Камаз 5410 расход топлива: Расход топлива Камаз 5410 (класса Седельные тягачи) на 100 км.

Содержание

технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, кабина, схема, фото

Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ 5410, который выполняет свои основные функции, как нельзя хорошо.

В статье приводятся технические характеристики, которые относятся к этому автомобилю — традиционному седельному тягачу с базовой компоновкой шесть на четыре. Есть данные о расходе топлива и другие показатели.

Материал наполнен фото и — видеоматериалы. Указаны цены на грузовик. В конце статьи приведены независимые выводы.

КамАЗ 44108 (седельный тягач): технические характеристики, фото, цена, грузоподъемность, видео.

Обзор КамАЗа 5490 здесь.

Газ 3308 Егерь и модификации читайте перейдя по ссылке.

КамАЗ 5410 технические характеристики

Ниже приведены показатели возможностей автомобиля и его характеристики. Найти таблицу характеристик КамАЗ 5410 и скачать её можно в интернете.

Кабина КамАЗ 5410

Кабина модели Камаз-5410 выпускается в двух вариантах:

  1. Двух или трёхместная кабина со спальником.
  2. Двухместный или трёхместный вариант кабины без спального места.

Кабина расположена на раме грузовика над силовым агрегатом. Есть несколько модификаций:

  1. Кабина для эксплуатации в зонах с жарким климатом (тропический вариант).
  2. Кабина, изготовленная специально для зон с низкой температурой (арктический вариант).
  3. Двигатель седельного тягача.

Грузовик КамАЗ 5410 фото, которого вы видите, оснащён силовым агрегатом 740.11-240. Дизельный вариант. Мотор с турбонаддувом, номинальная мощность которого, составляет 240 л.с. Дизель на 8 цилиндров с V расположением развивает скорость 90 км/ч. Топливный бак рассчитан на 250 литров солярки.

Контрольный расход топлива КамАЗ 5410

Считается, что авто потребляет топливо в пределах заявленных заводом-изготовителем. О явном перерасходе нигде не сказано. Потребление солярки автопоезда на 100 км:

  • при 60 км/ч 32,0 л;
  • при 80 км/ч 40,4 л.

КамАЗ 5410, грузоподъемность машины

Полная масса тягача КАМАЗ модель 5410 составляет 14900 кг. Максимальная грузоподъемность самого КАМАЗа 5410 не превышает 20 тонн. КамАЗ 5410 с полуприцепом может взять на борт до двадцати пяти тысяч девятьсот килограмм груза, при этом развивая скорость до восьмидесяти километров в час.

[tip]К сведению. Для увеличения перемещаемого веса, против рекомендаций завода-изготовителя, многие владельцы, занимающиеся перевозкой зерновых культур, наращивают борта.[/tip]

Коробка передач тягача 5410

С силовым агрегатом агрегирует 10 МКПП механического типа с дистанционным переключением.

Наличие 10 скоростей позволяет выбрать оптимальный режим движения, при котором возможна экономия топлива.

Схемы КамАЗ 5410

При разработке модели использовалось множество схем разных узлов. К ним относятся схема устройства сигнализации, освещения тягача. Отопления, энергоснабжения, а также стеклоочистители и контрольно-измерительные приборы (КИП). Есть и другие рабочие схемы.

К примеру, конструкторские показатели.

[tip]На автомобиле используется напряжение 24 В и установлен генератор В/Вт 28/800. Имеются две аккумуляторные батареи 12/190 В/А час.[/tip]

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.

Читайте обзор КамАЗа 65116 перейдя по ссылке.

Цена КамАЗ 5410 в России

Так как автомобиль снят с производства на рынке можно приобрести б/у грузовик 5410. Существует большая разбежка цен зависящая:

  • от года выпуска тягача;
  • реального пробега;
  • технического состояния;
  • сезона продаж;
  • региона;
  • и спроса.

Седельный тягач б/у КамАЗ 5410 в РФ 1985 года после капитального ремонта, с установленным дополнительным топливным баком на 80 литров, стоит 450000,00 р.

Мощный, управляемый тягач используется во многих отраслях хозяйства. Техника надёжная, способная работать при больших плюсовых и отрицательных температурах. Подтверждением его надёжности служит стабильный спрос на вторичном рынке. Можно приобрести 5410-ю модель за небольшую сумму или купить грузовик в хорошем состоянии. Всё зависит от желания и наличия в кошельке определённой суммы денег.

Седельный тягач КамАЗ-5410 технические характеристики и расход топлива, размеры и устройство кабины

КамАЗ-5410 является популярным советским седельным тягачом. Подобная машина производилась на машинном предприятии в городе Камы с 1976 по 2006 годы. Седельный тягач уже является легендарным автомобилем отечественного производства. Серийный выпуск грузовика продолжался на протяжении почти 30 лет.

Модель получила кузов бескапотной компановки и колесную формулу 6х4 В данной статье можно будет найти описание КамАЗ 5410 технические характеристики, какой расход топлива КамАЗ 5410. Также будет схема и характеристики КамАЗ лесовоз. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

Камское автомобильное предприятие предоставляло некоторые исполнения машины, среди которых было наличие классической, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В результате, это дало возможность эксплуатировать машину в разных областях Союза Советских Социалистических Республик и России.

Многофункциональное устройство креплений и седла автомобиля сделало его довольно популярным в различных сферах. Сюда можно отнести спасательную сферу (чтобы доставлять специалистов, специальные смеси и воду в область чрезвычайной ситуации), транспортировочную (перемещать габаритные грузы, сухие грузы, газы и жидкости) и сельское хозяйство (чтобы перевозить удобрения, землю и урожай).

КамАЗ-5410 является довольно популярным автомобилем в различных отраслях производства и сельского хозяйства, а также им пользуются даже до сих пор многие зарубежные страны.

При помощи своего многофункционального устройства, машина смогла заслужить доброе имя, как одна из самых эффективных и неприхотливых машин, которые способны функционировать в трудных обстоятельствах с разными грузами. Модель 5410 хорошо подойдет для средних и более больших компаний, где есть большие объемы перевозок.

Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом оставляет впечатление надежной машины и верного партнера, какой умеет без особых трудностей справляться с трудными целями. Российская Федерация активно до сих пор использует данную марку, однако, она также востребована и в некоторых иностранных государствах.

Когда заканчивался ХХ век модель почти полноценно себя исчерпала, так как ее сменили более усовершенствованные транспортные средства Камского автомобильного завода. Например, появился преемник КамАЗ 65116, какой уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Камского производства идет с наличием турбодизельного силового агрегата КамАЗ-740.11-240, выпуском какого занимались ярославские моторостроители. Он является V-образным 8-цилиндровым 10.85-литровым мотором и выдает 240 лошадиных сил при 2 200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров составляет 120 мм.

Потребляет данный двигатель порядка 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для мотора берется из топливного бака, емкость какого составляет 250 литров. Подобный двигатель отвечает экологическим нормам Euro-1.

Удачно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигающимся вперед седельным тягачом.

Расход топлива

Средний показатель расхода топлива на 100 км у КамАЗ-5410 составляет 40,4 л. Модель комплектуется одним из двух вариантов топливного бака: на 500 л или на 350 л.

Трансмиссия

Крутящий момент силового агрегата передается на колеса посредством механической 10-ступенчатой коробки переключения передач. Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, где есть гидравлический привод вместе с пневматическим усилителем.

Диаметр накладок составляет 350 миллиметров. Большое передаточное число предоставляет наличие быстрой реакции технической стороны автомобиля, что очень нужно при перегрузках и сложных ситуациях.

Подвеска

Как впереди, так и сзади у машины рессорная подвеска, которая позволяет даже применять автомобиль как лесовоз, а ведь как раз там самое больше его перегружают и ездит он по плохой дороге.

Колеса и шины

Многие начинали делать свой тюнинг КамАЗу 5410, однако изначально он идет с бездисковыми колесами пневматического отдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и с помощью своих конструктивных особенностей весьма устойчивые к появлению грыж и шишек. Также они уверенно ведут себя во время проколов и пробитий, разрешая проехать довольно большое расстояние на спущенной резине.

База колес 6х4 предоставляет хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства. Резина сделана по высокому качеству и рознится износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить из любого рва нелегкий груз.

Тормозная система

Она обладает наличием пневматического привода. Тормоза на всех колесах представлены барабанным типом, где диаметр барабана – 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров. Торможение осуществляется неплохо.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг6650
— нагрузка на переднюю ось, кг3350
— нагрузка на заднюю тележку, кг3300
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг8025
Полная масса автомобиля, кг14900
— нагрузка на переднюю ось, кг3940
— нагрузка на заднюю тележку, кг10960
Полная масса автопоезда, кг25750
Двигатель
Модель двигателя740.11-240
Тип двигателядизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)176(240)
— при частоте вращения коленвала, об/мин2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)833(85)
— при частоте вращения коленвала, об/мин1200-1400
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16
Система питания
Вместимость топливного бака, л250
Электрооборудование
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/Ачас2х12/190
Генератор, В/Вт28/800
Сцепление
Тип сцепленияфрикционное сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм350
Коробка передач
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Тормоза
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, см26300
Колеса и шины
Тип колесбездисковые
Тип шинпневматические, радиальные
Размер обода7,0-20 (178-508)
Размер шин9.00 R20 (260 R508)
Кабина
Типпередняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнениеcо спальным местом
Характеристика а/м КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
Максимальная скорость,  км/ч90
Максимальный угол уклона , преодолеваемый шасси при полной массе, град18
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м8,5
Дополнительное оборудование
— предпусковой подогреватель
— возможна установка топливного бака 350 л
— противотуманные фары
— высокая крыша кабины
— ремни безопасности

Рама автомобиля

К конструктивным элементам рамы, выполненной способом штамповки листовой стали, толщиной 8 мм, относятся два лонжерона (силовых элемента) швеллерного профиля, расположенных вдоль рамы и 5 поперечен.

Впереди на раме предусмотрен буфер и 2 буксирных вилки. Задняя рама имеет тяговое устройство для буксировки. Все перечисленные детали рамы грузовика жестко скреплены друг с другом способом заклепок.

Колеса и шины

На данной версии КамАЗа установлены бездисковые колеса пневматического типа. У шин есть камеры, которые устойчивы к появлению грыж и шишек. Колесная база — 6*4. Резина отличается повышенным уровнем износостойкости и не боится ударов.

Устройство

Внешность КамАЗ-5410 отличается простотой и лаконичностью. В модели нет никаких лишних деталей. Автомобиль разрабатывался еще в советскую эпоху, потому при проектировании основное внимание было уделено технической составляющей. Оформление рассматривалось в качестве дополнения.

Машина получила бескапотную кабину классической прямоугольной формы. КамАЗ-5410 оборудован круглыми фарами спереди и внушительной радиаторной решеткой с традиционной символикой Камского автозавода. Бампер сделан из пластика или металла и является составляющей пассивной системы защиты, которая в случае аварийной ситуации может принять удар на себя. Лобовое стекло находится строго вертикально и делится поперечным молдингом, обеспечивающим уверенное противостояние воздушным потокам и устойчивость при скоростном движении и встречном ветре. Большие долговечные дворники с доработанными щетками помогают содержать стекла в чистоте. Для уменьшения радиуса мертвых зон боковые зеркала грузовика имеют различные углы направленности. Данное решение также облегчает контроль габаритов автомобиля.

Рабочее место водителя выполнено в довольно сдержанном стиле и содержит минимальное количество украшений. При этом все необходимые функции здесь присутствуют. КамАЗ-5410 предлагается с двумя вариантами кабины:

  1. со спальным местом. Опция позволяет с большей эффективностью применять автомобиль для дальних перевозок, занимающих несколько дней. В этом случае оба водителя смогут отдыхать в дороге, не прекращая движения и не нанося вред здоровью. Спальное место находится за сиденьем и представляет собой отсек с полкой, на которой могут уместиться два человека;
  2. с тремя сиденьями.

Другой особенностью кабины является ее расположение над мотором. Это позволило увеличить полезное пространство в салоне и избавиться от капота. Приборная панель грузовика содержит все необходимые приборы управления и датчики, которые установлены в несколько ярусов. При этом водитель может дотянуться до них, не покидая кресла, что сокращает лишние движения и помогает не отвлекаться от дороги. Само сиденье регулируется по высоте и удаленности от руля. Водитель без особых проблем сможет выбрать оптимальный для себя режим. Амортизаторов в КамАЗ-5410 нет, а вибрация и отдача гасятся за счет специальной пружины, вбирающей неровности дороги. У пассажирских кресел подобной детали нет.

В зависимости от исполнения модель комплектуется ремонтным ящиком и дополнительным топливным баком (350 л или 250 л).

Другими приятными опциями автомобиля являются подключаемые возможности. Среди них трех- или двухточечные ремни безопасности, снабженные ограничителями, подогрев водительского сиденья и противотуманки, монтируемые на бампер. В экстерьере КамАЗ-5410 во всей красе проявляется минимализм, заложенный разработчиками.

Автомобиль оснащен надежной 5-ступенчатой коробкой передач с группировкой передач попарно (на выходе получается 10 полноценных скоростей). Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической составляющей машины, что важно при перегрузках и сложных ситуациях. На КамАЗ-5410 устанавливаются бездисковые колеса с шинами, устойчивыми к появлению шишек и грыж.

Автомобиль способен перевозить тяжелый груз по любой дороге, чем отличается от большинства аналогичных моделей.

Габариты модели

  • длина – 6140 мм;
  • высота – 3500 мм;
  • ширина – 2680 мм;
  • минимальный радиус поворота – 8500 мм.

КамАЗ-5410 способен набирать скорость до 85 км/час и преодолевать подъемы с уклоном в 18%. На разгон до 70 км/час у автомобиля уходит 70 сек.

Весовые параметры

  • снаряженная масса – 6650 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 3300 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 3350 кг;
  • полная масса – 14900 кг;
  • нагрузка на заднюю тележку – 10960 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 3940 кг;
  • полная масса в составе полуприцепа – 14500 кг;
  • полная масса в автопоезда – 25900 кг.

Грузоподъемность КамАЗ-5410 в сравнении с аналогичными автомобилями существенно выше. Именно потому автомобиль нашел активное применение в строительстве и сельском хозяйстве.

Внешний вид

Экстерьер нашей модели разниться своей лаконичностью и простотой. Так как седельный тягач создавался в СССР, то при его проектировке самый большой акцент уделялся технической составляющей, но никак не красивой и стильной внешности, хотя, нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

Сама кабина получилась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму. Впереди тягач оснастили наличием круглых фар, а также массивной радиаторной решеткой, где есть фирменная символика предприятия, которое выпускает эту модель. Бампер сделали металлического содержания либо из пластика.

Он является одной из важнейших деталей пассивной системы безопасности, которая в эффективном порядке принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Фронтальное стекло расположили четко в вертикальном порядке, а также разделили его поперечным молдингом, чтобы повысить устойчивость.

Еще это помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. Во время проблемной погоды стекла машины очищают большие долговечные дворники, на каких присутствуют специально оборудованные щетки.

Зеркала боковой обзорности получили различные углы направления, дабы понизить степень мертвой зоны и сделать более проще контролирование габаритной составляющей грузового автомобиля. Есть, даже, автомобиль лесовоз, который не боится перегрузов и уверенно справляется со своей работой.

Салон кабины

Попадая на рабочее место водителя понимаешь, что оно выполнялось в сдержанной стилистике с минимальным количеством увенчаний, но с предельной практичностью, чтобы еще лучше выполнять собственные функции. Автомобиль КамАЗ 5410 идет в некоторых вариациях кабины – по числу мест (2 или 3 сиденья), а также по установке спального места.

Нетрудно догадаться, что когда в оснастке есть спальное место, то это дает возможность более продуктивно эксплуатировать машину на дальние многодневные поездки по Российской Федерации и странам СНГ. Данное внедрение очень полезно, ведь тогда можно двум водителям нормально высыпаться, не принося лишний вред своему самочувствию.

Спальное место было установлено прямо за креслами, и оно подразумевает небольшое отделение с полкой для пары человек. Салон оснастили подключаемыми возможностями, где есть наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, какие снабжены ограничителями, подогрева кресла водителя и противотуманные фары, установленные на передний бампер.

Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотного варианта, силовой агрегат расположили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное место в салоне. На панели приборов есть все необходимые датчики и приборы управления, какие располагаются не так далеко, что позволяет шоферу не отвлекаться от управления автомобилем, и, при этом, изменять параметры, не покидая водительское сидение.Само кресло стало лучше регулироваться по удаленности от рулевого колеса, а колонка умеет менять свою высоту, что дает возможность отрегулировать адекватный угол управления под каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль лишили амортизаторов в корпусе, исходя из чего было решено установить водительское сидение на специализированную пружину пневматического типа, чтобы понизить вибрации и отдачу.

Благодаря ей, получается мягко вбирать в себя все кочки на дорожном полотне, понижая при этом тряску внутри кабины. Но, как обычно бывает для отечественного автопрома, подобная функция не рассчитана для пассажирских сидений.

Почти все внутри автомобиля ярко свидетельствует о том, что 5410 является рабочим инструментом, в каком ничего не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотную конструкцию и удобное распределение приборов, что, пусть и немного, но, все же, повышает уровень комфортабельности.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Отсутствует капот, что повышает обзорность из кабины;
  • Хорошая проходимость;
  • Грузоподъемность;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Автомобиль не тяжело эксплуатировать и ремонтировать;
  • Нет проблем с покупкой деталей и запчастей;
  • Небольшой радиус поворота;
  • Способен работать при низкой и высокой температуре;
  • Сравнительно небольшая цена машины;
  • Наличие многих разных модификаций;
  • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
  • Удобное водительское сидение;
  • Некоторые модели обладают спальным местом.

Минусы машины

  • Большое потребление топлива;
  • Устаревшая кабина;
  • Низкий уровень комфортабельности в салоне;
  • Отсутствие полного привода;
  • Свободное пространство распределено нерационально;
  • Есть склонность к поломкам.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Для удобства обслуживания предусмотрена модульная система расположения основных компонентов и агрегатов.

Это положительно сказывается на сокращении длительности простоев и затрат на приобретение запчастей, позволяет быстрее окупить машину.

Гидравлические и топливные узлы оснащены качественными износостойкими элементами, защищенными от повреждений конструкцией кабины КамАЗ-54115. Все комплектующие данных систем характеризуются герметичностью.

Расходные детали устойчивы к износу, что позволяет увеличить межсервисные интервалы. Соблюдать периодичность обслуживания рекомендуется для сохранения работоспособности техники на протяжении длительного времени.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Нормы расхода топлива на автомобили КамАЗ

Статистический и заявленный производителем расход топлива КамАЗ, одна из важных технических характеристик грузового транспортного средства, наряду с параметрами грузоподъемности и нагрузки. Все данные по расходу топлива собираются, в частности транспортными компаниями, имеющими во владении грузовой автопарк.

Это необходимо для составления статистики, прогнозирования и четкого контроля расхода топлива применительно к отдельным модификациям широкого модельного ряда грузовиков КамАЗ.

Определение нормы расхода на автомобилях КамАЗ

Что такое норма расхода топлива КамАЗ, и от чего зависит? Под нормами (базовыми, транспортными и эксплуатационными) расхода горючего подразумевается установление определенного значения меры потребления топлива для каждой, отдельно взятой марки, модели и модификаций грузового автотранспорта. Общепринятая норма потребления может варьироваться в связи с многочисленными факторами:

  • Сезонности – летняя или зимняя эксплуатация;
  • Эксплуатационный срок автомобиля;
  • Исправность ДВС, в частности фильтров;
  • Качество топлива.

Для автомобиля КамАЗ расход топлива на 100 км может разниться – все зависит от модели и модификации грузовика и специфики его рабочей области. В частности, есть линейная (базовая) норма, устанавливаемая  для значения в 100 км пробега, а есть нормативы, которые определяются для грузовика, занятого на транспортных перевозках. Здесь норма расхода горючего высчитывается с учетом дополнительного потребления горючего при передвижении загруженного автомобиля.

При этом показатели нормы могут варьироваться и за счет заявленной производителем грузоподъемности. Пример – КамАЗ модели 55102, чья грузоподъемность составляет 7 тонн, при движении со скоростью 80 км/ч потребляет 31,5 литра, тогда как другая модификация КамАЗа 55111 с учетом ее грузоподъемности в 30 тонн, при максимальном значении скорости (80 км/ч) может израсходовать на 100 км на 8 литров больше. Это прямой показатель того, что норма расхода на модели грузового тягача КамАЗ напрямую зависит от веса самого автомобиля без груза и общей массы груженой машины.

Среднестатистические данные расхода топлива КамАЗ разных модификаций

Преимущественное уменьшение потребления горючего зависит и от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Новая линейка силовых агрегатов модификаций КамАЗ последних поколений обеспечивает средний расход топлива, но при соблюдении нескольких условий. Это слежение за техническим состоянием автомобиля и ДВС, правильная эксплуатация и техника вождения плюс отсутствие постоянного перегруза транспортного средства.

Нормы расхода топлива зависят не только от модели автомобиля КамАЗ, но и от его модификации.

  • Самосвалы – от 22 л для модели 43255 до 37,2 л (65201) на 100 км при летней эксплуатации, и 24,5 л/40,9 л для тех же моделей и зимнего использования соответственно;
  • Седельные тягачи – 22,5 л (модель 5460) и 39,8 (6450) для лета, и 24,9 л/43,8 л для зимней эксплуатации;
  • Бортовые машины – 19,1 л (модель 4308) и 33,2 (43118) для летнего сезона и 20,9 л/36,4 л для зимы на 100 км пробега соответственно.

Эксплуатация машин для перевозки грузов с прицепами и полуприцепами увеличивает расход топлива за счет большего значения веса, который прибавляет груз автомобиля.

Если грузовой автомобиль эксплуатируется, как автопоезд, к норме расхода топлива КамАЗ с прицепом можно смело прибавить дополнительные литры, которые «улетают» за счет транспортировки грузов и повышения нагрузки. Но здесь все зависит от установленного на машине двигателя – для бензинового агрегата дополнительный расход +1 л, для дизельной модификации +1,4 л, тогда как газовый мотор потребует на 2,7 литра больше, чем при обычных режимах работы. Снижение расхода топлива зависит от многих показателей, но главные условия – отсутствие перегруза и своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Расход топлива КАМАЗ 5410 с полуприцепом

КАМАЗ или МАЗ что лучше?

КамАЗ 5490 после 200 т. км. честно

НефаЗ 5299-30-42 #4

КамАЗ 5410 тягач с прицепом, модель 1/43

Farming Simulator 15- КАМАЗ 5410. KAMAZ 5410.

Камаз 5410

Камаз 5410

Легендарный ЯМЗ-238 (ЕВРО-0)

Spintires 2014 — КамАЗ-54115

Маз 54323 самоделкин.mp4

Также смотрите:

  • Камаз 2015 на бездорожье
  • Руководство по эксплуатации КАМАЗ 4310
  • КАМАЗ самосвал сколько кубов песка
  • Что нового на КАМАЗе
  • Топливозаправщик на базе Камаза
  • Сборка КАМАЗа на заводе видео
  • Брызговики на КАМАЗ задние
  • КАМАЗ 5320 установка кпп 141
  • Происшествие с миксером автомобиль КАМАЗ
  • Насос гур КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ 5350 генератор
  • Фонарь задний противотуманный Камаз
  • Диагностика тормозной системы КАМАЗ
  • Виды редукторов КАМАЗ
  • Камаз переделка под евро
Главная » Лучшее » Расход топлива КАМАЗ 5410 с полуприцепом

Камаз 5410 — идеальное качество грузовой машины

Грузовик Камаз 5410 — это один из самых популярных грузовиков советского времени. Подобная машина выпускалась в известном Камском автомобильном заводе примерно с 1995 года и по 2006 год. Высокие качественные характеристики и уникальная функциональность автомобиля позволили стать ему настоящей легендой отечественного автопрома. В серийном производстве грузовик находился примерно 30 лет.

Особенности и характеристики грузовика

Автомобиль Камаз категории 5410 получил в процессе разработки и выпуска категорию особого бескапотного типа, а также колесную форму, стандартную для большой машины 6 на 4. Модельный ряд авто достаточно широкий. На выбор представлены классические варианты, предназначенные для использования в суровых морозах, а также для жаркого климата. Подобная универсальность позволила эксплуатировать Камаз 5410 в самых разных районах страны и ближнего зарубежья. Грузовики этой марки широко применялись в следующих сферах и областях:

  1. Спасение – средство доставки сотрудников специальных служб, а также воды и пожаротушительной смеси к месту происшествия.
  2. Транспортировка и перемещение разных по категории грузов – жидкие, сухие и габаритные объекты.
  3. Сельское хозяйство – перемещение удобрений, урожая и грунта.

Сферы применения КАМАЗ 5410

Одновременно с универсальностью можно отметить эффективность и неприхотливость авто. Грузовики идеально справляются с самыми разными работами и грузами. Машина Камаз 5410 непритязательна к условиям применения, отмечается простота управления и эксплуатации, универсальность, а также доступность обслуживания и ремонта. Несмотря на то, что машина выпускалась достаточно давно и существует огромное количество иных грузовиков, Камаз 5410 все равно еще достаточно востребован.

Основные технические характеристики

В транспортном средстве Камаз 5410 установлен дизельный качественный 4-тактный, а также 8-цилиндровый двигатель одноименной категории. Цилиндры устройства расположены V-образно. Силовая качественная установка много лет являлась настоящей гордостью автопрома СССР. Особенностью двигателя является его оснащение турбонаддувом, который позволяет выработать уникальную мощность, а также обеспечить высокий уровень КПД. По своим характеристикам полностью соответствует требованиям «Евро-1». Двигатель и профессиональные разработки, которые проводились над данной моделью грузовика, наделили его следующими техническими характеристиками:

Полная масса14900 кг
Снаряженная масса6650 кг
Длина6140 мм
Высота3500 мм
Ширина2680 мм
Радиус поворота8500 мм
Максимальная скорость85 км/час
Разгон до 70 км/час70 сек
Объем двигателя10,85 л
Грузоподъемность14000 кг
Расход топлива40 л на 100 км
Объем топливного бака350 или 400 л

Грузоподъемность существенно выше, чем у иных многочисленных аналогов. Именно по этой причине грузовик широко используется в строительной области и в сельском хозяйстве. Универсальные технические и эксплуатационные характеристики позволяют выполнять самые сложные работы, при этом расход топлива Камаз категории 5410 достаточно низкий для такой крупногабаритной машины.

Устройство грузовика

Особого внимания заслуживает кабина, которая выполнена в прямоугольной форме. Грузовик оснащен фарами круглой формы спереди, а также радиаторной решеткой внушительных размеров. На ней расположена традиционная символика знаменитого Камского завода. Описывая особенности и преимущества внешнего вида авто, можно отметить следующие отличительные характеристики:

  • Бампер – пластиковый или металлический. Данный элемент отлично справляется с защитой авто при ударе;
  • Лобовое стекло расположено вертикально и разделено поперечно расположенным молдингом. Он обеспечивает противостояние стекла потокам воздуха, также обеспечивается устойчивость при сильном скоростном режиме;
  • Стекла в чистоте поддерживаются при помощи дворников, оснащенных специальными щетками;
  • Чтобы снизить радиус мертвых, невидимых зон боковые зеркала могут быть расположены под разными углами направленности.

Подобные приспособления и конструкционные элементы значительно облегчают процесс управления столь габаритным грузовиком.

Особого внимания заслуживает водительское место. Несмотря на то, что оно выполнено в достаточно сдержанном стиле, кресло и панель управления являются достаточно комфортными. В ручной доступности находятся все необходимые функции. Присутствует также спальное место, на основании чего грузовик на протяжении долгого времени использовался, как средство передвижения для дальнобойщиков. Место для сна расположено сразу за сиденьем и представляет собой небольшой отсек с достаточно комфортной полкой. При желании на нем может разместиться одновременно два человека.

Подводя итоги

По своим внешним характеристикам Камаз марки 5410, как седельный тягач отличается оптимальной простотой исполнения и лаконичностью. Здесь полностью отсутствуют какие-либо детали. В процессе проектирования пристальное внимание было уделено именно техническим составляющим авто, грузоподъёмность благодаря этому получилась очень высокая. Все это позволяет использовать машину в самых разных современных сферах промышленности.

4308, 4310, 43118, 5320, 65115, 6520, 43253, 65117

Камский автомобильный завод, более известный как КамАЗ, является самым крупным отечественным производителем грузовиков. Основное производство марки располагается в Республике Татарстан, городе Набережные Челны.

История бренда началась в 60-х годах, когда стране резко потребовалось расширить парк грузовых многотоннажных автомобилей, способных повысить производительность перевозок грузов. Однако на тот временной отрезок ни одно из функционирующих автопредприятий не было способно удовлетворить возросший спрос на большегрузные машины, обладающие показателем грузоподъемности от восьми до двадцати тонн.

Летом 1969 года Советом министров страны был утвержден пакет документов, которым согласовывалось начало строительства нового комплекса автозаводов. Согласно документам, вновь образованное предприятие будет специализироваться исключительно на производстве большегрузов.

В настоящее время ОАО «КамАЗ» уверенно входит в десятку мировых компаний по объему производства грузовиков. Автомобили этого предприятия занимают одну третью часть российского рынка большегрузов. А общее количество стран, где эксплуатируются модели компании, превысило восемь десятков. Уважают КамАЗ не только за надежность и маневренность, а и за расход топлива на 100 км, а также отличное качество сборки.

Расход топлива КамАЗ-4308

Над освоением производства среднетоннажного грузовика на заводе компании думали не один год. Первый образец будущего автомобиля был презентован на автосалоне в Москве, проходившем в 1996 году. Тогда модель носила имя КамАЗ-5355, а над разработкой трудилось дочернее предприятие под названием «РИАТ». Именно с этой машины и был построен КамАЗ-4308. Особенностью модели стала установка на нее 180-сильного турбированного мотора Cummins.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
3,9 МТ 140 л.с. (механика)21 Дизель
4,5 МТ 140 л.с. (механика)25
6,7 МТ 180 л.с. (механика) 30

КамАЗ-4310

Казалось бы, родиной КАМАЗов является город Набережные Челны. Но именно модель КамАЗ 4310 обладает столичными корнями, так как разработкой этой машины занимался конструкторский отдел компании «ЗИЛ». Правда, мотор автомобиль получил, все-таки, КАМАЗовский, с соответствующим потреблением топлива.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 210 л.с. (механика)30 Дизель

КамАЗ-4326

Главное отличие модели 4326 от своих собратьев с тремя осями заключается в наличии раздатки, имеющей симметричный дифференциал, а также КПП с пятью ступенями. Естественно, для такого автомобиля можно было использовать и десятиступенчатая КПП, но на момент старта производства мощность завода не была способна наладить выпуск коробки подобного рода.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)22,51126,9 Дизель

Расход топлива КамАЗ-5320

В 60–х годах СССР переживал значительный экономический рост, что не могло не отразиться на большинстве сфер жизнедеятельности. Не попал в число исключений и сектор дорожного строительства. Расширение дорожной сети, имевшей качественное твердое покрытие, сделало актуальным разработку и начало производства нового бескапотного грузовика. Именно по этой причине был положен старт выпуску автомобиля КамАЗ-5320.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 210 л.с. (механика)23 Дизель

КамАЗ-5350

Модель с индексом 5350 представляет собой универсальный шеститонный военный грузовик, имеющий колесную формулу 6×6 и предназначающийся для нужд ВС РФ. Автомобиль может использоваться для перемещения личного состава, для транспортировки военных грузов, а также для буксировки прицепа по бездорожью или дороге с низкой проходимостью.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)27 Дизель

КамАЗ-5410

КамАЗ 5410 является легендарным седельным тягачом от отечественного автопроизводителя. Выпуск модели осуществлялся с 1976 по 2006 год. Этот автомобиль за все время производства получил несколько модификаций. При этом определенная версия грузовика предназначалась для работы в определенных условиях.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)32 Дизель

Расход топлива КамАЗ-5490

В попытке удовлетворить потребность широкого круга людей, в 2013 году на производственных мощностях «КАМАЗ» был дан старт выпуску абсолютно новой модели — магистрального тягача под названием KамАЗ-5490. Этот автомобиль может спокойно, а главное эффективно, решать поставленные перед ним транспортные задачи. В 2017 году на рынок поступило второе поколение автомобиля под именем KAMAZ Neo.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
12,0 МТ 428 л.с. (механика)29,3 Дизель
11,8 МТ 440 л.с. (механика) 34,2

КамАЗ-5511

Самосвал под именем КамАЗ-5511 является одним из первых большегрузов Камского автопредприятия. И даже несмотря на то, что модель выпускается очень давно, ее можно до сих пор повстречать на дорогах страны. Особенно в той местности, где актуальна перевозка сыпучих грузов.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)353034 Дизель

КамАЗ-6460

Модель с индексом 6460 представляет собой седельным тягач, выпускаемый автозаводом с 2003 года. Этот автомобиль относится больше к категории магистральных грузовиков, так как может похвастать наличием кабины повышенного комфорта. Увеличить габариты кабины удалось благодаря установке поднятой крыши.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
11,8 МТ 400 л.с. (механика)27 Дизель

Расход топлива КамАЗ-6520

Самосвал 6520 является основополагающей моделью предприятия, которая позволяет марке удерживать лидирующие позиции на отечественном рынке большегрузных автомобилей. Будучи спроектированным для транспортировки сыпучих грузов по дорогам, имеющим ограничения в нагрузке на одну ось до 13 тонн, именно эта машина, появившаяся более десятилетия назад, стала первым грузовиком тяжелого класса в модельном ряду компании.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
11,8 МТ 320 л.с. (механика)39 Дизель

КамАЗ-6522

Модель 6522 построена на базе автомобиля КамАЗ 65224 и предназначается для транспортировки разнообразных промышленных грузов, а также строительных сыпучих материалов. Из особенностей конструкции следует упомянуть наличие защитного козырька между платформой и кабиной грузовика.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
8,9 МТ 375 л.с. (механика)35 Дизель
11,8 МТ 320 л.с. (механика) 40

КамАЗ-43114

Бортовой автомобиль КамАЗ-43114 получил широкое применение в сфере народного хозяйства. И не только на территории стран СНГ. Благодаря своей конструкции модель может использоваться даже там, где полностью отсутствует дорожное покрытие.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)31,2 Дизель

Расход топлива КамАЗ-43118

В настоящее время именно за моделью 43118 закрепилась лидирующая позиция рейтинга наиболее востребованных грузовиков марки. Этот автомобиль является оптимальным вариантом для эксплуатации в условиях бездорожья. Кстати, машина может комплектоваться несколькими вариантами силового агрегата. От этого зависит и расход топлива модели.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)33 Дизель
12 МТ 300 л.с. (механика) 36,3

КамАЗ-43253

Модель 43253 представляет собой рестайлинговую версию автомобиля КамАЗ-4325. Рассматриваемая машина получила стандартные габариты и может работать в паре с прицепом идентичного типоразмера.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
4,5 МТ 185 л.с. (механика)22,3 Дизель

КамАЗ-43502

Модель с индексом 43502 является бортовым автомобилем с полным приводом и двумя осями. Эта машина предназначена для транспортировки груза в условии бездорожья или пересеченной местности. В качестве дополнительной опции на автомобиль устанавливается лебедка.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)26,7 Дизель

КамАЗ-44108

Последней версией модели КамАЗ-4410 стал автомобиль с индексом 44108. Эта машина может эксплуатироваться в составе автопоезда в абсолютно любых дорожных условиях. При этом полный вес автопоезда достигает 32 тонн.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)43,5 Дизель
9,0 МТ 325 л.с. (механика) 33,6

КамАЗ-53212

Впервые КамАЗ-53212 был представлен в 1978 году, а окончание производства было согласовано в 2000. За это время автомобиль практически не изменялся. Не затронули модернизации и силовой агрегат машины, поэтому данные обстоятельства не отразились в расходе топлива КАМАЗа на 100 км.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 210 л.с. (механика)24,4 Дизель

КамАЗ-53501

Военный автомобиль с индексом 53501 получил колёсную формулу 6х6 и является членом семейства «Мустанг», используемое ВС РФ. Грузовик обладает повышенной проходимостью, а также способностью ездить даже при самых экстремальных условиях.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)28,5 Дизель

КамАЗ-53605

Самосвал с маркировкой 53605 обладает колесной формулой 4х2, может перевозить до 11 тонн груза, а в составе автопоезда до 34 тонн. Этот автомобиль является одним из самых новых в семействе моделей с повышенной грузоподъемностью.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 280 л.с. (механика)23,6 Дизель

КамАЗ-55102

Первый КамАЗ-55102 появился в 80-х, а его производство продолжалось до начала нового тысячелетия. И все это время популярность модели оставалась на самом высоком уровне. Кстати, немаловажную роль играет и реальное потребление топлива автомобилем.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)24,8 Дизель

Расход топлива КамАЗ-55111

Автомобиль с маркировкой 55111 был снят с производства только в 2012 году. На смену модели пришел 65115. Однако за всю свою историю КамАЗ-55111 радовал потребителей высоким качеством, хорошей проходимостью и отличными затратами дизеля, даже в зимнее время.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 240 л.с. (механика)353034 Дизель

Расход топлива КамАЗ-65115

Впервые модель 65115 была выпущена в 1995 году. С тех пор автомобиль претерпел много изменений. Самосвал является идеальным вариантом строительного транспортного средства, так как оснащен задней разгрузочной платформой.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)27,4 Дизель

КамАЗ-65116

Если рассматривать модель 65116 на территории дилерского офиса, то автомобиль теряется за счет своих габаритов на фоне более внушительных собратьев. Однако по своим эксплуатационным характеристикам КамАЗ-65116 может дать фору многим машинам данного класса.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
10,8 МТ 260 л.с. (механика)36,5 Дизель
8,8 МТ 300 л.с. (механика) 26,1

Расход топлива КамАЗ-65117

За счет конкурентоспособной цены КамАЗ-65117 является лидером продаж в сегменте бортовых большегрузов. Также на данный факт оказывают влияние и высокие эксплуатационные свойства модели. На платформу, которая соответствует жестким требованиям регламентов ЕС, помещается 18 европоддонов.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
6,7 МТ 300 л.с. (механика)26,1 Дизель

КамАЗ-65222

КамАЗ с маркировкой 65222 сконструирован на шасси с тремя осями и колесной формулой 6х6. Это способствует тому, что машина без проблем может справиться даже с бездорожьем при условиях полной загрузки. Чтобы минимизировать риск опрокидывания загруженного автомобиля во время движения по пересеченной местности, кузов модели имеет удлиненную форму и заниженные борта. Наличие такой конструктивной особенности позволяет уменьшить центр тяжести и сделать КамАЗ-65222 более устойчивым. Затраты топлива модели представлены в таблице.

ДвигательРасход (смешанный)Тип топлива
11,8 МТ 400 л.с. (механика)35,6 Дизель

Технические характеристики самосвала КАМАЗ 5410

Самосвал КАМАЗ 5410 с колесной формулой 6х4 входит в семейство седельных тягачей, созданных на базе трехосного большегруза 5320. Премьера модели состоялась в 1974 г., а серийное производство было запущено в 1976 г. и продолжалось до 2006 г. Благодаря уникальным техническим характеристикам и унифицированной конструкции грузовик стал одним из самых продаваемых. В настоящее время на смену КАМАЗ 5410 пришла машина 54115 с повышенной грузоподъемностью и улучшенными эксплуатационными качествами.

Габариты КАМАЗ 5410:

  • длина 6,18 м, ширина 2,5 м, высота 2,83 м;
  • при поднятой кабине высота 3,36 м;
  • колесная база 3,35 м;
  • габаритный радиус разворота 8,5 м, по внешнему колесу – 7,7 м.

Грузовик КАМАЗ 5410 создавался для работы в составе автопоезда массой до 25,9 т. Снаряженная масса машины достигает 6,65 т, полная разрешенная – 14,9 т. Седло выдерживает максимальную нагрузку 8,1 т. Тягач может перевозить полуприцепы максимальной массой до 14,5 т.

Максимальная скорость, которую способен развить самосвал, составляет 85 км/час. Автомобиль в составе автопоезда разгоняется до 60 км/час за 70 сек. Тормозной путь на такой скорости составляет 38,5 м. КАМАЗ способен преодолевать подъем под углом 18˚.

Усредненный расход топлива машины составляет 41 л на 100 км. Показатель возрастает при полной нагрузке и при езде в зимний период. Ввиду такого расхода горючего тягач в базовой версии комплектовался 350-литровым топливным баком, а в более дорогой модификации – 500-литровым резервуаром.

Двигатель

Первая модель самосвала укомплектовывалась 4-тактным 8-цилиндровым V-образным атмосферным дизелем КАМАЗ 740.10. Номинальная мощность агрегата с рабочим объемом 10,85 л составляет 210 л. с. (154 кВт), крутящий момент – 668 Нм.

Последующие модификации тягача стали оснащаться усовершенствованными моторами КАМАЗ-740.11 с турбонаддувом, соответствующими экостандарту Евро-1. Мощность агрегатов достигает 240 л. с. Также выпускались КАМАЗ 5410 с рядными 6-цилиндровыми турбированными двигателями БМЗ-31.06.01 мощностью 260 л. с. и объемом 9,5 л. Моторы, произведенные на Белгородском заводе, поддерживают экологический стандарт Евро-2.

Трансмиссия

На самосвалы устанавливалась 5-ступенчатая МКП с дистанционным механическим управлением. В конструкции трансмиссии предусмотрен делитель, который располагается между сцеплением и основной коробкой. По сути, это 2-ступенчатый агрегат, который удваивает количество скоростей. Передаточное число составляет 5,43. За передачу крутящего момента от двигателя на КПП отвечает двухдисковое фрикционное сухое сцепление с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем.

Ходовая часть

Для мягкого и плавного преодоления дорожных неровностей передние колеса оснащались полуэллиптическими листовыми рессорам. Для сокращения вертикальных колебаний предусмотрены телескопические гидравлические амортизаторы. Задняя подвеска имеет конструкцию балансирного типа. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.

На осях тягача располагаются бездисковые колеса 7,0-20 (178-508). На КАМАЗ ставятся радиальные покрышки 260R508 (9.00R20).

Тормозная система

Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневмоприводом на все колеса. Диаметр барабанов составляет 40 см, а ширина накладок – 14,0 см.

Рама

Основные элементы рамы выполнены методом штамповки из 8-миллиметровой листовой стали. Конструкция включает пять сборных поперечин и два продольных лонжерона со швеллерным сечением. Для скрепления элементов применяются заклепки.

Передняя часть рамы оснащена буфером с двумя буксирными вилками. Задняя поперечина имеет тягово-сцепное устройство жесткого типа, предназначенное для буксировки неисправных транспортных средств на короткие расстояния.

Кабина и рабочее место

Кабина грузовика лаконичная и угловатая. Дизайн узнаваемый, за счет массивного металлического бампера и крупной решетки радиатора, круглых фар и плоского лобового стекла, состоящего из двух частей.

За счет бескапотной конструкции тягача достигнут большой объем внутреннего пространства кабины. Кресло водителя оснащено пружинами для комфортной езды по неровностям. Приборная панель простая и информативная, с удобно расположенными элементами управления. Модели выпускались со спальным местом для водителя и без него.

КамАЗ-5410

Восьмицилиндровый дизельный двигатель
КамАЗ
КамАЗ-5410 в Киргизии на блокпосту армии США (2010 г.)
KAMAZ-5410
Производитель: Kamaz
Обозначение продаж: Kamaz-5410
Период производства: 1976-2006
Предыдущая модель: нет
Преемник: КамАЗ-54112
Технические характеристики
Двигатели:
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 8,1 т
Доп.Полная масса: 14,9 т

КамАЗ-5410 (российский КамАЗ-5410) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым серийным тягачом производителя и выпускался серийно в течение 30 лет, с 1976 по 2006 год. У КамАЗ-54112 есть очень похожий преемник, который выпускался параллельно с 1980 года.

История автомобиля

КамАЗ-5410 с типовым прицепом российского производства (2007 г.) КамАЗ-5410 со сложенной кабиной на ремонт в Мурманске (2010 г.)

Как и в случае с другими моделями первого поколения, первые прототипы автомобиля были построены в первой половине 1970-х годов. [1] Серийное производство началось в 1976 году. Автомобиль был разработан для полуприцепов массой до 19 тонн; дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. был слишком слаб для больших нагрузок. Для повышения проходимости на двух ведущих задних мостах установили блокировки дифференциалов и редуктор. [2] Тягачи не предназначались для пересеченной местности, в частности отсутствовал полный привод.

С 1980 года параллельно с КамАЗ-54112 строился преемник второго поколения, отличавшийся, в частности, более высокой грузоподъемностью.[3] Тем не менее, производство КамАЗ-5410 продолжалось до 2006 года. [4]

Производитель поставлял автомобили в различных модификациях для тропической, полярной и умеренной климатических зон. Версия могла эксплуатироваться для холодных районов до −50 °C. [3]

В ГДР ввозились грузовики типа КамАЗ-5410 в период с 1978 по 1983 год. самостоятельно, для управления автомобилями с самосвальными прицепами.Эти машины получили в ГДР наименование КамАЗ-5410Н. [2]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5410. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение длительного периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2] [3]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Рабочий объем: 10 850 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • мм
  • Емкость бака: 2 × 125 л
  • Расход: 32 л/100 км при 60 км/ч, 40.4 л/100 км при 80 км/ч
  • Коробка передач: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатый внедорожный редуктор
  • Максимальная скорость: 95 км/ч
  • максимальный оборотный уклон: 18%
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и веса

      5 Длина: 6180 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2500 мм
    • Высота: 2830 мм
    • колесная база: 2840 + 1320 мм
    • передняя дорожка: 2026 мм
    • Задняя дорожка: 1856 мм
    • Дорожный просвет: 280 мм
    • Радиус поворота: 17 м
    • Пустой вес: 6650 кг
    • Допустимая общая масса тягача: 14 900 кг
    • Допустимая общая масса поезда: 25 900 кг

      литература

      • Ральф Кункель: Тип компас.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание, 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1 .

      Индивидуальные доказательства

      1. ↑ Сайт с информацией по истории и техническим данным (рус.) Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 118 ф.
      2. а б в Полные технические данные КамАЗ-5410 и его преемника КамАЗ-54112 (рус.)

        Веб-ссылки

        КамАЗ 5410 — первый из седельных тягачей

        КамАЗ 5410 – настоящая легенда.Несмотря на то, что в 2002 году его выпуск прекратился, этот автомобиль является частым гостем на отечественных дорогах. Его можно увидеть во всех странах СНГ и в ряде стран дальнего зарубежья, в том числе и дальнего.

        Его главная особенность – родоначальник всех седельных тягачей, сошедших и продолжающих сходить с конвейеров Камского автозавода.

        В серийное производство автомобиль пошел в 1970-м году. Правда, тогда он назывался ЗиЛ-170. Дело в том, что самого завода, как такового, еще не существовало – он только строился.Однако инженеры завода имени Лихачева уже разработали принципиально новую модель большегрузов для дорог СССР.

        С целью ознакомления с зарубежным опытом, а также для отработки практической базы за границей купили несколько бескапотнных автомобилей американского и французского производства.

        КамАЗ 5410 технические характеристики следующие:

        — мощный V-образный восьмицилиндровый дизель мощностью 210-260 л.с. в зависимости от типа;

        — Двигатель полностью соответствует нормам «Евро-1»;

        — механическая 5-ступенчатая коробка передач;

        — общая масса трактора чуть более шести с половиной тонн;

        — вес груза, который можно закрепить на полуприцепе, равен четырнадцати тоннам;

        – общий вес такого автопоезда будет равен двадцати шести тоннам;

        — максимальная скорость при полной загрузке — восемьдесят пять километров в час, порожней — сто.

        КамАЗ 5410 оборудован трехместной кабиной. Иногда встречаются двухместные номера. Поскольку машину предлагалось использовать постоянно в течение дня, конструкторы оборудовали ее спальным местом. Хотя иногда можно встретить автомобили, у которых нет этой необходимой водителю опции.

        Основной площадкой для перевозки грузов является полуприцеп. В зависимости от характера перевозимого груза он может быть бортовым, рефрижераторным или бочковым. Есть много вариантов.

        Для КамАЗ 5410 основным прицепом является ОдАЗ-9370, который изначально идет как бортовой прицеп.При полной загрузке давит на ССУ (седельно-сцепное устройство) с усилием более восьми тонн!

        Так как в то время, когда на тележке не использовали подвеску, тележка получила подвеску на рессорах. На передний мост установили двенадцать рессор, а на последующие модификации установили шестнадцать, ввиду увеличения общей грузоподъемности.

        В принципе основные узлы и агрегаты с учетом современных тенденций в грузовом автомобилестроении считаются устаревшими.Впрочем, запчастей хватает, знакомых с его устройством тоже.

        Он же работяга, КамАЗ 5410. Фото как бы намекают на это.

        С этой машиной связаны судьбы не одного поколения дальнобойщиков. Нынешняя молодежь не может понять того трепетного чувства, которое возникает в груди при виде старого товарища. С кем были и там и там…

        КамАЗ 5410 — это история, канула в лету. Он уступил место новым моделям и автомобилям.На его базе уже построены более мощные и красивые грузовики. По шоссе свистят просторы хромированных «американцев» и удобных «европейцев». Впрочем, и там, и здесь можно увидеть старого трудягу, наматывающего на кардан еще километр своего пробега…

        p>>

        КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

        Технические характеристики

        Kamaz 6520 6×4 GVW 33100 кг

        веса и нагрузки нагрузки

        бордюр Вес автомобиля, кг

        12950

        бордюр Вес автомобиля, передняя ось нагрузки, кг

        5230

        бордюрный вес автомобиля, задний BOGIE LOW, KG

        7720

        7720

        Грубый вес автомобиля, кг

        33100

        валовой вес транспортного средства, передний мост нагрузки, кг

        7500

        грубый вес транспортного средства, задний груз, кг

        25600

        Engine

        Марка/Модель

        КАМАЗ-740.63-400

        Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

        310 (400)

        Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленвала, об/мин

        1255 (128)/1300-1500

        90 А количество цилиндров

        V-формы, 8

        цилиндр диаметра и поршневой инсульт, мм

        120/130

        топливная система

        система охлаждения

        тип

        жидкая система, закрытая, принудительная

        температура диапазон

        -50С + 50С

        Материал радиатора

        Cooper-Brass

        поверхность радиатора

        0,44 м2, охлаждающая поверхность 33,6 SM2

        редуктор

        управления

        Mechanical, дистанционные

        Главная шестерня

        5,11 / 5,55 / 6,33 / 6,88

        Transfer Case

        Низкие шестерни / Высокие передач

        1,536 / 0,890

        Управление

        Electric-Pneumatic

        Подвеска

        Front

        Оставьте весна, 12 листьев

        90 080 Амортизаторы

        2 гидравлических амортизатора

        Задние

        Рессоры, 13 листов, сбалансированные

        КОЛЕСА И ШИНЫ

        Тип колеса

        Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

        00 r20 (320 r508)

        самосвал платформы

        емкость платформы, M3

        12/16

        Угол снятия платформы, классы

        50

        снимание платформы / снижение времени, SEC

        направление сброса

        назад

        Electrics

        аккумуляторы, v / ah

        2×12 / 1

        2×12 / 190

        клатч

        make make / type

        zf sach / диафрагма

        привод

        гидравлический с пневматическим усилителем

        финальный диск

        тип

        Двухместный с центральным коническим механизмом и планетарными колесами

        CAB

        тип

        на двигатель, с высокой вершиной

        Выполнение

        без спящего причала

        тормоза

        прокладка тормозных тормозов, мм

        180

        тормозных накладки площадь, кв.CM

        7200

        7200

        Общие данные

        Максимальная скорость, не менее, км / ч

        90

        Максимальный градиент, не менее,%

        25

        внешний радиус поворота, M

        9,3

        Среднее топливо расход — по дороге при скорости 60 км/ч

        36,5 л/100 км

        Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

        Макс. Запас хода

        1200 км

        при объеме топливных баков

        350 л

        Модель КАМАЗ: описание, характеристики, фото

        Камский автозавод выпускает автомобили и двигатели, которые рассредоточены по всему постсоветскому пространству.Первое серийное производство началось в 1976 году. Сейчас КАМАЗ выпускает различные тягачи, автобусы, мини-электромобили, элементы к ним и т. д. Главный завод находится в Набережных Челнах (Российская Федерация). Одной из серий этой компании являются силовые машины, которые предназначены для работы в сфере строительства и т.п.

        В серию КАМАЗ входят 10 различных технических и внешних характеристик, устройств и функциональных возможностей машин. Все они пользуются небывалым спросом. Модели КАМАЗ отличаются тем, что можно использовать базовое шасси, которое легко трансформируется в разного рода автомобили, если, конечно, механик — толковый специалист.Мы остановимся на самых популярных моделях этой серии.

        КАМАЗ-53212

        Автомобиль выпускался 22 года с 1978 г. Как правило, эта модель работала с прицепами (это ее особенность). Корпус изготовлен в основном из металла, имеет задний и боковые борта, которые откидываются. Кабина вмещает трех человек, оборудована системами, отвечающими за уровень звуко- и теплоизоляции. Также иметь спальное место на случай дальних перелетов.

        Тип двигателя дизельный, его мощность – 210 л.с.Всего цилиндров восемь, а объем агрегата составляет почти 11 литров. Он работает в паре с механической коробкой передач, которая имеет 2-ступенчатый делитель (у нее трансмиссия 5-ступенчатая). Максимальная скорость, которую может развивать данная модель автомобиля КАМАЗ, составляет 80 км/ч. На 100 километров автомобиль расходует около 25 литров топлива. Объем бака 240 л

        Рекомендуем

        Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

        Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

        Расход масла в двигателе. Шесть причин

        Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

        Как работает выхлопная система?

        Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

        КАМАЗ-4350

        Данная модель представляет собой военный автомобиль. Для перевозки грузов машина способна массой до 4 т. Официально на вооружение Российской Федерации КАМАЗ поступил в 2002 году. За время нахождения на службе он успел показать себя с лучшей стороны. Известен как «Мустанг».

        Как и другие модели КАМАЗ, автомобиль имеет дизельный двигатель.Его мощность – 240 «лошадей». Он оснащен турбинами. В минуту коленвал разгоняется до 2200 об/мин. Позже модель оснастили другим силовым агрегатом. Новый механизм имеет лучшую производительность.

        Некоторые модели КАМАЗ такими данными не могут похвастаться. Например, объем – почти 11 литров. На 100 километров автомобиль расходует не более 27 литров топлива. В связи с тем, что этот автомобиль военный, в нем установлены лучшие запчасти и функции. Трансмиссия имеет 5 ступеней, представлена ​​механическим типом.Был установлен механизм для реализации 5 передних и 1 задней передачи. Это обеспечивает более длительное использование армейского КАМАЗ-4350.

        КАМАЗ-5325

        Как и некоторые другие модели, этот автомобиль является тягачом. Он выпускался небольшими партиями с 1988 года. Разработчики, создавая эту версию, рассчитывали сделать его поездом, как он работает. Изначально эта модель выпускалась на экспорт, но со временем прижилась в Советском Союзе. Затем на его базе было создано несколько удачных модификаций, которые принесли его производителю немалые деньги.

        Трансмиссия механического типа, работает в связке с дизелем. Передняя и задняя подвеска у них разные. Тормоза представлены барабанными механизмами, стояночные – пружинными, а вспомогательный имеет специальный привод, которым оснащаются и другие автомобили КАМАЗ. Аналогичные характеристики получила и новая модель.

        КАМАЗ-5410

        Этот грузовик считается образцовым среди других классических вариантов. Он весит около 8 тысяч фунтов.

        Двигатель расположен сразу под кабиной.Этой особенностью отличаются многие модели КАМАЗ. Это достаточно удобно, так как не требует дополнительных усилий со стороны водителя. Когда вы увидите повреждения, достаточно опустить кабину и легко выполнить все необходимые работы.

        Двигатель имеет 8 цилиндров и турбокомпрессор. Объем составляет 11 литров, а мощность до 176 л.с. Для исправной работы агрегата необходимо использовать дизельное топливо. Коробка передач механического типа рассчитана на 5-ступенчатую. Тормозная система включает в себя 4 различных комплекта.Весь салон включает в себя несколько мест.

        КАМАЗ-55111

        Данная модель является самой выпускаемой производителем. Грузовик пользуется большим спросом у потребителей благодаря хорошей цене, высокому качеству и большому комфорту.

        Различные модели КАМАЗов (в том числе и эта) получили примерно одинаковые двигатели. Максимальная мощность дизельного двигателя составляет 240 лошадиных сил. Наибольшая частота вращения коленчатого вала – 2200 об/мин за 1 минуту. Трансмиссия имеет механический тип, работает на 10 ступеней.Тридцать литров водителю понадобится для того, чтобы проехать 100 км. Если полностью заправить бак автомобиля без дозаправки, то можно проехать около 800 километров. Автомобиль имеет некоторые модификации, на некоторых агрегат устанавливается с баком на 350 литров. Это особенно помогает, если вы отправляетесь в долгий перелет.

        Известен во всем мире производитель автомобилей КАМАЗ. Новые модели строятся на базе старых, что позволяет быть более надежными и безопасными. Если узнать больше о КАМАЗ-5490, сразу становится понятно, почему он признан лучшим в своем классе.Этот автомобиль хочет работать каждый дальнобойщик.

        Автомобильные новости: Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410

        Ниже мы приводим технические характеристики, которые относятся к традиционному седельному тягачу КАМАЗ 5410 с базовой компоновкой шесть на четыре. На модели КАМАЗ 5410 установить двигатель КАМАЗ-740 Ярославского моторного завода. Модель автомобиля КАМАЗ 5410 успешно выпускалась Камским автозаводом с конца 1976 года до середины 2002 года. За это время модель КАМАЗ 5410 показала себя крайне надежной и неприхотливой в эксплуатации.Затем выпуск этой модели был прекращен и на смену модели КАМАЗ 5410 пришла модель КАМАЗ 54115. Это был гораздо более современный дизайн, со значительно улучшенными по нескольким направлениям техническими характеристиками. Тем не менее модель КАМАЗ 5410 остается на вооружении, ее технические характеристики, конечно, не в полной мере, но удовлетворяют требованиям транспортных компаний. Тем более, что имеется большой опыт эксплуатации данной модели трактора. Модели КАМАЗ 5410 Кабина может быть как трехместной, так и двухместной, с расположением над двигателем, со спальным местом или без него.Основной прицеп — 9370-01 или ГКБ-9572 для гидрофицированной модификации. Кроме того, выдаются также тропические и «CL» для выполнения работ соответственно в тропическом или арктическом климате. Тракторы могут эксплуатироваться с прицепами или полуполной массой автомобиля не должны превышать допустимую для автомобиля. Но эти прицепы должны быть оборудованы соответствующим образом: иметь выводы элктро и пневмосистем. В том числе вилка 24В и выводы для тормозных систем по ГОСТ 4364-81 или ГОСТ 4365-67.Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 с выделением конкретных мест приведены ниже. Массовые характеристики модели КАМАЗ 5410 Масса грузовика модели КАМАЗ 5410, приведенная к седельно-сцепному устройству – 8100 кг. Снаряженная масса модели КАМАЗ 5410 – 6650 кг. Распределение загруженной массы моделей КАМАЗ 5410: на переднюю ось -3350 кг, на тележку -3300 кг. Полная масса модели КАМАЗ 5410 – 14 900 кг. Нормальное распределение полной массы модели КАМАЗ 5410: передний мост — 3 940 кг, тележка — 10 960 кг.Допустимая полная масса поездов с тягачом КАМАЗ 5410 — 25 900 кг. Трансмиссия и рулевое управление модели КАМАЗ 5410 Трансмиссия модели КАМАЗ 5410: Пятиступенчатая механическая. Силовые модели КАМАЗ 5410: двухдисковые, сухие, оснащены гидравлическим приводом. Главный канал модели КАМАЗ 5410: двойной, включающий пару конических шестерен и пару цилиндрических. Рулевой механизм КАМАЗ 5410 с двухступенчатым усилителем: пара винтов и гаек на циркулирующих шариках и пара рейка — зубчатая. Динамические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 Максимальная скорость тягача модели КАМАЗ 5410 — 80 километров в час.Нормальное время разгона поезда с тягачом модели КАМАЗ 5410 до 60 километров в час – 70 секунд. Максимальный уклон для сцепки автомобилей с тягачом КАМАЗ 5410 — 18%. Каботажный поезд с тягачом модели КАМАЗ 5410 со скоростью 50 километров в час — 800 метров. Нормальный тормозной путь поезда с тягачом модели КАМАЗ 5410 при скорости 60 километров в час — 38,5 метра. Экономические характеристики автомобиля КАМАЗ 5410 Нормальный расход топлива с тягачом КАМАЗ 5410 на 100 км: при скорости 60 км/ч — 32.0 литров при скорости 80 километров в час — 40,4 литра. Геометрические особенности модели КАМАЗ 5410 Габаритные размеры модели КАМАЗ 5410: длина 6,140 м, ширина 2,680 м, высота 3,500 м Базовая модель КАМАЗ 5410 — 3500 мм Минимальный дорожный просвет для модели КАМАЗ 5410 — 285 мм Радиус поворота модели КАМАЗ 5410: снаружи колесо — 7 ,7 метра, Габарит — 8,5 метра. Колеса модели КАМАЗ 5410 применяются бездисковые с пневматическими шинами камерного размера 9.00R20 (260R508). Давление в шинах модели КАМАЗ 5410: спереди — 6.5 килограммов на квадратный сантиметр, сзади — 4,3 килограмма на квадратный сантиметр. К техническим характеристикам автомобиля КАМАЗ 5410 также характерен дизельный двигатель КАМАЗ 740.10, который устанавливается на тягач: Мощность 156 кВт (или 210 лошадиных сил) V-образный Форменное расположение цилиндров 8, Объем двигателя, л — 10,85 л Компрессия 17 В заключение несколько слов об условиях эксплуатации модели КАМАЗ 5410. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 градусов Цельсия до минус 40.Нормальная работа возможна при относительной влажности воздуха 80 процентов, запыленности до 1 грамма на кубический метр в помещениях не выше трех тысяч метров над уровнем моря. Модель КАМАЗ 5410 предназначена для эксплуатации на дорогах всех категорий. Обязательное условие безопасной и корректной эксплуатации модели КАМАЗ 5410 – безусловное и неукоснительное соблюдение правил и норм, изложенных в нормативной и эксплуатационной документации. В частности, соблюдение техники безопасности при запуске двигателя, свободном спуске с горы в других критических ситуациях.

        Система смазки двигателя камаз 740

        Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные решения.

        1. Слабое давление двигателя

        Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинил ли редукционный клапан. Он имеет отдельную секцию радиатора для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно проседать ниже 0,8 при показателе тахометра 600 об/мин.При 2600 об/мин давление должно быть на отметке 3,5 — 4 по механическому датчику. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие под ним прокладки.

        2. Повышенный расход топлива

        Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик расходует 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла.Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается, когда прицеп сцеплен. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

        3. Двигатель прогревается

        Начните капитальный ремонт системы охлаждения с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепления. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — это вам предстоит проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка – это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель также может прогреваться сильнее, чем обычно.

        4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

        Вибрации могут появляться на определенных режимах работы двигателя — холодный или горячий, на холостом ходу или при наборе тех. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
        — Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления.Эта процедура выполняется на специальном стенде.
        — Нерабочий цилиндр.
        — Пришло время менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
        — Расшатались форсунки, попробуйте поменять местами.
        — Изгиб коленчатого вала, выработка промежуточного и ведомого дисков.

        5. Дымы (а. Белый дым, б. Черный дым)

        Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗ при его запуске на холодную при минусовой температуре окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар.Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через пробитую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется менять прокладку и головку. Черный дым свидетельствует о неправильной работе топливной системы, попадании лишнего масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах во вкладышах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

        6. Стук

        Стук возникает при масляном голодании, когда забиты масляные каналы или мы имеем дело с сильно разжиженным некачественным маслом.Часто в выбитом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, имеет место разболтанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазку. Масляные фильтры по-прежнему могут быть забиты, а металлическая стружка может попасть между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа может стучать распределительный вал, клапана и пальцы.

        7. Не запускается

        Наиболее распространенными причинами того, что двигатель не заводится, являются примеси воды в топливе и подсос воздуха в топливопровод.В первом случае проверяют сепаратор, сливают собранную воду и осадок до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельного топлива. При второй неисправности проверьте надежность крепления всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязного топливозаборника в баке.

        8. Стойла

        Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяются на герметичность масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая цепь подключения насоса.Бывает, что бензонасос отключается иммобилайзером, но это довольно редкий признак. При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если глохнет на холостых, значит, клапаны в ТНВД не держат, либо поршень зависает.

        9. Сапунит

        В системе поршневой группы с избыточным обеднением сжатый в камере сгорания воздух частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление.В результате из места расположения маслоизмерительного щупа выходят газы. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть
        только кольцевой кокс. Иногда удается с помощью жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

        10. Троит

        Если двигатель КамАЗ троит, то издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа.Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда все они работают, установить причину тройки несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами срабатывания являются невоспламенение топлива в камере сгорания или неправильная работа свечи накаливания и форсунок.

        11. Не развивает импульс

        Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично отрабатывает на низших передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом как бы захлебывается.Обычно это происходит из-за подсоса воздуха, когда смесь уже не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Смотрите настройки распредвала и клапанов, а может зажигание выставлено неправильно. Масло выгорает в выпускном коллекторе, а нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

        12. Масло в развал двигателя

        Масло попадает в развал двигателя КамАЗ из-под компрессора в месте соединения задней пластины с блоком.Есть масляный канал и при прорыве прокладки масло вытекает. Также может течь сальник на подшипнике привода насоса или трубка слива масла из насоса. Также может течь из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, можно визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места протираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите место испытания.

        13. Повышенный расход масла

        Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта.Разница в регулярном расходе и чрезмерном. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его течь из-под прокладок и изношенных сальников. Применение некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свой отход – расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и часть его выгорает в процессе работы.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают угар. В этих случаях двигатель подлежит капитальному ремонту. Следует отметить, что длительный холостой ход сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

        14. Масло в системе охлаждения

        В случае прокола прокладки ГБЦ по линии смазки масло смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в расширительный бачок. Требуется замена прокладки, точнее — уплотнительных колец гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидромуфты. Последний чаще всего пропускает горюче-смазочные материалы в тосол. В переключателе есть датчик термосилы, а его негерметичный накат — вполне возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

        15. Обороты поплавка

        При заправке некачественным зимним дизельным топливом выход из строя плунжерных пар. Плунжер не оказывает достаточного давления на малых оборотах, поэтому они всплывают.Пары должны быть изменены. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нам нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но могут уйти ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта. А также применена регулировка плавности рейки.

        16. Нормальное давление на горячую и холодную, для нового мотора или после ремонта

        Нормальный норматив давления масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
        — при 600 об/мин, МПа — 0.1
        — при 2200 об/мин, МПа — 0,4
        — при 2600 об/мин, МПа — 0,5
        Распространяется на холодное давление в пределах 5 — 6 кгс/см² (0,5 — 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, по максимуму, если все агрегаты исправны. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

        17. Свист в двигателе

        Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или тщательно проверьте, подогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни, такие как вентилятор радиатора. А также износ подшипников качения создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

        18. Причины перегрева двигателя

        Перегрев двигателя является наиболее частой причиной остановки агрегата и отправки его в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагревался более 100 градусов и не закипал. Однако основные причины перегрева есть:
        — недостаточный уровень охлаждающей жидкости (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
        — забиты ребра радиатора;
        — грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

        19. Из-за чего может треснуть поршень?

        Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Варианта два — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

        Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

        Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 — предохранительный клапан.

        Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя , предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

        При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

        Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

        Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера 8 — 17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

        Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2)°С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

        Водомасляный теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на Фильтр масляный , кожухотрубного типа, сборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубки, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:

        • 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
        • 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.
        10 ..

        СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

        Система смазки комбинированная с «мокрым» картером. В состав системы входят масляный насос, масляный фильтр, масляно-водяной теплообменник, масляный картер, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

        Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 предохранительный клапан

        Схема системы смазки представлена ​​на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931 -1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник.При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддерживает оптимальную температуру во время работы.

        Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

        Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

        Насос масляный шестеренный, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13, с пружиной 11. В нагнетательном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

        Масляный насос: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-вилка; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-шар; 15-регулировочные шайбы.

        Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполный 4 фильтрующие элементы.

        Резьбовые крышки вкручиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

        Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через фильтрующий элемент частичного потока 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм.Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

        Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент частичного потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

        Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8-17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

        Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110+2)°С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

        Теплообменник масляно-водяной (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло.Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

        740.11-1013200 для двигателя 740.11 -240,

        740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.

        Газовентиляционная система: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — кольцо уплотнительное: 4 — патрубок: 5 — втулка внутренняя; 6 — маслосливная трубка; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — газоотводная трубка; 12 — дроссель; 13 — клин.

        Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

        Полнотекстовый поиск:

        Главная > Курсовая работа > Транспорт

        Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с масляным поддоном непосредственно через маслоналивной патрубок. Маслоналивные патрубки оснащены воздушными фильтрами.

        Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с маркировкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

        Вентиляция картера двигателя. В картер работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пары топлива и газы, прорвавшиеся в картер, удаляются с помощью системы вентиляции картера.

        В двигателе ЗИЛ-130 используется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из патрубка воздух поступает в корпус ГРМ и картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку поступает в центральную часть впускного коллектора.

        При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие воздушной заслонки и уменьшает проходное сечение канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом движется вниз, открывая полный проход.

        В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, выхлопная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины в коробку ГРМ и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр попадают в выхлопную трубу с косым срезом.При движении автомобиля возле косого среза трубы создается разрежение, благодаря которому выхлопные газы засасываются в атмосферу.

        В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без подсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун-ловушку, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесняемых газов.

        Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, снижения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма применяются различные марки и виды смазок. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком.К частям, находящимся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, к остальным частям — разбрызгиванием или самотеком.

        2.3 Конструкция системы смазки

        В систему смазки входят следующие устройства и узлы для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслоприемник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный насос, маслопровод, маслорадиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики.

        2.4 Работа системы смазки

        Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Подача масла к шатунным вкладышам осуществляется через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкатели газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

        Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через отверстия в канавках поршня вглубь поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из главной магистрали смазки масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом клапане включения гидромуфты подается в саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя к самому радиатору.Из радиатора масло подается в картер двигателя. Если кран включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) поступает в поддон через сливной кран.

        Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел, к подшипникам ТНВД и компрессора. Имеется пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков толкателей.

        3.Общая характеристика системы смазки

        3.1 Схема системы смазки

        1 компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-клапаны предохранительные; 6-клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-перепускной клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапан включения масляного радиатора; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения фильтра очистки масла; 14-ходовой полнопоточный перепускной клапан фильтра; 15-полнопоточный масляный фильтр; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-главная магистраль

        Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательной секции по каналу в правой стенке блока масло поступает на полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтроэлементами. Далее масло поступает в магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам толкателей.

        Масло к шатунным вкладышам коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках и шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

        Масло отбирается из магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен в передней части агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из секции радиатора масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и далее стекает в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

        Масляный насос. Начиная с двигателя, №611898, насосы установлены, с роликом 8 увеличенного до 16 мм диаметром, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируют установкой, при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров закрепляют на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная часть насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторная часть — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, отрегулированные на давление срабатывания 8,5-9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0-4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

        3.2 Схема масляного насоса

        1-корпус радиаторной секции; 2-привод радиаторной секции; 3-спейсер; 4-привод нагнетательной секции 5-корпус нагнетательной секции; 6-шестерня привода насоса; 7-клавишный; 8-ведущая шестерня; 9-ведомая шестерня нагнетательной секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан секции радиатора; 12.15.17- пружины клапанов; 13, 16-клапанные пробки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

        Фильтр очистки масла полнопоточный, устанавливаемый с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышек 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы можно устанавливать только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтроэлементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

        3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

        1 стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцо; 5-пружина колпачка; 6-уплотняющий стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус индикатора; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-перепускной клапан; 17-заглушка; 19- корпус фильтра; 21-корпус втулки; 22-кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-крышка; 25-сливная пробка.

        Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (эксплуатация на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующей марки масла и др.) масляные фильтрующие элементы могут произойти раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задирам и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

        Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты сигнализации замыкаются при открытии перепускного клапана.

        С 1980 года на щитке приборов автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к терминалу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

        На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора.Ротор 3 (рис. 14) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, вытекающей из паза форсунки в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные форсунки. .

        3.4 Схема центробежного масляного фильтра

        1-корпус; 2-крышка ротора; 3- ротор; 4-крышка фильтра; 5- — гайка крепления крышки ротора; 6-подпятник шариковый, 7-шайба упорная; 8-гайка крепления ротора: 9-гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-ось ротора; 12-экран; 13-нижняя втулка несущего винта; 14-контактный стопор; 15-пластинчатая пробка; 16-пружина стопора; 17-трубка слива масла

        При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в маслоохладитель или через сливной кран в фильтр корпус, отрегулированный на давление 0,5-0,7 кгс/см2 в картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 6,0-6,5 кгс/см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке имеются метки, которые при сборке необходимо совместить.

        Картер масляный — стальной, штампованный, прикручен болтами к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком установлена ​​резино-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичное соединение. Для предотвращения быстрого поступления масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вварена перегородка. В нижней части картера имеется сливная пробка.

        Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать маслорадиатор из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор всегда должен быть включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске в зимнее время следует отключить радиатор (закрыв вентиль на корпусе центробежного масляного фильтра). После того, как двигатель прогреется, откройте клапан.

        4.Основные компоненты системы смазки

        4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

        закрепляется на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

        4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

        , закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточные и частичнопоточные фильтрующие элементы.Резьбовые крышки ввернуты в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

        Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через частично проходной фильтрующий элемент проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм.Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

        4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

        включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) С, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110+2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111_.C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

        4.4 ТЕПЛООБМЕННИК ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ

        (рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло.Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, отличающиеся длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс.м).

        4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

        (см. рисунок) открытый, циклонного типа.Картерные газы удаляются из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

        5.ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

        Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем выполнять изложенные в нем рекомендации.

        1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.

        2. Используйте только оригинальные запасные части для обеспечения правильной работы двигателя. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

        3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов работы в стационарных условиях.

        4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством (см. Приложения 1-7).

        5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

        6. Для предотвращения появления трещин в бобышках блока под болты ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защищать резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи.

        7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 необходимо остановить, найти и устранить неисправность.

        8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право дальнейшего совершенствования конструкции двигателя без предварительного уведомления потребителей.

        6.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

        1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

        2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

        3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

        4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправном состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут привести к пожару.

        5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

        6. В случае воспламенения дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

        7.Список литературы

        1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

        2. Осыко В.В. и другие. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310: Учебник / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 1991.-351 с.

        3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М.: Транспорт, 1989.-432 с.

        4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М.: Машиностроение, 1989.-272 с.

        5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с..

        Камаз 5410 — FS19 Мод | Мод для Farming Simulator 19

        Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

        —- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

        —- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Fendt—- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеплодоуборочные комбайны—- Другие комбайны

        —- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt- — Krone—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Навесные кормоуборочные комбайны

        —- Выберите мод тип/b rand—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки- — Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Грузы—- Прочее оборудование и инструменты

        —- Выберите тип/марку мод.— — Перевозка скота —- Автоцистерны для навоза —- Шнековые вагоны —- Транспорт для тюков —- Самосвалы —- Вагоны для корма —- Разбрасыватели навоза —- Цистерны для навоза —- Низкий погрузчики—- Другие прицепы

        —- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

        —- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики- — Другая техника

        — Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Инструменты и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкоукладчики— Карты и объекты— Транспортные средства — Модпаки— Seasons GEO— Полезные вещи

        —- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Фен dt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus- — Steyr—- Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое

        —- Выбрать тип/марку мода—- Bizon—- Кейс—- Claas- — Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны

        —- Выбрать тип/марку модификации—- Кормоуборочные фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone— — New Holland—- Другое

        —- Выберите тип/марку модификации—- Обмотчики тюков—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и Бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее

        — — Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Шнековые прицепы—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы— — Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

        —- Выберите тип/марку мода —- Карты —- Объекты- — Текстуры

        —- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое

        — Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и Инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспортные средства— Модпаки— Полезные вещи

        —- Выберите тип/марку мода—- Кейс— — Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец- — Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Другое

        — — Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt— — John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

        —- Выбрать мод тип/марка—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

        —- Выберите тип модификации/ бренд—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки— — Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики

        —- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуры-фургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

        —- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры

        —- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

        — Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и постройки— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

        —- Выбрать мод тип e/brand—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere— — Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra- — Zetor—- Другое

        —- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter— — Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

        —- Выберите тип/марку мода— — Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

        —- Выберите тип/марку мод.—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Прочие—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и ворошилки—- Весы

        —- Выберите тип/марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Прицепы-фургоны для корма —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегружатель —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы 9008 3

        —- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

        —- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое— — Грузовики

        — Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Транспортные средства— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкователи— Модпаки

        —- Выбрать тип/марку модификации—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB —- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra— — Zetor—- Другое—- Schlüter—- Mercedes

        —- Выберите тип/марку модификации—- Корпус—- Caterpillar—- Claas—- Deutz Fahr- — Fortschritt—- Fendt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для куттеров

        — — Выберите тип/марку мода —- Корчеватели и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валкообразователи —- Веса — — Фронтальный погрузчик—- Распылители—- Другое—- Пресс-подборщики

        —- Выберите тип/марку мод.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *