Львівський автобусний завод: Неприпустима назва — Вікіпедія

Содержание

2014 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: 2014 (значення).

2014 (MMXIV) — невисокосний рік, що почався в середу 1 січня та закінчився в середу 31 грудня за григоріанським календарем. 2014-й рік нашої ери, 14-й рік III-го тисячоліття та XXI-го століття, а також п’ятий з 2010-х років десятиліття.

Організацією Об’єднаних Націй 2014 рік оголошено Міжнародним роком сімейних фермерських господарств та кристалографії[1].

Політика, вибори[ред. | ред. код]

  • 1 січня — Греція прийняла головування в ЄС.
  • 3 січня — на Мадагаскарі новим президентом обраний колишній міністр фінансів країни Ері Радзаунарімампіаніна.
  • 7 січня — експрем’єра Румунії Адріана Нестасе засудили до 4 років ув’язнення за корупцію та шантаж[2].
  • 10 січня — самопроголошений президент ЦАР Мішель Джотодія і прем’єр-міністр Ніколя Тіангей подали у відставку[3].
  • 11 січня — у Тунісі заступив на посаду тимчасовий прем’єр-міністр Мехді Джомаа
    [4]
    , його призначення стало результатом компромісу між владною ісламістською партією Еннахда та світською опозицією.
  • 14-15 січня — 98 % єгиптян на референдумі підтримали проєкт нової конституції[5].
  • 16 січня — регіонали і комуністи у Верховній Раді у ручному режимі прийняли пакет законів про свавілля влади[6].
  • 16 січня — Каталонський парламент проголосував за референдум про незалежність від Іспанії[7].
  • 17 січня — президент Янукович підписав[8]закони про свавілля та звільнив[9][10] голову своєї адміністрації Сергія Льовочкіна.
  • 26 січня — Національна асамблея Тунісу прийняла демократичну конституцію[11].
  • 28 січня — президент України Віктор Янукович відправив у відставку уряд Миколи Азарова.
  • лютий — Ренці оголосив про недовіру уряду Летта, який, на його думку, занадто мляво проводить реформи. Кабінет Летто, позбувшись підтримки ДП, змушений був піти у відставку. Новий уряд очолив Ренці. Його партійний склад залишився незмінним, але розширилося представництво жінок і молодих політиків
    [12]
    [13].
  • 2 лютого — в умовах політичної кризи і бойкоту опозиції в Таїланді на дострокових виборах обирають новий парламент[14].
  • 7 лютого — у Боснії демонстранти, які протестують проти закриття приватизованих підприємств, підпалили будівлю президентського офісу в Сараєво[15].
  • 9 лютого — у Швейцарії 50,3 % учасників референдуму підтримали квоти для обмеження приплив робочої сили з інших країн[16], що викликало невдоволення ЄС[17].
  • 13 лютого — прем’єр Італії Енріко Летта подав у відставку[18] після того, як його однопартієць Маттео Ренці зумів заручитися підтримкою Демократичної партії щодо створення нового уряду
  • 15 лютого — у Лівані після 10-місячної кризи прем’єр-міністр Тамам Салям сформував уряд національної єдності
    [19]
    .
  • 20 лютого — Велика Британія відновила дипломатичні відносини з Іраном[20]
  • 21 лютого — в будинку Адміністрації Президента України підписана «Угода про врегулювання кризи в Україні»[21], між президентом Януковичем та лідерами опозиції Віталієм Кличком, Арсенієм Яценюком, Олегом Тягнибоком; того ж дня Верховна Рада повернулася до дії Конституції 2004 року[22]. Угода не була виконана жодною з сторін і, у подальшому, стала претекстом шантажу з боку Росії і приводом (одним з) ескалації агресії в Україні.
Молитва біля тимчасового меморіалу загиблим під час Євромайдану
  • 18–21 лютого — міліція/«Беркут» розстрілює Майдан. «Небесна Сотня» в центрі Києва.
  • 22 лютого — Рада постановила, що президент Янукович «самоусунувся в неконституційний спосіб», призначила дострокові вибори на 25 травня 2014 року[23]
  • 22 лютого — Маттео Ренці призначений прем’єр-міністром Італії
    [24]
    , наймолодшим в історії країни.
  • 27 лютого — Верховна Рада призначила Арсенія Яценюка головою уряду.
  • 11 березня — депутати лівійського парламенту оголосили вотум недовіри прем’єр-міністрові Алі Зейдану[25] після того, як північнокорейський танкер «Морнінг Ґлорі» зумів з нафтою від повстанців покинути лівійський порт Ес-Сідр.
  • 15 березня — Верховна Рада України розпустила кримську верховну раду[26]
  • 15 березня — Росія використала право вето в Раді Безпеки ООН, щоб заблокувала ухвалення резолюції проти кримського «референдуму»[27].
  • 16 березня — в умовах російської окупації відбувся псевдореферендум про статус Криму.
  • 16 березня — на загальних парламентських виборах у Сербії перемогла владна «Сербська прогресивна партія»[28].
  • 18 березня — призупинено членство Росії в G8[29].
  • 18 березня — у Кремлі підписали угоду про приєднання Криму та Севастополя до Росії, її скріпив підписом президент Путін, спікер розпущеної Верховної ради Криму Володимир Константинов, прем’єр Сергій Аксьонов, мер Севастополя Олексій Чалий
    [30]
    .
  • 21 березня — Конституційний суд Таїланду визнав недійсними результати парламентських виборів, що пройшли 2 лютого[31].
  • 21 березня — Україна та Європейський Союз підписали політичну частину Угоди про асоціацію[32].
  • 21 березня — постійна рада Організації з безпеки та співробітництва в Європі у Відні ухвалила рішення про направлення в Україну міжнародної моніторингової місії[33].
  • 24 березня — єгипетський суд засудив до страти 529 прихильників усуненого президента Мухаммеда Мурсі[34].
  • 27 березня — Генеральна асамблея ООН прийняла резолюцію на підтримку територіальної цілісності України та про визнання недійсним «референдуму» у Криму[35][36].
  • 29 березня — Курултай кримськотатарського народу. У розрізі кримської кризи, керівництво кримськотатарського народу бере курс на активну участь як у внутрішньо-, так і зовнішньополітичних процесах з урегулювання кримського питання.
  • 29 березня — новим президентом Словаччини обраний безпартійний підприємець Андрій Кіска[37], у другому турі виборів він випередив прем’єр-міністра Роберта Фіцо.
  • 30 березня — муніципальні вибори у Франції, на яких соціалісти зазнали поразки і президент Олланд відправив уряд Еро у відставку, призначивши новим прем’єром Манюеля Вальса.
  • 31 березня — Державна дума Росії після анексії Криму в односторонньому порядку денонсувала угоди про базування Чорноморського флоту РФ на території України[38].
  • 6 квітня — на виборах в Угорщині владна партія «Фідес» на чолі з прем’єр-міністром країни Віктором Орбаном отримала більшість у парламенті.
  • 8 квітня — вперше за 90 років президент Ірландії прибув з візитом до Великої Британії
    [39]
    .
  • 9 квітня — ПАРЄ засудила анексію Криму Росією і зажадала негайного виводу російських військ з півострова.
  • 10 квітня — ПАРЄ до кінця 2014 року позбавила Росію права голосу, можливості участі в обранні суддів і генерального секретаря Ради Європи, заборонила Росії брати участь у керівних органах ПАРЄ та спостережних місіях[40].
  • 11 квітня — Держрада Криму без обговорення прийняла Конституцію півострова[41][42].
  • 16 квітня — атака на в/ч 3059 у Маріуполі була відбита українськими силами із втратами для атакувальників. Контроль ситуації ескалації «російської весни» на південно-східному напрямку (Маріуполь) дозволило зберегти мир і контроль над тією територією.
  • 17 квітня — на зустрічі Україна—ЄС—США—Росія в Женеві досягнуто домовленостей про звільнення захоплених споруд в Україні та амністії протестувальників[43][44].
  • 17 квітня — чинний президент Алжиру Абдельазіз Бутефліка на виборах голови держави переобраний на четвертий термін.
  • 22 квітня — лідерові кримськотатарського народу Мустафі Джемілєву на 5 років заборонили в’їзд до Росії і Криму[45].
  • 23 квітня — палестинські угрупування ФАТХ і ХАМАС на зустрічі у смузі Гази домовилися про примирення і формування єдиного уряду[46].
  • 27 квітня — у Македонії «Внутрішня македонська революційна організація — Демократична партія за македонську національну єдність» (ВМРО-ДПМНЄ) перемогла на парламентських виборах[47].
  • 4 травня — кандидат від опозиційної Панамістської партії Хуан Карлос Варела переміг на президентських виборах у Панамі[48].
  • 7 травня — Конституційний суд Таїланду усунув в.о. прем’єр-міністра Йінглук Чинават.
  • 7 травня — на виборах у Південно-Африканській Республіці перемогла керівна партія Африканський Національний Конгрес на чолі з чинним президентом Джейкобом Зумою[49].
  • 16 травня — на парламентських виборах в Індії перемогла націоналістична Індійська народна партія
    [50]
    .
  • 22 травня — у Таїланді стався військовий переворот, головнокомандувач перебрав контроль над урядом і призупинив дію конституції країни[51].
  • 22—25 травня — країни Європейського Союзу обрали новий склад Європарламенту. В Італії, ДП отримала на них 40,8 % голосів[52], отримавши найбільшу серед лівоцентристських партій ЄС, кількість мандатів[13].
  • 25 травня — в Україні на дострокових президентських виборах вже у першому турі переміг Петро Порошенко.
  • 25 травня — у Литві чинний президент Даля Грибаускайте переобрана на другий термін.
  • 29 травня — президенти Росії, Білорусі і Казахстану підписали договір про утворення Євразійського економічного союзу[53].
  • 29 травня — Абдель Фаттах Ас-Сісі обраний президентом Єгипту на виборах, набравши 96 % голосів[54].
  • 2 червня — король Іспанії Хуан Карлос I зрікся престолу на користь свого сина Феліпе, принца Астурійського.
  • 3 червня — на виборах президента Сирії за чинного главу держави Башара Асада проголосували 89 % виборців[55].
  • 18 червня — експрезидент Туреччини 96-річний Кенан Еврен і колишній головнокомандувач військово-повітряних сил 89-річний Тахсін Шахінкая засуджені до довічного ув’язнення за участь у військовому перевороті 1980 року[56].
  • 21 червня — чинний президент Мавританії генерал Мохамед ульд Абдель Азіз, який прийшов до влади внаслідок військового перевороту 2008, став переможцем першого туру президентських виборів та здобув другий 5-річний мандат[57].
  • 24 червня — Албанія отримала статус країни-кандидата на членство в Євросоюзі[58].
  • 27 червня — Україна та ЄС підписали Угоду про асоціацію в повному обсязі; угоди про асоціацію з ЄС також підписали Грузія і Молдова[59].
  • 1 липня — вперше після закінчення Другої світової війни японський уряд на чолі з прем’єром Сіндзо Абе дозволив застосовувати війська за кордоном
    [60]
    «в рамках колективної оборони для захисту дружніх держав».
  • 1 липня — Італія почала головувати в ЄС.
  • 5 липня — окупаційна влада Криму заборонила Голові Меджлісу Рефату Чубарову в’їзд на півострів[61].
  • 9 липня — губернатор столичного округу Джакарта Джоко Відодо переміг на президентських виборах в Індонезії[62].
  • 10 липня — Німеччина висилає з країни главу ЦРУ в Берліні у зв’язку з двома випадками шпигунства на користь США[63].
  • 15 липня — Європейський парламент підтримав кандидатуру Жана-Клода Юнкера на посаду президента Європейської комісії[64].
  • 24 липня — Верховна Рада України розпустила парламентську фракцію Комуністичної партії України[65].
  • 24 липня — парламентська коаліція «Європейський вибір» у Верховній Раді розпущена; прем’єр-міністр Арсеній Яценюк оголосив про відставку уряду.
  • 1 серпня — Європейський Союз ввів санкції третього рівня щодо Росії через її політику стосовно України.
  • 7 серпня — уряд Росії ввів повну заборону на поставки яловичини, свинини, м’яса птиці, риби, сирів, молока та плодоовочевої продукції з Австралії, Канади, ЄС, США та Норвегії терміном на один рік[66]; заборонив літати українським авіакомпаніям над територією РФ[67].
  • 10 серпня — Реджеп Таїп Ердоган, який з 2003 року був прем’єр-міністром Туреччини, переміг на перших загальнонаціональних президентських виборах у країні вже у першому турі[68].
  • 14 серпня — прем’єр-міністр Іраку Нурі аль-Малікі, змушений піти зі своєї посади під тиском міжнародної спільноти, заявив про свою підтримку кандидата на посаду прем’єр-міністра Хайдера аль-Абаді[69].
  • 30 серпня — Європейська рада обрала прем’єр-міністра Польщі Дональда Туска новим президентом Європейської Ради, міністр закордонних справ Італії Федеріка Могеріні обрана новим високим представником Європейського Союзу[70].
  • 14 вересня — владна консервативно-ліберальна коаліція Швеції програла на парламентських виборах, прем’єр-міністр Фредрік Рейнфельдт подав у відставку[71].
  • 15 вересня — президент Польщі Броніслав Коморовський призначив Єву Копач главою польського уряду[72].
  • 16 вересня — Верховна Рада схвалила президентські закони про особливий порядок для зайнятих районів Донбасу і про амністію бойовикам[73].
  • 16 вересня — Верховна Рада України та Європейський парламент синхронно ратифікували Угоду про асоціацію між Україною та ЄС[74], президент Порошенко одразу в Раді підписав закон про ратифікацію[75].
  • 18 вересня — 55 % шотландців висловилися за єдність з Великою Британією на референдумі[76].
  • 21 вересня — учасники другого туру президентських виборів в Афганістані Абдулла Абдулла і Ашраф Гані підписали угоду про формування уряду національної єдності, яка передбачає, що Гані займе пост президента, а Абдулла отримає спеціальну посаду, яка дозволяла курирувати діяльність кабінету міністрів[77].
  • 4 жовтня — на парламентських виборах у Латвії загальну більшість отримують партії, що утворюють коаліційний правоцентристський уряд Лаймдоти Страуюми. Політичні сили «Єдність», «Союз „зелених“ і селян та Рух за національну незалежність Латвії набрали разом майже 58 %[78].
  • 5 жовтня — за підсумком парламентських виборів у Болгарії вісім політичних партій і суспільно-політичних рухів будуть представлені в Народних зборах[79].
  • 26 жовтня — позачергові парламентські вибори в Україні.
  • 26 жовтня — у Тунісі на парламентських виборах перемогла світська політична партія „Нідаа Туніс“[80].
  • 26 жовтня — у Бразилії Ділма Русеф переобрана на другий президентський термін[81].
  • 30 жовтня — Швеція офіційно визнала Палестину[82].
  • 31 жовтня — на тлі масових протестів президент Буркіна-Фасо Блез Компаоре залишив посаду і втік з країни[83].
  • 9 листопада — на символічному опитуванні понад 80 % жителів Каталонії підтримали ідею незалежності цієї автономної області[84].
  • 16 листопада — Клаус Йоганніс обраний президентом Румунії[85].
  • 27 листопада — Головою Верховної Ради України обраний Володимир Гройсман, Арсеній Яценюк затверджений головою уряду
  • 29 листопада — під час повторного розгляду справи про організацію вбивства сотень протестувальників єгипетський суд зняв звинувачення з поваленого президента Хосні Мубарака[86].
  • 30 листопада — на парламентських виборів у Молдові з незначною перевагою (над промосковськими) перемогли проєвропейські партії[87].
  • 30 листопада — президентом Уругваю вдруге після 5-річної перерви обраний Табаре Васкес[88], який був кандидатом від лівої владної коаліції.
  • 4 грудня — парламент Вірменії ратифікував договір про приєднання країни до Євразійського економічного союзу[89].
  • 14 грудня — парламентські вибори в Японії виграла правляча коаліція, Ліберально-демократична партія і партія Комейто отримали 325 депутатських мандатів з 475[90].
  • 17 грудня — ЄС виключив ХАМАС зі списку терористичних організацій[91][92].
  • 17 грудня — Європарламент визнав Палестинську державу[93].
  • 21 грудня — парламентські вибори в Узбекистані.
  • 21 грудня — президентом Тунісу у другому турі обрано 88-річного Беджі Каїд Ес-Себсі[94].
  • 23 грудня — Киргизстан приєднався до Євразійського економічного союзу[95].

Збройні конфлікти[ред. | ред. код]

  • 18 січня — армія Південного Судану відбила у повстанців стратегічне місто Бор, столицю штату Джонглей[96].
  • 23 січня — на переговорах в Аддис-Абебі між представниками влади на чолі з президентом Південного Судану Сальвою Кіїром і повстанцями, вірними колишньому віцепрезидентові країни Рієку Мачару, підписано угоду про припинення вогню[97].
  • 26 січня — США завдали ракетного удару по території Сомалі з метою знищити лідера угруповання „Аш-Шабаб“[98].
  • 18 лютого — у результаті атак силовиків на вулицях Інститутській та Грушевського, на Майдані Незалежності у Києві було вбито три десятки людей, поранено півтори тисячі і 100 вважаються зниклими безвісти[99][100].
  • 20 лютого — масовий розстріл протестувальників на вулиці Інститутській у Києві.
  • 27 лютого — російський спецназ захопив будівлі Верховної Ради та Ради міністрів Автономної Республіки Крим, українські військові частини блоковані російськими військами.
  • 15 березня — армія Сирії за підтримки ліванського руху Хезболла встановила повний контроль над повстанським містом Ябруд на кордоні з Ліваном[101].
  • 20-22 березня — внаслідок захопницьких дій кримської кампанії РФ ВМС України втратив близько двох десятків боєздатних кораблів, у тому числі підводний човен і два корвети, чимало військової техніки і бойового спорядження, а також екіпаж (частину/и), що перейшов на бік ворога[102].
  • 26 березня — прапори Росії підняті у всіх 193 військових підрозділах, що належали (належать) ЗС України у Криму[103].
  • 12 квітня — збройний загін російських терористів під керівництвом Ігоря Гіркіна зайняли міста Краматорськ та Слов’янськ.
  • 13 квітня — в Україні оголошена антитерористична операція з метою подолання проявів сепаратизму і недопущення захоплення адміністративних будівель.
  • 17 квітня — у результаті нападу на базу ООН у столиці штату Джонглей місті Бор у Південному Судані загинули 58 чоловік, ще більше 100 отримали поранення[104].
  • 20 квітня — під час спільної атаки Ємену і США на бази ісламістів у провінції Аб’ян, на півдні Ємену, за допомогою дронів було вбито 55 бойовиків[105].
  • 29 квітня — у Луганську сепаратисти за допомоги Беркуту зайняли ОДА, міськраду, прокуратуру та телецентр[106].
  • 7 травня — сирійські повстанці після дворічної блокади залишили останній оплот у Хомсі[107].
  • 10 травня — у Південному Судані підписано угоду про перемир’я[108]: свої підписи під документом поставили президент країни Сальва Кіїр та колишній віцепрезидент, лідер повстанців Рієк Мачар.
  • 22 травня — у ранковому бою під Волновахою в Донецькій області загинули 16 військових, 32 поранених[109] з 51-ї моторизованої бригади з Володимира-Волинського[110].
  • 26 травня — при відбитті атаки сепаратистів на донецький аеропорт імені Прокоф’єва було вбито близько ста бойовиків[111][112], серед українських вояків втрат не було.
  • 29 травня — терористи у Слов’янську збили вертоліт Мі-8, загинуло 12 українських військових, серед яких генерал-майор Сергій Кульчицький[113].
  • 2 червня — в єменській провінції Омран у результаті збройних зіткнень між повстанцями-шиїтами і урядовими військами загинули 120 осіб[114].
  • 3 червня — у ході антитерористичної операції місто Красний Лиман звільнено від терористів[115].
  • 10 червня — загони угрупування „Ісламська держава Іраку та Леванту“ зайняли друге іракське місто Мосул[116].
  • 12 червня — іракській армії вдалося відбити місто Тікрит на півночі країни, захоплений раніше бойовиками з радикального угрупування Ісламська держава Іраку і Леванту[117].
  • 13 червня — у Маріуполі в ході антитерористичної операції звільнені зайняті терористами ДНР споруди, 5 бойовиків вбито, 30 затримані[118].
  • 14 червня — у Луганську при заході на посадку терористами збитий український військово-транспортний літак Іл-76, усі 49 військовиків на борту загинули.
  • 20 червня — Президент України Петро Порошенко відповідно до рішення РНБО ввів у дію план з мирного врегулювання ситуації у східних регіонах України та на тиждень призупинив АТО.
  • 5 липня — по дорозі на захід від столиці Афганістану бойовики руху „Талібан“ підпалили більше 400 бензовозів[119].
  • 5 липня — українське військо звільнило від терористів Слов’янськ[120], Краматорськ[121], Бахмут, Дружківку та Костянтинівку, силовики розпочали відновлення життєдіяльності міст[122].
  • 8 липня — Армія оборони Ізраїлю почала операцію „Непохитна скеля“ проти угрупування „ХАМАС“.
  • 10 липня — українські сили звільнили Сіверськ на Донеччині[123].
  • 21 липня — українське військо звільнило від терористів Рубіжне, Дзержинськ, Соледар[124].
  • 22 липня — українське військо звільнило від терористів Сєвєродонецьк[125] та Попасну[126].
  • 24 липня — після дводенних боїв батальйон «Донбас» і 24-а механізована бригада звільнили Лисичанськ[127].
  • 27 липня — українські війська увійшли у Шахтарськ[128], чим розітнули угруповання сепаратистів і деблокували прикордонні частини.
  • 28 липня — сили антитерористичної операції зайняли Дебальцеве[129], Авдіївку[130], Лутугине[131].
  • 7 серпня — президент США Барак Обама дав дозвіл на точкові авіаудари проти ісламістів в Іраку[132].
  • 12 серпня — сили антитерористичної операції звільнили Вуглегірськ[133].
  • 17 серпня — українська 95-а бригада взяла під контроль районний центр Ясинувата[134].
  • 21 серпня — українські силовики встановили контроль над райцентром Станиця Луганська[135].
  • 23 серпня — ісламістські бойовики захопили аеропорт у столиці Лівії Триполі[136].
  • 28 серпня — після масового введення на територію України російських військ[137] українські силовики залишили Новоазовськ[138], Амвросіївку і Старобешеве[139].
  • 30 серпня — при відході колони українських бійців з оточення під Іловайськом були обстріляні російськими військами; загинули, були поранені або взяті у полон сотні вояків[140].
  • 2 вересня — українські війська залишили луганський аеропорт і Лутугине.
  • 4 вересня — українські війська залишили останні позиції у Луганську[141].
  • 5 вересня — в Мінську тристороння контактна група (Росія, Україна, ОБСЄ) та представники ополченців підписали мирний протокол з 12 пунктів, першим з них значиться „забезпечення негайного двостороннього припинення застосування зброї“.
  • 18 вересня — Франція приєдналася до США і завдала перші авіаудари по позиціях угрупування „Ісламська держава“ в Іраку[142].
  • 19 вересня — учасники контактної групи в Мінську домовилися про припинення вогню в Україні, зупинці на поточній лінії зіткнення і встановлення 30-кілометрової зони безпеки[143].
  • 20 вересня — між урядом Ємену і прихильниками шиїтських бунтівників (хоуситів) досягнуто згоди про припинення вогню[144].
  • 26 вересня — британський парламент підтримав участь Сполученого Королівства в авіаційних ударах проти джихадистів „Ісламської держави“ в Іраку[145].
  • 2 жовтня — турецький парламент схвалив ініціативу уряду і дозволив збройним силам проводити транскордонні військові операції в Іраку і Сирії, спрямовані проти терористичної організації „Ісламська держава“[146].
  • 2 жовтня — при штурмі донецького аеропорту російсько-терористичними загонами були вбиті та поранені сотні бойовиків[147].
  • 7 грудня — Ізраїль завдав авіаударів по Сирії, атакувавши військові об’єкти біля міжнародного аеропорту Дамаска і міста Дімас[148].
  • 16 грудня — у пакистанському місті Пешавар ісламські бойовики захопили військову школу, під час штурму було вбито 141 і поранено 133 людей, переважно діти[149].

Економіка[ред. | ред. код]

  • 1 січня — Латвія перейшла на євро.
  • 2 січня — італійський концерн Fiat домовився про отримання повного контролю над „Chrysler’, узгодивши покупку 41,46 % акцій американського автовиробника за 3,65 мільярда доларів у пенсійного фонду Профспілки працівників автопромисловості США (UAW Retiree Medical Benefits Trust, також відомий як Veba Trust)[150][151].
  • 11 лютого — Національний банк Казахстану девальвував тенге на 19 %, пояснивши це складною ситуацією на світових ринках, знеціненням російського рубля і високими девальваційними очікуваннями в країні[152].
  • 27 березня — Верховна Рада ухвалила урядовий закон про запобігання фінансовій катастрофі[153], котрий передбачає підвищення податків, акцизів і зборів та скорочення субсидій, і є передумовою для отримання фінансової допомоги від МВФ
  • 2 квітня — рейтингове агентство „Standard&Poor’s“ знизило довгостроковий кредитний рейтинг емітента Криму з CCC до дефолтного рівня D[154].
  • 2 квітня — Німеччина схвалила мінімальну зарплату на рівні €8,5 на годину, відповідний закон почне діяти з 2015 року[155].
  • 5 квітня — у столиці Панами відкрився метрополітен, перший у країнах Центральної Америки[156].
  • 10 квітня — Греція повернулася на ринок довгострокових запозичень, розмістивши перший за чотири роки випуск п’ятирічних облігацій на 3 млрд євро[157].
  • 30 квітня — Виконавча рада Міжнародного валютного фонду схвалила дворічну програму „стенд-бай“ для України обсягом $17 млрд (800 % квоти)[158].
  • 17 травня — Португалія вийшла з трирічної програми допомоги[159], в рамках якої вона отримала 78 млрд євро.
  • 21 травня — російська державна компанія Газпром підписала угоду з Китайською національною нафтогазовою корпорацією CNPC щодо поставок газу терміном на 30 років вартістю 400 млрд доларів[160].
  • 5 червня — Європейський Центробанк знизив базову процентну ставку з 0,25 % до рекордних 0,15 %, та першим серед емітентів резервних валют знизив ставку за депозитами до негативного рівня -0,1 % з нульового рівня[161].
  • 12 червня — Суд загальної юрисдикції (ЄС) підтримав рішення про штраф компанії „Intel“ у розмірі $1,43 млрд за „зловживання своєю позицією лідера на ринку мікропроцесорів“[162].
  • 16 червня — „Газпром“ та „Нафтогаз“ подали зустрічні позови у Стокгольмський арбітраж[163], „Газпром“ припинив поставку газу в Україну крім транзиту[164].
  • 30 червня — французький банк BNP Paribas погодився заплатити США $8,83 млрд за роботу в обхід санкцій проти Судану, Ірану та Куби і небажання припиняти незаконну діяльність[165]; це рекордний штраф, накладений на банки
  • 11 липня — Росія списала Кубі 90 % боргу перед СРСР[166], із загальної суми заборгованості $35,2 млрд половина припадає на відсотки, нараховані на основний борг.
  • 14 липня — Citigroup погодився виплатити $7 млрд для позасудового врегулювання звинувачень у введенні в оману інвесторів при продажі іпотечних паперів перед фінансовою кризою 2008 року[167].
  • 15 липня — холдинг Reynolds American Inc., якому належить друга за величиною тютюнова компанія США Reynolds Tobacco, оголосив про покупку компанії Lorillard Tobacco, що займає третє місце, за $27,4 млрд[168].
  • 28 липня — Росія програла судовий процес, ініційований ексакціонерами ЮКОСу і який тривав майже десять років. Третейський суд у Гаазі визнав, що Росія порушувала Енергетичну хартію, і фактично реквізувала нафтокомпанію, та засудив Росію до виплати $50 млрд[169].
  • 30 липня — S&P знизило рейтинг Аргентини до рівня „вибірковий дефолт“[170].
  • 21 серпня — Bank of America досяг домовленості з американським міністерством юстиції про виплату рекордної компенсації в розмірі 17 млрд доларів за шахрайство з цінними паперами напередодні фінансової кризи 2008 року[171].
  • 19 вересня — первинне розміщення акцій китайської компанії Alibaba стало найбільшим IPO в історії американських бірж:[172] у результаті було залучено понад $21 млрд, капіталізація компанії склала понад $220 млрд
  • 6 жовтня — компанія „Facebook“ завершила операцію з придбання мобільного месенджера „WhatsApp“ вартістю $19 млрд[173], ця купівля стала найбільшою угодою в індустрії стартапів
  • 7 жовтня — вперше в оцінках МВФ китайська економіка перевершила американську при перерахунку ВВП за паритетом купівельної спроможності[174].
  • 15 жовтня — індійська авіакомпанія „IndiGo“ підписала контракт з авіабудівним гігантом „Airbus“ на постачання 250 пасажирських літаків моделі „A320neo“ загальною вартістю $25,7 млрд[175].
  • 29 жовтня — у Берліні представники 51 країни підписали угоду, що передбачає щорічний автоматичний обмін даними про рахунки нерезидентів, що означає скасування банківської таємниці[176].
  • 29 жовтня — Федеральна резервна система США оголосила про завершення програми „Кількісного пом’якшення“: з наступного місяця вона припинить скупку облігацій на фінансовому ринку на гроші[177].
  • 30 жовтня — Арбітражний суд Москви вилучив на користь держави акції „Башнефті“, що належали АФК „Система“[178].
  • 30 листопада — державний і гарантований борг України перевищив трильйон гривень[179].
  • 1 грудня — Росія відмовилася від будівництва газогону „Південний потік“[180].
  • 1 грудня — Білорусь після звинувачень з боку Росії в реекспорті повернула на російсько-білоруський кордон митні пости, які були скасовані при створенні Митного союзу[181].
  • 16 грудня — на тлі стрімкого падіння рубля Центральний банк Росії вночі підняв ключову ставку відразу на 6,5 % до 17 % річних[182], це найрізкіше разове підвищення ставки від дефолту 1998 року.
  • 18 грудня — Європейський союз заборонив інвестиції в окупований Крим[183].
  • 19 грудня — у Білорусі введено 30 % збір при купівлі валюти через різке зростання попиту[184].

Наука і техніка[ред. | ред. код]

  • 5 січня — Індія з космодрому на острові Шрихарикота вперше успішно запустила комунікаційний супутник за допомогою ракети-носія з кріогенним двигуном GSLV-D5 власного виробництва[185]; раніше Індія купувала двигуни для ракет у Росії
  • 7 січня — компанія Intel представила мінікомп’ютер „Edison“ розміром з SD-карту,[186] оснащений двоядерним x86-сумісним процесором Quark (400 MHz) та вбудованими модулями Wi-Fi і Bluetooth LE (Low Energy).
  • Гарвард-Смітсонівський центр астрофізики оголосив про здобуте в ході експерименту BICEP2 підтвердження інфляційної моделі Всесвіту[187].
  • 25 березня — корабель „Союз ТМА-12М“ стартував з Байконура до МКС, на борту космонавти Олександр Скворцов, Олег Артем’єв (Роскосмос) та Стівен Свонсон (НАСА)[188].
  • 8 квітня — після 12 років, 6 місяців і 12 днів на ринку „Windows XP“ досяг кінця життєвого циклу: „Microsoft’ припинив підтримку операційної системи[189].
  • 29 травня — ракета-носій Союз-ФГ з кораблем Союз ТМА-13М стартувала з Байконура на Міжнародну космічну станцію, в екіпаж входять космонавт Роскосмосу Максим Сураєв, астронавт NASA Рід Вайзман, астронавт Європейського космічного агентства Александер Герст[190].
  • 29 травня — компанія „SpaceX“ у своїй штаб-квартирі в каліфорнійському Готорні представила версію космічного корабля „Dragon V2“, призначеного для перевезення на Міжнародну космічну станцію і назад до семи астронавтів[191]
  • 17 червня — перший багатоцільовий атомний підводний човен четвертого покоління проєкту „Ясень“, К-560 Северодвинськ, прийнятий до складу ВМФ Росії[192].
  • 9 липня — з космодрому Плесецьк запущено новітню російську екологічно чисту ракету-носій легкого класу „Ангара-1.2ПП“[193], перший російський носій власної розробки з модульною структурою.
  • 6 серпня — зонд „Розетта“ Європейського космічного агентства вийшов на орбіту комети Чурюмова–Герасименка[194].
  • 24 вересня — індійський зонд «Мангаляан» успішно дістався до Марса та вийшов на орбіту планети[195].
  • 26 вересня — з космодрому Байконур стартував корабель «Союз ТМА-14М» з екіпажем експедиції «МКС-41/42» на борту, командир екіпажу росіянин Олександр Самокутяєв і бортінженери Олена Сєрова і астронавт NASA Баррі Вілмор[196]
  • 28 жовтня — консорціум W3C надав набору специфікацій HTML5 статус рекомендованого стандарту[197].
  • 12 листопада — після десятирічної подорожі зонд «Філи» здійснив успішну посадку на комету Чурюмова–Герасименка.
  • 24 листопада — з космодрому Байконур ракета «Союз-ФГ» вивела на орбіту транспортний пілотований корабель «Союз ТМА-15М», на борту якого командир космонавт Роскосмосу Антон Шкаплеров, бортінженери італійка Саманта Крістофоретті (Європейське космічне агентство) та американець Террі Вертс (НАСА).
  • 3 грудня — японська ракета H-IIA, стартувавши з космічного центру Танегашима на півдні країни, вивела в космос науково-дослідницький зонд «Хаябуса-2», призначений для вивчення астероїда 1999 JU3[198].
  • 5 грудня — NASA успішно запустила космічний корабель нового покоління Orion з космодрому на мисі Канаверал у штаті Флорида[199].
  • 23 грудня — Росія з космодрому Плесецьк здійснила перший випробувальний пуск важкої ракети «Ангара-А5»[200].

Культура[ред. | ред. код]

Суспільство[ред. | ред. код]

Спорт[ред. | ред. код]

Аварії та катастрофи[ред. | ред. код]

  • 8 січня — пожежа на території ПАТ Хартрон в Харкові, загинуло 8 людей[226].
  • 12 січня — у Південному Судані під час аварії порома на Білому Нілі загинули близько 300 біженців, що рятувалися від повстанців[227].
  • 11 лютого — на сході Алжиру розбився військовий літак Hercules C-130, загинули 77 з 78 на борту[228].
  • 8 березня — під час виконання рейсу Куала-Лумпур—Пекін над Південно-Китайським морем екранів радарів зник авіалайнер Боїнг 777—200 авіакомпанії «Малайзійські авіалінії», на його борту перебували 227 пасажирів та 12 членів екіпажа[229].
  • 22 березня — в Осо, штат Вашингтон, за 88 кілометрів на північний схід від Сієтла в результаті проливних дощів зійшов зсув, зруйновано 50 будов, 41 людина загинула, 4 зникли безвісти[230][231].
  • 2 квітня — землетрус магнітудою 8,2 у Чилі, загинуло 5 людей[232].
  • 12 квітня — у Чилі місто Вальпараїсо охопила масштабна пожежа, загинуло 12 осіб, вогонь знищив близько двох тисяч будинків[233].
  • 16 квітня — у Південній Кореї зазнав аварії пором «Севол», який вийшов з порту Інчеон; на борту перебувало 476 осіб, 325 з них школярі[234]; врятувалися лише 174 людини.
  • 2 травня — в афганській провінції Бадахшан на кишлак Хобо-Барик зійшов зсув, загинули більше 2100 чоловік, близько 100 чоловік було врятовано[235].
  • 13 травня — у Туреччині в місті Сома в результаті вибуху на шахті загинули 274 людини[236], на мить вибуху під землею перебувало 787 шахтарів.
  • 15 травня — на річці Мегхна у центральній частині Бангладеш затонув пором «Міраж-4» з 200 пасажирами на борту, 120 людей загинуло або зникли безвісти[237].
  • 16 травня — наймасштабніша за сто років повінь у Сербії і Боснії забрала десятки життів і змусила 150 тисяч людей залишити свої будинки, 2000 зсувів ґрунту відкрили мінні поля[238].
  • 17 травня — у Лаосі розбився урядовий літак українського виробництва «Ан-74», загинуло 16 осіб на борту, зокрема віцепрем’єр і міністр оборони Дуангчай Пхічит, міністр суспільної безпеки Тхонгбан Сенгафон, мер Вьєнтьяна Сукхан Махалат, начальник відділу пропаганди ЦК владної Народно-революційної партії Чуанг Сомбункхан[239][240].
  • 15 липня — від аварії в московському метро між станціями «Молодіжна» і «Слов’янський бульвар» загинули 23 людини, 50 важкопоранених[241].
  • 17 липня — російські терористи під Торезом збили пасажирський літак «Boeing 777», що виконував рейс Амстердам—Куала-Лумпур, загинули всі 298 осіб на борту.
  • 23 липня — пасажирський літак ATR-72 компанії TransAsia зазнав катастрофи, здійснюючи аварійну посадку в аеропорту міста Магун архіпелагу Пенху в південній частині Тайванської протоки, загинуло 47 людей[242].
  • 24 липня — літак Air Algerie зі 110 пасажирами і 6 членами екіпажу, що здійснював рейс з Буркіна-Фасо в Алжир, розбився на півночі Малі через грозовий шторм.
  • 2 серпня — серія вибухів газу у комунікаційних трубах у місті Гаосюн на півдні Тайваню забрала життя 24 людей, ще 270 зазнали поранень[243].
  • 2 серпня — унаслідок вибуху на фабриці компанії Kunshan Zhongrong Metal Products у китайському місті Кунішань, провінція Цзянсу, загинули 65 людей, більше 100 постраждали[244].
  • 3 серпня — землетрус, що стався в повіті Лудянь південно-західної китайській провінції Юньнань, забрав життя понад 360 людей[245].
  • 4 серпня — у Бангладеш 125 людей загинуло, коли пором маршруту Дакка—Шаріатпур перекинувся в 27 км від столиці країни[246].
  • 10 серпня — авіалайнер Iran-141 упав на житлові квартали незадовго після зльоту з аеропорту Тегерана «Мехрабад», загинуло 48 людей[247]
  • 20 серпня — у Хіросімі внаслідок зсуву ґрунту загинули 39 людей, понад 50 інших знайти не вдалося[248].
  • 22 серпня — у берегів Лівії затонуло судно з нелегалами, 170 загиблих[249].
  • 6 вересня — внаслідок мусонних дощів і паводків у північному Пакистані та Індії загинуло понад 200 осіб, сотні поранені і десятки тисяч втратили домівки[250].
  • 14 вересня — більше 160 вихідців з країн Африки загинули в результаті аварії судна біля берегів Лівії[251].
  • 27 вересня — внаслідок непрогнозованого виверження вулкана Онтаке, що у центральній частині Японії, загинули понад 30 осіб[252].
  • 21 жовтня — у катастрофі легкомоторного літака «Falcon-50» у московському аеропорту Внуково загинув президент французької нафтової компанії Total Крістоф де Маржері і троє членів екіпажу[253].
  • 28 грудня — літак «Аеробус A320» малайзійської бюджетної авіакомпанії AirAsia зі 162-ма пасажирами, що здійснював рейс QZ8501 з індонезійської Сурабаї у Сингапур, впав у воду біля острова Белітунг, після того, як зіткнувся з турбулентністю і спробував змінити курс[254].
див. також Категорія:Народились 2014
див. також Категорія:Померли 2014
  • 3 січня — Григорій Кохан, кінорежисер, сценарист, народний артист України.
  • 5 січня — Еусебіу, португальський футболіст.
  • 7 січня — Шао Їфу, один із засновників китайської медіакорпорації Shaw Organisation, мільярдер, продюсер і філантроп.
  • 11 січня — Аріель Шарон, прем’єр-міністр Ізраїлю у 2001–06.
  • 22 січня — Сергій Нігоян, один із перших героїв «Небесної сотні».
  • 26 січня — Євген Стахів, діяч націоналістичного підпілля на Східній Україні в роки Другої Світової війни.
  • 27 січня — Григорій Бондар, український хірург-онколог, академік, Герой України.
  • 26 лютого — Пако де Лусія, іспанський гітарист.
  • 23 березня — Адольфо Суарес, голова уряду Іспанії з 1976 по 1981 рік після повалення диктатури Франко.
  • 7 квітня — Жузеп Марія Субіракс, іспанський скульптор і художник.
  • 17 квітня — Габрієль Гарсія Маркес, колумбійський письменник, нобелівський лауреат.
  • 25 квітня — Тіто Віланова, іспанський футбольний тренер.
  • 3 травня — Гері Беккер, американський економіст, нобелівський лауреат.
  • 25 травня — Войцех Ярузельський, останній лідер комуністичної Польщі.
  • 25 червня — Іван Плющ, український політик.
  • 5 липня — митрополит Київський і всієї України Володимир.
  • 7 липня — Едуард Шеварднадзе, політичний діяч СРСР та незалежної Грузії, президент Грузії у 1992—2003 роках.
  • 7 липня — Альфредо Ді Стефано, аргентино-іспанський футболіст.
  • 12 липня — Валерія Новодворська, російський політик, публіцист, журналіст, дисидент, правозахисниця, засновник і голова партій «Демократичний Союз» та «Західний вибір».
  • 12 липня — Надін Гордімер, південноафриканська англомовна письменниця, нобелівська та букерівська лауреатка.
  • 26 липня — у Кременчуці застрелений мер міста Олег Бабаєв.
  • 30 липня — Віктор Баранов, український поет, прозаїк та перекладач, голова Національної спілки письменників України.
  • 1 серпня — Валентин Белькевич, білоруський футболіст, відомий виступами за київське «Динамо».
  • 9 серпня — Андрій Баль, футболіст та тренер київського «Динамо».
  • 16 серпня — Всеволод Нестайко, український дитячий письменник.
  • 4 вересня — Донатас Баніоніс, литовський актор і режисер, народний артист СРСР.
  • 17 вересня — Андрій Гусін, український футболіст.
  • 5 жовтня — Юрій Любимов, російський театральний режисер, засновник Театру на Таганці.
  • 6 жовтня — Павло Муравський, український хоровий диригент і педагог, Герой України.
  • 27 жовтня — Данієль Буланже, французький поет, прозаїк, драматург, сценарист і актор.
  • 28 жовтня — Майкл Сата, чинний президент Замбії.
  • 12 листопада — Віктор Петрович Серебряников, український радянський футболіст, заслужений майстер спорту СРСР.
  • 13 листопада — Каха Бендукідзе, грузинський підприємець і політик, автор економічних реформ у Грузії.
  • 24 листопада — Віктор Тихонов, радянський та російський хокейний тренер.
  • 1 грудня — Євген Сверстюк, український письменник, філософ, дисидент.* 12 листопада — Віктор Петрович Серебряников, український радянський футболіст, заслужений майстер спорту СРСР.
  • 2 грудня — Жан Беліво, канадський хокеїст «Монреаль Канадієнз», десятиразовий володар Кубка Стенлі.
  • 22 грудня — Джо Кокер, англійський музикант.

Шевченківська премія[ред. | ред. код]

  1. ↑ International Years. United Nations. Процитовано 10 March 2013. (англ.)
  2. ↑ Екс-прем’єра Румунії засудили до 4 років ув‘язнення. Українська правда. 7 січня 2014. Архів оригіналу за 25 квітня 2016. Процитовано 4 травня 2021. 
  3. ↑ .Лідер ЦАР Мішель Джотодія подав у відставку
  4. ↑ У Тунісі — новий прем‘єр
  5. ↑ ЗМІ: за попередніми даними 95 % єгиптян підтримали проект нової конституції
  6. ↑ Провладна більшість «вручну» проголосувала за скандальні закони
  7. ↑ Каталонський парламент проголосував за референдум про незалежність від Іспанії
  8. ↑ Глава держави підписав низку законів. Прес-служба Президента України Віктора Януковича
  9. ↑ УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА УКРАЇНИ № 10/2014 Про звільнення С.Льовочкіна з посади Глави Адміністрації Президента України. Архів оригіналу за 8 липня 2014. Процитовано 2 січня 2019. 
  10. ↑ ЯНУКОВИЧ ЗВІЛЬНИВ ЛЬОВОЧКІНА
  11. ↑ Національна асамблея Тунісу прийняла демократичну конституцію
  12. ↑ Це вже третій ці роки, уряд, який прийшов до влади не в результаті виборів, а шляхом різних комбінацій в політичній еліті. Новий кабінет проголосив велику програму перетворень.
  13. а б Кирилл Холодковский Трудная перестройка итальянской политичеcкой системы
  14. ↑ У ТАЇЛАНДІ — ДОСТРОКОВІ ВИБОРИ ДО ПАРЛАМЕНТУ
  15. ↑ В Сараєві протестувальники підпалили палац президента
  16. ↑ .Швейцарці підтримали міграційні квоти для громадян ЄС
  17. ↑ ЄС жалкує з приводу рішення швейцарців
  18. ↑ Президент Італії прийняв відставку Летти
  19. ↑ В Ливане после длительного кризиса сформировано правительство
  20. ↑ Велика Британія відновила дипломатичні відносини з Іраном
  21. ↑ Оприлюднено текст Угоди про врегулювання кризи в Україні
  22. ↑ Верховна Рада повернула Конституцію 2004 року
  23. ↑ ЯНУКОВИЧ БІЛЬШЕ НЕ ПРЕЗИДЕНТ
  24. ↑ http://www.bbc.co.uk/ukrainian/news_in_brief/2014/02/140221_ak_italy_renzi.shtml Маттео Ренці сьогодні стане новим італійським прем’єром
  25. ↑ Загальний національний конгрес Лівії висловив недовіру прем’єр-міністру країни Алі Зейдану. Архів оригіналу за 12 березня 2014. Процитовано 11 березня 2014. 
  26. ↑ ВР розпустила парламент Криму
  27. ↑ Росія заблокувала резолюцію РБ ООН щодо Криму
  28. ↑ У Сербії на парламентських виборах перемогла прогресивна партія. Архів оригіналу за 10 квітня 2014. Процитовано 2 січня 2019. 
  29. ↑ Росію вигнали з G8
  30. ↑ У Кремлі підписали угоду про приєднання Криму та Севастополя до Росії
  31. ↑ В Таиланде отменили результаты выборов, признав их не соответствующими конституции
  32. ↑ Україна підписала Угоду про асоціацію з ЄС
  33. ↑ Місія ОБСЄ їде до України на півроку
  34. ↑ У Єгипті засудили до страти 529 осіб
  35. ↑ Генасамблея ООН підтримала територіальну цілісність України
  36. ↑ Генасамблея ООН ухвалила резолюцію на підтримку України
  37. ↑ Кіска переміг на президентських виборах у Словаччині
  38. ↑ Держдума РФ денонсувала угоду про базування ЧФ РФ в Україні
  39. ↑ Історичний візит президента Ірландії до Великої Британії
  40. ↑ ПАРЄ позбавила Росію права голосу до кінця року
  41. ↑ Нелегітимна держрада Криму прийняла Конституцію півострова
  42. ↑ У Криму без обговорення ухвалили Конституцію
  43. ↑ «Женевська четвірка» домовилася про звільнення захоплених будівель в Україні
  44. ↑ США, ЄС і Росія домовилися про кроки щодо врегулювання в Україні
  45. ↑ Мустафі Джемілєву заборонили в‘їзд до Криму
  46. ↑ ФАТХ і ХАМАС оголосили, що домовились про примирення
  47. ↑ Македонці знову довірили управління країною революціонерам. Архів оригіналу за 27 березня 2016. Процитовано 2 січня 2019. 
  48. ↑ Новим президентом Панами стане Хуан Карлос Варела
  49. ↑ ПАР: попри корупційні скандали на виборах перемагає партія влади
  50. ↑ Правляча партія Індії зазнала поразки на виборах
  51. ↑ Таїланд: військовий переворот
  52. ↑ більше, ніж будь-яка італійська партія за весь час проведення виборів до Європейського парламенту
  53. ↑ РФ, Білорусь і Казахстан підписали договір про Євразійський економічний союз
  54. ↑ Єгипет: Ас-Сісі переміг на виборах, набравши 96 % голосів
  55. ↑ У Сирії заявили про перемогу Асада на виборах
  56. ↑ Суд Турции приговорил 96-летнего экс-президента к пожизненному заключению
  57. ↑ Чинний президент Мавританії здобув другий 5-річний мандат
  58. ↑ Албанія отримала статус країни-кандидата на членство в Євросоюзі
  59. ↑ Україна та ЄС підписали Угоду про асоціацію в повному обсязі
  60. ↑ Японський уряд дозволив застосовувати війська за кордоном
  61. ↑ Окупаційна влада Криму заборонила Голові Меджлісу Рефату Чубарову в’їзд на півострів
  62. ↑ На выборах президента Индонезии победил Джоко Видодо
  63. ↑ Германия выслает из страны главу ЦРУ в Берлине
  64. ↑ Європарламент підтримав Юнкера на посаду президента Єврокомісії
  65. ↑ Турчинов розпустив фракцію комуністів
  66. ↑ Россия запретила поставки мяса, рыбы, молока и фруктов из Австралии, Канады, ЕС, США и Норвегии
  67. ↑ Росія заборонила літати українським авіакомпаніям над своєю територією
  68. ↑ На президентських виборах в Туреччині перемогу здобув прем’єр Ердоган
  69. ↑ Іракський прем’єр здався: заявив про свою відставку та висловив підтримку наступникові
  70. ↑ Г.Ромпей: Дональд Туск — новий президент Європейської ради
  71. ↑ Прем’єр-міністр Швеції після поразки на парламентських виборах подає у відставку
  72. ↑ Єва Копач офіційно стала прем’єром Польщі
  73. ↑ Верховна Рада схвалила президентські закони про «особливий порядок» для Донбасу
  74. ↑ Верховна Рада та Європарламент ратифікували Угоду про асоціацію
  75. ↑ Порошенко підписав закон про ратифікацію
  76. ↑ Шотландія залишається у складі Великої Британії: 55 % проголосували проти незалежності // УНІАН
  77. ↑ Президентом Афганистана станет экс-министр финансов
  78. ↑ На парламентських виборах у Латвії перемагає правляча коаліція // УНІАН
  79. ↑ На парламентських виборах в Болгарії перемогла проєвропейська партія
  80. ↑ У Тунісі на парламентських виборах світська партія подолала ісламістів
  81. ↑ У Бразилії Ділму Русеф переобрано на другий президентський термін
  82. ↑ Швеція офіційно визнала Палестину
  83. ↑ Революція в Буркіна-Фасо: армія заявила, що президент більше не керує країною
  84. ↑ Каталонці проголосували за незалежність
  85. ↑ Прем’єр Румунії визнав свою поразку на президентських виборах[недоступне посилання з січня 2019]
  86. ↑ З Мубарака зняли звинувачення в організації убивств
  87. ↑ Три молдавські партії створять проєвропейську коаліцію. Архів оригіналу за 30 липня 2015. Процитовано 2 січня 2019. 
  88. ↑ Табаре Васкеса вдруге обрали президентом Уругваю
  89. ↑ Вірменія вступає до Євразійського економічного союзу
  90. ↑ Парламентські вибори в Японії виграла правляча коаліція
  91. ↑ The Court annuls, on procedural grounds, the Council measures maintaining Hamas on the European list of terrorist organisations
  92. ↑ ЕС исключил ХАМАС из списка террористических организаций
  93. ↑ Європарламент визнав Палестинську державу
  94. ↑ Президентом Тунісу обрано 88-річного Беджі Каїд Ес-Себсі[недоступне посилання з січня 2019] // УНІАН
  95. ↑ Киргизстан приєднався до Євразійського економічного союзу
  96. ↑ Армія Південного Судану відбила у повстанців ключове місто
  97. ↑ Власти Южного Судана заключили перемирие с повстанцами. Архів оригіналу за 25 січня 2014. Процитовано 24 січня 2014. 
  98. ↑ США завдали ракетного удару по Сомалі
  99. ↑ За добу в зіткненнях у Києві поранено 1,5 тисяч осіб, 100 зникли безвісти. Архів оригіналу за 25 лютого 2014. Процитовано 19 лютого 2014. 
  100. ↑ У МОЗ підтверджують загибель 26 людей
  101. ↑ Армия Сирии установила полный контроль над Ябрудом
  102. Грабовський С. Архівовано 28 березня 2014 у Wayback Machine. Позор и трагедия Военно-Морских сил Украины Архівовано 28 березня 2014 у Wayback Machine.
  103. ↑ Прапори Росії піднято в усіх військових підрозділах Криму — Генштаб РФ
  104. ↑ В Южном Судане при нападении на базу ООН погибли 58 человек
  105. ↑ 55 бойовиків „Аль-Каїди“ знищили у Ємені
  106. ↑ За фактом захоплення Луганської ОДА розпочато розслідування — прокуратура
  107. ↑ Сирійські повстанці залишають „останній оплот“ у Хомсі
  108. ↑ Південний Судан: президент і лідер повстанців підписали перемир’я
  109. ↑ Під Волновахою загинули 16 військових — ДонОДА. Архів оригіналу за 23 травня 2014. Процитовано 22 травня 2014. 
  110. ↑ На Волині оголосили дводенну жалобу за вбитими під Волновахою. Архів оригіналу за 24 травня 2014. Процитовано 22 травня 2014. 
  111. ↑ Сили антитерору на Донбасі за сьогодні вбили понад 100 бойовиків
  112. ↑ ДНР заявила о гибели 100 человек в ходе спецоперации
  113. ↑ Нацгвардія заявляє про 12 загиблих у збитому терористами вертольоті: один вижив
  114. ↑ В Йемене в результате боевых столкновений погибли 120 человек. Архів оригіналу за 6 червня 2014. Процитовано 3 червня 2014. 
  115. ↑ В ході АТО повністю очищена від бойовиків північ Донецької області
  116. ↑ Ірак: півмільйона мешканців тікають з Мосула
  117. ↑ Іракська армія відбила в ісламістів місто Тікрит
  118. ↑ АТО в Маріуполі пройшла успішно, затримано 30 терористів — радник Авакова
  119. ↑ На дороге под Кабулом боевики подожгли более 400 бензовозов
  120. ↑ Над Слов’янськом підняли прапор України, силовики відновлюють життя міста
  121. ↑ Краматорськ — наш. У Слов’янську — російська військова форма і зброя
  122. ↑ Яценюк дав Таруті день на відновлення Слов’янська та Краматорська
  123. ↑ Мапа гарячого Сходу: сили АТО звільнили Сіверськ, на кордоні з РФ тривають провокації
  124. ↑ Сили АТО звільнили Соледар Донецької області // УНІАН
  125. ↑ Сєвєродонецьк звільнено від бойовиків — Аваков // УНІАН
  126. ↑ Сили АТО звільнили від бойовиків Попасну, терористи тікають із Первомайська // УНІАН
  127. ↑ Лисичанськ звільнено від терористів — комбат „Донбасу“
  128. ↑ українські війська звільнили Шахтарськ — ЗМІ // УНІАН
  129. ↑ Сили АТО звільнили Дебальцеве
  130. ↑ Сили АТО увійшли в Авдіївку, — ЗМІ // espreso.tv
  131. ↑ Райцентр Лутугіне повернуто під український прапор — армія за 22 км від Луганська // ICTV
  132. ↑ Обама дав дозвіл на точкові авіаудари по Іраку
  133. ↑ Сили АТО звільнили від терористів ще чотири населені пункти на Донбасі
  134. ↑ Українські силовики звільнили Ясиновату, — Порошенко
  135. ↑ Над Станицею Луганською замайорів прапор України
  136. ↑ Боевики заявили о захвате аэропорта в столице Ливии
  137. ↑ У прес-центрі АТО заявляють про успішний удар по сепаратистах
  138. ↑ У РНБО пояснили, чому військові залишили Новоазовськ
  139. ↑ Старобешеве та Амвросіївку захопили бойовики, — РНБО
  140. ↑ Перші офіційні дані про загиблих під Іловайськом: не менше 200 осіб // УНІАН 10.09.2014
  141. ↑ Сили АТО залишили Луганськ. Архів оригіналу за 5 вересня 2014. Процитовано 4 вересня 2014. 
  142. ↑ Франция нанесла авиаудары по позициям группировки „Исламское государство“ в Ираке
  143. ↑ На переговорах у Мінську узгодили дев’ять параметрів перемир’я // УНІАН
  144. ↑ Уряду Ємену вдалося домовитися із місцевими бунтівниками про перемир’я
  145. ↑ Парламент Британії проголосував за удари проти ІД
  146. ↑ Турецкий парламент одобрил отправку войск в Сирию и Ирак
  147. ↑ В боях 2 жовтня за донецький аеропорт знищений спецназ РФ, вбито сотні бойовиків — очевидець
  148. ↑ Дамаск: Ізраїль завдав авіаударів по Сирії
  149. ↑ Унаслідок нападу на школу в Пешаварі в Пакистані загинули 141 людина, у тому числі 132 учня
  150. ↑ Fiat to acquire remaining equity interests in Chrysler Group LLC from VEBA Trust
  151. ↑ Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler
  152. ↑ У Казахстані після девальвації закриваються магазини
  153. ↑ Верховна Рада ухвалила закон про запобігання фінансовій катастрофі[недоступне посилання з грудня 2018]
  154. ↑ Standard&Poor’s понизило рейтинг Криму до рівня „D“
  155. ↑ Германия одобрила минимальную зарплату на уровне €8,5 в час
  156. ↑ В Панаме заработал первый в Центральной Америке метрополитен
  157. ↑ Возвращение Греции на долговой рынок вызвало ажиотаж среди инвесторов. Архів оригіналу за 11 квітня 2014. Процитовано 10 квітня 2014. 
  158. ↑ Рада МВФ затвердила програму „стенд-бай“ для України на $17 млрд
  159. ↑ Португалії більше не потрібні кредити — уряд
  160. ↑ Росія та Китай уклали газовий „контракт століття“
  161. ↑ ЄЦБ знизив банківські ставки, деякі — нижче нуля
  162. ↑ Суд ЕС поддержал решение оштрафовать Intel на $1,43 млрд. Архів оригіналу за 12 червня 2014. Процитовано 12 червня 2014. 
  163. ↑ „Нафтогаз“ подав зустрічний позов до „Газпрому“, але вже на $6 млрд
  164. ↑ У „Нафтогазі“ підтвердили обмеження „Газпромом“ подачі газу
  165. ↑ Банк BNP Paribas виплатить США майже 9 млрд дол. за роботу в обхід санкцій
  166. ↑ Россия списала Кубе 90 % долга перед СССР
  167. ↑ Citigroup виплатить 7 млрд доларів штрафу
  168. ↑ Reynolds American купил производителя Kent за $27,4 млрд. Архів оригіналу за 18 липня 2014. Процитовано 15 липня 2014. 
  169. ↑ Росія програла судовий процес у справі ЮКОСу на $50 мільярдів // УНІАН
  170. ↑ S&P понизило рейтинг Аргентины до уровня „выборочный дефолт“
  171. ↑ Bank of America заплатить рекордний штраф в 17 мільярдів за шахрайство
  172. ↑ Вихід на біржу Alibaba стало найбільшим IPO в історії США
  173. ↑ Facebook закрыл сделку по покупке WhatsApp на $19 млрд
  174. ↑ Китайская экономика официально стала крупнейшей в мире
  175. ↑ Индийская авиакомпания IndiGo заключила контракт с Airbus на $25,7 млрд
  176. ↑ Понад півсотні країн приєдналося до скасування банківської таємниці
  177. ↑ Триллионы из воздуха: ФРС свернула историческую программу QE
  178. ↑ Суд изъял акции „Башнефти“ у АФК „Система“ в пользу государства
  179. ↑ Держборг України перевищив трильйон гривень
  180. ↑ Проект „Південний потік“ закритий — Москва
  181. ↑ Белоруссия восстановила таможенный контроль на границе с Россией
  182. ↑ Центробанк Росії підвищив ключову ставку з 10,5 % до 17 % // УНІАН
  183. ↑ ЄС офіційно оприлюднив нові санкції щодо Криму
  184. ↑ У Білорусі введено 30 % збір при купівлі валюти через різке зростання попиту // УНІАН
  185. ↑ Індія вперше запустила ракету-носій з двигуном власного виробництва
  186. ↑ Intel unveils Quark-based Edison microcomputer
  187. ↑ Нове відкриття космологів може претендувати на Нобелівську премію
  188. ↑ Корабель „Союз ТМА-12М“ з космонавтами виведений на навколоземну орбіту
  189. ↑ The XPocalypse is upon us: Windows XP support has ended
  190. ↑ „Союз ТМА-13М“ с новым экипажем МКС отделился от ракеты-носителя
  191. ↑ SpaceX представила пилотируемый корабль — конкурент „Союза“. Архів оригіналу за 31 травня 2014. Процитовано 30 травня 2014. 
  192. ↑ РФ отримала перший атомний підводний човен проекту „Ясень“
  193. ↑ И все-таки она летает
  194. ↑ Розетта» вийшла на орбіту комети Чурюмова-Герасименко
  195. ↑ Індія успішно вивела супутник на орбіту Марса
  196. ↑ Космічний корабель «Союз» з міжнародним екіпажем стартував з Байконура
  197. ↑ HTML5 IS A W3C RECOMMENDATION
  198. ↑ Японія запустила зонд «Хаябуса-2» до астероїду 1999 JU3, — ЗМІ
  199. ↑ Космічний корабель «Оріон» стартував з мису Канаверал
  200. ↑ С космодрома Плесецк запустили новую тяжелую ракету «Ангара-А5»
  201. ↑ «Золотого ведмедя» Берлінале здобув «Чорне вугілля, тонкий лід» Йінан Дяо
  202. ↑ У Львові перепоховали останки першодрукаря Івана Федорова
  203. ↑ Новорічний феєрверк в Дубаї вразив увесь світ і потрапив до книги Гіннеса
  204. ↑ В КНДР з’явився перший в історії країни гірськолижний курорт
  205. ↑ Кубинские автомагазины начали продажу машин частным лицам
  206. ↑ Спецслужбы США получили разрешение на продолжение программы прослушки
  207. ↑ Французький суд заборонив виступ коміка-антисеміта
  208. ↑ Президента «Баварії» засудили до 3,5 років ув‘язнення за несплату податків
  209. ↑ Руандського офіцера засудили до 25 років за геноцид. Архів оригіналу за 25 березня 2014. Процитовано 19 березня 2014. 
  210. ↑ Російському агентству ИТАР-ТАСС повертають радянську назву
  211. ↑ Влада Туреччини закрила доступ до Twitter
  212. ↑ Перший батальйон Національної гвардії склав присягу
  213. ↑ Павел Дуров ушёл в отставку (рос.)
  214. ↑ Євросоюз ввів безвізовий режим з Молдовою
  215. ↑ Турчинов підписав указ про відновлення призову до армії
  216. ↑ Нігерія: у Боко Харам зізналися, що викрали сотні школярок
  217. ↑ У Росії блокували блог Навального «в інтересах суспільства» // УНІАН
  218. ↑ Предстоятелем УПЦ МП став митрополит Онуфрій
  219. ↑ У Нью-Йорку відкрився відбудований після терактів 11 вересня Всесвітній торговий центр
  220. ↑ Європейський суд: допомогу мігрантам з ЄС можна зменшувати
  221. ↑ У Донецьку француз побив 20-річний рекорд Сергія Бубки
  222. ↑ «Реал» вдесяте в історії виграв Лігу чемпіонів
  223. ↑ Ломаченко став чемпіоном світу, перемігши Гері Расселла. Архів оригіналу за 27 червня 2014. Процитовано 23 червня 2014. 
  224. ↑ Збірна Німеччини стала чемпіоном світу з футболу
  225. ↑ Француз Перон побив рекорд переходу через Атлантику на яхті
  226. ↑ Пожежа у Харкові: заблоковані люди стрибали із вікон
  227. ↑ У Південному Судані під час аварії порома близько 300 осіб загинули, рятуючись від повстанців. Архів оригіналу за 12 травня 2016. Процитовано 2 січня 2019. 
  228. ↑ Алжир уточнил число погибших при крушении военно-транспортного самолета
  229. ↑ Встановлено особи двох громадян України із зниклого авіалайнера — МЗС
  230. ↑ Число пропавших после оползня в Вашингтоне сократилось еще втрое
  231. ↑ Число жертв оползня в штате Вашингтон возросло до 41
  232. ↑ Землетрус у Чилі: п’ятеро людей загинули, 300 — втекли із в’язниці. Архів оригіналу за 6 квітня 2015. Процитовано 2 січня 2019. 
  233. ↑ В чилійському Вальпараїсо пожежа знищила дві тисячі будинків, загинули 12 людей
  234. ↑ Аварія південнокорейського порома «Севол» з 476 людьми на борту: подробиці
  235. ↑ В Афганістані зсув забрав життя понад двох тисяч осіб. Архів оригіналу за 13 травня 2014. Процитовано 2 січня 2019. 
  236. ↑ Аварія на шахті в Туреччині: родичі загиблих розлючені на уряд
  237. ↑ Число погибших при крушении парома в Бангладеш возросло до 45
  238. ↑ Сербія і Боснія підраховують збитки від повені
  239. ↑ У Лаосі розбився Ан-74 з міністром оборони на борту
  240. ↑ В результате крушения правительственного самолета в Лаосе погибли 16 человек
  241. ↑ Авария в метро: 20 погибших и 50 тяжелораненых
  242. ↑ У катастрофі літака TransAsia загинуло не менше 47 осіб
  243. ↑ .Через вибухи газу на Тайвані загинули люди
  244. ↑ ВІД ВИБУХУ НА ФАБРИЦІ В КИТАЇ ЗАГИНУЛИ 65 ЛЮДЕЙ. Архів оригіналу за 6 квітня 2015. Процитовано 2 січня 2019. 
  245. ↑ Кількість жертв землетрусу в Китаї зросла до 230
  246. ↑ Власти объявили погибшими 125 человек с затонувшего в Бангладеш парома
  247. ↑ Українців не було на борту літака, що розбився в Ірані — МЗС Архівовано 17 серпня 2014 у Wayback Machine. // ukrinform
  248. ↑ Японія: загроза нових зсувів ґрунту у Хіросімі // euronews
  249. ↑ У берегів Лівії затонуло судно з нелегалами: 170 загиблих
  250. ↑ Повені в Індії і Пакистані
  251. ↑ При аварії судна біля берегів Лівії загинули 160 нелегальних мігрантів
  252. ↑ Японія: вулкан Онтаке забрав понад 30 життів
  253. ↑ У Росії загинув президент французької компанії Total
  254. ↑ Літак Air Asia впав під час спроби змінити курс через турбулентність

1945 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: 1945 (значення).
  • 4 лютого — 11 лютого Ялтинська конференція.
  • 13 лютого — Бомбардування Дрездена британською та американською авіацією.
  • 16 лютого — Експедиційні війська США почали операцію по захопленню Іодзіми. 21-тисячний японський контингент місяць стримував 100-ну армаду американців.
  • 26 березня — Завершилась битва за Іодзіму — єдина наземна операція японських сил, у якій втрати армії США перевищили їхні власні.
  • 25 квітня — Зустріч Червоної армії та військ союзників на Ельбі.
  • 30 квітня — О 21.50 під час другого штурму, бійці 1-го стрілецького батальйону 756-го полку розвідники сержанти Михайло Єгоров і Мелітон Кантария, а також українець молодший політрук лейтенант Олексій Берест встановили на куполі Рейхстагу червоний прапор.
  • 2 травня — Берлінський гарнізон капітулював.
  • 5 травня — Антинімецьке повстання в Празі.
  • 7 травня — 1-а Піхотна Дивізія РВА Сергія Буряченка, перейшовши на бік празьких повстанців, вступає в бої з німецькими силами.
  • 7 травня — У Реймсі підписано капітуляцію Нацистської Німеччини у Другій світовій війні.
  • 8 травня — Капітуляція Нацистської Німеччини, кінець Німецько-радянської війни.
  • 5 червня — Воєначальники союзних держав підписали в Берліні Декларацію про поразку Німеччини й прийняття верховної влади в ній урядами СРСР, США, Великої Британії та Франції.
  • 29 червня — СРСР та Чехословаччина підписали договір про приєднання Закарпаття до УРСР.
  • 14 липня — Новий уряд Італії декларує стан війни з Японією.
  • 17 липня — у Потсдамі розпочалася конференція країн — переможців у Другій світовій війні, в якій взяли участь Йосип Сталін (СРСР), Гаррі Трумен (США) і Вінстон Черчилль (Велика Британія). Головне питання конференції — затвердження нового світопорядку в Європі та політичний лад у поваленій Німеччині.
  • 6 серпня — США скинули атомну бомбу на японське місто Хіросіма.
  • 8 серпня — СРСР оголосив війну Японії, розпочавши введення військ у Манчжурію.
  • 9 серпня — США скинули атомну бомбу на японське місто Нагасакі.
  • 2 вересня — Капітуляція Японії, закінчення 2-ї Світової війни.
  • 8 жовтня — інженер зі штату Массачусетс Персі Спенсер запатентував мікрохвильову піч.
  • 20 жовтня — У результаті всенародного плебісциту Монгольська Народна Республіка підтвердила намір залишатись незалежною державою.
  • 24 жовтня — Урочисто відкрито Організацію Об’єднаних Націй.
  • 20 листопада — Розпочався Нюрнберзький процес проти нацистських воєнних злочинців.

див. також Категорія:Народились 1945

  • 10 січня — Род Стюарт, англійський рок-співак.
  • 11 січня — Георгій Тараторкін, російський актор.
  • 19 січня — Вадим Абрашидов, російський кінорежисер.
  • 29 січня — Том Селлек, американський кіноактор.
  • 6 лютого — Боб Марлі, ямайський композитор, співак в стилі реґі.
  • 9 лютого — Міа Фарроу, американська акторка.
  • 15 лютого — Джон Хеллівел, англійський рок-музикант.
  • 19 лютого — Юрій Антонов, російський поп-співак, композитор.
  • 21 лютого — Пол Ньютон, англійський рок-музикант, бас-гітарист (Uriah Heep).
  • 27 лютого — Даніель Ольбрихський, польський кіноактор.
  • 13 березня — Анатолій Фоменко, математик, академік, автор теорії «Нової хронології».
  • 30 березня — Ерік Клептон, англійський рок-музикант, співак (група Yardbirds).
  • 2 квітня — Лінда Хант, американська акторка.
  • 3 квітня — Берні Парент, легендарний канадський хокеїст.
  • 10 квітня — Юрій Миколайович Стеценко, український спортсмен.
  • 14 квітня — Річі Блекмор, англійський рок-музикант (Deep Purple).
  • 24 квітня — Дуг Кліффорд, англійський рок-музикант, ударник групи Creedence Clearwater Revival.
  • 25 квітня — Бйорн Улвеус, шведський поп-музикант, співак (ABBA).
  • 1 травня — Рита Кулідж, співачка.
  • 2 травня — Б’янка Джаггер, англійська акторка.
  • 8 травня — Володимир Петрович Фокін, кінорежисер.
  • 9 травня — Стів Кац, рок-музикант (Blood, Sweat and Tears).
  • 19 травня — Пітер Тауншенд, гітарист (The Who).
  • 24 травня — Євген Арсенійович Кіндінов, російський актор.
  • 24 травня — Присцилла Преслі, акторка.
  • 28 травня — Джон Фогерті, композитор, співак (Creedence Clearwater Revival).
  • 29 травня — Гарі Брукер, музикант, співак.
  • 6 червня — Дейвід Дюкс, актор.
  • 10 червня — Наталія Дубровська, українська акторка театру та кіно, Заслужена артистка України.
  • 14 червня — Род Арджент, англійський рок-музикант, клавішник (Argent).
  • 16 червня — Йєн Метьюз, рок-музикант.
  • 17 червня — Едді Меркс, бельгійський велосипедист.
  • 19 червня — Аун Сан Су Чжі, лідер демократичної опозиції в М’янмі.
  • 19 червня — Наталія Селезньова, російська акторка.
  • 28 червня — Дейвід Найтс, рок-музикант (Procol Harum).
  • 1 липня — Дебі Харрі, співачка (Blondie).
  • 19 липня — Джордж Дзандза, американський актор.
  • 26 липня — Володимир Гриньов, український політик.
  • 28 липня — Рік Райт, англійський рок-музикант, клавішник (Pink Floyd).
  • 31 липня — Леонід Аркадійович Якубович, російський шоумен, ведучий програми «Поле чудес».
  • 14 серпня — Вім Вендерс, німецький кінорежисер.
  • 14 серпня — Стів Мартін, американський комедійний кіноактор.
  • 18 серпня — Володимир Мигуля, російський поп-співак, композитор.
  • 19 серпня — Йєн Гіллан, британський рок-музикант, вокаліст групи Deep Purple.
  • 24 серпня — Кен Хенслі, англійський рок-музикант, клавішник групи Uriah Heep.
  • 31 серпня — Ван Морісон, ірландський музикант, композитор.
  • 10 вересня — Хосе Фелісіано, пуерто-риканський співак, музикант, композитор.
  • 11 вересня — Франц Беккенбауер, німецький футболіст, тренер.
  • 26 вересня — Браян Феррі, британський рок-музикант, співак (Roxy Music).
  • 16 жовтня — Євген Петросян, російський естрадний актор, гуморист.
  • 21 жовтня — Микита Сергійович Михалков, російський актор, кінорежисер.
  • 3 листопада — Герд Мюллер, німецький футболіст.
  • 11 листопада — Даніель Ортега Сааведра, президент Нікарагуа (1985—1990 рр. і від 2007 р.).
  • 12 листопада — Ніл Янг, канадський рок-музикант, співак, композитор.
  • 15 листопада — Фріда Лінгстад, шведська поп-співачка (Abba).
  • 21 листопада — Голді Хоуп, американська акторка.
  • 30 листопада — Роджер Гловер, англійський рок-музикант, бас-гітарист групи Deep Purple.
  • 1 грудня — Бетт Мідлер, американська співачка.
  • 1 грудня — Хазанов Геннадій Вікторович, гуморист і кіноактор.

Дивись також Категорія:Померли 1945

  • 13 лютого — Загинув у бою з червоними полковник Дмитро Клячківський — командир УПА-Північ.
  • 22 березня — Нісі Такеіті, барон, підполковник Імперської армії Японії, золотий медаліст Олімпійських ігор 1932 року в Лос-Анджелесі з кінного спорту.
  • 26 березня — Курібаясі Тадаміті, генерал-лейтенант Імперської армії Японії, що прославився організацією і проведенням оборони острова Іодзіма під час Другої світової війни.
  • 12 квітня — Франклін Д. Рузвельт, 32-й президент США (1933—1945)
  • 1 травня — Німеччиною оголошена смерть Гітлера.
  • 19 липня — Загинув у радянській тюрмі Волошин Авґустин Іванович, президент Карпатської України.
  • 10 серпня — Роберт Ґоддард, американський фізик і інженер, один з піонерів ракетної техніки.
  • 31 серпня — Банах Стефан, польський та український математик, професор Львівського університету та політехніки (з 1924), декан фізико-математичного факультету Львівського університету (з 1939). Член Польської АН та член-кореспондент АН УРСР. Один з творців сучасного функціонального аналізу та львівської математичної школи.
  • 26 вересня — Ханжонков Олександр Олексійович, вітчизняний підприємець, організатор кінопромисловості, продюсер, режисер, сценарист, один із піонерів кінематографу.
  • 20 листопада — Френсіс Вільям Астон, англійський фізик і хімік, лауреат Нобелівської премії з хімії за 1922 рік.
  • 8 грудня — Олександр Зілоті, видатний російський піаніст та диригент.
  • 27 грудня — Янко Єсенський, словацький письменник (* 1874).

Львівський автобусний завод відновив роботу

Підприємство вже виготовило перші автобуси у Львові.

Фото: inpress.ua

Львівський автобусний завод відновлює свою роботу та вже встиг зібрати перші автобуси у приміщення заводу на вулиці Стрийській, 45. Про це у коментарі Tvoemisto.tv повідомив Олександр Бондаренко, керівник відділу продажу City Transport Group, яке володіє ЛАЗом та Дніпровським автобусним заводом (Кам’янське).

За його словами, у приміщеннях заводу на Стрийській у Львові, які ще збереглись у власності компанії, виготовили кілька автобусів ЛАЗ, які продали через компанію-дилера. Які саме автобуси та хто їх придбав у компанії наразі не повідомляють. Олександр Бондаренко пообіцяв згодом надати Tvoemisto.tv більш детальну інформацію про відновлення роботи заводу.

Також він зазначив, що наразі компанія набирає персонал та шукає партнерів для співробітництва.

Читайте також: Львівські електромобілі: півстоліття історії

На оновленому сайті ЛАЗу також є інформація про відновлення роботи заводу. Крім цього, на сайті розміщено оновлений модельний ряд, серед якого міські автобуси середньої та великої місткості, зчленовані автобуси («гармошки»), тролейбуси та автомобіль швидкої допомоги.

Нагадаємо, ЛАЗ постачав автобуси для міст України, які приймали Євро-2012. У 2013 році обладнання заводу почали вивозити на Дніпровський автобусний завод (Кам’янське), а у Львові мали залишити виробництво тролейбусів і туристичних автобусів.

Читайте також: Будівництво на Стрийській: чи забудовують землю ЛАЗу?

26 травня 2014 року Державна виконавча служба України видала постанову про арешт майна заводу-боржника. Пізніше приміщення заводу виставили на аукціон. Тоді ж завод зупинив виробництво у Львові та Кам’янському. Перший заступник голови Львівської ОДА Йосип Ситник заявив, що область звернеться до уряду з проханням викупити завод.

У лютому 2016 року збанкрутілий ЛАЗ придбали дві юридичні особи з Києва. Восени 2017 року у міській раді Львова створили комісію, що розпочала вивчати ситуацію довкола закупівлі автобусів ЛАЗ напередодні Євро-2012. До цього комунальному перевізнику Львова виділили 20 млн грн, аби закрити борг перед ЛАЗом.

Читайте також: Для чого Львову потрібен ЛАЗ: відновити, викупити, зарезервувати?

Через борги міста перед заводом на всі комунальні автобуси наклали арешт у жовтні минулого року. 28 грудня відділ примусового виконання рішень Департаменту державної виконавчої служби Мініюстиції ухвалив рішення про оголошення в розшук усіх 160 автобусів «АТП-1». У січні цього року Львівську поліцію зобов’язали затримувати львівські комунальні автобуси, а також доставляти їх на штрафмайданчик та вилучати документи на них.

На початку літа 2018 року на Facebook-сторінці Ukraine Now з’явилась інформація про відновлення роботи заводу у Львові та нові вакансії.

Зазначимо, що Львівський автобусний завод є частиною ТОВ City Transport Group, основним власником якого є російський бізнесмен Ігор Чуркін.

Назар Притула

Львівський автобусний завод відновив роботу

Підприємство вже виготовило перші автобуси у Львові.

Фото: inpress.ua

Львівський автобусний завод відновлює свою роботу та вже встиг зібрати перші автобуси у приміщення заводу на вулиці Стрийській, 45. Про це у коментарі Tvoemisto.tv повідомив Олександр Бондаренко, керівник відділу продажу City Transport Group, яке володіє ЛАЗом та Дніпровським автобусним заводом (Кам’янське).

За його словами, у приміщеннях заводу на Стрийській у Львові, які ще збереглись у власності компанії, виготовили кілька автобусів ЛАЗ, які продали через компанію-дилера. Які саме автобуси та хто їх придбав у компанії наразі не повідомляють. Олександр Бондаренко пообіцяв згодом надати Tvoemisto.tv більш детальну інформацію про відновлення роботи заводу.

Також він зазначив, що наразі компанія набирає персонал та шукає партнерів для співробітництва.

Читайте також: Львівські електромобілі: півстоліття історії

На оновленому сайті ЛАЗу також є інформація про відновлення роботи заводу. Крім цього, на сайті розміщено оновлений модельний ряд, серед якого міські автобуси середньої та великої місткості, зчленовані автобуси («гармошки»), тролейбуси та автомобіль швидкої допомоги.

Нагадаємо, ЛАЗ постачав автобуси для міст України, які приймали Євро-2012. У 2013 році обладнання заводу почали вивозити на Дніпровський автобусний завод (Кам’янське), а у Львові мали залишити виробництво тролейбусів і туристичних автобусів.

Читайте також: Будівництво на Стрийській: чи забудовують землю ЛАЗу?

26 травня 2014 року Державна виконавча служба України видала постанову про арешт майна заводу-боржника. Пізніше приміщення заводу виставили на аукціон. Тоді ж завод зупинив виробництво у Львові та Кам’янському. Перший заступник голови Львівської ОДА Йосип Ситник заявив, що область звернеться до уряду з проханням викупити завод.

У лютому 2016 року збанкрутілий ЛАЗ придбали дві юридичні особи з Києва. Восени 2017 року у міській раді Львова створили комісію, що розпочала вивчати ситуацію довкола закупівлі автобусів ЛАЗ напередодні Євро-2012. До цього комунальному перевізнику Львова виділили 20 млн грн, аби закрити борг перед ЛАЗом.

Читайте також: Для чого Львову потрібен ЛАЗ: відновити, викупити, зарезервувати?

Через борги міста перед заводом на всі комунальні автобуси наклали арешт у жовтні минулого року. 28 грудня відділ примусового виконання рішень Департаменту державної виконавчої служби Мініюстиції ухвалив рішення про оголошення в розшук усіх 160 автобусів «АТП-1». У січні цього року Львівську поліцію зобов’язали затримувати львівські комунальні автобуси, а також доставляти їх на штрафмайданчик та вилучати документи на них.

На початку літа 2018 року на Facebook-сторінці Ukraine Now з’явилась інформація про відновлення роботи заводу у Львові та нові вакансії.

Зазначимо, що Львівський автобусний завод є частиною ТОВ City Transport Group, основним власником якого є російський бізнесмен Ігор Чуркін.

Назар Притула

Львівський автобусний завод: інвестиційна війна за його майно почалася…

Юрій Котнюк,
ЮВУ

П’ятого липня відбувся аукціон, на якому державний Укрексімбанк продавав право вимоги на стягнення боргів перед ним з давно непрацюючого Львівського автобусного заводу, який свого часу заклав у заставу їх повернення свою нерухомість загальною площею 58 гектарів землі в межах міста. При стартовій ціні 76 мільйонів гривень переможцем стало ТОВ «Капітал–Фінанс», яке запропонувало 170 млн грн. Щиро бажаючи успіхів учасникам аукціону, міський голова Андрій Садовий попередив, що вони купують не майно заводу, а квиток на інвестиційну війну за нього. Так воно й вийшло, бо вже 16 липня суддя Господарського суду Києва Олександр Мандриченко постановив ухвалу, якою заборонив банку й товариству укладати договір купівлі продажу цього лоту, а всім компетентним органам і суб’єктам реєструвати його.

Читайте також: «Укрексімбанк» обслуговуватиме спецрахунки з електроенергії

Хроніка падіння

Найважливіші юридичні новини. Підписуйтесь на LexInform в Telegram

Коли говорять про ЛАЗ, то в першу чергу згадують про те, що колись це було найбільше на планеті підприємство з виробництва автобусів, де працювало 8-тисяч людей і яке в найкращому за всю його історію 1988 році випустив з конвеєра 14 646 машин. Водночас забувають додати, що воно працювало в умовах планової економіки за повної відсутності вільної конкуренції, тож тільки-но піднялася залізна завіса, як його скинули на узбіччя більш кращі й дешевші зарубіжні аналоги. Й не варто тішитися думкою про те, що львівські автобуси експортувалися до 16 зарубіжних країн — вони туди продавалися за політично зваженою ціною. Крах заводу повчальний ще й тим, що в пострадянський період на Західній Україні з нуля було збудовано чимало підприємств автомобілебудівного профілю, які або здійснюють збірку готових машин із завезених з-за кордону компонентів, або займаються виробництвом цих компонентів, які потім вивозяться для збірки за кордон. А от ЛАЗ із його замкнутим циклом виробництва так і не зміг знайти свого місця в житті, тож зараз він цікавий інвестору лише своєю земельною ділянкою, оскільки його напівзруйновані будівлі та споруди є швидше пасивом ніж активом, бо доведеться тратитися на їх остаточне знесення.

Читайте також: Війна за «Житомирські ласощі»: серед тих, хто програв, — державний банк

Як відомо, в 1994 це підприємство було реорганізовано у відкрите акціонерне товариство «Львівський автобусний завод», в якому 70 відсотків акцій належали державі в особі Фонду державного майна України, а решта — трудовому колективу. У післякризовому 1999 році, коли було випущено всього-на-всього 177 одиниць, стало ясно, що ні держава, ні трудовий колектив далі так не потягнуть і державний пакет акцій було продано за 27 мільйонів гривень російському бізнесмену Ігорю Чуркіну, якого називають родичем російського дипломата Віталія Чуркіна, хоча останній заперечував свої родинні зв’язки з ним. Іноземний інвестор одразу ж привів на підприємство свою команду управлінців, яка через 12 років довела його до ручки. Нині популярною є думка про те, що ЛАЗ придбали не для того, щоб його розвивати, а для того, щоб усунути конкурента автобусних заводів Росії. Було б дуже спокусливим прийняти на озброєння таке просте й зрозуміле пояснення, але цьому заважає та обставина, що решта вітчизняних підприємств даної категорії також зникли з економічної карти країни без допомоги російського менеджменту, тож у даній ситуації причини заховані значно глибше.

У сумній долі українського машинобудування спостерігається певна закономірність: там де є унікальні технології, заводи ще більш-менш тримаються на плаву, як, наприклад, харківський «Турбоатом» чи запорізька «Мотор-Січ», а там, де унікальних технологій немає, зате є необхідність кожні п’ять років оновлювати обладнання, бо інакше більш повороткі конкуренти швидко «заб’ють» вищою якістю й дешевшою ціною, — там вони майже всі пішли на дно, як «Червоний екскаватор» у Києві чи «АвтоКрАЗ» у Кременчуці. У ЛАЗу теж не склалося з модернізацією, хоча умови для цього в нього були кращими, ніж в інших: ще в 1965 році у Львові було створене профільне Головне конструкторське бюро загальносоюзного значення, яке потім трансформувалося в Акціонерне товариство «Український інститут автобусо-тролейбусобудування» (ВАТ «Укравтобуспром»). Але чи то його розробки відставали від вимог часу, чи то керівництво заводу економило гроші на їх впровадженні, але масовою в Україні стала інша ніж «ЛАЗ» модель автобуса, виготовлена на іншому вітчизняному заводі.

Та повернімося у 2001 рік, коли прихід російського інвестора не віщував нічого поганого. Тоді якраз, завдяки підвищенню цін на нафту, економіка Росії впевнено йшла нагору й росіяни так само впевнено скуповували промислові підприємства не лише в Україні, а й у Західній Європі та Північній Америці. Львівські машини тоді складали третину всього автобусного парку країн пострадянського простору, працівники автотранспортних підприємств за багато років добре вивчили їх сильні й слабкі сторони й знали особливості експлуатації, ремонту даної техніки й пошуку запчастин до них. Тож не було нічого дивного в очікуваннях, що ділові грошові люди зможуть вдихнути в завод нове життя.

Але не склалося і ЛАЗ із кожним роком занепадав. Останнім шансом для нього стала грандіозна урядова програма з організації проведення «Євро– 2012»: 30 березня 2010 року між Кабінетом Міністрів України і підприємством був підписаний меморандум про виготовлення 1500 автобусів і 500 тролейбусів для тих українських міст, у яких проходили фінальні змагання Чемпіонату Європи з футболу 2012 року. ЛАЗ виграв це замовлення завдяки задекларованій політиці підтримки вітчизняного виробника — проект особисто курирував тодішній віце-прем’єр-міністр Борис Колесников. Але з того нічого не вийшло: машини були зроблені не в тій кількості, не з тою якістю й не в ті строки, що були обумовлені в договорах, а міські ради Києва, Львова й Донецька, які виступали в ролі офіційних покупців, потім довго й нудно судилися з ЛАЗом за те, хто кому скільки й за що винен. Остання машина зійшла з конвеєра на початку 2013 року. На той час основна маса працівників була відправлена в неоплачувану відпустку, а заборгованість по зарплаті платили лише тим, хто погоджувався написати про звільнення за власним бажанням.

Палицю в колесо встромив Голосіївський суд

Тепер від економічної сторони історії перейдемо до суто юридичної. Характерною рисою російського власника ЛАЗу, який попервах користувався неабиякою протекцією українського уряду, було брати кредити в державних банках і не повертати їх, а щоб заплутати сліди він регулярно реорганізовував підприємство в нові юридичні особи з іншими назвами. При цьому новоспеченій структурі діставалися активи, а попередникам лишалися борги. Так, у 2006 році Відкрите акціонерне товариство «Львівський автобусний завод» змінило назву на «Завод комунального транспорту», але перед тим, у 2004 році набрало кілька кредитів у в ВАТ «Державний експортно-імпортний банк України», під які було укладено низку договорів застави й іпотеки.

Далі кілька років тривала серія банкрутств і реорганізацій, в якій достеменно можуть розібратися лише фахівці, аж поки Укрексімбанк нарешті не встановив, що всі права на майно підприємства перейшли до зареєстрованого в Дніпродзержинську (нині Кам’янське) ТОВ «Львівські автобусні заводи», й саме йому слід пред’являти свої претензії. Банк порахував, що ця юридична особа винна йому 76 мільйонів гривень і виставив права вимоги на них на продаж, який мав бути проведений на електронному майданчику Державного підприємства «Прозорро» за правилами англійського аукціону, коли кожний учасник (попередньо сплативши гарантійний внесок у сумі 5 відсотків від стартової ціни) у ході торгів піднімає ціну на один крок у розмірі 1 відсотку стартової ціни.

Бажаючих позмагатися за 58 гектарів у Сихівському районі Львову знайшлося чимало, хоча місцева влада заздалегідь попередила, що відповідно до генерального плану розвитку міста на цьому місці не буде ні торгівельно-розважальних центрів, ні житлових комплексів — тут буде виключно промислова зона, але не в звичному її радянському розумінні, а високотехнологічне виробництво, зокрема в галузі інформаційних технологій. Переможцем, як уже зазначалося, стало ТОВ «Капітал–Фінанс», яке запропонувало 170 млн грн.

Це сталося 5 липня, але незадовго до цього — 1 липня, до Єдиного реєстру досудових розслідувань буди внесені відомості про відкриття кримінального провадження за фактом замаху на шахрайство (ч. 3 ст. 15 ч. 4 ст. 190 КК України) з боку посадових осіб Укрексімбанку. Заявник — директор ТОВ «Львівські автобусні заводи» стверджував, що на продаж виставлені права вимоги на суму 76 млн грн, в той час як реальна заборгованість товариства перед банком становить лише 58 мільйонів і ця обставина, нібито, підтверджується ухвалами господарських судів у справі про банкрутство. А найголовнішим було те, що наступного дня заявник, уже в статусі цивільного позивача, подав клопотання до Голосіївського районного суду Києва, в якому просив у рамках зазначеного кримінального провадження накласти арешт на всі майнові права, що витікають із кредитних договорів та договорів застави й іпотеки, укладених у 2004 році між Укрексімбанком і ЛАЗом. В рамках даного арешту заявник просив заборонити проводити будь-які дії з проведення аукціонів з продажу прав та укладення правочинів за результатами їх проведення. Дане клопотання було того ж дня задоволене ухвалою слідчого судді Юрія Мазура, але організатори аукціону, судячи з усього, вирішили на неї начхати, й тому були серйозні причини, оскільки станом на день його проведення це судове рішення не було оприлюднено в Єдиному державному реєстрі судових рішень, а довіряти паперовій версії, яка може виявитися підробкою, — себе не поважати. Цікаво, що в ЄДРСР ця ухвала з’явилася лише 20 липня та й то під назвою «вирок».

Однак ця «диверсія» мала продовження й до Господарського суду Києва надійшла заява ТОВ «ЛАЗ» про забезпечення ще не поданого подову, в якій заявник просив заборонити укладення договорів купівлі-продажу за результатами вже фактично проведеного аукціону, а також заборонити реєстрацію цих договорів у державному реєстрі речових прав на нерухоме майно. Єдиним фактичним мотивом даного клопотання було порушення заборони на проведення аукціону, накладеного слідчим суддею Голосіївського суду. Суддя О. Мандриченко, зазначивши, що майбутні позовні вимоги полягатимуть у визнанні аукціону недійсним та скасуванні результатів торгів, дане клопотання задовольнив, вважаючи заборону адекватним та співмірним заходом забезпечення позову.

Немає сумнівів у тому, що обидві судові ухвали — як Голосіївського райсуду, так і Господарського суду Києва — будуть оскаржені зацікавленими особами, тож головні події інвестиційної війни за ЛАЗівську нерухомість ще попереду.

Джерело: Юридичний вісник України

Автомодельное бюро: Львовский автобусный завод ЛАЗ


Львовский автобусный завод
Типзакрытое акционерное общество
Год основания1945
Год закрытияоктябрь 2021 (объявлено банкротом, имущество выставлено на аукцион)[1] Планируется возобновление производства [2]
РасположениеСССР СССР → Украина Украина, Львов ул. Стрыйская, 45
Ключевые фигурыИгорь Чуркин
Отрасльавтомобилестроение
Продукцияавтобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи
Награды
Сайт[1] [2]
Львовский автобусный завод на Викискладе

Льво́вский авто́бусный заво́д
(укр. Львівський автобусний завод, сокращённо
ЛАЗ
) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион. Окончательно закрылся в ноябре 2021 года.[1]

История

1945—1991


Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.
Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[3][4], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[5]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[6], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[5].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[6]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[4], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[6].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[3].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[3] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[5], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[6].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[7], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[7].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[8].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[5].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[3].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[7].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[3] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[6].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[5]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[5]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[3].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[9]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[10].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[11].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и в ВНР) и иные запчасти для автобусов[6]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[12].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[13].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[11] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[14].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[4].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[15]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[16].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[17] с 1960-х гг. по 2013 год[18].

После 1991


Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове со стороны ул. Стрыйской
В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[19].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[20].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[21] до 1000 машин[22].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[23]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[24]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[25], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[26].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[27]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[28]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[29].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[30].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[31]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[32].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[33].

В 2007 году была создана холдинговая во главе с управляющей , в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[34]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[35].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[36][37]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[38]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[4].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[39], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[40].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[41].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[42], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[43]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[44], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[45]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[46] (в дальнейшем, завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[47].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с о совместном производстве машин «скорой помощи»[48] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[49][50], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[51]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[52]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[53]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[54].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[55]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[56].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[57], но этот проект остался не реализованным[23].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[58]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[59].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[60] в связи с незаконным характером приватизации завода[23].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[61]. Вслед за этим, владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[23].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[62], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[63].

На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[64].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[65]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[66]

23 марта 2015 года[67] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[68], выставили на аукцион[69].

В период с начала января 2015[70] до конца декабря 2021 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[71].

2 ноября 2021 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт[1].

В сентябре 2021 года появилась информация, что ЛАЗ может возобновить производство автобусов, однако несмотря на объявление о приеме рабочих на завод и реконструкции сайта пока официального подтверждения или опровержения нет. [72][73]

ЛАЗ-695

Только через десять лет на заводе был разработан и выпущен опытный образец ЛАЗ-695, и после успешного прохождения испытаний машина была запущена в серийное производство. Машина получилась неприхотливая и надёжная и продолжала выпускаться с несущественными модернизациями на протяжении 50 лет.

Предприятие меняло рисунок передней части, количество и форму воздухозаборников двигателя и отделку салона, но в основе автобус оставался легко узнаваемым 695-м, все с тем же двигателем ЗиЛ-130. Только через восемнадцать лет была сделана попытка сконструировать новую модель автобуса и был выпущен экспериментальный ЛАЗ-Украина-73, однако в серию он не пошел.

Понадобилось еще пять лет, чтобы с конвейера сошёл новый ЛАЗ-4202 с двигателем КамАЗ-7401-05. Машина предназначалась для городских перевозок и получилась не такой удачной, как предыдущая модель. Ни двигатель, ни кузов не выдерживали длительной эксплуатации в городских условиях.

Также вызывала нарекания электропроводка. В 1983 году автобус был модернизирован, неудачная АКПП была заменена механической, конструкция кузова стала более прочной. Автобус получил название ЛАЗ-42021 (позднее переименованный в ЛАЗ-42071). В 1993 году модель снята с производства.

Кроме, серийных гражданских моделей все годы выпускались автобусы военно-медицинского назначения, а в период с середины 60-х до 2013 года предприятие выпускало эксклюзивные специализированные автобусы для космической отрасли СССР и, позднее, России.

Производимая продукция (неполный перечень)


Троллейбус ElectroLAZ-12 в Тернополе, Украина


Автобус ЛАЗ-695, старейшая и наиболее распространённая модель «ЛАЗа»


AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

  • ЛАЗ-699Т
  • ЛАЗ-5207 (LAZ Liner 12)
  • ЛАЗ-52072
  • ЛАЗ-52075
  • ЛАЗ-5208 (NeoLAZ 12)
  • ЛАЗ-5252
  • ЛАЗ-52522
  • ЛАЗ-52528
  • ЛАЗ-A07310
  • ЛАЗ-А1414
  • ЛАЗ-«Украина-71»
  • ЛАЗ-«Украина-34»
  • NeoLAZ 10 (4208)
  • LinerLAZ 9 (A141)
  • CityLAZ 10 (A152)
  • InterLAZ 10LE (A152)
  • CityLAZ 10LE (A152)
  • CityLAZ-12
  • InterLAZ 12LE (A183)
  • AeroLAZ 12 (AX183)
  • CityLAZ 13.5 (A191)
  • CityLAZ 13.5LE (A191)
  • InterLAZ 13.5LE (A191)
  • AeroLAZ 13.5 (AX191)
  • ЛАЗ-А291
  • CityLAZ-20
  • ElectroLAZ-12
  • ElectroLAZ-20

Примечания

  1. 123
    Львовского автобусного завода больше не существует. Авто Mail.Ru. Проверено 2 ноября 2021.
  2. https://ubr.ua/market/industrial/lvovskij-avtobusnyj-zavod-vozobnovil-rabotu-posle-bankrotstva-3875675
  3. 123456
    Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  4. 1234
    Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
  5. 123456
    И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  6. 123456
    Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  7. 123
    Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  8. Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  9. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  10. Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  11. 12
    канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  12. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  13. А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  14. Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  15. В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  16. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  17. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  18. Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  19. В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  20. Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  21. Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  22. Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  23. 1234
    Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  24. В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  25. Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  26. В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  27. Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  28. На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  29. «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  30. Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  31. В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  32. Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  33. Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  34. ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  35. «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
  36. Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  37. Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  38. Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  39. ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  40. ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
  41. Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  42. Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  43. ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
  44. Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
  45. Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  46. ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  47. Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  48. ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  49. Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  50. ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  51. ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  52. ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  53. Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  54. Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  55. ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  56. В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  57. ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  58. За долгом остановка // Газета «Коммерсантъ Украина» №23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  59. Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  60. Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  61. ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  62. ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  63. Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  64. ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
  65. Львовский автобусный завод закрывают Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  66. На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  67. На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  68. Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  69. Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  70. Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  71. Статистика — 2021 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  72. Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства. Проверено 14 сентября 2021.
  73. Главная (англ.). laz.ua. Проверено 14 сентября 2021.

Кузов и салон

Кузов вагонного типа с несущим основанием. Количество дверей 3: две пассажирские распашные 4-х створчатые, и водительская дверь. Ширина проема пассажирской двери 830 мм. Вентиляция — естественная. Система отопления калориферная от системы охлаждения двигателя.

Количество мест для сидения34, общая вместимость – 60 человек. Сидения расположены в 4 ряда, последние 5 мест объединены в один диван, состоящий из 3 секций (две 2-х местные и одна одноместная). В машинах различных годов выпуска также предусмотрено 1 служебное место возле задней двери.

Сиденье водителя подвижно в 3-х направлениях. Органы управления и приборы расположены органично, приборы контроля с большими циферблатами очень информативны.

Невідомий Львів. Ода заводу ЛАЗ • Фотографії старого Львова

Львівський автобусний завод

Давненько це було, вже й не згадаю який рік був, мабуть початок другого тисячоліття. Тоді мене, юного парубка, доля занесла в невелике містечко в Житомирській області.

Морозяним зимовим вечором ми, четверо друзів, сновигали поміж рядами поруч розташованого ринку в пошуках чогось гарячого, щоб зігрітись, бодай трошки. Зіскребли останні копійки, купили ще гарячих пиріжків у бабусі, (в народі – тошнотиків). Голодні, без грошей, трохи злі – о, навіть гроші на портвейн залишились! Їхати нам треба було далеченько. В село між лісами Полісся.

Автобус ЛАЗу

Опустився вечір, люди на автостанції юрмились біля автобусів, несучи різні клунки, адже невдовзі свято. Такі моменти відчуваються в повітрі. Ця напруга, рух, перед остаточним завершенням дня. Наш ЛАЗик 699, який був на пероні, освітлював темінь теплим світлом фар. Моросив сніг добрячий, думали, головне б доїхати додому. Бо якось ЛіАЗ підвів – заглох серед поля, у 20 градусний мороз.

Інженер заводу за кульманом, в процесі роботи, 1970-ті роки.Ті ж приміщення, 2019 рік

Характерний скрип – дверцята відчинились. Водію віддали квитки, які до речі, ще були надруковані при УССР і рушили швиденько, куди? Так! На гальорку ЛАЗу, на останній ряд сидінь! Це було найтепліше та найкраще місце в цьому автобусі взимку, адже під нами мотор. Червоне міцне розійшлось по організму, і тошнотики теж. Прокинулись вже на кінцевій зупинці маршруту.

Львівський автобусний завод

Романтика молодості. А ще були і не дуже приємні мандрівки, наприклад, як ми добирались з Шацька до Львова, сім годин (!), з регламентованою зупинкою у Нововолинську, яка тривала аж 40 хвилин. І ця мандрівка відбувалась, де був у доступі лише один люк, а інший – заварений. В спеку, під 40 градусів. Ще та насолода. В еру відсутності приватних перевізників на літаючих “Спрінтерах”.

Це фото, може бути вже з неіснуючого цеху коробок передач

Саме тому, при якійсь локальній поїздці, завжди було приємніше їхати у Ікарусі – він був м’якшим на ходу, швидшим і стан був як правило, кращим. А як імпорт з Європи попадав, з кондиціонером, це вже було просто щастя!

А зараз, все змінилось…Як бачу старого, “горбатого” ЛАЗика, чи іншу його модель, зупиняю погляд на ньому, а якщо ще й на ходу, то обов’язково проводжу його поглядом. Так і хочеться проїхатись на ньому. Почути цей скрип дверей, підсвітку великого спідометру, звук мотору.

Львівський автобусний завод

Все. Тепер ці автобуси швидше зустрінеш на просторах ютубу, в ентузіастів, які шукають такі автобуси та відновлюють, щоб брати участь у виставках і зйомках фільмів. Кінематограф розвивається а реквізит, особливо транспортний, за десятки років роботи автомобільної галузі СССР буде затребуваним. Де-не-де, в райцентрах можна зустріти ще ЛАЗи, а також, на обслуговуванні підприємств. Приватні та державні АТП масово перейшли на б/в імпорт, або ж, на не зовсім якісні вітчизняні Богдани чи Еталони.

Стоянка випущених автобусів ЛАЗу

Завод, це частково своєрідний музей, де поєднаний перехідний період з совка до теперішньої ладу. Власне, на рівні переходу і залишився. Це все чудово видно в деталях, в кабінетах, в виробничих приміщеннях. Шкода, що це тимчасовий музей, та й музеєм він, як таким вже ніколи не стане. Але хотілось б, якщо чесно.

Автобус ЛАЗу

Проходячи територією, навіть не усвідомлював раніше, який все таки це був виробничий гігант у Львові! Масштаби корпусів вражають. Практично, закритий цикл виробництва. Навіть пральня була, швейний відділ, для пошиву матеріалу для сидінь та салонів. І все це, по іншу сторону вулиці Стрийської.

Бібліотека ЛАЗу. Як булоБібліотека ЛАЗу. Що залишилось

Моя розповідь – це синтез реалій, які зараз там відбуваються. Багато хто говорить, що он, який завод втратили. Навіть мені, людині з не технічною освітою цілком зрозуміло, що всі ті приміщення, корпуси, обладнання – вже давно не відповідають вимогам часу. ЛАЗ, це вже частина історії, з таким кінцем, яким ми бачимо. Фактично, я бачив перед собою непосильну ношу зниклого СССР, але яку намагались підняти в молодій державі. Можливо, не з цього боку й піднімали. А чи варто було? Що ж, як казав класик, маємо те що маємо.

“Експропрійований” костел та монастир Кармелітів.

Звідси колись усе починалося, в середині 50-х років. В середині 90-х закінчилось.
Цей об’єкт, який претендує на збереження, з поміж усіх споруд на території ЛАЗу.

Колишній костел Кармелітів

Споруда давно втратила свою “святість” та намоленість, яка присутня храмам.
Стіни прикрашені характерними ЛАЗівськими розписами, що без всяких сумнівів роблять це приміщення унікальним.

Актовий зал заводу

Суворий Шевченко в актовому залі заводу. Нагадування, про обов’язкові Шевченківські вечори, з минулого.

Ансамбль Веснянка – творчий колектив працівників ЛАЗу. На першому поверсі костелу мали власні приміщення, з народним одягом та іншими атрибутами для виступів.

Перший поверх костелу

Невідомо, коли розчинився у часі цей ансамбль. Всі атрибути, ще радянського періоду, як ось цей лосьйон “Росинка”, який, на диво, зберіг свій аромат. В колишніх келіях, також вже колишні кабінети проектантів. По атрибутиці – все ще з дев’яностих.

Лосьйон “Росинка”

Одне з найцікавіших приміщень – це вимірювальна лабораторія. Тут стоять законсервовані станки, один з них американського виробництва. Швидше за все, це лендліз, який дістався від тоді ще дружніх союзу США.

Вимірювальна лабораторіяВимірювальна лабораторія

Деякі приміщення порожні, інші мають якесь наповнення. Частково, десь протікає дах та сегментно затоплює поверхи. Піднявшись на горище, взагалі помітив відсутність частин черепичного покриття.

Хімічна лабораторіяХімічна лабораторія

В багатьох кабінетах, в столах було багато пустої алкотари, келішків для горілки, з періоду стагнації підприємства. Схоже, люди виходили на роботу, але роботи, як такої, не було.

Ці речі траплялись практично всюди. Також, на момент відвідин були збережені кімнати з архівною документацією.

Головний виробничий корпус

Саме тут випустили за весь час 365 тис. автобусів – найбільшу кількість у всьому СССР.
В кращі часи по 14600 автобусів в рік.

Головний виробничий корпус

Розміри будівлі вражають: майже 500 метрів у довжину і 200 у ширину. До сьогодні, цех охороняється.

Явище “замороженого” виробництва тут відчувається найсильніше. Каркаси майбутніх автобусів, які ніколи ними не стануть.


Каркас туристичного лайнера НеоЛАЗ, який автобусом так і не стане.

Доволі сумне видовище, враховуючи вкладену працю, надію, та згодом зневіру працівників, колись великого заводу.

Все це рухнуло, звісно ще раніше, враховуючи соціально-економічне підґрунтя, але тут ще видно інструменти робітників, розкладені запчастини майбутніх автобусів.
Розміри будівлі неосяжні просто.

В цій же будівлі, кабінети начальників цехів та іншого персоналу

Адміністративний корпус

Будівля, в якій були кабінети начальників, зокрема голови наглядової ради Ігора Чуркіна, їдальня, буфет, конструкторські бюро, пральня, гардеробні працівників а також величезне бомбосховище, під усією спорудою.

Останній запис меню в їдальні, за 16 січня 2012 року.Кабінет головного конструктора.Тут проектували й тролейбуси.

Кабінет Ігора Чуркіна. Тут видно, як особливо хтось відривався на ньому. Багато речей винесено, знищено, частина предметів столу валялись розтоптані поруч. Шкода, якщо ніхто цього не збереже.

Кабінет Ігора Чуркіна

Бодай, для майбутнього музею, як не ЛАЗу, то хоча б якогось локального, в рамках міста. Пасувало б зберегти цей шмат історії, періоду машинобудівного Львова.

В одній з кімнат знайшли проект реконструкцій будівель заводу, зокрема адміністративної споруди.

Проект реконструкцій будівель заводу

Відмічу, що процес змін був побачений не тільки на папері, але й у частині будівлі були проведені масштабні будівельні роботи, з заміною усіх комунікацій. Але, все так і залишилось недоробленим.

Радіоточка заводу. Є добірка музичних платівок, програвачів, бабінних записів та плакатів, з естрадою вісімдесятих.Приміщення телекомунікації. Ще такої концентрації телефонних апаратів не бачив!
Відділ обслуговував всі підрозділи ЛАЗу, відповідно запчастин для обслуговування тут дуже багато.

Часто питають нас, та мене зокрема, -“чого носитесь з тим ЛАЗом, що там цікавого”?
Відповідь дуже проста. Якщо ти любиш Львів, вивчаєш історію, мимо пройти просто так вже не можна, особливого біля такого колишнього транспортного гіганта. Якось, піти туди раз-другий, відзняти – мало. Хочеться поглиблюватись у нюанси, причини процесів, які довели до того, що є. А головне, вивчати продукцію.

Склад.Архів. Цікаво, яка буде його доля?

Особливо, що стосується не тільки ЛАЗу, але й ГСКБ/ВКЕИ, і що від нього залишилось – Укравтобуспрому. Але, це вже буде зовсім інша історія писатись…

Андрій РОЮК

Джерело: https://explorer.lviv.ua/

Украинская марка ЛАЗ

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) начал свою историю 21 мая 1945 года. Изначально предприятие выпускало разнообразную специализированную технику, например, автокраны. Весь модельный ряд ЛАЗ.

ЛАЗ-695

Только через десять лет завод разработал и изготовил опытный образец ЛАЗ-695, и после успешного прохождения испытаний машина была запущена в серийное производство. Автомобиль получился неприхотливым и надежным и продолжал выпускаться с небольшими модернизациями на протяжении 50 лет.

Компания изменила дизайн передней части кузова, количество и форму воздухозаборников двигателя и внутреннюю отделку, но автобус остался легко узнаваемым 695-м, все с тем же двигателем ЗИЛ-130. Только спустя восемнадцать лет была предпринята попытка сконструировать новую модель автобуса и был выпущен опытный ЛАЗ-Украина-73, но в серию он не пошел.

Еще через пять лет с конвейера сошел новый ЛАЗ-4202 с двигателем КАМАЗ-7401-05.Автомобиль предназначался для городских перевозок и оказался не таким удачным, как предыдущая модель. Ни двигатель, ни кузов не выдерживали длительной эксплуатации в городских условиях.

Проводка также подверглась критике. В 1983 году автобус модернизировали, отказавшую автоматическую коробку передач заменили на механическую, а конструкция кузова стала более прочной. Автобус получил название ЛАЗ-42021 (позже переименованный в ЛАЗ-42071). В 1993 году модель сняли с производства.

Помимо серийных гражданских моделей, все годы выпускались военно-медицинские автобусы, а в период с середины 60-х годов по 2013 год предприятие выпускало эксклюзивные специализированные автобусы для космической отрасли СССР, а позже и России.

Современная история

В 1994 году завод был преобразован в акционерное общество и выпущен новый троллейбус ЛАЗ-52522. В 90-х годах самым сложным для компании стал 1997 год – в этом году удалось произвести и продать всего 177 автомобилей.

Однако следующее десятилетие началось успешно, и завод, ставший к тому времени частным акционерным обществом, рос как по объему, так и по ассортименту выпускаемой продукции. В 2002 году были представлены модели 6205, 5252, А291 и серия туристических автобусов-лайнеров.

В следующем году автозавод показал ЛАЗ-5208 Неолаз, который стал первенцем всей серии. Серию продолжили городской автобус СитиЛАЗ-А183 и автобус-платформа СитиЛАЗ-AX183. В 2007 году появилась новая версия СитиЛАЗ-А183 – сочлененный автобус СитиЛАЗ-А292, а весной следующего года завод выпустил совершенно новую модель ИнтерЛАЗ 13.5ЛЕ.

Банкротство

Однако мировой экономический кризис 2008 года очень осложнил положение предприятия. Имелась шестимесячная задолженность по заработной плате, в результате чего подача электроэнергии была отключена. Попытка запуска производства была предпринята в 2009 году.

За следующие четыре года было выпущено несколько удачных моделей, заключено несколько контрактов на поставку автобусов и троллейбусов как за границу, так и для городов-участников чемпионата Евро-2012 .Однако системный конфликт с Львовской облгосадминистрацией и постоянные проблемы с невыполнением заказов привели к банкротству предприятия в конце 2014 года.

советских автобусов (28 фото). Львовский автобусный завод Двигатель Лаз

ЛАЗ-695 «Львов» — советский и украинский городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода.

Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменением внешнего вида кузова, но при этом габариты и компоновка кузова и основных агрегатов автобуса оставались прежними.Наиболее существенным изменением по отношению к базовому первому поколению 695/695Б/695Е/695Ж стала модернизация передней и задней частей в два этапа — сначала во втором поколении 695М была изменена задняя часть (с заменой одной большой «турбинный» воздухозаборник в задней части крыши с двумя боковыми «жабрами») при практически неизменной передней маске, а затем третье поколение 695N/695NG/695D получило еще и модернизированную переднюю часть («зализанную» форму заменили через «козырек»).Кроме того, заводские эмблемы и переднее пространство на передке (как от поколения к поколению, так и внутри поколений; например, в третьем — от алюминиевой фальшрадиаторной решетки до такой же чернопластиковой решетки и затем ее полное удаление) , фары и подфарники, передние бамперы, колпаки колес и многое другое.

Есть основания полагать, что была выпущена небольшая партия автобусов с автоматической коробкой передач (ЛАЗ-695Э).

Не лишен ряда недостатков (герметичность салона и дверей, частый перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и др.), автобус отличался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог. На постсоветском пространстве до сих пор используются как автобусы ЛАЗ-695 производства 21 века, так и автобусы 30-летней давности. Даже без учета мелкосерийной сборки на ДАЗе серийное производство автобусов на ЛАЗе продолжалось 50 лет. Общее количество выпущенных автобусов ЛАЗ-695 составляет около 250 тысяч машин (только 695М — более 52 тысяч и 695Н — около 176 тысяч машин).

Фон

В 1949 году завод начал выпуск фургонов, прицепов, автокранов и (опытная партия) электромобилей. С развитием автомобильного производства на заводе сформировался конструкторский коллектив под руководством В.В. Осепчугов. Сначала планировалось перевести производство морально устаревших автобусов ЗИС-155 с Московского завода имени Сталина на завод, но такая перспектива не воодушевила молодой коллектив завода и его конструкторского бюро. При поддержке первого директора ЛАЗ Б. П. Кашкадамова Осепчугов буквально заразил «автобусной мечтой» молодых конструкторов и производственников, только что вышедших из институтских аудиторий.

Инициатива по разработке и выпуску новой модели автобуса была поддержана «наверху» и для ЛАЗ были закуплены образцы современных европейских автобусов: Magirus, Neoplan, Mercedes. Они были тщательно изучены с точки зрения конструкции и технологии производства, в результате чего львовский автобус-первенец был практически разработан к концу 1955 года. При проектировании его конструкции больше всего учитывался опыт Mercedes Benz 321. , а внешние стилистические решения выполнены в духе автобуса.Магирус».

Строительство первого автомобиля ЛАЗ-695 было начато в 1955 году.

ЛАЗ-695Н (1974-2006)

Получив новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами и большим козырьком сверху, автомобиль стал называться ЛАЗ-695Н. На этой модели задние и передние двери одинаковые. Комбинация приборов и спидометр стали несколько меньше в диаметре. Первые прототипы были продемонстрированы в 1969 году.

В 1974 году завод начал серийное производство автомобиля ЛАЗ-695Н.

Машины ЛАЗ-695Н конца 70-х — начала 80-х гг. имели небольшие окошки снаружи над дверями в салон с подсвеченными надписями «Вход» и «Выход», на более поздних автомобилях их убрали. Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более ранних автомобилей формой и расположением передней и задней светотехники. На ранние автобусы спереди устанавливались прямоугольные фары из ГДР, такие же, как у автомобиля «Москвич-412», и алюминиевая фальшрадиаторная решетка.С середины 80-х гг. алюминиевая решетка была удалена, а фары стали круглыми.

В 1978 году на базе ЛАЗ-695Н был разработан специальный учебный автобус для обучения водителей, оснащенный дополнительным комплектом управления и комплектом фиксирующего оборудования (спидометр СЛ-2М, тахограф 010/10, счетчик режимов, трехкомпонентный регистратор перегрузок ЗП-15М и магнитофон).

К Олимпиаде 1980 года и экспорту было выпущено небольшое количество автобусов модификации ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двустворчатыми дверями (которые ранее были и на опытных образцах ЛАЗ-695Н, но в серию не пошли).После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как экскурсионные.

До 1991 года в обязательном порядке автобусы ЛАЗ-695Н имели большой открывающийся люк в передней стенке кузова — в случае военной мобилизации эти автобусы переоборудовали в санитарные, а люк предназначался для погрузки-выгрузки носилок с раненых (носилки через узкие двери не пронести). После 1991 года эту «лишнюю деталь» быстро устранили.

В первой половине 1990-х годов на ЛАЗ-695Н появился гидроусилитель руля. При этом на «Раб» перестали устанавливать задние мосты и вновь, как и много лет назад, стали оснащать машину двойной главной передачей (без колесных редукторов).

На базе автобуса ЛАЗ-695Н выпускались автобусы ЛАЗ-697Н «Турист» и ЛАЗ-697Р «Турист».

Итак, история советских автобусов началась с автобуса на базе АМО Ф-15.
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси АМО-Ф-15-1.5-тонный грузовик. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута кожзаменителем. Пассажирская дверь была только одна — перед задней колесной аркой. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускался почтовый двухдверный автобус (задняя дверь находилась за задней колесной аркой) и санитарный автомобиль (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 свои кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания санаториев.Фото с открытки 1983 года:

Позже появляется расширенная версия — АМО 4 (1933). 22 места. Максимальная скорость с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составлял 55 км/ч. Была выпущена партия из нескольких десятков машин.

На базе ЗИС-5, а точнее его удлиненной базы с 3,81 до 4,42 м, шасси ЗИС-11 в 1934-1936 гг. выпущен 22-местный (общее количество мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. разрешена ЗИС-8 с полной массой 6 т.1 т для разгона до 60 км/ч. На ЗИСе было выпущено всего 547 единиц. ЗИС-8.

В 1938 году ЗиС-8 был заменен на конвейере более совершенным ЗиС-16, что соответствовало тенденциям того времени. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но все же выполненного на деревянной раме, было развернуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров ( на 26 мест).Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч.

Производство пассажирских автобусов было возобновлено уже после войны, в 1946 году.
Затем был разработан кузов, ставший одновременно трамваем МТВ-82, троллейбусом МТБ-82 и автобусом ЗиС-154. ЗиС-154 был не просто автобусом.. В 1946 году отечественным конструкторам удалось создать гибрид!
Конструкция этого автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отечественный серийный цельнометаллический монококовый кузов вагонного типа (кстати, унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигатель в задней части кузова, пневматический привод дверей, регулируемое по трем направлениям сиденье водителя, дизель-электрическая трансмиссия с электрогенератором и электродвигателем.Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было выпущено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако только освоившийся тогда в производстве дизель оказался недоделанным по дымности выхлопа и надежности, поэтому оснащенный им ЗИС-154, к тому же страдавший целым букетом «детских болезней», стал объект серьезных нареканий горожан и операторов, что привело к относительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году.Один из них сохранился в музее Мосгортранса.

Заменой неудачной ЗИС-154 стала более простая в производстве, но менее вместительная 8-метровая ЗИС-155, в конструкции которой использованы элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты ЗИС-154. Было использовано 150 грузовиков. Кстати, именно на ЗИС-155 впервые в отечественном автопроме был внедрен генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с.разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего было выпущено 21 741 автобус ЗИС-155, которые с середины 50-х до середины 60-х годов оставались основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР. №
Сохранился в музее Мосгортранса, а также памятники в некоторых городах и сараи в некоторых колхозах.

В 1955 году впервые в СССР разработали междугородний автобус (до этого по маршруту Москва — Ялта курсировали автомобили ЗиС-155, страшно представить сколько и как в нем ехать..) Получился огромный, роскошный автобус в американском стиле.

Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м вмещал 32 пассажира, располагавшихся в удобных креслах авиационного типа с подголовниками и регулируемым наклоном спинки. Силовая установка состояла из двухтактного дизеля ЯАЗ-206Д, который располагался вместе с коробкой передач поперечно в задней части автобуса и приводил в движение задний мост с карданным валом, расположенным под углом к ​​продольной оси автобуса. автобус.По уровню, дизайну кузова и салона, комфорту для пассажиров и динамическим качествам ЗИС (ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно являлся флагманом отечественного автомобилестроения. Однако слишком велика габаритная ширина ЗИС-127, равная 2,68 м, что превышает международные требования (ширина автомобиля не более 2,5 м), а упор на развитие экономических связей с социалистическими странами со стороны страны-члены СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто .Всего 1955-1960 гг. Выпущен 851 автобус ЗИС (ЗИЛ)-127.
По сей день в идеальном состоянии ЗиС-127 хранится в музее в Таллинне. На территории бывшего СССР также есть несколько автомобилей в состоянии «сарай во дворе автобазы».

Интересно, что на базе ЗИЛ-127 в 1959 году НАМИ создал и испытал газотурбинный автобус «Турбо-НАМИ-053», развивавший скорость 160 км/ч и более. Установленный в задней части кабины ГТД развивал мощность 350 л.с.и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Однако из-за сложности производства и эксплуатации в серию такая машина не пошла.

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В — городской автобус. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов ХХ века. Это была дальнейшая модернизация автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенным до 60 человек кузовом.номинальная пассажировместимость (32 места), переработанные передняя и задняя маски, переработанные боковые окна и двигатель с увеличенной на 9% мощностью. Первый ЗИЛ-158 имел окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна в углах задних скатов крыши.
Применена переднемоторная компоновка, которая позже перекочевала на ЛиАЗ-677 и ПАЗ-652.
Иногда такие автобусы еще встречаются…

В это же время производство автобусов было начато во Львове, на заводе, выпускавшем автокраны и прицепы.

ЛАЗ-695. Думаю, он не нуждается в представлении.. Изначально он выглядел так. Огромные окна в потолке (в дальнем, раньше — тонированные), интересный воздухозаборник на задней части крыши. Заднемоторная компоновка, зиловский двигатель. Его начали выпускать еще в 1956 году, с тех пор его многократно упрощали и трансформировали.

За все время производства ходунки претерпели очень мало изменений.

И в итоге 695 превратился в такого знакомого и знакомого всем нам пригородника, который выпускался аж до 2002 года (а по факту — до 2010!!!).

В конце 50-х ЛАЗ начал разработку междугородных автобусов. Были десятки интересных вариантов, но в серию пошли лишь единицы. Например, ЛАЗ-697

В 1961 году был создан автобус ЛАЗ — Украина. Вспомните «Королеву заправочной станции». Научился?

В 1967 году был создан автобус, совершивший настоящий мировой прорыв.

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном автобусном конкурсе в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
— Приз Президента Франции, два Гран-при отличия и Специальный приз Оргкомитета — за участие в слете.
— Серебряная медаль для бодибилдеров — за соревнования по кузовному ремонту.
— Гран-при и Кубок Оргкомитета — за технические испытания.
— Большой кубок — за абсолютное первое место по мастерству вождения (водитель — инженер-испытатель С. Борим).
Вот она какая, «Украина-67»

Вернемся к ЛиАЗу, который начал выпускать легенду в 1962 году. ЛиАЗ-677. Теплый, булькающий и колыхающийся до невероятной амплитуды, знаком почти каждому и не нуждается в представлении.. Кое-где они еще ходят, но в большинстве городов уже давно переплавлены.

Вариантов было много. например для крайнего севера.

Тем временем инженеры Укравтобупрома приготовили сюрприз.

1970 год. Первый в мире низкопольный автобус. ЛАЗ-360. Собрал два экземпляра. Первый — ЛАЗ360ЭМ. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) основной задачей конструкторов было снижение уровня пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса — «360»).Сделать автобус низкопольным удалось только за счет отказа от карданных передач, поэтому трансмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132 кВт) вместе с электрогенератором располагался спереди (скорее всего, за сиденьем водителя), а ведущие колеса сзади, соединенные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Две передние оси управляемые, две задние — ведущие. Кузов тоже был интересен необычным художественным решением – изогнутыми в вертикальной плоскости лобовыми стеклами и трапециевидными боковыми окнами.Длина автобуса составляла 11 000 мм.

Через некоторое время стало ясно, что выбранная четырехосная схема с электротрансмиссией себя не оправдала, и тогда конструкция автобуса была основательно переработана и практически разработана заново. Для обновленной версии была выбрана двухосная схема, с обычной механической трансмиссией, но с передними ведущими и управляемыми колесами — таким образом удалось сделать ровный низкий пол практически по всей длине автобуса.Двигатель нового автобуса также изменил свое положение в салоне — теперь он находился с правой стороны от водителя. Также изменилось количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил название ЛАЗ-360 (то есть с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии).

ЛАЗ 695Н:

На территории СССР это были самые распространенные автобусы, которые выпускались Львовским автомобильным заводом с 1976 по 2002 год. Несмотря на устаревшую конструкцию и конструктивные особенности, они продолжают эксплуатироваться и сегодня.ЛАЗ 695Н отличается кузовом типа универсал с несущим основанием. К другим характеристикам можно отнести наличие 34 посадочных мест, а также подпружиненного сиденья водителя, конструкция которого позволяет менять положение в нескольких плоскостях. Автобус оборудован системой воздушного отопления салона, которая использует системы термоохлаждения для охлаждения двигателя. В 1985 году специалисты завода разработали модель 695НГ, работавшую на природном газе. Позже, во время топливного кризиса, именно эта модель была очень популярна в странах СНГ.Технические характеристики автобусов ЛАЗ 695Н отличает силовой агрегат мощностью до 150 л.с., заимствованный у ЗИЛ 130, пятиступенчатая механическая коробка передач, оснащенная синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах, и 2-контурная пневматическая тормозная система. Кроме того, автобус ЛАЗ 695Н имеет зависимую подвеску колес: на передних колесах установлены полуэллиптические рессоры и амортизаторы, на задних колесах — такая же конструкция, только без амортизаторов. Это неприхотливый, прочный и надежный автомобиль.

ЛАЗ-695 — городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода.

Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменением внешнего вида кузова, но при этом габариты и компоновка кузова и основных агрегатов автобуса оставались прежними. Наиболее существенным изменением относительно базового первого поколения 695/695Б/ 695Е /695Ж стала модернизация передней и задней части в два этапа — сначала во втором поколении 695М была изменена задняя часть (с заменой одной большой «турбинный» воздухозаборник за крышей с двумя боковыми «жабрами») при почти неизменной передней маске, а затем третье поколение 695N/695NG/695D получило еще и модернизированную переднюю часть («вылизанная» форма изменена на «козырек «).Кроме того, заводские эмблемы и межголовное пространство на передке менялись (как от поколения к поколению, так и внутри поколений. Например, в третьем — с алюминиевой фальшрадиаторной решетки на такую ​​же чернопластиковую, а затем и ее полную демонтаж), фары и подфарники, передние бампера, колпаки и многое другое.

Не лишен ряда недостатков (герметичность салона и дверей, частый перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и др.), Автобус отличается простотой конструкции и неприхотливостью в эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог. На постсоветском пространстве до сих пор эксплуатируются как автобусы 21 века, так и автобусы 30-летней давности. ЛАЗ-695 … Даже без учета продолжающейся мелкосерийной сборки на ДАЗе серийное производство автобусов на ЛАЗе идет уже 46 лет. Общее количество выпущенных автобусов ЛАЗ-695 составляет около 115-120 тыс. машин.

Справочная


ЛАЗ-695 был первым автобусом Львовского автомобильного завода, строительство которого было начато в 1945 году. опытная партия) электромобилей. С освоением производства автомобилей на заводе был сформирован конструкторский коллектив под руководством В.В. Осепчугов. Сначала планировалось перевести производство морально устаревших автобусов ЗИС-155 с Московского завода имени Сталина на завод, но такая перспектива не воодушевила молодой коллектив завода и его конструкторского бюро.При поддержке первого директора ЛАЗ Б. П. Кашкадамова Осепчугов буквально заразил «автобусной мечтой» молодых конструкторов и производственников, только что вышедших из институтских аудиторий.

Инициатива по разработке и производству автобуса новой модели была поддержана «наверху» и для ЛАЗ были закуплены образцы современных европейских автобусов: Magirus, Neoplan, Mercedes. Они были тщательно изучены с точки зрения конструкции и технологии производства, в результате чего львовский автобусный первенец был практически разработан к концу 1955 года.При разработке его конструкции больше всего был учтен опыт Mercedes Benz 321, а внешние стилистические решения выполнены в духе автобуса. Магирус».

ЛАЗ-695

Летом 1956 года коллектив конструкторов завода ЛАЗ изготовил первые опытные образцы автобуса ЛАЗ-695 с расположенным сзади двигателем ЗИЛ-124. двигатель в заднем свесе на автобусе применен впервые в СССР.Рама ЛАЗ-695 также имела совершенно новую конструкцию. Все нагрузки принимал на себя несущий фундамент, представляющий собой пространственную ферму из прямоугольных труб. Каркас кузова жестко связан с этим основанием. Внешняя обшивка автобуса изготавливалась из дюралюминиевых листов, которые крепились к каркасу кузова с помощью «электроклепок» (точечной сварки).

Двухдисковое сцепление и пятиступенчатая коробка передач позаимствованы у автобуса ЗИЛ-158. Интересной новинкой стала зависимая рессорно-пружинная подвеска колес автобуса , разработанная совместно со специалистами НАМИ.Дополнительно корректирующие пружины придавали подвеске в целом нелинейную характеристику – ее жесткость увеличивалась с ростом нагрузки, в результате независимо от нагрузки для пассажиров создавались комфортные условия. Это обстоятельство снискало машинам высокую репутацию. ЛАЗ .

А вот городской автобус ЛАЗ-695 был неидеален: у входной двери не было места для хранения вещей, проход между сиденьями и дверями был недостаточной ширины. Автобус наиболее успешно может быть использован для пригородного сообщения, туристических и междугородних поездок. Поэтому в унифицированную серию были включены сразу еще 2 модели: туристический ЛАЗ-697 и междугородний ЛАЗ-699 .

Несмотря на определенные недостатки, ЛАЗ-695 выделялся среди других отечественных автобусов. Тонкие оконные стойки кузова со сдвижными дефлекторами, гнутые стекла, встроенные в радиусные скаты крыши, придавали автобусу легкий, «воздушный» вид.Большие радиусы закруглений по краям и углам кузова создавали визуальный эффект обтекаемой формы автомобиля.

Если сравнивать ЛАЗ-695 с массовым городским автобусом того времени ЗИС-155, то первый вмещал на 4 пассажира больше, был на 1040 мм длиннее, но на 90 кг легче и развивал ту же максимальную скорость — 65 км/ч. .

Автобусы ЛАЗ-695 имели интересную конструктивную особенность. При необходимости автобус можно было легко переоборудовать в скорую помощь. Для этого достаточно было просто демонтировать сиденья в салоне.В передней части автобуса, под лобовым стеклом справа от рабочего места водителя, сзади была предусмотрена дополнительная дверь для загрузки раненых. Подобное нововведение было вполне оправданным в то время, когда создавался этот автобус.

ЛАЗ-695Б

Очень скоро, в конце 1957 года, автомобиль был впервые модернизирован: усилена основа кузова, введен пневматический привод открывания дверей вместо механического. Более того, с 1958 года вместо боковых воздухозаборников на задней части крыши стал устанавливаться широкий «турбинный» раструб.Через него в моторный отсек поступал воздух, содержащий заметно меньше пыли. Также изменения коснулись фар, тормозной системы, обогрева автобуса, способа установки пассажирских сидений, наклона водительской рулевой колонки и много-многого другого. Серийно модернизированные автобусы, получившие наименование ЛАЗ-695Б , начали выпускаться в мае 1958 года и к 1964 году было выпущено 16718 комплектных автобусов первого поколения ЛАЗ-695Б , а также на его базе 10 полностью укомплектованных троллейбусов ЛАЗ-695Т и 551. кузова для троллейбусов заводов ОдАЗ и КЗЭТ.

Серийный первый ЛАЗ-695Б сохранил очень большую площадь остекления скатов крыши, но эксплуатанты постоянно жаловались заводу на слабость всей верхней части кузова автобуса. В результате с автобусов сначала исчезли застекленные передние углы скатов крыши (осень 1958 г.), а позднее значительно уменьшилось остекление задних скатов. Интересно, что в качестве эксперимента в 1959 году был изготовлен экземпляр автобуса ЛАЗ-695Б абсолютно без остекления скатов крыши, но, видимо, столь радикальный подход к увеличению жесткости крыши кому-то тогда показался слишком упрощенным, а на серийных автомобилях оставили остекление скатов, лишь немного уменьшив его.

Позднее, к осени 1959 года, на автобусе ЛАЗ-695Б была несколько изменена конструкция крыши спереди, в результате чего над лобовым стеклом автобуса появился первый небольшой козырек — «кепка».

ЛАЗ-695Э

Как только ЗИЛ начал выпуск V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, однодискового сцепления и новой пятиступенчатой ​​коробки передач, встал вопрос об оснащении ими автобусов ЛАЗ. Опытные образцы автобуса под индексом ЛАЗ-695Э были изготовлены в 1961 году.

Серийный выпуск ЛАЗ-695Э начался в 1963 году, но всего за год было изготовлено 394 экземпляра, и только с апреля 1964 года завод полностью перешел на выпуск модели «Е». Всего до 1969 года было изготовлено 37 916 автобусов ЛАЗ-695Э , в том числе 1346 на экспорт.

Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 года выпуска внешне не отличались от выпускавшихся в то же время автобусов ЛАЗ-695Б , но с 1964 года все автобусы ЛАЗ получили новые — скругленные — колесные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стали узнавать внешне.

ЛАЗ-695Ж

В эти же годы совместно с лабораторией автоматических трансмиссий НАМИ завод приступил к разработке гидромеханической трансмиссии для городского автобуса. Уже в 1963 году на ЛАЗе была собрана первая промышленная партия автобусов с такой трансмиссией. Эти автобусы получили наименование ЛАЗ-695Ж .

Однако за два года с 1963 по 1965 гг. было собрано всего 40 автобусов ЛАЗ-695Ж , после чего их выпуск был прекращен.Дело в том, что автобусы типа ЛАЗ-695 в основном использовались на пригородных линиях, а для загруженных городских маршрутов они не годились, поэтому особенно для крупных городов в середине 60-х гг. создал автобус ЛиАЗ-677, на который были перенесены все комплекты гидромеханических трансмиссий, выпускавшихся на ЛАЗе.

Автобусы ЛАЗ-695Ж внешне ничем не отличались от аналогичных автобусов с МКПП того же периода выпуска.

ЛАЗ-695М

Комплекс нововведений, реализованных в 1969 году, позволил значительно улучшить внешний вид базовой модели, которая стала называться ЛАЗ-695М … Он предусматривал установку на автомобиль более высоких оконных стекол, удаление остекления скатов крыши и соответствующие изменения конструкции каркаса кузова, а фирменный лазовский «турбинный» центральный воздухозаборник сзади был заменен на малый прорези-«жабры» на боковинах.

Автобус также получил гидроусилитель руля, задний мост «Раб» (Венгрия) с планетарными редукторами в ступицах колес. Автомобиль стал на 100 мм короче, а его снаряженная масса больше.

Производство ЛАЗ-695М второго поколения просуществовал семь лет и за это время было выпущено 52077 экземпляров, в том числе 164 на экспорт.

ЛАЗ-695Н

Получив в 1973 году новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами и большим козырьком сверху, автомобиль стал называться ЛАЗ-695Н … Однако это третье поколение модель пошла в серию только в 1976 году, до этого продолжала выпускаться предыдущая модификация.

Автомобили ЛАЗ-695Н конца семидесятых — начала восьмидесятых имели небольшие окошки снаружи над дверями в салон с подсвечиваемыми надписями «Вход» и «Выход», на более поздних автомобилях они были удалены.Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более ранних автомобилей формой и расположением передней и задней светотехники. На ранние автобусы спереди устанавливались прямоугольные фары от автомобиля «Москвич-412» и алюминиевая фальшрадиаторная решетка. С середины восьмидесятых упразднена алюминиевая решетка радиатора и фары стали круглыми.


К Олимпиаде 1980 года и экспорту было выпущено небольшое количество автобусов модификации ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двустворчатыми дверями (которые ранее были и на прототипах ЛАЗ-695Н , но в серию не пошло).После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как экскурсионные.

ЛАЗ-695НГ

В 1985 году специалисты Всесоюзного проектно-экспериментального института «Автобуспром» адаптировали модификацию автобуса ЛАЗ-695Н 9005 для работы на природном газе. Баллоны с метаном, сжатым до 200 атмосфер, разместили на крыше автобуса в специальном кожухе. Оттуда газ по трубопроводам подавался к редуктору, понижающему давление.Газовоздушная смесь из редуктора подавалась в двигатель. Благодаря размещению баллонов на крыше автобуса метан, который легче воздуха, в экстренной ситуации моментально улетучивается, не успев загореться или взорваться.

В 90-х гг. автобусы ЛАЗ-695НГ стали достаточно распространены особенно в Украине из-за топливного кризиса. Кроме того, многие автопарки автобусов ЛАЗ-695Н начали самостоятельно переводить на метан, который дешевле бензина.


ЛАЗ-695Д

В 1993 году на ЛАЗе в экспериментальном порядке пытались установить на автобус ЛАЗ-695

8 дизели от тягачей Т-6414Л и Т-6414Л военной техники. Оба дизеля производятся в Харькове. В том же 1993 году Днепропетровское объединение «ДнепроЛАЗавтосервис» автобусы ЛАЗ-695Н стали оснащать дизельными двигателями Харьковского завода «Серп и молот» СМД-2307.

Но самыми эффективными оказались усилия Международной автомобильной торговой ассоциации (МАО) Украины.По его заказу ЛАЗ разработал и начал серийно выпускать с 1995 года дизельную модификацию автобуса ЛАЗ-695Д , получившую имя собственное «Дана». Этот автобус был оснащен дизельным двигателем Д-245.9 Минского моторного завода. Эта модификация автобуса серийно производилась на ЛАЗе до 2002 года, а с 2003 года выпускалась на Днепродзержинском Днепровском заводе автобусов (ДАЗ).

В 1996 году дизельный автобус проекта был значительно переработан, в результате чего появился автобус ЛАЗ-695Д11 «Таня».Координатором данного проекта выступила компания «Симаз», входящая в состав МАО. Автобус «Таня» отличался от предыдущей дизельной модели распашными дверями в переднем и заднем свесах и установленными мягкими сиденьями в салоне. По большому счету, это было возвращение к давно снятому с производства автобусу среднего размера. ЛАЗ-697 в новом качестве и под новым названием. Модификация ЛАЗ-695Д11 «Таня» выпускалась серийно небольшими партиями.

Львов (ЛАЗ) основано в мае 1945 года. Уже десять лет предприятие занимается производством автокранов и автомобильных прицепов.Затем производственные мощности завода были расширены. В 1956 году с конвейера сошла марка ЛАЗ-695, фото которой представлено на странице. Он возглавил длинный список моделей последующих выпусков. Каждая новая модификация улучшала технические параметры и становилась комфортнее по сравнению с предыдущей.

«Магирус» и «Мерседес»

Закупленный за границей немецкий «Магирус» был использован в качестве прототипа для постройки ЛАЗ-695. Машина изучалась на протяжении 1955 года, конструкция рассматривалась с точки зрения технологического применения при конвейерной сборке в условиях ограниченных возможностей советского «Автопрома».В процессе подготовки автобуса ЛАЗ-695 к серийному производству экстерьер и все внешние данные были заимствованы у «Магируса», а шасси, ходовая часть и силовая установка с трансмиссией взяты от немецкого автобуса «Мерседес-Бенц 321». Немецкие автомобили не дорого обходились советскому правительству, потому что на западе автомобильную технику списывают досрочно, заменяют новой. «Магирус», «Неоплан» и «Мерседес-Бенц» были куплены за треть цены, и все автобусы были в отличном состоянии.

Начало производства

Автобус ЛАЗ-695, технические характеристики которого были признаны достаточно надежными, выпускался в течение двух лет, с 1956 по 1958 год. Первоначально автомобиль использовался на городских маршрутах, но вскоре стал понятно, что его интерьер не отвечал требованиям интенсивного пассажиропотока, салон был неудобным и тесным. Автобус ЛАЗ-695 начал курсировать по пригородным маршрутам, на этот раз зарекомендовав себя как комфортный и быстрый перевозчик. Его технические данные полностью отвечали задачам эксплуатации.Кроме того, автобус с удовольствием брали в аренду туристические группы, машина двигалась плавно, двигатель ЗИЛ-124 работал практически бесшумно. Позднее ЛАЗ-695, технические характеристики которого не нуждались в доработке, обслуживался Центром подготовки космонавтов на Байконуре.

Технические требования к автобусу были несколько специфичны. Космонавтам приходилось переходить из одного модуля в другой, следуя программе предполетной подготовки, поэтому кабина была наполовину освобождена от штатных кресел, а на их месте стояли кресла самолетного типа, на которых можно было лежать.

Кроме того, салон автобуса легко переоборудовали под нужды скорой помощи. В нем были установлены аппараты для наблюдения за общим состоянием организма человека: электрокардиографы, тонометр для измерения давления, оборудование для простого анализа крови и многое другое. Такой транспорт обслуживала медицинская бригада из трех человек (по образцу обычного автомобиля городского типа).

Львовский продолжал выпускать модель в различных модификациях до 2006 года. Автомобиль постоянно совершенствовался, и спрос на него держался на достаточно высоком уровне.Цены на автобусы в советское время были постоянными, и это устраивало потребителей. До 1991 года в СССР были распространены так называемые распределительные ордера, по которым транспортные средства, в том числе и автобусы, распределялись централизованно. Оплата техники производилась по безналичному расчету, а последующая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт за счет автокомпании.

В СССР предполагалось поэтапное развитие автомобилестроения, и городские автобусы были на тот момент первыми в списке востребованных в народном хозяйстве.На львовские модели возлагались определенные надежды. Однако машина с пятиступенчатой ​​коробкой передач и сплошными рядами сидений не вписывалась в динамичный режим езды. Городским автобусам требовалась специально оборудованная кабина, а также силовая установка, приспособленная к частым торможениям и остановкам. Нормальный двигатель склонен к перегреву. Высота выпускаемой модели также не полностью соответствовала правилам дорожного движения в городских условиях.

Попытки реконструкции

Новые автобусы, сходящие с конвейера Львовского завода, повторяли параметры базовой модели, и радикальные изменения конструкции были невозможны.Конструкторское бюро ЛАЗ предприняло несколько попыток изменить интерьер, но создать автомобиль «с нуля» оказалось проще, чем менять технические характеристики уже существующей модели. Таким образом, все новые автобусы, произведенные во Львове, направлялись в основном на обслуживание пригородных линий. А по городским маршрутам курсировали троллейбусы, которые выпускались на Львовском автомобильном заводе с 1963 года (на базе автобусного кузова).

Первые модификации

В декабре 1957 года в производство был запущен автобус ЛАЗ-695Б, модернизированная версия предыдущей модели.Прежде всего, на машине был установлен пневматический привод вместо механического (для открывания дверей). Боковые воздухозаборники для охлаждения заднего двигателя убраны. Центральный воздухозаборник в виде колокола разместили на крыше. Таким образом, эффективность охлаждения увеличилась, а пыли, попадающей в подкапотное пространство, стало значительно меньше. Изменения коснулись и экстерьера спереди, пространство между фарами стало более современным. В кабине улучшена перегородка кабины водителя, ее подняли к потолку, появилась дверь для входа в кабину.Серийное производство этой модели продолжалось до 1964 года. Всего было выпущено 16 718 автомобилей.

Одновременно с выпуском модификации 695Б велась разработка модели 695Е с новым восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-130. В 1961 году было собрано несколько прототипов, но в производство автобус пошел в 1963 году, при этом было выпущено всего 394 экземпляра. С апреля 1964 года конвейер заработал на полную мощность и к концу 1969 года было собрано 38 415 автобусов 695Е, из них 1346 отправлено на экспорт.

Внешние изменения версии 695E коснулись колесных арок, которые приобрели скругленную форму. От автобуса ЗИЛ-158 были заимствованы ступицы переднего и заднего мостов вместе с тормозными барабанами. Модель 695E была первой, в которой для управления дверями использовалась электропневматическая система. Автобус ЛАЗ «Турист» выпускался на базе версии 695Е. Этот автомобиль идеально подходил для дальних путешествий.

Опыты по внедрению АКПП

В 1963 году завод ЛАЗ выпустил еще одну модификацию — 695Ж.Работа проводилась в тесном сотрудничестве с НАМИ, а именно с Научно-исследовательским центром автоматических трансмиссий. В этом же году запущен выпуск автобусов с автоматической коробкой передач. Однако в течение следующих двух лет удалось собрать всего 40 таких единиц ЛАЗ-695, после чего выпуск опытной модели был прекращен.

Разработка автоматической коробки передач впоследствии пригодилась для городских автобусов марки ЛиАЗ, выпускавшихся в г. Ликино-Дулево Московской области.

Модернизация существующих моделей

Создание новых модификаций автобусов Львовского автомобильного завода продолжалось, и в 1969 году с конвейера сошел ЛАЗ-695М. Автомобиль отличался от предыдущих моделей окнами современной формы и стиля. Стекла были встроены в оконный проем без промежуточных алюминиевых рам. Фирменный воздухозаборник на крыше упразднили, вместо него на боковинах моторного отсека появились вертикальные прорези.С 1973 года на автобус стали устанавливать модернизированные колесные диски облегченной конфигурации. Изменения коснулись выхлопной системы – два глушителя объединили в один. Кузов автобуса стал короче на 100 мм, увеличилась снаряженная масса.

Серийное производство ЛАЗ-695М длилось семь лет, и за это время было выпущено более 52 тысяч автобусов, 164 из которых были отправлены на экспорт.

«Патриарх» в семействе ЛАЗ с тридцатилетним стажем

Следующей модификацией базовой модели стал автобус с индексом 695Н, который отличался широкими лобовыми стеклами и верхним козырьком, полностью унифицированными передними и задними дверями, а также а также новая приборная панель с более компактным спидометром и датчиками.Опытные образцы были представлены в 1969 году, но в серийное производство эта модель пошла только в 1976 году. Автобус выпускался тридцать лет, до 2006 года. стоп-сигналы и другие осветительные приборы. Модель оснащалась большим люком в передней части кузова; в случае военной мобилизации автобусы предполагалось использовать в качестве санитарных. Параллельно с версией 695Н выпускалось небольшое количество автобусов 695Р, которые отличались повышенной комфортностью, более мягкими сиденьями и бесшумными двустворчатыми дверями.

Газовый вариант

В 1985 году Львовский автобусный завод выпустил модификацию ЛАЗ-695НГ, которая работала на природном газе. Металлические баллоны, выдерживающие давление до 200 атмосфер, располагались в ряд на крыше, в задней части. Газ поступал под давлением, затем смешивался с воздухом и в виде смеси всасывался в двигатель. Автобусы под индексом 695НГ приобрели популярность в 90-е годы, когда на территории бывшего СССР разразился топливный кризис. Завод ЛАЗ тоже страдал от нехватки топлива.Украина в целом также ощущала нехватку топлива, поэтому многие транспортные компании страны перевели свои автобусы на газ, который был намного дешевле бензина.

ЛАЗ и Чернобыль

Весной 1986 года после в цехах Львовского автозавода был срочно создан специальный автобус ЛАЗ-692 в количестве нескольких десятков экземпляров. Автомобиль использовался для эвакуации людей из зоны заражения и доставки туда специалистов. Автобус был защищен свинцовыми листами по периметру, окна также были покрыты свинцом на две трети.В крыше были сделаны специальные люки для доступа очищенного воздуха. Впоследствии все машины, участвовавшие в ликвидации аварии на АЭС, были утилизированы, так как были непригодны для эксплуатации в нормальных условиях из-за радиационного загрязнения.

Дизельные двигатели

В 1993 году на Львовском автомобильном заводе в качестве эксперимента попытались установить на автобус ЛАЗ-695 дизельный двигатель Д-6112 от энергонасыщенного гусеничного трактора Т-150.Результаты в целом были хорошие, но более подходящим двигателем, работающим на дизельном топливе, оказался СМД-2307 (Харьковский завод «Серп и Молот»). Тем не менее эксперименты продолжались, и в 1995 году в серийное производство был запущен автобус ЛАЗ-695Д, оснащенный дизельным двигателем Д-245 Минского моторного завода.

Днепровский завод

Через год проект был кардинально переработан, и в результате появилась версия 695Д11, которая получила название «Таня».

Модификация выпускалась мелкосерийно до 2002 года, а с 2003 года сборка автобусов передана на завод в Днепродзержинске.Сразу наладить производство на новой площадке не удалось, так как технологические процессы на двух, на первый взгляд, специализированных производствах существенно различались. Крупногабаритные кузова автобусов ЛАЗ не всегда укладывались в рамки днепровских сварочных агрегатов, и это создавало определенные трудности. Произошло даже небольшое удорожание автобусов ЛАЗ, которые собирали в Днепродзержинске, хотя качество сборки в большинстве случаев было безупречным. В результате баланс цены и качества выровнялся, и производство автомобилей стало набирать обороты.

В поисках универсального решения

Конструкторское бюро Львовского автомобильного завода искало варианты новых разработок. За все время производства на Львовском автобусном заводе несколько раз предпринимались попытки создания универсальных ЛАЗов, которые можно было бы эксплуатировать как в городе, так и на международных маршрутах. Однако специфика пассажирских перевозок не позволила это сделать. В дальнемагистральных рейсах людям нужен комфорт и особая успокаивающая атмосфера в автобусе. На городских маршрутах пассажиры входят и выходят; машину посещают несколько сотен человек в день.Поэтому сблизить два противоположных режима работы не удалось, и завод продолжал выпускать одновременно несколько модификаций.

ЛАЗ сегодня

В настоящее время на дорогах постсоветского пространства можно встретить автобусы Львовского завода практически всех модификаций. Хорошая ремонтная база на протяжении всего периода производства, начиная с 1955 года, позволяла поддерживать многие машины в исправном состоянии. Некоторые модели ЛАЗ морально устарели и используются в качестве вспомогательного транспорта в различных отраслях промышленности.

Многие разобранные кузова заброшены — со снятыми двигателями и изношенным шасси. Это издержки автомобилестроения советского периода, когда автобусы списывались на автопредприятиях, и их дальнейшая судьба никого не интересовала. Рыночная экономика диктует свои правила, списанные автомобили все чаще попадают в руки частников и получают вторую жизнь. А так как ресурс произведенной в СССР автомобильной техники был довольно долгим, то и эта «вторая жизнь» может быть долгой.

Львовский автобусный завод сегодня переживает не лучшие времена, главный конвейер был остановлен в 2013 году, многие дочерние и связанные предприятия проходят процедуру банкротства. От результатов будет зависеть существование ЗАО «ЛАЗ». Перспективы успешного разрешения сложной ситуации довольно пессимистичны. Стабильность политической ситуации в Украине имеет большое значение для успешного реанимирования предприятий, но этой стабильности нет.

Львовский автобусный завод

1945-1991
Марка Украины, посвященная львовскому автобусу ЛАЗ-695.2015 год

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года [4] [5] , когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», которым предусматривалось создание автобусного завода в городе [6] . Днем основания завода считается 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода.В 1947 году завод выпустил первую продукцию [7]; в 1948 году завод выпустил первые автокраны [6] .

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобильный [7] . В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для доставки почты [5], но в дальнейшем выпускал автомастерские, автокраны, автоприцепы [7].

В 1951 году завод освоил выпуск автокрана АК-32 [4] .

В 1955 году завод приступил к проектированию первой модели автобуса [4], а в 1956 году опытный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695 [6], в 1957 году он начал серийное производство. В последующие годы завод был реконструирован и расширен [7].

В 1958 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристического автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года) [8] , в 1963 году — партия троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в Государственное центральное конструкторское бюро городских автобусов средней и большой вместимости. Также в 1964 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Э с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года) [8].

В 1965 году завод начал производство междугородних и туристических автобусов ЛАЗ-699 А [9] .

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов [6] .

В декабре 1968 года завод выпустил 50-тысячный автобус [4] .

В 1970 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года) [8] .

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей [4] завод награжден орденом Трудового Красного Знамени [7].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов [6] . В том же году была разработана и выпущена демонстрационная модель междугородного автобуса ЛАЗ-Украина-73, однако серийное производство этой модели не было начато.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698 [6] . 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный автобус [4] .

К 1975 году завод экспортировал автобусы в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который проводил ЛАЗ с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с автобусными компаниями Autosan (Польша), Praga (Чехословакия), Ikarus (Венгрия) и Югославия. [10] .Также в 1975 году специально для автомобильного завода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневматическим распылителем. УНМ-1 был установлен в сборочном цехе ЛАЗ и введен в эксплуатацию, обеспечив значительное ускорение окраски кузовов автобусов выпуска [11] .

В 1978 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-4202 [12] .

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные трансмиссии для автобусов (которые поставлялись на Ликинский автобусный завод в РСФСР и завод «Икарус» в Венгрии) и другие запчасти для автобусов [7] .В конце 1981 года на заводе [13] был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р).

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трехступенчатой ​​коробкой передач [14].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородний автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов КамАЗ -740.02, предназначенный для замены серийных ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р моделей [12] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984-1985 годах был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным топливом для которого был метан. 19 июля 1985 года завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ [15].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия [5] .

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11 793 автобусов [16] .В 1991 году было принято решение о переориентации ЛАЗ на выпуск средних междугородних и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью высвобождения производственных площадей заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и покрасочного участков было принято решение о переносе производства 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резина и крепеж, пластмассовые детали, пневматические и электронное оборудование, сиденья водителя и другие аксессуары) другим специализированным предприятиям СССР.Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг было передано Львовскому заводу автотракторных запчастей, производство электроники было поручено ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних мостов для автобусов ЛАЗ [17].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур [18] с 1960-х гг.по 2013 г. [19] .

После 1991 г.
 Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове с ул. Стрийский

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшихся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов [20].

В 1994 году на базе предприятия было создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод включен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины [21] .

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, а в 2000 году объемы производства увеличились с [22] до 1000 автомобилей [23].

В 2001 году был продан государственный контрольный пакет акций ЛАЗ, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности [24] . В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов [25] .В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса ЛАЗ-6205 [26], но следующие пять месяцев завод простаивал, и в марте 2002 года производство автобусов [27] было возобновлено. ] .

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать выпуск автобусов, работающих на компримированном природном газе [28] . Кроме того, в 2002 году была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начато производство четырех новых моделей автобусов (большой городской ЛАЗ-А291, а также пригородный и туристический Лайнер-9, -10, -12). .

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов [29]

В августе 2003 года был запущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства НеоЛАЗ моделей [30 ] .

В мае 2004 года были представлены следующие две модели НеоЛАЗ: городской низкопольный автобус СитиЛАЗ-А183 и аэропортовый низкоуровневый перронный автобус ЛАЗ-Ах283 [31] .

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов [32] . 23 декабря 2004 года завод исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины [33].

В 2006 году начат выпуск троллейбусов ЭлектроЛАЗ-12 и ЭлектроЛАЗ-20. Также в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей стали выселять из общежитий) [34].

В 2007 году был создан холдинг ЛАЗ во главе с управляющей компанией City Transport Group, в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод [35].21 февраля 2007 года завод приступил к выпуску новой модели (городской сочлененный автобус СитиЛАЗ-А292, разработанный на базе конструкции СитиЛАЗ-А183) [36].

Мировой экономический кризис, начавшийся в 2008 году, привел к осложнению экономической ситуации в Украине. С апреля 2008 года завод уже полгода не выплачивает заработную плату рабочим [37] [38] . Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — ИнтерЛАЗ 13,5ЛЕ [39].После изготовления 365-тысячного автобуса ЛАЗ в 2008 году он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире [5] .

11 декабря 2008 года на заводе было отключено электричество [40], простой продолжался до 2 февраля 2009 года [41].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку в Болгарию 10 троллейбусов [42] .

30 марта 2010 г. во Львове был подписан меморандум Кабинета Министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов проведения футбольного чемпионата Евро-2012.Подвижной состав должен был быть сдан в аренду на 10 лет. Первый платеж составил 10% от общей суммы контракта. Однако контракт вовремя не был выполнен (так, Донецк получил вовремя только 9 из 30 заказанных автобусов [43], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов [44]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку сидений на автобусы китайского производства [45] , к началу февраля 2011 года автомобили ЛАЗ только на 15-30% состояли из деталей украинского производства [46] .В частности, на автобусы устанавливались двигатели Ярославского моторного завода (Россия), Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Э301А1 модели [47] (позже завод стал оснащать выпускаемые троллейбусы камерами) [48] .

В июне 2011 года ЛАЗ заключил договор с Renault SA о совместном производстве автомобилей скорой помощи [49] на базе микроавтобуса Renault Master 2 (их выпуск начался осенью 2012 года [50] [51] , до конца 2012 года выпущено 100 автомобилей [52] ).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183НГ [53]. На конец октября 2011 года общая численность работников завода составила более 1200 человек [54] . Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов [55].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141» [56]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус [57] .

В августе 2012 года собственники завода объявили о намерении освоить производство наличных бронеавтомобилей на импортном шасси (Мерседес-Бенц, Рено или Фольксваген) на ЛАЗ [58], однако этот проект [ 24] .

12 февраля 2013 года ЛАЗ прекратил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемый отпуск (на тот момент на предприятии работало 300 человек) [59] . Администрация завода заявила, что завод не может погасить задолженность по заработной плате работникам, счета за электроэнергию и отопление из-за невыплаты средств по уже выполненным договорам на поставку оборудования муниципальными органами Украины [60].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского городского совета подписали обращение к Правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральному прокурору Украины с требованием национализировать ЛАЗ [61] в связи с незаконным характер приватизации завода [24] .

12 марта 2013 года владельцы завода заявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗе (в связи с решением о переносе его в Днепродзержинск) [62].Вслед за этим владельцы завода сообщили о процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 миллионов гривен за поставленные в город 30 автобусов [24].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку в Болгарию 8 троллейбусов [63], производство на заводе восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ заплатил 25 миллионов гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел сделать это в срок [64] .

01.07.2014 «В цехах… в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десяти готовых А191, голые кузова новых А141. Так же есть 5 кузовов Neo в донецкой краске. [65] .

В сентябре 2014 года ЛАЗ снова практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные доставки общественного транспорта в города Украины по госзаказу [66] .В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно прекратил производство [67].

На 23 марта 2015 года [68] помещений завода находились в аварийном состоянии, из которых было изъято оборудование [69] , а затем выставлено на торги [70] .

В период с начала января 2015 года [71] до конца декабря 2016 года завод не выпустил ни одной единицы автотехники [72].

В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы [1] [2] [73] .В уцелевших цехах ЛАЗ было собрано 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ А191Ф0 и три автобуса ЛАЗ А183Н1. Также компания обновила свой модельный ряд, включив в него городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже скорую помощь [1] [2] .

По официальной информации начальника отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года [1] [2] :

  В феврале начался процесс восстановления работы началось.Это не быстро и не дешево. Сейчас во Львове работает живописно-коллекционная мастерская. Не стал восстанавливать кузовной цех. На предприятии работают частично львовяне, а также работники из других городов

Однако позже на сайте появилась информация о продаже остатков складской техники.

Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос зданий. Территорию планируется застроить ИТ-технопарком и жилыми комплексами.

Производители электробусов из Украины стремятся к прорыву в ЕС

+ Премиум

Все больше производителей из Восточной Европы осваивают бизнес электрических городских автобусов. Александра Федорская ознакомилась с проектами украинских производителей по электромобилю .

* * *

Проекты и местные компании выглядят многообещающе, но все еще сталкиваются с коммерческими и техническими препятствиями.Автобусостроительные компании из Украины, такие как «Электрон» и «ЛАЗ» из Львова, а также «Богдан» из Луцка, уже несколько лет пытаются производить собственные электрические городские автобусы, чтобы последовать примеру бума электронных автобусов в Польше. Кроме того, чешские производители сначала обслуживают свой собственный внутренний рынок со зрелым ассортиментом продукции, чтобы впоследствии иметь возможность успешно расширяться в ЕС.

С начала 2010-х в украинской прессе все чаще появляются сообщения о подобных инициативах, результатом которых стали первые прототипы украинских электробусов.Однако после того, как в 2015 году производителю «Электрон» удалось построить электрический городской автобус и интегрировать его в обычную систему городского транспорта Львова, другие компании активизировали свои усилия. В конце прошлого года Богдан представил планы по созданию первого электрического городского автобуса, полностью собственной разработки. Производство должно начаться в этом году. Главной задачей, которую Богдан поставил перед собой в своей первой собственной конструкции электрического автобуса, была самостоятельная цель спроектировать автобусы с запасом хода 200 км.Приводной двигатель мощностью 260 кВт позволяет развивать скорость более 70 км/ч. 12-метровый прототип сможет перевозить около 80 пассажиров.

Богдан также стал известен в Польше как производитель в связи с поставкой троллейбусов в Люблин. Над этим проектом Богдан работал вместе с польской компанией Ursus. «Люблин — один из трех польских городов, наряду с Тыхами и Гдыней, в которых есть троллейбусы. Всего в городе эксплуатируется 124 троллейбуса производства Ursus и Solaris.Автомобили, произведенные Ursus в сотрудничестве с Bogdan, столь же убедительны, как и все остальные», — сказала Вероника Опасяк, пресс-атташе Люблинского транспортного управления.

Технические перспективы

Разработка специализированного электробуса призвана открыть украинским компаниям новые перспективы. Один из вариантов на будущее — экспорт электробусов украинского производства в Евросоюз. Польский эксперт и главный редактор специализированного портала infobus.pl Александр Керецкий осторожно критикует их возможные шансы утвердиться на европейском рынке: «Восточным производителям еще есть, что наверстать упущенное в области маркетинг, соблюдение контрактов и, прежде всего, технические недостатки аккумуляторов.В настоящее время они прибегают к несертифицированным китайским батареям, которые западные покупатели обычно не считают заслуживающими доверия.

Однако на первом этапе Богдан намерен сосредоточиться на внутреннем украинском рынке. Здесь шансы у компании неплохие. При поддержке Европейского инвестиционного банка и Европейского банка реконструкции и развития для инвестиций в общественный транспорт были выделены средства в размере 160 миллионов евро. Только в 2018 году города и муниципалитеты Украины закупили 269 новых городских автобусов.В западноукраинском городе Львов в 2018 году было проведено несколько тендеров, в которых было закуплено в общей сложности 150 автобусов. Белорусский производитель МАЗ получил контракт на 100 городских автобусов, а 50 автобусов достались украинскому производителю «Электрон», который производит свои автобусы во Львове. С 2015 года во Львове эксплуатируется электрический прототип Е19101 «Электрона». Согласно официальному заявлению, этот электробус имеет запас хода до 200 км при условии, что он не едет со скоростью более 70 км/ч.Хотя большая часть инвестиционных средств тратится на городские автобусы с обычными силовыми установками, здесь есть возможности и для электробусов. Как сообщает Українські информагентство УНН , только в 2019 году города Львов, Киев и Житомир испытали электромобили для своего городского транспорта.

Украинский потенциал уже признан. В прошлом году китайский производитель электробусов Skywell проявил повышенный интерес к переносу части производства электробусов в Украину.Хотя компания оставалась неясной в отношении конкретных сроков и масштабов, она подчеркнула возможность создания украинско-китайской компании.

Однако менее обнадеживающими для украинских производителей автобусов являются недавние сообщения в прессе и слухи о том, что уже начались переговоры с польским производителем Solaris о закупке десяти электробусов в городе Запорожье. Таким образом, электрическое будущее Bodgan, Electron and Co. пока остается неопределенным.

Об авторе

Александра Федорска — польско-немецкий политолог и публицист.Она работает корреспондентом польских и немецких СМИ в области энергетической политики и электронной мобильности. Федорска живет и работает в немецком городке Ягель в земле Шлезвиг-Гольштейн и в польском городе Познань. Совсем недавно она сообщила для electrove о программе субсидирования электромобилей в Польше и коммунальном предприятии Rafako, занимающемся производством автобусов.

Полное описание ремонта автобуса ЛАЗ 695. Львовский автобусный завод

Автобус общего назначения среднего класса.Львовский автобусный завод выпускает с 1976 года кузов — легковой, с несущей базой, 3-дверный (две 4-створчатые двери для пассажиров и одна одностворчатая дверь для водителя). Расположение сидений 4-рядное. Расположение двигателя заднее. Сиденье водителя — улучшенное, регулируемое по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.).

Модификации

ЛАЗ-695НЭ и ААЗ-695НТ — автобусы для экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим (сухим и влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ — автобус, работающий на компримированном природном газе или бензине.

Двигатель

Мод. ЗИЛ-130Ю2Н (он же СИЛ-508.10), бензиновый, V-обр., 8-цил., 100×95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90; воздушный фильтр — инерционный и масляный.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное с периферийными пружинами, привод выключения гидравлический. Коробка передач — 5-ступ, трансмиссия. Номера: И-7.44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; В-1,00; Ж-7.09; Синхронизаторы на II-V передачах.Карданная передача Состоит из одного вала. главная передача — двухраздельная (коническая и планетарная). Передать. Номер 6.98.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 7,5-20, крепление на 10 шпильках. Шины 10.00-20 мод. ОО-73А, НС — 12, рисунок протектора — дорожный, давление в передних и задних шинах 6,0 кгс/см. кв. Количество колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами, два амортизатора; Задняя — такая же, без амортизаторов.

Torkemose

Рабочая тормозная система — Двухдверная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 4 20 мм, ширина накладок: перед 70, зад 1 80 мм, разрезно-кулачковая.Стояночный тормоз — на механизмах задних колес, Привод — механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см. кв.

Рулевая

Мод. ЗИЛ-124, глобальный червяк с трехрядным катком, передаю. Номер 23.5. Рельеф руля до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, АК. Аккумуляторная батарея ССТ-150ЭМС (2 шт.), генератор Г287-К со встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер Ст130-АЗ, трамблер Р137, транзисторный ключ ТК102, катушка зажигания Б114-Б, свечи А11.Топливный бак – 154 л, бензин А-76;
система охлаждения — 40 л, водяная;
Система смазки двигателя (с масляным радиатором) 8,5 л, М-8В, или М-6/10Б, или М-6/10Б, зимой ДВ-АСП-10В;
Рулевой картер — 1,2 литра. ТСП-15К или ТСП-10; КПП
— 5,1 л, ТСП-15К или ТСП-10;
Картер ведущего моста и редукторов колес — 14 (8+6) л, ТСП-15К или ТСП-10;
Гидравлический привод сцепления — 0,95 л, жидкость тормозная «Томь»;
Амортизаторы — 2х0,85 л, а также 12т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2л, жидкость Ниисс-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 502,
Трансмиссия — 120,
Кардан — 16,
Передний мост — 316,
Задний мост — 665,
Кузов — 3080,
Колесный агрегат с шина — 110,
Радиатор — 35.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест 34
общее количество мест 67
количество служебных мест 1
Снаряженная масса, кг 6800
В том числе:
на переднюю ось 2200
на заднюю ось 4600
Полная масса, кг 11630
В том числе:
на переднюю ось 4100
на заднюю ось 7530
Макс.Знак, км/ч 86
Время разгона до 60 км/ч, с 40
Макс. преодоленный подъем, % 25
Залив с 60 км/ч, м 1100
Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 33,9
Радиус поворота, м:
с внешним колесом 8,5
общий 9,6

Модификации ЛАЗ 695Н

ЛАЗ 695Н 6.0 МТ

Одноклассники ЛАЗ 695н по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛАЗ 695н

ЛАЗ 695Н, 1990

Итак, учебный ЛАЗ 695н 1995 года, внешнее состояние на 5, белый с зеленой полосой. Сев первый раз за руль отметил крайне неудобное сиденье (кстати ненадежное) и отличный обзор в зеркала. Двигатель от Зула в 150 л.с. Для города вполне приемлемый вариант даже на сегодняшних скоростях.Ну и расход как раз 40, но что вы хотели от этой конструкции. Педали мягкие, но информативные, да и вообще, несмотря на возраст и пролетарское происхождение, в ЛАЗ 695н все работает отлично, без посторонних шумов и скрипов, кроме сцены, которая постоянно стучала по мозгам школьника. Дело в том, что передача передач идет по тросам, протянувшимся через весь кузов. Как сказал инструктор, «в каждом соединении люфт 5 мм, здесь 10 см и доходит до вас.Именно поэтому втыкать следующую передачу было непросто, заднюю иногда искал по несколько минут. Кроме того, скажу, что научившись на обычном 130-м зиле, коробка работала невероятно четко, как новая машина. ,не смотря на то что Зил был постарше автобуса.Так получилось с кнопки,стартер ручей и автобус завелся.На ходу ЛАЗ 695н мягкий.Пуны проглотил без стуков и можно сказать «поплыл» на них Что смутило — сразу остановить такой махин на нейтроне практически невозможно даже на малой скорости.Педаль только плавно плывет вниз, а толку почти нет. Поэтому я всегда тормозил с включенной передачей. Движение в автобусе всегда должно быть с включенной передачей, движение на нейтрали недопустимо. Еще про тормоза — никогда не думал, что на горке 20-ти летний ручник будет держать как неправильную, отпуская ручку на подъеме, только время качает и стоит как осматриваемый. Глядя на сайт, ЛАЗ 695н быстро привык к габаритам. Несмотря на возраст, он в хорошем состоянии.

Достоинство : надежный. Маневренный.

недостатки : Вам нужно притормозить осторожно.

Львов (ЛАЗ) был основан в мае 1945 года. В течение десяти лет предприятие производило автокраны и автомобильные прицепы. Затем производственные мощности завода были расширены. В 1956 году с конвейера сошла марка ЛАЗ-695, фото которой представлены на странице. Он возглавил длинный список моделей последующего выпуска. Каждая новая модификация улучшала технические характеристики и становилась комфортнее по сравнению с предыдущей.

«Магирус» и «Мерседес»

В качестве прототипа для постройки ЛАЗ-695 был использован закупленный за границей немецкий «Мариус». Автомобиль изучался в течение всего 1955 года, конструкция рассматривалась с точки зрения технологичности использования под конвейерную сборку в условиях ограниченных возможностей советского «автопрома». В процессе подготовки автобуса ЛАЗ-695 к серийному выпуску экстерьер и все внешние данные были заимствованы у «Магируса», а ходовая часть, шасси и силовая установка с трансмиссией взяты от немецкого автобуса «Мерседес-Бенц 321».Немецкие автомобили обходились советскому правительству недорого, потому что на Западе автомобильную технику выбирают рано, меняют на новую. «Магирус», «Нейлатин» и «Мерседес-Бенц» были куплены за треть цены, и при этом все автобусы были в отличном состоянии.

Начало производства

Автобус ЛАЗ-695, технические характеристики которого были признаны достаточно надежными, выпускался в течение двух лет, с 1956 по 1958 год. Изначально автомобиль использовался на городских маршрутах, но вскоре выяснилось, что его интерьер не не отвечал требованиям интенсивного пассажиропотока, салон был неудобным и тесным.Автобус ЛАЗ-695, курсирующий по загородным маршрутам, на этот раз зарекомендовал себя как комфортный и быстрый перевозчик. Его технические данные полностью отвечали задачам эксплуатации. Кроме того, автобус с удовольствием арендовали туристические группы, машина двигалась мягко, двигатель марки ЗИЛ-124 работал почти бесшумно. Позднее ЛАЗ-695, технические характеристики которого не нуждались в доработке, служил центром подготовки космонавтов на Байконуре.

Требования к шине были несколько специфичными.Космонавты должны были переходить из одного модуля в другой, следуя программе предполетной подготовки, поэтому салон был наполовину освобожден от штатных кресел, а на их месте стояли кресла авиационного типа, на которых можно было лежать.

Кроме того, салон автобуса легко переоборудуется при необходимости оказания медицинской помощи. Здесь установлены приборы для наблюдения за общим состоянием организма человека: электрокардиографы, тонометр для измерения давления, оборудование для простейшего анализа крови и многое другое.Такой транспорт обслуживала бригада медиков из трех человек (образец обычного легкового автомобиля городского типа).

Львов продолжали выпускать модель в различных модификациях до 2006 года. Автомобиль постоянно совершенствовался, и спрос на него держался на достаточно высоком уровне. Цены на автобус до советского времени были постоянными, и это устраивало потребителей. До 1991 года в СССР распространялись так называемые разряды, которые представляли собой централизованно распределенные автомобили, в том числе и автобусы. Оплата техники производилась по безналичному расчету, а последующая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт за счет автопредприятия.

СССР предполагал поэтапное развитие автомобилестроения, и городские автобусы были в то время первыми в списке востребованных в народном хозяйстве. Определенные надежды возлагаются на львовские модели. Однако машина с пятиступенчатой ​​коробкой передач и солидными рядами сидений никак не вписывалась в динамичный режим движения. Городские автобусы нуждались в специально оборудованной кабине, а также силовой установке, приспособленной к частым торможениям и остановкам. Обычный двигатель, как правило, перегретый. Высота выпускаемой модели также не полностью соответствовала стандартам движения в городском искусстве.

Попытки реконструкции

Новые автобусы, сходящие с конвейера Львовского заводаПараметры базовой модели были повторены, и радикальные изменения в конструкции были невозможны. Конструкторское бюро «Лаза» предприняло несколько попыток изменить интерьер, но создать автомобиль «с чистого листа» оказалось проще, чем менять технические характеристики существующей модели. Таким образом, все новые автобусы, произведенные во Львове, были ориентированы в основном на обслуживание загородных линий. А на городских маршрутах троллейбусы, которые выпускались Львовским автозаводом с 1963 года (на базе автобусного кузова).

Первые модификации

В декабре 1957 года был запущен в производство автобус ЛАЗ-695Б, модернизированный вариант предыдущей модели. В первую очередь на автомобиль был установлен пневматический привод вместо механического (для открывания дверей). Боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя, расположенные сзади, упразднили. Центральный воздухозаборник в виде отряда разместили на крыше. Таким образом, эффективность охлаждения увеличилась, а пыли, попадающей в моторный отсек, стало намного меньше.Изменения коснулись и экстерьера в передней части, пространство между фарами стало более современным. В салоне улучшена перегородка кабины водителя, ее подняли к потолку, появилась дверь для выхода из салона. Серийное производство этой модели продолжалось до 1964 года. Всего было выпущено 16 718 автомобилей.

Одновременно с выпуском модификации 695б шло развитие модели 695Е с новым восьмицилиндровым двигателем марки ЗИЛ-130. Несколько опытных машин было собрано в 1961 году, но автобусная серия пошла в 1963 году, при этом было выпущено всего 394 экземпляра.С апреля 1964 года конвейер заработал в полную силу и до конца 1969 года собрал 38 415 автобусов 695Э, из них 1346 отправлено на экспорт.

Внешние изменения версии 695Е коснулись колесных арок, которые приобрели скругленную форму. От автобусов ЗИЛ-158 были заимствованы ступицы переднего и заднего моста вместе с тормозными барабанами. На модели 695е впервые применили электропневмоуправление дверями. На базе версии 695 выпускался автобус ЛАЗ «Турист». Этот автомобиль идеально подходил для дальних поездок.

Эксперименты по внедрению АКПП

В 1963 году завод ЛАЗ выпустил еще одну модификацию — 695. Работа велась в тесном сотрудничестве с нами, а именно с научно-исследовательским центром АКПП. В этом же году начат выпуск автобусов с автоматической коробкой передач. Однако за последние два года удалось собрать всего 40 таких ЛАЗ-695, после чего выпуск опытной модели был прекращен.

Разработка АКПП впоследствии пригодилась для городских автобусов марки Лиаз, выпускавшихся в городе Ликино-Дулево Московской области.

Моделирование существующих моделей

Создание новых модификаций автобусов Львовского автозавода продолжалось, и в 1969 году с конвейера сошёл ЛАЗ-695м. Автомобиль отличался от предыдущих моделей окнами современной формы и стиля. Стекла были врезаны в оконный проем без промежуточных алюминиевых рам. Фирменный воздухозаборник на крыше упразднили, вместо него на боковинах моторного отсека появились вертикальные щели. С 1973 года на автобус устанавливали модернизированные колесные диски Облегченной конфигурации.Изменения коснулись выхлопной системы — два глушителя объединили в один. Шины автобуса стали короче на 100 мм, а снаряженная масса увеличилась.

Серийное производство ЛАЗ-695М продолжалось семь лет, и за это время было выпущено более 52 тысяч автобусов, 164 из которых отправлено на экспорт.

«Патриарх» в семействе Лаз с тридцатилетним

Следующей модификацией базовой модели стал автобус с индексом 695н, который отличался широкими лобовыми стеклами и верхним козырьком, полностью унифицированными передними и задними дверями, а также так же новая приборная панель с более компактным спидометром и датчиками.Опытные образцы были представлены в 1969 году, но в серийное производство эта модель пошла только в 1976 году. Автобус выпускался в течение тридцати лет, до 2006 года. и другие осветительные приборы. Модель оснащалась большим люком в передней части кузова, в случае военной мобилизации автобусы предполагалось использовать как санитарные автомобили. Параллельно с версией 695н было выпущено небольшое количество автобусов 695р, имевших повышенный комфорт, более мягкие сиденья и бесшумные двустворчатые двери.

Газовая версия

В 1985 году Львовским автобусным заводом была выпущена модификация ЛАЗ-695НГ, работавшая на природном газе. Металлические баллоны, выдерживающие давление до 200 атмосфер, располагались в ряд на крыше, в задней части. Газ поступал под давлением, затем смешивался с воздухом и в качестве смеси подавался в двигатель. Автобусы под индексом 695НГ приобрели популярность в 90-е годы, когда на территории бывшего СССР разразился топливный кризис. От нехватки топлива страдал завод ЛАЗ.Украина в целом тоже испытывала дефицит топлива, поэтому многие транспортные предприятия страны перевели свои автобусы на газ, который был намного дешевле бензина.

Лаз и Чернобыль

Весной 1986 года в цехах Львовского автомобильного завода в срочном порядке был создан Спецвтобус ЛАЗ-692 в количестве нескольких десятков экземпляров. Машина использовалась для эвакуации людей из зоны заражения и доставки туда специалистов. Автобус был защищен свинцовыми листами по всему периметру, окна на две трети также были закрыты свинцом.В крыше специалисты сохранили доступ очищенного воздуха. В последующем все машины, участвовавшие в ликвидации аварии на АЭС, были утилизированы, так как были непригодны к эксплуатации в нормальных условиях из-за радиационного загрязнения.

Дизельные двигатели

В 1993 году на Львовском автомобильном заводе в порядке эксперимента попытались установить дизельный двигатель Д-6112 из энергонасыщенного на автобусный гусеничный тягач ЛАЗ-695 Т-150.Результаты в целом были неплохими, но СМД-2307 (Харьковский завод «Серп и молот») был признан более подходящим мотором, работающим на дизельном рынке. Тем не менее эксперименты продолжались, и в 1995 году в серийное производство был запущен автобус ЛАЗ-695д, оснащенный мотором Д-245 Д-245 Д-245 ДЗЭЛ.

Днепровский завод

Через год проект был кардинально переработали, и в результате появилась версия 695Д11, которую назвали «Таня».

Модификация

выпускалась мелкосерийно до 2002 года, а с 2003-го сборка автобусов была передана на завод в Днепродзержинске.Производство сразу наладить на новом месте не удалось, поскольку технологические процессы на двух профильных, на первый взгляд, производствах существенно отличались. Крупногабаритные автобусы автобусов ЛАЗ не везде вписывались в рамки Сварочных отрядов «Днепрозца», и это создавало определенные трудности. Произошло даже некоторое удорожание автобусов марки ЛАЗ, которые собирали в Днепродзержинске, хотя качество сборки в большинстве случаев было безупречным. В результате баланс цены и качества выровнялся, и выпуск автомобилей стал набирать обороты.

Поиски универсального решения

Конструкторское бюро Львовского Автомобильного Дворца искало варианты новых разработок. За весь период производства были предприняты попытки создания Ласов универсальных, которые могли бы эксплуатироваться на Львовском автобусном заводе, которые могли бы эксплуатироваться как в городских, так и в международных маршрутах. Однако специфика пассажирских перевозок не позволяла этого. В дальних перелетах людям необходим комфорт и особая успокаивающая атмосфера в салоне автобуса. На городских маршрутах пассажиры заходят и пропускают, машину за день посещает несколько сотен человек.Поэтому сблизить два противоположных режима работы не удалось, и завод продолжал выпускать одновременно несколько модификаций.

ЛАЗ сегодня

В настоящее время на дорогах постсоветского пространства Вы можете встретить автобусы Львовского завода практически всех модификаций. Хорошая ремонтная база на протяжении всего периода производства, начиная с 1955 года, позволяла поддерживать многие автомобили в исправном состоянии. Некоторые модели Лазов морально устарели и используются в качестве вспомогательного транспорта в различных отраслях промышленности.

Многие разобранные кузова безутешны — со снятыми двигателями И пришедшими в негодность шасси. Это издержки автомобильной промышленности советского периода, когда автобусы в автосудах были списаны, и их судьба никого не интересовала. Рыночная экономика диктует свои правила, списанные автомобили все чаще попадают в руки частников и получают вторую жизнь. А поскольку ресурс автомобильной техники, выпускаемой в СССР, был достаточно долгим, то и эта «вторая жизнь» может быть долгой.

Львовский автобусный завод Сегодня переживает не лучшие времена, основной конвейер остановился в 2013 году, многие дочерние и связанные предприятия проходят процедуру банкротства. От результатов будет зависеть существование ЗАО «ЛАЗ». Перспективы благополучного разрешения сложной ситуации пессимистичны. Большое значение для успешной реанимации предприятий имеет стабильность политической ситуации в Украине, а стабильности нет.

ЛАЗ-695 — городской Автобус Львовский автобусный завод среднего класса.

Автобус Не раз подвергался модернизациям, в основном с изменением внешнего вида корпуса, но общая размерность и компоновка кузова и основных агрегатов автобуса оставались прежними. Наиболее значительное зажигание относительно базового первого поколения 695/695B/ 695E. /695ж прошла модернизация передней и задней части в два этапа — сначала во втором поколении 695м Задняя часть изменена (с заменой одного большого «турбинного» воздухозаборника из-за крыши на две боковые «жабры» ) с почти неизменной передней маской, а затем и третье поколение 695н/695н/695д также получило вынесенную наружу переднюю часть («вылизанную» форму сменили на «Голосовую»).Кроме того, менялись заводские эмблемы и межколесное пространство на передней части (как из поколения в поколение, так и внутри поколений (как из поколения в поколение, так и внутри поколений. Например, в третьем — с алюминиевой фальшрадиаторной решетки на такую ​​же черную и пластик с последующим полным снятием), фары и фаркеры, передние бампера, колпаки Колеса и пр.

Не лишены ряда недостатков (теснота салона и дверей, частый перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений, и Т. Д.), автобус отличается простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации во всех категориях автомобильных дорог. На постмоторном пространстве до сих пор используются автобусы как производства 21 века, так и 30-летней давности. ЛАЗ-695 . Даже не принимая во внимание продолжающуюся заказную сборку мелкосерийных партий на дазе, массовое производство Автобусов на лазе в наклоне уже 46 лет. Общее количество выпущенных автобусов ЛАЗ-695 Это порядка 115-120 тыс. машин.

Предыстория


ЛАЗ-695 был первым автобусом Львовский автомобильный завод, строительство которого было начато в 1945 году. ) электрические транспортные средства. С обучением автомобилестроению Производство на заводе было сформировано конструкторским коллективом под руководством В. В. Опепчугова. Сначала планировалось перевести выпуск морально устаревших автобусов ЗИС-155 с Московского завода имени Сталина, но такая перспектива не воодушевила молодой коллектив коллектива и его КБ.При поддержке первого директора Лаза Б. П. Кашкадамова оспохугов буквально заразил молодых конструкторов и производственников, только что покинувших институтскую аудиторию, «автобусной мечтой».

Инициатива разработки и производства новой модели автобуса Поддержаны образцы современных европейских автобусов для Лаза, Магирус, Неоплан, Мерседес для Лхаза. Они были тщательно изучены с точки зрения конструкции и технологии производства, в результате чего к концу 1955 года был практически разработан первый львовский автобус.При разработке его конструкции главным образом был учтен опыт «Мерседес-Бенц 321», а внешние стилистические решения выполнены в духе автобуса «Магирус».

ЛАЗ-695

коллектив конструкторов завода ЛАЗ изготовил первые опытные образцы автобуса ЛАЗ-695 С двигателем ЗИЛ-124, размещенным сзади Аналогичная компоновка с расположением двигателя сзади автобуса Применялась для первого время в СССР.Корпус ЛАЗ-695 Также имел совершенно новую конструкцию. Все нагрузки воспринимались силовой базой, которая представляла собой пространственную ферму из прямоугольных труб. С этим основанием жестко связан каркас корпуса. Внешняя обшивка автобуса автобуса выполнялась из дюралюминиевых листов, которые крепились к корпусу кузова «электродвижками» (точечной сваркой).

Двухдисковое сцепление и пятиступенчатая коробка передач позаимствованы у автобуса ЗИЛ-158. Интересной новинкой стала зависимая рессорно-рессорная подвеска колес автобуса , разработанная совместно со специалистами нами.Кроме того, регулировочные пружины обеспечили во всей подвеске нелинейную характеристику — ее жесткость с увеличением нагрузки росла, в результате чего для пассажиров создавались комфортные условия вне зависимости от нагрузки. Это обстоятельство снискало высокую репутацию автомобилям ЛАЗ .

А вот как городской автобус ЛАЗ-695 был несовершенен: отсутствовала накопительная площадка у входной двери, проход между сиденьями и дверями имел недостаточную ширину. Автобус Наиболее успешно может использоваться для пригородных, туристических и междугородних поездок.Поэтому сразу было заложено в унифицированную серию еще 2 модели: туристический ЛАЗ-697 и междугородний ЛАЗ-699. .

Несмотря на определенные недостатки ЛАЗ-695 Остался среди других отечественных автобусов. Тонкие оконные стойки с раздвижными приводами, встроенные в крыши изгибы кровли, гнутые стекла придавали автобусу легкий, «воздушный» вид. Большие радиусы закруглений на кромках и углах кузова создавали визуальный эффект обтекаемой формы машины.

Подскажите ЛАЗ-695 с массовым городским автобусом того времени зс-155, тогда первый был крупнее на 4 пассажира, был длиннее на 1040 мм, но был легче на 90 кг и развивал такую ​​же наибольшую скорость — 65 км/ч.

Автобусы ЛАЗ-695 Есть интересная особенность в конструкции. При необходимости автобус можно было легко переработать под санитарную машину. Для этого достаточно было демонтировать сиденья в салоне. В передней части автобуса, под лобовым стеклом справа от рабочего места водителя, была предусмотрена дополнительная дверца в кузове для погрузки раненых.Подобное нововведение было вполне оправданным в те времена, когда создавался этот автобус.

ЛАЗ-695Б

Очень скоро, в конце 1957 года, автомобиль был впервые модернизирован: усилена основа кузова, вместо механического привода открывания дверей введен пневматический. Более того, с 1958 года вместо боковых воздухозаборников на заднюю часть крыши убрали упавшую широкую «турбину». Через него в моторный отсек поступает воздух, содержащий заметно меньше пыли. Изменениям подверглись также повседневное оформление передней части, тормозной системы, обогрева автобуса, изменился способ установки пассажирских сидений, наклон рулевой колонки водителя и многое-многое другое.Серийно модернизированные автобусы, получившие наименование ЛАЗ-695Б , начали выпускаться с мая 1958 года и только к 1964 году изготовлено 16718 комплектных автобусов первого поколения. ЛАЗ-695Б , а также на его базе 10 полностью укомплектованных троллейбусов ЛАЗ-695Т и 551 кузов для троллейбусов ОДАЗ и КЗЭТ.

Первый серийный ЛАЗ-695Б Мы обслуживали очень большую площадь остекления кровельных стержней, но операторы постоянно жаловались заводу на слабость всего верха автобусов.В результате у автобусов исчезли остекления передних углов тяг крыши (осень 1958 г.), а позже значительно уменьшилось остекление задних коньков. Интересно, что в качестве эксперимента в 1959 году был изготовлен экземпляр автобуса ЛАЗ-695Б Полностью без остекления тяг крыши, но, видимо, столь радикальный подход к повышению жесткости крыши тогда кому-то показался слишком уж упрощая, а остекление коньков оставил, лишь немного укоротив его.

Позже, к осени 1959 года на автобусах ЛАЗ-695Б была немного изменена конструкция крыши спереди, в результате чего над лобовым стеклом появился первый небольшой козырек-«колпак».

ЛАЗ-695Э.

Как только ЗИЛ начал производство V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, неразъемного сцепления и новой пятиступенчатой ​​коробки передач, встал вопрос о комплектации автобусов ЛАЗ. Опытные автобусные экземпляры под индексом ЛАЗ-695Е. выпускались в 1961 году

Серийный выпуск ЛАЗ-695Э. Он начался в 1963 году, но за год сделали 394 экземпляра и только с апреля 1964 года.Завод полностью перешел на выпуск модели «Е». Всего до 1969 года изготовлено 37916 автобусов ЛАЗ-695Э. , в том числе 1346 на экспорт.

Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 года выпуска внешне не отличались от выпускавшихся в то же время автобусов ЛАЗ-695Б , но с 1964 года все автобусы ЛАЗ- получили новые — скругленные — колесные арки, для которых ЛАЗ-695Е. И стал выяснять внешне.

ЛАЗ-695

В эти же годы совместно с лабораторией автоматических трансмиссий мы начали разработку гидромеханической трансмиссии для городского автобуса.Уже в 1963 году на Ласе была собрана первая промышленная партия автобусов с такой трансмиссией. Эти автобусы получили наименование ЛАЗ-695 .

Однако за два года с 1963 по 1965 гг. собрали всего 40 автобусов ЛАЗ-695 , после чего их выпуск был прекращен. Дело в том, что автобусы ЛАЗ-695 в основном использовались на пригородных линиях, а для напряженных городских маршрутов подходили мало, поэтому особенно для крупных городов середины 60-х годов. Создан автобус ЛИАЗ-677, на который были перенесены все комплекты гидромеханических трансмиссий, изготовленных на лазере.

Автобусы ЛАЗ-695 Внешне ничем не отличаются от аналогичных автобусов с механической коробкой передач того же периода выпуска.

ЛАЗ-695м

Комплекс нововведений, реализованных в 1969 году, позволил серьезно улучшить внешний вид базовой модели, получившей название ЛАЗ-695м . Она предусматривала установку на машину более высоких оконных стекол с удалением остекления кровельных стержней и соответствующими изменениями конструкции каркаса кузова, а фирменный лазовский «турбинный» центральный воздухозаборник был заменен небольшим щелево- «Жабра» на боковинах.

Автобус также получил гидроусилитель руля, задний мост «Раб» (Венгрия) с планетарными редукторами в ступицах колес. Автомобиль стал на 100 мм короче, а его разделочная масса больше.

Производство ЛАЗ-695м Второе поколение шло семь лет и за это время было выпущено 52077 экземпляров, в том числе 164 на экспорт.

ЛАЗ-695Н

Получив в 1973 году новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами и большим козырьком сверху, автомобиль стал называться ЛАЗ-695Н .Однако в серию эта модель третьего поколения пошла только в 1976 году, до этого продолжали выпускать предыдущую модификацию.

Автомобили ЛАЗ-695Н Конец семидесятых — начало восьмидесятых имели окошки снаружи над дверями в салоне с надписями «вход» и «выход», на более поздних машинах они были удалены. Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н и отличаются от более ранних автомобилей формой и расположением передней и задней светотехники. На ранних автобусах спереди устанавливались прямоугольные фары от автомобиля «Москвич-412» и алюминиевая фальшрадиаторная решетка.С середины восьмидесятых упразднили алюминиевую решетку радиатора, а фары стали круглыми.


К олимпиаде 1980 года и экспорту было выпущено небольшое количество модификаций автобусов ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двустворчатыми дверями (которые ранее были и на опытных экземплярах ЛАЗ-695Н , а я в серию не пошла). После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как экскурсионные.

ЛАЗ-695НГ

В 1985 году специалисты Всесоюзного проектно-экспериментального института «Акваспром» адаптировали модификацию автобуса ЛАЗ-695Н для работы на природном газе.Баллоны с метаном, сжатым до 200 атмосфер, разместили на крыше автобуса в специальном кожухе. Оттуда газ по трубопроводам подавался в редуктор, понижающий давление. Газовоздушная смесь из коробки передач поступала в двигатель. Благодаря размещению баллонов с метаном на крыше автобуса, который легче проветривать, при аварийной ситуации моментально развеивается, не успев загореться или взорваться.

В 90-х гг. автобусы ЛАЗ-695ННГ Сталь распространена особенно в Украине в связи с топливным кризисом.Кроме того, многие автобусы ЛАЗ-695Н Автопарки самостоятельно стали переводить на метан, который дешевле по сравнению с бензином.


ЛАЗ-695Д

В 1993 году на лазе в опытном порядке пытались подключить к автобусу ЛАЗ-695 Д-6112 дизель из военной техники. Оба дизеля — харьковского производства. В том же 1993 году Днепропетровское объединение «ДНИПРОЛАЗАВТОСЕРВИС» автобусы ЛАЗ-695Н оснастили стальными дизельными двигателями Харьковского завода «Серп и молот» СМД-2307.

Но наиболее эффективными были усилия «Международной авиационной ассоциации» (МАО) Украины. По его заказу мы разработали Лазэ и начали выпускать его серийно с 1995 года. Дизельная модификация , автобус ЛАЗ-695Д , получивший наименование Собственной «Дана». Этот автобус был оснащен дизельным двигателем Д-245.9 Минского моторного завода. Данная модификация автобуса Серийно производилась на Лазе до 2002 года, а с 2003 года выпускалась на Днепродзержинском Днепровском автобусе автобуса (ДАС).

В 1996 году дизельный автобус проекта был значительно переработан, в результате чего был получен автобус ЛАЗ-695Д11 Таня. Координацией этого проекта занималась компания «СИМАЗ», входящая в Мао. От предыдущей дизельной модели автобус «Таня» отличали открытые двери спереди и дышащие сзади и установленные мягкие сиденья в салоне. По большому счету, это был возврат к уже давно усредненному междугородному автобусу. ЛАЗ-697. В новом качестве и под новым именем.Модификация ЛАЗ-695Д11 Таня выпускалась серийно небольшими партиями.

Корпорация Электрон — Инвестиции во Львове

История «Электрона» началась в 1918 году с основания Львовского электротехнического предприятия «Контакт» — одного из первых электротехнических предприятий Галичины (производство электроприборов, электросчетчиков, электродвигателей и изделий на их основе, телефонов и коммутаторов, электротехническая продукция, электротехническая арматура и т.д.).

В 1950-е годы начался подъем Львовского телевизионного завода. Постановлением Совета народного хозяйства Львовского экономического района №57 от 4 октября 1957 года на базе предприятия «Контакт» был создан Львовский телевизионный завод. Директором завода стал С. Петровский. Первый телевизор марки «Львов» сошел с конвейера 2 октября 1957 года. Телевизор «Львов» первым применил электронно-лучевую трубку 43 см (разработчики: дизайн – К. Шницер, концепция – А. Юкер) . В 1960 году была создана новая серийная модель – «Верховина».Он был признан лучшим телевизором в СССР.

В 1991 году «Электрон» была одной из первых корпораций в Украине. Он был акционирован по классической и прозрачной методике, разработанной при участии британских специалистов и ученых из Львова, в частности, проф. В. Пинзеник. Акции ОАО «Концерн-Электрон» зарегистрированы в Министерстве финансов под номером 1. «Электрон» учредил один из первых региональных коммерческих банков в Украине – «Электрон Банк» (Зарегистрирован Национальным банком Украины в 1991 г., под № 25), и ставший одним из ведущих банков страны (сейчас – АО «Фольксбанк»).

Современный «Электрон» активно развивается как машиностроительная корпорация. В него входят 10 компаний:

Совместное украинско-немецкое предприятие «Электронтранс»
Металлоконструкции и производство городского транспорта: низкопольные трамваи, троллейбусы, автобусы и электробусы повышенной комфортности. Недавно созданное совместное украинско-германское предприятие «Электронтранс» разработало и изготовило первый в Восточной Европе полностью низкорамный трамвай, отвечающий европейским требованиям по безопасности и комфорту.Наряду с серийным производством трамваев для путей различной ширины предприятие начало выпуск троллейбусов собственной разработки, а также электробусов — нового вида городского экотранспорта.

 

Завод «Электронмаш»
Разработка и производство многофункциональных грузовых автомобилей – универсальных автомобилей с изменяемым кузовом и навесным оборудованием.

 

СП «Сферос-Электрон»
Основанная в 1996 году, компания признана производителем и поставщиком высококачественного оборудования для автотранспорта: жидкостных отопителей для автобусов, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники, а также кондиционеров, люков , ресиверы, топливные баки и рулевые колонки и услуги по металлообработке.

Научно-исследовательская компания «Карат»
Разработка технологий получения и налаживание промышленного производства различных материалов для электроники, в том числе с применением нанотехнологий. В частности, продукция компании использовалась при создании сверхчувствительных детекторов Большого андронного коллайдера в рамках реализации международного проекта Европейского центра ядерных исследований в Швейцарии. «Карат» — головное научно-производственное предприятие Украины в области материалов для электронной техники.

 

Завод «Полимер-Электрон»
Изготовление изделий различного уровня сложности с использованием полимерных материалов и пенополистирола. Инструментальное производство. Услуги по обработке металла.

ОКБ «Текон-Электрон»
Разработка, производство, модернизация и ремонт радиоэлектронной техники военного назначения. Специалисты в области систем высокоточного авиационного оружия, ближней аэронавигации и другого военного радиоэлектронного оборудования.

Телевизионный завод «Электрон»
Специализируется на производстве жидкокристаллических LED-телевизоров. На протяжении десятилетий «Электроны» были примером применения самых передовых технических и технологических новшеств. Сегодняшняя фабрика является сертифицированным высокотехнологичным предприятием, продолжающим традиции «Электрона» как известного популярного бренда.

Завод «ЭлектронПобутПрилад»
Производство малых электродвигателей промышленного и бытового назначения.Производство электробытовых приборов.

Хозяйственно-пищевое предприятие «Электрон»
Упаковка пищевых продуктов для супермаркетов и предприятий.

Финансовая лизинговая компания «Электрон-Лизинг»
Услуги по сдаче в аренду недвижимого имущества различного назначения – офисных, производственных и складских помещений.

 

Источник: журнал Space of Business.

Главный автовокзал Львова — ЛЬВОВ ЭКОТУР

Главный автовокзал Львова по улице Стрыйской, 109 также известен как Автовокзал или просто Автовокзал Стрыйская.Он служит автовокзалом для внутренних и международных направлений Украины. Здание Львовского автовокзала представляет собой бетонное сооружение советского образца 1980-х годов, но, тем не менее, выглядит интересно.

На 1-м этаже Львовского главного автовокзала расположены три билетные кассы, в которых продаются билеты на автобусы из Львова в другие города Украины, а также из Львова в пункты назначения в Польше, Чехии и странах Балтии. Через холл от этих окон также находится билетная касса, которая обслуживает пассажиров, направляющихся в страны Западной Европы.

Самые популярные международные автобусы, отправляющиеся с Львовского автовокзала:

из Львова в Краков курсирует ежедневно, отправление из Львова в 22.00 и прибытие в Краков около 8.30, стоимость билета в одну сторону 210 грн. Обратный автобус из Кракова во Львов отправляется из Кракова в 22.50 и прибывает во Львов около 8.00;

из Львова в Варшаву, три автобуса в день, отправляющиеся из Львова в 11.10, 21.30 и 23.00 и прибывающие в Варшаву соответственно в 20.30, 7.00 и 8.00.00. Стоимость билетов 220 грн.

Главный автовокзал Львова работает круглосуточно и имеет зону ожидания пассажиров на 2-м этаже. Одна столовая находится напротив автобусных платформ и еще одна на 2-м этаже. В киосках возле главного автовокзала Львова продаются напитки и закуски в бутылках.

Камера хранения на Львовском автовокзале находится рядом с кассами на первом этаже и работает круглосуточно и без выходных.

Информационная стойка Львовского автовокзала также находится рядом с билетными кассами и имеет дружелюбный персонал, который, к сожалению, не говорит по-английски.

В здании Главного автовокзала Львова есть небольшая и чистая гостиница. Гостиница находится на 2 этаже за коричневой дверью с небольшой вывеской на украинском языке. Комната в общежитии на троих начинается от 75 грн с человека, а улучшенная комната для пары стоит 150 грн. В этих более дешевых номерах туалет и душ общие. Завтрак не включен в стоимость, но его можно заказать в столовой на 2 этаже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *