Насос цвк 4 112: Насос ЦВК 4/112

Операция

Увеличение нагрузки . Любое увеличение нагрузки вызовет скорость двигателя упадет и маховики будут двигаться внутрь, потому что сила пружины спидера будет быть больше, чем сила, действующая на грузики плюс давление в системе обратной связи. Пилотный клапан будет двигаться вниз, позволяя маслу под высоким давлением пройти к нижняя сторона силового поршня, которая поэтому будет переместился вверх, чтобы увеличить подачу топлива в двигатель.Одновременно поршень стабилизирующей обратной связи будет перемещается вниз за счет звеньев и масла на его нижней стороне будет смещаться в системе обратной связи, вызывая обратную связь поршень поднимается против действия пружины, тем самым увеличивая давление в системе. Это повышенное давление, действующее в нижней части пилотного клапана плюс сила грузоподъемности стремится поднять пилотный клапан, чтобы перекрыть поток давления масла на нижнюю часть поршня.

Из-за увеличения производительности топливных насосов сначала будет проверено падение скорости, а затем повышено до первоначального об/мин.Это приведет к тому, что сила грузиков вернется к исходному значению, но при этом давление масла в системе обратной связи также вернется к исходному значению через регулируемый ограничитель и шаровой клапан, тем самым поддерживая управляющий клапан в состоянии баланса. , в нейтральном положении.

Уменьшение нагрузки . По мере снижения нагрузки скорость двигателя будет увеличиваться, заставляя грузы перемещаться наружу и поднимать управляющий клапан, чтобы выпустить контрольное масло, оставшееся под силовым поршнем.Масло под высоким давлением, действующее на верхние поверхности силового поршня, заставит его опуститься и, таким образом, уменьшит подачу топлива. Одновременно поднимается стабилизирующий поршень обратной связи, что приводит к падению давления в системе обратной связи, и это приводит к тому, что пилотный клапан опускается, закрывая порт управляющего масла.

а. Перед включением регулятора для управления двигателем желательно настроить стабилизирующую обратную связь на максимальное значение (№ 10 на индикаторе), а ограничитель сброса установить на ок. Открыт на 1/2 оборота. Это обеспечит стабильность при всех нормальных условиях (т.е. говернор не будет охотиться).

б. Установку регулятора статизма (ноль на индикаторе) изменять не следует.

в. Перед выполнением каких-либо окончательных регулировок регулятора необходимо дать ему достичь нормальной рабочей температуры.

д. Чтобы свести превышение скорости к минимуму, когда нагрузка сбрасывается с двигателя, стабилизирующую обратную связь следует постепенно уменьшать (индикатор приближается к нулю) до тех пор, пока не возникнет непрерывная вибрация, а затем постепенно увеличивать, пока не прекратится вибрация. Затем могут быть внесены дополнительные корректировки в ограничитель повторной установки и стабилизирующее управление с обратной связью, чтобы обеспечить самую низкую максимальную скорость, временно достигаемую, когда нагрузка сбрасывается с двигателя, и самый быстрый возврат в устойчивое состояние.

Регулятор соединен со стойками управления топливным насосом с помощью складного коленчатого рычага. Этот рычаг выполняет следующие функции:

а. Отсоедините рейки топливного насоса от регулятора, когда давление в системе смазки двигателя упадет ниже 10 фунтов на квадратный дюйм.

б. Подсоедините рейки топливного насоса к регулятору, когда давление в системе смазки двигателя превысит 10 фунтов на квадратный дюйм.

в. Ограничьте расход топлива двигателем до максимально допустимого при работе как с наддувом, так и без наддува.

(а) Общий

Чистое резервное смазочное масло хранится в двух резервуарах, расположенных под станиной двигателя. Емкость бака — порт 2603 галлона. правый борт 2200 галлонов. 011 в этих баках используется для пополнения Д.О.Т. (вместимость 780 галлонов), встроенный между резервными баками.

Д.О.Т. работает как масляный резервуар, общий для обоих двигателей.Он разделен на секции левого конца правого борта перегородкой, в которой прорезано несколько отверстий для передка.

Не слитое с подшипников двигателя масло скапливается в поддоне, из которого оно откачивается откачивающим насосом с приводом от двигателя и отводится в правый борт Д.О.Т. через масляный радиатор. Затем масло течет через отверстия передка в бак по левому борту, где оно обеспечивает всасывание нагнетательного насоса с приводом от двигателя. Нагнетательный насос подает двигатель L.O. коллектор через двухконтурный фильтр Yokes с параллельным потоком.Одна ветвь от коллектора питает концевой подшипник генератора, который стекает прямо в D.O.T.

Чистое масло общего назначения хранится в готовой к употреблению цистерне, которая заполняется ручным насосом из резервной цистерны левого борта. Этот насос также можно использовать для заливки двигателя от D.O.T. или П.Р.Л.О. бак.

Подкачивающий насос с электроприводом обеспечивает предпусковую циркуляцию масла. Он может использоваться для слива масла через линию наполнения и имеет всасывание из всех резервуаров.

Предусмотрена центрифуга, которая может всасывать или разгружать любой выбранный резервуар.Все баки имеют погружной стержень и комбинированную вентиляцию и продувку.

Залив масла осуществляется через выносной штуцер №2 на корпусе.

(b) Система очистки . Теплое масло из поддона двигателя откачивается шестеренчатым откачивающим насосом с приводом от двигателя. Насос подает воздух в охладитель Serck через перепускной клапан с термостатическим управлением, который настроен на поддержание температуры 145° на входе в двигатель. Перепускной клапан (Serkstat) устанавливается производителем и не подлежит изменению.

Масло обтекает трубы снаружи за один проход, а перегородки установлены для увеличения эффективной длины охлаждающего прохода. Вода течет по трубам в два прохода. Для масляной и водяной полостей предусмотрены вентиляционные пробки.

Насосы . Продувочный и нагнетательный насосы схожи по конструкции, отличаются только размерами.Они приводятся в действие от рессорного привода на свободном конце двигателя. Насосы относятся к типу Drysdale Horzoil, два ротора (ведущий и ведомый) каждого из которых состоят из пары двойных косозубых зубчатых колес с противоположными концами. Роторы соединены шпонками с валами и работают в промежуточной части, в которой прорезаны всасывающий и нагнетательный порты. Валы опираются на вкладыши подшипников с футеровкой из белого металла, а весь узел расположен в осевом направлении с помощью упорного шарикоподшипника, установленного на приводном валу.

Подкачивающий насос типа Imo приводится в действие через муфту типа Крофта электродвигателем, вал якоря которого удлиняется на другом конце, образуя приводной шпиндель насоса охлаждения двигателя дистиллированной водой. Перепускной клапан с ручным управлением, подпружиненный, обычно настроенный на 60 фунтов на квадратный дюйм. Устанавливается поперек всасывающего и напорного каналов в корпусе насоса.

(17) ОЧИСТИТЕЛЬ

Если дать жидкости осесть в резервуаре, тяжелые частицы, взвешенные в жидкости, осядут на дно.Если на жидкость действует центробежная сила, во много раз превышающая силу тяжести, то это разделение ускорится и станет более полным.

НАСОС ПОДКАЧКИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА IMO

МУФТА КРОФТА

Достижимая степень разделения зависит от скорости частиц в жидкости и от расстояния, которое они должны пройти, прежде чем отделиться.

Внедрение конических дисков по вертикали вал позволял использовать маленькую чашу с разумной скоростью. скорость, это дало высокую эффективность и производительность.На рис. б показано эффект от использования этих дисков. Жидкость подается через центральной трубкой и распределяется между дисками, что расположены очень близко друг к другу и делят жидкость на несколько тонких слоев. Разделение происходит между дисками, тяжелые частицы движутся к периферии чаши под действием центробежной силы. Вскоре они достигают нижней стороне диска и поэтому отделены от потока жидкость.

На рис. с показано увеличенное сечение чаши с коническими дисками, используемыми для разделения масла, грязи и воды.Вода и грязь, будучи более тяжелыми, движутся к периферии барабана, следуя за нижней стороной дисков. Вода и диски образуют уплотнение, через которое масло не может выйти. По мере подачи большего количества жидкости масло будет вынуждено двигаться к центру чаши против действия центробежной силы. Смесь масла, воды и грязи проходит по трубке распределителя в камеру распределителя и через порты распределителя попадает в комплект дисков. Здесь начинается сепарация, вода и грязь движутся к шламовому пространству на периферии чаши, а масло – к центру.Вода проходит через выпускные отверстия для воды, которые представляют собой канавки, образованные между верхним диском и крышкой. Очищенное масло проходит через выпускные отверстия для масла к выпускному отверстию для масла.

На рис. d показана U-образная трубка, содержащая смесь масла и воды. Эти два липида выпадут в осадок, соотношение между уровнями «hl» и «h3» над линией контакта «G» приспособится, чтобы соответствовать соотношению между S.G. двух жидкостей следующим образом: —
h2/h3 = S.G.2/S.G.1.

Для правильной работы барабана граница раздела масло/вода должна находиться на линии портов распределителя.Он не должен выступать дальше края верхнего диска, так как гидрозатвор будет нарушен, и масло будет вытекать из отверстия для выпуска воды. Поэтому важно расположение границы раздела нефть/вода, и это положение контролируется внутренним диаметром используемых гравитационных дисков. Каждый очиститель снабжен набором гравитационных дисков разного внутреннего диаметра, чтобы охватить диапазон различных удельных весов.

Очиститель приводится в движение электродвигателем через фрикционную муфту и червячную передачу.Он включает в себя насос шестеренчатого типа, который может всасывать масло из любого из трех баков смазочного масла и нагнетать его через маслонагреватель в распределительную трубку. Очищенное масло, выходящее из центрифуги, может быть направлено в любой из трех маслобаков.

Эксплуатационные данные

ПРИНЦИП ЦЕНТРОБЕЖНОЙ СЕПАРАЦИИ

(17b) Загрязнение моторного масла морской водой

Возможность загрязнения смазочного масла главного двигателя соленой водой не может быть полностью устранена в S/M.Загрязнение, тем не менее, может быть проверено частыми испытаниями масла, а вызванные этим повреждения (коррозия, выход из строя подшипников и т. д.) могут быть устранены своевременной обработкой.

Важность раннего обнаружения загрязнения и правильной эксплуатации и технического обслуживания смазочных материалов. маслоотделители не должны подвергаться слишком высоким нагрузкам.

Падение производительности сепаратора чаще всего связано с одним или несколькими из следующих факторов:

Наиболее частая причина (б). Масло должно быть нагрето до 160°F. при нормальном использовании и до 190°F. на короткие промежутки времени, до 8 часов, при чрезмерном загрязнении воды. Еженедельно следует проверять плотность используемого масла при температуре 160°F. и 190°F. и отмечены результаты. (Установка коррекции SG составляет 0,0004 на изменение температуры на °F).

Для того, чтобы приведенная ниже инструкция могла быть полностью реализована, предпринимаются отдельные действия для:

Лечение было разделено ниже на две части: в гавани и в море.

(17c) Пределы загрязнения и обработка – в порту

Каждую неделю следует брать образец из D.O.T. при работающем двигателе с использованием ручного насоса и следующих тестов:

Удовлетворительное состояние масла

Если тесты в п.7 показывают содержание воды не более 1% и/или соленость не более 10 гран/галлон, то нефть можно считать удовлетворительной при условии, что:

а. Смазка двигателя расход масла, как показывает состав ДОТ, составляет не менее 2% от расхода топлива (т.е. пополнения присадок достаточно для такой степени загрязнения).

б. Сепаратор работает эффективно.

д. Известные карманы или низкие точки системы, т.е. фильтры, охладители, насосы, трубопроводные петли и т. д. регулярно проверяются на отсутствие воды.

Умеренное загрязнение

Если тесты в параграфе 7 показывают содержание воды от 1% до 5А и/или соленость от 10 гран/гал. и 30 гран/гал. следует как можно скорее предпринять следующие действия:

а. Остановите двигатели и проверьте все известные карманы и фильтры на наличие воды.Повторяйте с интервалами.

б. Установить источники загрязнения и устранить или контролировать их.

в. Непрерывно запускайте очиститель, предпочтительно с двигателем, работающим примерно на половину полной мощности, при температуре потока 190°F. пока загрязнение не упадет до допустимого предела.

д. Если после обнаружения и проверки источников загрязнения не наблюдается значительного улучшения, особенно солености, следует предпринять следующие действия.

Сильное загрязнение

Если тесты в пункте 7 показывают содержание воды выше 5% и/или соленость выше 30 гран/гал.следует предпринять следующие действия:

Этап 1

а. Слейте смазку. масляной системы, очистите все карманы и фильтры, снимите войлочные фильтры, вставьте временные фильтры, слейте и вытрите D.O.T. с помощью баттинга или тряпок.

б. Установить и устранить или контролировать источник загрязнения.

д. Включите D.O.T. обогреватели, если они установлены, для поддержания температуры 120°F. в D.O.T., завершите циркуляцию масла через двигатели и систему в течение 1 часа с помощью подкачивающего насоса, при включенном двигателе и работающем сепараторе с температурой на выходе 190°F.

е. Возьмите образец из D.O.T. с помощью ручного насоса и проведите испытание, как указано в пунктах 7(а), 7(b) и 7(с).

ф. Если тесты показывают, что масло все еще загрязнено, повторите вышеприведенные пункты (а), (с) и (d) столько раз, сколько необходимо, пока результаты не покажут «удовлетворительное состояние масла», пункт 8.

Этап 2

грамм. После выполнения вышеуказанного пункта (f) слейте воду из системы, очистите карманы, удалите D.O.T., удалите временные фильтры и замените войлочные фильтры. зарядить D.O.T. с 400-500 галлонов. чистого масла. Циркуляция в течение 4 часов. с двигателем, работающим примерно на 2/5–3/5 полной мощности, и сепаратором, работающим при температуре 190°F. по всей температуре. По завершении проверьте содержание воды и соленость.

час Пополнить D.O.T. до рабочего уровня.

Дж.Вернитесь к нормальным условиям эксплуатации.

Лечение в море

Каждую неделю в море должны проводиться следующие испытания:

Образец масла, взятый из D.O.T. посредством ручной насос должен быть разбавлен в 100 раз объема чистой дистиллированной воды. Дополнение нитрата серебра просто покажет облако, если соленость D.O.T. проба 10 гран/гал.

а. Исследуйте источник загрязнения и устраните или контролируйте его.

б. Остановить двигатели. Система слива, чистые карманы и фильтры. По завершении долейте D.O.T. до максимального рабочего уровня.

в. Убедитесь, что сепаратор работает правильно. Работайте сепаратор непрерывно при температуре на выходе 190°F.

д. Если возможно, двигатели должны работать примерно на 1/2 полной мощности, в то время как загрязнение солью остается выше 10 гран/галлон.

е. По возвращении в гавань немедленно приступайте к полному лечению.

ПРИМЕЧАНИЕ : Известно, что тест на нитрат серебра, используемый с моющими маслами, неудовлетворителен. «Помутнение» или «мутность» можно обнаружить в образцах загрязненного масла, если рассматривать их как подробные. Небольшое облачко в образце из D.O.T. поэтому следует относиться с осторожностью. Сравнительный тест с известным чистым образцом будет лучшим ориентиром. Если есть сомнения, то следует приложить все усилия, чтобы получить проверку с использованием оборудования для проверки питательной воды котла при первой же возможности.(Это оборудование также вызывает подозрение при использовании с моющими маслами, но пока нет оборудования для неспециалистов высшего качества).

Процедура, подробно описанная ниже, должна быть принята для обеспечения чистоты систем смазочного масла. После запуска процесс следует постепенно продолжать до тех пор, пока обе системы двигателя и связанные с ними внешние системы не будут очищены и промыты.

Единовременно следует промывать только одну систему двигателя. Люб. Очиститель масла должен работать непрерывно на D.O.T. во время процесса промывки, а давление подкачивающего насоса должно поддерживаться на максимально возможном уровне. Температура масла должна поддерживаться как можно ближе, но не выше 160°F.

а. Очистите поддоны двигателя, включая всасывающие коробки и сетчатые фильтры откачивающих насосов.

б. Очистите корпуса фильтров и проверьте фильтрующие элементы Vokes на месте.

в. Проверьте всасывающие трубы от D.O.T. к заливочному насосу и насосам смазочного масла с приводом от двигателя очистить. См. примечание (v).

д. Чистый Д.О.Т. и Р.Л.О. танки. По завершении и непосредственно перед закрытием они должны быть проверены.

е. Заполните Д.О.Т. с 600 галлонами 3 GP, 903b класса 30 (или обычно используемого масла), используя марлю 100 меш во время заполнения. Проверьте длину трубы снаружи наливного клапана корпуса на отсутствие воды и грязи.

ф. Проверить герметичность перепускных клапанов фильтра.

грамм. Проверьте калибровку Lub. Дифференциальные датчики масляного фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вся чистка должна выполняться безворсовой тканью.

Закройте и зафиксируйте клапан подачи на L.O. двигателя. Залог. Разорвите подводящую трубу к этому клапану в ближайшей к нему точке и соедините подводящую трубу с гибкой трубой нагнетания откачивающего насоса с помощью временной гибкой трубки. Это изолирует систему двигателя во время первоначальной промывки внешней системы. Операция должна выполняться с минимальной задержкой и с особым вниманием к тому, чтобы грязь не попала в систему.

По завершении процесса, описанного в параграфе выше, разблокируйте внешнюю систему и, после промывки через ранее заглушенный тупик, снова подсоедините ее к рампе питания двигателя. Откройте дверцы картера и отсоедините все трубки подачи смазочного масла коренных подшипников со стороны подшипника. Закройте регулирующие клапаны подачи распредвалов и отсоедините подводящие трубопроводы к клапанам, регулирующим подачу масло на клапанный механизм.Наденьте марлю 100 меш на концы открытые соединения труб. Циркулируйте горячее масло в течение 2 часов или до тех пор, пока на марлях не будет видно, что циркулирует чистое масло, в зависимости от того, какой период дольше, при использовании очистителя и нагревателей.

По завершении снова подсоедините трубопроводы подачи подшипников и трубопроводы подачи клапанного механизма. Отключить подачу масла соединений к каждому кронштейну рычага клапана и подшипнику распределительного вала и промойте горячим маслом каждый ряд цилиндров по очереди.

Поддержание температуры масла около 160°F.насколько это возможно, а также при использовании фильтров и нагревателей, промыть всю систему смазки двигателя в течение 6 часов с помощью заливочного насоса. Очиститель должен работать непрерывно на D.O.T. во время этого процесса и проворачивайте двигатель вручную на 1/2 оборота каждые 15 минут.

Дайте двигателю стечь. Откачать поддоны и D.O.T. слив промывочного масла в виде грязных отходов. Очистите поддоны и D.O.T. и залейте 600 галлонов свежего 3GP903b. Тщательно очистите корпуса фильтров и замените фильтрующие элементы. Осмотрите и очистите манометры и элементы серкстата.

ПРИМЕЧАНИЯ :

(1) Особое внимание следует уделить тому, чтобы перепад давления масляного фильтра не превышает 6 фунтов на квадратный дюйм. во время процедуры промывки, так как выше этой цифры произойдет обход фильтра.Известно, что это происходит при первом выстреле из-за внезапного удушья.

(ii) Очистители должны быть очищены до начала процедуры, изложенной в каждом из параграфов. 5, 6, 7, 8 и 9.

(iii) Особое внимание следует уделить тому, чтобы очистители смазочного масла работали в течение всех испытаний генератора, а также во время любых предварительных испытаний и испытаний. Очистители должны быть открыты после завершения любого запуска для исследования центрифугированного твердого вещества. Очистители должны использоваться полностью и часто очищаться во время ходовых испытаний и в периоды, когда оборудование не работает.

(iv) Промывка внешних систем должна производиться только тогда, когда это оправдано степенью нарушения во время переоборудования или капитального ремонта. Промывку систем смазочного масла двигателя необходимо выполнять только тогда, когда это оправдано степенью неисправности двигателя, то есть, как правило, не при капитальном ремонте.

(v) Очистка всасывающих труб от D.O.T. к заливочному насосу и насосу смазочного масла с приводом от двигателя, а также к другим трубопроводам, связанным с системой смазочного масла, но конкретно не оговоренным в приведенных выше инструкциях, следует выполнять только в том случае, если эти трубопроводы действительно были повреждены во время ремонта или замены.Орган по переоборудованию имеет право по своему усмотрению определять объем работ, выполняемых в этом отношении.

НАСОС ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ СМАЗКИ

Предусмотрены две системы, пресной воды и морской воды, каждая из которых снабжается центробежным насосом с приводом от двигателя, приводимым в движение пружинным приводным колесом, прикрепленным болтами к демпферу коленчатого вала. Часть каждой системы находится за пределами прочного корпуса и, следовательно, испытывается на давление 400 фунтов на квадратный дюйм. Внутренние системы испытываются на давление 150 фунтов на квадратный дюйм.

Система морской воды

Вода подается через корпусной клапан с гидравлическим приводом, сетчатый фильтр и промежуточный клапан на всасывание насоса.Нагнетание насоса направляется в клапанный блок, который подает:

Расход воды через Л.О. кулер регулируется настройкой перепускного клапана кулера. В нормальных условиях клапан подачи воздуха к воздухоохладителям широко открыт, позволяя потоку 8000 галлонов/час к охладителям.Поскольку производительность насоса составляет 16 500 галлонов в час, оставшаяся часть доступна для L.O. охлаждение. Выходы воздухоохладителей и Л.О. кулеры выведены наружу через S.D.N.R. клапан к охладителю пресной воды и остальной внешней системе.

Система пресной воды

Циркуляция поддерживается по замкнутому контуру насосом пресной воды. Насос всасывает из охладителя пресной воды через термостатический перепускной клапан и нагнетает в коллектор подачи циркуляционной воды двигателя.Из этого коллектора вода направляется на вкладыши, головки, выхлопные патрубки и выпускной коллектор и собирается в выпускном коллекторе. Из выходного коллектора вода подается на вход охладителя.

Установлен расширительный бачок, чтобы система была заполнена. Этелингликоль добавляется в воду в системе.

Предусмотрен подкачивающий насос, который приводится в действие тем же двигателем, что и клапан L.O. подкачивающий насос. Этот насос можно использовать для следующих целей:

а. Заполнение системы
b.Циркуляция до запуска и после остановки двигателя.
с. Опорожнение системы и резервного бака.

Охладитель пресной воды

Охладитель пресной воды сконструирован так, чтобы выдерживать полное давление при погружении.Охлаждающая вода из службы забортной воды проходит по трубкам, при разделении получается двойной поток впускной водяной коробки. Трубы изготовлены из алюминиевой бронзы, ввернуты в трубную решетку и герметизированы покрытием из свинцово-никелевого связующего металла. Отражательные пластины установлены для увеличения эффективной длины прохода пресной воды. Также устанавливается фиктивная трубчатая стенка для дальнейшего увеличения длины. Эти трубы крепятся только к неподвижной торцевой трубной доске с помощью свинцово-никелевого связующего металла.

Гнездо трубы и водяная камера со свободным концом заключены в герметичный корпус, в котором циркулирует пресная вода.Расширение труб допускается за счет зазора между узлом трубного гнезда и корпусом. Уплотнение не требуется, так как нет прохода для смеси соленой и пресной воды.

Для уменьшения воздействия коррозии все шпильки снабжены накидными гайками.

НАСОС ПРЕСНОЙ И СОЛЕНОЙ ВОДЫ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Несоосность подшипников коленчатого вала вызывает отклонение шеек кривошипа и в конечном итоге приводит к усталостному разрушению шеек (см.).

Это отклонение должно находиться в указанных допустимых пределах (см. таблицу на рис.), т.е. двигатель с ходом поршня 8 дюймов может иметь отклонение 0,001 дюйма: при первой же возможности его следует отрегулировать до предела 0,003 дюйма, когда повторная регулировка становится обязательной. Меньшие размеры обычно выравниваются по колесу маховика, поскольку измерение прогиба между щеками кривошипа может быть неосуществимым.

В то время как наиболее серьезный прогиб в многокривошипных узлах, приводящий к усталостному разрушению, следует ожидать на ведущем конце, где сначала потребуется регулировка, после их выполнения следует соблюдать осторожность, чтобы проследить отклонение последовательно до другого конца, подгоняя запасные коренные подшипники при необходимости.

Соосность подшипников на ведущем конце следует проверять путем измерения прогиба шатунов при первой же возможности через каждые 1000 часов. Другие шатунные полотна должны измеряться таким же образом каждые 2000 часов.

В случае наклонных или хорошо обработанных шатунов, где калибр может проскальзывать, может потребоваться отметка проколом; но из-за неравномерного контура отметин при вращении калибра вокруг своей оси для облегчения снятия показаний может быть получен ложный результат.Зеркало лучше использовать для тех положений кривошипа, где можно непосредственно видеть лицевую сторону манометра.

1-5 на рис. показывают, как можно снять показания почти за полный оборот, не разбирая головку кривошипа.

Если в случае генераторных установок необходима повторная центровка, с динамо-машиной с одним подшипником показания в пределах допустимых значений можно получить, взяв вес якоря на винтовом домкрате перед перемещением опорного подшипника в требуемое положение.

КОЛЕНВАЛ: ВЫРАВНИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫРАВНИВАНИЯ И ИЗНОСА ПОДШИПНИКОВ

Для сборки (при условии, что весь узел был разобран).

1. Соберите три вращающихся элемента, расположенных в люльке R.Х. поезд. Два свободных члена, т. е. 1-й. колесо движения и шестерня

КЛЮЧЕВАЯ СХЕМА — ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ

и натяжное колесо может быть свободно собрано на соответствующих шпинделях, единственное требование состоит в том, что 1-е. опорная метка рабочего колеса и шестерни должна совпадать. Базовые метки состоят из буквы «D», выбитой на стороне колеса рядом с одним из отверстий под болты. Точно так же колесо распределительного вала крепится к своей ступице с помощью одинаковых базовых меток на боковой стороне колеса и на фланце ступицы.

2. После закрепления на ступице установите колесо на короткий вал. Это положение определяется шпоночным пазом, закрепленным на коротком валу и отверстии ступицы колеса.

4. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока правая сторона № 8 не встанет на место. цилиндр находится в ВМТ.

5. Вставьте установочный штифт через внешний элемент опоры и ведущее колесо распределительного вала и поднесите сборку к раме двигателя.

6. Снимите установочный штифт и слегка поверните первое движущееся колесо, пока оно не войдет в зацепление с колесом коленчатого вала.

7. Задвиньте поезд на место. (Примечание: нижняя половина концевого подшипника распределительного вала должна быть собрана с зубчатой ​​передачей.) Когда передача перемещается в нужное положение, колеса могут немного перемещаться из-за небольшого наклона зубьев, которые находятся снаружи на спирали.

8. Снова вставьте установочный штифт. Если установочные отверстия расположены не точно на одной линии, необходимо снять насадку, зацепить другой зуб на колесе коленчатого вала и повторить операции 5, 6 и 7. По завершении отверстия для установочных штифтов должны совпадать с № 8 R.H.B. провернуть в ВМТ

9. Закрепите опору стопорными болтами и шпиндельными гайками.

10. Замените распределительный вал, убедившись, что метки на фланце короткого вала и муфте на конце распределительного вала совпадают. В этом случае оценки будут 8 R.Х.Б.

Процедура сборки левого зубчатого колеса повторяет те же самые линии, обращая внимание на то, чтобы коленчатый вал оставался в том же положении, что и раньше, т.е. № 8 R.H.B. в Т.Д.С.

Примечание: Присутствующий старший сержант несет ответственность за снятие установочных штифтов и их хранение в безопасном месте. Для хронометража следует использовать только специальные штифты.

Перед установкой в ​​двигатель каждый компонент шатуна должен быть проверен и собран на стенде в чистых условиях.

1. Общий осмотр

а. Убедитесь, что все элементы, включая маслопроводы, абсолютно чистые и не имеют заусенцев.

б. Убедитесь, что все компоненты идентифицированы, чтобы впоследствии их можно было собрать в том же порядке.

Если болты и гайки не были идентифицированы, это следует сделать путем маркировки (желательно травлением) номером двигателя/линии цилиндра, за которым следует цифра от 1 до 4 (шток вилки)/от 1 до 2 (стержень лезвия) в легко читаемом месте, а именно 6007/8/3 указывает, что болт (или гайка) установлен в №3 Отверстие под болт шатуна вилки цилиндра № 8 двигателя № 6007. Каждое отверстие под болт маркировать цифрами 1-4 (конец вилки)/ 1-2 (шток лопатки).

в. Убедитесь, что «свободная» длина каждого болта (над калибровочными поддонами) соответствует десятичной части длины, проштампованной на стороне головки болта рядом с прорезью для установки дюбеля. Для болта стержня вилки он должен быть между 0,344 и 0,354, а для болта стержня лопасти — между 0,125 и 0,135. удалено, а фактическая длина проставлена ​​над ним.

д. Убедитесь, что допуски на параллельность и скручивание отверстий малого и большого концов находятся в пределах допустимых значений для стержней, которые не были сопрягаемы, или где втулка малого конца заменена (см. Инструкцию по ремонту № 021).

ф. Убедитесь, что установочные штифты вкладыша подшипника, установленные в больших торцевых отверстиях шатуна, не царапают заднюю часть вкладыша подшипника.

2. Сборка на скамье

а. Соберите компоненты шатуна вместе с большими вкладышами концевых подшипников.Равномерно затяните гайки, пока торцы стержней не соприкоснутся.

б. Обнулите циферблатный микрометр калибра 81/355/81 на свободной длине болта № 1 с помощью стержневого микрометра и затяните гайку болта № 1, пока не будет получено растяжение примерно 0,014 дюйма. Растяжение должно составлять от 0,011 дюйма до 0,015 дюйма.

Повторите то же самое для оставшихся болтов, двигаясь по диагонали в противоположном направлении в случае штока вилки, наконец, проверяя по очереди растянутую длину каждого болта.

в.Затянув гайки до нужного удлинения, отметьте одной вертикальной линией центр удобно расположенной поверхности гайки на каждой гайке. Затем отметьте одну радиальную линию, совпадающую с вертикальной линией торца гайки, на плоской поверхности стержня. Эта линия должна идти до края удилища, а короткая вертикальная линия должна продолжаться вниз по боковой стороне удилища. Линии должны быть прочерчены или протравлены, а , а не , нанесены долотом.

д. Проверьте зазоры вкладыша большого концевого подшипника обычным способом, т.е.е. ослабьте гайку (гайки) с одной стороны и измерьте зазор между торцами. Для оболочек штока вилки «зазоры» должны составлять от 0,004 до 0,014 дюйма, а для оболочки штока лопасти — от 0,006 до 0,014 дюйма.

е. Ослабьте оставшиеся гайки.

Соберите поршень, шатун, большие концевые вкладыши и т. д. в двигатель обычным способом до момента затяжки гаек «Cleveloc».Все они должны быть затянуты равномерно до тех пор, пока торцы шатунов не соприкоснутся, а затем затянуты еще на 38° (примерно), когда линии на гайке и на стержнях должны совпасть. Проверьте удлинение болта и, при необходимости, отрегулируйте болт. растягиваться до тех пор, пока оно не окажется в диапазоне от 0,013 до 0,015 дюйма.

ПРИМЕЧАНИЯ :

1. В качестве приблизительного ориентира требуются следующие примерные угловые движения гаек для создания соответствующих удлинителей болтов, начиная с едва соприкасающихся торцевых поверхностей:

2. Следует понимать, что фиксирующие свойства гаек «Cleveloc» являются лишь вторичной защитой, и при условии, что гайки затянуты и обеспечивают правильное удлинение болта, отказов не произойдет. Если применяется правильное растяжение , а не , событие с фиксирующими свойствами гаек, сбои могут и возникнут .

ПОДЪЕМНЫЙ КРОНШТЕЙН — РАМА ДВИГАТЕЛЯ

ВОДЯНАЯ РУБАШКА СМЯГЧИТЕЛЬНОЕ И ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЛАЙНЕРА

ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ СМЯГЧИТЕЛЬНОЕ И ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО

КОНТРОЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ

ЗАЗОРЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ

А.С.Р.И. ПОРШНЕВОЕ ВЫТЯЖНОЕ МЕХАНИЗМ

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС —
СЪЕМНИК СЕДЛА КЛАПАНА

ШЕСТЕРНЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА В СБОРЕ

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС — СХЕМА В СБОРЕ

1. Снимите нагнетательный клапан и пружину.

2. Установите трубу малого диаметра на нагнетании насоса.

3. Установите рейку насоса на 18 мм.

4. Убедитесь, что независимый распределительный механизм находится в среднем положении.

5. Полностью открыть подачу топлива из самотечного бака; тщательно удалить воздух со стороны всасывания насоса.

6. Проворачивайте двигатель, пока плунжер насоса не окажется в нижней части своего хода. Топливо будет непрерывно течь из выпускной трубы малого диаметра.

7. Медленно проворачивайте двигатель, пока поток не прекратится. Это будет означать, что плунжер перекрыл сливные отверстия.

8. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока не потечет топливо, а затем повторите (7) выше, остановив двигатель именно в тот момент, когда поток прекратится. Это точка впрыска, которую можно определить в градусах коленчатого вала по градуированной шкале на ободе амортизатора. Показание должно быть между 26 1/2° и 27° B.T.D.C.

9. После того, как точка впрыска определена, двигатель можно провернуть на рабочий ход насоса, и точка отсечки будет считана, когда топливо снова начнет поступать. Это должно быть 1/2 градуса B.Т.Д.К.

Вместо трубки, описанной выше в пункте 2, можно использовать манометр Chatham, состоящий из стеклянной трубки небольшого диаметра, вставленной в латунный переходник. Если он используется, он должен быть установлен вместо вентиляционного винта инжектора.

Из-за различных условий разрежения на всасывании и противодавления, при которых работают двигатели ASR1–16 VMS, максимальное давление в цилиндрах, температура выхлопных газов и расход топлива могут различаться для любой заданной нагрузки.Отсюда следует, что двигатели должны быть настроены в условиях, когда количество вариаций минимально, т.е. в поверхностном состоянии при 920 об/мин.

При настройке двигателей ASR1 принято концентрироваться на выравнивании максимальных давлений в пределах, установленных в BR 3601, за счет приемлемого топливного насоса, фаз газораспределения или показаний рейки. Поскольку производственные допуски влияют на объем зазора цилиндра, максимальное давление будет варьироваться от цилиндра к цилиндру. Кроме того, индикатор Dies может быть неточным.Тем не менее, давление при горячем сжатии (отключение отдельного топливного насоса) дает хорошее представление о колебаниях, которые можно ожидать при сравнении максимальных давлений в цилиндре с цилиндром. Эти давления горячего сжатия должны быть в пределах ± 15 фунтов на квадратный дюйм от среднего значения.

Подчеркивается, что главным критерием при настройке должны быть температуры выхлопа. Высокие температуры выхлопных газов приведут к прогоранию выпускных клапанов и увеличению объема технического обслуживания. тогда как изменение максимальных давлений, полученных в правильно построенном двигателе, относительно неважно.

Двигатели АСР1-16 VMS на подводных лодках класса «О» должны быть настроены и работать следующим образом:

1. Процедура настройки .

а. Проверьте фазы газораспределения, чтобы убедиться, что зубчатые передачи привода распределительных валов правильно сфазированы в пределах ±6° от расчетного значения.

б. Установите все топливные насосы на угол опережения 26,5° — 27°, проверив разлив и зафиксировав их. Этот параметр нельзя изменять ни по какой причине.

в. Установите все топливные насосы на одинаковые показания рейки, убедившись, что рейки не имеют люфта и легко перемещаются.

д. Установите максимальную остановку подачи топлива на 100% при полной нагрузке (около 19 мм, но см. отчеты об испытаниях производителей двигателей).

ф. Запустите двигатель при выбранной нагрузке (рекомендуемое состояние поверхности 80% FP, 1024 кВт при 920 об/мин) и запишите температуру выхлопных газов.

грамм.Выпустите воздух из форсунок, замените пирометры выхлопных газов и/или форсунки, если температура выхлопных газов подозрительна.

час Снова запустите двигатель с выбранной нагрузкой и выровняйте температуру выхлопных газов в пределах ±50°F от среднего значения, отрегулировав отдельные рейки топливного насоса. в пределах ± 1/2 мм от среднего значения. Установите шкалу регулятора для отображения среднего значения показаний рейки топливного насоса. Запишите все температуры выхлопных газов. Проверьте и запишите все максимальные значения давления.

При условии, что регистрирующие приборы достаточно точны, а топливные насосы правильно откалиброваны, двигатель должен выдавать желаемую мощность с указанными настройками рейки для этой нагрузки и удовлетворительной температурой выхлопных газов. Если выходная мощность низкая для конкретных настроек рейки, проверка расхода топлива должна показать, виноват ли двигатель или электрические приборы. Если мощность двигателя кажется удовлетворительной, но показания пирометра выхлопных газов отдельного цилиндра исключительно выше или ниже среднего для остальных (т.е. превышает 50°F среднего значения) пирометр следует заменить. Если после замены пирометра колебания температуры сохраняются, удалите воздух из топливной системы, замените форсунку и/или насос. НЕ изменять синхронизацию топливного насоса.

При настройке в соответствии с описанной выше процедурой температуры выхлопных газов двигателя, расход топлива и т. д., полученные в различных условиях эксплуатации, должны приблизительно соответствовать кривым, приведенным в BR 3601.

2. Эксплуатационные пределы

Двигатель имеет следующие ограничения, наиболее важным из которых является температура выхлопных газов:

3. Подготовка к запуску

а.Прежде чем пытаться запустить двигатель, удалите все незакрепленные предметы, которые могут засорить движущиеся части.

б. (В СУ 73 и СУ 74 при подготовке к Шноркелю). Убедитесь, что рычаг индукционного клапана корпуса находится в положении RESET.

в. Л.О. Система — масляный бак с погружным сливом. Уровень не должен быть ниже 550 галлонов. Выключите нагреватели DOT, если температура DOT выше 120°.

Проверьте Л.О. система открыта для двигателя, а перекрестное соединение P&S Scavenge закрыто. Начать Л.О. очиститель. Температура масла на входе в очиститель должна поддерживаться на уровне 160°F.

д. Система охлаждающей жидкости двигателя (дистиллированная вода или водно-гликолевый)

Проверьте уровень расширительного бачка охлаждающей жидкости — около 3/4.

Проверьте, открыта ли система охлаждающей жидкости.

Вентиляционная система и насосы.

Проверьте масленки насосов, полностью заправленные смазкой 3-GP-691.

а. Система морской воды

Система проверки открыта для двигателя.

Проверьте систему, открытую для теплообменников, воздухоохладителей нагнетателя и воздухоохладителей генератора.

Система вентиляции и насос.

Убедитесь, что насос послепродажного обслуживания работает, а система открыта.

Проверьте масленки насосов, полностью заправленные смазкой 3-GP-691.

2.Всякий раз, когда работает воздуходувка низкого давления, следите за манометром давления нагнетания насоса соленой воды двигателя и выпускайте воздух из насоса при первых признаках значительного падения давления. Периодически проверяйте воздухоохладитель генератора со стороны соленой воды на наличие воздуха и при необходимости выпускайте воздух.

ф. Выхлопная система

Проверьте, открыты ли все индикаторные краны.

Проверьте весь выпускной коллектор и группу Exh. V. стоки открыты.

На поверхности разблокируйте замки поверхностного глушителя.

При плавании с маской и трубкой проверьте, включена ли муфта глушителя шноркеля, двигатель Deri-Sine, и откройте клапан выхлопной мачты шноркеля.

грамм. Топливная система

Убедитесь, что гравитационный резервуар находится на рабочем уровне и в нем нет воды.

Откройте подачу топлива к двигателю.

Проверьте компенсационную воду, открытую в бак. Используется.

Запустите очиститель топлива.

Если топливная система была распределена (например, заменены форсунки или насосы), провентилируйте систему.

час Нагнетатели

Убедитесь, что нагнетатель отключен (ковш полностью опущен).

Проверьте уровень масла в питающем баке (заполнен на 3/4 или 7/8).

Вентиляционный воздухоохладитель.

Проверьте клапаны впуска воздуха на нормальную аспирацию.

1. Губернатор

Проверьте уровень масла в регуляторе (не менее 1/2 полного)

Установите регулятор скорости на 750 или 850 об/мин, по желанию, для движения по поверхности (850 об/мин для шноркеля).

Проверить легкость хода рычага ручного запуска.

4. Процедуры запуска

а. Запустите Л.О. Подкачивающий насос

б. Проверьте индикатор потока, чтобы убедиться, что достаточный поток масла проходит через коромысло. Вентиляционный двигатель с приводом от L.O. насос.

в. Проверьте давление масла распределительных валов и манометры питания коренных подшипников. При работающем подкачивающем насосе они будут показывать только давление прибл.2 фунта на квадратный дюйм и 8-10 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Это давление должно увеличиваться при запуске двигателя как минимум до 10-12 фунтов на квадратный дюйм и 36-38 фунтов на квадратный дюйм соответственно.

д. Включите пусковую панель для требуемого двигателя, установив переключатель в положение ON и нажав кнопку сброса соленоида. (В 5573 и 74 гг.). Откройте воздух к выпускному клапану группы и разблокируйте выпускной клапан группы.

е. Проверьте, чтобы гидравлический обратный и напорный клапаны поворотного механизма были ОТКРЫТЫ, включите поворотный механизм и медленно «прокрутите» двигатель не менее чем на четыре оборота, проверяя краны и дренажные отверстия.Откройте выпускной клапан группы, убедившись, что он открыт как минимум на два оборота при повороте вверх.

ф. Отключите поворотный механизм.

грамм. Откройте подачу воздуха в систему воздушного пуска. Убедитесь, что в пусковом баллоне нет воды, и увеличьте давление в пусковом баллоне до 800 фунтов на квадратный дюйм на поверхности (1000 фунтов на квадратный дюйм при подводном плавании).

час Продуйте двигатель (от 6 до 10 оборотов) и проверьте чистоту кранов и дренажей.

я. Остановите подкачивающий насос — это необходимо для предотвращения заполнения поддона двигателя.Хотя сливы высокого уровня справятся с избытком масла, нежелательно запускать двигатель с заполненным до этого уровня поддоном.

Дж. Если краны и дренажи полностью закрыты, закройте все, кроме сливного крана на переднем конце выпускного коллектора.

к. Запустите заливочный насос. Убедитесь, что поршень в механическом клапане защиты от превышения скорости полностью вернулся в исходное положение (т. е. поршень вышел наружу).

л. Переведите рычаг ручного запуска на складном коленчатом рычаге (CBCL) примерно в среднее положение.

м. При плавании с маской и трубкой — откройте быстродействующий удар по выхлопной мачте шноркеля и продолжайте запуск, когда перепад давления стабилизируется на уровне 6 фунтов на квадратный дюйм или ниже.

н. Откройте воздушный пусковой клапан и продуйте, пока двигатель не запустится.Иногда может потребоваться перевести рычаг ручного запуска в положение полного топлива, чтобы двигатель завелся. В этих условиях, т. е. при полном топливе и без нагрузки, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не превысить скорость двигателя. Если двигатель заработает и разгонится, рычаг ручного управления должен быть немедленно возвращен в положение отсутствия топлива. При запуске двигатель НЕ может быть остановлен ни одним из устройств автоматической защиты.

о. Сливной кран на переднем конце выпускного коллектора должен быть закрыт, клапан поверхностного глушителя (или клапан глушителя шноркеля) открыт, а клапан запуска воздуха должен быть закрыт, когда двигатель запускается.

п. Как только двигатель достигает заданных оборотов, 750 или 850 об/мин всплывает, 850 об/мин плавает, проверьте, чтобы собачки CBCL включились. Теперь управление возьмет на себя регулятор, и можно будет отпустить рычаг ручного запуска. Удар в шноркель выхлопа не должен отключаться, пока двигатель не будет на регуляторе.

р. Проверьте манометры охлаждающей жидкости и забортной воды.

с. Проверьте давление масла в опорном подшипнике генератора, 1 1/2–2 1/2 фунта на кв. дюйм.

т. Повторно проверьте уровень масла в регуляторе.

ты Если давление масла удовлетворительное, остановите заливочный насос.

v. Сбросьте давление и выключите систему пневматического запуска.

5. Включение нагнетателя

Не включайте до тех пор, пока температура масла нагнетателя не достигнет 120 ° F. Обычно это требует работы двигателя с нагрузкой, но без наддува, пока не будет достигнута эта температура.Медленно выверните ковш и переведите клапан впуска воздуха в положение наддува. Продолжайте выкручивать ковшовую трубку, пока не будет достигнуто требуемое давление наддува. Давление наддува при 920 об/мин должно составлять 7 1/2 фунтов на квадратный дюйм на поверхности, 6 фунтов на квадратный дюйм при сноркелинге.

6. Загрузка

Когда двигатель работает правильно, сообщите в моторный отсек, что двигатель готов к работе с небольшой нагрузкой. Примените начальную нагрузку 230 кВт, если двигатель работает на 750 об/мин, или 460 кВт, если двигатель работает на 850 об/мин (обычно для удобства используют 500 или 1000 ампер соответственно).Когда температура выхлопных газов стабилизируется, сообщите об этом в моторный отсек и увеличьте обороты и нагрузку, как указано в таблице «Оптимальные нагрузки» ниже. В нормальных условиях при работе с наддувом на поверхности максимальная нагрузка на генератор должна составлять 1024 кВт (4/5 полной мощности). В нормальных условиях при сноркелинге максимальная нагрузка на генератор должна составлять 854 кВт (2/3 полной мощности).

(25b) ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ
кВт.НАГРУЗКА НА ГЕНЕРАТОР (с наддувом и без наддува)

7. Остановка

а. Подкачивающий насос всегда должен работать для подачи смазочного масла, когда двигатель останавливается или «заводится». Если эксплуатационные соображения не препятствуют этому, двигатель обычно следует «заводить» после остановки до тех пор, пока температура выхлопных газов не снизится примерно до 200 ° F.

б. Когда это возможно, двигателям следует дать остыть примерно до 350°F путем постепенного снижения нагрузки, отключения нагнетателя и переключения на нормальную аспирацию, снижения частоты вращения двигателя и нагрузки до 750 об/мин 500 ампер (на поверхности) или 850 об/мин 1000 ампер (подводное плавание). а затем работает до тех пор, пока средняя температура выхлопных газов не достигнет около 350 ° F.Затем следует снять нагрузку и остановить двигатель. Затем двигатель следует «прокрутить» поворотным механизмом до тех пор, пока температура выхлопных газов не снизится примерно до 200°F.

в. В нормальных условиях описанную выше процедуру остановки следует всегда использовать в гавани и в море. Это обычная процедура для остановки по приказу Generator Telegraph.

д. Когда осуществляется немедленная остановка двигателей, т.е.:

как только эволюция, требующая этой немедленной остановки двигателей, прошла, и нормальная процедура патрулирования / погружения была возобновлена, следует предоставить / запросить разрешение «появиться».

е. Средства остановки двигателя, в порядке предпочтения, следующие:

ф. Процедура остановки при сноркелинге:

8. Аварийный ручной пульт

В случае полного отказа регулятора связь между регулятором и складным коленчатым рычагом может быть разъединена. Двигатель можно запустить в ручном режиме, подключив рычажный механизм аварийного ручного управления к CBCL. Следует внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и давлением LO, так как устройства автоматической защиты не работают, когда используется ручное управление.

Советы по ведению вахты

Следующие советы для вахтенных расположены не в порядке важности.Следует иметь в виду, что дефекты быстро изнашиваются на двигателе, работающем на высоких оборотах.

1. Губернатор Ардли. Уровень масла следует проверять не реже одного раза в час; смотровое стекло есть расположен в задней части губернатора и не сразу виден.

2. Давление нагнетания бустерного насоса зависит от изменения нагрузки. Это хорошая быстрая проверка любого неожиданного изменения нагрузки. Давление будет расти или падать до того, как пирометры зарегистрируют его. Давление должно поддерживаться на уровне около 20 p.с.и.

3. Уровень в баке с дистиллированной водой не должен опускаться ниже половины стакана. При герметичной системе бак не должен требовать дозаправки чаще одного раза в 24 часа.

4. Люб. масляный фильтр. Фильтр отключится, когда дифференциальный манометр покажет 6-8 фунтов на квадратный дюйм. При обходе датчик будет показывать ноль и может вводить в заблуждение. Поэтому важно внимательно следить за манометром после того, как показание достигнет примерно 4 фунтов на квадратный дюйм.

5. Боковые панели, закрывающие топливные насосы, и кожухи коромысел должны быть сняты как удобно и проверено следующее:

(27) А.С.Р.И. Предупреждения и отключения

Предупреждающие устройства :

а. Система смазки — Зеленая лампа на панели управления гаснет, когда давление в коллекторе двигателя падает до 15 фунтов на квадратный дюйм.

б. Система смазочного масла — Зеленая лампа на панели управления гаснет, когда температура на всасывании продувочного насоса поднимается до 170°F.

На судах с центробежными нагнетателями:

в.Масляная система нагнетателя — зеленая лампа гаснет, когда давление падает ниже 30 фунтов на квадратный дюйм.

д. Система продувочного масла нагнетателя — зеленая лампа гаснет, когда температура на всасывании продувочного насоса достигает 205°F.

Запорные устройства :

а. Система дистиллированной воды — Для срабатывания электромагнитного запорного клапана регулятора, когда температура дистиллированной воды достигает 200°F. на выходе из двигателя.

б. Электрическое отключение при превышении скорости — для срабатывания соленоида регулятора при переключении тахометра (установлено на 960 об/мин.).

в. Механическое отключение при превышении скорости — балансировочные грузы, сдвинутые с распределительного вала, приводят в действие поршневой клапан, что приводит к падению давления и отключению C.B.C.L. Поршневым клапаном можно также управлять вручную. Второй поршневой клапан, управляемый вручную, также установлен на напорном трубопроводе C.B.C.L. Балансировочные грузы настроены на работу поршневого клапана со скоростью 1000 об/мин.

е. Электрические нажимные выключатели — для управления соленоидом регулятора. Один установлен на панели управления для нормальной остановки, а другой — на E.R.M. перегородка для использования в аварийной ситуации.

Дополнительно установлено устройство для автоматического отключения подачи питания на нагреватель головки шноркеля, когда давление масла в двигателе падает до 25 p.с.и.

(28) Инструкции – подготовка к испытаниям на полной мощности и частичному ремонту.

1. Соответствующие приказы должны быть полностью поняты.

2. Достаточное количество складов для производства должны вестись необходимые записи доска — термометры (длинный и короткий) по размеру все подшипники, 2 комплекта индикаторов, ареометр для мазута, 2 секундомера, запасные мерные стёкла для оснастки бака.

3. Индикаторы следует примерить на каждом индикаторном кране, чтобы проверить легкость установки.

4. Судовой персонал должен уметь быстро работать с запорными клапанами самотечных цистерн. Клапаны должны быть ослаблены, чтобы свободно работать.

5. Следует проверить устройства измерения и опорожнения баков для слива топлива.

6. Т.О.Т. содержать не менее 600 галлонов.

7. Статические настройки, которые необходимо выполнить перед испытанием, и показания, записанные для справки во время фактического проведения испытаний. Показания включают точку впрыска и продолжительность впрыска топлива.

8. Следует изучить CF 381/2/3, чтобы определить характер и объем необходимых записей, а также платы, изготовленные для записи показаний.

10. Э.Хм. Персонал должен хорошо разбираться в последствиях регулировки времени и производительности топливных насосов в зависимости от максимального давления и температуры выхлопных газов.

11. Следует позаботиться о том, чтобы требования по дифференту были выполнены задолго до выхода на полную мощность. Следует избегать использования нагнетателя низкого давления на полной мощности, если это возможно, из-за почти неизбежного поступления воздуха в систему CW.

12. Значительный объем расчетов может быть выполнен заранее, как только плотность топлива достигнет 60°F. известен. Подробная информация о количестве секунд мгновенного бака в диапазоне оборотов. до полной мощности в сочетании с S.G. перевозимого топлива позволит избежать задержек во время фактического испытания. На кривые топлива, мощности и оборотов нельзя полагаться, поскольку они обычно производятся для этого класса.

13. Фактическая цифра важности МАКСИМАЛЬНАЯ фунтов/час допустимо, принимая во внимание, конечно, что показатель фунт/об/мин. ни в коем случае нельзя превышать.

14. Э.О. им рекомендуется посоветоваться со своими начальниками до суда и договориться об использовании телеграфов во время суда.

[остаток запасов прутка, лома, обруча, болта, листа и квадратное железо здесь не скопировано здесь, как это приведен ниже в главе XVIII о Железном магазине]

[остатки запасов металлопродукции здесь не копируются как это дано ниже в главе XVIII о Железном магазине.]

Различные инструменты в сундуках, а именно. Инструменты корабельного плотника