Гусеничный трактор т 70с: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В отечественном тракторном ассортименте имеется ряд узкофункциональных машин, не отличающихся широкой известностью. Сказанное также относится к гусеничным тракторам марки Т-70, разработанных на базе популярных колесников МТЗ-80.

Разные модификации полууниверсальных машин кишиневского тракторного завода марки Т-70 с тяговыми характеристиками второго класса, предназначены для междурядного возделывания винограда, свеклы, а также других овощных и технических культур.

В частном владении тракторы Т-70 эксплуатируются до настоящего времени. Этому способствует унификация многих запасных частей с продукцией минского завода и несложная конструкция самой машины, позволяющая владельцам самостоятельно устранять серьезные неисправности в домашних и полевых условиях.


Фото: гусеничный трактор Т-70

Ремонтный фонд запчастей и агрегатов в сборе пополняется продукцией предприятия, которое после ликвидации кишиневского тракторного завода стало его преемником. Дефицит деталей ходовой части частично компенсируется наплавлением изношенных фрагментов с последующей обработкой.

Технические характеристики

Чистый вес не заправленного трактора составляет 4,2 тонны, высота клиренса в пределах 0,46 м база и колея соответственно 1,9 и 1,35 метра. Габаритные размеры Т-70 — 3,3х 1,65х 2,97 метра укладываются в стандартные показатели тракторов этого класса.

От аналогичных машин сельскохозяйственного назначения обе модификации отличаются высоким клиренсом и возможностью работы на гусеничной ленте со сменными втулками — шириной 300 и 200 мм. Т-70 агрегатируется с навесным оборудованием функционального и общего назначения.

МодельТ-70
Марка двигателяД-240
Мощность, л.с. (кВт)78 (57,4)
Расход топлива, г/э. л. с. ч.190
Емкость топливного бака, л160
Габариты, мм
длина х ширина х высота
3300 х 1650 х 2970
Масса, кг4180

Устройство

Остовом базовой машины служит жесткая двухлонжеронная полурама с четырьмя рессорными торсионами и корпус заднего моста. Компоновка Т-70 обеих модификаций классическая с передним расположением силового агрегата.

Передача крутящего момента на механическую трансмиссию реализуется через однодисковое сцепление, подключенное к восьми ступенчатой КПП посредством зубчатой муфты. Для снятия нагрузки механизм управления муфтой оснащен гидроусилителем.

Для выбора оптимальной рабочей скорости выборочно задействуются восемь передач переднего и две заднего хода.
Конструкция КПП предусматривает возможность работы тракторного агрегата в междурядьях на двух замедленных передачах. Изменения направления движения реализуется рычажным выключением бортовых фрикционов и затяжкой ленточных тормозов.

Заводская комплектация Т-70 обеих моделей включает в свой перечень:

  • Двухместную герметичную кабину со стандартным набором оборудования, регулируемым сидением, полноценным обогревом и вентиляцией;
  • Раздельно-агрегатную гидросистему с производительным шестеренчатым насосом и плунжерным переключателем режимов работы;
  • Автосцепной механизм.

ВОМ представляет собой устройство независимого и синхронного привода навесных сельскохозяйственных агрегатов. В независимом режиме крутящий момент с коленвала двигателя передается на приводной вал через расположенный в корпусе сцепления редуктор, позволяющий получить две скорости вращения — 540 и 1000 об/мин.

Преимущества такой конструкции реализуются с помощью сменных хвостовиков с прямыми и эвольвентными шлицами.
Синхронный режим работы ВОМ обеспечивает вращение со скоростью 5,34 оборота на каждый метр пройденного пути.


Фото: «Молдован» Т-70

Двигатель

Штатный силовой агрегат — 78-сильный четырехцилиндровый дизель жидкостного охлаждения Д-240, оборудованный пусковым двигателем и подогревателем типа П16Е.

В своей литровой категории этот силовой агрегат считается одним из самых экономичных, поскольку расход топлива на рабочем режиме составляет всего 190 г/л/с, за час работы. Емкость 160-литрового топливного бака в полной мере достаточна для автономной работы трактора на протяжении 10-12 часов.

Преимущества и недостатки

Оба перечня обусловлены особенностями конструкции Т-70.

  • Наряду с гибкими тяговыми параметрами силового агрегата, имеет место экономичная эксплуатация, неприхотливость к ГСМ, взаимозаменяемость запасных частей, большой запас функционального потенциала.
  • Уход за свекольными культурами предусматривает ровную линию прямолинейного движения. В этом плане Т-70 по отношению к колесным машинам имеет неоспоримые преимущества.
  • Также следует вспомнить, что гусеничный трактор при выполнении полевых работ на 18-20% экономичнее своей базовой модели МТЗ-80 и ее аналогов.
  • В недостатках до настоящего времени числится интенсивный износ трущихся деталей гусеничного шасси, чрезмерная жесткость торсионных амортизаторов, которая не компенсируется подрессоренной подвеской сидения водителя.
  • По-прежнему ждет своего решения проблема холодного запуска дизельных двигателей при минусовой температуре воздуха.

Видео: пахота на Т-70

Цена Т-70

Купить новый трактор этой модели, снятый с производства несколько десятилетий тому практически невозможно. Тем не менее, на тракторном рынке имеется много предложений о продаже машин, находящихся в нормальном техническом состоянии и с приемлемым остатком назначенного ресурса.

Стоимость такого трактора зависит от года выпуска, состояния самого трактора и его главных агрегатов, в частности силовой установки, трансмиссии и ходовой части, комплектности и соответствия предъявляемым требованиям. Сумма покупки может варьироваться в пределах от 40-50 до 100 тысяч грн (1500 – 3500$).

При обнаружении скрытых дефектов и неисправностей можно получить существенную скидку. Специалисты советуют обратить особое внимание на состояние ходовой части. Тем не менее, доступная стоимость и большой выбор ремонтного ассортимента позволяет восстановить тяговые и другие эксплуатационные характеристики трактора с минимальным остатком ресурса, не менее чем на 90-95%.

Видео: трактор Т-70 в работе

Аналоги

В этом перечне представлены гусеничные тракторы последних серий КД-35 и его улучшенная версия КДП-35. При создании модели Т-70 использованы многие технические решения, заложенные в конструкцию колесного трактора МТЗ-80.

Отзывы владельцев

Бывший колхоз специализировался на выращивании сахарной свеклы, поэтому мой трактор Т-70 в числе других эксплуатировался с полной нагрузкой. Дефицита запчастей ходовой части не было, поэтому разворот втулок в гусеничных траках и другие аналогичные рекомендации на практике не использовались.
Машина для своего времени достаточно надежная. За четыре рабочих сезона пришлось заменить гидронасос и регулятор оборотов пускового двигателя, остальное по мелочам. Определенные неудобства создавала холодная и шумная кабина, а также жесткая ее подвеска, особенно ощутимая при движении трактора на транспортных скоростях.

Андрей Петрович

Планирую заняться выращиванием овощей. За небольшие деньги купил два трактора Т-70 один рабочий, другой в полуразобранном виде — на запчасти. В работе машина показала отличные результаты, поэтому, скорее всего, восстановлю и другой экземпляр. Эти машины сняты с производства относительно недавно, поэтому с поиском комплектующих и расходников проблем быть не должно.
Игорь

Трактор Т-70 | Технические характеристики, устройство, применение, расход топлива, габариты, цена

На полях страны Советов часто можно было встретить сравнительно небольшой гусеничный трактор, но при этом с непомерно большой кабиной. Из-за этой кабины трактор сразу получил прозвища «Скворечник» и «Головастик». Было еще одно прозвище – «Молдаван», а все, потому что производился данный трактор на Кишиневском тракторном заводе. Заводское обозначение данной сельскохозяйственной машины – Т-70.

Гусеничный трактор Т-70 являлся универсально-пропашной машиной, предназначенной для выполнения широкого спектра сельскохозяйственных работ. Всего производилось три модификации данного трактора: Т-70А – общего назначения, Т-70В – для работ на виноградниках, Т-70С – для работ на свекловичных полях. При этом разница между модификациями была всего одна – ширина гусениц.

Трактор Т-70: Применение

Данный трактор изначально рассчитывался на выполнение сельскохозяйственных работ с применением навесного, полунавесного оборудования и агрегатов, а также гидрофицированных прицепных машин. Он отлично подходил для выполнения целого комплекса работ на свекловичных полях, но обычно использовался и для работ с другими культурами.

Удобство использования этого трактора, особенно при выполнении междурядной обработки культур обеспечивалось сравнительно небольшой колеей гусениц, что обеспечивало минимальные потери посевов при выполнении работ.

Для выполнения работ общего назначения на Т-70 устанавливались гусеницы шириной 300 мм, но если требовалось выполнение междурядной обработки, гусеницы заменялись на более узкие, ширина которых составляла 200 мм.

Помимо сельскохозяйственных работ данный трактор использовался в жилищно-коммунальной сфере. Что интересно, Т-70 входил в технический состав экспедиции к Северному полюсу, работавшей там в 1978-1980 годах.

Габариты и основные показатели

Габаритные размеры и главные эксплуатационные показатели трактора Т-70 приведены в таблице:

Габариты и показатели трактора Т-70
ПараметрЕд. измеренияПоказатель
Длинамм3300
Ширинамм1650
Высотамм2970
Масса конструктивнаякг4000
Колеямм1350
Базамм1895
Просвет дорожныймм460
Давление на почвукгс/см кв.0,7
Тяговое усилиекгс2000
Скорость максимальнаяКм/ч11,3

Устройство

При создании Т-70 за основу был взят самый массовый колесный трактор МТЗ-80. Многие составляющие Т-70 были позаимствованы именно с МТЗ.

Несущей основой у Т-70 выступала лонжеронная полурама. Спереди лонжероны соединялись между собой поперечным брусом. Сзади же соединителем выступал корпус заднего моста. Роль подвески выполняли поперечные круглые торсионы. Устанавливалось по два торсиона спереди и сзади.

Задний мост Т-70 состоял из главной конической передачи, двух редукторов, выполненных в отдельных корпусах и установленных по бокам моста, механизмов поворота, ленточного тормозного механизма и вала отбора мощности.

Поворотный механизм этого трактора был сделан в виде многодисковых фрикционных муфт, которые устанавливались на шлицах вала моста.

Ленточный тормозной механизм был сделан плавающим, что позволяло выполнять торможение при движении и вперед и назад. Каждый из бортов трактора оснащался своим тормозным механизмом.

Управление поворотных механизмов осуществлялось из кабины при помощи двух рычагов. Тормозные механизмы же управлялись двумя педалями. Для облегчения усилия воздействия на поворотные рычаги и тормозные педали, они оснащались гидроусилителями.

Ходовая часть трактора Т-70 состояла из задних ведущих звездочек, передних направляющих колес, гусеничных тележек с опорными катками, роликов, поддерживающих гусеницы, и собственно, самих гусениц.

Вал отбора мощности у Т-70 имел два вида привода – независимый и синхронный. Это позволяло обеспечить две скорости вращения вала.

Агрегатирование с прицепными и полуприцепными агрегатами и механизмами у Т-70 осуществлялось при помощи заднего навесного оборудования, оснащенного автосцепкой. А для работы с гидрофицированными машинами у трактора имелась раздельно-агрегатная гидравлическая система.

На этот трактор устанавливалась габаритная металлическая кабина, закрытого типа, с хорошей площадью остекления. Рассчитана она была на двух человек.

Трактор Т-70: Технические характеристики

На трактор Т-70 двигатель позаимствовали от МТЗ, что причислило данный трактор к 2 тяговому классу. Заводское обозначение двигателя Д-240. На некоторых моделях устанавливался двигатель Д-241. Изначально запуск этой силовой установки на Т-70 осуществлялся пусковым двигателем, позже появились трактора, оснащенные электростартером.

Этот двигатель, хорошо себя зарекомендовавший на МТЗ-80, являлся 4-цилиндровым, с жидкостным охлаждением, работающим на дизельном топливе. В качестве топливной системы использовался непосредственный впрыск. Рабочая мощность этой силовой установки составляла 78 л.с. Для трактора Т-70 расход топлива был на уровне 190 г/л.с.ч. Часто двигатель, чтобы облегчить его запуск в холодное время, оборудовался подогревателем.

Агрегатировалась эта силовая установка с механической коробкой передач. Количество скоростей для движения вперед – 8, а для движения задом – 2.

Механизм сцепления между двигателем и КПП использовался сухой, тип – фрикционный, с использованием одного диска. Для уменьшения усилия, требуемого для выжима педали сцепления, применялся гидроусилитель.

Ремонт трактора Т-70

Использование двигателя Д-240 обеспечило трактору хорошую ремонтопригодность. Значительные поломки этого двигателя, при соблюдении всех норм и правил эксплуатации, случались редко. Коробка передач у этого трактора тоже особых неприятностей не доставляла.

Больше всего у Т-70 проблем доставляла ходовая часть. Механизаторам своевременно нужно было следить за состоянием опорных катков, ведущих звездочек. Также постоянно требовалось контролировать натяжение гусениц, особенно если на тракторе были установлены узкие гусеницы. При малейшем послаблении они с легкостью слетали.

Несмотря на некоторые проблемные узлы, этот трактор у кишиневских конструкторов получился вполне удачным, о чем свидетельствуют многие отзывы о данном тракторе, полученные как в советское время, так и оставленные современниками, продолжающими использовать Т-70 в садово-полевых работах и сейчас.

И тем не менее, очень значительной популярности трактор Т-70 не добился и полноценную конкуренцию МТЗ он составить не смог.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Трактор Т-70 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Гусеничный трактор Т-70 и его модификации, предназначен для выполнения комплекса работ по возделыванию сахарной свеклы (Т-70С) и винограда (Т-70В). Трактор выпускается серийно на Кишиневском тракторном заводе с 1974 года.

Трактор Т-70 оснащался навесным, полунавесным и гидрофицированным прицепным оборудованием для обработки сахарной свеклы, пропашных культур и для выполнения общих сельскохозяйственных работ.

Т-70 сконструирован на базе трактора МТЗ-80 и оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-241Л. Двигатель трактора имел непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Пуск двигателя производился при помощи пускового двигателя, оснащенный электростартером.

Полурама трактора состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой передним брусом и корпусами муфты сцепления, заднего моста и коробки передач. Остов трактора подрессорен четырьмя поперечно расположенными торсионами — по два сзади и спереди.

