Грузового вагона фото: D0 b3 d1 80 d1 83 d0 b7 d0 be d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b0 d0 b3 d0 be d0 bd d1 8b картинки, стоковые фото D0 b3 d1 80 d1 83 d0 b7 d0 be d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b0 d0 b3 d0 be d0 bd d1 8b

Содержание

ГРУЗОВОЙ КРЫТЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДВУХОСНЫЙ ВАГОН

«Теплушка» – грузовой двухосный железнодорожный вагон, созданный на основе крытого товарного вагона, предназначавшегося для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, а также людей и животных. Термин вагон-«теплушка» появился в 1870-х годах как сокращение от названия «утепленный вагон». Созданный в 1875 году товарный крытый железнодорожный двухосный вагон, как основной тип вагона на российских железных дорогах, предполагал конструктивную возможность его быстрого переоборудования для массовой перевозки людей в случае крайней надобности (т.е. прежде всего для переброски войск). Для этого вагон оборудовался 2-х или 3-ярусными нарами; утеплялся изнутри деревянными щитами и двойным войлоком; в загрузочные бортовые люки вставлялись рамы со стеклами; утеплялись двери; в его центре ставилась печка-«буржуйка»; в дверной проем вставлялся поперечный брус для предохранения от выпадения людей при раскачивании вагона. Для перевозки животных сооружались стойла – по 4 в каждой из половин вагона. Стандартная вместимость «теплушки» на базе товарного железнодорожного вагона составляла – 40 человек или 8 лошадей (или 20 человек + 4 лошади). Грузоподъемность подобного вагона составляла 1000 пудов или 16 тонн. Вагоны-«теплушки» массово использовались для перевозки в период с 1870-х до конца 1940-х годов. В годы Великой Отечественной войны товарные вагоны-«теплушки» использовались для перевозки личного состава и боеприпасов к линии фронта, а также при отправке эвакуируемых беженцев в тыл. Из грузовых вагонов формировались также санитарные вагоны-летучки, которые перемещались на небольшие расстояния (до 500 км). В летне-осенний период 1941 года из внутренних военных округов в пункты сосредоточения на фронте в подобных вагонах по железной дороге были доставлены 291 стрелковая дивизия и 94 стрелковых бригады, а также более 2000000 человек маршевых пополнений. Кроме того, только за второе полугодие 1941 года перевозки в ходе эвакуации людей и народно-хозяйственных грузов из западных районов на Восток составили около 1,5 млн. вагонов, или 30000 поездов.

Крытый грузовой двухосный железнодорожный вагон-«теплушка» с тормозной площадкой заводской №115187, представленный в экспозиции музея, изготовлен в 1923 году. Он предназначался для людских перевозок. Внутреннее оборудование вагона состоит из деревянных нар, чугунной печи и фонарей освещения. Второй железнодорожный вагон-«теплушка» установлен на разрушенном капитальном железнодорожном мосту. Реставрационно-восстановительные работы обоих вагонов проведены в вагонном депо железнодорожной станции Ожерелье Московской железной дороги. Грузовые вагоны-«теплушки» были переданы в дар музею Федеральной службой железнодорожных войск в 1995 году.

Грузоподъемность – 16, 5 т
Длина вагона     полная (по осям сцепок) – 8,4 м Длина   вагона – 6,44 м
Ширина – 2,78 м
Высота от головки рельса – 3,63 м

Сцепные устройства – автосцепка с буферами
Вместимость – 28 — 32 человек.

Контакты по вопросам патроната:

Тел.: +7 (499) 449-82-13

Поддержать проект

Загрузить еще


В Приамурье сошли с рельсов 25 вагонов грузового поезда — РБК

Фото: ГУ МЧС по Амурской области

В Сковородинском районе Амурской области сошли с рельсов 25 вагонов грузового поезда, сообщается на сайте Главного управления МЧС по региону.

Авария произошла 17 февраля в 20:56 мск на станции Ангарич. Никто не пострадал, угрозы экологической безопасности нет. К месту происшествия направили восстановительные поезда.

В Забайкалье сошли с рельсов 17 грузовых вагонов

Забайкальская железная дорога сообщает, что из-за аварии задержаны пассажирские поезда дальнего следования №7 сообщением Владивосток — Омск и №12 сообщением Самара — Владивосток. Ожидается задержка еще двух пассажирских поездов — №326 сообщением Тында — Хабаровск и №1 сообщением Владивосток — Москва. Пригородный поезд №6411, следующий из Магдагачи в Сковородино, отменен.

В конце декабря 2020 года в Забайкальском крае сошли с рельсов 29 вагонов грузового поезда. Авария произошла на железнодорожном перегоне Кислый Ключ — Артеуша в Могочинском районе. В результате было повреждено 950 м железнодорожного пути.

Движение поездов на Кубани, где с рельсов сошли вагоны, восстановлено

https://ria.ru/20151023/1307031367.html

Движение поездов на Кубани, где с рельсов сошли вагоны, восстановлено

Движение поездов на Кубани, где с рельсов сошли вагоны, восстановлено — РИА Новости, 02.03.2020

Движение поездов на Кубани, где с рельсов сошли вагоны, восстановлено

Инцидент произошел на участке между станциями Индюк и Кривенковская. В результате происшествия никто не пострадал. На данный момент движение поездов полностью восстановлено.

2015-10-23T15:43

2015-10-23T15:43

2020-03-02T16:41

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1307031367.jpg?9959656601583156466

краснодарский край

европа

весь мир

южный фо

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2015

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, краснодарский край, ржд, россия

15:43 23.10.2015 (обновлено: 16:41 02.03.2020)

Инцидент произошел на участке между станциями Индюк и Кривенковская. В результате происшествия никто не пострадал. На данный момент движение поездов полностью восстановлено.

“Поезд пустыни”: один из самых длинных и самых экстремальных в мире

  • Аластер Гилл
  • BBC Travel

Автор фото, Getty Images

Мавританский Train du Desert («Поезд пустыни») длиной в два километра с 1963 года перевозит железную руду и не боящихся трудностей пассажиров через Сахару — путь в один конец составляет 704 км. Корреспондент BBC Travel решил проехать этим экстремальным маршрутом. У него были на это причины.

Обернув бедуинский платок вокруг головы так, чтобы он защищал глаза от песка и пыли, я взобрался по лесенке на самый верх грузового вагона, выглянул наружу и обвел взглядом окрестности.

Бесконечная цепочка вагонов простиралась до горизонта, раскачиваясь и подергиваясь. По обе стороны железной дороги простиралась бескрайняя песчаная равнина. Низкие барханы, резко очерченные в прозрачном свете Сахары, уходили вдаль и оставались за спиной.

Впереди на крышах вагонов сидели фигурки, лицом к ветру, который доносил какие-то реплики на арабском языке. Путешественники пытались перекричать шум двигавшегося состава.

Кому-то может показаться, что в поездке на поезде через Сахару есть что-то медитативное. В каком-то смысле — да, но в то же время это безжалостное и непрекращающееся насилие над вашим телом и вашими чувствами.

Скрип, скрежет и грохот, постоянная тряска, разрывающая ваше тело. Горячий ветер забивает ваши волосы песком, а солнце пустыни пронзает веки даже закрытых глаз.

Автор фото, Alastair Gill

Подпись к фото,

Мавританский «Поезд пустыни» преодолевает 704 км от Нуадибу до Зуэрата примерно за 20 часов, иногда быстрее (фото Аластера Гилла)

Движение «Поезда пустыни» по этой мавританской железной дороге было открыто в 1963 году: ежедневно он отправляется из портового Нуадибу, что на атлантическом побережье страны, к Зуэрату на северо-западе, где добывается железная руда.

Все путешествие, маршрут которого пролегает вдоль границы с Западной Сахарой (спорной территорией в Северной Африке), занимает около 20 часов.

Длина маршрута — 704 км, длина состава — более 2 км. В поезде 200-210 грузовых вагонов, один из которых пассажирский. Тянут его 3-4 дизельных локомотива. В Зуэрате каждый грузовой вагон могут наполнить 84 тоннами железной руды.

Заодно поезд доставляет пассажиров в отдаленные населенные пункты и общины в пустыне, сокращая на 500 км неудобный маршрут по шоссе, которое делает длинный крюк на юг, к столице Мавритании Нуакшоту.

Многие мавританцы предпочитают поступать так, как сделали мы с моим компаньоном Майком: вместо переполненного под завязку пассажирского вагона они выбирают путешествие «вторым классом» — то есть в пустом грузовом вагоне.

Грязно, пыльно, шумно и опасно (люди часто выпадают из открытых вагонов), зато бесплатно. Днем температура в пути может подниматься выше 40 градусов по Цельсию.

Мы с Майком привыкли к неудобствам. Когда мы путешествовали по субарктическим районам России, нам встречалось разное — и поезда, в которых мы обливались потом, и ветхие времянки, и болотистая местность, кишащая комарами.

Но этот стальной караван, идущий через пустыню, оказался для нас новым уроком жесткой экономии и суровых ограничений, которыми полна поездка в пустом грузовом вагоне без крыши, где вы полностью открыты демонам пустыни — жаре, ветру и шуму.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Для мавританцев этот поезд — единственная возможность доехать в отдаленные районы страны

«Этот поезд — один из самых длинных в мире, — рассказывал мой отец, когда мы всей семьей сидели за обеденным столом. — Представьте себе путешествие длиной в сотни миль вглубь Сахары в грузовом вагоне. Потом на рассвете вы выходите посреди пустыни, молясь, что не перепутали остановку. И вот, как только солнце восходит, на гребне холма появляется джип».

Когда я был ребенком, меня очаровывали рассказы родителей о путешествии на поезде, перевозящем железную руду, о приключениях в таинственном мире, так не похожем на мир современный.

В 1971 году отец и мать отплыли от Канарских островов к порту, который сейчас находится на территории Западной Сахары, потом отправились вдоль побережья на юг, в Мавританию.

В пути они узнали, что можно забраться на грузовой поезд, который идет вглубь страны, в ее отдаленные пустынные районы, к поселениям, которые когда-то служили пунктами остановки и отдыха для древних торговых караванов, идущих через Сахару.

Они сошли с поезда примерно через 400 км в местечке Шум, откуда грунтовая автомобильная дорога ведет к торговому Атару и средневековому священному городу Шингетти.

Единственным визуальным подтверждением того путешествия остался слайд на пленке Кодак. До цифровой эпохи тогда еще было далеко, и любой кадр ценился на вес золота. На слайде мы видели вглядывающиеся в песчаную бесконечность фигурки в опаленном солнцем грузовом вагоне.

Я не мог забыть этой фотографии и часто мечтал, что когда-нибудь сам проделаю этот путь в поезде с рудой.

И вот, несколько десятилетий спустя, я сидел в открытом стальном вагоне, катящемся вглубь Сахары. Мы с Майком решили попробовать проехать маршрутом моих родителей, сойти с поезда в Шуме, а оттуда отправиться в Атар и Шингетти.

Для меня это было своего рода данью памяти и осуществлением детской мечты.

Автор фото, Rachel Carbonell/Getty Images

Подпись к фото,

Длиной в более чем два километра, мавританский «Поезд пустыни» — один из самых длинных в мире поездов

Когда мы были в Нуадибу, неожиданное удачное знакомство помогло нам подготовиться к предстоящему. Аиба, администратор отеля, где мы остановились, оказался просто бесценным советчиком.

Его темные глаза засветились, когда мы поделились своими планами. «А, поезд! Я ездил на нем много раз, — воскликнул он. — Мой отец работает на карьерах в Зуэрате».

Аиба снарядил нас пластиковыми пакетами и клейкой лентой, чтобы упаковать наши рюкзаки и уберечь их от пыли и грязи, которая будет летать вокруг во время поездки.

Потом он отвез нас на станцию, чтобы убедиться в том, что мы погрузились в тот вагон, который остановится ближе всего к нашему пункту назначения.

Дело в том, что, учитывая длину состава и крошечный размер поселений, где он останавливается, неправильный выбор вагона может привести к тому, что путешественнику придется идти до станции по пустыне больше километра.

Было нечто странное в том, чтобы пересекать просторы Сахары, находясь внутри стальной коробки без окон размером 8 на 4 метра. Поэтому каждый раз, когда подступала клаустрофобия, мы поднимались по лесенкам в углах и, держась за стенку, глазели на плывущие мимо барханы.

Автор фото, Michal Huniewicz / Barcroft Media/ Getty Images

Подпись к фото,

Такие поездки для многих мавританцев в порядке вещей. В 2014 году путешествие на груженом рудой поезде совершил британский фотограф Михал Хуневич. Свои снимки он делал, сидя на красноватой горе железной руды в одном из открытых грузовых вагонов

Ближе к вечеру поезд поехал медленнее. Ослепительный прямоугольник неба у нас над головой утратил свою яркость. Зимнее солнце опустилось ниже, и большая часть пространства внутри вагона была теперь в тени.

В конце концов поезд остановился посреди одинокой равнины, вытянувшись до горизонта всеми своими сотнями вагонов.

Люди спрыгивали на землю и собирались в группы, обмениваясь рукопожатиями и приветствиями.

Другие просто отходили в сторонку или молча смотрели из окон грязного пассажирского вагона старой европейской модели с надписью «Le Train du Desert» на борту.

Атмосфера была вполне дружеской, что выглядело немного сюрреалистично в таком богом забытом месте — как будто люди вышли поболтать в театральном фойе в антракте.

Среди пассажиров были торговцы, черные африканцы, арабы, худощавые молодые люди в кожаных куртках и спортивных костюмах. Мы видели их в Нуадибу грузящими в вагоны огромные тюки.

Были и люди постарше, видимо, представители высшей касты, из белых берберов, они стояли поодаль от всех в своих развевающихся на ветру бело-лазурных одеждах, головы завернуты в традиционные синие платки кочевников.

Пестрый состав группы пассажиров отражал этническое разнообразие Мавритании, государства, находящегося на линии разлома между арабским миром и миром так называемой Черной Африки (Африки южнее Сахары), и по-настоящему не принадлежащего ни тому, ни другому.

Жизнь в этой стране (где рабство было официально объявлено незаконным только в 1981 году) по-прежнему управляется и регулируется строгой кастовой системой, внутри которой представители белокожей элиты и черных берберов редко соприкасаются друг с другом.

По мере того, как я начал знакомиться со спутниками, роль поезда как незаменимого средства, соединяющего общины Мавритании, становилась для меня все ясней.

Абдурахман, молодой человек с пронзительным взглядом и резкими чертами, очень серьезно сообщил мне, что он и его друзья едут в Зуэрат искать работу. Человек постарше по имени Мохаммед ехал в Атар навестить сына, он это делает несколько раз в год.

Автор фото, Alastair Gill

Подпись к фото,

Днем температура воздуха в Сахаре поднимается выше сорока по Цельсию (фото Аластера Гилла)

Когда солнце стало опускаться за горизонт, некоторые пошли в пустыню помолиться, другие просто растянулись на мягком песке.

Наконец послышался гудок локомотива, дающий нам знать, что пора трогаться. Пассажиры поспешно забрались обратно в вагоны — как моряки на борт отчаливающего судна.

Позже, когда пейзаж погрузился во тьму, стало холодать. Вскоре небо над нами засияло звездами. Майк расстелил одеяло в той части вагона, которая показалась ему чистой. Мы свернулись на одеяле и попытались уснуть, кутаясь в плащи кочевников.

Но очень скоро, продрогнув до костей, мы поняли, почему это место в вагоне было чище остальных — оно было еще и самым продуваемым. И мы быстро переместились в самый грязный угол.

В середине ночи, устав от бесплодных попыток заснуть, я сел. Поезд стоял, освещаемый светом луны. Казалось, что на весь мир сошли тишина и неподвижность.

Из окон пассажирского вагона, что был недалеко от нас, в темную пустыню слабо струился призрачный свет.

Где-то далеко вздымались неровные черные зубцы гор, выглядевшие до странности неуместно среди бесконечной плоской песчаной равнины.

Я представил себе, какую тревогу чувствовали мои родители много лет назад, когда им предстояло где-то сойти с поезда.

И вдруг — налетевший звук гудка, нарастающий грохот встречного поезда, — и состав с несколькими громадными локомотивами и вагонами, гружеными темными горами железной руды, промчался мимо нас в противоположном направлении.

Я успел заметить три фигурки, скорчившиеся вокруг угольной печки, и коз, неподвижно стоявших прямо на руде.

Еще несколько секунд — и поезд скрылся в ночи, оставив после себя лишь тучи медленно оседающей пыли. Наш состав снова проснулся, дернулся, и мы поехали.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Железная дорога проходит среди барханов Сахары

Примерно через 12 часов после того, как мы выехали из Нуадибу, поезд остановился в ледяной тьме на станции Шум. Несколько секунд сохранялась тишина, потом послышались голоса приближающихся людей с фонариками.

Мы выглянули из вагона. Впереди во тьме слабо светили фары автомобиля. Из соседних вагонов слышались звуки поспешных сборов.

Понимая, что у нас есть всего несколько минут, мы быстро спустились со своими сумками на землю, где нас уже ждал древний «пежо».

Морщинистое лицо выглянуло из его окна: «Атар? Атар?» Мы с облегчением залезли в машину. Рядом вагоны поезда уже снова начали движение, громыхая колесами и растворяясь во тьме один за другим.

Водитель, который по ошибке принял нас за местных из-за наших одеяний, начал было болтать о чем-то по-арабски, но равномерное движение автомашины вскоре погрузило меня в сон.

Автор фото, Michal Huniewicz/Barcroft Media via Getty Images

Подпись к фото,

Часто поезд останавливается в таких местах, где вокруг лишь пустыня, да еще стайка такси ожидает приехавших

Но и вечером следующего дня, когда мы уже были в пансионе в Шингетти, и листья финиковых пальм шелестели где-то вверху, в голове у меня тем не менее по-прежнему вибрировало, как будто я все еще ехал по Сахаре на полу открытого грузового вагона.

Я с трудом припоминал, как мы ходили в темноте по полицейским КПП со своими документами, на рассвете бродили по продуваемым пыльным ветром улочкам Атара, потом урвали пару часов сна на ковре в задней комнате гаража такси, потом колыхались по каменистому бездорожью в скрипящем автомобиле, и Майк дремал, прислонившись к окну…

Шингетти оказался местом, полным чарующей дезорганизации, с древними библиотеками и безымянными улицами, дома которых постепенно превращаются в груды камней среди безграничного моря вздымающихся золотых барханов.

Словно потерянное во времени, это место медленно забывает само себя, свое прошлое, свою былую славу.

В последующие дни, пока мы бродили среди руин, поезд, который привез нас туда, казался все менее и менее реальным — как будто все случившееся с нами было результатом какого-то больного, путаного сна.

Или воображаемых воспоминаний, подробности которых начали незаметно сливаться с тем, что рассказывали мои родители о своем путешествии.

Но еще с неделю малюсенькие частички пыли железной руды продолжали сыпаться у меня из ушей.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Travel.

Закон определит ответственных за техническое состояние вагонов

Фото: pixabay.com

Группа сенаторов и депутатов разработала законопроект, который должен законодательно определить ответственных за состояние грузовых вагонов. Соответствующие поправки в закон о железнодорожном транспорте и устав железнодорожного транспорта внесены сегодня в Госдуму.

Как отмечают авторы законопроекта, при проведении расследования сходов и крушений поездов контрольно-надзорные органы неоднократно отмечали, что существенное влияние на безопасность движения оказывает некачественный ремонт вагонов. Сейчас ответственность за некачественный ремонт вагонов «размазана» между собственником, ремонтными организациями и работниками железных дорог. При этом законодательство не содержит определения, кто является ответственным за техническое состояние вагонов. 

Ремонтные организации могут скрывать, что у них закончились разрешения на тот или другой вид ремонта и просто его не проводят, но «галочки» в паспорте вагона ставят. В таком случае отметка о проведении ремонта становится профанацией. Все это усугубляет ситуацию с безопасностью движения на железной дороге

из пояснительной записки

В связи с этим авторы документа предлагают возложить ответственность за техническое состояние вагонов на их хозяев, владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также ремонтные организации.

В частности, владельца инфраструктуры предлагается считать ответственным за техническое состояние грузовых вагонов в перевозочном процессе. Оператор железнодорожного подвижного состава будет отвечать за техническое состояние грузовых вагонов вне перевозочного процесса. Ремонтные организации будут ответственным за техническое состояние грузовых вагонов при проведении ремонта.

Кроме того, авторы законопроекта предлагают установить штраф для перевозчика за задержку в отправлении собственных вагонов по причинам, которые от него зависят. В этом случае перевозчик уплачивает отправителю порожнего грузового вагона штраф в пятидесятикратном базовом размере исчисления сборов и штрафов за вагон за каждые сутки задержки.

В случае обнаружения технической неисправности принятых к перевозке грузовых вагонов с оператора состава не будет взиматься стоимость услуг перевозчика, за исключением случаев, когда неисправность вагонов являлась скрытым дефектом. Также в документе прописано, что в случае задержки порожних вагонов на путях перевозчик должен будет составить акт общей формы.

Газета Гудок

6 полоса

Семнадцатилетний парень из Владивостока Андрей Веснин с детства мечтает водить поезда. И не просто мечтает – он уже учится на втором курсе Владивостокского колледжа машиностроения и транспорта, чтобы стать помощником машиниста. Но одной учёбы Андрею мало – будущий железнодорожник очень хотел своими глазами увидеть работу локомотивной бригады изнутри. И в декабре, незадолго до Нового года, когда все мечты сбываются, приморские железнодорожники исполнили желание увлечённого будущим делом отличника: он отправился сразу в два рейса – в кабине электропоезда и в грузовом «Ермаке».

Евгений Шевцов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры

7 полоса

Школьник из Рузаевки почувствовал себя настоящим пожарным

Начальник Куйбышевской дороги Вячеслав Дмитриев дважды принял участие в благотворительной акции «Ёлка желаний» и исполнил мечту пятилетнего Кирилла Гевко из Сызрани – отправил мальчику радиоуправляемую машинку, и 11-летнего Николая Курбатова из Мордовии, который хотел побывать в роли сотрудника пожарного поезда.

На прошлой неделе Лихоборское подразделение Московского учебного центра профессиональных квалификаций (УЦПК) совместно с Департаментом управления персонала РЖД (ЦКАДР) осуществило мечту пятерых ребятишек, которые хотели попробовать себя в роли машиниста и больше узнать о железнодорожных профессиях.

Работники Горьковской дороги помогли губернатору Нижегородской области Глебу Никитину осуществить желание 12-летнего Владислава Пикулина из Дзержинска. Мальчик, перенёсший тяжёлую болезнь, мечтал прокатиться в кабине скоростного электропоезда – и прокатился вместе с главой региона.

8 полоса

«Гудок» спросил своих читателей, что бы они хотели увидеть на страницах газеты в новом году

В топ-20 самых читаемых материалов портала Gudok.ru вошли исторические очерки, масштабные стройки, необычный взгляд на пандемию COVID-19 и одна природная аномалия. Кроме того, по традиции в число самых популярных материалов вошли публикации, рассказывающие о профессионализме и подвиге железнодорожников.

9 полоса

Железнодорожные подстаканники стали символом единства семьи и праздника

В семье заведующей отделом обслуживания и хранения фонда научно-технической библиотеки Самарского государственного университета путей сообщения Светланы Трегубовой бережно хранят ценный подарок – шесть мельхиоровых подстаканников. Вещь памятная для разных поколений семьи, потому что была подарена основателю железнодорожной династии, машинисту электровоза Юрию Владимировичу Вакуловскому сыном Владимиром – тоже машинистом, в 1982 году.

Новый год – праздник родом из детства. В семье заместителя генерального директора – начальника Дирекции тяги Олега Валинского хранятся новогодние игрушки, которым больше полувека.

В семье пенсионера Свердловского регионального центра связи Екатеринбургской дирекции связи Натальи Гордеевой уже более полувека хранится ёлочная игрушка – шар-прожектор. Игрушку с вогнутым боком в детстве подарил ей Дед Мороз.

Надежда Анатольевна Тяло (Орехова), ветеран Самарского государственного университета путей сообщения, много лет хранит советскую ёлочную игрушку, которая сыграла роль в становлении её личности.

10 полоса

Не сомневаемся, что вы весь год внимательно читали «Гудок», поэтому вам не составит труда вспомнить, о чём шла речь в публикациях, фотографии к которым мы собрали на этой полосе. Но если вспомнить заметку во всех подробностях не получится, на помощь придёт самый популярный цифровой инструмент уходящего года – QR-код.

11 полоса

В 2021 году весь наш коллектив напряжённо трудился над выполнением задач, поставленных правлением ОАО «РЖД» и органами государственной власти. Главные среди них – организация надёжных пассажирских и грузовых перевозок, обеспечение безопасности движения, реализация крупнейших на сети проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры и, конечно, сохранение здоровья и социальной защищённости работников в условиях пандемии.

В понедельник, 27 декабря, на оперативном совещании в управлении столичной магистрали тружеников Московской дороги отметили ведомственными и корпоративными наградами.

В понедельник, 27 декабря, воспитанники Новомосковского областного центра образования получили новогодние подарки, которые приобрели для них сотрудники Московской дороги.

В субботу, 25 декабря, в здании Орловского железнодорожного вокзала прошёл новогодний праздник для детей-инвалидов, организованный волонтёрской группой «БокобОК» при содействии руководителей Орловско-Курского региона МЖД.

12 полоса

Алексей Бельский, руководитель Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД»

Уже традиционным для редакции «Гудка» стал «рейтинг упоминаемости» – своеобразный индекс, отображающий, как часто руководители подразделений холдинга, филиалов и дочерних обществ упоминались в наших публикациях. В 2021 году мы его публикуем уже в пятый раз. Участники рейтинга в течение года давали интервью корреспондентам «Гудка», выступали в качестве экспертов, участвовали в отраслевых форумах и конференциях, которые освещало издание. Таким образом, «рейтинг упоминаемости» отражает как открытость различных подразделений и дочерних компаний холдинга, так и медиаактивность топ-менеджеров ОАО «РЖД».

Контроль загрузки вагонов / Ж/Д транспорт / Решения

Контроль содержимого грузовых вагонов 

СКАЧАТЬ БРОШЮРУ

На предприятиях, связанных с переработкой или транспортировкой больших объемов грузов в открытых вагонах, нередко возникает задача контроля содержимого каждого вагона.

В частности, специалисты предприятия могут решать следующие задачи:

  1. Проверять вагоны перед подачей их на загрузку (вагон должен быть пустым и чистым).
  2. Осматривать каждый вагон перед возвратом его контрагенту в надлежащем состоянии.
  3. Предотвращать хищения с применением ж/д транспорта.
  4. Контролировать уровень загрузки вагонов.
  5. Контролировать равномерность загрузки вагонов.
  6. Вычислять объем груза в вагоне и др.

Обычно эти функции выполняет человек, но такой подход не всегда оптимален. Когда требуется сократить трудозатраты, минимизировать влияние человеческого фактора, снизить затраты времени на осмотр вагонов, то подходящим решением является автоматическое сканирование и проверка содержимого вагонов с привлечением оператора только в случае тревожных оповещений от системы контроля.

Этого возможно достичь с помощью автоматизированного выполнения следующих функций:

  • Получение данных о трехмерной форме вагона с помощью промышленных лазерных сканеров. Сканирование производится в движении, количество сканеров определяется условиями задачи.  При необходимости сопровождается фото/видеофиксацией вагона, распознаванием номера вагона.
  • Формирование на программном уровне трехмерной модели вагона.
  • Аналитическая обработка полученной трехмерной модели: выявление посторонних предметов в вагоне (остатков груза, людей, животных, мусора и пр.), определение объема груза и т.п.

Данную задачу специалисты ООО «Малленом Системс» решают с помощью системы распознавания номеров и фото/видеофиксации вагонов «АРСИС». Платформа АРСИС (ARSCIS) обеспечивает всю необходимую аппаратно-программную инфраструктуру  для реализации тех или иных видов инспекции вагонов  при различных режимах их движения, в том числе для реализации лазерного сканирования вагонов.

Система 3D-сканирования вагонов на платформе АРСИС включает в себя аппаратную и программную части.

Аппаратная часть представлена на рисунке:

Программная часть включает в себя ПО «АРСИС» с опциональным модулем обработки сигналов сканеров и отображения полученных результатов оператору.

На выходе по каждому вагону пользователь получает данные:

  1. Порядковый номер в составе.
  2. Дата/время прохода.
  3. Направление и скорость  движения.
  4. Инвентарный номер вагона (8-значный номер).
  5. Результаты сканирования (3D данные и результаты их анализа).
  6. Фото/видео.

Какие именно данные система выдает на выходе и форма их представления – это определяется задачей. В частности, это может быть:

  1. Характеристика вагона «пуст/полон».
  2. Тревожное оповещение оператору «посторонний объект в вагоне».
  3. Габариты обнаруженного в вагоне объекта, если таковой обнаружен.
  4. Подсчет дискретных объектов в кузове (например, рулонов металлопроката).
  5. Уровень загрузки вагона относительно кромки борта.
  6. Равномерность распределения сыпучего груза по вагону.
  7. Объем груза в кубических метрах и др.

Погрешность измерений зависит от ограничений лазерных сканеров, а также от особенностей условий на объекте и самой задачи (равномерность движения вагонов, количество сканеров и пр.), и может составлять 3-8%.


Вам требуется коммерческое предложение?

Хотели бы узнать подробности?

Звоните, мы всегда рады помочь!

Евгений Воскресенский, Павел Москвин
тел.: 8-800-700-35-17 (доб. 212, доб. 210) 
e-mail: [email protected]

грузовых вагонов Северной Америки

грузовых вагонов Северной Америки

www.boxcars.us
Крытые вагоны и грузовые вагоны Северной Америки

Ссылки на другие сайты изображений грузовых вагонов

 

Fallen Flags: этот сайт содержит изображения и данные более чем 700 Fallen Flag и Shortline, а также основных железных дорог США и Канады. Эти фотографии были сделаны с конца 1800-х годов до этого месяца.

Интернет-ресурсный центр: AT&SF Freight

Northeast Rails: более 7000 фотографий железных дорог с акцентом на Пенсильванию и Северо-Восток

.

Изображения железной дороги Джо Шоу: Галерея цифровых изображений, связанных с железной дорогой.

Вагоны грузовые ПРР

Североамериканские железнодорожные грузовые вагоны: Пол Маршалл Североамериканские железнодорожные фотографии

Железнодорожный архив Дэвида ‘cdlu’ Грэма. Грэм пронумеровал свои товарные вагоны по отметке.

Railcar Photos:   Здесь вы найдете тысячи фотографий североамериканских железнодорожных вагонов различных моделей и схем окраски.

NorthWest RailPics: Здесь вы найдете коллекцию изображений грузовых вагонов из западной части Северной Америки. На сайте также есть изображения деталей грузовых автомобилей, таких как грузовики, ручные тормоза и двери.

Fotosearch : Стоковые фотографии и видеоматериалы Всемирная стоковая фотография — один веб-сайт ™. Эта конкретная ссылка ведет к их изображениям грузовых автомобилей.

Canstockphoto: профессиональные стоковые фотографии и клипарты по доступным ценам.Загружайте изображения быстрее и дешевле, чем «другие ребята». ™. Эта конкретная ссылка ведет к их изображениям грузовых автомобилей.

Товарный вагон Gograph Stock Photos:

  GoGraph — поставщик недорогих стоковых фотографий, иллюстраций и видеоматериалов, не требующих авторских отчислений. Эти продукты могут быть лицензированы и немедленно загружены для использования в вашей рекламе, рекламных акциях, веб-сайтах и ​​т. д.

 

 

Ссылки на другие товары, связанные с товарными вагонами

Наклейки Art Griffin: лучшие из когда-либо сделанных репродукций наклеек в масштабе HO, S и TT.Используется такими известными моделистами, как Тони Колантуоно, Мел Макфарланд, Сирил Дюрренбергер и Дон Л. Болл. Наши декали — это именно то, что изображено на фото, включая таблички строителя.

1-WEST PRODUCTIONS: видео о железной дороге. От винтажного до современного, более 210 наименований, CR, CSX, NS, N&W, GT, AMT и т. д.

 

Ссылки на другие мои изображения, связанные с железной дорогой

 

 

Железнодорожные грузовые вагоны (американские): типы, изображения, значение

Опубликовано: 5 декабря 2021 г.

Грузовой вагон имеет долгую и увлекательную историю, восходящую к примитивным железным дорогам Англии 1820-х годов.Самые ранние устройства были сделаны из дерева, передвигались по трамваям, запряженным лошадьми / мулами, и перевозили уголь или добытый камень.

Гранитная железная дорога Массачусетса признана первой в стране, запущенной в 1826 году для перевозки гранита из карьера в Куинси в док на реке Непонсет в Милтоне.

В своей книге « Железные дороги по всей Америке » историк Майк Дель Веккио отмечает, что первое использование железных рельсов произошло в 1740 году в Уайтхейвене, Камберленд, а колесо с ребордой было введено в 1789 году в Лафборо, Лестершир.

Железная дорога получила признание в США вскоре после ввода в эксплуатацию Гранитной железной дороги.

Новаторские системы, такие как Baltimore & Ohio, Delaware & Hudson Canal Company, South Carolina Canal & Rail Road Company и Camden & Amboy, работали над созданием прецедентов, которые позже стали общеотраслевыми стандартами.

Первые грузовые вагоны были простыми платформами. По мере того, как грузоотправители требовали специализации для обработки конкретных продуктов, были созданы новые типы, такие как крытые вагоны, полувагоны, хопперы и цистерны.В этом разделе мы рассмотрим каждый, включая краткую историю, которая привела к их развитию.

Тормозщик Soo Line едет в конце товарного вагона по двору в Ист-Хоутоне, штат Мичиган, осенью 1975 года. Фото Роба Китчена.

Краткая история грузовых вагонов

После того, как в сентябре 1825 года в Англии открылась железная дорога Стоктон и Дарлингтон, железнодорожная техника быстро распространилась через Атлантику. В те ранние годы Америка сильно зависела от английского влияния.

Когда B&O открыла свою первоначальную 13-мильную главную линию из Балтимора в Элликоттс-Миллс (Элликотт-Сити), она использовала простые пассажирские вагоны, основанные на дилижансе, а грузы перевозились в рудиментарных платформах с одной осью на каждом конце. Еще одним изобретением B&O была гондола, классический автомобиль, который используется до сих пор.

Он был создан в 1832 году, когда железная дорога взяла базовую платформу и прикрепила к ней короткие борта, чтобы бочки с мукой не выпадали. Вскоре были признаны ограничения обоих проектов.

Во-первых, настил (груз) подвергался воздействию погодных условий, а две жесткие оси практически не имели подвески.

В то время как жидкие или сыпучие продукты (такие как мука) можно было перевозить в герметичных бочках, перевозимых в открытых автомобилях, эффективность этого в полностью крытых автомобилях давала множество преимуществ. Это привело к разработке первой крытой гондолы компанией Mohawk & Hudson в 1833 году.  

Согласно книге Майка Шафера « Товарные вагоны », использование рессор было одним из первых известных усовершенствований грузовых вагонов.

К 1830-м годам первый четырехколесный грузовик, по одному на каждом конце, использовался на B&O. Первоначальный изобретатель устройства был потерян для истории, хотя его преимущества не подвергались сомнению.

Это был железный (позже стальной) узел, способный удерживать две оси с пружинами для подвески между ними. От центральной балки грузовик свободно поворачивался под рамой автомобиля.

Преимуществ было много, включая повышенную опору конструкции, снижение износа гусениц (за счет более равномерного распределения веса автомобиля) и способность легче преодолевать повороты.

Грузовик был одним из немногих технологических усовершенствований, которые железные дороги коллективно восприняли с самого начала (другим, таким как автоматический пневматический тормоз, поворотная сцепка и универсальная стандартная колея, потребовалось много лет, чтобы получить признание).

Как утверждает г-н Шафер, американские железные дороги начали дистанцироваться от английских разработок после разработки этого устройства.

Локомотивы и вагоны становились все больше, так как они были свободны от ограничений по ширине, связанных с платформами станций высокого уровня в Англии (что позволяло пассажирам входить прямо в поезда, а не на уровне земли в Соединенных Штатах).

Пустые вагоны-колодцы для интермодальных контейнеров отдыхают на закате в Шарлотте, Северная Каролина, после грозы 18 мая 2006 года. Фото Дэна Роби.

Транспортировка заполнителей и угля с помощью бункера типа «джимми» была еще одним изобретением, рожденным на ранних шахтерских трамваях. Впервые этот вагон использовался компанией Lehigh Coal & Navigation Company (также известной как Mauch Chunk Switchback Railway) в 1827 году. приспособление с большими бункерами для перевозки угля в конце 19 века.Без сомнения, товарный вагон был самым развитым в тот период, он произошел от крытой гондолы.

Большой груз труб едет на платформе TTX, которая является частью грузового поезда Norfolk Southern P40 в Шарлотте, Северная Каролина, 12 июля 2007 года. Фото Дэна Роби.

Его любили за способность обрабатывать практически все, от пиломатериалов до автомобилей, и в середине 20-го века его можно было найти в составе целых поездов.

В своей книге «Полевой справочник по поездам : локомотивы и подвижной состав » автор и историк Брайан Соломон указывает, что до 1980 года в эксплуатации находилось 251 000 стандартных и 179 000 изотермических/специально оборудованных товарных вагонов.

Однако после дерегулирования их общее количество в 2010 году упало до 95 514 человек. Причин было много, но в основном из-за слияний, потери общего производства и роста интермодальных перевозок.


Значение (буквы и маркировка)

Ниже приведен список таблиц с описанием кодов, используемых грузовыми клерками для идентификации конкретных типов автомобилей и/или того, с чем они работают.

Их можно найти на всех типах документов, таких как путевые накладные и товарно-транспортные формы, чтобы помочь организовать и эффективно организовать хаотичную армию автомобилей в нужном месте назначения.

Крытые вагоны

Код Значение
XM Общее обслуживание: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверями.
XI Общего назначения: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверями. Изолированный.
XAR Общее обслуживание: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверцами. Автомобильные погрузочные стеллажи.
XAP Общее обслуживание: Оснащен боковыми или боковыми и торцевыми дверцами.Стеллажи для загрузки автозапчастей.
XME Общие услуги: Оборудование для обработки/защиты товаров. Обшитый деревом.
XML Общее обслуживание: Оснащен стойками и перекладинами для крепления груза.
XMP Общие услуги: Оборудован для перевозки конкретных грузов.

Платформы

Код Значение
FM Общая служба.
FD Платформа с углубленным центром.
FC Контейнер.
FA Автостойка.
LP Платформа с переборкой.

Гондолы

Код Значение
RU Гондола мельницы: фиксированные/откидные концы.
GS Фиксированные боковые/концы с откидным дном.

Бункер

Код Значение
HM Двойные отсеки.
HT Трех- или четырехместные отсеки.
HD Балластная тележка с двумя отсеками.
LO Закрытый бункер.

Рефрижераторные вагоны

Код Значение
RB Безбункерный (без льда).Только утепленный.
RBL Без бункера (без льда). Только утепленный. Сменные внутренние загрузочные приспособления.
RS Бункеры (ледяные).
RSB Бункеры (ледяные). Циркуляционные вентиляторы. Механические загрузочные устройства.
RSM Бункеры (ледяные). Говяжьи рельсы.

Специальная служба

Код Значение
LF Контейнер/колодец.

Цистерны

Код Значение
TA Стандартная цистерна.
TG Стандартная цистерна. Стеклянная облицовка.


Если бы это зависело от железных дорог, крытые вагоны, вероятно, широко использовались бы и сегодня. Предложенное ими резервирование было непревзойденным. Однако грузоотправители продолжали настаивать на создании уникальных типов для удовлетворения постоянно растущих потребностей.

Одной из первых по-настоящему специализированных конструкций была цистерна, родившаяся после того, как Эдвин Лорентин Дрейк (полковник Дрейк) обнаружил нефть в Тайтусвилле, штат Пенсильвания, в августе 1858 года. стандартная гондола или товарный вагон. Первая в своем роде была, по сути, базовой платформой с горизонтальными чанами.

Но эта система оказалась слишком громоздкой и неэффективной, поэтому через несколько лет стали использовать более современный горизонтальный резервуар с централизованным верхним куполом и предохранительным клапаном.В 1890-х годах появились первые стальные цистерны.

Интересно, что в начале 20-го века их все еще можно было найти изготовленными из дерева, с баком, похожим на бочку на боку, подвешенным над системой поддержки, которая затем была прикреплена к стальному основанию.

Со временем машина стала больше и тяжелее, перевозя множество других продуктов, от простой воды до опасного хлора.

Цистерна DuPont во дворе в Шарлотте, Северная Каролина, 12 апреля 2006 года.На фото Дэн Роби.

Переход от дерева к железу/стали в автомобилестроении впервые произошел в 1880-х годах. В то время он использовался преимущественно в областях структурной целостности, таких как подоконники и фермы.

В конце концов, сталь стала предпочтительным материалом для всех компонентов из-за ее превосходной прочности. Однако, как и в случае с вагоном-цистерной, оборудование с некоторыми деревянными элементами оставалось в эксплуатации вплоть до 1960-х годов.

В основном это были крытые вагоны и полувагоны, которые время от времени появлялись на местных разъездах.

После того, как Федеральное управление железных дорог установило 50-летний срок годности для всего железнодорожного оборудования (обязательный десятилетний период между капитальными ремонтами), деревянные вагоны были окончательно отправлены на пенсию.

Основные конструкции грузовых вагонов относятся к одной из семи категорий; автоэстакады, полувагоны, хопперы, цистерны, колодезные/корпусные вагоны, крытые вагоны и обычная платформа. Из них тележка с колодцем / хребтом и автомобильная тележка являются относительно новыми, разработанными после Второй мировой войны для перевозки автомобилей и интермодальных грузов.

Стареющий деревянный камбуз Great Northern по-прежнему хорошо выглядит, когда он едет на грузовом поезде Burlington Northern, который курсирует по хребту Дулут, Миссабе и Айрон в Айрон-Джанкшн, Миннесота, август 1976 года. Фото Роба Китчена.

Сегодня специализация остается жизненно важной частью железнодорожной отрасли. Возьмем, к примеру, платформу, которая трансформировалась далеко за пределы базовой горизонтальной платформы с грузовиками.

В наше время существует вышеупомянутый хребтовый вагон (специальная платформа для перевозки грузовых прицепов), плоская переборка (несущая очень высокие концы для перевозки таких продуктов, как балансовая древесина), плоская платформа с углубленным центром (для перевозки невероятно тяжелых грузов) и хребтовая платформа. плоская перегородка (это специальное устройство имеет центральный порог для дополнительной прочности для перевозки специальных грузов, таких как изоляция).

Гондола — еще один пример; теперь их можно найти с буксировкой рулонной стали в так называемых вагонах для рулонов или с более высокими бортами и откидным дном для перевозки угля.

Наконец, есть специализация утилитарного товарного вагона; два из его наиболее важных усовершенствований включали открытые решетки для перевозки скота, такого как крупный рогатый скот и свиньи, и охлаждение.

Так называемый рефрижератор появился в 1850-х годах. В течение многих лет лед делал свое дело с помощью толстой изоляции, чтобы продукт оставался прохладным.

Позже механизация упразднила стандартные станции обледенения, необходимые в разных точках для перепаковки льда. Сегодня рефрижераторные автомобили все еще широко используются, но серийный автомобиль — это почти инстинкт.

  1. Домой
  2. Грузовые автомобили

PRR Грузовые автомобиль фотогалерея

Размер:

5 PRR 4

PRR 4 PRR 435317, PRR

5 Builders Фото (E12573)

—9

9 PRR 4700079 — PRR 475462 9003 PRR 475749

5 F30E

5 Pointers Фото, 3/4 View (E20447)

5 PRR 475749

5 F30E

5 F30E

5 Строительные строители Фото, конец (E20448)

5 PRR 470318

5 6/14/1930

5 PRR 470318

5 6/14/1930

9 —05

PRR 470088

5 Builders Фото (E13620)

5 5/11/1942

5 PRR 470090

5 Builders Photo 3/4 View (E11327)

5 10/1/1938

901 Harburg, Pa

9

939/15 4/15 PRR 470011

5 Builders Photo 3/4 View (E12578)

5 PRR 470011

5 Строители Фото (E12577)

PRR 470207

5 Строители Фото (E12714)

5 PRR 470061

5 Builders Photo 3/4 View (E13765)

PRR 470061

5 F37

5 8/19/1942

PRR 470061

5 F37

5 Строители Фото (E13764)

5 PRR 470061

5 Builders Photo 3/4 Вид (E13765)

5 8/19/1942

5 Строители Фото (E20502)

5 F38

5 F38

5 Строительные фотографии, 3/4 View (E20503)

5 —

5 PRR 470246-7

5 F38

5 TTX 471108

5 F39C

5 Строители фото, вид сбоку (E21270)

5 TTX 471108

5 F39C

5 Pointers Фото, 3/4 View (E21270)

5 TTX 471108

5 F39C

5 Builders Photo, End View (E21270)

9 ссылка не работает

5 —

9,

5 Pa.

905 — PRR 469481

5 F41

Джефферсон-Сити, Миссури 90-90-59 90-19 ноября PRR 469762 PRR 469762

F41

5 F41

9/ 9/9005 9/9005 9009 PA 9001,

5 PRR 435456

5 F49

PCC & STL 15087

5 FM

— 19 0 Jun-1, PA 9

09 —

5 PRR 470249

PRR 4

5 G22

5 G22

9
9 PRR 353064

5 G22B

5 G22B

5 Builders Photo W / HB1 контейнеры (E10517)

5 0/6/1936

PRR 441252

5 G26A

5 1/27/1942

PRR 347000

5 Builders Photo (E10465)

PRR 357854 PRR 357854

5 5/3/1941

PRR 364291

5 G31

9 неизвестно

5 неизвестно

0

5 PRR 377450

5 PRR 377450

5 G35

9003

5 Builders Фото, 3/4 View (E19543)

5 PRR 385202

5 AltoNa, PA

0 0 1

5 PRR 15495

5 G38

5 Topside View

PRR 378000 PRR 387000

5 G40

5 Producters Фото, 3/4 View

5 Строители фото, вид сбоку

PRR 442545 PRR 442545 PC 264654

5 Youngstown, OH

—9

9 —

5 — 19 900 900, Altoona PRR 250000 —

19

9

19

(35K)

5 PRR 4

5 GRA

5 MOW с гусеничным краном

9 —

5

PRR 413787

5 PRR 413787

5 Строители Фото (E6819)

9

9 9?

5 —

5

PRR 183919

5 PRR 187979

6 —

5 PRR 171906

5 Builders Photo

9 —

9

1

5 PRR 220300

5 H37

5 Builders Photo Interior View (E8776)

PRR 220300

5 Builders Photo 3/4 View (E8773)

5 4/18/1930

9 PRR 254252

5 H40

5 5/24/1935

5 488053 — это грузовой автомобиль, 4

— косилка Yellow

09 —

05 — PRR 261443

5 Builders Photo 3/4 Просмотр

PRR 180871 PRR 227243 917/7 19 PRR 260219

5 H54

5 Ржавый автомобиль, слегка скрытый

905 —

5 PRR 260521

5 Строители фото, вид сбоку

3

5 PRR 260874

PRR 261269

5 Cleveland OH

5 —

5 ?

9 ? PRR 130539 PRR 135499

5 K7A

5 K7A

5 Builders Photo, вид сбоку (E9472?)

5? —

19

PRR 128079

5 K8

5 K8

5

5 —

5

5 —

5 ?

99

9 — Creson, Pa 901, Pa0019 901 Pa0019 Creson. 900-60109

5

5

904 90 Сентябрь-9019

9 —

5 PRR 104429

5 R7 3/4 View

PRR 500001 —9 PRR 489934 PRR 499656 PRR 501141

9

05

05 PRR 105206 PRR 105808

5 X26C

PRR 109760 PRR10976092 —

05 9003 PRR 58468 PRR 58468

5 X28, 3/4 View (E15689)

(80K) PRR 569356 PRR 569356

5 Shadow Keystone Схема с Calandar Numbers

PRR 28460 PRR 23635 PRR 23635 PRR 23546 (33K) PRR 23546

5 Exp 59861

5 Строители Фото, 3/4 View (E?)

5 PRR 68074

5 PRR 68074

5 Builders Photo, вид сбоку (E9736)

PRR 68074 PRR 68074

5 PRR 68074

PRR 69308 PRR 78141

5 X31A

PRR 62448 —

9 —

9 —

9

5 —

5 —

9

PRR 58800 PRR 58836

5 X32A

PRR 48572

5 PRR 48572

PRR 49123

1

5 —

9 ? PRR 65400 PRR 65400 PRR 65400 (29K) PRR 65400 PRR 64732

5 12/14/1941

PRR 64959 PRR 66915

1

(26K) PRR 66915 PRR 67131 —

5 PRR 74002

5 3/6/1942

19 900 70 10/9090, PRR 36990

5 x40

5 Маленькая фотография (E15573)

5 Строители фото, вид сбоку (E15649)

PRR 36995

5 небольшая фотография (E15649)

5 Unnown

PRR 37007

5 PRR 37007

5 X40B

5 Pointers Photo, 3/4 View (E16501)

(10k) PRR 84627

5 x41

PRR 118747

5 x41b

PRR 84880 — PRR 2542 PRR 25423 PRR 2542

5 —

PRR 86416

9 неизвестно

9 неизвестно

5 — PRR 83100

1

5 PRR 83100

PRR 671813 1 00105 PRR 89037

5 x52

5 PRR 89037

55552

5 Строители фото, Bell View (E21450)

9

9

9 неизвестный 905 — PRR 88977

5 X57A

5 PRR 112000

9001 9001 9 Алтуна, Пенсильвания

1

5 PRR

PRR 110175 PRR 110175

5 Builders Фото, 3/4 View

PRR 110125

5 Builders Фото, 3/4 View

(213K)

5 PRR 110014

PRR 110029

5 Bellevue, Ohio

PRR 110358

5 PRR 110372

5 строителей Фото, 3/4 просмотра

5 PRR 110444

(178K)

5 PRR 110xxx

5 Строители фото, вид сбоку

(208K) PRR 125006

5 Builders Фото, вид сбоку

5 PRR 125498

5 X60H

5 Строители фото, вид сбоку

PRR 111332 PRR 110711

5 Conway, PA.

5090

5 PRR 129939

PRR 26709

5 PRR 26709

5 XL

5 Builders Photo, 3/4 View (Me4336)

отчет Mark 9 класс Местоположение Дата Фотографом
ЗАЗОР Вид 3/4 Гейгертаун, Пенсильвания 1980-е John Collection (89k)
Задажательство Задние 3/4 просмотра Geigertown, PA 1980-х годов Джон Кейплз (84K)
? ПРОДОЛЖЕНИЕ Дайерс, Пенсильвания Июль-93 Джон Кейплз (106K)
? ПРОДОЛЖЕНИЕ Уильямспорт, Пенсильвания 3 июня John Calls (32K)
7 F22 9/4/1940 Фото PRR (ч/б) (17K)
PRR 434445 F23 вид сбоку PRR Фотография (ч/б) из КБР 1919 г. (17K)
PRR 434445 F23
PRR Фото (ч/б) из КБР 1919 г. (26K)
PRR 4 F24 фото строителей вид сбоку

5 —

9

9 —

9
PRR фото (ч/б) (24K)
PRR 4 F24 фото строителей9 9 ? PRR фото (ч/б) (24K)
PRR 435475 F25 фото строителей9 9? PRR фото (ч/б) (36K)
PRR 435492 F28

5 —

19

PRR фото (ч/б) (20K)
PRR 435493 F29

5 —

19

PRR Фотография (ч/б) из Modern Locos & Cars 1939 (49K)
PRR 47000? F29 Вид 3/4 (зернистый) PRR Фото (B & W) (29K)
F29 Brada Link С Load Casper, WY 7/3/1932 Отто К.Перри (ч/б) © Публичная библиотека Денвера (звоните по номеру OP-14488)
PRR 470132 F30 PRR photo (B&W) (60K)
PRR 475371 F30 Enola, PA Джон Кейплз (82K)
PRR 474265 F30A
PRR Фотография (ч/б) с сайта Modern Locos & Cars 1939 (47K)
CR 59503 F30a MOW — с гусеничным краном 19 900? ? Rob Schoenberg (60k)
F30D Flatcar Flatcar W / трейлер (E20506) AltoNa, PA около 1954 PRR коллекция фотографий (ч/б) Стивена Дж.Agostini (82K)
PRR 475749 F30e Фото строителей, вид сбоку (E20446) 9 0019 Altoona, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (28K)
F30E AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (42K)
AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg7 (33K)
F31 контейнерный автомобиль, двери открытые строители фото (E8809) PRR Фото (B & W) (64K)
F31 Контейнерный автомобиль, двери закрытые строители Фото (E8807) PRR фото (ч/б) (68K)
PRR 470318 F31 контейнеровоз, вид сбоку- PRR Фото (B & W) из современных локонов и автомобилей 1939 (60k)
F33 F33 PRR Фото (B & W) (18k)
F33 Фото PRR (ч/б) (44K)
PRR 470090 F33

5 —

19

PRR Photo (B&W) от Modern Locos & Cars 1939 (45K)
DODX 39906 F34
? Rob Schoenberg (58K)
PRR 470200 F34 конец F33 (номер неизвестен) также виден неизвестно Коллекция Ларри Бергера (ч/б) (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 470202 F34 фото строителей (E14300) PRR Фото (B & W) (18K)
PRR 470011 F35 9/7/1940 PRR Фото (B & W) (47K)
F35 9/7/1940 PRR Фото (B & W) (16K)
PRR 470207 F36 12/6/1940 Фото PRR (ч/б) (34K)
DONX 3000 F37 Гаррисберг, Пенсильвания. ? Rob Schoenberg (86k)
F37 F37 8/19/1942 PRR фото (B & W) (46K)
Строители Фото (E13764) PRR Фото (B & W) (23k)
8/19/1942 PRR Фото (B & W) (21k)
F37 PRR фото (ч/б) коллекция Роба Шёнберга (86K)
PRR 42027? F38 Крупный план рабочей покраски Предельная нагрузка 1954 Фото PRR (ч/б) из Пенси, сентябрь 1954 г. (12K)
PRR 42027? F38 Вид 3/4 с грузом 1954 Фото PRR (ч/б) из Пенси, сентябрь 1954 г. (58K)
PRR 47024? F38 Крупный план грузовика 3F-F4 (E20495) неизвестно PRR Фото (B & W), от сайта железной классики) (17K)
PRR 470246 F38 Неизвестно PRR Фото (B & W), от сайта железной классики) (37K)
PRR 470246 Неизвестно PRR Фото (B & W), с сайта Rail Classics) (22k)
F38 с грузом, небольшая фотография неизвестно Фото PRR (ч/б), с сайта Rail ClassicsМузей транспорта Луи август 98 John Calls (102k)
AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg7 (24K)
AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (39k)
F39C AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (43K)
PRR 470250 F40 фото строителей фото PRR (ч/б), с сайта Rail Classics Фото PRR (ч/б) с сайта Rail Classics)
PRR 470250 F40 с накладкой Allis-Chalmers 19?? неизвестный (ч/б) (коллекция Боба Бантинга, с сайта Found Images Джеффа Кнорека) (66K)
CR 715892 F41 ? Rob Schoenberg (72K)
PRR 469316 F41 Фото строителей, вид сбоку Altoona, 1 PA 9000 PRR Фото (B & W), коллекция Rob Schoenberg (104K)
с переборками Roadsburg, PA 7/17/1992 Майк Вингард (248K)
PRR 469521 F41 на дисплее Уиппани, Нью-Джерси

5 ?
Роб Шёнберг (76K)
PRR 469538 F41 John Caples (68K)
PRR 469580 F41 Jefferson City, MO 9005-197 901 John Calls (84K)
сверху вниз съемка F41 DECK (BLT 2-56) AltoNa, Pa Main 5/2/1993 Деннис К.Sautters (258K)
PRR 469762 F41 платформа Алтуна, Пенсильвания Dennis K. Sautters (165K)
PRR 469762 F41 в Antis Altoona, Pa. Rob Schoenberg (64K)
PRR 469636 F41a Фото строителей, вид сбоку 9001 9001 PA PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (83K)
DODX 38853 F49 Harrisburg, Pa ? Rob Schoenberg (72K)
PRR 435456 F49 Фото строителей, вид 3/4 Altoona, PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (340K)
F49 Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (218K)
DODX 39800 F?? Гаррисберг, Пенсильвания. ? Роб Шенберг (54K)
PRR ??????? FG1 Пистолет Автомобилестроители фото (зернистый) ? PRR фото (ч/б) (20K)
PRR ??????? FG2 Пистолет Автомобилестроители фото (зернистый) ? PRR Фото (B & W) (22K)
Строители Фото (E7251) 6/10/2026 Фото PRR (ч/б) (21K)
PCC&STLR 15087 FM PRR Фото (ч/б) с сайта Modern Cars & Locos 1926 (34K)
PRR 473409 FM вагоностроители фото1919 Фото PRR (ч/б) (52K)
PRR 4 FM Транспортер гусеничного крана MOW John Caples (60K)
PRR 425034 FN фото строителей вид сбоку ? ПРР фото (ч/б) из КБР 1919 (27K)
ПРР 425034 ФН фото строителей5 PRR фото (ч/б) из CBD 1919 (32K)
PRR 425034 FN вид сбоку

9 —
PRR Фото (B & W) от 1919 года CBD (27k)
FW2 Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (128K)
G22 в Услуги косилок (желтый) Индианаполис, в 1996 Jeffrey Crone (94K)
PRR 775470 G22 Вид 3/4
PRR Фотография (ч/б) из CBD 1919 (42K)
PRR 353064 G22B
PRR Фото (B & W) из современных локонов и автомобилей 1939 (60K)
PRR фото (ч/б) (86K)
PRR 306001 G23 фото строителей9 9 ? Фото PRR (ч/б) (47K)
PRR 439048 G26 Вид 3/4

9
PRR Фото (B & W) (51K)
G26A Builders Photo 3/4 View (E13421) PRR фото (ч/б) (41K)
PRR 344500 G27

5 —

19

PRR Фото (B & W) из современных локонов и автомобилей 1939 (51K)
PRR 347000 G27 4/3/1933 PRR фото (ч/б) (43K)
PRR 343432 G28a фото строителей9 ? PRR Фото (B & W) (72k)
G29 Builders Photo 3/4 View (E12893) PRR Фото (B & W) (54K)
W / REPUGATED SORT CONWAY, PA 6/21/1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (135K)
PRR 614463 G31a обычный трапециевидный камень Грег Дикинсон (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 375892 G31d Алтуна, Пенсильвания 16.05.1974

5

Грег Мартин (72K)
PRR 377243 G31e 1 0 1 PRR Фото (B & W) от Pennsy, Mar-Apr 1963 (53k)
Строители фотографии, вид на стороне (E19541) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (28K)
PRR 377450 G35 G35 AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (55K)
G36C 5/16/16/1974 Грег Мартин (80K)
PRR 385264 G36c
PRR Фото (B & W) от Pennsy, Mar-Apr 1963 (70K)
PRR 15495 мост 1 Джордж Элвуд
PRR 13281 G39a вид сбоку, довольно ржавый! Рединг, Пенсильвания август 1992 г. John Caples (134K)
PRR 13598 G39a вид сбоку Mingo Jct., Огайо Май-92 John Calls (70K)
G40 G40 от Pennsy 11/30/1964 1964 PRR Фото (B & W) (33K)
G40 AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (227k)
PRR 387000 G40 G40 AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (201K)
CR 606340 G41 Altoona, Pa, Pa ? Rob Schoenberg (65K)
PRR 387202 G41a Cleveland OH Коллекция Ларри Бергера (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 442459 G44 Бингемптон, Нью-Йорк Февраль 1989 г. Mike Wingard (202K)
G44 G44 Gondola, сайдинг на East End Ex PRR-двор Canton, OH? Деннис К.Sauters (215K)
PRR 442635 G44 гофрированные борта Aberdeen, MD-7

90

Дик Леонхардт (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 442558 G?? ? ? Rob Schoenberg (52K)
Gaex Ex PRR 50 ‘Green Green General American Car (Faded Photo) ?? / 7? Роберт Дулович, (Ektachrome) Коллекция Эда Мартина (143K)
PY&ARR 1818 GG Восстановлен для Всемирной выставки 1939 года.(Е11883) 16.11.1939 PRR фото (ч/б) (20K)
PRR 33164 GL восстановленный (снаружи) Strasburg, Pa. A.V. Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 33164 GL фото строителей (E11887) 16.11.01939 PRR фото (ч/б) (19K)
PRR 33164 GL восстановленный (внутри) Страсбург, Пенсильвания. ? Rob Schoenberg (60K)
PRR 167514 GLa фото строителей
Pennsylvania Railroad (57K)
PRR 708845 GLc Восстановлен в натуре, применены тормоза AB. Фото строителей, вид сбоку (E12810) Алтуна, Пенсильвания 07.02.1941 PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (65K)
PRR 150703 GLca фото строителей
Pennsylvania Railroad (50K)
PRR 253252 GLe Фото строителей, вид 3/4 PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (242K)
PRR 250000 GLF Builders Фото, вид сбоку (E12863) AltoNa, PA PRR Фото (ч/б) (59K)
PRR 356720 GRA PRR Photo (B&W) от Modern Cars & Locos 1926 (34K)
PL 822505 GRA PRR фото (B & W) из 1919 года CBD
GRA Enola двор, Enola, PA 5/10/1976 Ed Martin (Kodachrome 64)) (295K)
PRR 859010 GRA фото строителей Pennsylvania Railroad (34K)
PRR 302520 GS фото строителей
Железная дорога Пенсильвании (66K)
PRR 2 GSD PRR Фото (ч/б) с сайта Modern Cars & Locos 1926 (38K)
PRR 1 h31 ледокол19 Cresson, PA19 ? Mike Wingard (148K)
H31 3/27/2025 ПРР фото (Ч/Б) (37K)
ПРР 177831 х31а фото строителей вид 3/4
ПРР фото (ч/б) (43K)
ПРР 1 х31а фото строителей9

9
Pennsylvania Railroad (51K)
PRR 1
h31a Фото строителей с внутренним подшипником тележки
PRR Фото (B & W) (69k)
H31G белые выстроились, примечание ПК на применении Зеленая панель обозначает обслуживание MOW CONWAY, PA 6/12/1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (112K)
H31G построены 11/14 CONWAY, PA 6/12/1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (160K)
PRR 1 h31g тоннельный вагон Cresson, Pa. ? Роб Шенберг (93K)
PRR 747803 h31g в музее Рочестер, Нью-Йорк

9 ?
Rob Schoenberg (53K)
PRR 4 h31l MOW желтый, вид сбоку Birdsboro, 9 PA John Caples (154K)
ПРР 180002 h34 фото строителей ? PRR фото (ч/б) (55K)
PRR 170957CT h35 PRR Фото (B & W) из современных автомобилей & locos 1926 (46K)
H35 Pennsylvania Railroad (39K)
PRR 677216 h35 фото строителей (ч/б)

ПРР фото (41К)
ПРР 677216 х35 PRR Фото (ч/б) с сайта Modern Locos & Cars 1939 (65K)
PRR 173001 h36 фото строителей9 9 ? PRR Фото (B & W) (51K)
H37 4/18/1930 PRR Фото (B & W) (26K)
PRR 220300 H37 PRR фото (ч/б) (59K)
PRR 10262 h3A маленькое фото неизвестно
фото ПРР (ч/б), с сайта Rail Classics PRR Фото (B & W) (63K)
Строители Фото (E10005) ПРР фото (ч/б) (71K)
ПРР 254351 h40 —5 —

19

PRR Фото (B & W) из современных локосов и автомобилей 1939 (75K)
PRR 488053, PRR 4

H40 H40, PA 03.07.1975 Ed Martin (Kodachrome 64)) (157K)
ПРР 220301 h41 фото строителей 3/4 вид ПРР фото (ч/б) (69K)
ПРР 220383 h41 фото строителей9 9 Железная дорога Пенсильвании (49K)
PRR ????? h43 Реново, Пенсильвания неработающая ссылка Gary C. Rauch (B&W) (с веб-сайта PRRT&HS)
PC 74202 h44 служба песка Lewistown, Pa. ? Роб Шёнберг (65K)
PRR 258075 h44c грязная машина неизвестно
Greg Dickinson (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 267317 h45 фото строителей Pennsylvania Railroad (43K)
PRR 474320 h49 Leesport, PA 180-90599 John Caples (39K)
PRR 668581 h49 3-секционный бункер Kenton, OH191919 © Ray Thibaut (65K)
PRR 671813 h49 3-секционный бункер Aberdeen, MD 9 Дик Леонхардт (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 674880 h49 Поезд шел в западном направлении Конвей, Пенсильвания. 21.06.1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (278K)
H50 Ссылка 5/25/1961 PRR Photo (B&W) (с веб-сайта PRRT&HS)
PRR 260062 h52 Фото строителей, вид сбоку Altoona, PA

