Паз 32053 система охлаждения: Схема охлаждения двигателя паз 32053

Содержание

Схема охлаждения двигателя паз 32053

Система охлаждения двигателя Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 автобуса ПАЗ 32053-07

Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рисунке 1
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85-95) °С.

Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 °С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента.

Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха. Температура начала открытия термостата – (85-89) °С.

Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха.

Водяной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.

Обслуживание системы охлаждения

При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.

Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком. Уровень жидкости должен находиться около середины бачка.

В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость.

Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, а также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости.

Внешние признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.

Один раз в год осенью, при выполнении сезонного обслуживания охлаждающую жидкость следует заменять. Перед заменой жидкости нужно убедиться в герметичности системы.

Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушения дизеля.

Внимание! Пуск и работа дизеля с незаполненной системой охлаждения запрещен.

Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется поворотом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.

Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.

Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня.

Прогиб ремня под нагрузкой (40±2) Н должен составлять:

— на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры – (14-20) мм;

— на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора – (13-18) мм.

Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смазке в течение всего периода эксплуатации.

Смазка «Литол-24» закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется только после ремонта (разборки) узла.

Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.

Источник

Схемы электрооборудования автобуса ПАЗ-32053

Подачу воздуха к тормозному механизму осуществляет Рис.


На эмиттере транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его базе, и он закрывается. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Проверка других электроприборов и оборудования Электрический сигнал звуковой сигнал.


На автобусах, как правило, используются кислотные аккумуляторы. Безотказная работа и точность показаний приборов могут быть обеспечены только в случае безупречных электрических контактов, поэтому каждый раз, когда по какой-либо причине была демонтирована панель приборов, следует проверять крепление приборов и винтов фиксации проводов и в случае необходимости подтягивать их.


При открывании дверей выключатели автоматически замыкают цепь питания фонарей. Предписанные цвета для них — бесцветный, белый или оранжевый, сзади допускается только красный. Как правило, частота мигания — 60 мин-1; — исправность реле поворота проверяется с помощью снятия одной лампы,— если при этом частота миганий не изменилась — реле неисправно.


Звуковой сигнал и освещение приборов следует проверять при очередном техническом обслуживании. Возбуждение генератора включается центральным включателем через контрольную лампу зарядки, поэтому необходимым условием является постоянная исправность этой лампы. Таким образом контролируется не только включение сигнализации, но и исправность всех фонарей.


Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1. Оценка состояния стартера может оказаться неверной, если падение напряжения во всех цепях пуска превышает допустимое.

Сигнализация поворотов и аварийная сигнализация. Исполнительное реле Р1 обесточено, его контакты разомкнуты. Регулирование напряжения генератора переменного тока как и у генератора постоянного тока осуществляется посредством регулирования тока возбуждения. Схема защиты работает следующим образом. Работа системы обеспечивается унифицированным контактно-транзисторным реле-прерывателем.

Обычно для измерений используется так называемая нагрузочная вилка. Схема антиблокировочной системы тормозов на стр. Это реле имеет две обмотки с одной управляемой контактной парой. Иногда возникает необходимость повернуть фару в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению движения, поскольку отраженная линия, разграничивающая светлую и темную зоны, сходится с контрольной линией на экране под углом. Основные принципы чтения электрических схем в авто.

Элементы системы охлаждения ПАЗ-3205

Автобусы Павловского автобусного , довольно популярны из-за своей неприхотливости и надежности. Выпускаются они для городских и пригородных пассажироперевозок, а также есть специализированные автобусы, предназначенные для перевозки определенного контингента пассажиров, например школьников.

Автобусы семейства ПАЗ-3205 комплектуются одним из трех двигателей: бензиновый ЗМЗ-672, и два дизельных – ЯМЗ-534 и Cummins ISF.

Для поддержания оптимального температурного режима на всех этих двигателях применяется жидкостная система охлаждения. Основными элементом данной системы является рубашка охлаждения, которая обеспечивает охлаждение цилиндро-поршневой группы и головки двигателя. Во время эксплуатации цилиндры двигателя сильно нагреваются и чтобы предотвратить их выход из строя из-за перегрева, часть тепла забирается жидкостью, которая циркулирует вокруг цилиндров.

А чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости, на автобус установлен радиатор. Принцип работы радиатора заключаются в следующем: протекая по его трубкам, жидкость отдает тепло, полученное от двигателя окружающей среде. Чтобы обеспечить максимальное охлаждение радиатор состоит из большого количества трубок. Вентилятор, расположенный впереди радиатора, обеспечивает постоянный поток холодного воздуха, который проходит между трубками радиатора.

Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по системе используется водяной насос (помпа), которая обеспечивает движение жидкости за счет вращения своей крыльчатки. Привод помпы ременной и осуществляется от шкива коленчатого вала.

Чтобы обеспечить быстрый набор температуры двигателя до оптимального уровня, в систему охлаждения включен термостат. Его задачей является регулирование движения охлаждающей жидкости по системе. Если температура жидкости ниже требуемого уровня, термостат перекрывает канал ведущий в радиатор, и жидкость снова поступает в помпу. Когда температура жидкости становится требуемого уровня, термостат открывает канал и жидкость идет сначала в радиатор, для охлаждения, а затем уже снова в помпу. Для соединения всех элементов между собой, используются патрубки.

В качестве охлаждающей жидкости на автобусах ПАЗ-3205 может применяться вода, Тосол или Антифриз.

Источник

Схема охлаждения двигателя паз 32053

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рис. 3-15.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85.95) 0С. Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 0С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха. Температура начала открытия термостата — (85.89) 0С.

Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха.

Водяной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.

Рис. 3-15 Система охлаждения 1- пробка наливной горловины; 2-бачок расширительный; вентилятор; 3- пробка радиатора верхняя; 4- радиатор; 5- кронштейн крепления трубы; 6- труба радиатора подводящая; 7, 16- патрубок; 8-кожух вентилятора; 9- шкив вала вентилятора; 10- корпус привода вентилятора; 11- рамка крепления кожуха вентилятора; 12- ремень привода вала вентилятора; 13- вентилятор; 14- ролик натяжной; 15- кронштейн промежуточной опоры; 17- труба отводящая; 18-ремень привода промежуточного вала; 19- корпус термостата; 20-шкив водяного насоса; 21- ремень привода водяного насоса и генератора; 22- шкив коленчатого вала

Схема охлаждения двигателя паз 32053

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ 32053

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, с термостатом и с расширительным бачком.

Верхняя крышка радиатора 3 герметично закрывает горловину и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны. Выпускной клапан крышки открывается при повышении давления в системе более (58. 80) кПа и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе до (1,0. 12,0) кПа и впускает атмосферный воздух в радиатор.

Наливная горловина 1 радиатора служит для заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения. При заливке охлаждающей жидкости нужно открыть верхнюю крышку радиатора 3, во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы.

Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-ТС Felix-40, Cool Stream Standart 40 с температурой начала кристаллизации минус 40 °С и ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М с температурой начала кристаллизации минус 65°С.

При отсутствии специальной охлаждающей жидкости допускается применение чистой «мягкой» (например, дождевой) воды. Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать в чистую ёмкость для повторного использования.

Внимание! Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи. Применение воды вызывает образование коррозии, зарастание (забивание шламом) проток в головке и прокладке головки цилиндров, что приводит к систематическому перегреву и выходу двигателя из строя.

Слив охлаждающей жидкости из системы выполнять при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока, с левой стороны блока и на трубе, соединяющей нижний патрубок радиатора с водяным насосом. При сливе необходимо обратить внимание на чистоту отверстия краников, так как накипь или грязь могут перекрыть отверстия и жидкость не будет слита полностью.

Для поддержания нормального теплового режима двигателя в пределах (80. 95) °С и ускорения его прогрева в системе охлаждения имеются: термостат, установленный в патрубке впускной трубы; шторка, находящаяся между вентилятором и радиатором; съёмный капот (для холодного времени года), который устанавливается на решетку переднего люка радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик которого находится в водяной рубашке впускной трубы двигателя.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до (104.109) °С на щитке приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. В этом случае необходимо выяснить причину повышения температуры и устранить её.

Перед радиатором установлен вентилятор. Привод вентилятора производится ремнями через промежуточную опору.

Рис. 3-18 Система охлаждения двигателя 1- крышка наливной горловины; 2- бачок расширительный; 3- крышка радиатора; 4- радиатор; 5-труба подводящая радиатора; 6- шкив генератора; 7- шкив компрессора; 8- крышка корпуса термостата; 9- шкив водяного насоса; 10- шкив насоса ГУР; 11-ремень привода компрессора и насоса ГУР; 12- направляющая роликов шторки радиатора; 13- вентилятор; 14- шкив вала вентилятора; 15- ремень привода вала вентилятора; 16- шкив натяжного ролика; 17- краник сливной; 18- шкив промежуточной опоры; 19-ремень привода шкива промежуточной опоры; 20- шкив коленчатого вала; 21- труба отводящая радиатора; 22-ремень привода водяного насоса и генератора. А — прогиб обоих ремней (14. 18) мм; Б- прогиб ремней (16. 20) мм

Источник

Каталог запчастей на ПАЗ-32053 (32053, 32054):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ПАЗ-32053. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ПАЗ-32053, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

  • Пол кузова
      Настил пола и кожухи арок колес
  • Коврики пола
  • Окно ветровое и заднее
      Стеклоочиститель в сборе с приводом щеток и насос водяной очистки ветрового стекла
  • Передок кузова
      Передок в сборе с остеклением и вентиляцией
  • Люк моторный передка
  • Панель щитка приборов
  • Боковина кузова
      Боковина кузова правая с остеклением
  • Боковина кузова левая с остеклением
  • Обивка внутренняя правой и левой боковины
  • Люки боковины кузова
  • Задок кузова
      Задок кузова с остеклением
  • Люк задка кузова
  • Крышка кузова
      Крышка кузова
  • Обивка крыши
  • Багажники салона
  • Двери
      Дверь пассажирская с остеклением
  • Механизм открывания пассажирской двери с электропневмоклапаном и трубопроводами
  • Дверь задняя аварийная с остеклением
  • Дверь водителя с остеклением
  • Сиденья
      Сиденье водителя
  • Сиденья пассажирские
  • Вентиляция и отопление
      Система вентиляции и отопления
  • Люки крыши кузова
  • Принадлежности
      Поручни салона
  • Зеркала заднего вида
  • Шторка противосолнечная
  • Капот, крылья, облицовка радиатора
      Брызговики колес
  • Капот двигателя
    • Двигатель

      Двигатель

      Двигатель

    • Подвеска двигателя
    • Блок цилиндров и головка блока цилиндров
    • Вал коленчатый, поршни и шатуны
    • Вал распределительный, клапаны и толкатели
    • Впускной и выпускной газопроводы
    • Масляный картер, маслосъемник и насос масляный в сборе
    • Масляный насос и привод распределителя
    • Радиатор масляный и масляный фильтр
    • Вентиляция картера и воздушный фильтр
  • Система питания
      Бак топливный с топливопроводом
  • Топливный отстойник
  • Топливный насос
  • Карбюратор
  • Карбюратор
  • Управление акселератором
  • Пневмоцентробежный ограничитель оборотов
  • Система выпуска отработанных газов
      Глушитель и подвеска труб глушителя
  • Клапан рециркуляции отработавших газов
  • Система охлаждения
      Радиатор системы охлаждения
  • Водяной насос
  • Вентилятор и его привод
  • Шторка радиатора системы охлаждения двигателя
  • Трансмиссия
      Сцепление

      Сцепление

  • Привод выключения сцепления
  • Главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления
  • Коробка передач
      Коробка передач
  • Механизм переключения передач
  • Дистанционное управление коробкой передач
  • Передача карданная
      Карданные валы
  • Мост задний
      Задний мост (пр-во АО «КААЗ»)
  • Задний мост (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)
  • Редуктор заднего моста и дифференциал (пр-во АО «КААЗ»)
  • Редуктор заднего моста и дифференциал (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)
  • Ходовая часть
  • Подвеска задняя
  • Ось передняя
      Ось передняя (пр-во АО «КААЗ»)
  • Ось передняя (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)
  • Колеса
      Диск колеса с ободом и декоративными колпаками
  • Ступицы передних и задних колес (пр-во АО «КААЗ»)
  • Ступицы передних и задних колес (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)
  • Механизм подъема запасного колеса
  • Механизмы управления
      Управление рулевое

      Рулевое управление с гидроусилителем и трубопроводами

  • Колонка рулевого управления и рулевое колесо
  • Механизм рулевого управления
  • Силовой цилиндр гидроусилителя руля
  • Насос гидроусилителя рулевого управления
  • Тормоза
      Тормозные механизмы передних и задних колес (пр-во АО «КААЗ»)
  • Тормозные механизмы передних и задних колес (пр-ва ЗАО «РЗАА» (АМО ЗИЛ)
  • Механизм привода рабочих тормозов
  • Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратурой
  • Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратурой
  • Кран тормозной двухсекционный
  • Компрессор
  • Тормозная камера
  • Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
  • Кран стояночного тормоза с ручным управлением
  • Электрооборудование
  • Электрооборудование автобуса
  • Схема расположения жгутов электропроводов
  • Генератор
  • Аккумуляторная батарея и ее установка
  • Стартер
  • Фара
  • Панель блока реле с транзисторным коммутатором
  • Датчик распределитель в сборе, катушка зажигания, свечи и провода высокого напряжения
  • Датчик-распределитель
  • Приборы и датчики
      Щиток и комбинация приборов с гибким валом
  • Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на ПАЗ-32053, представленные в этом списке, но многие из них.

    Особенности отопителей салона автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

    Отопление салона автобуса и рабочего места водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя

    Отопители салона имеют два режима работы – полный и частичный. Управление ими осуществляется с помощью двухпозиционных клавиш, расположенных на щитке приборов.

    Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высокую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидкости по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, которые должны находиться в постоянно включенном состоянии.

    Жидкостные подогреватели Webasto (Spheros) моделей Thermo Е200 и Thermo Е320 устанавливаются соответственно на автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234.

    Жидкостные подогреватели модели Thermo Е200 и Thermo Е-320 представляют собой автономную отопительную систему, работающую независимо от двигателя.

    Отопитель предназначен для поддержания температуры жидкости (антифриза) в пределах достаточных для обогрева салона, размораживания ветровых стекол, предварительного разогрева двигателя.

    При нагреве жидкости в котле до 85 °С подогреватель автоматически отключается. При охлаждении антифриза до 72 °С подогреватель включается.

    Описание подогревателя содержится в его руководстве по эксплуатации, которое входит в комплект поставки автобуса.

    Включение и пуск отопителя

    Внимание! Перед включением отопителя следует убедиться в наличии достаточного количества жидкости в расширительном бачке и проверить положение вентильных кранов системы отопления автобуса. Краны перед запуском должны находиться в открытом положении.

    При включении отопителя загорается индикатор работы, блок управления запускает режим обычной эксплуатации и проверяет температуру охлаждающей жидкости.

    Если температура охлаждающей жидкости ниже верхнего температурного порога, начинается этап предварительного запуска.

    Включаются нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос. Примерно через 12 секунд (время предварительного запуска) появляется искра зажигания высокого напряжения.

    Примерно через секунду после этого в топливном насосе открывается электромагнитный клапан, и поступающее топливо впрыскивается через распыляющую форсунку высокого давления в камеру сгорания.

    В камере сгорания топливо смешивается с воздухом. Эта топливовоздушная смесь зажигается от искры зажигания и сгорает в камере сгорания.

    Контроль пламени осуществляется датчиком пламени, встроенным в блок управления. Примерно через 5 секунд после распознавания пламени блок управления выключает генератор запального разряда. До этого момента пламя стабилизируется и подогреватель еще не находится в режиме нагревания.

    Работа в режиме нагревания

    После стабилизации пламени подогреватель работает в режиме обычной эксплуатации. При превышении верхнего порога включения работа в режиме нагревания заканчивается и начинается этап продувки.

    Электромагнитный клапан закрывается, пламя гаснет, но нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос продолжают работать.

    Примерно через 120 секунд нагнетатель воздуха для сгорания выключается и этап продувки заканчивается.

    Подогреватель останавливается (перерыв в работе). Индикатор работы горит. Подогреватель возобновляет работу в режиме горения при выходе за нижний порог переключения. Выполняются те же операции, что и при включении

    Контроль температуры

    При недостаточной скорости циркуляции охлаждающей жидкости или некачественном удалении воздуха из контура охлаждения температура при работе в режиме нагревания может подниматься слишком быстро.

    Нет в наличии:

    Код деталиНаименованиеИнформация о детали
    201418-П29Болт М6х16Кол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    201422-П29Болт М6х25 крепления рычага переднего валика акселератораКол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    220052-П29Винт М4х12Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    220086-П29Винт М5х30Кол-во на 32053 32054 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    220102-П29Винт М6х10Кол-во на 32053 32054 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    241820-П29Винт М4х18Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    250462-П29Гайка М4Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252002-П29Шайба 4Кол-во на 32053 32054 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252133-П29Шайба 5Кол-во на 32053 32054 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    3205-8101014Панель кожуха отопления верхняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 014Нет в наличии
    3205-8101015-01Козырек кожуха отопленияКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 015Нет в наличии
    3205-8101020Панель кожуха отопления нижняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 020Нет в наличии
    3205-8101038Панель воздуховода передняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 038Нет в наличии
    3205-8101074Уплотнитель дверки отопленияКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 074Нет в наличии
    3205-8101090Планка крепления диффузора праваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 090Нет в наличии
    3205-8101092Планка крепления диффузора леваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 092Нет в наличии
    3205-8101095Ремень стяжной длинныйКол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 095Нет в наличии
    3205-8101099Ремень стяжной короткийКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 099Нет в наличии
    3205-8101134-01ЗаслонкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 134Нет в наличии
    3205-8101140-01НаправляющаяКол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 140Нет в наличии
    3205-8101152Панель продольного воздуховода передняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 152Нет в наличии
    3205-8101154Панель продольного воздуховода средняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 154Нет в наличии
    3205-8101156Панель продольного воздуховода задняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 156Нет в наличии
    3205-8102018Прокладка основанияКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 018Нет в наличии
    3205-8102038Гайка крепления дефростераКол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 038Нет в наличии
    3205-8102057Крышка люкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 057Нет в наличии
    3205-8102058ПрокладкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 058Нет в наличии
    3205-8102078КольцоКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 078Нет в наличии
    3205-8102080ЗаглушкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 080Нет в наличии
    3205-8104186Ручка стеклаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 186Нет в наличии
    3205-8104188Гайка крепления ручки стеклаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 188Нет в наличии
    3205-8104190Шайба опорнаяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Вентиляция кабины (кузова) Порядковый номер детали 190Нет в наличии
    3205-8102070Патрубок воздуховодаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 070Нет в наличии
    672-8102042-10Хомут крепления шлангаКол-во на 32053 32054 2 Модель 672 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 042 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8102040Шланг обдува ветрового стеклаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 040Нет в наличии
    3205-8102037-01Дефростер обдува ветрового стекла левыйКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 037Нет в наличии
    3205-8102036-01Дефростер обдува лобового стекла правыйКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 036Нет в наличии
    3205-8102050-01Воздуховод обдува ветровых стеколКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 050Нет в наличии
    3205-8102010Корпус вентилятора с электродвигателемКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 010Нет в наличии
    3205-1308010-10Вентилятор в сбореКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Система охлаждения Подгруппа Вентилятор Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8101096Рамка в сбореКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 096Нет в наличии
    3205-8101078Диффузор в сбореКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 078Нет в наличии
    3205-8101080ДиффузорКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 080Нет в наличии
    3205-8101010Кожух отопления в сбореКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 010Нет в наличии
    3205-8101024Стойка кожуха отопленияКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 024Нет в наличии
    3205-8102066Дефростер обдува бокового левого окнаКол-во на 32053 32054 2 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 066Нет в наличии
    3205-8101060ДверкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 060Нет в наличии
    3205-8101016Панель кожуха отопления боковая праваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 016Нет в наличии
    3205-8101022Панель кожуха отопления боковая леваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 022Нет в наличии
    3205-8109044Трос дверки отопленияКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Управление отоплением и вентиляцией Порядковый номер детали 044Нет в наличии
    652-1310042Трубка тросаКол-во на 32053 32054 2 Модель 652 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 042Нет в наличии
    672-1310460Цепочка дверки отопленияКол-во на 32053 32054 1 Модель 672 Группа Система охлаждения Подгруппа Жалюзи радиатора Порядковый номер детали 460Нет в наличии
    2062830Пружина оттяжная выключения сцепленияКол-во на 32053 32054 1 Группа Привод гидравлический мостов полуприцепа Подгруппа 2062 Порядковый номер детали 830Нет в наличии
    3205-8101026Заглушка поперечного воздуховодаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 026Нет в наличии
    3205-8101028Панель дополнительного воздуховодаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 028Нет в наличии
    3205-8101050Панель поперечного воздуховода передняя праваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 050Нет в наличии
    3205-8101055Уголок вертикальныйКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 055Нет в наличии
    3205-8101162-10Облицовка поперечного воздуховода праваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 162 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8101144-20Панель нижнего поперечного воздуховода праваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 144 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8101146-20Панель нижнего поперечного воздуховода средняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 146 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8101148-20Панель нижнего поперечного воздуховода леваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 148 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8101150Панель воздуховода переходнаяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 150Нет в наличии
    3205-8101222Крышка с замкомКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 222Нет в наличии
    3205-8101160Облицовка поперечного воздуховода леваяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 160Нет в наличии
    3205-8101164Облицовка поперечного воздуховода левая нижняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 164Нет в наличии
    3205-8101042Панель поперечного воздуховода задняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 042Нет в наличии
    32053-8101038Панель воздуховода передняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 32053 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 038Нет в наличии
    3205-1602015-10Кронштейн бачкаКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Сцепление Подгруппа Педаль и привод управления сцеплением Порядковый номер детали 015 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-8109026Стопор цепочкиКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Управление отоплением и вентиляцией Порядковый номер детали 026Нет в наличии
    3205-3505114Кронштейн бачка главного цилиндраКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза (гидротормозов) Порядковый номер детали 114Нет в наличии
    3205-8101054Панель поперечного воздуховода нижняяКол-во на 32053 32054 1 Модель 3205 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 054Нет в наличии

    Не можете найти необходимую деталь из группы Система вентиляции и отопления на ПАЗ-32053? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

    Как снять радиатор на паз 32053

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ 32053

    Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, с термостатом и с расширительным бачком.

    Верхняя крышка радиатора 3 герметично закрывает горловину и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны. Выпускной клапан крышки открывается при повышении давления в системе более (58. 80) кПа и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе до (1,0. 12,0) кПа и впускает атмосферный воздух в радиатор.

    Наливная горловина 1 радиатора служит для заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения. При заливке охлаждающей жидкости нужно открыть верхнюю крышку радиатора 3, во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы.

    Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-ТС Felix-40, Cool Stream Standart 40 с температурой начала кристаллизации минус 40 °С и ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М с температурой начала кристаллизации минус 65°С.

    При отсутствии специальной охлаждающей жидкости допускается применение чистой «мягкой» (например, дождевой) воды. Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать в чистую ёмкость для повторного использования.

    Внимание! Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи. Применение воды вызывает образование коррозии, зарастание (забивание шламом) проток в головке и прокладке головки цилиндров, что приводит к систематическому перегреву и выходу двигателя из строя.

    Слив охлаждающей жидкости из системы выполнять при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока, с левой стороны блока и на трубе, соединяющей нижний патрубок радиатора с водяным насосом. При сливе необходимо обратить внимание на чистоту отверстия краников, так как накипь или грязь могут перекрыть отверстия и жидкость не будет слита полностью.

    Для поддержания нормального теплового режима двигателя в пределах (80. 95) °С и ускорения его прогрева в системе охлаждения имеются: термостат, установленный в патрубке впускной трубы; шторка, находящаяся между вентилятором и радиатором; съёмный капот (для холодного времени года), который устанавливается на решетку переднего люка радиатора.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик которого находится в водяной рубашке впускной трубы двигателя.

    При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до (104.109) °С на щитке приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. В этом случае необходимо выяснить причину повышения температуры и устранить её.

    Перед радиатором установлен вентилятор. Привод вентилятора производится ремнями через промежуточную опору.

    Рис. 3-18 Система охлаждения двигателя
    1- крышка наливной горловины; 2- бачок расширительный; 3- крышка радиатора; 4- радиатор; 5-труба подводящая радиатора; 6- шкив генератора; 7- шкив компрессора; 8- крышка корпуса термостата; 9- шкив водяного насоса; 10- шкив насоса ГУР; 11-ремень привода компрессора и насоса ГУР; 12- направляющая роликов шторки радиатора; 13- вентилятор; 14- шкив вала вентилятора; 15- ремень привода вала вентилятора; 16- шкив натяжного ролика; 17- краник сливной; 18- шкив промежуточной опоры; 19-ремень привода шкива промежуточной опоры; 20- шкив коленчатого вала; 21- труба отводящая радиатора; 22-ремень привода водяного насоса и генератора. А — прогиб обоих ремней (14. 18) мм; Б- прогиб ремней (16. 20) мм

    Последовательность операций:

    1. Открыть краники 21 и 23 и слить жидкость из системы охлаждения.
    2. Снять стяжные хомуты и отсоединить подводящий 13 и отводящий 24 шланги от патрубков радиатора.
    3. Отвернуть две гайки с болтов 9 и отсоединить радиатор от кронштейнов 7.
    4. Ослабить винт 8 и отсоединить тягу привода жалюзи от рычага 6, а оболочку тяги от зажима.
    5. Отвернуть четыре болта и снять брызговик двигателя.
    6. Отвернуть гайку 25 нижнего крепления радиатора, вынуть болт 26 и резиновые подушки 21.
    7. Осторожно вынуть из автомобиля радиатор в сборе с боковинами каркаса и жалюзи. Вынимая радиатор вверх, нужно следить за тем, чтобы не повредить при этом его сердцевины о лопасти вентилятора.
    8. Снять жалюзи (если необходимо), для чего отвернуть четыре гайки 1, крепящие жалюзи к кронштейнам каркаса радиатора.

    Рис. Система охлаждения двигателя:
    1 — гайка болта крепления жалюзи к кронштейну каркаса радиатора; 2 — вентилятор; 3 — болт крепления вентилятора; 4 — сливная трубка; 5 — ремень вентилятора; 6 — рычаг тяги привода жалюзи; 7 — верхний кронштейн крепления радиатора; 8 — винт; 9 — болт крепления радиатора к верхнему кронштейну; 10 — сальник валика крыльчатки водяного насоса; 11 — крышка технологического люка головки цилиндров; 12 — термостат; 13 — подводящий шланг; 14 — отводящий водяной патрубок; 15 — опорное кольцо; 16 — впускная труба; 17 — подводящий шланг отопителя кузова; 18 — водяная рубашка головки цилиндров; 19 — водяная рубашка блока цилиндров; 20 — технологическая рубашки блока цилиндров; 21 — спускной краник рубашки блока цилиндров; 22 — подводящий патрубок водяного насоса; 23 — спускной краник; 24 — отводящий шланг радиатора; 25 — гайка нижнего крепления радиатора; 26 — болт нижнего крепления радиатора; 27 — резиновые подушки; 28 — отводящий шланг отопителя кузова

    Установку радиатора на автомобиль производят в обратной последовательности.

    Повреждение радиатора, сопровождающееся нарушением его герметичности, зачастую ведёт к его замене, так как радиатор в большинстве случаев не ремонтопригоден. Так сложилось, что стоимость снятия и/или замены радиатора — довольно недешёвая процедура, поэтому желательно уметь снять радиатор самостоятельно.

    Кроме того, алюминий не так хорошо рассеивает тепло, как это делала медь на старых автомобилях, поэтому современный радиатор имеет ячеистую структуру из так называемых слотов или плавников, которые помогают охладить антифриз. В то же время эти слоты могут легко забиться грязью, и не всегда лучшим выходом является прочистка радиатора.

    Однако, у нас для Вас хорошие новости: современные лёгкие радиаторы, как правило, также легко и просто снимаются, имея небольшой ряд креплений. А вот как снять радиатор и заменить его, мы рассмотрим подробнее ниже.

    Основное устройство радиатора и что будет нужно снимать
    Сливаем антифриз

    Итак, снимать радиатор необходимо тогда, когда двигатель охладиться, иначе есть большая вероятность ошпариться близким к температуре кипения воды тосолом. В первую очередь нужно открутить крышку давления на радиаторе — или на отдельном бачке, если он установлен. Это крышка в самой верхней части радиатора — она обычно бросается в глаза, и на ней написано что-то вроде «Не открывать при работающем или горячем двигателе

    «. Ничего страшного, если оттуда вытечет немного антифриза — он находится в системе под давлением, и потому это нормальное его поведение.

    Приготовьте чистую ёмкость, куда Вы будете сливать антифриз.

    Большинство автомобилей имеют кран или сливную пробку в нижней части радиатора — открутите (откройте) его, и антифриз из радиатора должен вытечь. Если он не течёт, потыкайте в заглушку мягкой проволокой или выкрутите кран. Если Вы не видите у себя в автомобиле крана или сливной пробки, или если Вы не в состоянии очистить засорение проволокой или выкрутить пробку, отсоедините нижний толстый шланг радиатора.

    Сохраните охлаждающую жидкость для повторного использования — её не обязательно заменять после слива, хотя, если ей уже много лет и километров, то лучше всё-таки залить новый антифриз; если у Вас есть специальный прибор для замера плотности антифриза в охлаждающей жидкости — ареометр — то лучше замерить плотность. Слейте её в чистую ёмкость, затем процедите через марлю, чтобы удалить ржавчину и грязь. Отложите пока ёмкость с антифризом в сторону.

    Отключаем шланги и провода на радиаторе

    Перед тем как снять радиатор, проверьте все шланги и хомуты на них. Заранее купите им замену, если шланги потрескались или износились, или, если хомуты сильно заржавели — они могут легко сломаться, когда Вы будете их снова устанавливать на радиатор. Однако, классические хомуты с винтовыми зажимами лучше сразу купить на замену, так как они ломаются (срываются) почти всегда.

    При необходимости, сделайте заметки или рисунки, где и откуда Вы снимали каждый шланг. Кроме того, не перепутайте таковые, ведущие к основному радиатору и радиатору кондиционера. К слову, радиатор кондиционера обычно расположен перед основным (ближе к решётке радиатора), поэтому не перепутайте сами радиаторы! К радиатору кондиционера, скорее всего будут подходить только две трубки — именно трубки, а не шланги, потому как в них достаточно высокое давление. Именно эти трубки трогать не нужно.

    Помимо верхних и нижних шлангов, которые обычно сразу бросаются в глаза, скорее всего, будет один шланг внизу радиатора, а также небольшой шланг к расширительному бачку (расширительного бачка может и не быть в зависимости от марки машины, но он есть, к примеру, почти на всех радиаторах корейцев Kia и Hyundai). Также чаще всего к радиатору подходит пучок электрических проводов к датчику температуры или автоматическому выключателю электрического вентилятора. Эти провода, конечно же, также должны быть отсоединены перед снятием радиатора.

    Отсоединяем (или не отсоединяем) вентилятор

    Вентилятор может быть прикручен к радиатору. В зависимости от конструкции, Вам нужно либо снять вентилятор, чтобы освободить радиатор, либо Вы снимете радиатор вместе с вентилятором. Проверьте руководство по эксплуатации автомобиля или попросту взгляните и оцените конструкцию на месте в подкапотном пространстве.

    Некоторые автомобили имеют брызговик под радиатором, который также должен быть удалён. Автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь охладитель масла в коробке передач, установленный в нижней части радиатора.

    Отключите аккумуляторную батарею перед тем, как начать снимать радиатор, который имеет электрические соединения.

    Снимаем радиатор

    Хотя, в большинстве автомобилей Вы сразу найдёте крепления радиатора (хотя, может быть и не все сразу), некоторые автомобили имеют необычные крепления радиатора: посмотрите внимательно по всему радиатору и найдите точки креплений — они не всегда очевидны. Так, на некоторых Опелях есть только один болт, установленный с резиновой втулкой внизу радиатора. Когда болт удаляется, радиатор вытаскивается снизу вверх по пазам. Типичный радиатор в большинстве современных автомобилей имеет четыре боковых крепления, а также верхний (или два верхних) и нижний шланг. Электрический вентилятор может быть прикреплён болтами вместе со своим кожухом.

    Перед тем, как Вы открутите какие-либо масляные штуцеры (используемые, как правило, на радиаторах с автоматической коробкой передач), подставьте под место соединения контейнер, готовый поймать в случае чего стекающее масло. В отличие от антифриза, масло вновь использовать будет нельзя — долейте в коробку передач свежее масло после замены радиатора (см. статью о том, как проверить и долить жидкость в АКПП).

    Закройте отсоединённые масляные соединения — как на радиаторе, так и на самих шлангах — полиэтиленовыми пакетами или резинками, чтобы не пустить в них грязь.

    Отвинтите болты крепления радиатора (мы их должны были уже найти) так, чтобы радиатор можно было легко достать, удаляя всё, что необходимо для этого удалить, но хорошо думая перед удалением, что может находиться внутри этих деталей. Радиатор необходимо вытаскивать очень осторожно, чтобы не раздавить мягкие слоты и сам корпус радиатора, а также чтобы не повредить лопасти вентилятора, если радиатор снимается вместе с последним.

    ПАЗ-32053-70 технические характеристики и устройство

    Купить Система охлаждения паз, 3205 в интернет-магазине Движком

    Архив объявлений

    Сколько мест, пассажировместимость

    После рестайлинга автобусы стали более комфортабельными. Вместимость варьируется от 11 до 55 мест. Высокую популярность приобрела модель ПАЗ-3205, которая представлена на рынке в нескольких модификациях и комплектациях. Практически все автобусы рассчитаны на 23-25 посадочных мест, когда общее количество перевозимых пассажиров составляет 41-42 человека.

    РАДИАТОР, ВЕНТИЛЯТОР, НАСОС ВОДЯНОЙ И ПРОЧЕЕ ДЛЯ ПАЗ

    Запчасти: система охлаждения (автобус ПАЗ)

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания — совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наибольшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы.

    Сегодня отечественный рынок изобилует различными предложениями комплектующих частей для автобусов от торговых организаций с сомнительной репутацией. Поэтому выбор надежного поставщика, продукция которого не вызывает никаких сомнений, является для любого водителя первостепенной задачей.

    Компания «АТИ» уже более 20-ти лет успешно занимается поставками на российский рынок запчастей и сопутствующих товаров для автомобилей отечественного и зарубежного производства. За этот продолжительный период времени мы смогли завоевать лидирующие позиции в данной сфере деятельности и высокую репутацию надежного партнера.

    Мы не стремимся к сиюминутной выгоде, как это делает множество компаний-однодневок, торгующих фальсификатами и запчастями по неоправданно высоким ценам. Поэтому наши коммерческие предложения всегда отличаются особенной выгодой для покупателей. В широком перечне нашей продукции детали системы охлаждения ПАЗ занимают важное место.

    Каталог деталей системы охлаждения ПАЗ от ООО «АТИ»

    Задавая в браузере запрос «Радиатор автобуса ПАЗ цена», «Стоимость ролика натяжного ПАЗ», «Насос водяной ПАЗ куплю» или «Интеркулер ПАЗ недорого», вы на первой странице отклика гарантированно увидите ссылку на интернет магазин ati-auto.ru. Это объективно указывает на высокий покупательский спрос на продукцию ООО «АТИ».

    У нас имеется широкий ассортимент оригинальных и аналоговых деталей системы охлаждения для автобуса ПАЗ от ведущих производителей.

    Каталог сформирован следующими известными брендами: «ПАЗ», «ШААЗ», «ЛРЗ», «КЗАЭ», «ЗМЗ», «БРТ», «СаранскРезинотехника», LUZAR, Cummins, MOVELEX и другими.

    Вся продукция сертифицирована и соответствует международным стандартам качества.

    Выбрать детали системы охлаждения ПАЗ

    Наша торговая площадка оснащена современным интуитивным интерфейсом, посредством которого можно очень быстро и в удобной форме осуществить оформление заявки на приобретение деталей системы охлаждения ПАЗ. Для того чтобы поиск конкретной товарной позиции занял минимум времени, следует воспользоваться фильтрами «по имени», «по цене» и/или «по популярности». Это позволит значительно сузить спектр поиска.

    Компания «АТИ» на правах партнера ООО «ПАЗ» предлагает своим клиентам наиболее выгодные условия реализации на весь перечень запчастей данной торговой марки, включая радиаторы, вентиляторы, насосы и прочие изделия системы охлаждения ПАЗ.

    Купить радиатор ПАЗ, вентилятор ПАЗ и другие изделия каталога в интернет магазине ati-auto.ru

    Интернет магазин ati-auto.ru оснащен опцией «Быстрый заказ», которая подразумевает заполнение нескольких полей с контактной информацией и данными о товаре (например, натяжителе ПАЗ, радиаторе охлаждения ПАЗ или радиаторе отопителя ПАЗ). В этом случае оформление заявки на покупку займет всего 2-3 минуты.

    Окно каждой товарной позиции с фото и описанием имеет кнопку «Узнать цену», при нажатии которой можно ознакомиться с актуальными сведениями о стоимости, складских остатках и сроках доставки на «Искомый товар» и «Аналоги». Таким образом, поиск вентилятора ПАЗ, радиатора ПАЗ или другой детали каталога будет более осознанным.

    Если же выбор модели представляет сложность, то можно обратиться к помощи наших квалифицированных специалистов, которые в режиме онлайн с готовностью ответят на все возникшие вопросы. Для этих целей на сайте предусмотрены кнопки «Заказать звонок» и «Отправить сообщение».

    Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:

    • ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ОРИГИНАЛЬНЫХ И АНАЛОГОВЫХ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПАЗ;
    • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ НАЛИЧИЕ ФАЛЬСИФИКАЦИИ;
    • СОХРАНЕНИЕ ГАРАНТИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПАРТНЕРСКИМИ ОТНОШЕНИЯМИ;
    • ЛОЯЛЬНЫЕ ЦЕНЫ НА РАДИАТОРЫ ПАЗ, ВЕНТИЛЯТОРЫ ПАЗ И ДРУГИЕ ИЗДЕЛИЯ КАТАЛОГА, ОБУСЛОВЛЕННЫЕ ПРЯМЫМИ ПОСТАВКАМИ ОТ ВЕДУЩИХ РОССИЙСКИХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ;
    • КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ ДОСТАВКИ РАДИАТОРОВ ПАЗ И ПРОЧИХ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОБУСА ПАЗ, СВЯЗАННЫЕ С НАЛАЖЕННОЙ РАБОТОЙ С КРУПНЕЙШИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ СТРАНЫ И НАЛИЧИЕМ НЕСНИЖАЕМЫХ СКЛАДСКИХ ЗАПАСОВ В 8-МИ КРУПНЫХ ГОРОДАХ ЦФО, ВКЛЮЧАЯ МОСКВУ;
    • ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СЕРВИСА (КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ КОМПАНИИ И СОВРЕМЕННЫЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ САЙТА).

    Купить радиатор ПАЗ и/или другое изделие каталога в интернет магазине ati-auto.ru – это значит выгодно приобрести качественное изделие, которое отличается своей надежностью и техническим долголетием.

    Нам важно, чтобы клиенты компании «АТИ» всегда получали все только самое лучшее, ведь мы ориентированы исключительно на долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество.

    Норма расхода топлива ПАЗ

    Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс рассчитывается по формуле:

    ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

    Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

    Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

    Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

    И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

    До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

    Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

    Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

    Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

    К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

    Технические характеристики

    ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

    Двигатель

    Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

    Трансмиссия

    Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

    Колеса и шины

    Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

    Подвеска

    Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Тормоза

    Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

    Рулевое управление

    Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

    Электрооборудование

    Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

    Габаритные размеры

    Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

    Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

    Модификации ПАЗ-3205

    В 2009 году после снятия первоначальной модели с производства продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗа-3205состояла в замене продукции украинского и белорусского производства на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой отделки серого цвета и антикоррозионной ленты на стыках кузова, разработке новых схем расположения пассажирских сидений и грузового отсека. Новая комплектация отопительной системы обеспечила возможность использования автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника комплектуется системой ABS.

    ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневмотормоза и карбюраторный двигатель.

    ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель — бензиновый.

    ПАЗ-32053-20. Грузопассажирская модель, оснащенная отсеком для груза. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может изменяться в соответствии с индивидуальными заказами в пределах 5-15 м3.

    ПАЗ-32053-70. Наиболее популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ для перевозки детей.

    ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, применяемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель — бензиновый. Одна дверь двустворчатая электроуправляемая, вторая — аварийный выход, открываемый вручную.

    ПАЗ-320530-04. Пассажирская техника малого класса, предназначенная для пригородных маршрутов. Двигатель дизельный. Предпусковой обогреватель обеспечивает удобную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

    ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и пригородная модификации. Предусмотрены варианты повышения комфортабельности салона путем установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с обогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — разные виды сидений.

    ПАЗ-320570-04. Техника, имеющая сертификат для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне имеются дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

    Литература

    • Автобус ПАЗ-672. Техописание, эксплуатация и ТО — 1984. — 353 стр.
    • Автобус ПАЗ-3205-07 (дв. Д-245). экспл. и обслуживание — 1999. — 146 стр.
    • Автобус ПАЗ-3205. Техописание и эксплуатация — 1998. — 245 стр.
    • Автобус ПАЗ-3205. Технология техобслуживания — 1996. — 54 стр.
    • Автобус ПАЗ-32053-07. Эксплуатация и ремонт — 2000. — 320 стр.

    Технические характеристики ПАЗ-3205

    Длина автобуса составляет 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 т. Другие технические параметры:

    • наибольшая скорость в малозагруженном состоянии — 90 км/час, в полностью загруженном — 60 км/час;
    • расход топлива на 100 км — 32 л;
    • вместимость салона — 41-42 чел.;
    • количество посадочных мест — 23-25;
    • служебное место — 1;
    • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
    • КПП — 4- или 5-ступенчатая.

    Галерея

    • Газоспасательный автобус на базе ПАЗ-32053

    • Остов ПАЗ-3205

    • ПАЗ-32054 после рестайлинга облицовки в 2014 году в Томске.

    • Салон ПАЗа-32053

    • ПАЗ-3206 – полноприводная версия модели ПАЗ-32053

    • ПАЗ-4234 – удлинённая на одно окно модификация автобуса ПАЗ-32054

    • ПАЗ-4234

    • ПАЗ-32051-50, попытка рестайлинга 1994 года
    • ПАЗ-32052
    • ПАЗ-32052-07, попытка рестайлинга 2004 года

    Синий и другие цвета

    ПАЗы выпускаются в широкой цветовой гамме. В апреле 2013 года были выпущены ПАЗ-3205 в бело-голубом цвете и ПАЗ-32051 в бело-оранжевом цвете. Бывают и другие цвета: красный, бело-зеленый, голубой, желтый, серый и прочие. Для каждого покупателя найдётся цвет по вкусу.

    ПАЗ-320414 Вектор 8.8. Фото ГАЗ

    Давление в шинах

    Давление практически у всех моделей не отличается: передние 6,0, задние 5,0. Значения могут немного изменяться, но не кардинально. Например, на ПАЗ-3205 мод КИ-63 – передние 6,1, задние 5,0.

    Память

    • В ноябре 2013 года в Подольске был установлен памятник автобусу ПАЗ-3205.[10]

    Ответы Mail.ru: Где указан номер двигателя?

    вообще номер двигателя пишется на самом двигателе,обязательно,просто он еле виден,там буковки как вырезанные,и в документах на машину тоже должнен написан быть в страховке по-моему

    не номер а тип двигателя наверное …они издеваются в птс и свидетельстве о регистрации написано все

    А если им ПТС (или свидетельство о регистрации) дать?

    в свидетельстве о регистрации т с

    В тех паспорте номер двигателя. Но спрашивают скорее модель она указана там же

    Такие же какие стояли… А вообще номер знающие люди сами найдут. Он там на блоке цилиндров должен быть.

    в ПТСке посмоти…

    в документах Или возле щупа

    Возьми птс и отвези им они и все увидят сразу.

    в тех паспорте написан на мыло пиши…

    А джетты не выпускались в 2001 году. Выпускалась бора. Вот вы их и смутили. Хотя возможно у вас американец.

    Грузоподъемность

    Данный параметр присущ грузоподъемным моделям транспорта, которые предназначены не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки грузов различных видов. Для этого предусмотрен специальный грузовой отсек. В ассортименте производителя присутствует одна модель ПАЗ-32053-20. Грузоподъёмность автобуса с бензиновым двигателем – 1850 кг (+11 человек), с дизельным двигателем – 1780 кг (+10 человек).

    Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Скат-Авто

    Модели, поставляемые на экспорт

    Для поставок за рубеж было разработано несколько вариантов павловских автобусов:

    • 3205-50, в которой применялась установка мягких кресел, багажных полок и багажного отделения;
    • 3205-70 — для северных стран;
    • 3205-507 — для стран с субтропическим климатом;
    • 3975, которая использовалась в качестве лаборатории для обследования спортсменов.


    ПАЗ 3205-50

    Ссылки

    • http://trucks.autoreview.ru/news/349/59061/

    Эта страница в последний раз была отредактирована 26 мая 2021 в 12:29.

    Основа конструкции

    Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основу автобуса составляло грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь роль несущей системы должен был играть сам кузов. Он представлял собой каркасную конструкцию с вмонтированными в нее необходимыми узлами и механизмами.

    Донором для начинки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.

    Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции осуществлялась при помощи точечной сварки. Это позволяло снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

    Смотрите все объявления в архиве

    Паз 4234 схема охлаждения двигателя

    Яркий представитель ПАЗ 4234 — это доработанная модель автобуса с индексом 3205. Производитель усовершенствовал технические составляющие.А еще он увеличил длину кузова и повысил надежность транспортного средства.

    В 2002 году данная версия машины появилась на рынке и была поставлена на конвейерное производство. А в 2007 году модификацию доработали. В данной комплектации автобус существует по нынешний день.

    Кузов относится к несущему типу. Он рассчитан на 6 лет непрерывной эксплуатации без перерыва на ремонтные работы. Снаряженная масса транспорта 6.37 тонн, длина 816.5 см, а общие размеры 816.5х250х294. В кузове размещен мотор мощностью 136 лошадиных сил. Верхний предел нагрузки на переднюю и заднюю оси — 3.89 и 6.1 тонны соответственно.

    Рассматривая дальше технические характеристики ПАЗ 4234, можно заметить, что количество ступеней КПП равно пяти. Машина имеет подвеску листового типа и двухконтурные тормоза с ABS.

    Объем бака рассчитан на 105 литров. Горючее проходит двухступенчатую фильтрацию. Благодаря чему снижается число выбросов вредных веществ в атмосферу. При неполной нагрузке ПАЗ 4234 расход топлива составляет 18.4 литра. А при максимальной загруженности — 24 литра.

    Для комфортного управления автобусом руль оснащен гидроусилителем. Колесная формула у ПАЗ 4234 05 стандартная — 4х2. Вращающий момент составляет 1300-1700 об/мин. Шины 245/70R19,5, которые предназначаются для класса I-II.

    Проводя аналогию с другими версиями автобусов, у ПАЗ 4234 некоторые технические характеристики незначительно отличаются. Однако, у версии есть несравненные преимущества, что ее и выделяет.

    Автобус ПАЗ 4234 имеет ключевое свойство — безопасность. Повышенная защита пассажиров от травм достигается работой системы тормозов. Причем тормозная система состоит из:

    При максимальной скорости в 95 км/ч, автобус способен остановиться за короткий временной промежуток без потери управления.

    Существует три варианта конструкции автобусного салона: стандартный, утепленный и школьный.

    В остальном, три вида салона имеют две двери для комфортного входа/выхода пассажиров, полумягкие сидения с комфортным расстоянием между ними, а высота потолка рассчитана на людей ростом до 196 см. Водительское кресло оснащено амортизирующей подвеской, регулировкой на уровне горизонта и позволяет выполнять наклон спинки.

    Система естественной вентиляции заключается в продуманном размещении люков и форточек. Воздух циркулирует по салону и охлаждает его. Отопление — жидкостное, что позволяет передавать тепло от охлаждающего контура мотора напрямую к 5 обогревателям, размещенным по салону.

    Автобус ПАЗ 4234 прост в обслуживании. Под каждую модификацию производится множество запчастей, что позволяет устранять любые неполадки в короткий срок. Детали для транспорта конструирует, как сам производитель, так и сторонние фирмы, занимающиеся обслуживанием автотранспорта городского типа. Для упрощенного поиска запчастей под требуемую модель существуют специализированные каталог и сайты.

    Диагностируя автобус ПАЗ 4234 необходимо учитывать, что схема электропроводки имеет два разветвления: одно на двигатель, а второе — в салон.

    Эффективность ПАЗ 4234 05, как транспорта городского типа:

    При необходимости автобус может быть оснащен модулем «Комфорт». Он включает тонированные стекла, встроенную в салоне аудио- или видеосистему, колеса размером до 19.5 и утепление.

    В некоторые модификации дополнительно входят ремни безопасности, противотуманные фары, система GPS и цифровой тахограф.

    Не можете найти необходимую деталь из группы Система отопления автобуса ПАЗ4234 на ПАЗ-4234? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

    Детали для автотранспорта производятся не только изготовителем, но и сторонними организациями. Для облегчения поиска и приобретения запчастей существуют каталоги. При диагностике неисправностей в электропроводке требуется учитывать, что есть две отдельных схемы: одна идет в салон, другая — на двигатель.

    ПАЗ-4234 – это одна из самых известных моделей российских автобусов, что определено простотой конструкции и надежностью. Машина крайне нетребовательна в эксплуатации, имеет хорошую вместительность, время ремонта минимально. Благодаря этому подобная модель пользуется популярностью у отечественных и даже зарубежных пользователей.

    Автобус ПАЗ-4234 довольно легкий в обслуживании и текущем ремонте. Наличие большого количества запчастей помогает ускорить устранение поломки или смену пришедших в негодность узлов. Но необходимо помнить, что из-за постоянных улучшений автобуса, запасные части требуется подбирать строго под конкретную модификацию.

    Технические характеристики автобуса ПАЗ-4234Детали для автотранспорта производятся не только изготовителем, но и сторонними организациями. Для облегчения поиска и приобретения запчастей существуют каталоги. При диагностике неисправностей в электропроводке требуется учитывать, что есть две отдельных схемы: одна идет в салон, другая — на двигатель.

    ПАЗ-4234 – это одна из самых известных моделей российских автобусов, что определено простотой конструкции и надежностью. Машина крайне нетребовательна в эксплуатации, имеет хорошую вместительность, время ремонта минимально. Благодаря этому подобная модель пользуется популярностью у отечественных и даже зарубежных пользователей.

    Код деталиНаименованиеИнформация о детали
    201415-П29Болт М6х10Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 3 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    201416-П29Болт М6х16Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 20 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    201418-П29Болт М6х16Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    201422-П29Болт М6х25 крепления рычага переднего валика акселератораКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    223017-П29Винт крепления патрубка выхлопного М4-6gх22 ОСТ 37.001.126-81Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    240818-П29Винт М4х12 крепления накладки упораКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    240820-П29Винт М4х18Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 32 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    250462-П29Гайка М4Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252002-П29Шайба 4Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252003-П29Шайба 5Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 7 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252132-П29Шайба 4Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252133-П29Шайба 5Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 7 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252134-П29Шайба 6Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 20 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252134-П29Шайба 6Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 5 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    252134-П29Шайба 6Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    3205-07-8106101Кронштейн крепления отопителя кабины водителяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-07 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 101Нет в наличии
    3205-3552014Уплотнитель трубопроводовКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 3205 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 014Нет в наличии
    3205-60-8101224ХомутКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 224Нет в наличии
    3205-70-8106140Втулка защитная рукаваКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 140Нет в наличии
    4234-8102018Прокладка основания отопителяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 018Нет в наличии
    DВW2020-51Подогреватель жидкостнойКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1Нет в наличии
    4234-8101048Кожух отопителяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 048Нет в наличии
    ОА-12-4ОтопительКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 5Нет в наличии
    4234-8101076Кожух отопителяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 3 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 076Нет в наличии
    672-1303020Муфта соединительная радиатора подводящаяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 7 Модель 672 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 020Нет в наличии
    4234-8101044Панель кожуха задняя по левой боковинеКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 044Нет в наличии
    4234-8101043Панель кожуха отопления леваяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 043Нет в наличии
    4234-8106018ПатрубокКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 018Нет в наличии
    4234-8106028Патрубок нижнийКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 028Нет в наличии
    4234-8106098Рукав резиновыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 098Нет в наличии
    4234-8106060-10Труба отопления верхняяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 060 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    4234-8106064-10Труба отопления нижняяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 064 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    3205-70-8106035Рукав № 3Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 035Нет в наличии
    4234-8101078Кожух труб отопления По аркеКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 078Нет в наличии
    4234-8106186Рукав резиновыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 6 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 186Нет в наличии
    4230-8106188Рукав резиновыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4230 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 188Нет в наличии
    4234-8106098Рукав резиновыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 098Нет в наличии
    4234-8106040-10Патрубок по передней аркеКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 040 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    4230-1303015ПатрубокКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4230 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 015Нет в наличии
    4234-8106100РукавКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 100Нет в наличии
    ДУ25Кран пробковыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 2Нет в наличии
    4234-8106082ФланецКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 082Нет в наличии
    3205-60-8102112Панель воздуховода обдува стекол леваяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 112Нет в наличии
    4234-8101042Панель кожуха отопления праваяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 042Нет в наличии
    3205-70-8106038Рукав от радиатора обдува ветровых стекол к штуцеру трубыКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 038Нет в наличии
    4234-8101046Панель кожуха правой боковиныКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 046Нет в наличии
    3205-70-8106034Рукав отводящийКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 034Нет в наличии
    4234-8106186-01Рукав резиновыйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 186Нет в наличии
    3205-60-8102110Панель воздуховода обдува стекол праваяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 110Нет в наличии
    ZЕNIТН8000Отопитель (ф. Эберспехер)Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1Нет в наличии
    4230-1303046Труба отводящаяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4230 Группа Система охлаждения Подгруппа Трубопроводы и шланги системы охлаждения Порядковый номер детали 046Нет в наличии
    АВА44-56/9С7-W1Хомут червячныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 36Нет в наличии
    U4814Насос циркуляционный WеbаstоКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1Нет в наличии
    АВА19-28/9С7-W1Хомут червячныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 36Нет в наличии
    4230-02-8101050Кронштейн крепления отопителяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 4230-02 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 050Нет в наличии
    4230-8106170Патрубок резьбовойКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 4230 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 170Нет в наличии
    АВА13-20/9С-W1Хомут червячныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4Нет в наличии
    4234-8106070Трубка от подогревателя к тройникуКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 070Нет в наличии
    3205-07-8106170-10Трубка от тройника к фильтру подогревателяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-07 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 170 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    26-1015630-02Фильтр топливныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 26 Группа Двигатель Подгруппа Подогреватель пусковой двигателя Порядковый номер детали 630Нет в наличии
    3205-70-8106056Трубка от фильтра до подогревателяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 056Нет в наличии
    3205-60-8101238Рукав-переходникКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 238Нет в наличии
    3205-07-8106310ТройникКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-07 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 310Нет в наличии
    53-3501048Клапан перепускной колесного цилиндраКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 53 Группа Тормоза Подгруппа Тормоза рабочие передние ножные Порядковый номер детали 048Нет в наличии
    12-3501049КолпачокКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 12 Группа Тормоза Подгруппа Тормоза рабочие передние ножные Порядковый номер детали 049Нет в наличии
    4234-8106108Патрубок от насоса до подогревателяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 108Нет в наличии
    4234-8106106Патрубок к насосуКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 106Нет в наличии
    4234-8106104Патрубок от подогревателяКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 104Нет в наличии
    5272-8101062Прижим двойнойКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 6 Модель 5272 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 062Нет в наличии
    5272-8101064Профиль ПР-191Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 12 Модель 5272 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 064Нет в наличии
    5272-8101040Кронштейн крепления трубКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 6 Модель 5272 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 040Нет в наличии
    4230-8106194Рукав соединительныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4230 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 194Нет в наличии
    465380Патрубок выхлопнойКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
    3205-3552126Кронштейн крепления трубокКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 2 Модель 3205 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 126Нет в наличии
    3205-3724002ХомутКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 2 Модель 3205 Группа Электрооборудование Подгруппа Электропровода Порядковый номер детали 002Нет в наличии
    3205-70-8106140Втулка защитная рукаваКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 3205-70 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 140Нет в наличии
    3205-60-8101224ХомутКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 6 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Отопитель (кузова) Порядковый номер детали 224Нет в наличии
    220079-П29ВинтКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 7 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    4230-8106190Рукав соединительныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4230 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 190Нет в наличии
    4234-8106030ПатрубокКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 030Нет в наличии
    4234-8106016Рукав топливопроводаКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 2 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа 8106 Порядковый номер детали 016Нет в наличии
    4234-8102230Воздуховод обдува стеколКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 1 Модель 4234 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 230Нет в наличии
    201415-П29Болт М6х10Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 5 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    3205-60-8102114-10Болт специальныйКол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Модель 3205-60 Группа Отопление и вентиляция кабины Подгруппа Обогрев ветрового стекла Порядковый номер детали 114 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
    250510-П29Гайка М8Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    224682-П29Винт М8-6gх16 ОСТ 37.001.130-81Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 6 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
    606032Винт М6х30Кол-во на ПАЗ 32053-07 2) ПАЗ 4324 10 Покрытие без покрытияНет в наличии

    Автобус Паз 32053 70 школьный: технические характеристики

    Полное описание

    Школьная модификация ПАЗ 32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места, в т.ч. 2 для взрослых сопровождающих, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности. В автобусе установлен стеллаж для ранцев. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации.

    Преимущества ПАЗ 32053-70: 

    • Улучшенные потребительские характеристики;

    • Высокая степень безопасности для пассажиров;

    • Высокая ремонтопригодность;

    • Доступность запасных частей;

    • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.

    Гарантийный срок:

    Технические характеристики ПАЗ 32053-70

    Тип кузова Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки
    Колесная формула 4х2
    Ресурс кузова 5
    Длина / ширина / высота 7000/2530/ 2940
    Высота потолка в салоне, мм  1965
    База, мм 3600
    Количество / ширина дверей 1/726+1 аварийная
    Мин. радиус разворота, м  7,6
    Масса снаряженная/полная, кг  5080…6030/6270..7220
    Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 2740…3260/3510…3980
    Общее число мест (в т.ч. посадочных)

    22(22)

    Емкость топливного бака, л  105
    Шасси, мост 

    КААЗ или РЗАА

    Рулевой механизм Рулевой привод  с гидроусилителем
    Тормозная система Пневматическая, двухконтурная,   привод с разделением на контуры   по осям, с АВS
    Вентиляция  естественная
    Система отопления  Калориферная от системы охлаждения двигателя
    Шины  8,25R20’’ (240R508)

    Агрегатные характеристики ПАЗ 32053-70

    Двигатель (бензиновый/дизельный)

    ЗМЗ 5234.10

    ЗМЗ 52342.10

    ММЗ Д-245.9Е3

    Количество и расположение цилиндров  8V под углом 90° 8V под углом 90° 4 R
    Нормы экологической безопасности Е
     ЕURO-3,4 ЕURO-3,4 ЕURO-3
    Рабочий объем, л                               
    4,67 4,67 4,75
    Мощность двигателя, кВт (л.с.)

    96 (130) при 3200 мин-1

    91,2 (124) при 3200 мин-1

    96,7 (130) при 2400 мин-1

    Макс. крутящий момент, Нм

    314 при 2250 мин-1

    298 при 2250 мин-1

    451 при 1600 мин-1

    Расположение 

     Переднее, продольное

    Переднее, продольное Переднее, продольное
    Максимальная скорость, км/ч 

    60

    60

    60

    КПП

    ГАЗ-3307

    ГАЗ-3307

    СААЗ 3206

    Источник

    Первоуральску подарили новый школьный автобус


    ПАЗ 32053-70 школьный

    Автобус малого класса для перевозки детей.

    Параметры ПАЗ-32053-70
     Длина 7 000 мм
     Количество мест сидячих 22 (20+2 для сопровождающих)   

    Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

    В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих. В салоне у каждого ряда сидений размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Все сиденья оборудуются специальными ремнями безопасности, кроме того, в автобусе установлены багажные полки для ранцев.

    Дополнительная ступенька у передней двери поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения до 60 км/ч. Все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

    Автобусы комплектуются цифровым тахографом с блоком СКЗИ и абонентским терминалом Гранит-Навигатор 2.07.

    УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона.

    Заказать товар

    Задать вопрос

    Источник

    Школьный транспорт – под особым контролем


    ПАЗ-32053-70 школьный

    Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

    В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих. В салоне у каждого ряда сидений размещены кнопки экстренной связи с водителем, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Все сиденья оборудуются специальными ремнями безопасности, кроме того, в автобусе установлены багажные полки для ранцев.

    Дополнительная ступенька у передней двери поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. Специальные устройства препятствуют движению при открытых дверях и ограничивают скорость движения до 60 км/ч. Все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.

    Автобусы комплектуются цифровым тахографом с блоком СКЗИ и абонентским терминалом Гранит-Навигатор 2.07.

    УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона.

    Источник

    ПАЗ 32053 технические характеристики: двигатель, расход топлива, салон

    Этот пассажирский автобус относится к самым распространённым отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года. Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию по улучшению эксплуатационных характеристик. Планируемый вначале для использования только для пригородных маршрутов, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в составе автопарков у многих предприятий.

    Основные технические характеристики

    При заметном отставании некоторых показателей от иностранных моделей автобусов, ПАЗ 32053 отличается такими преимуществами:

    ПАЗ-32053

    • все узлы и агрегаты этой модели обладают значительным резервом прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам;
    • ходовая часть длительный период эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
    • все системы приспособлены для работы на дешёвых низкокачественных горюче-смазочных материалах;
    • специально оборудованные модели с утеплёнными салонами способны работать в условиях Крайнего Севера.

    Таблица характеристик

    Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

    Тип транспортаАвтобус для перевозки пассажиров ПАЗ 32053
    Класс автобусаМалый
    Количество местОбщее — 41 чел./посадочные — 25 чел.
    СиденьяПассажирские – полумягкие, с невысокими спинками, в автобусах для перевозки детей обязательно предусмотрены ремни безопасности.
    Водительское – подрессоренное, регулируемое, с ремнями безопасности.
    Габариты6925*2480*2960 мм
    Высота салона1965 мм
    ДвериОдна двустворчатая (шириной 726 мм) с пневматическим механизмом и аварийной кнопкой открытия, вторая – запасной выход с ручным механизмом
    ВентиляцияБез принудительного проветривания, естественная – через форточки и люки
    Колёсная формула4*2
    Колёсная база3600 мм
    ДвигательМарка ЗМЗ-5234.10
    Тип двигателяБензиновый
    Мощность96 кВт (130 л. с.)
    Экологический стандартEuro 4
    Количество и расположение цилиндров8, V-образное
    Рабочий объём4,67 л
    Топливный бак105 л
    Расход топлива л/100 км20,5 л
    Электрооборудование12 В
    ПодвескаРессорная
    Максимальная скорость движения90 км/ч
    Аккумуляторы132 А/ч
    Рулевой механизмОснащен гидравлическим приводом
    Рабочая тормозная системаПневматическая двухконтурная, тормозные механизмы барабанные, ABS.
    Резина (размер, марка)240 R 508
    ОсвещениеГоловное – комбинированные фары, расположение задних фонарей – горизонтальное, сзади находится противотуманная фара
    Система отопленияВоздушная, работает от системы охлаждения двигателя
    ОкнаСтандартный вариант – с одним стеклом в резиновом уплотнителе.
    Утеплённый вариант автобуса для северных районовДвойное остекление окон или стеклопакеты, утепление боковин, крыши, люков, пола
    Окраска кузоваБазовый – белый. Выполняется на заказ – любой цвет из каталога.
    КомплектацияЗапасное колесо, домкрат, набор инструментов
    Гарантийный период1 год (или пробег 25000 км)


    Размеры ПАЗ-32053

    Колеса и шины автомобиля

    Колесо автомобиля состоит из диска и обода. Обод колеса грузовых автомобилей и автобусов плоский, у легковых автомобилей глубокий. У автобуса ПАЗ-672 колесо имеет уширенный обод с коническими полками и разрезное бортовое кольцо, выполняющее функции замочного кольца. Аналогично устроены дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами автобусов ЛАЗ-695Н. На некоторых автобусах ЛАЗ-695Н и на всех автобусах ЛиАЗ-677 установлены бездисковые колеса со съемным бортом и замочным кольцом.

    Передние колеса одинарные, задние — двойные.

    Бездисковые колеса устанавливают на конические посадочные поверхности ступицы передних колес с последующим поджимом специальными прижимами. Прижимы задних колес своим наружным скосом центрируют и прижимают обод наружного колеса. Болты и гайки крепления колес имеют правую резьбу для правой и левой сторон.

    Кольцо задних колес крепят к ступице заднего колеса гайками на 12 шпильках. Шпильки правой стороны имеют правую, а шпильки левой ступицы левую резьбу.

    Передние тормозные барабаны окончательно обрабатывают вместе со ступицами, поэтому отвертывать гайки, крепящие тормозной барабан к ступице, категорически воспрещается. Монтаж и демонтаж шин с бездисковым ободом выполняют аналогично монтажу колес с дисковым ободом.

    На автобусе Икарус — 2б0 устанавливают бездисковые колеса с поперечно-разборным ободом. Обод состоит из одной более длинной детали с двумя проушинами и двух более коротких деталей.

    На спаренных колесах между ободами устанавливают дистанционное кольцо, обеспечивающее необходимое расстояние между шинами. Срок службы шин зависит от правильного и внимательного ухода за ними, от поддержания нормального давления в шинах.

    На легковых автомобилях обод колеса неразборный. Кроме двух бортов, посередине имеется углубление, используемое для монтажа покрышки на обод.

    Автомобильные шины. На обод колеса надевают пневматические шины, которые ввиду упругости заключенного в них сжатого воздуха поглощают небольшие толчки и смягчают удары при наезде колес автомобиля на дорожные препятствия.

    Пневматические шины отличаются между собой размерами, конструкцией и внутренним давлением воздуха. Шины могут быть камерными и бескамерными.

    Камерная шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Основу покрышки составляет каркас, выполненный из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани — корда. Нити корда в каркасе могут располагаться по диагонали или радиально по кратчайшему расстоянию между бортами. Покрышки с радиальным расположением нитей корда называются шинами типа Р.

    По внутренней окружности покрышки с обеих сторон проходят проволочные кольца, обернутые прорезиненной тканью. Они образуют сердечники бортов, при помощи которых покрышка удерживается на ободе колеса. Снаружи по внешнему диаметру покрышка имеет толстый слой резины, называемый протектором. Для лучшего сцепления с дорогой на протектор наносят специальный рисунок.

    Боковые поверхности покрышки защищены более тонким наружным слоем резины. Количество слоев каркаса зависит от нагрузки, допускаемой для данной шины. У шины легковых автомобилей каркас со-стоит из 2—4 слоев корда, грузовых автомобилей из 8—14 слоев. Между протектором и каркасом проложена резинотканевая прослойка — подушечный слой, защищающий каркас от ударов, воспринимаемых протектором. Камера представляет собой кольцевую герметичную трубу из тонкой резины с встроенным в нее вентилем.

    Внутри вентиля размещен золотник с клапаном, прижимаемый пружиной к ниппелю.

    При накачивании шины клапан под давлением воздуха отходит от уплотняющей втулки ниппеля и пропускает воздух в камеру. После того, как шина накачана, клапан под действием пружины прижимается к уплотняющей втулке и не позволяет воздуху выйти из камеры. Сверху вентиль закрывается колпачком.

    Особенности устройства салона


    Интерьер ПАЗ 32053

    Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

    Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

    Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

    Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.


    Рабочее место водителя ПАЗ-32053

    История

    Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972-1977 гг. и подготовленный к серийному производству с 1979 г., но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[1]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[2]. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[3] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[4].

    —>Заводские таблички —>

    1) УАЗ-452, — 3303/2206/3741 и т.п., 2) Кузовная табличка микроавтобусов «Кубань-У1А», «Десна-ЛЭК» Позднее табличка была перенесена на место над лобовым стеклом.

    Nysa (также может быть на другой стороне подножки)

    Zuk, некоторые Nysa (большая стрелка)

    РАФ-977 — табличка не устанавливалась, заводской номер выбивался на перегородке.

    РАФ-2203 — на передней поперечине, посередине.

    «Газель» Таблички досборок и сторонних кузовов могут устанавливаться ниже в этом проеме (Кубань-3232), либо в проеме водительской двери (некоторые досборки ГАЗ-3221), а также в проеме пассажирской двери (Псковавто-2214, АС-03 ТранГа).

    1) – ПАЗ-672, 3742 «Пингвин», ПАЗ-3205, -4234 2) – Кубань-Г1А1-02 (поздних выпусков, с прямоугольными краями крыши) 3) – Табличка ГАЗовского шасси на «Чернигове»

    КАвЗ-685М — ниже приборной панели слева от водителя КАвЗ-3270 — в верхнем правом углу моторного щита ПАЗ-3237 — в моторном отсеке. ПАГ-2М – напротив входной двери над стеклом АСЧ-03 «Чернигов» — над входной дверью в салон «Таджикистан-5» (или «3205/3223») — под крышей между первым правым боковым стеклом и входной дверью, «Таджикистан-2» – над входной дверью ХАЗ-3230, 3250 — на перегородке над окном за спиной водителя; БАЗ-2215, БАЗ-А074 — над лобовым стеклом в верхнем правом углу; БАЗ-А079, I-Van — под капотом; Богдан-А091 — слева под водительским сиденьем; Богдан-А092 — у ступеней передней двери; Рута-А048.4, А048.5 — на перегородке, со стороны водителя. BAW Street — аналогично Богдану-А092 Hyundai County с кузовом постройки РЗГА — на подножке водительской двери

    ЗИС-155, ЗИЛ-158/ЛиАЗ-158В, ЛиАЗ-677 до 1986 года, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5252, АПП-66 – на перегородке между салоном и водителем со стороны салона над стеклом перегородки Троллейбусы ЗИУ 682 — над дверью перегородки

    ЛиАЗ-677 после 1986 года – на перегородке над окном за спиной водителя Дополнительная табличка на ЛиАЗ 677 с номером кузова — рядом с водительской дверью

    ЗИЛ-127, ЛАЗ-695/697/699 1976-1987 годов, ЛАЗ-4202/42021, ПАЗ 4230 «Аврора», КАвЗ 4230/4235/4238 «Аврора» – в моторном отсеке Некоторые ЛАЗы несли табличку в верхней части перегородки

    Автобусы ЛиАЗ 5256/5293/6212/5292/6213 с «узкой» серийной кабиной — на двери перегородки. Дополнительная табличка с номером кузова в ЛиАЗ 5256 старых выпусков установлена в ящике с предохранителями, что под окном водителя, в левом верхнем углу.

    Автобусы Ikarus — по правую руку от входящего в переднюю дверь, дополнительная табличка с VIN на машинах поздних выпусков — под передней крышкой справа

    Волжанин — как правило — на перегородках, на СитиРитмах — либо по правую руку от входящего в переднюю дверь (видны через стеклышко, загорожены перегородкой), либо у водительской двери в кабину. ГолАЗ — начиная от семейства АКА, продолжая на 6228, «Круизах» и 5251 — по правую руку от входящего в переднюю дверь. На некоторых старых «Круизах» — по левую руку. Таблички шасси — рядом с табличками ГолАЗа. НефАЗ — на перегородке, в 2006 году переместились из ее центра на правый верхний угол. МАРЗ — ранние — как на ЛАЗах 69*, на перегородке, на городских 5277 — на маршрутоуказателе над правой половиной лобового стекла изнутри салона. Позднее на некоторых моделях табличка опять вернулась на перегородку.

    Вахтовые автобусы, различные автобудки – на передней стенке кузова изнутри, могут быть как под крышей (например НЗАС/НефАЗ, КМЗ-Т12.02, УАЗ-Бийский машзавод), так и сбоку стекла стенки (ТС-3966, ВМ-2001), а также может быть и на задней стенке над дверью или сбоку

    Ответы Mail.ru: Где указан номер двигателя?

    вообще номер двигателя пишется на самом двигателе,обязательно,просто он еле виден,там буковки как вырезанные,и в документах на машину тоже должнен написан быть в страховке по-моему

    не номер а тип двигателя наверное . они издеваются в птс и свидетельстве о регистрации написано все

    А если им ПТС (или свидетельство о регистрации) дать?

    в свидетельстве о регистрации т с

    В тех паспорте номер двигателя. Но спрашивают скорее модель она указана там же

    Такие же какие стояли. А вообще номер знающие люди сами найдут. Он там на блоке цилиндров должен быть.

    в ПТСке посмоти.

    в документах Или возле щупа

    Возьми птс и отвези им они и все увидят сразу.

    в тех паспорте написан на мыло пиши.

    А джетты не выпускались в 2001 году. Выпускалась бора. Вот вы их и смутили. Хотя возможно у вас американец.

    где находится номер двигателя газ 66?

    Посмотри сверху в районе кожуха сцепления имеется площадка под номер. На более старых версиях там же, но сбоку со стороны стартера.

    зачем он тебе теперь. 3 апреля вступил в действие новый приказ МВД о регистрации автомобилей. — При регистрации машины не будет проверяться номер двигателя. Так что больше водителям старых машин не придется волноваться из-за того, что номер двигателя стерт, загрязнен или его невозможно отыскать.

    над шкивом коленвала вроде

    сейчас тебя отправят везде поискать . что на зилах, что на газиках, заводской номер двигателя выбит на специальной площадке, расположенной на верхнем торце блока цилиндров, в передней правой части . номер смотри на блоке, под кронштейном крепления компрессора .

    Схема паз 3205 электрическая – Электрические схемы Автобуса ПАЗ 3205 / 32051

    Перед пуском двигателя с использованием ЭФУ включают приборы на щитке мотоотсека выключателем 9 рис. Оценка состояния стартера может оказаться неверной, если падение напряжения во всех цепях пуска превышает допустимое.


    Степень зарядки можно оценить с помощью измерения плотности проб, взятых из аккумулятора. При этом падении напряжения следует зафиксировать показываемую амперметром силу тока. Срабатывает реле Р1, контакты Р1 через переключатель указателя поворотов подключают лампы указателей к положительному выводу питания системы. Как читать электрические схемы автомобиля


    Для замеров необходим точный вольтметр, предназначенный для измерения малых напряжений.


    По результатам проверки аккумулятор можно считать исправным, если напряжение элементов не ниже 1,5 В, т.


    Он включается тумблером с левой стороны.


    Следовательно, начинать проверку целесообразно с измерения переходных сопротивлений в местах, показанных на рис. Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1.


    При нажатии на кнопку выключателя 7 должна загораться контрольная лампа фонаря 9. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения.


    Аварийная сигнализация. Устройство и принцип работы.

    Общая вместимость модификации ПАЗ-32053 – 41 пассажир, мест для сиденья – 25. Нумерация в салоне очень спутанная. Первые три сиденья, находящиеся справа от водителя и расположенные лицом к салону, имеют номера 23, 24, 25. Далее слева идут номера 5 и 6, размещенные параллельно оси салона, и только после них в левой части расположены места 1, 2, 3, 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны другие варианты.

    Модель ПАЗ 4234 относится к автобусной технике малого класса. В ней предусмотрено 25 мест для сиденья и еще 18 пассажиров могут ехать стоя.

    На фото схемы размещения сидений внутри автобуса видно, что все места, кроме заднего справа, расположены по ходу движения машины. В модификации, которая имеет 30 пассажирских мест, впереди расположены три совмещенных сиденья, обращенных лицом внутрь салона. В последнем случае номера трех первых мест – 30, 1, 2. Сиденья 3 и 4 расположены в ряду слева. Далее все номера следуют по порядку.

    Современное решение установки ГБО на ПАЗ

    Ранее автомобили приходили на переоборудование, находясь уже в эксплуатации, и, как правило, это были единичные заказы. Установщику ГБО при этом приходилось покупать баллоны и газовое оборудование мелким оптом или в розницу, поэтому цена на переоборудование была высокой, а гарантия распространялась только на ГБО.

    Для того, чтобы исключить все слабые стороны предыдущих схем и учесть современные требования удобной и эффективной эксплуатации, были сформулированы основные технические характеристики газобаллонного «ПАЗ 3205»:

    • — Пробег на одной заправке более 250 км (с отсутствием дозаправки в течение смены).
    • — Удобное размещение баллонов, отвечающее нормам безопасной эксплуатации ГБО.
    • — Сохранение гарантии завода-изготовителя.
    • — Приемлемая стоимость ГБО.
    • — Минимизация затрат при эксплуатации.

    В настоящее время (г. Нижний Новгород) предлагает разновидность комплектации павловского автобуса баллонами, которая отвечает всем вышеуказанным требованиям. Это вариант с ранее сертифицированной схемой расположения баллонов под сидением в задней части автобуса, но в отличие от неё для крепления баллонов мы используем место в ступеньке импровизированного подиума-каркаса, в которое помещаем дополнительно металлопластиковый баллон на 51 л. А вместо шести металлопластиковых баллонов (газовая схема ) ставим четыре баллона по 70 л каждый из легированной стали.

    Признаки неисправности

    Ниже приведены характерные неисправности описываемого грузового автомобиля:

    • Задымилась электропроводка
    • Не работает ABS (EBS) прицепа
    • Не горят противотуманные фары
    • Не работает звуковой сигнал
    • Пропали половинки КПП
    • Нет повышенной передачи
    • Не горит фара дальнего света
    • Не включается ближний свет
    • Горит чек на панели приборов
    • Загорается лампа зарядки
    • Не работает электрический клапан
    • Глохнет на ходу
    • Не работает пневмоподвеска (уровень рола)
    • Коды ошибок на дисплее
    • Не работает щиток приборов
    • Не включаются задние фонари
    • Горит индикатор давления масла
    • Не заводится двигатель
    • Двигатель переходит в аварийный режим
    • Нет электричества на прицепе
    • Высокое давление в топливной рампе
    • Не включается подсветка приборов
    • Нет пониженной скорости
    • Неправильные показания спидометра
    • Двигатель не набирает обороты
    • Не работает крабовый ход
    • Не включается передачи
    • Не реагирует на педаль акселератора (газ)
    • Не включается рабочий свет
    • Загорается чек на щитке приборов
    • Не работает гидроцилиндр
    • Загорается чек под нагрузкой
    • Не включается сцепление
    • Большой расход топлива
    • Не включается замок зажигания
    • Льют форсунки
    • Не горят габариты
    • Не включается передачи
    • Не набирает (развивает) обороты
    • Греется двигатель
    • Горит лампа давления масла
    • Неправильное показания спидометра
    • Ошибка иммобилайзера
    • Не работает подъем кузова
    • Не крутит стартер
    • Нет питания на прицепе
    • Не горят задние фонари
    • Не работает печка
    • Не работает тахограф
    • Горит значок выхлопных газов
    • Не работает ретарда
    • Короткое замыкание (к.з) электропроводки
    • Не работает автономный отопитель
    • Троит двигатель
    • Не работает электромагнитный клапан
    • Не работают стеклоочистители
    • Низкое давление в топливной рампе
    • Нет зарядки
    • Не горят стоп-сигналы
    • Не работают поворотники (аварийка)
    • Не работает щиток приборов (панель приборов)
    • Горит неисправность АБС
    • Не работают указатели давления воздуха
    • Не включается сцепление
    • Завышенная скорость на спидометре
    • Сгорает предохранитель
    • Не тянет двигатель (потеря мощности)

    Правила замены охлаждающей жидкости: пошаговая инструкция

    Двигатели внутреннего сгорания, даже самые современные и высокотехнологичные, имеют коэффициент полезного действия около 30-40 %. Именно эта доля энергии, выделяемой при сгорании топлива, преобразуется в кинетическую, благодаря чему авто приводится в движение. Остальная часть уходит на нагрев силового агрегата. Чтобы обеспечить эффективный отвод избыточного тепла, используются системы активного охлаждения. Жидкости, которые применяются в них в качестве теплоносителей, постепенно теряют свойства по мере увеличения пробега авто. Чтобы обеспечить нормальное функционирование системы, нужно своевременно проводить замену расходного материала.

    Подготовка к замене

    Чтобы самостоятельно поменять охлаждающую жидкость в автомобиле, следует выбрать подходящее место, в котором будет удобно выполнять слив старой ОЖ. Наиболее оптимальные варианты – поместить машину на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Также можно оставить авто в обычном положении, если величина клиренса позволяет установить снизу таз, обрезанную пластиковую канистру или другую емкость для слива отработанного антифриза.

    Перед заменой стоит тщательно осмотреть состояние основных элементов системы охлаждения. Если на радиаторе, патрубках, помпе или других узлах имеются следы ОЖ, следует устранить причину утечки, прежде чем заливать свежий состав.

    Пошаговая инструкция

    Процесс замены ОЖ начинается со слива отработанного состава. Для этого нужно обязательно дождаться, пока двигатель остынет, давление в системе должно снизиться до безопасных значений. Далее необходимо подставить под радиатор емкость достаточного объема и выкрутить сливную пробку, предварительно сняв крышку в верхней части радиатора. Чтобы удалить из системы все остатки старого антифриза, следует также слить его из блока цилиндров (если это предусмотрено конструкцией автомобиля, и на БЦ имеется соответствующая горловина).

    Далее необходимо закрутить сливную пробку обратно и залить нужное количество ОЖ через заливную горловину на радиаторе. В некоторых автомобилях допускается заливка непосредственно в расширительный бачок. Требуемый объем антифриза можно узнать, ознакомившись с технической документацией к транспортному средству.

    В первое время после замены нужно периодически проверять уровень ОЖ в расширительном баке. Он может снизиться, поскольку жидкость постепенно будет растекаться по всем каналам рабочего контура, заполняя весь их объем.

    Нужна ли промывка системы перед заменой ОЖ

    Присадки, которые содержатся в антифризах, со временем начинают распадаться. При этом на внутренних поверхностях радиатора, патрубков, помпы и блока цилиндров образуется характерный налет бурого цвета, имеющий желеобразную консистенцию. Слой загрязнений препятствует нормальному теплообмену и снижает пропускную способность контура.

    Подобные явления наблюдаются в случаях, когда грубо игнорируются сроки замены ОЖ. В профилактических целях следует промывать контур перед заливкой нового состава. Для этого можно использовать обычную дистиллированную воду, в которой нужно развести специальное промывочное средство. После заливки этой смеси необходимо завести мотор, прогреть его на рабочих оборотах (2000-3000 об/мин) и дождаться, пока откроется термостат и сработают вентиляторы, обдувающие радиатор. После этого можно сливать промывочный состав и заливать антифриз.

    Последствия несвоевременной замены

    Нерегулярное обслуживание системы охлаждения автомобиля чревато множеством проблем.

    • Из-за большого количества отложений могут забиться рабочие каналы контура, в результате остановится циркуляция ОЖ, произойдет перегрев двигателя.
    • Недостаточно эффективный отвод тепла от мотора может стать причиной температурной деформации головки блока цилиндров. Дорогостоящую ГБЦ придется менять.
    • Испорченный антифриз негативно влияет на состояние помпы, радиатора, патрубков и других элементов системы охлаждения. Один из возможных результатов запоздалой замены ОЖ – расходы на покупку перечисленных деталей.

    С какой периодичностью менять жидкость

    Срок службы антифриза зависит от множества факторов: стиля езды, технического состояния узлов системы охлаждения, качества самого материала. Как правило, такие жидкости могут сохранять заданные свойства в течение 40-50 тысяч километров пробега. После преодоления этого рубежа ОЖ начинает мутнеть, ее теплопроводность резко снижается. В результате ухудшается отвод тепла от двигателя, стрелка температуры на приборной панели будет подниматься выше среднего положения.

    Регламентные сроки замены ОЖ можно узнать из технической документации к автомобилю или из рекомендаций производителя антифриза. В профилактических целях можно менять жидкость с меньшим интервалом, не дожидаясь, пока наступит конечный срок ее службы.

    Выбор качественного антифриза для автомобиля

    От характеристик охлаждающей жидкости зависит многое: безопасность авто, долговечность помпы и радиатора, эффективность работы салонной печки. Поэтому следует отдавать предпочтение качественным материалам, изготовленным в строгом соответствии со стандартами ГОСТов и ISO.

    Антифриз ROLF G11 Green

    Продукция компании ROLF соответствует всем требованиям и потребительским запросам. В ассортимент входят антифризы разных марок: G11, G12 и других. Широкое разнообразие охлаждающих жидкостей позволяет легко подобрать подходящий состав для конкретной модели автомобиля с учетом характеристик радиатора, двигателя и других узлов.

    Система охлаждения

    Мы рекомендуем проводить профилактический осмотр системы охлаждения по семи пунктам не реже одного раза в два года. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения конкретных рекомендаций. Осмотр системы охлаждения определяет области, требующие внимания, и включает следующее:
    • Визуальный осмотр всех компонентов системы охлаждения, включая ремни и шланги
    • Испытание под давлением крышки радиатора для проверки рекомендуемого уровня давления в системе
    • Проверка термостата для правильного открытия и закрытия
    • Испытание давлением для выявления внешних утечек в частях системы охлаждения, включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, радиатор, шланги обогревателя и сердечник обогревателя
    • Испытание на внутреннюю утечку для проверки утечки газов сгорания в система охлаждения

    Система охлаждения отводит тепло от двигателя и поддерживает рабочую температуру за счет циркуляции антифриза / охлаждающей жидкости через двигатель и передачи ее к радиатору для охлаждения.

    Современные автомобили работают в широком диапазоне температур, от значительно ниже нуля до более 100 F. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения и способность передавать тепло. Достаточное количество антифриза / охлаждающей жидкости и воды снижает вероятность перегрева и замерзания двигателя, а также содержит добавки для предотвращения ржавчины и коррозии в системе охлаждения.

    Вода хорошо удерживает тепло; однако вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в двигателях.Жидкость в большинстве автомобилей представляет собой смесь воды и антифриза или охлаждающей жидкости. С этой смесью точки кипения и замерзания значительно улучшаются.

    Температура охлаждающей жидкости иногда достигает 250–275 градусов по Фаренгейту. Даже с добавлением антифриза при таких температурах охлаждающая жидкость закипает. Чтобы предотвратить закипание, система охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, создавая в ней давление. В большинстве систем давление охлаждающей жидкости составляет от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения примерно на 45 градусов по Фаренгейту

    * Внутренние органы управления и вентилятор
    * Уровень охлаждающей жидкости радиатора, шланги, герметичная крышка и термостат
    * Компрессор кондиционера состояние и натяжение ремня
    * Утечки или другие повреждения
    * Состояние компонентов, утечки или повреждения

    * Испытание системы охлаждения двигателя под давлением
    * Давление в системе кондиционирования измеряется и сравнивается со спецификациями производителя
    * Система кондиционирования проверяется на герметичность
    * Нагреватель и кондиционер проходят испытания на производительность путем проверки температуры воздуха на выходе из выпускных отверстий.

    Канавка 3205 предназначена для дизельного топлива.Создание и развитие автобусов семейства Groove. Описание дисков и шин

    ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход довольно экономичный, особенно если учесть, что это общественный транспорт … Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25.Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

    Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции.В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, питаемой от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

    Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки.В последнее время все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, в том числе заполнение полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

    Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок.Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно. Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

    Отличительной особенностью данной серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно.Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель нуждается в мелком ремонте, а за бортом изморозь, то водителю не нужно выходить на улицу, открывать капот и обмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

    На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, в той или иной степени оснащенных для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия). ) или «Ритуал».Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются. Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

    Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе, более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3).Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

    На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205 :

    • § 32053;
    • § 32053-50П;
    • § 32054;
    • § 32054-03;
    • § 32054-07;
    • § 32053-20;
    • § 32053-80;
    • § 32053-70.

    Модель 32053 — автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50P аналогична модели 32053, но с улучшенным интерьером. Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 с жидкостным охлаждением, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах.Модель 32053-20 — это грузопассажирский автобус, который перевозит различную технику и строительные бригады. Модели 32053-80 и 32053-70 относятся к «Ритуальной» и «Школе» соответственно.

    Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

    32053 и различные его модификации издавна использовались для перевозки сельских жителей. Он зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, удобный общественный транспорт. Кроме того, модель 32053 доработана для грузопассажирских автобусов, которые перевозят рабочих строительства и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 также «настраивается» на другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, при желании автобус может быть поставлен дополнительным оборудованием.

    Модель 32054 — это вариант городского транспорта, способный в короткие сроки разместить и доставить пассажиров к месту назначения, поскольку для сокращения времени простоя на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Легкий доступ к пассажирскому салону 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что помогает увеличить окупаемость инвестиций. модель 32054 имеет широкую капитальную базу: необходимые запчасти можно приобрести по невысокой цене. В то же время он обладает высоким уровнем надежности.Различные модификации ПАЗ 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По запросу вы можете заменить некоторые заводские компоненты, такие как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

    Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете связаться с нами, так как мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов оснащаются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

    Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

    размеры

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Передний свес, мм

    Задний свес, мм

    Колея передняя, ​​мм

    Колея задняя, ​​мм

    Дорожный просвет, мм

    Ширина пассажирской двери, мм

    Высота внутреннего этажа от уровня дороги, мм

    Высота потолка внутри, мм

    Масса и загруженность автобуса

    Масса полностью укомплектованного автобуса, кг

    5130-5380 (в зависимости от модификации)

    Полная масса автобуса, кг

    7610-8390 (в зависимости от модификации)

    ПАЗ-3205/32053

    ПАЗ-32051/32054

    Количество мест

    Общее количество мест

    Двигатель и коробка передач

    ПАЗ-32053/32054

    ПАЗ-32053-07 / 32054-07

    Марка блока питания

    Тип двигателя

    карбюратор

    дизель

    Количество и расположение цилиндров

    Объем двигателя, л

    Мощность двигателя, кВт (ч.стр.)

    96 (130) при 3200 об / мин

    90 (122) при 2200 об / мин

    Крутящий момент, Нм

    314 при 2250 об / мин

    424 при 1300 об / мин

    Соответствие нормам токсичности

    Расход топлива, л / 100 км

    ГАЗ-3307-1700010

    механический

    механический

    Число ступеней переключения передач

    Рулевое управление

    МАЗ-64229 с гидроусилителем

    Тормозная система

    пневматика двухконтурная с разделением колес — барабан, АБС

    запасной:

    одна из цепей рабочей тормозной системы

    парковка:

    привод от гидроаккумуляторов к тормозам задних колес

    Вентиляция салона

    натуральный, через люки и форточки боковых окон

    Система отопления салона

    ПАЗ-32053/32054: Воздух, с использованием ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя, автономный отопитель

    Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч

    Емкость топливного бака, л

    Минимальный радиус поворота, м

    Типы и классификация автомобилей Автомобиль

    Таблица 1.Классификационные группы автомобилей.

    Согласно документам ЕЭК ООН

    По ГОСТ 22895-77

    Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров.

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.

    АТС с двигателем, предназначенная для перевозки пассажиров (легковые и грузопассажирские автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда).

    То же, не более 8 мест, кроме места водителя.

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории не превышает 5 тонн.

    То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой до 5 тонн.

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальный вес автомобиля данной категории превышает 5 тонн.

    То же, более 8 посадочных мест, кроме места водителя, и общей массой более 5 тонн.

    Механические транспортные средства не менее чем с четырьмя колесами, предназначенные для перевозки грузов.

    АТС с двигателем, предназначенная для перевозки грузов (грузовые автомобили, автомобили, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.

    То же с полной массой до 3,5 тонн.

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3.5 тонн, но не превышает 12 тонн.

    То же, полной массой от 3,5 до 12 тонн.

    Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.

    То же, полной массой более 12 тонн.

    Прицепы, в том числе полуприцепы.

    АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

    В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (таблица 1).

    Категория M1 включает автомобили, которые можно разделить на отдельные группы в зависимости от выбранного критерия классификации — одного из свойств или характеристик.

    Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.

    Общая информация

    Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года начато конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

    История автомобиля

    Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и компоновке салона он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

    После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировали запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

    Модель на новой базе

    Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

    Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

    Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

    Серийное производство автобуса началось в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

    • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийные задние, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
    • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси … Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
    • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
    • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
    • ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.

    Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такой машине, как пикап, которая используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая площадка. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип пикапов, курсирующих в соответствии с потребностями предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.

    Варианты экспортных автобусов

    • ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра. м.
    • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
    • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
    • ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
    • ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.

    Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.

    ПАЗ-3205: технические характеристики

    По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / час. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

    Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.

    Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

    Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.

    Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

    Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 довольно прост и легок даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими гаджетами.

    Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

    Автобус в 21 веке

    С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

    С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью изменена система обогрева автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

    Изменился и интерьер автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

    Однако все эти нововведения не могли не повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых перспективных автобусов для замены старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.

    Выводы экспертизы автобуса Павловского завода

    Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным.автомобиль для сельских жителей, опять же из-за невысокой стоимости.

    Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года на автобусы данной модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

    Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.

    Новый автобус Павловского завода

    Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этому можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

    Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расстановка сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

    Двигатель.

    Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.

    Трансмиссия.

    Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) будет передаточной 2-х ступенчатой. числа: 1–1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

    Колеса и шины.

    Колеса — диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

    .

    Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Тормоза.

    Система рабочая тормозная двухконтурная, в составе: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск.Стояночный тормоз — трансмиссия — барабанная, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

    Рулевое управление.

    Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. номер 23,55, номер. давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

    Электрооборудование.

    Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, свечи А11-3. Топливный бак:
    ПАЗ-3205 — 105л;
    ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
    система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
    система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
    корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
    ГУР — 3.2 л всесезонное масло марки Р, заменители: турбинное марки Т летом, шпиндельное АУ зимой; Коробка передач
    — Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
    раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
    картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
    Картер переднего моста — 7,7 л, Цп-14ГИП;
    Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
    — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
    Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
    защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

    Масса агрегата (кг)

    Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

    Карданные валы:
    ПАЗ-3205-27,
    ПАЗ-3206-41.5,

    Коробка передач — 56,
    раздаточная коробка — 48,5,

    Передний мост :
    ПАЗ-3205 — 195;
    ПАЗ-3206 — 365,

    Задний мост — 270,
    кузов — 2100,
    колесо в сборе с шиной — 80,
    радиатор — 18,5.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Вместимость:
    количество мест 28
    общее количество мест 36
    количество мест обслуживания 1
    Снаряженная масса 4830 кг.
    В том числе:
    на переднюю ось 2170 кг.
    на заднюю ось 2660 кг.
    Полная масса 7460 кг.
    В том числе:
    на переднюю ось 2770 кг.
    на заднюю ось 4690 кг.
    Макс.скорость 80 км / ч
    Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
    Максимальный набор высоты 20%
    Биение с 50 км / ч 610 г.
    Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
    Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
    Радиус поворота:
    на внешнем колесе 7,6 м.
    общий 8,5 м.

    Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

    История создания

    Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной компоновкой салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

    Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

    Модификации ПАЗ-3205

    В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Система обогрева нового оборудования дала возможность использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

    ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

    ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

    ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

    ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

    ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь электрически управляемая двухстворчатая, другая — аварийный выход, открывается вручную.

    ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизельный двигатель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

    ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации.Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио и видео систем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — сиденья разного типа.

    ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

    Длина автобуса — 7 м, ширина — 2.5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

    • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
    • Расход топлива
    • на 100 км — 32 литра;
    • кают, вместимость — 41-42 человека;
    • количество мест — 23-25;
    • служебное место — 1;
    • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
    • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

    Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

    Комфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

    • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
    • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
    • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
    • Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными компонентами и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
    • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

    Вернуться к списку Источник

    Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

    Источник2

    Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

    История появления автобусов серии ПАЗ-3205

    Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

    В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Мотоцикла. Показывать.

    ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

    Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

    Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

    Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

    Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

    предсерийный ПАЗ-3205

    Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам незначительно уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

    Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

    С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

    ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

    Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

    ПАЗ 3205 1989, ЛЮКС марка

    К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду V появился однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозками. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

    Автобус ПАЗ-32051

    В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

    Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

    Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

    Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

    Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

    Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

    Тест-драйв ПАЗ-3205

    Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

    Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда шесть лет назад «канавки» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

    Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельные ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенные более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

    В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На протестированных нами автобусах шесть лет назад ржавчина на грубых, неряшливых сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

    В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

    Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

    Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

    В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
    В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

    Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

    Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

    Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла удобными не назовешь, хотя и откровенно плохими их тоже нельзя отнести. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

    Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

    В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


    Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

    ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

    Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Теперь нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

    На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

    Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
    ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

    До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

    Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

    Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

    За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая часть … Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

    ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

    Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

    Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7.Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

    В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
    Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

    Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

    Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
    Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

    Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

    Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

    Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

    ПАЗ-4320 «Аврора»

    Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

    При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя станки привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

    Каков итог?

    Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

    В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

    Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

    Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

    На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоен выпуск автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

    Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

    Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием наружных полимерных панелей.

    Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
    Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

    Технические характеристики ПАЗ-3205

    Пневматика Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1 05.05.2016 19:30

    ПАЗ-32053

    ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является заводом базовой модели.

    История

    Разработан путем создания нескольких десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, конвейер пущен в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоено производство рестайлинговой версии.

    Модификации

    ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

    ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

    ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с различным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

    ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

    ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

    ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части. салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, стеклопакетами и т. Д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

    ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

    ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

    ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

    ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

    ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

    ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

    ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-70 — автобус школьный.

    ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

    ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

    ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

    ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

    ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

    ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

    Технические характеристики ПАЗ-3205:

    Модель автобуса ПАЗ-32053-07
    Автобусный класс Малый
    Назначение Городской / Пригородный
    Основные параметры модификации
    Колесная формула 4×2
    Тип корпуса Перевозчик, вагонная компоновка
    Габаритные размеры, мм Длина 7000
    Ширина 2530
    Высота 2880
    База, мм 3600
    Высота потолка внутри, мм 1965
    Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
    Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
    Мин. радиус поворота, м 7,6
    Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
    Тормозная система Рабочий двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
    Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
    Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
    Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковые окна
    Емкость топливного бака, л 105
    Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
    Масса, кг Бордюр 5610
    Полный 8390
    Кол-во мест Общие 38
    Посадка 23
    Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
    Силовой агрегат (Дизель)
    Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
    Расположение Передняя, ​​продольная
    Количество и расположение цилиндров 4R
    Стандарты экологической безопасности Евро-3
    Объем двигателя, л 4,75
    Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
    Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
    Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
    Максимальная скорость, км / ч 85… 96
    КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
    Прочие характеристики:
    Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
    Двери

    Дверь одна пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

    Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
    Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнителях
    Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзам.
    Сиденье водителя Подрессоренная
    Ремни безопасности Установлен на сиденье водителя
    Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
    Зеркала заднего вида 3 штуки
    Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
    Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
    Завод-изготовитель ПАЗ
    Произведено, г.г 1989-настоящее время
    Экземпляры более 100000
    Полная масса, т 7.610
    Снаряженная масса, т 5,610
    Макс. скорость, км / ч 90
    Класс автобуса малый высокопольный
    Стандарт ECO Евро 2
    Вместимость, чел
    Кресла 25
    Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
    Полная вместимость (8 человек / м2) 41
    Размеры (редактировать)
    Длина, мм 6 925
    Ширина, мм 2 530
    Высота крыши, мм 2 880
    База, мм 3 600
    Клиренс, мм 264
    Двигатель
    Модель двигателя ЗМЗ-672.11
    Система снабжения карбюратор
    Вид топлива бензин, дизель
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров V-образная
    Мощность, л.с. 130
    Крутящий момент, Нм 314
    Объем, см3 4250
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
    Трансмиссия
    Модель коробки передач ГАЗ-3307
    Тип трансмиссии механический
    Кол-во передач 4-5

    По материалам сайта: wikipedia

    Источник

    Почему у меня не исчезает охлаждающая жидкость двигателя

    Когда охлаждающая жидкость в вашем автомобиле находится там, где должна быть, она движется по бесконечному циклу от двигателя к радиатору и обратно, сохраняя при этом вашу систему прохладной.Если он собирается куда-нибудь еще, значит, проблема с системой охлаждения. Иногда вам посчастливится обнаружить очевидную утечку или другую проблему, но иногда может показаться, что охлаждающая жидкость растворяется в воздухе. Если это случилось с вами, обязательно попробуйте следующее.

    Проверить на утечку

    Иногда такие характерные признаки, как пар под капотом или подозрительные капли на полу гаража, делают полуочевидным, что вы имеете дело с утечкой охлаждающей жидкости, но не всегда.Исчезающая охлаждающая жидкость двигателя может быть результатом слегка потрескавшегося шланга, крошечной дыры в радиаторе или неисправности водяного насоса. Также возможно, что утечка охлаждающей жидкости возникнет внутри вашего автомобиля или просто превратится в туман через дефростер.

    Поищите доказательства утечки охлаждающей жидкости утром, после того как машина немного припаркована. Ищите лужи или капли на земле под капотом вашего автомобиля. Если вы обнаружите жидкость, которая выглядит и пахнет охлаждающей жидкостью, откройте капот автомобиля и визуально осмотрите детали, расположенные непосредственно над ним, включая шланги, ведущие к радиатору и от него.Также проверьте нижнюю часть радиатора на влажность.

    Осмотрите крышку резервуара

    Если вы не можете найти очевидных доказательств утечки, проблема может быть в неисправной крышке резервуара. Крышка радиатора помогает контролировать давление в системе охлаждения, перенаправляя часть охлаждающей жидкости в резервуар для перелива. Если крышка выходит из строя или возникают проблемы, она может слишком быстро выпустить слишком много охлаждающей жидкости, что приведет к переполнению резервуара и загадочному исчезновению охлаждающей жидкости двигателя.Ищите следующие знаки:

    • Шланги радиатора сломались или разорвались
    • Белые полосы на радиаторе (вызванные вытекшей, а затем высохшей охлаждающей жидкостью)
    • Резервуар переполнен или не работает должным образом
    • Перегрев двигателя

    Осмотрите прокладку головки

    Если ваш двигатель перегревается, это может привести к проблемам с прокладками головки блока цилиндров.Прокладки головки, которые вышли из строя или вышли из строя, могут позволить охлаждающей жидкости попасть в ваши цилиндры и потеряться через выхлопную систему. Признаки того, что это может происходить, включают:

    • Масло белого, мутного или молочного цвета
    • Водянистая утечка из выхлопной трубы
    • Белый дым выходит из выхлопной трубы
    • Эффект пузырьков в резервуаре охлаждающей жидкости, радиаторе или и в том, и в другом.
    • Потеря мощности двигателя (возможный результат низкой компрессии цилиндра)
    • Перегрев двигателя
    • Другие проблемы, которые могут заставить вас спросить «почему моя охлаждающая жидкость двигателя продолжает исчезать», включают засорение радиатора и другие проблемы, которые могут помешать оптимальному потоку через вашу систему охлаждения.

    Внимательно следите за охлаждающей жидкостью

    Независимо от того, считаете ли вы, что у вас в настоящее время проблема с системой охлаждения, важно постоянно следить за уровнями охлаждающей жидкости и следить за тем, чтобы они оставались на оптимальном уровне. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля за рекомендациями по обслуживанию, включая промывку охлаждающей жидкости, и следуйте им в точности. Это гарантирует, что проблемы будут обнаружены как можно раньше, надеюсь, задолго до того, как у них появится шанс перерасти в более крупные проблемы и дорогостоящий ремонт.

    Свяжитесь с нашей командой

    Если ваша система охлаждения нуждается в ремонте или техническом обслуживании, команда United Tire & Service может вам помочь. Не стесняйтесь позвонить в один из наших 12 офисов или назначить следующую встречу онлайн.

    Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и эволюция автобусов семейства Паз 3205 с бортовыми габаритами

    .

    Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.

    Общая информация

    Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось серийное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

    История автомобиля

    Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации салона он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

    После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

    Модель на новой основе

    Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, получившая название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

    Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе. .. Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

    Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

    Автобус стал выпускаться серийно с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент Автозавод производит несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся по комплектации и назначению.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

    • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийный задний, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
    • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
    • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
    • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест … Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от на заказанные комплектации.
    • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль … В основном используется как школьный автобус.

    Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такой машине, как пикап, которая используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая площадка. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип пикапов, курсирующих по потребностям предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.

    Варианты экспортных автобусов

    • ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра. м.
    • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
    • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
    • ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
    • ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.

    Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.

    ПАЗ-3205: технические характеристики

    По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / ч. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

    В автобусе 28 посадочных мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.

    Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз … Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

    Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.

    Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

    Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится довольно просто и легко даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и другими устройствами.

    Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

    Автобус в 21 веке

    С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащаются системой ABS.

    С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью изменена система обогрева автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.

    Изменился и интерьер автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

    Однако все эти нововведения не могли не повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых перспективных автобусов для замены старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.

    Выводы экспертизы автобуса Павловского завода

    Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России продолжает использовать этот автобус по сей день. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за невысокой стоимости.

    Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

    Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.

    Новый автобус Павловского завода

    Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, но ее стоимость в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этому можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

    Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, простую конструкцию. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

    История создания

    Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году.Изначально было разработано 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

    Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

    Модификации ПАЗ-3205

    В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новая комплектация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

    ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

    ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

    ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

    ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

    ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой ​​с электроприводом, другая — аварийным выходом с ручным управлением.

    ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизельный двигатель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

    ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации.Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио и видео систем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — сиденья разного типа.

    ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

    Длина автобуса — 7 м, ширина — 2.5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

    • Наибольшая скорость в легкогруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии — 60 км / ч;
    • Расход топлива
    • на 100 км — 32 литра;
    • кают, вместимость — 41-42 человека;
    • количество мест — 23-25;
    • служебное место — 1;
    • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
    • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

    Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

    Комфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

    • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
    • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
    • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
    • Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электроникой и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
    • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

    Вернуться к списку Источник

    Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

    Источник2

    Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

    История появления автобусов серии ПАЗ-3205

    Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

    В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Министерства иностранных дел Франции. автосалон.

    ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

    Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

    Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

    Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

    Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

    предсерийный ПАЗ-3205

    Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗиЛ.

    Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

    С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

    ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

    Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

    ПАЗ 3205 1989, ЛЮКС марка

    К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

    Автобус ПАЗ-32051

    В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

    Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации.Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

    Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

    Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

    Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Покупатели получили возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

    Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

    Тест-драйв ПАЗ-3205

    Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

    Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач стояла утиль, не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

    Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

    В первую очередь меня поразило существенно более высокое качество кузова. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

    В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже во время сильного дождя. Не выпадают теперь, в отличие от старины, и боковые стекла … В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

    Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность шесть лет.

    Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

    В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
    В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

    Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

    Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что на пазах рабочего места водителя ни разу не экранировали.

    Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

    Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

    В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


    Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины был снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

    ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

    Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

    На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

    Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
    ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

    До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

    Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

    Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

    Во время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая … Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерный для грузовиков ГАЗ характерный воющий звук.

    ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

    Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

    Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

    В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
    Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

    Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

    Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
    Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

    Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

    Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

    Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

    ПАЗ-4320 «Аврора»

    Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

    При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и проверенные машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

    Что в итоге?

    Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

    В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

    Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

    Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

    На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

    Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

    Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием наружных полимерных панелей.

    Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок в достаточном количестве.
    Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

    Технические характеристики ПАЗ-3205

    Пневматика Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1 05.05.2016 19:30

    ПАЗ-32053

    ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является заводом базовой модели.

    Рассказ

    Разработан путем создания нескольких десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборка на конвейере началась в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ-А. 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. в салоне.В 2014 году освоено производство рестайлинговой версии.

    Модификации

    ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

    ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

    ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разными объемами грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

    ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

    ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик установил на них свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

    ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажира. отсек. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением и т.д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

    ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь под индексом ПАЗ-3205-70 выпускается школьный автобус. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

    ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

    ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

    ПАЗ-32053-20 — автобус грузовой пассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

    ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

    ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

    ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-32053-70 — автобус школьный.

    ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

    ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

    ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

    ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

    ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

    ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

    ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

    Технические характеристики ПАЗ-3205:

    Модель автобуса ПАЗ-32053-07
    Автобусный класс Малый
    Назначение Городской / Пригородный
    Основные параметры модификации
    Колесная формула 4×2
    Тип корпуса Несущий элемент вагонной компоновки
    Габаритные размеры, мм Длина 7000
    Ширина 2530
    Высота 2880
    База, мм 3600
    Высота потолка внутри, мм 1965
    Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
    Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
    Мин. радиус поворота, м 7,6
    Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
    Тормозная система Рабочий двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
    Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
    Парковка Привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
    Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковые окна
    Емкость топливного бака, л 105
    Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
    Масса, кг Бордюр 5610
    Полный 8390
    Кол-во мест Общие 38
    Посадка 23
    Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидроприводом.
    Силовой агрегат (Дизель)
    Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
    Расположение Передняя, ​​продольная
    Количество и расположение цилиндров 4R
    Стандарты экологической безопасности Евро-3
    Объем двигателя, л 4,75
    Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
    Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
    Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
    Максимальная скорость, км / ч 85… 96
    КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
    Прочие характеристики:
    Покраска кузова Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
    Двери

    Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

    Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
    Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнителях
    Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзам.
    Сиденье водителя Подрессоренная
    Ремни безопасности Установлен на сиденье водителя
    Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
    Зеркала заднего вида 3 штуки
    Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
    Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
    Завод-изготовитель ПАЗ
    Произведено, г.г 1989-настоящее время
    Экземпляры более 100000
    Полная масса, т 7.610
    Снаряженная масса, т 5,610
    Макс. скорость, км / ч 90
    Класс автобуса малый высокопольный
    Стандарт ECO Евро 2
    Вместимость, чел
    Кресла 25
    Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
    Полная вместимость (8 человек / м2) 41
    Размеры (редактировать)
    Длина, мм 6 925
    Ширина, мм 2 530
    Высота крыши, мм 2 880
    База, мм 3 600
    Клиренс, мм 264
    Двигатель
    Модель двигателя ЗМЗ-672.11
    Система снабжения карбюратор
    Вид топлива бензин, дизель
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров V-образная
    Мощность, л.с. 130
    Крутящий момент, Нм 314
    Объем, см3 4250
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
    Трансмиссия
    Модель коробки передач ГАЗ-3307
    Тип трансмиссии механический
    Кол-во передач 4-5

    По материалам сайта: wikipedia

    Источник

    ПАЗ 3205, 2006

    Всем привет.Работаю над ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам вам не в шутку. ПАЗ 3205 — очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, — двигатель ЗМЗ-53 — для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с небольшой пассажиропотоком. В кошмарном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах.В конце концов, то, что мы гордо называем маршрутным такси, на самом деле является обычным регулярным автобусным сообщением. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (несколько раз в день) заправляться до номинальной (5 человек на квадратный метр) или даже полной (8 человек на квадратный метр) мощности. Автобус достаточно быстрый, достаточно комфортный (с человеческим). Хотя очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента появления на свет. Ну так на Павловском заводе появилась новая (2006 г.) и намного более совершенная модель 3204.

    Сан : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

    Недостатки : устарело. Жесткий. Прожорливый и слабенький бензиновый мотор.

    Юрий, Волгоград

    ПАЗ 3205, 2009

    Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но не очень надежный в плане надежности. Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.Протечка в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах служат очень недолго, то есть если одновременно заменить колодки и цилиндры, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки с втулками. Собственно, есть еще один недостаток — футорки. Далеко не всегда эту пакость откручивают сразу, даже если при сборке обильно смазывают, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не в дороге, с нервными пассажирами в салоне. Но что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, тормоза работают, то нет. Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. И попробуйте смазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не открутить, но идут намного легче.

    Сан : просто.Недорого. Идеален для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

    Недостатки : жесткий. Не очень надежно.

    Сергей, Рязань

    ПАЗ 3205, 2017

    Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, совсем не тянет, без газа не трогает без рывков, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным нажатием и переключение передач без хруста возможно редко, сцепление нужно выжимать Выхожу двумя ногами, при езде на первой передаче такой вой, что кажется, что КПП вот-вот лопнет.Расход топлива ПАЗ 3205 космический по городу 37,95, как вообще удалось дойти до евро, не говоря уже о 2, 3 или 4 евро, но как это безобразие до сих пор выпускается?

    Сан : hardy.

    Недостатки : во всем устарел.

    Дмитрий, Москва

    ПАЗ 3205, 2015

    Автобус ПАЗ 3205 — музейный экспонат. Вообще люди в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно находится вне дома. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо хрупкости сцепления, есть еще такое свойство, как промерзание при низких температурах, также замерзает пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (а чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов).Место водителя тесновато. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Контейнеры для мусора в виде углублений на заводе создаются между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворота установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса … Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205 интерьер. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизельным двигателем тоже есть проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Переделал тормозную систему на пневматическую — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (так как пластиковые бамперы даже трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, было бы лучше если бамперы были сняты полностью или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеиваются скотчем и обшиваются алюминиевыми полосами, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, нам еще нужно работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно хорошую технику.

    Сан : №

    Недостатки : в обзоре.

    Алексей, Саратов

    ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч будет всего 18-20.5 литров на 100 км. Согласитесь, такой расход довольно экономичный, особенно если учесть, что это общественный транспорт … Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25. Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

    Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции. В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, питаемой от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

    Простое управление серии 3205 обеспечивает гидроусилитель рулевого управления МАЗ 64229, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. В последнее время все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, в том числе заполнение полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

    Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

    Отличительной особенностью данной серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель нуждается в мелком ремонте, а на улице мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и вмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

    На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, в той или иной степени оснащенных для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия). ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

    Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что дизельный двигатель более экономичен и безопасен для окружающей среды (соответствует международным экологическим нормам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

    Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не задумываясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его называли в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке выпускаемых предприятием пассажирских автобусов является базовой моделью для ряда модификаций.

    Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат на крупных предприятиях служебным транспортом.Канавки часто требуются для перевозки рабочих, строительных бригад или работяг, рабочих вахтовым методом … Возраст им не помеха — «народные» автобусы не сдают позиций и востребованы на внутреннем рынке.

    В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает затруднений. Во-вторых, небольшие размеры делают автобус простым в управлении и маневренным, что, конечно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах.И, наконец, автоперевозчиков не может не привлекать более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «канавки». Новые автомобили 2013-2014 года выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 руб. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет назад стартовала от 100 — 150 тысяч рублей.

    Из истории создания

    Но, вернемся немного назад, в 1981 год, когда с Павловского конвейера Автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205.Прототипом для создания этой модели стал ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году. Правда, эта модель оставалась экспериментальной, даже несмотря на награды, полученные в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в то время готовилась к серийному производству другая, разработанная несколькими годами ранее, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 КБ завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и его предшественник — их выпуск так и не был налажен.Основная причина — отказ завода им. Лихачева от поставки КПП, мостов и рулевого механизма, которые предполагалось установить на новые автобусы.

    Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая — механически. Аналог с двумя автоматически открывающимися дверьми получил индекс 32051. Эти прототипы с основными агрегатами ГАЗа были собраны в 1981 году. Правда, нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежными.Поэтому только в 1986 году началось мелкосерийное производство «канавок», а в конце 1989 года было запущено серийное производство.

    К началу 90-х новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший ПАЗ 672. И буквально за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на распад СССР и резкое падение объемов производства, в 191 году было налажено производство пассажирского автобуса для городского транспорта ПАЗ 32051, а затем и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «канавки» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и конфигурации, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве более 20 лет.

    Модификации модели

    Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет достаточно компактные размеры — 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наибольшей популярностью пользуются модификации автобуса 32053 и 32054 в различных исполнениях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо различного назначения, автомобили различаются вместимостью (как правило, 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузовой и пассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оснащена грузовым отсеком. Причем его площадь в зависимости от дизайна может составлять от 5,3 до 15 кв. М.

    Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и большинство автобусов, является несущим и имеет вагонную компоновку … В пассажирский салон можно попасть через пневматическую двойную складывающуюся дверь, расположенную в передней части автобуса. Также предусмотрена аварийная дверь — она ​​находится сзади. Модификация с дополнительной дверью, имеющая индекс 32054, удобнее эксплуатировать на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Между салоном и рабочим местом водителя нет перегородки, но при выборе «паза» сложно ожидать от него чего-то другого.

    Что касается салона ПАЗ 3205, то его сложно назвать просторным и комфортным. Несмотря на то, что сиденья достаточно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. К тому же жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия при езде. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступеньки также могут быть затруднены для входа / выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но … реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, хоть и не комфортным, моделям транспорта, потому что они достаточно экономичны. Что еще нужно предпринимателям?

    Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 самостоятельно и затраты на него, в связи с тем, что основные запчасти и комплектующие российского производства, минимальны. Причем устранять возможные поломки двигателя в передней части автомобиля намного проще, чем, скажем, в автобусах с задним расположением.силовая установка или на капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта в зимнее время это огромный плюс.

    Технические характеристики автобуса

    Популярный производитель автобусов комплектует двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 л имеет мощность 130 л.с. и соответствует стандартам Евро-2. Показатель расхода топлива для автомобилей с этим двигателем — 20,5 л. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, Минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. Но чего еще ожидать от «тракторного» мотора?

    Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, совмещен с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление на всех моделях однодисковое с гидроприводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. Согласно схеме, электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

    Конечно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал автобус ПАЗ 3205, пользующийся большим спросом у перевозчиков. В первую очередь, изменения коснулись деталей и узлов, доставляющих множество проблем.отечественное производство … Так на российском рынке появились «проточки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польской Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, дверь была использована оцинкованной сталью, а стекло получило защитные профили. Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

    Фото автобуса

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *