Кабина белаза внутри: Как работают «БелАЗы». Репортаж из кабины гигантского самосвала: zhzhitel — LiveJournal

Содержание

Как работают «БелАЗы». Репортаж из кабины гигантского самосвала: zhzhitel — LiveJournal

Карьерные самосвалы «БелАЗ» являются настоящими гигантами среди автомобилей. Эти многотонные машины трудятся по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть эту громадину вблизи и даже проехать в кабине. На угольном разрезе «Степной», где я побывал, трудятся свыше полусотни «БелАЗов» различной грузоподъемности.

2. Самые мощные «БелАЗы» используются при перевозке пустой породы — вскрыши. Здесь работают 130-тонники, то есть «БелАЗы» грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300, или 20 африканских слонов или два железнодорожных вагона угля. Конечно же, самолеты и слонов на «БелАЗах» не возят, цифры я привел для понимания того, насколько много поднимает этот богатырь.

3. На дорогах здесь установлены специальные знаки.

4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

5. Ну что, готовы прокатиться на «БелАЗе»? Тогда для начала придется подняться по лестнице.
Самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена козырьком, это нужно для безопасности.

6. В кабине находятся два кресла. Обзор очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

7. Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт.

8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Работой и техникой доволен. За смену он делает более 40 рейсов. Обедает тут же в разрезе, в перерыв приезжает столовая на колесах.

9. На полу в кабине три педали, но это не привычные «сцепление, тормоз и газ». Сцепления здесь нет, колеса приводятся в движение электродвигателями, зато педалей тормоза сразу две. Один тормоз динамический, другой обычный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок, классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

10. В какой-то степени «БелАЗ» является электромобилем, точнее автомобилем с электрической передачей. Дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию, которая приводит в движения мотор-колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Соотверственно, не требуется переключения передач, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Значительно сокращается количество узлов, подверженных износу. Самосвалы, как и другая техника, работают круглые сутки 365 дней в году.

11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.

12. В плане электроники «БелАЗы» вполне современные машины.

13. Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.

14. Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, собирают самосвалы уже на разрезе.

15. Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

16. Во время движения по разрезу «БелАЗы» и другая техника поднимают немалое количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные цистерны на базе «БелАЗов». На других специализированных предприятиях есть даже «БелАЗы», которые закладывают взрывчатку для промышленных взрывов.

17. Напоследок еще одна фотография из разреза. Здесь гигантские «БелАЗы» выглядят игрушечными, настолько тут все огромное. Но здесь люди своим трудом при помощи машин в прямом смысле сворачивают горы. В такие моменты в полной мере восхищаешься гением инженерной мысли.

18. Выражаю благодарность администрации компании «Русский Уголь» и разреза «Степной» за помощь в подготовке этого репортажа.

Для полноты ощущений выкладываю еще и видео:

Обязательно прочитайте репортаж о том, как добывают уголь.

Спасибо коллегам dervishv и kukmor за фотографии со мной на «БелАЗе».


Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.

Поделитесь ссылкой:

«Сгоревшая жизнь» или за что в Хакасии в кабине грузовика умирал простой сорский парень Денис Саражаков

«Сгоревшая жизнь» или за что в Хакасии в кабине грузовика умирал простой сорский парень Денис Саражаков — Интернет-журнал Хакасии «Новый Фокус»

В Хакасии город Сорск основали перед второй мировой войной, в пламени отечественных политических репрессий, а потому архитектурная мысль социалистического будущего изрядно потрудилась над обликом хакасского рабочего поселения. В центре города за сорчанами внимательно присматривает главный советский чекист Феликс Дзержинский, а на въезде в город установлены импровизированные ворота. Сверху написано «Добро пожаловать», а надо было вывести «Каждому свое». Точно такие же стояли на входе в немецкий Аушвиц и въезде на отечественный Бутовский расстрельный полигон.

Фото: Роман Озеров

Со стороны может показаться, что Сорск идеальное место достаточной размеренной жизни в тихой отдалённой гавани. Но оказавшись тут осознаешь, что вырваться из него обойдётся немалых усилий и затрат. Поселиться тут легко, а вот покинуть бдительный взор Феликса Эдмундовича невероятно сложно.

Город – ловушка

Градообразующее предприятие города – Сорский горно-обогатительный комбинат группы компаний «Русал». Исчезнет учреждение – город превратится в призрак. Тем более слухи о грядущем закрытии циркулируют постоянно. Местные органы муниципальной власти, само собой, решения выносят с оглядкой на интересы всемогущий компании. А скажем, большинство депутатов в городском Совете представляют интересы ГОКа. Одни видят в этом крамолу, другие благо. На самом деле ничего плохого нет. Тот, кто больше всех зарабатывает в общий котел, имеет право громче заявлять о своих интересах. Главное, чтобы градообразующий комбинат соблюдал законы государства и уважал права простых граждан. Тут и находит коса на камень. У жителей Сорска поразительная уверенность в том, что «Русал» рулит в городе всем: законами, правами, силовиками, городской властью, а главное, судьбами своих работников. А тем лишь приходится смиряться с поставленными порядками. Но при ближайшем рассмотрении понимаешь, что виной всему лишь коллективный страх перед собственной ответственностью. Люди опасаются уверенно заявить о своих правах, а начальники боятся людей и руководителей в Москве. В итоге, обоюдная безответственность за собственные жизни приводит к ужасным последствиям.

«Он до конца хотел спасти технику»…

…В ночь на 9 июля 2020 года на Сорском ГОКе произошла страшная трагедия. При погрузке горной руды на отвале № 5, внезапно вспыхнул самосвал «БелАЗ». Мощное пламя из-под капота многотонного грузовика мгновенно охватило кабину. В самом эпицентре пожара оказался водитель автомобиля – 37-летний Денис Саражаков. Мужчина метался в кабине в попытке выскочить на лесенку спуска, но пламя отрезало ему оба спасительных выхода наружу. Бросавшийся то к одной двери, то к другой, Денис загорелся сам – запылала рабочая одежда. В стремлении выжить, Саражаков прорвался сквозь сплошную стену огня и выпрыгнул с четырёхметровой высоты на землю. Уже внизу, мужчина увидел, что одежда на нем вся сгорела, а на теле образовались тяжелейшие ожоги лица, шеи, туловища, рук и ног. Позже врачи определят, что Денис получил 85 процентов ожога тела. Но преодолевая боль он пошел за помощью. Недалеко от погрузки, водитель другого «БелАЗа» Сергей Зубков после протяжки колёс хотел было уехать, но в зеркало заднего вида случайно увидел на дороге обгоревшего и практически голого Дениса Саражакова. Сергей позже будет вспоминать, что Денис попросит помощи не себе, а в тушении горящего «БелАЗа». До последнего момента Саражаков пытался спасти технику… Зубков же понял, что спасать надо не самосвал, а самого Дениса. Он помог ему забраться в кабину и поехал в диспетчерскую. По пути Саражаков начал отходить от шока и терять сознание, еле еле мог говорить и постоянно стонал от боли. Диспетчер сорского комбината Анна Ефремова оперативно вызвала «Скорую помощь» и Саражакова госпитализировали в городскую больницу. Но уже на следующий день Дениса транспортировали в Абакан. Не взирая на тяжелейшие ожоги, он находился в сознании.

— Я его видела, когда его вывозили и грузили в машину «Скорой помощи», – вспоминает супруга Дениса Лидия Саражакова. Его обернули в специальное покрывало из фольги, чтобы в раны не попала инфекция и грязь. Он ещё меня пытался успокаивать – девушка смахивает слезу…

В Абакане врачи самоотверженно сражались за жизнь Дениса, но у убогой хакасской медицины вечно не хватает то профессионального оборудования, то квалифицированных специалистов. Абаканские медики пришли к выводу, что для спасения жизни Дениса Саражакова его необходимо срочно отправлять в ожоговый центр Красноярска. В тот же день санитарной авиацией мужчину госпитализировали в специализированный центр Красноярской краевой больницы № 1. Почти две недели красноярские врачи пытались вывести из организма Дениса Саражакова токсины и вдохнуть в мужчину жизнь. Но 27 июля 2020 года, спустя 22 дня после злополучного пожара, Денис Саражаков тихо ушёл из жизни. Чуда не случилось…

«Сгоревшая жизнь» или за что в Хакасии в кабине грузовика умирал простой сорский парень Денис Саражаков — Интернет-журнал Хакасии «Новый Фокус»

— …Мы верили, до конца верили, что он справится и пойдёт на поправку, — плачет Лидия.

В российском законодательстве смерть работника на рабочем месте рассматривается как серьёзное ЧП. Не только для самого предприятия, но и контролирующих органов власти. Для расследования причин трагических увечий и гибели на производстве водителя Дениса Саражакова, была создана четырехсторонняя Комиссия, призванная определить причины трагедии и обозначить ответственных. В состав Комиссии вошли представители Государственной инспекции труда, Федерального фонда социального страхования, профсоюза Сорского комбината и уполномоченных по охране труда предприятия. Пожарная экспертиза установила, что возгорание «БелАЗа» произошло из-за разрыва изношенных рукавов высокого давления гидравлики двигателя многотонного самосвала. Они нагрелись, разрушились, масло вытекло на раскаленный коллектор и вспыхнуло, а огонь пошел вверх прямиком в кабину водителя. Выяснилось, что самосвал к тому времени имел пробег почти 900 тысяч километров, хотя считался относительно новым — 2010 года выпуска.

В этом «БелАЗе» горел Денис Саражаков — Интернет-журнал Хакасии «Новый Фокус»В этом «БелАЗе» горел Денис Саражаков — Интернет-журнал Хакасии «Новый Фокус»

— Денис постоянно его ремонтировал, — рассказывает Владимир Саражаков – отец Дениса. — Говорил, что машина старая, «сыпется» и это может плохо закончится. Но его постоянно заставляли ее чинить.

Тем не менее, Комиссия не только точно установила причину возгорания многотонного грузовика, но выявила ответственных за случившуюся трагедию. По их мнению, не проследили за своевременной заменой рукавов высокого давления гидравлической системы самосвала «БелАЗа» начальник горнотранспортного цеха Дмитрий Кейних и начальник цеха по ремонту горнотранспортного оборудования Дмитрий Барковский. Первый выразил несогласие с выводами и письменно обосновал частное мнение о своей невиновности. 11 членов Комиссии 27 августа 2020 года подписали акт о несчастном случае на производстве и направили его всем заинтересованным сторонам. А днем ранее следователь Усть-абаканского отдела СКР по Красноярскому краю и Хакасии Олеся Данилейко возбудила по части 2 статьи 216 УК России

«Нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных и иных работ, повлекшее по неосторожности смерть человека». Выводы четырёхсторонней Комиссии о причинах трагедии и гибели Дениса Саражакова стали основным доказательством. Казалось, за следователя уже выполнена вся работа: причина возгорания «БелАЗа» установлена пожарной экспертизой, ответственные за несвоевременный ремонт определены. Но вот уже скоро восемь месяцев, а дело так и стоит на месте.

«Русал» Всемогущий»

Несколько месяцев близкие Дениса Саражакова, его друзья и коллеги по работе, ждали начала суда над предполагаемыми виновниками трагедии. Смерть водителя породила у них надежду.

— Работники хотят, чтобы о творящемся на предприятии узнали на самом верху компании – делится на условиях анонимности близкая родственница одного из работников. Люди надеялись, чтобы гибель Дениса Саражакова привлечет внимание к тому как мелкие начальники сорского ГОКа, отчитываясь об экономии наверх, на самом деле подвергают жизнь простых рабочих смертельной опасности. Сказать это открыто работники боятся – уволят. А за работу на комбинате в Сорске держатся.

Но следствие не спешило передавать уголовное дело под юрисдикцию Фемиды. Отсутствие движения породило массу пересудов среди простых людей и самая популярная версия, что градообразующий Сорский ГОК в сговоре с правоохранителями попросту блокирует начало процесса над виновниками гибели водителя Дениса Саражакова. Мол, «Русал» пытается защитить репутацию компании и замять дело. Мнение стало настолько популярным среди работников, что люди искреннее убежали в его истинности и автора этих строк. Подобное вполне объяснимо, наблюдая как местные силовики не спешат вершить справедливость в деле о гибели Дениса Саражакова, люди имели право строить какие угодно версии. Их не за что упрекнуть. Хотя причины гораздо прозаичнее, никаких тайных сговоров нет. Все гораздо хуже.

«Подменная ответственность»

Пытаясь понять причину волокиты по уголовному делу, я просто взял и напрямую обратился в головной офис «Русала» с просьбой объяснить свою позицию о гибели их работника и помочь семье Дениса. Ведь после смерти мужчины, руководство Сорского ГОК обещало вдове погибшего работника помочь с выплатой ипотеки, например. Но после похорон о своих обещаниях мгновенно забыли. Оказалось, в центральной компании не знали об этой истории и запросили справку о трагедии. А после изучения заверили, что материальные обязательства перед семьей Саражакова обязательно будут исполнены. Но в силу закона, размер выплат будет определен судом, а не компанией. Как только Фемида определит суммы, они будут выплачены, говорят в компании. Верю, именно так и будет, нет им смысла поступать иначе.

А волокита с направлением дела в суд, похоже, кроется в банальной загруженности Усть-абаканского отдела СКР. Видя всю очевидность дела, следователь переключилась на расследование более важных, на ее взгляд, дел. Проволочка в свою очередь породила у простых людей версию о заинтересованности сильных мира сего в спуске на тормозах дела о трагической гибели Дениса Саражакова. Впрочем, в Следственном Комитете России по Красноярском краю и Хакасии говорят, что причина долгого расследования – профессиональная.

