Классификация вагонов: Типы вагонов — Белорусская железная дорога

Содержание

Классификация вагонов

Нашей специализацией являются железнодорожные перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах, транспортировка наливных химических и пищевых продуктов в танк-контейнерах, насыпных грузов в специализированных bulk контейнерах, контейнерные перевозки, перевозка негабаритных грузов и колесной техники, проектные грузы.

Мы обеспечиваем полное сопровождение доверенного нам груза: с разработкой и реализацией оптимальной транспортной схемы и маршрута, выполнением таможенных и санитарных формальностей, документарным оформлением грузов, организацией стивидорных работ, при необходимости, организуем промежуточное складирования и хранения грузов, страхование.

Компания предлагает услуги по оплате железнодорожных тарифов для грузов, следующих по территориям Балтийских стран, Российской Федерации, Казахстану, странам Средней Азии и других стран — участников СНГ, а так же Европейского Союза.

Мы рады предложить всем нашим клиентам сервис регулярного контейнерного поезда, оператором которого мы являемся, по маршруту, порт Усть-Луга — Москва — порт Усть-Луга, с последующей доставкой от железнодорожного терминала в Москве до дверей клиента и возвратом порожнего контейнера в порт Усть Луга.

Аренда контейнеров

Контейнеры ведущих мировых производителей позволяют поддерживать любой необходимый режим при перевозке груза.

Аренда подвижного состава

Парк подвижного состава SUNGATE включает в себя 300 фитинговых платформ и 30 дизель-генераторных вагонов.

Ремонтная база

Сохранность грузов в процессе транспортировки обеспечивается высокой надёжностью оборудования. Поддержание надёжности обеспечивается собственной ремонтной базой.

Аренда специализированного подвижного состава

SUNGATE предлагает в аренду сцепы для перевозки рефрижераторных контейнеров. Сцеп предоставляется с бригадой механиков.

Заявка на расчёт ставки

Форма предназначена для ввода информации, необходимой для расчета ставки за перевозку.

Заявка на контейнерный поезд

Данная форма предназначена для ввода информации, необходимой для букировки места на контейнерном поезде.

хоппер, полувагон, вагоны бункерного типа, лесовозная платформа, думпкар и т.д. Перевозка руды и угля железнодорожным транспортом. Перевозка леса, зерна,экспорт минеральных удобрений из России, скоропортящихся продуктов, строительных грузов

В железнодорожных перевозках грузов используются следующие типы вагонов:

    • Крытый. Оптимален для транспортировки грузов, которые необходимо оградить от воздействия внешних факторов (погодные условия, хищения). Вагоны такого типа оснащаются дверями для погрузки/выгрузки и вентиляционными люками. Конструкция позволяет осуществлять погрузо-разгрузочные работы как вручную, так и механическим способом. Могут быть универсальными или специальными. К крытым вагонам относят и рефрижераторы, а также, так называемые, «ледники»(имеет ниши, куда закладывают лёд) и «термосы» (вагон с теплоизоляцией). Назначение:
      перевозка скоропортящихся продуктов
      , скота (в спецвагонах), штучного товара, перевозка минеральных удобрений, а также химической продукции в упаковке и т.д. Грузоподъёмность: 68 тонн (варьируется в зависимости от модели).
    • Полувагон. Используется при транспортировке сыпучих навалочных и штучных грузов, которые не требуют защиты от воздействия погодных и иных внешних факторов. Отсутствие крыши у вагона данного типа позволяет осуществить погрузку механизированным способом. Конструкция вагона имеет люки на дне (люковые — для штучной продукции) или торцевых стенках вагона (безлюковые — для насыпных грузов), что позволяет механизировать и выгрузку продукции. Назначение:
      перевозка руды и угля железнодорожным транспортом
      , железнодорожные перевозки леса, труб и т.д. Грузоподъёмность: 71 тонна.
    • Хоппер. От английского «hopper» — люк, в разговорном значении. В сущности, это полувагон, конструкция которого приближена к воронке с люками в основании для оптимизации разгрузочных работ. Разновидности бывают как открытые, так и закрытые для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и иных внешних факторов. Назначение: транспортировка цемента, песка, перевозка зерна, перевозка минеральных удобрений и иных сыпучих грузов. Грузоподъёмность: 70 тонн.
    • Платформа. Спектр применения данного вида подвижного состава широк благодаря большому количеству видов и модификаций. Так, на платформах для транспортировки большегрузных контейнеров отсутствуют борта и настил, а конструкция оснащена упорами для крепления контейнера. Для обычных контейнеров и колёсной техники платформа располагает настилом и торцевыми бортами. При транспортировке легковых автомобилей используется платформа с кузовом оснащённым настилами, навесами, наклонными стойками, площадками, специальными опорами.
      Лесовозная платформа
      имеет специальные стойки и торцевые стенки, так как при железнодорожных перевозках леса важно предотвратить его смещение. Назначение: транспортировка длинномерных грузов, автомобильной и колёсной техники, оборудования, контейнеров различных габаритов, перевозка строительных грузов и т.д. Грузоподъёмность: 71 тонна (грузоподъёмность и допустимая масса тара варьируются в зависимости от модели и модификации).
    • Цистерна. Имеется несколько видов вагонов данного типа: общего назначения (для продуктов нефтяной промышленности)и специальные, изготовленные из материалов стойких к воздействию тех жидкостей, которые им предстоит перевозить. Также, существует деление по типы конструкции и количеству осей. Цистерны для доставки отдельных видов грузов оснащаются оборудованием за контролем за продукцией, теплоизоляцией или нагревательными элементами. Назначение: транспортировка жидких и порошкообразных материалов, сжиженных газов. Грузоподъёмность: 67 тонн.
    • Думпкар. От английского «to dump» и «car» — «опрокидывать» и «вагон», соответственно. Его отличительной особенностью является особая конструкция, позволяющая полностью механизировать выгрузку. При разгрузке корпус наклоняется на 45 градусов благодаря пневматическим/гидравлическим цилиндрам. Основание вагона укрепляется высокопрочной сталью и амортизируется брусом из дерева. Думпкары различают по виду цилиндров, количеству осей, адаптированности к колее определённого размера. Назначение: железнодорожные перевозки руды и угля, прочих пород, инертных промышленных грузов и т.д. Грузоподъёмность: 60 тонн (для восьмиосных и укреплённых — от 100 тонн, для узкоколейников — 20 тонн).
    • Вагоны бункерного типа. Аналог крытых вагонов или крытые хопперы, только здесь на одной раме смонтировано несколько емкостей, предназначенных для доставки специфических сыпучих, вязких грузов. Назначение: перевозка минеральных удобрений, муки, нефтебитума, гранулированных материалов и т.д. Грузоподъёмность: 40 тонн.

Благодаря широкому парку подвижного состава Answer-Logistic поможет своим клиентам перевезти уголь и руду железнодорожным транспортом, перевезти минеральные удобрения по России и на экспорт, организовать перевозку строительных грузов и т.д.

Answer-logistic.ru

← Вернуться на главную

Билеты на поезд / Travel.ru

Российские железные дороги стали указывать новые категории вагонов в своей системе бронирования билетов. Они действуют параллельно с привычными «купе», «плацкарт» и так далее, и призваны дать быстрое представление об оснащенности конкретного вагона и доступных в нем сервисах, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Всего категорий пять: «бюджет», «стандарт», «комфорт», «бизнес» и «люкс». Первые три из них могут применяться почти к любым типам вагонов — от сидячего до СВ.

Категория «бюджет» означает, что в данном конкретном вагоне отсутствует биотуалет (но кондиционер может и быть). Категория «бюджет» применяется даже к СВ-вагону, если в нем нет биотуалета.

Категория «стандарт» означает, что в вагоне как минимум имеются биотуалет и кондиционер. К этой категории относится большинство вагонов круглогодичных поездов. Она не применяется к общим вагонам, но часто встречается в плацкартных вагонах недавней постройки, а также в купе.

Категория «комфорт» означает, что в вагоне есть дополнительные услуги, включенные в стоимость билета (как минимум так называемый гигиенический набор). При этом питание (а также душ, пресса, плед и прочее) могут как присутствовать, так и отсутствовать. Категория «комфорт» не применяется к плацкартным и общим вагонам.

Категория «бизнес» пока что обнаружена только в СВ-вагонах компании ТКС (они включены в состав некоторых дальних поездов). Чем они отличаются от СВ-вагонов категории «комфорт» — не вполне ясно. Категория «люкс» относится только к люкс-вагонам (с собственными душем и туалетом в каждом купе).

В целом новая классификация призвана несколько упростить понимание пассажирами того, что именно они покупают. Вместе с тем в системе бронирования РЖД и на билетах нового образца по-прежнему сохраняются и пиктограммы, отображащие все эти сервисы (или их отсутствие) по отдельности.

Несколько месяцев назад, когда в РЖД впервые заявили о вводе этой классификации, некоторые СМИ поспешили заявить о появлении «железнодорожного лоукоста», «бюджетных поездов» и прочее в том же духе. Реальность не имеет с этими гипотезами ничего общего. В одном и том же поезде часто присутствуют, к примеру, вагоны купе сразу трех категорий (бюджет, стандарт и комфорт), плацкартные двух категорий (бюджет и стандарт) и так далее.

По сути новая классификация вообще не вносит в перевозки ничего нового, кроме лишнего обозначения в системе бронирования и на билетах. Не меняются ввиду ее появления и цены: тарифы плацкартных, общих и части сидячих вагонов как были, так и остаются фиксированными и не зависят от того, классифицирован ли данный конкретный вагон как «бюджет» или «стандарт». Однако при покупке билетов на сайте РЖД клиент будет четче видеть разницу между уровнем комфорта в однотипных вроде бы вагонах одного и того же поезда.

Что касается цен в купе, СВ, скоростных сидячих поездах, то они продолжат оставаться плавающими, и на их уровень появление новой классификация тоже не влияет. Однако здесь разница в цене между разными категориями вагонов встречается часто: купе «стандарт» может стоить, к примеру, дороже, чем купе «бюджет» (но может и одинаково — цены в каждом случае определяет РЖД по своему усмотрению). Бывает даже, что более высокая категория купейных вагонов стоит дешевле — например, в случае, если там остались свободные верхние полки или просто гораздо больше свободных мест.

В данный момент новая классификация используется только для поездов и вагонов Федеральной пассажирской компании (ФПК) и вагонов ТКС. Это подавляющее большинство дальних поездов в России. Все остальные перевозчики, в том числе ДОСС («Сапсаны» и некоторые «Ласточки»), «Мегаполис», «Гранд-экспресс», составы иностранных железных дорог в этой классификации не учтены.

Схемы вагонов поезда «Ласточка», «Ласточка-премиум» и их модификаций ЭС1П и ЭС2Гп

На этой странице представлены схемы расположения мест в вагонах скоростных региональных поездов «Ласточка», «Ласточка-премиум», а также их модификаций ЭС1П и ЭС2Гп. Они помогут вам выбрать удобное место — у окна или у прохода, по ходу движения или наоборот, а путешествующим семьёй или дружной компанией — специальные совмещённые блоки кресел.

Поезда «Ласточка» имеют салон пригородного типа. Поезда с салоном междугороднего типа называются «Ласточка-премиум», они имеют несколько модификаций, различающихся расположением мест. На маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск работают модификации ЭС1П и ЭС2Гп.


Поезда «Ласточка» (с салонами пригородного типа)
Головные вагоны (№1, №6).




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).




Головные вагоны (№5, №10).



Поезда «Ласточка-премиум» (с салонами междугороднего типа)

Такие поезда курсируют на маршрутах Санкт-Петербург – Петрозаводск, Ростов – Краснодар, Ростов – Новороссийск, Ростов – Кисловодск.

Головные вагоны (№1, №6) – бизнес-класс.




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №4, №8, №9).




Головные вагоны (№5, №10).



Поезда «Ласточка-премиум» (модификаций ЭС1П и ЭС2Гп)

Такие поезда курсируют на маршрутах Москва – Иваново, Москва – Курск, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Сортавала, Санкт-Петербург – Маткаселькя (Рускеала), Псков – Петрозаводск.

Головные вагоны (№1, №6)




Промежуточные вагоны (№2, №7).




Промежуточные вагоны (№3, №8).




Промежуточные вагоны (№4, №9).




Головные вагоны (№5, №10), правая часть вагона – бизнес-класс.



Компоновка салона 2+2 и 3+2 (с одной стороны 2 или 3 кресла, с другой 2), в вагонах бизнес-класса «Ласточки-премиум» (кроме модификаций ЭС1П и ЭС2Гп) есть и одиночные сидения. Нечётные места расположены у окна, чётные — у прохода или в середине блока сидений. В вагонах №№1,5,6,10 (в ЭС1П и ЭС2Гп также и в вагонах №№3 и 8) расположены туалеты, в этих же вагонах предусмотрены специальные места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Часть мест в «Ласточке» — откидные, они поступают в продажу обычно по меньшей цене чем прочие. Такие места отдельно обозначены на наших схемах.

Определение общих признаков и классификация фитинговых упоров вагонов-платформ | Дятлова

1. Бороненко Ю.П. Стратегические задачи вагоностроителей в развитии перевозок высокодоходных грузов железнодорожным транспортом // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты: материалы ХИ Международной научно-технической конференции, Санкт-Петербург, 5-9 июля 2017 г. СПб.: ПГУПС, 2017. С. 3-7.

2. Бороненко Ю.П. Стратегические задачи вагоностроителей в развитии тяжеловесного движения // Транспорт Российской Федерации. 2013. № 5. С. 68-74.

3. Гусаченко Н. Объемы перевозок контейнеров во всех видах сообщения выросли почти в 2 раза // РЖД-Партнер. ру. 2021. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obemy-perevozok-konteynerov-vo-vsekh-vidakh-soobshcheniya-vyrosli-pochti-v-2-raza/

4. Гришкова Д.Ю., Покровская О.Д. Формирование грузового каркаса для грузового экспресса // Техник транспорта: образование и практика. 2020. Т. 1. № 3. С. 194-200. DOI: 10.46684/2687-1033.2020.3.194-200

5. Голомолзин В.Г, Покровская О.Д. Характеристика и роль терминальной сети транспортного узла в организации контейнерных поездов // Железнодорожный транспорт. 2021. № 2. С. 16-21.

6. Pokrovskaya O.D. Terminalistica as a new methodology for the study of transport and logistics systems of the regions // Sustainable economic development of regions / ed. by L. Shlossman. Vienna, 2014. Pp. 154-175.

7. Покровская О.Д. Комплексная оценка транспортно-складских систем железнодорожного транспорта: дис. … на соискание ученой степени д-ра техн. наук. Санкт-Петербург, 2018. 36 с.

8. Белозеров В.Л., Тюфаев А.М., Серяпова И.В., Куренков П.В. Пути ликвидации «пробок» на подходах к морским и речным портам // Экономика железных дорог. 2005. № 8. С. 76-83.

9. Куренков П.В., Серяпова И.В. Методические подходы к экономической оценке задержек вагонов на подходах к портам // Бюллетень транспортной информации. 2005. № 9 (123). С. 23-26.

10. Куренков П.В., Преображенский Д.А., Астафьев А.В., Кахриманова Д.Г, Волкова С.А. Синхромодальные перевозки и тримодальные терминалы как перспективные направления развития логистических технологий // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2018. № 11. С. 13-17.

11. Бороненко Ю.П., Даукша А.С. Перспективы внедрения вагонов со съемными кузовами увеличенной грузоподъемности // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2017. Т. 14. № 3. С. 437-451.

12. Бороненко Ю.П., Даукша А.С. Выбор конструктивных решений устройств крепления контейнеров и съемных кузовов на железнодорожных платформах/ // Транспорт Российской Федерации. 2017. № 3 (70). С. 29-32.

13. Лысый С.П., Поликанова И.А., Вишникина М.А. Разработка стенда по техническому обслуживанию и ремонту узлов железнодорожной техники // Техник транспорта: образование и практика. 2020. Т. 1. № 3. С. 210-215. DOI: 10.46684/2687-1033.2020.3.210-215

14. Титова Т.С., Бороненко Ю.П. Экономическая эффективность увеличения грузоподъемности вагонов // Железнодорожный транспорт. 2018. № 5. С. 55-61.

15. Титова Т.С., Ахтямов Р.Г., Елизарьев А.Н., Ефремен-ко В.В., Чуенко А.С. Анализ опасности и разработка устройства для повышения безопасности железнодорожного транспорта // Безопасность жизнедеятельности. 2020. № 4 (232). С. 20-24.

16. Патент № 2069984 СССР, МПК B65J 1/22(1990.01), SU 518448 A1. Устройство для крепления контейнеров на железнодорожной платформе: заявл. 23.10.1974: опубл. 25.06.1976 / Гусаров А.М., Гохман Ф.Г, Саламацкий А.Л., Колесник А.К.; 4 с.

17. Патент № 2647358С1 Российская Федерация, МПК B60P 7/13(2006.01), B61D 3/20(2006.01), B61D 45/00(2006.01). Устройство для крепления контейнера к раме платформы: № 2016147943: заявл. 07.12.2016: опубл. 15.03.2018 / Никонов В.А., Мещерин Ю.В., Михайлов Г.И., Михалин Н.В., Чепурнова О.В., Трепачева Т.В.; заявитель АО «ВНИКТИ». 7 с.

18. Патент № 2681474С2 Российская Федерация, МПК B60P 7/13(2006.01), B61D 3/20(2006.01). Способ автоматического крепления контейнеров от опрокидывания на раме вагона-платформы и устройство для его осуществления: № 2016150959: заявл. 23.12.2016: опубл. 06.03.2019 / Бороненко Ю.П., Цыганская Л.В., Бейн Д.Г, Даукша А.С.; заявитель АО «НВЦ «Вагоны»». 2 с.

19. Патент № 2687371С1 Российская Федерация, МПК B60P 7/13(2006.01), B61D 3/20(2006.01). Устройство для крепления контейнеров на платформе: № 2018122829: заявл. 30.07.2018: опубл. 13.05.2019 / Иншаков В.А., Петров И.О., Харыбин И.А., Киреева Ю.С.; заявитель ООО «СКЦ». 12 с.

20. Патент № 26448 Республика Казахстан, B60P 7/00 (2006.01) B60P 07/13 (2006.01). Упор фитинговый поворотный: заявл. 23.06.2011: опубл. 14.12.2012 / Нурмамбетов С.М., Ивановский С.В. 3 с.

21. Patent No. US3,1 59,111 USA. Container attachment device for railway cars: No. 194,221: declared 14.05.1962: publ. 01.12.1964 / J.E. Gutridge Etal. 11 р.

Поезда в Индии — классификация вагонов

Эта справочная информация будет полезна тем, кто еще не покупал билет на поезда в Индии и не знаком с загадочной классификацией индийских вагонов.

Вся Индия с севера до юга (кроме высокогорных районов) опутана сетью железных дорог. Путешествовать по Индии на поездах очень удобно, это один из самых популярных видов транспорта здесь.  На поезде можно добраться практически до любого населенного пункта. Билеты можно купить как в кассе, так и через интернет.

Классификация вагонов индийских поездов

Вагоны обозначаются так: 1АС,  2АС,  3АС,  SL,  CC,  GC.
Цены, как и у нас,  зависят от класса вагона.  Самые дорогие – 1АС,  самые дешевые – GC.
Полки индийских поездов длиннее, шире и комфортнее,  чем наших,  шире и сами вагоны.
Все вагоны АС – кондиционированные, с тонированными стеклами, непрозрачными снаружи, у каждого места – своя розетка.
1АС – как наш купейный,  бывает с 4-мя либо с 2-мя полками.
2АС –как наш плацкартный,  но купе и боковые полки отделены от прохода плотными занавесками.

3АС – как наш плацкартный, но полки расположены в три этажа, т.е. всего в купе шесть полок.  Боковых – две.
Вообще, если вы едете один или вдвоем, то удобнее всего ехать на боковых полках.
Каждая боковая полка в вагонах 2АС и 3АС закрывается отдельной плотной занавеской, и получается такая маленькая комнатка.
SL – слипер-класс – внешне как 3АС, только не кондиционированный и без занавесок, т.е. в купе – полки в три этажа, боковые – в два этажа. На потолке – вентиляторы.

СС – бывает в поездах, курсирующих по Индии на недальние расстояния (часов 5-6 пути). Это очень удобный сидячий кондиционированный вагон с мягкими сиденьями с откидывающимися спинками, с большим расстоянием для ног, с электрическими розетками.  Здесь постоянно кормят-поят (за время пути – несколько раз).

GC – дженерал-класс – общий вагон. Это вагон типа SL, куда набивается неимоверное количество народа.
Туалетов в вагонах– четыре, по два с каждой стороны: европейский и индийский. Кроме того, в тамбуре – отдельный умывальник.

Индийские ж/д вокзалы

В небольших городках ж/д вокзалы обычно довольно чистые и безлюдные:

Но в мегаполисах, подобных Дели, Мумбаи и Варанаси, вокзал выглядит примерно так:
вокзал Мумбаи

вокзал Варанаси

Система оповещения о прибытии поездов

Система оповещения пассажиров устроена в Индии очень комфортно.
Вдоль всего перрона – электронные табло, на которых высвечивается номер прибывающего поезда, его название и номер вагона (все индийские поезда, кроме номера, обязательно имеют название). Даже на маленьких ж/д станциях вдоль перрона стоят указатели с номерами вагонов. Когда приходит поезд – каждый вагон останавливается четко напротив своего указателя. Это очень удобно, особенно когда стоянка недолгая, – не надо бежать вдоль поезда в поисках своего вагона. Стоишь спокойненько возле указателя – твой вагон остановится точно напротив тебя.
На ж/д вокзале в Кхандве, например, висит такое электронное табло:

Здесь сверху – номер поезда, его название, время прибытия, номер платформы. Ниже – номера стоек на перроне, а под ними – номер того вагона, который остановится напротив данной стойки. Например, у вас билет в вагон 2АС класса (кондиционированный вагон второго класса), обычно он обозначается буквой В. Смотрите в билете номер вашего вагона, например, В2. По табло видно, что он остановится у стойки №17. Идете на 2-ую платформу, находите стойку №17 и ждете. Ваш вагон остановится напротив вас. На вагоне будет висеть список пассажиров, там будет ваша фамилия.

WL – Waiting List – лист ожидания

В системе продажи билетов на поезда в Индии существует такое понятие как Waiting List. Когда заканчиваются билеты в вагон конкретного класса, открывается Waiting List (Лист ожидания). Вам продадут билет, на котором будут стоять буквы WL и рядом цифра. Допустим, WL8 – это значит, что после того как закончились места в этом вагоне, билеты продали еще семерым. Вы – восьмой. Если кто-то сдает билет, или снимается какая-либо бронь, то ваша очередь двигается. Вполне возможно, что она додвигается до билета с местом. А может и нет.
Теоретически – если до отхода поезда остается еще много дней, при этом WL у вас меньше 10, то скорее всего вы уедете с местом. А если остается пара дней, а WL двузначный, то шансов практически нет. В этом случае вы сдаете билет, и вам возвращают его стоимость.
В Индии очень популярно ездить на поездах, причем часто ездят целыми большими семьями, билеты берут заранее (ж/д билеты в Индии начинают продавать за три месяца). Штраф за возврат билета – символический. Поэтому, видимо, заранее покупается много билетов, и какая-то часть из них потом сдается.
Часа за два до отправления поезда на вокзале вывешиваются списки пассажиров, которым достался билет с местом.

Где купить билет на поезд в Индии

На любой железнодорожной станции есть касса. В крупных городах на вокзалах существуют специальные кассы для туристов (например, на ж/д вокзале в Дели касса для туристов находится на втором этаже, открыта с 8:00 до 20:00).
Также билеты на поезд можно купить в любом туристическом агентстве (travel agency), только надо иметь в виду, что там возьмут агентские комиссионные, которые иногда равны стоимости самого билета.
Через интернет купить билеты можно на сайте cleartrip.com. Если вам нужны билеты на ближайшие дни, а их нет, то имейте в виду, что за двое суток до отправления открывается квота Tatkal (немного дороже, чем General квота, главное – успеть их поймать).
Расписание поездов можно посмотреть здесь indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.

Едем на поезде по Индии. Какие бывают типы вагонов

Классификация типов вагонов в Индии несколько схожа с российской. Однако есть и свои особенности. Давайте ж разберём, какие есть варианты проезда в индийских поездах — от самого комфортного до самого жёсткого.

Начнём с самого комфортного, с первого класса. По сути — аналог нашего купе.

Четырёхместные полки, причём заметно шире российских. Есть кондиционер, розетки, сеточки, включено бельё.

Обратите внимание — в одном купе два окна. Интересно ещё, что конкрентно этот вагон был наполовину купе, наполовину — плацкарт.

Интересно, что СВ в индийских поездах нет. А вот этот 1-й класс в принципе встречается довольно редко. Обычно их — не более 1-2 вагонов на состав, а во многих поездах их нет вообще. Одно место стоит от 3 до 4,5 рупий за км. (Напомню, что индийская рупия примерно равна российскому рублю).

 Тут ездит совсем презентабельная публика, так я ехал из Дели в Калькутту в этом поезде с начальником полиции в одном городе в Западной Бенгалии.

Дальшеё идут плацкарты. Их имеется три разных вида. Самый комфортный — AC 2 Tier. Это значит — двухполочный, с кондиционером. Стоимость проезда — 2-3 рупии за км. Устроен как наш — 4 полки в основном отсеке, и 2 боковые.

Помимо того, что по две полки, тут ещё все купе отгорожены занавесками. Вот так вот, в России они появились впервые только в 2019 году. А здесь уже незнамо сколько лет существуют.

Мне же досталась по классике боковушка у туалета. 🙂

На некоторых маршрутах в купе и в двухполочном плацкарте включено питание. Где-то оно опционально — выбираешь при покупке билета. Впрочем, про еду под стук колёс ещё поговорим.

Процесс выдачи белья.

Тут же — «купе» проводника.

Иногда оно имеет вот такой «капсульный» вид 🙂

Два туалета :)) Как вы думаете, чем отличаются?

«Западный стиль» — традиционный унитаз с сидушкой, туалетная бумага. А индийский стиль — вот такой. Кому-то привычнее так 🙂

Во АС-2Тиере тоже ездят преимущественно состоятельные индусы. Офисные работники, директора фирм, в общем солидный люд. Не всем хватает места в купе, да и часто этих купе вообще нет. Так что такой плацкарт со шторками может быть самым высоким классом в поезде.

Во всех этих вагонах нет проводников в привычном понимании нашего слова. Есть только «стюарды» — разносчики белья и еды. Есть также отдельный человек на весь состав, проверяющий билеты. Вы садитесь спокойно и едете, а он уже появляется по ходу движения.
Стюарты ближе к концу вашей поездки любят клянчить чаевые. В одном поезде даже специально по громкой связи было объявление, что ни в коем случае их не давать, а если такое происходит — жаловаться туда-то. Но это их не останавливает. Вот этот тип сидел напротив меня минут 5 в надежде что-то получить. Интересно, что сперва дал мне заполнить анкету о качестве обслуживания, и только потом начал попрошайничать.

Более бюджетный плацкарт — трёхполочный. AC 3 Tier. Здесь уже нет шторок, а народу ещё больше. Кондиционер присутствует. Стоит от 1,3 до 2 рупий за км.

Самый простой плацкарт, официальное название — Sleeper. Класс просто чуть выше обычной сидячки. Здесь вам уже не даётся белья, вместо кондиционеров — вентиляторы. Стоимость билетов — примерно 0,5 рупии /км.

Тут довольно душно, но, хотя бы, вам гарантируется спальное место. Публика уже довольно простецкая.

И, наконец, визитная карточка Индии — общий вагон! Second Class он же General Class

В общий вагон билеты продаются без мест. Их число никогда не ограничено. Более того, покупая билет в общий вагон, вы покупаете билет не на конкретный поезд, а на маршрут. Т.е. если вам вагон слишком забит, вы всегда можете выйти, и продолжить по этому билету движение на следующем поезде.

Соответственно, принцип «кто первый встал — того и тапки». Повезло сесть на лавку — молодец. Успел захватить верхнюю (часто жёсткую и предназначенную для багажа) полку — тоже герой. Нет — ну извини.

Билет в такой бомж-класс стоит совсем дёшево — 0,2-0,3 рупии за км. Более того, в большинстве случаев вы можете ехать вообще без билета. Как я говорил, в индийских поездах проводников нет, а в дженерал-классе только изредка случаются контролёры. Но я за много поездок их там ни разу и не встретил.
Индийцы очень любят поэтому ездить поездами. Часто мотаются на них просто так, практически «от нечего делать». Раз так легко съездить за 500 км к троюродной  тёте в деревню — чего бы и не съездить. В общем, Индия — страна с высокой мобильностью населения и транспортной доступностью. 🙂

По бомж-классу постоянно туда-сюда на остановках и не только ходят торговцы всем, а также всякие попрошайки. Попрошайки разных типов, почему-то популярны трансвеститы. Просят они не так «ну дайте пожалуйста», а «ну вот я пришёл, давай деньги». А если не даёшь — ещё начинают трогать тебя, хлопать, теребить за разные места. бррр.. В более высокие классы всю эту публику не пускают.

не сразу, кстати, понял особенность этой попрошайки. Думал, что тётка, но странный голос, и.. Ну вот не стоят в таких позах женщины, чувствуется что-то неестественное в этом.

Как видим, пассажиры не заморачиваются такой ерундой как безопасность и спят прямо в проходах. Прямо напротив открытых дверей. Скорости у поездов высокие — 80-100 км/ч..

Состояние «горьковская электричка в час пик» тут встречается на многих направлениях. Только ехать не 10-15 минут, а несколько часов вот в таком состоянии. А скорости тут, выше написал какие..

В некоторых поездах местного значения есть также специальные женские вагоны.

Ещё встречаются вот такие двухэтажные вагоны повышенной комфортности. Но мне на них ездить не приходилось, ничего сказать не могу.

Британская нумерация и классификация вагонов и вагонов

На британских железных дорогах для вагонов и вагонов использовался ряд различных схем нумерации и классификации, и на этой странице объясняются основные системы. Вагоны и вагоны (либо несамоходные, либо часть составной единицы с силовыми агрегатами, распределенными по полупостоянному строю вагонов) часто имели схожие схемы классификации и нумерации, поэтому они рассматриваются вместе.Есть также ссылки на другие страницы, на которых более подробно рассматриваются особенности отдельных типов.

Примечание по классификации

Классификация вагонов и вагонов никогда не была такой же, как классификация локомотивов и составных частей. Для большинства железных дорог конкретные типы обозначались номером схемы. Это может быть просто упорядочено по последовательному номеру, или может быть более строгая организация чисел, чтобы похожие типы были сгруппированы вместе.

Однако экипажи и фургоны редко упоминаются в общих чертах по их номеру на схеме. Вместо этого существовало множество других кодов и обозначений, которые относились к типовым конструкциям, а не к конкретным типам. Например, были коды вагонов BR (адаптированные из системы LNER) и LMS, которые указывали на внутреннюю планировку или использование. GWR идентифицировал свои непассажирские вагоны и фургоны с помощью ряда обозначений животных, включая морскую жизнь для ведомственного (неприбыльного) запаса, за которым следовала буква, иллюстрирующая подробные различия, например.грамм. Beetle A.

Поэтому в большинстве разделов ниже речь идет исключительно о сериях нумерации вагонов и вагонов, хотя там, где использовалась определенная система классификации, она также описывается.

Предварительная национализация

До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания разработала свои собственные схемы нумерации.

* Великая западная железная дорога и железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (с 1933 г.) приняли систему, в которой диапазоны номеров распределялись в пределах одной серии для разных типов.

* Южная железная дорога использовала аналогичный подход, но использовала две серии; один для пассажирских вагонов и один для непассажирских вагонов.

* Лондонская и Северо-Восточная железная дорога пронумеровала свои вагоны так, что первая цифра указывала, к какому району они были отнесены.

* Номера схемы Великой западной железной дороги включали букву, указывающую на общую компоновку или использование, за которой следовал серийный номер, выдаваемый последовательно.

Британские железные дороги

Британские железные дороги унаследовали акции компаний «большой четверки» после национализации в 1948 году, а также значительное количество вагонов, бывших «частными владельцами».Он также унаследовал акции компании Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.

Система нумерации

Порядок национализации

После национализации номера вагонов и вагонов, унаследованные от компаний «Большой четверки», остались без изменений, но отличались добавлением префиксной буквы, показывающей, где они произошли от, как указано ниже:

Номера от 100000 до 999999 использовались для непассажирского номинального парка (включая вагоны, микроавтобусы и ведомственные (некоммерческие) вагоны), в то время как транспортные средства внутреннего пользования (парк, используемый для внутренних целей (т.грамм. магазины) в определенных местах и ​​вряд ли переместятся) взяли номера в ряду 0xxxxx. Подробнее об этих сериях см. ниже.

Первоначально некоторые вагоны без трапа были пронумерованы в серии 5xxxx, но вскоре они были перенумерованы в 4xxxx, когда начали поступать дизельные моторизованные агрегаты Плана модернизации. Еще одно изменение произошло, когда третий класс был переименован во второй класс. До этого изменения было очень мало вагонов второго класса (в основном они использовались в лодочных поездах, поскольку корабли все еще использовали все три класса), и большинство из них было поглощено большей массой бывших вагонов третьего класса, хотя в них было намного меньше мест.

Та же серия использовалась для вагонов «Mark II», построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х годов был представлен вагон «Mark III», новые диапазоны номеров были вырезаны из старой серии. Эти новые диапазоны были сохранены для вагонов «Mark IV» в 1980-х годах и были следующими:

Для внутреннего пользовательского запаса не использовались префиксы. Ведомственные вагоны (и некоторые пассажирские вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса «D».

К концу 1960-х годов вагоны, построенные British Rail, поступали на склад ведомства и получали один из региональных префиксов в зависимости от их местоположения, но с 1967 года префикс «DB» был введен для всех дальнейших пополнений склада ведомства. (независимо от происхождения). Перед этим префиксом стояла буква, указывающая на использование транспортного средства, а именно:

Последняя буква указывала на тормозные устройства. В настоящее время почти весь состав имеет пневматические тормоза, но когда TOPS впервые был представлен, разнообразие поездов было гораздо больше, что усложняло сборку поездов и делало эту информацию необходимой.Письма были:

ee также

* Вагоны Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
* [ http://www.departmentals.com www.departmentals.com ]

Фонд Викимедиа. 2010.

Классификация вагонов начинающаяся с «АОС»

. 9.05.1996 КОМПЛЕКС ТЕХНИКИ «РЕМОНТ0003.1993. 9007F 3 ВАГОНА «AQSY», 3 «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX».ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НОМЕРА КАЖДОГО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫБРАНЫ. (RS4587)».
10.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 7 M» в «вагон «ROQF 7 C». (Перейти к ROQF 7)
20.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 18 G» в вагон «ROQF 18 T». (Перейти к ROQF 18)
09.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 29 A» в «вагон «ROQF 29 N». (Перейти к ROQF 29)
15.03.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 48 H» в вагон «ROQF 48 U». (Перейти к ROQF 48)
16.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 63 B» в «вагон «ROQF 63 Y».(Перейти к ROQF 63)
21.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 87 H» в вагон «ROQF 87 U». (Перейти к ROQF 87)
30.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 99 K» в «вагон «ROQF 99 A». (Перейти к ROQF 99)
19.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 101 L» в «вагон «ROQF 101 B». (Перейти к ROQF 101)
02.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 104 P» в вагон «ROQF 104 F». (Перейти к ROQF 104)
23.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 113 Y» в «вагон «ROQF 113 E». (Перейти к ROQF 113)
20.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 115 J» в «вагон «ROQF 115 W». (Перейти к ROQF 115)
27.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 136 L» в «вагон «ROQF 136 B».(Перейти к ROQF 136)
06.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 147 F» в «вагон «ROQF 147 S». (Перейти к ROQF 147)
14.01.1987 Переделка завершена «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ AOQY НА AOQF — ССЫЛКА RS4231 (RS3036)». Новый класс: «AOQF».
01.08.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
01.08.1989 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
01.08.1989 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
24.01.1990 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
24.01.1990 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
24.01.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
24.01.1990 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
08.01.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
08.01.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
22.01.1991 Ремонт «ЛИСТ ПОЛА».
22.01.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
23.01.1991 КОМПЛЕКС Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
23.01.1991 Ремонт «ТЕЛЕЖКА ПОЛНАЯ».
23.01.1991 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
23.01.1991 Ремонт «ПАТРУБОК».
23.01.1991 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
23.01.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
22.02.1991 КОМПЛЕКС Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
22.02.1991 Ремонт «БОНКЕРА».
22.02.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
22.02.1991 Выдан в пункте «Порт-Огаста» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
13.05.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
13.05.1991 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ».
13.05.1991 Ремонт «ВНУТРЕННИЕ БЛОКИРУЮЩИЕ ДЕТАЛИ МУФТЫ».
13.05.1991 Ремонт «ШТИФТ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПОКАТА».
13.05.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ РАМЫ».
13.05.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
13.05.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
19.08.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
19.08.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ РАМЫ».
19.08.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
19.08.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
06.09.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
06.09.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ РАМЫ».
06.09.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
06.09.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
26.09.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
26.09.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ РАМЫ».
26.09.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
26.09.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
15.10.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
15.10.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ РАМЫ».
15.10.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
15.10.1991 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
04.01.1993 КОМПЛЕКС Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
04.01.1993 Ремонт «Кулака муфты».
04.01.1993 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
04.01.1993 Выдан в пункте «Порт Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T»
28.07.1993 Завершено изменение «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ (100) ВАГОНОВ С РУДОЙ «AOQF» В «AOCF» ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ SRA. ПОДХОДЯЩИЕ ВАГОНЫ ВЫБИРАЮТСЯ МЕНЕДЖЕРОМ ПОВЫЧНОГО СОСТАВА. НОМЕР AOQF 100 ПОДЛЕЖИТ ВЫБОРУ. (RS4807)». Новый класс: «AOCF».
17.09.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
17.09.1993 Выдан в пункте «Порт Пири» с прежним кодом вагона «AOQF 149 T» ВАГОНЫ РУДЫ НА «ROQF».AOQF ALL (RS4881)». Новый класс: «ROQF».
07.09.1994 Изменение завершено «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ ВСЕХ ВАГОНОВ С РУДОЙ «AOCF» НА «ROCF». AOCF ALL (RS4882)». Новый класс: «ROCF».
08.05.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 149 A» в «вагон «ROQF 149 N». (Перейти к ROQF 149)
02.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 150 T» в вагон «ROQF 150 J». (Перейти к ROQF 150)
21.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 161 N» в «вагон «ROQF 161 D». (Перейти к ROQF 161)
10.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 167 V» в «вагон «ROQF 167 L». (Перейти к ROQF 167)
09.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 168 H» в вагон «ROQF 168 U». (Перейти к ROQF 168)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 172 H» в «вагон «ROQF 172 U».(Перейти к ROQF 172)
11.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 175 L» в «вагон «ROQF 175 B». (Перейти к ROQF 175)
09.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 178 P» в «вагон «ROQF 178 F». (Перейти к ROQF 178)
12.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 186 F» в «вагон «ROQF 186 S». (Перейти к ROQF 186)
07.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 188 A» в «вагон «ROQF 188 N». (Перейти к ROQF 188)
20.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 193 J» в «вагон «ROQF 193 W». (Перейти к ROQF 193)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 196 N» в «вагон «ROQF 196 D». (Перейти к ROQF 196)
12.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 202 E» в «вагон «ROQF 202 R».(Перейти к ROQF 202)
24.03.1995 Реклассифицирован из вагона «АОКФ 222 У» в «вагон «ОКФ 222 К». (Перейти к ROQF 222)
10.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 229 Y» в «вагон «ROQF 229 E». (Перейти к ROQF 229)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 234 A» в «вагон «ROQF 234 N». (Перейти к ROQF 234)
20.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 245 R» в «вагон «ROQF 245 H». (Перейти к ROQF 245)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 251 M» в «вагон «ROQF 251 C». (Перейти к ROQF 251)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 264 B» в «вагон «ROQF 264 Y». (Перейти к ROQF 264)
13.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 275 S» в «вагон «ROQF 275 X».(Перейти к ROQF 275)
27.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 276 E» в «вагон «ROQF 276 R». (Перейти к ROQF 276)
21.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 278 W» в «вагон «ROQF 278 M». (Перейти к ROQF 278)
21.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 282 W» в «вагон «ROQF 282 M». (Перейти к ROQF 282)
06.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 290 M» в «вагон «ROQF 290 C». (Перейти к ROQF 290)
30.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 291 V» в «вагон «ROQF 291 L». (Перейти к ROQF 291)
09.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 292 H» в вагон «ROQF 292 U». (Перейти к ROQF 292)
24.03.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 295 L» в «вагон «ROQF 295 B».(Перейти к ROQF 295)
12.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 306 B» в «вагон «ROQF 306 Y». (Перейти к ROQF 306)
22.12.1994 Реклассифицирован из вагона «AOCF 310 B» в «вагон «ROQF 310 Y». (Перейти к ROQF 310)
17.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 314 Y» в «вагон «ROQF 314 E». (Перейти к ROQF 314)
22.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 316 J» в «вагон «ROQF 316 W». (Перейти к ROQF 316)
08.03.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 322 E» в «вагон «ROQF 322 R». (Перейти к ROQF 322)
11.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 335 Q» в «вагон «ROQF 335 G». (Перейти к ROQF 335)
13.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 349 Y» в «вагон «ROQF 349 E».(Перейти к ROQF 349)
27.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 2427 W» в вагон «ROQF 2427 M». (Перейти к ROQF 2427)
10.02.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 2432 X» в «вагон «ROQF 2432 V». (Перейти к ROQF 2432)
12.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 2436 V» в «вагон «ROQF 2436 L». (Перейти к ROQF 2436)
20.01.1995 Реклассифицирован из вагона «AOCF 2440 V» в «вагон «ROQF 2440 L». (Перейти к ROQF 2440)
13.02.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 3 С» в вагон «АХХ 3 Ж». (Перейти к AKHX 3)
07.03.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 4 Л» в «вагон «АКВХ 4 А». (Перейти к AKBX 4)
27.03.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 10 Г» в «вагон «АКВХ 10 С».(Перейти к AKBX 10)
27.02.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 14 Т» в «вагон «АХХ 14 Д». (Перейти к AKHX 14)
29.11.1988 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 15 Ф» в вагон «АКСХ 15 У». (Перейти к AKCX 15)
20.02.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 20 У» в «вагон «АХХ 20 В». (Перейти к AKHX 20)
20.03.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 31 Х» в вагон «АКВХ 31 У». (Перейти к AKBX 31)
14.12.1988 Реклассифицирован из вагона «AOCX 39 L» в «вагон «AKCX 39 D». (Перейти к AKCX 39)
29.09.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 41 Q» в «вагон «АХХ 41 А». (Перейти к AKHX 41)
18.09.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 43 Л» в «вагон «АКВХ 43 А».(Перейти к AKBX 43)
13.11.1990 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 47 Б» в вагон «АКХХ 47 Х». (Перейти к AKHX 47)
14.12.1988 Реклассифицирован из вагона «AOCX 49 T» в «вагон «AKCX 49 L». (Перейти к AKCX 49)
02.08.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 56 А» в вагон «АКХХ 56 Н». (Перейти к AKHX 56)
22.08.1990 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 60 А» в «вагон «АХХ 60 Н». (Перейти к AKHX 60)
09.12.1988 Реклассифицирован из вагона «AOCX 65 W» в «вагон «AKCX 65 Y». (Перейти к AKCX 65)
28.08.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 73 М» в «вагон «АХХ 73 Т». (Перейти к AKHX 73)
09.04.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 83 У» в вагон «АКВХ 83 Ж».(Перейти к AKBX 83)
27.03.1991 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 86 Б» в вагон «АКВХ 86 Н». (Перейти к AKBX 86)
13.01.1989 Реклассифицирован из вагона «АОСХ 94 У» в «вагон «АХХ 94 В». (Перейти к AKHX 94)
27.03.1991 Реклассифицирован из вагона «AOCX 96 J» в «вагон «AKBX 96 V». (Перейти к AKBX 96)
03.09.1989 Ремонт «ШАГ».
03.09.1989 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
14.09.1989 Ремонт «РУЧНИ».
14.09.1989 14.09.1989 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом вагона «AOLX 4018 y»
28.05.1990 Изменение «Удалить существующие разбитые контакты из дверных защелков. ШТИФТЫ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ.ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511)».
20.12.1990 Ремонт «ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ И ПОДКЛАДКА».
01.02.1991 01.02.1991 01.02.1991 Ремонт «Конец поручения».
01.02.1991 01.02.1991 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом вагона «AOLX 4018 Y»
18.04.1991 Изменение «УСТАНАВЛИВАТЬ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДКЛАДКИ НА 3 ВАГОНА «AQSY», 3 «AOKF», 3 «ABFX» и 3 «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ПОДСТАВКИ И СОХРАНЯТЬ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ . AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587) «.
27.04.1991 27.04.1991 Ремонт» воздушная тормозная система завершена «.
27.04.1991 Ремонт» Дверной замок механизма «.
27.04.1991 Ремонт» Рука ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
27.04.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
27.04.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
27.04.1991 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
08.08.1991 Ремонт «РУЧНИ КОНЕЦ».
08.08.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
12.12.1991 Ремонт «СТОЯНКИ».
12.12.1991 Выдан в локации «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
08.12.1992TE Ремонт «КОМПЛЕКТА ДВЕРИ».
08.12.1992 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
08.12.1992 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
25.02.1993 Переделка полная «4 NOCLASSIFY.ПОЛУВАГОНЫ «AOOX» НА «AOLX». ТРАФАРЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ A.N.» AOOX 40 NO. От диапазона 3028 — 4199. (RS4778 — 4199. (RS4778). «Новый класс:« AOLX ».
12.05.1993 Ремонт« Воздушная тормозная система Complete Complete ».
12.05.1993.
12.05.1993 Ремонт «КЛАПАНА МУФТЫ».05.1993 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
12.05.1993 Ремонт «БОКОВОЙ ПОДНОЖКИ».
12.05.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
12.05.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
12.05.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
27.11.1994 КОМП Ремонт «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО».
27.11.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
22.02.1995 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
22.02.1995 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
27.03.1995 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
27.03.1995 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
13.05.1996 Полная переделка » ПРИВАРИТЬ ВЕРХ И НИЗ 6ОМ ДВЕРНЫХ ЗАЩЕЛОК К ДВЕРНЫМ СТОЙКАМ И РЕСТИЛЯЦИИ ВАГОНОВ НА «AOCX» ТРАФИР «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ЗАТРАГАННЫЕ ВАГОНЫ «AOLX4034 4034 4034 40034 4034 4147 4159 4185 «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180″ (RS4936)». Новый класс: «АОСХ».
28.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
28.05.1996 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
02.06.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
06.02.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
02.06.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4018 Y»
03.06.1996 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
03.09.1989 Ремонт «ПОРУЧНИ КОНЕЦ».
03.09.1989 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
03.11.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
03.11.1989 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
03.11.1989 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА ДВЕРИ».
03.11.1989 Ремонт «СТАНКИ».
03.11.1989 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
09.11.1989 Ремонт «ШАГ».
09.
28.05.1990 Переделка «СНЯТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ШПИЛЬКИ СО ШТЫРЕЙ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩЕЛКА И СТОПОР (ЕСЛИ ЕЩЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX & AOMX. (RS4511)».
18.04.1991 Изменение «УСТАНОВИТЬ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДКЛАДКИ НА 3 ВАГОНА «AQSY», 3 «AOKF», 3 «ABFX» и 3 «AOOX».ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НОМЕРА КАЖДОГО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫБРАНЫ. (RS4587)».
27.05.1991 Ремонт «ПОРУЧНИ КОНЕЦ».
27.05.1991 Ремонт «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ТЯГА В СБОРЕ».
27.05.1991 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
07.08.1991 Ремонт «КОНЕЦ ШЛАНГА».
07.08.1991 Ремонт «БОКОВОЙ ПОДНОЖКИ».
07.08.1991 Ремонт «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ТЯГА В СБОРЕ».
07.08.1991 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H» AOSX 4024 H»
18.09.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ЗАВЕРШЕН».
18.09.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
07.10.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
07.10.1991 Ремонт «МУФТА В КОМПЛЕКТЕ».
07.10.1991 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
07.10.1991 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
07.10.1991 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
07.10.1991 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
19.01.1992 Ремонт «ШАГ».
19.01.1992 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
22.06.1992 Ремонт КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
22.06.1992 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
22.
25.02.1993 Переделка полная «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ 80 НОМЕР «AOOX» ОТКРЫТЫЕ ВАГОНЫ НА «AOSX». КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 80 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4779)». Новый класс: «AOSX».
04.08.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
04.08.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
04.08.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4024 H»
07.11.1994 РЕМОНТ КОМПЛЕКТ «АВТОМОБИЛЬ».
07.11.1994 07.11.1994 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом вагона «AOSX 4024 H»
13.05.1996 ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛНОСТЬЮ ПОЛНОСТЬЮ «Сварной верх и блокировка 26OM уверяет дверь ВАГОНЫ НА «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА.Пострадавшие по вагону «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180» (RS4936). Новый класс: «AOCX».
28.05.1996 Ремонт «Автомобиль завершен».
28.05.1996 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом WAGON «AOSX 4024 H»
02.06.1996 Ремонт «Автомобиль завершен».
02.06.1996 РЕКЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА».
02.
05.09.1989 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
05.09.1989 Выдан в локации «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
24.12.1989 Ремонт ПЕТЛИ «ДВЕРИ».
24.12.1989 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
28.05.1990 Изменение «УДАЛИТЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ШПИЛЬКИ СО ШТЫРЬКОВ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX & AOMX. (RS4511) «.
16.07.1990 Ремонт «ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ И ШТИФТЫ».
16.07.1990 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
12.12.1990 РЕМОНТ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСА «ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА«.
12.12.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
12.12.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
12.12.1990 Выдан в пункте «One spot» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
18.04.1991 «SY» Переделка «FIT» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ.AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587).
28.05.1991 28.05.1991 Ремонт «Boodie тормозных блоков x92».
28.05.1991 Выдано в Местоположение «Порт-Аделаида» с предыдущим Кодексом Вагона «AOLX 4034 R»
25.02.1993 Переделка полная «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ 40 №. ПОЛУВАГОНЫ «AOOX» НА «AOLX». ТРАФАРЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ A.N.» AOOX 40 NO. ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4778)».Новый класс: «AOLX».
20.12.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
20.12.1993 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
13.03.1994 Ремонт КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
13.03.1994 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4034 R»
17.05.1995 Ремонт КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
17.05.1995 17.05.1995 17.05.1995 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом WAGON «AOLX 4034 R»
13.05.1996 Изменение Полное «сварные вершины и блокировка дверцы в дверях и реститули ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ВАГОНЫ «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151). Новый класс: «АОСХ».
21.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
21.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
21.05.1996 21.05.1996 21.05.1996 Выдано в Местоположение «Одно место» с предыдущим кодом WAGON «AOLX 4034 R»
28.05.1990 Изменение «Удалить существующие разбитые контакты из дверных защелков. ШАЙБЫ НА ШТЫРЬКИ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ ДОБАВЬТЕ ВТОРУЮ ФИКСИРОВКУ И СТОПОР (ЕСЛИ ЕЩЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ).ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511) «.
20.12.1990 20.12.1990 Ремонт» Воздушная тормозная система завершена «.
20.12.1990 Ремонт» Bogie тормозные блоки x92 «.
20.12.1990 Тормозной тяговой стержень «.
20.12.1990 20.12.1990 Ремонт» Соединительная коктейль «.
20.12.1990 Ремонт» Дверной замок механизма «.
20.12.1990 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
20.12.1990 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
20.12.1990 Ремонт «РУЧКА РУЧНОГО ТОРМОЗА».
20.12.1990 Ремонт «ИЗНОСНЫЕ ПЛИТЫ И СЕДЛА».
20.12.1990 Выдан в месте «One spot» с предыдущим кодом вагона «AOLX 4069 R»
18.04.1991 Изменение «FIT NPL» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 «AOOX».ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НОМЕРА КАЖДОГО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫБРАНЫ. (RS4587)».
20.04.1991 Ремонт «ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ И ШТИФТЫ».
20.04.1991 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
27.05.1991 Ремонт «СТЭП».
27.05.1991 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
25.02.1993 Переделка полная «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ 40 ПОЛУВАГОНОВ «AOOX» НА «AOLX». ТРАФЕТ ОБЕИХ СТОРОН КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 40 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4778)». Новый класс: «AOLX».
12.10.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
12.10.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
15.10.1993CK Ремонт «END BRAKE».
15.10.1993 Выдан в пункте «Порт-Пири» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
14.11.1993CK Ремонт «DOMLOMLOMOREC».
14.11.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
26.11.1993 Ремонт «КОНЕЦ ШЛАНГА».
26.11.1993 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
04.02.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
04.02.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
04.03.1994 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
04.03.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
19.04.1994 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
19.04.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
10.12.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
10.12.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
12.05.1995 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
12.05.1995 Выдан в локации «Aft islington» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
22.05.1995«.
22.05.1995 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
13.05.1996 Полная переделка » ПРИВАРИТЬ ВЕРХ И НИЗ 6ОМ ДВЕРНЫХ ЗАЩЕЛОК К ДВЕРНЫМ СТОЙКАМ И РЕСТИЛЯЦИИ ВАГОНОВ НА «AOCX» ТРАФИР «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ЗАТРАГАННЫЕ ВАГОНЫ «AOLX4034 4034 4034 40034 4034 4147 4159 4185 «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180″ (RS4936)». Новый класс: «АОСХ».
20.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
20.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
20.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4069 R»
21.05.1996 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
08.07.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
08.07.1989 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
08.07.1989 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
08.07.1989 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
08.07.1989 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
08.07.1989 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
08.07.1989 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
08.07.1989 Ремонт «ИЗНОСНЫЕ ПЛИТЫ И СЕДЛА».
08.07.1989 Выдан на месте «One spot» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511).
26.06.1990 26.06.1990 Ремонт «Автомобиль завершен».
26.06.1990 Выдано в Местоположение «Islington работает» с предыдущим кодексом вагона «AOSX 4086 E»
18.04.1991 Изменение «УСТАНОВИТЬ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДКЛАДКИ НА 3 ВАГОНА «AQSY», 3 «AOKF», 3 «ABFX» и 3 «AOOX».ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НОМЕРА КАЖДОГО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫБРАНЫ. (RS4587)».
15.10.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
15.10.1991 Ремонт «МУФТА В КОМПЛЕКТЕ».
15.10.1991 Ремонт «ШАГИ В КОМПЛЕКТЕ ТЯЖЕЛЫХ».
15.10.1991 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
15.10.1991 Ремонт «ТРАНСПОРТНЫЙ ТРУБ (КОНЕЦ)».
15.10.1991 Ремонт «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРУБЫ».
15.10.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
06.01.1992 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
25.02.1993 Переделка полная «0 RECLASSIF.ПОЛУВАГОНЫ «AOOX» В «AOSX». ТРАФАРЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ A.N.» AOOX 80 NO. От диапазона 3028 — 4199. (RS4779 — 4199.
24.03.1993 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА ДВЕРИ»
24.03.1993 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ» 4070 99
Ремонт «КОНЕЦ ШЛАНГА».
24.03.1993 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
24.03.1993 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
24.03.1993 Ремонт «СТАНКИ».
24.03.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
16.06.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ».
16.06.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
16.06.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
24.09.1993 Ремонт «РУЧЕЙ».
24.09.1993 Выдан в пункте «Сухой ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
03.12.1993CK Ремонт «DOMLOMHANISCK».
03.12.1993 Выдан в пункте «Афт Ислингтон» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
05.03.1995 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
05.03.1995 05.03.1995 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом универсала «AOSX 4086 E»
13.05.1996 Extraation Complete Complete «Сварная вершина и Bott6om Дверь ловит в дверные колонны и реститули ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ВАГОНЫ «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151).Новый класс: «АОСХ».
20.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
20.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
20.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4086 E»
21.05.1996 Ремонт «КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЯ».
29.06.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
10.07.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
10.07.1989 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
10.07.1989 Ремонт «ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ И ШТИФТЫ».
10.07.1989 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
10.07.1989 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
29.12.1989 Ремонт «ШАГ».
29.12.1989 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
27.04.1990 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
27.04.1990 Ремонт «ТОРМОЗНАЯ ТЯГА, РЫЧАГИ И ТЯГИ ТЕЛЕЖЕК».
27.04.1990 Ремонт «ТРОЙНОЙ КЛАПАН В КОМПЛЕКТЕ «AF» ИЛИ «ITV»».
27.04.1990 Ремонт «ВНУТРЕННИЕ БЛОКИРУЮЩИЕ ДЕТАЛИ МУФТЫ».
27.04.1990 Ремонт «Кулака муфты».
27.04.1990 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
27.04.1990 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
27.04.1990 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
27.04.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
27.04.1990 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
28.05.1990 Изменение «УДАЛИТЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ШПИЛЬКИ СО ШТЫРЬКОВ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX & AOMX. (RS4511) «.
23.01.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
23.01.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
23.01.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
23.01.1991 Ремонт «ТРАНСПОРТНЫЙ ТРУБ (КОНЕЦ)».
23.01.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
23.01.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
23.01.1991 Выдан в пункте «One spot» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ.AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587) «.
24.04.1991 24.04.1991 Ремонт» шаг «.
24.04.1991 Выдано в Местоположение« Сухой ручей »с предыдущим Кодексом Вагона« AOSX 4110 Q »
28.08.1991 Ремонт «Boodie Complete».
28.08.1991 28.08.1991 Ремонт «Автомобиль Complete».
28.08.1991 Ремонт «Трафареты автомобиля»
28.08.1991 Выдан в пункте «Мастерские Порт-Аугуста» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
30.10.1992 Ремонт «ПОДШИПНИК СРЕДНЕЙ СМАЗКИ — ПОДШИПНИК БУКВЫ».
30.10.1992 30.10.1992 30.10.1992 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом вагона «AOSX 4110 q»
25.02.1993 Изменение полной «Reclatsify 80 нет.» Aoox «Открытые вагоны» AOSX». ТРАФЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.N. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 80 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4779)». Новый класс: «AOSX».
15.03.1993 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
15.03.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
29.06.1993 Ремонт АВТОМОБИЛЯ.
29.06.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
29.06.1993 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
01.12.1993 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
01.12.1993 Ремонт «ТОРМОЗНАЯ ТЯГА, РЫЧАГИ И ТЯГИ ТЕЛЕЖКИ».
01.12.1993 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ БЛОКИРОВКИ RB95».
01.12.1993 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
01.12.1993 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
01.12.1993 Ремонт «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРУБЫ».
01.12.1993 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
20.07.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
20.07.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
25.07.1994 Ремонт КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
25.07.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
17.02.1995 Ремонт «КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЯ».
17.02.1995 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
12.08.1995 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
12.08.1995 12.08.1995 12.08.1995 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодексом вагона «AOSX 4110 Q»
13.05.1996 Изменение Полный «сварки и блокировка дверцы доверяны до двери и рестораны ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ЗАТРАГАННЫЕ ВАГОНЫ: «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151).Новый класс: «АОСХ».
21.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
21.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
21.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4110 Q»
11.08.19890 Ремонт «END HOSE0″.
11.08.1989 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
29.09.1989 Ремонт «ПОРУЧНИ КОНЕЦ».
29.09.1989 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
13.11.1989 РЕМОНТ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСА ««.
13.11.1989 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
13.11.1989 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
13.11.1989 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
13.11.1989 Ремонт «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРУБЫ».
13.11.1989 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
21.11.1989 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА».
21.11.1989 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
21.11.1989 Выдан в пункте «Мастерские Port Augusta» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
24.01.1990 Ремонт ДВЕРЕЙ И ШТИФТОВ.
24.01.1990 Выдан в пункте «Сухой ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
10.04.1990TE Ремонт «ДВЕРНОЙ КОМПЛЕКТ».
10.04.1990 10.04.1990 10.04.1990 Выдано в Местоположение «Mile End» с предыдущим кодексом Вагона «AOLX 4138 Y»
28.05.1990 Полное изменение «Удалить существующие разбитые контакты из дверных защелков. НА ШТЫРЬКИ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ).ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511).
30.05.1990 30.05.1990 Ремонт «воздушной тормозной системой».
30.05.1990 Ремонт «Другой тормозной цилиндр».
30.05.1990 расположение «Порт-Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
25.07.1990 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПОЛНАЯ».
25.07.1990 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ».
25.07.1990 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
25.07.1990 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
25.07.1990 Ремонт «ДВЕРЬ В КОМПЛЕКТЕ».
25.07.1990 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
25.07.1990 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
25.07.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
30.07.1990 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ БЛОКИРОВКИ RB95».
30.07.1990 30.07.1990 30.07.1990 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом WAGON «AOLX 4138 Y»
18.04.1991 Изменение «Подходит для немалаллических центров в лайнерах до 3» AQSY » , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ.AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587) «.
21.02.1992 21.02.1992 Ремонт« Механизм блокировки двери ».
21.02.1992 Выдано в Местоположение« Parkes »с предыдущим кодом вагона« AOLX 4138 Y »
17.07.1992 Ремонт «Воздушная тормозная система завершена».
17.07.1992 Ремонт «Тормозной блок RB95».
17.07.1992.
17.07.1992 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ».
17.07.1992 Ремонт «ТРУБОПРОВОД (КОНЕЦ)».
17.07.1992 17.07.1992 17.07.1992 Выдано в Местоположение «Порт-Августа» с предыдущим кодексом Вагона «AOLX 4138 Y»
25.02.1993 Разрешение Полное «Реклассифицируйте 40 нет». Aoox «Открытые вагоны для» AOLX». ТРАФЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 40 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199.(RS4778). «Новый класс:« AOLX ».
23.08.1993 Ремонт« Воздушная тормозная система Complete Complete Complete ».
23.08.1993 Reomain Covie Boodie Transing, рычаги и удочки».
23.08.1993 23.08.1993.
23.08.1993 Ремонт «Тормозной блок другой».
23.08.1993 Ремонт «Тормозной блок RB95».
23.08.1993 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
23.08.1993 Ремонт «ПАТРУБОК».
23.08.1993 Ремонт «ТРОЙНОЙ КЛАПАН В КОМПЛЕКТЕ — «W» ИЛИ «D&M»».
23.08.1993 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
23.08.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
23.08.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
23.08.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
23.08.1993 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
27.08.1993 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ БЛОКИРОВКИ RB95».
27.08.1993 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
27.08.1993 Выдан в пункте «Тайлем Бенд» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
30.06.1995 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
30.06.1995 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
26.07.1995 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
26.07.1995 26.07.1995 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом вагона «AOLX 4138 Y»
13.05.1996 Изменение Полная «сварная вершина и блокировка дверцы в дверях и реститули ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ЗАТРАГАННЫЕ ВАГОНЫ: «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151).Новый класс: «АОСХ».
18.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
18.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
18.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4138 Y»
22.06.1996 Ремонтный КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
25.06.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
07.07.1989 Ремонт «ПОРУЧНИ КОНЕЦ».
07.07.1989 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
01.01.1990 ТОРМОЗНАЯ КОМПЛЕКС РЕМОНТ AS «HMB».
01.01.1990 01.01.1990 01.01.1990 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим кодом WAGON «AOLX 4147 N»
28.05.1990 Полное изменение «Удалить существующие разбитые контакты из дверных защелков.ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511).
27.06.1990 27.06.1990 Ремонт «воздушная тормозная система завершена».
27.06.1990 Ремонт «Дверные петли и булавки».
27.06.1990 МЕХАНИЗМ ЗАМКА ДВЕРИ».
27.06.1990 Ремонт «ТРУБЫ ЖЕЛЕЗНОЙ (КОНЕЦ)».
27.06.1990 Ремонт «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ТЯГА В СБОРЕ».
27.06.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
18.07.1990 AS «РУЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ КОМПЛЕКС».
18.07.1990 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
31.08.1990 РЕМОНТНАЯ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЯ».
31.08.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
20.09.1990 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ ЗАВЕРШЕН».
20.09.1990 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
10.10.1990 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
10.10.1990 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
12.10.1990 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
12.10.1990 Выдан в пункте «One spot» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
18.04.1991 «SY» Переделка «FIT» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587)».
28.01.1992 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ».
28.01.1992 Выдан на месте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
25.02.1993 «NOCLASSIFENY» Полная переделка «RE0GONSAONSIFENY» 40080 AOLX». ТРАФЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 40 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4778)». Новый класс: «AOLX».
23.04.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
23.04.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
23.04.1993 Выдан в пункте «Сухой ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
17.06.1993 ТОРМОЗНАЯ КОМПЛЕКС AS «HMBRAKE».
17.06.1993 Ремонт «РУЧКА РУЧНОГО ТОРМОЗА».
17.06.1993 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
25.06.1993 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
17.09.1993 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
17.09.1993 Ремонт «ТРОЙНОЙ КЛАПАН В КОМПЛЕКТЕ «AF» ИЛИ «ITV»».
17.09.1993 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
17.09.1993 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
17.09.1993 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
17.09.1993 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
17.09.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
18.12.1993 КОМПЛЕКС Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
18.12.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
18.12.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
18.01.1994 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
18.01.1994 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ШТЫРЬ».
18.01.1994 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ШТЫРЬ».
18.01.1994 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
18.01.1994 Ремонт «Кулака муфты».
18.01.1994 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
18.01.1994 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
18.01.1994 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
18.01.1994 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ».
18.01.1994 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
18.01.1994 Ремонт «РЕЛЕ КЛАПАН».
18.01.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
15.04.1994 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
15.04.1994 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
10.11.1994 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
10.11.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
30.12.1994 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
30.12.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
13.05.1996 Полная переделка » ПРИВАРИТЬ ВЕРХ И НИЗ 6ОМ ДВЕРНЫХ ЗАЩЕЛОК К ДВЕРНЫМ СТОЙКАМ И РЕСТИЛЯЦИИ ВАГОНОВ НА «AOCX» ТРАФИР «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ЗАТРАГАННЫЕ ВАГОНЫ «AOLX4034 4034 4034 40034 4034 4147 4159 4185 «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180″ (RS4936)». Новый класс: «АОСХ».
17.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
17.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
17.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4147 N»
24.05.1996 Ремонт КОМПЛЕКСА «АВТОМОБИЛЬ».
24.08.1989 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ».
24.08.1989 Выдан в локации «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
14.11.1989 Ремонт «РУЛКА».
14.11.1989 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
12.01.1990 Ремонт «ДВЕРЕЙ И ШТИФТОВ».
12.01.1990 Ремонт «МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ».
12.01.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
13.01.1990 КОМПЛЕКС Ремонт «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО».
13.01.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
13.01.1990 Выдан в пункте «Мастерские Port Augusta» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
26.03.1990 Ремонт».
26.03.1990 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511).
14.12.1990 14.12.1990 Ремонт «Воздушная тормозная система завершена».
14.12.1990 Ремонт «Конечный тормозной петух».
14.12.1990 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ».
14.12.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
14.12.1990 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
08.04.1991 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ ЗАВЕРШЕН».
08.04.1991 08.04.1991 Выдано в Местоположение «AFT Islyton» с предыдущим кодексом Вагона «AOSX 4151 L»
18.04.1991 Изменение «Подходит для немалаллических центров лайнеров до 3» AQSY » , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ.AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587) «.
24.06.1991 24.06.1991 Ремонт» воздушная тормозная система завершена «.
24.06.1991 Ремонт» Воздушная тормозная система завершена «.
24.06.1991 Конец поручни «.
24.06.1991 24.06.1991 Ремонт« Конец поручений ».
24.06.1991 Выдано в Местоположение» Alice Springs «с предыдущим кодом вагона» AOSX 4151 L «
24.06.1991 Выдан в локации «Алис-Спрингс» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
30.09.1991 Ремонт «РУЧНОЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ».
30.09.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
04.10.1991 Ремонт «РУЧНИ».
04.10.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
29.02.1992 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
29.02.1992 Выдан в пункте «Сидней» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
07.08.1992 «РЕМОНТ КОМПЛЕКСА ТОРМОЗОВ».
07.08.1992 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ БЛОКИРОВКИ RB95».
07.08.1992 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ».
07.08.1992 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
07.08.1992 Ремонт «ТРАНСПОРТНЫЙ ТРУБ (КОНЕЦ)».
07.08.1992 Выдан в месте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
25.02.1993 Переделка полная «RE» AOSX». ТРАФЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 80 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4779)». Новый класс: «AOSX».
13.07.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
13.07.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
13.07.1993 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOSX 4151 L»
23.11.1993 «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
23.11.1993 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
23.11.1993 Ремонт «ТОРМОЗНАЯ ТЯГА, РЫЧАГИ И ТЯГИ ТЕЛЕЖКИ».
23.11.1993 Ремонт «ТОРМОЗНОЙ ТЯГИ».
23.11.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
23.11.1993 23.11.1993 23.11.1993 Выдано в Местоположение «Порт-Августа» с предыдущим Кодексом Вагона «AOSX 4151 L»
13.05.1996 Изменение Полная «сварная вершина и блокировка 26OM Дверь ловит до двери и реститули ВАГОНЫ НА «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА.Затронутые вагона «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180» (RS4936 4180 «(RS4936). Новый класс:« AOCX ».
17.05.1996 Ремонт» Автомобиль завершен «.
17.05.1996 Ремонт «Автомобиль реклассифицировать».
17.05.1996 17.05.1996 Выдано в Местоположение «Одно место» с предыдущим кодом вагона «AOSX 4151 L»
09.09.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАВЕРШЕНА».
09.09.1989 Ремонт «ТОРМОЗНАЯ ТЯГА, РЫЧАГИ И ТЯГИ ТЕЛЕЖКИ».
09.09.1989 Ремонт «ТЕЛЕЖКА ПОЛНАЯ».
09.09.1989 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
09.09.1989 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
09.09.1989 Ремонт «КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ УРОВНЯ».
09.09.1989 Ремонт «ДРУГОЙ НАЛАДНИК В КОМПЛЕКТЕ».
09.09.1989 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
16.10.1989 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ПОЕЗД».
16.10.1989 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
06.02.1990 Ремонт «STEP».
06.02.1990 Выдан в пункте «Драй-Крик» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
04.04.1990 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
04.04.1990 Ремонт «ТЕЛЕЖКА ПОЛНАЯ».
04.04.1990 Ремонт «КАРМАН ТЯГИ».
04.04.1990 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
04.04.1990 Ремонт «ВЕРХНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА».
04.04.1990 Ремонт «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРУБЫ».
04.04.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
11.04.1990 Ремонт «ТЕЛЕЖКА ПОЛНАЯ».
11.04.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
11.04.1990 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
11.04.1998 11.04.1990 11.04.1990 Выдано в Местоположение «Порт-Августа» с предыдущим кодексом вагона «AOLX 4159 Q»
28.05.1990 Изменение «Удалить существующие раздельные контакты из дверных защелков. ШТЫРЬКИ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ).ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX и AOMX. (RS4511) «.
21.06.1990 21.06.1990 Ремонт» Воздушная тормозная система завершена «.
21.06.1990 Ремонт» Тормозной блок RB95 «.
21.06.1990 ТЯГА».
21.06.1990 Выдан в пункте «Порт-Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
18.04.1991
08.05.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
08.05.1991 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
10.05.1991 «РЕМОНТ КОМПЛЕКСА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».
10.05.1991 Ремонт «МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ».
10.05.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН».
10.05.1991 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
10.05.1991 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
10.05.1991 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
10.05.1991 Ремонт «ДЕРЖАТЕЛЯ КОЛЕСА».
10.05.1991 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
25.02.1993 Переделка полная «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ 40 ПОЛУВАГОНОВ «AOOX» НА «AOLX». ТРАФЕТ ОБЕИХ СТОРОН КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 40 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4778)». Новый класс: «AOLX».
20.12.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
20.12.1993 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
17.03.1994 Ремонт «STEP».
17.03.1994 Ремонт «ТРАНСПОРТНЫЙ ТРУБ (КОНЕЦ)».
17.03.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
17.03.1994 Ремонт «ДЕРЖАТЕЛЯ КОЛЕСА».
17.03.1994 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
14.06.1994 Ремонт КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
14.06.1994 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
08.07.1995 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ КОМПЛЕКТ».
08.07.1995 08.07.1995 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим Кодексом вагона «AOLX 4159 Q»
13.05.1996 Изменение Полная «сварная вершина и блокировка дверцы в дверях и реститули ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ВАГОНЫ «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151).Новый класс: «АОСХ».
15.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
15.05.1996 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
20.05.1996 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
20.05.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
20.05.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4159 Q»
21.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
22.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
04.07.1989 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
04.07.1989 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
04.07.1989 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
04.07.1989 Ремонт «КОНЦЕВОЙ ШЛАНГ».
04.07.1989 Ремонт «КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ».
04.07.1989 Ремонт «ПОРУЧНИ КОНЕЦ».
04.07.1989
04.07.1989 Выдано на местоположение «Одно место» с предыдущим кодексом вагона «AOSX 4180 D»
28.05.1990 Изменение «Удалить существующие разбитые контакты из дверных защелков. ШТИФТЫ ЗАЩЕЛКИ ДВЕРИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX & AOMX. (RS4511)».
23.08.1990 Ремонт «ПУСТОЙ НАГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН».
23.08.1990 Выдан в пункте «Порт Огаста» с прежним кодом вагона «AOSX 4180 D»
14.03.1991 Ремонт «РУЧНИ».
14.03.1991 14.03.1991 14.03.1991 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим Кодексом Вагона «AOSX 4180 D»
18.04.1991 Изменение «Подходит для немалаллических центров в лайнерах на 3» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 «AOOX».ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ. AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НОМЕРА КАЖДОГО ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫБРАНЫ. (RS4587)».
22.04.1991 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
22.04.1991 Ремонт «ВНУТРЕННИЕ БЛОКИРОВОЧНЫЕ ДЕТАЛИ МУФТЫ».
22.04.1991 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
22.04.1991 Ремонт «ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ И ШТИФТЫ».
22.04.1991 Ремонт «ПУСТОЙ НАГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН».
22.04.1991 Ремонт «КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ».
22.04.1991 Ремонт «ДРУГОЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В КОМПЛЕКТЕ».
22.04.1991 Ремонт «КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ».
22.04.1991 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4180 D»
25.02.1993 Переделка полная «80 NO.ПОЛУВАГОНЫ «AOOX» В «AOSX». ТРАФАРЕТ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ КАЖДОГО ВАГОНА — «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СИСТЕМЕ A.N.» AOOX 80 NO. ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4779)». Новый класс: «AOSX».
20.12.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ». прежний код вагона «AOSX 4180 D»
04.05.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ». Д»
07.10.1994 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
07.10.1994 07.10.1994 Выдано в Местоположение «Порт Adelaide» с предыдущим кодом вагона «AOSX 4180 D»
13.05.1996 ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ПОЛНОСТЬЮ «Сварной верх и запутанный дверь в дверях и реститули ВАГОНЫ ДЛЯ «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COKE TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА. ВАГОНЫ «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151» (RS 4980 4151).Новый класс: «АОСХ».
28.05.1996 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
28.05.1996 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOSX 4180 D»
03.06.1996 РЕМОНТ КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
03.06.1996 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
03.06.1996 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOSX 4180 D»
28.05.1990 Завершение переделки «УДАЛИТЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ШПИЛЬКИ СО ШТЫРЬКОВ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ПРИВАРИТЕ ШАЙБЫ К ШТЫРЯМ ДВЕРНОЙ ЗАЩЕЛКИ. ДОБАВЬТЕ ВТОРОЙ ФИКСАТОР И СТОПОР (ЕСЛИ УЖЕ НЕ УСТАНОВЛЕНЫ). ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЗАМЕНЯЕТ C-1965. AOOX & AOMX. (RS4511) )».
11.06.1990 Ремонт «ШАГ».
11.06.1990 Выдан в пункте «Сухой Ручей» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
23.01.1991CK Ремонт «END BRAKE».
23.01.1991 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
16.03.1991 Ремонт «РУЧНИ».
16.03.1991 16.03.1991 16.03.1991 Выдано в Местоположение «Сухой ручей» с предыдущим Кодексом Вагона «AOLX 4185 E»
18.04.1991 Изменение «Установить немалометаллические центральные пластины на 3» , 3 ВАГОНА «AOKF», 3 «ABFX» и 3 ВАГОНА «AOOX». ВСЕ ВАГОНЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ 12-ДЮЙМОВЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ И ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ СВОЮ ТЕКУЩУЮ КЛАССИФИКАЦИЮ.AQSY, AOKF, ABFX, AOOX 3 НЕТ. ИЗ КАЖДОГО БЫТЬ ВЫБРАННЫМ. (RS4587) «.
20.09.1992 20.09.1992 Ремонт» шаг «.
20.09.1992 Выдан в Местоположение« Сухой ручей »с предыдущим кодом вагона« AOLX 4185 E »
09.10.1992 Ремонт «Черновой шестеренный карман».
09.10.1992 Ремонт «Автомобиль Complete».
09.10.1992 Выдано в Местоположение «Порт-Августа» с предыдущим Кодексом Вагона » AOLX 4185 E»
18.10.1992 Ремонт «СТОЯНКИ».
18.10.1992 Выдан в пункте «Порт Аделаида» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
30.10.1992 Ремонт COMPLE BRAKE SYSTEM «AIR BRAKE SYSTEM».
30.10.1992 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
30.10.1992 Ремонт «СТАНКИ».
30.10.1992 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
30.
25.02.1993 Переделка полная «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ 40 НОМЕР «AOOX» ПОЛУВАГОНЫ НА «AOL X». КАЖДОГО ВАГОНА — «ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА А.Н. ТОЛЬКО СИСТЕМА» AOOX 40 № ИЗ АССОРТИМЕНТА 3028 — 4199. (RS4778)». Новый класс: «AOLX».
23.04.1993 Ремонт «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА В КОМПЛЕКТЕ».
23.04.1993 Ремонт «ВНУТРЕННИЕ БЛОКИРУЮЩИЕ ДЕТАЛИ МУФТЫ».
23.04.1993 Ремонт «Кулака муфты».
23.04.1993 Ремонт «МЕХАНИЗМ ЗАМКА».
23.04.1993 Ремонт «КЛАПАН ПУСТОЙ НАГРУЗКИ».
23.04.1993 Ремонт «КЛАПАН КОНТРОЛЯ УРОВНЯ».
23.04.1993 Ремонт «РЕКЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ».
23.04.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАФАРЕТЫ».
23.04.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
11.08.1993 Ремонт «МУФТА КОМПЛЕКТ».
11.08.1993 Выдан в пункте «Порт-Огаста» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
21.12.1993 «ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА».
21.12.1993 Ремонт «СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ».
21.12.1993 Ремонт «ТРУБЫ (КОНЦА)».
21.12.1993 Ремонт «АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ».
21.12.1993 Выдан в пункте «Одно место» с прежним кодом вагона «AOLX 4185 E»
19.04.1994 Ремонтный КОМПЛЕКС «АВТОМОБИЛЬ».
19.04.1994 19.04.1994 19.04.1994 Выдано в Местоположение «Одно место» с предыдущим кодом WAGON «AOLX 4185 E»
13.05.1996 Изменение Полное «сварные вершины и блокировки двери доверяны двери ВАГОНЫ НА «AOCX» ТРАФИК «WHYALLA — LOONGANA COX TRAFFIC ONLY» НА КАЖДОЙ БОКОВОЙ ПОРОГЕ В ЦЕНТРЕ ВАГОНА.Пострадавшие по вагону «AOLX4034 4018 4069 4138 4147 4159 4185» «AOSX 4024 4086 4110 4151 4180» (RS4936). Новый класс: «AOCX».
18.05.1996 Ремонт «Автомобиль завершен».
18.05.1996 Ремонт «Автомобиль реклассифицировать».
18.05.1996 18.05.1996 Выдано в Местоположение «Одно место» с предыдущим кодом WARON «AOLX 4185 E»
29.06.1996 ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО В КОМПЛЕКТЕ».

определение британской нумерации и классификации вагонов и вагонов и синонимы британской нумерации и классификации вагонов и вагонов (английский)

Для вагонов и вагонов на британских железных дорогах используется ряд различных схем нумерации и классификации. , и на этой странице объясняются основные системы.Вагоны и вагоны (либо несамоходные, либо часть составной единицы с силовыми агрегатами, распределенными по полупостоянному строю вагонов) часто имели схожие схемы классификации и нумерации, поэтому они рассматриваются вместе. Есть также ссылки на другие страницы, на которых более подробно рассматриваются особенности отдельных типов.

  Примечание по классификации

Классификация вагонов и вагонов никогда не была такой же, как классификация локомотивов и составных частей.Для большинства железных дорог конкретные типы обозначались номером схемы. Это может быть просто упорядочено по последовательному номеру, или может быть более строгая организация чисел, чтобы похожие типы были сгруппированы вместе.

Однако экипажи и фургоны редко упоминаются в общих чертах по их номеру на диаграмме. Вместо этого существовало множество других кодов и обозначений, которые относились к типовым конструкциям, а не к конкретным типам. Например, были коды вагонов BR (адаптированные из системы LNER) и LMS, которые указывали на внутреннюю планировку или использование.GWR идентифицировал свои непассажирские вагоны и фургоны с помощью ряда обозначений животных, включая морскую жизнь для ведомственного (неприбыльного) запаса, за которым следовала буква, иллюстрирующая подробные различия, например. Жук А.

Поэтому в большинстве разделов ниже речь идет исключительно о сериях нумерации вагонов и вагонов, хотя там, где использовалась определенная система классификации, она также описывается.

  Мероприятия, предшествующие национализации

До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания разработала свои собственные схемы нумерации.

  • Южная железная дорога использовала аналогичный подход, но использовала две серии; один для пассажирских вагонов и один для непассажирских вагонов.
  • Номера схемы Великой Западной железной дороги включали букву, указывающую на общую компоновку или использование, за которой следовал серийный номер, выдаваемый последовательно.

Британские железные дороги

Британские железные дороги унаследовали акции компаний «большой четверки» после национализации в 1948 году, а также значительное количество вагонов, бывших «частными владельцами».Он также унаследовал акции компании Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.

  Система нумерации

  Мероприятия по национализации

После национализации номера вагонов и вагонов, унаследованные от компаний «большой четверки», остались без изменений, но были дифференцированы добавлением префиксной буквы, указывающей, откуда они произошли, следующим образом:

Э: Лондон и Северо-Восточная железная дорога
М: Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
С: Южная железная дорога
Ш: Великая Западная железная дорога

Дополнительный префикс «D» перед буквой регионального префикса указывает на то, что транспортное средство находится в ведомственном (неприбыльном) складе.Ведомственный парк (включая локомотивы), унаследованный от Южной железной дороги, имел номера с суффиксом «S» (указывающим на служебный парк S , альтернативный термин для ведомственного), который был удален и заменен префиксом «DS».

Напротив, вагоны бывшего «частного владельца» (те, которые принадлежали промышленным концернам, а не старым железнодорожным компаниям) имели префиксную букву «P» , но все они были перенумерованы в новую серию, начинающуюся с 3000.

Некоторые из новых вагонов и вагонов, построенных Британскими железными дорогами по проектам компаний «Большой четверки», были пронумерованы в своей серии и имели соответствующий буквенный префикс.Затем BR представила свою собственную серию номеров для вагонов, начинающуюся с буквы B. Первоначально большинство конструкций были основаны на конструкциях компаний, существовавших до национализации, или были похожи на них. Тогда у них были свои разработки.

  Аранжировки 1951 года

В 1951 году появились первые вагоны, построенные по проекту Британских железных дорог, известные как «Марк I». С этого времени был принят новый подход, который заключался в использовании префиксной буквы для обозначения региона, к которому относилась перевозка. Затем на унаследованных вагонах в качестве суффикса отображалась буква, обозначающая регион, ответственный за серьезное техническое обслуживание, обычно совпадающий с компанией-производителем.

Таким образом, новые вагоны Британских железных дорог не имели суффикса и поэтому отличались от других четырех серий. Когда вагоны Pullman Car Company были добавлены к смеси, их номера имели только суффикс (указывающий на региональное распределение) и не имели префикса в качестве средства различения. Используемые буквы регионального распределения были:

.
Э: Восточный регион
ГЭ: Великие восточные линии
М: Лондон Регион Мидленд
СВ: Северо-Восточный регион
С: Южный регион
ЮК: Шотландский регион
Ш: Западный регион

С вагонами обращались по-разному: они сохранили существующий набор префиксов, указывающих на их происхождение, а новый состав, построенный по проекту Британских железных дорог, получил префикс «B» .

Британские железные дороги приняли следующую систему нумерации вагонов и вагонов, построенных по собственной конструкции (небольшому количеству типов, построенных по проектам до национализации, позже были присвоены номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы):

1 499 Вагоны-рестораны и кухни первого класса
500 999 Вагоны Pullman (после национализации Pullman Car Company)
1000 1999 Вагоны третьего класса и неклассифицированные вагоны-рестораны и кухни
2000 2399 Спальные вагоны первого класса
2400 2499 Композитные спальные вагоны
2500 2899 Спальные вагоны третьего класса
2900 2999 Королевские салоны (позже все вагоны Королевского поезда)
3000 3499 Открытые вагоны первого класса
3500 3699 Открытые вагоны второго класса
3700 9199 Открытые вагоны третьего класса
9200 12999 Тормозная система третьего класса для открытых вагонов
13000 13999 Коридорные вагоны первого класса
14000 14999 Вагоны тормозного коридора первого класса
15000 20999 Комбинированные коридорные вагоны первого и третьего классов
21000 23999 Составные вагоны тормозного коридора первого и третьего классов
24000 33999 Коридорные вагоны третьего класса
34000 39999 Вагоны тормозного коридора третьего класса
40000 49999 Вагоны без трапа
50000 54999 Односторонний приводной двигатель Дизельный механический составной вагон
55000 55999 Двусторонний приводной двигатель Дизельный механический многосекционный вагон
56000 58999 Вождение прицепа Дизель-механические составные тележки
59000 59999 Прицепные дизель-механические многоцелевые вагоны
60000 60999 Вагоны дизель-электрические моторвагонные
61000 67999 Мотор-электрические вагоны-поезда
68000 68999 Электрические вагоны-поезда Parcels
69000 69999 Вагоны электрические для ресторанов и кухонь
70000 74999 Прицепные электрические многоцелевые вагоны
75000 78999 Вождение электропоезда с прицепом
79000 79999 Дизельные моторвагонные вагоны (типы до модернизации)
80000 80299 Кухонные тележки
80300 80499 Вагоны для передвижных почтовых отделений
80500 99999 Вагоны непассажирские буксируемые

Номера от 100000 до 999999 использовались для непассажирского номинального парка (включая вагоны, микроавтобусы и ведомственные (некоммерческие) вагоны), а автомобили внутреннего пользования (парк, используемый для внутренних целей (т.грамм. магазины) в определенных местах и ​​вряд ли переместятся) взяли номера в ряду 0xxxxx. Подробнее об этих сериях см. ниже.

Первоначально некоторые вагоны без трапа были пронумерованы в серии 5xxxx, но вскоре они были перенумерованы в 4xxxx, когда начали поступать дизельные многоцелевые агрегаты Плана модернизации. Еще одно изменение произошло, когда третий класс был переименован во второй класс. До этого изменения было очень мало вагонов второго класса (в основном они использовались в лодочных поездах, поскольку корабли все еще использовали все три класса), и большинство из них было поглощено большей массой бывших вагонов третьего класса, хотя в них было намного меньше мест.

Та же серия использовалась для вагонов «Mark II», построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х был представлен вагон «Mark III», новые диапазоны номеров были вырезаны из старой серии. Эти новые диапазоны были сохранены для вагонов Mark IV в 1980-х годах и были следующими:

.
10000 10499 Вагоны для ресторанов и кухонь
10500 10999 Спальные вагоны
11000 11899 Вагоны первого класса
11900 11999 Составные вагоны первого и второго классов
12000 12999 Вагоны второго класса
40000 40999 Вагоны ресторана и кухни высокоскоростного поезда
41000 41999 Высокоскоростной поезд Вагоны первого класса
42000 42999 Скоростной поезд Вагоны второго класса
43000 43999 Вождение высокоскоростного поезда Моторные вагоны
44000 45999 Тормозные вагоны второго класса
48000 48999 Вагоны-трейлеры усовершенствованного пассажирского поезда
49000 49999 Усовершенствованный пассажирский поезд Моторвагон
82000 82999 Вождение тележки фургона с прицепом

Новые дизельные многоцелевые поезда, построенные в 1980-х годах, использовали серии 52xxx, 55xxx, 57xxx и 58xxx для отдельных вагонов, все из которых были моторными.В моделях 55xxx и 58xxx использовались как ведущие, так и не ведущие двигатели, но все автомобили 52xxx и 57xxx были ведущими двигателями. Кроме того, некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например. 63xx использовался для различных вагонов, включая фургоны-генераторы и смотровые салоны. Частным вагонам, зарегистрированным для работы на Британских железных дорогах, были присвоены номера из серии 99xxx (которые они делили со слитками и выставочными фургонами).

Еще одно важное изменение произошло в 1983 году, когда было прекращено использование букв префикса и суффикса, и любой вагон, имевший тот же номер, что и другой вагон или локомотив, был перенумерован.Программа работала следующим образом:

от от от от от от от от— от—
14000-14999 до 17000-17999 во избежание столкновения с вагонами Южной железной дороги
16000-16499/
15500-15999
до 7000-7999 во избежание столкновения с вагонами Южной железной дороги
25000-26999 до 18000-19999 во избежание столкновения с локомотивами классов 25 и 26
40000-40099 до 40400-40499 во избежание столкновения с локомотивами класса 40
50000-50999 до 53000-53999 во избежание столкновения с локомотивами класса 50
56000-56999 до 54000-54999, чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 56
81000-81999 до 84000-84999, чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 81
85500-85599 до
во избежание столкновения с локомотивами класса 85
86000-86999 до
, чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 86

Впоследствии были произведены дальнейшие изменения нумерации по мере ввода новых локомотивов.В большинстве из них задействовано лишь несколько вагонов, но в основном вагоны серии 920xx были изменены на 929xx, когда были представлены локомотивы класса 92.

Эта серия была увековечена приватизированной железной дорогой, хотя серия была адаптирована для многосекционного состава нового поколения. Например, в новейших дизельных многоканальных двигателях повторно использовались серии 50xxx и 79xxx для приводных двигателей и серия 56xxx для неприводных двигателей. В серии электрических многоквартирных домов Pendolinos класса 390 повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.

Когда BR начали производить вагоны с пневматическими тормозами, у них был префикс B, но позже от него отказались и стали использовать простые 6-значные номера без префикса. Для них были повторно введены префиксы, когда вагоны были переданы ведомственным / инженерным паркам.

 
Запас для отдела и внутреннего пользователя

Большинство ведомственных и внутренних транспортных средств переоборудуются из приносящих доход акций; только небольшое количество построено для использования, не связанного с получением дохода. Как упоминалось выше, первоначально акции, унаследованные от компаний «большой четверки», получали региональные префиксы (например,грамм. DE, DM, DS и DW) с указанием их происхождения и адаптацией существующих серий номеров.

Примерно с 1951 года Британские железные дороги начали использовать новые серии нумерации для пополнения запасов отделов и внутренних пользователей, распределяемых на региональной основе, следующим образом:

и далее
Регион Ведомственные вагоны Внутренний приклад пользователя
Лондон Мидленд DM3 020000 и далее
Восточная и Северо-восточная DE320000 и далее 040000 и далее (отдельная серия, начинающаяся с 042000, первоначально использовалась для Северо-восточного региона, но позже была заброшена, и теперь эти номера повторно используются в серии Восточный регион)
Западный DW150000 и далее Различные серии, используемые в диапазонах 06xxxx и 07xxxx (в настоящее время используются только серии, начинающиеся с 060900)
Южный DS1 и новее (существующая серия SR) и DS70000 и новее (начиная с 1957 г.) 080000 и далее
Шотландский Отдельные серии не используются Используемые серии 095xxx, 096xxx, 097xxx и 099xxx

Для внутренних пользовательских запасов не использовались буквы префикса.Ведомственные вагоны (и некоторые пассажирские вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса «D». В некоторых случаях пассажирские вагоны, которые были переоборудованы для использования в качестве вагонов, затем поступали на склад ведомства с сохранением номера вагона (в первую очередь тормозные фургоны серии 963xxx, которые ранее были пассажирскими тормозными вагонами).

К концу 1960-х годов вагоны, построенные British Rail, поступали на склад ведомства и получали один из региональных префиксов в зависимости от их местоположения, но с 1967 года префикс «DB» был введен для всех дальнейших пополнений склада ведомства ( независимо от происхождения).К этому префиксу была добавлена ​​буква, указывающая на использование транспортного средства, а именно:

.
А: Отдел инженеров-механиков и электриков
К: Бритиш Рэйл Инжиниринг Лтд
К: Отдел сигнализации и телекоммуникаций
Л: Инженеры-механики и электрики Электротехнический отдел
Р: Научно-исследовательский отдел
Т: Отдел дорожного движения
Х: Складской отдел
Я: Отдел по связям с общественностью и рекламе

Основная серия нумерации вагонов с префиксом «DB» была 975xxx, затем 977xxx.Последняя используемая серия — 971xxx. Вагоны, построенные новыми на складе ведомства, обычно имеют номера серии 999xxx (а иногда и 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые преобразования).

Также на заре существования префикса «DB» некоторые ведомственные локомотивы имели номера серий 966xxx и 968xxx, хотя в последние годы тем локомотивам, которые остаются самоходными, был присвоен класс локомотивов 97, а не использование этих серий.

  TOPS

CARKND система классификации

Когда Британские железные дороги представили систему обработки общих операций, классификации применялись ко всем вагонам и вагонам и записывались в поле под названием CARKND , которое теперь также используется для обозначения системы классификации в целом.Классификация состоит из трех букв, первая из которых указывает на широкий тип:

.
А: Вагоны буксируемые пассажирские
Б: Стальные вагоны с тележкой (кроме вагонов с рулонами до 1984 г. [1] )
К: Крытые вагоны для массовых грузов (кроме ТС: грузовые тормозные вагоны)
Д: Дизельные моторвагонные вагоны
Э: Электрические моторвагонные вагоны
Факс: Платформы
Г: Вагоны скоростного поезда
Г: Вагоны-хопперы
Я: Вагоны-паромы (Международные вагоны)
Дж: Вагоны с тележкой для частных владельцев (вагоны со стальной тележкой до 1984 г. [1] )
К: Специальные вагоны для частных владельцев (двухосные стальные рулонные вагоны до 1984 г. [1] )
Л: Вагоны усовершенствованного пассажирского поезда
М: Вагоны для перевозки минералов
Н: Вагоны непассажирские буксируемые
О: Полувагоны
П: Двухосные вагоны частного владельца (изначально все вагоны частного владельца)
Вопрос: Ведомственные (некоммерческие) вагоны буксируемые
Р: Железнодорожные транспортные средства: вагоны-барьеры, вагоны-переходники, полозья и тендеры с дизельными тормозами
С: 2-осные стальные вагоны (кроме вагонов с рулонами до 1984 г. [1] )
Т: Вагоны-цистерны
У: Некрытые вагоны для массовых грузов
В: Фургоны
Ш: Вагоны-контейнеровозы
Х: Вагоны особого и специального назначения
Д: Вагоны ведомственные тележки
Я: Автомобиль ведомственный двухосный (вагон или вагон)

Вторая буква давала более подробное описание конструкции или использования рассматриваемой ложи и отличалась для каждой серии.В таблицах ниже перечислены варианты только для вагонов:

   Серия А
АА: Коридорная тележка
АВ: Тележка тормозного коридора
АС: Открытая тележка (2+2 места)
Н.э.: Открытая тележка (2+1 мест)
АЕ: Тормоз Открытая тележка
AF: Приводной тормоз Открытая тележка
АГ: Тележка для микробуфета
А.Х.: Тележка-буфет для кухни
АИ: Открытая тележка (2+2 места) — конец граблей набора Mark IV
АД: Вагон-буфет для ресторана
АК: Кухонная тележка
AL: Вагон открытый (2+2 места) — с туалетом для инвалидов
утра: Вагон-ресторан
АН: Миниатюрная тележка-буфет
АО: Вагоны для частных владельцев
Точка доступа: Кухня Pullman
AQ: Седан Pullman
АР: Тормоз Пуллмана
КАК: Спальные вагоны
В: Вагоны королевского поезда
Австралия: Спальные вагоны (с кладовой)
АВ-АЙ: Барьерные машины
ТОПОР: Фургон-генератор (до 1987 г.: узкоколейные вагоны)
АУ: (До 1987 г.: узкоколейные тормозные тележки)
AZ: Специальный салон
   Серии D и E
хА: Приводной двигатель
хВ: Тормоз приводного двигателя
хС: Неприводной двигатель
xD: Неприводной моторный тормоз
хЕ: Вождение прицепа
xF: Аккумуляторный прицеп
хГ: Ведущий тормоз прицепа
хВ: Прицеп
хI: Аккумуляторный двигатель
хДж: Тормоз прицепа
xN: Прицеп-буфет
хО: Батарейный тормоз прицепа
хП: Приводной двигатель (только дизельный механический многоканальный агрегат)
xQ: Тормоз приводного двигателя (только дизельно-механический многоцелевой агрегат)
хР: Неприводной двигатель (только механический дизельный мотор-поезд)
xS: Ведущий прицеп (только дизель-механический многоцелевой агрегат)
хТ: Прицеп (только дизель-механический многоцелевой агрегат)
xU: Тормоз прицепа (только дизельно-механический многоцелевой агрегат)
хХ: Непассажирский привод Моторные и одновагонные пассажирские DMMU
хУ: Непассажирский неприводной двигатель
хZ: Ведомственный инвентарь
   Серии G и L
хС: Мотор
хЕ: Вождение прицепа
xF: Автомобиль-барьер
хВ: Прицеп
хДж: Прицеп с отделением для охраны
хК: Кухонный прицеп со шведским столом
xL: Прицеп Кухня
хМ: Прицеп-кухня с гостиной
xN: Прицеп-буфет
   Серия N
NA-NI: Различные тормозные вагоны с трапами
НФ: Тормозной вагон (без трапа)
НГ: Платформа для перевозки автомобилей
Нью-Джерси-НК: Фургон общего назначения
Нидерланд-Нью-Мексико: Газетный фургон
№: Курьерская машина
NO-NQ: Посылочный фургон
№: Контейнеровоз
NS: Почтовый сортировочный фургон
НТ: Почтовый фургон
НУ: Тормозной вагон почтового отделения
НВ: Автофургон
СЗ: Фургон для слитков
NX: Моторельсовый фургон
Нью-Йорк: Выставочный фургон
Новая Зеландия: Вождение фургона с прицепом
   Серии Q, Y и Z
хА-хС: Балластные и спальные вагоны
xD: Вагон для общих материалов
хЕ: Полозья тележки
xF: Вагон-хоппер для балласта
хГ: Вагон для общих материалов
хВ: Вагончик для добычи
хI: Кран
хДж: Следоукладчик
хК-хМ: Балластная тележка
xN: Стальной вагон
хО: Кран (передвижной)
хП: Автомобиль для персонала или общежития
xQ: Инструментальная тележка
хР: Транспортное средство со складами или материалами
xS: Эксплуатационный автомобиль (т.грамм. шлагбаум, генератор)
хТ: Тормозной вагон
xU: Плуг тормозной тележки
хВ: Автомобиль общего назначения (например, платформа)
xШ: Установка на ходу, седан или самоходная машина
хХ: Автомобиль специального назначения
хУ: Оборудование для электрификации автомобиля
хZ: Разное транспортное средство (напр.грамм. снегоочиститель, бывший паровоз без двигателя)

В последней букве указаны тормозные устройства. В настоящее время почти весь состав имеет пневматические тормоза, но когда TOPS впервые был представлен, разнообразие поездов было гораздо больше, что усложняло сборку поездов и делало эту информацию необходимой. Буквы были:

А: Только пневматический тормоз
Б: Пневматический тормоз плюс вакуумная трубка
Д: Электронное управление
Э: Электропневматический тормоз
Факс: Вакуумный тормоз (оборудование AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot — быстродействующая вакуумная тормозная система [2] ]
Г: Вакуумный тормоз плюс воздуховод (оборудование AFI)
Г: Двойной тормоз (оборудование AFI)
О: Не установлен (только ручной тормоз)
П: Без установки, но через вакуумную трубку
Вопрос: Не установлен, но через воздуховод
Р: Необорудованный, но через воздушные и вакуумные трубы
В: Только вакуумный тормоз
Ш: Вакуумный тормоз плюс воздуховод
Х: Двойной тормоз (воздушный и вакуумный)
Д: Необорудованный (самоходный инвентарь инженера-строителя)
Я: Автоматический тормоз неизвестного рабочего порядка [2]

  Ссылки

  1. ^
  2. ^ A B C C D Marsden, Colin J. а б Хендри, Роберт (2003). Товарные вагоны British Railway, цветные, 1960-2003 гг. . Хинкли: Midland Publishing. п. 94. ISBN 1-85780-170-9.

См. также

  Внешние ссылки

Британские вагоны и нумерация и классификация вагонов

Британские железные дороги унаследовали парк «большой четверки» и значительное количество вагонов «частных владельцев». Он также унаследовал акции Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.

Система нумерации

Мероприятия при национализации

Номера вагонов и вагонов, унаследованные от компаний «большой четверки», остались без изменений, но с буквенным префиксом, указывающим, откуда они произошли, следующим образом:

E: Лондон и Северо-Восточная железная дорога
м:
м: Лондон Midland & Scottish Railway
S: южная железная дорога
W: Великая западная железная дорога

A Префикс «D» перед региональным префиксом указывает на акции ведомства (не приносящие доход).Ведомственный парк (включая локомотивы), унаследованный от Южной железной дороги, имел номера с суффиксом «S» (указывающим на служебный парк S , альтернативный термин для ведомственного), который был удален и заменен префиксом «DS».

Вагоны бывшего «частного владельца», принадлежавшие промышленным концернам, а не железнодорожным компаниям, имели префикс «P» , но были перенумерованы в новую серию, начинающуюся с 3000.

Некоторые вагоны и вагоны, построенные Британскими железными дорогами для проекты компаний «большой четверки» были пронумерованы в своих сериях и имели соответствующий буквенный префикс.Затем BR представила свою собственную серию номеров для вагонов, начинающуюся с буквы B. Первоначально большинство конструкций были основаны на конструкциях компаний, существовавших до национализации, или были похожи на них.

Механизмы 1951 года

В 1951 году появились первые серийные вагоны, построенные по проекту Британских железных дорог, известные как Mark I. Номера имели префиксную букву (или буквы), чтобы указать регион, к которому вагон был отнесен, и ответственный на техническое обслуживание. Затем унаследованные вагоны имели суффиксную букву, указывающую на компанию-производителя.

Новые вагоны не имели суффикса: когда вагоны Pullman Company были добавлены, их номера имели как префикс, так и суффикс (указывающий региональное распределение), как и двухуровневые вагоновозы, построенные для услуг Восточного побережья.

Используемые региональные распределения писем были:

E: Eastern Region
GE: GE:
м: Лондон Midland Region
NE: Северо-Восточный регион
S: S:
SC: Scottish Region
W: W: W: Western Region

Вагоны сохранили существующие префиксы, указывающие свое происхождение, а также новый запас построенный по проекту Британских железных дорог, получил префикс «B» .

Британские железные дороги приняли следующую систему нумерации вагонов и вагонов, построенных по их собственным проектам (небольшому количеству типов, построенных по проектам до национализации, позже были присвоены номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы). Обратите внимание, что в этой таблице делается ссылка на первый, второй и третий класс; с июня 1956 года второй класс был упразднен, а третий класс был переименован во второй класс (и снова в стандартный класс в 1987 году). Несколько вагонов второго класса конструкции BR (предназначенных для использования в лодочных поездах, поскольку корабли имели три класса размещения) были обозначены как первый класс или неклассифицированные.

номера Numbers Notes Notes
1-1999
1-1999 Restaurant и Catering Cars 1-999 Первый класс и 1000-1999 третий и несекретный; Вагоны-рестораны без кухонного оборудования получили самые низкие показатели в каждом диапазоне. Автомобили Pullman после национализации компании Pullman получили номера от 500 и выше.
2000-2899 Спальные вагоны 2000-2399 первый класс, 2400-2499 смешанный, 2500-2799 третий.Преобразование автомобилей третьего класса в «любой класс» заняло номера в серии 28xx.
2900-2999 2900-299999999999 Royal Saloons Все автомобильные автомобили Royal Royal Travel, пронумерованные в этой серии с 1977 года. Дискотека автомобиля (для использования в футбольных экскурсиях Специальные поезда) взяли номер 2990.
3000-8999 автомобили 3000-3499 первого класса, 3500-3599 второго класса, 3700-6199 третьего класса. Рассекреченные автомобили первого класса имели номера серий 36хх, 62хх, 64хх и 68хх.Автомобили, оснащенные буфетом, имели номера серий 352x, 65xx, 66xx и 67xx. Различные спецмашины имели номера серий 626x, 63xx и 69xx. Серия 7xxx использовалась для автомобилей Composite Corridor, номера которых были изменены с 15xxx на 16xxx.
9000-12999 Тормозные открытые вагоны 9200-9599 третьего класса. Автомобили, оснащенные буфетом, получили номера серий 90xx и 91xx. Автомобили с водительской кабиной получили номера серии 97xx. Открытые вагоны, перестроенные с тормозным отсеком, получили номера серии 98хх.10000-12999 используется для автомобилей Mark 3 и выше (см. Ниже).
13000-14999 Вагоны коридорные первого класса Вагоны с тормозными кабинами под номерами 14ххх.
15000-23999 Вагоны составные коридорные Вагоны с тормозными отсеками под номерами 21ххх. Серия 17xxx использовалась для автомобилей Brake First Corridor, перенумерованных с 14xxx, и автомобилей Mark 3 Brake First Open. Серия 18xxx/19xxx использовалась для вагонов Standard Corridor, номера которых были изменены с 25xxx/26xxx.
24000-39999 Коридоры третьего класса Вагоны с тормозными кабинами под номерами 34ххх/35ххх. После приватизации серия 38xxx/39xxx использовалась для электромобилей.
40000-59999 Вагоны без трапа 41xxx составной, 43xxx составной (туалет), 46xxx третий класс, 48xxx третий класс (открытый), 53xxx третий класс (тормозной отсек). После того, как в 1955 году серия 5xxxx была перераспределена на дизельно-механические многоцелевые автомобили, нумерация Brake Thirds была изменена на 43100 в большую сторону.После изъятия всех этих вагонов серия 4xxxx была повторно использована для транспортных средств InterCity 125 и Advanced Passenger Train (см. Ниже).
50000-54999 Односторонний приводной двигатель Дизельный механический составной вагон Серия 53xxx использовалась для автомобилей с измененной нумерацией с 50xxx, а серия 54xxx — для автомобилей с измененной нумерацией с 56xxx, а 549xx позже использовалась для прицепов, преобразованных в возить посылки.
55000-55999 Двухсторонние приводные двигатели Дизельные механические составные вагоны Посылки автомобилей, пронумерованных в серии 559xx (позже включая односторонние приводные двигатели, преобразованные из пассажирского парка).
56000-589999 56000-58999 Вождение трейлера Дизель Механический Множественные автомобили
59000-5999 Трейлер Дизель Mechanical Многофункциональные автомобили
60000-60999 Diesel Electric Multios Cars Автомобили 60000 и выше и прицепы от 60500 и выше.
61000-67999 Вагоны мотор-электропоезда Вагоны с номерами ниже 64000 в основном, но не все, имели не приводные двигатели; все те, что пронумерованы 64xxx или 65xxx, были приводными двигателями.
68000-68999 посылки электрические многократные автомобили
69000-69999 69000-69999 69000-69999 ресторана и питания электрические многократные автомобили
70000-74999 трейлер электрические автомобили с несколькими устройствами
75000- 78999 Вождение электропоезда с прицепом Некоторые номера 78xxx используются для дизель-электропоездов с одним снятым двигателем.
79000-79999 Дизельные многоцелевые автомобили (конструкции до Плана модернизации) После приватизации серия 790xx использовалась для электрических многоместных транспортных средств.
80000-80199 Вагоны-кухни
80200-80499 Вагоны почтамта Переоборудование вагонов, использовавшихся в почтовых поездах 8 серий2 нумерацииx.
80500-99999 Автомобили буксируемые непассажирские 80500-81999 фургоны с полной тормозной системой, фургоны для газет 85xxx; Фургоны общего назначения 86xxx, фургоны для рыбы 87000-88999, фургоны для фруктов 92xxx, грузовики с крытыми вагонами 94xxx, автовозы и конюшни 95xxx и 96xxx, автомобили для слитков 992xx и 995xx, выставочные фургоны 996xx.82xxx используется для автомобилей Mark 3 и выше (см. Ниже). В этой серии была значительно изменена нумерация автомобилей, чтобы отразить переоборудование, включая повторное использование серий 92xxx и 94xxx.

Номера от 100000 до 999999 использовались для непассажирского номинального парка (включая вагоны, микроавтобусы и ведомственные (некоммерческие) вагоны), а для внутренних пользовательских транспортных средств (инвентарь, используемый для внутренних целей (например, магазины) в определенных местах и вряд ли сдвинется) взял числа в ряду 0xxxxx.Подробнее см. ниже.

Та же серия использовалась для вагонов Mark 2, построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х годов был представлен вагон Mark 3, новые диапазоны номеров были вырезаны из старой серии. Эти новые диапазоны были увековечены для Mark 4 вагонов в 1980-х годах, и были следующими:

9007 9 —
10000 10499 ресторана и кухни
10500 10999 Sleeper
11000
11899
11900 11999 Композитный первый класс
12000 12999 Второй класс
40000 40999 Высокоскоростной поезд Ресторан и кухня
41000 41999 Высокоскоростной поезд Первый класс
42000 42999 Высокоскоростной поезд Второй класс
43000 43999 Высокоскоростной поезд вождения двигателя
44000
45999 Высокоскоростной поезд второго класса Тормоз
48000 48999 Расширенный пассажирский трейлер
49000 49999 49999 Усовершенствованные пассажирские мотор
82000 82999 Вождение VAN Trailer

Дизель Несколько блок сборки в 1980-х годах использованы 52xxx, 55xxx, 57xxx и серия 58xxx для вагонов, все из которых были моторными.В моделях 55xxx и 58xxx использовались как ведущие, так и не ведущие двигатели, но все автомобили 52xxx и 57xxx были ведущими двигателями. Некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например. 63xx использовался для различных вагонов, включая фургоны-генераторы и смотровые салоны.

Основное изменение произошло в мае 1983 года, когда отказались от букв префикса и суффикса, а любой вагон, имевший тот же номер, что и другой вагон или локомотив, был перенумерован. Программа работала следующим образом:

——
14000-14999 14000-14999 17000-17999 17000-17999 17000-17999, чтобы избежать столкновения с южными железнодорожными каналами
16000-16499 /
7999
Во избежание столкновения с южной железной дорогой
25000-26999 25000-26999 25000-26999 18000-19999, чтобы избежать столкновения с классом 25 и 26 локомотивов
40000-40099 40400 40499 Во избежание столкновения с классом 40 локомотивов
50000-509999 50000-50999 до 53000-53999, чтобы избежать столкновения с классом 50 локомотивов
56000-56999 до 54000-54999 во избежание столкновения с локомотивами класса 56 84999, чтобы избежать столкновения с классом 81 локомотивов
85500-85599 до
, чтобы избежать столкновения с классом 85 Локомотивы
86000-86999 до
, чтобы избежать конфликтов с локомотивами класса 86

Дальнейшие изменения нумерации произошли по мере появления новых локомотивов.В большинстве из них задействовано лишь несколько вагонов, но в основном вагоны серии 920xx были перенумерованы в 929xx, когда были представлены локомотивы класса 92.

Эта серия была увековечена, хотя серия была адаптирована для складских запасов нового поколения. Например, в новейших дизельных многоканальных двигателях повторно использовались серии 50xxx и 79xxx для приводных двигателей и серия 56xxx для неприводных двигателей. В серии электрических многоквартирных домов Pendolinos класса 390 повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.

Когда BR начали производить вагоны с пневматическими тормозами, у них был префикс B, но он был убран, и шестизначные числа использовались без префикса. Однако префиксы добавлялись, если и когда вагоны и вагоны передавались ведомственному/инженерному флоту.

Частным вагонам и вагонам были присвоены номера с интегральным префиксом, чтобы отличить их от серии номеров BR, а вагонам были присвоены номера серий 954xx и 99xxx. С 1986 года те вагоны серии 99xxx, которые в остальном дублировали номера слитков BR и выставочных фургонов, были перенумерованы, и с тех пор префикс не был необходим для идентификации.После приватизации, когда все вагоны находились в частной собственности, этот список был прекращен, и многие вагоны вернулись к своим первоначальным номерам BR.

Запасы для отделов и внутренних пользователей

Большинство транспортных средств для отделов и внутренних пользователей преобразуются из приносящих доход запасов; только небольшое количество построено для использования, не связанного с получением дохода. Первоначально акциям, унаследованным от компаний «большой четверки», были присвоены региональные префиксы (например, DE, DM, DS и DW), указывающие на их происхождение и адаптирующие существующие числовые серии.

Примерно с 1951 года Британские железные дороги начали использовать новые серии нумерации для пополнения запасов ведомств и внутренних пользователей на региональной основе, а именно: Midland DM3 Enwards 020000 Enderwards Eastern и северо-восточный DE320000 Endards 040000 Endards (отдельная серия, начинающаяся в 042000, была первоначально использована для северо-восточного региона, но позже заброшено, и эти цифры были повторно использованы Серии Восточного региона) Western DW150000 Enderards Различные серии, используемые в диапазонах 06xxxx и 07xxxx (только в том, что начнется в 060900) Southern DS1 Endards (существующая серия SR) и DS70000 и далее (с 1957 г.) 080000 и далее 9 0080 Шотландский Отдельные серии не использовались. Использовались серии 095xxx, 096xxx, 097xxx и 099xxx.Ведомственные вагоны (и некоторые пассажирские вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса «D». В некоторых случаях пассажирские вагоны, которые были переоборудованы для использования в качестве вагонов, затем поступали на склад ведомства с сохранением номера вагона (в первую очередь тормозные фургоны серии 963xxx, которые ранее были пассажирскими тормозными вагонами).

К концу 1960-х годов вагоны, построенные British Rail, поступали на склад ведомства и получали один из региональных префиксов в зависимости от их местоположения, но с 1967 года префикс «DB» был введен для всех дополнений к складу ведомства независимо от происхождения.Перед этим префиксом стояла буква, указывающая на использование транспортного средства:

A: Инженеры-механики и электрики
C: British Rail Engineering Ltd 9007 K
Сигнализация и телекоммуникации
L: Механические и электрические инженеры Электрические конструкции
R: R: T: T: Trafic
x: Магазины
Z : Связи с общественностью и реклама

Основная серия нумерации вагонов с префиксом «DB» была 975xxx, затем 977xxx.Последняя используемая серия — 971xxx. Вагоны, построенные новыми на складе ведомства, обычно имеют номера серии 999xxx (а иногда и 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые преобразования).

Также в первые дни использования префикса «DB» некоторые ведомственные локомотивы имели номера серий 966xxx и 968xxx, хотя в последние годы тем локомотивам, которые остаются самоходными, был присвоен класс локомотивов 97.

TOPS

CARKND система классификации

Когда на Британских железных дорогах была введена система полной обработки операций, классификации применялись ко всем вагонам и вагонам и записывались в поле под названием CARKND , которое теперь также используется для обозначения системы классификации в целом.Классификация обычно состоит из трех букв, первая из которых указывает на широкий тип:

)
A: Прицепные пассажирские вагоны
B: Тележка )
C:
C:
Cavy Cavy Wagons (кроме CA: Товары тормозных фургонов)
D: Дизель Несколько блок Караориги
E: Электрические кареты с несколькими блоками
F : Плоские вагоны
G:
G: G: Высокоскоростной поезд вагонов
H: Hopper Wagons
I: Паромные вагоны (международные вагоны)
J: вагоны с тележкой владельца (вагоны со стальной тележкой до 1984 г. )
K: Частный владелец Окреженные вагоны (2-ось стальные вагоны катушки до 1984 )
L:
L: Усовершенствованные пассажирские вагоны (включает в себя Eurostar и Siemens Velaro)
м: Минеральные вагоны
N: Вытащинные непассажирские кареты
O: Open Varoons
P: Частный владелец 2-осевых вагонов (изначально все частные вагоны владельца)
Вопрос: +
R:
R:9 R: железнодорожные операционные автомобили: барьерные вагоны, фургоны адаптера, бегуны и дизельные тормозные торможения
S: 2-ось стальных вагонов (без учета вагонов с катушкой до 1984 )
T: Вагоны-цистерны
U: Международный вагонный вагон (некрытые балкерные вагоны до 1984 г. 963 65)
V:
V: Vans
W: W:
x: Неиспользуемые (исключительные и специальные вагоны на использование до 1984 )
y: ведомственная тележка вагоны
Z: Ведомственный двухосный автомобиль (вагон или вагон)

Во втором письме дана более подробная информация, разная для каждой серии.Таблицы ниже Список Вариации для вариаций для вариаций для вариаций:

9 0079 Миниатюрный шведский стол
серии
AA: Corridor
AB: Тормозной коридор
AC: Открыть (2 + 2 Сиденье)
AD:
OD (2 + 1 сидения)
AE: Roading Open
AF: Вождение тормоза открыты
AG: Micro-Buffet
AH:
AH:
Kitchen Buffet
AI:
AI: Открыть (2 + 2 сидения) — Конец Марка IV Rake
AJ: Restaurant Buffet
AK: Кухня
AL: Открытый (2+2 места) — с туалетом для инвалидов
AM: Ресторан
AN:
AO: Частный владелец
AP: AP:
AQ:
AQ: Pullman Saloon
AR: Pullman Rysher
AS: Sleeping
по адресу:
Au: Sleeping (с кладовой)
AV-AY: барьерных автомобилей
AX: Generator Van (до 1987 года : Узкий датчик)
AY: (до 1987: Узкий калибр Тормоз)
AZ: Специальный Saloon
D и E серии
XA: Приводной двигатель
xB: Тормоз приводного двигателя
xC: Нет N-вождения мотор
XD: без вождения моторного тормоза
XE: XE: прицеп вождения
XF: Trailer вождения аккумулятора
XG: вождение прицепный тормоз
XH: XH: Trailer
XI: Двигатель батареи
XJ: XJ:
XN: Trailer Buffet
XO: Аккумуляторный прицеп Тормоз
XP: XP: вождения двигатель (только дизельный механический моторный блок)
XQ: приводной моторный тормоз (только дизельный механический моторный блок)
XR: без вождения (дизель только механический многоцелевой агрегат)
xS: Ведущий прицеп (дизельный механический многоцелевой EGLE)
XT: XT: Trailer (только дизельный механический модуль)
XU: Тормоз прицепа (Diesel Mechance Mechange)
XX: не пассажирский водитель И одноъятовый пассажир DMMUS
XY: XY: не пассажирский мотор без вождения
XZ:
9 0078
G и L серии
XC : мотор
XE:
XE:
Trailer вождения
XF: XF:
XH: Trailer
XJ: прицеп с отсеком охраны
XK : Прицеп-кухня со шведским столом
xL: Прицеп-кухня
xm: прицеп кухня с лаунджем
xn: трейлер «шведский стол
N серии
Na-Ni: GANGWAWED TORKORK VANS
NF : Тормозной вагон (негигая)
NG:
NG: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПЛОГОВОЙ VAVON
NJ-NK: Общая утилита VAN
NL-NM: газета VAN
NN:
NN: Courier Tross
NO-NQ: Parcels Van
NR: NR: контейнер VAN
NS: почтового отделения сортировки Van
NT: Почтовый фургон
NU: Почтовый вещевой тормозной фургон
NV: Автовоз Van
NW:
NW: RULLION VAN
NX: MOTOMAIL VAN
NY: Выставка Van
NZ: Вождение Van Trailer
Q, Y и Z серии
XA-XC: Baltast и Sleeper Varoons
XD: XD
XE: Runner Wagon
XF: Ballast Hopper Wagon
XG:
XG:
XH:
XI: CRANE
XJ: TrackLayer
XK-XM : Балластная тележка
xN: Стальная тележка
xO: Кран (путешествие)
XP:
XP: Сотрудники или общежитие
XQ: инструментальный автомобиль
XR: магазинов или материалов автомобиля
xs: (т.е.грамм. Барьер, генератор)
XT: Cryake Van
XU: XU: Торговый ван POLOW
XV: автомобиль общего оборудования (E.G. Плоский вагон)
XW: Завод, салон или самоходный автомобиль
XX:
XX: Специалист Оборудование автомобиль
XY: Оборудование для электрификации
XZ: Разное транспортное средство (е.грамм. снегоочиститель, безмоторный бывший локомотив)

Кроме буксируемых пассажирских вагонов (серия «А») последняя буква обозначала тормозные устройства. В настоящее время почти весь состав имеет пневматические тормоза, но когда был введен TOPS, разнообразие поездов было гораздо больше, что усложняло сортировку поездов и делало эту информацию необходимой. Письма были:

A: воздушный тормоз только
B: воздушный тормоз плюс через вакуумную трубу
D: Электронный контроль
E: Electro- пневматический тормоз
F: Вакуумный тормоз (оборудование AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot — быстродействующий вакуумный тормоз ]
G: )
H:
H: Двойной тормоз (AFI Equipment)
O: (только ручной тормоз)
P:
P:, не соответствующий вакуумной трубе
Q: со сквозным воздуховодом
R: Без сквозного воздуховода и вакуумного трубопровода
V: Вакуумный тормоз включен LY
W:
W:
вакуумный тормоз плюс через воздушную трубу
x: Двойной тормоз (воздух и вакуум)
y: не соответствует (самоходный инженера гражданского инженера)
Z: Автоматический тормоз неизвестного рабочего состояния

Для прицепных пассажирских вагонов (серия «А») суффикс, обозначающий тормозные устройства, был заменен двумя знаками следующим образом:

  • Обозначается дополнительная цифра Класс пассажирских проживаний:
1:
2: Вторые (позже стандартные)
3: Композит
4: Unlassified
5: Нет
  • Последний суффикс указывал на сборку вагона:
0:
0: Дизайн предварительного национализации
1: Mark 1
Z: Mark 2
A: Mark 2A
B: Mark 2B
C: Mark 2C
D: MARK 2D
E: MARK 2E
F: MARK 2F
G: MARK 3 или 3A
H: MARK 3B
J: MARK 4

Это привело к 4-х символьно-буквенно-цифровым точкам классификации, такие как AB21, представляющий собой знак 1 тормозной коридор (БСК).

Универсалы: почему они вернулись

Универсалы — это джинсы с высокой талией в автомобильной промышленности. Редко выглядящие круто и напоминающие о долгих, жарких семейных поездках в летние месяцы, универсалы сегодня лучше всего помнят по классическим моделям, таким как «Woody», с деревянными панелями по бокам и диванами сзади, делая автомобиль похожим на путешествующую комнату отдыха. В фильме 1983 года «Каникулы национального паскварта» комик Чеви Чейз, как известно, возил свою семью через Америку в Мир Уолли в версии Вуди, названной «Семейный дальнобойщик».Джимми Фэллон только что заполучил Вуди для вступительного эпизода, в котором он отвез свою семью из «Вечернего шоу» — Стива Хиггинса, двух членов Roots и Панду Хэштега — в Юниверсал Орландо на неделю шоу из Флориды. Продюсеры назвали это «Каникулы Орландо».

Если оставить в стороне дань уважения Фэллону Chevy Chase, универсал в последние десятилетия в значительной степени ушел в безвестность — его заменили минивэны и внедорожники (внедорожники). Но теперь этот классический автомобиль находится на грани возвращения.Многие из самых дальновидных производителей автомобилей возрождают универсал в надежде привлечь самую желанную демографическую группу: жителей пригородов.

Ключевые выводы

  • После десятилетий снижения популярности универсалы неожиданно возвращаются в США.
  • Когда-то классифицировавшиеся как скучные, громоздкие и слишком домашние, новые модели универсалов, предлагаемые брендами элитных автомобилей, бросают вызов этому скучному имиджу.
  • По мере того, как семьи миллениалов и поколений X и Y становятся все больше, универсал становится более привлекательным вариантом, чем минивэн, и более прибыльным для автопроизводителей.

Устойчивый спад

Продажи универсалов в США падают уже более десяти лет. По данным IHS Automotive, в 2015 году продажи универсалов в США составили всего 1,1% всех продаж автомобилей в стране. По данным рыночных аналитиков JATO Dynamics, в этом году было продано 188 959 универсалов. Эта цифра почти идентична количеству универсалов, проданных в США в 2000 году — 190 101 единица.Универсалы достигли своего пика продаж в 1976 году, когда продажи в США составили 972 212 автомобилей, что составило 10 % всех автомобилей, проданных в США, показывают данные JATO Dynamics. В том же году американским покупателям автомобилей было доступно 62 модели универсалов. К 2004 году их было всего 26, в том числе два от Ford, один от Chrysler и один от General Motors; к 2016 году их было всего восемь, согласно данным классификации JATO.

Последователи культа

Хотя в новом тысячелетии универсалы в значительной степени были узурпированы внедорожниками и минивэнами, они сохранили верный культ среди определенного сегмента потребителей.Сегодня в США существуют десятки фан-клубов универсалов, а также веб-сайты, посвященные этим автомобилям. Американская ассоциация владельцев универсалов позиционирует себя как клуб, который «отдает фургонам всех видов ту любовь, которой они заслуживают». На сайте ассоциации публикуются личные истории людей, размышляющих о своей любви к универсалам, а также даты мероприятий, на которых владельцы универсалов собираются, чтобы продемонстрировать свои старинные автомобили. Это устойчивое следование заставило многих производителей автомобилей почувствовать, что настало время вернуть универсал.

Повторный запуск фургона

Что интересно в возрождении универсалов, так это количество высококлассных автопроизводителей, спешащих вернуться в этот сегмент автомобилей. В этом году автопроизводители от Volvo до Porsche и Mercedes-Benz демонстрируют универсалы на автомобильных выставках по всему миру. Bloomberg News недавно назвал повторный запуск «выдающимся ренессансом».

Например, на автомобильной выставке в Женеве в 2017 году компания Porsche (POAHY) представила свой универсал Panamera Sport Turismo   , Volvo (VLVLY) продемонстрировала версию седана V90 в кузове универсал, а Mercedes (DDAIF) привлек внимание своим новый универсал AMG E63 S.Другие автомобильные компании, планирующие выпускать универсалы, включают BMW (BMWYY), Audi (AUDVF), Volkswagen (VLKAY), Fiat (FCAU) и Subaru (TYO).

Многие из новых универсалов разрабатываются и продаются для сегмента роскошных автомобилей — вместо панелей из искусственного дерева и багажников на крыше подумайте о кожаных салонах, современных органах управления и опциональных люках на крыше. И, конечно же, роскошь. цены на автомобили: стартовая цена универсала Mercedes AMG E63 S составляет 62 300 долларов США, что почти на 20% больше, чем у версии седана того же автомобиля.

Желаемая демографическая группа

Почему универсал и почему сейчас? Руководители автомобильных компаний утверждают, что по-прежнему существует база лояльных покупателей, которых привлекают ультрасовременные универсалы, в багажнике которых достаточно места для багажа и семейной собаки, но при этом они управляются как спортивный автомобиль и гарантия на все прибамбасы.

Дана Хедрик, менеджер по продукции Mercedes-Benz USA, недавно сообщила Bloomberg News, что владельцы универсалов являются одними из лучших покупателей автомобилей в бизнесе, поскольку они, как правило, более образованны, богаты и лояльны.«Я почти уподобляю их соседскому миллионеру», — сказал он Bloomberg News. Автопроизводители также делают ставку на волну усталости внедорожников, чтобы помочь стимулировать продажи универсалов, делая ставку на то, что покупатели обратятся к универсалам как к более экономичному варианту, чем внедорожник, но при этом сохраняя достаточную вместительность.

(Прочитайте Какие автомобили и грузовики водят богатые американцы?  , чтобы узнать, какие автомобили лидируют на рынке.)

Надежная экономика

Конечно, у автомобильных компаний есть и веские экономические причины возродить и обновить универсал для 21 века.Это напрямую связано с эффектом масштаба.

С дополнительным пространством автомобильные компании обычно могут взимать за универсал на 20% больше, чем за седан. Тем не менее, почти нет дополнительных производственных затрат. Помимо разных кузовов, версии универсала и седана модели автомобиля практически одинаковы — одинаковый двигатель, органы управления, шины, функции и интерьер. Просто с универсалом к ​​цене добавляется наценка 20%. Это побудило многих автомобильных руководителей прогнозировать большую прибыль от продаж универсалов в ближайшие годы.Даже если универсалы продаются меньше, чем седаны, они все равно могут оказаться прибыльными.

Суть

То, что старое, часто снова становится новым, и это, безусловно, относится к любимому универсалу, который возвращается в более элегантном и элегантном формате роскошного автомобиля для поколения миллениалов. И поскольку они выросли в минивэнах в детстве, они могут воспринимать универсалы как нечто новое, с крутым ретро-эффектом.

(Если вам предстоит замена автомобиля, ознакомьтесь с нашим руководством:  Полное руководство по покупке нового автомобиля .)

Еще неизвестно, примет ли достаточное количество потребителей ренессанс универсалов. Но многие автомобильные компании делают ставку на то, что волна ностальгии, новизны и технологий подтолкнет продажи универсала новому поколению семей – и, возможно, людям, уставшим от внедорожников.

(См. также: Роскошные автомобили с высокой стоимостью перепродажи .)

Классификация линий — Результирующие ограничения по загрузке вагонов

Сектор путей и сооружений, основываясь на решении своей группы PoSE (Группы экспертов по конструкции), решил отозвать Информационный бюллетень UIC 700 в последнем издании (10-е издание, ноябрь 2014 г.).2004).

Однако было также решено, что его техническое содержание останется доступным для членов МСЖД в форме технического отчета.

В этом отчете сохранено содержание прежнего Информационного бюллетеня UIC 700, цель которого традиционно заключалась в том, чтобы члены UIC классифицировали свои линии или участки линий по категориям, которые затем можно использовать для определения того, следует ли принимать вагоны на этих линиях. линии.

Также было полезно определить пределы нагрузки на основе их геометрических характеристик с точки зрения межосевых расстояний, массы на ось и массы на единицу длины.

Таким образом, технический отчет «Классификация линий» заменяет Информационный бюллетень МСЖД 700 10-го издания.

Чтобы использовать наиболее правильные значения, также настоятельно рекомендуется загрузить и использовать программный инструмент UIC для ограничения полезной нагрузки грузовых вагонов (https://uic.org/трековая структура). Этот инструмент основан на значениях версии EN 15528, разработанной в рамках CEN для устройств с теми же целями и действующими на момент публикации этого отчета. Благодаря применению этого нового документа и упомянутого инструмента в окончательных расчетах достигается более высокая точность по сравнению с уже изъятым буклетом.

Соответствующим стандартом в ЕС (Европейский Союз) и в государствах с двусторонними договорами ЕС является EN 15528.Для категорий линий, содержащихся в этом техническом отчете, значения соответствуют значениям в EN 15528, но не будут обновлены для будущих изменений.

автор UIC — отдел инфраструктуры
ISBN 978-2-7461-2821-7
страниц 28

Должен ли Tesla Model X называться внедорожником? Кроссовер? Вагон? Хэтчбек?

Тесла Модель Х 2016

Роскошный электрический автомобиль Tesla Model X широко упоминается в средствах массовой информации, компании и покупателях как внедорожник или внедорожник.

И действительно, он выше и несколько квадратнее, чем гладкий «седан» Model S, который на самом деле является хэтчбеком.

Но у нас было несколько энергичных внутренних дискуссий о том, к какому сегменту относится Model X: действительно ли это внедорожник или кроссовер? Или это вагон? Или хэтчбек?

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Tesla Model X расправляет крылья (Falcon): раскрыты детали производства

Зная страсть владельцев и сторонников Tesla, мы подозреваем, что на эту тему будет много мнений.

Далее следует наш взгляд на каждый из терминов-кандидатов и то, насколько хорошо они могут подходить для описания новой модели X, принимая во внимание как физические характеристики, так и общее использование на рынке США.

2016 Тесла Модель Х

Внедорожник (внедорожник)

Хотя термины «внедорожник» и «кроссовер» часто используются покупателями автомобилей как синонимы, в отрасли они рассматриваются как две отдельные категории.

Внедорожник представляет собой грузовой автомобиль, обычно высокий и квадратный.У него отдельная рама, задний или полный привод, и, как правило, он ужасно управляется — компромисс для надежных внедорожных способностей.

ТАКЖЕ СМ.: Почему электрический внедорожник Tesla Model X опоздал: запас хода, буксировка, «Falcon Doors» (февраль 2015 г.)

Модель X не имеет лестничной рамы, она не основана на существующей модели грузовика, а ее внедорожные способности, вероятно, ограничены грязными полями для лакросса и гравийными дорогами.

Таким образом, мы можем исключить внедорожник, по крайней мере, в понимании этого слова, принятом в автомобильной промышленности.

Кроссовер (грузовик)

Автомобильная промышленность определяет кроссовер (сокращенно CUV) как автомобиль с кузовом типа внедорожника, который предлагает полный привод и имеет больший дорожный просвет, чем легковой автомобиль.

Бьюик Анклав 2016

Но, что особенно важно, он построен не на платформе грузовика, а на цельных опорах легкового автомобиля.

Модель X в настоящее время поставляется только с полным приводом, и, учитывая опыт Model S, это, вероятно, повышает ее эффективность по сравнению с гипотетическим вариантом с задним приводом.

Он также имеет дорожный просвет 8 дюймов с пневматической подвеской, которая может увеличивать или уменьшать 1,5 дюйма. Это больше, чем у больших кроссоверов, таких как, например, Buick Enclave.

2016 Тесла Модель Х

Итак, если вы считаете, что Model X в достаточной степени напоминает классический квадратный внедорожник, то это определение может подойти.

За исключением того, что он ни на что не похож: это не что иное, как перекачанный фастбэк Model S.

С другой стороны, BMW, Mercedes и другие производители предметов роскоши представляют так называемые «универсальные спортивные купе», представляющие собой кроссоверы с фастбэком.

БОЛЬШЕ: Tesla Model X: Falcon Doors станет «убийственным приложением» или помехой?

Вагон или высокий фургон

Классический универсал, или универсал, имеет такую ​​же переднюю часть, как у седана, от передних дверей вперед, а затем более длинный, квадратный, высокий кузов с дверью багажника за задними дверями.

Это определение «универсал», однако, трансформировалось в свободную категорию «высокий универсал», которая включает в себя такие «квадратные» автомобили, как Kia Soul, Scion xB и другие.Те имеют только передний привод и клиренс обычных автомобилей.

По любым меркам Model X явно не является универсалом, поскольку у нее нет общего с Model S металлического листа, и она имеет полный привод и значительный дорожный просвет.

2016 Тесла Модель Х

Хэтчбек

Еще есть неприятное слово «хэтчбек».

Технически, это тип кузова, в котором автомобиль отказывается от обычного отдельного багажника в пользу люка или задней двери в задней части, которая открывает всю заднюю часть автомобиля, особенно со сложенными сиденьями, для перевозки более крупных предметов, чем может быть. помещается в багажник седана.

Согласно этому определению, Tesla Model S является не седаном, а хэтчбеком, хотя с линией крыши в стиле фастбэк, очень похожей на линию крыши седанов Jaguar XJ и XF, можно простительно подумать, что это обычный четырехдверный седан с хобот.

2015 Мерседес-Бенц GLA-Класс

Часто, как и универсалы, хэтчбеки идентичны обычным седанам от центральной стойки вперед, просто другой вариант кузова, а не отдельная модель.

Проблема «хэтчбека» в том, что в У.S., их многие считают маленькими, простыми, часто неприятными экономичными автомобилями.

СВЯЗАННЫЕ: Tesla Model Y: недорогой электрический внедорожник? Удаленный твит Маска намекает на это

Такие компании, как Ford, который предлагает свой компактный автомобиль Focus в кузовах седан и хэтчбек, сделают все возможное, чтобы избежать «H-слова», в том числе таких отмазок, как «пятидверный».

Есть много автомобилей с задним люком, которые не считаются хэтчбеками: Возьмите Mercedes-Benz GLA, который компания настаивает на том, чтобы называть его «кроссовером-внедорожником».»

2016 Subaru XV Crosstrek Гибрид

Конечно, у него полный привод и дорожный просвет, как у кроссовера, но его форма, форма и функции ближе к Subaru XV Crosstrek, который представляет собой хэтчбек Impreza.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.