Расшифровка зра: Зра расшифровка — Канализация

Содержание

Маркировка и условные обозначения трубопроводной арматуры, таблица фигур запорной арматуры

На территории России используется обозначение и маркировка трубопроводной арматуры по системе ЦКБА (Центральное конструкторское бюро арматуростроения). В соответствии с этой системой обозначение арматуры строится из цифрового и буквенного кода основных данных. Всего в маркировке используется 6 элементов.

Тип арматуры

— цифровое обозначение

  • 10 — кран пробно-спускной
  • 11 — кран для трубопровода
  • 12 — запорное устройство
  • 13,14,15 — вентиль
  • 16 — клапан обратный подъемный и приемный с сеткой
  • 17 — клапан предохранительный
  • 19 — обратный поворотный
  • 21 — регулятор давления «после себя»
  • 22 — клапан запорный
  • 25 — клапан регулирующий
  • 27 — клапан смесительный
  • 30,31 — задвижка
  • 32 — затвор
  • 45 — конденсатоотводчик

Материал корпуса

— буквенное обозначение

  • с — сталь углеродистая
  • лс — легированная сталь
  • нж — нержавеющая, коррозионно-стойкая
  • ч — чугун серый
  • кч — ковкий чугун
  • вч — высокопрочный чугун
  • б — латунь или бронза
  • а — алюминий
  • мл — монель-металл
  • п — пластмасса
  • вп — винипласт
  • тн — титан
  • к — керамика, фарфор
  • ск — стекло Тип привода — цифровое обозначение (одна цифра)
  • 3 — механический с червячной передачей
  • 4 — механический с цилиндрической передачей
  • 5 — механический с конической передачей
  • 6 — пневматический
  • 7 — гидравлический
  • 8 — электромагнитный
  • 9 — электрический

Номер разработки конструкции по каталогу ЦКБА

— двузначное цифровое обозначение

Материал уплотнительных колец

— буквенное обозначение

  • бр — бронза и латунь
  • бт — баббит
  • ст — стеллит
  • ср — сормайт
  • мн — монель-металл
  • к — кожа
  • нж — нержавеющая сталь (коррозионно-стойкая)
  • нт — нитрованная (азотированная) сталь
  • р — резина
  • п — пластмасса (кроме винипласта)
  • вп — винипласт
  • фт — фторпласт
  • э — эбонит
  • бк — без кольца (седло выполнено прямо на корпусе)

Способ нанесения внутреннего покрытия корпуса

— буквенное обозначение

  • гм — гуммирование
  • эм — эмалирование
  • п — футерование пластмассой

Пример расшифровки:

Задвижка 30с41нж — стальная задвижка с механическим приводом с цилиндрической передачей и нержавеющими уплотнительными кольцами

Задвижка 30ч6бр — чугунная задвижка с пневматическим приводом и уплотнительными кольцами из бронзы и латуни

Условные обозначения трубопроводной арматуры

Графические обозначения различных типов арматуры на гидравлических и пневматических схемах регламентируются ГОСТами.

Таблица фигур
— регулятор давления
«до себя»
— регулятор давления
«после себя»
— конденсатоотводчик — воздухоотводчик
Графические обозначения направления потока жидкости, воздуха, линии механической связи, регулирования, элементов привода

Понравилась статья? Расскажите друзьям

Классы герметичности запорной арматуры

Класс герметичности запорной арматуры – определяет уровень проникновения рабочей среды трубопровода (к примеру, воды, газа) через запорный элемент (например, клин). Другими словами, это объем пропускания рабочей среды через закрытый затвор запорной арматуры.

Заказчики часто задают вопрос: «Как классифицируются нормы герметичности запорной арматуры?»
Ответ: Класс герметичности определяется стандартом ГОСТ 9544-2015 или же нормативной документацией завода-изготовителя на данное конкретное изделие.

Существование разных классов герметичности запорной арматуры обусловлено тем, что высокая герметичность влияет не только на ремонтопригодность, долговечность трубопровода, но увеличивает и стоимость самого изделия.

ГОСТ 9544-2015 распространяется на все типы запорной арматуры номинальным давлением от PN1. Суть классификации по герметичности: В результате испытаний, устанавливают класс герметичности в зависимости от объема протечек через полностью закрытую арматуру, начиная от:

  • класс герметичности  «А» (нет видимых протечек), до:
  • класс герметичности «В», «С», «D» и «D1», определяющие максимальные значения протечек.

Кроме того, требования эксплуатационной организации по соответствию класса герметичности могут зависеть от рабочей среды трубопровода. В частности, задвижки и шаровые краны для трубопроводов природного газа могут устанавливаться только класса «А» и с указанием среды «газ». Кроме того, завод-изготовитель обязан данные задвижки испытать по ГОСТ 9544-2015 строго газообразной средой (например, воздухом).

Важно Так как вода имеет меньшую проникающую способность, чем газ, то запорная арматура под газ устанавливаться на воду может (при совпадении прочих параметров и пригодности материалов для воды), а запорная арматура для воды на газ — нет.

В последние годы все большее применение находят задвижки с обрезиненным клином с классом герметичности «А»: наиболее надежный тип запорной арматуры с максимальным сроком службы.

Заказать запорную арматуру из наличия со склада, получить подробную консультацию можете любым удобным способом: [email protected] или по телефону +7 (495) 783-76-54

 

  1. Задвижки с обрезиненным клином Гранар (паспорт, общая информация)
  2. Задвижки с обрезиненным клином Гранар серия KR11 DN 40-800, PN 1,0/1,6 МПа (паспорт, спецификация)
  3. Телескопическое удлинение штока к задвижкам Гранар серия KR11 (паспорт)
  4. Запорная арматура для водо-, газо- и теплоснабжения
  5. Расшифровка условных обозначений запорной арматуры
  6. Шаровые краны из полиэтилена

 

причины неисправностей и устранение поломок

Запорная арматура, позволяющая перекрывать прохождение потока среды в случае необходимости, устанавливается на любой трубопровод независимо от его вида и назначения.

По способу установки запорная арматура подразделяется на резьбовую, фланцевую и приварную

В бытовых трубопроводах чаще всего устанавливают резьбовую арматуру, в промышленных – фланцевую. Приварные устройства в последнее время практически не используются.

Детали арматуры любого типа в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего изменяются их размеры и форма. Предельный износ влечет за собой отказ устройства. Для восстановления работоспособности требуется ремонт запорной арматуры.

Необходимость в последнем может возникнуть и вследствие внезапного отказа, вызванного заеданием подвижных сопряжений, заклиниванием затвора, поломкой деталей привода и т. п.

Ремонт чугунной задвижки

Техническое обслуживание задвижки или её ремонт возможны только при полном отключении трубопровода от тока рабочей жидкости, в котором она установлена. При этом давление внутри этого трубопровода должно быть выравнено с давлением окружающей среды. К проведению таких работ может быть допущен только опытный персонал, имеющий соответствующую квалификацию и допуски. Можно рекомендовать следующую методику проведения технического обслуживания задвижки:

1) Раз в месяц полностью закрывать и открывать задвижку с целью очистки трущихся поверхностей от возможных загрязнений; 2) Обеспечить постоянное наличие смазки на выдвижном шпинделе; 3) Раз в неделю проверять отсутствие течи сальникового уплотнения шпинделя; 4) Не допускать при эксплуатации задвижки промежуточного положения затвора.

Ремонт чугунной задвижки с выдвижным и невыдвижным шпинделем будет несколько отличаться по рекомендациям. Приведём эти рекомендации по каждому виду неисправности, перечисленному выше.

Течь в соединении корпус-трубопровод или течь из-под крышки

Причиной течи могут быть:

1) Ослабление болтов или шпилек соединения фланцев корпуса задвижки с фланцами трубопровода или соединения фланцев крышки и корпуса; 2) Износ уплотняющей прокладки; 3) Коррозионное изъязвление уплотняемой поверхности фланцев.

Для проведения ремонта необходимо разъединить фланцевое соединение. Осмотреть уплотняющую прокладку и при её износе заменить. Если не обнаружено коррозионного изъязвления поверхности фланцев, то установить вновь соединительные болты или шпильки и равномерно затянуть их по периметру фланцев рекомендуемым по технической документации моментом затяжки.

В случае обнаружения коррозионного изъязвления уплотняемой поверхности фланцевнеобходимо принять решение о замене корпуса или крышки, а может, и задвижки в целом.

Течь из сальника по шпинделю

Причиной течи могут быть:

1) Ослабление болтов затяжки фланца сальника; 2) Старение уплотнительного состава с потерей его пластичности; 3) Образование на уплотняемой поверхности шпинделя коррозионного изъязвления или накипи.

Для проведения ремонта необходимо открутить гайки крепления фланца сальника и поднять его вверх по шпинделю. Убедиться в функциональном состоянии набивки сальника. Если она потеряла эластичность, высохла, имеет разрывы, задиры – заменить. Для задвижек с выдвижным шпинделем необходимо также осмотреть уплотняемую поверхность шпинделя, для чего, возможно, придётся открутить гайки крепления крышки и поднять крышку вверх по шпинделю для обеспечения полного обзора его уплотняемой поверхности. При наличии накипи на уплотняемой поверхности – зачистить до чистого металла без повреждения последнего. При обнаружении коррозионных изъязвлений шпиндель заменить. После выполнения указанных операций выполнить обратный монтаж отсоединённых и/или заменённых деталей с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Неполное перекрытие потока

Причиной неполного перекрытия потока могут быть:

1) Накипь на контактирующих поверхностях затвора и корпуса; 2) Механические повреждения контактирующих поверхностей затвора и корпуса в виде царапин или коррозионных изъязвлений; 3) Износ контактирующих поверхностей затвора и корпуса (особенно это касается «обрезиненых» конструкций).

Для проведения ремонта необходимо произвести демонтаж задвижки для извлечения затвора (цельного или составного клина или диска) и провести осмотр контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса. После очистки обнаруженной накипи и/или следов ржавчины необходимо оценить износ контактирующих поверхностей и величину механических и/или коррозионных повреждений. В случае возможности ремонта для «необрезиненных» конструкций произвести взаимную притирку контактирующих поверхностей затвора и седла алмазосодержащими пастами. Для повреждённых «обрезиненных» уплотняющих поверхностей лучше всего произвести замену деталей, т.к. их качественный ремонт возможен только в заводских условиях.

После ремонта произвести обратный монтаж задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Маховик невозможно повернуть штатно (вручную)

Причиной невозможности проворачивания маховика является, как правило, заклинивание затвора образовавшейся накипью вследствие отсутствия регулярного обслуживания задвижки. Для устранения этой неисправности необходимо открутить гайки крепления крышки и снять её. Извлечь затвор и произвести очистку контактирующих поверхностей затвора и седла корпуса от накипи до чистого металла без повреждения последнего. При необходимости произвести притирку контактирующих поверхностей, как это было описано выше. После ремонта произвести обратную сборку задвижки с затягиванием гаек резьбовых соединений рекомендуемыми по технической документации моментами затяжки.

Вращение маховика не приводит к открытию потока

Возможные причины:

1) В задвижках с выдвижным шпинделем: а) износ или разрушение элементов соединения шпиндель-затвор; б) срыв или износ резьбы втулки (гайки) ходовой; в) срез или износ шпонки соединения маховик–втулка (гайка) ходовая. 2) В задвижках с невыдвижным шпинделем – срыв или износ резьбы в ходовой гайке затвора.

Для проведения ремонта задвижки с выдвижным шпинделем сначала необходимо проверить подъём шпинделя при вращении маховика. Если шпиндель выдвигается, то значит соединение шпиндель-затвор изношено или разрушено. Наилучшей рекомендацией в этом случае будет демонтаж задвижки и замена изношенной или разрушенной детали. В случае отсутствия подъёма шпинделя при вращении маховика необходимо снять маховик и убедиться, что шпонка соединения втулка (гайка) ходовая–маховик находится в функциональном состоянии. Если это так, то необходимо произвести дальнейший демонтаж и снять со шпинделя втулку (гайку) ходовую, убедиться в износе или разрушении её резьбы и произвести замену. В случае среза или износа шпонки – шпонку заменить. Для проведения ремонта задвижки с невыдвижным шпинделем необходимо снять крышку и убедиться, что резьба ходовой гайки затвора изношена или разрушена. Если возможна замена ходовой гайки – заменить, в противном случае заменить весь затвор в целом. После этого, при необходимости, произвести притирку контактирующих поверхностей нового затвора и седла корпуса.

Ремонт клиновых задвижек

Ремонт клиновых задвижек имеет одну особенность. При повторных притирках контактирующих поверхностей клина и седла корпуса происходит «проседание» клина из-за уменьшения контактных габаритов клина и увеличения контактных габаритов седла корпуса. Поэтому такой ремонт можно выполнить лишь несколько раз, после чего «просадка» клина не обеспечивает герметичного запирания потока. В этом случае иногда применяют ремонтную технологию наплавки уплотнительных колец на седло корпуса с последующей расточкой и притиркой совместно с клином.

Испытание задвижек на герметичность необходимо производить после любого ремонта.При ремонтах в «полевых условиях», не связанных с полным демонтажом задвижки и выполнению работ в заводских условиях (притирка, «обрезинивание» уплотняющих поверхностей), перед вводом задвижки в эксплуатацию необходимо произвести несколько процедур:

1) Из задвижки необходимо удалить воздух, для чего ослабить болты обжима сальникаи при появления капель рабочей жидкости из-под сальника вновь зажать болты; 2) Протестировать устройство на герметичность. Для чего при рабочем давлении в системе закрыть задвижку. При этом течи по уплотнениям (сальник, фланцы) не допускаются. Герметичность запирания задвижки необходимо контролировать по манометру, расположенному ниже по потоку после задвижки. Он должен зафиксировать падение давления в трубе после задвижки.При этом протечки через затвор допустимы и должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классы и нормы герметичности».

В случае ремонта задвижки в заводских условиях испытание задвижки на герметичность производится по методикам в соответствие с ГОСТ 53402-2009 «Арматура трубопроводная. Методы испытаний», ГОСТ 33257-2015 «Арматура трубопроводная. Методы контроля и испытаний», ГОСТ 9544—2005 «Арматура трубопроводная запорная. Классыи нормы герметичности», эксплуатационной документацией на задвижку и технической документацией на стенд. Пример такого стенда показан на Рис. 3.

Что включает в себя диагностика?

Запорная арматура представляет собой самый важный элемент любого трубопровода, обеспечивающий нормальное функционирование всей системы. Ее диагностика дает возможность выявить состояние задвижек и зон, подверженных большому напряжению. Она проводится до ремонта и после него. Арматура диагностируется с помощью визуального осмотра, капиллярного, магнитопорошкового, ультразвукового, радиографического метода. Работы проводятся с использованием специальных стендов. Они позволяют обнаружить места протечек, дефекты, появившиеся на металле, на сварных швах. Диагностика должна проводиться специалистами. Перед ней запорная арматура очищается от грязи, наслоений и подготавливается к проверке, подразумевающей полный доступ ко всем участкам.

Вентиль


1 — гайка; 2 — шайба; 3 — седло; 4 — корпус; 5 — крышка корпуса; 6 — шпиндель; 7 — сальниковая набивка; 8 — сальниковая втулка; 9 — накидная гайка; 10 — маховичок; 11 — клапан; 12 — прокладка
Корпус 4 вентиля закрывается сверху крышкой на резьбе. Сверху крышки имеется накидная гайка 9, под которой нахо­дится сальниковая втулка 8, уплотняющая сальниковую на­бивку 7. Шпиндель 6 вентиля проходит через крышку 5 корпуса, сальниковую втулку и накидную гайку. При навертывании накидная гайка нажимает на сальниковую втулку, которая в свою очередь сжимает сальниковую набивку. Последняя плот­но охватывает шпиндель и препятствует просачиванию воды вдоль шпинделя. Нижний конец шпинделя обточен на мень­ший диаметр, чем весь шпиндель, на нем нарезана резьба для крепления клапана с прокладкой 12, шайбой 2 и гайкой 1.

Клапан 11 закрывает проход корпуса, называемый сед­лом 3. Вверху шпинделя укреплен маховичок 10. В средней час­ти шпинделя, проходящего через крышку корпуса, и в крышке корпуса нарезана резьба. При вращении маховичка вправо шпиндель по резьбе крышки корпуса опускается и клапан за­крывает седло. При обратном вращении маховичка клапан под­нимается и открывает проход вентиля. Вентиль устанавливают на линии трубопровода так, чтобы вода поступала под клапан. Направление движения воды обозначается стрелкой на корпусе вентиля.

Аналогичные вентили применяют для перекрытия пара, но у них вместо клапана с прокладкой установлены клапаны из бронзы, притертые к гнездам седла.

Пробковый кран является запорной и регулирующей арма­турой. Пробковые краны бывают бронзовые и чугунные. По своей конструкции они делятся на сальниковые, краны с уп­лотнительными кольцами и натяжные. Первые два типа кра­нов применяют в системах отопления, натяжные — для газа.

Ремонт или замена запорной арматуры — преимущества нашей компании

Для каждого отдельного случая наши специалисты стараются найти индивидуальный подход, чтобы произвести работы максимально оперативно. В нашем штате работают квалифицированные и опытные сотрудники, знающие свое дело, поэтому отремонтировать запорную арматуру для них не составит никакой трудности. Мы всегда готовы прийти к Вам на помощь, поэтому в случае возникновения каких-либо вопросов вы можете обратиться к нашим менеджерам, которые ответят на вопросы в режиме 24/7. Доверьте работы по обслуживанию запорной арматуры Вашей системы опытным специалистам. Обращайтесь в надежную компанию по сервису инженерного оборудования. Обращайтесь в ООО ГЛОБАЛ-ИНЖИНИРИНГ. Итог нашей работы всегда один – высокая эффективность и бесперебойная работа оборудования.

Для заявки на обслуживание свяжитесь с нашим специалистом.

Смотрите также:

Ремонт теплообменников

Ремонт трубопроводов различного назначения

Сварочные работы

Пробковый кран

а — сальниковый; б — натяжной; 7 — корпус; 2 — болт; 3 — шток; 4 — головка; 5 — крышка сальника; 6 — сальниковая набивка; 7 — конусная пробка; 8 — гайка

Пробковый сальниковый кран показан на рисунке выше, а. В корпусе 1 помещена конусная пробка 7 с верхней цилиндрической ча­стью — штоком 3 и квадратной головкой 4. Пробковый кран име­ет сальниковую набивку 6 и крышку 5 сальника, стягиваемую с корпусом болтами 2. Назначение сальниковой набивки в кране то же, что и в вентиле. В нижней части конусной пробки имеется отверстие — окно. Для прохода воды кран открывают, поворачи­вая пробку так, чтобы окно стало против отверстий корпуса. Что­бы закрыть кран, пробку поворачивают на 90°. Пробка Должна быть плотно притерта к конусному отверстию корпуса, чтобы не пропускать воду. Плотное соприкосновение поверхности пробки со стенками конусного отверстия корпуса достигается нажимом сальниковой крышки на сальниковую набивку.

Пробковый натяжной кран (рисунок выше, б) на нижней части пробки имеет шпильку с резьбой, на которую надевается шай­ба и навертывается гайка 8. Плотное соприкосновение проб­ки 7 и корпуса 1 достигается натяжением гайки 8.

Геохронологическая шкала. Геохронология и стратиграфия — Что такое Геохронологическая шкала. Геохронология и стратиграфия?

Геохронологическая шкала — это временная шкала истории планеты Земля, основанная на методике геологического датирования.

ИА Neftegaz.RU. Геохронологическая шкала — это временная шкала истории планеты Земля, основанная на методике геологического датирования.

Стратиграфия (stratum — настил) — раздел геологии:

  • изучающий последовательность формирования геологических тел и их первоначальные пространственные взаимоотношения,
  • используется возможность прослеживания пластов осадочных горных пород и изучение их фациальных изменений в бассейнах прошлых геологических эпох,
  • определяющий относительный геологический возраст слоистых осадочных и вулканогенных горных пород, 
  • анализирующий расчленение толщ пород и корреляцию различных геологических образований
Основное значение для установления одновозрастности изученных отложений имеет состав ископаемых организмов, находимых в осадочных толщах, отражающих необратимое развитие органического мира Земли
В археологии стратиграфия — взаимное расположение культурных слоев относительно друг друга и перекрывающих их природных пород. 
Установление этого расположения имеет критическую важность для датирования находок (стратиграфический метод датирования, планиграфия).

Геохронология — учение о хронологической последовательности формирования и возрасте горных пород, составляющих земную кору. 
Возникновение стратиграфии связано со становлением геологии как науки, что послужило основой создания геологических карт и геохронологической шкалы. 

Геохронологическая шкала
Эон Эра Период
Фанерозой Кайнозой Четвертичный
Неоген
Палеоген
Мезозой Мел
Юра
Триас
Палеозой Пермь
Карбон
Девон
Силур
Ордовик
Кембрий
Докембрий Протерозой

Неопротерозой

Эдиакарий
Криогений
Тоний
Мезопротерозой Стений
Эктазий
Калимий
Палеопротерозой Статерий
Ороризий
Риасий
Сидерий
Архей Неоархей
Мезоархей
Палеоархей
Эоархей
Катархей

Геохронологическая шкала активнее всего применяется в геологии и палеонтологии, также находит применение в палеоэкологии, палеогеографии, палеопочвоведении и др. 
Установлено, что возраст нашей планеты оценивается в 4,5-4,6 млрд лет.

 

История создания геохронологической шкалы берет свое начало со 2й половины 19 века.

Тогда на II-VIII сессиях Международного геологического конгресса (МГК) в 1881-1900 гг. были приняты иерархия и номенклатура большинства современных геохронологических подразделений.
Названия периодам чаще всего давались по географическому признаку: так, Девонский период получил имя собственное от графства Девоншир в Англии, Пермь от одноименного города в России и тд.

Главная цель, преследуемая при создании шкалы — определение относительного геологического возраста пород.

В шкале история Земли подразделяется на 2 главных этапа: Докембрий и Фанерозой

Докембрий включает в себя Архей и Протерозой, Фанерозой состоит из Палеозоя, Мезозоя и Кайнозоя

Архей знаменателен появлением бактерий-анаэробов и формированием бескислородной атмосферы

В протерозое, самом длительном периоде в истории Земли, оформился озоновый слой и современный уровень мирового океана, появились многоклеточные, начинает образовываться почвенный слой

Палеозой считается эрой древней жизни. 
Помимо впечатляющих эволюционных изменений растительного и животного мира, а также трендов климатических изменений, Палеозой примечателен формированием многих полезных ископаемых: гипсов, ангидритов, солей (каменных и калийных), фосфоритов, меди, кобальта, железа, золота, нефтеносных горизонтов и др.
Мезозой рассматривается как эра тектонической, климатической и эволюционной активности. 
Это также самый теплый период в Фанерозое. 
Залежи полезных ископаемых чаще всего датируются Юрским и Меловым периодом, причем ископаемые Мела встречаются чаще

Кайнозой начался 66 миллионов лет назад и продолжается до сих пор. 

Этот этап характеризуется наибольшим биоразнообразием и относительной упорядоченностью и успокоенностью геотектоники.

система отдел ярус Возраст, млн лет назад
Пермь Нижний Ассельский
Карбон Верхний Гжельский 303,7—298,9
Касимовский 307,2—303,4
Средний Московский 311,7—307,2
Башкирский 323,0—311,7
Нижний Серпуховский 330,9—323,0
Визейский 346,7—330,9
Турнейский 358,9—346,7
Турнейский ярус (С1t, Tournaisian Stage) — стратиграфическое подразделение, 1й ярус нижнего отдела каменноугольной системы. 
Ему предшествует фаменский ярус верхнего девона, за ним следует визейский ярус карбона. Назван в честь бельгийского города Турне.
В типовом разрезе представлен морскими отложениями: известняками и сланцами, с остатками кораллов, брахиопод и гониатитов.
Во многих районах отложения яруса содержат уголь. 
Нижняя граница яруса в Северной Франции и Бельгии была проведена по границе между известняками и нижележащими песчано-сланцевыми отложениями фаменского яруса.
В 1842 г. турнейский ярус был обособлен бельгийским палеонтологом Лораном Де Конинком, как «фазу со Spirifer tornacensis».
Турнейский век отвечает эвстатическому циклу седиментации.
Туронский ярус ( от древнего названия французского города Тур) залегает на глубине порядка 800 м.
Туронский ярус — это 2й снизу ярус верхнего отдела мелового периода, которые получили названия населенных пунктов и замков. Туронский период продолжался от 93,9 до 89,8±0,3 млн лет назад.
Газ туронской залежи самый молодой по возрасту залегания.
Особенность этих залежей заключается в неоднородности и изменчивости по литологическому составу, а также в низкой проницаемости коллекторов.
Основная сложность при их освоении — работа при температурах, близких к отрицательным.
Добыча газа туронской залежи в России началась в 2011 г. Вендские отложения  — эдиакарий (от венды — славянских племен, обитавших к югу от Балтийского моря.
Это самое верхнее подразделение геохронологической шкалы докембрия — протерозоя. 
В шкале следует за рифеем и предшествует кембрию. 
Впервые выделена Б. Соколовым в 1952 г. в Прибалтике, как позднейший докембрийский комплекс осадочных пород терригенного состава на западе Восточно-Европейской платформы (кратона).
Вендский период продолжался 600 — 535 млн. лет назад.
Продолжительность — 65 млн лет.
С отложениями Венда связаны  Лено-Тунгусская нефтегазоносная провинция (НГП) на Сибирской платформе, Восточно-Европейская, Баренцево-Печорская, Китайско-Корейская, Северо-Американская, Южно-Американская, Африканская платформы.

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В ОТЧЕТЕ О РАСХОДОВАНИИ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ, ВНЕСЕННЫХ В КАЧЕСТВЕ АВАНСОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

Приложение

к порядку предоставления

таможенным органом отчета

о расходовании денежных средств,

внесенных в качестве авансовых

платежей, утвержденному

приказом ФТС России

от 25 февраля 2019 г. N 321

Кодовое обозначение документа

Наименование документа

ПП

расчетный (платежный) документ

ЧЕК

платеж с применением электронных терминалов, платежных терминалов и банкоматов

ДТ

декларация на товары

ВТД

временная таможенная декларация

ПТДЗ

заявление о зачете авансовых платежей в счет исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов, специальных, антидемпинговых и компенсационных пошлин в отношении товаров, перемещаемых трубопроводным транспортом

ПВД

полная таможенная декларация

ТПО

таможенный приходный ордер

ЭдШ

электронный документ, используемый для начисления административного штрафа, издержек по делам об административном правонарушении

ЭдВоз

электронный документ, используемый для начисления денежного возмещения в размере двукратной суммы неуплаченных таможенных платежей (причиненного преступлением ущерба) (статья 76.1 Уголовного кодекса Российской Федерации )

ЭдВ

электронный документ, используемый для начисления денежных средств, поступивших в результате обращения валюты в федеральную собственность

ЭдШуд

электронный документ, используемый для начисления штрафа, назначенного судом по уголовному делу

РТП

расчет таможенных пошлин, налогов, специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин

РЕС

расчет таможенных пошлин, налогов, взимаемых по единым ставкам

РСТП

расчет таможенных пошлин, налогов, взимаемых в виде совокупного таможенного платежа

ТР

таможенная расписка

ЗДЗ

зачет денежного залога на лицевой счет

РВ

решение о возврате денежных средств

КДТ

корректировка декларации на товары

КТПО

корректировка таможенного приходного ордера

АС

акт списания невостребованных денежных средств

ЗРА

заявление, поданное в соответствии с пунктом 4 статьи 277 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза

———————————

<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 25, ст. 2954; 2011, N 50, ст. 7362; 2015, N 24, ст. 3367; 2016, N 27, ст. 4258; 2017, N 31, ст. 4799; 2018, N 9, ст. 1292, N 31, ст. 4818, N 53, ст. 8495.

<**> Федеральный закон от 14 ноября 2017 г. N 317-ФЗ «О ратификации Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2017, N 47, ст. 6843).


Открыть полный текст документа

Розшифровка аналізу онлайн — Вопрос гинекологу

Если вы не нашли нужной информации среди ответов на этот вопрос, или же ваша проблема немного отличается от представленной, попробуйте задать дополнительный вопрос врачу на этой же странице, если он будет по теме основного вопроса. Вы также можете задать новый вопрос, и через некоторое время наши врачи на него ответят. Это бесплатно. Также можете поискать нужную информацию в похожих вопросах на этой странице или через страницу поиска по сайту. Мы будем очень благодарны, если Вы порекомендуете нас своим друзьям в социальных сетях.

Медпортал 03online.com осуществляет медконсультации в режиме переписки с врачами на сайте. Здесь вы получаете ответы от реальных практикующих специалистов в своей области. В настоящий момент на сайте можно получить консультацию по 74 направлениям: специалиста COVID-19, аллерголога, анестезиолога-реаниматолога, венеролога, гастроэнтеролога, гематолога, генетика, гепатолога, гериатра, гинеколога, гинеколога-эндокринолога, гомеопата, дерматолога, детского гастроэнтеролога, детского гинеколога, детского дерматолога, детского инфекциониста, детского кардиолога, детского лора, детского невролога, детского нефролога, детского онколога, детского офтальмолога, детского психолога, детского пульмонолога, детского ревматолога, детского уролога, детского хирурга, детского эндокринолога, дефектолога, диетолога, иммунолога, инфекциониста, кардиолога, клинического психолога, косметолога, липидолога, логопеда, лора, маммолога, медицинского юриста, нарколога, невропатолога, нейрохирурга, неонатолога, нефролога, нутрициолога, онколога, онкоуролога, ортопеда-травматолога, офтальмолога, паразитолога, педиатра, пластического хирурга, подолога, проктолога, психиатра, психолога, пульмонолога, ревматолога, рентгенолога, репродуктолога, сексолога-андролога, стоматолога, трихолога, уролога, фармацевта, физиотерапевта, фитотерапевта, флеболога, фтизиатра, хирурга, эндокринолога.

Мы отвечаем на 97.14% вопросов.

Оставайтесь с нами и будьте здоровы!

Инструкция по установке, эксплуатации и техобслуживанию регулирующего клапана «Mokveld»

Расшифровка обозначений RZD:

  • клапан общего типа
  • фланцы параллельные
  • поршневого типа
  • соосный поршень
  • концентричный поток
  • сбалансированный давлением
  • привод под углом 90є

Маркировка

Маркировка выполнена на пластине, закреплённой на корпусе регулирующего клапана.

Серийный номер относится непосредственно к конкретному типу клапана в портфеле заказов фирмы «Mokveld».


Давление

Регулирующий клапан Mokveld, установленный в трубопроводе, во всех случаях выдерживает предельное давление.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Перед любыми работами по разборке убедитесь, что любой установленный клапан изолирован, давление снято и все разгрузочные клапаны и пробки открыты.

Рабочая среда

Если регулирующие клапаны используются в нефтяных, газовых, химиче-ских линиях и линиях жидкого топлива, то во время разборки остаток среды в линии может быть взрывоопасным, возгораемым или токсичным. Перед началом работы убедитесь, что внешняя среда свободна от дыма или газа. При необходимости наденьте специальную защитную одежду или средства защиты органов дыхания. Во время работы необходимо находиться в каске (в обязательном порядке).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На нефте-, нефтехимических и газовых линиях, а также на некоторых химических линиях, использовать сварочное оборудование нужно крайне осторожно и только в соответствии с местными или конкретными стандартами безопасности.

Смазка и чистка

Во время хранения, обслуживания и ремонта используется смазочные ве-щества и некоторые консистентные смазки. В основном, это смазочные вещества на основе нефти и большинство основных нефтяных фирм указывает в настоящее время, что необходимо избегать продолжительных контактов кожи с нефтяными веществами и смазками. Используйте перчатки!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Некоторые чистящие растворители могут быть токсичными. Используя их, необходимо тщательно следовать инструкциям.

VB.NET RSA Decrypt Размер данных слишком велик

Я пытаюсь внедрить шифрование RSA в VB.NET . Метод шифрования в порядке, но метод расшифровки говорит, что данные для расшифровки слишком длинные. Я не уверен, что случилось.

Это ошибка, которую я получаю при расшифровке:

System.Exception: ‘Decrypt(): RSADecrypt(): данные, подлежащие расшифровке, превышают максимальный для этого модуля размер в 128 байт.


КОД ДЛЯ ШИФРОВАНИЯ/РАСШИФРОВАНИЯ:

  'Зашифровать строку "демо"

        Тусклый ключ As String = "demo"

        'Использовать открытый ключ
        Дим PublicKey As String = " <модуль> upXnnvLMiY1VDwSfBs / uRAdfmWXWqV / Х / + JNLYGnwB74OEm3Au8fxH9fFlpErA + STxLF7OuedQg / ZRA / SAHnIPEaTZNgcTQ6zWbq9WchD / WokTu444qxxnqoUQMnEvOm4DvaJlcfbZ4UEkzVr61p25iBgfBpoeCqYCzaOWROI5k =  <экспонент> AQAB  "
        Dim EncryptedKey As RSAResult = RSA.Зашифровать (ключ, открытый ключ)

        'Зашифрованные данные могут быть прочитаны как значение base64.
        MsgBox (зашифрованный ключ. AsBase64String ())


        'МЕТОД РАСШИФРОВКИ:

        'Значение base64 расшифровывается путем преобразования его в байты.

        Dim vout As Byte() = System.Text.Encoding.Unicode.GetBytes(encryptedKey.AsBase64String())


        'Используйте функцию, чтобы расшифровать значение с помощью закрытого ключа.

        Дим расшифровывать Как RSAResult = RSA.Decrypt (Vout, « <модуль> upXnnvLMiY1VDwSfBs / uRAdfmWXWqV / Х / + JNLYGnwB74OEm3Au8fxH9fFlpErA + STxLF7OuedQg / ZRA / SAHnIPEaTZNgcTQ6zWbq9WchD / WokTu444qxxnqoUQMnEvOm4DvaJlcfbZ4UEkzVr61p25iBgfBpoeCqYCzaOWROI5k =  <экспонент> AQAB  

1U + YvYCJuNo8cJdpAs2E4vMV / yQFjatq9PX2H9z63ER2MoVorBJ6ao3IFotCjfyExUT9Z6S8UmB37zTWBsu3Tw == 3 + 0bdbPnxRvlYBYrlRZnn3d6qw + pt5oEMdRh9tEUkUyzqKMV9U5U4jOahJvZgWYpu7obAwEdgh41i / sQ3km8lw == phziOVDL72QkBRoj8MbTYVkkHBiVKon / NNwF2zJfOQEnephhtv58zlWzJ7szDRdE3cqn + / pRnWT6gRGISqqCCQ == OwrJsr883Tv9vtgZpbXCnMlkDraSiVaSxJC7Q9jdE3Kl7FET + RouR3ZTx6NQNk45ssXfWWtx2 + 9aTw5j5DiNAQ = = vg84 + HMDdim0TeoFvVKORLjQ / 9lPSqNPN3N3kCE / wkgKnadRvJcF / tfebsiKiRSlY / NoKFCA8dvNkWPF7hjdbQ == U4AcjNyZvoEabMMjq / fH6HfoR4z0uQ3ka2ZKJbBdczQo33 / VwCFldRmPY0B4dQvu7SY4n2N + oV9Uh5fbeI0pcqfm7unEJwbZynRM + ZMlCEVdnQGCvDbJWnd04h5ptbL + 6oRxXN2P9efs + iWpO / S / v2VC / phXWqMZ / 32U / KBkrPU=") MsgBox(расшифровать.АсСтрока)

КЛАСС «ЮАР»:

  Импорт System.Security.Cryptography
Импортирует System.Text
Открытый класс RSA
    Шифрование общедоступной общей функции (данные ByVal в виде строки, открытый ключ ByVal в виде строки) в виде RSAresult
        Пытаться
            Dim ByteConverter как новый UnicodeEncoding()
            Вернуть шифрование (ByteConverter.GetBytes (данные), открытый ключ)
        Поймать экс как исключение
            Выбросить новое исключение ("Зашифровать (строка): " & ex.Message, ex)
        Завершить попытку
    Конечная функция

    Шифрование общедоступной общей функции (ByVal Data() в виде байта, ByVal Publickey в виде строки) в виде RSAresult
        Пытаться
            Затемнить RSA как систему.Security.Cryptography.RSACryptoServiceProvider = New System.Security.Cryptography.RSACryptoServiceProvider()
            RSA.FromXmlString(открытый ключ)
            Вернуть новый результат RSA (RSAEncrypt (данные, RSA.ExportParameters (False), False))
        Поймать экс как исключение
            Выдать новое исключение ("Зашифровать (байты): " & ex.Message, ex)
        Завершить попытку
    Конечная функция

    Расшифровка общедоступной общей функции (ByVal Data() в виде байта, ByVal Privatekey в виде строки) в виде RSAresult
        Пытаться
            Затемнить RSA как систему.Security.Cryptography.RSACryptoServiceProvider = New System.Security.Cryptography.RSACryptoServiceProvider()
            RSA.FromXmlString(закрытый ключ)
            Dim Result As New RSAresult(RSADecrypt(Data, RSA.ExportParameters(True), False))
            Возврат результата
        Поймать экс как исключение
            Выдать новое исключение ("Decrypt(): " & ex.Message, ex)
        Завершить попытку
    Конечная функция

    Частная общая функция RSAEncrypt(ByVal DataToEncrypt() As Byte, ByVal RSAKeyInfo As RSAParameters, ByVal DoOAEPPadding As Boolean) As Byte()
        Пытаться
            Dim зашифрованные данные () как байт
            Использование RSA в качестве нового RSACryptoServiceProvider
                ЮАР.Импортпараметров(RSAKeyInfo)
                зашифрованные данные = RSA.Encrypt (DataToEncrypt, DoOAEPPadding)
            Завершить использование
            Вернуть зашифрованные данные
        Поймать как CryptographicException
            Выдать новое исключение ("RSAEncrypt(): " & e.Message, e)
        Завершить попытку
    Конечная функция

    Частная общая функция RSADecrypt(ByVal DataToDecrypt() As Byte, ByVal RSAKeyInfo As RSAParameters, ByVal DoOAEPPadding As Boolean) As Byte()
        Пытаться
            Dim decryptedData() как байт
            Использование RSA в качестве нового RSACryptoServiceProvider
                ЮАР.Импортпараметров(RSAKeyInfo)
                decryptedData = RSA.Decrypt (DataToDecrypt, DoOAEPPadding)
            Завершить использование
            Вернуть расшифрованные данные
        Поймать как CryptographicException
            Выдать новое исключение ("RSADecrypt(): " & e.Message, e)
        Завершить попытку
    Конечная функция
Конечный класс  

КЛАСС «RSAрезультат»:

  Импорт System.Text
Открытый класс RSAResult
    Private _Data() как байт
    Public Sub New (ByVal Data () как байт)
        _Данные = Данные
    Конец сабвуфера
    Общедоступное свойство только для чтения AsBytes() As Byte()
        Получать
            Возврат _Данные
        Конец Получить
    Конечная собственность
    Общедоступное свойство только для чтения AsString() как строка
        Получать
            Dim ByteConverter как новый UnicodeEncoding()
            Вернуть байтконвертер.ПолучитьСтроку(_Данные)
        Конец Получить
    Конечная собственность
    Общедоступное свойство только для чтения AsBase64String() как строка
        Получать
            Вернуть Convert.ToBase64String(_Data)
        Конец Получить
    Конечная собственность
Конечный класс  

nvme-zns-zone-mgmt-recv(1) — страницы руководства Arch

nvme-zns-zone-mgmt-recv — Команда получения управления зоной

  nvme zns zone-mgmt-recv   [--namespace-id= | -n <ЧИСЛО>]
 
[--start-lba= | -s ]
[--data-len=, -l ]
[--zra=<ЧИСЛО>, -z <ЧИСЛО>]
[--zrasf=<ЧИСЛО>, -a <ЧИСЛО>]
[--zra-spec-feat, -f]
[--output-format=, -o ]

Для данного устройства NVMe выдает получение управления зоной. команда с запрошенным действием получения и дополнительным действием параметры.Это общий интерфейс, предназначенный для прямой совместимости. по мере создания новых действий, о которых эта программа не знает в момент время его развития. Таким образом, это общая команда, которая не выполняет любое дополнительное декодирование для определенных типов полученных данных. Это будет только сообщать данные в виде шестнадцатеричного дампа или двоичного файла.

-n <ЧИСЛО>, —namespace-id=<ЧИСЛО>

Используйте предоставленный идентификатор пространства имен для команды. Если не при условии, будет использоваться идентификатор пространства имен блочного устройства.Если команда выдается неблокируемому устройству, параметр является обязательным.

-s , —start-lba=

Начальный LBA зоны для управления приемом.

—data-len= -l Буфер принятых данных длина

-z <ЧИСЛО>, —zra=<ЧИСЛО>

Действие получения зоны

-a <ЧИСЛО> —zrasf=<ЧИСЛО> Специфическое действие получения зоны поле

-f, —zra-spec-feat

Включить действие получения зоны Специальные функции

-o , —output-format=

Выходной формат: нормальный|json|бинарный

• Шестнадцатеричный дамп отчета по всем зонам
 # nvme zns zone-mgmt-recv /dev/nvme0 -n 1 -s 0 -z 0 -a 0 -l 4k 
•Бинарный дамп отчета по всем зонам
 # nvme zns zone-mgmt-recv /dev/nvme0 -n 1 -s 0 -z 0 -a 0 -o -l 4k двоичный > отчет.из 

Часть nvme-cli

Шифр ​​Цезаря — обзор

Шифры замены

Шифры замены шифруют открытый текст, заменяя каждую букву или символ в открытом тексте другим символом в соответствии с указаниями ключа. Возможно, самым простым шифром замены является шифр Цезаря, названный в честь человека, который его использовал. Современным читателям шифр Цезаря, возможно, лучше известен благодаря Captain Midnight Code-O-Graph и кольцам секретных декодеров, которые даже находились внутри коробок с хлопьями Kix [4].С технической точки зрения шифр Цезаря можно отличить от других, более сложных шифров замены, назвав его шифром сдвига или моноалфавитным шифром; оба правильные.

Давайте рассмотрим пример. Поскольку для шифра регистр не имеет значения, мы можем использовать соглашение, согласно которому открытый текст представляется строчными буквами, а зашифрованный текст — прописными. Пробелы в зашифрованном тексте просто добавлены для удобочитаемости; они будут удалены при реальном применении шифра, чтобы затруднить атаку зашифрованного текста.

Открытый текст: говори, друг и вводи

Ключ: E

Шифрованный текст: WTIEOD JVMIRHD ERH IRXIV

Метод этого шифра, объединяющий открытый текст и ключ, на самом деле является сложением. Каждой букве алфавита присваивается число, т. е. A равно 0, B равно 1 и так далее, вплоть до Z на 25. Используемый набор букв может быть более сложным. В этом примере также используется символ запятой в качестве последнего символа алфавита, 26. Пробелы в открытом тексте пока игнорируются. Для каждой буквы в открытом тексте она преобразуется в ее число, затем добавляется значение ключа, и полученное число преобразуется обратно в букву: S равно 18, а E равно 4.Таким образом, результат равен 22, или W. Это повторяется для каждого символа в открытом тексте. Расшифровка проста — операция, обратная сложению, представляет собой просто вычитание, поэтому ключ вычитается из зашифрованного текста, чтобы получить открытый текст. Конечно, 22−4=18.

С этим явно много проблем. Чтобы расшифровать сообщение, можно было быстро попробовать все 26 ключей. Количество возможных ключей называется пространством ключей . Если пространство ключей достаточно мало, чтобы злоумышленник мог перепробовать все возможные ключи за «короткий» промежуток времени, то алгоритм не имеет значения, он по сути бесполезен.Это известно как принцип достаточного пространства ключей [1, с. 11]. «Короткий» заключен в кавычки, потому что точная продолжительность времени зависит от использования ключа в криптосистеме и модели риска, которую имеет защитник, в течение того времени, когда связь должна быть секретной. Однако, если злоумышленник может попробовать все ключи за день или неделю, то пространство ключей обычно слишком мало для общего коммерческого использования. В современных компьютерных системах около 2 80 ключей могут быть опробованы за «короткий» промежуток времени, поэтому любой алгоритм, используемый защитником для противодействия атаке, должен иметь по крайней мере такое большое пространство ключей.Однако, если защитник не хочет относительно скоро менять шифр, мы предлагаем довольно большое пространство ключей, как и NIST (Национальный институт стандартов и технологий) [5].

В этом простом шифре сдвига ключевое пространство мало. Однако в наилучшем случае для моноалфавитного шифра нет места для маленького ключа. Если A случайным образом присваивается одной из 26 букв, B — одной из оставшихся 25, C — одной из оставшихся 24 и т. д., мы создаем таблицу для ключа, которая выглядит следующим образом:

Символ открытого текста: abcdefghijklmnopqrstu vwxyz

Ключевой символ: XFQGAWZSEDCVBNMLKJHGT YUIOP

Это называется моноалфавитным шифром замены.Для этого шифра нет эквивалентного дополнения для шифрования открытого текста. Ключом является вся таблица, и каждая буква заменяется ключевым символом. Для расшифровки используется тот же ключ, но вы ищете символ зашифрованного текста в нижней строке и заменяете символ верхней строки. Предыдущий открытый текст «говорите, дружите и входите» становится HLAXCWJEANGXNGANGAJ, игнорируя запятые и пробелы. Все ключевое пространство довольно большое. Есть 26×25×24×23×…×2×1 возможных ключей. Это записывается как 26!, читается как «двадцать шесть факториал».26! примерно равно 2 88 , что достаточно для защиты от атак грубой силы, которые перебирают все возможные ключи; то есть он удовлетворяет принципу достаточного пространства ключей. Но это не означает, что алгоритм сопротивляется всем попыткам ниспровергнуть его.

Моноалфавитный шифр подвергается частотным атакам или угадыванию. В зашифрованном тексте ровно столько символов «А», сколько символов «е» в открытом тексте. Любой, кто пытается атаковать зашифрованный текст, может использовать таблицу частоты букв в английском языке, чтобы сделать несколько умных предположений о том, какие символы зашифрованного текста являются какими символами открытого текста.Это удается относительно легко. Люди могут делать это довольно медленно, когда у них есть около 10 слов, а иногда и меньше. Это довольно распространенная головоломка в газетах, поэтому неудивительно, что ее легко разгадать. Компьютеры также могут сделать это надежно, когда они имеют не менее 150 символов [6, с. 131].

Частотные атаки не ограничиваются отдельными буквами. Проблема актуальна и для современных систем. Если банк начинает каждую транзакцию с одних и тех же 10 символов, то злоумышленник справедливо догадается, что эта строка встречается чаще.Современные алгоритмы пытаются защититься от этого различными способами, которые будут обсуждаться позже. Однако иногда лучший способ противодействия таким частотным атакам для защитника состоит в том, чтобы защитник модифицировал содержимое фактического сообщения перед шифрованием, чтобы удалить эти закономерности. Если это невозможно, регулярность в открытом тексте должна быть сведена к минимуму.

Один из методов предотвращения частотных атак на базовый открытый текст заключается в увеличении размера блока шифра.Размер блока — это количество единиц (в нашем примере символов) зашифрованных одновременно. И шифр Цезаря, и моноалфавитная замена имеют размер блока, равный единице — за один раз шифруется только один символ. Другая защита заключается в использовании ключа, который меняется для каждого элемента открытого текста независимо от того, увеличивается размер блока или нет. Количество изменений ключа на элемент открытого текста до повторения ключа называется периодом ключа ; оба предыдущих примера шифра имеют период ключа 1, а также размер блока 1.Блочные шифры — это шифры с размером блока больше 1, и они будут более подробно рассмотрены в контексте современного шифрования в разделе «Блочные шифры». Однако, прежде чем перейти к обсуждению шифров перестановки, мы обсудим еще один шифр подстановки: шифр с периодом ключа произвольной длины.

Шифр ​​Виженера, или многоалфавитный шифр сдвига, был изобретен во Франции 16 века и на протяжении многих веков считался невзламываемым. Вместо того, чтобы выбирать одну букву в качестве ключа, мы выбираем слово или случайную последовательность букв.Шифрование каждого символа такое же, как и в шифре Цезаря — буквы преобразуются в числа и добавляются. Когда последняя буква ключа использована, алгоритм возвращается к началу ключа и запускается снова, и так далее, пока не достигнет конца сообщения. Например:

Открытый текст: говорите, дружите и вводите

Ключ: FRODO

Зашифрованный текст: XFSDYE WELSSUN DAI VAWSW

Для шифрования используйте первую букву s+F=X, вторую букву p+R=F, третья буква e+O=S и так далее.На шестом символе мы достигаем конца ключа и, таким образом, возвращаемся к началу ключа, чтобы вычислить ,+F=E, затем f+R=W и так далее. Шифр концептуально подобен последовательному использованию нескольких разных моноалфавитных ключей шифра.

В этом примере буква e в открытом тексте попеременно зашифрована в S и V, а в зашифрованном тексте W в разных местах является результатом открытого текста f, t и r. Эта изменчивость значительно усложняет атаку зашифрованного текста по частоте букв в английском языке.Обратите внимание на особенность математики, которой не было в предыдущем примере. Буква P равна 15, R равна 17, поэтому 15+17=32. Однако 32 больше, чем значение запятой 26, последнего символа в нашем алфавите. Чтобы вернуть 32 обратно в наше числовое кольцо, мы вычитаем количество символов, которое у нас есть (27), а затем преобразуем ответ в букву F. Что математики используют, чтобы быть строгими в этом, так это оператор модуля, который использует «модуль » символ, %. Итак, мы пишем 32% 27=5, читаем «32 по модулю 27» или «32 по модулю 27» для краткости.Технически операция состоит в том, чтобы разделить на 27, а затем взять оставшееся целое число. Это часто встречается в криптографии, но это все, что нужно сказать об этом на данный момент.

Шифр ​​Виженера все еще поддается взлому, хотя и сложнее. Если злоумышленнику известен период ключа, возможны частотные атаки на каждое устройство, использующее один и тот же ключ. А в середине 19 века был разработан надежный метод обнаружения ключевого периода шифра. Эта проблема сохраняется и по сей день.Шифр Виженера является примером потокового шифра. Современные поточные шифры обсуждаются в следующем разделе. Однако общий способ избежать этой проблемы заключался в том, чтобы просто сделать ключевой период достаточно длинным, чтобы он по существу никогда не повторялся, и, если он повторяется, начать использовать новый ключ. Не существует хорошего алгоритмического решения проблемы коротких периодов ключей — как только они начинают повторяться, шифр можно взломать.

Журнал игр: 30 июня — 1 июля. Суббота, 30 июня: Недостаточно людей… | by Bunburyist

Суббота, 30 июня: На Battlestar Galactica пришло недостаточно людей, поэтому вместо этого мы играли в Chaos in the Old World .Так как это был мой первый раз, я играл за Кхорна («Кровь за кровавого бога! Черепа за трон из черепов!»). Первое событие Старого Света предотвратило боевые действия в двух самых больших регионах, поэтому первые 3 хода у меня практически не было возможности атаковать Нургла или Слаанеша, а Тзинч продолжал меня обманывать. Я, вероятно, должен был использовать культистов, чтобы набирать очки, но я думал, что моя работа состоит в том, чтобы попытаться атаковать любой ценой, поэтому моя первая половина игры была в значительной степени пустой тратой времени. Я разбросал своих кровожадных повсюду, но даже после того, как я улучшил своих культистов, чтобы они могли сражаться, у меня было мало шансов наверстать упущенное, тем более, что кости были не добрыми.

Воскресенье, 1 июля: спойлер к августу Pandemic Legacy: Season 2 . Используйте ROT13 для декодирования.

Orpnhfr jr pbhyqa’g erpba gur Zvqqyr Rnfg rneyvre, gur tnzr tnir hf n chfu naq haybpxrq vg sbe hf. гувф ныфб вагебкхпрк гур убийбж зра вагб бхе тнзр, джуб джр нофбыхгрыл квка’г джнаг гб гнатыр джвгу фвапр жр’ир ваирфгрк фб жпу ва бхе знва сбхе пуненпгреф. Ohg gur tnzr nyfb tnir hf n gbby gb qrny jvgu gur Ubyybj Zra: jr pbhyq fpna enqvb serdhrapvrf va ubcrf bs fxvccvat na rcvqrzvp.

Naq jr fxvccrq gur svefg gjb rcvqrzvpf guvf jnl. Jr jrer yhpxl gung obgu pnzr yngr, naq jr fpnaarq serdhrapvrf jura jr unq ng yrnfg na rvtugl creprag punapr bs trggvat gung rcvqrzvp. Guvf obhtug hf n ybg bs gvzr fb jr pbhyq qb guvatf orfvqrf chg bhg sverf. Jr sbhaq serdhrapl gung gbyq hf ubj gb erpba Xbyxngn. Nf Ynobere/Nepuvgrpg Fcvxr, Zlyrf ohvyg n fhccyl pragre va Gruena. Nf Ybbxbhg Xryrqel, V svfurq Gruena bhg bs gur qvfpneq cvyr naq, hfvat n enqvb gbjre V ohvyg, frag n pbhcyr havdhr oynpx pneqf gb Ebel.Nf Bhgevqre/Fpbhg Ebel, Pbevaar erpba’q Xbyxngn, znccvat n ohapub bs erq pvgvrf. Zrnajuvyr nf Snezre/Pbhevre/Uryzfzna Fhslna, Ubcr cerrzcgrq znal sverf.

Jr tnir Fcvxr gur pneqf naq fhccyl gb ohvyq gjb fhccyl pragref ba uvf ynfg ghea gb jva gur zbagu. Qhr gb hf fxvccvat n pbhcyr rcvqrzvpf naq gur pnaal cynl bs n pbhcyr riragf, jr qvqa’g unir nal cynthr phorf be Ubyybj Zra ba gur obneq.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РАСШИФРОВКИ ТАБЛИЧКИ VIN

  • Страница 2 и 3: Группа — 2Передняя подвеска и привод
  • Страница 4 и 5: Верхний и нижний рычаги подвески, пружина
  • Страница 6 и 7: Верхний и нижний рычаги подвески, пружина
  • Страница 8 и 9: Верхние и нижние рычаги подвески, пружина
  • Страница 10 и 11: Верхние и нижние рычаги подвески, пружина
  • Страница 12 и 13: Верхние и нижние рычаги подвески, пружина
  • Страница 14 и 15: Передний стабилизатор поперечной устойчивости и Трек,
  • , стр. 16 и 17: валы переднего моста, модели Dana 44,60
  • , стр. 18 и 19: картер переднего моста, модель Dana 44, BR
  • , стр. 20 и 21: картер переднего моста, модель Dana 60, BR
  • Страница 22 и 23: Корпус переднего моста, модель Dana 60, BR
  • Страница 24 и 25: Корпус переднего моста, модель Dana 60, BR
  • Страница 26 и 27: Вакуумные линии переднего моста и трансмиссии
  • Страница 28 и 29: Дифференциал, передний мост Модель Dana
  • Страница 30 и 31: Дифференциал, передний мост, Модель Dana
  • Страница 32 и 33: Группа — 3 Задний мостИллюстрация Название
  • Страница 34 и 35: Мост в сборе, Задний, Chrysler Модель 9
  • Страница 36 и 37: Мост в сборе, Задний, Модель Dana 70, BR
  • Страница и 39: Ось, задняя, ​​с деталями дифференциала, C
  • Страница 40 и 41: Ось, задняя, ​​с частями дифференциала, C
  • Страница 42 и 43: Ось, задняя, ​​с частями дифференциала, C
  • Страница 44 и 45 : Ось, Задняя, ​​с частями дифференциала, C
  • Страница 46 и 47: Ось, Задняя, ​​с частями дифференциала, D
  • Страница 48 и 49: Ось, Задняя, ​​с частями дифференциала, D
  • Страница 50 и 51: Ось ,Задняя,с дифференциалом,D
  • Страница 52 и 53:

    /vin-plate-decoding-information/54″ title=»Axle,Rear,with Differential Parts,D»> Ось,Задняя,с дифференциалом,D

  • Страница 56 и 57 :

    /vin-plate-decoding-information/58″ title=»Axle,Rear,with Differential Parts,D»> Ось, задняя, ​​с частями дифференциала, D

  • Страница 60 d 61:

    /vin-plate-decoding-information/62″ title=»004-100Parking Brake Lever and Cabl»> 004-100Рычаг и трос стояночного тормоза

  • Страница 64 и 65:

    /vin-plate-decoding-information/66″ title=»Group — 5Service BrakesIllustration»> Группа — 5 Рабочие тормоза Иллюстрация

  • Страница 68 и 69:

    /vin-plate-decoding-information/72″ title=»Brakes,Front,BR 3 (with Z3B),BR 6,7″> Тормоза, передние, BR 3 (с Z3B), BR 6,7

  • Страница 74 и 75:

    /vin-plate-decoding-information/76″ title=»Brakes,Front,BR 3 (with Z3B),BR 6,7″> Тормоза, передние, BR 3 (с Z3B), BR 6,7

  • , стр. 78 и 79:

    /vin-plate-decoding-information/80″ title=»Brakes,Rear,13 Inches X 2.5 Inches,»> Тормоза, задние, 13 дюймов X 2.5 дюймов,

  • Страница 82 и 83:

    /vin-plate-decoding-information/84″ title=»Brakes,Rear,13 Inches X 2.5 Inches,»> Тормоза, задние, 13 дюймов X 2,5 дюймов,

  • 80158 Страница: Барабаны и подшипник заднего тормоза, 13 шт.

  • стр. 88 и 89:

    /vin-plate-decoding-information/90″ title=»Booster—Power Brake and HydroFigur»> Booster—Power Brake and Hydrofigur

  • стр. 92 :

    /vin-plate-decoding-information/94″ title=»Hydralic Control Unit,Brake,R.W.A.L»> Гидравлический блок управления, тормозной, правый.WAL

  • Стр. 96 и 97:

    /vin-plate-decoding-information/98″ title=»Lines And Hoses,Brake,Front and Cha»> Трубопроводы и шланги, тормозные, передние и задние

  • Стр. и Cha

  • , стр. 102 и 103:

    /vin-plate-decoding-information/106″ title=»Group — 6ClutchIllustration TitleGr»> Группа — 6 кластительные хлопоты Tinestr

  • Page 108 и 109:
  • Page 108 и 109:
  • Page 108 и 109:

    /vin-plate-decoding-information/108″ title=»Housing and Pan,ClutchHousing and P»> Page 10152:

    /vin-plate-decoding-information/110″ title=»Controls,Hydraulic ClutchControls,H»> Элементы управления, гидравлические клавтобусы, H

  • Page 112 и 113:

    /vin-plate-decoding-information/114″ title=»Radiator And Related Parts Gas Engi»> Page 114 и 115:

    /vin-plate-decoding-information/116″ title=»Radiator And Related Parts Gas Engi»> 70151 Page 116 и 117:

    /vin-plate-decoding-information/116″ title=»Radiator And Related Parts Gas Engi»> 70151 Page 116 и 117:

    /vin-plate-decoding-information/116″ title=»Radiator And Related Parts Gas Engi»> 70152 Page 116 и 117:

    /vin-plate-decoding-information/118″ title=»Radiator And Related Parts Gas Engi»> Page 118 и 119:

    /vin-plate-decoding-information/120″ title=»Radiator And Related Parts Diesel E»> Радиатор и сопутствующие детали Дизель E

  • Страница 122 и 123:

    /vin-plate-decoding-information/124″ title=»Water Pump Encore Diesel EngineWate»> Водяной насос Encore Diesel Enginewate

  • Page 126 и 127:

    /vin-plate-decoding-information/128″ title=»Drive Pulleys 3.9, 5.2, 5.9 Ld And «> Приводные шкивы 3.9, 5.2, 5.9 Ld а

  • страница 130 и 131:

    /vin-plate-decoding-information/132″ title=»Drive Belts 3.9L,5.2L And 5.9Ld Eng»> приводные ремни 3.9L, 5.2L и 5.9Ld Eng

  • Page 134 и 135:

    /vin-plate-decoding-information/136″ title=»Oil Cooler And Lines Except Diesel «> Масляный радиатор и трубопроводы, кроме дизельного

  • Страница 138 и 139:

    /vin-plate-decoding-information/140″ title=»Auxiliary Oil Cooler 5.2, 5.9 And 8″>2, 5,9 и 8

  • Page 142 и 143:

    /vin-plate-decoding-information/144″ title=»Illustration TitleGroup — 8 Electri»> Иллюстрация TILEGroup — 8 Electri

  • Page 146 и 147:

    /vin-plate-decoding-information/148″ title=»Alternator and Mounting 8.0L Engine»> Генератор и монтаж 8.0L Engine

  • Page 150 и 151:

    /vin-plate-decoding-information/150″ title=»DistributorsDistributorsFigure 8-30″> Page 150 и 151:

    /vin-plate-decoding-information/152″ title=»ModulesFigure 8-420ITEMPARTNUMBERQT»> MODULESFIGURE 8-420ITEMPARTNUMBERQT

  • стр. 154 и 155:

    /vin-plate-decoding-information/156″ title=»SensorsFigure 8-630ITEMPARTNUMBERQT»> Sensorsfigure 8-630Itempartnumberqt

  • Page 158 и 159:

    /vin-plate-decoding-information/160″ title=»Single Board Engine Controllers (JT»> Одноместные контроллеры двигателя (JT

  • Page 162 и 163: Переключатели

    /vin-plate-decoding-information/166″ title=»Battery Tray & CablesFigure 8-1020I»> Аккумуляторная батарея и кабелиФигури 8-1020i

  • 9014 Page 168 и 169: Page 168 и 169: Page 168 и 169:

    /vin-plate-decoding-information/168″ title=»Lamps—Front EndFigure 8-1160ITEMPA»> Page 168 и 169:

    /vin-plate-decoding-information/168″ title=»Lamps—Front EndFigure 8-1160ITEMPA»> Page 168 и 169:

    /vin-plate-decoding-information/168″ title=»Lamps—Front EndFigure 8-1160ITEMPA»> Page 168 и 169:

    /vin-plate-decoding-information/168″ title=»Lamps—Front EndFigure 8-1160ITEMPA»> Page 16000 и 169: 9-1160ITEMPA

    9-1160ITEMPA

  • Page 170 и 171:

    /vin-plate-decoding-information/172″ title=»Lamps—Dome-Courtesy-ReadingLamps—«> Лампы—купола-светильники для чтения—

  • , стр. 174 и 175:

    /vin-plate-decoding-information/178″ title=»Wiring—body & AccessoryWiring—bod»> Проводка-корпус и принадлежностиПроводка-корпус

  • Страница 180 и 181:

    /vin-plate-decoding-information/184″ title=»Spark Plugs—Cables—CoilsFigure 8-«> Свеча зажигания — Кабели — COILSFIGURE 8-

  • Page 186 и 187:

    /vin-plate-decoding-information/188″ title=»Instrument PanelFigure 08A-130ITEMP»> Инструмент Panelfigure 08A -130ITEMP

  • Страница 190 и 191: 9047 8 Прибор Panelfigure 08A-130ITEMP

  • Page 192 и 193:

    /vin-plate-decoding-information/192″ title=»Instrument ClusterInstrument Cluste»> ClusterInstrument Cluste

  • Page 194 и 195:

    /vin-plate-decoding-information/196″ title=»AntennaAntennaFigure 08A-335ITEMPAR»> AntennaantennAndenAndenaantenAnfigure 08A-335ITEMPAR

  • Page 199:

    /vin-plate-decoding-information/200″ title=»Engine Mounting, FrontEngine Mounti»> Монтаж двигателя, Andengine Mounti

  • Page 202 и 203:

    /vin-plate-decoding-information/204″ title=»Engine Mounting, Rear, 4WDEngine Mo»> Монтаж двигателя, задний , 4WDEngine Mo

  • Страница 206 и 207:

    /vin-plate-decoding-information/208″ title=»Crankshaft, Piston and Torque Conve»> Страница 208 и 209:

    /vin-plate-decoding-information/210″ title=»Crankshaft, Piston and Torque Conve»> Crankshaft, поршень и крутящий момент Crow

  • Page 212 и 213:

    /vin-plate-decoding-information/214″ title=»Engine OilingEngine OilingFigure 3.»> ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬСКИЙ ОБЛАСТЬ ОБЛАСТИКИ 3.

  • Page 216 и 217:

    /vin-plate-decoding-information/216″ title=»Manifold, Intake and ExhaustManifol»> Page 216 и 217:

    /vin-plate-decoding-information/220″ title=»Cylinder BlockCylinder BlockFigure «> Cylinder BlockCylinder Blockfigure

  • Page 222 и 223:

    /vin-plate-decoding-information/222″ title=»Crankshaft, Piston and Torque Conve»> Page 222 и 223:

    /vin-plate-decoding-information/224″ title=»Camshaft and ValvesCamshaft and Val»> Page 224 и 225:

    /vin-plate-decoding-information/224″ title=»Camshaft and ValvesCamshaft and Val»> Page 224 и Valvescamshaft и Val

  • Page 226 и 227:

    /vin-plate-decoding-information/228″ title=»Engine OilingFigure 5.2L-710ITEMPAR»> Смазка двигателяРисунок 5.2L-710ITEMPAR

  • Page 230 и 231:

    /vin-plate-decoding-information/232″ title=»Cylinder HeadCylinder HeadFigure 5.»> головной апсилиндр Chylinder 5.

  • Page 234 и 235:

    /vin-plate-decoding-information/236″ title=»Crankshaft, Piston and Torque Conve»> Коленчатый вал, поршень и крутящий момент

  • Page 238 и 239:

    /vin-plate-decoding-information/240″ title=»Timing Gear and CoverFigure 5.9L-61″> ГРУниц и крышка 5.9L-61

  • Page 242 и 243:

    /vin-plate-decoding-information/244″ title=»Manifold, Intake and ExhaustFigure «> Коллектор, впускной и выпускной сигнал

  • /vin-plate-decoding-information/248″ title=»Cylinder BlockCylinder BlockFigure «> Page 248 и 249:

    /vin-plate-decoding-information/250″ title=»Crankshaft, Piston and Torque Conve»> Коленчатый вал, поршень и крутящий момент Crow

  • Page 252 и 253:
  • Page 252 и 253: Page 252 и 253:

    /vin-plate-decoding-information/252″ title=»Camshaft and ValvesFigure 8.0L-510I»> Page 252 и 253:

    /vin-plate-decoding-information/252″ title=»Camshaft and ValvesFigure 8.0L-510I»> 510i

  • Page 254 и 255:

    /vin-plate-decoding-information/256″ title=»Manifold, ExhaustManifold, ExhaustF»> Коллектор, выпускной коллектор, выпускной F

  • Страница 258 и 259:

    /vin-plate-decoding-information/260″ title=»Cylinder HeadFigure 5.9LD-210ITEMPA»> Page 260 и 261:

    /vin-plate-decoding-information/260″ title=»Cylinder HeadFigure 5.9LD-210ITEMPA»> Cilinder Headfigure 5.9LD-21012 Page 262 и 2952

  • Page 262 и 29152
  • Page 262 и 295:

    /vin-plate-decoding-information/264″ title=»Cylinder BlockFigure 5.9LD-310ITEMP»> BlockFigure Chylinder 5.9ld-310Etemp

  • Page 26152
  • Page 266 и 267:
  • Page 266 и 267:

    /vin-plate-decoding-information/268″ title=»Cylinder BlockFigure 5.9LD-315ITEMP»> Blockfigure 5.9LD-315ITEMP

  • Page 270 и 271:

    /vin-plate-decoding-information/272″ title=»Crankshaft and PistonFigure 5.9LD-4″> Коленчатый вал и поршеньРисунок 5.9LL 4

  • Page 274 и 275:
  • Page 274 и 275:
  • Page 274 и 275:

    /vin-plate-decoding-information/274″ title=»Crankshaft and PistonFigure 5.9LD-4″> Коленчатый вал и Pistonfigure 5.9ld-4

  • Page 276 и 277:

    /vin-plate-decoding-information/278″ title=»Flywheel and Torque ConverterFigure»> Маховик и крутящий момент ConverterFigure

  • Page и 281:

    /vin-plate-decoding-information/282″ title=»Torque Converter CoolerFigure 5.9LD»> COOLERFIGHTOR COOLERFIGURE 5.9LD

  • Page 284 и 285:

    /vin-plate-decoding-information/286″ title=»Camshaft and ValvesFigure 5.9LD-515″> КлапаныРисунок 5.9LD-515

  • Страница 288 и 289:

    /vin-plate-decoding-information/294″ title=»Engine OilingEngine OilingFigure 5.»> Engine OilingEngene OilingFigure 5.

  • Page 296 и 297:

    /vin-plate-decoding-information/298″ title=»Manifold, Intake and ExhaustManifol»> многообразие, впускные и выпускные данные

  • стр. 300 Рис. 5.9LLEL-1120

  • Page 30 и 307:
  • Page 306 и 307:
  • Page 306 и 307:

    Масляные линииFigure 5.9LD-1125ITEMPARTN

  • Page 30 и 309:

    SystemFust High Systemexhaust SystemFigure

  • Page 310 и 311:

    Выхлопная система отработая 11-115-150151 стр. 312 313:

    Выхлопные системыFigure 11-125ITEMPART

  • Page 314 и 315:
  • Page 314 и 315:

    Выхлопные системыFigure 11-125Itempart

  • Page 316 и 30152
  • Page 316 и 30152
  • Page 316 и 30152
  • Page 316 и 30152
  • Page 316 и 30152
  • Page 316 и 317:

    Выхлопная системаFigure 11-135ITEMPART

  • Page 318 и 319:

    Группа — 13 кадров и бассейн

  • Page 320 и 321:

    FrameFigure 13-140ITEMPARTNUMBERQTY

  • Page 322 и 323:

    FrameFigure 13-140ITEMPARTNUMBERQTY

  • Page 324 и 325:

    FrameFigure 13-140ITEMPARTNUMBERQTY

  • Page 326 и 327:

    бампер, Передняя частьРисунок 13-230АРТИКУЛ

  • Страница 328 и 329:

    Держатель корпуса и передняя часть крепления

  • Page 330 и 331:

    Топливный бакфорня Tankfigure 14-132ITEM

  • Page 332 и 333:

    TUBEFIGURE TUBEFIGURE 14-242TEMPA

  • Page 334 и 335:

    Топливные линии, линии заднего хода, ridefig

  • стр. 336 и 337 :

    Линии, топливные инъекционные линии, топливо GRE

  • Page 338 и 339:

    Page 339:

    Page 339:

    Page 339:

    Page 339-39:

    Page 340 и 340152 9-335IT

  • Page 340 и 341:

    Топливная инъекционно-инъекционная инъекционная аппаратура 14

  • Page 342 и 343:

    Управление воздушным топливом Топливный фильтр

  • Page 344 и 345:
  • Page 344 и 345:
  • Page 344 и 345:
  • Page 344 и 345:

    Air Control Control и топливный фильтрар

  • Page 346 и 347:

    Топливный желез Railfigure 14-430ITEM

  • Page 348 и 349:

    Топливный модуль, 1998-99 Все двигатели

    Рис. 14-530ITE эль Injection PumpFigure 14-535ITE

  • Page 356 и 357:

    Топливо AccessoriesFuel AccessoriesFig

  • Page 358 и 359:

    Топливо AccessoriesFigure 14-540ITEMPA

  • Page 360 и 361:

    Топливо AccessoriesFuel AccessoriesFig

  • Page 362 и 363:

    TurboChargerturboAgrgerfigure 14-6

  • Page 364 и 365:
  • Page 364 и 365:

    TurboChargerturboAgrgerfigure 14-6

  • Page 366 и 367:
  • стр. 366 и 367:

    Page 368 и 369:

  • Page 368 и 369:

    Page 37000 и 369:

    ControlsF

  • Page 371:

    Throttle ControlsFigure 14-740TEMP

  • Page 372 и 373:

    Air Cleanerair CleanerFigure 14-825

  • 9-825

  • Page 374 и 375:

    Air Cleanerair CleanerFigure 14-827

  • Page 376 и 377:

    Air Cleanerair CleanerFigure 14-830

  • Страница 378 и 379:

    Система впуска воздухаСистема впуска воздуха STEMF

  • Page 380 и 381:
  • Page 380 и 381:
  • Page 380 и 381:
  • Page 380 и 381: Page 380 и 381: Page 380 и 381: Page 380 и 381:

    Systemair Systemair Systemair System Systemf

  • Page 382 и 383:

    Зарядные воздушные охладитель SystemCharch Air

  • Page 384 и 385:

    Speed ​​ControlFigure 14-1030ITEMPART

  • PageFART

  • Page :

    016-100Группа гребных валов — 16Pro

  • Страница 388 и 389:

    Вал, гребной винт, передний, BR 6,7,8 Figur

  • Страница 390 и 391:

  • , стр. 392 и 393:

    Вал, гребной винт, задний, 1 шт., корпус 6

  • , стр. 394 и 395:

    Вал, гребной винт, задний, 1 шт., корпус 6

  • , стр. 396, 097: вал Пропеллер, задний, 1 шт., корпус 6

  • Страница 398 и 399:

    Вал, пропеллер, задний, 2 шт., корпус 6

  • Страница 400 и 401:

    Вал, пропеллер, задний, 2 шт., корпус 6

  • Страница 402 и 403:

    Вал, гребной винт, задний, 2 шт., корпус 6

  • Па ge 404 и 405:

    Вал, гребной винт, задний, 2 шт., корпус 6

  • Страница 406 и 407:

    Вал, гребной винт, задний, 2 шт., корпус 6

  • Страница 408 и 409: Задняя подвеска

    Группа — 17

  • страница 410 и 411:

    подвески, задние, Лист с ударным Ab

  • страницы 412 и 413:

    подвески, задний, лист с ударным Ab

  • страницы 414 и 415:

    стабилизатор, RearStabilizer, RearFig

  • Page 416 и 417:
  • Page 416 и 417:

    Группа — 19 stearingillustration Titl

  • Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Page 418 и 419:

    Рычажный механизм рулевого управления BR 1,2,3Рисунок 19

  • Страница 424 и 425:

    Рычажный механизм рулевого управления BR 3 (с Z3B),B

  • Страница 426 и 427:

    Насос, гидроусилитель рулевого управления и его монтаж,EH

  • Стр. 428 и 429:

    Насос, Усилитель рулевого управления и его установка, EW

  • Страница 430 и 431:

    Насос, усилитель рулевого управления и установка, ET

  • Страница 432 и 433:

    Насос, усилитель рулевого управления и установка, ET

  • Страница 434 и 965 Шланги , Усилитель руля с EW0 GasHo

  • Страница 436 и 437:

    Шланги, Усилитель руля с гидроусилителем

  • Страница 438 и 439:

    Трансмиссия в сборе [DGK] Transmis

  • Часть 4 480 и 709 DGK]Рисунок

  • Страница 442 и 443:

    Насос, масляный с опорным валом [DGK]

  • Страница 444 и 445:

    Муфта передняя и задняя с шестерней Tr

  • Зубчатая передача Страница 446 и 447 Промежуточный вал [

  • , стр. 448 и 449:

    Ленты заднего хода и кикдауна с Li

  • , стр. 450 и 451:

    Корпус клапана, автоматический [DGK] Сп ri

  • Страница 454 и 455:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей [

  • Страница 456 и 457:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей [

  • Страница 458 и 459, GearDshift Controls,

    ] рис

  • Page 460 и 461:

    Сборка коробки передач, 46RETransmi

  • Page 462 и 463:

    случая и связанные с ними детали, 46RECase и

  • Page 464 и 465:

    случая и связанные с ними детали, 46REFigure 4

  • Page 466 и 467:

    Расширение, 46ReeExtension, 46REFIG

  • Page 468 и 469:

    Page 468 и 469:

    Page 468 и 469:

    Page 468 и 469:

    насос, 46Repump, 46Refigure 46Re-320

  • Page 470 и 471:

    насос, 46Refigure 46re-320ITEMPARTNU

  • Page 472 и 473:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • Страница 474 и 475:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • Страница 476 и 477:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • 51 Страница 478 и 479:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • Страница 480 и 481:

    Зубчатая передача и промежуточный вал,4

  • Страница 482 и 483:

    Зубчатая передача и промежуточный вал,4

  • 5 5

    Страница и 485:

    Зубчатая передача и промежуточный вал,4

  • Страница 486 и 487:

    Зубчатая передача и промежуточный вал,4

  • Страница 488 и 489:

    Выходной вал, 4 скорости, 46RE Выходной вал Страница

    2 491:

    Ленты, задний ход и кикдаун с Li

  • Страница 492 и 493:

    Ленты, задний ход и кикдаун с Li

  • Страница 494 и 495:

    Блок клапанов Cutomatic Transmission,

  • Клапан

    40151 Страница 494 и 495:

    Корпус Cutomatic Transmission,

  • Страница 498 и 499:

    Блок клапана Cutomatic Transmission,

  • Страница 500 и 501:

    Блок клапана Cutomatic Transmission,

  • Страница 502 и 503: Сервоприводы
  • Накопитель Поршень и SPRI

  • страница 504 и 505:

    сервоприводы, Накопитель Поршень и SPRI

  • страница 506 и 507:

    парковка SPRAG, 4 Скорость, 46REParking

  • страница 508 и 509:

    сцепления, овердрайв с зубчатой передачей ,

  • Страница 510 и 511:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей ,

  • Страница 512 и 513:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей ,

  • Страница 514 и 526, повышающая передача с зубчатой ​​передачей 00 и 515: 911
  • Стр. 516 и 517:

    Сцепление повышающей передачи с зубчатой ​​передачей,

  • Стр. 518 и 519:

    Органы управления, коробка передач, нижняя, 4-ступенчатая

  • Стр.
  • Страница 522 и 523:

    Корпус и сопутствующие детали, 4 скорости, 47RE

  • Страница 524 и 525:

    Насос, масляный с опорным валом, 4 спец. Тр

  • Страница 528 и 529:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • Страница 530 и 531:

    Сцепление переднее и заднее с шестерней Tr

  • Страница 532 и шестерня 533:

  • Страница 534 и 535:

    Зубчатая передача и промежуточный вал,4

  • Страница 536 и 537:

    Ленты заднего хода и кикдауна с Li 4

  • Page 540152
  • Page 540152
  • Page 540 и 541:

    Клапанный корпус, 4 скорости, 47Refigure 47RE-

  • Page 542 и 543:

    Сервос, аккумулятор поршень и SPRI

  • Page 544 и 545:

    Сервос, поршень для аккумулятора и SPRI

  • Страница 546 и 547:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей,4

  • Страница 548 и 549:

    Муфта, повышающая передача с зубчатой ​​передачей,4

  • Страница 550 и 551:

    Шестерня с муфтой4, повышающая передача

  • Страница 552 и 553:

    Элементы управления, коробка передач, нижняя, 4 скорости,

  • Страница 554 и 555:

    Группа — 3500 Механическая коробка передач 5 S

  • Страница 556 и 557:

    Кожух и удлинитель [DDC]Корпус и Ex

  • 25
  • 255 9 558 и 559: Корпус и удлинитель

    [DDC]Рис. 3500

  • Страница 560 и 561: Зубчатая передача

    [DDC]Рис.

  • Страница 564 и 565:

    Вилки и направляющие [DDC]Shift Fo

  • Страница 566 и 567:

    Органы переключения передач [DDC]Переключение передач

  • Страница 568 и 569 Скорость 5 00D 4 Трансмиссия ],[

  • Стр. 570 и 571:

    Случай 5 Скорость — 4500 [DDP], [DDX] Figu

  • Страница 572 и 573:

    Случай 5 Скорость — 4500 [DDP], [DDX] Figu

  • 2
  • 2
  • Страница 574 и 575:

    Зубчатая передача 5 скоростей — 4500 [DDP], [DD

  • Страница 576 и 577:

    Зубчатая передача 5-ступенчатая — 4500 [DDP], [DD

  • стр. 578 и 579:

    Зубчатая передача 5-ступенчатая — 4500 [DDP], [DD

  • стр. 580 и 581:

    Зубчатая передача 5-ступенчатая — 4500 [DDP], [DD

  • , стр. 582 и 583:

    Зубчатая передача, 5 скоростей — 4500 [DDP], [DD

  • , стр. 584 и 585:

    Вилка и органы управления, 5 скоростей — 4500 [D

  • 72 72
  • , стр. 80: Вилка и контроль 5 скорости — 4500 [D

  • Page 588 и 589:

    Группа — 5600manual Трансмиссия 6 S

  • Page 590 и 591:

    Page 590 и 591:

    Корпус и смежные части — 5600 6 SPE

  • Page 592 и 593:

    Корпус и сопутствующие детали — 5600 6 Spe

  • Страница 594 и 595:

    Зубчатая передача — 5600 6-ступенчатая [DEE] Шестерня

  • Страница 596 и 597:

    Зубчатая передача — 5600 6-ступенчатая [DEE] Рис. 598 и 599:

    GearTrain — 5600, 6-ступенчатая [DEE]GearT

  • Страница 600 и 601:

    GearTrain — 5600, 6-ступенчатая [DEE]Рис. 900 05

  • Стр. 602 и 603:

    Вилка и направляющие — 5600 6-ступенчатая [DEE]

  • Стр. 604 и 605:

    Органы управления, коробка передач — 5600 6-ступенчатая

  • Раздаточная коробка 3 12K 30 [12K 30 в сборе] ]Tra

  • Страница 608 и 609: Корпус

    и сопутствующие детали -410ITEMP

  • Page 614 и 615:

    Gear Train [DHK] Рисунок 231-410151 Page 616 и 617:

    Формы, рельсы, Разные детали [

  • Page 618 и 619:

    Управление, передача данных DHK]Рисунок

  • Страница 620 и 621:

    Раздаточная коробка 241 [DHH],[DHG]Transf

  • Страница 622 и 623:

    Корпус, раздаточная коробка и сопутствующие детали 24

  • Страница 239, 16: 469, 6: Трансфер и сопутствующие детали 24

  • Стр. 626 an d 627:

    Картер, раздаточная коробка и сопутствующие детали 24

  • Страница 628 и 629:

    Картер, раздаточная коробка и связанные детали 24

  • Страница 630 и 631:

    Зубчатая передача 241 [DHH], [DHG] 550 9000

  • Страница 632 и 633:

    Зубчатая передача 241 [DHH],[DHG]Рисунок 24

  • Страница 634 и 635:

    Зубчатая передача 241 [DHH],[DHG]Рисунок 24 Передача 241 [DHH],[DHG]Рисунок 24

  • Страница 638 и 639:

    Зубчатая передача 241 [DHH],[DHG]Рисунок 24

  • Страница 640 и 641:

    Вилки 241 [DHH],[DHG] Вилки 241 [DHH

  • Страница 642 и 643:

    Вилки 241 [DHH],[DHG]Рисунок 241-910

  • Страница 644 и 645:

    646 и 647:

    Wheels And HardwareWheels And Hardw

  • Страница 648 и 649:

    Колпаки и колпаки, колпаки и крышка

  • Страница 650 и 651:

    Jack And Stowa Gefigure 22-340Itempa

  • Page 652 и 653:

    23D-100 Цилиндры и 653:

  • Page 654 и 655:

    Windshield Wiper & Sharwindshield

  • Page 656 и 657:

    Группа — 24 и 657:

    Группа — 24-2

  • Страница 660 и 661:

    Сантехника Кондиционер Сантехника A

  • Страница 662 и 663:

    Сантехника, нагреватель 8.0L EnginePlumbin

  • Page 664 и 665:

    Сантехника, салона нагреватель нагреватель Encore Diese

  • Page 666 и 667:

    Page 666 и 667:

    Page 666 и 667:

    Page 666 и 667:

    Page 60005

  • Page 668 и 669:

    компрессор Компрессорфигуру 24-430IT

  • Page 670 671:

    Подвеска, компрессор 3.9L / 5.2L / 5.9L

  • Страница 672 и 673:

    Монтаж, Кондиционер 5,9 Diese

  • Page 674 и 675:

    Group — 25Emission SystemsIllustrat

  • Page 676 и 677:

    Emission FabelsFigure 25-140ITEMPAR

  • Page 678 и 679:

    и 679:

    и 679:

    EGR CalledFigure 25-250ITEMPARTNUMPE

    9-250:

    PACUUS CANISTERVACUUM CANISTERFIGUR

  • Page 682 и 683:

    Обнаружение утечки Poompleak Detection P

  • Страница 684 и 685: Вакуумный насос

    . Рисунок 25-470. 2

  • Страница 688 и 689:

    Группа — DBRДвери и сопутствующие деталиI

  • Страница 690 и 691:

    Дверь, переднее стекло и регуляторыDoo

  • Страница 692 и 693:

    Дверь, передний замок и органы управления Страница 90 4152Рисунок 90 695:

    Зеркала, экстерьера DBR-510ITEM

  • Page 696 и 697:

    и 697:

    Group — Ebrexermore Ornamentational

    9
  • Page 698 и 699:

    НазваниеPlatesFigure EBR-140ITEMPARTNUM

  • Page 700 и 701:

    Молдинги, Lowermouldings, Showerfig

  • Page 70152
  • Page 70152
  • Page 702 и 703:

    ленточные полосы и декалстапе полосы a

  • Page 70152
  • Page 704 и 705:

    Group — Ibrinterior Trimillustrio

  • Page 706 и 707:

    A-Pillara-Pillarfigure IBR-210ITEMP

  • Page 708 и 709:

    Средняя стойка Средняя стойкаРисунок IBR-220ITEMP

  • Страница 710 и 711:

    Ковры и коврикиКовры и коврикиРис

  • Страница 712 и 713:

    Панели обивки передних дверейРисунок IBR-41

  • Страница 714 и 715:

    Сиденье, передняя часть, код отделки SX Сиденье, передняя часть

  • Страница 716 и 717:

    Сиденье, передняя часть, код отделки S9 Сиденье, передняя часть 8 110525

    719:

    Переднее сиденье, код отделки R1 Переднее сиденье

  • Страница 720 и 721:

    Переднее сиденье, код отделки R1 724 и 725:

    Ремни — LAP STAG BEAT BEADBELTS — LAP B

  • Page 726 и 727:

    РЕНТС — LAP 40/20/40 Seatfigure IBR

  • Page 728 и 729:

    Reclinerreclinerfigure IBR-820ITEMP

  • Page А 731:

    Регулировщики — Split Stone SeatAdjuste

  • Page 732 и 733:

    Seat — 733:

    Seat — 733:

    Tape Attachingsast — Этаж

  • Page 734 и 735:

    Заднее Storagerear StorageFigure IBR-

    937:

    Page 736 и 737:

    Такси PAN PAN STA

  • Page 738 и 739:

    Этаж коробки и Panelfigure SBR-220It

  • Page 740 и 741:

    Frend FrontFender FrontFigure SBR-

  • Page 742 и 743:

    Вызов капюшона и капота и капюшон

  • Страница 744 и 745:

    Обтекатель и приборная панельОблицовка и приборная панель Pa

  • Страница 746 и 747:

    Стекло, ветровое стекло, подсветка, зеркало

  • Страница 748 и 749:

    Апертурная панель Страница 5152 Боковина кузова Стандарт Ca

    751:

    :

    квартал Panelfigure SBR-910Etempart

  • Page 752 и 753:

    PANTERROOF PANELOF PANEFIGURE SBR-1110

    ThairgateFigure SBR-13106PARTNUMB

  • Декодирование Небольшой блок Chevy Двигатель суффиксных кодов и штампованных номеров: UTU — ZY

    Малый блок Chevy Суффикс-коды: UTU — ZY

    Обозначение кузова GM .Все они определены здесь. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. Если вы смотрите на код двигателя — это уже известно. Если вы смотрите на информацию о кастинге # и там упоминается 3970010 «A/F/X/Y/B»… в основном это означает «это используется во всем», тогда как если там просто указано «Y»… значит Корвет.

    Сокращения: AB = Пневматические тормоза, AR = Реактор с воздушным инжектором, CA = Калифорния, HD = Heavy Duty, hdc = сцепление для тяжелых условий эксплуатации, HP = High Performance, LP = сжиженный пропан, PG = Powerglide, mt = механическая коробка передач, mt-3, 3-ступенчатая механическая коробка передач, SHP = Special High Performance, TH = Turbo Hydramatic, ti = транзисторное зажигание.Индукция — это один (1) 4-цилиндровый карбюратор, если не указано иное.

    финансового года + + + +7 1979 41648 3064 усл.CAB, A / T WE66 WF WG6 WG6 WH6 БЕЛ6 WI66 WI6 J66 W WL664 WL664 WL666 WM4 WM4 O6 W лет лет 9 16469 16469 91768 ZA4 ZAA 96478
    РПО Идентификационный номер Заявка ВИН л.с. баррелей Тело/комментарии
    outu 1978 305 U LG9 U LG9 UN LG9 145 2 C-10 и 1500
    UTW 1978 305 COV.CAB U LG9 145 2 C-10 до 2500
    1978 305 COV.CAB U LG9 145 2 C-10 2500
    UU 1969 307 м / т 200 2 С-20
    Uub +1983 350 conv.cab л LS9 165 4 C-10 до 3500
    УУК 1983 350 усл.CAB LS9 165 4
    UUD 1983 350 SV.CAB LS9 165 4 C-10 3500
    UUF 1983 SV.CAB LS9 165 4 C-10 до 3500
    UUH 1983 350 CORV.CAB L LS9 165 4 C-10 до 3500
    UUJ 1983 97916 35CAB LS9 165 4 C-10 до 3500
    UV 1969 307 м / т 200 2 K-20
    UW 1969 307 200 2 K-20 K-20
    UYR 1979 305 305 CORV. кабина, м/т G LG9 145 2 С-10 до 2500
    УЫС G LG9 145 2 C-10 до 2500
    UZA 1981 350 Con Cab, M / T, Exp L LS9 165 4 4
    UZB 1981 1981 350 L LS9 165 4 C-10 и 1500
    UZC 1981 350 Con Cab, M / T, Exp LS9 165 4 K-10 & 1500
    UZD 1981 350 CAB, A / T, EXP LS9 165 4 K-10 & 1500
    VB 1969 350 M / T 255 4 4 C-10 и 20
    VJZ 1972 350 9164 8 m / t 175 4 C-10 & 20
    1969 350 м / т, 3 SPD 255 4 4 C-20 & 30
    VS 1969 м / т, 3 SPD 255 4 K-20
    WA 1965 283 M / T 175 2 C-10 до 35
    WA 1968 307 M / T 200 2 C- От 10 до 25
    WA 1969 350 255 4 C-20 до 35
    WB 1967 283 м / т 175 2 К-10 до 25
    WB 1968 307 M / T 200 2 C-20 до 35
    WC 1967 283 Tur Hydro 1711648 2 2 C-20 до 35
    1968 307 M / T, 3 SPD 200 2 C-10 до 35
    WD 1967 283 175 2 ван 10 до 25
    WD 1968 307 200 2 фургон от 10 до 25
    ЗЕ 1965 283 М/т 175 2 C-10 до 25
    1968 307 Powerglide 200 2 C-10
    WF 1966 283 м/т, А.И.Р. 175 2 C-10, 15, 20
    WF 1968 307 М/т 200 2 C-20 и 25
    1969 350 215 2 C-50
    8 WG 1967 283 т/т 175 2 C-10 до 30
    1968 307 т/т 200 2 C-20 и 30
    1966 283 Пауэрглайд, А.И.Р. 175 2 C-10 до 25
    БЕЛ 1968 307 т/т 200 2 К-20 и 25
    1969 350 м/т, А.И.Р. 255 4 C-15, 25, 35
    WI 1967 283 т/т 175 2 К-10 до 25
    1968 307 М/т 200 2 К-10 до 25
    1969 350 255 4 C 25 и 35
    W 1969 350 Powerglide 255 4 C-10 до 35
    W 1969 350 тур гидро 255 4 C-10 до 35
    1967 283 175 2 фургон от 10 до 25
    1968 307 200 2 фургон от 15 до 25
    1969 350 Пауэрглайд, А.И.Р. 255 4 C-20 и 25
    WM 1967 283 175 2 фургон от 10 до 25
    8 1968 307 175 2 фургон от 10 до 25
    2 фургон 1969 350 255 4 C-20 до 35
    WN 1968 307 200 2 C-20 до 35
    WN 1969 350 м/т, А.И.Р. 255 4 К-10 до 25
    WO 1967 283 т/т 175 2 К-10 и 20
    1968 307 м/т, 3 сд 200 2 C-10 до 30
    WO 1969 350 т/т 255 4 K-20 и 25
    WP 1968 307 200 2 C-20 до 35
    WP 1969 350 тур гидро 255 4 K-10 до 25
    WQ 1968 307 200 2 C-20 и 25
    WQ 1969 350 турбогидро, А.И.Р. 255 4 K-20 и 25
    WR 1967 283 турбогидро, A.I.R. 175 2 C-10 до 25
    WR 1968 307 м/т, 3 сд 200 2 C-20 до 35
    WR 1969 350 Powerglide 255 4 C-20 и 30
    WS 1969 350 тургидро 255 4 C-20 и 30
    WT 1969 350 М/т 255 4 C-20 и 30
    WW 1967 283 175 2 фургон от 10 до 25
    WW 1968 307 200 2 2 VAN от 15 до 25
    WZ 1969 350 м / т, 3 SPD 255 4 C-10 & 20
    XA 1969 M / T M / T 255 4 C-10 до 35
    XB 1969 350 M / T 255 4 4
    XC 1969 1969 PowerGlide 255 4 C-10 до 25
    XD 1969 350 тургидро 255 4 C-10 до 35
    XE 1963

    327

    универсальный сервис автомобили
    ХЕ 1969 350 М/т 255 4 C-20 и 30
    XF 1969 350 Powerglide 255 4 C-10 до 35
    XG 1969 350 турбогидро 255 4 C-10, 20, 30
    XH 1969 350 215 2 С-40
    XI 1969 350 215 2 C-50 и 60
    XJ 1969 350 215 2 C-50
    XK 1969 350 215 2 T-50 и 60
    XN 1969 350 215 2 C-60
    XO 1969 350 турбогидро, А.И.Р. 255 4 К-20
    XP 1969 350 м/т, А.И.Р. 255 4 C-10 до 30
    XS 1969 350 215 2 C-40 и 50
    XU 1969 350 215 2 С-50
    XV 1969 350 215 2 Т-50
    XW 1969 350 т/т 255 4 К-10 до 25
    ХХ 1969 350 т/т 255 4 K-20 и 25
    XY 1969 350 турбогидро 255 4 K-10 до 25
    XZ 1969 350 Powerglide,A.И.Р. 255 4 C-20 и 25
    YA 1968

    327

      240 4 C-20 до 35
    YB 1968

    327

    Powerglide 220 4 C-10
    YC 1966

    327

    м/т, А.И.Р. 220 4 C-10 до 25
    YC 1968

    327

    м/т, А.И.Р. 240 4 C-10 до 25
    YD 1966

    327

    Powerglide,A.I.R. 220 4 C-10 до 25
    YD 1968

    327

    Powerglide,A.И.Р. 240 4 C-10 до 25
    YH 1966

    327

    гидравлический 220 4 C-30
    YH 1967

    327

    Powerglide,A.I.R. 220 4 C-10 до 35
    YJ 1967

    327

    турбогидро,А.И.Р. 220 4 C-10 до 25
    YJ 1968

    327

    турбогидро,A.I.R. 240 4 C-20 и 25
    YK 1968

    327

    м/т, 3 скорости 240 4 C-10 до 35
    YL 1968

    327

    М/т 240 4 K-20 и 25
    YM 1967

    327

    т/т 220 4 К-10 до 25
    ЮМ 1968

    327

    т/т 240 4 C-20 до 35
    1966

    327

    Powerglide 220 4 C-10 до 25
    1968

    327

    Powerglide 240 4 C-20 и 25
    YS 1966

    327

    т/т 220 4 C-10 до 35
    YS 1968

    327

    м/т, 3 скорости 220 4 C-20 до 35
    YT 1968

    327

    PowerGlide 220 4 K-10 & 20
    YU
    YU 1968

    327

    м / т, 3 SPD 220 4 K-20 K-20
    YV 1968

    327

    М/т 220 4 C-10 9167X
    1967

    327

    м / т 220 4 K-10 до 25
    ZA 1965

    327

    т/т 275 4 Нова
    1969 350 м/т, А.И.Р. 255 4 C-10, 20, 30
    ZAA 1979 350 м/т, L48 8 195 4 Ветте
    1992 350 ZR1, ohc, 32v, m/t J LT5 375 MPFI Vette
    337 ZAC74 ZAK6 Z6 ZBA267 ZBB
    1979 350 а/т, L48, федер. 8 195 4 Ветте
    ZAC 1979 350 L48, Калифорния 8 195 4 Ветте
    1992 350 Охлаждение оборотов, АКПП LT1 P 300 TPI Vette
    Z AD 1979 350 L48, высотный 8 195 4 Vette
    1980 350 автоматическая коробка передач, L48 8 190 4 Vette
    2626 ZAM 1980 350 м/т, L48 8 190 4 Ветте
    8 B 1965

