Грузовик ман 5 тонн: Купить грузовики MAN с пробегом

Содержание

Грузовые автомобили

Грузовые автомобили MAN: седельные тягачи, грузовики и самосвалы

Грузовики MAN представлены несколькими сериями грузовых автомобилей MAN c разной степенью грузоподъемности. Так, например, популярные в России грузовики MAN серии TGL обладают грузоподъёмностью от 7,5 до 12 тонн. В то время как грузовики MAN среднего поколения, такие, как серия TGM могут перевозить грузы весом от 12 до 26 тонн. По грузоподъемности их превосходят только грузовики MAN серии TGS и TGX – они отличаются наиболее высокими показателями по грузоподъемности и могут справиться с грузом весом до 44 тонн.

Для тех, кто привык к длительным грузоперевозкам не только на ближние, но и на дальние расстояния отличным решением в работе станут самосвалы и седельные тягачи MAN. Передовые инновационные технологии и высокое качество сборки, применяемые при изготовлении седельных тягачей MAN, а также безукоризненный дизайн и качество используемых в работе материалов делают автомобили MAN украшением каждого автопарка. Недаром грузовики MAN из года в год завоевывают звание «Лучший грузовик года».

Продажа грузовиков MAN

Если вам необходимо купить грузовик MAN, самосвал или седельный тягач, но вы озабочены тем, чтобы купленный вами грузовик был не только экономичен, но и надежен – обращайтесь к нам. Мы предоставляем широкий выбор продукции, компетентный доброжелательный персонал и индивидуальный подход к каждому клиенту.

При покупке самосвалов и седельных тягачей MAN менеджеры по продаже предоставят вам подробную консультацию и помогут выбрать комплектацию модели грузовика или седельного тягача, наиболее подходящую под ваши нужды. Благодаря богатому выбору вариантов комплектации автомобили MAN используются в самых различных отраслях, в том числе на производстве. Для нас является важным, чтобы вы смогли купить грузовой автомобиль MAN, который оптимально подходит именно вашему бизнесу.

Вы можете купить бортовой грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.

 

MAN TGX

Новый стандарт в области дальних перевозок — надежность, простота до- и переоснащения кузова, а также высокая экономичность и бытовой комфорт.

Подробнее MAN TGS

Надёжность, прочность, высокая мощность: благодаря мощному приводу и высокой полезной нагрузке новый MAN TGS отвечает любым требованиям, предъявляемым к тягачам.

Подробнее MAN TGM

Шасси TGM с полной пневматической подвеской обеспечивает высокую полезную нагрузку, безопасность и защищает окружающую среду — идеальный вариант для автомобилей для развозки напитков по городу и региону.

Подробнее MAN TGL

MAN TGL предлагает самое эффективное решение, отвечающее любым требованиям в области местных и развозных перевозок. Отдельно стоит отметить новое оформление интерьера — теперь он соответствует уровню, который сопоставим лишь с уровнем интерьера легковых автомобилей премиум-класса.

Подробнее

Столетний юбилей: первый грузовик MAN

В этом году столетие со дня появления своего первого грузовика празднует один из мировых лидеров — немецкий концерн MAN. Не случайно в разные годы грузовики этой марки семь раз завоевывали победу в конкурсе «Грузовик года», еще девять — автобусы, в качестве «Автобусов года» (городских и туристических).

Антон Михайлов

История компании начинается в 1898 году с объединения двух предприятий под названием «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг» со знаменитой теперь аббревиатурой МАН. За долгую историю она занималась выпуском различного оборудования, мостовых конструкций, трамваев и вагонов.

С самых ранних лет MAN был пионером в разработке самых передовых новаций в машиностроении. Именно здесь Рудольф Дизель разрабатывал свой первый двигатель с воспламенением от сжатия в период с 1893 по 1897 год. Правда, позднее он перешел в швейцарский Saurer.

И вот в 1915 году появляется первый дизельный грузовик MAN-Saurer, оснащенный 4-цилиндровым мотором мощностью 45 л. с. К 1918 году в Нюрнберге выпускалось уже около тысячи машин в год. Примечательно, что еще до революции машины этой марки впервые попали в Российскую империю — несколько шасси использовались пожарными дружинами.

В 1923 году в фирме создали первый в мире автомобильный дизель с прямым впрыском. В 1924 году появился первый автобус на  специальном пониженном шасси, а 1926 году — шеститонный трехосный грузовик. В течение 1930-х годов была разработана  обширная гамма грузовиков грузоподъемностью от 3 до 8 тонн. Тогда же был внедрен ряд новшеств — вертикальные форсунки Роберта Боша, конусообразные камеры сгорания, пневмопривод тормозов.

Самый на тот момент мощный в мире дизельный грузовик — трехосный MAN К, 1926 г.

В 1938 году MAN сделал первое приобретение, купив австрийскую фирму по производству грузовиков OAF, которая стала подразделением по производству специальных машин.

Перед Второй мировой войной у MAN появились еще более передовые дизели с полусферической камерой сгорания и несколько серий военных полноприводных грузовиков.

Уже в 1930-е годы фирма была авторитетным производителем автобусов, в том числе особой вместительности

В первые послевоенные годы MAN выпускал единственную предвоенную серию пятитонок МК. Однако уже в 1951 году было представлено новое передовое семейство дизелей «М», имевших два новшества. Впервые в Германии был создан двигатель с турбонаддувом, а также V-образная «восьмерка». Первым таким серийным автомобилем MAN стала семитонная модель 750, развивавшая мощность 155 л. с. Оснащенные такими двигателями машины образовали линейку из пяти машин грузоподъемностью от 5 до 9 тонн.

Первое послевоенное новое капотное семейство 750

Передовые разработки фирмы вызвали резкое повышение спроса, что потребовало увеличения производственных мощностей. Поэтому в 1955 году на базе выкупленного у фирмы BMW завода в Мюнхене было создано головное производство. К середине 1960-х там выпускалось более 12 000 машин в год — капотной и бескапотной компоновки, грузоподъемностью от 5 до 20 тонн.

Эти годы стали эпохой выхода MAN на международные рынки, еще с начала 1960-х годов почти 30 % продукции продавалось за границу.

В 1963 году началось сотрудничество с французской корпорацией Saviem. В начале кооперации MAN поставлял в больших количествах свои тяжелые двигатели, а взамен получил готовое семейство легких машин SM и французские кабины для тяжелых серий.

Разработанная французами, в Германии легкая серия была известна под именем МАN, во Франции — Saviem, а у нас — под чешской маркой Avia

Неудивительно, что интерес к передовой технологии проявили не только французы. Лицензии на производство тяжелых машин приобрели венгерская Raba и румынский DAC. Последний позднее перепродал ее в Китай, где потомков этой серии под маркой Huanghe собирали до конца прошлого века. Примечательно, что Советский Союз предпочитал закупать оригинальную продукцию, невзирая на организацию СЭВ. Так, начиная с 1970-х годов небольшими партиями закупались тягачи OAF Jumbo мощностью 400 л. с. для перевозки негабаритных грузов.

Примерно в те же годы началось малоизвестное сотрудничество в разработке тяжелых двигателей с Daimler-Benz, что привело в конце концов к появлению именитой ныне фирмы MTU.

Самый мощный в гамме 1970-х тягач MAN 8х4 оснащался дизелем совместного предприятия MTU и развивал 700 л. с.

Тогда же начала формироваться широкая сеть филиалов по всему миру — в Турции (MANAS), Индии (Shakti-MAN), ЮАР и Южной Корее.

А в 1968 году MAN обратил свое внимание на другую известную немецкую фирму — Bussing, находившуюся в тяжелом положении.

К 1971 году он присоединил ее к себе полностью, и именно с тех пор на радиаторах машин появился знаменитый символ — лев. По наследству от Bussing «МАНу» досталась линейка ее фирменных горизонтальных дизельных двигателей, которые устанавливались за кабиной под рамой.

К середине 1970-х компания предлагала обширную гамму машин грузоподъемностью 1,6–44 тонны и мощностью двигателей от 70 до 750 л. с. Тогда же V-образные дизели были заменены рядными, и был впервые применен модульный принцип их конструирования. оснащенный таким 6-цилиндровым дизелем грузовик19.280 завоевал первое место на конкурсе «Грузовик года» в 1977 году.

Австрийский филиал, OAF, изготавливал специальные исполнения машин, как этот тягач, закупленный еще СССР

Кроме гражданских машин, MAN пристальное внимание уделял специальной технике, в том числе военной. Еще в 1956 году он выиграл тендер на поставку 30 000 автомобилей модели 630L для Бундесвера. В конце 1974 года военное ведомство Германии подписало контракт на закупку нового семейства специально разработанных полноприводных машин серии N.

Эта серия, неоднократно модернизируясь, производится до сих пор. На шасси этой гаммы (4х4, 6х6, и 8х8) МАN разработал целый ряд аэродромных специальных автомобилей серий Panther, Simba, Buffalo и других.

В начале 1980-х годов MAN снова скооперировался для производства машин легкого класса (модели серии G) взамен устаревших, на сей раз с «Фольксвагеном». Они выпускались на бывшем заводе Бюссинга в пяти моделях грузоподъемностью от 5 до 10 тонн.

Продукт легкого класса совместной разработки с будущим хозяином, концерном Volkswagen

А в классе тяжелых машин MAN снова ожидала победа. В 1980 году его машина 19.321, укомплектованная двигателем семейства D25 с турбонаддувом, получила очередное звание «Грузовик года». В 1986 году эту серию сменила новая, получившая название F90, с обновленной кабиной и двигателем, которая тут же стала обладателем титула «Грузовик 1987 года». Год спустя к ней присоединилось семейство среднего класса М90 полной массой 12–24 тонны.

В начале 1990-х были представлены новые поколения рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых моторов семейств D08 и D28. Тогда же была выкуплена австрийская компания Steyr с огромными традициями производства грузовиков. В середине девяностых стартовала новая гамма «2000» — легкая L, средняя M и тяжелая F. Последние предлагались в 65 вариантах полной массы — 19–55 т, с колесными формулами от 4х2 до 10х4. На них устанавливались высокоэкономичные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Комфортабельные кабины имели несколько вариантов длины и ширины, в том числе Commander — с увеличенной высотой и двумя спальными местами и Silent — с улучшенной звукоизоляцией и специальной мягкой подвеской.

Именно в те годы началось близкое знакомство перевозчиков СНГ с продукцией немецкой марки. Помимо большого количества машин со вторичного рынка, хлынувших в страну, появились и новые. Так, в 1994 году ОАО «Газпром» купило более 200 самосвалов для работы в суровых условиях российской Сибири. Собранные австрийским филиалом OAF необычные трехосные машины полной массой 36 тонн оснащались воздушными дизелями Deutz мощностью 330 л. с.

Впрочем, новое поколение оценили не только страны Содружества — в 1995 году тяжелое семейство в четвертый раз завоевало титул «Грузовик года». Не останавливаясь на достигнутом, уже в 1998 году компания провела модернизацию всей гаммы, получившей дополнительное название серии Evolution. Продолжилась и мировая экспансия. Образовались новые СП, в том числе в Белоруссии. В 1999 году к концерну присоединился польский Star, через год — британский ERF.

«Грузовик года 1995» — флагман MAN F2000

С началом нового тысячелетия MAN презентовал совершенно новое поколение тяжелого класса TG-A (Trucknology Generation А). Это обширное семейство разного назначения с новыми двигателями мощностью 310–520 л. с. и пятью вариантами кабин получило награду «Грузовик года» в 2001 году, уже в пятый раз.

К середине десятилетия появились аналогичные семейства легкого и среднего класса, соответственно TGL и TGM. В 2005 году машины младшего семейства получили титул «Грузовик года» — в шестой раз.

Новейшие семейства популярны во всем мире, включая и нашу страну

Скорость развития технологий ХХI века растет поразительными темпами. Чтобы остаться конкурентоспособным, необходимо ей соответствовать. Поэтому уже в начале 2007 года тяжелая гамма машин MAN снова была обновлена. Новые версии получили названия TGX (тягачи-флагманы) и TGS. Невзирая на внешнее сходство, машины внутренне изменились кардинально, в них появилось несколько тысяч новых деталей. В результате серьезно улучшилась аэродинамика и уменьшился расход топлива. Обновленный интерьер нового семейства способен удовлетворить самого взыскательного клиента, ведь эталоном ему послужили… легковые автомобили Audi.

Неудивительно, что эти машины безоговорочно победили в очередном конкурсе «Грузовик года» в 2007 году. Получившая в седьмой раз награду фирма MAN остается одним из мировых лидеров в производстве коммерческого транспорта.

Редакция рекомендует:






История грузового транспорта MAN

Глобал Трак Сервис в Выборге – одно из 5-ти подразделений Сети сервисных станций ГТС, является официальным дилером MAN. Сегодня мы хотим рассказать об истории создания этой автомобильной марки.

Как утверждают историки, современная компания MAN обязана своим появлением Наполеону Бонапарту, который планировал захват Европы. Для этого ему требовалась железная дорога в Баварии. На идею завоевателя откликнулся богатый негоциант Иоган Фридрих Клетт, за свой счет построевший первые 5 километров железной дороги. Предприниматель из Нюрнберга решил учредить собственную фирму по выпуску оборудования для строительства железной дороги и ее обслуживания. Еще один предшественник современной компании MAN – основанная в 1840 году машиностроительная компания Людвига Зандера, небезуспешно выпускавшая паровые машины.

Компании Теодора Крамера-Клетта (зятя Иогана Фридриха Клетта) и Людвига Зандера начинают тесно сотрудничать в 1858 году. Спустя 40 лет, в 1898-м году обе компании сливаются в Объединенную Машиностроительную фабрику. Впоследствии — Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, а ныне основа известной аббревиатуры MAN.

С 1904 года в числе выпускаемой компании продукции — турбины, паровые котлы, гидронасосы, мостовые фермы и даже трамваи с железнодорожными вагонами собственной конструкции. Этот период можно считать началом истории MAN в таком виде, какой ее представляют современники.

В 1916 году это производство перевели в Нюрнберг, где в 1918 году изготовили около 1.000 машин. Со следующего года там выпускали модели «2Zc» и «3Zc» грузоподъемностью 2,5 и 3,5 тонны, собранные целиком из немецких деталей и способные работать на бензине, бензоле или керосине.

В конце 1923 года появился работоспособный 4-х цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива двумя горизонтальными оппозитными форсунками. Увеличив мощность до 45 л.с. при 1050 об/мин, его установили на шасси «3Zc» и 10 декабря 1924 года представили на Берлинском автосалоне. После немецкого грузовика Benz, это был второй дизельный автомобиль в мире. В 1925 году компания МАН производит революцию в автомобильной промышленности, представив 5-тонный грузовик с карданным приводом.

Это был технологический прорыв в автопроме, и именно он явился причиной того, что повсеместно применяемый цепной привод стал использоваться намного реже. Помимо этого, грузовик имел конструктивные особенности, которые впоследствии долгое время считались типичными особенностями грузовых автомобилей выпускаемых компанией МАН, например, метод разделения несущей оси и привода, который получил название «задняя ось МАН».

В 1939 году концерн МАН запускает в серийное производство первый полноприводной, внедорожный грузовой автомобиль. В это же время был основан Нюрнбергский исследовательский институт, основная задача которого — разработка автомобильных дизельных двигателей.

По распоряжению немецких властей в 1941 году на заводе МАН в Нюрнберге остановлено производство грузовых автомобилей.

В 1941 году на основе последней гражданской 4,5-тонной модели «L4500» с дизелем «D1046G» выпускались армейские грузовики «ML4500S/ 4500А» (4×2/4×4). В военное время MAN изготовлял танки «Т I», «Т II», «Т III» и «T V Пантера» (Panther), а также создал опытную амфибию 8×4.

В 1944-45 годах завод в Нюрнберге был сильно разрушен и с 8 мая 1945 года занимался ремонтом американских грузовиков. Лишь осенью 1945 года он приступил к сборке довоенной серии грузовиков «L4500». Именно эта серия послужила базой для новой 4,5 — тонной серии «МК» грузоподъемностью 5-6,5 тонн с двигателями мощностью 120-130 лошадиных сил, пяти ступенчатой коробкой передач ZF и двойной главной передачей.

В начале 50-х годов МАN возобновил перспективные разработки, в результате чего уже в 1951 появился первый немецкий дизельный двигатель с турбо наддувом, разработанный профессором Майером.

28 апреля 1955 года – дата основания автомобильного завода МАН в Мюнхене. Штат концерна вырос до 10.000 человек, которые работали над выпуском около 10.000 грузовиков в год. После очередной реорганизации и ввода в строй нового сборочного цеха длиной 300 метров объем производства возрос до 12.400 шасси в год.

1967 год отмечен основанием завода МАН Пенцберг и успешным сотрудничеством с французским концерном САВИЕМ (Рено). САВИЕМ поставляет для концерна МАН кабины большой вместимости с широким углом откидывания и импортирует грузовые автомобили МАН.

Лицензии на автомобили и двигатели МАN в то время закупили венгерское предприятие «Раба» (Raba) и Брашовский автомобильный завод в Румынии. Сборочные предприятия начали действовать в Турции, Португалии, Югославии, ЮАР, Индии и Южной Корее. Одновременно осуществлялась кооперация с концерном Daimler-Benz по двигателям, пневматической подвеске и планетарным колесным редукторам. Итогом этой работы в 1970 году стал мотор «D2858» V8 для магистральных тягачей.

Еще в 1968 году МАN приобрел 25 процентов акций одного из крупнейших немецких изготовителей грузовиков — фирмы Bussing, полностью присоединив ее в 1971 году. Так на облицовке радиатора под надписью «MAN» появился рычащий «бюссинговский» лев.

В середине 70-х годов МАN отказался от производства V-образных моторов, сосредоточив внимание на 6-ти цилиндровых, и начал внедрять модульный принцип конструирования. Особенно удачным оказалось третье поколение 5 и 6 цилиндровых двигателей «D25» с турбо наддувом. Показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 1977 года 8,5-тонный автомобиль с 6 цилиндровым дизелем в 280 л.с. был признан наиболее экономичным для своего времени. Впервые в истории MAN ему присудили звание «Грузовик 1978 года».

В 1979 году МАN начал кооперацию с фирмой «Фольксваген» по грузовым автомобилям среднего класса, получившим марку MAN-VW. Через год MAN и «Фольксваген» прервали кооперацию, а продукт их совместной разработки стал базой нового поколения «L2000». В 1980 года автомобиль «19.321FLT» был удостоен титула «Грузовик года».

В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG, на которой только в Германии работало свыше 20.000 человек. В 1986 году началось производство новой серии тяжелых автомобилей «F90» полной массой более 18-ти тонн, которая завоевала титул «Грузовик 1987 года».

Кроме технических новинок в этом автомобиле было еще одно преимущество – кабина отвечала всем правилам безопасности и эргономики.

В 90-е годы MAN перешел на новую гамму «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов — до 180 тонн. На этих грузовиках широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д.

Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую двух контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.

В 1997 году было создано совместное предприятие МАЗ – МAN на территории бывшего Советского Союза для производства этих грузовиков, автобусов для российских дорог.

В 1998 году появилось второе поколение F2000 Evolution с измененной передней облицовкой кабины. Новая кабина предлагалась в четырех вариантах с 1 или 2 спальными местами, внутренней длиной до 2,2 м и высотой до 2,1 м. Особо комфортное исполнение Topaz оснащено вторым отопителем, водительским сиденьем с одогревом, холодильником, отделано кожей и деревом.

С конца 2000 года выпускается новое «высокотехнологичное» тяжелое семейство «TG-A» или Trucknology Generation, соответствующее нормам «Евро-3».

В начале 2000 года был собран миллионный грузовик MAN. В среднем на долю МАНа приходится 13,5% рынка грузовиков стран Западной Европы.

В 2001 году MAN TGA в очередной раз становится Грузовиком года.

2007-й связан с феноменальным спортивным успехом для MAN – ее грузовик побеждает на Ралли Дакар (под управлением голландского пилота Ханса Стэйси). В этом же году компания продает в мире 93 230 грузовиков и около 7 350 автобусов.