5 —

PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (205K)
H53 3/4 View Leesport, PA 1989 John Caples (84K)
PRR 226136 h53a 3-секционный бункер Jun 10081 MD 900 Дик Леонхардт (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 226551 h53b Этот поезд следовал на север вдоль реки Бивер, проезжая мимо станции Рочестер. Рочестер, Пенсильвания 15.06.1977 ED Martin (Kodachrome 64)) (318K)
H53B Поезд был на запад Conway, PA. 6/21/1977 Эд Мартин (267K)
PRR 260147 h54 Поезд следовал на запад Conway, Pa. 19 19 Ed Martin (Kodachrome 64)) (273K)
H54 Allentown, PA VG Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 260295 h54 Фото строителей, вид сбоку Алтуна, Пенсильвания PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (167K)
CR 888294 h55 — 5 Sandusky Rob Schoenberg (62K)
PRR 260821 h55 Фото строителей, вид сбоку Altoona, 1 PA 9000 PRR фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (154K)
H56 H56 AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (164K)
H57 H57 Builders Фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (214K)
PRR 25

H58 артистов Предложение исполнителей 1965 PRR Фото (B & W) от Pennsy 1, 1965 (66K)
H59 Коллекция Ларри Бергера (с сайта Джорджа Элвуда). PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (272K)
PRR R8398 HB1 фото строителей
PRR фото (ч/б) (22K)
PRR R9900 HB2 фото строителей
PRR Фото (B & W) (36к)
K11 Brada Link в крушечнике на B & O — Крупным планом часть конца Glenshaw, PA 3/3/1963 Bob Rathke (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 130539 K11 неработающая ссылка в обломках B&O — вид сбоку Glenshaw, PA 3/3/3 Bob Rathke (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 130539 K11 сломанная ссылка в обломках B&O — вид сбоку Glenshaw, PA 3/3/3 Bob Rathke (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 134299 K7 ссылка сломана Стандартный автомобиль, используемый для обслуживания помидоров Фото PRR (с веб-сайта PRRT&HS)
PRR 135499 K7A PRR фото (B & W) из современных локосов и автомобилей 1939 (56k)
AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (38K)
PRR 128079 K8 фото строителей 3/4 вид PRR фото (ч/б) (99K)
PRR 128079 K8 PRR Фото (B & W) из современных автомобилей и Locos 1926 7 (70K)
Builders Фото, вид сбоку (EE6580) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (58K)
PRR 89501 K? фото строителей Вид 3/4 ? PRR фото (ч/б) (49K)
PRR 125060 KF фото строителей Вид 3/4 Фото PRR (ч/б) (56K)
PRR 477802 N5 на фабрике Pretzel Алтуна, Пенсильвания. ? Rob Schoenberg (50K)
PRR 486751 N5 Вид 3/4 PRR Фотография (ч/б) из CBD 1919 (97K)
PRR 477267 N5A
PRR Фотография (ч/б) с сайта Modern Locos & Cars 1939 (58K)
CR 23077 N5c на дисплее
? Роб Шёнберг (50K)
CR 23135 N5c Питтсбург, Пенсильвания19 9? Rob Schoenberg (50K)
NRHX 477822 N5c в учебнике для начинающих — в музее 101 901 901 901 9? Rob Schoenberg (47K)
PRR 477852 N5c на дисплее Galitzin, Pa. ? Роб Шенберг (93K)
PRR 477863 N5c Juniata Terminal Whippany, NJ

1

5?
Rob Schoenberg (63K)
PRR 477901 N5c фокусный оранжевый с антеннами неизвестно George Elwood
PRR 477947 N5c Pittsburgh region Shadow keystone at PA RR Museum Strasburg, PA Sep-94 VG Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 477947 N5c в PA RR Museum Страсбург, Пенсильвания сентябрь 1994 г. VG Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 477965 N5c ? ? Paul Tupaczewski (69K)
PRR

6
N6b выставлен на станции Гаррисберг, Пенсильвания. ? Роб Шёнберг (83K)
PRR
N6b Ричмонд, IN
Дональд Папа (ч/б) {Коллекция Боба Ратке с сайта Джорджа Элвуда)
PRR N6b (Сэм Вулф на платформе) Льюисбург, Пенсильвания (ч/б) (145K)
PRR 476087 ND восстановленный — на грузовике Страсбург, Пенсильвания. ? Роб Шенберг (42K)
PRR 476582 ND VG Aylward Photo (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR ?????? NX23 с красной грунтовкой, восстанавливается Urbana, IL 1980 Кен Дэвис (213K)
PRR 103445 R7 PRR Фото (B & W) от современных автомобилей и локонов 1926 (45к)
ПРР Фото (ч/б) из ЦБР 1919 г. Снегоочиститель PRR Фото (B & W) от 1919 года CBD (50k)
PRR 500001 TP1 в музее — в PC Paint Страсбург, PA.? Rob Schoenberg (43K)
PRR 489934 U4 Вид 3/4 PRR Фото (B & W) от 1919 года CBD (42K)
U4 бокового сброса 3/4 View PRR Фото (ч/б) из КБР 1919 г. (51K)
PRR ?????? X23 маленькая фотография неизвестно Фото PRR (ч/б), с сайта Rail Classics, Огайо 15 мая 1974 Ed Martin (Kodachrome 64)) (269k)
x23 в NYC Museum Elkhart, в SEP-99 Роб Шенберг (55K)
PRR ?????? X23a коксовоз маленькое фото неизвестно Фото PRR (ч/б), с сайта Rail Classics PRR фото (B & W) из 1919 года CBD (65k)
x24 строители фото, вид сбоку (E8478) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (35K)
PRR 35883 X25 Union Line, вид 3/4 PRR Фотография (ч/б) из КБР 1919 г. (55K)
PRR ? X26 Разгружается C.В. Бернетт. Крупный план дверной зоны Polk St., Чикаго, Иллинойс PRR фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (91K)
PRR 10520C Builders Фото, вид сбоку (E15689) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (22K)
PRR 105808 X26c восстановлена ​​и выставлена ​​в Steamtown 09.05.1998 Dennis K. Sautters (217k)
X26C Refortored и на дисплее в Steamtown Scranton, PA. 8/5/2001 © ray thibaut (Kodak Gold 100) (71k)
X26C восстановлен и на дисплее в Steamtown Scranton, PA. 8/5/2001 © Ray Thibaut (Kodak Gold 100) (95K)
PRR 109760 X26c восстановлен и выставлен на Steam Town 09.05.1998 Dennis K. Sautters (283K)
X26C X26C Восстановление в Steamtown (вид сбоку) Scranton, PA Jun-92 VG Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR109760 X26c восстановлен в Steamtown (вид 3/4) Scranton, PA VG Aylward (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 28100 X28 фото строителей Вид 3/4 ? Фото PRR (ч/б) (87K)
PRR 28100 X28 Вид 3/4, 1-1/2 двери PRR Фото (B & W) из современных автомобилей & locos 1926 (66K)
AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (23K)
PC 38423 X29 MOW Altoona, Pa. ? Роб Шёнберг (50K)
PRR ? X29 Ист Конемо, Пенсильвания Май-92 Джон Кейплз (98K)
PRR ?????? X29 Льюистаун, Пенсильвания ? Роб Шёнберг (58K)
PRR ?????? X29 MOW Алтуна, Пенсильвания ? Роб Шёнберг (68K)
PRR ?????? X29 X29 Крытый вагон в фирменных магазинах Jeffersonville, IN «1996 Джеффри Кроун (80K)
PRR ??????? X29 Джонстаун, Пенсильвания ? Rob Schoenberg (35K)
PRR 1029 X29 на свалке Алтуна, Пенсильвания. ? Rob Schoenberg (56K)
PRR 489545 X29 in MOW желтый схема Pitcarin, PA 900 Фотография Билла Навари (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 489545 X29 в желтой схеме MOW Pitcarin, PA Dec-99 Фотография Билла Навари (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 489546 X29 в желтой схеме MOW Pitcarin, PA Dec-99 Фотография Билла Навари (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 489546 X29 Крытый вагон X29 в службе MOW Sewickley, PA 05.05.1996 Деннис К.Sautters (292K)
PRR 4 X29 Allentown, PA May-93 John Caples (79K)
PRR 4 X29 Аллентаун, Пенсильвания 90 19 мая 1995 г. John Caples (104K)
PRR 569091 X29 Фото строителей Вид 3/4

9 ?
PRR фото (ч/б) (89K)
PRR 569091 X29

5 —

19

PRR Фото (B & W) от современных автомобилей и локонов 1926
x29 Неизвестно Коллекция Чарльза Хаузера (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 9495 X29 восстановлено — Железнодорожный экспресс Музей Valley RR ? А.В. Эйлуорд (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 28460 X29b Фото строителей, вид сбоку (E18815) Алтуна, Пенсильвания PRR фото (B & W), коллекция Bill Lane (26K)
PRR 28460 PRR 2846B Builders Photo, B За конец года (E18817) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane7 (16K)
PRR 23635 PRR 23635 Builders Photo, вид сбоку (E20851) AltoNa, PA PRR Photo (B & W), коллекция Bill Lane (28K)
PRR 23635 PRR 23635 Builders Photo, B End View (E20853) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (15K)
PRR 23963 X29d неизвестно (ч/б) (от alsprr.railfan.net)
PRR 23546 X29e Фото строителей, вид сбоку (E21011) Алтуна, Пенсильвания PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (29k)
PRR 23546 X29E Builders Фото, 3/4 View (E21012) AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция Bill Lane
PRR 23546 X29E Builders Photo, B End View (E21013) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Билла Лейна (20K)
PRR 605297 X29g без крыши S.П. Колтон Ярд, Колтон, Калифорния 06.04.1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (120K)
ПК 26112 X29l Алтуна, Па. Rob Schoenberg (62K)
X30 AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (66K)
PRR ?????? X31 Служебный автомобиль компании Балтимор, Мэриленд. ? Роб Шенберг (50K)
PRR 70311 X31A PRR Фото (B & W) из современных локосов и автомобилей 1939 (49k)
X31A AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane (33K)
PRR 68074 X31A Builders Фото, 3/4 View (E9737) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (52K)
X31A Builders Photo, B End View (E9738) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (29K)
PRR 69308 X31A Builders Фото, вид сбоку (E14510) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Билл Лейн (29k)
Строители фото, вид сбоку (E15417) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane7 (29K)
X31B Brada Link Denver, CO 9/2/1955 Отто К.Perry (ч/б) © Публичная библиотека Денвера (номер OP-14486)
PRR 81538 X31f Фото строителей, вид 3/4 (E?) Алтуна, Пенсильвания
PRR Photo (B&W), коллекция Билла Лейна (54K)
PRR 58800 X32a PRR Фото (B & W) из современных локонов и автомобилей 1939 (44K)
PRR 58800 X32A Builders Photo, вид сбоку (E10372) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane7 (30K)
Строители фото, вид сбоку (E12406) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane (28k)
PRO 4857B Builders Photo, вид сбоку (E15370) AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция Bill Lane (22K)
PRR 4912D Builders Photo, вид сбоку (E19933) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane7 (20K)
PRR 103500 PRR 103500 x36 Строители фото, 3/4 View (E10514) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (70K)
PRR 65400 X37 фото строителей PRR фото (43K)
PRR 65400 X37 фото строителей ? PRR Фото (B & W) (49K)
PRR 65400 X37 Строители Фото, 3/4 View (E12014) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (49k)
x37 Строители Photo, B Спец. View (E12015) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane
PRR 65400 x37 Строители фото, вид сбоку (E12013) AltoNa, PA PRR Фото (ч/б), коллекция Билла Лейна (32K)
PRR 65922 X37 фото строителей вид сбоку

9 — 9?
PRR фото (B & W) (34K)
X37B X37B Builders Photo 3/4 View (E13295) PRR фото (B & W) (73k)
x37b Строители фото, вид сбоку (E20664) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (40k)
PRR 66919 PRR 669B Строители Фото, 3/4 View (E12534) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane (56K)
PRR 66915 PRR 66919 Builders Photo, B End View (E12535) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane
PRR 66915 Строители Фото, вид сбоку (E66915) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane7 (37k)
x37b Строители фото, Вид на крыше AltoNa, PA Аллен Вуд Стил Ко.Фотография (ч/б), коллекция Билла Лейна (104K)
PRR 45924 X38 Холидейсбург, Пенсильвания 9 5

1939 Mike Wingard (94K)
PRR 58222 X38 фото строителей ссылка сломана
Фото PRR (ч/б) (с веб-сайта PRRT&HS)
PRR 58457 X38 фото строителей ? PRR Фото (B & W) (53K)
X38 Builders Photo 3/4 View (E13494) Фото PRR (ч/б) (83K)
PRR 605001 X38d Фото строителей, вид сбоку Altoona PRR Photo (B&W), коллекция Роба Шёнберга (222K)
PRR 45869 X38l — 5 Youngstown Роберт Дулович, (ektachrome) Коллекция Ed Martin (137k)
Неизвестно PRR Фото (B & W), от сайта железных классов) (8k)
PRR 36995 x40 AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane (20K)
X40A Фото PRR (ч/б), с сайта Rail Classics) (9K)
PRR ?????? X40b маленькая фотография неизвестно Фото PRR (ч/б), с сайта Rail Classics) (9K)
PRR ?????? X40b торговля товарами неизвестно Неизвестный, от отеля Rail Classics Site) (57K)
AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Роба Шёнберга (73K)
PRR ?????? X40c маленькая фотография неизвестно PRR Фото (B & W), от сайта железной классики) (10K)
Pacing Shot, под проводами Aberdeen, MD Aug-76 Дик Леонхардт (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 118747 X41b Фото строителей, вид 3/4 Алтуна, Пенсильвания

9

PRR фото, коллекция Bill Lane (64K)
Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR фото, коллекция BILL LANE (62K)
X41C Brada Link Denver, CO 9/2/1955 Отто К.Perry (ч/б) © Публичная библиотека Денвера (номер OP-14487)
PRR 84945 X41c Фото строителей, вид 3/4 Altoona, PA
PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (264K)
PRR 2542 x42 Строители фото, 3/4 View (E18846) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane7 (33K)
PRR 2542 X42 Builders Фото, B Спец. Просмотр (E18847) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (20k)
PRR 2542 x42 Строители фото, Вид интерьера (E18848) AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (48K)
PRR 2546 X429 неизвестный9 неизвестно (ч/б) (от alsprr.railfan.net)
PRR 2549 X42 Моррисвилль, Пенсильвания 1975 Джим Годшалл (33K)
PRR 602961 X43a Военно-морская база, Норфолк 1 9070, Вирджиния 900 Дик Леонхардт Фото (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 602961 X43a Военно-морская база, Норфолк, Вирджиния Август 1995 г. 9001 Фотография Дика Леонхардта (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 70711 X43c рядом с развязкой Conway Yard, Conway, PA 7 13/19 19 Ed Martin (Kodachrome 64)) (125k)
X44A X44A Boxcar, простой Keystone Seweцки, PA 5/5/1996 Деннис К.Sautters (266K)
PRR 87516 X46 вид сбоку (с PRR 71882 — класс X43C) Грег Дикинсон (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 47388 X50 на поезде западного направления. Обратите внимание на желтую букву «S L» на двери. Конуэй, Пенсильвания 21.06.1977 Ed Martin (281K)
PRR 82682 X50 бортовой выстрел North Little Rock, AR George Elwood (57k)
PRR 83100 x51 Строители фото, вид сбоку (E21213) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (32K)
PRR 83100 PRR 83100 x51 Строители Фото, 3/4 View (E21214) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), Коллекция Bill Lane (43K)
PRR 831005519 Строители Фото, сквозь вид (E21215) AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция Bill Lane (20K)
x51c под проводами aberdeen, MD Feb-78 Дик Леонхардт (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 82128 X51c бортовой выстрел North Little Rock, AR Джордж Элвуд (103K)
PRR 82360 X51c Fullerton, Ca Ed Martin (Kodachrome 64)) (143k)
x52 Строители Фото, 3/4 View (E21449) AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция Bill Lane (42k)
AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (25K)
PRR 19235 X54 изолированный RBL
Greg Dickinson (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 19249 X54 изолированный RBL неизвестно Грег Дикинсон (с сайта Джорджа Элвуда)
PRR 882?? X56 Холидейсбург, Пенсильвания 17.07.1992 Mike Wingard (209K)
PRR 88981 X57 Фото строителей, вид сбоку Altoona, 1 PA 9000 PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (176K)
Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (209K)
PRR 112000 x58 Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (189K)
PRR 113945 X58a Conway, Pa, Pa 21.06.1977 Эд Мартин (Kodachrome 64)) (164K)
CR 230799 X58b 9?0010, Аллентаун, Пенсильвания. Роб Шенберг (43K)
PRR 112596 X58b Фуллертон, Калифорния 7 1
9090 Грег Мартин (74K)
PRR 112874 X58c бортовой выстрел Бед0020, Огайо1919 9 Джордж Элвуд (106K)
PRR

X59 Фото строителей, вид 3/4 PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (289K)
PRR

X59A Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (208K)
X60 AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Rob Schoenberg (265K)
PRR 110211 X60 Conway, Pa 15.06.1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (179k)
X60A X60A AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg
PRR 110014 X60B Builders Photo, вид сбоку AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (212K)
X60B 6/10/1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (89K)
PRR 110229 X60b Conway, Pa. 15.06.1977 ED Martin (Kodachrome 64)) (182k)
X60C X60C Altoona, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG (107K)
X60D AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (219K)
X60E X60E Строители фото, вид сбоку AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg
X60F X60F AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB SCHOENBERG
X60G AltoNa, PA PRR фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (209K)
X60H AltoNa, PA PRR Фото (B & W), коллекция ROB Schoenberg (241K)
x61 Beardside Shot Северный маленький рок, AR Джордж Элвуд (106K)
PRR 111908 X61c Поезд отправляется с восточного конца депо Конвей.Река Огайо вверху фотографии Conway, PA 21.06.1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (358k)
x61d 6/15/1977 Ed Martin (Kodachrome 64)) (156K)
PRR 110807 X61e бортовой выстрел North Little Rock Джордж Elwood (90k)
X61F Поезд Оставив восточный конец Conway Ward Conway, PA 6/21/1977 Эд Мартин (Kodachrome 64)) (312K)
PRR 10864 X? 1876 вагоностроители фото ? Фото PRR (ч/б) (24K)
PRR 72870 X?? Алтуна, Пенсильвания. ? Rob Schoenberg (68K)
AltoNa, PA PRR Photo (B&W), коллекция Bill Lane (60K)
PRR XL восстановленный Strasburg, Pa. Rob Schoenberg (48K)
PRR XL восстановленный Страсбург, Пенсильвания. 04.10.2001 © Ray Thibaut (Kodak Gold 100) (91K)

Canada Southern Photo Page

Новый Йорк Централ Фото…

Вне Южная Канада

К просмотреть увеличенные изображения всех фотографий, нажмите на фото. Используйте спину кнопку в браузере, чтобы вернуться к предыдущему экрану.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NYC И СПРАВОЧНОМУ РУКОВОДСТВУ МОДЕЛЕЙ HO

Груз Оборудование

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5 900 19

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5 90 105

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

19

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

9 0019



 

Хотеть больше нью-йоркских вещей? Нажмите здесь

Юнион Пасифик Грузовые автомобили

Последний раз эта страница обновлялась 7 января 2021 г.

(Вернуться на страницу Union Pacific)

Фотографии грузовых вагонов — фотографии грузовых вагонов Union Pacific, сделанные Union Pacific.

BF-70-5 Коробка со скрытой дверью; УП 168391; УП

9

Это фото появилось на Trainorders. UP9, потертая краска.

(Посмотрите фотографию UP9, снятую с Trainorders.com)

Вот я и подумал, что смогу найти. На изображении из UP Equipment Record (up_mw_0-9_r3- 0892), я вижу, что UP9 — это бывший UP 168391, построенный в марте 1969 года, перенумерованный в UP9 в июле 1984 года.

(см. страницу для автомобилей UP MOW,0-9, рулон 2, изображение 0892)

Поиск чего-либо с номером 168300 находит лист для автомобилей BF-70-5 (up_bf-70-5_168300-168399_r2-1804), с соответствующими данными для UP 168391, которые становятся UP9.

(см. страницу вагонов УП БФ-70-5, 168300-168399, рулон 2, рис. 1804)

Похоже, автомобиль находился в сервисном обслуживании дольше, чем в сервисном обслуживании

Дик Харли написал 4 июля 2018 года:

Эта машина имеет еще большую историю UP, так как класс BF-70-5 был построен из деталей автомобилей класса B-50-32, которые были построены с мая 1941 года по январь 1942 года.ЮП (по крайней мере, Ведомость оборудования) видимо не отслеживала, откуда берутся детали для перестроенных и растянутых машин БФ-70-5.

Эту историю восстановления и растяжения можно увидеть на фотографии9 по 10 стандартным панелям фальшпола, которые все еще окрашены и к которым все еще прикреплены кронштейны для подножек. Три центральные панели крыши (диагональная панель Stanray) и торцевые панели крыши изначально были оцинкованы, а крыша окрашена в алюминий. У них также никогда не было кронштейнов для подножек

.

(Посмотрите фотографию УП 168103 из той же серии перестроенных автомобилей БФ-70-5, показывающую ее новой в Омахе)

Крытые бункеры CH-90

СН-90-17
УП 219000 — 219149
Бл.9 — 12/69 ОМАХА
3209 куб. футов
Построен из растянутых СН-70-1 и 2-х

.

СН-90-20
УП 219150 — 219299
Бл. 1 — 5/70 ОМАХА
3209 куб. футов
Построен из растянутых СН-70-1 и 2-х

.

Магазин по сносу

В январе 1981 года в Омахе открылась мастерская по разборке грузовых вагонов. Это было похоже на магазин в Покателло, штат Айдахо. Цех по сносу включал четыре ямы, в которых автомобили клали на бок и разрезали мужчинами с помощью резаков.Производительность цеха заявлена ​​как четыре машины в сутки. (журнал Union Pacific INFO, январь 1981 г., стр. 2)

Экспресс-фургоны

Express Box Cars — информация о реестре Express Box Cars UP серий 9100, 9200 и 9300; включает в себя списки тех же автомобилей, что и серии 24100, 24200 и 24300 1960-х годов, а также недолговечные вышедшие на пенсию багажные автомобили серии 24400.

G-50-11 Гондолы с откидным дном

Следующее было составлено Диком Харли:

Полувагоны Union Pacific класса G-50-11 с откидным дном были построены компанией Pullman-Standard в период с февраля по май 1943 года.Из-за ограничений военного времени на использование стали борта обшивались деревом. В этом классе было 1000 автомобилей с номерами от 64000 до 64999. На автомобиле UP, окрашенном в синтетический цвет Freight Car Red, все буквы были белыми. Внутри машина не красилась. Внутренняя длина составляла 41 фут-0 дюймов, кубический объем составлял 1874 кубических фута, а легкий вес составлял номинально 49300 фунтов.

В июле 1947 года UP изменила цвет большей части букв на своих грузовых вагонах с белого на Armor Yellow. Таким образом, любая гондола, перекрашенная после этой даты, будет иметь все желтые буквы.

Хотя чертежи были выпущены в октябре 1945 года, деревянная боковая обшивка была фактически заменена стальной в 1950 и 1951 годах. Получившаяся новая кубическая емкость составила 1950 куб. футов, а новый легкий вес был номинально 51800 фунтов.

У.П. убрали 1-дюймовые горизонтальные полосы возле отчетных отметок в ноябре 1952 г., добавили лозунг безопасности «Будь осторожен» в июне 1953 г. и удалили точки с отчетных отметок в ноябре 1957 г. Таким образом, автомобили, перекрашенные после этих дат, будут отражать эти изменения букв. .

В августе 1956 г. Ю.П. представила 20-дюймовую надпись Union Pacific на своих грузовых вагонах. В то время как на чертеже надписи класса G-50-11 1969 года не показаны 20-дюймовые буквы (предположительно из-за диагональных боковых распорок), фотографии показывают 20-дюймовые буквы на некоторых автомобилях, перекрашенных в 1970-х годах.

В период с июля по ноябрь 1960 года к 80 вагонам были добавлены удлинители по бокам и концам для обслуживания древесной щепы, и их нумерация была изменена на 61500-61579. Еще 30 машин были аналогичным образом модифицированы в январе и феврале 1966 года и получили номера 61580-61609.

В сентябре 1961 г. Ю.П. изменены надписи на автомобилях Freight Car Red с Armor Yellow на White. Таким образом, красные автомобили, перекрашенные после этой даты, будут иметь все белые буквы.

В период с декабря 1967 года по май 1969 года примерно у 180 автомобилей были сняты нижние двери и добавлены боковые стойки для специальной лесозаготовительной службы. Они были перенумерованы путем добавления «6» перед номером их автомобиля, чтобы получилась серия 664000-664999. В конце 1969 — начале 1970 года еще примерно 26 автомобилей были модифицированы аналогичным образом, но с более высокими боковыми стойками, а также были перенумерованы в серию 664xxx.Все эти вагоны (и другие, всего 300) позже были снова перестроены для обслуживания бревен в 1971 и 1972 годах и получили новые номера 66800-66949 и 67500-67649 соответственно.

В октябре 1969 г. Ю.П. изменили отчетные марки грузовых вагонов с 9 дюймов на 14 дюймов, а номер вагона с 7 дюймов на 14 дюймов.

В период с апреля 1971 г. по июнь 1972 г. 48 вагонов были модифицированы для перевозки руды путем установки сплошного стального нижнего пола. Они были перенумерованы на 67000-67047.

С мая по июль 1974 года еще 100 вагонов были модифицированы боковыми кольями для порученной лесозаготовительной службы.Они были перенумерованы на 63000-63099. Все модифицированные и перенумерованные автомобили сохранили свое первоначальное обозначение класса Г-50-11.

В июле 1975 г. оставалось еще 400 вагонов класса Г-50-11 с их первоначальными номерами, а всего в строю оставалось 919 вагонов.

(электронное письмо Дика Харли Дону Стрэку от 20 июня 2017 г.)

Современный серийный автомобиль HOGX

В 1970-е годы в UP

все еще было активное движение скота. Перевозка крупного рогатого скота в основном осуществлялась регулярным поездом из PNW на аукционные дворы и откормочные площадки на Среднем Западе.Осенью происходили специальные поголовья крупного рогатого скота от PNW до пунктов Среднего Запада (особенно в Колумбусе, СВ). Самые горячие поезда на железной дороге прошли даже по Amtrak. Переезд Клауэрти в Лос-Анджелес продолжался до 1994 года, когда Клауэрти перешел на выращивание свиней в Аризоне. Перевозка крупного рогатого скота прекратилась где-то в 1980-х годах. (Роб Личман, сообщение на Trainorders.com, 22 сентября 2017 г.)

(Узнайте больше о поездах для скота на LA&SL)

UP 10000 был прототипом модернизированного серийного автомобиля для службы Farmer John, построенного Gunderson и их заводом в Портленде в 1986 или 87 году.Компания UP предоставила бывший в употреблении крытый вагон, который станет основой нового автомобиля, а Гундерсон спроектировал и сконструировал различные элементы, в том числе закрывающиеся планки и поилки. UP 10000 был перенумерован как HOGX после того, как UP и фермер Джон (компания Clougherty Packing) решили строить последующие автомобили как HOGX (которые будут принадлежать Clougherty), а не автомобили UP, как прототип.

В начале 1989 года Union Pacific заключила контракт с Gunderson, Inc. из Портленда, штат Орегон, на восстановление 90 бывших 60-футовых крытых вагонов Missouri Pacific Pullman-Standard из серии MP 264500-264715.Эти автомобили принадлежали HOGX и перевозили свиней фермеру Джону, упаковщику мяса в Верноне, Калифорния. Серийный вагон HOGX 55 был сфотографирован в грузовом вагоне Union Pacific в Сан-Бернардино, Калифорния, 5 мая 1989 года.

«HOGX — Как сообщается в журнале Freight Cars Journal, выпуск 30, страница 9, это «новые» 60-футовые серийные вагоны. На самом деле это крытые вагоны Pullman-Standard, построенные в декабре 1964 и январе 1965 года, которые были перестроены в эти вагоны. Автомобили изначально поставлялись как МП 264500-264715.Восстановление производится Гандерсоном из Портленда, штат Орегон, с февраля по апрель 1989 года. На данный момент наблюдаемые цифры достигают HOGX 74. Cu.ft. грузоподъемность обозначена как 6516». (Журнал грузовых автомобилей, том 6, номер 3, выпуск 31, 28 июля 1989 г., стр. 9)

Фотографы обнаружили фотографию HOGX 88, датированную июлем 1989 года, в составе поезда, идущего на запад, отправляющегося из Солт-Лейк-Сити.

Движение серийных автомобилей HOGX на Union Pacific прекратилось в 1994 году. В 1988 году компания Clougherty Packing заключила партнерство с калифорнийским свиноводом, а затем в 1994 году взяла на себя всю операцию.В 1992 году компания Clougherty Packing также начала закупать свиней, выращенных в северо-восточной Аризоне, которые доставлялись грузовиками в Калифорнию.

(Посмотрите фото автомобилей HOGX в Стоктоне, штат Юта, 1993 г.)

HOGX = Hog Express, принадлежащий Clougherty Packing Company, владельцу торговой марки переработанного мяса Farmer John. (Подробнее о компании Clougherty Packing Company)

Среди железнодорожных моделистов и фанатов ходит бессмысленный слух, что HOGX = Harlis Oil & Gas, дочерняя компания Union Pacific Railroad.Штаб-квартира Harlis Oil & Gas находилась в Талсе, штат Оклахома, но компания действовала только в 1920-х годах.

Ударная машина; УП 1

Следующее взято из журнала «Рейлроуд», август 1964 г., стр. 31:

«История, пожалуйста, плексигласового вагона Union Pacific 1. — Построенный в 1917 году как обычный товарный вагон 124557, он был перестроен в 1952 году с прозрачными бортами, перенумерован 1 и введен в эксплуатацию в рамках кампании по предотвращению потери и повреждения груза. Потому что получив широкую огласку, она была, вероятно, самым известным грузовым вагоном всех времен.Девять других североамериканских железных дорог построили вагоны, воплощающие ее черты. Запросы на ее строительство поступали из Великобритании, Германии, Бельгии и Японии. В течение 11 лет этот демонстрационный вагон проехал не только по внутренним рельсам, по большей части системы UP, но и по другим дорогам и получил широкое признание. Глядя на нее, грузоотправители действительно могли видеть эффективность методов нагрузки и фиксации, сравнимую с врачами и хирургами, изучающими внутреннюю часть человеческого тела с помощью рентгеновских лучей. Окончательно изжив себя, она была разобрана в июле 1963 года.»

Построен в мае 1917 г. как УП 124557; перестроен в магазине UP в Омахе в мае 1943 года и перенумерован как UP 1; выведен на пенсию UP в июле 1963 г.

В отчете об оборудовании UP указано, что UP 1 с кратким примечанием освобождается в июле 1963 года с пометкой «Автомобиль из плексигласа».

Изучение фотографий автомобиля с высоким разрешением показывает, что части с открытой сеткой и «оргстекло» были только на одной стороне автомобиля (правой стороне, тормозным колесом сзади). Другая сторона сохранила свою первоначальную сплошную боковую структуру.Фото цельного борта автомобиля пока не найдено.

Запись оборудования UP, изображение R2-0490

Фотография UP 1 из «Цветного руководства UP по грузовому и пассажирскому оборудованию», опубликованного в 1993 г.

Схема грузового вагона UP для класса B-50-11

Схема грузового вагона UP для класса B-50-36

Данные грузового вагона PFE

Дик Харли разместил в своих онлайн-альбомах изображений SmugMug коллекцию списков и данных о парке грузовых вагонов Pacific Fruit Express.

Списки специальных грузовых вагонов PFE

База данных фотографий PFE

PFE 1951 Книга диаграмм

PFE 1967 Книга диаграмм

Данные автопарка PFE

Наземное хранилище Покателло

Наземное хранилище в Покателло было введено в эксплуатацию в июле 1979 года и должно было быть расширено в течение 1981 года. Это было первое в отрасли хранение неисправных грузовых вагонов без грузовиков, чтобы сэкономить время и деньги на складах. В наземном хранилище использовались краны с резиновыми колесами Drott для перемещения грузовых вагонов на выбранные места хранения и для перемещения грузовых вагонов на ремонтные площадки. (журнал Union Pacific INFO, февраль 1981 г., стр. 2)

В 1987 году среди более чем 900 автомобилей, хранящихся на земле в Покателло, без грузовиков, было 19 бывших фургонов Western Pacific. Наземное хранение было уникальной программой, предназначенной для экономии места, пока товарные вагоны ждали своей очереди в мастерских по ремонту тяжелых автомобилей Покателло. В апреле 1987 года программа наземного хранения подошла к концу, и все автомобили, ожидавшие капитального ремонта в Покателло, были проданы на металлолом, в основном компании General Metals из Такомы, штат Вашингтон.

(Это изменение в начале 1987 года для такой большой программы, т. е. утилизация более 900 грузовых вагонов, поскольку они нуждались в капитальном ремонте, произошло в то же время, когда UP вышла на пенсию и продала более половины оставшегося парка легковых автомобилей. Это было в с октября 1986 г. по март 1987 г., когда Майк Уолш был президентом Union Pacific).

Рельсовый ящик

В мае 1983 года Union Pacific получила 550 бывших вагонов Rail Box (RBOX), а Missouri Pacific получила 998 бывших вагонов RBOX.17 мая 1983 г. были изданы инструкции по перенумерации автомобилей MP с серии RBOX 11000-11996 на новую серию MP 356700-357684. Новые отчетные знаки МП должны были наноситься следующим образом: 9 дюймов сбоку; 4 дюйма на конце; 3 дюйма на центральном пороге и 2 дюйма внутри автомобиля, дверей автомобиля и кузова грузовика. В период с 29 марта по 19 мая в автомагазине UP в Солт-Лейк-Сити было собрано не менее 53 автомобилей MP.

Для 550 автомобилей, возвращенных Union Pacific, автомобили должны были быть перенумерованы с серий RBOX 20080-20399 и 21360-21599 на новые серии UP 130000-130311 и 130400-130637.Стандартная 14-дюймовая отчетная метка UP должна была быть нанесена на борта, 4-дюймовая метка на торцы, а 2-дюймовые метки должны были быть нанесены внутри автомобиля, на грузовики и в любом другом месте отчетности. Марк был расположен. не менее 24 автомобилей были построены за тот же период с 29 марта по 19 мая.

Крытые вагоны Red Dot

Некоторые историки UP высказали предположение, что серия недавно доставленных товарных вагонов с красной точкой на дверях связана с использованием UP своей системы COIN.Сроки, по-видимому, в некоторой степени совпадают: для товарных вагонов Red Dot, поставленных в 1966 и 1968 годах, по сравнению с COIN, подключенным к сети на основных терминалах в январе 1968 года, с покрытием в 38 точках к концу октября 1969 года.

(Подробнее о компьютерной системе UP COIN)

Необходимы дополнительные исследования, чтобы сопоставить автомобили Red Dot с компьютерной системой UP COIN.

Исследование фотографий, проведенное Диком Харли, показывает, что по меньшей мере дюжина товарных вагонов UP использовала Red Dot.Все новые автомобили, построенные между 1965 и 1968 годами.

  • некоторые 40-футовые
  • некоторые 50 футов
  • у некоторых есть загрузчики DF, а у некоторых нет
  • некоторые из них имеют стандартную раму, окрашенную по стандартной схеме грузовых вагонов UP
  • некоторые из них имеют подушку подрамника, окрашенную в стандартную схему UP Armor Yellow
  • все модели дверей включены
  • Включены классы B, BC, BF и BI
  • (Дик Харли, электронное письмо от 16 февраля 2017 г.)

(см. коллекцию фотографий и рисунков автомобилей Red Dot Дика Харли)

Недавно обнаруженная фотография в журнале Trains, октябрь 1966 года, показывает UP 4, вагон класса BI-70-9, недавно доставленный компанией Pullman-Standard в июне 1966 года.На фото видно, что еще в середине 1966 года UP использовала большую красную точку на дверях некоторых автомобилей.

(Посмотрите фото UP 4 из журнала Trains)

(Посмотрите цветную версию той же фотографии UP 4, которая появилась в журнале Trains)

Платформы из рулонной стали

В 1956 году Union Pacific построила группу 53-дюймовых платформ в своих магазинах в Омахе, используя 300 литых подрамников, предоставленных General Steel Castings (GSC). Они были класса F-70-1.Первоначальный номерной ряд должен был быть от 59000 до 59299. Первоначальная диаграмма (F-7-18, нарисована 8-23-1956) говорит, что было 300 автомобилей, но все изменилось. Пятьдесят рам были встроены в тележки для загрузки стальных рулонов, а числовые серии для стандартных квартир стали всего с 59000 до 59249.

Первоначальная партия вагонов на рулонной стали в 1956 г. состояла из 50 новых вагонов с номерами от 259100 до 259149. (И, по-видимому, два из них были заменены переоборудованными номерами 59089 и 59105 в декабре 1959 г.) Начиная с марта 1959 г. было создано больше вагонов на рулонной стали. путем переделки машин Ф-70-1 в серию 59001-59249.Всего к 1960 году было выпущено до 100 автомобилей, а к 1964 году — до 130 автомобилей. Номерной ряд расширился с 259100 до 259229.

Еще одна партия из 70 автомобилей была изготовлена ​​в 1980-1981 годах путем переделки автомобилей серии 259101-259226 и присвоения им новых номеров серии 259230-259299 — не знаю почему. Номерной ряд всей партии был 259100-259299, но общее количество вагонов ни разу не превышало 130. Эти вагоны сохранили свой класс Ф-70-1 даже после перевода на погрузку стальных рулонов.

На более поздней схеме вагонов со стальными люльками (F-7-56, нарисовано 26.06.1967) вагоны пронумерованы 259100-259299 с датой ревизии 12-1983.После двух исправлений листа схемы (версия А от 01.09.75; редакция B от 1/80) на диаграмме показаны 130 вагонов как «Загрузка стальных рулонов» класса F-70-1, переоборудованных в 1956 г. с максимальным диаметром катушки 55 дюймов. На диаграмме не указаны отдельные номера автомобилей, но их можно найти в записях оборудования UP.

В зимнем выпуске The Streamliner за 2015 г. есть содержательная статья о платформах GSC компании UP. Эта статья, похоже, поддерживает серию из двух чисел и подсчет 300 автомобилей с помощью операций ORER.Примером может служить запись ORER от 01.04.1968, в которой показаны 44 автомобиля серии 59000-59249 и 130 автомобилей серии 259100-259299. В ОРЭР от июля 1972 г., примечание 25, все 130 машин все еще числятся в эксплуатации. Другие списки ORER в статье The Streamliner: 126 автомобилей 7/1975, 33 автомобиля 4/1974, 8 автомобилей 1/1994 и 1 автомобиль 1/2001.

В статье UP259270 о Streamliner есть одна фотография с подписью, в которой говорится, что в 7/1980 автомобиль был перенумерован с UP 259203. На нем есть инструкции по маршруту, которые гласят: «ВОЗВРАТИТЕ ПУСТОГО АГЕНТА UPRR ЖЕНЕВУ, ЮТА».

Пытаться оправдать 300 оригинальных машин F-70-1, используя цифры из статьи The Streamliner, сложно, потому что многие машины 59000-59249 были переделаны в переборки серий 153xx-155xx. Лучшей документацией являются номера ORER 1957 года на 245 автомобилей серии 59000-59299; 5 машин серии 259000-259004; и 50 машин серии 259100-259149.

Еще 10 вагонов класса Ф-90-1 постройки 1966 года с номерами от 259300 до 259309 также использовались для погрузки рулонной стали. Для загрузки стального листа использовались переборки со специальными креплениями.

Более подробную информацию можно узнать, изучив две страницы для этих автомобилей в UP Equipment Record:

Дик Харли написал краткую историю, чтобы объяснить схему F-7-18, отмеченную выше.

При первоначальном чертеже в августе 1956 года UP заказала у GSC 300 литых рам. Отсюда на схеме написано 300 автомобилей серии 59000-59299. Но все произошло не так. Пять рам (предназначенных для автомобилей с номерами 59195-59199) были использованы для автомобилей с номерами 259000-259004 в специальной службе AEC.Затем 50 из этих рам были использованы для первых 50 стальных рулонных вагонов № 259100-259049, а номера серии 59000 достигли только 59249.

Итак, если вы посмотрите на отчеты ORER за 1957 год, вы увидите 245 стандартных квартир, 5 вагонов AEC и 50 вагонов из рулонной стали — всего 300 вагонов (рам).

Когда схема F-7-18 была пересмотрена, потребовалось некоторое время, чтобы данные были исправлены, а некоторые из них так и не были исправлены. У меня есть версия 1-7-60 «B», которая по-прежнему показывает серию номеров как 59000-59299. Таков способ документирования истории UP.Всегда загадка, которую нужно решить.

(Источники включают электронные письма от Дика Харли, Стива Соломбрино и Тима О’Коннера)

Стандартные автомобили

Юнион Пасифик 48330; Первоначально крытый вагон OSL 120579, построенный в июле 1914 года, хранится в Дугласе, штат Вайоминг.

Автохолодильники UPFE

По материалам Trainorders.com, 14 февраля 2002 г.:

.

Вагоны-рефрижераторы UPFE с более высокими номерами не являются экс-FGE. Автомобили FGMR, полученные в конце 1990-х годов, были просто переименованы в UPFE без изменения нумерации (они относятся к серии 12000).

В 2001 году было получено больше автомобилей ex-FGMR, которые были переименованы в ARMH. Четырехзначные номера — это ex-SFLC (те же номера), пятизначные номера — это ex-BNFE (те же номера). Эти номера получены из их номеров FGMR … так же, как номера BNFE; SFLC опустил первую цифру.

Еще больше автомобилей бывшего FGMR поступило в UP в конце 2001 года от BNFE, SFLC и WC. Эти автомобили сохраняли свои первоначальные отчетные отметки до тех пор, пока не были перестроены в новые автомобили «Охлажденный экспресс» (серия ARMN 9).

Теперь, что касается оригинальных UPFE и рефрижераторов с более высокими номерами:

Все, что имеет номер 461000 и выше, либо бывшее в употреблении, либо «реабилитированное» из предыдущих серий.

Подержанные автомобили

поступили как от ARMN (American Refrigerator Transit), так и от BAR, и по большей части относятся к серии 461000. Автомобили от 462000 до 469000 восстановлены из старых автомобилей UPFE; лучший способ определить серию — сравнить классификации Р-70-нн (которые не изменились).Некоторые из серий с самыми высокими номерами здесь перестроены из автомобилей бывшего SPFE, полученных в результате слияния с SP.

Начиная с середины 1989 года механические рефрижераторы Union Pacific Railroad Company подвергались программному ремонту, перекрашивались и перенумеровывались в различные серии от UPFE 461401 до 469425. Реестры оборудования точно отражают введение этих серий, которые часто заполнялись. в последующие месяцы. Происхождение отдельных серий показано ниже.

июль 1989 г.
Следующее взято из журнала грузовых автомобилей, Том 6, номер 3, выпуск 31, 28 июля 1989 г., стр. 9:

Union Pacific приобрела несколько механических рефрижераторов у Bangor & Aroostok, как сообщается, в обмен на четыре локомотива:
УПФЭ 461201-461273 (класс Р70-28): от БАР 150-249
УПФЭ 461301-461344 (класс Р70-29): от БАР 250-299
UPFE 461351-461391 (класс R70-30): от BAR 11000-11049

Старый UPFE/SPFE в новый UPFE; Отсортировано по годам

Год
Перенумерован
Новая отчетность
Марк
Новый номер
Серия
Класс Старый отчет
Марк
Старый номер
Серия
1989 УПФЭ 461401-461490 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1990 УПФЭ 461505-461676 Р-70-21 УПФЭ/ПФЭ 458101-458700
1990 УПФЭ 461701-461788 Р-70-23 УПФЭ 459401-459500
1990 УПФЭ 461801-461937 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1991 УПФЭ 462001-462383 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1991 УПФЭ 462501-462517 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1992 УПФЭ 462600-462724 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1992 УПФЭ 462800-462974 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1993 УПФЭ 463001-463050 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1993 УПФЭ 463075-463173 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1993 УПФЭ 463201-463211 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1994 УПФЭ 464001 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464002-464059 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464100-464340 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1995 УПФЭ 465001-465301 Р-70-20 УПФЭ/ПФЭ 457501-458100
1996 УПФЭ 466001-466175 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1996 УПФЭ 466200-466332 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1997 УПФЭ 467001-467075 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1997 УПФЭ 467080-467159 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1997 УПФЭ 467170-467316 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1998 УПФЭ 468001-468093 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456001-456250
1998 УПФЭ 468125-468225 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456251-456500
1998 УПФЭ 468250-468271 Р-70-19 СПФЭ/ПФЭ 456501-456900
1998 УПФЭ 468300-468346 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500
1998 УПФЭ 468401-468412 Р-70-26 УПФЭ 461001-461100
1999 УПФЭ 469001-469100 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500

Старый UPFE/SPFE в новый UPFE; Отсортировано по серии старых номеров

Год
Перенумерован
Новая отчетность
Марк
Новый номер
Серия
Класс Старый отчет
Марк
Старый номер
Серия
1989 УПФЭ 461401-461490 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1992 УПФЭ 462600-462724 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1993 УПФЭ 463001-463050 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464001 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464002-464059 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1991 УПФЭ 462501-462517 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1992 УПФЭ 462800-462974 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1993 УПФЭ 463075-463173 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1994 УПФЭ 464100-464340 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1996 УПФЭ 466001-466175 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1997 УПФЭ 467001-467075 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1996 УПФЭ 466200-466332 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1997 УПФЭ 467080-467159 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1998 УПФЭ 468001-468093 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456001-456250
1998 УПФЭ 468125-468225 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456251-456500
1993 УПФЭ 463201-463211 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1997 УПФЭ 467170-467316 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1998 УПФЭ 468250-468271 Р-70-19 СПФЭ/ПФЭ 456501-456900
1998 УПФЭ 468300-468346 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500
1999 УПФЭ 469001-469100 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500
1995 УПФЭ 465001-465301 Р-70-20 УПФЭ/ПФЭ 457501-458100
1990 УПФЭ 461505-461676 Р-70-21 УПФЭ/ПФЭ 458101-458700
1990 УПФЭ 461701-461788 Р-70-23 УПФЭ 459401-459500
1990 УПФЭ 461801-461937 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1991 УПФЭ 462001-462383 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1998 УПФЭ 468401-468412 Р-70-26 УПФЭ 461001-461100

Старый UPFE/SPFE в новый UPFE; Отсортировано по новой серии номеров

Год
Перенумерован
Новая отчетность
Марк
Новый номер
Серия
Класс Старый отчет
Марк
Старый номер
Серия
1989 УПФЭ 461401-461490 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1990 УПФЭ 461505-461676 Р-70-21 УПФЭ/ПФЭ 458101-458700
1990 УПФЭ 461701-461788 Р-70-23 УПФЭ 459401-459500
1990 УПФЭ 461801-461937 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1991 УПФЭ 462001-462383 Р-70-25 УПФЭ 460101-460700
1991 УПФЭ 462501-462517 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1992 УПФЭ 462600-462724 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1992 УПФЭ 462800-462974 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1993 УПФЭ 463001-463050 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1993 УПФЭ 463075-463173 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1993 УПФЭ 463201-463211 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1994 УПФЭ 464001 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464002-464059 Р-70-15 УПФЭ/ПФЭ 452001-452750
1994 УПФЭ 464100-464340 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1995 УПФЭ 465001-465301 Р-70-20 УПФЭ/ПФЭ 457501-458100
1996 УПФЭ 466001-466175 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1996 УПФЭ 466200-466332 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1997 УПФЭ 467001-467075 Р-70-16 УПФЭ/ПФЭ 454501-455500
1997 УПФЭ 467080-467159 Р-70-17 УПФЭ/ПФЭ 455501-456000
1997 УПФЭ 467170-467316 Р-70-19 УПФЭ/УПРС/ПФЭ 456501-456700
1998 УПФЭ 468001-468093 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456001-456250
1998 УПФЭ 468125-468225 Р-70-18 СПФЭ/ПФЭ 456251-456500
1998 УПФЭ 468250-468271 Р-70-19 СПФЭ/ПФЭ 456501-456900
1998 УПФЭ 468300-468346 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500
1998 УПФЭ 468401-468412 Р-70-26 УПФЭ 461001-461100
1999 УПФЭ 469001-469100 Р-70-20 СПФЭ/ПФЭ 456901-457500

Дополнительная информация

Краска для грузовых вагонов — Указатель информации о покраске, надписях и нумерации грузовых вагонов (в стадии строительства)

###

фотографий грузовых вагонов из файлов Ван Дорна

Примерно в 1920 году отдел продаж Van Dorn усердно работал, пытаясь продать Target Ends для товарных вагонов и гондол.Предложения и цитаты из отчетов Ван Дорна, которые были подарены IRM Ларри Ларсоном, содержат многочисленные цитаты о концах товарных вагонов, предоставленных как производителям, так и железным дорогам, последние предположительно для использования при модернизации старых вагонов, но история говорит нам, что у них не было много успех.

Среди подаренных материалов для продажи было несколько фотографий товарных вагонов со старыми концами, которые вышли из строя. Поскольку грузовые поезда и товарные вагоны стали длиннее и тяжелее после повсеместного внедрения пневматических тормозов в 1890-х годах, конструкция крытых вагонов (и других типов) должна была улучшиться.Сначала были улучшены показатели прочности рамы: в 1890-х годах появились стальные центральные пороги для борьбы с растущими буферными силами. На рубеже веков за ними последовали цельнометаллические подрамники, которые во время Первой мировой войны в основном заменили традиционную конструкцию с анкерными стержнями. Следующим распространенным недостатком традиционной конструкции крытого вагона, который необходимо было устранить, было повреждение концов вагона. Грузы вагонов нередко смещались, если поезд внезапно останавливался, и в некоторых случаях это означало, что груз выталкивался через деревянный конец вагона.В начале 1900-х крытые вагоны, которые все еще имели деревянную конструкцию от пола до верха, начали оснащаться сначала армированными сталью концами, а затем, в 1910-х годах, цельностальными концами. Это был рынок, к которому Ван Дорн стремился присоединиться.

Приведенные ниже фотографии, хотя и не связаны напрямую с продукцией Van Dorn, тем не менее представляют собой интересный взгляд на конструкцию грузовых вагонов и практические соображения эксплуатации в 1900-1920 годах. Считается, что фотографии из первой группы были сделаны в Чикаго примерно в 1920 году, в основном в мае того же года.Дата второй группы фотографий неизвестна, но, вероятно, они относятся к 1910 году или около того. Некоторые дополнительные фотографии, в том числе несколько отретушированных версий приведенных ниже снимков, можно найти на странице Van Dorn Target End .

Все эти фотографии являются собственностью Железнодорожного музея Иллинойса и не могут быть перепечатаны или воспроизведены без письменного разрешения.

Здесь мы видим троих мужчин, работающих над ремонтом Пенсильванской железной дороги 54087, товарного вагона XH класса длиной около 36 футов, который должен был быть построен примерно в 1898-1900 годах.В реестре Pennsy было более 7000 экземпляров этого конкретного типа во время Первой мировой войны. Автомобиль на заднем плане, возможно, также XH, все еще имеет заметную надпись «AIR BRAKE» на двери, что является отличительной чертой предыдущих десятилетий, когда пневматические тормоза были редкостью, а не ожиданием, установленным государством.

Это просто крупный план предыдущей фотографии с рабочими. Точно не ясно, что случилось с автомобилем, но он получил какое-то повреждение в этом повороте, и теперь у него новый пазогребневый сайдинг вместе с отремонтированным или замененным порогом.

Еще один «экшн-кадр» — это человек, работающий, по-видимому, в одиночку, над поддомкрачиванием товарного вагона Frisco. Автомобиль Frisco 32811 представляет собой стандартный 36-футовый автомобиль с анкерным стержнем, конструкция которого в целом аналогична PRR XH. Это был один из 950 одинаковых автомобилей, построенных примерно в 1905 году для SL-SF. Похоже, что с этого конца у него было вырвано все тяговое устройство, в то же время потеряв часть боковых стенок.

Еще одно фото, сделанное за несколько мгновений до или после предыдущего.

The Cleveland Cincinnati Chicago & St.Железная дорога Луи была более известна как «Большая четверка», и к тому времени, когда эта фотография была сделана в 1920 году, она уже почти 15 лет принадлежала New York Central — отсюда и овал Нью-Йорка, видимый в дальнем конце вагона. Этот конкретный вагон представляет собой винтажную гондолу 1903 года с деревянным каркасом и анкерными стержнями, которая была очень распространена на железных дорогах по всей стране в первое или два десятилетия 20-го века. Подобные гондолы часто использовались для перевозки угля, а этот оборудован днищем для быстрой разгрузки.Однако не уголь, а груда стального уголка зажгла конец вагона.

Автомобиль слева на этом фото неопознанный, а справа автомобиль, который вышел из строя, — это легковой автомобиль Union Pacific 170389. На самом деле это торцевые двери автомобиля, предназначенные для облегчения загрузки автомобилей, которые были выталкивается какой бы то ни было нагрузкой. Этот автомобиль был частью серии из 500 автомобилей длиной 40 футов, построенных для UP, и первоначально имел номер 75091 (эта видимая «заплатка» может быть связана с его изменением нумерации).Надпись на конце гласит: «Сначала ослабьте дверной брус внутри автомобиля, затем откройте двери». Автомобиль оснащен современными тележками T-iron Bettendorf, в отличие от более распространенных арок под автомобилем слева. Товарный вагон на заднем плане с дороги Сент-Джозеф и Гранд-Айленд, принадлежащей UP.

Вагон слева на этом фото, со слегка выпуклым концом, представляет собой крытый вагон Фаулера длиной 36 футов постройки 1913 года (по данным сбоку вагона). Единственная видимая часть его отчетных знаков — это буква «К» в конце, но этого достаточно, чтобы предположить, что это, вероятно, автомобиль Grand Trunk.В 1913 году компания Grand Trunk заказала не менее 9000 автомобилей той же базовой конструкции. Крытый вагон Фаулера был одной из первых конструкций товарного вагона с одинарной обшивкой и внешними распорками. Справа на фото вентилируемый крытый вагон Atlantic Coast Line серии 36185-43734, группа из почти 7500 вентилируемых вагонов. ACL была одной из нескольких железных дорог на юго-востоке, на которых было больше вентилируемых товарных вагонов, чем «обычных» товарных вагонов, из-за интенсивного движения фруктов. И между этими вагонами едва виден товарный вагон Fort Dodge Des Moines & Southern 10160, 36-футовый товарный вагон и один из примерно 200 вагонов этого класса, стоящих на междугородней линии Айовы.

Эта картинка в файлах Ван Дорна была скопирована каким-то устройством, поэтому качество намного хуже. Но на нем слева показан товарный вагон CB&Q, конец которого вытолкнут из-за типичного переноса груза. Невозможно сказать, что это за крытый вагон, так как у Q было несколько серий, очень похожих на эту.

Эта фотография уникальна в коллекции фотографий грузовых вагонов Ван Дорна, поскольку на ней изображен автомобиль, судя по всему, неповрежденный. Southern 1 — композитная гондола стандарта USRA, входящая в серию из 2000 вагонов с номерами 1

-199999 и построенная (согласно надписи) в сентябре 1919 года.


Это очередная копия фотографии, поэтому скан довольно плохого качества, плюс машина не идентифицирована. Это, конечно, потрепало.

Следующие фотографии, похоже, из другого, второго набора и не обязательно были сделаны в Чикаго в 1920 году, как и фотографии выше.

На этом снимке изображен Wisconsin Central 30738, 40-футовый товарный вагон довольно типичной конструкции. В то время в списке WC было не так много автомобилей, поэтому в этой серии было всего около 160 автомобилей (у IRM есть крытый вагон WC, датируемый 1914 годом, но, согласно документам с 1920 года, наша машина числилась в материнской компании Soo Line, а не чем туалет в то время).Одним из интересных аспектов этой машины и нескольких следующих является метод усиления конца машины. Крытый вагон был оснащен анкерным стержнем, обернутым вокруг его конца, с короткими цапфами по обе стороны от центральной линии вагона и анкерными стержнями, прикрепленными к углам кузова. На самом деле этот автомобиль довольно необычен тем, что у него есть две анкерные штанги на каждом конце, одна посередине (которая была более распространенной) и одна на щите.

Вот еще один крытый вагон с концевыми анкерными тягами, правда, этот, к сожалению, не опознать.Очевидно, он получил некоторые повреждения на уровне пола.

И еще один крытый вагон с неработающим концевым анкерным стержнем, этот вагон не идентифицирован, за исключением «НЕТ» в названии железной дороги. Нетрудно понять, почему Ван Дорн хотел сообщить, что другие методы укрепления концов товарных вагонов недостаточны; только стальной конец Ван Дорна сделает эту работу. И, конечно же, концевые анкерные стержни, подобные этим, не были очень распространены и в какой-то степени пользовались лишь кратковременной популярностью.

Я почти уверен, что это Mobile & Ohio 8175, что делает его более старым 34- или 36-футовым автомобилем (во-первых, он достаточно старый, чтобы иметь подвешенные к кузову тормозные балки).У него радиальная крыша, что довольно необычно. У него также есть кое-что общее с другими фотографиями Ван Дорна, а именно то, что я почти уверен, что это были , а не , сделанные в 1920 году. 1914 г., и к ним относятся лестницы на концах (которых нет в этих автомобилях) и стремена на левом конце борта автомобиля, если смотреть сбоку (на этом автомобиле не видно, но на некоторых из них явно есть только стремена). по одному углу с каждой стороны).Так что вполне вероятно, что многие из этих фотографий были сделаны до 1915 года. Возможно, эти фотографии были сделаны во время миссии по установлению фактов примерно в то время, когда Уильям Ван Дорн первоначально разрабатывал свой стальной наконечник, а не после Первой мировой войны для использования в качестве инструментов продаж. .

Вот еще один крытый вагон с концевой анкерной тягой, за исключением того, что в этом случае конец вагона был настолько сильно поврежден, что сам анкерный стержень отсутствует. Это вагон Chicago & North Western 7688, который, насколько я могу судить, является довольно старым крытым вагоном длиной 34 фута из серии, которая почти исчезла из списка железных дорог к Первой мировой войне.Прочие детали: поворотный кулак снят и стоит на земле справа; в этом углу вагона нет стремени, что снова говорит о том, что фотография была сделана примерно до 1915 года; и у машины раньше была деревянная дверь на этом конце, о чем свидетельствует сиротский дверной упор.

Это еще один неопознанный товарный вагон; не похоже, чтобы он сильно пострадал, но к концу прибита большая доска, так что, должно быть, произошло что-то неприятное. Едва заметный номер машины может быть 20644.Самым интересным на этой фотографии может быть деревянный балластный вагон с боковой разгрузкой слева, который в основном идентичен разрушающейся балластной гондоле IRM, Chicago & Western Indiana 1185.

Вот еще один товарный вагон, конец которого стал выпуклым. Автомобиль на заднем плане обозначен Милуоки-роуд, а поврежденный автомобиль имеет номер 55498 с номером в центре деревянной двери — товарный знак Милуоки-роуд в то время — поэтому кажется, что это 34-футовый автомобиль из серии 51900-58899. автомобилей, принадлежащих Chicago Milwaukee & St.Павел. Одним из самых ранних и простых способов укрепления концов вагона было прикручивание стальных лент по углам, и здесь вы можете видеть, что ремни в середине вытягивали последние несколько досок наружу вместе с концом кабины.

Delaware Lackawanna & Western 34943 серьезно пострадал. Это стандартный 36-футовый вагон железнодорожного класса H-7, построенный примерно в 1905 году. Это хороший пример вагона с установленными в 1904 году устройствами безопасности, такими как стремена на всех четырех углах и лестница на конце вагона.У него отсутствует шарнир сцепки, и я не уверен, является ли эта штука, напоминающая британскую резьбовую муфту, чем-то вроде тягово-сцепного устройства или она просто прислоняется к сцепке. Гондола B&O на правом фоне датируется 1899 годом и является ранним примером полностью стальной гондолы.

Название железной дороги на этой фотографии было стерто при обработке фотографии, но, к счастью для нас, Wabash Railroad использовала чрезвычайно характерный шрифт для своих вагонов (плюс вы можете видеть самый верхний левый угол отличительной засечки «W»). «крайний справа).Вагоны 71000-72999 были построены для Wabash компанией AC&F по их заказу № 4295, кажется, примерно в 1905 году.

Большинство автомобилей на фотографиях Ван Дорна — товарные вагоны, но этот, Fruit Growers Express 21662, — рефрижератор. Наиболее распространенной причиной отказа концевого вагона было смещение груза, и это не было большой проблемой для рефрижераторов, но возможно, что поглощающий аппарат этого вагона пытался вырваться из вагона. Это старая машина, судя по торчащим из кузова тормозным балкам и раздвоенному кулаку.

грузовых вагонов других железных дорог замечены на путях AP&G

[Виды светового люка для тех, кто хочет построить этот автомобиль: 3/4 — боковая сторона — элитная сторона — с высоты птичьего полета]

Согласно тексту, который сопровождал фотографию моей модели в 1980 Walther’s HO Railroad Catalog , «Union Pacific гордится территорией, которую она обслуживает.В прежние, неторопливые времена у него была специальная машина, оборудованная под фотостудию. Этот автомобиль следовал по трассам UP в большие города и давно забытые города-призраки, запечатлевая для потомков драматическую, внушающую благоговение красоту старого Запада». Я собрал этот необычный подвижной состав из набора Wabash/Red Ball. Вагон-студия, сделанный из дерева и картонных боковин с трафаретной печатью, представляет собой переходный период в моделировании железных дорог между самыми первыми грубыми наборами и чрезвычайно детализированными, которые являются достижениями в области литья пластмассы под давлением, разрешенными Гулдом и другими разрешенными.

Еще одно серьезное усовершенствование моделирования касалось методов нанесения надписей и логотипов на подвижной состав. Champ и различные продукты производителей нестандартных наклеек позволяли иметь грузовые и другие железнодорожные вагоны для других недоступных линий, включая вымышленные, такие как Albion, Pawtuxet и Gallilee. Примерно за десять лет, что я отошел от моделирования железных дорог, произошел еще один прорыв: компьютерные методы печати позволили производителям пластиковых вагонов печатать чрезвычайно мелкий текст и логотипы на широко доступных готовых к эксплуатации вагонах, а также легкость замены Тираж позволил производителям предложить, по-видимому, впервые нумерованные серии автомобилей; то есть моделисты теперь могли покупать набор вагонов с отдельными номерами, что было невозможно в прошлом.Одним из результатов, конечно же, стало вытеснение из бизнеса по крайней мере нескольких крупных компаний-первопроходцев, занимающихся декалями.

Черно-белая фотография этой модели появилась в «Make Mine an Old Timer» (1979 Railroad Modeler ).

В июле 2009 года Стэнли Б. Кейзер отправил по электронной почте следующий запрос:

.

Я связался с Мемориальной библиотекой Калмбаха и спросил об инструкциях для комплекта Red Ball № 114, фотоавтомобиля UPRR. У них их не было, но они указали мне на картинку, которая есть у вас в веб-сайте.У меня есть автомобильный комплект MDC, но в нем нет деталей крыши, которые есть у модели Red Ball. Можно ли получить копию инструкции или хорошие фотографии крыши с разных ракурсов?»

Получив электронное письмо от Стэнли, я спустился в подвал, сфотографировал машину и добавил четыре вида светового люка вверху страницы под увеличенной фотографией. Фотографии выявляют любые недостатки в моделировании, и увидев их (и фотографии, и недостатки) Я думаю, что добавлю к модели крышу из папиросной бумаги или найду какой-нибудь другой способ улучшить стыки вокруг светового люка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *