Какой тягач лучше для россии: Лучшие грузовые автомобили для дальнобойщиков в 2022 году

Содержание

Какой тягач лучше для России: отзывы владельцев

Время на прочтение: 6 минут(ы)

На российском рынке грузовых автомобилей представлена техника отечественного и зарубежного производства. Покупатели могут определить, какой тягач лучше для России, по отзывам владельцев машин или сотрудников сервисных центров. Также важно учитывать грузоподъемность и условия эксплуатации грузовиков.

Рейтинг тягачей для российских дорог

В рейтинг самых надежных тягачей, приспособленных для движения по российским дорогам, входят:

  • немецкий Mercedes-Benz Actros 3;
  • южнокорейский Hyundai HD 120;
  • французский Renault Premium;
  • японский Mitsubishi Fuso Super Great;
  • немецкий MAN TGX;
  • итальянский Iveco Stralis;
  • шведские Scania R730 V8 и Volvo Fh26;
  • российский КамАЗ 5490.

Mercedes-Benz Actros 3

В третье поколение тягачей Actros входят машины с одним или двумя задними ведущими мостами. Магистральные грузовые автомобили рассчитаны на работу в составе автопоездов, имеющих полную массу до 250 т.

Цельнометаллические кабины доступны в 11 модификациях, минимальное расстояние между полом и крышей составляет 2 130 мм. В кабинах устанавливаются регулируемые и подрессоренные кресла для водителя и пассажира.

Машины оснащаются экономичными дизельными двигателями с электронным управлением подачи топлива и регулируемыми турбокомпрессорами (всего предлагается 16 моделей). Сжатый воздух проходит через интеркулер, что позволяет снизить температуру газа на входе в цилиндры. Максимальная мощность достигает 620 л.с., для передачи крутящего момента используется автоматическая трансмиссия Power Shift 3.

Hyundai HD 120

Грузовики серии Hyundai HD 120 относятся к категории среднетоннажной техники полной массой до 11,9 т. Машина оснащается 250-сильным рядным дизелем, соответствующим нормативу выбросов «Евро 5». Для передачи потока мощности используется ручная 6-ступенчатая коробка передач. Производитель предлагает несколько модификаций, отличающихся колесной базой (4 260 и 4 895 мм) и грузоподъемностью (7 490 и 7 770 кг соответственно). По отдельным заказам поставляется шасси с базой 5 695 мм.

На шасси можно установить бортовую платформу, изотермический фургон, цистерну для перевозки пищевых и технологических жидкостей. Имеются модификации с гидравлическим манипулятором, работающим от встроенной насосной станции.

В кабине, рассчитанной на водителя и пассажира, по заказу устанавливают кондиционер. Для повышения безопасности используется система курсовой устойчивости VDC.

Renault Premium

Серия надежных и комфортабельных седельных тягачей Renault Premium включает модификации Lander, Route и Distribution. Цельнометаллические кабины оснащаются спальным местом, применена оригинальная система навески дверей, которые распахиваются на угол 90°.

Грузовики оснащаются рядными 6-цилиндровыми дизелями с наддувом, развивающими мощность до 440 л.с. В системе подачи топлива предусмотрен электронный регулятор, позволяющий снизить расход солярки (средний расход загруженного автопоезда не превышает 35 л на 100 км пути).

На тягачах используются 16-скоростные механические коробки передач, на некоторых модификациях встречается автоматическая трансмиссия. В конструкции передней подвески сохранились листовые рессоры с гидравлическими амортизаторами, задний мост установлен на пневматических баллонах. Тормозные механизмы дискового типа — с антиблокировочной системой, снижающей тормозной путь.

Mitsubishi Fuso Super Great

Подержанные тягачи и самосвалы на базе шасси Mitsubishi Fuso Super Great поставляются на территорию России из Японии. Автомобили отличаются правым рулем, встречаются кабины без спального отсека, рассчитанные на перевозку водителя и лица, сопровождающего груз. Шасси оснащены стандартной задней тележкой с двумя ведущими мостами, но есть модификации с одним ведущим мостом и двумя рулевыми осями. Для установки изотермических фургонов применяют шасси с двумя управляемыми осями и задней тележкой с парой мостов.

На тягачах используются оригинальные дизели Mitsubishi или силовые агрегаты Mercedes-Benz. Моторы оснащены регулируемыми турбокомпрессорами, максимальная мощность достигает 520 л.с. при рабочем объеме 26 507 см³. В зависимости от мощности и литража двигателя используют 7- и 16-ступенчатые механические трансмиссии, встречаются модификации с 6-, 9-, 12- и 16-скоростными автоматическими коробками Inomat.

MAN TGX

Для перевозки грузов на большие расстояния рекомендуют приобрести тягач серии MAN TGX, который оснащен моторами стандарта «Евро-5». Завод использует унифицированные лонжероны рамы с заранее просверленными отверстиями, позволяющими установить дополнительное оборудование.

Заказчик может выбрать тип седельного устройства и высоту установки узла, чтобы эксплуатировать тягачи с любыми моделями прицепов.

На грузовиках используют кабины со стандартной высотой, по заказу ставят узлы с увеличенными габаритами. В тормозной системе предусмотрен электронный блок, предотвращающий блокировку колес или занос автопоезда при движении по скользкому шоссе. Для снижения нагрузки на механизмы установлен моторный замедлитель, работающий за счет регулировки противодавления потока выхлопных газов. Дополнительный гидродинамический замедлитель находится в картере коробки передач и используется при движении в горах.

Iveco Stralis

Магистральные тягачи Iveco Stralis предназначены для работы в составе автопоездов массой до 44 т. Машина может буксировать полуприцеп или отдельный прицеп на жесткой сцепке. На шасси применяются рядные 6-цилиндровые дизели поколения Cursor с регулируемыми турбокомпрессорами и моторными замедлителями в выхлопном коллекторе. Силовые агрегаты соответствуют нормативу «Евро-5», предусмотрен впрыск мочевины (запас жидкости хранится в отдельном бачке на лонжероне рамы).

Для передачи крутящего момента на задний мост установлена 9- или 16-скоростная механическая коробка передач от производителя ZF. Предусмотрены автоматизированные трансмиссии с 12 скоростями переднего хода, а также автоматический узел Allison (6 скоростей). На базовых версиях применяется двухместная кабина Active Day без спального отсека. Предлагаются кабины со спальной полкой и увеличенной по высоте крышей (Active Time). Тягачи для международных перевозок комплектуются кабиной Active Space с увеличенным полезным объемом.

Scania R730 V8

Грузовик Scania R730 V8 отличается применением V-образного 8-цилиндрового дизеля, развивающего мощность до 730 л.с. Передняя часть кабины оборудована пластиковыми дефлекторами, предотвращающими чрезмерное охлаждение теплообменников. В конструкции применены дополнительные элементы безопасности для защиты водителя и пассажира. Базовая модификация имеет 1 ведущий мост, но существуют версии с задней балансирной тележкой с двумя мостами. Для установки специальной техники применяются 4 и 5-осные шасси.

На грузовиках используется 12-ступенчатая автоматическая трансмиссия Opticruise. Тягач отличается хорошими эксплуатационными характеристиками: расход топлива при полной загрузке составляет 44 л на 100 км пробега. Для повышения безопасности использованы дисковые тормоза с антиблокировочной системой, защитой от скатывания автопоезда со склона. В передней подвеске используются параболические рессоры, сзади установлены пневматические опоры с возможностью регулирования жесткости.

Volvo Fh26

Семейство грузовиков Volvo Fh26 оснащается кабинами серии Globetrotter с внутренней высотой до 2 200 мм и с одной или двумя спальными полками. Производитель предлагает до 720 различных цветов, помимо стандартных эмалей применяются перламутровые краски. В стандартное оснащение тягачей входят адаптивный круиз-контроль и система предупреждения при перестроении, повышающие безопасность движения по дорогам.

Стандартное шасси имеет 1 ведущий мост, модификации с двухосной тележкой оборудованы системой подъема и отключения привода на заднюю ось. Для установки специального оборудования предлагается модификация с пятью осями.

Грузовики оснащаются рядным дизелем D16G, развивающим мощность до 750 л.с., полная масса автопоезда достигает 120 т.

КамАЗ 5490

Представленный в 2013 г. тягач КамАЗ 5490 оснащается кабиной, позаимствованной у грузовиков Mercedes-Benz Axor. На шасси устанавливается рядный 6-цилиндровый дизель Daimler OM 457LA с системой наддува. Завод стал использовать импортную 16-ступенчатую трансмиссию с ручным переключением (ZF 16S 2221). Коробка передач имеет электронную систему, которая работает совместно с контроллером дизеля, обеспечивая снижение расхода топлива.

Существует бюджетная модификация тягача с V-образным дизелем КамАЗ-740 мощностью 440 л.с. и 12-скоростной коробкой ZF-AS-Tronic 12AS-2131. Запас топлива хранится в 2 резервуарах вместимостью по 400 л, смонтированных на лонжеронах рамы. Грузовик оснащен дисковыми тормозами с антиблокировочной и антипробуксовочной системами, предусмотрена установка задней пневматической подвески с электронным управлением.

Отзывы автолюбителей

Сергей, 51 год, Краснодар

Более 10 лет работал наемным водителем, а в 2013 г. решил самостоятельно заниматься перевозками грузов. Вопрос, какой тягач лучше купить, решился быстро, поскольку имел опыт эксплуатации Mercedes Actros. Купленный грузовик 2003 г. выпуска с пробегом 600 тыс. км потребовал переборки системы подачи топлива и ревизии головки блока цилиндров. За последующие 6 лет машина прошла еще 300 тыс. км без поломок силовой установки и трансмиссии. На 740 тыс. км пришлось перебрать генератор и заменить часть жгутов электропроводки в моторном отсеке.

Владимир, 44 года, Санкт-Петербург

В собственности был грузовик Volvo F12 с пневматической подвеской, собранный в 1993 г. Штатная кабина имела повреждения от коррозии из-за последствий столкновения с контейнером, поэтому пришлось заменить узел. На новой кабине следов ржавчины не было (кроме нижних кромок крышек ящиков для хранения мелких предметов). Заводская оцинковка и лакокрасочное покрытие хорошо защищают металл. Проблем с трансмиссией или ходовой частью за 3 года эксплуатации не было, на момент продажи пробег тягача составлял 1,2 млн. км.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

европейский или американский для работы в России

На территории нашей страны, как и во всем мире, сильно развита сфера грузоперевозок. Соответственно, для обеспечения регулярных и бесперебойных поставок всевозможных видов товаров требуется надежная и выносливая техника. Так сложилось, что отечественный автопром развит несколько слабее, по сравнению с зарубежным, в связи с чем, возникает потребность в покупке импортного грузового транспорта. И здесь актуальным становится вопрос: какой тягач лучше — европейский или американский, учитывая специфику российских дорог, технического обслуживания и транспортной инфраструктуры?

Для того чтобы определить, какой лучше купить тягач, следует обратить внимание на его важные черты? К этому списку можно отнести, прежде всего, выносливость, разумный расход топлива, функциональность, доступность комплектующих и, конечно же, комфортность в эксплуатации. 

Достоинства и недостатки американских тягачей

Крупногабаритный грузовик родом из Нового Света, несомненно, имеет множество важных плюсов, включая внешность. Ярким тому примером служат автомобили марки Volvo с внушительным моторным отсеком и массивными формами. Что касается положительных эксплуатационных качеств, то они следующие:

  1. Высокая мощность двигателя и наличие предпускового подогревателя.
  2. Функциональная компьютерная система.
  3. Вместительная кабина с удобным спальным местом (нередко двумя).
  4. Топливные баки большого объема (500 литров и более).
  5. Доступность запасных частей.

Все перечисленные плюсы “американцев” могут стать очевидным ответом на вопрос о том, какой тягач лучше для России, но не все так просто. Ведь им присущи и недостатки, основной среди которых — относительно частые поломки двигателя. Это во многом связано с двухкомпонентной конструкцией поршня, верхняя часть которого изготовлена из алюминия, а нижняя — из стали. Иногда возникают ситуации, при которых происходит обрыв упомянутой алюминиевой части.

Достоинства и недостатки европейских тягачей

Прежде чем определиться с выбором, какой самый надежный тягач, лучше взглянуть на явные плюсы грузовиков европейского производства:

  • морозостойкость;
  • более низкий расход топлива;
  • надежность КПП и сцепления;
  • компактность.

Среди недостатков можно выделить малые габариты кабины, что отрицательно сказывается на ее вместительности. Но более важный минус — это дороговизна запчастей и определенные сложности с их покупкой.

И все-таки, какой седельный тягач лучше купить для работы в российских условиях? С одной стороны американские автомобили с их комфортом и доступностью запчастей, а с другой — “европейцы”, такие как DAF, с присущими им надежностью и экономичностью. Для тяжелых и долгих работ, пожалуй, предпочтительнее будут первые, благодаря выносливости. Но для личного использования, скорее, стоит выбрать одну из европейских моделей.

А запчасти на грузовики-тягачи можно легко подобрать в магазине Truck Empire. На сайте представлен огромнейший выбор автозапчастей для грузовых иномарок, в том числе и для DAF http://te-parts.ru/catalog/DAF/. Также для удобства покупателей — различные виды оплаты и, самое главное, доставки, даже по России. 

Американские тягачи в России: зачем и как

Лет восемь назад, разгружаясь на какой-то базе, я встал рядом с американской сцепкой. Водитель с этой машины показал мне ее и немножко рассказал о ней. После этого американские грузовики я зауважал. До этого видел американцев только на трассе, и то редко. Была фирма «Союзконтракт», которая имела несколько сцепок с капотными американскими тягачами. Вот они иногда встречались мне на дорогах. Смотрелись эти машины пришельцами из другого мира, а уж какие легенды ходили про них! Как мне рассказывали, были братки из ближайшего Подмосковья, которые на «разборки», да и по кабакам ездили на американском капотном тягаче, — набивались туда с десяток и с песнями катались по Москве. Времена меняются, и все больше и больше машин из Америки работают в России не только в роли «братковозов». Причин в этом несколько.

Во-первых, американский пятилетний тягач в среднем на $10 000 дешевле европейской машины. Бескапотный «интер» 1998 г. тянет на 25 тыс., а наиболее распространенный в России европеец на все 35 — 40 тыс. Понятно, что на американце в Европу не очень разбежишься из-за ограничения длины, но в российские 20 м американская сцепка укладывается запросто. Поэтому те, кто эксплуатирует иностранцев в России, все больше отдают предпочтение американским машинам.

Во-вторых, в силу специфичности контейнерных перевозок между Россией и Финляндией трехосные тягачи подходят под такие перевозки. Именно трехосные тягачи с американскими контейнеровозами имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда полной массой 42 т. Трехосные МАЗы ненадежны и весят на 2 т больше американцев, КамАЗы со своими 260 лошадьми не тянут и также ненадежны, ну а европейцы, как мы уже упоминали, слишком дороги. Именно с Северо-Западного региона и началось нашествие алюминиевых тягачей. Наши перевозчики уронили цены, поэтому финны предприняли попытку ограничить въезд американских сцепок в страну, мотивируя это несоответствием прицепов требованиям безопасности. Наши нашли выход и стали переделывать контейнеровозы, сдвигая оси прицепа и добавляя третью.


В-третьих, полно любителей американских тягачей, которые понимают толк в машинах и знают, что по надежности заокеанские машины не уступают европейцам. Ну и легенды о живучести машин сыграли не последнюю роль. А вот насколько эти легенды соответствуют действительности, мы и попробовали разобраться.

Как и зачем появились первые американские тягачи в России, мы не знаем. Но то, что первые машины приходили в Россию практически убитыми, — это точно. Доходило до того, что с парома из Финляндии один американец тащил на прицепе несколько машин, потому что те не могли двигаться своим ходом. И надо отдать должное первопроходцам, своими силами восстанавливающим эти грузовики, реанимирующим их и осуществляющим на них перевозки.

США имеют самый большой рынок грузовой техники. На нем работают как индивидуальные перевозчики с одним тягачом, так и крупные транспортные компании, имеющие в парке десятки тысяч машин. Для примера скажу, что компания JB Hunt имеет парк из более чем 40 тыс. автомобилей. Лет через пять транспортные компании начинают избавляться от транспорта и закупать новый подвижной состав. Примерно такие же сроки обновления в Европе. Пробеги американских и европейских тягачей после пяти лет эксплуатации примерно одинаковы: 500 — 700 тыс. км. Машины, принадлежащие частникам, имеют, как правило, лучшее состояние, чем принадлежащие компаниям. Транспортные компании США экономят буквально на всем. Машины для них строятся максимально упрощенными: минимум удобств для водителя, датчиков, простейшая комплектация. Минимум внимания во время эксплуатации. Через пять лет такие машины возвращаются производителям, а закупаются новые. Производители выкидывают эти машины на вторичный рынок. Кто-то проводит предпродажную подготовку, кто-то нет. В США продать все грузовики невозможно, поэтому бэушные машины поставляются в Южную Америку, Африку, Азию. Вот такие машины попадают и на наш рынок. Первые партии были из самых дешевых — убитых и без предпродажной подготовки. Аппетит приходит во время еды, поэтому наши перевозчики стали более разборчивыми и более требовательными к состоянию техники. Да и сами американцы поняли, что если не ужесточить требование к состоянию грузовиков на вторичном рынке, то продавать их странам третьего мира будет все сложнее. Россия может поглотить большое количество такой техники, поэтому американцы начинают серьезно работать с российскими клиентами.

Основная масса американских тягачей, импортируемых в Россию, носят эмблему International. Оно и понятно: в Штатах это самые дешевые машины. Почти все машины бескапотные: 9700 и 9800. Последние два года на российском рынке стали активно предлагаться тягачи марки Freightliner — вторые по дешевизне. Здесь уже лидируют капотные автомобили FLD и FLC. Мы не будем вдаваться в полемику, какие машины лучше — капотные или бескапотные, — у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Но то, что бескапотные тягачи начали активно предлагаться и продаваться в России, факт бесспорный.

Остальные марки американских автомобилей представлены на нашем рынке очень слабо. Все из-за цены. Но парадокс в том, что американские тягачи, по большому счету, все одинаковые. Оригинальными являются рама, кабина и электрика. Да и эти вещи делаются по одной технологии. Потребитель платит за имя, даже такой практичный народ, как американцы. Заказчик выбирает, какой двигатель, какую трансмиссию и какую подвеску установить на грузовик. Поэтому можно встретить Kenworth, Freightliner, International или Mack с совершенно одинаковыми двигателями, КПП, мостами. Зато разница в цене будет существенная, но ломаться машины будут одинаково.

То, что рамы американских тягачей крепче европейских, утверждают все, кто занимался ремонтом тех и других машин. Лично я сверлил ручной дрелью раму европейского грузовика, затратив на каждое отверстие по пять минут. Рамы американцев я не сверлил, но те, кто этим занимается, утверждают, что для того, чтобы просверлить одно отверстие электродрелью, можно затратить час и более и загубить при этом не одно сверло. Но тем не менее вечного ничего не бывает и встречаются гнутые лонжероны у американцев, но как следствие тяжелых аварий. Скручивания рам, трещин на них от перегруза и плохих дорог никто вспомнить не может.

Ходит много легенд о фантастическом комфорте кабины американцев. Кабины бывают разными. Никто не спорит, что американцы большие поклонники комфорта. Поэтому чаще всего американские кабины больше европейских. Это касается как капотных, так и бескапотных машин. Уровнем комфорта славятся тягачи, принадлежащие частникам. Там есть практически все, поэтому кабина превращается в жилую комнату. Но грузовики, принадлежащие транспортным компаниям, имеют самую слабую и бедную комплектацию в целях экономии. К нам попадают разные машины, поэтому не удивляйтесь, если на американском тягаче спальник окажется меньше, чем у европейской машины. Самому лично приходилось находиться в кабине американского тягача, где тоннель двигателя был по пояс, а ширина спальной полки не более 80 см. Поэтому чтобы добраться до кровати, сначала надо забраться на тоннель, а дальше переползать на полку.

Те машины, которые имеют большой жилой отсек, особенно капотные, требуют больше времени и энергии для обогрева. Так как американские машины к нам поступают без автономок, то в наших климатических условиях лучше потратиться на установку дополнительной печки. Бесспорно одно — почти все американские машины имеют кондиционер и круиз-контроль.

Сами кабины алюминиевые. Поэтому при одинаковых габаритах они значительно легче стальных. Я всегда считал, что изделия из алюминия тяжело ремонтировать: металл тяжело поддается рихтовке, требуется аргонная сварка. Но практичный народ американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам на заклепках. В случае ремонта заклепки срезаются, с бэушной машины берется такой же лист или электролобзиком из алюминиевого листа вырезается новый и на заклепках сажается на место. Правда, надо учесть, что ручным клепочником заклепки не посадишь, поэтому требуется профессиональный пневмоинструмент. Если повело алюминиевый лонжерон кабины, то лучше не мудрить, а приобрести такой же. В противном случае перекос тяжелой кабины при ее подъеме неизбежен.

Сама подвеска кабины максимально упрощена. Американцы никогда не делают четырехточечную подвеску на пневмобаллонах. Передние точки крепления только на сайлентблоках. А вот сзади кабина может сидеть как на сайлентблоках, так и на пружинах и подушках. И в тех и других случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины очень жесткие и вкупе с жесткой передней подвеской на таких машинах не очень разбежишься перед кочками, особенно на бескапотниках. Американцы не делают главные зеркала заднего вида сферическими. Если на европейских машинах правое зеркало имеет легкую сферическую форму, что увеличивает угол обзора, то на американских тягачах неудобство плоского зеркала компенсируется одним или двумя круглыми сферическими зеркалами. Как мне кажется, это не очень удобно, но водители тем не менее привыкают.

