Расход топлива юмз 6 в час: Трактор ЮМЗ-6 технические характеристики, двигатель, сцепление, цена, фото, видео

Содержание

Вопрос: Какой расход топлива у трактора Юмз?

ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМЮМЗ-652
Расход топлива, л/час3,84,4
Объем топливного бака, л9090
Объем системы охлаждение, л2929
Ресурс до капремонта, моточасов1200010000

Какой расход топлива у трактора Беларус?

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели

Модель трактораРасход топлива
МТЗ-82.15,5 л/час
БЕЛАРУС-3203,0 л/час
БЕЛАРУС-12213,1 л/час
ЮМЗ-6Г5,8 л/час

Какой расход у т 25?

Главная » Система питания » Расход топлива т25

При умеренной нагрузки на двигатель расход топлива составляет 223 (164,3) г/кВт/ч (г/л. с./ч). При пахоте, в зависимости от влажности и плотности почвы, трактор т25 расходует 18-22 литра в час. Норма расхода солярки на холостом ходу — 0,7 литра в час.

Как расшифровывается трактор ЮМЗ?

ЮМЗ — аббревиатура: … ЮМЗ — Юрюзанский машиностроительный завод. ЮМЗ — серия троллейбусов (ЮМЗ Т1, ЮМЗ Т2, ЮМЗ Т2-09, ЮМЗ Е-186), выпускаемых Южным машиностроительным заводом. ЮМЗ-6 — марка серии универсальных колёсных тракторов, выпускаемых Южным машиностроительным заводом.

Какой расход топлива у трактора?

Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час. Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Сколько жрет мтз 80?

У меня МТЗ80 еще советской сборки – произведен в 1989 году. Прошел уже не один капремонт, но тем не менее, работает и еще будет работать. Расходует в среднем 8 л в час с сеялками, с бороной или культиватором выходит 10-12 л в час.

Как рассчитать норму расхода топлива на час?

Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Сколько литров в баке к 700?

Применение: На тракторах Кировец К-700А и Кировец К-701 установлены два топливных бака общей емкостью 640 литров (по 320 литров каждый бак). При полностью заправленных баках дизельного топлива достаточно для двухсменной непрерывной работы трактора при коэффициенте загрузки дизеля 0,9.

Сколько стоит Новый к 700?

2019 в — 6 800 000 руб / шт. Трактор Кировец К-700А 300 л.

Размеры трактора юмз. Описание и основные характеристики экскаватора юмз. Позиции на рынке

Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указывается расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме этого, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия для работы трактора: его полную загрузку, сухую ровную дорогу, отсутствие осадков и т.д. Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым может увеличиваться или уменьшаться расход горючего, а также принцип расчета уровня расхода ГСМ.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторов

Перерасход топлива (или меньший, чем положено, расход) может быть обусловлен несколькими факторами. Например, одной из главных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом проведения работ проверять ДВС на наличие неполадок.

Источник фото: сайт/trade

На показатель влияет и стиль вождения оператора (агрессивная езда, неверная скорость или неправильный режим переключения передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторов.

Уровень потребления горючего в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

  1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
  2. Дороги с гравийным, щебеночным (разбитые) или песчаным (проселочные) покрытием; разъезженные после дождя дороги с грунтовым покрытием; задерневшая почва с твердым покрытием; стерня зерновых культур.
  3. Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте и Вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен проехать 100 км. После чего определяют количество израсходованного горючего. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью исправном состоянии.


Источник фото: сайт/trade

Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (N) и коэффициент перевода из кВт, равный 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого формула расчета выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Не следует забывать о том, что у разных моделей разная грузоподъемность. В этой связи при расчетах пользуются поправочным коэффициентом. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используют соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели


Источник фото: сайт/trade

В завершение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУС, ЮМЗ и John Deere.

Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

Таблица: базовые нормы расхода топлива тракторов (гусеничных и колесных)

Марка (модель)

Дополнительные характеристики

Базовая
норма,
кг/час

Тракторы и тягачи гусеничные

В-1 (370 кВт)

В2-450 (330 кВт)

А-650Г (220 кВт)

Д-240 (55,2 кВт)

ГАЗ-34041
(транспортер-тягач)

В-46-5 (525 кВт)

ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М

Д-160 (122,8 кВт)

Т-130/Т-130БГ

Д-130 (102,9 кВт)

(С)/ (С)/

СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованным путём. Иллюстрацией этому можно считать трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было перенесено в Днепропетровский «Южмаш». Данный подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колёсном ходу. Какова у ЮМЗ расшифровка? Ответ довольно прост — трактор носит наименование предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

Где выпускают трактор юмз ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию «ЮМЗ 6» поступил в 1970 году, а закончил производиться в 2001 году. За эти годы машина претерпела значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

  • перемещение грузов;
  • рытьё траншей и котлованов;
  • погрузочно-разгрузочные операции;
  • транспортировка грунта в отвал;
  • формирование насыпей;
  • очистка площадей от снега и мусора;
  • вспашка сельскохозяйственных угодий;
  • фрезерование и рыхление почвы;
  • посев культур;
  • поливка растений;
  • внесение удобрений;
  • сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд :

  • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
  • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
  • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
  • ЮМЗ 6аклтрактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

  • эксплуатационная масса — 3,895 т;
  • тяговое усилие — 14,0 кН;
  • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
  • число передач — 6;
  • радиус поворота — 5,0 м;
  • колёсная база — 2,45 м;
  • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
  • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
  • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
  • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
  • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
  • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
  • объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

  • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
  • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

  • подпружиненного кресла машиниста;
  • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
  • рычагов управления;
  • педалей сцепления и тормоза;
  • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

  • раздельной гидравлической системой;
  • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
  • системой подачи воздуха;
  • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

  • высоким уровнем мощности;
  • хорошей производительностью;
  • экономичными двигателями;
  • большим выбором рабочего оборудования;
  • простотой конструкции;
  • надёжностью всех систем;
  • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
  • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
  • качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.


Базой для создания экскаватора ЮМЗ послужил колёсный трактор, который выпускал в 1970–2001 годах Южный машиностроительный завод. Этот трактор предназначался для работ в сельском хозяйстве.

Особенности модели

Для того чтобы преобразовать трактор в экскаватор, была сконструирована и закреплена на нём обвязочная рама, которая необходима для усиления мощности. На этой раме расположена поворотная колонка с углом поворота 160º, функционирующая от двухцилиндрового гидравлического привода. От этого же привода работают стрела и ковш. Экскаватор оснащён различным .

Оснащение экскаватора

Экскаватор-погрузчик оснащён;

  • несколькими сменными ковшами;
  • грейферами различного объёма;
  • погрузчиком.

Это делает его универсальным транспортом, который к тому же отличается небольшими габаритами и незаменим для проведения работ в труднодоступных для другой техники местах.

Применение экскаватора

С помощью грейфера грузят удобрения, солому, сыпучие материалы, и прочие грузы. С помощью экскаваторной лопаты:

  • роют котлованы с отвалом или с удалением выкопанного грунта;
  • копают траншеи, ямы.

Все работы могут осуществляться на различных грунтах:

  • глине;
  • земле;
  • солончаках;
  • шлаке и т. д.

Для погрузки имеется крюк, а для сгребания — бульдозер.

Используя экскаватор ЮМЗ, разрабатывают мелкие забои, создают насыпи, производят расчистку территории и прочие монтажные работы. Эту технику можно использовать в качестве крана или гидромолота, применить вилы или прямую лопату.

Большое значение имеет высокое качество стали, из которой изготовлены запчасти оборудования экскаватора. Благодаря высокой маневренности, эта техника очень востребована в самых различных хозяйствах.

Изначально экскаватор ЮМЗ предназначался для использования в строительстве и коммунально-бытовой сфере. После модернизации он стал пригодным к использованию в сельскохозяйственной отрасли.

До сих пор эти машины применяют в различных хозяйствах, хотя уже сняты с производства.

Залогом их успеха являются сравнительно малые размеры, маневренность в совокупности с высокой производительностью. А их низкая стоимость — ещё одно неоспоримое доказательство преимущества перед импортными машинами такого же класса.

Технические характеристики

Потомок известного всем трактора МТЗ-5.

Несмотря на небольшие габариты, данный экскаватор работает на уровне более крупной и сильной техники.

Экскаватор модели ЮМЗ-6

Основные характеристики:

  • масса экскаватора при эксплуатации составляет 6600 кг;
  • ёмкость ковша — 0,28 м³;
  • при копании глубина может доходить до 4,15 метра с радиусом до 5,3 м и шириной отвала 2,3 метра;
  • при выгрузке высота составляет 3,2 метра.
  • габаритные размеры машины: 7800х2500х3900 мм;
  • размер колеи – от 1400 до1800 мм;
  • расход топлива — 10,8 литра в час.

Разные модели экскаваторов оснащались четырёхтактными двигателями двух разных видов, работающих без турбонаддува на дизельном топливе:

  • Д-65 мощностью 60 л.с. с объёмом цилиндров 4,94 литра, дополненный электростартерным пусковым двигателем;
  • Д-242 мощностью 62 л.с. (44 киловатта) с объёмом цилиндров 4,75 л.

Параметры трансмиссии

Девятиступенчатая коробка передач, входящая в систему трансмиссии экскаватора ЮМЗ-6, содержит несколько двойных шестерён. Кроме того, в систему входит двухпоточная сухая муфта сцепления. При наличии в модели редуктора число передач удваивается.

Машина преодолевает уклоны до 10 градусов на подъёме и развивает скорость до 32 км/час вперёд, до 25 км/час назад.

Ходовая часть

Преимуществом агрегата, дающим возможность оптимизировать работу, является то, что ходовая часть колёсная, а не гусеничная. В качестве ведущих выступают задние колёса, а в качестве направляющих — передние. Рабочая поверхность колеса оснащена пневматическими шинами, которые отлично подходят для работы на рыхлых или неровных поверхностях.

Механизм рулевого управления состоит из червяка, косозубого сектора и гидравлического усилителя.

Система гидравлики

Включает два самостоятельных гидропривода с гидроцилиндрами поршневого типа. Один из приводов отвечает за работу ковша, рукоятки и стрелы, второй — за работу поворотного механизма, выносных опор и бульдозера. Оба гидропривода имеют общий заправочный бак.

В состав гидравлической системы входит комплекс оборудования:

  • масляный насос;
  • заправочный бак;
  • масляный фильтр;
  • распределитель гидроцилиндров;
  • отключающая арматура для агрегатов машин с оборудованными гидравликой органами.

Ходовая часть трактора ЮМЗ управляется с применением одного рычага и не требует инструкции. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу установки.

Особенности эксплуатации

Этой техникой управлять легко и просто. Просторная, светлая и безопасная кабина экскаватора имеет отличный обзор.

Технические характеристики позволяют экскаватору ЮМЗ работать при любой погоде с температурой воздуха от -40ºС до +40ºС. Техника не боится повышенного уровня запылённости.

Для предупреждения преждевременного износа гидравлики и продления срока службы машины необходима регулярная прочистка днища масляного бака, своевременная замена фильтров, масла и грязесъёмников, проверка герметичности всех узлов в двигателе.

Оборудование экскаватора

Оснащение машины можно производить следующим оборудованием:

  • разнообразными ковшами в зависимости от их предназначения;
  • молотом гидравлическим;
  • зубом для рыхления;
  • грейферами различного объёма.

Конструкция машины позволяет работать со сменным оборудованием.

Зуб-рыхлитель используют для взрыхления плотного или мёрзлого грунта, корчевания пней и корней, вскрытия брусчатки и дорожных покрытий и т. д.

С помощью гидромолота можно дробить бетонные перекрытия, стены сооружений, рыхлить грунт и т. д.

Грейфером оснащают экскаватор-погрузчик для погрузки сыпучих материалов.

Существующие модификации экскаватора ЮМЗ

Южным машиностроительным заводом разработано несколько модификаций трактора ЮМЗ-6:

  • ЮМЗ-6Л отличается скруглённой решёткой радиатора, внешне машина напоминала МТЗ-50. Имеет пусковой двигатель.
  • ЮМЗ-6АЛ имела прямоугольный капот, рулевую рейку, регулируемую по высоте и углу наклона. Был изменён вид приборной панели и внесены доработки в конструкцию тормозной системы.
  • ЮМЗ-6АК с регулируемой гидравлической системой (силовое и позиционное регулирование), с улучшенной обзорностью кабины. Впервые был произведен в 1978 году.
  • ЮМЗ-6КЛ. В этой модели производителем установлены стандартные крепления для бульдозера и экскаватора, и именно эта модификация рассматривается как экскаватор.
  • Экскаваторы данного типа до сих пор успешно применяются при производстве строительных и коммунальных работ, в сельском хозяйстве для пропашных и погрузочно-разгрузочных работ, в других отраслях производства для прокладки трубопроводов, кабельных линий, рытья котлованов и прочих работ.

    Советская техника, разработанная и выпущенная в прошлом столетии, успешно используется и в современных условиях. Особенно это касается спецтехники. Примером служит трактор ЮМЗ 6. Он является успешным прототипом качественной разработки МТЗ-5. Выпуск данной модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 г.

    Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая отрасль. Соответственно и гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях. Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo BM-700.

    Востребованность спецтехники

    Тракторы данного семейства, которое принято называть «Беларусь», относятся к классу универсалов. Традиционно их принято задействовать в разных типах работ, например, используются в таких видах деятельности:

    • Специальные виды работ, включая дорожное строительство, лесозаготовку и пр.
    • Сельхозоперации с применением полунавесных, прицепных либо навесных вспомогательных приспособлений.
    • Нередко качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в виде привода стационарных или мобильных конструкций.
    • Трактора серии ЮМЗ 6 востребованы для проведения операций, связанных с перемещением прицепов или полуприцепов.

    Благодаря большому выбору навесных приспособлений, агрегат можно использовать в равной степени успешно на огороде, для строительства, очистки дорог и т.д.

    Часто граждане могут встречать на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для ЮМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесных приспособлений, позволяющих существенно расширить возможности спецтехники.

    Дополнительное оборудование, вес которого может быть достаточно массивным, обеспечивает трансформацию четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

    Широкий ассортимент тракторов ЮМЗ-6

    Мощности популярного мотора Д65 хватает, чтобы трактор при необходимости выполнял функционал в виде следующих агрегатов:

    • погрузчик;
    • бульдозер;
    • землеройный аппарат;
    • экскаватор и пр.

    При желании на нем можно и пахать. Установка всевозможных навесных приспособлений может проводиться как в условиях завода-изготовителя, так и собственными промышленными мощностями пользователей.

    Необходимо учесть, что за время выпуска модели инженеры разработали несколько модификаций спецтранспорта. Сейчас можно найти их все в рабочем состоянии. В маркировке они дополнены буквами «М» и «Л», где первая означает наличие в серии электростартера, а вторая говорит о том, что дизельный мотор запускается благодаря наличию пускового движка.

    Отличие между группами заключается в следующем:

    ЮМЗ 6Л

    Данные образцы, выпускаемые с 71 г. прошлого века, обладают большим сходством с прародителем МТЗ-5. Фронтальная часть имеет скругленную форму радиаторной фальшрешетки.

    Один из первых образцов Южного машиностроительного завода — 6Л

    ЮМЗ АЛ

    В салоне имеется возможность регулировать рулевое колесо по вылету и углу наклона. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, усовершенствованной тормозной системой и угловатой фронтальной частью.

    ЮМЗ 6 КЛ

    Не имеют с тыльной стороны сельхознавесной системы, но оснащается модулями крепления бульдозерного оборудования и экскаватора. На раму ставится кабина с улучшенной обзорностью.

    6 КЛ с агрегаторной установкой

    ЮМЗ 6АКЛ

    Конструкторы для трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционный регулятор.

    Трактор ЮМЗ 6КЛ и финальная модификация ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошли с конвейера как морально устаревшие в 2001 г. Им на смену пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и пр. Запчасти взаимозаменяемые — подходят для ремонта старых образцов.

    Современная модель 8040.2, пришедшая на смену морально устаревшим предыдущим версиям

    Технические характеристики ЮМЗ-6

    Инженеры использовали классическую компоновку для транспорта данного класса, так как задействована формула 4х2. Основой всему служит полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Полученная площадка служит для фиксации картеров, узла сцепления и механической коробки переключения передач.

    Фронтальная часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирный мост. Манипуляции с ними осуществляются через цапфу.

    Задняя часть отличается наличием жесткой привязки осей к корпусу коробки передач. Данный тип связки обеспечивает высокую степень надежности и обладает простотой в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии заключается в том, что привод является постоянным на задние колеса.

    На фото и в реальности видно, что данная техника рассчитана на эксплуатацию в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются с небольшим давлением. Они оснащены дополнительными массивными грунтозацепами.

    Передняя и задняя пара резины изготовлены разных диаметров. Управляемая пара — двадцатидюймовая, а ведущая — изготовлена в формате R38. Подобное техническое решение оказывает существенное позитивное влияние на эксплуатационные характеристики.

    Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1.4., способному развивать усилие в интервале 1,26-1,8 тс при мощности движков 55-75 л.с. и средней массе 2,9 т. Данные значения обеспечивают актуальность для такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

    В оснащение трактора входят востребованные системы:

    • электрооборудование рассчитано на бортовую сеть в 12 В;
    • гидравлическая система раздельно-агрегатная;
    • имеется пневматическая система;
    • предусмотрен задний тип навески оборудования.

    Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. Посредством продольной тяги осуществляется поворачивание передних колес. Также она имеет соединение за счет карданной передачи с осью руля.

    Тормозная система установлена пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемым педалью из кабины. Для стояночной блокировки используют рычаг, фиксирующийся храповиком.

    ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

    Физические параметры

    Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднеразмерному специализированному транспорту универсального типа. Наружные габаритные параметры следующие:

    • длина без учета навесного механизма — 3690 мм;
    • ширина — 1884 мм;
    • высота, не включающая вылет выхлопной трубы — 2660 мм;
    • расстояние между колесными осями — 2,45 м;
    • передняя колея не менее 1360 мм;
    • задняя колея не более 1800 мм;
    • сельскохозяйственный дорожный просвет — 45 см.

    Паспортная масса транспортного средства, в которой не учтены технические жидкости, составляет 3,35 т, а при заполненности всех рабочих емкостей ее значение увеличивается до 3,9 т. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп с общей массой, не превышающей 6 т. Также ограничена предельная масса навесного оборудования, которая не может превышать паспортного значения в 1,15 т.

    Хорошую тяговитость обеспечивают модели двигателей Д65м и Д65Н на дизтопливе. Они весят чуть больше полутоны и монтируются впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов — 62 л.с., а расход солярки — 184 г/(л.с.*ч). Пусковой движок бензиновый и его мощность — 7,4 кВт. Первый капремонт силовой установке требуется не ранее, чем через 10 тыс. часов наработки.

    ВИДЕО: Битвы тракторов

    В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

    Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

  1. Сельскохозяйственных операций с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
  2. Дорожно-строительных, лесотехнических, и специальных видов работ.
  3. Трактор может быть использован в качестве привода передвижных и стационарных агрегатов.
  4. Транспортных операции с применением прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50-20 или 9,00-20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

  • раздельно-агрегатной гидросистемой;
  • электрооборудованием с бортовой сетью на 12 В;
  • пневмосистемой;
  • механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Размеры:
  1. Длинна.
    • с механизмом навески – 4165 мм;
    • без навесной системы – 3690 мм;
  2. ширина – 1884 мм;
  3. высота
    • по крыше кабины — 2660 мм;
    • по верхней точке глушителя — 2860 мм;
  4. база – 2450 мм;
  5. колея регулируемая:
    • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
    • задние от 1400 до 1800 мм;
  6. клиренс агрономический – 450 мм.

Масса машины:

  • конструкционная без технических жидкостей – 3350 кг;
  • эксплуатационная – 3895 кг;
  • распределение массы между осями – 1 к 2.
  • Допускаемый вес прицепа – 6000 кг.
  • Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

  • Главная муфта сцепления. Двойная, постоянно замкнутая с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главной муфты предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
  • Коробка переключения передач (подробно описана выше).
  • Задний мост в картере, которого установлены главная и конечные передачи, между которыми находиться дифференциал.

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

  1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
  2. Органы управления:
    1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
    2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
    3. Педали: сцепления и тормозной системы.
  3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системе, индикаторами напряжения и силы тока. Здесь располагается замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

  • Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
  • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
  • Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

  • Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
  • Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
  • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

  • ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.
  • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.
  • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
  • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

  1. Гидроусилитель рулевого механизма. Причина выход из строя выход насоса НШ -10 из строя или распределительного клапана.
  2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
  3. Выработка в цилиндропоршневой группе вследствие несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
  4. Система подачи топлива. Происходит ухудшение распыления топлива из-за износа форсунок.
  5. Утрата упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

7.Заключение

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

Какой расход у мтз 82?

Модель трактораРасход топлива
МТЗ-805,5 л/час
МТЗ-82.15,5 л/час
БЕЛАРУС-3203,0 л/час
БЕЛАРУС-12213,1 л/час

Сколько расходует мтз 82?

Расход топлива у трактора МТЗ-82.1 составляет 12-13 литров в час.

Какой расход топлива у тракторов?

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

№п/пМодельНорма рахода, л/маш.-час
75Т-30А-803,4 Д
76Т-40 (А, АМ)3,6 Д
77Т-40М, -28, -28М4,5 Д
78ЮМЗ-6Г, -6Л5,8 Д

На каком топливе работает трактор Беларус?

BELARUS-80.1/82.1

Двигатель
ТипДизель с непосредственным впрыском топлива
МодельД-243S2 (ММЗ)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин2200

Какой расход топлива у т 40?

Расход у Т40 от 5 до 7 литров в час, но если брать нынешнее время, то можно с уверенностью сказать из за износа, час на многих Т40 расход примерно около 10 литров в час, не сказать что мало для 50 л.

Сколько лошадиных сил в тракторе Т 16?

Мощность – 16 л. с. Габариты длина/ширина/высота – 3280/2500/2600 мм.

Как правильно списать топливо на трактор?

Списывают горючее, используемое механизмами, на основании сменных рапортов. Для расчета количества горючего, которое подлежит списанию, определяется фактический пробег автопогрузчика и трактора по показателям спидометра, затем эта величина умножается на линейную норму расхода топлива в расчете на 100 км пробега.

Какой расход топлива у Юмз?

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМЮМЗ-652
Расход топлива, л/час3,84,4
Объем топливного бака, л9090
Объем системы охлаждение, л2929
Ресурс до капремонта, моточасов1200010000

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Трактор ЮМЗ 6:технические характеристики, вес, двигатель, КПП

Назначение

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

  • перемещение грузов;
  • рытьё траншей и котлованов;
  • погрузочно-разгрузочные операции;
  • транспортировка грунта в отвал;
  • формирование насыпей;
  • очистка площадей от снега и мусора;
  • вспашка сельскохозяйственных угодий;
  • фрезерование и рыхление почвы;
  • посев культур;
  • поливка растений;
  • внесение удобрений;
  • сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

По заказу тракторы комплектуются колесами с шинами 9,5-42, полугусеничным ходом, предпусковым подогревателем, утеплительным чехлом, механическим увеличителем сцепного веса, уширителем крыльев задних колес, ТСУ-2, балластными грузами, сменными хвостовиком и ВОМ, разрывными муфтами, удлинителем ВОМ, выносными гидроцилиндрами, ходоуменьшителем СН-5А, электростартером или пусковым двигателем.

В настоящее время на Омском заводе транспортного машиностроения, по лицензии «Южмаша», выпускаются трактора ЗТМ-60/ЗТМ-62, которые являются «двойниками» тракторов ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Это самое надежное экскаваторное шасси в России.

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд:

  • ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
  • ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
  • ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
  • ЮМЗ 6акл трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Трактор ЮМЗ и его технические характеристики

Трактор ЮМЗ в агрегате с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хозяйстве.

Тракторы ЮМЗ применяют на работах общего назначения, междурядной обработке и уборке пропашных культур, для выполнения транспортных работ (в течение всего года), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин. Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбинированные агрегаты, выполняющие за один проход несколько технологических операций.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделено улучшению условий труда оператора: применяются шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало удобнее расположение органов управления и средств информации.

Запасные части и детали трактора ЮМЗ

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным непосредственным пуском дизеля), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной формулой 4К2.

Остов трактора ЮМЗ составляют полурама, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Спереди, сверху и частично с боков двигатель ЮМЗ с радиатором закрыты облицовкой. Облицовка откидывающаяся, правая и левая боковины быстросъемные.

В корпусе сцепления ЮМЗ находится главное сцепление и сцепление вала отбора мощности (с раздельным приводом).

Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: в переднем смонтирована коробка передач с понижающим редуктором; в заднем находится главная передача, дифференциал, конечные передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузы, камеры шин имеют водовоздушные вентили для наполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями. Тракторы ЮМЗ оборудованы механическим догружателем задних колес.

На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и заднего моста установлен механизм навески, представляющий собой регулируемый, гидрофицированный шарнирный четырехзвенник с тремя присоединительными точками.

Прицепное устройство ЮМЗ жесткое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскости. Предусмотрены тяговосцепные устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала отбора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневматической системой, обеспечивающей работу с машинами и оруди­ями, имеющими пневматический или гидравлический привод тормозов (может быть использована для накачивания шин, а также в случае применения сжатого воздуха при технической обслуживании тракторов).

Система электрического оборудования (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск пускового двигателя и дизеля, работу средств информации, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на крышке заднего моста ЮМЗ и закрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

Трактор ЮМЗ можно использовать для выполнения транспор­тных и погрузочно-разгрузочных работ, для приво­да рабочих органов мобильных и стационарных машин, с оборудованием специального назначения в качестве экскаватора, бульдозера.

Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидравлических исполнительных органов (гидроцилиндров одно- и двустороннего действия, гидромоторов и др.), установленных на агрегатируемых машинах и орудиях.

По желанию заказчика на тракторы вместо кабины может быть установлен каркас безопасности с крышей, прицепное устройство маятникового типа.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Расчетные скорости движения:

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

  • эксплуатационная масса — 3,895 т;
  • тяговое усилие — 14,0 кН;
  • скорость передвижения — 24,5 км/ч;
  • число передач — 6;
  • радиус поворота — 5,0 м;
  • колёсная база — 2,45 м;
  • максимальный вес прицепа — 6,0 т;
  • диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
  • дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
  • глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
  • габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
  • ёмкость топливного бака — 90,0 л;
  • объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

  • «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
  • «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

  • подпружиненного кресла машиниста;
  • рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
  • рычагов управления;
  • педалей сцепления и тормоза;
  • приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50—20 или 9,00—20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:
Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

  • раздельной гидравлической системой;
  • электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
  • системой подачи воздуха;
  • механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Устройство трактора юмз 6

Устройство трактора ЮМЗ 6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ 5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Его можно и сейчас использовать с такой техникой как комбайн Акрос 530.

Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

Устройство трактора ЮМЗ 6

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования такого как плуг ППО 8-40 увеличивает возможности трактора.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

  • высоким уровнем мощности;
  • хорошей производительностью;
  • экономичными двигателями;
  • большим выбором рабочего оборудования;
  • простотой конструкции;
  • надёжностью всех систем;
  • лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
  • неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
  • качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Отзывы пользователей

Судя по оценкам и откликам пользователей «ЮМЗ 6», данная серия машин отличается хорошим качеством и доступной ценой. Последние отзывы об этих агрегатах представлены следующими комментариями:

  • Машина по свой живучести способна заткнуть за пояс любой аналог зарубежного производителя. Вышедшие из строя рабочие узлы можно ремонтировать прямо в поле. Из минусов — отсутствие ведущего переднего моста.
  • Трактор обладает хорошей транспортной скоростью, он очень манёвренный и легко управляется. В обслуживании машина довольно проста и экономична. Минусом агрегата является кабина: некомфортное рабочее место и отсутствие кондиционера.

Аналоги

К аналогам «ЮМЗ 6» можно отнести такие трактора, как «МТЗ 50» и «МТЗ 80». Их конструкция и технические элементы имеют множество похожих решений. В качестве примера ниже приведены некоторые характеристики машин:

МодельМощность двигателя, л.сМасса трактора, тСкорость передвижения, км/чАгротехнический просвет, мОбъём топливного бака, л
«МТЗ 50»55,03,6033,00,465100,0
«МТЗ 80»80,03,1635,00,470120,0

«Петушок» – трактор-легенда

Советский автопром прежде всего обслуживал нужды промышленности – выпускал грузовики, трактора и самосвалы. И среди них тоже были свои легенды.

Экземпляр, который я не мог пропустить, трактор ЮМЗ-6002, который знающие люди по объективным причинам любовно называют «Петушком».

«Родился» он на Южном машиностроительном заводе в 1971 году, и не случайно так похож на трактор «МТЗ Беларусь», ведь это его предок. Затем конструкцию улучшили. Мотор для него разрабатывали на Рыбинском авиапредприятии, а муфту сцепления – на Ковровском заводе имени Дегтярева. Вот такой симбиоз получился.

Наш экземпляр 1993 года рождения, но основа все равно советская. Двигатель закреплен на полураме, это остов трактора. Рама намертво прикручена к коробке передач, которая слита в единое целое с задним мостом.

Расстояние между колесами можно менять, чтобы попасть в колею между разными посевами. Но на «Петушках» этим никто не страдает, техника все-таки строительная.

Мотор рядный, четырехцилиндровый, на жидкостном охлаждении с непосредственным впрыском. Рабочий объем 6300 куб. см, мощность – 80 л.с. Спереди топливный бак на 90 литров. Перед баком отвал, которым можно и снег почистить, и в землю упереться если ковшом потребуется поорудовать.

Двигатель хорош своей тяговитостью. Он просто тянет и все, его не надо раскручивать. Правда, из-за экскаваторной установки за спиной раскачивает тебя, как корабль.

КПП 5-ступенчатая, но пятая заварена. Чтобы перещелкнуть передачи на ходу, надо постараться. Максимальная скорость не более 20 километров. Расход топлива в среднем 9 литров в час. Бака хватит на 10 часов, и не важно едешь ты или копаешь.

ЮМЗ может прокопать яму глубиной 4 метра и радиусом 5 метров – ну это куда тракторист может дотянуться «железной рукой».

Поэтому «Петушок» как вспомогательный экскаватор очень хорош, а в небольших хозяйствах просто незаменим. За один раз в ковш помещается четверть куба. ЮМЗ-6 выпускали до 2001 года и его до сих пор можно увидеть в строительстве, коммунальном хозяйстве и на полях.

А еще ему не страшны ни лютые морозы, ни 40-градусная жара. Многие из этих тракторов до сих пор на ходу, а их владельцы не собираются менять «верного коня» на более современную технику.

Нормы расхода топлива, масела на тракторе — расчет, формула

Расход топлива трактором – это важный параметр, который определяет количество горючего, потребляемого сельскохозяйственной машиной за определенное количество времени ее эксплуатации. Среди производителей техники есть конкретные нормы расхода топлива на трактора, по которым заводы-изготовители ориентируются при выпуске своих агрегатов. Это позволяет фермерам покупать технику, применение которой не повлечет больших затрат даже при ее интенсивной эксплуатации.

От каких факторов зависит расход горючего?

У каждой выпускаемой модели трактора есть свои нормы расхода горючего, указанные в инструкции по эксплуатации агрегата. Вместе с тем, каждый бренд-производитель машин для сельского хозяйства использует с целью расчета этого параметра свою определенную формулу. При этом следует учитывать, что каждая формула для расчета изначально предполагает наличие полностью идеальных условий эксплуатации трактора, то есть отсутствие каких-либо осадков, абсолютно ровную и сухую дорогу, а также минимальные нагрузки. Из-за этого расчет расхода топлива трактора должен выполняться индивидуально абсолютно для каждого используемого агрегата, учитывая, при этом, условия в которых он используется.

Норма расхода ГСМ по тракторам по тем, или иным причинам может увеличиваться или снижаться. Перерасход горючего, то есть увеличение его затрат, обуславливается несколькими факторами. Основной причиной этому считается неудовлетворительное или плохое состояние агрегата, а именно – его двигателя. Из-за этого перед эксплуатацией сельскохозяйственной машины следует внимательно осмотреть ее мотор на наличие неисправностей.

Расход топлива для тракторов также в большой мере зависит от стиля вождения их операторов. В случае если водитель привык к агрессивной манере езды на высокой скорости с непоследовательным переключением скоростей, количество потребляемого трактором горючего будет увеличиваться. Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ

На расход используемого топлива также во многом влияет навесное для тракторов, грузоподъемность используемого прицепа и тип дорожного покрытия. В зависимости от реального состояния последнего производители сельскохозяйственной техники различают 3 вида дорог:

  • дороги с преимущественно твердым покрытием, заснеженные укатанные и полевые дороги;
  • дороги, покрытые щебнем или гравием, разъезженные пути, покрытые грунтом или задерневшей почвой;
  • дороги с достаточно глубокой колеей, частично замерзшая пашня или покрытие нормальной влажности, не полностью оттаявшие при оттепели дороги, весеннее бездорожье и полностью разбитые пути.

Чем хуже дорожное покрытие, тем больше количество потребляемого трактором горючего. В связи с этим многие фермеры предпочитают объезжать пересеченную местность по асфальтированным дорогам общего пользования.

Нюансы самостоятельного расчета расхода топлива

Изначальный расчет количества потребляемого трактором горючего дает возможность определить дальнейшие затраты на сельскохозяйственную технику. Чтобы получить данные для определения этого параметра агрегат должен проехать не менее 100 км. Далее можно рассчитать объем затраченного топлива. Чтобы получить максимально точные данные, используемый трактор должен быть в идеальном техническом состоянии.

Чтобы подсчитать затраты, как бензинового, так и дизельного топлива, следует воспользоваться следующими данными:

  • удельное потребление горючего – R;
  • мощность двигателя в лошадиных силах – N;
  • коэффициент пересчета из кВ, который равен 0,7.

Результат подсчетов, то есть количество топлива, потребляемого за час эксплуатации трактора, обозначается буквой P.

Конечная формула расчета объема расходуемого агрегатом горючего выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Крайне важно помнить, что каждый трактор обладает конкретной грузоподъемностью. В связи с этим при расчете расхода топлива необходимо использовать поправочный коэффициент. Для полной, неполной, половинной или частичной загрузки этот параметр выглядит  как 1:0,8:0,6: менее 0,5 соответственно.

Расход горючего отечественными и импортными тракторами

Если нет возможности точно рассчитать  количество потребляемого трактором горючего, то можно воспользоваться уже готовыми подсчетами. О нормах расхода топлива, используемого наиболее популярными отечественными тракторами, максимально точно расскажет таблица.

Модель сельскохозяйственного агрегатаРасход горючего
Т-252,5 л/ч
Т-405,5 л/ч
Т-15011,4 л
МТЗ-805,5 л/ч
Беларус-3203 л/ч
Беларус -12213,1 л/ч
ЮМЗ-6Г2,8 л/ч

Ниже приведен пример потребления топлива импортными тракторами производства известного бренда John Deere.

Модель сельскохозяйственного агрегатаРасход горючего
8310R60,2 л/ч
8320RT65 л/ч
8335R67,5 л/ч
8420R54,8 л/ч
8430R56,4 л/ч
8520R58,7 л/ч
8530R63 л/ч

Все перечисленные выше данные были получены при испытании полностью исправных тракторов по гравийным дорогам при неполной загруженности прицепа.

Нормы расхода масел для тракторов

Еще один важный параметр, который интересует, как начинающих, так и опытных фермеров – это расход масла. Узнать точный расход масла на 100 л топлива для тракторов наиболее популярных брендов можно из приведенной ниже таблицы.

Модель трактораМоторное масло (л)Трансмиссионное масло (л)Специальное индустриальное масло (л)Пластичная смазка (л)
Т-13040,70,10,05
Т-1503,50,350,150,035
ДТ-754,10,70,025
К-7004,150,4150,250,02
ЮМЗ-63,951,150,090,055
Т-40М40,950,080,045
ЛХТ-554,150,750,025

Как и в случае с расчетом количества потребляемого горючего, расход смазочных материалов трактором напрямую зависит от исправности двигателя и трансмиссии агрегата, погодных условий и загруженности сельскохозяйственной машины. При малейшей поломке одного из узлов трактора количество расходуемых им масел увеличиться, что приведет к стремительному повышению затрат на его эксплуатацию.

Технические характеристики юмз 6 скоростей в редукторах. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ. Описание и технические параметры модели

Трактор ЮМЗ-6 — универсальная колесная машина с тяговым усилием 1,4 тонны. Сейчас этот агрегат уже не производится — последний экземпляр сошел с конвейера в 2001 году (а первый — в 1966-м). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем он весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома.Многие экземпляры успешно работают и по сей день.

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Этот завод в прошлом работал на оборонку, а его продукция (в том числе тракторы) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора классическая, с полурамой, на которой расположены передний мост и четырехтактный дизельный двигатель.Кабина расположена в задней части агрегата.

Назначение

Трактор приспособлен для работы в широком диапазоне температур. Отлично заводится в сорокаградусный мороз (температурный предел) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, на общественных работах, а также в качестве транспортного средства. Присоединение различного навесного оборудования и прицепов увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто используется в качестве привода переносной и стационарной техники.Оснащенный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если оснастить его бульдозерным отвалом или ковшом экскаватора, то можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели


Преимущества:

  • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
  • Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в морозы.
  • Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания.
  • Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
  • Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (со слов владельцев):

  • Жесткая ходовая часть.
  • Не очень большое число оборотов вала двигателя.
  • Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами в ряду не имеет турбонаддува.Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии данной модели механическая, девять скоростей. Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестернями). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчато), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Рулевое колесо управляется гидроусилителем.

Фрикционная муфта двухпоточная, постоянно замкнутая. У нее раздельные приводы на коробку передач (КПП) и ВОМ. Передняя передача имеет десять передач, задняя передача – две.

Шасси

Задние колеса управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механически. Передние колеса (через которые осуществляется поворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея задних колес меняется плавно. На задней стенке редуктора и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования впереди трактора (передняя навеска).
Схема коробки передач трактора ЮМЗ-6

1 — вал первичный; 2 — стяжной болт; 3 — ведущая шестерня; 4 — нажимные пластины; 5, 31 — стаканы; 6 — промежуточный ролик; 7 — регулировочная прокладка; 8 — шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 — ролики переключения передач; 11 — фиксатор вала переключения; 12 — блокирующий ролик; 13 — фиксатор ролика блокировки; 14 — тяга; 15 — кулисы; 16 — переключатель; 17 — упор; 18 — ось; 19 – рычаг включения муфты привода ВОМ; 20 — кресло-качалка; 21 — подпружиненная защелка; 22 — стойка; 23 — рычаг переключения передач; 24 — болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 — вилка; 27 — упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 — вторичный вал; 30 — роликовый подшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 — круглая гайка; 34 — шестерня привода заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 — ведущая шестерня третьей передачи; 37 — промежуточный вал; 38 — шестерня привода четвертой и пятой передач; 39 — ведущая шестерня второй передачи; 40 — упорное кольцо; 41 — пробка для слива масла; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — картер коробки передач; 44 — Карданный вал.

Гидравлика

Навесная гидросистема выполнена по раздельно-агрегатному способу. В базовой модели автоматическое управление гидроагрегатами не предусмотрено.

Для подключения сельскохозяйственных машин имеются две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. Поставляется с выносным гидравлическим цилиндром и шлангами.

Электрик

12 вольт постоянного тока обеспечивает запуск дизеля(а также пусковой двигатель) дистанционно и работу электрооборудования в кабине.Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.
Схема электрооборудования трактора ЮМЗ-6


1 — фонарь передний; 2 — свеча зажигания; 3 — звуковой сигнал; 4 — магнето; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — выключатель двигателя отопителя; 7 — стеклоочиститель; 8 — выключатель блокировки; 9 — вентилятор; 10 и 25 — соединительные панели; 11 — переключатель вентилятора; 12 — заглушка; 13 — потолочный выключатель; 14 — потолок; 15 — переключатель «стоп»; 16 — задняя фара; 17 — выключатель заднего фонаря; восемнадцать — задний свет; 19 — розетка; 20 — переключатель поворотников; 21 — прерыватель указателя поворота; 22 — переключатель звукового сигнала; 23 — датчик уровня топлива; 24- центральный выключатель Света; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — переключатель магнето; 28 — блок предохранителей; 29 — выключатель фар; 30 — фонари контрольных ламп; 31 — переключатель омывателя; 32 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 — амперметр; 34 — лампы освещения панели приборов; 35 — шайба; 36 — генератор; 37 — фары; 38 — переключатель «масса»; 39 — переносной фонарь; 40- аккумуляторная батарея; 41 — патрон переносной лампы; 42 — стартер; 43 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 — указатель уровня топлива; 45 — выключатель стартера.

Кабина

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, заднее и боковые окна могут открываться. Имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, удачно расположенную приборную панель. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Технические характеристики Индикаторы Единицы измерения
тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость вперед (максимальная) 11,1 км/ч
Транспортная скорость вперед (максимальная) 24,5 км/ч
Скорость заднего хода (максимальная) 5,7 км/ч
радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
— мощность двигателя 45,6 кВт
— частота вращения (номинальная) 1750 об/мин
— крутящий момент (максимальный) 270 Н*м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 13 см
— расход топлива 245 г/кВт*ч
— рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
— мощность двигателя 46 кВт
— частота вращения 1800 об/мин
— крутящий момент (максимальный) 241 Н*м
— диаметр цилиндра 11 см
— ход поршня 12,5 см
— расход топлива 226 г/кВт*ч
— рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
— количество цилиндров двигателя 4 шт.
— объем топливного бака 90 л
— Скорость вперед рабочая (максимальная) 11,1 км/ч
— транспортная скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км/ч
— скорость заднего хода (максимальная) 5,7 км/ч
— радиус поворота 5 м
— размер передней гусеницы 1,36-1,86 м
— размер задней гусеницы 1,4-1,8 м
— колесная база 2,45 м
— клиренс (под передний мост) 0,45 м
— клиренс (под задний мост) 0,645 м
— груз (рабочий, с дополнительными грузами) 3 895 Т
— масса трактора 2 895 Т
— масса (конструкционная, с рабочим оборудованием) 3,35 Т
— допустимая масса прицепа 6 Т
— ширина 1 884 м
— высота (по кабине) 2,66 м
— высота (на глушитель) 2,86 м
– длина (с навесной системой) 4,14 м
— длина (без навесной системы) 3,69 м

Модификации

Сразу следует отметить, что буква «Л» в названии трактора означала, что запуск двигателя производился с помощью пускового двигателя.Если вместо «Л» стояла буква «М», то для этой цели использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на кабину увеличенных габаритов. Далее — непосредственно о модификациях.

Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень похожи на МТЗ-50. Данная модификация отличается закругленной формой экрана радиатора.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки.Его можно было поворачивать под разными углами и изменять его высоту. Также изменения коснулись тормозов и капота – он стал прямоугольным.

Вариант ЮМЗ-6К предназначался для обслуживания промышленных нужд, поэтому сельскохозяйственное навесное оборудование ему уже не требовалось (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и экскаваторного ковша.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения.Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортабельной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало вариант под названием ЮМЗ-6КЛ, отличающийся большой модернизированной кабиной и автоматической гидравлической регулировкой. После 1991 года до начала этого века эта же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видеообзор трактора ЮМЗ-6:

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизованно.Ярким примером тому является трактор ЮМЗ-6 конструкции Минского тракторного завода, производство которого позже было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектно-конструкторской деятельности позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларус». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

  1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
  2. Дорожно-строительные, лесохозяйственные и специальные работы.
  3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
  4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, значительно расширяющая его возможности. С помощью этих агрегатов этот трактор трансформируется в экскаватор, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может осуществляться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора послужил МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Эта модель выпускалась на ЮМЗ с 1958 года. В ходе модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году.В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения, всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались зарубежные страны. В частности, в 1974 году технологическая документация была закуплена в Советском Союзе шведской компанией Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo БМ-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год.Эта техника отлично зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 гг.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошел с заводского конвейера в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка этой модели классическая для машин такого класса с колесной формулой 4×2. Рама трактора ЮМЗ-6 представляет собой полураму, составленную из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки. На этой конструкции закреплены картеры сцепления и коробки передач.

В передней части трактора на остове шарнирно закреплен передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается шкворнями.Сзади машина опирается на полуосевые втулки, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод постоянный на задние колеса через полуоси бортовых редукторов.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размер шин спереди 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Это техническое решение характерно для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает его востребованным в различных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

  • раздельно-агрегатная гидросистема;
  • электрооборудование с бортовой сетью 12 В;
  • пневматическая система
  • ;
  • Механизм заднего крепления.

Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу.Последний связан с трехспицевым рулевым валом через карданный привод. рабочая тормозная система — пневматическая, колодочная или дискового типа с педальным управлением. Парковочный механизм приводится в действие с помощью рычага, зафиксированного храповым механизмом.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритные и массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории средних, универсальных машин.

Основные массогабаритные характеристики машины следующие:

Размеры:
  1. Длинн.
    • с шарнирным механизмом — 4165 мм;
    • без навесной системы – 3690 мм;
  2. ширина
  3. – 1884 мм;
  4. высота
    • по крыше кабины — 2660 мм;
    • по верху глушителя — 2860 мм;
  5. база
  6. – 2450 мм;
  7. колея регулируемая:
    • передние колеса от 1360 до 1860 мм;
    • сзади с 1400 до 1800 мм;
  8. агрономический клиренс — 450 мм.

Вес машины:

  • конструкционные без технических жидкостей — 3350 кг;
  • эксплуатационная — 3895 кг;
  • Распределение веса между осями — 1 к 2.
  • Допустимая масса прицепа — 6000 кг.
  • Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Габариты машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается применение на ограниченных территориях, в производственных и сельскохозяйственных постройках, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6


Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную массу конструкции 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен перед кабиной и закреплен резинометаллическими опорами на раме. Сверху и спереди силовой агрегат закрыт капотом, по бокам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель атмосферный без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию.Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с передним расположением радиатора. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечивающих движение задним ходом и отбор мощности.Конструкция позволяет двигателю работать, когда трактор неподвижен и сцепление включено.

Редуктор с постоянным зацеплением и тремя подвижными каретками пятиступенчатый с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащен понижающим редуктором, удваивающим количество режимов. Первичный вал, установленный на подшипниках качения, приводит в движение вторичный или МОМ через систему шестерен и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальное звено.Также имеется механизм блокировки, предотвращающий запуск двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и разбрызгивания его.

2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

  • Главный фрикцион.Двойной, постоянно закрытый с сухим картером, принцип работы фрикционный. Кроме главного фрикциона предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основными и дополнительными устройствами раздельное.
  • Коробка передач (подробно описана выше).
  • Задний мост в картере, имеющий главную и бортовую передачи, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах.Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкий диапазон изменения колеи. Задние колеса установлены на полуосях, опирающихся на шарикоподшипники, установленные во втулках бортовых передач. В картер моста заливается трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3. Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992

Описываемая модель достаточно проста в управлении и имеет удобное рабочее место механика.Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции; для безопасности водителя он оснащен пространственной рамой. Вход осуществляется через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми внизу передней панели и обеих дверей. Есть зеркала заднего вида и стеклоочистители с электроприводом. Заднее и боковые окна открываются поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена ​​на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму спереди и кронштейны крыла сзади. Вот следующие элементы:

  1. Сиденье водителя, регулируемое по высоте и закрепленное на пружинном амортизаторе.
  2. Элементы управления:
    1. Рулевая колонка с бесступенчатой ​​регулировкой высоты и вылета.
    2. рычаги переключения передач, редуктор стояночного тормоза и механизм отбора мощности.
    3. Педали: сцепление и тормозная система.
  3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления масла и пневмосистемы, индикаторами напряжения и тока. Вот блокировка запуска двигателя ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором. Есть ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения.Кабина признана специалистами отличной с точки зрения эргономики и удобства.

4. Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Ассортимент этих устройств разнообразен, их общее количество составляет спецификацию 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

  • Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и другое.
  • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
  • Прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов, в том числе контейнеров.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен рычажный механизм, крепящийся к кронштейнам задней стенки редуктора. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что позволяет перемещать ось подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз.Система крепления оснащена следующими устройствами:

  • Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
  • Тягово-сцепное устройство модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
  • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно устанавливать и подключать любое из вышеперечисленных устройств и использовать его.Это обстоятельство позволяет значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5. Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

  • ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и по конструкции мало чем отличается от МТЗ-5. Внешне он практически неотличим от своего собрата, за исключением скругленной решетки радиатора.
  • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были изменены панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.
  • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год.Является промышленной модификацией модели и не имеет заднего механизма навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
  • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. Отличался от других моделей улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и складывающимися окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанной модельной маркировке добавлены индексы, указывающие на тип силовой установки системы запуска: Л — пусковой двигатель и М — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины до сих пор эксплуатируются, несмотря на почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6. Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускаемые Южным машиностроительным заводом, оказались чрезвычайно прочными и неприхотливыми.Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов, а трудоемкость каждого сменного ТО не превышает 0,0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы в 10 лет на данный момент на ходу находятся экземпляры в три и даже в четыре раза превышающие этот показатель.

За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов тракторов. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

  1. Гидроусилитель рулевого механизма.Причина отказа – выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
  2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
  3. Выход в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
  4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
  5. Потеря упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Долговременная и безаварийная работа тракторов серии ЮМЗ-6 достигается за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного проведения сервисных мероприятий. Производитель добился оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты освоения и использования

7. Заключение

Тракторы

ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор эксплуатируются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности.Успех конструкции подтверждается тем, что технологическую и конструкторскую документацию приобрела шведская компания Volvo. На его основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

Трактор ЮМЗ-6 выпускается уже три десятилетия. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейера вплоть до начала 21 века. Снят с производства в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л.с.) двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 выпускался на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне Днепр, Украина).

Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком № 186», получил секретный № 586 и приступил к изготовлению баллистических ракет конструкции С.Королев, а также другую военную технику. Производство грузовиков было свернуто. Позже ДМЗ вошел в состав ПО «Южмаш».

В 1953 году для прикрытия производства межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов в СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ стал выпускать тракторы общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Однако выпуск техники на номерном заводе, из их запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, определил высокое качество ЮМЗ-6).Первенцем стал МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Специалисты МТЗ (Минск) и ДМЗ уже совместно разработали эту модель. Трактор впоследствии получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» остался за ним (был одним из элементов прикрытия). В 1966 году завод № 586 был переименован в ЮМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось в 1970 году. Несмотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией ЮМЗ, просто очень похожей на собранную в Минске технику.С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки. Эта особенность проявилась и в дизайнерском подходе. Если белорусские модели становились все сложнее и сложнее, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие агрегаты, которые легко демонтировались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М был признан лучшим трактором прошлого года. В 1974 г. — получил Знак качества.При этом документация на ЮМЗ-6 была продана шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его базе Volvo БМ-700.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

Используется для:

  • Выполнение агротехнических операций прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и др.
  • Дорожные, лесохозяйственные и строительные работы — в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
  • Перевозка трейлером.
  • Привод стационарных агрегатов.

ЮМЗ-6 модификации

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

  • ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Машины первых серий визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
  • ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ.Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка стала регулироваться по наклону и высоте установки. Одна из главных доработок коснулась тормозного механизма.
  • ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задней навески не было. Вместо них имеются точки крепления бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель 6A была снята с производства, базовой моделью стала 6K.Стал выпускаться для фермеров (с задней навесной системой).
  • УМЗ-6АКЛ/УМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Основные отличия — установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

Л — версия с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с увеличенной кабиной. По типу движителя этот колесный тягач мог быть переоборудован в полугусеничный.

Преимущества и недостатки

Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

  • Превосходное качество изготовления и сборки.Результат – надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим запасом.
  • Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
  • Взаимозаменяемость деталей и расходных материалов на уровне 70%.
  • Трактор характеризуется неприхотливостью к горюче-смазочным материалам. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
  • По дизайну, эргономике и комфорту кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален. Среди основных недостатков можно выделить следующие:

  • Центр тяжести находится относительно высоко. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колея расширялась до 1800 мм, что частично решало проблему.
  • По словам эксплуатантов, подвеску шасси можно было бы сделать мягче.
  • После того, как тягач отработал первую половину заявленного ресурса, выбило рычаг в КПП на высоких скоростях.Особенно часто это случалось на плохих дорогах, при движении с прицепом.
  • Периодически вытекает масло.
  • Не рекомендуется длительное время работать силовой установкой на холостом ходу или на малых оборотах, так как это может вызвать повышенный износ деталей двигателя.
  • По мнению владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и количество оборотов мотора можно было бы сделать больше.

Дизайн

ЮМЗ-6 — полурамный колесный транспортно-пропашной универсальный трактор 1-го тягового класса.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть взлеты и падения. На передних колесах подвеска рессорная, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

  • Двигатель — дизельный, четырехтактный. Турбо нет.Марка/литраж/мощность (л.с.) — Д-65/4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
  • Ресурс — 12000 моточасов
  • Частота вращения — 1800 об/мин.
  • Расход топлива, л/ч — 3,8
  • Объем топливного бака, л — 90
  • Скорость движения, км/ч — не менее 2,1; максимум 24,5
  • Муфта — двухпоточная, сухого типа.
  • Коробка передач — пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может быть редуктор.
  • Тормоза — сухие, дисковые, задний привод
  • Управление — гидростатическое; по запросу — механический
  • Размеры (Д х Ш х В), мм — 4065 х 1884 х 2730
  • Масса трактора, кг — 3400
  • Агротехнический просвет, мм — 650

Опционально предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и устройства.

Заключение

Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины так успешно эксплуатируются и по сей день, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

ЮМЗ-6 оснащался двумя типами 4-тактных дизелей без наддува: «Д-65» и «Д-242-71».Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Запуск двигателя в ЮМЗ-6К осуществлялся при помощи пускового двигателя или электростартера СТ212Р1. Помимо самого мотора, в систему силовой установки трактора входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

Устройство

Основную часть каркаса модели представляли собой два швеллера, жестко сцепленные со штангой, или рама с закрепленными на ней двигателем, задним мостом, сцеплением и коробкой передач.Передний отсек корпуса коробки передач включал в себя понижающий редуктор, задний — управление тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из переднего моста с жесткой подвеской. Отличался простым механизмом управления усилиями трансмиссии и применением проточной муфты. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась несколькими способами. Благодаря высокому центру тяжести модель могла преодолевать угол всего в 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 уверенно чувствовал себя на значительных подъемах.

Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде агрегата, не имеющего устройств автоматики. На ЮМЗ-6 устанавливаются колеса с шинами пониженного давления. Колея трактора автоматически регулируется в пределах 1400-1800 мм.

Фото

Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 используется на транспорте, в промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Высокая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, повышая его эффективность.

ЮМЗ-6 оборудован комфортабельной кабиной с вибро-шумоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами. В тракторе прекрасно сочетаются удобное расположение панели приборов и хороший обзор, что повышает эффективность работы оператора.

ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из самых надежных и простых моделей своего класса. Запчасти к нему продаются в большом ассортименте, поэтому проблем с ремонтом этой техники возникнуть не должно.

Устройство сцепления

Сколько стоит подержанный трактор ЮМЗ-6?

Стоимость подержанного ЮМЗ-6 по сравнению с аналогичными моделями намного меньше.Сейчас она колеблется в пределах 100 000-300 000 рублей.

Аналоги

Аналогом ЮМЗ-6 являются тракторы МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они являются модификациями одной модели — МТЗ-5. В конструкциях этих тракторов много взаимозаменяемых деталей и схожих решений.

Для каждой модели трактора расход топлива указан в инструкции по эксплуатации, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме того, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия эксплуатации трактора: его полная загрузка, сухая ровная дорога, отсутствие осадков и т. д.Поэтому, в основном, расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от условий, в которых приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым расход топлива может увеличиваться или уменьшаться, а также принцип расчета уровня расхода топлива.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторами

Чрезмерный расход топлива (или меньше ожидаемого расхода) может быть вызван несколькими факторами. Например, одной из основных причин является техническое состояние силового агрегата трактора.Специалисты советуют перед началом работ проверить двигатель внутреннего сгорания на наличие проблем.

Источник фото: сайт/торговля

На показатель также влияет стиль вождения оператора (агрессивный стиль вождения, неправильная скорость или неправильное переключение передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторами.

Уровень расхода топлива в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия.Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

  1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные заснеженные дороги.
  2. Дороги с гравийным, щебеночным (битым) или песчаным (проселочным) покрытием; грунтовые дороги, разбитые после дождя; дерновая почва с твердой поверхностью; стерня зерновых культур.
  3. Дороги с большой колеей; мерзлая или нормальной влажности пашня; гребневые дороги; размороженный после оттепели; поле после уборки корнеплодов; девственный снег; внедорожная пружина; разбитые дороги.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте и вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен пройти 100 км. После этого определяется количество израсходованного топлива. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью рабочем состоянии.


Источник фото: сайт/торговля

Для расчета показателя расхода топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (Н) и коэффициентом пересчета из кВт, равным 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого, формула расчета выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Не следует забывать, что у разных моделей разная грузоподъемность. В связи с этим в расчетах используется поправочный коэффициент.При полной, частичной, половинной или неполной загрузке используются соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели


Источник фото: сайт/торговля

В заключение приведем нормы расхода топлива наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУСЬ, ЮМЗ и John Deere .

Ниже приведены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

Таблица: основные нормы расхода топлива для тракторов (гусеничных и колесных)

Марка, модель)

дополнительные характеристики

Базовая
норма,
кг/час

Тракторы и гусеничные тракторы

В-1 (370 кВт)

В2-450 (330 кВт)

А-650Г (220 кВт)

Д-240 (55.2 кВт)

ГАЗ-34041
(транспортер-тягач)

В-46-5 (525 кВт)

ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М

Д-160 (122,8 кВт)

Т-130/Т-130БГ

Д-130 (102.9 кВт)

(C)/ (C)/

Графики работы динамометра | Агентство по охране окружающей среды США

График вождения на динамометрическом стенде Агентства по охране окружающей среды США (UDDS) обычно называют «LA4» или «городским испытанием» и представляет собой городские условия вождения.Он используется для испытаний легковых автомобилей. В Правилах № 53 ЕЭК ООН UDDS упоминается как «Испытание, эквивалентное испытанию типа 1 (проверка выбросов после холодного запуска)».

График вождения городского динамометра EPA (Щелкните изображение, чтобы увеличить его.)

Федеральная процедура тестирования (FTP) состоит из UDDS, за которым следуют первые 505 секунд UDDS. Его часто называют EPA75. Динамометрическая часть процедуры испытаний имеет очень сложную хронологию событий.

Временная шкала Федеральной процедуры испытаний (Щелкните изображение, чтобы увеличить его.)

График движения по экономичному расходу топлива на шоссе (HWFET) представляет условия движения по шоссе со скоростью менее 60 миль в час.

График вождения EPA Highway Fuel Economy Test (Щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Велосипед Нью-Йорка (NYCC) предполагает движение с частыми остановками на низкой скорости.

Расписание велосипедного вождения в Нью-Йорке (Щелкните изображение, чтобы увеличить его.)

US06 — это агрессивный график вождения с высоким ускорением, который часто называют «дополнительным графиком вождения FTP».

US06 или дополнительное расписание вождения FTP (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

SC03 — это график движения кондиционера «Дополнительный FTP».

SC03 — График движения с коррекцией скорости (Щелкните изображение, чтобы увеличить его.)

LA-92 предназначен для автомобилей большой грузоподъемности класса 3. Первые 1435 секунд — это график вождения Hot LA-92.

В то время как шоссейные мотоциклы класса II и III (170 куб. см или выше) по-прежнему следуют стандарту FTP, мотоциклы класса I-B (от 50 до < 170 куб. см) следуют этому FTP для мотоциклов с пониженной скоростью.Это эквивалентно стандартному FTP, за исключением того, что от 164 до 332 секунд и снова от 1533 до 1701 секунды. Здесь он представлен в километрах в час (км/ч).

Федеральная процедура испытаний мотоцикла 1-B (txt)

Mercedes работает над экономичным двигателем

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Mercedes-Benz работает над новым типом четырехцилиндрового двигателя, который сочетает в себе характеристики бензиновых и дизельных двигателей для выработки 238 лошадиных сил при использовании менее 6 литров. стандартный бензин на 100 км.

Премиум-бренд DaimlerChrysler планирует выпустить новый двигатель DiesOtto «в среднесрочной перспективе», заявил во вторник пятый по величине автопроизводитель в мире, стремясь отполировать свои экологические рекомендации по мере того, как нарастает давление, направленное на сокращение выбросов, которые способствуют глобальное потепление.

Использование менее 6 литров топлива на 100 км эквивалентно пробегу почти 40 миль на галлон.

«Эта цифра ни в коем случае не относится к маленькому или компактному автомобилю, а к транспортному средству размером с нынешний (Mercedes-Benz) S-класс, с уровнем комфорта и безопасности, типичным для Mercedes», a говорится в заявлении компании.

Этот шаг отражает стремление автопроизводителей сделать бензиновые и дизельные двигатели более эффективными и менее загрязняющими окружающую среду, чтобы обеспечить их широкое использование даже при появлении альтернативных трансмиссий, таких как водородные топливные элементы.

DiesOtto — название, состоящее из немецких слов, обозначающих дизельный и бензиновый двигатели, — представляет собой двигатель рабочим объемом всего 1,8 литра с турбонаддувом для повышения производительности и прямым впрыском бензина для повышения эффективности.

Идея заключается в использовании свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси при запуске двигателя или на высокой скорости.Однако на низких и средних скоростях процесс сгорания больше похож на процесс сгорания в дизельном двигателе, в котором не используются свечи зажигания.

Volkswagen работает над чем-то подобным и заявил, что планирует выпустить его к середине следующего десятилетия.

В бензиновом двигателе TSI объемом 1,4 л он уже предлагает технологию, объединяющую нагнетатель с механическим приводом и турбонагнетатель.

Двигатель, который в настоящее время предлагается с компактным Golf GT Sport, имеет мощность 168 лошадиных сил и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 7.9 секунд, но может проехать 38,7 миль на одном галлоне бензина.

(PDF) ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ НА РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА-ПЛУГА.

34

ССЫЛКИ

Альхассан, Т. (2011, сентябрь). Влияние давления в шинах на поведение автомобиля. Кумаси, Гана,

Гана.

БАШФОРД, Л.Л.; АЛЬ-ХАМЕД, С.; JANAME, C. Влияние размера шин и давления в шинах на тяговые характеристики

. Прикладная инженерия в сельском хозяйстве, Сент-Джозеф, с.9, н. 4, p.343-348, 1993.

Калвелл К., Тон М., Гордон Д., Ридер Т., Олсон М. и Фостер С., (2003).California State Fuel Efficient

Tyre Report. Калифорнийская энергетическая комиссия, том. 2, 600-03-001CR

ЧАРЛЬЗ, С.М. Влияние балласта и внутреннего давления на характеристики шин трактора. Сельское хозяйство

Машиностроение, Сент-Джозеф, т. 65, № 2, стр. 11-13, 1984.

Дорвло, С.Ю., Махама, А.А. и Барье, Э.А. (2013). Скорость износа задних шин сельскохозяйственных тракторов в Гане.

Рукопись передана для публикации.

Гибсон П., (2006). Советы по обслуживанию шин — Давление в шинах. EzineArticles.com. Проверено 6 мая 2013 г.

Хан Б. (20 июля 2007 г.). Внедорожные шины — справочник для начинающих. Проверено 6 мая 2013 г.

Ганновер, Continental AG. ОСНОВЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ШИН. Германия, 1999 г. Проверено 6 мая 2013 г.

Маркус Ф., (2008). Гонки быстро и дешево: гонки на льду. Motor Trend , получено 30 сентября 2008 г.

Хиллер В.А.В., (1991). Основы автомобильных технологий, 4 издание, Stanley Thornes Publishers

limited.

Махама, А. А., Дасана, Ю., Менса, Э., и Сейду, Дж. М. (2004 г., сентябрь). Техническое обслуживание трактора в

Северном регионе Ганы. 2-я Международная конференция по сельскохозяйственной инженерии (Голод без границ

), KNUST, Кумаси, Гана, 36-44.

Маркус Ф., (2008). Гонки быстро и дешево: гонки на льду. Motor Trend , получено 30 сентября 2008 г.

Маккензи-Мор Д., LURA Consulting и Кассирер Дж., (1999). Барьеры для индивидуального участия в

мероприятиях по сокращению выбросов парниковых газов – оценка. Министерство природных ресурсов Канады, Управление энергетики

. Таблица проблем эффективности, просвещения и информирования населения, получено 16 января 2009 г.

NHTSA, 2005. Федеральные стандарты безопасности транспортных средств — Системы контроля давления в шинах. FMVSS-No

138, Окончательный анализ регулирующего воздействия, 2005

SERRANO, J.М.П.Р. Pressão де insuflagem душ pneus не desempenho сделать conjunto trator класса де дискотеки.

Pesquisa Agropecuária Brasileira, Brasília, v.43, n.2, p.277-233, 2008.

Schuring D.J. and Futamura S., (1990). Потеря качения пневматических шоссейных шин в восьмидесятых годах. Каучук

Химия и технология 63 (3), 315–367.

Уильямс Б., (2008 г.). Важность шин. EzineArticles.com. Проверено 6 мая 2013 г.

Этот парень может получить 59 миль на галлон в обычном старом соглашении.Побей это, панк. — Мать Джонс

Фото: Крис Стронг

Факты имеют значение: подпишитесь на бесплатную рассылку новостей Mother Jones Daily. Поддержите нашу некоммерческую отчетность. Подпишитесь на наш печатный журнал.

В субботу в середине лета на просторной парковке в Висконсине около дюжины людей слоняются вокруг ярко-красной Honda Insight. Они смотрят, как Уэйн Гердес готовится к забегу Hybridfest’s mpg Challenge, гонке на 20 миль по улицам Мэдисона. Уэйн является фаворитом на победу в соревновании, в котором водители соревнуются, чтобы раздвинуть автомобильные границы не скорости и мощности — желание, которое собравшиеся здесь считают старомодным и расточительным, — а за несексуальный титул самого экономичного водителя. в мире.

Считается, что этим водителем является Уэйн, но он нервничает, потому что в течение всего дня гипермайлеры — термин, который Уэйн изобрел для описания группы братьев, которые раздвигают границы топливной экономичности — получают сумасшедшие показатели расхода топлива в милях на галлон. , целых 100 миль на галлон. Для гонки он позаимствовал Insight у приятеля и, чтобы уменьшить массу машины, выбросил за борт все, что не прикручено. Автомобильный мусор — подушка, полотенца, чистящие средства, набор инструментов — аккуратно лежит на одеяле на щебне.

Чего нельзя выбросить за борт, так это самого Уэйна, который при росте 6 футов 1 дюйм и весе 210 фунтов выглядит слишком большим, чтобы поместиться в этот двухместный автомобиль из консервной банки. («Я хотел бы сбросить 60 фунтов, — говорит он мне, — потому что это увеличило бы мой пробег».) В мире Уэйна топливная экономичность — это не машина. Речь идет о водителе. Уэйн не получает высокие оценки за милю на галлон, возясь с двигателями или используя причудливое топливо, или даже, в большинстве случаев, за рулем гибрида. Он получает их, ведя машину сознательно — сверхсознательно. Он достает бумажник и ключи.Затем он снимает кроссовки. «Мы выложим их на eBay», — рявкает один из зрителей. «Он ускоряется», — говорит кто-то, когда Уэйн выезжает с парковки. — Смотри, как он идет. Уэйн делает не более 15 миль в час. Однако перед тем, как скрыться из виду, он делает полный круг на съезде, чтобы снизить скорость и не тормозить в пробке впереди. Уэйн ненавидит тормозить.

Сорок пять минут спустя Уэйн все еще едет по пасторальной 20-мильной трассе, когда начинают падать капли дождя размером с мрамор, а ветер разносит мусор по парковке.Все бегут в укрытия, а я прыгаю в «Тойоту Приус», принадлежащую одному из гипермилирующих приятелей Уэйна, Дэйву Бассажу. Лужи и сильный ветер — кошмар гипермайлера. «Природа устраивает свое собственное энергетическое шоу, — говорит Бассаж, наблюдая за вспышками молнии сквозь забрызганное водой лобовое стекло. «Это в значительной степени заводит Уэйна».

Двумя днями ранее, влажным 80-градусным чикагским вечером, я жду Уэйна на обочине международного аэропорта О’Хара. Впервые я вижу его технику, когда его автомобиль, Honda Civic Hybrid 2006 года выпуска, останавливается, чтобы забрать меня.На самом деле дрейфует, как медуза. Вокруг Уэйна царит безумие: водители на четырех полосах резко ускоряются, хаотично виляют или останавливаются. Для Уэйна это движущие привычки невежественных и расточительных людей, то есть почти всех нас. Машина Уэйна плавно останавливается, как будто в ней закончился бензин. Уэйн остановился без торможения.

Автомобиль принадлежит его другу Терри Хонакеру, который вместе со своей женой Кэти путешествует. Внутри жарче и даже влажнее, чем снаружи.Когда мы взлетаем — или, точнее, когда машина катится вперед на самом деле медленно — я замечаю, что все четыре окна закрыты и кондиционер выключен. Я сижу в одном из самых технологически продвинутых автомобилей в мире, и мне кажется, что я застрял в безвентиляторной платной будке в Билокси, штат Миссисипи, в августе. Мы едем по межштатной автомагистрали к дому Уэйна. Ограничение скорости составляет 55 миль в час, и большая часть трафика проносится на скорости 75 или около того, но Уэйн держится на скорости около 50 миль в час. Он едет по белой полосе справа от правой полосы.

«Зачем ты это делаешь?» — спрашиваю я с заднего сиденья. «Это называется езда по хребту», — объясняет он, используя другой термин, который он изобрел. Он едет по хребту, чтобы люди позади него знали, что он движется медленно. Я полагаю, что это также способ избежать смерти, прилепленной к решетке полуфабриката. Езда по гребням, объясняет Уэйн, экономит бензин в дождь, так как выводит колеса из лужистой колеи на дороге, созданной, скажем, более традиционными водителями. «Люди сжигают топливо, чтобы выплеснуть воду в воздух», — говорит он, добавляя, что вы можете слышать, едете ли вы по дорожным канавкам или вне их.Это интересно, но мне трудно сосредоточиться, потому что моя спина и зад начинают прилипать к сиденью. — Здесь кому-нибудь тепло? Я спрашиваю.

Я не думаю, что Уэйн меня слышит, потому что, когда мимо проносится Chevy Tahoe, он отмечает: «Я думаю, что при подъеме на этот холм расход топлива составляет от 10 до 13 миль на галлон. У нас около 80. Это сведет вас с ума». Я думаю, что гипермайлинг состоит из вождения, как 90-летний в передвижной парильне, но я скоро пойму, что ошибаюсь.Действительно, очень неправильно.

«Пристегнитесь покрепче, потому что это поворот смерти», — говорит Уэйн. Смертельный поворот? Мы движемся со скоростью 50 миль в час. Уэйн выключает двигатель. Он приближается к съезду, и когда он резко поворачивает руль вправо, шины визжат — именно это происходит, когда вы поворачиваете со скоростью 25 миль в час и разгоняетесь до 50. Кэти, жена Терри, которая сидит рядом со мной на заднем сиденье. , хватает меня за ногу. Я хватаюсь за ручку двери. Когда мы выходим из поворота на 270 градусов, Кэти говорит: «Надеюсь, у вас есть средство для чистки обивки.

Мы скользим более мили с выключенным двигателем, мимо заправочной станции, прямо на зеленый свет, еще на один зеленый свет — Уэйн всегда рассчитывает скорость, чтобы приземлиться на зеленый свет — и вокруг торгового центра, используя импульс таким образом, чтобы мог бы гордиться Исаак Ньютон. — Мы собираемся попробовать это дома? Кэти спрашивает Терри, болтливого человека, который хранил молчание с тех пор, как Уэйн совершил смертельный поворот в на своей машине . «Не в этой жизни», — парирует он.

Уэйн обращает внимание на дорогу, а не на шутки.Ему пришлось снова включить двигатель раньше, чем он обычно это делает после смертельного поворота. «Я попал на терн в 50, 51», — говорит он. «Я должен был сделать это в 52 года».

Я живу в доме Уэйна, который является частью современного пригородного комплекса между Чикаго и Милуоки на западном берегу озера Мичиган. Это не то место, где люди водят компактные автомобили, тем более гибриды. «Там есть Хаммер», — говорит Уэйн после того, как мы заходим внутрь, указывая на дом соседа за его микроволновкой. «А вон там стоит «Хаммер», — говорит он, указывая на свой телевизор, самый большой телевизор с плоским экраном, который я когда-либо видел за пределами спорт-бара.На кухне с нами Хоббит — он предпочитает это своему настоящему имени — еще один посетитель, который остановился в доме Уэйна во время посещения Гибридфеста. У Хоббита пятнистая борода и заплетенный хвост, и он путешествует босиком. Он выглядит и думает как экорадикал, которого можно ожидать от гипермейлера, и признается, что удивлен домом и образом жизни Уэйна. «Я думал, ты будешь жить как студент колледжа», — говорит он.

В отличие от большинства гипермайлеров, у самого экономичного водителя на планете нет гибрида.Он продал свою Honda Insight два года назад и купил Accord 2005 года из-за роскоши зеркал с электроприводом, кожаных сидений с подогревом и ультрасовременной навигационной системы. Он использует «Аккорд» для адской двухчасовой поездки на АЭС Брейдвуд, где он работает оператором. Его жена водит Acura mdx 2003 года выпуска, семиместный автомобиль с 3,5-литровым двигателем V-6, который позиционирует себя как «эталонный внедорожник». У Уэйна также есть Ford Ranger 2003 года выпуска, который он использовал для перевозки 5000 фунтов оборудования для ухода за газоном, когда у него был побочный бизнес по благоустройству территории.Он также гордится своей сидячей газонокосилкой Exmark Laser Z. «Я могу скосить акр за галлон», — говорит он.

На следующее утро после моего приезда мы с Хоббитом втискиваемся на переднее сиденье «Рейнджера», чтобы присоединиться к Уэйну в молочном беге. Он заводит грузовик — ну, запускает его — отпуская аварийный тормоз и переводя рычаг переключения передач в нейтральное положение, прежде чем выпрыгнуть и толкнуть 3330-фунтовый автомобиль по его наклонной дороге с выключенным двигателем. Он вскакивает и, не тормозя, поворачивает направо, обходит мертвого скунса на дороге, а затем поворачивает налево — снова не тормозя — до знака «стоп».Впереди красный свет. «Это длинный свет», — говорит он. «Я облажался. Мы должны его выбросить». «Выбрось это» — фраза, которую Уэйн использует для описания того, что большинство из нас делает с бензином. Мы сбрасываем бензин, когда быстро разгоняемся, когда включаем кондиционер, когда оставляем тяжелые вещи в багажнике, когда ездим с багажником на крыше, когда не меняем масло, когда недостаточно накачиваем шины, когда мы опускаем окна, когда ускоряемся, тормозим или стоим на холостом ходу. Иногда Уэйн может показаться радикалом, но на самом деле он консерватор: он не хочет ничего выбрасывать.

Даже парковка не является рутинным делом для Уэйна, как я узнаю, когда он выбирает уединенное место на стоянке в торговом центре. «Это потенциальная парковка лицом наружу», — говорит он. Потенциальная парковка, объясняет Уэйн, — это когда вы паркуетесь в самом высоком месте на стоянке. Таким образом, вы полагаетесь на гравитацию, а не на лед — аббревиатуру, которую Уэйн использует для двигателя внутреннего сгорания. Лицом к лицу, как это звучит: лицом к открытому участку, что позволяет водителю избежать резервного копирования, торможения, а затем двигаться вперед.«Никто этим не пользуется, — говорит он, — но, черт побери, должны. Это почти пустая парковка, и вы видите людей, стиснутых нос к носу. Это испорчено».

Когда мы выезжаем с парковки, Уэйн подходит к вершине небольшого холма и говорит мне, что делает фас. «Что?» Я спрашиваю. «Это принудительная автоматическая остановка», — говорит он, то есть перевод автомобиля в нейтральное положение, выключение двигателя и планирование. В некоторых штатах это незаконно — при выключенном двигателе вы можете потерять свои усилители тормозов после нескольких накачек, а в старых автомобилях вы можете потерять усилитель руля — но это любимый инструмент вождения многих гипермайлеров.

Уэйн любит аббревиатуры почти так же сильно, как и FE (это экономия топлива). d-fas — это «fas с поддержкой тяги», что означает facing, когда вы едете сзади 18-колесного автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. dwb означает «вождение без тормозов», что на самом деле не означает вождение без тормозов — даже Уэйн этого не делает, — но вождение так, как будто у вас нет тормозов. P&G — это пульсация и скольжение, чего я до сих пор не понимаю, но Уэйн определяет это в своих заметках к своей презентации на Hybridfest следующим образом: «В двух словах, это включает в себя стремление многих гибридных и негибридных автомобилей к более низкой цели. скорость (некоторые гибриды можно перевести в этот режим работы при правильном применении нескольких педалей акселератора), повторное зажигание льда, повторное зацепление трансмиссии с согласованием оборотов и повторное ускорение до более высокой целевой скорости, повторите.» Понятно?

По дороге домой женщина в обычном сером седане носится вокруг Уэйна, пытаясь поймать зеленый свет, но уже слишком поздно. Свет становится красным, и она ударяет по тормозам. «Это не имело смысла, — говорит Уэйн. «Теперь она тоже вся в бешенстве», — говорит Хоббит. «Она сидит там с работающей машиной, и она собирается вырваться отсюда», — добавляет Уэйн, который сидит на холме немного в стороне от света, с выключенным двигателем. Конечно, это только то, что она делает. (Одно исследование показало, что запуск зайца и резкое торможение сокращают время в пути всего примерно на 4 процента — это 75 секунд при 30-минутной поездке.) Когда мы приближаемся к правому повороту обратно в его подразделение, Уэйн в фасе снижает скорость до 30 миль в час, затем до 25 миль в час, позволяя инерции делать работу его тормозов. За ним столпились три машины, и парень на «Форде Эксплорер» сигналит. «Они могут сигналить весь день», — говорит Уэйн. «Мой сигнал поворота был включен последнюю восьмую мили». Мимо проходит парень в Эксплорере, бросая на Уэйна раздраженный взгляд.

Хотя Хоббит очень уважает Уэйна, он пытается дистанцироваться от того, чем сейчас занимается Уэйн.«Я не считаю себя гипермейлером в этом смысле, потому что, гм…» Хоббит изо всех сил пытается выразить себя деликатно. «Я стараюсь соответствовать трафику гораздо больше, чем он. Там есть большая разница. Я уверен, что это отразится на цифрах пробега». Пока Уэйн злит другого водителя, Хоббит отказывается от дипломатии. «В какой-то момент инстинкт выживания и попытка быть вежливым на дороге тоже вступают в игру».

Уэйн наконец делает ход. Это не смертельный поворот предыдущей ночи; это поворот мини-смерти.«Поскольку вы, ребята, в такси, а у меня в кузове молоко, — объясняет Уэйн, — я не могу быстро пройти поворот».

Одержимость Уэйна

вождением началась после 11 сентября. До этого он ездил «75 миль в час по левой полосе», но после нападений пообещал свести к минимуму личное потребление ближневосточной нефти. По его мнению, Усама бен Ладен и «Аль-Каида» получали свои операционные средства от всех американских потребителей, купивших саудовскую нефть. Эти деньги пошли на строительные работы, которые обогатили семью бен Ладена.«Если бы у Усамы бен Ладена не было денег на сжигание, — говорит Уэйн, — он бы не смог сделать то, что сделал. Между нашей зависимостью от нефти и падением Всемирного торгового центра была прямая связь».

Меньшее потребление ближневосточной нефти также сделало бы нашу экономику менее восприимчивой к скачкам цен на нефть ОПЕК, которые спровоцировали рецессию в США. Более половины бензина, который мы заливаем в наши автомобили в Америке, импортируется, и мы отправляем за границу более 4 миллиардов долларов в неделю на покупку нефти.Если бы мы все получили 25-процентное улучшение экономии топлива (гораздо меньше, чем 50-процентное улучшение, которое обычно получают Уэйн и его сторонники гипермайлинга), мы могли бы сократить вдвое объем нефти, которую мы импортируем с Ближнего Востока для наших автомобилей. А тут глобальное потепление. «Я делаю это не только для себя, — сказал мне Уэйн перед нашей встречей. «Я делаю это для своей страны и мира».

Но когда едешь с Уэйном, чувствуешь, что дело не только в политике, и это подтверждается, когда он рассказывает мне о своем отце.В течение 50 лет Роберт Гердес записывает пробег, который он получает от каждого бака бензина. Уэйн вспоминает отпуск, который его семья взяла из Уинтроп-Харбор, штат Иллинойс, во Флориду, когда ему было восемь лет. Его отец водил семейный автомобиль Buick LeSabre и тащил 18-футовый прицеп с туристическим снаряжением. «Бьюик» проехал семь миль на галлон за поездку. «Каждый раз, когда мы врезались в крутой холм, это было « Ууууууххх », похожее на смыв унитаза, — говорит Уэйн, — но это был смыв топлива.Я никогда не забуду этот хлюпающий звук четырехствольного карбюратора. Мы посетили Диснейуорлд, но я этого не помню».

В 2002 году Уэйн купил Toyota Corolla взамен грузовика Nissan 1999 года выпуска, который он использовал для ежедневных поездок на электростанцию. В Интернете он увидел, что «парни на Prius хвастались 44 милями на галлон, а у меня на Corolla дела шли лучше». Но именно вождение Acura mdx его жены подняло Уэйна на следующую ступень вождения гипермиллера. Это потому, что внедорожник поставляется с дисплеем расхода топлива (fcd), который показывает мили на галлон в режиме реального времени.Во время вождения он начал замечать, как мелочи — легкие движения ногой, ускорение в гору, даже холодный день — влияют на расход топлива. Он научился выжимать целых 638 миль из одного 19-галлонного бака в MDX; он редко получает менее 30 миль на галлон, когда водит его. «Большинство людей получают в них 18», — говорит он. FCD изменил стиль вождения для Уэйна. «Это ходовая шутка, — говорит он, — но вместо отображения расхода топлива многие из нас называют их «игровыми шкалами» — отсылка к текущему счету, публикуемому в видеоиграх, — потому что мы пытаемся превзойти наш последний счет — наши мили на галлон.

Если бы люди могли видеть, сколько топлива они потребляют во время вождения, Уэйн считает, что они бы быстро научились управлять автомобилем более эффективно. «Если бы EPA установило FCD в каждом автомобиле, эта страна сэкономила бы 20 процентов топлива за одну ночь», — говорит он. «Производителям это не дорого — от 10 до 20 долларов — и это сэкономит больше топлива, чем все законы, принятые за последние 25 лет. Все с простого дисплея».

с начала 2005 года, когда цены на бензин превысили 2 доллара за галлон, водители по всей стране стали более внимательно относиться к экономии топлива.Но гипермайлеры отличились в мероприятии, которое они называют марафоном Prius, которое состоялось в Питтсбурге в августе 2005 года. В нем участвовали пятеро мужчин: Уэйн; Дэн Крушл, инженер-электрик из Уэксфорда, штат Пенсильвания; Дэйв Бассаж, уроженец Западной Вирджинии, до недавнего времени работавший в Департаменте охраны окружающей среды; Рик Рис, геопространственный аналитик из Южной Каролины; и Боб Барлоу, поверенный из Вирджинии. Все они познакомились в Интернете.

Крушлу пришла в голову эта идея после того, как той весной он проехал на своем Prius по 15-мильному участку шоссе 65 недалеко от своего дома, когда он смог выдержать 99.9 миль на галлон, самое высокое значение, которое может записать Prius fcd. Он разместил в Интернете то, что он сделал, и спросил, есть ли у кого-нибудь устройство, которое могло бы записывать более высокие мили на галлон. Но никто не верил, что он даже достиг 99,9. Автомобиль имеет комбинированный показатель расхода топлива на галлон по городу/трассе, равный 55, и даже гипермайлеры с Prius рассчитывали только на мили на галлон в 60-х и 70-х годах. Крушл хотел доказать, что сомневающиеся ошибались, поэтому он пригласил других гипермайлеров в Питтсбург, чтобы они пробежали тот же участок трассы 65 — 15 миль вверх и 15 миль назад. Их целью было побить рекорд по количеству миль на баке бензина в Prius, который составлял 1316 миль, зафиксированный японским водителем в 85.85 миль на галлон. Но у американской версии автомобиля бак на 12,8 галлона, а не на 15,9 галлона, как у японского Prius. Это означало, что пятеро мужчин должны были превзойти японские мили на галлон примерно на 20 процентов, что означало, что они должны были выдерживать 100 миль на галлон в течение 48 часов. Бассаж описал это событие так: «Мы собрались со всех сторон света, чтобы повеселиться в никуда на все выходные в Питтсбурге».

Гипермайлеры набрали 100 миль на галлон за первые четыре четырехчасовых смены. Вернувшись в свой отель, они разместили нечеткие цифровые фотографии FCD Prius на greenhybrid.ком .

В первом заезде мужчины сообщали о расходах на несколько сотен, но во время движения они разговаривали по телефону, делясь друг с другом советами по экономии топлива. В субботу Рис набрал 114,7, а Крушл достиг 115. В воскресенье Уэйн побил 120. «Я получал 105 миль на галлон, — сказал мне Бассаж, — и думал, что подвел команду». К вечеру воскресенья Крушлу, который начал это дело, надоело водить машину, и его жена ясно дала понять, что хочет, чтобы он прекратил эту ерунду и вернулся домой, поэтому он начал включать кондиционер и антиобледенитель, чтобы пить. газу быстрее.«Лампочка «низкий уровень топлива» мигала более девяти часов, — говорит Бассаж. Когда у Prius, за рулем которого был Кроуш, наконец закончился бензин и он остановился, пятеро мужчин проехали 1397 миль всего с одним 12,8-галлонным баком бензина — новый рекорд. У них было в среднем 109 миль на галлон.

, чтобы заново познакомиться с автомобилем, на котором он будет ездить на следующий день в гонке на мили на галлон, Уэйн берет Insight для 120-мильной поездки на Hybridfest. Во время вождения Уэйн вспоминает об одной из своих самых приятных — то есть самых экономичных — поездок за все время на своей Honda Accord прошлым летом.«Я ехал со скоростью около 70 миль в час, догоняя грузовик поздним вечером, и у меня был попутный ветер. Я вошел в д-фас, спустился по чаше с вершины холма и проехал почти три с половиной мили. Это закончилось на скорости 40 миль в час…. Это было раз в жизни. Я, вероятно, никогда не испытаю это снова. Гипермилирующие боги были со мной».

Я спрашиваю его, что эквивалентно подвигу бейсболиста. «Три турнира Большого шлема за игру, — говорит он. Великолепному хоумрану нужен острый глаз, сильные запястья и точное время.И отличный гипермайлер? «Управление ногами, зрительно-моторная координация и ожидание», — говорит он. «Это похоже на подвижную шахматную игру, где фигуры не стоят на месте». Как и все выдающиеся спортсмены, Уэйн предвидит действие на поле — в его случае на дороге — еще до того, как оно развернется. «Я постоянно вношу микрокоррекции, — говорит он.

Бесстрашие может быть еще одной чертой, о которой Уэйн не упоминает. В какой-то момент нашей поездки Уэйн подходит к грузовику, чтобы прокатиться на нем. Ветер, дующий вокруг полубуфета, качает Insight, который весит всего 1800 фунтов.Я предлагаю Уэйну немного орехов кешью, и когда он берет горсть, его нога слегка отрывается от педали, и Insight отъезжает на несколько длин автомобиля назад. Между нами и грузовиком протискивается черный внедорожник Infiniti. Уэйн скачет на его заднице. Infiniti возвращается в левый ряд и мчится прочь. «Мы оказали на него давление, чтобы вернуть нашу цель». Я предлагаю ему еще кешью, но он отказывается. «Я должен обратить внимание», — говорит он. Он ползет обратно к грузовику. Мы на расстоянии двух машин…. Уэйну звонят друзья в другой машине…Длина одной машины…. Я нажимаю ногой на воображаемую педаль тормоза, как делала моя мама, когда ехала со мной. Уэйн, не обидчивый парень, кладет руку мне на ногу, чтобы успокоить меня.

Несколько минут спустя он шлепает по рулю. «Проклятие. Я забыл свой ледяной жилет». Жилет, который он использует на атомной станции, когда ему приходится работать в очень жарких помещениях, «своего рода мое секретное оружие», — говорит он. «В ледовом жилете можно ехать при 95 градусах, и это не похоже на 95». Уэйн ожидает, что его машина будет очень жаркой во время MPG Challenge.«Ни электричества, ни воздуха, ни вентиляторов», — говорит он. «Ничего».

три дюжины мужчин — ни одна женщина не зарегистрировалась для участия в соревнованиях — начинают проезжать 20-мильную трассу Hybridfest mpg Challenge примерно в 9 утра. Фаворит — Уэйн — «У меня на спине мишень, — говорит он, — и шоу. «Как будто он участник Kiss», — говорит Тони Шефер, фанат Hybridfest. Уэйн ожидает, что его самым серьезным соперником в гонке на мили на галлон будет Рэндалл Беркхалтер, единственный гонщик, который когда-либо побил один из рекордов Уэйна по расходу миль на галлон.Этим летом он превзошел средний показатель Уэйна в 92,8 миль на галлон на Honda Insight, и теперь его отметка выросла до 95,4 миль на галлон. Как и многие гипермайлеры, они встретились в Интернете на таких веб-сайтах, как cleanmpg.com , greenhybrid.com и priuschat.com . Уэйн находит Беркхальтера под жарким полуденным солнцем после того, как Беркхальтер только что закончил свой заезд, лучший за день: средний расход его Insight составляет 108,5 миль на галлон. Уэйн хлопает его по спине, чтобы поздравить, называя «лучшим псом». Беркхалтер благодарит Уэйна за все, чему он его научил, добавляя: «Мы — головорезы.Мы бараны, бодающиеся в горах».

Через несколько минут с финиша доносится крик, что появился новый лидер. Его зовут Джастин Фонс, и ему всего 17 лет. Он расходует 117,2 мили на галлон в Insight. После этого Джастин объясняет, что отец научил его водить машину, но «человек, у которого я научился эффективно водить машину, — это Уэйн Гердес». К середине дня изобретатель Майк Домбровски превосходит Джастина, закончив дистанцию ​​со скоростью 121,9 миль на галлон. Но у Домбровски есть преимущество в виде дополнительной батареи в его Insight, которая подключается к седельно-сцепному устройству, которое он опускает на землю с помощью гидравлики с задней оси, поэтому другие гипермейлеры называют его «мистером».Пятое колесо.» Уэйн сомневается, что на четырех колесах можно превзойти 121,9 миль на галлон. Когда он собирается пройти курс для последнего забега дня, он говорит женщине, которая подписывает его, что она должна написать «Майк Домбровски» в ячейке победителя.

, к тому времени, как Уэйн выходит на площадку после своего забега, уже 5 часов вечера, а другие гипермайлеры отступили от бури и отправились в счастливый час Гибридфеста. Кепка Уэйна снята, и его мокрая насквозь голова высовывается из окна, потому что его дыхание запотело ветровое стекло, и он отказывается включать антиобледенитель.Уэйн сигналит, чтобы судья пробежал под дождем, чтобы записать его ФКД. Он читается так высоко, как Insight может записать: 150 миль на галлон. После этого владелец Insight нажимает на переключатель, который показывает отметку Уэйна в километрах на литр, что имеет более высокий предел. Показывает 1,3 л/100 км. Это 180,91 миль на галлон. Позже, на торжественном ужине, Уэйну вручают годовую подписку на Green Car Journal и газовую карту на 25 долларов. Насколько нам известно, Уэйн все еще использует его.

ridge-ride vb управлять автомобилем так, чтобы правые колеса касались правой белой линии.Используется, чтобы избежать луж и чрезмерного трения, а также для предупреждения приближающихся транспортных средств о том, что они движутся медленно.

d-fas: принудительная автоматическая остановка с использованием тяги
n техника вождения, позволяющая экономить топливо, при которой выключается двигатель и закрывается задний борт большого грузовика, чтобы снизить сопротивление ветру.

галлонов в час — Португальский перевод – Linguee

Q : Если самолет потребляет 2 2 0 галлонов в час , ч

он может летать много часов…]

550 галлонов топлива?

Citizenwatch.jp

P : Seum

[…] Avio Co NS OME 2 20 Gales Por Hora, Quanta S HORAS P ODE V OA R C OM 5 50 Gales de Com бу ствел ?

Citizenwatch.jp

Проблема: Сколько топлива

[…] потребляется за 6 часов при расходе топлива 2 5 0 галлона в час ?

Citizenwatch.jp

Проблема: Quanto combustvel

[…] Поэтому ID O EM 6 Horas A UMA TA XA DE C Onsum O D E 2 50 Gales Por Hora ?

Citizenwatch.jp

С темпом расхода топлива 2 2 0 A N D Топливный поставку 550 галлонов, каковы максимальное количество летных часов?

гражданские часы.JP

Com uma taxa de consumo de

[…] Covorstve L DE 2 20 Gales PORA E U M ABA ST ECIMATO de Corgustve L DE 55 0 Gales, QUAL O NMERO MX im o de horas de v o ?

Citizenwatch.jp

Ответ «24» (2 4 0 галлонов в час ) o n соответствует шкале…]

до внутреннего

Citizenwatch.jp

Res po po sta « 24″ (2 (2 40 Gales POR HORA) N A E SCA La CO RR Esponde Asponde CitizenCatch.jp

Продолжительность периодов, по которым следует определять расчет среднего значения потребления, а также единица измерения

[…]

расход (например, литров на 100 км, миль

[…] За галлон, Li TE R S в час , галлонов в час ) I S , контролируемый […]

метод расчета.

help.sap.com

A durao dos perodos, da qual o clculo dos valores de consumo mdio, deve ser determinada assim como a unidade de medida de

[…]

консумо (пор пример, литро с пор 1 00 quilmetros,

[…] millha s por galo, li t ros p or hora , gales por hora) 902ol 3 con […]

пело mtodo де clculo.

help.sap.com

Мартин Мо указывает от 35 000 до 100 000 микроватт в секунду на квадратный сантиметр

[…]

как норма, получается

[…] примерно до 10 т o 2 5 галлонов в час на w a tt для единиц..]

не работает с максимальной эффективностью).

faq.thekrib.com

Параметр для стерилизации и стерилизации УФ-излучением 35.000/100.00 МВт/с/см2 (NT.2) по

[…]

энергия, или соответствует

[…] TRATAR DE 4 0 A 1 00 LITROS DE GU A P или HORA E PORA WA TT (O ​​ U Menos […]

para unidades que no funcionem no pico de eficincia).

faq.thekrib.com

ИНДЕКС СКОРОСТИ ( ) теперь указывает на 24,

[…] и ответ: 2 4 0 галлона в час .

Citizenwatch.jp

O ИНДЕКС СКОРОСТИ (Y) agora aponta para

[…] 24 e a re spost a 24 0 gales por hora .

Citizenwatch.jp

Результат: 2 4 0 галлона в час 24 […]

ИНДЕКС СКОРОСТИ

Citizenwatch.jp

R esult ado : 2 40 gales por hora — 24 cor respo nd 9002JP

Жидкость : U S галлона на м i nu te Газ : Standard cut . ф т . в час G f = Удельный вес жидкости напр. […]

вода = 1 для 60F при 1 атм Gg = конкретный

[…]

Плотность газа напр. воздух = 1 для 60F при 1 атм Cv = коэффициент расхода клапана

тыкофлоуконтроль.быть

PD = Queda de Presso (psi) Q =

[…] Velocidade de C AU DAL L IDO IDO : Gales U S P или Minut O GS: PS CBicos S Tanda RD PO r hora G f = G ravid ad e Especfica […]

для жидкости p.ex.,

[…]

gua = 1 пара 60F a 1 атм Gg = Gravidade Especfica do gs p.напр., Ar = 1 para 60F a 1 atm Cv = Coeficiente de Caudal da Vlvula (vert tabela de valores de Cv)

tycoflowcontrol.pt

Скорость потока: Относится к объему среды, транспортируемой за определенный период времени,

[…] например, кубический Fe е т в час , р OUN д с за сек е кон d , галлона на м i nu te и т. д.

dftcorp.com

Vazo: Volume de mdia conduzida em determinado perodo de tempo, p.

[…] Ex., P S CBI CBI COS Po R LI BRAS POR SEG UN DO, Gales Por M ину к, е тк .

dftcorp.com

Завод имеет

[…] Емкость для лечения 2 , 5 0 0 E S E WA G E S e co nd, пользуясь […]

1,25 млн человек в 19 районах города.

rio2016.org

Обратный конденсатор

[…] пункт тр в ар 2 .500 Litros De E S получил O POR S EGU NDO, BE Nefiando […]

1,25 млн жителей 19 кварталов города.

rio2016.org

Завод изначально был

[…] Предназначен для 10 MIL LI O N y E E AR безводный этанол Производство этанола и было обновлено до 16 мил LI O N галлонов-на y e ar мощность в 1988 году.

abengoabioenergy.com

A usina de Colwich foi projetada

[…] Инкусированные TE PARA PARA PRODUZIR Anique ME NTE 10 M ILHE S D S D Gales E FO I Mel HO RADA EM 1988 atingiro volume de 16 milh es d e gales .

abengoabioenergy.com

Блок-схема воздухоотделителя AMTROL показывает падение давления в футах (метрах)

[…] w i n галлонов на м i nu […] фильтр

.

amtrol.com

O Fluxograma separador de AR AMTROL indica a descida de presso em metros de

[…] gua ver su s of lux o em gales por mi nu to ( L/Se

25

amtrol.com

Во-вторых, Ирландия хотела бы освободить от налогообложения топливо, используемое в автомобиле,

[…]

для перевозки человека с тяжелой инвалидностью, до

[…] максимум 6 0 0 галлонов O г 2 , 728 Li TR е с за у е ар .

eur-lex.europa.eu

Em segundo lugar, претендующий на получение награды в Ирландии, или carburante utilizado em

[…]

veculos de transporte de pessoas com deficincias fsicas могилы, com o

[…] Ограниченный м xim o de 6 00 Gales OU 00 Gales OU 2 728 LI TRO S Por NO .

eur-lex.europa.eu

Tele Manager обеспечивает три различных потока

[…] единицы измерения : м 3 в час , л жет г с за сек е сотрудничества nd , U S Галлонов на м i nu

2te 900eu

Tele Manager disponibiliza trs unidad es de me dida de

[…] Caudal di st INTAS : M : M 3 P или HORA, L ITR OS POR Segun DO, Gales US POR минуу t или

rainbird.pt

Не в последнюю очередь с точки зрения низкой

[…] Расход топлива 6 7 галлонов ( 2 3- 26 литров ) п час s w ell как […]

чистая мощность.

komatsuforest.ca

No apenas em termos de baixo consumo de

[…] Обжог V EL, D E 6 E 6 A 7 Gales ( 23 A 2 6 LITR ОС) PO R HORA, MAS TA mbm pe la fora […]

Брута да Мкина.

komatsuforest.ca

Это число

[…] затем умножается на т ч е за галлон с г эд она создана в разделе 142.031, RSMo (государственный закон) и титульный 2 Кодекса государственных правил ( «КСО») 110-2.010. Каждый MQBP должен иметь право на общий грант в любой финансовый год, равный USD 0, 3 на галлон F R O R Первый пятнадцать MIL LI O O N O F F B Q Ualified Biodiesel, произведенные из Миссури Сельскохозяйственная продукция в финансовом году, Plus USD 0, 1 0 за Gallon F O R Nebal Fiften MIL N o F Q Utified Biodiesel [..]

произведено из сельскохозяйственной продукции штата Миссури в финансовом году.

eur-lex.europa.eu

Esse nmero em seguida

[…] Multiplicado PE Lo CR DITO P или Galo ES TA TA BELE CIDO N CIDO N A SECO 142.031 DA RSMO (LEI ESTATAL) E NO TTULO 2 DO DO CDIGO DE REGULAMETOS ESTATAIS ( Свод нормативных актов КСР) 110-2.010. CADA MQBP Elegvel Para UMA Subveno Total EM Qualkquer ANO FISCAL IGUA LO AUSD 0, 30 POR Galo P ARA OS P RI Meiros 15 Myhole De Biodiesel Qualificado Produzido Partir de Produtos Agrcolas DO Missouri No Ano Fiscal, MA USD 0,1 0 Por Galo PAR OS 15 MILH ES DE gales seg ui ntes de […]

биодизель квалифицированный

[…]

produzido a partir de produtos agrcolas do Missouri no ano philus.

eur-lex.europa.eu

Этим рыбам нужен как минимум

[…] Чайная ложка SA L T на 5 Gallons O F W ater […]

здоровых.

часто задаваемые вопросы.thekrib.com

Estes peixes precisam de pelo menos uma colher de ch

[…] de sa l para cada 1 5 литров d e gua p ar a ser […]

саудвейс.

faq.thekrib.com

Умножьте эту цифру на требуемую

[…]

норма внесения в

[…] Liters / Hectare или Gallons / Acre, чтобы дать вывод из самолета в литр S O R R Gallons на м I NU TE.

micron.co.uk

Multiplique on nmero obtido acima pelo desejado

[…]

том приложения, em

[…] Litros / he CT CT u u Gales / A CRE, PA RA Obter A Vazo Total Machies, EM LI Tros OU Gales Por минус до .

micron.co.uk

Дополнительные модификации увеличены

[…] Выход до 19,5 MIL LI O N Y E AR в 2001 году

AbengoabioEnergy.com

Дополнительные модификации

[…] пункт 19 .5 mi lh es de gales an uais em 2001 .

abengoabioenergy.com

г пм = галлонов на м i nu te охлаждающей жидкости […]

протекающий через оборудование

coleparmer.in

g p m = gales por min uto de re […]

флюидные приспособления для оборудования

coleparmer.in

Курортный спа-отель Sandals Negril Beach Resort & Spa на Ямайке использует систему с низким уровнем смыва

[…]

туалеты и писсуары, которые

[…] используйте только 5,7 литров (1 . 5 галлонов ) О F ш в х г за F л нас ч, аэраторы и Устройства с низким потоком на кранах, водосберегающие душ с максимальным потоком 9,5 л (2 . 5 Gallons ) на M I NU т. е. и уход за землей […]

водосберегающие технологии

[…]

для уменьшения потерь воды от испарения.

toinitiative.org

Sandals Negril Beach Resort & Spa na Jamaica utiliza sanitrios de baixo volume de

[…]

descarga e mictrios que usam

[…] S 5, 7 Litro S ( 1,5 Gales) DE GUA GUA POR desc Arartores E , Aeradores E Redutores de Fluco Nas Torneiras, Chuveiros Poupadores de gua comm um Fluxo MXIMO de 9, 5 LIT ROS ROS (2 , 5 Gales) Por M в UTO E T CN ICAS Para […]

reduzir perda de gua no solo pela evaporao.

toinitiative.org

На новой мельнице установлен

[…] Емкость для производства 370 MIL Li O N F E E TH O H a rv est и создаст приблизительно […]

шесть тысяч

[…]

прямых и непрямых заданий при полной работоспособности.

english.unica.com.br

Capacidade instalada da nova planta

[…] Permitir E 370023 E 370 E S de S de S DE Tan OL POR SA FRA E GE RA R приблизительно […]

сейс мил

[…]

emprego diretos e indiretos quando estiver em pleno funcionamento.

unica.com.br

Каждый из

[…] Машины Валмет потребляют 4,2-4. 8 U S час , W Hi CH — на 25 процентов более низкого потребления […]

, чем для машин, использующих всю древовидную систему.

komatsuforest.ca

Cada mquina Valmet купе

[…] DE 16 A 18 Litros (4,2 A 4 , 8 Gales утра ERIC ANOS ) E M U MA HORA, O RU e r epres en […]

consumo 25% menor em relao ao sistema de rvore inteira.

komatsuforest.ca

В 2006 году более 4.7 миллиардов

[…] Будет произведено

галлона (17,9 миллиарда литров) этанола, а

[…] Есть 2 BIL LI O N ( 7 . 6 млрд. Лаг Er ​​ S ) за 9 e ar новой обработки […] Строительство

мощностей в США.

America.gov

Em 2006 sero produzidos mais de 4,7 bilhes de gales (1 7,9 bilhes de litros) этанол, e existe capacidade para

[…] Processamento de 2 B ILH E Gales ( ( 7,6 bilh ES de l ITR ОС) POR ANO нет s Est ad os Unidos.

America.gov

Обычно каждые

[…] 8,05 км р е г час О против эр 96,6 kilome т.е г с в час я N CR EBR $ F F F F F F F F F $ 5-18..]

цента за литр по ценам на газ середины 2006 года.

America.gov

EM Geral, A UMA Velocidade 6, 6 quilm et ROS P или HORA , C ADA 8 , 0 5 Quilm et ros p или hora au menta m ocus to […]

da ga solina em cerca de 5 a 18 centavos

[…]

de dlar por litro, com base nos preos de meados de 2006.

America.gov

Q: Если скорость расхода топлива самолета 2 5 0 галлонов / час , H OW MA N Y галлоны

гражданские часы.JP

P: Se a taxa de consumo de combustvel de

[…] Um Avi O для 250 Gales / HORA , Quan T OS Gales S ON ES SRIOS P ARA воар 6 час ?

Citizenwatch.jp

Мустанг завершил более 40

[…]

проектов чистого топлива для предприятий, которые вместе могут

[…] производить около 70 mil li o n галлонов на d a y y

woodgroupnews.com

Мустанг завершен, больше 40 проектов вниз по течению от

[…]

combustveis limpos para instalaes que, juntas, podem produzir

[…] mais d e 70 mi lh es de gales por d ia d esse 90ustveisse 5

woodgroupnews.com

Питание для велоспорта: что есть и пить во время велопробега любой продолжительности

Если вы спросите группу велосипедистов, что они едят и пьют во время поездок, вы получите почти столько же ответов, сколько велосипедистов в группе. Каждый заправляется немного по-разному, что совершенно нормально. Велосипедное питание и увлажнение не подходят всем. Однако есть несколько ключевых принципов, которые велосипедисты должны использовать в качестве отправной точки.

Как только мы обсудим принципы, я дам вам рекомендации для коротких, средних, длинных и сверхдлинных поездок.

Принципы питания при езде на велосипеде, которые следует помнить

Гидратация определяет стратегию питания

Ваша стратегия питания может работать только в том случае, если вы хорошо пьете воду. Неважно, что вы едите и сколько; если вы обезвожены, эта энергия будет либо медленнее поступать к работающим мышцам, либо оставаться в кишечнике достаточно долго, чтобы вызвать тошноту. Обезвоживание замедляет опорожнение желудка и моторику кишечника. Поначалу вред небольшой, но чем больше обезвоживается, тем хуже.

Углеводное топливо высокой интенсивности

Есть время и место для тренировок с низким запасом углеводов. Однако, когда приходит время усердно работать в интервальных тренировках или на соревнованиях, эти высокоинтенсивные усилия подпитываются углеводами. Если у вас нет доступных углеводов, ваша выходная мощность, способность повторять тяжелые усилия и вероятность успеха снижаются. Езда на велосипеде — это вид спорта с прерывистой интенсивностью, что означает, что есть периоды, когда интенсивность от низкой до умеренной, которая в основном подпитывается жиром, но есть критические моменты групповых поездок или соревнований, которые требуют более интенсивных усилий, требующих углеводов.Точно так же интервальные тренировки, которые строят физическую форму, которая делает возможными эти мощные усилия, подпитываются углеводами.

Таким образом, питание при езде на велосипеде во время поездок зависит не только от продолжительности поездки, но и, возможно, от требований к интенсивности.

Ешьте углеводы, но не слишком много

Стандартная рекомендация по спортивному питанию 30-60 граммов углеводов в час аэробных упражнений основана на том факте, что большинство людей могут усваивать только около 1 грамма углеводов в минуту.Это не означает, что вам всегда нужно потреблять столько, сколько вы можете усвоить. Вам нужно только стремиться к верхнему пределу диапазона — или тренировать свой кишечник, чтобы поглощать до 90 граммов в час — когда ваши поездки достаточно продолжительны и / или достаточно напряжены, чтобы истощить запасы углеводов.

Я считаю, что лучше измерять потребление углеводов по часовой выработке килоджоулей всадника. Если вы едете с измерителем мощности, я рекомендую потреблять достаточное количество углеводных калорий, чтобы пополнить 20-30% килоджоулей работы, которую вы выполняете в час.Например, 500 килоджоулей в час — это хороший ориентир для работы, выполняемой мужчиной-велосипедистом среднего роста и средней физической подготовки, который едет в устойчивом темпе на выносливость. Я бы порекомендовал этому гонщику потреблять 100-150 калорий углеводов (25-37 граммов) в час во время поездок продолжительностью более 90 минут. Если тот же гонщик участвует в гонках или в быстрой группе, выполняя работу на 800 килоджоулей в час, то может потребоваться 40-60 граммов углеводов в час.

Переедание хуже, чем недоедание

На велосипеде лучше быть немного голодным, чем переедать.Переедание — одна из самых распространенных ошибок, которые я наблюдаю во время длительных поездок и гран-фондо. Если вы едите больше, чем вам нужно или вы можете быстро переварить, это означает, что пища слишком долго зависает в вашем кишечнике. Этот сценарий часто приводит к тошноте. Что еще хуже, единственное лекарство включает в себя замедление, охлаждение, глоток воды и ожидание.

С другой стороны, если вы немного проголодались, вы можете быстро и легко вернуться к прекрасному самочувствию, съев немного углеводов.Предполагая, что вы хорошо гидратированы, для устранения небольшого дефицита калорий требуется всего 10 минут и потребление около 20-25 граммов углеводов.

Отделение калорий от гидратации

Спортивные напитки, богатые углеводами, могут быть очень полезными, но, как и всему остальному, для них есть время и место. Принимая решение о том, что пить, я думаю, стоит учитывать, сколько вам нужно выпить. Если на улице жарко, ваши потребности в гидратации резко возрастут, но ваша способность усваивать углеводы не увеличится.Когда ваша гидратация находится в ваших бутылочках, а ваши калории в вашем кармане, вы можете регулировать потребление независимо в зависимости от температуры и интенсивности.

Принимая во внимание все вышеперечисленное, вот что можно есть и пить для поездок любой продолжительности:

Заправка аттракционов любой длины

Короткие поездки (до 60-75 минут)

Гидратация: обычная вода

Калорий: Нет

Обоснование: Если с момента последней интенсивной тренировки прошло 24 часа или более, запасы мышечного гликогена должны быть полностью восполнены.С полными запасами гликогена у вас будет более чем достаточно углеводов, чтобы подкрепиться на короткую поездку. А поскольку короткие поездки часто очень интенсивны (например, интервальные тренировки в помещении или критериумы), вы все равно не сможете хорошо переваривать пищу. Восполнение жидкости является высшим приоритетом, потому что вы можете выпотеть до 1,5 литров жидкости в жаркий час высокой интенсивности.

После поездки: Вам не нужно обильно питаться, но употребление небольшого количества пищи, богатой углеводами и содержащим умеренное количество белка, в течение 30–60 минут после поездки поможет ускорить восполнение запасов гликогена

 

Средние аттракционы (1-3 часа)

Гидратация: вода и/или спортивный напиток, богатый электролитами (мы рекомендуем и используем Fluid Hydration)

Калории: 20-30% часовых затрат энергии, если известны, 30-60 граммов углеводов в час, если затраты энергии неизвестны.

Рекомендуемые источники калорий: батончик/продукт со смесью углеводов, жиров и белков для поездок средней интенсивности. По мере увеличения интенсивности переходите на простые сахара вместо жевательных или гелевых.

Обоснование: Для велосипедного питания в этом диапазоне убедительно доказано, что потребление углеводов повышает производительность в видах спорта с прерывистой интенсивностью, таких как езда на велосипеде. Устойчивая мощность, пиковая мощность и время до истощения увеличиваются, а повторяемость тяжелых усилий улучшается.

После поездки: В течение 60 минут после поездки вы обязательно захотите съесть умеренную пищу, богатую углеводами, белками и жирами. Приберегите восстановительные напитки для поездок, которые накапливают более 1500 килоджоулей работы, или для случаев, когда вы снова будете интенсивно тренироваться в течение того же дня или менее 18 часов.

 

Продолжительные поездки (3-6 часов)

Гидратация: предпочтительная комбинация воды, электролитного напитка, углеводного напитка.Отделяйте калории от обезвоживания в ожидании жаркой погоды или высокой интенсивности.

Калории: 20-30% часовых затрат энергии, если известны, 30-60 граммов углеводов в час, если затраты энергии неизвестны.

Рекомендуемые источники калорий: Начните с твердой пищи, включая бутерброды, домашние рисовые батончики и батончики спортивного питания (мы рекомендуем ProBar Bite). Сохраните жевательные таблетки и гели на последнюю треть пути.

После поездки: Сядьте и плотно пообедайте в течение 60 минут после окончания поездки.Начните с богатого углеводами восстанавливающего напитка, если вы не сможете сразу поесть или если вы планируете многодневное мероприятие. Вам не нужно наедаться, особенно если вы правильно питались на велосипеде. Лучше есть обычный размер еды и продолжать перекусывать и пить в течение дня/вечера. Попробуйте перекусить перед сном, чтобы стимулировать синтез мышечного белка в течение ночи.

 

Сверхдлинные поездки (6+ часов)

Гидратация: предпочтительная комбинация воды, электролитного напитка, углеводного напитка.Отделяйте калории от обезвоживания в ожидании жаркой погоды или высокой интенсивности.

Калории: 20-30% часовых затрат энергии, если известны, 30-60 граммов углеводов в час, если затраты энергии неизвестны. Будьте осторожны с потреблением калорий, потому что легко перегрузить кишечник, так как поездки могут быть очень длинными.

Рекомендуемые источники калорий: все, что работает и будет мотивировать вас продолжать есть.

Обоснование: При велопитании во время сверхвыносливых заездов большими проблемами являются скука от еды и желудочно-кишечные расстройства.Интенсивность очень длительных поездок обычно умеренная. В результате ваша способность усваивать углеводы достаточно быстро редко является проблемой. Ключевым моментом является наличие разнообразных вкусов, текстур и аппетитных продуктов. Лучшая в мире стратегия питания бесполезна, если вы скорее не едите, чем едите то, что у вас в кармане.

После поездки: Самое главное — оставаться на месте и быть занятым достаточно долго, чтобы действительно хорошо поесть. Часто гонщики просто полностью отключают свой мозг в конце сверхдлинной поездки.Вместо этого подождите, пока вы переоденетесь, примете душ и покушаете, прежде чем считать, что поездка окончена. Продвигайтесь и оставайтесь сосредоточенными, пока эти задачи не будут выполнены, и на следующее утро вы почувствуете себя намного лучше. Попробуйте перекусить перед сном, чтобы стимулировать синтез мышечного белка в течение ночи.

Крис Кармайкл
Генеральный директор/главный тренер CTS


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.