Камаз 65226 фото: цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Седельный тягач КАМАЗ-65226

Техника ОАО «КАМАЗ» хорошо известна не только в России, но и зарубежом. Тягач КАМАЗ модификации 65226 – достойный образец качественных тяжёлых грузовиков челнинских автомобилестроителей.

Особенности комплектации тяжеловоза КАМАЗ-65226

Машина оснащена типовой трёхместной кабиной, в которой оборудовано место для отдыха водителя. Кабина этого тягача ничем не отличается от многих стандартных моделей грузовиков производителя.

Транспортное средство укомплектовано массивными шинами 320 R508. В качестве двигателя производитель установил Deutz BF8M 1015. Мощность немецкого агрегата, который соответствует строгим экологическим нормам Euro2, составляет 550 лошадиных сил. Тягач КАМАЗ оборудован механической шестнадцати ступенчатой коробкой передач ZF 16S 251.

Конструкторы автомобильного завода уделили повышенное внимание вопросу теплообмена тяжеловоза. Учитывая, что машина сконструирована для перемещения тяжёлых грузов (максимальная масса автопоезда до ста тонн), передвигаться со скоростью «легковушки» она не сможет. Автопоезд сможет развить предельную скорость 60 км/ч. Небольшая скорость передвижения грузовика быстро приведет к нагреванию и/или перегреву агрегата. В качестве решения для дополнительного охлаждения тягача КАМАЗ специалисты завода поместили за кабиной машины конструкцию из труб, на которую по обоим бортам зафиксировали радиаторы и интеркулеры. Каждый из этих приборов, в свою очередь, оснащён вентиляторами, которые приводятся в действие принудительно.

К каркасной конструкции автомобиля прикреплены не только наборы радиаторов и интеркулеров, но и трубы выпускной системы двигателя. Дополнительное колесо, обладающее гидравлическим приводом, также установлено в контуре каркаса. Подобная конструкция совместно с высокой кабиной придаёт тяжеловозу солидный и степенный вид.

КАМАЗ — 65226 на дорожных испытаниях

Тягач КАМАЗ версии 65226 достойно продемонстрировал себя в дорожных тестах, которые проводились для определения главных показателей эксплуатационных качеств машины.

В полностью гружёном состоянии тяжеловоз справился с тридцатиградусным подъёмом во всех направлениях. Некоторые модификации КАМАЗ преодолевали подъём в шестьдесят градусов. Но в таких условиях не испытывается работа стояночного тормоза, который на испытаниях модели КАМАЗ-65226 надёжно держал грузовик под уклон на 30%. Специалисты зафиксировали ровную работу двигателя при прохождении подъёма. Можно не упоминать, что на ровной дороге двигатель немецкого производства работал без малейших нареканий.

Во время дорожных испытаний челнинского грузовика у экспертов также не возникло замечаний к коробке передач ZF. Тестировщики отметили быстрое и лёгкое включение всех передач. Проверка тяжеловоза в движении показала, что 5-ая и 8-ая передачи (пониженный ряд) и 4-ая и 7-ая передачи (верхний ряд) наиболее безупречны на трассе. Заметных усилий и мастерства от шофёра, скорее всего, потребует 8-ая передача (верхний ряд). Во время передвижения по трассе с часто встречающимися спусками и подъёмами водитель будет вынужден часто переключать передачи.

Тягач КАМАЗ модификации 65226 великолепно проявил себя на грунтовке. Даже с гружёным полуприцепом тяжеловоз даёт водителю ощущать себя комфортно во время езды.

Краткие выводы

В целом КАМАЗ-65226 производит впечатление достойной и надежной машины. Среди дополнительных «плюсов» грузовика – седельно-сцепное устройство, которое производитель оснастил усиленным вариантом крепежа.

Нельзя не отметить комфортный радиус поворота тягача с автопоездом – 11.5 метров. Такой внешний габаритный радиус обеспечит удобное передвижение тяжеловоза совместно с трейлером.

Впрочем, специалисты высказали незначительные претензии к конструкции челнинского тяжеловоза модификации 65226. Например, высокая кабина грузовика затрудняет уход за стеклоочистителями и непосредственно ветровым стеклом транспортного средства. Еще одно неудобство для водителя заключается в отсутствии внизу передней части кабины поручней или подножек, которые помогут шофёру подняться к ветровому стеклу в случае необходимости. Подобные рукоятки и убирающиеся ступени установлены на многих популярных моделях грузовиков-тяжеловозов.

Технические характеристики тягача КАМАЗ-65226

Габаритная длина, мм7880
Колесная база, мм4250 + 1140
Снаряженная масса, кг11850
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг22000
Полная масса тягача, кг34000
 Полная масса автопоезда, кг 97000
 Двигатель и тип двигателя Deutz BF8M 1015C, V8ТД Euro2
 Рабочий объем двигателя, л 15.9
 Рабочий объем двигателя, л 15.9
 Коробка передач ZF 16S251ZF 16S251
 Количество передач 16
 Тип Механическая
 Раздаточная коробкаZF Steyer
 Ограничение максимальной скорости, км/ч 60
 Размер шин 320 R508
 Вместимость топливного бака, л 500

КАМАЗ-65226 6010-77(E3)

21 Июля 2014

Все грузовые автомобили ОАО КАМАЗ производятся с использованием ряда базовых моделей, которые постоянно совершенствуются по мере изменения технологий и внедрения новейших достижений инженерной мысли в процесс производства. Для семейства грузовиков повышенной грузоподъемности базовой является модель КАМАЗ-6520. Одной из модификаций КАМАЗ-6520 является седельный тягач КАМАЗ-65226 6010-77(E3). Что же обозначают эти цифры в названии автомобиля? Все просто.

Автомобиль выпускается ОАО КАМАЗ с 2007 года и базовой моделью для данного грузовика является самосвал, на что указывает вторая цифра в индексе машине — цифра «5». Первая цифра в индексе «6» — класс автомобиля — машина оценивается по полной массе, которая соответствует весовому интервалу от 21 до 40 тонн (полная масса рассматриваемой модели — 33.3 тонны). Следующие цифры указывают на номер модели и модификацию. В данном случае последняя цифра «6» говорит о том, что грузовик изготавливался для использования в умеренной климатической зоне. Следующие цифры в индексе показывают специфику заводской комплектации машины. В данном случае — 6010 означает определенный вид рулевого управления. И, наконец, последнее буквенно-цифровое обозначение E3 — свидетельствует о том, что на грузовике установлен дизельный двигатель, работающий в тяжелых режимах и прошедший все необходимые испытания на износ и прочность в соответствии с требованиями ACEA (Ассоциация конструкторов автомобилей).

Седельный тягач КАМАЗ-65226 выпускается серийно. Данная модель грузовика способна перевозить грузы в составе автопоезда общей массой до 97 тонн. Полный привод позволяет широко использовать автомобиль в условиях бездорожья и экстремального вождения. Данная модель является одной из наиболее популярных в строительстве, нефтегазовой и горнорудной промышленности, а также в качестве транспортера для перевозки тяжелой техники: турбоукладчиков, бульдозеров, и др.

На грузовике установлен двигатель Cummins ISXe15 мощностью 530 л. с., зарекомендовавшего себя надежным, долговечным, экономичным и соответствующим третьему экологическому уровню (Евро-3). Двигатель отлично чувствует себя в условиях низких температур. Запуск двигателя без средств облегчения осуществляется при температурах до −12̊ С.

На КАМАЗ-65226 6010-77(E3) устанавливаются мосты Мадара (Болгария). В 2007 году в г. Набережные Челны было создано совместное предприятие ООО «Мадара Автоцентр». История предприятия АД Мадара уходит к середине прошлого века. Официальной датой рождения предприятия является 1958 год.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Начало строительства завода грузовых автомобилей около болгарского поселка Шумен является днем рождения автомобильной промышленности Болгарии. Строительство было начато в 1954 году в сотрудничестве со специалистами из Советского Союза. К концу 50-х годов уже работал литейный цех, кузнечный цех, механическая мастерская, началось строительство производства запчастей. Позже, в 60-х годах завод начал выполнять заказы на изготовление мостов для грузовиков ГАЗ. Вскоре это становится приоритетным направлением предприятия и занимает основные производственные мощности. В 1991 году КТА «Мадара» становится акционерным обществом и в 1999 году полностью приватизирован — 85% акций находится у ООО СФК. В 2008-2009 гг. компанией было освоено производство мостов для автомобилей КАМАЗ (по лицензии ОАО КАМАЗ) следующих модификаций: 6520, 6522-65227, 6560, 5460, и др.

Отличительной особенностью КАМАЗ-65226 6010-77(E3) являются коробки передач фирмы Allison (КПП Allison 4500R). Компания «Аллисон Трансмишн» — мировой лидер в производстве и продаже автоматических коробок передач для средних, тяжелых грузовиков, внедорожников и военной техники. Основной завод фирмы расположен г. Индианаполис (США)

КАМАЗ-65226 6010-77(E3) — надежный маневренный тягач, в котором максимально учтены все пожелания водителей: расширен ресурс сервисного интервала до 80%, увеличена грузоподъемность на 8%, снижен расход топлива на 10%, модернизирована кабина, улучшен внешний вид грузовика. Такой КАМАЗ и на трассе не подведет и с бездорожьем легко справится.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Компания Аллисон была основана в 1913 году Джейми Аллисоном (один из владельцев фирмы Индианаполис Мотор Спидуэй). Первоначально в компании работало 20 инженеров-механиков, и предприятие специализировалось на производстве гоночных автомобилей. Позже, эта компания становится одним из филиалов Дженерал Моторс. В годы войны фирма прекратила производить гоночные автомобили и занялась разработкой инструментов и приспособлений для двигателей самолетов «Либерти», что и послужило толчком для расширения деятельности фирмы в области авиации. В 2003 году компания Аллисон открыла свое представительство в России. Компания «Новые Дизели Коробки передач Сервис» (NDGS) — официальный дистрибьютор в России и СНГ компании «Аллисон Трансмишн». Европейская штаб-квартира Аллисон расположена в Нидерландах. Коробки передач Аллисон используются на машинах для работы в нефтегазовой отрасли, горнодобывающей промышленности, на машинах служб МЧС, и др.

КАМАЗ 65226 техническая характеристика — фото, габариты

КАМАЗ 65226 техническая характеристика — фото, габариты

Под заказ


Техническая характеристика КАМАЗ 65226

 

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 6×6
Полная масса авто, кг 33500
Полная масса автопоезда, кг 97000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг нет данных
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг нет данных
Допустимая нагрузка на седло , кг 21500
Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 11850
Максимальная скорсть (км/ч) 60
Двигатель DEUTZ BF8M1015C
Мощность двигателя (л.с.)
544
Коробка передач ZF 16S 251
Число передач 16
Передаточное число ведущих мостов 5.55
Подвеска нет данных
Размер шин 12.00 R20 (320 R508)
Топливный бак 500
Кабина расположенная над двигателем, с высокой крышей со спальным местом
Екологический тип Euro-2
Купить КАМАЗ 65226 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании. Вам также может понравиться

2022 © “Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто”

8 800 250 98 48 [email protected]

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

Тягач КАМАЗ 65226: описание

Сегодня темой описания на моем авто сайте стал грузовой автомобиль, тяжелый седельный тягач КамАЗ-65226. Когда испытывали на полигоне грузовик, к нему был закреплен специально разработанный самосвальный кузов и к опрокидыванию явно не предназначен, да и гидравлической системы подъема на машине нет. Разгадка оказалась очень простой. Как нам объяснили испытатели , тащить тяжелый трейлер на автополигон из Набережных Челнов очень накладно, да и тормозную систему тягача в соответствии с методикой испытывают без полуприцепа. Самое главное – нагрузка на седельное сцепное устройство и распределение массы на заднюю тележку. Для этого на тягач вместо седельного сцепного устройства устанавливают либо металлическую клеть для балласта, либо кузов для засыпки грунта или песка. Кузов крепят жестко к раме. В таком виде автомобиль подвергают всем испытаниям.

И все-таки с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 смотрелся очень неординарно. Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина тягача-силача стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов, но имеет несколько вариантов передней решетки. Кстати, “седельник” КамАЗ-5460 с этой же “обыкновенной” кабиной, только с высокой крышей, был главным “действующим лицом” в сериале “Дальнобойщики”. Так что интерьер кабины мог видеть практически каждый телезритель. Автомобиль укомплектован шинами размером 320 R508, двигатель установлен Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., соответствующий экологическим требованиям Euro-2.

Оснащен силовой агрегат механической 16-ти ступенчатой коробкой передач ZF 16S 251. А вот предыдущая модель КамАЗ-65225 имеет родной двигатель и коробку передач. И здесь перед конструкторами встал очень серьезный вопрос – теплообмен силового агрегата. Автомобиль рассчитан на транспортировку тяжелых грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, такую тяжесть перемещать со скоростью легкового автомобиля не удастся.Следовательно, на малой скорости (максимальная скорость автопоезда, по данным завода-производителя, 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или вообще перегреваться.

Решение задачи по дополнительному охлаждению специалисты НТЦ ОАО “КАМАЗ” нашли очень простое. Они установили за кабиной каркас из труб (наподобие каркаса безопасности трак-триаловских спортивных грузовиков), благо команда челнинских автостроителей принимала участие в этих соревнованиях. На этот каркас по обоим бортам автомобиля закрепили по одному комплекту радиатора и интеркулера, каждый из них оснащен двумя вентиляторами принудительного действия. К этому же каркасу прикрепили и трубы системы выпуска. В контуре каркаса установлено и запасное колесо с гидравлическим приводом. Если посмотреть со стороны, то такая конструкция вкупе с высоченной кабиной придает тягачу очень солидный вид. Однако возникает вопрос: “А стоит ли городить огород?”. Ведь этот каркас достаточно тяжелый, что значительно увеличивает снаряженную массу челнинского тяжеловоза. Мнения по поводу данной конструкции у испытателей сильно разделились. Одни из присутствующих испытателей говорили, что такое расположение агрегатов – оптимальный вариант.

Другие склонялись к тому, что конструкцию можно облегчить, а агрегаты расположить по-другому, например, как на белорусском МЗКТ-692374-010 “Волат”, “таскающем” полную массу автопоезда 115 тонн. Или на TATADaewoo. Эти тяжеловозы проходили редакционные испытания, и нам есть с чем сравнивать, хотя они и были с полуприцепами, а на КамАЗ-65226 установлен технологический кузов. Предложения группы присутствующей тогда на испытаниях (а пример с МЗКТ будем считать именно предложением по облегчению каркасной конструкции) специалисты ОАО “КАМАЗ” могли в принципе рассматривать или нет, ну это уже было их дело. В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично.

В загруженном состоянии он преодолевал в обоих направлениях 30%-ный подъем. Это, конечно, для специалистов НТЦ ОАО “КАМАЗ” не новость, поскольку некоторые модификации КамАЗов проходили и 60%-ный подъем, однако стояночный тормоз на таком подъеме не тестируется, а на 30% он великолепно держал тяжеловоз под уклон. При прохождении подъема двигатель работал ровно, без каких-либо сбоев. Соответственно и на ровных участках испытательных дорог никаких претензий к немецкому двигателю не было.

Не было претензий и к работе коробки передач ZF. Включались все передачи безупречно. Это позволило уверенно провести испытания на динамические свойства тягача, поскольку быстрое переключение передач не дает определенных задержек на разгоне автомобиля. Попутно испытатели выяснили, что самыми “рабочими” передачами можно считать 5-ю и 8-ю – на пониженном ряду и 4-ю и 7-ю – на верхнем ряду. На этих передачах груженый тягач ведет себя на дороге более адекватно. На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому тягачу будет трудновато тащить полную массу на асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно “играть” передачами. Посмотрели испытатели машину и на грунтовой дороге. Впечатление очень положительное.

Во всяком случае, даже с груженым полуприцеплом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге будет себя чувствовать вполне комфортно. Лишь бы грунт позволил провезти полную массу около 100 тонн. К сожалению, грунт есть грунт: где-то хорошо укатан и утрамбован, а где-то и мягкий. Здесь уже должно проявиться мастерство водителя. В общем КамАЗ-65226 тогда всем понравился. Поговорив с представителями завода, работавшими с автомобилем по своей программе, представители тест – драйва выяснили еще некоторые положительные моменты, касающиеся тягача.

Например, на очень надежной “камазовской раме” устанавливается седельное сцепное устройство с усиленным крепежом. Конечно, устанавливается седло выше, чем на обычных тягачах, зато и “тащит” на себе большую массу. Раздаточная коробка на тягаче установлена ZF Steyr двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. А радиус поворота в составе автопоезда равен 11,5 метра по внешнему габаритному радиусу, чего с избытком хватает для такого автомобиля вместе с трейлером. Однако претензии к челнинскому тягачу предъявили. И здесь даже самый ярый приверженец КамАЗов с нами согласится, как согласились представители заводских испытателей: на высокой кабине невозможно нормально обслужить ветровое стекло и дворники. Нет внизу передка кабины подножки и рукояток, за которые бы мог ухватиться водитель, поднимаясь к ветровому стеклу. А всего-то нужна дополнительная ступень и рукоятки. И все! Вопрос с неудобством был бы решен.

Примеров установки на высокие кабины ступенек и дополнительных поручней сколько угодно – на “Урале”, “IVECO-Урале”, МАЗе, КрАЗе установлены убирающиеся ступеньки. И затраты на установку приспособлений не такие уж и большие, а зато они облегчат работу водителя. Надо признать, что за последние года ОАО “КАМАЗ” сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, постановка на производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226, и другой модели 65228 с колесной формулой 8х8.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

65202806047 Вилка КАМАЗ-6460,65226 буксирная (ОАО КАМАЗ) — 6520-2806047

65202806047 Вилка КАМАЗ-6460,65226 буксирная (ОАО КАМАЗ) — 6520-2806047 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: КАМАЗ

Артикул: 6520-2806047

Код для заказа: 690434

Добавлено пользователем

3 605 ₽

Только самовывоз

Производитель: KAMAZ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз Код для заказа 690434 Артикулы 6520-2806047 Производитель KAMAZ Каталожная группа: ..Рама
Ходовая часть
Ширина, м: 0.21 Высота, м: 0.18 Длина, м: 0.2 Вес, кг: 6.93

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.04.2022 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3b6504c612e6754edd0dab8b0a34bcdc

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Камаз 6х6 (69 фото) — красивые картинки и HD фото

Седельный тягач КАМАЗ 65225 6х6


КАМАЗ 43118 6х6 бортовой


АТЗ КАМАЗ 43118


Тягач КАМАЗ 65221-6020-53


Седельный тягач КАМАЗ 53504


КАМАЗ 43118 4310


КАМАЗ 65225 тягач


Бортовой КАМАЗ 43118 6х6 с КМУ


КАМАЗ 43118 6х6 бортовой


КАМАЗ 65225 тягач


КАМАЗ 4310 вездеход


КАМАЗ-65225 седельный тягач


КАМАЗ 65222 самосвал


КАМАЗ 4310 6х6 бортовой


Седельный тягач КАМАЗ 65221-6020-53


Седельный тягач КАМАЗ 65221


КАМАЗ 6 6 седельный тягач


КАМАЗ 43118 бортовой


КАМАЗ 43118 сельхозник новый


КАМАЗ 43118 тягач


КАМАЗ 65221 тягач


КАМАЗ 6522 сортиментовоз


КАМАЗ 4310 вездеход


Седельный тягач КАМАЗ 65226


КАМАЗ 43118 самосвал


КАМАЗ 65222 самосвал


КАМАЗ 4310 6х6 самосвал


КАМАЗ 4310 6х6 самосвал


КАМАЗ 43118-6012-50


КАМАЗ 4310 6х6 самосвал


КАМАЗ 65221-6020-53


КАМАЗ-65225 седельный тягач


КАМАЗ 45141 самосвал


КАМАЗ 4310 вездеход


КАМАЗ 43118 6х6 бортовой


Седельный тягач КАМАЗ 53504


КАМАЗ-43118 6х6


КАМАЗ 4310 самосвал


КАМАЗ 43118 С КМУ


КАМАЗ 65221 седельный тягач с тралом


КАМАЗ-6522 шасси 6х6


КАМАЗ-65111 6х6


КАМАЗ 43108 седельный тягач


Тягач КАМАЗ 65221-6020-53


КАМАЗ 4310 6х6 бортовой


Тягач седельный КАМАЗ 65221-53


КАМАЗ-43118 6х6


КАМАЗ 43118 самосвал


КАМАЗ вездеход 6х6 вахтовка


КАМАЗ 43118 сортиментовоз


КАМАЗ 4310 седельный тягач


КАМАЗ 6 на 6


КАМАЗ вездеход 6х6 бортовой


КАМАЗ вездеход 43114


КАМАЗ вездеход бортовой 43118


КАМАЗ 65225-6015-53


КАМАЗ вездеход бортовой 43118


КАМАЗ 6х6 тягач 53504


КАМАЗ 6х6 4310


КАМАЗ 43118 С КМУ


КАМАЗ 4310 бортовой


КАМАЗ 4359


КАМАЗ 43118 вездеход


КАМАЗ-43118 6х6


КАМАЗ 43114 6х6


КАМАЗ 43118 сортиментовоз


КАМАЗ 43118 6х6 бортовой


КАМАЗ 43118 тягач


КАМАЗ-43118 6х6

KAMAZ – 65221-43 (6Х6)


Назначение

Камаз Батыр или Камаз 65221 – вездеход, который называют также лесовозом или седельным тягачом. Используется как военныйтягач с отменными техническими характеристиками. Возможна эксплуатация в качестве самосвала. Обладает внушительными габаритами и мощным двигателем стандарта Евро 4, мощностью 400 лошадиных сил. Выпускается с 2008 года.

Основное назначение: транспортировка тяжелых габаритных грузов, сыпучих строительных материалов, брёвен, досок, лесного сырья. Может эксплуатироваться как в составе автомобильного поезда, так и в качестве транспортного средства с одним прицепом. Поставляется с производства в виде шасси, но по заказу покупателя оборудуется различными надстройками.

Особенности Камаза Батыр 65221:

  • подогрев топлива;
  • приспособлен для работы в суровых условиях;
  • заправочный бак на 350 литров;
  • пониженный расход топлива благодаря модели топливного насоса.

Основные эксплуатационные и технические характеристики КамАЗ-65221

Габариты и грузоподъемность

  • Габаритная длина шасси: 7 360 миллиметров;
  • Высота рестайлинговой модели: 3 220 мм;
  • Ширина: 2 540 мм;
  • Дорожный просвет (клиренс) 396 мм;
  • Снаряженная масса автомобиля: 11 550 килограмм;
  • Полная масса тягача: 27 150 кг;
  • Предельная нагрузка на седло: 17 000 кг;
  • Масса тягача в составе автопоезда: 62,7 тонны;
  • Крейсерская скорость: 90 км/час.

Двигатель и расход топлива

Дорестайлинговая модификация КамАЗ-65221 приводилась в движение дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360. Мотор оснащен технологией турбонаддува и системой охлаждения наддувочного воздуха. За прямой впрыск топлива отвечает топливный насос высокого давления Common Rail, наличие которого способствует уменьшению расхода топлива. КамАЗ 740.50-360 имеет рабочий объем в 11,76 литра, при этом его номинальная мощность не превышает 360 лошадиных сил, а по экологическим параметрам он соответствует стандартам Евро 2.

Как выглядит кабина и электросхема автомобиля Камаз 65221

Внешний вид кабины Камаз 65221: двухместная, стандартная, с регулируемыми сиденьями, есть система отопления. Хороший обзор благодаря лобовому стеклу без перемычек. Спальное место отсутствует.

Электросхема Камаз 65221:


Схема автомобиля: вид спереди и сбоку:

Особенности и достоинства

Камаз батыр 65221 автомобили, которые частенько эксплуатируются на нефтяных и газовых месторождениях России, которые находятся на севере, в том числе за полярным кругом. Машины имеют очень большую грузоподъемность, максимальная масса полуприцепа с грузом, который может перевозить этот тягач, составляет 51000 кг.

Тип груза, который будет перевозиться таким транспортным средством, зависит от применяемого полуприцепа. Он может быть штучным, сыпучим или же жидкостным. Максимально допустимая нагрузка на седельное устройство составляет 17000 кг.

Конструкция машины рамная, рама служит основой автомобиля, так как именно на ней установлены кабина, технические агрегаты и вообще всё, что есть в машине. Привод у этих грузовых автомобилей применяется полный, с блокировками как межосевого дифференциала в раздаточной коробке, так и межколесного дифференциала в каждом мосту. Проходимость этих тягачей на сегодняшний день считается очень высокой и далеко не каждый грузовик от европейских производителей сможет посоревноваться с Камазом 65221 на бездорожье.

Мосты применены от российско-болгарской . Эти мосты оснащены блокировкой межколесного дифференциала, а также колесными редукторами. Их главные передачи и полуоси способны выдерживать большой крутящий момент. Все мосты выполнены с неразрезными картерами, соответственно подвеска полностью зависимая, она является рессорной, а задние мосты оснащены балансирной системой. Данные тягачи оснащаются ступицами на шпильках, а колеса применяются «односкатные», то есть на каждом мосту ставятся по одному колесу с каждой стороны, всего колес 6.

Автомобиль оснащается турбодизельным двигателем производства КамАЗ. Он имеет компоновку типа V8, с раздельными головками блока. Данные дизели имеют традиционную схему системы газораспределения, она выполнена как OHV. Общее количество клапанов в моторе 16, по два для каждого поршня (на впуск и выпуск). Распределительный вал один, он находится над коленчатым, а привод реализован в виде зубчатого зацепления.

Мотор имеет номер 740.735-400. Этот агрегат при объеме в 11760 см3 выдает мощность равную 400 лошадиным силам, а крутящий момент составляет 1766 Нм. Агрегат оборудован немецким ТНВД от фирмы Bosch, а также электронными форсунками и системой впрыска топлива Common Rail. Также мотор оснащается немецкой коробкой передач от фирмы ZF, она является механической и имеет 8 передач. От той же фирмы применена также и раздаточная коробка с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина тягача имеет спальное место для одного человека, не имеет капота и устанавливается над мотором. Кабина оснащена пневматической подвеской к раме. В салоне установлены два кресла с пневмоподвеской. Применено новое торпедо КамАЗ из пластика, над лобовым стеклом имеется полка для установки магнитофона и рации, в ней также имеются вещевые ящики. Стеклоподъемники на дверях ручные, есть также форточки, а на крыше — люк. В салоне оборудован отопитель, кроме того, автомобиль оборудован системой автономного подогрева двигателя типа ПЖД.

Автомобиль имеет «рестайлинговый» заводской дизайн. Машина относится к четвертому поколению грузовиков КамАЗ. Применены пластиковая решетка радиатора, передний бампер, подножки, а также накладки передних крыльев. Фары устанавливаются прямоугольные с линзами. На бампере также с завода устанавливаются противотуманные фары. С правой стороны применяются дополнительные зеркала для получения лучшей видимости «мертвой зоны» машины.

Отзывы о Камазе 65221

Станислав Сергеевич:

«Работаю на таком лесовозеуже два года. Всем очень доволен, всё устраивает. Но чтобы быть объективным, напишу сразу и о плюсах, и о минусах. Машина не дешевая, покупать такую каждый год никто не будет, приобретается ведь раз и лет на 10-15, а там как повезёт. Сразу скажу: работают в северном регионе, дороги плохие, но машина их преодолевает на ура!

Достоинства: качество деталей и составляющих частей высокое, мощный двигатель, есть подогрев топлива, не замерзает дизель в баке, что для наших широт ощутимый плюс. Мощность двигателя 400 лошадей.

Недостатки: перед эксплуатацией пересматривал все ключевые узлы, нашел много недоработок – докручивал и дотягивал сам»

Модель

Дополнительное оборудованиекоробка отбора мощности (КОМ)

Весовые параметры и нагрузки

Полная масса а/м, кг28700
нагрузка на заднюю тележку, кг21500
нагрузка на передний мост, кг .7200
Полная масса автопоезда, кг62700
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг17000
Полная масса полуприцепа, кг51000
Снаряженная масса, кг11380…11625
нагрузка на передний мост, кг5750…5775
нагрузка на заднюю тележку, кг5630…5850

Двигатель

Модель двигателя740.735-400 (Е-5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)1766 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1900
Рабочий объем, л11,76
Система топливоподачиCommon Rail
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/130
Степень сжатия17,9
Тип двигателядизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Коробка передач

Модель КПZF 16S1820
Типмеханическая, шестнадцатиступенчатая
Число передач КП16
Передаточные числа на передачах1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Управлениемеханическое, дистанционное

Главная передача

Передаточное отношение6,88
Типдвойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами

Колеса и шины

Размер обода11,25-20
Размер шин16.00 R20
Тип колесдисковые
Тип шинпневматические, камерные

Кабина

Исполнениесо спальным местом
Тип кабинырасположенная над двигателем, с высокой крышей
Подвескапневматическая

Система питания

Вместимость топливного бака, л350

Сцепление

Приводгидравлический с пневмоусилителем
Типдиафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430

Тормоза

Приводпневматический
Размеры диаметр барабана, мм420
Ширина тормозных накладок, мм180

Раздаточная коробка

Типмеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управлениепневматическое

Характеристика а/п полной массой

Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)18 (10°)
Внешний габаритный радиус поворота, м11

Седельно-сцепное устройство

Тип ССУс 2-мя или 3-мя степенями свободы, литое (в зависимости от комплектации)
Диаметр сцепного шкворня, мм50 (2″) или 90 (3,5″) (в зависимости от комплектации)

Электрооборудование

Аккумуляторы, В/А·ч2х12/190
Напряжение, B24
Генератор, В/Вт28/3000

Седельный тягач вездеход КАМАЗ 65221-6010-43

Седельный тягач КамАЗ-65221-43 на данный момент является одним из самых грузоподъемных тягачей на отечественном рынке. Конструктивные особенности автомобиля, его повышенные технические характеристики узлов и всех ключевых агрегатов, шины с рисунком протектора повышенной проходимости — всё это дает возможность использовать автомобиль в условиях бездорожья.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ
Дополнительное оборудование коробка отбора мощности (КОМ)
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 17000
Полная масса а/м, кг 28700
нагрузка на заднюю тележку, кг 21500
нагрузка на передний мост, кг . 7200
Полная масса автопоезда, кг 62700
Полная масса полуприцепа, кг 51000
Снаряженная масса, кг 11380…11625
нагрузка на заднюю тележку, кг 5630…5850
нагрузка на передний мост, кг 5750…5775
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя 740.632-400
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1766 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Система топливоподачи Common Rail
Степень сжатия 17,9
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель КП ZF 16S1820
Передаточные числа на передачах 1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Тип механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 8
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Передаточное отношение*** 6,88
Тип двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами
КАБИНА
Исполнение со спальным местом
Подвеска пневматическая
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода 11,25-20
Размер шин 16.00 R20
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Диаметр сцепного шкворня, мм 90 (3,5″)
Тип ССУ 3-мя степенями свободы, литое
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л 350
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430
ТОРМОЗА
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ
Внешний габаритный радиус поворота, м 11
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/3000
Напряжение, B 24

Седельный тягач КАМАЗ 65226. Конструктивные особенности автомобиля

Сегодня темой описания на моем авто сайте стал грузовой автомобиль, большегрузный тягач КАМАЗ-65226. При испытании грузовика на полигоне к нему был прикреплен самосвальный кузов специальной конструкции, явно не предназначенный для опрокидывания, а гидравлической системы подъема на машине не было. Решение оказалось очень простым. Как нам объяснили испытатели, тащить тяжелый прицеп на полигон из Набережных Челнов очень дорого, а тормозная система тягача, согласно методике, испытывается без полуприцепа.Самое главное – это нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку. Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для обратной засыпки грунта или песка. Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел очень неординарно. Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом.Кабина трактора силач стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов, но имеет несколько вариантов передней решетки. Кстати, КамАЗ-5460-«шорник» с такой же «обычной» кабиной, только с высокой крышей, был главным «героем» в сериале «Дальнобойщики». Так что практически каждый зритель мог увидеть интерьер салона. На автомобиль установлены шины 320 R508, двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., соответствующий экологическим требованиям Евро-2.

Оснащен силовым агрегатом механической 16-ти ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251. А вот предыдущая модель КамАЗ-65225 имеет родной двигатель и коробку передач. И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос — теплоотдача силового агрегата. Вагон предназначен для перевозки тяжеловесных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, сдвинуть такой вес на скорости легковой машине не удастся. Поэтому на небольшой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Решение проблемы дополнительного охлаждения специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» нашли очень простым. За кабиной установили каркас из труб (по аналогии с каркасом безопасности грузовика-триала спорткаров), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из них оснащен двумя вентиляторами принудительного действия.К этой же раме крепились и трубы выхлопной системы. В контуре рамы установлено и запасное колесо с гидроприводом. Если смотреть сбоку, то такая конструкция вкупе с высокой кабиной придает трактору очень солидный вид. Однако возникает вопрос: «Стоит ли строить сад?». Ведь эта рама достаточно тяжелая, что значительно увеличивает снаряженную массу челнинского большегруза. Мнения об этом дизайне среди испытателей сильно разделились.Кто-то из присутствующих испытателей сказал, что такое расположение агрегатов было оптимальным вариантом.

Другие склонялись к тому, что конструкцию можно облегчить, а узлы расположить иначе, например, как на белорусском МЗКТ-692374-010 «Волат», который «тащит» полную массу автопоезда в 115 тонн. Или на ТАТАДэу. Эти большегрузы прошли редакционные испытания, и нам есть с чем сравнивать, хотя они были с полуприцепами, а КамАЗ-65226 комплектовался технологичным кузовом.Предложения группы, присутствовавшей в то время на испытаниях (а пример с МЗКТ мы будем рассматривать как предложение по облегчению рамной конструкции) были в принципе учтены специалистами ОАО «КАМАЗ» или нет, ну это было уже их дело. В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично.

При загрузке преодолел 30% подъем в обе стороны. Это, конечно, не ново для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации КамАЗов тоже проходили подъем 60%, но стояночный тормоз на таком подъеме не испытывается, а при 30% отлично держал тяжеловоз на спуске.При движении в гору двигатель работал ровно, без рывков. Соответственно, на ровных участках испытательных дорог никаких претензий к немецкому двигателю не возникло.

Нареканий на работу коробки передач ZF не было. Все передачи прошли без нареканий. Это позволило уверенно испытать динамические свойства трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля. Попутно испытатели выяснили, что самыми «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю передачи — нижнего ряда и 4-ю и 7-ю — верхнего ряда.На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге. На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «играть» передачами. Испытатели посмотрели на машину и на грунтовую дорогу. Впечатление очень положительное.

В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн.К сожалению, почва есть почва: где-то она хорошо укатана и утрамбована, а где-то мягкая. Здесь уже должно проявиться мастерство водителя. В общем, КамАЗ-65226 тогда всем нравился. Пообщавшись с представителями завода, которые работали с машиной по своей программе, представители тест-драйва выяснили еще несколько положительных моментов в отношении трактора.

Например, на очень надежной «раме КАМАЗ» устанавливается седельно-сцепное устройство с усиленными креплениями.Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но оно «тащит» на себе большую массу. Раздаточная коробка трактора оборудована двухступенчатой ​​ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом. А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 метра по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом. Однако к челнинскому трактору были предъявлены претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый сторонник КамАЗов, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно.В нижней части передней части кабины нет подножек и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднявшись к лобовому стеклу. И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. И это все! Проблема неудобства будет решена.

Примеров установки ступенек и дополнительных поручней на высокие кабины сколько угодно — выдвижные ступеньки устанавливаются на Урал, ИВЕКО-Урал, МАЗ, КрАЗ. Да и стоимость установки устройств не такая уж и большая, зато они облегчат работу водителя.Надо признать, что за последние годы ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226, и еще модели 65228 с колесной формулой 8х8.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В 2007 году модельный ряд КамАЗ пополнился моделью 65226 — полноприводным полноприводным седельным тягачом большой вместимости с колесной формулой 6х6, а в 2010 году получил усовершенствованную цельнометаллическую складную кабину, размещенную на четырехточечной пневмоподвеской и имеющий современный привлекательный дизайн (практически не уступающий западным аналогам).Здесь три посадочных места и одна спальня, он выполнен в формате «высокая крыша», где следует отметить комфортное место водителя (с улучшенной эргономикой и отличным обзором).

За кабиной модели КамАЗ-65226 находится специальная установка с интеркулерами и радиаторами — для дополнительного охлаждения двигателя (который надежно прикрыт трубчатым каркасом и декоративными панелями решетки).

Общая габаритная длина крупнотоннажного КАМАЗ-65226 составляет 7890 мм, при этом колесная база тягача составляет 4115 мм, передний и задний свесы соответственно 1420 и 720 мм, расстояние между осями задней тележки составляет 1440 мм.Общая высота тягача по верху кабины 3500 мм, ширина грузовика 2500 мм.

Тягач КамАЗ-65226 оснащен усиленным литым седельно-сцепным устройством (ССУ) высотой 1925 мм, тремя степенями свободы и шкворнем 100 мм.

Снаряженная масса «вездеходного супертягача» КамАЗ-65226 составляет 13 700 кг. Грузоподъемность (нагрузка на ССУ) увеличена до 19 600 кг. Полная масса – 33 300 кг, а максимально допустимая нагрузка – 8 300 кг на переднюю ось и не более 25 000 кг на заднюю двухосную тележку.
Основное преимущество этого тягача заключается в возможности буксировать полуприцепы полной массой до 85 000 кг, при этом полная масса автопоезда может достигать 98 700 кг. Таким образом, КАМАЗ-65226 идеально подходит для перевозки, например, тяжелой строительной техники.

В качестве силового агрегата для седельного тягача КамАЗ-65226 производитель выбрал 6-цилиндровый рядный двигатель CUMMINS ISXe535-30, рабочий объем которого составляет 15,0 л. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4 и оснащен системой непосредственного впрыска топлива, ТНВД BOSCH, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Верхний предел мощности двигателя по данным производителя 535 л.с. при 1600 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 2508 Нм, развиваемый уже при 1200 об/мин.
В качестве коробки передач двигатель дополняется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 4500R, позволяющей разгонять тягач с загруженным прицепом не менее чем до 70 км/ч.
Также отметим, что некоторые модификации комплектуются старой 16-ступенчатой ​​МКПП ZF 16S251.

Кроме того, стоит добавить, что модель 65226 оснащена 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом.Также этот «внедорожный тягач» оснащен мостами Madara и межколесной блокировкой.

Крупнотоннажный полноприводный тягач КАМАЗ-65226 создан на базе трехосной рамной платформы (колесная формула 6х6) с усиленной рессорной подвеской, усиленными лонжеронами и усиленными барабанными тормозами с пневматическим приводом управления.
Диаметр тормозных барабанов на всех колесах 420 мм, ширина накладок тормозных колодок 180 мм, а их общая площадь рабочей поверхности 7200 см².

По умолчанию данный автомобиль оснащен: шинами R24, гидроусилителем руля, двумя аккумуляторами емкостью 190 Ач каждый, противотуманными фарами, штатным генератором на 28 вольт, трехлопастным стеклоочистителем, противоскользящими подножками, регулируемым водительское сиденье с пневмоподвеской и топливный бак на 500 литров.

Средняя цена полноприводного седельного тягача КамАЗ-65225-22 в начальной комплектации (по данным на 2015 год) составляет около 6 млн рублей.

колесных тягача и даже БТР! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие тяжелые тралы тащили МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «Татры» и «Фауна».

ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ

На площадке перед НТЦ КамАЗ стояли два трактора.Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосный КамАЗ-65228 (8х8) выглядят гигантами рядом с обычными камскими грузовиками. Разница в «росте» больше метра! Конечно, передние ведущие мосты дали свою прибавку, но кабины примостились очень высоко. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего импортный.

Так и есть, самый мощный мотор у трактора 8х8 у 600-сильной рядной «шестерки». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC — то есть два верхних распредвала, по четыре клапана на цилиндр.Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулер пришлось вынести из кабины и оснастить электровентиляторами. Также имеется огромный вертикальный глушитель, на зависть стритрейсерам. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Эллисон».

Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома — немецкие дизели Deutz обычно окрашены в темно-серый цвет. Моторы из Кёльна известны в России еще по БАМовским «Магирусам». Хотя этих «воздушников» в Европе больше нет, мы их помним.Неудивительно, что КамАЗ выбрал немца в качестве альтернативы «американцу». В моторный отсек он вписался практически идеально — объемом 16 литров, чуть меньше, чем у ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы за кабиной.

В начале 2005 года Кам-АЗ и Цанрадфабрик создали совместное предприятие ZF-Кама. Неудивительно, что у трехосника тоже коробка передач ZF — правда, пока немецкой сборки.Да и «раздатка» «Стайр» для Кам-АЗа не нова — такая применялась на спортивных автомобилях.

Конструктивно великаны объединены с самосвалом КамАЗ-6520 тяжелой серии. От него, например, задняя тележка — полуоси со ступичными планетарными передачами. Альтернативой отечественным являются болгарские мосты Мадара, ведущие свою родословную от Шкоды, и более дорогие венгерские Рабы. Передние мосты также с планетарными передачами, а ШРУСы — с двойными крестовинами.

Рама унифицирована с большегрузными самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм и толщиной 7 мм для таких нагрузок были усилены вставками почти по всей длине.Как еще? Первые машины заказывали газовики — для перевозки бульдозеров и экскаваторов по зимникам и бездорожью, а они знают цену прочности.

Flip Rise

Для теста я выбрал четырехосный — он самый мощный и загружен 27 тоннами балласта. Маршрут проходит по окраине города.

Внедорожник, да еще и с тралом, выпускать пока рано — машина экспериментальная. Наверное, этим и объясняется тот факт, что ты даже не залезаешь в кабину, а скорее подтягиваешься, как на турнике, цепляясь за поручни.Расстояние между ступенями очень большое и нет висящего «стремени».

Стеклянные двери с новой цельнолитой обивкой. На панели приборов нет голого металла — она сделана из стеклопластика и выглядит вполне прилично. Крышка блока предохранителей на итальянских мебельных петлях, а наш замок от почтового ящика. Да хоть из холодильника, лишь бы он не заскрипел и не захлопнулся с первого раза.

Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, но отсутствует пневмоприжим.Бублик из пенополиуретана толстый и удобный. Сиденье можно установить и на пневмоподвеске, но пока привычно поскрипывает старое. С новой, приподнятой крышей объем в салоне увеличился, причем есть даже высокий, где второй спальник выглядит как гамак. Конечно, Европу с такой кабиной не покоришь, но нашим водителям она подойдет.

Нет педали сцепления, но есть контроллер GMP на тоннеле. Ставлю рычаг на «D», снимаю с ручника и постепенно увеличиваю скорость.Автомобиль разгоняется почти не чувствуя нагрузки. Шума на удивление мало, но не только благодаря отличной звукоизоляции — сам «американец» работает тихо.

На спидометре «80» — максимальная скорость, хотя разогнать еще можно, т.к. на тахометре всего 1700 об/мин. Машины уходят из-под ног. Кажется, немного медлите — и катите «жучка» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф попросил проехать эффектно. Эффект был неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта.

Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке — знайте, что это наш вклад в усовершенствование конструкции.

Тракторист-силач!

Наши постоянные читатели хорошо знакомы с техникой ОАО «КАМАЗ». Испытатели протестировали множество автомобилей «Кама» различных типов и назначений. Даже перспективный самосвал КамАЗ-53605 «откатили». Однако тяжелых машин челнинских автостроителей не было.Отчасти это связано с тем, что такие автомобили (например, Мустанг КамАЗ-6350, -53504 и -6450) являются продукцией «двойного назначения». Это создает определенные трудности с доступом к таким машинам. Тем не менее, героем нынешних испытаний стал тяжелый седельный тягач КАМАЗ-65226…

Но что это? Мы согласились испытать седельный тягач, а нам привезли полноприводный самосвал, или это какая-то ошибка? Как оказалось, ошибки нет. Самосвальный кузов крепится к раме стремянками и явно не предназначен для опрокидывания, а гидросистема автоподъемника отсутствует.Решение оказалось очень простым. Как нам объяснили испытатели ГТК, тащить тяжелый прицеп на полигон из

Набережные Челны очень дорого, а тормозная система тягача в соответствии с методикой испытывается без полуприцепа. Самое главное — это нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку. Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для обратной засыпки грунта или песка.Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел весьма неординарно…
Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина трактора-силача стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов

Автомобиль оснащен шинами размера 320 R508, двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., что соответствует экологические требования Евро 2.Силовой агрегат комплектуется механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251.

И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос – теплоотдача силового агрегата. Вагон предназначен для перевозки тяжеловесных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, передвигать такой вес со скоростью легкового автомобиля не получится. Следовательно, на малой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Решение задачи дополнительного охлаждения специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» сочли очень простым. За кабиной установили каркас из труб (по аналогии с каркасом безопасности грузовика-триала спорткаров), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из которых оснащен двумя вентиляторами принудительного действия.

К этой же раме крепились трубы выхлопной системы.В контуре рамы также установлено запасное колесо с гидравлическим приводом.

В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично. При загрузке он преодолел 30% подъем в обе стороны. Это, конечно, не новость для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации грузовиков КамАЗ также прошли 60-процентный подъем, однако стояночный тормоз на таком подъеме не испытывается, а при 30-процентном подъеме отлично удерживал большегруз на склоне.

При движении в гору двигатель работал ровно, без рывков.Соответственно, на ровных участках тестовых дорог к немецкому двигателю претензий не было.
Нареканий на работу коробки передач ZF не было. Все передачи прошли без нареканий. Это позволило уверенно испытать динамические свойства трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля.

Попутно выяснили, что самыми «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю — в нижнем ряду и 4-ю и 7-ю — в верхнем ряду.На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге. На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «жонглировать» передачами.

Смотрели на машину и на грунтовку. Впечатление очень положительное. В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн.

В целом КамАЗ-65226 нам понравился. Пообщавшись с представителями завода, работавшими с машиной по своей программе, мы выяснили еще несколько положительных моментов, касающихся трактора. Например, на очень надежную «раму КАМАЗ» установлена ​​седельная муфта с усиленными креплениями. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и оно «тащит» на себе большую массу. Раздаточная коробка на тракторе ZF Steyr установлена ​​двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 м по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом.

Однако к челнинскому трактору есть претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый сторонник КамАЗов, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно. В нижней части передней части кабины нет подножек и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднявшись к лобовому стеклу.И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. И это все! Проблема неудобства будет решена.

Надо признать, что за последние 3…4 года ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226.

Использованные источники:

www.kamaz.ru
www.gruzovikpress.ru
www.gps-auto.su
www.cs10809.vkontakte.ru
www.avtodin.ru
www.expotechnika.ru

Техника ОАО «КАМАЗ» хорошо известна не только в России, но и за рубежом. Тягач КАМАЗ модификации 65226 – достойный образец качественных большегрузов челнинских автопроизводителей.

Особенности комплектации большегрузного автомобиля КАМАЗ-65226

Машина оборудована типовой трехместной кабиной, которая оборудована сиденьем для водителя. Кабина этого тягача ничем не отличается от многих стандартных моделей грузовиков производителя.

Автомобиль оснащен массивными шинами 320 R508.В качестве двигателя производитель установил Deutz BF8M 1015. Мощность немецкого агрегата, соответствующего строгим экологическим нормам Евро2, составляет 550 лошадиных сил. Тягач КАМАЗ оснащен механической шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251.

Конструкторы автозавода уделили повышенное внимание вопросу теплоотдачи большегрузного автомобиля. Учитывая, что машина предназначена для перемещения тяжелых грузов (максимальный вес автопоезда до ста тонн), она не сможет двигаться со скоростью «легкового автомобиля».Автопоезд сможет развивать максимальную скорость 60 км/ч. Низкая скорость грузовика быстро приведет к нагреву и/или перегреву агрегата. В качестве решения для дополнительного охлаждения тягача КАМАЗ специалисты завода разместили за кабиной автомобиля конструкцию из труб, на которой с двух сторон закрепили радиаторы и интеркулеры. Каждое из этих устройств, в свою очередь, оснащено принудительно работающими вентиляторами.

К рамной конструкции автомобиля крепятся не только комплекты радиаторов и интеркулеров, но и патрубки.выхлопная система двигателя. В контуре рамы также установлено дополнительное колесо с гидравлическим приводом. Такая конструкция вместе с высокой кабиной придает большегрузу солидный и степенный вид.

КАМАЗ — 65226 на дорожных испытаниях

Тягач КАМАЗ в исполнении 65226 достойно показал себя на дорожных испытаниях, которые проводились для определения основных показателей эксплуатационных качеств автомобиля.

При полной загрузке тяжелый грузовик преодолевал наклон в тридцать градусов во всех направлениях.Некоторые модификации КАМАЗа преодолевали подъем в шестьдесят градусов. Но в таких условиях не проверена работа стояночного тормоза, который при испытаниях модели КАМАЗ-65226 надежно удерживал грузовик под уклоном 30%. Специалисты зафиксировали ровную работу двигателя при прохождении набора высоты. Нельзя не отметить, что на ровной дороге двигатель немецкого производства работал без нареканий.

В ходе дорожных испытаний челнинского грузовика у специалистов также не возникло замечаний по коробке передач ZF. Тестеры отметили быстрое и легкое включение всех передач.Проверка большегруза в движении показала, что самыми безотказными на трассе являются 5-я и 8-я передачи (нижний ряд) и 4-я и 7-я передачи (верхний ряд). Заметных усилий и мастерства от водителя, скорее всего, потребует 8-я передача (верхний ряд). Во время движения по трассе с частыми спусками и подъемами водитель будет вынужден часто переключать передачи.

Трактор КамАЗ модификации 65226 отлично показал себя на грунтовке. Даже с загруженным полуприцепом большегруз позволяет водителю чувствовать себя комфортно во время движения.

Краткие выводы

В целом КАМАЗ-65226 производит впечатление достойной и надежной машины. Среди дополнительных «плюсов» грузовика — седельно-сцепное устройство, которое производитель оснастил усиленным вариантом крепления.

Нельзя не отметить комфортный радиус поворота тягача с автопоездом – 11,5 метров. Такой внешний габаритный радиус обеспечит удобное передвижение тяжеловоза вместе с прицепом.

Однако к конструкции челнинского большегруза модификации 65226 специалисты высказали незначительные претензии.Например, высокая кабина грузовика затрудняет уход за стеклоочистителями и непосредственно за ветровым стеклом автомобиля. Еще одним неудобством для водителя является отсутствие поручней или ступенек внизу передней части кабины, помогающих водителю при необходимости подняться к лобовому стеклу. Подобные ручки и выдвижные подножки есть на многих популярных моделях тяжелых грузовиков.

Технические характеристики трактора КАМАЗ-65226

Габаритная длина, мм 7880
Колесная база, мм 4250 + 1140
Снаряженная масса, кг 11850
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 22000
Полная масса трактора, кг 34000
Полная масса автопоезда, кг 97000
Двигатель и тип двигателя Deutz BF8M 1015C, V8TD Евро2
Объем двигателя, л 15.9
Объем двигателя, л 15,9
Коробка передач ZF 16S251 ЗФ 16С251
Количество передач 16
Тип Механический
Раздаточная коробка ЗФ Штайер
Ограничение максимальной скорости, км/ч 60
Размер шин 320 R508
Емкость топливного бака, л 500

Камаз 65226 технические характеристики

В 2007 году модельный ряд КамАЗ пополнился моделью 65226 — крупнотоннажным полноприводным седельным тягачом с колесной формулой 6х6, а в 2010 году получил усовершенствованную цельнометаллическую складную кабину, размещенную на четырехточечной пневмоподвеской и имеющий современный привлекательный дизайн (практически не уступающий западным аналогам).Кабина имеет три сиденья и одно спальное место, она выполнена в формате «высокая крыша», где необходимо отметить удобное место водителя (с улучшенной эргономикой и отличным обзором).

За кабиной модели КамАЗ-65226 находится специальный блок с интеркулерами и радиаторами — для дополнительного охлаждения двигателя (который надежно прикрыт трубчатым каркасом и декоративными панелями решетки).

Общая габаритная длина крупнотоннажного КамАЗ-65226 составляет 7890 мм, при этом колесная база тягача составляет 4115 мм, передний и задний свесы соответственно 1420 и 720 мм, расстояние между осями задней тележки составляет 1440 мм.Общая высота тягача по верху кабины 3500 мм, ширина грузовика 2500 мм.

Тягач КамАЗ-65226 оснащен усиленным литым седельно-сцепным устройством (ССУ) высотой 1925 мм, тремя степенями свободы и шкворнем 100 мм.

Снаряженная масса КамАЗ-65226 «вездеходный супертягач» составляет 13 700 кг. Грузоподъемность (нагрузка на ССУ) увеличена до 19 600 кг. Полная масса 33 300 кг, максимально допустимая нагрузка 8 300 кг на переднюю ось и не более 25 000 кг на заднюю двухосную тележку.
Основным преимуществом данного тягача является возможность буксировать полуприцепы полной массой до 85 000 кг, в то время как полная масса автопоезда может достигать 98 700 кг. Таким образом, КамАЗ-65226 идеально подходит для перевозки, например, тяжелой строительной техники.

В качестве силового агрегата для седельного тягача КамАЗ-65226 производитель выбрал 6-цилиндровый рядный двигатель CUMMINS ISXe535-30 рабочим объемом 15,0 л. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4 и оснащен системой непосредственного впрыска топлива, ТНВД BOSCH, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Верхний предел мощности двигателя по данным производителя 535 л.с. при 1600 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 2508 Нм, развиваемый уже при 1200 об/мин.
В качестве коробки передач двигатель дополняется 6-диапазонной АКПП Allison 4500R, которая позволяет тягачу с загруженным прицепом разгоняться не менее чем до 70 км/ч.
Также отметим, что некоторые модификации комплектуются старой 16-ступенчатой ​​МКПП ZF 16S251.

Кроме того, следует добавить, что модель 65226 оснащена 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом.Также этот «внедорожный тягач» оснащен мостами Madara и межколесными блокировками.

Крупнотоннажный полноприводный тягач КамАЗ-65226 базируется на трехосной рамной платформе (колесная формула 6х6) с усиленной рессорной подвеской, усиленными лонжеронами и усиленными барабанными тормозами с пневматическим приводом управления.
Диаметр тормозных барабанов на всех колесах 420 мм, ширина тормозных колодок 180 мм, общая площадь их рабочей поверхности 7200 см².

По умолчанию данный автомобиль оснащен: шинами R24, гидроусилителем руля, двумя аккумуляторами емкостью 190 Ач каждый, противотуманками, штатным генератором на 28 вольт, дворником с тремя щетками, противоскользящими подножками, регулируемым сиденьем водителя с пневмоподвеской и топливным баком на 500 литров.

Средняя цена полноприводного седельного тягача КамАЗ-65225-22 в начальной комплектации (по состоянию на 2015 год) составляет около 6 млн рублей.

Тракторист-силач!

Наши постоянные читатели хорошо знакомы с техникой ОАО «КАМАЗ». Испытатели испытали множество камских машин разного типа и назначения. Укатили даже перспективный самосвал КамАЗ-53605. Однако тяжелых машин у челнинских вагоностроителей не было. Отчасти это связано с тем, что такие автомобили (например, Мустанг КамАЗ-6350, -53504 и -6450) являются продукцией «двойного назначения».Это создает определенные трудности в доступе к таким машинам. Тем не менее, героем нынешнего испытания стал как раз большегрузный тягач КамАЗ-65226…

А что это такое? Мы договорились испытать седельный тягач, а нам привезли полноприводный самосвал, или это какая-то ошибка? Как оказалось, ошибки нет. Кузов-самосвал крепится к раме стремянками и явно не предназначен для опрокидывания, а гидравлической системы подъема на машине нет.Ответ оказался очень простым. Как нам объяснили испытатели СТК, таскать тяжелый прицеп в

Набережные Челны очень дорого, а тормозная система тягача проверяется по методике без полуприцепа. Наиболее важным моментом является нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку. Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для засыпки грунта или песка.Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел весьма неординарно…
Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина мощного тягача стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов

Автомобиль оснащен шинами 320 R508, установлен двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., что соответствует экологическим требованиям. Требования Евро 2.Силовой агрегат комплектуется механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251.

И вот тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос – теплообмен силового агрегата. Автомобиль предназначен для перевозки тяжеловесных грузов общей массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, такой вес нельзя передвигать со скоростью автомобиля. Следовательно, на малой скорости (максимальная скорость автопоезда, по данным производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» нашли решение проблемы дополнительного охлаждения очень простым. За кабиной установили каркас из труб (по типу каркаса безопасности грузовиков-триалов-спортсменов), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из которых оснащен двумя вентиляторами принудительного действия.

К этой же раме крепились трубы выхлопной системы.В контуре рамы также установлено запасное колесо с гидравлическим приводом.

В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично. При загрузке он преодолел подъем на 30% в обе стороны. Это, конечно, не новость для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации автомобилей КамАЗ проходили 60-процентный подъем, однако стояночный тормоз на таком уклоне не тестировался, а на 30 % отлично держал ход. тяжелый грузовик на склоне.

При движении в гору двигатель работал ровно, без провалов.Соответственно, на ровных участках тестовых дорог претензий к немецкому двигателю не было.
Нареканий на работу коробки передач ZF не было. Все передачи включались без нареканий. Это позволило уверенно проводить испытания динамических свойств трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля.

Попутно выяснили, что наиболее «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю — на пониженном ряду и 4-ю и 7-ю — на верхнем ряду.На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге. На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «жонглировать» передачами.

Мы тоже посмотрели машину на грунтовке. Впечатление очень положительное. В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн.

В целом КамАЗ-65226 нам понравился. Пообщавшись с представителями завода, которые работали с машиной по своей программе, мы выяснили еще несколько положительных моментов, касающихся трактора. Например, на очень надежную «раму КАМАЗ» устанавливается седельно-сцепное устройство с усиленными креплениями. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и оно «тащит» на себе большую массу. Раздаточная коробка на тракторе установлена ​​двухступенчатая ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом.А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 м по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом.

Однако к челнинскому трактору есть претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый адепт КамАЗа, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно. В нижней части передней части кабины нет подножки и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, подбираясь к лобовому стеклу.И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. И это все! Вопрос будет решаться неудобно.

Надо признать, что за последние 3…4 года ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, запуск и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226.

Использованные источники:

www.kamaz.ru
www.gruzovikpress.ru
www.gps-avto.su
www.cs10809.vkontakte.ru
www.avtodin.ru
www.expotechnika.ru

Сегодня темой описания на моем авто сайте был грузовик, большегрузный тягач КамАЗ-65226. Когда грузовик проходил испытания на полигоне, к нему был прикреплен самосвальный кузов специальной конструкции, явно не предназначенный для опрокидывания, а гидравлической системы подъема на машине нет. Ответ оказался очень простым. Как нам объяснили испытатели, таскать тяжелый прицеп на автополигон из Набережных Челнов очень дорого, а тормозная система тягача проверяется по методике без полуприцепа.Наиболее важным моментом является нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку. Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для засыпки грунта или песка. Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел очень неординарно. Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина мощного тягача стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов, но имеет несколько вариантов решетки радиатора.Кстати, «седловый» КамАЗ-5460 с такой же «обычной» кабиной, только с высокой крышей, был главным «персонажем» в сериале «Дальнобойщики». Так что практически каждый зритель мог увидеть интерьер кабины пилота. На автомобиль установлены шины 320 R508, установлен двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., соответствующий экологическим требованиям Евро-2.

Силовой агрегат комплектуется механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251. А вот у предыдущей модели КамАЗ-65225 двигатель и коробка передач родные.И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос – теплообмен силового агрегата. Автомобиль предназначен для перевозки тяжеловесных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, такой вес нельзя передвигать со скоростью автомобиля; поэтому на малой скорости (максимальная скорость автопоезда, по данным производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Специалисты Научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» нашли решение проблемы дополнительного охлаждения очень простым.За кабиной установили каркас из труб (по типу каркаса безопасности грузовиков-триалов-спортсменов), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из которых оснащен двумя вентиляторами принудительного действия. К этой же раме крепились и трубы выхлопной системы. В контуре рамы также установлено запасное колесо с гидравлическим приводом. При взгляде сбоку такая конструкция в сочетании с высокой кабиной придает трактору очень солидный вид.Однако возникает вопрос: «Стоит ли строить сад?» Ведь эта рама достаточно тяжелая, что значительно увеличивает снаряженную массу челнинского большегруза. Мнения тестировщиков по поводу этого дизайна сильно разделились. Кто-то из присутствующих тестеров сказал, что такое расположение блоков — лучший вариант.

Другие склонялись к тому, что можно было бы облегчить конструкцию, а узлы расположить иначе, например, как на белорусском МЗКТ-692374-010 «Волат», который «несет» полную массу автопоезда 115 т. тонн.Или в ТАТАДэу. Эти большегрузы прошли редакционные испытания, и нам есть с чем сравнивать, хотя они были с полуприцепами, а на КамАЗ-65226 устанавливался технологический кузов. Предложения группы, присутствовавшей тогда на испытаниях (а пример МЗКТ будет считаться предложением по облегчению рамной конструкции), специалисты ОАО «КАМАЗ» могли в принципе рассмотреть или нет, ну это уже было их бизнес. В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично.

При загрузке преодолела подъем 30% в обе стороны. Это, конечно, не новость для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации автомобилей КамАЗ проходили 60-процентный подъем, однако стояночный тормоз на таком подъеме не испытывается, а на 30-процентном отлично держал ход. тяжелый грузовик вниз по склону. При движении в гору двигатель работал ровно, без провалов. Соответственно, на ровных участках тестовых дорог претензий к немецкому двигателю не было.

Нареканий на работу коробки передач ZF не было. Все передачи включались без нареканий. Это позволило уверенно проводить испытания динамических свойств трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля. Попутно испытатели выяснили, что наиболее «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю — на пониженном ряду и 4-ю и 7-ю — на верхнем ряду. На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге.На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «играть» передачами. Тестеры также посмотрели автомобиль на грунтовой дороге. Впечатление очень положительное.

В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн. К сожалению, грунт есть грунт: где-то хорошо укатанный и утрамбованный, а где-то мягкий.Здесь уже должно проявиться мастерство водителя. В общем, КамАЗ-65226 тогда всем нравился. Пообщавшись с представителями завода, которые работали с машиной по своей программе, представители тест-драйва выяснили еще несколько положительных моментов, касающихся трактора.

Например, на очень надежной «раме КАМАЗ» устанавливается седельно-сцепное устройство с усиленными креплениями. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и оно «тащит» на себе большую массу.Раздаточная коробка на тракторе установлена ​​двухступенчатая ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом. А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 метра по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом. Однако к челнинскому трактору были предъявлены претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый адепт КамАЗа, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно.В нижней части передней части кабины нет подножки и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, подбираясь к лобовому стеклу. И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. И это все! Вопрос будет решаться неудобно.

Примеров установки ступеней и дополнительных поручней на высокие кабины сколько угодно — выдвижные подножки устанавливаются на «Урал», «ИВЕКО-Урал», МАЗ, КрАЗ. Да и затраты на установку устройств не такие уж большие, зато облегчат работу водителя.Надо признать, что за прошедшие годы ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, постановка на производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226, и еще модели 65228 с колесной формулой 8х8.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Hino фильтр топливного водоотделителя FS19932 1296851 S3226T 3754770002 51125030066 1685159C91 D638-002-04A от китайского производителя

продукт Pescription

Flter Имя:

Hino грузовик фильтр топливный сепаратор воды FS19932 1296851 S3226T 3754770002 51125030066 1685159C91 D638-002-04A D63800204A

Dimention для грузовиков Hino фильтра Разделитель топливных вод FS19932 1296851 S3226T 3754770002 51125030066 1685159C9166 16-002-04A D63800204A

CAR

Наружный диаметр: 108 мм

Внутренний диаметр: 1 «-14 мм

Высота: 173 мм

Ссылка для Hino грузовик фильтр топливный сепаратор воды FS19932 1296851 S3226T 3754770002 51125030066 1685159C91 D638-002-04A D63800204A


FS19932 P551034

1296851


S3226T 3754770002

51125030066 1685159C91


J86-20720 

D638-00 2-04A

Применение для Hino Truck Filter из топливной воды сепаратор FS19932 1296851 S3226T 3754770002 51125030066 1682-04A D63800204A

-04A D63800204A


Kamaz 5480 1990 гг. Kamaz 740.80

Freightliner Coronado — Truck Detroit Diesel Series 60

Kamaz 44108 1990 Truck Kamaz 740.51

Kamaz 740226 1994 Грузовик Deutz BF8M1015C

KAMAZ 53228 1990 Грузовик Kamaz 740.31

Freightliner Classic XL — Грузовик Caterpillar C15

Kamaz 6450 1990 Грузовик Kamaz 740.50

Kenworth T800 — грузовик Cummins Cummins Cummaz 6522 1990

KAMAZ 6522 1990 Грузовик KAMAZ 740.51

KAMAZ 43118 1990 Грузовик KAMAZ 740.13

Freightliner C2 — Автобус Cummins ISB

Kamaz 44108 — Грузовик Kamaz 740.30

KAMAZ 44108 — Грузовик Kamaz 740.30

Наша компания в основном производит нефтяные фильтры, топливные фильтры, топливный водопроводный сепаратор, гидравлические фильтры и воздушные фильтры для фильтров и машиностроения фильтры, включая Tracor, вилочный погрузчик, колесный погрузчик, экскаватор, кран, генератор, воздушный компрессор и сельскохозяйственную машину.

Вся бумага, которую мы используем, это бумага Hangzhou, бумага Ahlstrom и бумага HV. Вся бумага проверяется на воздухопроницаемость, прочность на разрыв и жесткость. В настоящее время мы экспортируем фильтры в более чем 30 стран и регионов мира, а также на внутренние рынки Китая.

 

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР

80% отказов компонентов гидравлической системы вызваны чрезмерным загрязнением гидравлической системы.
Гидравлические или гидравлические силовые системы можно найти на различном оборудовании.Системы варьируются от относительно простых гидроусилителей рулевого управления и трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов до более сложных систем, применяемых в сельском хозяйстве, строительстве, судостроении и горнодобывающей промышленности.

Масляный фильтр

Масло — это жизненная кровь двигателя, что означает, что масляный фильтр никогда не следует принимать как должное, особенно в суровом дежурные среды. Небольшие ремонтные бригады должны платить за фильтры премиум-класса, которые того стоят.

Масляные фильтры Tamfiney являются наиболее эффективными и экономичными фильтрами в тяжелых условиях. Они оснащены «стеклянным» наполнителем из микроволокна, чтобы отфильтровывать больше мелких частиц, разрушающих двигатель.

 

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР, ТОПЛИВНЫЙ ВОДОСЕПАРАТОР

Топливный фильтр часто забывают. Тем не менее, топливо, заливаемое в дизельную и внедорожную технику, чаще всего содержит такие загрязнения, как грязь, ржавчина, накипь и вода.Эти примеси могут закупорить топливные форсунки и карбюраторы, что приведет к неисправности или износу двигателя.

 

ФИЛЬТР В СБОРЕ

Масляный фильтр в сборе и воздушный фильтр в сборе, топливный фильтр в сборе.

масляный фильтр в сборе = масляный фильтр

+ головка фильтра

топливный фильтр в сборе = резервуар для воды + топливный водоотделитель + базовая головка

воздушный фильтр в сборе = воздушный фильтр + корпус фильтра

Воздушный фильтр — это устройство, состоящее из волокнистых материалов, которое удаляет из воздуха твердые частицы, такие как пыль, пыльца, плесень и бактерии.Фильтры, содержащие абсорбент или катализатор, такой как древесный уголь (уголь), могут также удалять запахи и газообразные загрязнители, такие как летучие органические соединения или озон. Воздушные фильтры используются там, где важно качество воздуха, особенно в системах вентиляции зданий и двигателях.

Производственная линия

сертификаты

FAQ

Q1.Каковы ваши условия упаковки?
A: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент,
мы можем упаковать товары в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T/T 30% в качестве депозита и 70% перед поставкой. Мы покажем вам фотографии продуктов и упаковок
, прежде чем вы оплатите остаток.

Q3. Каковы ваши условия доставки?
А: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

Q4. Как насчет времени доставки?
О: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретное время доставки зависит 
от товаров и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика выборки?
A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и
стоимость курьерской доставки.


Q7. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой

Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
А:1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособную цену, чтобы обеспечить выгоду наших клиентов;
2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем с ним дела и дружим,
независимо от того, откуда они.

Если у вас есть дополнительные вопросы, добро пожаловать на наш завод, напишите или отправьте нам сообщение напрямую.Большое спасибо!

 

Свяжитесь с нами                                                                          

Тяжелый седельный тягач КАМАЗ-65226: обзор, характеристики и отзывы

В 2007 году в России был выпущен самый большой на тот момент грузовик в классе тягачей. Имя этой известной машины — КАМАЗ-65226. На тот момент он смог стать абсолютным лидером благодаря наличию мощного дизельного двигателя и усиленной подвески.Подробнее об этом грузовике пойдет речь в этой статье.

Основные настройки

КамАЗ-65226, технические характеристики которого полностью указаны ниже, представляет собой мощный автомобиль, способный решать многие возложенные на него задачи. Среди его показателей:

  • Модель двигателя — DEUTZ BF8M1015C («Евро-2») с дизельным наддувом. Также имеется высокоэффективный охладитель наддувочного воздуха.
  • Номинальная мощность, л.с./частота вращения коленчатого вала, об/мин — 544/1900.
  • Максимальный показатель крутящего момента 2637 Нм.
  • Расположение цилиндров и их количество — V-образное, 8 шт.
  • Объем двигателя — 15,9 л.
  • Диаметр цилиндра — 132 миллиметра.
  • Ход поршня — 145 мм.
  • Степень сжатия 17.
  • Снаряженная масса автомобиля составляет 11 850 кг.
  • Общий вес — 33 500 килограммов.
  • Полная масса автопоезда 97 000 кг.
  • Общий вес полуприцепа 85 000 кг.
  • Емкость топливного бака — 500 литров.
  • Модель коробки передач — ZF 16S 251 механического типа с шестнадцатью ступенями.
  • Колеса — дисковые, снабженные пневматическими камерными шинами.
  • Размер обода — 8,0-20 (216-508).
  • Параметры шин — 12.00 R20 (320 R508).
  • Максимальная скорость движения не менее 60 км/ч.
  • Аккумуляторы — 2 шт., 12/190 В/ак.
  • Тип сцепления — однодисковое, диафрагменное.
  • Тип привода — гидравлический с универсальным пневмоусилителем.
  • Передаточное число главной передачи 5,55.
  • Тип раздаточной коробки — механическая, ZF STEYR, двухступенчатая. Межосевой дифференциал надежно заблокирован.
  • Передаточное число первой передачи — 1,41.
  • Передаточное число второй передачи 0,91.

Расшифровка маркировки

Автомобиль КамАЗ 65226 6010-77 Е3 имеет в качестве базовой модели самосвал, что обозначается в его кодировке второй цифрой – «5». Первая цифра — «6» — говорит нам о том, что автомобиль относится к классу грузовиков, полная масса которых находится в пределах 21-40 тонн.Последняя цифра «6» означает, что трактор изготовлен для его последующей эксплуатации в умеренном климатическом поясе. Цифры «6010» указывают на определенный тип рулевого управления. Е3 — индекс, указывающий на наличие в грузовике дизельного двигателя, способного работать в тяжелых режимах и отвечающего всем существующим техническим требованиям Ассоциации автомобильных конструкторов.

Область применения автомобиля

КАМАЗ-65226-6010-77 выпускается серийно.Благодаря наличию в нем полного привода он вполне комфортно себя чувствует в условиях как международного шоссе, так и полного бездорожья. Кроме того, конструктивные особенности машины позволяют использовать ее даже в экстремальных ситуациях, чему во многом способствует прочный, термостойкий и экономичный двигатель. Многие пользователи грузовиков отмечают, что даже при очень низких температурах окружающего воздуха грузовик заводится без серьезных проблем в короткие сроки, не требуя от водителя больших усилий.

Особенности аттракциона

КамАЗ-тягач 65226 даже при полной загрузке отлично преодолевает подъемы в 30 градусов. Хотя, как показала практика, машина может преодолевать шестидесятиградусные склоны без какой-либо угрозы для своей безопасности. Однако более пологие подъемы показывают, что автомобиль отлично держится на месте за счет хорошо работающего стояночного тормоза, а это очень важно для машин такого класса.

Обзоры драйверов

КАМАЗ-65226 оснащен оптимально работающей трансмиссией, о чем свидетельствуют отзывы водителей, которые вообще не предъявляют к ней претензий.Переключение скоростей в машине без проблем. Если говорить об основных рабочих передачах автомобиля, то это пятая и восьмая, расположенные в нижнем ряду, а также четвертая и седьмая в верхнем. Часто ими пользуются водители. Важный нюанс: применять восьмую передачу на частых спусках и подъемах сложно, а потому лучшим вариантом будет использование так называемой игровой передачи. Хотя следует понимать, что какой бы мощной ни была техника, именно водительский опыт в некоторых ситуациях выходит на первый план, тем более что КАМАЗу иногда приходится ездить в условиях реального бездорожья.

Особенности конструкции машины

КАМАЗ-65226 оборудован сцепкой седельного типа с усиленными креплениями. Это устройство расположено несколько выше, чем у других подобных моделей машин. Эта особенность позволяет грузовику перевозить очень большие грузы. Кроме того, нельзя обойти вниманием двухступенчатую раздаточную коробку, которая связана с блокировкой межосевого дифференциала. Этот узел позволяет аккуратно развернуть автомобиль с прицепом, однако для этого потребуется достаточно большой радиус поворота.

Однако КамАЗ-65226, как и любой другой автомобиль, имеет некоторые недостатки. Так, большинству водителей не нравится, что кабина высокая, в связи с чем возникают определенные трудности в обслуживании дворников и лобового стекла. Нижняя часть кабины не оборудована подставкой для ног и ручкой, за которые водители обычно держатся при мытье боковых и лобовых стекол. Хотя в более новых моделях грузовиков эти тонкости уже учтены, и нареканий гораздо меньше. В общем, в самом салоне три посадочных места и одно спальное место.При этом производители позаботились о комфорте водителя и пассажиров и снабдили сиденья пневматической подвеской.

Отдельного внимания заслуживает полный теплообменный двигатель. Все дело в том, что машина ориентирована на перевозку грузов весом почти 100 тонн. Конечно, такая гравитация не способна двигаться со скоростью обычного автомобиля. Поэтому при достаточно малых оборотах двигатель будет очень подвержен нагреву, а то и крайне нежелательному перегреву.Для решения этой проблемы конструкторы завода прибегли к установке за кабиной специальной трубчатой ​​рамы. С двух сторон на этой раме также монтировались радиатор и интеркулер с парой вентиляторов принудительного действия для подачи воздуха.

Запасное колесо трактора устанавливается в специальное место и поднимается/опускается за счет гидравлического механизма.

Мощности автомобильных фар вполне достаточно для комфортной поездки на дальние расстояния ночью или в условиях плохой видимости.

Кто покупает?

КамАЗ-65226 (технические характеристики — 6х6, вездеход) очень часто приобретают нефтяники, строительные компании, горнодобывающие компании, структуры, специализирующиеся на перевозке различной тяжелой техники. Большинство из тех, кто покупает этот трактор, платят за него около 5-6 миллионов российских рублей, что, если разобраться в деталях, не так уж и много. А все потому, что для грузовика такого качества такая стоимость вполне экономически оправдана и приемлема, учитывая его надежность и длительный срок безаварийной эксплуатации.Окончательная стоимость автомобиля будет зависеть от его технических характеристик и пробега, если ранее он уже был в эксплуатации.

Интересный факт о грузовике

Чтобы как можно яснее понять, как выглядит описываемый седельный тягач, стоит посмотреть любимую многими телезрителями телепередачу под названием «Дальнобойщики». Главные герои этого многосерийного фильма колесили по стране именно на грузовике КАМАЗ-65226. Кстати, пик активных продаж грузовика пришелся на период трансляции сериала.

Документы на трактор

ПТС КамАЗ-65226 изготавливается, как и для других автомобилей, по специальным формам установленного законом образца. Причем этот паспорт изначально выдавался на заводе в случае первоначальной покупки. В этом документе содержится вся необходимая информация об автомобиле. Он служит для усиления борьбы с неправомерными действиями в отношении автомобилей, определения экологического класса автомобиля и постановки на учет.

РОССИЯ Грузовик КАМАЗ 182193 020002741 020004349 Муфта вентилятора охлаждения

РОССИЯ Тележка КАМАЗ 182193 020002741 020004349 Муфта охлаждающего вентилятора

 

Россия грузовик Kamaz грузовик двигатель вентилятора Visco вентилятор сцепления 18219-3 система охлаждения двигателя

02000621 020004622 020002749 020002748 020003249 020003248 020003896 02000361 020003762 18222-3 18223-3

020004350 020004351 0200041740 020002742 020002741

Муфта вентилятора в сборе 020002741 для КамАЗ

Муфта вентилятора системы охлаждения для грузовика Камаз Россия 020002749,020002750,020002748,740,50,51,61,62

Вискомуфта охлаждения двигателя 020002742 Муфта вентилятора для российских автомобилей.

Виско-вентиляторная муфта охлаждения двигателя

020004349 для грузовика КАМАЗ россия.

 

Муфта вентилятора представляет собой устройство, которое автоматически регулирует объем воздуха вентилятора при изменении температуры двигателя. Таким образом, можно не только гарантировать работу двигателя при наиболее подходящей температуре, но также можно изменить время прогрева для увеличения эффективной мощности двигателя.
 

Функция муфты вентилятора:
a. Когда для охлаждения не требуется вентилятор, остановите вращение;
б.Когда вентилятору не нужен большой объем воздуха для охлаждения, его значение можно уменьшить;
с. Когда вентилятору требуется большой объем воздуха для охлаждения, он переключается на высокоскоростное вращение.
д. Контролируйте скорость вращения вентилятора в соответствующем диапазоне, чтобы уменьшить шум и повысить экономичность двигателя.
Место установки: между шкивом вентилятора и охлаждающим вентилятором
Муфты вентилятора, используемые в автомобилях: почти все муфты вентилятора с силиконовым маслом используются в автомобилях.

 

Зачем нужна муфта вентилятора

— Энергосбережение
По сравнению с концентратором экономия энергии 5%.
— Защита окружающей среды
Снижение выбросов выхлопных газов

— Снижение уровня шума
Снижение уровня шума при работе погрузчика
— Амортизация
Увеличение срока службы двигателя и лопастей вентилятора

 

Заменяет №.
КАМАЗ   18219-3
КАМАЗ 18220-3
КАМАЗ  020004190

 

Применимость автомобиля Модель Год Двигатель
КАМАЗ 4 1969- 4308
43114
43118
43255
4326
    45141
44108
43261
4911
5 1969- 5308
53205
53215
53228
53229
5360
53605
54115
5460
5480
55111
6 1969-
63501
6450
6460
65111
65115
65116
65117
6520
65201
6522
65224
65225
65226
65228
6540
6560

 

Описание изображения
 

 

Муфта вентилятора включает ночное давление, электронное управление, чувствительное к температуре силиконовое масло и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.