Краз 260в: КрАЗ-260В (седельный тягач) характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

КрАЗ-260В седельный тягач на базе КрАЗ-260 — Каталог К.В.Х.

 КрАЗ-260 является особенным автомобилем в перечне производимых грузовых Кременчугским автомобильным заводом, который смог заменить устаревшие модели 255 и 256Б. Работы по проектировке ведущего грузового автомобиля, который очень скоро станет родоначальником немалого семейства грузовиков, были завершены в 1979 году. Производство серийного плана модели было начато лишь по прошествии двух лет. Выпускались версии самосвал и тягач. Техническая характеристика машины для своих времен была достаточно высокая. Она позволяла использовать грузовое транспортное средство для перевозки личного военного состава, разных грузов и военных установок по любой поверхности, даже если это было бездорожье. Если сравнивать модель с ее предшественником, то у новинки было много плюсов. Благодаря проводимым всесторонним испытаниям, стало ясно, что скоростной режим был увеличен на 11 процентов, масса перевозимого груза на 20 процентов, а потребление горючего понизилось на 6 процентов. Эксплуатационные ресурсы были увеличены почти вдвое.

 260-я модель Кременчугского автомобильного завода является универсальной грузовой машиной. Кроме военной области, подобная машина широко используется в среде народного хозяйства. Грузовой автомобиль стал популярным при помощи хорошей проходимости при разных дорожных условиях. 260-й представляет комплекс тягача с вездеходом, который может перевозить грузы, масса которых достигает 10 тонн. Немалым спросом пользовались седельные тягачи КрАЗ-269В. Сзади у грузовика есть укороченная рама и наличие седельно-сцепного устройства, при помощи которого машина могла брать на буксир полуприцепы, масса которых превышает 27.5 тонн по городской трассе и 23 тонны по грунтовой дороге. Подобные грузовые автомобили применялись часто военными подразделениями, как автопоезда, для установок пусковых и зенитно-ракетных комплексов, радиолокационных станций и прочего.

 Автомобиль с учетом серьезного усовершенствования нуждался в более сильном двигателе. В результате, выбрали восьмицилиндровый V-образный 15-литровый многотопливный мотор ЯМЗ-238Л, где был турбонаддув. Двигатель развивал 300 лошадиных сил. Из-за того, что в КрАЗ-260 установили более сильный мотор, требовалась установка более совершенной коробки переключения передач. Поэтому, модель имела наличие четырехступенчатой трансмиссии ЯМЗ-238Б, где были синхронизаторы на всех передних скоростях.

Модификации

    Стандартный КрАЗ-260, который был выпущен в серийное производство в 1981 году;

    КрАЗ-260А, шел вместе с двигателем ЯМЗ-238Н, функционирующим на дизельном топливе. Модель не имела дополнительного топливного бака и бензоцентробежных насосов БЦН-1;

    КрАЗ-260В является седельным тягачом с седельно-сцепным устройством и рамой, уменьшенной в кормовой части. Применяется вместе с полуприцепом, вес которого составляет 27 500 килограмм;

    КрАЗ-260Г — модель имеет удлиненное шасси;

    КрАЗ-260Д является опытным седельным тягачом, который эксплуатируется в составе активного автопоезда. Кременчугским автомобильным заводом было выпущено все лишь пара таких машин;

    КрАЗ-260Л является опытным лесовозом, который по конструкционной составляющей похож на модель КрАЗ-255Л1; КрАЗ-6437 является серийным лесовозом, где была переработана конструкция ходовой части.

 В дальнейшем КрАЗ-260 претерпел несколько несущественных модификаций, касавшихся деталей внешней облицовки, формы капота и крыльев, набора и расположения световых приборов и вынесенными наружу воздушными фильтрами. С 1989 года на нем монтировали облегченные крылья без массивных плоских передних секций и световые блоки в упрощенном бампере, что придало машинам более функциональный облик. В таком исполнении мелкими партиями и даже в единичных экземплярах автомобиль изготовлялся до конца 1990-х годов. В 2000 году ему на смену пришел новый более мощный армейский грузовик

КрАЗ-6322.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

25 марта 2022 года, 2:16 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

КрАЗ 260


.

   В середине 1960-ых КБ Кременчугского Автозавода занялось разработкой нового тяжелого грузовика повышенной проходимости. К работе над проектом были привлечены специалисты из НАМИ и «Бауманки», и все равно пробная партия была готова только к 1979 году, а в серию машина пошла позже еще на два года. Главным препятствием для более быстрого запуска в производство стало отсутствие не только новых цельнометаллических кабин, но и достаточных мощностей для их изготовления.
 
    И все же машина встала на конвейер, продержавшись там до 1993 года, так и не вытеснив КрАЗ-255Б. Обе машины выпускали параллельно, пока им на смену не пришел КрАЗ-6322. Модель хорошо известна за пределами Украины, и не только в ближних государствах вроде России и Беларуси.
 
Оглавление

Как придумывали КрАЗ-260……………………………………………………………………………….1
Что получилось………………………………………………………………………………………………….2

Технические характеристики……………………………………………………………………………..2
Силовая установка…………………………………………………………………………………………….2
Трансмиссия……………………………………………………………………………………………………..3
Подвеска…………………………………………………………………………………………………………. 3
Тормоза. …………………………………………………………………………………………………………..3
Рулевое…………………………………………………………………………………………………………….4
Электрооборудование……………………………………………………………………………………….4
Другие особенности модели……………………………………………………………………………..4
Общее устройство……………………………………………………………………………………………4
Кабина…………………………………………………………………………………………………………….4
Массово-габаритные характеристики КрАЗ-260……………………………………………….5
Модификации КрАЗ-260………………………………………………………………………………….5
Эксплуатационные особенности, плюсы и минусы модели……………………………….6
Достоинства КрАЗ-260…………………………………………………………………………………….6
Слабые стороны……………………………………………………………………………………………….6

 

   КАК ПРИДУМЫВАЛИ КРАЗ-260

 
     К моменту начала разработки КрАЗ-260 в серию как раз должна была встать версия КрАЗ-255Б – модифицированный трехосник с народным названием «лапоть» или «лаптежник». Это был полноценный вездеход на колесах, нетребовательный в обслуживании и надежный в эксплуатации. Однако некоторые его технические решения сложно было назвать не то что революционными, но просто новыми. Поэтому, пока одна группа сотрудников КрАЗа ставила машину на конвейер, вторая уже занялась придумыванием ему замены.

   Главным заказчиком Кременчугского Автомобильного всегда было военное ведомство. От этого и получались автомобили с минимальным уровнем комфорта, зато простые, выносливые, с хорошей ремонтопригодностью. Как тогда было «модно» модели обычно получали основную специальную версию и гражданскую модификацию, которые в дальнейшем требовалось развивать. КрАЗ-260 тоже обречен был стать универсалом, в число задач которого входила бы транспортировка грузов и людей по дорогам всех категорий и бездорожью. Параллельно с бортовиком придумывали разные варианты шасси под установку дополнительного оборудования.
 

ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ

 
   А получилось все очень неплохо, целый ряд спецификаций для самых разных секторов народного хозяйства и военного назначения:
 
  •   В армии – транспортировка личного состава, амуниции, боеприпасов, а также размещение разнообразных систем вооружения. В специальных подразделениях «служили» шасси с радиолокационными установками, инженерным и другим оборудованием.
  •    На «гражданке» использовались бортовые вездеходы, лесовозы, седельные тягачи, а также самые разные модификации под специальное оборудование, в том числе строительное и разведывательно-добывающее.
  •  
  •  
  •    Специальные модели – в разных отраслях в малых количествах можно было увидеть специфические варианты КрАЗ-260 в виде топливозаправщиков, аэродромных тягачей, автокранов и так далее.
  •  
     

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

     
       Копировать КрАЗ-255Б не имело смысла, от конструкторского бюро требовались новые решения или, как минимум, более практичные и целесообразные компоновки из существующих. Главной задачей перед КБ было создание универсального грузовика, который бы в любой ипостаси показывал стабильную работу, служил без проблем и долго.
     
  • СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
  •  
       В качестве основного двигателя был выбран 300-сильный турбированный дизельный мотор ЯМЗ-238Л. Восьмицилиндровый, по два клапана на цилиндр поршневой агрегат имел объем 14.86 л, чего оказалось достаточно, чтобы машина грузоподъемностью в 9500 кг уверенно чувствовала себя на любом покрытии и без него.
  •  
  •  
  •   Новинкой для ДВС того времени стала двухступенчатая система очистки на основе пары фильтров сухого типа, а также наличие нагнетателя в системе выпуска отработанных газов. На модификации, предназначенные для работы при серьезных минусовых температурах, дополнительно устанавливалась ЭФУ «Термостат» – предпусковой подогреватель электрофакельного типа.
     
       Двигатель не из экономных, поэтому в базе КрАЗ-260 комплектовался двумя топливными баками, каждый из которых вмещал до 165 л дизтоплива. При необходимости машина оснащалась резервной 50-литровой емкостью. Все вместе позволяло проехать ей при средней скорости 55-60 км/час около 1000 километров без дозаправок, ведь средний расход на «маршевом» режиме составлял 34-38 литра на 100 км.
     
ТРАНСМИССИЯ
  •  
       Использование ДВС ЯМЗ-238Л автоматически определило вариант для коробки передач. На КрАЗ-260 устанавливалась 8-ступенчатая МКПП ЯМЗ-238Б с синхронизаторами на шестернях передних скоростей. Двухступенчатую раздатку взяли с предшественника, но немного модифицировали ее конструкцию. Установили блокиратор межосевого дифференциала с управляющим приводом электропневматического типа.
     
       Передний мост также «перенесли» с КрАЗ-255Б, предварительно доработав его конструкцию и откорректировав передаточные числа. Средний мост проходной, взаимодействие двигателя и главной передачи осуществляется с использованием двухдискового сцепления сухого типа.
     
  • ПОДВЕСКА
  •  
       Подвеска передней оси и основной тележки зависимые. Спереди используются полуэллиптические рессоры, опирающиеся на упругие подушки кронштейнов, и классические амортизаторы. Сзади пара таких же рессор, но без упора, скользящие, установлены реактивные штанги. «Чистый» дорожный просвет – 370 мм.
  • ТОРМОЗА
  •  
       Барабанного типа, с диаметром 420 мм, с колодками на всех колесах и пневматическим приводом. Привод разделенный – за управления тормозами передней и средней оси отвечает нижняя секция тормозного крана, задней – верхняя. Такое разделение позволяет использовать тормозную систему, как однопроводную или двухпроводную, повышая безопасность эксплуатации. Стояночный тормоз комплектовался пневмокамерами пружинного типа.
     
       Учли при конструкции приличный вес и возможность работать с прицепом. Для последнего предусмотрена возможность подключения к основной магистрали и электрическое управление. В системы выпуска вмонтировали дроссельную заслонку – горный или вспомогательный тормоз.
     
  • РУЛЕВОЕ

  •    Полная масса КрАЗ-260 составляла 21475 кг, что при длине машины более 9 метров исключало возможность использовать только классическую механическую систему. Автомобили получили гидроусилитель руля с силовым цилиндром и двуплечим рычагом. При этом даже при полном выходе из строя усилителя сохранялась возможность управления.
     
  • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
  •  
       После 1963 года кременчугский автозавод стал использовать только 24-вольтовые схемы. Не стала исключением и 260-я модель, получившая стартерные АКБ 6-СТ-190 с последовательным подключением. Для зарядки аккумуляторов и питания электрооборудования применили генератор переменного тока Г-288Е с регулятором напряжения.
  •  

     ДРУГИЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

     
       Расположение оборудования и защищенность важных систем позволяет КрАЗ-260 без проблем преодолевать броды глубиной до 1.2 метра. На относительно ровном и твердом покрытии машина сможет разогнаться до 80 км/час. По сравнению с 255-ой серией показатели скорости выросли, а расход немного снизился.
     
       Модель одной из первых в СССР получила бездисковые колеса со съемными бортовыми кольцами. При штатной комплектации использовали шины ВНД-201 размера 1300/530/533. Расстояние между мостами задней тележки 1400 мм, от средней оси до передней 4600 мм, колея – 21600 мм.
     
       Для повышения характеристик проходимости помимо полного привода применили удаленную систему контроля давления в шинах, односкатную ошиновку, а свесы по сравнению с предшественником заметно укоротили.
  • ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

     
       Как и для большинства кременчугских машин была выбрана капотная компоновка. Модели для перевозки личного состава или рабочих бригад комплектовались тентованой платформой и откидными скамейками. Комплектация платформ для других спецификаций зависела от требований. Рама собиралась из лонжеронов швеллерного типа и штампованных поперечин при помощи резьбового крепежа.
     
       КПП и РК не агрегатируются, а соединяются последовательно, коротким карданом. Все узлы по мере возможности получают дополнительные крепления и резиновые опоры для гашения колебаний. Карданные валы КрАЗ-260 открытого типа, передача в зависимости от модификации может иметь 4 или 5 карданов.
     
  • КАБИНА

       Цельнометаллическая, с водительским и сдвоенным пассажирским сиденьем. Водитель имеет возможность регулировать жесткость пружин кресла, его высоту, расстояние до приборной панели и наклон спинки. Пассажирское сиденье – стандартный двухместный «диван».
     
       Использована система отопления на основе радиатора и вентилятора. Отсюда же подавался теплый воздух на стекла. Есть система вентиляции, радио, система стеклоочистки с омывателем и электрическими «дворниками». Снаружи штатно располагались пара зеркал заднего обзора и кронштейн под фару-искатель.
  • МАССОВО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАЗ-260

     
       Самой распространенной вариацией 260-ых стал бортовой грузовик шириной 2722 мм, со снаряженной массой (в том числе с лебедкой) 12 775 кг. Максимально допустимый вес груза – 9.5 тонн, при необходимости можно было использовать прицеп весом в 30000 кг (на грунте до 10 000 кг). При отсутствии груза машина имела следующие параметры:
     
  • Высота по кабине – 3230 мм
  • Высота по установленному тенту – 3115 мм
  • Высота пола платформы (погрузочная) – 1560 мм
  • Диаметр разворота и угол въезда – 27 м и 580о
  • МОДИФИКАЦИИ КРАЗ-260

     
       За время своего производства модель регулярно дорабатывалась, получая разнообразные изменения и дополнения. Несколько вариаций заслуживают отдельной статьи, а здесь вкратце представим модельный список семейства:
     
    модификация тип особенности
    КрАЗ-260А бортовой Без допбака и центробежных топливных насосов
    КрАЗ-260Г шасси Увеличенная длина платформы
    КрАЗ-260В седельный тягач Укороченная рама
    КрАЗ-260Д активный автопоезд Опытный, изготовлено 22 экземпляра
    КрАЗ-260-Л лесовоз Опытный, в серию не пошел
    КрАЗ-6437 лесовоз Выпускается до сих пор, двигатель — Weichai
     
     
    Кроме этого серийно и мелкими партиями выпускались такие автомобили и спецтехника на базе КрАЗ-260:
     
  • ЭОВ-4422 – гидравлический одноковшовый экскаватор
  • КС-3576 – специальная автокрановая установка увеличенной мощности
  • ППС-84 – понтонно-строительная самоходная станция
  • УСМ-2 – мостостроительная установка
  • АТЗ-9,3-260 – топливозаправщик
  • АЦ-10-260 – транспортировочная цистерна для светлых нефтепродуктов
  • БМ-21К – шасси для монтажа реактивных систем залпового огня
  •  
  • АЦА-5,5 на шасси КрАЗ 260
  • ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ МОДЕЛИ

     
       По большому счету КрАЗ-260, это усовершенствованный КрАЗ-255Б. Однако использование более современных, порой неожиданных решений позволяют его позиционировать, как отдельную модель. Машина более эффективна в эксплуатации, отличается улучшенными экономическими параметрами, увеличился ресурс агрегатов и грузовика в целом. Несмотря на то, что самые «свежие» экземпляры выпущены почти 30 лет назад, семейство активно используется частниками и специальными службами, в том числе и по всей территории России.
     
       Интересным решением до сих пор считается наличие турбины в системе выпуска отработанных газов вместо традиционного глушителя. Часть взрывной энергии забирается на нагнетатель воздуха в камеры сгорания, и дальнейшей длины выхлопной хватает, чтобы сделать звук приемлемым. Простой, но эффективный подогреватель гарантирует запуск даже при сильных морозах Крайнего Севера.
     
  • ДОСТОИНСТВА КРАЗ-260

  • Полный привод, модернизированная ходовая и подвеска, что обеспечивает высокий клиренс, хорошую проходимость
  • Существование штатных модификаций, что позволяет подобрать оптимальную версию для любых задач
  • Усиленная конструкция рамы, трансмиссии и подвески, гарантирующие высокие показатели выносливости и солидный запас прочности
  • Благодаря модернизированной кабине работа водителя стала более комфортной, хотя до уровня современных моделей машина не дотягивает
  •  
  •  
СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
  •  
       Как уже было сказано, автомобиль не дотягивает до иностранных аналогов по уровню комфорта, дизайну и экологическим показателям. Также можно отметить такие недостатки как:
     
  • Недостаточный уровень обзорности из-за особенностей конструкции кабины
  • Завышенное потребление топливной смеси
  • Чрезмерные для дорожного потока и лесных дорог габариты
  • Весьма шумная работа
  •  
       Но недостатки модели по большей части искупаются ее дешевизной, приличным ресурсом и невероятной ремонтопригодностью. Причем последняя обуславливается среди прочего высоким показателем взаимозаменяемости деталей, а также тем фактом, что многие запчасти для КрАЗ-260 до сих пор можно найти без особых проблем и по адекватным ценам. А двигатели ЯМЗ 238-ой серии и сегодня числятся в производственной номенклатуре ярославского производителя, поэтому штатный ДВС можно не только отремонтировать, но по желанию заменить в сборе.

КРАЗ 260В седельный тягач, зеленый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Масштабная модель КРАЗ 260В Балластный тягач Техпомощь, желтый 1:43

КРАЗ 260В Балластный тягач Техпомощь, желтый

Производитель: Наш Автопром

Масштаб 1:43

Материал: металл + пластик / Die-Cast

Характеристики
Масштаб1:43
Материалметалл + пластик / Die-Cast
Тип моделиспециальные
Оплата

Наличный расчёт
При выборе наличного расчета, оплата осуществляется наличными курьеру. 

Банковской картой
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице необходимо нажать кнопку Оплата заказа банковской картой. Оплата происходит через ПАО СБЕРБАНК с использованием банковских карт следующих платёжных систем: МИР, VISA International, Mastercard Worldwide, JCB.

Доставка

Мы отправляем заказы в пункты выдачи Боксбери в России, Беларуси, Казахстане и Киргизии! По России и Москве возможна курьерская доставка «до двери».

Доставка по России и Москве:

При оформлении заказа Вы можете выбрать:

— доставку до пункта выдачи Boxberry от 200р

— курьерскую доставку Boxberry от 250р

— курьерскую доставку по г. Москве в пределах МКАД — 450р

Выберите пункт выдачи или укажите адрес — стоимость доставки будет сформирована и видна вам.

Самовывоза со склада в Москве НЕТ!

Доставка в Беларусь, Казахстан и Киргизию до пункта выдачи Боксбери:

— выберите удобный вам пункт выдачи — стоимость доставки будет сформирована и видна вам

— отправка заказов в страны СНГ производится только по 100% оплате заказа на сайте

Украинский военный: КрАЗ-260 (Наш автопром): diecast43 — LiveJournal

Политбюро ЦК КПСС одобрило предложения Совета Министров СССР об организации производства новых моделей грузовых автомобилей и дизельных двигателей к ним на Московском автозаводе имени И.А. Лихачева и на Горьковском автомобильном заводе.Обложка 3 номера журнала «За рулём» за 1984 год

Советские грузовики к 1980-м обзавелись квадратно-безликими кабинами — и ЗиЛ, и ГАЗ, и даже КрАЗ наконец-то заменили разработанные в 1950-60-х годах кабины новыми. Одиннадцатая пятилетка, XXVII съезд КПСС — планы и свершения подгоняли к партийным праздникам и юбилейным датам, хотя и стране, и строю оставалось совсем немного.

Хотя испытания новых грузовиков прошли ещё в начале 1970-х, КрАЗ формально освоил новую кабину лишь в самом конце 1970-х, но начало массового производства пришлось на 1980-е — при этом старый вариант тоже оставался на конвейере вплоть до середины 1990-х. И если старая кабина, известная своими формами с 1950-х годов примелькалась и въелась в сознание всех граждан на просторах страны советов, то новым формам такой известности суждено не было — да, они появились на дорогах, да «новый КрАЗ» стал привычным, но никаких особо тёплых чувств к этим машинам никто не питает — нет за ними истории. Потому, наверное, и новинка в коробочках «Наш автопром» — КрАЗ-260, появившийся на полках магазинов 13 января 2015 года в трёх цветах, особого ажиотажа не вызвал — о дате планируемого выхода было известно за пару недель, но ни баталий в интернете, ни знакомого собирателям зуда в районе кармана с кошельком особо не наблюдается. Вышел и вышел — надо выбрать из двух зелёных цветов или смириться с оранжево-рекламным вариантом.

КрАЗ-260 этот видимо должен олицетворять в масштабе 1:43 некий ранний вариант армейского грузовика — даже облицовку передка производитель скопировал с фотографии то ли опытной, то ли неведомой «очень ранней» машины. Из явных недостатков в глаза бросается также и затерявшаяся где-то под передним бампером площадка с буксирной проушиной, что должна стоять почти заподлицо с бампером. В остальном — типичный «Наш автопром»: достаточно аккуратно, относительно недорого, с кашей деталей разных лет во имя унификации россыпи моделек. В части масштабных копий советских грузовиков «Наш автопром» вполне можно считать продолжателем дела почившего Элекона — тот тоже ошибался с видом облицовки, но был недорог и образ прототипа всегда передавал довольно точно.

Хорошая, добротная модель КрАЗа — на полке смотрится отменно, по столу катается хорошо, на исходный грузовик очень даже похоже. Жаль, что цена заметно выросла, а качество изготовления стало хуже — появился суперклей, отпечатки пальцев китайских сборщиков, множество мелких дефектов-повреждений, а цвет и фактура пластиковых крыльев заметно отличается от металлической кабины — зелёный полуматовый цвет грузовика на фотографиях немного скрывает этот недостаток.

Насколько точно вид снизу соответствует реальной машине могут рассказать только лежавшие под ней механики, на неподготовленный советской армией взгляд проработка вполне приличная — ни в какое сравнение с ущербными изделиями РСТ не идёт. На модели нет названия, вместо него появились пятна суперклея и следы сборки.

Та самая, не соответствующая реальным машинам облицовка. Сможете определить недостатки без фотографии КрАЗа рядом? Есть, правда, слабая надежда, что «поздний» вариант грузовика выйдет с изменённой облицовкой.

Фара на крыше — проще не бывает:

Огромная коробка КрАЗа — место на полках убывает стремительно:

Модель автомобиля: 1979 КрАЗ-260
Наименование модели: КрАЗ-260

Производитель: Hongwell
Дата выпуска: 13 января 2015 года
Каталожный номер: h390
Серия: «Наш автопром»
Тираж: нет данных
Краткое мнение: вполне себе масштабный КрАЗ
Субъективная оценка: 8/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/398530.html
Навигатор по журналу

КРАЗ 260: технические характеристики лесовоза |

Загрузка…

Грузоподъёмность и двигатель

В сравнении с грузоподъёмностью КРАЗ 255, возможности модели 260 существенно выросли примерно на двадцать процентов. Общая масса полностью укомплектованного вездехода составляет 12775 килограмм, а вес 22000 кг. Предельный показатель грузоподъёмности равняется девяти тоннам, при котором КРАЗ 260 разгоняется до 80-ти км/час. Если говорить о буксировке, то максимально грузовик может перевозить грузы до десяти тонн по грунтовой поверхности, и до тридцати тонн по шоссе.

Дополнительно вездеход оснащён четырьмя карданными валами, которые соединяют коробку передач с другими механизмами и обеспечивают установку компактных деталей. Раздаточная коробка автомобиля состоит из двух передач, которые формируют общий редуктор с тремя валами. В целом КРАЗ 260 имеет очень качественную сборку и расстановку управленческих механизмов, позволяющую совершать любые операции движением одной руки.

КРАЗ 260 считается одним из лучших грузовых автомобилей в СССР

КРАЗ-260 — шасси седального тягача

КрАЗ-260 описывается следующими габаритами:

  • показатель длины машины – 9,03 м;
  • показатель ширины грузовика – 2,722 м;
  • вес техники с учётом лебёдки – 12 т 425 кг;
  • масса машины – 2200 кг;
  • высота по тенту пустого грузовика – 3,115 м;
  • высота платформы для погрузки – 1560 мм;
  • показатель грузоподъемности техники – 9500 кг;
  • максимальная нагрузка – 10000 кг;
  • величина диаметра разворота машины – 27 м;
  • угол въезда техники – 580.

Кроме вышеперечисленных существуют следующие технические характеристики КрАЗ-260:

  • формула колёс грузовика — 6×6, он преодолевает водную преграду до 1,2 м;
  • клиренс машины – 370 мм;
  • грузовик комплектовался колесами бездискового типа, их обод равнялся 440-533, показатель колеи колес – 21600 мм;
  • седельный тягач КрАЗ-260 оснащался двумя основными баками для топлива по 330 л и резервным (на 50 л) для солярки;
  • без дозаправки техника могла преодолеть около 1000 км при максимальной скорости движения 80 км/ч.

Основные тактико-технические характеристики

Грузовик КрАЗ-260 оснащен мощным силовым агрегатом ЯМЗ-238Л с наличием турбонаддува. Двигатель машины поршневой модификации продольно расположен в передней части подкапотного пространства.

Двухклапанный 8-мициллиндровый V – образный силовой мотор характеризуется мощностью 300 л. с. Его блок исполнялся из чугуна, а рабочий объем был равен 14860 см3.

Основное преимущество техники – надежная эксплуатации в условиях повышенной сложности. Этого удалось достичь добавлением двух сухих фильтров очистки воздуха, 2-хступенчатой системы очистки от загрязнений и автоудаления пыли. Удаление выхлопных газов осуществлялось не через глушитель, а через нагнетательную турбину.

Чтобы функционировать в условиях Крайнего Севера при низких температурах, КрАЗ-260 был обустроен электрофакельной установкой «Термостат». Это позволяло бесперебойно запускать двигатель машины при экстремальных погодных условиях.

Описание

КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув[11] (сначала ЯМЗ-238Л[1], с 1984 года — ЯМЗ-238А). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[12].

КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха[1].

Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева[13], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.

Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД[1].

Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал.

Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.

Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Шины широкопрофильные, 1300х530 — 533[2].

Седельный тягач КрАЗ-260В был разработан на базе полноприводного грузовика КрАЗ-260 и в значительной степени унифицирован с ним. Основным отличием является укороченная в задней части рама с седельно-сцепным устройством (масса рамы составляет 1020 кг, масса раздаточной коробки — ещё 320 кг)[2].

Тягач способен буксировать полуприцепы полной массой до 27 500 кг по дорогам с твёрдым покрытием и полуприцепы полной массой до 23 000 кг — по грунту[2].

Варианты и модификации

  • КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года, ресурс до первого капитального ремонта — 175 тыс. км[3].
  • КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
  • КрАЗ-260В — седельный тягач[1].
  • КрАЗ-260Г — удлинённое шасси[1].
  • КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда (в 1976 — 1977 гг. построены два опытных автопоезда КрАЗ-260Д-9382 с двухосным прицепом КрАЗ-9382 полезной нагрузкой 16,8 тонн; в 1979 — 1980 гг. — еще два КрАЗ-260ДМ-9382 с усиленными полуприцепами грузоподъемностью 17,6 т, всего до 1985 года было изготовлено 22 машины)[14].
  • КрАЗ-260Л — опытный лесовоз, созданный на основе конструкции КрАЗ-255Л1[15].
  • КрАЗ-6437 — лесовоз грузоподъёмностью 30 т, серийное производство которого началось в 1987 году[16]
  • ЭОВ-4422 — одноковшовый войсковой гидравлический экскаватор на базе КрАЗ-260
  • КС-3576 — армейский стреловой подъёмный кран на шасси КрАЗ-260Г[17]
  • ППС-84 — понтонный парк
  • УСМ-2 — мостостроительная установка на шасси КрАЗ-260Г[17]
  • АТЗ-9,3-260 — автотопливозаправщик на базе КрАЗ-260[18]
  • АЦ-10-260 — автоцистерна для транспортировки светлых нефтепродуктов на базе КрАЗ-260[18]
  • КрАЗ-260 «Торнадо» — водомётная машина на шасси КрАЗ-260, разработанная в начале 2000х годов[19] и оснащённая водомётом,
  • на базе двигателя ЗМЗ-24-01 и баком для воды. Всего было построено две машины, которые поступили во внутренние войска МВД Украины[20]

  • БМ-21К — 122-мм РСЗО «Град» на шасси КрАЗ-260 с четырёхдверной пятиместной кабиной, первый вариант РСЗО украинской разработки. Оснащён системой быстрого перезаряжания и спутниковой системой наведения. Разработка машины была начата в 2001 году и завершена в 2008 году[21]. Изготовление первого демонстрационного образца было завершено весной 2009 года, в дальнейшем он был представлен на военном параде в Киеве[22]
  • тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260 — четыре автомашины находятся на вооружении 11-го понтонно-мостового батальона Главного управления оперативного обеспечения вооружённых сил Украины[23]

9 мая 2018 года на параде в Донецке были представлены демонстрационные образцы двух РСЗО на шасси КрАЗ-260 («Снежинка» с направляющими для запуска двух 324-мм ракет и «Чебурашка» с направляющими для запуска 64-х 217-мм ракет)[24].

  • КрАЗ-260В в составе подвижного ЗРК С-200

  • КрАЗ-260 в качестве боевой машины системы 9K51 «Град»

  • КрАЗ-260ДМ автопоезд с полуприцепом

  • КрАЗ-260 для транспортировки катера-толкача БМК-Т

  • специальный понтонный парк ППС-84

Как отмечалось выше, изначально лесовоз разрабатывался специально для перевозки военного оборудования и транспортировки солдат. Но вскоре КРАЗ 260 стали поставлять на сельскохозяйственные предприятия, эксплуатировать в качестве перевозчика, тягача и даже пожарной установки. Благодаря качественной сборке и возможности дополнительной экипировки, машина является универсальной и может одновременно выполнять несколько задач. Выносливость и производительность — два основополагающих критерия создания КРАЗ 260.

Краз 260 широко используется на многих лесозаготовительных предприятиях

За всю историю существования бронетранспортёра было выпущено около десяти различных моделей и вариантов модификаций. Давайте рассмотрим их подробнее:

  1. Стандартный КрАЗ-260, ставший первым автомобилем этой серии.
  2.  КрАЗ-260А со специальным расширенным топливным баком и новым дизельным двигателем, который на тот момент считался настоящим прорывом в моторном производстве.
  3. Мощный седельный тягач КРАЗ 260В с увеличенными показателями грузоподъёмности.
  4. КРАЗ 260Г на новом шасси удлинённого типа.
  5. Специальная модель, предназначенная для автопоезда, КрАЗ-260Д. Важно отметить, что машин этой серии выпустили всего около двадцати.
  6. В 1987 году руководство СССР запустило массовое производство КРАЗ-6437, который сменил всех своих предшественников.
  7.  Уникальный водомётный агрегат КрАЗ-260 «Торнадо», собранный в начале двухтысячных годов. К сожалению, в серийное производство эта модель так и не была запущена, поступив на вооружение украинской армии в нескольких экземплярах.

Помимо основных моделей, на базе грузовика было создано несколько дополнительных агрегатов. Например, специальный военный экскаватор ЭОВ-4422 гидравлического типа, реактивная система залпового огня «Град» и конструкция ТММ 3М1. Стоит отметить, что эти устройства были выпущены относительно недавно и на сегодняшний день широко применяются украинской армией. На некоторых нефтедобывающих предприятиях можно встретить автоцистерну АЦ-10-260, основанием которой также является известный КРАЗ 260.

Особенности трансмиссии КрАЗ-260

В связи с повышенной мощностью техники конструкторы оснастили грузовик коробкой переключения передач нового типа – МКПП 8. Двухдиапазонная коробка механического типа с восьмью ступенями имеет синхронизаторы на каждой из передач, однако задний ход техники имеет иное устройство. Конструкция трансмиссии включает основную коробку, состоящую из четырех ступеней, и дополнительную, формируемую двумя ступенями.

Раздаточная коробка техники образована тремя валами, а также двумя ступенями. Она производит привод через асимметричный дифференциал на передний мост, который является ведущим, а также на заднюю тележку мостов. Также от коробки производится привод на лебёдку. В устройстве этого узла задействовано сухое сцепление на двух дисках.

Технические характеристики КРАЗ 260

Прежде всего, следует отметить внешние особенности лесовоза в сравнении с ранними моделями. КРАЗ 260 оснащён качественной цельнометаллической кабиной, включающей новые механизмы отопления и вентиляции. Уже на то время водитель мог легко регулировать расстояние от руля, высоту и угол наклона. Дополнительно базовая комплектация грузовика предполагает наличие радиоприёмника и фар-искателей.

Затрагивая непосредственно технические характеристики, давайте обратим внимание на дизельный двигатель автомобиля, произведённый Ярославским моторостроительным заводом. Агрегат ЯМЗ-238А имеет мощный газотурбинный наддув и специальный прибор «Термостарт», увеличивающий производительность автомобиля при рекордно низких температурах.

КРАЗ 260 может работать при низких температурах в Северных регионах РФ

Общая высота кабины равняется почти 3000 мм, длина 9000 мм, а ширина 2720 мм. Благодаря хорошим показателям грузоподъёмности КРАЗ 260 может буксировать небольшие самолёты, чья масса не превышает 75 тонн. Но стандартный предельный индекс тоннажности составляет десять тонн. В свою очередь, полноприводная система существенно увеличивает проходимость агрегата в труднодоступной местности и позволяет пересекать неглубокие болота с доступным подъёмом в 58 процентов. Вы можете в этом убедиться, просмотрев фото или видео любительских испытаний вездехода.

Машина имеет капотную компоновку, а на широкой платформе находятся откидные скамейки и специальные дуги. Общая конструкция выполнена из качественной металлической основы с дополнительным бортом, который можно открыть при помощи задней части машины. Платформа КРАЗ 260 предполагает возможность установки переднего, заднего или промежуточного моста, который отвечает за подачу скоростей.

Радиус поворота, м13
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе30000
по грунту10000
Колёсная формула6 × 6
Размер шин1300×530-533
Запас хода, км1000
Глубина преодолеваемого брода, м1,2
Максимальный преодолеваемый подъём, %58
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м17,2
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км34

Способен буксировать прицепы массой до 10 тонн[3]. На аэродромах применяется для буксировки самолётов массой до 75 т.

Рама и система тормозов

Задний и средний мост КрАЗ-260

Рама КрАЗ-260 образована расположенными в продольном направлении лонжеронами швеллерной модификации. Эти элементы закреплены посредством болтов со штампованными поперечниками.

Машина укомплектована барабанной модификацией тормозной системы. Каждое колесо имеет в конструкции внутренние колодки. Система имеет несовмещенный пневмопривод. Его особенность в следующем: с нижним отделом тормозного крана соединены передний и промежуточный мост, а задний связан с верхним отделом тормозного узла.

Пневмосистема (Р = 0,8 МПа) является комбинированной и предоставляет возможность управления торможением прицепа по однопроводному или двухпроводному механизму.

Запасная или стояночная система торможения техники работает за счет компрессии пружинных элементов пневмо-пружинных блоков, которые оказывают воздействие на колёсные механизмы, находящихся на промежуточном и заднем мосту. Эта система оснащена пневмоприводом, который осуществляет плавное торможение техники.

Машина оборудована также добавочной тормозной системой, которая сконструирована с включением дроссельного механизма. Компрессионный механизм размещен в узле удаления отработанных газов. Тормоза прицепа включаются посредством электропривода.

Параметры кабины КрАЗ-260

Кабина машины имеет 3 посадочных места. Для водителя установлено подрессоренное сидение. Есть возможность регулировать угол его наклона, жёсткость, а также длину и высоту.

В кабине предусмотрен обогрев салона, а также обдув ветровых стекол с помощью подогретого воздуха. Электрический очиститель и омыватель позволяют поддерживать ветровые стекла в чистоте. Для комфортного нахождения в салоне в кабине КрАЗ-260 установлен вентилятор и радио.

Снаружи кабины по бокам расположены зеркала заднего вида. На крыше техники закреплена фара-искатель.

Примечания

  1. 123В. Таболин, В. Петрук, С. Малов. Новый полноприводный КрАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1984. стр.48-50
  2. 12345678910КрАЗ-260В // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.81
  3. 12В. В. Таболин, С. С. Малов, С. П. Контанистов. Полноприводный КрАЗ-260 // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1981. стр.31-32
  4. ↑Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14

Карданная передача КрАЗ-260

Карданная передача автомобиля КрАЗ-260

Этот узел техники образован четырьмя карданными валами, которые соединяют коробку передач, раздаточную коробку и ведущие мосты. У модификаций машины они устроены одинаково и разнятся лишь габаритами и локализацией связанных деталей. Карданный вал привода является сплошным, шлицованным.

Карданный вал КрАЗ-260 образован системой труб с малым показателем толщины стенки. С одной стороны трубки скреплены вилкой шарнира фиксированной локализации, с другой – связаны со шлицевой частью вала, который совмещен со скользящей вилкой. Помимо этих элементов, в конструкции имеется пара шарниров с подшипниками игольчатого типа.

При динамически сбалансированной сборке вала он имеет частоту вращения 2100 об/мин.

Литература

  • Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.
Шасси и бортовые грузовики
Самосвалы
Седельные тягачи
Автомобили повышенной проходимости
Лесовозы
Бронеавтомобили

курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 апреля 2019 в 17:10.

  • КрАЗ-260 // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.74-75
  • Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.
  • Армейские автомобили 1956 — 1990 гг. ЯАЗ/КрАЗ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Ссылки

Грузовые автомобили
Бронетранспортёры
Бронированные разведывательные машины
Артиллерийские тягачи и прочие автомобили

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 июня 2019 в 15:41.

Вьетнамский «самокат» и российский тягач в апрельской новинке Hobbyboss Предварительный просмотр

Hobbyboss наконец-то выпустил литники двух новых апрельских наборов, рабочих лошадок как в воздухе, так и на земле и популярных темах. См. литники, цвета, декали и иллюстрацию в предварительном просмотре нового предмета…

Превью апрельского предмета Hobbyboss


Украина КрАЗ-6322 «Солдат» Бортовой

Модель:85512

Масштаб 1/35

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода.Однако широкой публике машина не была представлена ​​до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы образцы буксировки 152-мм полевых орудий 2А36 с ядерными боеголовками — КрАЗ-260 может буксировать груз до 10 000 кг при полной загрузке ( 30 000 кг в порожнем состоянии). Образец «Красная площадь» имел открытый кузов с многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, полностью закрытой обычными наклонными дугами. Лебедка входит в стандартную комплектацию грузового кузова и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, в том числе для самостоятельного подъема.
Общий вид КрАЗ-260 похож на более ранний КрАЗ-255Б, но капот более угловатый для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше. Насколько можно установить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по-видимому, не поставлялся в вооруженные силы за пределы Советского Союза.
Известно, что существующие варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240.Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м + 1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для дальней тыловой поддержки, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов на передовой. В 1999 году на смену этому большегрузному автомобилю пришел усовершенствованный КрАЗ-6322.

В комплект входят:

17 литников

Детали фототравление включены

Полная трансмиссия в сборе с коробкой передач, корпусом дифференциала и узлами подвески.

Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора

.

Ступицы колес в мельчайших деталях 

Лобовое и боковые стекла изготавливаются

.

А-4Е Скай Хок

Модель: #87254

Масштаб 1/72

A-4 Skyhawk был разработан Дугласом в ответ на призыв ВМС США создать реактивный штурмовик для замены более старого A-1 Skyraider. Дуглас выбрал дизайн, который минимизировал бы его размер, вес и сложность.В результате получился самолет, который весил лишь половину веса ВМФ. У него было настолько компактное крыло, что его не нужно было складывать для размещения на авианосце.
A-4E, включая новый двигатель Pratt & Whitney J52-P-6A с тягой 8400 фунтов силы (37 кН)), усиленный планер с еще двумя пилонами вооружения (всего пять), улучшенную авионику с TACAN, доплеровский навигационный радар , радиовысотомер, компьютер для подбрасывания и система маловысотного бомбометания AJB-3A. Многие позже были модернизированы двигателем J52-P-8 с тягой 9300 фунтов силы (41 кН); построено 499 штук.

В комплект входят:

Размеры модели: Длина: 182,6 мм Размах крыла: 116,2 мм

Набор состоит из 6 литников, более 160 деталей, включая 3 прозрачные детали

HobbyBoss HBB85511: Российский трактор КраЗ-260Б 1:35

Российский трактор КраЗ-260Б 1:35

Артикул № HBB85511

Низкий запас!

Набор пластиковых моделей: требуется сборка и покраска

Рекомендуется для детей от 8 лет

Сэкономьте на товарах HobbyBoss в онлайн-магазине скидок

Розничная цена: 209 долларов США.95

Цена продажи: $167,95

Вы экономите: $42,00 (20,0%)

Баллы за покупку: 16795

Заработано очков:168

Заработано бонусных баллов:0

Описание

Известные существующие варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240.Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м+1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для логистической поддержки на большие расстояния, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов в передней части.

Таком 1/35 Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом ЧМЗАП-5247Г и Т-55 АМВ # 02095

Таком 1/35 Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом ЧМЗАП-5247Г и Т-55 АМВ # 02095

Вариант 1:

ROYAL MAIL TRACKED ®  (Стандартная посылка)

Заказа на сумму менее 10 фунтов стерлингов.00 взимается: 3,95 фунта стерлингов

Заказы на сумму свыше 10 фунтов стерлингов действительны только:  4,65 фунта стерлингов

Неважно, большой или маленький заказ!

 ——————————————————————————

Вариант 2:

HERMES   (отследить посылку легко)


При заказе на сумму менее 10 фунтов стерлингов взимается плата:  3,95 фунта стерлингов

Заказа на сумму более 10 фунтов стерлингов.00 только: 4,50 фунта стерлингов

Гермес Отслеживается 1-2 дня Доставка: 7,99 фунтов стерлингов

Неважно, большой или маленький заказ!

 ——————————————————————————

Опция 3:

FEDEX (доставка на следующий день, отслеживание и страховка)

Все заказы с доставкой на следующий день в Великобритании стоят всего 8,95 фунтов стерлингов

Заказы на доставку на следующий день должны быть размещены до 14:00.

Эта услуга не доставляется по субботам и воскресеньям. Если вам нужна доставка в субботу, позвоните нам по телефону 01782 409310.

.

 ——————————————————————————

Вариант 4:

DPD EXPRESS PRCEL  (доставка на следующий день, отслеживание и страховка)

Все заказы с доставкой на следующий день по Великобритании стоят всего 9,50 фунтов стерлингов

Заказы на доставку на следующий день должны быть размещены до 14:00.

Эта услуга не доставляется по субботам и воскресеньям.Если вам нужна доставка в субботу, позвоните нам по телефону 01782 409310.

.

—————————————————————

Вариант 5:

Нажмите и заберите в нашем магазине товаров для хобби

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть наши контактные данные .

В процессе оформления заказа у вас также будет возможность забрать из eModels ST3 5BW, и при этом не будут учитываться расходы на доставку.

 ——————————————————————————

Вариант 6: Стоимость доставки за границу

Все расходы можно легко рассчитать до оформления заказа.

Просто нажмите кнопку корзины и выберите свою страну из выпадающего меню.

Этот способ доставки отслеживается, застрахован и экспресс-доставка для вашего удобства.

При доставке за пределы Европейского Союза из цены автоматически вычитается британский НДС в размере 20%.

Мы оставляем за собой право использовать наиболее подходящую службу.


Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашей политикой возврата .

Новейшие советские тяжелые армейские грузовики КрАЗ-260

В 70-е годы Кременчугский завод был головным предприятием по выпуску полноприводных военных грузовиков КрАЗ-260, однако в 80-е годы, в условиях экономического застоя в СССР их выпуск уже не был массовым, а независимая Украина протолкнула эти машины всего за несколько лет Мельк экранизации.

Для начала вернемся к многолетней истории семейства тяжелых военных грузовиков, которая началась с автомобилей ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, а закончилась самыми мощными в мире девятиместными машинами КрАЗ-260, которые мы посвятить эту статью. Самым насыщенным периодом работы Класа считался выпуск 255-го поколения, о котором мы еще найдем время рассказать.

Грузовики КрАЗ-260 (1970/1979-1998)

Построен в 1970 году прототип КрАЗ-260А. Он обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильным дизелем V8 с турбонаддувом, металлической грузовой платформой с тентом, прожектором на крыше кабины и характерным «хищным» внешним видом с плоскими панелями облицовки и крылья. Следом за грузовиком 260am Низкорамный кузов стал предшественником серийной длинноходовой версии.

Опытный образец перспективного армейского автомобиля КрАЗ-260А. 1970 г. (Архив 21 НИИЦ)

Опытный длиннобортный автомобиль Краз-260ам с низкорасположенным кузовом.1972 г. (архив 21 НИИЦ)

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

В середине 70-х модернизированный вариант 260м Прошел государственные и войсковые испытания, но только в 1979 году его доработанный вариант начал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ- 260. . В 1981 году его приняли на вооружение, а уже через год серийный выпуск грузовика превратился в новый цех. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные элементы конструкции и параметры практически отличались от машин КрАЗ-255.

Основной тяжелый грузовой автомобиль Советской Армии — 300-сильный КрАЗ-260 образца 1982 г. (В.Кузьмина)

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В. С допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 т, которые использовались для буксировки тяжелых полуприцепов и орудий.

Укороченный седельный тягач КрАЗ-260В раннего выпуска на службе в Народной Армии ГДР. 1982 год

Небольшими партиями собрали удлиненный грузовик КрАЗ-260Г С увеличенный с 4.От 6 до 5 метров расстояние между осями переднего и среднего мостов, на которых перевозились крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливались боевые надстройки. Усиленный 10-тонный 260гм Был приспособлен для буксировки тяжелых прицепов.

На полигонных испытаниях бортовой грузовик-хрен КрАЗ-260ГМ с двухосным прицепом. 1977 г. (Архив 21 НИИТС)

Военная техника автомобилей КрАЗ-260

С конца 80-х и до завершения выпуска в 90-х на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тракторах 260В постепенно внедрялись новые типы двигателей с мощностью до 330 л.с., доработанная трансмиссия, легкие приборы и шины, упрощенная и более жесткая облицовка деталей.

Армейский грузовик КрАЗ-260 образца 1989 г. с необязательной упрощенной обшивкой (рекламный КрАЗ)

Основным назначением КрОЗ-260 была перевозка 20-24 человек личного состава на откидных скамьях в кузове, а также установка всех виды военной техники. Для преодоления мелководных преград их оборудовали воздухозаборниками и выхлопными патрубками, которые выпускались за уровень крыши кабины пилотов.

Армейский краз-260 с открытым металлическим кузовом и продольными лавками. 1980 г. (Фото А.Гляева) Краз-260 с приспособлениями 21-го НИИИ для форсирования мелководных преград (фото автора)

Со временем основным прицепным стрелком для бортового тягача стала тяжелая пушка «Гиацинт», впервые представленная в Москве в 1985 году на выставке парад в честь 40-летия победы. Седельные тягачи использовались для буксировки стандартных полуприцепов массой до 27,5 тонн.

Бортовой автомобиль КрАЗ-260 с тяжелой 152-мм пушкой 2А36 «Гиацинт» на четырехколесном фауте

На давно поставленные в союзные страны кразы смонтировали военное и инженерное оборудование, а также установили собственное низкопрофильные кузова, навесы на крышах кабин и специальные осветительные приборы.

Длиннобортовой КрАЗ-260Г с металлическим кузовом для доставки частей пенсионного парка ПМП-М в финскую армию

Радиомашина связи и управления

Комплект радиооборудования на шасси КрАЗ-260/260Г был ограничивается семейством радиолокационных комплексов ЗРК «Гамма», размещаемых на трех автомобилях с антенно-поворотными устройствами, аппаратурой управления, спецификой и комплектующими.

Антенное устройство РЛС «Гамма С1Е» на шасси КрАЗ-260Г в транспортном положении

Седельные тягачи в сцепке со специальными малокомплектными полуприцепами использовались для перевозки телескопических антенн зенитно-ракетных комплексов С-300 , радиолокационные станции (РЛС), низковольтные детекторы и радиоаппаратура.

Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом МАЗ-938Б для фургона и антенного оборудования РЛС СТ-68УМ Комплекс С-300

Автотопливосервис

Наиболее распространенным в этой категории был штатный многоцелевой автоцистерна АТС-10-260 На 10 тыс. литров топлива с собственным насосом и ручным управлением со специального пульта. На его базе выпустили автоцистерну АТЗ-9,3 со стальной вместимостью и задним управлением.

Тяжелая полноприводная автоцистерна АТС-10-260 емкостью десять тысяч литров топлива.1985 г. Многоцелевой танкер АТЗ-9,3-260 со стальным баком на 9300 литров топлива. 1988

Для хранения, перевозки и распределения компонентов ракетного топлива использовались специальные автоцистерны с ручными или механическими насосами и прицепы-цистерны.

Эвакуационные и инженерные машины

В 80-е годы отделом военно-ремонтных предприятий автомобильного машиностроения 21-го НИИА были спроектированы несколько новых типов эвакуационных машин на шасси КрАЗ-260, опытные образцы которых собрал Военный завод № .38. Первым из них стал колесный эвакуационный транспортер Кат-С. среднего класса с бортовым кузовом и задним подъемником для буксировки всех видов автомобильной техники.

Эвакуатор средний Кат-С на шасси КрАЗ-260 при буксировке одноименного грузовика. 1984 г. (архив 21 НИИЦ)

Машина технической помощи МТП-А7 комплектовалась задними подъемно-буксировочными устройствами, такелажными приспособлениями и топливно-масляными емкостями. При этом хрипел конвейерный тягач КТ-С. С телескопическим гидроманипулятором, двумя лебедками и задним подъемно-транспортным приспособлением для перевозки поврежденных машин в полупогруженном положении.

Конвейер средний колесный КТ-С с подъемно-крановой системой. 1985 г. (Архив 21 НИИЦ)

В состав инженерных машин вошли модернизированная буровая установка ПБУ-200м, полевая электростанция КП-10 и опреснительная станция ОПС-5 с электродвигателем для перекачки жидкостей и новой системой очистки и обеззараживания. природной воды путем подачи ее под давлением через полупроницаемые мембраны.

Тяжелая станция опреснения и обеззараживания природной воды ОПС-5 на шасси КрАЗ-260Г

Практически все незначительно модернизированные воинские части автомобильной землеройной техники пересели на автомобили КрАЗ-260. В основном это были модифицированные армейские гидрокары семейства. КС-3575/3576 Люцид 10-14 тонн. Обновленный Single Troops Excavator получил индекс EOS-4422. .

Многоцелевая 10-тонная гидромашина КС-3576 на шасси КрАЗ-260 с телескопической стрелойМодернизированный военный гидравлический экскаватор ЭОС-4422 с баковым ковшом 0.8 куб.м.

Тяжелые понтонно-мостовые машины

В 80-е годы в инженерные войска стали поступать модернизированные механизированные установки ТММ-3М/3М1 На шасси КРАЗА-260 для наведения мостов и пойменных переходов с использованием удлиненных двухколесных блоки и доработанные полеты, что позволило облегчить всю конструкцию, ускорить процесс сборки, расширить возможности прохождения различных машин и сократить количество боевых расчетов.

Тяжелый мост ТММ-3М1 Парк со сложенными двухшалейными блоками в транспортном положенииМеханизированный процесс подъема мачты и складывания мостового блока ТММ-3М1 Парк

В 70-х годах ведется разработка более совершенного специального 120-тонного понтонно-мостового моста флот был проведен. ППС-84. «Амур» с двухрядным ходом, установленным на шасси КрАЗ-260Г, который мог пропустить практически любую автотонкую технику, включая многоосные ракетные комплексы «Тополь».

Сброс 22-тонного речного парка ППС-84 с понтонного автомобиля на базе КрАЗ-260Г

Основными элементами автопарка ППС-84 были более крупные и прочные разборные речные звенья, состоящие из четырех шарнирно-сочлененных цельнометаллических понтонов, гидравлических устройств для сопряжения с береговой полосой, якорями и волнами-холодильниками.Парк был принят на вооружение в 1986 году, но тяжелые времена конца 80-х начала 90-х годов не позволили развернуть его серийный выпуск.

На учениях штатный батальонный комплекс ППС-84 автопарка на автомобилях Краз-260Г. 1987 г.

Для буксировки паромов, разведки, защиты мостов и удержания их, при сильном ходе, планировалось использовать мощные буксирно-моторные катера-катамараны БМК-460 с двумя 230-сильными дизелями и двумя гребными винтами . На плаву катера развивали скорость 16 км/ч.

На шасси КрАЗ-260Г мощный двухместный буксирный катер БМК-460 из состава парка ППС-84 (Фото А. Китаева)

В 80-х годах на базе Мостов ППС-84 был разработан паром парк ПП-91. , впервые оснащенный самоходными звеньями, которые внешне ничем не отличались от обычных речных сооружений. В пяти отсеках такого звена размещались дизельный двигатель в 235 сил, трансмиссия, топливный бак, водомет с гребным винтом и съемная рубка с пультом управления.В 1992 году парк был принят на вооружение Российской армии, но собран только в единичных экземплярах.

Опытный образец понтонного парка ПП-91 с самоходным моторным звеном на шасси КрАЗ-260Г. 1990

Здания мостовые специальные

С появлением большегрузных водителей в их основу устанавливаются незначительно модернизированные сваи для забивания железобетонных свай разного сечения в основания опор опор автодорожных мостов военного назначения. Автомобиль USB-T. С 15-метровым сотом, использовался для забивания свай диаметром 30 сантиметров, как в вертикальном, так и в наклонном положении, снабжался предыдущим дизель-молотом, а также прицепом для перевозки вспомогательного оборудования и сменная защелка.

Многоцелевой копурез Установка УСБ-Т на шасси КрАЗ-260 для забивания бетонных свай

Модернизированная система УСМ-2 Отличалась увеличением грузоподъемности крана до 2,5 т и возможностью опускания коппблока на глубиной 1,8 метра, что позволяло строить мосты на свайно-каркасных опорах через реки, протоки и овраги. Его производительность при возведении готовых блоков увеличилась до 15 м трассы в час.

УМ-2 УСМ-2 Мост-Строительная система на Кразе-260г с четырьмя котлами и 2.Кран 5-тонный

Ракетное вооружение на автомобилях КрАЗ-260/260В

В 80-е годы в наследство от автомобилей КрАЗ-255В1 войска ПВО получили тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными малотоннажными полуприцепами. прицепы МАЗ-938Б, которые предназначались для установки или транспортно-заряжающих машин (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.

Тягач КрАЗ-260В с ТСМ 5Т82М С-200В комплекса «Вега» на двухосном полуприцепе МАЗ-938Б. 1983 г.

На одноместных автомобилях 260-й серии с четырьмя гидропопами установлено крановое оборудование модернизированных ТЗМ для зарядки и перезарядки ракет или перегрузки ракетных контейнеров для самоходных пусковых установок зенитно-ракетных комплексов С-300.

Модернизированный кран 5-й 5Т99М для перегрузки ракетных контейнеров зенитного комплекса С-300ПС. 1986 г.

Основную роль в транспортном обеспечении войсковой ПВО СССР сыграл тягач КрАЗ-260Б после принятия зенитно-ракетных комплексов С-300. Их основной задачей была буксировка простых и недорогих полуприцепов с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах.

К середине 1990-х использование автомобилей КрАЗ в Вооруженных Силах РФ было признано нецелесообразным.

Стартовая установка 5п85с2 зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2 «Фаворит» с тягачом КрАЗ-260В. 1997

На заглавной фотографии — главное достижение Кременчугского автозавода, армейский грузовик КрАЗ-260 раннего выпуска с тентом-тентом со смотровыми окнами.

Хоббибосс 1:35 Рус. КрАЗ-260 Бортовой автомобиль*ДК

Описание

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода.Однако широкой публике машина не была представлена ​​до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы образцы буксировки 152-мм ядерных полевых орудий 2А36 — КрАЗ-260 может буксировать груз массой до 10 000 кг при полной загрузке (30 000 кг — при порожнем). ). Пример «Красной площади» имел открытый кузов с многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, полностью закрытой обычными наклонными дугами. Лебедка входит в стандартную комплектацию грузового кузова и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, в том числе для самостоятельного подъема.

    Общий вид КрАЗ-260 похож на более ранний КрАЗ-255Б, но капот более угловатый для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше. Насколько можно установить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по-видимому, не поставлялся в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

     Существующие варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240.Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м+1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для логистической поддержки на большие расстояния, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов в передней части.

     В 1999 году на смену тяжелому грузовику пришел усовершенствованный КрАЗ-6322.

Пункт № 85510
Название товара Русский КрАЗ-260 Грузовой автомобиль
Штрих-код 6939319255105
Масштаб 1:35
Тип элемента     Комплект пластиковой модели брони
Размер модели     Длина: 259.5 мм ширина
Metal Datch N / A N / A
90 PCS 3 шт.
N / A
N / A
выпущены дата 2018-07
Больше возможностей     >  Полная трансмиссия в сборе с двигателем, корпусом дифференциала и узлами подвески.
>  Основные шины полые резиновые с очень хорошим рисунком протектора 
>  Ступицы проработаны до мельчайших деталей 
>  Лобовое и боковые стекла безумные

Тягач КРАЗ, Купить тягач КРАЗ б/у

АСТРА БЕРЛИЕТ БМС ШАРЛАТ

ТД 225

ДЭУ ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ДОНФЭН ЭРФ ФАУН ФИАТ ФОДЕН

Альфа

ФОРД 1848 Груз

Груз 3542

E-серия ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF GMC ГУПИЛЬ Хино

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

HOWO A-серия

А7

ЗЗ

ZZ4257 ZZ4327

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИВЕКО 35C17 35C18 40C18 50C17 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50

ЕвроКарго

Еврокарго 90 Еврокарго 120 Еврокарго ML

Евростар

Евростар 380 Евростар 420 Евростар 440 Евростар 480

Евротех

Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Евротраккер 720

Магирус

Магирус 260 Магирус 440

Стралис

Stralis 260 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Траккер

Trakker 360 Trakker 380 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

ЕЛЧ ЮНГХАЙНРИХ КАЛЬМАР

СТ

КАМАГ КАМАЗ

5460 6460 44108 65116 65221 65225 65226

КЕННИС КЕНВОРТ КРАЗ ЛИАЗ

110 серия

ЛИНДЭ P-серия

П 30 П 50 П 60 П 250

W-серия МАК МАФИ ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

F90

L-серия

Львиная серия

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 41.660

ТГЛ

12.240 турецких лир 12.250

ТГМ ТГС

18 320 тг 18 360 тг 18 400 тг 18 420 тг 18 440 тг 18 460 тг 18 480 тг 24 440 тг 26 400 тг 26 440 тг 26 480 тг 33 400 тг 33 480 тг 90 050 ТГХ

ТГХ 18.400 ТГХ 18.440 ТГХ 18.460 ТГХ 18.470 ТГХ 18.480 ТГХ 18.500 ТГХ 18.510 TGX 18.540 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.480 TGX 26.56 TGX 26.480 TGX 28.500 TGX 33.480 TGX 33.54 TGX 33.480 TGX 33.680 TGX 41,540 TGX 41.680

МАЗ 5440 6425 6430

6430С9

642205 642505 МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 1851 ACTROS 1853 ACTROS 1942 ACTROS 1843 ACTROS 1945 ACTROS 2040 ACTROS 2041 ACTROS 2044 ACTROS 2046 ACTROS 2540 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2660 Actros 3340 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3360 Actros 4155 Actros 4160

Антос Арокс

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Атего

Atego 824 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1828 Atego 2628

Аксор

Axor 1823 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1933 Axor 1940 Axor 2543 Axor 3340

МБ СК

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 1935 SK 1944 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650

Спринтер

Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Варио

Варио 612 Варио 613

Зетрос

Зетрос 3643

МИЦУБИСИ Кантер

Кантер 3C Кантер FE

МОЛ Магнум НИССАН Опель Ошкош PEGASO PETERBILT

367

РЕНО G-серия

G280 G300 G330 G340

Керакс

Керакс 320 Керакс 370 Керакс 420 Керакс 430

Магнум

Магнум 390 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Основной 340 Основной 385 Основной 420

Менеджер Талисман

Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер Т35

Мидлум

Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 270

Премиум

Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

РОКИНГЕР SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

Л114 Л124

P-серия

P94 P114 P124 P280 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P450

R-серия

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т114 Т124 Т144 Т164

Шакман Шэньси F-серия

Ф3000

СХ

СХ 4255

Х3000 СИНОТРУК СИСУ

E-серия

СТЕЙР

19С 1491

ЕЩЕ ТАТРА ТЕРБЕРГ РТ

РТ222 РТ223 РТ282

ЮТ ​​

YT180 YT182 YT220 YT222

УРАЛ

375

ФОЛЬКСВАГЕН Крафт

Мастер 2.0 TDI Crafter 35 Crafter 50

ЛТ

ЛТ 35 ЛТ 46

ВОЛЬВО A-серия

А25

Ф12 400 ФЭ ФХ

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

ФМС

FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540

L-серия

L110

N-серия

N12

S-серия VNL

ВНЛ 64

ВИФО Вестерн Стар

4900

Показать все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.