Модель маз зубренок: МАЗ 4370: цена МАЗ 4370, технические характеристики МАЗ 4370, фото, отзывы, видео

Содержание

Масштабная модель МАЗ-4370 Купава (холодильник)

Главная » МАЗ » МАЗ 4370 » МАЗ-4370 Купава (холодильник)

МАЗ-4370 Купава (холодильник) отзывы и комментарии

Похожие товары



Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар «Масштабная модель МАЗ-4370 Купава (холодильник)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масштабная модель МАЗ-4370 Купава (холодильник)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

  • Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
  • Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
  • Самовывоз — бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

 

Оплата

  • наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
  • при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
  • на карту сбербанка (предоплата)

 

Сроки

  • в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
  • почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
  • курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

 

Оформление заказа

  • добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
  • заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
  • запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
  • менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа


Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

 

Хранение

  • модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
  • все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
  • в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

 

Упаковка

  • работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
  • упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
  • используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
  • схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам 


4370 — это… Что такое МАЗ-4370?

МАЗ-4370 «Зубрёнок»

Общие данные

Годы пр-ва:1999 — настоящее время

ММЗ Д-245.9-540, • мощность 136 л.с.

М5

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:5500-8200 мм

Динамические

Макс. скорость:90 км/час

На рынке

МАЗ-4370 «Зубрёнок» — белорусский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, который изготавливается с конца 2003 года на Минском автомобильном заводе.

После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных бескапотных грузовиков МАЗ-4370, которое позднее в народе прозвали «Зубрёнок». За основу взяли немецкий MAN L 2000, первый МАЗ-4370 вышел из ворот завода летом 1999 года. На базе машины МАЗ-4370 был создан 4,5-тонный грузовик МАЗ-4371, который тоже в народе называют «Зубрёнок».

Описание модели

В отличие от очень похожих грузовиков россиийского производства, типа ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай, бескапотная кабина «Зубрёнка» более просторна и комфортабельна, а сам грузовик перевозит больше груза. Таким образом, на российском рынке долгое время не было наиболее прямого конкурента и только в 2007 году на рынок, был выведен среднетоннажник КАМАЗ 4308, который наиболее близок к модели «4370». Также на базе автомобиля был создан самосвал МАЗ-4570.

Модификации

Модификации

Модификация:МАЗ-437040 [1]МАЗ-437041МАЗ-437043 [2]МАЗ-437030 [2]
ДвигательММЗ Д-245.9-540ММЗ Д-245.30 Е2ММЗ Д-245.30 Е3DEUTZ BF4M 10/3FC
Экологический стандартЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-3
Мощьность двигателя, кВт (л.с.)100 (136)115 (155)115 (155)125 (170)
Коробка перадач (КПП)
ЗИЛ-695Д (СААЗ) (5)СААЗ-3206.70 (5)СААЗ-3206 (5)ZF S5-42 (5)

См. также

Примечания

технические характеристики и отзывы :: SYL.ru


Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Модификации автомобиля

Кроме различных силовых агрегатов, автомобиль обладает несколькими по длине колесными базами:

  • 3,30 м;
  • 3,35 м;
  • 3,70 м;
  • 4,20 м.

Такое количество вариантов однозначно служит дополнительной популярностью для грузовика. Дополнительно к стандартной кабине выпускается двухместная кабина со спальным местом.

в сочетании с разнообразными двигателями и различными колесными базами изготавливает следующие модификации:

  • бортовой;
  • бортовой тентованный;
  • самосвал;
  • фургон;
  • изотермический фургон;
  • шасси;
  • эвакуатор;
  • бортовой с КМУ.

Значительное число модификаций, вариантов колесных баз и исполнения кабины значительно расширили сферы применения МАЗ-4307.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.


По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Вопрос-ответ по Deutz

Вопрос:
Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня маз зубренок 4371 доец евро 3 2012-год 170 лошадей. Можно ли увеличить мощность, чиповать или прошить каким то методом. Спасибо. Николай

Ответ:

Николай, наша фирма такие услуги не оказывает, но на практике это возможно. Однако замечу, на долговечности двигателя увеличение его мощности сказывается отрицательно.

Вопрос:

У меня с двигателем Deutz установлена пятиступка ZF. В принципе, работает нормально, хотя и есть кое-какие проблемы. Посоветовали мне заменить ее на КПП ZF 6S36. Знакомые устанавливали и довольны. Подскажите, стоит заняться?

Ответ:

Мы воздержимся от советов. Можем только сказать, что в КПП ZF 6S36 хорошо подобраны передачи. Если надумаете менять, то придется заменить переднюю крышку и фланец выжимного подшипника. На замену также пойдет вилка выжимного и колокол. Пневмогидроусилитель сцепления можно использовать старый. Так что расходы будут достаточно ощутимые.

Вопрос:

Появилась проблема с КПП ZF 6S36 (установлена вместе с двигателем Deutz 1013) − возникает шум, особенно на холостых оборотах. Правда, когда выжимаю сцепление, он на какое-то время исчезает. Других неисправностей нет, коробка работает хорошо. В чем может быть причина?

Ответ:

Причин может быть несколько. Например, возникли проблемы с подшипником первичного вала. Или шум возникает из-за демпфера диска сцепления. Надо разбираться у нас в сервисе.

Вопрос:

Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?

Ответ:

Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?

Вопрос:

Мне капитально отремонтировали двигатель Deutz 1015, был совсем убитым. Думал, что через ТНВД не проходит масло, поэтому отдал в сервис почистить и привести в порядок. Движок несколько дней поработал, потом начались скачки амплитуды. Несколько скачков и на высокой амплитуде движок глохнет. Скажите, как решить эту проблему?

Ответ:

Не хватает информации, чтобы назвать точную причину из числа возможных: могла износиться втулка магнита, была неправильно выполнена регулировка, датчик положения работает некорректно. Приезжайте к нам, поможем. Если будете искать решение сами, начните со снятия заглушки рейки, чтобы посмотреть, как она себя ведет при работающем двигателе.

Вопрос:

Поменял ТНВД (двигатель Дойц 1013) на новые. Поставил также, как стояли старые насосы. Но после замены появился густой черный дым. Похоже, солярка не догорает. Значит, с установкой ошибся. Подскажите, как исправить ситуацию?

Ответ:

Да, установили ТНВД вы, скорее всего, неправильно. Рейка перед установкой насосов должна быть застопорена (автопроизводитель для этого предлагает специальное приспособление). Затем устанавливаются по порядку насосы. Порядок установки должен повторять порядок их снятия. При установке новых насосов требуется подобрать компенсационные шайбы. У этой операции есть свои тонкости, так что лучше работу выполнять у нас.

Вопрос:

У нас с движком Дойц 1012 после замены гильзопоршневой группы начались проблемы. Топливо перестало поступать на ТНВД. Мануала нет, сами разобраться не можем. Пытались подать питание на клапан 24V, который стоит между 2 и 3 ТНВД, но без результата, раздается щелчок, но топливо так и не поступает. Подскажите, что надо делать?

Ответ:

Без диагностики точно назвать причину затруднительно. Надо проверять топливоподкачивающий насос, проверить подачу электропитания. Между ТНВД на блоке установлен электроклапан, подачу электропитания на него также нужно проверить. Обращайтесь, быстро разберемся и устраним проблему.

Вопрос:

Все проверял 100 раз. Провода все смотрел. На холодную этого нет. Проезжал 50км. Глушу, завожу и он сразу при нажатии на педальку троит и валит дым, трясется как полуторка. Алексей

Ответ:

Алексей, на вашем двигателе не работает один или два цилиндра. Приезжайте на диагностику, определим причину неисправности и устраним её.

Вопрос:

Дойц 1013фс протраивает и густой дым валит при 2000 оборотов давишь дальше вроде начинает работать. Алексей

Ответ:

Здравствуйте, проверьте герметичность топливной системы и работу форсунок.

Вопрос:

Двигатель Дойц 2012 задымил черным дымом. Давление хорошее и стуков нет.

Ответ:

Проверьте воздушный фильтр и замените на новый.

Вопрос:

Двигатель Дойц 4,8 не тянет, не развивает полную мощность, но при этом не дымит. В чем причина?

Ответ:

Самой распространённой причиной такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки. Многие добросовестные водители меняют топливный фильтр после определённого заводом-изготовителем пробега. Но нужно учесть, что для иномарок рекомендации завода-изготовителя не всегда ориентированы на страну, где будет использоваться техника. Бывают случаи, когда вода и грязь попадают в топливо, поэтому, что бы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще.

Вопрос:

Купили новый движок Дойц 914, обкатку провели. Только начали работать, как появился стук в движке. Сразу заглушили. Сам движок заклинило, а в 4-м цилиндре повреждения и гильза тоже повреждена. Подскажите, в чем проблема была? И сможете помочь?

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Преимущества и недостатки автомобиля

Владельцы в своих отзывах о МАЗ-4370 выделяют следующие основные достоинства грузовика:

  • доступную стоимость;
  • комфортабельную кабину;
  • тяговые параметры двигателей;
  • экономичную эксплуатацию;
  • низкую высоту загрузки;
  • большую площадь платформы;
  • компактные размеры.

Среди недостатков чаще всего отмечаются:

  • слабая мощность отопителя;
  • частые поломки редуктора заднего моста;
  • дефекты коробки передач;
  • быстрый износ диска сцепления;
  • поломки рессор.

Несмотря на наличие недостатков, особенно на начальном этапе выпуска, благодаря своей грузоподъемности, стоимости и наличия большого числа разнообразных модификаций среднетоннажный грузовик МАЗ-4370 пользуется стабильным спросом. Проведенные доработки и модернизации позволяют «Зубренку» оставаться наиболее востребованным в своем сегменте грузовиком.

МАЗ Зубренок | ТУРБИНА — Команда мото спидвея

Дата публикации:  23.05.2014

Если человек решается приобрести автомобиль, то начинает он этот нелегкий путь с анализа стоимости машины и ее качества. Он оценивает ее надежность, советуется с продавцами по поводу лучшего выбора и, в конце концов, выбирает самый оптимальный вариант. На рынке очень много автомобилей различного качества, цены и технических характеристик. Иностранная или отечественная — какая лучше? Перед данным вопросом также встают многие потенциальные покупатели, которые предлагают выкуп автомобилей ВАЗ в Москве.

Более дорогой в плане обслуживания является иномарка. То есть при покупке авто зарубежных фирм неизбежными становятся дополнительные затраты. Найти ту или запчасть на иностранный автомобиль тоже затруднительно. Порой, довольно долго приходится ждать поступления товара в магазин. Для устранения неполадок в автомашине иностранного производства необходимо прибегнуть к привлечению специалистов, имеющих соответствующую специализацию. И такое удовольствие, между прочим, стоит дорого.

Так почему бы не вспомнить, как много на нашем рынке имеется сегодня качественных автомобилей по доступной цене? Одним из таких является МАЗ Зубренок. В этой модели имеются отдельные детали с оцинокованным покрытием. К таковым относятся внутренняя и наружная панель двери. левая и правая части пола. Машина довольно маневренна, управлять ею легко.

Модель оснащается двигателем с пятиступенчатой коробкой передач. Бортовые модели с тентом тоже имеются сегодня в продаже. Потенциальному покупателю предлагается на выбор покупка модели с заранее установленными цистернами. Они необходимы, если владелец планирует перевозить жидкие грузы. Комплектация краном-манипулятором также возможна, как и оборудованием для перевозки баллонов и прочей специальной техникой.

На первых выпускаемых моделях устанавливались двигатели дизельного типа. Сегодня «Зубренок» представляет собой 2-осный пятитонный автомобиль.

Покупка MAZ 4370 (Зубренок) с Изотермическим фургоном, с ускоренным оформленим ПТС

Кузов
Тип кузоваБортовой грузовик
Тип кабины3-х местная без спального
Длина автомобиля7100мм
Ширина автомобиля2500мм
Высота автомобиля3550мм
Колесная база3700мм
Двигатель
Модель двигателяММЗ-Д245.30E2
Экологический стандартEURO II
Мощность двигателя155л.с.
При оборотах1700мин-1
Крутящий момент567Н*м
Тип двигателяДизель
НаддувТурбонаддув
Расположение цилиндров
рядное
Количество цилиндров4
ТопливоДизельное топливо
Трансмиссия
Привод4×2
Кол-во передач5
Модель коробки передачСААЗ-3206.70
Тип коробки передачМеханическая
Подвеска
Тип передней подвескиРессорная
Тип задней подвескиРессорная
Тормозная система
Задние тормозаБарабанные
Передние тормозаБарабанные
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака
130л.
Макcимальная скорость100км/ч
Грузоподъемность
Грузоподъемность4700кг
Длина грузовой платформы5305мм
Ширина грузовой платформы2480мм
Высота бортов грузовой платформы536мм
Размеры и масса
Снаряжённая масса автомобиля5250кг
Полная масса автомобиля10100кг
Нагрузка на переднюю ось3650кг
Нагрузка на заднюю ось (тележку)6450кг
Шины, размерность235/75R17,5

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

важно сделать правильные выводы из поломок маз спорткар в контакте

На ралли «Шелковый путь» участвуют два новых спортивных автомобиля. Грузовики по-спартански справились с душным бездорожьем, возвышенностями и коварными песками, а их экипажи заняли шестое и девятое места марафона от Москвы до Пекина..

Гоночный автомобиль третьего поколения был разработан примерно за полгода. Над проектом работали дизайнеры спортивной команды — те, что создают автомобили только для гонок.От грузовиков-предшественников остались название модели (МАЗ-5309РР), узнаваемый «зубровый» силуэт и многие дизайнерские решения. Однако, по словам разработчиков, в новые спорткары внесены существенные изменения, которые делают их легче, быстрее и долговечнее.

Основное отличие новых автомобилей заключается в новом двигателе Gyrtech G13, который был собран чешской командой Buggyra из агрегатов Caterpillar. Двигатель объемом 12,5 л выдает 950 «лошадей» при крутящем моменте 4300 Н·м.Еще одним преимуществом является электронное управление, позволяющее быстро провести компьютерную диагностику и настроить необходимые параметры.

Двигатель был легче и надежнее более крупных аналогов Ярославского и Тутаевского моторных заводов. Именно из-за них последний Дакар сделал форсированными два мазовецких экипажа. Но есть и другая причина, по которой отказались от устаревших агрегатов: организаторы Дакара больше не допустят грузовики с двигателями объемом 16.5 литров и более для ралли.

Они создали спортивные грузовики для гонок, поэтому их комплектующие аналогичны тем, что используют команды-победители Дакара. В то же время многое было выпущено на МАЗе в новом спорткаре. Так, на заводе были изготовлены кабина, рама и надстройка кузова, включая раму и панели. Беларус также собрал все кронштейны, систему охлаждения двигателя и наддувочного воздуха, а также многие другие детали грузовика.

Однако часть комплектующих была закуплена у зарубежных производителей, имевших опыт производства комплектующих для спортивных автомобилей.Собственно, стыдиться тут нечего – так делают все команды, в том числе и КАМАЗ-мастер, многократный чемпион международных ралли-рейдов. Кроме того, некоторые импортные комплектующие уже используются на серийных грузовиках под маркой МАЗ.

Спорт МАЗ комплектуется оригинальными деталями подвески, которые разработаны специально для спортивных автомобилей. Амортизаторы были созданы голландцами из Reiger Racing, а пружины — бельгийцами Weweler. Коробка передач немецкого грузовика — фирма ZF.Карданные валы пришли из Турции (от фирмы Tirsan Kardan), а ведущие мосты взяли у известного финского производителя Sisu, который сам в ралли-рейдах не участвует. Грузовик также оснащен светодиодной оптикой от немецкой Hella и «обут» в шины Michelin.

Позаботились и о вагоне: в салоне наконец-то появился кондиционер, чтобы в случае аномальной жары (а она бывает практически в любом ралли-рейде) гонщикам не приходилось принимать «банные процедуры».В грузовиках также появился круиз-контроль, с помощью которого можно с высокой точностью придерживаться скоростных ограничений (например, на Дакаре они составляют 140 км/ч). Раньше, когда на МАЗах таких систем не было, гонщикам приходилось «сбавлять» скорость, чтобы не получить от организаторов штрафные минуты.

Команда МАЗ-СПОРТавто не оглашает стоимость грузовика. Но если у вас есть серьезный заказчик, вы готовы собрать спорткар с нуля за 350 тысяч евро.Точная стоимость зависит от комплектации и в таких случаях оговаривается с покупателем индивидуально.

Однако мазовские спорткары можно не продавать, а сдавать в аренду. Желающих много: несколько известных гонщиков мечтают выступать на белорусских грузовиках. Их интерес понятен: наряду с боевыми машинами они получают и профессиональную техническую поддержку в виде мазовецких механиков, уже ставших завсегдатаями международных автомарафонов.

Оригинал взят с den_176 в составе автокоманды МАЗ-СПОРТ на Дакар 2014.

В сегодняшнем нашем с Романом Пшеничным Обзор участников ралли Дакар 2014 грузовая классификация самая ожидаемая команда среди моих читателей, меня больше всего о ней спрашивали на разных интернет сайтах, это белорусская команда МАЗ-СПОРТавто. За успехами белорусских братьев в России в России очень внимательно следят, и это потому, что МАЗ всегда считался своей родной машиной, и поэтому, когда белорусская команда впервые стартовала на «Дакаре-2012», многие наши дакаровские болельщики начали корень для него.

Под кат материалы по командованию, составу и технике.

Автокоманда МАЗ-СПОРТ уже по праву считается крепким середняком среди грузовых участников, а ведь они провели всего два Дакара, старт на нынешнем будет только третьим. Немногие участники грузового зачета могут похвастаться таким титулом в дебюте, хотя некоторые команды участвуют в гонках «Дакар» не один десяток лет. Но в моих словах есть и доля лукавства — не будем забывать, что МАЗ-СПОРТ заводская команда, а это совсем другой уровень и ресурсы, тут многие частники не конкуренты.

Но это еще не все «молодые-зеленые», вы наверное помните мое фото с летнего российского этапа по гонкам на грузовиках на Смоленском кольце, вот этот обзор, тогда этот «Мазай» выставлялся как экспонат в память о бренде выступления на этапах чемпионата Европы по рингу. А в трак-триале все любители автоспорта хорошо помнят команду МАЗ-ЯРОВИТ, она тоже выступала на различных соревнованиях, а в 2000 и 2001 годах становилась чемпионкой Европы по трак-триалу.

На ралли «Шелковый путь 2010» МАЗ под руководством Петра Орсика (чемпион Европы по трак-триалу) занял 12 место в общем зачете, задача была дойти до финиша, но некоторые экипажи тоже смогли обойти .

Команда уже выставила две машины на ралли «Шелковый путь 2011», с этого года почему-то на официальном сайте идет обратный отсчет истории команды, хотя он не обновлялся с лета 2013 года и судя по нему , команда не участвовала в нынешнем Дакаре.

Итак, 2011 год. Для раллийной команды ШП был генеральной репетицией перед дебютом в Дакаре, на тот момент экипаж Александра Василевского финишировал 18-м, а экипаж Александра Полищука был 22-м, правда в том году номер участников в турнирной таблице заметно увеличилось по сравнению с предыдущим.

Дакар-2012 стал дебютом для команды МАЗ-СПОРТавто, затем экипаж Александра Василевского финишировал 31-м в грузовом зачете, но экипаж Александра Полищука перевернулся на одном из этапов и сошёл с дистанции.

На ралли «Шелковый путь 2012» команда выступила с лучшим результатом, экипаж Александра Василевского финишировал 11-м, а экипаж Сергея Вязовича, дебютировавшего в команде, пришел к финишу 18-м.

Гонка у второго экипажа команды Сергея Вязовича не задалась на Дакаре 2013, у них была серьезная поломка уже на втором этапе, на трассу выехала техничка и машину всю ночь ремонтировали.Впоследствии экипаж получил штраф в один час, но продолжил гонку. На последних этапах мазовецкие экипажи то держались возле двадцатки, то даже попадали в нее. На 13-м этапе экипаж Александра Василевского финиширует с 13-м временем, пока это его лучший результат в Дакаре. По итогам всей гонки экипаж Василевского занял 21-е место, экипаж Вязовича — 27-е.

Команда МАЗ-СПОРТавто очень достойно выступила на ралли «Шелковый путь 2013» — экипаж Александра Василевского занял шестое место, а экипаж Сергея Вязовича – третье место.

Каким будет Дакар 2014 для команды? Но это самое интересное. В этом году команда стартует в составе трех экипажей, используя тактику боевых машин – боевой техники. А этот третий технарь — темная лошадка. Дело в том, что МАЗ по тем же причинам, что и КАМАЗ, должен переходить на новый двигатель, их старый двигатель так же, как и наш, не проходит по объему и не дымит. По словам представителей коллектива, именно на третью машину будет установлен новый двигатель, что это за марка, скромно умалчивается, но я нашел интервью с заместителем коммерческого директора ОАО МАЗ и коллективом куратор Дмитрий Короткевич что он подарил Наталья Счастная , в нем говорится, что на третью машину будет установлен китайский двигатель марки Weichai, его технические характеристики вы увидите ниже.

Так что уже на этом Дакаре команда пойдет на результат, в чем пожелаем ей удачи.

№521 Александр Василевский — Валерий Козловский — Антон Запорощенко

№529 Сергей Вязович — Дмитрий Вихренко — Алексей Неверович

№561 Александр Полищук — Павел Гаранин — Андрей Жигулин

В обзоре прошлого года у меня технические подробности по боевым машинам и технике МАЗ, ЖЖшный козел не позволяет вставлять в пост лишние таблицы, так что тут обойдемся одним, на новом грузовике.
Технические характеристики МАЗ-5309РР ш.003:

Тип

Грузовик

Колесная формула

4х4

Двигатель:

Дизель, 8 цилиндров, с турбонаддувом

Рабочий объем, л

18,5

Мощность при об/мин

850/2100

Крутящий момент, Н × м

3700

Масса автомобиля (заправленного, с запасными колесами и экипажем), кг

10 200

Распределение массы на 1-м мосту, кг

5 600

Распределение массы на 2-м мосту, кг

4 600

Максимальная скорость, км/ч

Емкость топливного бака, л

Общая длина мм

6 940

Колесная база мм

4 300

Общая ширина мм

2 550

Колея мм

2 090

Габаритная высота (по воздухозаборнику), мм

3 350

Дорожный просвет мм

    Хотя пройдено всего три этапа, темп Вишневского и Вязовича впечатляет: оба экипажа заводской команды МАЗ-СПОРТ входят в четверку лучших с отрывом 3-4 позиции.
MOTO RACING.RU, 09.01.2018   — Вслед за российскими КАМАЗ-Мастер, МАЗ-СПОРТ машине предстояло проверить командные отношения на прочность в быстроходных дюнах Айка.

Сергей Вязович (№ 518) не смог с первой попытки подняться на одну из небольших дюн перед финишем СУ3. Точно так же, как накануне Айрат Мардеев поставил свой КАМАЗ, Вязович уронил свой грузовик на бок — на неровном и очень рыхлом подъёме земля буквально ушла из-под колёс! Этот «трюк» в воскресенье проделали многие.Но мало кому удавалось так же быстро исправить ситуацию.

Рядом в этот момент находился
Алексей Вишневский, который сразу же пришел на помощь товарищу по команде: на возвращение мазовского задка на 4 колеса ушло рекордно малое время. В итоге оба заводских грузовика легко доехали до финиша и после подведения всех итогов Вишневский занял 3-е место в ралли-марафоне «Дакар», Вязович – 4-е. Оба проигрывают лидеру класса ГРУЗОВЫЕ СРЕДСТВА Эдуарду Николаеву (КАМАЗ-Мастер) 52 и 53 минуты.

Позиция в зачете TRUCKS после SU3:

1. НИКОЛАЕВ Э. (КАМАЗ) — 07:47:19
2. ВИЛЛАГРА Ф. (IVECO) +0: 08: 58
3. ВИШНЕУСКИЙ А. (МАЗ) +0: 52: 34
4.С. ВЯЗОВИЧ (МАЗ) +0:53:32
5. М.МАЦИК (ЛИАЗ) +1:01:24

Новый маршрут ралли Дакар уже вошел в историю как самый непредсказуемый, а по количеству аварий и неожиданные сходы в первые 3-4 дня гонки бьют рекорды.

Всего за 1 километр до финиша СУ3 заслуженный испанский автогонщик Нани Рома выбыл из борьбы: его MINI «сделал крышу», а сам Рома в результате инцидента получил травму шеи и головы и на следующее утро остался в передвижном госпитале на бивуаке в Сан-Хуане.Сегодня заднее колесо его прототипа Peugeot сломал многократный чемпион Дакара в классе МОТО Сирил Депре. Француз по-прежнему стоит в дюнах и ждет приезда техников.

Именно СУ3 разбогатели на сходах: в классе АВТО (джипы и багги), помимо Нани Ромы, не смогли продолжить гонку еще 10 автомобилей, 4 экипажа грузовиков, в том числе японцы с завода HINO , официально выбыл из гонки.

Всего за три дня ралли выбыло: 34 джипа, 16 мотоциклистов, 4 квадроцикла и 9 экипажей грузовиков.

По объективным причинам в наших дакаровских обзорах нельзя уделять много внимания белорусским участникам фрахтовой классификации: материал не может быть бесконечным, а мазовцы обычно опаздывают на бивуак. Чтобы хоть как-то исправить этот вакуум, корреспондент Championship.com решил расспросить гонщика МАЗ Александра Василевского о его команде.

— Александр, как МАЗ решил создать команду Дакар?

— Это была идея нашего генерального директора.Ему поручили составить команду чисто заводских рабочих. Меня пригласил пилот. Первый грузовик был создан в 2010 году, и меня попросили сесть за руль. Договорились, поехали, потом решили создать вторую машину. И первый переделали, получив на выходе два одинаковых грузовика.

На «Дакаре» мы выступаем второй год. Конечно, у нас в Беларуси нет таких песков, барханов, температур, поэтому все было новым. В этом году мы уже выступаем более успешно. В прошлом году мы заняли 31 место, в 2013 году после первой половины дистанции идем 21.Если машина не подведет, возможно, мы даже улучшим наш результат.

— Какой опыт у вас был в тот момент, когда вы получили приглашение стать гонщиком?

— У меня не было серьезного опыта. На заводе я был водителем-испытателем, проработал 15 лет. В юности занимался прыжками с трамплина, так что какой-то экстремальный опыт был. Чуть больше занимаюсь мотокроссом — в общем, совсем чуть-чуть. Поехал, пощупал машину и решил погонять.

— Есть ли у МАЗ потенциал когда-нибудь начать борьбу с фаворитами? Что для этого нужно?

— Мы молодая команда, только что созданная. Набираюсь опыта участия в «Дакаре» и чемпионате России. Разработка продолжается, в том числе консультации с командой КАМАЗа. Подходим к Чагину, спрашиваем что и как.

Первая задача — сделать так, чтобы машина меньше ломалась. Мы создаем новые детали, постоянно все тестируем. Пока не можем добиться снижения веса: у нас тяжелые машины, по 10 с половиной тонн с минимальным лимитом 8600.Пока делаем детали прочными, и только потом их облегчим. Все впереди. Может года через три выйдет что-то существенное. Место в первой десятке? Да что-то подобное.

Опыт — это первое. Например, вам нужно научиться обслуживать высокоскоростной грузовик. Найти в поворотах ту черту, на которой едешь быстро, но не переворачиваешься. Вы должны чувствовать машину. Вы почувствуете — поедете быстрее и результат будет лучше.

— Получается что-то подглядывать за другими гонщиками?

— Конечно.Когда ты в дюнах, ты смотришь, как проехал еще один грузовик. Смотрите, анализируйте. Все внимательно следят за каждым грузовиком. Спускаешься с бархана и видишь, что один пошел направо, а другой налево, и думаешь, а можно ли идти прямо. Говорить можно долго, а сообразить нужно за доли секунды. Начиная восхождение на бархан, нужно четко знать, куда вы идете.

МАЗ пытается расправить крылья

— Камазовцев иногда обвиняют в том, что на их грузовиках мало российских запчастей.Но как с этим справляется МАЗ?
— Наш автомобиль фактически создан на базе серийной модели 6316. Мосты и коробка передач импортные, все остальное родное. Ну и амортизаторы на всех грузовиках иностранные, потому что производятся в основном голландскими компаниями. Все им пользуются, потому что у нас нет спортивных амортизаторов. А так — рама, кабина, все комплектующие белорусского производства.
— Вы говорите о помощи от КАМАЗа. В целом, похоже, у вас хорошие отношения со всеми участниками из бывшего СССР.На днях ваш техник с прицепом привез на бивуак грузовик Ардавичуса, сейчас на прицепе машина Романа Брискиндова…
— Да мы все друг другу помогаем. Мы не можем поделиться своим опытом, мы изучаем чужой. Никто никогда не отказывает нам в совете. Еще перед этапом приезжаем к тому же Чагину, спрашиваем о деталях допа – при каком давлении в шинах ехать, проконсультируем по роудбуку и так далее. Главное, что он говорит: не торопись, не думай, что у тебя с первого дня все пойдет хорошо.Нужна катушка, а не все сразу. И вот команда КАМАЗ говорит, что у нас все неплохо, машины сделаны качественно, но уровень более опытных команд еще не достигнут. К этому необходимо стремиться.
— Насколько высок интерес к вашим выступлениям на Дакаре в Беларуси?
— В прошлом году проценты были ниже, чем сейчас. Половина людей не знала, что мы едем на Дакар. О нас говорили по телевидению, в интернете, но не очень осознавали, что это происходит.По приезду уже пошли материалы, появилось много болельщиков, пришли спонсоры. Теперь звоним домой каждый день. Когда мы заняли 18 место в третьем этапе, то в Минске был чуть ли не праздник! Жена позвонила и сказала, что по городу гуляет. Все развивается, появляются поклонники.
— Государство вас сейчас как-то поддерживает? Или это чисто мазовецкий проект?
— Министерство спорта, конечно, обращает на нас внимание, но все же основная инициатива исходит от генерального директора завода.Серьезная поддержка исходит от спонсоров.
— Какие задачи ставил завод на этот Дакар?
— Гендиректор сказал ехать сколько позволяют возможности, но, конечно, не тащиться куда-то сзади. Чем выше результат, тем лучше. Генерал позвонил нам и сказал, что пока он нами доволен. Два экипажа идут без поломок, занимают штатные места.
— Что из первой половины «Дакара» больше всего запомнилось?
— Вспомнил пятый день, когда были камни.»Стучали» нас в кабине, но выжили! Ну и третий этап с самыми большими дюнами. В прошлом году они были меньше. Ну и пошло: где-то со второго раза встали, где с первого — где как. Мы рады, что машины не подвели, экипажи тоже остались живы.
— Насколько сложно внутри кабины Mazov во время гонки? Сильно трясет?
— Конечно, спортивную машину «мягкой» не назовешь. Амортизаторы делают свою работу, но кузов все равно ее получает. Чем лучше вы отрегулируете амортизаторы, тем мягче будет приземление.Но проблема жесткости есть у всех автомобилей. Когда мы спрашиваем команду «КАМАЗ», они говорят: «Как вы думаете, если мы будем ехать быстро, то нас не обгонят? Да, он бьет, как и все остальные». Конечно, подвеска у них работает лучше, чем у нас, потому что есть опытные специалисты по ее настройке. А так — обычно первые 50 километров кузов привыкает, а потом уже спокойно едем.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

AMT Chevy BISON Semi Truck / Набор моделей в масштабе 1/25 / # 5002 / запечатанная коробка / NIB | ОГРОМНАЯ распродажа литых под давлением игрушек — Ertl / Hotwheels / Matchbox / Corgi / 1/64 Farm / Hot Rods / Trucks / Semi’s / Models

  • С вашей карты будут сняты средства в 9:00.м. На следующее утро после продажи, если вы платите наличными, позвоните / напишите Грегу по телефону 913 269 3159 до этого, чтобы сообщить мне, или карта будет списана.
  • Если вы не можете выгрузить груз в назначенное время, позвоните ДО того, как вы сделаете ставку, чтобы узнать, можем ли мы договориться.
  • ВЫГРУЗКА НЕ НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ — Пожалуйста, проверьте даты

ЭТО ТОЛЬКО ОНЛАЙН-АУКЦИОН, СВЯЗАННЫЙ ВСЕМИ ЗАКОННЫМИ ПРАВАМИ И СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ В ГОСУДАРСТВЕ, В КОТОРОМ ПРОИСХОДИТ АУКЦИОН.

НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ, ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СОГЛАСИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ НАСТОЯЩЕГО КОНТРАКТА ИЛИ НЕ СПОСОБНЫ ЗАПЛАТИТЬ И ЗАБИРАТЬ ТОВАР В ТЕЧЕНИЕ УКАЗАННЫХ УСЛОВИЙ КАЖДОГО АУКЦИОНА.

ДАТА ЗАКРЫТИЯ АУКЦИОНА:

Аукцион закрывается в соответствии с условиями, указанными специально для каждого аукциона. Любые положения или условия, перечисленные для конкретного аукциона, заменяют условия, перечисленные в общих условиях настоящего соглашения. Наряду с датой и временем закрытия, для этого конкретного аукциона также будут указаны время осмотра, местонахождения и времени вывоза.

ДОСТАВКА:

Если требуется доставка, мы будем использовать калькулятор доставки UPS для определения стоимости доставки. Вам также необходимо будет добавить плату за упаковку и обработку к цене счета следующим образом: 10 фунтов или меньше = 12,00 долларов США 11 фунтов до 25 фунтов = 17,50 долларов США 26 фунтов до 50 фунтов = 23,00 долларов США 50 фунтов или более – позвоните, чтобы узнать цену

ПРЕМИЯ ПОКУПАТЕЛЯ/НАЛОГ С ПРОДАЖ:

Начиная с аукционов, заканчивающихся 1 марта 2010 г., и в дальнейшем к каждой покупке будет добавляться пятнадцатипроцентная (15%) надбавка покупателя.Если вы сделаете ставку в размере 100 долларов США, при оформлении заказа с вас будет снято 115 долларов США плюс налог с продаж в зависимости от места проведения аукциона. Если вы освобождены от налогов, свяжитесь с Equip-Bid Auctions, чтобы предоставить форму освобождения от налогов.

ОПЛАТА:

Счет должен быть оплачен до вывоза товара. Если предметы находятся на объекте Equip-Bid (1501 W 12th St, Kansas City, MO 64101 или 606 S Commerce, Wichita, KS 67202), оплата будет приниматься во время и в месте вывоза. Если вывоз осуществляется в любом другом месте, оплата должна быть произведена заранее, а при получении должен быть представлен счет *Payed in Full*.Независимо от места получения, все платежи должны быть произведены в течение 2 рабочих дней после закрытия аукциона. Рабочие дни понедельник-пятница. Если к этому времени не будут приняты меры по оплате счета, вы разрешаете списать с вашей кредитной карты полную сумму плюс штраф в размере 25 долларов США за просрочку платежа. Никакие штрафы за просрочку не будут удалены из счета после их добавления. Вы несете ответственность как покупатель, если вы не получили оплаченный счет по электронной почте в течение 24 часов после отправки платежа, чтобы связаться с Equip-Bid, чтобы проверить получение платежа, чтобы избежать взимания платы за просрочку платежа.Принимаемые формы оплаты включают наличные, заверенный чек, денежный перевод, карты Visa, MasterCard, American Express и Discover. Действительная кредитная карта должна постоянно храниться в файле Equip-Bid. Equip-Bid имеет право время от времени отправлять авторизацию, чтобы убедиться, что кредитная карта действительна. Если карта станет недействительной, Equip-Bid отключит ваши права на участие в торгах, и они не будут восстановлены до тех пор, пока не будет предоставлена ​​действующая кредитная карта.

ПОЛИТИКА БЕЗОПАСНОСТИ:

Мы уважаем и стремимся защищать вашу конфиденциальность.Мы можем собирать личную информацию, когда вы посещаете наш сайт. Мы также автоматически получаем и записываем информацию в журналах нашего сервера из вашего браузера, включая ваш IP-адрес, информацию о файлах cookie и страницы, которые вы посетили. Мы никому не будем продавать вашу личную информацию. Ваш платеж и личная информация всегда в безопасности. Наше программное обеспечение Secure Sockets Layer (SSL) является отраслевым стандартом и одним из лучших доступных на сегодняшний день программ для безопасных коммерческих транзакций.Он шифрует всю вашу личную информацию, включая номер кредитной карты, имя и адрес, чтобы ее нельзя было прочитать через Интернет.

УДАЛЕНИЕ:

По окончании аукциона предметы переходят в собственность победителя торгов (покупателя). С этого момента Покупатель принимает на себя все риски утраты и повреждения имущества, в том числе на месте продажи. Дата и время удаления будут указаны в условиях каждого отдельного аукциона. ВРЕМЯ УДАЛЕНИЯ АБСОЛЮТНО — ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ УДАЛИТЬ ВАШИ ТОВАРЫ В ЗАПЛАНИРОВАННОЕ ВРЕМЯ ПОЛУЧЕНИЯ, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ! Если вы не уберете приобретенные товары в течение отведенного времени для получения, будет взиматься плата за хранение в размере 100,00 долларов США в день за каждый счет. Предметы, оставшиеся в месте продажи по истечении тридцати дней, будут считаться брошенными. Затем право собственности на предмет вернется к стороне, имеющей основной интерес в предмете, для продажи или утилизации предмета по своему усмотрению. Любые уплаченные средства будут конфискованы для выполнения условий продажи.Покупатель соглашается оплатить все недостатки, юридические, сборы и другие сборы, включая расходы на транспортировку и хранение, связанные с просроченными счетами или брошенными/конфискованными предметами. Премии и сборы остаются в силе.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ЗАКРЫВАНИЕ:

Начиная с 1 марта 2010 г. аукционы на сайте www.equip-bid.com будут закрываться со скоростью три (3) лота в минуту. Если ставка сделана в течение последних 3 минут, время закрытия этого лота будет увеличено на пять (5) минут, чтобы максимально имитировать реальный аукцион.

УВЕДОМЛЕНИЕ О ЗАЯВКЕ:

Если ваша ставка была перебита, вы будете уведомлены по электронной почте ТОЛЬКО за день до окончания аукциона. Уведомления по электронной почте не будут отправлены для аукциона, начинающегося в полночь (EST) в день окончания аукциона. Чтобы быстро просмотреть свои ставки и узнать, являетесь ли вы победителем торгов, вы можете использовать функцию «Просмотреть ставки». Товары, ставки по которым были перебиты, будут отмечены.

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОБЕДИТЕЛЕ:

Уведомление о выигранных предметах будет отправлено вам ТОЛЬКО по электронной почте.Покупатель обязан проверить вашу электронную почту (может потребоваться проверить папку с нежелательной почтой). Если вы считаете, что выиграли предмет, но не получили электронное письмо, вы должны уведомить Equip-Bid по электронной почте или по телефону не позднее 9:00 дня, следующего за окончанием аукциона. В случае, если товар недоступен для получения, покупатель должен уведомить наших сотрудников на месте и подать претензию в течение 24 часов с даты получения, ответив на ваш исходный счет по электронной почте, отметив, какие товары не были доступны для получения. .По прошествии 24 часов с момента получения Equip-Bid и покупатель соглашаются, что никакие корректировки или возврат средств не производятся.

ВНИМАНИЕ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ:

В демонстрационных целях различные части оборудования могут быть соединены вместе. Не думайте, что партия состоит из более чем одного предмета только потому, что они связаны друг с другом. Вы делаете ставку на товар, который описан, а не на фото. Equip-Bid прилагает все усилия, чтобы описания были точными, а фотографии соответствовали друг другу.Однако в списке может возникнуть ошибка, и в этом случае выигранным предметом будет описание, а не фотография. Если вы чувствуете, что между объявлением и фотографией есть несоответствие или ошибка, свяжитесь с Equip-Bid для уточнения и уведомления об ошибке.

ГАРАНТИЯ И УСЛОВИЯ ПРОДАВАЕМЫХ ТОВАРОВ:

Все товары продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ, БЕЗ ГАРАНТИЙ , выраженных или подразумеваемых номером партии, прикрепленным к товару.Эта продажа осуществляется бизнес-сообществу в качестве «оборудования» и «инвентаря» без каких-либо подразумеваемых или явно выраженных гарантий. Описания считаются точными, но не гарантируются. Если вы не уверены в состоянии или использовании предмета, сделайте соответствующую ставку.

ВЫБИРАЙТЕ РАЗУМНО:

Мы хотим, чтобы все получили хорошую сделку, и большинство из них. Однако, когда вы делаете ставку не на тот товар или решаете, что товар не подходит для предполагаемого использования, наши клиенты не желают брать на себя цену вашей ошибки.Как только торги заканчиваются, предмет по договору продается тому, кто предложит самую высокую цену, и этот предмет становится собственностью покупателя. Если вы сомневаетесь в состоянии, комплектности или пригодности для использования по назначению, сделайте соответствующую ставку. Equip-Bid оставляет за собой право добавлять или удалять предметы с аукциона, разделять или объединять лоты, добавлять минимальные ставки или резервные цены, отменять, приостанавливать, продлевать или переносить предмет и/или событие аукциона, а также вносить изменения в закрытие аукциона, время осмотра или удаления. Любые разногласия или претензии, возникающие в связи с настоящим договором и/или соглашением или в связи с ними, или их нарушение, подлежат разрешению в арбитраже в соответствии с Правилами коммерческого арбитража Американской арбитражной ассоциации и решениями, вынесенными арбитром (арбитрами). ) может быть подано в любой суд соответствующей юрисдикции.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:

Ответственность Equip-Bid и Продавца ограничивается возмещением покупной цены участника торгов.

ОГРАНИЧЕНИЯ:

Вышеуказанные Положения и условия для аукционов Equip-Bid не могут быть изменены, кроме как в письменной форме со стороны Equip-Bid.


долларов Бизона — DCD

Мир сошел с ума по криптовалютам.Пока я пишу это, цена биткойна начала восстанавливаться после падения с более чем 19 000 долларов в середине декабря до уровня ниже 8 000 долларов в начале февраля.

Причин для этого много и они разные, но правда в том, что никто не знает наверняка. Теперь, если бы традиционный актив показал такой уровень волатильности, ни один серьезный инвестор не стал бы к нему прикасаться. Но биткойн — это технология, и, говоря известными словами Артура Кларка: «Любая достаточно продвинутая технология неотличима от магии.

Программа-вымогатель, киберпреступность и разрушение окружающей среды

Компьютеры изменили мир; темпы инноваций ускоряются, и люди с большей вероятностью верят в то, что всего несколько лет назад звучало бы как лихорадочная мечта. Если у нас есть квантовые вычисления и ракеты, которые отправляют автомобили в космос, почему бы не использовать волшебные интернет-токены, которые могут сделать любого богатым?

Полное раскрытие : впервые услышав о биткойнах в 2012 году, я стал страстным сторонником криптовалют.Тогда речь шла об умной математике, открытом исходном коде и цифровом анархизме. Биткойн должен был разрушить банки, освободить людей от ига правительства — и у него была крутая история происхождения.

Вместо этого он стал инструментом для преступлений и обмана. Это уже не просто покупка наркотиков в Интернете: недавняя эпидемия программ-вымогателей была вызвана широкой доступностью криптовалют, транзакции, которые якобы невозможно отследить (могут, но процесс сложный и дорогой).

«Каждый доллар Бизона будет стоить пять британских фунтов… как только я похищу их королеву».

Генерал М. Бизон в Street Fighter

Недавние штаммы вредоносного ПО больше не пытаются собирать личные данные — вместо этого они перепрофилируют незащищенные устройства для майнинга криптовалюты, что еще раз облегчает получение оплаты киберпреступникам. Криптовалюты позволили таким странам, как Северная Корея, и таким организациям, как ИГИЛ, обойти регулируемые финансовые системы.И нужно ли мне вообще упоминать о воздействии добычи полезных ископаемых на окружающую среду в промышленных масштабах?

И тем не менее, невежественные инвесторы спальни продолжают думать, что это отличная идея вложить свои сбережения в то, о чем они слышали в Интернете. Одной из причин, по которой криптовалюты распространяются со скоростью лесного пожара, является сила конвертации: купив свой первый биткойн, владельцы превращаются в евангелистов, поскольку каждый биткойн, купленный их друзьями, коллегами и контактами в социальных сетях, увеличивает спрос, якобы повышая цену и увеличивая стоимость уже имеющихся биткойнов.Это базовая экономическая модель, верно?

Криптовалюты далеко не безобидны. Друзья не позволяют друзьям инвестировать в биткойн.

Эта статья появилась в февральском/мартовском номере журнала DCD. Подпишитесь на цифровые и печатные издания здесь:

Как играть за М. Бизона в Street Fighter 5: руководство по приемам

Пусть злые силы лидера Шадалу принесут вам множество побед в SFV (и массу удовольствия от игры!)

Кажется, все любят восхвалять игровых героев.Но кто они без великих злодеев? Без Роботник , Соник становится просто ёжиком. Без Боузер , Марио просто сантехник. Street Fighter V тоже лишился бы значительной части своего азарта, если бы не было порядочных плохих парней, которые все время выдумывают новые мотивы для хороших, чтобы они двигались вперед и становились еще лучше. М. Бизон просто идеальный злодей на такую ​​роль!

Хотели бы вы овладеть могущественным лидером Шадалу? Тогда взгляните на это руководство SFV на DashFight ! Вот объясняем его исключительно славный ( кто знает, может М.Бизон читает этот ) список личности и ходов.

Street Fighter 5 М. Бизон

Взгляните на внешний вид этого бойца SF5, и вы многое поймете из его личности. М. Бизон выглядит как военный диктатор, который готов на все, лишь бы заполучить мировое господство.

В виртуальной вселенной Street Fighter М. Бизон создал преступную организацию Шадалу . Он использует его, чтобы взять под контроль правительства по всему миру и править всей планетой, оставаясь в тени.Другие виды деятельности Шадалу включают торговлю оружием и наркотиками — вероятно, чтобы получить дополнительные деньги.

Некоторые персонажи Street Fighter являются сторонниками М. Бизона — например, F.A.N.G. , Балрог и Вега . Тем не менее, многие другие бойцы сражаются против Шадало и даже ведут личную войну против М. Бизона. Коварство и Чун-Ли хотят отомстить за смерть друга и дальше соответственно. Однажды М. Бизон предложил рю стать частью его армии, но парень отказался.

Сила М. Бизона исходит от злой энергии Психосила ( Рю и Кен используют Хадо ). Psycho Power очень опасен, поэтому Бизон решил приготовить себе новое тело, которое даже стало тоже игровым бойцом — Cammy . Девочка выросла самостоятельной и тоже начала драться с М. Бизоном.

Конечно, лучший способ открыть для себя все оттенки биографии М. Бизона и его отношений с другими персонажами — сыграть в игр серии Street Fighter !

Император Зла — М.Бизон в Street Fighter 5

Впервые игроки сразились с М. Бизоном в, пожалуй, лучшей игре в жанре научной фантастики — Street Fighter II (, где он исполнил свой знаменитый удар ножницами М. Бизона ). Сначала он был только боссом, но затем был добавлен в игровой список в Champion Edition. В этой игре М. Бизон был побежден секретным героем Акума .

М. Бизон был доступен в играх подсерии Street Fighter Alpha . В Street Fighter IV он управлял главным антагонистом — Сетом . Street Fighter 5 Бизон — злой босс и играбельный персонаж. Он доступен в игре после первоначального выпуска, поэтому вы получаете его как с SFV Arcade, так и с Champion Editions .

Street Fighter V Основные атаки М. Бизона

  • Легкий удар — очень быстрый удар левой рукой, наносящий небольшой урон.
  • Medium Punch — из положения приседа эта атака часто запускает комбо SF5 Bison.Удар сильный и покрывает большое расстояние. Средний удар стоя и Средний удар в прыжке меняют атакующую руку — они хороши для давления на соперника.
  • Heavy Punch — мощный апперкот из положения приседа. Тяжелый удар стоя на удивление быстр
  • Легкий удар ногой очень быстр из положения приседа и стоя. Jumping Light Kick требует немного больше времени для выполнения.
  • Medium Kick имеет хороший радиус действия.Используйте его, чтобы держать противника на среднем расстоянии.
  • Heavy Kick — из положения приседа М. Бизон скользит очень далеко и бьет противника очень низко. Standing Heavy Kick — это удар коленом, и это одна из самых эффективных атак для нейтральной игры.

Уникальные атаки — базовые комбинации M. Bison

  • Адская атака — во время прыжка дважды нажмите Средний удар
  • Psycho Axe — нажмите по диагонали вперед и вниз с помощью Heavy Punch
  • Shadow Axe — нажмите Medium Punch, а затем выполните Psycho Axe

Спецприемы М.Бизон в SF5

  • Psycho Blast — нажмите назад/вперед и любой удар
  • Двойной жим коленями — жим назад/вперед и любой удар ногой
  • Жим головой — нажатие вниз/вверх и любой удар ногой
  • Somersault Skull Diver — нажмите любой удар после выполнения жима головой
  • Devil Reverse — нажмите любой удар перед выполнением жима головой
  • Psycho Inferno — сделать четверть круга стиком (вниз и назад) и нажать любой удар
  • Psycho Charge — сделать полукруг стиком (вниз и назад) и нажать любой удар ногой
  • Psycho Judgment — сделать полукруговое движение стиком (вниз и назад) и нажать любой удар ногой после того, как атака Psycho Charge поразит противника
  • Psycho Crusher — нажмите Heavy Punch and Kick

V-система — SFV M.Бизон

  • V-Skill I — Психическое отражение. Нажмите средний удар и удар ногой
  • V-Skill I — Психо-наказание. Нажмите Medium Punch and Kick после успешного выполнения Psycho Reflect
  • .
  • V-Skill II — Адский варп. Нажмите средний удар руками и ногами 
  • V-Trigger I — Психосила. Нажимайте тяжелые удары руками и ногами 
  • V-Trigger II — Кошмар Психо. Нажимайте тяжелые удары руками и ногами 
  • V-Reversal — Психологический взрыв.Давление вперед и три удара кулаком

Street Fighter 5 — Критическое искусство М. Бизона

  • Ultimate Psycho Crusher — дважды сделайте джойстиком четверть круга (вниз и вперед) и нажмите любой удар

SF5 Бизон довольно сильный боец, так что с ним точно можно одержать много побед. Тем не менее, только регулярная практика поможет использовать весь потенциал этой мощи. Возьмите М. Бизона во многие игровые режимы Street Fighter 5 , чтобы улучшить свои навыки.Смотрите профессиональные киберспортивные соревнования SF5, чтобы узнать несколько интересных трюков.

Хотели бы вы сыграть М. Бизона в модном наряде? Тогда взгляните на нашу статью о костюмах и цветах в Street Fighter V .

Чтобы узнать больше руководств и новостей о файтингах, следите за новостями DashFight на Facebook, Twitter и Discord !

Добро пожаловать в официальные наклейки Star-Decals 2022

ПРИМЕЧАНИЕ. Все наклейки Bison уже распроданы, поэтому не спрашивайте у меня остатки и не платите на мой PayPal.

Добро пожаловать в интернет-магазин Star-Decals 2022

Последний выпуск поступит в продажу в январе 2022 года .
Не менее пятнадцати новых наборов в масштабе 1/35 (плюс несколько переизданных распроданных наборов).
В масштабе 1/72 представлено тринадцать новых наборов.

Нажмите на кнопки шкалы выше или на значки ниже, чтобы увидеть все новые и старые наборы.

КУПИТЬ НАКЛЕЙКИ ОНЛАЙН
Если вы хотите, вы можете купить наборы наклеек непосредственно у меня.
Отправьте мне электронное письмо с вашим заказом.Оплата должна быть произведена с использованием PAYPAL . Стоимость доставки составляет 3 доллара США для доставки по всему миру. Заказы отправляются из Швеции.

СЗ
Масштаб 1/35

35-C1325
Танковая смесь Оси № 7.
Чехословацкие и словацкие танки во Второй мировой войне.
Шкода ЛТ vz. 35, Praga LT 38, PzKpfw 38(t), PzKpfw II Ausf A-C, PzKpfw III Ausf N.

35-C1326
Axis Tank Mix #8.
Румынская Skoda R-2 LT vz. 35

35-C1327
МАЗ-537.
Советский тяжелый транспортер 8×8.
Военные и гражданские пользователи.

35-C1328
Британский LVT-2 Buffalo Mk II.
ЛВТ-2 и ЛВТ(А)-2. Высадки в Вальхерене, Неймеген и переправа через Рейн.
НОВОЕ ХУДОЖЕСТВО.

35-C1329
Британский LVT-4 Buffalo Mk IV.
Валхеренские десанты и Нидерланды. НОВОЕ ХУДОЖЕСТВО.

35-C1332
Танки в Бирме.
Британский Sherman Mk V, Sherman Mk V AOP, M3 Lee, M7 Priest HMC.

35-C1333
Тигр I. sPzAbt 502 № 1.

Тигры начального/раннего производства 1942-43 гг.

35-C1334
Тигр И.sPzAbt 502 # 2.

Тигры начального / раннего / среднего производства 1943-44 гг.

35-C1330
Британский LVT-4 Buffalo Mk IV.
От Арнхейма до пересечения рек Рейна и Эльба. НОВОЕ ХУДОЖЕСТВО.

35-C1331
Британские бронеавтомобили №3.
Динго Разведчик Автомобиль. От BEF до Дня Победы.

35-C1335
Тигр И.sPzAbt 502 # 3.

Тигры раннего / среднего производства 1944-45 гг.

35-C1336
Крым-Крым.
Кубанский плацдарм и Новороссийск.
StuG III Ausf E и Ausf G из
StuG-Abt. 191/197/249/279.

35-C1337
Танки и ББМ на Кубе № 1.

M4A3E8 Sherman, A34 Comet, Staghound, Greyhound, M3A1 Scout Car, M3A1 Stuart.

35-C1338
Танки и ББМ на Кубе #2.

Т-34-85, ИС-2М, Т-54А, Т-55, Т-62А, ЗСУ-57-2, БРДМ-2 (9П122).

35-C1339
Корейская война — M4A3E8 Sherman # 5.
89th Tk Bn Easy Eight Shermans в Корее.
С лицом тигра и без.

ПЕРЕПЕЧАТЬ
1/35
масштаб

35-C1045 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
США в Северной Африке №1.
1-я танковая дивизия
М4А1 Шерман. ВИД

35-C1070 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
Тигры LSSAH.
13./SS-Pz-Reg. ЛССАГ 1943-44 (Курск и далее). ВИД

35-C1071 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
Тигры Дас Райха.
8./SS-Pz-Reg. Дас Райх
Весна 1943 г. (в т.ч. ТИКИ). ВИД

35-C1072 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
Тигры Дас Райха.
с.СС-Pz-Kp. Das Reich 1943-44 (Курск и далее) . ВИД

35-C1094 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
KT/T2 King Tiger/Tiger II # 2.
s.SS.Pz.Abt.502 и 503. ВИД

35-C1095 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
KT/T2 King Tiger/Tiger II #3.
s.SS.Pz.Abt.506 и 507. ВИД

35-C1135 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
SS-Wiking # 2.
Штаб-машины.
Беф-Пантера, Пантера, Беф-PzKpfw IV, SdKfz 251. ВИД

35-C1222 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
М3, М3А1 и М5А1 Стюарт.
Корпус морской пехоты США в Тихом океане. Гуадалканал, Бугенвиль, Кваджалейн, Тарава и другие… ПРОСМОТР

35-982 — ПЕРЕПЕЧАТАННЫЙ
Соч.Nordwind #1.
Немецкие танки в Арденнах. Тигр 2 и Пантера Ausf G. ВИД

СЗ
1/72
шкала

72-А1093
Британские Шерманы в Италии.

Шерман Мк IIA (76мм), Шерман Мк III,
Шерман Мк III ДД.

72-А1094
Британская королевская артиллерия в Италии.

M7 Priest HMC, командный танк Sherman, полугусеничный M3A1.

72-А1083
Т-34/85 Красная Армия.
1944-45. Уплощенная башня образца 1944 года и башня завода 183 Нижний Тагил.

72-А1091
Танки и ББМ ЮАР в Италии
Южноафриканский Sherman IIA, Firefly VC, Sherman V AOP, M3A1 Scout Car,
Автомобиль-разведчик Хамбер.

72-А1092
Истребители танков союзников в Италии.

М10 ТД. М10 Ахиллес. Франция, Южная Африка, Новая Зеландия, США, Великобритания, Польша.

72-А1095
Тигр И.сПзАбт 502 № 1.

Тигры начального / раннего / среднего производства.

72-А1096
Тигр I. sPzAbt 502 # 2.

Тигры раннего/среднего производства.1943-45 гг.

72-А1099
Британский Кромвель Мк IV/VI

От Нормандии до Германии.

72-А1100
ISAF-Афганистан № 1.

GECON — Миротворцы из Германии.
Wiesel I MK 20, Fuchs APC, Fuchs NBC,
Автомобиль Fuchs Sanität.

72-А1101
ISAF-Афганистан № 2.

Миротворцы из Франции.
Renault VAB, VAB Sanitaire, Panhard VBL.

72-А1102
ISAF-Афганистан № 3.

Миротворцы из Болгарии, Венгрии и Португалии. БРДМ-2, БТР-80А, Панар ВБЛ.

72-А1103
Танки и ББМ на Кубе № 1.

M4A3E8 Sherman, A34 Comet, Staghound, Greyhound, M3A1 Scout Car, M3A1 Stuart.

72-А1104
Танки и ББМ на Кубе #2.

Т-34/85, ИС-2М, Т-54А, Т-55, Т-55А, Т-62А, ЗСУ-57-2, БРДМ-2 (9П122).

ПЕРЕПЕЧАТЬ
1/72
масштаб

72-A1002 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
Битва за Берлин 45 №2.
СС-Нордланд и Пантеры. ВИД

72-A1005 — ПЕРЕПЕЧАТАНО
Финские танки в ВМВ #1.
КВ-1, Pz IV, ИСУ-152, Т-37 и Т-38. ВИД

С «ЗУБРОМ» НА КАПОТЕ МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В планах также предусмотреть в будущем замену 7-тонного автомобиля ЯГ-7 М-8 с дизелем Уфимского моторного завода мощностью 110 л.с. Война помешала дальнейшим работам по освоению производства нового грузовика, и вернуться к работе над ним завод смог только в 1943 году.В декабре следующего года был собран опытный образец М-8, а в январе следующего года начались его испытания.

 

Летом 1945 года грузовик ЯАЗ-200 демонстрировался в Кремле партийно-правительственному руководству страны. Автомобиль в целом был одобрен и рекомендован к серийному производству на Ярославском автомобильном заводе.

Первые образцы ЯАЗ-200 оснащались дизельным двигателем фирмы GMC и цельнометаллической кабиной американского грузовика Brockway.Однако с завершением испытаний двухтактного четырехцилиндрового дизеля, созданного на базе американского мотора GMC 4-71 и получившего наименование ЯАЗ-204, машину стали оснащать отечественными двигателями.

 

В 1946 году конструкторы EASA на базе бортового грузовика разработали 6-тонный самосвал ЯАЗ-205, предназначенный для перевозки бетона, раствора и сыпучих грузов. Машина была оборудована деревянно-металлической кабиной (из-за послевоенного дефицита металла), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и гидравлическим подъемником кузова объемом 3.6 куб.м. Серийное производство грузовика началось в августе 1947 года.

Практически одновременно, в ноябре того же года — из ворот опытного цеха Минского автозавода вышли такие же грузовики с обозначением МАЗ-205.

 

Официальным «днем рождения» Минского автозавода считается 9 августа 1944 года, когда в столице Белоруссии через несколько дней после ее освобождения от немецко-фашистских захватчиков была организована американская сборка грузовиков, прибывающих в страна по ленд-лизу.Производственной базой нового предприятия стали авторемонтные мастерские в так называемом Красном тракте, построенные оккупантами для восстановления армейских автомобилей Вермахта.

 

В октябре 1946 года сборка ленд-лизовской техники — завершена и завод приступил к выпуску грузовых и специальных автомобилей МАЗ-200.

Геометрическая схема автомобиля МАЗ-200.

 

Одной из самых массовых машин в стране стал самосвал МАЗ-205 — автомобиль, которому довелось поработать практически на всех крупных стройках Советского Союза.

 

Первые пять автомобилей-грузовиков были в колонне городской демонстрации 7 ноября 1947 года. Именно с грузовиками, а не с колясками началось производство на Минском автомобильном заводе, потому что машины были тогда гораздо нужнее для послевоенных реконструкция страны. С 1947 по 1950 год МАЗ собрал 3825 грузовиков.

 

В 1951 году в Минске началось производство и грузового автомобиля МАЗ-200 с бортовой платформой, и седельного тягача МАЗ-200В.

Конструктивно ЯАЗ-200 и МАЗ-200 были практически идентичны, различать их можно было только по решетке радиатора (по ААСА ее прорезь была горизонтальной, а слева вертикальной), да фирменным фигуркам на капоте двигателя (медведь на ярославских машинах и зубр в Минске).

 

Яз-200 — полутонный дизельный грузовой автомобиль выпуска 1947 года.

 

Машина оснащалась двухтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем модели ЯАЗ-204 рабочим объемом 4,65 л и мощностью 120 л.с. при частоте вращения двигателя 2000 об/мин. Масса двигателя составляла 800 кг. Клапаны в головке блока цилиндров были предназначены для выхлопа, забор воздуха осуществлялся через 64 ​​8-мм круглых впускных отверстия в гильзе цилиндра, которая при этом перекрывала кромку поршня.Подача топлива в цилиндры осуществлялась насосами-форсунками высокого давления (по одной на цилиндр) с приводом кулачка от распределительного вала.

 

Как ярославский, так и минский грузовик имел массу 6400 кг и мог развивать скорость до 65 км/ч, потребляя от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км.

 

Машины комплектовались сухим однодисковым сцеплением и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на всех четырех передачах (без первой). Кстати, синхронизаторы в то время были принадлежностью легковых и грузовых автомобилей, при переключении передач водителям приходилось прибегать к двойным отключениям сцепления с блипингом.

 

Емкость топливного бака автомобилей ЯАЗ-200 и МАЗ-200 до 225 л.с.

 

Геометрическая схема автомобиля МАЗ-205.

 

Автомобиль-самосвал МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т

 

Тормоза пневматические, подвеска — рессорная зависимая; передняя подвеска оснащена гидравлическими рычажными амортизаторами. Концы передних рессор соединялись с рамой через резиновые подушки.

 

Кабина автомобиля ЯАЗ-200 (как и МАЗ-200) была смешанной конструкции — деревометаллическая. Лобовое стекло оборудовано стеклоочистителем, а на приборной панели (впервые на советских грузовиках!) появился тахометр.

 

Первой самостоятельной конструкцией горожан стал седельный тягач МАЗ-501 с колесной формулой 4х4 и двускатной задними колесами, широко применяемый в лесном хозяйстве, а затем, в 1957 г., на базе МАЗ-501 был создан на базе армейских грузовиков МАЗ-502 и МАЗ-502А повышенной проходимости с односкатными задними колесами с V-образным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., оснащенных мощной лебедкой на переднем бампере для эвакуации и помощи при эвакуации. другие автомобили застряли на дорогах.Автомобиль выпускался до 1966 года.

Конструкция полутонного дизельного грузовика достаточно удачна, однако народное хозяйство требовало грузовиков различных модификаций, которые разрабатывались конструкторами Минского автозавода. Так появилась модель МАЗ-200Г, оснащенная решетчатыми бортами и откидными скамейками сзади (читатели старшего поколения помнят, быть может, популярный в конце 1950-х годов фильм «Дело Румянцева», в котором главную роль сыграл в исполнении Алексея Баталова и… на борту МАЗ-200).В основных расширениях установить дуги для брезентового навеса. Машина оснащалась редуктором заднего моста с уменьшенным передаточным числом; максимальная скорость этого автомобиля составляла 52 км/ч, расход топлива: 38 л/100 км.

 

Массовое жилищное строительство потребовало создания тягачей, и в 1952 году завод создал МАЗ-200В, который работал в паре со сборными КМ-24, УПП-9, УПП-12, перевозя стеновые панели и бетонные блоки для строительство знаменитой пятиэтажки хрущевки.

Геометрическая схема выпуска трактора грузовика MAZ-200V в 1952 году.

Трактор МАЗ-200 В может быть сопряжен с прицепом полный вес до 16,5 т.

в В 1956 году конструкторы МАЗ разработали автомобиль-самосвал МАЗ-506 с боковой и задней разгрузкой, который мог работать и с самосвальным прицепом. История появления такого автомобиля заслуживает более подробного изложения.

 

В середине 1950-х годов на Минский автомобильный завод обратились к руководству Куйбышевской ГЭС с просьбой создать самосвал с боковой разгрузкой кузова.При разгрузке понтонов классических автомобилей-самосвалов приходилось маневрировать, чтобы подъехать к месту разгрузки задним ходом, что требовало понтонов большой ширины. Ну а при использовании машин с боковой разгрузкой можно было удешевить строительство понтона и ускорить разгрузку.

 

Инженер-гидротехник, бригада завода базировала самосвал МАЗ-205. Прототип, получивший индекс МАЗ-506, появился в 1954 году. Он имел самосвальный кузов из сварной листовой стали с гидравлическим механизмом его наклона на правый и левый борта, закрепленный спереди и сзади.Гидравлический подъемный механизм состоял из двух телескопических гидроцилиндров. Опытные образцы нового автомобиля прошли серьезные испытания и были рекомендованы в производство, однако по разным причинам переоборудование минских грузовиков такими кузовами осуществляет только компания «Мосавтотранс».

 

МАЗ-200 использовался для монтажа их на автокраны грузоподъемностью от 5 до 12 т. Шасси МАЗ-200 стало основой для мощных пожарных автоцистерн, привлекаемых к тушению пожаров на нефтебазах.Самая длинная советская механическая пожарная лестница АЦЛ-45 также смонтирована на удлиненном шасси МАЗ-200. Автомобили-автомобили МАЗ-501 вывозили древесину с лесозаготовок в Сибири и на Дальнем Востоке, а армейские вездеходы МАЗ-502 перевозили личный состав Советской Армии и стран Варшавского договора.

 

Конструкция переднего моста грузового автомобиля МАЗ-200.

 

Конструкция ведущего заднего моста автомобиля МАЗ-200.

 

С 1962 года часть автомобилей МАЗ-200 стали оснащать более совершенным дизелем — V-образным четырехтактным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с., созданным на базе бывшего автозавода. , переработанный под производство дизельных двигателей.Топливная экономичность этого мотора была на 10 процентов выше, чем у рядного четырехцилиндрового ЯАЗ-204.

 

МАЗ-200 успешно продается во многие зарубежные страны. Много грузовиков «Минск» эксплуатировалось в ГДР, Монголии, на Кубе. В Финляндии поезда с тягачами МАЗ-200В, оснащенными британскими двигателями, на равных конкурируют со знаменитыми «лаландеями» и «магирусами».

 

Основные размеры кабины автомобиля МАЗ-200.

 

Передняя часть автомобиля МАЗ-200.

 

Но время шло, и послевоенный минский грузовик, созданный в Ярославле, неумолимо старел. А вот минские конструкторы в это время спроектировали новенький грузовик МАЗ-500 с бескапотным двигателем, первые опытные образцы которого были собраны в ноябре 1958 года. На Ярославском моторном заводе специально для этой машины спроектировали шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель. ЯМЗ-236.

 

С 1962 года Минский автомобильный завод выпускал переходную модель МАЗ-200П с дизелем ЯМЗ-236.Серийное производство МАЗ-500 началось в конце 1965 года.

МАЗ-200 — бортовой (вверху) и самосвальный (внизу).

Технические характеристики Truck MAZ-200

Грузоподъемность, KG

на асфальте: 7000

на земле: 5000

Обуздание Вес, кг: 6400

Полная масса, кг: 13 625

Дорожный просвет, мм: 290

Максимальная скорость, км/ч: 65

 

Двигатель: ЯАЗ-204А

 

Мощность, л.с.: 120

 

Трансмиссия: 5-ступенчатая00 — 20

 

Подвеска передняя: на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

 

Задняя подвеска: две продольные полуэллиптические рессоры с двумя дополнительными рессорами.

емкость топливного бака, L: 225

Igor Evstratov

Рекомендуем прочитать

  • Chery Tiggo
    Фирма Chery Tiggo
    Chery — одна из ведущих китайской автомобильной промышленности.Машинка, выпускаемая им, порой как две капли воды похожа на те, что выпускают такие известные…
  • ПОСКОЛЬКУ ПУЗЫРЬ ПОД ЛИНИЕЙ
    Думаю, что многие читатели не только пилят и пашут, но и отдыхают с удочкой. При намотке поводков (петлевых петель) на мотовилке на леске остаются резкие изгибы.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.