Краз трансмиссия: Коробка передач КРАЗ схема — Полезные статьи от Лидера

Содержание

Коробка передач КРАЗ схема — Полезные статьи от Лидера

Грузовики Кременчугского автомобильного завода нельзя назвать лидерами продаж на российском автомобильном рынке. Виной тому и падение объемов производств предприятия с десятков тысяч машин в год до сотен, и ухудшение экономического взаимодействия между Россией и Украиной. Вместе с тем, автомобили КрАЗ имеют свою аудиторию на постсоветском пространстве, достаточно большое количество этой техники эксплуатируется в особо тяжелых условиях. Несмотря на определенную популярность, грузовики имеют определенные проблемы с надежностью, нередко нарекания вызывает коробка передач КрАЗ, схема разборки, ремонта и сборки востребована на любом автотранспортном предприятии, эксплуатирующем данную технику.

Основной критерий, определяющий жизнеспособность коробки переключения передач – это возраст автомобиля. Также важное значение играет своевременность технического обслуживания и качество заливаемого масла. Вне зависимости от того, четырех- или пятиступенчатая коробка передач, на её ресурс существенно влияет качество используемых смазочных материалов.

Коробка передач с делителем КрАЗ позволила получить фактически восемь передач вместо стандартных четырех, улучшив ходовые качества грузовика, но добавление дополнительного узла увеличило сложность ремонта КПП. Также встречаются модификации с 5-ти ступенчатыми коробками передач.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗа

Как восстановить коробку переключения передач КрАЗ

Основная проблема ремонта КПП заключается не потому, что для коробки передач на КрАЗе отсутствует схема для демонтажа и ремонта. В принципе, коробка не имеет никаких сюрпризов и типична для образцов машиностроения СССР и постсоветского пространства. Для капитального ремонта не предъявляется сверхвысоких требований по чистоте воздушной среды и наличию специфического оборудования. Основной фактор успешного ремонта – наличие качественных комплектующих и запасных частей.

К сожалению, рынок запчастей для техники Кременчугского автомобильного завода наводнен контрафактной продукцией, как и для любых популярных моделей техники на территории РФ. Ресурс коробки передач на КрАЗе во многом зависит от того, использовались оригинальные детали или дешевые аналоги. Многочисленные производители контрафактной продукции поставляют свои товары по демпинговым ценам, но использование таких комплектующих увеличивает затраты автотранспортных предприятий, эксплуатирующих технику КрАЗ. Низкое качество запасных частей увеличивает время простоев и частоту ремонтных работ, что отрицательно сказывается на показателях экономической эффективности предприятия.

ООО Компания «Лидер» официальный дилер ПАО «АвтоКрАЗ» с 2010 года, поэтому все запасные части для марки КрАЗ приобретаются только по официальным каналам от производителя. Поэтому схема переключения коробки передач КрАЗ должна соседствовать с оригинальными запасными частями, в этом случае углубление в схему и инструкции можно будет сократить в несколько раз.

Трансмиссия автомобилей КрАЗ-64370, КрАЗ-260

Раздаточная коробка (рис.83) служит для распределения крутящего момента между мостами, а на автомобилях КрАЗ-260, КрАЗ-260Г и КрАЗ-643701 также для отбора мощности на лебедку.

Расположена раздаточная коробка непосредственно за коробкой передач в соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.

Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями, обеспечивает две ступени передач с

передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере со съемной крышкой и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках,

Рис. 83. Раздаточная коробка:

1, 11, 29, 55 — фланцы; 2, 8, 9, 10, 30, 57 — крышки подшипников; 3 — крышка картера; 4 — шестерня низшей передачи; 5 — шестерня высшей передачи; 6 -картер; 7 — вал первичный; 12 — вал привода среднего моста; 13 — манжета; 14 — шестерня спидометра ведущая; 15 — шестерня спидометра ведомая; 16 — втулка распорная; 17, 18, 24, 36 — подшипники роликовые; 19 — чашка дифференциала; 20 — солнечная шестерня; 21 — сателлиты; 22 — шестерня ведомая; 23 — водило; 25 — гайка водила дифференциала; 26 — муфта блокировки дифференциала; 27 — картер привода переднего моста; 28 — вал привода переднего моста; 31 — корпус масляного насоса; 32 — шестерня ведомая; 33 — валик ведущий; 34 — вал промежуточный; 35 — основание масляного насоса; 37 — трубка; 38 — кронштейн крепления раздаточной коробки; 39 — крышка маслозаборника; 40, 41 — пробки сливная и заливная; 42, 44, 72 — крышки люков; 43 — шестерня ведомая отбора мощности; 45 — гайка; 46, 68, 73 — вилка; 47 — включатель; 48 — прокладка; 49 — пружина; 50, 67, 70, 71 — штоки; 51 — корпус пневмокамеры; 52 — диафрагма; 53 — крышка пневмокамеры; 54 — шайба; 56, 63 — подшипники шариковые; 58 — шестерня ведомая; 59 — шестерня отбора мощности; 60 — вал отбора мощности; 61 — муфта отключения ведущих мостов; 62 — шестерня; 64 — болт; 65, 66 — гайки; 69 — муфта переключения передач; 74 — кольцо уплотнительное; И, К — торец; Ж — размер; Л – отверстие

Шестерни высшей и низшей передач установлены на первичном валу. От промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню привода ведущих мостов, шестерню отбора мощности на лебедку и для привода масляного насоса раздаточной коробки.

Раздаточная коробка снабжена межосевым несимметричным дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянный и равномерный подвод крутящего момента ко всем ведущим мостам. При движении по труднопроходимым участкам пути (скользящая дорога, гололед, распутица) для повышения проходимости автомобиля межосевой дифференциал раздаточной коробки рекомендуется блокировать (выключать).

Отбор мощности от раздаточной коробки может осуществляться как в движений, так и на стоянке, а включение отбора мощности можно производить только после полной остановки автомобиля.

Датчик электрического спидометра крепится к картеру раздаточной коробки, привод датчика осуществляется от вала привода промежуточного моста.

Масляный насос — шестеренного типа, приводится во вращение от промежуточного вала. Забор масла насосом осуществляется из общей масляной ванны картера раздаточной коробки через фильтр-сетку, внутри которой имеется магнит для отбора из масла металлических включений.

Управление раздаточной коробкой электропневматическое, осуществляется клавишами, расположенными на панели приборов, электропневматическими клапанами, установленными на лонжероне рамы (возле раздаточной коробки) к пневматическими камерами.

Неисправности раздаточной коробки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.

Перечень возможных неисправностей раздаточной коробки

Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки

Вероятная

причина

Способ устранения

Повышенный шум коробки

Обломы зубьев шестерен или износ зубьев шестерен по толщине

Заменить шестерни

Поломки или износ подшипников

Заменить подшипники

Попадание инородных предметов в зацепления зубьев

Заменить масло в коробке с обязательной промывкой картера коробки

Пониженный уровень масла в картере коробки

Долить масло в картер коробки до положенного уровня

Течь масла через уплотнения крышек

Ослабление затяжки болтов крышек подшипников

Подтянуть болты

Повреждение или износ манжет или прокладок

Заменить манжеты или прокладки

Не загорается контрольная лампа сигнализации включения блокировки межосевого дифференциала (или отбора мощности на лебедку)

Перегорел предохранитель

Заменить предохранитель

Перегорела контрольная лампа

Заменить лампу

Повреждение диафрагмы пневмокамеры

Заменить диафрагму

Неисправность включателя сигнализации

Отрегулировать положение включателя с помощью прокладок. Удалить продукты окисления на контактах . Заменить включатель сигнализации

Неисправность электропневматического клапана

Найти повреждение в цепи или контактах и устранить их. Удалить продукты окисления с деталей электропневматического клапана

При отпускании клавиши включателя блокировки межосевого дифференциала (или отбора мощности на лебедку) в положение «выключено» контрольная лампа продолжает гореть

Поломка пружины пневмокамеры

Заменить пружину

Забоины на зубьях муфт, валов или шестерен

Заменить муфты, валы или шестерни. При незначительных забоинах зачистить их

КПП КрАЗ | новости СпецМаш

 В разные годы устройство КрАЗ претерпевало множество изменений, причем касались такие изменения, как общей компоновки, так и модифицирования некоторых отдельных узлов и механизмов. Иногда такие изменения были логичной частью разработки новой модели, а иногда попытками улучшить качества существующих.

 Но если говорить конкретно по такому узлу, как КПП КрАЗ, то здесь большинство изменений можно назвать вынужденными, ведь они подбираются в соответствии с используемыми моторами. А так как особым разнообразием главная часть силового агрегата кременчугских автомобилей не отличается (со времен 255-го «лаптежника» это практически всегда модификации ЯМЗ-238), то и для коробок больших изменений трудно ожидать.


 Поэтому, сегодня можно выделить всего несколько вариантов КПП КрАЗ, схемы которых существенно отличаются друг от друга:

•    Самым «классическим» вариантом можно считать пятиступенчатую коробку передач, которая использовалась еще на тех самых « лаптежниках» — КрАЗ-255. Помимо данной модели обладателем коробки такого же типа является КрАЗ-6510.

•    «Потомок» 255-го для повышения проходимости получил четырехступенчатую коробку с демультипликатором, то есть, при стандартной схеме переключения КПП КрАЗ 260 фактически имеет восемь скоростей, плюс пара задних передач. Если кто забыл – демультипликатор позволяет получать промежуточные числа передач при работе в другом диапазоне.

•    У 6510-го тоже был свой последователь – КрАЗ-65055, на который в стандартном варианте устанавливалась восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка. Но после нескольких лет экспериментов одна из его модификаций получила двигатель «Каммингс», соответственно КПП КрАЗ 65055 – китайская (собирается по лицензии) девятиступенчатая Fast Gear 9JS150TA-B.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  Вне зависимости от того, какой тип коробки используется, надежность его работы зависит от качества комплектующих. В «СпецМаше» вы сможете найти любые КПП КрАЗ с делителем и без в сборе, а также необходимые для них запчасти, включая и детали для китайских коробок. Вся наша продукция сертифицирована МАДИ, так что насчет ее качества можете не волноваться – оно действительно на высоте. И напоследок просто нельзя не вспомнить про ближайшего «соседа» КПП – сцепление КрАЗ. Запчасти для этого устройства и его привода у нас не просто качественные – они обладают повышенным ресурсом – 100 тыс. пробега!

Устройство КПП КрАЗ


1     60205КУ     Подшипник шариковый первичного вала передний    
2     240-1307090     Манжета первичного вала в сборе    
3     236-1701478     Корпус манжеты    
4     311810-П2     Гайка кольцевая    
5     200-1701034     Кольцо подшипника стопорное    
6     170314Л     Подшипник шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой    
7     23614-1701027-Б     Вал первичный    
8     311710-П29     Гайка    
9     236-1701243     Шайба    
10     210-1701240-Б     Фланец крепления кардана    
10     236-1701240-Б2     Фланец крепления кардана    
11     236-3802033-Б     Червяк привода спидометра    
12     200-1701192     Кольцо стопорное    
13     50411     Подшипник шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой    
14     236-1701112     Шестерня 1-й передачи    
15     236-1701105-Б     Вал вторичный    
16     236-1701127     Шестерня второй передачи вторичного вала    
17     236-1701113-Б2     Втулка распорная шестерен    
18     236-1701150-Б2     Синхронизатор второй и третьей передач    
19     236-1701135     Втулка    
20     236-1701131     Шестерня третьей передачи вторичного вала    
21     236-1701138     Втулка    
22     236У-1701129     Шестерня пятой передачи вторичного вала    
23     236-1701151-А     Синхронизатор четвертой и пятой передач    
24     70-592708М1     Подшипник роликовый вторичного вала передний    
25     236-1701067-А     Кольцо Б-40 упорное    
25     236-1701067-А     Кольцо Б-40 упорное    
26     236-1701144-Д     Шайба упорная    
27     102308К1     Подшипник роликовый    
28     236-1701063     Кольцо упорное    
29     236Н-1701056-А     Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала    
30     236-1701057     Шестерня отбора мощности    
31     236У-1701053     Шестерня пятой передачи промежуточного вала    
32     236-1701051     Шестерня третьей передачи промежуточного вала    
33     236-1701059     Втулка распорная    
34     236-1701050     Шестерня второй передачи промежуточного вала    
35     236-1701122-А     Шайба упорная    
36     236-1701145-А     Шпонка замковая    
37     314001-П2     Шпонка    
38     314000-П2     Шпонка    
39     258072-П29     Шплинт    
40     200-1701060     Шайба упорная    
41     201563-П2     Болт    
42     236-1701076     Планка стопорная    
43     200-1701065     Кольцо стопорное    
44     692409КМ     Роликоподшипник задний    
45     236-1701048     Вал промежуточный    
46     236-1701087     Шайба упорная задняя    
47     236-1701092     Ось блока шестерен заднего хода    
48     64907К     Подшипник роликовый радиальный без колец    
49     200-1701084     Втулка промежуточная    
50     236-1701082-А     Блок шестерен заднего хода    
51     236-1701093     Шайба упорная передняя

Коробка передач автомобиля КрАЗ

На шлицевом конце ведущего вала установлены ведомые диски сцепления, передающие крутящий момент двигателя в коробку передач. Задняя цилиндрическая часть вала служит опорой консольному выступу крышки 2 заднего подшипника вала, на котором перемещается муфта выжимного подшипника сцепления. Для предотвращения утечки масла из коробки передач ведущий вал уплотнен сальником.

Рис. 57. Коробка передач:
1 — ведущий вал; 2 — крышка подшипника ведущего вала; 3 — картер сцепления; 4 — сальник; 5 — подшипник ведущего вала; 6 — маслоотводная трубка; 7 — передний подшипник ведомого вала; 8 — синхронизатор IV и V передач; 9 — вилка; 10— рукоятка рычага; 11 — пружина стопорного шарика; 12 — втулка шестерни III передачи; 13 — сапун; 14 — вилка переключения II и III передач; 15 — синхронизатор II и III передач; 16 — шестерня II передачи ведомого вала; 17 — упорное кольцо; 18 — вилка переключения I передачи и заднего хода; 19 — шестерня I передачи и заднего хода; 20 — задний подшипник ведомого вала; 21 — ведомый вал; 22 — стакан пружины предохранителя; 23 — пружина предохранителя; 24 — ось поводка; 25 — штифт предохранителя; 26 — защитный колпак; 27 — штифт-фиксатор; 28 — пружина рычага; 29 — опора рычага; 30 — крышка коробки передач; 31 — пробка маслозаливного отверстия; 32 — шарик замка штоков; 33 — штифт замка штоков; 34 — установочный винт; 35 — поводок; 36 — фланец; 37 — ось блока промежуточных шестерен заднего хода; 38 — промежуточная втулка; 39 — игольчатый подшипник; 40 — блок промежуточных шестерен заднего хода; 41 — сальник; 42 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 43 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 44 — упорная шайба; 45 — задний подшипник промежуточного вала; 46 — промежуточный вал; 47 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 48 — пробка маслосливного отверстия; 49 — шестерня II передачи промежуточного вала; 50 — распорная втулка; 51 — крышка; 52 — пружинное кольцо магнита; 53 — магнит; 54 — сетка заборни£а масла; 55 — шестерня III передачи промежуточного вала; 56 — шестерня V передачи промежуточного вала; 57 — шлицевая втулка синхронизатора; 58 — шестерня III передачи ведомого вала; 59 — пробка маслосливиого отверстия; 60 — втулка шестерни V пе редачи ведомого вала; 61 — шестерня V передачи ведомого вала, 62 — шестерня отбора мощности; 63 — ведомая шестерня промежуточного вала; 64 — картер коробки передач; 65 — масляный насос; 66— кольцевая гайка

В заднем торце вала выполнена выточка под передний подшипник ведомого вала коробки и просверлены каналы для подвода масла к трущимся поверхностям шестерен и синхронизаторов ведомого вала. С целью предотвращения утечки масла между задним торцом ведущего вала и передним торцом ведомого вала установлена маслоотводная трубка.

Ведомый вал расположен в коробке соосно с ведущим валом и вращается на двух подшипниках: роликовом цилиндрическом, расположенном в гнезде ведущего вала, и шариковом, установленном в гнезде диаметром 140+0,04 мм, выполненном в задней стенке картера коробки передач. Шариковый подшипник предохранен от осевого смещения стопорным кольцом, размещенным между задней обработанной поверхностью картера коробки и выточкой крышки подшипника. Ведомый вал изготовлен из легированной стали 15ХГН2ТА, цементирован и закален. По оси вала со стороны переднего роликового подшипника выполнено ступенчатое отверстие, через которое подается смазка к втулкам шестерен II, III и V передач по соответствующим радиальным сверлениям.

На заднем шлицевом конце ведомого вала установлен фланец для крепления основного промежуточного карданного вала. Между торцом фланца и подшипником поставлена распорная втулка. Гайка крепления фланца стопорится выпуклой пружинной шайбой и шплинтом. Роликовый подшипник установлен на шейке вала диаметром 40±0,008 мм и от осевого перемещения удерживается стопорным кольцом.

На ведомом валу свободно вращаются на подшипниках скольжения косозубые шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерня (I передачи и заднего хода) перемещается по прямым шлицам, нарезанным на валу.

Шестерни ведомого и промежуточного валов изготовлены из легированной стали 15ХГН2ТА, цементированы и закалены до твердости зубьев HRC 58—62. Между шестернями 16 и 58 (II и III передач) на ведомом валу размещен синхронизатор. Второй синхронизатор включения IV и V передач размещен на шейке ведомого вала между торцом ведущего вала и шестерней V передачи.

Шестерня установлена непосредственно на шейке ведомого вала. Ее перемещение вдоль оси вала ограничено с одной стороны упорным кольцом, а с другой — шлицевой втулкой синхронизатора, напрессованной на шейку ведомого вала после установки сегментных шпонок. На следующую шейку ведомого вала напрессована цементированная и закаленная втулка шестерни III передачи, изготовленная из стали 15ХФ.

Шестерня в осевом направлении фиксируется с одной стороны буртиком втулки, с другой — специальной упорной зубчатой шайбой и фигурной шпонкой, запирающей шайбу. Материал шайбы— сталь 65Г. Шайба закаливается до твердости HRC 43—48. Зазор между упорной шайбой и шестерней, необходимый для свободного вращения шестерни на валу, должен быть не более 0,15 мм.

Промежуточный вал 46 вращается на двух подшипниках: переднем роликовом и заднем шариковом. Роликовый подшипник установлен на переднюю шейку промежуточного вала диаметром 40±0,008 мм и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Задний подшипник смонтирован на шейке вала диаметром 45 мм и зафиксирован на ней упорной шайбой. Шайба, в свою очередь, крепится двумя болтами к торцу вала. Осевые нагрузки воспринимаются стопорным кольцом заднего подшипника. Подшипник закрыт глухой крышкой. Между крышкой и картером установлена картонная прокладка.

На промежуточном валу размещено шесть шестерен, причем одна из них — шестерня (I передачи и заднего хода) выполнена заодно с валом. Остальные шестерни напрессованы на вал и дополнительно предохранены от проворачивания сегментными шпонками. Шестерня предназначена для отбора мощности при установке механизма отбора мощности. Шестерня находится в по-стоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. В выточку вала после напрессовки шестерни постоянного зацепления установлено замочное кольцо. В переднем торце промежуточного вала сделана прорезь для соединения со шлицевым концом валика масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода установлен слева от промежуточного вала на двух роликовых подшипниках. Между подшипниками установлена промежуточная втулка. Ось блока шестерен изготовлена из стали 15ХГН2ТА, цементирована и закалена. Она неподвижно установлена в картере коробки и фиксируется от проворачивания выступом крышки заднего подшипника промежуточного вала.

Синхронизаторы облегчают включение II и III, IV и V передач. Выравнивание угловых скоростей осуществляется благодаря трению между конусным кольцом синхронизатора и конусом шестерни. Синхронизатор (рис. 58) состоит из подвижной каретки, передвигаемой по шлицам вторичного вала коробки, и цилиндрической обоймы с двумя бронзовыми конусными кольцами. Бронзовые кольца крепятся к обойме заклепками. Обойма удерживается на каретке в среднем положении при помощи четырех фиксаторов, состоящих из пружины и шарика диаметром 7,938 мм.

Рис. 58. Синхронизатор IV и V передач:
1 — шарик фиксатора каретки; 2 —пружина фиксатора; 3— каретка; 4 — обойма конусных колец; 5—муфта; 6 — штифт обоймы; 7 —конусные кольца; 8 — заклепка крепления конусного кольца; 9 — шип каретки; 10 — фигурный паз обоймы

На внутренней конической поверхности бронзовых колец (одинаковой по конусности с конусными шейками шестерен) имеются мелкие канавки, разрывающие масляную пленку в момент соприкосновения конусного кольца обоймы с конусом включаемой шестерни. Благодаря этому ускоряется выравнивание угловых скоростей. На каретке с двух сторон профрезерованы зубчатые венцы, входящие в зацепление с зубчатыми венцами шестерен. Зубья каретки, как и зубья венцов шестерен, выполнены по форме ласточкина хвоста с уклоном 1°30’, что предупреждает самовыключение зубчатой муфты при работе передачи.

Между зубчатыми венцами каретки расположены четыре шипа прямоугольного сечения, проходящие через фигурные пазы 10 в обойме. Снаружи на концах шипов при помощи штифтов установлена муфта, в кольцевую проточку которой входят лапки переключающей вилки.

Обойма синхронизатора изготовлена из стали, конусные кольца— из бронзы ОЦС5-5-5. Каретки синхронизаторов, изготовленные из стали 15ХГН2ТА, цементируют и калят до твердости HRC 58—62.

При включении передачи каретка синхронизатора двигается с некоторым усилием из нейтрального положения к вращающейся шестерне включаемой передачи. Одновременно с кареткой перемещается обойма с конусными бронзовыми кольцами. Под действием трения, возникающего между конусами обоймы и шестерни, начинается процесс уравнивания угловых скоростей, по завершении которого шипы каретки входят в углубления со скосами в середине фигурных пазов обоймы. При этом обойма и шипы каретки под действием сил инерции вращающихся масс прижимаются друг к другу. Таким образом, осевое усилие переключения, прикладываемое к каретке, будет передаваться к обойме уже не только через шарики фиксаторов, но и непосредственно через скосы средних углублений в пазах обоймы. На скосах возникают две силы: осевая, прижимающая кольцо к конусу и обеспечивающая уравнение скоростей вращения шестерни и вторичного вала, и окружная, стремящаяся повернуть обойму в обратном направлении.

Когда скорости вращения включаемой шестерни и вторичного вала выравнятся и взаимное скольжение конусного кольца обоймы и конуса шестерни прекратится, сила инерции, прижимающая обойму к каретке и препятствующая осевому перемещению каретки, исчезнет и шипы каретки выйдут из углублений фигурных пазов обоймы. Каретка под продолжающимся действием осевого усилия переключения преодолеет сопротивление шариковых фиксаторов и, скользя по шлицам вторичного вала, войдет своим зубчатым венцом в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни. Если даже против зуба каретки окажется не впадина венца включаемой шестерни, а зуб, то благодаря скосам на торцах зубьев шестерня несколько повернется и венец каретки бесшумно и безударно войдет в зацепление с венцом шестерни.

Для правильной работы синхронизаторов необходимо полностью выключать сцепление и передвигать рычаг переключения передач плавно, без рывков. Неполное выключение сцепления или слишком быстрое переключение передач может повредить механизм синхронизатора.

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач, прикрепленной к картеру болтами. При переключении передач каретки синхронизаторов и шестерня передвигаются вилками, установленными на подвижных штоках. Вилки стопорятся с помощью установочных винтов, положение которых фиксируется шплинтовочной проволокой. Головка переключения IV и V передач выполнена заодно с вилкой.

Положение каждого штока фиксирует шарик-фиксатор, прижимаемый к штоку пружиной. На каждом штоке сделаны три радиальных углубления, расположенных так, чтобы обеспечивалось включение кареток синхронизаторов или шестерни I передачи на полную длину зуба. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит блокирующее устройство, которое при перемещении одного из штоков автоматически запирает два других в нейтральном положении. Блокирующее устройство состоит из четырех стальных шариков 32 и штифта 33. При перемещении одного из крайних штоков шарики вытесняются из канавки, нажимают на подвижной штифт и входят в канавку среднего штока. Одновременно штифт перемещает два других шарика, которые входят в канавку противоположного крайнего штока. Таким образом, средний и второй крайний шток оказываются заблокированными в нейтральном положении. Аналогично действует блокирующее устройство при перемещении среднего штока.

Рис. 59. Схема смазки коробки передач:
1 – маслоподводящий какал; 2— масляный насос; 3 — масловсасывающий канал; 4 и 7 — пробки маслосливных отверстий; 5 — сетка маслозаборника;’ 6 — магнит

Рис. 60. Масляный насос коробки передач:
1 — валик ведущей шестерни; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка; 4 — ведомая шестерня-а —основание; 6 — пружина клапана; 7 — шарик клапана; 8 — стопорная планка; 9 — пробка клапана; 10 – ведущая шестерня; 11 — втулка

Для предупреждения случайного включения I передачи и заднего хода механизм переключения снабжен предохранительным устройством, состоящим из двух цилиндрических штифтов, пружины и стакана пружины. Для включения I передачи или заднего хода необходимо затратить добавочное усилие на сжатие пружины.

Рычаг переключения передач установлен в чугунной опоре, укрепленной на крышке коробки шпильками с гайками. Между опорой и крышкой установлена прокладка. В прорезь шаровой головки рычага переключения входит штифт, не позволяющий рычагу поворачиваться вокруг вертикальной оси. К конической поверхности опоры шаровую головку рычага поджимает пружина. Такое крепление рычага позволяет ему качаться в боковом и продольном направлениях и обеспечивает перемещение головок со штоками и вилками при переключении передач.

Смазка деталей коробки передач осуществляется разбрызгиванием и под давлением. Под давлением с помощью масляного насоса смазываются подшипники скольжения шестерен V, III и II передач вторичного вала. Масло поступает в насос из картера коробки передач через заборник с сеткой и магнитом. Сетка (рис. 59) масло-заборника задерживает крупные частицы, а магнит улавливает мелкие металлические частицы. Через канал в нижней части картера коробки масло направляется к масляному насосу, установленному на переднем торце картера. От насоса масло по каналу в передней стенке картера, каналу в крышке подшипника первичного вала, сверлениям в первичном валу поступает в канал, откуда по радиальным сверлениям оно направляется к подшипникам скольжения шестерен.

Масло, просачивающееся между маслоподводящей трубкой первичного вала и стенками отверстия во вторичном валу, используется для смазки переднего роликоподшипника вторичного вала. Все остальные детали коробки передач смазываются маслом, разбрызгиваемым зубьями вращающихся шестерен промежуточного вала. На левой боковой стенке картера коробки расположен лоток, в который забрасывается масло при вращении шестерен промежуточного вала. Из лотка масло стекает в заднюю часть картера и смазывает блок шестерен заднего хода.

Масляный насос коробки передач (рис. 60) закреплен на картере коробки с помощью четырех болтов. Корпус и основание насоса отлиты из серого чугуна СЧ21-40. Их сопрягаемые плоскости тщательно обработаны. В корпусе насоса установлены ведущая и ведомая шестерни, изготовленные из стали 45Х и термообра-ботанные до твердости HRC 24—30. Длина зуба шестерен 16Io,‘io5 мм, модуль 4,25, число зубьев 8. Ведущая шестерня напрессована на валик. Перед напрессовкой шестерни в углубление валика укладывается шарик диаметром 4 мм, выполняющий функцию шпонки. На стенке отверстия шестерни для шарика предусмотрен паз. Валик ведущей шестерни вращается во втулках, запрессованных в отверстия корпуса и основания.

Ведомая шестерня насоса вращается на оси, запрессованной в корпус. Валик и ось изготовлены из стали 15ХФ с последующей термообработкой до твердости HRC 56, не менее. В отверстие ведомой шестерни запрессована втулка.

Повышение давления масла в корпусе насоса ограничивается перепускным клапаном, состоящим из шарика, пружины и пробки. При повышении давления масла в нагнетательном канале до 0,7—0,9 кгс/см2 масло отжимает шарик и перетекает во всасывающую полость насоса.

Между корпусом и основанием насоса установлена уплотни-тельная прокладка из картона толщиной 0,3±0,03 мм. Эта же прокладка обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и корпусом. На верхней крышке картера коробки установлен сапун.

Техническое обслуживание коробки передач в процессе эксплуатации автомобиля заключается в периодическом осмотре и подтягивании крепежных соединений, а также в своевременной смене масла. Особое внимание следует обращать на крепление коробки передач. Уровень масла при неработающем двигателе должен совпадать с контрольным отверстием, расположенным на левой стенке картера коробки передач. Отработанное масло сливают из прогретой коробки через оба сливных отверстия одновременно. После этого надо снять заборник масла, очистить и промыть магнит и сетку заборника в керосине и установить заборник на место.

При необходимости промывки коробки в картер заливают примерно 3 л веретенного масла, включают двигатель, дают ему проработать 7—8 мин, затем промывочное масло заменяют свежим.

Коробка передач на Кразе: схема переключения

 

КрАЗ 260 – это транспортное средство, обладающее повышенной проходимостью. Машина отлично переходит для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, является моделью Кременчугского завода. Данный автотранспорт может комплектоваться двигателем ЯМЗ-238. Рама КрАЗа – лонжеронная, лестничного типа. Машина может развивать скорость до 80 км/ч.

В середине 1990-х гг. на смену модели 260 пришел бортовой грузовик КрАЗ 6322. Он также предназначен для транспортировки строительных грузов. Среди его модификаций выделяется КрАЗ 63221. Его шасси подходит для установки специального и промышленного оборудования.

Особенности коробки передач КрАЗ

КПП на КрАЗ — внешний вид

Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.

Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:

  • картер;
  • крышка коробки;
  • механизм переключения;
  • шестерня отбора мощности;
  • шлицевая втулка синхронизатора;
  • масляный насос;
  • валы и т.д.

КПП на КрАЗ — схема

Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.

Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.

КПП ЯМЗ-238А — схема

На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.

Характеристика раздаточной коробки

Машина КрАЗ комплектуется раздаточной коробкой (РК), которая является механической и двухступенчатой. Она необходима для распределения момента силы по осям транспортного средства. Также, раздатка имеет вал отбора мощности.

Раздаточная коробка на КрАЗ — схема

Следует отметить наличие ручного тормоза барабанного типа. Коробка раздаточная КрАЗ имеет масляный насос шестеренного типа. От него трансмиссионная жидкость по каналам поступает к трущимся поверхностям промежуточного вала.

На КрАЗ раздаточная коробка расположена за КПП, соединяется карданным валом. Валы РК собраны в картере, который оснащен специальной крышкой. Подшипники имеют шариковую и роликовую форму. Если возникла неполадка с функционированием данного устройства, требуется его разборка на специальном стенде.

Коробка отбора мощности КрАЗ обеспечивает снижение расхода топлива, облегчает смену скоростных передач, способствует продлению функционирования сцепления и двигателя.

Коробка отбора мощности выполняет те же функции, что и РК. К ней относится картер, валы с шестернями и подшипниками. Она выполнена из надежных материалов. Валы рассчитаны на большие нагрузки.

Карданная передача включает несколько валов. Она объединяет не только РК и КПП КрАЗ, но и ведущие мосты.

Возможные поломки в системе трансмиссии

КрАЗ – это машина, имеющая надежную техническую часть. Ее обслуживание заключается в периодическом осмотре крепежных соединений, проверке уровня и качества масла. На холодном моторе жидкость должна доходить до контрольного отверстия картера КПП КрАЗ.

Неисправности коробки передач на КрАЗ появляются в результате износа составляющих частей данного агрегата. Как правило, из-за этого возникают посторонние шумы в работе коробки, затрудненно осуществляется включение скоростей. В данном случае является обязательным проверка уровня масла в КПП. Затрудненное переключение передач может быть связано с неполным выключением сцепления. Необходима его регулировка.

Коробка КрАЗ комплектуется игольчатыми подшипниками, при износе которых возникает посторонний шум, как правило, на холостом ходу. Для их замены требуется снятие КПП из посадочного места.

Часто приходится на 260-ой модели менять сальники. Если данные комплектующие детали быстро износились, будет отмечаться утечка масла из КПП КрАЗ, нарушится стабильность работы автомобильной системы, возникает пробуксовка сцепления.

Без профессионального оборудования ремонт коробки передач КрАЗ своими руками будет осложнен.

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260

Разборка коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Коробку передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 разбирают на стенде, а при отсутствии его на верстаке высотой 500—600 мм.

В большинстве случаев для устранения какой-либо неисправности или замены отдельных деталей достаточно разобрать КПП КРАЗ на отдельные крупные узлы (крышку коробки с механизмом переключения, узел ведущего вала, узлы ведомого вала и т. д.).

Последовательность разборки коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Рис.7-9. Коробка передач КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

1 — ведущий вал; 2, 18, 25, 35 — подшипники; 3—шланг подачи смазки; 4 — рычаг переключения передач; 5 — головка штока вилки; 6 — пружина стопорного шарика; 7 — вилка четвертой и пятой передач; 8 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 9— упорная шайба; 10—шестерня пятой передачи ведомого вала; 11 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 12—вилка переключения второй и третьей передач; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; К — шестерня второй передачи ведомого вала; 15 — вилки первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода ведомого вала; 17 — крышка; 19 — распорная втулка;

20 — сальник; 21 — фланец; 22 — ведомый вал; 23 — упорная шайба; 24 — крышка; 26 — стопорное кольцо; 27 — промежуточный вал; 28 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 29 — распорная втулка; 30 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 31 — шестерня пятой передачи промежуточного вала; 32—шестерня отбора мощности; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 34 — замочное кольцо; 36 — ведущая шестерня масляного насоса; 37 — ведомая шестерня масляного насоса: 38 — масляный насос; 39 — крышка подшипника ведущего вала; 40 — вилка выключения сцепления; 41 — муфта выключения сцепления; 42 — колпачковая гайка; 43 — пружина предохранителя; 44 — ось блока промежуточных шестерен заднего хода; 45—блок шестерен; 46 — промежуточная
втулка; 47 — игольчатый подшипник

Снять кронштейн задней опоры коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Осторожно снять крышку коробки передач, не повредив при этом прокладку.

Отъединить пружину выключения сцепления от муфты и скобы, отвернуть шланг 3 (рис. 7-9) для смазки муфты и привязать свободный конец шланга проволокой к одному из отверстий картера сцепления.

Снять муфту 41 выключения сцепления.

Отвернуть гайку стяжного болта вилки выключения сцепления и вынуть стяжной болт. Повернуть вал вилки на 180° и сдвинуть вилку 40по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку.

Выбив сегментную шпонку вынуть вал, одновременно снимая с вала вилку выключения сцепления. При помощи универсального съемника снять фланец 21 с ведомого вала.

При помощи болтов-съемников снять крышку 39 с ведущего вала и прокладку крышки. Слегка ударяя молотком по ведущему валу 1 и покачивая его рукой, извлечь ведущий вал в сборе с подшипником из гнезда картера.

Снять крышку 17 заднего подшипника ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 (при этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительную прокладку). Снять прокладку и распорную втулку 19.

Выпрессовать задний подшипник ведомого вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо.

При помощи проволочных захватов извлечь ведомый вал 22 в сборе с шестернями из картера коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Осторожно снять крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала так, чтобы не повредить прокладку. Снять прокладку.

Снять упорную шайбу 23 промежуточного вала. Затем снять задний подшипник промежуточного вала, предварительно сняв с него стопорное кольцо 26.

При помощи проволочных захватов извлечь промежуточный вал 27 из картера коробки передач. Снять масляный насос 38 и прокладку насоса.

Извлечь из картера ось блока промежуточных шестерен заднего хода, затем вынуть из картера блок шестерен 45, подшипники 47 и промежуточную втулку 46.

Ведущий вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 следует разбирать в следующей последовательности:

— зажать ведущий вал в тисках и отогнуть усик замочной шайбы;

— отвернуть кольцевую гайку и снять замочную шайбу;

— спрессовать подшипник.

Ведомый вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 следует разбирать в следующей последовательности:

— снять со шлицев шестерню 16 первой передачи и заднего хода, синхронизатор 8 четвертой и пятой передач;

— при помощи отвертки и специальных крючков снять замочное кольцо и упорную шайбу 9 шестерни пятой передачи;

— установить ведомый вал КПП КРАЗ на пресс, подложить под шестерню14 второй передачи деревянные подкладки и, нажимая прессом через деревянную прокладку или специальную оправку, спрессовать втулки шестерен и шлицевую втулку синхронизатора второй и третьей передач.

Снять с вала шестерню 10 пятой передачи, иглы подшипника шестерни пятой передачи, промежуточное кольцо подшипника, втулку подшипника шестерни пятой передачи, шестерню третьей передачи, игл подшипника 18 шестерни третьей передачи, промежуточное кольцо подшипника, втулку подшипника шестерни третьей передачи, синхронизатор 13 второй и третьей передачи, шлицевую втулку синхронизатора, шестерню 14 второй передачи, игл подшипника 35 шестерни второй передачи, промежуточное кольцо подшипника и упорную шайбу шестерни второй передачи.

Разборку механизма переключения передач КРАЗ выполнить в следующей последовательности:

— отвернуть гайки шпилек крепления опоры рычага переключения, снять опору и ее прокладку, затем извлечь из крышки пружины 6 и стопорные шарики механизма переключения;

— зажать опору с рычагом переключения в тисках, отвернуть рукоятку рычага переключения и, нажимая на шайбу, сжать пружину рычага переключения передач так, чтобы освободился штифт шайбы.

— Вытащить плоскогубцами штифт шайбы, снять шайбу, пружину рычага, крышку опоры и уплотнительное кольцо крышки.

— Выбить из опоры штифт крепления рычага переключения и снять рычаг КПП КРАЗ; отогнуть усики замочной шайбы, отвернуть колпачковую гайку 42, отвернуть гайку предохранителя включения первой передачи и заднего хода, вынуть предохранитель, пружину 43 предохранителя, поводок переключения первой передачи и заднего хода и его ось;

— вывернуть установочные винты головок штоков и вилок переключения, вынуть заглушки отверстий штоков, при помощи выколотки выбить штоки из крышки, снять вилки 7, 12 и 15 и головки 5, вынуть шарики и штифт замка штока.

Разборку промежуточного вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 выполнить в следующей последовательности:

— снять шайбу-маслоотражатель и при помощи двух отверток снять замочное кольцо 34;

— установить промежуточный вал 27 на прессе, спрессовать шестерню 33 постоянного зацепления и извлечь шпонку шестерни.

— После этого поочередно спрессовать шестерни 32, 31, 30 и 28,предварительно извлекая сегментные шпонки уже снятых шестерен.

Разборку масляного насоса выполнить в следующей последовательности:

— при помощи плоскогубцев вынуть ведущую шестерню 36 из корпуса масляного насоса в сборе с осью; спрессовать шестерню с оси и вынуть сегментную шпонку;

— вынуть ведомую шестерню 37 и ее ось из корпуса насоса;

— вывернуть пробку пружины клапана, извлечь из корпуса насоса пружину и шарик клапана.

Износ шлицев ведущего вала допускается до 5,7 мм (номинальный размер 5,9+0’05 мм). Смятие или скручивание шлицев не допускается.

Износ шлицев ведомого вала коробки передач КРАЗ допускается в пределах 0,12—0,16 мм. Износ щек вилок переключения передач по толщине допускается до размера 10 мм.

Щеки должны лежать в одной плоскости и быть перпендикулярны к оси отверстия с точностью до 0,2 мм. Износ зубьев каретки синхронизатора (по длине) со стороны включения допускается до размера зуба 8 мм.

Износ шлицев синхронизатора КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 второй и третьей передач (по толщине) допускается до размера 6,25 мм при замере на расстоянии 2,35 мм от вершины.

Износ шлицевого отверстия синхронизатора четвертой и пятой передач (по внутреннему диаметру) допускается до 50,127 мм, разработка впадины по ширине — до размера 14,2 мм.

При определении степени износа бронзовых конусных колец обойм синхронизаторов пользуются сопрягаемыми с ними конусными поверхностями соответствующих валов и шестерен.

При насаживании кольца или шестерни на вал замеряют зазор между торцом зуба и обоймой синхронизатора коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Износ конусного кольца считается в пределах допустимого, если зазор между торцом зуба и обоймой не менее 1,5 мм. Износ выточки муфты синхронизатора под вилку допускается до размера 11,76 мм.

При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают, ставят новые и запаивают их латунью. Место пайки зачищают.

Износ шлицев фланца крепления карданного вала (по ширине) допускается до размера 9,2 мм, износ шейки под сальник — до диаметра 69,6 мм.

Допускается износ нижнего шарового конца рычага переключения передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 до размера 18,65 мм; износ сферической поверхности верхнего шарового упора до размера 35,2 мм: износ отверстия в верхнем шаровом упоре под штифт (по ширине) до размера 10,6 мм.

Сборка коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

Сначала собирают крупные узлы коробки передач, а затем из подсобранных узлов — непосредственно КПП.

Сборка ведущего вала КПП КРАЗ

Если по какой-либо причине в КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 устанавливают новый ведущий вал или новый синхронизатор четвертой и пятой передач, то перед сборкой конусную поверхность кольца синхронизатора следует притереть к конусной поверхности синхронизатора четвертой и пятой передач.

Площадь следов контакта должна составлять не менее 65% поверхности конуса кольца и располагаться равномерно по всей конусной поверхности.

Последовательность сборки ведущего вала КРАЗ:

— напрессовать на ведущий вал 1 (см. рис.7-9) до упора шариковый подшипник 2 в сборе со стопорным кольцом;

— зажать ведущий вал ведущего вала КПП КРАЗ в тисках, установить замочную шайбу, навернуть и при помощи ключа затянуть кольцевую гайку, а затем загнуть усик замочной шайбы.

Вращение наружной обоймы подшипника должно быть свободным, без заедания.

Сборка ведомого вала коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260

При сборке ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260, в случае замены синхронизатора или шестерни, кроме шестерни первой передачи и заднего хода, следует притереть конусные поверхности синхронизаторов к конусным поверхностям шестерен.

Если на ведомый вал устанавливают новый игольчатый подшипник для какой-нибудь шестерни, то его комплектуют из игл одной группы (диаметр иглы подшипника первой группы 3,000—2,995 мм второй группы 2,995—2,990 мм).

Последовательность сборки ведомого вала КРАЗ-255, КРАЗ-260:

Установить на ведомый вал 22 упорную шайбу и промежуточное кольцо, собрать игольчатый подшипник. Для облегчения сборки допускается устанавливать иглы подшипников на солидоле.

Затем установить шестерню 14 второй передачи и напрессовать до упора распорную втулку синхронизатора второй и третьей передач.

Распорная втулка своим кольцевым срезом должна быть обращена в сторону переднего конца ведомого вала.

Установить на распорную втулку синхронизатор 13 второй и третьей передач, при этом короткий конец каретки синхронизатора должен быть обращен в сторону шестерни второй передачи.

Каретка синхронизатора КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 должна свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам распорной втулки.

Напрессовать до упора втулку шестерни 10 третьей передачи. Собрать игольчатый подшипник, затем установить шестерню 11.

Напрессовать до упора втулку шестерни 10 пятой передачи. Собрать игольчатый подшипник шестерни 10 пятой передачи, установить шестерню 10 пятой передачи, упорную шайбу 9 и замочное кольцо.

Зазор между торцами упорной шайбы и втулкой подшипника устанавливают в пределах 0,10—0,15 мм.

Величину зазора регулируют подбором упорной шайбы до установки шестерни пятой передачи.

Все шестерни ведомого вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 должны вращаться свободно, без заеданий.

Обойма конусных колец синхронизатора второй и третьей передач должна иметь продольное перемещение в пределах 3—5 мм.

Сцепление зубьев каретки синхронизатора с зубьями шестерен должно быть свободным, без заеданий.

Установить синхронизатор 8 четвертой и пятой передач так, чтобы кольцевая выточка каретки, синхронизатора была обращена в сторону шестерни пятой передачи.

Перемещение синхронизатора коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 по шлицам должно быть свободным, без заеданий.

Установить шестерню 16 первой передачи и заднего хода так, чтобы выточка под вилку включения была обращена в сторону шестерни 14. Перемещение шестерни по шлицам должно быть свободным, без заеданий.

Сборка промежуточного вала КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

Шестерню 33 постоянного зацепления удлиненной стороной ступицы устанавливают в сторону заднего конца промежуточного вала, а остальные шестерни удлиненной стороной ступицы в сторону переднего конца.

Рис. 10. Механизм переключения передач КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260

1 — крышка опоры рычага; 2 — пружина рычага переключения; 3 — шайба пружины рычага переключения; 4— рычаг переключения передач; 5 — поводок переключения первой передачи и заднего хода; 6 — ось поводка переключения первой передачи и заднего хода; 7— пружина предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 8 — предохранитель первой передачи и заднею хода; 9 — уплотнительное кольцо крышки опоры; 10 — опора рычага переключении передач; 11 — штифт крепления рычага; 12— шайба; 13 — гайка предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 14 — колпачковая гайка; 15 — пружина стопорного шарика; 16 — стопорный шарик механизма переключения передач; 17 — штифт шайбы пружины рычага; 18— шпилька крепления опоры рычага переключения передач; 19—пробка маслозаливного отверстия коробки передач; 20 — шарики-фиксаторы; 21 — штифт замка штока вилок переключения передач; 22 — заглушка верхней крышки коробки передач; 23— вилка переключения первой передачи и заднего хода; 24 — вилка переключения второй и третьей передач; 25 — установочный винт вилки переключения передач ; 26 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 27 — головка штока вилки переключения второй и третьей передачи, 28 — головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода; 29 — заглушка верхней крышки коробки передач; 30 — шток вилки переключения первой передачи и заднего хода, 31 — шток вилки переключения второй и третьей передач; 32 — шток вилки переключения четвертой и пятой передач; 33— верхняя крышка коробки передач; 34 — прокладка

Верхнюю крышку коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 необходимо собирать в следующем порядке:

Установить в крышку коробки шток 30 (рис. 10) вилки переключения первой передачи и заднего хода.

Надеть на шток головку 28 и вилку переключения 23. Продвинуть шток до нейтрального положения, через отверстие под шток второй и третьей передач вложить два шарика-фиксатора 20 замка.

Вставить шток 31 вилки переключения второй и третьей передач. Надеть на шток головку 27 и вилку переключения 24. Вставить в отверстие штока штифт 21 замка.

Продвинуть шток до нейтрального положения. Шток 32 вилки четвертой и пятой передач КПП КРАЗ устанавливают аналогично. Штоки, установленные в крышку, должны свободно перемещаться от усилия руки.

Закрепить головки и вилки переключения винтами 25. Качание вилок и головок на штоках не допускается. Установочные винты зашплинтовать вязальной проволокой.

Проверить работу замка штоков. При продольном перемещении одного из штоков два других должны быть заперты замком в нейтральном положении.

Надеть на предохранитель 8 первой передачи и заднего хода пружину 7. Вставить предохранитель с пружиной в ось 6 поводка, навернуть на предохранитель гайку 13.

Надеть на ось поводок 5 первой передачи и заднего хода КПП КРАЗ, вставить поводок с осью в опору 10. Поводок переключения первой передачи и заднего хода должен свободно, без заедания, вращаться на оси.

Зажать опору в тисках, установить в нее рычаг 4 и легкими ударами молотка забить штифт 11 крепления рычага. Установить на опору через рычаг уплотнительное кольцо 9 и крышку 1.

Затем надеть на рычаг пружину 2 и шайбу 3. Нажимая на шайбу, сжать пружину и вставить в отверстие рычага штифт 17 шайбы пружины. Навернуть на рычаг рукоятку.

Отрегулировать зазор (в пределах 1,5—2,0 мм) между включающей головкой рычага и выступами поводка гайкой 13 предохранителя.

После регулировки зашплинтовать гайку, надеть на конец оси замочную шайбу 12, навернуть колпачковую гайку 14 и загнуть усики замочной шайбы (один — на опору, другой — на грань колпачковой гайки).

Вставить в отверстия крышки шарики 16 и пружины 15, установить на крышку прокладку и опору рычага переключения.

Завернуть гайки шпилек 18 крепления опоры, подложив под гайки пружинные шайбы.

После сборки проверяют расстояние от торца ведущей шестерни до уступа вала, которое должно быть в пределах 13,5—14,5 мм. Кроме того, проверяют радиальный зазор (на одну сторону) между стенкой гнезда корпуса и шестерней. Зазор допускается в пределах 0,11—0,20 мм.

Окончательно коробку передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 собирают в следующей последовательности:

Собранный промежуточный вал КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 установить в картер коробки. На задний конец промежуточного вала напрессовать шариковый подшипник 25 (см. рис. 7-9) со стопорным кольцом 26 и закрепить упорную шайбу 23.

Болты зашплинтовать между собой вязальной проволокой.

Установить в картер блок промежуточных шестерен 45 заднего хода в сборе с роликовыми подшипниками 47 и промежуточной втулкой 46,затем вставить ось блока 44.

Вращение блока шестерен КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260 на оси должно быть свободным, без заеданий. Продольное перемещение блока на оси должно быть в пределах 0,15—0,71 мм.

Допускается установка шайб для компенсации износа бобышек картера коробки. Установить масляный насос 38. Болты крепления зашплинтовать вязальной проволокой.

Между корпусом насоса и плоскостью картера установить картонную прокладку толщиной 0,25—0,35 мм.

Установить в картер ведомый вал коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260, напрессовать до упора на задний конец вала шариковый подшипник 18 со стопорным кольцом и установить распорную втулку 19, а на передний конец вала установить роликовый подшипник.

Установить в картер ведущий вал. Установить крышку 39 подшипника, используя латунную оправку с полированной поверхностью 1.

Установить крышки подшипников ведомого 17 (см. рис. 7-9) и промежуточного 27 валов, подложив под крышки прокладки.

Установить на задний конец ведомого вала фланец 21 крепления карданного вала и плоскую шайбу. Закрепить фланец гайкой и зашплинтовать.

Болты крепления крышки подшипника ведущего вала, картера сцепления и масляного насоса зашплинтовать вязальной проволокой попарно.

Все валы коробки передач КРАЗ-255, КРАЗ-260 должны легко вращаться. Если была необходимость замены сальника ведущего или ведомого вала, то сальник в крышку запрессовывают при помощи специальной оправки.

Вставить в отверстия картера вал вилки выключения сцепления, одновременно надев на вал вилку. Установить в пазу вала сегментную шпонку и надвинуть на шпонку вилку выключения. Затем закрепить вилку на валу при помощи стяжного болта с пружинной шайбой.

Установить на крышку подшипника муфту выключения сцепления. Присоединить пружину выключения к муфте и скобе и привернуть к муфте шланг для смазки.

Установить в нейтральное положение синхронизаторы, шестерни первой передачи и заднего хода и вилки штоков крышки КПП КРАЗ-255, КРАЗ-260.

Установить на картер крышку, подложить под нее прокладку и закрепить. Проверить переключение передач, оно должно быть свободным, без заеданий.

Прикрепить к картеру болтами с пружинными шайбами кронштейн задней опоры силового агрегата.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

236Н1700003 КПП ЯМЗ-236 КРАЗ АВТОДИЗЕЛЬ № — 236Н-1700003

236Н1700003 КПП ЯМЗ-236 КРАЗ АВТОДИЗЕЛЬ № — 236Н-1700003 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ЯМЗ

Артикул: 236Н-1700003

Код для заказа: 102224

Добавлено пользователем

143 215 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: ЯМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 07.01.2022 в 14:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 09 Января)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 08 Января)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: послезавтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 102224 Артикулы 236Н-1700003 Производитель ЯМЗ Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия
Ширина, м: 0.9 Высота, м: 0.9 Длина, м: 1.1 Вес, кг: 250

Описание

КПП-ЯМЗ-236Н 5-ти ступенчатая механическая с  синхронизаторами на 2-5 передачах.

Управление переключением передач – рычаг или фланец для установки механизма дистанционного управления.
Фланец крепления карданного вала – гладкий, 8 болтов М10 на D=185 или ISO 8667-T180.
Дополнительный отбор мощности:
— от прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.),
— от муфты на заднем конце промежуточного вала (по спецзаказу) до 73,5 кВт (100 л.с.).
Тип коробки передач – ЯМЗ-236Н
Максимальный входной крутящий момент, Н·м – 930
Масса, кг – 250
Передаточные числа:
&nbsp 1 — 5,22,
&nbsp 2 — 2,90,
&nbsp 3 — 1,52,
&nbsp 4 — 1,00,
&nbsp 5 — 0,66,
&nbsp задний ход — 5,22
Основное применение: Автомобили МАЗ, «Урал», КрАЗ
Возможные комплектации: 236Н — коробка передач с длинным рычагом переключения передач, фланец карданного вала большой, без привода спидометра на крышке выходного вала.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238 Н 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-238М2 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / Общий (см. мод-ции) 2 чертежа

Сертификаты

Обзоры

  • КПП ЯМЗ-236 КРАЗ АВТОДИЗЕЛЬ № Артикул: 236Н-1700003 Код для заказа: 102224

    143 215 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.01.2022 14:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b7c4fcd7aac3282da43fa2793469093a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

КрАЗ В12.2МЕХ Тяжелый грузовой автомобиль

КрАЗ В12.2МЕХ Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Главная > Грузовики > КрАЗ В12.2МЕХ

Тяжелый грузовой автомобиль

Новый военный КрАЗ ориентирован на покупателей из Африки и Ближнего Востока

Страна происхождения Украина
Поступил на службу ?
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 12.7 т
Грузоподъемность 12 т
Длина 8,87 м
Ширина 2,54 м
Высота 3,2 м
Мобильность
Двигатель Cummins ISMe 385 30 дизель
Мощность двигателя 385 л.с.
Максимальная скорость по дороге 80 км/ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Траншея ~ 0,6 м
Фординг 1 м

 

Недавно в Украине разработан новый бортовой грузовик. КрАЗ В12.2МЕХ был специально разработан для военных нужд. Этот грузовик получил прозвище Сержант ( сержант ). По сути, это версия Военный грузовик КрАЗ-6322 с новой передней кабиной управления.В нем используется ряд китайских автокомпонентов. Этот автомобиль был раскрыт в 2013 году. Он в основном нацелен на возможных клиентов из Африки и Ближнего Востока.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 12 т. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия повышенной проходимости с максимальной массой 10 т. На дорогах с твердым покрытием он может буксировать прицепы с максимальным весом 30 т. Кроме того, этот грузовик может буксировать самолеты с максимальным весом 75 т.

Этот военный грузовик оснащен кабиной от MAN F2000.это Произведено по лицензии в Китае.

Этот военный грузовик оснащен двигателем Cummins ISMe 385 30 объемом 10,8 л. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 385 л.с. Этот двигатель также производится в Китае по лицензии. Он сочетается с китайской 8-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач. Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. система. Утверждается, что у этого грузовика хорошая проходимость. мобильность.

Там есть также меньший КрАЗ В6.2МЕХ с колесной формулой 4х4.Он имеет грузоподъемность 6 000 кг.

 

————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Домой Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы     Огнестрельное оружие | Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

ARG 2006 — 2021
 www.Military-Today.com КрАЗ В12.2МЕХ

Project Chrono: chrono::vehicle::kraz::Kraz_tractor_Powertrain Ссылка на класс

Простая подсистема трансмиссии трактора Краз (на основе карт скорости-крутящего момента двигателя).

3 Статическая Chmatrix33 std::shared_ptr< ChDriveline >33 std::vector< double >3 int33
032

95

enum   DriveMode { DriveMode::FORWARD, DriveMode:: НЕЙТРАЛЬНО, ДрайвМоде:: ОБРАТНЫЙ }
  Режимы вождения. Подробнее…
 
enum   TransmissionMode { TransmissionMode::AUTOMATIC, TransmissionMode:: РУЧНОЙ }
  Режим передачи.Подробнее …
TransforminertiMaterix (Const Chvector <> & Moments, chmatrix chmatrix33 <> & products_rot, chmatrix33 <> & body_rot)
Утилита функция преобразования тензоров инерции между центроидальными системами отсчета. Подробнее…
 
ChPowertrain (const std::string &name)
 
virtual void  OnGearShift ()
  Выполнение любых действий, требуемых при переключении передач (доступны новая передача и передаточное число).
 
virtual void  OnNeutralShift ()
  Выполните любое действие, необходимое для перевода коробки передач в нейтральное положение.
 
void SetGear (int gear)
  Переключение на указанную передачу. Подробнее…
 
виртуальная пустота Создать (const rapidjson::Document &d)
  СоздатьПодробнее…
 
static void  ExportBodyList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChBody >> bodys)
  Экспортировать список тел в указанный документ JSON.
 
static void  ExportShaftList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChShaft >> валы)
  Экспортировать список валов в указанный документ JSON.
 
static void  ExportJointList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLink >>joints)
  Экспортировать список соединений в указанный документ JSON.
 
static void  ExportCouplesList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChShaftsCouple >> пары)
  Экспорт списка пар валов в указанный документ JSON.
 
static void  ExportMarkerList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChMarker >> markers)
  Экспортировать список маркеров в указанный документ JSON.
 
static void  ExportLinSpringList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLinkTSDA >> springs)
  Экспорт списка трансляционных источников в указанный документ JSON.
 
static void  ExportRotSpringList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLinkRSDA >> springs)
  Экспорт списка вращательных пружин в указанный документ JSON.
 
static void  ExportBodyLoadList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLoadBodyBody >> loads)
  Экспортировать список загрузок body-body в указанный документ JSON.
 
TransmissionMode  m_transmission_mode
  режим передачи (автоматический или ручной)
 
DriveMode  m_drive_mode
  режим движения (нейтральный, прямой или задний)
 
m_driveline
связанная подсистема трансмиссии
m_gear_ratios
передаточные числа (0: назад, 1+: вперед)
m_current_gear
  текущая передача (0: назад, 1+: вперед)
 
double m_current_gear_ratio
текущее передаточное число (положительное для прямого хода, отрицательное для заднего)
 
std::string  m_name
  имя подсистемы
 
bool m_output
Указывает, создается ли вывод

Hobby Boss 1/35 Kraz-260 Plastic Model Kit

Hobby Boss 1/35 Kraz-260 Набор моделей | Центр хобби Марка Твена

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Наличие: Есть в наличии

Только 1 осталось

Это пластиковая модель автомобиля Краз-260 в масштабе 1/35 производства Hobby Boss.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полная трансмиссия в сборе с трансмиссией двигателя, корпусом дифференциала и узлами подвески
Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора
Ступицы колес в мельчайших деталях
Ветровое и боковые стекла безумно

СПЕЦИФИКАЦИИ

Масштаб: 1/35
Длина: 10,22 дюйма (259,5 мм)
Ширина: 3,04 дюйма (77,2 мм)
Рекомендуемый возраст: 14+

ТРЕБУЕТСЯ

Сборка
Фрезы для литников
Хобби-нож
Цемент
Краска

ИЗ-ЗА МЕЛКИХ ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРОГЛОТЫВАТЬ, БЕРЕГИТЕ ОТ ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ 3 МЛАДШЕ.

Дополнительная информация
Производитель Хобби Босс
МПН 85510
УПК 6939319255105

КрАЗ Кугуар

КрАЗ Кугуар — бронированный БТР (БТР) предназначен для ведения боевых действий в городских условиях и разведки.Машина является лицензионной копией бронированной канадско-эмиратской компании Streit Group, выпущенной ПАО «АвтоКрАЗ» в г. Кременчуге для нужд Вооруженных сил и Национальной гвардии Украины.

Бронеавтомобиль КрАЗ Cougar построен на шасси Toyota Land Cruiser 79 и имеет классическую компоновку с передним расположением моторного отсека (МТО), за которым — отделение управления совместимо с десантным отделением в задней части. В кабине управления размещаются 3 человека, в десантном отделении – 6 полностью экипированных десантников, которые размещаются на индивидуальных сиденьях, закрепленных на бортах корпуса.Обзорность из машины обеспечивается пуленепробиваемыми стеклянными окнами — переднего отделения управления, в боковых дверях отделения управления, по три с обеих сторон десантного отделения и в задних дверях.

Окна могут быть оснащены решетками. Под окнами десантного отделения имеются бойницы для стрельбы из стрелково-десантного оружия. Автомобиль обеспечивает пуленепробиваемость и баллистическую защиту класса CEN Level BR6 (защита от пуль калибра 7,62×51 мм НАТО на расстоянии 10 м). Днище автомата защищает от факторного взрыва двух гранат ДМ51.Посадка и высадка экипажа происходила через боковую дверь отделения управления, десанта — через двери в задней части десантного отделения. Силовая установка МТО бронированного КрАЗ Cougar — дизельный двигатель Toyota 4,0 TD мощностью 240 л.с. (176,5 кВт) или Toyota 4,5I мощностью 218 л.с. (160 кВт). Трансмиссия пятиступенчатая. Шасси КрАЗ Кугуар представляет собой полноприводный бронированный автомобиль с независимой подвеской и колесной формулой 4.4. Подвеска бронированная рессорная с гидравлическими амортизаторами.Есть система блокировки колес для улучшения проходимости машины. На броневике используются шины 305/70R16 + runflat.

Бронеавтомобиль КрАЗ Кугуар может нести вооружение в составе различных боевых частей, расположенных на крыше и внутри десантного отделения и оснащенных 7,62-мм или 12,7-мм пулеметами и 40-мм автоматическим гранатометом. Также может быть установлено турельное вооружение.

Бронеавтомобиль КрАЗ Кугуар оборудован кондиционером и теплым полом. Имеются также передние фары для освещения и боковые фары-искатели.На него может устанавливаться и различное другое оборудование, в зависимости от задач, поставленных машиной.

Первый демонстрационный бронеавтомобиль был представлен на выставке вооружений «IAV 2013» в феврале 2013 года. В июне 2014 года на выставке «Евросатори-2014» генеральный директор «Стрейт Групп» Герман Гуторов сообщил, что в ближайшее время компания планирует провести в Украина демонстрирует свою бронетехнику и рассчитывает наладить совместное с «АвтоКрАЗом» производство бронетехники. Кроме того, он сообщил, что компания планирует поставлять в Украину ремкомплекты для выпускаемых автомобилей.В сентябре 2014 г. заместитель начальника Государственного научно-испытательного центра ВСУ полковник В. Дмитриев раскритиковал принятое украинским правительством решение о закупке импортной бронетехники для ВСУ,

. В 2014 году производство бронетехники было запущено в Украине, но степень локализации оставалась низкой. Не менее 15 бронеавтомобилей были ввезены из Объединенных Арабских Эмиратов и на Кременчугском автозаводе проходило только их дооснащение.15 декабря 2014 года генеральный директор «АвтоКрАЗ» Роман Черняк сообщил, что в бронеавтомобиле КрАЗ Cougar доля украинской составляющей не превышает 10-15%. 9 февраля 2015 г. генеральный директор «АвтоКрАЗ» Роберт Евгеньевич Черняк заявил, что в бронеавтомобиле КрАЗ Cougar доля украинских комплектующих достигала 20% (остальное — импорт: 50% деталей, японская, шведская броня и еще некоторые детали производятся в ОАЭ).

АвтоКрАЗ занимается разоружением и переоборудованием партии бронеавтомобилей КрАЗ-Кугар в рамках соглашения, подписанного в начале февраля 2015 года.Напомним, бронеавтомобили КрАЗ-Кугар были переданы СММУ ОБСЕ в ноябре 2014 года. Уже были предприняты усилия по демонтажу бронебашни со всех десяти бронеавтомобилей, поставленных на объекты компании, и закрытию верхней части бронелистом, выполнению небольших конструктивных доработок по требованию заказчика, установке вместительных ящиков для хранения комплектов ЗИП и медицинского оборудования и покрасить все машины. Первая партия, 5 из 10 демилитаризованных бронеавтомобилей КрАЗ-Кугуар, уже доставлена ​​наблюдателям в районы беспорядков для выполнения задач ОБСЕ по мирному урегулированию конфликта в Украине.

Остальные бронеавтомобили будут переоборудованы в машины скорой помощи работниками компании. В частности, будет снято оборудование салона, установлены кронштейны для крепления огнетушителей, носилок, кислородных баллонов на 10 и 5 литров и другого медицинского оборудования, необходимого для оказания первой помощи раненым и их эвакуации из зоны боевых действий. Согласно заключенному договору вторая партия бронеавтомобилей, переоборудованных в санитарные автомобили, была передана заказчику в конце февраля.

Первый украинский бронеавтомобиль КРАЗ КУГАР оказался полностью непригодным к службе, сообщается на сайте телеканала «Звезда» в июне 2015 года. Любая яма или кочка — и броневик заглохнет. Окна запотели не только по утрам. Дизайнеры также любезно разместили в салоне холодильник. Но самое главное, они подвели солдат с оружием. Башня крупнокалиберного пулемета поворачивается с трудом, а само орудие расположено так высоко, что наводчику приходится вставать на ящик, чтобы дотянуться до него.Кроме того, ракетно-артиллерийское управление неадекватно. Один обозреватель сказал, что «такое оружие годится только для музеев и частных коллекций».

7,62-мм пулемет, или
12,7-мм пулемет, или
40-мм автоматический гранатомет 4×4 5900 бензин 218 механическая, 5-ступенчатая 2 члена экипажа + 6 мест 105 225/70R19,5 (RunFlat) CEN Уровень BR6 2 гранаты ДМ-51
Кугуар бронированный КрАЗ (КрАЗ Кугуар)
длина
5 352 м,
ширина
2,03 м,
высота
2 114 м
общая масса
4.22 тонны
Экипаж
3 + 6 человек
Оси
4 4
колесная база
3,18 м
Дорожный просвет
300 мм
Защита
Класс пуленепробиваемости CEN Уровень BR6
Электростанция
Тойота 4,0 дизель ТД 240 лс (176.5 кВт) или
Toyota 4,5I мощностью 218 л.с. (160 кВт)
максимальная скорость по дороге
105 км/ч
Вооружение
Шасси грузовика
Полная масса автомобиля, кг
Двигатель
Мощность, л.с.
Коробка передач
Пассажиры
Максимальная скорость км/ч
автобус
Уровень защиты
Пуленепробиваемость
защита пола

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Политика конфиденциальности — КрАЗ Танец

Последнее обновление: 11 января 2021 г.

KrAz Dance («нас», «мы» или «наш») управляет веб-сайтом KrAz Dance («Сервис»).

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации при использовании вами нашего Сервиса.

Мы не будем использовать или передавать вашу информацию кому-либо, кроме случаев, описанных в настоящей Политике конфиденциальности.

Мы используем вашу Личную информацию для предоставления и улучшения Сервиса. Используя Сервис, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с этой политикой. Если иное не определено в настоящей Политике конфиденциальности, термины, используемые в настоящей Политике конфиденциальности, имеют те же значения, что и в наших Условиях и положениях, доступных по адресу https://www.krazdance.com

.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сервиса мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию, которая может быть использована для связи или идентификации вас.Информация, позволяющая установить личность («Личная информация»), может включать, помимо прочего:

  • Имя
  • Адрес электронной почты
  • Номер телефона
  • Адрес

Данные журнала

Мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сервис («Данные журнала»). Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера, тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сервиса, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другую информацию. статистика.

Печенье

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор. Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера.

Мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлов cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы не сможете использовать некоторые части нашего Сервиса.

Поставщики услуг

Мы можем нанимать сторонние компании и отдельных лиц для содействия нашей Службе, для предоставления Службы от нашего имени, для оказания связанных с Службой услуг или для оказания нам помощи в анализе того, как используется наша Служба.

Эти третьи стороны имеют доступ к вашей личной информации только для выполнения этих задач от нашего имени и обязаны не раскрывать и не использовать ее для каких-либо других целей.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%. Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей Личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютную безопасность.

Ссылки на другие сайты

Наш Сервис может содержать ссылки на другие сайты, которыми мы не управляем. Если вы нажмете на стороннюю ссылку, вы будете перенаправлены на сайт этой третьей стороны. Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с Политикой конфиденциальности каждого сайта, который вы посещаете.

Мы не контролируем и не несем ответственности за содержание, политику конфиденциальности или практику любых сторонних сайтов или служб.

Соблюдение законов

Мы будем раскрывать вашу личную информацию, если это требуется по закону или повестке в суд.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Время от времени мы можем обновлять нашу Политику конфиденциальности. Мы сообщим вам о любых изменениях, опубликовав новую Политику конфиденциальности на этой странице.

Рекомендуется периодически просматривать настоящую Политику конфиденциальности на предмет любых изменений. Изменения настоящей Политики конфиденциальности вступают в силу с момента их публикации на этой странице.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами.

Armorama :: Takom 1:35 КрАЗ-6322 Обзор

Поклонники современных советских/российских грузовиков в масштабе 1/35 видели пару отличных новинок последних лет: Урал-4320 и ГАЗ-66 от Trumpeter, ЗиЛ-131 от ICM, КрАЗ-255Б от HobbyBoss и КрАЗ-260 от Таком .Чтобы идти дальше по этому пути, Takom подарил нам преемника КрАЗ-260: тяжелый грузовик КрАЗ-6322 (позднего типа) и его тягач КрАЗ-6446.
Введение

Семейство КрАЗ 6322 в основном представляет собой модернизированный КрАЗ-260 и выпускается с 1994 года. В описании Takoms указан 1999 год, что мне не удалось проверить, но, поскольку это поздний тип, я предполагаю, что эта версия выпускается с 1999 года. КрАЗ-6322 имеет несколько модификаций: грузопассажирский, тягач, связи, механик, эвакуатор, РСЗО, MRAP.Автомобили настраиваются в соответствии с потребностями клиентов с несколькими типами двигателей, левым или правым рулем, дополнительным кондиционером, бронированием и т. д.

Официальный сайт АвтоКрАЗ является хорошим источником технических деталей и основных много подробностей об этом грузовике доступно на английском языке. Нижеследующее описание взято из брошюры предприятия:

Автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-6322 «Солдат» и его модификации предназначен для перевозки личного состава воинских частей, различных грузов и тяжелых артиллерийских систем калибром до 203 мм.Может использоваться в качестве балластного тягача при транспортировке самолетов по аэродромам. Машина может успешно эксплуатироваться в самых неблагоприятных природных условиях всех континентов в диапазоне температур от -50 до 60 С на высоте до 5000 м над уровнем моря. Он может преодолевать водные преграды до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м. Автомобиль оборудован системой централизованной подкачки шин, обеспечивающей высокую проходимость на малонесущих грунтах, а также лебедкой с тяговым усилием до 12 т, предназначенной для самостоятельного подъема, подъема застрявших автомобилей и облегчения погрузка тяжеловесных грузов на прицеп.

По сути, это такой же надежный большегрузный автомобиль с колесной формулой 6х6, как КрАЗ-255Б и -260, но модернизированный с учетом современных требований. В настоящее время он находится на вооружении в Украине, Анголе, Египте, Грузии, Греции, Индии, Индонезии, Ираке, Нигерии, Сирии, Йемене, Таиланде и Туркменистане.

К сожалению, мне не удалось выяснить, в чем должна быть разница между ранней и поздней версиями, за исключением одной идеи, которая основана только на сравнении литников трех комплектов Takom , но об этом позже.

Комплект

Набор поставляется в коробке приличного размера, хотя и немного слабой по своей конструкции, но, к счастью, большинство интернет-магазинов упаковывают свои вкусности в картонные коробки, так что это не будет проблемой. Если вы предпочитаете делать покупки лично, на боковой стороне коробки вы найдете полезную информацию: качественные снимки литников и цветовые профили (с цветами патронов) для двух машин.

В коробке два больших, три средних, три маленьких литника из зеленого пластика, два прозрачных, семь покрышек из мягкого винила, лист полиэтилена, декали, черно-белый буклет с инструкциями и инструкция по покраске в цвете.Все индивидуально упаковано в целлофановые пакеты, плюс ПЭ и декали упакованы в тот же пакет, что и инструкция. Все пришло в идеальном состоянии, так что претензий нет.

Как я уже упоминал ранее, я не смог найти слишком много деталей относительно того, как КрАЗ-260, тягач -6446 и поздний -6322 сравниваются друг с другом, поэтому я внимательно рассмотрел литники трех комплектов. . Начнем с того, что все три из них имеют общие литники для шасси, двигателя, коробки передач, трансмиссии, мостов и подвески (так что в основном все, кроме кабины, капота двигателя и некоторых других мелких деталей), а также грузовик. кровать тоже идентичная (очевидно кроме трактора).Мне кажется немного странным, что грузовик 1979 года (КрАЗ-260) имеет почти такую ​​же компоновку, как и автомобили 1990-х годов, однако есть вероятность, что у позднего КрАЗ-260 шасси, трансмиссия и т.д. идентичны. к серии 6322. Так что это может быть или не быть ошибкой, к сожалению, я не могу это подтвердить.

Что касается раннего и позднего, то я думаю, что тягач КрАЗ-6446 может быть ранним, поскольку у него больше общих деталей с КрАЗ-260 (такой же передний бампер, та же кабина, но другой капот двигателя со старым логотипом КрАЗа) .Поздний 6322 имеет некоторые дополнительные изменения в кабине и других деталях (бампер, логотип компании в новом стиле, приборная панель, брызговики, топливный бак). И все же есть некоторые детали кабины/капота двигателя, которые являются общими для всех трех комплектов.

Качество деталей соответствует современным стандартам, хорошая детализация и отсутствие утяжин. Однако некоторые вспышки видны, но их легко удалить. Присутствует несколько отметок выбрасывателя, но большинство из них не будут видны, хотя некоторые моделисты могут захотеть иметь дело с теми, которые находятся на внутренней стороне крыши кабины.В целом качество деталей на высшем уровне, и кажется, что они не требуют больше работы, чем любой другой недавний комплект от ведущих китайских компаний. Итого получаем 349 пластиковых и 31 полиэтиленовую детали.

Окна достаточно четкие и не имеют искажений, но слишком толстые, большинство из них не менее 1 мм, что в реальном мире было бы 35 мм. Однако на самом деле его не видно, если одна из дверей не открыта.

Полиэтиленовый лист содержит четыре брызговика, противоскользящие детали переднего бампера и некоторые другие детали.Тут я столкнулся с новой для меня особенностью: детали покрыты матовой зеленой грунтовкой (или чем-то вроде того), наверное, для облегчения покраски. Приятное прикосновение!

Шины изготовлены из мягкого винила, по сравнению с фотографиями рисунок точен, однако, поскольку у меня нет снимков колес крупным планом, я не могу комментировать остальные детали. На внешних стенах присутствует какой-то текст, на мой взгляд, он кажется немного толстым.

Инструкции поставляются в черно-белом буклете в альбомном формате с 52 простыми шагами.Интересной особенностью является то, что рисунок линии на обложке выполнен в масштабе 1/35, я понял это только тогда, когда поместил на него одну из шин. Поскольку у меня были размеры оригинала с веб-сайта компании, я мог сравнить их и, похоже, мы столкнулись с идеальным совпадением основных размеров. Судя по линейному рисунку, комплект будет иметь приличные размеры общей длиной примерно 25,5 см.

Руководство по покраске на четырех страницах охватывает 8 транспортных средств, в основном из недавнего конфликта в Украине: Украинская армия АТО (2 машины), Донецкая Народная Республика/Новороссия, Национальная гвардия Украины (2 машины), подразделения пограничного контроля Украины, Новая иракская армия, Грузинская армия.Информация о цвете предоставляется только в кодах Ammo of Mig Jimenez, что обеспечивает хорошее совпадение цветов, поскольку нет необходимости смешивать краски. С другой стороны, моделистам, предпочитающим разные краски, потребуются дополнительные усилия, чтобы получить правильные цвета.

Наклейки хорошего качества с достаточно тонкой пленкой, мой единственный комментарий здесь заключается в том, что для номерного знака потребуется немного поделки, так как он не входит в комплект, но некоторые из наклеек будут наклеены прямо на большой отверстие в переднем бампере.

Строительство

Как обычно с грузовиками, сборка начинается с двигателя, который в данном случае хорошо сделан (30 деталей), конечно, нужно добавить обычную проводку.Выхлопная труба и глушитель должны быть добавлены позже, хотя, на мой взгляд.

Две основные части рамы идеально прямые, но изменение порядка построения может быть полезным, так как наличие под рукой более крупных узлов (осей и т. д.) позволяет моделисту убедиться, что шасси собрано прямо. Прочные оси выглядят красиво, а листовые рессоры особенно тонкие. По инструкции не на 100% понятно, управляемые ли первые колеса, но мне кажется, что их можно фиксировать под разными углами.

Каркас запасного колеса усилен полиэтиленовыми деталями, однако их нужно немного согнуть, но нам это не указано, хотя это видно на 3D-чертеже (шаг 27).

Ступицы колес хорошо подходят по сравнению с оригиналом, но в каждой из них отсутствует одна деталь: мне кажется, клапан и его крышка.

Кузов грузовика имеет простую конструкцию и имеет очень красивый (не преувеличенный) рисунок текстуры древесины для деревянных частей. По бокам можно добавить большое количество небольших крючков, я бы предпочел видеть их из полиэтилена, но пластиковые детали тоже не так уж плохи.К сожалению, скамейки можно изобразить только в вертикальном положении, чтобы обеспечить сиденья для наших пластиковых солдат. Брезентовая крыша не поставляется (как, к сожалению, и в других недавних выпусках), но с этим я могу смириться. Но по крайней мере Takom должны были иметь поддерживающие обручи, так как они присутствуют на всех фото, которые я видел, как и скобы, фиксирующие их в хранимом положении. Также с правой стороны кузова грузовика должны быть три длинных стержня (или, по крайней мере, пустые зажимы, удерживающие их).К счастью, с некоторой дополнительной работой их можно построить с нуля.

Составная кабина имеет основные детали интерьера и отдельные наклейки для приборной панели. Особое внимание следует уделить тому, чтобы убедиться, что основные части расположены идеально. Боковые зеркала, входящие в этот комплект, не видны на моих эталонных фотографиях (хотя у меня их всего десяток), но их легко закрепить толстой проволокой.

Капот двигателя состоит из нескольких частей, и снова потребуется тщательное планирование и сухая установка, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.Несколько отверстий дают некоторое представление о двигателе (поэтому, возможно, стоит его детализировать), и из них следует удалить немного облоя. Также присутствует красивый логотип КрАЗ в новом стиле.

Последнее замечание относительно конструкции: грузовики, продаваемые разным покупателям, могут отличаться мелкими деталями, особенно фарами и зеркалами заднего вида.

Заключение

В целом, я бы сказал, что это хорошо сделанный и хорошо детализированный набор из Takom , и результатом наших усилий в конце будет настоящий зверь, хорошее современное дополнение к классической линейке грузовиков Урал/ЗиЛ/КрАЗ.Я могу только рекомендовать этот набор!

Amazon.com: Комплект моделей Roden 805 Краз 255Б: искусство, ремесла и шитье


64 доллара.94 64,94 $

Материал Plait Plastic
RODEN
Количество штук 1
масштаб 1:35

  • Убедитесь, что он подходит, введя номер модели.
  • Это набор пластиковых моделей (не собранный/неокрашенный) — НЕ ИГРУШКА
  • ТРЕБУЕТСЯ СБОРКА И ПОКРАСКА (клей и краска не входят в комплект)
  • Содержит детали для сборки одной модели.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *