Расход топлива на 100 км маз 500: технические характеристики самосвала, крана, тягача, бензовоза, расход топлива, грузоподъемность грузового автомобиля

Содержание

МАЗ-500А () (500А)- описание, характеристики, история.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя ЯМЗ-236
Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Диаметр цилиндров в мм 130
Ход поршня в мм 140
Рабочий объем цилиндров в л 11,15
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность в л. с 180
Номинальная скорость в об/мин 2100
Максимальный крутящий момент в кг-м 68
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте в об/мин 1500, не более
Минимальная скорость холостого хода в об/мин 450 — 550
Максимальная скорость холостого хода под воздействием регулятора в об/мин 2225 — 2275
Минимальный удельный расход топлива по скоростной характеристике в г/л. с. ч 167+5%
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Нераздельного типа в поршне Фазы газораспределения впускного клапана:
открытие 20° до в. м. т.
закрытие 56° после н. м. т.
выпускного клапана:
открытие 56° до н. м. т.
закрытие 20° после в. м. т. Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Диаметр тарелки клапана в мм:
впускного 61,5
выпускного 48
Подъем клапанов в мм 13,5
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя (в холодном состоянии) в мм 0,25 — 0,30
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров с шестеренным приводом
Топливоподающая аппаратура — Разделенная
Подкачивающий насос — Поршневой, установлен на корпусе топливного насоса высокого давления
Установочный угол опережения впрыска в градусах 20
Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежная
Топливный насос высокого давления — Шестиплунжерный
Плунжеры — Золотникового типа
Порядок работы секций топливного насоса — 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6, нумерация секций со стороны привода
Регулятор скорости — Центробежный, всережимный
Форсунки — Закрытые, с многодырчатыми распылителями
Давление начала подъема форсуночной иглы в кГ/см. кв. 165+5
Топливные фильтры:
грубой очистки — Со сменным фильтрующим элементом из хлопчатобумажной ровницы
тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом из древесной муки на пульвербакелитовой связке. В крышке фильтра установлен перепускной жиклер

Топливо — Дизельное по ГОСТу 4749 — 49 или 305 — 62. В зависи­мости от температуры окружающего воздуха применяются следующие марки топлив:

Система смазки — Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхней головки шатуна, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей. Зубчатые передачи, подшипники качения, зеркало цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием

Давление в масляной системе в кГ/см. кв.:
при номинальной скорости 4 — 7
при минимальной скорости холостого хода 1, не менее
Масляные фильтры — Два: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки; тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом
Система охлаждения масла — Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя
Масло для двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора, стартера и для воздушных фильтров Летом (при температуре воздуха выше +5°С):
— моторное масло М10В по ТУ 38-1-210-68;
— моторное масло М12В по МРТУ 12Н-3-62;
— моторное масло М12В по МРТУ 38-1-182-65, изготовленное на базе масла ДС-11 с присадками: 5% ВНИИ НП.370; 2% ПМС; 0,5% Л3-23к; 0,005% ПМС-200А.
Кроме того, летом допускается применять:
— дизельное масло ДС-11 (МЮБ) по ГОСТу 8581 — 63 с присадками: 6% ВНИИ НП-360 и 0,003% ПМС-200А. Зимой (при температуре воздуха ниже +5° С):
— дизельное масло ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581 — 63 с присадками: 5% ВНИИ НП-370; 2% ПМС; 0,5% Л3-23к; 0,005% ПМС-200А; 1% В-167. Кроме указанных, зимой допускается применять:
— дизельное масло ДС-8 (М8Б) по ГОСТу 8581 — 63 с присадками: 6% ВНИИ НП-360; 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1; 0,003% ПМС-200А.
При эксплуатации двигателей на малосернистом ди­зельном топливе по ГОСТу 4749 — 49, кроме указанных выше масел, допускается применять:
— летом дизельное масло ДС-11 (МЮБ) по ГОСТу 8581 — 63 с присадками; 5% ЦИАТИМ-339; 0,003% ПМС-200А;
— дизельное масло Дп-11 по ГОСТу 5304 — 54 с присадкой 3% ЦИАТИМ-339;
— зимой — дизельное масло ДС-8 (М8Б) по ГОСТу 8581 — 63 с присадками: 5% ЦИАТИМ-339; 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1;
— дизельное масло Дп-8 по ГОСТу 5304—54. с присадкой 3% ЦИАТИМ-339.

Система охлаждения — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термо­статическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя Пусковое устройство — Электрический стартер типа СТ-103, 24 в

Блок цилиндров — Отлит из легированного чугуна вместе с верхней частью картера
Гильзы цилиндров — Мокрого типа, отлиты из легированного чугуна
Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров, отлиты из легированного чугуна
Коленчатый вал — Кованый с привертными противовесами; поверхности шеек закалены с нагревом т. в. ч.
Число опор коленчатого вала 4
Подшипники коренные — Скольжения, со сменными вкладышами
Подшипники шатунные — Скольжения, со сменными вкладышами
Поршни — Из алюминиевого сплава
Пальцы поршневые — Плавающие, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами
Шатуны — Стальные, двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки
Маховик — Чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером
Габаритные размеры двигателя в мм:
длина 1020
длина с коробкой передач и сцеплением 1844
ширина 1041
высота 1195
Масса незаправленного двигателя в кг:
без вспомогательного оборудования (по ГОСТу 491-55) 820
со вспомогательным оборудованием, с коробкой передач и сцеплением 1195
Пусковой подогреватель двигателя — Жидкостной, ПЖД-44

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Сцепление — Фрикционное, сухое, двухдисковое Коробка передач — Механическая, пятискоростная, трехходовая с синхронизаторами на 2 — 3-й и 4 — 5-й передачах Передаточные числа коробки передач:
первая передача 5,26
вторая передача 2,90
третья передача 1,52
четвертая передача 1,00
пятая передача 0,66
задний ход 5,48
Карданные валы — Один, открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Шарниры с игольчатыми подшипниками
Главная передача — Пара конических шестерен со спиральным зубом
Колесная передача — Цилиндрические прямозубые шестерни (центральная, три сателлита и коронная шестерня внутреннего зацепления)
Общее передаточное число заднего моста 7,24
Дифференциал — Конический, с четырьмя сателлитами
Полуоси — Полностью разгруженные
Картер заднего моста — Литой, из стали с запрессованными трубчатыми кожухами

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевой механизм — Винт, гайкарейка с перекатывающимися шариками, сектор
Передаточное число рулевого механизма 23,6
Усилитель рулевого управления — Гидравлический Максимальный угол поворота передних колес в граду­сах:
вправо 38
влево 38

Ножной тормоз — Колодочный, на все колеса
Привод ножного тормоза — Пневматический, тормозные камеры с резиновыми диа­фрагмами
Воздушный компрессор — Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки

Ручной тормоз — Центральный, колодочного типа, расположен на фланце ведущей шестерни заднего моста
Моторный тормоз — Компрессионный с вращающейся заслонкой в выхлопной системе

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама — Клепаная из штампованных деталей
Буксирный прибор — Двустороннего действия с упругим элементом и запорным замком
Подвеска автомобиля — Четыре продольные полуэллиптические передние и задние рессоры, установлены передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами — на скользящих опорах. На задней подвеске две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры
Амортизаторы — Гидравлические, телескопического типа, двойного действия
Передняя балка — Кованая, двутаврового сечения Установка передних колес:
угол развала колес в градусах 1
поперечный наклон шкворня в градусах 8
продольный наклон шкворня в градусах 2,5
схождение колес (по торцам тормозных бараба­нов) в мм 3 — 5
Колеса — Бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами
Шины — Низкого давления, размером 11,00 — 20 с 14 слоями корда. Передние — односкатные, задние — двухскатные
Давление воздуха в шинах 11,00—20 в кГ/см. кв.:
передних колес 6,0
задних колес 6,5
Давление воздуха в шинах 12,00—20 в кГ/см кв.:
передних колес 5,0
задних колес 5,5

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Генератор — Г-271 переменного тока работает совместно с релерегулятором РР-127
Аккумуляторные батареи — 2 шт., типа 6ТСТ-165ЭМС
Стартер — Типа СТ-103, 24 в, 9,5 л. с. с электромагнитным механизмом включения
Фары — Две основные (двухсветные с ближним и дальним светом) и две противотуманные
Подфарники — Двухсветные, для указания габарита и сигнала поворота
Задний фонарь, левый — С двумя лампами, служит для обозначения габарита, освещения номерного знака, сигнала торможения и указателя поворота
Задний фонарь правый — С двумя лампами, служит для обозначения габарита, сигнала торможения и указателя поворота.
Рассеиватели задних фонарей являются одновременно и задними отражателями света
Переключатель сигналов поворота — Позволяет использовать задние фонари в качестве указателей сигналов поворота
Внутреннее освещение кабины — Плафон, лампы освещения приборов
Сигнал — Вибрационного типа, двухтональный
Стеклоочиститель — Два, электрического типа
Радиоприемник — АТ-64М, 24 в, двухдиапазонный

КАБИНA И КУЗОВ

Кабина — Трехместная, цельнометаллическая, сварная, с боковыми дверями, спальным местом, со спинками сидений.
Для обеспечения удобного доступа к двигателю кабина опрокидывается относительно передних шарниров на угол 45°. В рабочем положении фиксируется на раме запорным механизмом
Оборудование кабины — Спускающиеся стекла дверей, противосолнечные козырьки, стеклоочистители, резиновые коврики пола, зеркала заднего вида, вещевой и инструментальный ящик, устройства для отопления и вентиляции
Сиденья — Раздельные для водителя и пассажиров; сиденье водителя регулируемое
Платформа — Деревянная, основание и борта с металлическими усилителями, задний и боковые борта откидные

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ в литрах

Топливный бак автомобиля 200
Система охлаждения двигателя 28 — 30
Система смазки двигателя 21
Картер коробки передач 5,5
Картер главной передачи заднего моста 11,5
Картер колесной передачи 1,5
Картер рулевого механизма 1,2
Система гидроусилителя руля 4
Котел пускового подогревателя 8

МАЗ 5516 самосвал расход топлива на 100 км.

Производство крупнотоннажного самосвала МАЗ-5516 с колесной формулой 6х4 началось в 1994 году и продолжается до сих пор. Грузовик выпускается в двух вариантах – с обычной кабиной и с кабиной, оснащенной спальным местом. Грузоподъемность самосвала составляет 19.5 тонн, но существует и более тяжелая версия с грузоподъемностью в 20 тонн и увеличенной платформой, предназначенная для перевозки легких сыпучих продуктов, таких как зерно.

МАЗ-5516

Самосвал МАЗ-5516 оснащается мощными дизельными моторами V8 ЯМЗ238Д и 238М2. Эти двигатели имеют объем 11.2 л и развивают мощность в 180 л.с. при моменте в 667 Нм. Также существует и более мощная версия с мотором ЯМЗ-6582.10 мощностью в 330 л.с. стандарта «Евро-3». Для всех моторов устанавливается только 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Норма расхода топлива МАЗ-5516– отзывы

  • Артем, Санкт-Петербург. В 2012 году купил МАЗ-5516, движок ЯМЗ-238 с турбиной, год выпуска 1998. Брал в Москве, в Питер гнал сам – в дороге никаких проблем не было. Единственный минус – была трещина в районе крепления кабины и рессор, отогнал на сервис, там все заварили. Расход примерно 32 литра, не перегружаю никогда – дороже выйдет.
  • Алексей, Минск. Два года назад купил МАЗ-5516 2004 года. Работаю с прицепом – общая нагрузка 35 тонн, но прет отлично, только расход возрос до 45 л максимум (зимой -20 температура). Машиной в общем доволен полностью, поэтому собираюсь взять еще одного МАЗа, уже присмотрел неплохой вариант 2003 г.
  • Андрей, Красногвардейск. Работаю в подрядной организации, обслуживаем шахты. У нас больше трех десятков разных самосвалов, я работаю на МАЗ-5516. Самосвал неплохой, но он как лотерея – мой не ломается почти, а вот коллега мой из под своего не вылазит – вечно что-то навернется, то кардан, то рама лопнет, то еще что то. Что касается расхода, то как для тяжелого грузовика он вполне нормальный – у меня выходит 35 л на 100 км.
  • Сергей, Мурманск. Читал на форумах, что расход у некоторых около 30-35 л. Я не знаю, сколько они грузят в кузов и как ездят, но на моем МАЗ-5516 с нормально работающим движком и живым ТНВД у меня меньше, чем 50 л на 100 км не выходит никак. Правда, работаю в карьере, постоянно груженым приходится под горку ехать, поэтому наверно и такой расход.
  • Кирилл, Новокузнецк. У меня МАЗ-5516 с немецким дизелем MAN. Очень нравится мотор — по сравнению с ярославским он намного эластичнее и более приемистый, расход солярки тоже небольшой – 36 л с полной загрузкой, в то время как у напарника меньше 40 л никогда не бывает.

Самосвал МАЗ-6516 — технические характеристики, фото, обзор

Легендарный 40-тонник – МАЗ-6516. Автомобиль является не только очередной модификацией, но и представителем класса нового уровня – четырехосных самосвалов. Рабочие качества машины, расписанные в таблицах, доказывают мощь машины и ее великолепные способности. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

По всему миру большим спросом пользуются грузовики с четырьмя осями и повышенной прочностью подвески. Страны территории бывшего СНГ – не исключение. Проблема стоит только в том, что европейские представители стоят недешево, а из многочисленного выбора «китайцев» тяжело найти надежный вариант. Поэтому Минский автомобилестроительный завод в 2007 году приступил к производству модели грузовика МАЗ-6516. Несмотря на то, что до этого получались отличные грузовики и на трех осях, стал очевидным значительный прирост трудоспособности у машины после изменений. Из себя машина представляет самосвал с откидной задней крышкой и улучшенными рабочими системами.

Кузов и кабина

Внешность кузова МАЗ-6516 содержит в себе традиционные детали, но в современной интерпретации. Индекс у кабины – 6501. Расположение достаточно высокое, чтобы приходилось использовать две ступеньки. Нельзя отметить излишеств в экстерьере. Радиаторная решетка украшена аббревиатурой «МАЗ», а в центре большого бампера расположен логотип в виде зубра, движущегося в левую сторону. И несмотря на то, что символически направление влево означает путь назад или торможение, про данную машину такого сказать нельзя.

За барельефом находится удачно спрятанное буксирное устройство.

Блок со всеми световыми индикациями расположен на бампере. Отдельно можно заметить противотуманные огни. К сожалению, отсутствует защита для фар, что в строительных и карьерных условиях – сильный минус. Помимо этого, в центре бампера установлены воздухозаборники. Там же, но по бокам, находятся ступеньки для доступа в кабину. Чтобы процесс подъема был удобнее, дверь открывается достаточно широко, а внутри имеются поручни, чтобы не упасть.

При попадании в кабину бросается в глаза большое панорамное окно, дающее хороший обзор. Перегородки между боковыми окнами и лобовым не толстые, но прочные, не создают неудобств при необходимости маневрировать в узком пространстве. Очистка переднего стекла производится сразу тремя дворниками, а значит, даже, в сильную непогоду видимость будет хорошая. Для заднего обзора имеется четыре зеркала, сводящие мертвую зону до минимального расстояния. Регулировка зеркал производится при помощи электропривода.

На случай запотевания производитель предусмотрел специальный электрический обогрев. Далее становится заметным удобное кресло, в котором сидит водитель. Оборудовано оно пневматической подвеской и регулируется в нескольких режимах, что позволяет водителю любой комплекции подстроить его под себя. Регулировка рулевой колонки уже не есть новинка для автомобилей МАЗ. Изменить положение можно по вертикали, по вылету и углу наклона руля. Педаль отключения фиксации находится в удобном положении, рядом со сцеплением. Подобный способ регулировки положения рулевого колеса можно встретить в грузовых машинах от Volvo.

Комфорт пассажира немного в худшем положении. Сидение такое же удобное, но не имеет рессоры, а это значит большую тряску во время езды. Но, в замену этого, под креслом расположен ящик для инструментов или запасных деталей, даже, обладающий замком. Спальное место сделано достаточно больших размеров, чтобы в нем мог поместиться человек почти любой комплекции. Для продуктивности и безопасности работы важно, чтобы водитель имел полноценный отдых во время длительной поездки. Поэтому этому элементу уделено должное внимание.

Технические характеристики

Автомобиль МАЗ-6516 оборудован всеми необходимыми системами, а дизайн доведен до современных традиций. Но все это было бы не нужно, если бы не технические показатели двигательных агрегатов. Моторы, произведенные на Ярославском металлургическом заводе, на протяжении долгих годов доказывают свою практичность, кроме этого, другие производители рабочих элементов по всей России дополняют общее представление о механизмах машины. Грузовики разных модификаций от «6516» производились с двумя типами характеристик колесного шасси:

  1. 1 600*2990*1400 мм
  2. 2 030*2620*1400 мм
 Технические характеристики для базы № 1
Грузоподъемность
Наименование параметра651608651А8651А9651669
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах16 20516 20516 20516 205
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах11 70511 70511 70511 705
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя41 78041 78041 78041 780
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую7 5007 5007 5007 500
На вторую7 5007 5007 5007 500
На третью19 39019 39019 39019 390
На четвертую19 39019 39019 39019 390
Максимальный допуск грузоподъемности шасси25 50025 50025 50025 500
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра651608651А8651А9651669
Тип двигателяЯМЗ-7511.10ЯМЗ-6581.10ЯМЗ-650.10MAN D2866LF25
Максимальная мощность в киловаттах294294303301
Мощность двигателя в лошадиных силах400400420412
Тип экологического классаEuro-3
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч38,039,040,540,0
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч85858585
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч95+95+95+95+
Коробка переключения передач12JS200TA12JS200TA12JS200TAZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста5,33
Технические характеристики базы № 2
Грузоподъемность
Наименование параметра6516А9651В96516696516V8
Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах14 82514 82514 82514 825
Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах11 42511 42511 42511 425
Максимально допустимая масса с учетом веса водителя41 80041 80041 80041 800
Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах
На первую7 5007 5007 5007 500
На вторую7 5007 5007 5007 500
На третью13 40013 40013 40013 400
На четвертую13 40013 40013 40013 400
Максимальный допуск грузоподъемности шасси26 90026 90026 90026 900
Двигатель и коробка передач
Наименование параметра6516А9651В96516696516V8
Тип двигателяЯМЗ-650.10ЯМЗ-651.10MAN D2066LF01MAN D2066LF01
Максимальная мощность в киловаттах303303316294
Мощность двигателя в лошадиных силах420420434400
Тип экологического классаEuro-3Euro-4Euro-3Euro-5
Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч38,039,040,540,5
Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч85858585
Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч95+95+95+95+
Коробка переключения передач12JS200TA12JS200TAZF16S2525TOZF16S2525TO
Количество ступеней в КПП12 (10 вперед; 2 назад)
Передаточное число ведущего моста5,33

Производитель коробки переключения передач типа 12JS200TA находится в КНР.

Общие параметры
Габариты
Высота3 650 мм
Ширина2 550 мм
Длина8 910 (9 000) мм
Длина грузового кузова5 790 мм
Высота грузового кузова1 600 мм
Угол наклона кузова50о
Объем кузова21 м3
Другие характеристики
Тип колесДисковые 2,00R20; камерные/универсальные, ГОСТ 5513-97;
Размеры шин /тип рисунка протектора315/80 R22,5;

бескамерные (по заказу потребителя) / для первой, второй осей и запасного колеса – дорожный, для третьей и четвертой – универсальный

Угол поворота колесаПервая ось – 36о / Вторая ось – 25о
Объем топливного бака 300 литров

Задняя подвеска – рессорно-балансирная многолистовая с вертикальным расположением стремянок. Крепления между рамой и подвеской обеспечивается болтами из особокрепкой марки стали. Задний и средний мосты оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости. На ходу работа стабилизаторов очень чувствуется: в повороте самосвал имеет небольшой крен, даже, если полностью загружен. Несмотря на такую реакцию, подпрыгиваний не наблюдается, да и в общем работа подвески проходит очень мягко.

Способность скрепляющих болтов выдерживать повышенные нагрузки подтверждена специальными испытаниями, проведенными специалистами.

Дополнительные свойства. В штатный набор систем входят ABS и PBS. Также опционально может быть установлен бортовой компьютер, который позволяет мониторить работу всех механизмов и контролировать расход топлива.

Плюсы и минусы

Преимущественным плюсом МАЗ-6516 является его обустроенность. Четырехосный тягач прост в управлении и обслуживании. Маневрировать за рулем этой машины легко и просто, даже, при полной загрузке кузова. Рабочее место водителя снабжено всеми необходимыми приспособлениями и устройствами. Эргономика внутренностей кабины позволяет максимально сосредоточится на дороге и не отвлекаться. Повышенную грузоподъемность обеспечивают не только четыре оси, но и продуманное строение рамы. Техника «лонжерон в лонжероне» помогает несущей части уверенно справляться с нагрузками.

Простоту в маневрировании обеспечивает гидроусилитель, который производится в Минске.

Минусами автомобиля являются недоработки по части кабины. Снаружи наличие какой-либо защиты сведено до минимума. Фары также не имеют щитов, что опасно для них при езде по гравию или в условиях, подобных карьерным. В кабине бросается в глаза хоть и многофункциональная приборная панель, но, все-таки, сильно устаревшая. Прямо сказать, внутренний дизайн в данном грузовике далек от современного на несколько десятков лет.

Подводим итоги

Подводя черту, МАЗ-6516 можно назвать автомобилем, достойным представлять не только свою страну, но и целый союз стран, работающих над его производством. Грузовик способен конкурировать с европейскими братьями по классу MAN и Mercedes. Даже, несмотря на ряд недоработок, машина продолжает доказывать, что белорусский производитель нацелен на лучшую производительность.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-6516 фото

Видео МАЗ-6516М9

Расход топлива маз евро 2 — АвтоТоп

Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями – «трасса», «город» и «смешанный», то в отношении грузовиков все значительно сложнее. Нет, измеряется расход МАЗ в тех же литрах и на ту же сотню км, просто самих норм значительно больше, и даже существуют нормативные документы с их описанием и вариациями изменения в зависимости от конкретных условий. Предназначены такие документы для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей, и должны помогать более реально оценивать расход топлива по конкретным машинам.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказывать, что количество потраченного соляра может изменяться по отношению к базовой норме приходится на пальцах. Поэтому мы решили покопаться в таком документе и отметить факторы с наибольшим влиянием. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна груза прибавляет к расходу 1.3 литра дизтоплива.

От 5 до 20 % к расходу будут добавлять климат и рельеф, примерно на 10 % большим расход будет при движении по дорогам с большим количеством (больше 500 на 100 км) поворотов. На 5 — 25 % норма расхода топлива МАЗ будет увеличиваться при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью норма увеличивается до 20 %, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35 %. А еще есть нормы для авто с кондиционерами, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимум же «прироста» определен для автомобилей, вынужденных работать при чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий – здесь надбавка может достигать 50 %.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Надежный испытанный седельный тягач МАЗ 6422 с колесной формулой 6х4 начал «трудовой путь» в прошлом веке!

Начало выпуска МАЗ 6422 – это август 1973 года. Для своего времени машина была отлично оснащена в техническом плане.

История создания МАЗ 6422 и становления насчитывает несколько этапов.

Сегодня машина, изначально предназначенная для международных перевозок, бегает по дорогам многих стран, в том числе эксплуатируется на территории постсоветского пространства.

МАЗ 64229: технические характеристики, фото, отзывы, цена, видео.

О МАЗе 5334 и его технических характеристиках читайте здесь.

Технические характеристики седельного тягача

Грузовик МАЗ 6422 грузоподъемность, которого составляет 14700 кг, имеет стандартный дорожный просвет 260 мм. Под капотом машины установлен силовой агрегат ЯМЗ-6582(1) в зависимости от модели.

Показатели по выбросу вредных веществ в атмосферу соответствуют стандартам Евро-3. Мощность двигателя МАЗ 6422 составляет 330 л. с.

Объём дизельного агрегата с турбонаддувом составляет 12000 кубических сантиметров.

Двигатель агрегируют трансмиссией ZF 16S-151 на 16 передач механического принципа действия.

Расход топлива МАЗа 6422 на уровне 33 л. на 100 км пути. Это показатели эксплуатации на трассе. В смешанном цикле требуется на 100 км 45,5 л.

Бак седельника вмещает 500 литров солярки. Бортовая электрика авто на 24 V. Тормоза барабанного типа с раздельным пневматическим приводом. Седельный тягач может работать при температуре +45 0 С – 40 0 С. Детальную информацию читайте в инструкции по эксплуатации МАЗ 6422.

Таблица 1 — Технические характеристики моделей МАЗ 6422

МАЗ 6422А5-320

МАЗ 6422А8-332

рессорная

большая

ZF 16S-151

Экстерьер кабины

Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.

Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.

Устройство кабины

Кабина МАЗа 6422 претерпела такие изменения:

  1. Установлен травмобезопасный руль.
  2. Кресло теперь регулируется по высоте и наклону.
  3. Для сменщиков зона отдыха оборудована двумя спальниками.
  4. Рычаги управления находятся в пределах досягаемости, что снижает утомляемость во время движения.

МАЗ 54323: технические характеристики, схема электрооборудования, кабина, редуктор заднего моста, фото, видео.

Технические показатели КамАЗа 54115 тут.

О КамАЗе 5410 можно узнать прочитав эту статью.

Отзывы владельцев и пользователей

Водители со стажем знают современные модели и помнят первые машины. Хорошо отзываются о линейке МАЗ. Установка комфортных спальных мест и повышение обзорности лобового стекла повысили работоспособность водителей, что в свою очередь, положительно сказалось на безопасности движения.

Рулевое колесо с регулировкой по высоте и углу наклона удобно лежит в руке, отмечают водители. Силовой агрегат тянет гружёный седельный тягач и прицеп, без напряжения. В ремонте машина не создает проблем. Запасные части есть всегда в наличии, говорят старожилы.

Стоимость машины

Машина предлагается на вторичном автомобильном рынке. Модели до 2008 года можно приобрести за 900000,00 р. Тягачи 2011-2012 годов предлагаются за 1300000,00-1400000,00 р. Строительные организации охотно арендуют технику. Стоимость аренды составляет 1300 – 1500 р. в смену.

Вывод

На сегодняшний день модель МАЗа 6422 используют не только в грузоперевозках, а практически во всех отраслях тяжелой промышленности. Из-за неприхотливости в ремонте и удобстве эксплуатации, машина долгое время будет пользоваться спросом.

Видео

А теперь, для любителей модели МАЗ 6422 подготовлено специальное видео. Каждый опытный водитель или любитель больших машин в душе ребенок, поэтому сможет по достоинству оценить экшен, который происходит в начале видео, и заинтересоваться игрушечной моделью МАЗа, которой хвалятся коллекционеры.

Лидирующее место среди грузовых автомобилей занимают автомобили «МАЗ», зарекомендовавшие себя еще во время СССР. Они же представляют российский автопром на международных соревнованиях проводимых в Африке и странах Ближнего Востока.

И все бы замечательно, но у МАЗ есть один недостаток — это большой расход топлива, который не совсем отвечает требованиям перевозчиков грузов. В настоящее время разрабатываются новые системы по контролю за расходом топлива автомобилей МАЗ.

Существует несколько способов контроля расходов топлива МАЗ, главный из которых — измерение уровня топлива в баке. Также отражает расход топлива у МАЗ объем проходящего топлива по топливной магистрали и получение данных с блока

управления двигателем. Эти проблемы скорее интересуют крупных перевозчиков, которые ведут систему учета расхода топлива. Ну а пока, частным водителям удается сократить расход топлива у МАЗ, лишь используя свой многолетний опыт и грамотность в эксплуатации автомобилей, а где-то и хитрость. Ведь каждый сгоревший литр солярки для них — это сильный удар по карману.

Таблица среднего расхода солярки у МАЗ.

В таблице представлены расходы солярки для МАЗ — разных марок (модификаций).

Марка МАЗ

Средний расход топлива (литров на 100 км)

МАЗ 6422А5-322МАЗ 6422А8-330
Полная масса автомобиля, кг24500245002450024500

Распределение полной массы

На переднюю ось, кг6500650065006500
На задний мост, кг18000180001800018000
Масса снаряженного автомобиля, кг9500980096009900
Подвеска
Тип кабины
Тип рулевого управления
Привод

задний

Трансмиссия
ДвигательЯМЗ-6582 (Е-3)ЯМЗ-6582.10 (Е-3)ЯМЗ-6581.10 (Е-3)ЯМЗ-6581.10 (Е-3)
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)243 (330)243 (330)294 (400)294 (400)
Коробка передачЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2ЯМЗ-239
Число передач КП8 (9)18 (9)19(12)29
Передаточное число ведущего моста5,49 (4,73)16,59 (5,49)13,974,73
Максимальная скорость, км/ч10093100100
Топливный бак, л350 (500)350500500
Размер шин11,00R2012,00R2011,00R2012,00R20
Допустимая полная масса автопоезда, кг44000440005200052000
Допустимая нагрузка на седло, кг14700145001470014700

АТЗ-5-4371N2 — ООО «УкрЕвроМАЗ»

ПараметрыПоказатель
МодельАПЗ-5-4371N2
Базовое шассиМАЗ-4371N2-542-011
Колесная формула4×2
Максимальная скорость, км/ч85 (с электронным ограничением скорости)
Колесная база, мм3250
Колея передних (задних) колес, мм2002 (1422 /1982)
ДвигательММЗ Д-245.35Е5 (с системой SCR)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)125 (170) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм670 при 1200-1700 об/мин
Независимый жидкостный14ТС-10-М5
подогревательThermo 90ST, ф. “Webasto”
Коробка передачShaanxi Fast Gear 6J70T, механическая
Количество передач вперед/назад6/1
Коробка отбора мощностиQC45B
Подвеска передняяРессорная многолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости или рессорная малолистовая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняяРессорная многолистовая, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Передаточное отношение моста4,U
Шины8.25R20
Контрольный расход топлива,
л/100 км, не более:
– при скорости 60 км/ч15,4
– при скорости 80 км/ч21,7
Топливный бак, л130
Бак под AdBlue, л15
Тормозная системаДвухконтурная, пневматическая, с раздельным приводом передних и задних колес. Тормозные механизмы барабанного типа. С АБС
КабинаМалая, трехместная, с откидным спальным местом
Дополнительное оборудованиеБрызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, магнитола, обтекатель, окна заднего обзора, система мониторинга, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал
Номинальный объем цистерны, м35
количество секций2
Производительность насоса, л / мин.500
Максимальная плотность топлива, кг / л0,86
Тип насосаВС-80
Комплектация– материал – сталь 3 СП2, толщиной 3-4 мм;
– цистерна двухсекционная,
оборудована горловинами, ребрами жесткости, дышащими клапанами;
– индивидуальный комплект ЗИП;
– насос ВС-80, подача 500 л / мин;
– повод насоса от коробки отбора мощности через карданный вал;
– счетчик ППО-25;
– раздаточный рукав длиной 5 метров с пистолетом РКТ-25;
– сигнализатор наполнения;
– рукава DN75 длиной 3 м (2 шт.).
– цистерна оранжевого цвета.
завод производительГП «45 Экспериментальный механический завод», Украина, г. Винница

Вариант просмотра документа без iframe — Просмотр документа

Номер документа по регистрации МЮ строгое соответствие

Вид документа ЛюбойАнкетаВременная инструкцияВременное положениеВременные нормативыВременные нормыВременные правилаВременный порядокВыпискаДекларацияДоговорДополненияЗаконЗаявлениеИзмененияИзменения и дополненияИнструкцияКлассификаторКлассификацияКодексКомментарийКоммюникеКонвенцияКонституцияКонцепцияМеморандумМероприятияМетодикаМетодические рекомендацииМетодические указанияМетодическое пособиеНоменклатураНормативыНормыОбращениеОграниченияОсновные направленияОсновные принципыПактПереченьПисьмоПлан счетовПоложениеПоправкаПорядокПостановлениеПравилаПриказПриложениеПримерное положениеПримерный договорПримерный уставПринципыПрограммаПротоколРазъяснениеРазъяснительное письмоРаспоряжениеРегламентРезолюцияРекомендацииРешениеСведенияСистемаСитуацияСоглашениеСообщениеСписокСправкаСтавкиСтандартСтратегияСтруктураТелеграммаТехнические требованияТиповое положениеТиповой договорТиповой контрактТиповой проспектТиповой финансовый планТребованиеУказУказанияУсловияУставФормаХартия

Документы:
  • Все
  • действующие
  • утратившие силу
Выбор языка:
  • Русский
  • Ўзбекча
  • Оба языка
Дата документа:
  • любая дата
  • точная дата
  • период

Принявший орган: Любой Агентство «Узархив» Агентство «Узкоммунхизмат» Агентство информации и массовых коммуникаций Агентство по внешним экономическим связям Агентство по интеллектуальной собственности Агентство по популяризации изучения иностранных языков при Кабинете Министров Агентство по противодействию коррупции Республики Узбекистан Агентство по развитию рынка капитала Агентство по управлению государственными активами АК Пахта Банк АКБК «Турон» Антимонопольный комитет Ассоциация дехканских и фермерских хозяйств Ассоциация ”Химпром” Банк «Замин» Верховный Совет Верховный суд Высшая аттестационная комиссия при КМ РУз Высший хозяйственный суд ГАЖК ”Узбекистон темир йуллари” Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций Генеральная прокуратура Главное архивное управление при КМ РУз Главное государственное налоговое управление при КМ РУз Главное налоговое управление г.Ташкента Главное таможенное управление Государственного налогового комитета Главное управление геодезии, картографии и государственного кадастра Главное управление Государственного страхования Главное управление ЦБ РУз по г.Ташкенту Главный вычислительный центр Главный государственный санитарный врач Госавианадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью полетов) Госгортехнадзор Госкомконкуренции Государственная инспекция «Саноатгеоконтехназорат» Государственная инспекция «Саноатконтехназорат» Государственная инспекция по карантину растений при КМ Государственная инспекция по надзору за качеством образования при Кабинете Министров Государственная инспекция по пожарному надзору Государственная комиссия по контролю за наркотиками Государственная комиссия по приему в образовательные учреждения Государственная комиссия по радиочастотам Государственная межведомственная комиссия по внедрению контрольно-кассовых машин Государственное патентное ведомство Государственный банк Государственный комитет ветеринарии и развития животноводства РУз Государственный комитет ветеринарии Республики Узбекистан Государственный комитет по автомобильным дорогам Государственный комитет по архитектуре и строительству Государственный комитет по геологии и минеральным ресурсам Государственный комитет по демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по земельным ресурсам Государственный комитет по земельным ресурсам, геодезии, картографии и государственному кадастру Государственный комитет по инвестициям Государственный комитет по лесному хозяйству Государственный комитет по науке и технике Государственный комитет по охране природы Государственный комитет по печати Государственный комитет по приватизации, демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по прогнозированию и статистике Государственный комитет по развитию туризма Государственный комитет по содействию приватизированным предприятиям и развитию конкуренции Государственный комитет по статистике Государственный комитет по управлению государственным имуществом Государственный комитет по физической культуре и спортуєє Государственный комитет по экологии и охране окружающей среды Государственный комитет промышленной безопасности Государственный комитет связи, информатизации и телекоммуникационных технологий Государственный ком Государственный комитете по лесному хозяйству Государственный налоговый комитет Государственный таможенный комитет Государственный центр тестирования при Кабинете Министров Законодательная палата Олий Мажлиса Интеграционный Комитет ЕврАзЭС Кабинет Министров Комиссия по лицензированию в сфере транспорта и связи Комитет по делам об экономической несостоятельности предприятий Комитет по делам религий при КМ РУз Комитет по демонополизации и развитию конкуренции при Министерстве финансов Комитет по координации развития науки и технологий при КМ РУз Комитет по охране Государственной границы Комитет по управлению государственными резервами Конституционный суд Межгосударственный Совет ЕврАзЭС Международная организация труда Международный фонд экологии и здоровья «Экосан» Министерство внешней торговли Министерство внешних экономических связей Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Министерство внутренних дел Министерство водного хозяйства Министерство высшего и среднего специального образования Министерство дошкольного образования Министерство занятости и трудовых отношений Министерство здравоохранения Министерство инвестиций и внешней торговли Министерство инновационного развития Министерство иностранных дел Министерство коммунального обслуживания Министерство макроэкономики и статистики Министерство народного образования Министерство обороны Министерство по делам культуры Министерство по делам культуры и спорта Министерство по развитию информационных технологий и коммуникаций Министерство по чрезвычайным ситуациям Министерство связи Министерство сельского и водного хозяйства Министерство сельского хозяйства Министерство социального обеспечения Министерство строительства Министерство транспорта Министерство труда Министерство труда и социальной защиты населения Министерство туризма и спорта Министерство физической культуры и спорта Министерство финансов Министерство экономики Министерство экономики и промышленности Министерство экономического развития и сокращения бедности Министерство энергетики Министерство энергетики и электрификации Министерство юстиции НАК «Узбекистон хаво йуллари» Народный банк Национальная гвардия Национальная компания «Узбектуризм» Национальная палата инновационного здравоохранения Национальное агентство «Узбеккино» Национальное агентство проектного управления при Президенте Национальный банк Национальный банк внешнеэкономической деятельности Олий Мажлис Организация Объединенных Нацийјј Палата товапроизводителей и предпринимателей Пенсионный фонд Правительственная комиссия по вопросам банкротства и санации предприятий Правительственная комиссия по совершенствованию механизма расчетов и укреплению дисциплины платежей Президент Республики Узбекистан Республиканская комиссия по вопросам развития экспортного потенциала регионов и отраслей республики Республиканская комиссия по денежно-кредитной политике при правительстве Республики Узбекистан Республиканская комиссия по сокращению просроченной дебиторской и кредиторской задолженности УКАЗ П Республиканская фондовая биржа «Ташкент» Республиканский совет по координации деятельности контролирующих органов Республиканский фонд «Махалля» Сберегательный банк Сенат Олий Мажлиса Служба государственной безопасности Служба национальной безопасности Совет глав государств — членов ШОС Совет глав государств СНГ Совет глав правительств СНГ Совет по железнодорожному транспорту СНГ Совет Федерации профсоюзов Узбекистана Счетная палата Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов Узавтойул (Государственно-акционерная компания) Узавтойул (Концерн) Узавтотранс Узбеклегпром Узбекнефтегаз Узбексавдо Узбекская республиканская товарно-сырьевая биржа Узбекский государственный центр стандартизации, метрологии и сертификации Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта Узбекское агентство автомобильного транспорта Узбекское агентство по печати и информации Узбекское агентство почты и телекоммуникаций Узбекское агентство связи и информатизации Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации Узбекэнерго Узгосжелдорнадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок) Узгоснефтегазинспекция (Государственная инспекция по контролю за использованием нефтепродуктов и газ Узгосрезерв Узгосстандарт Узгосэнергонадзор (Государственная инспекция по надзору в электроэнергетике) Узгосэнергонадзор (Государственное агентство по надзору в электроэнергетике) Узжилсбербанк Узнефтепродукт Узоптбиржеторг Узоптплодоовощ Узплодоовощвинпром Узтрансгаз Узфармсаноат Узхлебопродукт Узхлопкопром Фонд социального страхования при Кабинете Министров Республики Узбекистан Хоким г. Ташкента Хоким Ташкентской области Художественная академия Узбекистана Центр по координации и контролю за функционированием рынка ценных бумаг Центр по координации и развитию рынка ценных бумаг при Госкомконкуренции Центр профессионального образования Центр среднего специального, профессионального образования Центральная избирательная комиссия Центральный банк Центральный депозитарий ценных бумаг Экономический и Социальный Совет ООН Экономический Суд СНГ Экспертно-проверочная методическая комиссия при Центральном Госархиве

Текст в названии документа: Текст в документе:

Бортовой автомобиль МАЗ-6310Е9-520-031 от официального дилера

МАЗ-6310Е9-520-031 – это бортовой автомобиль многотоннажного типа, предназначенный для транспортировки грузов по городу и пригороду. Такие транспортные средства оснащены тентом и усиленными стальными бортами. Эксплуатация грузовика возможна самостоятельно или в составе автопоезда благодаря беззазорной сцепке.

Главная особенность таких машин – задняя подъемная ось, позволяющая экономить топливо в порожнем пробеге и обеспечивающая высокий уровень грузоподъемности при выгрузке содержимого. Такие авто востребованы для транспортировки грузов на любые расстояния за счет выносливости конструкции, надежности, ремонтопригодности, экономичности в эксплуатации и невысокой стоимости.

Технические характеристики

В авто установлен двигатель с 6 цилиндрами Mercedes OM501LA и системой SCR мощностью 435 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-5, благодаря системе нейтрализации выхлопных газов. Топливный бак вмещает 500 литров. Предельная скорость авто на хорошем дорожном покрытии – 90 км/час с ограничителем. Минимальный гарантийный пробег составляет 100.000 км, ресурсный – 1.000.000 км. Средний расход топлива на 100 км пути при скорости 80 км/час составляет 35,5 литров.

Управление скоростями осуществляется без усилий благодаря механической коробке передач ZF 16S221 с 16 ступенями, которая отлично проявляет себя как на дорожном покрытии высокого качества, так и на бездорожье. Водителю легко поддерживать оптимальную скорость в любой ситуации. За плавный ход отвечают шины оптимального размера 315/60 R22,5, а также рессорные четырехбалонные пневматические подвески 18 т. со стабилизатором. Надежное безопасное торможение обеспечивают барабанные тормоза с АБС, ПБС.

Особенности

Бортовая машина МАЗ-6310Е9-520-031 базируется на колесной формуле 6х2 и одной оси, вторая — вспомогательная. Авто вмещает груз весом до 14210 кг объемом в пределах 56 м3. Тентованная платформа с алюминиевыми бортами оснащена сдвижной крышей, отдельными боковинами, задним пологом.

Рестайлинговая кабина водителя большого типа 6430 подрессорена на 4 точках пружинных или пневматических подушках. Она рассчитана на двух человек, оборудована всем необходимым для комфортной работы, в том числе подрессоренными сиденьями водителя и пассажира на пневмоподушках, а также двумя спальными местами для отдыха.

Комплектация

Базово автотехника комплектуется АБС, ПБС, НЖП, ПЗУ, приборами контроля скорости, прикуривателем, обтекателем, тахографом, шумоизоляцией кабины, противооткатными упорами, ограничителями скорости, запасными частями, средствами тушения пожара, ящиком с инструментами и другим оборудованием.

Опционально возможна установка брызговиков, жидкостного подогревателя кабины, системы кондиционирования, противотуманок, круиз-контроля, центрального замка, музыкального проигрывателя.

Компания ООО «СП Амкодор-Челябинск» — это официальный дилер автотехники МАЗ в России. Мы предлагаем к продаже новую спецтехнику, поставляемую напрямую с завода. Все автотранспортные средства поступают в продажу только после техобслуживания, сопровождаются всей необходимой документацией и имеют гарантийный срок. Кроме того, мы оказываем ряд услуг по техническому обслуживанию автомобилей отечественной и импортной сборки, а также переоборудуем авто под нужды клиентов.

В наличии бортовые автомобили минского автозавода МАЗ-6310Е9-520-031. На сайте в каталоге продукции можно ознакомиться со всеми техническими характеристиками авто, фото, ценой, габаритами и другими важными критериями для покупки.

Купить технику МАЗ можно как на обычных условиях, так и в лизинг для коммерческих предприятий. Данная программа подразумевает первоначальный взнос в размере 10% стоимости авто.

Оформляйте заказ на автотехнику на сайте, по телефону, через электронную почту. Получить консультацию специалистов можно таким же образом или лично в офисах компании.

Ford F-150 PowerBoost 2021 года имеет лучшую комбинированную экономию топлива по оценке EPA для легких полноразмерных пикапов с газовым двигателем | Канада | Английский

  • Абсолютно новый F-150 с 3,5-литровым двигателем PowerBoost V6 — единственная полностью гибридная трансмиссия, доступная для пикапа — имеет лучший комбинированный расход топлива для полноразмерных легких пикапов с бензиновым двигателем — 9,3 л на 100 км для моделей 4×2 на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний
  • .
  • Сильная экономия топлива не заканчивается на асфальте; PowerBoost F-150 с колесной формулой 4×4 имеет комбинированный рейтинг расхода топлива 9.8 литров на 100 км — лучший среди полноразмерных легких пикапов с бензиновым двигателем 4×4
  • PowerBoost дает клиентам возможность буксировать до 12 700 фунтов и уверенно перевозить более 2000 фунтов с мощностью 430 лошадиных сил и 570 фунт-футами. крутящего момента, помогая повысить производительность за счет замены автономных газовых электрогенераторов на Pro Power Onboard с лучшей в своем классе стандартной экспортной мощностью 2,4 киловатта, с беспрецедентной доступной мощностью 7,2 киловатта

ДИРБОРН, Мичиган, 11 декабря 2020 г. — Ford F-Series — самый продаваемый пикап в Канаде за 54 года — в очередной раз продвинулся вперед в области разработки грузовых автомобилей с совершенно новым Ford F-150 2021 года — который также является топливом. лидер экономичности среди легких грузовиков, работающих на газе.

3,5-литровый двигатель PowerBoost V6 — единственный полногибридный вариант, доступный в пикапе, — имеет наилучший рейтинг топливной экономичности среди полноразмерных легких пикапов, работающих на газе, с расчетным расходом топлива 9,3 л на 100 км на модели 4х2.4×2 PowerBoost с расчетным расходом топлива 9,5 л на 100 км по городу и 9,1 л на 100 км по шоссе имеет расчетный запас хода 1200 км на одном баке бензина*. 4×4 PowerBoost имеет рейтинг экономии топлива в комбинированном режиме 9,3 л на 100 км, что является лучшим среди легких полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем 4×4. Грузовик с колесной формулой 4×4 PowerBoost имеет запас хода в 1100 км на одном баке бензина **, по оценке EPA.

«Наша команда провела месяцы, живя и наблюдая за покупателями грузовиков в их домах, на рабочих местах и ​​в выходные дни, — сказал Хау Тай-Тан, директор по продуктам Ford и операционный директор.«Используя электрификацию, мы поняли, что теперь можем дать клиентам то, чего они давно хотели, но не считали возможным — огромную мощность, большую экономию топлива и совершенно новые возможности, чтобы сделать их F-150 еще более производительными».

Мощность 430 л.с. и крутящий момент 570 фунт-фут. крутящего момента — самый большой крутящий момент для F-150 — грузовик PowerBoost с колесной формулой 4×2 рассчитан на максимальное тяговое усилие в 12 700 фунтов при обычном буксировании с пакетом Max Trailer Tow Package и максимальную полезную нагрузку в 2120 фунтов Ɨ .

Pro Power Onboard входит в стандартную комплектацию F-150 с PowerBoost с 2.4 киловатта экспортной мощности в розетках в кабине и грузовом отсеке. Опциональная выходная мощность 7,2 киловатта обеспечивает до 18 раз больше экспортируемой мощности, чем у ближайшего конкурента — этого достаточно для питания всего, от двери багажника до строительной площадки.

Абсолютно новый F-150 отличается десятилетиями инноваций — от высокопрочного корпуса из алюминиевого сплава военного класса на высокопрочной стальной раме до революционной технологии EcoBoost ® . F-150 — единственный легкий полноразмерный пикап, который стандартно поставляется с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для всех предлагаемых двигателей.

С шестью вариантами двигателей F-150 предлагает клиентам возможность создать свой собственный оптимальный баланс мощности, возможностей, экономии топлива и доступности. В дополнение к 3,5-литровому полному гибриду PowerBoost V6, доступные двигатели включают 3,3-литровый Ti-VCT V6, 2,7-литровый EcoBoost V6, 5,0-литровый V8, 3,5-литровый EcoBoost V6 и 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke® V6.

Абсолютно новый Ford F-150 2021 модельного года появится в автосалонах по всей стране на этой неделе, когда он уже седьмой раз подряд получает награду Kelley Blue Book Best Buy.F-150 собирается в Америке на заводе грузовиков Дирборн в Дирборне, штат Мичиган, и на сборочном заводе Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури.

 

* Расчет запаса хода основан на 115-литровом баке и расчетном номинальном расходе 9,5 л на 100 км в совокупности на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний. Фактический диапазон будет отличаться.

** Расчет запаса хода основан на 115-литровом баке и расчетном номинальном расходе 9,8 л на 100 км. на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний.Фактический диапазон будет отличаться.

Ɨ Мощность, крутящий момент, полезная нагрузка, тяговое усилие и расчетная экономия топлива являются независимыми параметрами и не могут быть достигнуты одновременно.

 

Ford Maverick Hybrid имеет официальный рейтинг 5,6 л/100 км. другие силовые агрегаты, конечно, будут отличаться одобрение на Ford Maverick 2022 года.В лучшем случае — при использовании переднеприводного гибридного двигателя в условиях движения по городу — показатель расхода грузовика составляет впечатляющие 5,6 л/100 км.

Такого уровня топливной экономичности достаточно, чтобы Ford мог похвастаться тем, что Maverick официально является самым экономичным гибридным пикапом Канады.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Топливо вокруг: Ford Maverick Hybrid имеет официальный рейтинг 5,6 л/100 км Вернуться к видео цифры экономии топлива на первой полосе.Та же самая трансмиссия работает усерднее в устойчивом состоянии на шоссе: nrCan оценивает ее в 7,1 л/100 км.

В совокупности эти цифры дают официальный общий показатель расхода топлива 6,3 л/100 км, что остается впечатляющим показателем для любого автомобиля, не говоря уже об автомобиле с открытой грузовой платформой.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

В Maverick начального уровня используется гибридная силовая установка Ford четвертого поколения с 2,5-литровым двигателем, подключенным к электронной бесступенчатой ​​трансмиссии. Его литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением размером с портфель упакован под сиденьями второго ряда Maverick, а не занимает значительную часть грузового пространства. Этот вариант грузовика должен появиться у дилеров в январе 2022 года.

Но если вы уже видели пару Mavericks, разъезжающих по городу, вам не нужно поправлять очки.Ford представил полноприводный вариант с бензиновым двигателем в прошлом месяце; этот автомобиль, в котором используется негибридный двигатель EcoBoost объемом 2,0 л, впервые попал в руки клиентов в сентябре. Как и следовало ожидать, эта модель не так экономична, как гибрид с передним приводом, вместо этого ее расход составляет 10,7 и 8,1 л/100 км в городе и на шоссе соответственно. Это приводит к комбинированному экономичному рейтингу 9,6 л / 100 км.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Подробнее об этой теме

      1. Первый вид: 2022 Ford Maverick

      2. по номерам: как 2022 Ford Maverick складывается до его соперников

      , это довольно дельта между 10,7 и 5,6 л/100 км при движении по городу, особенно в автомобиле, который не имеет слишком много внешних подсказок относительно того, какая трансмиссия работает. Другими словами, если ваш приятель-водитель Maverick сокрушает его на заправках по сравнению с экономией, которую вы получаете в своем собственном Форде размером с пинту, все может быть связано с изменением тяги.

      И, если кому интересно, гибрид рассчитан на 166 л.с./155 т.кв., а турбированный 2.0L выдает 250 л.с./277 т.ч. Другими словами, разница в мощности заметна. Гибрид также ограничен 2000 фунтами буксировки, в то время как газсер может удвоить это количество.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети. вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

      Наличие автомобиля делает вашу жизнь комфортной.Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

      Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

      Полноприводные автомобили и нормы расхода топлива

      Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы.Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer.Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

      Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

      Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути.Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

      Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

      Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спорткар, потребляет 12.8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

      Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

      Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

      Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошными системами автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива.В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

      Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива 17 литров на 100 км в смешанном цикле может иметь тенденцию к значительному отклонению в городских условиях движения.

      Ниссан Альмера с механической коробкой передач, 1,6-литровым двигателем и 102 лошадиными силами под капотом потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

      Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот

      ульяновского производства с двигателем 2,7 л и мощностью 134,6 л.с. потребляет при движении по трассе не менее 11,5 л бензина.Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

      Шевроле Нива

      доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

      Минивэны и нормы расхода топлива

      Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн.Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

      Chrysler Town & Country Touring-L — небольшой фургон даже по нашим меркам, а на трассе расходует 17 литров топлива на 100 км.

      Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров.Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

      Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы.В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

      Автомобили класса люкс и их расход топлива

      Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, расходующий не менее 47 литров топлива на 100 км пути. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

      Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL были оснащены классической шестеркой.75-литровый двигатель V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

      Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно.Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

      Maybach 57 — это роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который расходует 1 литр на 5,7 км по шоссе.

      Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

      Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

      Спортивные автомобили и их расход топлива

      Ferrari 612 Scaglietti никогда не задумывался о том, чтобы быть экономичным.Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

      Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4.6 км.

      Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

      Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру.Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

      Toyota Tundra Значительно улучшена топливная экономичность 2022 года

      Содержание статьи

      При работе от двигателя V6 с двойным турбонаддувом без гибридных двигателей полноприводные варианты новой Tundra расходуют 12,2 л/100 км в комбинированном режиме. условиях, с конкретными городскими и шоссейными циклами, оцененными в 13,5 и 10,6 соответственно (л / 100 км). В вакууме это хорошие цифры для полноразмерного пикапа, но они становятся еще более заметными, если копнуть немного дальше.

      Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

      Экономия топлива Toyota Tundra значительно улучшилась к 2022 году Вернуться к видео

      Новый негибридный двигатель iForce V6 выдает 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента по сравнению со старым двигателем V8, который управлял примерно таким же количеством лошадей, но почти 80 меньше единиц крутки. Восьмицилиндровый двигатель потреблял топливо со скоростью 16,3 л/100 км в смешанном режиме движения, с показателями 18,0 л/100 км и 14,2 л/100 км в условиях города и трассы соответственно.

      Содержание статьи

      Учитывая манеру вождения среднестатистического канадца, экономия топлива составляет примерно 800 долларов в год между двумя модельными годами. Любая машина, которая производит больше энергии, чем ее предшественник, при этом улучшая экономичность примерно на 25 процентов, безусловно, может записать счет в колонку W.

      Подробнее по этой теме

      1. Абсолютно новый гибрид Toyota Tundra 2022 года будет стоить более 1 000

      2. Первая поездка: Toyota Tundra 2022 года

      при оснащении таким же мощным двигателем.Негибридный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 Blue Oval развивает мощность 400 л. оснащен полным приводом.

      Представитель Toyota Canada подтвердил Driving , что эти цифры подходят только для Tundra с iForce, а цифры iForce MAX еще не установлены NRCan. Однако, учитывая паритет между Toyota и Ford в их негибридных двигателях аналогичной мощности, мы можем рассчитывать на Ford и его рейтинг 10.0, 10,3, 10,2 (город/шоссе/комбинированный л/100 км) для его F-150 PowerBoost как ключи к тому, чего ожидать от самого мощного пикапа, когда-либо выпускавшегося на заводе Toyota.

      10 автомобилей с наихудшим расходом топлива

      Большинство людей, просматривая официальные правительственные данные по расходу топлива, ищут большие числа, которые представляют наиболее экономичные автомобили. Но как только вы измерили лучшее, вы также можете вычислить худшее. И это то, что мы получаем из ежегодного списка Агентства по охране окружающей среды «Наименее эффективные автомобили по размерному классу EPA».

      Как вы могли подозревать, в рейтинге доминируют высокопроизводительные спортивные автомобили и роскошные автомобили, а Rolls-Royce удается претендовать на огромную часть топ-10. Но если вы можете позволить себе один из них, вы, вероятно, не копейки — зажатие в заправке. Самый дешевый из этих наименее эффективных автомобилей стоит от 30 295 долларов, но большинство из них стоят сотни тысяч долларов.

      Можно поспорить о том, правильно ли EPA классифицировало эти автомобили. Ferrari GTC4Lusso в виде миникомпактного автомобиля.Но агентство устанавливает свои правила. Вместо того, чтобы спорить, давайте сосредоточимся на том, насколько неэффективными могут быть некоторые автомобили, и дадим Lamborghini бонусные баллы за попадание в список с двигателем, в котором реализована технология деактивации цилиндров и технология «стоп-старт».

      Mercedes-AMG GLA45 4Matic — 23 мили на галлон (маленький универсал)

      Мы оценили Mercedes-Benz GLA-класса как один из лучших роскошных субкомпактных кроссоверов, продаваемых сегодня, а версия AMG — гораздо более злая птица.GLA45 был настроен AMG, а рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был увеличен почти на 150 лошадиных сил до 382 лошадиных сил, но эта дополнительная производительность означает снижение эффективности. Хотя 23 мили на галлон GLA45 в совокупности могут меркнуть по сравнению с некоторыми другими цифрами в этом списке, это все же делает его худшим автомобилем в том, что EPA считает частью категории небольших универсалов.

      • Базовая цена: 56 000 долларов США
      • Двигатель: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 382 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GLA45

      Bentley Continental GT и кабриолет — 15 миль на галлон (малолитражный)

      Хотя Агентство по охране окружающей среды классифицирует Bentley Continental как малолитражный автомобиль, этот ярлык определенно не относится к его двигателю.Вы можете получить Conti с V-8, но именно 6,0-литровый W-12 помещает Continental GT в этот список. Как купе, так и кабриолет расходуют в сумме 15 миль на галлон, а у версии с откидным верхом расход топлива на шоссе меньше (19 по сравнению с 20). Учитывая, что W-12 с турбонаддувом выдает 626 лошадиных сил и 664 фунт-фута, а Continental GT весит более 5000 фунтов, низкая эффективность не должна вызывать удивления.

      • Базовая цена: 224 225 долларов США
      • Двигатель: 626-сильный твин-турбо 6.0-литровый двигатель W-12, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/городе/шоссе: 15/12/20 миль на галлон

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CONTINETNAL GT

      Rolls-Royce Cullinan — 14 миль на галлон (универсал среднего размера)

      Даже если Агентство по охране окружающей среды квалифицирует его как универсал среднего размера, выход Rolls-Royce на рынок внедорожников соответствует рейтингам комфорта и неэффективности других его моделей. Вес автомобиля и технические решения, позволяющие изолировать вас от внешнего мира, делают Rolls-Royce Cullinan настоящим Cullinan.Сжигаете так много топлива, что в сумме получается всего 14 миль на галлон? Не заметили, благодаря окнам с двойным остеклением и двум этажам между нами и дорогой. Теперь давайте встанем на 563-сильный твин-турбо 6,7-литровый V-12 и разгонимся до 60 миль в час всего за 4,5 секунды. Спасибо.

      • Базовая цена: 335 350 долларов США
      • Двигатель: 6,7-литровый V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

        Rolls-Royce Phantom и Phantom EWB — 14 миль на галлон (большой седан)

        Rolls-Royce Phantom был спроектирован так, чтобы дорога исчезала.Мы уже говорили, что езда на Phantom похожа на левитацию, отчасти благодаря пневматической подвеске автомобиля и камере, которая замечает выбоины и регулирует эту подвеску. Коробка передач настроена так, чтобы двигатель гудел на низких оборотах, что усиливает ощущение тишины. Но весь этот плавающий комфорт — и 563-сильный твин-турбо V-12, который двигает Phantom — достигается за счет экономии топлива. В то время как вы могли бы управлять 20 милями на галлон на шоссе в одной из этих вещей, комбинированный показатель 14 миль на галлон соответствует остальным записям Rolls-Royce в списке позора EPA.

        • Базовая цена: 457 750 долларов США
        • Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАНТОМ

          Rolls-Royce Ghost и Ghost EWB — 14 миль на галлон (большой)

          В 2021 году Rolls-Royce представила совершенно новый Ghost, который теперь использует собственную архитектуру Rolls Luxury вместо заимствования платформы у BMW 7-й серии, как в предыдущем поколении.Кое-что, однако, не изменилось — Ghost по-прежнему оснащен 6,7-литровым двигателем V-12 под капотом и весит более 5500 фунтов, что способствует его плачевной экономии топлива. В то время как количество миль на галлон по шоссе увеличилось на одну до 19 миль на галлон в новой модели, общий показатель остается на уровне 14 миль на галлон. По крайней мере, владельцы Ghost могут отдыхать на просторном и роскошном заднем сиденье, пока наемный помощник заправляет бак.

          • Базовая цена: 314 400 долларов США
          • Двигатель: 6,7-литровый V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

          Rolls-Royce Wraith — 14 миль на галлон (средний размер)

          Благодаря 624-сильной версии двигателя V-12 от Rolls-Royce Ghost (угадайте, что будет дальше в списке?) и более короткой колесной базе, чем у Ghost, Wraith управляется лучше, чем седан, на базе которого он создан.Это, а также все возможности роскоши и персонализации, которыми оснащен Rolls-Royce, означают, что вы будете чувствовать себя комфортно, пока автомобиль сжигает топливо. Как и в случае с Dawn — и, по сути, со всеми Rolls-Royce в списке этого года — общий расход топлива Wraith составляет 14 миль на галлон, независимо от того, ведете ли вы или ваш шофер.

          • Базовая цена: 343 350 долларов США
          • Двигатель: 6,7-литровый V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 624 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WRAITH

            Rolls-Royce Dawn — 14 миль на галлон (компактный)

            Следующим Rolls-Royce в списке Агентства по охране окружающей среды является 563-сильный Dawn, роскошный четырехместный кабриолет, который сочетает в себе множество функций помощи водителю, а также его экономичные показатели производительности.Dawn может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,3 секунды, но по-прежнему делает акцент на комфорте. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, например, может использовать информацию GPS для переключения передач в зависимости от того, движется ли автомобиль в гору, под гору или на поворотах. Это доказательство того, что у Rolls-Royce есть много интересных и полезных технологий, но инженеры компании никоим образом не уделяют приоритетное внимание экономии топлива.

            • Базовая цена: 359 250 долларов США
            • Двигатель: 563-сильный твин-турбо 6.7-литровый двигатель V-12, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
            • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/городе/шоссе: 14/12/18 миль на галлон

            ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ DAWN

            Ford Mustang Shelby GT500 — 14 миль на галлон (малолитражный)

            Наконец, что-то вроде недорогой горелки. Ford Mustang Shelby GT500 стоит от 73 095 долларов, что не так уж и плохо для того, что Ford называет «самым мощным и быстрым Мустангом всех времен». Это означает разгон с нуля до 60 миль в час за 3.4 секунды благодаря общей мощности 760 лошадиных сил и крутящему моменту 625 фунт-фут. Не волнуйтесь, вы по-прежнему можете потратить 18 500 долларов на пакет Carbon Fibre Track, 10 000 долларов на окрашенные гоночные полосы и другие функции, чтобы поднять цену до шестизначного диапазона, но вы не можете улучшить ничтожные 14 миль на галлон. Этот логотип с коброй так или иначе будет стоить вам денег.

            • Базовая цена: 74 095 долларов США
            • Двигатель: 5,2-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 760 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
            • ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MUSTANG SHELBY GT500

              Lamborghini Aventador купе и родстер — 10 миль на галлон (двухместный)

              В то время как суммарный расход топлива флагмана Lamborghini Aventador (как в версии купе, так и в родстере) такой же, как у Chiron, Lamborghini на 2 мили на галлон лучше на шоссе (15 против 13).Но вы не получите 730 л. Вы можете получить больше мощности от версии SVJ, но EPA не предлагает прорывных показателей экономии топлива для вариантов. По крайней мере, итальянцы встроили в V-12 технологию деактивации цилиндров и стоп-старт, иначе цифры наверняка были бы хуже.

              • Базовая цена: 421 321 долл. США
              • Двигатель: 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 730 л.с., семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач
              • EPA ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AVENTADOR

                Bugatti Chiron Pur Sport — 10 миль на галлон (двухместный)

                В прошлом году «базовый» Bugatti Chiron показал самую низкую топливную экономичность среди всех автомобилей 2020 года — всего 11 миль на галлон.Неудивительно, что приклеивание гигантского крыла к задней крышке багажника для создания ориентированного на трек Chiron Pur Sport привело к тому, что автомобиль стал еще хуже экономить топливо. Но у Chiron Pur Sport теперь самый низкий расход бензина среди автомобилей 2021 года с расходом 10 миль на галлон, и EPA заявляет, что владельцы Pur Sport потратят 9,45 долларов, чтобы проехать всего 25 миль. Плюс цена самой машины в 3,6 миллиона долларов, так что неважно. Вы покупаете Chiron из-за 9,4-секундного времени прохождения четверти мили и двигателя W-16, а не из-за его экономии топлива.

                • Базовая цена: 3 600 000 долларов США
                • Двигатель: четырехцилиндровый двигатель мощностью 1500 л.с. 8.0-литровый двигатель W-16, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
                • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 10/8/13 миль на галлон

                БОЛЬШЕ CHIRON PUR SPORT INFO

                Транспортные средства, протестированные с худшим MPG на шоссе в реальном мире

                Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

                Citroen 2CV: чистые технологии 1940-х годов

                Если вы иногда задаетесь вопросом, почему более энергоэффективные технологии не приводят к созданию более энергоэффективных автомобилей, взгляните на эту коллекцию брошюр Citroën (большинство из них на иностранных языках) пятидесятых, шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых годов. (подробнее здесь, здесь, здесь и здесь).

                Все это оригинальные, отсканированные листовки легендарного французского автомобиля хиппи «2CV» или «Deux Chevaux» (известного как «утка» или «коза» в некоторых европейских странах).Несмотря на все высокие технологии, которые были втиснуты в автомобили с тех пор, 2CV 1949 года по-прежнему более энергоэффективен, чем сегодняшняя самая маленькая модель французского автомобильного конструктора. Почему?

                ————————————————— ————————————————— ——————————————-

                 «Если мы действительно хотим более энергоэффективные автомобили, 2CV показывает нам, что нам нужно не больше, а меньше технологий»

                ————————————————— ————————————————— ——————————————-

                2CV производился с 1949 по 1990 год и продавался почти исключительно в Европе.На момент своего появления автомобиль имел объем двигателя 375 куб. см, максимальную выходную мощность 8 лошадиных сил (DIN-HP) и максимальную скорость 65 километров в час (40 миль в час).

                В 1954 году мощность была увеличена до 10 л.с., что привело к максимальной скорости 80 километров в час (50 миль в час). В 1974 году выходная мощность выросла до 24 л.с., а максимальная скорость составила 102 километра в час (63 мили в час). Более поздние модели имели двигатель объемом 602 куб. см, максимальную выходную мощность 30 л.с. и максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час).

                500 кг

                Несмотря на гораздо более высокие характеристики (увеличение объема двигателя почти вдвое, выходная мощность в 4 раза и максимальная скорость почти в 2 раза), вес хиппи-автомобиля остался прежним и составил около 500 кг (источники: 1,2). ,3)

                Сегодня нет ни одного автомобиля, который хотя бы приблизился к этим цифрам. Самая маленькая модель Citroën, представленная сейчас на рынке, C1, весит 810 кг (несмотря на использование более легких материалов). Citroën C1 имеет двигатель объемом 998 куб.см и максимальную выходную мощность 68 л.с., развивая скорость 157 километров в час (98 миль в час).

                В 8 раз больше мощности

                По сравнению с первыми моделями 2CV вес самого маленького Citroën сегодня почти удвоился, максимальная скорость увеличилась более чем вдвое, а максимальная выходная мощность увеличилась в восемь раз.

                Удивительно, но расход топлива остался более-менее прежним. C1 потребляет 4,6 литра на 100 километров (61 миля на галлон), 2CV потребляет в среднем 4,4 литра (64 мили на галлон).

                Очевидно, что двигатель C1 во много раз более энергоэффективен, чем двигатель 2CV, поскольку последнему требовалось такое же количество топлива для питания гораздо более легкого и гораздо более медленного автомобиля.

                Другими словами: если бы мы использовали эту современную технологию в автомобиле, таком же легком и медленном, как 2CV пятидесятых годов, мы бы теперь ездили на автомобилях, которые почти не сжигают бензин. К сожалению, весь технический прогресс был поглощен большим весом, большей мощностью, большей скоростью, большим комфортом и большим количеством электроники.

                Ремни безопасности

                Часть лишнего веса является следствием мер безопасности. Производители автомобилей всегда добиваются этого, и, конечно, большая безопасность — это хорошо.Но поскольку в то же время скорость транспортных средств значительно возросла, а более высокие скорости означают более серьезные аварии, часть этого прогресса сводится на нет — точно так же, как более высокая энергоэффективность сводится на нет более высокой производительностью. Более того, ремни безопасности по-прежнему являются наиболее важной причиной резкого снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с 70-х годов, а вес этого механизма ограничен.

                Комфорт

                Еще одной причиной увеличения веса и энергопотребления является улучшение комфорта и электроники.У первых 2CV едва ли была приборная панель, достойная такого названия. В машинах не было ни отопления, ни кондиционера, не было даже указателя уровня топлива.

                Если вы хотели узнать, сколько бензина у вас осталось, вы должны были остановиться и ткнуть щупом в топливный бак. До шестидесятых годов стеклоочистители приводились в движение колесами и поэтому не работали, когда автомобиль не двигался (если только вы не приводили их в действие вручную).

                Окна 2CV нельзя было открыть даже механически, не говоря уже об электричестве: их толкали локтем.В современных автомобилях все эти приложения (и десятки новых приложений) управляются собственным электродвигателем.

                Эта электроника увеличивает потребление энергии, потому что она увеличивает вес автомобиля и потому что сама потребляет энергию (электричество, которое вырабатывается двигателем внутреннего сгорания). Если мы действительно хотим более энергоэффективные автомобили, 2CV показывает нам, что нам нужно не больше, а меньше технологий.

                © Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана)

                Брошюры, найденные в журнале Things Magazine & Tecnología Obsoleta

                ————————————————— ————————————————— ———————————————————-
                Ссылки :

                На этих сайтах есть дополнительная информация о Citroën 2CV (на английском языке).

                Также ознакомьтесь с брошюрами Panhard, Hoffmann 2CV, Dyane, AMI, пластикового Mehari и других моделей Citroën.

                2CV бумажные модели.


                Читать журнал Low-tech без доступа к компьютеру, источнику питания или Интернету. Печатные архивы теперь составляют четыре тома с общим объемом 2398 страниц и 709 изображений. Их можно заказать в нашем книжном магазине Лулу.


                Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Technipedia · Motorservice

                На практике мнения о моменте чрезмерного расхода масла сильно различаются в разных странах.

                Из-за рабочих зазоров, требуемых как часть конструкции, движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентно газонепроницаемыми и маслонепроницаемыми. Это означает, что нефть потребляется с низкой, но постоянной скоростью. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию. Это приводит к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

                Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя.Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно предположить расход масла от 0,25 до 0,3 % для грузовых автомобилей и до 0,5 % для автобусов.

                Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно не превышает 0,05 %; максимально допустимый расход масла составляет 0,5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

                Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации.

                Решение о необходимости проведения ремонтных работ можно принять путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

                Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые двигатели. Двигатели с турбонагнетателем также нуждаются в большем количестве моторного масла, чем двигатели без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.