Трансмиссия

На трактор устанавливается однодисковая, сухая, постоянно замкнутая, фрикционная муфта сцепления, соединенная с первичным валом коробки передач при помощи зубчатой муфты. Муфта сцепления управляется при помощи педали оснащенной гидроусилителем, для снижения усилия тракториста при ее использовании. На тракторе используется механическая восьмиступенчатая коробка перемены передач.

Задний мост трактора т 70 оснащен главной конической передачей, ленточными тормозами, механизмом поворота и редуктором вала отбора мощности. конструкция механизма поворота представляет собой сухие многодисковые муфты фрикционного типа, смонтированные на шлицах вала заднего моста.

Благодаря ленточным тормозам плавающего типа, трактор можно тормозить как при движении передним ходом, так и задним. Поворот трактора осуществляется при помощи рычагов, оснащенных гидроусилителем. Две конечные передачи располагаются по обеим сторонам корпуса заднего моста. Каждая из конечных передач представляет собой двухступенчатый редуктор.

Ходовая часть трактора т-70 состоит из поддерживающих роликов, гусеничных тележек, направляющих и ведущих колес. Гусеничные тележки представляют собой полые лонжероны с прямоугольным сечением. К каждой тележке крепятся по пять опорных катков. Направляющие колеса вращаются на конических подшипниках. Полость лонжеронов служит в качестве резервуара для смазки опорных катков.

Подвеска трактора состоит из передней и задней трубы, упругих элементов и рычагов шарниров. В качестве упругих элементов выступают круглые торсионы, размещенные в трубах.

Задний вал отбора мощности имеет независимый и синхронный приводы. Независимый привод осуществляется от коленчатого вала двигателя по средством двухскоростного редуктора, установленный в корпусе муфты сцепления и предлагающий два режима скорости вращения вала.

Трактор оснащается раздельно-агрегатной гидросистемой, механизмом задней навески для использования навесного и полунавесного сельскохозяйственного оборудования.

Кабина трактора изготовлена из металла и оснащена двумя сиденьями, системой отопления и вентиляции, зеркалами заднего вида и стеклоочистителями. В комплектацию кабины входят: аптечка, термос и различные приспособления для нужд тракториста.

Фото: Трактор Т-70

Технические характеристики трактора Т-70

Тип тракторагусеничный, свекловодческий
Номинальное тяговое усилие, кгс2000
Масса трактора конструктивная, кг4000
Удельная металлоемкость, кг/л.с.57
Число передач:
.вперед8
.назад2
Диапазон скоростей, км/ч:
.вперед1,356 — 11,358
.назад2,855 — 4,86
Колея, мм1350
База, мм1895
Дорожный просвет, мм460
Удельное давление на почву, кгс/см20,7
Марка двигателяД-240 (Д-240Л)
Тип двигателя4-цилиндровый, четырехтактный с непосредственным впрыском
Номинальная мощность при 2100 об/мин, л.с.70 — 75
Запас крутящего момента, %, не менее12
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч.190
Диаметр цилиндра, мм110
Ход поршня, мм125
Рабочий объем цилиндров, л4,75
Масса двигателя, кг490
Емкость топливного бака, л160
Пуск двигателяэлектростартером

Tags: т-70

Гусеничный трактор Т-70С

Гусеничный, свекловичный, класса тяги 20,0 кН (2 тс). Определён для выполнения в агрегате с и прицепными, навесными, полунавесными  гидрофицированными машинами полного комплекса работ по обработке сахарной свеклы, которая высевается с междурядьями 450 и 600 мм, и прочих пропашных культур. Можно применять на работах общего предназначения.

Изготовителем является Кишиневский тракторный завод, начало серийного производства этого трактора — с 1974 года.

Построен на базе трактора МТЗ-80. На тракторе поставлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-241Л с прямым впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Запуск главного двигателя с места водителя производится при помощи пускового двигателя с электростартером.

Остов трактора Т-70С выполнен из полурамы, выполненной из двух лонжеронов, которые связаны между собой передним брусом, и корпусов: главной муфты сцепления, заднего моста, КПП, конечных передач. Спереди и сзади он подрессорен 4 круглыми поперечно расположенными торсионами (по два сзади и спереди).

Муфта основного сцепления однодисковая, фрикционная, сухая, часто замкнутая, соединена зубчатой муфтой с первичным валом КПП. Управляют муфтой сцепления при помощи педали. Для понижения усилия на педаль в систему управления муфтой сцепления входит гидроусилитель.

Коробка перемены передач восьмиступенчатая механическая.

Задний мост  состоит из главной конической передачи, механизма поворота, ленточных тормозов и редуктора ВОМ. Механизм поворота трактора представляет собой сухие многодисковые муфты фрикционного типа, которые установлены на шлицах вала заднего моста.

Тормоза сухие, плавающего типа (по одному на борт),ленточные позволяют тормозить трактор Т-70С как при переднем, так и заднем ходе. Муфтами поворота управляют с помощью рычагов, а тормозами – с помощью педалей. Для снижения усилий на рычаги в систему управления муфтами поворота входят гидроусилители.

По обеим сторонам корпуса заднего моста размещаются две последние передачи. Каждая из них представляет собой 2-ступенчатый редуктор с размещением ступеней в самостоятельных корпусах.

Ходовая часть трактора состоит из гусеничных тележек, ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов, гусеничных цепей и подвески.

Гусеничные тележки реализованы из полых лонжеронов прямоугольного сечения. К ним консольно прикрепляют опорные катки (по 5 к каждой тележке) и направляющие колеса, которые вращаются на конических подшипниках. Смазка опорных катков централизованная. Резервуаром для смазки служит полость лонжеронов.

Подвеска трактора включает в себя заднюю и переднюю трубы, рычаги шарниров и упругие элементы. Упругие элементы – это круглые торсионы, которые расположены в трубах.

При обработке и уборке сахарной свеклы и прочих пропашных культур употребляют гусеничные цепи с шириной звена 200 мм. В звенья запрессованы сменные разрезные втулки, которые при износе можно перепрессовывать и вращать на 180°.

Для выполнения работ общего назначения трактор комплектуется гусеничной цепью шириной 300 мм.

На тракторе Т-70С  поставлен задний ВОМ, обладающий независимым и синхронным приводами. Независимый привод реализовывается от коленчатого вала дизеля через двухскоростной редуктор, который расположенн в корпусе муфты сцепления и дозволяющий получать 2 скорости вращения.

Трактор оснащен 2 сменными хвостовиками. Один из них (с восемью прямыми шлицами) ставят при работе ВОМ с частотой вращения 540 об/мин, второй (с двадцатью одним эвольвентным шлицем) — при работе с частотой вращения 1000 об/мин. Синхронный — 5,34 оборота на один метр пути.

Трактор оснащён раздельно-агрегатной гидросистемой, механизмом задней навески с автосцепкой для присоединения навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин. Прицепные машины присоединяются с помощью прицепного устройства, которое устанавливается на задние концы продольных тяг механизма навески.

Кабина металлическая, закрытого типа, с 2-мя сиденьями (одно сиденье регулируется по массе и росту водителя), отопителем, воздухоохладителем, стеклоочистителями, зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками. В ней имеются термос для питьевой воды, крючки для одежды, аптечка.

Для прогрева двигателя перед его запуском при температуре окружающего воздуха меньше -5°С на тракторе Т-70С предусмотрен предпусковой подогреватель П16Е.

«Молдаванин» из Беларуси: гусеничный трактор Т-70, разработанный на МТЗ | Тракторист-Моторист

===

Гусеничный трактор Т-70СМ2, разработанный на Минском тракторном заводе

Гусеничный трактор Т-70СМ2, разработанный на Минском тракторном заводе

===

В 2007 году Управление конструкторско-эскпериментальных работ (УКЭР) Минского тракторного завода разработало новый гусеничный трактор модели «Т-70СМ2».

Этот специальный пропашной трактор предназначался для выполнения работ при выращивании и уборке низкостебельных культур – сахарной свеклы и картофеля.

===

Производства трактора Т-70СМ2 планировалось на Кишиневском тракторном заводе, для чего планировалось создать совместное белорусско-молдавское производство.

Гусеничный трактор Т-70СМ2, вид справа

Гусеничный трактор Т-70СМ2, вид справа

===

Эта современная гусеничная машина тягового класса 2.0 была разработана на базе серийно выпускавшегося Кишиневским заводам трактора Т-70СМ, который был существенно модернизирован.

На трактор Т-70СМ2 установили дизельный четырехцилиндровый двигатель ММЗ Д-245.5S2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Объем двигателя составляет 4,75 литра, номинальная мощность – 95 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 464 Нм при 1400 об/мин. Емкость топливного бака – 150 литров.

===

Трактор Т-70СМ производства Кишиневского тракторного завода

Трактор Т-70СМ производства Кишиневского тракторного завода

===

Муфта сцепления – сухая однодисковая постоянно замкнутого типа, коробка передач – механическая синхронизированная (12 скоростей – вперед и 4 скорости – назад).

Ходовая часть трактора Т-70СМ2 имеет по шесть опорных катков с каждой стороны, гусеницы устанавливались двух типов (шириной 200 и 300 мм), колея – 1350 мм, минимальный дорожный просвет составляет 450 мм.

Максимальная транспортная скорость трактора, эксплуатационной массой 5 тонн, составляет 11 км/ч, минимальная рабочая скорость – 0,9 км/ч.

===

Гусеничный трактор Т-70СМ2, вид справа

Гусеничный трактор Т-70СМ2, вид справа

===

Трактор оснащался гидравлической раздельно-агрегатной навесной системой и задним двухскоростным валом отбора мощности (540 – 1000 об/мин).

На трактор Т-70СМ2 установили комфортабельную кабину с панорамным остеклением и облицовку двигателя, унифицированные с колёсным трактором Беларус-921.

Управление поворотом трактора осуществляется при помощи рулевого колеса.

Верхнее строение гусеничного трактора Т-70СМ2

Верхнее строение гусеничного трактора Т-70СМ2

===

После успешного прохождения испытаний, трактор Т-70СМ2 был рекомендован руководством Республики Молдова к серийному производству на Кишиневском тракторном заводе (93% акций завода принадлежало государству).

Но затем случился экономический кризис, и новый трактор Т-70СМ2 так и не был запущен в производство.

А потом и сам Кишиневский завод окончательно прекратил выпуск тракторов (сейчас на месте завода находится «индустриальный парк»).

Вот такая история…

Рекомендуем почитать: Необычный «Агромаш»: мощный гусеничный трактор Чебоксарского завода

——

Трактор Т-70: устройство механизмов, узлов, обслуживание

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

В 1974 году на Кишиневском тракторостроительном заводе выпущен первый экземпляр трактора Т-70. Имел базовую гусеничную модификацию, но также выпускалось на колёсном ходу.

Технические характеристики Т-70 позволяли использовать для пропашных работ на междурядье, для выращивания садовых культур.

В 1975 году было начато производство модификации, которое получило обозначение трактор Т 70С, определяющим предназначением которого было выращивание сахарной свеклы.

Выпуск обеих моделей продолжался до 2008 года. Также малыми партиями изготавливалась и другая сельхозтехника на базе Т 70.

Главной конструктивной особенностью сельхозмашин считают универсальность, что давало применять на сельскохозяйственных работах. Этому способствовало применение 55 видов навесных, прицепных устройств и механизмов.

Устройство механизмов и узлов трактора Т 70

В конструкции трактора Т 70 применялся силовой агрегат Д — 241. Представлял четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный мотор, который имел водяное охлаждение и непосредственный впрыск топлива. Характеристики двигателя:

  1. Мощность — 72 л. с.
  2. Объем — 4,8 л.
  3. Номинальные обороты — 2100 об\мин.

Трансмиссия используется восьмидиапазонная КПП Т 70, что позволяет выбрать скорость для работы, при движении как вперед, так и назад.

Максимальная скорость достигает 11 км в час, при этом предусмотрено 8 передних передач, 2 задние. Ходовая трактора Т 70 состоит из следующих элементов:

  • гусеничные тележки,
  • задние ведущие колеса,
  • поддерживающие ролики,
  • передние направляющие колеса,
  • траки гусеничные,
  • упругие элементы подвески.

В устройстве трактора Т 70 для сельхозработ предусматривалась комплектование двумя вариантами гусениц: узкие в 200 мм, широкие 300 мм.

Задний мост Т 70 имеет редуктор с главной конической передачей, тормоза, а также установленный на специальных шлицах механизм поворота, который изготовлен из многодисковых муфт.

Использование такой конструкции обеспечивает маневренность на ограниченных участках. Кабина выполнена в цельнометаллическом закрытом двухместном варианте.

Место машиниста регулируется по весу и росту. Для комфорта в салоне предусмотрены принудительная вентиляция, а также обогрев.

Особенности конструкции

В тракторе Т 70 схема гидропривода выполнена высокопроизводительно, что делает возможным использование прицепных механизмов.

Важным элементом защиты гидросистемы сельскохозяйственной машины является распределитель РП. Он защищает от перегрузок методом перенаправления технологической жидкости не только гидравлическую систему, но и предупреждает поломки навесных, прицепных устройств, работающих на гидравлическом приводе.

Для определения производительности и работоспособности гидравлической системы предусмотрено использование прибора ДР 70 (дроссель-расходомер) или КИ-1097 непосредственно на сельхозмашине.

Это позволяет в режиме реального времени определить возможные неисправности и предотвратить крупные поломки, что снижает риск возможных затрат на ремонт. Удачная конструкция Т 70 позволила выпустить следующие специализированные модификации:

  1. Т 70 (В) – применяется для возделывания винограда.
  2. Т 70 (С) – используется для выращивания сахарной свеклы.
  3. Т-70СМ – трактор, который имеет увеличенную ширину гусеницы (300 мм), используется только для садоводства.
  4. Т-70В-Х – при его помощи выращивали хмель.
  5. Т 70 на колесах – универсальный, многофункциональный для сельскохозяйственных и других видов работ.

Техническое обслуживание трактор т-70

Выполнение технического обслуживания для сельхозмашины не отличается от ТО, которое выполняется для другого трактора.

Различием являются работы, связанные с обслуживанием ходовой части или гусениц. При этом обращают на натяжение цепи гусеницы, износ зубьев на колесах и состояние (отсутствие деформаций) на опорных и поддерживающих катках.

Следует что при ТО трактора Т 70С схема выполнения операций по обслуживанию полностью унифицирована с моделью Т 70.

При проведении ТО используют запасные части, технологические жидкости и смазочные материалы рекомендованное заводом производителем (КТЗ) Т 70. Использование рекомендованных материалов увеличивает срок эксплуатации.

Достоинства и недостатки

Среди достоинств гусеничного Т 70 выделяют:

  • наличие высокой тяги, чем у колесных одноклассников,
  • широкий спектр выполняемых сельхозработ,
  • увеличенная проходимость,
  • экономичность,
  • ремонтопригодность (унифицирован с распространенным МТЗ 80),
  • качественная агрокультура за счет низкого давления на грунт.

К недостаткам относят конструкцию ходовой части, где выделяется ранний износ траков, а также деформации рабочих элементов подвески.

Несмотря на устаревшую конструкцию, Т 70 благодаря экономичности, многофункциональности может и сейчас служить помощником. Читайте также: Читайте также: трактор Т-150.

История Caterpillar — Клуб владельцев старинной техники Caterpillar

Название «Caterpillar» напоминает машины, которые сделаны мобильными с использованием вращающихся продолговатых гусениц вместо колес, часто называемых «гусеничными тракторами». Далее следует краткая история трактора Caterpillar и компаний, которые его производили.

Гусеничный тип машины был разработан для использования на мягком грунте. Вес «гусеничной» машины распределяется по гораздо большей площади гусениц, что позволяет машине преодолевать мягкие слои.Колесная машина имеет очень ограниченную площадь поверхности, по которой можно распределить свой вес. Кроме того, фермеры и владельцы ранчо на Западе Америки обнаружили, что «гусеничный» трактор имеет лучшее сцепление с землей, чем колесные тракторы, и может тянуть больший вес при заданной мощности. А «гусеничный» трактор был гораздо более устойчивым на неровной или холмистой местности, где фермеры и владельцы ранчо выращивали пшеницу и другие сельскохозяйственные продукты.

Самое раннее задокументированное создание «гусеничной» машины было в патенте, выданном правительством Великобритании в 1825 году — гусеницы заменяли колеса с каждой стороны тележки, используемой на мягких почвах.Через несколько лет другой англичанин воспользовался идеями, заложенными в первом патенте, и применил «гусеничные» гусеницы к тридцатитонному паровому трактору, но эксперимент провалился. В 1858 году в Калифорнии был построен еще один гусеничный трактор с паровым двигателем, который был представлен на Ярмарке штата, где получил награду. Изобретатель также получил патент США, но ему не хватило финансовых ресурсов, чтобы сделать изобретение успешным.

Следующее задокументированное создание «гусеничной» машины было в США, когда в 1900 году Элвин О.Ломбард начал строить «гусеничные» тракторы с паровыми котлами. Тракторы Ломбард были созданы для перевозки древесины в лесах штата Мэн. В те времена лесозаготовительные работы велись зимой, потому что требовалось меньше лошадей (меньше энергии), чтобы тащить бревна, загруженные на большие снегоходы. Сани тянули по проложенным из снега дорогам. Гусеницы, по которым полозья ехали по снежным дорогам, были покрыты льдом, чтобы уменьшить трение или сопротивление между тяжелыми полозьями саней и снежной дорогой под ними.Использование саней и обледенелых снежных дорог позволяло лошадям тянуть гораздо больший вес, чем они могли бы тянуть с помощью колесных прицепов по грунтовым дорогам. Ломбард стремился заменить лошадей паровой тягой, увеличив объем выполняемой работы и снизив затраты на ее выполнение. Гусеничные тракторы с паровым приводом могли тянуть за собой множество саней, набитых бревнами, что снижало стоимость транспортировки. Поскольку тракторы были очень тяжелыми, гусеницы использовались для распределения веса парового трактора по большой поверхности, что помогло уменьшить неблагоприятное воздействие машины на (относительно) мягкие снежные дороги.

В других местах были похожие проблемы с мягким грунтом. Одной из таких областей была дельта рек Сан-Хоакин и Сакраменто площадью полмиллиона акров к югу от Стоктона, штат Калифорния. Земля была очень богата питательными веществами, но очень мягкой — почти слишком мягкой для лошадей и уж точно слишком мягкой, чтобы выдерживать тяжелую сельскохозяйственную технику на колесах. Производитель сельскохозяйственных машин, в том числе крупных «комбайнов» (комбайнов, которые срезают зерно, отделяют зерно от плевел, выбрасывают плеву, обмолачивают зерно для удаления внешней твердой оболочки, а обмолоченный привес ссыпают в мешки) и паровых тракторы, жили в этом районе.Он остро осознавал потребность в оборудовании, которое могло бы собирать зерно, выращенное в дельте. Его звали Бенджамин Холт, и он был президентом семейной фирмы The Holt Manufacturing Company в Стоктоне, Калифорния. Бенджамин Холт владел фермой на такой же мягкой почве. В то время для уборки сельскохозяйственных угодий широко использовались паровые тракторы. Чтобы решить проблему распределения веса на мягких почвах, железные колеса на тракторах были расширены по ширине горизонтально по отношению к земле, что сделало тракторы очень широкими, почти 50 футов.Чем шире колеса, тем менее маневренным становился трактор.

До появления паровых тракторов лошади или мулы использовались для перевозки комбайнов по зерновым полям. Но с развитием «комбинированных» комбайнов машины становились больше и тяжелее, что связано с увеличением количества выполняемых машинами функций. Соответственно, упряжкам лошадей приходилось с трудом тянуть сельскохозяйственные орудия, и становилось все более необходимым использовать паровые тракторы для буксировки комбинированных комбайнов.

Холт был изобретателем и производителем. Фирма его семьи специализировалась на производстве комбайнов. Их первый двигатель был продан в 1886 году, а их первый паровой тяговый двигатель был продан в 1890 году. В его комбайнах использовались цепи и звездочки для передачи мощности от парового двигателя к движущимся частям комбайна. Цепи и звездочки были основой работающей «гусеничной машины».

Холт уже знал о концепции «гусеничных» тракторов, приводимых в движение паром. Холт увидел одну из машин Ломбарда и несколько других гусеничных машин в США и Европе и был вдохновлен на создание аналогичной машины на своем заводе.Версия Холта была впервые испытана в День благодарения в 1904 году. Инженерам компании было приказано снять задние колеса с парового тягового двигателя с паровым приводом и заменить их гусеницами, разработанными Холтом. Этот прототип гусеничного трактора прошел дополнительные испытания в марте 1905 года. Рассказывают, что во время дополнительных испытаний фотограф Холта, Чарли Клементс, увидел волнообразное движение гусеницы между ведущей звездочкой и передним направляющим колесом и воскликнул, что машина полз как «гусеница».Холт использовал это имя для своих «гусеничных» тракторов.

Между Днем Благодарения 1904 года и концом 1906 года Холт изготовил шесть прототипов паровых гусеничных тракторов. Третий прототип трактора фактически стал первой серийной машиной, когда он был продан компании в Луизиане, занимавшейся мелиорацией водно-болотных угодий, предназначенных для выращивания сахарного тростника.

Паровые котлы на всех тракторах, колесных или «гусеничных», оказались проблематичными. Когда они работали на полях, они извергали раскаленный пепел, который часто вызывал пожары, особенно на пастбищах — пшеница и сенокосные поля собирались, когда они становились золотисто-желтыми и сухими.Паровые котлы также подвергались взрывам, когда давление пара непреднамеренно становилось слишком высоким или уровень воды в котлах становился слишком низким. Даже сегодня любители старинных паровых тягачей знакомы с трагедиями старинных паровых тягачей, выставленных на ярмарках и выставках, которые взрываются и ранят или убивают окружающих.

Зная об ограничениях энергии пара, в начале октября 1906 года Холты организовали компанию Aurora Engine Company в Стоктоне, штат Калифорния, и начали экспериментировать с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания — относительно недавно появившимися на сцене и использовавшимися для питания новых двигателей. -модная «безлошадная повозка» или «автомобиль».В 1908 году началось производство тракторов Caterpillar с бензиновым двигателем, всего в том году было выпущено четыре машины. Бензиновые двигатели имели мощность около 40 лошадиных сил и назывались «Holt Model 40 Caterpillar». Год спустя был изготовлен такой же трактор с чуть более мощным двигателем, получившим название «Holt Model 45 Caterpillar».

Обозначения номеров моделей в первые дни (1900-1925) основывались либо на мощности (например, Holt «60»), либо на весе трактора (например, «Holt 10-Ton»).Бест, один из конкурентов Холта, о котором мы вскоре узнаем, обозначал свои модели по лошадиным силам; Холт сначала по лошадиным силам, а потом по весу.

Daniel Best был конкурентом концерна Holt. К 1879 году Бест основал небольшие фабрики в Окленде, штат Калифорния, и Олбани, штат Орегон, где он производил зерноочистители и сепараторы. В 1885 году Бест построил и продал свой первый комбинированный комбайн. Из-за расширения ассортимента продукции и ограниченных площадей на своих заводах он приобрел существующий завод и имущество компании San Leandro Plow Company в Сан-Леандро, Калифорния.Основав новую компанию Daniel Best Agriculture Works, Бест перенес туда все свое производство в конце 1886 года и закрыл заводы в Олбани и Окленде.

Бест купил права на паровой трактор другого изобретателя и начал производство паровых тяговых двигателей в 1889 году. Раннее осознание ограничений мощности пара побудило Дэниела Беста возиться с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания примерно в 1890 году. В 1893 году Даниэль Бест Бест переименовал свою компанию и включил ее в Best Manufacturing Company, и в том же году выпустил свой первый трактор с бензиновым двигателем.Но в течение нескольких лет после этого бензиновые тракторы все еще были экспериментальными, а продукция завода состояла в основном из паровых тракторов и комбайнов.

Дэниел Бест был плодовитым изобретателем и получил ряд патентов на свое имя. Конкуренция между Бестом и Холтом привела к судебному иску о нарушении патентных прав, возбужденному в 1905 году. К тому времени, когда судебное разбирательство и апелляция были завершены, и с перспективой повторного судебного разбирательства стороны решили уладить этот вопрос. Соответственно, в 1908 году Дэниел Бест, уйдя из бизнеса, отдал одну треть Best Manufacturing Company своему сыну Кларенсу Лео («C.L.») Best и продал две трети акций Best Company Бенджамину Холту. Несмотря на то, что К.Л. Бест стал президентом нового концерна Best, Холт имел фактический контроль.

В марте 1909 года концерн Holt, стремясь расширить свои рынки на Среднем Западе, открыл дочерний завод в Миннеаполисе, штат Миннесота, под названием Northern Holt Company. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в Миннеаполис для наблюдения за этим производственным предприятием. Там Холт начал производство тракторов Caterpillar.В конце 1909 года Плиний Холт приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы, расположенной в Ист-Пеории, штат Иллинойс. Еще одна дочерняя компания Holt, Holt Caterpillar Company, была зарегистрирована 12 января 1910 года, и производство тракторов Holt Model 45 «Caterpillar» было продолжено в Восточной Пеории, начиная с февраля, под руководством Плиния Холта.

В 1910 году К.Л. Бест покинул компанию Best Manufacturing Company, контролируемую Холтом, и основал компанию C.L. Best Gas Traction Co. в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния.Холт подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении права на «Лучшее» имя (Холт владел Лучшей производственной компанией), но Холт проиграл. В 1912 году К.Л. начал производство своего первого «гусеничного» трактора мощностью 70 лошадиных сил. Поскольку в 1910 году Холт зарегистрировал название «Caterpillar» в качестве товарного знака в Бюро по патентам и товарным знакам США, C.L. назвал свои «гусеничные» тракторы «гусеницами». Затем, в 1915 г., К.Л. продемонстрировал один из своих новых тракторов Tracklayer на государственной ярмарке, и Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав.После возбуждения этого второго судебного процесса C.L. купил ломбардные патенты (которые предшествовали патентам Холта на «гусеничные» машины) за 20 000 долларов, а затем подал на Холта встречный иск за нарушение патентных прав. Результатом судебных действий стало то, что стороны урегулировали вопрос, выплатив C.L. Best плюс лицензия, разрешающая C.L. Лучше всего использовать все патенты Холта при изготовлении C.L. Лучшие «Следопыты».

Две компании продолжали вести жесткую конкуренцию. В 1911 году компания Holt Manufacturing Company представила свою модель «Holt Model 60 Caterpillar», построенную на заводе в Стоктоне, штат Калифорния, и в том же году начала производство модели «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории, штат Иллинойс.Основное различие между двумя версиями Holt Model 60 заключалось в конструкции головки и клапана двигателей. Модель 60 (и 40-60) была очень популярным продуктом, и вскоре ее продажи превзошли предыдущую модель 45.

В 1912 году компания Holt представила модель «Holt Baby 30 Caterpillar», а в 1914 году представила модель «Holt Model 18 Midget Caterpillar», предназначенные для работы в садах и виноградниках и построенные на заводе Holt в Стоктоне, штат Калифорния. До окончания производства в 1917 году было изготовлено 347 «Миджетов».

В 1913 году компания Holt представила чрезвычайно популярную модель «Holt Model 60-75 Caterpillar», выпускавшуюся на заводе в Стоктоне. К 1916 году эта машина стала «Holt Model 75 Caterpillar», самым продаваемым трактором с передним румпелем, который когда-либо производил компания. Начиная с 1916 года он строился на обоих заводах Холта. Единственные различия между Seventy-Five, произведенными в Стоктоне, и теми, что производились в Ист-Пеории, заключались в системах охлаждения двигателя и гусеницах. «Holt Model 75 Caterpillar» производился до 1924 года.

В 1914 году, в том же году, когда «Миджет» был представлен фермерам, Холт представил «Гусеницу Холта модели 120», в основном предназначенную для использования в военных целях для буксировки тяжелых артиллерийских орудий на полях сражений. Большинство этих тракторов предназначалось для полей сражений во Франции во время Первой мировой войны; все они были построены в Восточной Пеории, и, что удивительно, производство продолжалось до 1922 года.

Также в 1914 году компания Holt модернизировала свой «Holt Model 45 Caterpillar», чтобы он работал без переднего румпеля, став первым «гусеничным» трактором, в котором это было сделано.Было обнаружено, что, отключив питание гусениц с любой стороны, машину можно было повернуть без колеса впереди трактора, чтобы изменить направление.

В середине 1913 г. компания Holt распустила все свои дочерние компании и объединила большую часть их операций в рамках The Holt Manufacturing Company. Сюда входили Aurora Engine Company и Holt Caterpillar Company. Однако Best Manufacturing Company была полностью закрыта, оставив завод в Сан-Леандро бездействующим.

В 1917 году компания Holt представила модель «Holt 5-Ton Caterpillar», предназначенную в первую очередь для перевозки военных грузов. Поскольку у Холта не было производственных мощностей, чтобы удовлетворить потребности вооруженных сил во время Первой мировой войны, компания выдала лицензию двум производителям автомобилей на поставку военных нужд в этом тракторе: Maxwell Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, и Reo Motor Car Company из Детройта. Лансинг, Мичиган. Эта модель была преобразована в коммерческую модель в 1918 году и производилась компанией Holt вплоть до слияния компании Holt с Caterpillar Tractor Co.это произойдет в мае 1925 года.

В 1917 году компания Holt также представила свою модель «Holt 10-Ton Caterpillar», опять же, в первую очередь предназначенную для перевозки военных грузов. Эта модель была преобразована в коммерческую модель два года спустя и производилась компанией Holt до момента слияния.

С.Л. Бест был известен постоянными изменениями и улучшениями своих продуктов, и, по крайней мере, на Западе, репутация Лучшего «Следопыта» резко возросла. Он использовал бензиновые двигатели марки Buffalo на своих тракторах, но в 1913 году Бест начал производство своих собственных четырехцилиндровых бензиновых двигателей и установил их на свои тракторы.Первым «гусеничным» трактором Best стал C.L. Лучшая модель 70 «Следопыт». У «70» были некоторые желательные особенности, отсутствовавшие в продуктах Холта: широкое использование высококачественной стали (вместо железа) и рулевое управление с усилителем для переднего румпеля. В 1914 году модель Беста «70» стала называться C.L. Лучшая модель 75 «Следопыт», дополнительная мощность которой указана в номере модели. Лучшая модель 75 выпускалась до 1919 года.

В 1914 году компания Best представила свою «горбатую» модель 30 «Tracklayer». Его назвали «горбатым», потому что звездочки, вращавшие гусеницы, не соприкасались с землей, а находились над задними направляющими колесами, как у современного трактора Caterpillar.Этот трактор был ответом Беста на модель 18 «Midget» Холта. Лучший «горбатый» 30 был снят с производства в течение года после его появления.

В 1914 году, чтобы противостоять новой «Caterpillar 45» Холта без румпеля, Бест представил свой C.L. Best Model 40 «Traclayer», а также первый Best трактор без «румпеля». Поскольку Best Model 40 была легче по весу, разница в 5 лошадиных сил была несущественной. Бест снял эту модель с производства в 1919 году.

В 1916 году Бест представил свой C.L. Best Model 90 «Tracklayer» и его Model 120 «Tracklayer», обе модели очень больших тракторов, и его гораздо меньший трактор для сельскохозяйственного использования, CL. Лучшая модель «8-16 Tracklayer», представленная в 1915 году. Все три трактора были сняты с производства в конце 1917 года. Best выпустил меморандум, в котором говорилось: «Из-за спроса на гусеницы «40» и «75» мы прекратили строительство всех остальных. модели».

В 1916 году, благодаря финансовому соблазну города Сан-Леандро, К.Л. Бест приобрел недавно освободившееся производственное предприятие Холта в Сан-Леандро и перенес свое производство из Элмхерста обратно на старую фабрику своего отца в Сан-Леандро.Было организовано дополнительное финансирование, и старые здания были заменены современным заводским корпусом.

В 1918 году компания Best представила свой самый маленький трактор C.L. Лучшая модель 25 «Tracklayer», которых было изготовлено около 300 до прекращения производства в 1919 году.

В 1919 году компания Best представила свой «Best 60 Tracklayer», первый большой трактор Best без переднего «румпельного» колеса для управления. Это должно было стать самым известным из всех C.L. Беста, и это был лучший большой трактор того времени.За этим последовало введение в 1921 году Best 30 «Tracklayer», построенного на тех же принципах, что и популярный 60, но примерно вдвое меньше и вдвое мощнее. Как и в случае с Best 60, Best 30 получили огромное одобрение на рынке.

Первая мировая война принесла Холту дополнительный бизнес. Компания Holt ранее расширила свои рынки за рубежом, включая Россию, Европу и Южную Америку. Поэтому его машины были известны за рубежом. У него также был опыт заключения государственных контрактов.Его зарубежные рынки и проницательность в продажах правительствам отделили его от конкурентов. Он смог продать большую часть своего производства тракторов военным США, которые использовались для перевозки артиллерийских орудий и фургонов с припасами «туда». Кроме того, несколько других концернов получили лицензию на производство тракторов Caterpillar по спецификациям Холта для удовлетворения потребностей армии. Он продал армии США следующие тракторы: 1800 моделей Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 единиц Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 единиц Holt Model 120 «Caterpillars».По оценкам, общее военное производство тракторов Holt превысило 5000, из которых 2100 были проданы союзникам. Он также продал свои новые 5-тонные и 10-тонные модели с броневыми панелями. Компания процветала.

Несмотря на успех Холта в продажах во время войны, к концу войны компания оказалась в ослабленном положении. Военные заключили контракт с Holt на производство в общей сложности 24 791 трактора, но к концу войны 11 ноября 1918 г. по контрактам был изготовлен только 9 771 трактор.Компания расширила заводские мощности на основе запрошенных почти 25 000 тракторов, и потребность в этих мощностях внезапно исчезла, поскольку контракты на поставку с военными были расторгнуты. Кроме того, тракторы, столь любимые военными — большие и тяжелые машины — не подходили для нужд фермеров, крупнейших клиентов Holt до войны. Более того, у Холта был большой запас тракторов, предназначенных для военных, но с расторжением контрактов на поставку Холт остался без покупателей на них.Кроме того, уцелевшие тракторы Holt «Caterpillar» армии США из Европы были доставлены обратно в США и вместе с теми, что были складированы здесь в ожидании отправки, были проданы как излишки военного времени, что на долгие годы угнетало рынок новых тракторов. Эти бронированные тракторы, излишки войны, можно было увидеть работающими на фермах, в муниципалитетах, а также на строительных и лесозаготовительных работах в течение нескольких лет после войны.

На момент его смерти в 1920 году компания Бенджамина Холта находилась в затруднительном финансовом положении.Чтобы компания продолжала работать, брали взаймы деньги, и это давало банкирам большое право голоса в делах компании. Самым влиятельным банкиром был Томас Бакстер, который угрожал разорить компанию, если не станет ее президентом. У компании не было выбора, если она хотела выжить, и поэтому Бакстер сменил основателя Бенджамина Холта на посту президента. Бакстер понял, что клиентам компании нужны «гусеничные машины» меньшего размера, и исключил из модельного ряда самые большие тракторы.

Президент Бакстер издал декрет о том, что с U.Правительство С. объявило о создании фонда строительства автомагистралей, Холт направит значительную часть своего бизнеса на строительство дорог, чтобы получить часть этих средств. Но разработка новой линейки продуктов с упором на меньшие по размеру тракторы, в которых нуждались фермеры, стоила денег, и это увеличило и без того высокий долг компании. Чтобы оснастить тракторы Caterpillar дорожно-строительным оборудованием, таким как землеройные отвалы («бульдозеры») и скребки, которые Холт не производил, компания в конечном итоге обратилась к независимым производителям, таким как Роберт Г.LeTourneau, чтобы поставить их.

Не сумев получить военный контракт во время Первой мировой войны, Бест получил гарантии от правительства, что у него будет вся сталь, необходимая его компании для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. Это позволило компании получить рыночное преимущество после окончания войны. Во время послевоенной депрессии продажи компании выросли почти на 70 процентов. В 1920 году компания Best сменила название на C.L. Компания «Лучший трактор», и взяла на себя большую сумму долга, чтобы расширить производство, особенно своей новой Best Model 60 «Tracklayer». Компания снова расширила свою продуктовую линейку, когда в 1921 году представила популярную модель 30 «Tracklayer».

Компании «Бест» и «Холт» вели судебные процессы друг против друга в период с 1907 по 1918 год. По надежным оценкам, общая стоимость судебных процессов в этот период составила примерно 1,5 миллиона долларов, в то время, когда доллар имел реальную ценность. .Юристы и результаты их работы едва не обескровили компании.

С.Л. Бест и Бенджамин Холт были лидерами в своей отрасли. Но человеком, который следующим изменил ландшафт производства «гусеничных» тракторов, был Гарри Х. Фэйр из брокерской конторы Pierce, Fair & Company в Сан-Франциско. Фейр был тем джентльменом, который организовал финансирование C.L. Лучше всего купить магазины своего отца в Сан-Леандро в 1916 году. Фэйр также был крупным акционером C.L. Компания «Лучший трактор»и входил в его совет директоров. В конце концов, к Fair обратились несколько ключевых акционеров Holt, которые хотели, чтобы фирма Fair, выпускающая облигации, занималась будущим финансированием компании Holt. Фейр была нанята компанией Holt и быстро узнала о ее шатком финансовом положении. Фейр предложил объединить компании Best и Holt, поскольку в противном случае они могли бы выйти из бизнеса.

Бест имел лучшее финансовое положение, более продвинутую конструкцию трактора и начало лучшей группы дилеров.Holt предложил свою мировую репутацию и имя, более крупные заводы, линейку комбайнов с 40-летней историей и торговую марку Caterpillar. Акционеры обеих компаний приняли предложение о совместной консолидации, и в ходе юридических маневров, имевших место в апреле и мае 1925 года, была образована компания Caterpillar Tractor Co. ©, и объединение было осуществлено. Фабрика Best в Сан-Леандро, штат Калифорния, стала первой штаб-квартирой новой компании, и в течение ряда лет на заводе продолжалось ограниченное производство.Завод Холта в Ист-Пеории, штат Иллинойс, стал основным производственным предприятием компании. В 1930 году штаб-квартира была официально перенесена из Сан-Леандро в Ист-Пеорию, чтобы выполнить условия слияния.

С.Л. Бест был назначен председателем совета директоров, а Рэймонд С. Форс, поверенный Беста, был назначен президентом компании. Консолидация компаний должна была привести к повышению эффективности, сокращению общего числа сотрудников, сокращению предлагаемых моделей, сокращению заводских мощностей и ликвидации дублирующих дилерских центров в одной и той же географической области. экономисты называют «возрастающим эффектом масштаба».Действительно, вскоре после консолидации в 1925 году предложение «гусеничных» тракторов было рационализировано.

В первой линейке продуктов новой компании было всего пять гусеничных тракторов: 2-тонные, 5-тонные и 10-тонные из бывшей линейки продуктов The Holt Manufacturing Company, а также модели Thirty и Sixty из C.L. Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. 10-тонный и 5-тонный были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году был снят с производства 2-тонный.

Видение Ярмарки было правильным, и акционеры объединенной компании были вознаграждены.Между 1926 и 1929 годами продажи выросли более чем вдвое, а прибыль примерно утроилась. В то же время эффективность объединенных операций привела к снижению потребительских цен на модели Caterpillar Thirty и Sixty: с 3665 до 2475 долларов на Caterpillar Thirty и с 6060 до 4300 долларов на Caterpillar Sixty.

Первым трактором, разработанным и произведенным компанией Caterpillar Tractor Co., который не был основан на предыдущей модели Holt или Best, была модель Twenty, производство которой началось в Сан-Леандро в 1927 году.Производство Twenty началось в Ист-Пеории, штат Иллинойс, в 1928 году.

В 1928 году компания Caterpillar представила модель Ten. Model Ten была разработана для замены 2-Ton. В следующем году Caterpillar представила модель Fifteen.

Обычно считается, что Великая депрессия началась в США с краха фондового рынка в октябре 1929 года. Многие скажут, что США не выходили из экономической депрессии до начала Второй мировой войны (в 1941 году для У.С.). Десятилетие после 1929 года оказалось трудным для всех производителей, включая Caterpillar Tractor Co.

.

В начале Великой депрессии компания Caterpillar выпускала линейку тракторов, в которую входили (от самых маленьких до самых больших) модели Ten, Fifteen, Twenty, Thirty и Sixty. По мере углубления Великой депрессии Caterpillar приняла ту же стратегию, что и выжившие производители автомобилей: представить новые модели. Соответственно, в 1931 году компания представила Twenty-Five и Fifty.В 1932 году компания представила «маленькую» Fifteen, Fifteen с высоким клиренсом и «маленькую» Twenty. Эти модели, как и все более ранние модели, приводились в движение бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

С 7 декабря 1931 года все тракторы Caterpillar были окрашены в уже знакомый желтый цвет «Caterpillar Hi-Way Yellow» с черной отделкой, хотя за дополнительную плату любой покупатель мог покрасить свой трактор в другой цвет. До этого стандартные цвета, используемые Caterpillar Tractor Co.был серый с красной окантовкой.

Здесь мы отвлеклись, чтобы рассказать, как компания Caterpillar представила дизельный двигатель в своей линейке продуктов в 1931 году, что должно было произвести революцию в тракторах Caterpillar. Вкратце, в 1893 году немец Рудольф Дизель получил свой первый немецкий патент на то, что впоследствии стало известно как «дизельный» двигатель. Существенное механическое различие между бензиновым двигателем внутреннего сгорания и дизельным (масляным) двигателем внутреннего сгорания заключается в том, что в бензиновом двигателе пары бензина внутри цилиндров требуют электрической искры, чтобы вызвать взрыв; в дизельном двигателе сжатие, создаваемое внутри цилиндров, заставляет пары масла нагреваться и взрываться без электрической искры.Дизельному двигателю требуется всего одна треть количества топлива, необходимого бензиновому двигателю для выполнения такого же объема работы. Еще одной характеристикой дизельного двигателя является его «низкий крутящий момент». Дизель может тянуть больше на малых оборотах холостого хода и оборотах двигателя, чем двигатель с искровым зажиганием. Таким образом, дизель заметно лучше «держится» при увеличении нагрузки. Например, если у вас есть трактор с дизельным двигателем, вы можете запустить тяжелый груз, включив сцепление, не открывая дроссельную заслонку.Если бы вы попробовали то же самое с бензиновым двигателем сопоставимого размера, он бы с большей вероятностью умер. Еще в 1898 году дизельные двигатели производились в США. Дизельный двигатель был представлен на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года, проходившей в Сан-Франциско, и выставка привлекла большое внимание К.Л. Бест и его инженер Оскар Старр. Однако дизельный двигатель не был достаточно развит, чтобы его можно было использовать на тракторе, и C.L. Бест не мог использовать двигатель в то время, хотя он поддерживал связь с Джорджем А.Dow из Аламеды, Калифорния, обладатель лицензии на производство дизельных двигателей. Доу через своего инженера Арта Розена впоследствии обратился к компании Holt еще в 1923 году, предложив Холту установить дизельные двигатели на линейку машин Holt «Caterpillar». Однако Холта не интересовали дизельные двигатели. Вскоре после объединения Best-Holt в Caterpillar Tractor Co. в 1925 году C.L. Бест вновь вернулся к вопросу о дизелях. В 1928 году он нанял Арта Розена, у которого был опыт применения дизельных двигателей в морских целях.Между 1926 и 1932 годами компания Caterpillar потратила более 1 миллиона долларов на инженерные исследования и разработки для производства первого дизельного двигателя Caterpillar — D9900 для рынка.

После завершения первоначальной разработки дизельного двигателя Caterpillar дизельный двигатель D9900 был испытан на шасси трактора Caterpillar Sixty. В результате в Sixty были внесены различные изменения, в том числе усиление рамы трактора для установки более тяжелого дизельного двигателя и использование другой трансмиссии, которая была более тяжелой и адаптированной для дизельного двигателя.В результате появился дизельный трактор, который на ранних полевых испытаниях хорошо работал при больших нагрузках, потребляя всего 4 галлона дизельного топлива (масла) в час по цене от 4 до 7 центов за галлон. (В то время бензин продавался по цене от 14 до 16 центов за галлон.) Первые серийные модели Diesel Sixty были проданы в 1931 году (всего 14 тракторов), а затем номер модели был изменен на Diesel Sixty-Five со 142 машинами. продано в 1932 г. (всего 157 тракторов за 2 года выпуска). Производство Diesel Sixty-Five было прекращено с введением в 1933 году четырех новых моделей дизельных тракторов: Diesel Thirty-Five, Diesel Fifty, Diesel Seventy и Diesel Seventy-Five, пришедших на смену Diesel Seventy.

При наличии в поле примерно тысячи дизельных тракторов стали очевидны проблемы с горюче-смазочными материалами. Хотя компания считала, что дизели будут работать на любом мазуте, было обнаружено, что сера и парафины в топливе вредны для двигателей. Возникшие проблемы включали заклинивание поршневых колец, царапины на стенках цилиндров и сгоревшие коренные подшипники. Было обнаружено, что масла с парафиновой основой вместо асфальтовой основы не вызывали такого сильного прилипания колец.Поэтому компания объединилась с Standard Oil of California для разработки первых моющих масел. По мере своего развития компания не могла добиться того, чтобы нефтяная промышленность в целом приняла и надлежащим образом распространяла моющие масла по всей территории США, поэтому Caterpillar заручилась поддержкой своей дилерской сети для распространения необходимых масел до тех пор, пока все нефтяные компании не производили и не продавали моющие средства. нефтепродукты, произведенные по спецификациям Caterpillar.

После того, как дизельный двигатель доказал свою надежность и экономичность, рынок бензиновых гусеничных машин значительно сократился.Дизельные двигатели обеспечивали большую мощность при гораздо меньших эксплуатационных расходах, чем бензиновые двигатели. По этой причине компания Caterpillar сняла с производства ряд моделей тракторов с бензиновым двигателем в начале-середине 1930-х годов.

В середине 1930-х годов компания Caterpillar также двигалась к созданию все более крупных тракторов с дизельным двигателем. Переход на более крупные тракторы был инициирован в ответ на программы «Нового курса», в рамках которых правительство США тратило огромные суммы денег на проекты общественных работ в качестве «заправочной» меры для повышения экономической активности, чтобы вывести страну из кризиса. Великая депрессия (1929-1941).В то же время производители, такие как Роберт Г. ЛеТурно, строили все более и более крупные орудия для выполнения больших и тяжелых работ, требуемых проектами общественных работ. Эти более крупные орудия требовали более крупных и мощных тракторов, чтобы тянуть их. Результатом этой тенденции стало появление Diesel Seventy, затем Diesel Seventy-Five, затем RD8, а затем D8, каждый из которых, в свою очередь, был самым большим и мощным из построенных тракторов.

Это было во время Великой депрессии, когда фокус маркетинга компании Caterpillar изменился.У мелких фермеров и владельцев ранчо не было финансовых ресурсов для покупки продукции Caterpillar; только правительство и крупные подрядчики, занимающиеся проектами общественных работ, нуждались и могли позволить себе тракторы Caterpillar и другое оборудование. Соответственно, компания постепенно отказалась от сельского хозяйства в качестве основного направления деятельности.

Для краткости, в период между 1925 годом и вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году модельный ряд тракторов Caterpillar, как бензиновых, так и дизельных, представлен в следующей таблице.Все перечисленные тракторы были представлены до 1941 года, но производство некоторых моделей продолжалось до 1950-х годов. Тракторы обычно перечислены в порядке года выпуска. Включены только те, которые произведены в США.

Модель (топливо) Год начала Год, закончившийся Общее количество произв.
Шестьдесят бензин 1925 1931 16 813 (фн 1)
Тридцать бензин 1925 1932 23 830 (фн 1)
2-тонный бензин 1925 1928 8 565 (фн 2)
5-тонный бензин 1925 1926 1,455 (фн 2)
10-тонный бензин 1925 1925 749 (фн 2)
Двадцать бензин 1927 1932 8 568
Десять (вкл.Высокий урожай) бензин 1928 1933 4 932
Пятнадцать бензин 1928 1932 7 559
Двадцать пять бензин 1931 1933 638
Пятьдесят бензин 1931 1937 1 808
Пятнадцать (маленький) бензин 1932 1933 307
Пятнадцать (высокая культура) бензин 1932 1933 95
Двадцатка (маленькая) бензин 1932 1933 652
Тридцать пять бензин 1932 1935 1 730
Шестьдесят пять бензин 1932 1933 521
Двадцать восемь бензин 1933 1935 1 171
Семьдесят бензин 1933 1937 266
Р2 бензин 1934 1942 2 418
Р3 бензин 1934 1935 59
Р5 бензин 1934 1940 1 548
Двадцать два бензин 1934 1939 15 156
Сорок бензин 1934 1936 584
Тридцать (6G)/R4 бензин 1935 1944 5 383
Дизель Шестьдесят дизель 1931 1931 14
Дизель шестьдесят пять дизель 1932 1932 143
Дизель тридцать пять дизель 1933 1934 1 999
Дизель Пятьдесят дизель 1933 1936 2 065
Дизель Семьдесят дизель 1933 1933 51
Дизель Семьдесят пять дизель 1933 1935 1 078
Дизель сорок дизель 1934 1936 1 971
РД6/Д6 дизель 1935 1959 58 973
РД7/Д7 дизель 1935 1955 (фн 5) 56 527
РД8/Д8 дизель 1935 1955 (фн 6) 46 698
РД4/Д4 дизель 1936 1959 (фн 3) 94 496
Д2 дизель 1938 1957 (фн 4) 26 454
Д5 дизель 1939 1939 46


Сноска №1. По оценкам. Этот трактор был произведен компанией C.L. Best Company до объединения в 1925 году, а точный серийный номер последней выпущенной Best на момент объединения не фиксировался.

Сноска № 2. Оценочно. Этот трактор производился компанией Holt до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Holt, произведенного на момент объединения, не был записан.

Сноска № 3. Через серию 6U/7U

Сноска №4. Через серию 4U/5U

Сноска № 5. Для серий 3T, 4T и 6T.

Сноска № 6. Через серию 13А.

На тракторы было добавлено много навесного оборудования, чтобы сделать машины более полезными. Раньше к тракторам прикрепляли снегоуборочные плуги, чтобы зимой открывать дороги. Такие производители, как LaPlant-Choate, прикрепляли землеройные отвалы к передней части тракторов — отвалы, обычно называемые «бульдозерами». Другие производители, такие как Robert G.LeTourneau производила скребки, которые тянулись за тракторами для земляных работ. Такие компании, как Carco и Willamette-Ersted, производили лебедки для крепления к задней части тракторов, чтобы облегчить буксировку бревен при лесозаготовительных работах. А двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были модифицированы для сжигания бутана, гораздо более дешевой формы углеводородного топлива, чем бензин. Компания Caterpillar Tractor Co. не производила ни одного из устройств для своих тракторов, упомянутых в этом абзаце.

При строительстве и ремонте дорог конный грейдер быстро приспособили для работы трактора.Одной из компаний, производящих грейдеры для этой цели, была компания Russell Grader Manufacturing Company из Миннеаполиса. Фактически, Russell модифицировала один из своих грейдеров, чтобы прикрепить его к передней части 2-тонного трактора Caterpillar, чтобы создать самоходный «Motor Patrol». В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell. Ассортимент продукции после приобретения Caterpillar по-прежнему включал самоходные грейдеры, грейдеры с прицепом и подъемные грейдеры. Так называемые «самоходные» грейдеры в то время представляли собой просто навесное оборудование на переднюю часть «гусеничных» тракторов.Новыми самоходными грейдерами были Ten Motor Patrol (прикрепленный к Caterpillar Ten), Fifteen Motor Patrol (прикрепленный к Caterpillar Fifteen), Twenty Motor Patrol (прикрепленный к Caterpillar Twenty) и Twenty-Eight Motor Patrol. (прикрепленный к Caterpillar Twenty-Eight).

В апреле 1931 года компания Caterpillar представила совершенно новый грейдер на резиновых колесах Auto Patrol. В конце того же года Автопатруль был переименован в Автопатруль № 9. Эта машина легла в основу всех автогрейдеров, выпускаемых землеройной промышленностью.

Модель (топливо) Год начала Год, закончившийся
Автопатруль бензин 1931 1931
Автопатруль № 9 бензин 1931 1932
Автопатруль № 7 бензин 1932 1933
№11 Автопатруль бензин 1932 1940
Автопатруль № 10 бензин 1933 1940
Дизельный автопатруль дизель 1934 1937
Дизель № 10 Автопатруль дизель 1936 1940
Дизель №11 Автопатруль дизель 1937 1940
Дизель № 12 Автопатруль дизель 1938 1940
Автогрейдер № 12 дизель 1939 ?
Автогрейдер № 12 бензин 1939 1942
№112 Автогрейдер дизель 1939 ?
Автогрейдер № 112 бензин 1939 1947
Автогрейдер № 212 дизель 1939 ?
Автогрейдер № 212 бензин 1939 1947
№Автогрейдер 12E дизель 1959 ?
Автогрейдер № 112E дизель 1959 ?
Автогрейдер № 14B дизель 1959 ?
Автогрейдер № 14C дизель 1959 ?
№112F Автогрейдер дизель 1960 ?
Автогрейдер № 14D дизель 1961 ?
Автогрейдер № 16 дизель 1963 ?
Автогрейдер № 12F дизель 1965 ?
№14E Автогрейдер дизель 1965 ?


Помимо приобретения Russell Grader Manufacturing Company, Caterpillar Tractor Co. производила не землеройное оборудование, а тракторы, к которым было прикреплено землеройное оборудование. Другие компании производили землеройную технику. Роберт Г. ЛеТурно был подрядчиком по земляным работам, который постоянно экспериментировал с идеями и оборудованием и выдвинул несколько удивительно революционных идей в землеройных работах.Его самый большой вклад в отрасль был в линейке скребков, бульдозеров, рыхлителей и блоков управления тросом, которые приводили в действие регулировки (например, подъем и опускание отвалов). Летурно был гением. Хотя скреперы существовали уже давно, именно ЛеТурно придумал для них пульты дистанционного управления, которые позволяли оператору трактора управлять ими вместо того, чтобы второй человек сидел на скребке, где производилась регулировка лезвия. Затем он разработал скребки с собственной движущей силой, передающей мощность на колеса с помощью электричества (точно так же, как современный дизель-электрический локомотив передает мощность на свои колеса), и с резиновыми колесами, которые могли перемещать землю намного быстрее, чем «гусеничный ход». трактор мог тянуть скрепер.Метод работы Летурно заключался в том, чтобы изготовить машину, использовать ее в своей работе, отметить недостатки, улучшить ее или изготовить лучшую модель и снова использовать ее в работе. Этот цикл созидания и разрушения привел к тому, что его орудия производства работали.

В 1934 году LeTourneau заключил соглашение с Caterpillar Tractor Co. в качестве официального производителя навесного оборудования для Caterpillar. LeTourneau разрабатывал оборудование для тракторов Caterpillar, а Caterpillar поощряла свою широкую сеть дилерских центров продавать продукцию LeTourneau.Поэтому в 1935 году ЛеТурно перенес свои операции из Стоктона, штат Калифорния, в Пеорию, штат Иллинойс, где он основал производственный завод недалеко от компании Caterpillar. ЛеТурно очень доверял «гусеничным тракторам» производства Best, Holt, а затем Caterpillar, поскольку «гусеничные» тракторы этих марок использовались исключительно его землеройной фирмой. Дилеры Caterpillar приняли заказы на изготовление своих тракторов с навесным оборудованием LeTourneau, и когда трактор был закончен на заводе Caterpillar в Ист-Пеории, штат Иллинойс, его перевезли железнодорожным вагоном на небольшое расстояние на завод LeTourneau в Пеории, штат Иллинойс, чтобы получить навесное оборудование. , типа «бульдозеры», установлены.В 1937 году ЛеТурно изготовил свой первый скрепер без передних колес, место, которое теперь знакомо всем крупным землеройным строительным работам.

Компания LeTourneau была не одинока в разработке и производстве навесного оборудования для тракторов Caterpillar. Фирма LaPlant-Choate производила «бульдозеры» с гидравлическим управлением и другое оборудование для тракторов Caterpillar.

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года поставило перед компанией Caterpillar Tractor Co.Во время войны большая часть производственных мощностей компании была направлена ​​на производство военной продукции для нужд правительства. Как и в случае с Holt во время Первой мировой войны, Caterpillar предоставила American Car and Foundry of Pennsylvania лицензию на производство «гусеничных» тракторов Caterpillar D7 в соответствии со спецификациями Caterpillar для военных. Производство военной модели D7 составляло около 1100 штук в месяц. Дизельные силовые агрегаты Caterpillar пользовались большим спросом у военных для полевых работ. К счастью для отечественных производителей, в конце Второй мировой войны военные тракторы и другую строительную технику не вывозили с театров военных действий, а оставляли на Тихоокеанском театре, часто сбрасывая за борт с кораблей в океан.Соответственно, на производство тракторов и аналогичных машин не повлияло негативное влияние «излишков военного» оборудования, и после войны Caterpillar вернула свое производство на гражданский рынок.

Компания Caterpillar активно занималась землеройными работами, поскольку именно на этом можно было заработать деньги. В 1941 году компания представила трактор с резиновыми шинами DW10, предназначенный для буксировки скребков и других подобных орудий. Преимуществом этого трактора перед «гусеничным» типом была его скорость при перемещении земли.Из-за требований военного времени производство DW10 было приостановлено в 1943 году и не будет производиться снова до 1945 года. DW10 тянул одно из нескольких орудий: LaPlant-Choate CW-10 Carrymor, скрепер LeTourneau Model LS Carryall, Athey PD. 10 с боковой разгрузкой и фургон Caterpillar W10 с нижней разгрузкой. DW10 был построен в 1954 году, когда ему на замену был выпущен DW15.

Компания Caterpillar задумывала DW10 как прямого конкурента скреперу на резиновых колесах LeTourneau Tournapull, который был представлен на рынке в 1938 году.Компания Caterpillar рассматривала «Tournapull» ЛеТурно как угрозу доминированию «гусеничного» трактора Caterpillar на рынке землеройных работ. Хотя две компании тесно сотрудничали на протяжении большей части войны, когда в 1944 году истек срок их маркетингового соглашения, оно не было продлено. Это позволило Caterpillar производить землеройную технику, которая могла бы напрямую конкурировать с LeTourneau по всей линейке продуктов. И конкурировать Caterpillar удалось!

В 1945 году компания Caterpillar представила свой первый бульдозерный прямой отвал с тросовым управлением.Его угловые отвалы были представлены в следующем году. Затем они предложили отвалы с гидравлическим управлением в 1947 году.

В 1946 году компания Caterpillar представила свои первые скребки. Они были разработаны для использования с тракторами Caterpillar D6, D7 и D8, а скреперы получили обозначения № 60, № 70 и № 80, и все они приводились в действие тросовыми блоками управления (по сути, лебедкой на задней части трактора, который контролировал тросы, управляющие регулировкой скребка). За ними последовали No.40 (для использования с D4 и с гидравлическим управлением) в 1949 году и № 90, впервые выпущенный в 1951 году (с тросовым управлением, для использования с трактором D8). В течение следующих нескольких лет конструкции всех этих скребков были усовершенствованы. В 1955 году № 80 был заменен на № 463; в 1956 г. № 70 был заменен на № 435; также в 1956 году № 90 был заменен на № 491.

В 1950 году компания Caterpillar начала производство своих новых самоходных самоходных скреперов на резиновых колесах — двухосного четырехколесного DW20 и одноосного двухколесного DW21 — предназначенных для завоевания рынка LeTourneau Tournapull.Опять же, в течение следующих нескольких лет в конструкцию этих двух моделей было внесено множество изменений и улучшений, но в начале 1961 года обе модели были сняты с производства. На смену им пришла Caterpillar серии 600, представленная в 1962 году, с 7 новыми моделями. Двухосными моделями были 641, 651 и двухмоторная 657. Двухмоторная 657 была основана на аналогичном продукте, произведенном Euclid, который был представлен в 1949 году. Трехосными моделями были 632, 650, 660 и 666.

В 1951 году компания Caterpillar приобрела компанию Trackson Company в Милуоки, штат Висконсин.Компания Trackson, основанная в 1922 году, с 1936 года производила навесное оборудование для укладки труб с боковой стрелой, специально предназначенное для тракторов Caterpillar. модельный ряд будет вмещать тракторы D2, D4, D6 и D7. После приобретения компании Trackson компания Caterpillar в конце концов начала производить погрузчики как единое целое, представив в 1955 году фронтальные гусеничные погрузчики 933C, 955C и 977D.Эти модели продолжались с различными улучшениями до 1960-х годов. В следующей таблице показаны гусеничные фронтальные погрузчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель Год выпуска
НТ4 1950 (заканчивается в 1955 г.)
№ 6 1953 (закончился в 1955)
933С 1955
933Е 1957
933F 1958
955С 1955
955Е 1958
955H — ПС 1960
955Ф 1960
977Д 1955
977Е 1958
977-Н — ПС 1960


В дополнение к гусеничным фронтальным погрузчикам компания Caterpillar разработала колесные погрузчики на резиновых шинах, которые появились на рынке в 1959 году с моделью 944A «Traxcavator».В следующем году Caterpillar представила еще две модели: 922A и 966A. В 1963 году были предложены две новые модели, 988 и 966B, обе из которых были погрузчиками с шарнирно-сочлененной рамой. За ними последовали 922B (1962 г.), 950 (1964 г.), 980 (1966 г.), 930 и 992 (оба в 1968 г.) и 920 (1969 г.).

Другими компаниями Caterpillar, имеющими корни в компании Trackson в Милуоки, были ее трубоукладчики, по сути «гусеничные» тракторы с боковыми стрелами для работы с трубами.В 1955 году компания Caterpillar заменила концепцию установки трубоукладчика на гусеничном тракторе первой в отрасли интегрированной трубоукладочной машиной — трубоукладчиком № 583. В следующей таблице показаны трубоукладчики компании Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель Год выпуска
583С 1955
572С 1957
572Д 1958
561Б 1959
583H-ТК 1959
583-ПС 1960


В 1963 году компания Caterpillar вышла на рынок внедорожных грузовиков, выпустив модель 769 грузоподъемностью 35 тонн.

В 1963 году Caterpillar также вышла на рынок колесных бульдозеров с шарнирно-сочлененной рамой, выпустив модель 834, за которой последовала модель 824.

В 1950-х годах компания Caterpillar усовершенствовала свои тракторы: мокрое сцепление (увеличение срока службы сцепления), турбонагнетатели (увеличение мощности) и трансмиссия с переключением под нагрузкой (устранение рычага сцепления маховика, рычага переключения передач, а также переднего и заднего хода). рычаги).

В 1954 году компания Caterpillar представила свой самый большой на сегодняшний день трактор D9D.Поступив в производство в 1955 году, он предлагался в двух модификациях — с прямой трансмиссией и приводом с гидротрансформатором. В 1959 году был представлен новый D9E, более мощный трактор, в трех модификациях — с прямым приводом, с гидротрансформатором и с переключением под нагрузкой. В 1961 году D9E был заменен на D9G со стандартной трансмиссией Powershift.

В середине 1960-х годов, чтобы удовлетворить потребности крупных ферм и ранчо на Западе, особенно в районах выращивания пшеницы, компания Caterpillar разработала тракторы, назвав их тракторами специального назначения — D4, D5 и D6. .Модели «SA», разработанные для работы с дышлом (т. е. буксировки сельскохозяйственных орудий), предлагали трансмиссии с прямым приводом, переменную мощность на более высоких передачах, полноразмерные крылья для уменьшения попадания пыли на оператора с быстро движущихся гусениц и многое другое. комфорт.

На этом наша краткая история компании Caterpillar заканчивается. Клуб владельцев старинной техники Caterpillar заинтересован в оборудовании Caterpillar, которому 40 лет или больше. С начала до середины 1960-х годов представлено новейшее оборудование, на которое мы обращаем официальное внимание.Мы надеемся, что эта краткая история оказалась для вас поучительной. Если вам интересно, мы также разместили историю нашего клуба на главной странице нашего сайта. Спасибо, что посмотрели!

Для получения дополнительной информации, вот список книг, которые в настоящее время печатаются. Мы рекомендуем вам прочитать их для более полного понимания истории оборудования Caterpillar и компаний, занимающихся его производством.

Caterpillar, Рэнди Леффингвелл (Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1994), ISBN 0-87938-921-4

Caterpillar Century, Эрик С.Орлеманн (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 2003), ISBN 0-7603-1604-X

Корни гусеницы, Джек Александр

Кроме того, некоторые части этого сайта могли быть проверены корпоративным архивом Caterpillar Inc.

История создания первого дизельного трактора Deere

В 1935 году руководство John Deere получило тревожный сигнал, когда его главный конкурент IHC представил дизельный трактор модели WD-40.

Дилеры Deere, опасаясь потерять продажи этого более мощного трактора, требовали ответа.И компания Deere характерно ответила тем, что тщательно и методично потратила 14 лет на разработку двигателя, соответствующего его двухцилиндровым корням.

Кто мог обвинить компанию? Крупноблочные двухцилиндровые газовые тракторы Deere были мощными машинами, развивая в поле очень солидный крутящий момент. Тем не менее, фермеры быстро привыкли к низкой стоимости дизельного топлива и завидовали высокому крутящему моменту двигателей, которые его сжигали. Поэтому еще в 1936 году главный инженер Deere Элмер Маккормик собрал команду для разработки двухцилиндрового дизеля.

как его запустить?

Сначала эти инженеры работали над процедурой запуска двигателя на газу. Он работал на этом топливе, пока двигатель не прогрелся достаточно, чтобы сжечь дизельное топливо. Однако они отказались от этой концепции, вместо этого исследуя 24-вольтовый стартер, чтобы раскручивать двигатель с высокой степенью сжатия достаточно быстро для зажигания. Тем временем они работали над различными конструкциями камер сгорания, которые обеспечивали бы достаточную степень сжатия для воспламенения дизельного топлива.

К середине 1940-х годов была установлена ​​базовая платформа двигателя.И инженеры Deere нашли ответ на проблемы с запуском. Взяв урок у компании Caterpillar (которая представила первый успешный дизель в 1931 году), они решили использовать стартерный или пони-газовый двигатель для вращения своего дизеля.

Результат 14-летнего тяжелого труда воплотился в модели R. В январе 1949 года первая модель R сошла с конвейера Ватерлоо и сразу же была отправлена ​​в Монтану для работы на просторах пшеничного поля, где мощными дизельными тракторами был большой спрос.

Усердие, которое инженеры Deere приложили к своему дизелю, немедленно принесло свои плоды, когда модель R установила стандарты экономии топлива на испытаниях тракторов в Небраске.И трактор был зверем, когда таскал груз. При весе 7 400 фунтов R имел тягу 6 644 фунта на первой передаче, развивая тяговую мощность 45¾ лошадиных сил.

Другая модель r впервые

R получил широкое признание как первый дизельный двигатель Deere. Но трактор зацепил другие номера. Это был первый трактор Deere, оснащенный работающим независимым валом отбора мощности (который также приводил в действие его гидравлический насос), и первым трактором, предлагающим опциональную заводскую кабину.

Модель R определенно пользовалась популярностью среди фермеров. Всего за пять лет производства R было продано более 21 000 единиц. Правда, эти цифры меркнут по сравнению с моделью А, продажи которой превысили 320 000 экземпляров. Но руководство Deere поняло, что R представляет собой будущее тракторных лошадиных сил. Настолько, что на смену ему пришла не одна, а две модели: 70-я и 80-я.

Дизель первого ряда

70 Diesel появился первым в 1953 году, до того, как производство R было прекращено.Значение этого введения заключается в том, что трактор был первым пропашным дизелем Deere.

В 70-х годах в животе был устроен двухцилиндровый дизель объемом 376 кубических дюймов, еще более скупой на топливо и мощный, чем у R. Во время испытаний в Небраске модель 70 установила новый рекорд экономии топлива (побив рекорд, установленный R), зафиксировав тяговое усилие в 51½ лошадиных сил.

Инженеры Deere также доработали дизель 70-го, добавив новый центральный коренной подшипник для коленчатого вала, который удерживал этот вал на месте под нагрузкой.Это дополнение также обеспечило лучший баланс двигателя.

Далее последовал 80

Старший брат модели 70, дизельная модель 80, появилась на рынке в 1955 году. Она включала в себя многие популярные функции, представленные на модели 70, такие как гидравлическая система Powr-Trol, независимый ВОМ и гидроусилитель рулевого управления.

Но 80 Diesel был в своем классе сам по себе. Этот зеленый зверь, способный тянуть 21-футовый диск, выдавал на треть больше мощности, чем Model R, вырабатывая 57½ лошадиных сил на тяге.И у 70-го, и у 80-го были обновленные двигатели Pony. Исчез двухцилиндровый агрегат Model R, замененный четырехцилиндровым (V-образным) двигателем.

Верный форме Deere, 80 Diesel установил новый стандарт экономии топлива при испытаниях в Небраске (таким образом, побив рекорд своего младшего брата).

Deere, возможно, не торопился с разработкой дизельного трактора. Но к моменту выпуска в 1958 году моделей 730 и 830 Diesel компания твердо определила курс на производство дизельных тракторов.

рекордный 730 дизель

В 1956 году третье поколение дизельных тракторов John Deere сразу же начало ставить рекорды. Модель 720 Diesel установила новый рекорд экономии топлива (даже превзойдя гусеничные машины) на испытаниях тракторов в Небраске, развивая тяговую мощность 51 л.с. Благодаря этой производительности 720 Diesel занял первое место на рынке как самый мощный пропашной трактор на рынке.

Модель 720 производилась всего три года.Но за это время было продано 30 675 машин (в дизельном, газовом и сжиженном газе), что свидетельствует о его огромной популярности среди фермеров. Его преемник, модель 730, быстро зарекомендовал себя как самый популярный из тракторов Deere 30-й серии.

Old Iron: мускульные тракторы Oliver 70-х

1970-е годы оказались концом эры в производстве сельскохозяйственной техники, когда White Motor Company приобрела Oliver Corporation, Minneapolis-Moline и Cockshutt, образовав White Farm Equipment.

Тем не менее, некоторые из самых больших, самых мощных и красивых мускул-тракторов, произведенных в эти годы, были одеты в классические лугово-зеленые и клеверно-белые цвета Oliver. Есть небольшой поворот, который добавляет немного золота прерий, о котором мы расскажем позже. Завод Oliver в Чарльз-Сити, штат Айова, производил тракторы еще со времен Hart-Parr.

В 1976 году Oliver 2255 с дизельным двигателем 3208 Caterpillar V-8 стал конечным пунктом производства тракторов Oliver и последним автомобилем Oliver, сошедшим с конвейера исторического тракторного завода в Чарльз-Сити.

Я несколько предвзят, так как эти два трактора Oliver, 2255 и G1355, являются частью нашей коллекции, но действительно трудно не любить эти специальные машины. Мой папа, Дэвид, был первым, кто решил, что нам просто необходим 2255. Все стало серьезно после того, как мы посетили национальную летнюю выставку Hart-Parr Oliver Collectors Association (HPOCA) в Вустере, штат Огайо, несколько лет назад.

По дороге домой я мог сказать, что поиски продолжаются, и примерно через четыре месяца у него был Oliver 2255 с кабиной, передним приводом (полный привод) и отбором мощности (ВОМ) мощностью 146 л.с., 3208 Cat. Дизельный двигатель В-8.Он был в хорошем рабочем состоянии, но нам предстояло еще много работы, чтобы доставить его туда, куда хотел папа.

Кабина была в довольно грубом состоянии; у него была проблема с рулевым двигателем, и нам пришлось добавить трехточечную сцепку, так как это был трактор без седла, когда мы его получили. После того, как мы нашли хорошую ремонтопригодную кабину и несколько других деталей, модель 2255 наконец-то направилась в правильном направлении.

У нас все еще есть способы закончить некоторые случайные работы и заменить задние шины с 34-дюймовых на 38-дюймовые.Я действительно с нетерпением жду готового продукта, если мы когда-нибудь доберемся до этого момента.

G1355 стал неожиданностью. Однажды субботним утром друг-коллекционер написал сообщение о том, что Oliver G1355 выставлен на продажу онлайн чуть более чем в часе езды от дома. Я подумал, что трактор такого калибра не может быть так близко, поэтому я позвонил по этому поводу и договорился о встрече, чтобы проверить это. Мы пошли посмотреть, и я мог сказать, что ему нужно будет немного поработать, но, по крайней мере, он заводился и работал достаточно хорошо, чтобы загрузить себя.

Я мог сказать, что массивный 142-сильный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Minneapolis-Moline объемом 585 кубических дюймов работал не так, как должен. У него была проблема, из-за которой дизельное топливо попадало в масляный поддон, и, похоже, также требовалась работа ТНВД.

Неисправны зонтичные уплотнения на валу ТНВД, и синхронизация насоса была изменена. Я отремонтировал насос, пока мы его снимали, и установил новый комплект форсунок. При правильной настройке времени эта штука завелась и побежала как чемпион.

Одна очень интересная вещь о G1355, это краска, которую вы видите под луговой зеленью, которая является золотом прерий Миннеаполис-Молин. Теперь я попытался связаться с парой коллег-коллекционеров Оливера, чтобы проверить, что здесь произошло, но они были недоступны. Насколько я понимаю, иногда фермеры поднимали шум в дилерском центре из-за версии Миннеаполис-Молин.

Им не нравился цвет, поэтому дилерский центр переоборудовал их в «Оливеры» с окраской в ​​лугово-зеленый цвет и другими значками на листовом металле.Я могу только догадываться, что случилось с моим; он, должно быть, начал свою жизнь как Minneapolis-Moline G1355. Этот трактор также предлагался как White 2270 и был красно-белым. Я не уверен, сколько было выпущено настоящих Oliver G1355 по сравнению с версией Minneapolis-Moline.

Что еще интересно, так это то, что G1355 на самом деле такой же, как 2255, от картера сцепления до задней части трактора. Они оба имеют гидравлический привод переключения передач, который обеспечивает три скорости на каждой передаче, включая задний ход.

Они оба имеют третью категорию, трехточечную сцепку с грузоподъемностью 6000 фунтов, а также возможности ВОМ на 540 и 1000 об/мин. Кабины у всех тракторов очень похожи, но у G1355 есть опция, которой нет у 2255, — это 38-дюймовые задние диски с регулировкой мощности.

Olivers, безусловно, мой фаворит среди винтажных машин, и мне нравится делиться своими мыслями о производителе, который во многих отношениях опередил свое время.

ФОТО:  Это отличный пример мощного трактора американского производства 1970-х годов: Oliver 2255 с дизельным двигателем 3208 Cat. Фото Лэнса Филлипса.

Гусеничные тракторы Caterpillar D5 и D5B

Caterpillar D5 — своего рода незамеченный герой, занимающий нишу между малыми и средними гусеничными тракторами в ассортименте компании. Это не дитя конца 1960-х годов, а его наследие уходит далеко в прошлое. Ричард Кэмпбелл

В стремлении вывести на рынок трактор среднего размера, чтобы заполнить нишу между D4 и D6, компания Caterpillar снова возродила название D5.

Я повторяю еще раз, потому что история Caterpillar D5 восходит к 1939 году, когда впервые была представлена ​​модель D5.

D5 1939 года был ответвлением серии D6-2H на шасси D4-7J с шириной колеи 60 дюймов и был известен как серия D5-9M.

Приводимый в действие шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar D4600 (тот же двигатель, который использовался в первых моторных скреперах Cat DW10), Cat D5 1939 года является очень, очень редким трактором, поскольку когда-либо было изготовлено только сорок шесть, а производство было свернуто. в том же году он начался, 1939!

Это произошло из-за низких продаж (существовавший в то время D6 мог делать все, что мог D5, и даже больше) и начала Второй мировой войны.

Известно, что только три из сорока шести произведенных до сих пор существуют.

Возрождение – 1960-е

Компания Caterpillar возродила название D5 в 1967 году, представив две новые модели D5 с прямым приводом и версией с переключением под нагрузкой, обе из которых были доступны с шириной колеи 60 или 74 дюйма.

Этот «новый» D5 был разработан на основе очень успешного Cat D6B.

D6B был хорошим надежным трактором для Caterpillar, но был заменен более мощным D6C.

В то время как более старый D6B оснащался двигателем Cat D318, новый D5 оснащался безнаддувным дизельным двигателем Caterpillar D333 с номинальной мощностью маховика 93 л.с.

Продаваемый как подходящий размер для подрядчика, которому нужно было увеличить размер по сравнению с D4, но который не мог позволить себе или действительно нуждался в D6C с турбонаддувом, D5 рекламировался на международном уровне как «трактор, который заполнил пробел».

В отличие от своего предшественника 1939 года, спрос на новый D5 оказался настолько высоким, что Caterpillar открыла производственные линии в Японии, Австралии и Франции, чтобы удовлетворить мировой спрос.

Производство в Австралии и Франции было прекращено в 1972 году, но производство в Японии продолжалось, и Япония стала одним из основных поставщиков этой модели.

Последние модели D5 по сей день производятся в Японии.

Новые D5 породили несколько ответвлений, в первую очередь D5 LGP (низкое давление на грунт) и D5 LGP (низкое давление на грунт).

D5 LGP были очень популярны в Азии и отличались расширенной, удлиненной рамой гусеницы с очень широкими гусеницами, либо традиционными грунтозацепами с одним стержнем, либо специально разработанными самоочищающимися трапециевидными башмаками.

Трапециевидные башмаки Caterpillar впервые появились за несколько лет до этого на модели D6B LGP компании, доступной в то время только в Японии.

Модель D5 SA была специально разработана для сельскохозяйственного сектора и имела только прямой привод.

Обычно оснащенный кабиной с кондиционером, он отличался полноразмерными крыльями, увеличенным глушителем, расширенным блоком воздухоочистителей, сиденьем с подвеской, регулируемым в шести направлениях, и усиленным дышлом.

Его механическая коробка передач также отличалась от стандартного D5 с прямым приводом более близко расположенными шестернями, чтобы лучше адаптироваться к тому, что она тянула.

Компания Caterpillar никогда не прекращает разработки, и модель D5 не стала исключением.

В 1977 году был анонсирован модернизированный D5B.

Большинство изменений в D5B носили косметический характер — новый более глубокий наклонный капот, улучшенная панель оператора и органы управления.

Механически D5B очень мало отличался от более ранней модели, за исключением того, что предыдущий двигатель D333 был теперь известен как 3306, но все еще имел ту же номинальную мощность маховика 105 лошадиных сил.

Доступный с пятиступенчатой ​​прямой передачей или трехступенчатой ​​коробкой передач с переключением под нагрузкой, а также в моделях LGP и SA, D5B оказался таким же хорошим трактором, как и предыдущая версия, и продажи снова были высокими.

Большинство D5B были произведены Caterpillar-Mitsubishi и экспортированы по всему миру.

Гайки и болты — Cat D5 1970-х годов

При обычной компоновке гусеничного трактора D5 имел прочный сварной коробчатый основной корпус с приваренными параллельными боковыми рамами.

Мощность обеспечивал 6-цилиндровый дизельный двигатель Caterpillar D333 без турбонаддува мощностью 105 л.с. Этот двигатель был камерного типа.

Коробка передач может быть либо пятиступенчатой ​​прямой с масляным сцеплением Cat, либо трехступенчатой ​​Caterpillar с переключением под нагрузкой в ​​зависимости от требований заказчика

Многодисковые рулевые муфты и ленточные тормоза с масляным охлаждением обеспечивали управляемость и тормозную способность.

Бортовые редукторы представляли собой двухступенчатую зубчатую передачу и шестерню.

Каждая рама гусеницы представляла собой цельносварную перевернутую букву «U» со скользящим балансиром, обеспечивающим колебания гусеницы.

Опорные катки и натяжные ролики постоянно смазывались с помощью дуоконусных уплотнений, а ширина гусеничных башмаков была доступна на выбор

Кабина оператора была плоской и легкодоступной, с очень хорошим обзором вперед и назад по контурному топливному баку

Регулируемое сиденье с глубокой подушкой для оператора входило в стандартную комплектацию.

Рулевое управление осуществлялось ручным рычагом (который отключал рулевую муфту) и педалью тормоза.

Вложения

К концу 1960-х годов компания Caterpillar производила большую часть собственного навесного оборудования.

Для D5 у вас может быть выбор прямого или наклонного отвала, гидравлически управляемого гидравлической системой № 153 или, реже, тросом от установленного сзади PCU № 25. В этой конфигурации было поставлено очень мало машин, а кабельный вариант был снят с производства к середине 1970-х годов.

Поставщик навесного оборудования Balderson предложил U-образный отвал с гидравлическим управлением для D5.

Заднее навесное оборудование включало рыхлитель № 5, лебедки Hyster и, конечно же, ранее упомянутое тросовое управление № 25.

Для дополнительной защиты корпорация Fleco изготовила лесозаготовительные тралы и раму ROPS.

Элементы комфорта оператора включали кабину с конструкцией ROPS или без нее, с кондиционером или без него, туманоуловителем, стеклоочистителями и обогревателем.

Общие данные о производстве D5 и D5B неизвестны, но исчисляются тысячами.

D5 и D5B были простыми, несложными тракторами, очень надежными. И они могут быть восстановлены снова и снова.

Большего и просить нельзя.

Связь с Новой Зеландией

Новозеландский дилер Cat Gough, Gough & Hamer продал много-много Caterpillar D5 и D5B на рынке Новой Зеландии.

Практически каждая итерация этих машин, включая D5-SA, представлена, а частный импорт только пополнил ряды.

Для коллекционера моделей

Несмотря на то, что это обычный гусеничный трактор, было выпущено очень мало моделей D5 и ни одной модели D5B.

В настоящее время единственной доступной моделью D5 является модель 1:50 от японской компании Grip-Zechin.

Доступен в трех различных версиях, единственное различие заключается в лезвии и цвете трактора.

Это не «текущие стандартные» модели с точки зрения качества, они имеют резиновые гусеницы и не имеют заднего крепления.

Если он вам действительно необходим, его можно приобрести в магазине Buffalo Road Imports в Нью-Йорке, США, а иногда вы можете приобрести его на Ebay.

Например, вам придется заплатить около 75 долларов США.

 

 

В этой статье нет кратких спецификаций, так как это обзор

 

 

Gregory Poole Equipment 70 лет… и этот счет продолжается: CEG

После официального прихода на борт в 1978 году Грегори Пул III работал на различных должностях в течение следующих 18 лет, достигнув кульминации в 1996 году, когда он стал президентом и главным операционным директором.

Семьдесят лет успеха произошли не просто так для Gregory Poole Equipment Company . Успех дилерского центра Caterpillar в восточной части Северной Каролины обусловлен наличием прочной организационной базы с момента его основания в 1951 году и способностью адаптироваться к изменяющимся, а иногда и резко меняющимся обстоятельствам.

Президент компании

Грегори Пул III охарактеризовал в основном взлеты и случайные падения, с которыми столкнулся дилерский центр во время его дежурства, как «веселое и полезное путешествие».«Это оптимистичный взгляд на современный период истории компании, который включал в себя глубокие и постоянные спады в национальной экономике и нынешние сбои, вызванные продолжающейся пандемией.

Возможно, было весело выживать и процветать перед лицом таких трудностей, но никто не верит, что достигнутый успех был достигнут без труда.

Компания Caterpillar Tractor Company решила в 1950 году разделить пополам свою торговую территорию в Северной Каролине, чтобы лучше обслуживать клиентов, разбросанных по территории в 560 миль.-долгое состояние. С этой целью он начал переговоры с дорожным подрядчиком в штате по имени Грегори Пул. Перед Второй мировой войной Пул начал заниматься дорожным подрядом, временно оставив его во время войны для добычи угля в Западной Вирджинии после того, как средства дорожных контрактов были перенаправлены на приоритеты военного времени, такие как добыча угля.

Пул использовал технику Cat в своих дорожных работах, поэтому, когда руководители Caterpillar решили реорганизовать свою дилерскую сеть в Северной Каролине, Пулу была предложена территория от Берлингтона на восток до Атлантического побережья.«Мой дедушка ухватился за эту возможность, — сказал нынешний президент компании.

В следующем году Грегори Пул стал дилером Cat, сотрудничая со своим дядей, Уильямом Льюисом Грегори. Компания Gregory-Poole Equipment Company открыла свои двери на Хиллсборо-стрит в Роли в апреле 1951 года в здании, где раньше располагался автосалон. В то же время был открыт филиал в старой армейской хижине Quonset в Нью-Берне.

В этот период компания Caterpillar перешла с сельскохозяйственной техники на тяжелую строительную технику.Например, в 1951 году компания представила свой первый скрепер, годом позже — гусеничный погрузчик, а еще через два года — свой первый бульдозер D9. Началась эра господства Caterpillar в производстве тяжелой строительной техники.

Следовательно, всего за три коротких года компания Gregory-Poole Equipment добилась достаточного успеха в бизнесе, чтобы построить новую штаб-квартиру на Берил-роуд в Роли. Это кое-что говорило об уверенности руководителей компании в тот момент, когда они наняли известного архитектора-модерниста Джорджа Мацумото для проектирования штаб-квартиры.Мацумото был одним из основателей Школы дизайна в Университете штата Северная Каролина, расположенной восточнее на улице Хиллсборо, и его реализованный план штаб-квартиры получил несколько архитектурных наград.

Через пять лет после основания компании Пул и его семья выкупили его дядю. Компания Gregory Poole Equipment Company — без дефиса — начала свою деятельность из поколения в поколение.

Второе поколение Пулов взяло на себя управление компанией в 1965 году, когда Дж. Грегори Пул мл.сменил своего отца на посту президента. Он курировал рост дилерского центра в течение следующих 30 лет. Через три года после того, как он стал президентом, в Роли был сформирован Промышленный отдел для продажи и обслуживания погрузочно-разгрузочного оборудования — вилочных погрузчиков и другой складской подъемной техники. Вскоре подразделение открыло филиал в Уилмингтоне, Северная Каролина,

.

В последующие годы представительства Северной Каролины были открыты в Вашингтоне и Фейетвилле. В 1986 году промышленное подразделение компании перешагнуло границу штата и открыло два офиса в Южной Каролине.Подразделение Caterpillar Power Systems открылось в Роли в 1990 году для обслуживания электростанций, судов и грузовых автомобилей.

Ясно, что этот период истории компании не был статичным, с расширением до шести офисов, добавлением нескольких новых линеек оборудования, выпуском все более мощного оборудования Caterpillar и ростом штата компании с 40 до 400 сотрудников.

Компания также увидела появление в 1978 году третьего поколения пулов, Грегори Пула III. «На самом деле я начал работать задолго до этого, но это была дата моего найма», — сказал он.«Я начал подметать полы в отделе запчастей, когда мне было восемь лет, и работал в магазине с 12 до 16 лет. Я всегда хотел здесь работать».

После официального прихода на работу Пул в течение следующих 18 лет работал на разных должностях, достигнув высшей точки в 1996 году, когда он стал президентом и главным операционным директором. Три года спустя Пул купил компанию у своего отца.

В течение 18 месяцев после смены руководства новый генеральный директор столкнулся с первой серьезной проблемой, которая отчасти стала следствием национального кризиса.Экономике был нанесен серьезный удар, когда террористы напали на Соединенные Штаты в сентябре 2001 года, поразив цели менее чем в 300 милях к северу от Роли в Вашингтоне, округ Колумбия, и дальше на север в Нью-Йорке.

«В тот момент мы практически не изменились. Нам пришлось серьезно изменить то, что мы делали», — сказал Пул. Были созваны внутренние собрания, чтобы попытаться разрешить дилемму. «Мы встречались еженедельно, и у каждого из нас были зоны ответственности. В конце концов, к сожалению, нам пришлось сократить некоторых людей из платежной ведомости, чтобы привести организацию в соответствие со временем, а также с учетом того, куда мы движемся и куда движется экономика.»

Это было незабываемое и успешное решение первого испытания. «Я никогда не забуду, как собирал эту команду вместе и способствовал принятию решений, а не диктовал их. Излагал факты и сводил все воедино, пока у нас не было консенсуса о том, куда, как мы знали, нам нужно идти».

Пул сказал, что этот момент свидетельствует о его стиле руководства, который он охарактеризовал как «улучшение обстановки и подведение людей к правильному выводу, а не указание им, каким должен быть правильный вывод».»

Он обратился к этому методу управления в ответ на последующие вызовы, такие как глубокая рецессия 2008–2010 годов и продолжающаяся пандемия, нарушающая нормальную деловую активность.

За два десятилетия, что Грегори Пул III руководил дилерским центром, темпы роста и изменений ускорились. Подразделение Lift Systems было расширено в Северной и Южной Каролине и Вирджинии, а в 2014 году это подразделение стало дочерним предприятием Advanced Handling Systems, ранее базировавшейся в Огайо, которая обслуживает отрасль погрузочно-разгрузочных работ.

В следующем году Gregory Poole Equipment стала официальным дилером погрузчиков Hyster и Yale с офисами в Северной и Южной Каролине, Вирджинии и Западной Вирджинии. Кроме того, благодаря партнерству с Blue Bird Bus компания Gregory Poole Equipment продает и обслуживает школьные и туристические автобусы.

Изменилась и сама индустрия. Во-первых, аренда оборудования стала самостоятельной, поскольку стоимость и сложность машин выросли, а федеральные инвестиции в инфраструктуру стали более проблематичными.Когда подрядчики сегодня нуждаются в дополнительном оборудовании или не уверены в продолжительности работы, они часто арендуют, а не покупают.

«Аренда оборудования составляет от 8 до 10 процентов нашего бизнеса, — сказал Пул. «Это растущий сегмент, и я не вижу, чтобы это изменилось».

По словам президента, большинство клиентов Poole Equipment арендуют погрузчики с бортовым поворотом, небольшие бульдозеры, экскаваторы и различное воздушное оборудование.

Разработка компактного оборудования, такого как компактные гусеничные погрузчики и мини-экскаваторы, стала еще одним заметным изменением в отрасли.Это серьезное испытание для старых производителей тяжелой техники, таких как Caterpillar. Пул сказал, что переосмысление модельного ряда Cat с включением в него компактных машин было сложной задачей как для Cat, так и для ее дилеров.

«Это был довольно сложный сегмент для Cat. Впервые в истории Caterpillar она столкнулась с торговой маркой Bobcat. Bobcat был синонимом Coca-Cola и Kleenex. кусок ткани Kleenex.Кот противостоял такому огромному бренду.»

На данный момент Пул считает, что Cat «удерживает свои позиции и добивается больших успехов в этом сегменте. Я думаю, что причина нашего успеха заключается в репутации Cat и каждого из дилеров. Cat имеет прекрасную репутацию в области качества строительства. оборудования, а у Грегори Пула потрясающий опыт предоставления услуг и поддержания клиентов в рабочем состоянии».

Тем не менее, была необходимая «ось», сказал Пул. «В отличие от ожиданий клиентов бульдозеров D10 и D9, покупателями компактного оборудования были люди, которые хотели заменить масло на машине, которую они привозили в шесть вечера и собирались забрать в шесть или в 6:30 утра.Нам пришлось приспособиться к этому, и мы сделали это, наняв вторую смену, чтобы справиться с этим ожиданием».

Будь то 80-тонный бульдозер или трехтонный погрузчик с бортовым поворотом, требования к обслуживанию всегда высоки. Компания Gregory Poole Equipment Company пытается удовлетворить их, наняв 615 технических специалистов по всей компании и выделив около 700 автомобилей для сведения времени простоя к минимуму. Несмотря на то, что подрядчики в отрасли еще не получили повсеместного применения, телематический мониторинг состояния двигателя помог делу.

С шести офисов Caterpillar, когда Грегори Пул III стал президентом, дилерский центр вырос до 23 офисов Caterpillar и других линеек оборудования. С 400 сотрудников она увеличилась почти до 1300 человек. Пул сказал, что такой устойчивый рост был устойчивым, потому что с самого начала руководство компании культивировало культуру командной работы.

«Мой дедушка уделял большое внимание качеству людей, которых он нанимал, и уделял особое внимание тому, чтобы культура была очень ориентирована на семью», — сказал он.«Очевидно, что вам нужно улучшать это, когда вы превращаетесь из семейного магазина в компанию такого размера. .»

Чтобы распределить ответственность таким образом, Пул считает, что структура принятия решений имеет решающее значение. «Когда все решения направляются на вершину пирамиды, а затем снова спускаются вниз, я думаю, конец близок. Роста больше нет, и ваша компания стагнирует.Что еще хуже, вы убиваете креативность и изобретательность людей, работающих на вас.

«У нас было много-много дискуссий о том, как развивать компанию, куда расти и зачем расти. Было забавно наблюдать, как поднимается уровень энергии людей, когда они решают принять нашу культуру», — сказал Пул. Он добавил, что четыре года назад он реализовал инициативу, которая привнесла в процесс больше ответственности и больше стратегического мышления. Награда компании была «огромной».

Всем известна старая бизнес-пословица: «Заботьтесь о клиентах, и клиенты позаботятся о вас».Пул немного изменил принцип: «Я бы сделал еще один шаг вперед. Если вы позаботитесь о своих сотрудниках, ваши сотрудники по умолчанию позаботятся о клиентах, а клиенты позаботятся о вас.

«Это не значит, что мы не фокусируемся на клиентах, но мы не можем оставлять наших сотрудников в стороне. Это было бы катастрофой, потому что именно они делают наших клиентов счастливыми, поддерживают их в рабочем состоянии и возвращают обратно. нам.»

Владелец компании сказал, что дилерский центр полагается на коллективные усилия, потому что люди, нанятые для работы в Gregory Poole Equipment, тщательно отбираются в ходе тщательного процесса найма.

«У нас есть три рекрутера, работающих полный рабочий день, и мы всегда в центре внимания каждого. Мы не уклоняемся от проверки, независимо от того, какой уровень занятости мы делаем предложение о работе. Мы хотим убедиться, что у нас есть хорошо подходит. Это первое. Второе — поддерживать семейную культуру компании и всегда делать то, что правильно для ваших сотрудников».

Продолжает Пул: «Эти две вещи сослужили нам хорошую службу в течение семи десятилетий. Мы планируем продолжать работать в этом направлении еще 70 лет.»

И где-то в эти будущие десятилетия — относительно скоро — ожидается следующая преемственность в руководстве семейной компании. Процесс уже начался, сказал Пул.

«Мой старший сын работает в этом бизнесе, и мы определенно планируем увидеть, как этот бизнес перейдет к четвертому поколению.»

%PDF-1.5 % 971 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 971 80 0000000016 00000 н 0000003169 00000 н 0000003401 00000 н 0000003444 00000 н 0000003707 00000 н 0000004213 00000 н 0000004446 00000 н 0000004884 00000 н 0000004961 00000 н 0000005464 00000 н 0000006619 00000 н 0000007255 00000 н 0000007298 00000 н 0000007382 00000 н 0000027583 00000 н 0000074850 00000 н 0000074921 00000 н 0000075010 00000 н 0000075137 00000 н 0000075180 00000 н 0000075298 00000 н 0000075341 00000 н 0000075457 00000 н 0000075500 00000 н 0000075628 00000 н 0000075671 00000 н 0000075788 00000 н 0000075831 00000 н 0000075933 00000 н 0000075976 00000 н 0000076088 00000 н 0000076132 00000 н 0000076237 00000 н 0000076281 00000 н 0000076397 00000 н 0000076441 00000 н 0000076566 00000 н 0000076610 00000 н 0000076721 00000 н 0000076765 00000 н 0000076875 00000 н 0000076919 00000 н 0000077023 00000 н 0000077067 00000 н 0000077194 00000 н 0000077238 00000 н 0000077344 00000 н 0000077388 00000 н 0000077499 00000 н 0000077543 00000 н 0000077651 00000 н 0000077695 00000 н 0000077809 00000 н 0000077853 00000 н 0000077962 00000 н 0000078006 00000 н 0000078111 00000 н 0000078155 00000 н 0000078270 00000 н 0000078313 00000 н 0000078434 00000 н 0000078477 00000 н 0000078612 00000 н 0000078655 00000 н 0000078765 00000 н 0000078808 00000 н 0000078914 00000 н 0000078957 00000 н 0000079072 00000 н 0000079115 00000 н 0000079226 00000 н 0000079269 00000 н 0000079384 00000 н 0000079427 00000 н 0000079537 00000 н 0000079579 00000 н 0000079674 00000 н 0000079716 00000 н 0000002967 00000 н 0000001937 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1050 0 объект>поток x ڬT_Lwspoken]Šs]|R bvdYd/f>䮈EQ!7bbDC-h&K1.YȲF} J?

Спасенный от свалки исторический трактор Caterpillar толкает вперед

Все, что Джон Кирнс из IronPlanet знал, когда впервые увидел загадочный трактор Caterpillar, это то, что он прибыл из Антарктиды и предназначен для свалки.

 

Кернс, бывший оператор бульдозера в течение 10 лет, первоначально думал, что у него в руках Caterpillar 14-A, но быстрый поиск в Интернете не смог подтвердить его подозрения. После более глубокого изучения античного сообщества Caterpillar он обнаружил, что рассматриваемая машина на самом деле была одним из 21 очень редкого трактора Cat SD8-LGP, произведенного в 50-х годах для работы в холодную погоду.

 

Самолеты SD8-LGP, расшифровывающиеся как Stretch D-8 Low Ground Pressure, были закуплены вооруженными силами Соединенных Штатов для операции «Глубокая заморозка» — кодовое название серии военных миссий в Антарктиду и Гренландию. Другими словами, если вам нужно проехать по тяжелому льду и снегу, эти машины справятся с этой задачей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Похоронен в снегу

 

Многие из этих специально разработанных кошек, созданных между 1953 и 1959 годами, со временем были утеряны.Некоторые из них были потеряны в океане, похоронены в расселинах подо льдом и отправлены в Гренландию/Нидерланды для проведения аналогичной операции, а пять были отправлены в Музей морских пчел в Порт-Уэнеме, Калифорния, включая Cat SD8-LGP по прозвищу «Ребекка», который GovPlanet быть на аукционе.

 

«Я слышал, что Ребекка была уволена со службы и в основном была оставлена ​​на кладбище и похоронена в снегу на долгие годы», — сказал Джон.

 

Многие из этих машин были отремонтированы в Новой Зеландии еще в 70-х годах и дооснащены запасными частями.В 1979 году Национальный научный фонд взял на себя некоторые операции в Кэмп-Мак-Мердо, антарктическом исследовательском центре, и Ребекка снова воскресла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.