Компания имеет свое официальное представительство в России – ООО «МАН Трак Энд Бас Рус». К 2008 году MAN запустила в строй в России 40 дилерских станций технического обслуживания, а на сегодняшний день их насчитывается 52. «Глобал Трак Сервис» в Выборге является одной из них.

Премьера модельного ряда MAN — Abiznews новинки

Компания MAN 22 апреля 2021 года представила в Москве свой новый модельный ряд

Новый модельный ряд MAN полон сюрпризов. Это не просто очередной рестайлинг, это, действительно, полностью новое поколение грузовой техники бренда, которое стало ещё более могучим, эффективным и грандиозным!

Но самое примечательное заключается в том, что в создании новых машин принимали участие не только профессиональные инженеры производителя, но и многочисленные потребители его продукции. Более 300 клиентов и 700 водителей поделились своими пожеланиями с разработчиками и эти пожелания были так или иначе учтены при конструировании автомобилей.

22 апреля 2021 года в центре Москвы, на набережной ЦПКиО им. Горького, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN для российского рынка. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На российской презентации присутствовало более 400 клиентов MAN и представителей профильной прессы. В рамках мероприятия состоялось более 300 тест-драйвов техники бренда.

Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2 100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 000 000 человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167 000 часов. В рамках проекта написано 2 800 000 строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли 4 000 000 километров во время испытательных поездок.

Грузовые автомобили MAN нового поколения серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны – задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом. Делая ставку на технику MAN, покупатели получают в лице компании MAN Truck & Bus надежного партнера, уверенно стоящего на пути трансформации из обычного производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных, передовых транспортных решений. Можно сказать, что новое поколение грузовиков MAN – это не просто автомобили, а комплексное предложение, устанавливающее новые стандарты на рынке грузовой техники и опирающееся на самые передовые цифровые решения.

Уже на самой ранней этапе разработки грузовика нового поколения компания MAN привлекала к процессу его проектирования реальных клиентов и водителей, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. В итоге теперь каждый покупатель сможет сказать о новом MAN – это «Просто мой грузовик!» — именно эта фраза (Simply my truck) и стала девизом для этого революционного семейства автомобилей. При этом грузовики нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN, наследуют и выводят на новый уровень их лучшие качества – комфорт, безопасность, экономичность, надежность, удобство в обслуживании.

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж. Чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения, компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.


Исключительное удобство для водителя
Удовлетворенность, мотивация и эффективность работы водителей –важнейшие компоненты делового успеха любой транспортной компании. И в кабинах MAN нового поколения обеспечено максимальное удобство для водителей различного роста и телосложения. Рабочее место человека за рулем оптимизировано в соответствии с самыми последними исследованиями и измерениями в области эргономики, проводившимися международными организациями.

Уже в момент входа в кабину водитель сможет оценить продуманность ступеней, угол открытия двери, ширину дверного проема. Его встретят комфортабельные и оптимальные для здоровья и осанки сиденья, многофункциональное рулевое колесо с новыми, расширенными регулировками, удобная приборная панель и органы управления в зоне максимальной видимости и доступности, простые для понимания цифровые системы и удобное место для отдыха. Новый дизайн обеспечивает лучшую обзорность и лучшую аэродинамическую защиту от загрязнения, система отопления и вентиляции помогают быстро восстановить видимость в случае обмерзания или запотевания. Система настраиваемых кнопок на дверях MAN EasyControl позволяет управлять рядом функций автомобиля без необходимости лишний раз подниматься в кабину. Система MAN SmartSelect дает возможность удобно управлять мультимедийными, информационными, навигационными и рядом других функций без необходимости отвлекаться от дороги. Новый селектор автоматической трансмиссии располагается на рулевой колонке, что вместе с системой автоматической постановки грузовика на стояночный тормоз (опциональная) позволило обеспечить почти квадратный метр площади кабины. Многочисленные вещевые отсеки обеспечивают для водителя более 1100 л багажного объема.

Система MAN Climatronic не только автоматически поддерживает желаемую температуру, но и предусматривает комфортное разделение кабины на температурные зоны с независимым управлением микроклиматом. Для водителей, находящихся в длительных рейсах, организована возможность удобного отдыха на спальных местах продуманной конструкции и с надежной защитой от шума и постороннего света, а при необходимости – и с дополнительным стояночным отопителем.

На страже безопасности движения стоит целый пакет современных вспомогательных систем, среди которых система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов (предложенный MAN за несколько лет до обязательного оснащения этой системой грузовиков даже на территории ЕС),  движения в пробках и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, помошник управления дальним светом.

Каждая из этих составляющих предлагает дополнительное преимущество, в совокупности делающая MAN нового поколения идеальным местом для работы и отдыха водителя.

Превосходная эффективность и экономичность

Грузовые автомобили нового поколения MAN позволяют максимально эффективно использовать мощность и крутящий момент двигателя и устанавливают новые стандарты в области экономии топлива и реагента AdBlue.

Российская линейка двигателей MAN включает в себя три семейства отлично зарекомендовавших себя надежных силовых агрегатов, соответствующих экологическому стандарту Евро 5. Для серий малой и средней грузоподъемности TGL (полная масса 7,5 – 12 т) и TGM (12 – 26 тонн) предлагаются легкие и надежные четырехцилиндровые или шестицилиндровые двигатели D08, которые могут иметь мощность от 160 до 320 л. с.  Для серий TGX и TGS доступны проверенный временем и отлично проявивший себя как в магистральных перевозках, так и на строительных площадках 10,5-литровый двигатель D20 (от 320 до 440 л. с.) и флагманский 12,4-литровый D26, который может иметь мощность 480 или 540 л. с. и великолепно подходит для дальних сложных маршрутов и перевозок тяжелых грузов. Вся линейка двигателей имеет систему впрыска топлива Common Rail, а также систему нейтрализации отработавших газов SCR (селективного каталитического восстановления) с применением жидкости AdBlue.

Роботизированные коробки передач MAN Tipmatic 12 (для всех серий) и MAN Tipmatic 6 (TGL) обеспечивают оптимальные режимы работы двигателя в самых разнообразных условиях. Коробки передач TipMatic 12 22 – 12 30 не требуют установки гидротрансформатора для буксировки автопоезда полной массой до 120 т, а при установленном гидротрансформаторе возможна буксировка автопоезда полной массой до 250 т. Управление роботизированной коробкой передач осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику водительского места и не требует отвлечения водителем внимания от дороги.

Многочисленные улучшения и оптимизированные решения в области аэродинамики не только улучшили внешний вид автомобиля и позволили снизить возможности его загрязнения, но и оказали благоприятное влияние на снижение расхода топлива.

Оптимизированное время безотказной работы

Незапланированные простои грузового автомобиля и связанные с ними временные и материальные потери — те проблемы, от которых хотел бы избавиться навсегда любой владелец.

Новое поколение автомобилей MAN и здесь выступает идеальным решением. С первого дня грузовики MAN демонстрируют в работе свое высочайшее качество, ставшее синонимом бренда.

В основе этой надежности лежит много факторов. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству. Надежность закладывается уже на конструктивном уровне, примером чему может служить новая электроархитектура. За счет более точного конфигурирования используются только те блоки, которые необходимы для текущего транспортного решения, за счет этого снижается общая стоимость и масса, повышается надежность. Электроархитектура этих автомобилей построена на базе шины Ethernet, обеспечивающих максимальную скорость работы периферийных устройств (скорость передачи информации до 1 Гб/сек против 1 Мб/сек для CAN-шины).

Однако, если нештатная ситуация всё же возникнет, то компания MAN всегда поможет найти самый короткий путь к эффективному решению проблемы. Усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

Клиентам, желающим иметь еще больше внимания со стороны производителя техники – MAN предлагает сервисные контракты. В зависимости от выбранного пакета, клиент получает техническое обслуживание или даже дополнительные ремонтные работы за фиксированную цену, которую можно заложить в расчеты.

Сервисные партнеры MAN доступны 24 часа в сутки в приложении мобильного сервиса MAN Mobile24. В России сервисные партнеры MAN представлены в 60 локациях, а в Европе их число превышает 2000. Работает бесплатная телефонная линия поддержки, возможна доставка запасных частей и устранение неполадок на месте. В России 80% всех необходимых запасных частей всегда есть в наличии в наших сервисных мастерских, 95% будет доставлено не позднее следующего дня, а специальные запчасти поступают в течение недели.

«Сильный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче.

Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий дополнительный набор опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента. Фактически, создается линейка продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы.

Simplifying Business

Все перечисленные преимущества нового поколения грузовиков MAN не только обеспечивают долгую безотказную работу техники и превращают компанию в надежного партнера для клиента, но и позволяют самим клиентам вести свой бизнес проще и оптимальнее. Чем точнее грузовой автомобиль подходит под индивидуальные потребности владельца, тем стабильнее и быстрее будет идти работа. Именно поэтому специалисты компании MAN готовы превратить любой грузовик MAN в «персональный» для заказчика, способный исполнять все, что необходимо в повседневной работе клиента.

«Максимально точно настроить» можно не только технику. Программа обучения водителей MAN ProfiDrive и консультационные семинары для собственников бизнеса помогут водителям быть в курсе новейших компетенций в области вождения. Для работников муниципальной сферы также предлагается специальная программа MAN ProfiDrive.

Еще одно дополнительное преимущество – это возможность использовать телематический сервис управления парком транспортных средств MAN Pride. Он разработан на базе российской платформы и максимально учитывает специфику локального рынка Российской Федерации, способен быстро адаптироваться при изменениях требований регуляторов. MAN Pride – гибкий инструмент для повышения эффективности работы как всего парка, так и каждого грузовика в его составе по отдельности. Сервис в режиме реального времени обеспечивает контроль маршрутов движения каждого автомобиля, его скорости и пробега, уровня топлива, режима труда и отдыха, и соблюдения всех технических характеристик эксплуатации ТС. Платформа предоставляется локальным партнером MAN – компанией МТБР, оборудование может быть смонтировано у любого дилера MAN на территории России. За минувший год рост подключений MAN Pride составил 43 %, были учтены и новые пожелания клиентов о дополнительных возможностях системы. Телематическая платформа MAN Pride получила премию первой категории EWA Awards.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Грузоперевозки на грузовиках MAN из Москвы по всей России

Москва — Альметьевск 932 км 8000 р 24000 р 40000 р
Москва — Армавир 1222 км 9500 р 30000 р 50000 р
Москва — Архангельск 991 км 51900 р 85900 р 94400 р
Москва — Астрахань 1272 км 39300 р 65000 р 71400 р
Москва — Ачинск 3209 км 29500 р 93000 р 155000 р
Москва — Барнаул 2936 км 84400 р 143200 р 159300 р
Москва — Белгород 578 км 16830 р 28900 р 32395 р
Москва — Белорецк 1341 км 11000 р 34000 р 56000 р
Москва — Биробиджан 6012 км 90090 р 154700 р 172995 р
Москва — Благовещенск 5621 км 238040 р 408900 р 457045 р
Москва — Борисоглебск 569 км 5000 р 10500 р 17000 р
Москва — Братск 3843 км 137100 р 226800 р 249300 р
Москва — Брянск 349 км 15400 р 25500 р 28000 р
Москва — Великий Новгород 492 км 13860 р 23900 р 26790 р
Москва — Владивосток 6425 км 109230 р 187500 р 209665 р
Москва — Владимир 178 км 6820 р 11700 р 13110 р
Москва — Волгоград 911 км 23980 р 41200 р 46075 р
Москва — Вологда 409 км 16610 р 28500 р 31920 р
Москва — Воронеж 465 км 11880 р 20500 р 22990 р
Москва — Гусь-Хрустальный 191 км 61000 р 192000 р 320000 р
Москва — Дзержинск 367 км 12430 р 21400 р 23940 р
Москва — Екатеринбург 1419 км 43560 р 74800 р 83695 р
Москва — Златоуст 1387 км 46530 р 79900 р 89300 р
Москва — Иваново 249 км 10450 р 18000 р 20140 р
Москва — Ижевск 968 км 31240 р 53800 р 60135 р
Москва — Иркутск 4206 км 118800 р 204000 р 228000 р
Москва — Йошкар-Ола 642 км 23400 р 39100 р 42800 р
Москва — Казань 718 км 23980 р 41200 р 46075 р
Москва — Калининград 1089 км Договорная Договорная 80 300 р
Москва — Калуга 162 км 6050 р 10400 р 11685 р
Москва — Кемерово 2989 км 76890 р 132000 р 147630 р
Москва — Когалым 2198 км 76890 р 132000 р 147630 р
Москва — Комсомольск-на-Амуре 6072 км 149600 р 361500 р 401600 р
Москва — Кострома 302 км 15300 р 20200 р 24300 р
Москва — Краснодар 1197 км 32230 р 55500 р 62035 р
Москва — Красноярск 3355 км 94270 р 161900 р 180975 р
Москва — Кстово 412 км 5000 р 13500 р 22000 р
Москва — Курган 1732 км 52300 р 87200 р 96000 р
Москва — Курск 457 км 18200 р 26500 р 29200 р
Москва — Липецк 372 км 12650 р 21800 р 24415 р
Москва — Магадан 5910 км 211300 р 475000 р 527000 р
Москва — Магнитогорск 1396 км 48510 р 83300 р 93100 р
Москва — Майкоп 1252 км 34430 р 59200 р 66215 р
Москва — Мурманск 1489 км 47520 р 81600 р 91200 р
Москва — Набережные Челны 927 км 30580 р 52500 р 58710 р
Москва — Надым 2154 км 120300 р 172800 р 184500 р
Москва — Нальчик 1430 км 43200 р 70000 р 78300 р
Москва — Нарьян-Мар 1542 км Договорная Договорная Договорная
Москва — Нефтекамск 1035 км 11000 р 34000 р 56000 р
Москва — Нефтеюганск 2096 км 70510 р 121100 р 135375 р
Москва — Нижневартовск 2309 км 77660 р 133300 р 149055 р
Москва — Нижний Новгород 401 км 12430 р 21400 р 23940 р
Москва — Нижний Тагил 1375 км 45210 р 77700 р 86925 р
Москва — Новокузнецк 3120 км 80300 р 137900 р 154185 р
Москва — Новороссийск 1227 км 36400 р 55000 р 85200 р
Москва — Новосибирск 2813 км 73260 р 125800 р 140600 р
Москва — Новый Уренгой 2350 км 94500 р 146400 р 158600 р
Москва — Норильск 2883 км 73750 р 232500 р 387500 р
Москва — Ноябрьск 2253 км 86300 р 141100 р 159000 р
Москва — Нягань 1730 км 68970 р 118500 р 132525 р
Москва — Обнинск 96 км 5830 р 10000 р 11210 р
Москва — Омск 2239 км 64130 р 110100 р 123120 р
Москва — Орел 325 км 14410 р 24800 р 27740 р
Москва — Оренбург 1228 км 41360 р 71000 р 79420 р
Москва — Орск 1466 км 48510 р 83300 р 93100 р
Москва — Пенза 556 км 20240 р 34800 р 38950 р
Москва — Пермь 1155 км 36630 р 63000 р 70490 р
Москва — Петрозаводск 697 км 29300 р 45300 р 51300 р
Москва — Псков 610 км 17820 р 30600 р 34295 р
Москва — Пыть-Ях 2108 км 70950 р 121900 р 136325 р
Москва — Пятигорск 1359 км 40040 р 68900 р 77045 р
Москва — Ростов-на-Дону 959 км 29370 р 50400 р 56430 р
Москва — Рязань 184 км 7040 р 12100 р 13585 р
Москва — Салехард 1936 км Договорная Договорная Договорная
Москва — Самара 854 км 27830 р 47900 р 53580 р
Москва — Санкт-Петербург 634 км 13640 р 23500 р 26315 р
Москва — Саранск 513 км 22220 р 38200 р 42750 р
Москва — Саратов 726 км 24420 р 42000 р 47025 р
Москва — Севастополь 1273 км 58443 р 100331 р 112212 р
Москва — Симферополь 1228 км 58443 р 100331 р 112212 р
Москва — Смоленск 369 км 13860 р 23900 р 26790 р
Москва — Сочи 1363 км 49100 р 75300 р 89300 р
Москва — Ставрополь 1231 км 36960 р 63400 р 70965 р
Москва — Старый Оскол 496 км 14630 р 25200 р 28215 р
Москва — Сургут 2138 км 72270 р 124100 р 138700 р
Москва — Сызрань 758 км 28160 р 48300 р 54055 р
Москва — Сыктывкар 1005 км 33000 р 56700 р 63460 р
Москва — Таганрог 953 км 30030 р 51600 р 57760 р
Москва — Тамбов 419 км 13860 р 23900 р 26790 р
Москва — Тольятти 799 км 28380 р 48700 р 54530 р
Москва — Томск 2879 км 79750 р 137100 р 153235 р
Москва — Тула 174 км 6050 р 10400 р 11685 р
Москва — Тюмень 1711 км 52140 р 89500 р 100130 р
Москва — Улан-Удэ 4422 км 140360 р 241000 р 269420 р
Москва — Ульяновск 704 км 28820 р 49600 р 55480 р
Москва — Усинск 1557 км 32500 р 102000 р 170000 р
Москва — Усть-Кут 4036 км 42000 р 132000 р 220000 р
Москва — Уфа 1165 км 35200 р 60500 р 67640 р
Москва — Ухта 1247 км 42350 р 72700 р 81320 р
Москва — Хабаровск 6146 км 234960 р 403400 р 450965 р
Москва — Ханты-Мансийск 1902 км 66330 р 113900 р 113900 р
Москва — Чебаркуль 1435 км 13500 р 42000 р 70000 р
Москва — Чебоксары 601 км 23980 р 41200 р 46075 р
Москва — Челябинск 1495 км 44220 р 76000 р 85025 р
Москва — Череповец 375 км 21450 р 36900 р 41325 р
Москва — Чита 4741 км 148170 р 254400 р 284430 р
Москва — Южно-Сахалинск 6649 км 85500 р 270000 р 450000 р
Москва — Якутск 4889 км 297300 р 432300 р 484200 р
Москва — Ялта 1276 км 58443 р 100331 р 112212 р
Москва — Ярославль 250 км 9020 р 15500 р 17385 р

Грузовые автомобили — ООО «Гольфстрим Сервис М»

MAN TGX

Модель TGХ от MAN — грузовик, специально созданный для эксплуатации в суровых условиях внутренних и международных большегрузных перевозок. Три кабины XL, XLX и XXL позволяют наслаждаться привычным домашним комфортом во время езды.

Подробнее

MAN TGS

Серия TGS призвана удовлетворить специфические требования большегрузных перевозок в строительстве, местных и развозных грузоперевозок. Предлагается три компактные кабины: M, L и LX

Подробнее

MAN TGM

MAN TGM — грузовик с большими возможностями. При снаряженной массе от 12 от 26 тонн он оптимально подходит для легких местных и дальних перевозок, а также применения в строительстве.

Подробнее

MAN TGL

Модель TGL — универсальный специалист для развоза по городу и перевозок стройматериалов. Лучший грузовик 2006 года в классе от 7 до 12 тонн.

Подробнее

Грузовые автомобили MAN: седельные тягачи, грузовики и самосвалы

Грузовики MAN представлены несколькими сериями грузовых автомобилей MAN c разной степенью грузоподъемности. Так, например, популярные в России грузовики MAN серии TGL обладают грузоподъёмностью от 7,5 до 12 тонн. В то время как грузовики MAN среднего поколения, такие, как серия TGM могут перевозить грузы весом от 12 до 26 тонн. По грузоподъемности их превосходят только грузовики MAN серии TGS и TGX – они отличаются наиболее высокими показателями по грузоподъемности и могут справиться с грузом весом до 44 тонн.

Для тех, кто привык к длительным грузоперевозкам не только на ближние, но и на дальние расстояния отличным решением в работе станут самосвалы и седельные тягачи MAN. Передовые инновационные технологии и высокое качество сборки, применяемые при изготовлении седельных тягачей MAN, а также безукоризненный дизайн и качество используемых в работе материалов делают автомобили MAN украшением каждого автопарка. Недаром грузовики MAN из года в год завоевывают звание «Лучший грузовик года».

 

Продажа грузовиков MAN

Если вам необходимо купить грузовик MAN, самосвал или седельный тягач, но вы озабочены тем, чтобы купленный вами грузовик был не только экономичен, но и надежен – обращайтесь к нам. Мы предоставляем широкий выбор продукции, компетентный доброжелательный персонал и индивидуальный подход к каждому клиенту.

При покупке самосвалов и седельных тягачей MAN менеджеры по продаже предоставят вам подробную консультацию и помогут выбрать комплектацию модели грузовика или седельного тягача, наиболее подходящую под ваши нужды. Благодаря богатому выбору вариантов комплектации автомобили MAN используются в самых различных отраслях, в том числе на производстве. Для нас является важным, чтобы вы смогли купить грузовой автомобиль MAN, который оптимально подходит именно вашему бизнесу.

Вы можете купить грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.

 

 

Вы можете рассчитывать на MAN

19.04.2016

MAN продемонстрирует комплексные решения для строительной отрасли на выставке “Bauma 2016”

Компания покажет пять образцов техники на стенде 225 в зале B4, с целью продемонстрировать опыт и профессиональную экспертизу MAN в строительной сфере. На стенде производителя будут представлены самосвал серии TGL с манипулятором, двухосный седельный тягач MAN TGS с гидростатическим приводом HydroDrive, оптимизированный для увеличения полезной нагрузки автобетоносмеситель на четырехосном шасси MAN TGS, автомобиль MAN TGS с допустимой нагрузкой до 33 тонн для горнодобывающей промышленности и трехосный самосвал MAN TGX с новым двигателем D38 мощностью 560 л.с. На открытой площадке перед залом В4 рядом с выходом со стенда будут показаны еще четыре транспортных средства. Среди них большегрузный седельный тягач MAN TGX 41.640 с двигателем D38, пятиосный MAN TGS с полной разрешенной массой до 50 тонн, MAN TGS на трехосном шасси в стандартной комплектации и MAN TGM в версии с полным приводом.

В центр своих разработок MAN ставит потребности и интересы клиентов, поэтому девизом на выставке стало утверждение «Вы можете рассчитывать на MAN». Этот подход находит отражение в предлагаемых MAN решениях, в том числе в возможности выбора из трех вариантов полного привода:

• Подключаемый полный привод – оптимальный выбор, если движение по более сложному рельефу требуется время от времени.

• Постоянный полный привод идеально подходит, когда высокий уровень тяги требуется часто, а также в условиях значительных изменений сцепления с дорогой.

• Привод MAN HydroDrive, опционально устанавливаемый на передней оси, является идеальным дополнением для транспортного средства, которое перемещается преимущественно по асфальтированным дорогам и лишь периодически нуждается в дополнительной тяге.

История успеха продолжается: MAN HydroDrive

MAN HydroDrive был выпущен на рынок в 2005 г., когда компания MAN представила новую технологию привода. Клиенты из самых разных промышленных отраслей с большим интересом встретили техническое решение оснащения передней оси гидростатическим приводом. HydroDrive позволяет повышать тягу в ситуациях, когда это необходимо, и обеспечивает надежное торможение на крутых склонах в условиях бездорожья. Привод HydroDrive доступен при разнообразных конфигурациях автомобилей – двухосных, трехосных и четырехосных. Компания MAN продолжает развивать эту технологию и совершенствовать ее практические рабочие характеристики. В частности, оптимизирована прокладка гидролиний и увеличено пространство у колес, что дает возможность использовать увеличенную ширину дисков и шин даже после установки цепей противоскольжения.

Компания MAN планирует объявить о расширении своего ассортимента приводов HydroDrive на выставке “Bauma 2016”.

Увеличение полезной нагрузки: новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей

На выставке “Bauma 2016” компания MAN планирует представить новый облегченный тандемный мост с гипоидной передачей. Он позволяет решать такие транспортные задачи, для которых размер полезной нагрузки автомобиля имеет критическую важность. По сравнению с мостом с планетарной передачей он весит примерно на 280 кг меньше. В отличие от обычных мостов с гипоидной передачей, обеспечивающих грузоподъемность в 13 тонн, выигрыш в весе составляет 180 кг, и автобетоносмесители смогут перевозить больше воды или бетона. Необходимость применения теплоизолированных корпусов при перевозке асфальта дает дополнительный вес, однако теперь транспортный оператор сможет компенсировать это за счет применения облегченного моста.

Помимо увеличения полезной нагрузки автомобиля новый тандемный мост имеет и другие преимущества: в отличие от грузовиков, оборудованных мостами с планетарной передачей, новая конструкция позволяет несколько снизить и расход дизельного топлива. При непосредственном сравнении мостов рассчитанная на полезную нагрузку 11,5 тонн новая ось дает примерно 4 см дополнительного дорожного просвета. Это, в свою очередь, означает, что с применением гипоидной передачи MAN теперь соответствует критериям авторизации в отношении автомобилей повышенной проходимости (N3G) в исполнении со средней высотой и с шинами 315/80 R22.5.

Новый мост устанавливается на автомобилях TGX 6×4, TGS 6×4 и 8×4 мощностью до 480 л.с. в исполнении с нормальной высотой и в вариантах с рессорной и пневморессорной подвеской, а также на TGM с колесной формулой 6×4. Версии TGX 6×4, а также TGS 6×4 и 8×4 в исполнении со средней высотой и рессорной подвеской также выигрывают при оборудовании такой опцией.

Флагман строительной отрасли: MAN TGX с двигателем D38

Впервые на выставке “Bauma” MAN покажет мощный двигатель D38 для серии TGX. Оборудованный этим агрегатом тягач отлично подходит для решения задач по транспортировке тяжелых грузов. Высокая мощность двигателя свыше 500 л.с. обеспечивает сохранение высокой средней скорости для большегрузных транспортировок. Типичным применением автомобилей с новым двигателем являются: сочлененные автопоезда с опрокидываемым кузовом, самосвалы с колесной формулой 6×4, часто используемые с прицепами, а также на тяжелые погрузчики со сменными контейнерами. В условиях движения по строительной площадке, например, при необходимости буксировки низкорамных прицепов с тяжелой строительной техникой, TGX D38 мощностью 520 и 560 л.с., в зависимости от используемой трансмиссии, готов работать в составе автопоезда общей массой до 120 тонн. Отвечая на запрос рынка, компания MAN добавила в ассортимент версии TGX D38 исполнение со стандартной и средней высотой, а также с усиленными стальными бамперами.

Характеристики двухступенчатого турбонаддува двигателей MAN позволяют шестицилиндровому рядному двигателю с объемом 15 256 см3 при 930 об./мин. достигать номинального крутящего момента 2700 Нм. Полный крутящий момент можно использовать в широком диапазоне от 930 до 1350 об./мин. Таким образом, при работе в тяжелых условиях флагманская модель достигает огромного тягового усилия уже на низких скоростях, позволяет раньше переключать передачи и сохраняет высокий крутящий момент двигателя на высших передачах.

Летом 2015 г. компания MAN приступила к выпуску грузовиков серии TGX D38 с новым поколением коробки передач TipMatic TX. Эта версия с прямой передачей предназначена для работы в режиме высоких оборотов от 2500 до 2700 Нм, которые выдают двигатели D38. Коробка передач TX также дает клиентам ряд преимуществ, следующие из них находят применение в строительной отрасли:

• Датчик уклона. Благодаря встроенному датчику уклона грузовики TGX D38 при выборе передачи учитывают рельеф местности. Трансмиссия определяет подходящую для движения передачу в любой ситуации – при подъеме как с полной загрузкой, так и без груза.

• Режим «Раскачивание автомобиля». Например, в условиях заснеженной дороги или рыхлого грунта стройплощадок эта функция грузовиков TGX D38 позволяет застрявшему автомобилю легче тронуться с места. В режиме раскачивания сцепление быстро отключается, когда водитель отпускает педаль акселератора. При повторном нажатии педали акселератора сцепление включается, что позволяет водителю аккуратно раскачивать транспортное средство. При этом выбор подходящей передачи происходит автоматически, что позволяет уменьшить крутящий момент, действующий на ведущие колеса, и предотвратить пробуксовку.

• Функция маневрирования. Взаимодействие между положением педали акселератора и сцеплением стало еще более плавным. Так, водитель может выполнять более аккуратное и точное маневрирование на загрузочной площадке или на стройплощадке в условиях ограниченного пространства.

Большая часть функций коробки передач TipMatic TX разработана с учетом потребности клиентов в экономии топлива. Эти функции вносят свой позитивный вклад в совокупную стоимость владения MAN TGX D38. Наряду с коробкой передач TipMatic TX, в этом грузовике устанавливается новый круиз-контроль EfficientCruise GPS с функцией EfficientRoll “sailing”, оптимизирующий движение автомобиля на участках дорог с пологим спуском. Применение обеих технологий позволяет снижать расход топлива автомобиля. Система использует трехмерную карту местности для оценки трассы и соответствующей корректировки скорости. В то же время EfficientCruise прогнозирует выбор передач и переключается на соответствующую пониженную передачу перед крутыми участками дороги. Задача системы – преодоление участков подъема без срыва тягового усилия. При преодолении коротких участков дороги с уклоном транспортное средство по возможности полностью исключает понижение передачи. Располагая знаниями о рельефе ближайшего участка дороги, автомобиль заранее переходит на повышенную передачу, если это может способствовать экономии топлива, и здесь свою роль играет функция переключения передач. Благодаря координации работы двигателя, сцепления и коробки передач происходит ускоренное переключение между тремя высшими передачами – 10, 11 и 12. Это означает, что коробка передач может переключиться на пониженную передачу быстрее, например, при подъеме, и прерывание крутящего момента и тягового усилия не произойдет. В свою очередь, это обеспечивает большую движущую силу и экономию топлива. Функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент двигателя объемом 15,2 литров на низких оборотах, что обеспечивает повышенный комфорт на низкой скорости и экономию топлива. Это особенно удобно при движении в режиме «старт-стоп» или при медленном движении по кольцевым развязкам. В таких ситуациях транспортное средство продолжает двигаться вперед при работе двигателя на холостом ходу и при включенном сцеплении пока водитель не начнет тормозить.

Для тяжелых грузов: большегрузный тягач MAN TGX

MAN TGX с двигателем D38 обеспечивает максимальную производительность при перевозках тяжелых грузов. Четырехосный MAN TGX 41.640 8×4/4 оборудован самой мощной версией двигателя D38 и коробкой передач MAN TipMatic TX с муфтой сцепления с гидротрансформатором в стандартной комплектации. Высокий крутящий момент 3000 Нм обеспечивает плавное движение даже сверхтяжёлого автопоезда массой до 250 тонн. Муфта сцепления с гидротрансформатором обеспечивает исключительную точность маневрирования в условиях ограниченного пространства, на участках с уклоном и при транспортировке тяжелых грузов.

Запуск грузовиков MAN TGX D38 стал поводом для расширения модельного ряда в сегменте большегрузного транспорта. Размер кабины водителя для этого автомобиля можно выбрать из опций XL, XLX и XXL. Кроме того, теперь транспортные средства с правосторонним управлением поставляются прямо с завода.

Еще одной важной особенностью автомобилей, которая поможет работе операторов большегрузного транспорта, заключается в том, что новые версии TGX с двигателями D38 экологического стандарта Евро-6 и имеют такие же колесные базы, как и их предшественники с двигателями V8 стандарта Евро-5. Это означает, что в поворотах характеристики тягача и присоединяемого к нему прицепа или полуприцепа остаются прежними.

В дополнение к премиальной модели мощностью 640 л.с. компания MAN добавила в линейку большегрузного транспорта и другие конфигурации. Двигатель D38 мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм обеспечивает движение автопоезда полной массой до 180 тонн.

Специализированные отраслевые решения: частично поднятая система отвода выхлопных газов

Компания MAN предлагает четырехосные шасси серии TGS с двухкомпонентной выхлопной системой. Дизельный сажевый фильтр установлен между передними осями, а катализатор SCR размещают на раме за кабиной водителя. На выставке “Bauma 2016” планируется представить расширенный ассортимент: предлагаемый в настоящее время вариант подходит для автомобилей с колесной формулой 8×4 и удлиненными кабинами L и LX. Ранее предлагался только вариант для кабин М на шасси с колесными формулами 8×4, 8×6, 8×8 и 8x6H.

Преимуществами такой конфигурации является предотвращение завихрений пыли из-за конструкции выхлопной трубы, которая отводит отработанные газы вниз, а также увеличение свободного пространства рамы между второй и третьей осями, которое можно использовать для установки топливного бака большего объема или дополнительного кузовного оборудования. Кроме того, в качестве альтернативы для повышения маневренности можно выбрать транспортное средство с укороченной колесной базой. Эта конфигурация системы контроля выхлопных газов также предлагается для стандартных пятиосных грузовиков, созданных путем присоединения управляемого заднего моста к шасси с колесной формулой 8×4.

Выносливый автомобиль для горнодобывающей промышленности: MAN TGS WorldWide (TGS-WW)

Для горных разработок и добычи гравия компания MAN предлагает надежные и выносливые шасси MAN TGS из линейки WorldWide для рынков за пределами Европы. Транспортные средства оптимизированы под отраслевые требования: колесная база тандемного моста грузовика MAN TGS 33.480 6×6 BB, который будет экспонироваться на выставке “Bauma”, стала длиннее на 1500 мм, что дает возможность установки больших шин размера 16 R 20. Если этого требует состояние грунта, на самосвалы можно устанавливать шины размера 24 R 20.5. Таким образом, самосвалы MAN TGS с полной массой 33 тонны являются достойной альтернативой гораздо более дорогому сочлененному самосвалу.

MAN TGS WorldWide, разработанный Мюнхенским производителем коммерческого транспорта, – это грузовик, способный справиться со сложными дорожными ситуациями и экстремальными климатическими условиями, такими как крайне низкие температуры, снег и экстремальная жара. Функция поддержания температуры, которая активна даже при включении нейтральной передачи, хорошо зарекомендовала себя в условиях арктического климата и в морозную зиму. Она позволяет эксплуатировать транспортные средства при температуре до -40 °C.

MAN TGS 40.540 6×6 BBS из линейки TGS WorldWide подходит для выполнения наиболее сложных задач по перевозке грузов. Трехосный тягач с двигателем мощностью 540 л.с. с автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic с муфтой сцепления с гидротрансформатором (WSK), мостом с планетарной передачей, рессорной подвеской, а также с дополнительными радиаторами для двигателя, коробки передач, муфты WSK и раздаточной коробки обеспечивают идеальное решение для движения автопоезда полной массой до 250 тонн при максимальном тяговом усилии. Эта машина разработана для применения по всему миру и производится с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, а двигатели, которыми можно оборудовать такой автомобиль, соответствуют требованиям экологических стандартов Евро-4 или Евро-5. Для эксплуатации в тяжелых условиях воздухозаборник и выхлопная труба подняты. Грузовик оборудован стальным бампером, а по согласованию с заказчиком можно установить шины 325/95 R24 или 14.00 R20. Компания MAN традиционно предлагает поставку большегрузных транспортных средств прямо с завода. К этому грузовику MAN может поставить также дополнительное оборудование – двухступенчатую гидравлическую прицепную систему, выравнивающее сцепное устройство, сцепное устройство для большегрузных прицепов в нормальном и нижнем положении, систему перемещения для седельно-сцепного устройства, опорную плиту для полуприцепа.

Экологической категории Евро-5 уделяют все больше внимания на рынках за пределами Европы. Поэтому компания MAN вводит в ассортимент TGS WorldWide двигатели серий D20 и D26 с Common Rail, которые соответствуют этой экологической категории. Двигатели D20 представлены в вариантах 320, 360, 400 и 440 л.с., а двигатели D26 представлены в вариантах 480 и 540 л.с. Все двигатели в этой линейке являются рядными шестицилиндровыми.

Надежная связь: новое приложение MAN DriverConnect App

Компания MAN представляет новое приложение системы MAN TeleMatics на выставке “Bauma 2016”.

На выставке “Bauma 2016” будут представлены решения компании MAN в сфере услуг и решений для бизнеса. Познакомиться с ними можно в пяти информационных пунктах на стенде 225 в зале В4. На стенде компании MAN направление послепродажной поддержки сфокусируется на демонстрации преимуществ линейки ecoline – восстановленных оригинальных частей MAN, а также комплектов для ремонта двигателей. Кроме того, будут представлены усовершенствованный интерфейс для производителей кузовов – Advanced Body Builder Interface (ABBI), комплекс услуг по быстрому приобретению автомобилей MAN “Trucks to go”, программа повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, система управления парком коммерческих автомобилей MAN TeleMatics, сервисные контракты MAN и бонусная карта MAN Card. Также на стенде будет представлен дивизион MAN Financial Services, предоставляющий услуги по финансированию, лизингу, аренде и страхованию техники.

На выставке “Bauma 2016” также состоится премьера нового приложения MAN DriverConnect App. Приложение обеспечивает оптимальное взаимодействие водителя и диспетчера, позволяя им быстро и легко взаимодействовать друг с другом при помощи текстовых сообщений. Приложение позволяет без задержки передавать информацию и сообщения об изменениях, а также в любое время просматривать сообщения повторно. Водитель может отправить текстовые сообщения конкретному адресату не глядя, простым нажатием кнопки, тем самым своевременно информируя диспетчера о прибытии в пункт назначения, неисправностях, текущей ситуации или поломках. В то же время, водитель получает информацию о заказах и пунктах назначения, которые он может выбрать через навигационную систему MAN, установленную на транспортном средстве. Это исключает риск возникновения ошибок при передаче информации или опечаток, а также риск некорректной навигации. А руководитель парка автомобилей и диспетчер могут следить за ходом поездки и исполнением заказов.

Приложение облегчает водителю выполнение повседневной работы, помогая ему проходить плановые проверки перед отправкой. Любые события могут быть легко записаны, они не будут забыты в течение рабочего дня и быстро обрабатываются.

В случае поломок приложение передает необходимую информацию, чтобы ремонтная бригада могла быстро добраться к поврежденному грузовику. Круглосуточная сервисная служба получает информацию от руководителя парка транспортных средств, и может отреагировать на вызов немедленно, обеспечив механика необходимым оборудованием и запчастями перед выездом на место происшествия.

Приложение доступно на 21 языке и может использоваться на планшетных компьютерах с операционной системой Android и максимальным размером экрана до 8,5 дюймов. Для использования приложения необходима установка MAN TeleMatics и, минимум, трех пакетов в его составе – Basic, Map и Connect.

В комплекте MAN TeleMatics также предлагаются сервисные пакеты Time и Eco. Пакет Time предоставляет всю информацию, необходимую для эффективного планирования рабочего времени. Пакет Eco предоставляет основную информацию для оптимизации расхода топлива и стоимости эксплуатации, он также требуется для удаленного тренинга MAN ConnectedCoDriver, во время которого тренер сопровождает водителя, выполняя функцию виртуального штурмана. В рамках обучения тренер уделяет все свое внимание водителю, транспортному средству и дороге. Целью тренинга является развитие наиболее экономичного стиля вождения на основе данных о работе реальных водителей. Наработки и опыт, полученные в результате тренинга, заказчик может использовать при эксплуатации своего автопарка в течение долго времени.

MAN обновляет ассортимент двигателей для строительной техники, соответствующей нормам “EU ступень IV” и “US Tier 4 final”

Двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x – теперь с максимальным крутящим моментом 5 000 Нм

Шестицилиндровый двигатель D3876 LE12x – компактнее и легче своего предшественника

На выставке “Bauma 2016” в Мюнхене MAN Engines представит на стенде компании в зале A5 двенадцатицилиндровый двигатель D2862 LE13x и шестицилиндровый двигатель D3876 LE12x для строительной техники. Улучшенные эксплуатационные характеристики двигателей не только превосходят показатели предыдущих моделей, но и соответствуют требованиям строгого экологического стандарта “Tier 4 final”. Оба агрегата созданы на основе новейших серий двигателей MAN и представляют собой перспективные решения для производителей техники. К тому же показатели работы этих двигателей дают более высокие результаты, чем требует экологический стандарт “EU ступень V”.

Двигатель D2862 LE13x имеет диапазон мощности от 588 до 816 кВт (от 800 до 1100 л.с.) и предлагается в следующих вариантах: 588, 650, 750 и 816 кВт (800, 884, 1020 и 1110 л.с.). За счет диаметра цилиндра 128 мм и хода поршня 157 мм объем этого двигателя MAN достигает 24,24 л. Нагнетание с регулятором давления обеспечивает впечатляющий максимальный крутящий момент от 3750 до 5000 Нм на низких оборотах (от 1300 до 1400 об./мин.). Благодаря компактным установочным размерам – его длина составляет всего 1660 мм, ширина – 1333 мм, а высота – 1391 мм – и модульной системе нейтрализации отработанных газов со свободным размещением отдельных компонентов, двигателем можно оборудовать строительную технику различного назначения. Агрегат можно устанавливать на такую технику как колесные погрузчики, гусеничные экскаваторы, измельчители породы, передвижные краны, машины для подземных работ, а также технику, выполняющую работы по утилизации. Двигатель D2862 LE13x соответствует требованиям стандартов “Tier 4 final” и “EU ступень V” без рециркуляции выхлопных газов за счет использования технологии выборочного каталитического восстановления (SCR).

Компактная и легкая конструкция двигателя MAN D3876 дает ему исключительную гибкость применения. Варианты мощностей двигателя MAN D3876 LE12x – 415, 450 и 485 кВт (565, 612 и 660 л.с.). Диаметр цилиндра 138 мм и ход поршня 170 мм обеспечивают объем двигателя 15,26 л. Изменяемая геометрия турбины (VTG) обеспечивает широкие и ровные характеристики крутящего момента и мощности от 1050 до 1450 об./мин. с максимальным крутящим моментом от 2700 до 3000 Нм. Это обеспечивает достаточное давление наддува и динамику даже на низких оборотах (за счет большей эффективности) при использовании на тяжелой строительной технике, например, колесных погрузчиках, экскаваторах и передвижных кранах. Система Common Rail с давлением впрыска около 2500 бар обеспечивает оптимальное потребление топлива и сокращает выбросы без снижения эффективности или ухудшения характеристик. Двигатель не только заметно легче и компактнее своего предшественника – его рабочие характеристики впечатляют. Использование самой современной технологии рециркуляции выхлопных газов и технологии SCR обеспечивает соответствие двигателя требованиям экологических стандартов “Tier 4 final US” и “EU ступень V”. Двигатель D3876 LE12x создан на основе серии D38, который применяется в самом мощном на сегодняшний день грузовом автомобиле компании MAN, соответствующем требованиям стандарта Евро-6. Он был впервые представлен в 2014 году на международной выставке коммерческого транспорта “IAA Nutzfahrzeuge” и с тех пор успешно эксплуатируется.

Модульная система нейтрализации отработавших газов (AGN) со свободным размещением отдельных компонентов обеспечивает гибкие возможности интеграции системы наряду с высокой плотностью установки. 16 различных вариантов AGN позволят производителям техники не только оптимально использовать доступное пространство для решений, критичных к размерам агрегатов, но и обеспечат повышенную совместимость и гибкость при установке двигателей.

При разработке двигателей MAN уделяет существенное внимание повышению доли идентичных компонентов и групп компонентов в двигателях различного назначения. Концепция идентичных элементов выгодна клиентам, она обеспечивает низкие сервисные затраты, а также простоту технического обслуживания. Следуя этому принципу, в то же время, MAN может применить свой многолетний опыт в области целевых разработок, в частности, в секторе строительной техники. На практике, это означает разработку компонентов способных выдерживать воздействие пыли, органических и минеральных веществ, экстремальных температур, и адаптацию поддона картера двигателя для максимального наклона техники.

На выставке Bauma, которая пройдет с 11 по 17 апреля 2016 г. в Мюнхене MAN Engines представит свои разработки для строительной техники на стенде 325 в зале A5. Коммерческие автомобили компании MAN Truck & Bus будут представлены в зале B4.


5 тонн SinotRuck Howo Грузовик кран, Грузовик кран Автокран кран Sinotruck Truck Crane

Модель номера ZZ1047D3414- Truck Crane
марки
Sinotruk
Происхождение Китай
Мелкие заказы Принятые

Основные характеристики/особенности:

Легкий грузовой автомобиль SINOTRUCK Основная информация.

-.Эффективная транспортировка
-. Низкие эксплуатационные расходы
-. Быстрая транспортировка
-. Простота эксплуатации

Ассортимент легких грузовиков SINOTRUCK.

-. Легкая автоцистерна: от 3000 литров до 6000 литров кузов цистерны
-. Легкие бензовозы: от 3000 литров до 6000 литров кузов цистерны
-. Легкий автобетоносмеситель: кузов цистерны от 3м3 до 7м3 литров
-. Легкий самосвал: погрузка тонн от 3 тонн до 10 тонн
-. Легкий грузовой автомобиль: грузоподъемность от 3 до 10 тонн

SINOTRUCK Легкий грузовик.

Теперь наш легкий грузовик SINOTRUCK может принять судно RO / RO, BULK, CONTAINER, как показано ниже:

RO-RO: Очень быстрое время доставки и безопасность, отсутствие ржавых проблем.
ОПТОВАЯ: Медленно время доставки и стоимость ниже
Контейнер: Очень быстрое время доставки, безопасность и низкая стоимость

Легкий грузовик SINOTRUCK Деталь.

-. Используя технологию шасси тяжелого грузовика, по сравнению с другими брендами того же тоннажа, шасси более прочное

-.Конструкция кабины основана на европейских технологиях кабин большегрузных автомобилей для обеспечения комфортного вождения

-. Импортная производственная линия сварки, Швеция Автоматическая система загрузки и разгрузки робота ABB, высокая степень автоматизации

-. Толщина стального кольца около 2 мм толще, чем аналогичный продукт, который эффективно улучшает грузоподъемность

2 пункта Деталь
Engine YN4102, EURO 2, 116HP
Кабина 1880 с одной кроватью, A / C
коробка передач 6 вперед и 1 Обратная передача
Загрузка тонн 5 тонн
Tire 7.00r16, 6 шт. Tire
4
4 Крановые Тонны 5 тонн
Максимальная скорость4 95 км / ч
Гарантия
1 год

Информация о двигателе

Двигатели доступны в экономичных, стандартных и высокопрофильных моделях, которые можно выбрать в соответствии с фактическими условиями работы

Cummins серии 2,8 л, 3,8 л мощность легкого двигателя с полностью электронным управлением составляет 109–170 лошадиных сил (80–125 кВт), с компактной конструкцией , легкий вес, низкий уровень шума и низкий уровень выбросов и т. д., превосходная производительность и отличная репутация

Стандартная интегрированная конструкция панели шумоподавления двигателя для снижения шума двигателя и создания тихой среды вождения более комфортна

Оптимизированный механизм переключения передач, легкое переключение передач и снижение усталости от вождения

Герметизация как у легкового автомобиля: кабина имеет хорошую воздухонепроницаемость, а эффективный коэффициент снижения шума увеличен на 30–45 % по сравнению с конкурирующими продуктами, пыле- и влагозащищенный

Три рулевых колеса в стиле автомобиля, регулируемые передние и задние, увеличенное пространство для ног

Раздельные многофункциональные зеркала заднего вида обеспечивают водителю более широкое поле обзора и лучший обзор во время вождения

Информация о шасси

Усиленное полностью клепаное шасси, продольная рама l балки формируются за один раз, более сильное сопротивление изгибу и кручению; конструкция прямой балки сквозного типа, позволяющая избежать концентрации напряжений и увеличить несущую способность;

Нижняя высота рамы 195/215/232/250 Промышленный размер, толщина 6/7 мм, на 1 мм больше, чем у конкурентов, надежная несущая способность , всесторонне избегая явления качания тормозной головки, значительно повышая безопасность вождения

Тормозной барабан и тормозная колодка расширяются синхронно, эффективно сокращая тормозной путь и повышая безопасность -РО, НАВАЛ, КОНТЕЙНЕР судно для отгрузки.Контейнеровоз лучше всего подходит в зависимости от времени доставки, безопасности и т. д.

Сертификации продукта

сертификата
сертификат

Нажмите на картинку, чтобы увидеть более крупный

сертификат номер LBR_2019_238400
Дата выпуска 2019 / 06/21
Выдано BUREAU VERITAS
срок годности
срок годности 2025/01/07
0 Примечание: не все сертифицирующие агенты предлагают онлайн-поиск, а некоторые имеют время отставания для публикации новых сертификаты.Если вы не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

Информация о доставке

FOB Port Tianjin
Время проведения
30-45 дней
Вес на единицу 6,0 тонн (US)
Размеры на единицу 5.9 x 2,1 x 2,4 метра
Код HTS США 8704.62.30 00
единиц на экспорт
1.0
1.0
40009 5.9 x 2,2 x 2,5 метра
Export Carton Вес 7 тонн (US)

Основные экспортные рынки

— Азия

— Австралия

— Центральная/Южная Америка

— Восточная Европа

— Средний Восток/Африка

— Северная Америка

— Западная Европа

Примеры использования в строительстве и коммунальном хозяйстве

Если балки для конструкции крыши должны быть доставлены и установлены на строительной площадке, например, используются тяжелые перегружатели.Узкий подъездной путь и ограниченное пространство для установки препятствуют оптимальному расположению автомобиля. В частности, если в результате необходимы работы над кабиной, полезная грузоподъемность и радиус действия крана ограничены. Передняя ось грузоподъемностью 10 тонн позволяет использовать более тяжелые погрузочные краны с большими грузами. При установке конструкции крыши кран может поднимать более тяжелые грузы спереди или дальше.

Высокая грузоподъемность передней оси также играет важную роль в других секторах. На снегоуборочных машинах тяжелый плуг или снегоуборщик крепится на передней опорной плите.Четырехосный MAN TGS с опрокидывающимся желобом для загрузки грунта или полезных ископаемых в карьере также выигрывает от более высокой нагрузки на ось. В некоторых странах, например в Нидерландах, разрешенная полная масса рассчитывается исходя из общей нагрузки на ось. Таким образом, четырехосный самосвал с двумя 10-тонными передними осями имеет на две тонны больше полезной нагрузки, что является большим преимуществом для подрядчика, когда речь идет о транспортировке.

Специальные конструкции шасси для MAN TGS и TGX

Новая 10-тонная передняя ось с листовой рессорой и прямой или смещенной конструкцией доступна на шасси 6×4 и 8×4 моделей MAN TGS и MAN. Серия TGX со всеми версиями кабины.Ассортимент вариантов включает шасси нормальной и средней высоты.

MAN оптимизирует шасси для этих целей. В зависимости от предпочтений заказчика и технических требований производителя крана, рама толщиной 9,5 мм и дополнительные вставки из металлических пластин в раму могут способствовать повышению жесткости и грузоподъемности.

Установка боковых опор для безопасной работы крана занимает место на раме. Выхлопная система, баки для топлива и AdBlue, бак для сжатого воздуха и аккумуляторный ящик при необходимости могут быть перемещены на заводе.Для установки дополнительной передней опоры MAN предлагает переднюю панель в сочетании со стальным бампером. Производитель кузова устанавливает гидравлический опорный цилиндр, направленный прямо вниз. MAN Individual выполняет эти подготовительные модификации и адаптации в индивидуальном порядке. Преимущество этого заключается в том, что клиент имеет единственное контактное лицо в MAN для отраслевой подготовки автомобиля и получает сертифицированную работу от MAN с полной гарантией.

UNIC Revolution 84RM 5-тонный автокран со стрелой для продажи Грузовые подъемники и погрузчики 6625 CraneMarket

REVOLUTION 84RM от Smiley Lifting Solutions: одноосный бескапотный грузовик без CDL / 84-футовый кран с задним креплениемДосягаемость и устанавливается на грузовик CABOVER!!

Это низкопрофильный кран высотой 84 фута, установленный сзади на грузовике полной массой не CDL 26 000, и при этом у вас остается полезная нагрузка до 4 000 фунтов! Этот бескапотный грузовик имеет короткую колесную базу, что облегчает маневрирование и настройку. Радиус поворота очень маленький! Это идеальная комбинация для тесных рабочих зон, въезда в жилые дворы, парковки, подъездные пути, работы с кондиционерами, работы с вывесками, работы с деревьями и т. д.

КРАН:

  • НОВАЯ РЕВОЛЮЦИЯ 84RM от Smiley Lifting Solutions
  • Низкопрофильная стрела в походном положении
  • Двойные проходные рабочие места оператора
  • 6-сторонняя килевидная стрела
  • Высота наконечника 84 фута
  • 10 000 фунтовЕмкость
  • Высокоскоростная лебедка
  • Непрерывное вращение
  • Защита от перегрузки
  • 4 выносных и опускаемых аутригера
  • Стальная дека HD
  • (4) Нейлоновые аутригеры
  • 12-месячная гарантия на детали/работу

  
ГРУЗОВИК:

  • НОВЫЙ 2019 KENWORTH CABOVER K270 (без CDL)
  • PACCAR PX-7 Дизель 260 л.с. с 660 футов. Фунт. Крутящий момент
  • ALLISON 2500 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • 26 000 фунтов.Полная масса автомобиля
  • 12 000 фунтов снижены до 10 000 фунтов. Передний мост
  • 22 000 фунтов снижены до 16 000 фунтов. Задний мост
  • Колеса из полированного алюминия спереди и сзади
  • Кондиционер
  • AM/FM/WB/USB/BLUETOOTH Стерео
  • Электростеклоподъемники/дверные замки
  • Пневматические тормоза с осушителем воздуха
  • Все стандартное и необходимое оборудование
  • Стандартная гарантия Kenworth
  • Это удачный грузовик!!!

ДОСТУПНЫЕ ВАРИАНТЫ:

  • Рабочая корзина для 2 или 1 человека
  • Беспроводные пульты дистанционного управления
  • Ящики для инструментов

*Доступно финансирование*

За дополнительной информацией обращайтесь к Джорджу Шалку по телефону (602) 694-0168.

MAN 5 Ton Truck Фото Страница 1

MAN 5 Ton Truck Фото Страница 1

Любые вопросы, комментарии или проблемы, пожалуйста Напиши мне.

Эти фотографии были сделаны и размещены в Интернете пользователем Майкл Вульбрандт .

 

        Страница 1          

 

 

        Страница 1          

 

5-тонный легкий автокран SINOTRUCK с низкой ценой

-1. 5 тонн Легкий SINOTRUCK Автокран Деталь.

 

SINOTRUCK 5-тонный автокран — это вид оборудования, которое осуществляет подъем, поворот и подъем грузов с помощью гидравлических подъемных и телескопических систем. Обычно он собирается на грузовиках и широко используется в портах, заводских мастерских, на строительных площадках и т. д., где необходимо поднимать и перемещать материалы. Иногда он также используется в городском строительстве, рекламном строительстве, ремонте электроэнергии, высотных работах и ​​​​других объектах.

 

 

-2. Основная спецификация на Легкий автокран SINOTRUCK .

 

Модель

Легкий автокран SINOTRUCK

Двигатель

116 л.с., марка YN4102

Кабина

1880 каюта, длинная каюта, одна кровать.

Коробка передач

6 передних и 1 задняя передача

Шина

9.00R20, шина 6 шт. Радиальная шина

Кран, загружающий тонны

5 тонн

Грузовой бокс

3850x2050x400 мм

Максимальная скорость

95км/ч

 

-3. Легкий автокран SINOTRUCK   Двигатель Изображение .

 

 

Двигатели доступны в экономичных, стандартных и высокопрофильных моделях, которые можно выбрать в соответствии с фактическими условиями работы

Серия Cummins 2,8 л, 3,8 л с полностью электронным управлением мощностью легкого двигателя составляет 109–170 лошадиных сил (80–125 кВт), с компактной конструкцией, малым весом, низким уровнем шума и низким уровнем выбросов и т. д., превосходными характеристиками и отличной репутацией

Стандартная панель шумоподавления двигателя с интегрированной конструкцией для уменьшения шума двигателя и создания тихой среды вождения

австралийских буксировщиков 1.5-тонный грузовик 42K проедет «Самый сильный марафон мира»

Австралийский спортсмен Кори Филпотт недавно завершил соревнование под названием «Самый сильный марафон в мире» в пригороде Сиднея. Филпотт проехал 42,2 км, буксируя за собой 1,5-тонный пикап Ford Ranger, завершив поездку за 16 часов 12 минут и побив мировой рекорд в марафонском буксировании автомобилей более чем на час.

https://www.instagram.com/p/CL-P3gsn7ji/?utm_source=ig_web_copy_link

Самый сильный марафон в мире

Как написал Филпотт в Instagram, он впервые узнал о самом сильном марафоне в мире, когда увидел, как британский спортсмен Росс Эджли выполнил задание в 2016 году.Эджли проехал на 1,5-тонном Mini Countryman по гоночной трассе Формулы-1 в Великобритании, и, хотя это пробудило интерес Филпотта, он не думал, что это вызов, который он когда-либо решится.

СВЯЗАННЫЕ С: 5 самых крутых и диких марафонов, когда-либо проводившихся

«Это всегда казалось мне потрясающей идеей, но я никогда не думал, что я в достаточной форме или у меня хватит смелости выпустить ее во вселенную и сказать, что я собираюсь дать ей трещину», — написал Филпотт. Затем разразился COVID-19, и Филпотт все-таки решил попробовать.

«Однажды вечером я только что закончил смотреть видео с Россом на YouTube», — написал он. «После того, как это видео закончилось, я вышел в гостиную к своим родителям и сказал им, что в 2021 году я пройду самый сильный марафон в мире». Для дополнительной ответственности Филпотт объявил о своих планах в социальных сетях, и оттуда у него не было другого выбора, кроме как идти вперед.

Как сказал Филпотт 7News Australia , он тренировался восемь месяцев, и его график состоял из силовых тренировок, регулярных пробежек и практики буксировки автомобиля.«Я начинал примерно в час или два ночи [и] тренировался четыре или пять часов перед работой».

Когда Эджли пробежал марафон, ему потребовалось более 19 часов, чтобы преодолеть 42,2 км. В 2019 году житель Орегона по имени Джастин Тру превзошел время Эджли, протащив 1,5-тонный внедорожник Suzuki на расстояние марафона за 17 часов 36 минут. Филпотт снова понизил рекорд, опередив время Тру на один час 24 минуты.

СВЯЗАННО: мужчина из Нью-Джерси прополз весь виртуальный Нью-Йоркский марафон в честь покойного отца

Детская безопасность, Австралия

В то время как Филпотт признался, что хотел побить мировой рекорд и использовать «Самый сильный марафон мира» для начала своей спортивной карьеры (на своей странице в его имя в новостях.Он превратил мероприятие в сбор средств для ChildSafe Australia, организации, которая занимается поддержкой детей и прекращением сексуального насилия над детьми.

СВЯЗАННО: женщина из Альберты планирует пробежать 50 ультрамарафонов, собирает средства для центра поддержки сексуального насилия

Это дело близко сердцу Филпотта, так как он сказал, что его жена подвергалась жестокому обращению в детстве, и она продолжает бороться сегодня. «Все время [во время марафона] я думал только о своей жене», — сказал он 7News .«Вот что побудило меня повысить осведомленность о ChildSafe».

Филпотт поставил цель по сбору средств на свой марафон в размере 30 000 долларов, и его страница на GoFundMe в настоящее время находится чуть ниже этой отметки, колеблясь в районе 29 000 долларов.

45-метровый подъемник, высота платформы: 45 метров, грузоподъемность платформы: 5 тонн,

45-метровый подъемник, установленный на грузовике, высота платформы: 45 метров, грузоподъемность платформы: 5 тонн, | ID: 22111670212

Спецификация продукта

5 тонн
Высота платформы 45 Meter
Power Source Diesel
Монтируемый тип Грузовик установлен
Среда Наружная

Описание продукта

Мы предлагаем нашим клиентам широкий ассортимент 45-метровых автоподъемников .Они разработаны, используя премиальный качественный материал и передовую технологию.

Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

Связаться с продавцом


О компании

Год основания2018

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиОптовый торговец

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотДо рупий. 50 лакхов

IndiaMART Участник с декабря 2019 г.

GST29AALCM7472N1ZI

Код импорта-экспорта (IEC)AALCM*****

Компания MKE Rental Private Limited, основанная в 2018 году, занимается оптовой торговлей гидравлическими ручными тележками с поддонами, вилочными погрузчиками ACE и сборщиком заказов и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.