Камаз самый мощный: Самый большой и мощный КАМАЗ: подробное видео — журнал За рулем

Содержание

Самый большой и мощный КАМАЗ: подробное видео — журнал За рулем

Помимо внушительных характеристик, есть в машине и скрытые от глаз «фишки» в плане безопасности: например, автоматика не даст поднять кузов, если есть вероятность бокового опрокидывания.

Материалы по теме

Карьерный самосвал КАМАЗ-65807 с кабиной К5 производитель впервые представил в апреле. Youtube-канал MotorProject подготовил о новинке детальный видеообзор. Внимания машина действительно достойна, ведь это самый мощный, самый тяжелый, самый крупный и — самый новый представитель самосвалов челнинской автомарки.

По сравнению с предшественником КАМАЗ-65805, новый пятиосный монстр имеет увеличенную на 5 тонн грузоподъемность — теперь она составляет 65 тонн, а полная масса грузовика достигла 95 тонн! Поэтому мощность двигателя также подняли — до предельных для нынешней итерации мотора Р6 550 л.с. Коробка передач — известная по предшественнику Allison-4700.

Материалы по теме

А вот мосты пришлось использовать уже иные. Они по-прежнему поставляются Sisu, но грузоподъемность каждой передней теперь составляет не 11, а 13 тонн, а каждой задней — не на 21, а на 23 тонны. Пятый мост — не только ведущий (как четвертый и третий), но и управляемый.

Колея автомобиля стала шире — этот КАМАЗ уже нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования. Однако куда важнее то, что грузовая платформа, как и задумывалось, тоже стала шире — и теперь лучше подходит для загрузки карьерными самосвалами. Геометрический объем кузова вырос на четыре куба — с 26 до 30 куб.м.

  • Вполне вероятно, что «самым-самым» этот КАМАЗ является временно, ведь производитель анонсировал создание линейки самосвалов с грузоподъемностью до 70 тонн. А более производительные моторы с отдачей порядка 700 сил уже поступили на испытания.

Видео: Youtube/MotorProject

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Самый мощный КАМАЗ самосвал

Самый мощный российский грузовик КамАЗ-65228

Тест-драйв: КАМАЗ 5044. Четыре оси, 50 тонн и 440 л.с.

Транспортеры КАМАЗ и УРАЛ. Страшный сон Водителя. Дальнобойщики завидуют

Самый большой самосвал на Земле: Машины, на которых вы не прокатитесь. Второй сезон

Новый грузовик ТАТРА. Скании и Вольво такое только снится. Truck Trial Compilation Tatra 815 8×8-DAF

КАМАЗ-6520 Люкс Современные российские грузовики

Тонар выпустил новые самосвалы

Подборка перегруженных грузовиков #6 (На дыбы)

Краз 4осный самосвал

Этот КАМАЗ вас ТРАХНЕТ!

Также смотрите:

  • Камаз топливный бак пробка
  • Система подъема кузова Камаз 6520
  • Неисправности двс КАМАЗ
  • Бумажные модели КАМАЗ
  • Двигатель Камаз 65115 сборка
  • Звук двигателя Камаза 740
  • Манипулятор 20т Камаз
  • Установка тахографа на КАМАЗ своими руками видео
  • Система смазки двигателя КАМАЗ 5320
  • КАМАЗ 5320 тюнинг
  • КАМАЗ чулок средний мост
  • Датчик тм 108 КАМАЗ
  • Регулировка редукторов Камаза
  • Видео КАМАЗы управляемые
  • Масло для двигателя Камаз 65115
Главная » Выбор » Самый мощный КАМАЗ самосвал

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателейСоответствие экол. нормамДиаметр цилиндра x ход поршня, ммРаб. объем, лnном, мин-1Ne, л.с.Мкр.max, кгс*мМин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙чРасход масла на угар, не более, % от расхода топливаРесурс, тыс. км пробега автомобиляОсобенности конструкции
740.75-440Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)120×13011.761900440206194.50.061000, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов
740.74-420420186
740.73-400400176
740.72-360360157
740.71-320320137
740.70-280280117
820.73-300Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)120×13011.7619003001401540,17 г/(л.с•ч)800, в составе магистральных автомобилейГазовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240240110
820.74-300300125
820.60-26022002601100,33 г/(л.с•ч)
820.61-26195
740.662-300Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)120×13011.7619003001272070.1450, в составе полноприводных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
740.642-420420186
740.632-400400176
740.602-360360157
740.612-320320137
740.622-280280117
740.652-260260112
740.64-420Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)120×13011.7619004201862070.1800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400400180
740.60-360360157
740.61-320320137
740.62-280280118
740.65-24024098
740.30-260Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)120×12010.8622002601072070.2800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-24024093
740.35-400120×13011.761900400157201
740.50-360360147
740.51-320320127
740.52-260260107
740.53-290290122
740.55-300300118
740.37-400400176204
740.38-360360160148
740.13-260Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)120×12010.862200260932070.3800, в составе магистральных автомобилейДизельные, с турбонаддувом
740.11-24024083
7403.10Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)120×12010.862600260801550.8400
740.10-20220680.6Дизельные
740.1021068

Самый мощный серийный Камаз

Самый мощный российский грузовик КамАЗ-65228

тест-драйв VOLVO Fh26 750 Л.С.!!! САМЫЙ МОЩНЫЙ В ЕВРОПЕ

новый КАМАЗ К5 — ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ОБЗОР / KAMAZ 54901 Tракс ТВ

обзор VOLVO на 2400 Л.С.!!! САМЫЙ БЫСТРЫЙ ГРУЗОВИК в МИРЕ / Trucks TV «Вольво Железный Рыцарь»

САМЫЕ МОЩНЫЕ ГРУЗОВИКИ В МИРЕ

Volvo Fh26 vs 750 tonnes

Первый серийный КАМАЗ на автомате

Полностью новый КамАЗ 2018

Быстрый КамАЗ 4911 ЭКСТРИМ

Монстры МЗКТ Volat. Грузовики с АКПП. При его виде замирает сердце

Также смотрите:

  • Ремень грм Камаз cummins
  • Объем миксера бетоновоза КАМАЗ
  • Камаз для доставки песка
  • Регулятор давления топлива Камаз евро 4
  • Межосевой дифференциал КАМАЗ устройство
  • Корзина сцепления КАМАЗ видео
  • Опорный подшипник шкворня КАМАЗ евро
  • Устройство корректора по наддуву тнвд Камаз
  • Схема электропроводки урал 4320 двигатель КАМАЗ
  • Какой номер подшипника задней ступицы КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ бортовой видео
  • Гидравлический цилиндр Камаз 55111
  • Самодельные КАМАЗы видео
  • Тюнинг Камаза 4350
  • Как выставить зажигание на КАМАЗе 5320 видео
Главная » Новости » Самый мощный серийный Камаз

Вопрос — ответ

ТНВД Евро-3 с электронным управлением (имеется блок управления), а Евро-2 механический.

При правильной эксплуатации срок очень длительный, для этого нужно соблюдать определённые правила, прежде всего, своевременная замена масла, и конечно не глушить двигатель сразу после значительной нагрузки (нужно дать поработать на малых оборотах для охлаждения).

Вкладыши на все двигатели КАМАЗ до уровня 740.60 (Евро-3 все до 360 л.с.) стоят одинаковые стандартные, а на двигатели КАМАЗ Евро-4 предполагается устанавливать вкладыши с ПВД покрытием.

С ТНВД BOSCH, завод-изготовитель устанавливает форсунки Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) и они маркируется индексом «216».

В двигателе КАМАЗ 740.30 в отличие от 740.31 другой вал привода ТНВД, есть картер агрегатов и картер водяных каналов, (коленвалы тоже разные), поэтому 740.31 надежнее и тяговитее.

Не стыкуется, КПП-142 не рассчитана для работы с таким мощным двигателем.

Это две разные КПП КАМАЗ под разные задачи (внутри КПП и валы, и синхронизаторы рассчитаны на работу в составе силового агрегата КАМАЗ с двигателями с разными крутящими моментами), поэтому они агрегатируется и разными сцеплениями. Скорее всего, такая переделка технически и экономически не целесообразно. Необходимо заменить пол двигателя КАМАЗ.

На КПП 154 устанавливается электронный датчик Siemens

Распылитель 273-30 Евро-1, а распылитель 273-20 Евро-2

На патрубке 740-1115030-20 есть два отверстия под шпильки, а у патрубка с 740-1115030-70 три отверстия под шпильки. Они взаимозаменяемы

7482-1111050 вал привода ТНВД на Евро-2 с аппаратурой BOSCH

Полностью взаимозаменяемы. Единственное отличие, не влияющее на работу это отсутствие на лапках диска 142-1601090-10 участков закалки, которые производились на 090-00 диске в местах касания разводящих лапок ведущего среднего диска 14-1601094 для предотвращения износа.

Каркас 54105 высокая крыша со спальным местом

В 1-ой комплектации кабины крыльев не бывает. В первую комплектацию входят: труба воздухозаборника, обтекатели, панель облицовочная, руль, колонка, рулевое колесо, проводка, ручник, фары, фонари, панель приборов, реле, педаль сцепления.

Шестерня 15-1770050 и синхронизаторов 15-1770160 сняты с производства, с 152 моделью не взаимозаменяемы

Двигатель 740.31 — коленвал 740.13-1005008-10, двигатель 740.11 — коленвал 740.13-1005008-00 не взаимозаменяемы

На ТНВД 6 ВТА 5.9, Евро-2 — распылитель F000439019

74051-1317500 d 710мм, также отличаются высотой ступицы 74030-1317500 d 660мм

Подшипник 6-311А, обойма 4325-2202084, подушка 4325-2202085, крышка 5325-2202090-01, хомут 4325-2202093, кронштейн 53229-2202097, пластина 4325-2202062.

По двигателям Cummins необходим серийный номер двигателя.

Без турбонаддува идут только серийные автомобили с двигателями 740.

На данную модель двигателя устанавливается распылитель 273-1112110-20

Информация есть в каталоге запчастей к автомобилям КАМАЗ-65115 или 53215, в зависимости от того на, каком шасси базируется автомобиль.

740.13-1005008 коленвал в сборе.

По данному VIN установлен двигатель 740.601000400-91, необходим коленвал 740.63-1005008.

Замена этих камер не осуществляется. Они не взаимозаменяемы.

Рама весит 654 кг, а кабина 540 кг.

На ГУР RBL замены до сих пор нет, и нужно устанавливать только оригинальные.

На КАМАЗ-54115 устанавливается несколько вариантов металлорукавов. Предлагаю Вам металлорукав из нержавейки, номенклатурный номер 54115-1203012. (Сильфон ЕВРО). Согласно документу “Номенклатуры продукции и услуг (работ), в отношении которых законодательными актами РФ предусмотрена обязательная сертификация” и “Номенклатуры продукции, подлежащей декларированию соответствия”, введенных в действие Постановлением Госстандарта России от 30.07.2002 г. за № 64, продукция запасные части выхлопной системы грузовых автомобилей: Металлорукава Приемные трубы Патрубки. Не подлежат обязательной сертификации.

Двигатель CUMMINS — это современный экологичный дизельный двигатель Евро-3, отвечающий европейским стандартами и отлично зарекомендовавший себя в российских условиях. Сейчас налажен выпуск этих двигателей совместным предприятием КАММИНЗ-КАМА в г. Набережные Челны. В скором времени двигателями CUMMINS будет оснащаться до половины выпускаемых автомобилей КАМАЗ.

Китайский аналог, у нас в продаже имеется только оригинальный фильтр

Новости — Правительство России

3 июня 2021 18:15 Набережные Челны, Республика Татарстан

Председатель Правительства ознакомился с работой завода двигателей, завода каркасов кабин, автомобильного завода и Научно-технического центра компании.

Набережные Челны, Республика Татарстан

Посещение производственных предприятий ПАО «КамАЗ»

ПАО «КамАЗ» объединяет 108 компаний на территории России и за рубежом. Основная продукция – грузовые автомобили, специализированная техника, электробусы, прицепная техника. Производственные мощности – 71 тыс. автомобилей в год.

По итогам 2020 года ПАО «КамАЗ» реализовало на внутренних и внешних рынках более 37 тыс. грузовых автомобилей, объём экспорта составил около 4,4 тыс. единиц техники.

Доля продукции группы компаний на российском рынке по итогам 2020 года составляет: автобусов большого класса – 32%, электробусов большого класса – 79%, тяжёлых грузовых автомобилей – 48%, коммунальной техники – 82%.

Завод двигателей ПАО «КамАЗ» является одним из крупнейших заводов в России по производству двигателей и силовых агрегатов. В настоящее время производственные мощности завода составляют 60 тыс. в год двигателей V8 и 12 тыс. в год двигателей Р6 (самый современный дизельный двигатель в России). Это рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 12 л мощностью от 350 до 700 л.с. экологического класса «Евро-5» с потенциалом до «Евро-6». Межсервисный пробег – 150 тыс. км, ходимость двигателя – 1,5 млн км. Серийное изготовление двигателей Р6 начато с июля 2019 года.

Завод каркасов кабин начал работу в 2019 году. Завод рассчитан на трёхсменный режим, мощность его составляет 55 тыс. каркасов в год. Общая площадь завода более 68 тыс. кв. м. Более 100 роботов и роботизированных станций выполняют ряд задач по производству каркасов кабин для грузовиков Mercedes-Benz и «КамАЗ».

Автомобильный завод – крупнейший завод ПАО «КамАЗ», который выпускает грузовые автомобили с 1976 года. На заводе работает более 5,5 тысячи человек. Одновременно на сборке на главном сборочном конвейере длиной 700 м находится 54 автомобиля, время сборки каждого – 3 часа 30 минут. В среднем каждые 5–6 минут новый автомобиль сходит со сборочных конвейеров.

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (слева) и директором завода Сергеем Снарским (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С директором завода Сергеем Снарским (слева), генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (в центре на втором плане) и генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод по изготовлению каркасов кабин ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил завод по изготовлению каркасов кабин ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (слева) и директором производства каркасов кабин Евгением Кашиным (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». Слева направо: с полномочным представителем Президента в ПФО Игорем Комаровым, генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным и президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил автомобильный завод ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ПАО «КамАЗ» Сергеем Когогиным (справа)

3 июня 2021

Посещение производственных предприятий ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил Научно-технический центр ПАО «КамАЗ». С президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым (слева) и генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (справа)

3 июня 2021

Михаил Мишустин посетил Научно-технический центр ПАО «КамАЗ»

3 июня 2021

Предыдущая новость Следующая новость

Михаил Мишустин посетил завод двигателей ПАО «КамАЗ». С генеральным директором ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым (слева) и директором завода Сергеем Снарским (справа)

Научно-технический центр – ключевое подразделение ПАО «КамАЗ». На базе центра ведётся разработка, изготовление опытных образцов и испытания новых автомобилей. НТЦ уделяет большое внимание инновационным разработкам: с 2016 года КамАЗ приступил к созданию грузовых автомобилей с системами ADAS и функциями автономного и дистанционно-автономного движения с целью повышения уровня безопасности на дорогах, транспортной мобильности и эффективности владения транспортным средством; к 2018 году были разработаны транспортные средства с электрической тягой. В настоящее время разрабатывается семейство электробусов с системами помощи водителю и автономного движения.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сергей Анатольевич, дорогие друзья!

Хочу в первую очередь сказать, что современное автоматизированное производство, которое вы нам сегодня показали, это образец профессионализма, старой школы – многие годы центр компетенций здесь, на КамАЗе, формировался – и в то же время самых последних технологий. Автоматизация, которая сегодня на предприятии есть, и что не менее важно, люди, ребята молодые, которые работают, дают возможность поднять на совершенно другой уровень эффективность в производстве.

Импортозамещение здесь, как Вы уже сказали, абсолютно продуманное. Вы прекрасно понимаете и отдаёте себе отчёт, что можно, а чего нельзя, строите планы. Современный двигатель – вы уже их 12 тыс. в год делаете – это классная заявка на то, чтобы лидировать в своей отрасли. КамАЗ, собственно говоря, и есть один из лидеров в мире по производству автомобилей своего класса.

Что ещё очень важно? Хотел бы сказать два слова об экологической ситуации. Ведь уровень зелёной экономики, который вы демонстрируете, позволяет уже через 50 м строить дома. Здесь выдержаны все соответствующие нормативы.

И здорово, что это всё сертифицировано – по пятому уровню. Многие страны по шестому уровню начинают работать. Это позволяет нам расширять экспорт. То есть мы совместимы. Вы сказали, что фактически все стандарты взаимозаменяемости технологических партнёров выдержаны. Поэтому КамАЗ – мощный мировой гигант, флагман отечественного грузового автомобилестроения. Ещё и пассажирский транспорт. Сейчас поговорим об электротранспорте.

Всем вам спасибо. Всё это очень здорово. И к тому же очень красиво. Это с точки зрения технологического дизайна выглядит потрясающе.

Самый лучший камаз в мире. Самый мощный тягач в мире

В современном мире технологии развиваются с молниеносной скоростью, а это влечёт за собой усовершенствование систем горнодобывающей промышленности. Объёмы полезных ископаемых, необходимых для реализации новых проектов, увеличиваются с каждым годом, отсюда и огромный спрос на самосвалы. Причём не на обычные рядовые, типа КАМАЗа, а на серьёзные модели с , даже в этом производители пытаются посоревноваться друг с другом. Рассмотрим подробнее семь моделей и узнаем, что представляет собой самый большой грузовик в мире.

Подобные самосвалы невозможно встретить на обычной автостраде или городской дороге

Liebherr T 282B

В последнее время стали востребованы большие грузовые машины с высокой грузоподъёмностью, утолить эту потребность призван самосвал Liebherr T 282B. Этот грузовик предназначен для работы в карьерах и имеет очень внушительные характеристики. Более того, в 2008 году он носил титул самого большого грузовика в мире. Стоит отметить, что этот автомобиль не является опытным образцом, а поставлен на серийное производство.

Максимальная грузоподъёмность этой крохи около 363 тонн, при этом полный вес автомобиля составляет 592 тонны, а это очень внушительная весовая категория. Немецкий Liebherr может разогнаться до 64 километров в час и удерживать эту скорость без проблем. Управлять таким авто должна только команда профессионалов, ведь габариты очень серьёзные. Высота составляет 7 с половиной метров, ширина — около 9 метров, а длина 14 с половиной метров.

Terex Titan

Всемирно известная американская корпорация GM ещё в далёком 1978 году выпустила своё детище в свет. Это грузовик Terex Titan, он являлся опытным образцом и не был поставлен на серийное производство. Производство тех лет даже сейчас поражает воображение, этот грузовик был самым крупным в мире. Его грузоподъёмность составляет немногим более 300 тонн, а сам автомобиль весит 235 тонн.

Внутри у него установлен очень мощный шестнадцатицилиндровый движок и четыре . Вплоть до 90-х годов грузовик использовался в секторе угольной промышленности, пока потребность в нём не отпала. В наши дни он выступает в роли экспоната в канадском городке Спарвуд. Изначально владельцы хотели разрезать его на части и сдать на металл, но позже было решено поставить его в качестве памятника. К сожалению грузовик не на ходу, так как его двигатель был демонтирован и разобран на детали, найти которые не представляется возможным.

Caterpillar 797F

Действительно, основная специализация компании Caterpillar — это производство грузовиков с высокой грузоподъёмностью, а не производство мобильных телефонов, как могли подумать некоторые. Модель 797F является самой огромной во всей линейке американского производителя. В этом проекте пытались реализовать все преимущества предыдущих устройств и минимизировать количество недостатков. Грузоподъёмность этого самосвала составляет 400 тонн. Автомобиль оснащён мощным двигателем с двадцатью цилиндрами. На такую модель можно установить 4 типа кузовов, которые любезно предоставит производитель за дополнительную плату.

БелАЗ 75601

Белорусская компания занимает лидирующую ступеньку в производстве подобного рода транспорта. По высоте эту модель можно сравнить с одноэтажным зданием, да и по ширине тоже. Грузоподъёмность составляет ни много ни мало — 360 тонн. Другими словами, самосвал может вместить в себе 6 вагонов угля! Габаритные характеристики составляют: ширина — 9 метров, высота — 15 метров. Это устройство оборудовано современной электроникой и оснащено бортовым компьютером, чтобы отслеживать состояние транспортного средства.

Komatsu 960E

Японская компания Komatsu старается не уступать Беларуси и Америке. Модель 960E имеет грузоподъёмность в 327 тонн, сфера использования — добыча полезных ископаемых в горных массивах. Самосвал имеет высоту 7 метров, а составляет 4 метра! Производится эта малышка на заводе в США. Автомобиль поставлен на серийный выпуск, а опытный образец испытывался в самых тяжёлых условиях эксплуатации целых 3 года, он с лёгкостью выдержал все испытания.

Unit Rig MT5500

На просторах США произведён ещё один гигантский самосвал — MT5500. Шутя его называют генералом карьеров. Его грузоподъёмность составляет 320 тонн. В модельном ряде Unit Rig имеется 9 моделей-гигантов, однако таким высоким показателем грузоподъёмности может похвастаться только эта модель. Все грузовики оснащены гибридными дизельно-электрическими силовыми агрегатами.

БелАЗ 75710

Самая большая грузовая машина в мире на данный момент — это БелАЗ 75710. Эта модель обладает грузоподъёмности. Самосвал может перевозить груз весом 450 тонн. Чтобы привести наглядный пример его грузоподъёмности, скажу, что он может перевезти два с половиной синих кита, 37 двухэтажных автобусов, 300 автомобилей Ford Focus и даже самый большой в мире самолёт Airbus A380.

Компания представила этот автомобиль в 2010 году на испытательном полигоне недалеко от города Минск. Его сразу же наградили титулом самого большого грузовика в мире. До него этот титул носил БелАЗ 75602, а ещё раньше Liebherr T282B.

БелАЗ 75710 даже занесён в книгу рекордов Гиннеса, его общая масса немного выходит за рамки 810 тонн! Чтобы осуществить передвижение такого гиганта, его оборудовали двумя дизельными движками. Несмотря на огромный вес загруженного авто, оно может развивать скорость до 64 км/ч.

Этот самосвал предназначен для карьерных работ в самых сложных климатических ситуациях. Он способен функционировать без малейших сбоёв и в 50-градусную жару и в 50-градусный мороз. Его производство было приурочено к юбилею завода, 65 годам. Мировой спрос на такую модель грузовика самый высокий во всём мире.

Итог

БелАЗ 75710 является самым в мире и обладает высокими характеристиками. Какой грузоподъёмностью будет обладать следующий владелец титула «Самый большой грузовик в мире», остаётся только гадать!

Сентябрь 2010-го. Ганновер. Главный европейский автосалон коммерческой техники IAA 2010. Очередная веха гонки вооружений, на стенде Scania новое семейство двигателей V8 и «самый мощный в мире серийный грузовик» Scania R730. Потом полтора года выставок и презентаций, и вот в марте 2012 г. в России нашелся покупатель на «топовую» во всех отношениях модель линейки Scania. Нам удалось протестировать эту машину!

Битва за самый мощный грузовик идет уже давно, но в XXI веке она приняла угрожающие размеры: с 560 топовых «лошадей» в 2003 г. до 750 в 2011 г.! В этом поединке наиболее активны шведские производители, и титул «самого-самого» попеременно отходит то к Volvo, то к Scania. В 2007 г. вперед попытался прорваться MAN, создав 680-сильный TGX, но эту версию двигателя MAN заказал у компании MTU, поставляющей сверхмощные моторы разным автопроизводителям.

А вот шведы проектируют и строят моторы сами. И в этом им помогают собственные отделения судовых двигателей, ведь 700-750 л.с. — это мощность небольшого катера.

Кстати, если Volvo презентует свои сверхмощные машины в виде балластных тягачей с колесными формулами 6х4 и 8х6, то Scania с самого начала представила свою машину в роли магистрального тягача с традиционной формулой 4х2.

Товар лицом

Итак, двигатель Scania. По старой сканиевской традиции, он полностью унифицирован с остальной моторной линейкой по диаметру цилиндров, поршневой группе и отдельным головкам на каждый цилиндр.

Это классический 16-литровый двигатель V8 c четырьмя клапанами на цилиндр. Естественно, он выполняет нормы выбросов Euro-5, используя технологию SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). На выходе имеем 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.


Чтобы откинуть кабину, надо открыть переднюю панель — забыть об этом сложно, под ней спрятана рукоятка для подъема, а потом потребуется около 140 качков гидронасоса. В отличие от конкурентов, Scania, даже в топовом исполнении, предлагает это делать вручную


Вот она, гордость Scania — классический V8 с турбиной в развале блока. 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.

Зачем нужна такая машина? И кому? Если говорить о Скандинавии, то там все понятно, они уже экспериментируют даже с трехзвенными сверхдлинными автопоездами полной массой до 90 т, а стандартной «сцепкой» у них служит 60-тонная. Но у нас максимальная масса автопоезда ограничена 38 т, а длина — 20 м.

Согласно исследованиям самой Scania, наиболее востребованными в этом сегменте уже десять лет остаются машины мощностью 440-480 л.с. Не случайно же товарные двигатели Euro-6 Scania впервые показала в 2011 г. именно в этом диапазоне.

Значит, остаются фанаты марки и компании, которым нужен имиджевый тягач, чтобы подчеркнуть свой статус ведущего перевозчика на рынке. Естественно в этом варианте машина будет заказываться в комплектации «круче не бывает».


Машин с такими шильдиками единицы не только в Европе, но в и мире, а уж в России она пока всего одна!


Хромированные колеса с логотипом Scania, и даже каждый болт с фирменной символикой

Внешне Scania R730, попавшая к нам на тест, — это ярко-красный снаряд, обвешанный хромом и шильдиками V8, где только возможно. Понятно, что и кабина самая большая из возможных — Topline — смотрится весьма внушительно. Самое большое впечатление производит вся эта громадина, пока двигатель еще не прогрелся, и под сдержанный рык «восьмерки» из выхлопной трубы вырываются клубы белого дыма, но как только движок выходит на рабочую температуру, выхлоп становится прозрачным и остается только звук. Неподражаемый звук сверхмощного V8. Нельзя сказать, что он громкий, но внушает нешуточное уважение.

Комфорт во всем

По четырем немаленьким ступеням забираемся в кабину и оказываемся в знакомом «сканиевском» интерьере.

С точки зрения эргономики, равных ему немного. Но у топовой версии всего должно быть больше. В частности, кроме привычного дальнобойного оборудования, здесь в ящиках над лобовым стеклом спрятаны кофеварка и микроволновка. Плюс отделка мягким пластиком, плюс две спальные полки на «деревянных» амортизаторах с пружинными матрасами. Плюс кожаные сиденья, а руль мало того, что отделан кожей, так еще и с деревянными вставками. И, разумеется, отдельная гордость инженеров — раскладной столик на месте пассажира.


Вход в кабину по четырем немаленьким ступенькам — голова водителя находится на высоте около трех метров


Пожалуй, лучшая эргономика водительского места в классе, и очень удобные сиденья с логотипами V8



Симфония комфорта: над лобовым стеклом кофеварка и микроволновка, шикарный столик, холодильник и люк с электроприводом
Чего бы еще пожелать?

В отличие от многих и многих конкурентов, сканиевцы сделали максимально простую конструкцию с минимумом деталей и простейшей кинематикой, и столик получился самым основательным и жестким. Кстати, это решение подсмотрели и другие производители, но почему-то у них так просто и надежно не выходит.



Спать здесь — одно удовольствие. Кровати анатомические, на деревянных поперечинах и с пружинными матрасами. С нижней полки можно управлять всеми второстепенными функциями при помощи пульта, а на верхнюю полку ведет элегантная алюминиевая лесенка

Единственный серьезный недостаток — кабина, несмотря на свою самую большую в классе высоту (2 230 мм), получилась довольно короткой. Чтобы разложить нижнюю полку, которая раздвигается в ширину до 900 мм, приходится отодвигать сиденья. Кстати, спальные места оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней полки при помощи пульта можно управлять всем, чем только возможно.

Поехали

Устраиваемся за рулем: нда, такого гигантского диапазона регулировок руля и сидений не встретишь у большинства производителей. А по удобству кресел топовую модель от Scania перещеголял только новейший MB Actros четвертого поколения. Но вот добиться почти легковой посадки можно только в Scania — благодаря оптимально расположенным зеркалам и довольно тонким стойкам здесь самая лучшая обзорность.

Разумеется, самая-самая Scania не может обойтись без автоматизированной коробки Opticruise, управление которой выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь три режима работы: экономичный, силовой и маневренный, хотя при такой мощности двигателя вполне можно было бы обойтись и без силового режима. Естественно, есть возможность переключения передач вручную.


Многофункциональный руль с кожаной отделкой и деревянным вставками удобно лежит в руках.

Запускаем двигатель, рычаг коробки передач — в «Drive», «сбрасываем» ручник и с некоторой опаской отпускаем тормоз, все-таки 730 «лошадей», а под колесами укатанный снег. Трогаемся без эксцессов и выкатываемся на дорогу. С таким запасом мощности вписаться в поток, что в городе, что на трассе, не составляет никакого труда. Но самое главное — это не динамика, хотя она и впечатляет. Если держать педаль «в пол», то коробка, быстренько перебрав все передачи, очень скоро заставляет «повиснуть» на ограничителе. Главное — это интуитивное взаимопонимание с машиной. Создается впечатление, что она предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь по первому требованию.

Одно из преимуществ Opticruise — датчик наклона, благодаря которому машина «видит» рельеф дороги и не торопится на подъеме включать повышенные передачи.

Не знаю, кому в этой ситуации может потребоваться режим ручного переключения передач, разве чтобы в раскачку тронуться на гололеде…


Управление автоматизированной коробкой Opticruise выведено на правый подрулевой рычаг. А вся информация выводится на русифицированный дисплей борткомпьютера

Напоследок о животрепещущем — об эксплуатационных расходах. Если верить компьютеру, то средний расход топлива — 44 л/100 км, а расход мочевины компьютер не меряет, но, по отзывам тех, кто на этих машинах проехал не одну сотню километров, — около 1,5 л/100 км.
Ненамного меньше, чем у 480-сильной версии, но вот обслуживание будет наверняка дороже, плюс налоги, плюс сама немалая стоимость машины.

Но фанатов это не останавливает. Потому, что самая-самая Sсania — это не тягач, это «фан»! И возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех.

Пусть завидуют, когда вы обгоняете их на трассе, разбрызгивая солнечных зайчиков хромом отделки.

Наше издание представляет вам на обозрение самые сильные и мощные седельные тягачи со всего мира, с самой большой грузоподъемностью и лучшими технологиями, мощностью до 700 л.с. и больше.

Когда речь идет о самых больших грузовых автомобилях, обычно сразу в уме возникают эти гиганты, седельные тягачи из Соединенных Штатов Америки. Да, бесспорно, в Америке производится огромное количество потрясающих грузовых автомобилей, которые оборудованы и снабжены под капотом самыми мощными двигателями, где их объем достигает 16 литров и мощность в среднем около
600 л.с. Но в Европе есть тоже немало мощных грузовых автомобилей, которые ни в чем не уступят Американским машинам, и даже кое в чем превзойдут их мощные грузовики. Например, это некоторые седельные тягачи компании Вольво мощность которых доходит до 750 л.с. Также, есть один грузовик 16 с V8 двигателем и мощностью в 730 л.с., который в настоящее время среди грузовых машин в мире, стал просто культовым.

Не менее заметны на рынке грузовых машин и грузовики из Японии, в которой сегодня выпускаются седельные тягачи Toyota Hino 700-ой серии, а именно, грузовики Mitsubishi Fuso «Super Great». Не отстаёт от мирового рынка грузовых тягачей и наша Отечественная марка «Камаз», которая имеет в своем модельном ряду грузовые автомобили мощностью по 600 л.с. и более (КамАЗ 65228 и другие).

Предлагаем вам для обозрения самые сильные и мощные грузовые автомобили со всего мира.

Freightliner Cascadia Detroit DD16


Двигатель: 16 литров.

Мощность: 608 л.с.

2779 Нм.

Начнем с мощного седельного тягача из США, который выпускается подразделением компании Daimler AG.

Freightliner Cascadia оснащается 16 литровым мощностью 608 л.с. Максимальный крутящий момент на задние колеса составляет 2779 Нм.

Peterbilt 587


Двигатель: 12,9 литра.

Мощность: 608 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм.

Этот грузовик знаком многим из нас благодаря участию его в съемках . Отличительной особенностью этого тягача является удлиненная «морда» кабины, а также обилие хромированных отделочных деталей по всему кузову грузовика.

Kenworth W900


Двигатель: 12,9 литра.

Мощность: до 507 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2508 Нм.

Представляем еще один красивый , который оснащен дизельными двигателями объемом до 12,9 литров и обладает мощностью до 507 л.с. с максимальным крутящим моментом до 2508 Нм.

Western Star 4900 EX


Двигатель: 16 литров.

Мощность: 608 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2779 Нм.

Грузовики компании Western Star производятся его подразделением Daimler Group. Самым потрясающим в модельном ряду считается сегодня тяжеловес- Western Star 4900 EX Detroit DD16 мощностью 608 л.с., или еще один тяжелый грузовик- Cummins ISX15 с той же мощностью в 608 л.с.

Максимальный крутящий момент у грузовика Western Star 4900 EX Detroit DD16 составляет 2779 Нм.

Lonestar International Truck


Мощность: 608 л.с.

Перед вами топовая модель грузовика от компании Lonestar International Truck. Мощность седельного тягача составляет 608 л.с. Максимальная полная масса грузовика включая полуприцепы составляет 63 тонны.

Седельные тягачи Mack Titan


Двигатель: 16 литров.

Мощность: 613 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2792 Нм.

Его имя говорит само за себя. Это очень сильный и со своей потрясающей грузоподъемностью. Также отличительной особенностью данного автомобиля является обилие хрома на кабине.


Благодаря мощному дизельному 16-литровому и 6-ти цилиндровому мотору MP10 автомобиль способен перевозить тяжелые грузы на большие расстояния.

Scania R 730


Двигатель: 16,4 литра.

Мощность: 730 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3500 Нм.

Среди Европейских производителей седельных тягачей верхнюю строчку занимает модель Scania R 730.


Грузовик оснащается V8 турбодизелем объемом в 16,4 литра мощностью 730 л.с. с максимальным крутящим моментом 3500 Нм.

MAN TGX D3876


Двигатель: 15,2 литра.

Мощность: 640 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3000 Нм.

Перед вами потрясающий Немецкий седельный тягач MAN TGX D3876, который оснащен турбированным 15,2 литровым дизельным мотором мощностью 640 л.с. с максимальным крутящим моментом 3000 Нм.

Mercedes Actros SLT


Двигатель: 15,6 литра.

Мощность: до 625 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3000 Нм.

Не отстает от мирового рынка седельных мощных тягачей и , которая в настоящее время производит свой спотрясающий грузовик- Actros SLT.


На эту модель грузовика устанавливаются различные вариации двигателей (объем 15,6 л) мощностью до 625 л.с. (максимальный крутящий момент 3000 Нм).

DAF XF


Двигатель: 12,9 литра.

Мощность: 510 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм.

Голландский автопроизводитель грузовых автомобилей (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken) недавно стал частью Американской компании PACCAR. Сегодня новое подразделение этой компании выпускает потрясающие седельные тягачи серии XF.


На DAF XF устанавливается современный Евро-6 шестицилиндровый турбомотор объемом в 12,9 литра мощностью 510 л.с. с максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Этого достаточно для того, чтобы перевезти любой автоприцеп с тяжелым и объемным грузом.

Volvo Fh26


Двигатель: 16 литров.

Мощность: 750 л.с.

Максимальный крутящий момент: 3550 Нм.

Производство грузовиков Volvo Fh26 началось в 2009 году. На тот момент это был . В настоящий момент этот грузовик конечно же, уже не является самым сильным автомобилем, но тем не менее, он сегодня спокойно конкурирует на рынке со многими грузовыми автомобилями.


Так, этот грузовик оснащен 16-литровым дизельным мотором мощностью более 750 л.с. с крутящим моментом 3550 Нм.

Iveco Stralis


Двигатель: 12,9 литра.

Мощность: 550 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2500 Нм.

Компания Фиат тоже имеет подразделение, которое сегодня выпускает грузовые автомобили под брендом- Iveco. Самым мощным седельным тягачом Итальянского бренда является модель Iveco Stralis, которая оснащена 12,9 литровым мотором мощностью в 550 л.с.

Renault T440


Двигатель: 12,8 литра.

Мощность: 520 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2550 Нм.

На мировом рынке грузовых автомобилей есть чем похвастаться и Французам, которые выпускают автомобили Renault T-серии. Самой лучшей моделью седельных тягачей из Франции на сегодня является грузовик Renault T440.


Автомобиль оснащен 12,8 литровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью до 520 л.с. с крутящим моментом 2550 Нм.

Constellation Titan


Двигатель: 9,35 литра.

Мощность: 370 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1800 Нм.

В настоящий момент в Бразилии компания Volkswagen выпускает свои седельные тягачи- Constellation Titan, которые истинно оправдывают свое название. Так, самая мощная модель грузовика оснащена сегодня 9,35 литровым дизельным шестицилиндровым мотором мощностью в 370 л.с.

Mitsubishi Fuso «Super Great»


Двигатель: 19 литров.

Мощность: 550 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2160 Нм.

Теперь давайте вместе перенесемся в страну восходящего солнца — в Японию. Наиболее заметной на сегодня моделью седельного тягача на рынке является грузовик марки Mitsubishi Fuso «Super Great». Под кабиной этого грузовика расположился 19-литровый твин-турбо двигатель V8 мощностью 550 л.с. с максимальным крутящим моментом 2160 Нм.

Hyundai HD 1000


Двигатель: 12,3 литра.

Мощность: 410 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1850 Нм.

Грузовики из Кореи менее известны во всем мире, так как преимущественно поставляются на внутренний рынок страны. Наиболее впечатляющим авто на сегодня является продукция компании Hyundai, которая выпускает свои седельные тягачи- HD 1000, которые оснащаются 6-ти цилиндровыми дизельным силовыми агрегатами объемом 12,3 литра и имеют мощность в 410 л.с. с максимальным крутящим моментом 1850 Нм.

Hino FY3248 (серия 700)


Двигатель: 12,9 литра.

Мощность: 480 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2157 Нм.

Смотрите также:

На рынке Японии производятся и седельные тягачи- Hino FY3248 (серии 700), которые выпускаются подразделением компании Тойота. Эти грузовые машины оснащаются шестицилиндровыми двигателями мощностью в 480 л.с. с максимальным крутящим моментом в 2157 Нм.

Isuzu 510 Gigamax


Двигатель: 15,7 литра.

Мощность: 510 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2255 Нм.

А вот еще один Японский производитель седельных тягачей. Этот грузовик оснащен 15,7 литровым двигателем мощностью 510 л.с. с максимальным крутящим моментом 2255 Нм.

FAW J6P


Двигатель: 11,04 литра.

Мощность: до 500 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1900 Нм.

Давайте внимательно посмотрим, что могут предложить на авторынке Китайские автопроизводители грузовых автомобилей. К нашему сожалению в этом классе автомобилей все то же самое, что мы можем сегодня наблюдать на рынке и в легковом виде автотранспортных средств.

Перед вами неуклюжая копия Западных грузовых автомашин. Речь идет о модели FAW J6P мощностью до 500 л.с.

Если вы внимательно присмотритесь к Китайскому грузовику, то найдете в нем множество скопированных элементов дизайна с Европейских седельных тягачей. Но как известно всем, копия никогда не может выглядеть, как сам оригинал. В конечном итоге этот грузовик выглядит сегодня довольно мрачно и не респектабельно.

КрАЗ T17.0EX


Двигатель: 14,9 литра.

Мощность: 400 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1766 Нм.

Перед вами Украинский супер тяжеловес,- седельный тягач, который оснащен V8 дизельным двигателем мощностью в 400 л.с. Объем его силового агрегата составляет 14,9 литра.

Грузовые автомобили МЗКТ


Мощность: до 660 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2450 Нм.

В Белоруссии производятся различные грузовые автомобили, которые легко конкурируют со многими седельными тягачами из Западных стран. Так например, Минский автозавод колесных тягачей выпускает много различной техники. Перед вами на фото — МКЗТ-7401

Машина оснащается 12-ти цилиндровым мотором мощностью 660 л.с. с максимальным крутящим моментом 2450 Нм.

DAC 26.440 DFS


Двигатель: 10,5 литра.

Мощность: 440 л.с.

DAC 26.440 DFS — это Румынские седельные тягачи, которые выпускаются на базе грузовиков MAN. Эти модели грузовиков оснащаются шестицилиндровыми двигателями мощностью по 440 л.с. (объем мотора составляет 10,5 литра).

Седельные тягачи Tatra


Мощность: 462 л.с.

Чешская компания Tatra является старейшим производителем грузовой техники. Чешские грузовики пользуются большим спросом по всему миру, и все благодаря своим внедорожным качествам и особой прочности. Например, седельные тягачи Tatra оснащаются V8 двигателями с воздушным охлаждением, которые имеют мощность 462 л.с.

Камаз 5490


Двигатель: 11,97 литра.

Мощность: 428 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2100 Нм.

В Набережных Челнах производятся наши легендарные грузовые автомобили Камаз, которые не раз становились победителями в ралли Париж-Дакар. Также, на базе производства автомобиля Камаз компания производит еще и автобусы, и военную технику. Наиболее заметной моделью, что сегодня выпускается на автозаводе Камаз, является седельный грузовик тягач — Камаз-5490.

Машина оснащается шестицилиндровым мотором мощностью 428 л.с. с максимальным крутящим моментом 2100 Нм.

ГАЗ Урал 63704M


Двигатель: 6,65 литра.

Мощность: 512 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1863 Нм.

Отечественная автокомпания ГАЗ производит в Нижнем Новгороде свои коммерческие автомобили, в том числе и грузовую технику. Например, стоит здесь отметить их потрясающий седельный тягач ГАЗ 63704M, который оснащен 6-ти цилиндровым дизельным двигателем объемом в 6,65 литров мощностью 412 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 1863 Нм.

BMC «PRO 1144 (4х2)»


Двигатель: 10,8 литра.

Мощность: 440 л.с.

Эта рабочая лошадь производится в Турции. Бывшая Британская компания производит сегодня тяжеловесные грузовые машины, автобусы и двигатели. Топовой моделью компании является седельный тягач — BMC «PRO 1144 (4х2)» оснащенный 10,8 литровым двигателем мощностью в 440 л.с.

Askam Kamyon AS 32300 LN


Двигатель: 6.9 литра.

Мощность: 292 л.с.

Еще один грузовик Турецкого происхождения, который производит автокомпания Askam Kamyon. Автомобиль оснащается турбированным шестицилиндровым двигателем объемом в 6,9 литра. Его мощность — 292 л.с.

Машина имеет общую базу с известными грузовиками MAN.

Ashok Leyland 4923 TT


Мощность: 225 л.с.

Максимальный крутящий момент: 800 Нм.

Этот седельный тягач производится в Индии. Машина создана и основана на Британских грузовых автомобилях — Leyland. Топовой моделью Индийских седельных тягачей на сегодня является грузовик -Ashok Leyland 4923 TT, который оснащен двигателем мощностью в 225 л.с. с максимальным крутящим моментом 800 Нм.

Tata Prima 4928.S


Двигатель: 6,7 литра.

Мощность: 267 л.с.

Максимальный крутящий момент: 900 Нм.

Тягачи всегда удивляли своей мощью и впечатляющими габаритами, но даже среди них есть такие «махины», при виде которых дыхание замирает даже у самых искушенных профессионалов

Знакомьтесь, Tractomas TR 10×10 D100 и Volvo FH 16 750 — рекордсмены в мире спецтехники.

В жаркой Африке, в ЮАР, трудятся самые большие гражданские тягачи в мире — Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Каждый — размером с автобус.

Самый большой тягач в мире Nicolas Tractomas TR эксплуатируется в ЮАР с 2005 года

С появлением этой машины все былые достижения, касаемые веса перевозимого груза, ушли в тень, а сам тягач заслуженно прописался в Книге рекордов Гиннеса.

Первым заказчиком машины-гиганта стала компания Rotran Heavy Transport Co (ЮАР). В компанию Nicolas заказчик обратился с просьбой создать машину, способную перевозить предельно тяжелые грузы (до 500 т) для тепло- и атомных электростанций ЮАР на большие расстояния (300-4 000 км).


Источник фото: innermobil.com Tractomas TR 10×10 D100 может перевозить грузы массой до 500 т

Осенью 2004 года Rotran заключил с Nicolas соглашение на изготовление четырех экземпляров Tractomas TR 10×10 D100. Уже в ноябре 2005 года новые балластные тягачи были доставлены на трейлерах в морской французский порт Le Havre, а спустя еще месяц — в ЮАР.

Еще на заводе каждому «великану» дали свое название — «Тутука», «Маюба», «Кендал» и «Матимба». И, как оказалось, неслучайно. Все имена машин совпадали с названием электростанций, на которые им в последующем и предстояло доставлять оборудование. Любопытно и то, что сразу по приезду в ЮАР на шасси каждой машины установили «мини-домики» с газовыми плитками, душем, окошками и кроватями, то есть со всем необходимым для отдыха водителей и сопровождающего персонала.


Источник фото: car-addicts.com Самые большие тягачи в ЮАР оборудовали «мини-домиками» со всеми удобствами

Технические свойства самого большого тягача в мире Tractomas TR 10X10 D100 подстать этой машине. Судите сами. Самый большой тягач в мире агрегатирован 27-литровым дизелем CAT 3412E мощностью 912 л.с, выдающим при 1 400 об/мин крутящий момент в 3460 Нм. Оборудовали рекордсмена и коробкой автоматом Power-Shift 16 821 производства Dana Spicer (США) с 8-ю передними и 4-мя задними передачами. Каждый из управляемых передних мостов самого большого тягача в мире наделен нагрузочной способностью в двенадцать с половиной тонн. Задние же мосты способны выдержать 25-тонную нагрузку.

На уникальное шасси Nicolas установили кабину Renault Kerax (модель Premium). За ней разместили 2 фильтра воздушной системы и дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины — GoodYear Unisteel (чаще всего такие устанавливают на автокраны).

Паспортные данные Nicolas Tractomas TR 10X10 D100

Длина самого большого тягача в мире равна 12 620 мм, 4 515 мм — это высота, ширина — 3 480 мм. Снаряженная масса — 40 т. Полная масса автомобиля, вместе с балластом, составляет 71 т. Полная масса автопоезда, в составе которого способен работать самый большой тягач в мире, достигает 600 т. Для предельно удобной эксплуатации самого большого тягача в мире производитель разработал новый одиннадцатиосный прицеп.

Видео самого большого тягача в мире

Еще один дорожный рекордсмен — 750-сильный тягач Volvo Fh26 750. Хоть презентация этого богатыря состоялась два года назад, выпустить более мощную машину до настоящего дня пока еще не удалось ни одному автопроизводителю.


Volvo Fh26750 — это самый мощный тягач в мире

Создавали самый мощный тягач в мире для осуществления перевозок сверхдлинных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные места (на перевалы, высота которых нередко достигает 3,5 км, или в Заполярье).

Европейские перевозчики давно пришли к выводу, что наиболее подходящими для поездок по горным дорогам являются именно мощные машины. Причина тому — их способность передвигаться с более высокой средней скоростью. Так, например, водитель 600-сильного тягача успевает добраться из Нима (французский город) в Париж всего за одну смену, а водители менее мощных тягачей преодолеть этот путь не успевают. Вдобавок ко всему, они вынуждены работать с напарником (дополнительные затраты для перевозчиков), дабы не превышать временной лимит пребывания за рулем.


Источник фото: volvotrucks.ru Самый мощный тягач оснащается 16-литровым дизельным ДВС D16G

Самый мощный тягач в мире наделен усовершенствованным 6-цилиндровым турбонаддувным 16-литровым дизельным мотором D16G с 4-мя клапанами на цилиндр, верхним распредвалом и насос-форсунками. Дизель оснащен моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Для самого мощного тягача в мире (Volvo Fh26 750) производитель может предложить 2 варианта двигателей — EURO-5 и EEV. Уровень шума этих моторов по сравнению с прошлой версией ниже на 2 Db, менять масло достаточно раз в год.


Источник фото: stroimeh.ru Грузоподъемность тягача Volvo Fh26750 составляет 250 тонн

При 900 об/мин крутящий момент D16G составляет 2 800 Нм, затем резко возрастает, достигает своего апогея (3 550 Нм при 1 050 об/мин) и выравнивается до уровня 1 400 об/мин. За счет этой особенности (даже при езде по крутым подъемам) скорость движения самого мощного тягача мире остается перманентно высокой, а расход топлива неизменным.

Характеристики двигателя D16G

К-во цилиндров6
Ход165 мм
Рабочий объем12,8 куб. дм
Стандарт по выбросам выхлопных газовEEV/Euro-5
Степень сжатия16,8:1
Диаметр цилиндра144 мм
Тормозное усиление с дросселированием выхлопа2 200об/мин (230 кВт)
Экономичный диапазон оборотов силового агрегата1 000-1 500 об/мин
Тормозное усиление VEB2 200 об/мин (125 кВт)
VEBпо отдельному заказу
Объем необходимого для замены масла, включая фильтр42 л
Масляные фильтры1 неполнопоточный, 2 полнопоточных
Общий объем системы охлаждения48 л

Предельная грузоподъемность самого мощного тягача в мире достигает 250 т. Сцепление Volvo Fh26 750 — 2-дисковое с 2-я гасителями крутильных колебаний. АКПП I-Shift входит в базовую комплектацию. В качестве опции машину можно оборудовать 14-ступенчатой механической КПП. Для лучшей управляемости колеса на второй оси самого мощного тягача в мире поворачиваются так же, как и передние. Для большей безопасности движения установлены камеры заднего вида.

Видео самого мощного тягача в мире

Стоимость этого чуда техники составляет несколько миллионов долларов, вес – сотни тонн, мощность – не одна тысяча лошадиных сил, а габариты поражают своей величиной. Все это – о карьерном самосвале. За звание самый большой грузовик в мире могут побороться автогиганты, производимые такими известными фирмами как БелАз, Caterpillar, Liebherr, Terex.

Рассмотрим более подробно, что же представляют собой эти великаны.

БелАЗ 7560 – «наш» крупнейший самосвал

Компания “БелАз” – одна из крупнейших в мире и единственная в СНГ, специализирующаяся на выпуске карьерной техники. Среди ее машин, которые работают не только на территории бывшего Советского Союза, но и за рубежом по праву выделяется БелАз серии 7560.

Монстр БелАЗ 75600

Впервые этот великан появился в 2006 г. Его технические характеристики могут ошеломить любого. Грузоподъемность самосвала составляет 320 т, а его масса при полной загрузке – 560 т! Объем загруженного угля в кузов этого исполина можно сравнить с объемом, который помещается в нескольких железнодорожных вагонах.

Ширина самосвала составляет 9,25 м, длина – 14,5 м, а высота 7,22 м. На час работы БелАзу 75600 необходимо более 500 л дизельного топлива, а мощность его двигателя равна 3546 лошадиных сил.

Caterpillar 797B – грузовик монстр из далекой Америки

Самым крупным и тяжелым на сегодняшний день роботизированным грузовиком считается Caterpillar 797, созданный компанией “Caterpillar” в сотрудничестве с инженерами Университета Карнеги Меллон (США). При создании этого технического чуда были использованы технологии, применяемые в соревнованиях DARPA Urban Challenge. Главным призом этого мероприятия является сумма в 2 млн. долларов, вручаемая команде разработчиков, которая представит лучшую модель роботизированного автомобиля.

Грузоподъемность Caterpillar 797В составляет 345 т, а мощность – 3550 лошадиных сил. Масса этого колоса равна 280 т, а габариты конструкции составляют: длина – 15 м, ширина – 10 м и высота – 8 м. Автоматизированная система управления контролирует практически все параметры самосвала: от давления в шинах до количества оборотов двигателя.

Недаром Caterpillar 797В относят к карьерной технике, в конструкцию которой входит наибольшее число электронных устройств.

Liebherr-T282B – одно из чудес света

В 2004 г. на строительной выставке BAUMA в Германии компанией “Liebherr” был представлен грузовик Liebherr-T282B, которого окрестили в день премьеры восьмым чудом света. Это звание он получил благодаря своей грузоподъемности в 363 т, величина которой является максимальной на сегодняшний день среди карьерной техники. Ни один самосвал не может взять на борт столько груза сколько Liebherr-T282B.

Вес этого титана равен 592 т, а мощность – 3650 лошадиных сил. Не смотря на внушительные габариты (длину – 14,5 м, ширину – 9 м, высоту – 7,4 м), самосвал может развивать максимальную скорость 64 км/ч и безопасно останавливаться. Конструкция Liebherr-T282B выделяется наличием дисплея вместо обычной панели приборов, на который выводится масса необходимой информации: о неисправностях и о загрузке автомобиля, о том, как работает двигатель и т.д. К сведению, стоимость восьмого чуда света составляет 3 млн. долларов. Кондиционер и магнитола в стандартную комплектацию не входит.

Канадской компанией “Терекс” (“Дженерал Моторс”) в 1974 г. был выпущен на тот момент самый мощный грузовик Terex Titan. Таковым он являлся на протяжении 25 лет, что не удивительно, если взглянуть на его характеристики. Масса самосвала составляла 235 т, грузоподъемность – 320 т, мощность двигателя 3300 лошадиных сил. Длиной в 20 м и высотой в 6,9 м, полностью загруженный, этот гигант развивал максимальную скорость 48 км/ч. Для работы машине требовалось 10 покрышек радиусом в 4 метра.

Terex Titan от Дженерал Моторс

В 1990-х гг. самосвал перестал применяться в карьерах в связи с дебютом Caterpillar 797В. Сегодня Terex Titan можно увидеть в качестве памятника в г.Спарвуд (Канада). Сначала машину хотели разобрать на металлолом. Однако благодаря местным энтузиастам ее удалось спасти, и теперь Terex Titan выставлен на всеобщее обозрение. В ходе реставрации грузовика двигатель был демонтирован и уничтожен, так что передвигаться самостоятельно он больше никогда не сможет.

Как видим, любая из выше перечисленных машин заслуживает громкого названия самого большого грузовика. Но, как бы то ни было, мы будем болеть за наш БелАЗ!

Самый длинный КАМАЗ в мире. Какой самый большой грузовик в мире

Моторы невероятной мощности Сегодня устанавливаю на спорткары А Маскре. Но этот показатель важен в отрасли грузовых перевозок. Итак, очень мощный грузовик в мире сделали шведская компания Volvo. И производитель тракторов Николас. Размеры техники удивляют компания Oshkosh, которая предлагает самые большие тракторы в мире.

Самый мощный серийный грузовик — Volvo Fh26

Самый мощный грузовик 2015 года — тягач vOLVO Fh26 с потрясающим показателем в 750 лошадиных сил.Такой двигатель необходим технике для перевозки компактных, но тяжелых грузов, с которыми традиционный автомобиль не справится. Часто трактор используют для перевозки, например, карьерных самосвалов.

На разработку и создание такого монстра у шведов ушло три года. Базой для него послужил предшественник Dh26 на 660 лошадей. Помимо мощнейшего силового агрегата под капотом, самый мощный серийный грузовик оснащался еще и турбонаддувом с промежуточным охладителем воздуха, форсункой с электронным управлением и четырехклапанным газораспределителем.

Несмотря на объем двигателя в 16 литров, самый мощный в мире трактор Fh26 не загрязняет атмосферу и не расходует слишком много топлива. Техника даже получила сертификат EURO5.

Самые мощные тракторы в мире — Николас Трактомас

Французская компания Nicolas специализируется на выпуске габаритных грузовиков. Компания помогла знаменитому самому мощному трактору sadel В мире трактов. Он используется в Южной Африке для транспортировки трансформаторов из морских портов на местные электростанции.Используйте самые мощные грузовики в мире в качестве автопоезда. Видео удивит пользователей, ведь такие гиганты движутся со скоростью 14 — 16 км / ч. Но это неудивительно, ведь груз весит 900 тонн.

Самые большие тракторы комплектуются двигателями CateRepillar на 27 л. Один грузовик за один раз перевозит до 250 тонн.

Самый большой «танковый» тягач в мире — Oshkosh M1070

Самый большой трактор в мире используется американской армией. Также он выполняет перевозки тяжелой техники.Компания производит самые мощные тракторы с 2002 года. Они управляют тяжелой военной техникой вне зависимости от дорожного покрытия и температурного режима. Самые мощные тракторы в мире, по заверениям производителей, выдерживают от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Oshkosh M1070 нашел применение не только в военном деле, но и в гражданском транспорте.
Нет специальных разрешений на использование. Поэтому востребованными стали самые мощные тракторы в мире. Видео с грузовиком удивляет габаритами техники.ОШКОШ М1070 имеет длину 9195 мм и высоту 3175 мм. Самый мощный в мире грузовой автомобиль-цистерна оснащен двигателем объемом 500 л. C, а в составе рейса более 105 тонн груза.

Выход

Современная производственная грузовая техника Удивляет не только весами. Самые большие тракторы в мире на видео предстают перед зрителями настоящими гигантами. И это неудивительно, ведь вместимость и габариты таких автомобилей несопоставимы с обычным транспортом.

Когда кто-то говорит о грузовиках, всегда кажется, что это отличный и сильный автомобиль, способный справиться с любым весом. Насколько огромны могут быть эти помощники, не всегда можно представить. А есть такие гиганты, которые можно сравнить разве что с трех-четырехэтажными домами. Управлять такими машинами сложно. Для допуска к таким самосвалам водитель должен пройти специальную подготовку. Какие они, самые большие грузовики в мире, и чем они отличаются?

Три самых больших грузовика в мире

Самые большие грузовики в мире — это карьерные самосвалы.

Золотая медаль с 2013 года принадлежит автомобилю БЕЛАЗ-75710. Первая такая машина была выпущена по заказу Сибирского Делового Союза. Длина самосвала 20 метров 60 сантиметров. Высота этого автомобиля Giant — 8 метров 17 сантиметров. Один час такой машины стоит очень дорого. Расход дисате за это время составляет 500 литров. Рекорд грузоподъемности этого самосвала побить никто не смог.

Серебряную медаль получил поистине великолепный грузовик Liebherr-T282B, произведенный в Германии.Ему присвоено неофициальное звание восьмого чуда света. И до 2013 года занимал лидирующие позиции в рейтинге самых больших грузовиков. Длина автомобиля составляет 14,5 метра. Стоит такой «монстр» 4–5 миллионов долларов.

Бронзовая награда закреплена за американским карьерным самосвалом Caterpillar 797B. Он отличается от других самосвалов наличием огромного количества электроники. Одна шина этого грузовика весит более пяти тонн. Для этой машины очень сложно купить резину.Их выпуском занимается MICHELIN. Из-за того, что это единственный производитель этих шин, продукции всегда не хватает.

Гигант «Беларусь»

Самая большая «Беларусь» в мире занимает три позиции в топ-10 рейтинга самых больших и сильных автомобилей планеты. Все автомобили «БелАЗ» — это мощные современные автомобили с повышенной проходимостью. Они используются для перевозки сыпучих грузов. Они просто незаменимы в горнодобывающей промышленности и при строительстве крупных сооружений для различных сфер деятельности.Легко справляется с поставленными задачами в любых климатических условиях.

Отличия самосвалов

Остаются ТО ЖЕ популярные автомобили огромного выбора специальной техники Самосвалы.

Возможности данной техники широко используются при строительстве любых объектов. Самосвал подбирается в зависимости от грузоподъемности и габаритов автомобиля. Также важен способ разгрузки. Малые самосвалы способны перевозить грузы от 5 тонн и являются основными грузовиками, которые часто можно встретить на дорогах города.Карьерные самосвалы имеют возможность перевозить 300-450 тонн груза.

Запрещается движение больших грузовиков общего назначения по дороге. Если грузовик весит более 40 тонн, проезд закрыт. Асфальтовое покрытие не выдерживает такой нагрузки. К тому же габариты такой машины способны перекрывать все остальное.

Самый покупаемый грузовой транспорт в России

Самостоятельные большие автомобили В мире не могут конкурировать с рабочими, которые широко используются в городском строительстве.Они компактны, удобны в разгрузке и имеют больше возможностей при передвижении по городским улицам, нежели крупногабаритные гиганты. Самыми популярными брендами грузовых автомобилей в России являются «КАМАЗ», «ГАЗ» и «МАЗ».

Почти 30% всех закупаемых грузовых автомобилей в России составляют автомобили КАМАЗ. В прошлом году было куплено 21,3 тысячи автомобилей. Покупатели отдавали предпочтение маркам 65115 и 6520. Среди часто покупаемых покупали и КАМАЗ серии 43118.

В прошлом году россияне приобрели 8988 автомобилей «Газ» и 6927 грузовиков МАЗ.Среди горьких автомобилей популярностью пользовались грузовые автомобили серии 3308 «Садко», 3309 и 3310 «Валдай». Среди «МАЗОВ» предпочтение было отдано сериям 5440 и 5516. Автомобили пользуются спросом у жителей России, так как ремонтом занимаются многие автосервисы. Всегда в наличии есть необходимые запчасти.

Очередной по популярности немецкий бренд Man. (4,1 тыс. Машин) и шведская Scania (4,4 тыс. Машин).

В число 25 лидеров также вошли «Урал», «ЗИЛ», «НЕФАЗ».

Известные лидеры по производству больших самосвалов

Первый самосвал Мог перевезти 8 тонн груза.Он появился в 1931 году благодаря двум компаниям: Euclid Crane and Hoist Company и Euclid Road Machinery. С этого момента началось освоение производства габаритных автомобилей.

Известных лидеров, производящих самые большие грузовики в мире, не так уж и много.

  • Белорусское предприятие может гордиться своими достижениями в развитии большегрузного транспорта. Их самосвалы способны перевозить грузы тяжелее самих автомобилей. Лидером по-прежнему остается машина этого завода.
  • Концерн Terex Corporation также создает всемирно известные внедорожники-самосвалы. Компания появилась в 1974 году. С тех пор бизнес растет и расширяется в разных уголках планеты.
  • Автомобильная компания Caterpillar создала самосвалы, в список которых вошли модели 725, 730, 735, 740, 797.
  • Немецкий производитель Liebherr также находится в начале списка лидеров по производству карьерных самосвалов. . На горные объекты поставляются модели Т 252, Т 262, Т 282.
  • Одним из старейших лидеров производства считается компания Euclid, основанная в 1933 году. Сейчас она производит самосвалы, грузоподъемность которых составляет от 36 до 282 тонн.
  • Komatsu отличилась в 1995 году. Тогда она представила на рынке самый большой грузовик в мире. Большинство машин используется для добычи медной руды.

Производители не собираются останавливаться на достигнутом и рассматривать варианты создания гигантов, которые смогут перевозить от 500 тонн грузов.Насколько функциональна и прибыльна будет такая техника, остается под вопросом.

Власть подобна болезни. Кто хоть раз пытался управлять мощным автомобилем, тот никогда не сможет забыть легкий зуд в спине в первые минуты движения. Но гонка за властью не похожа ни на одно шоу. Ведь самый сильный должен продемонстрировать свое «здоровье» на практике, перевозя за один раз сотни тонн груза.

Можно организовать цирковую идею, когда претендент на звание «» догонит легкий реактивный самолет.Как его используют в ударных драйверах для зооака. С дымовыми клубами и огнем реактивной турбины. Можно сделать и удивить всех практически прямой траекторией движения. Но самый мощный грузовик — всегда самый полезный грузовик в мире.

Как правило, такие «» живут, работают и «Лихачат» вдали от фотоаппаратов и толпы зоопарка. А пока их конструкторы придумывают для них новые силовые агрегаты, растягивают камеру сгорания, улучшают подвеску, модернизируют сцепление и коробку передач.Погоня за властью требует огромных капитальных затрат. В этом погоне одновременно участвует множество гонщиков, автопроизводителей с мировыми именами.

Volvo Fh26 750 — Скандинавская одежда

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo. Fh26 470. Однако дизель шведских конструкторов с верхним расположением распредвала получился настолько удачным, что его многократно модернизировали. И каждый раз выходил на новый уровень мощности. На этот раз разработчики довели мощность 16-литрового силового агрегата до 750 л.от. И сделали самый мощный трактор VOLVO. А для чего нужен грузовик большой мощности, это на 500 или 600 литров. от. было немного?

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике VOLVO Fh26 470

Чем больше мощность, тем больше тонн грузовик может перевезти один ходунок. А если добавить к этому размер четырех клапанов на всех шести цилиндрах двигателя, то машина не тратит много топлива на касание или преодоление подъемников. Получается, что мощность вроде увеличилась, и груз до 250 тонн можно перевезти, а скорость потока осталась на прежнем уровне.Такой «модернизированный и экологически чистый» мощнейший грузовик получил нормы Euro 5 и EEV.

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик на один ходок

Volvo Fh26 750 предназначен для преодоления дорог в горных и холмистых местах. С его помощью можно легко осуществить быструю доставку скоропортящихся грузов на большие расстояния. И делает это на средней скорости. Преодолевая рубеж в 900 оборотов при крутящем моменте в 2800 Нм, двигатель резко увеличивает крутящий момент до 3550 Н · м при 1050 оборотах, и только потом плавно раскручивается до 1400 оборотов в минуту.Каждые дополнительные десять тонн в пути с крутыми или затяжными трассами сокращают расходы на транспортировку груза.

Еще стоит сказать несколько слов о коробке передач самого мощного трактора в мире. Конструкторы оснастили его автоматом КП серии I-SHIFT. Он является неотъемлемой частью стандартного оборудования и полностью адаптирован для двигателя с крутящим моментом 16 литров. На этом тракторе можно и по грунтовке за спиленным лесом, и караваны тащить.

Skania — шведская мощность в массовом исполнении

Шведы долгое время, даже после поражения под Полтавой, отказывались покорять мир от идеи байонца.Вместо этого они предложили миру самые мощные грузовики. Именно R730 подтолкнул соседа по фьордам из семейства Volvo преодолеть невидимый предел в 700 лошадей. Разработчики Сканьева первыми довели свои табуны до 730 лошадей и заставили их вращаться со скоростью 1900 в минуту. Крутящий момент поддерживается на уровне 3500 нм, если гонщики разгоняют свое стадо в щадящем режиме — с 900 до 1350 оборотов.

Самые мощные в мире грузовики нужны не для демонстрации мускулов.Они подталкивают технологии и отрасли к беспрецедентному, резкому или парадоксальному пути развития.

С такими показателями Scania R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить на расстояние 90 тонн. Его V-образный восьмицилиндровый двигатель имеет четыре клапана на цилиндр. Силовой агрегат Saletecittar Сделан B. в лучших традициях Scania. Диаметр цилиндров, поршневая группа, отдельные головки для каждого цилиндра делают его полностью взаимозаменяемым с другими двигателями семейства Skania.

С такими показателями Scania R730 стал первым в мире мощнейшим серийным грузовиком, способным перевозить автопоезда массой 90 тонн

Колесная база

R730 осталась классической для основного лотка — 4 х 2. Однако это не мешает, а может быть, даже позволяет этому очень мощному среди магистральных тракторов подниматься на пороги для преодоления крутых подъемников. Что не сделает верного коня для своего всадника. А если их 730?

Самый мощный российский грузовик

В настоящее время КАМАЗ-65228 с колесной формулой 8х8, несомненно, является самым мощным среди российских тракторов с мощностью двигателя до 600 лошадиных сил.Отечественный монстр предназначен для перевозки тяжелой и негабаритной спецтехники. Например, бульдозеры и экскаваторы, вес которых может достигать 62 тонн, как Komatsu Максимальный вес, способный перевезти этот российский тяжеловес, составляет 120 тонн груза на прицепе.

В настоящее время КАМАЗ-65228 с колесной формулой 8х8, несомненно, является самым мощным среди российских тракторов.

Хотя он развивает максимальную скорость 80 км / ч, он не предназначен для более быстрой езды.Примерно на метр этого серебра выше своего собрата по сборочному цеху. При высоте 3 м 77 см КАМАЗ-65228 (8х8) скрывает под кабиной двухканальный двигатель Cumminus. Традиционная рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндре, автоматическая коробка с шестью ступенями переключения от Allison, планетарные коробки передач. В передних мостах сдвоенные поперечины на шуртах делают этот автомобиль действительно самым мощным грузовиком России. Конечно, среди гражданского транспорта.

При высоте 3 м 77 см КАМАЗ-65228 (8×8) прячется под кабиной двухканальный двигатель Cumminus

Американские монстры

Как бы сильно американские водители ни хотели, чтобы их любимый Freightliner в разных моделях и ненависть не попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет

Так можно было бы раскрасить любое из напуганных семейств грузовых лайнеров.При всем историческом высоком уровне Комфорт и внутри салона, а что касается управления, маневренности, их сделанный капот — первое, что бросается в глаза и вызывает восхищение. Однако, как бы американские водители ни хотели, чтобы «любимый» Freightliner разными моделями и лощинами попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет. Пока есть на североамериканском континенте Запладенский казак — Volvo VT880.

Как выяснилось, это обычный Fh26 со штатным 610 сильным двигателем D16.Единственное, что у него родня со всеми тракторами Северной Америки — геометрия кабины Cabotic и вертикальный выхлоп. Так что верьте после этой американской мечты (шутка)!

Погоня за мощнейшим грузовиком только-только начала увеличивать обороты. Кто знает, какие сюрпризы нас ждут впереди!

С тех пор, как в 1896 году компания Gotlib Daimler выпустила первые грузовики, они стали незаменимыми при перевозке различных грузов и настоящими помощниками во всех сферах жизнедеятельности человека.

На сегодняшний день существуют тысячи модификаций грузовиков, различающихся комплектацией, мощностью, назначением. В предыдущих статьях мы уже знакомили вас с самыми большими, с самыми большими и. В том небольшом обзоре рассмотрим грузовой транспорт, и мы выясним, какой грузовик самый большой в мире.

Мощные грузовики

Начнем со шведской компании, которая сегодня производит одни из лучших грузовиков в мире. К тому же модели «Вольво» самые безопасные, как в грузовом, так и в легковом транспорте.

Но представленная модель «Volvo Fh26» — самый мощный серийный грузовик, который можно встретить на современных автомобильных трассах. Максимальная скорость, которую развивает этот красавец, по горизонтали равняется 90 километрам в час.

Под капотом этой машины уместилось 750 лошадей. При такой мощности трактор способен перемещать тяжелые грузы, в том числе его часто используют для перевозки крупногабаритной карьерной техники, о которой на сайте уже есть статья.

На производстве габаритных вагонов специализируется и французская компания «Nicolas», которые занимаются перевозкой тяжеловесных и негабаритных грузов.

Самый известный грузовик из этой линейки Tractomas, способный выдерживать вес 900 тонн. Понятно, что скорость при этом не очень велика, и этот гигант может двигаться с грузом по бездорожью со скоростью, не превышающей 16 километров в час.

Используйте его в Южной Африке, где мощный трактор доставляет огромные трансформаторы из портов южноафриканского государства на электростанции.

Переходите от одного бренда к другому, и снова шведских производителей.Не уступает по мощности и «Scania R730», объем двигателя составляет 16,4 литра, а общая мощность 740 лошадиных сил.

В Европе общий вес автопоездов не должен превышать 40 тонн, а создание таких вагонов — лишь вопрос конкуренции и престижа компании. Автомобиль с V-образным 8-цилиндровым двигателем не был массовым, ведь выпустили небольшую партию, в которой сразу раскаялись.

Отметим, что двигатели, устанавливаемые на шведские машины собственного производства, разрабатываются в специальных судостроительных бюро, а в списке грузовых автомобилей есть надежная и техника.

В таких обзорах не обойтись без немецких автопроизводителей. Трактор MAN отличается экономичностью, поэтому у него небольшой расход топлива, а среди автомобилистов и грузовиков он считается настоящей «рабочей лошадкой».

Немцы всегда скрупулезно относятся к удобству на рабочем месте, поэтому вся кабина продумана до мелочей. При относительно небольшом весе в 6730 кг он имеет внушительные габариты.

Из негатива водители отмечают частые стороны бокового компьютера на немецких автомобилях «MAN».

Самые большие грузовики типоразмера

Пора представить самые грузоподъемные машины современности, способные работать в более сложных условиях Карьерный труд.

Данная модель специализированного оборудования американского производителя, была создана на базе успешной модели CATERPILLAR 797V с добавлением некоторых технических новшеств.

Так на 797F установлен более мощный двигатель, а грузоподъемность этого гиганта составляет 345 тонн. Кроме того, на сегодняшний день это самый тяжелый грузовик в мире S.Коробка механическая Коробка передач. При огромном весе и длине 15 метров это достаточно маневренная и скоростная машина.

TEREX 33-19 «TITAN»

Но этот канадский серийный автомобиль, введенный в эксплуатацию в 1974 году, уже история и одно время был самым грузоподъемным в большом семействе карьерных самосвалов.

Трансмиссия «TEREX TITAN 33» состояла из трех осей, что делало ее устойчивой на крутых спусках Карьера. В свое время он мог пронести в свое тело 300 тонн камня, а при длине 20 метров Terex Titan был довольно маневренным самосвалом.
На сегодняшний день сохранился один экземпляр уникального автомобиля, который выставлен в экспозициях Музея канадского города Спарвуд, поэтому представляем фото самого грузовика.

Но на постсоветском пространстве большую популярность и лидерство удерживает продукция белорусских автопроизводителей. И на сегодняшний день модель 55601 является самым большим грузовиком, а его мощность и размеры можно увидеть на фото.

Данная модель уникальна тем, что может работать в любых климатических условиях, без дорожного покрытия при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию.Самый большой карьерный самосвал в мире бросается в глаза даже на фото.

Surprise I. Технические характеристики. Мощность двигателя 2800 кВ, грузоподъемность 360 тонн. Может развивать скорость до 64 километров в час.

Скоростные и дорогие грузовые автомобили

«Шоквейв»

Компания «ПЕТЕРБИЛТ» выпустила трактор с установкой трех реактивных двигателей. С этим оборудованием автомобиль развивает скорость 640 километров в час, и на сегодняшний день это самый быстрый грузовик в мире.

Каждый двигатель имеет мощность 12 тысяч лошадиных сил, что позволяет развивать скорость, способную обгонять скоростные пассажирские поезда японских производителей.

Еще один удивительный факт: самый быстрый грузовик пролетает 500 метров за шесть с половиной секунд.

А вот видео, где этот грузовик на скорости около 550 км / ч обгоняет летящий самолет:

Но самый дорогой грузовик создан в единственном экземпляре австралийскими автопроизводителями специально для султана Малайзии Ибрагима Исмаила.

Целый год конструкторы и рабочие тщательно отбирали комплектующие и собирали уникальный, а главное дорогой автомобиль. Модель получилась не только шикарной, но еще и безопасной и скоростной.

Цена держится в секрете, но по заявлению специалистов, он намного опережал прошлого рекордсмена, цена которого составляла 481 000 долларов США.

Заключение

Производство грузовых автомобилей сегодня выходит на совершенно новый уровень развития, используя в своих конструкциях и узлах системы новейшие достижения науки.

Как видите, эти воины шоссе и карьеры способны нести грузы, намного превосходящие их собственную массу. При этом производители автомобилей не забывают о безопасности, а также обращают внимание на красивый, а иногда и агрессивный дизайн своих автомобилей.

В современном мире Технологии развиваются молниеносно, а это влечет за собой совершенствование систем майнинга. Объемы полезных ископаемых, необходимых для реализации новых проектов, с каждым годом увеличиваются, отсюда и колоссальный спрос на самосвалы.Причем не на обычных рядовых, таких как КамАЗ, а на серьезных моделях, причем даже в этом производители пытаются друг другу навредить. Рассмотрите еще семь моделей и узнайте, какой грузовик самый большой в мире.

Подобные самосвалы невозможно встретить на обычной трассе или городской дороге

Liebherr T 282b.

В последнее время стали востребованы крупногабаритные грузовые автомобили с большой грузоподъемностью, удовлетворить эту потребность призван самосвал Liebherr T 282B. Этот грузовик создан для работы в карьере и обладает очень впечатляющими характеристиками.Более того, в 2008 году он носил титул самого большого грузовика в мире. Стоит отметить, что данный автомобиль не является прототипом, а запущен в серийное производство.

Максимальная грузоподъемность этой крошки составляет около 363 тонны, а общий вес автомобиля — 592 тонны, а это очень внушительная весовая категория. Немецкий Liebherr может без проблем разогнаться до 64 километров в час и удерживать эту скорость. Управлять такой машиной должна только команда профессионалов, ведь габариты очень серьезные.Высота — 7 с половиной метров, ширина — около 9 метров, а длина — 14 с половиной метров.

Terex Titan.

Всемирно известная американская корпорация GM еще в 1978 году выпустила свое детище. Это грузовик Terex Titan, он был прототипом и не разрабатывался для серийного производства. Производство тех лет поражает даже воображение, этот грузовик был самым большим в мире. Его грузоподъемность составляет чуть более 300 тонн, а вес самого автомобиля составляет 235 тонн.

Внутри у него очень мощный шестнадцатицилиндровый и четырехцилиндровый моторы. Вплоть до 90-х годов грузовик использовался в угольной промышленности, пока в нем не отпала необходимость. В настоящее время он выступает в качестве экспоната в канадском городке Спарвуд. Изначально хозяева хотели разрезать его на части и передать по металлу, но позже было решено поставить памятник. К сожалению, грузовик не на ходу, так как его двигатель был разобран и разобран по деталям, что невозможно.

Гусеница 797f.

Действительно, основная специализация гусеничной компании — это производство высотных автопогрузчиков, а не производство мобильных телефонов, как могут подумать некоторые. Модель 797F — самая большая во всей линейке американского производителя. В этом проекте постарались реализовать все преимущества предыдущих устройств и минимизировать количество недостатков. Грузоподъемность этого самосвала — 400 тонн. Автомобиль укомплектован мощным двигателем с двадцатью цилиндрами.На такую ​​модель можно установить 4 вида кузовов, которые любезно предоставит производитель за дополнительную плату.

БелАЗ 75601

Белорусское предприятие занимает лидирующую позицию в производстве данного вида транспорта. По высоте эту модель можно сравнить с одноэтажным домом, и по ширине тоже. Грузоподъемность немалая — 360 тонн. Другими словами, самосвал вмещает 6 угольных автомобилей! Общие характеристики компоновки: ширина — 9 метров, высота — 15 метров.Это устройство оснащено современной электроникой и оснащено бортовым компьютером для контроля состояния автомобиля.

Komatsu 960e.

Японская компания Komatsu старается не отказываться от Беларуси и Америки. Модель 960E имеет грузоподъемность 327 тонн, сфера применения — добыча полезных ископаемых в горных массивах. Самосвал имеет высоту 7 метров, а это 4 метра! Эта малышка производится на заводе в США. Автомобиль поставлен в серийный выпуск, и опытный образец прошел испытания в самых тяжелых условиях эксплуатации за целые 3 года, он с легкостью выдержал все испытания.

Буровая установка MT5500.

На экспозиции США был произведен еще один гигантский самосвал — МТ5500. В шутку его называют заказчиком генерал. Его грузоподъемность — 320 тонн. В модельном ряду Unit Rig 9 моделей-гигантов, однако высоким показателем нагрузки может похвастаться только эта модель. Все грузовики оснащены гибридными дизель-электрическими силовыми установками.

БелАЗ 75710.

Самый большой грузовик в мире на данный момент — это Bellase 75710. Эта модель обладает грузоподъемностью.Самосвал может перевозить груз массой 450 тонн. Чтобы привести наглядный пример Его грузоподъемности, скажу, что он может перевозить два с половиной синих кита, 37 двухэтажных автобусов, 300 автомобилей Ford. Фокус и даже самый большой в мире самолет Airbus A380.

Компания представила этот автомобиль в 2010 году на полигоне недалеко от Минска. Ему сразу было присвоено звание самого большого грузовика в мире. До него это звание носил БелАЗ 75602, а еще раньше — Liebherr T282B.

БелАЗ 75710 даже занесен в Книгу рекордов Гиннеса, его общая масса превышает 810 тонн! Чтобы осуществлять движение такого гиганта, он был оснащен двумя дизельными двигателями.Несмотря на огромный вес загруженной машины, она может развивать скорость до 64 км / ч.

Этот самосвал предназначен для карьерных работ в самых сложных климатических ситуациях. Он способен работать без малейшей сборки и в 50-градусную жару и в 50-градусный мороз. Его производство было приурочено к юбилею завода — 65-летию. Мировой спрос на такую ​​модель грузовика самый высокий в мире.

Результат

БелАЗ 75710 самый лучший в мире и обладает высокими характеристиками.Какой грузоподъемностью будет следующий обладатель титула «Самый большой грузовик в мире», остается только догадываться!

КАМАЗ — доминирующая транспортная сила на ралли Дакар

Время от времени некоторые производители автомобилей доминируют в главных гоночных соревнованиях, такие как Audi или Porsche в гонках спортивных автомобилей, Ferrari или Mercedes в Формуле-1 и т. Д. Когда речь идет о ралли Дакар, были периоды доминирования и последовательных триумфов для Mitsubishi. , Volkswagen, Mini, Citroen или Peugeot, но самый доминирующий и дольше всех правящий производитель происходит из бывшего Советского Союза.

Это КАМАЗ , или Камский автомобильный завод, российский производитель грузовиков, который одержал шестнадцать побед на ралли Дакар в период с 1996 по 2019 год. КАМАЗ дебютировал на ралли Дакар в 1990 году.

Производят грузовики с 1976 года

КАМАЗ — относительно молодое предприятие, основанное в 1969 году в городе Набережные Челны, республика Татарстан.

Первый грузовик сошел с завода в 1976 году. На протяжении многих лет КАМАЗ зарекомендовал себя как производитель прочных, почти всемогущих грузовиков большой грузоподъемности, используемых на всех территориях, от сибирской тайги до пустынь Северной Африки и других регионов. жестокие горные дороги южноамериканских Анд.

Видео: грузовики КАМАЗ Red Bull на ралли Дакар 2014

В собственности правительства России

Если вы когда-нибудь видели грузовики КАМАЗ в действии, вы, вероятно, видели, как они побеждали в невозможных, но повседневных ситуациях, особенно при переходе через быстрые речные потоки. Прочные и мощные грузовики впечатляют всех не только своими высокими характеристиками на пересеченной местности, но и скоростью. Как у настоящих гоночных автомобилей, их максимальная скорость превышает 160 км / ч .

Сегодня КАМАЗ находится в совместной собственности правительства России, Daimler, Тройки Диалог и Европейского банка реконструкции и развития. На сегодняшний день произведено более трёх миллионов КАМАЗов, произведено автомобилей.

Первый КАМАЗ, выигравший ралли Дакар 1996 г.

Самый доминирующий производитель грузовиков на ралли Дакар

КАМАЗ, вероятно, наиболее известен как пятнадцатикратный победитель Дакара в период с 1996 по 2018 год. Российский производитель дебютировал на ралли Дакар в 1990 году, ожидая первой победы в 1996 году.Водителем победившего грузовика был Виктор Московских . Вторая победа пришла в 2000 году, и это была первая победа Владимира Чагина, который позже добавил еще шесть побед и стал известен как Царь Дакара .

Самая длинная победная серия «КАМАЗа» длилась с 2002 по 2006 год, когда было пять побед подряд. Затем «КАМАЗ» одержал три победы подряд в период с 2009 по 2011 год, когда ралли «Дакар» было перенесено в Южную Америку. В период с 2013 по 2015 годы последовали еще три победы.Окончательная победа (пока) была одержана Эдуардом Николаевым и его командой в 2017 году.

Фантастический коэффициент выигрыша грузовиков Камаз

КАМАЗ также входил в тройку лидеров почти каждый год ралли Дакар с момента своей первой победы. С момента своего дебюта в 1990 году КАМАЗ 27 раз задействовал свои грузовики на ралли «Дакар», так что четырнадцать побед означают, что процент побед россиян превышает 50 процентов.

Три из самых доминирующих его побед были в 2010 году, когда КАМАЗ выигрывал все 14 этапов, и в 2013 и 2015 годах, когда их грузовики одержали победу со счетом 1-2-3.С 2009 года КАМАЗ стал партнером Red Bull , став частью самой большой экстремальной семьи в мире.

Камаз — зрелище, которое участник Дакара не хочет видеть в зеркале заднего вида

Команда-мечта гонщиков Татарстана

Первая победа была одержана в 1996 году татарстанским гонщиком Виктором Московских, который также стал победителем ралли Париж-Пекин 1995 года. Следующую серию побед одержал тот же пилот Владимир Чагин, получивший прозвище Царь Дакара , так как он был самым успешным гонщиком Дакара в индивидуальной категории всех времен.

Шесть гонщиков одержали шестнадцать побед

Его первая победа пришлась на 2000 год, после чего последовала серия с 2002 по 2004 год. В 2005 году победу одержали пилота нового поколения КАМАЗа «Дакар» Фирдауса Кабирова , но в 2006 году на престол вернулся Владимир Чагин . Кабиров был снова победитель 2009 года, с Чагином на вершине пьедестала почета в 2010 и 2011 годах.

Эдуард Николаев покорил Дакар в 2013 году, а Андрей Каргинов первым пересек финишную черту в 2014 году.Победу 1-2-3 в 2015 году завершили Айрат Мардеев , Эдуард Николаев и Андрей Каргинов.

Новый длиннокапотный КАМАЗ Мастер не смог принять участие в ралли Дакар

Три победы подряд для Николаева с 2017 по 2019 год

К ралли «Дакар-2016» КАМАЗ готовил совершенно новый грузовик Master с длинным капотом, но он не был готов к соревнованиям, и команда вышла на гонку на старых грузовиках. Они уступили первое место Iveco и Жерару де Рою.Эдуард Николаев занял второе место.

У нового грузовика не было шансов принять участие в ралли «Дакар», поскольку российская команда продолжала использовать шорт-грузовик, вернувшись на вершину в 2017 году, когда Эдуард Николаев одержал вторую победу, опередив другой экипаж КАМАЗа и Жерара де Роя из MAN. Николаев снова стал победителем в 2018 году, одержав 15-ю победу КамАЗа. Его победная серия продолжилась в 2019 году, что стало его пятой победой и шестнадцатой победой КамАЗа.

Камаз Мастер Эдуарда Николаева на ралли Дакар 2017

Фото: redbull.com, pirate4x4.fr, car-revs-daily.com, trucktrend.com, origo.hu.

КамАЗ | Российская оборонная политика

Военное ведомство марширует на животе, но пища, наполняющая желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на его грузовиках.

Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.

Рассказ Рамма не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва.Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

«Автотранспорт, обеспечивающий доставку материальной базы, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. Д., Приходит в ротах для полков и в батальонах материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо.”

«Армии и военные округа имеют бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств».

«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

«« Из пяти компаний в BMO всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо, а уже груженую технику везут в специально отведенные места », — сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО.”

«Это правда, что большинство автомобилей, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить боеприпасы. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии.”

«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон является отдельной воинской единицей, даже целые взводы. Задача этих подразделений — переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».

«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт.Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами ».

«« Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них не так важна мобильность, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов », — говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны.”

По всей стране КамАЗиз

«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии. У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип », — поясняет офицер Главного автомобильно-бронетанкового управления.”

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал использоваться в войсках только в 2006–2008 годах. Как заявлял производитель, «Мотовоз» на 95 процентов состоял из трех обычных машин — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».

Урал-4320-31

«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели.Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на Мотовозах меньше полугода, после чего пришла команда передать их на склады, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает офицер автосервиса ».

«С приездом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Камский автомобильный завод (КамАЗ)« Мустанги ».”

КамАЗ-4350 Мустанг

«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что в семейство «Мотовоз» с уральского завода поступила только одна модель — Урал-43206. На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на переднюю территорию. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям.По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа ».

«В семействе« Мустанг »три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года ».

«« В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось.Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », — комментирует представитель ГАБТУ».

«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МО составляет Мустанг, 10-15 процентов — Мотовоз, а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д. на одну машину ушло чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большим производственным мощностям Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам.”

«Мустанг ехал слишком тяжело»

«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов. Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и узлов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », — говорит представитель ГАБТУ. «Цифры назвать не могу, но поверьте: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли.’”

«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на смену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов. На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, — уверен авторуководитель Западного военного округа ».

«По мнению всех опрошенных офицеров Военно-промышленного курьера, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому уральскому семейству.«По мобильности он уступает старому Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы. У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».

«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения ВС РФ отошли с пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя полностью без поддержки ремонтных центров.Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла за время весенне-летнего стояния на границе, — часто выходит из строя -4350 ».

«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю.Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт, — жалуется сотрудник автосервиса ».

«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использующих оборудование».

«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушкиным временам».«Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу. Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно заблокируется. Но виноват завод, — сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающий за ремонт автомобилей КамАЗ ».

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригады БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной.”

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств Мотовоз и Мустанг».

«Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 мы используем в основном для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по доставке материальных ресурсов непосредственно в район их применения. на Северном Кавказе. Этими транспортными средствами пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », — сказал представитель Внутренних войск.Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350 ».

«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем Урал », — отвечает представитель ВВ МВД.”

«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично. Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в строю, требуя отдельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только« Мустанги »и« Мотовозы »были бы хороши, но у нас еще довольно много различной бронетехники и другой спецтехники», — сетует представитель Внутренних войск.”

«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ ».

Тайфун

«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык.По-прежнему нет сериала «Тайфун» [так в оригинале, Платформа?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его буксируют. В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей », — говорит офицер транспортного средства».

«Итак, уже более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно.Ситуация похожа на бег по кругу. По-прежнему можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».

Небольшой постскрипт. Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении РВСН и спецназа Южного военного округа. Серийные «Мустанги» находятся на складе с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств в настоящее время моложе трех лет с добавлением 6000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ» с 2012 года.Он также заявил, что до конца 2014 года у него будет 50 тайфунов. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и мустанги.

За рулем самых мощных грузовиков в мире

Самые большие и мощные грузовики в мире.

Грузовики действительно заставляют мир вращаться. Ежедневно в мире используются тяжелые грузовики. Мощность этих мускулистых автомобилей настолько впечатляет, что может поставить в неловкое положение даже суперкары.Великолепные грузовики должны надежно выполнять поставленные задачи независимо от температурных и погодных условий. В гонках Dakar Rally и Baja 1000 тестируются грузовики на некоторых из самых суровых дорог в мире. Эти гонки — одна из самых сложных задач в автоспорте. Суровые условия — это испытательный полигон, демонстрирующий долговечность автомобилей. Этот настоящий мобильный дом можно использовать также для самостоятельных поездок на несколько дней вдали от любой инфраструктуры.

Вот некоторые из экстремальных грузовиков всего мира, которые бросают вызов навыкам вождения, механики и спортивного ориентирования своих команд. Превосходные автомобили для экстремальных условий:

Daimler’s Unimog
Дюны — детская игра для этого Unimog, а зимой он работает в горах без перерыва. Он перевозит тяжелые елки и выполняет строительные работы размером XXL. Читатели отраслевого журнала «Off Road» в девятый раз назвали Unimog лучшим внедорожником 2013 года в категории «Спецтехника».Экстремальные внедорожники Unimog были полностью переработаны в 2013 году. Оснащенные современными двигателями Euro VI, автомобили имеют мощность до 220 кВт (299 л.с.) на U 530 и 170 кВт (231 л.с.) на U 5023. С Unimog весит около семи тонн с полным баком на 540 литров дизельного топлива и 180 литров пресной воды.


Грузовик Scania R730
Борьба за звание самого мощного коммерческого грузовика в мире ведется между Scania и Volvo.В 2009 году Volvo завоевала титул, представив Volvo Fh26 750, который мог производить 700 лошадиных сил. Ответ Scania пришел с R730 — одним из самых мощных серийных грузовиков. Он оснащен 16,4-литровым турбодизельным двигателем V8 DC 16 мощностью 730 лошадиных сил. Он также имеет крутящий момент 3500 Нм при 1350 об / мин.


Volvo Fh26 750
Volvo Fh26 750 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм является самым мощным полугрузовиком в мире . Volvo Fh26 750, предназначенный для выполнения самых тяжелых и сложных транспортных операций, обладает лучшими характеристиками и максимальной топливной экономичностью в своем сегменте.В 2009 году грузовик стал еще мощнее, но без ущерба для окружающей среды. Этот двигатель является дальнейшим развитием предыдущего двигателя Volvo D16 мощностью 660 л.с.

КАМАЗ
КАМАЗ, крупнейший производитель грузовиков в России, выигрывал Дакар рекордные двенадцать раз и считается одним из самых выносливых грузовиков в мире. Завод выпускает 93,6 тысячи грузовиков в год, а усиленные КАМАЗы используются в российской армии.Супермарафон, такой как «Дакар», — это испытательная площадка для новых инженерных разработок компонентов грузовых автомобилей в самых тяжелых условиях бездорожья . По словам Камаса, многие технические решения, предлагаемые спортивной мастерской «КАМАЗ-МАСТЕР», часто переносятся на серийные грузовики. В настоящее время КАМАЗ является единственной командой производителя, занимающейся грузовиками Дакар класса , в то время как все остальные команды являются частными, с некоторой минимальной поддержкой со стороны производителя. Крупнейший в России производитель большегрузных автомобилей давно оставил позади легендарные ЗИЛ и ГАЗ.

Супергрузовик Белаз 75710
Предназначенный для работы при температурах от -50 до 50C и на высоте до 16 000 футов, БелАЗ 75710, произведенный в бывшей советской республике Беларусь, является самым большим самосвалом в мире. Огромный грузовик-самосвал может перевозить 450 тонн мусора, а его высота составляет 8 метров. Два дизельных двигателя автомобиля
развивают в совокупности 4600 л.с., столько же, сколько четыре автомобиля Bugatti Veyron SuperSports. Завод БелАЗ поставляет треть мировых самосвалов.

IVECO Powerstar грузовики
История Париж-Дакар началась еще в 1977 году, но только на ралли 1980 года грузовики впервые участвовали в соревнованиях. В 1982 году для Iveco началось ралли «Дакар». В 2012 году Iveco добилась важнейшего результата с Жераром Де Роем и его командой, заняв 1, 2 и 6 места в общем зачете.

Грузовые автомобили MAN TGS

В повседневной работе эти универсальные машины представляют собой настоящие силовые агрегаты для тяжелых условий эксплуатации и транспортировки на стройплощадках.Во время ралли «Дакар» грузовики MAN TGS были доведены до предела своих возможностей и прошли испытания на каменистых трассах, валунах и песках. «Благодаря впечатляющим комбинациям колес, двигателя и коробки передач, вплоть до полноприводных грузовиков 8 × 8, он может добраться практически куда угодно», — говорит производитель.

Если вам нравятся мощные двигатели, то отличной идеей будет экспедиция на собственном грузовике. Однако не забывайте, что водительские права категории B не дают вам права управлять грузовиком.Примите во внимание завершение курсов C + E в авторитетных автошколах для обучения, консультаций и поддержки, чтобы начать работу в качестве водителя грузового автомобиля . Мы рекомендуем курсы HGV Express http://www.hgvexpress.co.uk/courses/

Камаз

— Перевод на английский — примеры французский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Pour moi, c’est la concrétisation d’un rêve commencé il y a 5 ans quand je suis monté pour la première fois dans un un kamaz de course com simple mécanicien.

Для меня это сбывшаяся мечта, мечта, которая началась пять лет назад, когда я впервые сел на гоночный Камаз в качестве простого механика.

28 февраля 2008 г. | contentieux, domaine, kamaz , le quotidien, résident, semaine, волгоград

28 февраля 2008 г. | домен, камаз , судебная тяжба, газета, резидент, волгоград, неделя

КАМАЗ и АВТОВАЗ входят в сборку.

КАМАЗ и АВТОВАЗ также попали в рейтинг.

Améliorez votre Kamaz et le tourner dans le camion le plus puissant.

Модернизируйте свой Камаз и превратите его в самый мощный грузовик.

Mercedes Trucks для самостоятельного использования на сайте концессионеров Kamaz для распределения.

Грузовики Mercedes могут затем использовать дилерскую сеть Камаз для их распространения.

КАМАЗ — лучший производитель автомобилей в России.

КАМАЗ — крупнейший в России производитель коммерческого транспорта.

КАМАЗ Возможный заместитель 2006 года по сборке основных компонентов во Вьетнаме.

С 2006 года КАМАЗ имеет завод по сборке во Вьетнаме полуразборных (SKD) комплектов.

КАМАЗ является австралийским поставщиком тракторов на территории Италии и Ландини.

Камаз также ведет переговоры с итальянской Landini по выпуску тракторов.

3 Temps toujours pour leur jeune coéquipier Eduard Nikolaev ( Kamaz ), больше 3’15 от лидера.

Предварительное третье место на данный момент занимает их молодой одноклубник и земляк Эдуард Николаев ( КАМАЗ ), но теперь он отстает от лидера этапа на 3’15.

3 марки en Camion: Камаз , Мерседес, Роман.

Грузовые автомобили 3 марки: Камаз , , Мерседес, Роман.

Курс camions: poupées Russes, фасад Камаз

Гонки на грузовиках: Русские матрешки, стиль Камаз

Эдуард Николаев: КАМАЗ , секреты успеха

Эдуард Николаев: КАМАЗ , секреты нашего успеха

В 1990 году группа производства КАМАЗ была преобразована в общество по принципу действия.

Производственная группа КАМАЗ преобразована в акционерное общество в 1990 году.

КАМАЗ для создания экшн-акции, в состоянии назначить производство композиционных материалов в холдинге.

Камаз также может стать акционером при добавлении в холдинг производства комплектующих.

Модель Камаз производства 47500 автомобилей в 2008 году.

Завод КАМАЗ произвел в 2008 году 47,5 тыс. Грузовых автомобилей.

Il y a les cinq pilotes Kamaz , et Loprais qui pousse toujours autant.

Есть пять водителей КамАЗ
и Лопрайс, которые все еще сильно толкают.

Этот проект был обновлен в рамках Alliance d’Avtovaz et de Kamaz .

Проект был сведен к альянсу между АвтоВАЗом и Камаз .

КАМАЗ fait partie du groupe de travail du projet.

КАМАЗ входит в состав рабочей группы проекта.

КАМАЗ выпуск 52000 автомобилей в 2007 году.

Камаз в 2007 году произвел 52 тысячи грузовиков.

Cette année, la toute-puissante Kamaz Master Team aura en face d’elle des rivaux très compétitifs.

В этом году мощная команда Kamaz Master Team встретится с очень конкурентоспособными соперниками.

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях. Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF.Если в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. За короткое время он смог стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КамАЗ 4308 и каталог технических характеристик.Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на многих грузоподъемных моделях. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски.На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозостойкого, что значительно расширяет область использования автомобиля.Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не уступает даже многим международным брендам.

Дизайн кабины продуман и проработан.№ Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был отлично оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед водителем имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности.С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии. В кабине была установлена ​​четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

Технические характеристики

Трансмиссия

У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автозавод?

Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый двигатель объемом 6,7 литра, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапана были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфты вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок при холодном двигателе повышается вибрация.Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет. Топливный бак вмещает 210 литров. Расход топлива на 100 км пути составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизелями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

С учетом того, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего происходит телескопическая тяга. С 2014 года «ZF Kama» осваивает производство коробок передач типа AsTronic автомат, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую. Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Спереди также есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавность хода. Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется с помощью рулевого механизма с гидроусилителем. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

908 об / мин Мощность 908 об / мин Объем топлива Объем топлива
Технические характеристики
Основные параметры
Высокая (максимальная) 3,9 м
Длина 5,2 м
Ширина Привод колеса 4 × 2
Экологическая безопасность Евро-3
Расположение кабины Над двигателем
Передний упор 2.4 м
Максимальный вес прицепа 8 тонн
Допустимая полная масса поезда 19,5 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось 7.2 тонны
Максимальная нагрузка на переднюю ось 4,3 тонны
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF6S1000TO
Тип коробки передач Механическая система синхронизации Сухой одноприводной
Передаточные числа:
1 проход 6,75
2 прохода 3.60
3 прохода 2,12
4 прохода 1,39
5 проходов 1
6 проходов 0,78
Подвеска передняя На листовых рессорах; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.
Задняя подвеска Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.
Привод Линейный механизм с гидроусилителем
Двигатель
Модель Cummins 6ISBe210
Размер об / мин
Максимальная скорость100 км / ч
Количество цилиндров 6
Степень сжатия 17,3
Топливо Дизель
Расход топлива 17 литров на 100 километров
Тормозная система
Major Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой ABS
Запасной Все контуры рабочей системы
Стабильный Пружинный тормоз
Вспомогательный Моторный тормоз
Опыт 210 л
Автобус 245/70 R 19.5
Категория скорости L или M
Несущая способность (индекс) 135/133

Устойчивость

Стоимость базового оборудования новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить порядка 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

  • Борт грузовик;
  • европейские грузовые автомобили;
  • Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
  • Автомобиль для перевозки грузов;
  • Манипулятор;
  • Аварийная служба;
  • Раздаточная машина;
  • Фургон стройматериалов;
  • Спецтехника для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Экономный расход топлива;
  • Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
  • Возможность установки на шасси различных надстроек и спецтехники.
  • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
  • Маленькая цена на детали машин;
  • Хороший силовой агрегат;
  • Кабина имеет функцию автономного отопителя;
  • Отдельная опция — установка пневмоподвески;
  • Малый размер;
  • Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
  • В некоторых моделях есть круиз-контроль;
  • Комфортное водительское сиденье.

Минусы авто

  • Старая форма салона;
  • Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
  • Вероятность разрушения частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
  • Неудобное расположение педалей тормоза и газа
  • По бездорожью отдать сложно;
  • Машина кажется «мокрой»;
  • Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Какой трактор лучше. Самый мощный Камаз в мире Самый мощный грузовик в мире

Гиганты на дороге. Сегодня мы постараемся рассказать вам, насколько мощными и большими могут быть грузовики. Бескомпромиссные автопоезда используются компаниями-перевозчиками в самых сложных дорожных условиях и в тяжелых операциях для перевозки нестандартных и негабаритных грузов.Эти грузовики обладают огромным крутящим моментом и мощностью более 700 дизельных лошадиных сил … Они, вероятно, могли бы свернуть горы, но они предназначены для перевозки оборудования, кораблей и различных устройств, которые делают жизнь всего человечества немного лучше и продвигают нас вперед в своем развитии.

У каждого свое представление о самых мощных грузовиках в мире. Для многих воплощением мощности являются американские грузовики, такие как Freightliner, Peterbilt или Kenworth. Они не только эффектно смотрятся, но и имеют под капотом трудоголики правильной мощности.Дизельные двигатели Paccar или Cummins рабочим объемом 16 литров каждый обладают удивительной удельной мощностью и развивают более 600 л.с. каждый. Вы думаете, что американские автопоезда самые мощные на Земле?

Оказывается, это не так. Грузовики из Европы превзошли их по мощности. Например, Volvo Fh26, он вообще может похвастаться 750 л.с. под капотом. Под капотом одного из самых мощных грузовиков Scania серии R скрывается 730 лошадиных сил. И вообще, двигатель V8 скандинавского грузовика имеет культовый статус среди тысяч дальнобойщиков по всему миру.

Если брать наших восточных соседей, то нельзя не упомянуть грузовики Toyota, а точнее ее подразделения Hino, которое занимается постройкой грузовиков. Mitsubishi Fuso со своей стороны также предлагает топовые модели грузовиков Super Great, которые практически не известны в нашей стране. В этот список, безусловно, входят наши отечественные грузовики, как одни из самых мощных и неприхотливых за всю мировую историю их эксплуатации.

Все это и многое другое вы найдете в ассортименте!

Страна происхождения: США

Freightliner Cascadia


Итак, мы открываем список самых мощных грузовых рекордсменов с красочного американского капота.Бренд входит в концерн Daimler и предлагает топовые модели, такие как Cascadia .

Под капотом Cascadia скрывается 15,6-литровый Detroit DD16 от такого производителя, как Detroit Diesel. Что касается этого движка, то сами его создатели используют такой эпитет, как «самый-самый».


Действительно, это самый большой и мощный двигатель, который когда-либо устанавливался на Detroit Diesel. Он имеет 608 л.с. и крутящий момент 2,779 Нм. Вся эта большая часть мощности передается на его задние колеса.

Питербилт 587

Peterbilt 587 — это классика, которую мы знаем и много раз видели в бесчисленных голливудских фильмах. Длинная морда, много хрома и естественно 608 лошадей под капотом делают этот мощный грузовик королем всех дорог.

Кенворт W900

Kenworth W900 … Также многим известен своими классическими чертами и исключительно американским стилем. Доступно и доступно с дизельными двигателями Paccar до 12.9 литров, до 507 л. с участием. и с крутящим моментом 2,508 Нм.

Вестерн Стар 4900 EX

Company Truck Western Star , как и Freightliner, также входит в концерн Daimler. Он может выставить на продажу свое тяжелое оружие — модель 4900 EX … Настоящий дом на колесах с огромным жилым отсеком. Под своим длинным капотом он может стоять, как рядный шестицилиндровый двигатель Detroit DD16 мощностью 608 л.с. с участием. и с крутящим моментом 2.779 Нм, и двигатель Cummins ISX15 на те же 608 л.с.

Международный Lonestar

Еще одна крупная тушка из-за океана, — International Trucks, трубит она на своем подиуме топ-модель Lonestar мощностью 608 л.с. и приемлемая полная масса с учетом полуприцепа до 63 тонн, что тоже внушает доверие своей внушительностью.

Программа Mack

Его имя — Программа : титановый гигант фирмы Mack … Могучий полуприцеп играет на солнце хромированными бортиками платформы, а головастик сияет еще больше. Его предназначение и предназначение — перевозка крупногабаритной многотонной техники, а также очень тяжеловесных негабаритных грузов. Мощность двигателя 613 л.с., крутящий момент 2,792 Нм. Двигатель MP10 имеет рабочий объем 16 литров, что как раз подходящий объем для серьезной работы.

Однако не только американцы едины.

Страна происхождения: Швеция

Scania R 730


У

европейских производителей тоже есть свои козыри.Возьмем, к примеру, грузовик Scania, модель R 730 … Его название зашифровано в его мощности, которая составляет 730 л.с. с крутящим моментом 3.500 Нм! Это настоящая мечта водителей, специализирующихся на перевозках тяжеловесных грузов. Под капотом турбодизель V8 объемом 16,4 литра, именно он способен обеспечить этому грузовику такую ​​отдачу.

Вольво Fh26

Шесть цилиндров в одном ряду, объемом 16 литров — речь идет о Fh26 мощностью 700 ч.п. В 2009 году это был действующий рекордсмен по мощности двигателя, то есть самый мощный грузовик в мире на то время. Однако шведы в тех тодах даже не собирались останавливаться на достигнутом. Сегодня этот грузовик, увеличивший свою мощность еще на 50 л.с., продолжает оставаться одной из трех самых мощных машин в мире. 3550 Нм крутящего момента придают этому гиганту Fh26 на любом уклоне и практически любой нагрузке невероятную силу и мощность. С такими показателями он мог все.

Страна происхождения: Германия

ЧЕЛОВЕК TGX


Конкурируя с вышеупомянутым гигантским грузовым автомобилем — MAN TGX, с рядным шестицилиндровым двигателем D3876 объемом 15,2 л, это флагманская модель баварской компании из Мюнхена (если со слов говорят, «модель баварской» компания »вы ​​для себя представили автомобильную компанию BMW, то это совсем не так, на этот раз многие из вас ошиблись) …

Для максимальной эффективности двигатель оснащен двумя турбонагнетателями и системой впрыска Common Rail.

Результат официальные 640 лс. и 3.000 Нм крутящего момента.

Мерседес-Бенц Actros SLT

Звезда по имени Mercedes Benz … Грузовик Actros SLT стоит на вершине грузовой линейки Mercedes. Обратите внимание на его красоту. На такой машине даже на работу жаль гонять.

625 л.с. взятый из шести цилиндров, и 3.000 Нм крутящего момента точно соответствуют его объему 15,6 литра.Вот что такое Топ-авто среди грузовиков!

Страна происхождения: Нидерланды

DAF XF


Большой грузовой автомобиль DAF — производитель, известный голландский производитель автомобилей (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). В настоящее время является подразделением американского концерна PACCAR. XF-серия была представлена ​​как топовая модель.

Компания DAF оснащает свои грузовики XF рядными шестицилиндровыми двигателями, соответствующими экологическим стандартам Евро-6.Эти двигатели имеют турбонаддув и рабочий объем 12,9 л. Соответственно его 510 л. и 2,500 Нм крутящего момента. Для тяжелой и изнурительной работы этого более чем достаточно.

Страна происхождения: Италия

Iveco Stralis


Дочерняя компания Fiat Group автомобильной компании Iveco также производит очень мощные грузовики. Iveco Stralis, — как раз один из таких. Под полом его кабины установлен рядный шестицилиндровый дизель.силовой агрегат, объемом 12,9 л и мощностью 560 л.с.

Страна происхождения: Франция

Рено Т-серии


Далее переезжаем во Францию! Грузовики компании Renault T-Series предназначены для перевозки на дальние и дальние расстояния. Они хорошо зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации.

Для управления автомобилем под капотом установлен большой 12,8-литровый двигатель модели T440, его шесть цилиндров развивают мощность 520 л.с.при 2,550 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Бразилия

Volkswagen Созвездие


Вы, наверное, сейчас сильно удивитесь, что автопроизводитель Volkswagen выпускает и грузовики Constellation … Такой грузовик выглядит довольно странно, но внушает доверие именно своими габаритами и маркой известного производителя, устанавливающего рядный шестицилиндровый двигатель объемом 9,35 л на автомобильном дизельном двигателе мощностью 370 л.с.

Страна происхождения: Япония

Mitsubishi Fuso «Супер Грейт»


Затем переезжаем в Японию. Что азиатские производители тяжелой техники могут предложить сегодня на авторынке, вам покажут фото самой машины — — Mitsubishi Fuso ( Daimler) … Свой большой сухопутный корабль японцы назвали не совсем скромно , давая ему имя-имя, » Супер Отлично … Производительность и мощность до 550 л.с. при крутящем моменте 2,160 Нм, он исходит от так называемого выдающегося 19-литрового двигателя V8 с двумя турбинами.

Hino 700S

Фирма Hino является подразделением компании Toyota . Top серии 700 S оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем, развивающим мощность 480 л.с. и 2,157 Нм крутящего момента при объеме двигателя 12,9 л. Данная модель Грузовик находит широкое применение: как самосвалы, так и спецтехнику, тракторы.

Isuzu 510 GigaMax Премиум


Шесть горшков подряд есть и у грузовика — Isuzu 510 GigaMax Premium : объем двигателя — 15,7 л, мощность — 510 л.с., максимальный крутящий момент — 2,255 Нм. Это хорошие показатели для перевозки чего-то очень большого и тяжелого.

Страна происхождения: Южная Корея

Hyundai HD 1000


Конечно, автомобильная компания Hyundai — еще один из тех производителей, которые сегодня также выпускают большегрузные автомобили, но в нашей стране об этом мало кто знает.Уверяем, корейцы тоже научились делать хорошие грузовики. Несмотря на серьезную конкуренцию в азиатском регионе, их модель HD 1000 с шестицилиндровым двигателем объемом 12,3 литра имеет 410 л.с. и 1850 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Украина


К востоку от Европы, на территории бывшего Советского Союза, такие грузовики, как КрАЗ, производства Кременчугского автозавода … Этот мощный внедорожный монстр может делать то, о чем большинство грузовиков из этого списка и не мечтали.Он пройдет там, где другие будут просто сидеть на «брюхе», и в то же время возьмет на себя такое количество полезной нагрузки, что можно только воскликнуть: «Вау, автомонстр!»

Называется этот «Головастик» с фото — КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК» … Его двигатель V8 рабочим объемом 14,9 л развивает почти 400 л.с.

Страна происхождения: Беларусь

МЗКТ-741600


Шесть цилиндров, восемь ведущих колес, 608 л.с., производитель МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) хорошо знает свое дело.У трактора утилитарное название, вроде МЗКТ-741600 … Но согласитесь, что в грузовике главное не название, а его работоспособность.

МЗКТ-741310

Хотите более мощный грузовик? — Пожалуйста! МЗКТ-741310 … Еще круче и мощнее грузовик. Его 12-цилиндровый двигатель выдает 660 л.с. при 2,450 Нм крутящего момента.

Благодаря широким внедорожным шинам в сложных условиях эксплуатации легко выезжает на самые непроходимые бездорожья.

Страна происхождения: Чехия

Татра


Чешские автомобильные традиции всегда были самобытными и уникальными. Грузовики Tatra эта участь не миновала. Автомобили Tatra давно не производятся, но грузовики до сих пор здоровы. Они зарекомендовали себя как надежные, прочные и проходимые, а все благодаря особой конструкции подвески, которая до сих пор пользуется огромной популярностью.

Еще одна особенность — атмосферный двигатель V8 мощностью 462 лошадиных силы.

Страна происхождения: Россия

КАМАЗ 5490


Мы не могли обойти вниманием отечественные грузовики. КАМАЗ- Завод из Набережных Челнов выпускает большое количество грузовой гражданской и военной техники, а также автобусы.

Модель 5490 — Работает от шестицилиндрового двигателя Daimler. Его мощность составляет 430 л.с. при крутящем моменте 2.100 Нм. Это топовая версия грузовика из России.

Урал 63704М

Урал 63704 М — мощность 412 л.с участием. при 1,872 Нм крутящего момента, полный привод на все колеса. Обновленный легендарный внедорожник продолжает радовать водителей невероятным сопротивлением не только российскому бездорожью, но и зарубежному.

Страна происхождения: Турция

BMC PRO 1144 (4×2)


Турция также может производить грузовые автомобили. Бренд этих грузовиков имеет название — BMC и производится в городе Измир. Раньше это была британская компания, которая занималась постройкой не только грузовиков, но и автобусов, а также двигателей для них.Топовая версия седельного тягача «ПРО 1144 (4х2)» получила рядный шестицилиндровый двигатель объемом 10,8 л и мощностью 440 лошадиных сил.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Представляем еще один трактор турецкого производства — AS 32.300 LN фирмы Askam Kamyon … Автомобиль оснащен 6,9-литровым двигателем R6, который развивает мощность 292 л.с. MAN принимал активное участие в создании этой компании и машины.


Страна происхождения: Индия

Ашок Лейланд 4923 TT


Другая бывшая британская компания, Leyland, ушла в небытие. Он был основан еще в 1968 году, а в 1986 году в Туманном Альбионе упразднен. Получается интересная арифметика. Грузовики под торговой маркой Ashok leyland сегодня производятся непосредственно в Индии и только для местного рынка. Владельцем этого бренда является индийская компания Hinduja Group. Самой мощной моделью на сегодняшний день является автомобиль 4923 ТТ. У данной модели двигатель мощностью 225 л.с. с участием. с крутящим моментом 800 Ньютон-метров.

Тата

На очереди — еще одна индийская автомобилестроительная компания, которая занимается производством грузовиков. Этот бренд компании, основанной еще в 1945 году, если судить по чистой прибыли в 2 миллиарда долларов и обороту в 41 миллиард долларов, сегодня чувствует себя прекрасно!

Питание тоже. Но на самом деле здесь самый большой трактор в мире.

26 лет назад на заводе Nicolas в Шамп-сюр-Йонн началось производство сверхтяжелых машин серии Tractomas.За прошедшие годы было построено более 60 большегрузных автомобилей этой марки, многие из которых до сих пор находятся в активной эксплуатации. Трактомас — автомобиль занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Обладая снаряженной массой 40 тонн, это монументальное транспортное средство способно перемещать автопоезд весом около 700 тонн.

Давайте вспомним его историю …

А теперь представьте себе южноафриканскую саванну, по которой медленно (15 км / ч) ползет этакая гусеница весом в 900 тонн. Три трактора Tractomas запряжены «поездом» на тяжелые многоосные платформы: их мощные силовые установки, колонна протянулась на добрые полторы сотни метров… Это немецкий трансформатор Siemens, который едет из морского порта вглубь страны на местную электростанцию. А расстояние, на которое нужно перевезти трансформатор, кажется небольшим, километров двести, и колонна преодолевает его за три дня, сжигая более тонны солярки.

Фото 3.

Французская компания со смешным названием для русского уха Николас, построившая уникальные тракторы, специализируется на производстве нестандартных прицепов — для сверхтяжелых грузов или, скажем, для армейской техники. .Эта специализация давняя: еще в 1855 году Николас начал изготавливать деревянные телеги! Однако по индивидуальным заказам французы также делают тракторы — возможно, даже более нестандартные, чем прицепы. Первые тяжеловесные тракторы, получившие название Tractomas, появились в середине семидесятых годов. Изначально они оснащались кабинами Berliet (позже — Renault) и американскими агрегатами: двигателями Cummins, коробками передач Clark.

Фото 4.

Несколько трактомов использовались французской армией как танковые тягачи, еще один «негабаритный» притащили в Англию… Потом был долгий перерыв, и только в 1999 году Китай заказал у компании два сверхтяжелых трактора 8×8, уже с 760-сильными двигателями MAN V12. Их оборудовали кабинами от современных тягачей Renault Premium — и получилось этакое подобие сухопутных кораблей, где «капитанский мостик» приподнят на добрых три метра над дорогой, а за кабиной — здоровенный отсек с различными баки, системы и радиаторы

Фото 5.

После нескольких лет перерыва в октябре 2005 года Николас вернулся к производству тяжелых грузовиков.На этот раз в производство пошел пятиосный Tractomas TR 10×10 D100, который стал самым большим грузовиком, когда-либо произведенным французской компанией. С выпуском нового трактора Tractomas TR 10×10 D100 были побиты все прошлые достижения по мощности двигателя и весу перевозимого груза.

Фото 6.

Трудно было даже представить, что некоторым перевозчикам понадобится машина даже больше по габаритам и мощнее по всем техническим параметрам, чем гигантский Tractomas 8×8.Но в 1999 году южноафриканская компания Rotran Heavy Transport Co обратилась к французским специалистам с заказом на супертранспортер. Rotran, транспортному подразделению южноафриканской энергетической монополии Eskom Corporation, необходимо перевозить чрезвычайно тяжелые грузы весом до 500 тонн на расстояние от 300 до 4000 км для тепловых и атомных электростанций страны.

Фото 7.

В то время компания Rotran приобрела и эксплуатировала несколько «шоссейных локомотивов», то есть тяжелых грузовиков Canadian Pacific, неофициально называемых «бегемотами».Но последний из них был изготовлен в 1984 году, поэтому транспортникам ЮАР потребовалось срочно обновить подвижной состав. Поскольку к этому времени канадцы уже покинули игру, африканцам пришлось искать другого поставщика сверхтяжелых грузовиков.

Фото 8.

Проведя детальное изучение предложенных вариантов различных автопроизводителей, специалистам Rotran пришла в голову идея заказывать новые автомобили у Nicolas. Возможно, решающую роль в принятии решения в пользу этой компании сыграло то, что французские инженеры предложили спроектировать пятиосный большегрузный автомобиль Tractomas с колесной формулой 10х10.Это позволило трактору вписаться в правила дорожного движения Южной Африки и снизить нагрузку на каждую ведущую ось автомобиля на 20%.

Фото 9.

В октябре 2004 года Ротран заключил договор на производство четырех новых балластных тракторов Tractomas TR 10×10 D100. Цена каждой машины составляла 800 000 евро.

На протяжении всего производства тракторов серии Tractomas компания Nicolas Industrie уделяла большое внимание абсолютной надежности используемых узлов и агрегатов, а также простоте конструкции, несмотря на огромные габариты производимой техники.

Фото 10.

Новейший тяжелый грузовик оснащен 12-цилиндровым турбодизелем Caterpillar 3412 E рабочим объемом 27 литров, развивающим мощность 671 кВт (912 л.с.) при 2100 об / мин и крутящий момент 3460 Нм. при 1400 об. / мин. Вместе с ним автоматическая трансмиссия Power-Shift 16 821 американской компании Dana Spicer работает с восемью передними и четырьмя задними передачами.

Фото 11.

Передние управляемые оси автомобиля немецкой компании Kessler грузоподъемностью 12.По 5 тонн, задние того же производителя выдерживают нагрузку 25 тонн. Кабина, установленная на тракторе из серии Renault Kerax, обеспечит нормальный комфорт водителю даже на дальних маршрутах. За кабиной установлены два больших воздушных фильтра, за которыми следуют дополнительные охладители системы охлаждения в кузове. Шины для тяжелых грузовиков — Good Year Unisteel 445 / 95R25 GP28 series. Габариты станка: длина 12 620 мм, ширина 3480 мм и высота 4515 мм.

Фото 12.

Снаряженная масса автомобиля составляет 40 т, а полная масса, включая балласт (контейнер с гравием), 71 т.Трактор Tractomas TR 10×10 D100 может работать в составе автопоезда полной массой 600 тонн. Николя разработал и построил новый 11-осный прицеп специально для этих машин.

1 ноября четыре трактора Tractomas TR 10×10 были доставлены на трейлерах в морской порт Гавр (Гавр, Франция), а через месяц прибыли в Южную Африку. Здесь были оборудованы трейлеры с кухней, местами для отдыха и душевыми — всем, что действительно нужно людям при транспортировке тяжелых грузов по дорогам жаркой Южной Африки.


Работы супертяжелых транспортных средств уже запланированы на ближайшие месяцы. Автопоезда, состоящие из четырех большегрузных автомобилей и двух 11-осных прицепов, доставят трансформаторы весом 270 тонн каждый на строящиеся электростанции в городах Кендал, Маяба, Матимба, Тутука. Длина такого автосцепа составит 124 м, а его полная масса достигнет 700 тонн!

Фото 13.

Nicolas Tractomas TR 10×10 D100 (паспортные данные)
Двигатель Caterpillar 3412 DITTA
Количество и расположение цилиндров V12
Рабочий объем, л 27.3
Максимальная мощность, л.с. 912
Максимальный крутящий момент, Нм 3460
Трансмиссия автомат, Dana Сlark Spicer Powershift
Шины 445/95 R25
Осевая нагрузка, т передняя 12,5 + 12,5 задняя 25 + 25 + 25
Масса трактора с балластом, т 70
Масса автопоезда , т 600
Длина / ширина / высота, мм 12620/3480/4515

источники

Встретить их на обычных дорогах практически нереально, мы практически не видим их в жизни, так как они созданы не для путешествий и того, на что бы смотрели, а для выполнения работы в сложных условиях и для работы которой человек является просто не в состоянии обойтись без этих монстров, они просто огромные, невероятно тяжелые и очень мощные … Предлагаем вашему вниманию верхний рейтинг самых мощных и самых больших самосвалов в мире когда-либо построенных в истории.

Самые большие и мощные грузовые автомобили в мире

10. Самосвал Logan Lake

Мощность этого самосвала составляет 2500 л.с. Грузоподъемность 212 тонн.

9. Самосвал Lectra Haul

Большой карьерный самосвал … Он, конечно, не такой современный, но скорее считается одним из первых карьерных самосвалов, выпускаемых с 1960-х годов.Но все же он огромный, грузоподъемностью 200 тонн.

8. Самосвал Caterpillar 789D

Большой мощный самосвал , обычно используемый для открытых горных работ. Грузоподъемность 181 тонна, мощность двигателя 2100 л.с.

7. БелАЗ-75603

Самосвал производится на заводе БелАЗ, который находится в Беларуси в городе Жодино. Это большой самосвал , обычно используемый в открытых горных выработках. Его грузоподъемность 360 тонн, мощность 3.500 л.с. максимальная скорость 64 км / ч

6. Грузовик Terex 33-19 Titan

Terex 33-19 Titan один из самых мощных больших грузовиков в мире всех времен. Прототип этой модели был построен в 1973 году в единственном экземпляре и был самым длинным из всех. Грузоподъемность составляла 320 тонн, при полной загрузке он мог разгоняться до 48 км / ч. Этот грузовик прослужил 25 лет, с 1973 по 1998 год. Сейчас он является туристической достопримечательностью Спарвуда.

5. Грузовик Caterpillar 797B

Этот огромный грузовик , самый подъемный и тяжелый грузовик против в мире с механической трансмиссией… Он был построен специально для горнодобывающей промышленности и перевозки тяжелых строительных конструкций. Грузоподъемность — 345 тонн, максимальная скорость при полной загрузке — 67,7 км / ч.

4. Грузовик Komatsu 960E

Komatsu 960E — один из самых широких грузовиков в мире и один из самых больших и мощных грузовиков … Длина 15,6 м, ширина 9,19 м, высота 7,37 м . Грузоподъемность 327 тонн, максимальная скорость достигает 64 км / м при полной загрузке.

3.Грузовик Liebherr T 282B

Liebherr T 282B производится в Германии, в 2008 году запущен в серийное производство. Это самый высокий грузовик в мире этого класса и один из самых высоких грузовиков-гигантов в мире ультра-класса. Его грузоподъемность — 360 тонн, максимальная скорость с полным грузом — 64 км / ч. Длина 14,5 метра, ширина 6,6 метра, высота 7,4 метра.

2. Грузовик Caterpillar 797F

Это самый мощный и самый большой грузовой автомобиль из всей серии Caterpillar.Он берет лучшее от своих предшественников, проще в обслуживании и имеет повышенную безопасность. Его мощность 4000 л.с. грузоподъемность 363 тонны, максимальная скорость при полной загрузке 68 км / ч.

1. Грузовик Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC — самый большой грузовик в мире из когда-либо построенных. Его длина составляет 15,57 метра, ширина 9,70 метра, высота 13,51 метра с приподнятым корпусом. Мощность двигателя 3. 750 л.с., максимальная скорость при полной нагрузке 64 км / ч.

Самые большие и самые грузоподъемные грузовые автомобили предназначены для работы в карьерах, где добывается руда, и ее необходимо поднимать на поверхность.Производством карьерных самосвалов занимается несколько компаний в мире, каждая производит целую линейку машин по грузоподъемности и мощности, и у каждой есть свой лидер, самый мощный грузовик. Общий уровень грузоподъемности этих лидеров составляет более 300 тонн, что составляет более пяти железнодорожных вагонов.

Titanium — единственный и неповторимый
Этот гигант был создан General Motors в 1978 году в единственном экземпляре — тогда это был самый мощный грузовик в мире Terex 33-19 Titan, поднимавший 315 тонн груза.Его двигатель мощностью 3300 лошадиных сил приводил в действие генератор, который приводил в действие четыре двигателя на каждом заднем колесе … Автомобиль проработал на угольных шахтах Канады 12 лет, после чего был списан и оставлен как памятник в канадском городе Спарвуд. Автомобиль не на ходу: двигатель продан по запчастям.

Caterpillar
Американская компания производит много различной техники, в том числе тяжелой.

Caterpillar 797B занимает лидирующее место в мире по габаритам: длина — 14.85 метров, ширина — 9,53 метра и высота — 7,7 метра. Грузоподъемность тоже вполне приличная — 345 тонн, но все же не рекордная. Автомобиль имеет множество электронных систем, автоматику контролирует и регулирует работу двигателя, трансмиссии и тормозов. Одни только тормоза представляют собой совокупность последних технологических достижений — никакие старые методы не смогли бы эффективно остановить 600-тонного гиганта. Площадь тормозного диска 33 квадратных метра! Коробка передач тоже уникальна — она ​​самая большая в мире.Управляется компьютером. Сам 24-цилиндровый двигатель имеет рабочий объем 117 литров и мощность 3550 лошадиных сил. Относительно небольшую мощность колоссальным объемом двигателя производители объясняют увеличением ресурса двигателя и долговечностью всего автомобиля.

Компания Caterpillar может похвастаться еще одним рекордом: среди супертяжелых грузовиков она является самой быстрой со скоростью 68 км / ч.

Liebherr
Карьерный самосвал Liebherr-T282B имеет грузоподъемность 363 тонны. При этом сам он на 50 тонн легче Caterpillar 797B, так что по массе груза на единицу собственного веса этот грузовик швейцарского производства значительно опережает своих конкурентов.Мощность двигателя (20-цилиндровый дизель) составляет 3650 лошадиных сил при рабочем объеме 90 л. Габариты самосвала — длина 14,5 метра, ширина 9 метров, высота 7,4 метра. Дорожный просвет — 1 метр, поэтому препятствий для него практически нет. Все системы управляются компьютером — от запуска двигателя до торможения. Итак, запустить двигатель можно снизу, не поднимаясь по высокой лестнице в кабину.

БелАЗ
До недавнего времени грузовик Liebherr-T282B, созданный в 2003 году, был лидером по грузоподъемности, но в 2013 году он значительно опередил карьерный самосвал БелАЗ-75710, способный поднимать груз массой 450 кг. тонн.Гигант заслужил право быть занесенным в Книгу рекордов Гиннеса, и процесс регистрации уже идет. Мощность двух двигателей автомобиля составляет 8500 лошадиных сил, которые приводят во вращение генератор, от электричества которого работают электродвигатели в колесах. Супер грузовик может двигаться со скоростью 64 км / ч. Рекордный БелАЗ оборудован кондиционером, системой контроля мертвых зон, а также средством отслеживания приближения к электрическим проводам. Предполагается, что автомобиль пойдет в серийное производство и будет выпускаться в количестве 1000 машин в год.

Конечно, на обычных дорогах такая техника не встречается. Просто он шире, чем двухполосное шоссе. Так что если вы не живете рядом с шахтой, то сможете смотреть только самые большие грузовики на фотографиях и в фильмах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *