Камаз одноосный: КАМАЗ 43253 G5 одноосный, новый: технические характеристики, цена

Содержание

Шасси

МодельСтандарт ЕвроКолесная формулаДопустимая полная масса, кгТип кабиныДвигательЧисло передачБаза, ммДлина, мм
Шасси KAMAZ-4308-81(N5) на КПГЕвро 54×211990без спального местаWeichai WP5NG180Е51641007215
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5)Евро 54×211990одно спальное местоCummins ISB6.7E5 25063500-47006100-8200
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISBe6.7 E5 250642007425
Шасси КАМАZ-53605-37 на КПГЕвро 54×220500без спального места820.92-300942007130
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7E5 30093950-42006650-7130
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISB6.7e5 250635005975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5)Евро 54х412700одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285941807434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5) Евро 54×215000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30095600-59009540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250651008700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250939006630
Шасси KAMAZ-43118-37 на CПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008875
Шасси KAMAZ-43118-37 на КПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008800
Шасси KAMAZ-5350-37 на КПГЕвро 56х617000одно спальное место820.92-3009/1041008800
Шасси KAMAZ-43118-50Евро 56х621600одно спальное место740.705-30093690-44007115-9590
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5)Евро 56х617000одно спальное местоCummins ISBe6.7E5 28593340-41006860-8710
Шасси KAMAZ-63501-52Евро 58х827200одно спальное место740.725-36083340-36908825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-30093340-41007060-9095
Шасси КАМАZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места 820.92-300936907120
Шасси КАМАZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936908260-8275
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х422400одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30093190-44706630-10310
Шасси КАМАZ-65117-37 на КПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010060
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5)Евро 56х424000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 3009497010060
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG400
16
36007450-8130
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007500
Шасси KAMAZ-6520-53Евро 56х433100без спального места740.735-40083600-46007450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-40083000-45008820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53Евро 56х634000одно спальное место740.735-400835157110-7360
Шасси КАМАZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000без спального места820.93-3201646009140
Шасси KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-400841157950
Шасси KAMAZ-65224-53Евро 56х630500одно спальное место740.735-400841159045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5)Евро 58х431000без спального местаCummins ISB6.7e5 30092080-28407300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53Евро 58х838000одно спальное место740.735-4008400011365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5)Евро 56х441000одно спальное местоMercedes-Benz OM457LA16460010470

KAMAZ-43255-69 (G5)

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 4×2

Технические характеристики

  • Весовые параметры и нагрузки
    Грузоподъемность автомобиля, кг7750
    Полная масса а/м, кг14800
    нагрузка на задний мост, кг9500
    нагрузка на переднюю ось, кг5300
    Снаряженная масса, кг6900
    нагрузка на задний мост, кг3450
    нагрузка на переднюю ось, кг3450
  • Двигатель
    Модель двигателяCummins ISBe6.7 E5 250
    Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)937 (96)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1300
    Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)178 (242)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2500
    Рабочий объем, л6,7
    Расположение и число цилиндроврядное, 6
    Степень сжатия17,3
    Тип двигателядизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
  • Коробка передач
    Модель КПZF 6S700
    Передаточные числа на передачах1-6,02/ 2-3,32/ 3- 2,07/ 4- 1,4/ 5- 1,00/ 6- 0,79/ ЗХ — 5,58
    Типмеханическая, 6-тиступенчатая
    Управлениемеханическое, дистанционное
  • Главная передача
    Передаточное отношение6,53
  • Кабина
    Исполнениебез спального места
    Тип кабинырасположенная над двигателем, с высокой крышей
  • Колеса и шины
    Размер обода7,5-20 или 7,5-22,5 или 8,25-22,5
    Тип колесдисковые
    Тип шинпневматические, камерные
    Шины10.00 R20 или 11.00 R22,5
  • Самосвальная платформа
    Направление разгрузкиназад
    Объем платформы, куб. м6
    сечениеовальное
    Угол подъема платформы, град55
  • Система выпуска и нейтрализации
    Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л35
    Типглушитель, совмещенный с нейтрализатором
  • Система питания
    Вместимость топливного бака, л210
  • Сцепление
    Диаметр ведомого диска, мм362
    Приводгидравлический с пневмоусилителем
    Типоднодисковое, диафрагменное, вытяжного типа
  • Тормоза
    Приводпневматический
    Размеры диаметр барабана, мм400
    Суммарная площадь тормозных накладок, см26300
    Ширина тормозных накладок, мм140
  • Характеристика а/п полной массой
    Внешний габаритный радиус поворота, м7,5
    Максимальная скорость, не менее, км/ч95
    Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)25(14°)
  • Электрооборудование
    Аккумуляторы, В/А·ч2×12/190
    Генератор, В/Вт28/2000
    Напряжение, B24

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Одноосный КАМАЗ 5460 | КАМАЗ

Камаз — 55111

Тест драйв КАМАЗ 5490

Euro Truck Simulator 2(ETS 2) Мод(Mods)- КАМАЗ-5460

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Перегружающий прицеп «Fliegl», серия ASW

коробка камаз евра 3

Maz Tov 510

ч1. камаз на воздушных подушках

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Константин-ПРО систему АБС (ABS). Долго ли проживет в условиях бездорожья!?

Также смотрите:

  • Лучшие тормозные накладки на КАМАЗ
  • Инструкция по эксплуатации автомобиля КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ 65222 манипулятор
  • Муфта опережения впрыска ТНВД КАМАЗ 740 10 назначение и устройство
  • Отключение мочевина на КАМАЗе 6520
  • Хомут турбокомпрессора КАМАЗ евро 4
  • Кран манипулятор на базе КАМАЗ отзывы
  • КАМАЗ 4310 лесовоз видео по бездорожью
  • Сварка в корпусе редуктора КАМАЗ
  • Что дороже маз или КАМАЗ
  • Тахометр от маза на КАМАЗ
  • Банк российский капитал КАМАЗ
  • Трансформеры роботы КАМАЗы
  • Как поставить подушки на кабину КАМАЗ
  • Настройка осушителя воздуха КАМАЗ
Главная » Популярное » Одноосный КАМАЗ 5460

Модулятор EBS Камаз 5490 | АСП Мастер

  • Диапазон температуры От -40 ° C до + 80 ° C

  • Класс защиты IP 6K6K / IP 6K9K

  • Макс. рабочее давление (бар) 13

  • Напряжение (В)  24

  • Номинальный ток (A) 7

  • Подвеска 2x M12 x 1,5

  • Расстояние между отверстиями (мм) 100

  • Резьба порта 11  М22 х 1,5 JED-388-4

  • Резьба порта 12  М22 х 1,5 JED-388-4

  • Резьба порта 21  М22 х 1,5 JED-388-4

  • Резьба порта 22  М22 х 1,5 JED-388-4

  • Резьба порта 3    Интегрированный глушитель

  • Резьба порта 4    М16 х 1,5 JED-388-4 

    С момента введения EBS в серийное производство в 1996 году WABCO разработала Четыре поколения осевого модулятора.
    Новый дизайн 1-канальной версии предназначен для передней и задней осей. В двухканальной версии, осевой модулятор
    используется на задних мостах. 

    Модулятор оси в разных вариантах контролирует давление в тормозном приводе с обеих сторон одноосный или сдвоенный
    мост; на передней оси в качестве одноканальной версии модулятора, на задние мосты как одно- или двухканальная
    версия модулятора. Он содержит один или два независимых пневматических канала контроля давления (два канала справа и
    слева ориентация на грузовик), каждый из которых содержит импульсный входной и выходной управляющий клапан, плюс один
    Датчик тормозного давления, общий электронный блок управления.

    Модулятор оси регистрирует скорость вращения колес с помощью датчиков скорости, оценивает и отправляет их через шину
    CAN в центральный модуль, который впоследствии рассчитывает номинальное давление. Управление ABS применяется
    непосредственно задней осью модулятора. В случае блокировки или вращения колес, модулятор задней оси изменяет
    номинальное давление модулятора передней оси, приводимый в действие ABS установлеными электромагнитными клапанами для
    контроля давления на приводах тормозов передней оси,поддерживает функцию ABS на передней оси.
    Предусмотрены конкретные варианты устройства для подключения двух датчиков для определения износа тормозных накладок.

    Датчик скорости вращения постоянно рассчитывает фактическую скорость вращения колеса через полюсное колесо и передает данные в EBS, который затем вычисляет фактическая скорость с помощью контрольных значений. Если есть какие-либо отклонения от в нормальном состоянии система вмешивается в регулирование тормозов и управление двигателем.

  • является заменой  

    FUSO (MITSUBISHI) ML252148

  • КАМАЗ одноосный самосвал

    Самосвал КамАЗ-65115. Обзор-отзыв.

    Самосвал на шасси Камаз-65115 с трехсторонней разгрузкой

    2017 КАМАЗ-65115 Самосвал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    Камаз — 55111

    Обзор Маз самосвал

    Стоит ли покупать Камаз для работы на себя в 2017 году

    Зерновоз самосвал КАМАЗ-6520

    Самосвалы с системой горизонтальной саморазгрузки без подъема кузова

    Неудачи при выгрузке самосвала из-за неподготовленных площадок Иваново — РЛК-Сервис

    КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

    Также смотрите:

    • Камаз риат для euro truck simulator
    • Клапан жиклер фильтра тонкой очистки КАМАЗ
    • Камаз с щебнем высыпает
    • Сколько атмосфер в колесе КАМАЗа
    • Воздушные систем на КАМАЗе 55111
    • Сколько кубов в одном КАМАЗе
    • Неисправности фгот Камаз
    • Спидометр автомобиля КАМАЗ
    • Замена термостата КАМАЗ 740 видео
    • Емкость цементовоза Камаз
    • КАМАЗ самосвал для перевозки грузов
    • Прокладка картера Камаз установка
    • Кабина для Камаза в сборе
    • Подогреватель дизельного топлива в баке Камаз
    • Делитель Камаз для ямз
    Главная » Подборки » КАМАЗ одноосный самосвал

    Электробус «КАМАЗ» начал курсировать в Уфе

    Челнинское предприятие продолжает испытания электробуса «КАМАЗ-6282» в разных городах России. Тестовая эксплуатация на дорогах Уфы продлится до конца марта.

    В пресс-службе «КАМАЗа» сообщают, что 6282 будет курсировать по маршруту троллейбуса №2 «Бульвар Славы – Телецентр». Планируется, что за смену электробус будет совершать 6-7 рейсов протяженностью 27 км каждый. Зарядная станция установлена на Коммунистической ул.: дальность хода электробуса при полной зарядке составляет 50 км, а восполнить запас тяговой батареи можно за 10-15 мин.

    Комтранс / Новости

    В электробусе 35 посадочных мест, а общая пассажировместимость – 80 человек. «КАМАЗ-6828» производится на заводе «НефАЗ» в Нефтекамске, а с весны прошлого года – еще и на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в Москве.

    Это уже третий город, в который «КАМАЗ» привозит свой электробус для тестовой эксплуатации.

    Сначала машина провела три месяца в Казани, а потом была передана муниципальным перевозчикам в Белгород.

    В каждом из городов электробус «намотал» около 15 тыс. км и, по словам представителей челнинского предприятия, успел собрать немало положительных отзывов. Об этом также свидетельствует тот факт, что теперь для тестовой эксплуатации в регионах России задействуют еще один 6282, который начнет свои испытания с Перми.

    Однако в нынешнем году «КАМАЗ» хочет испытать инновационный транспорт в как можно большем количестве городов, поэтому в столице Башкортостана электробус пробудет всего два месяца вместо обычных трех. По итогам испытаний специалисты сервисного подразделения ПАО «КАМАЗ» (их для этого командировали в Уфу) и МУП Управление инфраструктурой транспорта Уфы дадут экспертную оценку эксплуатации электробуса, сообщает пресс-служба. После этого электробус передадут следующему городу, который пока не уточняется.

    «С прошлого года мы наблюдаем беспрецедентно высокий интерес к электробусам «КАМАЗ» со стороны российских регионов. В связи с этим руководством компании принято решение выделить еще один экземпляр для проведения тестовой обкатки в крупных городах. Таким образом, в ближайшие месяцы сразу два электробуса «КАМАЗ» будут проходить испытания на городских маршрутах – в Перми и Уфе. Немаловажно и то, что работоспособность этого вида транспорта будет проверяться в сложных условиях зимы», – рассказал руководитель Службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КАМАЗ» Андрей

    ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 43118

    Грузовой автомобиль КамАЗ 43118 обладает полным приводом и характеризуется превосходной проходимостью. Базовая комплектация модели представляет собой бортовой грузовик, однако машина может быть оснащена и различным спецоборудованием, предназначенных для решения тех или иных задач. Фактически автомобиль представляет собой многоцелевой вездеход, способный успешно преодолевать даже полное бездорожье. В связи с этим грузовик широко востребован в самых различных отраслях деятельности, включая спасательные службы и вооруженные силы.

    Содержание

    1. Устройство и характеристики
    2. Отличная проходимость даже в таежных лесах
    3. После обновления — еще лучше

    Устройство и характеристики

    Автомобиль с колесной формулой 6×6 имеет следующие габариты: длина — 858 см, ширина — 250 см, высота — 345,5 см. Размер колесной базы — 369 см при величине клиренса 38,5 см. В случае бортовой версии платформа грузовика имеет следующие размеры: длина — 610 см, ширина — 232 см, высота борта — 50 см. КамАЗ 43118 обладает достаточно внушительными габаритами, однако является довольно маневренной автомашиной, радиус разворота которой составляет всего хватало 1230 см.

    Весовые характеристики КамАЗ.

    ПараметрыЦифровые характеристики
    Масса автомобиля в снаряженном состоянии.10,3 тонны.
    Полный вес.21,6 т
    Вес машины в составе автомобильного поезда.33,6 т.
    Грузоподъемность автомобиля.11,225 тонны.

     

    На данную модель автомобиля устанавливается дизельный двигатель КамАЗ модели 740.55-260 или 740.55-300. Отличия между этими двумя вариациями заключаются в показателях мощности (260 и 300 л. с.) и рабочего объема — 10,8 и 11,7 л соответственно. В базовой комплектации двигательная установка соответствует нормам экологического стандарта Евро-3. Норма расхода топлива при различной нагрузке и дорожных условиях может варьироваться в диапазоне 33–55 л на 100 км. Объем заливаемого в двигатель масла — 30 л.

    Вне зависимости от типа силовой установки и типа автомобиля (самосвал, седельный тягач и т.д.) автомобиль оснащается 9-ступенчатой КПП модели КамАЗ-154 или немецкой ZF9S-131. И в том, и в другом случае в составе коробки передач имеются и основной редуктор с механическим управлением, и пневмомеханический делитель.

    Как гласит руководство по эксплуатации, электропитание организовано по привычной для машин Камского автозавода схеме, в которой напряжение 24 В поступает с генератора и двух аккумуляторных батарей с последовательным соединением.

    Отличная проходимость даже в таежных лесах

    Устройство полного привода автомобиля включает в себя раздаточную коробку и систему межколесных и межосевых дифференциалов с возможностью блокировки. Тормозная система состоит из основного и стояночного тормозов с общими тормозными механизмами и пневматическим управлением. Транспортное средство предусматривает оснащение двумя разновидностями топливных баков:

    • объемом в 210 л;
    • в 350 литров.

    Шасси КамАЗ 43118 имеет полный привод и колесную формулу 6×6. Грузовик способен развивать скорость до 90 км/час, а также преодолевать подъемы до 60°. Шины с авторегулировкой давления, имеющие маркировку 425/85R21 и разработанные индивидуально для данной модели автомобиля, характеризуются хорошей устойчивостью к различным нагрузкам. Каждое из колес (дисковой конструкции) способно выдерживать вес до 4000 кг.

    Устройство автомобиля предусматривает три моста с симметричными дифференциалами, благодаря которым грузовик способен справляться даже с самыми сложными дорожными условиями, такими как сибирская тайга. Именно в лесах Сибири получил наиболее широкое применение КамАЗ сортиментовоз, проходимость которого затмевает даже достаточно высокие расходы на топливо. Многие автомобили модели 43118 повседневно эксплуатируются в значительно более сложных и суровых условиях, чем различные трофи-рейды, организуемые любителями внедорожной техники ради развлечения.

    Седельный тягач КамАЗ 43118 основан на шасси высокой прочности, позволяющем выполнять различный тюнинг, включая оснащение самым разнообразным дополнительным навесным оборудованием. При этом мощность рамы и подвески обеспечивает автомобилю отличную грузоподъемность, увеличенную даже по сравнению с получившими большее распространение вариациями автомобилей КамАЗ, такими как 43114 и 43101.

    В конструкции грузовика используется большое количество компонентов и элементов отечественного производства.

    После обновления — еще лучше

    Учитывая отличные технические характеристики, КамАЗ 43118 в процессе эксплуатации проявляет себя как надежный и неприхотливый автомобиль с достаточно простым управлением. Более того, не так давно было налажено производство модернизированной модели 43118, получившей не только внешние улучшения и доработанную панель приборов, но и целый ряд немаловажных доработок и усовершенствований.

    В частности, техника показывает отличные результаты в динамике городских условий, демонстрируя при этом экономию дизельного горючего. Расход топлива КамАЗ на 100 км составляет при этом всего около 30 литров, что является просто отличным показателем для данного класса техники. Обновленный автомобиль способен развивать скорость, достигающую 125 км/ч, хотя руководство по эксплуатации ограничивает этот показатель лимитом в 90 км/ч.

    Шасси и кабина КамАЗ 43118 спроектированы таким образом, чтобы водитель и пассажир испытывали минимум неудобств даже при движении по пересеченной местности. Комфортабельность вождения повышается и благодаря системе автоподкачки колес. В пользу удобства эксплуатации говорит и компактная полочка над водительским сиденьем, а также целый ряд доработок салона, управление которыми обеспечивает щиток приборов КамАЗ: проигрыватель CD-дисков, системы подогрева, кондиционирования и изоляции салона, электростеклоподъемники и т. д. Плавность хода может быть повышена за счет регулировки уровня пола.

    Как и прежде, обновленный вариант производится в двух модификациях с примерно одинаковыми характеристиками и параметрами: бортовой КамАЗ 43118 и многофункциональное шасси. Машина в обоих случаях комплектуется дизельной двигательной установкой мощностью 245 л. с., соответствующей стандарту Евро-2. При этом шасси КамАЗ модели 43118 может применяться в роли базы для установки самого разнообразного специального оборудования, такое как крановые установки, кузов на самосвал, цистерна и т. д.

    Бортовой вариант часто оснащается краном-манипулятором, который может быть расположен как непосредственно позади кабины, так и в задней части грузовой платформы. В частности, продолжает оставаться широко востребованной лесовозная техника на базе КамАЗ 43118 с КМУ, имеющая приемлемые нормы расхода топлива и способная благодаря превосходной проходимости и грузоподъемности успешно справляться с выполнением своих обязанностей даже на наиболее сложных лесных территориях. Немаловажную роль при этом играет и установленный на автомашине гидроманипулятор.

    В случае надлежащего ухода автомобиль способен на протяжении многих десятилетий прослужить своему владельцу верой и правдой, достаточно быстро оправдав при этом расходы на свое приобретение.

    Разработка узла балансировки одноосных частей вращения, а именно коленчатого вала двигателя автомобиля КамАЗ — диплом | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

    Содержание

    Введение

    1 Проектная часть

    1.1 Исходные данные, назначение и краткая характеристика АТП

    1.2 Корректировка нормативных значений исходных данных

    1.3 Расчет производственная программа по количеству воздействий

    1.4 Расчет ремонтно-ремонтной мощности подвижного состава

    1.5 Расчет численности ремонтных рабочих и распределение их по специальностям

    1.6 Технологическое проектирование ремонтно-ремонтных зон

    1.7 Расчет производственных площадей

    1.8 Планировка производственного корпуса

    2 Теоретическая часть

    2.1 Теория балансировки вращающихся масс

    2.2 Динамическая балансировка коленчатых валов

    3 Конструктивная часть

    3.1 Позиции патентного поиска

    3.2 Расчет мощностно-скоростных характеристик привода балансировочного станка

    3.3 Расчет цилиндрической передачи

    3.4 Расчет валов

    3.5 Выбор подшипников

    4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности операций балансировки коленчатых валов

    4.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов

    4.2 Рекомендации по снижению воздействия опасных и вредных факторов на производство

    4.3 Инженерные решения для техники безопасности

    4.3.1 Подсветка

    4.3.2.Вестрый расчет в области

    4.3.3.3Электрический ток (защитный долг)

    4.4 Выход

    5 ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

    5.1 Описание

    5.2 Описание

    5.2 Описание

    5.2. Сравнительная технико-экономическая характеристика услуги

    5.3 Организация производства проектируемой услуги

    5.4 Стоимость услуги

    5.5 Переменные удельные производственные затраты

    5.5.1 Затраты на энергетический ремонт

    5.6 Постоянные затраты в год

    5.6.1 Отчисления на ремонт зданий и сооружений

    5.6.2 Отчисления на ремонт технологического оборудования

    5.6.3 Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств

    5.6. 4 Затраты на оплату труда временных рабочих

    5.6.5 Коммунальные расходы

    5.7 Экономический эффект проекта

    5.8 Расчет объема инвестиций в проект

    5.9 Оценка экономической целесообразности проекта

    Заключение

    5

    0 Список литературы 5 Заявка

    Введение

    Одним из важнейших направлений развития транспортной отрасли является широкое, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов.Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях транспортного комплекса.

    Одним из крупнейших резервов экономии и бережливости является восстановление изношенных деталей. Восстановление изношенных деталей машин обеспечивает экономию качественных материалов, топлива, энергии и трудовых ресурсов.

    Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей.

    Основой повышения качества является использование передовых технологий восстановления деталей.

    При восстановлении одноосных деталей автомобиля возникает необходимость поиска новых, более прогрессивных методов восстановления, позволяющих увеличить срок службы деталей при относительно небольших затратах.

    В данной работе представлена ​​конструкция участка восстановления одноосных деталей вагона для КВ № 6795, спроектирована установка для наплавки одноосных деталей в среде защитных газов с направленным охлаждением детали, технологическая подобрано оборудование для производственной площадки, проведена экономическая проработка разделов проекта и решение проблем охраны труда и безопасности на железнодорожном транспорте.

    Устройство для балансировки объекта

    Реферат:

    Изобретение относится к балансировочному оборудованию и может быть использовано при балансировке роторов, валов, колес, турбин и других объектов, требующих балансировки. Устройство содержит корпус, размещенный в нем вал, взаимодействующий с приводом, установленный своими концами в подшипниках вращения с возможностью смещения относительно оси вала и состоящий из двух частей, расположенных по обеим сторонам объекта, центрирующие механизмы, расположенные на указанных выше сторонах объекта, и устройство для фиксации уравновешенного положения объекта.Устройство дополнительно содержит средство измерения дисбаланса. Концы вала выполнены в виде части сфер. Подшипники вращения снабжены механизмами для возврата вала в исходное положение. Каждый центрирующий механизм включает два взаимно перпендикулярных ходовых винта с установленными на них грузами с возможностью перемещения по винтам, четыре ролика, кинематически связанные с концами винтов, и центрирующее кольцо, закрепленное соосно валу на корпусе и имеющее профилированную поверхность на внешняя сторона на уровне роликов.Ролики установлены с зазором относительно центрирующих колец. В результате упрощается балансировка и повышается ее точность.

    Изобретение относится к балансировочному оборудованию и может быть использовано при балансировке роторов, валов, колес, турбин и других объектов, требующих балансировки.

    Известно устройство балансировки вращения ротора, содержащее систему измерения дисбаланса и управления процессом балансировки, связанный с ней узел плавления проволоки, выполненный в виде двух дисков с фиксаторами по периферии, обращенных друг к другу торцевыми поверхностями, и их оси вращения параллельны, а приводящие диски во вращение [Авторское свидетельство СССР N 1195204, кл.Г 01 М 1/38, 1984].

    Устройство также имеет два электроизолированных диска, установленных на одном из дисков, токоведущие коаксиальные кольца, к которым через одно присоединяются зажимы этого же диска; два датчика, подключенных и взаимодействующих с системой измерения дисбаланса и управления процессом балансировки; Диск с кольцами, расположенными коаксиально и жестко соединенными с диском и имеющими отверстия m, число которых равно числу зажимов диска. Привод дисков выполнен в виде ременной передачи и связан с ней и системой измерения дисбаланса и контроля процесса балансировки регулируемого двигателя постоянного тока.

    Однако известный аппарат имеет следующие недостатки:

    уравновешивающий ротор должен быть полым, что ограничивает объем известного уровня техники;

    можно наносить капли расплавленного металла на все материалы и надежно прилипать к ним.

    Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является устройство балансировки объекта. (роторы), включающие корпус, расположенный в нем вал, взаимодействующий с приводом, установленный своими концами в подшипниках вращения с возможностью смещения относительно оси вала и состоящий из двух частей, расположенных по обеим сторонам объекта, центрирующие механизмы, расположенные на указанных выше сторонах объекта, и средства фиксации уравновешенного положения объекта [Авторское свидетельство СССР N 1232971, кл.Г 01 М 1/38, 1984].

    Балансировка ротора выполняется при критических частотах вращения. При этом ось инерции ротора смещается вместе с осью вращения и фиксируется самозатвердевающей жидкостью (в качестве которой для фиксации сбалансированного положения объекта может использоваться эпоксидная смола с наполнителем).

    Недостатком известного устройства является возникающая асимметрия внешней геометрической поверхности балансируемого ротора относительно оси вращения, что во многих случаях недопустимо, например, при балансировке ротора электродвигателя, центробежного насос, катящиеся колеса и т. д.

    Задачей настоящего изобретения является создание универсального балансировочного устройства, обладающего:

    высокой точностью балансировки и простотой использования.

    Предлагаемые задачи решаются тем, что балансировочное устройство объекта содержит корпус, расположенный в нем вал, взаимодействующий с приводом, установленный своими концами в подшипниках вращения с возможностью смещения относительно оси вала и состоящий из двух частей, расположенных на обе стороны объекта, центрирующие механизмы, расположенные на указанных выше сторонах объекта, и средство для фиксации уравновешенного положения объекта дополнительно содержит устройство для измерения дисбаланса.В устройстве концы вала выполнены в виде части сфер, а подшипники вращения снабжены механизмами возврата вала в исходное положение. Каждый центрирующий механизм включает два взаимно перпендикулярных ходовых винта с установленными на них грузами с возможностью перемещения по винтам, четыре ролика, кинематически связанные с концами винтов, и центрирующее кольцо, закрепленное соосно валу на корпусе и имеющее профилированную поверхность на наружная сторона на уровне роликов, при этом ролики установлены с зазором относительно центрирующих колец.

    Предпочтительно механизмы центрирования снабжены кожухами, а средство измерения дисбаланса выполнено в виде шкал, нанесенных вдоль гребных винтов на поверхность кожухов и нагрузки винтов.

    Предпочтительно устройство для фиксации уравновешенного положения объекта выполнено в виде двух пар балансировочных колец со смещенными центрами масс, установленных соосно на двух указанных выше сторонах объекта и закрепленных на объекте винтами.

    Предпочтительно механизм возврата вала в исходное положение верхнего конца вала выполнен в виде центрирующей втулки, один конец которой закреплен на подшипнике, а другой конец установлен в стенке корпус и имеет кольцо снаружи на уровне стенки корпуса в виде части сферы, пружину, расположенную во втулке, и заглушку, закрепленную на корпусе соосно втулке снаружи корпуса .

    Механизм возврата вала в исходное положение нижнего конца вала предпочтительно выполнен в виде еще одной центрирующей втулки, имеющей снаружи три кольца в виде тороидальной части; пружину, расположенную во втулке, вилку, закрепленную на корпусе соосно втулке с внешней ее стороны; верхняя и нижняя шайбы, установленные соосно втулке между подшипником и стенкой корпуса, и сепаратор, установленный соосно втулке между шайбами ​​и выполненный в виде кольца с отверстиями; в котором находятся шарики, при этом центрирующая втулка контактирует своими кольцами с верхней шайбой, сепаратором и нижней шайбой соответственно.

    После многократного срабатывания и отключения на весах средства измерения дисбаланса контролируют погрешность устранения дисбаланса и при необходимости корректируют ее.

    Формула изобретения

    1. Устройство для балансировки объекта, включающее корпус, размещенный в нем вал, взаимодействующий с приводом, установленный своими концами в подшипниках вращения с возможностью смещения относительно ось вала и состоящая из двух частей; расположенные по обеим сторонам объекта, центрирующие механизмы, расположенные на указанных выше сторонах объекта, и средства фиксации уравновешенного положения объекта, отличающиеся тем, что устройство дополнительно содержит средства измерения дисбаланса; концы вала выполнены в виде части сфер, подшипники вращения снабжены механизмами возврата вала в исходное положение; каждый центрирующий механизм содержит два взаимно перпендикулярных ходовых винта с грузами; установленные на них с возможностью перемещения по шнекам четыре ролика, кинематически связанные с концами шнеков, и центрирующее кольцо, закрепленное соосно валу на корпусе и имеющее с внешней стороны на уровне роликов профилированную поверхность , при этом ролики установлены с зазором относительно центрирующих колец.

    2. Устройство для балансировки объекта по п.1, отличающееся тем, что центрирующие механизмы снабжены кожухами, а средства измерения дисбаланса выполнены в виде шкал, нанесенных вдоль ходовых винтов на поверхности кожухов и нагрузка на винты.

    3. Устройство для балансировки объекта по п.1, отличающееся тем, что средство фиксации уравновешенного положения объекта выполнено в виде двух пар балансировочных колец со смещенными центрами масс, установленных соосно на двух верхних -упомянутые стороны объекта и закреплены на объекте винтами.

    4. Устройство для балансировки объекта по п.1, отличающееся тем, что возвратный механизм

    в исходное положение верхнего конца вала выполнен в виде центрирующей втулки; один конец которого закреплен на подшипнике, а другой конец установлен в стенке корпуса и имеет кольцо в виде части сферы снаружи на уровне стенки корпуса; пружину, расположенную во втулке, и заглушку, закрепленную на корпусе соосно втулке с внешней ее стороны; а механизм возврата нижнего конца вала в исходное положение выполнен в виде еще одной центрирующей втулки; имеющий снаружи три кольца в виде части тора; пружину, расположенную во втулке, вилку, закрепленную на корпусе соосно втулке с внешней ее стороны; верхняя и нижняя шайбы, установленные соосно втулке между подшипником и стенкой корпуса, и сепаратор, установленный соосно втулке между шайбами ​​и выполненный в виде кольца с отверстиями; в котором находятся шарики, при этом центрирующая втулка контактирует своими кольцами с верхней шайбой, сепаратором и нижней шайбой соответственно.

    5. Устройство для балансировки объекта по п.1, отличающееся тем, что профилированная поверхность центрирующих колец является конической, или тороидальной, или сферической, или параболической, или гиперболической.

    Устройство для автоматической балансировки тел вращения

    Реферат:

    Изобретение относится к балансировочному оборудованию и может быть использовано для автоматической балансировки вращающихся объектов в процессе их эксплуатации. устройство имеет закрепленную на валу уравновешенного тела втулку и два кольца с эксцентриковыми массами, установленные за счет посадки с зазором на наружной поверхности втулки с возможностью вращения вокруг своей оси, при этом одна из диаметральных половин внутренней цилиндрической поверхности каждое кольцо имеет значительный коэффициент трения скольжения; превышение коэффициента трения скольжения другой половины кольца, а на внешней поверхности каждого кольца в области сопряжения поверхностей с разными коэффициентами трения установлен эксцентриковый груз.В результате повышается точность балансировки, упрощается конструкция устройства, повышается эффективность процесса.

    Изобретение относится к балансировочному оборудованию и может быть использовано для автоматической балансировки вращающихся изделий в процессе их эксплуатации.

    Известны устройства для автоматической балансировки тел вращения, состоящие из корпуса и корректирующих механизмов, выполненных либо в виде кольца с эксцентриковыми массами, и механизмов их вращения в виде фрикционной передачи и серводвигателя, установленных на валу сбалансированного ротора/см.Патент Германии № 20252944, кл. G 01 M 1/36, 1977), либо в виде двух электродвигателей, размещенных в корпусе, жестко связанном с ротором, на валу которого с эксцентриситетом в плоскости, перпендикулярной оси вращения, установлены балансиры/ см. ампер-секунда. СССР N 450981, кл. Г 01 М 1/38, 1973/.

    Недостатками известных устройств являются низкая точность балансировки, сложность конструкции и ограниченная производительность, обусловленная сложностью механизма коррекции массы, наличием значительного количества деталей, вращающихся вместе с телом вращения.

    Известны также устройства для автоматической балансировки тел вращения, которые содержат либо неплотно надетые на корпус, либо подпружиненные в осевом направлении с установленными на них уравновешивающими грузами, способными сближаться — расходиться при вращении тела под влияние центробежных сил инерции/см. ампер-секунда. СССР N 632919, кл. G 01 M 1/38, 1978/, или гайки, неплотно навинченные на резьбовой участок корпуса с закрепленными на них противовесами/см. ампер-секунда.СССР N 1677646, кл. Г 01 Р 5/02, 1991/.

    Недостатком известных устройств является низкая точность уравновешивания, что связано с отсутствием в устройствах, работающих по принципу автоматической уравновешивания под действием центробежных сил инерции, отрицательной обратной связи по возмущению, независимостью наличия эти силы от наличия и величины неуравновешенности и, как следствие, возможности нарушения равновесия тела после завершения равновесия при торможении вращения, фиксации противовесов и т. д.

    Наиболее близким устройством того же назначения к заявляемому изобретению по совокупности признаков является устройство для автоматической балансировки тел вращения, включающее втулку, закрепленную на валу балансируемого тела, и два кольца с эксцентриковыми массами, установленные посадкой с зазором на наружной поверхности втулки с возможностью вращения вокруг своей оси/см. а. а. СССР N 468123, кл. G 01 M 1/38, 1973/, и принят за прототип.

    К причинам, препятствующим достижению нижеследующего технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, относятся низкая точность балансировки, сложность конструкции и ограниченная производительность из-за сложности привода, включающего электромагниты, схему формирования корректирующего действия, кинематическую связь элементы магнитных колец, роликов и на сетках.

    Сущность изобретения заключается в создании за счет действия вибрационных возмущений, возникающих при вращении неуравновешенного тела, направленного вращения эксцентриковых масс относительно тела, продолжающегося до прекращения вибрационных возмущений, то есть до момента автоматического уравновешивания концов вращающегося тела.

    Технический результат — повышение точности балансировки, упрощение конструкции устройства и повышение эффективности процесса.

    Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для автоматической балансировки тел вращения, включающем втулку, закрепленную на валу балансируемого тела, и два кольца с дебалансными массами; установленная посадкой с зазором на наружной поверхности втулки с возможностью вращения вокруг своей оси, одна из диаметральных половин внутренней цилиндрической поверхности каждого кольца имеет значительный коэффициент трения скольжения; превышающий коэффициент трения скольжения другой половины поверхности кольца, а эксцентриковая масса установлена ​​на внешней поверхности каждого кольца в области сопряжения поверхностей с разными коэффициентами трения.

    Журнал «Автомобильная и дорожная промышленность России»

    Введение. Агрегат непрерывного действия для формирования подстилающего слоя предназначен для повышения производительности труда при строительстве дорог и других объектов, для возведения которых необходимо снимать верхний слой грунта. Для рыхления почвы в агрегате используются долотовидные рабочие органы. Нередко дисковые рабочие органы применяют для разрезания почвы.Поэтому целесообразность использования пассивных дисков в дорожно-строительных технических средствах, в частности, в агрегатах непрерывного действия для формирования подстилающего слоя автомобильных дорог, представляет практический интерес. Несмотря на большое количество работ, детальный анализ работы пассивных дисков не производился. Поэтому для сравнения энергозатрат на резание почвы пассивными дисками и долотообразными рабочими органами необходимо провести теоретический анализ работы пассивных дисков.Анализ энергозатрат дискового рыхлителя невозможно провести без ориентировочных значений его геометрических, кинематических и динамических параметров. Метод исследования. В составе сплошного агрегата для формирования подстилающего слоя дорог каждый диск защемлялся грунтом с двух сторон и осуществлялся зажатый рез. Поэтому для анализа принят дисковый рыхлитель, агрегатированный с отдельным энергетическим устройством. На основе конструктивной схемы выявлены рациональные геометрические параметры дискового рыхлителя.Разработан метод расчета его кинематических и динамических параметров. В частности, рассмотрен метод определения средневзвешенной окружной скорости диска, угловой скорости диска и окружной скорости точки на кромке лопасти диска. Рассмотрены режимы резания почвы различными частями диска.Результаты. На основе разработанной методики выявлена ​​зависимость минимального диаметра диска от глубины разработки почвы.Рассчитывается момент сопротивления грунта вращению дисков. Определены горизонтальная и вертикальная составляющие сопротивления почвы переднему диску, осуществляющему зажатое резание, и последующим дискам, осуществляющим полузажатое резание почвы. Выявлены необходимая сила тяги энергетического устройства для резания почвы дисковым рыхлителем и зависимость силы тяги энергетического устройства для резки почвы от глубины разработки почвы. Рассчитана производительность агрегата, включая силовое устройство и дисковый рыхлитель.Заключение. Так как в составе агрегата непрерывного действия для формирования подстилающего слоя дорог диски будут осуществлять зажатую резку грунта, то для предварительного рыхления грунта дисками целесообразнее использовать отдельный агрегат, включающий энергетическое устройство и дисковый рыхлитель. На основе проведенных теоретических исследований выявлена ​​необходимая сила тяги энергетического устройства для резания почвы и суммарная сила тяги, необходимая для перемещения дискового рыхлителя.Производительность агрегата рассчитывается. Для сравнения энергозатрат на резание почвы пассивными дисками и долотовидными рабочими органами необходимо провести теоретический анализ энергозатрат на работу пассивных дисков.

    Симпозиум EN04 — Усовершенствованные мембраны для энергоэффективного молекулярного разделения и ионной проводимости

    Структурные проекты щелочестойких имидазол-содержащих анионпроводящих мембран, полученных радиационно-индуцированной прививкой для бесплатиновых топливных элементов

    2

    Kimio Yoshimura 909 YUE ZHAO 1 , AHMED MAHMOUD 1 , Akihiro Hiroki 1 , Hideyuki Shishitani 2 , Susumu Yamaguchi 2 , HiOgiisa Tanaka 3 , Yasunari Maekawa 1

    Национальные институты для квантовой и радиологической науки и технологии 1 , Daihatsu Motor Co., Ltd. 2 , Kwansei Gakuin University 3

    Мы разрабатываем щелочестойкие анионпроводящие электролитные мембраны (AEM) для транспортных средств с топливными элементами (ТЭ) на жидком топливе (гидратированный гидразин). Несмотря на то, что система AEM-FC была весьма привлекательной из-за неблагородных металлов, используемых в качестве активных катализаторов, коммерчески доступных AEM не существует из-за серьезного повреждения мембран в щелочных рабочих условиях [1]. Таким образом, мы применили метод радиационно-индуцированной прививки для введения различных анионпроводящих привитых полимеров в термически и механически прочную пленку полиэтилен-со-тетрафторэтилена (ЭТФЭ) для разработки новых АЭМ.

    Недавно мы исследовали ряд АЭМ имидазолиевого типа из-за низкой основности гидроксида имидазолия в качестве основания Аррениуса [2]. Большинство АЭМ имидазолиевого типа проявляли более низкое водопоглощение и более высокую термическую стабильность, чем соответствующие АЭМ, содержащие гидроксид триметиламмония. Кроме того, АЭМ, содержащие слабоосновные имидазолиевые группы, в меньшей степени повреждали основные цепи полимера в результате катализируемой самим основанием деградации. Несмотря на то, что N -винилимидазолиевые АЭМ с привитым типом подвергаются β -элиминированию и гидролитической деградации с раскрытием цикла для снижения анионной проводимости в щелочном растворе при повышенной температуре (1 М KOH, 80°C), мы ввели привитой сополимеры винилимидазолия со стиролом, потому что соседние катионы винилимидазолия приводили к очень быстрому отщеплению благодаря двойному β -положению водорода.Кроме того, для подавления гидролиза защитная группа вводится во 2-е положение имидазолиевых колец, которые подвергаются гидроксидной атаке. Щелочная стойкость АЭМ с вышеупомянутой молекулярной структурой показала резко улучшенную щелочную стойкость. А именно, поли(2-метил- N -винилимидазолия гидроксид-со-стирол) с привитым ETFE ( MIm/St-AEM , отношение MIm/St 60/40) сохранял 26% исходной проводимости (> 14 мСм см -1 ) через 1300 ч в реальном топливе из 5% гидратированного гидразина в 1 М КОН при 80 °С.Мембранно-электродная сборка (МЭА), состоящая из MIm/St-AEM с анионпроводящим иономером, имеющим структуру полимера, аналогичную графтам, показала максимальную плотность мощности 230 мВт·см −2 в прямом гидразингидрате. ФК [3].

    Поскольку свойства электролита, долговечность и характеристики топливных элементов АЭМ привитого типа не могут быть объяснены только этими химическими структурами АЭМ привитого типа, мы провели анализ иерархической структуры синтезированных АЭМ.В отличие от упомянутого выше MIm/St-AEM , АЕМ с более высоким соотношением стирола (MIm/St = 40/60 и 20/80) показал меньшую стойкость в щелочном растворе. Методом вариации контраста МУРН только АЭМ с MIm/St = 40/60 и 20/80 показывали водяную лужицу диаметром 3-4 нм. Таким образом, мы пришли к выводу, что имидазолиевые группы вокруг водяной лужи подвергаются гидролитической атаке, что приводит к деградации АЭМ [4]. Мы обнаружили, что выяснение иерархической структуры АЭМ играет важную роль в разработке АЭМ, устойчивых к щелочам.

    Подтверждение:
    Эта работа была поддержана Программой исследований и разработок передовых низкоуглеродных технологий (ALCA) Японского агентства по науке и технологиям (JST).

    Ссылки:
    1) JR Varcoe, P. Atanassov, DR Dekel, AM Herring, MA Hickner, PA Kohl, AR Kucernak, WE Musttain, K. Nijmeijer, K. Scott, T. Xu and L. Zhuang, Energy Environ . наук, 7, 3135 (2014).
    2) Б-С. Ко, К. Йошимура, С. Варапон, Х. Шишитани, С. Ямагучи, Х. Танака и Ю.Маекава, Дж. Полим. наук, А, полим. хим., 57, 503 (2019).
    3) К. Йошимура, А. Хироки, Х-К. Yu, Y. Zhao, H. Shishitani, S. Yamaguchi, H. Tanaka and Y. Maekawa, J. Membr. наук, 573, 403 (2019).
    4) К. Йошимура, Ю. Чжао, А. Хироки, Ю. Кисияма, Х. Шишитани, С. Ямагучи, Х. Танака, С. Коидзуми, Дж. Э. Хьюстон, А. Радулеску, М-С. Аппаву, Д. Рихтерф и Ю. Маекава, Soft Matter, 1, 9118 (2018).

    марок, фото, цены. Какой фирмы трактор стоит покупать?

    Седельный тягач — тягач, работающий с длинномерными полуприцепами.Машина оборудована седельно-сцепным устройством с захватным посадочным местом, в которое вставляется тяга буксируемого автомобиля.

    Силовой агрегат

    Современный седельный трактор имеет достаточно высокие технические характеристики. В моторном отсеке автомобиля установлен мощный дизельный двигатель, позволяющий развивать скорость до 120 км/ч.

    Преимущества и недостатки

    Седельный тягач имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными тягачами:

    • Полуприцеп легко трансформируется в прицеп, так как седельное устройство у всех машин одинаковое и позволяет использовать в автопоезд дополнительные одноосные тележки.Подключение такого промежуточного звена дает возможность значительно расширить базу автопоезда.
    • На разгрузочной площадке прицепы и полуприцепы при необходимости можно переставить из седельного тягача в специальный маневровый перевёртыш.
    • Взаимозаменяемость тягача и полуприцепов практически стопроцентная, можно за считанные минуты с грузом поменять одну платформу на другую.
    • Седельный тягач может двигаться задним ходом и совершать любые маневры вместе с полуприцепом.
    • Маневренность при движении вперед намного выше, чем у стандартного грузовика с прицепом такой же длины.
    • Седельный тягач имеет высокий КПД, что позволяет значительно повысить эффективность перевозок и снизить их себестоимость.
    • Выгодное соотношение собственного веса и грузоподъемности.
    • Возможность перевозки грузов длиной до 24 метров.

    Европейский и американский стандарты

    В США распространены тракторы капотного типа, когда двигатель и трансмиссия расположены в передней части автомобиля, под капотом.Европейские автомобили устроены иначе: силовая установка расположена под кабиной. При этом салон проигрывает в комфорте, зато обзор для водителя просто замечательный. Тракторы в Европе, как правило, двухосные, с короткой базой. Американские автомобили в подавляющем большинстве трехосной конструкции. Такой выбор продиктован желанием увеличить грузоподъемность. Седельный тягач европейского производства седан оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами, на американских машинах только барабанными механизмами. Бортовая электрическая сеть американских прицепов работает при напряжении 12 вольт, европейские машины стандартизированы на нагрузку 24 вольта.

    Volvo, седельный тягач

    Шведская автомобильная компания Volvo Trucks Corporation — второй по величине производитель грузовых автомобилей в мире. Все модели концерна отличаются высоким уровнем безопасности и повышенным комфортом. Более трети своей продукции компания отправляет в США, причем к каждому автомобилю приходится сопровождать комплекс услуг, запчастей и инструментов, поскольку унификация шведских тягачей и американских прицепов по ремкомплектам нулевая.

    «Вольво» (седельный тягач серии FH) — автомобиль для особо дальних перевозок, оборудованный спальными местами, холодильником и кухонным уголком.Он наиболее популярен. Автомобили серии FM более легкие, предназначены для коротких и средних перелетов между близлежащими городами и регионами. Третья категория шведских тягачей, серия FL, — это легкие тягачи для перевозки по городу. Также эти машины работают на вывозе мусора, бытовых отходов и других товаров, связанных с коммунальными услугами.

    Автомобили Volvo практически всех модификаций успешно эксплуатируются в России. Машина супер надежная, относительно недорогая в обслуживании, имеет широкий спектр применения.

    Силовая установка на автомобили «Вольво» — марка Cummins. Ранее устанавливались Caterpillar и Disel Detroit. Трансмиссия роботизированная или автоматическая — ZF-Meritor и Eaton-Fuller.

    Трактор белорусского производства

    Автомобили-тягачи производства Минского автомобильного завода предназначены в основном для дальних поездок в международном формате. Седельный тягач МАЗ — Это современная машина с отличными характеристиками, соответствующая экологическим нормам Евро-4.Тракторы минского производства комплектуются дизельными двигателями ЯМЗ различных модификаций мощностью от 310 л. с., позволяющим развивать скорость до 100 км/ч.

    Седельный тягач МАЗ достаточно комфортабельный автомобиль, кабина оборудована спальным местом, обогрев кабины за счет подогрева тосола, специальный компактный радиатор с вентилятором переносит теплый воздух через дефлекторы в нижнюю часть салонного пространства, из где он равномерно распределяется по всему салону. В жаркое время в машине работает кондиционер.

    Автомобиль выполнен по евростандарту, двигатель расположен под кабиной. Однако последние модели тягачей МАЗ выпускаются уже в капотном исполнении, как, например, модель МАЗ-6440.

    КамАЗ, седельный тягач

    Российская компания «Трак Холдинг» производит универсальные автотягачи на заводе в Набережных Челнах. Тракторы марки КамАЗ являются основными транспортными средствами, приспособленными для работы с различными платформами. Среди них — полуприцепы-самосвалы, цистерны, лесовозы, бетономешалки, подъемные краны-манипуляторы.

    КАМАЗ (седельный тягач) — надежный экономичный автомобиль с несколькими вариантами обустройства кабины. Автомобиль отличается хорошей шумоизоляцией, передвигается практически бесшумно. Обладает значительным тяговым усилием, грузоподъемность машины 62,7 тонны.

    Эксплуатация автомобиля сопровождается поддержкой производителя в первые два года с гарантией ремонта и профилактики. Техническое обслуживание также является обязанностью поставщика. Помимо прочего, услуга распространяется на ремонт и обслуживание двигателя по отдельной программе вне зависимости от общей схемы гарантийного срока.

    Стоимость

    Седельный тягач является машиной специального назначения, его работа регламентируется определенными правилами, а КПД выше, чем у обычных грузовиков. Поэтому относительно высокая стоимость машины оправдывается гарантированным доходом при ее использовании.

    Седельный трактор, цена которого формируется с учетом года выпуска и технического состояния, может стоить от 320 000 до 1 800 000 тысяч рублей. Новые седельные тягачи оцениваются по другой шкале.Их стоимость определяется в зависимости от комплектации. Знающие специалисты при выборе автомобиля отдают предпочтение тягачам марок «Вольво», «Скания» и «Ивеко». Эти автомобили отлично зарекомендовали себя за время своего существования.

    CALIPSO ENTERPRISES LTD — KIPDF.COM

    Calipso Enterprises Ltd Более двадцати лет Мы доставляем техническое производство на мировом рынке

    Anadyr

    Архангельск Санкт-Петербург Якутск Москва Казань Пермский Уфа Самара Волгоград

    Ханты-Мансийск

    Екатеринбург Челябинск Омск

    Новосибирск Барнаул

    Чита Владивосток

    CALIPSO ENTERPRISES LTD входит в Группу компаний, созданную в 1992 году.Наша компания экспортирует продукцию промышленного назначения производства России, Белоруссии и Украины. Основной вид продукции – запасные части к грузовым автомобилям, дорожным и строительным машинам, тракторам, тепловозам, судам, самолетам, электрооборудование, станочное оборудование, энергетическое и грузоподъемное оборудование. За последние двадцать лет мы выполнили более 250 внешнеторговых контрактов с компаниями из 29 стран мира. Мы накопили значительный опыт в сфере экспорта и рассчитываем, что наши цены, условия оплаты и поставки устроят наших клиентов.Мы не используем конкретный прайс-лист, а даем коммерческое предложение партнерам по их запросам. Кроме того, мы стараемся дать предложение и выполнить доставку всего объема оформленного заказа по полному запросу. Персонал нашей компании — высококвалифицированные специалисты, окончившие высшие технические, экономические и внешнеэкономические институты, в том числе специалисты с опытом работы ВЭД в компаниях ВЭД, таких как: «Запчастэкспорт», «Автоэкспорт», «Авиаэкспорт», «Зарубежцветмет».

    УЗЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ТРАКТОРОВ С первых дней существования и по настоящее время одним из основных направлений нашей деятельности является поставка запчастей для грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ , КРАЗ, БЕЛАЗ, тракторы, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики и автокраны. Двигатель: цилиндро-поршневой агрегат, коленчатые валы, топливная аппаратура. Гидравлика: насосы, приводы, РВД. Трансмиссия: коробки передач, сцепления, карданные валы. Ходовая часть: мосты, противооткатные упоры, подвески, колеса.Прочее оборудование и запасные части: навесное оборудование, РТИ и др.

    ЗАПЧАСТИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТС И ТЕХНИКЕ Запасные части к тепловозам: ТЭМ-2, ТЭМ-18, ТГМ-4, ТГМ-6, М62, электровозов локомотивы, машины для технического обслуживания и ремонта железных дорог и вагонов Запчасти к дизелям: 14Д40, Д49, Д50, ПД1М, 211Д Шасси: колесные пары, ободья, подвески Электрооборудование: генераторы, стартеры Пневмооборудование: компрессоры, арматура, пневмокамеры Пути: рельсы, шпалы, шпалы, скобяные изделия Оборудование и запасные части: рельсосверлильные станки, домкраты гидравлические, домкраты рельсовые, тележки, прицепы

    1

    CALIPSO ENTERPRISES LTD

    ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НЕФТЕГОРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Договор поставки запасных частей и оборудования для нефтедобычи -газовой отрасли между ОАО «Зарубежнефть» и нашей Группой компаний было подписано в 2004 году.В связи с этим было поставлено большое количество оборудования для СП «ВьетСовПетро» (Вьетнам) и «Северной нефтяной компании» (Ирак). Основная продукция: — буровые насосы и запчасти к ним — ключи вращающиеся АКБ-3М2 и запчасти к ним — цементовозы и запчасти к ним — дизели В2-500/800 ТКС4 и запчасти к ним — запчасти к буровым станкам нескольких типов — буровой инструмент

    СУДОВАЯ ТЕХНИКА И ЗАПЧАСТИ Запчасти к дизелям: 40ДМ (ЧН23/30), Д42 (ЧН30/38), М401 (ЧН18/20), М501 (ЧН16/17), Д6, Д12 (ЧН15/18), ДС25, 5Д4 (Ч8,5/11), 68Б (23/2х30) Запчасти к компрессорам: ФУУ80Р, ФУ40, ФВ-6, К2-150, ЭК-10 Запчасти к насосам: НЦВ, ЦВС, ЭМН, ЕСН, ШФ, 1В, 2В , 3В Сепараторы и запчасти: СК-1,5, СК-3, СЛ-3 Клапаны: предохранительные, обратные, кингстоны, краны напорные Электрооборудование и запчасти: электрические машины, коммутационная аппаратура, полупроводники, фонари Навигационное оборудование : система дистанционного управления агрегатами Прочие морские детали для различных проектов судов

    2

    ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ ООО «КАЛИПСО ЭНТЕРПРАЙЗЕС» предлагает генераторные установки производства ООО «ВЭТЗ Энергосистемы».мощностью от 4кВА до 5000кВА на базе двигателей Ricardo, Deutz, Staer, Perkins, IVECO, MTU, Scania Co. и генераторов Месс Alte, Stamford Co., а также ВСМ-генераторов производства ООО «ВЭТЗ Энергосистемы». комплектуются цифровыми панелями управления ведущих европейских производителей. Генераторные установки производства ООО «ВЭТЗ Энергосистемы», соответствующие высоким стандартам, изготавливаются как стационарной установки, так и мобильного типа на одноосных или двухосных шасси.Генераторные установки состоят из цельноблочной рамы бака большой емкости, антивибрационных опор, шумозащитного навеса, специализированных термоизолированных контейнеров, дизельных и электрических обогревателей и могут устанавливаться на различные прицепы. Генераторные установки имеют 1, 2, 3 или 4 степени автоматизации. Наша компания, помимо генераторных установок, может предложить понижающие и повышающие силовые трансформаторные подстанции, источники бесперебойного питания для устройств бесперебойного питания, устройства питания постоянного тока, устройства питания переменного тока 400 Гц и блоки нагрузки для обеспечения минимальных нагрузок генераторных установок.Отдел проектирования и проектирования реализует любой Ваш заказ по энергоснабжению объектов, объектов недвижимости, строительных объектов и т.д.

    3

    CALIPSO ENTERPRISES LTD

    ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ CALIPSO ENTERPRISES LTD является официальным дилером ООО «Волжский погрузчик» (ООО ВП). «Волжский погрузчик» (ООО «ВП») — один из лидеров российских заводов по производству высокотехнологичных современных вилочных погрузчиков, привлекающих своим высоким качеством на мировом рынке в сочетании с доступной ценой.Вилочные погрузчики комплектуются дизельными двигателями Kubota Co. (Япония, известный производитель дизельных двигателей) и гидротрансмиссией Linde (Германия). Наша компания предлагает вилочные погрузчики широкого спектра: дизельного типа грузоподъемностью от 1,5 до 5,0 тонн, электрического типа грузоподъемностью от 1,5 до 3,0 тонн, бензинового типа, комплектуется газовым оборудованием фирмы «Заволи» ( Италия) грузоподъемностью от 1,5 до 3,5 тонн. CALIPSO ENTERPRISES LTD имеет дилерские и партнерские отношения с производителями Беларуси, Польши, Италии и ряда других стран Европы.Также мы можем доставить строительную технику, дорожно-строительную технику, сельскохозяйственную технику, грузовые автомобили и тракторы и запчасти к нескольким видам техники.

    Тип

    Электрический Тип

    Дизельный Тип

    Тип бензина

    500 — 3000

    1500 — 3000

    1500 — 5000

    1500 — 5000

    1500 — 3500

    3-6

    3-6

    3-6

    6/12

    6 / 12

    6 / 12

    Мощность двигателя, кВт:

    5,0 — 8,0

    30,3 — 53,9

    31,6 — 42,7 9004 Внешний радиус поворота , мм:

    1860 — 2215

    1990 — 24105

    1990 — 2410

    1990 — 2410

    Номинальная мощность, кг: высота грузоподъемности, м: угол наклона вперед / назад, степень:

    4

    Электрическое оборудование Полупроводники: транзисторы , диоды, резисторы, микросхемы Светотехническая аппаратура: лампы, фонари, прожекторы, сигналы

    Коммутационное оборудование: выключатели, кнопки, тумблеры, зажимы, зажимы

    Устройства управления: реле, пусковые коробки, контакторы, усилители

    Соединители: РМ, РТ , ОНК, РГ, РС, РШАВ, СНО, СР, ШР, ШК, Ш ЦШ, ШРА и др.

    Предохранители: предохранители, автоматические выключатели, держатели

    Коллектор: трансформаторы, переходники, стабилизаторы

    Щеткодержатели и щетки: для генераторов, электродвигателей, исполнительных механизмов

    Кабели, провода, электродвигатели, сушильные камеры , электроинструменты

    5

    CALIPSO ENTERPRISES LTD

    АККУМУЛЯТОРЫ И АККУМУЛЯТОРЫ Поставочные аккумуляторы и аккумуляторы используются в различных областях: грузовые автомобили и тракторы, измерительное, связное и навигационное оборудование, радиостанции, оптические приборы, автоматические системы сигнализации и оповещения.Солевые Марганцево-цинковые элементы и батареи Водоактивируемые батареи Литиевые батареи Элементы и батареи ртутно-цинковой системы Источники тепла Батареи Ni-Cd системы Стартерные кислотные аккумуляторы

    КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Аналоговые и цифровые измерительные приборы Осциллографы Источники питания Генераторы Спектрографы Контрольно-измерительные приборы геометрических величин Прибор контроля физических величин Газоанализаторы Счетчики

    6

    ОБОРУДОВАНИЕ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Оборудование и запчасти: — для самолетов и вертолетов: ТУ-134/154, АН-2/24/26, ИЛ- 76, МИ-2/8, ЯК-40/42 — для агрегатов двигателей и газотурбинных силовых установок: ВСУ, ТГ-14/16, ТА-6А/12А, ПС-90А и др.Элементы гидросистемы Радиоэлектронное, радионавигационное оборудование, системы сигнализации Электрооборудование: генераторы, стартеры, электромеханические приводы, светильники, контакторы, реле, регуляторы Наземное оборудование и оборудование для обслуживания самолетов и вертолетов

    ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ С 2002 г. новое направление нашей деятельности – поставка оборудования и запасных частей к источникам энергоснабжения (атомные, тепловые и гидроэлектростанции). В рамках договора с ЗАО «Атомстройэкспорт» наша Группа компаний поставляет товары и оборудование для компоновки АЭС «Куданкулам» (Индия) и «Бушер» (Иран).С начала 2006 года ООО «МПП» зарегистрировано в качестве Законного поставщика Концерна «Росэнергоатом» (на девять российских электростанций). Совместно с ООО ВО «Технопромэкспорт» поставляем оборудование и запасные части для тепловых электростанций: «Юсифия» (Ирак), «Сиддирганч» (Бангладеш), «Обра» (Индия). В течение последних лет наша Группа компаний поставляет оборудование в ОАО «РАО ЕЭС». Основная продукция: — трубопроводная арматура — насосы и насосное оборудование — грузоподъемное оборудование — специальное оборудование и спецодежда 7

    CALIPSO ENTERPRISES LTD

    ПРОЧИЕ МАШИНЫ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСЛУГИ За прошедший период ассортимент нашей продукции значительно расширился. .Новинками являются: Грузоподъемное оборудование: мостовые краны, домкраты, тали Специализированное диагностическое и ремонтное оборудование Насосное оборудование и запчасти Металлообрабатывающие станки Компрессоры и запчасти Прокладки механические резиновые Подшипники

    Мы всегда открыты для новых направлений сотрудничества и будем рады будем рады видеть Вас в качестве нашего партнера.

    ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ КОМПЛЕКС Наша компания имеет собственный грузовой автотранспорт, складское помещение 500 м2, в том числе грузоподъемное оборудование, дизельные и электрические вилочные погрузчики, площадь склада и упаковки особо ответственной продукции.Приемка, временное закрытие, тарное производство и упаковка осуществляются в соответствии с международными стандартами. Мы учитываем специфические требования наших Заказчиков, в том числе регион доставки, вид транспорта и т.д. 11. 12. 13. 14. 15.

    Азербайджан Алжир Армения Бангладеш Беларусь Болгария Венгрия Вьетнам Греция Египет Индия Ирак Иран Йемен Казахстан

    16.17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

    Катар Кыргызстан Куба Латвия Ливия Объединенные Арабские Эмираты Польша Северная Корея Сирия Турция Узбекистан Украина Эфиопия Эквадор

    Москва представитель офис: CALIPSO ENTERPRISES LTD Тел.: +7 (985) 769-48-02 +7 (915) 369-45-65 Skype: maratkerimov E-mail: [email protected] [email protected]

    ПОСЕВНОЙ КОМПЛЕКС КУЗБАСС V0. 9.9.5 — FS19 мод

    Отечественный посевной комплекс от компании «Агро», в состав ПАК входят:

    Одноосный бункер ПК «Кузбасс»:
    Общий объем: 6500 литров (40/60)
    Цена: 26990
    – Выбор боковых наклеек

    Бункер двухосный ПК «Кузбасс»:
    Общий объем: 6500 литров (40/60)
    Цена: 27770
    Выбор исполнения:5 задний бампер 2, высота поручня – Имеет вращающуюся ручку дозатора
    Выбор шин: КАМА, БЕЛШИНА, КАМА (разложенная), БЕЛШИНА (разложенная)

    Культиватор ПК-8.5 «Кузбасс»
    – Ширина захвата 8,5 метра
    Требуемая мощность трактора: 260 л.с.
    Цена: 48600
    – Нельзя использовать одноосный бункер
    Выбор распределителя семян: «Госе» / «Гитара»
    — Максимальная рабочая скорость 13 км/ч, транспортная 30 км/ч

    Культиватор ПК – 9,7 «Кузбасс»
    – Ширина захвата 9,7 метра
    Требуемая мощность трактора: 300 л.с. двухосные) бункера на выбор
    — Распределитель «Гитара» пока отсутствует
    — Максимальная рабочая скорость 12 км/ч, транспортная 30 км/ч

    Культиватор ПК – 12.2 «Кузбасс»
    — Ширина захвата 12,2 метра
    Требуемая мощность трактора: 350 л.с.
    Цена : 65800
    — Есть возможность использования как переднего (одноосного), так и заднего (двухосного) бункера на выбор от
    – Распределитель «Гитара» пока отсутствует
    – Максимальная рабочая скорость 12 км/ч, транспортная 30 км/ч

    Это мой первый мод, до этого я вообще ничего подобного не делал, так что не стоит ожидать сверхдетализации, например, в RAT или FSSA.
    Мод не претендует на 100% сходство с оригиналом, но в будущем я постараюсь увеличить этот процент.

    В планах поменять спекулянты на более качественные и сделать шланги на «костях».

    Список изменений:


    v0.9.9.5:
    — Добавлены бункеры на 10 кубов.
    — Добавлены варианты бункеров с гидромотором (Да-да, теперь их 8)
    — Убрано разделение семян/удобрений по бункерам, теперь нет разницы в какой из отсеков, что загружать (работает только с удобрениями, без семян не будет)
    — Добавлена ​​установка для внесения жидких удобрений (УЗУ), работает только с жидкими удобрениями (будет дорабатываться)
    — Культиваторы перемещены из категории «сеялки» в соответствующую категорию
    — Новые звуки
    — Добавлены новые колеса для культиваторов
    — Добавлен эффект дыма при загрузке
    — Различные доработки и улучшения

    v0.8.9.8:
    — Новая гидравлическая система
    — Новые семяпроводы
    — Полностью переработанный двухосный бункер
    — Создан с нуля одноосный бункер
    — Исправлены анимации почвы
    — Добавлен ПК-4.8Б «Кузбасс»
    — Скорректирован энергопотребитель значения
    — Добавлена ​​возможность менять соотношение удобрения/семена в бункерах
    (Возможно, что в двух отсеках будут разные типы семян, будет ли он переключаться сам — не знаю, так что присмотритесь )
    — Различные мелкие улучшения


    v0.9.9.5:
    — Добавлены бункеры на 10 кубов.
    — Добавлены варианты бункеров с гидромотором (Да-да, теперь их 8)
    — Убрано разделение семян/удобрений по бункерам, теперь нет разницы в какой из отсеков, что загружать (работает только с удобрениями, без семян не будет)
    — Добавлена ​​установка для внесения жидких удобрений (УЗУ), работает только с жидкими удобрениями (будет дорабатываться)
    — Культиваторы перемещены из категории «сеялки» в соответствующую категорию
    — Новые звуки
    — Добавлены новые колеса для культиваторов
    — Добавлен эффект дыма при загрузке
    — Различные доработки и улучшения

    v0.8.9.8:
    — Новая гидравлическая система
    — Новые семяпроводы
    — Полностью переработанный двухосный бункер
    — Создан с нуля одноосный бункер
    — Исправлены анимации почвы
    — Добавлен ПК-4.8Б «Кузбасс»
    — Скорректирован энергопотребитель значения
    — Добавлена ​​возможность менять соотношение удобрения/семена в бункерах
    (Возможно, что в двух отсеках будут разные типы семян, будет ли он переключаться сам — не знаю, так что присмотритесь )
    — Различные мелкие улучшения

    Кредиты:

    М.Артемов

    Скачать мод

    Файл Размер файла
    ФС19_ПК_Кузбасс 137 МБ

    Расписание речных прогулок. Расписание речных прогулок

    Полное расписание отправлений судов со всех причалов Москвы и Московской области можно посмотреть на странице «Расписание».

    Интервал движения речных трамваев по разным маршрутам может сильно различаться.Так центральные причалы Киевский вокзал, Новоспасский мост, ЦПКиО им. Горького, Международная выставка — обслуживают пассажиров с интервалом 5-7 минут. Теплоходы отходят один за другим, а время стоянки теплохода у причала не превышает 5-10 минут.

    В отличие от массовых прогулок, в круизы выходного дня в Николо-Угрешский монастырь и Жестово теплоходы отправляются утром и возвращаются ближе к вечеру.

    Причалы отправления речных трамваев в Москве

    Причалы отправления речных трамваев можно посмотреть на официальном сайте оператора речных прогулок по Москве-реке СК «Моспароходство» на странице «Причалы», на которой вы найдете карту Москвы, с обозначенными причалами, описание как добраться до определенного пирса и карту направлений.Также для удобства пассажиров на данной странице отображается расписание переплавки речных трамваев от интересующего причала.

    Официальный оператор круизов на речных автобусах по Москве-реке, СК «Моспароходство» совершает прогулки от причалов: Киевский вокзал, Международная выставка, Лужники, Воробьевы горы, Кутузовский, Крымский мост, Театр Эстрады, Парк Горького, Храм Христа Спасителя Спас, Новоспасский мост, Устьинский мост, Нагатино, Печатники, Коломенское, Марьино, Северный Речной вокзал, Хвойный СРВ, бухта Рдоста, Горки и др.

    Стоимость билетов на речные трамвайчики в Москве

    Цена билетов на речные прогулки напрямую зависит от маршрута, продолжительности прогулки и уровня корабля. На сайте представлены билеты разной ценовой категории от 149 рублей (акции и скидки) до 5000 рублей на теплоходы VIP-уровня с включенным питанием. Мы предлагаем билеты детские (6-12 лет) и взрослые билеты (дети от 13 лет), скидки для граждан с ограниченными возможностями, а также бесплатные билеты для участников ВОВ, детей-инвалидов, подопечных благотворительных фондов и детские дома.

    Как купить билет на речной трамвай по Москве-реке.

    Купить билет на речную прогулку на теплоходе с отправлением с любого причала Москвы и Московской области можно на сайте СК «Моспароходство». В этом случае время покупки билета займет 3 минуты. Вы можете оплатить билет картой, электронный билет будет отправлен покупателю по электронной почте. Все наши корабли оборудованы системами считывания штрих-кода, так что вы просто показываете свой билет билетному контролеру на своем телефоне или другом электронном носителе и благополучно садитесь на борт.

    Если пассажир желает приобрести билет в кассе на причале, это также возможно. Сразу хочется отметить, что ожидание в очереди иногда может достигать 2-х часов, и тогда пассажир должен отстоять эту же очередь на посадку в самолет. Стоимость билета в кассе значительно выше стоимости электронного билета, купленного на сайте.

    На сайте судоходной компании «Моспароходство» представлен актуальный график речных рейсов на 2019 год.Предлагаем речные прогулки по 5 маршрутам: «Центр», «Юг», «Север», «Серебряный бор», «Обходной канал».

    Наиболее популярные маршруты, например прогулки по центру Москвы, имеют интервал отправления судов от 20 минут до 1 часа. Комфортабельные катера отправляются со всех причалов Москвы. Время посадки также варьируется и составляет в среднем 15 минут.

    Расписание речных прогулок «Центр»

    Центральный пешеходный маршрут Москвы — самый популярный пешеходный маршрут в центре Москвы.Вы увидите все достопримечательности и отлично отдохнете. Отправляясь от причала Новоспасского моста, теплоход пройдет по воде в центре столицы, а с теплохода вам откроются виды на главные достопримечательности Москвы — Кремль, Храм Христа Спасителя, Храм Василия Блаженного, памятник Петру 1 и многие другие. У ключевых центральных причалов теплоход делает короткие остановки для пассажиров.

    Расписание речных прогулок «Юг»

    Речная прогулка на юге Москвы — популярная и ежедневная речная прогулка.Отправляясь от Коломенского причала, теплоход пройдет по воде по югу Москвы, а с борта корабля вам откроются виды на достопримечательности Москвы — Котельническую высотку, Новоспасский монастырь, музей-заповедник Коломенское и многие другие. По маршруту нет остановок.

    График речных прогулок «Север»

    Речная прогулка по северу Москвы — однодневная водная прогулка с отправлением от «Северного речного вокзала». Корабль пройдет по воде Химкинского водохранилища, канала имени Москвы и подмосковного каскада водохранилищ.От «Речного вокзала» ежедневно отправляются морские прогулки.

    Расписание речных прогулок «Серебряный лес»

    Во время речного похода по маршруту Серебряный бор теплоход полностью обойдёт памятник природы остров Серебряный бор, и замечательные виды на Троицкую церковь, построенную в 1703 году, а также более современные достопримечательности Северо-Запада столицы С борта откроется: Московский вантовый подвесной мост, часть Краснопресненского проспекта.

    График речных прогулок «Обходной канал»

    Речная прогулка по Обводному каналу — уникальный маршрут по участку Москвы-реки, входящему в состав архитектурного ансамбля Замоскворечье.С борта теплохода откроются виды на памятник Петру 1, старейшее здание сладкой фабрики «Красный Октябрь», редкий образец архитектуры 17 века, палаты Аверкия Кириллова, «поющие» фонтаны и многое другое.

    Расписание судов

    Морские прогулки по Москве-реке – залог хорошего настроения. Покупая электронные билеты на официальном сайте судовладельца, вы можете рассчитывать на отсутствие дополнительных комиссий при оплате и самые лучшие, а иногда и эксклюзивные предложения по поездкам.

    На сайте судоходной компании вы можете ознакомиться с расписанием и ценами на речные прогулки по Москве-реке, выбрать подходящую прогулку и сразу после оплаты на вашу электронную почту будет выслан электронный билет. Билеты на речную прогулку можно предъявлять с экрана любого мобильного устройства или планшета.

    Судоходство по Москве-реке 2019

    На сроки открытия навигационного сезона в первую очередь влияют погодные условия, но обычно регулярные морские прогулки по Москве-реке начинаются в конце апреля и продолжаются до конца октября.

    Как купить билет на речную прогулку

    Для приобретения билета на речную прогулку необходимо определиться с желаемой датой круиза, затем выбрать временной интервал, перейти на страницу индивидуального круиза и оплатить билет кредитной картой. Билет будет отправлен на вашу электронную почту. Чтобы сесть на корабль, вам достаточно показать штрих-код, указанный в билете, с экрана телефона или планшета и наслаждаться речной прогулкой.

    В зависимости от погодных условий и городских событий в расписание круизов по Москве-реке могут вноситься существенные изменения, поэтому с анонсами прогулок в канун городских праздников и в непогоду необходимо ознакомиться заранее.

    Речные прогулки на теплоходах уже давно стали одним из любимых видов отдыха москвичей и гостей столицы.

    Крупнейший московский пассажирский перевозчик — Столичное пароходство.

    Маршруты и цены

    Прогулки по Москве-реке в летнюю навигацию на ССК составили:

    1. Основной пешеходный маршрут «Вся Москва за 2 часа» круговой без остановок от пристани Киевского вокзала. Цена для взрослого 800 руб., льготный билет — 600 руб.
    2. Прогулка — 1 час 40 минут с остановками у всех причалов.от Киевского вокзала — до Новоспасского моста; от Новоспасского моста до Киевского вокзала. Взрослый — 800 руб., льготный — 600 руб.
    3. В центре столицы за 1 час — по кругу без остановок от пристани у Парка Горького. Взрослый — 800 руб., льготный — 600 руб.
    4. Центр истории Москвы в 1 часе — круговой без остановок от Третьяковской пристани. Цена взрослому — 600 руб., пособие — 400 руб.
    5. Обзорная речная прогулка по югу Москвы за 1 час — круговая без остановок от Коломенского причала.Цена для взрослого 600 рублей, льготный билет 400 рублей.
    6. Прогулка от Храма Христа Спасителя за 1 час — круговой без остановок от причала у Патриаршего моста. Взрослый — 600 руб., льготный — 400 руб.
    7. От Китай-города до Киевского вокзала — 1 час 25 минут от Большого Устьинского моста до Киевского вокзала. Взрослый — 600 руб., льготный — 400 руб.

    С борта речного трамвая можно увидеть все основные достопримечательности столицы — здание МГУ, Нескучный сад, парк Горького, памятник Петру Великому, ХХС, Кремль, Сталинскую небоскреб на Котельнической набережной и многое другое.

    Карта маршрута (кликабельно):

    Как добраться до центральных причалов

    «Киевский вокзал»

    • Как добраться: м. Киевская, после выхода из метро нужно перейти площадь Европы. Посадка на речные трамваи — слева от моста Богдана Хмельницкого.
    • Адрес: Бережковская набережная, площадь Европы

    «Центральный парк культуры им. Горького»

    • Как добраться: м. Парк Культуры, м. Октябрьская, далее около 10 минут пешком до набережной на территории Парка Горького.
    • Адрес: Пушкинская набережная

    «Новоспасский мост»

    • Как добраться: м. Пролетарская, выход на Крутицкий вал, далее около 10 минут пешком до набережной по 3-му Крутицкому переулку.
    • Адрес: Краснохолмская набережная

    Время отправления

    Речные автобусы для прогулки по маршрутам с остановками Киевский вокзал — Новоспасский мост и круг без остановок в центре Москвы отправляются с 10-00 до 22-00, в будние дни — каждые 20 минут, в выходные — каждые 15 минут.

    +7 (4852) 228-144 И +7 (962) 212-57-37 (с 8:00 до 20:00)

    ОАО «Ярославский речной порт» в период с 1 мая по 30 сентября обслуживает льготных пассажиров.

    Тарифы на пригородные перевозки устанавливаются приказом Департамента жилищно-коммунального хозяйства, энергетики и регулирования тарифов Ярославской области от 28.03.2019 № 22-тр/реч.

    Вакарево

    Константиново

    Новый Чентси

    Тутаев (паром)


    в навигации 2019.

    РЕЧНОЙ СТАНЦИЯ-ТОЛГА (движение вверх)

    ВОКЗАЛ ТОЛГА-РЕЧНЫЙ (вниз)

    Цена билета

    Расписание теплохода «МОСКВА» внутригородской линии
    на навигацию 2019

    РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ-ВАКАРЕВО (вниз)

    СТАНЦИЯ ВАКАРЕВО-РЕЧНАЯ (движение вверх)

    Цена билета

    Тариф на перевозку пассажиров внутригородскими маршрутами
    по территории Ярославля в навигацию 2019

    Билеты можно приобрести только в кассах теплохода.Пассажиры с крупногабаритными транспортными средствами (велосипеды, скутеры и т.п.) на борт корабля не допускаются.

    Пассажир имеет право бесплатно провозить с собой ручную кладь (легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более 1,8 метра или общей длиной по периметру не более 2,6 метра), общий вес которых не более 36 килограммов (статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта).

    Движение теплохода на внутриобластной линии Ярославль-Константиново
    откроется с 08.08.05.2019

    Справки по телефону 228-144

    ЯРОСЛАВЛЬ-КОНСТАНТИНОВО (восходящий)

    СТАНЦИЯ КОНСТАНТИНОВО-РЕЧНАЯ (вниз)


    «ЯРОСЛАВЛЬ-КОНСТАНТИНОВО»
    Иван-
    ково
    Толга Норское рот Привол-
    живой
    Fly-
    шов
    Красный
    Холм
    Куз-
    Минск
    Константиново
    Ярославль 32 32 41 59 66 69 72 84 100
    Порт 32 32 37 44 47 50 62 78
    Толга 32 34 41 44 47 59 75
    Норское 32 32 32 32 44 59
    рот 32 32 32 32 41
    Поволжье 32 32 32 34
    Летешовка 32 32 32
    красный холм 32 32
    Кузьминское 32

    Движение корабля «Москва» на внутрирегиональной линии
    до навигации 2019

    Yaroslavl-New Chents (Движение вниз)

    New Rehent-River Station (восходящее движение)

    Тарифы В РУБ. ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
    «ЯРОСЛАВЛЬ-НОВЫЙ ЧЕНТС»
    Порт Дядково Прусово Соро-
    кинотеатр
    поляны Андре-
    евское
    Сады Диево-
    Пос.
    Новый
    Чентси
    Ярославль 32 32 69 72 78 81 81 94 97
    Порт 32 56 59 66 69 69 81 84
    Дядково 47 50 56 59 59 72 75
    Прусово 32 32 32 32 32 32
    Сорокино 32 32 32 32 32
    поляны 32 32 32 32
    Андреевское 32 32 32
    Сады 32 32
    Диево-Городище 32

    Пассажир имеет право бесплатно провозить с собой ручную кладь (легко переносимую, не стесняющую других пассажиров вещей не более 1.длиной 8 метров или общей длиной не более 2,6 метра по периметру), общий вес которых не более 36 килограммов. (Статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта).—>

    Работа грузопассажирской переправы через реку Волгу в городском поселении Тутаев в навигацию 2018 года

    Теплоход СП-44 с 2019 года

    № РЕЙСА ЛЕВОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ
    время отправления
    ПРАВЫЙ БЕРЕГ
    время отправления
    1 6:00 6:30
    2 7:00 7:30
    3 8:00 8:30
    4 9:00 9:30
    5 10:00 10:30
    6 11:00 11:30
    7 12:00 12:30
    8 13:00 13:30
    9 14:00 14:30
    10 15:00 15:30
    11 16:00 16:30
    12 17:00 17:30
    13 18:00 18:30
    14 19:00 19:30
    15 20:00 20:30
    16 21:00 21:30
    17 22:00 22:15

    Тариф на транспорт на переходе в Тутаеве


    в навигацию 2019.
    НОМЕНКЛАТУРА ТРАНСПОРТА ТАРИФ, РУБ.
    Велосипеды 42
    Мотоциклы, мотороллеры, мотороллеры, мотоблоки, тележки 75
    Мотоциклы с коляской, мотоблоки с прицепом, вездеходы 125
    Автомобили:
    вес без груза до 1500 кг 250
    вес без груза от 1501 кг до 2200 кг 345
    вес без груза от 2201 кг до 4000 кг 440
    вес без груза от 4001 кг до 7000 кг 615
    вес без груза от 7001 кг до 16500 кг 725
    вес без груза от 16501 кг до 24000 кг 925
    Прицеп для автомобиля 115
    Автомобильные прицепы:
    одноосный 140
    двухосный 250
    Тягачи с прицепами и полуприцепами:
    Автобусы вместимостью:
    до 23 мест 530
    более 23 мест 615
    Тракторы:
    тип «Беларусь» 530
    тип «Кировец», грейдер, гусеничный 845
    Автокраны на базе КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ 1250
    Сельскохозяйственная техника:
    плуги, косилки, сеялки 115
    комбайны 510
    Животные: крупный рогатый скот 50
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.