Насос паровой поршневой: Паровые Поршневые насосы ПДВ, ПДГ

Насосы паровые поршневые типа ПДГ

Назначение и маркировка

Насосы паровые, поршневые, типа ПДГ, предназначены для перекачки темных нефтепродуктов и других жидкостей, сходных по плотности и вязкости. Рассмотрим конструкцию и принцип действия на примере насоса ПДГ 25/45 Б-Н-УХЛ 4.

Рис. 1 – ПДГ 25/45 Б-Н-УХЛ 4

Шифр маркировки обозначает следующее:

• П – паровой поршневой
• Д – двухсторонний подвод жидкости (двухцилиндровый)
• Г – горизонтальный
• 25 – номинальная подача насоса, м³/ч
• 45 – давление на выходе, кгс/см²
• Б – индекс модернизации (А, Б, В,)
• Н – исполнение по назначению (Н, Нш, НГ, НГш, Г, Х, О, С)
• УХЛ – климатическое исполнение (УХЛ, ОМ5, Т5)
• 4 – категория размещения

Конструкция

Насос состоит из паровой и гидравлической частей. Первая служит приводом, вторая является собственно насосом.

Паровая часть состоит из блока паровых цилиндров с золотниковой камерой.

Каждый паровой цилиндр снабжен продувным вентилем для спуска конденсата. На крышке золотниковой камеры установлена масленка, предназначенная для смазки паровой части насоса. При эксплуатации насоса, для обеспечения нормальной смазки внутренних поверхностей трения паровой части, масленки необходимо заполнять маслом каждые 4 часа.

Рис. 3 – масленка

К золотниковой камере прикреплен паровпускной контрфланец, а к паровому блоку паровыпускной. К ним подсоединяются соответствующие трубопроводы.

Гидравлическая часть состоит из единого блока цилиндров. Блок отлит совместно с клапанными коробками, и имеет фланцы для присоединения входного и выходного трубопроводов.

Рис. 4 – Гидравлическая часть насоса

Паровая и гидравлическая части насоса соединится между собой средником.

Рис. 5 – средник

Принцип работы

Схема действия насоса. Во время работы насоса движение поршня, одного из цилиндров через рычажную систему и шток, передается золотнику. Задача золотника состоит в регуляции впуска и выпуска пара в соседнем цилиндре. Золотник при движении одновременно открывает паровпускной канал с одной стороны цилиндра и паровыпускной с противоположной стороны. Т.е. осуществляет впуск рабочего пара в одну из полостей А или А1, одновременно соединяя противоположную полость цилиндра с выхлопом. К примеру, при движении золотника вправо, рабочий пар по входному каналу поступает в полость А парового цилиндра, создает давление на паровой поршень и перемещает его вправо. Отработавший пар в это время из полости А1 отводится в полость Б, и дальше в трубопровод на выход.

Рис. 6 – Схема действия насоса

Одновременно с движением парового поршня, начинает двигаться, связанный с ним гидравлический поршень. Перемещаясь в цилиндре тот, создает в полости В давление, а в полости В1 разряжение. Жидкость, проходя через всасывающий клапан из всасывающей полости Вс заполняет полость В1. В это же время из полости В жидкость, вытесняется поршнем через нагнетательный клапан в нагнетательную полость Нг, и дальше в трубопровод.

Рис.7

При обратном ходе золотника рабочий пар поступает в полость А1 парового цилиндра, а отработавший пар отводится из полости А. В это время давление создается в полости В1 гидравлического цилиндра, а разряжение в полости В. При этом закрывается одна пара клапанов и открывается другая. Далее цикл повторяется.

Рис. 8

Видео работы

Паровые насосы. Каталог паровых насосов с ценами.

Общие сведения о паровых насосах

Насосы паровые поршневые предназначены для работы, как на насыщенном, так и на перегретом паре с температурой до 573К (до 300°С) в стационарных и транспортных условиях для перекачивания нефти и нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, пресной и морской воды и других жидкостей, сходных с указанными по плотности, вязкости и химической активности с температурой до 673 К (до 400°С) в зависимости от исполнения насоса. Удобно использовать данные насосы  при наличии дешевого пара или при отсутствии электроэнергии.

Насосы типа ПДГ, ПДВ – насосы двухпоршневые паровые двухцилиндровые прямодействующие двойного действия (ПДГ – горизонтальные, ПДВ – вертикальные).
По исполнению насосы данной категории делятся на общепромышленные «О», судовые «С» и нефтяные. Назначение – общепромышленные: перекачивание пресной и морской воды, темных нефтепродуктов температурой не выше 105°С, кинематической вязкостью до 800сСт; судовые: перекачивание пресной и морской воды температурой не выше 120°С, а насосы с подачей более 100 м3/ч не выше 30°С. Нефтяные: «Н» – перекачивание нефтепродуктов температурой не выше 220°С, кинематической вязкостью до 800 сСт, «НГ» – перекачивание нефтепродуктов температурой не выше 400°С, кинематической вязкостью до 800 сСт, «Г» – перекачивание сжиженных газов плотностью до 700 кг/м3, температурой до 220°С, «Х» – перекачивание бензольных продуктов, сероуглерода, каменноугольной смолы и других жидкостей, неагрессивных по отношению к чугуну и бронзе, температурой не выше 120°С.

Пример условного обозначения паровых насосов

ПДГ 25/45 Б-Н-УХЛ4

• ПДГ- тип насоса по конструкции (ПДГ -паровой поршневой двухцилиндровый горизонтальный; ПДВ — паровой поршневой двухцилиндровый вертикальный)
• 25 — номинальная подача насоса, м3/ч
• 45 — индекс модернизации (А — первая модернизация; Б — вторая модернизация; В — третья модернизация)
• Н — исполнение насоса по назначению (Н, Нш, НГ, НГш, Г, Х, О, С)
• УХЛ — климатическое исполнение
• 4
  — категория размещения

> Поршневые паровые насосы типов ПДВ, ПДГ

Конструкция насосов: насосы объемного типа, двухцилиндровые — с паровыми и гидравлическими цилиндрами двойного действия. Насосы обладают самовсасывающей способностью. Допускаемая вакуум-метрическая высота всасывания — до 7 м. Насосы могут работать на насыщенном паре и на перегретом паре температурой до 573К (до +300°С).
Конструктивное исполнение насосов:

1. ПДВ — двухпоршневые паровые вертикальные насосы;
2. ПДГ — двухпоршневые паровые горизонтальные насосы.

Паровые поршневые насосы общего применения предназначены для перекачивания пресной и морской воды, темных нефтепродуктов и других жидкостей, сходных по свойствам с вышеуказанными.
Исполнение паровых поршневых насосов общего применения по назначению.
• Исполнение «О» — общепромышленные насосы, используемые как питательные, топливные,сетевые, грузовые, пожарные насосы.

1. Исполнение «С» — судовые насосы.

Температура перекачиваемых сред:

1. Температура сред, перекачиваемых общепромышленными насосами — от +5°С до +105°С;
2. Температура сред, перекачиваемых судовыми насосами — от +5°С до +120°С.

Паровые поршневые нефтяные насосы предназначены для работы в стационарных и транспортных условиях для перекачивания нефти, темных нефтепродуктов, каменноугольных смол, сжиженных углеводородных газов и других жидкостей, сходных с указанными, с кинематической вязкостью от 0,008 до 8 см2/с. Допускается наличие в перекачиваемых жидкостях твердых неабразивных частиц размером не более 0,2 мм, в количестве, не превышающем 0,2% по массе. Паровые поршневые нефтяные насосы применяются для транспортирования нефтепродуктов в нефтеперерабатывающей, нефтехимической и других отраслях промышленности.
Исполнение паровых поршневых нефтяных насосов ПДГ по назначению.

• Индекс «Г» — для перекачки сжиженных углеводородных газов плотностью 480 …700 кг/м3
и температурой от243Кдо 313К(от-30°С до + 40°С).
• Индекс «Н» — для перекачки нефтепродуктов
температурой от 273К до 493К (от 0°С до +220°С).
• Индекс «НГ» — для перекачки нефтепродуктов температурой от 273К до 673К (от 0°С до + 400°С).
• Индекс «X» — для перекачки бензольных продуктов, каменноугольных смол и нефтепродуктов температурой до 393К (до +120°С).

Материалы исполнения паровой части насосов типов ПДГ, ПДВ:

1. блок, поршень — чугун;
2. шток — сталь 40;
3. кольца поршневые — биметалл;
4. уплотнение штоков — сальниковое (набивка типа АФТ).

Материалы исполнения гидравлической части насосов типов ПДГ, ПДВ.

1. ПДГ…О: блок, поршень — чугун; шток-сталь 20X13; клапаны -латунь ЛЦ16К4;
2. ПДГ…С: блок, поршень — чугун; шток — сталь 20X13; клапаны — латунь ЛЦ16К4;
3. ПДГ.. .Н: блок — чугун; поршень — сталь 40; шток — сталь 40Х; клапаны — сталь 40Х.
4. ПДГ.. .НГ: блок — сталь 25Л-П; поршень — чугун; шток — сталь 40Х; клапаны — сталь 40Х.
5. ПДГ…Г: блок — сталь 25Л-П; поршень — чугун; шток — сталь 40Х; клапаны — сталь 40Х.
6. ПДГ…Х: блок-чугун; поршень-сталь 20X13; шток-сталь 20X13; клапаны — сталь20х13.
7. ПДВ…О: блок, поршень — чугун; шток — сталь 40; клапаны — латунь ЛЦ16К4;
8. ПДВ…С: блок, поршень — чугун; шток — сталь 40; клапаны — латунь ЛЦ16К4;
9. ПДВ…Х: блок, поршень — чугун; шток — сталь 40; клапаны-латунь ЛЦ16К4;

Расшифровка условного типового обозначения насоса:

ПДВ 10/50А-0	П	Д	В	10	50	А-О
	Паровой поршневой	Двух­цилиндровый	Вертикальный	Подача, л/ч	Давление нагнетания, кГс/см2	Общепро­мышленное исполнение

Основные технические характеристики паровых поршневых насосных агрегатов типов ПДВ, ПДГ

Типо­размер насосного агрегата	НВСАС м	Q, л/ч	РНАГН, кГс/ см2		Число двойных ходов поршня,	Рабочее давле­ние пара, кГс/см2	М а, кг	Габаритные размеры, мм
			Номи­нальное	Макси­мальное				L	В			Н
Насосные агрегаты типа ПДВ (вертикальные)
ПДВ10/50А-О	6	10	50	56	80	34	445	700	435		1395
ПДВ10/50А-С	6	10	50	56	80	34	445	1120	475		1395
ПДВ16/20А-О	6	16	20	25	70	11	350	590	455		1215
ПДВ16/20А-С	6	16	20	25	70	11	385	740	640		1215
ПДВ25/4-0	6	25	4	5	65	11	385	730	435		1305
ПДВ25/4-С	6	25	4	5	65	11	385	1030	435		1305
ПДВ25/20В-О	6	25	20	25	60	11	520	750	545		1305
ПДВ25/20В-С	6	25	20	25	60	11	575	900	730		1305
ПДВ25/50А-0	6	25	50	56	60	11	745	750	570		1500
ПДВ25/50А-С	6	25	50	56	60	11	790	900	880		1500
ПДВ60/8-О	6	60	8	10	55	11	780	810	640		1670
ПДВ60/8-С (X)	6	60	8	10	55	11	810	1275	640		1670
ПДВ125/8-С	5	125	8	10	55	11	1400	875	670		2026
ПДВ160/16-С	5	160	16	18	50	13	3100	1110	700		2400
ПДВ250/8-С	6	250	8	10	38	11	3700	1250	1040		2470
Насосные агрегаты типа ПДГ (горизонтальные)
ПДГ6/20В-О	6	6	20	25	100	11	155	940	370	450
ПДГ6/20В-С	6	6	20	25	100	11	155	940	370	450
ПДГ25/45Б-Н	6	25	45	50	60	10	1220	1700	895	920
ПДГ25/45Б-НГ	6	25	45	50	60	10	1450	1810	895	920
ПДГ60/25Б-О	5	60	25	28	50	11	1575	2230	915	960
ПДГ60/25Б-Н	5	60	25	28	50	11	1600	2300	1015	960
ПДГ60/25Б-НГ	5	60	25	28	50	11	1585	2230	915	960
ПДГ60/25Б-Х	5	60	25	28	50	11	1720	2230	915	960
ПДГ125/32-Н	5	125	32	36	45	10	4200	2965	1480	1210
ПДГ125/32-НГ	5	125	32	36	45	10	4500	2965	1480	1210

Паровой насос — это… Что такое Паровой насос?

Паровой насос

        агрегат, состоящий из паровой машины (См. Паровая машина) и поршневого Насоса, поршни которых укреплены на противоположных концах общего штока. Применяется для перекачки воды, нефти и др. жидкостей, а на судах — для питания небольших котлов и осушения трюмов. Обычно П. н. выполняют горизонтальным и сдвоенным (рис.). Шток одной машины, совершая возвратно-поступательное движение, управляет Золотником другой. Движение обеих пар поршней происходит одновременно, но в противоположных направлениях. При крайнем положении поршня одного из насосов поршень другого находится в среднем положении, что обеспечивает неразрывность струи перекачиваемой жидкости. П. н., состоящий из паровой турбины и центробежного насоса, называется турбонасосом.

         С. М. Лосев.

        

        Сдвоенный паровой насос: 1 — патрубок; 2 — парораспределительный золотник; 3 — паровой цилиндр; 4 — поршень паровой машины; 5 — поршень насоса; 6 — всасывающий патрубок; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — напорный патрубок.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

• Паровой котёл
• Парогазотурбинная установка

Смотреть что такое «Паровой насос» в других словарях:

• паровой насос — Насосный агрегат с приводом от парового цилиндра, распределительное устройство которого входит в конструкцию насоса. [ГОСТ 17398 72] Тематики насос EN steam pump DE Dampfpumpe FR pompe à vapeur …   Справочник технического переводчика

• ПАРОВОЙ НАСОС — насос с паровым приводом, прямодействующий поршневой насос, поршень к рого находится на одном штоке с поршнем приводной паровой машины. Обычно применяются П. н. сдвоенной конструкции, в к рых золотник одного цилиндра управляется штоком другого …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Насос, паровой — Паровой насос Насосный агрегат с приводом от парового цилиндра, распределительное устройство которого входит в конструкцию насоса Смотреть все термины ГОСТ 17398 72. НАСОСЫ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Источник: ГОСТ 17398 72. НАСОСЫ. ТЕРМИНЫ И… …   Словарь ГОСТированной лексики

• Паровой двигатель — Паровая машина  тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина любой… …   Википедия

• Насос (технич.) — Насос, устройство (гидравлическая машина, аппарат или прибор) для напорного перемещения (всасывания и нагнетания) главным образом капельной жидкости в результате сообщения ей внешней энергии (потенциальной и кинетической). Устройства для… …   Большая советская энциклопедия

• Паровой котёл — Паровой котёл  котёл, предназначенный для генерации насыщенного или перегретого п …   Википедия

• НАСОС ПОРШНЕВОЙ — состоит из камеры (1) в виде цилиндра или трубы, в к рой взад и вперед движется поршень (2) обыкновенный или скальчатый (плунжер). При движении вперед в задней полости образуется разреженное пространство, к рое вследствие этого и заполняется… …   Технический железнодорожный словарь

• Паровой котел — Паровой котёл Паровой котёл установка, предназначенная для генерации насыщенного или перегретого пара, а также для подогрева воды (котёл отопительный) По относительному движению теплообменивающихся сред (дымовых газов, воды и пара) паровые котлы… …   Википедия

• ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ, приводимый в действие силой пара. Пар, получаемый путем нагрева воды, используют для движения. В некоторых двигателях сила пара заставляет двигаться поршни, расположенные в цилиндрах. Таким образом создается… …   Научно-технический энциклопедический словарь

• НАСОС ПОРШНЕВОЙ ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИЙ — приводится в движение от паровой машины, причем поршни машины и насоса насажены на один общий шток, благодаря чему давление пара на поршень передается прямым действием через шток на поршень насоса. На водокачках и нефтекачках наибольшее… …   Технический железнодорожный словарь

Паровые-поршневые типа ПДГ, ПДВ

Паровой поршневой насос работает на перегретом или насыщенном паре, температура которого не должна превышать 300 градусов. Меняя давление пара на входе в агрегат можно гибко и плавно регулировать параметры давления и подачи оборудования. Контролировать этим способом можно либо обе характеристики насоса, либо любую из них по отдельности. Это делает эксплуатацию оборудования более выгодной и простой.

Поршневые паровые агрегаты выпускают в горизонтальном и вертикальном исполнении. Горизонтальные эксплуатируют в транспортных и стационарных условиях, с их помощью перекачивается нефть и нефтепродукты, морская и пресная вода, сжиженные газы и другие жидкости, имеющие аналогичные показатели вязкости. Горизонтальные паровые насосы бывают следующих видов по исполнению:

• общепромышленные;
• нефтяные;
• нефтегазовые
• газовые
• химические.

В зависимости от типа оборудования температура перекачиваемой жидкости может быть в пределах от -40 до +400ºС.

Вертикальный насос ПДВ может быть изготовлен в двух исполнениях: общепромышленном и судовом. Это двухпоршневые насосы, используемые в качестве резервных питательных агрегатов, перекачивающих воду для котлов различной мощности, на случай отключения электричества. Агрегаты ПДВ могут применяться для перекачки темных нефтепродуктов. Температура среды должна не превышать 105ºС, а вязкость – 800 мм2/с.

Насосы паровые поршневые используются в различных сферах промышленности: их устанавливают на морских судах, предприятиях нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности, теплоэнергетического комплекса. С их помощью перекачивают:

• пресную и морскую воду;
• нефть и темные нефтепродукты;
• сжиженные природные газы;
• каменноугольные смолы;
• бензольные продукты.

Специфика применения такой техники требует от нее взрывозащищенности и пожаробезопасности. Используются устройства ПДВ и ПДГ и в составе комплексов пожарного оборудования.

Поршневые насосы паровые — Справочник химика 21

    На нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах для перемещения жидкостей и компримирования газов применяют как центробежные машины, так и поршневые насосы и компрессоры. К центробежным машинам относятся турбокомпрессоры, центробежные насосы, турбовоздуходувки, турбогазодувки, газовые и паровые турбины. Большая часть насосов используется для перекачки пожаровзрывоопасных, едких и токсичных жидкостей в широком интервале производительности, напора и температур. Поршневые и центробежные компрессоры также работают на взрывоопасных и токсичных газах. Поэтому при ремонте насосно-компрессорного оборудования очень важное значение приобретают требования, предъявляемые к качеству ремонта и сборки как отдельных деталей и узлов, так и всей, машины, поскольку неисправности в насосах, компрессорах и их узлах приводят к нарушению технологического режима, авариям и несчастным случаям. [c.225]
    РЕМОНТ И НАЛАДКА УЗЛОВ ПАРОВЫХ ПРЯМОДЕЙСТВУЮЩИХ ПОРШНЕВЫХ НАСОСОВ [c.201]     Паровой поршневой насос. Паровой поршневой насос состоит из двух основных частей — паровой (горячей) и гидравлической (холодной) части. Паровая часть состоит из парового цилиндра, золотниковой коробки с каналами, золотника для подачи пара в цилиндр и поршня. Гидравлическая (или продуктовая) часть состоит из гидравлического цилиндра с приемными и выкидными клапанами и поршня. Поршни обеих цилиндров насаживаются на штоки, которые соединяются между собой соединительной муфтой. [c.99]

    При ремонте оборудования с паровым приводом (паровые поршневые насосы, насосы с приводом от паровой турбины) для отключения привода необходимо ставить на трубопроводы острого и мятого пара заглушки. [c.207]

    Механизмы с большими нагрузками и малыми скоростями червячные передачи тяжелых станков паровые поршневые насосы [c.179]

    Насосы поршневые Насосы паровые поршневые ПДГ 25/45, ПДГ 125/32 типов Н и НГ  [c.228]

    А. НАСОСЫ 1. ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ Паровые поршневые насосы [c.157]

    В зависимости от рода привода различают две основные группы поршневых. насосов паровые и с электрическим приводом. [c.272]

    Перед пуском паровых прямодействующих поршневых насосов, кроме проверки герметичности всех соединений, состояния сальниковых уплотнений и наличия манометров, машинист обязан убедиться в исправности всех смазочных устройств механизма золотникового движения и паровой части насоса, хорошо [c.230]

    Поршневые насосы. Поршневые насосы (рис. 5.2) рекомендуется применять для перекачивания небольших количеств жидкости при высоких напорах, а также для перекачивания вязких и весьма текучих горячих и холодных жидкостей. К поршневым насосам относятся приводные (ГОСТ 12052—77), паровые (ГОСТ 11376—77) и дозировочные пасосы. [c.173]

    Сильно изношены поршневые кольца паровой части насоса [c.269]

    Насос или компрессор можно останавливать на ремонт и осуществлять разборку только после письменного распоряжения начальника цеха (установки). Перед началом ремонта насосы и компрессоры освобождают от продуктов, устанавливают заглушки на приемном и нагнетательном трубопроводах, промывают водой, продувают паром, воздухом или инертным газом. Перед ремонтом газомотокомпрессоров дополнительно устанавливают заглушки на линиях топливного газа и продувки на факел, снимают провода от зажигания и выключают магнето. При ремонте паровых поршневых насосов и насосов с приводом от паровой турбины необходимо ставить заглушки и на трубопроводы острого и мятого пара. [c.227]

    Центробежные насосы с электроприводом проще в эксплуатации и менее энергоемки. Использование центробежных насосов для перекачивания гудрона практикуется широко. Накоплен также положительный опыт эксплуатации центробежных насосов для перекачивания дорожного битума (Хабаровский и Киришский НПЗ). При охлаждении центробежный насос теряет способность продавливать продукт по трубопроводу, что особенно опасно при перекачивании строительных битумов. Поэтому на битумной установке Мозырского завода наряду с использованием центробежных насосов типа НК в качестве основных предусмотрены паровые поршневые насосы в качестве резервных. Перед пуском центробежного насоса трубопроводы следует прокачивать горячей дизельной фракцией. Опыт эксплуатации центробежных насосов в открытой насосной в условиях суровой зимы 1978—1979 гг. показал их пригодность для перекачивания строительных битумов [54]. Опыт эксплуатации центробежных насосов с обогревом заслуживает распространения. [c.139]

    В химической промышленности преимущественно применяются насосы с электрическим приводом. Поршневые насосы с паровым приводом встречаются лишь на старых производствах. Наиболее широкое распространение получили насосы следующих типов центробежные, центробежно-вихревые, лопастные, поршневые, поршневые с регулировкой производительности. Все в  [c.14]

    После выверки агрегата на фундаменте слегка затягивают фундаментные болты и подливают жидкий цементный раствор. Для этого вокруг фундамента делают деревянную опалубку такой высоты, чтобы фундаментная плита на 25—30 мм оказалась залитой цементным раствором. При этом надо следить, чтобы цементный раствор заполнил все пустоты между фундаментом и фундаментной плитой агрегата. После подливкп через 6—10 дней, когда схватывается цементный раствор, оконча-тельЕю заливают фундаментные болты. При этом надо следить за тем, чтобы не нарушить правильного положения фундаментной плиты. У паровых поршневых насосов жестко закрепляют на фундаменте только гидравлическую часть, паровую сторону насоса предохраняют от случайных перемещений, и она может свободно расширяться при разогревании насоса. [c.334]

    Взрыву способствовали повышенные температура и давление, поскольку температура обогрева демпфера паровым конденсатом не контролировалась, а следовательно, могла достигать 100°С. Такие условия могли создаваться прн остановке насоса, так как обогрев при этом не отключался и находящийся в баке МВА мог нагреваться до температуры греющего агента. Кроме того, допускались случаи включения насосов при закрытой арматуре на нагнетательной линии, что при отсутствии автоматических блокировок и перепускных клапанов приводило к значительному повышению давления МВА в системе, создаваемому поршневым насосом. Такое повышение давления также могло вызвать взрыв демпфера насоса. [c.186]

    Насосы. На установке имеются насосы — паровые поршневые, центробежные для подачи сырья и орошения, перекачки нефтепродуктов п циркуляции воды. Кроме рабочих насосов, имеются резервные. [c.109]

    Привод от паровой машины используется главным образом в прямодействующих поршневых насосах. Для поршневых компрессоров он применяется редко. [c.74]

    Поршневые насосы горячей воды паровозных водоподогревателей смешения паровые цилиндры и золотники компаунд-насосов паровые цилиндры, золотники и поршни паровой машины механического углеподатчика цилиндрические зубчатые и червячные передачи при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м сек прокатные станы паровые поршневые стационарные машины и локомобили [c.180]

    Цилиндры и золотники паровых машин, поршневые насосы и прочее оборудование, работающее насыщенным паром, как на паровых, так и на стационарных установках [c.185]

    Насосы. Водяные цилиндры в поршневых насосах не смазываются. Для смазывания паровых цилиндров поршневых паровых насосов в зависимости от температуры пара применяют цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51), цилиндровое масло 11 (ГОСТ 1841 — 51) и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52). [c.262]

    Расход смазочных материалов для паровых-поршневых насосов устанавливают в размере, предусмотренном для паровых машин одинаковой с насосами мощностью. При работе насосов от двигателей внутреннего сгорания норма расхода смазочных материалов устанавливается в зависимости от типа двигателя и его мощности согласно нормам для двигателей внутреннего сгорания (см. табл. 69). [c.262]

    В поршневых насосах перемещение жидкости осуществляется поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение. Поршневые насосы получили широкое распространение в XIX в., когда основными двигателями стали служить паровая машина или тихоходные двигатели внутреннего сгорания. В настоящее время поршневые насосы применяют для перекачивания небольших количеств жидкости, создания высокого давления, перемещения вязких жидкостей. Величина создаваемого давления ограничивается механической прочностью деталей насоса. [c.70]

    Опыт показал, что насосы тппа НГ и НК пригодны для транспортирования не только гудронов, но и дорожных и строительных битумов при наличии резервного парового поршневого насоса и обеспечении прокачивания линий горячими масляными фракциями. В то же время эти насосы потребляют примерно в пять раз меньше энергии (в пересчете на условное топливо) на перекачивание единицы объема жидкости по сравнению с обычно используемыми паровыми поршневыми насосами типа ПДГ [183]. [c.124]

    Опыт эксплуатации паровых поршневых насосов для перекачивания сырья, дорожных и строительных битумов показал их приемлемость. При производстве высокоплавких битумов стараются избегать их перекачивания. Кубы располагают на постаменте, и битумы сливаются самотеком. При необходимости транспортирования битума насос обогревают к рабочей части насоса приваривают рубашку для водяного пара (Уфимский НПЗ) или вплотную к рабочей части монтируют пустотелые коробки для теплоносителя (Херсонский НПЗ). Обогрев позволяет устанавливать насосы на открытом воздухе. [c.139]

    Поршневые насосы применяют для транспортирования продуктов при высоких напорах, перекачивания высоковязких жидкостей и в других случаях. Положительным свойством поршневых насосов является легкость регулировки подачи продукта путем изменения числа и величины ходов поршня. К достоинствам поршневых насосов относится и возможность их оборудования прямодействующим паровым приводом взамен электромотора, что увеличивает пожарную безопасность — при перекачивании легковоспламеняющихся и горючих продуктов. [c.208]

    Общие энергетические затраты на производство 1 т окисленных битумов для большинства заводов составляют 40—60 кг у. т. Для снижения энергии на перекачивание следует заменить окисление в трубчатых реакторах окислением в колоннах, предпочтительно с квенчинг-секцией. Целесообразно также заменять паровые поршневые насосы центробежными с электроприводом. Опыт показал, что насосы типа НГ и НК пригодны для перекачивания не только гудронов, но и дорожных и строительных битумов при наличии резервного парового поршневого насоса и обеспечении прокачивания линий горячими масляными фракциями. В то же время эти насосы потребляют примерно в пять раз меньше энергии на перекачивание единичного объема жидкости по сравнению с обычно используемыми паровыми поршневыми насосами типа ПДГ. [c.296]

    Поршневые насосы (рис. 11.2) применяют на нефтегазоперерабатывающих заводах как поршневые паровые прямодействующие насосы двойного действия и в меньшей степени — как поршневые насосы с приводом от электродвигателя через редуктор. Поршневые насосы предназначены для перекачки как холодных жидкостей с температурой до ЮО С, так и горячих жидкостей с более высокой температурой. [c.331]

    При эксплуатации парового поршневого насоса перед его пуском ирвводйте5г ружный осмотр, нре ряются крепление крышек цилиндров и сальниковой буксы, фланцевые соединения, исправность системы смазки паровой части насоса, наличие масла в масленках. Приступая непосредственно к самому пуску насоса, надо убедиться, что все задвижки на выкиде и на приеме насоса открыты, иначе щожет произойти разрушение деталей насоса или выкидного трубопровода. [c.209]

    На современных типовых установках не([)теперерабатываюии1Х заводов применяют в основно.м центробежные насосы. Менее распространены паровые н )яиодействующие поршневые насосы. Незначитель[Ю используются плунжерные нрямодействующие и приводные поршневые насосы. Шестеренчатые, винтовые, струйные и другие насосы применяют главным образом в качестве вспомогательных. [c.9]

    ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ Б1.1СТР0ИЗНАШИВАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ ПАРОВЫХ ПОРШНЕВЫХ НАСОСОВ [c.223]

    Для изготовления штоков паровых поршневых насосов в зависимости от перекачиваемой жидкости и ее температуры используют стали различных марок для uitokob паровой части насосов — Ст.35 и 40Х, для штоков гидравлической части — 40Х и 2X13. [c.225]

    Простейшие деревянные поршневые насосы, приводимые в действие преимущественно силой людей и животных, применялись еще в IV в. до и. э. Эти насосы использовались в течение многих столетий без существенных изменений в конструкции. Лишь в XVII] в. с появлением паровых двигателей и развитием горного дела н металлургии они были усовершенствованы. [c.3]

    ВНИИПКнефтехим. Проектная производительность примерно 1 т в час. На установке иапользуется теплоноситель — фракция 350—500°С. Система теплоносителя включает в себя буферную емкость, нагревательную печь, центробежный насос НК-бО/35, воздушный холодильник (для охлаждения теплоносителя в случае его перегрева, поверхность нагрева 630 м ), трубчатый теплообменник (для нагрева битума, поверхность нагрева 250 м ) предусматривается обогрев всех битумных трубопроводов и рабочей части парового поршневого насоса ПДГ-40/30, предназначенного для первкачи вания и рециркуляции битума. Для стабилизации качества теплоносителя в газовую часть емкости лодают инертный газ.  [c.165]

    Поршневые насосы. В поршневых насосах жидкость подается под действием возвратно-постуиательного движения дискового поршня — плунжера. По способу действия поршневые насосы делят на насосы простого (одинарного), двойного и многократного действия по виду привода — на приводные и прямодействующие. На НПЗ широко используют паровые пря-модействующие поршневые насосы. Поршень такого насоса находится па одном штоке с поршнем парового цилиндра. [c.135]

    Поршневые насосы применяются для транспортирования продуктов прп высоких напорах, перекачивапии высоковязких веществ, а также там, где иедопустимо использование электромоторов, а должны испо.тьзовать-ся паровые пасосы. [c.122]

    На рис. 198 показано несколько возможных систем контроля подачи сырья в колонну с помощью насосов. Если емкость велика, лучше использовать систему пропорциохильного регулирования с узким диапазоном (см. рис. 198, а). На рис. 198, б показано применение пропорционального контроля с широким диапазоном регулирования. Сырье в данном случае может подаваться в колонну как насосом, так и самотеком нод действием давления. Рис. 198, в иллюстрирует дальнейшее развитие этого метода. Такая схема применяется в том случае, когда давление в системе колеблется. В каждой из этих схем применяются центробежные насосы, оборудованные системой контроля обратного д авления. На рис. 198, г показана схема привязки парового поршневого насоса, работа которого контролируется системой регулирования уровня. Регулятор уровня приводит в действие клапан, установленный на паровой линии. Имеются и другие способы регулирования работы парового поршневого насоса. Показанная схема является простейшей из них. [c.314]

---

Паровой поршневой насос — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Паровой поршневой насос

Cтраница 2

Производительность парового поршневого насоса пропорциональна числу ходов поршня. Для повышения производительности увеличивается число ходов, что достигается увеличением подачи пара к машине. Давление воды после поршневого насоса не зависит от его производительности и определяется гидравлическим сопротивлением нагнетательного тракта насоса.  [16]

Сравнивая между собой паровые поршневые насосы и инжекторы, необходимо отметить следующие достоинства и недостатки этих питательных устройств.  [17]

Единственным преимуществом паровых поршневых насосов перед инжекторами является то, что они могут работать при более низком давлении пара.  [18]

К особенностям паровых поршневых насосов относятся взры-вобезопасность, хорошая всасывающая способность, широкий диапазон регулирования подачи и давления на выходе из насоса. Насосы обеспечивают регулирование подачи или давления от 25 до 110 % номинальных значений путем изменения числа двойных ходов и давления пара на входе в насос.  [20]

Общий вид сдвоенного парового поршневого насоса прямого действия приведен на фиг. Схема его изображена на фиг.  [21]

Согласно данному стандарту паровые поршневые насосы изготовляются двух типов: ПДГ — прямодействующие двух-поршневые двустороннего действия горизонтальные и ПДВ — то же, вертикальные.  [22]

При — эксплуатации парового поршневого насоса перед его пуском проводится наружный осмотр врове — ряются: крепление крышек цилиндров и сальниковой буксы, фланцевые соединения, исправность системы смазки паровой части насоса, наличие масла в масленках. Приступая непосредственно к самому пуску насоса, надо убедиться, что все задвижки на выкиде и на приеме насоса открыты, иначе ожет произойти разрушение деталей насоса или выкидного трубопровода.  [23]

Пуск и остановка паровых поршневых насосов требуют специальных мер предосторожности.  [24]

Даны раз меры парового поршневого насоса двойного действия: диаметр парового поршня Di23QMM; диаметр жидкостного поршня D152 мм; диаметр штока d52 мм.  [25]

В отработавшем в паровых поршневых насосах и молотах паре содержится до 150 — 300 мг — масла на каждый килограмм пара. Для предварительного освобождения пара от набивки и от грубо-дисперсных капелек масла применяют набивкоуловители, представляющие собой цилиндрические сосуды с расположенными в них в шахматном порядке угольниками и механические пароочистители. Для тонкой очистки используют паропромыватели.  [26]

Из промежуточных настоприемников паста паровыми поршневыми насосами 18 под давлением 4 — 6 ати перекачивается в магистральные линии ( коллекторы низкого давления), ведущие в промежуточные емкости цеха настовых насосов высокого давления. Пастовые коммуникации на всем протяжении прокладываются с паровым обогревом, чтобы температура пасты поддерживалась на уровне 90 во избежание ее загустения и образования пробок, что может вызвать перерывы в подаче пасты.  [27]

Какой требуется уход за паровым поршневым насосом.  [29]

Температура воды, нагнетаемой паровым поршневым насосом, почти не отличается от температуры всасываемой воды.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Насосы с паровым приводом

Насосы с паровым приводом
Серия
С начала прошлого века компания Peroni занимается проектированием и производством насосов с паровым приводом, используемых для подпитки котлов, откачки с низким NPSHA и для других технологических применений на нефтехимических заводах. и на НПЗ. Все насосы Peroni с паровым приводом являются поршневыми, горизонтальными дуплексными насосами двойного действия, в которых мощность передается непосредственно на нагнетательную часть за счет воздействия рабочей жидкости на поршень.Движущей жидкостью обычно является пар, но также может быть воздух или газ.

Серия состоит из трех моделей: два горизонтальных дуплексных, поршневых поршневых насоса двойного действия для низкого давления, один для малой производительности, другой для большой производительности.
Третья модель представляет собой горизонтальный дуплексный поршневой насос двойного действия с противоположными плунжерами для высокого давления.

Паровая часть
Паровая часть представляет собой цельный двухцилиндровый поршневой паровой двигатель.
 
В каждом цилиндре находится паровой поршень, соединенный с золотником штоком и рычагами. Вход и выход паровой части контролируются золотниковым клапаном. Пар поступает с одной стороны парового цилиндра через золотниковый клапан и толкает поршень в противоположную сторону.
 
Когда поршень достигает конца хода, золотниковый клапан меняет направление потока пара, что меняет направление движения поршня. Скорость и, следовательно, количество циклов строго пропорциональны количеству и давлению впускаемого пара.Эта скорость регулируется путем управления клапаном подачи пара.
 
Паровой поршень жестко соединен с гидравлическим поршнем или плунжером, воздействующим на жидкость в проточной части.
 
Блок подачи
В паровых насосах в качестве вытеснителя используется либо поршень, уплотненный с гидроцилиндром поршневыми кольцами, либо, в случае высоких давлений нагнетания, плунжер с уплотнением.
 
Двойного действия означает, что во время работы насоса жидкость на одном конце поршня находится в фазе всасывания, а другой конец поршня находится в фазе нагнетания.
 
Таким образом, насос двойного действия совершает два такта всасывания и два такта нагнетания для каждого полного цикла возвратно-поступательного движения и имеет два всасывающих и два нагнетательных клапана.
 
Клапаны, устанавливаемые на блоке подачи, либо крыльчатого типа для чистых жидкостей с низкой вязкостью, либо шаровые краны для жидкостей с высокой вязкостью и/или содержащих твердые частицы. Уплотнение штока поршня предотвращает утечку жидкости из гидравлического цилиндра.
 
Все модели могут поставляться с рубашкой охлаждения сальниковой коробки со стороны гидравлики.
 
Эксплуатационные характеристики
Паровые насосы прямого действия очень универсальны. Они могут работать в любой точке давления и расхода в диапазоне характеристик конкретной конструкции насоса.
 
Скорость насоса и, следовательно, производительность насоса можно регулировать от нуля до максимума с помощью ручного или автоматического дроссельного клапана на линии подачи пара.
 
Максимальная скорость в основном ограничена частотой плавного открытия и закрытия клапанов.
 
Насос может работать при любом противодавлении системы, от нуля до максимально допустимого рабочего давления.
 
Однако в конкретном случае максимальное давление гидравлического конца может быть ограничено доступным давлением пара и соотношением площадей парового поршня и жидкостного поршня.
 
Общей характеристикой паровых насосов Vesuvio и Vulcano является очень низкое значение NPSHr.
 
На самом деле, гидравлическая часть этих насосов спроектирована таким образом, чтобы максимизировать все проходы потока жидкости, особенно в области клапанов.Кроме того, насосы всегда выбираются для работы на очень низкой скорости.
 
По этой причине одним из основных применений насосов с паровым приводом является откачка на нефтеперерабатывающих заводах, где доступный NPSH часто бывает низким, а перекачиваемые жидкости представляют собой различные углеводороды, часто с высокой вязкостью и высокой температурой.

Характеристики
Ассортимент насосов Peroni с паровым приводом включает три серии насосов, спроектированных и изготовленных в соответствии со стандартом API 674.

Серия Vesuvio 42.00
Поршневой насос
Давление нагнетания: до 21 бар (305 фунтов на кв. дюйм)
Производительность: до 41 м3/ч (182 гал/мин)
Давление пара: 18 бар 3 0 9001 13 фунтов на кв. дюйм
Vesuvio 46.00 Серия
Поршневой насос
Давление подачи: до 45 бар (650 фунтов на кв. дюйм)
Производительность: до 293 м3/ч (1290 галлонов в минуту)
Давление пара: 16 бар (230 фунтов на кв. дюйм)

 
Серия 4.0003 Vulcano 4
Насос с противоположными поршнями
Давление подачи: до 130 бар (1885 фунтов на кв. дюйм)
Производительность: до 39 м3/ч (174 галлонов в минуту)
Давление пара: 16 бар (230 фунтов на кв. дюйм)

Что такое поршневой паровой двигатель? (с картинками)

Поршневой паровой двигатель представляет собой тип двигателя, в котором цилиндрический поршень движется внутри закрытого цилиндра.Как и во всех поршневых двигателях, расширение горячего газа используется для перемещения поршня, и сила этого движения преобразуется с помощью механических средств для выполнения определенного вида работы. Однако, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, поршневой паровой двигатель использует пар, образующийся вне цилиндра, в котле, для перемещения поршня внутри цилиндра.

Первый двигатель такого типа был изобретен в 1690 году французским изобретателем и инженером Дени Папеном.Его простой одноцилиндровый поршневой паровой двигатель был доказательством концептуального дизайна, который показал, что такая машина возможна. Он работал, но не мог повторять свое действие самостоятельно, и его приходилось разбирать и переустанавливать после каждого цикла. У него не было средств для передачи работы, производимой действием поршня, но он доказал, что такой двигатель возможен.

Все поршневые двигатели используют шатуны для соединения поршня или поршней с коленчатым валом.Коленчатый вал преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение, которое передается приводному механизму, например колесам локомотива или корабельному гребному винту. В большинстве двигателей внутреннего сгорания горячий газ, образующийся при воспламенении и сгорании топлива, давит только на одну сторону поршня. В поршневой паровой машине цилиндр часто имеет золотниковый клапан, позволяющий пару работать с обеих сторон поршня, чередуясь с одной стороны на другую.

Детали для двигателей этого типа должны быть изготовлены с точностью, чтобы обеспечить эффективную работу.Поршни и цилиндры должны подходить друг к другу с минимально возможным зазором между ними. Поршни поршневого парового двигателя, как и других поршневых двигателей, часто снабжены кольцами, которые действуют как высокотемпературная прокладка, обеспечивающая хорошее уплотнение между поршнем и цилиндром, предотвращая утечку, что снижает эффективность.

Со времени первой конструкции Папена было разработано множество различных типов поршневых паровых двигателей, но все различные усовершенствования и вариации не изменили основной принцип использования пара для перемещения поршня внутри цилиндра для выполнения работы.Поршневые паровые двигатели использовались в первых железнодорожных локомотивах, судовых двигателях и даже в некоторых первых типах автомобилей. Серия автомобилей, произведенных Стэнли, была известна как «пароходы Стэнли».

Обучение в инженерных подразделениях. Часть 4

89 НАСОСЫ Насос, в обычном понимании этого термина, представляет собой машину для перекачивания жидкостей. Все насосы обычно классифицируются по трем целям, для которых они могут использоваться. На приведенном ниже рисунке показано, что насосы классифицируются в соответствии с их назначением и положением в системе подачи жидкости. КЛАССЫ НАСОСОВ Насосы используются для перекачки жидкостей из одного места в другое, но для ясности будет предполагаться, что вода — это жидкость, перекачиваемая на протяжении всего обсуждения. Если насос расположен на расстоянии выше подачи жидкости, он называется подъемным насосом.Расстояние, на котором насос находится над подачей жидкости, называется «подъемом» насоса. Некоторые насосы имеют очень маленькую подъемную силу и используются для откачки большого количества воды под небольшим давлением. В этом случае насос классифицируется как циркуляционный насос. Если насос используется для выкачивания небольших объемов при высоком напоре, он классифицируется как насос принудительного действия. Во-первых, внимание уделяется подъемному насосу. Насосы этого класса, расположенные на некотором расстоянии выше точки подачи жидкости, требуют большего внимания со стороны всасывания, чем со стороны нагнетания. Чтобы понять работу этого класса насосов, теория вакуума и   атмосферное давление надо понимать. Во-первых, не существует такой вещи, как сила притяжения или сила всасывания, как это обычно представляют. Течение жидкости никогда не возникает из-за того, что одна из них тянет другую, а всегда возникает из-за того, что одна из них, находящаяся под более высоким давлением, давит на другую с более низким давлением. Атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, а давление идеального вакуума составляет 0 фунтов на квадратный дюйм.Идеальный вакуум получить невозможно. Следовательно, невозможно снизить давление до 0 фунтов на квадратный дюйм, и всякий раз, когда давление снижается ниже атмосферного давления, но выше идеального вакуума, это называется частичным вакуумом. Давление выше 0 фунтов на квадратный дюйм, тогда этот частичный вакуум имеет небольшое давление, но тем не менее давление. Итак, ртутный барометр работает при том факте, что атмосферное давление на уровне моря способно удерживать столбик ртути примерно на 30 дюймов, а когда давление повышается или падает, столбик ртути поднимается и опускается.Если бы ртуть была заменена водой, то вода, будучи намного легче ртути, могла бы удерживаться атмосферным давлением на расстоянии 34 фута. Это верно только в том случае, если используемая вода абсолютно чистая и при условии, что в верхней части колонны поддерживается идеальный вакуум и что между водой и трубой нет трения. Подъемный насос, когда он начинает работать, не всасывает воду в насосную камеру, потому что, как только что было объяснено, это невозможно.Плунжер насоса, однако, откачивает воздух из своей камеры и вытесняет воздух во всасывающей линии, тем самым снижая давление во всасывающей линии ниже атмосферного, вызывая атмосферное давление, действующее на поверхность воды через вентиляционная труба, чтобы вытолкнуть воду через всасывающую трубу в насосную камеру, где на нее может воздействовать поршень насоса и выпустить. Любой насос, чтобы поднять воду, должен уметь качать воздух. Все насосы не могут качать воздух, а те, которые могут, способны вытеснять что-либо в насосной камере и известны как объемные насосы.   90 ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ Simplex Тип — Все поршневые насосы состоят из цилиндра, в котором плотно прилегающий плунжер перемещается вперед и назад. Показан простой тип, известный как подъемный насос. Он состоит из цилиндра и плунжера с всасывающим клапаном. ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС в нижней части цилиндра и клапан в плунжере.На рисунке показан плунжер в движении вниз, всасывающий клапан показан закрытым, плунжерные клапаны открыты, что позволяет воздуху в цилиндре проходить над плунжером по мере его движения вниз. При ходе вверх плунжерные клапаны закрываются, а всасывающий клапан открывается, пропуская воздух во всасывающую линию. СИЛОВОЙ НАСОС в цилиндр. После нескольких качков давление воздуха в цилиндре и линии всасывания снижается настолько, что атмосферное давление позволяет нагнетать воду из источника питания вверх по линии всасывания в цилиндр.С этого момента насос продолжает то же действие, но вместо воздуха перемещает воду. Этот тип насоса используется только для подъема воды. Практически воду можно поднять примерно на 25 футов с помощью подъемного насоса. Простой эскиз силового насоса показан на рис.   прилагаемый рисунок. Вода нагнетается в цилиндр насоса под действием атмосферного давления, поскольку насос снижает давление в цилиндре и всасывающей линии. Вместо подачи воздуха или воды к верхней части плунжера через клапан, при ходе вниз он нагнетает воду или воздух через выпускной клапан.Высота, на которую может быть нагнетена вода, зависит от силы, прилагаемой к поршню. Оба описанных насоса являются насосами одностороннего действия, поскольку они выталкивают воду из цилиндра только при каждом втором ходе поршня. Тип насоса, обычно используемый на борту судов, представляет собой насос двойного действия, который работает так же, как описанный напорный насос, хотя и не обязательно напорный насос, за исключением того, что всасывающий и нагнетательный клапаны предусмотрены на каждом конце цилиндра. Таким образом, в то время как плунжер вытесняет воду из нагнетательного клапана на одном конце цилиндра, вода нагнетается на другом конце через всасывающий клапан под действием атмосферного давления. Клапаны обычно расположены не так, как показано на простом рисунке, а так, как показано на чертеже поршневого насоса двойного действия. (A) паровой конец насоса, (B) водяной конец. Всасывающая (E) и нагнетательная (F) платформы расположены над цилиндром, и на этих платформах расположены всасывающий и нагнетательный клапаны. Нагнетательная платформа расположена над всасывающей платформой, всасывающая камера находится между всасывающей платформой и цилиндром. Концы цилиндра соединены портами с пространством над всасывающими клапанами и разделены разделительной пластиной.(C) — корпус насоса между паровым и водяным концами. Дуплекс Тип — Насосы, о которых мы говорили до сих пор, известны как симплексные насосы из-за того, что используется один цилиндр насоса. Выпуск из этого типа неравномерен из-за того, что плунжер меняет свое направление после каждого хода. По этой причине был разработан насос с двумя цилиндрами, один плунжер начинает ход до того, как другой плунжер заканчивает свой ход. Это действие обеспечивает гораздо более плавный слив, чем это возможно при использовании симплексного насоса. Для дуплексного насоса требуется в два раза больше клапанов, чем для симплексного насоса, т. е. не менее четырех всасывающих и четырех нагнетательных клапанов. В паровом поршневом насосе плунжер приводится в движение непосредственно паровым поршнем через поршневой шток. Пар поступает сначала в один конец парового цилиндра, а затем в другой, перемещая паровой поршень вперед и назад. То   91 ПОРШНЕВЫЙ ПАРОВОЙ НАСОС ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ A-ПАРОВОЙ КОНЕЦ B-ВОДЯНОЙ КОНЕЦ C-РАМА НАСОСА D-ЦИЛИНДР НАСОСА E-ВСАСЫВАЮЩИЕ КЛАПАНЫ F-ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ поступление пара контролируется золотниковым клапаном, открывающим отверстия в цилиндре для прохождения пара. Клапан в симплексном насосе управляется иначе, чем в дуплексном насосе. В сдвоенном насосе золотниковый клапан одного цилиндра управляется штоком другого цилиндра. Таким образом, когда один поршень приближается к концу своего хода, он заставляет золотниковый клапан другого цилиндра скользить по своему седлу, открывая порты, впуская пар, тем самым запуская другой поршень на своем ходе. Для достижения наилучших результатов в симплексном насосе вспомогательный клапан управляется штоком поршня, который пропускает пар к одной стороне вспомогательного поршня в паровой камере, который, перемещаясь в цилиндре, сдвигает главный золотник в нужном направлении, чтобы впустить пар в цилиндр, запустив поршень на новый ход. Запуск поршневых насосов — При запуске поршневого насоса необходимо выполнить следующие операции. 1. Убедитесь, что насос чист и может работать.   2. Откройте соответствующий выпускной клапан. 3. Откройте соответствующий всасывающий клапан. 4. Откройте сливы цилиндра и паровой камеры. 5. Откройте выпускной клапан. 6. Трещина парового клапана, пусковой насос. 7. Закройте стоки. 8. Регулировать скорость. 9. Смажьте. ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ Если ведро, частично наполненное водой, вращать по кругу, вода останется на дне ведра, на самом деле вода будет стремиться протолкнуться через дно ведра.Это действие связано с так называемой центробежной силой. Центробежная сила — это сила, возникающая при вращении тела по окружности, которая стремится заставить это тело отлететь по касательной к окружности. Брызговики используются вокруг колес из-за того, что грязь и вода сбрасываются с колес под действием центробежной силы. Центробежный насос — это насос, который вызывает поток жидкости за счет этой силы. Он состоит в основном из двигателя или крыльчатки, которая   92 вращается с большой скоростью внутри корпуса.Вода поступает в центр крыльчатки, быстро вращается и выбрасывается с концов лопастей крыльчатки с высокой скоростью за счет центробежной силы. Эта высокая скорость, сообщаемая жидкости рабочим колесом, не может быть использована для перекачки, а должна быть преобразована в давление. Это делается одним из двух способов. В одном случае форма кожуха такова, что по мере приближения кожуха к выпускному отверстию его площадь становится все больше и больше, или поперечное сечение кожуха имеет спиралевидную форму. Такая форма кожуха называется спиральной.Этот спиральный корпус заставляет жидкость замедляться и создавать статическое давление. Таким образом, когда жидкость выходит из корпуса, она выходит под давлением. В другом случае, когда вода выбрасывается с лопастей рабочего колеса с высокой скоростью, она течет через лопасти, прикрепленные к кольцам, называемым диффузионными кольцами. Он также превращает высокую скорость в давление. Центробежные насосы обычно делятся на два класса в зависимости от способа преобразования скорости воды в давление.Если используется спиральная форма корпуса, насос называется спиральным центробежным насосом; тогда как, если используются диффузионные кольца, содержащие диффузионные лопатки, насос называется турбинным центробежным насосом. ЦЕНТРИФАЛЬНЫЙ НАСОС Если в корпусе находится только одно рабочее колесо, насос называется одноступенчатым. На прилагаемом чертеже показан одноступенчатый центробежный насос класса спирального типа.   Рабочее колесо вращается в направлении стрелки.Жидкость, поступающая в центр вращающейся крыльчатки, выбрасывается наружу под действием центробежной силы с большой скоростью. Стенки кожуха образуют спиралевидную камеру, площадь которой увеличивается по мере приближения к выпускному отверстию. Эта спиральная форма корпуса называется улиткой. Назначение улитки состоит в том, чтобы собирать жидкость, выбрасываемую лопастями рабочего колеса с высокой скоростью, и за счет увеличения площади уменьшать скорость и повышать давление. В некоторых установках, где полученное давление нагнетания недостаточно, в корпусе может находиться более одного рабочего колеса.Первая крыльчатка нагнетает воздух прямо в центр второй крыльчатки и т. д., при этом каждое последующее рабочее колесо создает большее давление. Они известны как многоступенчатые центробежные насосы и состоят из более чем одного рабочего колеса, соединенных последовательно. Этот тип используется для питательных насосов котла. В других установках, где огромное ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС На приведенном выше рисунке показан циркуляционный насос центробежного типа (I), приводимый в движение одноцилиндровым поршневым паровым двигателем (2).Насос получает всасывание из моря через главный впрыскивающий клапан (4) и нагнетает воду в сторону охлаждающей воды главного конденсатора (3). Паровой регулирующий клапан двигателя оснащен удлинителем к верхней части, как и главный впрыскивающий клапан. Это позволяет в аварийной ситуации остановить главный циркулятор и перекрыть главный впрыск из-за пределов машинного отделения. Также видны сливные клапаны цилиндров двигателя. (5) – смотровая емкость для проверки возвратного конденсата из подогревателей мазута на наличие мазута.(6) — емкость для подачи и фильтрации.   93 требуется объем жидкости, например, в некоторых пожарных насосах, чтобы уменьшить размер насоса, в корпусе заключено более одного рабочего колеса, все они всасывают из одной и той же всасывающей линии, и все они нагнетаются в общая нагнетательная линия. Это насосы, работающие параллельно и с небольшим влиянием на давление, способные перекачивать большие объемы жидкости. Сами по себе центробежные насосы обоих классов имеют недостаток, заключающийся в том, что они не могут вытеснять воздух и снижать давление во всасывающей линии ниже атмосферного. Поэтому они не могут поднять воду с уровня ниже всасывания насоса. Это единственный тип насоса, который не является поршневым насосом. РОТАЦИОННЫЕ НАСОСЫ Там, где требуется подъем небольших объемов жидкости и подача ее равномерным потоком при значительном напоре, ротационные насосы объемного типа в значительной степени заменили поршневые насосы.Их насосное действие осуществляется вращающимися шестернями, винтами или тумблерами внутри корпуса. Существует множество типов и конструкций роторных насосов, наиболее распространенными из которых являются шестеренчатые и винтовые насосы. Здесь показан шестеренчатый насос. ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС Шестеренчатый тип — Шестеренчатый насос обычно состоит из двух шестерен, сцепленных вместе, которые вращаются внутри плотно прилегающего корпуса. Одна из шестерен вращается двигателем или мотором и, в свою очередь, вращает вторую шестерню.Жидкость поступает в нижнюю часть насоса в точке (A), проходит между зубьями каждой шестерни по внутренней части корпуса, и когда зубья входят в зацепление, жидкость вытесняется и вытесняется через выпускное отверстие, (B) .   В другой форме этого насоса используются два ротора с кулачками на каждом роторе. Два ротора сцепляются друг с другом. Лепестки действуют так же, как зубья шестерни, перенося жидкость внутри корпуса, вытесняя жидкость, когда кулачок одного ротора входит в зацепление между двумя лепестками другого ротора.Этот тип роторного насоса должен иметь зацепляющие шестерни на одних и тех же валах или зубчатые цепи, чтобы кулачки обоих роторов находились на расстоянии друг от друга, чтобы они сцеплялись в ДВУХЛОПАСТНЫЙ ЦИКЛИДНЫЙ НАСОС центр насоса. На чертеже кулачкового насоса, известного как циклоидальный насос, жидкость поступает снизу и выходит сверху, как показано стрелками. Эти насосы могут содержать роторы с двумя или тремя кулачками, и эти кулачки взаимодействуют с вращательным движением. ТРЕХЛОПАСТНЫЙ ЦИКЛИЧЕСКИЙ НАСОС Винтовой тип — Винтовые насосы представляют собой роторные насосы, использующие вращающиеся винты для создания эффекта перекачки.Они состоят из двух валов, каждый из которых несет левый и правый винты. Один вал приводится в движение силовым агрегатом и передает свое движение другому валу через набор шестерен. Эти шестерни также действуют как синхронизирующие шестерни. Винты должны находиться в плотно прилегающем корпусе. Жидкость поступает в насос снизу и заливает корпус. Концы нитей врезаются в жидкость, улавливая количества   94 его в промежутки между нитями.Зацепление нитей предотвращает утечку жидкости из этих пространств. Потоки, будучи правыми и левыми, перемещают жидкость с обоих концов к центру валов, где она выводится из выпускного отверстия в линию. На прилагаемом рисунке показаны вращающиеся части винтового насоса, заключенные в герметичный корпус. На нем показано впускное отверстие для жидкости внизу и выпускное отверстие вверху. То ВИНТОВОЙ НАСОС стрелки, показывающие поток жидкости через насос, означают, что жидкость входит на концах резьбы и выходит в центре. Это отличный тип насоса для таких услуг, как топливный насос. Роторные насосы шестеренчатого и винтового типа не следует использовать для перекачивания жидкостей, содержащих абразивы, такие как песок, щебень и т. д., так как любой износ деталей насоса существенно снижает эффективность работы насосов. ВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ И ВАКУУМНЫЕ Некоторое количество воздуха и неконденсирующихся паров неизбежно попадает в конденсатор. Поскольку конденсатор работает при давлении ниже атмосферного, этот воздух также находится под давлением ниже атмосферного; а для того, чтобы удалить его, необходимо предусмотреть какой-либо аппарат, который будет сжимать этот воздух до давления выше атмосферного. Для удаления этого воздуха обычно используются два механизма; один называется воздушным насосом, а другой — воздушным эжектором. Воздушные насосы делятся на два основных класса: мокрые и сухие. Насос влажного воздуха работает как с воздухом, так и с конденсатом. Сухой воздушный насос перекачивает только воздух, а отдельный насос перекачивает конденсат. Зависимый воздушный насос — В морской практике чаще используется влажный воздушный насос, чем сухой. Обычный способ привода насоса — присоединить его к L.П. крейцкопфа главного двигателя, поршневого типа. Эдвардс   Воздушный насос широко используется, и показан эскиз этого типа. В данном конкретном насосе отсутствуют все клапаны, кроме нагнетательных. Воздух и вода или конденсат, которые собираются в основании насоса, вытесняются и нагнетаются в цилиндр насоса опускающимся плунжером. Затем он захватывается над плунжером, когда он совершает ход вверх, и выпускается через выпускные клапаны. ЭДВАРДС ЗАВИСИМЫЙ ВОЗДУХ И КОНДЕНСАТ НАСОС С ПРИСОЕДИНЕННЫМИ ТРУМНЫМИ НАСОСАМИ A-КОРПУС ВОЗДУШНОГО НАСОСА B-ВТУЛКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА C-КОВШ ВОЗДУШНОГО НАСОСА D-ШТОК ВОЗДУШНОГО НАСОСА E-ТРАВЕРСА F-ВПУСКНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОТ ГЛАВНОГО КОНДЕНСАТОРА G-ВПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА H-ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ I-САЛЬНИКИ J-ЦИЛИНДР ТРУМНОГО НАСОСА Независимый воздушный насос — Этот тип, ранее использовавшийся с турбинными установками, в значительной степени был заменен воздушными эжекторами и конденсатными насосами в качестве средства удаления воздуха и конденсата из основных конденсаторов.Независимые воздушные насосы состоят из двух насосов, один для удаления конденсата, а другой для воздуха. На виде в поперечном сечении насос влажного воздуха удаляет конденсат из конденсатора и сбрасывает его через верхнюю часть насоса в питающий и фильтрующий бак, как показано стрелками. Насос сухого воздуха поднимает всасывание выше основного конденсатора, забирая, таким образом, только воздух. Воздух выпускается   95 НЕЗАВИСИМЫЙ НАСОС ВОЗДУХА И КОНДЕНСАТА из верхней части насоса в машинное отделение.Для обеспечения жидкостного уплотнения плунжера суховоздушного насоса в нижний конец насоса впрыскивается небольшое количество воды. Независимые воздушные насосы приводятся в действие собственными паровыми цилиндрами, полностью независимыми от главного двигателя. ЭЖЕКТОР ВОЗДУХА Пароэжекторный воздушный эжектор из-за своей малогабаритности, веса, экономичности в эксплуатации и обслуживании заменил поршневой воздушный насос практически на всех газотурбинных судах, а в ряде случаев используется с поршневыми машинными установками. Эжектор состоит в основном из парового сопла, выпускающего струю пара с высокой скоростью через камеру всасывания. Воздух и неконденсируемые пары поступают во всасывающую камеру, уносятся струей пара и выбрасываются в компрессионную трубку, где перед выпуском скорость снижается, а давление увеличивается. Он известен как одноступенчатый воздушный эжектор, но, поскольку необходимо выбрасывать воздух в атмосферу, требуемый выпуск   ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЭЖЕКТОР   96 давление не может быть экономично получено за счет использования только одного комплекта паровых форсунок. Для достижения более высокого вакуума и повышения экономичности воздушные эжекторы обычно имеют две или более последовательных форсунок. Они известны как многоступенчатые эжекторы. На прилагаемом рисунке показан двухступенчатый воздушный эжектор. Форсунки первой ступени (А) в верхней части схемы всасывают из главного конденсатора и нагнетают в камеру, известную как промежуточный конденсатор (В), где конденсируется часть паров пара. Форсунки второй ступени (С) вытягивают оставшийся воздух и пары пара из промежуточного конденсатора и выпускают   их в конденсор (D), где все пары конденсируются.Охлаждающая вода для промежуточного и доохладительного конденсаторов представляет собой конденсат пресной воды от насоса для отвода конденсата главного конденсатора. Промежуточные и доконденсаторы могут быть струйными или поверхностными. Весь конденсат возвращается в систему подачи. При использовании воздушных эжекторов конденсат, образующийся в главном конденсаторе, удаляется отдельным насосом, который может быть как поршневого, так и центробежного типа. Насос отводит конденсат через промежуточный и доконденсатор в деаэрирующий подогреватель питательной воды открытого типа.(См. Цикл пара и воды на стр. 86.) НАСОС ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ НА ГИДРОПРОВОДНОЙ СТАНЦИИ   Стрелки указывают поток жидкости при перемещении поршня вперед. За плунжером создается частичный вакуум. Атмосферного давления теперь достаточно, чтобы протолкнуть жидкость через всасывающие клапаны, заполняя пространство за плунжером. В то же время жидкость проталкивается плунжером через выпускные клапаны.Это давление нагнетания помогает пружинам удерживать всасывающие клапаны закрытыми и заставляет нагнетательный клапан открываться. Следуя по стрелкам, читатель может видеть, что при обратном ходе происходит тот же цикл событий. Рука, показанная на штоке поршня, представляет собой паровой цилиндр, который передает мощность через шток поршня на жидкостный поршень. Каждый ход насоса двойного действия представляет собой рабочий ход, результатом которого является устойчивый непрерывный поток.     97 ПОМНИТЕ-НЕФТЯНОЕ ПЯТНО ТРЮМАЛЬНОЙ ВОДЫ МОЖНО БЫТЬ ПРИЦЕПНО НАСОСНЫЕ СИСТЕМЫ Для безопасности и эксплуатации корабля необходимы следующие насосные системы.Насосы обычно располагаются в машинном отделении. Трюмная система — В трюмы машинного отделения поступает охлаждающая вода, выходящая из коренных подшипников, направляющих и упорного подшипника. Морская вода также поступает в трюм из ахтерштевня. Для удаления этой воды и сброса ее за борт используется насос, известный как трюмный насос. Это независимый насос, как правило, парового поршневого типа. Всасывание насоса осуществляется по трубопроводу из колодцев в носовой и кормовой частях трюма машинного отделения.Так же оборудована трюмная пожарная часть. Вокруг открытого конца патрубков помещают сетчатый фильтр в виде перфорированной стальной пластины для предотвращения попадания ветоши и т. п. в трубу. Их иногда называют розовыми коробками. Если трюмная помпа отказывается откачивать воду, посмотрите на розетки, чтобы убедиться, что они не забиты. Многие поршневые главные двигатели имеют так называемые трюмные тараны со стороны зависимого воздушного насоса. Они действуют как трюмные насосы, когда работает главный двигатель, а обычный трюмный насос используется в порту. Не откачивайте трюмные воды за борт, кроме разрешенного времени. Вы можете оставить за своим кораблем масляный след, по которому может пойти враг. Балластная система — Когда корабль идет без груза, он поднимается высоко в воду. Если сильное море взорвется, необходимо будет опустить корабль дальше в воду, чтобы справиться с ним. Это делается путем закачки морской воды по трубопроводам в пустые мазутные цистерны в двойном дне.Это известно как балласт. Насос для этой цели известен   как балластный насос. На стороне всасывания и нагнетания насоса расположены клапанные блоки, представляющие собой просто несколько клапанов в одном корпусе. На каждом клапанном колесе есть заводская табличка, на которой отштампован конкретный бак, из которого насос всасывает и в который нагнетает. Открывая и закрывая различные клапаны, балласт можно перекачивать из любого танка в любой другой. Коллекторы клапанов также используются с другими насосами, такими как насос для перекачки мазута. Санитарная система — Для подачи морской воды в различные туалеты на борту корабля предусмотрен паровой насос, известный как санитарный насос. Он берет свое всасывание непосредственно из моря и обычно контролируется автоматическим регулятором давления, так что давление в санитарной линии остается постоянным независимо от того, сколько воды используется. Не смывать туалеты в дневное время. Вы можете выдать местонахождение вашего корабля противнику. Из этой магистрали нередко берется охлаждающая вода для холодильной машины. Система пресной воды — Для мытья пресная вода перекачивается из резервуаров для хранения пресной воды по трубопроводам в туалеты в каютах экипажа и в душевые в умывальных комнатах. Вода для питья и приготовления пищи из бытовых емкостей подается насосами на камбуз и питьевые фонтанчики. На некоторых судах на шлюпочной палубе предусмотрена самотечная цистерна, в этом случае питьевая вода будет перекачиваться из бытовых цистерн в гравитационную цистерну, откуда она будет   98 побежал бы самотеком на камбуз и фонтаны. Пожарная магистраль — Для пожаротушения предусмотрен специальный насос, известный как пожарный насос. Он берет свое всасывание из моря и выпускает его через линию огня по всей длине корабля. Удобный   Соединения пожарных рукавов расположены вдоль пожарной линии, чтобы пожарный рукав мог добраться до любой точки корабля. Пожарные насосы должны быть готовы к немедленному обслуживанию, и бригада машинного отделения должна хорошо понимать метод запуска.   99 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Американские корабли уже много лет оснащаются электрическими фонарями. До этого масляные лампы использовались для ходовых огней и освещения в помещениях экипажа, машинном и пожарном отделениях. Электричество для этих огней и для работы электродвигателей вырабатывается в электрогенераторе, который приводится в движение паровым двигателем, поршневым или турбинным. ЭЛЕКТРОМАГНИТ Произведенное электричество поступает во все части корабля, требующие освещения и питания, по медным кабелям почти так же, как вода течет по трубам. В принципе электричества нет ничего сложного, если сравнивать его с жидкостью. Если вода перекачивается по трубопроводу под давлением, величина давления в фунтах на кв. дюйм определяется по показаниям манометра. Напряжение электричества известно как вольты и определяется по показаниям вольтметра на распределительном щите. АРМАТУРА О скорости потока жидкости можно говорить в галлонах в минуту. Скорость потока электричества известна как ампер и определяется по показаниям амперметра на распределительном щите. Чтобы найти работу, совершаемую электрическим током, умножьте вольты на амперы. Это приводит к ваттам. Тысяча ватт — это киловатт, известный как K.W. На паспортной табличке генераторов проштамповано максимальное значение кВт. мощность генератора. Это не должно быть превышено. Электричество, если позволить ему проходить через человеческое тело, может легко привести к летальному исходу, даже если напряжение низкое. Количество ампер оказывает наибольшее влияние на организм. При работе с электричеством соблюдайте все меры предосторожности.   ГЕНЕРАТОРЫ Электричество вырабатывается путем разрезания магнитных силовых линий проводами в замкнутой цепи. Магнитные силовые линии создаются полюсами поля, которые на самом деле являются электромагнитами.Электромагнит состоит из железного сердечника с катушкой из проволоки вокруг него, электричество проходит по проводам катушки. ПОЛЕВЫЕ СТОЛБЫ Провода, пересекающие магнитные силовые линии, намотаны на якорь генератора. Якорь соединен с двигателем или турбиной и вращается между неподвижными полюсами поля. Поскольку электричество вырабатывается в проводах вращающегося элемента, его необходимо от него отбирать. Для этого угольные щетки упираются в коммутатор, к которому подключены обмотки якоря.Коммутатор состоит из медных сегментов, каждый ГЕНЕРАТОР изолированным от соседнего, а также изолированным от вала якоря. Каждая катушка имеет один конец, соединенный с одним сегментом, а другой конец с сегментом на противоположной стороне коммутатора. Щетки, которые упираются в коммутатор, расположены так, что одна из них будет соединять один конец катушки с внешней цепью, образуя, таким образом, замкнутую цепь. Щетки соединяются   100 ГЕНЕРАТОРЫ , УСТАНОВЛЕННЫЕ НА СУДНЕ LIBERTY На изображении выше показаны три 110-вольтовых, 20-киловольтных.W., генераторы постоянного тока (I), приводимые в движение одноцилиндровыми поршневыми паровыми двигателями (2). Распределительный щит виден позади генераторов с кабелями, ведущими от него к различным частям корабля. Очень важно, чтобы смазчик был хорошо знаком со смазкой паровой машины. Смазка коренных подшипников, подшипников шатунов, крейцкопфов, направляющих, подшипников эксцентриков и клапанных шестерен осуществляется автоматически с помощью масляного насоса, расположенного в масляном картере в основании рамы двигателя.Насос приводится в действие от крейцкопфа шатунным или цепным приводом от коленчатого вала. Масло сливается вверх по трубопроводу в масляную коробку с гравитационным прицелом, расположенную сбоку двигателя чуть ниже цилиндра. Отсюда масло течет самотеком через регулирующие клапаны игольчатого типа к каждому подшипнику. Стеклянное окно сбоку коробки позволяет смазчику видеть, поступает ли масло к каждому подшипнику. Уровень смазочного масла в поддоне определяется по смотровому стеклу сбоку основания двигателя.Масло следует доливать время от времени, чтобы поддерживать надлежащий уровень. Подшипник вала генератора может быть либо кольцевым масляным подшипником, либо закрытым шариковым подшипником, требующим небольшого внимания, кроме как ощупывать его каждый оборот. Шток поршня и шток клапана каждый цикл смазывают цилиндровым маслом. Уплотнение должно быть защищено от протечек, так как выходящий пар имеет тенденцию проходить вниз по штоку клапана и штоку поршня в картер, где он смешивается со смазочным маслом, образуя эмульсию.Эта эмульсия не является подходящей смазкой. Поскольку генераторы должны работать с постоянной скоростью независимо от нагрузки, на двигателе предусмотрен регулятор скорости, обычно колесного или валового типа. Регулятор этого типа регулирует длину хода клапана, тем самым контролируя количество пара, поступающего в цилиндр. На снимке также можно увидеть паровой и выпускной клапаны, причем большее колесо клапана является паровым. Также видны предохранительные клапаны цилиндров. Балансировочные колеса двигателя закрыты защитным кожухом для предотвращения травм членов экипажа в случае удара о них. Коллектор генератора должен содержаться в сухости и чистоте. Смазочное масло никогда не должно использоваться на нем. Для очистки коллектора генератор медленно вращают со снятыми щетками, удерживая на нем чистую сухую тряпку или очень мелкую наждачную бумагу. При проверке генератора, как и при проверке любого другого вспомогательного оборудования, следует отметить любой необычный шум или звук и немедленно сообщить об этом инженеру.   101 к главному выключателю на распределительном щите, от которого электрические цепи ведут к огням и двигателям на корабле. Полная цепь необходима для протекания электрического тока. Поэтому, когда электричество не используется, нет потока электрического тока. Когда горит свет или запускаются двигатели, цепь замыкается, и электричество течет по цепи. Поскольку для работы электромагнита необходим поток электричества, а полюса возбуждения являются электромагнитами, электричество от якоря поступает к катушкам возбуждения. Это создает магнитные силовые линии между двумя полюсами. При запуске генератора необходимый магнетизм обеспечивается тем, что удерживается железными сердечниками полюсов возбуждения.Этот магнетизм известен как остаточный магнетизм. ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР От главного выключателя по линиям идет электричество к автомату защиты. Автоматический выключатель представляет собой устройство, которое автоматически размыкает всю цепь в случае перегрузки. Таким образом, автоматический выключатель является защитным устройством для предотвращения перегрузки генератора. Перегруженный генератор нагревается, что приводит к сгоранию изоляции и короткому замыканию. Линии от автоматического выключателя подключаются к выключателям, управляющим отдельными цепями освещения и питания корабля.Эти линии представляют собой тяжелые медные стержни и известны как шины или шины. Отдельные выключатели цепи оснащены предохранителями, которые плавятся, если к этой цепи приложена слишком большая нагрузка. Таким образом, предохранители являются защитным устройством для предотвращения слишком высокой нагрузки на любую цепь. Если автоматический выключатель размыкается, часть нагрузки (освещение и двигатели) необходимо уменьшить, после чего автоматический выключатель можно включить, вернув рукоятку в положение «включено». Если плавкий предохранитель плавится или, как это называется, перегорает, новый предохранитель устанавливается на место после некоторых огней или двигателей.   отключены.В некоторых типах предохранителей предохранитель можно разобрать и вместо расплавленной вставки установить новую. На распределительном щите также установлены вольтметр и амперметр. Вольтметр должен показывать напряжение вырабатываемой электроэнергии. В морской практике это держится на уровне около 120 вольт. Напряжение регулируется количеством магнитных силовых линий, пересекаемых обмотками якоря. Это, в свою очередь, зависит от скорости якоря и тока, протекающего через катушки возбуждения. Поскольку скорость якоря поддерживается постоянной регулятором двигателя или турбины, напряжение должно регулироваться величиной тока, протекающего в катушках возбуждения. На практике напряжение регулируется реостатом, расположенным на распределительном щите. Колесо управления поворачивается в одну сторону для увеличения напряжения и в другую сторону для уменьшения напряжения. Реостат регулирует величину тока, протекающего через катушки возбуждения, тем самым контролируя напряжение. Амперметр показывает количество тока, потребляемого огнями и двигателями корабля. Сила тока измеряется в амперах, величина зависит от размера и количества используемых ламп и двигателей. ПРАВИЛЬНЫЙ МЕТОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОВ Генераторы обычно запускаются и останавливаются инженером, но масленщику и водопроводчику лучше понять эту процедуру. К ним могут обратиться за помощью в любое время. Когда на корабле два генератора, один работает, а другой стоит. Через равные промежутки времени, примерно раз в неделю, запускается резервный, а рабочий выключается на неделю. Это называется переключением генераторов. Для запуска генератора необходимо выполнить следующую процедуру : 1. Убедитесь, что автоматический выключатель и главный выключатель на распределительном щите находятся в разомкнутом положении. 2. Убедитесь, что генератор свободен, повернув его на один оборот вручную. 3. Проверьте коллектор, чтобы убедиться, что щетки на месте. 4. Проверьте уровень смазочного масла в двигателе. 5. Откройте сливы цилиндра и паровой камеры. 6. Откройте выпускной клапан. 7. Откройте паровой клапан, дав двигателю поработать медленно, пока он не прогреется.   102 8. Проверьте смазку. 9. Когда двигатель достаточно прогреется, доведите его до полных оборотов. 10. Закройте стоки. 11. Отрегулируйте реостат так, чтобы напряжение было на несколько вольт выше напряжения на шине. 12. Вставьте автоматический выключатель. 13. Включите главный выключатель.   При остановке генератора необходимо соблюдать следующую процедуру: 1.Снимите большую часть нагрузки с машины. 2. Отключите автоматический выключатель. 3. Вытяните главный выключатель. 4. Закройте паровой клапан двигателя. 5. Когда машина остановится, закройте выхлоп. 6. Откройте стоки.   103 ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Для подъема груза на борт и на берег, подтягивания швартовых канатов и подъема якорей корабля требуется техника.Поскольку он обычно расположен на открытой палубе, он известен как палубная техника. К ним относятся грузовые лебедки, шпили и якорные брашпили, которые могут приводиться в движение паровыми двигателями или электродвигателями. ГРУЗОВАЯ ЛЕБЕДКА ПАРОВАЯ A-БАРАБАН B-НИГГЕРСКАЯ ГОЛОВКА C-ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН D-ПАРОВАЯ ГРУДЬ E-ЦИЛИНДР F-РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ КЛАПАНОМ G-ТРАВЕРС ГРУЗОВАЯ ЛЕБЕДКА Паровые лебедки состоят из двух паровых двигателей, соединенных с одним коленчатым валом.Две рукоятки расположены под углом 90 градусов, поэтому лебедка всегда будет запускаться, независимо от того, в каком положении она находится. Коленчатый вал соединен с барабаном посредством редуктора. Проволока наматывается на барабан, который вращается с гораздо меньшей скоростью, чем коленчатый вал. Другой конец троса поднимается по грузовой стреле и используется для передачи груза из трюма в док или наоборот. К барабану лебедки обычно прикрепляют тормоз, управляемый ножным рычагом, чтобы лебедку можно было удерживать с грузом на ней, когда подача пара отключена.Пар к грузовым лебедкам управляется рабочим рычагом, который перемещает дифференциальный клапан, работающий так же, как описано для реверсивных двигателей. Таким образом, лебедка является реверсивной, а дифференциальный клапан управляет скоростью и направлением вращения барабана.   На кормовой палубе установлена ​​лебедка для перетягивания швартовных канатов. Лебедка устроена по тому же плану, что и грузовые лебедки, но две негритянские головы или цыганки закреплены на том же валу, что и барабан, и занижаются от скорости коленчатого вала.Грузовые лебедки обычно имеют одну цыганку с внешней стороны. Негритянские головы используются для наматывания швартовных тросов, так что при вращении головок тросы втягиваются внутрь. Сновальная лебедка обычно делается реверсивной, приводится в действие рычагом и дифференциальным клапаном. В некоторых типах двойное снижение скорости достигается за счет другого набора шестерен, который можно привести в действие путем перемещения рычага. Это снижает скорость негритянских голов. Электрические лебедки приводятся в действие электродвигателем.Скорость двигателя снижается за счет редуктора, и барабан вращается с меньшей скоростью. Скорость двигателя контролируется коробкой сопротивления и ручкой. ЯКОРЬ брашпиля РЕДУКТОР A-СКОРОСТИ B-WILDCAT C-ТОРМОЗ D-ПОДШИПНИКИ E-НИГГЕРСКАЯ ГОЛОВКА F-ЦИЛИНДР G-ПАРОВАЯ ГРУДЬ H-ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН ЯКОРЬ брашпиля На оголовке полубака расположена якорная лебедка для подъема якорей и обработки швартовых канатов.Якорная лебедка состоит из двух поршневых двигателей, соединенных   104 ВИНТОВОЙ РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ к тому же коленчатому валу, что и в грузовых лебедках. Вращение коленчатого вала посредством шестерен сообщается двум кулисам, на которые надевается якорная цепь. Собаки на диких кошках удерживают цепь от соскальзывания. Каждая дикая кошка удерживается на своем валу муфтой, которую можно полностью ослабить или затянуть, чтобы можно было поднять одну или обе цепи и якоря. Wildcats работают намного медленнее, чем коленчатый вал, из-за количества редукторов, используемых между коленчатым валом и валом wildcat. Каждая дикая катушка снабжена тормозом, приводимым в действие ручным колесом, так что, когда она не закреплена на валу, тормоз можно использовать для предотвращения ее вращения. Головы негров прикреплены к концам высокоскоростного вала, поэтому они вращаются быстрее, чем дикие кошки. Ниггерские головы бегут всякий раз, когда переворачивается лебедка. Они используются для обработки швартовных канатов.   Брашпиль является самым мощным из палубных механизмов, потому что не только может потребоваться поднять оба якоря одновременно, но и когда судно стоит на якоре, бывают случаи, когда полное напряжение якорей и цепей тянут прямо на лебедка. Находясь в крайнем носу судна, он иногда принимает на себя удары волн, надвигающихся в штормовую погоду. СМАЗКА Различные подшипники паровых двигателей лебедки и брашпиля смазываются маслом вручную, масло разбрызгивается в латунные маслосборники, наполненные конским волосом.Поршневые штоки и штоки клапанов необходимо чистить так же, как и в любом паровом двигателе. Подшипники лебедки и брашпиля обычно смазываются консистентной смазкой из масленок на каждом подшипнике.   105 РУЛЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Всем судам нужна форма управления, с помощью которой можно управлять кораблем. Он состоит из руля на корме судна, приводимого в движение каким-либо механическим устройством. В настоящее время обычно используются два устройства: паровая машина и гидравлический таран. Паровая машина обычно состоит из двух цилиндров с кривошипами, расположенными под углом 90 градусов друг к другу, так что двигатель запускается из любого положения, когда пар   попадают в цилиндры. Подача пара в клапанные коробки регулируется дифференциальным клапаном, как поясняется в разделе о реверсивных двигателях, что позволяет рулевому двигателю работать в любом направлении. Коленчатый вал двигателя прикреплен шестернями, квадрантами или винтами к рудерпосту, так что при вращении двигателя руль перемещается для поворота курса корабля на левый или правый борт. РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ КВАДРАНТНОГО ТИПА A-ТЕЛЕМОТОР B-ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН C-ПОСЛЕДУЮЩАЯ ШЕСТЕРНЯ D-КВАДРАНТ E-ПРУЖИНА F-РУМЕЛЬНЫЙ РЫЧАГ G-RUDDER POST H-РУЧНОЙ ТОРМОЗ На этой иллюстрации шестерня и квадрант окрашены для фотографического контраста.   106 Дифференциальный клапан управляется с мостика корабля штурвалом.Обычно это делается одним из двух способов; с помощью шестерен и валов, идущих от моста к рулевому двигателю, или с помощью телемотора. Эскиз рулевого двигателя винтового типа дан на стр. 104. ВИНТОВОЙ РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Пар поступает в цилиндр через дифференциальный клапан (Е), который управляется валом рулевого колеса (G). При вращении коленчатого вала (F) червяк также вращается, вращая большую червячную передачу на правом и левом винтовых валах (A).Подвижные гайки (В) сближаются или раздвигаются в зависимости от того, в какую сторону вращается двигатель, и через шатуны поворачивают рудерпост (С). Для того чтобы рулевой двигатель останавливался и удерживал руль направления при остановленном штурвале, предусмотрена следящая шестерня (D). Это толкает дифференциальный клапан в закрытое положение, останавливая двигатель, как только человек за рулем перестает его крутить. РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ КВАДРАНТНОГО ТИПА Очень популярный тип на грузовых судах среднего размера, состоящий из вертикального двухцилиндрового парового двигателя с кривошипами, расположенными под углом 90 ° друг к другу, что позволяет запускать двигатель в любой точке.Червяк на коленчатом валу входит в зацепление с червячным колесом на вертикальном валу, на котором находится шестерня, входящая в зацепление с квадрантом. Квадрант через винтовые пружины соединен с румпелем. Пружины поглощают удары волн, бьющихся о руль. Когда двигатель работает в том или ином направлении, квадрант поворачивается по дуге, поворачивая рудерпост и руль направления. Подшипники двигателя смазываются вручную и имеют гравитационные коробки с фитильной подачей. Двигатель имеет дифференциально-клапанный и следящий редуктор такой же, как и винтовой. Для блокировки руля направления в случае увода одной или нескольких передач предусмотрен ручной тормоз с штурвалом. Паровые рулевые двигатели обычно выбрасывают воздух прямо в главный конденсатор, а не во вспомогательную выхлопную линию. Таким образом, нет колеблющегося противодавления, против которого мог бы работать двигатель. ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ На быстрых современных кораблях этот тип   преобладающий.Типичная установка показана на рисунке. Он состоит из реверсивного насоса с приводом от электродвигателя, который нагнетает легкое масло в любой конец гидроцилиндра. При движении тарана он качает румпель и руль направления. При изменении направления насоса меняется направление движения штока и, следовательно, руля направления. ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД ТЕЛЕМОТОР На эскизе показан принцип работы гидравлического телемотора. Он состоит из двух цилиндров, соединенных трубами.Каждый цилиндр содержит плотно прилегающий поршень. Цилиндры и трубопроводы заполнены смесью глицерина и воды или легким маслом. Когда один поршень перемещается, другой поршень перемещается через смесь масла или глицерина. ТЕЛЕМОТОР Один поршень прикреплен к рулевому колесу на мосту, а другой — к дифференциальному клапану с помощью звеньев и рычажного устройства. Таким образом, при повороте колеса на мостике поршень в рулевом машинном отделении перемещает дифференциальный клапан, пропуская пар в двигатель.

Изобретение парового двигателя

ок, вон там, на карнизе второго этажа Лувра, среди статуй великих французских мыслителей — Декарта, Дидро, Вольтера. На одном из них мужчина стоит, положив левую руку на странное устройство. Мы должны прищуриться, чтобы увидеть, что это такое. Оказывается, это цилиндр, разрезанный, чтобы обнажить поршень внутри него. Кто этот механик в галерее интеллектуалов?

Это Дени Папен, родившийся в 1647 году, в том же году, когда фон Герике начал работать с газами.Папен изучал медицину, затем пошел работать к Кристиану Гюйгенсу, который работал с воздушными насосами. Папен сделал вакуумный насос под руководством Гюйгенса. Он хотел использовать пылесосы для хранения продуктов. Позже он изобрел устройство высокого давления для переваривания костей для медицинских исследований — прототип домашней скороварки.

И Гюйгенс, и Папен участвовали в разработке паровых двигателей. И оба были французами гугенотами. Гугеноты сосуществовали с французскими католиками с тех пор, как Нантский эдикт подтвердил их свободу вероисповедания.Но после быстрого нарастания антипротестантских настроений Людовик XIV отменил Эдикт в 1685 году.

Четыреста тысяч гугенотов изгнаны из Франции. Им пришлось уехать в Германию, Англию, Канаду и другие протестантские страны. Многие оказались в Массачусетсе. Среди их американских потомков были Александр Гамильтон и Пол Ревир.

Гюйгенс вернулся в родные Нидерланды и больше никогда не видел Францию. Папен провел остаток своей жизни в Англии и Германии.В Марбургском университете он пересмотрел идею, предложенную Гюйгенсом, — использование пороха для привода двигателя. Но Папен вскоре понял, что это непрактично. После каждого взрыва он оставлял поршень, полный неконденсирующегося газа.

Эскиз Папена его первой паровой машины.

Но если бы он использовал пар , почти ничего не конденсировался бы. Затем можно было завершить ход поршня.Вместо взрыва пороха для создания давления он мог конденсировать пар для создания вакуума. Давление воздуха могло управлять рабочим ходом. Оказалось, что именно так должны были работать первые настоящие паровые двигатели.

Папен опубликовал проект такого двигателя в 1690 году — тот, который он держит в Лувре сегодня. Лужа воды в цилиндре будет поочередно кипеть и конденсироваться. Кипение заполнило цилиндр паром. Работа была сделана, когда атмосферный поток толкнул поршень вниз во время конденсации.

Сохранение той же воды в поршне сделало бы его двигатель очень медленным. В практических двигателях пар будет подаваться извне, а затем выбрасываться либо в виде отработанного пара, либо в виде конденсата. Папен сообщил, что на нагрев одной только воды уйдет целая минута. Ему бы повезло, если бы он делал до тридцати рабочих гребков в час.

Позже он предложил более простой двигатель высокого давления. Но никто еще не знал, как обработать большой плотно прилегающий цилиндр и поршень.Кроме того, сейчас был 1707 год, и кузнец из Девоншира Томас Ньюкомен, наконец, изготовил паровую машину, пригодную для использования, очень похожую на первую машину Папена.

И здесь вновь всплывает тема религиозного бунта. Ньюкомен был таким же диссидентом, как Папен и Гюйгенс. Он был ярым членом одной из зарождавшихся баптистских сект. Он жил, как жил Папен, по ту сторону благословения общества. Возможно, столь радикальная новая вещь, как паровой двигатель, должна была появиться на периферии приемлемости.

Окончательный дизайн парового двигателя Папена. (Обратите внимание на клапаны сброса давления. Они были адаптированы из его более раннего устройства для переваривания костей.)

В Великобритании те же самые люди, стряхнув с себя религиозную ортодоксальность, также устроили паровую экономическую революцию — вдали от лондонских центров власти. Британская промышленная революция зародилась в основном в английской сельской местности и двигалась торговцами, верования которых сильно отличались от англиканской церкви.Они выковали свободу, не штурмуя крепостные валы, а строя новую промышленную базу Великобритании у себя на заднем дворе. Они занялись текстильным ткачеством и производством новых видов железа. Они построили сеть каналов, которые децентрализовали движение товаров. И власть была бы ключом. Паровые двигатели быстро заняли центральное место среди этих технологий.

Версия парового насоса Савери 1699 года, показанная Ларднером.

Другой изобретатель из Девоншира проложил путь Ньюкомену. Томас Савери работал во многих областях техники, когда в 1698 году он подал заявку на патент:

. новое изобретение для подъема воды и приведения в движение всех видов мельниц с помощью движущей силы огня, которое будет иметь большое значение и преимущество для осушения шахт, обслуживания городов с водой и для работы всех видов мельниц, где они не имеют пользы ни от Воды, ни от постоянных Ветров.

То, что на самом деле построил Савери, было высокой полой капсулой. Представьте, что вершина сначала заполнена водой. Пар, подаваемый в гондолу под высоким давлением, вытесняет воду со дна вверх по трубе. Затем в капсулу распыляется холодная вода для конденсации пара. Образовавшийся вакуум втягивает воду из отстойника внизу, и цикл повторяется. Патентные заявления Савери о приводе мельниц и других машин никогда не были бы реализованы с этим двигателем. У него не было ни штока поршня, ни маховика, ни коромысла, ни каких-либо средств для привода механизмов.Это был пони с одним трюком; он мог только качать воду.

Поршень типа Ньюкомена более позднего 18-го века, примерно три фута в диаметре с широкой прорезью по окружности для наматывания веревки в качестве уплотнительного уплотнения. (Лондонский музей науки, фото JHL)

Пар должен был подаваться со скоростью около ста фунтов на квадратный дюйм. Это подняло бы воду на пару сотен футов вверх.Но пар конденсировался так быстро, когда попадал в холодную воду, что ему посчастливилось толкнуть воду на двадцать футов. Его двигатель никогда не смог бы работать в настоящей шахте.

Тем не менее, Савери на самом деле построил рабочий двигатель. Он публично продемонстрировал, что пар может качать воду. Он также сообщил о потенциале своего двигателя, назвав его «Друг горняков». Он не оставил ни у кого сомнений в том, что пар решит крайне важную проблему осушения шахт, даже если его собственный двигатель не справится с этой задачей.

Прямо за ним по пятам Ньюкомен и его напарник Джон Калли начали строить свой двигатель. К 1712 году он был запущен. Это был огромный зверь. В первом использовался цилиндр диаметром почти два фута и высотой восемь футов для привода большого внешнего насоса. Он поднимал около 130 английских галлонов в минуту из шахты глубиной 150 футов. Он производил около пяти с половиной лошадиных сил.

Итак, паровой двигатель стал реальностью. Машины Ньюкомена появились по всей Англии, а затем и в Европе.Они были так широко использованы, что стали частью преподавания естествознания. И здесь наконец появляется Джеймс Уатт.

Атмосферный двигатель Ньюкомена, как его показал Ларднер.

Строительство и эксплуатация паровой части

Приводной механизм или паровая часть парового насоса прямого действия включает следующие компоненты, как показано на рис. 7:

паровой насос: 1 — паровой цилиндр с люлькой, 2 — головка парового цилиндра, 3 — ножка парового цилиндра, 7 — паровой поршень, 9 — паровые поршневые кольца, 11 — золотник, 18 — паровой ресивер, (19) крышка паровой камеры, (24) сальник штока клапана, (25) сальник штока поршня, жидкость, (26) сальник штока поршня, пар, (33) шток парового поршня, (34) золотник парового поршня , (35) гайка парового поршня, (38) поперечная стойка, (39) длинный рычаг, (41) короткий рычаг, (42) верхний вал, длинный кривошип, (43) нижний вал, короткий кривошип, (46) кривошип штифт, (49) звено штока клапана, (54) шток клапана, (56) гайка штока клапана, (57) головка штока клапана, (58) цилиндр для жидкости, (59) головка цилиндра для жидкости, (61) ножка цилиндра для жидкости, ( 62) пластина клапана, (63) силовая камера, (69) жидкость корпус жидкостного поршня, (71) толкатель жидкостного поршня, (72) футеровка жидкостного цилиндра, (84) металлический клапан, (85) защитный кожух клапана, (86) седло клапана, (87) пружина клапана, (96) сливной клапан для паровой части , (97) сливная пробка блока подачи, (254) втулка сальника штока жидкостного поршня, (332) шток жидкостного поршня, (344) болт золотника штока, (374) гайка штока жидкостного поршня, (391) штифт рычага, ( 431) ключ рычага, (461) гайка шатуна, (571) штифт головки штока клапана, (572) гайка головки штока клапана, (691) стопорные кольца жидкостного поршня, (692) втулки жидкостного поршня, (693) жидкостный поршень волокнистые уплотнительные кольца, (997) воздушный кран, (251) сальник штока жидкостный, (254А) втулка сальника штока парового поршня, (261) сальник штока поршневой, жидкостный, (262) футеровка сальника штока поршня, жидкость, (262A) Накладка сальника штока поршня, пар (Flowserve Corporation)

РИСУНОК 7 Типичное сечение сдвоенного парового насоса: (1) паровой цилиндр с люлькой, (2) головка парового цилиндра, (3) основание парового цилиндра, (7) паровой поршень, (9) паровые поршневые кольца, (11) золотник , (18) паровая камера, (19) крышка паровой камеры, (24) сальник штока клапана, (25) сальник штока, жидкость, (26) сальник штока, пар, (33) шток паровой поршень , (34) золотник парового поршня, (35) гайка парового поршня, (38) поперечная стойка, (39) длинный рычаг, (41) короткий рычаг, (42) верхний вал, длинный кривошип, (43) нижний вал, короткий кривошип, (46) шатунный палец, (49) звено штока клапана, (54) шток клапана, (56) гайка штока клапана, (57) головка штока клапана, (58) цилиндр для жидкости, (59) головка цилиндра для жидкости, ( 61) ножка жидкостного цилиндра, (62) клапанная пластина, (63) силовая камера, (69) корпус жидкостного поршня, (71) жидкостный толкатель поршня, (72) футеровка жидкостного цилиндра, (84) металлический клапан, (85) защита клапана , (86) седло клапана, (87) пружина клапана, (96) сливной клапан паровой части, (97) сливная пробка жидкостной части, (254) шток жидкостного поршня втулка набивочной коробки, (332) шток жидкостного поршня, (344) болт золотника штока поршня, (374) гайка штока жидкостного поршня, (391) палец рычага, (431) ключ рычага, (461) гайка кривошипа, (571) клапан штифт головки штока, (572) гайка штифта головки штока клапана, (691) стопорные кольца жидкостного поршня, (692) поршневые кольца жидкостного поршня, (693) волокнистые уплотнительные кольца жидкостного поршня, (997) воздушный кран, (251) шток жидкостного поршня сальник, (254A) паровая втулка сальника штока поршня, (261) сальник сальника штока поршня, жидкость, (262) футеровка сальника штока поршня, жидкость, (262A) футеровка сальника штока поршня, пар (Flowserve Corporation )

1.Один или несколько паровых цилиндров с подходящими впускными и выпускными патрубками для пара

2. Паровой поршень с кольцами

3. Штоки паровых поршней, непосредственно соединенные со штоками жидкостных поршней

4. Паровые клапаны, направляющие пар в паровой цилиндр и выпускающие пар из парового цилиндра

5. Приводной механизм парового клапана, который перемещает паровой клапан в надлежащей последовательности для создания возвратно-поступательного движения

Работа парового насоса очень проста. Движение поршня достигается путем подачи пара достаточного давления на одну сторону парового поршня при одновременном выпуске пара с другой стороны поршня.Расширение пара очень мало, потому что он поступает с постоянной скоростью на протяжении всего хода. Подвижные части, то есть паровой поршень, жидкостный поршень и поршневой шток или штоки, амортизируются и останавливаются выхлопным паром, захваченным в конце парового цилиндра в конце каждого такта. После короткой паузы в конце хода пар поступает к противоположной стороне поршня, и насос работает в противоположном направлении.

Паровые клапаны Поскольку паровой клапан и его привод управляют возвратно-поступательным движением, любое подробное описание конструкции парового насоса прямого действия следует начинать с обсуждения типов паровых клапанов, их работы и конструкции.

Двойные паровые клапаны Паровые клапаны в дуплексном паровом насосе менее сложны, чем в симплексном насосе, и будут описаны первыми. Как указывалось ранее, дуплексный паровой насос можно рассматривать как два симплексных насоса, расположенных рядом и объединенных для работы как единый блок. Шток поршня одного насоса, совершая свой ход, приводит в действие паровой клапан и тем самым регулирует впуск или выпуск пара во втором насосе. Узел поперечной стойки клапанного механизма показан на рис. 8.Рычаг штока поршня в форме поперечного рычага одной стороны соединен валом с кривошипом штока клапана противоположной стороны. Паровой клапан соединен с кривошипом штока клапана штоком парового клапана и звеном парового клапана. Через этот узел шток поршня одной стороны перемещает паровой клапан противоположной стороны в том же направлении. Когда первый насос завершит свой ход, он должен сделать паузу до тех пор, пока его собственный паровой клапан не будет приведен в действие движением второго насоса, прежде чем он сможет совершить обратный ход.Поскольку одно или другое отверстие парового цилиндра всегда открыто, условия «мертвой точки» не существует; следовательно, насос всегда готов к запуску при подаче пара

допущен к паровому ящику. Движения обоих поршней синхронизированы, что обеспечивает хорошо регулируемый поток жидкости без чрезмерных пульсаций и прерываний.

Плоские золотниковые паровые клапаны Пар поступает в насос из паровой трубы в паровой резервуар в верхней части парового цилиндра. Отработанный пар выходит из насоса через центральный порт из пяти портов, как показано на рис. 9. В большинстве дуплексных насосов используется плоский золотниковый клапан, который удерживается в седле давлением пара, действующим на всю его верхнюю часть; это называется неуравновешенный клапан. Плоский или D-образный клапан, как его часто называют, подходит для давления пара примерно до 250 фунтов/дюйм2 (17 бар1) и имеет разумный срок службы, особенно там, где допустима смазка парового конца.В больших насосах сила, необходимая для перемещения неуравновешенного клапана, значительна, поэтому используется уравновешенный поршневой клапан, который будет обсуждаться позже.

Золотниковый клапан, показанный на рис. 9, расположен в мертвой точке над пятью портами клапана. Движение клапана вправо открывает левое отверстие для пара и правое выпускное отверстие, которое через золотниковый клапан соединено с центральным выпускным отверстием. Главный паровой поршень будет перемещаться впускным паром слева направо.Движение золотника из мертвой точки влево, конечно, вызвало бы противоположное движение парового поршня.

Паровые клапаны дуплексного насоса имеют механический привод, и их движение зависит от движения штока поршня и рычажного механизма клапана. Чтобы гарантировать, что один поршень всегда будет в движении, когда другой поршень реверсирует в конце своего хода, в клапанный механизм вводится холостой ход. Потеря движения — это средство, с помощью которого поршень может двигаться в течение части своего хода, не перемещая паровой клапан.На Рисунке 9 показаны несколько схем потери движения.

Если паровые клапаны не отрегулированы, насос будет иметь тенденцию не работать в течение расчетного хода. Увеличение потерянного движения удлиняет ход; если это чрезмерно, поршень ударит по головке блока цилиндров. Уменьшение потерянного движения укорачивает ход; если это чрезмерно, насос будет работать с коротким ходом, что приведет к потере производительности.

Первым шагом в регулировке клапанов является установка обоих паровых поршней в центральное положение в цилиндре.Для этого поршень перемещается в направлении парового конца до тех пор, пока поршень не ударится о головку блока цилиндров. При таком положении штока поршня на штоке делается метка заподлицо с сальниковым сальником паровой части. Затем шток поршня перемещают в сторону проточной части до удара поршня, а затем на штоке наносят еще одну метку посередине между первой меткой и сальниковым сальником паровой части. После этого шток поршня возвращают в паровую сторону до тех пор, пока вторая метка не окажется заподлицо с сальниковым сальником.Паровой поршень теперь находится в центральном положении. Эта процедура повторяется для противоположного узла штока поршня.

Следующим шагом будет убедиться, что оба паровых клапана находятся в центральном положении с равной величиной холостого хода с каждой стороны, обозначенной расстоянием X на рисунке 9.

Большинство малых паровых насосов имеют фиксированную величину потери хода, как показано на рис. 9а. Когда золотниковый клапан расположен по центру портов клапана, толкатель правильно отрегулированного насоса будет находиться точно по центру в пространстве между проушинами клапана.Потеря движения (X) на каждой стороне толкателя будет одинаковой.

Более крупные насосы оснащены регулируемыми холостыми ходами, как показано на рис. 9b. Величину потери хода (X) можно изменить, перемещая контргайки. Производители предоставляют специальные инструкции по настройке правильного холостого хода. Тем не менее, одно эмпирическое правило состоит в том, чтобы оставить половину ширины парового порта с каждой стороны для потери движения. Метод обеспечения равного холостого хода состоит в том, чтобы перемещать клапан в каждую сторону до тех пор, пока он не коснется гайки, а затем проверить, одинаковы ли отверстия обоих портов.

В некоторых случаях желательно иметь возможность регулировки паровых клапанов во время работы насоса. При ранее упомянутых устройствах это невозможно сделать, поскольку необходимо снять головку паровой камеры. В насосе, оборудованном механизмом обратного хода, как показано на рис. 9с, все регулировки являются внешними и, следовательно, могут выполняться во время работы насоса.

Сбалансированный поршневой паровой клапан Сбалансированный поршневой паровой клапан (рис. 10) используется на сдвоенных паровых насосах, когда золотниковый клапан нельзя использовать из-за размера.Сбалансированный поршневой клапан также можно использовать без смазки при давлении выше 250 фунтов/кв. дюйм (17 бар) и температуре выше 500°F (260°C). При более высоких давлениях может произойти волочение проволоки или резка паром, поскольку поршень медленно пересекает отверстия для пара. Чтобы предотвратить износ и необратимое повреждение паровой камеры и поршня, на паровом клапане используются поршневые кольца, а для защиты паровой камеры впрессована гильза паровой камеры.

Демпфирующие клапаны Паровые амортизирующие клапаны обычно устанавливаются на более крупные насосы в качестве дополнительного элемента управления, предотвращающего удары парового поршня о головки цилиндров, когда насос работает на высоких скоростях.Как было показано ранее, паровой конец имеет пять портов, внешние порты предназначены для впуска пара, а внутренние порты предназначены для выпуска пара. По мере того, как паровой поршень приближается к концу цилиндра, он закрывает выпускное отверстие, захватывая воздух. (24) сальниковая коробка штока клапана, (54) шток клапана в сборе, (57) головка штока клапана, (14) поршневое кольцо клапана, (16) гильза клапана поршня, (47) толкатель гидрозатвора, (491) звено штока клапана, (563) манжета штока клапана (Flowserve Corporation)

РИСУНОК 10 Разгруженный поршневой паровой клапан: (12) поршневой клапан, (181) паровой ресивер, (23) сальник штока клапана, (24) сальник сальника штока клапана, (54) шток клапана в сборе, (57) шток клапана головка, (14) кольцо поршневого клапана, (16) футеровка поршневого клапана, (47) толкатель блока потери хода, (491) звено штока клапана, (563) манжета штока клапана (Flowserve Corporation)

ume пара в конце цилиндра.Этот пар действует как подушка и предотвращает удары поршня о головку блока цилиндров. Амортизирующий клапан представляет собой просто перепускной клапан между паровым и выпускным отверстиями; открывая или закрывая этот клапан, можно контролировать количество пара в подушке.

Если насос работает на малой скорости или работает под большой нагрузкой, амортизирующий клапан должен быть максимально открыт, чтобы поршень не ударялся о головку блока цилиндров. Если насос работает с высокой скоростью или с небольшой нагрузкой, амортизирующий клапан должен быть закрыт.Величину паровой подушки и, следовательно, длину хода можно надлежащим образом регулировать для различных условий эксплуатации путем регулировки этого клапана.

Симплексные паровые клапаны Паровой клапан симплексного насоса работает от пара, а не механически, как сдвоенные паровые клапаны. Причина этого в том, что узел штока поршня должен управлять собственным паровым клапаном. Следовательно, перемещением клапана нельзя управлять напрямую посредством движения штока поршня. Вместо этого поршневой шток управляет пилотным клапаном посредством соединения, аналогичного тому, которое используется в сдвоенном насосе.Это регулирует поток пара к каждому концу главного клапана, перемещая пар туда и обратно. Схема, показанная на рис. 11, является одной из возможных конструкций для создания такого движения.

Когда пилотный клапан находится в положении, показанном на рис. 11, пар из пространства свежего пара проходит через паровой канал пилотного клапана в паровое пространство на левом конце главного клапана (уравновешенного поршневого типа). Одновременно секция D пилотного клапана соединяет паровое пространство на правом конце главного клапана с выпускным отверстием, тем самым высвобождая захваченный пар.Главный клапан полностью переместился в правый конец грудной клетки. Главный клапан в этом положении пропускает пар из грудной клетки в левое отверстие парового цилиндра и в то же время соединяет правое отверстие парового цилиндра с выпускным отверстием.

Паровой поршень теперь движется вправо, и после того, как потерянное движение компенсируется клапанным механизмом, пилотный клапан перемещается влево. В этом положении ранее описанный цикл теперь происходит на противоположном конце паровой камеры.Поскольку главный клапан управляется паром, он может находиться только в двух положениях: либо в левом, либо в правом конце грудной клетки. Следовательно, невозможно иметь его в мертвой точке. Другими словами, пар всегда может течь либо в одну, либо в другую сторону парового поршня, независимо от положения парового поршня.

Чтобы клапан работал плавно и тихо, необходимо предусмотреть устройство, создающее эффект амортизации хода клапана. Паровой поршень, приближаясь к концу своего хода, перекрывает выпускное отверстие и задерживает определенное количество пара, который действует как подушка и останавливает паровой поршень.

Все регулировки клапана находятся вне паровой камеры, поэтому можно отрегулировать клапан во время работы насоса. Эффект уменьшения или увеличения потери движения такой же, как описанный для дуплексных насосов. Устройство потери движения такое же, как показано на рисунке 9c.

Материалы паровой головки Для большинства применений чугун является отличным материалом для парового цилиндра и основным элементом паровой головки. Его легко отлить в сложной форме, необходимой для обеспечения прохода пара.Он обладает хорошими износостойкими свойствами, в основном из-за содержания в нем свободного графита. Это необходимо в отверстиях поршней, которые постоянно притираются поршневыми кольцами. При высоких температурах и давлениях пара применяют ковкий чугун или сталь. В последнем случае, однако, часто используются чугунные гильзы паровых цилиндров из-за их лучшей износостойкости.

Зенковки предусмотрены на каждом конце парового цилиндра, так что ведущее поршневое кольцо может на части своей ширины заходить за конец отверстия цилиндра, чтобы предотвратить износ буртика на отверстии.

Головки блока цилиндров и паровые поршни также обычно изготавливаются из чугуна. Головка блока цилиндров имеет отлитый карман для установки гайки штока поршня в конце хода поршня. Большинство паровых поршней изготавливаются цельными, обычно с двумя прорезями для поршневых колец, прорезанными по внешней окружности.

Относительно широкие поршневые кольца обычно изготавливаются из кованого железа. Они разделены, чтобы их можно было расширить, чтобы они подходили к поршню и защелкивались в канавках поршня.

ШТОК КЛАПАНА ПИЛОТНОГО КЛАПАНА ПОТЕРЯ ДВИЖЕНИЯ ШТОК КЛАПАНА L, NK A ET

Продолжить чтение здесь: Порты к паровому цилиндру Вкладыш парового ресивера Поршневое кольцо клапана

Была ли эта статья полезной?

Клапан поршневой (паровой двигатель) | Тракторно-строительный завод Wiki

Для нелокомотивных поршневых клапанов см. Поршневой клапан.

Схема цилиндра и поршневого клапана. Затем клапан открывается путем перемещения его вправо, позволяя свободному пространству в середине клапана выровняться с каналом в цилиндре над ним.

Поршневые клапаны представляют собой один из видов клапанов, используемых для управления потоком пара в паровом двигателе или локомотиве. Они контролируют поступление пара в цилиндры и его выпуск из цилиндров после использования, позволяя локомотиву двигаться своим ходом.

Обзор

В 19 веке паровозы использовали золотниковые клапаны для управления потоком пара в цилиндры и из них. В 20 веке золотниковые клапаны постепенно вытеснялись поршневыми клапанами, особенно в двигателях, использующих перегретый пар. Тому было две причины:

• В присутствии перегретого пара сложно правильно смазать золотниковые клапаны
• С поршневыми клапанами можно сделать каналы для пара короче.Это, особенно после работы Андре Шапелона, снижает сопротивление потоку пара и повышает эффективность.

Обычные клапанные механизмы локомотивов, такие как клапанные механизмы Стивенсона, Вальшерта и Бейкера, могут использоваться как с золотниковыми клапанами, так и с поршневыми клапанами. Там, где используются тарельчатые клапаны, может использоваться другая шестерня, такая как шестерня клапана Caprotti, хотя стандартные шестерни, упомянутые выше, также использовались Chapelon и другими.

Примеры

Двигатель с наклонной обмоткой Swannington 1833 г. включал поршневой клапан

Двигатель Swannington с наклонной обмоткой на железной дороге Лестер-Суоннингтон, изготовленный компанией Horsely Coal & Iron в 1833 г., демонстрирует очень раннее использование поршневого клапана . ^[1] Поршневые клапаны использовались за год или два до этого в горизонтальных двигателях, производимых Тейлором и Мартино из Лондона, но не использовались в стационарных или локомотивных двигателях до конца 19 века. ^[2]

Принципы проектирования

Во время движения паровой локомотив требует, чтобы пар поступал в поршень с контролируемой скоростью. ^[3] Это влечет за собой управление впуском и выпуском пара в цилиндры и из них. ^[3] Пар входит и выходит из клапана через отверстие для пара, обычно в среднем положении поршневого клапана. ^[3] Если клапан соприкасается с паровыми портами, необходимо учитывать «нахлест» и «заход».

Круг

«Нахлест» — это величина, на которую клапан перекрывает каждый паровой порт в среднем положении каждого клапана. ^[3] Тем не менее, существует два разных типа «Лап».

Первый тип — это «нахлест пара», то есть величина, на которую клапан перекрывает отверстие на стороне острого пара в цилиндре. ^[3] Во-вторых, есть «перекрытие выхлопа», то есть величина, на которую клапан перекрывает отверстие на выпускной стороне цилиндра. «Выхлопной круг» обычно дают тихоходным локомотивам. ^[3] Это связано с тем, что пар остается в цилиндре в течение максимально возможного времени, прежде чем он будет израсходован в виде выхлопных газов, что повышает эффективность. ^{[3] Маневровые локомотивы} , как правило, были оснащены этим дополнением.

«Отрицательный перехлест выхлопа», также обычно называемый «выпускным зазором», представляет собой величину, на которую порт открыт для выхлопа, когда клапан находится в среднем положении, и он используется на многих быстроходных локомотивах для обеспечения свободного выхлопа. . ^[3] Величина редко превышает 1/16 дюйма, если указан зазор выхлопа; цилиндр по обеим сторонам поршня открыт для выпуска в то же время, когда клапан проходит через среднее положение, которое кратковременно во время работы. ^[3]

Свинец

«Опережение» клапана — это величина, на которую открывается паровой порт, когда поршень неподвижен в передней или задней мертвой точке. ^[3] Предварительный впуск пара заполняет зазор между цилиндром и поршнем и обеспечивает максимальное давление в цилиндре в начале хода. ^[3] «Опережение» особенно необходимо на локомотивах, предназначенных для высоких скоростей, при которых события клапана происходят в быстрой последовательности. ^[3]

Ход клапана

Поршневые клапаны с большим ходом позволяют использовать большие паровые порты для облегчения потока пара в цилиндр и из него.

Расчет событий клапана

Учитывая перекрытие, опережение и ход клапана, в какой момент хода поршня клапан открывается и закрывается, для пара и для выпуска?

Вычислить точный ответ на этот вопрос до компьютеров было слишком сложно.Простое приближение (используемое в диаграммах Цойнера и Реало) состоит в том, чтобы представить, что и клапан, и поршень совершают синусоидальное движение (как они были бы, если бы основной шток был бесконечно длинным). Затем, например, чтобы вычислить процент хода поршня, при котором прекращается подача пара:

• Вычислите угол, косинус которого равен удвоенному кругу, деленному на ход клапана
• Вычислите угол, косинус которого равен удвоенному (нахлест плюс шаг), деленному на ход клапана

Сложите два угла и получите косинус их суммы; вычтите из этого косинуса 1 и умножьте результат на -50.

Построенный I1s 2-10-0 Пенсильвании имел круг 2 дюйма, ход 1/4 дюйма и ход клапана 6 дюймов на полной передаче. На полной передаче два угла составляют 48,19° и 41,41°, а максимальное отсечное значение составляет 49,65% хода поршня.

См. также

Каталожные номера

1. ↑ Clinker, CR (1977) The Leicester & Swannington Railway Bristol: Avon Anglia Publications & Services. Перепечатано из Трудов Археологического общества Лестершира, том XXX, 1954 г.
2. ↑ Информационная табличка на паровозе Swannington, Национальный железнодорожный музей, Йорк.
3. ↑ 3.00 ^{3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 Garratt, С. & Wade-Мэттьюз, М .: Полная энциклопедия паровых и железнодорожных локомотивов: почти 2 века развития локомотивов и железных дорог (Лондон: Hermes Publishing Company, Ltd., 1998) ISBN 1-84038-088-8}

Кто изобрел паровой двигатель?

В мире, движимом двигателями внутреннего сгорания, газовыми турбинами и ядерными реакторами, паровой двигатель может показаться пережитком прошлого. Но без этого революционного изобретения современный мир был бы совсем другим.

Паровой двигатель, возможно, самое важное достижение промышленной революции, способствовал крупным достижениям в горнодобывающей промышленности, производстве, сельском хозяйстве и транспорте.И хотя разработка и усовершенствование паровой машины приписывают нескольким выдающимся деятелям 18-го и 19-го веков, история паровых машин на самом деле восходит почти за 2000 лет до промышленной революции.

Древние паровые турбины

В начале первого века нашей эры греческий изобретатель Герой Александрийский сконструировал первую в мире эолипилу, или примитивную паровую турбину. Эолипил Герона состоял из полого шара, закрепленного на паре трубок.Нагретые снизу огнем трубы доставляли пар к сфере, где он выпускался через другую серию труб, выступающих из экватора сферы. Это движение пара через устройство заставляло сферу вращаться, демонстрируя возможность использования пара в качестве движущей силы.

Хотя эолипил Героя был создан как новинка, а не как средство ускорения производства, тем не менее, это первое известное устройство, преобразующее пар во вращательное движение. Но только в 17 веке были предприняты попытки использовать силу эолипила Герона в практических целях.

В первом веке нашей эры Герой Александрийский изобрел эолипил, или примитивную паровую турбину. (Изображение предоставлено общественным достоянием.)

Пар: идеальное решение

Первые практические паровые двигатели были разработаны для решения очень специфической проблемы: удаления воды из затопленных шахт. Поскольку европейцы 17 века перешли с дерева на уголь в качестве основного источника топлива, шахты углублялись и, как следствие, часто затапливались после проникновения подземных источников воды.

Испанский управляющий горнодобывающей промышленностью по имени Херонимо де Аянс считается первым, кто решил проблему затопленных шахт. В 1606 году де Аянц зарегистрировал первый патент на машину, которая использовала силу пара для выталкивания воды из шахт. Испанский изобретатель, которому также приписывают изобретение одной из первых в мире систем кондиционирования воздуха, использовал свой паровой двигатель для удаления воды из серебряных рудников на Гуадалканале в Севилье.

В то время как испанец первым запатентовал паровую машину для использования в горнодобывающей промышленности, изобретение первого парового двигателя обычно приписывают англичанину.В 1698 году Томас Савери, инженер и изобретатель, запатентовал машину, которая могла эффективно извлекать воду из затопленных шахт с помощью давления пара. Савери использовал принципы, изложенные Дени Папеном, британским физиком французского происхождения, который изобрел скороварку. Идеи Папена, связанные с паровым двигателем с цилиндром и поршнем, ранее не использовались для создания работающего двигателя, но к 1705 году Савери превратил идеи Папена в полезное изобретение.

Используя два паровых котла, Савери разработал почти непрерывную систему откачки воды из шахт.Но, несмотря на ранний успех системы Савери, вскоре было обнаружено, что его двигатель способен брать воду только с небольшой глубины, и эту проблему необходимо было решить, если паровые двигатели должны были работать в глубоких шахтах.

К счастью для европейских владельцев шахт, в 1711 году другой англичанин, Томас Ньюкомен, разработал лучший способ откачки воды из шахт. В его системе использовался модернизированный паровой двигатель, который устранял необходимость в аккумулированном давлении пара — недостаток в системе Савери, который приводил ко многим неудачным взрывам.«Атмосферный» двигатель Ньюкомена, названный так потому, что уровень давления пара, который он использовал, приближался к атмосферному давлению, был первой коммерчески успешной машиной, в которой пар использовался для работы водяного насоса.

Несмотря на то, что атмосферный двигатель Ньюкомена был улучшен по сравнению с первоначальной визуализацией парового двигателя Савери, у него также были свои недостатки. Машина была крайне неэффективной, ей требовался постоянный поток холодной воды для охлаждения важнейшего парового цилиндра (часть двигателя, где давление пара преобразуется в движение), а также постоянный источник энергии для повторного нагрева цилиндра.

Несмотря на этот существенный недостаток, конструкция двигателя Ньюкомена оставалась неизменной в течение следующих 50 с лишним лет и, помимо откачки шахт, также использовалась для осушения заболоченных земель, снабжения водой городов и даже электроснабжения заводов и мельниц путем перекачивания воды. снизу водяного колеса кверху для повторного использования.

В 1698 году Томас Савери запатентовал машину, которая могла эффективно извлекать воду из затопленных шахт с помощью давления пара. (Изображение предоставлено общественным достоянием.)

Сила промышленной революции

Но к 1765 году судьба двигателя Ньюкомена была решена.В том же году Джеймс Уатт, шотландский производитель инструментов, нанятый Университетом Глазго, начал ремонт небольшой модели двигателя Ньюкомена. Уатт был озадачен большим количеством пара, потребляемого машиной Ньюкомена, и понял, что для устранения этой неэффективности ему придется покончить с постоянным охлаждением и повторным нагревом парового цилиндра.

Для этого Уатт разработал отдельный конденсатор, который позволил поддерживать постоянную температуру парового цилиндра и значительно улучшил функциональность двигателя Ньюкомена.

По финансовым причинам Ватт не смог сразу изготовить свой новый улучшенный атмосферный двигатель. Но к 1776 году он сформировал партнерство с Мэтью Бултоном, английским промышленником и инженером, решительно настроенным использовать паровые двигатели не только для откачки воды из шахт.

При финансовой поддержке Boulton Уатт разработал ротационную паровую машину одностороннего (а позже и двойного действия), которая, наряду с фирменным отдельным конденсатором Уатта, имела механизм параллельного движения, который удвоил мощность существующего парового цилиндра.Двигатель Боултона-Ватта был также первым, который позволил оператору машины контролировать скорость двигателя с помощью устройства, называемого центробежным регулятором. В улучшенном двигателе использовалась новая система передач, разработанная сотрудником Бултона и Уоттса Уильямом Мердоком, известная как солнечная и планетарная передача, для преобразования возвратно-поступательного (линейного) движения во вращательное.

Усовершенствования парового двигателя, сделанные Ваттом, в сочетании с видением Бултона о стране, работающей на паре, способствовали быстрому внедрению паровых двигателей в Соединенном Королевстве и, в конечном итоге, в Соединенных Штатах.К 1800-м годам паровые двигатели приводили в действие мельницы, фабрики, пивоварни и множество других производственных предприятий. В 1852 году состоялся первый полет парового дирижабля. Будущие итерации парового двигателя также стали определять путешествия, поскольку поезда, лодки и железные дороги переняли технологию, чтобы доставить пассажиров в 20-й век. [См. также: Как паровой двигатель изменил мир]

Подписывайтесь на Элизабет Палермо в Twitter @techEpalermo, Facebook или Google+. Подписывайтесь на LiveScience @livescience.Мы также есть в Facebook и Google+.

.