Грузовики man: Грузовики, автобусы, фургоны и услуги MAN

Содержание

Новое поколение грузовиков MAN — Abiznews

Впервые за 20 лет компания MAN Truck & Bus представляет совершенно новое поколение грузовых автомобилей.

Новое поколение MAN ориентированно на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и задает новые стандарты в самых разных сферах, таких как системы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Автомобили нового поколения олицетворяют трансформацию компании MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений. Новые автомобили демонстрируют на 8 % меньший расход топлива, при этом показатели выбросов CO2 также удалось значительно снизить.

Новый ассистент прохождения поворота помогает предотвратить серьезные аварии при движении в городе, при этом система представлена за четыре года до вступления в силу законодательного требования об обязательном оснащении автомобиля такой системой. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах.

Компания MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования автомобилей нового поколения уже на самом раннем этапе разработки, с тем чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям.

Йоахим Дрес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE: «Мы делаем бизнес наших клиентов эффективнее, проще и, следовательно, успешнее. Упрощение процессов ведения  бизнеса наше обещание и автомобили MAN нового поколения позволяют нам как никогда более полно соответствовать этому обещанию». 

Автомобили нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN прошлых лет. Представленный в 2000 году MAN TGA сформировал подход к созданию грузовых автомобилей. Модели MAN нового поколения наследуют лучшие черты своих успешных предшественниц, при этом выводят на новый уровень такие опции, как: комфорт, безопасность, топливная экономичность, надежность, сервис, а также возможности цифровых сервисов.

«Simplifying Business»: изменения в транспортной индустрии

Сегодня требования во всех сферах транспортной отрасли становятся как никогда более разнообразными и сложными: научные исследования  говорят о том, что фундаментальная трансформация индустрии идет полным ходом. Это влечет за собой новые серьезные вызовы: в следующие 20 лет объемы перевозок только в одном Евросоюзе вырастут на 40 %. В то же время строгие законодательные нормы призваны снизить выбросы CO2 на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030 году. Еще больше осложняет ситуацию растущая нехватка водителей. Согласно актуальной статистике, в Германии только в ближайшие два года дефицит квалифицированных профессиональных водителей составит 150 000 человек. Кроме этого, все более масштабная цифровизация логистических процессов требует от транспортных компаний быстрой реакции и адаптации.

«Наши клиенты справедливо ожидают, что мы предложим им решения всех этих задач, —  говорит председатель правления MAN Йоахим Дрес. —

Ради них мы обязаны быть на шаг впереди этих изменений, с тем чтобы уверенно справляться с прямым и косвенным влиянием, которое они оказывают на индустрию. Это чрезвычайно масштабная, но вместе с тем исключительно увлекательная задача, которая означает, что мы, как производитель, должны изменить свой подход и образ мышления, двигаясь в новом направлении. И наш ответ на это — новое поколение грузовых автомобилей MAN».

Именно поэтому новые автомобили MAN предлагают все те качества и возможности, которые клиенты и водители всегда ценили в своих автомобилях MAN, но делают это еще лучше. В новых моделях проверенные решения объединены с перспективными разработками, с тем чтобы помочь транспортным компаниям и водителям и сделать их повседневный труд проще, несмотря на все более сложные внешние условия. Для этого компания MAN фокусируется на четырех ключевых темах:

  • Исключительное удобство для водителя
  • Высокая эффективность и экономичность
  • Оптимизированное время безотказной работы»
  • Надежный партнер

«Исключительное удобство для водителя»: водитель — в центре внимания

Для оптимизации рабочего места в автомобиле и для лучшей его адаптации в соответствии с повседневными потребностями водителей, эффективность его работы и мотивация должны стоять на первом месте. В конце концов, важнейшими компонентами экономического успеха транспортной компании являются удовлетворенность водителей. Именно поэтому автомобили MAN нового поколения задают новые стандарты для: оптимальной эргономики, простого и интуитивного управления, подключения цифровых устройств и приложений и, что не менее важно, оптимального свободного пространства, тщательно продуманной концепции размещения вещей и максимального комфорта для сна — все это призвано удовлетворить важные потребности водителей, выявленные на основе их опроса и опыта. Именно поэтому компания MAN стремится в полной мере использовать опыт и отзывы водителей и владельцев бизнеса на всех этапах проектирования автомобиля.

Современные вспомогательные системы, такие как: ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность во время движения в черте города.

«Высокая эффективность и экономичность»

Представленное в 2019 году семейство двигателей Евро-6d в полной мере раскрывает свой потенциал топливной эффективности в автомобилях MAN нового поколения. Идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными элементами привода и новым программным обеспечением наделяют новое семейство исключительной топливной эффективностью. Это позволяет новым моделям MAN экономить до 8 % топлива по сравнению с двигателями Евро-6c прошлого поколения в традиционных магистральных перевозках, демонстрируя вместе с этим значительное снижение выбросов СО2.

Свой вклад в уменьшение расхода топлива и уровня выбросов вносит и улучшенная аэродинамика новых автомобилей. Кроме этого, MAN предлагает специальное обучение водителей, в том числе с использованием цифровых приложений, призванные помочь им придерживаться более эффективного стиля вождения.

Комплексная техническая модернизация и оптимизация технического  обслуживания позволяют сократить эксплуатационные расходы. Наряду с этим новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъемностью, что особенно важно для ряда отраслей транспортной индустрии.

«Оптимизированное время безотказной работы»: исключительная доступность на протяжении всего срока эксплуатации

Общее качество грузового автомобиля определяется тем, насколько эффективно он выполняет транспортные задачи. И здесь важным параметром является надежность. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству (неизменно подтверждаемое отчетом TÜV) и в будущем. Одним из примеров этого подхода является новая, более простая, мощная и ориентированная на перспективу архитектура электросистемсистем, позволяющая значительно улучшить и расширить функциональность.

Кроме этого, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

«Надежный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на  клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче. Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий набор дополнительных опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.

От клиента к продукту

Девиз автомобилей MAN нового поколения: «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) — это не только слоган, но и надежная основа для развития: чтобы создать идеальное рабочее место и жизненное пространство, в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт пользователей, и поэтому специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями, в том числе в ходе визитов в сервисные центры. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях.

Кроме этого, компания MAN пригласила в Мюнхен 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сопоставили эти данные с отзывами водителей и реализовали созданные на их основе ключевые идеи во множестве инноваций, используемых в автомобилях MAN нового поколения.

Наряду с этим компания MAN последовательно развивает и улучшает направления продаж и послепродажного обслуживания. Используя результаты более чем 50 000 персональных опросов клиентов ежегодно, компания создает новые сервисы и продукты при участии клиентов, чтобы те могли наилучшим образом использовать новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

Комплексные улучшения производственных процессов и процесса продажи

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж.

Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене компания MAN инвестировала около 100 млн евро, чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения автомобилей и сохранить при этом возможность предлагать клиентам модели прошлого поколения в течение переходного периода, который продлится до конца 2020 года. Сегодня здесь производят до 500 кабин для новых моделей, а также для модели TG прошлого поколения.

Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе, представляющая собой очередной шаг к созданию «зеленого производства» — цели, к которой последовательно стремится компания MAN.

На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN.

Помимо модернизации производства, с выходом нового поколения автомобилей компания MAN реструктурировала свои процессы с конфигурированием нового транспортного средства. В основе нового подхода ключевым элементом процесса конфигурации является конкретная транспортная задача, которую необходимо решить клиенту. Результатом такого подхода становится создание линейки продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы. Таким образом, процесс конфигурирования и создания предложения не только выполняется гораздо быстрее, но и обеспечивает исключительную гибкость при создании идеального инструмента для решения конкретной задачи клиента.

Автомобили MAN нового поколения: проект в цифрах

  • Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амбициозный проект компании за последние 20 лет:
  • 12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;
  • 4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на рынок;
  • 2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта;
  • 167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых автомобилей;
  • около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех отделах компании;
  • 3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;
  • 2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие в проекте;
  • 8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей MAN нового поколения;
  • сокращение расхода топлива достигает 8 %;
  • 4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL;
  • 1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Грузовики MAN на выставке «СТРОЙЭКСПО-2019»

С 14 по 16 февраля 2019 года в Ставрополе проходила специализированная строительная выставка СТРОЙЭКСПО-2019 – крупнейший в Северокавказском Федеральном Округе форум строительных и отделочных материалов, инженерного оборудования и архитектурных проектов. Выставка прошла на территории Ставропольского Краевого Индустриального Парка «Мастер», который является стартовой площадкой для создания и развития бизнеса. На стенде были представлены грузовые автомобили MAN и ассистирующие системы в качестве комплексных решений для строительной отрасли.

  • Седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS с двигателем мощностью 400 л.с.
  • Универсальный MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW с самосвальным кузовом объемом 18 м3 для перевозки инертных грузов
  • Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN
  • «Нейс-Юг» — официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае

Грузовые автомобили MAN демонстрируют высокую надёжность в условиях бездорожья и предоставляют широкие возможности для работы на любой стройплощадке. Компания MAN остается одним из ведущих поставщиков решений для различных отраслей промышленности, включая строительную отрасль. Вся техника MAN отличается не только усиленной конструкцией рамы, подвески и других элементов транспортных средств, но и их адаптацией к суровым климатическим условиям России. В конструкции самосвалов, поступающих на российский рынок, учтены как особенности климата и природных условий, так и характеристики топливной инфраструктуры различных районов страны. Яркий тому пример – комплектация автомобилей дополнительным обогреваемым топливным фильтром с водоотделителем.

ООО «Нейс-Юг», официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае, принимает в выставке активное участие, демонстрируя транспортные решения для строительной отрасли. В рамках экспозиции на стенде были представлены грузовые автомобили концерна MAN Truck & Bus, созданные специально для строительной индустрии.

Благодаря широкому спектру модификаций MAN TGX и MAN TGS являются наиболее эффективной альтернативой среди автомобилей тяжелой серии для работы на строительной площадке. Максимальная грузоподъёмность, мощность и проходимость: MAN TGX и MAN TGS идеально подходят для большегрузных перевозок.

 

Шоу-стоппер флагманского семейства

Флагманское семейство MAN TGX превосходно зарекомендовало себя на рынке магистральных и строительных перевозок. Седельные тягачи семейства MAN TGX, предоставляющие эксплуатантам богатейший выбор силовых установок, в том числе благодаря семейству современных двигателей пятого экологического класса, большого выбора вариантов трансмиссий и колёсных формул, способны выполнить любые транспортные задачи, чем задают ориентир высочайшего уровня эффективности, надёжности и топливной экономичности.

На выставке СТРОЙЭКСПО-2019 главным шоу-стоппером от «МАН Трак энд Бас РУС», реализованным силами регионального дилера ООО «Нейс-Юг», стал седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS – экономичный и надежный седельный тягач. Из его спецификации следует отметить комфортабельную кабину LX с высокой крышей, которая оснащена кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом, электростеклоподъёмниками, тонированным многослойным ветровым стеклом, бортовым компьютером MAN Tronic и другими функциональными и комфортными опциями.

Силовая установка MAN TGX 18.400 4х2 BLS состоит из двигателя MAN D2066LF41, мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой коробки передач ZF 16 S 223 DD. Передний мост на параболических рессорах, грузоподъёмностью 7,5 т оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, задний ведущий мост с гипоидной главной передачей, передаточным отношением 3,08 установлен на пневмоподвеске системы ECAS, его грузоподъёмность – 13 тонн (технически допустимая). Тягач оснащён электронной тормозной системой MAN BrakeMatic. Для обеспечения возможности длительного движения без дозаправки предусмотрен алюминиевый топливный бак, объёмом 800 л и бак для реагента AdBlue на 85 л.

 

 

MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW: Гений общестроительных самосвалов

Второй экспонат ставропольского форума – общестроительный самосвал MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW с кузовом для перевозки инертных материалов, объёмом 18 м3. Полная масса самосвала — 40 т, он оснащён двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16 S 253 OD. Передаточное отношение главной пары оптимизировано для строительной и внедорожной техники и составляет 4,83. Предусмотрены межосевые и межколёсные блокировки дифференциалов.

Колёсная база самосвала – 3900 мм. Передняя ось рассчитана на нагрузку 9 т, задние мосты на трапециевидных рессорах – 16-ти тонные, технически допустимая полная масса транспортного средства – до 40 т.

Оптимальная для общестроительных самосвалов кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм, окрашенная в стильный фирменный синий цвет, оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъёмники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Специальный самосвальный кузов, усиленный дополнительной футеровкой, с фиксированными боковыми бортами, предназначен для перевозки инертных материалов, таких как песок, гравий, асфальт и имеет объём 18 куб. м. Угол подъёма кузова – 47 – 50 градусов. Задний борт – наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания. Кузов оснащён защитным козырьком над гидроцилиндром, фиксатором кузова в транспортном положении (HYFIX) и подогревом днища, боковых и передних стенок от выпускной системы двигателя автомобиля.

 

Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN

Грузовые автомобили MAN с электронно-управляемой тормозной системой MAN BrakeMatic, демонстрируемые на выставке в Ставрополе, оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). А седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS ещё и противобуксовочной системой (ASR) и электронной системой поддержания устойчивости (ESP). Кроме того, в текущем году пул электонных систем безопасности от концерна MAN существенно расширяется.

Компания MAN сегодня предлагает полный комплекс грузовых автомобилей для всех сфер применения, как для традиционных логистических схем, так и для неординарных сценариев эксплуатации различной специальной техники, в том числе шасси для монтажа специального оборудования различных колёсных формул и массово-габаритных характеристик, что необходимо в индустрии строительных перевозок. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей, и, наконец, не только производительность, но и комфорт техники для сотрудников – все кабины автомобилей MAN созданы с учетом обеспечения максимального комфорта.

 

 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Встречаем новые грузовики MAN: закат технократов, эра пользователей

Прошедшая в Бильбао презентация нового поколения грузовиков MAN оставила двойственное впечатление. С одной стороны, это было яркое, в какой-то степени футуристическое шоу, с другой — в отсутствие всякой конкретики…

 

Новые формы

Почему, собственно, так? Не могу не вспомнить премьеру TGX и TGS 2007 года, прошедшую в Мюнхене. Тогда презентация изобиловала техническими изысками, примененными в новых грузовиках. Причем с подробными разъяснениями, какими именно средствами достигалось соответствие тем или иным требованиям. То еще была эра технократов, к коим в большинстве своем относится российское журналистское сообщество, освещающее вопросы коммерческого транспорта.

Но вот прошло каких-то 13 лет — и все изменялось до неузнаваемости. Рынок коммерческого транспорта столкнулся с такими проблемами, как отсутствие необходимого количества профессионально подготовленных водителей, потеря престижности профессии дальнобойщика, предъявление более высоких требований к условиям труда водителями грузовиков.

Как следствие, производители коммерческого транспорта вынуждены внедрять роботизированные коробки передач, уделять больше внимания эргономике рабочего места водителя, повышению требований к зоне отдыха водителя и безопасности. Повсеместное распространение интернета, а затем и онлайн-контроля, а также диагностики как транспортного средства, так и самого водителя внесло в ситуацию свои коррективы.

Удовлетворение требований экологического контроля и соответствие разного рода нормам даже отошли на второй план: это стало само собой разумеющимся. Единственное, чем еще оперируют автопроизводители, так это цифрами по снижению расхода топлива и стоимости владения транспортным средством. Кстати, по заявлению специалистов MAN, в новых грузовиках им удалось добиться снижения расхода топлива до 8% по сравнению с предыдущим поколением.

Именно в таком ключе и прошла презентация новых грузовиков MAN в Бильбао. Вас интересует мощность силового агрегата? — Поверьте, она достаточна для выполнения любых ваших задач, тем более что в наличии широкая линейка двигателей.

Вспоминается 1997 год. При средней мощности магистральных грузовиков 380 л. с. тогда посчастливилось опробовать 520-сильный Volvo FH. Небо и земля! Сейчас же мотором в 500 л. с. никого не удивишь. К примеру, у нового TGX топовые модели находятся в диапазоне от 510 до 640 л. с., тогда как начальный уровень — от 330 до 470 л. с.

Соответствуют ли ваши моторы требованиям Euro 6d? — Поверьте, наши специалисты сделали все возможное, чтобы они в полной мере отвечали действующим нормам, а уж как именно это выполняется, вам и знать не нужно!

Что за коробка передач на ваших машинах и как она выполняет свои функции? — Можете не сомневаться, она не только роботизированная, с высоким уровнем надежности, но и способна обеспечивать передачу максимального крутящего момента в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя с минимальными задержками и весьма плавно.

И так далее по каждой из позиций. Но на чем был сделан акцент, так это на обновленном интерьере, эргономике, системах безопасности, а также средствах, обеспечивающих связь не только водителя, но и самой машины с внешним миром.

Водитель современного грузовика ни в чем не хочет быть обделенным по сравнению с водителем легкового автомобиля. Прежде всего это касается комфорта, а также удобства и доступности в пользовании разного рода систем, отвечающих за климат, связь, досуг и т. д.

Во главе — пользователь

С новым поколением грузовиков MAN предлагает концепцию, объединяющую проверенные временем решения с разработками, ориентированными на будущее, чтобы снять нагрузку с экспедиторов и водителей, облегчив их повседневную работу. При этом разработчики сфокусировались на трех основных направлениях: водитель и его рабочее место, эффективность автомобиля и удобство пользования, а также плотное взаимодействие с партнерами.

Если говорить о комфорте, то это прежде всего отменная эргономика рабочего места. Новая приборная панель всецело ориентирована на быстрое считывание необходимой информации обо всех системах грузовика. Отдельного внимания заслуживает информационная система MAN SmartSelect, которая во многом напоминает аналогичную систему на легковых автомобилях вроде немецких MMI или iDrive. Управляется она с помощью «шайбы» — вращая и нажимая ее, вы скользите по меню отдельного монитора. Насколько это удобно во время движения — расскажем дальше.

За комфорт в пути отвечают новое пассажирское сиденье Vario с возможностью поворота вовнутрь, множество мест для хранения личных вещей, вместительный холодильник под спальным местом, а также возможность дистанционного управления системами комфорта и безопасности на отдыхе, причем не вставая со спального места.

Эффективность нового поколения грузовиков достигается за счет использования линейки двигателей, соответствующих нормам Euro 6d. Она была представлена еще в 2019 году и в новых грузовиках полностью реализует свой потенциал. Прежде всего это отменное сочетание агрегатов с дополнительными, недавно разработанными компонентами привода и программным обеспечением для снижения расхода топлива. Как уже было отмечено, он на 8% ниже, чем в машинах предыдущего поколения.

Надежность достигается за счет недавно разработанной упрощенной, мощной и перспективной электронной архитектуры, которая призвана значительно улучшить и расширить функциональные возможности новых грузовиков.

Выдвижной холодильник имеет внушительный объем, при необходимости его можно вынести из кабины

Кроме того, полностью усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием снижает эксплуатационные расходы и обеспечивает максимальную доступность новых автомобилей MAN TG. Управление автопарком и водителями поддерживается с помощью многочисленных цифровых функций и услуг.

Параллельно с новым поколением грузовых автомобилей MAN представляет и новую систему консультаций и предложений, которая полностью ориентирована на потребности клиентов. Это позволяет собирать на основе новых грузовиков MAN TGX, TGS, TGM или TGL транспортные средства, которые в точности будут соответствовать конкретным задачам эксплуатационников.

Кроме того, в предлагаемом пакете MAN Individual — полный набор опций для улучшения потребительских качеств автомобиля, способный удовлетворить самых взыскательных клиентов.

Нельзя не отметить и наличие множества систем безопасности. Среди них — такие как контроль движения по полосе, контроль слепых зон слева и справа (особенно при повороте направо при наличии велосипедных дорожек).

Дизайн. Компания не скрывает, что новое поколение грузовиков MAN следует по стопам предшественников — в частности, отправной точкой при его создании стал MAN TGA, представленный в 2000 году. Возможно, поэтому во внешнем облике машин нет ничего футуристического.

Улучшенная аэродинамика достигается применением новых панелей. Кстати, вопрос о каркасе так и остался открытым. Наиболее осведомленные в этом вопросе утверждают, что он практически прежний: от добра добра не ищут. Вместе с тем надо заметить, что дверной проем изменен. Угол открывания двери отныне составляет 89 градусов, обеспечивая беспрепятственный вход в кабину нового грузовика.

 

Маленькая деталь. На внутренней стороне двери имеется панель управления MAN EasyControl. Таким образом, некоторыми важными функциями транспортного средства можно управлять, не поднимаясь в кабину.

Дверной проем сделан шире, а на внутренней стороне двери водителя появились дополнительная панель управления

Наконец, пару слов о головной оптике. Оригинальные по форме фары выполнены со встроенными дневными ходовыми огнями и указателями поворота. Последние изготовлены с использованием светодиодных технологий, к тому же необычны по форме и расположению.

 

На короткой ноге

Для знакомства с достоинствами новых грузовиков устроители мероприятия организовали тест-драйв для нескольких сцепок MAN TGX с тентованными полуприцепами Koegel. Мощность двигателей у всех машин — 510 л. с. и выше. Причем полная масса автопоезда колебалась в диапазоне от 32 до 33 тонн.

Мы проехали по маршруту длиной целых 83 км (обычно это километров сорок, не более). Конечно, чем длиннее маршрут, тем лучше познается нрав испытуемого. Этому способствовал и рельеф проложенной трассы — затяжные подъемы, спуски, виражи, и грамотные подсказки инструктора по выбору скоростного режима. Кстати, уже становится традицией знакомиться с новой машиной не перед началом тест-драйва, а во время его прохождения. К счастью, эргономика грузовиков MAN относится к той категории, о которой говорят: сел и поехал.

В поездке были получены навыки вождения с круиз-контролем, в режиме движения на спуске с постоянной скоростью и освоена масса других подсказок, обеспечивающих комфортный режим. Порадовал кикдаун на затяжных подъемах и при обгоне. Поскольку полосы движения в Западной Европе уже, чем у нас, пару-тройку раз система Line Assist об этом напоминала. Возможно, по этой причине тестировать в движении «шайбу» управления информационной системой совсем не хотелось…

 

Новое поколение грузовиков MAN в цифрах:

12 млн рабочих часов было потрачено на разработку проекта

4 млн км пройдено до выхода на рынок

167 тыс. рабочих часов ушло на разработку нового дизайна

около 22 тыс. деталей и узлов было добавлено в грузовик

3 тыс. цветов кабины доступны в стандартной комплектации

2100 сотрудников MAN были вовлечены в проект

8 новых типоразмеров кабины доступны для нового поколения грузовиков MAN

до 8% — снижение расхода топлива

4 серии: MAN TGX, TGS, TGM, TGL

Немецкий автомобильный гигант MAN (МАН)

Немецкая автомобилестроительная компания MAN, работающая на рынке производства тяжелых грузовиков и спецтехники, ведет отсчет своей деятельности с 1758 года, с открытия металлургического предприятия в Оберхаузене. Сегодня компания является одним из крупнейших поставщиков всей гаммы коммерческих грузовиков и автобусов различного назначения. Весь модельный ряд МАН.

Первые грузовики

Первые грузовые автомобили компании МАН-Заурер были выпущены в 1915 году. Это были автомобили с грузоподъёмностью 2,5 тонны.

Родоначальником автомобилей специального назначения стал MAN для уборки мусора с городских территорий, выпущенный в 1919 году и оборудованный гидравлическим самоопрокидывающимся кузовом. Через два года с конвейера стал сходить грейдер и новый карбюраторный четырехцилиндровый грузовик грузоподъёмностью 3 т.

Разработки компании просто впечатляли – сначала показали новый революционный дизель с непосредственным впрыском, а уже через год – работающий прототип, оборудованный этим мотором. А в 1925 году конструкторы совершили переворот во всей отрасли автомобильных грузоперевозок – был показан пятитонный грузовик с карданным приводом.

Применявшийся ранее цепной привод канул в лету. Вскоре в продажу стали поступать и различные автомобили на этой платформе, например, автоцистерны. Эта конструкция положительно сказалась на росте отрасли, так как позволяла увеличивать мощность и грузоподъемность автомобилей. К концу десятилетия MAN имела в ассортименте машины грузоподъемностью от 3 до 8 тонн и предлагала к ним выбирать либо дизельный, либо бензиновый двигатель.

В период войны

Следующее десятилетие принесло новые разработки, особенно в конструкции двигателей, предприятие расширялось. Однако постепенно приближающаяся война перевела всю продукцию компании в военный ассортимент, например, было выпущено более 6000 танков.

Работа заводов была остановлена авиаударами. Непосредственно после войны победители приспособили уцелевшие мощности под ремонт своей техники.

Возрождение

Уже в следующем году после окончания войны был налажен выпуск пятитонного грузовика серии МК с 16-ти цилиндровым дизелем мощностью в 120 л.с. И снова МАН осуществляет впечатляющий подъем производства и революционные разработки.

Уже в начале следующего десятилетия был выпущен серийный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сферическая камера сгорания, сконструированная специалистами компании, сделала эти моторы необыкновенно эффективными и тихими.

Весной 1955 года начато строительство нового завода в Мюнхене и через два года он начал выпускать первую продукцию, грузовик 400L1. А через пять лет происходит открытие сборочного завода в ЮАР.

В 60-х установилась классификация продукции компании, состоящую из двух цифр, первая означала полную массу, вторая, после точки, мощность силового агрегата. Например, выпущенные в конце десятилетия совместно с французской Савиэм грузовики МАН-Савиэм имели наименования от 5.125 (5 тонн полной массы, 126 л.с.) до 22.215 (22 тонны, 215 л.с.).

Следующие десять лет компания активно расширяется, как поглощая других производителей, так и сотрудничая с такими лидерами рынка как Daimler-Benz и Volkswagen. Результатом этой работы стали передовые модели двигателей и ходовой части. Кроме того, были открыты новые заводы и филиалы в Австрии, Румынии, Португалии, Индии и других странах.

А если рассматривать конструктивные особенности продукции, то уже к концу десятилетия чётко прослеживается модульный подход к конструированию автомобилей. Это привело к тому, что конструктивный уровень продукции сильно вырос.

Начиная с 1978 года, когда 19.280F был признан «Автомобилем года» продукция МАН регулярно удостаивается этого звания. Кроме того, эксперты не раз отмечали наградами продукцию компании за экономичность, надёжность и экологичность.

Современная история

Последнее десятилетие ХХ века принесло полный рестайлинг всего модельного ряда, автомобили получили обновлённые тормозные, электрические системы и подвеску. Кроме того, как всегда, появлялись и новые модели. Однако это было лишь своего рода прелюдией перед запуском в начале нашего века новой серии тягачей Trucknology Generation.

Основой стал 16-ти цилиндровый 460-сильный дизель объемом 12,8 литра, с 16-ти скоростной механической или 12-ти скоростной автоматической коробками передач. В конструкции присутствовали такие новшества как пневматические дисковые тормоза, ABS и ASR. В 2001 году эти тягачи и автобус Lion\’s Star получили награды как лучшие на своих рынках.

В 2007 году автомобиль компании впервые выиграл престижную гонку «Париж-Даккар». На протяжении полутора десятилетий MAN непрерывно расширялась и открывала дочерние предприятия и сборочные заводы по всему миру.

Модельный ряд непрерывно расширяется. Среди достижений последних лет можно упомянуть новый седельный тягач Concept S и созданный для продажи в Китае новый бренд грузовиков SITRAK. С 2012 г. Фольксваген владеет более чем 75% акций компании.

Самосвалы и тягачи MAN в Красноярске

Модельный ряд грузовиков MAN в Красноярске

У нас вы можете купить новый самосвал или седельный тягач MAN по цене дилера в Красноярске
— Мы предлагаем популярные модели, техника уже готова к работе.
— Вы можете сконфигурировать автомобиль, в соответствии с вашими потребностями. Выбирайте колесную формулу, кабину, комплектацию автомобиля, наличие дополнительных опций. Отправляйте нам запрос, мы свяжемся с вами в тот же день, ответим на все вопросы и рассчитаем ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ.
— Мы предлагаем гарантийное и послегарантийное обслуживание.
— Всегда в наличии оригинальные запасные части MAN.

Популярные модели самосвалов и седельных тягачей MAN



Самосвал MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW

Цена:
По запросу

  • Колёсная формула: 6х4
  • Тип подвески: рессора/рессора
  • Двигатель: 400 л.с.
  • Кабина: M – без сп.место
  • Топливный бак: 300 л.
  • КПП: механическая
  • Грузоподъёмность: 25 т.
  • Объём кузова: 18 м.куб.

Узнать больше



Самосвал MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW

Цена:
По запросу

  • Колёсная формула: 8х4
  • Тип подвески: рессора/рессора
  • Двигатель: 400 л.с.
  • Кабина: M – без сп.место
  • Топливный бак: 300 л.
  • КПП: механическая
  • Грузоподъёмность – 30 т.
  • Объём кузова – 20 м.куб.

Узнать больше



Самосвал MAN TGS 40.480 6×6 BB-WW

Цена:
По запросу

  • Колёсная формула: 6х6
  • Тип подвески: рессора/рессора
  • Двигатель: 480 л.с.
  • Кабина: M – без сп.место
  • Топливный бак: 300 л.
  • КПП: автоматическая
  • Грузоподъёмность: 24 т.
  • Объём кузова: 16 м.куб.

Узнать больше



Самосвал MAN TGS 41.480 8×8 BB-WW

Цена:
По запросу

  • Колёсная формула: 8х8
  • Тип подвески: рессора/рессора
  • Двигатель: 480 л.с.
  • Кабина: M – без сп.место
  • Топливный бак: 300 л.
  • КПП: автоматическая
  • Грузоподъёмность – 32 т.
  • Объём кузова – 21 м.куб.

Узнать больше



Самосвал MAN TGS 41.480 8×4 BB-WW

Цена:
По запросу

  • Колёсная формула: 8х4
  • Тип подвески: рессора/рессора
  • Двигатель: 480 л.с.
  • Кабина: M – без сп.место
  • Топливный бак: 300 л.
  • КПП: автоматическая
  • Грузоподъёмность: 32 т.
  • Объём кузова: 32 м.куб.

Узнать больше

Грузовые автомобили MAN: седельные тягачи, грузовики и самосвалы

Грузовики MAN представлены несколькими сериями грузовых автомобилей MAN c разной степенью грузоподъемности. Так, например, популярные в России грузовики MAN серии TGL обладают грузоподъёмностью от 7,5 до 12 тонн. В то время как грузовики MAN среднего поколения, такие, как серия TGM могут перевозить грузы весом от 12 до 26 тонн. По грузоподъемности их превосходят только грузовики MAN серии TGS и TGX – они отличаются наиболее высокими показателями по грузоподъемности и могут справиться с грузом весом до 44 тонн.

Для тех, кто привык к длительным грузоперевозкам не только на ближние, но и на дальние расстояния отличным решением в работе станут самосвалы и седельные тягачи MAN. Передовые инновационные технологии и высокое качество сборки, применяемые при изготовлении седельных тягачей MAN, а также безукоризненный дизайн и качество используемых в работе материалов делают автомобили MAN украшением каждого автопарка. Недаром грузовики MAN из года в год завоевывают звание «Лучший грузовик года».

Новые грузовики MAN NTG. В зависимости от решаемых задач – Рейс.РФ

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» представила новое поколение грузовых автомобилей MAN NTG. Это автомобили серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны

Моторы и коробки

Новые грузовики MAN для российского рынка будут выпускать на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге. Линейка двигателей MAN для эксплуатации в России включает в себя три семейства силовых агрегатов, соответствующих экологическому стандарту Евро-5. Для серий малой и средней грузоподъемности TGL полной массой 7,5-12 тонн и TGM массой 12-26 тонн предлагают четырех- или шестицилиндровые двигатели D08 мощностью от 160 до 320 л. с.

Для серий TGX и TGS доступны 10,5-литровый двигатель D20 мощностью от 320 до 440 л. с., предназначенный для работы на магистральных перевозках и на строительных площадках, а также флагманский 12,4-литровый D26 мощностью 480 или 540 л. с. для сложных дальних маршрутов и перевозок тяжелых грузов. Вся линейка двигателей имеет систему впрыска топлива Common Rail, а также систему нейтрализации отработавших газов SCR (селективного каталитического восстановления) с применением жидкости AdBlue.

Роботизированные коробки передач MAN Tipmatic 12 (для всех серий) и MAN Tipmatic 6 (TGL), согласно данным производителя, обеспечивают оптимальные режимы работы двигателя в самых разнообразных условиях. Коробки TipMatic 12 22-12 30 не требуют установки гидротрансформатора для буксировки автопоезда полной массой до 120 тонн, а при наличии гидротрансформатора возможна буксировка автопоезда полной массой до 250 тонн. Управление роботизированной КП осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику рабочего места.

Кабины и ассистенты

Новые грузовики оснащены различными вспомогательными системами, такими, как система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов (предложенный MAN за несколько лет до обязательного оснащения этой системой грузовиков на территории ЕС), ассистент движения в «пробках» и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент управления дальним светом.

Кабины новых машин оборудованы системой Climatronic. По данным производителя, она не только автоматически поддерживает желаемую температуру, но и предусматривает комфортное разделение пространства кабины на температурные зоны с независимым управлением микроклиматом. Для водителей, находящихся в длительных рейсах, организована возможность отдыха на спальных местах с продуманной конструкцией и надежной защитой от постороннего шума и света, а при необходимости, и с дополнительным стояночным отопителем.

Опции и телематика

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представила новую систему конфигурирования транспортного средства. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет полностью адаптировать новый TGX, TGS, TGM или TGL под определенные транспортные задачи. Программа MAN Individual предусматривает широкий дополнительный набор опций, позволяя еще на заводе оснастить автомобиль в соответствии с пожеланиями клиента.

Кроме того, компания предоставляет возможность использовать телематический сервис управления парком транспортных средств MAN Pride. Он разработан на базе российской платформы, учитывает специфику локального рынка РФ и способен быстро адаптироваться при изменениях требований регуляторов. Сервис в режиме реального времени обеспечивает контроль маршрутов движения каждого автомобиля, его скорости и пробега, уровня топлива, режима труда и отдыха и соблюдения всех технических характеристик эксплуатации ТС. Платформа предоставляется локальным партнером MAN – компанией МТБР, оборудование может быть смонтировано у любого дилера марки на территории России.

Надежность на конструктивном уровне

Комментарий пресс-службы компании «МАН Трак энд Бас РУС»

– Вывод на рынок нового поколения грузовиков MAN NGT стал для компании самым значимым событием за последние два десятилетия. При его разработке компания привлекла к участию в проекте 300 реальных клиентов и 700 водителей из 17 стран мира, включая Россию, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям.

В новой кабине изменилось буквально все, начиная с ведущих к входу ступенек и дверного проема. Сиденья получили одобрение медицинских экспертов по сохранению осанки, увеличены диапазоны регулировки руля. Более продуманно, с точки зрения эргономики, организовано рабочее место водителя. Перенос селектора трансмиссии под руль и появление электрического стояночного тормоза позволили высвободить немало места. Новая панель приборов нагляднее и информативнее, а в цифровой ее версии на нее можно вывести больше информации. Система управления информационно-развлекательной мультимедийной системой MAN Smart Select предусматривает программируемые кнопки быстрого доступа. Учитывая, что достаточно часто водителям приходится выполнять рутинные операции снаружи автомобиля, на двери предусмотрен специальный блок программируемых кнопок Easy Control (разные конфигурации в зависимости от планируемого применения автомобиля).

Значительно оптимизированы обогрев, вентиляция и шумоизоляция кабины. Схема остекления пересмотрена, мощнее и эффективнее стали и кондиционер, и отопитель, возможны два варианта стояночных отопителей.

Каждый из двигателей для России может иметь несколько настроек мощности по выбору заказчика. Предусмотрено множество версий программ движения, а управление роботизированной коробкой передач при помощи многофункционального подрулевого переключателя улучшило эргономику рабочего места. Оптимизированы передаточные числа ведущего моста, более длинное передаточное отношение 2,31 (ранее минимальное было 2,53) позволяет поддерживать частоту вращение двигателя примерно на 100 об/мин ниже, а это снижение расхода топлива.

Более эффективной стала аэродинамика. Это позволило не только добиться снижения расхода топлива, но и уменьшить склонность автомобиля к загрязнению. Оптимизированы направления воздушных потоков как снаружи кабины, так и в моторном отсеке. Доступны для заказа светодиодные фары, обеспечивающие более высокий уровень безопасности, упрощение ночной езды, длительный срок службы и ряд других преимуществ.

Надежность автомобиля обеспечена, в том числе, и на конструктивном уровне. Более совершенной стала электроархитектура, теперь созданная на базе шины Ethernet – она быстрее CAN-шины в тысячу раз (до 1 Гб/сек против 1 Мб/сек) и позволяет более точно конфигурировать необходимые блоки. То есть конструкция упрощена, отсутствуют ненужные элементы и провода.

Новый конфигуратор C4S позволяет максимально точно подобрать конфигурацию и комплектацию в зависимости от того, какие задачи предстоит решать автомобилю.

Читайте больше о MAN NTG:

Продажи до премьеры

Первый тест-драйв

МАН Трак энд Бас РУС в Санкт-Петербурге

МАН Трак энд Бас РУС в Санкт-Петербурге

О НАС

Сервисный центр осуществляет техническое обслуживание и ремонт любой сложности всей продукции MAN Truck&Bus с использованием исключительно оригинальных запасных частей. Имеется возможность проведения технического обслуживание на территории клиента с выездом автомобилей тех.помощи..
Читать подробнее…

Информационная линия MAN: 8 800 250 55 22

Круглосуточная помощь на дорогах: 8 10 800 66 24 53 24*
*Звонок бесплатный


Услуги

  • Продажа грузовых автомобилей MAN
  • Продажа автобусов MAN и NEOPLAN
  • Продажа оригинальных запасных частей MAN
  • Продажа подержанных автомобилей и прицепной техники любых марок
  • Обратный выкуп техники по истечении процесса ее эксплуатации и замена этой техники на новую
  • Ремонт и техническое обслуживание техники
  • Мойка грузовых автомобилей и автобусов
  • Эвакуация и техническая помощь на дорогах
  • Кузовной ремонт
  • Доставка запчастей до дверей клиента

Комплексное транспортное решение:

  • Финансовый лизинг
  • Выкуп подержанных автомобилей любых марок по системе Trade in
  • Повышение профессионального уровня водителей
  • Сервисные контракты для новых и подержанных автомобилей
  • Поддержка на дорогах 24/7
  • Телематика

НАШИ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ВАС


Грузовики Автобусы Сервис

Контакты

Филиал ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в г. Санкт-Петербург

Адрес

196627, Санкт-Петербург, поселок Шушары, Московское шоссе, д. 181, кор. 2, стр. 1

Часы работы офиса:

пн.-чт. 9:00 – 18:00
пт. 9:00 – 17:00

Часы работы сервиса:

пн.-вс. 8:00 – 21:00
Подробнее

Искать на большом складе: m.a.n..

Краткая история MAN Trucks в Европе и MAN по всему миру

MAN Truck & Bus — один из ведущих производителей грузовых автомобилей в Европе с производственными площадками в четырех европейских странах и в Индии. «ЧЕЛОВЕК.» возникла в начале 19 века как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и может считаться одним из пионеров в области грузовых автомобилей и тракторов. Во время Второй мировой войны они строили грузовики для немецкой армии.Во время этой войны MAN сильно пострадал от бомбардировок союзников. Тем не менее, с 1945 года нормальное производство автомобилей было возобновлено, и MAN снова восстановился. Они пытались увеличить свою прибыль и даже выпустили первый турбодизель (V8) в 1951 году. Так что для всех, кто любит звук двигателя V8. Вы должны поблагодарить грузовики MAN, поскольку они были оригинальными производителями. Знаете ли вы, что MAN был одним из разработчиков дизельного двигателя? В 1897 году MAN Trucks сотрудничала с доктором. Rudolpf Diesel для производства первого двигателя чуть более чем через 20 лет они начали производить коммерческие автомобили, такие как грузовики.Это привело к презентации первого грузовика MAN с дизельным двигателем в 1924 году. С самого начала качество и инновационные технологии являются стандартом для автомобилей, которые они производят и поставляют. Таким образом, М.А.Н. может стать автомобилем года в Нидерландах для нескольких типов грузовиков. Это:

  • 1978 человек 280
  • 1980 человек 321
  • 1987
  • 1995 человек F2000
  • 2001 человек TG-A
  • 2006 человек TGL
  • 2008 MAN TGS en TGX series

На самом деле все подержанные автомобили MAN, которые мы предлагаем на нашем сайте, прошли технический осмотр.Таким образом, мы знаем, какое качество имеет каждый автомобиль, и мы можем предложить вам подержанные грузовики MAN по выгодным ценам. Не стесняйтесь обращаться к нам за другими и более новыми M.A.N. грузовики скидки и предложения!

Продажа грузовиков MAN разных типов

Каждый тип грузовиков MAN имеет свои особенности. Модель MAN TGX представляет собой новый стандарт для национальных и международных дальних поездок и обладает хорошей аэродинамикой, суперкомфортом вождения и высоким уровнем безопасности. Грузовики TGM типа оснащены экономичными шестицилиндровыми двигателями Euro 4 Rail мощностью 240, 280 и 326 л.с.Благодаря полностью пневматической подвеске с Man Tronic комфорт вождения является оптимальным. Этот грузовик разработан, чтобы иметь высокую грузоподъемность и большой объем. Если вам нужно перевозить тяжелые грузы и большие грузы, этот грузовик вам в помощь.

Грузовик TGS типа является так называемой силовой установкой грузовиков Man. Они созданы для работы в тяжелых условиях, экономичны и чрезвычайно надежны, независимо от того, являются ли они новыми или подержанными грузовиками MAN . TGS подходит для работы на строительных площадках и для ближнемагистральных перевозок, так как они имеют наилучшее сцепление с любым типом грунта.

Как мы упоминали ранее, MAN TGL был назван грузовиком года в 2006 году. Диапазон двигателей составляет от 150 до 250 л.с., а технология привода и экологичность были значительно улучшены благодаря инновационной системе рециркуляции выхлопных газов и системе впрыска Common Rail. Внешний вид грузовиков TGL MAN отличается улучшенной аэродинамикой, а в салоне установлены удобные сиденья и привлекательные многофункциональные рулевые колеса, которые входят в стандартную комплектацию кабин L и LX.

Лучшая из кабин Man Truck Cab (кабина MAN)

Каждый грузовик MAN типа имеет свой собственный выбор кабин.Размер кабины варьируется от M, L и LX (для TGM и TGL) до XL, XLX и XXL (для TGX). Дизайн интерьера грузовиков Man изобилует деталями, которые повышают комфорт водителя, снижают уровень шума и обеспечивают лучшие технологии для обеспечения безопасности. В большинстве кабин грузовиков MAN вы можете ожидать электронную программу стабилизации, антиблокировочную тормозную систему, активный круиз-контроль и непрерывный контроль демпфирования. Хотите увидеть сами? Свяжитесь с нами и позвольте нам сообщить вам о грузовиках MAN на нашем складе и обо всех предложениях грузовиков MAN , которые у нас есть на данный момент.

MAN соединяет грузовики | МСАТ

Этим летом компания MAN создала первый в мире полный взвод транспортных средств.

«MAN играет ведущую роль в автоматизации и оцифровке коммерческих автомобилей», — объясняет Йоахим Дрис, генеральный директор MAN Truck & Bus. Чтобы проиллюстрировать свою точку зрения, он рассказывает о недавнем совместном предприятии компании с DB Schenker, глобальным поставщиком логистических услуг, и Университетом прикладных наук Fresenius в Германии.

В прошлом месяце им удалось провести первое в мире полное развертывание грузовиков с электронным управлением, или группировку.Группа грузовиков — это соединение двух или более транспортных средств с цифровым подключением, которые используют автоматизированные системы помощи водителю и системы рулевого управления. Эти колонны поддерживают близкое расстояние между каждым транспортным средством. Первый взвод проехал по немецкому шоссе в реальном трафике, посадив за руль профессиональных водителей.

Drees подчеркивает различные преимущества взвода. Это снижает расход топлива, так как задний автомобиль получает выгоду от воздушного потока впереди идущего автомобиля. Автоматизированные системы рулевого управления и торможения повышают безопасность взвода и регулируют поток транспорта.А минимальные промежутки между автомобилями оптимизируют дорожное пространство.

После пилотных испытаний в реальных условиях DB Schenker планирует сделать взводы постоянным элементом грузовых перевозок между филиалами в Мюнхене и Нюрнберге. Грузовики MAN будут курсировать туда и обратно четыре раза в день, загруженные товарами.

Дрис отмечает, что видение MAN заключается в том, чтобы объединиться с другими лидерами отрасли для внедрения новых технологий и процессов, таких как взводы, по всей цепочке поставок. По его мнению, именно стратегическое партнерство позволит отрасли внедрять инновации.Как он говорит: «Это не просто случай использования технологии. Речь идет о выгодной интеграции этой технологии во всю логистическую цепочку».

Йоахим Дрис расскажет об инновациях и конкуренции на Всемирном конгрессе IRU в ноябре.

моделей грузовых автомобилей MAN – Качество и надежность грузовых автомобилей

Дополнительную информацию по теме моделей грузовиков MAN
можно найти по адресу easy-rent.eu .

MAN Truck & Bus AG принадлежит группе MAN Nutzfahrzeuge и является крупнейшей компанией концерна MAN, помимо MAN Diesel & Turbo и MAN Latin America.Штаб-квартира MAN находится в Мюнхене. Здесь и в Зальцгиттере производятся тяжелые грузовики серий TGS и TGX в весовых категориях от 18 до 50 тонн.
Кроме того, у компании есть офисы в Кракове в Польше и в Штайре и Вене в Австрии. Здесь легкие и средние тяжелые грузовики выпускались до 25 тонн. Автобусы производятся в Плауэне, Позе, Зальцгиттере и Стараховицах, а междугородние автобусы — только в Анкаре. Двигатели внедорожника разработаны в Нюрнберге.
Помимо грузовых автомобилей массой от 7,5 до 44 тонн компания также производит тяжелую спецтехнику с полной тяговой массой до 250 тонн.Модели TGL, TGM, TGX и TGS — это грузовики для дальних перевозок, тяговых перевозок и развозных перевозок.

Модель TGL была представлена ​​весной 2005 года в весовой категории от 7,5 до 12 тонн. Он уже отмечен наградой «Грузовик года» . Автомобиль имеет низкую погрузочную кромку и высокую полезную нагрузку, а также очень хорошую маневренность, поскольку у TGL короткая колесная база. TGL имеет новый дизайн передней части, который обеспечивает лучшую аэродинамику, а интерьер очень утонченный.Кабина водителя доступна в 4 вариантах, кабина водителя C, L, XL и с двойной кабиной. TGL имеет мощность 240-340 л.с. и доступен с 4-6-цилиндровым двигателем Common Rail. Грузоподъемность 7,5-12 т при колесной базе 3600-5550. TGL доступен в вариантах шасси , и самосвала.
Грузовик MAN TGM — среднетяжелая модель. ТГМ имеет полную массу от 13 до 26 тонн и мощность от 250 до 340 л.с. Модель подходит для среднетяжелых региональных и общероссийских развозных перевозок.TGM имеет те же варианты кабины водителя, что и TGL. Автомобиль выпускается в вариантах конструкции шасси и самосвала с колесной базой от 4125 до 5425. ТГМ имеет грузоподъемность 12-24 т. Эргономичная кабина обеспечивает высокий комфорт и антибликовое покрытие дисплеев.

TGX — еще одна модель* MAN Truck & Bus AG*. Модель является преемницей TGA и впервые была представлена ​​в 2007 году. Кроме того, в 2008 году он в седьмой раз был признан «Грузовиком года».Помимо технических новшеств, обновлена ​​была и кабина водителя. Уровень шума в салоне снизился на 30%, а в зависимости от варианта конструкции эта модель стала на 120 легче. Это приводит к меньшему расходу дизельного топлива. TGX вообще был разработан для тяговых перевозок и дальних перевозок . Двигатель V8 с рабочим объемом 16,2 л развивает мощность до 680 л.с. TGX оснащен всеми необходимыми вспомогательными системами. Кроме того, машина доступна с грузоподъемностью 18-28 т и колесной базой 3200-6800 и выпускается как шасси и тягач.
Младший брат TGX — модель TGS . Этот начинается с производительности 320 л.с. и заканчивается 540 л.с. TGS доступен со всеми типами колес и приводов от 4×4 до 8×8. TGS имеет грузоподъемность от 18 до 41 тонны. TGS подходит для тягового транспорта и для развозного транспорта . Он оснащен новейшей технологией энергоэффективности при мощности до 480 л.с. по стандарту Евро 6. Автомобиль имеет малый собственный вес, но с максимальной грузоподъемностью. TGS доступен в вариантах конструкции шасси, тягача и самосвала с колесной базой 3600-6700 и грузоподъемностью 18-41 т.

EasyRent Truck & Trailer предлагает широкий выбор моделей грузовиков MAN и постоянно расширяет ассортимент своей продукции. Также доступны к аренде и покупке автомобили других известных производителей, грузовая и специальная техника. При поиске нового или подержанного грузовика члены нашей профессиональной команды будут рады помочь и проконсультировать вас у вашего партнера EasyRent.

MAN и CNL выпускают электрические грузовики на дороги

MAN Truck & Bus и австрийский консорциум, Совет по устойчивой логистике (CNL), достигли соглашения о совместной разработке и тестировании полностью электрических грузовиков.Соответственно, MAN и CNL подписали меморандум о взаимопонимании на заводе MAN в Штайре в присутствии федерального канцлера Австрии Кристиана Керна и австрийского министра транспорта, инноваций и технологий Йорга Лайхтфрида.

Уже к концу 2017 года девять развозных грузовиков MAN с полностью электрическим приводом будут тестироваться в повседневной эксплуатации продовольственными магазинами Hofer, Spar и REWE, METRO, пивоваренным заводом Stiegl, производителем автомобилей Magna Steyr и логистическими компаниями Schachinger. , Квенбергер и Гебрюдер Вайс.Автомобили будут разрабатываться на заводе MAN в Штайре и производиться там же в Центре модификации грузовиков.

Результаты испытаний будут учтены в последующих разработках, направленных на серийное производство. Первую небольшую партию планируется выпустить на заводе Steyr в конце 2018 года, а в начале 2021 года MAN начнет серийное производство грузовиков с электроприводом для городских перевозок. С конца 2019 года MAN также начнет серийное производство городских автобусов с полностью электрическим приводом, что внесет еще один важный вклад в снижение выбросов выхлопных газов и шума в городских районах.

«Электромобильность — это будущее грузовых перевозок в городах», — говорит Йоахим Дрис, председатель исполнительных советов MAN Truck & Bus и MAN SE. «Преимущества этого типа привода очевидны: грузовики с электроприводом обслуживают супермаркеты или магазины напитков без выбросов и практически без шума. Благодаря нашему партнерству в области развития с CNL мы теперь можем получить ценный практический опыт, который поможет нам стать ведущим производителем электрогрузовиков. Результаты также будут иметь большое значение для будущих проектов развития в рамках Volkswagen Truck & Bus Group.Взамен мы выиграем от компетентности Группы в области электрики, например, в технологии аккумуляторов».

Министр Йорг Лайхтфрид отмечает: «Мы хотим сделать движение чище и здоровее. Вот почему мы полагаемся на электрическую мобильность и возобновляемые источники энергии. Мы продвигаем исследования и разработки в этой области, строим плотную сеть зарядных станций и оказываем поддержку в покупке электромобилей Тот факт, что MAN начал производить электрогрузовики в Австрии, показывает, что мы являемся пионерами в области электромобильности.»

CNL — уникальная инициатива в Европе. Пятнадцать крупнейших австрийских компаний из сектора розничной торговли, логистики и производства объединились, чтобы предпринять совместные шаги в области устойчивой логистики. CNL находится в Центре глобальных изменений и устойчивого развития Университета природных ресурсов и наук о жизни в Вене.

Купить грузовик MAN

, грузовик МАН б/у

3Kare AIXAM ALAMEN AM Генерал АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА БМ

БМ 20 БМ 201

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА Серия

А 31 А 75

Серия Д

Д 120

АВИА ДЭУ

А75

АВТР БАННЕРТ БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК БЕРДЕКС БМС

Тугра

БМгруппа БУХЕР БУЛЬТУИС КАМС ГУСЕНИЦА 730 740 966 Серия D

Д30 Д300

ШЕВРОЛЕ CIMC СИТРОЕН

Реле Jumpy Jumpy серии C

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW DAEWOO

D-серия

ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДИЕЧИ ДОДЖ ДОНФЭН

ДФА

ДУСАН Деннис

Элита

ЭБРО ЭРФ ВЕЧНЫЙ ФАУН

К-серия

FAW ФЕЛЬДБИНДЕР ФИАТ Дукато

Дукато 2.0 Дукато 3.0 Дукато 3.5 Дукато Макси

ФЛИГЛ ФОДЕН ФОРД 4136 Груз

Груз 2524 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3530 Груз 4136 Груз 4142

E-серия F-серия

Ф350 Ф450 Ф600 Ф800

L-серия Транзит

Транзит 2.5 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Фургон

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман Аумарк

ГАЗ

53 66 3307 3309 5201 5204 5312

ДЖИНАФ Серия С

С 3128

Серия G

Г 5447

М серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

Х серия

Х 3232 Х 3335 Х 4241 Х 4243 Х 4446 Х 5250 Х 5350 Х 5450

ГМС

C-серия

ГУПИЛЬ HAKO HANOMAG HIAB HINO

300 700

ХИТАЧИ ХОНЯН

ГЕНЛИОН

HOWO A-серия

А7

ЗЗ

ZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257

ГИДРЕМА ХЕНДАЙ EX-серия

EX8

H-серия

h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

Хива ИФА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИСУЗУ СИХ

CYH51

СИЗ

CYZ 51

ФВР

ФВР34

Вперед NLR NMR

ЯМР85

НПР

NPR75 NPR85

NPS

NPS75

НКР

NQR71 NQR75 NQR90

ИВЕКО 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 75E21 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 90E18 140E22 190E35 260E27 Daily

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 180 Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 400 Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC JMC Jonsered KAISER КАМАЗ 4310 5320 5511 6520 6522 45143 55102 55111 65115

65115-62

65117 65201 КЕНВОРТ C-серия

С500

Т-серия

Т300

КИА КОМАТСУ HD

HD325

ХМ

HM300 HM350 HM400

КОМПТЕХ КРАЗ 255 5233 6140 6230 6233 6322 6510 7133 63221 64372 65032

65032-042 65032-056 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33.2

С КРОН

СПЗ

Крампе ЛАМБЕРЕ LGMG ЛИАЗ

110 серия 151 серия

ЛИБХЕР ЛОР Лейланд МАК

Видение

МАГИРУС МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА A-серия

А23

F-серия

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.430 TGA 26.480 TGA 26.39 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 28.360 TGA 28.430 ТГА 28.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 35.350 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 5.180

ТГЛ

7.150 турецких лир 8.150 8 турецких лир.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 10.180 TGL 10.190 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 90.090 ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

тгс TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.430 TGS 18.420 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 19.440 TGS 18.480 TGS 19,360 TGS 24.440 TGS 26,320 TGS 26,360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26,440 TGS 26,460 TGS 26,470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 28.440 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510 TGS 35,540 TGS 40.400 TGS 41.390 тг 41.400 тг 41.420 тг 41.430 тг 41.440 тг 41.470 тг 41.480 тг 41.540

ТГХ

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.466 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.470 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.480 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ 241 4370 4371 4380 4381 4571 5340 5516 5550 5551 6303 6310 6312

6312В3 6312В9 6312С3 6312С9

6317 6501 6516 6517 533603 551605 555102 630305 631705 КС МАЗДА E-серия

E2200

Т-серия

Т3500

МЕЙЛЛЕР МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

ACTROS 1830 ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 2531 ACTROS 2532 ACTROS 2535 ACTROS 2536 ACTROS 2540 ACTROS 2541 ACTROS 2542 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 ACTROS 2551 ACTROS 2563 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2640 ACTROS 2641 ACTROS 2643 ACTROS 2644 ACTROS 2643 ACTROS 2644 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 2650 ACTROS 2651 ACTROS 2655 ACTROS 2745 ACTROS 3235 ACTROS 3236 ACTROS 3240 ACTROS 3241 ACTROS 3243 ACTROS 3244 ACTROS 3246 ACTROS 3248 ACTROS 3331 ACTROS 3248 ACTROS 3335 ACTROS 3332 ACTROS 3335 ACTROS 3336 ACTROS 3340 ACTROS 3341 ACTROS 3343 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS 3348 ACTROS 3344 ACTROS ACTROS 4140 ACTROS 4141 ACTROS 4146 ACTROS 4144 ACTROS 4146 ACTROS 4148 ACTROS 4150 ACTROS 4151 ACTROS 4844 ACTROS 5044

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2530 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 924 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 ATEGO 1228 ATEGO 1229 ATEGO 1317 ATEGO 1318 ATEGO 1323 ATEGO 1324 ATEGO 1518 ATEGO 1522 ATEGO 1523 ATEGO 1524 ATEGO 1527 ATEGO 1528 ATEGO 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1629 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

AXOR 1823 AXOR 1824 AXOR 1826 AXOR 1828 AXOR 1829 AXOR 1828 AXOR 1829 AXOR 1833 AXOR 1840 AXOR 1928 AXOR 2528 AXOR 2529 AXOS 2533 AXOR 2540 AXOR 2543 AXOR 2629 AXOR 2633 AXOR 3236 AXOR 3240 AXOR 3340

Эконик

Econic 1824 Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1317 ЛК 1320

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 2024 SK 2422 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Спринтер

Sprinter 309 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 317 Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616 Унимог

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ Кантер

Canter 3C Canter 7C Canter FB Кантер FE

Серия D FB Серия L

Л 200

МОНТРАКОН МОРУКА МОВАГ МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР МУЛЬТИЛИФТ МЗКТ Mitsubishi Fuso Кантер

Кантер 7C Кантер 9

НИДО НИССАН Атлеон

Атлеон 35.13 Атлеон 35.15 Атлеон 56.15

Такси

Кэбстар 35.12 Кэбстар 35.13 Кэбстар 35.14

Навара Опель Ошкош ПАЛФИНГЕР ПАНАВ ПЕГАСО

1217 1223 1231

ПЕЖО Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 2.5 Боксер 3.0

Партнер-эксперт

Партнер 1.6

ПЕЦЗАИОЛИ ПЬЯДЖИО ПРАГА РЕНО G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G320 G340

Кенгу Керакс

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Главный менеджер Mascott

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140 Максити 150

Средний лайнер

Midliner 150 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС Рафко Ram SAURER SAVIEM SAZ

3507

СКАНИЯ G-серия

G94 G144 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунтов

P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т142

ШМИДТ

Нидо

SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ F-серия

Ф2000 Ф3000

СХ

СХ 3258

Х3000 СИНОТРУК СИСУ E-серия

Е11 Е12 Е13 Е14

СК

СК 210

СМ СОММЕР ЗВЕЗДА

266 1142

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Spijkstaal Стерлинг

ЛТ

Студебеккер ТАТА ТАТРА 148 163 815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ F1350 FL

Флорида 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ ТЕРЭКС ТОМАС ТОМАС КОНСТРУКТОРС ТОЙОТА Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер УНИК УРАЛ

375 4320 5557

ВОКСХАЛЛ ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди Крафтер

Мастер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

ЛТ

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер Т5 Транспортер Т6

ВОЛЬВО 9700 A-серия

А20 А25 А35 А40

Серия B F12 400 FE

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

ФМС

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS Серия G Серия L Серия N

N10 N12 N87

Терберг серии S Венхейс XCMG ХЗ ЗИЛ

130 131 554 45021 433362

Показать все

RIO Box теперь входит в стандартную комплектацию новых грузовиков MAN | Артикул

Все новые грузовики MAN Euro-6 теперь будут поставляться с RIO Box в качестве стандартного оборудования, сообщает компания Volkswagen Truck & Bus Group.

RIO Box — это облачная телематическая операционная система, предназначенная для объединения всех участников цепочки поставок, независимо от марки автомобиля или используемой телематической системы, для отображения местоположения и доступности грузовиков.

Ранее в этом году Астрид Люринг, руководитель отдела логистики в Konzernlogistik, центральной логистической функции Volkswagen Group, подчеркнула потенциал открытой цифровой телематической платформы в интервью Automotive Logistics.

«Используя интеллектуальные алгоритмы, RIO может связывать и анализировать множество различных источников данных, чтобы предоставлять пользователям рекомендации для конкретных действий в режиме реального времени», — сказал Люринг.«Это позволит [менеджерам по логистике] добиться значительного прогресса в обеспечении связи и прозрачности».

RIO Box совместим со всеми системами и производителями. По словам MAN Group, он разработан специально для использования в смешанных парках, «предлагая тем самым малым и средним логистическим компаниям возможность стать частью логистики 4.0».

«Оборудование наших грузовиков MAN коробкой — это важный первый шаг, который приблизит нас на один шаг к нашему видению полностью объединенной в сеть транспортной и логистической цепочки поставок.В то же время он служит основой для доступа клиентов к цифровым услугам с добавленной стоимостью», — сказал Йоахим Дрис, генеральный директор MAN Truck & Bus.

Клиент может выбрать, хочет ли он делиться данными с RIO и получать преимущества от цифровых решений платформы.

Сервер безопасности, сертифицированный по европейским стандартам и базирующийся в Германии, передает данные, зашифрованные коробкой, прежде чем предоставить их клиенту.

Дополнительные функции включают анализ данных автомобиля, таких как обороты двигателя, скорость, уровень топлива и использование тормозов водителем.

MAN сосредоточится на грузовиках h3

Дочерняя компания Volkswagen, MAN Truck & Bus, намерена в будущем уделять больше внимания водороду в своей стратегии электрификации, в дополнение к разработке и производству коммерческих автомобилей с батарейным питанием. Мюнхенская компания будет тестировать прототипы автомобилей на водороде уже в следующем году.

MAN говорит, что целью прототипов является испытание как топливного элемента, так и двигателя внутреннего сгорания h3.В то время как первым вариантом будет классический привод H3 с топливными элементами, электродвигателем и аккумулятором и запасом хода 800 километров, водородный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который работает на водороде в качестве топлива на основе реакции газообразного водорода. Хотя система не выбрасывает углеродсодержащие загрязнители, она выбрасывает более высокие концентрации оксидов азота. MAN рассматривает двигатель внутреннего сгорания h3 как промежуточную технологию к топливным элементам, поскольку решение «более доступно и надежно благодаря хорошо известной базовой технологии».

MAN не раскрыл дополнительных подробностей о том, как водород для двигателя внутреннего сгорания или топливного элемента должен храниться на борту транспортных средств. В настоящее время хранение под давлением 350 бар является стандартным для коммерческих автомобилей. В середине сентября Daimler Trucks объявила, что они также работают над грузовиком на топливных элементах, который они назвали Genh3 Truck. Здесь Daimler полагается на хранение жидкого водорода, которое до сих пор не использовалось широко в мобильных приложениях и которое должно обеспечить более высокую плотность энергии, чем при хранении газа под давлением.Жидкий водород, известный как Lh3, необходимо хранить при температуре -253 градуса Цельсия.

Планируется начать испытания в сотрудничестве с отдельными клиентами в 2023/24 году. MAN стремится протестировать всю водородную экосистему в транспортной логистике. «Мы очень серьезно относимся к нашей ответственности перед окружающей средой и обществом, поэтому MAN Truck & Bus тратит много энергии на разработку альтернативных систем привода», — подчеркивает Фредерик Зом, член исполнительного совета по исследованиям и разработкам.«Водород здесь может быть интересным решением, но тогда необходимо значительно расширить инфраструктуру. Мы рады внести свой вклад в разработку правильных транспортных средств, что мы и демонстрируем с помощью нашей дорожной карты».

В ассортименте производителя уже есть автомобили с аккумуляторным питанием, а именно городской автобус Lion’s City E, eTGE и развозной грузовик eTGM. «Полностью электрический грузовик нового поколения выйдет на дороги с 2023 года», — заявил MAN.

Между тем, MAN объявляет о нескольких партнерских соглашениях по созданию полигона для испытаний автомобилей на топливных элементах для логистических приложений.Например, дочерняя компания Volkswagen по производству коммерческих автомобилей хочет протестировать водород для использования в дальних автомобильных перевозках в составе так называемого баварского автопарка с баварскими операторами инфраструктуры и партнерами по грузоперевозкам. Первые переговоры с правительством Баварии уже ведутся.

Планируется также сотрудничество с университетами, а именно с Университетом им. Фридриха-Александра Эрланген-Нюрнберг (FAU) и Нюрнбергским техническим университетом (THN). Основное внимание в сотрудничестве уделяется исследованиям и разработкам в области водородных приводов транспортных средств.Партнеры будут управлять совместной лабораторией непосредственно на территории завода MAN в Нюрнберге. «С этим Hydrogen Campus то, что сейчас представляет собой завод по производству дизельных двигателей MAN, закладывает основу для успешного перехода на альтернативные приводы», — говорится в сообщении компании.

Работа над Hydrogen Campus также будет охватывать всю цепочку создания стоимости h3: от экологически чистого производства водорода до распределения и инфраструктуры, от обратного преобразования энергии в электричество до применения технологии в транспортных средствах для клиентов.В то время как FAU сосредоточится на фундаментальных исследованиях, а THN вложит свои сильные стороны в прикладные исследования, MAN сосредоточится на внедрении результатов исследований. Два университета не единственные партнеры в этом начинании, важными институциональными партнерами по исследованиям в регионе также являются Институт возобновляемых источников энергии им. Гельмгольца (HI-ERN), Energie Campus Nürenberg (EnCN), Нюрнбергский технологический кампус и два Института Фраунгофера. : IIS (Институт интегральных схем) и IISB (Институт интегрированных систем и технологий устройств).

Кампус также будет выполнять еще одну важную функцию. В то время как основной функцией является исследование и разработка водородных технологий в транспортных средствах и инфраструктуре, кампус университета также сможет предоставить квалифицированных рабочих для водородной экосистемы в будущем с уже существующим работодателем, продукты которого были разработаны совместно с кампусом. сам.

Сотрудничество между MAN Truck & Bus, двумя немецкими университетами и другими партнерами является частью водородной стратегии Bavaria Hydrogen.Бавария (h3.B). Его цель состоит в том, чтобы сделать столичный регион Нюрнберга европейским центром компетенций в области водородных силовых установок.

У

MAN Trucks & Buses не будет много конкурентов на европейском рынке грузоперевозок, но они будут, один из которых находится значительно дальше по пути коммерциализации. Единственным готовым к рынку претендентом на грузовики на топливных элементах в настоящее время является Hyundai, которая протестировала грузовики на топливных элементах и ​​водородную инфраструктуру коммерческих автомобилей и уже поставляет первые автомобили клиентам.У Hyundai есть дорожная карта для своей бизнес-стратегии по производству водородных грузовиков, инфраструктурного подхода и региональных транспортных средств для Северной Америки, Европы и Китая.

Все еще на начальном этапе, но немного дальше, чем MAN, находится совместное предприятие Nikola Motor и совладельца Iveco CNH Industrial под названием Nikola Tre, которое будет производить грузовик Nikola Tre на водородных топливных элементах, построенный на той же платформе, что и грузовик компании. аккумуляторные электрические модели. Nikola Tre будет испытан в 2021 году в рамках программы h3-Haul, поддерживаемой Европейским Союзом.Выход на рынок запланирован на 2023 год, пока MAN Truck & Bus все еще будет тестировать свои автомобили с клиентами.

Благодаря этому быстрому плану по разработке и тестированию грузовиков на топливных элементах компания MAN Truck & Bus, похоже, собирается максимально использовать растущий в настоящее время интерес как к большегрузным, так и к дальнемагистральным водородным автомобилям со стороны как промышленности, так и правительства в качестве коммерческого автомобиля. транспортный сектор находится под растущим давлением по декарбонизации, не в последнюю очередь из-за целей ЕС по выбросам.

С репортажем Коры Вервитцке и с репортажем Кэрри Хэмпел

mantruckandbus.com, mantruckandbus.com (договор о сотрудничестве)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.