– Некоторая задержка завершения расследования уголовного дела вызвана сложностью отдельных следственных действий и получения необходимых документов

— рассказала Интернет — журналу Хакасии «Новый Фокус» помощник руководителя ГУ СКР по Красноярскому краю и Хакасии Юлия Арбузова. Мы ожидаем, что к концу апреля расследование будет завершено и дело будет направлено с обвинительным заключением на утверждение прокурору.

Кроме того, Юлия Николаевна заверила, что близкие погибшего Дениса Саражакова в ближайшее время будут приглашены на личную встречу с руководством Усть-абаканского отдела СКР и им из первых уст объяснят причину растянувшихся сроков следствия.

…В трагической гибели замечательного доброго парня Дениса Саражакова отразились опостылевшие пороки новейшей истории российской Отчизны. Мелкие начальники пытаются выслужиться перед высоким руководством, а в итоге погиб человек. Следователь расследует дело не по принципу восстановления справедливости, а пытаясь справиться с непомерной нагрузкой. Страхи простых людей перед начальством, порождают теории заговора. А не стремление защищать свои права. Все ищут как попроще и вроде не желают друг другу зла. А в итоге – трагедия. Увы, все так и будет длиться, пока мы не попытаемся вырваться из круга персональной безответственности. Все также будут умирать наши отцы, дети, близкие. А следователь будет думать лишь о том, как ему расследовать дело проще для себя и с пользой для ведомственной статистики. Не потому что он плохой человек, а потому что трагедии мы придумываем себе сами.  

Но Лидии Саражаковой уже невозможно объяснить причины страхов одних и критической занятости других. Женщина оплакивает мужа, прекрасного, доброго и простого парня Дениса Саражакова. Она прощается с их надеждами и мечтами, трогательными чаяниями и грезами, не состоявшимися юбилеями совместной жизни и днями рождением малышей. И пока следователи, прокуроры, начальники сорского ГОКа пытаются уловить настроения своих начальников, они убивают живое в себе. А значит, живое в небольшом городишке Сорск, где когда-то жил простой и добрый парень Денис Саражаков. Но Лидии все это уже неинтересно, она уже потеряла все. Хотя может ответственность за собственную жизнь окажется интересной тем, кто еще жив?

Михаил Афанасьев

Мы будем следить за развитием уже хотя бы для того, чтобы жители Сорска хоть однажды поверили в справедливость. Быть может это им поможет поверить в себя…

Фото:

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7518 с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 т

Л.И. Трухнов, первый зам. генерального конструктора — главный конструктор по карьерной технике ОАО «БЕЛАЗ»

А.М. Насковец, начальник КБ компоновки ОАО «БЕЛАЗ»

ОАО «БЕЛАЗ» продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности и предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности. Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518.

Первый самосвал серии был собран начале 2012 г. В течение 2014–2015 гг. изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.

Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 г. в ПАО «Михайловский ГОК» (входит в металлургический холдинг «Металлоинвест»). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.

Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518

Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182. Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входят дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока.

Опытный образец БЕЛАЗ75182 на испытательной площадке экспериментального цеха БЕЛАЗа

Двигатель

Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен современный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR. Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером. Электронные системы контроля и диагностики дизеля Quantum обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт. Система очистки воздуха машины оборудована сухим трехступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.

В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в карьере Михайловского ГОКа

Топливный бак машины ёмкостью 2300 л позволяет работать 16–20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет легко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins.

Трансмиссия переменного тока

В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменнопеременного тока ведущих мировых разработчиков:

— на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;

— на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия General Electric модели GE150AC Plus.

Благодаря применению этого типа трансмиссии:

— снижаются затраты на содержание машины;

— увеличивается производительность при перевозках;

— улучшаются тягово-динамические качества самосвала;

— шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;

— появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;

— уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.

Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализованы:

— электрический дифференциал;

— противоюзовая система;

— противобуксовочная система;

— противооткатная система;

— система автоматического ограничения скорости;

— система стабилизации скорости на спуске;

— система контроля и диагностики.

При этом система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя, что в результате позволяет снизить расход топлива.

Основные преимущества в конструкции самосвала

Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность. В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690–700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ75180 в разрезе Виноградовский (Россия)

Установлен усиленный редуктор мотор-колеса, прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 т.

Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную разгрузку самосвала.

Усиленные передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижают силу сухого трения по сравнению с самосвалами- аналогами в 2–4 раза, обеспечивают хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.

Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки. Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы. В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающие его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 г.

По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами.

Рынки сбыта и эксплуатационные показатели

В 2017 г. 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Марокко в адрес компании Khouribga Mine. Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно. По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Самосвалы БЕЛАЗ75180 в карьере Beni Amir (компания Soberma, Королевство Марокко)

За период 2018–2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью 180 т. Самосвалы работают на территории России в ПАО «Михайловский ГОК» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь», ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).

Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимость перевозок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.


По вопросам приобретения карьерных самосвалов и другой продукции ОАО «БЕЛАЗ» обращайтесь к официальному представителю – ООО «Красноярск-БелазСервис»:

Центральный офис в Красноярске: 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 37а, офис 709

тел. +7 (391) 257 33 00; Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.; krasbelaz.ru Центр технической поддержки в Красноярске:

ул. Гайдашевка, 1Д, тел. +7 (391) 200 25 02;

Центр технической поддержки в Республике Хакасия:

Абакан, Усть-Абаканский район, ст. Ташеба, тел. +7 (3902) 202 071

Телефон круглосуточной диспетчерской службы: +7 (391) 200 25 04

Журнал «Горная Промышленность» №1 / 2020, стр.42

История белаза. Самый большой белаз Модельный ряд белаз за всю историю


История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами , но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе.

Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.


Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.


В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу»

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере продолжается 23 часа в сутки! (Один час, в среднем, тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

  • Длина – 20,6 метров.
  • Ширина– 9,750 метров.
  • Высота– 8,17 метров.
  • Масса без нагрузки – 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью.Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
  • Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
  • Топливные баки:2 х 2800 литров.
  • Размер шин: 59/80R63. Колёса: 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость – 67 км/ч.
  • Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Седельный тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили всевозможного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самый грузоподъёмный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и на данный момент является одним из мировых лидеров в производстве карьерной техники.


МоАЗ-75054. Могилёвский автомобильный завод начал производить автомобили с 1958 года (основан как авторемонтный в 1935-м) и на сегодняшний день является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Форвардер «Амкодор» 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а специальная и коммунальная техника. Завод основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991-м стал «Амкодором». Сегодня — крупнейший в СНГ производителейдорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования



МЗКТ-6922. Минский завод колёсных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжёлой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используют системы «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.


Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сперва он производил военное оборудование, в 1992-м перешёл на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003-го производит автобусы под собственным брендом.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. «Белкоммунмаш» — крупное предприятие, производящее городской электротранспорт — трамваи, троллейбусы и дуобусы. Основано в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автозаводом на территории нынешней Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Иные прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), иные мелькнули и тут же пропали во тьме истории.

Прогуляемся по белорусскому автомобилестроению!

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 г. Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автозавод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-ти тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. – 3-х осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 стал первой машиной, которая была собрана на Белорусском автозаводе 6 ноября 1958 г.

Туда же передали производство и МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-ти цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 г. на БелАЗе был собран первый 27-ми тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 т.. Выпускавшийся с сентября 1965 г., он оснащался дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматической гидромеханической 3-х ступенчатой коробкой передач, колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, 25-ти дюймовыми шинами.

Впервые в стране на нем применили гидропневматическую подвеску и объединенную гидросистему. С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного в те времена знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 г. выпускали так называемые северный и тропический (экспортный) варианты – соответственно “540С” и “540Т”.

Седельный тягач “540В” работал в составе 45-ти тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предлагал самосвал-углевоз “7510”, у которого геометрическая емкость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основой второго, более тяжелого семейства, стал 2-х осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т. с колесной базой 4200 мм. и кузовом вместимостью 21 м 3 . На нем использовали дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с.. Автомобиль комплектовался гигантскими по тому времени колесами с шинами размером 21,00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство “540”. В 1972 г. этот самосвал стали собирать в северном исполнении “548С”, как углевоз “7525” с 27-ми кубовым кузовом и седельный тягач “548В” для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 т.. Был изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4-х тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 г. с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-но осный тягач БелАЗ-531 для буксирования скрепера или землевозной тележки, полная масса которых достигала 60 т..

Развитием этого направления в дальнейшем стали низкие и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров с взлетной массой до 210 т.. Завод предлагал три модели “6411”, “7421” (1978 г.), “74211” (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т. и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название “мотор-колесо”. Первым в декабре 1968 г., в канун 50-ти летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-ти тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизелем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт., мотор-колесами мощностью по 230 кВт. каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т., максимальная скорость – 60 км/ч.

Выпускавшаяся с 1976 г. серия “549” включала модели “549Е” с двигателем V12 (43,7 л., 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт., “549Б” и “549В” с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с), а также северный вариант “549С”. В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-ти тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т..

Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором в 800 кВт., причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т. автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г. топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии “540” пришел 30-ти тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевоза получил индекс “7526”.

С 1981 г. выпускали также 30-ти тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523, а его углевозный вариант – “7527”. Наследником серии “549” стал 80-ти тонный “7509” с задними дисковыми тормозами. В 1981 г. эта серия получила развитие в конструкции 110-ти тонного самосвала “7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 т..

Его оборудовали дизелем V8 мощностью 1300 л.с., генератором в 630 кВт. и четырьмя тяговыми мотор-колесами по 360 кВт. каждое. Вариант “75191” получил двигатель V6 (1100 л.с). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м. и высотой свыше 6 м. имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и расходовал 420 л. топлива на 100 км. Через год появился “7521” грузоподъемностью 180 т. (полная масса 330 т.) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовали дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм.. Автомобиль был снабжен электротрансмиссией, в состав которой входили генератор постоянного тока в 1250 кВт. и мотор-колеса по 560 кВт.. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов емкостью 70 м 3 был снабжен обогревом. Устанавливали шины размером 40,00-57. При колесной базе 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050×7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 л. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, выпуская ежегодно 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный в мире завод, где большинство подобных автомобилей собирают на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжая выпускать незначительно модернизированные варианты прежних базовых серий.

Основой программы были модели “7540”, “7548”, “7549”, “7512” и “75214” грузоподъемностью соответственно 30, 42, 80, 120 и 180 т. и их углевозные исполнения с двигателями мощностью от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (MTU) или “Камминс” (Cummins) мощностью 525-730 л.с., гидромеханическую коробку передач собственного изготовления или американскую “Эллисон” (Allison), гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных машин, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это трудное время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 т.. Ее основой стали самосвалы “75121” и “75131” с дизелями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторами переменного тока с преобразователями и тяговыми электродвигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель “75303” с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-ти тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 т., построенный в 1992 г. совместно с японской компанией “Комацу” (Komatsu). На нем впервые в практике завода были использованы шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантской машины – 40 км/ч.

В 1995 г. экономические реформы заставили БелАЗ круто изменить свое магистральное направление и начать сборку польских развозных 1,2-тонных грузовиков “Люблин” (Lublin). Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и выпускать новую технику: контейнеровозы “7542”, шасси для автокранов “5840”, внутризаводские транспортеры “7920” для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные транспортеры “7921” и “7924” для металлургических предприятий, поливочные автомобили “7648”. В конце 90-х ежегодно БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Колеса и шины автомобиля БелАЗ

Вентили передних и задних внутренних колес обращены внутрь автомобиля, а задних наружных колес — наружу. Давление воздуха в шинах — 5 кГ/см2.

Колеса передней оси автомобиля крепятся к ступицам прижимами, а колеса заднего моста — при помощи клиньев и прижимов. Между внутренними и наружными колесами заднего моста устанавливаются распорные кольца.

Монтаж и демонтаж колес. Перед снятием колес во избежание несчастных случаев выпустить воздух из камер. При снятии заднего колеса воздух выпустить из камер обоих колес.

Для снятия переднего колеса отвернуть гайки и снять прижимы, а для снятия задних колес, кроме того, снять направляющий диск и вынуть клинья. При снятии и установке колес необходимо оберегать от повреждения вентили.

При разборке и сборке колеса нужно пользоваться монтажными лопатками, имеющимися в комплекте инструмента. Разборку колеса производить в следующем порядке.

Рис. 112. Разборка колеса:
а—снятие замочного кольца; б — снятие посадочного кольца

Отжать бортовое и посадочное кольца и снять замочное кольцо (рис. 112). Снять посадочное и бортовое кольца и перевернуть колесо. Вынуть из шины обод и снять бортовое кольцо. Вынуть из покрышки ободную ленту и камеру, снять с вентиля подкладку.

Собирают колесо в обратном порядке. Камеру и соприкасающиеся с ней поверхности при сборке припудрить тальком и убедиться, что внутри покрышки нет посторонних предметов.

В случае применения покрышек с направленным рисунком при укладке камеры в покрышку обратить внимание на правильное расположение рисунка. Рисунок располагать так, чтобы острие выступа (если смотреть на покрышку сверху) было направлено вперед по ходу автомобиля для ведущих колес и назад для опорных колес.

Перед сборкой все детали колеса очистить от грязи и осмотреть. Трещины, забоины и вмятины на деталях колеса не допускаются.

Перед установкой колеса на автомобиль предварительно накачать шину до давления 0,8—1,0 кГ/см2, после чего проверить правильность посадки замочного кольца. При накачке колеса замочное кольцо должно быть внизу.

На ступицу переднее колесо устанавливать в следующем порядке.

Совместить паз на ступице с ограничителем обода и надеть колесо на ступицу. Установить верхний и нижний прижимы и затянуть гайки. Провернуть колесо на 90°, установить верхний и нижний прижимы и затянуть гайки с усилием, необходимым для обеспечения неподвижности колеса на ступице при его поворачивании. Проверить биение колеса и затянуть гайки до отказа. Затянуть все гайки (момент 45—50 кгм) и проверить окончательно биение колеса. Биение колеса по боковине покрышки должно быть не более 8 мм. После этого накачать шину воздухом до давления 5 кг/см2. При накачке шины нельзя стоять напротив колеса.

Задние колеса устанавливать в аналогичном порядке.

Колеса одноосного автомобиля-тягача БелАЗ-531 несколько своеобразны по конструкции. Шина (рис. 113) установлена непосредственно на ступицу колеса. Внутреннее посадочное кольцо приварено к ступице, а наружное стопорится замочным кольцом. Подпорное кольцо 3 поддерживает камеру и ободную ленту изнутри. Давление воздуха в колесах — 3,5 кг/см2. Вентили для накачки шин обращены наружу.

Рис. 113. Колесо автомобиля-тягача БелАЭ-531:
1 — шина; 2 — бортовое кольцо; 3 — подпорное кольцо; 4 — ободная лента; 5 — ступица колеса; 6 — замочное кольцо; 7 — обод

Для снятия колеса выпустить воздух из камеры, отжать бортовое и посадочное кольца и снять замочное кольцо. После этого снять бортовое и посадочное кольца и шину.

Устанавливать колесо в обратном порядке.

Перед накачиванием шины следует убедиться, что замочное кольцо установлено правильно.

Техническое обслуживание колес и шин

Ежедневно после возвращения в гараж и при стоянках осмотреть шины и удалить застрявшие в них посторонние предметы.

Через 100 ч работы проверить давление в шинах, которое должно быть 5 кг/см2 для автомобилей-самосвалов и 3,5 кг/см2 для автомобиля-тягача. Подтянуть гайки крепления колес (момент 45—50 кГм).

Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов, которые разрушают резину. При попадании нефтепродуктов протереть шины досуха.

Не применять на одном автомобиле шины с различным рисунком и износом протектора, особенно на сдвоенных задних колесах.

Избегать резких торможений автомобиля, не допускать его перегрузки, рывков и пробуксовки колес при трогании с места и при переключении передач. Груз располагать равномерно по всей платформе.

В случае перегрева шин остановить автомобиль и дать остыть шинам. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева шин, особенно в жаркую погоду.

Не рекомендуется стоянка автомобиля, а также эксплуатация его при давлении в шинах, не соответствующем норме, так как это приводит к быстрому отказу шин в работе.

При хранении автомобиль устанавливать на колодки, разгрузив тем самым шины. Допускается хранение автомобиля без установки на колодки: порожнего — не более 10 дней, груженого — не более 2 дней.

Уникальный центр компании «БелАЗ» открылся в Санкт-Петербурге

В Горном университете в Петербурге сегодня открыли Центр компетенций компании «БелАЗ». В чем его уникальность, съездил и посмотрел Дмитрий Акимов.

Огромные грузовики «БЕЛАЗ» работают на наших карьерах и производствах довольно давно, но обучающих центров такого уровня в России еще не было. Лаборатории, стенды, компьютеры и главное – тренажеры.

Среди прочего в этом центре компетенций появилась и вот такая практически настоящая кабина «БелАЗа». Порулить огромной машиной можно, не выходя из стен учебного заведения.

Освоить управление огромный машиной лучше так, без вреда для окружающих, да и психологически проще начинать с тренажера.

Можно сказать что нам, будущим горным инженерам, а также тем, кто уже закончил, это позволит более точно понимать, что те решения и те процессы, которые мы, как инженеры, разрабатываем и внедряем на производстве, именно с точки зрения оператора техники, можно понять, насколько лучше это будет влиять на технологический процесс.

После того, как студенты пройдут первую часть обучения, можно пересесть за другой, уже не тренажер, а настоящий комплекс по управлению и программированию реальных «БЕЛАЗов», которые работают на карьерах. Внешне все похоже на компьютерную игру, и работа в этом направлении – не случайна.

«Это уже для тех людей, которые выросли с планшетом в руках. Они хотят видеть всю экосреду в привычной для себя форме. Это вопросы диспетчеризации, безопасности, эффективности разработок. Поэтому, конечно, здесь, вы сами видели, все по последнему слову науки и техники», – говорит премьер-министр Белоруссии Роман Головченко.

Даже по статусу гостей было видно: открытие такого центра – очень важное событие для Союзного государства. Губернатор города заявляет: сотрудничество с Республикой Беларусь будет расти.

«Город тоже принимает определенное участие, создает соответствующие компетенции, соответствующие преференции для того, чтобы как можно больше научных школ совместно с промышленными предприятиями открывались в нашем городе», – отмечает губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Главную же цель такого сотрудничества обозначил ректор университета.

«Мы сегодня должны понимать, что мы сильны тем, что у нас есть, то, что нет у других стран. Это наши сырьевые ресурсы. У нас есть сегодня люди, это человеческий капитал, важнее, чем все остальное, и мы должны все делать, создавать подобные центры для того, чтобы мы поднимали нашу экономику. И сегодня вызовы, которые состоят, они не так страшны, главное, чтобы в этот период было за кого держаться рядом», – уверен ректор Санкт-Петербургского горного университета Владимир Литвиненко.

В Горном университете этот центр – далеко не первый, и ведущие западные компании закрывать свои лаборатории здесь не спешат.

Новости – Пресс-центр – СУЭК

В АО «Разрез Харанорский» и ООО «Читауголь» торжественно ввели в эксплуатацию два карьерных самосвала БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн.

Данный самосвал — усовершенствованная модель. Значительно повысилось качество его основных силовых элементов и агрегатов. Изменения затронули систему трансмиссии, управление которой теперь осуществляется с помощью переменного тока с применением микромодульных электроблоков. Видны и внешние отличия – установлены светодиодная оптика, видеокамеры. Также в машине – автоматическая система слежения за загрузкой, которая позволяет контролировать процесс машинисту экскаватора. Более комфортными стали и условия работы водителей.

— Кабина комфортабельная, с кондиционером, с фильтром очистки салона, оборудованная всеми необходимыми приборами и средствами для обеспечения безопасности, — поясняет заместитель генерального директора по производству АО «Разрез Харанорский» Сергей Лопатин.

Таким образом, на Харанорском разрезе сейчас задействованы четыре БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн и семь БелАЗов грузоподъемностью 220 тонн. На разрезе «Восточный» работает шесть БелАЗов грузоподъемностью 130 тонн.

Добавим, Сибирская угольная энергетическая компания продолжает масштабную инвестиционную программу по переоснащению угледобывающих предприятий Забайкальского края. Недавно на предприятия поступили два дизельных гидравлических экскаватора Komatsu PC-1250 типа «обратная лопата» с объемом ковша 6,7 м3. В 2018 году забайкальские горняки также ждут седельный тягач, универсальную дорожную машину, буроям на базе ГАЗ-33081, автогрейдер JOНN DEERE и другую технику.

Теги: Забайкалье Забайкальский край Читауголь Харанор СУЭК БелАЗ техника инвестиции

Передняя часть и кабина готового 450-тонного карьерного БелАЗ-7571… Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неизданный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Новая модель БелАЗ грузоподъемностью 290 тонн проходит испытания в Кузбассе

15.08.2019. В рамках «Березовского» в Кузбассе проходят промышленные испытания новой модели самосвала — БелАЗ-75320 грузоподъемностью 290 тонн, сообщает пресс-служба белорусского автопроизводителя. За два месяца работы машина перевезла более 270 тысяч кубометров вскрыши. Одним из важных его преимуществ является возможность работы в существующих технологических условиях.Повышенная грузоподъемность повышает производительность и снижает затраты на добычу и транспортировку горных пород. Самосвал БелАЗ-75320 оснащен двигателем мощностью 2 850 лошадиных сил.

В соответствии с требованиями безопасности европейского стандарта моторный отсек защищен от несанкционированного доступа капотом. Хорошая маневренность и плавность хода достигается за счет оптимальных геометрических параметров машины и рулевого управления. Подвеска со встроенным амортизатором обеспечивает амортизацию, устойчивость к боковому крену, долговечность рамы.

На палубе находится диагональная лестница со ступенями с противоскользящим покрытием. Двухместная кабина оператора повышенной комфортности оснащена гидросъемным рулевым управлением, информационным жидкокристаллическим дисплеем на приборной панели. Большая площадь остекления кабины и система видеонаблюдения обеспечивают оптимальный обзор дороги.

В пресс-службе отмечают, что Кузбасс выбран для испытаний новой 290-тонки не случайно. Это лидер угольной отрасли, где такое оборудование пользуется большим спросом.Там уже работает более 2,5 тыс. самосвалов грузоподъемностью 30-450 т. Местом эксплуатации БелАЗ-75320 стал разрез «Березовский» (ЗАО «Стройсервис»). Испытания проводятся совместно с официальным представителем Белорусского автомобильного завода в регионе — компанией «БелАЗ-24», которая оказывает полную сервисную поддержку.

БелТА



БЕЛАЗ собирает новую конструкцию большого фронтального погрузчика для горнодобывающей промышленности

Опубликовано Matrix 30 декабря 2014 г.

В декабре группа горнодобывающей техники БЕЛАЗ завершила сборку в своем экспериментальном цехе нового крупногабаритного колесного погрузчика модели 78250 с ковшом 11 вместимостью.5 м³. По словам компании, новые технические решения для различных систем и агрегатов делают новый фронтальный погрузчик «уникальным».

Впервые фронтальный погрузчик данного типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, а также снизить затраты и сократить время обслуживания. Погрузчик также оснащен маломощным двигателем мощностью 1050 л.с. с электронным управлением и встроенной системой диагностики. Имеет современную встроенную гидравлическую систему, обеспечивающую безопасность и высокую производительность; и система автоматического позиционирования, позволяющая выполнять подъем ковша на требуемую высоту с возвратом в правильное рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора.Наконец, у него есть система взвешивания груза. Кабина водителя также имеет повышенный комфорт с электронной приборной панелью, а также улучшенные материалы обшивки и изоляции.

В настоящее время в опытном цеху идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

БЕЛАЗ заявил: «За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов. Новый фронтальный погрузчик может загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 т, которые пользуются большим спросом у потребителей.«Это будет включать БЕЛАЗ 7557, а также Caterpillar 777, Komatsu HD785 и Hitachi Eh2100 среди прочих.

Новые технические решения различных систем и агрегатов делают этот погрузчик уникальным:
– впервые погрузчик такого типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания
–  погрузчик оснащен экономичным двигателем мощностью 1050 л.с. емкость с электронной системой управления и диагностики;
– современная комплексная гидравлическая система обеспечивает безопасность и высокую производительность труда
– система автоматического позиционирования рабочего оборудования позволяет осуществлять подъем ковша на необходимую высоту и возврат в рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора;
– система взвешивания груза
– кабина водителя повышенной комфортности с электронной приборной панелью, улучшенным материалом обшивки и утепления.

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 тонн, пользующиеся большим спросом у потребителей .

В настоящее время в опытном цеху идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

Новые технические решения различных систем и агрегатов делают этот погрузчик уникальным:
– впервые погрузчик такого типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания
–  погрузчик оснащен экономичным двигателем мощностью 1050 л.с.п. емкость с электронной системой управления и диагностики;
– современная комплексная гидравлическая система обеспечивает безопасность и высокую производительность труда
– система автоматического позиционирования рабочего оборудования позволяет осуществлять подъем ковша на необходимую высоту и возврат в рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора;
– система взвешивания груза
– кабина водителя повышенной комфортности с электронной приборной панелью, улучшенным материалом обшивки и утепления.

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 тонн, пользующиеся большим спросом у потребителей .

В настоящее время в опытном цеху идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

Новые технические решения различных систем и агрегатов делают этот погрузчик уникальным:
– впервые погрузчик такого типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания
–  погрузчик оснащен экономичным двигателем мощностью 1050 л.с.п. емкость с электронной системой управления и диагностики;
– современная комплексная гидравлическая система обеспечивает безопасность и высокую производительность труда
– система автоматического позиционирования рабочего оборудования позволяет осуществлять подъем ковша на необходимую высоту и возврат в рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора;
– система взвешивания груза
– кабина водителя повышенной комфортности с электронной приборной панелью, улучшенным материалом обшивки и утепления.

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 тонн, пользующиеся большим спросом у потребителей .

11 самых больших строительных машин в мире

Грузовики-монстры, супербульдозеры и гигантские краны — это сногсшибательные инженерные подвиги, которые можно найти на стройплощадках по всему миру.

Вот некоторые из самых больших, громоздких и мощных когда-либо созданных горнодобывающих и строительных машин.

Гусеничный кран Liebherr LR 13000

Источник: Справочники по оборудованию

Самый мощный в мире гусеничный кран может поднять эквивалент 30 синих китов или 3000 тонн за один раз. Полностью выдвинутый LR 13000 выше, чем Carlton Center в Йоханнесбурге. Его основная стрела имеет длину в полтора футбольных поля, а вес крюкового блока составляет 11 тонн — это примерно в шесть раз больше веса среднего семейного седана!

Самосвал Cat 797F

Источник: Журнал оборудования

Cat 797F — второй по величине самосвал в мире.Он имеет грузоподъемность 400 тонн и настолько велик, что его необходимо транспортировать отдельными компонентами и собирать на стройплощадке. Он длиннее двух двухэтажных автобусов и имеет ширину более девяти метров. Каждая из шести мегашин грузовика весит 5300 кг — это в два с половиной раза больше, чем вес взрослого носорога.

Шагающий драглайн Bucyrus-Erie 257 OW

Источник: flickriver

Крупнейший в мире действующий драглайн Old Glory — настоящий монстр.Он весит 6000 тонн и имеет высоту 20-этажного дома. Ковш объемом 76 кубических метров способен вместить 456 ванн с материалом и имеет глубину черпания 65 метров.

Электрический канатный экскаватор Komatsu P&H 4800 XPC

Источник: Твиттер

Имея высоту около 14 м, ширину 15 м и длину 15 м, P&H 4800 XPC является самым большим канатным экскаватором на рынке. Благодаря вместимости ковша от 65 до 70 кубических метров машина загружает 580 тонн материала чуть более чем за шесть минут.

Карьерный экскаватор Liebherr 9800

Источник: EngineerFeed

Обладая грузоподъемностью до 92 тонн за один проход, Liebherr 9800 является самым производительным землеройным инструментом на сегодняшний день. Он также является одним из крупнейших. Машина весит 810 тонн — это в девять раз больше веса космического корабля «Индевор» — и имеет лопату или ковш объемом 42 или 47 кубических метров соответственно. Мощность двигателя 2984 кВт в четыре раза больше, чем у гоночного автомобиля F1.

Погрузчик Komatsu P&H L-2350

Источник: Твиттер

Колесный погрузчик L-2350 массой 272 тонны — настоящий зверь среди горнодобывающих машин. Его массивная лопата способна загрузить 80 тонн материала за один проход. Он может похвастаться 7-метровой высотой подъема и 3,5-метровым вылетом стрелы, а также 16-цилиндровым 65-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 1715 кВт, который официально является самым большим и одним из самых мощных землеройных машин в эксплуатации. .

БелАЗ 75710 Самосвал

Источник: Mining Engineer’s World

При весе, равном весу 100 взрослых слонов, БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим и тяжелым самосвалом в мире. Он может нести 450-тонную нагрузку и оснащен двумя 16-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, способными развивать крутящий момент в 24 раза больше, чем средний гоночный автомобиль F1. Шасси длиннее двух двухэтажных автобусов, а грузовик имеет восемь четырехметровых колес, чтобы не отрываться от земли!

Туннелепроходческая машина Hitachi Zosen

Источник: Мир оборудования

Специально спроектированная для проходки туннеля под городом Сиэтл туннелепроходческая машина Hitachi Zosen была самой большой машиной в своем роде.Он имел длину 99 метров, весил 6100 тонн и стоил 80 миллионов долларов. Режущая головка имела диаметр 17,5 м, и из-за больших размеров машина была доставлена ​​в США в разобранном виде и собрана на месте.

Супербульдозер Komatsu D575A

Источник: Твиттер

Super Dozer — это огромная землеройная машина длиной около 11 метров, шириной семь метров и высотой пять метров. Он весит 152 000 кг и имеет «стандартное» лезвие шириной более семи метров и высотой три метра.Он может перемещать 69 кубических метров материала за один проход — это эквивалентно объему барабана шести с половиной автобетоносмесителей!

Колесный экскаватор Bagger 293

Источник: Reddit

Bagger 293 настолько велик, что для его управления требуется пять человек. Он имеет 18 массивных ковшей, способных выкапывать 240 000 кубометров земли, или три миллиона ванн, в день. Машина имеет высоту 96 метров, длину 225 метров и вес 14 000 тонн. Он весит больше восьми одноэтажных домов!

Гидравлический экскаватор Cat 6120B

Источник: электронная библиотека WCL

При эксплуатационной массе 1400 тонн и огромном экскаваторе, способном перемещать до 65 кубических метров материала за один проход, Cat 612OB является крупнейшим гидравлическим экскаватором в мире.

На заводе KH мы не имеем дело с самыми большими в мире строительными машинами. Мы предпочитаем более скромные, но всегда надежные автогрейдеры Cat! Мы специализируемся на восстановлении грейдеров Caterpillar 140G, 140H и 140K до состояния нового. Позвоните нам по телефону +27 83 274 4882 или свяжитесь с нами по телефону онлайн , чтобы узнать больше.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

АрселорМиттал Кривой Рог : ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» инвестировало 55 млн грн в приобретение новых самосвалов БелАЗ

Кривой Рог, 13 июня 2017 г.ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» инвестировало 55 млн грн в приобретение двух новых самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 130 тонн для горно-транспортного цеха Горного управления завода. Эти автомобили будут обеспечивать транспортировку руды и вскрыши с карьеров 2 и 3 ГОКа.

К достоинствам этих моделей БелАЗ можно отнести применение электропривода переменного-постоянного тока с пускорегулирующим устройством на основе микроэлектроники, использование более мощного, надежного и экономичного двигателя, комбинированной системы гидравлики, дисковых тормозов с гидравлическим приводом, кабины с элементы системы ROPS.Новые большегрузы оснащены кабинами с ударопрочным кузовом, что позволяет спасать людей в экстренных случаях.

В этих автомобилях значительно повышена эффективность электродинамической тормозной системы, которая позволяет плавно снижать скорость самосвала до полной остановки и обеспечивает отличную устойчивость автомобиля при торможении. Электропривод БелАЗа имеет встроенные электронные блоки, облегчающие обнаружение поломки электропривода и его ремонт. Вынос тормозного механизма наружу обеспечивает простоту замены и обслуживания деталей тормозной системы.

Также имеются элементы, связанные с безопасной работой на большегрузных самосвалах. Усовершенствования включают в себя системы контроля загрузки и топлива (вместе с GPS) с обязательной интеграцией в существующую автоматизированную систему диспетчерского управления горно-транспортного цеха и оснащение цифровым табло массы перевозимого груза с обеих сторон самосвала, блок отопления и кондиционирования, централизованный система смазки, комбинированная система пожаротушения, система блокировки кузова самосвала под ЛЭП, система контроля давления и температуры в шинах, система видеонаблюдения.

Патрис Люлье, главный операционный директор (горное дело) ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»: «Мы получили 2 самосвала БелАЗ грузоподъемностью 130 т каждый — это современные машины, и мы уверены, что это повлияет на общую производительность в целом. «Сейчас у нас в горнорудном управлении 45 большегрузных самосвалов. За счет новых самосвалов мы значительно увеличили производительность до 24 млн тонн руды и 52 млн тонн добытой породы в сумме. Это рекордный показатель за последние 20 лет».

Андрей Олейник, начальник цеха горнотранспортного управления Горного управления ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»: «Эти автомобили были приобретены в рамках технического перевооружения.Самосвалы задействованы в перевозке вскрышных пород, руды и горной породы. Новый БелАЗ способен перевозить 1 200-1 500 тонн в смену. В новых грузовиках есть все для безопасной работы водителей – ремни безопасности, система блокировки кузова под ЛЭП, двухконтурная система пожаротушения, система фильтрации воздуха. Грузовики оснащены навигационной системой, бортовым компьютером, который показывает давление в шинах, скоростные режимы, загрузку грузовика, чтобы водитель мог контролировать работу грузовика, не выходя из кабины».

В прошлом году Горное управление выбрало курс на обновление парка большегрузных самосвалов. Тогда было закуплено 11 новых самосвалов. В этом году приобретено еще 2 новых БелАЗа, до конца года планируется приобрести еще 5 машин.

ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» поэтапно обновляет парк тяжелой техники в Горнорудном департаменте. В 2016 году компания приобрела 11 новых БелАЗов. В 2017 году закуплены два новых БелАЗа, а до конца текущего года планируется приобрести еще пять машин.

Самосвалы БЕЛАЗ, оборудованные по стандартам ISO и Австралии

БЕЛАЗ, серьезный претендент на рынке самосвалов, проектирует свое оборудование в соответствии с требованиями австралийских шахт. Австралийская горнодобывающая промышленность беседует с БЕЛАЗом, чтобы понять масштаб конструкции своих машин.

Белорусский производитель оригинального оборудования (OEM) БЕЛАЗ справился с задачей соблюдения строгих требований Австралии в горнодобывающей промышленности.

Ассортимент самосвалов грузоподъемностью 90–450 тонн помогает операторам горнодобывающей отрасли гарантировать, что никто не пострадает на работе — большой подвиг, учитывая прогресс горнодобывающего сектора Австралии и сосредоточенность на данных по сравнению с остальным миром.

«БелАЗ понимает, что горнодобывающая промышленность Австралии является мировым лидером в области протоколов безопасности», — говорит национальный менеджер по продажам БЕЛАЗа в Австралии Шейн Динсдейл, имеющий 25-летний опыт работы в горнодобывающей промышленности.

«Он соответствует самым высоким стандартам, когда речь идет о травмах с временной потерей трудоспособности и отслеживании предшествующих событий, которые могут привести к травме».

Австралийские горнодобывающие компании в значительной степени полагаются на данные для расчета происшествий на грани промаха — их повторяемость означает, что в один прекрасный день будет получена реальная травма с потерей трудоспособности.

Учитывая специфику белазовского понимания австралийского рынка, компания включает передовые системы аналитики и восстановления данных в свой модельный ряд самосвалов, которые служат полезным индикатором для руководителей высшего звена и персонала ОТ, ПБ и ООС.

Они собирают все данные с работающего самосвала, которые могут отображаться в массиве интерфейсов, используемых оператором горнодобывающей промышленности.

«Многие ведущие игроки в сфере майнинга переносят свои операции в централизованные операционные центры. Эти центры находятся в мегаполисах и имеют специальные команды, которые следят за исправностью оборудования», — говорит Динсдейл.

«Они следят за грузовиками в режиме реального времени, пока они движутся, чтобы обеспечить соблюдение целей по перевозке и безопасности».

Самосвалы БЕЛАЗ модели

также оснащены диагональной лестницей, лестницей с гидравлическим или электронным управлением и третьей аварийной лестницей в соответствии с австралийскими стандартами ISO.

По словам Динсдейла, БЕЛАЗ работает над внедрением австралийских стандартов в свое оборудование.

«Многие из этих спецификаций являются просто вариантами для остального мира, но Австралия очень чувствительна к авариям», — говорит Динсдейл.

«Если кто-то попадет в серьезную аварию, это будет стимулировать изменения в компании и/или отрасли».

У многих многообещающих международных поставщиков возникают проблемы с пониманием австралийских стандартов горнодобывающей промышленности, установленных крупнейшими игроками отрасли, но именно поэтому БЕЛАЗ провел эти модификации своего оборудования, говорит Динсдейл.

Поскольку в основе самосвалов БЕЛАЗ лежит безопасность, оборудование оснащено функциями, соответствующими требованиям ISO и AS.

БЕЛАЗ также разработал экономичную модель, которая снижает эксплуатационные и первоначальные затраты для горнодобывающих компаний, предлагая самосвалы, которые сопоставимы, если не лучше, с теми, которые горнодобывающие компании в настоящее время имеют на рудниках.

«Мы предлагаем более доступные самосвалы с теми же характеристиками, которые вы ожидаете от современного самосвала, — говорит Динсдейл.

«Потребности австралийских горнодобывающих компаний в перевозках связаны с доступностью и надежностью самосвалов, и мы серьезно соперничаем в этих двух областях».

Несмотря на то, что БЕЛАЗ является новым игроком на австралийском рынке, он конкурирует в том же сегменте карьерных самосвалов, что и ведущие автопроизводители страны.

БЕЛАЗ может поставлять те же варианты двигателей и компонентов, которые можно ожидать от электрического самосвала, разработанного крупным OEM.

Компания также разработала самый большой в мире двухмоторный карьерный самосвал с электроприводом БЕЛАЗ 75710, способный перевозить 450 тонн материалов за один раз.

БЕЛАЗ намерен представить свой 90-тонный электрический самосвал и автономную систему транспортировки в октябре, продемонстрировав, что он находится в авангарде автономных технологий.

На самом деле, парк автономных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 136 тонн находится в эксплуатации на угольном разрезе Черногорский компании СУЭК-Хакасия в России.

Но мелкие детали не упускают из виду БЕЛАЗ — компания использует сиденья с полной подвеской и современную эргономику, чтобы выдерживать 12-часовую смену, характерную для неавтономных горнодобывающих компаний.

На приборной панели также отображаются все приборы в кабине, что обеспечивает комфорт оператора.

«Мы заполняем пробел в отрасли благодаря нашему пониманию того, насколько важны технологии и безопасность для горнодобывающей отрасли Австралии. Мы улучшаем нашу конструкцию, отвечая этим требованиям, характерным для Австралии и рудника», — заключает Динсдейл.

Эта статья также появляется в октябрьском выпуске Australian Mining.

БелАЗ выкатил самый большой в мире самосвал — AZERTAC

Баку, 27 сентября (АЗЕРТАДЖ). Белорусская автомобильная машиностроительная компания ОАО БелАЗ создала самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн. Грузовик впервые был представлен на полигоне Белорусского автомобильного завода (торговая марка БелАЗ) 25 сентября, сообщает корреспондент БЕЛТА.

Как сообщил корреспонденту БЕЛТА главный конструктор карьерной техники предприятия Леонид Трухнов, БелАЗ — первый производитель горной техники, создавший такую ​​машину.«Готовим документы для внесения самосвала грузоподъемностью 450 тонн в Книгу рекордов Гиннеса», — сказал он.

Грузоподъемность 360 тонн была максимальным показателем для самосвалов БелАЗ до выпуска нового грузовика. В настоящее время такие грузовики производят пять компаний. 360-тонный грузовик Liebherr попал в Книгу рекордов Гиннесса десять лет назад. БелАЗ создал автомобиль грузоподъемностью 360 т в 2007 г. и 320 т в 2005 г.

Карьерный самосвал БелАЗ 75710 может перевозить 450 тонн (500 коротких тонн) груза.В нем используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Автомобиль предназначен для перевозки добытой породы в глубоких карьерах по временным дорогам в различных климатических условиях при температуре воздуха от минус 50С до плюс 50С.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.