Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания: Компрессор передвижной с двигателем внутреннего сгорания в компании StarKraft: купить в Москве

Содержание

Компрессор с двигателем внутреннего сгорания

Широчайшая сфера применения стала основной причиной появления все новых и новых видов компрессорного оборудования. Наибольшее распространение получили агрегаты, оснащенные электродвигателем. Однако при отсутствии бытовой или промышленной сети их эксплуатация невозможна.

Конечно, для подключения оборудования можно использовать электрогенератор, но намного целесообразнее приобрести компрессор с двигателем внутреннего сгорания. Такое решение позволяет сэкономить и деньги, и полезную площадь. Да и обслуживать придется один агрегат вместо двух. А это означает дополнительное снижение как финансовых, так и временных затрат.

Преимущества компрессорного оборудования с ДВС

Возможность эксплуатации в автономном режиме — это важное, но далеко не единственное достоинство агрегатов с двигателем внутреннего сгорания. К примеру, нельзя не отметить:

  • Широчайший модельный ряд. На рынке представлены как бензиновые, так и дизельные установки, которые различаются по мощности, производительности, рабочему давлению и другим параметрам. Это позволяет приобрести подходящий вариант и для эксплуатации в частном гараже, и для профессионального использования.
  • Отличные эксплуатационные характеристики. Современные моторы для компрессоров с внутренним сгоранием отличает высокий моторесурс, нетребовательность к обслуживанию, минимальный уровень шума. Кроме того, все агрегаты комплектуются системой «легкий старт», что обеспечивает простой запуск двигателя даже при низкой температуре.
  • Нетребовательность к окружающим условиям. Значительная часть моделей на базе ДВС изначально разрабатывается с учетом эксплуатации в «поле». Их оснащают специальным корпусом, который защищает механизм от влаги, пыли, механических повреждений и прочих воздействий.

Отдельно стоит отметить экономичность современных двигателей внутреннего сгорания, которыми комплектуют компрессоры. При разработке новых моделей и зарубежные, и российские производители уделяют особое внимание снижению расхода топлива. К примеру, дизельные агрегаты мощностью 150-170 кВт, сжимающие до 20 000 л/мин воздуха, в среднем потребляют около 30 литров солярки.

Виды компрессоров с ДВС

Все автономные компрессорные установки, представленные на современном рынке, можно классифицировать по таким признакам, как:

  • Тип топлива. Бытовое и полупрофессиональное оборудование представлено бензиновыми агрегатами. Мощность таких моделей варьируется в пределах 3-15 кВт, а выработка составляет 200-2000 л/мин. Дизельные агрегаты, как правило, более мощные. Они производят до 45 000 л/мин сжатого воздуха, поэтому подходят как для профессионального, так и для промышленного применения.
  • Конструкция. По этому признаку все компрессоры с внутренним сгоранием топлива делят на два типа — поршневые и винтовые. Первые представлены установками различной мощности и могут быть и бытовыми, и профессиональными. Вторые отличаются большей производительностью, поэтому чаще всего их используют для решения различных промышленных задач.
  • Степень мобильности. Все установки, предназначенные для сжатия воздуха, делят на стационарные, передвижные и мобильные. Агрегаты первого типа обычно используют на производствах. Передвижные модели собирают на базе колесного шасси и оснащают дышлом для буксировки. Мобильные компрессоры отличает небольшой вес и компактные размеры, благодаря чему их легко перемещать в пределах помещения или перевозить с одного объекта на другой.

Безусловно, мы привели далеко не полную классификацию, но и она позволяет получить общее представление о видах компрессоров с двигателем внутреннего сгорания. Что же касается других различий, то к их числу можно отнести тип привода (прямой или ременный), наличие или отсутствие защитного кожуха, степень сжатия (низкого и высокого давления) и другие характеристики.

Особенности эксплуатации

Чтобы продлить срок службы компрессорной техники и обеспечить безопасность обслуживающего персонала, при использовании оборудования необходимо придерживаться установленных правил, а также рекомендаций производителя. В том числе:

  • передвижные агрегаты следует оборудовать противооткатными упорами;
  • монтаж мощных стационарных установок выполняют на специальном фундаменте;
  • после первых 7-8 часов эксплуатации необходимо сменить масло;
  • уровень технологических жидкостей следует проверять ежедневно;
  • очистку компрессора выполняют по завершении рабочей смены;
  • воздушный фильтр меняют по мере необходимости, но не реже 1 раза в год;
  • конденсат из ресивера следует сливать ежедневно;
  • обслуживание агрегата выполняется силами персонала, прошедшего обучение.

Также стоит отметить, что в случае поломки компрессора с двигателем внутреннего сгорания недопустимо самостоятельно выполнять ремонт. Особенно в том случае, если техника находится на гарантии. Несанкционированное вмешательство автоматически аннулирует обязательства завода-производителя.

Не нашли ответа на интересующий вас вопрос? Проконсультируйтесь со специалистом ГК «Энергопроф»: 8 (800) 333-47-93.

Примеры оборудования

Все модели Автор: Елена Большова

Садиков Александр

Заместитель руководителя отдела продаж

Обучение машиниста компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 5 разряда в Москве по выгодной цене

Стоимость обучения

Наименование профессии Стоимость обучения По итогам обучения
Обучение машиниста компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 5 разряда 6990-00

Свидетельство о присвоении профессии;

Квалификационное удостоверение

 

Наши преимущества:

  • Доступная стоимость обучения;

  • Короткие сроки обучения;

  • Широкий спектр профессий;

  • Индивидуальных подход;

  • Накопительная система скидок;

  • Освоение рабочих профессий на практике;

  • Выдача документов государственного образца.

  • Дистанционное (электронное) обучение без отрыва от работы.

Код ЕТКС Кол-во часов Документы для зачисления на курс
13771 102
  1. Заявление;
  2. Свидетельство о присвоении профессии «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 4 разряда»;

 

Документы по окончании курсов

Свидетельство о присвоении профессии;

Квалификационное удостоверение

Квалификационная характеристика

Компрессор— энергетическая машина или устройство для повышения давления (сжатия) и перемещения газообразных веществ.

Компрессорная станция — стационарная или подвижная (другое наименование — передвижная или самоходная) установка, предназначенная для получения сжатых газов. Получаемый сжатый газ или воздух может использоваться как энергоноситель (для пневматического инструмента), сырье (получение отдельных газов из воздуха), криоагент (азот).

Станция состоит из компрессора и вспомогательного (дополнительного) оборудования. Чаще всего компрессорная станция представляет собой блок-бокс, в котором и размещается всё установленное оборудование с обвязкой. Часто станции оснащаются такими системами как — системами пожаротушения, освещения, вентиляции, сигнализации, газоанализа и т. д.

Компрессорные станции (в отличие от компрессорных установок) эксплуатируются на открытом воздухе даже при отрицательных температурах в зимний период времени.

Данная программа предназначены для освоения профессии «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 5 разряда».

Данная программа разработана на основании требований ЕТКС №13771 «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания».

Характеристика работ. Обслуживание передвижной компрессорной установки, пуск и остановка компрессора, дизеля. Прокладка коммуникаций, подключение их к компрессорной установке и устью скважины. Проведение работ по усилению оттока жидкости из скважины путем создания депрессии на забое, наблюдение за притоком жидкости (нефти). Регулировка подачи воздуха при термической обработке призабойной зоны скважины. Участие в работах по вскрытию продуктивных пластов с применением газообразных агентов и по ликвидации осложнений в бурении. Регулировка режимов работы компрессорной установки и дизеля по показаниям контрольно-измерительных приборов. Наблюдение за работой всех механизмов и систем передвижной компрессорной установки, установление основных параметров установки в соответствии с технологическим регламентом на бурение и испытание (освоение) скважин. Определение и устранение дефектов в работе дизеля, компрессора и выполнение текущих ремонтов всех систем компрессорной установки, включая системы аварийной защиты, оформление документации на производство работ и ведение журнала учета работы установки. Управление автомобилем.

Должен знать: способы эксплуатации нефтяных, газовых и нагнетательных скважин; назначение, устройство и правила эксплуатации различных систем компрессоров, силового оборудования, автомобиля, контрольно-измерительных приборов и автоматической защиты компрессорной установки; виды топлива, смазок и охлаждения; способы обнаружения и устранения неисправностей в работе передвижной компрессорной установки; схемы подключения коммуникаций от компрессорной установки к скважине; нормы расхода эксплуатационных материалов на выработку сжатого воздуха; основные сведения по теплотехнике, электротехнике, буровому и эксплуатационному оборудованию, о технологии бурения, испытании (освоении) и капитальном ремонте нефтяных и газовых скважин; слесарное дело в объеме выполняемых работ.

при работе на прицепном передвижном компрессоре с рабочим давлением свыше 10 до 20 МПа (100 — 200 кгс/кв. см) включительно или на самоходном передвижном компрессоре с рабочим давлением до 10 МПа (100 кгс/кв. см) включительно — 5-й разряд.

В процессе обучения изучаются:

общие вопросы охраны труда; законодательство по охране труда; нормативные документы по охране труда; организация и управления охраной труда; обучения работников требованиям охраны труда; несчастные случаи на производстве; характеристика условий труда машиниста компрессорной установки с двигателем внутреннего сгорания; требования безопасности при эксплуатации компрессорной установки с двигателем внутреннего сгорания; пожарная безопасность, взрывобезопасность; средства индивидуальной защиты; способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастном случаи.

К концу обучения каждый обучаемый должен уметь самостоятельно выполнять все работы, предусмотренные квалификационной характеристикой профессии «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 5 разряда», технологическими условиями и нормами, установленными на предприятии.

К самостоятельному выполнению работ в качестве «Машиниста компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания 5 разряда» обучающиеся допускаются только после сдачи зачета по безопасности труда, достигших 18 лет и не имеющих медицинский противопоказаний.

Квалификационные экзамены проводятся в соответствии с Положением о порядке аттестации рабочих в различных формах обучения. При этом квалификационная (пробная) работа проводится за счет времени, отведенного на производственное обучение.

Артем

Обучался на сварщика ручной дуговой сварки. На занятиях доступно доводили теорию,практические занятия проходили в удобное для меня время. Спасибо УЦ «Оливин» за знания и душевный подход.

Владимир

Обучался в учебном центре «Оливин» на специалиста (Сосуды, работающие под давлением). Большое спасибо за за приобретенные знания,навыки и за помощь при подготовке к экзамену в РОСТЕХНАДЗОРЕ.

Иван

Прошел обучение в УЦ «ОЛИВИН» на машиниста — тракториста категорий BCDE. Преподаватели профессионалы своего дела, техника для практических занятий в отличном состоянии. Большое спасибо за качественное обучение!

Артем Свиридов

Проходил в центре ОЛИВИН переподготовку, так как предложили хорошую работу на электропогрузчике с большой зарплатой. Предприятие новое, поэтому отбор там был строгий. Чтобы увеличить шансы решил пойти на курсы переквалификации. В итоге после окончания получил документ о том, что могу работать по профессии, с которым меня на работу приняли.

Сергей Смирнов

Спасибо центру «ОЛИВИН» за то, что помогли с обучением машинистов. После покупки новой техники понадобилась срочная подготовка. В теперь компании работают настоящие профессионалы!

Антон

Учебный центр ОЛИВИН помог мне получить профессию сварщика, теперь у меня есть свидетельство и я уже несколько месяцев работаю на предприятии. Для меня было очень важно иметь профессию, поэтому благодарю от души!

Юрий

Раньше работал в «ДорСтрое» потом на несколько лет уходил. Вернулся обратно уже на асфальтобетонщика — там и з\п побольше и работа мне эта нравится. Обучение проходил в центре «ОЛИВИН», по стоимости очень даже доступно, также как и в центре при организации.

Максим Георгиевич

Получить новую профессию мне помог Ваш Центр. Раньше я работал на вахте, но это не приносило много денег, а теперь устроился в частную бригаду штукатуром и работаю по заказам по ближним городам. За обучение отдал недорого, а пользы получил очень много!

Доротенко К.В.

Отправляли шестерых рабочих на обучение от дорожно-строительной компании. Могу сказать, что после курсов возросло качество работы сотрудников, а также профессионализм. Теперь они могут гарантировать качество, а значит и денег зарабатывать больше.

Михаил Александрович Кондратьев

Я работаю токарем четвертого разряда. Сдать на разряд помогло обучение в центре ОЛИВИН. Получил сертификат, принес на завод, прошел испытание и начальник цеха подал документы сразу. Очень доволен тем, что нашел эту компанию.

Анастасия Бельская

У нас в поселке открыли новый зеленхоз. Нам предложили рабочие места, На курсы обучения профессии мы с сестрой ездили в центр для подготовки ОЛИВИН. Там прошли обучение и получили сертификаты, уже прошли собеседование успешно!

Василий

Я получил свидетельство ДОПОГ-ADR водительское. Теперь могу брать заказы на перевозку опасных грузов. Помог мне в этом центр Оливин. Хочу поблагодарить руководство и сотрудников. Цены доступные и сроки меня вполне устроили.

Денис Владимирович

Хочу поблагодарить центр «Оливин» за помощь в повышении квалификации сотрудников производства. Очень рад, что курсы не отняли много времени и по стоимости обошлись вполне приемлемо, так что мы уложились в бюджет.

 

91.18.01-003. Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 860 кПа, производительность до 27 м3/мин (маш.-ч.): ЭМ:303.58 руб., ЗПМ:10.06 руб.

Отраслевой шифрНаименование и характеристикиЕд.ЗПв т.ч. ЗПМ
91.18.01-001Компрессоры передвижные, давление до 10 атм, производительность до 10 м3/минмаш.-ч.68.7610.06
91.18.01-002Компрессоры передвижные, давление до 14 атм, производительность более 10 м3/минмаш.-ч.126.7211.60
91.18.01-003Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 860 кПа, производительность до 27 м3/минмаш.-ч.303.5810.06
91.18.01-004Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 800 кПа (8 ат), производительность 10 м3/минмаш.-ч.91.6310.06
91.18.01-005Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 9800 кПа (100 ат), производительность 9 м3/минмаш.-ч.311.9810.06
91.18.01-006Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление 23000 кПа (230 ат), производительность 2 м3/минмаш.-ч.410.1210.06
91.18.01-007Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа (7 ат), производительность до 5 м3/минмаш.-ч.90.0010.06
91.18.01-008Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 686 кПа (7 ат), производительность 11,2 м3/минмаш.-ч.151.2211.60
91.18.01-009Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давлением до 686 кПа (7 ат) производительностью 50 м3/минмаш.-ч.785.9913.50
91.18.01-010Компрессоры передвижные с двигателем внутреннего сгорания, давление до 9800 кПа (100 атм), производительность 70 м3/минмаш.-ч.896.2510.06
91.18.01-011Компрессоры передвижные с электродвигателем давление 600 кПа (6 ат), производительность 0,5 м3/минмаш.-ч.3.700
91.18.01-012Компрессоры передвижные с электродвигателем давление 600 кПа (6 ат), производительность до 3,5 м3/минмаш.-ч.32.500
91.18.01-013Компрессоры передвижные, давление 2,0 МПа, производительность 60 м3/минмаш.-ч.203.2010.06
91.18.01-014Компрессоры передвижные, давление 2,5 МПа, производительность 34 м3/минмаш.-ч.525.3110.06
91.18.01-015Компрессоры самоходные с двигателем внутреннего сгорания, давление 800 кПа (8 ат), производительность 6,3 м3/минмаш.-ч.100.0010.06
91.18.01-508Компрессоры передвижные с электродвигателем, производительность до 5,0 м3/минмаш.-ч.48.810
91.18.01-516Компрессоры с двигателем внутреннего сгорания прицепные, давление до 7 атм, производительность до 6 м3/минмаш.-ч.36.9010.06

описание, где получить в России, перспективы

О профессии Машиниста компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания

Зарплаты: сколько получает Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания

*

Начинающий: 40000 ⃏ в месяц

Опытный: 60000 ⃏ в месяц

Профессионал: 100000 ⃏ в месяц

* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.

Востребованность профессии

Чаще всего передвижные компрессорные установки используются в дорожном и общегражданском строительстве. Следует отметить, что в последние годы пневмоинструмент успешно вытесняется электрическим. В связи с этим необходимость в применении передвижных компрессоров снижается. Компании отказываются от таких установок из-за того, что они проигрывают электроприводу по многим параметрам. Востребованность профессии средняя. Имеется тенденция к снижению спроса на специалистов на рынке труда.

Для кого подходит профессия

Профессия не требует каких-либо особенных навыков или личностных характеристик. Следует учитывать, что большая часть рабочего времени проходит на открытом воздухе. При этом присутствуют различные неблагоприятные факторы – шум, запыленность, выхлопные газы. 

Профессия подходит тем, кто:  

  • Умеет и любит работать с техникой; 
  • Не имеет противопоказаний по здоровью к работе с сосудами под давлением; 
  • Готов к напряженному графику работы, частым переездам, работе на открытом воздухе; 
  • Понимает, что выполнение служебных обязанностей связано с пребыванием в зоне повышенной шумности, вибрации и загазованности.  

Карьера

При наличии лишь базового образования построить успешную карьеру вряд ли получится. Профессия относится к категории «рабочий персонал» и не требует от сотрудника каких-либо глубоких знаний. В некотором смысле получение высокого квалификационного разряда позволяет продвинуться в профессиональном плане. Он дает возможность работать на мощных установках с большим давлением и производительностью, а также выполнять обязанности бригадира или старшего в смене.

Обязанности

Обязанности машиниста компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания включают в себя:  

  • Перевод компрессорной установки в транспортное или рабочее положение; 
  • Проверку оборудования перед запуском, подключение шлангов и трудопроводов; 
  • Запуск двигателя внутреннего сгорания, включение механического привода компрессора; 
  • Контроль за работой компрессорной установки, обеспечение необходимого давления и производительности; 
  • Заправку двигателя топливом и техническими маслами, смазку редуктора и других узлов; 
  • Выполнение регламентных работ по техническому обслуживанию, а также ремонтов в объеме должностной инструкции; 
  • Соблюдение требований охраны труда и нормативно-технической документации.  

Оцените профессию: 12345678910 Профессия больше подходит тем, кому нравятся следующие предметы в школе: физика

Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания

Программа

профессионального обучения по профессии

«Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания»

(переподготовка, повышение квалификации  4 – 6  разряд)

Код профессии: 13771

 

У многих предприятий нередко возникает потребность в сжатом воздухе в условиях удаленности. Оптимальный выход в таких ситуациях – передвижные компрессоры. Они  производятся в широком диапазоне мощностей и оснащаются бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания. Производители учитывают возможность эксплуатации в сложных условиях и предусматривают ряд конструкционных решений, направленных на повышение надежности оборудования этого типа.  В основе конструкции передвижных компрессоров с двигателем внутреннего сгорания лежит передвижное шасси. Традиционно эти мобильные компрессоры монтируются на базе прицепов грузовых автомобилей. Наличие электронного запуска и современные системы управления облегчают эксплуатацию и обслуживание таких моделей.

Профессия «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания» требует определенных профессиональных навыков. Деятельность машиниста представляет собой работу с применением знаний об устройстве компрессоров, двигателей внутреннего сгорания,  их технических характеристик и правил обслуживания,  устройства контрольно-измерительных приборов.

Характеристика работ: обслуживает компрессор передвижной во время выработки сжатого воздуха для пневматических механизмов, механизированного инструмента,  машин и устройств.

Чаще всего, эта профессия является не основной, а дополнительной специальностью. Данная программа предназначена для профессиональной переподготовки (для родственных профессий) и  повышения квалификации рабочих по профессии «Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания». При этом следует учесть, что при профессиональной переподготовке из родственных специальностей сроки обучения сокращены.

Разрядный диапазон данной профессии: 4 – 6 разряды. Разрядность зависит от мощности компрессора, обслуживаемого машинистом.

Учебные программы предусматривают необходимый объем учебного материала для расширения  профессиональных знаний, умений и навыков, достаточных для уверенного выполнения своих профессиональных обязанностей в соответствии с квалификационной характеристикой.

 

Аннотация к программе:

В зависимости от имеющейся квалификации предусмотрены следующие виды программ:

  1. Программа профессиональной переподготовки (для лиц имеющих родственные специальности: водители категории С, слесари ДСМ, машинисты передвижных электростанций и т.д.).  Более подробно ознакомиться с учебным планом, требованиями к слушателям, сроками обучения можно здесь.
  2. Программа повышения квалификации (до 6 разряда)  (для машинистов компрессоров передвижных с двигателем внутреннего сгорания). Более подробно ознакомиться с учебным планом, требованиями к слушателям, сроками обучения можно здесь.

 

Программа включает в себя   изучение следующих модулей:

  • Устройство компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания
  • Эксплуатация компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания
  • Техническое обслуживание и ремонт компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания
  • Общие требования промышленной безопасности и охраны труда

Содержание программы и сроки ее освоения могут варьироваться в зависимости от производственной необходимости организации – Заказчика и уровня имеющейся квалификации слушателей, проходящих обучение.

Обучение заканчивается итоговым контролем (экзаменом).

Обучение может проводиться как на базе нашего учебного центра, так и с выездом преподавателя на предприятие.

По окончании обучения и  при условии успешного прохождения итогового контроля слушатели получают свидетельство (удостоверение о повышении квалификации (установленного образца),  и Протокол заседания экзаменационной комиссии (для организации).

Группы формируются по мере наполнения.

 

Для прохождения обучения Вам необходимо оформить Заявку соответствующей формы.

Область применения воздушных компрессоров

Устройства, применяемые чтобы сжимать атмосферный воздух с целью его последующего использования, называются воздушными компрессорами. Необходимые во многих сферах промышленности и быта экономичные аппараты позволяют работать самым разным пневматическим инструментам, от небольшого гайковерта до мощного промышленного перфоратора. По способу сжатия воздуха различают винтовые компрессоры, спиральные и поршневые.

От чего зависит сфера использования компрессоров

В разных отраслях деятельности к компрессорам применяются разные технические и эксплуатационные требования, поэтому возможность применения каждого компрессора в той или иной области зависит от его характеристик. Основные характеристики компрессоров:

  • тип устройства — с заполнением маслом или сухой;
  • тип привода — ременной или прямой;
  • тип питания — от электричества или от двигателя внутреннего сгорания;
  • тип установки – передвижной или стационарный.

Также важными характеристиками являются ресурс работы без ТО, производительность, независимость уровня давления от срока эксплуатации, мощность двигателя.

Где применяются компрессоры разных видов

Самый широкий диапазон моделей воздушных компрессоров применяется в промышленности. Общие требования, применяемые ко всем промышленным компрессорам:

  • высокая производительность – от 450 до 75000 литров в минуту;
  • высокий ресурс работы без ТО, от 2-3 месяцев до полугода;
  • стабильно поддерживаемое давление весь срок службы.

В промышленности используют как компрессоры с электропитанием, так и со встроенным двигателем внутреннего сгорания. Обычно устройства с электропитанием бывают стационарными, а вот компрессоры со встроенным ДВС можно использовать где угодно, они чаще бывают передвижными. Стационарные компрессорные установки применяются на предприятиях. Можно выделить отдельные виды промышленности, где используются преимущественно стационарные компрессоры:

  • нефтяные и газовые вышки;
  • предприятия пищевой промышленности;
  • металлургия;
  • предприятия химической промышленности;

Передвижные компрессоры нашли большое применение в строительстве зданий и дорог. Все пневматические инструменты, используемые при строительстве и ремонте, нуждаются в сжатом воздухе и воздушных компрессорах. Пескоструйные машины и другие пневматические агрегаты также не могут работать сами по себе.

Медицинские компрессоры должны удовлетворять повышенным требованиям, предъявляемым к ним. В медицине никогда не используются масляные устройства, только сухие спиральные или поршневые компрессоры.

А вот для шиномонтажа как раз применяются устройства с масляным заполнением. Ресурс работы должен быть больше 3500 часов.

Также воздушные компрессоры применяются в бытовых целях. Ремонт квартиры или дачи, покраска стен, побелка, различные ремонтные работы в гараже – вот далеко не полный перечень работ, где компрессор существенно облегчит жизнь. Бытовые компрессоры оснащены двигателями небольшой мощности, у них невысокая производительность и ограниченный ресурс работы без ТО. Для бытовых целей мощные компрессоры и не нужны. Одним из недостатков является то, что без перерыва бытовые устройства не могут работать больше 10 минут, иначе двигатель перегревается. Но для небольших работ этого времени хватает.

У нас вы можете приобрести воздушный компрессор по выгодной цене с дальнейшим техническим обслуживанием, а также купить дизельный генератор, ресивер и другое оборудование. Удачного приобретения!

Какой буксируемый компрессор выбрать для своей области применения

Электрический или дизельный

Буксируемые компрессоры с электроприводом могут быть более дешевым начальным капиталовложением, но при этом вы будете всецело зависеть от доступа к источнику электроэнергии, чтобы можно было использовать оборудование. Это может создавать трудности на удаленных объектах строительства. Буксируемые компрессоры с дизельным приводом являются универсальным вариантом и часто могут оснащаться встроенными генераторами, которые подают электричество для питания системы освещения и электроинструментов на площадке. При выборе дизельного компрессора также важно принимать во внимание стандарты по уровню выбросов и технике безопасности.

Расход и давление

Необходимо учитывать, в какой области применения будет использоваться передвижной компрессор. Поскольку вы будете всецело зависеть от этого компрессора в местах за пределами рабочей площадки, важно, чтобы он обладал достаточной производительностью для удовлетворения ваших нужд.

Вес, размер и маневренность

Вес и размер являются чрезвычайно важными факторами для буксируемых компрессоров. Выбранный вами компрессор должен быть достаточно компактным и легким для того, чтобы его можно было буксировать автомобилем. Если буксирующий автомобиль небольшой, возможно придется рассмотреть возможность использования более легкого компрессора. Маневренность является еще одним ключевым фактором. Если вы намереваетесь буксировать компрессор по труднопроходимому неровному рельефу, он должен быть достаточно прочным, чтобы не терять равновесия, но в тоже время сохранять достаточную гибкость, чтобы преодолевать неровные поверхности и дороги.

Уровень шума

Место использования компрессора влияет на то, насколько низким должен быть создаваемый им уровень шума. Некоторые буксируемые компрессоры работают тихо в силу своей конструкции, что делает из идеальным вариантом для многолюдных мест в черте города.

Click here to read more

Воздушный компрессор для наддува двигателя внутреннего сгорания

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к воздушным компрессорам, также известным как турбокомпрессоры и нагнетатели, для нагнетания воздуха в воздухозаборник двигателя внутреннего сгорания. Более конкретно, это изобретение относится к компрессору этого типа, который независимо приводится в действие газотурбинным двигателем. Это изобретение имеет конкретное применение в автомобилях, но не ограничивается этим и может использоваться в других приложениях.

2. Уровень техники

В области двигателей внутреннего сгорания хорошо известно наличие воздушного компрессора на воздухозаборнике двигателя, так что воздух, поступающий во впускное отверстие, сначала сжимается, а выходная мощность двигателя тем самым увеличился. Эти воздушные компрессоры обычно включаются только временно, когда желательно увеличить мощность двигателя, например, при ускорении автомобиля. Есть два основных типа воздушных компрессоров: турбонагнетатели и нагнетатели.

Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопными газами двигателя. Обычно они включают турбину и компрессор, которые соединены друг с другом валом. Турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя. Вращение турбины заставляет вращаться компрессор. Компрессор сжимает воздух, поступающий во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания.

Нагнетатели включают компрессор с шестеренчатым или ременным приводом от вращающегося вала двигателя внутреннего сгорания.Вращение компрессора сжимает воздух, поступающий во впускной коллектор ДВС.

И турбокомпрессоры, и нагнетатели служат одной цели. Оба они повышают давление воздуха во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания. Это приводит к увеличению выходной мощности двигателя. Однако и у турбокомпрессоров, и у нагнетателей есть недостатки.

Один из недостатков турбокомпрессоров именуется «турбонаддувом». Когда турбонагнетатель включен, требуется 4-5 секунд, прежде чем будет создано достаточное давление выхлопных газов для вращения лопастей турбины достаточно быстро, чтобы обеспечить повышение мощности.Еще один недостаток турбонагнетателей заключается в том, что они могут мешать работе выхлопной системы двигателя. Это отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

У нагнетателей меньше отставания, чем у турбонагнетателей. Однако для их работы требуется значительная мощность двигателя. Хотя турбокомпрессоры используют мощность двигателя, они не используют ее в качестве нагнетателя. И турбокомпрессоры, и нагнетатели требуют относительно сложных соединений с двигателем, чтобы получать мощность от двигателя.

Таким образом, целью изобретения является создание воздушного компрессора для зарядки двигателя внутреннего сгорания.

Целью изобретения также является создание воздушного компрессора для зарядки двигателя внутреннего сгорания, который не потребляет мощность от двигателя.

Другой целью изобретения является создание воздушного компрессора для зарядки двигателя внутреннего сгорания, который не имеет задержки при включении.

Другой целью изобретения является создание воздушного компрессора для зарядки двигателя внутреннего сгорания, который не ограничивает выхлопную систему двигателя.

Другой целью изобретения является создание простого в установке воздушного компрессора для наддува двигателя внутреннего сгорания.

В соответствии с этими целями, которые будут подробно обсуждаться ниже, воздушный компрессор настоящего изобретения включает в себя первую турбину (также называемую «компрессором») для нагнетания сжатого воздуха во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания и вторую турбину с топливным приводом (также называемую «турбиной») для приведения в действие компрессора.Согласно первому варианту осуществления выхлоп небольшой газовой турбины соединен с приводной турбиной стандартного турбонагнетателя. Турбокомпрессор работает нормально, за исключением того, что он может работать с постоянным наддувом, не использует мощность двигателя, его проще установить и он не мешает выхлопу двигателя. Согласно второму варианту осуществления приводной вал небольшой газовой турбины соединен с приводным валом стандартного нагнетателя или компрессора турбонагнетателя. Нагнетатель работает обычным образом, за исключением того, что он может работать с постоянным наддувом, не использует мощность двигателя, его проще установить и его не нужно соединять с вращающимся валом двигателя.Согласно третьему варианту осуществления небольшая турбина, работающая на газе, приводит в действие компрессор, который подает сжатый воздух во впускной коллектор заряжаемого двигателя, а также подает сжатый воздух в камеру сгорания небольшой газовой турбины. Турбина, приводимая в действие газом, вращает компрессор для его приведения в действие и подачи сжатого воздуха как во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, так и в камеру сгорания небольшой газовой турбины. Выход сжатого воздуха компрессора может обеспечивать постоянный наддув, не использует мощность двигателя, прост в установке и не требует соединения с вращающимся валом или выхлопной системой двигателя.

Согласно изобретению газовая турбина может быть одноступенчатой ​​или многоступенчатой. Как газовая турбина, так и компрессор могут быть осевыми, радиальными, центробежными или любой их комбинацией. Могут использоваться различные типы камер сгорания, включая кольцевые и кольцевые камеры сгорания. Камера сгорания может быть расположена между компрессором и турбиной в удаленном месте или может быть расположена в стандартной схеме с обратным потоком. Сущность изобретения заключается в создании турбины с автономным приводом для привода компрессора.Используемый здесь термин «автономный» означает, что турбина не получает мощность от двигателя внутреннего сгорания во впускной коллектор, из которого она нагнетает сжатый воздух.

Дополнительные цели и преимущества изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники при обращении к подробному описанию, взятому вместе с предоставленными фигурами.

РИС. 1 — вид в перспективе первого варианта осуществления изобретения;

РИС. 1А — вид в перспективе с вырывом первого варианта осуществления изобретения;

РИС.2 — вид в перспективе второго варианта осуществления изобретения;

РИС. 2А — вид в перспективе с вырывом второго варианта осуществления изобретения;

РИС. 3 — вид в перспективе третьего варианта осуществления изобретения;

РИС. 3А — вид в перспективе с вырывом третьего варианта осуществления изобретения; и

ФИГ. 4 — упрощенный вид в перспективе, иллюстрирующий использование изобретения в сочетании с двигателем внутреннего сгорания.

Теперь обратимся к фиг.1 и 1A, первый вариант осуществления 10 изобретения включает небольшую газовую турбину 12 (также называемую «турбиной с автономным приводом»), соединенную со стандартным турбонагнетателем 14 . Турбина с автономным приводом 12 имеет впускное отверстие для воздуха 16 и выпускное отверстие 18 . Турбокомпрессор 14 имеет компрессор 20 и приводную турбину 22 , соединенные между собой приводным валом 24 . Компрессор 20, имеет впускное отверстие для воздуха , 26, и выпускное отверстие для сжатого воздуха 28 , которое приспособлено для соединения с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания (не показано).Приводная турбина 22 турбонагнетателя имеет вход 30 и выход 32 . Согласно изобретению выхлоп 18 турбины 12 соединен с входом 30 турбины турбокомпрессора 22 (который в противном случае обычно приспособлен для соединения с выхлопной системой внутреннего сгорания. двигатель) через трубопровод 34 . Как показано стрелками потока на фиг. 1 воздух поступает в турбину с автономным приводом 12 через впускное отверстие 16 .Турбина с автономным приводом 12 смешивает топливо с воздухом и сжигает его, в результате чего на выходе 18 выходит высокоскоростная выхлопная струя. Выхлоп с высокой скоростью проходит через канал 34 и входит во вход 30 ведущей турбины 22 . Выхлоп заставляет турбину вращаться и выходит через выпускное отверстие 32 . Вращение турбины 22 передается на компрессор 20 через приводной вал 24 .Это заставляет компрессор 20 вращаться, всасывая воздух во впускное отверстие 26 и выбрасывая сжатый воздух через выпускное отверстие 28 . Турбонагнетатель , 14, , таким образом, работает нормально, за исключением того, что он может работать с постоянным наддувом и не использует мощность двигателя. Поскольку турбонагнетатель согласно изобретению не соединен с выхлопной системой двигателя, его легче установить, и он не мешает выхлопу двигателя. Первый вариант осуществления изобретения предпочтительно реализуется с использованием стандартного турбонагнетателя, такого как те, которые продаются Garrett, Торранс, Калифорния.или Turbonetics, Moorpark, CA, и миниатюрную газовую турбину, такую ​​как газовая турбина RAM-1000, доступная от R.A. Microjets, Майами, Флорида. RAM-1000 имеет диаметр примерно 4,25 дюйма. Как правило, в соответствии с изобретением ведущая турбина должна иметь диаметр не более 12 дюймов и длину не более 14 дюймов, чтобы ее можно было легко разместить в моторном отсеке двигателя внутреннего сгорания и, таким образом, легко установить на двигатель внутреннего сгорания.

Теперь обратимся к фиг.2 и 2A, второй вариант осуществления 110 изобретения включает в себя приводную турбину с автономным приводом , 112 и стандартный нагнетатель , 114, . Турбина с автономным приводом имеет вход 116 , выпуск 118 и приводной вал 120 . Нагнетатель , 114, имеет вход 122 , выход сжатого воздуха 124 и приводной вал 126 . Турбина с автономным приводом , 112, соединена с нагнетателем , 114, посредством множества разнесенных опор 128 .Соответствующие приводные валы , 120, и , 126, соединены друг с другом корпусом подшипника (не показан). Как показано стрелками потока на фиг. 2A, воздух поступает в турбину с автономным приводом 112 через вход 116 . Турбина с автономным приводом 112 смешивает топливо с воздухом и сжигает его, что приводит к высокоскоростному выхлопу. Выхлоп раскручивает турбину и выходит через выхлоп 118 . Это заставляет приводной вал , 120, вращаться, что, в свою очередь, заставляет вращаться ведущий вал , 126, .Приводной вал 126 приводит в действие нагнетатель 114 , который всасывает воздух через 122 и выдувает сжатый воздух через 124 . Таким образом, нагнетатель , 114, работает нормально, за исключением того, что он может работать с постоянным наддувом и не использует мощность двигателя. Его проще установить, потому что его не нужно соединять с вращающимся валом двигателя или с выхлопной системой двигателя. Второй вариант осуществления изобретения может быть реализован с использованием, например,г., газовая турбина RAM-1000TC от Р.А. Microjets, Майами, Флорида, в качестве автономной приводной турбины 112 .

Теперь обратимся к фиг. 3 и 3A, третий вариант осуществления 210 включает в себя приводную турбину 212 с автономным приводом и компрессор 214 . Турбина с автономным приводом 212 имеет вход 216 , выход 218 , камеру сгорания 220 и турбинный вентилятор 222 . Компрессор 214 имеет впускное отверстие 224 , выпускное отверстие для сжатого воздуха 226 и выпускное отверстие для стравливания 228 .Выпускное отверстие для сжатого воздуха , 226, выполнено с возможностью соединения с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания. Вход 216 турбины с автономным приводом 112 соединен с выпускным отверстием 228 компрессора 214 . Как показано стрелками потока на фиг. 3A, воздух поступает на вход 224 и сжимается компрессором 214 . Часть этого воздуха выходит через выпускной патрубок 228 и впуск 216 турбины с автономным приводом 212 .Турбина с автономным приводом 212 добавляет топливо к отбираемому воздуху, сжигает его в камере сгорания 220 и продвигает его через турбину 222 (которая соединена с компрессором 214 посредством вала 230 ) к выхлопу 218 . Работа турбины с автономным приводом 212 вызывает засасывание воздуха во впускное отверстие 224 компрессором 214 . Часть воздуха, поступающего в компрессор, сжимается и выдувается (через выпускной патрубок 228 ) в турбину с автономным приводом 212 .Другая часть сжимается и выдувается через выпускное отверстие 226 . Выпуск сжатого воздуха турбины компрессора может обеспечивать постоянный наддув, не использует мощность двигателя и прост в установке, поскольку его не нужно соединять с вращающимся валом или выхлопной системой двигателя.

Теперь обратимся к фиг. 4, любой из описанных выше вариантов осуществления может использоваться с двигателем внутреннего сгорания 2 , имеющим впускной коллектор 4 . Как показано на фиг.4, выход компрессора 124 , 226 второго или третьего варианта осуществления 110 , 210 соединен с впускным коллектором 4 посредством трубопровода 6 (показан пунктиром). Трубопровод может быть гибким или жестким в зависимости от того, где установлен компрессор. В примере, показанном на фиг. 4 компрессор крепится к блоку двигателя с помощью кронштейна 8 . Поскольку между компрессором и двигателем не будет относительного движения, трубопровод может быть жестким.Если компрессор установлен в моторном отсеке, предпочтительно использовать гибкий трубопровод. Как упоминалось выше, турбина и двигатель внутреннего сгорания могут использовать один и тот же источник топлива. Это схематически проиллюстрировано на фиг. 4, где подача топлива 3 соединена с обоими двигателями.

Здесь были описаны и проиллюстрированы несколько вариантов осуществления воздушного компрессора для зарядки двигателя внутреннего сгорания. Хотя были описаны конкретные варианты осуществления изобретения, это не означает, что изобретение ограничивается ими, поскольку предполагается, что объем изобретения будет настолько широким, насколько это позволяет уровень техники, и что описание должно читаться аналогичным образом.Таким образом, хотя была раскрыта одноступенчатая приводная турбина, согласно изобретению приводная турбина может быть одноступенчатой ​​или многоступенчатой. Кроме того, как ведущая турбина, так и турбина компрессора могут быть осевыми, радиальными, центробежными или любой их комбинацией. Кроме того, могут использоваться различные типы камер сгорания, включая кольцевые и кольцевые камеры сгорания. Камера сгорания может быть расположена между компрессором и турбиной, в удаленном месте, или может быть расположена с обратным потоком позади турбины.Кроме того, могут использоваться различные типы топлива, включая, помимо прочего, бензин, пропан, дизельное топливо, керосин, водород и т. Д. Топливо для приводной турбины с автономным приводом предпочтительно отбирается из топливопровода заряжаемого двигателя. , хотя можно использовать отдельный источник топлива. Кроме того, следует понимать, что хотя система была описана как особенно полезная для автомобильных двигателей, ее можно использовать вместе с лодочными двигателями, двигателями самолетов и т. Д.Следовательно, специалистам в данной области техники будет понятно, что в предоставленное изобретение могут быть внесены и другие модификации без отклонения от его сущности и объема, как заявлено.

Как работает воздушный компрессор с дизельным приводом?

Воздушные компрессоры с дизельным приводом могут представлять собой сложные системы с множеством компонентов, но каждый воздушный компрессор состоит из двух основных компонентов:

Воздухозаборник — это «сердце» воздушного компрессора. Это часть воздушного компрессора, которая сжимает воздух, забирает воздух из атмосферы и затем выталкивает его в гораздо меньшее пространство.В ротационных винтовых воздушных компрессорах воздушная часть состоит из роторов и корпуса ротора. В поршневых воздушных компрессорах воздухозаборник содержит поршни.

Но для работы воздушной части нужен источник энергии, и именно здесь вступает в силу дизельный двигатель. Дизельный двигатель преобразует дизельное топливо в движение, заставляя воздушную часть двигаться, а систему сжимать воздух.

Воздушный компрессор с дизельным приводом VMAC выглядит так:

Внешне система кажется изящной и простой.По сути, это черный ящик с некоторой вентиляцией и торчащим масляным фильтром. Но внутри происходит гораздо больше:

Разобрав эту систему и рассмотрев компоненты по отдельности, мы сможем лучше понять, что происходит внутри воздушного компрессора с дизельным приводом.

Каждый из этих компонентов играет важную роль в воздушном компрессоре с дизельным приводом и вместе они позволяют системе сжимать воздух.Слева направо идентифицированные компоненты:

Компонент Назначение
Сервисная панель Защищает систему воздушного компрессора от элементов и загрязнений; обеспечивает доступ для обслуживания.
Радиатор двигателя Охлаждает тепло, выделяемое системой
Аккумулятор Обеспечивает питание дизельного двигателя
Панель управления Управляет работой системы и сохраненными настройками
Топливный фильтр Фильтрует загрязнения в дизельном топливе
Двигатель Kubota Diesel D902 Вращает воздушную часть и передает энергию от аккумулятора в систему воздушного компрессора
Воздушный фильтр двигателя и компрессора Фильтрует загрязнения в воздухе
Воздушная часть VMAC Сжимает воздух
Коалесцирующий фильтр Удаляет водные и масляные аэрозоли из сжатого воздуха
Бак сепаратора воздуха / масла Удаляет масло из сжатого воздуха, обеспечивая рециркуляцию масла в системе
Масляный радиатор компрессора Поддерживает оптимальную температуру компрессорного масла

Как работает небольшой дизельный двигатель?

Дизельные двигатели используют сгорание для воспламенения топлива и выработки энергии.Горячий сжатый воздух и дизельное топливо смешиваются в камере сгорания, и реакция между воздухом и топливом вызывает взрыв.

Вот разбивка того, что происходит при включении небольшого дизельного двигателя:

Двигатель нагревается

Когда вы включаете двигатель, аккумулятор приводит в движение поршни в цилиндре вверх и вниз. Поршни проталкивают воздух через цилиндры в камеру сгорания, где он сжимается. Сжатие заставляет молекулы в воздухе двигаться быстрее, что естественным образом нагревает воздух.Затем топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух и воспламеняется. Этот процесс повторяется непрерывно, пока двигатель не будет выключен.

Если температура двигателя слишком низкая, можно использовать свечу накаливания, чтобы помочь воздуху достичь температуры, необходимой для воспламенения. Свечи накаливания нагревают воздух внутри цилиндра в течение первых нескольких секунд запуска двигателя. После первого воспламенения топлива свеча накаливания выключается.

Топливо подается в цилиндры

Пока происходит вышеуказанный процесс, система подает дополнительное топливо.Топливо перекачивается из топливного бака, проходя по пути через фильтры, насос с более высоким давлением и подающую трубку (называемую топливной рампой). Затем топливо под давлением достигает топливных форсунок, которые подают топливо в цилиндры.

(Система впрыска топливной рампы, Источник: Dummies.com)

Воздух подается в цилиндры

В процессе зажигания воздух также нагнетается в цилиндры. На некоторых двигателях этот воздух проходит через простой воздухоочиститель по пути к цилиндрам.В других случаях турбокомпрессор используется для увеличения количества сжатого воздуха в цилиндрах, что приводит к лучшей экономии топлива и мощности. В любом случае воздух проходит через впускной клапан и попадает в цилиндры.

Хотите узнать больше о воздушных компрессорах? Ознакомьтесь с нашим Руководством по роторно-винтовым воздушным компрессорам!

Национальные стандарты по выбросам опасных загрязнителей воздуха для поршневых двигателей внутреннего сгорания

На этой странице:

Сводка правил

В стационарных двигателях используются поршни, которые попеременно перемещаются вперед и назад для преобразования давления во вращательное движение.Они используются во множестве приложений, от выработки электроэнергии до питания насосов и компрессоров на энергетических и производственных предприятиях. Они также используются в случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, пожара или наводнения.

Основные загрязнители, регулируемые EPA из этих источников, включают формальдегид, ацетальдегид, акролеин, метанол, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), летучие органические соединения (ЛОС), монооксид углерода (CO), оксид азота (NO x ) и твердые частицы ( ВЕЧЕРА).

Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) изложены в Своде федеральных правил согласно 40 CFR 63, подраздел ZZZZ.

История правил

Ниже приводится график регуляторных действий, которые сформировали текущий NESHAP для RICE, начиная с самых последних действий.

  • 15 августа 2014 г. — EPA приняло окончательное решение о пересмотре окончательных поправок к правилам для существующих SI RICE
  • 30 января 2013 г. — EPA завершило поправки к правилам
  • 20 августа 2010 г. — Агентство по охране окружающей среды окончательно приняло правила для существующих стационарных искровых зажиганий (SI) RICE.
  • 3 марта 2010 г. — Агентство по охране окружающей среды (EPA) доработало правила для существующего стационарного воспламенения от сжатия (CI) RICE.
  • 18 января 2008 г. — EPA окончательно доработало правила для нового RICE мощностью менее или равного 500 л.с., расположенного в основных источниках, и нового RICE, расположенного в местных источниках.
  • 15 июня 2004 г. — EPA завершило разработку первых правил для стационарных RICE мощностью более 500 лошадиных сил (л.с.), расположенных на основных источниках HAP.

Дополнительные ресурсы

Соответствие

Monterey Bay Air Resources District

В двигателях внутреннего сгорания (IC) используются поршни, которые попеременно перемещаются вперед и назад для преобразования давления во вращательное движение.Двигатели внутреннего сгорания используются в различных приложениях: от производства электроэнергии до воздушных компрессоров и насосов. Двигатели IC могут работать на различных видах нефтяного топлива (дизельное топливо, бензин, природный газ, пропан и т. Д.) И биодизелях. Сжигание нефтяного топлива является источником выбросов в атмосферу, включая оксиды азота, оксид углерода, летучие органические соединения, оксиды серы, твердые частицы, твердые частицы дизельного топлива и токсичные загрязнители воздуха.

Дизельные двигатели впрыскивают топливо в камеру сгорания, воспламеняя газы внутри цилиндра за счет сжатия газа.Двигатели, работающие на бензине, природном газе и пропане, воспламеняют топливно-воздушные смеси в камерах сгорания с помощью искры от свечи зажигания.

Кому нужно разрешение?
  • В соответствии с правилом 201, раздел 4.14 округа Монтерей-Бей (MBARD) для любых стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания мощностью 50 л.с. или выше требуется разрешение на работу.
  • Переносные двигатели, зарегистрированные в соответствии с разделом 13 Свода правил Калифорнии, статьей 5, разделами с 2450 по 2465 (Программа регистрации переносного оборудования — PERP), могут освобождаться от разрешений MBARD, если только двигатель не используется со стационарным оборудованием, для которого требуется разрешение MBARD. работают, остаются в одном месте более одного года или не соответствуют требованиям, указанным в Политике приемлемости MBARD PERP для стационарных источников.
  • В соответствии с Правилом 220 MBARD, Раздел 1.2, дизельные двигатели, используемые в сельскохозяйственных операциях, с номинальной тормозной мощностью 50 лошадиных сил или больше, требуются для получения регистрации. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Сборы за разрешение

Новые установки:

Двигатели IC должны подавать единовременный сбор за НОВУЮ ЗАЯВКУ для подачи заявки на разрешение на строительство / разрешение на эксплуатацию (Правило 300 Районные сборы).

Изменения:

Для модификаций, приводящих к физическим изменениям или изменению метода работы, необходимо оплатить сбор за МОДИФИКАЦИЮ, указанный в Правиле 300.

Определение полноты заявки на разрешение

Заявка не будет принята к обработке, пока она не будет признана завершенной. Для определения полноты MBARD потребуется следующее.

  • Заполненная форма 1 ATC-PTO Application с оригинальной подписью владельца / владельца или ответственного должностного лица компании.
  • Подача взносов, указанных в Форме 400-Общий лист определения размера сбора за подачу заявления, и в соответствии с Правилом округа 300.
  • Подача формы дополнительной информации о двигателе внутреннего сгорания.
  • Любая дополнительная информация, которая может быть запрошена для выполнения оценки риска для здоровья или лучшего понимания процесса или применимости нормативных требований.
Документы / формы

Справочные сведения

Разъяснение требований к разрешениям для стационарных несельскохозяйственных дизельных двигателей Разъяснение требований к разрешениям для двигателей внутреннего сгорания, работающих на природном газе / пропане (СНГ)

Форма заявки на разрешение

Форма заявки на ВОМ 400 — Общий лист определения платы за подачу заявки Форма дополнительной информации о двигателе внутреннего сгорания

Формы учета

Ежедневная форма учета портативного дизельного двигателя малой нагрузки Форма Ежемесячная форма учета стационарного аварийного дизельного двигателя Форма ежемесячного учета стационарного неаварийного дизельного двигателя Ежемесячный учет природного газа / пропана (СНГ) Стационарный неаварийный учет двигателя
Соответствующие правила

90 459 Правила MBARD

Правило 200 НЕОБХОДИМЫЕ РАЗРЕШЕНИЯ

Правило 201 ИСТОЧНИКИ, НЕ ТРЕБУЮЩИЕ РАЗРЕШЕНИЙ

Правило 207 ОБЗОР НОВЫХ ИЛИ МОДИФИЦИРОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Правило

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РАССМОТРЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫХ НЕБОЛЬШИХ ИСТОЧНИКОВ

Окружные сборы по Правилу 300

Правило 400 ВИДИМЫЕ ВЫБРОСЫ

Правило 402 NUISANCES ЧАСТЬ

OUISANCES

ЧАСТЬ

OUISANCES

ЧАСТЬ

OUISANC 9 Правило 412 СОДЕРЖАНИЕ СЕРЫ В ТОПЛИВЕ

Правило 413 УДАЛЕНИЕ СОЕДИНЕНИЙ СЕРЫ

Правило 436 ТИТУЛ V: ОБЩИЕ ЗАПРЕТЫ ПРАВИЛО

Правило

Правило

ПРАВИЛА РАЗРЕШЕНИЯ О ПРАВИЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ

ПРАВИЛО 9 ОПУБЛИКОВАННЫХ ПРАВИЛАМИ

И УКАЗАНИЯ ПО УМОЛЧАНИЮ Правило 9109. МЕРЫ КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ВОЗДУХА URE ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КОМПРЕССИОННОГО ЗАЖИГАНИЯ

Федеральные правила

Национальные стандарты выбросов опасных веществ, загрязняющих воздух (NESHAP)

  • Кодекс федеральных нормативных актов, 40 ZHA45Z, часть 63 NAZOPS ЗАГРЯЗНИТЕЛИ ВОЗДУХА ДЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Стандарты производительности новых источников (NSPS)

Правила штата

Кодекс здоровья и безопасности Калифорнии, раздел 42301.6 , Публичное уведомление о возможном источнике вредных выбросов в воздух возле школы до утверждения разрешения

CCR Title 17, Section §93115 — Меры по контролю над токсичностью в воздухе (ATCM) для стационарных двигателей с воспламенением от сжатия (CI)

CCR Title 17, Section § 93116 — Меры по контролю над токсичными выбросами в воздухе (ATCM) для дизельных твердых частиц от переносных двигателей мощностью 50 лошадиных сил и выше

CCR Title 17, Section § 93116 — Меры контроля за токсичностью в воздухе (КСДА) для дизельных твердых частиц от переносных двигателей мощностью 50 лошадиных сил и более

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 6874.Стационарные двигатели внутреннего сгорания.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 15. Приказы безопасности в нефтяной отрасли — переработка, транспортировка и погрузочно-разгрузочные работы
Статья 21.Газовые компрессоры и двигатели



(a) Воздушные и газовые компрессорные двигатели мощностью более 30 лошадиных сил должны быть снабжены средствами запуска, кроме ручного, при условии, однако, что ручной запуск может использоваться в аварийных ситуациях.

(b) В дополнение к дроссельной заслонке должны быть предусмотрены другие средства с использованием одного или нескольких клапанов, заглушек или других средств, обеспечивающих эквивалентную безопасность, для предотвращения попадания топливного газа в цилиндры и срабатывания движущихся частей во время проведения работ по техническому обслуживанию. выполняются на двигателе внутреннего сгорания, когда такая работа может привести к травмам работника.

(c) Главный трубопровод топливного газа к двигателям газового компрессора и другим двигателям внутреннего сгорания, расположенным в зданиях газокомпрессора, должен быть оборудован подходящим главным запорным клапаном, расположенным за пределами здания, и должен иметь соответствующую маркировку.

(d) На двигателе или в линии воздушного запуска рядом с каждым цилиндром двигателя внутреннего сгорания должен быть предусмотрен обратный клапан, использующий сжатый воздух в качестве средства запуска.

(e) Подача сжатого воздуха для запуска двигателя не должна функционировать во время выполнения работ по техническому обслуживанию, которые могут представлять опасность для сотрудников.Это может быть выполнено одним из следующих способов:

(1) Отсоедините и отсоедините пусковой воздуховод.

(2) Дважды заблокируйте и удалите воздух из линии пускового воздуха.

(3) Другие средства, обеспечивающие столь же эффективную защиту сотрудников.

(f) На двигателях внутреннего сгорания, приводящих в движение газовые компрессоры, должно быть установлено эффективное устройство превышения скорости, которое должно поддерживаться в рабочем состоянии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Изменение раздела и новое ПРИМЕЧАНИЕ подано 9-6-94; оперативная 10-6-94 (регистр 94, № 36).

Вернуться к статье 21 Содержание


Применение воздушных компрессоров | Как использовать

Воздушные компрессоры можно найти в самых разных средах для еще более широкого круга применений. Вы увидите, что заправочные станции предлагают сжатый воздух для накачки шин вашего автомобиля, а ваш шинный магазин использует сжатый воздух с пневматическим инструментом для снятия шин.Возможно, вы видели небольшие настольные воздушные компрессоры, используемые с аэрографом или газовым воздушным компрессором прицепного типа на строительной площадке, где приводятся в действие отбойные молотки и бетонные катки.

На самом деле, вы, вероятно, встречались со многими различными видами воздушных компрессоров и даже не знали об этом — они могут быть спрятаны в вашем холодильнике или системе HVAC на вашей арене.

Воздушные компрессоры

находят множество применений для отдыха и технического обслуживания дома или на предприятии, чтобы выполнять работу эффективно и безопасно.Давление, создаваемое сжатым воздухом, используется так часто, что мы обязательно оставим несколько вариантов. Тем не менее, мы составили длинный список, который расширит ваши знания о различных способах использования воздушных компрессоров во множестве сред.

Для разных областей применения требуются разные типы воздушных компрессоров. Несмотря на то, что существует множество типов компрессоров по размеру и источнику питания, вы найдете две основных конструкции для большинства воздушных компрессоров: поршневые воздушные компрессоры с возвратно-поступательным движением и винтовые воздушные компрессоры.

В этих двух конструкциях вы найдете несколько моделей, предлагающих широкий выбор: от воздуха низкого давления в небольшом резервуаре для хранения, достаточного для накачки шин вашего велосипеда или автомобиля, до максимальной мощности сжатого воздуха, который будет обеспечивать тяжелую производственный объект с постоянным и надежным воздухом для работы завода.

Если вы не работаете на производстве или в другой промышленной среде, вы, вероятно, больше всего знакомы с поршневыми воздушными компрессорами. Однако вы, возможно, не видели всех вариантов конструкции этого воздушного компрессора.Резервуар может быть вертикальным или горизонтальным, может быть одноцилиндровым или двухцилиндровым и может быть переносной с колесами для легкого перемещения или стационарной моделью, которая остается на одном месте.

Воздушные компрессоры можно разделить на три категории: потребительские, профессиональные и промышленные.

  • Воздушные компрессоры бытового назначения можно охарактеризовать как блинные или одноступенчатые. Они используются для домашних задач, таких как накачивание шин и надувных изделий, и, возможно, некоторых пневматических инструментов с малой нагрузкой, таких как степлеры и пистолеты.
  • Воздушные компрессоры профессионального уровня обеспечивают большую мощность и более высокое давление воздуха. Это могут быть модели с двухступенчатым возвратно-поступательным движением или роторно-винтовые модели, которые могут обеспечить большую мощность для одновременной работы нескольких пневмоинструментов с прерывистой работой.
  • Промышленные воздушные компрессоры станут рабочей лошадкой производственного предприятия или надежным источником энергии на нефтяной вышке. Они разработаны для обеспечения постоянного потока сжатого воздуха в течение длительных периодов времени и могут выдерживать колебания скачков напряжения, типичных для крупных производственных предприятий.Эти компрессоры построены из высококачественных компонентов, которые позволяют адаптировать их к конкретной среде для повышения производительности, энергоэффективности и надежности.

Начнем с малого и рассмотрим типичные домашние компрессоры.

Энергия сжатого воздуха в домашних условиях

Использование сжатого воздуха в личных целях проявляется во многих формах. Для развлечения или получения прибыли наличие воздушного компрессора в вашем доме упростит выполнение многих задач по техническому обслуживанию и даст возможность творческого самовыражения с помощью хобби и профессионального мастерства.Любое использование в домашних условиях будет охватываться выбором размеров и мощности, предлагаемых для поршневой конструкции с возвратно-поступательным движением.

Поршневой воздушный компрессор с возвратно-поступательным движением — самый распространенный тип компрессора, который вы встретите, особенно в любом небольшом магазине или для использования дома. Они работают за счет увеличения давления воздуха за счет уменьшения пространства, содержащего воздух.

Если вы знакомы с работой двигателя внутреннего сгорания, то вы уже знакомы с принципом работы поршневого воздушного компрессора.Он имеет цилиндр, головку клапана, коленчатый вал, шатун и поршень, которые перемещаются вверх и вниз, сжимая воздух, подаваемый в резервуар для хранения. Этот тип воздушного компрессора может приводиться в действие электродвигателем или газовым двигателем, что обеспечивает удаленное использование и простоту мобильности.

Большинство бытовых воздушных компрессоров достаточно малы, чтобы их можно было перемещать на колесах или носить с собой. Если у вас есть домашний магазин, в котором используются пневматические инструменты, стационарный резервуар большего размера станет лучшим источником воздуха.В конструкции с поршневым возвратно-поступательным движением также возможен вариант одноступенчатой ​​или двухступенчатой ​​модели — двухступенчатые модели будут обеспечивать более мощную подачу воздуха с более высоким показателем PSIG.

Воздушный компрессор для любого домашнего магазина

Любой, кто открыл магазин дома, наверняка найдет применение воздушному компрессору. Работаете ли вы с деревом, уличным электрооборудованием, точной покраской или собственным автомобилем, воздушный компрессор поможет вам в работе.

Воздушные компрессоры для домашнего использования

От небольшого ручного воздушного компрессора до стационарной модели резервуара емкостью 60+ галлонов — вы найдете самые разные способы использования сжатого воздуха для развлечения и работы по дому. Вот список маленьких и больших хобби, техобслуживания или ремонта, для которых можно использовать сжатый воздух:

1. Прокачка шин и надувных материалов
Пневматические насосы

могут быть простыми по конструкции, но они могут обеспечить превосходный поток воздуха для повседневной деятельности, например:

  • Добавление воздуха в шины мотоциклов и транспортных средств
  • Надувные шары или аксессуары для надувных бассейнов
  • Надувание надувных матрасов дома или в поездке
  • Завершение спуска спортивного инвентаря
2.Мойка под давлением

Мойки высокого давления оснащены воздушным компрессором для вытеснения воды под давлением. Мойки высокого давления с различными размерами и емкостью резервуаров подходят для:

  • Очистка сайдинга, кирпича и тротуаров жилых объектов
  • Обновление внешнего вида террас и террас
  • Замена агрессивных химикатов или чистящих средств
3. Плотницкие работы / Деревообработка

От опытных мастеров до новичков в деревообработке — плотницкие работы были бы труднее без помощи сжатого воздуха.Воздушные компрессоры применяются в деревообрабатывающей и слесарной промышленности для:

  • Шлифование при деревообработке для подготовки поверхностей к обработке
  • Питание пневматических инструментов, таких как гвоздодеры
  • Устранение дефектов дерева и металла
  • Удаление излишков ржавчины и пыли с рабочей станции
  • Выполнение непрерывных или кропотливых работ по древесным материалам
4. Создание

Инструменты для обработки сжатого воздуха обычно портативны и легки, поэтому их легко использовать дома.Обычно сжатый воздух используется в повседневной жизни:

  • Покраска аэрографом для небольших прецизионных проектов
  • Использование распылителей краски на больших поверхностях, таких как велосипеды, кузова транспортных средств и транспортных средств для отдыха
  • Использование различных пневматических инструментов для домашних проектов
  • Питание пневматических пистолетов для окончательной очистки проекта
5. Работа двора

Умелые домовладельцы могут пойти по стопам других, которые нашли способы сделать работу своего двора более эффективной с помощью воздушных компрессоров.Многие садоводы, ландшафтные дизайнеры и садоводы используют сжатый воздух для:

  • Очистка щелей и узких мест на оборудовании или других предметах длительного пользования направленным давлением воздуха
  • Движущиеся лужи воды, скопившиеся в неудобных местах
  • Подметать листву и мусор со двора
  • Распространение средств уничтожения сорняков на больших дворах

Энергия сжатого воздуха в бизнесе

От малых предприятий до крупных промышленных предприятий сжатый воздух может быть необходимостью для эффективного ведения бизнеса.Многие компании используют сжатый воздух в качестве источника энергии, силового оборудования и инструментов для более надежного и эффективного энергоснабжения. Небольшие предприятия смогут предоставлять более качественные и быстрые услуги с использованием воздушного компрессора, от простой задачи накачивания шин до более сложных производственных операций.

Потребности малого и среднего бизнеса в сжатом воздухе

Наиболее распространенным применением поршневого воздушного компрессора на малых предприятиях является привод в действие пневматических инструментов.Эти типы инструментов имеют преимущество перед их электрическими эквивалентами за их меньший вес и более безопасную работу. Инструменты, работающие от электричества, выделяют тепло и могут перегреться или выйти из строя при непрерывном использовании.

Благодаря своему богатому опыту в промышленной и производственной среде, пневматические инструменты становятся все более распространенными на малых предприятиях, особенно в строительной отрасли. Почти каждый электроинструмент также работает на сжатом воздухе.

Компании, занимающиеся обслуживанием небольших двигателей, автосервисом, развлекательными мероприятиями и стоматологическими услугами, могут использовать сжатый воздух для предоставления своих услуг клиентам.Хотя производство сжатого воздуха может быть дорогостоящим, вы всегда должны знать наиболее эффективный способ обеспечить, чтобы ваша система обеспечивала нужное количество сжатого воздуха при соответствующем давлении с наименьшими затратами. В среднем для производства 1 л.с. энергии сжатого воздуха требуется около семи или восьми лошадиных сил (л.с.) электроэнергии.

Quincy Compressor разрабатывает свой продукт с учетом энергоэффективности и защиты окружающей среды, и у нас есть несколько моделей, которые обеспечивают значительную экономию при эксплуатации по сравнению с традиционными конструкциями воздушных компрессоров.

Вот некоторые из типичных применений воздушных компрессоров на малых и средних предприятиях:

  • Покраска автомобилей в автомастерской
  • Шлифование в автомастерской или деревообработке
  • Использование пневматических пистолетов для гвоздей для кровли
  • Оказание стоматологических и медицинских услуг
  • Использование пневматических дрелей и перфораторов на стройплощадках
  • Электропитание различных пневматических инструментов в автомастерской
  • Использование продувочного пистолета для очистки оборудования
  • Пескоструйная обработка в механическом цехе и производственных цехах

Промышленное использование сжатого воздуха

Сжатый воздух — единственный вариант для некоторых отраслей, где требуется безопасность источника энергии, не производящего тепло, и надежный поток этой энергии.С тех пор, как в начале 1800-х годов был изготовлен первый механический воздушный компрессор, спрос на системы сжатого воздуха неуклонно рос: от конкретных начинаний, связанных с улучшением оснащения горнодобывающей и металлообрабатывающей промышленности, до необходимости почти во всех отраслях промышленности. Его часто считают четвертым коммунальным предприятием после электричества, воды и газа.

Этот постоянно растущий спрос также стимулировал развитие производства воздушных компрессоров и вакуумных изделий. Когда Quincy Compressor начал свою работу почти 100 лет назад, мы разработали несколько моделей высококачественных поршневых воздушных компрессоров, которые обслуживали наших клиентов и их различные применения.

В 1970 году мы добавили в нашу линейку винтовые роторные технологии в ответ на все более широкое использование сжатого воздуха в промышленных условиях. Эффективная и надежная работа требовалась для некоторых из наиболее требовательных приложений, таких как разведка энергетики, производство продуктов питания и напитков и производство. Все воздушные компрессоры выполняют одну и ту же основную функцию — они увеличивают давление и уменьшают объем газа, как воздух. Тем не менее, каждая из наших моделей была разработана с учетом конкретных приложений, чтобы предоставить решение для производственных требований.

Наши поршневые поршневые и винтовые воздушные компрессоры представляют собой лучшие воздушные компрессоры для любой отрасли. Вот список, который показывает широкий спектр применения промышленных воздушных компрессоров практически для любого применения.

1. Сельское хозяйство / Сельское хозяйство

Для продуктивных и прибыльных сельскохозяйственных работ сжатый воздух обеспечивает длительную работу и низкую стоимость владения. Сжатый воздух используется для:

  • Перемещение кормов и зерна в силосы и обратно с помощью конвейеров
  • Системы вентиляции теплиц
  • Опрыскивание посевов
  • Питание молочных машин
  • Пневматическое погрузочно-разгрузочное оборудование

2.Производство

На нефтеперерабатывающих заводах, заводах по производству пластмасс, сборочных цехах или производстве металлов система сжатия воздуха является центральным источником энергии, поддерживающим производство. Мощные воздушные компрессоры помогают в производстве от:

  • Рабочий пневматический инструмент на производственных линиях
  • Оборудование для резки и сварки
  • Извлечение деталей из производственных форм
  • Контроль производства
  • Регулировочные ролики и подающие механизмы
  • Выдувание формованного газового баллона или пластиковой бутылки
  • Эффективное выполнение основных задач, таких как заворачивание винтов и затягивание гаек
  • Повышение эффективности производства с помощью пневмоцилиндров, которые приводят в действие позиционеры, зажимы, воздушные патроны и воздушные ножи
  • Отделка и упаковка с помощью пневматических устройств, используемых для жидкой набивки, сшивания картонных коробок, шлифовки, транспортировки сухого порошка и псевдоожижения
  • Пескоструйная обработка и отделка металла
  • Действующее автоматизированное оборудование

3.Химчистка

Надежная подача воздуха и надежная система необходимы для химической чистки, где требуется качественная чистка одежды. Сжатый воздух используется для:

  • Подача химикатов с помощью чистящих пистолетов
  • Рабочие прессы для стирки и пароочистители
4. Фармацевтическая промышленность

Оставаться чистым, сухим и обезжиренным — главные приоритеты для этой строго регулируемой отрасли, которая требует прецизионного оборудования и высокопроизводительных систем.Установка фармацевтического воздушного компрессора работает по:

  • Перемещение продукта по конвейерным системам
  • Нанесение покрытий на фармацевтические препараты
  • Поддержание давления в смесительных и сборных баках
  • Розлив и упаковка продукции
5. Энергетические исследования

Удаленный характер энергетических исследований требует наиболее надежного источника питания для минимизации затрат на ремонт и техническое обслуживание. Компрессор воздушный будет:

  • Привод пневматических инструментов и оборудования при работе на суше и на море
  • Компенсация движения, вызванного турбулентностью на море
  • Установка и извлечение стержней реактора
  • Дистанционное регулирование клапанов в контурах пара и теплоносителя
  • Электропитание систем вентиляции котельных
6.Еда и напитки

На всех предприятиях по производству продуктов питания и напитков воздушные компрессоры используются для решения различных производственных задач. Им необходим чистый и стабильный сжатый воздух для непрерывной работы. Сжатый воздух используется для:

  • Упаковка и палетирование продукции
  • Устройства запорно-регулирующие
  • Оборудование для розлива напитков
  • Охлаждение и замораживание продуктов

Энергия в виде сжатого воздуха дает конечным пользователям гораздо больший контроль над использованием и качеством воздуха, поскольку он генерируется на месте.Около 90 процентов всех производственных компаний в той или иной форме используют сжатый воздух в своих производственных и производственных процессах.

Уникальные применения в промышленных воздушных компрессорах

Из-за приведенных выше длинных списков множества применений воздушного компрессора, вы уже можете догадаться, что эта утилита имеет ряд функций, которые делают ее идеальным источником питания для широкого спектра применений.

Вот несколько характеристик сжатого воздуха, каждая из которых сочетается с примером ситуации, в которой эта функция выгодна:

  • Сжатый воздух не мешает работе электрического контрольного оборудования — предпочтительнее в больничных операционных.
  • Сжатый воздух может храниться в баллонах под давлением различных размеров, что приводит к появлению более мелких разновидностей, обеспечивающих воздухом для дыхания аквалангистов.
  • Оборудование, работающее от сжатого воздуха, может использоваться при экстремальных температурах, что позволяет использовать пневматические инструменты для обслуживания печей и промышленных морозильных камер.
  • Сжатый воздух можно легко хранить в специальных резервуарах для использования в удаленных районах — идеальный вариант для привода снежных машин.

Другие возможности воздушного компрессора

Мы рассмотрели множество различных применений для дома и бизнеса, но есть еще несколько интересных применений воздушного компрессора, о которых вы должны знать, чтобы получить полную картину того, как используются воздушные компрессоры.Некоторые приложения, перечисленные ниже, показывают, как воздушный компрессор может использоваться нетрадиционными способами:

1. Дайвинг

Аквалангисты используют воздушные компрессоры в своем снаряжении для подводного плавания, чтобы доставить кислород из баллона, когда они находятся под водой. Отфильтрованный сжатый воздух хранится в баллонах для дайвинга, которые могут иметь множество вариаций в зависимости от конкретного погружения. Для профессионального подводного плавания с аквалангом и связанных с ним рекреационных форм дайвинга могут потребоваться воздушные компрессоры для подводного плавания с аквалангом на разную глубину.С помощью надежных моделей высокого и низкого давления дайверы могут получить правильный уровень давления, необходимый для безопасного погружения.

Многие профессии зависят от безопасного дайвинга или повседневного использования баллонов со сжатым воздухом для дайвинга. Некоторые удивительные профессии, требующие хранения сжатого воздуха в водолазных резервуарах, включают пожарных, подводных сварщиков, морских подрядчиков и рабочих подводных лодок.

2. Больницы

Сжатый воздух необходим для широкого спектра инструментов и систем в области медицины.Больницы используют медицинские воздушные компрессоры для фильтрации воздуха в операционных и отделениях интенсивной терапии, а также для питания различного оборудования, необходимого для оказания медицинских услуг.

Воздушные компрессоры необходимы для доставки кислорода пациентам и обеспечения чистым воздухом всего здания для врачей и посетителей. Больничные операционные также выигрывают от того, что воздушные компрессоры не мешают работе электрического контрольного оборудования.

3. Автомобили

Большинство людей знает, как сжатый воздух используется для накачивания шин, но воздушные компрессоры необходимы для многих инструментов и систем в автомобильной промышленности.Автомастерские используют сжатый воздух для шлифования и покраски автомобилей. Автомеханики и ремонтные мастерские приводят в действие различные пневмоинструменты с помощью воздушных компрессоров.

Воздушные компрессоры используются на всех этапах производства автомобилей, от сборки автомобилей до изготовления корпусов, для повышения скорости и качества работы. Двигатели разработаны с воздушными компрессорами для систем отопления и охлаждения автомобиля. Обычные пневматические инструменты, которые имеют решающее значение в автомобильной промышленности, включают обдувные пистолеты, щетки, шланги и соединители, лубрикаторы и осушители.

4. Железные дороги

В поездах и грузовых автомобилях в качестве тормозных систем используются пневматические тормоза. Сжатый воздух обеспечивает безопасность и стабильность, обеспечивая прямой и надежный поток воздуха в тормозную систему. Воздушные компрессоры также используются в системах подвески поездов и помогают открывать и закрывать автоматические двери. Специально подобранные манипуляции с подвеской делают рулевое управление и управление движением более плавными, обеспечивая безопасное и комфортное движение.

5. Парки развлечений

В тематических парках сжатый воздух используется для запуска таких аттракционов, как американские горки, фонтаны и анимированные персонажи.Надежные системы сжатого воздуха помогают сохранить вещи в безопасности и в рабочем состоянии. Например, силовые ворота, тормоза и другие важные элементы безопасности американских горок требуют сжатого воздуха для поддержания их надежности во время использования. Гидравлические пусковые системы, необходимые для некоторых поездок, также полагаются на воздушные компрессоры для обеспечения стабильного воздушного потока.

6. Горнолыжные курорты

Воздушные компрессоры помогают производить снег на лыжных склонах. В неблагоприятную погоду или в загруженное время сжатый воздух в снежных машинах помогает поддерживать горнолыжные курорты и домики открытыми и работоспособными в течение всего сезона.Если снег опасно утрамбован или сметен, снегоуборочные машины могут комбинировать воду со сжатым воздухом для создания искусственной добавки.

7. Пейнтбольные центры

Пейнтбольный инвентарь и пневматическое оружие используют сжатый воздух для приведения в движение боеприпасов. Баки воздушного компрессора для пейнтбольного ружья работают, создавая давление позади заряженного шара. Когда нажатие на спусковой крючок сбрасывает давление, пейнтбольный шар продвигается через ствол, и другой шар быстро проходит через заряжающий.Этот процесс снижает износ пейнтбольного оборудования, что делает сжатый воздух выгодным вложением.

Преимущество сжатого воздуха: надежность, универсальность и безопасность Энергия

Сжатый воздух, рассматриваемый как рабочая лошадка для растений, удобный помощник дома и эффективный помощник, является широко используемым источником энергии, даже несмотря на то, что многие люди не осознают, насколько он распространен.

Частные лица, предприятия и отрасли получают выгоду от возможности производить электроэнергию на месте за счет сжатия воздуха.Как мы упоминали ранее, сжатый воздух может быть более дорогим в производстве, но, поскольку он снижает производственные затраты во многих других отношениях, он является необходимым элементом практически любой производственной и промышленной среды.

Каковы эти преимущества, которые делают, казалось бы, «дорогие» утилиты лучшим выбором для многих сред?

Возможно, вы вспомните о преимуществах использования пневматических инструментов в разделе выше. Они легче и долговечнее, особенно при постоянном использовании в суровых и грязных условиях.Их использование приводит к повышению производительности и эффективности за счет более высокой скорости инструмента и нагрузки на пользователя, которая значительно снижается или полностью устраняется.

Жесткие условия эксплуатации, типичные для сталелитейных и литейных заводов, не подходят для электроинструментов. Высокие температуры и грязное окружение создают идеальные условия для частых электрических перегрузок и сбоев в работе оборудования. Пневматические инструменты требуют периодического обслуживания, но для них требуется гораздо меньше, чем для их электрических аналогов, и они практически неразрушимы.

Еще одна благоприятная особенность сжатого воздуха заключается в том, что он может храниться, чтобы выдерживать колебания в использовании. Не беспокоиться о скачках потребления электроэнергии, которые могут привести к срабатыванию предохранителей и повреждению оборудования, является главным приоритетом любой производственной линии. Воздушный компрессор может быть установлен для удовлетворения требований любого постоянного и изменчивого использования. Выбрав правильную систему, вы получите необходимое давление и резервуар для хранения, чтобы обеспечить надежную и стабильную энергию.

Рекуперация тепла для повышения эффективности

Чтобы противодействовать высокой стоимости производства сжатого воздуха, компрессорные системы могут быть спроектированы для рекуперации тепла, произведенного при сжатии, для использования в другом месте на предприятии.Это тепло можно хорошо использовать для различных целей, например, для обогрева помещений, нагрева технологической воды, смазочных материалов или других жидкостей, используемых в производстве, или можно доставлять в раздевалку завода для подачи горячей воды в душевые.

Одним из самых простых в реализации приложений рекуперации тепла является отопление помещений, которое может рекуперировать до 94 процентов входной мощности компрессорной системы. Вы можете видеть, что многие отрасли могут легко превратить кажущуюся высокую стоимость производства электроэнергии на месте с помощью сжатия воздуха недорогой возможностью для экономии в других областях.

Более безопасная альтернатива

Для некоторых опасных сред единственным вариантом является использование сжатого воздуха. Нефтегазовые платформы, шахты и проходческое оборудование являются примерами ситуаций, связанных с высоким риском взрыва и пожара. Потенциал тепла и искры от электричества плохо сочетается с этими средами, но более безопасная альтернатива сжатому воздуху для управления элементами управления и насосами позволяет найти экономичное решение для и без того опасной среды.

Сжатый воздух на протяжении многих лет был решением многих отраслевых задач. От его первого использования, позволяющего горнодобывающей промышленности иметь менее опасную среду, до его ориентированного на эффективность использования в обрабатывающей и строительной отраслях, мы уверены, что в будущем мы увидим больше приложений, в которых используется сжатый воздух, чтобы упростить, удешевить или безопаснее.

Как производитель воздушных компрессоров в течение почти 100 лет, мы двигались вместе с достижениями в области технологий, чтобы предоставить различным отраслям промышленности реальные решения их производственных проблем.Благодаря новым конструкторским решениям, новым разработкам и захватывающим возможностям, помогающим расти другим отраслям промышленности, мы стремимся обеспечить легендарную производительность и надежность на рынке еще на столетие. Узнайте больше о предлагаемых нами продуктах премиум-класса, связавшись с нами или с одним из ближайших к вам наших специализированных представителей по продажам и обслуживанию.

Последнее обновление 26 октября 2021 г. в 15:30

Патент США на моноблочный двигатель внутреннего сгорания с компонентами воздушного компрессора Патент (Патент № 5,400,751, выданный 28 марта 1995 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Системы, включающие двигатель внутреннего сгорания в сочетании с воздушным или газовым компрессором, так называемой моноблочной конструкции, существуют уже несколько лет.В моноблочной конструкции используется базовый двигатель внутреннего сгорания и несколько цилиндров преобразуются для сжатия газа. Остальные цилиндры приводят в движение устройство или транспортное средство. Например, одним из типичных вариантов применения является двигатель V-8, в котором четыре из восьми цилиндров сконфигурированы для взаимодействия с компонентами газового компрессора.

В типичном исполнении компрессорный блок устанавливается над определенными цилиндрами, а стандартный поршень двигателя заменяется поршнем компрессора специальной конфигурации.Системы этого типа описаны в патентах США No. №№ 3 462 074 и 4 232 997. В ранних конструкциях моноблоков преобразование ограничивалось одноступенчатыми компрессорами, работающими в диапазоне 100–125 фунтов на квадратный дюйм. Совсем недавно с использованием концепции моноблока были разработаны многоступенчатые компрессоры высокого давления. Эти многоступенчатые воздушные компрессоры или компрессоры высокого давления создают новые проблемы из-за задействованных высоких сил давления.

В типичном двигателе поршень соединяется с шатуном посредством поршневого пальца.Поршневой палец и шатун сконфигурированы так, чтобы смазочное масло попадало в зону нагрузки между штифтом, поршнем и шатуном. Понятно, что масло необходимо для поршневого пальца и штока в сборе, т. Е. Для предотвращения преждевременного износа, истирания и отказов из-за трения. В типичном 4-тактном двигателе нагрузка, оказываемая на поршневой палец и узел штока, меняется на противоположную, когда поршень достигает и проходит верхнюю мертвую точку и нижнюю мертвую точку во время своего цикла. Такое реверсирование нагрузки необходимо для того, чтобы смазочное масло обтекало поршневой палец и шток в сборе.

В системах высокого давления или многоступенчатых компрессорных системах высокое давление в цилиндрах газового компрессора создает большие силы, которые не допускают реверсирования нагрузки в узле поршневой палец и шток. Другими словами, высокое давление постоянно толкает к коленчатому валу. двигателя независимо от того, прошел ли поршень в верхней мертвой точке своего цикла. В случае типичных узлов поршневого пальца и штока результатом являются отказы от трения и преждевременный износ и истирание узла поршневого пальца.

Одним из способов решения этой проблемы является использование подшипников качения, таких как роликовые и шариковые подшипники в сборе. Однако узлы шарикоподшипников обычно дороже и сложнее, чем типичные узлы поршневой палец и шток. Возможно, более важно то, что узлы роликовых и шариковых подшипников требуют большего пространства внутри двигателя для их установки, чем требуется для узла поршневого пальца. Делая упор на меньшие и более легкие двигатели, конструкторы блоков цилиндров не хотят увеличивать ограниченное пространство, доступное для этих компонентов подшипников.

Настоящее изобретение решает эту проблему использования компрессоров высокого давления или многоступенчатых компрессоров в моноблочной конструкции. В частности, настоящее изобретение позволяет использовать типичный узел поршневой палец и шток, обеспечивая при этом адекватную смазку во всем узле.

Другой аспект настоящего изобретения относится к средствам подачи нагнетаемого воздуха в компонент двигателя внутреннего сгорания моноблочной комбинации. В прошлом отдельные нагнетатели с приводом от двигателя использовались для подачи в двигатель воздуха с более высоким давлением, тем самым улучшая рабочие характеристики и эффективность двигателя.Отдельные нагнетатели увеличивают вес и требуют дополнительного места — подход, который часто не приветствуется при проектировании двигателей для использования в комбинации моноблочный двигатель / газовый компрессор. Тем не менее, использование определенных цилиндров двигателя для сжатия газа, а не мощности, часто требует некоторой возможности наддува для поддержания производительности. Один аспект настоящего изобретения обеспечивает такой наддув без потери значительного дополнительного веса или требований к пространству.

Настоящее изобретение также предполагает, что двигатель внутреннего сгорания работает на природном газе.Большинство двигателей испытывают некоторую форму прорыва, при котором смесь сгорания внутри цилиндров просачивается мимо поршней в картер. Для двигателей, работающих на природном газе, собранная в картере двигателя смесь воздуха и природного газа может быть летучей смесью в правильных пропорциях. Следовательно, существует потребность в каком-либо механизме безопасности для предотвращения риска непреднамеренного возгорания этой воздушно-газовой смеси в картере двигателя. Другой аспект настоящего изобретения удовлетворяет эту потребность.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой продольный разрез одной части двигателя V-8, преобразованного в моноблочную конструкцию для использования с компонентами компрессора высокого давления.

РИС. 2 — вид в разрезе с торца преобразованной конструкции моноблока, показанной на фиг. 1.

РИС. 3 — схематический вид геометрии кривошипа двигателя, шатуна и поршня, изображенных на фиг. 1 и 2, чтобы проиллюстрировать точку реверсирования нагрузки, достигаемую настоящим изобретением.

РИС. 4 — схематическое изображение жидкостной системы для использования с моноблочной системой, показанной на фиг.1 и 2, модифицированные для обеспечения продувки картера в соответствии с одним аспектом изобретения.

РИС. 5A — схематическое представление двигателя в моноблочной конфигурации, показанной на фиг. 1 и 2 с нагнетателем в соответствии с одним конкретным вариантом осуществления другого аспекта изобретения.

РИС. 5B — схематическое представление концепции нагнетателя, показанного на фиг. 5A показан в альтернативной конфигурации.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на варианты осуществления, проиллюстрированные на чертежах, и для их описания будет использоваться специальный язык.Тем не менее, следует понимать, что тем самым не предполагается ограничение объема изобретения, такие изменения и дальнейшие модификации в проиллюстрированном устройстве, а также такие дальнейшие применения принципов изобретения, как проиллюстрировано в нем, предполагаются, что обычно приходит в голову квалифицированному специалисту. в области техники, к которой относится изобретение.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения узел 9 цилиндра четырехступенчатого компрессора установлен на блоке 10 цилиндров типичного двигателя V-8.Блок 10 двигателя имеет стандартную конструкцию, в наиболее предпочтительном варианте — двигатель LSG-875, работающий на природном газе Ford Motor Co. Блок включает в себя ряд цилиндров 11A-11D в одном ряду двигателя, с пониманием, конечно, что четыре других вспомогательных цилиндра предусмотрены в конфигурации V-8. Двигатель включает в себя шатуны 12, которые известным образом соединены с соответствующими кривошипами коленчатого вала (не показаны). Как показано на фиг. 1, один из цилиндров в показанном ряду, а именно цилиндр 11А первой ступени, подобен силовому цилиндру в том, что не предусмотрен отдельный поршень компрессора.В этом случае шатун 12 зацепляется с поршнем 14 посредством поршневого пальца 17. Остальные три цилиндра в этом ряду двигателя V-8 также адаптированы для соединения с узлом 10 компрессорного блока.

В частности, шатуны 12 в цилиндрах 11B-11D зацеплены с поршнем 15 компрессора крейцкопфа посредством поршневых пальцев 17 двигателя. Поршни 15 крейцкопфа обеспечивают монтажное основание для поддержки поршня 20 компрессора, который совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 22 компрессора. составляющая часть компрессорного агрегата.Каждый поршень 20 компрессора оканчивается соответствующей головкой 21 поршня компрессора, которая сжимает газ, поступающий в узел через узел 27 коллектора (фиг. 2), установленный над головкой цилиндра 25. Впускной коллектор 27 принимает давление газа от каждой предыдущей ступени и выпускного коллектора. 26, через который газ высокого давления выпускается различными поршнями компрессора 20.

Понятно, что шатун 12 и поршневые пальцы 17 двигателя имеют конструкцию, известную для двигателей V-8.Зацепление между поршнями 15 крейцкопфа компрессора и поршневыми узлами компрессора аналогично, по существу, аналогично тому, как основной поршень 14 двигателя зацепляется с шатуном 12.

Суть настоящего изобретения касается средства, по существу, для принудительного реверсирования нагрузки, когда компоненты поршня проходят верхнюю мертвую точку. Как объяснялось ранее, высокое давление, присутствующее в узле 9 цилиндра компрессора, имеет тенденцию подталкивать поршень 20 компрессора к коленчатому валу во всех точках поршневого цикла.Высокое давление внутри узла цилиндра не позволяет нагрузке, приложенной к поршню 15 крейцкопфа или поршневому пальцу 17, реверсировать в опоре 12 шатуна. Таким образом, нагрузка всегда в одном направлении и, как правило, на одной стороне поршневого пальца 17, что приводит к преждевременному выходу из строя штифта. Это изобретение представляет решение путем наблюдения за силами инерции возвратно-поступательных деталей, прикрепленных к поршневому пальцу, и, в частности, за соотношением между весом возвратно-поступательных компонентов и давлением, оказываемым внутри узла 9 цилиндра компрессора.Эта взаимосвязь поясняется со ссылкой на диаграмму и переменные, изображенные на фиг. 3.

На ФИГ. 3 перечисленные переменные имеют следующие значения:

r = радиус шатуна;

L = длина шатуна;

.theta. = Угол плеча кривошипа в точке реверсирования нагрузки;

.phi. = Угол шатуна в точке реверсирования нагрузки;

d = полное перемещение поршня между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой;

S = ход поршня в точке реверсирования нагрузки;

o = ось коленчатого вала;

a = геометрическое положение верхней части поршня в точке реверсирования нагрузки;

b = ориентация шатунно-кривошипного соединения;

c = геометрическая проекция шатуна-кривошипа на вертикальную ось цилиндра;

n = число оборотов двигателя в минуту, как показано стрелкой направления вращения, показанной на фиг.3.

С помощью этого изобретения было обнаружено, что принудительное реверсирование нагрузки может быть достигнуто путем регулирования массы компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение. Таким образом, сила инерции, создаваемая возвратно-поступательными компонентами, может преодолевать силу, создаваемую давлением в цилиндре. Это изменение нагрузки может быть откалибровано так, чтобы оно происходило в точке цикла сжатия, когда выпуск сжатого газа завершен и начинается всасывание или введение нового газа, что происходит вскоре после положения верхней мертвой точки поршня компрессора.

Настоящее изобретение касается обнаружения нового применения известного уравнения для центробежной силы, а именно: ## EQU1 ##

Применяя это уравнение в соответствии с настоящим изобретением, массу или вес поршневого узла 15 и 20 компрессора можно определить, предположив, что сила инерции движущегося поршня должна превышать силу, оказываемую давлением газа на входе в цилиндр компрессора. сборка 9. В частности, эта сила может быть представлена ​​давлением на входе (P.п.I), умноженный на площадь головки 21 поршня компрессора. Угол, на который сила инерции должна превышать силу давления газа, предпочтительно составляет 20-25 градусов кривошипа. Было дополнительно разработано, что это реверсирование нагрузки не обязательно происходит в верхней мертвой точке, а скорее при некотором ходе S ниже верхней мертвой точки, что соответствует положению поршня компрессора, когда давление газа на входе равно давлению в цилиндре.

Значение хода поршня S в точке реверсирования нагрузки может быть получено из следующего уравнения: S = ВМТ-V.sub.I / A, где A представляет площадь поршня, VI — общий объем, необходимый для выравнивания давления на входе и выходе в области зазора узла 9 цилиндра, а ВМТ равна L + r. Объем V I может быть получен из применения закона идеального газа следующим образом:

V I = P D * T I * V D P I * T D,

, где I представляет вход, а D представляет нагнетание, и где P соответствует давлению, T — температуре, а V I — свободному объему.

Таким образом, можно видеть, что ход, при котором происходит реверсирование нагрузки, является прямой функцией как давления газа на входе, так и давления газа на выходе в зазоре между верхней частью поршней 21ad и выпускным клапаном 28 в цилиндр компрессора в сборе 9.

После определения хода S угол кривошипа угол .theta. на фиг. 3, а также угол шатуна, угол φ, можно определить тригонометрически по точкам вершины a, b, c и o.Заявители обнаружили взаимосвязь, когда решение минимального веса (W) поршневого узла компрессора 15 для достижения реверсирования нагрузки сводится к следующему уравнению:

Вт = [2,84 * 10 -5 * n.sup2 * r * (COS (.theta.) + (R / L) * COS (2.theta.))],

где

.theta. = SIN.sup.-1 (L * SIN (.phi.)),

и W больше, чем P I * A

Конкретный пример может помочь проиллюстрировать настоящее изобретение. В этом конкретном примере указанные выше переменные имеют следующие значения:

 ______________________________________
     Значение переменной
     ______________________________________
     П.sub.I - Давление на входе
                            88,3 фунта на квадратный дюйм
     T.sub.I - температура на входе
                            570 град. р
     P.sub.D - давление нагнетания
                            272,6 фунтов на кв. Дюйм
     Т.sub.D - Температура нагнетания
                            714. град. р
     V.sub.D - объем разряда
                            1,53 дюйма 3
     L - Длина шатуна
                            6,605 дюйма
     r - Радиус кривошипа 1.925 дюйм.
     n - Обороты двигателя 1800
     A - Площадь поршня компрессора
                            3,976 дюйма 2
     ______________________________________
 

Применяя вышеупомянутые соотношения в соответствии с изобретением, ход, при котором происходит реверсирование нагрузки, как указано В.sub.I / A, составляет 0,85 дюйма. С этим ходом угол .theta. можно найти (после определения геометрических точек a, b, c и o) равным 12,95 градусам. Используя уравнение веса, вес (W) поршневого узла компрессора 15 должен составлять 3,38 фунта. для противодействия силе давления на входе. В этом конкретном примере стандартный поршневой узел компрессора при нормальной конструкции будет весить 2,9 фунта, но его вес увеличен на 0,48 фунта. для достижения функции реверсирования нагрузки согласно изобретению. Таким образом, когда поршень переместился в положение S, в котором кривошип находится под углом.тета. При 12,95 градусах силы инерции вращающегося теперь более тяжелого поршня уравновешиваются и в конечном итоге превышают силы, создаваемые давлением газа, на 167,05 (180–12,9) градусов вращения кривошипа.

Изображенный узел поршня соответствует узлу 15b второй ступени. Понятно, что каждый последующий узел будет работать с разными давлениями и температурами на входе и выходе, объемами нагнетания и площадями поршней компрессора, как показано на фиг. 1. Например, в одной моноблочной системе разряд второй ступени принимается третьей ступенью 264 фунтов на кв. Дюйм.Выход третьей ступени из узла 15с составляет 982 фунт / кв. Разряд последней ступени может достигать 5000 фунтов на кв. Дюйм. Каждая из ступеней может потребовать разного веса поршневого узла компрессора с учетом этих различных рабочих параметров. В предпочтительном варианте осуществления заявителями площадь поршня и выпускные объемы регулируются относительно давления газа на входе каждой ступени так, чтобы вес поршневого узла 15b и 15c компрессора был одинаковым.

В соответствии с настоящим изобретением каждый из поршневых узлов 15 и 20 компрессора будет тяжелее поршней двигателя, которые они заменяют, чтобы добиться этого реверсирования тяги за счет уравновешивания сил инерции с силами давления газа компрессора. В нормальных условиях эксплуатации коленчатый вал двигателя сбалансирован. Хорошо известно, что наличие неуравновешенной возвратно-поступательной массы может привести к структурной вибрации и эксцентрическому вращению вала. При применении настоящего изобретения очевидно, что дополнительный вес узлов 15 и 20 поршней компрессора для достижения реверсирования нагрузки в системе высокого давления также будет приводить к нарушению баланса вращающихся масс на коленчатом валу, что приводит к чрезмерная, а иногда и разрушительная вибрация.В предпочтительном двигателе ход кривошипа для цилиндров 11a и 11d составляет 180 °. кроме того, в то время как ход кривошипа для цилиндров 11b и 11c также составляет 180 °. отдельно. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения вес вращающихся компонентов в цилиндре 11a равен весу силового цилиндра противоположного ряда V-образного двигателя, и вес поршневых узлов 15b-c компрессора равен. Несмотря на то, что вес вращающихся компонентов в цилиндрах 11b и 11c компрессора одинаков, они тяжелее, чем соответствующие им поршни в силовых цилиндрах противоположного ряда.Наконец, вес компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение в последнем цилиндре 11d, также больше, чем у их аналога в противоположном силовом цилиндре.

Хотя вес вращающихся компонентов в цилиндрах 11b и 11c больше, чем вес тех же компонентов в противоположных силовых цилиндрах, тот факт, что кривошипный вал отклоняется на эти два цилиндра, составляет 180 °. разделение означает, что любые силы инерции, создаваемые двумя цилиндрами, будут равны и противоположны. Следовательно, эти два цилиндра не требуют какой-либо специальной балансировки во избежание проблем с вибрацией.Однако последний цилиндр 11d не имеет уравновешивающего компонента на коленчатом валу. Чтобы уравновесить неравную массу поршневого узла 15d и 20 компрессора в цилиндре 11d, к маховику двигателя (показанному сейчас), который непосредственно примыкает к цилиндру 11d, добавляется отдельный вес. Этот дополнительный вес составляет 180 ° С. напротив положения кривошипа забросьте цилиндр 11d так, чтобы результирующая нагрузка или крутящий момент на коленчатом валу были полностью сбалансированы.

Безусловно, можно понять, что настоящее изобретение предполагает увеличение веса двигателя и моноблочной системы.Однако этот вес менее значителен, чем дополнительный вес, который потребовался бы для добавления роликовых подшипников или других подшипниковых узлов, которые не требуют реверсирования нагрузки для достижения полной смазки. В приведенном конкретном примере вес противовеса, добавляемый к маховику, составляет около 1,03 фунта, что не очень важно по сравнению с общим весом двигателя. Однако при применении настоящего изобретения не требуется изменять конструкцию существующего двигателя V8, чтобы обеспечить пространство для различных самосмазывающихся подшипниковых узлов на стыке поршневого пальца и шатуна.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения двигатель, содержащий конструкцию моноблочного двигателя / компрессора, работает на природном газе в качестве топлива. Хорошо известно, что природный газ легко воспламеняется, если его смесь с воздухом составляет от 15 до 18 процентов газа. Во время работы двигателя смесь природного газа и воздуха будет накапливаться в картере двигателя, поскольку газ выходит за компрессионные кольца (так называемый прорыв). Один из рисков двигателей, работающих на природном газе, заключается в том, что если в картер двигателя попадает достаточно природного газа для образования взрывоопасной смеси, но недостаточно для подавления воспламенения, существует опасность самовоспламенения газовой смеси.

В другом аспекте настоящего изобретения предусмотрена жидкостная система для продувки картера воздухом, так что картер представляет собой просто богатую смесь природного газа. При отсутствии воздуха риск возгорания природного газа отсутствует. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 4 предусмотрен контур 30 текучей среды для природного газа двигателя. Хотя гидравлический контур включает в себя различные компоненты для подачи природного газа в карбюратор, основные компоненты настоящего изобретения обозначены номерами признаков.29-41 в левой части рисунка. Картер двигателя представлен блоком 29. Гидравлический контур включает в себя первый регулятор 32 давления, который в предпочтительном варианте осуществления регулирует давление газа на уровне десяти дюймов водяного столба. Природный газ подается в карбюратор через регулятор 38 давления карбюратора, который настроен на более низкое регулирующее давление, например пять дюймов водяного столба. Таким образом, очевидно, что газ, проходящий через первый регулятор 32, также будет проходить в карбюратор через второй регулятор 38.

В одном важном аспекте контура 30 текучей среды по настоящему изобретению предусмотрен соленоид 34 вентиляции картера для выпуска газа в атмосферу. Этот соленоид подключен между регуляторами 32 и 38 давления, а также между регулятором 32 и картером 29. Поток через соленоид представлен стрелками 39 потока. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления этот соленоид 34 картера находится под напряжением только при запуск двигателя. В это время газ с относительно высоким давлением проходит через регулятор 32, как показано стрелкой 40 потока.sub.S (где S представляет запуск), течет в картер 29. Подача природного газа в картер 29 вытесняет воздух из картера, как показано стрелкой 41 S потока. Таким образом, картер заполнен природным газом, проходящим через первый регулятор 32, в то время как весь воздух внутри картера одновременно удаляется по линии 41 S потока.

Когда соленоид 34 закрыт, в картер просто создается давление за счет подачи природного газа, что обычно происходит после завершения процесса начальной продувки после запуска двигателя.Во время работы газ под высоким давлением проходит через первый соленоид 32 в направлении потока 40 o и через регулятор 38 карбюратора в карбюратор. Аналогично, газ под высоким давлением, который ранее был нагнетен в картер 29, также выходит из картера по пути 41 o в карбюратор. Таким образом, настоящее изобретение практически исключает любой риск самовозгорания сжиженного природного газа, находящегося в картере двигателя.

Еще один аспект настоящего изобретения предусматривает средства для подачи нагнетаемого воздуха в двигатель, используемый с комбинацией моноблока двигатель / компрессор.Как схематически изображено на фиг. 5A и 5B двигатель E включает в себя охлаждающий блок 50 и 50 ‘соответственно, который подает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения двигателя. Каждый охлаждающий блок 50 и 50 ‘обычно представляет собой теплообменник, который отводит тепло от блока посредством воздуха, протекающего через компоненты теплообменника. Вентилятор 51, 51 ‘, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, пропускает воздух мимо охлаждающего устройства, воздействуя на этот теплообмен. В варианте, показанном на фиг. 5A вентилятор 51 представляет собой лопастной вентилятор, тогда как вентилятор 51 ‘на фиг.5В — вентилятор с беличьей клеткой.

В типичном случае воздух, выходящий из блока охлаждения, просто выходит в окружающую среду из кожуха двигателя. В соответствии с настоящим изобретением предусмотрена камера 55 или 55 ‘, которая окружает охлаждающий блок 50, 50’ и вентилятор 51, 51 ‘. Каждая камера 55 и 55 ‘включает выпускное отверстие 56, 56’ для воздуха под высоким давлением, проходящего через напорный шланг 57, 57 ‘к впускному отверстию 58 впускного коллектора 54 двигателя E. Известно, что давление воздуха , в частности, между вентилятором 51, 51 ‘и охлаждающим устройством 50, 50’ давление выше атмосферного.Таким образом, камера 55, 55 ‘может быть сконфигурирована так, чтобы плотно окружать компоненты холодильного агрегата с обеспечением выпускного отверстия 56, 56’ в месте, где можно склеивать этот воздух высокого давления.

Было обнаружено, что добавление нагнетательной камеры 55, 55 ‘и выпускного отверстия 56, 56’ для воздуха высокого давления обеспечивает готовый источник нагнетаемого воздуха, который при подаче в двигатель обеспечивает лучшее и более эффективное сгорание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *