Микроавтобус паз: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

Содержание

История создания ПАЗ-652 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Даже и через 10 лет после окончания войны в СССР на заводах Министерства автотракторного машиностроения выпускалось только две модели автобусов – продукцию ремонтных предприятий в расчёт не берём: местами она была совсем уж кустарной и, конечно, ни о какой конвейерной сборке речи не шло. 

Когда закончилась война, Московский завод имени Сталина сумел освоить большой автобус ЗИС-154. Как сказали бы сейчас, «гибрид», поскольку в основе силовой установки – ярославский мотор, а, точнее, 2-тактный дизель, скопированный с мотора GMC 4-71 ещё до войны, и электродвигатель московского завода «Динамо». Его, конечно же, не удавалось ни идеально собирать, ни грамотно эксплуатировать. К его укороченному кузову экстренно приспособили агрегаты, унифицированные с грузовиком ЗИС-150. Получилась первая модель ЗИС-155, автобус-компромисс: маломощный, тихоходный и громоздкий, с недостаточной маневренностью и тяжелыми условиями работы шофёра. 

Ещё одну модель – ГЗА-651 – сделали на Горьковском автобусном заводе по довоенным технологиям: на шасси грузовика ГАЗ-51 позади капота просто поставили кузов с деревянным каркасом, вмещавший 18 пассажиров. Альтернатива этим двум далёким от идеала моделям была безрадостной: людей возили в лучшем случае в кузове бортового грузовика, а в худшем – на подводе.

ГЗА-651ЗИС-155

У нас в руках – «Протокол заседания научно-технического совета министерства автотракторной промышленности» от 10 ноября 1954 года, где рассматривался Технический проект автобуса ПАЗ-652 вагонной компоновки с сиденьями для 23 пассажиров. И в этой же папке – толстая пачка «синек», это сам Технический проект. С него и начнем. 

Главный конструктор Павловского автобусного завода Юрий Наумович Сорочкин и ведущий конструктор автобуса Б. П. Калинин составили проект очень подробно и грамотно. Даны не только проекции внешней формы и техническая характеристика автобуса. Вся машина расписана в таблице подетально – что взято от какого из существующих автомобилей, а что оригинальное. Двигатель – серийный от легкового ЗИМ ГАЗ-12. Он был мощнее, чем у грузовика ГАЗ-51, обладал большим крутящим моментом и рассчитывался на увеличенные нагрузки. Помимо ЗИМа его устанавливали на БТР-40 и другую специальную технику. 

Рассматривался вариант вместе с мотором поставить на автобус и гидромуфту ЗИМа, чтобы облегчить труд шофёра. Мосты и тормоза максимально унифицировались с ГАЗ-51, генератор взяли от БТР, а вот кузов сделали «свой» – не просто вагонный, а ещё и несущий. Если у ЗИС-155 была алюминиевая обшивка на заклёпках, то кузов ПАЗа целиком сварили из стали. По правому борту находилось две пассажирские двери. Радиатор стоял не перед двигателем, а справа от него.

Интересно, что к моменту заседания в министерстве на ПАЗе уже был опытный вагонный автобус. Его построили в 1950-1951 годах, видимо, ещё на Горьковском автобусном заводе ГЗА, а затем всё производство передали в Павлово, где на базе Завода автотракторного инструмента (ЗАТИ) во второй половине 1952 года и организовали сборку. В Павлово испытывать экспериментальный образец начали в 1953 году. Автобус с балластом, имитирующим пассажиров, активно гоняли по трассе от Павлово до Горького.

Малые города? Сообщение между райцентрами? Не только – «Пазики» понадобились даже в самом центре Москвы!

На заседании автобус представлял сам Сорочкин, бывалый горьковский конструктор, начинавший в 30-х при освоении ГАЗом первых легковушек и «полуторок». Сорочкин, так или иначе, участвовал в разработке всех «газовских» кузовов, кабин, бронекорпусов. Перед одним из показов «Победы» товарищу Сталину Сорочкин своими руками перетягивал подушку сиденья, чтобы она получилась ниже, а расстояние до потолка – больше…

Оппонентами Сорочкина 10 ноября 1954 года были маститые, если не сказать матёрые, инженеры. Прежде всего – бывший начальник Сорочкина Андрей Липгарт, снятый с поста главного конструктора ГАЗа, прошедший УралЗИС и только что возвращённый в Москву для работы в НАМИ. Также будущий «Пазик» оценивал А. И. Израиль-Скерджев, конструктор автобусов ЗИС, ведущий разработки ЗИС-155. Своё слово сказал профессор, будущий академик Д. П. Великанов, ведущий специалист по стратегии развития транспорта, руководивший испытаниями разных отечественных машин. Бюро кузовов НАМИ представлял знаменитый Ю. А. Долматовский. Вёл заседание работник министерства В. Н. Лялин.

Опытный ПАЗ-652 на выставке 1956 года (фото из архива ФГУП НАМИ)

Камнем преткновения стали два вопроса. Первый – выдержат ли агрегаты «газона» перевозку 23 сидящих плюс минимум полтора десятка стоящих пассажиров. Второй – критике подвергли саму идею совмещения функций городского и «межрайонного» автобуса. 

На этом вопросе сделал акцент Великанов: «Это попытка одним выстрелом убить двух зайцев. Попытка этой конструкцией удовлетворить сразу все требования, которые предъявляются к автобусу такой вместимости. Эти требования несовместимые». Великанов заметил, что городской автобус для межрайонного сообщения не подходит. В то же время в стране отсутствует даже полноценное грузовое такси, а то, что есть – это просто перевозка пассажиров в грузовике. Кроме того, автобус для межрайонных перевозок будет ездить по грунтовым дорогам, и встанет вопрос о его проходимости. Тем не менее взгляд Великанова был очень трезвым: «Этот автобус рассматривается как временный выход из положения, а не как автобус, который следовало бы рассматривать с точки зрения современного уровня техники».

В таких условиях «современный уровень развития техники» очень актуален

Еще одна проблема, которую поставил Великанов, – отопление салона: на том же ЗИС-155 тепла от системы охлаждения двигателя на обогрев салона не хватало. Очень интересен ответ Сорочкина. Сначала он указывает на недостатки ЗИСа, подсчитывает калории, необходимые для обогрева, и рассказывает, как изучал немецкий опыт. Но далее дает изумительный комментарий: «Вообще не решён ещё вопрос, нужно ли отопление в наших условиях для городского автобуса. Это сомнительная вещь. Может, в Москве это не так заметно, а в провинции, где народ ходит в валенках и попадает в тёплый автобус, получается неприятное впечатление». Сорочкин, много лет живший по окраинам Горького, знал, о чём говорил. Просто выражался интеллигентно. Неновые валенки на ногах деревенских жителей в тёплом помещении начинали отвратительно вонять. А если в автобусе окажется 20-30 человек в валенках? Какое зловоние начнётся в салоне?

Сельские пассажиры ждут автобус

Долматовский первым делом обратился к опыту прежних лет. Про межрайонные перевозки он сказал: «Такой автобус у нас существовал 30 лет назад. Это почтовый автобус АМО-Ф15 с большим задним отсеком для багажа, с ограниченным количеством мест для сидения». Если Великанов говорил о том, что межрайонному автобусу требуется отсек для более крупного багажа, чем спортивные сумки, то Долматовский выразился конкретнее: «Мешок с картошкой не положишь». Лялин спросил: «Почему надо возить мешки с картошкой?». Долматовский ответил: Это вполне реально, что человек захочет провезти мешок картошки». Лялин парирует: «А я захочу 3 мешка взять, 30 человек каждый по три мешка». Долматовский отвечает: «Ну не мешок с картошкой, а, допустим, узел. С базара человек едет. Это совершенно реально». С места раздался смешок: «Бидон с молоком где поставите?». Долматовский невозмутим: «Мы должны стоять на реальной почве. Мы хотим через короткий срок иметь автобус. Тут у нас о валенках разговаривают и одновременно об автобусе. Тогда нельзя забывать и бидоны. Для межрайонных перевозок нужно делать соответствующую модификацию, и об этом безусловно надо позаботиться». Дает он и конкретный совет: «Багажные емкости под полом никого не устроят. Для межрайонных перевозок лучше делать багажный отсек, а пол опустить ниже».

Пассажиры с авоськами, корзинами, чемоданами

Наиболее агрессивно против нового автобуса выступал А. А. Липгарт. Он откровенно сомневался в выносливости агрегатов, разработанных ГАЗом под его же руководством, откровенно нападал на своего бывшего коллегу Сорочкина: «Этот автобус в таком виде к чему приведёт? К скандалу или к нормальной эксплуатации?» Раздаются голоса: «Это крайности». Липгарт настаивает: «Почему крайности? Давайте прямо рассматривать, что из этого автобуса получится!». Представитель ВНИИАТ Иванов подыгрывает Липгарту: «Конечно, ничего не получится». Интересно, что позиция Андрея Александровича Липгарта не только по этому вагонному автобусу, но и по разработкам его родного ГАЗа, сделанным уже после того, как его сняли с должности, была жёсткой, но слабо аргументированной: он так и не примирился с потерей статуса главного конструктора ГАЗа и почётной должностью в НАМИ.

Сказать бы этим пассажирам, что «из автобуса ничего не получится»!

К чести Сорочкина надо сказать, что он отлично умел «держать удар». Как опытный конструктор кузовов, он был полностью уверен в грамотности расчёта несущего кузова: «Кузов может больше принять нагрузку, больше, чем 2 тонны». «Кузов рассчитан на то, чтобы без переделок можно было увеличить грузоподъемность. Кузов имеет запас прочности на 32 пассажира». Отлично отвечает он на вопросы о ремонтопригодности. Например, на вопрос, как вынимать двигатель, он заметил: «Он установлен на салазках и вынимается. Кроме того, открывая переднюю часть капота, вы получаете легкий доступ ко всем агрегатам. Радиатор перенесён, получается хороший доступ к двигателю».

Зисовец Израиль-Скерджев спросил, почему нельзя применить двигатель ЗИС-150. Сорочкин за словом в карман не лезет: «В этом варианте двигатель ЗИС исключается – настолько он тяжёлый. Нужен промежуточный двигатель для этой машины».

«Легкий доступ к двигателю» порой приходилось оценивать прямо в пути

Здесь уместно заметить, что ПАЗ-652 с двигателем ЗИМа в 1954-м предлагался как «автобус первой очереди». Он был необходим, чтобы просто начать производство. Далее планировалось освоить «вторую очередь», окончательный вариант с более подходящим двигателем. Великанов спросил: «Всё-таки какой двигатель вы рассчитываете для автобуса второй очереди?». Сорочкину есть, что ответить: «Это тот двигатель, который предусмотрен типажом развития грузовых автомобилей ГАЗа». Причём он ещё заметил, что на ГАЗе «такую работу начали».

Автобус «второй очереди» ПАЗ-672, до которого было очень далеко

Известно, что до появления 8-цилиндровых моторов семейства ГАЗ-53, которые в конце концов и стали той самой «второй очередью», в 1954 году было ещё очень далеко. Липгарт занимал радикальную позицию, предлагая не строить больше никаких образцов и вообще освободить ПАЗ от задания на разработку «вагонного» автобуса. Долматовский тоже указал в заключении, что «Данные по надёжности деталей – угрожающие». И всё-таки именно Долматовский сказал на заседании несколько слов в оправдание проекта. 

Прежде всего ему понравилось, как сделана верхняя часть кузова: «Существует завод, хорошо оснащённый в кузовном отношении», «в кузовной части проект заслуживает всякого одобрения и внимания, в частности – система отопления, конструкция крыши, каркаса и т.д.», «…надёжность кузова у меня сомнений не вызывает, я только считаю необходимым проверить экспериментально. Несущий кузов даёт огромный запас прочности». Или вот ещё: «Это реальная возможность для замены автобуса ГЗА-651». «Павловский завод постепенно становится заводом самостоятельным. Никто не мешает ему идти именно по этой линии».

ГЗА-651 и его замена. Почувствуйте разницу!

В итоге Сорочкин просит просто разрешить заводу строить дальнейшие образцы. Цитируем: «Хотелось бы получить разрешение с целью изучения всего того, что вложено в конструкцию, построить всё-таки опытный образец, даже не посылать его, может быть, в Москву». И ведущий заседание Лялин сдаётся: «Ставьте этот вопрос, и вам разрешит Главное управление. Оно может свои опытные работы вести, как оно хочет».

От автобуса ПАЗ-652 не отказывался даже «Автоэкспорт»

Мы знаем, что это и был путь к спасению «Пазика». Уже летом 1956 года на большой выставке наших машин и иномарок в НАМИ появился опытный образец ПАЗ-652, ещё заметно отличавшийся от серийного автобуса. Через два года завод сдал первые 218 товарных экземпляров. Ровно 10 лет они уходили к потребителю с немного модифицированными 90-сильными «шестёрками» от ЗИМа. К концу 60-х в Павлово выпускали до 9 тысяч автобусов в год. И только в 1968-м увидела свет первая тысяча автобусов «второй очереди» ПАЗ-672 с «полноценным» 8-цилиндровым двигателем.

Пассажирский автобус попал в ДТП на западном побережье Сахалина, один человек погиб

19:26 5 марта 2022, обновлено 09:47 6 марта 2022

Вечером 5 марта на пульт системы 112 поступило сообщение о том, что на 6-м километре автодороги Невельск — Горнозаводск произошло столкновение грузового автомобиля и рейсового автобуса. В аварии имеются пострадавшие.

По предварительной информации, в автобусе на момент ДТП находились 20 человек. К месту аварии немедленно выдвинулись оперативные службы Невельского района в количестве 14 человек и 5 единиц техники, в том числе от МЧС России — 1 человек и 1 единица техники. Разлива топлива нет, сообщает ИА Сах.ком со ссылкой на пресс-службу ГУ МЧС России по Сахалинской области.

Обновлено 5 марта в 19:42

Как стало известно позже, в результате ДТП один человек скончался.

Обновлено 5 марта в 20:00

Невельской городской прокуратурой организована проверка по факту дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 5 марта на 6-м километре автодороги Невельск — Горнозаводск, с участием рейсового автобуса и грузового автомобиля.

В результате ДТП погиб один из пассажиров рейсового автобуса.

По данному факту СО ОМВД России по Невельскому городскому округу организована процессуальная проверка, по итогам которой будет решен вопрос о возбуждении уголовного дела, сообщили в пресс-службе областной прокуратуры.

Ход и результаты процессуальной проверки поставлены на контроль невельской городской прокуратуры.

Обновлено 6 марта в 09:47

Как добавили в областном УГИБДД, по предварительным данным, 5 марта в 18 часов водитель, управляя самосвалом Shacman, двигаясь по автодороге Невельск — Шебунино в северном направлении, в районе 6-го км при объезде препятствия (стоящие друг за другом два рейсовых автобуса), выехал на полосу встречного движения, не убедившись, что она свободна для осуществления безопасного маневра, совершил столкновение со встречным автомобилем Toyota Wish. Водитель самосвала, продолжив движение, не справившись с управлением, совершил наезд на автобус ПАЗ, который отбросило на впереди стоящий другой автобус ПАЗ.

В результате ДТП пешеход 1983 года рождения, находящийся между автобусами, скончался на месте происшествия до приезда бригады скорой медицинской помощи. Семеро пешеходов, стоявших на обочине (ранее являющихся пассажирами автобуса, пересаживавшихся в другой автобус по причине технической неисправности), получили телесные повреждения.

По данному факту проводится проверка.

Вес автобуса паз — Общественный транспорт

ПАЗ-672


Полноприводный автобус ПАЗ-3201

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

История[ | ]

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года.

В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа.

После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась.

И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова.Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало.

С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса.

Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году.

Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.

Технические характеристики ПАЗ-672[ | ]

  • Длина: 7150 мм
  • Ширина: 2440 мм
  • Высота: 2952 мм
  • Колёсная база: 3600 мм
  • Минимальный дорожный просвет: 280 мм
  • Масса снаряжённого автобуса: 4535 кг
  • Полная масса: 7825 кг
  • Сидячих мест: 23
  • Общая пассажировместимость: 45 человек (на практике перевозилось до 100 человек)
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Расход топлива: 20,5 л/100 км
  • Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л. с.
  • Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
  • Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая
  • передача: одинарная, гипоидная
  • Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
  • Размер шин: 8,25-20

Модификации[ | ]

Водители автобуса ПАЗ-672, Якутия, 1990

(в скобках указаны годы производства)

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967—1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973—1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979—1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора)[1]
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

В игровой и сувенирной индустрии[ | ]

  • Модельная фирма ClassicBus выпускает масштабные модели ПАЗ-672 и ПАЗ-672М в масштабе 1:43.
  • Модельная фирма «Советский Автобус» («СовА») также производит модель автобуса ПАЗ-672М в нескольких исполнениях (обычный пассажирский, санитарный, милицейский), кроме того, она выпускает модель полноприводного ПАЗ-3201.
  • В сентябре 2013 года модельная фирма «Советский Автобус» предложила коллекционерам модель рефрижератора ПАЗ-3742, в народе именуемого «Пингвин».

Примечания[ | ]

  1. Пингвины, сделанные в Баку

Ссылки[ | ]

Источник: https://encyclopaedia.bid/%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F/%D0%9F%D0%90%D0%97-3201

Аренда автобуса ПАЗ 4234

Заказать автобус в аренду может понадобиться в любой момент в вашем городе. И если вам посчастливилось жить в Москве или рядом со столицей, то за данной услугой вы можете обратиться в нашу компанию.

Мы предлагаем для перевозок недорогой, но проверенный временем автобус ПАЗ-4234 на 30 сидячих мест. Данная модель прекрасно подходит для осуществления пассажирских перевозок как по городу, так и на более дальние расстояния.

Этот вид транспорта используют, когда требуется отвезти из одного места в другое сразу большое количество людей. Аренда автобуса пользуется особой популярностью у крупных предприятий и фабрик, которые вынуждены организовывать развоз своих сотрудников на работу. Особенно это актуально, когда мощности предприятия, где задействовано много рабочих, физически расположены в отдаленных районах города или за его пределами.

Фирмы, расположенные в городе, также довольно часто прибегают к аренде автобусов во время проведения корпоративных мероприятий, таких как праздники, курсы, вечеринки и экскурсии «для своих». А, как известно, лучшего всего обращать за подобным видом услуг к тем компаниям, в которых предусмотрена аренда спецтехники с водителем. Ведь это гарантирует своевременную подачу автобусов под управлением опытных водителей с большим стажем работы.

Почему стоит обращаться к профессионалам

Хорошие компании по аренде спецтехники имеют в наличии сразу несколько типов автобусов, которые рассчитаны на разное количество пассажиров (от 20 до 50 человек), а также обеспечивают определенный уровень комфорта для них, что важно учитывать в зависимости от времени, которое будет проведено в пути.

В частности, мы можем предложить аренду автобусов для следующих мероприятий:

  • организация корпоративных перевозок своих сотрудников. Об этом подробно сказано в начале нашей статьи;
  • экскурсии. При аренде автобуса для проведения экскурсионных туров следует особое внимание уделять его комфортабельности. Ведь люди хотят наслаждаться красотами нового для них города в комфортных условиях. В таких случаях в автобусе обязательно наличие мягких сидений и работающего кондиционера;
  • обслуживание торжественных мероприятий, таких как юбилеи и свадьбы. Здесь неизбежно возникнет потребность в доставке гостей к месту проведения торжеств и их же развозе по домам после окончания празднования важного события в жизни вашей семьи.

Обращаясь к нам, вы сможете арендовать достаточно комфортный автобус ПАЗ-4234, а также наладите полезные связи с компаний, которые вам понадобятся, когда будет очередная необходимость в обращении за услугой аренда спецтехники в дальнейшем.

Наша техника

Источник: https://stal-auto.ru/services/arenda-spetstekhniki/avtobus-paz-4234/

Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики.

В 1955 году на Павловском автозаводе им. Жданова начинает работать конструкторско-экспериментальный отдел, во главе которого встал перешедший с завода ГАЗ создатель знаменитой «Победы» Ю. Н. Сорочкин. Именно этот отдел, спустя год после своего появления, разработал автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.

Как все начиналось

Так сложилось, что в отечественном автомобилестроении базой для автобусного шасси служило шасси грузовых машин. Именно это предопределяло дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключая возможность дальнейшего развития отрасли.

При этом все специалисты, занимающиеся разработками новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разная техника, имеющая разное предназначение. Поэтому конструкция шасси грузовой машины не совсем подходила для автобуса.

Павловцы решили отойти от сложившейся традиции и создать свой автобус малого класса, с вагонной компоновкой и отличной от других конструкцией.

Основа конструкции

Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основу автобуса составляло грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь роль несущей системы должен был играть сам кузов. Он представлял собой каркасную конструкцию с вмонтированными в нее необходимыми узлами и механизмами.

Донором для начинки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.

Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции осуществлялась при помощи точечной сварки. Это позволяло снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общую легкость всей конструкции. Лобовое стекло было довольно большим, с изогнутой формой, обеспечивающей хороший обзор водителю, как в прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать про старый «пазик», автобус 651-ой модели.

Окна салона конструкторы снабдили открывающимися форточками, что было немаловажным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша также не обошлась без остекления. Тонированные стекла, вмонтированные в ее скаты, сделали дизайн ПАЗ-652 довольно привлекательным для того времени.

Однако именно эти стекла могли и испортить внешний вид автобуса в случае их повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную конструкцию, так называемый «триплекс».

Плюсом такого стекла было то, что при ударе оно не разбивалось, но при этом покрывалось светлыми полосами-трещинами, которые некрасиво выделялись на темном фоне тонировки.

Все остальное остекление салона выполнялась «сталинитами» – стеклом, прошедшим специальную закалку. Его особенность заключалась в том, что оно могло выдержать удар даже молотком, но если все же разбивалось, то рассыпалось мелкими кубиками без острых граней, исключая возможность травмирования людей. Таким образом, в ПАЗ-652 работал дополнительный фактор безопасности водителя и пассажиров.

Первое, что сделали конструкторы, это разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с местом водителя от пассажирского салона. Для этого на поперечном воздуховоде, находящемся за спинкой водительского сиденья, был установлен лист оргстекла.

В автобусе также были предусмотрены два боковых места, специально предназначенных для кондуктора, о чем оповещала прикрепленная к стене над креслом табличка.

Стены салона облицовывались пластиком или ДВП с обработанной лицевой поверхностью. Это выгодно отличало его от старой модели «пазика», который изнутри обшивался обычным картоном. Картон со временем начинал коробиться, трескаться, рассыхаться, и в конце концов отпадал.

Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру салона предусматривались поручни, прикрепленные к потолку.

Для посадки и высадки людей в автобусе имелось две шторных двери по правому борту, снабженные вакуумным приводом управления.

Еще немного особенностей

В новом «пазике» был один момент, который вообще не вписывался в обычные рамки автомобилестроения. Конструкторы установили радиатор охлаждения не традиционно перед двигателем, а сбоку от него.

При этом появилась возможность с помощью специального брезентового чехла объединить кожух вентилятора с системой воздуховода автобуса. Благодаря этому при эксплуатации автобуса в зимний период теплый воздух, отводящийся от двигателя, переправлялся непосредственно в салон.

В другое время чехол сворачивался и укладывался в радиаторный отсек.

Сам двигатель конструкторы расположили в салоне справа от водителя, в специальном открывающемся моторном отсеке. Стенки отсека проложили слоем термоизоляции, а верхнюю крышку обшили дерматином. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.

Тормозную систему снабдили вакуумным усилителем, а в подвеске к рессорам добавились амортизаторы.

Что касается освещения, то тут, помимо элементов от ГАЗ-51А, использовались и приборы от «Победы». Плюс к ним, сзади автобуса добавили световозвращатели (катафоты).

ПАЗ-652: технические характеристики

  • Габариты – 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
  • Снаряженная масса ПАЗ – 4,34 т.
  • Полная масса – 7,64 т.
  • Вместительность салона – 42 места, из них 23 сидячих.
  • Клиренс – 25,5 см.
  • Двигатель – четырёхтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
  • Мощность силового агрегата – 90 л/с.
  • Объем двигателя – 3, 48 куб. см.
  • Сцепление – однодисковой конструкции, сухое.
  • Максимально возможная скорость – 80 км/ч.
  • Расход бензина – 21 л на 100 км пробега.

Начало производства и первые модификации

Первые испытания опытного автобуса начались в 1956 году, в том же году был подписан приказ о начале подготовки к массовому производству новых машин. Спустя 4 года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пазик».

Автобус, помимо основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.

Модифицированный «пазик» 652Б отличался от эталонной модели немного измененной конструкцией кузова и оформлением передней части машины.

Другая модификация, ПАЗ-652 Т (туристический), выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для посадки пассажиров.

За все 10 лет серийного выпуска с конвейера завода сошел 62121 автобус. На протяжении всего времени производства ПАЗ дорабатывался: в его конструкцию вносились изменения, различные поправки, устранялись недостатки, выявленные в ходе эксплуатации машин. Но в целом автобус прекрасно справлялся со своими функциями, именно поэтому продержался столько времени в серии.

Источник: https://FB.ru/article/277794/avtobus-malogo-klassa-paz--tehnicheskie-harakteristiki-pazik-avtobus

Автобус Паз 32053




Общественный транспорт — Автобусы СНГ

Паз 32053

Автобус Паз 32053 — однодверный, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ/РЗАА с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 41 (25 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Автобус Паз 32053 успешно используется на городских и пригородных маршрутах.

Технические характеристики

Тип транспортного средства

Паз 32053

Колесная формула

4 х 2

Полная масса автобуса (кг)

от 7 610 до 8 155 кг

Общее колич. мест (в том числе посад.) (чел)

41 (25) чел

Сиденья

мягкие, раздельные

Габариты (длина — ширина — высота)

6 925 х 2 480 х 2 960 мм

Колесная база (мм)

3 600 мм

Двигатель

ЗМЗ –5234.10

Тип двигателя

бензиновый

Мощность двигателя

96 кВт (130 л.с.)

Экологический стандарт

Euro 1

Максимальный крутящий момент

320 Нм при 2 250 об./мин.

Расположение и число цилиндров

V – образное, 8

Рабочий объем (л.)

4,67 л.

Расход топлива, л/100 км

20,5 л

КПП

ГАЗ 3307, механическая 4 ст.

Топливный бак (л.)

105 л.

Подвеска

рессорная

Электрооборудование

напряжение 12В

Аккумуляторы А/час

132 А/ч

Максимальная скорость движения (км/час)

90

Тормозная система

Пневмогидравлическая с АВС

Рулевое управление

с гидроусилителем

Размер и марка резины

240 R 508

Гарантийный период

1 год или 25 000 км. пробега

 

Источник: http://rikshaivan.ru/obschestvennyi-transport/avtobusy-sng/avtobus-paz-32053.html

На холме: Снова в пахтовой канавке

ОСИНА. Вчера начался мой ежегодный ритуал снятия шкуры с Тайхака в «Пахте» перед работой во вторник, и я рад сообщить, что мой партнер по снятию шкуры и я упорствовал, несмотря на многочисленные препятствия.

Во-первых, мой верный старый Subaru находится в магазине из-за треснувшей прокладки головки блока цилиндров (слова, которые вы никогда не захотите услышать от своего механика), поэтому нам пришлось взять новый, более красивый Subaru моего приятеля.

Во-вторых, в понедельник ночью его вырвало снегом в долине, поэтому он ехал медленно.У моей подъездной дорожки было 6 дюймов, плюс-минус. Я разогрелся перед подъемом, отправившись в 6 утра лопатой. К счастью, приехал мой приятель и избавил меня от дальнейших хлопот после того, как я только убрала снежные комки, которые плуг отбрасывал на конец моей подъездной дорожки.



В-третьих, дороги Мидвэлли были в беспорядке. Поездка из Эль-Джезальта была медленной, но стабильной. Мы были удивлены, обнаружив, что на стоянке у подножия кресельного подъемника Тихак больше никого нет.

Четвертым препятствием была моя физическая подготовка.Я впервые пристегнул свое альпийское туристическое снаряжение, и мы побрели в гору. Вскоре я обнаружил, что вся подготовка в тренажерном зале, по крайней мере та, которую делаю я, не обязательно приводит к хорошей кардиотренировке для занятий на свежем воздухе.



С тех пор, как закончился велосезон, я усердно качал Stairmaster два раза в неделю, но мои бедра сразу же почувствовали нагрузку от подъема в гору на лыжах. Я выдохся раньше, чем думал, но именно тогда вы просто находите удобную скорость, продолжаете крутить и, в конце концов, находите свой ритм.На самом деле я чувствовал себя лучше к середине горы, чем на коротком крутом холме Тихака у подножия.

Вскоре с миром снова все было в порядке. Есть что-то волшебное в снятии шкур. Это выходит за рамки того, чтобы зарабатывать свои повороты на спуске. Есть радость найти хороший темп на подъеме, переключиться на автоматический режим и просто наслаждаться моментом. Снег валил во вторник, особенно в верхней половине горы. Деревья были покрыты свежим снегом. Ветер свистел в соснах.Облака и туман ограничивали видимость и не давали нам сосредоточиться на собственном маленьком мире.

Конечно, этой зимой нас ждут большие приключения. Но было приятно вернуться в ритм Tiehack.

[email protected]

Тормозные диски Black Diamond с перфорацией/рифлением KBD178COM

На некоторые продукты предоставляется 12-месячная гарантия, как указано ниже:

Тормозные диски и колодки Гарантия

Тормозные диски и колодки Гарантия распространяется на замену на аналогичный продукт.Наша гарантия не распространяется на все работы и расходы, такие как буксировка автомобиля, установка, неудобства или покупка продуктов, не указанных здесь явным образом. Гарантия действует в течение двенадцати месяцев с даты покупки или пробега 12 000 миль. Требуется подтверждение покупки. Если вы предъявляете претензии по этой гарантии на 12000 миль использования, требуются доказательства. Гарантия аннулируется, если изделие используется для гонок, ралли, дрифта, гоночного трека или любых других соревнований. Мы не даем никаких гарантий на использование тормозных дисков и колодок в гонках, и заказчики несут ответственность за оценку пригодности и эффективности тормозных дисков и колодок для любого использования.Мы рекомендуем, чтобы все тормозные диски и колодки устанавливались квалифицированными опытными механиками, которые проверят биение, чтобы убедиться в отсутствии вибрации тормозов в результате износа неравномерной толщины тормозного диска, являющегося прямым результатом неправильной установки тормозных дисков и колодок.

Влияет ли использование медной смазки на гарантию?

Медная смазка/шликер не рекомендуется использовать при установке тормозных дисков или колодок. Потребность в медной прокладке значительно снизилась благодаря достижениям в технологии прокладок, проскальзывание меди потенциально может оказать неблагоприятное воздействие на ваши тормоза, не позволяя прокладке выполнять свою работу.Нанесение медной смазки может повлиять на регулировочную прокладку, увеличив шум и вибрацию, а также потенциально воздействуя на электрические системы, такие как датчики износа ABS и ESP. Современные тормозные колодки поставляются с прокладками для устранения шума, для которых не требуется медная смазка — медная смазка, являясь отличным проводником тепла, также может значительно увеличить теплопередачу на тормозных дисках.

Мы оставляем за собой право отказать в применении данной гарантии по нашему усмотрению, если товары признаны исправными, повреждены, неправильно установлены или если гарантийный срок товаров истек.Мы оставляем за собой право вносить изменения в данную гарантию, включая информацию о гарантии и срок действия гарантии. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь нашим клиентам решить любые проблемы, которые могут возникнуть. Последнее обновление гарантии: январь 2020 г.

Аренда автобусов для вечеринок

в Аннаполисе, штат Мэриленд,

Аренда автобусов Uptown Bus Party в Аннаполисе, Мэриленд

Последнее, о чем вам нужно думать, когда вы планируете особое мероприятие или вечер с друзьями, это транспорт.Вот где Uptown Bus приходит на помощь. Аренда автобуса для вечеринок для вашего приключения в Аннаполисе — это идеальный способ добраться из пункта А в пункт Б безопасно и вовремя.

Наш парк автобусов для вечеринок может перевозить группы от 15 до 40 пассажиров. Мы предлагаем только самые современные модели автомобилей со многими востребованными удобствами. Мы также делаем все возможное, чтобы предоставлять доступные услуги. Независимо от того, куда вы направляетесь в Аннаполисе и насколько велик или мал ваш бюджет, вы найдете идеальную роскошную поездку в Uptown Bus.

Когда арендовать автобус для вечеринок в Аннаполисе, штат Мэриленд

Аренда автобуса для вечеринок — это всегда отличный способ добраться до вашего следующего мероприятия или торжества. Популярные мероприятия для автобуса для вечеринок в Аннаполисе, штат Мэриленд, включают:

  • Пивные и винные туры
  • Спортивные мероприятия
  • Мальчишник и девичник
  • выпускной/возвращение домой
  • Свадьбы
  • Корпоративные мероприятия
  • Школьные экскурсии
  • Многие другие
  • Заказ праздничного автобуса для вашего предстоящего специального мероприятия или вечеринки обеспечит новый уровень удовольствия и развлечений.Вы будете путешествовать из пункта А в пункт Б безопасно и стильно. Ваша работа заключается в том, чтобы расслабиться и повеселиться, в то время как ваш профессиональный и опытный шофер позаботится обо всем остальном.

    Что находится в автобусе для вечеринок Uptown Bus?

    Аренда автобуса для вечеринок в Аннаполисе даст вам доступ к следующим функциям:

  • Ванные комнаты : Если вы считаете, что вам понадобятся туалеты, у нас есть автобусы, оборудованные для ваших нужд.

  • Музыка: Слушайте любимую музыку так громко, как душе угодно, подключив свое устройство через Bluetooth или кабель к нашей стереосистеме объемного звучания.

  • Видео: Покажите своей вечеринке видео или посмотрите фильм, используя наш DVD-плеер и телевизор на борту.

  • Напитки : Мы доставляем лед и воду — вы приносите свои любимые напитки. Сюда входят пиво, вино, коктейли и газировка!

  • Сиденья : Устройтесь поудобнее в роскошном кожаном кресле и наслаждайтесь поездкой.

  • Танцевальные палки: Почувствуйте ритм, покрутив наши танцевальные палки.Вы никогда не узнаете танцора, который может скрываться внутри вас.

  • Освещение: Поднимите настроение в автобусе для вечеринок, настроив освещение. Сообщите нам заранее, какую атмосферу вы хотите, и мы зажжем для вас ваш автобус.

  • Выберите автобус Uptown для ваших потребностей в аренде автобуса для вечеринки в Аннаполисе

    Аренда праздничного автобуса для вашего мероприятия в Аннаполисе дает множество преимуществ. Мы предлагаем гарантию соответствия цены на все наши автомобили.Если вы найдете лучшую цену в другом месте, мы будем работать с вами, чтобы соответствовать вашему бюджету. Мы будем рады доставить вас к месту назначения.

    Если вы ищете другие способы сэкономить деньги, вам повезло. Мы предлагаем специальные предложения и предложения, призванные сэкономить на аренде автобуса для вечеринок в Аннаполисе. От специальных будних дней до других доступных скидок, вы можете сэкономить больше денег, чем вы думаете.

    Готовы арендовать автобус для вечеринок в Аннаполисе?

    Заполните нашу контактную онлайн-форму, чтобы получить бесплатное предложение или забронировать аренду, или позвоните нам по телефону (703) 606-7030 сегодня.

    Dusty Groove (Чикаго) — 2022 Все, что вам нужно знать, прежде чем идти (с фотографиями)

    В качестве хобби на полставки Рик Войцик и Дж.П. Шауэр, пара выпускников Чикагского университета, основали Dusty Groove в 1996 году как музыкальный магазин только в Интернете в квартире на южной стороне Чикаго. Четыре месяца спустя онлайн-бизнес стал настолько популярен, что компания перешла на полный рабочий день, наняла первого сотрудника и переехала в офис на задворках в районе Гайд-парка. В 1997 году они переехали по адресу 1180 North Milwaukee Avenue в Wicker Park. В 2001 году они переехали в трехэтажное здание по адресу 1120 North Ashland Avenue, на углу Haddon Street, в одном квартале к югу от Division Street, и начали работать семь дней в неделю.В 2014 году они открыли гигантский подвал со скидками, заполненный тысячами пластинок, компакт-дисков, 12-дюймовых синглов и 45-дюймовых дисков по самым низким ценам. В 2016 году они отметили свое 20-летие. Кто знает, куда они могут уйти отсюда? Dusty Groove специализируется на редких, новых и бывших в употреблении пластинках и компакт-дисках самых разных жанров: соул, джаз, хип-хоп, регги, блюз, госпел, классика, рок, фолк, кантри, фанки 45-х, бразильский, латиноамериканский, африканский , 78 об/мин, 8 дорожек, саундтреки, кассеты, коллекционные и малоизвестные виниловые пластинки. Они поддерживают обширный склад и розничное присутствие с до 30 000 наименований в наличии и в любой момент времени, а также ежедневно добавляются несколько сотен наименований.Они открыты с 10 до 8 ежедневно. В 2010 году журнал Rolling Stone назвал Dusty Groove музыкальным магазином № 3 в США. В следующем году Wall Street Journal, Readers Digest и журнал Time также назвали Dusty Groove одним из ведущих музыкальных магазинов страны. Dusty Groove известен тем, что приобретает большие музыкальные коллекции у частных лиц, организаций и других музыкальных магазинов. Покупатели регулярно путешествуют по Соединенным Штатам и зарубежным странам, чтобы купить музыку.Например, в 2012 году магазин приобрел коллекцию виниловых пластинок чикагской радиостанции WGN, которая включала около 40 000 наименований, датируемых 1950-ми годами.

    Монтаж деревянных панелей — FarOutRide

     

    С самого начала мы знали, что нам нужна отделка деревянными панелями в нашем переоборудованном фургоне-доме своими руками. Довольно легко получить красивую и чистую отделку с помощью панелей «шпунт и паз»: каждая планка будет прилегать к соседним доскам, создавая однородную и непрерывную поверхность.

    Язык и паз делают свое дело

     

    Планки относительно тонкие, толщиной 5/16 дюйма, что делает их достаточно гибкими, чтобы соответствовать причудливым поверхностям фургона. Мы не шлифовали доски, а покрыли их лаком, чтобы защитить от спагетти.

    Только не в нашем Ване!

     

     

     

    ВРЕМЯ НА РАБОТУ

    40 ч приблизительно (включая установку планок обрешетки)

     

    ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ

    Подлежит уточнению$ долларов США

     


    DISCLOSURE: Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы нажмете на ссылку продукта и купите что-либо у продавца (Amazon, eBay и т. д.), мы получим комиссию.Цена, которую вы платите, остается неизменной, независимо от того, партнерская ссылка или нет.


     

     

     

    МАТЕРИАЛ

    • Панели из узловатой сосны, толщина 5/16″, ширина 4″, длина 96″ (мы купили их у нашей местной Роны)
    • Лист фанеры из балтийской березы, различной толщины (мы купили их в нашем местном магазине в Монреале, Ланжевенский лес)
    • Винты #6, длина 1/2″ и 5/8″. Мы использовали латунные винты для эстетики… (Купить на Amazon)
    • Поперечная гайка (Купить на Amazon)
    • Лак

     

    ИНСТРУМЕНТЫ

     

    РЕСУРСЫ

    • Здесь не на что смотреть.

     

    ПРЕДПОСЫЛКИ

    ВОТ КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ!

    Полоски для обшивки

    Деревянная обшивка не крепится непосредственно к фургону; он прикреплен к полосам обшивки, которые мы сначала установили. Мы установили полосы обшивки каждые 2 фута или около того, в зависимости от того, что было возможно. Как обычно, мы не использовали металлические винты; мы использовали поперечные гайки (купить на Amazon), чтобы прикрепить полоски обшивки к стенам фургона. Не знакомы с Cross Nuts? Все в порядке, мы написали статью (гид по размерам, инструкции и т.) здесь:

    Прочтите наше руководство здесь: faroutride.com/crossnut/

     

    Полосы обшивки изготовлены из фанеры балтийской березы; это высококачественная фанера. При той же толщине, что и у обычной фанеры, количество слоев больше, а характеристики материала более однородны.

    Нам было очень важно максимально увеличить жилую площадь; поэтому мы не хотели «переусердствовать» с полосами обшивки. Вместо обычных прямых рам размером 2″x 3″ мы использовали полоски обшивки из балтийской березовой фанеры толщиной 1/4″, 3/8″ или 1/2″, которые соответствовали изогнутым поверхностям фургона.Изготовление планок обшивки и установка обшивки заняло гораздо больше времени, но мы очень рады, что сделали это!

    Полосы обшивки обычно имеют ширину 4 дюйма. Мы использовали 1/2-дюймовую фанеру для потолка, 3/8-дюймовую фанеру для почти плоских поверхностей стен и 1/4-дюймовую фанеру* там, где мы хотели, чтобы панели соответствовали кривизне фургона.

    *Отказ от ответственности: 1/4-дюймовая фанера из балтийской березы ТОНКАЯ! Выдержит ли он испытание временем? Мы так думаем, но если вы решите сделать то же самое, делайте это на свой страх и риск! «Обычная» фанера толщиной ¼ дюйма, вероятно, недостаточно прочна (вероятно, она треснет в местах расположения шурупов).Если вы используете фургон для перевозки грузов или планируете прикреплять тяжелые вещи к стене, ¼ дюйма, вероятно, недостаточно прочно.

    Две горизонтальные планки обрешетки установлены, потому что кривизна меняется в этом направлении

    Деревянные панели

    Деревянная обшивка ввинчивается в полоски фанерной обшивки каждые два фута или около того. Мы использовали латунные винты с потайной головкой №6, потому что они хорошо сочетаются с цветом дерева.Чтобы избежать растрескивания панелей, мы предварительно просверлили и раззенковали каждое отверстие, прежде чем вкручивать его. Это занимает много времени, но сосна довольно мягкая и растрескивается при установке или позже от холода/горячего/вибрации.

    Верхний левый: это небольшой вентилятор, установленный на 3-осевом подвесе, мы настоятельно рекомендуем его! Купить на Амазонке.

     

     

     

    ПОДУМА

    Скрипит ли деревянная обшивка? Это да. Мы научились с этим жить, и нас это не особо беспокоит.Музыка легко перекрывает скрипы 🙂 Чтобы избавиться от нее, можно было бы, наверное, нанести немного силикона между досками (и между досками/обшивкой), но потом их будет сложно потом удалить, если по каким-то причинам это понадобится.

     

     

    ВАС МОЖЕТ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ:

    Преображение пенопластовых шариков

     

    фото готовой работы. Изготовление прицепа своими руками

    Пожалуй, найдется очень мало людей, которые не хотели бы путешествовать и при этом ночевать дома, не пользуясь услугами гостиниц или отелей.Многие скажут, что это невозможно и любая поездка сопровождается номером в гостинице. Однако выход есть – дом на колесах или дом на колесах. Такие мобильные конструкции вы наверняка видели в зарубежных фильмах. И это не странно, ведь скажем в Америке по статистике у каждого 3 жителя есть дом на колесах.

    Такой дом не только удобен и комфортен, но и значительно экономит средства, так как не стоит вопрос о поиске жилья. О преимуществах автодома можно говорить долго, и их действительно немало.Однако есть один недостаток – автодом – удовольствие недешевое. Но при наличии терпения и усердия выход есть – построить дом на колёсах своими руками.

    Главной потребностью такого дома являются путешествия, в которые можно смело отправлять семью и даже маленьких детей. Дом на колесах пригодится и для командировок, вам не придется искать отели, бронировать номера, собирать багаж и возить его с собой.

    Главное, чтобы водитель был опытным, с хорошим стажем вождения и, конечно же, с положительным отношением к данному виду транспорта.

    Дом на колесах: что нужно для комфорта

    Хотя дом и будет в виде мобильного жилья, это не значит, что он не должен быть комфортным и удовлетворять минимальные потребности хозяев.

    Домашнее освещение

    Для освещения мобильного дома вам потребуются:

    • Тип батареи;
    • зарядное устройство;
    • электромонтажная система для последующей электропроводки;
    • панель управления блоком питания.

    Отопление для дома

    Для отопления дома можно использовать несколько типов обогревателей, это может быть автономный тип и газовый баллон.Использование газа предпочтительнее, так как помимо тепла он даст возможность для приготовления пищи.

    Если вы выбрали газовое отопление, то вам придется обратиться за помощью к специалисту. Конечно, построить все своими руками от начала и до конца похвально, но о безопасности пассажиров следует помнить.

    Воздух (вентиляция) для дома

    Вентиляция очень важна, особенно при использовании газа. При этом отверстий должно быть несколько, и одно из них будет как можно ниже.

    Для комфорта: вода, санузел, кухня

    Ни одно жилье не будет комфортным, если в нем отсутствуют элементарные удобства. Тщательно продумайте, где именно будут располагаться кухня, миниатюрный переносной биотуалет и душ. Также не забывайте о резервуарах для воды и насосах для нее.

    Воду, которую будут сливать, лучше всего направить в большое ведро под кузовом. Для этого можно использовать специальный шланг, который следует проложить в полу.

    Мебель для автодома

    Определенные трудности могут возникнуть с мебелью, так как она должна быть максимально компактной.Для такого жилья используется складная мебель, она крепится к стенам. В большинстве случаев приобрести такую ​​мебель можно только под заказ, что довольно дорого. Но если есть возможность сделать это своими руками, то это сэкономит много денег.

    Дополнительно: двери, окна

    Что касается окон, то лучше сделать не менее 2-х, так можно экономить электроэнергию и не включать свет днем.

    Необходимо учитывать, что если дом строится из прицепа, то ширина и высота, естественно, не должны превышать габариты автомобиля.

    Строим дом на колесах из ГАЗели

    Если вы владелец отечественного микроавтобуса, который давно вам не по душе, то можете смело использовать его как основной материал для мобильного жилья. Для начала его нужно тщательно почистить, убрать ненужные сиденья, реактивную обивку, избавиться от всего лишнего. После расчистки можно приступать к проделыванию необходимых отверстий (для окон, вентиляции, проводов).

    Металлическая часть, которая находится внутри, хорошо покрыта грунтовочной смесью для защиты от влаги и ржавчины.Далее можно приступать к покрытию пола и стен материалом для теплоизоляции. Следите за тем, чтобы сам материал был уложен ровно и плотно. После этого можно приступать к отделке домика внутри фанерой или другим покрытием.

    Очень важно обратить внимание на качество теплоизоляции и последующего покрытия. Все материалы должны быть высокого качества и соответствовать всем стандартам. Так ваша газель и по совместительству дом на колесах прослужат долго.

    Следующим важным этапом будет проведение электричества и газа. Когда эти два пункта успешно выполнены, то можно приступать к установке емкостей для воды, санузла и мебели.

    На этом можно сказать, что прицеп — дом на колесах готов. Теперь можно смело отправляться в путешествие с удобством и комфортом.

    Строим дом на колесах из прицепа

    Не будем отрицать, что построить автодом из прицепа не сложнее, чем из Газели.Основная сложность в том, что стены и потолок нужно строить с нуля, в отличие от маршрутки.

    Первым шагом будет очистка прицепа, шасси, покраска для предотвращения коррозии. Затем накрываем каркас плотным слоем фанеры. Сверлим отверстия: каркас, брус, фанера и крепим болтами.

    Сделать кемпер своими руками не составит труда опытному мастеру. Но сроки такого строительства могут сильно затягиваться из-за постоянного совершенствования конструкции.Чтобы не попасть в такую ​​ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Это особенно важно при оснащении малолитражных автомобилей, например, при создании дома на колесах от ГАЗели своими руками.

    Мобильный дом имеет неоспоримые преимущества — комфорт, уют и мобильность. Москва – шумный город, из которого иногда хочется уехать. Владельцам трейлеров не нужно искать место для ночлега, а путешествие становится очень экономичным.Если раньше не было возможности использовать этот оригинальный корпус, следует сначала ознакомиться с их классификацией.

    Типы автодомов и их классификация

    При выборе типа будущего мобильного жилья можно ориентироваться на его деление по:

    • ум — бывают прицепные, фургоны или автодома совмещенные с автомобилем;
    • класс
    • – есть три класса комфортности для автодомов;
    • Тип прицепа
    • — есть прицепы-прицепы, гибридные и седельные прицепы.

    Если с прицепным типом дома на колесах все понятно, то разница между фургоном и комбинированным автодомом сразу не видна. В первом варианте жилые помещения расположены в фургоне автомобиля и отделены от места водителя.

    Этот вариант удобен при совместном путешествии, когда никто не остается в «домике» на время пути. Благодаря такой конструкции можно разместить более функциональную мебель, используя глухую переднюю стенку.

    Автодома, переделанные из ГАЗелей или микроавтобусов, просто комбинируются.

    Класс комфорта можно назвать условным. Так, к автодомам класса «А» относятся вместительные прицепы, выполненные на шасси большегрузных автомобилей. Внешне они напоминают автобус, могут иметь складные конструкции, но внутри не отличаются по функциональности от малогабаритной квартиры.

    Следует учитывать, что водитель должен иметь права категории «С» для управления данным транспортом.

    Места в нем гораздо меньше, но путешествовать в них все равно удобно. Что немаловажно, управлять таким автомобилем можно с правами категории В, если вес автомобиля или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 тонны.

    Класс «С» обозначает самые простые автодома. Это может быть небольшой прицеп или микроавтобус, переделанный в кемпер. Отдельного спального места нет – его функцию выполняют раскладные диваны или кресла. Но оснастив такой мини-кемпер багажником-тентом, складным тентом и набором походной мебели, можно получить комфортный отдых при минимальных затратах.

    Такие строительные прицепы также называют гибридными прицепами, чтобы отличать их от простых прицепов. Отдельно следует отметить фивсвилл-трейлеры, форма которых рассчитана на использование совместно с пикапами. Благодаря этому удается сократить длину всего каравана, ведь часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

    Ошибки при строительстве дома на колесах своими руками

    Цены на дома на колесах значительно «кусаются».Неудивительно стремление умелых глав семей сэкономить бюджет и сделать все своими руками. Важно быть мудрым и учиться на чужих ошибках:

    • не стоит все делать из подручных материалов – жить в доме придется как минимум неделю и хочется провести отпуск с комфортом;
    • потребуется серьезная доработка кузова, системы отопления, проводки – без навыков автослесаря ​​не обойтись;
    • если все-таки удалось уместить душ и унитаз, не забудьте про сливной бачок – выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
    • лучше не забыть сделать разъем для подключения 220В в кемпингах, и преобразователь на 12В от автомобильного аккумулятора.

    Самостоятельное изготовление прицепа

    Если трудности не пугают, а стремление к действию неудержимо, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А переделывать ГАЗель или строить прицеп с нуля — выбор строго индивидуальный!

    Дом на колесах от ГАЗели своими руками

    Для работы вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапная модернизация автомобиля выглядит так:

    1. Сиденья вынесены из салона, снята старая обшивка.Все металлические детали обработаны специальным раствором для предотвращения ржавчины. Стены и потолок утеплены пенополиэтиленом, на пол уложены листы фанеры. Вся проводка проходит под обшивкой пола и стен, это следует продумать заранее.
    2. Каркас для мебели вварен непосредственно в корпус. Если выставить машину прямо невозможно, в качестве уровня можно использовать трубу, уперев ее концы в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас снимается и все сваривается, зачищается и снова заносится внутрь.
    3. Оконные проемы оклеены ковролином. Также устанавливаются потолочные панели, оклеенные ковролином. После завершения обивки салона можно крепить рейки под антресоли и монтировать каркасы мебели.
    4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого понадобится передняя ступица, например, от ВАЗа и часть поворотной стойки. Схема довольно проста.
    5. Завершающий этап установка мебели на каркас, подключение освещения, установка насоса для кухонного рукомойника, обшивка антресолей и мелкие доработки интерьера.Для приготовления пищи можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.
    6. Вместо сварки мебельного каркаса можно использовать готовые комплекты, усиливая их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Также нужно пристроить кухню ко всему — к полу, к дивану, к стене. Это сделано для защиты мебели от расшатывания во время движения по ухабистым дорогам.

    Не стоит забывать, что такая модификация автомобиля требует регистрации в РЭО.Для этого необходимо написать заявление и получить постановление технического отдела ГИБДД и протокол уполномоченной организации.

    Стильный дом-прицеп из фанеры

    Если в машине есть фаркоп, грех не воспользоваться ситуацией и не сделать красивый «капельный» прицеп для ночевки за городом. Для этого:

    1. Боковые стенки будущего фургона вырезаются и крепятся к основанию. Все отверстия для дверей и окон, а также для облегчения рамы необходимо вырезать заранее, поэтому лучше хорошо продумать чертеж.
    2. Полки собираются из мебельного щита и устанавливаются на основание. Эти же полки будут служить передней и задней стенками фургона.
    3. По форме фургона над полками с двух сторон загибается фанерный лист, а сверху закрепляется силовой каркас из бруса. Одна сторона поднимается, открывая доступ к кухне.
    4. Вырежьте верхний люк и световой люк. Весь каркас утеплен, проложена проводка.
    5. Сверху все обклеено листами шпона. Когда дверные и оконные проемы вырезаны, можно приступать к наружной покраске и лакировке.
    6. Двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция установлены. Закрепив всю фурнитуру, габаритные огни и крылья для колес, можно смело отправляться в путешествие!

    А в видео показана подробная сборка автодома с установкой солнечных батарей:

    На данный момент существует несколько классификаций домов на колесах.Основные конструктивные особенности можно разделить на следующие категории:

    • прицепные;
    • дом-фургон на колесах;
    • Дом на колесах
    • , связанный с транспортом.

    Мобильные современные дома можно разделить на типы не только по определенным конструктивным особенностям, но и по назначению. К этой категории относятся дома на колесах, которые используются как постоянное или долгосрочное жилье, а также те, которые предназначены исключительно для путешествий.

    Подробнее о том, что это такое, вы можете узнать в очень полезной и интересной статье нашего специалиста.

    Существует еще одна форма классификации современных автодомов. Их можно разделить на три основные категории:

    • С — малогабаритные, используемые для коротких поездок;
    • СВ — полуинтегрированные вагон-дома;
    • B A — полностью интегрированный.

    Первые сделаны на базе обычного внедорожника, спальные места здесь нужно трансформировать особым образом. Мобильные дома класса В отличаются стационарным спальным местом, которое находится в задней части автомобиля.Автодома класса А внешне похожи на обычные автобусы. Они достаточно удобны и, следовательно, очень дороги в плане стоимости, если покупать их в готовом виде.

    Чтобы сэкономить, можно построить дом на колесах своими руками, ориентируясь на фото и специальные инструкции. Если правильно следовать основным этапам изготовления автодома, можно получить транспортное средство, которое будет иметь большое лобовое стекло, фиксированное сиденье водителя, а также специальные выдвижные перегородки, образующие разнофункциональные зоны и отдельно расположенные спальные места.

    Ниже вы найдете информацию о том, как сделать дом на колесах своими руками, который можно считать автономным. Строения могут быть оборудованы генераторами, иметь газ и достаточно большой запас воды.

    Этапы строительства дома на колесах своими руками

    Если вы хотите построить дом на колесах своими руками, вам следует внимательно следовать предоставленной инструкции. Ниже описано, как построить кузов автодома в зависимости от базы, как его правильно оборудовать и оснастить всем необходимым для проживания и путешествий оборудованием.

    Создать план

    Самодельные дома на колёсах — достаточно серьёзные конструкции. Процесс их строительства здесь, как и в любом важном мероприятии, нужно начинать с детального плана. Именно на этом этапе работы мастер должен продумать самые основные аспекты дела, все возможные мелочи и составить максимально точный чертеж.

    При изготовлении автодома из прицепа своими руками необходимо четко придерживаться всех пунктов и правил, указанных в плане и чертежах.

    Общее внутреннее пространство здания на колесах следует разделить на три основные зоны:

    1. Столовая, где можно поесть, поработать за ноутбуком или почитать газету за столом. Здесь можно разместить небольшой диван, стулья и стол. Эти предметы должны достаточно легко складываться, чтобы занимать минимальное количество свободного места.
    2. Спальное место. Это одно из важных направлений, так как хороший сон обеспечивает активность и хорошее настроение. Для водителя очень важен ночной отдых, так как от этого зависит его концентрация и внимательность, что напрямую влияет на безопасность движения в светлое время суток.Желательно оборудовать эту зону удобной кроватью, которая должна легко подниматься и освобождать место.
    3. Ванная комната с туалетом. Чтобы обустроить такую ​​зону, нужно установить раковину, душевую кабину и современный биотуалет.
    4. Кухня. Эта зона занимает минимальное количество места, так как большинство ее элементов являются встроенными. Для обеспечения максимального комфорта необходимо установить две конфорки, небольшую раковину, столешницу, небольшой холодильник и вытяжку.

    В связи с тем, что стандартное помещение автодома довольно ограничено, его зоны необходимо интегрировать одна в другую.Именно по этой причине так важен предварительный план, которому необходимо тщательно следовать.

    В процессе составления плана нужно тщательно продумать, какие предметы интерьера действительно необходимы, от каких можно отказаться.

    После этого все желаемое с указанием точных размеров переносится на лист бумаги. Далее план составляется по следующему принципу:

    • расчетная площадь автодома делится на предварительно размеченные зоны.Например, для спальни нужно больше места, чем для кухни;
    • отмечается расположение санузла и варианты его отделения от других помещений;
    • прорисованы все элементы мебели, а также способы их крепления и варианты складывания.

    В процессе черчения и обозначения этих зон помещения обязательно нужно учитывать размеры каждого элемента.

    Не забывайте также о свободном месте. Мобильный дом не должен быть захламлен вещами и предметами мебели.

    После составления подробного и продуманного плана, уточнения размеров общего помещения и предметов мебели можно приступать к реализации такой конструкции, как дом на колесах из вагончика своими руками .

    Выбор базы

    Среди самых доступных бюджетных вариантов, которые лучше всего подходят для всех, кто любит мастерить что-то своими руками, можно выделить три наиболее удобных конструкции. Жилой прицеп своими руками можно сделать на базе газели, прицепа с усиленным шасси и старого микроавтобуса.Рассмотрим два из них более подробно.

    Микроавтобус

    Изготовление автодома своими руками из микроавтобуса следует начинать с тщательной чистки кузова, со снятия обивки. После этого нужно сделать специальные отверстия для вентиляции, под окна и для газоснабжения. После этих общих подготовительных работ можно приступать к особым процессам, связанным с обустройством жилого помещения. Работы такого плана необходимо проводить в следующей последовательности:

    1. Выравнивание имеющихся вмятин на внутренней поверхности и грунтование всех металлических частей основания.Это предотвратит разрушительную коррозию.
    2. Внутренняя поверхность — стены, потолок и пол покрыты теплоизоляционным материалом.
    3. Сверху укладывается влагостойкое покрытие.
    4. Газ и электричество подведены.
    5. Изготавливается сантехника.
    6. Обустраивается кухня, устанавливается мебель.

    Не менее важно привести в порядок двигатель и шасси вашего туристического фургона. В связи с тем, что это мобильное транспортное средство, его способности двигаться следует уделять не меньше внимания, чем обустройству и комфорту.

    Прицеп

    Сделать кемпер из прицепа своими руками гораздо сложнее, чем из микроавтобуса. Основная сложность заключается в том, что стены и потолок нужно строить с нуля. Примерная схема действий в этом случае будет такой:

    1. Очистка шасси и прицепа.
    2. Крепление к основанию каркаса будущего автодома.
    3. Обшивка каркаса слоем фанеры.
    4. Устройство пола с одновременным применением теплоизоляции.
    5. Конструкция обшита наружным материалом и покрыта специальными влагостойкими составами.
    6. Устройство крыши.
    7. Строительство водостока, прокладка проводов для обеспечения дома электричеством.
    8. Монтаж дверных и оконных проемов.

    Все это общая схема реализации мобильного дома. Каждый этап будет рассмотрен более подробно ниже.

    Наружные отделочные работы

    После того, как основная часть мобильного дома будет завершена, можно начинать основные наружные работы.Очень важно следить за тем, чтобы кемпинг содержался в максимально возможной чистоте. Не должно быть пыли, грязи и значительных дефектов. Именно это гарантирует успешное формирование конструкции. К основным пунктам наружных работ относятся:

    1. Удаление коррозии и различных видов повреждений.
    2. Расположение отверстий.

    Говоря о необходимых проемах, можно отметить, что это не только оконные проемы, но и предназначенные для газоотвода, вентиляции, заливки воды.

    Отверстия должны быть сделаны в процессе обустройства кемпера. В противном случае вы можете столкнуться с определенными трудностями.

    Внешнее обустройство такой конструкции, как дом на колесах своими руками из микроавтобуса или прицепа, заключается в выполнении следующих работ:

    1. Создание перегородок между основным корпусом и передними сиденьями.
    2. Устройство внутренней изоляции. Здесь нужно помнить, что от качества и правильного монтажа этого материала будет напрямую зависеть общая температура и звукоизоляция внутри помещения.
    3. Обшивка конструкции от крыши до покрытия пола.

    Сегодня на рынке представлен широкий выбор материалов. Выбор можно сделать исходя из личных предпочтений, экологических характеристик, общего финансового положения, а также типа используемого кузова.

    Домашнее оборудование

    Оснащение автодома заключается в его массе во внутреннем устройстве. Чтобы дом был удобным и комфортным, вам потребуется провести в дом воду, электричество, газ, а также установить определенную мебель.

    Водоснабжение и санузел

    Обязательным условием водоснабжения сооружения на колесах является обеспечение подачи проточной воды. Для осуществления этого процесса нужно установить пару канистр под мойку и компактный насос, который обеспечит необходимый приток воды к крану.

    Продумать отвод сточных вод – основное правило при обустройстве полноценного туалета. Их вывод может осуществляться посредством специального шланга, расположенного в поверхности пола.Немного инженерных знаний, и можно будет не сливать воду вручную в специальные переносные емкости. Хотя у многих так.

    Что касается ванной комнаты, то оптимальным вариантом считается покупка и установка биотуалета.

    Электричество

    Одна или несколько специальных батарей могут полностью отвечать за накопление и хранение электроэнергии в колесном доме. Эти устройства можно заряжать во время работы трактора или подключать к внешним источникам.При оснащении автодома электрическими сетями особое место занимают современные инверторы. Это специальные устройства, способные превращать постоянный ток напряжением 12 В в переменный ток, равный 230 В. Благодаря этому устройства, работающие от стандарта 230 вольт, могут подключаться к сети 12 вольт без каких-либо проблемы.

    Отопление и газ

    Газификация описываемой конструкции заключается в простой установке газового баллона в помещении. Для этого нужно выделить отдельную закрытую территорию.В нижней его части нужно оборудовать специальные отверстия, выходящие наружу.

    29-летний Том Грэнтэм и 30-летняя Кайли Барнс потратили 2000 долларов на выкуп старого маршрутного автобуса и превратили его в шикарный передвижной дом для семьи из пяти человек со всеми удобствами и даже камином!
    Как они это сделали? Давайте посмотрим!


    Когда в 2011 году Том Грэнтэм и Кайли Барнс купили 23-летнему маршрутному автобусу за 2000 долларов, наверное, никто, кроме них, не верил, что от этой покупки будет какая-то польза.Паре пришлось вложить многомесячный труд и около 15 000 долларов, чтобы превратить его в супердом на колесах, оборудованный всем необходимым для отдыха семьи с тремя детьми.


    С этим автобусом у супруга связаны личные воспоминания: как выяснилось при покупке, он много лет бегал по 51-му маршруту из Гримсби в Лут, каждый день проезжая мимо дома супругов. Теперь он стал их собственным роскошным фургоном.


    У Тома и Кайли трое детей — трехлетний Генри, семилетняя Поппи Мэй и восьмилетний Логан.В бывшем автобусе, переделанном силами Тома, тесно не будет!


    В главной гостиной автодома стоят два широких дивана. На них можно сидеть всей семьей, любуясь видами, а при необходимости они раскладываются в две широкие двуспальные кровати. «Это идеальная машина для семейного отдыха на выходных!» говорит Том. Он в основном занимался технической частью и изготовлением мебели, а дизайнером интерьеров стала Кайли.


    В передвижном доме Том соорудил все необходимые удобства, снабдив его плитой, духовкой, газовым камином, раковиной, туалетом и душем.От старого автобуса осталось только водительское сиденье традиционной конструкции.


    Чтобы разместить в машине спальню для троих детей, пришлось сильно постараться, используя все пространство по вертикали, от пола до потолка.


    Кухня-гостиная в центральной части фургона отделана светлым деревом и максимально освещена.


    В своем доме на колесах семья ездит на музыкальные фестивали по всей Британии, а также на праздники во Францию ​​и Бельгию.


    Правда, при попытке отправиться в Италию бывший автобус подвел владельцев: из-за отказа двигателя они застряли в Швейцарии. «Это был кошмар, — вспоминает Том. — Полиция отобрала у нас паспорта, и мы не имели права выйти из автобуса! Пришлось звать друга на помощь и менять двигатель.


    Однако эта история не заставила семью разочароваться в своем доме на колесах. Особенно его любят дети: ведь именно благодаря ему они побывали во французском Диснейленде!

    Превращение обычного автобуса в туристический фургон длилось не один год.

    Полы в вагоне отделаны деревом и покрыты ковриками, чтобы пассажиры чувствовали себя как дома.


    Почти всю мебель для фургона Тому пришлось сделать своими руками.

    По словам Тома, на кухне у него больше всего проблем.

    Как ни странно, семья недавно решила выставить полностью готовый и отремонтированный фургон на аукцион eBay. Стартовая цена составляет 9 100 фунтов стерлингов или около 12 000 долларов. «Дети ужасно недовольны тем, что мы хотим продать фургон! говорит Том.«Но мы думаем, что пришло время попробовать что-то новое и захватывающее».

    Этот вариант отдыха и путешествий используют любители свободы и независимости от билетов и перелетов. Это хорошее решение – иметь в отпуске и машину, и жилье одновременно. Благодаря наличию мобильного дома семья может путешествовать с комфортом и оставаться где хочет и когда хочет, не привязываясь ко времени. Кемпинг приобрел свою популярность в начале 20 века.

    Мобильный дом своими руками

    Благодаря такому независимому отдыху вы можете увидеть места, недоступные , с самолета или поезда .Кроме того, кемпинг при ремонте квартиры или строительстве дома на участке может служить временным жильем. Вы также можете арендовать кемпер, когда нет планов на поездку.

    Стоимость такого удовольствия довольно высока, некоторые варианты доходят до цены обычной квартиры, но для экономии можно создать кемпинг или дом на колесах своими руками.

    Варианты для больших кемпингов переделываются из автобусов и больших фургонов, но это слишком дорого для тех, кто не против потратить много денег на такой мега-комфорт.

    Варианты кемпинга

    Есть три бюджетных варианта для самоучек:

    Для постройки автодома своими руками необходимо:

    1. Есть колеса.
    2. Нарисовать визуально план кемпинга, чертежи — это один из основных моментов в создании мини автодома.

    При составлении плана нужно продумать все детали комфорта, которые есть в обычной квартире.

    Внутренняя связь автодома

    Как и любой нормальный кемпинг тоже нужны коммуникации есть электричество, вода, газ, туалет и возможно душ.Без этих удобств мобильное жилье не будет комфортным. Чтобы в кемпинге был свет, желательно приобрести аккумулятор на аккумуляторе и устройство для подзарядки. Стоит заранее хорошо подумать о внутренней проводке. Нужно учитывать внешние разъемы при зарядке и то, что они имеют разную емкость.

    Для слива отходов через шланг, спрятанный в полу, проще использовать обычное ведро, подставив его под кузов автодома.Воду для кухни можно хранить в больших емкостях, погружая в них насосы для подачи ее в кран. Для слива использованной воды также используется бак внутри или снаружи помещения. Небольшой душ можно соорудить в виде крана, прикрепленного, например, над раковиной.

    К сожалению, в доме на колесах не получится соорудить привычный туалет, так как нет места и сложно постоянно сливать отходы. Здесь отлично подойдет биотуалет.

    Для системы освещения кемпинга вам понадобится :

    • аккумулятор;
    • зарядное устройство
    • ;
    • Проводка
    • .

    Что нужно для обогрева автодома? .

    На готове автономного отопителя можно приобрести аккумулятор и газовый баллон, ведь он пригодится и на кухне, и при эксплуатации холодильника. Не стоит использовать много электроприборов и оборудования по двум причинам – это дополнительный расход электроэнергии и нагрузка на проводку, так как это маленькое помещение по сравнению с домом. При работе с газом необходимо пользоваться услугами электрика, так как делать это самостоятельно, если вы не электрик, крайне рискованно.

    Интерьер кемпинга

    Система вентиляции .

    Также важно заняться вентиляцией, чтобы не засорять помещение запахами.

    Важно расположение отверстий, так как их лучше не выставлять напоказ из соображений красоты. Лучше всего разместить их внизу стен над полом, туда же можно поставить газовый баллон.

    Мебель .

    Практичность и компактность при расстановке мебели – залог комфорта в кемпинге с учетом небольшого пространства, а также планировки.Раскладные или выдвижные кровати, столы с приставными табуретками и тому подобное создадут необходимый комфорт и желание отдохнуть в самодельном автодоме. В продаже есть специальные компакт-комплекты, но если есть желание и время, то мебель вполне можно сделать самому, используя старые доски, столешницы, а для дивана и кресел взять сиденья от той же машины или старые колеса тоже можно превратиться в стулья или табуретки.

    Плотник в кемпинге .

    В таком жилище, если оно одноэтажное, рекомендуется делать два окна, чтобы днем ​​не приходилось тратить электроэнергию.Дверь лучше сделать двустворчатой, чтобы она не провисала и ветер не задувал в комнату.

    Микроавтобус или прицеп, разберем принцип конвертации каждого.

    Чтобы начать переделку микроавтобуса типа Газель в кемпинг, необходимо очистить кузов, снять сиденья и обивку, сделать отверстия для стекол и газового крана:

    Подготовка кузова

    Для обработки кузова нужен :

    • внутри наносится грунт против коррозии, а затем нужно утеплить стены, пол и потолок теплоизоляцией;
    • покрытие фанерой или ковром;
    • что клей, что фанеру нужно выбирать хорошего качества, чтобы утеплитель служил вам долго;
    • после этапа утепления можно приступать к электричеству и газу, далее идти на кухню, продумывать место под мойку и духовку, устанавливать баки для воды, санузел и в конце расставлять остальную мебель для отдыха, кровати , стулья или табуретки, шкафы и полки в зависимости от свободного места.

    Вагон-дом отличается тем, что там одни колеса и нужно все делать с нуля, как на участке, сначала построить коробку — будущую комнату.

    Корпус прицепа изготавливается следующим образом:

    Чтобы сделать крышу в автодоме, вам понадобится :

    • собрать каркас из несущих конструкций — балок, если хотите треугольную крышу;
    • далее обшить фанерой;
    • покрыть водоотталкивающим материалом.

    После этого можно сделать и прикрепить к задней стенке снаружи водосток, а изнутри для стока отходов. Также необходимо облицевать наружные стены. Внутреннюю проводку и теплоизоляцию необходимо закрыть ДВП и далее этап изготовления одной-двух дверей.

    Для защиты древесины от высыхания, и вредителей нужно снаружи и внутри стены покрыть грунтовкой, сверху нанести слой краски. Для эстетичного вида необходимо закрыть резьбовые отверстия и также покрыть краской.Все эти процедуры надежно защитят дом от воздействия внешних вредных факторов. В конце работы, так как это прицеп, нужно установить фары и крылья.

    Этот тип мобильного дома делится на три категории:

    Путешествие в самодельном автодоме, конечно приятное и комфортное . Однако вам нужно решить для себя, сможете ли вы самостоятельно осилить все работы по строительству автодома.

    Китайский друг — Крис Тейлор

    ЕСЛИ бы я не был измотан яростью очередей на автовокзалах Китая, я бы никогда не решился присоединиться к туру на исторический горный курорт Лушань. Я бы тоже никогда не встретил Ван. Мы подобрали его возле вокзала. Он бросал окурок в канаву и сутулился в микроавтобусе, как беглец, планируя свой следующий шаг. Его пальцы были грязными и в пятнах от никотина. Грызуны могли поселиться в его кудрявых волосах.Он скользнул в кресло и тут же уснул. Я не обращал на него особого внимания. Я был в восторге от тура.

    Китайцы, как и японцы, все для экскурсий. Каждая уважающая себя туристическая достопримечательность имеет свою иерархию достопримечательностей, свое седое наслоение широко раскрытых знаний и свою картотеку статистики. В одиночку или в чужих руках вы могли бы просто смотреть в ошеломленном изумлении, но это никогда не сработает. Китайцы любят уезжать из отпуска, чтобы им было лучше. Мы пришли на гору Лушань, чтобы назвать части: искателей вдохновения, которые трудились на ее склонах, великих и могучих (в их числе Чан Кай-ши), которые отдыхали на ее прохладных, окутанных туманом хребтах, творцов и шейкеры (например, Мао Цзэдун), которые пили чай и обсуждали бесконечные национальные проблемы Китая на его виллах.Мы пришли, чтобы увидеть пейзажи Лушаня, написанные пером и тушью, его бурлящие облачные пейзажи, с точно определенных точек обзора, с которых должны быть видны пейзажи и облака. Мы пришли, чтобы получить факты, и ушли, чтобы узнать их лучше.

    Они пришли быстро и быстро. Мы были группой № 28, и наш проводник, молодая женщина в строгом красном костюме, вооруженная блестящим золотым мегафоном, давала сводную статистику по каждому мосту, по которому мы проезжали, полям, по которым мы проезжали, погоде, которая жалко моросил нас.«Средняя зимняя температура в Лушане составляет 1,9 градуса, — объявила она, когда мы проехали по 79-метровому мосту, построенному в 1987 году. — Вы заметите крестьян на полях справа от вас, сажающих рис. Средний урожай риса в провинции Цзянси…»

    Ван проспал громкую статистическую атаку, как младенец. Но в Лушане его разбудили. Настало время знакомств. Ван был «другом из Чжэцзяна». Робко улыбающийся джентльмен, одетый в потертый деловой костюм, с инструкцией по стирке, пришитой к правому обшлагу, был «шанхайским другом.Молодая пара со свежим лицом, которая выглядела недавно поженившейся, была «друзьями из Шаньдуна». Мрачный, худощавый, похожий на кадр молодой человек с прыщами, с которым никто не разговаривал, был «другом Хубэй». Я был «английским другом».

    Нашей первой остановкой был Народный зал. Именно здесь в 1959 году Мао воинственно защищал свой катастрофический «большой скачок вперед», в то время как миллионы крестьян по всему Китаю голодали. Его портрет возвышался над залом, в котором толпились верующие, большинство из которых были одеты в форму Народно-освободительной армии.Зал был полон пронумерованных стульев. На сцене стояло еще четыре стула, идентичных тем, что были предусмотрены для зрителей. Несмотря на историческое значение, я не могу смотреть на зал, полный стульев. Я поднялся наверх и нашел фотогалерею с изображением важных персон Коммунистической партии за игрой: Лю Шаоци играет в шашки с неназванным приспешником, Мао отдыхает.

    Я смотрел на Мао, этого престарелого младенца, Микки-Мауса, пучки волос, торчащие из его висков, круглую серьезную фиксацию во всем, я пытался представить человека за маской среди группы армейских офицеров, когда Ван подскочил рядом со мной.

    «Что за бред!» он сказал.

    — Ну… — сказал я, потеряв дар речи. — Полагаю, это зависит от вашей политики. Офицеры пристально посмотрели на Вана. Он пожал плечами и побрел прочь. Армейские офицеры смотрели кинжалами в его отступающую спину.

    На озере Фонтана Дракона нам подарили дерево. Это был высокий объект, какой-то кедр, как я догадался, и мы стояли перед ним, сбившись в кучу, вытянув шеи к небу, пока наш проводник оценивал его высоту, возраст, окружность ствола, предполагаемое количество его стволов. иглы; она перечисляла поэтов, опоясавших его метафорами, художников, уловивших его суть несколькими ловкими мазками кисти.Прибыли новые туристические группы и выстроились за нами в очередь из пациентов.

    Боюсь, мой разум какое-то время оставался спокоен под натиском стольких древесных мелочей, и когда он снова сосредоточился, я обнаружил, что проводник говорил нам, что мы сами по себе для следующего и полтора часа. Она, казалось, давала нам подробные инструкции, по какому пути идти, чтобы вовремя вернуться к микроавтобусу. Я поплелся с остальными, но она могла сказать, что я не слушала.

    «Английский друг!» — закричала она укоризненным визгом в мегафон.

    Повернулось около ста голов. — Ты знаешь, куда идешь?

    — Не совсем, — отозвался я. «Не беспокойтесь. Я просто пойду за группой № 28. Куда бы они ни пошли, я пойду».

    «Ну, не теряйся и не задерживай нас».

    Помни, пробормотал я себе, больше никаких туров. Я огляделся в поисках Вана, но его нигде не было видно, поэтому я поплелся за шанхайским другом. По делу нужды не было.Подход к озеру Фонтана Дракона включал спуск по крутой лестнице. На дне был пруд и бетонный желтый дракон. Слабая струйка воды сочилась из его морды. Выстроилась очередь на фотографии. Когда фотосессия закончилась, мы снова поднялись по лестнице к микроавтобусу. Я пришел к выводу, что потерять себя в таком приключении можно только отчаянно нырнув в подлесок.

    На следующей остановке я даже не вышла из маршрутки. Гид обещал прекрасные виды, но туман снаружи был настолько густым, что его можно было разделить на части и экспортировать туда, где туман был в дефиците.Мои товарищи-туристы жалобным хором вышли из дома: «Ты не идешь? Это будет очень красиво».

    Ван вернулся примерно через три минуты. Он ввалился в автобус, с отвращением качая головой. «Это было очень весело. В такую ​​погоду ничего не видно».

    Остальная часть группы следовала за ним по пятам. Летом, как объяснил гид, виды действительно были очень красивыми; это, вероятно, было не лучшее время, чтобы приехать в Лушань.

    Мы остановились на обед.Я не знаю, как это произошло, но каким-то образом я оказался в одном ресторане с Ван, а остальная группа оказалась в ресторане по соседству. Он заказал омлет с мелкой рыбой; Я заказал запеканку из свинины и баклажанов.

    «Знаешь, сколько стоит этот омлет?» — спросил Ван.

    «Нет».

    «Тридцать юаней».

    — Дорогой омлет, — сказал я. «Возможно, они использовали дополнительные яйца».

    «Вы можете купить дюжину таких за десять юаней на рынке».

    Ван вытащил из омлета одну рыбку и поднял ее в воздух палочками
    .«Вот эти маленькие рыбки и являются проблемой. Есть идеи, что это такое?

    «Мне кажется, что это маленькая рыбка». Я не знал китайского слова, обозначающего гольяна, да и сомневался, что это именно так.

    Официант подошел и сел за наш столик. «Вы здесь в путешествии или здесь на конференции?» он спросил.

    «Ну, мы здесь на встречу с председателем Мао, — сказал я, — но он не появился. Есть идеи, где он?

    Официант усмехнулся.

    «Ха!» — сказал Ван.«Трахни свою мать. Мао Цзедун; он трахал нас в течение тридцати лет. Коммунистическая партия до сих пор нас балует. Но ты в порядке. Я никогда раньше не разговаривал с иностранцем. Возьми омлет. Он указал палочками на омлет. — Можешь звать меня Ван.

    Я дал ему свое китайское имя. Я съел немного омлета и немного рыбы; он съел немного баклажанов и свинины.

    «Знаешь, что я думаю?» — сказал Ван. «Судьба нас свела. Да, судьба. Вот я, деревенщина из Чжэцзяна — да, именно так меня и следует называть: деревенщина из Чжэцзяна — и вот я ем еду и говорю по-китайски с иностранцем.Это судьба, вот что это такое».

    Мысль о том, что судьба свела меня с Ваном — с какой целью? — немного тревожила, но я также знаю, что китайцы не любят случайностей, случайностей. «Знаете, — сказал я, — Китай настолько велик, что у большинства китайцев не так много шансов встретить иностранца».

    «Нет, это судьба, вот что это такое». Ван набил себе рот моими баклажанами. «Вы из Англии. Это богатая страна. У вас там есть права человека?»

    — Ну… — начал я.

    «П**ец, если мы сделаем это здесь».

    Подслушивавший официант встал и ушел.

    Затем Ван настоял на том, чтобы заплатить за мою еду. Я пытался заплатить, но это было безнадежно, и в конце концов я просто поблагодарил его.

    — Нас свела судьба, — торжественно кивнул он.

    Нашей следующей остановкой был Утес Головы Дракона, захватывающая смотровая площадка. Облака плескались у наших ног, как дымящийся прилив. Неподалеку возвышался скалистый островок скалы, на вершине которого немыслимым образом сидела одинокая ель.Вдалеке плечом к плечу стояли темные утесы. Это была сцена, которая выглядела так, как будто она была создана китайской кистью.

    Гид пробормотала неизбежную перекличку артистов, но прежде чем она закончила, Ван начала волноваться. Он махнул руками в сторону отдаленного ряда утесов, и проводник запнулся в своем монологе.

    «Это смешно!» — сказал Ван. «Мы все стоим здесь, потому что здесь мы должны стоять. Но если бы кто-то решил, что мы должны стоять над там, мы стояли бы там.

    Потрясенное молчание охватило группу.

    Ван обратился ко мне взглядом. — Разве не так? — спросил он. Гид уставился на меня. Я ничего не говорил. Гид кашлянул и продолжил свою речь. Ван пожал плечами и ушел.

    Он ждал меня на следующем хребте. Он беспомощно указал на сцену перед нами.

    «Говорят, это потрясающе. Я вам скажу, что удивительно, когда человек может начать с нуля и заработать кучу денег. Это восхитительно.»

    — Ну, может быть, — осторожно сказал я, — когда у тебя будет куча денег, ты захочешь что-нибудь с ними сделать.Может быть, увидеть удивительные вещи».

    Он нахмурился. «Может быть. Но единственные люди в этой стране с деньгами — это партия и их прихлебатели».

    Гид с поднятым вверх золотым мегафоном направлялась в нашу сторону.

    — Вот она, — сказал я.

    «Уродливая сука».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.