Львовский автозавод: ЛАЗ (Львовский Автобусный Завод) модельный ряд

Содержание

ЛАЗ (Львовский Автобусный Завод) модельный ряд

ЛАЗ (LAZ) — легендарный советский и украинский завод автомобилестроения, специализирующийся на выпуске автобусов. Автобусы Львовского автозавода использовались в аэрокосмической индустрии доставляя космонавтов к взлетной площадке.

История Львовского Автомобильного Завода (ЛАЗ)

Свою работу предприятие начало в 1945 году. Завод расположен на территории города Львова. Изначально завод специализировался на выпуске автокранов, автомобильных прицепов и автолавок. И только в середине 50-х годов начал выпуск автобусов.

Продукция разработанная на заводе ЛАЗ являлась по истине революционной в автобусостроении. Первенцем завода в 1956- году стала модель ЛАЗ-695. Этот автобус был сконструирован по примеру зарубежных компаний таких как Мерседес и Магирус. Многие технические и конструктивные особенности были взяты от Мерседес, а внешний вид позаимствовали у Магирус.

LAZ-695 был первым автобусов на территории Советского Союза у которого двигатель был размещен сзади. Также конструкция кузова были спроектированы абсолютно по новому. Однако внутри данный автобус как городской не был так совершенен: не большой проход между сидениями, отсутствие накопительных площадок. В связи с этим в запуск вышли еще две разновидности данного автобуса: туристический LAZ-697 и междугородний «ЛАЗ-699». В дальнейшем было выпущенно еще много усовершенствованных модификаций «ЛАЗ-695″.

В 1961 году с конвейера сошел междугородний автобус Украина, отличающийся повышенной комфортностью, техническими новшествами, новейшими двигателями, ходовой частью и обновленной тормозной системой. Хоть эти автобусы и внесли новую ступень в развитие автобусостроение, однако в 1973 году был выпущен последний автобус этой серии «ЛАЗ-Украина-73″.

В 1974 году предприятие отметило выпуск 100-тысячного автобуса ЛАЗ.
В 1994 году на основе ЛАЗ-52521, производился 12 лет, в некоторых городах ездить до сих пор, был выпущен первый троллейбус «LAZ-52522».
Первым автобусом из серии NeoLaz стал полутораэтажный туристический LAZ-2508. А в 2004 году эту линейку дополнили еще два автобуса с низким уровнем пола: городской CityLaz-A183 и перронный LAZ-АХ183. Позже в 2006 с конвейера сошли новые троллейбусы ElectorLAZ.

В последующие года дела на предприятие стали идти хуже. Мировой кризис 2008 года ударил по экономике предприятия. Производство происходило в основном по контракту. Из-за этого производство периодически останавливалось и восстанавливалось и в 2014 году завод полностью прекратил свою деятельность.
В 2007 году  ЛАЗ вошел в состав украинской управляющей компании по производству городского транспорта  «Сити Транспорт Груп» (City Transport Group Ltd. ”CTG”).

Модельный ряд LAZ

  • LAZ-695, 697, 698, 699, 699T, 360, 360ЭМ, 4202, 42071, 52072, 52075, А03710, А1414, Украина-71, Укрина-34,52528, 42078, 5252, А291, 52522
  • LinerLaz: 10(4207), 12(5207)
  • NeoLaz: 10(4208), 12(5208)
  • InterLaz: 9(А141), 10LE(A152), 12LE(A183), 13.5LE(A191)
  • CityLaz: 10(А152), 10LE(A152), 12(A183), 12LE(A183), 13.5(A191), 13.5LE(A191), 20(A292)
  • AeroLaz: 12(A183), 13.5(AX191)
  • ElectroLaz: 12, 20

    Автобус LAZ-695m
    Класс автобуса — Средний
    Назначение автобуса — Городской маршрутный
    Марка и модель двигателя — ЗИЛ-130
    Тип двигателя — Бензиновый 8-ми цилиндровый V-образное расположение цилиндров
    Марка топлива — АИ-80

Львовский автозавод — официальный сайт, история создания, адрес компании

ЗАО «Львовский автомобильный завод» — производитель автобусов и грузовых автомобилей. Основано на базе старого, созданного в 1945 году, советского автозавода. В 1994-м на базе предприятия было создано ОАО «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал государству. В 2001-м завод получил статус полностью приватизированного предприятия с коллективной формой собственности. Позже было создано ЗАО «ЛАЗ» — для реализации утвержденной в июле 2003 года Кабинетом Министров Украины инвестиционной программы по производству грузовых автомобилей, автобусов, комплектующих деталей и запасных частей к ним. В состав акционеров ЗАО вошли ОАО «Львовский автобусный завод», компании «Данкар Кфт.» и «Фарма Маркет Кфт.» (эти же предприятия стали инвесторами программы). Уставный фонд ЗАО «ЛАЗ» составил 326477 тыс.грн. (в том числе инвестиции в сумме 163236 тыс.грн).

Программа предусматривает создание мощностей на ЗАО «ЛАЗ», которые обеспечат в 2007 году доведение производства и реализации грузовых автомобилей до 1300 единиц, автобусов всех классов — до 3520, автокранов — до 71, троллейбусов — до 80. Начальная оценочная стоимость инвестиционной программы составляла 450584 тыс.грн.

На сегодня основная выпускаемая продукция завода — автобусы и троллейбусы. В 2002 году начался выпуск четырёх обновлённых моделей автобусов: пригородных и туристических Лайнер-9, -10, -12, а также особо больших ЛАЗ-А291. Адаптирована к условиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252.

В августе 2003-го из сборочного цеха выехал полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 «НеоЛАЗ». В мае 2004-го были представлены очередные модели этого семейства: низкопольный городской автобус ЛАЗ-А183 «Сити» и низкопольный перронный автобус ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт». Модельный ряд автобусов укомплектован двигателями «Ярославского моторного завода» (Россия), немецкой фирмы «Deutz» и задними мостами «Raba» (Венгрия). На базе автобуса «Сити» создан троллейбус ЛАЗ-301 «ЭлектроЛАЗ».

В январе 2006 года ЗАО «ЛАЗ» изготовил 40 автобусов, объем товарной продукции составил 24840 тыс.грн. В 2005-м за аналогичный период было выпущено 22 автобуса, а объем товарной продукции равнялся 12108 тыс.грн.

10.04.2007

Автобусы ЛАЗ — Львовский автобусный завод — LAZ

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) — один из промышленных гигантов и флагман автобусного производства СССР. Начав в 1949 с изготовления запчастей, автокранов и прицепов, предприятие вскоре сконцентрировало конструкторские изыскания и производственные мощности исключительно на разработке автобусов. Результатом стало появление серий городских, междугородних и туристских моделей. В СССР не было населенного пункта, в котором не использовались бы в качестве общественного транспорта автобусы ЛАЗ.

Неоднократно получавший награды на Международных и Союзных выставках, ЛАЗ всегда был на передовой отечественного автопрома — за 70 лет его существования было создано множество уникальных по дизайну и назначению автобусов. В рамках данного проекта мы постараемся собрать их всех вместе и дать детальное описание для каждого.

Истоки создания и первые годы завода ЛАЗ

Строительство завода ЛАЗ 1948 г.

В 1949 Совмин СССР предписал будущему заводу освоить производство автобусов и электромобилей. Само предприятие с этого момента получило название «Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР». Ещё во время строительства, в этом же году, в нескольких уже построенных цехах начинается производство запасных частей для автокранов, которые тогда изготавливал Львовский завод автопогрузчиков (ЛЗА).

В 1950 Совнарком СССР уточняет плановую программу для завода, исходя из нужд оборонной промышленности. Так, ЛАЗ должен был выйти на следующие годовые объемы продукции: 3000 автомобильных кранов АК-32, производство которых было передано во Львов с Днепропетровского автомобильного завода (ДАЗ), 2000 автобусов ЗИС-155 и 1000 электромобилей в год.

В 1951 ЛАЗ под руководством сотрудника «НАМИ» А.С. Резникова изготовил партию из 20 электромобилей ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751. Они были отправлены в отделения связи Москвы и Ленинграда, где и проработали с 1952 по 1958 г, перевозя корреспонденцию.

Электромобиль НАМИ-751 Автофургон ЛАЗ-150Ф Автокраны ЛАЗ-690

В 1953 постановлением Правительства «О дальнейшем развитии советской торговли», ЛАЗу поручают новую задачу — разработать конструкции кузовов-фургонов и прицепов к автомобилю ЗИС-150. Вскоре появляется модель бортового прицепа ЛАЗ-729, так и не запущенная в серию.

С 1954 начинается серийное производство прицепа-роспуска 1-АПМ-3 для перевозки длинномерных грузов весом до 3 тонн. Также экспериментальных цехом были выпущены несколько экземпляров автофургона ЛАЗ-150Ф и прицепа-фургона ЛАЗ-730, в связке образовывавших автопоезд грузоподъемностью 7000 кг.

1960 год можно считать официальной датой рождения семейства туристических автобусов ЛАЗ-699. В декабре КБ и экспериментальный цех закончили сборку двух опытных моделей: комфортабельного лайнера ЛАЗ-699 «Карпаты-2» (в 1961 демонстрировался на ВДНХ и был показан Н.С. Хрущеву) и ЛАЗ-699А «Карпаты», на котором впервые была применена вертикальная четырехфарная схема головного освещения.

В 1964 началась реорганизация КБ и экспериментального цеха, и объединеие их в Головное союзное конструкторское бюро (ГСКБ) по автобусам. Львовский Совнархоз (постановлением №84 от 01.03.65), а затем и директор ЛАЗа (приказом №266 от 31.05.65) утвердили план отделения КБ от завода.

Хронология значимых событий завода ЛАЗ эпохи СССР

Днем основания Львовского автобусного завода считается 21 мая 1945 года. Еще с 1949 года, завод выпускал одноосные прицепы, кузова-прицепы, ковши для экскаваторов, автомобильные краны и другую промышленную продукцию. В конце 1940-х годов, на заводе планировалось освоить выпуск автобусов ЗИС-155 (производства Завода имени Сталина), однако такая перспектива руководство завода не удовлетворила. Инициатива создания собственного автобуса была поддержана, было закуплено несколько экземпляров тогдашних автобусов фирм Mercedes-Benz i Neoplan Bus Gmbh.

В 1961 были изготовлены первые модели автобусов «Украина-1» и «Украина-2». В начале 1960-х годов, во время стремительного развития троллейбусных систем, города Украины почувствовали потребность в поставках нового эксплуатируемого подвижного состава троллейбусов. К тому времени главной моделью троллейбуса в Украине был «МТБ-82» (известный также под прозвищем Емтебешка), однако в 1960 их производство прекратилось, а взамен было начато производство ЗиУ-5. В 1962 троллейбус на базе ЛАЗ-695Б был изготовлен в Баку и получил название БТЛ-62. Позже, ЛАЗ изготовил такой троллейбус во Львове, и он получил индекс ЛАЗ 695Т, на ЛАЗе их выпустили 10 штук, и большая часть из них осталась в Львове. Позже этот троллейбус выпускался в Киеве под названием Киев-5ЛА в количестве 75 экземпляров, позднее, более 400 экземпляров изготовлено на ОДАЗ, где он назывался ОдАЗ 695Т. ЛАЗ 695Т имел такие преимущества над МТБ-82, как меньшую массу и был более динамичным, однако кузов его износился быстро, и он был менее вместительный, чем «емтебешка» (для сравнения — около 60 и 86 мест).

В 1970 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-695М.

22 января 1971 года Указом Президиума Верховного совета СССР за досрочное выполнение заданий пятилетнего плана, за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод ЛАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1973 был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина-73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1978 завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202.

В 1985 был выпущен первый предсерийный образец автобуса ЛАЗ-4207 (серийный выпуск которого был начат в 1990).

С 1960-х гг. по 2013 год ЛАЗ являлся основным производителем специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур.

Львовский автобусный завод: от расцвета до заката

В годы межвоенной Польши Львов не был промышленным центром. Да, это был третий город Речи Посполитой, но со своим 300-тысячным населением он был вдвое меньше Лодзи, занимавшей второе место, и в четыре раза меньше Варшавы.

Ещё со времён Австро-Венгрии так исторически и географически сложилось, что Львов имел ремесленно-торговый, а в некоторой мере — даже сельскохозяйственный характер. Соотношение торговли и промышленности во Львове накануне Второй мировой войны составляло 4:1 — конечно, в пользу торговли.Бизнесмены массово сняли штаны посреди Львова — видео

Естественно, за годы войны ситуация радикально ухудшилась. Поэтому ещё 13 апреля 1945 года ЦК КП(б)У и Совет Народных Комиссаров УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова». Этим постановлением была заложена основа львовской промышленности, практически всех известных заводов и фабрик города.

21 мая 1945 года в постановление внесли конкретное дополнение — о начале в III квартале 1945-го строительства автосборочного завода во Львове мощностью 50 грузовых автомашин в сутки. Именно эта дата считается днём основания Львовского автобусного завода (ЛАЗ).

Новому предприятию была передана часть территории бетонного завода с прилегающими к ней участками общей площадью 15 га в районе улицы Стрыйской (со временем площадь завода была увеличена до 56 гектаров). Директором был назначен Николай Дутченко, юрист по специальности. Он вёл большую подготовительную работу, начиная с проекта завода до поиска подрядчиков и обеспечения финансирования строительства.

Не стоит забывать о нехватке рабочей силы и специалистов. Однако такие заводы, как ЛАЗ, строили всем Советским Союзом, начиная с приглашения специалистов и заканчивая оборудованием. Первые специалисты, которые имели опыт работы в условиях военного времени, прибыли в Львов с Горьковского автозавода в июне 1945 года, после чего дела на строительстве пошли более организованно.

Для строительства заводских корпусов нужно было получить около двух тысяч тонн проката. К 1 января 1947 года почти весь прокат был получен на металлобазах Центральной России, Крыма, Киева, Донбасса и доставлен во Львов. В 1947 году на базе трофейного оборудования в Иркутске были отобраны и доставлены во Львов 116 изношенных японских станков. 26 апреля 1949-го постановлением Совета Министров СССР Львовскому автосборочному заводу, строительство которого ещё продолжалось, было приказано организовать производство электромобилей и автобусов, а сам завод был переименован в автобусный.«Еврейский лагерь Лемберг». Как нацисты уничтожали евреев Львова

С конца 1949 года на заводе стали производить автомобильные фургоны, прицепы, автокраны, была также выпущена опытная партия электромобилей. В 1951 году директором ЛАЗа стал Борис Кашкадамов. К тому времени уже было построено и частично действовало 10 цехов. Параллельно со строительством и освоением производства шла организация конструкторского коллектива. Первоначально на ЛАЗе планировали выпускать автобусы ЗИС-155 московского Завода имени Сталина, во Львов были завезены машинокомплекты и приехали специалисты из Москвы. Но подобная перспектива не устраивала молодой коллектив КБ.

Инициатива по созданию собственной модели автобуса во Львове была поддержана «в верхах», и для ЛАЗа были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: «Магирус», «Неоплан», «Мерседес». Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стал автобус «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были подсмотрены у «Магируса».

В феврале 1956 года на ЛАЗе были построены первые опытные образцы автобуса ЛАЗ-695, который стал родоначальником легендарной серии. Это был первый в СССР автобус с продольным расположением двигателя в заднем свесе кузова, сам кузов и подвеска также имели новую конструкцию.

ЛАЗ-695 выделялся среди других отечественных автобусов и своим дизайном: тонкие оконные стойки кузова со сдвигающимися форточками, встроенные в радиусные скаты крыши гнутые стекла придавали автобусу легкий, «воздушный» вид, большие радиусы скруглений на гранях и углах кузова создавали зрительный эффект обтекаемой машины.Чей Львов? Как поляки с украинцами сражались за столицу Галичины

На роль городского автобуса ЛАЗ-695 не годился (отсутствовала накопительная площадка у входной двери, проход между сиденьями и двери имели недостаточную ширину), но он мог успешно использоваться для пригородного сообщения, туристских и междугородних поездок.

Не обошлось и без решений «двойного назначения»: в случае необходимости автобус легко переделывался под санитарную машину, для чего достаточно было просто демонтировать сидения в салоне. В передней части автобуса под лобовым стеклом справа от рабочего места водителя была предусмотрена дополнительная дверца в кузове для погрузки раненых.

Все автобусы ЛАЗ-695 и их модификации оборудовались специальной дверью для погрузки носилок вплоть до 1993 года.

С конца 1957 года машину модернизировали: было усилено основание кузова, автобус оборудовали пневмоприводом открывания дверей вместо механического. Серийно модернизированные автобусы, получившие наименование ЛАЗ-695Б, стали выпускаться с мая 1958 года. Именно эта модель вошла в историю мировой космонавтики. Утром 12 апреля 1961 года экипаж «Востока-1» (Юрий Гагарин и его дублёр Герман Титов), а также сопровождавших врачей, инструкторов и технических специалистов доставил к стартовой площадке космодрома  «Байконура» именно бело-голубой автобус ЛАЗ-695Б.

Снаружи он почти не отличался от обычных, сходивших к тому времени с конвейера львовского завода по 40 единиц в день. Но внешнее впечатление было обманчивым: внутри «гагаринский» ЛАЗ был оборудован для обслуживания космических полётов по последнему слову тогдашней техники (в том числе и туалетом). Кстати, этот автобус, подвозивший к старту всех советских космонавтов вплоть до гибели Владимира Комарова в апреле 1967 года, до сих пор на ходу — это экспонат мемориального музея в городе Гагарин, на родине первого космонавта.

Правда, попал он туда не сразу, а после многолетнего простоя на задворках безвестного московского НИИ и реставрации в родном Львове в отколовшемся от ЛАЗа бывшем конструкторском отделе и экспериментальном цехе, преобразованных во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения — именно их силами много лет назад и построили эту уникальную машину.

В 1989 году, после долгой переписки между матерью первого космонавта, институтом автобусостроения и рядом других инстанций, директор львовского института Владимир Москалёв принял решение передать восстановленный «космический» ЛАЗ-695Б в коллекцию мемориального музея Юрия Гагарина. Машину отправили из Львова в Гагарин своим ходом, однако под Брянском у «старичка» отказала техника, и автобус оттуда доставили в музей на буксире. После этого о машине на долгие годы забыли: она стояла в гараже музея, но требовала дополнительного ремонта, который выполнили уже в наши дни.День в истории. 4 октября: во Львове создана русско-украинская партия

© Public domain

В 1959 году завод начал выпуск туристического автобуса ЛАЗ-697, выпуск которого продолжался до 1963 года, в 1963 году — троллейбусов ЛАЗ-695Т, в 1964-м — пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (его выпуск продолжался до 1970 года), а в 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристических автобусов ЛАЗ-699А. В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус, а в 1970 году начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпускался до 1975 года).

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. 20 апреля 1974 года с главного конвейера ЛАЗ сошёл 100-тысячный автобус, а в конце 1981-го — 200-тысячный (им стал ЛАЗ-695Р). Тогда завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР и стран социалистического содружества: «Autosan» (Польская народная республика), «Praga» (Чехословацкая социалистическая республика), «Ikarus» (Венгерская народная республика) и «Необус» (Социалистическая Федеративная Республика Югославия).

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество в год за всю историю предприятия, с тех пор их количество неумолимо снижается, в отдельные годы доходя до ноля. В 1999-м завод впервые выпустил меньше 200 автобусов. Об этом писали как об «антирекорде», и в 2000-м смогли довести выпуск до 1000 машин. К тому времени ЛАЗ уже шесть лет как был преобразован в ОАО «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого (70,41%) принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В октябре 2001 года государственный пакет акций ЛАЗа был продан. Компания «Сил-Авто», которую связывали с российскими бизнесменами братьями Олегом и Игорем Чуркиными, купила госпакет ЛАЗа за 27,1 млн. гривен (при стартовой цене 23,5 миллиона), что тогда составляло около 5,5 миллионов долларов. В январе-октябре 2001 года ЛАЗ выпустил 498 автобусов, но сразу же после приватизации завод остановился. Выпуск был возобновлён лишь в марте 2002-го — в том году ЛАЗ произвёл только 307 автобусов. Главный бизнес собственников состоял совсем в другом: в 2002-2004 годах возмещение ЛАЗу налога на добавленную стоимость (около 90 млн. грн.) в 1,5 раза превысило объем выпущенной заводом продукции.«Бандиты из Армии Крайовой»: польский посол выразил протест против оскорбительной таблички на Львовщине

© CC0, Pixabay

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707, в том же году ЛАЗ был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. На ЛАЗе регулярно демонстрировали новые модели автобусов (городских, низкопольных и т.п.), но ни одна из них так и не была выпущена крупной серией.

Конструкторы ЛАЗа в тот период регулярно стажировались на западных автозаводах, а в КБ вместо кульманов наконец появились компьютеры со специализированными программами. Кстати, именно тогда на ЛАЗе в должности директора по экономико-стратегическому развитию работал Денис Шмыгаль, ныне вице-премьер по развитию общин и территорий.

В 2006-м завод масштабным концертом отпраздновал 50-летие выпуска первого автобуса и даже потратился на приезд Александра Пономарёва. Почётным гостем был российский космонавт Борис Волынов — дублёр Валерия Быковского в 1963-м и командир корабля «Союз-5», во время полёта которого в 1969-м была осуществлена первая в мире стыковка в космосе.

При этом мэр Львова Андрей Садовый, отец которого много лет работал на ЛАЗе, на праздник принципиально не пришёл.

В том же году начался конфликт вокруг жилого фонда ЛАЗ, который длится до сих пор: заводские общежития, как и в случае многих приватизированных предприятий, оказались в уставном фонде нового акционерного общества фактически вместе с жильцами.

Как рассказала в эксклюзивном комментарии изданию Украина.ру бывший председатель профкома предприятия Елена Муляк, собственник завода, которого интересовало только производство, тогда впервые узнал о проблеме общежитий.

«В своё время в общежития было заселено очень много «левых» людей, которые не имели никакого отношения к ЛАЗу. На протяжении года нам удалось систематизировать информацию, прописать и оставить в общежитиях только нынешних и бывших работников завода, а одно общежитие даже превратить в семейное. Конечно, были и есть возмущённые, которые не имеют никакого отношения к ЛАЗу — или наоборот, рассчитывают за счёт выселенных получить дополнительные комнаты», — говорит Елена.«Называл нас селюками». Во Львове неонацисты избили политтехнолога Михаила Шпира

В 2007 году братья Чуркины создали холдинговую компанию «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод. Игорь Чуркин заполучил контрольный пакет «Черноморского судостроительного завода» (ЧСЗ) в Николаеве, вследствие чего было открыто уголовное дело. Бизнесмена в декабре 2007 года даже задерживали в Сербии по запросу Украинского бюро Интерпола на основании явно сфабрикованной информации. Несколько месяцев бизнесмен провёл в белградской тюрьме.

По сообщениям источников, к его освобождению приложила руку лично премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, в тот момент боровшаяся за ЧСЗ с Вадимом Новинским, который купил завод как раз в декабре 2007-го.

После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннесса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире. Но это была «лебединая песня» завода, ведь если в 2007-м на нём изготовили 290 автобусов, то в 2008-м — всего 107. В том же году Валентина Семенюк-Самсоненко, возглавлявшая тогда Фонд госимущества Украины (ФГИУ), выступила за возвращение ЛАЗа в госсобственность, чтобы решить проблемы предприятия, в частности, с выплатой зарплаты.

11 декабря 2008 года заводу за долги отключили электроэнергию, простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009-го. Однако и после формального возобновления работы ни одного автобуса в 2009-м ЛАЗ не произвёл. В марте 2009 года против Игоря Чуркина было возбуждено уголовное дело по факту невыплаты зарплаты работникам, его даже задерживала милиция в аэропорту Львова, но дело так и не дошло до суда.

После прихода к власти Виктора Януковича, 30 марта 2010 года во Львове был подписан меморандум между Кабмином Украины и «Львовским автобусным заводом» об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Визит профильного вице-премьера Бориса Колесникова на завод запомнился тем, что чиновник за рулём автобуса ЛАЗ протаранил автомобиль патрульной милиции.

Сумма того контракта могла решить все проблемы ЛАЗа, ведь она составляла 3,5 миллиарда гривен. Автобусы закупались в лизинг на 10 лет, первый платёж составлял 10% от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил лишь 9 из 30 заказанных автобусов, Львов — 33 из 133). Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов (в 2010-м — 89). Фактически, это был конец ЛАЗа, поскольку в 2012-2017-м завод не произвёл ни одного автобуса, в 2018-м из запасов комплектующих запчастей собрали 7 машин, а в 2019-м — и вовсе 2.

Этим не замедлили воспользоваться конкуренты: в ноябре 2011 года львовская корпорация «Электрон» совместно с немецкой компанией TransTec F&E Vetschau UG создала совместное предприятие «Электронтранс», куда перешли на работу практически все конструкторы и большинство работников ЛАЗа. Правда, основная продукция этого предприятия — трамваи и троллейбусы, но в 2018-м «Электронтранс» поставил 60 низкопольных городских автобусов Львову и Ужгороду (хотя уже в 2019-м этот львовский завод выпустил всего 11 автобусов).Не тот нынче украинский Пьемонт. Во Львове не берегут культурное наследие

12 февраля 2013 года ЛАЗ официально остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали всего 300 человек). Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по зарплате сотрудникам и оплатить счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств за уже поставленную муниципальным властям технику. 28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде и Генпрокуратуре с требованием национализации ЛАЗа «в связи с незаконным характером приватизации завода».

Упор в обращении был сделан на российском гражданстве собственников завода. При этом к началу 2013 года разногласия ЛАЗа с Фондом госимущества удалось уладить: согласно официальному заявлению, ФГИУ не имел тогда претензий относительно выполнения инвестиционных обязательств собственниками.

12 марта 2013 года управляющая компания завода объявила о прекращении производства автобусов на ЛАЗ в связи с решением перенести его в Днепродзержинск. Часть оборудования действительно вывезли, остальное порезали на металл — собственно, этот процесс продолжался давно. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 миллионов гривен за поставленные 30 автобусов. Какой именно субъект предпринимательства собрались банкротить, понять трудно, потому что даже оставшиеся активы ЛАЗа (в первую очередь корпуса и земля) были на тот момент уже разделены между разными фирмами.

26 мая 2014 года имущество одной из них, ООО «Львовские автобусные заводы», а именно цехи, склады и другие строения и сооружения общей площадью 19,8 тысяч квадратных метров, было арестованы государственной исполнительной службой, а весной 2015-го выставлено на аукцион.

В июле 2015-го прокуратура Львовской области заявила о подготовке документов для возврата ЛАЗа в госсобственность. Через несколько дней после этого губернатор Львовской области Олег Синютка встретился с Игорем Чуркиным и пообещал финансовую поддержку заводу, если будут продемонстрированы реальные договора на поставку автобусов (о чём постоянно заявлял и сам Чуркин, и представители менеджмента завода). Этого сделано не было, а 25 августа 2015-го прокуратура начала досудебное расследование по факту незаконной приватизации Львовского автобусного завода в 2001 году.

В сентябре 2015-го ряд львовских депутатов в Раде зарегистрировали законопроект о национализации ЛАЗа, но он так и не был включён в повестку дня.

Хотя позже был внесён запрет на отчуждение имущества ЛАЗа, в январе 2016-го на основании поддельного решения Киевского хозяйственного суда он был снят и описанные выше здания перешли в собственность других фирм, которые также де-факто находятся под контролем Игоря Чуркина.День в истории. 1 июля: во Львове поляками убит украинский студент

Его самого, кстати, внесли на «Миротворец», а СБУ запретила бизнесмену въезд на Украину — это решение Чуркин ныне оспаривает в суде. Судиться с горсоветом Львова за поставленные ещё в 2010-м автобусы фирмы Чуркина продолжили — только уже не напрямую, а через финансовые компании, принадлежащие жене бизнесмена Таисии Савиной.

Осенью 2017-го депутаты Львовского горсовета под давлением исполнительных производств об аресте городских автобусов и требований работников ЛАЗа о выплате задолженности по зарплате даже приняли решение долг в сумме 19,5 млн гривен погасить. Но это так и не было сделано по политическим мотивам. Аргументация поражала своей простотой: раз это долг перед русским бизнесменом, мы его платить не будем «до окончания войны с Россией».

Не столь кощунственно, как предложение мэра Львова Андрея Садового торговать останками советского разведчика Кузнецова и требование за право перевезти их в Россию освободить кого-то из тюрьмы, но из той же оперы. Правда, через несколько месяцев деньги фирме Чуркина всё же выплатили — не из городского бюджета, а со счетов коммунального АТП. Вот только сотрудники ЛАЗа возвращения долгов по зарплате от собственника завода так и не дождались.

В феврале 2018-го Садовый решил забрать остатки ЛАЗа в своё распоряжение. Горсовет тогда согласовал выкуп целостного имущественного комплекса завода и передачу его в коммунальную собственность Львова, однако никаких реальных шагов в этом направлении не сделано. Единственное здание, которое пока горсовет пытается получить у арбитражного управляющего имуществом бывшего завода, и  то лишь в аренду, — это бывший монастырь кармелитов, который вместе с другими строениями ЛАЗа был приватизирован.

В 2018-м он был признан памятником культуры местного значения, но в августе 2019-го часть крыши и перекрытий монастыря уничтожил пожар. Кстати, обрушения крыш зданий на территории завода явление привычное. В феврале 2018-го одно из них было настолько громким, что местные жители заявляли о взрыве.

В конце декабря 2019-го на проблемах ЛАЗа решил попиариться Михаил Цымбалюк, ныне депутат Рады от партии «Батькивщина» Юлии Тимошенко, а в 2010-2011-м — губернатор Львовской области (тогда ЛАЗ выпускал не больше 100 автобусов в год, несмотря на контракт к Евро-2012). Депутат разместил в сети письмо премьера Гончарука — мол, в ответ на ваш запрос о ситуации на Львовском автобусном заводе сообщаю, что Минэкономики совместно с другими органами поручено разобраться с этим.

А созданная в начале февраля 2020-го петиция бывших работников ЛАЗа, которым завод должен более 10 миллионов гривен зарплаты (ещё 3 миллиона составляет задолженность перед сотрудниками фирм-смежников ЛАЗа), вообще остаётся без ответа — хотя суммы долгов постоянно растут, вследствие как индексации, так и новых судебных решений.

Власти Львова и области постоянно кормят как бывших работников завода, так и остальных жителей баснями о том, что ЛАЗ можно будет возродить. При этом корпуса завода понемногу сносят, несмотря на неопределённый статус имущества и земли, а территорию ЛАЗа, по сообщениям СМИ, планируют застроить жилыми комплексами, а часть ее отдать под IT-технопарк.Никакого фашизма? Как Львовская ОГА поздравила украинцев с годовщиной создания дивизии СС «Галичина»

По мнению Елены Муляк, никаких реальных перспектив возрождения завода нет.

«Разговоры о том, что придёт какой-то инвестор и выкупит завод — это скорее блеф, потому что возобновить производство не так просто, нужно иметь много денег и вообще быть сумасшедшим. Но самое главное — на заводе некому работать, все специалисты или за границей, или на том же «Электроне». Возможно, создадут какой-то один цех, который будет заниматься сборкой автобусов из китайских комплектующих. Но если посмотреть на нынешнюю ситуацию в Китае, то даже это возможно не скоро», — уверена бывший председатель профкома ЛАЗа.

Но главная ценность бывшего завода — это земля.

«Эта территория всегда была лакомым куском, потому что она выходит на четыре стороны города. С момента приватизации идут разговоры, что её отдадут или под какой-то развлекательный центр, или ещё под что-нибудь подобное, и это является наиболее вероятным.

Нужно также учесть, что части ЛАЗа были приватизированы отдельно от основного комплекса. В частности, это завод ГМП (бывший цех гидромеханических передач ЛАЗа, где была разработана первая в СССР автоматическая трансмиссия для автобусов — прим.), он был куплен украинскими бизнесменами, которые несколько раз его перепродали, и сейчас именно на территории этого завода заканчивается стройка жилого комплекса. Но я неоднократно говорила, что этот дом возводится на месте бывшего промышленного могильника, и какие там излучения и другие неблагоприятные факторы — одному Богу известно», — говорит Елена Муляк.

Журналист львовского сайта «Варианты» Иванка Корань считает, что ЛАЗ — это уже история, у которой сегодня нет будущего, так как во Львове практически не осталось ни кадров, ни бизнесменов, способных поднять и реализовать такой масштабный проект. Власти тоже в этом не заинтересованы: Львов утратил статус промышленного центра, в его приоритетах — развитие туризма, IT-индустрии и образования.

«Могла бы судьба завода сложиться иначе? Этого нельзя исключать. Другое предприятие во Львове, известный советский «Электрон», сегодня производит трамваи, в бизнес-кругах ведутся разговоры о возможности запуска еще одного предприятия по производству городского, и не только, электротранспорта. То есть спрос на продукцию отечественного машиностроения всегда был большим, а сегодня к тому же у местных властей есть деньги на её приобретение.

Но, к сожалению, кроме объективных, в  судьбе ЛАЗа немалую роль сыграли субъективные факторы: действия российских собственников завода были несистемными, непрозрачными и в каком-то плане даже авантюрными. Из-за этого они растеряли всех своих сторонников и утратили поддержку как в городе, так и в Киеве. Без лидера коллектив завода потерял веру и надежду на победу и перестал бороться за его сохранение. Что же касается территории ЛАЗа, с учетом ближайшего расширения границ Львова она окажется в центральной части Львова. Поэтому долго она пустовать не будет и уйдет под застройку.

Единственное, что не дает покоя, так это желание современников побыстрее забыть историю ЛАЗа, отмежеваться от успехов и поражений советской эпохи. Знаю, что его сотрудники хранят много документов, фотографий, газетных публикаций о работе на предприятии, о достижениях тех лет. Но всё это никому не нужно. Во Львове вряд ли в ближайшее время создадут музей, в котором бы рассказывалось о советской индустриализации, о предприятиях-гигантах Львова, людях, которые их создавали и работали на них», — с грустью отмечает журналист.Львовская «запрещенка». Роль шашлыка в современной украинской литературе

21 мая 2020 года многие бывшие работники легендарного Львовского автобусного завода, где бы они сейчас ни жили и ни трудились, отметят 75-ю годовщину создания ЛАЗа. Но вряд ли это будет похоже на праздник — скорее на поминки. Ожидать от нынешних украинских властей — как киевских, так и львовских — празднования годовщины принятия постановления ЦК КП(б)У и Совета Народных Комиссаров УССР вообще не приходится.

Хотя проблемы ЛАЗа, безусловно, станут одной из тем местных выборов, которые состоятся осенью этого года, на самом деле всех политиков и «активистов» будет интересовать не восстановление производства и даже не выплата долгов бывшим сотрудникам предприятия, а его «золотая» земля. Именно в ней и будут похоронены воспоминания о заводе, который выпустил больше всего автобусов на планете Земля.

Появились фотографии, сделанные на заброшенном автобусном заводе во Львове

Последние машины вышли из цехов Львовского автобусного завода в 2018 году — это была попытка возродить производство после долгого перерыва. Попытка оказалась неудачной, и завод окончательно прекратил существование.

В прошлом года начался снос цехов и демонтаж оборудования. О том, как выглядят остатки завода, можно судить по фотографиям, опубликованным каналом ComDig | Urban Exploration. Точную дату съёмки авторы не уточнили.

В лучшие времена Львовский автобусный завод выпускал почти 15 тысяч машин в год: пик пришёлся на 1988 год, когда предприятие выпустило 14646 автобусов. А сейчас в цехах стоят лишь несколько некомплектных кузовов…

В девяностых и нулевых годах объёмы производства на ЛАЗе были гораздо более скромными, но завод стабильно работал и запускал новые модели автобусов. Немалую часть продукции отправляли на экспорт в Россию.

Серьёзные проблемы начались на Львовском автобусном заводе в 2008 году, вслед за мировым финансовым кризисом. Выправить ситуацию так не и не получилось, к чему всё это привело — можно увидеть на этих снимках.

Ещё один известный автобусный завод, прекративший своё существование — венгерский «Икарус». Посмотрите на подборку красивых фотографий этих автобусов, которую сайт Wroom.ru опубликовал ранее.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Львовский автобусный завод прекратил существование — журнал За рулем

Он был создан после постановления 1945 года, подписанного еще Иосифом Сталиным, и стал крупнейшим в мире автобусным производством.

Медленно умиравший в последние годы некогда крупнейший в мире завод по производству автобусов окончательно прекратил свою жизнь. Об этом на своей странице в Facebook написал бывший министр экономики Украины Николай Азаров.

«Во Львове окончательно прекратило свою работу когда-то самое большое автобусное предприятие в мире, знаменитый ЛАЗ (Львовский автобусный завод). В 80-е годы это был крупнейший завод, на котором работало около 8 тыс. человек (!), и он выпускал порядка 15 тыс. автобусов в год», — написал Николай Азаров.

Строительство завода началось в 1945 году, а первые автобусы ЛАЗ выпустил уже в 1947-м. В 1974 году завод произвел 100-тысячный автобус. К середине 70-х годов продукция предприятия экспортировалась в 16 стран мира.

После развала СССР предприятие перешло в госсобственность Украины. В 2001-м госпакет был продан, после чего завод несколько раз переходил из руки в руки, объемы производства постоянно падали. Во время кризиса 2008 года предприятие впервые перестало выплачивать зарплату сотрудникам.

Помочь ему должен был крупный заказ на поставки (1500 автобусов и 500 троллейбусов) для городов, принимавших чемпионат мира по футболу, но, получив предоплату в размере 10%, завод так и не выполнил до конца условия контракта.

К 2013 году численность персонала на предприятии уменьшилась с 1200 до 300 человек, но и они были отправлены в неоплачиваемый отпуск. В октябре 2014 года на заводе полностью остановилось производство. В марте 2015-го оборудование завода было выставлено на аукцион. С этого момента и по сегодняшний день ЛАЗ не собрал ни одного автобуса, не выпустил ни одной единицы техники.

Последние годы Львовский автозавод принадлежал компании City Transport Group. По телефонам, указанным на сайте компании, сегодня никто не отвечал.

Фото: Константин Якубов/«За рулем»

ОАО «Львовский автобусный завод» – Основные средства

С воим рождением Львовский автобусный завод обязан принятому на основании решения ГКО Постановлению Совнаркома СССР «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства г. Львова» от 13 апреля 1945 г., в соответствии с которым создавались необходимые для индустриализации города условия по энергетике, транспорту; начал строиться автосборочный завод, куда были направлены специалисты-автомобилестроители с других предприятий Союза.

Первая продукция завода

В ходе строительства в 1949-м завод переименовали в автобусный. Ему предписывалось выпускать не только автобусы, но и электромобили. Правда, двумя годами позже Совнарком СССР решил вернуться к развитию оборонной промышленности, и определил программу ЛАЗа так: 3 000 трехтонных автомобильных кранов АК-32, производство которых передавалось из Днепропетровска, 2 000 автобусов ЗИС-155 и 1 000 электромобилей в год.

Модернизацией автокранов занимался небольшой конструкторский коллектив под руководством В. Осепчугова. В результате появилась новая модель ЛАЗ-690. При той же грузоподъемности она была на полтонны легче, производительнее, удобнее в работе, имела меньшую номенклатуру применяемых материалов. Для разработки транспорта, специализированного для обслуживания торговли, состав конструкторского отдела увеличили до 40 человек, и вскоре предприятие начало выпускать закрытые кузова к автомобилю ЗИС-150 с удлиненной рамой, а также открытые и закрытые прицепы к этой машине.

Городской автобус ЛАЗ-695 (1957 г.)

К 1955 г. ассортимент ЛАЗовской продукции заметно расширился. Основой по-прежнему были автокраны, производство которых за 5 лет удвоилось. Кроме того, завод делал хлебные прицепы, шасси для прицепов, прицепы, запасные части. Такая многопрофильность, для сравнительно небольшого завода, отнюдь не способствовала полному использованию резервов, распыляла внимание коллектива и противоречила принципам специализации.

На расширенном заседании технического совета завода 17 августа 1955 г. была определена техническая политика завода и разработан типаж Львовских автобусов на основании потребностей народного хозяйства и прогнозов развития автобусного транспорта. Он предусматривал выпуск автобусов средней вместимости, приспособленных для советских условий производства и эксплуатации.

Первый автобус был изготовлен 12 февраля 1956 г. и начались его испытания. Машина получила марку ЛАЗ-695. После доводки она пошла в серийное производство, а в 1958-м с конвейера уже сошла 1 000 усовершенствованных автобусов ЛАЗ-695Б. К 1960 г. завод уже полностью перешел на их выпуск. Была испытана и первая модификация этой машины – ЛАЗ-697Е «Турист», получивший в 1958-м на Всемирной выставке в Брюсселе Золотую медаль.

Городской автобус ЛАЗ-695Б (1963-1966 гг.)

В 1961 г. началось их серийное производство и прошла очередная модернизация ЛАЗ-695Б: вместе с более мощным двигателем ЗИЛ-130 машина получила обозначение ЛАЗ-695Е. К 1963 г. на заводе разработали и начали выпускать автоматические гидромеханические коробки передач ЛАЗ-НАМИ «Львiв».

К 1964-му начали производство комфортабельных автобусов ЛАЗ-699А для междугородных и дальних туристических маршрутов. Они оборудовались полуспальными сиденьями, были радиофицированы, имели вместительные багажники. Это был первый отечественный серийный автобус с пневматической подвеской обеих осей. В 1965 г. началось серийное производство ЛАЗ-695Ж с автоматической гидромеханической передачей.

В международном конкурсе автобусов в Ницце (1967 г.) и 15-м туристическом ралли по дорогам Европы ЛАЗ-699А и «Украина» получили Большие призы и медали Комиссариата по туризму Франции, а инженер-испытатель С. Борим в конкурсе на мастерство вождения на автобусе «Украина» занял 1-е место, получил Большой приз. На 18-й международной автобусной неделе в Ницце в 1969-м в классе автобусов для дальнего туризма лучшим по подвеске и тормозам был признан «ЛАЗ-Украина-69».

Автобус для междугородных и дальних туристических маршрутов

В 60-х и 70-х годах именно ЛАЗы составляли основу междугородного и городского пассажирского автопарка многих городов Союза. Распад Союза, прочие политико-экономические неурядицы поставили некогда прославленный завод в тяжелейшее положение. И вот теперь (надеемся, об этом теперь можно говорить уверенно) у предприятия появилось то будущее, о котором так заботились его сотрудники в самые трудные времена: завод в ближайшее время должен обрести новых владельцев и получить столь необходимые инвестиции.

Сегодня ЛАЗ – крупное предприятие, раскинувшееся на площади 70 га. Площадь его корпусов – 280 тыс. м2, из которых 188 тыс. м2 – производственные площади. Предприятие располагает 4 800 единицами отечественного и импортного оборудования, что позволяет делать до 8 050 автобусов и троллейбусов в год – всех типоразмеров и любого назначения. Технический уровень выпускаемых машин отвечает требованиям потенциальных покупателей.

Средний междугородный автобус ЛАЗ-695 Н/Т

В этом году в программе завода 13 моделей автобусов и троллейбус большой вместимости. Среди них модернизированные автобусы средней вместимости общего назначения, которые по желанию потребителя могут оснащаться бензиновым двигателем ЗИЛ (ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Н.01) или дизелем Ярославского завода ЯМЗ-236А (ЛАЗ-695Т), мягкими сиденьями (ЛАЗ-695Н.01). Междугородный автобус вместимостью 39 (41) мест также выпускается в двух основных вариантах: ЛАЗ-699Р с двигателем ЗИЛ-375 (ЗИЛ-508) и ЛАЗ-699Т с дизелем ЯМЗ-236А. Новый пригородный автобус ЛАЗ-А1414 на 38 мест для сидения при полной вместимости 69 пассажиров комплектуется двигателем ЯМЗ-236А. Он имеет версию ЛАЗ-А1414.01 с мягкими сиденьями (35 мест).

Новый междугородно-туристический автобус ЛАЗ-42078 вместимостью 39 (41) пассажиров, также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236А. Машина имеет контрольный расход топлива 18,2 л/100 км, максимальную скорость 100 км/ч.

Междугородный автобус ЛАЗ-699Р

ЛАЗ-52074 большой вместимости имеет то же назначение. У него 49 (51) мест для сидения, максимальная скорость 119 км/ч, контрольный расход топлива 17 л/100 км. Машина оснащается дизелем MAN 2866 LON 18, мощностью 270 л.с. На его базе выпускается 42-местный автобус повышенной комфортабельности ЛАЗ-52075 с кондиционером, аудио-видео системой. Альтернативой европейскому мотору служит ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом, мощностью 230 л.с. С ним максимальная скорость – 105 км/ч, а контрольный расход топлива 28,3 л/100 км. Завершает ряд больших междугородно-туристических автобусов модель высокой комфортабельности ЛАЗ-52081 (мест для сидения – 40+1, кондиционер, аудио-видео система, мини-бар, туалетный блок), который комплектуется дизельным двигателем MAN 2866 LON 18.

Есть в модельном ряду и семейство унифицированных больших городских автобусов для напряженных пассажиропотоков средних и больших городов. В него входят ЛАЗ-52528А со 195-сильным двигателем ЯМЗ-236А (мест для сидения 28, полная вместимость 101 пассажир, максимальная скорость 75 км/ч, контрольный расход топлива 24 л/100 км). Вторая модель, ЛАЗ-052528, имеет дизель с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ мощностью 230 л.с. (мест для сидения – 28, полная вместимость 97 пассажиров, максимальная скорость 80 км/ч, контрольный расход топлива 28,5 л/100 км).

льшой городской автобус ЛАЗ-52528

Третья версия – ЛАЗ-52527 – оборудуется венгерским дизелем RABA DILL IOTLL I60 мощностью 217,6 л.с. (мест для сидения 28, полная вместимость 97 пассажиров, максимальная скорость 70 км/ч, контрольный расход топлива 20 л/100 км). Выпускается также модификация ЛАЗ-53523-02 (А-173), специально предназначенная для пригородного сообщения, имеющая две двери вместо трех (пассажировместимость 92 человека, мест для сидения – 35).

Выпускается также унифицированный с автобусами большой городской троллейбус ЛАЗ-52522 с мотором ED-13842 (мест для сидения 26, полная вместимость 108 пассажиров, максимальная скорость 60 км/ч).

Завод продолжает работать над расширением модельного ряда. В первую очередь это касается особо больших городских автобусов, предназначенных для напряженных пассажиропотоков, которые могут делаться по желанию потребителей в двух вариантах. Аналогичная работа ведется в классе особо малых автобусов, которые в нынешних условиях наиболее рентабельны и быстро окупаются. Новые машины создаются на основе широкой унификации узлов и деталей с учетом жестких нормативно-сертификационных требований.

Городской сочлененный автобус ЛАЗ-6205

Большое внимание уделяется на заводе повышению качества и снижению трудоемкости. Запущены современные комплексы – окрасочный, антикоррозийной защиты, прямоточные сварочные линии; механическая обработка заменяется горячей и холодной высадкой, используется малоотходная штамповка и совмещенные штампы. Автобусы собирают в специализированных цехах, оснащенных конвейерами, манипуляторами, передаточными устройствами, накопителями.

Завод располагает современными испытательными стендами немецкого и шведского производства для проведения всех видов испытаний сходящих с конвейера и опытных автобусов.

Троллейбус ЛАЗ-52522

Завод ведет постоянную работу по совершенствованию выпускаемой техники с целью доведения ее технического уровня до современных норм и требований ГОСТов, в том числе российских, так как именно Россия по-прежнему остается основным рынком сбыта автобусов ЛАЗ. В частности, ведутся совместные с Московским ООО «ТД ЛАЗ Контракт СВ» работы по адаптации дизельного двигателя Deutz BF 4M 1013 EC и КПП ZF на автобус серии А-141 (заводской индекс ЛАЗ-А1415), проводится совместно с ГНЦ НАМИ и НИЦИАМТ регулярная сертификация автобусов.

Все это позволяет надеяться, что один из старейших автобусных заводов сумел преодолеть кризис 90-х годов и в новом веке автобусы марки «ЛАЗ» займут достойное место в пассажирских перевозках в странах СНГ.

лаз истории. Львовский автобусный завод Эксперименты по внедрению АКПП

Статья о возможности возобновления производства автобусов ЛАЗ в Украине — история предприятия, модели, надежды на возрождение марки. В конце статьи — видео о раритетных моделях ЛАЗ.


Содержание статьи:

Руководство Львовского автобусного завода опубликовало информацию о том, что предприятие возобновило производственную работу.По словам начальника отдела реализации готовой продукции Городской транспортной группы А.Бондаренко, в состав которой входит ЛАЗ, первые восемь автобусов уже собраны в сборочных цехах завода.

Продажа собранных автомобилей через дилерскую компанию. На данный момент руководство завода занято подбором персонала и поиском дилеров для налаживания долгосрочного сотрудничества.


На сегодняшний день на официальном сайте Львовского автомобильного завода представлена ​​модифицированная и обновленная линейка выпускаемых автомобилей.Его открывает «Легенда 695» — знаменитый ЛАЗ-695, который в результате рестайлинга обзавелся системой климат-контроля, двигателем Yuchai и немецкой рессорной подвеской ZF SACHS с компенсирующими пружинами и амортизаторами. Внешне модифицированный 695 напоминает конструкции ЛАЗ «Лайнер-10» и «Лайнер-9».

Кроме того, стоит отметить, что выставленный в списке моделей ЛАЗ А 152 — низкопольный десятиметровый пассажирский транспорт, рассчитанный на 74 человека и оборудованный пандусом для детских колясок, а также две модификации известная разработка с плоским полом ЛАЗ А183: F0 и N1, оба с системой видеонаблюдения и климат-контролем.

Другие модели в линейке:

  • ЛАЗ модели А191 для пригородного транспортного сообщения;
  • троллейбус модели Э183;
  • троллейбус двухсекционный модели Э303 с асинхронным двигателем;
  • Автобус повышенной пассажировместимости «гармошка» А292;
  • машина скорой помощи на базе модели НеоЛАЗ со 100% автономным электроснабжением для мобильной поликлиники.
Обращаем внимание, что все новые модели автомобилей комплектуются качественными и надежными, проверенными импортными двигателями.

Значительно улучшились характеристики надежности и безопасности, повысился уровень комфорта салонов автобусов. Все модели полностью соответствуют международным стандартам для пассажирских перевозок.

Взгляд в историю


За время существования Союза Советских Социалистических Республик ЛАЗ был крупнейшим производителем легковых автомобилей не только в стране, но и в странах так называемого соцлагеря.

Окончание Великой Отечественной войны стало точкой отсчета в развитии нового бурного периода в становлении советского автомобилестроения.Союз остро нуждался в новом городском пассажирском транспорте, и Львов был выбран одним из центров технического проектирования и производства пассажирских автобусов.


Постановление о создании предприятия подписано 21 мая 1945 года. Первая очередь объектов построена за десять лет. Уже в 1955 году Львовский автозавод приступил к проектным работам по созданию своей первой модели транспорта, а всего через год после начала конструкторских работ представил свой первый городской автомобиль — ставший впоследствии знаменитым ЛАЗ 695.

Чуть позже из сборочных цехов завода начали выходить «Туристы» (ЛАЗ 699), автобусы для городских пассажирских перевозок ЛАЗ 42021, автобусы повышенной пассажировместимости ЛАЗ 52521.

В 60-х годах ХХ века на базе кузовов модели 695 завод начал выпускать троллейбусы. № Вскоре эстафета их выпуска была передана Одесскому автомобилестроительному заводу, а сами троллейбусы получили наименование ОдАЗ 695Т.


В 1967 году автобусы ЛАЗ были представлены на 18-й Международной автобусной неделе, которая традиционно проходила в Ницце.Разработки львовян пользовались огромным успехом. Автобус модификации ЛАЗ 699А получил высшую награду форума — Гран-при.

Только через два года была выпущена модель ЛАЗ 360. Это было принципиально новое для того времени решение – низкопольная модель по всей длине. Уровень пола автобуса над поверхностью дороги составлял всего 36 сантиметров, что значительно облегчало посадку и высадку пассажиров.


Следует отметить, что даже ведущие производители за пределами СССР в то время не выпускали низкопольных моделей автобусов.

В поисках конструктивного решения разработчики избавились от традиционной рамы — ее несущие функции перенесли непосредственно на кузов и усилили его боковины, которые стали напоминать ферму моста. Чтобы избежать необходимости подтягивания тоннеля карданного вала к задним колесам автобуса, конструкторы предложили сделать автобус переднеприводным.

Передний привод для загруженного автобуса был не очень удачной идеей, зато все остальные конструктивные находки оказались более чем востребованы.

В 1970 году разработчики ЛАЗ порадовали новой моделью — ЛАЗ 360 , в которой была реализована электрическая трансмиссия: двигатель, установленный в задней части автобуса, приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие тяговые двигатели. Модель имела четыре оси, что позволило добиться отличной развесовки.

В 80-х годах прошлого века ЛАЗ возглавлял список крупнейших предприятий по производству автобусов на планете. В то время на заводе работало более 8000 человек, ежегодно выпускалось около 15 тысяч автобусов.


Завод по праву гордился тем, что именно ЛАЗу было поручено изготовить партию пассажирских автомобилей специальной конструкции для обслуживания Центра подготовки космонавтов имени Гагарина и космодрома Байконур. Модели ЛАЗ 5255П и 5255П1 были разработаны и изготовлены специально для условий Байконура : Они были спроектированы с герметичной кабиной для защиты от пыли и оснащены кондиционером, теплозащитным экраном на крыше и атермальным стеклом для снижения температуры в салоне. пассажирский салон.

Последние события


В начале 21 века владельцем ЛАЗа стал скандально известный бизнесмен из России Чуркин. При нем Львовский автобусный завод освоил выпуск современных моделей низкопольных автобусов и троллейбусов, но, к сожалению, в этот период финансовое состояние завода начало стремительно ухудшаться. В этом нет ничего удивительного – на рубеже 21 века многие производственные объединения и предприятия испытывали серьезные трудности на рынке.Этот тазик и ЛАЗ не прошел.

Неоднократные попытки руководства завода выйти на российский рынок как наиболее перспективного и крупного потребителя автомобильного пассажирского транспорта не увенчались успехом.


В 2010-х наиболее удачным можно считать только получение заказа на Евро 2012. После завершения производства автомобилей по данному заказу работа Львовского автозавода практически остановилась, тендеры на производство автомобилей с тех пор не дали существенных результатов.

В 2014 году ЛАЗ заинтересовался вопросом участия в тендере на производство и поставку пассажирского транспорта для Олимпиады в Сочи и выдвинул свои предложения для получения подряда. К сожалению, в силу ряда объективных причин договоренность так и не была достигнута. Через год не удалась и попытка договориться с властями Каира о производстве и поставке более трехсот автобусов. С тех пор завод развалился, людей уволили, оборудование продали за коммунальные услуги.

В 2013 году численность работников завода составляла всего 300 человек, которые были отправлены в бессрочный отпуск без выплаты денежных средств. В 2014 году завод полностью остановился. В марте 2015 года новостные ленты распространили сообщение о том, что оборудование завода ЛАЗ выставлено на торги.


В свете описываемых событий возникает закономерный вопрос — нужен ли Украине ЛАЗ? Реалии рыночной экономики демонстрируют простую истину: если продукция не востребована, она умирает.Но если проанализировать состояние автобусного парка страны, то выводы будут неутешительными: автобусы в основном старые, не соответствующие европейским стандартам безопасности и экологическим требованиям.

Следует отметить, что речь не идет о транспорте крупных городов — там ситуация с обеспечением пассажирским транспортом более-менее удовлетворительная. А вот в небольших населенных пунктах, которых в стране подавляющее большинство, ситуация совершенно иная.

Исходя из этого, напрашивается вывод, совершенно противоположный тому, который диктуется постулатами развития экономических процессов в бизнесе.Украине ЛАЗ нужен, и нужен «еще вчера»: пора обновлять транспортный парк, и обновлять его ударными темпами.


В ситуации с ЛАЗ важна и такая составляющая, как конструкторские разработки завода. Львовский автомобилестроительный завод – это десятки удачных решений и уникальных конструкторских находок, составляющих творческое наследие нескольких поколений конструкторов. При правильном использовании этого наследия есть все шансы завоевать не только внутренний, но и внешний рынок.

Новая Надежда


Львовская мэрия неоднократно строила планы по восстановлению завода. На протяжении многих десятилетий это предприятие входило в состав так называемых градообразующих предприятий города, что делало его ценным для экономики Львова.

В феврале 2018 года был опубликован проект, согласно которому мэрия сочла целесообразным восстановление завода и согласилась на выкуп производственных корпусов. Постановление также предусматривало, что мэрия Львова должна изыскать средства для того, чтобы выкупить здания и сооружения ЛАЗ для восстановления его работы.

На момент публикации проекта ЛАЗ долгое время бездействовал. Все сколько-нибудь значимые тендеры в первом полугодии 2018 года либо проходили без участия завода, либо автозаводы «Богдан» или МАЗ выиграли первенство.


Единственным исключением является выступление предприятия на «Городской транспорт 2017» , где конструкторы предприятия продемонстрировали участникам форума автобус с газовым двигателем.

В июне 2018 года пришла обнадеживающая новость: два завода, специализирующихся на создании автобусов ЛАЗ, возобновили выпуск автомобилей.Львовский автобусный завод и Днепровский автобусный завод, входящие в состав городской транспортной группы, собрали восемь новых автобусов. По словам представителей руководства, продано три модели А191 и пять моделей А183.

Такая новость вселяет надежду, что ЛАЗ наконец нашел поддержку и будет медленно, но неуклонно выходить из кризиса. Без сомнения, за годы неудач и бездействия компания потеряла значительную часть своих производственных мощностей. Но самое главное, были потеряны бесценные кадры — конструкторы, технологи, квалифицированные рабочие — все те специалисты, которые работали на заводе и были вынуждены покинуть его, чтобы прокормить свои семьи в период, когда завод не выплачивал заработную плату.Сможет ли руководство ЛАЗ восстановить все утраченные ресурсы — вопрос не праздный.

Городской пассажирский транспорт нуждается в регулярном обновлении парка, и, конечно же, отечественное производство в финансовом отношении намного предпочтительнее, чем закупки автомобилей за рубежом. Более того, история завода наглядно демонстрирует, что автобусы производства ЛАЗ отлично зарекомендовали себя на зарубежных рынках, поэтому, если завод будет полностью восстановлен, он сможет выигрывать международные тендеры на производство и поставку техники.

По словам А. Бондаренко, восстановительные работы на ЛАЗе начались в феврале 2018 года. Это не быстрый и отнюдь не дешевый процесс, но уже полученные результаты и перспективы обнадеживают. В 2008 году завод был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее за время своего существования самое большое количество легковых автомобилей в мире. Возможно, учетчики поторопились, и им еще не раз придется переписывать эту страницу, фиксируя все большее количество автобусов с логотипом ЛАЗ.

Видео о раритетных автобусах ЛАЗ:

ЛАЗ — история бренда:

В мае 1945 года была основана Украинская автомобильная компания ЛАЗ (Львовский автобусный завод). На протяжении десяти лет завод производит автомастерские, автокраны, автоприцепы. А в 1956 году был выпущен первый опытный автобус ЛАЗ-695. С этого момента началось их серийное производство. Завод закупил образцы новейших европейских автобусов, таких как Neoplan, Mercedes и Magirus. Все эти модели были тщательно изучены, испытаны, и уже после этого, в конце 1955 года, появился проект первого львовского автобуса.За основу модели был взят дизайн автобуса «Мерседес-Бенц 321», а экстерьер ЛАЗ частично взят от автобуса Magirus TR-120.

С 60-х годов ХХ века и по сегодняшний день ЛАЗ считается основным производителем автобусов, которые обслуживают как космодром Байконур, так и Центр подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина.С 1994 года Львовский автобусный завод является открытым акционерным обществом, акции которого принадлежат Фонду государственного имущества Украины.В том же году, завод начал выпуск троллейбусов ЛАЗ-52522.В 2001 году заводу присвоен статус частного предприятия с коллективной формой собственности. С 2002 года завод выпускает четыре новые модели автобусов: особо большие городские автобусы ЛАЗ-Ф291, а также пригородные и туристические Лайнеры 9, 10, 12. В 2003 году увидел свет полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208. легкий, ставший совершенно новой моделью и получивший название НЕОЛАЗ… Через год были выпущены еще две новые модели НЕОЛАЗ, которые предназначены для использования в аэропортах, а также в городах.Все модели этих автобусов имеют двигатели Ярославского моторного завода, что в России, немецкой фирмы Deutz и венгерские задние мосты Raba.

В 2007 году производство холдинга ЛАЗ, в который входит еще несколько заводов Украины, насчитывало 471 единицу троллейбусов и автобусов. В марте 2010 года компания совместно с Кабинетом Министров Украины подписала меморандум о производстве еще 500 троллейбусов и 1500 автобусов для тех городов, которые принимают Евро-2012.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года, когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства». хозяйства города Львова», который предусматривал создание в городе автобусного завода. Завод был основан 21 мая 1945 года, когда началось строительство Львовского автосборочного завода. В 1947 году завод выпустил первую продукцию, в 1948 году завод выпустил первые автокраны.

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобильный. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-ЛАЗ-750 для доставки почты, но позже стал выпускать автомастерские, автокраны, автоприцепы.

В 1951 году завод освоил выпуск автокрана АК-32.

В 1955 году завод приступил к проектированию первой модели автобуса, а в 1956 году опытный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695, в 1957 году начался серийный выпуск…В последующие годы завод реконструировали и расширили.

В 1958 г. завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 г.), в 1959 г. — туристического автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 г.), в 1963 г. — партия троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ городских автобусов средней и большой вместимости.Также в 1964 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года).

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристических автобусов ЛАЗ-699А.

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов.

В декабре 1968 года завод выпустил 50-тысячный автобус.

В 1970 году завод приступил к выпуску автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года).

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов. В том же году была разработана и изготовлена ​​демонстрационная модель междугороднего автобуса Украина-73, но серийное производство этой модели не было начато.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошел 100-тысячный построенный автобус.

К 1975 году завод экспортировал автобусы в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с автобусными предприятиями Autosan (Польша), Praga (Чехословакия), Ikarus (Венгрия) и Югославии.Также в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневматическим распылителем. УНМ-1 был установлен в сборочном цехе ЛАЗ и введен в эксплуатацию, что обеспечило значительное ускорение покраски кузовов выпускаемых автобусов.

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202.

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные трансмиссии для автобусов (которые поставлял Ликинский автобусный завод ( ЛиАЗ) в РСФСР и завод Икарус в Венгрии) и другие запчасти для автобусов.В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (это был ЛАЗ-695Р).

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с дизельным двигателем.

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил 35-местный пригородный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также объявил о начале работ по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем. КамАЗ-740.02, предназначенный для замены серийных моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207).В 1984-1985 гг. разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого был метан.

19 июля 1985 года завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ.

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия.

В 1990 году завод выпустил 12,2 тысячи автобусов.

В 1991 году было принято решение о переориентации ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода.С целью высвобождения производственных площадей заводских корпусов для расширения сварочно-сборочных и покрасочных участков принято решение о переносе производства 35 видов деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резина и крепеж, пластмассовые детали, пневматические электронное оборудование, сиденья водителя и другие комплектующие) другим специализированным предприятиям СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг было передано Львовскому заводу автотракторных запчастей, производство электроники поручено ПО «Львовприбор».Уже в 1991 году Канашский автоагрегатный завод успешно освоил производство передних мостов для автобусов ЛАЗ.

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов. Ю.А. Гагарина и космодром Байконур с 1960-х по 2013 год.

В 1994 году на базе предприятия было создано ОАО «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод включен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, а в 2000 году объемы производства увеличились.

В 2001 году был продан государственный контрольный пакет акций ЛАЗ, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205, но следующие пять месяцев завод простаивал, и в марте 2002 года производство автобусов было возобновлено.

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать выпуск автобусов на компримированном природном газе. Кроме того, в этом году была адаптирована под требования рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начато производство четырех новых моделей автобусов (большой городской ЛАЗ-А291, а также пригородный и туристический Лайнер-9, -10, -12). .

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов.

В августе 2003 года выпущен первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ» — полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208.

В мае 2004 года две модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-А183 СитиЛАЗ-12 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 АэроЛАЗ-12.

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов марки
. 23 декабря 2004 года завод исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 2006 году начат выпуск троллейбусов ЛАЗ-Э183 ЭлектроЛАЗ-12 и ЛАЗ-Э301 ЭлектроЛАЗ-20.Также в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗов были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года
года, в соответствии с решением Львовского суда, жильцов стали выселять из общежитий).

В 2007 году создан холдинг ЛАЗ во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга входят Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод… 21 февраля 2007 года, завод приступил к выпуску новой модели (сочлененный городской автобус ЛАЗ-А292 СитиЛАЗ-20, разработанный на базе конструкции ЛАЗ-А183 СитиЛАЗ-12).

Мировой экономический кризис, начавшийся в 2008 году, привел к осложнению экономической ситуации в Украине. С апреля 2008 года завод уже полгода не выплачивает заработную плату рабочим. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А191 ИнтерЛАЗ-13,5ЛЕ. После выпуска в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ он был внесен в Книгу рекордов Гиннесса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире.

11 декабря 2008 года на заводе было отключено электричество, и завод простаивал до 2 февраля 2009 года.

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию.

30 марта 2010 года во Львове был подписан меморандум Кабинета Министров Украины и Львовского автобусного завода о производстве 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть сдан в аренду на 10 лет. Первый платеж составил 10% от общей суммы контракта. Однако контракт в срок не был выполнен (например, Донецк получил вовремя только 9 из 30 заказанных автобусов, Львов — 33 из 133 заказанных автобусов).

Хотя в январе 2011 г. Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку сидений китайского производства на автобусы производства КНР, к началу февраля 2011 г. автомобили производства ЛАЗ состояли лишь на 15-30% из украино- изготовленные детали. В частности, на автобусы устанавливались двигатели ЯМЗ (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Raba (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели ЛАЗ-Э301А1 (позднее завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами).

В июне 2011 года ЛАЗ заключил договор с Renault S.A. о совместном производстве автомобилей скорой помощи на базе микроавтобуса Renault Master 2 (их производство началось осенью 2012 года, к концу 2012 года выпущено 100 автомобилей).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183НГ. На конец октября 2011 года общая численность работников завода составила более 1200 человек. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов.

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А1414 Лайнер-9.Кроме того, в 2012 году завод разработал полутораэтажный медицинский автобус на базе туристического ЛАЗ-5208.

В августе 2012 года владельцы завода заявили о намерении освоить выпуск инкассаторов на бронеавтомобилях ЛАЗ на импортном шасси («Мерседес-бенз», «Рено» или «Фольксваген»), однако этот проект остался нереализованным.

12 февраля 2013 года ЛАЗ прекратил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемый отпуск (на тот момент в компании работало 300 человек).Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить зарплату работникам, счета за электроэнергию и отопление из-за невыплаты средств по уже оформленным договорам на поставку оборудования муниципальными властями Украины.

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского городского совета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализировать ЛАЗ в связи с незаконным характером приватизации растение.

12 марта 2013 года владельцы завода заявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗе (в связи с решением о переносе его в Днепродзержинск). Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой ​​процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 миллионов гривен за поставленные в город 30 автобусов.

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию, производство на заводе восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил Донецкой городской администрации 25 млн грн за автобусы и троллейбусы, которые она была обязана поставить к Евро-2012, но так и не поставила.

В сентябре 2014 года ЛАЗ снова практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием просроченной задолженности по уже выполненным поставкам общественный транспорт в города Украины в рамках государственного заказа.В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство.

23 марта 2015 года на торги были выставлены помещения завода, находившиеся в аварийном состоянии, из которых было вывезено оборудование.

В период с начала января 2015 года по конец августа 2016 года завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники.

Львов (ЛАЗ) основан в мае 1945 года. На протяжении десяти лет предприятие занимается производством автокранов и автомобильных прицепов. Затем производственные мощности завода были расширены.В 1956 году с конвейера сошла марка ЛАЗ-695, фото которой представлено на странице. Он возглавил длинный список моделей последующих выпусков. Каждая новая модификация улучшала технические характеристики и становилась комфортнее предыдущей.

«Магирус» и «Мерседес»

Закупленный за границей немецкий «Магирус» использовался как прототип для постройки ЛАЗ-695. Машина изучалась на протяжении 1955 г., конструкция рассматривалась с точки зрения технологического применения при конвейерной сборке в условиях ограниченных возможностей советского «Автопрома».В процессе подготовки автобуса ЛАЗ-695 к серийному производству экстерьер и все внешние данные были заимствованы у Magirus, а ходовая часть, шасси и силовая установка с трансмиссией взяты от немецкого автобуса «Мерседес-Бенц 321». Немецкие автомобили обходились советскому правительству недорого, потому что на западе автомобильную технику списывают досрочно, заменяют новой. «Магирус», «Неоплан» и «Мерседес-Бенц» были куплены за треть цены, и все автобусы были в отличном состоянии.

Начало производства

Автобус ЛАЗ-695, характеристики которого оказались достаточно надежными, выпускался два года, с 1956 по 1958 год. Первоначально автомобиль использовался на городских маршрутах, но вскоре выяснилось, что его салон не отвечал требованиям интенсивных пассажирских перевозок, салон был неудобным и тесным. Автобус ЛАЗ-695 начал курсировать по пригородным маршрутам, на этот раз зарекомендовав себя как удобный и быстрый перевозчик. Его технические данные полностью отвечали задачам эксплуатации.Кроме того, автобус с удовольствием брали в аренду туристические группы, машина двигалась плавно, двигатель ЗИЛ-124 работал практически бесшумно. Позже ЛАЗ-695, технические характеристики которого не нуждались в доработке, обслуживался Центром подготовки космонавтов на Байконуре.

Технические требования к автобусу были несколько специфичны. Космонавты должны были переходить из одного модуля в другой, следуя программе предполетной подготовки, поэтому кабина была наполовину освобождена от штатных кресел, а на их месте стояли кресла самолетного типа, на которых можно было лежать.

Кроме того, салон автобуса легко переоборудовали под нужды скорой помощи. медицинское обслуживание. В нем были установлены аппараты для контроля общего состояния организма человека: электрокардиографы, тонометр для измерения давления, аппаратура для простейшего анализа крови и многое другое. Такой транспорт обслуживала медицинская бригада из трех человек (по образцу обычного автомобиля городского типа).

Львовский продолжал выпускать модель в различных модификациях до 2006 года.Автомобиль постоянно совершенствовался, и спрос на него держался на достаточно высоком уровне. Цены на автобусы в советское время были постоянными, и это устраивало потребителей. До 1991 года в СССР были распространены так называемые распределительные ордера, по которым транспортные средства, в том числе и автобусы, распределялись централизованно. Оплата техники производилась по безналичному расчету, а последующая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт за счет автокомпании.

В СССР предполагалось поэтапное развитие автомобилестроения, и городские автобусы были на тот момент первыми в списке востребованных в народном хозяйстве.На львовские модели возлагались определенные надежды. Однако машина с пятиступенчатой ​​коробкой передач и сплошными рядами сидений не вписывалась в динамичный режим езды. Городским автобусам требовалась специально оборудованная кабина, а также силовая установка, приспособленная к частым торможениям и остановкам. Нормальный двигатель склонен к перегреву. Высота выпускаемой модели также не полностью соответствовала правилам дорожного движения в городских условиях.

Попытки реконструкции

Новые автобусы, сходящие с конвейера Львовского завода, повторяли параметры базовой модели, и радикальные изменения конструкции были невозможны.Конструкторское бюро ЛАЗ предприняло несколько попыток изменить интерьер, но оказалось проще создать автомобиль «с чистого листа», чем менять технические характеристики уже существующей модели. Таким образом, все новые автобусы, произведенные во Львове, были отправлены в основном для обслуживания пригородных линий. А по городским маршрутам курсировали троллейбусы, которые выпускались на Львовском автомобильном заводе с 1963 года (на базе автобусного кузова).

Первые модификации

В декабре 1957 года в производство запущен автобус ЛАЗ-695Б, модернизированная версия предыдущей модели.Прежде всего, на машине был установлен пневматический привод вместо механического (для открывания дверей). Боковые воздухозаборники для охлаждения заднего двигателя убраны. Центральный воздухозаборник в виде колокола разместили на крыше. Таким образом, эффективность охлаждения увеличилась, а пыли, попадающей в подкапотное пространство, стало значительно меньше. Изменения коснулись и экстерьера спереди, пространство между фарами стало более современным. В кабине улучшена перегородка кабины водителя, ее подняли к потолку, появилась дверь для входа в кабину.Серийное производство этой модели продолжалось до 1964 года. Всего было выпущено 16 718 автомобилей.

Одновременно с выпуском модификации 695Б велась разработка модели 695Е с новым восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-130. В 1961 году было собрано несколько прототипов, но в производство автобус пошел в 1963 году, при этом было выпущено всего 394 экземпляра. С апреля 1964 года конвейер заработал на полную мощность и к концу 1969 года было собрано 38 415 автобусов 695Е, из них 1346 отправлено на экспорт.

Внешние изменения версии 695Е коснулись колесных арок, которые приобрели скругленную форму. От автобуса ЗИЛ-158 ступицы переднего и заднего моста вместе с тормозными барабанами. В 695Е впервые применили электропневматику для управления дверьми. Автобус ЛАЗ «Турист» выпускался на базе версии 695Е. Этот автомобиль идеально подходил для дальних путешествий.

Опыты по внедрению АКПП

В 1963 году завод ЛАЗ выпустил еще одну модификацию — 695Ж.Работа проводилась в тесном сотрудничестве с НАМИ, а именно с Научно-исследовательским центром автоматических трансмиссий. В этом же году начат выпуск автобусов с автоматической коробкой передач. Однако в течение следующих двух лет удалось собрать всего 40 таких единиц ЛАЗ-695, после чего выпуск опытной модели был прекращен.

Разработка автоматической коробки передач впоследствии пригодилась для городских автобусов марки ЛиАЗ, выпускавшихся в г. Ликино-Дулево Московской области.

Модернизация существующих моделей

Создание новых модификаций автобусов Львовского автозавода продолжалось, и в 1969 году с конвейера сошел ЛАЗ-695М. Автомобиль отличался от предыдущих моделей окнами современной формы и стиля. Стекла были встроены в оконный проем без промежуточных алюминиевых рам. Фирменный воздухозаборник на крыше был упразднен, вместо него на боковинах моторного отсека появились вертикальные прорези. С 1973 года автобус оснащается модернизированными колесными дисками облегченной конфигурации.Изменения коснулись выхлопной системы – два глушителя объединили в один. Кузов автобуса стал короче на 100 мм, увеличилась снаряженная масса.

Серийное производство ЛАЗ-695М длилось семь лет, и за это время было выпущено более 52 тысяч автобусов, 164 из которых были отправлены на экспорт.

«Патриарх» в семействе ЛАЗ с тридцатилетним стажем

Следующей модификацией базовой модели стал автобус с индексом 695Н, который отличался широкими лобовыми стеклами и верхним козырьком, полностью унифицированными передними и задними дверями а также новую комбинацию приборов с более компактными спидометром и датчиками.Опытные образцы были представлены в 1969 году, но в серийное производство эта модель пошла только в 1976 году. Автобус выпускался тридцать лет, до 2006 года. стоп-сигналы и другие осветительные приборы. Модель оснащалась большим люком в передней части кузова; в случае военной мобилизации автобусы предполагалось использовать как санитарные. Параллельно с вариантом 695Н выпускалось небольшое количество автобусов 695Р, отличавшихся повышенной комфортностью, более мягкими сиденьями и бесшумными двустворчатыми дверями.

Газовая модификация

В 1985 году Львовский автобусный завод выпустил модификацию ЛАЗ-695НГ, которая работала на природном газе. Металлические баллоны, выдерживающие давление до 200 атмосфер, располагались в ряд на крыше, в задней части. Газ поступал под давлением, затем смешивался с воздухом и в виде смеси всасывался в двигатель. Автобусы под индексом 695НГ приобрели популярность в 90-е годы, когда на территории бывшего СССР разразился топливный кризис. Завод ЛАЗ тоже страдал от нехватки топлива.Украина в целом тоже ощущала нехватку топлива, поэтому многие транспортные компании страны перевели свои автобусы на газ, который был намного дешевле бензина.

ЛАЗ и Чернобыль

Весной 1986 года после в цехах Львовского автозавода был срочно создан специальный автобус ЛАЗ-692 в количестве нескольких десятков экземпляров. Автомобиль использовался для эвакуации людей из зоны заражения и доставки туда специалистов. Автобус был защищен свинцовыми листами по периметру, окна также были покрыты свинцом на две трети.В крыше были сделаны специальные люки для доступа очищенного воздуха. Впоследствии все машины, участвовавшие в ликвидации аварии на АЭС, были утилизированы, так как были непригодны для эксплуатации в нормальных условиях из-за радиационного загрязнения.

Дизели

В 1993 году на Львовском автозаводе в качестве эксперимента попытались установить дизель Д-6112 от энергонасыщенного гусеничного трактора Т-150. Результаты в целом были неплохими, но более подходящим мотором, работающим на дизельном топливе, был признан СМД-2307 (Харьковский завод «Серп и молот»).Тем не менее эксперименты продолжались, и в 1995 году в серийное производство был запущен автобус ЛАЗ-695Д, оснащенный дизельным двигателем Д-245 Минского моторного завода.

Днепровский завод

Через год проект был кардинально переработан, и в результате появилась версия 695Д11, которая получила название «Таня».

Модификация выпускалась мелкосерийно до 2002 года, а с 2003 года сборка автобусов передана на завод в Днепродзержинске. Сразу наладить производство на новой площадке не удалось, так как технологические процессы на двух, на первый взгляд, специализированных производствах существенно отличались.Крупногабаритные кузова автобусов ЛАЗ не всегда укладывались в рамки днепровских сварочных агрегатов, и это создавало определенные трудности. Произошло даже небольшое удорожание автобусов ЛАЗ, которые собирали в Днепродзержинске, хотя качество сборки было в большинстве случаев безупречным. В результате баланс цены и качества выровнялся, и производство автомобилей стало набирать обороты.

В поисках универсального решения

Конструкторское бюро Львовского автомобильного завода искало варианты новых разработок.За все время производства на Львовском автобусном заводе несколько раз предпринимались попытки создания универсальных ЛАЗов, которые можно было бы эксплуатировать как в городе, так и на международных маршрутах. Однако специфика пассажирских перевозок не позволила это сделать. В дальнемагистральных рейсах людям нужен комфорт и особая успокаивающая атмосфера в автобусе. На городских маршрутах пассажиры входят и выходят; машину посещают несколько сотен человек в день. Поэтому сблизить два противоположных режима работы не удалось, и завод продолжал выпускать одновременно несколько модификаций.

ЛАЗ сегодня

В настоящее время на дорогах постсоветского пространства можно встретить автобусы Львовского завода практически всех модификаций. Хорошая ремонтная база на протяжении всего периода производства, начиная с 1955 года, позволяла поддерживать многие автомобили в исправном состоянии. Некоторые модели ЛАЗ морально устарели и используются в качестве подсобного транспорта в различных отраслях промышленности.

Многие разобранные кузова брошены — со снятыми двигателями и пришедшей в негодность ходовой частью… Таковы издержки автопрома советского периода, когда автобусы в автопарке списывались, и их дальнейшая судьба никого не интересовала.Рыночная экономика диктует свои правила, списанные автомобили все чаще попадают в руки частников и получают вторую жизнь. А так как ресурс произведенной в СССР автомобильной техники был довольно долгим, то и эта «вторая жизнь» может быть долгой.

Львовский автобусный завод переживает не лучшие времена, главный конвейер был остановлен в 2013 году, многие дочерние и связанные предприятия проходят процедуру банкротства. От результатов будет зависеть существование ЗАО «ЛАЗ».Перспективы успешного разрешения сложной ситуации довольно пессимистичны. Стабильность политической ситуации в Украине имеет большое значение для успешного реанимирования предприятий, но этой стабильности нет.

Официальный сайт: www.laz.ua
Головной офис: Украина

ЛАЗ — ЗАО «Львовский автобусный завод»

13 апреля 1945 года принято постановление правительства о создании во Львове автосборочного завода, а 21 мая определены мероприятия по его строительству.

В 1949 году Постановлением Совета Министров СССР будущему заводу было предписано освоить выпуск электромобилей и автобусов, и с этого момента сам завод получил название «Львовский автобусный завод имени 50-летия образования СССР». ». Еще до окончания строительства, в том же году, налаживалось производство запчастей для автокранов, сборка которых производилась на соседнем автопогрузчике.

ЛАЗ занял в СССР нишу как производитель автобусов среднего и большого класса для пригородных, междугородных и туристических перевозок… Он стал лидером автобусного производства в Советском Союзе.

Позже Совнарком вернулся к развитию оборонной промышленности, и определил программу ЛАЗ следующим образом: 3000 трехтонных автокранов АК-32, производство которых было перенесено из Днепропетровска, 2000 автобусов ЗИС-155 и 1000 электромобилей в год.

Завод полностью осваивает производство автокранов на шасси ЗИС-150.

В 1953 году после постановления правительства «О дальнейшем развитии советской торговли» заводу было поручено производство фургонов (ЛАЗ-150Ф) и прицепов (ЛАЗ-712; ЛАЗ-729; ЛАЗ-742Б; 1-АПМ-3). ), а также производство прицепов, грузовые мастерские.К 1955 году в номенклатуре ЛАЗ основной продукцией по-прежнему оставались автокраны, производство которых за 5 лет удвоилось.

На расширенном заседании техсовета завода 17 августа 1955 года была определена техническая политика и разработан тип львовских автобусов исходя из потребностей народного хозяйства и прогнозов развития автобусного транспорта. Он предусматривал выпуск автобусов средней вместимости, адаптированных к советским условиям производства и эксплуатации.

Параллельно со строительством нового завода и освоением на нем производства прицепов и автокранов был организован коллектив конструкторов под руководством В.В. Осепчугов. Изначально производство автобуса ЗИС-155 планировалось на Львовском автобусном заводе, но эта перспектива не устраивала молодой коллектив КБ. Осепчугов буквально заразил своей «автобусной болезнью» молодых конструкторов, только что вышедших из институтских аудиторий.

Инициатива создания на ЛАЗе собственной модели автобуса была поддержана «наверху» и для ЛАЗ были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: Magirus, Neoplan, Mercedes. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего к концу 1955 года конструкция львовского первенца была практически разработана.Отправной точкой для его оформления послужил дизайн автобуса Mercedes Benz 321, а внешние стилистические решения были подсмотрены у западногерманского автобуса Magirus.

На львовском автобусе впервые в СССР применена компоновка с продольным расположением двигателя сзади и несущим основанием (кузов ЛАЗ-695 имел силовое основание, представляющее собой пространственную ферму из прямоугольных труб; каркас кузова — жестко связан с основанием). Нововведением стала зависимая рессорно-пружинная подвеска колес, разработанная совместно со специалистами НАМИ.Жесткость подвески увеличивалась с увеличением нагрузки, в результате чего независимо от нагрузки создавались комфортные условия для пассажиров. Это обстоятельство снискало высокую репутацию машинам ЛАЗ.

В 1967 году на Львовском автобусном заводе было создано Головное союзное конструкторское бюро (ГСКБ).

В том же году одна из моделей львовских автомобилей была удостоена Гран-при в Брюсселе в номинации «Лучший европейский автобус». В 1969 году ЛАЗ получил Гран-при в Ницце.Здесь ему вручают золотую медаль за лучшую конструкцию кузова автобуса, а водителю — золотую медаль за лучшее вождение (инженер-испытатель С. Борим). Также были вручены премия Президента Франции и две Гран-при отличия.

Лучшие в СССР — так оценивались автобусы производства Львовского автобусного завода. Надежный в эксплуатации, неприхотливый в обслуживании, обладающий высокой проходимостью, комфортабельный «ЛАЗ» можно было увидеть практически во всех климатических зонах бывшего Союза.

В период с 1969 по 1973 год было выпущено несколько опытных образцов автобусов ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. В 1974 году завод должен был выпустить первую промышленную партию, но этого не произошло. Несмотря на то, что новые модели значительно превосходили ЛАЗ-695 по характеристикам и были приспособлены для перевозки пассажиров в крупных городах, в серийное производство они так и не поступили. Основной продукцией ЛАЗ по-прежнему оставались автобусы ЛАЗ-695. Вероятно, массовые закупки венгерских «Икарусов» Советским Союзом Руководствуясь обязательствами перед странами соцлагеря, он просто перестал вести собственные конструкторские разработки по автобусам большой вместимости.

В 1979 году было завершено строительство нового головного корпуса завода. Его площадь была в два раза больше всех остальных производственных площадей. Это позволило запустить производство нового городского автобуса ЛАЗ-4202.

В 1980-е годы ЛАЗ стал крупнейшим производителем автобусов в Европе. Ежегодно здесь могло выпускаться до 15 тысяч автомобилей.

1981 год. С конвейера сошел 200-тысячный автобус.

1984 год. С конвейера сошел 250-тысячный автобус.Начат выпуск среднего пригородного автобуса с дизельным двигателем ЛАЗ-42021.

1986 год. Запущен выпуск автобуса ЛАЗ-695НГ на газовом топливе.

1988 год. За год выпущено рекордное количество автобусов – 14646 штук. м 1991 г. Начат выпуск новых междугородных автобусов ЛАЗ-42071.

В 1992 году началось серийное производство модели ЛАЗ-5252.

В 1994 году на базе предприятия было создано ОАО «Львовский автобусный завод».

После 1991 года объем производства автобусов на ЛАЗе значительно сократился. Если в 1989 г. ЛАЗ выпустил 14 200 автомобилей, то в 1999 г. — всего 234, то есть в 60 (!) раз меньше. В этот период были предприняты многочисленные и почти безуспешные попытки разработать и предложить потребителям новые варианты базовых автобусов.

В октябре 2001 года контрольный пакет акций ЛАЗ (70,41%) был приобретен на конкурсной основе украино-российским ОАО «Сил-Авто». Завод достался победителю в тяжелом состоянии: весь первый квартал завод простаивал.К концу года было выпущено всего 514 автомобилей — то есть на 45% меньше, чем в предыдущем, 2000 году (969 шт.).

Начаты работы по обновлению продукции и снятию с производства устаревших моделей ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 (с июля 2002 года). В мае 2002 года на Киевском международном автосалоне было представлено семейство обновленных автобусов. Предприятие перешло на выпуск унифицированных 9-, 10- и 12-метровых автобусов («Лайнер-9», «Лайнер-10» и «Лайнер-12»), причем большая часть автобусов поставлялась в Россию и Казахстан.Кроме того, предприятие производит сочлененный автобус особо большого класса А-291, который успешно прошел испытания в Украине и России.

В конце 2002 года Кабинет Министров Украины подписал постановление о возможности создания предприятия ЗАО «Львовский автомобильный завод». Компания специализируется на производстве автобусов, троллейбусов, а также грузовых автомобилей и спецтехники.

3 августа 2003 года ОАО «Львовский автобусный завод» стало одним из учредителей ЗАО «Львовский автомобильный завод».

В декабре 2003 года ЗАО «Львовский автомобильный завод» получило международный сертификат TUV CERT на систему менеджмента качества и сертификат УкрСЕПРО.

В мае 2004 года были представлены городской низкопольный автобус ЛАЗ-А183 «Город» и платформа ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт».

7 июня 2006 года ЗАО «ЛАЗ» переименовано в Завод городского транспорта. Впервые на «ЛАЗе» для разработки конструкции и изготовления конструкторской и технической документации были использованы лицензионные пакеты трехмерного моделирования «3-D» от соответствующих мировых производителей программного обеспечения.Впервые произошло обновление технологических процессов и производственного оборудования не после, а до создания новой модели.

Сегодня автобусный завод сохраняет статус одного из лидеров производства пассажирских лайнеров на территории бывшего СССР.

Сегодня ЛАЗ – это крупное предприятие, раскинувшееся на площади 70 га. Площадь его зданий составляет 280 тыс. м2, из них 188 тыс. м2 — производственные площади. Предприятие располагает 4800 единицами отечественной и импортной техники, что позволяет выпускать до 8050 автобусов и троллейбусов в год — всех типоразмеров и любого назначения.

Новшеством в технологии сборки кузова на ЛАЗе является не сварка, а в первую очередь склейка боковин и стекол салона. Процессы грунтовки, шлифовки и склеивания механизированы. Клеи, герметики и мастики, которые используются при монтаже панелей и стекол, являются элементами шумозащиты. Резка металла осуществляется на лазерных установках. Благодаря программному управлению он режет листовой металл с максимальной точностью и экономичностью. Каркас кузова (трубы прямоугольного сечения) фосфатирован, что значительно повышает коррозионную стойкость.Заводчане дают на свои автобусы десятилетнюю гарантию.

Предприятие имеет десятки поточно-механических линий, сотни единиц автоматического и полуавтоматического оборудования, станков с ЧПУ. Длина производственного конвейера составляет 6000 м. Перед выпуском каждый автобус тестируется на уникальной диагностической станции.

Используемый в производстве метод порошковой окраски обеспечивает высокое качество и долговечность. Львовские автобусостроители сделали значительный рывок вперед: в короткие сроки разработан и запущен в производство новый модельный ряд автобусов.За последние годы с конвейера завода сошло семь совершенно новых моделей: пригородно-туристический Лайнер-10 и Лайнер-12, большой городской автобус ЛАЗ-5252Ж, сочлененный А-291, полуторный история НеоЛАЗ, большой низкопольный СитиЛАЗ и аэропортовый ЛАЗ SkyBus.

С момента основания ЛАЗ выпустил и реализовал более 364 тысяч автобусов. За последние десять лет было продано еще 39 тысяч автомобилей. ЛАЗ снова становится флагманом автобусной отрасли, ему теперь тесно в рамках одной Украины, значительная часть его продукции экспортируется в Россию.

Львов на Минский автомобильный завод

Из Львова в Минский автомобильный завод можно добраться 5 способами: на автобусе, машине, самолете или поезде

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Во всем мире широко распространена передача от сообщества.
В Беларуси снимают некоторые ограничения на поездки. Актуальную информацию о поездках можно найти на официальной странице Беларуси.

Чтобы получить рекомендации по планированию поездки, посетите нашу информационную страницу Rome2rio Coronavirus .
Чтобы узнать о последнем статусе поездки, мы рекомендуем проверить официальную страницу Беларуси.

Дешевле ли лететь, автобусом, поездом или паромом из Львова на Минский автомобильный завод?

Самый дешевый способ добраться из Львова до Минского автозавода — это автобус, который стоит 1300 — 2700 рублей и занимает 13 часов 56 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Львова на Минский автомобильный завод?

Самый быстрый способ добраться из Львова до Минского автозавода – это доехать на автомобиле, который стоит 5500–8000 рублей и занимает 7 часов 41 минуту.

Подробнее

На каком расстоянии Львов от Минского автомобильного завода?

Расстояние между Львовом и Минским автомобильным заводом составляет 512 км.Протяженность дороги 622,3 км.

Получить маршрут проезда

Как проехать со Львова на Минский автозавод без машины?

Из Львова до Минского автозавода лучше всего доехать без машины на автобусе, который идет 13ч 56м и стоит 1300-2700руб.

Подробнее

Сколько ехать от Львова до Минского автомобильного завода?

Время в пути от Львова до Минского автозавода примерно 13 ч 56 м, включая пересадки.

Подробнее

Автобусом или самолетом из Львова в Минский автозавод?

Из Львова до Минского автозавода лучше всего доехать на автобусе, время в пути 13 часов 56 минут, стоимость 1300 — 2700 рублей.Кроме того, вы можете лететь на самолете, который стоит 15 000–38 000 рублей и занимает 13 часов 29 минут.

Детали режима

Сколько лететь из Львова в Минский автозавод?

Прямого рейса из аэропорта Львова в аэропорт Минск нет.Самый быстрый рейс занимает 10 часов и имеет одну пересадку.

Поиск рейсов

Можно ли доехать со Львова до Минского автозавода?

Да, расстояние от Львова до Минского автомобильного завода составляет 622 км.Дорога от Львова до Минского автомобильного завода занимает примерно 7 часов 41 минуту.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают из аэропорта Львова в аэропорт Минска?

Air Baltic, LOT, Turkish Airlines и Аэрофлот Российские авиалинии предлагают рейсы из аэропорта Львова в аэропорт Минска.

Поиск рейсов

Где остановиться рядом с Минским автомобильным заводом?

На Минском автомобильном заводе доступно 1134+ гостиниц.Цены начинаются от 10000 рублей за ночь.

Подробнее

Какие компании обслуживают Львов, Украина, и Минский автомобильный завод, Беларусь?

Автобусом из Львова до Минского автозавода можно добраться через Луцк, Центральный автовокзал Минска, площадь Ленина, Октябрьскую, Купаловскую и Автозаводскую примерно за 13 ч 56 м.Кроме того, из Львова на Минский автозавод 3 раза в день летают Турецкие авиалинии, Белавиа, Белорусские авиалинии и еще три авиакомпании.

европейских автомобильных заводов пострадали из-за проблем с поставками, связанных с войной.

Нехватка автозапчастей, произведенных в Украине, приводит к остановке сборочных линий в Европе, что является признаком того, что нарушение европейской экономики в результате российского вторжения может быть больше, чем ожидалось.

Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, заявил во вторник, что нехватка запчастей заставит его замедлить производство на своем главном заводе в Вольфсбурге и нескольких других немецких заводах, в то время как BMW заявила, что сократит производство на предприятиях в Германии, Австрии и Великобритании.

Компания Porsche, входящая в состав Volkswagen Group, заявила в среду, что приостановит производство на своем заводе в Лейпциге до конца следующей недели.

BMW, сославшись на российскую «агрессию» и причиненные ею «страдания и потери», также заявила, что остановит производство в России и больше не будет экспортировать туда автомобили. BMW, собирающая автомобили в Калининграде в сотрудничестве с российским автопроизводителем «Автотор», пополняет растущий список компаний, решивших, что относительно небольшой российский рынок не стоит риска.В понедельник Volvo Cars заявила, что прекращает продажи в Россию.

Автомобили являются крупнейшим экспортным товаром Германии, и немецкие автопроизводители поддерживают сеть поставщиков по всей Европе. Длительные остановки заводов могут оказать существенное влияние на европейскую экономику, которой уже угрожает зависимость от российской нефти и газа.

Украина, хотя и не известна как центр автомобильной промышленности, является важным поставщиком электропроводки, необходимой для эксплуатации транспортных средств. Российское вторжение, начавшееся, когда автопроизводители страдают от нехватки полупроводников, показало, как отрасль может погрузиться в хаос из-за проблем на нескольких ранее малоизвестных заводах.

Одним из поставщиков, работающих в Украине, является Leoni, немецкий производитель систем электропроводки и других электронных компонентов, насчитывающий 100 000 сотрудников по всему миру. У Leoni есть заводы в Стрые, к югу от Львова, недалеко от границы с Польшей, и в Коломыи, на западе Украины, к северу от Румынии.

Производство на обеих площадках было прервано боевыми действиями, говорится в заявлении Leoni во вторник. Оперативная группа компании работает «почти круглосуточно», сказал Леони, добавив: «В настоящее время мы изучаем все варианты компенсации перерывов в производстве.

Volkswagen ранее заявлял, что на этой неделе приостановит производство в Дрездене и Цвикау — крупнейшем заводе компании по производству электромобилей — из-за отсутствия критически важных деталей украинского производства.

Volkswagen заявил во вторник, что он также будет вынужден замедлить производство на своем главном заводе в Вольфсбурге, начиная со следующей недели, и что сборочные линии на огромном предприятии могут остановиться через неделю после этого, если ситуация не улучшится. По словам Volkswagen, завод в Ганновере, производящий коммерческие автомобили, и несколько заводов по производству запчастей также должны будут сократить производство.

BMW заявила, что производство на ее заводах в Мюнхене пострадает; в Дингольфинге, к северо-востоку от Мюнхена; на заводе по производству двигателей в Штайре, Австрия; и на заводе Mini в Оксфорде, Англия.

Mercedes-Benz не объявлял о каких-либо отключениях, но заявил в своем заявлении, что внимательно следит за событиями. «Слишком рано оценивать все масштабы этой эскалации и ее последствия для нашего бизнеса», — заявила Mercedes.

Какие автомобили собирают в Украине?

Не все знают, что в Украине есть производство автомобилей.В стране производятся не только модели ЗАЗ. Автопром разнообразен. Давайте узнаем, какие автомобили собирают в Украине.

Производство автомобилей в Украине

Предлагаем вам ознакомиться с тем, какие автомобили собираются в Украине на заводах. Разнообразие приятно удивляет, над качеством упорно трудятся на украинских фабриках.

Еврокар

В Украине, на Закарпатье, автомобили Škoda производятся на заводе Еврокар. В частности, собираются как новые Karoq и Kodiaq, так и ранняя Škoda.Основным методом является SKD.

Важно ! Ведутся переговоры о сборке электромобилей Volkswagen.

ЗАЗ

Запорожский завод ЗАЗ считается одним из самых известных. Здесь автомобили собираются по полному циклу. Выпускают модели марки Kia, а именно хэтчбек Rio X и седан Rio. Их можно назвать идеальными для украинских дорог. Есть даже возможность взять автомобиль на тест-драйв и лично убедиться в качестве. Выпускают базовую и улучшенную комплектации с двигателями 1.4 и 1,6 литра, автомат и механика.

С 2020 года началось производство Renault, а именно кроссовера Renault Arkana SKD. Модель предлагается с механической или автоматической коробкой передач, полным или передним приводом. Двигатель может быть 1,3 или 1,6 литра.

Выпускается марка Lada. Кроме того, в продаже появятся такие модели автомобилей, как Vesta, Granta, Xray, Largus, Vesta SW Cross. Имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач, двигатель объемом 1,6 л.

Богдан

Здесь производятся почти все автомобили Lada.Лада также выпускается под брендом Богдан.

До этого выпускались автомобили JAC и Hyundai. В 2021 году завод «Богдан» предназначен в первую очередь для коммерческих автомобилей по лояльной цене.

КрАСЗ

Завод расположен в Кременчуге. Выпускают легковые автомобили различных марок, в основном ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Собрались китайцы и корейцы — SsangYong, Great Wall, Geely.

Важно ! В настоящее время производится в основном сельскохозяйственная техника и грузовой транспорт.

КрАЗ

Ранее предприятие выпускало фургоны Iveco. Сегодня в основном производится военная техника.

Узнать больше об украинских компаниях можно на их официальных сайтах. На этих же сайтах есть объявления, новости и прочая информация о том, что из авто выпускается и что есть в планах. Информацию можно прочитать в свободном доступе.

Специфика рынка

Проанализировав всю информацию, становится понятно, что в Украине производится не чисто «украинский» автомобиль.Единственный — вездеход Шерп. Однако на практике это российско-украинский автомобиль.

Преимущества украинской сборки

Автомобиль украинской сборки имеет множество преимуществ. Главное — доступная цена. Это на 5-15% ниже, чем у зарубежных аналогов. Для самих компаний-производителей удобнее открывать заводы в другой стране и продавать там автомобили, чем ввозить из-за границы.

Рынок Украины активно развивается, несмотря на сложную экономическую ситуацию.Перспективы отличные, тем более, что принципиальных отличий между отечественной и иномаркой сборки автомобилей нет. Иногда отмечают, что производство в Украине делает транспорт долговечным за счет адаптации материалов, комплектующих, деталей для регионов страны. На украинских заводах производится очень много автомобилей, да и вообще есть из чего выбрать.

украинцев бегут от войны поездом, автомобилем, пешком

Украинцы, бежавшие от войны в Польшу, горячо обедают возле львовского вокзала.27, 2022. (Константин Черничкин)

По данным Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ ООН), с начала полномасштабного вторжения России 24 февраля Украину покинуло более 836 000 человек.

Российские войска обстреливают украинские города, наносят удары по школам, детским садам и яслям, сотни тысяч людей бегут к западным границам Украины.

Несмотря на то, что западные соседи Украины – Польша, Венгрия, Словакия, Румыния и Молдова – приняли всех нуждающихся, пограничные пункты страны не смогли привыкнуть к беспрецедентному количеству.

украинские семьи часами, а иногда и днями стоят в пробках на границе, а те, кто хочет уехать поездом, переполняют украинские вокзалы.

«При таких темпах ситуация может стать крупнейшим кризисом с беженцами в Европе в этом столетии», — заявил 1 марта представитель УВКБ ООН Шабия Манту.

The Kyiv Independent публикует серию фотографий с железнодорожного вокзала западноукраинского города Львова, который стал основным пунктом назначения для эвакуации в пределах Украины, и пункта пропуска Рава Русская на границе с Польшей.

Украинцы, бегущие от войны в Польшу, забивают львовский вокзал 28 февраля 2022 года. (Константин Черничкин) Украинцы садятся в поезд в Польшу на львовском вокзале 28 февраля 2022 года. стать основным направлением для украинцев, которые стремятся эвакуироваться из пострадавших от войны восточных городов, но остаются в Украине. (Константин Черничкин) Семья в ожидании поезда на львовском вокзале 27 февраля 2022 г.27 февраля 2022 г. (Константин Черничкин) Волонтер кормит беженцев, ожидающих пересечения границы с Польшей на контрольно-пропускном пункте в Раве Русской, Украина, 26 февраля 2022 г. (Константин Черничкин) Украинские беженцы идут в сторону 26 февраля 2022 г. пограничный пункт Рава Руска перейдет в Польшу. (Константин Черничкин) Люди, пересекающие границу на автомобилях, стоят в 30-километровой очереди возле пограничного пункта у границы с Польшей в Рава Русская, Украина фев.26, 2022. (Константин Черничкин)

Автомобильная промышленность Украины на пути к возрождению | Артикул

Автомобильный рынок Украины строится на подъеме, который начался в конце прошлого года, когда выровнялся трехлетний спад на рынке легковых автомобилей и начался отскок. Последние данные показывают, что в первой половине 2017 года количество проданных автомобилей выросло на 36% до 35 700.Ассоциация автомобильной промышленности Украины «Укравтопром» ожидает, что всего в этом году там будет продано 90 000 готовых автомобилей.

Еще в 2012 году, когда продажи автомобилей на внутреннем рынке достигли пика в 217 000 готовых автомобилей, правительство Украины прогнозировало потенциальный трехкратный рост продаж в стране к 2030 году. внутреннего рынка и наладить экспортные поставки. В то время считалось, что дешевая рабочая сила Украины, предстоящее соглашение о зоне свободной торговли с Европейским Союзом и благоприятный инвестиционный климат будут способствовать превращению страны в новый общеевропейский сборочный узел.

Аннексия Крыма и последовавший за ней вооруженный конфликт в восточных регионах в последствии подорвали спрос на легковые автомобили, подорвали финансовое положение автопроизводителей страны и отправили национальную экономику в штопор.

Однако правительство не отказалось от автомобильной промышленности. В середине июня этого года оно опубликовало проект концепции развития, в котором, среди прочего, предлагалось полностью отменить пошлины на ввоз комплектующих в страну.Хотя пока не сообщается, когда запустится новая программа, она обещает возродить автопром в стране.

Год восстановления Оживление продаж легковых автомобилей в Украине поставило перед логистической отраслью проблемы, которые оказались не готовы к увеличению объемов.

«Рынок автомобильной логистики в Украине испытывает острую нехватку транспортных мощностей, которую все впервые ощутили в конце 2016 года, — говорит Евгения Поплавская, руководитель отдела логистики готовых автомобилей Gefco Ukraine.«Это связано с отложенным спросом, что привело к двукратному росту продаж готовых автомобилей и дальнейшему последующему росту в течение 2017 года.

«Транспортные компании оказались совершенно не готовы к такому повышенному спросу, — добавляет Поплавская. «За последние три года автопарк сократился примерно в три раза, так как многие компании просто не пережили кризис. На мой взгляд, мы должны быть в состоянии удовлетворить нынешний повышенный уровень спроса через год, так как эту проблему можно решить только за счет инвестиций в новое оборудование.”

Однако такие вложения нужно делать осторожно. Поплавская подчеркивает, что для украинских транспортных компаний брать кредиты, как правило, довольно дорого, а кредиты в значительной степени недоступны для большинства малых и средних операций. Между тем оборотного капитала многих компаний едва хватает на содержание своего флота, не говоря уже о его расширении.

Поплавская предполагает, что это может привести к новым партнерским отношениям на рынке. «В 2017-2018 годах, скорее всего, будет синергия между различными участниками автомобильной логистической цепочки в виде совместных предприятий и инвестиций автопроизводителей в транспортные компании с автомобильными перевозчиками; во-первых, потому что автопроизводители заинтересованы в [стимулировании] роста дистрибуции своих марок автомобилей в Украине, а также в повышении качества этой дистрибуции; и, во-вторых, потому что у автопроизводителей есть доступ к более дешевым кредитам», — объясняет она.

[mpu_ad]В этом году уже были сделаны первые инвестиции в оборудование с 2013 года: BLG ViDi приобрела у Scania семь новых автовозов при поддержке ООО «Скания Кредит Украина». Евгения Мостовенко, генеральный директор БЛГ ВиДи, говорит, что этот шаг последовал за 40-процентным скачком объемов продаж автомобилей в конце прошлого года. Конкретные условия сделки с ООО «Скания Кредит Украина» не разглашаются.

Новый разгон В период с 2013 по 2015 год правительство Украины несколько раз пересматривало свою импортную политику в отношении автомобильного рынка, включая удвоение ставки акциза на кузова до 218 евро за единицу и повышение ввозных пошлин на автокомплекты и компонентов на 5%.В результате объем собранных в Украине готовых автомобилей сократился в 11 раз до 4700 единиц в 2016 году. обязанности. Проект программы, недавно опубликованный министерством, предполагает, что в ближайшие годы Украина может привлечь сборочные мощности из Европы и России. Чтобы стимулировать это, предлагается в проекте, пошлины на комплектующие будут полностью отменены, а потенциальным инвесторам будут предложены привлекательные условия для работы в стране.

Олег Назаренко, президент Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Украины, настаивает на том, что для привлечения в первую очередь иностранных OEM-производителей стране необходимы прозрачное и предсказуемое законодательство и тарифы. Daimler недавно начал строительство завода по сборке автомобилей Mercedes-Benz в Московской области в России, несмотря на санкции Германии против России, в первую очередь из-за прозрачных условий инвестирования, говорит он.

«На данный момент автомобильным компаниям удобнее работать в России, где более предсказуемая законодательная база для автомобильной отрасли, чем в Украине», — комментирует Назаренко.«Там вместо этого чиновники борются с коррупцией, и законодательство меняется каждый год, и даже признаков стабильности в этой сфере пока нет».

Представитель одного логистического провайдера, пожелавший остаться неизвестным, предполагает, что предложенные Украиной новые меры по стимулированию автомобильного сектора в идеале должны были быть приняты три или четыре года назад. По его словам, в промышленности страны существует четкая разделительная линия между местными дочерними компаниями иностранных компаний и местными компаниями, причем последние сейчас находятся в глубокой депрессии из-за того, что внутренние потоки остаются скудными, несмотря на рост продаж.

«Международные потоки в Украине обрабатываются международными логистическими провайдерами, чьи грузовики имеют разрешение на работу в Европейском Союзе», — говорит он. «Между тем отечественные компании, которые раньше имели свою нишу на рынке, перевозя готовые автомобили с заводов Богдана и ЗАЗ, с 2014 года обнаружили, что эта ниша сокращается, и теперь импорт составляет более 90% продаж в стране. Так что местным компаниям ничего не остается.

«В результате значительное количество транспортных компаний сократилось или перешло на генеральные грузы.

«Предложенные меры могли бы вдохнуть новую жизнь в заводы украинских производителей и даже привлечь некоторых новых инвесторов, что очень помогло бы местным компаниям», — продолжает он. «Однако мы опасаемся, что этот проект программы останется только проектом».

Поплавская соглашается, что новые сборочные мощности положительно повлияют на автомобильную промышленность, но добавляет: «К сожалению, большинство потенциально интересных проектов в Украине остаются в рамках законодательной инициативы, поэтому рынок Украины отстает от рынка западных стран. [по объемам продаж].Решение деловых вопросов в Украине в политической и законодательной сфере тормозит развитие любой отрасли, не только автомобильной».

Компоненты заводов в трубопроводе? Проблемы с производством готовых автомобилей в Украине не отражаются на производстве комплектующих, однако в прошлом году несколько иностранных компаний заявляли о планах создания новых или расширения производственных мощностей в этом секторе.

В частности, многоуровневый поставщик Kromberg & Schubert планирует вложить 30 млн евро (35 млн долларов США) в строительство второго завода недалеко от города Житомир на западе страны к 2019 году, увеличив текущий объем производства на 1000 комплектов электрических кабелей. в сутки со своего завода под Луцком почти в пять раз.

Александр Шарварский, финансовый директор Kromberg & Schubert Ukraine, говорит, что важно, чтобы новые заводы, подобные этому, располагались недалеко от западных границ, поскольку большая часть продукции направляется на запад, на заводы Daimler, BMW и Volkswagen в Европе.

«[Новый Житомирский завод] расположен достаточно близко к границе, и по сравнению с Луцком у него также есть важное преимущество — лучшая инфраструктура для доставки грузов», — подтверждает он.

Другой производитель комплектующих, немецкая компания Leoni, также планирует строительство второго завода, строительство которого должно начаться в 2018 году с инвестициями в размере 15 млн евро.К 2021 году, когда объект должен выйти на полную мощность, на нем будет работать 8000 человек.

Однако самым крупным инвестором в индустрию комплектующих в Украине считается Fujikura Automotive Ukraine Lviv, дочерняя компания японской фирмы Fujikura. В прошлом году компания обнародовала планы по расширению своего завода под Львовом, а в мае этого года министр Стефан Кубив заявил, что компания построит два аналогичных завода в Виннице и Черкассах. Полная информация еще не обнародована, но компания заявила, что рассчитывает утроить свой штат в Украине до 6000 сотрудников.

Кубив предполагает, что правительство Украины в настоящее время ведет переговоры с Японской бизнес-федерацией, известной как Keidanren, о привлечении других предприятий, в том числе других производителей автомобильных компонентов, в страну.

Российские ракеты поразили авиазавод возле Львовского аэропорта на западе Украины | Украина

Российские ракеты поразили авиаремонтный завод во Львове на западе Украины, в 50 милях от границы с Польшей и убежищем для сотен тысяч внутренне перемещенных лиц из Украины.

Взрывы были слышны около 6 утра в пятницу, им предшествовал звук сирен воздушной тревоги, когда в небе поднимался грибовидный столб дыма.

Мэр Львова Андрей Садовый заявил, что гражданский аэропорт не пострадал, власти оценивают ситуацию и опубликуют обновленную информацию.

К месту происшествия прибыли машины экстренных служб, а автомобилистов разгоняли на блокпостах, сообщает агентство Agence France-Presse.

ВВС Украины заявили, что авиаремонтный завод был поражен крылатыми ракетами, выпущенными со стороны Черного моря, и что другие российские ракеты, как сообщается, были сбиты украинскими средствами ПВО, не достигнув цели.

На момент забастовки завод не работал, пострадавших пока нет, сказал Садовый.

По словам официальных лиц, ракеты, скорее всего Х-555, выпущенные с тяжелых стратегических бомбардировщиков, не попали непосредственно в аэропорт Данила Галицкого во Львове, откуда до его закрытия после вторжения пассажиры могли летать более чем в 50 международных направлений, включая Мадрид, Лондон, Париж, Милан, Венецию, Катанию и Барселону.

Львов, объект всемирного наследия ЮНЕСКО, до пятницы почти не пострадал от российских бомбардировок, хотя многие из его 700 000 жителей опасались, что нападение было вопросом времени.

«Все знали, что Львов рано или поздно будут бомбить», — сказала 20-летняя студентка-медик из Херсона Мария Буткевич, приехавшая в город после российского вторжения. «Я до сих пор удивлен, что аэропорт все еще стоит. Русские приближаются, но я больше не уйду. Я останусь здесь, пока эта война не закончится».

Карта Украины

Город называют душой Украины и символом украинского национализма. Его граждане были одними из самых решительных сторонников отделения страны от Советского Союза.

С началом русского вторжения Львов быстро превратился в гарнизонный город. Это центр националистического движения страны, и жители знали, что город с его гражданским аэропортом и военным аэродромом будет в поле зрения России.

Во время наступления российских войск на Киев иностранные посольства были переведены во Львов, а город стал новой дипломатической столицей Украины и центром западного ответа.

Сюда каждый день на железнодорожную станцию ​​из разрушенных авиаударами восточных городов прибывают тысячи вынужденных переселенцев в поисках убежища.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.