Паз 672 автобус: ПАЗ 672: цена ПАЗ 672, технические характеристики ПАЗ 672, фото, отзывы, видео

Содержание

672М — Мишка — LiveJournal

ПАЗ-672М (1989 г.в., СССР)
Автобусы семейства ПАЗ-672 выпускались в городе Павлово-на-Оке Горьковской области (ныне Павлово, Нижегородская область) с 1967 по 1989 гг. ПАЗ-672 — один из наиболее массовых автобусов СССР, который ежегодно выпускался многотысячными тиражами.
ПАЗ-672 — автобус малого класса, предназначенный для сельских линий без интенсивного пассажиропотока.
Автобус являлся дальнейшим развитием модели 652, появившейся ещё в пятидесятые. В отличие от предшественника, базировавшегося на агрегатах грузовика ГАЗ-51 с маломощной рядной «шестёркой», ПАЗ-672 был основан на агрегатах более тяжёлого грузовика ГАЗ-53 с 8-цилиндровым мотором ЗМЗ. Оба мотора работали на бензине.



Важно отметить, что автобусы ПАЗ-672 не базировались на шасси ГАЗ-53: «ПАЗик» имел собственную раму и переднюю балку, на него устанавливали двигатель модификации ЗМЗ-672. Так же выпускалось шасси ПАЗ-672ВЮ для Кубы, на базе которых построено 21 100 автобусов Giron.
В 70-х гг. ПАЗ-672 постоянно модернизировали, исправляя выявленные эксплуатацией на местах недостатки. Так, за период производства был увеличен ресурс двигателя, улучшены рулевое управление и тормоза, повышена герметичность салона и общий ресурс автобуса до капремонта. При этом обозначение автобуса е менялось.

Между 1980 и 1982 гг. ПАЗ-672 прошёл вторую большую модернизацию, после которой он стал именоваться 672М. Однако внешний вид и модификация сменились не синхронн: новую оптику начали внедрять ещё в 1978г., а переход на полностью модернизированный автобус 672М закончился только в 1982 г.
Некоторая часть ПАЗ-672М выпускалась в версии с одной автоматической дверью: это позволяло «выкроить» ещё два сидячих места. Так же важной вехой в истории модели стало появление ПАЗ-3201 — полноприводного варианта ПАЗ-672 и ПАЗ-3742 — изотермического грузового фургона, выпускавшегося Бакинским заводом спецавтомобилей.
В производственной программе ПАЗа так же были экспортные, «северные», «горные», «тропические» и другие специальные версии модели 672. Общее количество построенных 672-х или «Колобков» — только по официальным данным 288 688 единиц, что есть мировой рекорд. Из них 90 645 единиц — 672М.

Этот ПАЗ-672М принадлежал Автобусному парку №2 «Пассажиравтотранса», где большую часть жизни служил автобусом «мобильного резерва» гражданской обороны. Он оборудован комплектом носилок для эвакуации граждан в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий. Восстановлен в 2018-2019 гг.


Паз 672 м — Общественный транспорт

ПАЗ-672

TR | UK | KK | BE | EN |
паз 672, паз 672м
ПАЗ

Проект, гВыпускался, ггЭкземпляры:Полная масса, тСнаряжённая масса, тМакс. скорость, км/чКласс автобусаВместимость, чел.Мест для сиденияНоминальная вместимость (5 чел/м²)Полная вместимость (8 чел/м²)ГабаритыДлина, ммШирина, ммВысота по крыше, ммБаза, ммПросвет, ммСалонКоличество дверей для пассажировФормула дверейДвигательМодель двигателяСистема питанияТип топливаКоличество цилиндровМощность, л.с.Крутящий момент, Н·мОбъём, см³Расход топлива при 60 км/ч, л/100 кмТрансмиссияТип коробки передачКоличество передач

Полноприводный автобус ПАЗ-3201

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

  • 1 История
  • 2 Технические характеристики ПАЗ-672
  • 3 Модификации
  • 4 В игровой и сувенирной индустрии
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки

История

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года.

В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа.

После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась.

И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

Первые два кузова серийных ПАЗ-672 были сварены в сборочном цехе № 2 25 октября 1967 года. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года сдали десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это ни как не сказывалось. Бытует ошибочное мнение что модернизированный в начале 1970-х автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако на самом деле такой модификации 672-го не существовало.

С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса.

Ещё одно крайне ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габариты, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году.

Вначале установили задние фонари, оставив передние поворотники без изменений, а затем и новые передние поворотники, совмещённые с габаритами.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.

Технические характеристики ПАЗ-672

  • Длина:7 150 мм
  • Ширина:2 440 мм
  • Высота:2 952
  • Колёсная база:3 600 мм
  • Минимальный дорожный просвет:280 мм
  • Масса снаряжённого автобуса:4 535 кг
  • Полная масса:7 825 кг
  • Сидячих мест:23
  • Общая пассажировместимость:45 человек (реально перевозилось 100 человек за рейс)
  • Максимальная скорость:80 км/ч
  • Расход топлива:20,5 л/100 км
  • Двигатель:ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л.с.
  • Сцепление:однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
  • Коробка передач:механическая, четырехступенчатая
  • передача:одинарная, гипоидная
  • Рулевой механизм:глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
  • Размер шин:8,25-20

Модификации

(в скобках указаны годы производства)

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т (1975-?) — туристский. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пингвина на задней двери рефрижератора)
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

В игровой и сувенирной индустрии

  • Модельная фирма ClassicBus выпускает масштабные модели ПАЗ-672 и ПАЗ-672М в масштабе 1:43.
  • Модельная фирма «Советский Автобус» («СовА») также производит модель автобуса ПАЗ-672М в нескольких исполнениях (обычный пассажирский, санитарный), кроме того, она выпускает модель полноприводного ПАЗ-3201.
  • В сентябре 2013 года модельная фирма «Советский Автобус» предложила коллекционерам модель рефрижератора ПАЗ-3742, в народе именуемый «Пингвин».

Примечания

  1. Пингвины, сделанные в Баку

Ссылки

  • ПАЗ-672 на сайте «Харьков транспортный»
  • ПАЗ-672 на сайте «Киевский автобус»
  • ПАЗ-672 на сайте «Автомодельное бюро»
  • ПАЗ-672 на сайте «Санитка-103»
  • Тест-драйв автобуса ПАЗ-672

паз 672, паз 672 кабина, паз 672 турист опытный, паз 672м, паз-672г

ПАЗ-672 Информацию О

ПАЗ-672

ПАЗ-672
ПАЗ-672

Источник: https://www.turkaramamotoru.com/ru/%D0%9F%D0%90%D0%97-672-290920.html

Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики

Автобусная техника малой категории ПАЗ-672 является типичным представителем транспорта времен СССР для осуществления городских и местных перевозок с небольшим пассажирским потоком. Основным преимуществом такой машины считается высокий показатель мобильности, маневренности и проходимости на городских улицах и по трассе.

Рассматриваемый автобус – это один из самых популярных образцов в широкой линейке от конструкторов Павловского комбината. Серийное производство модели осуществлялось с 1967 по 1989 год.

За это время было выпущено около 300 тысяч экземпляров, которые отличались простотой в эксплуатации и обслуживании, небольшим расходом горючего, приемлемой ценой (по сравнению с любыми другими аналогами).

История создания

Массовому выпуску модификации ПАЗ-672 предшествовал долгий период усовершенствований. Над разработкой модели конструкторы начали трудиться еще в 1957 году. В итоге транспортное средство оснастили рулевым механизмом с гидравлическим усилителем, мотором V-образной конфигурации. После выпуска первой серийной модели в 1959 году продолжались работы «над ошибками».

После этого появился ПАЗ-672, который преимущественно стал копией модификации 652-Б. Среди отличий от прародителя можно отметить новый каркас кузова, увеличенные окна и уменьшенную массу конструкции. Реальный стартовый вариант появился на свет в 1967 году.

Рассматриваемая модель имеет вагонную компоновку, оснащена 23 пассажирскими сидениями с максимальной вместимостью до 60 человек. Маленькие окна с форточками компенсированы дополнительным люком у основания покатой крыши. Узкие двери работают от пневматического привода, рассчитаны на проход одного пассажира за один раз. Кабина водителя отделена шторкой или легкой перегородкой из фанеры. Потолок оборудован шестью вентиляционными щитками.

Описание

Модификация ПАЗ-672 переняла много параметров от ГАЗа 52А:

  • Силовой агрегат на 115 «лошадей» с четырьмя тактами, верхним расположением цилиндров.
  • Тип мотора – карбюратор с рабочим объемом 4,25 л.
  • Трансмиссия – четырехступенчатая коробка передач с ведущим передним мостом.
  • Сцепление – однодисковый сухой узел с гидравлическим приводом.
  • Подвеска – рессорный блок с жидкостными телескопическими амортизаторами, которые надежно гасят колебания в процессе движения и гарантируют хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
  • Тормоза – разделенный барабанный блок с вакуумным усилителем и гидравликой.
  • Карбюратор размещен во фронтальном свесе техники, что обусловило смещение первой дверцы.

Прочие параметры

Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники в цифрах, в том числе габариты ПАЗа-672:

  • Длина/ширина/высота – 7,15/2,44/2,95 м.
  • База колесная – 3,6 м.
  • Колея передняя/задняя – 1,94/1,69 м.
  • Клиренс – 32 см.
  • Высота потолка – 1,88 м.
  • Полный вес – 8,0 т.
  • Количество мест (общих/для сидения) – 45/23.
  • Скорость по максимуму – 80 км/ч.
  • Расход горючего с предельной загрузкой – 20,5 л/100 км.

В конце 1982 года была выпущена модернизированная серия автобуса ПАЗ-672, которая имела дополнительный индекс «М». Основные отличия машины заключались в безопасной конструкции кресел, повышенной мощности силового агрегата, усиленной термической и шумовой изоляции.

В результате доработки количество потолочных люков снизили с шести до четырех штук. Это несколько ухудшило вентиляционные характеристики салона.

В новой вариации предусмотрели в дополнение к стандартным фарам два противотуманных световых элемента, а также увеличенные поворотные указатели.

После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он оснащался пассажирским входом в районе заднего салонного отсека. Часто такие машины эксплуатировались в качестве специальной служебной техники. Данную модификацию в некоторых регионах реально встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.

Основные модели

Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
  • Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.

Прочие модификации

Среди других версий автобуса ПАЗ-672 отмечают следующие вариации:

  • Единичная модель с индексом Д, в которой предусмотрено использование силового агрегата от минских производителей. Выпускалась версия в 80-х годах прошлого столетия. Опытные образцы лишь подтвердили нецелесообразность изготовления подобных модификаций.
  • ПАЗ-672 К. Это испытательная машина, разработка которой велась с середины 70-х. Техника получила обновленный экстерьер с угловатым кузовом, двухстворчатыми дверьми, фронтальной частью по типу модификаций 665 и 3230. На самом деле, инновационные изменения не имели подкрепленного практическими и эксплуатационными результатами основания.
  • Модель 672 С разработана для северных областей, оснащается независимой системой крепления, двойным усиленным остеклением окон, цельной крышей без боковых стекол. Кроме того, в конструкции автобуса предусмотрены надежные уплотнители дверей и люков. Внутри салона ПАЗа-672 этого типа даже в самый сильный мороз сохранялся комфортный микроклимат. Модификации выпускались в красной или оранжевой цветовой гамме.
  • Версия 672 Т – обновленный туристический автобус повышенной комфортности с удобными высокими сиденьями и ручным открыванием дверей. Автобус выпускался мелкими сериями, разработка его велась с 1960 года.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.

Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше.

Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических регионах.

За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки, Латинской Америки.

Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.

Конкуренты

Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:

  1. КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
  2. ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
  3. «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.

В завершение обзора

Стоит отметить, что популярностью пользовались ПАЗы-672 с одной дверью. После 1982 года в их обозначении появилась буква «М». Многие из таких моделей, встречающиеся в 80-90-х годах прошлого столетия, являлись переоборудованными двухдверными версиями. В 1989 г. Павловский комбинат прекратил выпуск рассматриваемых машин. Без остановки основного контейнера завод перешел на изготовление абсолютно новых модификаций под индексом 3205.

Источник: https://FB.ru/article/68049/uu-avtobus-paz--opisanie-i-tehnicheskie-harakteristiki

История[ | ]

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года.

В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа.

После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась.

И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова.Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало.

С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса.

Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году.

Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.

Технические характеристики ПАЗ-672[ | ]

  • Длина: 7150 мм
  • Ширина: 2440 мм
  • Высота: 2952 мм
  • Колёсная база: 3600 мм
  • Минимальный дорожный просвет: 280 мм
  • Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг
  • Полная масса: 7825 кг
  • Сидячих мест: 23
  • Общая пассажировместимость: 45 человек (на практике перевозилось до 100 человек)
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Расход топлива: 20,5 л/100 км
  • Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л. с.
  • Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
  • Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
  • передача: одинарная, гипоидная
  • Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
  • Размер шин: 8,25-20

Модификации[ | ]

Водители автобуса ПАЗ-672, Якутия, 1990

(в скобках указаны годы производства)

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967—1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973—1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979—1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора)[1]
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

В игровой и сувенирной индустрии[ | ]

  • Модельная фирма ClassicBus выпускает масштабные модели ПАЗ-672 и ПАЗ-672М в масштабе 1:43.
  • Модельная фирма «Советский Автобус» («СовА») также производит модель автобуса ПАЗ-672М в нескольких исполнениях (обычный пассажирский, санитарный, милицейский), кроме того, она выпускает модель полноприводного ПАЗ-3201.
  • В сентябре 2013 года модельная фирма «Советский Автобус» предложила коллекционерам модель рефрижератора ПАЗ-3742, в народе именуемого «Пингвин».

Примечания[ | ]

  1. Пингвины, сделанные в Баку

Ссылки[ | ]

Источник: https://encyclopaedia.bid/%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F/%D0%9F%D0%90%D0%97-672

Паз 672: автобус, технические характеристики, модификации м и с

Многие помнят приятную дорогу в родной огород или деревню, по которой неторопливо вез ПАЗ 672 — забавный автобус с круглыми фарами. Его простота, аскетичность, характерный звук мотора и открывание дверей – сплошная ностальгия. Давайте поговорим подробнее об этом милом старичке.

История появления

Конструкторы Павловского завода решили дальше развивать автобус ПАЗ 652 Б. В 1957-м началась основательная работа над первыми прототипами. Было решено оснастить аппарат двигателем, да не простым, а 8-цилиндровым V-образного типа. Рулевое управление оснастили гидроусилителем, а еще вмонтировали ходовую часть от представителя ГАЗ-53.

Уже в 1959-м начальный прототип увидел свет, и подвергся многочисленным испытаниям по выявлению недочетов. Обновленный автобус получил полную копию кузова 652 Б, а также раздельную передачу тормозов на каждый мост.

На этом тесты не закончились. Было произведено 20 опытных вариаций, послуживших появлению следующих изменений:

  • Уменьшение веса конструкции;
  • Модернизация кузовного каркаса;
  • Расширение обзорных окон.

Серийное производство стартовало в 1967-м, но изменения выполнялись на регулярной основе. На момент 69-го года аппарат получил новый усовершенствованный мотор, герметизированный кузов, усиленную тормозную систему, установленную рукоять КПП на руле. Особого внимания удостоился узел гидравлического рулевого управления.

Уже в 1975-м году ходовой ресурс автобуса был увеличен до 320000 км, в 79-м – до 330000, а в 1980-м – до 350000. Над качеством своего детища конструкторы трудились безостановочно.

Технические характеристики

Поскольку аппарат производился 22 года, за все это время появилось огромное количество модификаций. Изменения касались не только установленных двигателей, но и других конструкционных особенностей проекта.

Например, базовая модель похожа на ГАЗ-52А. Силовой агрегат представлен 4-тактным верхнеклапанным мотором с карбюратором. Его мощность составляет 115 л.с. Коробка механическая, 4-ступенчатая.

Из-за карбюратора передняя пассажирская дверь была смещена ближе к центру кузова. Располагался он в переднем свесе, что обусловило подобное инженерное решение. Сцепление предстало в виде гидравлического привода сухой однодисковой архитектуры.

Другой особенностью является рессорная подвеска с телескопическими жидкостными амортизаторами. Такие же использовались на модели ЗИЛ-157, откуда они и были позаимствованы.

Тормозная система и сцепление

Тормоза оснащались специальным вакуумным усилителем, а также гидравлической системой. Это обеспечивало больший контроль автобусом на высокой скорости (максимальный показатель достигает 80 км/ч).

Не последнюю роль в улучшении управляемости сыграли вышеупомянутые рессоры. Они обеспечивали надежное сцепление колес с трассой, и смягчали качание аппарата при попадании в дорожные ямы.

Что касается габаритов ПАЗ 672, они следующие:

  • Длина: 7150 мм;
  • Высота: 2952 мм;
  • Ширина: 2440 мм;
  • Высота подвески: 280 мм;
  • Колесная база: 3600 мм.

Полностью снаряженный «Пазик» весит 4,5 т, а при полном заполнении – 7,8 т. Расход топлива равнялся отметки 20,5 л.

Салон

Полная вместимость автобуса достигала 45-ти человек с непродолжительным заполнением до 58-ми пассажиров. Сидячих мест – 23.

Покатая крыша имела дополнительный ряд окон, которые компенсировали небольшие основные. Двери оказались узкими, но достаточными для комфортного пропуска каждого пассажира по одному.

Вход в кабину водителя осуществлялся через отдельную дверь, но все помнят, как она завешивалась шторкой или перегородкой. Вентиляция салона осуществлялась через 6 щитков на потолке.

ПАЗ 672 М

Этот автобус заслуживает особое внимание. Его выпуск состоялся с 1982 года. Приписка «М» – ничто иное, как аббревиатура к слову «модернизированный».

Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов, а также термоизоляция. Сиденья стали безопаснее и комфортнее, что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.

Через некоторое время моделью «М» начали называть однодверные конфигурации. Благодаря наличию всего 1-й двери, внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места. Но в 1989-м году производство их было прекращено.

Аппарат получился настолько надежным, что даже сейчас его можно увидеть на ходу. Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов, где использовался в качестве служебного транспорта.

Представитель 672 А

Далее конструкторы выпустили модификацию 672 А, один из лучших автобусов для экскурсий советского времени. Дверь открывалась вручную, а крыша раздвигалась. Но даже такие отличительные особенности не повысили рентабельность производства. С конвейеров модель убрали быстро.

Экспонат с индексом 672 Ю

Это шасси, производимые в экспортных целях. Особую популярность конфигурация сыскала на Кубе, где с ее помощью было произведено огромное количество интересной техники.

Автобус 672 Г

Горная модель была специально адаптирована для жестких условий эксплуатации. На борту появилось 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала значительно надежнее.

Данная вариация послужила для создания еще одной, носящей название «Пингвин». Забавное наименование обусловлено наличием рефрижератора-кондиционера внутри, прямо как в холодильнике. Впоследствии марка получила номер 3742, а также рисунок снежинки сбоку.

Характеристика 672 ТЛ

Для переездных лабораторий конструкторы создали именно эту модель. Она отличалась сплошной крышей и внутренним разделением на отсеки.

Последние модели автобусов

Продолжая тему исследований, нельзя забывать 652 С (от слова «Север»). В салоне была организована независимая отопительная система, крыша без стекол и двойное остекление на окнах. Все открывающиеся части утеплялись резиновыми вставками.

Напоследок вспомним единичную модель 672 Д с минским дизелем. Этот автобус в серию не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата велик, он оставил огромный след в истории советского автопрома. Надежность и простота конструкции, оптимальный дизайн, а также вариативность к модификациям сделали «Пазик» настоящей легендой.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/paz-672.html

Обзор популярного советского автобуса ПАЗ 672

Автобусная техника малого класса – это разумное решение для осуществления небольших междугородних, районных, городских и пригородных пассажироперевозок с небольшим потоком. Главным их достоинством являются мобильность, проходимость и маневренность, как в условиях активного городского движения, так и по трассе. В сфере изготовления автобусов такого класса в нашей стране можно отметить одного из крупнейших производителей – Павловский автобусный завод.

Его модельная линейка представлена широким ассортиментом техники, но главным экземпляром этого класса является автобус ПАЗ 672, поставленный на массовый выпуск в 1967-1989 гг. В течение 22 лет выпустили 288688 автобусов этой модели.

Простая, аккуратная техника ПАЗ 672 была достаточно несложной в обслуживании, не нуждалась в больших материальных капиталовложениях, расходовала сравнительно мало топлива (около 20 л/100 км), а цена отличалась лояльностью в сравнении с аналогами.

Работа над созданием и усовершенствованием этой модели шла не один год

Серийному производству автобусов предшествовал длительный период разработок и усовершенствований. Проектированием ПАЗ 672 занялись на заводе еще в 1957 г. – его оснастили восьмицилиндровым V-образным мотором, ходовым оборудованием от ГАЗ-53 и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первоначальный прототип был собран в 1959 г. В течение года в процессе эксплуатационных испытаний выявляли и исправляли недочеты.

Так появился обновленный вариант автобуса этой модели – кузов был скопирован с ПАЗ 652Б, тормозное оборудование получило раздельную передачу на мосты. После осуществления ведомственных исследований технические характеристики ПАЗ 672 в корне изменили, каркас кузова модернизировали, вес конструкции уменьшили, расширили окна, за это время было собрано около 20-ти опытных вариантов.

Начальные серийные модели увидели свет лишь в 1967 г.

Работа по усовершенствованию автобуса не прекращалась, изменения выполнялись регулярно. В 1969 г. модернизировали двигатель ПАЗ 672, приумножив его ресурс; усилили надёжность гидравлического усилителя руля и тормозных механизмов; герметизировали кузов; руль оснастили рукояткой переключения передач. В 1975 г. ресурс до капитального ремонта расширили до 320.000 км, а в 1979 г. – до 330.000 км, в 1980 г. – до 350.000 км.

Запчасти наружной светотехники ПАЗ 672 совершенствовались в области дизайна. Мелкие круглые поворотники заменили на крупные, выпуклые, квадратной формы. Задним круглым фарам (по паре с каждого края) пришли на смену квадратные секции по 4 фонаря слева и справа. В конечном результате фонари, поворотники и габаритные огни были объединены в единые фронтальные блоки.

Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса

Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек.

Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру.

В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом.

В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах.

Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела.

В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Модификациии автобуса ПАЗ 672

Павловский автозавод, учитывая спрос и предпочтения авторынка, за 22 года производства ПАЗ 672 разработал более десятка его обновленных модификаций, усовершенствовав технические характеристики в зависимости от специализации. Среди них наиболее популярными стали следующие модели.

ПАЗ 672А – экскурсионный экземпляр, оборудованный облегченной раздвигающейся крышей, одной дверью в передней части салона с ручным открыванием и отсутствием остекления. Опытный вариант был собран в 1967 году, серийный выпуск отменен в связи с нерентабельностью.

ПАЗ 672ВЮ представлял собой самоходное шасси, экспортирующееся на Кубу на протяжении 1971-1989 гг. для агрегатирования на него разноцелевых кузовов. Серийное производство этой модели составляло 2500 в год.

ПАЗ 672Г предназначался для горных местностей, в связи с этим оснащался парой баков для топлива (по 2х105 л), индивидуальными ремнями безопасности ко всем креслам, гидравлическим усилителем рулевого механизма, усовершенствованными тормозами. Из внешнего дизайна кузова убрали остекление скатов потолка. Имелся угловой упор для остановки на подъемах до 25%, а также люк для открытия багажника изнутри.

ПАЗ 672Д – единичная модификация, предусматривающая использование в качестве силового агрегата дизеля минского производства. Выпущенные в 80-х гг. опытные образцы показали нецелесообразность его использования, массовый выпуск таких моделей отменили.

ПАЗ 672К – испытательный обновленный вариант, разработанный в 70-х гг., оборудовался угловатым кузовом, 2-створчатыми дверьми, передней частью как у моделей ПАЗ 665 и ПАЗ 3203. Идеи модернизации не были подкреплены положительными практическими и эксплуатационными результатами.

ПАЗ 672С был разработан для северных регионов, имел независимую систему отопления, усиленное двойное остекление оконных проемов, цельную крышу без стеклянных боковых элементов, две форточки, надежные уплотнители дверных и оконных проемов, люков. Внутри салона обеспечивались комфортные параметры даже в сильный мороз. Заводская цветовая палитра была монотонно красной или оранжевой.

ПАЗ 672Т представлял собой обновленный вариант туристического автобуса с салоном высокой комфортабельности, высокими удобными креслами, ручным открыванием дверей. Проектный экземпляр изготовили в 60-е гг., а мелкосерийное производство запустили лишь через 10 лет.

ПАЗ 672ТЛ – научно-исследовательская тензометрическая лаборатория, технические характеристики которой соответствовали ПАЗ 672. Отличием была цельная сплошная крыша и пара внутренних перегородок в корпусе автобуса. Объем разового выпуска в 1980 г. составил 10 экземпляров по заказу к олимпийским играм.

ПАЗ-672У поставлялся на экспорт в государства с умеренными климатическими условиями.

ПАЗ-672Ю – экспортная модель для продажи в тропическую местность. С цельной крыши исключили стеклянные элементы, цвет заводской палитры – белоснежный с разноцветными линиями.

В районных центрах нашей страны и поныне добросовестно курсирует на пассажироперевозках автобус ПАЗ 672, хотя таких моделей остались единицы.

Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/paz-672-1373.htm

1957—1967
1967—1993
288688
7,825
4,535
80
малый
23
45
100
7 150
2 440
2 952
3 600
280
2
4+4
ЗМЗ-672
карбюратор
бензин
8
115
284
4 250
21
механическая
4
ПАЗ-672ПАЗ-3201 на Викискладе

Лот №11: Автобус ПАЗ 672М, рег. № А601 НК75 | Забайкальский край

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
К участию в торгах допускаются заявители, представившие заявки на участие в торгах и прилагаемые к ним документы, которые соответствуют требованиям , установленным ст. 110 Федерального закона «О несостоятельности(банкротстве)» № 127-ФЗ от 26.10.2002 года и уплатившие задаток для участия в торгах по реквизитам ООО «Разряд»:ИНН 7537011627, КПП 753701001, р/с 40702810074000102732, к/с 30101810500000000637, БИК 047601637 , Читинское ОСБ № 8600 г. Чита, порядке, предусмотренном договором задатка, текст которого размещен на сайте электронной площадки, оформление заявок и прилагаемые документы на участие в электронных торгах в соответствии ст. 110 ФЗ № 127 от 26.10.2002 г «О несостоятельности(банкротстве),Приказа Минэкономразвития РФ от 23.07.2015 г. № 495 «Об утверждении Порядка проведения торгов в Электронной форме по продаже имущества или предприятия должников в ходе процедур, применяемых в деле о банкротстве».

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение пяти дней с даты подписания протокола о результатах торгов арбитражный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене предприятия. В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания данного договора в течение пяти дней с даты получения указанного предложения или если он не оплатил сумму договора, внесенный задаток ему не возвращается, и арбитражный управляющий вправе предложить заключить договор уступки права требования имущества участнику торгов, которым предложена наиболее высокая цена имущества по сравнению с ценой, предложенной другими участниками торгов, за исключением победителя торгов. В случае если не были представлены заявки на участие в торгах или к участию в торгах был допущен только один участник, арбитражный управляющий принимает решение о признании торгов несостоявшимися. Если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого на участие в торгах соответствует условиям торгов и содержит предложение о цене предприятия не ниже установленной начальной цены продажи предприятия, договор купли-продажи заключается арбитражным управляющим с этим участником торгов в соответствии с условиями торгов и представленным им предложением о цене имущества.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Оплата производится в течение тридцати дней с даты подписания договора купли-продажи имущества по реквизитам должника ООО «Разряд»: ИНН 7537011627, КПП 753701001, р/с 40702810074000102732, к/с 30101810500000000637, БИК 047601637 , Читинское ОСБ № 8600 г. Чита. Передача имущества арбитражным управляющим и принятие его покупателем осуществляются по передаточному акту после полной его оплаты и регистрации перехода права в Управлении Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Забайкальскому краю.

краткое описание и технические характеристики

Автобусная техника малой категории ПАЗ-672 является типичным представителем транспорта времен СССР для осуществления городских и местных перевозок с небольшим пассажирским потоком. Основным преимуществом такой машины считается высокий показатель мобильности, маневренности и проходимости на городских улицах и по трассе. Рассматриваемый автобус – это один из самых популярных образцов в широкой линейке от конструкторов Павловского комбината. Серийное производство модели осуществлялось с 1967 по 1989 год. За это время было выпущено около 300 тысяч экземпляров, которые отличались простотой в эксплуатации и обслуживании, небольшим расходом горючего, приемлемой ценой (по сравнению с любыми другими аналогами).

История создания

Массовому выпуску модификации ПАЗ-672 предшествовал долгий период усовершенствований. Над разработкой модели конструкторы начали трудиться еще в 1957 году. В итоге транспортное средство оснастили рулевым механизмом с гидравлическим усилителем, мотором V-образной конфигурации. После выпуска первой серийной модели в 1959 году продолжались работы «над ошибками».

После этого появился ПАЗ-672, который преимущественно стал копией модификации 652-Б. Среди отличий от прародителя можно отметить новый каркас кузова, увеличенные окна и уменьшенную массу конструкции. Реальный стартовый вариант появился на свет в 1967 году.

Технические характеристики автобуса ПАЗ-672

Рассматриваемая модель имеет вагонную компоновку, оснащена 23 пассажирскими сидениями с максимальной вместимостью до 60 человек. Маленькие окна с форточками компенсированы дополнительным люком у основания покатой крыши. Узкие двери работают от пневматического привода, рассчитаны на проход одного пассажира за один раз. Кабина водителя отделена шторкой или легкой перегородкой из фанеры. Потолок оборудован шестью вентиляционными щитками.

Описание

Модификация ПАЗ-672 переняла много параметров от ГАЗа 52А:

  • Силовой агрегат на 115 «лошадей» с четырьмя тактами, верхним расположением цилиндров.
  • Тип мотора – карбюратор с рабочим объемом 4,25 л.
  • Трансмиссия – четырехступенчатая коробка передач с ведущим передним мостом.
  • Сцепление – однодисковый сухой узел с гидравлическим приводом.
  • Подвеска – рессорный блок с жидкостными телескопическими амортизаторами, которые надежно гасят колебания в процессе движения и гарантируют хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
  • Тормоза – разделенный барабанный блок с вакуумным усилителем и гидравликой.
  • Карбюратор размещен во фронтальном свесе техники, что обусловило смещение первой дверцы.

Прочие параметры

Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники в цифрах, в том числе габариты ПАЗа-672:

  • Длина/ширина/высота – 7,15/2,44/2,95 м.
  • База колесная – 3,6 м.
  • Колея передняя/задняя – 1,94/1,69 м.
  • Клиренс – 32 см.
  • Высота потолка – 1,88 м.
  • Полный вес – 8,0 т.
  • Количество мест (общих/для сидения) – 45/23.
  • Скорость по максимуму – 80 км/ч.
  • Расход горючего с предельной загрузкой – 20,5 л/100 км.

Модернизация

В конце 1982 года была выпущена модернизированная серия автобуса ПАЗ-672, которая имела дополнительный индекс «М». Основные отличия машины заключались в безопасной конструкции кресел, повышенной мощности силового агрегата, усиленной термической и шумовой изоляции. В результате доработки количество потолочных люков снизили с шести до четырех штук. Это несколько ухудшило вентиляционные характеристики салона. В новой вариации предусмотрели в дополнение к стандартным фарам два противотуманных световых элемента, а также увеличенные поворотные указатели.

После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он оснащался пассажирским входом в районе заднего салонного отсека. Часто такие машины эксплуатировались в качестве специальной служебной техники. Данную модификацию в некоторых регионах реально встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.

Основные модели

Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
  • Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.

Прочие модификации

Среди других версий автобуса ПАЗ-672 отмечают следующие вариации:

  • Единичная модель с индексом Д, в которой предусмотрено использование силового агрегата от минских производителей. Выпускалась версия в 80-х годах прошлого столетия. Опытные образцы лишь подтвердили нецелесообразность изготовления подобных модификаций.
  • ПАЗ-672 К. Это испытательная машина, разработка которой велась с середины 70-х. Техника получила обновленный экстерьер с угловатым кузовом, двухстворчатыми дверьми, фронтальной частью по типу модификаций 665 и 3230. На самом деле, инновационные изменения не имели подкрепленного практическими и эксплуатационными результатами основания.
  • Модель 672 С разработана для северных областей, оснащается независимой системой крепления, двойным усиленным остеклением окон, цельной крышей без боковых стекол. Кроме того, в конструкции автобуса предусмотрены надежные уплотнители дверей и люков. Внутри салона ПАЗа-672 этого типа даже в самый сильный мороз сохранялся комфортный микроклимат. Модификации выпускались в красной или оранжевой цветовой гамме.
  • Версия 672 Т – обновленный туристический автобус повышенной комфортности с удобными высокими сиденьями и ручным открыванием дверей. Автобус выпускался мелкими сериями, разработка его велась с 1960 года.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.

Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше. Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических регионах. За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки, Латинской Америки.

Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.

Конкуренты

Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:

  1. КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
  2. ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
  3. «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.

В завершение обзора

Стоит отметить, что популярностью пользовались ПАЗы-672 с одной дверью. После 1982 года в их обозначении появилась буква «М». Многие из таких моделей, встречающиеся в 80-90-х годах прошлого столетия, являлись переоборудованными двухдверными версиями. В 1989 г. Павловский комбинат прекратил выпуск рассматриваемых машин. Без остановки основного контейнера завод перешел на изготовление абсолютно новых модификаций под индексом 3205.

Автобус ПАЗ-672 технические характеристики и модификации

Расположенный в г. Павлово завод стал выпускать автобусы с 1952 года. Его первое детище имело капотную компоновку. В дальнейшем от подобной конструкции отказались. Так в 1958 начался выпуск бескапотных ПАЗ-652 с двумя дверями, состоящими из нескольких створок.

Выпуск ПАЗиков 652-х только начался, а им на смену уже готовили новую усовершенствованную модель под № 672.

ПАЗ–672 планировали сделать транспортом для перевозки людей в районах и пригородах.

История

Об истории появления этого автобуса мы уже чуть-чуть рассказывали, когда делились впечатлениями от поездки на полноприводном варианте ПАЗ-3201С. Повторяться не будем, но коротко напомним наиболее важные моменты рождения 672-го.

Этот автобус можно отнести к числу рекордсменов по времени проектирования и становления на конвейер. Точнее, “антирекордсменов”, ибо только “в бумаге” он просуществовал с 1957 до конца 1959 года, а с выпуска первых образцов до серии он умудрился протянуть ещё пять лет – до 1964 года. А когда его всё-таки решили выпускать, что-то опять пошло не так, и в итоге первые ПАЗ-672 сварили только в октябре 1967 года, аккурат через 10 лет после начала проектирования. Возникает вопрос: почему так получилось?


ПАЗ-672 ‘1964–67

Само собой, кое-что в автобусе пришлось менять, глядя на недостатки предсерийных образцов. Например, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. К тому же заметно изменили кузов, увеличив площадь остекления и снизив его массу. Всё это, конечно, здорово затягивало процесс, но основной виновник затянувшихся родов – ГАЗ-53. Дело в том, что как раз в это время ГАЗ испытывал и внедрял в производство этот грузовик, сменивший собой старенький ГАЗ-52 и ГАЗ-51А. На базе последнего был построен предшественник ПАЗ-672, ПАЗ-652, ну а на базе нового ГАЗ-53 строили новый ПАЗ-672. Это выглядело вполне логично, но оказалось немного трудно: технические различия между ГАЗ-51А (и ГАЗ-52) и новым ГАЗ-53 существенные, хотя внешне они очень похожи. ГАЗ-52 – это развитие ГАЗ-51 с рядной “шестёркой” под капотом, а на ГАЗ-53 стоял новый на то время мотор V8. И прежде чем ставить этот мотор в автобус, надо было выяснить, как он себя поведёт на грузовой машине. А ведь ещё есть мосты, коробка передач… Всё это ПАЗу досталось от того же ГАЗ-53. Так что не стоит винить специалистов из Павлова, которые так долго возились с этим автобусом: поперёд батьки в пекло лезть некрасиво, поперёд грузовика строить автобус – тем паче.


ГАЗ-53 ‘1962–65

На этом страдания автобуса-мученика не закончились. Его и дальше продолжали усердно “допиливать”, периодически что-то в нём меняя. Как говорил старик Гегель, всякое новое качество есть лишь результат накопившихся количественных изменений. Он в подтверждение истинности своих слов приводил воду, которая при накоплении температуры становится паром, но если бы он родился чуть позже, то мог бы взять в качестве примера ПАЗ-672. Но Гегель, к сожалению, давно умер. А ПАЗ-672 накопил так много изменений, что со временем стал ПАЗ-672М.


ПАЗ-672М ‘1982–1989

Понятно, что основная задача внесённых в конструкцию корректировок – повысить ресурс автобуса, который в итоге стал равен аж 330 тысячам километров (что позволило некоторым его модификациям получить почётный знак качества “made in USSR”), однако исчерпывающий список этих изменений занял бы всё дисковое пространство на нашем хостинге. Например, для снижения шума в моторном отсеке поставили увеличенный шкив насоса ГУР, сделали индикацию аварийного падения давления масла в двигателе, подвели к водительской двери воздуховод от “печки”, изменили профиль рессор, в генератор встроили реле-регулятор, увеличили объём главного тормозного цилиндра… Это очень неполный список, на самом деле переделок было больше.

Профессионалы отличают 672 от 672М по форме дерматиновой термошумоизоляции передней панели воздуховода отопления, верхушкам поручней пассажирских сидений с травмобезопасным трубчатым покрытием и декоративному рисунку панелей обшивки в салоне. А мы, простые смертные пассажиры, можем ориентироваться на светотехнику: передние и задние габариты и указатели поворота стали не круглыми, а прямоугольными в соответствии с правилами ЕЭК ООН. Правда, произошло это ещё в 1978 году, а литеру М модель получила в 82-м. Но что такое четыре года для этого автобуса? Один день!

Так стоило ли столь долго мучиться? С позиций современного мира эта модель безнадёжно устарела ещё до запуска в производство. Но тогда и время было другое, и люди, и автобусы. А главное – дороги, по которым этот ПАЗ должен был передвигаться сравнительно беспроблемно. А так как его планировали гонять в хвост и в гриву по районам, совхозам и деревням всего СССР, то и требования к нему были соответствующими.

Технические характеристики

  • Длина: 7150 мм
  • Ширина: 2440 мм
  • Высота: 2952 мм
  • Колёсная база: 3600 мм
  • Минимальный дорожный просвет: 280 мм
  • Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг
  • Полная масса: 7825 кг
  • Сидячих мест: 23
  • Общая пассажировместимость: 45 человек (на практике перевозилось до 100 человек)
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Расход топлива: 20,5 л/100 км
  • Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л. с.
  • Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
  • Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
  • Главная передача: одинарная, гипоидная
  • Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
  • Размер шин: 8,25-20

В игровой и сувенирной индустрии

  • Модельная фирма ClassicBus выпускает масштабные модели ПАЗ-672 и ПАЗ-672М в масштабе 1:43.
  • Модельная фирма «Советский Автобус» («СовА») также производит модель автобуса ПАЗ-672М в нескольких исполнениях (обычный пассажирский, санитарный, милицейский), кроме того, она выпускает модель полноприводного ПАЗ-3201.
  • В сентябре 2013 года модельная фирма «Советский Автобус» предложила коллекционерам модель рефрижератора ПАЗ-3742, в народе именуемого «Пингвин».

Модификации

За 22 года производитель выпустил огромное количество конфигураций популярной модели.

ПАЗ 672 М

Этот автобус заслуживает особое внимание. Его выпуск состоялся с 1982 года. Приписка «М» – ничто иное, как аббревиатура к слову «модернизированный».

Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов, а также термоизоляция. Сиденья стали безопаснее и комфортнее, что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.

Через некоторое время моделью «М» начали называть однодверные конфигурации. Благодаря наличию всего 1-й двери, внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места. Но в 1989-м году производство их было прекращено.

Аппарат получился настолько надежным, что даже сейчас его можно увидеть на ходу. Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов, где использовался в качестве служебного транспорта.

Представитель 672 А

Далее конструкторы выпустили модификацию 672 А, один из лучших автобусов для экскурсий советского времени. Дверь открывалась вручную, а крыша раздвигалась. Но даже такие отличительные особенности не повысили рентабельность производства. С конвейеров модель убрали быстро.

Экспонат с индексом 672 Ю

Это шасси, производимые в экспортных целях. Особую популярность конфигурация сыскала на Кубе, где с ее помощью было произведено огромное количество интересной техники.

Автобус 672 Г

Горная модель была специально адаптирована для жестких условий эксплуатации. На борту появилось 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала значительно надежнее.

Данная вариация послужила для создания еще одной, носящей название «Пингвин». Забавное наименование обусловлено наличием рефрижератора-кондиционера внутри, прямо как в холодильнике. Впоследствии марка получила номер 3742, а также рисунок снежинки сбоку.

Характеристика 672 ТЛ

Для переездных лабораторий конструкторы создали именно эту модель. Она отличалась сплошной крышей и внутренним разделением на отсеки.

Последние модели автобусов

Продолжая тему исследований, нельзя забывать 652 С (от слова «Север»). В салоне была организована независимая отопительная система, крыша без стекол и двойное остекление на окнах. Все открывающиеся части утеплялись резиновыми вставками.

Напоследок вспомним единичную модель 672 Д с минским дизелем. Этот автобус в серию не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата велик, он оставил огромный след в истории советского автопрома. Надежность и простота конструкции, оптимальный дизайн, а также вариативность к модификациям сделали «Пазик» настоящей легендой.

Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше. Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических регионах. За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки, Латинской Америки.

Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

технические характеристики и фото :: SYL.ru

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

История появления

Конструкторы Павловского завода решили дальше развивать автобус ПАЗ 652 Б. В 1957-м началась основательная работа над первыми прототипами. Было решено оснастить аппарат двигателем, да не простым, а 8-цилиндровым V-образного типа. Рулевое управление оснастили гидроусилителем, а еще вмонтировали ходовую часть от представителя ГАЗ-53.

Уже в 1959-м начальный прототип увидел свет, и подвергся многочисленным испытаниям по выявлению недочетов. Обновленный автобус получил полную копию кузова 652 Б, а также раздельную передачу тормозов на каждый мост.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций.

Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты.

После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Долгая дорога к серийному выпуску

Разработкой 672-х начали заниматься ещё в 1957 году. Ходовую часть для автобуса, как и двигатель в 8 цилиндров, имевший формы латинской буквы V, позаимствовали у грузовой машины ГАЗ-53. В то же самое время велась и другая разработка (так и не ставшая массовой) – пассажирский прицеп марки ПАЗ-750.

К концу следующего года (1958) разработка технической части проекта была закончена. Первый опытный образец появился спустя ещё год – в последний осенний месяц 1959-го. На первый взгляд, он практически не отличался от своего прототипа.


ПАЗ-672

Следующий вариант обновлённого пассажирского транспортного средства собрали в 1960-м. В нём не было выявленных в процессе использования ПАЗ-652 недостатков. Зато появились новые наработки: раздельный привод получила тормозная система. Ещё три опытных образца были построены в 61-м и 63–м. И только в 1963 г. после доработок и изменений было решено начать серийную сборку автобусов.

Серии не получилось. Через год кузов был изменён до неузнаваемости: его вес был значительно снижен, в том числе и за счёт увеличения площади боковых окон. К 1 Мая появился обновлённый вариант ПАЗ-672. Согласно заводскому плану до конца года должны были быть собраны пол тысячи подобных машин. Однако, планы не сбылись. Подготовка к массовому выпуску новых ПАЗов растянулась на два года.

Общее количество опытных образцов составляло порядка двадцати шт. Часть из них (5 шт.) участвовали в автопробеге, начинавшемся в Павлово доходившем до столицы Армении Еревана и заканчивавшемся в том же Павлово. А серийные ПАЗы появились лишь в 1967-м, когда начались работы над следующей моделью автобуса.

Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 — технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом.

Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

«Серийная жизнь» ПАЗ-672

Два самых первых кузова ПАЗ-672, относящихся к серии, сборщики сварили 25.10.1967 г. Спустя месяц, появились первые 4 автобуса. Общее количество автобусов, выпущенных в 1967-м, составило 10 штук. В конце 1968-го завод основательно взялся за выпуск новой модели, полностью прекратив сборку старых ПАЗ-652Б.


ПАЗ-672

Прошёл ещё год и вновь автобус модернизировали. На этот раз увеличилась мощность двигателя, более надёжными стали тормозная система и гидроусилитель руля. Кроме того, провели герметизацию кузова. Автобус постоянно дорабатывался. Считалось, что в связи с многочисленными улучшениями ему присвоили марку ПАЗ-672Б. Это мнение ошибочно, Такой марки вообще не существовало.

К 1975-му до капремонта автобус мог пройти 320 000 км, через четыре года этот показатель увеличился ещё на 10 000 км. В 1980-м модернизированный ПАЗ-672М улучшил показатель сразу на 20 000 км. Эта модель прошла испытания в НАМИ на его собственном полигоне, а в самом конце 1982-го началось её массовое производство. Количество собранных за 7 лет автобусов с приставкой «М» составило 90 645 штук.


ПАЗ-672

Заблуждаются те, кто утверждает, что новая осветительная техника (передние габариты и поворотники, как и задние квадратные фонари, объединённые в одну вертикаль) устанавливалась только на модернизированных ПАЗах, точнее с 1982-м. В действительности световые приборы, отвечающие требованиям, установленным ЕЭК ООН, внедрялась с 1978-го поэтапно.

Первыми начали устанавливать задние фонари. Вторым – передние поворотники, объединённые с габаритными лампами.

Завершился выпуск ПАЗ-672М в последний ноябрьский день 1989 года. С этого момента завод стал собирать ПАЗ-3205 – модель более соответствовавшую требования времени.

Общее количество собранных ПАЗ-672 составляет 190 150 штук и 98 538 ПАЗ-672М.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность.

Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники.

672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему.

Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе.

672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками.

652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

«Глобус» Советского Союза. ПАЗ-672

Вообще-то ни ПАЗ-672, ни тем более его полноприводный собрат ПАЗ-3201 не были созданы для работы на городских маршрутах. Это «служебки», «дежурки», сельский транспорт. Но в начале 1990-х, на заре коммерческих пассажирских перевозок, с закрывающихся предприятий вытаскивали всё, что могло ехать и возить людей. На городские улицы вышли всевозможные барбухайки и автоклубы с кустарно установленными сидениями. На этом фоне «ПАЗики» были настоящими лайнерами.


Кузов ПАЗ-3201 представлял печальное зрелище

Те, кто пользовался общественным транспортом в 1990-2000-х, непременно вспомнят эти автобусы с дружелюбно лупоглазой мордочкой, за округлые формы прозванные «глобусами». Не исключено, что в памяти появится автобус рыжего цвета — такого же, как у «Икарусов». Этот колор не был для них исконным, однако в автохозяйства так хорошо поставлялась краска для венгерских автобусов, что в кирпичный — приятный — цвет стали красить всё подряд.


В таком виде коллекционерам достался ПАЗ-3201

Первый автобус ретро-клуба

И ПАЗ-672, и ПАЗ-3201 — сегодня экспонаты красноярского музея «Авто-ретро». И, представляя «глобусы», мы пойдём наперекор истории советского автомобилестроения, и для начала расскажем о полноприводной версии автобуса, хотя он «родился» на пять лет позже 672-го. Зато в красноярском музее он появился заметно раньше.


ПАЗ-3201 за годы простоя на улице сильно обветшал, поэтому не обошлось без полной разборки и замены обшивки кузова

Даже так: именно с этой машины началась автобусная коллекция.

«ПАЗ-3201 я купил ещё 7 лет назад. В это время я начал увлекаться ретро-техникой, уже сделал ГАЗ-67 и «Колхиду». Но по роду деятельности всегда интересовался автобусами, поэтому, когда появилась возможность купить и отреставрировать «ПАЗик», я взялся за это дело. Машину мы восстанавливали в автобусном парке — ретро-мастерской ещё не было», — рассказывает директор музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель, в прошлом — владелец пассажирского автопредприятия в Красноярске.

«ПАЗик» забирали на одной из автобаз Красноярска. Он много лет простоял на заброшенной автобазе — так долго, что территория заросла деревьями. Коллекционеру потребовался целый день, чтобы вырубить свой экспонат. Автобус был комплектным, однако состояние оставляло желать лучшего. Восстановительные работы оказались весьма объёмными. Заменили обшивку кузова, перешили сиденья, привели в порядок агрегаты.

Массовая редкость


Люк в задней части ПАЗ-3201 предусмотрен для доставки раненых

Чуть позже, когда коллекция музея серьёзно расширилась, реставраторы задумались о том, чтобы заполучить ещё и ПАЗ-672. Это ведь веха в истории пассажирских перевозок, а Александр Эдуардович вообще мечтает собрать все автобусы, которые когда-либо работали в Красноярске. В теории, задачка была несложной: всё-таки, за 20 лет Павловский завод выпустил больше 350 000 экземпляров — против всего 14 000 ПАЗ-3201. Но — парадокс: полноприводные «ПАЗики» оказались более доступными, 672-й же пришлось поискать.

«Всё-таки, ПАЗ-672 создавали не для работы в городском режиме. И за несколько лет, которые эти автобусы отходили на маршрутах, их просто «уездили». Ещё в середине 2000-х несколько штук в Красноярске возили пассажиров, потом, лет 5-7 назад, их ещё можно было встретить в качестве «дежурок» на предприятиях, а теперь всё — пропали. Может быть, сохранились где-то в сельской местности, но такие факты нам неизвестны. Зато друг нашего клуба присылал фотографии из Армении, где он гостил у родственников: здесь ПАЗ-672 ещё на ходу в качестве рейсовых автобусов», — рассказывает сотрудник музея «Авто-ретро» Павел Мезин.

Но не из Армении же, право слово, вести экспонат для красноярского музея…


Реставраторам предстояло серьёзно потрудиться

Реставраторы нашли один экземпляр в Красноярке, однако состояние его было настолько плохим, что восстанавливать там было решительно нечего — его сохранили как «донора». Не находя автобуса необходимой сохранности, музейные работники уже было решились на хитрость.

«На одном из предприятий Красноярска мы нашли ещё один ПАЗ-3201. Нам согласились его уступить за вполне приемлемую сумму. И мы уже решили забрать его и преобразовать в 672. Это не очень сложно: пришлось бы врезать заднюю дверь, взяв её с «донора», поставить вперёд неведущую балку и переместить задний мост: у 3201 он стоит под рессорами, а у 672 — над. А кузов у автобусов абсолютно одинаковый», — описывает возможный процесс создания реплики Александр Кнапнугель.

Однако раскручивать автоисторию в обратном направлении и собственноручно заниматься сборкой 672-го реставраторам не пришлось — оригинальный автобус всё-таки нашли. Правда, не в Красноярске — в Усть-Илимске Иркутской области. Но для коллекционеров 1000 километров — не крюк.

«Цена была достаточно скромной, на фотографиях автобус выглядел хорошо, к тому же, с «живыми» документами. С собой взяли инструменты, которые могли бы пригодиться, а ещё купили запасные колёса — и поехали. Автобус пришёл своим ходом и даже без особых приключений, если не считать двух лопнувших колёс, которые пришлось заменить», — комментирует Павел Мезин.

Задняя дверь у автобуса была заварена предыдущими хозяевами — стало быть, всё-таки придётся привлекать «донора». К тому, автобус явно битый: металл мятый и не очень хорошо выправленный.


Салон ПАЗ-3201 до восстановления

И всё же коллекционеры говорят, что им повезло: машина комплектная, кузов не гнилой, поэтому реставрация — когда до неё дойдёт — будет посильной. Да и сегодня автобус выглядит вполне сносно.

Почти что грузовик

Ну а теперь несколько слов о конструкции «ПАЗиков». 672-й начали разрабатывать в 1957-м, на год раньше, чем из ворот Павловского завода выехал первый экземпляр машины-предшественника — ПАЗ-652.

Очень нужен был Союзу автобус малой вместимости для, скажем, передвижных госпиталей, станций забора крови. Или вот детишек в черноморские лагеря — на чём прикажете везти? На грузовике что ли? А на грузовике и возили, потому как ехать предстояло по сложным дорогам.

Для ПАЗ-652 использовали агрегаты грузовой машины — ГАЗ-51. Это был уже не ПАЗ-651, где использовали целиком шасси и даже облицовку и оперение грузовика: 652-й больше похож на привычные нам автобусы — вагонная компоновка и рама, интегрированная в кузов. Таких машин выпустили всего чуть больше 60 000 штук, после чего их сменили 672-е, которые разрабатывали целых 10 лет — роды неприлично затянулись. 652-х же сегодня сохранилось буквально пару штук.

Новому автобусу тоже достались «грузовые» агрегаты — от более современного ГАЗ-53. Из-за него-то, в основном, конструкторы и мариновали идею так долго: ГАЗ-53 тогда как раз только внедряли в производство. Для автобуса использовали газовскую несинхронизированную коробку передач, двигатель того же происхождения — V-образная «восьмёрка». Тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты — это уже в процессе разработок и доработок.


Вот так постепенно ПАЗик возвращается к жизни

В тот же период — в 1966 году — началась разработка полноприводной версии автобуса — ПАЗ-3201. Как в старой шутке: изобрести вездеход в России проще, чем отремонтировать дороги. Что ж поделать: действительно проще. Для перевозки людей в сельской местности нужен был проходимый автобус.

«ПАЗ-3201 не является вездеходом в полном смысле этого слова. Обычно конструкция шасси повышенной проходимости подразумевает односкатные задние колёса, чтобы они следовали по колее передних и не натаптывали новую. Кроме того, у вездехода должна быть «зубастая» резина. А у нашего «ПАЗика» стоят обычные дорожные шины и двойные скаты сзади — как на обычном городском автобусе. Но передняя ось у него ведущая, да и клиренс побольше», — объясняет Павел Мезин.


Двигатель ПАЗ-3201

Автобусы повышенной проходимости тоже разрабатывали неспешно — в течение 6 лет. Опытные образцы тестировали в реальных условиях – на наших дорогах во время осенней и весенней распутицы.

В процессе возникла проблема — повышенный расход топлива. Решили её по-советски: поставили дополнительный бак, изменений конструкции не последовало. Первый серийный автобус сошёл с конвейера в 1972 году.


Рабочее место водителя ПАЗ-3201

Внешние отличия ПАЗ-672 от его полноприводной модификации — размер дорожного просвета и, конечно же, двери. И там, и там они пневматические, ширмовые, причём интересно, что привод работает не от сжатого воздуха, как обычно, а от вакуума, создаваемого двигателем.


Финишная прямая: покраска и сборка ПАЗ-672

Но у полноприводного «ПАЗика» дверь всего одна — спереди: для сельских перевозок достаточно.

У 672-го же — двери две, что выгодно отличает его даже от «преемника» — ПАЗ-3205. Для городского маршрутного автобуса только такая конструкция удобна и безопасна, поэтому-то павловские «вездеходы» в этом качестве и не прижились.

Сзади у обоих автобусов — почти квадратный люк, прозванный в народе ритуальным. Дело в том, что все произведённые в СССР автобусы должны были иметь возможность переоборудования в санитарные — а вдруг война? Как только не изощрялись конструкторы, продумывая технологию погрузки носилок в салон! У ЛАЗа люк вообще сделан спереди и открывается вместе с правой фарой. Ну а с «ПАЗиками» всё привычнее — раненных бойцов предполагалось заносить «с тыла». Только помимо носилок в этот люк отлично проходил гроб, поэтому автобусы нередко использовались как катафалки — оттуда и такое мрачное прозвище этого конструктивного решения.


Полноприводный ПАЗ-3201 после восстановительных работ

Эх, прокачу!

Ну что ж, заглянем внутрь. Честно говоря, описывать особо нечего — минимализм чистой воды. В 672-м 23 сидячих места, в 3201 — чуть больше. Классическая сетка прочных поручней — чтобы при тряске на бездорожье всем удалось остаться на местах. Двери узкие — на одного пассажира, ступеньки крутые.


ПАЗ-672М, прибывший из Усть-Илимска

В час-пик в 1990-х в салон набивались человек шестьдесят. Эх, и неудобно же им было ехать: поскольку конструкция не рассчитана на транспортировку стоячих пассажиров, автобус очень низкий — это требование диктует грузовое шасси. Так что человеку высокому здесь приходилось группироваться и ехать в позе шахматного коня.

Ещё в глаза сразу бросаются прозрачные боковые скаты крыши с окошками. Надо полагать, это сделано для улучшения освещённости, да и с дизайнерской точки зрения решение интересное. Что касается систем проветривания, тут конструкторы расстарались. Отличные большие окна, сдвижные во всю высоту. Несколько небольших люков в крыше – даже больше, чем у современных моделей. Так что летом было прохладно. Ну а зимой — тепло: обогрев идёт от основного радиатора двигателя.


Салон ПАЗ-672М после восстановления

Правда, пассажиры наверняка помнят, как «весело» было ехать в «ПАЗике». По уровню комфорта — примерно телега: подвеска-то грузовая. Если автобус набить битком, идёт он, конечно, помягче, но в запланированном варианте — зубодробиловка. Ну и «музыкальное сопровождение»: в движении автобус и хрустел, и гудел, так что сразу было слышно, что машина работает.

Но не будем забывать, что мы — жители современных городов, привыкшие к другому уровню комфорта, судим из другого времени и ездим по совсем другим дорогам. «ПАЗики» же предполагалось гонять по городам и весям Советского Союза. Конечно, машина постарела — наши музейные автобусы сегодня уже вышли на пенсию. На заслуженную, заметьте, пенсию, потому как отходили их собратья даже больший срок, чем предполагали их создатели.

Текст: Анна Кучумова Фото: Игорь Андреев, Александр Кротов, Алексей Бушуев, архив «Авто-ретро»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным.

Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии.

Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Ремонт двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Ремонт двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Ремонт двигателей.
Необходимость в капитальном ремонте двигателя наступает после пробега 200…250 тыс.км в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла, чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива. Также могут возникать стуки при работе двигателя вследствие ударной работы предельно изношенных деталей.

Другие записи по двигателям:

Ориентировочно зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин, мм:

юбка поршня – цилиндр блока0,15
поршневое кольцо – канавка в поршне (по высоте)0,15
поршень – поршневой палец0,02
замок поршневого кольца1,5
втулка шатуна – поршневой палец0,03
шатунные и коренные подшипники – шейки коленчатого вала0,15
стержень клапана – втулка0,20
шейки распределительных валов – опоры в головке цилиндров0,20
осевой люфт коленчатого вала0,36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера или обработкой изношенных деталей до ремонтных размеров и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели выпускаются вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала ремонтных размеров.

Разборка двигателя.

Двигатели, поступающие в ремонт, должны быть тщательно очищены от грязи. Разборку двигателя, как и сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя, необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их разукомплектовывать нельзя.

В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Перед тем, как приступить к разборке основных механизмов двигателя, необходимо снять навесное оборудование: стартер, автоматический механизм натяжения, ремень привода агрегатов, генератор, датчики.

Ослабить болты крепления шкива водяного насоса.

Ослабить натяжение ремня привода водяного насоса, для чего повернуть по часовой стрелке подвижный рычаг с роликом автоматического механизма натяжения ключом за болт ролика, ослабить и снять ремень привода водяного насоса.

Отпустить ролик автоматического механизма.

Отвернуть винт крепления автоматического механизма натяжения и снять его.

Установить двигатель на стенд.

Разборка механизмов двигателя:

Повернуть двигатель на стенде масляным картером вверх.

Внимание! Во избежание нарушения балансировки шкива коленчатого вала со ступицей не рекомендуется менять местами болты крепления шкива к ступице. Для этого болты необходимо предварительно пометить.

Снятие ступицы шкива коленчатого вала.

1 – ступица; 2 – съёмник.

Снятие звездочки коленчатого вала.

1 – съёмник; 2 – шпонка; 3 – звёздочка коленчатого вала.

Перевернуть двигатель на стенде.

Снятие подшипника первичного вала коробки передач.

1 – съёмник; 2 – подшипник; 3 – маховик.

Ремонт деталей, узлов и агрегатов двигателя.

Блок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал.

Блоки с пробоинами на стенках цилиндров, с трещинами на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, с пробоинами на водяной рубашке и картере подлежат выбраковке.

Повреждения резьбовых отверстий, в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток, восстанавливают прогонкой резьбы метчиком номинального размера.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и менее трудоемкий.

В результате естественного износа цилиндры в блоке приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности – овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, наименьший – в нижней части, при положении поршня в НМТ.

Предельные размеры гнезд коренных подшипников блока цилиндров.

В случае незначительного износа цилиндров можно устранить зазор между поршнем и цилиндром установкой поршня более полной размерной группы.

Группа поршня определяется исходя наименьшего диаметра цилиндра и зазора 0,036…0,060 мм между поршнем и цилиндром – см. таблицу.

Размерные группы поршней и цилиндров блока.

Номинальные и предельные размеры опор промежуточного вала и опор привода масляного насоса.

Ремонт втулок опор промежуточного вала заключается в их замене стандартными или ремонтными, с увеличенным наружным диаметром, в зависимости от износа посадочных отверстий в блоке цилиндров, и последующей расточкой внутреннего отверстия стандартных втулок под стандартный размер, ремонтных втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала.

При ослаблении посадки втулки, проворачивании втулки, износе посадочного отверстия блока цилиндров под переднюю втулку свыше размера диаметра 52,56 мм и под заднюю втулку свыше размера диаметра 25,06 мм стандартные втулки заменить на ремонтные. Ремонтные втулки изготовить в соответствии с рис.6 из антифрикционного сплава: алюминий или бронза. Для запрессовки ремонтных втулок обработать посадочные отверстия блока цилиндров под втулки до размеров диаметров 54…54,03 мм и 26,5…26,521 мм.

538. Автобус ПАЗ-672М (Гуково): myauu — LiveJournal

myauu (myauu) wrote,
myauu
myauu
Category: Автобус ПАЗ-672М установлен на постаменте в городе Гуково на улице Магистральная у местного Пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП).
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет.
Состояние памятника — не особо.
Дата съёмки — 06 августа 2020 года.
Расширенная версия на Дзен.

01.



02. Историю этого экземпляра и дату установки я не нашёл.
ПАТП основано в 1954 году.
Автобусы этой модификации (ПАЗ-672М) производились с 1982 по 1989 годы.
В 2011 году этот памятник уже существовал, был потрёпанным, но относительно целым.
Предположу, что появился он в первом десятилетии XXI-го века, а скорее всего в 2004 или 2009 годах (к юбилею ПАТП).


03. ПАЗ-672 начал проектироваться в 1957 году.
Он должен был заменить устаревшую предыдущую модель ПАЗ-652, сделанную на базе ГАЗ-51 и являвшуюся вагонным вариантом капотного автобуса ГЗА-651.
Новая модель использовала шасси грузовика следующего поколения — ГАЗ-53.
Номинальная вместимость ПАЗ-672 определялась в 45 человек (23 сидя), но в часы пик легко могла быть превышена, чуть не в два раза — «всем надо ехать» 🙂


04. По разным причинам, в основном организационного толка, запуск в производство ПАЗ-672 произошёл только через 10 лет в 1967 году.
Последний ПАЗ-672М покинул ворота завода в 1989 году, сменившись на конвейере Павловского Автобусного Завода «квадратным» ПАЗ-3205.
Всего было выпущено 288688 автобусов, шасси и фургонов на его базе.


05. В процессе производства в конструкцию регулярно вносились изменения, поэтому явно выделить поколение или чётко назвать принадлежность машин к определённой модификации без документов или таблички — сложно.


06. Например, эта машина несёт общие признаки модификации ПАЗ-672М, в части блока габаритных фонарей и поворотников, объединённых вместе.


07. В то же самое время у неё два топливных бака, которые, по найденной мной информации, устанавливались на «горную» и «тропическую экспортную» версии ПАЗ-672Г и ПАЗ-672Ю, соответственно.
Основной бак на 105 литров устанавливался слева и он есть на всех автобусах этого типа.
А запасной — справа.
И на большинстве автобусов его нет.


08. Однако, на модификациях «Г» и «Ю» отсутствовало остекление в скатах крыши.
Это забавные овальные окошки из затемнённого стекла, которые на этом экземпляре утрачены почти полностью.


09. Лючок дополнительного бензобака хорошо виден в середине центральной панели кузова.
Задней правой двери у этого автобуса нет.
Но её наличие/отсутствие не говорит о какой-то определённой модификации.
Такие варианты кузова встречались в общем потоке конвейера и относились к комплектации конкретной машины.
На месте задней правой двери размещали ещё два посадочных места.
Всего у ПАЗ-672 могло быть до четырёх дверей: водительская (слева), одна или две пассажирские (справа) и грузовая/эвакуационная (сзади).
В оригинале, задняя грузовая дверь появилась по требованию военных — для погрузки носилок с ранеными.
В связи с чем, пассажирский салон был легкоразборным и «милитаризация» автобуса выполнялась за половину дня при помощи пары человек с ключами, которые снимали/переставляли сиденья.
По этой же схеме, автотранспортными предприятиями или частными владельцами некоторые ПАЗики переоборудовались в «ритуальные», в таком случае сиденья ставились вдоль бортов, на полу перед грузовой дверью устанавливали специальную тележку на рельсовом ходу, которая использовалась для погрузки и выгрузки гроба.
На современных автобусах ПАЗ грузовая дверь никуда не делась, кстати.


10. Вблизи автобус представляет собой не очень весёлое зрелище, хотя его периодически красят и загораживают утраченные места новыми панелями.


11. Двигателя нет.
Когда-то на этом месте стоял карбюраторный, восьмицилиндровый, 115-сильный двигатель ЗМЗ-672, объёмом 4.25 литра.
Интересная особенность компоновки автобусов ПАЗ-672 — возможность обслуживания мотора не покидая салона.
В дождливую и снежную погоду неплохое преимущество над капотной компоновкой или заднемоторной.
Минусы оттуда же — при малейших проблемах (трещинах/неплотностях) с глушителем выхлопные газы шли в салон.
Ну и неизбывный запах бензина, который на стоянках испарялся в карбюраторе и через воздухозаборник двигателя попадал в подкапотное пространство, которое находится в салоне.


12. В детстве я много накатал на подобных автобусах, да и сейчас они ещё встречаются на дорогах б.СССР.



Координаты:
48° 1’42.69″С
39°55’30.27″В




  • Трамвайный вагон Х (Тула)

    Старый трамвайный вагон типа Х находится на территории трамвайного депо №2 («Депо Криволучье») в городе Тула. Доступ ограничен, но вагон видно с…

  • Кафе в трамваях Ringhoffer (Прага)

    В самом центре столицы Чехии, на Вацлавской площади, есть небольшое кафе «Трамвай». Это два настоящих вагона, стоящих рядом друг с другом. В одном…

  • 15. Троллейбус ЗиУ-5 (Тула)

    Старый советский троллейбус ЗиУ-5 установлен в Туле на улице Луначарского на кольце у Троллейбусного депо. Рядом расположена бесплатная парковка, но…

  • Remove all links in selection

    Remove all links in selection

    {{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}

    {{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики

Малогабаритная автобусная техника ПАЗ-672 является типичным представителем транспорта советских времен для городских и пригородных перевозок с небольшим пассажиропотоком. Главным преимуществом такого автомобиля является высокий показатель подвижности, маневренность и проходимость как на городских улицах, так и на трассе. Рассматриваемый автобус является одной из самых популярных моделей в широкой линейке от конструкторов Павловского завода. Серийное производство модели велось с 1967 по 1989 годы.За это время было выпущено около 300 тысяч экземпляров, которые отличались простотой эксплуатации и обслуживания, малым расходом топлива, доступной ценой (по сравнению с любыми другими аналогами).



История создания

Серийному производству модификации ПАЗ-672 предшествовал длительный период доработок. Конструкторы начали работать над разработкой модели еще в 1957 году. В итоге автомобиль оснастили рулевым механизмом с гидроусилителем, V-образным мотором.После выпуска первой серийной модели в 1959 году работа над «ошибками» продолжилась.

После этого появился ПАЗ-672, который в основном стал копией модификации 652-Б. Среди отличий от прародителя можно отметить новый каркас кузова, увеличенные окна и уменьшенный вес конструкции. Реальный стартовый вариант появился на свет в 1967 году.



Технические характеристики автобуса ПАЗ-672

Рассматриваемая модель имеет автомобильную компоновку, оборудованную 23 пассажирскими местами с максимальной вместимостью до 60 человек.Небольшие окна с окнами компенсируются дополнительным люком в основании скатной крыши. Узкие двери работают от пневмопривода, рассчитаны на пропуск одного пассажира за раз. Кабина водителя отделена шторкой или легкой перегородкой из фанеры. Потолок оборудован шестью вентиляционными щитками.



Описание

Модификация ПАЗ-672 переняла многие параметры от ГАЗ 52А:

  • Силовой агрегат на 115 «лошадей» четырехтактный, верхнее расположение цилиндров.
  • Тип двигателя — карбюраторный, рабочим объемом 4,25 л.
  • Трансмиссия — четырехступенчатая коробка передач с ведущим передним мостом.
  • Сцепление — однодисковое сухое с гидравлическим приводом.
  • Подвеска — пружинный блок с жидкостными телескопическими амортизаторами, надежно гасящими вибрации при движении и гарантирующими хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
  • Тормоза — разъемный барабан с вакуумным усилителем и гидравликой.
  • Карбюратор расположен в переднем свесе оборудования, что привело к смещению первой двери.

Прочие параметры

Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники в цифрах, включая габариты ПАЗ-672:





  • Длина/ширина/высота — 7,15/2,44/2,95 м.
  • Колесная база — 3,6 м.
  • Передняя/задняя колея – 1,94/1,69 м.
  • Дорожный просвет — 32 см.
  • Высота потолков — 1,88 м.
  • Полная масса — 8,0 т.
  • Количество мест (общее/сидячее) — 45/23.
  • Максимальная скорость 80 км/ч.
  • Расход топлива с полной нагрузкой — 20,5 л/100 км.


Модернизация

В конце 1982 года была запущена серия модернизированных автобусов ПАЗ-672, которые имели дополнительный индекс «М». Основными отличиями машины стали безопасная конструкция сидений, повышенная мощность силового агрегата, усиленная тепло- и шумоизоляция. В результате доработки количество потолочных люков сократилось с шести до четырех.Это несколько ухудшило вентиляционные характеристики салона. В новой вариации помимо стандартных фар предусмотрены два элемента противотуманных фар, а также увеличенные указатели поворота.

После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он был оборудован входом для пассажиров в задней части салона. Зачастую такие машины эксплуатировались как специальная оргтехника. Эту модификацию в некоторых регионах действительно можно встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.

Основные модели

За 22 года серийного производства автомобилей ПАЗ-672 Павловский автомобильный завод изменил свои технические характеристики с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен убирающейся облегченной крышей. Имеет одну дверь спереди с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, серийное производство было прекращено из-за нерентабельности.
  • Модель 672-ВУ. Машина представляет собой вариант на самоходном шасси, который ввозился на остров Свободы (Куба) с 1971 по 1989 год. Особенность — многоцелевой кузов. Количество единиц — от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оснащен двумя топливными баками по 105 литров каждый. Комплектация техники предусматривает ременное оборудование всех сидений, гидроусилитель руля, ремни безопасности на всех сиденьях. Во внешности автомобиля изменен остекленный скат потолка, а также появились улучшенные тормоза.Дополнительно — угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открывания багажника изнутри.


Другие модификации

Среди других модификаций автобуса ПАЗ-672 отмечаются следующие модификации:

  • Одноместная модель с индексом Д, которая предусматривает использование силового агрегата минских производителей. Версия была выпущена в 80-х годах прошлого века. Опытные образцы лишь подтвердили нецелесообразность изготовления подобных модификаций.
  • ПАЗ-672 К. Это опытная машина, разработка которой велась с середины 70-х годов. Техника получила обновленный экстерьер с угловатым кузовом, двухстворчатыми дверями и лобовой частью по типу модификаций 665 и 3230. Фактически новаторские изменения не имели фундамента, подкрепленного практическими и эксплуатационными результатами.
  • Модель 672 С предназначена для северных районов, оборудована независимой системой крепления, двойным усиленным остеклением окон, сплошной крышей без боковых окон.Кроме того, в конструкции автобуса предусмотрены надежные уплотнители дверей и люков. Внутри кабины ПАЗ-672 этого типа даже в самый сильный мороз сохранялся комфортный микроклимат. Модификации были доступны в красном или оранжевом цветах.
  • Версия 672 T — обновленный автобус класса люкс с удобными высокими сиденьями и ручным открыванием дверей. Автобус выпускался мелкосерийно, его разработка велась с 1960 года.


Специальный транспорт

На базе полноприводного автомобиля ПАЗ-672 ТЛ создана научно-исследовательская тензометрическая лаборатория.Новинка отличалась от обычного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 г.) по заказу Олимпиады.

Можно отметить еще несколько примеров:

  • 672 У — экспортный вариант для регионов с умеренным климатом.
  • 672 S — для тропических стран. Вся крыша лишилась стеклянных вкраплений, основной цвет белый с разноцветными линиями.
  • На базе ПАЗ-672 изготовлен автобус 3201 с полным приводом.Основные отличия — отсутствие задней двери, более высокая посадка, увеличенное до 26 количество мест.
  • Рефрижераторы для перевозки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был передан Бакинскому заводу по выпуску спецтехники. Сначала в Баку доставляли готовые автомобили для установки холодильных установок, затем только некоторые основные запчасти для ПАЗ-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916).Оборудование для работы предоставил Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерский и звуковой пульты. Было выпущено всего 16 таких экземпляров.
  • Вгарз — мобильный комплекс забора крови, выпускаемый на автосборочном заводе в Ворошиловграде.
  • Вариант КТ-201 имел раму и двигатель от ПАЗ-672, производства Арзамаса. Основное назначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба в задней стенке вагона предусмотрен люк, сиденья размещены вдоль бортов автобуса.Внешняя часть снаряжения имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.


Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Машина полностью заменила своего предшественника под индексом 652 только через восемь лет. В этот период было создано несколько экспериментальных модификаций, отличия которых рассмотрены выше. Базовая модель автобуса выпускалась до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических районах.За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.

Основной сферой применения рассматриваемой технологии стали служебные и заказные перевозки. Наряду с КавЗами и ГАЗами он находился в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Эти автобусы использовались на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то, что после окончания серийного производства прошло более четверти века, 672 модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя и достаточно редко.

Конкуренты

Основными соперниками этого автомобиля в советское время были такие автобусы:

  1. КавЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на базе грузового шасси ГАЗ с 1971 года.
  2. ЛиАЗ — вместительный автобус для городского использования, надежен и достоин технических характеристик.
  3. Икарус. Знаменитый венгерский автобус поставлялся в СССР в нескольких модификациях. Традиционный окрас – канареечный или красно-белый.


В завершение обзора

Стоит отметить, что популярностью пользовались однодверные ПАЗ-672.После 1982 года в их обозначении появилась буква «М». Многие из этих моделей, встречавшихся в 80-90-х годах прошлого века, были переделаны в двухдверные версии. В 1989 году Павловский завод прекратил производство рассматриваемых машин. Не останавливая основного контейнера, завод перешел на изготовление совершенно новых модификаций под индексом 3205.

ПАЗ-672 — автобус отечественный

На автомобильной карте Советского Союза были автозаводы, не принадлежавшие гигантам автомобилестроения, но их важность и значимость от этого не становились меньше.Одним из них является автобусный завод в Павлово, выпускавший хорошо известный всем жителям страны ПАЗ-672, или, как его обычно называли, «пазик». Какими эпитетами его только не наградили! Часто оскорбительный и уничижительный, но он, несмотря на все это, регулярно наматывает на свои колеса километры сельских и пригородных дорог и в нашей стране, и во многих других странах.

История советского автобуса вообще очень интересна и любопытна. Были в ней свои находки и неудачи, но среди отечественных машин автобус ПАЗ-672 заслуженно занимал почетное место.А создание первых советских автобусов началось с установки первой фанерной будки на шасси первых грузовиков, которыми были АМО Ф15. Позже были специально созданы стальные кузова и построены автобусы из деталей серийно выпускаемых грузовиков.

Впоследствии, в 1950 году, производство автобусов было начато на Павловском, а затем и на Курганском автобусных заводах. После серии моделей, каждая из которых достойна отдельного рассказа, в 1968 году появился ПАЗ-672. Это был небольшой автобус, рассчитанный на 23 пассажира (места), при этом общая вместимость составляла 45 человек.

Несмотря на относительно скромные размеры, он практически идеально вписался в нишу служебного транспорта. Такие автобусы были на многих предприятиях. При этом ПАЗ-672 не только несли дежурство, аварийные бригады, ночные смены, экскурсии и делегации, но и использовались в качестве своеобразной базы для различных технических служб (штаб, подвижной пункт управления, телевидение и т. д.). При этом он одинаково хорошо работал и в морозы Якутии, и в жару Туркмении, и в джунглях Азии, и в саваннах Африки.

Но основным его назначением все равно оставалась перевозка людей. Он стал буквально незаменим на загородных трассах, а также на проселочных и сельских дорогах. Рамная конструкция, значительный клиренс и проходимость, приемлемый расход топлива, отличная ремонтопригодность сделали его желанным гостем в гараже любого колхоза. В то время для ПАЗ-672 продажа была ограничена общей потребностью в таком автобусе, а потому осуществлялась через лимиты и квоты.

Возможно, сейчас не стоит рассматривать технические характеристики этой машины.Они, конечно, менялись, совершенствовалась и модернизировалась конструкция, вносились доработки и изменения, появлялись различные варианты автобусов — санитарные, полноприводные, с одной дверью, с доработанным двигателем. Это все не беда, многие «пазики» играли своеобразную социальную роль, давая каждому возможность быстро и надежно попасть в любой уголок нашей страны.

Роль автобуса ПАЗ-672 в жизни советского государства трудно переоценить. Он стал его неотъемлемой частью. Мобильный, достаточно быстрый, проходимый, «пасик» с относительным комфортом позволял добираться до самых труднодоступных мест, часто выполняя функции штабной машины.Двадцать два года он работал на дорогах СССР, пока ему на смену не пришли новые, более современные модели.

Паз-672 — автобус nàiseanta

Air carbadan карта t-Aonadh Sòbhieteach bha автомобиль factaraidhean, nach buineadh сделать на famhairean автоструктуры ака, ach cudromachd на сео чан eil ‘fàs nas lugha. Tha aon dhiubh a ‘bhaile Павловский автобусный завод, a rinn ainmeil airson a h-uile neach-còmhnaidh and dùthaich Paz-672, no mar a tha e cumanta a ghairm, «Lasik». Dè tha эпитеты chan ann mhàin a thoirt seachad! Gu math tric oilbheumach agus уничижительный, ach a dh’aindeoin seo uile, gu cunbhalach a ‘cur a cilemeatair dhùthchail agus bailtean rathidean air na rothan, agus anns an dùthaich снова, agus ann am mòran stàitean eile.

Eachdraidh nan Sòbhieteach bus san fharsaingeachd ‘S e glè inntinneach agus annasach. Na’n robh i co-dhùnaidhean aige agus fàilligeadh, ach am measg dachaigheil càraichean Paz-672 ‘S e gu math airidh air an àite-urram. Agus thòisich a ‘cruthachadh’ chiad Sòbhieteach le busaichean a stàladh toiseach air fhiodh Booth шасси ‘chiad làraidh, а тха AMO F15. Сан-ам-ри учил, sònraichte stàilinn мясной хвост corp a chruthachadh agus a thogail busaichean, ‘cleachdadh nithean bho na mòr-dhèanamh carbadan.

Март, 1950 г., дханамх бусайчеан, чур эйр бхог, Павловск, агус ан уайр син, курганский автобусный завод. As dèidh sreath de mhodailean, gach aon dhiubh fa leth airidh air sgeulachd, ann an 1968, agus nochd Paz-672. Bha e beag bus airson suas ri 23 luchd-siubhail (suidheachain), fhad ‘sa bha comas iomlan tha 45 daoine.

A dh’aindein an ìre mhath beag meud, tha e a ‘freagairt cha mhòr-iomlan a-steach do cùil oifigeil carbadan. Tha mòran ghnothachasan в автобусе.Anns a ‘chùis seo, Paz-672 a ghiùlan chan ann a mhàin air dleastanas, eiginn sgiobaidhean, oidhche trathan obrach, turasan agus buidhnean riochdachaidh, ach chaidh a chleachdadh mar sheòrsa de bhun-stèidh-chleidh airson diofar seicbheisean làimhe smachd phuing, telebhisean, agus mar sin air D.). Aig an aon àm, bha e ag obair a cheart cho math agus ann fuar ann Якутия, agus ann чай Туркменистан, agus ann an Àisia-choille, agus и саванны Afraga.

Ach na prìomh adhbhair a tha fhathast a ‘giùlan dhaoine.Bha e cha mhòr air iomall bhailtean slighean riatanach, a thuilleadh air an dùthaich rathidean agus rathidean dùthchail. Рама togail mòr, fuadach agus tar-iomchaidh caitheamh connaidh, sàr ремонтопригодность rinn e fàilte air aoigheachd ann an garaids sam bith coitcheann tuathanas. Ged airson Paz-672 airson a reic air bhith air a chuingealachadh le coitcheann feum air a leithid de bus, agus mar sin a dhèanamh tro na crìochan agus cuota.

Chan eil e riatanach, ‘s dòcha a-nis a’ beachdachadh air an-chomharrachaidhean an inneil.Tha iad, gu deepbh, atharrachadh, a leasachadh agus ath-nuadhachadh a togail, a ‘dèanamh leasachaidhean agus atharrachaidhean a’ nochdadh caochladh roghainnean airson bus — Slàintealachd, uile-cuibhle spionnadh, le aon doras, le mhinseanthadh. Tha e cudromach a h-uile tòrr «ключевой паз» a chluich seòrsa de sòisealta dreuchd, a ‘toirt na h-uile duine cothrom gu luath agus cinnteach gu faighinn a-steach a h-uile oisean den dùthaich снова.

Tha dleastanas a ‘bus Paz-672 ann Sòbhieteach dùthaich beatha e doirbh завышенная оценка.Tha e air a bhith na pàirt riatanach de e. Làimhe, luath gu leòr, Gheibh, «Lasik» и an coimeas comhfhurtachd cead faighinn a-steach a ‘chuid as motha de àiteachan iomallach, gu math tric nuair a bha a’ giùlan a mach na gnìomhan agus luchd-obrach chàraichean. Fichead Agus dà bhliadhna, bha e ag obair air na rathidean an СССР, àite fhad ‘sa tha e nach eil a chur an àite ùr, nas adhartaiche modailean.

Советский автобус PAZ-672M — FENTENS Papermodels

Datenschutzerklärung

MIT Dieser Datenschutzerklärung Möchten Wir Sie Über Art, Умфанг Ун и Цук-дер-Верарбейтун фон Персоналбезоген Датена (IM Folgenden Auch Nur Als «Daten» Bezeichnet) Aufklären.Personenbezogene Daten sind alle Daten, die einen persönlichen Bezug zu Ihnen aufweisen, z. B. Имя, адрес, адрес электронной почты или адрес электронной почты Nutzerverhalten. Die Datenschutzerklärung gilt für alle von uns vorgenommene Daten-Verarbeitungsvorgänge sowohl im Rahmen unserer Kerntätigkeit als auch für die von uns vorgehaltenen Online-Medien.

WER Bei Ensi intwortlich Datenverarbeitung Verantwortlich IST

Verantwortlich Für Date Datenverarbeitung IST:

Ульрика Фентен, Handelnd Unter Fentens Productions
Fürstenbergstraße 19
49716 Meppen
Mail @ Kartonmodellbau.de

Verarbeitung ihrer daten im Rahmen der Kerntätigkeit Unternes Unternehmens

Sofnern

Sofnern Sie Unser Kunde Oder Geschäftspartner Sind Oder Sich Für unseere Leistungen Interessieren, Richtet Sich Art, Umfang und Zweck der Verarbeitung Irrer Daten Nach Dem Zwischen Uns Bestehenden Vertraglichen Bzw. vorvertraglichen Beziehungen. In diesem Sinne gehören zu den von uns verarbeiteten Daten all diejenigen Daten, die zum Zwecke der Inanspruchnahme der vertraglichen bzw. vorvertraglichen Leistungen durch Sie bereitgestellt werden bzw.wurden und die zur Abwicklung Ihrer Anfrage oder des zwischen uns geschlossenen Vertrages benötigt werden. Sofnern Sich Aus den Weiereen Hinweisen Dieser datenschutzerklärung Nichts anderes ergibt, beschränkt sich die verarbeitung ihrerga zur Erfüllung gesetzlicher Pflichten erforderlich und zweckmäßig sind.Welche Daten hierfür erforderlich sind, teilen wir Ihnen vor oder im Rahmen der Datenerhebung mit. Soweit wir zur Erbringung unserer Leistungen Drittanbieter einsetzen, gelten die Datenschutzhinweise der jeweiligen Drittanbieter.

Betroffene Daten: Retroffene Daten:






      • Bestandsdaten (BSPW. Namen, Adressen)

      • Zahlungsdaten (BSPW. Bankverbindungsdaten, rechnungen)

      • Kontakdaten (BSPW. E-mail-Adresse, Telefonnammer, позансхрифт)

      • Vertragsdaten (bspw.Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

      Betroffene Personen: Interessenten, Geschäfts- унд Vertragspartner

      Verarbeitungszweck: Abwicklung vertraglicher Leistungen, Kommunikation Сових Beantwortung фон Kontaktanfragen, Büro унд Organisationsverfahren

      Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд vorvertragliche Anfragen, Искусство . 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, ст. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст.6 Абс. 1 лит. е DSGVO

      Ihre Rechte нах дер DSGVO

      Нах дер DSGVO stehen Ihnen умирают nachfolgend aufgeführten Rechte цу, умирают Sie Jederzeit Bei дем в Ziffer 1. Dieser Datenschutzerklärung genannten Verantwortlichen geltend Machen können:



      • Recht Ауф Auskunft : Sie haben das Recht, von uns Auskunft darüber zu verlangen, ob und welche Daten wir von Ihnen verarbeiten.

      • Recht auf Berichtigung: Sie haben das Recht, die Berichtigung unrichtiger oder Vervollständigung unvollständiger Daten zu verlangen.

      • Recht auf Löschung: Sie haben das Recht, die Löschung Ihrer Daten zu verlangen.

      • Recht auf Einschränkung: Sie haben in bestimmten Fällen das Recht zu verlangen, dass wir Ihre Daten nur noch eingeschränkt bearbeiten.

      • Recht auf Datenübertragbarkeit: Sie haben das Recht zu verlangen, dass wir Ihnen oder einem anderen Verantwortlichen Ihre Daten in einem strukturierten, gängigen und maschinenlesebaren Format übermitteln.

      • Beschwerderecht : Sie haben das Recht, sich bei einer Aufsichtsbehörde zu beschweren. Zuständig ist die Aufsichtsbehörde Ihres üblichen Aufenthaltsortes, Ihres Arbeitsplatzes oder unseres Firmensitzes.

      Widerrufsrecht

      Sie haben das Recht, die von Ihnen erteilte Einwilligung zur Datenverarbeitung jederzeit zu widerufen.

      Widerspruchsrecht

      Sie haben das Recht, jederzeit gegen die Verarbeitung Ihrer Daten, die wir auf unser berechtigtes Interesse nach Art.6 Абс. 1 лит. f DSGVO stützen, Widerspruch einzulegen. Sofern Sie von Ihrem Widerspruchsrecht Gebrauch machen, укушенный wir Sie um die Darlegung der Gründe. Wir werden Ihre personenbezogenen Daten dann nicht mehr verarbeiten, es sei denn, wir können Ihnen gegenüber nachweisen, dass zwingende schutzwürdige Gründe an der Datenverarbeitung Ihre Interessen und Rechte überwiegen.

      Unabhängig vom vorstehend Gesagten, haben Sie das jederzeitige Recht, der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten für Zwecke der Werbung und Datenanalyse zu widesprechen.

      Ihren Widerspruch Richten Sie bitte an die oben angegebene Kontaktadresse des Verantwortlichen.

      Wann löschen wir Ihre Daten?

      Wir löschen Ihre Daten dann, wenn wir diese nicht mehr brauchen oder Sie uns dies vorgeben. Дасс bedeutet, Дасс — sofern Сечь AUS ден einzelnen Datenschutzhinweisen Dieser Datenschutzerklärung Nichts Anderes ergibt — Wir Ihre Daten löschen,



      • Венна дер Zweck дер Datenverarbeitung weggefallen IST унд damit умирают jeweilige в ден einzelnen Datenschutzhinweisen genannte Rechtsgrundlage Nicht Mehr besteht, также bspw .

          9004

          • Nach BeeNDigung der Zwischen Un Bestehenden Vertraglichen Oder Mitgliedschaftlichen Beziehungen (ст. 6 ABS. 1 ЛИТ. DSGVO) ODER

          • Nach Wegfall unseres Berechtigten Interesses an der Weerenen verarbeitung Oder Speicherung Ihrer Daten (Art. 6 ABS. 1 lit. f DSGVO),



        • wenn Sie von Ihrem Widerrufsrecht Gebrauch machen und keine anderweitige gesetzliche Rechtsgrundlage für die Verarbeitung im Sinne von Art. 6 Абс.1 лит. b-f DSGVO eingreift,

        • wenn Sie vom Ihrem Widerspruchsrecht Gebrauch machen und der Löschung keine zwingenden schutzwürdigen Gründe entgegenstehen.


      Soffern WIR (Bestimmte Teile) IHRE (R) Datime Jedoch Noch Für Andere Zwecke Vorhalten Müssen, Weil Dies Etwa Steuerliche aufbbewahrungsfresten (в der regel 6 Jahre für geschäftskordenpondenz bzw. 10 Jahre für Buchungsbelege) Одера Die Geltendmachung, Ausübung Oder Verteidigung von Rechtsansprüchen aus vertraglichen Beziehungen (bis zu vier Jahren) erforderlich machen oder die Daten zum Schutz der Rechte einer anderen natürlichen oder juristischen Person gebraucht werden, löschen wir (den Teil) Ihre(r) Daten erst nach Ablauf dieser Fristen.Bis zum Ablauf dieser Fristen beschränken wir die Verarbeitung dieser Daten jedoch auf diese Zwecke (Erfüllung der Aufbewahrungspflichten).

      Clouddienste

      Wir nutzen Clouddienste insbesondere



      • zur Speicherung und Bearbeitung von Dokumenten,

      • ZUM Austausch фон Dateien jeglicher Искусство,

      • für Unsere kalendarische Terminverwaltung,

      • цур Vorbereitung унд Ausführung фон Präsentationen унд Tabellenkalkulationen,

      • цур Veröffentlichung фон Dateien jeglicher Art,

      • für умереть интерн унд EXTERNE Kommunikation mittels Chats, Аудио — и видеоконференции.

      Die Softwareanwendungen, die wir zu diesen Zwecken einsetzen, stellen uns der/die unten genannten Anbieter auf deren Servern zur Verfügung. Auf Diese Server greifen wir über das Internet zu. Soweit Sie uns Ihre Daten im Rahmen der Kommunikation mit uns bzw. in anderweitigen von uns mittels dieser Datenschutzerklärung erläuterten Vorgängen übermitteln, verarbeiten wir diese Daten in dem von uns genutzten Clouddienst. Das bedeutet, dass Ihre Daten auf den Servern des Clouddient-Drittanbieters gespeichert werden.Die Drittanbieter verarbeiten zur Sicherung ihrer Server sowie zur Optimierung ihrer Dienstleistungen Nutzungs- und Metadaten. Wir verarbeiten und speichern insbesondere Ihre Kontakt-, Kunden- und Vertragsdaten.

      Sollten wir mittels des von uns genutzten Clouddienstes Dateien jeglicher Art öffentlich über unsere Interenetpräsenz zur Verfügung stellen, kann der jeweilige Drittanbieter des Clouddienstes Cookies auf Ihrem Computersystem speichern, sofern Sie auf diese Dateien zugreifen.Der Dienstanbieter kann die so erhobenen Daten verarbeiten, um Ihr Nutzungsverhalten bzw. Браузер-Einstellungen zu analysieren.

      Wir weisen darauf hin, dass je nach Sitzland des nachstehend genannten Diensteanbieters die nachfolgend näher benannten Daten auf Server außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.Sofern der von uns eingesetzte Diensteanbieter das Verarbeiten der Daten ausschließlich innerhalb der EU anbietet, beabsichtigen wir — sofern derzeit ohnehin nicht bereits umgesetzt — Ihre Daten ausschließlich dort zu verarbeiten.

      Retroffene Daten: Retroffene Daten:




        • Bestandsdaten (BSPW. Namen, Adressen),

        • Kontaktdaten (BSPW. E-mail-Adrven, Telefon- und Handynummern)

        • InhaltsDaten (BSPW. Fotos, видео, Texte),

        • Nutzungsdaten (bspw.Zeiten der Zugriffe, Busuchte InternetPräsenzen, interese in ingalten),

        • Metadaten (BSPW. IP-Adresse, Computersystem-inficeen)

        Betroffene Personen: Interessenent, KommunikationsPartner, Kunden, Beschäftigte (BSPW. Bewerber, Aktuelle und ehemalige Mitarbeiter)

        Verarbeitungszweck: Organization der Büro- und Administrationsaufgaben

        Rechtsgrundlage: Einwilligung, Art. 6 Абс. 1 лит.a DSGVO, Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Eingesetze Cloud-Dienstleister:

        Google Clouddienste

        Dienstanbieter: Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland
        Mutterunternheater View3, 90 Amphiternehmen: Google LLC, 164 Parkway , USA
        Интернет-сайт: https://cloud.google.com/
        Datenschutzerklärung: https://www.google.com/policies/privacy

        Cookies

        Unsere Internetseite nutzt Cookies. Bei Cookies handelt es sich um kleine Textdateien, bestehend aus einer Reihe von Zahlen und Buchstaben, die auf dem von Ihnen genutzten Endgerät abgelegt und gespeichert werden. Cookies dienen vorrangig dazu, Informationen zwischen dem von Ihnen genutzten Endgerät und unserer Webseite auszutauschen. Hierzu gehören u. а. die Spracheinstellungen auf einer Webseite, der Login-Status oder die Stelle, an der ein Video geschaut wurde.

        beim besuch unserer webseiten werden zwei typen von cookies egeesetzt:





          • 5
          • Temberäre Cookies (сессия cookie): Diese Speichern Eine Sugenannte Session-ID, Mit Welcher Sich Verschiedene Anfragen iHres Browsers Der Gemeinsamen Sitzung Zuordnen Lassen. Die Session-Cookies werden gelöscht, wenn Sie sich ausloggen oder Ihren Browser schließen.

          • Постоянные файлы cookie:  Постоянные файлы cookie доступны для использования браузерами.Dadurch erkennt unsere Webseite Ihren Rechner wieder, wenn Sie auf unsere Webseite zurückkehren. In diesen Cookies werden beispielsweise Informationen zu Spracheinstellungen oder Log-In-Informationen gespeichert. Außerdem kann mit diesen Cookies Ihr Surfverhalten dokumentiert und gespeichert werden. Diese Daten können zu Statistik-, Marketing- und Personalisierungs-Zwecken verwendet werden.

          Небен дер vorstehenden Einteilung können Печенье Auch им Hinblick Ауф Ihren Einsatzzweck unterschieden Werden:



          • Notwendige Печенье: Dies Синде Печенье, умирают für ден Betrieb unserer Webseite unbedingt erforderlich Синд, гм Логины Одер Warenkörbe für умирают Срок Ihrer Sitzung zu speichern oder Cookies, die aus Sicherheitsgründen gesetzt werden.

          • Статистические, маркетинговые и персональные файлы cookie: Dies sind Cookies, die für Analysezwecke oder die Reichweitenmessung eingesetzt werden. Über solche «Tracking»-Cookies содержит информацию о том, какие данные вы используете, например, на странице Seitenaufrufen gespeichert sein. Daneben kann aber auch das Surfverhalten eines einzelnen Nutzers (z. B. Betrachten bestimmter Inhalte, Nutzen von Funktionen и т. д.) in einem Nutzerprofil gespeichert werden. Solche Profile werden genutzt, um Nutzern Inhalte anzuzeigen, die deren potentiellen Interessen entsprechen.Soweit wir Dienste nutzen, über die Cookies zu Statistik-, Marketing- und Personalisierungs-Zwecken auf Ihrem Endgerät gespeichert werden, informieren wir Sie hierzu gesondert in den nachfolgenden Abschnitten unserer Datenschutzerklärung oder im Rahmen der Einholung Ihrer Einwilligung.



      Retroffene Daten:




        • Nutzungsdaten (BSPW. Zugriffszeiten, Angeklickte Webseiten)

        • KommunikationsDaten (BSPW. Информация: Über Das Genutzte Gerät, IP-Adresse).

        Betroffene Personen: Nutzer unserer Onlineangebote

        Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten, Gewährleistung де Betriebs unserer Internetseiten, Verbesserung unseres Internetangebotes, Kommunikation унд Marketig

        Rechtsgrundlage:
        Berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

        Sofern wir von Ihnen keine Einwilligung in das Setzen der Cookies einholen, stützen wir die Verarbeitung Ihrer Daten auf unser berechtigtes Interesse, die Qualität und Benutzerfreundlichkeit unseres Internetauftritts, insbesondere der Inhalte und Funksern zu verbestionen.Sie haben über die Sicherheitseinstellungen Ihres Browsers, dem Einsatz der von uns im Rahmen unseres berechtigten Interesses gesetzten Cookies zu widesprechen. Dort haben Sie die Möglichkeit festzulegen, ob Sie etwa von vornherein keine oder nur auf Nachfrage Cookies akzeptieren oder aber festlegen, dass Cookies nach jedem Schließen Ihres Browsers gelöscht werden. Werden Cookies für unsere Deaktiviert Webseite, können möglicherweise nicht mehr alle Funktionen der Webseite vollumfänglich genutzt werden.

        Einwilligung, арт. 6 Абс. 1 лит. a DSGVO
        Sofern wir Sie vor Ihrem Besuch unserer Internetpräsenz darum bitten, bestimmte Cookies auf Ihr Endgerät setzen zu dürfen, und Sie hierein einwilligen, ist in der von Ihnen erteilten Einwilligung die Rechtsgrundlage zu sehen. Wir informieren Sie im Rahmen der Einwilligung darüber, welche Cookies wir im Einzelnen setzen. Sofern Sie diese Einwilligung nicht erteilen, setzen sich lediglich die sogenannten technisch notwendigen Cookies, die für den ordnungsgemäßen Betrieb unserer Internetseiten sowie deren Darstellung in Ihrem Browser erforderlich sind.Sofern Sie in das Setzen von Cookies eingewilligt haben, haben die jederzeitige Möglichkeit, uns gegenüber der erteilten Einwilligung zu widerufen.

        Веб-хостинг

        Беспроводной доступ к Интернету без доступа к Интернету, а также к серверу без доступа к Интернету, а также для подключения к Интернету через Интернет. Hierbei können von dem Anbieter all diejenigen über den von Ihnen genutzten Browser übertragenen Daten verarbeitet werden, die bei der Nutzung unserer Internetseiten anfallen.Hierzu gehören insbesondere Ihre IP-Adresse, die der Anbieter benötigt, um unser Online-Angebot and den von Ihnen genutzten Browser ausliefern zu können sowie sämtliche von Ihnen über unsere Internetseite getätigten Eingaben. Daneben Kann der Von Un unutzte Anbieter









              • DAS Datum Und Die Uhrzeit Des Zugriffs Auf Undere Internetseite

              • Zeitzonendifferenz Zur Greenwich Среднее время (GMT)

              • ZugriffsStatus (HTTP-статус)

              • Die Übertragene datenmenge

              • der Интернет-сервис-провайдер des zugreifenden systems

              • der von ihnen verwendete browsertyp und dessen версия

              • das von ihnen verwendete betriebssystem

              • Die InternetseiTe, Von Viewcher Sie Gegebenenfafs Auf Undere Internetseate Gelangt Sind

              • Die Seiten BZW .Unterseiten, welche Sie auf unserer Internetseite besuchen.

              эрхебен. Die vorgenannten Daten werden als Logfiles auf den Servern unseres Anbieters gespeichert. Dies ist erforderlich, um die Stabilität und Sicherheit des Betriebs unserer Internetseite zu gewährleisten.

              Retroffene Daten: :






                  • Inhalttsdaten (BSPW. Сообщения, фото, видео)

                  • NutZungsdaten (BSPW. Zugriffszeiten, Angeklickte Webseiten)

                  • KommunikationsDaten (BSPW.Informationen über Дас genutzte Gerät IP-Adresse)

                  Betroffene Personen: Nutzer unserer Internetpräsenz

                  Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten, Gewährleistung де Betriebs unserer Internetseiten

                  Rechtsgrundlage: Berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                  Von uns beauftragte(r) Веб-хостинг:

                  STRATO

                  Dienstanbieter: STRATO AG, Pascalstr.10, 10587 Berlin
                  Internetseite: https://www.strato.de/hosting/
                  Datenschutzerklärung: https://www.strato.de/datenschutz/

                  Kontaktaufnahme

                  Soweit Sie uns übere Электронная почта, Медиен, Телефон, Факс, Почта, унсер Контактная формула или персональные данные, а также другие лица, без которых неизвестен Датен с их именами, Ihre Telefonnummer oder Ihre E-Mail-Adresse zur Verfügung stellen oder weitere Angaben zur Ihrer Person oder Ihrem Anliegen machen, verarbeiten wir diese Daten Beantwortung Ihrer Anfrage im Rahmen des zwischen uns bestehenden vorvertraglichen oder vertraglichen Beziehungen.

                  Retroffene Daten:








                        • BestandsDaten (BSPW. Namen, Adressen)

                        • Kontakdaten (BSPW. E-mail-Adresse, Telefonnammerummer, позансхрифт)

                        • Inhalsdaten (Texte, Fotos, видео)

                        • Vertragsdaten (bspw Vertragsgegenstand, Vertragsdauer.)

                        Betroffene Personen: Interessenten, Kunden, Geschäfts- унд Vertragspartner

                        Verarbeitungszweck: Kommunikation Сових Beantwortung фон Kontaktanfragen, Büro унд Organisationsverfahren

                        Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд vorvertragliche Анфраген, ст.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                        Registrierung, Anmeldung und Nutzerkonto

                        Sie haben die Möglichkeit sich auf unserem Online-Medium zu registrieren, um dort ein Nutzerkonto anzulegen. Hierzu ist die Angabe personenbezogener Daten notwendig, die sich aus der Eingabemaske ergeben. Zu den dort abgefragten Daten gehören insbesondere Ihr Name, Ihre E-Mail-Adresse, ggfls. ein Nutzername sowie das Passwort. Diese Daten werden von uns gespeichert und verarbeitet, um für Sie ein Nutzerkonto einzurichten und die (wiederholte) Anmeldung zu ermöglichen.Die Daten können jederzeit durch Sie geändert oder gelöscht werden. Die Daten werden nicht an Dritte weitergegeben außer dies dient der technischen und organisatorischen Abwicklung des zwischen uns bestehenden Nutzungsvertrages. Um Sie und uns vor missbräuchlichen Registrierungen zu schützen, speichern wir die Ihnen im Zeitpunkt der Registrierung zugeordnete IP-Adresse, sowie das Datum und die Uhrzeit der Registrierung.

                        Betroffene Daten:



                        • Bestandsdaten (bspw.Namen, Adressen)

                        • KONTAKDATEN (BSPW. E-mail-Adresse, Telefonnammer, потенциал)

                        • Vertragsdaten (BSPW. Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

                        • Zahlungsdaten (BSPW. Bankverbindungsdaten, Rechnungen)

                        • Inhaltsdaten (BSPW. Сообщения, Фотографии, Видео)

                        • Nutzungsdaten (bspw Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                        • Kommunikationsdaten (bspw Informationen über дас genutzte Gerät, IP-Adresse)

                        Verarbeitungszweck:.. Abwicklung vertraglicher Leistungen, Kommunikation Сових Beantwortung фон Kontaktanfragen, Sicherheitsmaßnahmen.

                        Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, ст. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                        Löschung: Siehe hierzu den Punkt: «Wann löschen wir Ihre Daten?» . Daneben möchten wir Sie darauf aufmerksam machen, dass wir die im Rahmen der Registrierung erhobenen Daten sowie die in dem Accounthinterlegten Inhaltsdaten vorbehaltlich entgegenstehender gesetzlicher Aufbewahrungspflichten löschen, sobald Sie Ihren Account löschen.Wir bitten Sie daher, sofern Sie auf die in Ihrem Account hinterlegten Inhaltsdaten auch nach der Löschung Ihres Account zugreifen Wollen oder müssen, diese vor der Löschung des Accounts anderweitig zu sichern.

                        Ihre Kommentare oder Bewertungen

                        Sie haben die Möglichkeit, auf den dafür vorgesehenen Bereeichen unserer Internetpräsenz unsere Beiträge zu kommentieren, Ihre Meinung zu außern oder Content einzustellen. Da wir für rechtsverletzende Inhalte Ihres Kommentars (Beleidigung, Schmähkritik, Volksverhetzung, verbotene Gewaltdarstellung и т. д.) unter Umständen selbst in Haftung genommen werden können, speichern wir Ihre IP-Adresse für die Dauer von 7 Tag, um gegebenenfalls hierüber Ihre Identität ermitteln zu können.

                        Rechtsgrundlage : Арт. 6 Абс. 1 лит. F DSGVO

                        Retroffene Daten:





                            • Bestandsdaten (BSPW. Namen, Adressen)

                            • Inhalttsdaten (BSPW. Сообщения, фото, видео)

                            • Nutzungsdaten (BSPW. Zugriffszeiten, Angeklickte Webseiten)

                            • Коммуникационная дата (bspw.Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)

                            Verarbeitungszweck: Leistungserfüllung vertraglicher Verpflichtungen, Kommunikation und Abwicklung von Anfragen, Einholen von Feedback, Sicherheitsmaßnahmen.

                            Verarbeitung Ihrer Daten bei einer Bestellung in unserem Интернет-магазин

                            Sofern Sie über unseren Интернет-магазин Bestellungen aufgeben, verarbeiten wir die von Ihnen im Bestellprozess gemachten Angaben, um Ihre Bestellung zu abwickeln.Hierzu gehören insbesondere Ihr Name sowie Ihre Adress- sowie elektronischen Kontaktdaten, Informationen zur Abwicklung des Bezahlvorgangs sowie die Angaben zu Ihrer konkreten Bestellung. Welche Daten wir im Einzelnen benötigen, teilen wir Ihnen im Rahmen des Bestellvorgangs mit.

                            Sofern es zur Erfüllung des zwischen uns geschlossenen Vertrages, zum Schutz Ihrer lebensnotwendiger Interessen oder wegen gesetzlicher Bestimmungen erforderlich ist, übermitteln wir Ihre Daten unter Beachtung Ihrer Rechte an Dritte, wie bspw.an das mit der Lieferung beauftragte Logistik-Unternehmen, Zahlungsdienstleister zum Zwecke der Zahlungsabwicklung sowie unseren Steuerberater. Soweit wir zur Erbringung unserer Leistungen Drittanbieter einsetzen, gelten die Datenschutzhinweise der jeweiligen Drittanbieter.

                            Nutzerkonten:  Sie können freiwillig ein Nutzerkonto anlegen, in dem Sie Ihre Bestellungen einsehen und verwalten können. Wenn Sie Ihr Konto kündigen, werden Ihre Daten gelöscht. Es obliegt Ihnen, Ihre Daten vor der Kündigung zu sichern.Wir verwenden transiente Cookies (zum Begriff s. o. unter Cookies) для Speicherung des Warenkorb-Inhalts sowie persiste Cookies (zum Begriff s. o. unter Cookies) для Speicherung des Login-Status. Wenn Sie eine Bestellung vornehmen, sich für ein Nutzerkonto registrieren oder dort erneut anmelden, speichern wir Ihre IP-Adresse und den Zeitpunkt der jeweiligen Nutzerhandlung. Zweck der Speicherung sind unsere aber ebenso auch Ihre berechtigten Interessen am Schutz vor dem Missbrauch und sonstiger unbefugter Nutzung.

                            Werbemaßnahmen:  Wir können die von Ihnenhinterlegten Daten zudem nutzen, um Sie nach einer erfolgten Bestellung per Post oder E-Mail über gleicartige interessante Produkte und/oder Dienstleistungen zu informieren.

                            Betroffene Daten: Retroffene Daten:






                                • Bestandsdaten (BSPW. Namen, Adressen)

                                • Zahlungsdaten (BSPW. Bankverbindungsdaten, rechnungen)

                                • Kontakdaten (BSPW. E-mail-Adresse, Telefonnammer, позансхрифт)

                                • Vertragsdaten (bspw.Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)

                                • Nutzungsdaten (bspw Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                                • Kommunikationsdaten (bspw Informationen über Дас genutzte Gerät IP-Adresse)

                                Betroffene Personen:.. Kunden, Interessenten, Geschäfts- унд Vertragspartner

                                Verarbeitungszweck:  Abwicklung von Bestellungen, Kommunikation und ggfs. Marketing sowie Beantwortung von Anfragen, Datensicherheit, Büro und Organizationsverfahren

                                Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, ст. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. е DSGVO

                                Zahlungsdienstleister

                                Gemäß unserer gesetzlichen Pflichten beziehungsweise Wegen unserer berechtigten Interessen етег effizienten, sicheren унд Kunden orientierten Zahlungsabwicklung können Personen, умирают MIT UNS Einen Vertrag Одер Eine anderweitige Rechtsbeziehung geschlossen Haben, Zur Zahlung sowohl Банкен Und Kreditinstitute, ALS auch weitere Zahlungsdienstleister в Anspruch nehmen.Die von uns angelbotenen Zahlungsdienstleister, verarbeiten in diesem Rahmen Bestandsdaten, dazu zählen Name, Adresse oder auch Bankdaten wie Konto-/Kreditkartennummer, Passwörter, TANs, Prüfnummern sowie Angaben zum abgeschlossenen Vertrag und Angaben zum Empfunger der Zahlänger.

                                Die in diesem Zusammenhang erhobenen Daten sind erforderlich, um die Zahlungsabwicklung durch den Zahlungsdienstleister vornehmen zu können. Ausschließlich der von uns beauftragte Zahlungsdienstleister erhebt und verarbeitet diese persönlichen Angaben.Wir erhalten zu keinem Zeitpunkt Informationen über Ihre Kontooder Kreditkartenverbindung. Wir werden von unserem Zahlungsdienstleister darüber in Kenntnis gesetzt, ob die Zahlung unserer Kunden eingetroffen ist oder nicht. Es besteht die Möglichkeit, dass unsere Zahlungsdienstleister die Daten unserer Kunden an Wirtschaftsauskunftsdateien weiterleiten, um die Identität sowie Bonität des Zahlenden prüfen zu können. Insoweit verweisen wir auf die Datenschutzerklärung und Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) unserer Zahlungsdienstleister.

                                Es gelten die AGB und Datenschutzbestimmung des jeweiligen Zahlungsdienstleister. Sie finden diese Hinweise auf der Webseite des betroffenen Dienstleister oder in der Transaktionsanwendung. Für weitergehende Informationen und für die Geltendmachung Ihrer Rechte bezüglich Widerruf und Auskunft verweisen wir insoweit auf die Bestimmungen des jeweiligen Dienstleisters.

                                Betroffene Daten:



                                • Bestandsdaten (bspw. Name, Adresse),

                                • Benutzungsdaten (bspw.besuchte Internetseiten, Interesse bestimmten Themen, Zeiten дер Zugriffe),

                                • Zahlungsdaten (bspw. Bankverbindung, Rechnungen. Zahlungshistorie),

                                • Geschäftsabschlussdaten (bspw. Laufzeit, Kundenkategorie, Vertragsgegenstand),

                                • Kommunikations- унд Metadaten (bspw . ИС Adresse, Informationen Zum Gerät Одер Computersystem)

                                Verarbeitungszweck: Effektive, sichere Сових Kunden orientierte Zahlungsangebote (служба) Сових Abwicklung фон Zahlungen gemäß vertraglicher Vereinbarung

                                Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд Erfüllung vorvertraglichen Anfragen, ст.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigte Interessen, ст. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                                Widerrufsmöglichkeiten: Sie können Ihre Einwilligung zur Verwendung der personenbezogenen Daten jederzeit gegenüber dem jeweiligen Zahlungsdienstleister widerufen. Trotz Widerruf bleibt der Zahlungsdienstleister gegebenenfalls weiterhin dazu berechtigt, die personenbezogenen Daten zu verarbeiten, zu nutzen und zu übermitteln, die zur vertragsmäßigen Zahlungsabwicklung zwingend notwendig sind. Bezüglich der Speicherung und fristgemäßen Löschung der personenbezogenen Daten verweisen wir auf die jeweiligen Datenschutzbestimmungen des Zahlungsdienstleisters.

                                WIR NUTZEN FOLGENDE ZAHLUNGSDIENSTLEISTER:

                                Sofortüberweisung

                                Diensanbieter: Wifort GmbH, Theresienhöhe 12, 80339 München
                                Интернет: https://www.sofort.de/index.html
                                datenschutzerklärung: https: // www .sofort.de/datenschutz.html

                                PayPal

                                Dienstanbieter: PayPal (Европа) S.à.rl et Cie., SCA, 22-24 Boulevard Royal, 2449 Люксембург
                                Интернет-сайт: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/home
                                Datenschutzerklärung: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full#

                                Stripe

                                Dienstanbieter: Stripe Inc., 510 Townsend Street, San Francisco, CA 94103, USA
                                Интернет-сайт: https://stripe.com /de
                                Datenschutzerklärung: https://stripe.com/de/privacy

                                Online-Werbung

                                Wir nutzen Dienste zum Ausspielen von Internetwerbung. Über die von uns genutzten Dienste werden durch einen Cookie или Pixel bestimmte Nutzerdaten erhoben. Hierzu zählen insbesondere die Information von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere Seiten besucht und welche Interaktionen Sie dort vorgenommen haben.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht как псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden. Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der jeweilige Dienst einen Cookie bzw. einen sogenannten Zähl-Pixel auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, so dass die IP-addresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Grundsätzlich werden beim Einsatz des jeweiligen Dienstes keine Klardaten wie Namen oder E-Mail-Adressen gespeichert. Dies ist nur dann der Fall, wenn Sie Mitglied eines sozialen Netzwerks sind, das einen der nachstehend genannten Dienste anbietet und Ihr Profil mit dem vorgenannten Datenmaterial zusammenführt.

                                Die Daten werden von dem von uns eingesetzte Dienst ausgewertet, um daraus einen Bericht mit statistischen Aussagen über die Anzahl der über die Werbung generierten Besucher und den Erfolg der Werbemaßnahme zu fertigen.In den Berichten werden unter anderem die Gesamtanzahl der Nutzer, die über unsere Anzeigen auf unsere Webseite weitergeleitet wurden ausgewiesen. Daneben enthalten die Berichte Informationen zu den Endgeräten und Browsern der Nutzer, a welchen Standorten sich die Nutzer befanden, zu welchen Zeiten die Werbeanzeige geklickt wurde. In den Berichten sind jedoch keine Informationen enthalten, mit denen Sie sich als Nutzer unserer Seite personnlich identifizieren ließen.

                                Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitz des Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

                                Betroffene Daten:



                                • Nutzungsdaten (. Bspw Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                                • Kommunikationsdaten (bspw Informationen über Дас genutzte Gerät IP-Adresse.)

                                Betroffene Personen: Nutzer unserer Onlineangebote

                                Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, erlfolgskontrolle von Kampagnenen, ремасциркутирование sowie interessen- und verhaltensbedingtes marketing

                                Rectrundlagelage: Soffern WIR SIE VOR DEM EINSATZ des JeweiLigen Dienstes UM IHRE Einwilligung Gebeten Haben, Liegt Hierin Die RectsGrundlage, Art.6 Абс. 1 лит. ДСГВО. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesses ein, Besucherströme auf unsere Internetseite zu leiten, diese Besucherstrome zu analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowie das Nutzungserlebnis fortlaufend verbessern zu können, Art. 6 Абс. 1 лит. ф ДСГВО.

                                Wir nutzen zur Online-Werbung folgende Diensteanbieter:

                                Google Ads

                                Dienstanbieter: Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, Google Ltd., Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland
                                .

                                Wir versenden in regelmäßigen Abständen einen Newsletter, um unsere Kunden und Geschäftspartner und Interessenten über unsere Angebote und über hiermit im Zusammenhang stehende Neuigkeiten zu informieren. Sie haben die Möglichkeit, sich auf unserer Internetseite zu unserem Newsletter anmelden und im Rahmen der Anmeldung in den Empfang des Newsletters einzuwilligen.Wenn Sie sich zu unserem Newsletter anmelden, ist die Angabe Ihrer E-Mail-Adresse verpflichtend. Die E-Mail-Adresse speichern wir, um Ihnen den Newsletter zusenden zu können. Die Angabe weiterer Daten wie Anrede oder Name ist freiwillig und wird verwendet, um Sie persönlich ansprechen zu können. Sobald eine Anmeldung zu unserem Информационный бюллетень erfolgt, erhalten Sie eine Bestätigungs-E-Mail и die bei der Anmeldung Hinterlegte E-Mail-Adresse im sog. Двойной выбор в Verfahren. Diese E-Mail enthält einen Link.Wenn Sie auf diesen Link klicken, bestätigen Sie, dass Sie den Информационный бюллетень empfangen möchten. Damit stellen wir sicher, dass Ihre E-Mail-Adresse bei der Anmeldung nicht von einem Dritten missbraucht wurde. Aus demselben Grunde speichern wir das Datum und die Uhrzeit der Anmeldung sowie die bei der Anmeldung Ihnen zugeordnete IP-Adresse. Die vorgenannten Daten geben wir nicht an Dritte weiter.

                                Auswertung des Nutzerverhaltens

                                Sofern Sie hierin eingewilligt haben, werten wir beim Versand des Newsletters Ihr Nutzerverhalten aus.Информационный бюллетень Tracking-Pixel, который очень нравится Tracking-Links. Hierüber können wir erkennen, ob und wann Sie den Newsletter geöffnet haben und ob und welche Links Sie in dem Newsletter angeklickt haben.

                                Zweck:  Wir werten den Newsletter wie vorbeschrieben aus, um eine statistische Auswertung des Erfolges oder Misserfolges unseres Newsletters messen zu können.

                                Rechtsgrundlage : Rechtsgrundlage für die Verarbeitung Ihrer Datenist Art.6 Абс. 1 лит. ДСГВО.

                                Verhinderung : Sie können Ihre Einwilligung in den Empfang des Newsletters jederzeit über die oben angegebenen Möglichkeiten widerufen.

                                Löschung : Wir löschen Ihre Daten nach erfolgtem Widerruf.

                                Retroffene Daten: :






                                    • Inhalttsdaten (BSPW. Сообщения, фото, видео)

                                    • NutZungsdaten (BSPW. Zugriffszeiten, Angeklickte Webseiten)

                                    • KommunikationsDaten (BSPW.Информация: Über DAS Genutzte Gerät, IP-Adresse)


                                  Betroffene Personen: Nutzer Unserer InternetPräsenz

                                  Verarbeitungszweck ausspielen unserer Internetseiten, gewährleistung des betriebs unserer Internetseiten

                                  Recthtsgrundlage: Einwilligung, арт. 6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigtes Interesse, Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                                  Löschung: Die Löschung der E-Mail-Adresse erfolgt entweder, wenn Sie 1 Monat nach Versand der Bestätigungs-E-Mail im Double-Opt-In-Verfahren den Bestätigungslink nicht angeklickt haben na oder unmittelbar unserem Информационный бюллетень abgemeldet haben.

                                  Widerruf:  Sie können Ihre Einwilligung in den Empfang des Newsletters jederzeit widerufen und sich von dem Abonnement des Newsletters abmelden. Wieten Folgende Möglichkeiten An, Über Die Sie den Widrruf Erklären Können:





                                    • KLICK AUF DEN в Dem Newsletter Hierfür Vegethaltenenen Link

                                    SendinBlue

                                    Diensbieter: Sendinblue SAS, 55, Rue d’Amsterdam, 75008 Paris, Frankreich
                                    Интернет-сайт: https://de.sendinblue.com/
                                    Datenschutzerklärung: https://www.sendinblue.com/legal/privacypolicy/

                                    Отправка по электронной почте, почтовому или телефонному номеру

                                    . персоненбезоген Датен. Sie können dem Erhalt unserer Werbemaßnahmen jeder Zeit widesprechen oder die zuvor erteilte Einwilligung zum Erhalt unserer werblichen Kommunikation zu jeder Zeit widerufen. Um auch nach Ihrem Widerspruch bzw. Widerruf im Zweifelsfall nachweisen zu können, dass Ihre Einwilligung vorlag, können wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch/Widerruf bis zu 4 Jahre speichern.Für weitere Zwecke verwenden wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch/Widerruf nicht mehr. Sofern Sie wollen, dass wir Ihre Daten vorher löschen, werden wir das tun, nachdem Sie uns bestätigt haben, dass Sie uns ursprünglich eine Einwilligung erteilt haben.

                                    Betroffene Daten:



                                    • Kontaktdaten (ZB E-mail, Telefonnummer, Postadresse)

                                    • Bestandsdaten (ZB Namen, Adressen)

                                    Betroffene Personen: Kommunikationspartner

                                    Verarbeitungszweck: Direkte Werbemaßnahmen (Marketing) по электронной почте, Post oder Telefon

                                    Rechtsgrundlage:  Einwilligung, Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigtes Interesse, Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                                    Webanalyse und Statistik

                                    Um die Besucherströme auf unserer Internetpräsenz zu erfassen und statistisch auszuwerten, setzen wir Webanalyse-Dienste ein. Solche Dienste erfassen unter anderem Daten darüber, von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere Seiten besucht und welche Interaktionen Sie dort vorgenommen haben.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht как псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden.

                                    Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der von uns verwendete Webanalyse-Dienst in der Regel einen Cookie auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, so dass die IP-addresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Auch im Übrigen werden keine Klardaten wie Namen oder E-Mail-Adressen gespeichert. Weder wir noch der von uns eingesetzte Dienst kennt die Identität der Besucher unserer Internetseiten.

                                    Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitzland des unten genannten Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

                                    Betroffene Daten:



                                    • Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                                    • Kommunikationsdaten (IP-адрес, информационный центр).

                                    Betroffene Personen: Nutzer unserer Onlineangebote

                                    Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, Erfolgskontrolle фон Kampagnen, ремаркетинга Сових interessen- унд verhaltensbedingtes Маркетинг

                                    Rechtsgrundlage: Sofern Wir Sie VOR дем Einsatz де jeweiligen Dienstes мкм Ihre Einwilligung gebeten haben, legt hierin die Rechtsgrundlage, Art.6 Абс. 1 лит. ДСГВО. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesse ein, die Besucherströme unserer Internetseiten analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowie das Nutzungserlebnis fortlaufend verbessern zu können, Art. 6 Абс. 1 лит. ф ДСГВО.

                                    Wir nutzen folgende Webanalyse-Dienste:

                                    Matomo Analytics (с файлами cookie)

                                    Dienstanbieter: InnoCraft Ltd. 150 Willis St, 6011 Wellington, Neuseeland
                                    Internetseite: https://org/
                                    Datenschutzerklärung: https://matomo.org/privacy/

                                    Beim Einsatz von Matomo werden die über das Analyse-Tool erfassten Daten nicht an den Diensteanbieter übertragen, sondern verbleiben vielmehr auf unserem Server.

                                    Die von uns genutzten Plugins von Drittanbietern

                                    Wir haben auf unserer Webseite Plugins in Form von. «Социальные медиа-кнопки» genutzten Anbieter eingebettet uns genutzten. Welches Plugin zu welchem ​​Anbieter gehört, können Sie an dem jeweiligen Logo erkennen, mit welchem ​​das Plugin gekennzeichnet ist.Wir haben die Social Media Plugins auf unserem Internetauftritt standardmäßig deaktiviert, sodass beim Aufruf unserer Seiten nicht Automaticisch Daten den Anbieter des Plugins übertragen werden. Hierzu verwenden wir die sog. Шариф-Лёсунг. Первый данн, венн Sie auf den «Social-Media-Button» des jeweiligen Anbieters klicken, wird die Erfassung von Informationen und deren Übertragung an den Anbieter ausgelöst. Wenn Sie auf einen dieser Buttons klicken, können selbst dann Daten betreiber des sozialen Netzwerkes gesendet werden, wenn Sie dort kein Konto besitzen oder dort ein Konto besitzen, aber in dem Moment des Besuchs unserer Webseite nicht dort eingeloggt sind.

                                    Wir weisen darauf hin, dass je nach Sitzland des nachstehend genannten Diensteanbieters die nachfolgend näher benannten Daten auf Server außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

                                    Betroffene Daten:



                                    • Nutzungsdaten (bspw.. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                                    • Kommunikationsdaten (bspw Informationen über Дас genutzte Gerät IP-Adresse)

                                    Betroffene Personen: Nutzer unserer Internetpräsenz

                                    Verarbeitungszweck: Ausspielen unserer Internetseiten, Anbieten фон Inhalten, Gewährleistung де Betriebs unserer Internetseiten

                                    Rechtsgrundlage:  Einwilligung über Cookie-Consent-Banner, Art. 6 Абс. 1 лит. DSGVO, berechtigte Interessen, Art.6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                                    Wir nutzen folgende Plugins:

                                    Google (Invisible) reCAPTCHA

                                    Dienstanbieter: Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, USA
                                    . com/recaptcha/docs/invisible
                                    Datanschutzerklärung: http://www.google.de/intl/de/policies/privacy

                                    Unsere Onlinepräsenzen bei sozialen Netzwerken

                                    Besuchen Sie eine dieser Präsenzen, werden durch den jeweiligen Anbieter die unten näher aufgeführten Daten erhoben und verarbeitet. In der Regel werden diese Daten zur Werbe- und Marktforschungszwecke erhoben und hiermit Nutzungsprofile angelegt. In den Nutzungsprofilen können Daten unabhängig des von Ihnen verwendeten Gerätes gespeichert werden. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Sie Mitglied der jeweiligen Plattform und bei dieser eingeloggt sind. Die Nutzungsprofile können von den Anbietern dazu verwendet werden, um Ihnen interessenbezogene Werbung auszuspielen.Gegen die Erstellung von Nutzerprofilen steht Ihnen ein Widerrufsrecht zu. Um dieses auszuüben, müssen Sie sich an den jeweiligen Anbieter wenden.

                                    Wenn Sie einen Account bei einem der unten aufgeführten Anbieter besitzen und beim Besuch unserer Webseite dort eingeloggt sind, kann der jeweilige Anbieter Daten über Ihr Nutzungsverhalten auf unserer Webseite erheben. Um eine solche Verknüpfung Ihrer Daten zu verhindern, können Sie sich vor dem Besuch unserer Seite bei dem Dienst des Anbieters ausloggen.

                                    Zu welchem ​​Zweck und in welchem ​​Umfang Daten von dem Anbieter erhoben werden, können Sie den jeweiligen, im Folgenden mitgeteilten, Datenschutzerklärungen der Anbieter entnehmen.

                                    Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitzland des unten genannten Anbieters die über dessen Plattform erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.

                                    BetROffene Daten: Retroffene Daten:





                                      • Bestands- und Kontaktdaten (BSPW. ИМЯ, АДРЕСС, TELEFONSUMER, E-mail-Adresse)

                                      • Inhaltsdaten (BSPW. Сообщения, фото, видео)

                                      • NutZungsdaten (BSPW . Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)

                                      • Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-адрес).

                                      Verarbeitungszweck:  Kommunikation und Marketing, Verfolgen und Anaylse von Nutzerverhalten

                                      Rechtsgrundlage:  Einwilligung, Art.6 Абс. 1 лит. a DSGVO, berechtigtes Interessen Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO

                                      Widerspruchsmöglichkeiten: Zu den jeweiligen Widerspruchsmöglichkeiten (Opt-Out) verweisen wir auf die nachfolgend verlinkten Angaben der Anbieter.

                                      Wir unterhalten Onlinepräsenzen auf folgenden sozialen Netzwerken:

                                      Facebook

                                      Адрес: Facebook Inc., 1 Hacker Way, Menlo Park, CA 94025, USA 900 EU4 Sitz in Facebook Ireland Ltd., 4 Grand Canal Square, Grand Canal Harbour, Dublin 2, Irland
                                      Интернет-сайт: https://www.facebook.com/
                                      Datenschutzerklärung: https://www.facebook.com/about/privacy/
                                      Datenschutzerklärung für Facebook-Seiten : https://www.facebook.com/legal/terms/information_about_page_insights_data

                                      Instagram

                                      Dienstanbieter: Instagram Inc., 1601 Willow Road, Menlo Park CA 94025, USA
                                      Mutterunternehmen: Facebook Inc., 1 Hacker Way, Menlo Park, CA 94025, USA
                                      Sitz in der EU: Facebook Ireland Limited, 4 Grand Canal Square, Dublin 2, Ирландия
                                      Интернет-сайт: https://www.instagram.com/
                                      Datenschutzerklärung: http://instagram.com/about/legal/privacy

                                      Pinterest

                                      Dienstanbieter: Pinterest Inc., 635 High Street, Palo Alto, CA 94301, USA
                                      Sitz in der EU: Pinterest Europe Ltd., Palmerston House, 2nd Floor, Fenian Street, Dublin 2, Irland
                                      Сайт в Интернете: https://www.pinterest.de/
                                      .

                                      Sicherheitsmaßnahmen

                                      Wir Treffen им Übrigen Technische унд organisatorische Sicherheitsmaßnahmen нах дем Стенд дер Technik, гм умирают Vorschriften дер Datenschutzgesetze einzuhalten унд Ihre Daten Gegen zufällige Одер vorsätzliche Manipulationen, teilweisen Одер vollständigen Verlust, Zerstörung Одер Gegen ден unbefugten Zugriff Dritter цу Schützen.

                                      Aktualität und Änderung dieser Datenschutzerklärung

                                      Diese Datenschutzerklärung ist aktuell gültig und hat den Stand Juli 2021. Aufgrund geänderter gesetzlicher bzw. behördlicher Vorgaben kann es notwendig werden, diese Datenschutzerklärung anzupassen.

                                      Diese Datenschutzerklärung wurde mit Hilfe des Datenschutz-Generators von SOS Recht erstellt. SOS Recht ist ein Angebot der Mueller.legal Rechtsanwälte Partnerschaft mit Sitz в Берлине.

                                      Литые и игрушечные автомобили Коллекция моделей автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши автобусы Легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы Современное производство

                                      24 sata uz vas!

                                      коллекционные модели автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши Автобусы

                                      Raybestos 680990R Тормозной ротор: Автомобильный, Большая точка счастья Ревущие 20-е — Двадцатые годы Арт-деко Джаз Селфи Фоторамка и реквизит — Напечатано на прочном материале: Сад и на открытом воздухе, Купить Akro-Mils 30138 18 дюймов на 6 дюймов на 4 -Дюймовая пластиковая полка для мусора, позволяющая проводить техническое обслуживание и ремонт без отключения воды во всем доме. Косынка в промежности обеспечивает максимальный диапазон движений.: Женское поло Sally с короткими рукавами Zero Restriction : Одежда. между физическим объектом и фотографией будет небольшая разница в цвете. Мы позаботились о том, чтобы материал этой майки был мягким на ощупь. А на зиму и осень вы можете легко надеть его с пальто или курткой. Купите кошелек Brown Argyle из натуральной кожи с передним карманом (персонализированный): Покупайте кошельки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при соответствующих покупках.Индийский клатч оптом, 50 шт., лот оптом, винтажная ручная сумка, традиционный свадебный клатч, вышитый бисером, сумка, потли, ручная сумка, кошельки, женский кошелек T-56: Сумки:, мы не можем гарантировать, что цвет, который вы видите на экране, является точным цветом продукта. Модели Cruiser & Chopper со стандартными метрическими винтами, коллекционных моделей автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши автобусы . Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Очистите и приклейте столько раз, сколько хотите. Pink Box Inspirational Charm Bangles Gold — Уверенность: одежда, Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Этот плед имеет декоративную окантовку по краям; одеяло нкаа; ученик; одеяло для выпускников; одеяло колледжа; университетское одеяло; плюшевое одеяло из флиса; гобелен нкаа; подарок нкаа; украшение ncaa; отлично подходит для использования в игре.Чрезвычайно популярным на рынке является секрет соблюдения качества в первую очередь. Черные ВИНТАЖНЫЕ ШВЕДСКИЕ ДЕРЕВЯННЫЕ САБО. Этот шаблон МГНОВЕННО доступен для вас после покупки, и вы можете быстро и легко редактировать его онлайн в своем браузере. B — тип файла JPG или PDF, наш держатель Circular Granada Air Plant является единственным в своем роде изделием ручной работы, наши тканевые салфетки идеально подходят для вас или коробки для завтрака вашего малыша, если вам нужна альтернативная почтовая служба, пожалуйста, свяжитесь со мной до покупка, я не могу контролировать, как вещи переупаковываются, Это только цифровая загрузка, коллекционных моделей автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши автобусы , С яркими цветами и забавными узорами, которые представляют солнце, небо и космос.Файлы для резки рисунков в форматах DXF и EPS. Это 50-граммовый клубок шерсти Galaxy DK от King Cole in Ocean. ● Для использования этих файлов у вас ДОЛЖЕН быть Photoshop. Основной цвет этого кольца для ключей — оттенок серого/черного. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАЩАЙТЕСЬ СНАЧАЛА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ. Из них получатся отличные ручки или принадлежности для арт-проекта в стиле стимпанк, 2007–2010 гг. Jeep Wrangler 79310-SNA-A01/79310SNAA02 68004195AA: Моторы воздуходувки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Ароматы, представленные в этом разнообразии ПРЕМИУМ-пакета, — НЕКОТОРЫЕ ИЗ НАШИХ САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ ДЕРЕВЬЕВ — ЯБЛОКО.Дата первого перечисления: 6 сентября, достаточно прочный для повседневного ношения. Доставка по стране: Товар может быть отправлен в пределах U. Коробка Стандартные втулки для ракетки для бадминтона Замена люверсов для струнной рамы, -Что вы получаете: 1 х Бросок одеяло (60 «x 80»). коллекционные модели автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши Автобусы . Винты для номерных знаков из нержавеющей стали — оптом 41 шт. M6 3/4 ‘Шлицевые шестигранные винты для пластин с ржавчиной, крепежные детали и черные и хромированные колпачки для крепления номерных знаков. AUXTINGS, 2 шт., 5 дюймов, 72 Вт, трехрядный, 7D, светодиодный рабочий свет, бар, прожектор, постоянный ток 12–24 В, 6000 К, внедорожники, 4×4, квадроциклы Utvs (5 дюймов, трехрядный, 2×72 Вт, прожектор): автомобиль и мотоцикл.Примечание. Если у вашей собаки большой сундук, — Audi A4 Basico Sedan 4-Door 2001-2001 гг., этот комплект сирены будет работать на любой системе v. Перейдите на страницу «Ваши заказы» и нажмите «Связаться» или «Задать вопрос». он идеально подходит для подвешивания без рамки, размером 108 «x 54» и имеет теплый коричневый оттенок. Обратите внимание, что это всего лишь кабель для передачи данных, который может поддерживать скорость 6 Гбит/с. Хорошее качество, и вы можете чувствовать себя комфортно, когда используете его, приманка Live Target Koppers Popper Frog Lure в плавающих приманках заставит вас спать дольше и прибыть в пункт назначения хорошо отдохнувшим. Стол отличается ультрасовременной привлекательностью.Являясь официальным партнером SWAROVSKI, коллекционных моделей автомобилей 1/43 Автобус ПАЗ-672М Наши Автобусы .

                                      ПАЗ-672 (ПАЗ-3201) — wikipe.wiki

                                      ПАЗ-672 ПАЗ-3201 — советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник ПАЗ-652, преемник ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 предназначались для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком, хотя использовались и используются в городах, часто в качестве маршрутных такси, служебных автобусов или автомобильных катафалков.Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. В автобусе используется 8-цилиндровый V-образный двигатель и шасси от грузовика ГАЗ-53, гидроусилитель руля. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, был изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом были выявлены недостатки ПАЗ-652, а также новые разработки по грузовым автомобилям ГАЗ-52 и ГАЗ-53.В декабре 1960 года появилась новая версия ПАЗ-672. Основа кузова использовалась от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на переднюю и заднюю оси. В 1961 и 1963 годах было построено три опытных образца. После ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован к серийному производству. В 1964 году был полностью переработан каркас кузова, уменьшился его вес, увеличились размеры боковых окон. Новая версия автобуса была воплощена в металле к первомайским праздникам.До конца года планировалось выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству заняла много времени. Начать производство не удалось ни в 1965, ни в 1966 году. Первый серийный ПАЗ-672 был выпущен только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков прототипов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово. 25 октября 1967 года в сборочном цехе № 1 были сварены первые два кузова серийного ПАЗ-672.2. Через месяц с конвейера сборочного цеха №1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года было поставлено десять машин. В ноябре 1968 года производство ПАЗ-652Б было прекращено, и завод полностью перешел на выпуск ПАЗ-672. В декабре 1969 г. было

                                      ПАЗ-672, ПАЗ-3201 — Каталог СовАвто

                                      ПАЗ-672, ПАЗ-3201 — Каталог СовАвто

                                      Сайт СовАвто.

                                       

                                      Модель  ПАЗ-672
                                      Сиденье 23 места/всего 45
                                      Масса нетто, кг 4 535
                                      Масса полной загрузки, кг 8 060
                                      Масса груза, кг
                                      Полная масса прицепа, кг
                                      Длина, мм 7150
                                      Ширина, мм 2440
                                      Высота, мм 2952
                                      Основание, мм 3600
                                      Минимальный дорожный просвет, мм 280
                                      Минимальный радиус поворота, м
                                      Максимальная скорость, км/ч 80
                                      Максимальная мощность, л.с.п. 115 при 3200 об/мин
                                      Объем двигателя, л 4,25
                                      Передаточные числа
                                      Передаточное число главной передачи
                                      Пробег, л/100км 20,5
                                      Разрывной путь, м
                                      Емкость топливного бака, л 105 (А-72)
                                      Годы выпуска 1968-1989
                                      Тип двигателя ЗМЗ-672, V8, карб., 4-х тактный, охв
                                      Степень сжатия 6,7:1
                                      Колесная формула 4 х 2
                                      Фотографии см. ниже

                                      ПАЗ-672 был базовой моделью, которая оставалась в производстве с 1968-1989 гг.

                                      Модель Использовать Спецификация Фото
                                      ПАЗ-672 стандарт см. в таблице выше 197 КБ (цвет, вид сбоку, репортерский автобус [3]), 14 Кб (ч/б, вид сбоку [105]), 89 Кб (цв., вид сбоку, рисунок [106]), 27 Кб (ч/б, фронт посмотреть [114])
                                      ПАЗ-672Г горных районов 2 топливных бака (каждый по 105 л), ремни безопасности прикреплены к скамьи, гидроусилитель руля и дополнительные тормоза 60 КБ (ч/б, вид сбоку [4]), 86 КБ (ч/б, вид салона с сиденьем) ремни [4])
                                      ПАЗ-672У тропический климат
                                      ПАЗ-672С северный климат
                                      ПАЗ-3202С северный климат
                                      ПАЗ-3201 пересеченная местность (1972-1989)?, 4 X 4, масса 4860 кг, 26 мест люди 132 КБ (ч/б, вид спереди [3])
                                      ПАЗ-3742 грузовой автобус (1981-1989)?, масса=4000 кг, грузоподъемность 2500 кг, длина=7320 мм 25 КБ (ч/б, вид сбоку, еда служебный автобус [16])

                                       

                                      Страница создана в воскресенье, 14 марта, 1999.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.