Камаз 4310 чертеж: Камаз 4310 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)

Содержание

Чертеж камаз 4310


Каталог запчастей КамАЗ-4310 (каталог 2004 г) (4310, 43105)

На странице представлен каталог запчастей на Камаз 4310 с подробным описанием компонентов. Первое указание имеющихся чертежей описание элементов транспорта. В дополнении нужная составляющая представлена со схемой сборки узлов. Ко всему используя каталог Камаз 4310 оптимально не сложно рассоединить нужный узел как приведено тут.

Любая машины выпускается с конкретными материалами. Так нужная запчасть комплектуется уникальным названием, утвержденным при изготовлении чертежей. Ко всему обозначение обеспечивает отношение запчасти к имеющейся марки транспорта.

Так данные на каталог деталей на Камаз 4310 не единственные опубликованные в изложении При желании логично просмотреть и различные авто, к которым составлена необходимая документация об узлах.

Установка кронштейнов и механизма уравновешивания кабины

Подвеска задняя кабины

Кабина (сварка)

Установка цилиндра и трубопроводов опрокидывающего механизма кабины

Рессора кабины

Установка ограничителя подъема кабины

Цилиндр опрокидывающего механизма кабины

Клапан запорный

Насос опрокидывающего механизма кабины и запасного колеса

Насос опрокидывающего механизма кабины и запасного колеса

Запор кабины правый

Запор кабины левый

Пол кузова

Основания кабины (пол)

Окно ветровое и заднее

Стеклоочиститель и его привод

Насос водяной очистки стекла

Передок кузова

Передок кабины

Панель приборов в сборе

Монтаж и крепление панели приборов

Ящик вещевой

Дверка вещевого ящика

Боковина кузова

Боковина кабины левая и правая

Задок кузова

Задок кабины

Окно задка

Крыша кузова

Крыша кабины

Люки крыши

Дверь передняя

Дверь правая (сварка)

Дверь левая (сварка)

Дверь боковая в сборе: правая, левая

Ручка, замок, привод замка, фиксатор двери

Сиденья

Сиденье водителя

Установка сиденья водителя, подвеска и механизмы регулирования

Вентиляция и отопление

Установка элементов отопления и вентиляции кабины

Кран сливной

Принадлежности

Зеркало наружное заднего вида

Ручка входная левая и правая

Пепельница

Козырек противосолнечный правый, левый

Капот, крылья, облицовка радиатора

Панель облицовочная

Крыло и брызговик, подножка

Замок панели

Платформа

Платформа в сборе

Основание платформы в сборе

Каркас основания платформы в сборе

Борта платформы

Сиденья платформы

Скамейка платформы средняя в сборе

Установка каркаса тента

Каркас тента платформы

Двигатель

Двигатель

Двигатель с оборудованием (основная комплектация)

Блок цилиндров, картер масляный и фильтр очистки масла

Установка картера маховика

Газораспределительный механизм

Установка вала коленчатого с маховиком

Подвеска силового агрегата

Блок цилиндров

Блок цилиндров

Картер маховика

Головка цилиндра

Поршень с шатуном и кольцами в сборе

Вал коленчатый

Маховик

Вентиляция картера двигателя

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Устройство предпусковое подогревательное

Шестерня ведущая привода распределительного вала и шестерня ведомая привода топливного насоса

Установка масляных радиаторов и маслопроводов

Установка насоса масляного

Насос масляный

Фильтр грубой очистки масла

Радиатор масляный двигателя

Кран масляной системы

Фильтр центробежный очистки масла

Установка электромагнитного клапана

Установка и привод ТНВД

Установка выпускных коллекторов

Система питания

Система питания двигателя

Установка впускных коллекторов

Бак топливный, пробка топливного бака

Трубопроводы топливные

Фильтр грубой очистки топлива

Насос топливный низкого давления (ТННД)

Акселератор

Установка воздухоочистителя

Фильтр воздушный

Крышка регулятора верхняя

Державка грузов регулятора, муфта грузов регулятора и рычаги с корректорами регулятора

Насос топливный высокого давления (ТНВД)

Насос топливный высокого давления (ТНВД)

Регулятор частоты вращения

Корпус ТНВД

Секция ТНВД

Форсунка

Фильтр тонкой очистки топлива

Муфта опережения впрыскивания топлива

Система выпуска отработанных газов

Глушитель выхлопа

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя

Радиатор и трубопроводы

Подвеска радиатора

Бачок расширительный и трубопроводы

Край сливной

Установка уплотнителей радиатора

Хомут

Труба водяная правая и левая

Коробка водяная

Пробка радиатора

Насос водяной

Крыльчатка вентилятора

Управление жалюзи радиатора

Жалюзи радиатора

Бачок расширительный

Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой

Включатель гидромуфты привода вентилятора

Трансмиссия

Сцепление

Сцепление

Привод управления сцеплением

Усилитель пневмогидравлический привода сцепления

Коробка передач

Коробка передач в сборе

Коробка передач

Валы и шестерни коробки передач

Механизм переключения передач

Привод управления механизмом переключения передач

Привод управления механизмом переключения передач

Опора с рычагом переключения передач

Опора рычага переключения передач

Коробка раздаточная

Подвеска раздаточной коробки

Коробка раздаточная с коробкой отбора мощности в сборе

Вал первичный раздаточной коробки

Вал промежуточный раздаточной коробки

Дифференциал раздаточной коробки

Картер привода переднего моста

Механизм включения низшей передачи раздаточной коробки

Механизм включения высшей передачи раздаточной коробки

Передача карданная

Вал карданный заднего моста с карданами в сборе

Вал карданный основной с карданами в сборе

Вал карданный переднего моста с карданами в сборе

Вал карданный среднего моста с карданами в сборе

Мост передний

Мост передний в сборе

Передача главная переднего моста

Дифференциал и полуоси переднего моста

Кулак поворотный переднего моста правый

Кулак поворотный переднего моста левый

Мост средний

Мост промежуточный в сборе

Картер промежуточного моста

Передача главная промежуточного моста

Мост задний

Мост задний в сборе

Картер заднего моста

Передача главная заднего моста

Дифференциал и полуоси заднего моста

Ходовая часть

Рама, бампер и брызговики двигателя

Рама в сборе

Буфер передний и буфер задний

Подвеска

Установка передней подвески

Амортизатор передней подвески с пальцами в сборе

Установка задней подвески (в сборе)

Установка задней подвески

Рессора задняя

Кронштейн балансира с осью

Башмак рессоры с втулками и сальником

Штанга реактивная с пальцами

Колеса

Колеса, ступицы колес

Установка держателя запасного колеса

Держатель запасного колеса

Шины в сборе

Кран управления давлением системы накачки шин

Подвод воздуха к шинам

Трубопроводы системы накачивания шин

Механизмы управления

Управление рулевое

Управление рулевое в сборе

Редуктор угловой в сборе

Колесо рулевое, крепление рулевого управления

Насос гидроусилителя руля

Радиатор масляный рулевого управления и трубопроводы

Тяги рулевые

Клапан управления гидроусилителем руля

Тормоза

Тормоза рабочие передние

Тормоза рабочие задние

Педаль тормозная и привод

Компрессор пневмотормозов

Патрубок со шлангом

Водоотделитель пневмопривода тормозной системы

Регулятор давления пневмотормозов

Ресиверы пневмотормозов

Кран тормозной двухсекционный

Клапан защитный тройной

Клапан защитный одинарный

Клапан контрольного вывода

Клапан ускорительный

Камера тормозная (тип 24)

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором (тип 20/20)

Кран разобщительный пневмотормозов в сборе

Головка соединительная типа «Палм»

Клапан и управление тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом в сборе

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением в сборе

Кран аварийного растормаживания стояночного тормоза

Клапан двухмагистральный перепускной

Установка и привод тормоза вспомогательного

Цилиндр вспомогательного тормоза пневматический

Цилиндр выключения подачи топлива пневматический

Электрооборудование

Электрооборудование

Генератор

Кронштейн крепления генератора

Установка аккумуляторных батарей и выключателя массы

Стартер

Электрооборудование

Фары, фонари передние

Установка приборов освещения на кабине

Установка задних фонарей

Электрический и пневматический звуковые сигналы, электропневмокланан

Прожектор, прерыватель указателей поворота

Электрооборудование подогревателя

Переключатель комбинированный в сборе

Панель выключателей

Приборы и датчики

Щиток приборов

Дополнительное оборудование

Устройство седельное

Устройство тягово-сцепное

Коробка отбора мощности

Установка коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности

Камера включения коробки отбора мощности в сборе

Лебедка

Установка лебедки

Редуктор лебедки

Тросоукладчик лебедки, барабан троса и поперечина

Ролик опорный малый в сборе

Ролики, направляющие трос лебедки в сборе

Ролик троса лебедки

Ролики троса лебедки передние в сборе

Валы карданные лебедки

Тросоукладчик лебедки в сборе

Принадлежности

Инструмент и принадлежности

Инструмент водителя и принадлежности

Бачки, банки, канистры

Приложение

Общий вид автомобиля

Автомобиль в сборе

Камаз 4310 чертеж – -4310 ( 2004 ) (4310, 43105) — ТеплоЭнергоРемонт

SolidWorks\Главная передача\Болт М

SolidWorks\Главная передача\Болт М

SolidWorks\Главная передача\Болт М8х30.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Гайка М16.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Гайка М30.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Гайка подшипника полуоси.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Гайка регулировочная.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Гайка фланца.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Главная передача

SolidWorks\Главная передача\Главная передача Расчетная модель.SLDASM

SolidWorks\Главная передача\Главная передача Сборка.SLDASM

SolidWorks\Главная передача\Главная передача.SLDASM

SolidWorks\Главная передача\Колесо.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи версия 2.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи версия 3.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи задняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи перед

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи перед Расчетная модель.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи передняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи Расчетная модель.SLDASM

SolidWorks\Главная передача\Корпус главной передачи.SLDASM

SolidWorks\Главная передача\Крышка боковая.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Крышка задняя.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 30210.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 32010.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 32011.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 32016.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 32311 BJ2QCL7C.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF 6312.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF N306.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник SKF T7FC 055QCL7C.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Подшипник радиальный.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Пробка контрольного отверстия.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Пробка сливная.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Прокладка боковой крышки.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Прокладка задней крышки.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Прокладка корпуса.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Прокладка стакана.SLDPRT

SolidWorks\ ।\ᯮୠ 㫪 ( 2).SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Распорная втулка.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Сапун.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Скоба.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Стакан подшипников.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Фланец ведущий.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба маслоотражательная.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба пружинная 10.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба пружинная 12.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба пружинная 16.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба пружинная 30.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба пружинная 8.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шайба фланца.SLDPRT

SolidWorks\ ।\ ( 2).SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шестерня.SLDPRT

SolidWorks\Главная передача\Шпилька крепления корпуса.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Болт М

SolidWorks\Дифференциал\Гайка М14.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Дифференциал.SLDASM

SolidWorks\Дифференциал\Крестовина дифференциала.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Сателлит дифференциала.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Чашка дифференциала.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Шайба опорная сателлита.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Шайба опорная шестерни.SLDPRT

SolidWorks\Дифференциал\Шестерня полуоси.SLDPRT

SolidWorks\КамАЗ 4350.SLDASM

SolidWorks\Карданные валы\Передний\Вал карданный.SLDPRT

SolidWorks\Карданные валы\Передний\Вилка скользящая.SLDPRT

SolidWorks\Карданные валы\Передний\Вилка-фланец.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Диск.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Колесо в сборе.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Колесо левое с шиной с протектором в сборе.SLDASM

SolidWorks\Колесо\Колесо правое с шиной с протектором в сборе.SLDASM

SolidWorks\Колесо\Колесо с шиной в сборе.SLDASM

SolidWorks\Колесо\Колесо с шиной с протектором в сборе.SLDASM

SolidWorks\Колесо\Обод.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Пружина.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Фиксатор.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Шина с протектором.SLDPRT

SolidWorks\Колесо\Шина.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\~$Гайка М30.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Амортизатор.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Болт М

SolidWorks\Подвеска\Болт М

SolidWorks\Подвеска\Болт М8.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Гайка М30.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Крышка оси нижнего рычага.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Крышка подушки.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Опора амортизатора нижняя.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Опора пружины.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Ось верхнего рычага.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Ось нижнего рычага.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Подушка амортизатора.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Пружина подвески.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Пружина.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Рычаг верхний.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Рычаг нижний правый.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Рычаг нижний.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Скоба крепления стойки.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Шаровая опора верх.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Шаровая опора низ.SLDPRT

SolidWorks\Подвеска\Шаровая опора.SLDPRT

SolidWorks\Полуось\Полуось внутренняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Полуось\Полуось.SLDASM

SolidWorks\Полуось\Чехол.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Кронштейн поперечины левый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Кронштейн поперечины правый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Лонжерон левый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Лонжерон правый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Подрамник верх.SLDPRT

SolidWorks\Рама\~$Поперечина малая в сборе.SLDASM

SolidWorks\Рама\~$Поперечина малая.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Болт М14.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Гайка 20.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн болшой поперечины.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн крепления корпуса верхний.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн крепления корпуса нижний.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн крепления подрамника правый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн крепления подрамника.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн поперечины левый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн поперечины правый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Кронштейн поперечины.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Лонжерон левый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Лонжерон правый.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Подрамник верх.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Подрамник верхняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Подрамник нижняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Подрамник.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Поперечина большая в сборе.SLDASM

SolidWorks\Рама\Поперечина большая.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Поперечина малая в сборе.SLDASM

SolidWorks\Рама\Поперечина малая.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Рама в сборе.SLDASM

SolidWorks\Рама\Скоба крепления верхнего рычага.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Шайба пружинная 20.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Шпилька крепления корпуса к подрамнику.SLDPRT

SolidWorks\Рама\Шпилька крепления корпуса.SLDPRT

SolidWorks\㯨 㧥\ 1235.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Болт М6х35.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Гайка 12.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Корпус поворотного кулака правый.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Корпус поворотного кулака.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Крышка барабана.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Крышка подкачки.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Крышка ступицы.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Крышка цапфы внутренняя.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Полуось наружняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Полуось средняя часть.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Ступица.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Ступичный узел.SLDASM

SolidWorks\Ступичный узел\Тормозной барабан.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Тяга рулевой трапеции.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Фланец ведущий ступицы.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Цапфа поворотного кулака.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Шайба пружинная 12.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Шпилька крепления ведущего фланца.SLDPRT

SolidWorks\Ступичный узел\Шпилька крепления колеса.SLDPRT

SolidWorks\Карданные валы\Передний

SolidWorks\Главная передача

SolidWorks\Дифференциал

SolidWorks\Карданные валы

SolidWorks\Колесо

SolidWorks\Подвеска

SolidWorks\Полуось

SolidWorks\Рама

SolidWorks\Ступичный узел

SolidWorks

vmasshtabe.ru

Дипломные работы:

  Авиация   Авто   Архитектура   Детали машин   Металлургия   Производство   Станки   Стройдормаш   Технология   Экология

  Энергетика

Камаз 4310 Чертежи

ГУР КамАЗ 4310

Расширение номенклатуры выпускаемых цилиндров Принимаем заказы на изготовление гидроцилиндров с внутренним диаметром поршня 140мм, 160мм, 180мм, 200мм, с наружным диаметром штока 70мм, 80мм, 90мм, 100мм, 110мм, 120мм, 160мм Расширение номенклатуры поршневых гидроцилиндров Наша компания предлагает серийные гидроцилиндры к экскаваторам ЭО-4121, ЭО-4124, ЭО-4125, ЭО-4224, ЭО-4225, ЭО-4225А, ЭО-5122, ЭО-5123, ЭО-5124, ЭО-5124А, ЭО-5221, ЭО-5225, ЭО-5126, МТП-71, EU-422, EU-423
Аксиально-поршневой насос-гидромотор. Принципиальная схема. Принцип работы, чертежы, описание В объемных гидроприводах наряду с шестеренными широко используют роторные аксиально-поршневые насосы и гидромоторы История гидравлики. История развития гидравлики Зарождение отдельных представлений из области гидравлики следует отнести еще к глубокой древности, ко времени гидротехнических работ, проводившихся древними народами, населявшими Египет, Вавилон, Месопотамию, Индию, Китай и другие страны Вода. Уникальные свойства воды

Вода — одно из самых уникальнейших веществ на Земле. Несмотря на бурное развитие современной науки, до сих пор ученые не изучили до конца природу этого, казалось бы простого вещества

Чертежи камаз 4310

Категория: Ремонт своими руками

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3915, ширина — 1100, высота — 1433 мм. Колесная база составляет 2412 мм. Дорожный просвет 204 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Федосейа

Показов: 2412

Cмотрите ВИДЕО про чертежи камаз 4310.

Оценка автовладельца по имени Октав:Расход топлива на дизеле 7-9 литров,очень хорошо держит дорогу,управление на отлично,хороший ксенон и виражные фары дополнительно освещают поворот,большой багажник ,электропривод зад. двери- очень удобно.Как ни странно,но на дизеле шумоизоляция на порядок лучше бензина.

Оригинальное название:

Дата выхода: 18. 02. 2015 года

Продолжительность: 0:27

Качество: TVRip

Смех в теме: Интересно, что и брюнетку, крашенную в блондинку, и блондинку, крашенную в брюнетку, называют одинаково: крашеной блондинкой.

Видео инструкция: чертежи камаз 4310

Передний редуктор КамАЗ 4310 схема

— 4310-2302015 Картер редуктора переднего моста в сборе — 4310-2302050 Крышка стакана подшипника в сборе — 4310-2302076 Крышка подшипника дифференциала переднего моста в сборе — 5320-2402041 Маслоотражатель — 5320-2402048 Стакан подшипника в сборе — 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе — 853948 Подшипник роликовый конический в сборе — 864724 Подшипник роликовый конический в сборе — 864728 Подшипник роликовый конический в сборе — 864769 Подшипник роликовый конический в сборе 1 853035 Болт М18х1,5-6gх110 2 5320-2402078-10 Шайба стопорная 3 4310-2302079 Крышка 4 5320-2402077 Штифт крышки подшипника дифференциала 5 4310-2303010 Дифференциал моста переднего в сборе 6 4310-2302034 Прокладка 7 1/01607/00 Заглушка расширяющаяся 8 1/17973/31 Шпилька 9 1/05171/77 Шайба 14 пружинная 10 1/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н 11 5320-2402096 Прокладка регулировочная 11 5320-2402097 Прокладка регулировочная 11 5320-2402098 Прокладка регулировочная 11 5320-2402099 Прокладка регулировочная 11 5320-2402100 Прокладка регулировочная 12 4310-2302010 Регулятор переднего моста в сборе 13 5320-2402120-20 Шестерня ведомая цилиндрическая 14 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 15 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50 16 862823 Кольцо стопорное 17 804753 Подшипник роликовый радиальный в сборе 18 4310-2302024 Вал ведущий 19 5320-2402017 Шестерня ведущая коническая в сборе 20 864730 Кольцо подшипника внутреннее в сборе 21 864729 Кольцо наружное 22 5320-2402049 Стакан подшипника 23 5320-2402029 Втулка распорная 24 5320-2402188 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402189 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402190 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402191 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402192 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402193 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402194 Шайба регулировочная подшипников 24 5320-2402195 Шайба регулировочная подшипников 25 864725 Кольцо подшипника наружное 26 864726 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 27 1/07350/01 Шплинт 4,7х50 28 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н 29 862500 Шайба плоская 34х60х6 30 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 31 864180 Манжета с пружиной в сборе 32 5320-2402051 Крышка стакана подшипников 33 5320-2402047 Прокладка 33 5320-2402047 Прокладка 34 5320-2402175 Шайба упорная 35 853949 Кольцо подшипника наружное 36 853950 Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 37 5320-2402249 Шайба опорная 38 853516 Гайка М42х1,5-6Н 39 5320-2402126 Крышка стакана подшипника 40 5320-2402371 Скоба редуктора 41 5320-2402088 Шайба регулировочная 41 5320-2402090 Шайба регулировочная 41 5320-2402091 Шайба регулировочная 41 5320-2402092 Шайба регулировочная 41 5320-2402093 Шайба регулировочная 41 5320-2402094 Шайба регулировочная 41 5320-2402095 Шайба регулировочная 42 5320-2402112 Стакан подшипника 43 5320-2402096 Прокладка регулировочная 43 5320-2402097 Прокладка регулировочная 43 5320-2402098 Прокладка регулировочная 43 5320-2402099 Прокладка регулировочная 43 5320-2402100 Прокладка регулировочная 44 864771 Кольцо подшипника наружное 45 5320-2402064-20 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 46 864770 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 47 5320-2402110-20 Шестерня ведущая цилиндрическая 48 853800 Шпонка 14х9х45 49 5320-2402060 Шестерня ведомая коническая 50 864715 Подшипник роликовый радиальный в сборе 51 4310-2302018 Картер 52 4310-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси заднего моста

— 4310-2303016 Чашка дифференциала (комплект) — 5320-2403054 Сателлит с втулкой в сборе — 864720-01 Подшипник роликовый конический в сборе 1 5320-2403043 Стопор гайки 2 1/42376/21 Болт М8-6gх12 3 5320-2403040 Гайка подшипника 4 864721-10 Кольцо подшипника наружное 5 864722-10 Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе 6 4310-2303010 Дифференциал моста переднего в сборе 7 5320-2403050 Шестерня полуоси 8 5320-2403051 Шайба опорная 9 4310-2303019 Чашка дифференциала левая 10 1/59777/31 Болт М14х1,5-6gх75 11 5320-2403060 Крестовина дифференциала заднего моста 13 5320-2403058 Шайба опорная 14 5320-2403063 Втулка сателлита дифференциала заднего моста 15 5320-2403055 Сателлит 16 4310-2303018 Чашка дифференциала правая 17 251648 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75

Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Передний редуктор КамАЗ 4310 схема          ДОСТАВКА ПО РФ          ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ

СМОТРИ ВИДЕО!!!

    

Редукторы задних мостов КамАЗ двухступенчатые. Первая ступень — это взаимодействие ведущей конусообразной шестеренки 5320-2402017 с 15 зубьями с планетарной шестерней 060 с 26 зуб.; они находятся перпендикулярно относительно друг к другу, за счет чего крутящие моменты моторов поворачиваются на девяносто град-ов на полуоси мостов. Вторая ступень состоит из двух шестеренок различного диаметра цилиндрической типа с косыми зубиками. В зависимости от условий, при которых используются транспортные средства (разбитая дорога, асфальтированная дорога, карьер, горные дороги, равнины) в конструкциях главных передач КамАЗ определены различные варианты передаточного числа: 1) 7,22: зубчатые колеса с 12-ю, 50-ю зуб. 2) 6,53: шестеренки с тринадцатью, сорока девятью зубьями 3) 5.94: шестеренки с четырнадцатью, сорока восьми зубьями 4) 5.43: зубчатые колеса с пятнадцатью, сорока семи зубов. Наиболее популярные передаточные числа среди специалистов грузовиков КамАЗ — это 6,53 и 5,94; так как оптимально в соотношении скоростей и мощности самосвала.


Доставим Передний редуктор КамАЗ 4310 схема по всей России: Домодедово Мирный Михайловка Георгиевск Петропавловск Воронеж Волгодонск Нижний Тагил Озёры Ставрополь Серпухов Великий Новгород Инта Кривой Рог Сочи Кишинев Ухта Реутов Харьков Нальчик. Курган Славянск Бердянск Усть-Кут Кандалакша Курск Москва Норильск Жирновск Кемерово Лиски. Чебоксары. Казань Клин Черновцы Умань Димитровград Арзамас Ломоносов Махачкала Семикаракорск Кропивницкий Вознесенск Южно-Сахалинск Оренбург Воскресенск Кропоткин Минск Алдан Невинномысск Великие Луки Тула Советский Улан-Удэ Иркутск Абакан Лабинск Омск Лангепас Сергиев Посад Химки Комсомольск-на-Амуре Белгород Стерлитамак Златоуст Новосибирск Астрахань Гатчина Кострома Екатеринбург Северодонецк Ноябрьск Костанай Темрюк Луховицы Пермь Нижневартовск Миасс Туймазы Глазов Уфа. Ачинск. Енисейск Вологда Таганрог Нефтекамск Армавир Брянск Лесосибирск Муром Пенза Киров Симферополь Барнаул Днепр Волгоград. Дмитров Сатка. Минеральные Воды Алматы Сестрорецк Тверь Новокузнецк Бузулук. Подольск Херсон. Чернигов Псков Гродно Самара Новороссийск Балашиха Лисичанск Сыктывкар Калуга Бровары Рязань Усинск Йошкар-Ола Петрозаводск Шебекино Мелитополь Запорожье Дедовск Смоленск Мытищи Киренск Магадан Малин Ангарск Рудный Салават Октябрьский Архангельск. Новый Уренгой Видное Тольятти Уральск Калининград Саранск Атырау. Грозный Винница Надым Нягань Искитим Липецк Елец Актобе. Благовещенск Верхняя Пышма Кумертау Томск Набережные Челны Сегежа Нефтеюганск Прокопьевск Санкт-Петербург Котлас Белореченск. Советск Хабаровск. Нижняя Тура Александров Ярославль Россошь Кокшетау Чехов Владикавказ Геленджик Якутск Краснотурьинск Караганда Люберцы Гомель Волхов. Солнечногорск Всеволожск Усть-Илимск Черкассы Челябинск Краснодар Салехард Владивосток Магнитогорск Бердск Краматорск Старый Оскол Астана Ижевск Когалым. Сызрань. Тайшет Саратов Череповец Братск. Оленегорск Орехово-Зуево Нижний Новгород Элиста Чита. Сургут Тюмень Полтава Жуковский Сумы Туапсе Шахты Тамбов Орск Верхняя Салда Кызыл Ульяновск Владимир Зеленоград Троицк Красноярск Ханты-Мансийск Дзержинск Бийск Ростов-на-Дону Лобня Иваново. Мурманск Нарьян-Мар Николаев Уссурийск Орёл Волжский Кимры и т.д.

Схема раздатка КАМАЗ 4310 каталог

1 251649 Гайка М16х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-97 2 862517 Шайба 3 4310-1801028 Подушка подвески раздаточной коробки в сборе 4 862516 Шайба плоская 30х55 5 4310-1801040 Втулка 6 1/12541/21 Болт М16х1,5-6gх80 8 4310-1801012 Кронштейн подвески раздаточной коробки правый 16 1/59818/31 Болт М16х1,5-6gх120 17 4310-1801023 Балка подвески раздаточной коробки 19 4310-1800020 Коробка раздаточная с коробкой отбора мощности в сборе 26 1/59818/21 Болт М16х1,5-6gх100 30 1/29983/00 Заклепка 12х32 31 4310-1801022 Кронштейн подвески раздаточной коробки левый 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3 1/55405/21 Болт М12х1,25-6gх35 251647 Гайка М12х1,25-6Н ОСТ 37.001.197-97

1 853538 Гайка М33х1,5-6Н 2 862500 Шайба плоская 34х60х6 3 5320-2506037 Фланец первичного вала в сборе 4 864176 Манжета 70х92 в сборе 5 1/38307/21 Болт с пружинной шайбой в сборе 6 4310-1802028 Крышка подшипника 7 4310-1802029 Прокладка 8 4310-1802037 Шайба опорная 9 864758 Подшипник шариковый в сборе 10 864764 Кольцо наружное 11 4310-1802053 Стакан передних подшипников 12 4310-1802054 Прокладка стакана 13 4310-1802024 Вал первичный раздаточной коробки в сборе 14 864743 Кольцо наружное 15 862821 Кольцо упорное 16 4310-1802017 Прокладка крышки люка 17 4310-1802015 Крышка верхнего люка раздаточной коробки в сборе 18 1/35301/21 Шпилька М12х1,25х18х30 19 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 20 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н 21 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе 22 4310-1802035 Прокладка 25 4310-1802198 Фланец раздаточной коробки задний в сборе 26 864180 Манжета с пружиной в сборе 27 4310-1802212 Крышка подшипника 28 4310-1802217 Прокладка крышки 29 4310-1802195 Шайба маслоотгонная 30 15-1770236 Кольцо упорное переднего подшипника 31 864760 Подшипник шариковый в сборе 32 4310-1802214 Крышка заднего подшипника 33 4310-1802215 Прокладка крышки 34 864746 Кольцо наружное 35 4310-1802106 Маслоуловитель 36 1/38306/21 Болт М10х1,25gх35 37 4310-1802105 Крышка заднего подшипника 38 864707 Шарик-заглушка 39 4310-1802108 Прокладка 40 864781 Кольцо наружное 41 262514 Пробка наливная 42 4310-1802012 Картер раздаточной коробки 43 4310-1802021 Прокладка крышки картера 44 4310-1802020 Крышка картера 46 1/55406/21 Болт М12х1,25-6gх40 47 862817 Кольцо упорное 48 4310-1802235 Прокладка картера 49 4310-1802230 Картер привода переднего моста в сборе 52 4310-1803012-10 Механизм включения высшей передачи раздаточной коробки в сборе 53 4310-1803017 Прокладка 54 4310-1803246 Прокладка регулировочная 55 2101-2401046 Пробка магнитная в сборе 56 853760 Штифт 12 58 4310-1802098 Крышка переднего подшипника 59 4310-1802099 Прокладка 61 4310-1802084 Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе 62 258254 Шплинт 1,2х200 63 853024 Болт стопорной вилки 64 4310-1803020 Вилка включения передачи 65 4310-1803127 Прокладка корпуса 66 4310-1803125 Корпус блокировки штоков управления 67 4310-1802357 Прокладка крышки 68 4310-1802355 Крышка бокового люка 69 1/38256/21 Болт М8-6gх16 с пружинной шайбой в сборе 72 864312 Пробка М30х1,5-6g 73 1/02957/80 Прокладка 74 262533 Пробка 75 864751 Шарик 76 4310-1803129-10 Штифт блокировки штоков управления 80 4310-1802150 Дифференциал раздаточной коробки в сборе 83 4310-1803010-10 Механизм включения низшей передачи раздаточной коробки в сборе 1/05317/00 Заклепка 4310-1802027 Крышка переднего подшипника в сборе 4310-1802063 Щиток предохранительного клапана 4310-1802104 Крышка заднего подшипника в сборе 4310-1802213 Крышка подшипника в сборе 4310-1803247 Прокладка регулировочная 853643 Шайба плоская специальная 2,5х6,2 864001 Штуцер клапана 864002-10 Клапан 864003 Колпачок клапана (453576512) 864004 Пружина

1 864765 Кольцо внутреннее в сборе 2 4310-1802034 Шестерня ведущая первичного вала в сборе 3 4310-1802025 Вал первичный 4 853804 Шпонка сегментная 5 864742 Кольцо внутреннее в сборе 6 862811 Кольцо упорное 4310-1802036 Шестерня ведущая 4310-1802040 Шестерня привода коробки отбора мощности 864741 Подшипник роликовый в сборе 864759 Подшипник роликовый в сборе

1 853538 Гайка М33х1,5-6Н 2 862514 Шайба 3 864779 Подшипник роликовый в сборе 4 4310-1802088 Шестерня постоянного зацепления 5 4310-1803018 Каретка включения первой передачи 6 4310-1802085 Вал промежуточный 7 15.1770064-01 Подшипник роликовый радиальный в сборе 8 4310-1802090 Шестерня первой передачи 9 4310-1802431 Кольцо распорное 10 4310-1802341 Шайба 11 864780 Подшипник роликовый в сборе

Цена на раздатка КАМАЗ 43110 купить в интернет-магазине

1 251649 Гайка М16х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-97 2 862517 Шайба 3 4310-1801028 Подушка подвески раздаточной коробки в сборе 4 862516 Шайба плоская 30х55 5 4310-1801040 Втулка 6 1/12541/21 Болт М16х1,5-6gх80 8 4310-1801012 Кронштейн подвески раздаточной коробки правый 16 1/59818/31 Болт М16х1,5-6gх120 17 4310-1801023 Балка подвески раздаточной коробки 19 4310-1800020 Коробка раздаточная с коробкой отбора мощности в сборе 26 1/59818/21 Болт М16х1,5-6gх100 30 1/29983/00 Заклепка 12х32 31 4310-1801022 Кронштейн подвески раздаточной коробки левый 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3 1/55405/21 Болт М12х1,25-6gх35 251647 Гайка М12х1,25-6Н ОСТ 37.001.197-97

1 853538 Гайка М33х1,5-6Н 2 862500 Шайба плоская 34х60х6 3 5320-2506037 Фланец первичного вала в сборе 4 864176 Манжета 70х92 в сборе 5 1/38307/21 Болт с пружинной шайбой в сборе 6 4310-1802028 Крышка подшипника 7 4310-1802029 Прокладка 8 4310-1802037 Шайба опорная 9 864758 Подшипник шариковый в сборе 10 864764 Кольцо наружное 11 4310-1802053 Стакан передних подшипников 12 4310-1802054 Прокладка стакана 13 4310-1802024 Вал первичный раздаточной коробки в сборе 14 864743 Кольцо наружное 15 862821 Кольцо упорное 16 4310-1802017 Прокладка крышки люка 17 4310-1802015 Крышка верхнего люка раздаточной коробки в сборе 18 1/35301/21 Шпилька М12х1,25х18х30 19 1/05170/77 Шайба 12 пружинная 20 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н 21 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе 22 4310-1802035 Прокладка 25 4310-1802198 Фланец раздаточной коробки задний в сборе 26 864180 Манжета с пружиной в сборе 27 4310-1802212 Крышка подшипника 28 4310-1802217 Прокладка крышки 29 4310-1802195 Шайба маслоотгонная 30 15-1770236 Кольцо упорное переднего подшипника 31 864760 Подшипник шариковый в сборе 32 4310-1802214 Крышка заднего подшипника 33 4310-1802215 Прокладка крышки 34 864746 Кольцо наружное 35 4310-1802106 Маслоуловитель 36 1/38306/21 Болт М10х1,25gх35 37 4310-1802105 Крышка заднего подшипника 38 864707 Шарик-заглушка 39 4310-1802108 Прокладка 40 864781 Кольцо наружное 41 262514 Пробка наливная 42 4310-1802012 Картер раздаточной коробки 43 4310-1802021 Прокладка крышки картера 44 4310-1802020 Крышка картера 46 1/55406/21 Болт М12х1,25-6gх40 47 862817 Кольцо упорное 48 4310-1802235 Прокладка картера 49 4310-1802230 Картер привода переднего моста в сборе 52 4310-1803012-10 Механизм включения высшей передачи раздаточной коробки в сборе 53 4310-1803017 Прокладка 54 4310-1803246 Прокладка регулировочная 55 2101-2401046 Пробка магнитная в сборе 56 853760 Штифт 12 58 4310-1802098 Крышка переднего подшипника 59 4310-1802099 Прокладка 61 4310-1802084 Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе 62 258254 Шплинт 1,2х200 63 853024 Болт стопорной вилки 64 4310-1803020 Вилка включения передачи 65 4310-1803127 Прокладка корпуса 66 4310-1803125 Корпус блокировки штоков управления 67 4310-1802357 Прокладка крышки 68 4310-1802355 Крышка бокового люка 69 1/38256/21 Болт М8-6gх16 с пружинной шайбой в сборе 72 864312 Пробка М30х1,5-6g 73 1/02957/80 Прокладка 74 262533 Пробка 75 864751 Шарик 76 4310-1803129-10 Штифт блокировки штоков управления 80 4310-1802150 Дифференциал раздаточной коробки в сборе 83 4310-1803010-10 Механизм включения низшей передачи раздаточной коробки в сборе 1/05317/00 Заклепка 4310-1802027 Крышка переднего подшипника в сборе 4310-1802063 Щиток предохранительного клапана 4310-1802104 Крышка заднего подшипника в сборе 4310-1802213 Крышка подшипника в сборе 4310-1803247 Прокладка регулировочная 853643 Шайба плоская специальная 2,5х6,2 864001 Штуцер клапана 864002-10 Клапан 864003 Колпачок клапана (453576512) 864004 Пружина

1 864765 Кольцо внутреннее в сборе 2 4310-1802034 Шестерня ведущая первичного вала в сборе 3 4310-1802025 Вал первичный 4 853804 Шпонка сегментная 5 864742 Кольцо внутреннее в сборе 6 862811 Кольцо упорное 4310-1802036 Шестерня ведущая 4310-1802040 Шестерня привода коробки отбора мощности 864741 Подшипник роликовый в сборе 864759 Подшипник роликовый в сборе

1 853538 Гайка М33х1,5-6Н 2 862514 Шайба 3 864779 Подшипник роликовый в сборе 4 4310-1802088 Шестерня постоянного зацепления 5 4310-1803018 Каретка включения первой передачи 6 4310-1802085 Вал промежуточный 7 15.1770064-01 Подшипник роликовый радиальный в сборе 8 4310-1802090 Шестерня первой передачи 9 4310-1802431 Кольцо распорное 10 4310-1802341 Шайба 11 864780 Подшипник роликовый в сборе

Раздатка КАМАЗ 4310 схема каталог

1 853539 Гайка крепления подшипника 2 864750 Подшипник шариковый в сборе 3 4310-1802167 Втулка шлицевая 4 4310-1803018 Каретка включения первой передачи 5 14-1701208 Подшипник роликовый радиальный в сборе 6 4310-1802180 Шестерня привода дифференциала 7 1/42334/21 Болт самоконтрящийся 8 4310-1802162 Обойма передняя 9 4310-1802113 Втулка шестерни 10 4310-1802112 Шестерня привода переднего моста 11 4310-1802158 Сателлит дифференциала 12 4310-1802159 Втулка сателлита 13 4310-1802163 Обойма задняя 14 1/42746/21 Болт самоконтрящийся 15 1/03390/11 Штифт 16 4310-1802144 Шестерня привода заднего моста в сборе 17 4310-1802049 Втулка ступицы шестерни 18 4310-1802189 Шестерня низшей передачи привода заднего моста в сборе 19 864747 Кольцо внутреннее с сепаратором в сборе 20 862820 Кольцо упорное 4310-1802155 Обойма дифференциала с сателлитами в сборе 4310-1802160 Обойма дифференциала в сборе 4310-1802171 Пластина стопорная 864745 Подшипник роликовый в сборе

1 1/09020/21 Болт М6-6gх12 2 4310-1803220 Крышка картера в сборе 3 4310-1803225 Диафрагма 4 4310-1802153 Шток вилки 5 4310-1803261 Пружина возвратная 6 4310-1802234 Картер привода переднего моста 7 864707 Шарик-заглушка 8 4310-1802239 Прокладка крышки картера 9 4310-1802243 Крышка люка 10 1/38256/21 Болт М8-6gх16 с пружинной шайбой в сборе 11 258254 Шплинт 1,2х200 12 853024 Болт стопорной вилки 13 4310-1802149 Вилка блокировки дифференциала 14 4310-3802034 Шестерня ведомая привода спидометра L = 3,2 15 4310-3802088 Штуцер привода 16 864238 Кольцо уплотнительное 17 4310-3802033 Червяк привода спидометра 18 4310-1802148 Муфта блокировки дифференциала 19 4310-1802110 Вал привода переднего моста 20 864744 Подшипник шариковый передний в сборе 21 862819 Кольцо упорное 22 4310-1802293 Шайба маслоотводная 23 4310-1802119 Прокладка 24 4310-1802118 Крышка подшипника 25 1/38306/21 Болт М10х1,25gх35 26 864176 Манжета 70х92 в сборе 27 5320-2402036 Фланец ведущего вала в сборе 28 862500 Шайба плоская 34х60х6 29 853538 Гайка М33х1,5-6Н 4310-1802117 Крышка переднего подшипника в сборе 4310-1803221 Крышка картера 853534 Бонка 864910 Пломба 870021 Болт 870701 Проволока пломбировочная

1 1/09020/21 Болт М6-6gх12 2 4310-1803220 Крышка картера в сборе 3 4310-1803225-10 Диафрагма 4 4310-1803263 Стакан 5 4310-1803261 Пружина возвратная 6 4310-1803015-10 Картер механизма включения низшей передачи 7 862822 Кольцо упорное 21,8х2х1 8 4310-1803255 Стержень нажимной пружины 9 862513 Шайба плоская 8х20 10 5320-2509065 Пружина нажимная 11 251645 Гайка М8-6Н ОСТ 37.001.197-75 12 4310-1803024-10 Шток 4310-1803022-10 Шток включения низшей передачи в сборе 4310-1803221 Крышка картера 853534 Бонка

1 1/09020/21 Болт М6-6gх12 2 4310-1803220 Крышка картера в сборе 3 4310-1803225-10 Диафрагма 4 4310-1803263 Стакан 5 4310-1803261 Пружина возвратная 6 4310-1803165-10 Картер механизма включения высшей передачи 7 862822 Кольцо упорное 21,8х2х1 8 4310-1803255 Стержень нажимной пружины 9 862513 Шайба плоская 8х20 10 4310-1803253 Пружина нажимная 11 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 12 4310-1803211-10 Шток 4310-1803210-10 Шток включения высшей передачи в сборе 4310-1803221 Крышка картера 5320-2509065 Пружина нажимная 853534 Бонка

Раздатка КАМАЗ 4310

Раздатка КАМАЗ 4310 представляет собой рабочий механизм, выполняющий огромное количество полезных функций. Его работа обеспечивает ощутимую экономию горючего. В состав подобного механизма входят запчасти, способные выдержать высокие нагрузки. Обязательным условием является наличие диафрагменных пневматических камер. Раздатка КАМАЗ 4310 почти всегда характеризуется наличием специализированного электропневматического блокиратора. Помимо этого обязательного элемента, в состав механизма входит:

1. Ведущей, а также приводной вал, имеющий отношение к мостам.

2. Корпус. Наиболее часто его именуют картером. Подобный элемент льётся из металла и заполняется смазочным составом.

3. Зубчатые, понижающие передачи.

4. Дифференциал межосевой разновидности.

Раздатка ставится сзади КПП. С одного края она размещается на автомобильной раме, а с другой — на находящейся между поперечниками балке. Блокировка выполняется пневмосистемой, а управляющий привод располагается в кабине грузовика. При этом трёхходовой управляющий кран подразделяется на нейтральную, второстепенную, первичную передачи. В изготовленной из металла внешней оболочке предусмотрен люк монтажной разновидности. Смазывающий материал заливают через специализированное отверстие. На валу выходной разновидности устанавливается механизм лебедки.

Как и любому элементу грузовика, раздатке КАМАЗ 4310 требуется периодический ремонт и техобслуживание. Необходимость обследования можно определить по характерным признакам, в число которых входит:

1. Возникновение непрерывного или периодически повторяющегося стука, шума при движении. Они сообщают о проблемах, способных нанести серьезный ущерб механизмам в будущем.

2. Подверженность механическому воздействию корпуса, крепежей.

3. Произвольное отключение передач. Подобное явление обусловлено износом муфт, вилок.

4. Появление трудностей в переключении передач. В такой ситуации рычаг часто заедает или заклинивает в определённом положении.

Наличие одного или нескольких из выше перечисленных признаков говорит о необходимости проведения тщательной диагностики. Их игнорирование с большой долей вероятности спровоцирует серьёзную поломку, устранение которой потребует больших расходов.

Автомобиль-тягач КАМАЗ 4310

Дипломные работы:

  Авиация   Авто   Архитектура   Детали машин   Металлургия   Производство   Станки   Стройдормаш   Технология   Экология   Энергетика

Уголок конструктора:

  Сантехника   Светильники

Контакты:
ICQ: 484241299
mail: [email protected]
тел. (495) 366-34-27
тел.: 8-903-777-50-28
Способы оплаты:
— WebMoney
— ЯндексДеньги
— RBK Money
— Единый кошелек
 
Автомобиль-тягач КАМАЗ 4310
Файл at33-39.dwg
Чертежи 7 листов
Программа Autocad
Записка Есть (77 листов)
Институт МГУПИ
Стоимость чертежи 2450 руб; записка 3000 руб
Автомобиль-тягач КАМАЗ 4310

(габаритный чертеж)

Файл at33.dwg
Формат (1230х594мм)
Стоимость 300 руб
Главная передача заднего ведущего моста
Файл at34.dwg
Формат (1187х825мм)
Стоимость 500 руб
Раздаточная коробка КАМАЗ 4310
Файл at35.dwg
Формат A1 (841×594мм)
Стоимость 500 руб
Мост ведущий КАМАЗ 4310
Файл at36.dwg
Формат A1 (841×594мм)
Стоимость 300 руб
Схема электропневматического управления передачами раздаточной коробки
Файл at37.dwg
Формат A1 (841×594мм)
Стоимость 300 руб
Тягово-динамические параметры КАМАЗ 4310
Файл at38.dwg
Формат A1 (841×594мм)
Стоимость 250 руб
Сетевой график и смета затрат
Файл at39.dwg
Формат A1 (841×594мм)
Стоимость 300 руб

Камаз 4310 схема переднего моста. Узлы и механизмы мостов автомобилей Камаз


Ремонт редуктора переднего моста КАМАЗ 4310

Разбираем мост камаз 4310

ремонт переднего моста ч 2

Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

редуктора камаз сборка!!!

Урал лесовоз замена полуоси в полевых условиях

Ремонт переднего моста .

Урал 4320 часть 21 . Ремонт, замена втулок колец, сальников поворотного кулака.

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Также смотрите:

  • Размеры поршня двигателя КАМАЗ
  • Система водяного охлаждения КАМАЗ
  • Размер кузова КАМАЗ зерновоз
  • Замена колодок на КАМАЗе 53215
  • Как заменить задние рессоры на КАМАЗе
  • Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310
  • Коробка передач грузового автомобиля КАМАЗ
  • Палец тормозных колодок КАМАЗ
  • КАМАЗ с полуприцепом вода
  • Система питания КАМАЗ презентация
  • Как проверить интегралку на КАМАЗе
  • КАМАЗ 54115 лесовоз для euro truck simulator 2
  • Старые КАМАЗы запретят
  • Трещетка тормозов КАМАЗ 6520
  • Инструкция насоса КАМАЗ

Главная » Новое » Ремонт редуктора переднего моста КАМАЗ 4310
kamaz136.ru

Главная передача Камаз

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на веду­щих колесах и передачи его от карданного вала к полуосям под прямым углом.

По­стоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи. Общее передаточное число всей трансмиссии равно произведе­нию передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может быть изменено при включении различных передач. Общее передаточное число показывает, во сколько раз сокра­щается частота вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения колен­чатого вала двигателя. Чем больше передаточное число, тем больше тяговое уси­лие, развиваемое на ведущих колесах авто­мобиля.

В зависимости от назначения автомо­билей КамАЗ в конструкции мостов пре­дусмотрены четыре варианта передаточных чисел главной передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для автомобилей, работающих в составе авто­поездов, а передаточные числа 6,53; 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.

На автомобилях КамАЗ применены двухступенчатые главные передачи, со­стоящие из двух зубчатых пар, пары кони­ческих шестерен с косыми зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен. Из­менение передаточного числа главной пе­редачи достигается установкой шестерен цилиндрической пары с различным числом зубьев.

При движении по неровной дороге и при повороте ведущие колеса автомобиля в одинаковые отрезки времени проходят различные по величине пути. Если бы веду­щие колеса соединялись между собой об­щим валом, то они во всех случаях движе­ния вращались бы с одинаковой частотой, что неизбежно приводило бы к проскаль­зыванию и пробуксовке колес относитель­но дороги. Проскальзывание вызывает по­вышенное изнашивание шин, увеличивает затрату мощности, приводит к увеличению расхода топлива и затрудняет поворот.

Чтобы избежать указанных недостат­ков, ведущие мосты снабжают диффе­ренциалом, который дает возможность ведущим колесам вращаться с раз­личной частотой друг относительно друга. Однако следует учитывать, что при езде по скользкой дороге наличие дифферен­циала способствует заносу автомобиля.

На автомобилях КамАЗ в каждом веду­щем мосту применен конический симмет­ричный межколесный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.

На промежуточном ведущем мосту автомобилей КамАЗ с колесной формулой : 6X4 установлен еще и межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач промежуточного и задне­го мостов вращаться с разными частотами, а следовательно и колеса этих мостов так­же могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами промежуточного и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение дета­лей привода к ведущим колесам, умень­шает изнашивание шин, улучшает управ­ляемость автомобиля. Однако в тяжелых условиях и на скользких дорогах наличие дифференциала отрицательно сказывает­ся на проходимости автомобиля. В этих условиях его блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются и вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость авто­мобиля увеличивается.

Главная передача промежуточного ве­дущего моста автомобилей с колесной Формулой 6X4 выполняется с проходным залом для привода главной передачи зад­него моста. Ведущая коническая шестерня 20 (рис. 1) установлена в горловине картера главной передачи на двух ролико­вых конических подшипниках 24, 26, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шай­бы 25. Шлицованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестер­ней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с конической шестер­ней межосевого дифференциала, а другим с помощью карданной передачи — с веду­щим валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых под­шипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим — на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют про­межуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндриче­ская шестерня 3 с косыми зубьями. Ведо­мая коническая шестерня 1 находится на конце промежуточного вала и удерживает­ся от проворачивания шпонкой. Ведущую и ведомую конические шестерни главной передачи подбирают на заводе в комплек­ты, притирают и клеймят, указывая поряд­ковый номер комплекта. Ведомая цилин­дрическая шестерня 16, закрепленная в корпусе межколесного дифференциала, вращается на конических роликовых под­шипниках 9. Эти подшипники регулируют­ся гайками 8.

Между половинами (чашками 1 и

корпуса дифференциала (рис. 2.) в пло­скости разъема зажата крестовина 5, на шипах которой свободно установлены че­тыре конических сателлита 7, каждый из которых находится в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями 4, установленны­ми в корпусе дифференциала. Все шестер­ни дифференциала прямозубые. Торцы сателлитов и их опорные поверхности в корпусе дифференциала сферические, что обеспечивает необходимое центриро­вание и правильное зацепление сателли­тов с шестернями полуосей. Для уменьше­ния трения и вероятности задиров между корпусом дифференциала и торцами ше­стерен 4 и сателлитов 7 поставлены пла­вающие опорные шайбы 3 и 2.

Шайбы подбираются определенной то­лщины при сборке дифференциала. Полу­оси привода ведущих колес соединяются с соответствующими полуосевыми шестер­нями с помощью шлицев.

Передача крутящего момента от меж­осевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню 20 (см. рис.), затем на ведомую коническую шестерню 1, ведущую цилиндрическую ше­стерню 3 и ведомую цилиндрическую ше­стерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая ше­стерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты — на шестерни полуосей. Сателлиты 7 (рис. 2), действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному вну­треннему трению равенство моментов пра­ктически сохраняется как при неподвиж­ных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь на шипах крестовины, са­теллиты обеспечивают возможность вра­щения правой и левой полуосей, а следова­тельно, и колес с разными частотами.

Смазывание трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифферен­циала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В диффе­ренциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестер­ни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, пре­дусмотрены продольные и радиальные ка­налы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиля­ционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными манжетами, защищенными грязеотражательными кольцами.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 (рис. 3) отличается от аналогичной шестерни промежуточного моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные кониче­ские роликовые подшипники 18 и 20 вза­имозаменяемы с соответствующими под­шипниками промежуточного ведущего мо­ста. Ведущий вал главной передачи задне­го моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смаз­ки около подшипника в горловине картера выполнен канал. С торца подшипник зак­рыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала промежуточного и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.

autoruk.ru

Узлы и механизмы мостов автомобилей Камаз

_______________________________________________________________________________________

Редуктор мостов грузовых автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118

Главные передачи редуктора мостов автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118 подлежат замене при следующих неисправностях:

— Повышенный шум и стуки при работе, а также заклинивание в результате износа или разрушения подшипников и зубьев зубчатых колес.

— Механические повреждения, нарушающие их нормальную работу (пробоины, трещины обломы картера главной передачи, срыв резьбы под шпильки и болты крепления крышек и др.).

Снятие редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера главной передачи переднего моста. Очистите магнит пробки от металлических частиц и вверните пробку

— Закройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Отверните гайки М12 и выверните болты М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух

— Выверните болты М8 крепления крана к полуоси, снимите кран с прокладкой и отведите его в сторону

— Отверните гайки крепления фланцев полуосей, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— С помощью технологических болтов выпрессуйте фланец полуоси и снимите прокладку

— Ослабьте гайки крепления колес

— Затормозите стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов Камаз-4310, 55111, 43118, вывесите переднюю часть автомобиля и поставьте подставки под раму.

— Отверните гайки крепления колес и снимите колеса

— Отверните контргайку, снимите замочную шайбу, отверните гайку подшипников ступицы

— Установите съемник и спрессуйте ступицу колеса с цапфы

— Отсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах

— Расшплинтуйте оси тормозных колодок, снимите пружины тормозных колодок и колодки

— Отверните гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снимите пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе

— Выньте полуось с внутренним кулаком Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе

— Отсоедините карданный вал привода переднего моста от фланца ведущего вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты М14

— Отсоедините поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пальца

— Отверните гайки шпилек крепления картера редуктора к картеру моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Закатите тележку под автомобиль (с левой стороны). Выньте главную передачу из картера моста, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.

Установка редуктора переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установите прокладку и главную передачу на картер переднего моста, наденьте на шпильки пружинные шайбы, наверните н затяните гайки М14 с моментом 137—157 Нм (14—16 кг/см).

— Установите полуоси переднего моста Камаз-4310, 55111, 43118 с внутренними кулаками

— Установите цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и закрепите к корпусу поворотного кулака

— Установите тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок

— Подсоедините шланги системы регулирования давления воздуха в шинах. Скручивание шлангов не допускается

— Выверните пробку и заполните полость поворотного кулака смазкой

— Отрегулируйте. подшипники ступиц колес

— Установите и закрепите ведущий фланец полуоси Камаз-4310, 55111, 43118

— Установите поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, наверните гайку с моментом 245—314 Нм (25—32 кг/см) и зашплинтуйте ее

— Соедините карданный вал привода переднего моста с фланцем ведущего вала главной передачи. Момент затяжки гаек болтов 78—88 Нм (8—9 кг/см)

— Установите колеса переднего моста, наверните гайки.

— Поднимите переднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль на колеса.

— Затяните гайки колес с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)

— Смажьте уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положите ее на корпус крана запора воздуха. Установите корпус крана на фланец полуоси и закрепите четырьмя болтами

— Установите и закрепите защитный кожух шланга подкачки шин

— Откройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Выверните заливную и контрольную пробки, залейте масло, вверните пробки.

Снятие редуктора заднего / промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из картера моста. Очистите магнитную пробку от металлических частей и вверните ее

— Закройте краны централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес.

— Отверните гайки М12 и выверните болт М8 крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снимите пружинные шайбы и защитный кожух

— Выверните болты М8 крепления корпуса крана, снимите кран и отведите его в сторону

— Отверните гайки крепления полуоси, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— С помощью технологических болтов выпрессуйте и выньте полуоси, снимите прокладки полуосей

— Снимите два щита пола платформы, находящиеся над главной передачей, отвернув гайки М8 крепления прижимов

— Отверните гайки М8 крепления усилителя пола платформы и снимите его

— Отверните гайки М10 болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста Камаз-4310, 55111, 43118 к фланцу главной передачи промежуточного моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону

— Отверните гайки М14 болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, выньте болты и отведите карданный вал в сторону)

— Отверните гайки М20 крепления рычага верхней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки и отведите штангу вверх

— Отверните гайки М16 шпилек крепления главной передачи, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста

— Зачальте главную передачу Камаз-4310, 55111, 43118 за монтажную петлю и концы главной передачи, снимите и установите ее на подставку.

Установка главной передачи редуктора заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118

— Смажьте прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон и установите ее на мост. Зачальте главную передачу чалочным приспособлением и установите его на задний (промежуточный) мост. Снимите чалочное приспособление и выкатите кран.

— Наденьте на шпильки разжимные втулки, угольник развода воздуха подкачки шин заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, пружинные шайбы, наверните гайки М16 и затяните их с моментом 157—176 Нм (16—18 кг/см)

— Поднимите карданный вал привода заднего моста и присоедините его к фланцу главной передачи заднего (промежуточного) моста, вставьте в отверстия болты Ml4, наденьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 78—88Нм (8—9 кг/см)

— Поднимите карданный вал привода промежуточного моста и присоедините его к фланцу главной передачи промежуточного моста. Момент затяжки 59—69 Нм (6—7 кг/см)

— Наденьте рычаг верхней реактивной штанги на шпильки, поставьте разжимные втулки, пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их с моментом 353—392 Нм (36—40 кг/см)

— Нанесите слой уплотняющей пасты на прокладку полуоси с обеих сторон, наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте полуось в картер заднего (промежуточного) моста Камаз-4310, 55111, 43118, поставьте на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки Ml2 и затяните их с моментом 64—78 Нм (6,5—8 кг/см)

— Установите и закрепите корпус крана запора воздуха к фланцу полуоси, предварительно смазав прокладку уплотняющей пастой

— Откройте краны запора воздуха централизованной системы регулирования давления в шинах всех колес

— Установите защитный кожух гибкого шланга и закрепите его

— Выверните заливную и контрольную пробки заднего (промежуточного) моста, залейте масло в картер моста до уровня, заверните контрольную и заливную пробки

— Установите усилитель пола платформы и закрепите его

— Установите щиты пола платформы и закрепите их

Шаровая опора и ступицы мостов Камаз-4310, 55111, 43118

Снятие шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)

— Снимите колесо, ступицу с тормозным барабаном Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе

— Снимите тормозные камеры

— Снимите тормозные колодки, суппорт и разжимной кулак

— Снимите цапфу

— Выньте из цапфы наружный кулак 30 (см. рис.1) с вкладышем

— Выньте из шаровой опоры внутренний кулак 13 с вкладышем 15 и диском 16

— Отверните гайки шпилек крепления нижней накладки 18 корпуса 7 поворотного кулака. Снимите пружинные шайбы, накладку 18, регулировочные прокладки, наружное кольцо подшипника

— Выверните болты крепления крышки сальника 17 к корпусу 7 поворотного кулака

— Выпрессуйте съемником роликоподшипник 19, как показано на рис. 48.

— Установите под поворотный кулак Камаз-4310, 55111, 43118 подставку

— Отверните гайки шпилек крепления рычага 9 (рис.1) поворотного кулака (верхней накладки правого поворотного кулака). Снимите пружинные шайбы, разжимные втулки, рычаг 9 (верхнюю накладку), регулировочные прокладки, наружное кольцо роликоподшипника 19

— Выпрессуйте роликоподшипник

— Отсоедините корпус 7 от шаровой опоры, поверните его и установите на подставку. Снимите сальник 17.

— Отверните гайки и выверните болт крепления шаровой опоры к картеру моста

— Выпрессуйте шаровую опору, ввернув технологические болты.

— Выньте сальник шаровой опоры 12

Рис.1. Мост передний Камаз-4310, 55111, 43118

1 — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — кулак разжимной левый- 4 — штуцер ввертный; 5-штуцер переходной; 5-головка подвода воздуха; 7— корпус поворотного кулака; 8-масленка; 9-рычаг поворотного кулака; 10 —передача главная переднего моста; 11 — рычаг регулировочный; 12 — опора шаровая поворотного кулака; 13 — кулак шарнира внутренний левый; 14-пробка; 15-вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — сальник; 18-накладка кулака нижняя; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — манжета; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — цапфа поворотного кулака левая; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32 — шайбы замковые; 28 — фланец ведущий; 29-кран запора воздуха; 30 — кулак шарнира наружный; 31 — контргайка подшипников; 33 —гайка подшипников

Установка шаровой опоры Камаз-4310, 55111, 43118 (сальников, внутреннего и наружного кулаков)

— Установите шаровую опору 12 в корпус 7 поворотного кулака. Напрессуйте подшипники 19 на шкворни поворотного кулака

— Установите наружные кольца подшипников, прокладки, накладки 18 нижнюю и верхнюю (рычага 9). Заверните гайки шпилек крепления накладок (рычага).

— Запрессуйте в гнездо шаровой опоры сальник.

— Наденьте сальник 17 на поворотный кулак, вверните болты крепления крышки сальника 17. Заложите в кромки манжеты сальника смазку.

— Проверьте момент проворачивания поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118. Момент проворачивания должен быть 4,9—7,7 Нм (0,5—0,3 кг/см). Регулируйте подбором регулировочных прокладок 5.

Разница в толщине пакетов регулировочных прокладок должна быть не более 0,05 мм.

— Установите поворотный кулак с шаровой опорой в сборе в гнездо картера моста. Заверните гайки и вверните болт крепления шаровой опоры.

— Вставьте внутренний кулак 13 в сборе с вкладышем 15 во втулку шаровой опоры, поворачивая кулак и совмещая шлицы кулака со шлицами полуосевого зубчатого колеса-дифференциала Камаз-4310, 55111, 43118

— Выдвиньте внутренний кулак 13 из шаровой опоры и, поддерживая диск 16, направьте поворотную цапфу в сборе с наружным кулаком так, чтобы диск вошел в пазы вкладышей

— Наденьте цапфу на шпильки, вверните болты крепления цапфы.

— Наденьте на цапфу суппорт сальник наружный. Заверните гайки крепления суппорта, сальника к корпусу 7 поворотного кулака

— Установите разжимной кулак и тормозные колодки

— Установите тормозные камеры

— Установите ступицу с тормозным барабаном в сборе

— Отрегулируйте тормозные механизмы

— Установите ведущий фланец, колесо, кран запора воздуха

— Заправьте полость шаровой опоры смазкой

Снятие ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118

— Ослабьте гайки крепления колеса на ступице, вывесите колесо, установите под картер моста подставку

— Отверните гайки, снимите защитный кожух и кран 29 (см. рис.1) запора воздуха

— Отверните гайки и снимите колесо.

— Поднимите кабину в первое положение и застопорите.

— Растормозите колесный механизм Камаз-4310, 55111, 43118, отвернув винт механического растормаживания энергоаккумулятора.

— Отверните гайки шпилек крепления ведущего фланца 28 переднего моста, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки

— Вверните технологические болты и снимите фланец 28 ведущий переднего моста, выверните технологические болты и снимите прокладку ведущего фланца. Удалите смазку из гнезда ступицы под наружный подшипник

— Разогните замковую шайбу 32 контргайки, отверните контргайку 31 подшипника ступицы, снимите замковые шайбы 27, 32, отверните гайку 33

— Съемником снимите с цапфы ступицу 26 (см. рис.1) с тормозным барабаном, подшипниками 24, 34 и манжетой 20 в сборе.

— Выньте из ступицы Камаз-4310, 55111, 43118 внутреннее кольцо наружного подшипника 34

— Выньте манжету 20, внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24

Установка ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы Камаз-4310, 55111, 43118

— Протрите и смажьте наружные кольца внутреннего и наружного подшипников.

— Установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника 24

— Смажьте рабочую кромку манжеты 20

— Запрессуйте манжету 20 в ступицу.

— Установите ступицу в сборе с тормозным барабаном, внутренним подшипником и манжетой на цапфу 25 поворотного кулака Камаз-4310, 55111, 43118.

— Установите на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы

— Заверните до отказа гайку 33 подшипников ступицы и отпустите ее на 1/8 оборота. При затяжке гайки поворачивайте ступицу Камаз-4310, 55111, 43118 в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение

— Установите замковую шайбу 27 так, чтобы штифт гайки совпал с одним из отверстий шайбы. Если отверстия не совпадут, то отверните гайку до совпадения ближайшего отверстия со штифтом

— Установите замковую шайбу 32, заверните контргайку 31 с моментом 137,2—156,8 Нм (14—16 кг/см). Отогните замковую шайбу

— Установите до упора ведущий фланец 28 переднего моста, проверив наличие и исправность уплотнительной прокладки, предварительно смазанной уплотнительной пастой

— Установите на шпильки крепления ведущего фланца, разжимные втулки, пружинные шайбы и заверните гайки

— Вверните винт механического растормаживания энергоаккумулятора.

— Наденьте на шпильки ступицы колесо, наверните гайки.

— Установите и закрепите кран 29 запора воздуха и защитный кожух

— Уберите подставку и опустите мост. Затяните гайки крепления колеса с моментом 392—490 Нм (40—50 кг/см)

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

specautotex.ru

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

  • Надевается на винт уплотнительная шайба.
  • Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
  • Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
  • Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
  • Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
  • Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
  • Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
  • Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
  • Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
  • Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
  • Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
  • Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
  • Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
  • Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 схема

Разбираем мост камаз 4310

Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III

ремонт переднего моста ч 2

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Урал 4320 часть 20 . Ремонт, разборка поворотного кулака снятие полуосей.

Ремонт переднего моста .

Сборка поворотного кулака КамАЗ

Кулак поворотный КамАЗ

установка балансира камаз

Установка тормозных колодок камаз

Также смотрите:

  • КАМАЗ модульная конструкция
  • Синхронизаторы КПП КАМАЗ описание
  • КАМАЗ контейнер модель
  • Почему на КАМАЗе руль тянет в право
  • Кондиционер на КАМАЗе своими руками видео
  • Прицеп платформа КАМАЗ
  • Диск сцепления КАМАЗ каталожный номер
  • Какое давление в шинах КАМАЗ 4310
  • Сцыпление на КАМАЗ
  • КАМАЗ ппу производитель
  • KAMAZ новые модели
  • Мальчик и КАМАЗ шаблон
  • Ассенизационная машина КАМАЗ ко 505
  • Элекон КАМАЗ 4326
  • Диаметр топливопровода КАМАЗ

Главная » Новое » Ремонт переднего моста КАМАЗ 4310 схема
kamaz136.ru

Главная передача КАМАЗ среднего и заднего моста

Главная передача КАМАЗ является частью трансмиссии, устанавливается на каждом из ведущих мостов, предназначается для усиления вращающего момента и его перенаправления от карданного вала к колесам. На грузовики и тягачи КАМАЗ ставится двойная передача. Её особенностью в том, что она состоит из 2 пар шестерен – цилиндрической и конической.

Передаточные числа главной передачи КАМАЗ могут быть четырех видов: 7.22 подходит для тягачей и составов автопоездов, 5.43 используется для одиночных грузовиков, 6.53 и 5.94 обладают универсальным свойством и подходят в обоих случаях. Формально это число означает соотношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни. Соответственно, чем это значение больше, тем мощнее тяговое усилие колес грузовика.

В зависимости от условий эксплуатации подбирается соответствующая конструкция цилиндрического колеса:• Главная передача КАМАЗ бывает на 50 зубьев, она используется в гористой местности, для повышенной тяги;• Главная передача КАМАЗ бывает на 48, 49 зубьев, она достаточно универсальна в применении, подходит для пересеченной местности с препятствиями;• Главная передача КАМАЗ бывает на 46, 47 зубьев, используется на равнинных территориях и считается скоростной;• Главная передача на 31 и 35 зубьев применяется на тяжеловесах КАМАЗ 6520 и 6522 для транспортировки сыпучих грузов массой более 20 тонн.

Устройство мостов главной передачи

В автомобилях Камского автозавода устанавливаются различные виды мостов, различающихся по своей конструкции. На полноприводных грузовиках 6×6 ставится три независимых ведущих моста. Схему переднего моста на таких машинах отличает устройство главной передачи, поворотного механизма и картера.

Нужна главная передача КАМАЗ?

На неполноприводных автомобилях 6×4 отличия сводятся к типу крепления колес (ступичный, дисковый), наличию межколесной блокировки, тормозным механизмом. Они имеют 2 ведущих моста – средний (промежуточный) и задний. Их строение почти идентично, основное различие состоит в том, что главная передача среднего моста КАМАЗ снабжена блокируемым межосевым дифференциалом. Соответственно, главная передача заднего моста КАМАЗ такого дифференциала не имеет. Благодаря этому удается обеспечить вращение ведущих валов среднего и заднего моста с различной частотностью, минимизировать проскальзывание и пробуксовку колес. Точно так же межколесный дифференциал раздает вращающий момент левому и правому колесу в необходимой пропорции, так чтобы предотвратить скольжение на резких поворотах и дорогах с неровным покрытием.

Картер является сварным устройством, к нему прикрепляются фланцы для присоединения опорных рессор, тормозных механизмов и кронштейнов штанг. Внутрь картера монтируются шестерни. Регулировка главной передачи КАМАЗ производится на специальном оборудовании. Как правило, регулируется степень затяжки подшипников и их сцепление на конических шестернях. При проведении сервисных и ремонтных работ главная передача снимается, а на подшипники подбираются регулировочные шайбы подходящего размера.

Главная передача Камского автомобильного завода является надежной деталью. Однако при превышении уровня нагрузки и ошибке в эксплуатации возможен ряд неисправностей. Основные неполадки, которые подвергается главная передача КАМАЗ – это высокий уровень шума ведущего моста, продолжительное постукивание главной передачи, повреждения сальников и течь смазки.

Применяемость главной передачи на автомобили КАМАЗ

Если главная передача автомобиля КАМАЗ не подлежит восстановлению и ремонту, необходимо приобрести новое устройство. Стоит сразу оговориться, что они не производятся под конкретные модели автомобилей, а делятся на несколько типов в зависимости от своей применяемости:• главная передача старого образца устанавливается на автомобили КАМАЗ 5320, 5511, 5410;• главной передачей евро-образца укомплектовываются новые машины КАМАЗ 55111, 65115, 53205, 53215;• главная передача евро-образца с дополнительной блокировкой предназначена для вездеходов повышенной проходимости КАМАЗ 43114, 43118 и других.

Если вы сомневаетесь в своем выборе, лучше получить консультацию мастера или сотрудника специализированного магазина. Наши специалисты будут рады оказать помощь с подбором редуктора.

Предлагаем купить главную передачу КАМАЗ от производителя

Наша компания занимается продажей комплектующих и деталей для грузовых автомобилей КАМАЗ. Нашим клиентам мы предлагаем купить главную передачу КАМАЗ оригинального качества от производителя (г. Набережные Челны). Прямое сотрудничество с заводом исключает возможность приобретения подделки и изделий низкого качества, а значит позволяет обеспечить надежную и бережную эксплуатацию вашего транспортного средства. Цена на главную передачу КАМАЗ в нашем магазине является конкурентоспособной и выгодной. Для торговых компаний и оптовых покупателей действуют особые условия покупки. Все детали всегда имеются в наличии, а отлаженная служба доставки готова привезти товар в любой населенный пункт России. В ряде случаев доставка предоставляется бесплатно. На все детали действует гарантия производителя.

dvigatelkama.ru

Бошевская аппаратура КАМАЗ | КАМАЗ

Как разобрать ТНВД КАМАЗ BOSCH

ТНВД Bosch Камаз Евро 2

замена ТНВД БОШ на ТНВД КАМАЗ ! ВСЕ КАМАЗЫ одинаково разные ! сборка мотора каменс

Тнвд Bosch Камаз Евро 2 325 л.с. — 0402736931, ( 0 402 736 931 ), 3974514

ремонт ТНВД BOSCH

Общее видео (ремонт топливной)

ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3

привод тнвд КамАЗ Часть 2.

как увеличить мощьность машины

Неисправности топливной аппаратуры КАМАЗ 43118, ослаб болт крепления муфты топливной аппаратуры.

Также смотрите:

  • Гофра для выхлопной системы КАМАЗ
  • Экспериментальные КАМАЗы видео
  • КАМАЗ вахта 2013
  • КАМАЗы завод элекон
  • Соединение генератора КАМАЗ
  • Насос на раму КАМАЗ
  • Бел 310 на КАМАЗ
  • Ошибки котла подогрева КАМАЗ
  • Видеоролики на КАМАЗах
  • Электронасос для предпускового подогревателя КАМАЗ
  • Статус про КАМАЗы
  • КАМАЗ 53229 средний мост схема
  • Замена сиденья КАМАЗ
  • Балансир КАМАЗ 65117 устройство
  • Подушки для двигателя КАМАЗ

Главная » Хиты » Бошевская аппаратура КАМАЗ
kamaz136.ru

Камаз 4310 (6×6) пожарный автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность, кг 6000
Масса буксируемого прицепа, кг 10000 по шоссе
  7000 по грунту
Полная масса, кг 15000
Снаряженная масса, кг 8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм 1530
Дорожный просвет, мм 365
Колесная база, мм 3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм 2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м 11,2
Максимальная скорость, км/ч 85
Расход топлива, л/100 км 30
Объем топливного бака, л 125 х 2
Запас хода, км 830
Двигатель: КамАЗ-740.10
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм 120,0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 17
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем числа оборотов)
210 (154)
при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 65,0 (637)
при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление двухдисковое, сухое
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
(синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)
с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов последовательный, проходной
Размер шин/ модель 1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 1,5
Преодолеваемый подъем, град. 31

Поворотный кулак камаз 4310 схема

KAMA3-4310 (43101). РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 109

Инструмент и приспособления: ключи 11X13, 12X13, 17X19, 22X24, 24X38, 27X30, торцовые ключи 10, 36, 55 мм, накидной ключ 46 мм, шестигранный ключ 12 мм, ключ специальный для гаек колес 24X38, динамометрический ключ КРМ-60, динамометрическая рукоятка 131М, трубчатый ключ 110 мм, оправка, подставки, динамометр,

пресс, плоскогубцы, молоток, зубило, бородок, отвертка, захват для агрегатов, спецпассатижи

И801.22.000-01 (см. рис. 76), съемник пальцев рулевых тяг, приспособление для выпрессовки наружных колец подшипников ступиц переднего и заднего колее, съемник ступиц передних и задних колес, съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала из комплекта И801-02, технологические болты М12Х XI,25X50, M18Xl,5X6g, посуда для смазки, краски, керосина, ванна, лопатка-вороток 594416, съемник подшипников шкворня переднего моста И801.48.000, стенд для разборки мостов 5137-А.

Разборка переднего моста

1. Снимите тягу рулевой трапеции (см. переходы 2—4 операционной карты № 54)

2. Выверните болты крепления корпуса крана запора воздуха и снимите кран с прокладкой с правой стороны

3. Отверните гайки 1 (см. рис. 201) крепления ведущего фланца в, снимите со шпилек 4 пружинные шайбы 2, разжимные втулки 3, снимите ведущий фланец и прокладку 7

4. Снимите тормозные камеры (см. переходы 1—4 операционной карты Ия 67)

5. Снимите ступицу с тормозным барабаном в сборе (см. переходы 1—

9 операционной карты № 43)

6. Снимите пружины 4 (рис. 200) тормозных колодок, чеки 13, накладку 15 осей колодок» колодки 3 с роликами 6 с осей 12 колодок

7. Отсоедините шланг от головки подвода воздуха

8. Отверните гайки 10 крепления осей колодок, снимите пружинные шайбы 11 и выньте оси 12 из суппорта 7, снимите наружный сальник

Рис. 200. Механизм тормозной

Рис. 201. Поворотный кулак правый переднего моста

Рис. 202. Мост передний

18. Снимите крышку, кольцо 47 уплотнительное в сборе, распорное кольцо 46, сальник 45, обойму 44, прокладку 50

19. Отверните гайки 23 крепления

верхней накладки 26 правого поворотного кулака, снимите пружинные’ шайбы 24, разжимные втулки 25 со шпилек 30

20. Выверните са-моконтрящийся болт 21, масленку 22, снимите верхнюю накладку 26 и регулировочные прокладки 27
Примечание. При разборке левого поворотного кулака» снимите рычаг 5 (см. рис. 202) поворотного кулака к тяге сошки рулевого управления.

21. Отверните гайки 36 (см. рис. 201) крепления нижней накладки, снимите пружинные шайбы 35, накладку 34 и регулировочные прокладки 27

22. Снимите наружные кольца 28 подшипников и спрессуйте съемником (см. рис. 48) внутренние кольца 29 (см. рис. 201) верхнего и нижнего подшипников со шкворней шаровой
опоры 52

23. Выньте шаровую опору из корпуса 32 поворотного кулака

24. Выпрессуйте из шаровой опоры сальник 43 в сборе

Рис. 203. Главная передача переднего моста

Рис. 204. Дифференциал

Рис. 205. Снятие внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес съемником

Рис. 206. Узел ведущего цилиндрического зубчатого ко«
леса в сборе:
1 — подшипник роликовый радиальный в сборе; 2 — колесо зубчатое ведомое коническое; 3 — шпонка; 4 — колесо зубчатое ведущее цилиндрическое; 5 — кольцо внутреннее с сепаратором и
роликами в сборе

25 Выверните предохранительный клапан 37, масленку 31 из корпуса поворотного кулака
26. Выполните переходы 13—25 для левого поворотного кулака

27. Выверимте из картера моста контрольную, затем сливную пробки

28. Отверните гайки 9 (рис. 203) крепления главной передачи к картеру моста, снимите пружинные шайбы 8 со шпилек 7

29. Снимите главную передачу 4 (см. рис. 202) с прокладкой 3 в сборе. Эту операцию должны выполнять
два человека

30. Выверните болты 2 (рис. 204) крепления стопоров гаек 3 подшипников, снимите стопоры 1

31. Расстопорите и выверните болты 1 (см. рис. 203) крепления крышек подшипников дифференциала, снимите стопорные пластины 2, снимите крышки 3, снимите гайки подшипников
П ри м е ч а н и е. Во избежание раскомплектования

крышек подшипников пометьте каждую из крышек и их посадочные места на картере соответствующими метками

32. Выньте из картера 28 главкой ‘ передачи дифференциал 5 в сборе. Установите крышки 3 подшипников на прежнее место и вверните болты 1 со стопорными пластинами 2

33. Выверните болты 22 крепления крышки стакана подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса, снимите пружинные шайбы 21, снимите скобу 20 главной передачи, снимите крышку 19 стакана, прокладку 18

34. Раскерните и отверните гайку 17

крепления подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса, снимите опорную шайбу 16

35. Вворачивая технологические болты, выпрессуйте стака-н 26, снимите внутреннее кольцо 15 конического подшипника, регулировочные прокладки 95

36. В ы прессуйге наружные кольца

14 и 24 подшипников из стакана

37. Снимите регулировочные шайбы 27 с вала ведущего цилиндрического зубчатого колеса

38. Выньте узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера главной передачи

39 Спрессуйте съемником (рис. 205) внутреннее колы i о 5 (рис. 206) конического подшипника

40. Спрессуйте роликовый подшипник 1 с вала ведущего цилиндрического зубчатого колеса

41. Спрессуйте ведомое коническое зубчатое колесо 2 и шпонку 3

42. Выверните болг 13 (см. рис. 203) крепления крышки стакана подшипников ведущего -конического зубчатого колеса, снимите пружинные шайбы 12

43. Выпрессуйте ведущий вал 11 в сборе из картера главной передачи, снимите прокладки 10

44. Расшплинтуйте и отверните ган-ку 18 (рис. 207) крепления фланца 16 ведущего конического зубчатого колеса

45. Снимите шайбу 17, фланец 16 в сборе, крышку 14 в сборе с манжетой 15, прокладку 13, упорную шайбу 12

46. Выпрессуйте манжету 15 из

47. Снимите стакан 7 с подшипником II, выпрессуйте наружное кольцо 10 подшипника из стакана

48. Снимите регулировочные шайбы 0, распорную втулку 8, наружное кольцо в подшипника

49. Спрессуйте с вала ведущее коническое зубчатое колесо 4, спрессуйте съемником (см. рис. 205) с зубчато! о колеса внутреннее кольцо 5 подшипника (см. рис. 207)

Примечание. Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса раскомплектованию не подлежат.

50. Снимите упорное кольцо 1 с ведущего вала, спрессуйте роликовый подшипник 2

51. Спрессуйте съемником (рис. 208) с чашек 6 (см. рис. 204) дифференциала внутренние кольца 5 подшипников

52. Отверните гайки 14 болтов дифференциала и выньте болты 11 из чашек

53. Отделите от ведомого цилиндрического зубчатого колеса 10 чашки 6 дифференциала, выньте из чашек полу-осевые зубчатые колеса 8, опорные шайбы 7 и крестовину 9 с сателлитами 13, снимите сателлиты, опорные шайбы 12.

Примечание. Чашки дифференциала раскомплектованию не подлежат

54. Промойте детали в керосине и проверьте их техническое состояние

Эту операцию должны выполнять два человека.

Новый сайт компании ООО «Тракз» подготавливается, по завершению будут доступны все функции

чертежный номер

название запчасти

Опора шаровая поворотного кулака с шкворнями в сборе

Шкворень поворотного кулака

Корпус поворотного кулака правый в сборе

Цапфа поворотного кулака правая со втулкой в сборе

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ
  • УРАЛ-4320, 5557
  • Двигатель ЯМЗ-236
  • __________________
  • КАРТА САЙТА

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

Задний мост автомобиля Камаз-4310

Рис.1. Задний мост Камаз-4310

1 – контргайка, 2 – шпилька крепления колеса; 3 – ступица; 4 – щиток; 5 – штуцер; 6, 11 – сапуны; 7,9 – сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 – кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 – тормозная камера; 14 – фланец; 15 – кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 – цапфа; 18 – опорный диск тормоза; 19, 20 – конические подшипники; 21 – тормозной барабан; 22 – гайка; 23 – замковая- шайба; 24 – шинный кран; 25 – кронштейн реактивной тяги; 26 – кожух полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара – цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310

1 – картер; 2 – ведомая коническая шестерня; 3 – ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 – конические роликовые подшипники; 5 – стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 – регулировочные прокладки; 9 – регулировочная гайка; 11 – чашка дифференциала; 12 – крестовина; 13 – полуосевая шестерня; 14 – ведомая цилиндрическая шестерня; 15 – роликовый подшипник; 16 – прокладка; 21 – ведущая коническая шестерня; 22 – ведущий вал; 23 – крышка подшипника; 24 – стопор.

Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.

На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.

Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера.

Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3.

Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.

У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.

Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.

При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.

В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.

Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 заправляется по 7 л, в картер переднего моста – 4,8 л масла.

Регулировки главной передачи редуктора моста Камаз-4310

Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310 без надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного износа.

Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается правильность их зацепления.

Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8. 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0. 3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта конической пары.

Боковой зазор, равный 0,2. 0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых под стаканы конических подшипников.

Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.

Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти детали не разрешается.

Дифференциал ведущего моста Камаз-4310

Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310 конические, симметричные, устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.

Дифференциал мостов Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и образуют корпус дифференциала.

Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита запрессована бронзовая втулка.

Между корпусом дифференциала Камаз-4310 и затылочной частью сателлита устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.

Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы. Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя сателлитами.

Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все детали дифференциала моста Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с такой же скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.

Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.

Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется симметричным.

При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь, чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.

Дифференциал моста Камаз-4310 обеспечивает такую возможность. В этом случае все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой шестерни.

При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае распределяется поровну.

При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее второго колеса.

Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.

Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.

Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310 производится с небольшим предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом 100. 120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1. 0,15 мм.

Полуось и балки мостов Камаз-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов (рис.1).

Внутренний конец полуоси Камаз-4310 имеет шлицы, которыми она соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем, которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для центровки полуоси относительно ступицы в отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.

Полуось Камаз-4310 имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов Камаз-4310 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На автомобилях Камаз-4310 балки штампованно-сварные.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.

На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310 приварены круглые фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес.

На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Передний мост Камаз-4310

Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310

1 – наружная вилка шарнира; 2 – шинный кран; 3 – цапфа; 4 – штуцер подвода воздуха; 5 – корпус поворотного кулака; б – регулировочные прокладки; 7 – рычаг поворотного кулака; 8 – шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 – пробка; 11 – крышка нижняя; 12 – кулак шарнира; 13 – диск; 14, 19, 20 – подшипники; 15 – щиток тормоза; 16 – опорный диск тормоза; 17 – ось колодок; 18 – сальник; 21 – ступица; 22 – центрирующая втулка; 23 – фланец цилиндры; 11 – тормозной барабан; 12 – трубка подвода воздуха к шинам; 13 – полуось; 14 – кронштейн рессоры.

Поворотный кулак Камаз-4310 обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.

Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических подшипниках.

Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки.

Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.

Конические подшипники шкворней Камаз-4310 смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.

Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.

Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.

Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310 производится предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.

Регулировка подшипников Камаз-4310 производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.

Это усилие должно быть 20. 30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.

Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6° и в продольной плоскости автомобиля – 1°45. Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310 кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис.4) переднего моста.

ШРУС Камаз-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.

Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

а – кулачковый; б – шариковый: 1 – наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 – диск; 5 -внутренняя вилка; 8 – ведущие шарики; 9 – центрирующий шарик.

Смазка ШРУС Камаз-4310 обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24 с маслом ТСп-15К (по 50%).

35 лет КамАЗам!

16 февраля 1976 года, через 6 лет и 2 месяца после официального начала строительства объектов КАМАЗ, с единственной линии главного сборочного конвейера автозавода сошли первые грузовики ныне всемирно известной марки. К концу 1976 года было собрано 5 тысяч большегрузных автомобилей 4-х моделей, причем некоторые из них имели одинаковый номер — №1. Многие водители приезжали в Набережные Челны, чтобы забрать свои долгожданные машины, и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых автомобилей.

На второй год серийного производства автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным концерном. За год до этого (в 1977 году) КАМАЗ начал экспортировать свои автомобили в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, среди которых, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль под маркой КАМАЗ. -4310. За эти годы парк грузовиков КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти на 250 тысяч единиц.

В 1981-87 годах производственная и творческая мощь КамАЗа развивалась семимильными шагами. Каждый год разрабатывались, проектировались и производились новые модели. Были созданы три базовые модели семейства боевых машин «Мустанг», которые в настоящее время находятся на вооружении Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи камазовских конструкторов тех лет не могли быть реализованы тогда из-за отсутствия в стране соответствующих технических возможностей, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам.Эти идеи были реализованы в начале нового века – с улучшенными и развитыми техническими возможностями и ноу-хау КАМАЗа. Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым было разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.

Сегодняшние КАМАЗы кардинально отличаются от тех первых автомобилей, которые сошли с конвейера в 70-х годах. Они совершенны, качественны, мощны и надежны, имеют большую грузоподъемность и больший срок службы.В их конструкции используются лучшие комплектующие многих всемирно известных компаний. Автомобили модельного ряда 2010 года называют «настоящей продукцией нового качества». Они будут выпускаться до конца 2013 года. Двухмиллионный КАМАЗ станет одним из представителей этого семейства. Согласно текущим прогнозам и производственным планам, он будет изготовлен в конце текущего или в начале следующего года.

Официальный Дилер Автомобильного Завода Камаз в Казахстане-Купить Камаз — Название Сайта

Официальный дилер Автозавода Камаз в Казахстане-Бай Камаз — учреждение, существующее с 1993 года.У этого дилерского центра есть сеть компаний, а именно Торкамат, Камаз, Казахстан Авто, Сураси и С.К. Auto, компания, которая производит административные элементы создания, продажи и администрирования транспортных средств, дизельного топлива, грузовиков и транспорта. Основная цель этих компаний — предоставить своим клиентам и продавцам наилучшую степень поддержки клиентов, специализированную помощь и постоянное послепродажное администрирование. Эти компании полностью зависят от помощи и участия казахстанских специалистов и самих автопроизводителей.

Торговые марки и модели дилеров везде заметны. Эти имена и модели, вероятно, способны привлечь ожидаемых клиентов из-за их отличного качества, планов и постоянства товаров, которые они продают. Именно по этой причине существует множество интернет-магазинов, продающих автомобили. Онлайн-покупка и продажа автомобилей и запчастей сегодня являются основным бизнесом на планете. За этим стоит много причин, и одна из них заключается в том, что автодилеры в Казахстане посчитали, что проще расширить свой рынок с помощью онлайн-каналов.kamaz-service.kz

Многие интернет-магазины автомобилей предлагают широкий выбор автомобилей, в том числе импортированных из Германии и Японии. Источники, используемые этими компаниями, включают оптовиков из этих стран. Онлайн-источники более выгодны, быстрее и дешевле по сравнению с обычными рынками автомобилей. Еще одним преимуществом, которое предлагают сайты онлайн-дилеров, является доступность всей необходимой информации о транспортных средствах. Информация о транспортном средстве включает в себя модель, год выпуска, пробег, цвет и возможные административные и административные функции.

С помощью этих сайтов клиенты могут без особых усилий ознакомиться с ценами и преимуществами автомобилей в различных областях. Самое приятное в покупке автомобилей в Интернете заключается в том, что вы действительно захотите найти самую свежую информацию о любой конкретной модели. Вы также можете ознакомиться с вспомогательными средами обитания в интересующем вас месте.

Также существует множество интернет-магазинов, торгующих частями автомобилей КамАЗ, например, чехлами на руль и капотами.Клиенты также могут приобрести запрограммированные верхние окна для своих автомобилей. Вы также можете найти подходящие помощники для решения проблем с вашим автомобилем. Сайты этих дилеров предлагают советы и рекомендации по деталям транспортных средств. Часть информации может включать руководства по техническому обслуживанию или руководства по техническому обслуживанию.

Официальный дилер Автозавода КамАЗ в Казахстане также предлагает информацию о топливных льготах, которые можно получить при покупке автомобилей. Собственник транспортного средства может воспользоваться услугами слесаря, пока транспортное средство находится в ремонте.Это стало возможным благодаря тому, что на сайте настоящего дилера есть ссылки на различных слесарей. Это стало возможным благодаря тому, что все слесари региона зарегистрированы на сайте.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Тормозная система КамАЗ — Устройство и принцип действия. Схема тормозной системы КАМАЗ Схема пневмосистемы КАМАЗ 5320 цветовая схема

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет каждому контуру работать независимо, что важно в случае неисправности.

Данный контур переднего моста состоит из ресивера на 20 литров с датчиком перепада давления и краном, тройного предохранительного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выпускного клапана, нижней секции тормозного крана , двухкамерные и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, в состав первого контура входит трубопровод от тормозного крана прицепа до нижней секции крана.

На схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310.Для КамАЗ-5320 картинка чуть ниже:

Контур II

Это тормозной контур задней тележки.

Тормозное устройство тележки автомобиля КамАЗ 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного предохранительного клапана, ресивера общей емкостью 40 литров с датчиком давления и клапанами слива конденсата, контрольной выходной клапан для автоматического регулятора, двухстрелочный манометр, четыре тормозные камеры, тормозные механизмы тележки промежуточного и заднего мостов, шланги и трубопроводы.

Контур включает трубопровод от крана управления тормозами до верхней секции крана тормоза.

Контур III

Схема стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Состоит из:

  • двойной предохранительный клапан,
  • два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
  • два клапана управляющего выхода крана ручного тормоза,
  • ускорительный клапан,
  • четыре камеры пружинного тормоза с датчиком давления,
  • детали двухходового перепускного клапана,
  • Клапан управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
  • одинарный предохранительный клапан,
  • Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
  • головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Ладонь» двухпроводного привода тормозов прицепа,
  • три выпускных клапана, три соединительных головки,
  • пневмоэлектрический датчик стоп-сигнала,
  • двухпроводной привод тормозов прицепа,
  • шланги и трубопроводы.

Контур IV

Этот вспомогательный тормозной контур не имеет собственного приемника. Он состоит из пневматического клапана, части двойного предохранительного клапана, двух цилиндров привода заслонки, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага остановки двигателя, трубопроводов и шлангов.

Контур V

Данная схема аварийного расцепления не имеет исполнительных органов и собственного приемника.

Состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического клапана, части тройного предохранительного клапана, соединяющего аппараты рукавов и трубопроводов.

Пневмоприводы тормозов автомобиля КамАЗ и прицепа соединены тремя линиями: двухпроводной, питающей и однопроводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине тормоза. машина. На всех моделях КАМАЗ с той же целью от замерзания защищен ресивер конденсата емкостью 20 литров в секции «предохранительные клапаны — предохранитель».

КамАЗ

предназначен для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединение КамАЗ, в состав которого входят 10 основных заводов, выпускает автомобили с колесной формулой 4х2, 6х4 и 6х6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ

, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пусковой, топливоподачи, смазки, охлаждения, тормозной и др.), их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др. .Каждая система и узел выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны как пополнялся, так и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.Цель написания моей курсовой работы — полное описание общего устройства, принципа работы, обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время продолжается совершенствование технологии ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их агрегатов.Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КамАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, может выступать в качестве запасной тормозной системы, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система осуществляет торможение автомобиля с помощью тормозов заднего моста (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы.Причем энергоаккумуляторы обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм освобождается, а при выпуске воздуха тормозится за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая. Привод состоит (рис. 1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, ручного регулирующего клапана 4, двухлинейного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного сброса 17, пружины гидроаккумуляторы 14, выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза 3, выключатель указателя аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется выключатель аварийного сброса давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также контрольный выходной клапан 9.

Рис. 1

1 — Клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — предохранительный клапан; 6 — кран управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматическая соединительная; 11 — соединительная головка типа А; 13 — кран управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухмагистральный перепускной клапан; 17 — клапан аварийного сброса

Исполнительными механизмами привода стояночной тормозной системы являются пружинные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

При отпускании в полость под поршнем от ускорительного клапана III контура подается сжатый воздух. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. При этом толкатель 4 своим подпятником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вместе со штоком вниз. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными энергоаккумуляторами. При резкой потере давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например при повреждении трубопровода в III контуре, происходит автоматическое торможение автомобиля, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля предусмотрена возможность аварийного освобождения пружинных аккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо максимально (около 120 мм) вывернуть винты из кузова. При этом винт через подпятник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Категорически запрещается разбирать пружинные аккумуляторы без специального приспособления!

Сжатый воздух подается к пружинным аккумуляторам из ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе заднего (промежуточного) моста. Релейный клапан управляется ручным тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатором 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, крышки направляющей 20, уравновешивающей пружины. 4, поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18…

Сжатый воздух из ресивера подается на кран ручного тормоза через порт IV. Вывод II соединен с полостью управления ускорительного клапана.Через порт III тормозной кран соединен с атмосферой. Клемма I соединена со средней полостью крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Полость А соединена каналом с выводом I.

В следящем поршне 3 выполнено впускное седло, к которому пружиной прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию впускного клапана, и при взаимодействии с седлом, выполненным на торце шток 12, функция выпускного клапана.


Рис.2

1 — футляр; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — пружинная пластина; 6 — ось с роликом; 7 — рукоятка крана; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая тяги; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — шток; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — пружина поршня; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — направляющая крышка; 21 — фиксатор; I — выход на кран управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный выход; IV — ввод питания; А — полость

Ручка тормозного крана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I к энергоаккумуляторам подается сжатый воздух, что обеспечивает расторможенное состояние.

Рис. 3

1 — запорная планка; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпустить трейлер

В положении II сжатый воздух от энергоаккумуляторов выбрасывается в атмосферу — автомобиль тормозится стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана управления тормозными системами прицепа подается воздух с двухпроводной привод, что приводит к освобождению прицепа на время, пока водитель удерживает рукоятку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительной стоянке из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на величине, пропорциональной углу поворота рукоятки тормозного крана.Эта особенность тормозного крана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый входной клапан крана в порт II и далее в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана управления тормозные системы прицепов с двухпроводным приводом. Сжатый воздух подается через ускорительный клапан в полости энергоаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. В то же время клапан управления тормозами прицепа освобождает прицеп.

При повороте рукоятки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Скользя по винтовым поверхностям кольца 3, колпачок 2 поднимается и тянет за собой шток 12 (рис. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

ремонт стоянки тормозной машины


Рис. 5

Упорная планка крана имеет профиль, автоматически возвращающий рукоятку в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении защелка (рис. 5) рукоятки входит в специальный вырез запорной пластины и фиксирует рукоятку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов рукоятку клапана необходимо потянуть вверх, при этом фиксатор выйдет из паза стопорной пластины, а рукоятка свободно вернется в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за разблокировки прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте его в этом положении несколько секунд. При этом сжатый воздух подается на порт I, а затем на средний порт крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Трейлер выпущен. После отпускания ручки тормозного крана, за счет наклонной поверхности в пазу стопорной пластины, он возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха к приводу стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через секцию четырехконтурного предохранительного клапана.Установка секции предохранительного клапана обеспечивает заполнение бачка контура стояночного тормоза в последнюю очередь после заполнения бачков рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как автомобиль начнет движение, что может занять несколько минут.

С целью сокращения времени подготовки автомобиля к движению в аварийных случаях в приводе тормозов установлен клапан аварийного растормаживания (рис. 6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и кран управления стояночной тормозной системой напрямую от питающего контура, минуя четырехконтурный кран.Так как на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрытых под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного крана свободно проходит в полость энергоаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускают через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Для снижения вероятности аварийной ситуации клапан аварийного сброса должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного сброса (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в районе фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружин 2 толкатель 3 прижимается к гнезду в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовой участок корпуса навинчена барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном положении он должен быть закручен на 2-3 витка. Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо завернуть до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 переместится, освобождая седло для прохода воздуха из контура подачи к крану управления стояночным тормозом и ускорительному клапану через двухмагистральный перепускной клапан.

Клапан перепускной двухлинейный (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подсоединенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. Мембрана 1 расположена в полости клапана в свободном состоянии.


Рис. 7

К клапану с одной стороны подсоединяется питающая магистраль от регулятора давления, с другой стороны от ресивера III контура. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и перекрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух поступает на кран управления стояночным тормозом и на ускорительный клапан.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии со стороны регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к клапану управления стояночным тормозом и к клапану акселератора, но из воздушного ресивера.

Контур III кроме стояночной тормозной системы подает питание на тормозные системы прицепа, а также управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.При двухпроводном приводе ресиверы постоянно питаются от питающей линии, а управление воздухораспределителем прицепа осуществляется по отдельной линии управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает в себя кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две головки автоматического соединения и одну головку типа А.

Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневматического привода тормозов прицепа при отдельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем тягача или любой из цепей.


Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть туловища; 6 — большой верхний поршень; 7 — пружинная пластина; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть корпуса; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — среднее тело; I — вход из нижней секции тормозного крана; II — вход от крана управления стояночным тормозом; III — вход из верхней секции тормозного крана; IV — выход на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — атмосферный выход; VII — вход с приемника

Клапан состоит из трех частей корпуса.С правой стороны к корпусу на двух болтах крепится предохранительный клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. На нижнем корпусе двумя винтами закреплено выпускное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном, предохраняющим устройство от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении винтов выходное окно 15 можно повернуть и получить доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе установлен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого установлен малый поршень 10 с пружиной 9 и регулировочным устройством, объединенным с выпускным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнены отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня имеется стопорное кольцо, через которое соединены средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом малого поршня.Полый шток клапана 4 и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, сбрасывающий давление с магистрали управления тормозным приводом прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выпускное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от своего источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременным или раздельным управлением сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.При этом через входы I и III подается пневматический сигнал прямого действия (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II сигнал обратного действия (для понижения давление, от контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно поступает через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов управления торможением прицепного состава тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистралей.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкции воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. При разгерметизации питающей магистрали давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому в его тормозные камеры подается сжатый воздух, хранящийся в ресивере.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений в линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В незаторможенном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении в его магистрали управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом установлен обрывной клапан (рис. 9), который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом посредством двух болтов 3.В корпусе 8 расположен плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (А, В, С). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на соединителе уплотнены резиновыми кольцами. Полость Б соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость Б соединена с линией управления прицепа через полость над средним поршнем и порт IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средним поршнем и выход V с питающей магистралью прицепа. В незаторможенном состоянии плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости Б, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации линии управления установившееся в ней давление через канал в корпусе подается в полость Б и, воздействуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — плавающий поршень; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — пружинная пластина; 8 — корпус тормозного клапана; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

При повреждении магистрали управления и нарушении ее герметичности, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости Б установится близкое к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости Б и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть частично перекроет порт VII, ограничивая поступление воздуха в подводящую магистраль трейлер.Так как при торможении открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху перетекать из порта V в порт IV, соединенный с поврежденной линией управления прицепа, давление в порту V и питающей магистрали прицепа начнет резко падать, что приведет к срабатыванию прицепного воздухораспределителя и торможению последнего.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным одномагистральным приводом тормозов, применяется клапан управления тормозными системами прицепа однопроводного привода, устанавливаемый в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А голова.

Клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для включения привода тормозной системы прицепа при работе тормозных систем тягача.


Рис. десять

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — пружинная пластина; 2 — нижняя крышка; 3.9 — упорные кольца; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — ступенчатый поршень; 8, 15 — кольцевые пружины; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — пружинная пластина; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход с приемника; II — выход на соединительную линию; III — атмосферный выход; IV — вход от крана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 крышек, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в концевой магистрали достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс/см 2 ), нижний поршень 4 под действием этого давления перемещается вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже указанных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, а седло впускного клапана вновь отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение привода тормозов прицепа и поддержания в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа при снижении давления воздуха в тормозном приводе тягача.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана для управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом и заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее срабатывание.

При этом выпускной клапан 18 отрывается от посадочного места в толкателе, а воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его воздухораспределителя, сжатый воздух из ресивера прицепа поступает в тормозные камеры, приводящие в действие тормозные механизмы прицепа.

Головка соединительная типа А (рис. 11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали тягача при самопроизвольном отключение головок.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в которой установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.


Рис. одиннадцать

1 — футляр; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — шток; I — соединительная головка; II — соединение головок типа А и В

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 отодвигается в сторону на сцепной головке 5. Головка типа А тягача соединяется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4.При этом шток головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнения 4. Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается выдавливанием уплотнителей 4. При расцеплении трактора и прицепа соединительные головки поворачивают в противоположную сторону до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головы отключены.При этом клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически перекрывает соединительную магистраль, препятствуя выпуску сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отсоединения головку необходимо закрыть крышкой 5.

Головки соединительные автоматические

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозных систем прицепа и тягача. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей) — в синий цвет; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой размещен клапан 2 с пружиной 1 и уплотнением 4, выполняющим роль толкателя.


Рис. 12

При соединении головок защитные колпачки 3 обеих головок должны быть отвернуты в сторону. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и перепускает воздух из входа I в выход II и далее в тормозные системы прицепа. При соединении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отсоединение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется обжатием уплотнителей 4.

При расцеплении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в противоположную сторону до выхода выступа вставки из паза, при этом клапан 2 под действием пружины 1 перекрывает входной канал, препятствуя выходу воздух из магистрали в окружающую среду. После разъединения соединительные головки закрывают колпачками 3.

Пневматический тормозной привод. Пневматический привод тормозов имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата

11 — питающая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальной части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разделен на независимые контуры, разделенные предохранительными клапанами.Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Пневматический тормозной механизм автомобиля КамАЗ-5320

Цепь I привода рабочих тормозных механизмов переднего моста состоит из части тройного предохранительного клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с краном слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, нижняя секция двухсекционного крана тормозного 16, кран С управляющего выхода, клапан ограничения давления 18, две тормозные камеры 19, тормоза переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Кроме того, в схему включен трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизма рабочего тормоза задней тележки состоит из части тройного предохранительного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 литров с 15 кранами слива конденсата и выключателя контрольной лампы падения давления в ресивер, часть двухстрелочного манометра 20, верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, управляющий выход клапана Д, автоматический регулятор тормозных усилий 25 с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В контур также входит трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозными системами прицепа.

Контур III привода запасного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 литров с краном слива конденсата и выключателем контрольной лампы падения давления в ресивере, двумя контрольными выводами клапанов Е и В, клапаном 9 управления стояночным тормозом, ускорительным клапаном 24, частью двухмагистрального перепускного клапана 23, четырьмя аккумуляторы пружинного тормоза 21, выключатель 22 контрольной лампы стояночного тормоза, кран 26 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный предохранительный клапан 27, кран 29 управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три выпускных клапана 28, три соединительные головки (одна головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Ладонь» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический выключатель 30 тормозной сигнал, трубопроводы и шланги между ними устройства.

Цепь IV привода вспомогательных тормозных механизмов и других потребителей состоит из части двойного предохранительного клапана 4, пневмоклапана 8, двух цилиндров 7 привода закрылков, пневмоцилиндра 6 привода рычага остановки двигателя, пневмоэлектрический выключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Контур IV не имеет собственного ресивера и индикаторной лампы падения давления.

От контура IV привода вспомогательного тормозного механизма подается сжатый воздух к дополнительным потребителям по пневмосигналу, пневмоусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и т.д.

Схема пневмопривода Камаз-53212

При описании узлов и принципа работы за основу был взят пневмопривод автомобиля КамАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля КамАЗ-53212 дополнительно установлен влагоотделитель в секции компрессор — регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува.

Самосвал КамАЗ-5511 не имеет аппаратуры управления тормозными системами прицепа, отцепными кранами, соединительными головками.

Кроме того, для автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112 блок предохранительных клапанов состоит из тройного предохранительного клапана, через который заполняют I и II контуры сжатым воздухом, и одинарного предохранительного клапана, через который заполняется III контур, и контура IV заполняется из контура I или II.

Тормозная система КамАЗ

Пневматическая тормозная система

Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система?

Утечка воздуха из клапана тормозного КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КрАЗ ГАЗ

ЭПК КЭБ 421 02 электромагнитный клапан ЗТД

Частые проблемы с ГБЦ на двигателе камаз

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

Гидрораспределитель подъема кузова ремонт камаз

Смотрите также:

  • Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
  • КАМАЗы и въезды
  • Двигатель КАМАЗ 7409
  • Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
  • Клапан электропневмо КАМАЗ
  • КАМАЗ с прицепом для Farming Simulator 2013
  • Коробка передач КАМАЗ 154 масло
  • Как работает глушитель КАМАЗ
  • J0AM55 Шины а60 езда КАМАЗ а60
  • 9 КАМАЗ
  • Буксировочные крюки КАМАЗ
  • Контактная группа на КАМАЗ
  • Типы блока двигателя КАМАЗ
  • Принц на КАМАЗ
  • Крепление генератора на КАМАЗ
Главная » Выбор » Тормозная система камаз 5320 схема и принцип работы

камаз136.ru

Компрессор, клапаны и клапаны тормозной системы автомобилей КамАЗ

Компрессор КамАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор крепится к передней части кожуха маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус цилиндра компрессора; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; я — вход; II — выход в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора КамАЗ алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и через каналы коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

При достижении давления в пневмосистеме 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс/см2) регулятор давления КамАЗ сообщает нагнетательный трубопровод с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

При снижении давления воздуха в пневмосистеме до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс/см2) регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и автоматического удаления его из приточной части привода. Конструкция водоотделителя представлена ​​на рис. 2.

Рис. 2. Влагоотделитель тормозной системы КамАЗ

1 — радиатор с оребренными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — кран слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от воздушного компрессора КамАЗ через вход II поступает в оребренный алюминиевый охладитель (радиатор) 1 трубка, где постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

Далее воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 к порту I и далее к пневмотормозному приводу.

Выделившаяся за счет термодинамического эффекта влага, проходя через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление во влагоотделителе падает, а мембрана 6 перемещается вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла выбрасывается в атмосферу через порт III.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис. 3. Регулятор давления Камаз

1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — заглушка канала забора воздуха; 4 — выпускной клапан; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный кожух; 8 — сервопоршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — разгрузочный поршень; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — кран для подкачки шин; 17 -крышка; I, III — атмосферные выводы; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; C — полость под поршень толкателя; D — полость под разгрузочным поршнем

Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечение подкачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается к порту II и далее к ресиверам пневмосистемы автомобиля.

При этом сжатый воздух поступает по каналу 9 под поршень 8, нагруженный уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрыт под действием пружины.

Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗ система заполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, впускной клапан 13 открывается.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух от компрессора через порт III выбрасывается в атмосферу вместе с конденсатом, скопившимся в полости.

При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в разгруженном режиме без противодавления.

При снижении давления в порте II до 608…637,5 кПа (6,2…6,5 кгс/см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление его пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7…1274,9 кПа (10…13 кгс/см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис. 4. Защита от замерзания

1 — пружина; 2 — нижний регистр; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — форсунка; 6 — пробка с уплотнительным кольцом; 7 — верхняя часть туловища; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — обойма; 13 — упорное кольцо; 14 — пробка; 15 — Шайба уплотнительная

Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединяется с выходом IV.Этот выход закрывается резьбовой заглушкой 3. Кроме того, имеется клапан для стравливания воздуха для накачки шин, закрывающийся колпачком 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утоплен, открываясь доступ сжатого воздуха в шланг и блокирование прохода сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачкой шин давление в ресиверах КАМАЗ следует снизить до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как на холостом ходу забор воздуха невозможен.

Защита от замерзания предназначена для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и крепится двумя болтами. Устройство взрывателя показано на рис. 4.

Нижний корпус 2 взрывателя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами уложено уплотнительное кольцо 4.

В верхней части корпуса 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя тяги 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также имеется обойма 11 с уплотнительным кольцом круглого сечения 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Установлен фитиль 3 между дном нижнего корпуса 2 и вилкой 6, натянутой пружиной 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом стержня 10 и вилкой 14.

В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена ​​пробка с индикатором уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 имеется также насадка 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость резервуара для предохранителей 200 см3.

Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

1 — колпак защитный; 2 — пружинная пластина; 3, 8, 10 — пружины; 4 — направляющая пружины; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — транспортировочная вилка; 14 — корпус; 15 — крышка

При верхнем положении рукоятки 10 воздух, нагнетаемый компрессором КамАЗ, проходит мимо фитиля 3 и уносит спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает его в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5°С предохранитель должен быть выключен. Для этого тягу 10 опускают в крайнее нижнее положение, поворачивают и фиксируют с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2 содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ (см. рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки питающей магистрали;

Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (до снижения давления в них до заданного уровня).

Клапан предохранительный четырехконтурный КамАЗ крепится к лонжерону рамы.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, заданного усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, приподнимает ее, и поступает через выходы на две основные цепи.

После открытия обратных клапанов КамАЗ сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и через выпускное отверстие проходит в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, не допуская снижения давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, при этом избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через неисправный контур.

При отказе дополнительного контура падает давление в двух основных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

Ресиверы КамАЗ предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его к устройствам пневматического привода тормозов, а также для питания других пневматических агрегатов и систем автомобиля.

На автомобиль Камаз устанавливается шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два бака емкостью 40 литров.

Ресиверы КамАЗ фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КамАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.

Рис. 6. Клапан слива конденсата Камаз

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6 — кран

Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него при необходимости сжатого воздуха.

Клапан слива конденсата КамАЗ ввернут в резьбовую втулку на днище корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис. 7. Кран тормозной КамАЗ с педальным приводом

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный кожух; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина толкателя поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки клапанных пружин; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — малый поршень-толкатель; 21 — атмосферный клапан; 22 — упорное кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-строчный; 26 — пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний кожух; Дыра; Б — полость над большим поршнем; I, II — вход от приемника; III, IV — вывод в тормозные камеры соответственно заднего и переднего колес

Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, непосредственно соединенной с тормозным краном.

Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверам КамАЗ двух отдельных цепей привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30. верхнюю секцию тормозного крана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на порте III повышается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не уравновесится усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней секции тормозного крана Камаз.

Одновременно с увеличением давления на порте III сжатый воздух через отверстие А поступает в полость В над большим поршнем 28 нижней секции тормозного крана.

Двигаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и поднимает его с седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через вход I поступает на выход IV и далее на исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КамАЗ.

Одновременно с увеличением давления в порту IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

В результате на порте IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется последующее действие в нижней части тормозного крана.

При выходе из строя верхней секции крана тормозного КамАЗ нижняя секция будет механически управляться через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя свою работоспособность.

В этом случае догоняющее действие осуществляется путем уравновешивания усилия, прилагаемого к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижнего отдела крана тормозного КамАЗ верхний отдел работает в обычном режиме .

Кран управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления пружинными аккумуляторами стояночной и запасной тормозной системы.

Кран крепится двумя болтами к нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, выходящий из клапана при торможении, подается наружу по трубопроводу, соединенному с атмосферным выходом клапана.

Рис. 8. Кран управления стояночным тормозом КамАЗ

1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — пружина штока; 7 — пластина уравновешивающей пружины; 8 — направляющая тяги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — колпачковая пружина; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- направляющая крышка; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — стопор; 21 — седло выпускного клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — поршень сервопривода; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в линию управления ускорительного клапана

Устройство клапана управления стояночной тормозной системы КамАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля рукоятка крана 14 находится в крайнем положении, а сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем подается на клемму I.

Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному седлу 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, и оттуда через седло впускного клапана 22, выполненное в днище поршня 23, поступает в полость Б, далее по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух поступает в порт III и далее в пружинные тормозные аккумуляторы привод …

При повороте ручки 14 направляющая крышка 15 поворачивается вместе с крышкой 13. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, крышка 15 поднимается, увлекая за собой шток 16.

От клапана 22 отрывается седло 21, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора до седла поршня 23.

В результате проход сжатого воздуха из порта I в порт III останавливается. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из порта III в атмосферный порт II до тех пор, пока давление воздуха в полости А под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости B …

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до касания клапана выходного седла 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор клапана 20 имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

В этом случае воздух из выхода III полностью уходит в атмосферный выход II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не доходит до выходного седла 21 штока.

Для освобождения пружинных аккумуляторов потянуть ручку в радиальном направлении, при этом защелка 18 выйдет из паза стопора, а ручка 14 свободно вернется в нижнее положение.

Клапан пневматический КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле КамАЗ.

Один управляет системой экстренного торможения пружинных аккумуляторов, второй управляет пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис. 9. Пневмокран Камаз

1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-тарелка штоковой пружины; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6-рукав; 7 — защитный кожух; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от питающей магистрали; II — в атмосферу; III — к линии управления

Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На атмосферном выходе II пневмоклапана установлен фильтр 3, препятствующий попаданию в клапан грязи и пыли.

Сжатый воздух поступает в пневмоклапан КамАЗ через порт I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выходным седлом давит на клапан 15, отключая порт III от атмосферного порта II.

Затем толкатель 9 отодвигает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха из порта I в порт III и далее в магистраль к пневмоприводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в порт III, а седло толкателя 9 отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая порт III с атмосферным портом II.

Сжатый воздух из порта III через отверстие А в толкателе 9 и порт II выбрасывается в атмосферу.

Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого сброса воздух из тормозных камер при торможении.Устройство клапана показано на рис. 10.

Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

1 — балансировочная пружина; 2 — большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — стержень клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — упорное кольцо; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — регулировочная прокладка; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферный выход III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим устройство от пыли и грязи и приклепывается к корпусу.

При торможении сжатый воздух, поступающий от крана тормозного КамАЗа на порт II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вместе с клапанами 4 и 6 вниз. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на порте II не достигнет уровня, установленного регулятором регулировка преднатяга пружины баланса 1.

При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает из порта II в порты I и далее в тормозные камеры переднего моста.

Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижний конец поршня 3 (имеющий большую площадь, чем на верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II на верхний конец и клапан 4 не закроется.

Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на вершину поршня 3.

При дальнейшем повышении давления в порте II разность давлений в портах II и I уменьшается, а при заданном уровень давления в портах II и I достигнут, он выравнивается.

Таким образом осуществляется доработка во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗ.

При уменьшении давления в канале II (освобождение тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из портов I, то есть тормозных камер переднего моста, выходит в атмосферу через порт III.

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

автотехтранс.ru

Тормозной контур КамАЗ — 5320, 6520

Мы не раз говорили и будем повторять в дальнейшем, что хотя значение двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа невозможна. проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, назначение которых — затормозить, а при необходимости и до полной остановки. Такое замедление может понадобиться и в чистом поле, и даже на загруженной транспортом дороге, зачастую это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы.И поэтому исправность тормозной системы является одним из основных условий, и чтобы ее обеспечить, следует знать ее как можно более подробно…

Общие сведения

Если брать в целом, то унифицированная схема тормозов КамАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «участниками команды» являются узел, отвечающий за аварийный сброс парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также в большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически независимо.В результате поломки в одной пневмосистеме никак не сказываются на работоспособности других, тем самым снижается вероятность остаться в дороге вообще без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одном и том же конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его эксплуатации. Самый простой пример – КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет унифицированный вариант, но имеет другие размеры рабочих органов.Те же фрикционные накладки общей площадью, на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-й, 55111-й и 4310-й.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Как можно понять из вышеизложенного, большинство камских большегрузов оснащены системой управления, пневматическим приводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам двигатель автомобиля — при включении ретардера снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают почти по тому же принципу.

Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневматические контуры. Если быть точным, то накачка осуществляется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. По команде водителя — нажатии на педаль или подергивании рычага стояночного тормоза — открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя откликаться тормозную камеру — мембрана смещается, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безоговорочная «монопольность» барабанных тормозов осталась в прошлом, и сегодня на КамАЗах все чаще встречаются дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит повернуться кулак расширителя, он противоположным концом прижмет тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение заставит пропеллер тормозить. Чтобы точнее понять, как все происходит, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

  1. Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали от снаружи
  2. Опорный диск, иначе опора, закрепленный на фланце балки полуоси (на управляемых мостах на поворотном кулаке), служит основанием для фрикционных накладок — к нему приклепывается последняя скоба и прикручивается распорная скоба
  3. Накладки серповидные с Т-образным профилем устанавливаются одним торцом-осью на кронштейн, а другой остается свободным
  4. Оси имеют эксцентричную форму, благодаря чему сцепление можно регулировать по взаимному положению деталей

Помимо вышеперечисленного стоит помнить о пружинах растяжения и защитном щитке.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только исчезнет необходимость в торможении. Само отключение элементарно — при отпускании педали рычага связь с атмосферой открывается, газ уходит, давление падает, и все возвращается на прежние места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении установленных для машины и ее пневмопривода атмосфер.С приборной доской все понятно — она ​​нужна, чтобы прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски на износ, после чего их следует заменить:

  • — во-первых, чтобы не снижалась работоспособность;
  • — во-вторых, для предотвращения повреждения барабана.

Возможна и внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или при появлении серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединяют» заклепками отверстия друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости комплектовать ее только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной системы КАМАЗ вопрос износа является одним из самых важных.

Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем автомобилей КамАЗ, а комплектующие с повышенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены — это что-то да значит! А то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, которые проверили нашу продукцию со всей скрупулёзностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная схема тормозов КамАЗ


1 6522-3500011-96 Установка осушителя 2 6522-3500013-99 Установка воздухосборников 3 6520-3500014 Установка двухсекционного крана тормозного 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного предохранительного клапана 5 65226-3500018 Установка бустерного клапана 6 5410-3500022-10 Установка клапана управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных усилий 8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана 9 65226-3506180 Радиатор 10 6520-3506060 Гибкое соединение шланг 11 5320-3506060-10 Рукав гибкий 11 5320-3506060-10 Рукав гибкий 12 54112-3506060 Рукав гибкий 13 65226-3506500-99 Установка пневмовыходов на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС трактора 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС на трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС на трактор 14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС на трактор 15 65226-3506190 Труба 16 53215-3506300 Труба 16 Труба 5 53215-350630 3506190-02 Труба 18 6522-3506190-03 Труба 19 53205-3506046 Труба 22 53215-3506330 Трубка 22 53215-3506330 Трубка 25 53205-3506430 Трубка втулка 25 53205-3506430 Трубка втулка 27 53215-3506067 Трубка 27 53215-3506067 Трубка 28 53215-3506110 28 53215-3506110 TUBE 12 53215-3506 3506125 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 31 53215-3506620 TUBE 32 53215-3506080 TUBE 33 53215-3506040 TUBE 33 53215-3506040 TUBE 35 53215-3506214 Трубка 35 53215-3503215 TUBE 36 53215-3503215 TUBE 36 532- 3506076 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 38 53205-3506240 TUBE 40 53215-3506067 TUBE 40 53215-3506067 TUBE 41 53215-3506024 TUBE 42 53215-3506030 TUBE 43 53215-3506386 Трубка 44 53215-3506186 TUBE 456-456 44 3506327 Держатель проводов жгута 45 53205-3506327 Держатель проводов жгута 45 53205-3506327 Держатель проводов 47 53215-3506110 трубки 48 53215-3506040 трубки 49 53215-350615 TUBE 50 53215-3503215 TUBE 5235 TUBE 52 -3506080 Трубка 53 53215-3506060 Труба 55 53215-3506150 Труба 57 53215-3506040 Труба 58 53215-3 506045 Труба 60 53215-3506186 Труба 60 53215-3506186 Труба 61 53215-3506168 труба 61 53215-3506168 Труба сборка трубы 53215-3506168 Сборка трубы 62 532-3 -3506156 Трубка 64 53215-3506110 Трубка 65 53215-3506060 Трубка 70 53215-3506060 53205-3506497 TUBE 71 53205-3506085 TUBE 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Трубка 75 53205-3505506275 Трубка 75 подача воздуха 75 53205-3506275 Пробка подачи воздуха 85 53205-3506105 Трубка 85 53205-3506105 Трубка подачи воздуха 87 53205-3506234 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 90 6520-3506390 Трубка 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-35060 -3570162 Трубка 93 53205-3570162 Трубка 94 6522-3570194 Трубка 95 6522-3570196 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 96 53205-3506055 Трубка 97 53205-3570078 Трубка впуска воздуха — в сборе.Собрание 98 53205-3506055 TUBE 99 65226-3570078 Трубка 100 864000-10 Крышка клапана 125 53205-3506430 втулка трубки 125 53205-3506430 втулка трубки 125 53205-3506430 пробирка втулки 125 53205-3506430 втулка для трубки 125 53205-3506430 пробирка 126 5320 -3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 126 5320-3506432 кронштейн 127 6522-3506019 кронштейн для крепления шлангов 128 53205-8120032 кронштейн 129 6522-3506025 Union Naut 130 53205-3506431 спиральная лента 22x18x19 TU 22-45-93-10841338-93-10841338-93 130 53205-3506431 Спиральная лента 22x18x19 tu 22-45-001-10841338-001-10841338-93 131 53205-3506433 спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-001-10841338-93 131 53205-3506433 спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-93-10841338-93 131 53205-3506433 Спиральная лента 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-001-10841338-001-10841338-001-10841338- 93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 132 6520-3506019 Кронштейн К для крепления шлангов 133 6520-3506088 Кронштейн T 134 6520-3506016 Flanged Tee 135 100-3537139 Naut M26х1,5-6Н 136 6522-3506088 Кронштейн для крепления шлангов 137 65226-3506420 адаптер 139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов 140 5320-3703301 прямая втулка 140 5320 -3703301 Втулка прямая 140 5320-3703301 Втулка прямая 141 5320-3724049 Держатель пучка проводов задний левый 142 6522-3506470 Тройник прямой 143 6522-3506450 Штуцер прямой 144 1/10304/21 Болт М6-6gх75 1/6 М144 1/ -6gх20 146 1/60438/21 Болт М8-6gх30 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 147 1/60439/21 Болт М8-6gх35 148 1/60440 / 21 Болт М8 -6gх40 150 1/60444/21 Болт М8-6gх60 155 1/33013/01 Болт М6-6gх16 156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1.25-6Н 157 1 / 61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8х1,25- 6Н 160 1/07912 / 11 Гайка низкая М12х1,5-6Н

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

Дата публикации 11 апр 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможность их устранения.

На сегодняшний день автомобили КАМАЗ являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники для населения, для многих такой автомобиль является единственным способом обеспечить семью, но экземпляры, приобретаемые частными лицами, не новы и часто должны быть отремонтированы.Представлять, что собой представляет тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, нужно хотя бы для того, чтобы правильно эксплуатировать ее и, возможно, даже научиться самостоятельно устранять мелкие неполадки.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью управлять этим достаточно сложным для вождения автомобилем. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. Например, система стояночного тормоза позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне во время стоянки.Эта система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КамАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам рабочей системы.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно тормозить или резко тормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗ.

Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера — устанете перечислять все поименно.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться на ближайший СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

  1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
  2. Педаль мягкого тормоза
  3. Система охлаждения ГАЗ Газель
  4. Система охлаждения ВАЗ 2109
  5. Топливная система ВАЗ 2110
Еще по теме

автосовет.ru

Схема пневмосистемы КамАЗ «Автоматические выключатели

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию для КАМАЗ 5320 Схема тормозной системы КамАЗ Схема пневмосистемы. система питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ Полная схема системы Принципиальная схема топливной системы КамАЗ 740 представлена ​​на рис. 1 топливо из бака 1 по.Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ топливом. Схемы на все случаи жизни пневмопроводов тормозной системы камаз 55102. Ремонт и отключение системы мочевины adblue для автомобилей маз камаз урал.

КАМАЗ схемы

Схема тормозной системы, схема тормозной и полуприцепов автомобиля КАМАЗ приведена на Сейчас вы смотрите схему тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320 сабж силовой, хотя сначала . Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ топливом.Полная схема системы. Схема пневмосистем электроснабжения систем передачи 1. На портале представлены схемы практически всех направлений от электрических до схем построения конструкций нагрузочной пневмосистемы.

Чтение 5 мин.

Основной задачей тормозной системы является изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронному наведению.

Камаз считается достаточно крупной машиной, способной перевозить груз около 25 тонн.Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система прекрасно с этим справляется, если, конечно, она исправна. В сегодняшней статье мы более подробно поговорим о тормозной системе автомобиля Камаз 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

  • Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
  • Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
  • Сколько тормозных систем устанавливается на автомобиль КамАЗ 5320 (4310)?
  • Как работает тормозная система КАМАЗ?
  • Основные неисправности тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130;
  • С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
  • Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
  • Замена тормозной жидкости на автомобиле КамАЗ 5320 (4310).

основная информация

Основной задачей тормозной системы является деформация скорости движения автомобиля с помощью водителя или электрического наведения. Второстепенной целью является удержание автомобиля в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем от транспортного средства, механизмом, отвечающим за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом-замедлителем (обычно находится в самой трансмиссии).Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливаются различные типы. На автомобили КамАЗ 5320 и 4310 устанавливается сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

  1. Рабочий тип. Этот вириант можно использовать при абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы резко остановиться или просто снизить скорость. Также стоит упомянуть, что рабочий тип сазу начинает свое действие после нажатия на педаль тормоза. Этот тип считается наиболее эффективным по сравнению с остальными типами.
  2. Запасной тип. Это второй вариант для аварийных ситуаций, когда основной тормозной блок отказывается работать. Запасные типы бывают двух видов: автономный тип и тип, который используется как функция.
  3. Парковочный тип. Необходимо удерживать машину на месте определенное время. Это означает, что с помощью парковочного типа исключается вариант с движением автомобиля без ведома владельца.
  4. Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для движения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто бывает, что функции этой стопорной системы выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается с помощью заслонки.


Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оснащены системой аварийного растормаживания стояночного типа тормозов, приводом тормоза прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой контроля.

Тормозная система Камаз ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

  • Ресиверы;
  • Компрессор;
  • Пневматические цилиндры;
  • Тормозной механизм;
  • Тормозной кран;
  • Четырехконтурный предохранительный клапан;
  • Регулировочный рычаг;
  • Распределитель влаги;
  • Датчики;
  • Клапаны;
  • Регулятор давления;
  • Механизм вспомогательной тормозной системы;
  • Автоматический регулятор тормозных сил.

Каков принцип действия?

Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего узла. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главных цилиндров собирают всю лишнюю жидкость в цилиндрах автоколеса с помощью трубопровода. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля с помощью трубопроводов.Причем в этот же момент поток жидкости уходит в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на педаль тормоза активируется давление жидкости, которое, как правило, приводит в действие стопорный механизм и заставляет автомобиль остановиться, создавая тормозные силы при контакте с дорожным покрытием. Причем, чем сильнее будет давить на саму педаль, тем лучше и быстрее будут останавливаться колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, в результате чего педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большая часть пружин отодвинута от барабанов. При этом тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автоколеса. Таким образом снижается давление тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗ значительно повышается за счет использования устройств безопасности автомобиля.

Неисправности тормозной системы

Основной задачей диагностики автомобиля КАМАЗ 5320 и 4310 является выявление неисправностей тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также их устранение с минимальным использованием средств. Кроме того, раннее выявление неисправностей тормозной системы позволит вам избежать больших затрат, ведь вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но можно провести ее и дома самостоятельно.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130?

  1. Появление посторонних шумов;
  2. Слышен писк при остановке автомобиля;
  3. Заметна утечка тормозной жидкости;
  4. Педаль тормоза проваливается;
  5. Заметно увеличился тормозной путь.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозных автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

  1. Нарушился натяг;
  2. Низкий уровень жидкости;
  3. Нерегулярное поведение при замене жидкости;
  4. Тормозные колодки сильно изношены.

Наиболее частой причиной неисправностей тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять из-за того, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется при закипании, возникающем при остановке автомобиля.

Схема включения стартера КАМАЗ. Необходимая схема электропроводки КАМАЗ при ремонте стартера своими руками с видео и фото материалами и инструкциями по устранению неисправности • сам автоэлектрик

TO Категория:

Устройство управления КАМАЗ 4310

Система электрозапуска двигателя КамАЗ 4310

Предназначена для обеспечения запуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к приему нагрузки.

Система состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС), выключателя приборов и стартера с замком, резервного выключателя стартера, выносной пусковой розетки и электрофакельного устройства.

Стартер предназначен для прокручивания коленчатого вала с частотой, обеспечивающей надежный запуск двигателя.

Технические характеристики стартера

Марка — СТ142Б Исполнение — герметичное Номинальное напряжение, В — 24 Номинальная мощность, кВт (л.с.) -7.7 (10,5) Передаточное число — 11,3

Хорошо загерметизированный стартер может безотказно работать при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 м (при преодолении глубокого брода).

Стартер крепится на кожухе маховика с левой стороны двигателя.

Стартер электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения. Ведущая шестерня входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного реле. Выключение передач осуществляется при выключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя.Стартер имеет храповой привод свободного хода.

Для дистанционного пуска используются стартер, реле включения, выключатель электроприборов и стартер с блокировочным устройством, расположенным на щитке приборов (для включения стартера ключ в замке поворачивается на вторую не -фиксированная позиция). Кроме того, дублирующий выключатель стартера, расположенный в моторном отсеке, используется для запуска двигателя при опрокинутой кабине.

Электрозапуск на левом крыле также имеет внешнее пусковое гнездо, с помощью которого можно запустить двигатель от внешнего источника питания (другого автомобиля).

При эксплуатации соблюдать следующие правила пользования стартером:
— продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 15…20 с;
— если двигатель не заводится с первой попытки, то разрешается перезапустить его только после;
— 1…2 мин. После двух-трех попыток запуска найти и устранить неисправность;
— после запуска двигателя быстро отпустить ключ выключателя приборов и стартера;
— запрещается включать стартер при работающем двигателе; при стоянке автомобиля отключить цепь «стартер-аккумулятор» с помощью выключателя «массы» аккумулятора.

Рис. 1. Схема системы запуска двигателя


Рис. 2. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора, 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5- штифтовой болт; 6 — крышка реле; 7 — контактный диск; в наличии; 9 — ярмо реле с катушкой; 16 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — призовая шестерня; 15 — втулка привода; 16 — стопорные шайбы; 18 — катушки; 19 — щетка изолированная; 20 — щетка неизолированная; 21 — фланец оси рычага

Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, цепи стартера и средств запуска.

Особенностью системы запуска двигателя автомобиля является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки друг к другу. Поэтому при запуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи существенно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на запуск двигателя большое влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи (ее температура, степень заряженности, износ) и состояние цепи стартера.

Цепь стартера — это путь, по которому ток течет от аккумулятора к стартеру.Цепь стартера включает в себя провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, массой автомобиля и всеми клеммами выключателя на пути тока стартера.

В качестве стартера применяются электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Реже применяются стартеры со смешанным возбуждением (для двигателей легковых автомобилей). Это делается для того, чтобы уменьшить холостые обороты якоря стартера.

На рис. 3 показаны электромеханические характеристики пускателя в зависимости от тока. С увеличением тока, потребляемого пускателем, увеличивается его крутящий момент, а скорость якоря уменьшается.Кривая мощности стартера имеет форму параболы. Якорь стартера на холостом ходу будет иметь максимальные обороты. Стартерный момент в этот момент будет равен нулю. При уменьшении напряжения аккумуляторной батареи скорость якоря стартера и его мощность уменьшаются (штриховые линии на рис. 3).

Для запуска двигателя стартер должен преодолеть свой момент сопротивления, представляющий собой сумму моментов: момента сил трения, момента от сжатия, момента привода вспомогательных механизмов, установленных на двигателе (воздушный компрессор, масляный насос , топливный насос на дизельных двигателях и т.д.). ), а также момент на преодоление сил инерции вращающихся и поступательно движущихся масс двигателя.

Рис. Рис. 3. Электромеханические характеристики стартера СТ130-А1 с аккумуляторной батареей 6СТ-90ПМС (сплошные линии соответствуют температуре плюс 20°С, штриховые линии соответствуют температуре минус 20°С): N — мощность стартера, I — пусковой момент, n — скорость якоря, Ug — напряжение аккумуляторной батареи, Uc — напряжение на пускателе, Uf — напряжение торможения (падение напряжения на пускателе с заторможенным якорем UT = Rc I)

На рис.4 представлена ​​зависимость минимальной пусковой скорости карбюраторных и дизельных двигателей от температуры двигателя при пуске.

Для всех двигателей характерно увеличение минимальной пусковой скорости при снижении пусковой температуры. Чем больше число цилиндров, тем ниже пусковая скорость двигателя. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую пусковую скорость, чем карбюраторные двигатели.

Рис. 4. Зависимость минимальной пусковой частоты вращения двигателя от температуры пуска: 1- дизель V-образный 8-цилиндровый.2 — дизель V-образный 8-цилиндровый с пусковой жидкостью «холодная 40», 3 — карбюраторный двигатель 4-цилиндровый, 4 — карбюраторный двигатель V-образный 8-цилиндровый, 5 — карбюраторный двигатель V-образный 8-цилиндровый с пусковой жидкостью «Арктика»

Рис. 5. Механические характеристики двигателя Me=f(nfl) и стартера Mc=f(ne) при различных пусковых температурах

Использование пусковых жидкостей (вводимых во впускной коллектор) значительно снижает минимальную пусковую скорость и облегчает запуск холодных двигателей.Для запуска двигателя необходимо не только сообщить коленчатому валу обороты, превышающие минимальную пусковую скорость, но и провернуть вал определенное количество раз (2-3), чтобы в двигателе образовалась рабочая смесь цилиндры, которые могут воспламенить искру.

Если объединить механическую характеристику двигателя (зависимость момента сопротивления от частоты проворачивания) и механическую характеристику стартера, то точка их пересечения будет определять частоту, с которой будет вращаться вал двигателя при пуске — вверх (рис.5). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя проворачиванию и тем хуже механические характеристики стартера из-за снижения температуры аккумуляторной батареи, а, следовательно, и меньше частота проворачивания вала двигателя. .

ТО Категория: — Рабочий прибор КАМАЗ 4310

Система запуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, исправном и неисправном (отказе).

В исправном состоянии пусковая система обеспечивает запуск двигателя, состояние всех устройств соответствует требованиям технических условий.

В рабочем состоянии система обеспечивает уверенный запуск двигателя, но техническое состояние некоторых устройств не соответствует заявленным характеристикам.

В случае неисправности (отказа) запуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких системных устройств.

Правильное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не стоит задача определения периода безотказной работы системы по количеству запусков или по пробегу автомобиля.Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в рабочем состоянии, когда система обеспечивает уверенный запуск двигателя. Поэтому сначала рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем пути их быстрого выявления и устранения.

Система состоит из семи устройств, каждое из которых влияет на работу всей системы. Поэтому для оптимизации процесса устранения неполадок необходимо засечь время каждого теста и оценить его влияние на производительность системы запуска:

Батарейки для осмотра

Снимите крышку батарейного отсека.Внешним осмотром проверяют состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). Плотность электролита должна определять степень разрядки аккумулятора. Время проверки — около 5 минут;

Проверка напряжения на амперметре

Откручиваем болты крепления щитка приоры и наклоняем щиток на себя или ставим на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к клеммам амперметра.Подключите контрольную лампу последовательно к входу и выходу амперметра. Если горит лампочка на «+» амперметра, то цепь к амперметру исправна, и наоборот. Затем проверьте «-» амперметр. Если контрольная лампа горит, то через амперметр проходит ток, и следует искать неисправности дальше по цепи. Если лампочка не загорается, то неисправность в амперметре. Эта проверка без замены амперметра занимает до 2 минут;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного устройства необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам.Для этого снимите щиток электродвигателей системы отопления салона, отверните гайку крепления выключателя приборов и стартера и снимите прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снимите красный провод с клеммы «АМ» и проверьте наличие напряжения контрольной лампой. Если лампа горит, то цепь к выключателю приборов и стартеру исправна. Затем нужно подключить красный провод к клемме «АМ», повернуть ключ в приборе и включателе стартера во второе положение и проверить лампочкой клемму «СТ» (зеленый провод).Если лампа горит, то прибор и выключатель стартера исправны.

Реле блокировки стартера

Это реле находится под панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить его контрольной лампой невозможно. Для проверки используйте специальное устройство. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно приводит к потере работоспособности системы запуска, поэтому не всегда следует проводить эту проверку при устранении неисправности;

Проверка реле включения стартера

Это реле находится под панелью предохранителей.Провод «+» от амперметра к выводу «К» реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того, чтобы убедиться, что контакты и реле замкнуты, необходимо подключить контрольную лампу к выводу «С» реле включения стартера (черный провод). Если лампа горит, то контакты реле замкнуты.

Проверка тягового реле стартера

Подсоедините «+» от аккумуляторов к клемме, которая втягивает обмотки реле стартера.Если слышен щелчок, реле срабатывает. После этого двигатель должен вращаться. Если стартер не вращается, то контрольная лампа проверяет наличие напряжения на контактном болте, связанном с двигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера исправно.

Проверка стартера

Эта проверка является наиболее трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. На снятие стартера уходит 30 минут, на диагностику 25 минут.

Поскольку система электрозапуска имеет небольшое количество элементов (всего семь), применяется поэлементный метод проверки, или последовательное разделение системы на две подсистемы.

Для питания двигателя его необходимо запустить. Для этого в устройстве автомобиля предусмотрен стартер. Им оснащается и КамАЗ Евро-3. Механизм бывает разных типов. Что ж, давайте посмотрим, как устроен стартер КамАЗ, как он устроен и какие у него технические характеристики.

Разновидности

Существует несколько типов этих механизмов:

Стартер КамАЗ относится к первому типу устройств.Этот механизм самый мощный, так как здесь передача крутящего момента от якоря к шестерне осуществляется редуктором. Такие стартеры обладают не только высокой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Они также имеют длительный срок службы. Эти типы стартеров используются в 90 процентах современных автомобилей.

Безредукторные элементы работают следующим образом. После подачи напряжения на электромагнитный выключатель шестерня Bendix перемещается и входит в зацепление с кольцом маховика. Ток идет на якорь.Есть ротация. Шестерня и вал объединены благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя это соединение ослабляется. Подача тока прекращается, и шестерня возвращается в исходное положение. Из-за низкого КПД и низкой ремонтопригодности безредукторные элементы практически не используются в автомобилестроении.

Устройство

Конструктивно стартер КамАЗ представляет собой электродвигатель с тяговым реле и механическим приводом. Этот механизм установлен на картере маховика (расположен с левой стороны двигателя).Он крепится тремя шпильками.

Механизм основан на 4-х полюсном электродвигателе с последовательным возбуждением. Также в конструкцию стартера входят следующие элементы:

  • карданный вал.
  • Анкер.
  • Задняя и передняя крышка.
  • Коллектор.
  • Щеточный узел.
  • Стартер КамАЗ.
  • Обмотка возбуждения.

Все это объединено в металлическом корпусе. Внешне стартер КамАЗ выглядит так, как показано на фото ниже.


Корпус изготовлен из мягкой стали. Он служит магнитной цепью, к которой присоединены сердечники. Корпус закрывается крышками. Задняя часть скрывает узел щетки. Передний — приводной механизм. Обмотка возбуждения разделена на параллельные ветви, в которых используются последовательно соединенные катушки. В качестве обмоточной используется медный провод прямоугольного сечения. Один конец подключается к положительным щеткам, а другой конец подключается к изолированной клемме корпуса.


Все катушки пропитаны специальным лаком и дополнительно оплетены хлопчатобумажной лентой.Витки изолированы кабельной бумагой.

Анкер

Что касается анкера, то он включает в себя следующие элементы:

  • Вал с корректором.
  • Обмотка.
  • Ядро.

Последний изготавливается из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Намотка — волнового типа. 2 провода укладываются в пазы с жилой.


Причем их витки изолированы от сердечника. Конец проводов вставляется в паз коллекторной медной пластины и припаивается.

Щетки

Этот узел подает напряжение на коллекторные пластины. Щеткодержатели представляют собой диэлектрическую скобу с металлическими вставками. Последние находятся внутри кистей. Контакты приварены к полюсным пластинам точечной сваркой. Этот элемент является хвостовой частью обмотки возбуждения. Сами щетки изготовлены из сплава свинца, меди и графита. Дополнительно в состав добавляется олово. Этот сплав предотвращает падение напряжения в обмотке и снижает износ коллектора.

Принцип работы

После поворота ключа зажигания подается напряжение на дополнительное (RS-530) реле стартера.КамАЗ до сих пор стоит на месте. После того, как напряжение превысит планку 8 В, включается тяговое реле.


Механизм принудительно соединяет ведущую шестерню с зубчатым венцом маховика. Также в это время замыкаются силовые контакты стартера. Якорь начинает вращаться. Крутящий момент передается на маховик. После запуска двигателя передача автоматически выключается.

Технические характеристики

Стартер Ст-142б устанавливается на грузовые автомобили. Имеет следующие характеристики:

  • Напряжение — 24 Вольта.
  • Номинальная мощность — 7,7 кВт или 10,5 л.с.
  • Напряжение для включения электромагнитного реле составляет 8 вольт.
  • Давление пружины щетки — 2 кгс.
  • Высота щеток 19-20 миллиметров.
  • Сила тока — 130 Ампер.
  • Холостые обороты якоря 5,5 тыс. в минуту.

Стартер (КамАЗ): цена

На рынке много предложений как новых, так и восстановленных стартеров.


Сколько стоит стартер (КамАЗ)? Устройство марки Ст-142б можно приобрести по цене 4.от 5 до 13 тысяч рублей.

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ очень ремонтопригодный грузовик. В случае неисправности можно устранить поломку самостоятельно. Рассмотрим типовые проблемы со стартером Ст-142б:

  1. При включении зажигания устройство не работает. В этом случае необходимо проверить обмотку тягового реле. Возможно, произошло короткое замыкание или обрыв цепи. В зависимости от характера поломки втягивающее необходимо заменить.Также причиной поломок может быть отсутствие контакта между щетками и коллектором. В этом случае проверьте давление пружин щеток. Если оно меньше 1,8 кгс, элемент заменяют новым.
  2. Не работает тяговое реле. Необходимо проверить обмотку дополнительного реле и убедиться в целостности втягивающей обмотки. Также проверьте надежность контакта в цепи и все соединения.
  3. При включении стартера появляются характерные щелчки дополнительного реле.Ведущая шестерня застряла на венце маховика. Возможно, причина кроется в неправильно настроенном моменте замыкания контактов тягового реле. Как это исправить? Зазор устанавливается между шестерней и упорной шайбой. Далее проверьте работу механизма. Если симптомы повторяются, возможно, засорился конец привода стартера или зубья венца маховика. Есть несколько способов устранения неполадок. Первый – восстановление зубов наплавкой. Второй – заменить венец маховика или ведущую шестерню.Третий способ предполагает очистку неровностей на зубах.
  4. В процессе работы якорь вращается, но не взаимодействует с маховиком. Коленвал не прокручивается. В этой ситуации требуется проверить целостность зубьев маховика, а также ведущей шестерни. Также отрегулировать стартер.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер КамАЗ, какие у него технические характеристики и неисправности. Как видите, это очень сложный механизм.При возникновении неисправности (или просто симптомов) требуется срочный ремонт. В противном случае вы не сможете запустить двигатель.

КАМАЗ представил новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 на международной выставке «Комтранс-2017». Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой большой кабиной (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 380-550 л.с. и 12-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Traxon. Это более современная магистральная машина, которая придет на смену нынешнему поколению семейства КАМАЗ-5490.Новая кабина основана на каркасе кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальной конструкцией и оформлением интерьера. Она шире, чем кабина КАМАЗ-5490 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее. Каркас автомобиля изготовлен из легких высокопрочных сталей, передний мост — с повышенной грузоподъемностью до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным числом от 2,5 до 3,07. , также увеличена емкость топливных баков (один бак на 700 л или 2 бака на 1200 л).КАМАЗ-54901 получит новейшие функции и системы: -контроль усталости водителя -ассистент поворота и движения в пробке -активное рулевое управление -автономное движение в пробке мобильный телефон. Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на лобовом щитке и хищно раскосыми фарами. В целом такое решение выглядит вполне современно. Вверху кабины надпись КАМАЗ, а внизу — крупный фирменный шильдик, выполненный на синем фоне.Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете работает линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на прочных и ярких светодиодах. За счет высоты внутри кабины сделан ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка 1980 мм. В кабине можно передвигаться, встав в полный рост. Рычага коробки передач на полу нет. Поскольку автомобиль оснащен автоматизированной коробкой передач, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика.Разъемы USB распределены по всей кабине. Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступеньки. Три верхних закрываются дверцей, которая защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь на верхних ступеньках, а сменную надевают в кабине, это удобное решение. Кабина КамАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и отсеков для хранения. Так, с потолка свисают три запирающихся ящика и две открытые полки, полки также установлены по обеим сторонам спальника, под спальником есть отсеки.Также под спальником есть два ящика: в одном холодильник, второй можно использовать как выдвижной столик для еды. На центральной консоли есть «полка», на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелочей, а также несколько выдвижных ящиков. Сиденье водителя установлено на воздушной подушке, имеет множество регулировок. Комбинация приборов классическая, с двумя большими циферблатами для тахометра и спидометра. Показания других приборов отображаются на этих шкалах, а также на экране бортового компьютера.Привычного ключа зажигания здесь нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедийной системы с 10-дюймовым сенсорным дисплеем. Под ним находятся ручки климат-контроля и музыки. КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее откидное. В спальнике есть подсветка, полочки для вещей. КАМАЗ-54901 будет оснащаться кабинами, которые будет выпускать строящийся завод каркасов кабин в Набережных Челнах (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новым рядным двигателем Р6 серии КАМАЗ-910, производство из которых также скоро начнется в Набережных Челнах.

Факты говорят сами за себя о военном участии России в Донбассе

Жители Донбасса четко дали понять Специальной мониторинговой миссии ОБСЕ в Украине [СММ], что «это не их конфликт, и они не понимают, почему он продолжается ». Это особо подчеркивал Александр Хуг в заключительных интервью перед тем, как 31 октября покинуть свой пост первого заместителя Главы СММ ОБСЕ. Хуг также подчеркнул, что СММ не уполномочена делать выводы, а только фиксировать факты, однако эти факты говорят сами за себя, в том числе в отношении участия России в конфликте.

У Хуга закончился срок его полномочий на Украине, где он возглавлял миссию ОБСЕ с весны 2014 года. Он разочарован тем, что покидает конфликт, который все еще продолжается, и подчеркивает, что ответственные за него могут отдать в любой момент.

Украинская служба Би-би-си начала свое интервью со ссылки на интервью Foreign Policy, вызвавшее некоторое возмущение на прошлой неделе. Многие истолковали один абзац, возможно, несправедливо, как отрицание Хугом прямых доказательств вмешательства России в конфликт.На самом деле это не входило в намерения Хуга, и соответствующий отрывок был удален из текста.

Затем Хуг явно повторил позицию СММ и сделал это снова в интервью украинской службе Би-би-си, сказав: « Важно понимать, что задача СММ ОБСЕ заключается в установлении фактов. Оно не проводит расследование, это не полиция и не занимается сбором доказательств. Он предоставляет факты, и эти факты говорят сами за себя».

Некоторые из них касаются конкретных видов оружия, которые мы видели в неподконтрольных правительству районах». Хуг упоминает только три имени, хотя на самом деле было замечено несколько таких систем. 3 июня текущего года БПЛА СММ [Беспилотник] « зафиксировал два военных грузовых автомобиля с закрытым кузовом (КамАЗ-4310) с антенной системы радиотехнической разведки «ТОРН» вблизи Дебальцево .

28 июля « БПЛА СММ малого радиуса действия зафиксировал четыре различных комплекса РЭБ («Леер-3», РБ-341В, 1Л269 «Красуха-2» и РБ-109А «Былина», а также комплекс противодействия БПЛА «Репеллент-1») вблизи г. Чернухино (64 км к юго-западу от Луганска), все они были замечены СММ впервые. »

Также фиксируем районы, где вооруженные формирования проводят учения. Мы видели много тяжелой артиллерии: танки, минометы, реактивные системы залпового огня. Мы публиковали фотографии этой техники.

За последние три месяца мы сообщаем как минимум о девяти случаях въезда или выезда из Украины военных колонн, иногда с оружием.

Мы неоднократно разговаривали с людьми, которые говорили, что являются военнослужащими российских частей, ВС РФ, которые принимали участие в боевых действиях на Украине.

Мы даже встречали людей, которые говорили, что они из какой-то бригады, которую назвали и которая воевала на Украине».

Вы можете принимать решения на основе этих отчетов, добавляет он, или можете игнорировать их.

Остается надеяться, что они не будут проигнорированы, особенно Международным судом ООН в Гааге, который в настоящее время определяет причастность России к боевым действиям, к сбитию малайзийского авиалайнера Mh27 и к вооружению боевиков на Донбассе являются нарушениями Международной конвенции о борьбе с финансированием терроризма.Такая информация также должна помочь Международному уголовному суду определить, что роль России в конфликте на Донбассе делает его международным вооруженным конфликтом.

С начала августа 2018 года беспилотники СММ зафиксировали не менее семи колонн грузовиков и других транспортных средств, передвигавшихся ночью по грунтовым дорогам вблизи границы с Российской Федерацией. Дважды БПЛА блокировался после того, как обнаружил перевозимое сложное вооружение. 10 октября БПЛА был вовремя отозван из-за заклинивания после того, как обнаружил на грунтовой дороге примерно в 2 км от границы грузовик «Урал» с установленной на нем зенитной установкой (ЗУ‑23, 23 мм), а также другие движение.Рано утром 27 октября БПЛА сначала заглушили, а затем сбили после того, как он сообщил о передвижении российской колонны грузовиков и зенитно-ракетного комплекса в неподконтрольной правительству зоне (подробности здесь).

СММ принимала участие в переговорах между российской и украинской сторонами Совместного центра контроля и координации (СЦКК), в том числе во время боев за Дебальцево (январь-февраль 2015 г.). Корреспондент Би-би-си спросил Хуга, можно ли расценивать заявления российских военных в то время как признание прямого участия России в конфликте,

В ответ он упомянул об их наблюдении за работой СЦКК и отметил, что они запросили заверения со всех сторон, что наблюдателям миссии будет гарантирован безопасный доступ в Дебальцево.Украинская сторона давала такие заверения, однако российский генерал тогда в СЦКК, как и вооруженные боевики, отказались гарантировать их безопасность.

Имеются значительные доказательства того, что российские войска принимали непосредственное участие в этом сражении, в том числе доказательство, в том числе награждение российской государственной наградой «За заслуги перед Отечеством» военнослужащего, участвовавшего в бою. Продолжались бои за захват подконтрольного украинскому правительству Дебальцево. после того, как президент России Владимир Путин согласился на прекращение огня в рамках второго Минского соглашения 12 февраля 2015 года, и журналисты-расследователи представили доказательства того, что именно Путин отдал приказ о наступлении на Дебальцево (подробности здесь).

Другие препятствия, описанные Хугом, также требуют внимания. Как в интервью Би-би-си, так и в разговоре с Hromadske.ua Хуг подчеркнул, что способность наблюдателей наблюдать за подозрительными передвижениями неизбежно ограничивалась расстоянием и наличием множества блокпостов, через которые командам СММ необходимо было пройти, чтобы достичь 400-километровой дистанции. участок государственной границы, который в настоящее время не находится под контролем правительства Украины. Им не разрешается открывать офисы ближе к этой границе, что делает любые выборочные проверки фактически невозможными.Боевики всегда были достаточно предупреждены о своем приближении, хотя Хуг также упоминает, что, особенно в Луганской области, им иногда говорили, что они могут пройти к границе, а затем сталкивались с ограничениями на их доступ.

Хуг неоднократно подчеркивал, что люди, с которыми разговаривала ОБСЕ, четко указывали, «что это не их конфликт».

Любые ограничения доступа к границе с РФ явно при полной поддержке и ведоме Москвы.Именно Россия существенно ограничила сферу деятельности одной миссии наблюдателей, якобы следящих за границей. Миссия наблюдателей ОБСЕ на российских блокпостах Гуково и [российский] Донецк имеет 20 гражданских наблюдателей и строго ограниченный мандат на отслеживание только передвижения через эти два официальных блокпоста.

Россия неоднократно использовала отсутствие доказательств передвижения российских военных через эти блокпосты в пропагандистских целях, утверждая, что это «доказательство» отсутствия такого военного участия (подробности здесь)  

То, что Россия напрямую переправляет военную и, несомненно, другую технику, а возможно, и боевиков, на оккупированную Украину, было продемонстрировано не менее семи раз за последние три месяца.Тот факт, что передвижение происходит ночью по грунтовым дорогам в местах, где нет официальных пунктов пересечения границы, а также глушение или сбивание беспилотников ОБСЕ, заметивших перевозку военной техники, совершенно ясно показывает, насколько нелетальными и компрометирующими являются эти действия. ночные конвои должны быть.

 

численность российских войск

После войны в Афганистане КамАЗ используется в качестве военной техники. В 1980 году военный КамАЗ-4310 был поставлен на поток серийного производства.Камский автомобильный завод представляет своеобразный армейский универсальный грузовик. Военный КамАЗ оснащен V-образным 8-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л. от. и полный привод всех трех осей. Трансмиссия 10-ступенчатая, имеет диапазон вольт. (тяговое усилие) — 14,43. Межосевой дифференциал входит в компоновку коробки передач. Также военный КамАЗ оборудован системой автоматического регулирования давления в шинах. Такая система позволяет делать автосваю во время движения автомобиля при попадании пули в шину.

Испытания КамАЗа

После того, как военный КамАЗ был принят в серийное производство, испытания автомобиля не закончились, а скорее всего только начались. Основываясь на показателях лабораторных и дорожных испытаний, мы продолжили доработку конструкции. На радость заказчику грузоподъемность КамАЗа увеличили на 1000 кг. Опыт эксплуатации автомобилей в Афганистане показал, что необходимо увеличить объем масла в агрегате – увеличили. И с тех пор военный КамАЗ, совершая многокилометровый крутой подъем, не испытывает «масляного голодания».

Замена бампера на КамАЗ

Ранние модели 4310 и 43105 имели этот недостаток, как и «гражданский» бампер. Под ним устанавливались буксировочные «клыки». передний бампер для того, чтобы можно было установить жесткую сцепку с тягачом.А в случае наезда на препятствие или при лобовом столкновении кабина неизбежно деформировалась.

Конструкторы Камского автозавода это учли, а с 1984 года полноприводный военный КамАЗ получил новый бампер, который, в отличие от «гражданского», выдвинули вперед на 310 мм и установили на нем буксирные проушины.Позже этот тип бампера был использован на модели 4 x 6, но кронштейны крепления были изменены.

Модернизация грузовика произведена в 1989 году (увеличена мощность двигателя до 220 л.с.). Модернизированная модель получила обозначение — 43101. Военный КамАЗ стал родоначальником гражданских модификаций — это КамАЗ-43105 и 43106. Обе модели выпускаются с 1989 года. На шасси 4310 выпускается пожарная машина АА-600, которая используется в воздухоплавательной части самолетов на аэродромах.

Относительно новый КАМАЗ военный: фото «Тайфун»

История этого семейства КамАЗов приходится на 2010 год. Министр обороны РФ утвердил концепцию развития автомобильного состава военной техники для Вооруженных Сил России на период до 2020 года Концепция предусматривает производство бронеавтомобилей, точнее, разработку семейств высокой унификации. В результате создается единая грузовая платформа «Тайфун». Эта техника имеет высокую степень защиты от фугасов и стрелкового оружия.На базе платформы «Тайфун» монтируется многоцелевая техника и создаются любые модификации техники, такие как:

  • МАС — мобильные артсистемы;
  • автотранспортные средства служб связи;
  • автокраны армейские;
  • ракеты-носители «дронов»; эвакуаторов
  • и многих других единиц боевой техники.
р>>

Чертежи Камаз (80 фото) » все чертежи и не только

рисунков для наброски KAMAZ


1

Draw Kamaz 5410


2

Kamaz 4310

Kamaz 5511 3

KAMAZ 55111 3

KAMAZ 5511 4

KAMAZ 4310 Рисунок


5

Kamaz 54115 Рисунок


6

Kamaz 54115 Рисунок


70003

70003

Kamaz 5511 80148

8

Draw Kamaz 5511


10

Kamaz 54115 карандаш

48

11

Kamaz 54115 карандаш


12

Draw Kamaz 55111


13

Kamaz 54115 Draw


14

Kamaz 65115 в карандаш


15

Kamaz 5511 SEN


16

MAZ 5640


17

КАМАЗ рисунок карандашом


18 9000 3

Kamaz 5320 карандаш


19 0000148

19

Kamaz для рисования

Kamaz 54115 карандаш

20

KAMAZ 54115


21

Draw Kamaz 5511


22

Рисунки Kamaz 54115 от Trickers


23

машины Для рисования Kamaz


240003

240003

240003

25

Kamaz 4310

Kamaz 4310 26

KAMAZ 54115

Kamaz 54115 27

Kamaz 54115 Рисунок


28

Kamaz 4310 Рисунок


29

KAMAZ 5460 Рисунок


30

30

31

Kamaz Paradash

32

Fura Paran


33

Kamaz Drawber


34

Грузовики


35

Самосвал для черчения


9 0002 36

Truck Prank

37

Kamaz Art Cantal


38

Draw Kamaz 5511


39

Kamaz 4310 Рисунок с карандашом


40

Kamaz для рисования


41

Камаз главный карандаш


42

Truck Travel Easy


43

Как нарисовать Kamaz с Mitsubishi


44

поэтапные нарисованные машины KAMAZ


45

MAZ 5422 на фронт


46

Kamaz 4310 Рисунок


47

Kamaz 4426

4426


48

49


49

Kamaz 54115

KAMAZ 54115

KAMAZ 54115 50

Окраска ZIL 130 Pethods


51

Kamaz 54115 Truckers Reading


52

Карандаш Fura


53 9 0003

Kamaz Рисунок со стороны


54115

Kamaz 54115 Рисунок

54115 Рисунок


55

Раскраска Kamaz 55111 Самосвал


56

Грузовик с цветными карандашами


57

Как нарисовать Kamaz 54115


58

Kamaz будущих рисунков


59

Kamaz Оценитесь на рисовать


60

новый камаз камаз


61

Fura Cann


62

Как нарисовать мех


63

KAMAZ Draw Zhiguli


64

Окраска Kamaz 55111

48

65

KAMAZ 54115

66

66

67

Раскраска Kamaz 5350


68

Kamaz Париж Дакар


69

Изображение грузовика


70

Раскраска Kamaz 5511



70003

71

Как рисовать карандаш Kamaz Photo


72

Kamaz 5160

73

Kamaz Skatch 940003

74

нарисовать ручку Kamaz

48

75

Kamaz 54115 Trusters Coloring


7000

MAZ карандаш


77

Kamaz Рисунок для начинающих


78

Kamaz 4310 Технические характеристики


79


80

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.