Характеристика газ 53 самосвал сколько она весит: Сколько весит газ 53 самосвал

Содержание

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели


Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.


ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.


Схема грузовика

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.


Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Какой вес газ 53 самосвал

29 марта, 2021
Теоретический вес кузова базовой модели грузовика ГАЗ-53 составляет 3200 кг.

Масса кузовов:

Вес кузовов модификаций грузового авто ГАЗ-53 (1961 – 1993), наиболее востребованных на рынке:

  • ГАЗ-53-07 (1974 – 1984): 3250 кг.
  • ГАЗ-53-19 (1984 – 1990): 3435 кг.
  • ГАЗ-53-27 (1984 -1990): 3770 кг.

Распределение веса кузова на оси:

Масса кузова ГАЗ-53 распределяется между передней и задней осью грузовика следующим образом (значения веса указаны в формате «передняя ось/задняя ось»):

  • ГАЗ-53-07 (1974 – 1984): 1460 кг/1790 кг.
  • ГАЗ-53-19 (1984 – 1990): 1505 кг/1930 кг.
  • ГАЗ-53-27 (1984 -1990): 1570 кг/2260 кг.

Важно: согласно данным, указанным производителем в технической документации, масса кузовов большинства модификаций ГАЗ-53 варьируется от 3250 кг до 3770 кг.

Тонкости модельного ряда:

Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1961-1993.

Общая масса кузова GAZ 53
Общий вид Общий вид кузововМасса голого кузова min (кг) Минимальная масса кузова для разных модификаций GAZ 53

Данные представлены в килограммах (кг)

Масса кузова GAZ 53
Параметр Параметр автомобиля

Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону.

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобилиВес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 3302)1850 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33023)2050 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33027, 330202)2100 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330273)2300 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2705)2000 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330232)2220 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2752)2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 ( вес автомобиля Соболь 2752)1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 ( вес автомобиля Соболь 22171)2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 53)3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 66)3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69)1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69А)1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 130)4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 131)6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД)5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 4333604475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410)4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510)4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 ( вес грузового автомобиля МАЗ 5551)7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 ( вес грузового автомобиля МАЗ 53366)8200 кг
Сколько весит Урал 375 ( вес грузовика УРАЛ 375)7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 ( вес грузовика УРАЛ 377)6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 ( вес грузовика УРАЛ 4320)9750 кг
Сколько весит Урал 5557 ( вес грузовика УРАЛ 5557)9980 кг

вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ

В результате длительной эксплуатации большая часть автомобилей советского производства пришла в негодность. Вполне понятным становится вопрос о том, сколько весит ГАЗ 3110 на металлолом. Подобный интерес не ограничивается одной маркой авто, распространяясь на весь спектр транспортных средств, выпускаемых отечественным автопромом.

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы. Условно, данный процент отражает долю неметаллических элементов и загрязнений, образовавшихся в процессе эксплуатации.

Не меньшей популярностью пользовались и другие автомобили отечественного производства. Поэтому, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом (1420 кг), также стремится узнать значительное число людей. Безусловно, вес транспорта – ключевой фактор в определении размера прибыли от утилизации. Следует помнить, что собственник машины в состоянии самостоятельно регулировать величину полученного дохода. Альтернативой сдачи на лом целого автомобиля станет самостоятельная разборка, так можно отсортировать различные виды металлов. Сдав их по отдельности, реально выручить более значимую сумму средств. При наличии качественных запасных частей, их можно реализовать по объявлению или любым другим способом.

Особенности утилизации грузовых автомобилей

Сколько весит ГАЗ 3307 бортовой на металлолом? Подобные вопросы – не редкость на территории постсоветского пространства. Определение точного веса лома станет возможным после уточнения массы неметаллических включений. К последним относят обшивочный материал кабины, колеса, стекла, пластик и прочие элементы. Зрительно, приемщик определяет вес засора. Следует учитывать, что компании, специализирующиеся на приеме лома или утилизации машин, используют различную ценовую политику. Поэтому, прежде чем обратиться в определенную организацию, целесообразно проанализировать стоимость металла в конкретном регионе.

Для того чтобы совершить выгодный обмен ненужного автомобиля на денежные знаки, недостаточно знать, сколько весит ГАЗ 53 (или другая марка) при желании сдать на металлолом. Расчет стоимости транспортного средства в качестве лома осуществляется в несколько этапов:

  • определяется общий вес автомобиля;
  • вычисляется масса отдельных элементов конструкции – рамы, кузова и прочих;
  • устанавливается вид металла, лежащего в основе запчастей;
  • производится расчет итоговой стоимости, согласно действующему прайсу организации.

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома. На сумму полученных средств могут повлиять и транспортные расходы, связанные с доставкой грузовика в приемный пункт.

Независимо от размера дополнительных затрат, утилизация старых транспортных средств является экономически выгодной. Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Видео обзор

Впоследствии на автомобиле появились комбинированные двухламповые подфарники усовершенствованного типа. Горьковский автозавод предлагал различные модификации модели:

  1. классический ГАЗ 53 (выпуск продолжался всего 1,5 года). Версия с 115-сильным мотором ЗМЗ-53;
  2. ГАЗ 53А – улучшенная версия классической модели;
  3. ГАЗ 53А-016 – армейский вариант с дополнительным топливным баком, новым оснащением и предпусковым подогревателем;
  4. ГАЗ 53Б-02 – шасси для самосвала;
  5. ГАЗ 53-05 – седельный тягач, не выпускавшийся серийно;
  6. ГАЗ 53-40 – удлиненное шасси без кабины;
  7. ГАЗ 53-50 – модель для государств с тропическим климатом;
  8. ГАЗ 53-12 – модернизированная базовая вариация со 120-сильным мотором ЗМЗ-511 и увеличенной грузоподъемностью;
  9. ГАЗ 53-27 – версия, работающая на сжатом природном газе.

Высокую популярность модели обеспечила доступная стоимость, которая позволяла выполнить солидный тюнинг на оставшиеся средства. Благодаря надежности и ремонтопригодности период эксплуатации автомобиля оставался достаточно большим. При этом ремонт машины можно было выполнять в полевых условиях, а запчасти для ГАЗ 53 всегда присутствовали в большом количестве и отличались небольшой стоимостью. При нормальном техническом обслуживании двигатель грузовика до первого капремонта проходил 400000 км.

ГАЗ 53 экспортировался в большинство государств соцлагеря: Монголию, Югославию, Польшу, Чехословакию, Финляндию, ГДР и Венгрию. Однако в начале 90-х история автомобиля завершилась. На смену ему пришла более совершенная модель ГАЗ 3307. Однако ГАЗ 53 и сейчас можно встретить на дорогах России и стран бывшего СССР.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б

Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, из-за этого запасное колесо перенесли под кузов сзади водителя. Обе подвески на рессорах, амортизаторы устанавливаются только на переднюю подвеску. На первых выпусках грузовиков края коренных листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте крепились через втулку с помощью рессорных пальцев.

Бензиновый бак размещается под водителем, заливная горловина находится сразу за водительской дверью. Модификация производилась с 1966 по 1984 год, помимо Саранска автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, кроме того, по количеству выпуска он также превзошел своих собратьев. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым авто со средней тоннажностью.

Грузовик ГАЗ-53 имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовиков, среди них были и самосвалы. ГАЗ 53 самосвалы имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 года по 1974 год.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Двигатель

Как и все собраться 53 модели, ГАЗ 53 самосвал был оснащен карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель устанавливался V-образный с восемью цилиндрами. Расходовал двигатель 24 литра на 100 км., что не так уж и много для грузовиков того времени.

V образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. ГАЗ 53 самосвал оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении устанавливалась пара глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Диаметр шин составлял 20 дюймов.

Хоть выпуск самосвала на базе ГАЗ 53 прекращен давно, эта модификация грузовика до сих пор еще на ходу, и поэтому достаточное количество людей интересуется его техническими характеристиками и советами по ремонту данного грузовика.

Характеристики шасси

На самосвале устанавливался 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блока были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Коробка передач 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод колес.

Коробка передач от самосвала

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. Кузов газ 53 самосвала металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание кузова самосвала вбок

Привод кузова у самосвала гидравлический. Поднимающим устройством является гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Наполнение цилиндра маслом через трубопроводы происходит за счет шестеренчатого насоса, насос в свою очередь приводится в действие коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполняется маслом, происходит поднимание или опускание кузова. Подъемом и опусканием управляет кран, в нем находятся три клапана:

Клапан опускания перепускает масло в масляный бак в то время, когда насос не работает, и происходит опускание платформы.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку на грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан не допускает самопроизвольного опускания кузова.

Гидроцилиндр устройства телескопический, в нем присутствуют три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) находится штуцер для заполнения полости маслом. В самом устройстве присутствуют три плунжера – по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли.

Масляный бак самосвального оборудования находится сзади кабины, между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, изготовлен из штампованных тонких стальных листов. Внизу для слива масла имеется пробка, в верхней части есть масляный фильтр. У масляного фильтра на входе стоит штуцер, который соединяется с краном управления.

Источник

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Технические характеристики самосвала ГАЗ 53

Советский автомобиль ГАЗ 53 самосвал начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось и после развала СССР вплоть до 1997 года. Серийный выпуск начался на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска он был третьим поколением грузовиков со средней грузоподъемностью. На момент выпуска серии было несколько модификаций и улучшений, а также появлялись специализированные модели. В общем количестве было выпущено более 4 000 000 экземпляров грузовика в различных модификациях. Многие из них работают и по сей день.

Самосвал ГАЗ 53

В последние периоды он также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладали лучшими характеристиками. На данный момент его используют во многих местах применения, так как у него хорошие ходовые характеристики и стоимость обслуживания является относительно низкой. Даже спустя столько лет после официального окончания серийного выпуска еще рано говорить о полном снятии машин с эксплуатации.

Какой вес у газ 53 самосвал

Горьковский автозавод на базе грузовой машины ГАЗ 53 выпускал различные модификации. В частности, он производил шасси для крепления самосвального кузова. На базе шасси 5302 Саранский производил самосвал ГАЗ-САЗ 53Б, на базе 53 12 – ГАЗ-САЗ 3507.

Классический самосвал Газ 53 с наращенными бортами

Область применения и назначение

Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.

Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как обладал рядом преимуществ. Со временем он утратил некоторые из них в сравнение с конкурентами, но многие сохранились и сейчас:

  • Для среднетоннажных самосвалов модель обладает достаточно хорошей вместительностью;
  • Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и строительным площадкам;
  • Высокий уровень маневренности для самосвалов такого рода;
  • Возможность самостоятельной выгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
  • Неприхотливость в обслуживании;
  • Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
  • Относительно низкая стоимость, как самого автомобиля, так и запасных деталей для него;
  • Доступность запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на модификации последних времен, машина может уступать более современным моделям как отечественного, так и зарубежного рынка. Среди основных недостатков:

  • Низкий уровень комфорта для водителя во время перевозки;
  • Во время езды издает много шума;
  • В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего мотора, но и ветра с улицы;
  • Также отсутствует нормальная теплоизоляция, поэтому, в зимнее время сложно передвигаться.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.

Тип машиныСамосвал
Колесная формула4 x 2
Вес самосавала, кг7400
Максимальная нагрузка для передней оси , кг1810
Максимальная нагрузка для задней оси , кг5590
Максимальная подъемность грузов, кг4000
Вес снаряженного самосвала, кг3250
Максимальная скорость (км/ч)80
МоторЗМЗ-53-18
Мощность мотора (л.с.)120
Тип подвескирессорная
Кабинаметаллическая
Вместительность топливного бака, л190 основной газовый баллон и 60 дополнительный
Экологический типЕвро-0

Устройство

Двигатель. В комплект машины входило только два типа бензиновых двигателя. Но после того как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт комплектовался ДВС на 8 цилиндров с объемом 4,25 литра.

Кабина. Кабина выполнялась цельнометаллической. Вместительно кабины составляла два человека. В ней нет спального места и простора для хранения вещей. В кабине имеется две двери. Сидения не разделены на места, так что здесь просто установлено одно общее кресло с широкой спинкой.

Кабина самосвала ГАЗ 53

Шасси и кузов. Шасси выполнено по рамному типу. Шасси крепится непосредственно к корпусу. Кузов может быть нескольких типов. Среди самых популярных стоит отметить:

  • Цистерна;
  • Самосвал;
  • Фургон;
  • Бортовой;
  • Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный бак для горючего в моделях составляет 90 литров. Расход топлива для ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. Согласно им, при скорости движения машины в 40 км/ч на 100 км дороги ей понадобится 24 литра топлива. Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без нагрузки или по идеально ровной дороге. В среднем, расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, что увеличивается при нагрузке, мокрой погоде и прочих негативных условиях.

Производитель

Производителем грузовика является Горьковский автомобильный завод. Предприятие существует с 1932 года. Завод находится в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в нынешнее время, но его ассортимент выпускаемой продукции значительно изменился.

Заключение

Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной сфере, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживание становится одним из самых важных параметров, так как ремонт обходится недорого и производится достаточно просто и быстро. Тут не требуется подыскивать оригинальные комплектующие, поставляемые из за рубежа. На свой бюджет это вполне приемлемый самосвал.

Февраль 10, 2017

Тест-драйв ГАЗ 53

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Сколько кубов дров в газ 53 ?

Определить объем дров, аккуратно уложенных на хранение – довольно просто. Гораздо сложнее выяснить, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, для примера, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Для начала, мы должны выяснить полный объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометров. Если вы видите, что дрова нагружены без горки, то их объем явно не может быть выше.

Есть модификации кузова с силосными (наращенными) бортами, чей объем увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема кузова, на то, сколько кубов дров в газоне, влияет метод укладки. Точнее наличие укладки: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем кузова, если же они свалены навалом, то между ними остается много свободного пространства. Существует специальный коэффициент для пересчета объема навала в объем складочных кубометров. Коэффициент зависит от длины полена. Например, для полена в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для полена в 3 четверти метра – уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длины в 25 см, привезенных навалом, после укладки превратится в 3,2 куба.

Можно ли уместить в ГАЗ 53 6 куб дров?

Как мы уже говорили, если у автомобиля наращенные борта или если загружать кузов с изрядной горкой, то можно. Более вероятным это становится, если дрова загружаются методом укладки, а не навалом. В последнем случае, даже в 8-микубовом кузове может оказаться 2-3 кубометра дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть различным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без наращенных бортов. Таков и максимальный объем перевозимых дров, с учетом нормальной укладки по борта.

Итак, для оценки привезенного объема дров вам необходимо знать объем кузова и метод укладки дров. Ситуация несколько осложняется при погрузке «с горкой», но и ее объем можно посчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

  • Параллелепипед кузова по борта;
  • Отдельно горка. Для удобства подсчета можно даже разровнять горку, сделав ее более пологой.

Сложив объем обеих фигур (получается путем перемножения длины, высоты и ширины) – получим примерный объем дров.

samanka.ru

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

На какие машины ставился силовой агрегат

Устанавливались моторы на автомобили от компании Газ (Горьковский автозавод). Это были грузовики, которые оснащались цистернами для различных жидкостей. Ставился движок на ассенизаторы, фургонные грузовики, пожарные машины. Некоторые модели УАЗ также оснащаются моторами ЗМЗ 53.

Машины были сделаны совершенно без комфорта для водителя и пассажира. Сиденья делали жесткими, не был установлен гидроусилитель руля. Кабины в старых машинах не обогревают зимой.

В последнее время многие автолюбители пытаются модернизировать не только движок, но и машину. Надо сказать, что они добиваются хорошего эффекта.

Но, несмотря на преимущества двигателей того времени, у них были и недостатки. О них расскажу в следующем блоке.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Описание устройства мотора

Двигатель модели ЗМЗ 53 стал компактным. А в течение всех лет, когда выпускался мотор, сечение камеры сгорания, ход и диаметр поршней остался прежним. А V-образное расположение цилиндров позволяет двигателю повысить крутящий момент и сделать мотор более мощным.

В устройстве двигателя модификации Газ 53 в первые годы выпуска производитель использовал карбюраторы марки К126Б. Эти элементы имели две камеры. А перед карбюратором ставилось сетчатое фильтрующее устройство. Благодаря чему соблюдались экологические нормы.

Конструкция цилиндрового двигателя Газ также включает в себя:

В последнее время инженеры устанавливали обновленные головки блока цилиндров. Клапаны поместили в верхнюю часть движка. Все это способствовало улучшению технических параметров двигателя Газ 53.

Порядок работы цилиндров составлял следующую комбинацию: 1-5-4-2-6-3-7-8. Инженеры установили комбинированную систему смазки. Масло подается с напором и разбрызгивается. Тем самым был снижен износ мотора и его деталей за время эксплуатации.

Внимание! Очищается масло посредством центрифуги. Напор получает за счет насоса, который приводится в действие с помощью шестеренок.

Охлаждается смазка в радиаторе. Циркуляция проходит по всем системам транспортного средства. Поэтому машина может ехать как в холодную, так и в жаркую погоду одинаково хорошо. Мотор не перегревается и легко заводится в суровые зимы.

Существует несколько типов моделей движка. Однако конструкция не претерпевала серьезные изменения ни в одной новой модели.

Были и другие модификации. Однако они имели только экспериментальный вид разработки. Никогда не использовались в транспортных средствах, которые выпускались серийно.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Модели грузовых автомобилей ГАЗ-53: самосвал, бортовой грузовик, ГАЗ 53 12, 53А и 53Ф

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.

Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается. Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.
На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой. Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.

Область применения автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ-53 — история модели

Грузовик ГАЗ-53 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1993 год. Для народного хозяйства страны, стран социалистического лагеря, Бельгии и Финляндии было изготовлено более 4 млн экземпляров.

Грузовик отличает дружелюбный вид, если таковой бывает у автомобилей, приятная жизнерадостная расцветка. Трудяга был задействован на стройках, промышленных, коммунальных предприятиях. В 80-е годы прошлого века в сельском хозяйстве четыре из пяти автомобилей были этой модели.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Узнайте технические характеристики двигателя ГАЗ-66 в подготовленной нами статье. А вот здесь можно найти описание ЗИЛ-131 КУНГ.

Модификация 53-12

Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.

Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Какая вместимость кузова ГАЗ-53 самосвал, сколько кубов, сколько вёдер угля в нём?

ГАЗ -53 самосвал надёжно служил в наше советское , да и постсоветское время, невзирая на погоду в любой сезон года. Хорошая техника. Мне довелось немного поработать на модели ГАЗ — САЗ 53 Б.Его заявленная паспортная грузоподъёмность составляла 3,5 тонны. Кубатура кузова составляла 5 куб.м. Доводилось и уголь возить.Если грузились в дождь, то брали меньше по объёму, так как уголь мокрый тяжелее сухого, и намного.Грузились поэтому по — разному, а у некоторых вместимость кузова увеличивалась путём наращивания бортов и они » брали » и 4 тонны. » Газон » без напряга осиливал и это. Сколько вёдер угля не могу сказать — никогда не считали, но подсчитать можно. Допустим возьмём 12 — ти литровое ведро. В него помещается не менее 12 кг. угля ( опять же смотря какого : сухого или мокрого ). Таким образом, если взять в идеале загрузку по заявленной грузоподъёмности, то в вёдрах она составит: 3500 кг. : 12 кг./ведро = почти 292 ведра.

Вопрос напомнил мне про вопрос о газели, так и с Газоном, объём то в кузове достаточно большой, ног это не значит, что весь кузов по борта можно загрузить углём.

Уголь достаточно тяжёлый, а грузоподъёмность ГАЗ-53 ограниченна примерно 4 тоннами, вот из этого и получаем, если самая популярна я у населения марка угля «семечка» весит от 1.5 до 1.8 тонны в кубическом метре, то получаем, такой расчёт.

Газон можно загрузить примерно от 2.2 до 2.6 куба максимум, из этого примерно 220-260 вёдер угля.

такой объём далеко не полный кузов, как написано в вопросе сколько влезит, так как если газон загрузить полностью примерно 6 кубов, то перевезти около 10 тонн угля ему будет не под силу.

Размеры кузова ГАЗ 53 — 3740*2170*680 мм. Перемножив эти показатели, получаем объем 5,2 куба. Это объем заводского кузова по кромке бортов. Грузоподъемность — 4 тонны. Разумеется, кубатуру кузова можно без труда увеличить, сделав нашивки. Умельцы увеличивают кубатуру в 1,5, в 2, а то и в 2,2 раза. Обычно, на заводские борта, делают нашивки такой же высоты. Тогда объем кузова будет уже около 11 кубов.

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

  • Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
  • Объем (куб. см) – 4 250.
  • Мощность (л. с.) – 115.
  • Охлаждение жидкостное.
  • Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
  • Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
  • Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Размещенных в салоне приборов.
  • Аккумулятора (75 а/ч).
  • Стартера, генератора.
  • Проводки.
  • Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
  • Элементов блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.

Дополнительные характеристики автомобиля ГАЗ-53

Перемещение автомобиля ГАЗ-53 осуществляется путем передачи вращательного движения коленчатого вала ДВС через коробку передач, посредством карданного вала — на задний мост, и распределяется на колеса. Плавность переключения передач обеспечивается механизмом сцепления.

В автомобиле ГАЗ-53 сцепление — сухого исполнения, с двумя дисками: ведущим и ведомым. Управление выполняется за счет гидравлического привода. Ведущий диск позволяет производить регулировку выжима.


ГАЗ-53 сцепление

Характеристика КПП – четырехступенчатая, механическая. На третьей и четвертой передаче установлены синхронизаторы. Коробка передач обеспечивает 4 скорости движения вперед и одну — назад. Кардан состоит из двух валов, трех крестовин с игольчатыми подшипниками и промежуточной опоры, прикрепляемой к раме авто.


КПП автомобиля ГАЗ-53

В заднем мосту установлена гипоидная передача с передаточным числом 6,83. Движение на колеса передается через полуоси с помощью независимого дифференциала. На передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы телескопического исполнения. Задняя подвеска оснащена дополнительными рессорами.


Задняя подвеска ГАЗ-53

Характеристика тормозной системы: гидравлическая, имеет два отдельных контура, оборудованных вакуумным усилителем. Один блокирует передние колеса, другой — задние. Стояночный тормоз представляет механизм барабанного типа и устанавливается на фланце КПП.


Тормозная система ГАЗ-53

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

  • Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
  • База колесная (м) – 3,7.
  • Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
  • Клиренс (см) – 26,5.
  • Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
  • Полная масса ­(т) – 8,25.
  • Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
  • Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
  • Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные колесные диски.

Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Для своего времени грузовик ГАЗ-53 был прогрессивным транспортным средством. Об этом говорят его эксплуатационные характеристики. Мощная металлическая рама обеспечивает высокую грузоподъемность, которая равняется 4,5 тоннам. Запас прочности и усиление рессор позволяют перевозить грузы еще большего веса. Наличие заднего привода обеспечивает лучшую управляемость транспортным средством.

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:


Габариты ГАЗ-53

  • длина – 6, 395 м;
  • ширина – 2,38 м;
  • высота – 2,22 м;
  • базовое расстояние между колесами по длине составляет 3,7 м, размер колеи передних колес – 1,63, задних – 1,69 м;
  • клиренс ГАЗ-53 равен 0,265 м;
  • размер кузова для перевозки груза — 3,74×2,17 с высотой бортов 0,68 м;
  • радиус поворота ГАЗона 53 составляет 8 м.

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

  • автомобиль оснащен 6 колесами, два из которых размещены на переднем мосту и четыре — на заднем, попарно;
  • вес автомобиля ГАЗ-53 в полном снаряжении составляет 3200 кг;
  • грузоподъемность – 4 тыс. кг для ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53A и 4500 кг — для ГАЗ-53-12;
  • наружный диаметр колесных дисков равен 8,25–20 дюймам;
  • рекомендованная предельно допустимая масса буксируемого устройства — не более 4 тыс. кг;
  • максимальная скорость движения по горизонтальному участку дороги с асфальтобетонным покрытием — 90 км/час.

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

  • вместимость топливного бака составляет 90 литров;
  • для грузовиков армейского исполнения — 115 литров;
  • расход топлива на 100 км пробега равняется 24 литрам.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ЗИЛ-45085

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.


Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Обязательно почитайте: Зерновозы МАЗ-6312: фото, характеристики

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.

Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Коромысла и штанги.
  • Направляющие для втулок и пружин.

В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой. Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.

Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Технические свойства

Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

  • Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
  • Объем (куб. см) – 4 250.
  • Мощность (л. с.) – 115.
  • Охлаждение жидкостное.
  • Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
  • Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
  • Коробка передач – механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Размещенных в салоне приборов.
  • Аккумулятора (75 а/ч).
  • Стартера, генератора.
  • Проводки.
  • Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
  • Элементов блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:

  • Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
  • База колесная (м) – 3,7.
  • Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
  • Клиренс (см) – 26,5.
  • Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
  • Полная масса ­(т) – 8,25.
  • Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
  • Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
  • Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные колесные диски.

Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.

Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Коромысла и штанги.
  • Направляющие для втулок и пружин.

В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой. Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.

Заключение

Как бы ни ругали советскую автомобильную промышленность, существовало достаточно много образцов, достойно выполнявших свои функции. Одним из таких авто стал ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а более современные модели и самосвалы осиливают до 4,5 тонны нагрузки.

Сколько весит полуприцеп? Ultimate Guide (2022)

Полуприцепы, несомненно, оставляют свой след на дорогах. Независимо от того, перевозят ли они товары или просто отдыхают, эти грузовики могут преодолевать пересеченную местность и огромные препятствия. Они незаменимы для экономики и помогают Америке двигаться вперед.

А задумывались ли вы когда-нибудь, сколько весит полуприцеп? Ну, шансы у вас, вероятно, есть. И хорошая новость в том, что вы нашли эту статью, которая поможет вам узнать, сколько весит полуприцеп.

Сколько весит полуприцеп?

Существует два способа определения веса полуприцепа. Они бывают груженые и порожние.

Вес с грузом включает измерение веса грузовика, когда он полностью загружен.

Вес без нагрузки , с другой стороны, влечет за собой измерение веса грузовика и прицепа.

Снаряженная масса полуприцепа зависит от нагрузки. Например, грузовик, полный пустых бочек, будет весить меньше, чем грузовик с полностью загруженными бочками.Полная масса полуприцепов (GVWR) представляет собой максимальный вес, который они могут перевозить.

Полная масса грузовика (GWR) включает в себя вес грузовика, его груза, топлива, пассажиров и любого другого оборудования, прикрепленного к грузовику. Согласно федеральному закону США, полуприцепы могут быть загружены максимум до 80 000 фунтов. Хотя некоторые большегрузные грузовики имеют более высокую полную массу для обеспечения безопасности, по-прежнему незаконно загружать их весом более 80 000 фунтов.

Из-за таких факторов, как мощность двигателя, груз, который он может буксировать, и является ли это кабиной со спальным местом, вес полуприцепа без нагрузки может варьироваться от 10 000 до 25 000 фунтов.Пустой 53-футовый прицеп весит около 10 000 фунтов, что составляет около 35 000 фунтов без груза.

Короче говоря, полуприцеп, не прикрепленный к прицепу, весит от 10 000 до 25 00 фунтов. Однако с прицепленным к ним прицепом они весят 35 фунтов.

Сколько весит шина для полуприцепа?

Шина полуприцепа играет решающую роль в обеспечении безопасности и эффективности транспортного средства. Шина полуприцепа весит 110 фунтов. Однако этот вес зависит от таких факторов, как использование.

Например, грузовик для работы в горнодобывающей промышленности, как правило, более прочный и прочный. В результате они могут маневрировать на пересеченной местности и поддерживать свой вес более тяжелыми и прочными шинами.

Размеры полуприцепа

Размеры и размеры полуприцепов различаются в зависимости от модели и марки. В Соединенных Штатах полуприцепы обычно имеют длину 72 фута, высоту 13,5 футов и ширину 8,5 футов. Они могут весить более 80 000 фунтов.

Выбор подержанного полуприцепа дает вам больше возможностей с точки зрения длины, высоты, ширины, а также размеров кабины со спальным местом и дневной кабиной.

Сколько весит 18-колесный транспорт?

18-колесный транспорт состоит из тягача и прицепа. Другими словами, это полуприцеп с прицепом к нему. Всего 18 колес. Следовательно, вес пустого 18-колесного транспортного средства составляет 35 000 фунтов, а вес снаряженного не может превышать 80 000 фунтов.

Сколько весит тракторный прицеп?

Тягачи с прицепом обычно весят около 80 000 фунтов при полной загрузке. Если трейлер пустой, он будет весить примерно 35 000.

Какой тормозной путь у полуприцепа?

Несмотря на то, что грузовик не загружен, его огромный вес означает, что он будет останавливаться дольше, чем обычный автомобиль.

Когда автомобиль движется со скоростью 65 миль в час, он может полностью остановиться примерно через 300 футов. Напротив, полностью загруженный полуприцеп может проехать до 600 футов, прежде чем остановится. Такие условия, как дождь, лед и снег, могут еще больше увеличить это расстояние.

Поэтому вам следует избегать подрезки полуприцепа в пробке и не останавливаться перед ним резко, если можете.Это может создать опасную ситуацию, которая поставит под угрозу вашу жизнь и жизнь других людей.

Классификация грузовых автомобилей

Весовая категория грузовых автомобилей зависит от полной массы транспортного средства (GVWR), которая учитывает максимальную массу груза и количество топлива, груза и пассажиров, которые он может перевозить.

Безопасность является чрезвычайно важным фактором при классификации грузовых автомобилей. Коммерческие обозначения и регистрация транспортных средств также учитывают безопасность.

Ниже приведены различные классы грузовиков:

Легкие грузовики

Это некоммерческие грузовики, классифицируемые с 1 по 3. Примерами являются пикапы, внедорожники и т. д.

Средние грузовики

Средние грузовики обычно служат в коммерческих целях и относятся к классам 4, 5 и 6. 

  • Класс 4 : К ним относятся фургоны Ford E-450, сверхмощные пикапы F-450, грузовики с закрытым кузовом и грузовики для доставки по городу весом от 14 001 г. и 16000 фунтов стерлингов.
  • Класс 5 : Грузовики этой категории весят от 16 001 до 19 500 фунтов и включают Ford F-550, большие самосвалы, грузовики для доставки и сборщики вишни.
  • Класс 6 : Вес этих грузовиков варьируется от 19 501 до 26 000 фунтов. Как правило, в эту категорию попадают коммерческие грузовики средней грузоподъемности, такие как одноосные грузовики, грузовики для напитков и грузовики с эстакадами. Школьные автобусы также попадают в эту категорию.

Большегрузные автомобили

Это самые большие грузовики на дорогах.Это грузовики, подпадающие под классы с 7 по 8.

  • Класс 7 : Полная масса грузовиков класса 7 обычно составляет от 26 001 до 33 000, и они обычно не имеют трех или более осей.

Мусоровозы, подметально-уборочные машины и городские автобусы подпадают под эту категорию и другие грузовики для перевозки мебели.

Полуприцепы этого класса включают Ford F-750, Peterbilt 220, Peterbilt 337 и GMC C7500.

  • Класс 8 : Грузовики класса 8 невероятно огромны, их полная масса превышает 33 001 фунт.Тяжелые грузовики класса 8 иногда называют грузовиками для тяжелых условий эксплуатации.

Цементовозы и самосвалы являются примерами грузовиков класса 8. Кроме того, в эту категорию также попадают большие буровые установки, такие как Freightliner, Peterbilts и Kenworth.

Наиболее распространенные грузовики класса 8 включают Kenworths 7600, Kenworths 7500 и Freightliner Cascadia.

Заключительные мысли

Мы можем определить вес полуприцепа несколькими способами, и максимально разрешенный вес полностью загруженного полуприцепа в США составляет 80 000 фунтов.Типичный вес без нагрузки будет ближе к 35 000 фунтов, но самый низкий — примерно 25 000 фунтов.

Это обобщение не охватывает все случаи, но мы надеемся, что оно поможет пролить свет на эти большие и мощные машины.

Сколько весит грузовик?

Сколько весит грузовик? Эта статья поможет определить, способен ли ваш грузовик перевозить груз, который вы планируете перевозить. Продолжайте читать, чтобы знать это.

Вы наверняка видели на дороге разные грузовики, но не знаете, сколько они весят.Насколько они тяжелые и каков средний вес грузовика? Какие существуют типы грузовиков? Это связано с тем, что разные грузовики будут иметь разную загрузку.

Грузовики различаются по размеру и типу. Например, если я беру небольшие грузовики, такие как однотонные пикапы, то они обычно весят от 4000 до 6000 фунтов (1,8–2,7 тонны) в зависимости от их размера и модели. Для более крупных 3-тонных или 2-тонных пикапов они весят до 10 тонн (более 8 метрических тонн).

Итак, здесь я обсудил все эти вещи, которые вы хотите знать о «Сколько весит грузовик?».

Различные типы грузовиков

Вообще говоря, есть три разных типа грузовиков:

  • Самосвал
  • Полуприцеп
  • Грузовой автомобиль

Давайте подробно рассмотрим каждый тип грузовика.

Самосвал

Самосвал — это транспортное средство, которое используется для перевозки таких материалов, как песок, гравий и т. д., со строительных площадок в другое место для утилизации или в рамках горнодобывающих работ. Наиболее важной особенностью самосвала является то, что он имеет механизм с гидравлическим приводом, который наклоняет платформу транспортного средства, позволяя размещать его содержимое в указанном месте с минимальной утечкой.

Их также называют самосвалами, так как они всасывают материал из своей передней части и выгружают его в указанную область, наклоняя его в одну сторону с помощью гидравлических цилиндров, установленных с обеих сторон платформы или кузова.

Полуприцеп

Это наиболее распространенный тип грузовиков, используемых для перевозок по странам. Обычно они бегают с ограничением скорости 63 мили в час (101 км/ч). Полуприцепы очень эффективны, поскольку они перевозят грузы на большие расстояния без особого ручного труда, при этом снижая расход топлива и износ на дорогах.

Полуприцеп прикреплен к тягачу, который тянет его спереди, направляя его, управляя его рулевым механизмом. Базовая конструкция стандартного полуприцепа включает раму, тандемную ось и тормоза.

Грузовой автомобиль

Грузовые автомобили перевозят товары из одного места в другое или из одной страны в другую. Их основная цель – доставка товаров от производителей или поставщиков розничным торговцам, оптовикам или напрямую потребителям.

Они бывают разных размеров; самый маленький из них известен как фургон, который обычно используется для перевозки легких грузов и может перевозить до 1000 фунтов (450 кг).Самые большие грузовые автомобили известны как полуприцепы и могут весить более 100 тонн. Их вес зависит от их размера и грузоподъемности; более крупным может потребоваться две или три оси для поддержки, а меньшим — только одна ось.

Средний вес грузовика – сколько весит грузовик?

Поскольку все мы знаем, что в мире существуют тысячи грузовиков, трудно дать точный ответ относительно среднего веса грузовика. Но здесь я постараюсь перечислить несколько важных сведений о грузовиках, которые помогут вам найти «Сколько весит грузовик».

Вес самосвала

Вес самосвала зависит от количества перевозимого им материала. Например, легкий грузовик может весить от 8 000 фунтов (3,6 тонны) до 10 000 фунтов (4,5 тонны). А самосвал средней грузоподъемности может весить до 20 или 16 тонн, а грузовик большой грузоподъемности может достигать 40 тонн, что означает массивные 64 тонны!

Грузовик с полуприцепом Вес

Это наиболее распространенный тип грузовиков, вес которых составляет от 3 до 4 тонн или от 6 до 8 метрических тонн в зависимости от их размера и грузоподъемности.Сколько весит грузовик с полуприцепом, просто зависит от его грузоподъемности, а не от его общей длины, которая обычно превышает 53 фута (16 м).

Вес грузового автомобиля

Поскольку грузовые автомобили бывают разных размеров, различается и их диапазон веса. Грузовые автомобили могут весить от 10 000 фунтов (4,5 тонны) до 100 тонн или 90 метрических тонн, в зависимости от размера и грузоподъемности. Например, стандартный полуприцеп имеет полную массу транспортного средства (GVW) 32 тонны (30 тонн), но он может увеличиться до 44 тонн (40 тонн) с удлиненной кабиной и спальным отсеком.

Вес пикапа

Пикапы

могут весить от 3 тонн (6600 фунтов) до 4,5 тонн (8300 фунтов). Как правило, общий вес пикапа зависит от типа двигателя, а не от его общей длины или размера.

Вес грузовика доставки

Грузовики доставки

могут весить почти так же, как пикапы, в зависимости от их грузоподъемности. Соответственно, грузовик доставки может весить до 6 тонн. Сколько весит грузовик для доставки, зависит от его грузоподъемности, а не от длины или размера.

Грузовик малой грузоподъемности

Легкий грузовик массой от 3 до 4 тонн (от 6 600 до 8 300 фунтов) имеет полную массу от 10 до 14 тонн (от 16 400 до 19 800 фунтов). Общая нагрузка легкового грузовика зависит от используемого двигателя; например, некоторые из них могут иметь полную массу 12 тонн, в то время как другие могут достигать 18 тонн с более крупными двигателями. Эта огромная разница в весе связана с типом двигателя, который они используют.

Масса большегрузного автомобиля

Тяжелые грузовики могут весить в два раза больше, чем легкие грузовики.Поскольку они в основном используются в коммерческих целях, их вес может достигать от 30 тонн (33 тонны) до 40 тонн (44 тонны). Фактически, общий вес тяжелого грузовика просто зависит от мощности его двигателя, а не от его общей длины или размера.

Вес самосвала

Самосвалы, как правило, самые тяжелые из всех других типов грузовиков из-за их использования. Сколько весит самосвал, зависит от количества груза, который он перевозит; На рынке доступно множество различных моделей самосвалов, в которых для привода используются двигатели разной мощности.А некоторые могут иметь полную массу транспортного средства в диапазоне от 10 до 19 метрических тонн.

Масса негабаритного грузовика

Некоторые грузовики имеют большую грузоподъемность, которую не могут перевозить стандартные полуприцепы. Например, самосвал с тандемной осью может перевозить до 66 тонн (60 тонн) полезной нагрузки! Другим примером является самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, который может иметь дополнительную ось в задней части, чтобы выдерживать его вес до 80 или 72 тонн, в зависимости от его габаритных размеров.

Заключение

Подводя итог всему, что я здесь обсудил, могу сказать, что есть три типа грузовиков: самосвалы, полуприцепы и грузовые автомобили.

Средний вес всех этих трех грузовиков различается в зависимости от их типа, размера и грузоподъемности. Самые маленькие из них легче, а большие, конечно, тяжелее. Но если говорить о среднем весе всех типов грузовых автомобилей вместе взятых, то это будет от 8 до 10 тонн или от 16 до 20 тонн.

Надеюсь, эта статья помогла вам найти ответ на вопрос «Сколько весит грузовик?». Спасибо за прочтение статьи, не забудьте оставить свой отзыв в разделе комментариев ниже.

Какой самый большой грузовик, которым вы можете управлять без CDL

Самый большой грузовик, которым вы можете управлять без CDL (коммерческого водительского удостоверения), также известный как грузовики без CDL, это грузовики с полной массой транспортного средства 26000 фунтов или меньше.

CDL может потребоваться для грузовых автомобилей с пневматическими тормозами в зависимости от полной или полной массы автомобиля!

Другими словами, максимальная полная масса грузовика без CDL или любого типа транспортного средства (некоммерческие водительские права) составляет 26 000 фунтов стерлингов!

По закону все наши легковые автомобили, фургоны или грузовики меньшего размера, а также внедорожники подпадают под действие лицензии GVWR без лицензии CDL.

Список грузовиков без CDL

Существует длинный список грузовиков, для которых не требуется CDL, и хотя этот список может быть неполным, есть несколько примеров, которые могут быть вам полезны.

Многие типы грузовиков являются как CDL, так и не CDL, например, самосвалы, грузовые автомобили, бортовые платформы, автофургоны и многие другие.

Это означает, что важен не тип, а вес.

Это то, что отличает одно от другого, поэтому, чтобы узнать, не является ли ваш грузовик CDL, вам нужно убедиться, что полная масса грузовика не превышает 26 000 фунтов или вмещает менее 16 человек.

Тем не менее, вот несколько конкретных примеров грузовиков без CDL:

  • Любой грузовик класса 5, т. 16000 фунтов стерлингов.
  •  2016 Ford F750 PM04
  • 2006 Ford F650 F-650 Прямой фургон 
  • 2017 International 4300 Dry Box
  • 2013 International Terrastar Одноосный самосвал Контейнеровоз 50 07 MD 2 2022 902
  • Для большинства 26-футовых грузовиков лицензия не требуется.

Вам нужен CDL для вождения автофургона любого размера и веса?

В западных странах, таких как США и Канада, закон разрешает использовать или сдавать в аренду обычный грузовик с закрытым кузовом и управлять им лицом или организацией без требований к коммерческим водительским правам.

Как вы прочтете далее в этом руководстве и аналогичных документах, только фургоны с полной массой (GVWR) 26 000 фунтов или менее имеют право на эту привилегию!

Другими словами, как и большинство транспортных средств, фургоны без CDL весят 26 000 фунтов или меньше!

Какой пикап нужен CDL для буксировки?

Какой самый большой грузовик без CDL?

Хотите узнать больше о том, насколько большим грузовиком можно управлять без CDL?

 Такие грузовики, как Gallon Chip Seal Tank и Ford 650, являются одними из самых больших и наиболее часто используемых грузовиков без CDL.

Хотя это в основном зависит от того, в каком штате вы находитесь, если вы не являетесь водителем CDL, вы можете управлять транспортным средством до 26 000 фунтов.

Вам нужен CDL для аренды и вождения Uhaul?

Вам будет разрешено перевозить продукты, почту и посылки, если их общий вес не выходит за установленные ограничения.

Грузовики без CDL обычно перевозят в пределах города.

Типичный водитель, не являющийся CDL, должен управлять грузовиком весом до 26 000 фунтов с буксировкой, не превышающей 10 000 фунтов.

CDL Женщина: Женщинам-водителям сложно?

Вам нужен CDL для грузовика до 26 000 фунтов с пневматическими тормозами?

Нужен ли компакт-диск для пневматических тормозов? Нет, ты не. Пока вы уверены, что ваш грузовик весит менее 26000 фунтов, вам не нужен CDL, пневматические тормоза или нет.

Это связано с тем, что ограничения или разрешения на пневматические тормоза применимы только к водителям CDL.

26-футовый фургон с бортовым бортом

Кто не водитель CDL?

Это любой водитель, который управляет некоммерческим транспортным средством, перевозящим людей или товары.

В большинстве случаев это водители легковых автомобилей или, в случае грузовиков, легковых автомобилей; в основном автомобили до 8000 фунтов.

Вам нужен CDL для вождения авторефрижератора?

Когда вам нужен CDL? Вот 3 основных CDL  Весовые категории лицензий

Однако для грузовиков с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более требуется CDL. Существует три класса CDL. Классы A, B и C.

Ниже я представлю вам важную информацию о них и о том, когда каждый из них необходим.

Нужна ли водителям эвакуаторов лицензия CDL?

  • Ограничения по весу CDL класса A

CDL класса A — это коммерческое водительское удостоверение, необходимое для управления любой комбинацией двух транспортных средств, в которых полная масса ведущего транспортного средства составляет не менее 26 001 фунта, а буксируемое транспортное средство весит минимум 10 001 фунт.

Примеры автопоездов, которыми можно управлять с CDL класса A, включают в себя бортовые платформы, скотовозы, автоцистерны, автопоезда с прицепами и тягачи с прицепами.

Вы можете управлять одними и теми же автопоездами без CDL класса A, если масса буксирующего транспортного средства не превышает 26 001 фунта, а буксируемого транспортного средства — менее 10 001 фунта.

Вы можете управлять несколькими грузовиками CDL весовой категории C и автомобилями класса B, используя лицензию CDL класса A.

  • CDL класса B — лицензия, необходимая для управления самосвалом, автофургоном и т. д. минимум 26 001 фунт.

    Вам также потребуется эта специальная лицензия для буксировки любого транспортного средства, вес которого не превышает 10 000 фунтов, но приближается к нему.

    Тест CDL с Dually Hard?

    Примеры одиночных транспортных средств, которыми вы можете управлять с помощью этой лицензии, включают тягачи с прицепами, самосвалы с небольшими прицепами, автофургоны, сегментированные автобусы, большие пассажирские автобусы и прямые грузовики.

    На мой взгляд, класс CDL подразумевался, когда кто-то спрашивал: «Какой самый большой грузовик вы можете вести без CDL?» класс B.

    Факты о CDL для пикапа и прицепа!

    Это связано с тем, что CDL класса A имеет дело с автопоездами, состоящими из двух автомобилей, а класс C в основном имеет дело с пассажирскими фургонами и небольшими транспортными средствами HazMat.

    Итак, чтобы ответить на вопрос, вам просто нужно знать самый большой грузовик, которым вы можете управлять без CDL класса B.

    И, основываясь на подробностях, которые я представил несколько минут назад, самый большой грузовик, которым вы можете управлять без этой лицензии, имеет полную массу 26 000 фунтов.

    Итак, ответ на вопрос таков: самый большой грузовик, которым вы можете управлять без CDL, — это грузовик весом 26 000 фунтов.

    CDL класса C необходим для вождения любого транспортного средства с количеством пассажиров не менее 16 или для управления небольшим транспортным средством HazMat.

    Транспортное средство HazMat — грузовой автомобиль с контейнером для перевозки материалов, отнесенных к категории опасных в соответствии с федеральным законодательством.

    Примеры транспортных средств, которыми вы можете управлять с этой лицензией, включают пассажирские фургоны и небольшие грузовики HazMat.

    С другой стороны, есть лицензия класса C без CDL для автомобилей с полной массой более шестнадцати тысяч фунтов (16000), но менее 26 001!

    К этой категории относятся грузовые автомобили класса С средней грузоподъемности, используемые для быстрых грузоперевозок!

    Как получить лицензию CDL?

    Чтобы получить лицензию CDL, в большинстве штатов вам должен быть 21 год.Но прежде чем вы получите CDL, вам нужно CLP (Commercial Learner’s Permit).

    Это разрешение буквально позволяет вам начать обучение управлению коммерческим автомобилем. Вам нужен CLP, чтобы получить CDL.

    Чтобы получить лицензию CDL, обратитесь в ближайший офис DMV. Чтобы получить разрешение начать обучение управлению коммерческим транспортным средством, необходимо выполнить множество требований штата и федерального уровня.

    Если вам разрешено идти и тренироваться, вам необходимо найти утвержденную школу для прохождения обучения.

    После обучения необходимо сдать два теста – практический и письменный. Тесты разработаны государством.

    Как узнать полную массу грузовика?

    Чтобы узнать, требуется или не требуется CDL для грузовика, вам необходимо знать его полную массу автомобиля (GVWR). Есть три способа узнать GVWR для cdl грузовика.

    Во-первых, вы можете просто погуглить. Делая это, вы можете найти достоверную информацию о полной массе грузовика в течение нескольких секунд.

    Во-вторых, вы можете позвонить производителю грузовика. Позвонив производителю, вы можете узнать полную массу грузовика в течение нескольких секунд или минут.

    В завершение можно осмотреть оба дверных косяка грузовика на наличие наклейки с информацией от производителя.

    Эта информация часто включает информацию GAWR (полная нагрузка на ось) для обеих осей.

    Сложив два веса, вы получите оценку GVWR, которую можно использовать.

    Как только вы найдете полную массу своего грузовика, вам просто нужно спросить себя, больше она или меньше 26 000.

    Если меньше, лицензия CDL не нужна. Если их больше, вам нужен один, и это, вероятно, CDL класса B.

    Вопросы о полной массе для грузовиков без CDL

    Как работает грузовик с закрытым кузовом для продажи и в каком диапазоне цен?

    В США можно водить фургон, даже если у вас нет CDL. Тем не менее, вы можете управлять фургоном без CDL, только если такой автомобиль имеет номинальную полную массу не более 26 000 фунтов.

    Цена на фургоны без CDL зависит от типа, который вы собираетесь купить. Подержанные фургоны стоят всего 1600 долларов, тогда как новые фургоны стоят от 12 000 до 24 300 долларов.

    Для каких транспортных средств требуется лицензия CDL?

    Для грузовиков с разрешенной полной массой более 26 000 фунтов обычно требуется CDL.

    CDL обязателен для вождения или аренды этих типов транспортных средств, которые обычно используются в коммерческих целях. Транспортные средства, которым требуется CDL, часто классифицируются как автомобили большой грузоподъемности.

    Однако для некоторых транспортных средств, относящихся к классу 6 транспортных средств средней грузоподъемности, таких как бортовые платформы, самосвалы, грузовые автомобили и автофургоны, также требуется CDL.

    Вам нужен CDL для вождения грузовика?

    Нет, CDL не нужен для управления грузовиком UPS. Что вам нужно для управления грузовиком UPS, так это действующее водительское удостоверение.

    Кроме того, вы должны пройти тест DOT, прежде чем сможете стать курьером UPS.

    Вам нужен CDL, чтобы владеть 26000-фунтовым грузовиком в Канаде?

    Да, вам необходимо иметь CDL, чтобы управлять грузовиком весом 26000 фунтов в Канаде.И в Канаде, и в Соединенных Штатах действуют несколько схожие правила для коммерческих водителей для получения CDL.

    В Канаде любой водитель автобуса, грузовика, такси, тягача с прицепом или большой снегоуборочной машины должен иметь CDL. Таким образом, канадский закон не ограничивает CDL только большегрузными автомобилями.

    Каковы дополнительные требования для грузовиков до 26000 фунтов?

    Водители грузовиков до 26 000 фунтов освобождаются от наличия CDL, но они должны соответствовать другим требованиям.

    Например, по данным Департамента транспорта, они должны иметь возможность предъявить медицинскую справку, огнетушитель, записи о техническом обслуживании, квалификационное досье и журналы.

    Аналогичным образом, водитель обязан ежегодно осматривать автомобиль и следить за исправностью его оборудования.

    Кроме того, Департамент транспорта требует от водителей, перевозящих транспортные средства, соблюдения определенных процедур и наличия страховки на сумму 1 миллион долларов.

    Каковы цены на рефрижераторы не CDL?

    Диапазон цен на грузовики-рефрижераторы без CDL зависит от того, покупаете ли вы новый или подержанный грузовик.Новые рефрижераторы без CDL стоят от 10 000 до 66 000 долларов.

    Ценовой диапазон подержанных рефрижераторов составляет от 6000 до 45 000 долларов, кроме того, некоторые модели двигателей дороже других.

    Ценовой диапазон этих грузовиков можно узнать в Truckbuyersguide или Mylittlesalesman.

    Что такое GVWR для CDL?

    GVWR — это аббревиатура от номинальной полной массы автомобиля. Министерство транспорта США использует CDL GVWR для классификации транспортных средств, которым требуется CDL, и тех, для которых он не требуется.

    Водителям, владеющим транспортным средством с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов, требуется CDL, а водителям с более низкой полной массой он не нужен.

    Каковы требования, не относящиеся к cdl hotshot?

    Для того, чтобы вы могли заняться грузовыми перевозками без CDL, вы должны убедиться, что ваша общая полная масса составляет 26 000 фунтов или меньше.

    Это означает, что вы сможете ездить с без CDL , если максимальная полная масса грузовика и прицепа составляет 26 000 фунтов или меньше. То есть следует учитывать максимальный вес хотшота CDL!

    Мусоровозы без CDL новые или б/у на продажу?

    Покупать новый или подержанный мусоровоз CDL зависит от многих факторов, в том числе от вашего бюджета.Как правило, новые мусоровозы стоят дороже, чем бывшие в употреблении.

    Итак, если вы хотите сэкономить, вы можете купить подержанный мусоровоз вместо новых.

    Однако новые грузовики долговечнее подержанных. Так что, если вы стремитесь к долговечности, рекомендуется купить новый грузовик. Вы можете приобрести бывшие в употреблении мусоровозы для продажи в Higher Trucks.

    Какова максимальная длина прицепа без CDL?

    Возможность буксировки или управления прицепом без CDL зависит от полной массы автомобиля, а не от его длины.Однако федеральные правила определяют, что максимальная длина прямого грузовика, буксирующего прицеп или полуприцеп, составляет 65 футов.

    Есть ли под cdl мусоровоз?

    Да есть мусоровозы под cdl. Мусоровозы из-под cdl особенно идеальны для вывоза бытовых отходов некоммерческими пользователями.

    Это потому, что они предоставляют мусоровозы, которые не требуют CDL и не облагаются федеральным акцизным налогом. Ценовой диапазон их мусоровозов колеблется от 114 000 до 149 000 долларов.

    Что такое водительское удостоверение класса 4?

    Лицензия на грузовой автомобиль класса 4 является одной из шести лицензий, выдаваемых в Новой Зеландии. Он доступен владельцам автомобилей с полной полной массой не менее 18 000 кг.

    Прежде чем вы сможете претендовать на получение лицензии на грузовой автомобиль класса 4, вам необходимо иметь лицензию класса 2, действующую не менее 6 месяцев.

    Водители старше 25 лет с правами 2-го класса со сроком действия не менее 3 месяцев также могут подать заявку на его получение.

    Нужен ли CDL водителям эвакуаторов?

    Если полная масса эвакуатора превышает 26 000 фунтов, водителю требуется CDL. Но для эвакуаторов с меньшей полной массой CDL не нужен. Существуют разные классы CDL для водителей эвакуаторов.

    Лицензия класса А предназначена для водителей, которые буксируют транспортные средства с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов своими грузовиками. С другой стороны, водителям, буксирующим транспортные средства весом менее 10 000 фунтов своими грузовиками, необходимы права класса B.

    Когда вам нужен CDL в Иллинойсе?

    Вам потребуется CDL в штате Иллинойс, если вы управляете транспортным средством с одинарной или комбинированной полной разрешенной массой более 26 000 фунтов.

    Кроме того, водителям транспортных средств с 16 и более пассажирскими местами требуется CDL для работы в Иллинойсе.

    Кроме того, всем, кто управляет транспортным средством, содержащим опасные материалы или любые токсины, указанные в части 73 Свода федеральных правил 42, для работы требуется CDL.

    Нужен ли CDL для вождения самосвала?

    Да, вам нужен CDL для вождения самосвала. Как правило, самосвалы имеют среднюю полную массу 27 000 фунтов. Итак, если вы собираетесь водить самосвал в США.S., вы должны получить водительское удостоверение коммерческого вождения класса B.

    И если вам интересно, насколько большим самосвалом вы можете управлять без CDL, полная масса должна быть менее 26 000 фунтов.

    Как оплачивается работа водителя без CDL?

    Средний годовой заработок водителей без CDL составляет 31 764 доллара США.

    Однако диапазон заработной платы может различаться в зависимости от нескольких причин, таких как состояние, возраст, стаж вождения, образование, сертификация, навыки и ряд других факторов.

    Этот диапазон находится в среднем между $29 211 и $43 867.

    Хотя можно искать оплачиваемую работу водителем без CDL, мы рекомендуем вам постепенно повышать свой рейтинг, чтобы получать лучшие сертификаты.

    Есть ли лицензия на 26-футовый грузовик?

    Опять же, большинство 26-дюймовых грузовиков ездят как внедорожники с обычными тормозами, поэтому лицензия не требуется.

    Некоторые особенности: 26-футовый рефрижератор, 26-футовый бортовой грузовик. Однако имейте в виду, что полная масса автомобиля составляет 26 001 фунт.или больше.

    Каким большим самосвалом я могу управлять без CDL?

    Нужен CDL для вождения самосвала? Если ваш самосвал весит на один фунт меньше 26 000, вы можете обойтись без CDL.

    Правительственные законы разрешают водителям грузовиков управлять грузовиками полной разрешенной массой до 26 000 без CDL, или вы можете даже иметь прицеп, который весит до, но не более 10 000 фунтов, буксируемый с ним без CDL.

    Где я могу купить фургон без CDL для продажи через Интернет?

    Вы можете получить автофургон без CDL во многих местах через Интернет.Компании по перевозке грузов, такие как U-Haul и Penske, обычно использовали грузовики, отличные от CDL, для продажи через Интернет.

    Компании, занимающиеся перевозкой грузов, как правило, имеют лучшие подержанные фургоны для продажи, потому что они обычно хорошо заботятся о своих грузовиках.

    Вы также можете приобрести фургоны без CDL через Интернет на таких веб-сайтах, как Commercialtrucktrader, Machinio и Soar.

    Что влечет за собой дорожное испытание без CDL?

    В экзамен по вождению в разных штатах включены определенные пункты, но главное, что нужно сделать во время экзамена по вождению, это проверить, насколько хорошо вы можете водить машину в соответствии с законами вашего штата.

    Это просто предполагает, что вы управляете транспортным средством, пока ваш экзаменатор проверяет, насколько хорошо вы действуете в различных ситуациях.

    Экзаменатор может попросить вас совершить внезапные действия или проверить, что вы будете делать в определенных ситуациях.

    Грузовик какого размера/максимальная полная масса автомобиля соответствует требованиям без лицензии?

    Согласно федеральным требованиям, если полная масса транспортного средства составляет 26 000 фунтов или менее, оператору не требуется лицензия CDL.

    GVWR прицепа (рейтинг полной массы транспортного средства) определяет, требуется ли в первую очередь лицензия CDL.

    Если вы управляете прицепом с полной массой 10 001 фунт или более, а общая полная масса грузовика и прицепа составляет 26 001 фунт или более, именно здесь вам потребуется CDL.

    Класс A CDL может управлять тягачом с прицепом, а также комбинированными автомобилями. Пределы совокупного общего веса должны составлять 26 001 фунт.Обычно это полуприцепы.

    Класс B CDL обычно представляет собой одно транспортное средство с максимальной полной массой 26 000 фунтов. Это не тягачи, но обычно это мусоровозы, и да, они требуют лицензии CDL.

    A Класс C CDL не имеет требований к весу, как класс B или A согласно заявлению DOT.

    Водители CDL класса C могут перевозить до 16 или более пассажиров или опасные грузы. К ним относятся лицензии CDL для тех, кто водит машины скорой помощи или пассажирские фургоны.

    Вам нужен CDL для вождения 20-футового фургона?

    Нет. Вам не нужен CDL, чтобы управлять 20-футовым фургоном. Это связано с тем, что 20-футовые фургоны обычно имеют полную массу менее 26 000 фунтов.

    CDL требуется только лицам, которые намереваются управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов.

    Вам нужен CDL для вождения грузовика UPS?

    Хотя краткий ответ — нет, есть некоторые требования к водителю, которые должны быть у вас, если вы хотите быть водителем грузовика UPS (United Parcel Service).

    Однако вам не нужно иметь CDL (коммерческие водительские права) для работы с UPS, если вы выбираете стандартного водителя доставки.

    Но имейте в виду, что водители тягачей и грузовых автомобилей UPS должны иметь действующий CDL.

    Что считается грузовиком без CDL?

    Практически любой транспортный грузовик с полной массой менее 26 000 фунтов или весом менее 8 000 фунтов нуждается в грузовике без CDL.

    Грузовики без CDL не нуждаются в держателе CDL для управления ими.Ими может управлять любой человек, имеющий обычные водительские права.

    Требуется ли CDL для грузовика массой 26 000 фунтов?

    В соответствии с федеральными требованиями, если полная масса транспортного средства составляет 26 000 фунтов или менее, водителю не требуется CDL.

    Однако, если полная масса прицепа составляет 10 001 фунт или более, а общая полная масса грузовика и прицепа составляет 26 001 фунт или более, водитель должен иметь CDL.

    Является ли 26-футовый автофургон коммерческим транспортным средством?

    Транспортное средство считается коммерческим транспортным средством, если оно перевозит товары или пассажиров с целью получения прибыли.

    Например, грузовик с закрытым кузовом, полуприцеп, фургоны, такси, прицепы и грузовики считаются коммерческими транспортными средствами.

    В данном случае подразумевается, что если само транспортное средство имеет полную массу 26 001 фунт или более, то это коммерческий автомобиль (CMV).

    Сколько может перевозить 26-футовый автофургон?

    Типичный 26-футовый автофургон может перевозить предметы весом до 12 фунтов. Это достаточный вес. Фактически, большинство седанов и пикапов весят менее 12 000 фунтов.

    С точки зрения пространства, 26-футовый автофургон может вместить до 500 средних ящиков или до 15 больших предметов мебели.

    Нужен ли CDL для вождения Chevy 4500?

    Нет, вам не нужен CDL для вождения Chevy 4500. Это связано с тем, что полная масса автомобиля меньше 26 000 фунтов; его полная масса составляет 14 200 фунтов.

    CDL нужен только для управления транспортными средствами с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов.

    Требуется ли CDL для f550?

    Работаете ли вы с f450, f550 или f650, здесь важен вес.

    F550 должен весить от 9 000 до 13 000 фунтов. Если вы используете этот автомобиль в рабочих целях и вам платят за его вождение, вам потребуется номер DOT # на боковой стороне.

    Однако, если вы используете f550 для отдыха и не буксируете прицеп, а полная масса автомобиля не превышает 26 000 фунтов, наличие CDL не требуется.

    Какой самый большой самосвал вы можете использовать без CDL?

    В соответствии с законом вы можете управлять грузовиком   полной разрешенной массой до 26 000 и буксировать за ним прицеп полной массой до 10 000 единиц.CDL не потребуется.

    Однако в большинстве штатов вы можете буксировать прицеп полной массой более 10 000 единиц без CDL.

    Пока общий вес не превышает 26 000, вам не требуется CDL, а это также подразумевает использование самосвалов.

    Насколько большим грузовиком я могу управлять без CDL?

    Вы можете управлять относительно большими грузовиками без CDL. Есть много больших грузовиков длиной более 20 футов, которыми можно управлять без CDL.

    Некоторые имеют длину до 26 футов и не нуждаются в CDL. Вам просто нужно убедиться, что полная масса грузовика, которым вы управляете, не превышает 26 000 фунтов.

    Нужен CDL для вождения Ford f650?

    Да, если вы используете его для работы. Нет, если вы используете его для игр и развлечений. Однако вес, который вы перевозите в нем, не должен превышать 26 000 фунтов.

    Нужен ли CDL для управления Kodiak?

    Да, вам нужен CDL, если вы хотите управлять им, если вы не зарегистрируете его как RV.

    Если у вас есть комбинация чего-либо весом более 26 тысяч фунтов, и это также не связано с какими-либо правилами RV, вам потребуется CDL.

    Какой вес может перевозить водитель без CDL?

    Максимальный общий вес, который вы можете проехать по дороге общего пользования без CDL, составляет 26 000 фунтов (общий вес означает вес силовых транспортных средств плюс вес прицепа).

    Кроме того, если прицеп весит более 10 000 фунтов и вы занимаетесь коммерческим транспортом, вам, скорее всего, потребуется лицензия CDL.Это имеет место даже в том случае, когда общая полная масса автомобиля составляет менее 26 000 фунтов.

    Какой самый длинный прицеп вы можете тянуть без CDL?

    Опять же, не длина, а вес определяет, нужна вам лицензия или нет.

    Любые прицепы весом более 26 000 фунтов потребуют от вас получения лицензии CDL. Требования различаются в каждой стране и штате, но длина прицепа не имеет большого значения.

    Краткое описание классов CDL

    CDL необходим для управления практически всеми типами коммерческого транспорта e.грамм. самосвалы, фургоны, полуприцепы, тягачи, автобусы и т.д.

    Поэтому, если вы хотите арендовать или водить коммерческий автомобиль, вам следует знать, что вам, скорее всего, понадобится CDL.

    Самый большой грузовик, которым вы можете управлять без CDL, — это тот, который не соответствует условиям, установленным для получения лицензии Class B CDL с наименьшей наценкой.

    Другими словами, это грузовик с полной массой 26 000 фунтов.

    Введя требование наличия CDL для эксплуатации различных типов коммерческих транспортных средств, правительства штатов смогли снизить количество несчастных случаев, травм и смертельных случаев из-за лиц, управляющих тяжелыми транспортными средствами без необходимой подготовки и опыта.

    СВЯЗАННЫЕ : Нужен ли CDL для вождения фургона?

    СВЯЗАННЫЕ : Нужен ли CDL для привода 24-футовой коробки?

    СВЯЗАННЫЙ : Просмотреть пассажирский фургон (Uhaul, Penske и т. д.)!

    СВЯЗАННЫЕ : Просмотреть 20 руководств по аренде пассажирских фургонов!

    СВЯЗАННЫЕ : Нажмите, чтобы прочитать о руководстве по аренде Sprinter!

    СВЯЗАННЫЕ : Полный отчет о грузоперевозках!

    СВЯЗАННЫЕ : Об аренде грузовиков с подъемными воротами?

    Обзор характеристик грузовиков как факторов проектирования дорог | The National Academys Press

    Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам очень богатого, репрезентативного для глав текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

    22 ГЛАВА 4 ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г. Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне транспортных средств для рассмотрения в будущих выпусках Green Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения в конструкции транспортных средств и документах причины этих за- рекомендованные изменения.ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ Физические характеристики и пропорции транспортных средств различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в геометрический дизайн шоссе. Предварительно разрабатываются автомобили конкретной конструкции. отправлены в Зеленую книгу для представления классов или категорий транспортные средства. Дизайнерское транспортное средство не предназначено для представления среднего возраст или типичное транспортное средство в своем классе, а, скорее, иметь более крупные физические размеры и больший минимальный радиус поворота чем большинство автомобилей этого класса. Таким образом, геометрический рисунок проезжая часть для размещения автомобиля определенной конструкции должна подходит для большинства автомобилей того же класса, что и конструкция транспортные средства, а также почти все транспортные средства в классах, состоящих транспортных средств меньшего размера.В Зеленой книге 2001 г. представлены проектные размеры автомобиля. и радиусы поворота для 19 проектных автомобилей, в том числе 8 грузовых. Грузовики, упомянутые в «Зеленой книге», следующие: • Моноавтомобиль, СУ; • Промежуточный полуприцеп WB-12 [WB-40]; • Промежуточный полуприцеп WB-15 [WB-50]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67]; • «Двойное дно» — полуприцеп/прицеп, WB-20D [WB- 67Д]; • Двойной полуприцеп/прицеп Turnpike, WB-33D [WB- 109D]; а также • Трехместный полуприцеп/прицепы, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет габариты расчетных автомобилей и табл. 20, исходя из Приложение 2-2 Зеленой книги представляет их минимальный оборот. радиусы. Соответствие текущему и будущему грузовику парк каждого из транспортных средств грузовой конструкции, показанный в таблицах 19 и 20, обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение. В «Зеленой книге» не указано, какая конструкция автомобиля должны быть выбраны для проектирования любого конкретного проекта автомагистрали. ЭСТ.Это и должно быть выбор дизайнера, который знаком с местными дорожными условиями и дорожным движением. Как- когда-либо Зеленая книга содержит некоторые общие рекомендации конструкторам по правильному выбору конструкции транспортных средств. В главе 2 Зеленой книги указано, что [сколько стоит цитата?] • Пассажирский автомобиль может быть выбран, когда основное движение генератор представляет собой парковку или серию парковок. • Для проектирования перекрестка может использоваться одиночный грузовик. жилых улиц и парковых дорог.• Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного пересечения автомагистралей с городскими улицами, автобусные маршруты, на которых относительно мало больших грузовиков используя их. • В зависимости от предполагаемого использования, большой школьный автобус (84 пасс. сенгеров) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с Окружные автомагистрали с малой интенсивностью движения и городские / местные дороги под 400 АДТ. Школьный автобус также может подойти для оформления некоторых пересечений улиц микрорайонов.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67], как правило, транспортное средство минимального размера, рассматриваемое для меж- участки конечных рамп автострады с магистральным перекрестком дорог и для других перекрестков на дорогах государственного значения и промышленно развитые улицы с высокой интенсивностью движения и/или которые обеспечивают местный доступ для больших грузовиков. «Зеленая книга» может служить руководством для помощи в проектировании. при выборе грузовиков в качестве проектных транспортных средств в других случаях. Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ГРУЗОВОЙ ПАРК США Это исследование было направлено на оценку влияния на Геометрический дизайн нынешнего и будущего грузовых автомобилей ции. Текущее количество грузовиков было задокументировано из существующих источников данных и сбора полевых данных (см. Глава 3). Будущее количество грузовиков неизвестно и может только предполагать. Факторы, которые целесообразно учитывать в

    23 ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрика Размеры (м) Общий свес Дизайн Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передний Задний WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль Р 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 – – – – – – – – Одноместный грузовой автомобиль SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 – – – – – – – – автобусов АВТОБУС-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9д 7,3 1,1 – – – – – – Междугородний автобус (автобусы) АВТОБУС-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6д 8,1 1,2 – – «———— Городской автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 – – – – – – – – Обычный школьный автобус (65 пасс.) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 – – – – – – – – Большой школьный автобус (84 пасс.) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4.0 6.1 – – – – – – – Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a – – – Грузовые автомобили Полуприцеп промежуточный ВБ-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8д 3,8 8,4 – – – – – 8,4 Полуприцеп промежуточный ВБ-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6д 4,5 10,8 – – – – – 11,4 Межгосударственный полуприцеп WB-19* 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 – – – – – 13,0 Межгосударственный полуприцеп WB-20** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8д 6,6 13,2-13,8 – – – – – 13,9-14,5 «Двойное дно» — полуприцеп/прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9б 2,1б 7,0 – 7,0 Трехместный полуприцеп/прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0 Магистраль Двойной полуприцеп/прицеп WB-33D* 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6 – 13,0 Транспорт для отдыха Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 – – – – – – – – Легковой и жилой прицеп P/T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 – 1,5 5,8 – – – – Автомобильный и лодочный прицеп P/B – 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 – 1,5 4,6 – – – – Дом на колесах и лодочный прицеп MH/B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 – 1,8 4,6 – – – Сельскохозяйственный трактор TR 3,1 2,4–3,1 4,9 г — — 3,1 2,7 0,9 2,0 — — — ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку автомобили изготавливаются в соответствии со стандартными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждой модели автомобиля, значения, показанные на чертежах модели автомобиля, были изменены. преобразованы из чисел, перечисленных в футах, а затем числа в этой таблице были округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Расчетный автомобиль с прицепом длиной 14,63 м, принятый в 1982 г. в Законе о помощи в наземном транспорте (STAA).** = Расчетный автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA). а = Общий размер составляет 5,91 м, а ширина шарнирно-сочлененной секции составляет 1,22 м. б = Общий размер обычно составляет 3,05 м. с = Общий размер обычно составляет 3,05 м. д = Общий размер обычно составляет 3,81 м. е = Это выступ над задней осью сдвоенной оси в сборе. ф = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. грамм = Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м по длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 1,98 м. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективная колесная база транспортного средства или расстояние между группами осей, начиная с передней части и двигаясь к задней части каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное назад, до центра следующей оси или центра сдвоенной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

    24 ТАБЛИЦА 19 (продолжение) Обычный США Размеры (футы) Общий свес Дизайн Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передний Задний WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль P 4.25 7 19 3 5 11 – – – – – – – – Одиночный грузовик SU 11-13,5 8,0 30 4 6 20 – – – – – – – – – автобусов BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 – – – – – – – Междугородний автобус (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8,5e 26.5 4,0 – – – – – – Городской автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 – – – – – – – – Обычный школьный автобус (65 пасс.) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 – – – – – – – – Большой школьный автобус (84 пасс.) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 – – – – – – – – Сочлененный автобус A-BUS 11,0 8,5 60 8,6 10 22,0 19,4 6,2а 13,2а – – – – Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 – – – – – 27,5 Промежуточный полуприцеп WB-50 13,5 8,5 55 3 2e 14,6 35,4 – – – – – 37.5 Межгосударственный полуприцеп WB-62* 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 – – – – – 42,5 Межгосударственный полуприцеп WB-65** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5 д 21,6 43,4–45,4 – – – – – 45,5–47,5 «Двухдонный» полуприцеп/прицеп WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 – 23,0 Трехместный полуприцеп/прицеп WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0 Магистраль Двойной полуприцеп/прицеп WB-109D* 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44,5 – 42,5 Транспорт для отдыха Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 – – – – – – – – Прицеп для автомобилей и кемперов P/T 10 8 48.7 3 10 11 – 5 19 – – – Автомобильный и лодочный прицеп P/B – 8 42 3 8 11 – 5 15 – – – – Дом на колесах и лодочный прицеп MH/B 12 8 53 4 8 20 – 6 15 – – – – Farm Tractorf TR 10 8-10 16 г – – 10 9 3 6,5 – – – – * = Расчетный автомобиль с 48-футовым прицепом, принятый в 1982 г. в Законе о помощи в наземном транспорте (STAA). ** = Транспортное средство с прицепом длиной 53 фута, разработанное в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 года (STAA). а = Суммарный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирно-сочлененной секции составляет 4 фута.б = Общий размер обычно составляет 10,0 футов. с = Общий размер обычно составляет 10,0 футов. д = Общий размер обычно составляет 12,5 футов. е = Это выступ над задней осью сдвоенной оси в сборе. ф = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. грамм = Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте 18,5 футов к длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 6,5 футов. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективная колесная база транспортного средства или расстояние между группами осей, начиная с передней части и двигаясь к задней части каждой единицы.• S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное назад, до центра следующей оси или центра сдвоенной оси в сборе.

    25 предполагая, что будущие популяции грузовиков будут (1) нынешними парк грузовиков, (2) текущие тенденции в парке грузовиков, и (3) вероятность конкретных изменений размера грузовика в будущем. и законы или положения о весе. Как отмечалось в главе 2, 1982 г. STAA потребовала, чтобы все штаты разрешили грузовики с одинарным 14.6-метровые [48-футовые] прицепы и спаренные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы для работают в Национальной сети грузовиков. С 1982 года комби- национальные грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали распространен в Национальной сети (NN) во многих штатах, и несколько штатов разрешают комбинации с прицепами до тех пор, пока 18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con- в отказе от прицепов длиннее 16,2 м [53 фута]. Во многих государствах, особенно на Западе, разрешены так называемые Более длинные комбинированные транспортные средства (LCV) для эксплуатации, часто под разрешать.Легкие коммерческие автомобили включают двухместные комбинации с прицепами. длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двойные комбинированные страны, связанные с B-долли), Роки-Маунтин удваивается (сочетания с двумя прицепами разной длины), Магистраль двухместные (сочетание двух длинных прицепов) и тройные прицепы комбинации. Легкие коммерческие автомобили используются в основном сегментами ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота расчетных транспортных средств из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрика Дизайн Транспортное средство Тип Пас- отправитель Машина Одинокий Ед. изм Грузовик Междугородний автобус (Автобус) Город Транзит Автобус созыв- национальный Школа Автобус (65 проходят.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- автобус Интермед- полу- трейлер Интермед- полу- трейлер Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15 Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5 Минимум Внутри Радиус (м) 4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2 Дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный Полуприцеп “Double Нижняя часть Комбинация- ция Тройной полу- прицеп/ трейлеры Магистраль Двойной полу- прицеп/ трейлер Мотор Дома Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дома и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним фургон Символ WB-19* ВБ-20** или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D* MH P/T P/B MH/B TR/W Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3 Минимум Внутри Радиус (м) 2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2 ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до десятых долей метра. * = Расчетный автомобиль с прицепом длиной 14,63 м, принятый в 1982 г. в Законе о помощи в наземном транспорте (STAA). ** = Расчетный автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).1 = Радиус поворота, предполагаемый проектировщиком при исследовании возможных путей поворота, устанавливается на осевой линии передней части ось транспортного средства. Если предполагается минимальный путь поворота, CTR приблизительно равен минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина передней ширины автомобиля. 2 = Школьные автобусы выпускаются вместимостью от 42 до 84 пассажиров. Это соответствует длине колесной базы 3350. мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота варьируется от 8.78 м до 12,01 м и минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м. 3 = Радиус поворота указан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одной тележкой длиной 5,64 м, прикрепленной к узлу сцепки. Передний привод отключен и без включения тормозов.

    26 автотранспортные предприятия, которые перевозят крупногабаритные малогабаритные грузы. способность государств разрешать эксплуатацию новых легких коммерческих автомобилей была заморожен Конгрессом (ограничивается операциями, которые были законными до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где им разрешено, и они могли бы расти больше, если бы Конгресс заморозки закончились.Экономика отрасли грузоперевозок сильно влияет требование к дорожным агентствам разрешать более крупные и тяжелые ier грузовики для работы. Серьезное внимание было уделено в последние годы, чтобы разрешить увеличение загрузки грузовиков, с- из-за увеличения нагрузки на ось за счет добавления большего количества осей и пространства. осей по-разному, чтобы свести к минимуму потенциальное воздействие на конструкции и тротуары; Примером этого является так называемый Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального Путь администратора Фрэнка Тернера (12).Штат Мичи- gan уже позволяет грузовикам с количеством осей до 11 работать с вес брутто намного выше, чем обычно разрешено другие государства. Специальный отчет TRB 267, Регулирование веса, длины, и Ширина коммерческих транспортных средств (13), недавно ТАБЛИЦА 20 (продолжение) Обычный США Дизайн Транспортное средство Тип Пас- отправитель Машина Одинокий Ед. изм Грузовик Междугородний автобус (Автобус) Город Транзит Автобус созыв- национальный Школа Автобус (65 проходят.) Большой2 Школа Автобус (84 проходят.) Артику- автобус Интермед- полу- трейлер Интермед- полу- трейлер Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50 Минимум Дизайн Превращение Радиус (футы) 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41 Минимум Внутри Радиус (футы) 14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0 Дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный полу- трейлер “Double Нижняя часть Комбинация- ция Тройной полу- прицеп/ трейлеры Магистраль Двойной полу- прицеп/ трейлер Мотор Дома Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Дома и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним фургон Символ WB-62* WB-65** или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D* MH P/T P/B MH/B TR/W Минимум Дизайн Превращение Радиус (м) 45 45 45 45 60 40 33 24 50 18 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 41 41 41 41 56 36 30 21 46 14 Минимум Внутри Радиус (м) 7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5 * = Расчетный автомобиль с 48-футовым прицепом, принятый в 1982 г. в Законе о помощи в наземном транспорте (STAA). ** = Транспортное средство с прицепом длиной 53 фута, разработанное в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 года (STAA). 1 = Радиус поворота, предполагаемый проектировщиком при исследовании возможных путей поворота, устанавливается на осевой линии передней части ось транспортного средства. Если предполагается минимальный путь поворота, CTR приблизительно равен минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина передней ширины автомобиля.2 = Школьные автобусы выпускаются вместимостью от 42 до 84 пассажиров. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма. до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота варьируется от 28,8 футов до 39,4 футов, а минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов. 3 = Радиус поворота указан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Передний привод отключен и без включения тормозов.

    27 рекомендовал внести изменения в федеральный закон, разрешающие два конкретных типы грузовых автомобилей для эксплуатации по госразрешениям: • Шестиосные тягачи-полуприцепы с максимальной массой 35 400 кг [90 000 фунтов]; а также • Конфигурации с двумя прицепами, каждый из которых имеет 10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; а также с грузом, регулируемым настоящим федеральным мостом формула Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к увеличилось количество грузовиков, въезжающих в США из Канада и Мексика, но НАФТА не меняет лимиты в соответствии с действующими в США нормами по размеру и весу грузовиков. ГРУЗОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ Рисунок 3, основанный на приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует габариты современной односекционной (СУ) конструкции грузовика. кл. Автомобиль конструкции СУ представляет собой двухосный грузовик с габаритной длина 9.2 м [30 футов] и радиусом поворота 12,8 м [42 фута]. Потенциально сбивает с толку то, что одноместный грузовик появляется в верхней части Таблицы 19, а не в разделе таблицу с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы столбец «Грузовики» раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики». Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU не является представителем более крупных одноместных грузовиков. Огромный майор- На дороге чаще всего встречаются двухосные грузовики. Как- когда-либо парк грузовиков включал в себя значительное количество трех- или четырехосные грузовики СУ.Популяция этих грузовиков мало по сравнению с популяцией двухосных грузовиков СУ, но большой по сравнению с количеством типов грузовиков больше, чем грузовик SU. Нынешняя конструкция автомобиля SU является представителем самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает действующий автомобиль конструкции SU с несколькими представительными трехосные грузовики SU, которые были оценены в FHWA Com- подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь из 10 репрезентативных одноместных грузовиков, показанных в таблице больше, чем машина конструкции СУ, в том числе более крупная фургон и все цистерны, мусор, зерно и бетономешалки грузовые автомобили.Основываясь на данных в таблицах 11, 13 и 21, исследовательская группа рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесно- базу 7,6 м [25,0 фута] внести в Зеленую книгу, кроме того к нынешнему двухосному автомобилю конструкции СУ. Рисунок 4 иллюстрирует габариты автомобиля рекомендуемой конструкции. ГРУЗОВЫЕ ТЯГАЧИ Нет транспортного средства конструкции AASHTO, представляющего собой грузовик. тягача (без прицепа), а на рис. 5 изображен габаритный данные для седельных тягачей показаны в приложении 212 Зеленой книги. Нет рекомендуется внести изменения в этот экспонат.Рисунок 5 изображает пятое колесо, расположенное непосредственно над задними осями каждого Рис. 3. Габариты односекционной (СУ) конструкции грузовика транспортное средство в действующей Зеленой книге (1). ТАБЛИЦА 21. Габаритные размеры односекционных грузовиков — автомобиль конструкции SU по сравнению с другими представительские автомобили Телосложение Общая длина м [фут] Длина коробки м [фут] Количество осей Расстояние между оси или ось группы м [фут] Автомобиль SU Design Ван 9,2 [30,0] – 2 6,1 [20,0] Другие представительские автомобилиa Ван 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0] Ван 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бак 32,0 [9,8] 22,5 [6,9] 3 20,5 [6,3] Бак 38,0 [11,6] 28,5 [8,7] 3 24,0 [7,3] Отвал 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0] Отвал 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0] Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8] Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Бетономешалка 38,0 [11,6] 28,5 [8,7] 3b 24,0 [7,3] Типичные автомобили взяты из ссылки 15. б Более крупные бетоносмесители могут иметь четыре или более осей.

    28 трактор; на практике вора в законе часто выдвигают около 0,3 м [1 фут] от осевой линии оси. Это прямое дис- размещение шкворня в целом оказывает лишь незначительное влияние на ширина траектории смещения и траектории и, следовательно, этот эффект в данном отчете не рассматривался. Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn- щука удваивает конфигурации. Следует отметить, что Рокки Комбинации горных двойников больше нигде не упоминаются. в Зеленую книгу, но должно быть, потому что они могут быть более распространены, чем двойные комбинации Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) «Зеленая книга» включает в себя четыре дизайнерских автомобиля, которые одноприцепные комбинированные грузовики. Вот они: — Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с длиной 10,1 м [33 фута] прицеп; — Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с длиной 13,0 м [42,5 фута] прицеп; — Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов]. прицеп; а также — машина конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67] с длиной 16,2 м [53-футовый] трейлер. Габариты и пути поворота этих транспортных средств показано на рисунках с 6 по 9 на основе экспонатов Зеленой книги 2-13 через 2-16.Транспортные средства конструкции AASHTO нарисованы, показывая эти грузовики с прицепами-фургонами. На самом деле существует множество других типы комбинаций тягач-полуприцеп, такие как безбортовая платформа, самосвалы, цистерны и контейнеровозы. Потому что ограничения по массе транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило, короче, чем те, которые используются для прицепов-фургонов. Таким образом, разумно представить проектные автомобили в виде прицепов-фургонов. WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко. сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.В Зеленой книге AASHTO говорится, что эти дизайнерские автомобили может подойти для оформления местных дорог и улиц. Примечание что это верно только в том случае, если рассматриваемые места не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с Прицепы длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута]. Другое применение для машины конструкции WB-12 [WB-40], хотя с прицепом кроме фургона есть как контейнер- транспортное средство. Эти прицепы аналогичны безбортовым трейлерам. , но предназначены для перевозки контейнеров, таких как только грузится на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы Машину конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга следует указать, что эта конструкция транспортного средства подходит для местных улицы, не используемые более крупными тягачами-полуприцепами и для доступа дороги к портам и железнодорожным станциям, где движение контейнеров может преобладать. Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет высоту 13,0 м [42,5 фута]. трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2 м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] были довольно распространены до 1982 г. СТАА. Однако, поскольку STAA 1982 г. требует, чтобы разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] практически исчез. Таблица 22, на основе данных ВИУС для одноместных полуприцепов по длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длины WB- 15 [WB-50] грузовиков составляют лишь 8% населения син- автопоезда gle-полуприцеп. Напротив, однополу- автопоезда с прицепом длиной 13,7 м [45 футов] или более, обычно представленные в дизайне WB- 19 [WB-62] или более крупной конструкции, составляют более 65% всего парка грузовиков с одним полуприцепом.Учитывая, что ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим дизайн транспортного средства очень ограничен, рекомендуется, чтобы это дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой тягач-полуприцеп. с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80° Рис. 4. Габаритные размеры автомобиля рекомендуемой трехосной одноместной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

    29 самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.ВБ-20 [WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь встречается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассмотреть возможность- можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62]. транспортное средство, потому что оно стало менее распространенным, но рекомендуется исправлено, чтобы он был сохранен, потому что он представляет собой размер транспортного средства ограничение, установленное федеральным законом, для осуществления любых где на NN и очень близко представляет собой внедорожный производительность более длинных грузовиков с вытянутыми задними осями вперед, чтобы соответствовать требованиям расстояния KCRT штата.Кур- аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT 12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенная дистанция KCRT – 12,5 м. [41 фут], потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до 12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется, чтобы машину конструкции WB-19 [WB-62] немного модифицировать в следующем издании Зеленой книги, чтобы включить это Рисунок 5. Длина широко используемых седельных тягачей (1).

    30 Рис. 6. Габаритные размеры конструкции промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) транспортное средство в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры промежуточного полуприцепа (WB-15 [WB-50]) дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1). Рис. 8. Габаритные размеры автомобиля конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в действующая Зеленая книга (1).

    31 Размер 12,5 м [41 фут]. Переработанный дизайн WB-19 [WB-62]. автомобиль показан на рисунке 10. Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится встречается чаще, особенно на прицепах с плоской платформой, а для некоторых степени на прицепах-фургонах. Этот вариант предполагает использование сплит-системы. или разнесенная тандемная ось, установленная в задней части прицепа.Нормальный тандемная ось имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между оси. Опция разброса раздвигает эти оси на расстояния до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов], в соответствии с формулой федерального моста. Увеличение расстояние между осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает увеличение грузоподъемности за счет одноосного предельная нагрузка в 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением. Это увеличение нагрузки на заднюю тандемную ось за счет разброса расстояние между задними осями не позволяет полной массе автомобиля допустимый вес (GVW) грузовика должен превышать 36 400 кг. [80 000 фунтов], но он популярен среди дальнобойщиков, поскольку обеспечивает Рисунок 9.Габаритные размеры автомобиля полуприцепа межгосударственного (WB-20 [WB-65]) исполнения в действующем Зеленая книга (1). . . Рисунок 10. Рекомендуемая доработка габаритов межгосударственного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) машина конструкции. ТАБЛИЦА 22 Распределение длины прицепов для тягачей-полуприцепов по данным ВИУС за 1997 г. Количество тягачей-полуприцепов Расчетный пробег автомобиля (ВМТ) Длина из трейлер 1 ось на 1 полу- трейлер 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Всего Процент 1 ось на 1 полуприцеп 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Сумма ряда Процент 1–20 футов 4 913 12 305 1 297 18 515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4 21-28 футов 46 507 48 175 5 244 99 926 6,9 1 290 291 305 1 540 429 521 186 823 947 3 017 544 773 3,3 29-35 футов 20 606 70 709 12 600 103 915 7,2 444 861 237 2 231 595 411 543 069 119 3 219 525 767 3,5 36-40 футов 6 638 184 967 15 753 207 358 14,4 141 988 342 8 114 772 425 597 410 431 8 854 171 198 9,6 41–44 фута 1 460 112 331 6 980 120 771 8,4 41 260 168 6 600 238 638 376 937 640 7 018 436 446 7,6 45–47 футов 6 910 195 385 40 473 242 768 16,9 344 488 954 11 404 888 159 3 107 112 371 14 856 489 484 16.1 48-52 футов 2 733 405 086 24 108 431 927 30,0 159 852 808 32 530 535 430 1 487 776 128 34 178 164 366 37,1 53 фута и более 1 303 188 841 22 905 213 049 14,8 140 054 006 19 312 020 893 1 250 456 865 20 702 531 764 22,4 Итого 91 070 1 217 799 129 360 1 438 229 100,0 2 612 777 237 82 030 455 185 7 578 067 554 92 221 299 976

    32 больше гибкости при загрузке грузовика и удержании груза на управляемой оси трактора для более удобного для водителя уровень. При нормальном тандемном расстоянии максимальная полная масса автомобиля 36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа, и тандемные оси трактора до их максимальной нагрузки 15 500 кг. [34 000 фунтов], а управляемая ось до 5 500 кг [12 000 фунтов]. (это примерно максимум, что хотят дальнобойщики, для комфорта и легкость вождения.) С разнесенным тандемом в задней части прицепе, груз весом 36 400 кг [80 000 фунтов] можно перемещать на некоторое что сзади, поддерживая все нагрузки на оси на уровне или ниже их визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества, Увеличение осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее смещение. Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению смещением и шириной траектории движения, текущая конструкция транспортные средства с расстоянием между осями 1,2 м [4 фута] являются более подходящими. ели для использования в качестве проектных транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с 3.Сдвоенные оси с разносом 1 м [10 футов]. Следовательно, нет необходимо рассмотреть автомобиль конструкции тягач-полуприцеп с задний разнесенный тандемный мост. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на рисунке 9, имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Тягачи-полуприцепы с 16,2-м Трейлеры [53 фута] могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юрисдикций дикциях (например, Аляска, округ Колумбия и Род Island) позволяют использовать прицепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. НН. Все, кроме шести дополнительных штатов, разрешают их во всех штатах. дороги.В таблице 22 представлено 22,4 % автотранспортных средств по грузовым автомобилям с одноместным полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Однако, полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех государства обнаружили, что грузовики с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] составляют примерно 47% всех комбинированных грузовиков (см. Приложение Б). Основная причина, по которой 16,2-метровые [53-футовые] прицепы используются так обычно заключается в том, что значительное количество загруженных грузовиков не весят 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью груз часто «кубизируется» (их объем становится заполненным) перед они «выходят из строя» (достигают предела полной массы транспортного средства).Нынешняя Зеленая книга включает в себя средство проектирования очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20 Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет высоту 16,2 м [53 фута]. трейлер. Машина конструкции WB-20 [WB-67], показанная на Рисунок 11, идентичен конструкции WB-20 [WB-65]. cles, за исключением того, что задняя тандемная ось WB-20 [WB-67] расположен ближе к задней части грузовика. Нет необходимости оба автомобиля этой конструкции должны быть включены в Зеленую Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает больше смысла включать машину конструкции WB-20 [WB-67], а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67] конструкция машины имеет больший радиус разворота, большую внедорожность. , и большая ширина стреловидного пути. Хотя включение конструкции WB-20 [WB-67] автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, эта конструкция автомобиля- не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно 12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строг, два штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные штаты не ограничивают расстояние от шкворня до задней оси.Помимо простого соблюдения государственных правил, многие дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить маневренность. (Действительно, нередко можно увидеть даже 14,6-метровые [48-футовых] прицепов с выдвинутыми вперед задними осями, в результате чего при расстоянии от шкворня до задней оси 11,6 м [38,0 футов] или меньше.) Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси трейлер вперед, где это целесообразно, использование 16,2-метрового [53-футового] ​​прицепа. ers вводит потенциальное ограничение нагрузки на ось. Если 36 400 кг Грузовик [80 000 фунтов] несет полезную нагрузку 22 700 кг [50 000 фунтов], и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый прицеп, нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам ранее. Однако, если такая нагрузка распределяется равномерно по длина прицепа 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа двигаться вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно 19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов]. Иными словами, для поддержания нагрузки на ось прицепа в допустимых пределах. пределы, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если загружается равномерно по длине прицепа с осями вперед.Рис. 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного исполнения полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

    33 Для других конфигураций использование типов прицепов, отличных от фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, отличных от фургонов, потому что типы прицепов, отличные от фургонов, используются в основном для более высоких плотный груз, для которого 16,2-метровые [53-футовые] прицепы не обеспечивают преимущество. Если дизайнер рассматривает отклонение и проложенный путь автопоезда тягач-полуприцеп с 16.2-м [53-футовый] прицеп с осями, сдвинутыми вперед для поддержания Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62] следует использовать транспортное средство. Ширина смещения и охвата пути автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями вперед идентичен ширине пути отклонения и охвата модифицированного WB-19 [WB-62], показанного на рисунке 10. Задняя часть поворот WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями вард превышает заднюю поворотную часть конструкции WB-19 [WB-62] автомобиля примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в главу 5 настоящего отчета). Где длина автопоезда тягач-полуприцеп с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общий следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута]. Восемь штатов разрешают грузовые автомобили с прицепом длиной более 16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих штаты, грузовики с прицепом длиной более 16,2 м [53 фута] оказались очень редкими. Приложение C сообщает о результатах полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон- воздуховоды на станциях взвешивания на основных автомагистралях между штатами что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4% грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м. [53 фута]. В недавней статье Clayton et al. (14) сообщил, что полевое исследование в другом месте в Техасе показало только 0,5 процента грузовиков с одним полуприцепом имели длину более 16,2 м [53 фута]. Судя по приведенным выше данным, включение в Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Однако, на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции учитывать, если количество и пропорция грузовиков с прицепами, длина которых превышает 16,2 м [53 фута]. Этот проектируемое транспортное средство для возможного использования в будущем обозначается как Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на рисунке 12. Машина конструкции WB-22 [WB-71] имеет высоту 17,4 м [57 футов]. прицеп и расстояние KCRT 15,1 м [49,5 фута] и колея значительно больше, чем у другого тягача-полуприцепа конструкции транспортных средств (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие грузовики с 17,4-метровыми [57-футовыми] прицепами работают с максимальным Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] соответствует государственным ограничениям. ширина схождения и траектории траектории WB-22 [WB-71] конструкции автомобиля с выдвинутыми вперед осями можно считать в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м [0,76 фута] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. главу 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля имеет решающее значение для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для должна использоваться машина конструкции WB-22 [WB-71]. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам издавать разрешений на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс. максимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный тягач- полуприцепы теперь могут работать на законных основаниях. Однако в рамках текущего полная масса автомобиля и ограничения по осям, особых ограничений нет. Преимущество использования шестиосной комбинации вместо пятиосной. комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы, скорее всего, войдут в обиход только в том случае, если федеральный закон разрешит Рис. 12. Габаритные размеры длинного полуприцепа (WB-22 [WB-71]) конструкции транспортного средства для возможного использования в будущем.

    34 шестиосные грузовики могут перевозить большие грузы, чем пятиосные. Такое изменение в Федеральном законе было недавно рекомендовано в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор- полуприцеп будет иметь одну управляемую ось тягача, ведущий мост трактора dem и трехосный (тройной) мост сзади трейлера.Хотя такое транспортное средство было бы важным фактор в конструкции тротуара и моста, это не имело бы большого значения. влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач полу- прицепы на самом деле сбиваются с пути примерно на 5 процентов меньше, чем при сравнении пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, Более широкое использование шестиосных тягачей с полуприцепами не представляют собой причину для добавления нового транспортного средства в Зеленую книгу. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК/ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП) Комбинация грузовик/полный прицеп создается, когда SU к грузовику прицеплен полный прицеп.Грузовики тянут малые к скромные прицепы (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов]) обычно в Соединенных Штатах. Однако предположительно такие комбинация может включать в себя длинный трейлер и выставку суб- значительное увод (больше, чем у тягача-полуприцепа) нация). Однако на практике такие комбинации не используются. рутинно, а по мере необходимости. Грузовики СУ не предназначены для обычно тянут большой полный прицеп — их двигателям не хватает лошадиных сил вездеходных тягачей, а их водители обычно не привыкли водить их ежедневно. Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и полного прицепа. в качестве дизайнерского транспортного средства, и, похоже, не существует веская причина, чтобы добавить один. ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ Комбинации тягач/полуприцеп/полный прицеп Зеленая книга включает в себя два грузовика с двойным прицепом, как дизайнерские автомобили. Вот они: • WB-20D [WB-67D] со «сдвоенными» прицепами длиной 8,7 м [28,5 футов] а также • WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами, известный как Turnpike Double. На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба дважды- автомобили прицепной конструкции представляют собой комбинированные грузовики тягача, сцепленного с полуприцепом, за которым следует буксируемый полный трейлер. Рис. 13. Габаритные размеры автомобиля с комбинированным прицепом (WB-20D [WB-67D]) конструкции в действующая Зеленая книга (1). Рис. 14. Размеры конструкции магистрально-двойной комбинации (WB-33D [WB-109D]) транспортное средство в действующей Зеленой книге (1).

    35 Твин-трейлер WB-20D [WB-67D] с двумя 8,7-метровым [28,5-футовым] прицепам разрешено свободно двигаться по NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на междугородние дороги.Он имеет меньшую ширину отклонения и ширины траектории движения. чем у тягача с полуприцепом длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута]. комбинации, рассмотренные выше. Преимущество наличия двух более короткие прицепы вместо одного большего прицепа для бездорожья операций, заключается в том, что трактор, буксирующий одну 8,7-метровую [28,5-футовую] прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставщиком каждый автомобиль. Размеры WB-20D [WB-67D] конструкция автомобиля сравнима с теми, что используются в FHWA Исследование CTSW. Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D] были бы уместны в качестве конструкции транспортного средства, вероятно, вполне ограничено, потому что у него меньше отклонение от трека и ширина траектории чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67] тягачи-полуприцепы более многочисленны и в основном ездить по одним и тем же дорогам.Тем не менее, рекомендуется, чтобы WB-20D [WB-67D] оставить как проектную машину в Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства. лимит, установленный федеральным законом. Если текущее замораживание LCV было снято, одно транспортное средство, которое возможно, будет легализован грузовой автомобиль с двумя прицепами. 10,1-метровые [33-футовые] прицепы. Специальный отчет TRB 267 (13) недавно рекомендовал внести изменения в федеральный закон, разрешающие такие грузовых автомобилей для работы по госразрешениям. не рекомендуется что дизайн автомобиля с двумя 10.1-метровые [33-футовые] прицепы могут быть включены в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий конструкция транспортного средства была разработана для рассмотрения, следует такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем. Эта конструкция транспортного средства для возможного использования в будущем обозначена как WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15. WB-33D [WB-109D] или Двойная конструкция Turnpike. Он состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот конструкция автомобиля получила свое название потому, что она была впервые разрешена для работы на ряде восточных платных дорог и поворотов. щуки.Двойные магистрали обычно работают только по разрешению. на определенных дорогах, разрешенных для их использования. Ситуации в котором двойная магистраль является подходящим транспортным средством. обычно весьма ограничены, потому что удвоение магистрали часто собираются и разбираются на плацдармах в въезды на определенные дорожные объекты или выезды с них; они делают обычно не работают дальше этой точки на местной дорожной сети тем. Ситуации, в которых можно ожидать двойной магистрали повернуть направо или налево на одноуровневом перекрестке очень редко.Однако для тех дорог, где Магистраль Двойники действуют в значительном количестве, они могут быть автомобиль собственной конструкции, потому что они почти наверняка будут самое большое и наименее маневренное транспортное средство на дороге. Размеры комбинации Turnpike Double: разумно, за исключением того, что Зеленая книга использует кабинный транспорт. tor с колесной базой 3,7 м [12 футов]. Обычный трактор с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или больше — вероятно, может быть более реалистичным. Однако эффект большей тра- tor на отклонение от трека был бы минимальным, и это не рекомендуется. исправлено, что любые изменения в конструкции WB-33D [WB-109D] автомобиль быть сделан в это время.Если бы текущее замораживание LCV было снято, могли бы быть интер- Лучший в отрасли грузоперевозок для использования двойного грузовика Turnpike. с двумя 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами. Грузоперевозки могут считают экономически выгодным использовать такие грузовики для перемещать товары с низкой плотностью, потому что так много 16,2-м [53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах-полуприцепах. комбинации. Однако далеко не факт, что такие грузовикам будет разрешено работать в штатах, даже если это разрешено по федеральному закону, потому что такие грузовики больше уходили бы с трассы чем даже Turnpike Double с 14.6-метровые [48-футовые] прицепы. Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может Рис. 15. Габариты автомобиля с двойным прицепом (WB-23D [WB-77D]) конструкции для возможных использование в будущем.

    36 правый поворот на 90 градусов с радиусом 22,9 м [75 футов], в то время как поворот- pike Double с прицепами длиной 14,6 м [48 футов]. Не рекомендуется исправлено, что проектируемый автомобиль с двумя 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами быть включенным в «Зеленую книгу» в настоящее время, но соответствующее дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения в будущем, если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущее.Эта конструкция транспортного средства для возможного использования в будущем обозначена как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16. В дополнение к тягачу с двумя или двумя прицепами и Магистраль Двойной грузовик в Зеленой книге есть еще комбинация, двойная скалистая гора, которая также довольно общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn-Trail. щука Двойные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и короче полный трейлер. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double. Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8.7-м [28,5 футов] полный трейлер. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работает ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе в 3 штатах, где двойные магистрали не разрешены и 6 штатов, где тройки запрещены. В этих штатах Rocky Mountain Doubles может сойти с трассы. больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовика. Там- Прежде всего, рекомендуется автомобиль конструкции Rocky Mountain Double. внесен в Зеленую книгу для потенциального применения. обращение государственных дорожных агентств, которые в этом нуждаются.Рокки Mountain Double имеет обозначение WB-28D [WB-92D]. дизайнерское транспортное средство. Рекомендуемая конструкция транспортного средства имеет девять осей и общей длиной 30,0 м [98,3 фута], как показано на Рисунок 17. Рис. 16. Габаритные размеры более крупного комбинированного транспортного средства с двойной магистралью (WB-37D [WB-120D]) конструкции для возможных использование в будущем. Рис. 17. Рекомендуемые размеры комбинированного автомобиля Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

    37 Комбинации тягач/полуприцеп/полуприцеп (B-поезда) Грузовики с двойным прицепом B-Train довольно распространены в Канаде. и используются в некоторой степени на некоторых северных ярусах Соединенные Штаты.Двойные поезда B-Train также работают под разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллем, штат Техас. B-поезд имеет механизм сцепки, который отличается от обычные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах. заминка двойного прицепа в США обычно называют А-образной сцепкой. По сути, это фаркоп, прикрепленный одним концом к тележке. под передней частью полного прицепа, буксируемого первым прицепом, а на другом конце проушиной, зацепленной за игольчатый крюк, прикрепленный к первому прицепу.Второй трейлер сериала B-поезд соединен с первым пятым колесом. мент установлен на тележке, которая выступает из задней части первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном поезде B-Train является полуприцеп, а не полный прицеп. B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами. Имея на одну точку артикуляции меньше, B-поезда немного сбиваются с пути. больше, чем у американских твин-трейлеров, но их легче поддерживать. Однако самое главное, они могут нести более тяжелые грузы (с их дополнительные оси), поэтому используются для сыпучих и других видов грузов которые особенно тяжелые.(Поэтому в США они используются только в областях, где разрешены более тяжелые нагрузки.) В «Зеленой книге» нет конструкторского автомобиля. идя на B-поезд, и из-за его ограниченного использования в Соединенных Штатах Государства, в настоящее время нет веских причин для его добавления. Как- когда-либо потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на рис. ure 18 должны будущие изменения в законах США о размерах и весе грузовиков поощрять его использование. Поезд B получил обозначение WB-23BD. Машина конструкции [WB-75BD]. Его размеры основаны на Текущий автомобиль канадской конструкции (16), но, возможно, потребуется адаптирован для будущего У.С. применение, в зависимости от того, какой кон- фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах. ТРЕХПРИЦЕПНЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ В «Зеленую книгу» в качестве конструкции включен один трехприцепный грузовик. транспортное средство. Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-м [28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два полных прицепа. Рис- На рис. 19 показаны размеры автомобиля данной конструкции. WB-30T [WB-100T] представляет собой наиболее обычная комбинация из трех прицепов на дороге сегодня. Больше составы из трех прицепов, как правило, не допускаются, поэтому WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и никаких изменений в этой конструкции транспортного средства не рекомендуется.РЕЗЮМЕ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ Следующие изменения или дополнения к Зеленой книге рекомендуются дизайнерские автомобили. Одноместные грузовики • Существующий двухосный автомобиль конструкции SU должен быть сохранили и обозначили машину конструкции СУ-30. — Должен быть добавлен более длинный трехосный автомобиль конструкции SU. и получил обозначение машины конструкции СУ-8 [СУ-25]. Комбинации с одним прицепом (пятиосный Тягачи-Полуприцепы) • WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения. на контейнеровозы и местный пикап и доставку операции.• WB-15 [WB-50] больше не используется и должен быть сброшенным. Рис. 18. Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

    38 • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовой автомобиль конфигурация, указанная в Федеральном законе, и должна быть сохраняется. Расстояние KCRT для автомобиля этой конструкции следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 фута] до соответствуют максимальным ограничениям, применимым в 19 штатах. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для конструкция выноса и ширины стреловидного пути для всех длиннее комбинации тягач-полуприцеп, которые сконфигурированы с 12.5 м [41 фут] максимальное расстояние от шкворня до центра задней части расстояние между осями. • Машина конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «в расположение между осями, которое не является ни лучшим, ни Худший случай для дизайна. Этот дизайн автомобиля должен быть упавший. • Машину конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить, но расстояние KCRT надо увеличить с 13.3 до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов], чтобы представить «наихудший случай» состояние. • Автомобиль конструкции тягач-полуприцеп с длиной прицепа больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Тем не менее, машина конструкции WB-22 [WB-71] была разработан для будущего применения, если такой грузовик стать более распространенным. Комбинации с одним прицепом (Шестиосный прицеп-полуприцеп) • Отсутствие необходимости в шестиосном автомобиле конструкции тягач-полуприцеп. потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и потому что шестиосный тягач-полуприцеп не критично конструктивное соображение, потому что это будет отклоняться от пути меньше, чем сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп. Двухприцепные грузовики • Машина конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м [28,5-футовые] прицепы должны быть сохранены, поскольку они комплектация грузовика, указанная в Федеральном законе. • Сдвоенный грузовик с двумя прицепами длиной 10,1 м [33 фута] в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным если бы федеральный закон разрешал такому грузовику работать с полной масса автомобиля более 36 400 кг [80 000 фунтов]. ВБ-23Д Машина конструкции [WB-77D] была разработана для применение в будущем, если такой грузовик станет более общий. • Автомобиль конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м [48-футовые] прицепы, известные как конструкция WB-33D [WB-109D]. транспортное средство, следует сохранить. • Автомобиль конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми [53-футовые] прицепы в настоящее время не нужны. Однако ВБ- Машина проекта 37Д [WB-120D] разработана для будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением. — Автомобиль конструкции Rocky Mountain Double с 14,6-метровым [48-футовый] полуприцеп и 8,7-метровый [28,5-футовый] полный прицеп. в настоящее время работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D] автомобиль рекомендуется.- В данном случае транспортное средство двойной конструкции B-Train не требуется. время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD] автомобиль был разработан для будущего применения должен этот грузовик стал более распространенным. Трехприцепные грузовики • Текущая конструкция тройного прицепа WB-30T [WB-100T] автомобиль с тремя 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами должен сохраняется. Рис. 19. Габаритные размеры конструкции тройного автопоезда (WB-30T [WB-100T]) транспортное средство в действующей Зеленой книге (1).

    В чем разница между водительскими правами класса A и класса B?

    В качестве водителя грузовика Prime Inc., у вас будет возможность получать конкурентоспособную заработную плату и пользоваться множеством захватывающих привилегий, занимаясь карьерой в дороге.

    Каждый раз, когда вы садитесь за руль, на вас ложится огромная ответственность: вовремя доставить груз и обеспечить безопасность на дорогах для всех. Управление коммерческим транспортным средством требует более высокого уровня навыков, чем управление обычным легковым автомобилем, грузовиком или фургоном.

    Федеральное правительство требует наличие коммерческих водительских прав, или CDL, для водителей грузовиков, а также для тех, кто зарабатывает на жизнь другими коммерческими транспортными средствами, такими как прямые грузовики или автобусы.

    Существует четыре сценария, в которых драйверы должны иметь CDL:

    • Управление транспортным средством весом 26 001 фунт или более, за исключением прицепов
    • Перевозка прицепа весом более 10 000 фунтов
    • Управление любым транспортным средством, предназначенным для перевозки 16 и более человек
    • Транспортировка опасных материалов

    Поскольку для разных типов коммерческих автомобилей требуются разные навыки, существует три категории CDL, которые известны как класс A, класс B и класс C.

    Давайте рассмотрим требования и транспортные средства, которыми вы можете управлять в соответствии с каждым классом, уделяя особое внимание ключевым различиям между классом A и классом B.

    Различные типы коммерческих водительских прав

    Требуемый тип CDL зависит от типа транспортного средства, которым вы хотите управлять. Вот краткая информация о различных классах CDL и транспортных средствах, которые могут эксплуатироваться с каждым из них.

    • Получение CDL класса A дает вам право управлять несколькими транспортными средствами, такими как полуприцеп и полуприцеп, с номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более.Это также дает вам право буксировать прицеп весом 10 000 фунтов и более. Специальные разрешения могут быть получены для перевозки определенных типов грузов, таких как опасные материалы. Следующие типы транспортных средств могут управляться с классом A:
      • Тягач с прицепом, также известный как полуприцеп, большая платформа или 18-колесный прицеп
      • Комбинации грузовиков и прицепов, включая двойные и тройные прицепы
      • Автобусы с прицепом тракторным
      • Автоцистерны
      • Бортовые автомобили
      • Большинство транспортных средств классов B и C, в зависимости от требований одобрения
    • A Класс B CDL позволяет управлять одним транспортным средством весом 26 001 фунт или более без прицепа.Это также позволяет вам управлять любым транспортным средством, буксирующим прицеп, который весит менее 10 000 фунтов. Следующие типы транспортных средств могут управляться с классом B:
      • Прямые тележки
      • Большие автобусы, такие как городские, туристические и школьные автобусы
      • Сегментные шины
      • Автофургоны, включая грузовики для доставки и грузовики для перевозки мебели
      • Самосвалы с небольшими прицепами
      • Некоторые транспортные средства класса C с правильными опознавательными знаками
    • CDL класса C применяется к транспортным средствам, не относящимся к классам A или B.Он необходим для управления транспортными средствами, которые перевозят 16 и более пассажиров, включая водителя, а также для некоторых небольших транспортных средств, перевозящих опасные материалы.
    Сравнение CDL класса A и класса B

    В дополнение к тому, что он необходим для вождения большой буровой установки, есть и другие преимущества выбора CDL класса A. Обычно доступно больше вакансий, требующих класса A, чем класса B. Например, вам гарантируется работа водителем компании, когда вы получаете CDL класса A во время программы обучения в Prime, Inc, если вы соответствуете их требованиям. квалификации.

    Приобретение CDL класса A дает и другие преимущества:

    • Профессии, требующие класса A, обычно имеют более высокий потенциальный доход.
    • Это предпочтительный выбор большинства водителей, стремящихся к долгосрочной карьере на дорогах.
    • Он разрешает водителю управлять большим количеством коммерческих транспортных средств.
    • Обычно он позволяет водителям преодолевать большие расстояния и осматривать страну.

    Рынок рабочих мест класса B очень конкурентен, так как их меньше.Водители могут выбрать CDL класса B при следующих обстоятельствах:

    • Водитель имеет в виду конкретную работу, которая требует только класса B.
    • Грузоперевозки рассматриваются как краткосрочная работа, прежде чем перейти к более постоянной карьере.
    • Водитель хочет работать в более ограниченной географической области, например, в пределах одного района города или штата.

    Вы хотите продолжить карьеру водителя полуприцепов? Затем вам необходимо получить CDL класса A.

    Прайм Инк.предлагает программу обучения водителей, чтобы подготовить вас к экзамену CDL класса A, чтобы вы могли приобрести навыки, необходимые для вождения коммерческого автомобиля, которым вы планируете управлять.

    Готовы приступить к следующему шагу? Подайте заявку сейчас, чтобы узнать, подходите ли вы для начала обучения и встанете на путь к успеху вождения грузовика!

    Есть вопросы и хотите поговорить с рекрутером? Позвоните 866-290-1568 сегодня.

    Как узнать, какой вариант самосвального прицепа выполнит наибольшую работу

    Самосвальные прицепы бывают нескольких основных конфигураций: полуприцепы с торцевой разгрузкой, нижняя разгрузка, боковая разгрузка, кулачки и транспортеры.В то время как региональные нормы веса и расстояния между осями часто определяют наилучший выбор для применения, вы должны знать, какое приложение лучше всего подходит для выполнения, а также преимущества и недостатки.

    Концевые самосвалы справляются с тяжелыми материалами
    Концевые самосвалы позволяют перевозить большие грузы, чем стандартный самосвал, а также обеспечивают быструю разгрузку. Они также способны перевозить сложные материалы, такие как крупный строительный мусор.

    Торцевые отвалы обычно имеют тяжелую конструкцию, что позволяет им работать с такими агрессивными материалами, говорит Брент Белл, Beall Corp.«Когда вы вникаете в эти вещи, их довольно трудно превзойти», — заявляет он.

    Основным недостатком является то, что они могут быть неустойчивыми при подъеме в положение разгрузки, особенно в случаях, когда место разгрузки неровное или не горизонтальное.

    «Для конечных дампов вам нужен действительно добросовестный оператор, потому что они склонны к опрокидыванию», — говорит Билл. «Вы полагаетесь на хорошего оператора, который знает, когда и где разгружать. Даже когда они пусты и подняты, у вас действительно высокий центр тяжести.»

    Нижние самосвалы обеспечивают бесперебойную работу
    Нижние самосвалы оснащены двустворчатыми воротами в нижней части прицепа. Когда грейфер открывается, он позволяет точно укладывать материал в валок слева и справа или равномерно распределять по задней части прицепа, когда он открывается спереди назад.

    По словам Джима Ладнера, Landoll Corp., существует три типа приложений, для которых широко используются донные отвалы: складирование, транспортировка материалов и укладка асфальта.

    Вопреки распространенному мнению, нижний отвал может быть эффективным инструментом для накопления запасов.«Когда вы действительно создаете запасы, у вас есть погрузчик или бульдозер, который фактически создает эту кучу», — отмечает Ладнер. В этой ситуации нижний сброс предлагает очень быстрое время выполнения работ. «Колеса никогда не перестают вращаться. Вы фактически проезжаете прямо через эту зону разгрузки и полностью открываете ворота. Вы можете выгрузить весь 21-ярдовый груз примерно за 25 футов». Затем материал можно легко транспортировать с помощью погрузчика или бульдозера.

    С моделями с поперечными воротами вы можете легко разбрасывать материалы на дорогах. «Мы обнаружили, что при движении на определенных скоростях он фактически сбрасывает груз шириной до 16 футов.и проделайте хорошую работу по вытеканию этого материала», — говорит Ладнер.

    Они также являются популярным выбором для укладки валка асфальта перед машиной для укладки асфальтоукладчика, поскольку они позволяют производить более качественный мат с меньшим количеством швов.

    «Каждый раз, когда новый самосвал подъезжает задним ходом к этой асфальтоукладчику, он должен останавливаться, поэтому всегда возникает проблема», — объясняет Ладнер. «Если время между грузовиками составляет несколько минут или больше, то у вас есть шов, который накапливается». Это может привести к появлению слабых мест на тротуаре.

    При нижней разгрузке нет необходимости останавливать укладочную машину. «По сути, это непрерывный поток асфальта», — говорит Ладнер.

    Dean Word Co. воочию убедилась в преимуществах этого решения. Подрядчик по строительству шоссе/тяжелых дорог, мостов и мощения, базирующийся в Нью-Браунфелсе, штат Техас, также управляет собственным карьером и асфальтовыми заводами.

    Транспортировку асфальта между заводами и укладкой асфальта обеспечивает парк из 53 прицепов-самосвалов. По словам Тима Уорда, эти прицепы повышают качество покрытия, укладывая постоянный валок материала перед асфальтоукладчиком.

    «Вы можете поддерживать постоянное движение укладочной машины», — отмечает он. «У вас нет пусков и остановок. Вы получаете небольшое улучшение качества мата и небольшое снижение сегрегации. Таким образом, общее качество такое же хорошее или лучше, чем вы можете достичь любым другим способом».

    Из прицепов с нижней разгрузкой компании 39 моделей Landoll. «Мы используем максимальную межштатную нагрузку в 80 000 фунтов», — говорит Уорд. «В то время, когда я начал работать с Landoll, у них была самая легкая установка на рынке. Они очень легкие, что чрезвычайно важно.»

    Несмотря на меньший вес, нижние отвалы оказались очень прочными. Большая часть работы приходится на трассу, но бывают и выезды на бездорожье. «Мы перевозим по грунтовым дорогам и частично готовым дорогам», — говорит Уорд. «Возим в них щебень для подвозки дорожных баз. 

    «У нас с ними проблем нет. В них не так много движущихся частей», — продолжает он. «Мы эксплуатировали их достаточно долго, чтобы фактически изнашивать тонкую сталь из-за скольжения материала. У нас есть мастерская, поэтому мы просто заменяем эти участки.»

    Прицеп с нижней разгрузкой достаточно универсален; однако, как и у любого оборудования, у него есть свои ограничения. «Один и тот же прицеп может выполнять работу в аэропорту, на строительной площадке, на дороге, складировать материалы или укладывать асфальт», — утверждает Ладнер. Но он добавляет: «Существуют ограничения на размер материала, который может пройти через ворота и чисто вытечь из-под осей. нижние отвалы».

    Боковые самосвалы являются стабильной альтернативой
    Прицеп с боковым самосвалом оснащен гидроцилиндрами, которые наклоняют кузов для выгрузки материала с правой или левой стороны прицепа.Это обеспечивает максимальную полезную нагрузку, а также быструю разгрузку. Прицеп также остается устойчивым во время цикла разгрузки.

    «Коэффициент несчастных случаев при опрокидывании намного ниже, чем при концевой разгрузке, страховые компании часто взимают более низкие страховые взносы», — говорит Ральф Роджерс, руководитель отдела исследований и разработок Side Dump Industries.

    Роджерс объясняет, что прицепы с боковой разгрузкой особенно хорошо подходят для подготовительных работ на площадке. Конструкция предоставляет оператору множество возможностей при разгрузке. Он может остановиться и выгрузить груз, свалить его валком или перебросить через К-рельс или мост.

    «Боковые отвалы используются при подготовке строительной площадки и других строительных работах, а также при работах по сносу и вывозу мусора», — говорит Роджерс. «Водонепроницаемая ванна идеально подходит для перевозки продуктов, которые могут вытечь из концевой разгрузки или другого прицепа».

    Knodel Contractors, Freeman, SD, специализируется на подготовке площадки, строительстве дорог, демонтажных работах, экологических и аварийных работах, а также на перевозке грязи, песка, камня и гравия. Он широко использует поезда боковой разгрузки Side Dump Industries, которые состоят из двух сцепленных вместе прицепов.

    «То, что я могу перевезти с одной загрузкой, потребовало бы от подрядчика, выполняющего отвалы, до четырех грузовиков в одиночку», — утверждает Келли Кнодел. «Кроме того, мои водители могут размещать продукт — будь то грязь, гравий или камень — именно там, где он должен быть. Все это можно сделать на ходу. Нам не нужно останавливаться, очищать ванну, а затем перемещать материал. где он должен быть».

    Угол разгрузки прицепа 50° обеспечивает быструю и чистую выгрузку продукта. «Это особенно важно, когда я таскаю грязь.К баку ничего не прилипает, — говорит Кнодел. — Еще одна замечательная особенность моих боковых выгрузок заключается в том, что расстояние выгрузки находится так далеко от моих колес, что я никогда не беспокоюсь о том, что наеду на продукт или повредю шины».

    Стабильность была еще одним важным преимуществом. «Нам очень удобно разгружать наши полностью загруженные поезда на ходу», — говорит Кнодел. «Я видел, как другие парни опрокидывали не только прицеп, но и их трактор, причиняя серьезные повреждения оборудованию и оператору. Мои ребята просто не беспокоятся об этом.»

    Калифорнийская компания G&J Heavy Haul добилась аналогичного успеха со своим парком из 10 прицепов с боковой разгрузкой от Side Dump Industries. Компания брала на себя многие проекты по расширению автомагистралей в штате. Во время этих проектов трафик должен продолжать двигаться.

    «На самом деле мы видим, что боковая разгрузка блестит, когда сорт материала, на котором они хотят получить материал, ниже, чем зона движения, и есть K-рельс, отделяющий рабочую зону от полос движения», — говорит Гордон Арчер.«Мы буксируем базовую породу и сбрасываем весь груз по K-рельсу на площадку уклона на ходу. Поскольку мы никогда не покидаем тротуар, мы также не тащим камни, грязь и пыль на автостраду».

    G&J Heavy Haul также выполняет множество работ по сбору грузов, где стабильность является серьезной проблемой. «Разгрузка поверх сбора может быть пугающей, особенно сброс на стороне воды», — говорит Арчер. «Однако наши прицепы с боковой разгрузкой настолько устойчивы, что мои водители даже не беспокоятся об этом».

    Щенки оказываются проворными
    Прицеп для щенков, буксируемый стандартным самосвалом, имеет собственный гидравлический домкрат, благодаря которому он может самостоятельно разгружаться.Эта установка позволяет максимально увеличить грузоподъемность без ущерба для маневренности. Ключевым моментом является то, что вам не нужно отцеплять прицеп.

    «Они довольно проворны, но вам все равно нужно немного места, потому что вы складываете их, чтобы сбросить», — отмечает Билл. «Вы действительно можете разгружать быстро. Водителям не нужно выходить из грузовика, чтобы разгрузить. Вы по-прежнему можете перевозить большие полезные грузы, и они довольно универсальны. вещи с ними».

    Поскольку скользящее дышло является ключом к прицепу для щенков, важным фактором является степень скольжения дышла.«Мы предлагаем 7 футов. Поэтому, когда вы попадаете в более тесную зону, вы подтягиваете прицеп ближе к грузовику, чтобы сделать его более коротким и маневренным», — объясняет Билл. «Когда вы едете по шоссе с грузом, вы растягиваете его, чтобы соответствовать закону о мостах. И вы можете делать это на ходу».

    Перевозчики с двойной грузоподъемностью
    Перевозочный прицеп получил прозвище «хлопающий» из-за шума, который он издает при перемещении. Буксируемый стандартным самосвалом, разгрузка начинается с отсоединения прицепа, а затем выгрузки груза из стандартного самосвала.Затем вы возвращаетесь к передаче, которая катится по рельсам от прицепа к стандартному кузову самосвала с помощью электрического, пневматического или гидравлического привода. Затем раздаточную коробку можно выгрузить с помощью стандартного грузовика и откатить на рельсы прицепа.

    Привлекательность в том, что вы можете доставить на строительную площадку две полные партии материала. «Когда вы добираетесь до этой строительной площадки, вы загружаете кузов прицепа в грузовик», — говорит Билл. «Тогда у вас есть возможность эффективно работать в ограниченном пространстве».

    Он добавляет: «Если вы путешествуете на большие расстояния — где-то от 30 до 50 миль от источника материала — лучше воспользоваться трансфером.Рассмотрим региональное сравнение с Superdump (самосвал с количеством колес от 16 до 18 и задней осью от 11 до 13 футов). «Мы можем получить 32 тонны [с разгрузкой] в Орегоне по сравнению с Superdump, где получится 25 или 26 тонн.»

    Но есть и недостатки, вроде многочисленных рабочих частей. Они также подвержены повреждениям. «Вы можете сбрасывать тела на землю», — заявляет Билл. Поэтому требуется дополнительная подготовка и добросовестные водители.

    Для выполнения передачи требуется ровная площадка. И, добавляет Билл, «Существует ограничение на то, где вы можете припарковать трейлер, потому что вы должны оставлять его без присмотра, когда разгружаетесь.Некоторые города и округа приняли жесткие меры. Они не хотят, чтобы шасси этих прицепов оставались без присмотра, пока операторы разгружают их».

    Еще одна проблема — ограничения по весу. «Когда вы кладете кузов прицепа в грузовик, большую часть времени вы перегружены, потому что на вас приходится вес этого кузова», — говорит Билл. «Некоторые районы и города приняли жесткие меры».

    Вес и грузоподъемность
    Компания Landoll Corp. делит прицепы с нижней разгрузкой на две категории: сверхмощные для бездорожья и сверхлегкие для максимальной грузоподъемности, разрешенной для использования на дорогах.Каждый из них максимизирует производительность при использовании в соответствующем приложении.

    Прицепы большой грузоподъемности имеют много стали и усилений. «Они больше подходят для реальных условий бездорожья, когда вы перемещаете более тяжелые материалы и никогда не выезжаете на легальную трассу, которую вам нужно масштабировать», — объясняет Джим Ладнер из Landoll. Вы имеете дело с большим количеством внедорожных приложений, когда прицеп будет крутиться по некачественным дорогам, или с мягкими условиями, когда они могут фактически толкать отвал вместе с бульдозером.Вы обнаружите, что сверхмощный, прочный прицеп серии будет иметь больший собственный вес, чтобы он мог выдержать такое жесткое применение».

    Ультралегкая серия находится на другом конце спектра. Как правило, это ненадежное приложение. «Он создан исключительно для максимального увеличения полезной нагрузки при движении по законным дорогам», — говорит Ладнер. «Вы можете перемещать больше материала за одну поездку, потому что трейлер весит меньше. Каждый фунт, который вы экономите на трейлере, вы перевозите на фунт больше материала.

    Предположим, что вы можете буксировать дополнительные 1800 фунтов. со сверхлегкой серией. «За восемь раундов это 14 400 фунтов», — отмечает Ладнер. «Это не кажется слишком большим, но если вы работаете 22 дня в этом месяце, это 360 000 фунтов. Теперь, скажем, это четырехмесячная работа — внезапно она становится миллионом фунтов. Это с одним грузовиком. А если у вас на работе четыре, пять или шесть грузовиков?»

    Эти легкие прицепы изначально стоят дороже, но вы должны учитывать разницу в эксплуатационных расходах, особенно если вам платят за тонну/милю.«Вас можно заманить в трейлер, который будет стоить вам на 5000 долларов меньше, но за короткий период вы можете окупить это, сделав дополнительные инвестиции в эту сверхлегкую серию». Помните, вы говорите о трейлере, который прослужит от шести до десяти лет.»

    Но Ладнер предупреждает, что вы не увидите истинной выгоды, если не выберете правильные тракторы для работы. «Многие парни попытаются купить дорожный тягач и работать с нижней разгрузкой», — отмечает он. «Вы причиняете себе вред, используя не тот грузовик.Дневная кабина с правильной колесной базой может фактически весить от 3000 до 5000 фунтов. меньше, чем тот внедорожник.»

    Подберите материал кузова для применения
    Сталь по-прежнему является наиболее распространенным материалом, используемым для изготовления кузовов самосвалов. Однако не вся сталь делается одинаково. Важно выбрать тип, наиболее подходящий для приложения.

    По словам Джери Ретцлаффа, менеджера по маркетингу Truck Bodies Equipment International (TBEI), перед покупкой необходимо учитывать три основные характеристики.«Твердость по Бринеллю измеряет сопротивление истиранию. Клиентов, которые перевозят песок и гравий, может волновать это измерение, в то время как пользователя тяжелого строительства это может не волновать», — отмечает он. «Прочность на растяжение относится к способности выдерживать воздействие нагрузки». Понимание измерения прочности на растяжение будет важным фактором при изготовлении рамы шасси.

    Предел текучести стали является наиболее важным измерением в большинстве применений. Это способность противостоять вмятинам.«Предел текучести сталей, используемых в конструкции кузовов самосвалов, варьируется от 30 000 до 190 000 фунтов на квадратный дюйм», — объясняет Рецлафф. «Обычно более высокий предел текучести необходим в днище кузова, затем по бокам и сзади.

    «Выбирая корпуса из нержавеющей стали, которые имеют предел текучести примерно 35 000 фунтов на квадратный дюйм, многие клиенты выберут карбоновый пол с пределом текучести не менее 145 000 фунтов на квадратный дюйм для корпусов класса 8», — отмечает он. «Точные характеристики материалов корпуса зависят от предполагаемого использования клиента.»

    Несмотря на то, что алюминий является более дорогим вариантом, чем традиционная углеродистая сталь, он становится все более популярным для увеличения полезной нагрузки.

    «Это еще один материал, который во многих случаях может снизить вес более чем на 30%», — говорит Ретцлафф. «Подрядчики могут использовать снижение веса для перевозки большего количества материала, увеличения полезной нагрузки и прибыли».

     Коррозионная стойкость также является первостепенной задачей во многих частях страны. «Алюминиевая конструкция помогает свести к минимуму коррозию», — комментирует Ретцлафф.Это, в свою очередь, может снизить затраты на техническое обслуживание.

    Грузовики — жизнеспособная альтернатива
    Конечно, альтернативой прицепу-самосвалу является самосвал. Существует несколько вариантов самосвалов, соответствующих региональным нормам по массе и расстоянию между осями, каждый из которых предлагает преимущества и ограничения с точки зрения маневренности и полезной нагрузки.

    Стандартные самосвалы
    Стандартные самосвалы имеют короткую колесную базу, что обеспечивает максимальную маневренность.Основным недостатком является ограниченная полезная нагрузка в соответствии с региональными нормами по весу и расстоянию между осями.

    Стандартные самосвалы

    доступны во многих конфигурациях колес и осей (от шести до 14 колес) с выбором конструкции кузова для различных областей применения. «При выборе самосвального кузова класса 8 основное внимание уделяется использованию по назначению, — говорит Джери Ретцлафф, менеджер по маркетингу Truck Bodies Equipment International (TBEI). «Знание предполагаемого использования кузова, от песка и гравия до строительного мусора, поможет покупателю выбрать подходящий дизайн и стальную конструкцию.

    «В частности, эллиптические конструкции корпуса подходят для использования там, где материал обычно зависает», — отмечает Рецлафф. «Эллиптическая форма пола способствует более легкому течению. Кроме того, эллиптическая форма не позволяет крупным камням ударяться о пол, что помогает уменьшить вмятины, которые обычно возникают при сильном ударе».

    Superdump
    Superdump оснащен подъемными толкающими осями и подъемной поддерживающей осью, которая выдвигается на 11–13 футов.за задней осью, чтобы растянуть внешний размер моста до максимальной общей длины. Когда вы будете готовы к разгрузке, поддерживающая ось поднимается на двух гидравлических рычагах, чтобы очистить заднюю часть автомобиля.

     Эта конфигурация допускает максимальный общий вес в штатах, которые соответствуют формуле федерального моста. Эти грузовики могут иметь грузоподъемность до 80 000 фунтов. Полная масса и грузоподъемность 26 тонн и более. Если вы близки к исходному материалу, отмечает Брент Билл из Beall Corp., наличие одного грузовика, который может перевозить до 26 1/2 тонн, дает реальное преимущество.Superdump предлагает быстрые повороты.

    Тем не менее, вы должны соблюдать осторожность при разгрузке на неровной поверхности из-за большого веса. «Вы можете повредить уклон из-за того, что все оси окажутся на земле», — говорит Билл. «Технически, когда ваши толкающие оси подняты, вы несете всю нагрузку на три оси. Вы, вероятно, превышаете номинальную нагрузку задних осей. Поскольку земля становится влажной, вы должны быть осторожны».

    Он добавляет, что радиус поворота тоже невелик.

    Термины грузоперевозок — Путеводитель по жаргону нашей отрасли

    Старые дорожные собаки, чьи машины преодолели больше миль, чем большинство самолетов знает термины грузоперевозок, внутри и снаружи.

    Но жаргон отрасли грузоперевозок может сбивать с толку тех, кто только начинает карьеру водителя грузовика.

    Существует множество аббревиатур, множество федеральных регулирующих органов и ошеломляющее множество терминов, описывающих каждый фрагмент оборудования, используемого в различных сегментах отрасли.

    Короче говоря, жаргон грузоперевозок может быть ошеломляющим.

    К счастью, мы составили длинный список слов и фраз, которые стоит знать.

    Они могут внести ясность в транспортный бизнес в целом, а некоторые из них просто забавны.

    Условия грузоперевозок AZ

    ABS — антиблокировочная система тормозов использует кратковременное нажатие для предотвращения блокировки колес во время торможения. Это часто приводит к более короткому тормозному пути и более безопасной эксплуатации на снегу, льду и на мокром дорожном покрытии.

    Авиаперевозки — грузы, которые хотя бы частично доставляются по воздуху.

    Пневматическая подвеска — подвески, в которых используются подушки безопасности для обеспечения гораздо более плавного хода, что может быть необходимо для деликатных грузов, таких как товары для дома и электроника.

    Аудит — аудит безопасности — это проверка документации автотранспортного перевозчика Департаментом транспорта с целью проверки наличия у него удовлетворительных средств управления безопасностью, соответствующих Федеральным правилам безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).

    Полномочия — полномочия автотранспортного перевозчика являются обязательными для автотранспортных компаний, работающих в качестве перевозчиков по найму, перевозящих пассажиров или регулируемые товары при осуществлении торговли между штатами.

    Авторизованный перевозчик — авторизованный перевозчик — это перевозчик, включенный в список предварительно утвержденных поставщиков транспортных услуг для конкретного грузоотправителя.

    Ось — стальной вал, соединяющий колеса с противоположных сторон автомобиля.

    Номинальная мощность оси — максимально допустимая нагрузка на ось или пару сгруппированных осей. Обычно 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на тандемную ведущую ось и ось прицепа.

    Backhaul — обратный груз, который доставит водителя домой или рядом с терминалом его компании.

    Базовый номерной знак — номерной знак полуприцепа, выданный государством, в котором зарегистрировано транспортное средство.

    Медведь — государственный солдат или дорожный патрульный (или женщина).

    Bed Bugger — другое название водителя хозяйственных товаров или профессионального грузчика.

    Belly Dump — прицеп-самосвал, который выгружает свое содержимое через воронку в днище, а не поднимает кузов, как у традиционного самосвала.

    Коносамент — документ, подробно описывающий соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, который обычно включает такую ​​информацию, как товар, вес, даты получения и доставки, а также условия оплаты.

    Binder/Insurance  – страховое обязательство – это письменное подтверждение ожидаемого покрытия, которое предоставляется страховой компанией до тех пор, пока не будут доступны фактические документы по страховому полису. Связующие обычно являются краткосрочными и имеют срок годности.

    Черный лед — тонкий слой невидимого льда, который образуется на мокрых дорогах во время морозов

    Глухой сайдинг — въезд задним ходом на парковочное место или погрузочную площадку, где прицеп расположен под углом от водителя со стороны пассажира.Задний ход вслепую намного сложнее, чем задний ход со стороны водителя, и его следует по возможности избегать.

    Bobtail — трактор без прицепа.

    Тележка — шасси или рама, на которых колесная пара крепится к другому транспортному средству или прицепу. Тележки бывают разных форм и размеров для различных применений.

    Таможенный склад — открытый частный склад или хранилище, где товары могут храниться, собираться или производиться без уплаты пошлины.

    Тормозная камера — герметичный корпус, в котором находятся рабочие части тормоза. Тормозные камеры большегрузных автомобилей преобразуют давление воздуха в механическое давление, чтобы замедлить движение автомобиля, когда водитель нажимает педаль тормоза.

    Тормозной барабан —тормозной барабан представляет собой вращающийся цилиндр, который при нажатии тормозной колодкой или колодкой вызывает трение, замедляющее движение транспортного средства.

    Формула моста — математическое уравнение, используемое DOT и государственными транспортными агентствами для определения максимально допустимого веса коммерческих транспортных средств.Формулы моста учитывают общий вес, количество осей, расстояние между осями и общую длину.

    Брокер — поставщики транспортных услуг, выступающие посредниками между грузоотправителями и перевозчиками.

    Балкер — балкеры перевозят насыпные, неупакованные грузы, такие как песок, гравий, бензин и стальной лом.

    Навалочные грузы — навалочные грузы перевозятся без упаковки в больших объемах и могут включать уголь, сырую нефть, щебень и зерно.

    Bull Hauler — грузовик с водителем, перевозящим живой скот (не путать с свиновозом).

    Двухъярусная кабина — спальное место грузовика, обычно включающее в себя кровать и места для хранения одежды и личных вещей водителя грузовика.

    Cab Card — выданный государством документ, в котором указаны штаты, в которых разрешено движение коммерческого транспорта. Карта содержит информацию о грузовике, ее нельзя передавать другим лицам, а оригинал всегда должен храниться в кабине.

    Бескапотный самосвал — квадратный грузовик с плоской передней частью, в котором двигатель находится под кабиной, а не под капотом спереди, как у обычных тракторов. (См. СЕ)

    Распределительный вал — вращающийся вал с выступающими кулачками, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны при работающем двигателе.

    Груз — еще один термин, используемый для обозначения перевозимых грузов или товаров.

    Страхование грузов — страхование грузов страхует грузы, перевозимые наемными дальнобойщиками, и покрывает водителя или компанию в случае утраты, пожара или повреждения во время перевозки.

    Грузовой манифест — отгрузочный документ, в котором перечислены грузы и/или пассажиры на судне, самолете или коммерческом транспортном средстве.

    Вес груза — вес перевозимого груза. Большинство 5-осных тракторных прицепов могут перевозить более 40 000 фунтов груза, но их полная масса транспортного средства составляет 80 000 фунтов.

    Перевозчик — автотранспортная компания или наемный владелец-оператор, осуществляющий перевозку грузов для грузоотправителей на договорной или спотовой основе.

    Ответственность перевозчика — Ответственность перевозчика определяет максимальную сумму, за которую перевозчик может быть привлечен к ответственности в случае потери, повреждения или задержки доставки. Ответственность перевозчика различается между перевозчиками и грузоотправителями и часто определяется стоимостью и классом перевозимых предметов.

    Весы CAT — частные весы, обычно устанавливаемые на остановках для грузовиков, на которых водители могут взвешивать свои транспортные средства, чтобы убедиться, что вес их осей и общий вес соответствуют закону.

    CB Radio — Радиостанции Citizen Band (CB) позволяют общаться между людьми на относительно коротких расстояниях.Радиостанции CB были популярны среди дальнобойщиков с начала 70-х годов.

    Страховой сертификат — документ, выдаваемый страховой компанией для проверки наличия полиса для конкретной организации, такой как автотранспортная компания или оператор-владелец.

    Шасси — каркас коммерческого автомобиля, к которому крепятся двигатель и трансмиссия, кабина, топливные баки, мосты и грузовые отсеки.

    Блокировка дымохода — метод, при котором поддоны загружаются на прицеп попеременно прямо и с поворотом на 90 градусов.Блокировка дымохода часто используется при отгрузке продукции, когда общее количество поддонов составляет от 26 до 28.

    Противооткатные упоры — треугольные клинья, устанавливаемые перед колесами и позади них для предотвращения скатывания транспортных средств вперед или назад во время их стоянки, погрузки или разгрузки или обслуживания.

    Претензия — претензия грузоотправителя, требующая компенсации от перевозчика за повреждение или утерю груза во время перевозки. Транспортная компания или оператор-владелец также может подать иск в страховую компанию о повреждении транспортного средства, вызванном аварией.

    Автомобильные перевозчики первого класса — перевозчики с совокупным годовым доходом между штатами и внутри штата более 10 миллионов долларов.

    Автомобильные перевозчики второго класса — перевозчики с годовой выручкой от 3 до 10 миллионов долларов.

    Автомобильные перевозчики третьего класса — перевозчики с годовой выручкой менее 3 миллионов долларов.

    COE — грузовики с кабиной над двигателем (COE) представляют собой квадратные грузовики с плоской передней частью, в которых двигатель находится под кабиной, а не под капотом, как у обычных тракторов.Грузовики COE были гораздо более популярны в прошлые десятилетия, когда ограничения по общей длине были более строгими.

    Комбинация — транспортное средство, состоящее как минимум из одного тягача и одного прицепа.

    Полная масса комбинированного транспортного средства — общий вес комбинированного транспортного средства, включая силовую установку, прицепы, топливо, оборудование и груз.

    Коммерческий перевозчик — коммерческий перевозчик — это наемная организация, которая использует коммерческие автомобили для перевозки людей и/или грузов по дорогам общего пользования.

    Проверка соответствия — проверка соответствия — это метод, с помощью которого Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков обеспечивает соблюдение коммерческими перевозчиками всех соответствующих протоколов и правил. В проверках соответствия может участвовать государственный или федеральный инспектор по безопасности, который проводит оценку вашего объекта, оборудования и документации на месте.

    Грузополучатель — грузополучатель — это физическое или юридическое лицо, ответственное за получение груза, и его часто называют получателем.(Место, куда водители грузовиков доставляют свой груз.)

    Консолидация — когда несколько мелких партий грузов (LTL) объединяются в одну более крупную партию, которая обычно составляет полный грузовой автомобиль.

    Контейнерные перевозки — метод железнодорожных и морских перевозок, при котором груз загружается в морские контейнеры, которые затем отправляются морским или железнодорожным транспортом. Транспортировка в порты и железнодорожные станции и обратно осуществляется автомобильным транспортом после того, как контейнеры закреплены на шасси грузовика или прицепа.

    Контрактный перевозчик — перевозчик, который предоставляет перевозчику регулярные транспортные услуги, условия которых изложены в контракте.

    Преобразовательная тележка — сцепное устройство без привода, которое может включать одну или две оси и седельно-сцепное устройство, с помощью которого прицеп может быть сцеплен с тягачом или другим прицепом в комбинации.

    Coop — весы или весовая станция.

    Сцепка — для сцепки тягача с прицепом или одного прицепа с другим при буксировке спарки.

    Крытый фургон — бортовой прицеп с боковыми стенками и арочным откидным верхом, напоминающий крытый фургон эпохи первопроходцев.

    Вместимость — объем внутреннего грузового пространства внутри прицепа, грузовика или транспортного контейнера.

    Таможня — агентство или орган, ответственный за мониторинг и контроль потока товаров в страну и из страны.

    DAC— отчет DAC предоставляет информацию о водителях для компаний, рассматривающих возможность их найма.Отчеты DAC включают в себя такие вещи, как работа оборудования, перевозка грузов, результаты тестов на наркотики и алкоголь, право на повторное трудоустройство и записи из школы вождения грузовиков. Не все компании их используют.

    Мертвый курс — вождение трактора и пустого прицепа для подбора груза. В большинстве случаев «мертвые» мили не приносят дохода транспортным компаниям и операторам-владельцам, но водителям компаний может быть выплачена их обычная ставка за километраж за «мертвые» мили. Путешествие без полезной нагрузки

    Выделенный заезд — забег, который обычно всегда идет в одно и то же место по одинаковому расписанию.Большинство водителей «хотят» специальный пробег. Обычно такие пробеги получают опытные/старшие дальнобойщики.

    Демередж — при задержании коммерческого транспорта сверх времени, обычно отведенного для погрузки и разгрузки.

    DOT — Министерство транспорта

    Дисковое колесо — в отличие от традиционных колес со спицами, дисковые колеса обычно более аэродинамичны, состоят из меньшего количества деталей и требуют меньше обслуживания, поэтому они входят в стандартную комплектацию большинства коммерческих автомобилей.

    Диспетчер — диспетчерами обычно являются сотрудники перевозчика, выполняющие функции посредников между водителями и грузоотправителями. Они также, как правило, являются основным (а иногда и единственным) контактным лицом водителя с компанией, и у них широкий круг должностных обязанностей.

    Док — место, где стоит грузовик во время погрузки или разгрузки. Доки, или погрузочные доки, обычно располагаются на складах, производственных объектах, распределительных центрах и грузовых терминалах.

    Док-плита — большие стальные пластины, которые закрывают зазоры между кузовами грузовиков или прицепов при размещении в погрузочной платформе. Док-платформы позволяют вилочным погрузчикам и другому погрузочно-разгрузочному оборудованию беспрепятственно входить и выходить из грузовика или прицепа.

    Подкатная тележка — сцепное устройство, включающее ось, седельно-сцепное устройство и цапфовый крюк, позволяющее сцеплять один прицеп с другим.  

    Двойное дно — фраза, используемая для обозначения набора двойных прицепов.

    Двойное сцепление — метод переключения несинхронизированных трансмиссий в грузовых автомобилях, при котором водитель должен выжать сцепление и перевести трансмиссию на мгновение в нейтральное положение, прежде чем выжать ее во второй раз и выбрать следующую более высокую передачу. При переключении на более низкую передачу процесс аналогичен, но водителю также необходимо нажать на педаль акселератора, чтобы установить обороты двигателя в надлежащем диапазоне, прежде чем переключать трансмиссию на более низкую передачу.

    Двухместные (Twin Trailers) — автопоезд, состоящий из одного тягача и двух прицепов.

    Приводы — термин, используемый для обозначения ведущих шин или ведущих мостов. У большинства тракторных прицепов две ведущие оси, но у городских и LTL-тягачей может быть только одна.

    Ежедневный журнал водителя — подробный отчет о рабочем дне водителя с разбивкой на участки вождения, дежурства без вождения, нерабочие дни и спальные места. В прошлые годы журналы велись вручную, но теперь они почти полностью управляются бортовыми компьютерами, такими как устройства Qualcomm.

    Трансмиссия — компоненты, передающие мощность от двигателя к ведущим колесам легкового или грузового автомобиля.

    Drop + Hook — Когда водитель берет пустой прицеп в гавань грузоотправителя и бросает его. Затем подбирает уже загруженный прицеп. Экономит массу времени. Водители, как правило, любят автотранспортные компании, которые выполняют много работы по принципу «брось + крюк».

    Dry Box — закрытый прицеп, используемый для перевозки обычных грузов, не требующий климат-контроля. Также называются сухими фургонами.

    Самосвальный кузов — грузовой отсек на шасси грузовика или прицепа, используемый для перевозки сыпучих грузов, таких как песок, щебень и верхний слой почвы.Самосвальные кузова можно выгружать через ворота в полу или путем их поднятия и выгрузки содержимого сзади.

    Комплект Old Peterbilt Glider Kit — 1958 г.

    Электронный бортовой регистратор — электронное устройство на коммерческом транспортном средстве, которое записывает такую ​​информацию, как скорость и общее время движения за определенный период.

    Подтверждения — дополнения к коммерческим водительским удостоверениям (CDL), которые позволяют водителям управлять специальными комбинированными транспортными средствами, такими как двухместные, трехместные или автоцистерны, или перевозить регулируемые грузы, такие как опасные материалы (хазмат).

    ETA — расчетное время прибытия.

    Акцизный налог — налоги, взимаемые с таких товаров, как табачные изделия, пиво, бензин и дизельное топливо.

    Экспедиторские услуги — сегмент транспортной отрасли, в котором небольшие срочные грузы перевозятся с использованием специальных грузовых автомобилей, обычно управляемых командами водителей.

    Экстрапровинциальная операция — когда грузовики, зарегистрированные в одной стране, имеют право работать в соседней.Это часто происходит с канадскими и американскими автотранспортными компаниями, которым разрешено перевозить грузы в обе страны и из них.

    Федеральный акцизный налог (FET) — налоги, взимаемые федеральным правительством для получения дохода на текущие расходы, такие как содержание и расширение системы автомобильных дорог. Акцизы распространяются также на покупку дизельного топлива и использование дорог коммерческими транспортными средствами.

    FHWA — Федеральное управление автомобильных дорог отвечает за строительство, техническое обслуживание и управление автомагистралями, туннелями и мостами страны.

    Отпечаток пальца груза — Если водитель должен «отпечаток пальца» груза, это означает, что он должен его выгрузить. Не популярный вариант для водителей грузовиков.

    HVUT — Налог на использование тяжелых транспортных средств — это ежегодный налог, уплачиваемый в IRS владельцами коммерческих транспортных средств с полной массой 55 000 фунтов и более, поскольку было установлено, что они несут ответственность за большую часть повреждений на дорогах.

    FMCSA — Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков — это агентство Министерства транспорта США, которое регулирует отрасль грузоперевозок.Его основная задача — повысить безопасность дорожного движения и снизить количество смертельных случаев в авариях с участием коммерческого транспорта.

    FMCSR — Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков представляют собой исчерпывающий список правил автомобильных перевозчиков, которые доступны водителям в удобной карманной книге, которую следует всегда носить с собой.

    Седельно-сцепное устройство — седельно-сцепное устройство представляет собой большое плоское U-образное сцепное устройство, устанавливаемое на раму трактора за кабиной.Его отверстие обращено в сторону от кабины, и, когда трактор загоняется под прицеп, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство и фиксируется на месте стальными захватами.   Научитесь скользить пятым колесом.

    финансовый год — 12-месячный период, в течение которого автотранспортная компания или владелец-оператор должны отчитываться о своих финансах. Финансовые годы могут начинаться в начале квартала и не всегда совпадают с календарным годом.

    Фиксированный тандем — комплект из двух осей, закрепленных на прицепе.Большинство двухосных прицепов имеют раздвижные тандемы, которые можно перемещать вперед и назад, что позволяет водителю распределять нагрузку между ведущими осями и осями прицепа.  

    Платформа — открытый прицеп, используемый для перевозки грузов, для которого не требуется сухой фургон или рефрижераторный прицеп. Бортовые грузовики перевозят такие грузы, как пиломатериалы, изделия из каменной кладки, оборудование, автомобили и рулонную сталь.

    Перевозчик по найму — Перевозчик по найму — это частная транспортная компания, которая перевозит пассажиров, генеральные грузы, регулируемые товары и товары для дома.Перевозчикам по найму нужны номера USDOT и MC.

    Вилочный погрузчик — погрузочно-разгрузочная машина, которая использует вилы или зубья для погрузки или разгрузки поддонов и других грузов на грузовых автомобилях.

    Freight — универсальная фраза, используемая для описания всего, что перевозится коммерческим транспортным средством, судном или самолетом. Грузы могут варьироваться от одежды, продуктов питания и электроники до пиломатериалов, угля и нефтепродуктов.

    Фрахтовая накладная —фрахтовые накладные, или, как их иногда называют, фрахтовые накладные, представляют собой окончательные счета, высылаемые перевозчиком грузоотправителю за транспортные услуги.Транспортные накладные — это не то же самое, что коносаменты, поскольку они могут включать в себя дополнительные услуги, которые изначально не были включены при передаче груза.

    Экспедитор — физическое или юридическое лицо, специализирующееся на координации перевозок между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями. Поскольку у экспедиторов нет собственного оборудования, они заключают договоры с перевозчиками на перемещение грузов.

    Freight Shaker — грузовой автомобиль Freightliner.

    1993 Kenworth

    GAWR — номинальная полная нагрузка на ось — это максимально допустимая масса, которая может выдерживаться на любой одной оси коммерческого автомобиля.За аббревиатурой может следовать буква FR или RR, чтобы различать переднюю и заднюю оси в конфигурации тандемной или разнесенной оси.

    GCW — полная масса автопоезда является максимально допустимой массой автопоезда и указывается производителем.

    Передаточное отношение — на механическом жаргоне передаточное число описывает количество оборотов, которое делает выходной вал, когда входной вал вращается один раз. Передаточное отношение является важным фактором при покупке грузовика или трактора, поскольку оно определяет рабочие характеристики, такие как крутящий момент на низких оборотах, крейсерская скорость и расход топлива.

    Glad Hands — муфты, позволяющие соединить рабочие и аварийные воздуховоды от тягачей с трубопроводами на прицепе. При соединении они сцепляются, как две рукопожатия.

    Комплект планера — обычно новый грузовик продается без двигателя, трансмиссии, трансмиссии и заднего дифференциала.

    Гусиная шея — обычно бортовой прицеп легкой или средней грузоподъемности с выступающей шейкой (гусиная шея), которая соединяется с седельно-сцепным устройством, установленным на грузовике горячего выстрела.

    GPS — глобальная система позиционирования — это спутниковое устройство, которое вычисляет местоположение с точностью до нескольких ярдов в любой точке мира. Водители грузовиков обычно используют устройства GPS для планирования маршрута и поездки. Найдите наш лучший выбор GPS для дальнобойщиков.

    Класс — отношение подъема (изменения высоты) к пробегу (расстоянию), используемое для определения крутизны холма или горы. Также обычно называется наклоном, наклоном или градиентом.

    Дедушка Пункт — положение, в котором старое правило или положение может продолжать применяться в некоторых обстоятельствах, даже если новое было введено в действие.

    GCWR — номинальная полная масса автопоезда (или номинальная полная масса автопоезда) относится к максимально разрешенной общей массе автопоезда. GCWR устанавливается производителями транспортных средств и прицепов.

    Полная масса транспортного средства — полная масса транспортного средства — это максимальная эксплуатационная масса транспортного средства, установленная производителем. Он включает в себя шасси, кабину, двигатель, топливные принадлежности, водителя и груз.

    Подвесное железо — термин, используемый для обозначения крепления груза на платформе или низкорамном прицепе с помощью цепей и креплений.

    Hazmat — контролируемые материалы, которые могут перевозиться только коммерческим водителем с одобрением hazmat на его или ее CDL.

    Стойка для головной боли — стальная стойка, прикрепленная к задней части кабины грузовика или трактора, чтобы предотвратить отрыв предметов, перевозимых на платформе, и их столкновение со спальным местом или кабиной.

    Подголовник — подголовник похож на стойку для головной боли, но крепится не к раме грузовика или трактора, а к передней части бортового прицепа.

    Heavy Hauler — грузовик, предназначенный для перевозки более тяжелых, чем обычно, грузов, требующих разрешений, а иногда и сопровождения. Большегрузные автомобили перевозят такие предметы, как землеройное оборудование и трансформаторы, которые нелегко разобрать на более мелкие компоненты.

    High Cube — сухой фургон с большим внутренним пространством, чем у стандартного прицепа. Прицепы High Cube могут иметь высоту 14 футов по сравнению со стандартным прицепом 13 ½ футов.

    Налог на использование автомагистралей — владельцы коммерческих транспортных средств с полной массой, равной или превышающей 55 000 фунтов, должны платить ежегодный налог на использование автомагистралей в IRS.(ХИТ)

    Кузов-бункер — кузова грузовиков с открытым верхом или цистерны со стенками, обычно используемые для перевозки тяжелых сыпучих грузов, таких как зерно, сухая бетонная смесь и пищевые продукты, такие как мука.

    Лошади —лошадиные силы.

    Горячая загрузка — груз, который необходимо погрузить и доставить как можно быстрее.

    Hot Shot Trucking — сегмент отрасли грузоперевозок, в котором грузовики классов 3-5 перевозят относительно легкие грузы, в основном с использованием бортовых прицепов средней грузоподъемности и больших пикапов с седельно-сцепными устройствами.Узнайте больше о горячих грузоперевозках.

    Часы работы — правила , изданные FMCSR, которые определяют часы, в течение которых коммерческие водители могут управлять автомобилем и работать.

    Перевозчик товаров для дома — коммерческие перевозчики, такие как фургоны, которые специализируются на перевозке товаров для дома для потребителей, переезжающих в новый дом.

    Плата за обледенение — плата за добавление льда к скоропортящимся грузам до или во время перевозки.

    IFTA —Международное соглашение о налоге на топливо — это соглашение между юрисдикциями США и Канады, предназначенное для упрощения расчета налогов на топливо между штатами и международными перевозчиками.

    В залоге — отправление, предназначенное для импорта или экспорта, не прошедшее таможенную очистку.

    Интермодальные перевозки — перевозки, использующие более одного вида транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт. Внутренние интермодальные грузовые перевозки обычно используют комбинацию грузовика и поезда.  

    Interstate — грузы, которые загружаются в одном штате и доставляются в другом.

    Внутриштатный — отправления, которые загружаются и доставляются в пределах одного штата.

    IRP— План международной регистрации — это соглашение между штатами, провинциями Канады и округом Колумбия, в соответствии с которым регистрации коммерческих транспортных средств признаются независимо от того, где они были выданы.

    ITS– Интеллектуальные транспортные системы предоставляют инновационные решения для доставки, которые обычно включают службы управления движением, которые координируют несколько видов транспорта, чтобы сделать процесс доставки более безопасным, беспрепятственным и менее трудоемким.

    Домкрат-нож — термин, используемый для описания складывания комбинированного транспортного средства, в котором силовая установка и прицеп сочленяются до такой степени, что образуют острый угол, как у складного перочинного ножа. Занос домкрата обычно происходит на мокром или замерзшем дорожном покрытии.

    Jake Brake — механизм на дизельном двигателе, использующий компрессию для замедления автомобиля без использования рабочих тормозов. На спусках Jake Brakes (также называемые моторными тормозами) часто используются в сочетании с рабочими тормозами.Термин происходит от компании Jacobson, которая впервые разработала эту технологию. Узнайте больше о «Джейке Брейке».

    Своевременная перевозка — когда сырье и детали отгружаются таким образом, чтобы они были получены именно тогда, когда они потребуются для производства.

    Юрисдикция — полномочия, предоставленные агентству для обеспечения соблюдения законов в определенной области.

    Шкворень — большой стальной штифт, выступающий из передней нижней части прицепа, который фиксируется в седельно-сцепном устройстве тягача, когда два агрегата соединены.

    K-Whopper — грузовик Kenworth.

    Вес с грузом — совокупный вес транспортного средства, его оборудования, топлива, водителя и груза.

    Шасси — две большие выдвижные опоры, поддерживающие прицеп, когда он не сцеплен с трактором.

    Аренда —договорное соглашение, по которому арендатор платит арендодателю за использование актива.

    Договор купли-продажи в аренду —договорное соглашение, аналогичное стандартному договору аренды, но в котором арендатор имеет право выкупить оборудование в конце срока действия договора.

    LTL — меньше грузовика. Сборные грузы состоят из небольших партий грузов от нескольких клиентов, которые объединяются перед транспортировкой.

    Арендатор — в сфере грузоперевозок арендатором является физическое или юридическое лицо, сдающее в аренду оборудование, такое как трактор или прицеп.

    Арендодатель — арендодатель — это физическое или юридическое лицо, сдающее оборудование в аренду арендатору.

    Страхование ответственности — страховой полис, предназначенный для защиты физических и юридических лиц от ответственности за такие вещи, как халатность и травмы.

    Подъемная ось — оси тракторов и прицепов, которые можно поднимать и опускать. Когда автомобиль полностью загружен, ось (или оси) можно опустить, чтобы равномерно распределить вес, а когда она пуста, их можно поднять, чтобы шины не соприкасались с дорогой.

    Linehaul — термин автоперевозок для междугородних грузовых перевозок между городами разных штатов.

    Live Floor — прицепы для сыпучих грузов, в которых панели пола перемещаются вперед и назад для выгрузки груза без необходимости поднимать платформу, как на прицепе-самосвале.

    359 Peterbilt

    М.Э.Л.Т. — означает обязательное обучение начального уровня. Устанавливает основные требования к вождению в классе и с наставником, которым должны соответствовать будущие водители, прежде чем получить свои CDL.

    Автомобильный перевозчик — частное или арендованное коммерческое транспортное средство или транспортное предприятие, перевозящее пассажиров и/или грузы.

    MVR — сокращение от Motor Vehicle Record. MVR — это отчет, к которому страховые компании и автотранспортные компании могут получить доступ при проверке соискателя на работу или текущего сотрудника.MVR включают в себя такие вещи, как неоплаченные билеты, нарушения правил дорожного движения и судимости за вождение в нетрезвом виде.

    Одометр — прибор, измеряющий расстояние, пройденное транспортным средством. Иногда его называют счетчиком пройденного пути.

    Бортовой компьютер — компьютер, установленный на транспортных средствах, таких как грузовики, поезда и самолеты, который собирает и хранит широкий спектр информации, такой как местоположение, средняя скорость, неустойчивые маневры и расход топлива.

    Операционный орган — полномочие, предоставленное FMCSA, которое позволяет автотранспортным компаниям и владельцам-операторам перевозить товары между штатами и через некоторые международные границы, например, между США и Канадой.Перевозчики с полномочиями на эксплуатацию должны иметь номера автомобильного перевозчика (MC) и USDOT.

    Операционные записи — это документы, относящиеся ко всем аспектам бизнеса, которым вы занимаетесь. Для операторов-владельцев оперативные записи включают такие вещи, как счета, платежи за грузовик и страховые платежи, а также квитанции за ремонт, весы и топливо.  

    Излишки — когда посылка доставлена ​​и установлено, что в ней больше товара, чем было заказано.

    Повышающая передача — высшая передача грузовика, которая позволяет двигателю работать на пониженных оборотах, что позволяет экономить топливо и снижает износ.

    Владелец Оператор — дальнобойщик, владеющий собственным грузовиком. Операторы-собственники могут работать под своим собственным руководством или под управлением перевозчика, которому они сданы в аренду.

    Полезная нагрузка —относится к фрахту или грузам, перевозимым транспортным средством.

    Peddle Run — работа водителя и маршруты, требующие многократных погрузок и доставок, например, выполняемые водителями LTL и доставщиками посылок.  

    Скоропортящиеся грузы — такие грузы, как свежее мясо, продукты и цветы, которые обычно требуют перевозки при контролируемой температуре и имеют короткий срок хранения.

    Пит — Peterbilt.

    Piggyback — бортовой прицеп, который может перевозить собственный вилочный погрузчик для погрузки и разгрузки. Также относится к груженым полуприцепам, перевозимым по железной дороге.

    Игольчатый крюк — большие стальные петли или крюки, соединяющие силовой агрегат и прицеп, или прицеп с тележкой.

    Плакат — ромбовидные знаки, которые должны быть размещены в нескольких местах на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы. Например, едкие вещества, взрывчатые вещества и ядовитые газы.

    Пункт отправления — место сбора груза или начала поездки.

    Порт въезда — пункт на международной или государственной границе, где от водителей коммерческого транспорта может потребоваться остановка и предъявление документов. Порты въезда есть не во всех штатах, и транспортные средства могут быть проверены только время от времени или пропущены.

    Частный перевозчик — компания, занимающаяся перевозкой только собственной продукции.

    Подтверждение доставки (POD) — документы, подтверждающие доставку груза. Обычно включает отметку даты и времени, а также разборчивое имя или подпись лица, принявшего его.

    Потяните шкворень — относится к потягиванию рукоятки сбоку седельно-сцепного устройства, которая освобождает захват стальной челюсти на шкворне прицепа. Это необходимо сделать до того, как два блока можно будет разъединить.

    Pup Trailer — небольшие бортовые или сухогрузные трейлеры обычно длиной 26-28 футов, которые обычно используются вместе при перевозке двойников.

    Поставить на воздух — Включить кондиционер.

    Тариф — сумма, уплаченная за груз. Иногда упоминается как ставка за милю или может быть % от значения нагрузки.

    Рефрижераторный трейлер — закрытые изолированные трейлеры, которые регулируют температуру и влажность для чувствительных продуктов, таких как замороженные продукты, свежие продукты и произведения искусства.

    Политика для пассажиров — Политика, которая может быть у транспортной компании. Обычно это позволяет кому-то, кто не работает в компании, ехать в грузовике с водителем. Могут быть ограничения на определенный возраст, время года. Иногда оговариваются только ближайшие родственники.

    Rig — грузовой термин, используемый для обозначения больших грузовиков и тягачей с прицепами.

    Rocky Mountain Doubles — комбинированные транспортные средства, состоящие из тягача, 45- или 48-футового прицепа, за которым следует 28-футовый прицеп-щенок.

    Весы —официальные станции взвешивания, которые случайным образом взвешивают коммерческие транспортные средства, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

    Самострахование — когда физическое или юридическое лицо решает нести риск ответственности самостоятельно вместо приобретения традиционного полиса страхования ответственности перед третьими лицами.

    Semi — просто еще один термин для грузовых автомобилей, обозначающий тракторный прицеп, большую установку, 18-колесный транспорт.

    Полуприцеп — безмоторное грузовое отделение, соединенное с силовой установкой или другим прицепом в автопоезде.

    Задний мост — на обычных грузовиках и тракторах задний мост представляет собой управляемую ось, которая не полностью прижата к переднему бамперу. Смещенные оси позволяют грузовикам поворачиваться более резко, чем машины с передними управляемыми осями.

    Заказ на отгрузку — документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, который подтверждает, что определенный груз был забронирован и запланирован.

    Одноосный — термин, обычно используемый для обозначения ведущего моста трактора.Одноосный тягач имеет одну ведущую ось, а одноосный прицеп – одну ось.  

    Единая государственная регистрационная система SSRS — система, созданная в 2007 году и позволяющая автоперевозчикам регистрировать свои полномочия и страховые свидетельства в одном штате, а не в каждом штате, в котором они обычно путешествуют.

    Скид — другое название паллеты, на которую укладывают груз перед погрузкой на грузовик или прицеп.  

    Спальное место — расширенная часть кабины за сиденьями водителя и пассажира в грузовике или тракторе, в которой находится кровать и место для хранения личных вещей водителя грузовика.

    Скользящее седельно-сцепное устройство — опорно-сцепное устройство, которое можно перемещать вперед и назад на раме трактора, позволяя водителю равномерно распределять вес по осям.

    Скользящий тандем — относится к осям прицепа, которые можно перемещать вперед и назад, обеспечивая правильное распределение веса на оси транспортного средства.  

    Slip Seating — термин, используемый в грузоперевозках для обозначения непопулярной практики, когда водители компании убирают свои личные вещи из грузовика или трактора в конце каждой смены, чтобы ими мог воспользоваться другой водитель.

    Спидометр — устройство на приборной панели грузовика, показывающее скорость, с которой он движется.

    Раздельное переключение — большие коробки передач, такие как 13- и 18-ступенчатая, позволяют водителям «разделять» передачи без изменения положения рычага переключения передач. Раздельное переключение используется в основном при буксировке тяжелых грузов или движении по крутым склонам.

    Споттер — также называемый дворовым жокеем, водитель, который перевозит трейлеры в погрузочные доки и из них на заводе, терминале или в распределительном центре.

    Раздвинутая ось — прицеп с несколькими осями, которые не расположены непосредственно друг за другом, как на стандартных прицепах. Разнесенные оси наиболее распространены на рефрижераторах и платформах.

    Трубы — выхлопные трубы, выступающие из-за кабины на большинстве тракторных прицепов.

    Прямой грузовик — Цельный грузовик или фургон.

    Супердальнобойщик — уничижительный термин, используемый для описания неопытного крикуна, который проводит все свое время в ресторанах на остановках для грузовиков, хвастаясь тем, сколько он зарабатывает, сколько у него опыта и какой он ловелас.Узнайте больше о «Супер дальнобойщиках».

    Поручительская облигация — гарантия, по которой сторона соглашается взять на себя ответственность по долгу или обязательству, если заемщик не выполняет или не выполняет определенные заранее определенные критерии.

    Поддерживающая ось — дополнительные оси можно найти на тракторах, прицепах, самосвалах и некоторых прямых грузовиках. Когда автомобиль загружен, они опускаются, поэтому шины контактируют с дорожным покрытием, тем самым равномерно распределяя вес по осям.В разгруженном состоянии они поднимаются, чтобы уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива.

    Тандемная ось — две отдельные оси, сгруппированные попарно, как на прицепе, или ведущие оси на тракторе со сдвоенной осью.

    Цистерна — закрытый прицеп с перегородками, используемый для перевозки сухих или влажных сыпучих грузов, таких как мука, сухая бетонная смесь, бензин и растительное масло. Подробнее о работе по вождению автоцистерн.

    Танкерная компания — компания, которая специализируется на перевозке сыпучих или сыпучих грузов в автоцистернах или полуприцепах с цистернами.  

    Команда — распространенный термин, когда два водителя управляют одним грузовым автомобилем. Один водитель обычно спит или не работает, пока другой ведет машину.

    Truckload —отгрузка или загрузка, которая полностью заполняет прицеп, обычно 53-футовый.

    Плата за проезд — плата, которую транспортные средства должны платить за использование определенного шоссе или участка шоссе. Пошлины, как правило, намного выше для коммерческого транспорта, чем для легковых автомобилей.

    Tri-Axle — группа из трех осей на тягаче или прицепе.Трехосный трактор имеет три ведущих оси и одну управляемую ось. Трехосный прицеп имеет три оси.

    Trip Lease — когда водитель сдает свое снаряжение в аренду перевозчику только на одну поездку (загрузку).

    Тройное дно — прицепы для сыпучих грузов, которые разгружаются через три люка или воронки в днище прицепа. Тройное дно используется для перевозки таких товаров, как кукуруза и зерно.

    Тройки — автопоезда, состоящие из тягача и трех прицепов.

    Разрешение на поездку — позволяет оператору коммерческого транспорта однократно перемещать груз из одного места в другое без постоянной регистрации. Разрешения на поездки позволяют операторам перевозить грузы в районы, в которых они обычно не работают, и обратно.

    Тормоз тележки — рычаг тормоза в кабине трактора, который оказывает давление на тормоза прицепа, когда требуется большее тормозное усилие, чем доступно с рабочими тормозами.

    Тракторный прицеп — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача и прицепа или прицепов.

    Twin Screw —трактор с двумя ведущими осями.

    Единая регистрация перевозчиков (UCR) — система, созданная в 2005 г. для упрощения процесса регистрации коммерческих перевозчиков, осуществляющих межгосударственную торговлю.

    Порожний вес — иногда его называют собственным весом, порожний вес — это вес пустого транспортного средства.

    US DOT — Министерство транспорта США.

    Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — уникальный номер, присваиваемый автомобилям и прицепам, который отличает их от всех остальных.

    Накладная — документ, выданный перевозчиком, в котором перечислены важные сведения и инструкции, относящиеся к конкретному отправлению.

    Станция взвешивания — или «весы» — это официальные средства, которые выборочно проверяют вес грузовых автомобилей, а иногда также проводят механические проверки и проверки журналов.

    Колесная база — на тракторах с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими осями) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущих осей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.