Расход топлива витязь дт 30: Грандиозный вездеход на века: как в СССР придумали ДТ-30п «Витязь»

Содержание

Вездеход Витязь дт 30п Расход Топлива. Витязь дт-30пэ1 • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Технические характеристики болотохода витязь дт-30

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, который позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовое оборудование состоит из обводов с установленными гусеничными лентами. Дополнительно на них установили стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность грунта и тем самым повышения проходимости. Эти поперечные элементы отлично справляются и с самоочисткой, а также защитой корпуса от обледенений, которые появляются на ходовом оборудовании.

На главных катках стоит независимая подвеска. В качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходу более плавно двигаться без повреждения элементов крепления.

Для того чтобы снизить силу ударов, приходящихся на ходовую часть, от преодоления преград используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями. Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Ходовая часть

Отличительной особенностью конструкции вездехода является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Такая универсальность, о которой речь шла выше, обеспечивается за счет того, что в конструкции колесных вездеходов используются шины низкого давления.

ДТ-30П-1 «Витязь» • Технические данные

Чтобы обеспечить требуемые характеристики вседорожнику, колеса Шерп, цена которых также будет далее обозначена, получили систему подкачки, причем, поддержание необходимого давления осуществляется централизовано посредством подачи выхлопных газов. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра.

Рубрики Технические данные

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу: описание, технические характеристики и отзывы
Созданный еще в СССР и производимый в России до сих пор, он вызывает одно восхищение у иностранцев ибо это настоящая брутальная техника, которой может похвастаться не каждая страна. Это позволяет переработать его по типу гусеничного трактора ДТ-75, где поворот осуществляется посредством фрикционов, притормаживающих колеса с той стороны, куда нужно повернуть.
Вездеходы амфибии «Витязь» ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации | Вездеход, снегоход, болотоход!
Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут. Кроме перечисленных модификаций существуют аварийно-ремонтные комплексы, краны манипуляторы, универсальные бурильные комплексы, транспортеры-экскаваторы, транспортеры с пассажирским задним звеном, топливовозы ДТ-30Ц, ДТ-30Ц-18Ц и другие.
  • Вездеходы на воздушной подушке (11)
  • Космические Вездеходы (37)

Уникальный двухзвенный вездеход

Данный быстроходный вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и манёвренности. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

Читайте также: Минитрактор Синтай: фото, отзывы владельцев

Интересные факты о вездеходе «Витязь»: aleks070565 — LiveJournal

Он свободно умещается в грузовом прицепе легкового авто, а на месте демонстрирует чудеса проходимости, преодолевая как обыкновенное бездорожье, так и небольшие водоемы. 710 Максимальная скорость движения по суше, км час 37 Максимальная скорость на плаву, км час 4 Среднее удельное давление на грунт, кг см2 0,3 Запас хода по топливу, км 500 Преодолеваемые препятствия с полной нагрузкой максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30 максимальный угол крена 15.

ОАО Витязь — строитель нужных машин. Технические данные

Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом. Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях.

ДТ-20ПМ «Витязь» Особенности конструкции

Витязь. Вездеход.
Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут. За 30 лет эксплуатации вездеходы Витязь успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера.
Вездеход Витязь ДТ-10: технические характеристики, фото и видео материалы
Различные новации позволяют избегать обледенения ходовой системы, которая эффективно самоочищается от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения. Я Вам вроде писал не исправитесь то сдохните имею ввиду завод конечно я правда уже три года на пенсии можно было и оставить вас в покое , но ведь продолжаете хвастаться.
  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С мотором Cummins.

Особенности конструкции • За счет таких моделей производитель существенно увеличил грузоподъемность своих агрегатов.

Эксплуатационные данные

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, который позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Особенности

Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра.

Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Вездеход Витязь ДТ-30 с торсионной подвеской и сниженным расходом топлива

Ведущие и направляющие колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части используются резиновые элементы все это демпфирует рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена.

Порядок сборки Витязь дт-30э

Уникальность вездехода заключается в том, что модель двухзвенного вездехода может с легкостью преодолевать участки любой сложности, как на суше, так и на воде. Это позволяет переработать его по типу гусеничного трактора ДТ-75, где поворот осуществляется посредством фрикционов, притормаживающих колеса с той стороны, куда нужно повернуть.

ДТ-3П «Витязь» : Особенности вездехода

Технические характеристики болотохода витязь дт-30.
Двигатель можно взять старый и менее мощный, но если нужны хорошие скоростные характеристики и по-настоящему высокая проходимость, 22-сильный Lifan будет оптимальным выбором. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом.
  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С мотором Cummins.

Похожие статьи:

  1. Виктор 25.01.2015 в 23:10

Всем привет не знаю на какой сайт попал надеюсь на Ишимбайских хвастунов. Почти 13 лет жизни отдал ДТ-30 когда от без силия проклиная алкашей бракоделов ( правда дочернего который через дорогу предприятия Витязь) писал и дважды ездил на завод понял это ни кому не надо. Вы пишите что из- за большой цены у вас плохо покупают , это не правда их не покупают по тому что им цена «грош» . Если в первом рейсе не сломался во втором сгорит думаю и на это ставка для армии рассчитан исходя из личного опыта и просмтренных видео роликов та работа которая сделана опять на грош а вред природе не измеримый. А если говорить о конструкции проще сравнить с девушкой в харчевне у блестящева шеста крутится а для чего мне кажется для «запаха». Так и вы везде ломаете вездеход даже не смотрите а целы ли пружины отбойника или сам упор на балансире сварка ни к черту, ну а если еще загрузить то точно криво шип (коленоось) отлетит не говоря про ненадежные шланги. ГМП не надежное и похоже даже завод не хочет знать что с ней .Обидно за Державу если вся военная техника такая жалко Россиян. Довести до ума не так много и надо надежную коробку про двигатель можно промолчать если только для армии и максимум на два боя, убрать эти чекушки ( так у нас в Кугарчинском районе называли упор колеса на телеге) с соединения муфты редуктор-бортовая, сделать другой принцип натяжения гусеницы уйти от кривошипа так как любой камень с кулак и все колесо встало пока мокрое скользит высохло или изодрало ленивец или сбросит гусеницу и тогда все уж вспоминай Ишимбайцев и предков ихих так колена до третьего. Я Вам вроде писал не исправитесь то сдохните имею ввиду завод конечно я правда уже три года на пенсии можно было и оставить вас в покое , но ведь продолжаете хвастаться.

Порядок изготовления вездехода

За счет того, что ДТ 5П имеет увеличенную кабину вместимостью четыре человека, существенно увеличился уровень комфортабельности при поездках на длинные расстояния. при 3200 об мин с ограничителем , максимальным крутящим моментом 41 кГм при 1800 об мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5969 см , рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с двухкамерным карбюратором К-88, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов.

Трансмиссия : Технические данные

Да-да, эти гусеничные транспортеры уверенно преодолевают водные преграды, пересеченные лесные территории, снежные и песочные завалы и непроходимые болота. В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и Cummins.

Впечатления © Особенности конструкции

Вездеход витязь, технические характеристики, видео как ездит по бездорожью
В зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели выбирается количество катков и ширина гусениц, которая обычно лежит в пределах 300-500 мм. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.
Технические характеристики вездехода витязь дт-30
Особенно это относится к ситуациям, когда на вездеход устанавливают немецкие моторы, из-за чего узлы и агрегаты для замены приходится ожидать порой несколько месяцев. Так и вы везде ломаете вездеход даже не смотрите а целы ли пружины отбойника или сам упор на балансире сварка ни к черту, ну а если еще загрузить то точно криво шип коленоось отлетит не говоря про ненадежные шланги.
  • двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Народное хозяйство — Село Хоботец-Васильевское

Двухзвенный транспортёр плавающий модернизированый

ДТ-30ПМ (ДТ-10ПМ) «Витязь» (Вездесущий).

http://sdelanounas.ru/blogs/84343/ — УралВагонЗавод приступил к серийному выпуску гусеничного транспортёра (05.10.2016 — http://uvz.ru/company/is) — http://www.bolotohod.ru/ 

https://auto.mail.ru/article/58421-na_chto_sposobny_sovetskie_mashiny/ — русские машины

http://www.youtube.com/watch?v=c-YqqfoQyJ4 

http://www.youtube.com/watch?v=usws6hJkPGk  — сочленённые гусеничные вездеходы «Витязь» (от 3 до 30 тонн: ДТ-30П и малые ДТ-10П (есть ещё на 3,5,7 и 8 тонн с двигателем 470 л.с. и запасом хода 500 км) (П-плавающий, ДТ-двухзвенный транспортёр, 30-грузоподъёмность 30 тонн))

http://www.youtube.com/watch?v=B7HYQs-HaWU — новое поколение

http://girtek.ru/tekhnika/id99.html  —

ДТ-30П «Витязь» не вездеход, это «титаник».

http://www.youtube.com/watch?v=mX0qKAJWIJ8&list=PL991818FCA40931C0 — фильм ч.1

Катки, похожи на накачанные колеса автомобиля, но на самом деле они из цельной резины -оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) создающие мягкость движения транспортера. Скорость движения по суше до 50 км/ч, по воде до 6 км/ч. Многотопливный двигатель: ДТ, керосин, бензин А-72, мощность 780-800 л.с.. Серийно ДТ выпускаются с 1986 года. Производят «Витязи» в Башкирии, г.Ишимбай (Салават) —Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь» (с 1977 г., первый выпуск ДТ был в 1986 году, но Горбачёв затеял перестройку СССР и разоружение — серийный выпуск прекращён в самом начале, но делали технику единичными заказами, 

в 2007 году 20 января завод объявлен банкротом и предложен к продаже, на 09.06.2012 никто не хочет его покупать, ждём отставки Сердюкова 6 ноября 2012 года и тогда всё возродиться в 2013-2014 году) — http://imz.ru/

Конструктор — Осколков Константин Владимирович(08.05.1923-18.07.2013 — увидел возрождение завода и выпуск своего ДТ).

На заводе Акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь”

http://bolotohod.ru/ и http://bolotohod.ru/main.htm — http://vk.com/bolotohod_ishimbay — Корпорация «Уралвагонзавод».

.

Для Министерства Обороны с 2014 года начаты предварительные испытания двухзвенного гусеничного транспортера легкой категории ДТ-3ПМ (240 л.с.). В начале 2015 года начата активная работа по созданию бронированного двухзвенного гусеничного транспортера

ДТ-БТР, а также доводятся до требуемого качественного уровня гусеничные транспортеры ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ.

Министерство Обороны 09.10.2015 года получило ПЯТЬ серийных новейших вездеходов ДТ-10ПМ для эксплуатации в Арктике и Сибири (двигатель 800 л.с., запас хода 700 км), ещё 5 транспортёров поступят в начале 2016 года.  

http://www.bolotohod.ru/ru/news/995.html 

Акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” (http://bolotohod.ru/main.htm) может выпускать до 17 единиц транспортёров в месяц (200 машин в год).

.

http://warfiles.ru/show-96874-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-2p-vityaz.html — ДТ-2П «Витязь» (снаряженная масса 5,5 т, грузоподъёмность 2 тонны, 5+10 пассажиров, двигатель Cummins С-173 на 173 л.с., расход топлива 50 л/100 км, расход масла 0,5 л/100 км)

.

http://warfiles.ru/show-99315-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-3pm-fotoobzor.html — ДТ-3ПМ «Витязь» (снаряженная масса 11 т, грузоподъёмность 3 тонны, 5+12 пассажиров, двигатель

240 л.с., запас хода 600 км)

.

http://warfiles.ru/show-99580-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-10pm-fotoobzor.html — ДТ-10ПМ «Витязь» (снаряженная масса 23,5 т, грузоподъёмность 10 тонн, 5 пассажиров, двигатель ЧТЗ В-46-5С на 710 л.с., запас хода 700 км, расход топлива 270 л/100 км, расход масла 8 л/100 км)

.

http://warfiles.ru/show-40251-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-30p1-vityaz-na-vystavke-russia-arms-expo-2013-fotoreportazh.html — ДТ-30П1 «Витязь»

.

http://warfiles.ru/show-22840-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-10-i-dt-10p.html — ДТ-30ПМ «Витязь» (снаряженная масса 28 т, грузоподъёмность 30 тонн, 4+2 пассажира, двигатель ЧТЗ В-46-5СУ на 710 л.с. или двигатель ЯМЗ-8471.10 на 710 л.с., или двигатель ЯМЗ-8401.10-09 на 800 л.с., запас хода 500 км, расход топлива

350 л/100 км, расход масла 10 л/100 км, дорожный просвет 350 мм)

.

http://warfiles.ru/show-96391-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-30pmn-fotoobzor.html — ДТ-30ПМ «Витязь» !!!!!

.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/33983/ — бронированный ДТ-3ПБ

.

http://www.youtube.com/watch?v=ht1e6Hwh2gg 

.

http://topwar.ru/77314-na-forume-armiya-2015-byl-vpervye-predstavlen-dvuhzvennyy-gusenichnyy-snegobolotohodnyy-dt-btr.html — бронированный ДТ-БТР (масса 25(БМ)+7(прицеп) тонн, 3+9 человек, преодолеет ров 2,7 м и стену высотой 1 м, вооружение: 30-мм пушка, 7,62 мм пулемёт (возможен и 12,7 мм пулемёт «Утёс») и противотанковый комплекс «Корнет»)

.

Технические характеристики ДТ-30П (плавающий) «Витязь»:

— комплектуется 12-цилиндровым многотопливным двигателем, мощность которого составляет 710/780/800 л.с. Вездеход предлагается с различными двигателями – с двигателем 

В-46-5СУ (710 л.с. (В-46-4, 12 цил.) и 781 л.с. (В-46-5(6), 12 цилиндров, как у танка Т-72А), производство Челябинского завода ЧТЗ) или ЯМЗ-847.10 (800 л.с., 12 цил.)или ЯМЗ-8401.10-14 (650 л.с., 12 цил, Ярославского моторного завода), а также возможен американский двигатель с турбонаддувом Cummins QST30-С760 или С850 (760 или 850 л.с., 12 цилиндров), возможна комплектация и английской трансмиссией Allison. Бортовое напряжение 24 В. Запас хода по топливу 500 км. http://bolotohod.ru/ru/info/176.html  http://www.kamazopt.ru/catalog/cummins/ 

Устройство принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости позволяет преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать

рвы шириной до 4 метров.

Грузоподъемность техники составляет 30 тонн, а снаряженная масса – 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на грунт – минимальное, всего 0,3 кг/кв.см. ЭТО ДАЁТ БЕЗОПАСНОЕ ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОТИВОТАНКОВОЙ МИНЫ — МАЛАЯ НАГРУЗКА НА ГРУНТ И МИНА НЕ СРАБАТЫВАЕТ!!!

ВИТЯЗЬ — ВЕЗДЕСУЩИЙ.
http://promplace.ru/bistrohodnij-vezdehod-vityaz-dt-30p-1179.htm#ixzz3vcnznjNj

Завод реализует двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» после капитального ремонта. Заводская гарантия. Цена договорная. Телефон: 8 (34794) 2-43-07. Ишимбайский завод транспортного машиностроения (с 1977 г.) — http://bolotohod.ru/

.

Гусеничные вездеходы ДТ-10МП «Витязь»…

Вездеходы ТТМ-4902ПС-10 — двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости с камазовским двигателем, 6+10 человек, преодолевает 1,8 метра препятствие

Армейские квадроциклы АМ-1 (мотовездеход от Русской механики http://russnegohod.ru/ ) — 

Двигатель у квадроцикла полноприводный одноцилиндровый четырехтактный, имеющий мощность 38 лошадиных сил при максимальной скорости порядка 80 км/ч. «Малыш» имеет массу 500 кг, однако, способен поднять груз до 300 кг и тянуть прицеп массой более 500 кг, то есть свой собственный вес! Дорожный просвет 29 см. Модель РМ 500-2.

Если прибавить к этому бесперебойную работу техники при сильном морозе, наличие в комплекте мощного светового прожектора, лебедки и дистанционного управления, надежного бензобака со специальным покрытием, исключающим утечку топлива и имеющийся запас этого топлива в виде двух 20-литровых канистр, а также специальные крепления для АК-74 и СВД с кофром для боезапаса, то становится ясно, что АМ-1 станет для наших военных незаменимым помощником. http://www.youtube.com/watch?v=ZNuh2sHrvSk#t=66 

.

Гусеничный транспортер Oleo-Mac CR560 (и 450) для перемещения грузов на усадьбе. Или транспортер гусеничный EXPERT 09715 (или 09710). ПОСМОТРИТЕ!!!

 

ДТ-30 ВИТЯЗЬ КОЛХОЗНИК — Другая техника — Моды для Spin Tires — Каталог модов

  • Автор Nicklegosta
  • Распространение Ни при каких условиях

1 288 Просмотров

221 Загрузок

Версия 1.2

Размер 12.2 Мб

Описание мода для Spin Tires

Мод добавит новую версию ДТ-30 ВИТЯЗЬ КОЛХОЗНИК — гусеничный вездеход. Теперь добавлено мощности, уменьшен расход топлива и удалены лишние моды, меньше вылетов.

 

 

Установка: для установки мода нужно скопировать содержимое архива в папку с игрой.




↓ Ссылки для скачивания ↓

Файл

12.2 Мб размер 221 загрузок 1.2 версия

monctrs

Посетители

Всего материалов: 1666



Полное или частичное копирование материалов возможно только с письменного разрешения администрации.

Другие интересные моды:


Всего комментариев: 1

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Аренда вездехода от компании ТехГазСнаб. Помощь в подборе.

Один из предлагаемых нами для аренды вездеходов МТЛБ создан для транспортировки грузов в условиях бездорожья или заболоченной местности. Конструкция основной и вспомогательной моделей может быть модернизирована в зависимости от поставленных задач. В частности, возможна установка дополнительного оборудования, экскаватора или манипулятора. Кузов может быть оборудован для перевозки труб, древесины, топлива и другого груза. Благодаря своим техническим характеристикам и особенностям, он используется для решения самых сложных задач в удаленных местах, в том числе, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и спасения людей.

Аренда вездехода Москва (аренда снегоболотохода) — хороший способ протестировать технику в полевых условиях и сэкономить средства, нежели сразу покупать её. К тому же машину можно дополнить необходимыми для ваших нужд деталями, установить прицеп, тент, помпу, лебёдку, манипулятор, отвал и прочее.

Сегодня на рынке присутствует много производителей вездеходов и моделей, причем как отечественных, так и зарубежных. Но большинство из них занимается только продажей техники, а вот в аренду её не сдают. Наша же компания «ТехГазСнаб» готова предложить Вам в аренду вездеходы различных типов (сухопутные, универсальные, амфибии), причем, собственного производста, у нас имеются как усовершенствованные модели, так и обычные. Аренда болотохода осуществляется в двух регионах: Москва и Санкт-Петербург.

У нас на сайте Вы сможете ознакомиться с различными видами вездеходов и выбрать именно тот, который лучше всего подойдет для Ваших нужд. Для временной эксплуатации снегоболотоходы доступны в аренду  с нашим водителем-механиком. Мы предлагаем  почасовую или посуточную эксплуатацию вездеходов. Стоимость аренды вездеходов (снегоболотоходов) напрямую зависит, конечно же, от предложенной модификации транспортного средства; важны и технические характеристики его комплектации, в том числе, это касается и наличия определенных запасных дополнительных запчастей.

Вездеход дт 30р. Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото). Назначение вездеходов «Витязь»

Думаете, где купить вездеход ДТ-30 Витязь с доставкой в ​​Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТехГазСнаб»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной комплектации спецтехники под Ваши пожелания.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П — плавающий) — мощный и быстроходный гусеничный тягач, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в Сибири или на Крайнем Севере.Этот вездеход легко преодолевает сугробы, затопленные реки, обвалы и другие препятствия и позволит на профессиональном уровне организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со стандартной на эргономичную
Изменена и улучшена система управления вертикальными цилиндрами
Изменено расположение контроллера смены
Топливная система: Замена всех топливопроводов с РНД (рукава низкого давления)
Перенос и изменение расположения МЦН в места, отличные от штатных, из вертикального положения в горизонтальное, для предотвращения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
Удалены все топливопроводы, вместо которых задействован 1 топливопровод.
Воздушная система: Изменено расположение воздушных баллонов с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-литровых баллона на один 10-литровый.
Все агрегаты пневмосистемы и управление ими вынесены в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
Все трубки пневмосистемы устранены и заменены 1 воздухопроводом РНД.
Кроме того, в вездеход ДТ-30 Витязь Модернизация и установка шумо- и виброизоляции кабины, дверей, люков; установлены изолированные стеклопакеты.
Установлена ​​новая направляющая ремня
Установлены новые удобные автокресла на 4 места.
Установлена ​​новая оптика дальнего ближнего света, освещение кабины, установлена ​​фара над кабиной.
Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака вынесен на верх моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и катков.
Тент изготовлен из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Установлен дополнительный автономный дизельный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 КВт.
Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения марки ОС-7.
За счет изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5С

По желанию заказчика можем изменить параметры комплектации

Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «ТехГазСнаб» — достаточно или отправить самостоятельно по электронной почте

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по вашему желанию.Всю актуальную информацию о продаже уточняйте у специалиста «ТехГазСнаб» — просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологде, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

По снегам и болотам

При каких конкретных условиях новый механизм должен был работать? Под термином «бездорожье» обычно скрываются заболоченные и лесистые местности, сугробы, размытые непогодой грунты, различные препятствия (канавы, косогоры и т.п.).).

Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв чрезвычайно изменчивы — одна и та же почва может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проходимость» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Так, при оценке возможностей внедорожного транспорта грунты стали разделять не по типу, а по состоянию.

Стадии почвы в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения эксплуатации машин пластическая стадия грунта является одним из самых тяжелых и тяжелых (тяжелых) условий эксплуатации гусеничных машин.В основном считаются труднопроходимыми для наземных транспортных средств и по этой причине практически недоступны для их эксплуатации», — поясняет Константин Осколков.

завоеватель земли

Принципиально новым типом вездеходов, способных справиться с грунтами любой сложности, стали двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязя» начато в 1982 году. Сегодня ОАО «МК «Витязь» — единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства дизельных двигателей «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Вездеходы, выпускаемые заводом, успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхнизких температур. высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высокогорий. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси, для размещения систем вооружения, подъемно-транспортного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одноместных «собратьев» по ​​грузоподъемности, проходимости и маневренности. Для возможности передвижения по любой местности «Витязь» имеет уникальную систему складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях. Гидроцилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая своеобразной пневмоподвеской, и блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.

Бугристое поле, которое мы неспешно преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились защищать картер, Витязь летит с такой прытью, будто это плоская столешница. Хотя слово «летает» звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/ч не кажутся медленными. Выбоины он обтекает с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний салона такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну и еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда за лобовым стеклом маячит то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждого условия хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: суммарная ширина двух гусениц — как автомобиль. Они практически смыкаются под кузовом машины, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто перекатывает препятствия гусеницами. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, и перед атакой особо сложного склона «Витязь» способен прогибаться, задирая верх. А давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет проехать по снегу и болоту, особо не утонув.

В принципе, утопить его непросто, ведь «Витязь» отлично плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да ещё и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду до верха стекла. «Витязь» гребет гусеницами, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

прицеп с мотором

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника как кандалы. А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидронавеску. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Так две половинки «Витязя» изогнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

А еще он полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала блокируемые. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем интереснее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков . Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а в реальности может быть и шестеро. На втором ряду есть еще несколько мест.

За «барашком»

Управление вездеходом на удивление простое: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а общее управление напоминает автомобиль. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у грузовика.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага КПП под рулем легкомысленный селектор.А вот выбор передач полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» — мягко говоря, недешевая игрушка. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей. Дорого? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км.На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные машины с шинами низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда речь идет о перевозке тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернативы гусеничным машинам нет.

Зачем все это?

Зачем нам такие гиганты? «Витязи» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по тяжелому бездорожью. Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, ведь он все-таки был грузовиком, а не бронеавтомобилем.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязи» спасала нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и как шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарные машины.

В последние годы интерес к «Витязу» проявляли и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

С 1982 года на заводе в Ишимбае идет производство машин серии ДТ, и если «тридцатьчетверка» кому-то покажется избыточной во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но Витязь все же король бездорожья хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами.

В этой машине удивительно все: габариты, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

монстр в поле

Бугристое поле, которое мы неспешно преодолевали, пикап Тойота Хайлюкс пару раз сел на картер, Витязь летит с такой прытью, будто плоская столешница. Хотя слово «летает» звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/ч, но поверьте, даже 40 км/ч из кабины этого монстра не кажутся медленными.

Выбоины обтекает с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний салона такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну и еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться только на силу вестибулярного аппарата.

Но самый ли проходимый на планете? Для каждого условия хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового автомобиля. Они практически смыкаются под кузовом машины, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто перекатывает препятствия гусеницами. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, и перед атакой особо сложного склона «Витязь» способен прогибаться, задирая верх. А давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет проехать по снегу и болоту, особо не утонув.

В принципе, утопить его непросто, потому что «Витязь» отлично плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да ещё и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду до верха стекла. «Витязь» гребет гусеницами, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

прицеп с двигателем

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — это как кандалы. А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидронавеску. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Так две половинки «Витязя» изогнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

И он же полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала блокируемые. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем интереснее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовиков . Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а в реальности может быть и шестеро. На втором ряду есть еще несколько мест.

За «овцами»

Управление вездеходом на удивление простое: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а общее управление напоминает автомобиль. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у грузовика.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага КПП несерьезный селектор под рулем.А вот выбор передач полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевая игрушка. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей. Дорого? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км.На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные транспортные средства с шинами низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности, альтернативы гусеницам нет.

Зачем все это?

Зачем нам такие гиганты? «Витязи» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по тяжелому бездорожью.Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, ведь он все-таки был грузовиком, а не бронеавтомобилем.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязи» спасала нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и как шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных грузовые автомобили.

В последние годы интерес к «Витязу» проявляют и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

С 1982 года на заводе в Ишимбае идет производство машин серии ДТ, и если «тридцатьчетверка» кому-то покажется избыточной во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но Витязь все же король бездорожья хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами.

Постоянный адрес статьи: -планета/

Кто никогда не был на широтах Крайнего Севера, в непроходимой тайге, на Камчатке и в Антарктиде, тот, пожалуй, не видел вездеход Витязь! Довольно интересна история создания этого плавучего трактора, с уникальным вертлюжно-цепным устройством, разрабатывавшимся в СССР два года и являющимся поистине российским ноу-хау.

История создания

Своими корнями уходит в далекое прошлое, когда войска Второго Белорусского фронта на подступах к Берлину форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР — США имел на вооружении плавающие БТР, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащи, набитые опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди боевиков, перешедших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.Оно врезалось в память, как и все оружие: автоматы, минометы и ящики со снарядами, которые солдаты по грудь в воде несли на себе.

Число погибших бойцов той переправы никому неизвестно. Спустя годы Константин Осколков, окончив технический вуз по специальности автомобилестроение, приступил к созданию сверхмощного вездехода для перевозки реактивных установок, как и хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном сообщении сообщили, что в Советском Союзе был испытан большегрузный болотоход способен преодолевать труднопроходимые участки тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала США, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе Витязь (чтобы посмотреть видео, дочитайте статью до конца), то можно сразу прийти к выводу, что аналогов этой мощной гусеничной машине нет, или, как в народе ее называют «гигантской змеей», во всем мире их нет.

Двухзвенный вездеход Витязь, в наш 21 век пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но пока им это не удалось, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия высотой в полтора метра.

Он был слишком строго засекречен и секрет вездехода, его технические характеристики неизвестны никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход Витязь планировалось производить для нужд Министерства обороны СССР.В городе Ишимбай, что находится в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность отказалась от «Витязей», так как основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход Витязь, ни у кого не останется сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и в бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не проедут.

Будучи не востребованными в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства оружия в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но их производство было значительно сокращено.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» в условиях севера, в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровым снегом легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и технику на строители и зимовщики.

Благодаря уникальной конструкции плоских металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, «Витязь» был и остается на сегодняшний день единственным и самым уникальным вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, по раскисшим дорогам, по которым не могла пройти военная и вспомогательная техника, из Ленинградского военного округа были срочно переброшены по воздуху вездеходы «Витязь», которые подвозили боеприпасы.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, благодаря чему исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.

Гусеничный вездеход Витязь, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставки спасателей, врачей, медикаментов, чистой питьевой воды воды и предметов первой необходимости населению пострадавшего региона.

Автомобиль, напоминающий гигантскую змею при пересечении водных преград в Сибири и других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход «Витязь», равных которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.

В наше время такие гусеничные машины можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

В мире моторов. Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) Дт 10п Витязь технические характеристики

ДТ-10 «Витязь» — двухзвенный гусеничный вездеход, предназначенный для перевозок в самых сложных дорожных и климатических условиях: Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток с грунтами низкой несущей способности (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) и при температуре окружающего воздуха от — 50 до + 40 °С.

Наш завод производит новые автомобили, а так же выполняет полный цикл ремонтных работ по модернизации «Витязь» ДТ-10П, полученных с консервации, для нужд геологоразведки, сейсморазведки, изысканий, для обеспечения скважин, перевозки людей и товары.
ДТ-10 — сочлененная гусеничная транспортная машина сочетает в себе высокую грузоподъемность (до 10 тонн) и грузоподъемность с высокой проходимостью и маневренностью в сложных дорожных и климатических условиях.
Компоновка конвейеров «Витязь» выполняется по концевой схеме соединения двух звеньев — двух сварных герметичных корпусов-звеньев. На первом — кабина экипажа на 4-7 человек, оборудованная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионное отделение; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-площадки для монтажа технологического и другого оборудования. Вариант исполнения вездеходов предусматривает установку грузовой платформы вместо кузовов на обоих звеньях.

Доработка и техническое перевооружение

Наш завод занимается доработкой и переоснащением Витязь ДТ-10П новыми комплектующими, закупленными у производителей и официальных дилеров. По желанию заказчика мы можем осуществить монтаж вашего оборудования, а также оборудования, приобретенного у частных лиц (краны, экскаваторы, буровые установки, цистерны и т.д.).)

Двигатель

Вездеходы оснащаются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Запуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, либо пневматическим пуском сжатым воздухом от баллонов. Комбинированная система подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла обеспечивает пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до -50°С.Эти снегоходы оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом.

Поворотная сцепка

Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет звеньям машины независимо вращаться в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, расположенные на поворотном сцепном устройстве, управляемые с места водителя. Гидроцилиндры горизонтального складывания работают как поворотное устройство и обеспечивают высокую маневренность машины.Гидроцилиндры вертикального складывания выполняют роль амортизаторов – обеспечивают высокую плавность хода при движении; приспособления для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости – позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метра. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет перемещать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам конвейера иметь максимальное сцепление с грунтом.

Шасси

Четыре широких активных резинометаллических гусеницы со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость.Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) создает плавность хода конвейера. Ведущие и рулевые колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части использованы резиновые элементы – все это гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при низких температурах.Шаг поперечин выбран для эффективной самоочистки элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.
После каждого переоборудования изменения отражаются в ПСМ автомобиля в ГосТехНадзоре, проводим процедуру переоборудования под ключ.

Вездеход Витязь ДТ-30 — скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов.Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста. Для того, чтобы эти звенья без проблем перемещались друг относительно друга, для управления была установлена ​​специальная поворотная сцепка, с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно повысить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Вес
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
Основание, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел 5
в кабине, мужчина
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
на шоссе с прицепом
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка Б-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574(781)
Удельная мощность, л.с./т 27,89
тип подвески независимый торсион
Преодолеваемая высота, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть Витязь ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте крушения или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и специальной техники, такой как пожарная техника, краны, экскаваторы и другие транспортные средства, которые очень сложно достать своим ходом. Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями.Все благодаря высокой посещаемости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

Бугристое поле, которое мы неспешно преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились защищать картер, Витязь летит с такой прытью, будто это плоская столешница. Хотя слово «летает» звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/ч не кажутся медленными.Выбоины он обтекает с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний салона такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну и еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда за лобовым стеклом маячит то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждого условия хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из .

Судите сами: суммарная ширина двух гусениц — как автомобиль. Они практически смыкаются под кузовом машины, так что клиренс в 40 см, по сути, особо и не нужен: чаще всего «Витязь» просто перекатывает препятствия гусеницами. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, и перед атакой особо сложного склона «Витязь» способен прогибаться, задирая верх. А давление на поверхность меньше, чем на ноги человека, что позволяет проехать по снегу и болоту, особо не утонув.

В принципе, утопить его непросто, ведь «Витязь» отлично плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом в 30 тонн, да ещё и с грузом, но посмотрите на фото: осадка пустого «Витязя» на плаву доходит до середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду до верха стекла. «Витязь» гребет гусеницами, но по заказу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км/ч.

прицеп с мотором

Бывалые джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника как кандалы. А вот второе звено «Витязя» — это не прицеп, а отдельная часть машины, которая соединяется с основным через гидронавеску. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Так две половинки «Витязя» изогнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, обтекать холмы и превентивно наклоняться перед прохождением сложных участков.

А еще он полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала блокируемые. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усилен гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза мощнее.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно до уровня второго этажа, и тем интереснее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков . Главное отличие – невероятная ширина автомобиля, ведь в ряду сидят четыре человека, а в реальности может быть и шестеро. На втором ряду есть еще несколько мест.

За «барашком»

Управление вездеходом на удивление простое: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а общее управление напоминает автомобиль. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность у Витязя хуже, чем у грузовика.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага КПП под рулем легкомысленный селектор.А вот выбор передач полностью зависит от водителя: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» — мягко говоря, недешевая игрушка. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 миллионов рублей, подержанные экземпляры продаются по цене от 10 миллионов рублей. Дорого? Конечно. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие затраты находятся где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива на бездорожье достигает 300 л/100 км.На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о перевозке тяжелых грузов по слабому грунту, альтернативы гусеницам нет.

Для чего все это?

Зачем нам такие гиганты? «Витязи» разрабатывались в разгар «холодной войны», и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по тяжелому бездорожью. Идея была такая: забросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на чертежных досках. Армия восприняла «Витязь» прохладно, ведь он все-таки был грузовиком, а не бронеавтомобилем.

Несколько раз его существование было под угрозой, но «Витязи» спасала нефтегазовая отрасль России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и как шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарные машины.

В последние годы интерес к «Витязу» проявляют и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на трассе Тикси-Котельный полуостров одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

С 1982 года на заводе в Ишимбае идет производство машин серии ДТ, и если «тридцатьчетверка» кому-то покажется избыточной во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой сочлененной схеме. гусеничный вездеход, но остаются самостоятельными разработками.

Но Витязь все же король бездорожья хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами.

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, которые не всегда под силу даже специализированной технике, а о стандартных транспортных средствах и речи быть не может.Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых преград. Модернизированная версия, с приставкой «П» — к тому же еще и плавать умеет. Большинство моделей способны легко преодолевать небольшие водоемы, лесные труднопроходимые участки, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для работы в сложных условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения.По большому счету, неважно, мороз 50 градусов или жара 40.

Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных транспортных средств, но отличается от всех остальных своей уникальной проходимостью и маневренностью. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь ДТ-30». Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте крушения или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и специальной техники, такой как пожарная техника, краны, экскаваторы и другие транспортные средства, которые очень трудно доставить на свои места. своя.Машины очень широко используются в военных целях, разного рода подразделениями. Все благодаря высокой посещаемости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управлять этим процессом можно прямо из кабины машиниста.Для того, чтобы эти звенья без проблем перемещались друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотное сцепное устройство, с установленными для управления двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно повысить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива зависит от используемого материала. Главное преимущество такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • с ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такие блоки питания с разнесенным питанием могут вызвать некоторые трудности в обслуживании. Один из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонт агрегатов в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков автомобиля с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг/кв.см. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание в тяжелых грунтах.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно повлиял на скорость движения автомобиля.При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водной и болотистой местности этот параметр снижается до 4 км/ч. Максимальный угол въезда, как и съезда, тоже влияет на проходимость. У вездехода 30 градусов, при том, что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. Среднего запаса топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но при этом могут измениться его технические данные.

Трансмиссия и ходовое оборудование

Гусеничные вездеходы марки ДТ оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим сложным местам.

Ходовая часть состоит из обводов с установленными гусеницами.Дополнительно на них были установлены стальные поперечины. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения водопроницаемости. Эти поперечины отлично справляются с самоочищением, а также защищают корпус от обледенения, появляющегося на ходовой части.

На основных катках рабочим элементом выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет марсоходу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

Для снижения силы ударов, приходящихся на ходовую часть, от преодоления препятствий используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями.Это дополнительно позволяет значительно повысить долговечность вездехода.

Цена

Цена ДТ-30 Витязь варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и установленного с завода оборудования. Тем не менее, машина стоит своих денег. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке, к сожалению, предложений очень мало, так как мало кто захочет прощаться с таким универсальным экземпляром.

Впечатления

Несмотря на впечатляющие операторы жалуются на них. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы весьма прихотливы, несмотря на то, что заявлены как многотопливные. Наиболее слабо сцепное устройство, при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Очень спорная машина получилась, по факту показала себя намного хуже, чем на тестах.

Интересные факты о вездеходе Витязь многое расскажут об этом транспортном средстве.Вездеход Витязь — один из самых крепких и мощных вездеходов. Легко проходит по песку, лесу, болоту, снегу, воде. В экстремальных условиях он способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что автомобиль приносит пользу по всей стране. 15 интересные факты о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превзошла все ожидания . Витязь ДТ-30 предназначен для работы в сложных климатических условиях.Их используют на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуры от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе и грузоподъемность, и грузоподъемность.
  2. Польза вездеходов для страны видна уже 30 лет . Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как: блоки, краны, цистерны. Они обслуживают спасательные команды в экстремальных условиях. Когда случается стихийное бедствие, дорог нет, вездеход Витязь служит отличным подспорьем.Он способен быстро добраться до места бедствия, вывести людей, доставить гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 — гусеничная двухзвенная машина . Его звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотный соединительный механизм. Эти конструкции позволяют вездеходу совершать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренний дизайн удобен для рабочих . Вездеход «Витязь» ДТ-30 состоит из двух сплошных звеньев.Впереди расположена зона экипажа, она рассчитана от 4 до 7 пассажиров. В кабине для людей хорошая вентиляция и отопление. Вторая зона предназначена для грузов.
  5. В «Витязь ДТ-10» детали соединены между собой с помощью поворотного устройства . ДТ-10П обязательно имеет гребной винт и водомет. За счет этого в воде развивает скорость до 15 метров в секунду.
  6. Впечатляет способность вездехода преодолевать препятствия . ОН способен пройти ров шириной 4-5 метров, а вертикальную стенку 1.5 метров.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов . Для таких как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах на букву «П» предусмотрено плавучее устройство.

    7

  8. Создатель машины ветеран войны . Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Автоматы ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт .Они легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает значительную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой гусенице равномерно распределяется вся нагрузка машины, что дает возможность двигаться быстрее вне зависимости от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода создана уникально . Гусеница для вездехода делается из конвейерной ленты, ее ширина более метра. Благодаря широкому ремню вездеход мягко передвигается по земле.Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее остаются неглубокими.
  11. Визитка вездехода «Витязь» — высокая скорость . Он развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 до 30 тонн. Также благодаря дополнительной платформе для груза его масса может быть еще больше.
  12. Вездеход оснащен таким образом, чтобы иметь быструю маневренность . Спасатели в чрезвычайных ситуациях используют вездеход «Витязь».С его помощью можно эвакуировать большое количество людей во время наводнения, землетрясения или цунами. Таким способом эвакуация занимает меньше денег и времени, как, например, вертолетом.

    12

  13. Недавно на вездеход Витязь был установлен специальный манипулятор. С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, либо опустить его туда. Такими способностями обладают лишь некоторые вездеходы.
  14. Вездеходы спасают деньги страны .В прошлом веке из-за того, что в России не было специальных транспортных средств для проезда по снегам и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобный прием требовался для укрепления линии на севере и востоке. И на разработку оружия. Задача заключалась в разработке необходимого оборудования. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» — занимает лидирующие позиции в мире . Как было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982 году.До 1987 года выпускалась серия автомобилей. Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Короткометражный документальный фильм о Харьковчанке, огромных антарктических вездеходах советского производства — боингах

Первоначально опубликовано по адресу: https://boingboing.net/2020/07/03/short-documentary-about-kharko.html

6 лайков

Так как они произведены в Украине, смею предположить, что будет разработана «патриотическая» российская замена — легко сделать, так как они были построены на танковых шасси.

en.wikipedia.org

Харьковчанка

Харьковчанка ( украинский : Харків’янка ) или Харьковчанка ( русский : Харьковчанка , кодовое название: Производство 404С ) — модель антарктического вездехода, произведенная в 1958 году в Советском Союзе на заводе имени Малышева .На базе тракторной платформы АТ-Т (сама на базе танка Т-54). В декабре 1959 года он был доставлен в Антарктиду и достиг Южного полюса. Внедорожник имел небольшую кухню, туалет, печь и восемь спальных мест. В 1969 году было выпущено

харьковчанок второго поколения.

3 лайка

Топливная эффективность, я думаю, , а не является аргументом в пользу продажи?

Поскольку я все равно не люблю зимние походы, я останусь со своим внедорожником Honda и палаткой, спасибо…

1 Нравится

Значит, Landmaster полностью производный?

2 лайка

Первое поколение довольно крутое, учитывая, что на его разработку и сборку ушло три месяца.

6 лайков

Фабио #6

Я думаю, что его повторяющееся произношение «Харьков» далеко не так. Он использует звук «ч», как в «Чарли», но он намного ближе к звуку «Х» или даже ближе к звуку «чет» на иврите, как в «Ханука». Я не говорю по-русски, так что, может быть, кто-то, кто говорит, может прокомментировать.

2 лайка

Джоед #7

Буквально на прошлой неделе я узнал об Antarctic Snow Cruiser. Построен в конце 1930-х годов адмиралом Бердом для исследования Антарктиды. Он вышел из строя почти сразу по прибытии в Антарктиду и был брошен на месте.

Может быть (а может и не быть) до сих пор.

5 лайков

Фабио:

Я думаю, что его повторяющееся произношение «Харьков» далеко не так.

Он тоже, и в конце извиняется за это.

2 лайка

Тандербёрд 6? ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ товарищ!

3 лайка

Он может добраться туда, куда не может большинство других вещей, с внутренним кубическим пространством квартиры; это бесконечно эффективнее большинства транспортных средств при выполнении той работы, которую она выполняет =).

Не больно, что скорее всего он предназначен для очень грязного, дешевого, высокосернистого дизеля,

3 лайка

Совершенно логично: это как космический корабль для Арктики.

5 лайков

ГагХалфрунт:

Так как они произведены в Украине, смею предположить, что будет разработана «патриотическая» российская замена — сделать это несложно, так как они были построены на танковых шасси.

Уже доступно:

en.wikipedia.org

Витязь (АТВ)

Витязь ДТ-30 — многоцелевой сочлененный гусеничный транспортер, разработанный в Советском Союзе. Он был разработан для перевозки тяжелых грузов в труднопроходимой местности, такой как болота, песок и снег, в экстремальных погодных условиях. К началу 1960-х возросшая потребность СССР в более совершенном вездеходе стала очевидной, так как эксплуатировавшиеся в то время одноместные гусеничные снегоболотоходы не могли нести полезную нагрузку более 5 тонн (4,5 тонны).9 длинных тонн; 5,5 коротких тонны). Чтобы восполнить потребность в таких транспортных средствах,…

Вот видео «Витязя», используемого словацкими пожарными:

Обратите внимание на резиновую утку на крыше кабины

.

Так же грустно, сколько крутой украинской техники больше не производится, особенно мотоциклы Днепр.

9 лайков

Настоящий гений дизайна:

На данный момент он создан для работы в антарктических условиях; и для терраформирования в будущем, когда транспортным средствам больше не придется терпеть антарктические условия.

Как только это произойдет, они будут готовы к превращению в песколазов для использования в пустынном секторе экваториальной пустыни.

5 лайков

гецеп #14

Время «русского разворота», думаю: посмотрим. Кхм:

В России наш крошечный — это ваш огромный .

3 лайка

Это ШАДО-мобиль!
https://ufoseries.com/publicity/detail.php?310

7 лайков

Это похоже на то, как Снежный Кот в пьяном виде подключил
к танку времен Первой мировой войны.

1 Нравится

обведенный #17

Теперь я хочу увидеть эпизод с потерянным НЛО, где им пришлось объединиться со своими советскими коллегами.

2 лайка

Набор LEGO

ждет своего часа.

4 лайка

ДжонС #19

Ну, между заправками довольно далеко, так что вам нужно, чтобы он был разумно экономичным.

6 лайков

Джоед:

Буквально на прошлой неделе я узнал об Antarctic Snow Cruiser.

Да, я только что узнал об этом из статьи на Jalopnik. Странно, что дизайнеры, похоже, не подумали о том, что шинам потребуются какие-либо агрессивные протекторы для обеспечения сцепления на снегу и льду. Напоминает мне о том, как я в последний раз ездил по горным дорогам, чтобы поиграть в снежки.Было МНОГО идиотов в больших гигантских грузовиках с негабаритными шинами, которые потеряли сцепление с дорогой и застряли на заснеженной дороге. (Эти шины тупые. Большая площадь поверхности не всегда идет на пользу при попытке получить сцепление с дорогой.) Многие были совершенно ошеломлены тем, что я смог без проблем проехать туда на своей маленькой Honda, и меня неоднократно спрашивали, так ли это. был полноприводным. Удивительно, на что способен комплект цепей противоскольжения.

7 лайков

Советский «Витязь» был большой собакой времен холодной войны


Возьмите вездеходные возможности нового пакбота армии США, добавьте сверхъестественную надежность «Калишнакова» и танковые гусеницы — бум! У вас есть неудержимая машина для убийств, грузовой транспортер.

Витязь на шарнирно-сочлененной раме — двухколесный транспорт, предназначенный для перевозки военной техники по пересеченной местности и в экстремальных погодных условиях. «Витязь» имел длину 10 м, высоту почти 3 м и весил от девяти тонн для ДТ-10П до 27 тонн для более крупных ДТ-30. Эти квадроциклы выполнены в виде герметичных цельносварных узлов, что делает их водонепроницаемыми и позволяет выполнять амфибийные операции.

12-цилиндровый многотопливный двигатель мощностью 710 л.с. приводит в движение четыре комплекта ленточных гусениц с прорезиненной тканью.Эта машина была настолько мощной, что могла работать даже при выходе из строя двух гусениц. В целом вездеход «Витязь» может перевозить до 27 тонн груза, а также преодолевать рвы и дорожные разрывы шириной до 4 м и работать на высоте более 13 000 футов (3900 м). А поскольку вес квадроцикла так распределен между четырьмя гусеницами — 0,22 кг/см, меньше человека, — то «Витязь» вообще не подрывает фугасы.

СССР начал проектировать «Витязь» в начале 1960-х годов, когда существующие одноколейные транспорты оказались не в состоянии перевозить более 4-х.5 тонн полезной нагрузки. К 1981 году транспортные средства типа «Витязь» поступили на вооружение и были развернуты в самых суровых климатических условиях Советского блока, от сибирских тундр до засушливых пустынных районов. Первоначально они использовались в качестве спасательных машин и платформ межконтинентальных баллистических ракет. Совсем недавно авианосцы нашли применение в Арктике и Антарктиде, перевозя научное оборудование по вечной мерзлоте, а также эвакуационные машины. [Витязь Wiki — English Russia — Military Forces.Ru — Записки русского солдата]

Изображение: Сергей Рябцев / Википедия

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеницах: описание, характеристики и отзывы

Экстремальные природные условия часто ставят под сомнение технические данные многих внедорожников.Есть препятствия, с которыми не всегда справится даже специализированная техника, а о стандартных машинах и речи быть не может. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых преград. Модернизированная версия, с приставкой «П» — кроме того, еще и плавает. Большинство моделей гусеничных транспортеров способны легко преодолевать небольшие водоемы, лесные проходимые участки, а также песчаные и снежные завалы.

Вездеход «Витязь» ДТ-30 предназначен для работы в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету все равно, будь то 50 градусов мороза или 40 градусов тепла.

Уникальный двухзвенный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных автомобилей, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и проходимости.Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь ДТ-30». Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными формированиями, при эвакуации при паводках, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить пострадавших на месте крушения в медпункт или, если пострадавших много, доставить в этот район врачей, лекарства и все необходимое продовольствие.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и специальной техники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и других машин, до которых трудно добраться своим ходом.Машины очень широко используются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает 4 метров, а также могут взбираться на бугры и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция автомобиля имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» среди остальных в перечне вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление этим процессом возможно прямо из кабины водителя.Для того чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность движения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические детали

Во избежание каких-либо проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива зависит от используемого материала. Главное преимущество такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиным силам. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности в обслуживании. Один из них — запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонт агрегатов в лучшем случае приходится ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с иностранной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а вес машины в снаряженном состоянии 28 тонн. Стоит отметить, что при таком достаточно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг/кв.см. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание на тяжелых грунтах.

Данные производительности

Большой вес не сильно сказался на скорости передвижения машины.При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. При преодолении водной и болотистой местности этот показатель снижается до 4 км/ч. На проходимость также влияет максимальный угол въезда, как и съезда. У вездехода — 30 градусов, при том, что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем топливного бака хватает на преодоление расстояния до 500 км. Говорить о более точном значении расхода топлива сложно, ведь все зависит от многих факторов, но в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но от этого могут измениться его технические данные.

Оборудование для трансмиссии и ходовой части

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и блокировкой дифференциала установлена ​​блокировка дифференциала, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовое оборудование состоит из контуров с навесными гусеницами.Дополнительно установили стальной крест. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения водопроницаемости. Эти поперечные элементы отлично справляются с самоочищением, а также защищают корпус от обледенения, появляющегося на ходовой технике.

На основных катках стоит независимая подвеска. В качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

С целью снижения силы ударов, приходящихся на ходовую часть, для преодоления препятствий используются ходовые колеса с полиуретановыми покрытиями. Это дополнительно позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Стоимость

Цена на ДТ-30 Витязь варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и установленного с завода оборудования. Тем не менее, машина стоит своих денег. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств.Ровер справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться непосильными или не совсем реальными. На вторичном рынке, к сожалению, очень мало предложений, так как мало кто захочет прощаться с таким универсальным экземпляром.

показов

Несмотря на впечатляющие технические характеристики, операторы жалуются на них. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а двигатели очень прихотливы, к тому же заявлены как многотопливные.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.