Двигатель. В Америке существуют три основных производителя двигателя для грузовиков, поставляющих их различным автозаводам: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Есть и другие производители, такие, как Mack или Volvo, но они устанавливают их в основном на свои автомобили. Поэтому в России на американских тягачах встречается эта троица. На главный вопрос, какой же двигатель лучше, я услышал прямо противоположное мнение от разных компаний, эксплуатирующих и продающих американцев. Одни утверждают, что лучше DD нашу солярку никто не переваривает, а самый капризный к дизтопливу Caterpillar. Другие говорят с точностью до наоборот. Но все сходятся во мнении, что Cummins находится посередине. Я же, выслушав достаточное количество мнений об американских двигателях, сделал для себя вывод, что пристрастие к производителю зависит от субъективного личного мнения и все двигатели хороши. Очевидно одно: двигатели с электронным управлением наиболее капризны к качеству дизтоплива. Никто в то же время не утверждает, что электроника — это плохо. Просто к таким двигателям надо по-другому относиться. В наших условия необходимо чаще менять топливные фильтры и следить за тем, чтобы ни в коем случае не допускать даже кратковременную эксплуатацию автомобиля без фильтров. Насос-форсунки у американцев дорогие, в среднем $500 — 600 (с возвратом старой), и меняются они целиком. Заменой только распылителя не обойдешься. Если старую форсунку оставляешь себе, то цена за новую возрастает на $300. Поэтому замена всех насос-форсунок обойдется, как минимум, в $3000.

После этого сильно задумаешься, какое топливо заливать. Многие американские грузовики поступают к нам со встроенными сепараторами-влагоотделителями в системе подачи топлива. На двигателе Caterpillar просто заменой форсунок не обойдешься, как на Detroit Diesel. Для этого в программу двигателя необходимо забить код и номера насос-форсунок. Без специального оборудования никуда.

Есть еще одно различие в ремонте двигателей. Если Detroit Diesel и Cummins поставляют ремкомплекты турбин, то на Caterpillar турбина меняется целиком. Американские моторостроители одними из самых первых стали использовать составные поршни. По отзывам слесарей они значительно долговечнее цельных. Последние после длительного срока или неправильной эксплуатации двигателя имеют свойство трескаться.

Мы не станем останавливаться на различиях конструкции двигателей Cummins 11, 14-литрового Caterpillar или Detroit Diesel 60. Все, с кем нам пришлось говорить, очень тепло отзываются об этих двигателях, акцентируя внимание на надежности, ремонтопригодности и технической простоте и грамотности конструкции. Все в один голос уверяют, что американские двигатели долговечнее европейских, но оговариваясь, только при правильной и грамотной эксплуатации.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов: какое масло лить в американские моторы. В «Автотраке» №3, 2002 г. мы писали о различиях американских и европейских поршней. Напомним, что у европейского поршня высота от днища поршня до верхнего компрессионного кольца больше, поэтому в этой части поршня образуется нагар и, как следствие, повышенный износ цилиндропоршневой группы. Для предотвращения нагара в европейские масла добавляют повышенное содержание моющих присадок, и сульфатная зольность этих масел в 2 раза больше, чем в американских. Американские дизельные масла содержат больше беззольных дисперсантов, препятствующих росту вязкости масла от загрязнения сажей и ухудшению его противоизносных свойств. Характерное для американских двигателей более позднее начало подачи топлива в цилиндры и рециркуляция отработавших газов снижают эмиссию оксидов азота, но увеличивают загрязнение масла частицами сажи. Поэтому, прежде чем лить масло в двигатель, ознакомьтесь с требованием производителя двигателя к маслам.

Еще одна особенность американских двигателей в том, что электроника в силу определенных причин вмешивается в управление и снижает его мощность или вообще глушит. Происходит это при перегреве, недостаточном давлении масла, низком уровне антифриза или масла. Наши водители стараются эту функцию отключить, но лучше этого не делать. Все-таки цена ремонта значительно дороже выяснения причин остановки. Для диагностики двигателя существуют коды. Так как они к машине не прилагаются, мы публикуем их ниже. 

Трансмиссия. На большинстве грузовиков вы встретите мосты и КПП от нескольких производителей — это Rockwell, Eaton Fuller. Производитель International делает и свои ведущие мосты, но они, по отзывам, уступают в качестве выше перечисленным. Проблем с ними практически нет. Если, конечно, специально не задастся целью «убить» агрегат. Бывают проблемы из-за того, что водитель не выключил вовремя блокировку моста и проехал на ней не одну сотню километров.

Бывают проблемы со сцеплением, но в большей степени из-за незнания и неопытности. Начитавшись и наслушавшись «знатоков» двойного выжима, они так же и начинают ездить на американцах. Хорошо, если угробил один диск, а то меняй всю корзину целиком. Стоит она дешевле, чем на европейце — $500 — 600, но все равно неприятно. Дело в том, что консервативные американцы не признают КПП с синхронизаторами. Поэтому для облегчения управления КПП устанавливается тормоз сцепления (другие зовут тормозом первичного вала). При достижения двигателем 1200 — 1500 об/мин, водитель просто втыкает следующую передачу. Для европейского водителя это требует определенной сноровки, но те, кто поездил на американских грузовиках, считают, что лучше ничего нет. Да и защита от дураков существует. Неправильную передачу на «американце» уже не воткнешь. Но тут же возникает другая проблема. Если забуксовал, то враскачку машину не вытащишь, да и сцепление можно быстро сжечь. Естественно, необходимо следить за сальниками всех мостов, так как ступичные подшипники смазываются жидким маслом. 

Подвеска. Американские тягачи поставляются как с рессорной так и с пневматической подвеской на ведущих мостах. По единогласному мнению всех перевозчиков, пневматическая лучше. Рессоры наших дорог и нагрузок не выдерживают. Пневматическая подвеска значительно надежнее. Подавляющее большинство машин комплектуется двухбаллонной с Z-образными рессорами подвеской на каждый мост. На International эта рессора крепится к кронштейну через сайлентблок. Поэтому следует посматривать за этим узлом. На Freightliner такой проблемы нет. Но на International надежнее передняя подвеска. Передний кронштейн крепления рессоры сделан из стали, а на Freightliner из алюминиевого сплава. Как только упустил момент смазки или ремонта, мягкий металл разбивается моментально. Приходится весь узел менять целиком.

Пневмосистема на американских грузовиках проще, чем на европейских. Существует разница в давлении пневмосистем. Если европейский современный подвижной состав имеет давление пневмосистемы 10 — 12 атмосфер, то американские грузовики и прицепы только 8. Приводит это к тому, что если к американскому тягачу зацепить европейский полуприцеп, то тягач будет тормозить первым, а эффективность торможения прицепа будет неудовлетворительной из-за настройки тормозных кранов на 10 атмосфер. Из положения выходят регулировкой ускорительных кранов полуприцепа на 8 атмосфер.

Легенда о том, что американские грузовики не ломаются и вечные, совершенно неправильна. Машины ломаются все. Что касается бэушных грузовиков, то их надежность на 85% зависит от качества эксплуатации и обслуживания в прошлой жизни, на 10% от качества нынешней эксплуатации и только 5% приходятся на заводское качество. Поэтому не стоит удивляться, что у «американца» запорот двигатель или рассыпалось сцепление.

В начале статьи мы упомянули о том, что часто американские грузовики приходили и продолжают приходить в Россию убитыми. Но положение меняется в лучшую сторону. Увеличивается количество дилеров, продающих американскую технику, увеличивается число сервисных станций и улучшается ситуация с запасными частями на американские машины. Большой плюс американской техники в ее простоте. Не стоит сбрасывать со счетов, что для эксплуатации в горных областях и на плохих заснеженных трассах наиболее приспособлены именно трехосные тягачи. Нашим машинам не хватает мощности и надежности. Поэтому нечего удивляться, что продажи американских грузовиков в России растут, несмотря на таможенные барьеры.

Редакция журнала благодарит компании «Гудвил Холдинг» и Solex Auto в подготовке этого материала.

Какой тягач лучше — Тракторист

Тяжёлые шоссейные грузовики, работающие в сцепке с полуприцепом, давно уже стали символом особой субкультуры.

Они сильно отличаются в зависимости от континента или страны, а их владельцы тратят баснословные суммы на их тюнинг и усовершенствования.

Тем не менее, даже непрофессионал легко отличит австралийский сверхтяжёлый тягач хромированного американского красавца от бескапотного, нашпигованного электроникой европейца. Речь в нашей статье пойдёт о лучших образцах.

1. Scania 3 серии

Scania 3-Series — один из лучших грузовиков эпохи. Он производился шведской компанией с 1987 по 1997 год в сотрудничестве с Saab. 3-я серия оснащалась широким спектром двигателей и коробок передач. Потенциальный покупатель мог выбирать из ассортимента от 6-литрового мотора мощностью 230 л.с.

до 14-литрового V8 с отдачей в 500 л.с. и почти 1600 Нм крутящего момента. Существовали также версии с различными типами компоновки: капотной и бескапотной, ориентированные на заказчиков с разных континентов.

Благодаря сотрудничеству с фирмой Saab удалось достичь хорошей аэродинамики, что положительно сказалось на экономичности автомобиля.

2. Mercedes-Benz NG (Новое поколение)

Серия грузовиков от Mercedes-Benz с индексом NG выпускалась достаточно долго с 1973 по 1988 год. За время производства она подвергалась постоянной модернизации, но самая значительная была проведена в 1985 году. Ассортимент моторов состоял из широкой линейки от атмосферного V6, мощностью 192 л.с.

, до турбированного дизеля V10, рабочим объёмом 18 литров и отдачей в 500 л.с. Автомобиль также имел множество вариантов коробки передач в основном от ZF, но были доступны и другие агрегаты, такие как Eaton-Fuller Routemaster.

Выпускались как среднетонажные, так и тяжёлые версии грузовика, а сербский завод FAP производил модель по официальной лицензии вплоть до прошлого года.

3. Kenworth W900

Этот автомобиль стал по-настоящему легендарным, поскольку его производство фирмой Kenworth, дочерней компанией группы Paccar, началось ещё в далёком 1961 году и продолжается по сей день.

Этот грузовик засветился во множестве художественных фильмов, самым известным из которых был «Смоки и бандит». За свою 55-летнюю историю он получил множество фейслифтингов, а также усовершенствований агрегатной базы.

Как и большинство американских грузовиков, W900 предлагает огромное разнообразие двигателей от разных производителей, таких как Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В максимальной версии его мощность составляет 625 л.с., а в паре с таким мотором работает 18-ступенчатая коробка передач.

Покупателям предлагается множество вариантов исполнения с различными надстройками и спальными отсеками. Варьируется также и грузоподъёмность, которая может достигать 24 тонн на ось.

4. Volvo F-Series Volvo F16 470 Globetrotter

Серия Volvo F выпускалась в период с 1977 по 1993 год, а суммарный объём производства за 16 лет составил около 200 000 единиц. Этот грузовик прославился обилием инновационных решений, такими как превосходная эргономика водителя и очень высокий уровень безопасности, а о его надёжности ходили легенды.

Он выпускался с дизельными надувными двигателями рабочим объёмом 10, 12 или 16 литров. Данная серия за время производства пережила две серьёзные модернизации. Первая была проведена в 1983 году, в результате чего было добавлено более крупное лобовое стекло и более высокая крыша. Вторая — в 1987 году и включала незначительные внешние изменения и 16-литровый двигатель 470 л.с.

Главными конкурентами были Scania 2-й и 3-й серии, но Volvo оказался для них недостижим.

5. Scania PRT-Range

Это поколение грузовиков включало в себя модели 4 серии, а также более новые 5,6 и 7 серию (5, 6 и 7-Series — не официальное название, но оно используется приверженцами марки для обозначения разных поколений). Производство было запущено в 1996 году, одновременно с прекращением выпуска грузовиков 3-й серии. За это время дизайн существенно преобразился от прямых линий и углов до плавных сглаженных форм.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/518494-8-luchshih-sedelnyh-tyagachey-v-istorii.html

Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault

Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.  

MAN

Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.

с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги.

Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.

MAN Tgs

Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти.

Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина.

Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.

Scania

Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с.

, коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км.

Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем. Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро.

К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».

Scania

Volvo FH 16

Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км.

Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость 80 000 евро.

Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача.

Volvo FH 16 2012 года

Renault Magnum

Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.

с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива.

Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива. Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный.

Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро. К Минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека.

Renault Magnum

При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».

Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей.

Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.

Источник: https://promplace.ru/articles/sravnenie-tyagachej-volvo-man-scania-renault-84

Лучшие грузовые автомобили для дальнобойщиков

Многие считают профессию дальнобойщика одной из самых романтичных. Но на деле она сложная, требующая постоянного нахождения за рулём и повышенной концентрации. В зависимости от качества дорог, езда может приносить удовольствие или создавать сложнейшие испытания.

Чем лучше автомобиль в распоряжении дальнобойщика, тем выше вероятность доставить груз вовремя, в целости и сохранности, а также минимизировать вред собственному здоровью. Длительное нахождение за рулём требует физической выносливости и соответствующих навыков.

Чтобы облегчить работу водителям, автомобильные компании разрабатывают удобные, комфортабельные и безопасные грузовики.

Требования к грузовикам

Если рассматривать грузовики с позиции дальнобойщиков, то есть непосредственных водителей машины, то тягачи должны соответствовать нескольким ключевым требованиям.

  1. Надёжность. Действительно хорош только тот грузовой автомобиль, который доставляет минимум проблем при его эксплуатации. Естественный износ деталей и плановую замену расходников никто не отменял. Но это нормально для любой машины. Куда хуже, когда каждые 100 – 200 км. машина выходит из строя, плохо разгоняется и выдаёт ряд других проблем. Нарушаются графики доставки, дальнобойщик терпит убытки. Потому иметь в распоряжении надёжную и безотказную машину очень важно.
  2. Уровень комфорта. Для водителя грузовик служит рабочим местом и домом одновременно. Комфорт подразумевает удобное расположение за рулём, а также возможность отдохнуть, полноценно выспаться. Для этого производители тщательно прорабатывают водительское кресло, рулевое управление и прочие составляющие. Особое внимание уделяют месту отдыха. На современных грузовиках секция для сна оснащена практически всем необходимым для полноценной жизни, включая ортопедические матрасы, полочки, вещевые шкафчики и даже мини-холодильники.
  3. Охлаждение и обогрев. Элементарные, но важные компоненты, позволяющие комфортно себя чувствовать за рулём летом и зимой.

С позиции владельца компании, которая занимается грузоперевозками, или частного лица, владеющего грузовиком для дальних перевозок, предъявляются дополнительные требования к машине:

  • адекватный расход топлива;
  • неприхотливость двигателя к качеству горючего;
  • надёжность силовой установки и остальных компонентов;
  • доступная стоимость эксплуатации машины;
  • наличие запчастей и расходников на рынке;
  • соответствующая требованиям грузоподъёмность.

Тип грузовой кабины подбирается исходя из того, для каких целей используется грузовик. Некоторым нужна открытая кабина, другим отсек с рефрижератором и пр. Но основной движущей силой выступает сама машина. А что будет прицеплено к ней, вопрос второстепенный.

Представители рейтинга

Выбирая грузовики и тягачи для работы дальнобоем, покупатели ориентируются на производителей и уровень доверия к ним со стороны потребителей.

В России невыгодно покупать продукцию малоизвестных компаний, которые узко представлены на рынке. Хотя сами машины могут быть доступными, возникают проблемы с их обслуживанием и покупкой запчастей.

Потому в рейтинг вошли автомобили для дальнобойщиков, которые представлены ведущими автопроизводителями. Изучив тип, вы сможете определить для себя, какие грузовики лучше для дальнобоя, и на что обращать внимание при выборе.

Рейтинг представлен следующими брендами:

  • Volvo;
  • Iveco;
  • Mercedes;
  • Scania;
  • Renault;
  • DAF.

Некоторые могут удивиться отсутствию в рейтинге компании КАМАЗ. Да, это неплохие грузовики, широко представленные на территории России и в странах СНГ. Однако даже самые современные модели КАМАЗ не дотягивают до уровня представленных компаний.

У отечественных грузовиков неплохое оснащение, они стараются улучшать условия для водителя. Но всё ещё есть к чему стремиться. Пока на мировой арене КАМАЗ не входит в топ 10 лучших производителей грузовиков. Но со временем ситуация может измениться.

Рассмотрим отдельно представленных лидеров и изучим их особенности. Это позволит вам понять, почему среди дальнобойщиков эти машины пользуются повышенным спросом и уважением.

Mercedes

Будет правильно называть производителя Mercedes Benz. Эти машины для дальнобоя не самые широко распространённые в России. Во многом это обусловлено их стоимостью.

Грузовики Mercedes в своём сегменте являются чем-то вроде обычных Mercedes среди легковых машин. Это премиум сегмент, который стоит больших денег, но полностью себя оправдывает.

Немцы оснащают машины современными и высокотехнологичными моторами, передовыми системами безопасности и управления, что обеспечивает комфортную езду на любые расстояния. Здесь продуманная и комфортабельная зона отдыха.

Самым популярным представителем бренда считается серия Actros, которая выпускается с 1996 года и имеет множество модификаций.

В пользу грузовых авто от Mercedes говорят их надёжность, безопасность и высокий уровень комфорта. Останавливает покупку только высокая цена. Для крупного грузоперевозчика затраты на Mercedes не являются существенными. А вот для новичка рынка грузоперевозок немецкий тягач может оказаться не по карману.

Грузовой автомобиль Mercedes

Iveco

Один из лучших производителей седельных тягачей в мире. Этот бренд завоевал популярность на российском рынке, хотя самих машин пока не так много на дорогах. Лидерам компания уступает, но постепенно ситуация меняется в лучшую для Iveco сторону.

Этот итальянский производитель специализируется на коммерческой технике, потому в ассортименте можно найти тягачи, самосвалы, микроавтобусы и небольшие городские грузовички.

Если говорить про модели для дальнобоя, то самыми популярными являются следующие:

В минувшем году итальянцы выпустили обновлённую модель Stralis, которая называется New Stralis XP. Стоимость владения снизилась на почти 6%, если сравнивать с предшественником. Этого компании удалось достичь за счёт новой электроники, силовой установки и АКПП.

Экономичность в сочетании с надёжностью и комфортом обеспечивает этой модели и всем грузовикам Iveco высокие позиции в мировых рейтингах.

Грузовой автомобиль Iveco

Renault

Французская компания Renault хорошо известна российским потребителям. Помимо сегмента легковых автомобилей, французам удалось добиться хороших результатов в сфере грузовиков.

Самыми распространёнными в России считаются модели Magnum и Premium. Их ценят за безотказность, тщательно продуманное водительское место и зону отдыха. Это позволяет водителю не уставать за рулём и хорошо высыпаться во время рейса.

Magnum существует с 1990 года. В своё время модель была лидером на рынке тягачей для дальнобоя, но постепенно утратила свои позиции из-за активной работы конкурентов.

Модель продолжают обновлять и выпускать, предлагая усовершенствованные технические характеристики, новые системы безопасности и помощи водителю.

Отличительной чертой Magnum является внешность, которая не похожа на все остальные европейские тягачи.

А вот Premium больше стандартизирована по внешности, то есть своей изюминки не имеет. Но это не мешает модели быть надёжной, безопасной и выгодной, с точки зрения эксплуатации.

Грузовики не выбирают по внешним данным. Потому если вы ориентируйтесь на реальные характеристики и возможности, то Premium от Renault можно назвать одним из лучших тягачей для российских условий эксплуатации.

Грузовой автомобиль Renault

DAF

На рынке дальнобоя высокую позицию занимает компания DAF. Специализируясь на коммерческих видах транспорта, голландскому бренду удалось добиться признания и высоких позиций на международной арене.

Важным преимуществом DAF является их адаптивность под российские дороги. Здесь эти машины чувствуют себя уверенно, хотя и приходится преодолевать далеко не самые ровные участки.

Во многом компании удалось добиться такой проходимости за счёт участия в ралли Париж-Дакар. В сегменте дальнобоя DAF уверенно занимает свою нишу и вряд ли собирается уступать позиции конкурентам.

Хотя ассортимент тягачей у DAF не самый маленький, основную долю рынка в России занимают две модели:

95 модель перестали выпускать в 2007 году. Сменщиком оказался грузовик 105 серии, презентация которого состоялась в 2005 году, а на конвейер модель встала только в 2007 году.

DAF уверенно чувствует себя в сегменте новых и подержанных грузовиков для дальнобоя. Даже те машины, которые прошли не одну сотню тысяч километров, могут похвастаться внушительной выдержкой и способностью к безотказной работе. Если вы выбираете тягач на вторичном рынке, стоит обратить внимание на модели от DAF.

Грузовой автомобиль DAF

Scania

Тройку лидеров открывает компания Scania. Это шведский производитель, выпускающий большое количество различной коммерческой техники. Немного уступает лидерам, но заслуживает повышенного внимания.

Самой популярной и распространённой в России является серия R. Её производство было начато аж в 80-е годы, но до сих пор выпуск продолжается. Модели модернизируют, улучшают. Работа ведётся активная и качественная, что подтверждают мировые рейтинги.

Серия R занимает около 50% от общих продаж грузовых автомобилей Scania. Но в ассортименте доступны и другие серии:

  • R – самые большие тягачи в линейке бренда;
  • G – грузовые машины для дальнобоя среднего размера;
  • P — самые компактные грузовики, но всё равно пользующиеся спросом.

Производитель уверенно заявляет, что их моторы выдерживают минимум 2 миллиона километров пробега. То есть ресурс внушительный. О достоверности таких слов говорить сложно, но по факту Scania выпускает одни из самых надёжных тягачей в мире. Потому они пользуются спросом на вторичном рынке.

Оптимальное соотношение цены и качества, а также доступная стоимость эксплуатации вывели Scania на 3 место в нашем рейтинге.

Грузовой автомобиль Scania

MAN

Одни из самых распространённых на территории России тягачей, активно используемых для дальнобоя. Сами дальнобойщики прекрасно отзываются о немецком автоконцерне, который тщательно прорабатывает буквально каждую деталь своих тягачей.

Самыми популярными считаются такие модели:

Лидером внутри MAN считается TGA, поскольку на долю этой серии приходятся основные продажи. Немцы разрабатывали тягач для эксплуатации за пределами Европы, то есть под дороги более низкого качества.

Серия TGS адаптирована под ровные и качественные европейские дороги, а также под жёсткие экологические требования. TGA имеет больший дорожный просвет и позиционируется как грузовик для сложных условий эксплуатации. Этим объясняется распространённость модели в России.

TGX стал своего рода преемником TGA в 2008 году. Серия пережила серьёзную модернизацию, получила ряд обновлений и улучшенный дизайн.

Грузовой автомобиль MAN

Volvo

Лидером рейтинга стал шведский автопроизводитель Volvo. Впервые на территории России они появились в 1973 году. С тех пор уровень продаж стремительно растёт.

Преимуществами Volvo являются их великолепная надёжность и адаптивность под российские условия. Плюс здесь представлено множество сервисных центров, упрощающих вопрос обслуживания и доступа к запчастям. Хотя Volvo не самые дешёвые среди грузовиков для дальнобоя, их цена полностью себя оправдывает.

Самой востребованной линейкой является FH, куда входят модели:

Младшая серия FM ориентирована на малые и средние расстояния. Но в России в основном покупают большие тягачи FH, которых в 6-8 раз больше, чем FM.

Среди автомобилей для дальнобойщиков именно модели Volvo считаются самыми безопасными, надёжными и практичными. Потому заслуженное 1 место рейтинга.

Грузовой автомобиль Volvo

Окончательное решение принимать только вам. Исходя из личных предпочтений, рейтингов и требований, выбирайте лучшие грузовики и совершайте выгодные рейсы. Чем лучше машина в вашем распоряжении, тем больше денег принесёт бизнес по грузоперевозкам.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и не забывайте приглашать своих друзей к нам!

Источник: https://rating-avto.ru/cars/luchshie-gruzoviki-dlya-dalnoboya.html

Обзор самых популярных в России магистральных тягачей

Даниил Минаев, фото автора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств.

Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов.

Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты.

В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления.

Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.

MERCEDES-BENZ ACTROS 3

Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом.

Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.

Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно.

Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания.

Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.

MAN TGX

Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно.

Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства.

Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге.

Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки.

Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.

VOLVO FH

Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях.

В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам.

На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км.

Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.

RENAULT PREMIUM

За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой».

Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO.

В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит.

Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.

RENAULT MAGNUM

Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком.

Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития.

За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии.

На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.

FORD CARGO

За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства.

Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным.

Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.

Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще.

У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре.

Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси.

Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.

SCANIA

Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор.

Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых.

Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию.

На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км.

В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…

DAF XF

Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит.

Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели.

В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.

Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км.

В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку.

Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!

IVECO STRALIS

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/2397-obzor-samyh-populyarnyh-v-rossii-magistralnyh-tyagachey-muki-vybora/

Какой седельный тягач лучше купить, или Рейтинг самых покупаемых тягачей в России

Если большинство эксплуатирует конкретную модель или марку седельного тягача — значит, эта техника действительно самая лучшая, и думать, какой автомобиль купить, не придется.

В этой статье мы не будем советовать, какой седельный тягач лучше купить, мы расскажем вам о самых «топовых» тягачах этого года, а вы решайте сами.

Сразу необходимо оговориться, что данный материал подготовлен по результатам опроса представителей российских транспортных компаний, проведенного на отраслевой выставке «ТрансРоссия».

Третье место в рейтинге тягачей: Scania

Читайте

Как выбрать полуприцеп?

Третью ступень пьедестала занимает европейский седельный тягач Scania. Все-таки доверяют наши соотечественники европейскому качеству. Шведский производитель совсем немного отстает от немецкого MAN. Самыми популярными в нашей стране являются седельные тягачи R-серии.

К слову, данная серия выпускается компанией с 80-х годов. Но их популярность с каждым годом только растет. 50 процентов седельных тягачей Scania — это техника R-серии. Производитель неоднократно заявлял, что моторы седельных тягачей R-серии имеют ресурс не менее 2 млн км.

В принципе, на дорогах и сегодня можно встретить пятнадцатилетние грузовики. Есть в линейке продукции компании и серия грузовиков для России — GRIFFIN.

Потому с уверенностью можно сказать, что выбирая, какой седельный тягач лучше купить, стоит обратить внимание на шведскую Scania.

Источник фото: gruzovoy.ruКомпания Scania занимет 3 место в рейтинге популярности тягачей

Второе место в рейтинге тягачей: MAN

Если вы думаете, какой тягач лучше купить, то данная информация будет вам полезна. Второе место в рейтинге самых популярных седельных тягачей в России — продукция немецкого производителя MAN. В нашей стране седельных тягачей MAN куплено всего лишь на 20 процентов меньше, чем Volvo.

Модели TGA с 12-литровыми двигателями являются самыми распространенными в России. Также на просторах нашей необъятной родины можно встретить вариации TGS и TGX. Отечественные перевозчики все еще готовы купить немецкие тягачи, выпущенные еще в 90-х годах. Чаще всего они приобретают MAN19, которому, как показывает практика, возраст не помеха.

Источник фото: gruzovoy.ruВ число лучших тягачей, представленных на рынке России, входит техника MAN

Подводя итог можно сказать, что, несмотря на свою дороговизну, немецкое качество сделало свое дело. «Решая, какой седельный тягач лучше купить, необходимо помнить о наших дорогах.

Любая даже самая идеальная техника все равно будет требовать ремонта. С «манами» эти затраты сведены к минимуму.

Кроме того, покупая грузовик, необходимо учитывать и наличие сервисных центров», — говорит Игорь Лупич, главный инженер транспортной компании.

Лучшие тягачи в России: Volvo

Читайте

Транспортная лотерея, или Как Леша тягач выбирал

Продукция шведского производителя Volvo уже не один год подряд занимает первую строчку рейтинга самых покупаемых седельных тягачей. И действительно, думая, какой седельный тягач лучше купить, вы не раз вспомните о шведском производителе. В отечественном автопарке «трудится» порядка шестидесяти тысяч седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo.

К слову, первый грузовик шведского производителя в России был куплен еще в начале 70 годов. По мнению В. Павлова, замдиректора одной из российских компаний, популярность этого бренда объясняется большим количеством сервисных центров, расположенных по всей территории страны, а также низкими эксплуатационными расходами (расход топлива, периодичность технического обслуживания).

Такой седельный тягач стоит купить.

Источник фото: volvocars.comКакой тягач лучше? В России «трудится» порядка 60 000 седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo

Многие перевозчики стремятся купить седельные тягачи серии FH. Седельный тягач FH дважды получал титул «Грузовик года». Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает восемнадцати тонн. Самыми признанными моделями в стране являются Fh22 и Fh26. Технические характеристики машин схожи. Они отличаются только мощностью двигателя.

В качестве основного двигателя для грузовика Fh22 предлагается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 12 литров. Также двигатель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мощность силового агрегата варьируется от 400 до 520 л.с.

Хотя можно купить седельный тягач с двигателем D13С, мощность которого составляет 420, 460, 500 и 540 л.с.

Смотрите

Все объявления о продаже седельных тягачей

Вторая модификация предполагает 16-литровый мотор с 16-цилиндровым рядным двигателем D16E, способным выдавать до 660 л.с. 3100 Нм — это для него максимальный крутящийся момент. Купить б/у грузовик серии FH в среднем можно за 80 000 долларов США. Только вам решать, какой седельный тягач лучше купить: исходить из стоимости, качества или наличия сети сервисных пунктов.

Источник: https://gruzovoy.ru/news/test_drives_and_reviews/358_reiting_samih_pokypaemih_tyagachei_v_rossii_ili_kakoi_tyagach_kypit.html

Читайте отзывы владельцев на сайте Авто.ру

Фредлайнер, впечатления о нем.

Freightliner Columbia

В общем и целом впечатления остались положительные. Довольно выносливый и неприхотливый в обслуживании, если конечно все делать вовремя. Внутри кабины очень комфортно и много места для полноценного отдыха. Несмотря на его габариты рулить очень легко, вот только конечно, если где…

Фредлайнер коламбия, плюсы и минусы

Freightliner Columbia

В общем и целом впечатления остались положительные. Довольно выносливый и неприхотливый в обслуживании, если конечно все делать вовремя. Внутри кабины очень комфортно и много места для полноценного отдыха. Несмотря на его габариты рулить очень легко, вот только конечно, если где…

  • МАН ТГА
  • MAN TGA
  • Хороший автомобиль за свои деньги, огромный салон, отличная ремонтопригодность, наличие оригинальных и не оригинальных запчастей, очень удобная в эксплуатации кпп пауэр шифт, кабина вся на пневмо, у меня отъездил три года по зимникам Якутии (кто знает тот поймет), хотя без классн…

МАЗ 5440

МАЗ 5440

Надежный простой неприхотливый автомобиль, недорогой в обслуживании. Из плюсов надежные Двигатель и коробка. Из слабых мест электрика и лакокрасочное покрытие. В целом хороший вариант в соотношении цена качество! В моем парке два таких автомобиля, серьёзных проблем за время экспл…

надежный старичек

Volvo FH

Надежная машина, да уже повидавшая все, что можно… но работает и ресурс по дольше многих новых супер изделий с евро 6-7. Не прихотлив, зап частей куча, электрика надежная, все простое в обслуживании и эксплуатации. Евро 3 на данном экземпляре позволяет сделать пропуск на МКАД. …

Незваный гость хуже «татарина»…

КамАЗ 65116

Про Камазы этой генерации можно говорить много, но в конечном счете все разговоры можно свести к следующему: Плюсы (они тоже есть): -очень маневренный на сложных погрузочных площадках; — Очень простая конструкция основных механизмов, ремонт возможен почти в любом поле; — Мо…

Хороший автомобиль для бизнеса

DAF XF95

ДАФ вообще отличная машина. По сравнению с другими марками авто по критерию цена/надёжность/стоимость запчастей/простота в обслуживании, по моему мнению это пока лучший вариант. Мотор, не смотря на возраст, абсолютно сухой. Очень простая система подготовки воздуха. Очень надёжные…

Надежный работяга

MAN 19

Владею Man чуть менее 10-ти лет,за это время автомобиль прошел очень многое перевозя не одну тысячу тонн груза.Показывал себя только со стороны положительной,не доехав лишь раз при серьезной поломке двигателя в связи с немалым пробегом.Да,авто не первой свежести,но благодаря свое…

Даф

DAF XF95

Даф это рабочая лошадь постоянно в работе. Я на нем каждую неделю ездил в камандировки. И зимой тоже до нового года вообще без остановок. Потом маленько отдыхал на праздники и дальше. Кабина тёплая. Я конечно в — 30 старался не ездить это уж чересчур. Но бывало уедеш в — 10 а воз…

  1. машина для своих лет
  2. МАЗ 5440
  3. машина для своих лет очень хорошая выполняет все те же функции что и крутые иномарки . ремонтом пригодная запчасти очень дешевые для водителя кабина очень просторная два спальных места большой обзор лобового стекла что очень комфортно сказывается на езде по нашим российским доро…

Источник: https://media.auto.ru/reviews/trucks/artic/

Какой тягач лучше для России

1 сентября 2016 В рубрике&nbspДругие марки | Нет коммент.

Тягачи играют очень важную роль при перемещении определенных видов грузов. Они используются практически в любой сфере, так как являются универсальными устройствами.

Гидрофикация тягачей — «Автопоезд» позволяет выполнить переоснащение устройства, что дает возможность использовать их с гидравлическими механизмами. При этом следует обратить внимание, что многие из них производятся под конкретные условия работы, что не позволяет применять их для других целей.

Популярные тягачи в России

Сегодня на просторах страны можно встретить огромное количество автомобилей перевозящих грузы. Одними из самых популярных являются седельные тягачи, которые выполняют основные перевозки крупногабаритных товаров.

Среди всего разнообразия механизмов можно выделить несколько надежных производителей:

  1. Седельные тягачи Volvo занимают самое первое место по популярности в нашей стране. Продукция шведской компании очень хорошо себя зарекомендовала и приобрела авторитет среди автомобилистов. Одной из самых популярных моделей считаются тягачи линейки Fh22 и Fh26, которые имеют различные типы двигателей.
  2. Автомобили MAN занимают также почетное место и являются очень популярными. Данная продукция очень надежная и поддерживается многими перевозчиками. Также следует сказать об огромном количестве станций техобслуживания данных тягачей, что и свидетельствует, не только об их популярности, но и востребованности.

Другие модели авто

Также на дорогах России можно встретить много другого «тяжелого» транспорта для серьезных перевозок, среди которых можно выделить:

  1. Тягачи Scania очень широко представлены и используются перевозчиками, как надежные и транспортные средства. Они показали себя как стабильные и относительно простые устройства, которые могут работать в различных условиях и температурных режимах. Среди представителей данного модельного ряда особое место занимают тягачи серии R, которые можно охарактеризовать как очень качественные продукты.
  2. Reno марка тягачей, которая отличается не только высокой надежностью, но и уникальным внешним видом. Представители данной марки являются также очень подходящим вариантом для эксплуатации на территории страны.

Существует также много других марок авто, зарекомендовавших себя очень хорошо. Невозможно сразу сказать кто лучше, так как это зависит только от предпочтений владельца и условий работы.

Как выбрать тягач расскажет специалист в этом видео:

Твитнуть

Американские тягачи в России: изгнаны без запрета

Некоторые из примеров американского классического искусства автомобилестроения и сейчас колесят на просторах России-матушки. Раньше легендарные монстры были не редкость — почему они внезапно обрели популярность и куда также быстро исчезли американские тягачи из России — мы и расскажем в этом материале.

Хромированные грузовики из американских фильмов с длинными капотами и извергающимися из блестящих труб выхлопной системы черными клубами дыма, создают мгновенные ассоциации с брутальностью, мощью, качеством и надежностью. Для тысяч людей эти символы промышленного бума стали одновременно работой, домом и досугом. Оценить достоинства и недостатки американских грузовиков в полной мере удалось и российским дальнобойщикам. И хоть «штатовские тягачи» и не сумели (а может, и не пытались) захватить отечественный рынок и их популярность в России быстро сошла на нет, уступив место европейским аналогам, в сердцах водителей, которым довелось на них поработать, эти монстры остались навсегда.


Когда начали и что завозили?

Бывшие в употреблении заокеанские грузовики в единичных экземплярах начали поступать с 1995-го, но настоящую популярность они обрели в период с 2000-го по 2005-е годы. В Россию везли слегка «потрепанные» тягачи с пробегами примерно в 500 — 800 тысяч километров, накатанные в штатах за 4-5 лет. Завозились машины с пробегами и за миллион километров, но на фоне местных КАМАЗов и МАЗов это была техника не то что с другого континента, а и с другого времени. Даже спустя 20 лет американские грузовики 2000-х могут дать фору современным седельным тягачам производства стран бывшего СССР в плане оснащения и удобства, а что было сравнивать тогда?

Freightliner Coronado Raised Roof

Freightliner Coronado Raised Roof

Наибольшее распространение в России получили седельные тягачи марок Kenworth, Freightliner, Western Star, International, Volvo, Peterbilt и Brockway. Также завозились грузовики Sterling, Marmon и Mack, но их было незначительное количество. Считались лучшими тягачи International 9800, Freightliner Century (оба — чистокровные американцы) и Volvo VNL (шведские грузовики, производимые эксклюзивно для США и ассоциирующиеся с ней же) — они были лидерами в российском модельном рейтинге среди заокеанских «бэушек».

Пользовались спросом и новые тягачи, когда еще не были утверждены заградительные пошлины. Особо любили у нас два модели старых «Фредлайнеров» — Columbia CL 120 и Argosy. Чтобы пройти сертификацию в России особо правок не вносили — ставили метрические шкалы панели приборов, да габаритные огни на кронштейнах, в европейском стиле. Во всем остальном — коренной «индеец».


Двигатели, коробки, мосты и их ресурс

О ресурсе «американцев» слагают легенды. Тремя миллионами пробега двигателя никого не удивишь. Говорят, что при должном обслуживании реально «выжать» из мотора 4-5 миллионов километров. Это 100-125 полных оборотов вокруг Земли по экватору, на секундочку!

Больше всего в американских седельных тягачах были распространены двигатели компаний Cummins, Detroit Diesel и Caterpillar. Чтобы слова о надежности двигателей этих моторостроителей не были голословными, приведем несколько фактов о компаниях:

  • Detroit Diesel. Выпускает двигатели с 1938-го года. С тех пор произведено более 5 миллионов моторов, пятая часть из которых по-прежнему эксплуатируется. Является «дочкой» Daimler Trucks North America и «внучкой» Daimler AG;
  • Cummins. Двигатели этой компании, основанной в 1919-ом, сегодня продаются в 190 странах по всему миру. В 2018-ом году чистая прибыль компании составила 2,19 миллиарда долларов США;
  • Caterpillar. Фирма открыта в 1925-ом году. Помимо двигателей разрабатывает и производит оборудование, финансовые продукты, обувь и технику. Занимает лидирующие позиции в производстве строительной техники. Чистая прибыль в 2019-ом году составила 6,09 миллиарда долларов США.

Как понимаете, здесь все серьезно. Также не стоит забывать, что в ресурс этих двигателей закладывались наиболее жесткие условия эксплуатации — возможность развивать скорость 110-120 км/ч и более с тяжелыми грузами в полуприцепе, размеры которого могут превышать европейские нормативы для целого автопоезда (о них подробнее расскажем ниже). Прибавьте сюда сам седельный тягач, кабина которого может комплектоваться двумя спальными местами, холодильником, телевизором, санузлом, холодильником, миникухней и прочими домашними удобствами. Еврофура и российское ограничение скорости в 90 км/ч — отдых для этих моторов.

Кабина Freightliner Coronado Raised Roof

Кабина Freightliner Coronado Raised Roof

Кабина Freightliner Coronado Raised Roof

Кабина Freightliner Coronado Raised Roof

Немыслимый для владельцев современных «легковушек» и внедорожников ресурс имеется в коробках и мостах штатовских тягачей — здесь тоже преобладают именитые фирмы — Eaton, Rockwell, и Fuller. Мосты и коробки, по отзывам владельцев этой техники, выдерживают до 2 миллионов километров и более. Причем не так важно, как зовется производитель — все, кто не выдержал конкурентной борьбы, были вытеснены в процессе эволюции более сильными представителями.

Какой-то определенной привязки производителей основных компонентов к маркам тягачей не было — почти все грузовики делались под заказ, а клиент волен был выбирать, какой ставить мотор, коробку, мосты. Поэтому можно было встретить разные тягачи с одинаковыми силовыми установками.

Характеристики популярного семейства двигателей Cummins ISM11, которые часто можно было встреть на «Фредлайнерах»:

ДвигательОбъемМаксимальная мощность,
л.с. / обороты
Крутящий момент,
Нм / обороты (max)
Класс
ISMe 33510,8 л.330 / 1900 (246 кВТ)1410 / 1200Евро 3
ISMe 34510,8 л.341 / 1900 (254 кВТ)1710 / 1200Евро 3
ISMe 38510,8 л.380 / 1900 (283 кВТ)1835 / 1200Евро 3
ISMe 42010,8 л.410 / 1900 (306 кВТ)2010 / 1200Евро 3

Разница в стандартах

Freightliner Argosy 2011

В Сети распространены слухи о том, что американские тягачи запрещены в России в рамках законодательных ограничений длины автопоезда, но это не соответствует действительности. Чтобы закрыть этот вопрос, давайте разберемся в разнице российских, европейских и американских законов по поводу допустимой длины автопоездов, не требующих специальных разрешений на передвижение по общественным дорогам.

В России предельно допустимая длина автопоезда составляет 20 метров, максимальная длина полуприцепа — 12 метров (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 14.08.2020) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом).

Kenworth T909

В Евросоюзе действует директива 96/53/ЕС, согласно которой длина тягача с полуприцепом не должна превышать 16.5 метров, а длина полуприцепа — 12 метров. Но в некоторых странах правила свои. В Украине, например, действует ограничение длины автопоезда в 16 метров, в Швеции, наоборот, 24 метра. Российские журналисты в какой-то момент решили, что ограничение в 16.5 метров действует и на Россию, распространив слухи, что американские тягачи ушли с нашего рынка именно поэтому.

В США в каждом штате законы свои, причем там размеры тягача никак не регламентируются, имеет значение только длина полуприцепа. Ограничения по длине на территории США находятся в границах 14.6 — 18.1 метра. «Голова» может быть любых размеров — возить «гостиницу» за спиной не запрещается. Отсюда и свобода и по сей день в плане длины для американских производителей тягачей. Например, чего только стоит современный бескапотник Freightliner Argosy 110” Raised roof — длина кабины составляет 2.8 метра, а для подъема на борт выезжает лестница.

Таким образом, капотные американские тягачи не запрещены нигде — главное вписаться в нормы по длине вместе с полуприцепом. В России со стандартной еврофурой можно легально использовать почти любую «голову» от «американца». В Европе с этим сложнее — ездить пожалуйста, но прицеп возьми поменьше. Также не стоит забывать об актуальных экологических нормах — для России должно быть соответствие не ниже Евро-4, для Старого континента — Евро-5. При желании в любые из этих ограничений можно вписаться, но будет ли это рентабельно?


Недостатки

Несмотря на легенды об огромном ресурсе агрегатов американских тягачей, они, как и любая техника, ломались и требовали качественного обслуживания — последнее особенно сильно влияло на «ходимость». Иногда ремонт нельзя было назвать беспроблемным, а обслуживание в российских реалия качественным. Несмотря на удобство капотной компоновки по сравнению с бескапотной, хлопот ремонт все равно доставлял. Также были некоторые эксплуатационные нюансы. Попробуем перечислить ряд недостатков, что говорится «на слуху».

Peterbilt 379
  • Форсунки. Непривередливые к качеству «солярки» заокеанские моторы не славились такими же всеядными форсунками — наличие воды в дизельном топливе (не редкость для России) быстро их убивало. Особенно сильно страдали насос-форсунки моторов Cummins 11-й и 14-й серий — замена одной штуки обходилась в пять сотен «вечнозеленых» минимум, а «жила» она 1-2 года.
  • Турбонагнетатели. Особенности конструкции любых «турбин» не подразумевают их бесконечное использование — со временем они выходят из строя. В этом плане моторы Cummins были удобны — для них предлагались ремонтные комплекты для турбонагнетателей. Отремонтировать турбину можно было и у двигателей Detroit Diesel, чего не скажешь о Caterpillar — тут покупай новую. Цена зависела от уровня жадности продавца — минимум турбина обходилась под 2000 долларов США.
  • Жестковатая подвеска. Некоторый дискомфорт по сравнению с европейцами доставляла особая американская компоновка подвески — в основном она шла полностью на пневморессорах, но кабина сзади «подвешивалась» на гидроамортизаторы, а спереди стояли обычные сайлентблоки. Последний нюанс особо чувствовался на российских «автобанах». Европейцы под кабину «резину» не ставят.
Mack Vision 6×4
  • Отопление кабины. Зато европейские тягачи «отдыхают» в плане простора и оборудования в кабине в сравнении с «амерами». Это тоже самое, что променять «общагу» на собственную «однушку». Но большая кабина одновременно и минус — штатный автономный отопитель, особенно не подготовленный для российских реалий, даже в купе с системой кондиционирования, мог не справляться с отоплением такого объема (за исключением канадских вариантов). Европейские тягачи в этом плане (Вольво и Скания) более сбалансированы для работы и отдыха и адаптированы для работы в суровых условиях. Также привыкшие к тепличным условиями тягачи могли плохо заводиться в морозы.
  • Тормозная система. При езде с родным прицепом все хорошо, с европейским большие проблемы. Если груженый — полбеды, но если пустой — голова тормозит первой, прицеп ведет вплоть до складывания. Умельцы дополнительно ставили ускорительные клапаны, но по отзывам владельцев это не сильно помогало. Из-за ненадежных тормозов опытных дальнобойщики старались не пользоваться круиз-контролем.
  • Шумоизоляция. Многие дальнобойщики жалуются на плохую шумоизоляцию кабины. У европейских тягачей в этом плане все лучше.

Кабина Freightliner Century Class Raised roof

Кабина Freightliner Century Class Raised roof

Кабина Freightliner Century Class Raised roof

Кабина Freightliner Century Class Raised roof

Дом там, где отдыхают мысли,
Где не «выносят мозг» и не кричат,
И любят ни «за что», а «потому что»,
И радуются тоже - «просто так».
Римма Хафизова

Конец мечте

Регулярный пересмотр заградительных пошлин, утилизационный сбор, изменение налогового законодательства, мировой финансовый кризис 2008-го, рост стоимости запчастей и сложности с их поставками, невозможность «колесить» по Европе даже с «еврофурой» (сейчас и этого не всегда хватает) — все это постепенно свело на нет популярность американских седельных тягачей. На смену им пришли менее комфортные европейские альтернативы. Но у тех, у кого остались во владении «амеры» — берегут их как зеницу ока, а кому пришлось расстаться — навсегда запомнят заокеанскую легенду как второй дом, а для кого-то — и как первый.

Freightliner Classic «Coca-Cola Christmas Truck» — праздник к нам приходит!Тягач из фильма «Безумный Макс», киношный монстр построен на шасси Tatra T815Peterbilt 359 Optimus Prime из серии фильмов «Трансформеры»

Особенности американских тягачей

Эффективная работа предприятий невозможна без перевозки грузов на дальние расстояния. Для этого требуется соответствующая техника, в первую очередь – тягачи. В США их называют траками.

Американские тягачи – среди лучших в мире, как по качеству изготовления, так и по техническим характеристикам. Среди признанных лидеров, можно назвать: Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Недалеко от них – Volvo. Данный бренд считается шведским, хотя значительная доля сборочных мощностей расположена в США. Есть и другие, менее известные: Sicard, Pacific, Scot, Unit Rig и прочие.

Американские траки имеют особенности, которые отличают их от европейской продукции. Во-первых, подавляющее большинство запчастей к машинам – взаимозаменяемые. Это удобно, т.к. ремонт упрощается.

Во-вторых, тягач из США – это, по сути, однокомнатная квартира на колесах. В ней есть все необходимое для полноценного отдыха.

Кабина

Кабины американских седельных тягачей делаются из пластмассы либо алюминия. Например, на машинах Kenworth — из особо прочного пластика, который прошел все необходимые краш-тесты. Спальные места предлагаются в моделях двух серий: 700-й и 900-й. Помимо превосходной шумоизоляции, эти кабины, по сравнению с другими брендами, можно назвать даже роскошными.

Еще одна характерная особенность американских траков – в кабинах много свободного места, в т.ч., под ногами водителя. В наибольшей степени это касается Volvo. Причина подобной «щедрости» объясняется легко – в Америке на длину ТС нет строгих ограничений, как в Европе. А, между прочим, просторная кабина – более безопасная. В таких моделях ниже процент тяжелых травм и случаев с летальным исходом.

Из-за отсутствия приведенного выше ограничения, в США популярны кабины капотного типа. Это удобно, мотор не «съедает» полезный объем, а располагается впереди машины. Правда, бескапотная техника тоже распространена достаточно широко. Ее преимущество в другом. Если мотор под сиденьем, то длина тягача с полуприцепом получается меньше, из-за чего — лучше маневренность.

Двигатель и КПП

Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

Ходовая часть

Рамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.

Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.

Категории по качеству

Хотелось бы сразу отметить, что все американские тягачи – это очень надежные и долговечные машины. Качество сборки любой модели заслуживает самых добрых слов. Поэтому градация по данному параметру всегда будет весьма условной. Тем не менее, если попытаться, все-таки, ранжировать марки на «те, что получше» и «те, что похуже», картина будет выглядеть следующим образом.

К элитному классу относятся Peterbilt и Freightliner. При надлежащей эксплуатации, это практически вечные машины. Чуть пониже располагаются International и Kenworth. Здесь тоже качество узлов и сборки очень высокое. Но стоимость – чуть пониже. Далее идет «пелетон» — большая группа «рабочих лошадок» типа Scot. Это надежная техника, которую, в случае приобретения в России, можно считать «золотой серединой». Здесь часто встречается хорошее б/у за умеренные деньги. Она будет долго работать, с минимальным числом поломок.

Американские траки в России

Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.

В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.

Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.

До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.

Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.

Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.

Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы. Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.

Правда, американская техника требовала соответствующего ухода, иначе появлялись проблемы. Надо было регулярно менять топливные фильтры, заливать специальное масло и качественный антифриз. А также следить за сальниками на мостах, не забывать вовремя выключать блокировку и т.д. Да и запчастей нередко приходилось ждать по 2-3 недели. Тем не менее, все равно, выгода — налицо.

Заключение

Было время, когда до трети импортных тягачей, бороздящих федеральные трассы, имели американское происхождение. Но потом экспорт траков из США пошел на спад. Среди основных причин: узаконили европейский стандарт на длину автопоезда (16,5 м., было 20,0 м.), ввели запретительные пошлины. Сыграл свою роль и кризис 2008 года. Теперь машины европейских брендов встречаются на российских дорогах намного чаще, чем заокеанские.

Видео: Вот это машина! Обзор американского грузовика Kenworth !

Поиск запроса «особенности американских тягачей обзор» по информационным материалам и форуму

Какой минитрактор лучше для хозяйства

Полезная информация по выбору минитрактора

XXI век без преувеличения можно назвать эпохой миниатюризации техники и оборудования. Сначала на смену персональным компьютерам приходят ноутбуки, затем нетбуки и планшеты, на смену большим тракторам приходят минитракторы и райдеры. Сегодня минитракторы – это многофункциональные устройства, решающие не только сельскохозяйственные нужды, но и коммунальные (например, уборка снега, перевозка грузов).

Такой агрегат вряд ли будет по карману среднестатистическому садоводу, но отлично впишется в жизнь фермера или владельца большого земельного участка, пригодится городским коммунальщикам.

С чего начать выбор минитрактора? Для начала предлагаем разобраться в терминологических нюансах, очень часто к минитракторам относят райдеры и транспортеры. Основные отличия по назначению техники:

Минитрактор — сельскохозяйственный помощник с широким профилем работ от скашивания газона и вскапывания почвы до окучивания и полива.

Райдер – это, прежде всего, газонокосилка, достаточно простая в управлении (настолько, что с ней справится даже подросток). Может комплектоваться дополнительными приспособлениями: ведром, граблями, снегоуборщиком.

Транспортер — «тяжеловес», который с легкостью заменит обычные дачные тележки. Как правило, транспортер оснащается гусеницами, в отличие от минитракторов и колесных райдеров.

Определить объем работ, т.е. площадь обрабатываемого участка, в зависимости от чего минитракторы делятся на:

Бытовые модели, имеют мощность 3-5 кВт, легко справляются с объемом работ до 2000 м2;

Полупрофессиональные модели — мощностью 7-13 кВт, подходят для работы на площади 5000 м2;

Модели

Профессиональные — мощностью 15-30 кВт освоят работу на нескольких десятках гектаров (до 40 000 м2).

Чем профессиональнее модель и чем шире спектр ее действия, тем выше цена.

Обратите внимание на ширину колес минитрактора или райдера, чем шире колеса, тем меньше давление на обрабатываемую почву. Посмотрите, какого размера топливный бак, от его размера будет зависеть количество остановок для дозаправки. Какой тип двигателя у выбранной модели: бензиновый или дизельный, чтобы выбрать оптимальную модель для эксплуатации.

При покупке проконсультируйтесь со специалистом, какая модель подойдет для основных видов работ.Например, вы покупаете минитрактор или райдер для стрижки газона, но планируете использовать его и для других нужд. Затем следует обратить внимание на размер режущей деки, чем она больше, тем больше ширина скашивания. А также по способу утилизации скошенной травы — боковой или задний выброс, мульчирование или травосборник.

Современные минитракторы российского производства – это качественная техника, которая вполне может конкурировать с аналогичными машинами европейского, китайского или японского производства. Рассмотрим, в чем особенности отечественного тракторного автопрома, а также изучим основные модели, пользующиеся наибольшим спросом.

Сфера применения

Эта техника универсальна, и российские модели привлекают внимание не только доступной ценой, но и хорошими техническими возможностями. Чаще всего минитракторы российского производства используются в частных хозяйствах для выполнения мелких работ в саду и огороде. Большие машины на небольших площадях и неудобны, и дороги в использовании, а малые мощности идеально подходят для такой работы.

Минитракторы могут комплектоваться различным навесным оборудованием, благодаря чему сфера их применения может быть значительно шире.Так что, помимо сельского хозяйства, их целесообразно использовать в фермерских и коммунальных хозяйствах. Благодаря небольшому размеру они маневренны, просты в управлении, не повреждают асфальт или газон.

Основные типы

Минитракторы российского производства представлены в различных модификациях и разновидностях: колесные или гусеничные, работающие на бензине или дизеле, с кабиной или без нее, с передним или полным приводом. Их функциональность можно увеличить с помощью насадок. Каждый минитрактор можно дополнить многочисленными орудиями – плугами, ковшами, косилками, культиваторами, что значительно расширяет сферу их использования.

Минитрактор КМЗ

Минитракторы КМЗ российского производства создаются на машиностроительном заводе в Кургане. Модель обладает маневренностью благодаря классу тяги 0,2. Трактор подходит для работы в ограниченном пространстве, например на улице или сельскохозяйственном участке. Автомобиль оборудован гидравлической системой и подвеской — передней и задней.

КМЗ-012 имеет ряд характеристик, выделяющих его из ряда аналогов:

  • экономичность;
  • отличная маневренность;
  • отличный запас хода;
  • Возможность использования на небольших площадях.

Особое внимание конструкторы завода уделили удобству обслуживания: сиденье можно откинуть назад, тем самым получив доступ к топливному баку и аккумулятору, а открыв капот, можно получить доступ к мотору.

Основные характеристики КМЗ

На минитракторы российского производства цена обычно ниже, но по техническим характеристикам они ничем не уступают зарубежным аналогам. Итак, КМЗ – универсальный автомобиль, который можно эффективно эксплуатировать как в городе, так и за городом.Широта применения обеспечивается возможностью оснащения 23 видами быстросъемного оборудования, благодаря чему мини-трактор может:


Завод постоянно стремится совершенствовать свою продукцию, благодаря чему даже самый требовательный покупатель будет быть довольным. Стоимость этих моделей составляет в среднем от 40 000 рублей до 120 000 рублей.

«Уралец»

Минитракторы российского производства «Уралец» — самые популярные машины среди отечественных покупателей.Эта компактная машина может использоваться на гусеничных или колесных гусеницах, причем легко и просто заменяется одна на другую. Большое внимание производитель уделяет удобству оператора: кабина просторная, сиденья дополнены функцией подогрева, а также более совершенна гидравлическая система. «Уралец» можно использовать при уборке снега или мусора, транспортировке грунта, очистке тротуаров и дорог. Благодаря многочисленному навесному оборудованию можно значительно расширить сферу использования минитракторов этой марки.

Технические характеристики трактора Уралец

Для начала отметим, что МКПП имеет разделение крутящего момента, что делает управление транспортным средством удобным и простым. В ходовой части привлекающий внимание ход способствует обеспечению высоких тягово-сцепных свойств и снижению уровня воздействия машины на почву.

Отличительными чертами минитракторов данной марки являются:

  • Сборка с использованием комплектующих исключительно российского производства.
  • Запасные части, которые остаются неизменными и могут быть использованы даже через 8-10 лет.
  • Отличный баланс веса, размера колес, мощности дизеля, что сказывается на хорошей управляемости и долговечности трактора.
  • Производство минитракторов в России этой марки осуществляется в полном соответствии с климатическими условиями нашей страны.
  • Постоянная модернизация минитрактора, который благодаря своему совершенству пользуется повышенным спросом у покупателей.

Популярные модели трактора Уралец

Минитракторы, выпускаемые на заводе в Челябинской области, способны выполнять работы в любой местности.Благодаря небольшим размерам и отличной маневренности они широко используются не только в сельском хозяйстве, но и в коммунальном хозяйстве.

Предлагаем обзор наиболее популярных моделей:

  • Уралец-160 – идеальное решение для небольших фермерских хозяйств. Благодаря своей универсальности и универсальности, это транспортное средство можно использовать круглый год. Трактор можно легко дополнить навесным оборудованием, что позволит выполнять широкий спектр работ – от обработки почвы до уборки снега.Важно, что минитрактор оптимален и во время сенокоса. Единственный минус, отмеченный пользователями, это слишком сильная вибрация.
  • Уралец-220 — еще один вид техники. Такая машина пользуется большим спросом у владельцев сельскохозяйственных угодий. Это более совершенная модель мини-трактора «Уралец» российского производства. Цена данного агрегата зависит от модификаций и дополнительных насадок. Особенностью минитрактора является дополнительная гидравлическая система. Кроме того, он самый мощный во всех линейках этого бренда.При этом уровень расхода топлива низкий, а тяговое усилие на крюке позволяет использовать любое навесное оборудование. Это устройство идеально подходит для работы в поле или на огороде, а также в просторной теплице.

«Уссуриец»

При покупке мини-трактора российского производства необходимо учитывать и место эксплуатации, и мощность, и цену. «Уралец» в этом плане универсален, так как отличается сбалансированным сочетанием того и другого.Стоимость моделей производства Челябинск от 200 000 рублей. Рассмотрим подробнее трактор «Уссуриец». Он привлекает внимание своим современным дизайном, удобной кабиной оператора, которую оценили многие покупатели из России.

Благодаря своей практичности и универсальности мини-трактор хорошо справляется как с работой на дачном участке, так и в парках или коммунальных хозяйствах.

выводы

Минитракторы российского производства, цена которых более доступна по сравнению с зарубежными аналогами, идеально подходят для эксплуатации в климатических условиях и районах России.Несмотря на свои компактные размеры, они способны выдерживать даже высокие нагрузки, к тому же их можно эксплуатировать в течение всего года. К отличительным чертам российских моделей можно отнести эстетичный внешний вид, мощность, экономичность и эргономику. В зависимости от запланированных на участке объемов работ и их особенностей можно подобрать модель мини-трактора российского и белорусского производства, которая будет максимально комфортна для работы в конкретных условиях.

Среди многочисленных модификаций легко найти вариант, способный решить проблемы ухода за фермой, парком или садом.Немаловажно и то, что в случае поломок можно легко найти запчасти для моделей российского производства, так как в большинстве случаев сборка осуществляется на базе отечественных комплектующих.

Китай давно и надежно зарекомендовал себя как надежный поставщик дешевого, но не всегда качественного оборудования. А надпись на этикетке «Сделано в Китае» в большинстве случаев отпугивает покупателей, заставляя отказываться в сторону более дорогого, но надежного производителя. Но если говорить о китайских минитракторах, то это было бы заблуждением.С 1990 года на отечественном рынке появилось около 20 производителей китайских мини-уголков. Самые крупные из них: Булат (Цзинма), Дунфэн, который часто называют МастерЯрд, Фотон (Европард, Верон), Синтай (Уралец, Калибр), Шифэн (Сватт). купить их можно в любом регионе России. Эти модели адаптированы к российскому климату и отлично справляются с возложенными на них задачами. Эта популярность в России, вызвавшая множество положительных и отрицательных отзывов, и делает нашу сегодняшнюю тему столь актуальной.

Минитракторы китайских производителей — сочетание надежности и низкой стоимости

Все модели минитракторов китайского производства комплектуются маломощными двигателями до 1,5 литров, на дизельном топливе с одним или двумя цилиндрами или на бензине. Свои минитраты китайцы производят по новейшим технологиям на совместных предприятиях с Россией. Насадок для этих «малышей» выпускается около 40 видов. Это делает минитракторы из Китая универсальными.

Применяются в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, тепличном хозяйстве, строительстве и других отраслях промышленности.Эту технику удобно использовать для внесения удобрений, обработки почвы, приготовления кормов для скота, посадки и уборки корнеплодов.

Вся техника из Китая производится на современных совместных предприятиях на экономически свободных местах Китая. Многие компании работают с японскими, американскими и немецкими специалистами. Передовой опыт и новейшие технологии делают это оборудование надежным и экономичным. Стоимость на многие модели китайской линейки ниже европейских или российских.А доступность запчастей по всей России делает их простыми и доступными в обслуживании.

Производители предлагают российским покупателям гарантию на свое оборудование сроком на 1 год или 500 часов. Но судя по отзывам, многие минитракторы до первого капремонта проработали 10 лет.

Плюсы китайских минитракторов

Можно услышать мнение, что у китайских моделей минитракторов нет других преимуществ, кроме цены. Это неправда. Благодаря большому опыту работы в отрасли сельскохозяйственного машиностроения зарубежные специалисты добились больших успехов.Вот лишь некоторые преимущества моделей, привезенных из Китая:

  1. Простота обслуживания и управления.
  2. Техника производительна.
  3. Маневренность благодаря небольшому размеру.
  4. По всей России много недорогих сервисных центров.
  5. Экономичный расход топлива.
  6. Хорошо справляется как на ровной, так и на холмистой местности.
  7. Окупаемость за 1-1,5 года.

Китайские производители минитракторов и их продукция

Купить минитрактор из Китая всегда выгодно.А какую марку выбрать, будет зависеть от ваших возможностей и требований. О каждом из самых популярных мы поговорим ниже.

Булат (Джинма)

Этот производитель вышел на российский рынок в конце 90-х годов, когда все больше стали появляться небольшие частные хозяйства. Купив минитрактор Jinman, вы сможете облегчить работу на небольших участках от 0,5 га. Из всего модельного ряда данного производителя хотелось бы отметить: Булат 264 Э, Булат 120. Они выгодны на небольших площадях, так как экономичны и имеют большое количество функций: вспашка, окучивание, посев зерновых и корнеплодов. , скашивание и уборка урожая, полив насосом, внесение удобрений для различных культур, уборка снега и перевозка мелких грузов.Вы можете купить его через Интернет или у дилеров в вашем регионе. Рассмотрим технические характеристики и цену этих моделей в виде таблицы:

Технические характеристики Модели от Jinma
Булат 120 Булат 264 Е
Двигатель Дизель, 1-цилиндровый, горизонтальный 3-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с электростартером
Система охлаждения Жидкость (радиатор) Жидкость (радиатор)
Топливо Дизель Дизель
Мощность двигателя 12 ч.п. 24 л.с.
Скорость движения 22,78 км/ч 26,40 км/ч
Цена От 99 тыс. руб. От 260 тыс. руб.

Минитрактор этого производителя можно увидеть на видео:

Дунфэн

Dongfeng Motor Corporation переводится с китайского как «Восточный ветер». Это крупнейшее машиностроительное предприятие дружественного государства, основанное в 1969 году.По рейтингу Global в мире занимает 145 место на рынке автомобилей. Их специальное оборудование можно найти по всему миру. Минитракторы Dongfeng считаются транспортными средствами премиум-класса. Все модели имеют гидроусилитель руля, выносные отводы с гидроуправлением, минитракторы 244, 304, 404 имеют кабину с подогревом. Двигатель 3-цилиндровый с водяной системой охлаждения. Навесное оборудование для этих минитракторов представлено 70 наименованиями, но, к сожалению, в Россию попала лишь часть. По своей универсальности он не уступает тяжелой технике, разве что по объему работы.Купить эти модели легко через интернет или у спецпредставителей компании в регионе. Технические характеристики некоторых моделей Dongfeng можно увидеть в таблице:

Технические характеристики Модели от Dongfeng
ДФ-244 ДФ-244 с кабиной ДФ-240
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 25 ч.п. 25 л.с. 24 л.с.
Скорость движения 30,48 км/ч 30,48 км/ч 30,48 км/ч
Цена От 247 тыс. руб. От 270 тыс. руб. От 200 тыс. руб.

Минитрактор ДФ-244 можно увидеть на видео:

Фотон (Европард, Верон)

Этот производитель недавно стал известен в России.Хотя в Европе минитрек Foton используется уже более десяти лет. Они зарекомендовали себя как качественные и универсальные модели. Самые популярные минитракторы этого производителя: ТЕ 240, ТЕ 244, ТВ 404. Первые две модели имеют трехцилиндровый дизельный двигатель, а последняя – четырехцилиндровый. Они используются в сельском хозяйстве, ЖКХ и других сферах обслуживания. ТЕ 240 — заднеприводный минитрактор, а ТЕ 244 и ТВ 404 — полноприводные. Подробнее о стоимости и технических характеристиках моделей можно посмотреть в таблице:

Технические характеристики Модели от Dongfeng
ТЭ 240 ТЭ 244 ТВ 404
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 4-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 24 ч.п. 24 л.с. 24 л.с.
Габаритные размеры длина/ширина/высота 3210/1475/1860 мм 3225/1440/1900 3980/1650/2130
Цена От 250 тыс. руб. От 310 тыс. руб. От 510 тыс. руб.

Синтай (Уралец, Калибр)

Минитракторы этой фирмы самые дешевые в России. Их полюбили дачники и предприниматели с небольшим участком земли.Эти модели завоевали популярность благодаря своим небольшим размерам и универсальности. Калибри особенно любят коммунальные услуги в крупных городах. Этот малыш способен навести порядок в самой узкой улице или дворе. Наиболее популярные минитракторы в линейке Xingtai: ХТ-120, ХТ-140, ХТ-160, ХТ-180, ХТ-200, ХТ-220, ХТ-240 мощностью от 12 до 24 л.с. К сожалению, не все эти модели известны в России; самой продаваемой сельхозтехникой на отечественном рынке считается ХТ-160 т 20, 244.

Компания «Хинтай» активно сотрудничает с российскими компаниями ООО «Трактор» и ООО «Интерагро», у них Вы легко можете купить данные минитракторы. Именно по их лицензии выпускается всем известный минитрактор «Уралец». Технические характеристики некоторых моделей Xingtai можно увидеть в таблице:

Технические характеристики Модели от Синтай
Синтай 160 Синтай 240 Синтай 244
Мощность 16 час.п. 24 л.с. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 2 2
Скорость 25,3 км/ч 27,4 км/ч 29,4 км/ч
Двигатель Дизель Дизель Дизель
Цена От 126 900 рублей От 168 200 рублей От 210 000 руб.

Как работает этот минитрактор Xingtai 244 с плугом можно посмотреть на видео:

Этот производитель выпускает полноприводные минитракторы с одноцилиндровыми дизельными двигателями с ременной передачей.Двигатель с водяным охлаждением, полурамная конструкция. Система ВОМ 3-точечная, что удобно при использовании неродного навесного оборудования. Тракторы этой компании имеют небольшие габариты, красивый корпус из самых современных материалов. Есть электрорегулировка фар, как передних, так и задних. Самые популярные модели этого производителя СФ-240 и 244. Их технические характеристики и цену можно посмотреть в таблице:

Технические характеристики Модели от Swatt
СФ-240 СФ-244
Мощность 24 ч.п. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 1
Скорость 23 км/ч 24 км/ч
Двигатель Дизель Дизель
Цена От 128 000 руб. От 260 000 руб.

Китайские минитракторы в различных регионах России

Есть поставщики китайской сельхозтехники в разных уголках России.Именно от их амбиций цена в разных регионах позавидует. Самые популярные из них расположены в Москве, Омске и Красноярске. Именно у них приобретают технику все остальные регионы. Купить минитрактор из Китая легко, достаточно позвонить к вашим региональным дилерам или через интернет-магазины. Кстати, такое оборудование можно купить через интернет напрямую у производителя. Но минимум, что для этого нужно – знание языка и владение интернетом, а аграрному предпринимателю просто некогда этим заниматься.Так что новых региональных дилеров множится каждый день. Более того, они сами делают накрутку на оборудование, которое можно купить дешевле в Москве, Омске или Красноярске. Цены от крупных дилеров Москвы, Красноярска и Омска, а также адреса, по которым можно купить минитрактор можно посмотреть в таблице:

Региональный представитель Цена на китайские тракторы, тыс. руб.
Булат (Джинма) Дунфэн Фотон (Европард, Верон) Синтай (Уралец, Калибр)
ООО ТД «Эксперт-Сибади» Омск, ул.А. Нейбута, 91А От 120 От 230 От 270 От 135
ООО «Трактор» филиал в г. Москве, Каширское шоссе 61 От 100 От 200 От 250 126 900
ООО «Техноград» г. Красноярск, ул. 9, 7 мая От 115 От 225 Из 267 От 130

Как видите, самые дешевые минитракторы китайского производства можно приобрести у официального представителя китайской сельхозтехники в России ООО «Трактор».А представительства этой компании есть практически по всей России.

На городских улицах, в фермерских и личных подсобных хозяйствах, даже в садоводческих товариществах все чаще можно встретить мини-трактор. И тут нечему удивляться.

Такая техника экономична, небольшие габариты позволяют использовать ее на ограниченных участках, а обширный выбор навесного оборудования позволяет выполнять все виды работ. Еще один немаловажный фактор – цена, которая значительно ниже стоимости «взрослого» трактора.

Еще недавно этот рынок был полностью занят иностранными компаниями. Но в последнее время все больше покупателей обращают внимание на технику отечественного производства.

В первую очередь это связано с тем, что наши тракторы лучше адаптированы к местным климатическим условиям. Также решающей стала тенденция к улучшению качества сборки, которой поначалу уделялось мало внимания.

Применение мини-тракторов российского производства

Механизация ручного труда – первоочередная задача в сельском хозяйстве, от которой зависит успех и рентабельность ваших начинаний.

Если весь объем работ — огород 10 соток, одна корова и небольшой покос, достаточно одного мотоблока. Если у вас десятки, а то и сотни гектаров, то здесь требуется серьезная, энергоемкая техника.

А вот для небольшого фермерского хозяйства, или крупного частного домовладения лучшим помощником будет мини-трактор. Выбор будет в первую очередь экономически оправдан, содержать такую ​​технику гораздо дешевле, чем «взрослый» трактор. А благодаря разнообразному навесному оборудованию может выполнять все функции более мощной техники, но только с меньшей производительностью.

На крупных животноводческих комплексах широко используются мини-тракторы для работы внутри ферм. Благодаря компактным размерам и маневренности с их помощью удобно раздавать корма, убирать и убирать отходы жизнедеятельности животных. Эти же преимущества делают их популярными в крупных тепличных хозяйствах, где размер оборудования играет решающую роль.

В коммунальной сфере данный вид техники используется для ухода за газонами, уборки площадей, тротуаров. А также любые другие работы, где использование больших машин затруднительно.

В последнее время мини-тракторы набирают популярность в компаниях, занимающихся малоэтажным строительством загородных домов, дач, коттеджей. Навесная бетономешалка поможет залить фундамент, мини-экскаватор выкопает траншеи для коммуникаций, бур сделает отверстия для установки столбов или поможет вкрутить винтовые сваи. Комментарии о том, что специализированное оборудование для этих целей стоит больших денег, думаю, излишни.

Российские производители и модели популярных мини-тракторов

Сегодня на рынке малогабаритной сельскохозяйственной техники основными игроками являются европейские и японские компании, давно зарекомендовавшие себя как производители техники отличного качества.На пятки им наступает южнокорейская компания «Киоти».

Китайские машиностроители также сумели занять прочные позиции на российском рынке. В последнее время значительно улучшаем качество и предлагаем более низкие цены.

Нашим производителям, в отличие от конкурентов, пришлось начинать с нуля. Позвольте мне объяснить, почему. В СССР мелкого фермера как класса просто не было. Вся техника была ориентирована на крупные колхозы, где мини-тракторам не нашлось места. Самый маленький трактор на тот момент был, для которого мини навесное оборудование с его двумя тоннами веса не совсем подходит.

Поэтому основные отечественные производители переняли опыт зарубежных коллег. В основном тракторостроители из Поднебесной.

Рассмотрим популярные российские модели подробнее.

Т-0.2.03.2-1

Начнем с представителя завода УРАЛТРАК в Челябинске. Гусенично-колесный Т-0.2.03. Машина создавалась как универсальный помощник в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Комплектуется тремя разными силовыми установками:

  • Дизель отечественный В2Ч 8.2/8.7, 12 л.с., с воздушным охлаждением.
  • Карбюраторный, бензиновый двигатель Vengard мощностью 16 л.с., жидкостного охлаждения, 16 л.с.
  • Дизель Lister-Petter W2 мощностью 14,2 л.с. с жидкостным охлаждением.

Трактор оснащен трехточечной навеской и валом отбора мощности. Коробка передач шестиступенчатая: 5 скоростей вперед и 1 назад.

В базовую комплектацию входят: бульдозерный отвал, вращающаяся щетка. Машина имеет герметичную кабину с панорамным обзором и подогревом сидений. Особенностью этой модели является переход с колесной на гусеничную.

Для контроля при работе с гусеницами трактор оборудован боковыми фрикционными дисками. Колея регулируется в пределах 112,5–94,5 см. Т-0.2.03 довольно успешно использовался в небольших личных хозяйствах. Тем не менее, компания недавно официально прекратила производство.

КМЗ-012

012

Детище Курганского машиностроительного завода. Модель просуществовала на рынке около 10 лет, после чего ее постигла участь челябинского собрата.Буквально два-три года назад серийное производство было прекращено.

Тем не менее, его можно легко купить с рук. Часто встречаются предложения о продаже автомобилей трех-четырехлетней давности, с хранения.

В целом это была перспективная модель со своими плюсами и минусами. Он комплектовался российским дизелем В2Ч мощностью 12 л.с. А также американские двигатели Briggs & Stratton: 14-сильный бензиновый и 15-сильный дизель.

Особенностью минитрактора было наличие двух, переднего и заднего валов отбора мощности.А также наличие передней навески в базовой модели. Это значительно расширило возможности трактора.

Картину портила зависимость обоих валов, а также гидравлики от сцепления. Это делало работу с насадками, которых выпускалось целых 23 наименования, сложной и неудобной.

В общем, задатки у машины были большие, ее могло ждать большое будущее. Нужно было лишь устранить недостатки и немного модернизировать конструкцию.Но Курганский завод решил иначе.

Мини-трактор Уралец производства ООО «Трактор

»

История этой машины началась в 2010 году с объединения ООО «Трактор» с «Интерагро». Кстати, последний на тот момент уже был официальным дилером малогабаритной китайской техники.

Первыми плодами этого сотрудничества стал проект по сборке и предпродажной подготовке мини-тракторов известной китайской компании Xingtai: ХТ-220, ХТ-200, ХТ-140, ХТ-120.

Через год ООО «Трактор» запускает собственную линейку аналогичной техники, но уже под брендом «Уралец». Со временем часть комплектующих заменили на детали отечественного производства. Но все основные механизмы и агрегаты по-прежнему поставляются из Поднебесной.

Модельный ряд представлен в трех версиях. Младший «Уралец-160» мощностью 16 л.с. Он весит 900 кг и развивает тяговое усилие 3,5 кН. Коробка передач, как и на всех остальных моделях, шестиступенчатая, 4 скорости вперед и 2 назад.Также имеется независимый вал отбора мощности с частотой вращения 540 об/мин.

«Уралец-180» эта модель оснащена двухцилиндровым дизелем TY-290, развивающим мощность 18 л.с. Вес этого приспособления составляет 940 кг, а усилие на крюке достигает 3,7 кН.

Самый серьезный и популярный аппарат в семействе. Здесь уже 22 л.с., что вместе с весом в 960 кг позволяет развивать усилие в 3,9 кН.

За дополнительную плату можно заказать базовую комплектацию: комплект грузов, тягово-сцепное устройство, сдвоенные колеса, дополнительные гидрораспределители, кабину или дуги безопасности.

Мини-трактор «Уссуриец»

Изготовлен совместно с одним из ведущих тракторных концернов Китая «Shandong Weituo Group». Справедливости ради нужно отметить, что машины завода Weituo (Вайтуо) отличает отличное качество сборки и приемлемая цена.

На данный момент Уссурийское СП освоено производство 18 различных моделей, мощностью от 24 до 90 л.с. Тракторы комплектуются разными силовыми установками, типами привода и т.д.

Модификация ТС 18ДБ – наименее мощная и самая доступная. Двигатель КМ138.1 с горизонтальным расположением цилиндров развивает мощность 24 л.с. Он имеет задний привод и независимый вал отбора мощности.

К мини-тракторам

также относятся 30-сильные модели TY-220A и TY-224A с передним и полным приводом соответственно, а также их модификации. Далее уже есть более серьезные машины от 45 сил и выше, к которым приставка мини вряд ли применима.

Перспективы развития российских минитракторов

Наиболее перспективной в плане развития из представленных выше машин несомненно является продукция ООО «Трактор». Давайте объясним, почему.

Т-0,2 производства УРАЛТРАК и КМЗ-012 Курганского машиностроительного завода не рассматриваем, так как в настоящее время предприятия не занимаются производством мини-тракторов. И о возобновлении работ над машинами этого класса тоже ничего не известно.

«Уссуриец», совместное детище Уссурийского авторемонтного завода и китайского концерна Weituo, является скорее региональным производителем. С 2010 года этот производитель не проявлял себя за пределами Дальнего Востока.

Бренд «Уралец», напротив, расширяет свое присутствие не только в регионах России, но и за рубежом. Например:

  • Налажены поставки в Кыргызстан, Казахстан, Беларусь и другие страны Евразийского Союза.
  • В странах Европы ООО «Трактор» представлено в Литве, Германии, Чехии, Сербии.Ведутся переговоры с представителями испанского бизнеса.
  • Компания также планирует выйти на азиатский рынок. В частности, обсуждаются условия контракта с вьетнамским производителем малогабаритной сельскохозяйственной техники ВИМ. Возможно, уральские машиностроители станут первой российской компанией, производство которой будет организовано на территории этого государства.

В России «Уралец» имеет 48 действующих дилерских центров, к которым добавляются новые.Освоено 12 моделей тракторов от 12 до 40 л.с. Около 60 вариантов различного навесного оборудования.

Как известно, компания «Трактор» закупает основные запчасти и механизмы у своих китайских партнеров. Но при этом постоянно стремится сократить количество импортных комплектующих. Например, совсем недавно тракторы «Урал» переобулись в отечественную резину производства Нижнекамского шинного завода.

Нам остается только искренне пожелать компании удачи во всех ее начинаниях.А также сделать трактор 100% российским, полностью переведя его на отечественные комплектующие.

Цена на Российские минитракторы

Покупая мини-трактор, мы приобретаем себе помощника на долгие годы. Поэтому выбирать нужно тщательно.

Для одних самым важным фактором при выборе является цена, для других качество, кто-то гонится за известным брендом. Но какой бы трактор вы ни выбрали, рано или поздно его придется обслуживать и ремонтировать.

Поэтому, выбирая себе помощника, смотрите в первую очередь на наличие запчастей и комплектующих, наличие сервисных центров в вашем регионе.В этом плане автомобили отечественной сборки выигрывают у конкурентов.

По этой же причине покупка снятых с производства КМЗ-012 или Т-0.2.03 может обернуться проблемой в будущем, когда вы не сможете найти нужные вам запчасти. Или вы будете вынуждены покупать их по завышенной цене.

Что касается стоимости отечественной мини техники, то в зависимости от региона она может отличаться в пределах 10-30 тысяч. А в целом картина примерно такая:

  • КМЗ-012 — в зависимости от года выпуска, состояния и наличия навесного оборудования цена может быть от 80 до 250 тысяч рублей .
  • Т-0.2.03 … Цена так же зависит от года и состояния, от 100 до 250 тысяч . руб.
  • «Уссуриец» в самой простой комплектации обойдется вам примерно в 250 тысяч в зависимости от региона.
  • «Уралец» … Стоимость 16 сильной модели начинается от 220 тысяч, за 22 лошади придется отдать от 360 тысяч .

В целом цены на новые модели вполне сопоставимы с зарубежными аналогами.Поэтому сравнивайте, выбирайте, эксплуатируйте и хорошего вам урожая!

С развитием фермерских и личных подсобных хозяйств фермеры стали интересоваться малогабаритной маневренной техникой, управление которой вполне доступно непрофессионалу. Перечень работ, которые способен выполнять минитрактор, очень широк. В холодное время года его можно использовать для уборки снега, летом — для избавления от травы и стрижки газона. А также поливать, удобрять и вспахивать землю.

Консультации. Если вы планируете приобрести минитрактор, то сначала определитесь: какую площадь вы собираетесь обрабатывать, какие дополнительные работы производить. От этого зависит мощность двигателя агрегата и тип навесного оборудования. Узнайте, что оборудование одного минитрактора может подойти для другой модели.

Маленький, но мощный помощник, по сравнению с обычным большим трактором отличается мобильностью, меньшим расходом топлива, стоит в разы дешевле.Однако, как и в случае с любой техникой, этот важный шаг следует тщательно обдумать и выбрать наиболее подходящую для вас модель.

Сегодня популярны минитракторы российского и китайского производства, хотя на рынке есть и выходцы из Украины, Белоруссии, Японии.

Чтобы выбрать надежного помощника для всех необходимых работ, нужно учитывать, чем отличаются модели основных производителей.

Китайские минитракторы на российском рынке

Импортную технику в нашей стране уважают и активно покупают.У нас около 20 китайских тракторных заводов, поэтому выбор моделей и навесного оборудования достаточно широк.

Основной причиной покупки «китайца» является уверенность в надежности и качестве зарубежной техники. Однако это ошибочное мнение. Вообще всю китайскую технику можно разделить на 3 категории:

  1. Дорогие минитракторы безупречного качества. Их выпускают только проверенные производители, например, Jinma, Foton, Dong Feng, YTO.
  2. Агрегаты дешевле с дизелем хуже.Это некоторые из моделей брендов Jinma и Dong Feng. Прежде чем выбирать эти бренды, следует знать, что они не обеспечены запчастями.
  3. Покупателей также привлекают самые дешевые модели, на которых производители сэкономили больше всего. Дилеры закупают такие агрегаты у небольших сборочных мастерских, которые используют в своей работе самые дешевые комплектующие. Эти модели привозят к нам в разобранном виде, и уже на месте их собирает механик перед продажей. Часто в комплекте не хватает болтов, гаек, плохо подогнаны соединения.Однако и эта техника успешно запускается и продается. Проблемы начинаются только во время земляных работ.

Консультации. При покупке дешевого некачественного минитрактора нужно иметь возможность перепроверить, отрегулировать, доработать, докомплектовать основные детали и узлы агрегата.

Особенности минитракторов из Китая

Современные китайские агрегаты от надежных производителей легко запускаются даже при низких температурах благодаря системе пуска. Фермеры указывают на существенный недостаток системы – пусковой генератор и рекомендуют сразу заменить его отечественным аналогом, либо не перегружать трактор.

Внимание! Стандартная мощность «китайца» от 12 до 18 л.с. или, в более серьезных моделях от 22 до 30 л.с.

Особенность эксплуатации импортного оборудования — гарантия 1-2 года. А вот при замене масла, которая производится каждые 3 месяца, для этой процедуры необходимо пригласить представителя компании дилера. Самостоятельная замена приведет к аннулированию гарантии.

На что обратить внимание при выборе китайского агрегата

Если вы задумываетесь о покупке вспомогательной техники китайских производителей, то обратите внимание на советы опытных фермеров:

  • оригинальная модель должна иметь технический паспорт, переведенный на русский язык;
  • знак дилерской надежности — не менее 5 лет работы на рынке России;
  • узнать есть ли в наличии запчасти на выбранную модель;
  • проверить работу датчиков, электроники, гидравлики, смазочных материалов и жидкостей.

Отечественные производители — отголосок великого прошлого

К сожалению, такие мощные заводы, как Курганмашзавод, разорились и закрылись. Сейчас их функции выполняют мелкие предприятия, в ряде случаев — наследники огромных производств. Каждый из существующих производителей несет полную ответственность за выпускаемую продукцию, что находит отражение в разнообразии моделей, аксессуаров и оборудования.

Внимание! Минитракторы российского производства справятся с планировкой парка, боронованием, весенней вспашкой и нарезкой грядок.

Отличия отечественной вспомогательной техники от китайских минитракторов:

  1. Не все китайские агрегаты качественные; нужно уметь разбираться в моделях и брендах. На отечественном рынке все представленные экземпляры считаются долговечными и надежными, что подтверждают отзывы пользователей. Объясняется это тем, что минитракторы создаются на оборонных предприятиях или на небольших производствах, работающих на базе известных гигантов.
  2. Российское оборудование максимально приближено к нашим реалиям, к сложным условиям эксплуатации.Таких, как нахождение под открытым небом, при отсутствии гаража, под дождь, снег и град.
  3. Важным отличием является область действия. Если китайские агрегаты в основном предназначены для садовых работ, то отечественные – это многофункциональная сельскохозяйственная техника. Используется как в полях, так и в садах.

Российские минитракторы и «Русские китайцы»

Российские аграрии хвалят отзывы о минитракторах следующих производителей: ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (модель Т-0.2.03.2-1), ООО «Трактор» (Уралец, Джинма), ОАО «Курганмашзавод» (КМЗ-012), ООО «Интерагро» (Синтай).

Минитрактор российского производства «Уралец»

Особым агрегатом в этой серии отечественных моделей является марка Xingtai мощностью 12 л.с. Производится в российских условиях с использованием китайских комплектующих. Получается, что техника доступная и достаточно качественная, чтобы работать в полях более 30 лет.

Анализ стоимости отечественных и китайских минитракторов

В зависимости от комплектации и мощности цена российского оборудования варьируется от 70 до 500 тысяч рублей.Для начинающих фермеров оптимальным вариантом считается мини-трактор «Синтай», стоимость которого составляет около 100 тысяч рублей.

Самый дорогой вариант, сравнимый с известными китайскими брендами, это КМЗ-012, производства Курган. Эта модель лидирует в списке самых популярных минитракторов и в рейтинге долговечности запчастей и межремонтных периодов. Есть минитрактор от 150 до 300 т.р. в зависимости от аксессуаров.

Самый дорогой, но самый надежный — минитрактор КМЗ-012

Надежные минитракторы китайского производства стоят от 150 до 900 тысяч рублей, то есть дороже моделей отечественных производителей.

Внимание! Собираетесь покупать китайское оборудование? Специалисты утверждают, что лучше купить в кредит дорогую модель, чем дешевый минитрактор.

Проанализировав особенности китайских и российских минитракторов, можно сделать вывод, что покупка качественного иностранного гостя обойдется в кругленькую сумму или выльется в долг по кредиту. Если вы попытаетесь сэкономить, то велика вероятность, что вы приобретете не надежного помощника, а конструктора, который придется все время дорабатывать.С покупкой российского оборудования таких проблем не возникает. Он более доступен по цене и стабилен по качеству.

Как выбрать минитрактор — видео

• Сельскохозяйственная техника: доля продаж по видам Россия 2017

• Сельскохозяйственная техника: доли продаж по видам Россия 2017 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Сохранить статистику в формате .Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Однозначный счет

Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный доступ до 1M Статистика
  • 6 Скачать
  • 7 в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная связанная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.

ПвК. (1 февраля 2018 г.). Доля рынка сельскохозяйственной техники по видам в России в 2017 г. [График].В Статистике. Получено 5 апреля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/999957/agricultural-machinery-sales-share-by-type-russia/

PwC. «Рыночная доля сельскохозяйственной техники по видам в России в 2017 году». Диаграмма. 1 февраля 2018 г. Статистика. По состоянию на 05 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/999957/agricultural-machinery-sales-share-by-type-russia/

PwC. (2018). Доля рынка сельхозтехники по видам в России в 2017 г. // Статистика. Statista Inc .. Дата обращения: 5 апреля 2022 г.https://www.statista.com/statistics/999957/agricultural-machinery-sales-share-by-type-russia/

PwC. «Доля рынка сельскохозяйственной техники по типам в России в 2017 году». Statista, Statista Inc., 1 февраля 2018 г., https://www.statista.com/statistics/999957/agriculture-machinery-sales-share-by-type-russia/

PwC, Рыночная доля сельскохозяйственной техники по типам в Россия в 2017 г. Statista, https://www.statista.com/statistics/999957/agriculture-machinery-sales-share-by-type-russia/ (последнее посещение 05 апреля 2022 г.)

Известен буксировкой трофейных российских танков, Украинские фермеры присоединяются к военным действиям

Украинские фермеры теперь располагают пятой по величине армией в Европе — по крайней мере, так ходит мрачная шутка в Интернете, ссылаясь на всю захваченную российскую военную технику, которую они отбуксировали с поля боя.

В стране, отчаянно пытающейся сохранить бодрость духа в тяжелые времена, почти ежедневные сообщения в социальных сетях о том, как украинские сельскохозяйственные тракторы вытаскивают российские танки, грузовики и ракетные установки, застрявшие в их грязных полях, безусловно, помогли.

Но теперь правительство Украины требует от своего сельскохозяйственного сообщества большего, чем просто повышение морального духа.

1 апреля приближается неофициальное начало весеннего посевного сезона, и правительство президента Владимира Зеленского призывает фермеров и производителей продуктов питания удвоить свои усилия, чтобы посеять все до последнего зерна и использовать каждый доступный участок земли для полное его преимущество.

Цыплята на ферме под Львовом, Украина. (Жан-Франсуа Биссон/CBC)

Это потому, что российское вторжение превратило огромную часть Украины в зону боевых действий и запрет на производство продуктов питания.

«Если все будет так, как есть, очень вероятно, что мы сможем безопасно использовать только от 30 до 50 процентов пахотных земель», — сказал Назар Бобицкий, сотрудник Украинского офиса бизнеса и торговли.

Начало посевной

Бывший украинский дипломат Бобицкий обычно живет в Брюсселе, где он работает с европейскими странами, помогая экспортировать украинскую сельскохозяйственную продукцию на зарубежные рынки.

Но после вторжения России 24 февраля он вернулся во Львов, чтобы попытаться помочь фермерскому сообществу страны наметить чрезвычайно трудный курс на предстоящие месяцы.

Помимо реальных боевых действий, Бобицкий говорит, что российские войска пытаются систематически уничтожать фермы и сельскохозяйственное оборудование, продвигаясь вглубь страны.

Украинские фермеры опасаются, что большая часть их основных сельскохозяйственных угодий, таких как этот участок под Львовом, станет непригодной для использования в этом году из-за вторжения России.Посевной сезон традиционно начинается 1 апреля. (Стефани Джензер/CBC)

«Одной из самых ужасающих особенностей этой войны с Россией является то, что российские войска преднамеренно нацеливаются и уничтожают сельскохозяйственную технику в Донецкой области, а также вблизи Чернигова и Сум». — сказал Бобицкий. «Они действительно проводят политику выжженной земли в том, что касается сельскохозяйственных объектов [Украины]».

Помимо опасностей, с которыми сталкиваются фермеры из-за бомбардировок и ракетных обстрелов, правительство Украины утверждает, что российские войска сбросили с воздуха наземные мины на огромную часть сельскохозяйственных угодий, что сделало их небезопасными.

Сокращение экспорта

Украина является одним из важнейших мировых экспортеров сельскохозяйственной продукции. В 2021 году 16% ее валового внутреннего продукта (ВВП) приходилось на сельскохозяйственное производство — почти 886 миллиардов украинских гривен (или 30 миллиардов долларов США).

Рабочий упаковывает яйца на ферме под Львовом. (Жан-Франсуа Биссон/CBC)

Согласно данным, собранным Министерством экономики Украины, на долю сельского хозяйства приходится 45 процентов от общего объема экспорта Украины, при этом лидируют подсолнечное масло, кукуруза, пшеница и продукты из птицы.

Щедрость Украины «действительно влияет на продовольственную безопасность менее благополучных, менее развитых стран по всему миру», — сказал Бобицкий, отметив, что Египет и другие страны Северной Африки, а также Ближний Восток являются одними из крупнейших импортеров украинской сельхозпродукции .

Но с ожидаемым сокращением сельскохозяйственного рынка Украины, говорит Бобицкий, ее экспорт будет резко сокращен, хотя страна, вероятно, все еще сможет продолжать кормить свое население.

«Украина не сможет поставлять, как раньше, на международный рынок», — сказал он.

В дополнение к сложной логистике доставки продукции на зарубежные рынки, Россия вводит блокаду черноморского порта Одесса, который является основным пунктом доставки украинской сельскохозяйственной продукции по всему миру.

Ранее на этой неделе правительство Украины предложило кредитную программу для фермеров на сумму более 800 миллионов долларов США. Он также снизил налоги для малого и среднего бизнеса всего до двух процентов.

Проблемы с поставками

Поскольку большая часть восточной Украины в настоящее время практически закрыта, фермеров в западных регионах страны просят максимально увеличить свои урожаи и убедиться, что они работают с полной эффективностью.

CBC навестил 51-летнего Ярослава Процайло, который выращивает в основном пшеницу, кукурузу и яйца на своей ферме среднего размера недалеко от Львова.

Он говорит, что даже здесь, вдали от линии фронта, война создает проблемы по мере приближения посевной.

Ярослав Процайло выращивает кур, пшеницу и другие зерновые на участке за пределами Львова.(Стефани Джензер/CBC)

«У меня проблема с поставками семян. Некоторые застряли, потому что они прибыли из района, где идут обстрелы», – сказал Процайло. «Некоторые семена могут поступать с Запада, например, из Польши и Германии, но не все западные компании хотят поставлять [во время войны]. 

«Так что это вопросительный знак [получим ли мы семена].»

Он также сказал, что трудно получить достаточное количество дизельного топлива для питания своего оборудования, поскольку приоритет отдается военным. во Львове.

Бобицки говорит, что такие гуманитарные усилия неизбежно должны будут замедлиться, поскольку фермеры переключают свое внимание на выращивание урожая предстоящего сезона.

«Это не очень устойчивая ситуация, потому что у них быстро заканчиваются ликвидность и запасы», — сказал Бобицки.

Желание «снова работать на наших полях»

В нескольких километрах от фермы Процайло, в селе Винявы, фермер, выращивающий фундук, Андрей Жидачек объединил десятки местных фермеров в агротуристический кластер «Горбогоры».

Перед вторжением Жидачек пытался создать то, что он называет «агротуристическим» сектором недалеко от Львова, включая фермерские рынки и другие туристические предприятия, чтобы привлечь посетителей на холмистую местность и сельскохозяйственные угодья за пределами города.

Андрей Жидачек — фермер, выращивающий фундук, управляющий сельскохозяйственным кооперативом под Львовом. (Стефани Джензер/CBC)

Он как раз занимался получением разрешений на экспорт нишевых продуктов, таких как молоко из фундука, популярное в Европе. По его словам, сейчас планы приостановлены из-за войны, и акцент сместился на разгром российской армии.

«Мы также поддерживаем нашу армию и наших солдат», — сказал Жидачек.

Это значит обеспечить их едой.

«Если украинской армии удастся защитить нас от России, то с лета мы начнем очищать землю [от мин и боеприпасов] и снова работать на наших полях.»

Возможно, украинские фермеры даже найдут применение этим трофейным российским танкам на своих полях, сказал Жидачек.

«Мы понимаем, что у нас появился новый тип армии — это армия фермеров.»

Для изолированной России замена ключевых импортных товаров — тяжелая битва | Война между Россией и Украиной

Россия была раздавлена, поэтому она пустила бульдозеры, чтобы сплющить пухлые пакеты с камамбером и персиками, импортированными из стран, которые наложили экономические санкции на Москву.

Это было в августе 2015 года, через год после того, как аннексия Крыма Россией привела к адресным санкциям Запада в отношении отдельных компаний и членов московской политической и военной элиты. В ответ президент Владимир Путин запретил массовые закупки продуктов питания у стран, которые наказали Москву.

Чрезмерное использование бульдозеров было направлено на то, чтобы подчеркнуть, что России не нужны иностранные сыр и фрукты, поскольку она развивала свою отечественную промышленность, чтобы уменьшить свою зависимость от западных продуктов питания, техники и других товаров.

Но спустя восемь лет после того, как Москва начала агрессивную кампанию импортозамещения, чтобы оградить свою экономику от будущих санкций, по мнению экспертов, результат был в лучшем случае неоднозначным, если не полным провалом. В то время, когда Москва борется с потенциально опасными санкциями со стороны Соединенных Штатов, Европы и их союзников за вторжение в Украину, плохая подготовка России может подвергнуть экономику страны именно тому, чего она надеялась избежать.

АвтоВАЗ, крупнейший российский автопроизводитель, принадлежащий Renault, был вынужден приостановить свою деятельность, поскольку не может поставлять запчасти: автомобили и автомобильные компоненты являются крупнейшим импортом страны. SvetoCopy, один из самых популярных в России брендов офисной бумаги, приостановил работу на своих фабриках с Sylvamo, ее владельцем из Мемфиса, сославшись на нехватку поставок, а затем — пять дней спустя — на стоимость компании.

Они не одиноки в своей борьбе. В записке Центрального банка России за 2021 год сообщается, что 65 процентов предприятий в стране зависят от импорта в своем производстве, что подчеркивает зависимость страны от глобальных цепочек поставок.Опросы российских производителей, проведенные московским Институтом экономической политики Гайдара, неоднократно показывали, что более 60% фирм заявляют, что не могут найти отечественных эквивалентов для товаров, которые они импортируют.

Вопреки надеждам Кремля, ежемесячный импорт России увеличился более чем на 40 процентов в период с февраля по декабрь 2021 года, достигнув цифры в 30,7 млрд долларов — самого высокого показателя за любой месяц с 2014 года — до того, как нынешняя волна санкций США ослабила торговлю. Россия также может пожалеть об уничтожении сыра.В период с 2013 по 2019 год ему удалось сократить стоимость импорта молочных продуктов только на 35 процентов, при этом на полках супермаркетов преобладали иностранные продукты.

«Вообще говоря, импортозамещение в России — это фантом, — сказал Al Jazeera старший научный сотрудник Московского центра Карнеги Андрей Колесников.

Президент России Владимир Путин запретил покупать продукты питания у стран, которые ввели санкции против Москвы в связи с аннексией Крыма в 2014 году. [Файл: Михаил Климентьев/Sputnik через AP]

Безусловно, за последние восемь лет Россия добилась успехов в развитии некоторых отечественных отраслей, говорят аналитики.В частности, продовольственный и сельскохозяйственный секторы были основными бенефициарами, получая государственные субсидии для производства альтернатив импорту всего, от свинины до пармезана. Согласно данным UN Comtrade, к 2019 году расходы на импорт мяса в Россию сократились на 70 процентов по сравнению с 2013 годом, хотя падение на фрукты было гораздо скромнее — всего на 20 процентов.

Но запреты на западный импорт также снизили конкуренцию, подняв цены. По данным портала данных IndexMundi, сейчас говядина в три раза дороже, чем в мае 2014 года.

«Увеличение внутреннего производства некоторых сельскохозяйственных товаров в России нельзя действительно считать успешным импортозамещением, поскольку российские потребители уже заплатили и продолжают платить значительную цену за такую ​​политику», — Денис Давыдов, старший преподаватель кафедры бухгалтерского учета и финансов Об этом сообщает Al Jazeera из Университета Ваасы в Финляндии.

Похожая история и в аэрокосмической отрасли, еще одном секторе, где России удалось разработать некоторые отечественные альтернативы. С 2014 года Москва отчаянно пытается исправить одну из главных военных уязвимостей: двигатели ее вертолетов импортируются из Украины.ОАО «Климов», российская компания, теперь производит аналогичные двигатели.

Но в сфере гражданской авиации, как и в случае с мясом, затраты для потребителей зависят от конкуренции, чего не позволяет закрытый рынок. Результат: по данным анализа Московского авиационного института, российские фары для самолетов в три раза дороже зарубежных.

«Производство в изоляции обречено быть менее качественным и менее конкурентоспособным», — сказал Давыдов, внимательно следивший за российской экономикой в ​​течение последнего десятилетия.

Аналитики говорят, что в других секторах, особенно в тех, которые связаны с высокотехнологичным оборудованием или ноу-хау, Россия еще больше боролась за создание отечественной промышленности, которая могла бы существенно заменить импорт.

«Возьмите полупроводниковую промышленность: невозможно воспроизвести всю цепочку создания стоимости в России из-за технических проблем и сложности процесса», — сказала Al Jazeera старший научный сотрудник Финского института международных отношений Мария Шагина.

По данным ООН, в 2020 году Россия импортировала диоды, транзисторы и полупроводниковые устройства на сумму 440 млн долларов.

Доморощенная техника

Тем временем попытки заставить даже российские государственные организации использовать доморощенные технологии не увенчались успехом. В 2015 году Кремль приказал всем государственным органам прекратить использование иностранного программного обеспечения. Но к концу 2019 года, по данным российского Центра компетенций по импортозамещению ИКТ, в стране было произведено только 10% программного обеспечения, используемого государственными органами.

Ситуация во всех секторах будет ухудшаться по мере того, как все больше и больше иностранных компаний будут покидать Россию, считает Дэвид Кортрайт, директор Глобальной политической инициативы Института исследований международного мира им. Крока при Университете Нотр-Дам.

«Они (русские) мало что могут сделать для увеличения внутреннего производства в наиболее важных промышленных и высокотехнологичных секторах», — сказал Кортрайт «Аль-Джазире».

Так почему же Москва с 2014 года не добилась лучших результатов в развитии отечественной промышленности?

«Российский подход к политике импортозамещения сродни советскому подходу — централизованная и нисходящая политика, не учитывающая сложности проблемы», — сказала Шагина.

Такая стратегия, возлагающая на бюрократов и политиков ответственность за задачи, требующие профильных экспертов, привела к тому, что чиновники используют сомнительные методы для увеличения импорта на бумаге.Камиль Галеев, сотрудник Центра Уилсона, указал на один вопиющий случай, когда тракторные комплекты закупались в Чехии, собирались в России и выдавались за примеры импортозамещения.

«С учетом высокого уровня коррупции нынешние российские институциональные условия делают маловероятным достижение каких-либо значимых прорывов», — сказал Давыдов.

Россия может использовать обходные пути для преодоления некоторых недостатков своей отечественной промышленности. В 2020 году 57% импорта полупроводников на сумму 249 млн долларов приходилось на Китай, который может не следовать мерам США против Москвы, если не опасается вторичных санкций.

Москва также может попытаться перенаправить импорт западных товаров через страны, которые не ввели санкции против России, — как это уже происходит в некоторых секторах.

Исследование московского Национального рейтингового агентства показало, что в 2020 году Россия переключилась на поставки рыбы в Чили, в то время как южноамериканская страна утроила импорт норвежских морепродуктов. В том же году Китай резко увеличил экспорт овощей в Россию, а сам втрое увеличил импорт овощей из Европейского Союза.А Эквадор стал основным источником фруктов для России, при этом в семь раз увеличив собственный импорт фруктов из Евросоюза.

Но повторить этот подход в экономике, не привлекая внимания западных инспекторов по санкциям, будет непросто, говорят аналитики. Важно отметить, что это также означало бы признание неудачи — смиренный отказ от бульдозерной бравады прошлых лет.

Вместо этого наследием российской программы импортозамещения станут «более высокие цены, более низкое качество продукции и усиление зависимости от государства во многих секторах экономики», сказал Давыдов.

Российско-украинский конфликт может увеличить давление на «стремительно растущие» расходы на фермы в Австралии

Ожидается, что конфликт на Украине и санкции в отношении России окажут дополнительное давление на расходы на фермы, даже несмотря на то, что австралийское сельское хозяйство должно объявить один из самых прибыльных лет.

Ключевые моменты:

  • Фермеры сталкиваются с огромными затратами на урожай из-за того, что цены на химикаты и удобрения «стремительно растут»
  • Нехватка электроэнергии в Китае и сообщения об отключении для сокращения загрязнения перед зимними Олимпийскими играми являются основной причиной проблемы
  • Россия является крупным поставщиком недорогих удобрений и вторым по величине производителем калийных удобрений

Для цепочки поставок наступили трудные времена, когда фермеры уже почувствовали резкий скачок цен на удобрения и нехватку таких продуктов, как химический глифосат для сорняков и компонент дизельного топлива карбамид.

Россия является крупным поставщиком недорогих удобрений в мире и вторым по величине производителем калия, ключевого питательного вещества для сельскохозяйственных культур и продуктов.

И пока восточные австралийские фермеры готовятся к еще одному крупному озимому урожаю, благодаря лучшей погоде стоимость посадки почти никогда не была выше.

«Это все, от химикатов до топлива и удобрений, просто стремительно растет», — сказал производитель зерна из южного Квинсленда Джеймс Когган.

Примерно в 400 километрах к западу от Брисбена у Когганов только что был один из лучших урожаев пшеницы за долгое время, но вскоре они могут съедать прошлогоднюю прибыль.

«Глифосат в этом году с января 2021 года вырос почти втрое. Если нет, то, вероятно, в некоторых случаях он вырос еще больше», – сказал г-н Когган.

«Удобрения выросли на 75-85%, а топливо почти на 50%, так что это только за 12 месяцев.»

Большой урожай пшеницы на ферме Когганов был завершен незадолго до того, как дождь испортил многие урожаи в Новом Южном Уэльсе. (Новости ABC: Натан Моррис)

Розничный продавец химикатов из Тувумбы Кэмерон Брэгг заявил, что всего 12 месяцев назад средняя розничная цена широко используемого гербицида, глифосата или Раундапа, составляла около 3 долларов США за литр.

«На данный момент они стоят выше 11 долларов, а 12 долларов и даже выше за литр», — сказал он.

«И здесь нет места для маневра… если хочешь, так оно и будет.»

Кэмерон Брэгг руководит национальным бизнесом по поставкам химикатов в Тувумбе на юге Квинсленда. (Новости ABC: Натан Моррис)

Старший сельскохозяйственный аналитик Rabobank Уэс Лефрой сказал, что затраты на удобрения выросли на 90 процентов.

«Кроме того, затраты на агрохимикаты также выросли примерно на 30 %, что значительно увеличило затраты для фермеров по всей стране», — сказал он.

Что движет этим?

Г-н Лефрой сказал, что рост стоимости мочевины, повышающей азотное удобрение, первоначально был вызван высокими международными ценами на пшеницу, кукурузу и соевые бобы, но затем произошел «кризис предложения».

«Мы видели большие ограничения на экспорт из Китая, мы видели кризис природного газа в ЕС, когда цены на природный газ там тоже взлетели до небес, что повлияло на производство мочевины», — сказал он.

Что касается поставок глифосата, г-н Лефрой сказал, что мир сильно зависит от Китая.

«На Китай приходится около 65% мирового производства глифосата, остальные 35% фактически поступают из США», — сказал г-н Лефрой.

«Но в США они на самом деле получают много сырья из Китая.»

В дополнение к недавнему энергетическому кризису в Китае, китайское правительство, как сообщается, также закрывает промышленность, чтобы помочь снизить уровень смога к зимним Олимпийским играм.

«Мы снова видели это в 2008 году [на Олимпийских играх в Пекине], когда Китай может свернуть промышленное производство, чтобы снизить уровень смога, – сказал г-н Лефрой.

Когда будет пик цен?

На химическом складе Кэмерона Брэгга в Тувумбе до сих пор неясно, когда цепочки поставок могут вернуться в нормальное русло.

«Честно говоря, мы не знаем», сказал он.

«Некоторые поставщики говорят, что нужно подождать месяц или шесть недель, и все изменится, другие говорят, что это может не измениться, пока наш озимый урожай не будет готов к отправке.»

Именно здесь разворачивающийся украинский конфликт становится критическим.

Стефан Фогель, глава RaboResearch, сказал, что, вероятно, цены на продукты питания вырастут, поскольку Россия и Украина имеют решающее значение для мировых поставок ячменя, пшеницы, кукурузы и подсолнечного масла.

«За последние несколько недель мы уже видели рост цен», — сказал он.

«Россия и Украина являются крупными источниками [для] глобальных поставок пшеницы».

В то время как большая часть сельскохозяйственных культур выращивается в центральных районах Украины, наиболее важным регионом для экспорта являются порты на юге.

От того, переместится ли конфликт на юг через всю страну, зависит, в какой степени это повлияет на экспорт и на цены на продовольствие.

«Большой вопрос: ‘Мы видим, что эта ситуация затянется еще на несколько месяцев?’ — сказал мистер Фогель.

«Если это затянется до июля или августа этого года, я думаю, мы увидим настоящий пожар на рынках.»

Сельское хозяйство по-другому

По мере роста расходов на сельское хозяйство агроном из Тувумбы Ян Мосс принимает больше звонков, чем обычно, от производителей, которые хотят уменьшить свою зависимость от химикатов и синтетических удобрений.

«Мы помогаем многим людям работать над севооборотами, последовательностями, почвенным покровом и другими вещами, которые мы также можем сделать, чтобы минимизировать потребность в гербицидах», — сказал он.

Джесс Бэйли, Ян Мосс и Клаудия Бенн — агрономы из Дарлинг-Даунс в Квинсленде. (Новости ABC: Натан Моррис)

Вместо постоянного опрыскивания для борьбы с сорняками г-н Мосс и его команда обсуждают такие варианты, как посадка многовидовой покровной культуры, чтобы помочь улучшить естественные питательные вещества почвы и введение домашнего скота в традиционные операции по выращиванию зерна.

«Мы знаем фермеров, которые начинают включать скот в зерновые системы и видят действительно хорошие результаты», — сказала агроном Клаудия Бенн.

«Это приближает нас на шаг к тому, какой была природа раньше. Мы видим, что люди меняют корма или пастбища как часть своего зернового оборота».

Г-н Мосс сказал, что промышленные методы ведения сельского хозяйства истощили некоторые почвы. Но изменение методов, которые оттачивались поколениями, также было сложной задачей.

«Это непросто, и это требует много времени, и иногда нужно сделать шаг назад и посмотреть на картину в целом», — сказал он.

Ян Мосс и Джесс Бейли обсуждают с производителями варианты улучшения здоровья почвы. (Новости ABC: Натан Моррис)

Г-н Мосс сказал, что, отказавшись от монокультурного производства и улучшив содержание органического вещества в почве, производители зерна сэкономят деньги в долгосрочной перспективе.

«Вы повышаете плодородие почвы, у вас меньше зависимости и потребности во вложениях, удобрениях, поскольку ваши растения и почвы становятся более здоровыми», — сказал г-н Мосс.

«Это реально, это происходит, Фермеры выращивают урожай, урожайность такая же, как и у всех, но их себестоимость меньше, они зарабатывают больше денег.»

Получить последние сельские новости

Этот трактор, буксирующий российский самолет, захвачен в Украине?

Через несколько недель после вторжения России в Украину в феврале 2022 года в Интернете появилось несколько фотографий и видео, на которых якобы запечатлены украинские фермеры, буксирующие брошенные танки и другую военную технику своими тракторами. Хотя многие из этих изображений являются подлинными, некоторые из них, например следующая фотография, имеют неправильную подпись:

.

Эта фотография с подписью «Украинский фермер захватил российский военный самолет» была сделана не в Украине в 2022 году, и на ней не изображен российский самолет.

Фото датировано 2011 годом, когда Хорватия праздновала 20-летие образования хорватских вооруженных сил. Согласно хорватскому новостному сайту 24sata.hr, на нем изображен хорватский МиГ, который везет трактор по улицам Загреба по пути в Ярун, где он будет выставлен на обозрение во время празднования.

По случаю 20-летия образования Вооруженных Сил Хорватии на Ярун в Загребе с пятницы по воскресенье.

В четверг вечером жители Загреба видели на улицах города МИГ, буксируемый тягачом. Самолет также будет выставлен в Яруне, а центральное празднование Дня Вооруженных сил пройдет в субботу, пишет Минобороны.

Помимо источника изображения, зрители также могли определить, что это не российский самолет, внимательно взглянув на герб на его хвосте. Это хорватский герб.

Представленное выше изображение совершенно не связано с нападением России на Украину в 2022 году.

Украинские аграрии использовали тракторы для вывоза другой военной техники?

Было еще несколько видео, на которых якобы украинские фермеры используют свои тракторы для буксировки брошенной военной техники. Хотя мы до сих пор не нашли оснований для разоблачения этих видео как недостоверных (например, обнаружив, что они датированы конфликтом 2022 года, как в приведенном выше примере), мы также не смогли их проверить. .

Независимо от их подлинности, Vice News сообщила, что трактор стал «символом» сопротивления в Украине отчасти благодаря этим слухам:

Лайк св.«Джавелин» и «Призрак Киева» до него скромный трактор стал символом сопротивления Украины российскому вторжению. Видео и фотографии тракторов, увозящих российскую бронетехнику, стали вирусными в социальных сетях. Хотя ни один из них не был проверен, существует полдюжины или около того клипов, которые ходят по кругу, и по мере их распространения они в конечном итоге превращаются в мемы, постеры и футболки. Трактор, увозящий российскую бронетехнику, стал таким же вездесущим символом, как дротик или коктейль Молотова.

Стоит отметить, что правительство Украины действительно выступило с заявлением, в котором гражданам сообщалось, что им не нужно беспокоиться о декларировании изъятой техники военного назначения.Однако списки бывших в употреблении российских танков на eBay, скорее всего, фальшивые.
 

Источники:

Голт, Мэтью. «Трактор стал символом украинского сопротивления». Vice, 16 марта 2022 г., https://www.vice.com/en/article/n7n5ed/the-tractor-has-become-a-symbol-of-ukrainian-resistance.

Холл-Аллен, Женевьева. «Украинские фермеры вывозят брошенные в России танки и ракетные установки стоимостью в миллионы». The Telegraph, 13 марта 2022 г. www.telegraph.co.uk, https://www.telegraph.co.uk/world-news/2022/03/13/украинские-фермеры-увиденные-буксирующие-заброшенные-россия-танки-ракеты/.

Usred noći traktorom vukli MIG od Velike Gorice do Jaruna. https://www.vecernji.hr/vijesti/usred-noci-traktorom-vukli-mig-od-velike-gorice-do-jaruna-292783. По состоянию на 16 марта 2022 г.

Какой минитрактор лучше для хозяйства

С развитием фермерских и личных подсобных хозяйств фермеры стали интересоваться малогабаритной маневренной техникой, управление которой вполне доступно непрофессионалу.Перечень работ, которые способен выполнять минитрактор, очень широк. В холодное время года его можно использовать для уборки снега, летом — для избавления от травы и стрижки газона. А также поливать, удобрять и вспахивать землю.

Консультации. Если вы планируете приобрести минитрактор, то сначала определитесь: какую площадь вы собираетесь обрабатывать, какие дополнительные работы производить. От этого зависит мощность двигателя агрегата и тип навесного оборудования. Узнайте, что оборудование одного минитрактора может подойти для другой модели.

Маленький, но мощный помощник, по сравнению с обычным большим трактором отличается мобильностью, меньшим расходом топлива, стоит в разы дешевле. Однако, как и в случае с любой техникой, этот важный шаг следует тщательно обдумать и выбрать наиболее подходящую для вас модель.

Сегодня популярны минитракторы российского и китайского производства, хотя на рынке есть и выходцы из Украины, Белоруссии, Японии.

Чтобы выбрать надежного помощника для всех необходимых работ, нужно учитывать, чем отличаются модели основных производителей.

Китайские минитракторы на российском рынке

Импортную технику в нашей стране уважают и активно покупают. У нас около 20 китайских тракторных заводов, поэтому выбор моделей и навесного оборудования достаточно широк.

Основной причиной покупки «китайца» является уверенность в надежности и качестве зарубежной техники. Однако это ошибочное мнение. Вообще всю китайскую технику можно разделить на 3 категории:

  1. Дорогие минитракторы безупречного качества.Их выпускают только проверенные производители, например, Jinma, Foton, Dong Feng, YTO.
  2. Агрегаты дешевле с дизелем хуже. Это некоторые из моделей брендов Jinma и Dong Feng. Прежде чем выбирать эти бренды, следует знать, что они не обеспечены запчастями.
  3. Покупателей также привлекают самые дешевые модели, на которых производители сэкономили больше всего. Дилеры закупают такие агрегаты у небольших сборочных мастерских, которые используют в своей работе самые дешевые комплектующие.Эти модели привозят к нам в разобранном виде, и уже на месте их собирает механик перед продажей. Часто в комплекте не хватает болтов, гаек, плохо подогнаны соединения. Однако и эта техника успешно запускается и продается. Проблемы начинаются только во время земляных работ.

Консультации. При покупке дешевого некачественного минитрактора нужно иметь возможность перепроверить, отрегулировать, доработать, докомплектовать основные детали и узлы агрегата.

Особенности минитракторов из Китая

Современные китайские агрегаты от надежных производителей легко запускаются даже при низких температурах благодаря системе пуска.Фермеры указывают на существенный недостаток системы – пусковой генератор и рекомендуют сразу заменить его отечественным аналогом, либо не перегружать трактор.

Внимание! Стандартная мощность «китайца» от 12 до 18 л.с. или, в более серьезных моделях от 22 до 30 л.с.

Особенность эксплуатации импортного оборудования — гарантия 1-2 года. А вот при замене масла, которая производится каждые 3 месяца, для этой процедуры необходимо пригласить представителя компании дилера.Самостоятельная замена приведет к аннулированию гарантии.

На что обратить внимание при выборе китайского агрегата

Если вы задумываетесь о покупке вспомогательной техники китайских производителей, то обратите внимание на советы опытных фермеров:

  • оригинальная модель должна иметь технический паспорт, переведенный на русский язык;
  • знак дилерской надежности — не менее 5 лет работы на рынке России;
  • узнать есть ли в наличии запчасти на выбранную модель;
  • проверить работу датчиков, электроники, гидравлики, смазочных материалов и жидкостей.

Отечественные производители – отголосок великого прошлого

К сожалению, такие мощные заводы, как Курганмашзавод, разорились и закрылись. Сейчас их функции выполняют мелкие предприятия, в ряде случаев — наследники огромных производств. Каждый из существующих производителей несет полную ответственность за выпускаемую продукцию, что находит отражение в разнообразии моделей, аксессуаров и оборудования.

Внимание! Минитракторы российского производства справятся с планировкой парка, боронованием, весенней вспашкой и нарезкой грядок.

Отличия отечественной вспомогательной техники от китайских минитракторов:

  1. Не все китайские агрегаты качественные; нужно уметь разбираться в моделях и брендах. На отечественном рынке все представленные экземпляры считаются долговечными и надежными, что подтверждают отзывы пользователей. Объясняется это тем, что минитракторы создаются на оборонных предприятиях или на небольших производствах, работающих на базе известных гигантов.
  2. Российское оборудование максимально приближено к нашим реалиям, к сложным условиям эксплуатации.Таких, как нахождение под открытым небом, при отсутствии гаража, под дождь, снег и град.
  3. Важным отличием является область действия. Если китайские агрегаты в основном предназначены для садовых работ, то отечественные – это многофункциональная сельскохозяйственная техника. Используется как в полях, так и в садах.

Российские минитракторы и «Русские китайцы»

Российские аграрии хвалят отзывы о минитракторах следующих производителей: ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (модель Т-0.2.03.2-1), ООО «Трактор» (Уралец, Джинма), ОАО «Курганмашзавод» (КМЗ-012), ООО «Интерагро» (Синтай).

Минитрактор российского производства «Уралец»

Особым агрегатом в этой серии отечественных моделей является марка Xingtai мощностью 12 л.с. Производится в российских условиях с использованием китайских комплектующих. Получается, что техника доступная и достаточно качественная, чтобы работать в полях более 30 лет.

Анализ стоимости отечественных и китайских минитракторов

В зависимости от комплектации и мощности цена российского оборудования варьируется от 70 до 500 тысяч рублей.Для начинающих фермеров оптимальным вариантом считается мини-трактор «Синтай», стоимость которого составляет около 100 тысяч рублей.

Самый дорогой вариант, сравнимый с известными китайскими брендами, это КМЗ-012, производства Курган. Эта модель лидирует в списке самых популярных минитракторов и в рейтинге долговечности запчастей и межремонтных периодов. Есть минитрактор от 150 до 300 т.р. в зависимости от аксессуаров.

Самый дорогой, но самый надежный — минитрактор КМЗ-012

Надежные минитракторы китайского производства стоят от 150 до 900 тысяч рублей, то есть дороже моделей отечественных производителей.

Внимание! Собираетесь покупать китайское оборудование? Специалисты утверждают, что лучше купить в кредит дорогую модель, чем дешевый минитрактор.

Проанализировав особенности китайских и российских минитракторов, можно сделать вывод, что покупка качественного иностранного гостя обойдется в кругленькую сумму или выльется в долг по кредиту. Если вы попытаетесь сэкономить, то велика вероятность, что вы приобретете не надежного помощника, а конструктора, который придется все время дорабатывать.С покупкой российского оборудования таких проблем не возникает. Он более доступен по цене и стабилен по качеству.

Как выбрать минитрактор — видео

Китай давно и надежно зарекомендовал себя как надежный поставщик дешевого, но не всегда качественного оборудования. А надпись на этикетке «Сделано в Китае» в большинстве случаев отпугивает покупателей, заставляя отказываться в сторону более дорогого, но надежного производителя. Но если говорить о китайских минитракторах, то это было бы заблуждением.С 1990 года на отечественном рынке появилось около 20 производителей китайских мини-уголков. Самые крупные из них: Булат (Цзинма), Дунфэн, который часто называют МастерЯрд, Фотон (Европард, Верон), Синтай (Уралец, Калибр), Шифэн (Сватт). купить их можно в любом регионе России. Эти модели адаптированы к российскому климату и отлично справляются с возложенными на них задачами. Эта популярность в России, вызвавшая множество положительных и отрицательных отзывов, и делает нашу сегодняшнюю тему столь актуальной.

Минитракторы китайских производителей — сочетание надежности и дешевизны

Все модели минитракторов китайского производства комплектуются маломощными двигателями до 1,5 литров, на дизельном топливе с одним или двумя цилиндрами или на бензине. Свои минитраты китайцы производят по новейшим технологиям на совместных предприятиях с Россией. Насадок для этих «малышей» выпускается около 40 видов. Это делает минитракторы из Китая универсальными.

Применяются в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, тепличном хозяйстве, строительстве и других отраслях промышленности.Эту технику удобно использовать для внесения удобрений, обработки почвы, приготовления кормов для скота, посадки и уборки корнеплодов.

Вся техника из Китая производится на современных совместных предприятиях на экономически свободных местах Китая. Многие компании работают с японскими, американскими и немецкими специалистами. Передовой опыт и новейшие технологии делают это оборудование надежным и экономичным. Стоимость на многие модели китайской линейки ниже европейских или российских.А доступность запчастей по всей России делает их простыми и доступными в обслуживании.

Производители предлагают российским покупателям гарантию на свое оборудование сроком на 1 год или 500 часов. Но судя по отзывам, многие минитракторы до первого капремонта проработали 10 лет.

Плюсы китайских минитракторов

Можно услышать мнение, что у китайских моделей минитракторов нет других преимуществ, кроме цены. Это неправда. Благодаря большому опыту работы в отрасли сельскохозяйственного машиностроения зарубежные специалисты добились больших успехов.Вот лишь некоторые преимущества моделей, привезенных из Китая:

  1. Простота обслуживания и управления.
  2. Техника производительна.
  3. Маневренность благодаря небольшому размеру.
  4. По всей России много недорогих сервисных центров.
  5. Экономичный расход топлива.
  6. Хорошо справляется как на ровной, так и на холмистой местности.
  7. Окупаемость за 1-1,5 года.

Китайские производители минитракторов и их продукция

Купить минитрактор из Китая всегда выгодно.А какую марку выбрать, будет зависеть от ваших возможностей и требований. О каждом из самых популярных мы поговорим ниже.

Булат (Джинма)

Этот производитель вышел на российский рынок в конце 90-х годов, когда все больше стали появляться небольшие частные хозяйства. Купив минитрактор Jinman, вы сможете облегчить работу на небольших участках от 0,5 га. Из всего модельного ряда данного производителя хотелось бы отметить: Булат 264 Э, Булат 120. Они выгодны на небольших площадях, так как экономичны и имеют большое количество функций: вспашка, окучивание, посев зерновых и корнеплодов. , скашивание и уборка урожая, полив насосом, внесение удобрений для различных культур, уборка снега и перевозка мелких грузов.Вы можете купить его через Интернет или у дилеров в вашем регионе. Рассмотрим технические характеристики и цену данных моделей в виде таблицы:

Технические характеристики Модели от Jinma
Булат 120 Булат 264 Е
Двигатель Дизель, 1-цилиндровый, горизонтальный 3-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с электростартером
Система охлаждения Жидкость (радиатор) Жидкость (радиатор)
Топливо Дизель Дизель
Мощность двигателя 12 ч.п. 24 л.с.
Скорость движения 22,78 км/ч 26,40 км/ч
Цена От 99 тыс. руб. От 260 тыс. руб.

Минитрактор этого производителя можно увидеть на видео:

Дунфэн

Dongfeng Motor Corporation переводится с китайского как «Восточный ветер». Это крупнейшее машиностроительное предприятие дружественного государства, основанное в 1969 году.По рейтингу Global в мире занимает 145 место на рынке автомобилей. Их специальное оборудование можно найти по всему миру. Минитракторы Dongfeng считаются транспортными средствами премиум-класса. Все модели имеют гидроусилитель руля, выносные отводы с гидроуправлением, минитракторы 244, 304, 404 имеют кабину с подогревом. Двигатель 3-цилиндровый с водяной системой охлаждения. Навесное оборудование для этих минитракторов представлено 70 наименованиями, но, к сожалению, в Россию попала лишь часть. По своей универсальности он не уступает тяжелой технике, разве что по объему работы.Купить эти модели легко через интернет или у спецпредставителей компании в регионе. Технические характеристики некоторых моделей Dongfeng можно увидеть в таблице:

Технические характеристики Модели от Dongfeng
ДФ-244 ДФ-244 с кабиной ДФ-240
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 25 ч.п. 25 л.с. 24 л.с.
Скорость движения 30,48 км/ч 30,48 км/ч 30,48 км/ч
Цена От 247 тыс. руб. От 270 тыс. руб. От 200 тыс. руб.

Минитрактор ДФ-244 можно увидеть на видео:

Фотон (Европард, Верон)

Этот производитель недавно стал известен в России.Хотя в Европе минитрек Foton используется уже более десяти лет. Они зарекомендовали себя как качественные и универсальные модели. Самые популярные минитракторы этого производителя: ТЕ 240, ТЕ 244, ТВ 404. Первые две модели имеют трехцилиндровый дизельный двигатель, а последняя – четырехцилиндровый. Они используются в сельском хозяйстве, ЖКХ и других сферах обслуживания. ТЕ 240 — заднеприводный минитрактор, а ТЕ 244 и ТВ 404 — полноприводные. Подробнее о стоимости и технических характеристиках моделей можно посмотреть в таблице:

Технические характеристики Модели от Dongfeng
ТЭ 240 ТЭ 244 ТВ 404
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 4-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 24 ч.п. 24 л.с. 24 л.с.
Габаритные размеры длина/ширина/высота 3210/1475/1860 мм 3225/1440/1900 3980/1650/2130
Цена От 250 тыс. руб. От 310 тыс. руб. От 510 тыс. руб.

Синтай (Уралец, Калибр)

Минитракторы этой фирмы самые дешевые в России. Их полюбили дачники и предприниматели с небольшим участком земли.Эти модели завоевали популярность благодаря своим небольшим размерам и универсальности. Калибри особенно любят коммунальные услуги в крупных городах. Этот малыш способен навести порядок в самой узкой улице или дворе. Наиболее популярные минитракторы в линейке Xingtai: ХТ-120, ХТ-140, ХТ-160, ХТ-180, ХТ-200, ХТ-220, ХТ-240 мощностью от 12 до 24 л.с. К сожалению, не все эти модели известны в России; самой продаваемой сельхозтехникой на отечественном рынке считается ХТ-160 т 20, 244.

Компания «Хинтай» активно сотрудничает с российскими компаниями ООО «Трактор» и ООО «Интерагро», у них Вы легко можете купить данные минитракторы. Именно по их лицензии выпускается всем известный минитрактор «Уралец». Технические характеристики некоторых моделей Xingtai можно увидеть в таблице:

Технические характеристики Модели от Синтай
Синтай 160 Синтай 240 Синтай 244
Мощность 16 час.п. 24 л.с. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 2 2
Скорость 25,3 км/ч 27,4 км/ч 29,4 км/ч
Двигатель Дизель Дизель Дизель
Цена От 126 900 рублей От 168 200 рублей От 210 000 руб.

Как работает этот минитрактор Xingtai 244 с плугом можно посмотреть на видео:

Этот производитель выпускает полноприводные минитракторы с одноцилиндровыми дизельными двигателями с ременной передачей.Двигатель с водяным охлаждением, полурамная конструкция. Система ВОМ 3-точечная, что удобно при использовании неродного навесного оборудования. Тракторы этой компании имеют небольшие габариты, красивый корпус из самых современных материалов. Есть электрорегулировка фар, как передних, так и задних. Самые популярные модели этого производителя СФ-240 и 244. Их технические характеристики и цену можно посмотреть в таблице:

Технические характеристики Модели от Swatt
СФ-240 СФ-244
Мощность 24 ч.п. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 1
Скорость 23 км/ч 24 км/ч
Двигатель Дизель Дизель
Цена От 128 000 руб. От 260 000 руб.

Китайские минитракторы в различных регионах России

Есть поставщики китайской сельхозтехники в разных уголках России.Именно от их амбиций цена в разных регионах позавидует. Самые популярные из них расположены в Москве, Омске и Красноярске. Именно у них приобретают технику все остальные регионы. Купить минитрактор из Китая легко, достаточно позвонить к вашим региональным дилерам или через интернет-магазины. Кстати, такое оборудование можно купить через интернет напрямую у производителя. Но минимум, что для этого нужно – знание языка и владение интернетом, а аграрному предпринимателю просто некогда этим заниматься.Так что новых региональных дилеров множится каждый день. Более того, они сами делают накрутку на оборудование, которое можно купить дешевле в Москве, Омске или Красноярске. Цены от крупных дилеров Москвы, Красноярска и Омска, а также адреса, по которым можно купить минитрактор можно посмотреть в таблице:

Региональный представитель Цена на китайские тракторы, тыс. руб.
Булат (Джинма) Дунфэн Фотон (Европард, Верон) Синтай (Уралец, Калибр)
ООО ТД «Эксперт-Сибади» Омск, ул.А. Нейбута, 91А От 120 От 230 От 270 От 135
ООО «Трактор» филиал в г. Москве, Каширское шоссе 61 От 100 От 200 От 250 126 900
ООО «Техноград» г. Красноярск, ул. 9, 7 мая От 115 От 225 Из 267 От 130

Как видите, самые дешевые минитракторы китайского производства можно приобрести у официального представителя китайской сельхозтехники в России ООО «Трактор».А представительства этой компании есть практически по всей России.

Во второй части нашей статьи мы, как и обещали, кратко и в то же время емко постараемся рассказать вам о самых популярных марках и моделях минитракторов по странам-производителям.

Также проанализируем ценовую ситуацию на рынке в 2016-2017 годах, производительность оборудования и типичные отзывы.

Китайская техника

По объему продаж лидирующие позиции на внутреннем рынке занимают китайские минитракторы.Избавившись от некогда заслуженной славы «одноразовой» техники, они активно завоевывают симпатии пользователей.

В категории садовых и многофункциональных минитракторов популярна продукция компании Xingtai . Ее модельный ряд включает пять модификаций дизельных двигателей: 120, 160, 180, 220, 244 (мощность соответственно 12, 16, 18, 22 и 24 л.с.).

При этом даже самый маленький трактор этой фирмы оснащен 4-тактным дизельным двигателем, работа которого не вызывает серьезных нареканий.Набор рабочих навесок для техники Xingtai достаточно широк (плуг, дисковая борозда, культиватор, косилка, картофелекопалка и картофелесажалка, грабли и прицеп). Покупателю предлагаются как полноприводные, так и заднеприводные модели.

Xingtai HT-220 — «ТОП модель» российского рынка

Простая в эксплуатации и конструкции, ремонтопригодная и не испытывающая дефицита запчастей, эти машины подходят большинству владельцев. Цены на минитракторы этой фирмы находятся в пределах от 180 до 420 тысяч рублей (модели с гидрораспределителями).

Создав совместные предприятия, Синтай выпускает свою продукцию под торговыми марками Уралец (модификации 160, 180, 220) и Калибр … По своим характеристикам и цене они аналогичны флагманским моделям, собираемым в Китае.

Два других производителя из Поднебесной, представленные на российском рынке, это компании Jinma — торговая марка Булат и Dongfeng … Их сложно назвать конкурентами Xingtai.Сходство силовых установок, конструктивных решений и производительности позволяют им мирно сосуществовать и пользоваться спросом у владельцев земельных участков.

Jinma JM 244 — средняя цена нового автомобиля на 2016 год от 430 000 руб.

В актив компании Xingtai можно записать более привлекательные цены, которые ниже, чем у Jinma и Dong Feng в среднем на 20-30%. Фермеры, интенсивно эксплуатирующие минитракторы Xingtai и Jinma, утверждают, что эти машины надежно работают первые 3-4 года.После этого ремонт очень затратный из-за сильного износа агрегатов. Поэтому всем, кто хочет использовать минитракторы этих фирм более длительное время, следует избегать активного использования на тяжелых работах.

Dongfeng DF 244 — за дополнительную плату комплектуется отапливаемой кабиной

К технике Донг Фенг претензий меньше, так как более высокая цена положительно сказывается на качестве. В заключение отметим, что критики и любители китайской техники сходятся во мнении, что ее качество напоминает лотерею.Кому-то везет с выбором, а кто-то мучается с ремонтом.

Российское производство

Минитракторы

российского производства представлены марками КМЗ-012 (Курган) и « Уссуриец» , собранными на Дальнем Востоке.

Две модификации машин Курганского завода (карбюраторный КМЗ-012Б и дизельный КМЗ-012Н) оснащены американскими двигателями, надежными и экономичными.

Российский минитрактор КМЗ-012Н

Минитракторы

Курган оснащены двумя валами отбора мощности, имеют два навесного оборудования и обширный набор рабочих органов, насчитывающий более 20 типов.Средняя цена КМЗ-012 составляет 180 000 рублей. Сегодня производство этих тракторов прекращено.

На разработку «Уссурийца» повлияло китайское машиностроение. В результате на рынок поступила линейка машин 18 модификаций, доступных и простых в ремонте. Средняя стоимость самой популярной модели TS 18DB (24 л.с.) составляет 140 тысяч рублей.

«Уссурийцы» и китайцы — братья навеки!

Скудный выбор «чисто российских» минитракторов можно расширить, обратив внимание на марку Garden Scout … Страна производитель этой машины Китай, владелец бренда находится в США, а сборка осуществляется в России. Детище международной кооперации представлено на рынке тремя машинами мощностью 12, 15 и 25 л.с.

По своей сути начальный представитель линейки Garden scout t12 — тяжелый мотоблок с четырьмя колесами (мототрактор). Об этом говорит не только его конструкция, но и навесной механизм.

Не используется тракторная «трехточка», но установлен мотоблочный адаптер. Привод от 4-тактного дизеля к коробке передач производится с помощью клиновидных ремней, что также нельзя назвать тракторным решением.

В более поздних моделях получилось учесть все недостатки предыдущих версий и выпустить быстро ставший хитом среди фермеров минитрактор 25-сильный Скаут (Garden Scout T25).

Обобщая отзывы владельцев этих машин, можно сказать, что по качеству сборки и надежности в целом эту технику можно считать хорошей рабочей лошадкой.

Стоимость минитракторов этой марки (вместе с плугом и мотоблоком) колеблется от 140 до 230 тысяч рублей.

Белорусские минитракторы

В ответ на изменившийся спрос Сморгонский агрегатный завод вывел на рынок миниатюрный трактор Беларус МТЗ 132Н.

Беларусь МТЗ 132Н — трудолюбивый малыш

Эта четырехколесная шарнирно-сочлененная машина предназначена для небольших участков и теплиц. Может выполнять следующие виды сельскохозяйственных работ: покос травы, окучивание картофеля, внесение минеральных удобрений, засыпка траншей и ям, уборка снега.Для вспашки почвы, боронования и культивации эта машина подходит плохо, так как имеет очень низкий дорожный просвет (27 см).

ВОМ

, изменяемая ширина колеи, самоблокирующийся дифференциал и полный привод — все эти важные опции присутствуют в конструкции. В движение агрегат приводит японский карбюраторный двигатель Honda (13 л.с.). Средняя цена трактора 290 000 рублей. Сравнивая достаточно высокую стоимость МТЗ 132Н с его качеством, фермеры часто отдают предпочтение китайским минитракторам Xingtai и Dong Feng.

Чешский минитрактор TZ 4K 14 (шарнирно-сочлененная рама), который сегодня уже не выпускается, конструктивно аналогичен белорусскому агрегату.

ТЗ-4К-14 все еще в эксплуатации

Тем не менее, эта машина в свое время пользовалась повышенным спросом благодаря качественной сборке, полному приводу и высокой маневренности.

На сегодняшний день минитракторы стали лидерами продаж белорусской техники Кентавр (некоторые источники называют их родиной Китай).Созданные на базе тяжелых мотоблоков, они отличаются надежностью и неприхотливостью в работе. Наибольшим спросом пользуются три модификации «Кентавров» с 15-, 18- и 24-сильными японскими одноцилиндровыми 4-тактными дизелями КАМА.

Уверенно работая на пашне, эти машины выполняют весь комплекс сельскохозяйственных работ и способны перевозить грузы массой до 2 тонн. Навесное оборудование у них не тракторное, а мотоблочное. Колесная формула представлена ​​в двух вариантах: 4х2 (задний привод) и 4х4 (полный привод).

В отечественном агропромышленном комплексе имеется значительное количество мелких фермерских хозяйств, которым требуется малогабаритная техника. Сюда входят всевозможные модели минитракторов. Недорогие колесные машины быстро оправдывают затраченные на них суммы, при этом они высокопроизводительны и неприхотливы в обслуживании.

У покупателей может возникнуть проблема, какой минитрактор выбрать. Более опытные специалисты рекомендуют ориентироваться на универсальность. Минитрактор используется в работе круглый год, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать его не только максимально надежным, но и иметь возможность использовать новое навесное оборудование.

Какой минитрактор лучше

Чтобы эффективно обслуживать ферму, важно правильно определить приоритеты при выборе техники. Ритейлеры продают как совершенно новую технику, так и бывшую в употреблении в хорошем состоянии, которую можно приобрести по очень низкой цене. Основные торговые площадки расположены в Москве или другом крупном областном центре. Также многие экземпляры китайских, японских, белорусских, российских и других минитракторов представлены в сети официальными представителями.

Выбрать лучший минитрактор для села можно будет, исходя из следующих критериев:

  • проверенный популярный бренд;
  • параметры мощности;
  • наличие насадок в комплекте;
  • качество сборки
  • ;
  • комфортные условия для водителя;
  • габаритные параметры.

Участок менее гектара можно обрабатывать маломощной техникой с мощностью устройства менее 15 л.с. Для интенсивного использования в строительных работах стоит выбирать минитрактор для домашнего хозяйства с двигателем в диапазоне 15-35 л.с.Они смогут копать траншеи, убирать снег, осуществлять перевозку массивных грузов.

Оптимальное соотношение массы и мощности трактора 50 кг на 1 л.с. Предпочтительнее выбирать механическую трансмиссию, так как она более надежна и ремонтопригодна.

Мотор желательно брать четырехтактный, так как он менее шумный. Особой популярностью пользуются минитракторы для дачи с навесным оборудованием и дизельным двигателем. Этот тип силовой установки экономичнее бензиновых аналогов и лучший по производительности.

Учитывая все модели и цены, стоит обратить внимание на распространенность бренда. Этот фактор поможет вам легко найти запчасти для оборудования и расходные материалы. Также для новых устройств, находящихся на гарантии, можно будет получить качественное техническое обслуживание.

Рейтинг лучших минитракторов: все модели и цены

Следующие модели универсальны, ремонтопригодны, адаптированы для эксплуатации в российских условиях и получили наибольшее количество положительных отзывов пользователей.Есть у методики и недостатки, но на общем фоне они незначительны.

ДЖИНМА-244

Одна из самых популярных моделей. Его цена около 580 тысяч рублей. Такие китайские минитракторы востребованы не только в сельском хозяйстве, но и в ЖКХ. Они способны тянуть до 3 тонн груза в прицепе, а также вспахивать землю на глубину до 200 мм. Высокое качество работы обеспечивает надежный 4-тактный дизельный двигатель мощностью 24 л.с. Для безопасного запуска предусмотрен электрический стартер.

Вес агрегата 1,14 тонны. Экономичный трехцилиндровый двигатель соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, две из которых обеспечивают передачу заднего хода. Угол поворота небольшой и составляет 3,1 м. Комфорт водителя поддерживается подогревом кабины. Покупатели отмечают универсальность использования и простоту ремонта. К недостаткам можно отнести наличие небольшого люфта рулевых тяг и слабую информативность технической инструкции, которая идет в комплекте с оборудованием.

ВИДЕО: Обзор JINMA-244

КУБОТА B2420

Лучший помощник для животноводческих и тепличных хозяйств.Чтобы узнать, сколько стоит модель, нужно обратиться на специализированные сайты. В таких интернет-магазинах ценник доходит до 884 тысяч рублей за новый образец. За такие деньги пользователь получает дизельную силовую установку мощностью 24 л.с.

KUBOTA B2420 24HP ДИЗЕЛЬНЫЙ ТРАКТОР

Преимущества B2420:

  • длительный срок службы компонентов;
  • удобное водительское сиденье;
  • стабильность силовых характеристик.

Взвешивание 0.7 т, KUBOTA имеет небольшие габариты 2,41х1х1,35 (д/ш/в). Бака на 26 литров хватит на продолжительный период работы или для дальних поездок. Максимальная скорость составляет 19 км/ч. Высокий клиренс в 325 мм позволяет ездить по любым дорогам. Трансмиссия 9-ступенчатая. По проселочным дорогам машина способна тянуть 2,5-3 тонны груза. Одним из недостатков является высокая стоимость оборудования.

ВИДЕО: Обзор KUBOTA B2420

БУЛАТ-404

Экономичный минитрактор.Дилеры готовы продать в новом состоянии за 330 тысяч. Эти недорогие минитракторы пользуются спросом у многих покупателей благодаря своей доступности. Модель отлично агрегатируется с любой техникой, в том числе коммунальной и сельскохозяйственной.

Модель массой 1,47 тонны обладает высокой мощностью 40 л.с. На борту стоит 4-цилиндровый полноценный двигатель 4L23BT объемом 2,31 литра. Он потребляет дизельное топливо и соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость достигает 26 км/ч.Клиренс — 290 мм.

Благодаря постоянному совершенствованию количество негативных отзывов значительно снизилось. Есть нарекания на используемые сальники и подшипники. Установленный штатный генератор, который не успевает подзаряжать аккумулятор, слабоват. Заменив его на более мощный аналог, мы устраняем проблему.

ВИДЕО: Обзор работы БУЛАТ-404

МТЗ (Беларусь) 132М

Хорошо зарекомендовавшее себя оборудование Минского завода.Справедливая цена 220 тысяч рублей. и высокое качество обеспечивают успех маленькой «Беларуси». Мелкокубатурный аппарат используют для уборки овощей, вспашки, перевозки небольших грузов по грунтовой дороге или асфальту. Этому способствует прочная бескаркасная конструкция.

МТЗ (Беларусь) 132М

Размеры 132М в длину и ширину 2,5х1,0м. Высота может быть разной, в зависимости от наличия/отсутствия тента. В своем максимуме она достигает 2 м. Максимальная скорость 18.5 км/ч. Минимальный радиус поворота составляет 2,5 м.

Вес малого «Беларуса» 0,53 тонны, мощность 13 л.с. обеспечивает японский двигатель GX390 (Honda). Он работает на бензине и соединен с коробкой передач с 4 передними и 3 задними скоростями. Он потребляет бензин А-92 с интенсивностью 310 г/кВтч. Модель сочетается с 12 видами навесного оборудования и прекрасно ремонтируется, поэтому есть спрос не только на новую технику, но и на подержанную.

ВИДЕО: Обзор МТЗ (Беларусь) 132М работа

КЕНТАВР Т-224

Данная опция предлагается покупателям с одним из двигателей на выбор: 10 л.с., 12 л.с.или 20 «лошадей». Купить его предлагают чаще всего за 296 тысяч рублей. Выпускается Брестским тракторным заводом. Под капотом у японской модели двигатель Кама, который запускается от электростартера.

КЕНТАВР Т-224

Радиус поворота составляет всего 1,9 м, а расход топлива 1,25-тонной машины составляет 2,4 л/час. Полноприводная малолитражка разгоняется до 40 км/ч при колесной формуле 4х4. Преимуществом мотора является низкий уровень шума при хорошей тяге.От такого слабого звена, как клиноременные передачи, конструкторы избавились.

Недостатком является частая смена модельного ряда, что снижает унификацию запасных частей. Также слабым местом является используемая в конструкции гидравлика, в частности, бортовые иловые и гидронасосы. Не хватает скоростного режима. Пользователи отмечают хорошую управляемость и высокое качество сборки.

ВИДЕО: Обзор КЕНТАВР Т-224

Минитракторы

недавно вошли в жизнь современных аграриев, но с каждым годом приобретают все большую популярность.Речь идет о доступной стоимости, универсальности и простоте использования. Современные минитракторы позволяют решать широкий спектр задач, что делает такую ​​машину просто незаменимой в сельском хозяйстве, фермерском и коммунальном хозяйстве.

В данной статье будут рассмотрены самые популярные производители и модели минитракторов разной ценовой категории, которые за последние годы смогли завоевать признание у российских аграриев и фермеров.

Страны происхождения

Тысячи тракторов ежегодно производятся для продажи по всему миру.Китай, Корея и Беларусь считаются ведущими производителями автомобилей. По цене они существенно отличаются. Если китайские и белорусские минитракторы можно отнести к бюджетной технике, то корейские – техника более высокой ценовой категории. Китайцы и белорусы делают акцент на простоте конструкции и стараются удерживать доступную цену. Пока корейцы создают более качественный и технологичный продукт. Тем не менее российские потребители отдают предпочтение практичным и недорогим минитракторам.

Все самые популярные модели минитракторов с описанием, фото, характеристиками и ценами представлены в интернет-магазине Gardenshop.

Все марки и цены

Все марки минитракторов можно условно разделить на три ценовые категории:

Доступные минитракторы ценой от 120 до 250 тысяч рублей

Сюда входят модели минитракторов таких производителей, как Булат, Файтер, Скаут и Синтай.Большинство из них оснащены одноцилиндровым двигателем мощностью от 12 до 25 лошадиных сил, коробкой передач с блокировкой дифференциала и валом отбора мощности. Поэтому все модели бюджетной техники способны эффективно справляться с поставленными задачами в сельском хозяйстве и фермерстве.

Популярные модели недорогих минитракторов

Минитракторы

Fighter появились на российском рынке не так давно, но благодаря оптимальному соотношению цены и качества пользуются большим спросом у соотечественников.На данный момент существует всего две модели истребителей Т-15 и Т-22. Лучшая цена продажи всего около 125 000 рублей.

Знаменитый китайский Xingtai попал в ряды бюджетных минитракторов. XT 160 и XT 180 хорошо подходят для небольших ферм. С их помощью можно обрабатывать почву, сажать и собирать урожай, перевозить грузы и т. д. Цена на «Синтай» начинается от 210 тысяч рублей, что совсем немного для такой техники.

В модельном ряду Разведчика сразу 3 модели Т-15, Т-18 и Т-25, Т-18 считается наиболее сбалансированным.Минитрактор оснащен мощным 18-сильным двигателем, коробкой передач с планетарным дифференциалом, запатентованной системой подъема, регулируемой гусеницей и многим другим. Цена на эту модель колеблется от 170 000 рублей, в комплекте есть активный роторный румпель.

Булат 120 — легкий минитрактор массой всего 370 кг. Мощность в 11 лошадиных сил позволяет выполнять широкий спектр работ. Разработан как альтернатива тяжелому мотоблоку. Цена модели всего 120 тысяч рублей.По отзывам потребителей требует серьезных доработок и постоянного обслуживания из-за не очень качественных комплектующих.

В целом недорогие минитракторы из Китая могут похвастаться хорошим соотношением цены и качества, за счет чего их популярность в России и странах СНГ растет с каждым годом. Эта техника стала хорошей заменой тяжелым мотоблокам, способным справиться с обработкой почвы на площадях до 2-3 га.

Средний ценовой сегмент

Цена на такие модели минитракторов варьируется от 250 до 500 тысяч рублей.К среднему сегменту относятся все модели минитракторов таких производителей, как Беларусь, Уралец, Grashopper, Shifeng, Jinma.

Такие минитракторы, как правило, имеют двухцилиндровый двигатель мощностью от 12 до 24 лошадиных сил, трехточечную систему навески и ВОМ с двумя скоростями 540 и 1000 об/мин.

Эти особенности значительно расширяют круг задач, которые может решать минитрактор. Благодаря трехточечной навеске и двухскоростному карданному валу к трактору можно присоединять различное навесное оборудование.

Популярные модели минитракторов по средней цене

Большой популярностью пользуются минитракторы

Беларус производства МТЗ. Есть только три модели Беларус 132Н, 152 и 311М. Самая популярная в народе модель 132Н. Имеет шарнирную раму, что делает технику максимально маневренной. Цена такого минитрактора около 250 тысяч рублей. В среднем ценовом сегменте техника МТЗ является наиболее востребованной благодаря своему качеству и надежности.

Минитракторы Уралец и Грацхоппер созданы на базе Синтая и представляют собой вполне достойную технику, адаптированную к российским условиям. Цена на Уралец начинается от 250 тысяч рублей. За эти деньги можно купить мотоциклетный тягач с двигателем мощностью 16 лошадиных сил. Самая дорогая модель 22 силы оснащена экскаватором и стоит около 460 тысяч. На Grashopper цены немного ниже, например, стартовая модель GH 220 стоит от 310 тысяч рублей, аналогичный Уралец будет стоить на 40 тысяч дороже.

Полноприводные минитракторы

Shifeng также пользуются популярностью у российских аграриев. Shifeng SF-244C, пожалуй, одна из самых бюджетных моделей с кабиной. Стоит такой трактор всего 336 тысяч рублей. Достоинства минитрактора: полный привод, 2 контура гидрораспределителя и масса более 1200 кг.

Известные минитракторы Jinma широко представлены на российском рынке. Мощность моделей составляет 24 лошадиные силы, чего более чем достаточно для выполнения всех необходимых работ.Технику Jinma предпочитают малые сельскохозяйственные предприятия, поскольку она является одной из самых надежных в данном сегменте. Цена на Jinma 370-600 тысяч рублей в зависимости от модели.

Дорогие минитракторы

Стоимость этого сегмента, за некоторыми исключениями, начинается от 500 тысяч и может достигать 1,5 млн рублей. Здесь самые известные китайские Cherry, а также корейские TYM и Branson.

Модели дорогого сегмента минитракторов оснащены мощными двигателями с двумя или тремя цилиндрами, задним или полным приводом, коробкой передач с блокировкой дифференциала и трехточечной системой крепления навесного оборудования.

Благодаря высокой мощности многие из представленных моделей могут быть оснащены системой фронтального погрузчика или экскаватора. Таким образом, минитрактор становится универсальной машиной, которую можно использовать не только в сельском хозяйстве, но и в строительстве, а также при решении коммунальных задач.

Популярные модели дорогих минитракторов

Известный китайский бренд Cherry давно присутствует на рынке тракторов и имеет хорошую репутацию среди фермеров. Цена на самую маленькую модель RF 244 составляет 480-550 тысяч рублей в зависимости от сезона и спецпредложений дилеров.Преимущества Cherry 244: полный привод, 24 л.с., удлиняемая задняя гусеница, блокировка дифференциала, усилитель руля и многое другое. Это надежная и качественная техника, которая отлично справляется с поставленными задачами.

Минитракторы

TYM и Branson стоят от 685 до 1345 тысяч рублей. Их мощность колеблется от 22 до 35 лошадиных сил. Это, прежде всего, высокотехнологичное, качественное и надежное оборудование, которое прослужит долгие годы. Большинство моделей можно оснастить фронтальным погрузчиком и даже экскаватором, что так необходимо в коммунальном хозяйстве и в строительстве.

Корейские и китайские минитракторы марки

являются последним звеном в цепи между легкой сельскохозяйственной техникой и промышленными тракторами.

Какую модель выбрать?

При выборе минитрактора важно учитывать финансовые возможности и задачи, которые будут стоять перед техникой. Для небольших ферм отлично подойдет бюджетная техника, простая в эксплуатации и обслуживании. Запчасти для таких тракторов доступны по цене и широко представлены на рынке.Кроме того, вложения также доступны по цене. Выбирая бюджетную модель минитрактора, вы получаете функциональную технику для решения сельскохозяйственных задач с большой экономией.

Средний и дорогой сегмент лучше подходит для небольшого сельскохозяйственного или фермерского бизнеса, за счет большей производительности и надежности при непрерывной, длительной работе.

Специалисты

Gardenshop, основываясь на личном опыте и отзывах потребителей, составили свой рейтинг марок минитракторов в различных ценовых сегментах.

Разведчик и Боец признаны самыми удачными и оптимальными минитракторами по низкой цене. В среднем ценовом сегменте рекомендуем обратить внимание на известный трактор «Беларус» и китайский бренд Jinma. В дорогом сегменте первое место мы отдали Cherry и TYM.

Если вы не знаете, какая модель подойдет именно вам, менеджеры Gardenshop всегда готовы ответить на ваши вопросы и дать грамотную консультацию по представленному на сайте оборудованию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.