Расход топлива паз 32054: Автобус ПАЗ 32054. Технические характеристики, описание

Содержание

Автобус ПАЗ 32054. Технические характеристики, описание

Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель
Cummins B 3.9 140 CIV-1
Тип двигателя Дизель
Расположение переднее, продольное
Объем 3920
Мощность 140 л.с.
Максимальные обороты 1500
Крутящий момент 502 н*м
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров
4
Топливо Дизельное топливо
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ZF-S6-42
Максимальная скорость 80 км/ч
Расход топлива 18 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 5340 кг
Максимально допустимая масса
8060 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO II

ПАЗ-672М: позитивный «Колобок»

ПАЗ-672 – один из символов Советского Союза 1970-1980-х годов. Эти автобусы были везде, но в первую очередь выручали там, где дороги являлись таковыми только на карте. Хватало «Колобков», как их ласково называли за округлые формы, и на пригородных маршрутах в Беларуси. Но в какой-то момент они резко исчезли, сегодня встретить 672-й на ходу практически невозможно. Но мы нашли такой экземпляр, сохранившийся в весьма достойном состоянии благодаря стараниям братьев Олега и Виталия.

Родом из детства

ПАЗ-672 – первое, что встречало в середине 1990-х, когда ты выходил из поезда на станции Чупа, что на севере Карелии. На таком автобусе там работал и мой двоюродный дед. Однажды он взял меня с собой, усадил на «блатное» место около моторного отсека, я написал корявыми буквами табличку «вакзал», и мы отправились в рейс.

С последней моей поездки на пазике прошло лет 25. Поэтому сегодня, войдя в салон этого автобуса, я не просто оказался в детстве, но еще и переместился в воспоминаниях на 1800 километров севернее Минска. И уже мой сын прокатился на «блатном» месте.

– Все мы родом из детства. Помню, когда первый раз меня родители отпустили одного к бабушке, я ехал к ней именно на пазике. Он вечно тянулся, в нем было жарко летом. Это часть детства. А потом вырастаешь – и появляются вот такие игрушки, – говорит Олег.

– Я пять лет отъездил на ПАЗе в музыкальную школу. И когда мы приобрели этот автобус, окунулись в детские воспоминания. Сегодня, когда едешь на нем по трассе, сигналят дальнобойщики, показывают большой палец. В городе водители современных автобусов расплываются в улыбке. Особенно круто реагируют дети, которых что-то в этом автобусе притягивает, наверное, милый привлекательный дизайн. Удивительно, ведь малыши не видели этих автобусов в глаза, – продолжает Виталий.

Вечно молодой

Выпускались ПАЗ-672 с 1967 года, а в декабре 1982-го стартовало производство модели ПАЗ-672М, которое завершилось в 1989 году. Этот экземпляр – один из самых молодых, которые можно было найти. Он сошел с конвейера Павловского автобусного завода в 1988 году, а нынешними владельцами приобретен в 2014-м.

– У нас была идея сделать какой-нибудь необычный проект, да и сам по себе этот автобус нравился. Я часто бывал в Литве и в начале 2010-х видел, как ребята там собирают и восстанавливают старые автобусы. Вот и мне захотелось найти ПАЗ-672. Этой идеей я поделился с Виталием, – рассказывает Олег. – Мы не искали автобус очень активно, а просто решили, что было бы классно его заполучить: он красивый, уютный, атмосферный. На мой взгляд, это один из красивейших автобусов Советского Союза.

Прошло всего ничего с момента озвучивания идеи, и однажды я заехал в автопарк, где и увидел этот автобус. Он был в хорошем состоянии, практически все в нем было «родное», в том числе оригинальный салон. Сохранился благодаря тому, что использовался в качестве штабного автобуса в армии. Его купили ребята и перепродавали, и тут подвернулись мы.

Руки не для скуки

За рулем современных автобусов без особых проблем ездят девушки, а с ПАЗом справится не каждый мужчина. Во времена, из которых дошел до нас 672-й, технологии были совсем другими, а о комфорте водителей не особо задумывались, если задумывались вообще.

Чтобы забраться в кабину, нужно проявить чудеса эквилибристики и при этом постараться не раздробить себе колено о металл панели приборов. Посадка неудобная, справа тарахтит и жарит двигатель.

И это мы еще никуда не поехали… Олег говорит, что управлять ПАЗ-672 – непростой труд:

– Когда я сел за руль ПАЗ-672М, решительно зауважал тех мужчин, которые в советское время водили такие автобусы и грузовики. Потому что это абсолютно мужская работа, которая требует выносливости и физической силы. Плюс технологии 1950-1960-х, из-за которых за рулем ощущение паровоза. Двойной выжим сцепления, перегазовка, подсос вовремя убрать, вовремя достать – руки не для скуки.

Ты постоянно участвуешь в процессе управления, тебе надо чувствовать машину: не прогрелся – не хочет ехать, в гору идешь – надо заранее разгоняться, иначе «сядешь» и затормозишь весь поток. Этот автобус требует и навыка, и подхода, в том числе на уровне ощущений. Но этим он и хорош. Испытываешь какое-то первобытное удовольствие от того, что это громадина едет и ты знаешь, как ею «рулить».

Однажды попросился проехать человек, работающий на современном МАЗе. Он сел за руль, он знал в теории нюансы управления старыми автобусами, но сказал, что на практике МАЗ и ПАЗ – это небо и земля.

ПАЗ-32054 отзывы владельцев

  • Валерий, Новосибирск. Я работаю на автобусе ПАЗ-32054 1995 модельного года, который изначально принадлежал перевозчику, а после выхода на пенсию я его выкупил за пол стоимости. К тому же, пробег автобуса к тому времени составлял 450 тысяч километров, но машина все еще на ходу. Расход бензина 30-35 литров на 100 км, это очень большой минус. И все же, как-то я приспособился к автобусу, и использую его для междугородних перевозок. Мощность двигателя 130 лошадиных сил, он вообще не тянет. Разгон очень медленный. Мотор сильно шумит, а только никакого нет. Зато ПАЗик идеально едет по хорошим и плохим дорогам, а также бездорожью. Ему не страшны никакие дороги. На трассе можно уложиться в 27-28 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Свердловск. У меня в эксплуатации ПаЗ-32054 2005 года выпуска, версия с дизельным двигателем. Проехал 200 тысяч км. Автобус в хорошем состоянии, я неоднократно менял все узлы и агрегаты, занимался восстановлением этого транспорта. Кузов быстро гниет, и его надо подкрашивать. Шпатлевка тоже не помешает. У меня бензиновая версия, с хорошей тягой даже при езде на подъем. Автобус оснащен зубастыми колесами, благодаря которым закопаться на бездорожье или в снегу практически невозможно. Правда, в этом случае двигатель работает на полную мощность, которой не хватает. А крутящего момента хватает с запасом. При большой нагрузке машина потребляет 30 литров на 100 км.
  • Василий, Николаев. Я владелец ПАЗика в течение десяти лет. У нас на работе только две машины, вторая – напарника. У меня бензиновая версия с пробегом более миллиона километров. Машина 2008 года выпуска, после рестайлинга. Одни сплошные поломки начались уже после 50 тысяч км. Бензиновый двигатель мощностью 130 лошадей – слабоватый даже для автобуса малого класса, его бы больше мощности. У мотора старая конструкция, его несколько раз обновляли, а толку никакого нет. Приходиться довольствоваться повышенным расходом бензина – в районе 35 литров на сотню получается. Салон выполнен тяп-ляп, материалы отделки посредственные, все скрипит и трещит. Русские всегда на чем-то экономят, такая у них природа. Если отбросить все недостатки, можно обратить внимание на плюсы – во-первых, это ремонтопригодная конструкция и не убиваемая подвеска. Можно не опасаться за повреждения в ходовой части – такое сверхпрочное шасси выдержит любые дорожные препятствия. На трассе машина потребляет до 30 литров на 100 км.
  • Игорь, Ленинградская область. Автобус ПАЗ-32054 идеально справляется с поставленными задачами, а именно с перевозкой пассажиров. Данная модель – простая и неприхотливая рабочая лошадка, недорогая в обслуживании. Бензиновый двигатель ремонтировать не составляет труда, как и все остальное. Инструменты всегда под рукой, вдруг на дороге чего случиться. Моя компания-перевозчик имеет собственную мастерскую, и обслуживает ПАЗики за свои средства, денег с водителей не берет. У меня бензиновый автобус с расходом топлива 30 литров на 100 км. В салоне просторно и уютно, посадка удобная. На неровностях – например, лежачих полицейских, автобус заметно подпрыгивает, поэтому надо сбавлять скорость. В салон влезет хоть 50 или 60 человек, и слабый двигатель все равно вытянет любую нагрузку.
  • Константин, Харьков. Езжу на ПАЗ-32054 больше десяти лет. Версия с бензиновым двигателем. Расход топлива 35 литров на 100 км, это довольно много для такого класса. К тому же, еще могу посетовать на никакую динамику. Очень сложно трогаться с места, надо аккуратно выжимать сцепление, особенно когда едешь в горку. Иначе запросто заглохнет двигатель, ему просто-напросто не хватает тяги. В загородном цикле машина потребляет 30 литров. Практика показывает, что ПАЗик не пригоден для эксплуатации в период снежных сугробов и гололедицы. Опять же, все из-за нехватки мощности – под капотом всего 130 сил. Поэтому я работаю на ПАЗике только летом, весной и осенью, а зимой мне дают другой автобус – с дизельным мотором.
  • Ринат, Калининград. ПАЗ-32054 наделен спокойным и тихим характером, это настоящий тихоход, который редко попадает в аварию. Работаю водителем больше 20 лет, поначалу ездил на самом первом ПАЗике. Обновленный автобус ПАЗ-32053 у меня с 2010 года, проехал 170 тысяч км. Вполне надежный транспорт, главное его обслуживать перед каждым выездом. Все детали есть в свободном доступе, и они недорогие. Расход бензина на 100 км составляет 35 литров. Это один из серьезных недостатков, из-за которых понять тех водителей, которые недополучают прибыль из-за перерасхода бензина. Двигатель совершенно никакой, ни рыба ни мясо, как говорится. Зато можно заправляться 92-м бензином, а лучше всего перейти на ГАЗ.
  • Сергей, Донецк. У меня ПАЗик 2003 года выпуска, с пробегом 250 тысяч километров. Покупал его в 2010 году у транспортной компании, машина обошлась недорого. У меня есть свой гараж, поэтому обслуживаю самостоятельно. Проживаю в Донецке, работаю частником, у меня постоянный маршрут – Южный автовокзал и Ростов. Туда и обратно, как говорится, знаю этот маршрут как пять пальцев. Конечная остановка – это как люди скажут, все зависит от их предпочтений. Машина оснащена бензиновым 130-сильным двигателем, которому приходиться туговато в дальних поездках. Разгоняется как черепаха, даже еще хуже. Но можно стабильно держать 90-100 км/час. На одометре скоро будет 252 тыс. км, автобус очень надежный и выносливый. Перед каждым выездом осматриваю ходовую часть, двигатель, КПП и другие агрегаты, чтобы не было подтеков – для этого у меня есть смотровая яма. В городе машина потребляет под 40 литров на 100 км.
  • Михаил, Уфа. У меня частная компания, которая специализируется на междугородних перевозках. Раньше я катался на Икарусе, потом пересел на ПАЗик. Оба автобуса не стоит сравнивать, учитывая их разные классовые категории. Моя модель приспособлена для дальних пассажирских перевозок, вмещает 50-60 пассажиров, но это конечно если ездить по городу. Максимальный расход бензина у 130-сильного мотора порядка 30 литров на 100 км, как у всех. В целом, надежный и неприхотливый транспорт, с хорошо изученной конструкцией.

Возраст сказывается

Автобус не коньяк, с возрастом лучше не становится. ПАЗ-672М даже в хорошем по меркам его собратьев состоянии все равно сразу после покупки требовал работ, в первую очередь кузовных. А вот его салон сохранился в оригинальном состоянии.

Тем не менее сегодня, спустя семь лет с момента последней реставрации, автобус снова просит внимания. Олег рассчитывает, что ПАЗ вновь помолодеет в следующем году:

– Естественно, после покупки хватало работ, прежде всего кузовных. Занимались восстановлением автобуса преимущественно сами: убирали ржавчину, шпатлевали, что-то переваривали. Лишь для работ по электрике пригласили специалиста. Сделали мы ПАЗ за три месяца. В марте 2014 года начали, в мае он был готов.

Сразу отправились в первую продолжительную поездку на фестиваль. Красиво выехали, но не доехали семь километров! Заклинил мотор. В него мы не лазали в процессе восстановления, но когда вынужденно вскрыли, увидели, что обслуживался он не очень хорошо. Видимо, масло заливалось не лучшего качества, все каналы были забиты. Пришлось двигателю сделать капремонт, после чего автобус поехал хорошо.

Он участвовал в разных мероприятиях, многочисленных киносъемках. Проводили и экскурсии. Но в 2021 году мотор начал сильно дымить, пропала тяга. Чтобы с ним не возиться, поехали в Брест и купили там фактически новый двигатель со списанной военной техники. Благо этого добра пока хватает, так как мотор, коробка передач, подвеска – все здесь от ГАЗ-53.

Но как только дело доходит до чисто автобусных элементов, сразу возникают трудности. Потеряли колпак – и кажется, что найти его невозможно. Эти детали уже не производятся. ПАЗ был куплен с трещинами в одном из гнутых верхних стекол. Знакомые дали нам 5-7 адресов, где теоретически есть такие автобусы и мы должны были там найти нужное нам стекло. Объехали все: только что распилили, только что сдали на металл и т.д. В итоге стекло все-таки нашли.

С новым двигателем у автобуса отличный ход. Само собой, относительно эталонного ПАЗа, а не современной техники. Правда, расход около 30 литров на 100 километров. С горки меньше, в горку больше.

Конечно, и возраст, и качество металла в позднесоветское время сказываются, проявляет себя коррозия. Надеюсь, в следующем году автобус ждет очередной этап реставрации.

ПАЗ-3205 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Владимир, Кострома. Катаюсь на ПАЗ-3205 1994 г. производства, с бензиновым силовым агрегатом литражем 4,6 литра. КПП – механическая четырехступенчатая. Силовой агрегат зарекомендовавший себя г.ми работы, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой ходовой, все ухабы преодолевает играючи, есть возможность колесить по беспутью, однако котором автобус сильно подпрыгивает. В городе расходует 35 литров на сто километров.
  • Александр, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Автомашина 1990 г. производства, на сегодня счетчик пробега показывает 510 тысяч километров. Это хватает множество для таковоймашины. Автобус надо периодически обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте периодически, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бенз. силовой агрегат рабочей величиной 4,6 литра, его максимальная мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса таковоймаксимальной мощности маловато. В городе доползает до 38 литров, однако ни капли не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Интерьер весьма просторный, его есть возможность до бесконечности набивать людями – все равно кто-то влезет, а им не адаптироваться.
  • Анатолий, Бердянск. Модель 1992 г. производства. Автобус с древней, однако адекватно изученной компоновкой. Работаю на ПАЗике с 2010 г., машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 образцово подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые имеется куда положить. Места хватает всем, однако силовой агрегат весьма шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. Вдобавок, КПП функционирует весьма медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус расходует 35 литров на сто километров. Увы, меньше никак не выходит. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, однако в интерьере имеется два люка, которые качественно охлаждают забитый интерьер, иначе затем становится душно. Зимой наоборот интерьер полностью закрытый, а печка функционирует качественно, динамично прогревает интерьер.
  • Семен, Владимирская область. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 г. производства, я понять не могу, почему эта рухлядь до нынешнего дня в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Автомашина на ходу, однако состояние оставляет желать оптимального. Стекла убитые, пол все гнилой, корпус ржавый, пройденный путьбольше 500 тысяч километров. Ходовая вся расхлябанная, силовой агрегат функционирует ели-ели, а КПП функционирует с хрустами, правда есть возможность кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое осязание, что автобус скоро развалится, изредка этого весьма хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, до сих пор не заменится начальство. Автобус с бензиновым силовым агрегатом ест 30 литров на сто километров.
  • Илья, Чита. Я работал на Урале, машина весьма нравилась – основательная и проходимая. Однако затем подвела КПП, а силовой агрегат нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, поскольку окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, движок весьма шумный на высоких оборотах, тем более ежели подымаешься в горку. Максимальный уровень потребления топлива был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, поскольку не хватает тяги в любой частоте оборотов двигателя. На трассе авто ест 25-30 литров.
  • Аркадий, МСК. Работаю на ПАЗ-3205 12 литровет, в текущий период уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию апгрейдированных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно наслаждение, тем более после бензинового ПАЗ-3205. Автомашина в-целом не едет, степень ускорения никакая. Скудный силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу затруднений, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. Я обладатель варианта с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с силовым агрегатом абсолютно не подготовлена на практичную езду. Расход в городских обстоятельствах образовывает 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо практичнее и шустрее.
  • Марат, Рыбинск. Крепкий городской автобус для неторопливой и невозмутимой езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное преимущество – возможность ремонта. Многочисленные детали небольшого качества, однако они копеечные и всегда имеется в наличии. Про уровень расхода топлива есть возможность промолчать, однако это существенный минус модели ПАЗ-3205 – в городском режиме авто ест до 40 литров, что как-то неприлично по актуальным меркам. А ведь автобус с таким силовым агрегатом до нынешнего дня производствают, действительно в апгрейдированном исполнении. Однако силовой агрегат так и остался прожорливым. У меня модель 2005 г. производства, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Апгрейдированный 3205 более просторный. Два г. назад я поставил ГБО, траты на топливо уменьшились совсем в два раза.

История, которую не ценят

Вопрос сохранения старой техники – больная тема для всех любителей ретроавтобусов. ПАЗ-672 и -672М, ЛАЗ-695, -699 и -4202, «Икарусы» различных модификаций сегодня купить практически невозможно. Подавляющее большинство из них самым прозаичным образом отправилось на металлолом.

– Мы с братом были одними из первых, кто в Беларуси увлекся автобусной темой. После замены двигателя съездили в Польшу на Zlot autobusów zabytkowych и увидели там отношение к старым автобусам. Интерес к ним в Европе появился еще лет 20-30 назад, и вот в течение последних 10 лет он докатился до постсоветской территории. В России ребята готовы ехать за интересной машиной тысячи километров, особенно любят ЛиАЗ-677. Последние пару лет эта тема стала популярной и модной.

И это здорово. Ведь если брать масштаб транспорта, то мотоцикл – это несколько эгоистичная техника, на нем едешь ты, твоя девушки или друг. Легковой автомобиль – семейная тема. А автобус – всеобщее дело. В него ты можешь посадить большую компанию, как правило, это компания друзей. В нем можно общаться, ходить. Советские автобусы просторны, диваны, которые в них использовались, сближают.

Жалко, что наше общество живет одним днем. Вся старая техника порезана на металл. А ведь она дарит сильные эмоции своим шумом, запахами, которые были пережиты в детстве. Сейчас они как бальзам. История должна сохраняться, причем сохраняться правдиво, ведь на этом базисе строится понимание и представление для будущих поколений. Конечно, что-то приводится в состояние, далекое от оригинала, из старых автобусов и грузовиков строятся те же фудтраки. Но все равно лучше так, чем никак, – резюмирует Олег.

Коммерческий транспорт в базе объявлений Автобизнеса

ПАЗ-4230 «Аврора»

А разьве так плохо, что Аврора создана на знакомых, проверенных в эксплуатации узлах?
87931[/snapback]

В общем да, плохо, были бы эти узлы качественные, а то… Про сцепление хорошо описано в Авторевю. А могли бы ставить АКПП

87971[/snapback]

Правда в Авторевю описано как Аврора эксплуатируется на городском — пригородном полуэкспрессном маршруте в мегаполисе, причем в режиме бобика. А 4230 и его удлиненная версия есть автобус для местных перевозок, ну или для городских перевозок в небольших городах,, что этим летом имел счасться наблюдать, а так же служебных перевозок и использовать его иначе как минимум странно…

А вот зачем автобусу, который не предназначен для городских перевозок — автомат мне не понять.

Отвратительно, жутко и ужасно. Вся проблема, что эти проверенные агрегаты разрабатывались для совершенно других машин и если вы мост от ПАЗика поставите на длинную Аврору — то разница в массе даст о себе знать повышенным износом РЗМ, а двигло ММД делалось для маленького трактора отнюдь не весом под 8 тонн с полной нагрузкой и этот двигатель скажет вам «пока» и его ремонт увеличить затраты на обслуживание парка, увеличит цены на билеты, снизит активность населения, сформирует спрос на иностранную. ГАРМОНИЧНО сконструированную технику. Короче — отсутствие управления все цепочкой «проектирование узлов под конкретный класс машин — проекирование конкретного класса машин — производство — эксплуатация» приводит к тому, что сами производители губят перевозчика впаривая ему под любым предлогом (censored) и губят себе же потенциальный спрос, ибо рынок не резиновый, просто увеличенные фонды (а может и часть амортизации) ремонта не позволям быстрее обновить машину, и даже интенсивнее её эксплуатировать.

Если бы ПАЗ продавал машины с лозунгом «Коэффициент готовности — 95% на протажении 7 лет — гарантируем» — это была бы продажа продукта под названием «Основные средства для перевозочного бизнеса», а сейчас они продают криво сделанные коллекционные машинки отнюдь не для бизнеса, а для политики, пиара и прочей лабуды настолько далекой от нашей морозной реальности и то, по какому они идут пути не внушает доверия и не формирует четкие перспективы будущего. Короче — они вредители отечественного машиностроения.

88029[/snapback]

Мне кажется, Вы немного погорячились. С тем, что ставить на более длинный автобус двигатель недостаточной мощности и не рассчитанные на вес машины узлы ходовой части соглашусь. Более того, в своем первом сообщении в этой теме как раз говорил о том, что большие разрывы между передаточными числами в КПП Авроры — явный недостаток автобуса, т.е. непродуманность для исполозования его по назначению, т.е. для местных перевозок.

В целом же тракторный дизель на короткой версии Авроры со своей задачей вполне справляется. Другое дело длинная версия. Года два назад беседовал с представителями ПАЗа и задавал вопрос ровно про движок, потому как тракторный все-таки не автобусный. Ответ был такой: Мы вообще хотим ставить Ярославский четырехцилиндровый дизель, но пока его нет, а более крупный в моторный отсек Авроры не влазит.

Сегодня ЯМЗ заявляет о готовности к выпуску рядных дизелей пятисотого семейства. Может быть они и появятся на Авроре. Если только не помешает межведомственная, прошу прощения, межхолдинговая неразбериха. Я долго не мог понять почему Русские автобусы так не любят Ярославские движки, а теперь до меня дошло: хозяева у ЛиАЗа, ПАЗа, КАВЗа, ГОЛАЗа и ЯМЗ разные.

Причем, насколько окажется подходящим КАМИНС для длинного ПАЗа — большой вопрос. По крайней мере движки, которые стоят на низкопольных пазиках (если не ошибаюсь ДЕЙТЦ) явно не в кассу — уж очень они телонапряженны…

А что касается надежности узлов, то тут все решается очень просто: есть такое соотношение цена — качество и, насколько я в курсе, в Русских автобусах за этим очень тщательно следят.

К сожалению сегодня большинство наших перевозчиков не готовы платить за машины больше, чем платят.

ПАЗ-32054

Класс автобуса Малый Малый
Назначение Пригородный Пригородный
Основные параметры автобуса
Колесная формула 4х2 4х2
Тип кузова Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, цельнометаллический,
вагонной компоновки
Длина / ширина / высота мм 6925 / 2500 / 2880…2940 6925 / 2500 / 2880…2940
База, мм 3600 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965 1965
Количество / ширина дверей, мм 2 / 725 2 / 725
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. 24 / 15 24 / 15
Мин. радиус разворота, м 7,6 7,6
Рулевой механизм
с гидроусилителем руля с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105 105
Система отопления Калориферная от системы охлаждения двигателя
Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители
Силовой агрегат
Двигатель (тип) ЗМЗ (Бензиновый) ЯМЗ 53423 (Дизельный)
Расположение Переднее, продольное Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров 8V 4R
Нормы экологической безопасности Euro-4 Euro-5
Рабочий объем двигателя, л 4,67 4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с.).

90 (122,4) — 3200 мин-1

109,2 (148,5) — 1200…1600 мин-1
Макс крутящий момент, Нм 288Нм при 1800+/-200мин-1 455Нм при 1200…1600 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 20,5 18
Максимальная скорость, км/ч 90 95
КПП ГАЗ- механическая. МКПП: FastGear 5DS60T 5-ступ.;
Основные параметры модификаций
Мост ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная
Масса снаряженная/полная, кг 4680…5575/7670… 8415 4680…5575/7670…8415
Общее число мест(в т.ч. посадочных) 42 / 23 42/23
Сцепление Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом. Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

Габариты автобуса паз — Общественный транспорт

Паз 32054: технические характеристики, автобус, габариты, расход топлива

Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

Появление

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Характеристики

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

Салон и его особенности

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

Тактико-технические параметры

Класс автобусамалый
ПредназначениеГородской
Размеры транспортного средства7х2,51х2,962 м
База3,62 м
Снаряженная масса5,3 т
Полная масса8190
Радиус разворота7,7 м
Максимально возможная скорость передвижения95 км/ч
Емкость бака для хранения топлива107 л
Количество мест23
Общее число пассажиров42
Рабочий ресурс двигателя300 000 км
Ресурс кузова7 лет
Количество дверей2 штуки
Тип шассиКААЗ

Двигатель и расход топлива

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Схема автобуса ПАЗ

Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/paz-32054.html

Паз 3205 технические характеристики, габариты, вес

(14 votes, average: 3,50 5)

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ.

передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. передача — одинарная, гипоидная, передат.

число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:ПАЗ-3205 — 105л;ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:ПАЗ-3205-27,

ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:ПАЗ-3205 — 195;

ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,кузов — 2100,колесо в сборе с шиной — 80,

радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Источник: http://avtobuspaz3205.ru/paz-3205-texnicheskie-xarakteristiki-gabarity-ves/

Автобус Паз 32053




Общественный транспорт — Автобусы СНГ

Паз 32053

Автобус Паз 32053 — однодверный, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ/РЗАА с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 41 (25 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Автобус Паз 32053 успешно используется на городских и пригородных маршрутах.

Технические характеристики

Тип транспортного средства

Паз 32053

Колесная формула

4 х 2

Полная масса автобуса (кг)

от 7 610 до 8 155 кг

Общее колич. мест (в том числе посад.) (чел)

41 (25) чел

Сиденья

мягкие, раздельные

Габариты (длина — ширина — высота)

6 925 х 2 480 х 2 960 мм

Колесная база (мм)

3 600 мм

Двигатель

ЗМЗ –5234.10

Тип двигателя

бензиновый

Мощность двигателя

96 кВт (130 л.с.)

Экологический стандарт

Euro 1

Максимальный крутящий момент

320 Нм при 2 250 об./мин.

Расположение и число цилиндров

V – образное, 8

Рабочий объем (л.)

4,67 л.

Расход топлива, л/100 км

20,5 л

КПП

ГАЗ 3307, механическая 4 ст.

Топливный бак (л.)

105 л.

Подвеска

рессорная

Электрооборудование

напряжение 12В

Аккумуляторы А/час

132 А/ч

Максимальная скорость движения (км/час)

90

Тормозная система

Пневмогидравлическая с АВС

Рулевое управление

с гидроусилителем

Размер и марка резины

240 R 508

Гарантийный период

1 год или 25 000 км. пробега

 

Источник: http://rikshaivan.ru/obschestvennyi-transport/avtobusy-sng/avtobus-paz-32053.html

Автобус паз 32054: технические характеристики, устройство и расход топлива

Загрузка…

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Техническое описание ПАЗ 3205

Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ПАЗ 3205

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Создание и эволюция автобусов семейства Паз. Создание и эволюция автобусов семейства Паз Паз 3205 разгруженная масса

ВВЕДЕНИЕ

1. Генеральные характеристики

1.1 Engine

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 тормоза

1.6 Рулевое управление

1.7 Электрооборудование

1,8 Масса агрегатов

1.9 Другое

2. Трансмиссия

2.1 клатч

2.2 коробка передач

2.3 Driveline

2.4 Final Drive

2.4 2.4.1 Одиночный гипоидный финальный диск

2.5 дифференциал

2.5.1 дифференциальный дифференциал

2.6 оси

вывод

библиография

Введение

История Павловского автобусного завода

История ПАЗа начала закладываться в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года.В то время он был известен как Автоинструментальный завод. Но к началу 1932 года строительство было завершено и 5 декабря 1932 года завод был признан действующим. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года, с перерывом в 1941-1945 годах. (в годы войны предприятие было направлено на производство боеприпасов).

Образование автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод стал Павловским автобусным заводом в связи с дефицитом общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 000 автобусов. Выпускается первая партия, состоящая из пяти капотных автобусов ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз модель ПАЗ-672 была выпущена с завода. В конце того же года, не останавливая производственный процесс, был запущен серийный выпуск текущей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автомобильного завода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые были рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях. Серийно выпускалось всего около 10 модификаций. Данная модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что было отмечено непосредственно пассажирами.

В 2000 году производство было направлено на изготовление автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автомобильный завод ПАЗ был присоединен к управляющей компании «РусПромАвто».Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году проведена реструктуризация и оптимизация производственных процессов, а уже в 2003 году она охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что привело к отличным результатам. Это видно по объединению мастерских в одном здании:

Сварка и покраска;

пресс;

Заготовка металла.

Пристальное внимание уделялось оптимизации производства завода ПАЗ, в связи с чем была начата работа в сборочном цехе по методике фирмы Тойота.Результат был на лицо.

1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Автобус малого класса сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Компоновка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя — спереди. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-образный обр. (900), 8-цил., 92,х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; фильтр воздушный инерционно-масляный.

1.2 Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, пер. номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая. переданные номера: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. номер 6.83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; NS — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. квадрат: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6+1.

1.4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя — такая же, с корректирующими пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, механизмы барабанные (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод.МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. переданное число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг/см. люфт руля с ГУР до 150.

1.7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133- Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

1.8 Масса агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг

Карданный вал — 27 кг

Коробка передач — 56 кг

Раздаточная коробка — 48,5 кг

Передний мост — 195 кг

Задний мост

Кузов — 2100 кг

Колесо в сборе с шиной — 80 кг

Радиатор — 18,5 кг

1.9 Другое

Топливный бак — 105 литров

·фризовая система охлаждения — 24 л;

Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;

Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР — 3,2 л, масло всесезонное марки Р, заменители: турбина марки Т летом, шпиндель АС зимой;

коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· раздаточная коробка- 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

Картер заднего моста- 8,2 л, ТСп-14гып;

Картер переднего моста- 7,7 л, ТСп-14ГИП;

· гидравлический привод тормозов и сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;

Амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;

Бачок стеклоомывателя — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

· предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, спирт технический.

2.ТРАНСМИССИЯ

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

У ПАЗ — 3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление служит для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип работы сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижатыми друг к другу пружинами.

Сцепление установлено на маховике, который является одним из его ведущих дисков.

Сцепление ПАЗ-3205 устроено и работает следующим образом (см. рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, при включении сцепления крутящий момент от маховика за счет трения передается на ведомый диск и далее через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы трансмиссии.

Привод сцепления механический. Для выключения сцепления нажмите на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, который перемещает сцепление (8) с подшипником (20) по рукав. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут втягивать нажимной диск, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом (11) муфты и диском (4).Ведомый диск освобождается, и крутящий момент на последующие механизмы передаваться не будет. Если отпустить педаль, она сдвинется под действием пружин (15 и 19) и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, уменьшает трение между ним и концами рычагов в момент выключения сцепления. Вилка (18) крепится к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

При включенном сцеплении его детали нагреваются за счет трения между ведущим и ведомым дисками.Теплоизоляционные шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагреве теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных гофрированных пластин и две фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют высокий коэффициент трения.

Автобус ПАЗ-3205 представляет собой 7-метровый автомобиль, собранный в России на Павловском заводе и относящийся к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года на заводе был выпущен 100-тысячный автобус этого типа. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус был выполнен в двух вариантах — муниципальном и туристическом с удобными сиденьями. По внешнему виду и комплектации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих запуск серийного производства был прерван.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205.Первоначальные прототипы этого образца появились в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза, с последующим кризисом, резко остановил производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. Растение. Но все равно, каким бы сложным ни было финансовое положение на заводе, в 1991 году была запущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 — в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. Благодаря конъюнктуре рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автомобильный завод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в линейке автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийная задняя, ​​гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель с пневматическими тормозами и карбюраторным двигателем.
  • ПАЗ-3205-20 грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому транспортному средству, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая бортовая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли быть переведены одновременно. Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. На его базе сейчас производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная подножка, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, кнопка связи с водителем возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы для экспорта в жаркие страны. Модель отличает большое количество широких дефлекторов, занимающих более половины площади окон, вентиляционные люки на крыше и измененный дизайн кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций автомобиля базового типа.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное помещение. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил.Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Дорожный просвет автобуса — 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без «прибамбасов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью.А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод выпускает надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку.Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля. Пол стали застилать хорошо пропитанной фанерой, стены стали обшивать пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые касались в основном мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 уже стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене.В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей. Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие города России давно сменили свой парк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом.Модель 3205 отлично зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее дешевизной, которая является панацеей для местных властей с их постоянным бюджетным дефицитом в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. К тому же этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его низкой стоимости.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую.Так, начиная с 2010 года, на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением было увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штампованного каркаса вагона на трубчатый с использованием полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Эта технология была полностью реализована при серийном производстве наследников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью сказать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям придется еще долго работать на наших дорогах.

ПАЗ 3205, 2006

Здравствуйте. Работаю на нем 4 года, набегав около ста тысяч километров по волгоградским дорогам — это вам не шутки.ПАЗ 3205 очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, это двигатель ЗМЗ-53 — слабоват для автобуса. И, конечно же, сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Конструкторы в страшном сне не предполагали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах. Ведь то, что мы гордо называем «маршрутным такси», на самом деле является обычным рейсовым маршрутным автобусом.Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет планомерно (несколько раз в день) загружаться до номинальной (5 человек на квадратный метр), а то и полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, имеет достаточную (при наличии человека) комфортность. Хотя и очень жестко. Выдержать плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента своего появления. Ну а у Павловского завода есть новая (2006 г.) и гораздо более совершенная модель 3204.

Преимущества : Достаточно стойкий.Хорошая проходимость.

недостатки : устаревший. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но в плане надежности не очень. Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими последствиями. В прямом смысле манжеты на рабочих тормозных цилиндрах ходят очень недолго, то есть если заменить колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки.А для замены их или тормозного цилиндра необходимо открутить колесные гайки со штуцерами. Точно, есть еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если ее обильно смазать при сборке, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу. Хорошо, если все это делать в гараже, а не на дороге, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, тормоза то срабатывают, то нет.Решение проблемы — отсоединение жгута проводов под водительским сиденьем. И попробуй намазать арматуру медной смазкой, конечно руками не открутишь, но ходят намного легче.

Преимущества : просто. Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — хорошая проходимость. ГУР.

недостатки : жесткий. Не очень надежный.

Сергей, г. Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205.Интерьер как был плох, так и остался. Бензиновый карбюраторный двигатель, вообще не тянет, без разгазов, без рывков не трогается, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка передач с двойным выжимом и перегазовкой редко удается переключать передачи без хруста, нужно выжимайте сцепление обеими ногами, при движении на первой передаче стоит такой вой, что думаю вот-вот сломается КПП. Расход топлива ПАЗ 3205 космос 37,95 по городу, как они вообще до евро дотянули, не говоря уже о евро 2, 3 или 4, но как это безобразие до сих пор производят?

Преимущества : выносливый.

недостатки : устарел во всем.

Дмитрий, г. Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 является музейным экспонатом. Вообще в России не любят и не умеют делать технику для людей. Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно останавливаются в автобусе для поездки, то водитель постоянно в буднях. ОТ бензинового двигателя автобусу не хватает мощности на нынешних скоростях.Сцепление, коробка передач — оставляют желать лучшего. Помимо недолговечности сцепления, есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, замерзает и тормозная пневмогидравлическая система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (причем чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работает сцепление и тормоза). Тесное водительское сиденье. Установка зеркал заднего вида создает мертвые зоны при обзоре. Между панелью водителя и лобовым стеклом заводом созданы мусорные баки в виде углублений.Плохой обдув лобовых стекол при низких температурах, повторители указателей поворотов установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и отоплению салона ПАЗ 3205. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печка. С дизелем тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо.Тормозную систему переделали на пневматическую — это плюс, а вот переделка бамперов из металла в пластик — это «ноу-хау завода» (поскольку пластиковые бамперы даже при низких температурах трескаются и, на мой взгляд, было бы лучше бы бампера совсем сняли или придумали что-то более оригинальное). Еще — снаружи стыки кузова заклеены скотчем и обшиты алюминиевыми полосками, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, надо еще работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно неплохую технику.

Преимущества : №

недостатки : в обзоре.

Алексей, г. Саратов

Автобус ПАЗ-3205 представляет собой 7-метровый автомобиль, собранный в России на Павловском заводе и относящийся к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года на заводе был выпущен 100-тысячный автобус этого типа. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус был выполнен в двух вариантах — муниципальном и туристическом с удобными сиденьями. По внешнему виду и комплектации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью.Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих запуск серийного производства был прерван.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этого образца появились в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза, с последующим кризисом, резко остановил производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. Растение. Но все же, каким бы тяжелым ни было финансовое положение завода, в 1991 году была выпущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 — в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.Благодаря конъюнктуре рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автомобильный завод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в линейке автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийная задняя, ​​гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому транспортному средству, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая бортовая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли быть переведены одновременно.Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб.м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. На его базе сейчас производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная подножка, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, кнопка связи с водителем возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы для экспорта в жаркие страны. Модель отличает большое количество широких дефлекторов, занимающих более половины площади окон, вентиляционные люки на крыше и измененный дизайн кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций автомобиля базового типа.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное помещение. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Дорожный просвет автобуса — 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без «прибамбасов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод выпускает надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля.Пол стали застилать хорошо пропитанной фанерой, стены стали обшивать пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые касались в основном мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 уже стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей этого класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие города России давно сменили свой парк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 отлично зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее дешевизной, которая является панацеей для местных властей с их постоянным бюджетным дефицитом в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. К тому же этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его низкой стоимости.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года, на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением было увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штампованного каркаса вагона на трубчатый с использованием полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Эта технология была полностью реализована при серийном производстве наследников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у 3205-й модели.Благодаря этой особенности можно с уверенностью сказать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям придется еще долго работать на наших дорогах.

История создания автобуса модели

ПАЗ

Прототипом известного современного автобуса ПАЗ-3205 был ПАЗ -665 — был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. Этот автобус был в двух версии — городской ПАЗ -665 с двумя двустворчатыми дверями и туристический ПАЗ -665Т с одной дверью, затем открываемой вручную, и удобными междугородними сиденьями в салоне.Компоновка кузова и салона автобуса отдаленно напоминала будущую модель ПАЗ 3205 . Туристический автобус года выпуска 1967 года ПАЗ-665Т принимал активное участие в международном автосалоне во Франции, где был награжден Большой серебряной медалью Наркомата по туризму Франции, призом отличия и медалью автосалона.

Тем временем завод готовил ПАЗ-672 , разработанный несколькими годами ранее. Поэтому идея запуска серийного производства созданного автобуса не нашла поддержки в Минавтопроме и ПАЗ -665 остался экспериментальным образцом.

После модели Паз 665 последовали другие экспериментальные автобусы, компоновка которых была идентична будущему ПАЗ-3205 . В начале семидесятых годов был спроектирован автобус ПАЗ -3202, а в 1975 году появилось сразу несколько прототипов ПАЗ -3203 (городской), ПАЗ -32033 (пригородный) и ПАЗ -3204 (внедорожный). ). Их планировалось запустить в серийное производство уже в 1979 году. Но на заводе имени Лихачева возникли трудности, которые помешали этому.

Для выхода из положения было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗ — так появилась следующая модель, ПАЗ-3205 . На его создание ушло еще несколько лет, и только в 1981 году были изготовлены первые прототипы. ПАЗ-3205 с одной автоматической и одной ручной дверью и ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверьми. Однако модели были еще сырыми и требовали дальнейшей доработки. Лишь в 1986 году на Павловском автозаводе было организовано мелкосерийное производство ПАЗ-3205 , а полностью отказаться от выпуска морально устаревшей 672-й модели завод смог только в 1989 году.

ПАЗ-3205 серьезно отличался от своего предшественника более просторным, комфортным салоном и большой площадью остекления кузова. Однако автобус проигрывал по сравнению с предыдущим прототипом ПАЗ -3203, так как агрегаты ГАЗ были менее надежны, чем агрегаты ЗИЛа. Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с., что составляет всего 10 л.с. более ПАЗ -672, коробка передач ГАЗ-3307, мосты и тормозная система ГАЗ, рулевой механизм МАЗ.

С 1989 по 1991 год автобусов ПАЗ -3205 были поставлены практически во все уголки СССР, они должны были заменить 672 Но распад Советского Союза и последовавший за ним экономический кризис вызвали резкое падение производственных мощностей Павловского автозавода. Несмотря на это, в 1991 году на конвейер была запущена городская модификация ПАЗ-32051 , а в 1995 году — автобус ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Во второй половине девяностых годов объем производства Павловского завода значительно увеличился. Благодаря своей дешевизне паз постепенно стали вытеснять с городских улиц автобусы большой вместимости, так как у перевозчиков зачастую не было средств на приобретение более вместительных автобусов. В то же время в конце 1990-х годов произошли аварии с участием автобусов в/ч ПАЗ-3205 . Произошло это из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушений правил эксплуатации автобусов, некачественного обслуживания, перегрузок и т.д.

В 2000 году завод начал выпуск более надежных модификаций ПАЗ-32053 (однодверный) и ПАЗ -32054 (двухдверный) с мостами Рязанского автоагрегатного завода (РЗАА) и, самое главное, новая пневматическая тормозная система. В 2002 году автобусы с ПАЗ-3205 3/32054 были оснащены АБС, причем, кроме мостов РЗАА, стали оснащаться и мостами Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у автомобилей с мостами РЗАА шире, чем у автомобилей с мостами ГАЗ и КААЗ. ПАЗ-3205 3 и ПАЗ-3205 4 постепенно вытеснили ПАЗ-3205 И ПАЗ-3205 1.

В 2002 году произошли небольшие изменения с конструкцией автобусов . Задняя аварийная дверь автобусов ПАЗ-3205 И ПАЗ-32053 , которая ранее находилась на уровне пола автобуса, увеличена до уровня дорожного просвета, и в то же время, размеры окна аварийной двери сокращаются. Поручни в салоне автобуса стали делать с желтым полиуретановым покрытием.

В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205 прошли еще более серьезную модернизацию. В первую очередь ненадежные отечественные детали были заменены на импортные. Вместо белорусской АБС «Экран» и украинского компрессора, которые часто выходили из строя, стали использовать немецкие агрегаты. Стыки кузова стали проклеивать специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новые пластиковые накладки серого цвета. Изменения коснулись и интерьера автобуса .На пол уложили пропитанную фанеру, стены обшили пластиком вместо ДСП, а двери сделали из оцинкованной стали и с защитными стеклянными профилями. Кабина водителя была отделена от салона неполной перегородкой, переключатель света фар перенесен с пола на рулевую колонку, установлены зеркала с электрообогревом. Появилась возможность заказать цветовое решение экстерьера и интерьера (окраску кузова, в том числе пластиковых деталей экстерьера, рабочего места водителя, внутренних панелей боковин и потолка, пассажирских сидений) в соответствии со схемой окраски и отделки.

Несмотря на последние изменения в лучшую сторону, ПАЗ-3205 давно морально и технически устарел. Коробка передач от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, отвечающий только нормам Евро-1, и «тракторный» дизель ММЗ — все это вместе с устаревшей конструкцией автобуса давно нуждается в замене. . Павловский завод имеет ряд современных разработок, предназначенных для замены ПАЗ-3205 — особенно автобусов модельного ряда ПАЗ -3203/3204 и автобусов ПАЗ -3237.Проблема в относительно высокой стоимости этих машин, поэтому дальнобойщики предпочитают покупать дешевые ПАЗ-3205.

Заводская окраска автобусов
Паз

Стандартная окраска первого ПАЗ-3205 красная с белой юбкой. Но с 1991 года используются различные варианты окраски, в основном белая с разноцветными полосами разной ширины. С 2002 года стандартным для ПАЗов стал однотонного белого цвета с самоклеящимися полосками разного цвета по бокам кузова.Модернизация 2007 года затронула схему окраски ПАЗ . Теперь автобусы окрашены в светло-зеленый, бежевый и светло-серый цвета как основные цвета с полосами разных цветов по бокам.

Модификации автобуса
ПАЗ-3205

Указатель базовой модели содержит информацию о количестве и типе дверей салона и типе тормозной системы, установленной на автобусе .

ПАЗ-3205 с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней.Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ. Со второй половины девяностых годов выпускается под индексом Паз 3205-110

ПАЗ-32051 — Автобус двухдверный вариант ПАЗ-3205 , серийно выпускается с 1991 года. второй половине девяностых годов выпускался под индексом Паз 32051-110 . В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-32052 — Маршрутное такси на базе Автобус ПАЗ-3205 (опытная модификация).Всего было построено три машины с таким индексом. Первые из них появились в 1997 году и отличались от серийных ПАЗ-3205 наличием газового оборудования. Два других экземпляра, построенных в 2001-2002 годах, имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная вдвое по сравнению с дверями ПАЗ-3205 , Паз 32051 и расположенная в основании автобуса. В автобусе было изменено остекление, а над лобовым стеклом разместился маршрутный указатель. Последний автомобиль, построенный в 2002 году, также имел переработанный передок и тонированные стекла.В 2002-2004 годах он был представлен на нескольких российских автосалонах. Однако в серийное производство модификация ПАЗ -32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.

ПАЗ-32053 — Модернизированный автобус ПАЗ-3205 , отличающийся от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. Также на автобус устанавливаются мосты РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащена карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.

ПАЗ-32054 — Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-32053 .

Базовому индексу модели через тире присваивается двузначный индекс модификации, первая цифра которого указывает на назначение автобуса, а вторая — тип двигателя (за исключением газобаллонного ПАЗ-3205-10 ).

ПАЗ-3205-10 — Автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленным вместо третьего люк.Автобус остался опытным.

ПАЗ-3205-20 — Грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205 , который выпускается в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней аварийной двери в таких автобусах нет – ее функцию выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 кубометров. м.

ПАЗ-3205-30 Автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок.Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ -3208.

ПАЗ-3205-40 — Шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса

ПАЗ-3205 . В семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века Советский Союз осуществлял значительные поставки самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ -672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205 .Однако изменение политической конъюнктуры не позволило этим планам осуществиться — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 .

ПАЗ-3205-50 — Вариант «Люкс», разработанный в начале девяностых годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажным отделением объемом около 2 м.куб. .м. в задней части кабины.

ПАЗ-3205-60 — Северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ -320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойное остекление, а кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система отопления тепловая — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — Первоначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205 появившемуся в 1995 году.Однако вскоре он был изменен на ПАЗ-3205-07 , и под индексом ПАЗ-3205-70 теперь выпускается школьный автобус. Отличается от базовой модели четырьмя ступеньками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и кнопкой сигнала водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для рюкзаков школьников, а в сложенном состоянии есть место для двух инвалидных колясок. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

Спецавтобусы ПАЗ-3205 — в зависимости от пожелания заказчика возможно изготовление спецавтобусов ПАЗ-3205 по индивидуальным проектам. В услуги по благоустройству автобуса входит установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стерео- и видеосистем, стационарных столов и многое другое. По специальным заказам Павловский автозавод может производить пожарные, штабные, представительские автобусы, кемперы и специальные лаборатории.

В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификации:

ПАЗ-3205 -03 — Автобусы с польскими дизельными двигателями Andoria.

ПАЗ-3205 -04 — Автобусы с дизельными двигателями Deutz.

ПАЗ-3205 -05 — Автобусы с дизельными двигателями Cummins.

ПАЗ-3205 -07 — Автобусы с белорусскими дизелями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы 1995 года выпуска имели индекс ПАЗ-3205 -70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями, наибольшее распространение получил ПАЗ-3205 -07 из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.

ПАЗ-320507 — Экспортные автобусы , вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов они отличаются большими дефлекторами, занимающими 2/3 окон, иной конструкцией вентиляционных люков на крыше и немного измененным дизайном передней части кузова.Поставки таких автобусов осуществляются во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и др.

Автобусы на базе ПАЗ-3205


ПАЗ-3206 — Полноприводная версия автобуса ПАЗ-3205, первые опытные образцы из которых появился в 1986 году. В отличие от ПАЗ-3205 его полноприводная версия до сих пор выпускается с ГАЗовскими мостами, гидропневматическими тормозами и без АБС. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности школьный автобус ПАЗ-3206 -70.

ПАЗ -3798 — Фургон изотермический на базе автобуса ПАЗ-3205 .

ПАЗ -3975 — Передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ -4234 — Автобус с длинной базой, на базе ПАЗ-3205 .

Технические характеристики Автобусы ПАЗ-3205 :
размеры
Длина, мм 7000
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2960
Колесная база, мм 3600
Передний свес, мм 1274
Задний свес, мм 2126
Колея передняя, ​​мм 1930
Колея задняя, ​​мм 1690
Дорожный просвет, мм 320
Ширина пассажирской двери, мм 726
Высота пола кабины от уровня дороги, мм 875
Высота потолка в салоне, мм 1695
Вес и вместимость автобуса
Масса автобуса в полной комплектации, кг 5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг 7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053 ПАЗ-32051/32054
Количество мест 21-26 19-24
Всего мест 37-41 38-42
Двигатель и коробка передач
ПАЗ-32053/32054 ПАЗ-32053-07/32054-07
Марка силового агрегата ЗМЗ-5234.10 ММЗ-245.7
тип двигателя карбюратор дизель
Количество и расположение цилиндров 8V 4 R
Объем двигателя, л 4,67 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 96 (130) при 3200 об/мин 90 (122) при 2200 об/мин
Крутящий момент, Нм 314 при 2250 об/мин 424 при 1300 об/мин
Соответствие токсичности Евро-2 Евро-2
Расход топлива, л/100 км 20,5 19
КПП ГАЗ-3307-1700010 ПАЗ-3206-70
Тип коробки передач механическая механическая
Количество ступеней редуктора 4 5
Рулевое управление МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система
рабочие: пневматические двухконтурные разрезные
по контурам по осям, тормозные механизмы всех
колес — барабанные, АБС
запасной: один из контуров рабочей тормозной системы
стоянка: привод от пружинных энергоаккумуляторов к
тормозам задних колес
Вентиляция кабины естественная, через люки и дефлекторы
Боковые окна
Система отопления салона ПАЗ-32053/32054: Бортовой, с использованием
тепла охлаждения двигателя
ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкостный, из системы
охлаждения двигателя, автономный отопитель
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч 90
Емкость топливного бака, л 105
Минимальный радиус поворота, м 7,6

Каталог автобусов.Пневматическая тормозная система Bus Groove Bus Технические характеристики

Пневматическая тормозная система автобуса состоит из компрессора, пневматических устройств и трубопроводов.

Для предотвращения засорения отказов пневматических устройств тормозной системы на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный предохранительный клапан и в модуляторах (по 2 шт.) установлен фильтр сжатого воздуха.

Первую проверку состояния фильтров следует проводить после запуска автобуса.

Если сетка забита, необходимо открутить фильтр от штуцера корпуса пневмоприбора пассатижами и прочистить его сжатым воздухом.

Компрессор — (рис. 1) одноцилиндровый поршневого типа, с воздушным охлаждением блока цилиндров и водяным охлаждением ГБЦ.

Компрессор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируется перемещением кронштейна компрессора.

Масло к шатунной шейке подается в расточку коленчатого вала компрессора через заднюю крышку по шлангу из системы смазки двигателя.

Шариковые подшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением. Из компрессора масло сливается в маслосборник двигателя.

При обслуживании компрессора проверить крепление компрессора к кронштейну, крепление кронштейна к двигателю, крепление шкива, натяжение приводного ремня, крепление головки блока цилиндров компрессора, а также состояние и крепление компрессора сливной шланг и шланги подачи охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров.

Гайки ГБЦ следует протягивать равномерно по диагонали в несколько приемов, каждый прием не более чем на 1…2 ребра.

Окончательная затяжка производится моментом 18…25 Нм (1,8…2,5 кгс·м).

При установке нового компрессора после 15 минут обкатки проверьте натяжение приводных ремней.

Для компрессора производства АО «АК АДВИС» рекомендуется производить очистку поршней и клапанов от нагара один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100 000 км пробега.

Признаками неисправности компрессора являются: появление в нем шума и стуков, чрезмерный нагрев (более 190˚С), повышенное содержание масла в конденсате, сливаемом из воздушных цилиндров.

Осушитель воздуха со встроенным регулятором давления (рис. 2) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и примесей, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневмопривода тормозов.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, проходит через кольцевой фильтр 2, где предварительно очищается от примесей.Там же воздух охлаждается, а часть содержащейся в нем влаги собирается в камере влагоотделения 4.

Затем воздух осушается, проходя через зернистый порошок 1, поступает в обратный клапан 3, открывает его и проходит через выход 21 в четырехконтурный предохранительный клапан и далее в воздухосборники. Одновременно через патрубок и выход 22 наполняется воздушный ресивер емкостью 5 литров для регенерации сушильного элемента.

Внимание! Осушитель оснащен клапаном с электрообогревом, который активируется кнопкой на приборной панели.

Электрообогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха ниже +10°С и выключается при нагреве до +30°С.

Осушитель не требует специального обслуживания.

Для контроля нормальной работы осушителя ежедневно проверяйте отсутствие конденсата в баллоне, расположенном после осушителя, и следите за герметичностью пневмопривода тормозной системы.

При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет.

При появлении конденсата в ресиверах необходимо заменить фильтрующий элемент. При наличии масла в конденсате необходимо ремонтировать компрессор, так как маслянистые гранулы порошка фена резко сократят срок его службы.

ПАЗ-32054 Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Также данный транспорт может эксплуатироваться на пригородных маршрутах. Номинальная вместимость салона составляет 42 человека, а количество сидячих мест уменьшено до 23.Для эффективного выполнения городских рейсов данный пассажирский транспорт оборудован двумя дверями – это обеспечивает удобный вход и выход пассажиров из автобуса.

ПАЗ-32054 — очень известная модель для городских пассажирских перевозок. Неприхотливый в быту и простой в эксплуатации автомобиль осуществляет пассажирские перевозки во многих регионах России. Этот автобус экономически выгоден для использования в движении городских улиц. Пассажирский транспорт этой модели обладает высокой степенью маневренности, благодаря чему обеспечивается быстрая перевозка пассажиров. ПАЗ-32054 способен в кратчайшие сроки окупить себя и принести владельцу немалую прибыль.

ПАЗ-32054 может комплектоваться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя меняется модель коробки передач, что позволяет оптимально использовать имеющуюся мощность на всех скоростях. Автобус ПАЗ этой модели – это современный дизайн, высокая надежность, комфорт и разнообразие вариантов комплектации автомобиля. Продажа ПАЗ-32054 осуществляется по доступной цене и с доставкой во все регионы России.

Во всех вариантах компоновки двигателя данный автобус ПАЗ-32054 соответствует общепринятому экологическому стандарту ЕВРО-3. Безопасность движения этого транспортного средства обеспечивает грамотно выполненная тормозная система. Тормозная система в этом автобусе пневмогидравлическая с функцией ABS — это гарантирует плавное торможение и минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости автобуса 90 километров в час. Knorr-Bremse поставляет механизмы для ABS. Усилитель руля способствует уверенному управлению и своевременному реагированию автомобиля на часто меняющиеся дорожные условия.

ПАЗ-32054 способен приносить прибыль владельцу всесезонно. Для обеспечения комфортного микроклимата салона в этом автомобиле предусмотрена система вентиляции и отопления. Система отопления в автобусе питается от системы охлаждения двигателя. Вентиляция всего салона осуществляется за счет удачно расположенных дефлекторов и люков. Также для комфортной всесезонной эксплуатации по дорогам разной степени важно правильно сочетать такие параметры, как прочность, легкость, плавность хода и надежность.В данной модели это было сделано путем установки на автобус не пневматической, а пружинной подвески. Таким образом, была получена модель пассажирского транспорта ПАЗ-32054, которая способна не только быстро и маневренно перевозить пассажиров по асфальтированным магистралям, но и осуществлять пригородные перевозки по различным дорожным покрытиям.

Данная модель выделяется своей доступностью даже для индивидуальных предпринимателей, стоимостью и коротким сроком окупаемости практически во всех регионах России. Помимо других вариантов пассажирских автобусов ПАЗ-32054 , на сегодняшний день имеется широкая продажа автобусов этой же модели, модифицированных для перевозки детей, грузовых и пассажирских перевозок, целевых коммерческих маршрутов, ритуальных перевозок, а также специальных моделей. для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.С марта 2007 года выпускаются новые рестайлинговые модели пассажирского транспорта этого производства с улучшенным дизайном. Гарантия на ПАЗ-32054 — 25000 км или 12 месяцев эксплуатации.

Позвонив по номерам, указанным на нашем сайте, вы сможете не только узнать об условиях продажи ПАЗ-32054, но и получить квалифицированную информационную поддержку по подбору подходящей модели. Купить ПАЗ-32054 у нас можно на самых выгодных условиях – индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет максимально удовлетворить его потребности без лишних затрат.Поставляем ПАЗ-32054 во все регионы России..

В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, который сегодня называется «Группа ГАЗ». Новое объединение стремилось укрепить свои позиции на рынке, в связи с чем устаревшие модели автобусов стали выпускаться в усовершенствованном виде. Усовершенствованная модель автобуса малого класса ПАЗ 32054 выпускается на более надежных мостах, изменена тормозная система автомобиля.

Технические характеристики шины

Взамен устаревшей на автобус была установлена ​​пневматическая двухконтурная рабочая система с колодочными тормозами барабанного типа.Подпружиненные аккумуляторы обеспечивают работу механического привода парковочной системы, воздействующей на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров все автобусы оборудованы противоугонной системой. блокировочная тормозная система и вспомогательный тормоз, работающий от любого из двух контуров рабочей системы.

Автобусы оснащены двумя типами двигателей, дизельными и бензиновыми. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. класса Евро-3, Евро-4.Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 составляет 4,67 л при ресурсе 300 000 км и расходе топлива 22 л на 100 км. Газовое оборудование можно устанавливать на автобусы с бензиновыми двигателями.

Усилитель руля облегчает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 варьируются от модели к модели. В первую очередь конструкторы модернизировали подвеску автобуса. Передняя оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, прикрепленным к раме двумя полуэллиптическими рессорами.Задняя рессорная подвеска оснащена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

Коробка передач устанавливается в зависимости от комплектации автобуса разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатой ​​СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми двигателями устанавливаются механические коробки ГАЗ с четырьмя или пятью передачами.

Конструктивные особенности и интерьер Пазика

При модернизации устаревших моделей производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 сидячими местами.На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а сидячих — до 23.

Полумягкие сиденья не регулируются. На все модификации устанавливаются однотипные кузова различной окраски, прошедшие антикоррозийную обработку. Гарантия на эксплуатацию кузова 6 лет. Для удобства пассажиров кабина ПАЗ 32054 оборудована двумя дверями шириной 725 мм, открываются они с помощью устройства пневмомеханического привода.

Автобусные окна с форточками.На крыше корпуса имеются люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они оснащены уплотнителями, препятствующими проникновению влаги в салон автомобиля во время дождя. Отрицательные отзывы о кабине ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и салоном, недостатками в расположении различных переключателей на приборной панели.

Несомненным преимуществом всех автобусов является доступность двигателя из салона, что позволяет водителю производить мелкий ремонт, не выходя из автомобиля.Подпружиненное водительское сиденье регулируется по горизонтали, угол наклона спинки также удобен.

Пол автобуса стал более удобным для перемещения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стенки корпуса покрыты пластиком.

По желанию заказчика автобус может быть оборудован индивидуальной системой вентиляции, мягкими сиденьями. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столы.

Модификация ПАЗ 32054-07 при тех же габаритах (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) и дизельном двигателе в стандартной комплектации получила тормозную систему замедления. Автобус используется на пригородных и городских маршрутах, радиус поворота составляет 7,5 метра. Топливный бак, как и на базовой модели, составляет 105 литров.

Схема электрооборудования ПАЗ 32054 двухконтурная, с раздельной разводкой салона и двигателя автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В.Автобус отапливается радиаторными отопителями, дополнительно установлены три отопителя. Они подключены к подогревателю пусковой жидкости двигателя и системе охлаждения автомобиля.

Популярность ПАЗ всегда была обусловлена ​​не только его универсальностью, но и возможностью быстро и недорого отремонтировать транспортное средство. Запчасти на ПАЗ 32054, если требуется ремонт, можно заказать непосредственно на заводе, либо в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомобили за доступную цену, быструю окупаемость при работе в плотном графике перевозок.Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1 100 000 рублей.

Пазик Фото

Автобус малого класса ПАЗ-32054 — одна из тридцати модификаций базовой модели самого популярного в России в 90-х и 2000-х годах автобуса ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если посмотреть глубже, то выявляется ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации он стал надежнее, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. И. (Нижегородская область, г. Павлов) был запущен в производство легендарный пригородно-городской автобус малого класса ПАЗ-3205 еще при жизни. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный рабочий стал самым массовым автобусом, выпускаемым в стране. Всего разработано более 30 модификаций этой модели, десять из которых выпускаются серийно. Один из них – автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на свой скромный вид, шустрый «паз» доказал свою полезность как на городских улицах, запруженных автомобилями, так и на загородных трассах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных заведениях различного профиля. Да и две автоматические двери ПАЗ-32054 намного удобнее, чем одна.

Немного истории

25 лет назад никто не предполагал, что только что вставшему на конвейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долголетия его предшественник — ПАЗ-672.Автобус не стал результатом запланированного обновления модельного ряда. Наоборот, это стало следствием отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, для которой смежные организации не могли поставить комплектующие. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – совместили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя на последнем все возможные доработки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступивший в серию.Несмотря на значительный процент унификации и внешнее сходство с автобусами серии 3203, 3205 отличался компоновкой салона и имел ряд конструктивных отличий в кузове. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Конструктивные особенности

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазов». Одной из существенных особенностей является оригинальная пневмогидравлика, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 — недостаточную эффективность рабочих тормозов с гидровакуумным приводом.Изменился и рулевой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило сократить количество гибких шлангов на 60 %, повысив надежность рулевого управления. Блок.

Подвеска тоже не осталась без внимания: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус поворота, а удлиненные передние рессоры вместе с установкой корректирующих пружин повысили плавность хода. Дизайн кузова большинства версий был однотипным.Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похожи на фотки ПАЗ-3205. В 2013 году после небольшого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Компоновка ПАЗ-32054

Данная модификация значительно улучшена по сравнению с базовой моделью. Кузов имеет две двери посередине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это нововведение значительно облегчило посадку и высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или технических поломок люди могут быстрее эвакуироваться из салона.Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение сидений, а количество посадочных мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально было решено установить под капот два варианта силовых агрегатов — бензиновый и дизельный. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично зарекомендовали себя, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественные ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые дизельные «пазы» были испытаны в 1987 году, но из-за сложности компоновки «газовый» двигатель почти сразу сошёл с трассы, а дорогой японский дизель ставился на ПАЗ-32054 только под заказ с начала 90-х годов.

Также было разработано направление движения. В 1987 году были подготовлены техническое задание и техническая документация на автобус с пропановым газовым оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

В настоящее время ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

  • собственно модификация 32054 с бензиновыми двигателями производства ЗМЗ;
  • 32054-07 с бензином ММЗ.

В таблице приведены характеристики каждой модели:

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

  • Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
  • Количество пассажирских мест: 18-23 места, всего 38-43 места.
  • Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
  • Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
  • Улучшенные потребительские свойства.
  • Высокая ремонтопригодность.

Заключение

Простая, ремонтопригодная конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «Пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

Какой рейтинг экономии топлива у Kia K5 2022 года?

2022 Kia K5 Рейтинг экономии топлива

Kia K5 дебютировал в 2021 году как замена седану среднего размера Kia Optima и быстро завоевал внимание и признание широкого круга покупателей. Однако в версии K5 2021 года были некоторые недостатки. Kia K5 2022 года был обновлен и улучшен с учетом всех существенных недостатков своего предшественника. Комплектация линейки Kia K5 2022 года стандартно поставляется с новым дизайном значка Kia, портами USB второго ряда, беспроводной зарядкой, 10.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, камера обзора парковки 3600 и коричневая обивка салона. Более того, до сих пор машина хорошо себя зарекомендовала. Отправляйтесь в Kia of Puyallup в Пуйаллапе, штат Вашингтон, и ознакомьтесь с последним Kia K5 2022 года. Запланируйте тест-драйв, если хотите почувствовать, как машина едет. Продолжайте читать, чтобы узнать о рейтинге экономии топлива Kia K5 2022 года.

Выписка:  Варианты финансирования для вашего нового Kia K5 2022 года в Пуяллапе, Вашингтон,

Базовая комплектация Kia K5 2022 года имеет номер 1.6-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель DOHC. Этот двигатель может развивать максимальную мощность 180 лошадиных сил и имеет номинальный крутящий момент 195 фунт-футов. Эта мощность передается на колеса Kia K5 2022 года через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Выписка:  Специальные предложения при покупке новой Kia в Puyallup, WA .

Сколько расходуется бензина?

Когда дело доходит до рейтинга экономии топлива, Kia K5 2022 года не разочаровывает ни в каком отношении.Седан может предложить максимальный расход бензина 29 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе и 32 мили на галлон вместе взятых. Для повышения топливной экономичности Kia K5 2022 года вам следует избегать установки на него тяжеловесов и обязательно проверять масляный и воздушный фильтры. Также следите за давлением в шинах.

Еще от Kia of Puyallup

3 Влияние шин на расход топлива легковых автомобилей | Шины и экономия топлива для легковых автомобилей: информирование потребителей, повышение эффективности — специальный отчет 286

Марс, ЗападнаяВ. и Дж. Р. Лучини. 1999. Аналитическая модель переходного поведения шин с сопротивлением качению. Шинная наука и технология, Vol. 27, № 3, июль – сентябрь, стр. 161–175.

Martini, ME 1983. Потери при качении пассажирских шин: подход к компаундированию протектора и его компромиссы. In Сопротивление качению шин (DJ Schuring, ред.), Американское химическое общество, Акрон, Огайо, стр. 181–197.

НАБДД. 1995. Единые стандарты классификации шин для легковых автомобилей: уведомление о предлагаемой предварительной нормативной оценке . Управление планов и политики нормативно-правового анализа, май.

НРК. 1992. Автомобильная экономия топлива: как далеко мы должны зайти? National Academy Press, Вашингтон, округ Колумбия

НРК. 2002. Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). National Academy Press, Вашингтон, округ Колумбия

Пиллаи, П. С. и Г. С. Филдинг-Рассел. 1991. Влияние соотношения сторон на сопротивление качению шин. Химия и технология каучука, Vol.64, № 3, стр. 641–647.

RMA. 2005. Factbook 2005: Отчет о поставках шин в США за 2004 статистический год. Вашингтон, округ Колумбия

Росс, М. 1997. Топливная эффективность и физика автомобилей. Современная физика, Vol. 38, № 6, стр. 381–394.

Schuring, DJ 1980. Потеря пневматических шин при качении. Химия и технология каучука, Vol. 53, № 3, стр. 600–727.

Schuring, D. J. 1994. Влияние потерь при качении шин на расход топлива транспортным средством. Шина Наука и техника, Том. 22, № 3, стр. 149–161.

Шуринг, Д. Дж., и С. Футамура. 1990. Потеря пневматических дорожных шин от качения в восьмидесятые годы. Химия и технология каучука, Vol. 62, № 3, стр. 315–367.

Смолл К. и К. Ван Дендер. 2005. Топливная эффективность и поездки на автомобиле: Снижение эффекта отскока. Экономический рабочий документ 05-06-03 (отредактированный в декабре).

Совран, Г.и Д. Блейзер. 2003. Вклад в понимание экономии автомобильного топлива и ее ограничений. Документ SAE 2003-01-2070.

Томпсон Г.Д. и М.Е. Райнеман. 1981. Сопротивление качению шин и расход топлива. Документ SAE 810168. Представлен на Международном конгрессе и выставке, Детройт, штат Мичиган, 23–27 февраля.

ТРБ. 1997. Специальный отчет 251: На пути к устойчивому будущему: рассмотрение долгосрочных последствий автомобильного транспорта для климата и экологии. Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия

Велински С. А. и Р. А. Уайт. 1979. Повышенное рассеивание энергии автомобиля из-за изменений неровностей дороги с акцентом на потери при качении. Бумага SAE 7

.

Для чего используются низкопрофильные шины?

Низкопрофильные шины используются в основном на спортивных автомобилях для улучшения управляемости, производительности и внешнего вида автомобиля. Увеличенная площадь пятна контакта обеспечивает лучшее сцепление на сухих дорогах с твердым покрытием, а с большими дисками и тормозами автомобиль также быстрее останавливается.Однако езда довольно жесткая, потому что шины меньше поглощают удары от неровностей. Такие шины в тренде, поэтому их можно встретить как на автомобилях высокого, так и среднего класса.

Какие шины можно считать низкопрофильными?

Низкопрофильные шины – это шины с относительно низким соотношением сторон (профилей) – 55% и менее. Информация находится в начале основного кода шины после ширины шины. Вы увидите такие числа, как 225/55, где две цифры после косой черты — это соотношение сторон.Он показывает отношение высоты шины к ее ширине в процентах, поэтому на 225/55 высота составит 55% от 225 мм — примерно 124 мм.

Источник изображения: tirebuyer.com

Характеристики низкопрофильных шин

Такие шины имеют ряд преимуществ и недостатков.

Плюсы

  • Улучшенные характеристики (сцепление, повороты, торможение и т. д.)
  • Дополнительные технологии «run-flat».
  • Повышение эффективности использования топлива.
  • Лучше выглядит.
Улучшенная производительность

Более широкая площадь пятна контакта и более жесткие боковины обеспечивают лучшую производительность и управляемость.Его эффекты заключаются в лучшем сопротивлении боковым и угловым силам. Эффект наиболее заметен на высоких скоростях, где острая реакция является одним из главных приоритетов. Вот почему эти шины обычно имеют более высокие рейтинги скорости. Шины работают лучше всего в сочетании с адаптированной системой подвески и большими дисками.

Улучшения включают следующее:

  • Ручка.
    Низкопрофильные шины имеют более крупные блоки протектора, улучшающие сцепление шин на сухих гладких поверхностях, что, как следствие, улучшает управляемость.Направленные шины также обеспечат хорошее сцепление с дорогой в дождливую погоду.
  • Прохождение поворотов.
    Жесткие короткие боковые стенки меньше прогибаются, улучшая реакцию колес и делая повороты на ровных дорогах более быстрыми и эффективными.
  • Торможение.
    Для таких шин часто требуются диски большего размера, что также открывает возможность установки тормозных элементов большего размера. Это может значительно сократить тормозной путь, что очень важно на высоких скоростях.
Усовершенствованные технологии Run-Flat

Технология Run-Flat позволяет водителю безопасно ездить даже при полностью спущенных шинах.Так как в низкопрофильных шинах изначально меньше воздуха, такие технологии легче внедрять и совершенствовать. Чтобы шина могла безопасно катиться без воздуха, ее плечевые зоны и боковины должны быть усилены. Таким образом, шина не сломается как минимум за 50 миль, что позволит водителю добраться до шиномонтажа.

Источник изображения: notey.com

Не все низкопрофильные шины имеют технологию Run-Flat, но для данного типа эта функция существенна.

Плюсы шин Run-Flat:

  • Вы можете безопасно доехать на спущенной шине до ближайшей ремонтной мастерской.
  • Вы получаете большую устойчивость в случае выброса.
  • Вес автомобиля может уменьшиться, если вы снимите с автомобиля запасное колесо (если оно есть). Шины Run-Flat обычно устраняют необходимость в запасных частях.

Минусы шин Run-Flat:

  • Такие шины изнашиваются быстрее из-за более мягких составов, которые способствуют жесткой езде.
  • Трудно сказать, слишком ли низкое давление, поэтому крайне важно установить систему контроля давления в шинах (TPMS).
  • Поездка все еще может быть жесткой из-за усилений.
  • Зачастую они дороже, а их ассортимент по-прежнему ограничен.
Больше топливной экономичности

Низкопрофильные шины имеют меньшее сопротивление качению из-за более коротких и жестких боковин и упрощенного рисунка протектора. Чем меньше сопротивление качению, тем лучше экономия топлива. Шины берут около 15-20% расхода топлива на низких и до 35% на высоких скоростях. Таким образом, выбор низкопрофильного комплекта и более крупных легкосплавных дисков может реально сэкономить деньги.

Устанавливаемые вами шины и колеса могут оказать большое влияние на экономию топлива.Сложная конструкция протектора шины может составлять до 70% сопротивления качению. Так, вседорожные шины будут потреблять больше топлива из-за их рифленого рисунка протектора, даже чем бывшие в употреблении высокопроизводительные шины. Есть вопрос назначения вашего автомобиля, конечно. Но если вы ездите по улицам и автомагистралям, занижение профиля шин может быть преимуществом.

Лучше выглядит
Источник изображения: www.choice.com.au

Тенденция «больше дисков, меньше резины» процветает уже пару десятилетий.Сначала установка дисков большего размера и шин с низким профилем была страстным увлечением тюнера. Однако в настоящее время даже те, у кого автомобили среднего класса, стремятся к более низкому соотношению сторон. Машины начинают выглядеть довольно спортивно, что часто приравнивается к «круто» среди водителей.

Чтобы удовлетворить спрос, большинство производителей автомобилей включают низкопрофильные шины в список оригинального оборудования (OE). Спецификации вариантов должны быть в руководстве пользователя. Информация поможет любому водителю изменить внешний вид своего автомобиля без недостатков несовместимости.

Минусы

  • Жесткая поездка.
  • Уязвимость к урону.
  • Более быстрый износ (в особых случаях).
  • Меньшее сцепление на неровных поверхностях.
  • Больше шума.
Жесткая поездка

Короткие жесткие боковины низкопрофильных шин обеспечивают довольно жесткую езду за счет меньшей амортизации. Боковины обычно перерабатывают большую часть ударов от неровностей и выбоин. Однако при низком профиле поглощать нечего, и жесткость пружин увеличивается.

Жесткость рессоры автомобиля — это способность стабилизироваться в суровых дорожных условиях. В любом автомобиле есть три элемента, из которых состоит этот показатель:

.
  • Шины.
  • Подвеска.
  • Подушка сиденья.

Шина примерно в 10 раз больше влияет на жесткость пружины, чем подвеска или подушка сиденья. Так что при переходе с комплекта 70-й серии на комплект 45-й серии вы сразу почувствуете более жесткую езду.

Если производитель предоставляет комплект низкопрофильных шин в качестве опции для замены оригинального оборудования, он также может предложить другую подвеску.Он должен поглощать больше ударов, компенсируя недостаток низкопрофильности.

Уязвимость к повреждению

Некоторые повреждения шин и транспортных средств, о которых следует беспокоиться:

  • Быстрая дефляция.
    Если шина не спущена, процесс спуска воздуха может повредить шину и подвергнуть вас опасности. Низкопрофильным шинам требуется меньше воздуха из-за их коротких боковин, поэтому потери воздуха меньше.
  • Пинчер.
    Это повреждение возникает, когда автомобиль попадает в выбоину и обод прорезает боковину.Обычно это происходит на плохих дорогах на высоких скоростях, с шинами 35-30 серии.
  • Повреждение колеса.
    Если вы столкнетесь с препятствием на высокой скорости, вы можете повредить колесо, так как у него меньше боковины для компенсации. Кроме того, низкопрофильные обычно оснащаются алюминиевыми ободами, которые легче сгибаются.
  • Неисправность подвески.
    Если вы не адаптируете подвеску вашего автомобиля к новым дискам и шинам, она получит большую часть повреждений. Как было сказано ранее, низкопрофильные модели плохо смягчают езду, поэтому перегрузка подвески может стать проблемой.
  • Электронная программа стабилизации (ESP) выходит из строя.
    Когда вы переходите с 15-дюймовых шин на 20-дюймовые, система ESP сбивается из-за ее особой калибровки. Если рулонов на метр меньше, показания могут стать неточными или компьютер может действовать неадекватно.

Производители шин улучшают состав и конструкцию новых низкопрофильных шин. Тем не менее, они по-прежнему подвержены всевозможным повреждениям, если они недостаточно накачаны или перевозят чрезмерные нагрузки.

Быстрее износ

Как и любые спортивные или спортивные шины, низкопрофильные шины обеспечивают лучшее сцепление за счет более быстрого износа.Причина в том, что спортивные шины содержат более мягкие составы, улучшающие сцепление с дорогой. Такая резина быстро изнашивается, оставляя на дороге больше элементов.

Однако в зависимости от автомобиля и стиля вождения шины могут изнашиваться еще быстрее:

  • При перегрузке автомобиля давление резины на дорогу будет больше.
  • Если вы едете на высокой скорости вверх по высоте, сопротивление будет больше.
  • Если вы слишком сильно поворачиваете на высокой скорости, резина изнашивается быстрее.
  • Если вы затормозите без предварительного снижения скорости, колесам придется давить сильнее, чтобы остановиться.

Теоретически низкопрофильные шины должны служить столько же, сколько и любые другие шины, в зависимости от их размера, индекса нагрузки и скорости. Производители добиваются этого, усиливая протектор и борта своих моделей. Узнайте больше о сроке службы шин и о том, как часто вы должны покупать новый комплект в этом посте .

Меньшее сцепление с неровными поверхностями

Низкопрофильные шины имеют жесткий протектор, что означает меньшую площадь пятна контакта на неровных поверхностях.Так вот, такие шины только для дорог, а на бездорожье они будут бесполезны. Кроме того, на каменистых ухабистых дорогах нужна большая гибкость боковины, которой нет у этих шин.

Говоря о сцеплении со снегом и льдом, большинство низкопрофильных также бесполезны из-за отсутствия специальных составов и глубины протектора. Зимние шины вгрызаются в снег своими специально разработанными канавками и сцеплением, чего не могут сделать большинство спортивных шин.

Мокрая дорога не представляет особой проблемы, если ваши шины имеют направленный рисунок протектора.Однако, если такой функции нет, шины будут аквапланировать при увеличении скорости.

Больше шума

Низкопрофильные шины часто более шумные, чем обычные, из-за более широкой площади пятна контакта. Чем больше ширина, тем больше в нем канавок и тем больше воздуха проходит через них. Также низкопрофильные обычно по известным причинам армируют, что также делает их более шумными.

Основной звук, который вы слышите от своих шин, на самом деле является воздухом, проходящим через рисунок протектора. Второстепенным фактором является дорога, по которой вы едете.Итак, чтобы узнать настоящий звук ваших шин, попробуйте проехать по свежему асфальту или бетону. Вибрация протектора и давление в шинах также являются важными факторами шума.

Производители шин стремятся создать не раздражающий «белый» шум несколькими способами:

  • Ставим асимметричные рисунки протектора разного размера, чтобы воздух в каждой части звучал по-разному.
  • Избегать закрытых пространств в протекторе, если шина направленная.
  • Выполнение канавок таким образом, чтобы ни входные, ни выходные отверстия не перекрывали края протектора.
  • Добавление более мягких компаундов в резиновую смесь для шин.

Должен ли я перейти на низкий профиль?

Зависит от того, что вы хотите от шин: плавность хода и более практичное использование или более высокие характеристики и стильный внешний вид. Низкопрофильные шины имеют множество преимуществ и подходят тем, кто хочет стать более спортивным. Вы должны быть готовы обновить свою подвеску, установить большие диски и тормоза и рассчитать правильные размеры. Также важно, что вам, возможно, придется чаще покупать новые шины, если вы хотите резкой реакции и производительности.

Однако, если вы не готовы полностью обновить свой автомобиль, чтобы адаптировать его к новым колесам, оставайтесь на виду. Понижение соотношения сторон шин только для внешнего вида может вызвать проблемы и испортить компьютеры вашего автомобиля. Подвеска, подушка сиденья и т. д. долго не проработают, если их не адаптировать.

ТОП-5 брендов низкопрофильных шин

В настоящее время лучшими производителями низкопрофильных шин являются:

  • Пирелли.
  • Мишлен.
  • Континенталь АГ.
  • Шины Данлоп.
  • Компания Goodyear по производству шин и резины.

Пирелли

Лучшая линейка низкопрофильных шин Pirelli Performance — P Zero — летняя модель Max Performance. Их гарантия обычно не действует на трещины из-за низких температур (45°F или 7°C и ниже).

Источник изображения: carid.com

В состав шин входит технический углерод и диоксид кремния, которые помогают им хорошо работать, даже если они еще холодные. Чтобы совместить отзывчивость, устойчивость к аквапланированию и характеристики на мокром/сухом покрытии, производители добавили асимметричный рисунок протектора S-treme.Под протектором находится специальный состав, в состав которого входят нанокомпозиты. Они замедляют износ каркаса и добавляют поддержку шине для большего комфорта при езде.

Мишлен

Самая известная линейка низкопрофильных шин Michelin — Pilot Sport. Это также линия Max Performance Summer для тех, кто ищет безопасность и управляемость на высоких скоростях. Некоторые шины также обладают повышенной износостойкостью, обеспечивая как прекрасное сцепление с дорогой, так и долгий срок службы. Как и любая летняя спортивная резина, модельный ряд Pilot Sport не предназначен для езды зимой.

Источник изображения: digitaltrends.com

Шины хорошо работают на сухой и мокрой поверхности благодаря так называемой резине Bi-Compound. Он включает в себя сухую смесь, вдохновленную Ле-Маном, и наиболее улучшенную влажную смесь. Шины также на 10% легче, чем многие модели того же размера, что способствует экономии топлива.

Континенталь АГ

ContiSportContact в настоящее время является самой выдающейся низкопрофильной линейкой Continental. Конструкция шин сочетает в себе лучшую топливную экономичность, точное прохождение поворотов, сокращенный тормозной путь и длительный срок службы.Это также летние шины, как и большинство спортивных низкопрофильных шин, поэтому нет гарантии хороших характеристик зимой.

Источник изображения: http://pitstopweekly.com

Блоки протектора шин асимметричны со специальной функцией макроблоков на внешней стороне плечевой зоны, которая стабилизирует повороты и улучшает сцепление с дорогой. Окружные канавки помогают рассеивать воду, улучшая поведение на мокрой дороге.

Соединение Black Chilli в составе каучука содержит полимеры с короткой и длинной цепью, которые помогают правильно использовать тепло.Первые нагреваются при нажатии на тормоз, чтобы сократить тормозной путь. Второй снижает сопротивление качению, высвобождая энергию, которую шина поглощает на постоянной скорости. Все эти процессы снижают расход топлива и поддерживают шины в лучшем состоянии, поскольку они не нагреваются слишком сильно.

Определенные типоразмеры линейки ContiSportContact также оснащены технологией ContiSilent. По сути, это слой специальной пены внутри внутреннего вкладыша, который поглощает звуки.

Шины Данлоп

На данный момент лучшим вариантом низкопрофильных шин Dunlop является Sport Maxx.Шины отлично ведут себя на сухом покрытии и вполне обнадеживают в дождливую погоду, но зимой замерзают.

Источник изображения: larevueautomobile.com

Шины имеют большую плечевую зону, специальные ребра Hydro-Paddle для лучшей управляемости на мокрой дороге и стабилизирующее центральное ребро. Конструкция из смеси кремнезема и сажи помогает удерживать большую часть протектора на большей части поверхности. Это обеспечивает стабильное сцепление с разными типами дорог и различными скоростями.

Внутренняя структура линейки направлена ​​на минимизацию веса и максимальную долговечность.Две стальные ленты имеют специальное армирование – так называемую бесшовную ленту (JLB). Это технология Dunlop, которая представляет собой нейлон, намотанный по спирали вокруг ремней. Такая конструкция снижает вес шины, что означает большую экономию топлива.

Goodyear Tire & Rubber Company

У Goodyear есть всесезонная линейка Eagle Sport, которая включает в себя несколько удивительных спортивных низкопрофильных шин со скоростями W и V. Изделия подходят для спортивных автомобилей, седанов, купе и даже легких грузовиков, ориентированных на производительность.Шины нацелены на обеспечение сцепления в течение всего года, включая сухую и мокрую дорогу, а также легкий снег.

Источник изображения: subaruforester.org

В этих шинах Goodyear используется новейший состав, обеспечивающий всесезонное сцепление. В конструкции используются большие блоки протектора с асимметричными канавками, которые отводят воду и удерживают резину на земле. Он также включает захваты, которые входят на всю глубину и врезаются в снег, гарантируя сцепление даже при износе шины.

Интересные факты о низкопрофильных шинах

  • На сегодняшний день самыми низкими являются серии Kumho 385/15 для роскошных автомобилей, таких как Dodge Viper, Ferrari F430, Corvette Z06 и т. д.Они сочетаются с Nexen 365/15, которые компания также продемонстрировала на выставке SEMA. Шины больше подходят для трека, чем для повседневного использования на улицах или шоссе.
  • В 1920-х годах почти все шины имели коэффициент удлинения 98%, а в 1960-х/1970-х годах он снизился до 70%. 70-е годы стали новой эрой в разнообразии профилей шин, представив на рынке шины 65-55%. С тех пор 65% стали более стандартными, а сейчас 55% получается все более обычными, а не низкопрофильными.
  • Ширина шины также имеет значение для низкопрофильных шин, так как 225/50 и 205/55 будут иметь почти одинаковую высоту (с разницей в 0.25 мм). Многие водители обращают внимание только на соотношение сторон, часто выбирая не тот размер. Некоторые также платят больше за определенный профиль, в то время как более дешевые шины могут иметь ту же высоту.
  • Некоторые производители рекомендуют повысить давление примерно на 0,2 бара для низкопрофильных шин, которые являются оригинальными для конкретного автомобиля. Это не правило, но больше воздуха лучше справится с нагрузкой автомобиля. Однако помните, что чрезмерное давление снижает комфорт при езде, а недостаточное давление может привести к непоправимым повреждениям и перегреву.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.