    327

    м/т, высокая производительность. 300 4 Шевроле II
    ZB 1966

    327

    м/т, выс. ВОЗДУХ. 300 4 Шевроле II
    ZB 1969 350 т/т 255 4 С-20
    ЗБА 1979 350 м/т, L82 4 225 4 Ветте
    1982 350 Впрыск перекрестного огня L83 8 200 TTBI Vette
    1979 350 A/T, L82 4 225 4 Vette
    Z78 BC Z78 BC7 Z6 Z26 ZCAD4 Z4 ZDB4 ZDC32 ZE 9167 ZF6488 Z88 ZFM Z Z
    1980 350 автоматическая коробка передач, L82 6 230 4 Vette
    1982 350 Форсунка перекрестного огня L83 8 200 TTBI Vette
    1980 350 м/т, L82 6 230 4 Ветте
    8 ZC
    8 1966

    327

    А.И.Р., кондиционер Chevy II
    ZC 1969 350 т/т   255 4 C-20 и 30
    1980 305 а/т, LG4 H 180 4 Ветте
    1966

    327

    Пауэрглайд, А.И.Р.   275 4 Шевроле II
    ZD 1969 350 Powerglide   255 4 C-10
    ZDA 1981 350 М/т L81 6 190 4 Ветте
    1981 350 АКПП L81 6 190 4 Vette
    1981 350 т/т L81 6 190 4 Ветте
    4 ZDD4 1981 350 т/т L81 6 190 4 Ветте
    8 ZDF 1985 350 Настроенный входной порт, А/Т L98 8 230 TPI Vette
    1965

    327

    чел., кондиционер Шевроле II
    ZE 1969 350 т/т 255 4 C-20
    ZF 1965

    327

    м/т, кондиционер, выс. 300 4 Шевроле II
    ZF 1969 350 турбогидро 255 4 C-10 и 20
    1969 350 т/т 255 4 К-10
    ZFC 1984 350 Тюнингованный впрыск, А/Т L83 8 205 TPI Vette
    1984 350 Tuned prt inj, m/t L83 8 205 TPI Vette
    1984 350 Тюнингованный впрыск, А/Т L83 8 205 TPI Vette
    1984 350 Тюнингованная впрыск, м/т L83 8 205 TPI Vette
    1982 350 Настроенный первичный впрыск, А/Т L83 8 200 TPI Vette
    1984 350 Тюнингованный первичный впрыск, А/Т L83 8 205 TPI Vette
    8 Z88 ZH64 Z66 ZB6 JB 9176 ZH666 ZJ44
    1966

    327

    А.I.R.spec привет перф. 325 4 Шевроле II
    ZG 1969 350 м/т, 3 скорости 255 4 K-10 и 20
    1966

    327 7

    327

    SP HI PER PER, EM, A / C 325 4 Chevy II
    ZH 1969 350 м/т, 3 сд 255 4 К-20
    1966

    327

    специальный высокопроизводительный. 325 4 Шевроле II
    ZJ 1966

    327

    327

    Spec High Perf, A / C 325 4 Chevy II
    ZJ 1969 350 турбогидро 255 4 K-10 и 20
    1985 350 Тюнингованный прев,м/т L98 8 230 TPI Vette
    1985 350 Tuned prt inj,exp L98 8 230 TPI Vette
    1986 350 редуктор, алюминиевые головки L98 8 235 TPI Vette
    1985 350 Тюнингованный первичный впрыск, АКПП L98 8 230 TPI Vette
    3 9176 91649 ZKA9998 Z16468 Z4 Z6 ЗРА Z
    1985 350 Тюнингованная впрыск, м/т L98 8 230 TPI Vette
    1987 350 механическая коробка передач, алюминиевые головки L98 8 240 TPI Vette
    Z8 8 1987 350 м/т, головки квасцов L98 8 240 TPI Vette
    Z 8 1986 350 Коробка передач, задн.упр., маслоохлад. 1986 350 M/t, alhds, маслоохлад. 1965

    327

    Powerglide   275 4 Шевроле II
    1986 350 м/т, головки квасцов L98 8 235 TPI Vette
    ZK8 1986 350 A/T, алюминиевые головки L98 8 235 TPI Vette
    L 9 1965

    327

    Pwerglide, hi perf. 300 4 Шевроле II
    ZLA 1987 350 Коробка передач, задн.с, маслоохлад. 1987 350 экспорт, пр. головки L98 8 240 TPI Vette
    ZLC 1987 350 m/t, alhds, маслоохлад. 1965

    327

    327

    PowerGlide, A / C 275 4 Chevy II
    ZMA 1988 350 A/T, алюминиевые головки L98 8 240 TPI Vette
    ZMC 9 1988 350 Коробка передач, алсп, масляное охлаждение L98 8 240 TPI Vette
    1988 350 m/t, alhds, маслоохлад. 1965

    327

    планер, кондиционер, высокая производительность. 300 4 Шевроле II
    ЗО 1968 307 М/т 200 2 C-10
    ZP 1968 307 М/т 200 2 K-10 и 20
    Z 1989 350 m/t, alhds, маслоохлад. 1989 350 A/T, головки из квасцов L98 8 240 TPI Vette
    4 ZRC 9 1989 350 Коробка передач, алспс, масляное охлаждение L98 8 240 TPI Vette
    1990 350 ZR1, ohc, 32v, m/t J LT5 380 MPFI Vette
    39 ZTA948 Z16268 TH 164433 9J9646 ZT
    1968 307 М/т   200 2 C-20
    ZSA 1990 350 A/T, алюминиевые головки L98 8 250 TPI Vette
    4 ZSB 9 1990 350 м/т, головки квасцов L98 8 250 TPI Vette
    8 SC 9 1990 350 коробка передач, а/с, масляное охлаждение L98 8 250 TPI Vette
    1991 350 A/T, алюминиевые головки L98 8 245 TPI Vette
    4 Z 9 1991 350 m/t, alhds, маслоохлад. 1991 350 Коробка передач, алспс, масляное охлаждение L98 8 245 TPI Vette 9167TD
    1991 350 ZR1, ohc, 32v, m/t J LT5 375 MPFI Vette
    1991 350 ZR1, ohc, 32v, м/т J LT5 375 MPFI Vette
    3 ZT3
    1991 350 ZR1, ohc, 32v, м/т J LT5 375 MPFI Vette 1991 350 ZR1, ohc, 32v, m/t J LT5 375 MPFI Vette
    3 ZUA7 ZUB6 ZB8 917 Z6 X
    1992 350 Охлаждение оборотов, АКПП LT1 P 300 TPI Vette
    1992 350 Охлаждение, м/т LT1 P 300 TPI Vette
    ZVA ZVA 1993 350 Охлаждение оборотов, АКПП LT1 P 300 TPI Vette
    1993 350 Охлаждение, м/т LT1 P 300 TPI Vette
    1993 350 ZR1, ohc, 32v, m/t J LT5 375 MPFI Vette
    3
    38 Z8
    1968 307 м/т, 3 скорости   200 2 K-10 и 20
    1968 307 M / T, 3 SPD 200 2 K-20 K-20

    Corvette 1989 г. Производительность и технические характеристики

    Последнее обновление:

    С момента своего появления в 1984 году C4, несомненно, превратился в спортивный автомобиль, способный составить конкуренцию самым стойким конкурентам спортивных автомобилей со всего мира.
    С каждым уходящим модельным годом продолжающиеся модификации двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления превращали C4 Corvette из автомобиля, который был известен больше своей управляемостью, чем своими характеристиками, в машину, которая успешно сочетала в себе технологии и мощность.

    Подробнее: Исследовательский центр Chevrolet Corvette 1989 года

    Корвет 1989 года Технические характеристики

    1989 Corvette Основные характеристики

    : ВСЕ
    МОДЕЛЬ: 1989 Шевроле Корвет
    СТИЛЬ ТЕЛА: Двухдверное купе/хэтчбек, передний двигатель, задний привод
    МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА: Боулинг-Грин, Кентукки
    КОНСТРУКЦИЯ: Корпус из стекловолокна, цельная конструкция с частичной, периметральной, рельсовой рамой, включающей компоненты из стали и нержавеющей стали.
    НОМЕРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (VIN): 1G1YY2186K5100001 ЧЕРЕЗ1G1YY2186K5126328
    СУФФИКС VIN: ZRA: 350 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 240/245 ЛОШАДИНЫХ МОЩНОСТИ, РУЧНОЙ, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ МОТОРА
    ZRB: 350 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 240/245 ЛОШАДИНЫХ МОЩНОСТИ, АВТОМАТИЧЕСКИЙ
    ZRC: 350 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 240/245 ЛОШАДИНЫХ МОЩНОСТИ, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ 16
    НОМЕР БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ: 140
    НОМЕР ГОЛОВЫ: 10088113: ВСЕ

    Для Callaway Twin-Turbo кодировка двигателя Chevrolet была заменена следующим образом: первые две цифры года, следующие три цифры последовательности Callaway, последние четыре цифры соответствуют последним четырем цифрам идентификационного номера автомобиля.

    Технические характеристики трансмиссии Corvette 1989 года

    Двигатель

    Двигатель: L98 5,7 OHV 350 V-8. Впрыск топлива с настроенным портом (КУПЕ)
    Цилиндры: В8

    Материал блока:

    Чугунный сплав
    Рабочий объем: 5,7 литра/350 кубических дюймов
    Диаметр цилиндра и ход: 4.00 х 3,48 дюйма
    Клапанный механизм: OHV, 2 клапана на цил.
    Материал головки блока цилиндров: Алюминий
    Высота платформы блока цилиндров: 9,025 дюйма
    Степень сжатия: 9,50:1
    Мощность: 245 л.с. при 4300 об/мин
    Крутящий момент: 340 фунто-футов при 3200 об/мин
    Доставка топлива: Настроенный впрыск топлива
    Запас топлива: 20.0 галлонов
    Объем масла: 4,5 кварты (без фильтра)
    Общий вес двигателя в собранном виде (сухой): 585,7 фунта
    Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (стандарт), 6-ступенчатая механическая коробка передач (дополнительно)
    Стандартное передаточное число: 2,59:1 (автоматический), 3,33:1 (ручной)

    Трансмиссия
    6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА   4-СКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
    1-Я ПЕРЕДАЧА: 2.68:1 1-Я ПЕРЕДАЧА: 3,06:1
    2-Я ПЕРЕДАЧА: 1,80:1 2-Я ПЕРЕДАЧА: 1,63:1
    3-Я ПЕРЕДАЧА: 1,31:1 3-Я ПЕРЕДАЧА: 1,00:1
    4-Я ПЕРЕДАЧА: 1,00:1 4-Я ПЕРЕДАЧА: 0,70:1
    5-Я ПЕРЕДАЧА: 0,75:1 РЕВЕРС:
    6-Я ПЕРЕДАЧА: 0.50:1
    РЕВЕРС: 2,50:1

    1989 Колеса Corvette, подвеска и тормоза

    Подвеска (купе/кабриолет)
    Передняя подвеска Одинарная поперечная рессора из композитного стекловолокна с алюминиевыми рычагами разной длины и стабилизатором поперечной устойчивости.
    Задняя подвеска Полностью независимая пятирычажная система с поперечными однолистовыми рессорами из стеклопластика, алюминиевыми верхними и нижними продольными рычагами и узлом рулевой тяги.
    Колеса и шины (купе/кабриолет/Callaway)
    Передние шины Орел Goodyear ZR, P275/40ZR-17
    Задние шины Орел Goodyear ZR, P275/40ZR-17
    Передние колеса 17 x 9,5 дюймов, 5 болтов, литой сплав
    Передние колеса 17 x 9,5 дюймов, 5 болтов, литой сплав
    Тормоза (купе/кабриолет)
    Тип Вентилируемые тормоза с усилителем ABS
    Передние тормоза 11.5 дюймов (13,0 дюймов — RPO Z51)
    Задние тормоза 11,5 дюймов (13,0 дюймов — RPO Z51)

    1989 Corvette Внешние размеры

    Размеры купе

    Внешние размеры
    Внешние размеры
    Модель L98 купе Кабриолет L98
    Колесная база 96.2 дюйма 96,2 дюйма
    Общая длина 176,5 дюйма 176,5 дюйма
    Общая ширина корпуса 71,0 дюйма 71,0 дюйма
    Общая высота 46,7 дюйма 46,7 дюйма
    Ширина передней гусеницы 59,6 дюйма 59,6 дюйма
    Ширина задней колеи 60,4 дюйма 60.4 дюйма

    Внутренние размеры

    Внутренние размеры
    Модель L98 купе Кабриолет L98
    Высота над уровнем моря 36,4 дюйма 36,5 дюйма
    Плечевая комната 54,1 дюйма 54,1 дюйма
    Модная комната 49.3 дюйма 49,3 дюйма
    Место для ног 42,6 дюйма 42,6 дюйма
    Вместимость
    Вместимость
    Модель L98 купе Кабриолет L98
    Пассажировместимость 2 – Водитель и пассажир 2 – Водитель и пассажир
    Собственная масса — автоматическая (фунты) 3 330 Н/Д
    Снаряженная масса — вручную (фунты) 3 223 3 263
    Объем груза (куб.FT) 11,2 (заднее сиденье поднято), 18,1 (заднее сиденье опущено) 11,2 (заднее сиденье поднято), 18,1 (заднее сиденье опущено)
    Емкость топливного бака (ГАЛЛОНЫ/ЛИТРЫ) 20,0/76,0 20,0/76,0
    Емкость моторного масла (QTS./LITERS) 4,5 4,5
    Емкость охлаждающей жидкости (QTS./LITERS) 14,6 14,6
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33 Н/Д
    Вес Расст.Передний/задний (%) 51/49 50,2/49,8

    Corvette 1989 года Результаты производительности

    Производительность L98
    0-60 миль в час: 5,4 секунды
    0-100 миль в час: 14,42 секунды
    ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ:
    МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.