Грузоподъемность зил 5301: ЗИЛ-5301: технические характеристики

Содержание

ЗиЛ-5301 «Бычок»: история и технические характеристики – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Среднетоннажный ЗиЛ-5301 стал одним из последних грузовиков, которые разрабатывал и выпускал Завод имени Лихачева. Первые «Бычки» появились в начале 1990-х, массовое производство шло с 1996 по 2014 год.

По неподтвержденным данным, своим «животным» названием машина обязана Юрию Лужкову. Благодаря столичному мэру в конце 1990-х — начале 2000-х «Бычок» активно использовали в Москве. 

В этой статье расскажем историю грузового автомобиля, отметим его характеристики, плюсы и минусы.

Как появился ЗиЛ-5301 «Бычок»

Завод имени Лихачева специализировался на выпуске грузовиков с полной массой от 6,95 до 14,5 тонн. Но после распада СССР и перехода к рыночной экономике спрос на среднетоннажные бензиновые машины упал: военные и госзаказы остались в прошлом, предприятие было вынуждено переориентироваться. Новыми покупателями ЗиЛа должны были стать представители зарождающегося малого и среднего бизнеса, которые нуждались в автомобилях для перевозки небольшого количества грузов в пределах города.

Перед создателями «Бычка» стояла задача — разработать развозной трехтонный грузовик, при этом максимально использовать те детали, которые ранее применяли для выпуска большегрузов.

Проект стартовал в 1992 году. Спустя два года появились первые экземпляры машины. Прототипом послужил Mercedes-Benz T2, были использованы и прежние наработки ЗиЛа: коробка передач типа 130, кабина типа 4331. Еще через год, в 1995-м, предприятие представило первую партию «Бычков» на «мерседесовском» шасси — всего 219 автомобилей. И уже в 1996-м началось массовое производство модели ЗиЛ-5301.

Интересно, что в качестве мотора разработчики использовали модификацию тракторного четырехцилиндрового дизельного двигателя Д-245 Минского моторного завода. Предполагалось, что это временная мера. Однако в дальнейшем этот элемент так и не заменили, двигатель остался прежним, но версии его совершенствовались.

В 1996-1997 появились двух-, трех- и четырехсекционные фургоны. Это стало возможным благодаря созданию конструкции панельного цельнометаллического кузова. Также на базе фургонов выпускали грузопассажирские автомобили с кабиной на шестерых и уменьшенным грузовым отсеком, автобусы на 15 и 19 мест.

Расцвет «Бычков» и прекращение выпуска

К 2000 году ЗиЛ-5301 «Бычок» обеспечивал предприятию-изготовителю необходимую загрузку мощностей. 56% выпускаемой техники занимали эти грузовые автомобили. Всего в первый год нового тысячелетия завод изготовил 12 300 машин.

5301-е ЗиЛы пользовались спросом на рынке. Также их активно использовали коммунальные службы столицы. В частности для «Мосводоканала» предприятие производило автомобили ЗиЛ-5301А2 — «Бычки» с шестиместной кабиной и кузовом на 10,5 м³.

Но к середине нулевых спрос на ЗиЛы упал. Грузовик не выдерживал конкуренции корейских и китайских аналогов. Появился соперник и на российском рынке — ГАЗ «Валдай». В результате в 2008 году Завод имени Лихачева произвел всего лишь 527 «Бычков». Через три года производство машин перенесли из российской столицы в Саратовскую область, но это не спасло модель, нуждавшуюся в модернизации. В 2014-м был собран последний ЗиЛ «Бычок».

Тем не менее этот грузовичок по-прежнему можно встретить в российских городах, а также на дорогах СНГ.

Технические особенности

Характеристики автомобиля различаются в зависимости от модификации.

Габаритные размеры классического «Бычка» (в миллиметрах):

  • Ширина: 2 319,
  • Длина: 6 195,
  • Высота: 2 365,
  • Клиренс: 180,
  • Колесная база: 3 650,
  • Колея: задняя/передняя: 1 690/1 832.

Пустой грузовик весит 3 695 килограмм, с продукцией на борту его максимальная масса может равняться 6 950 килограммам, то есть грузоподъемность составляет больше трех тонн.

Удобным для городских перевозок его делает не только небольшой вес, но и скромный — всего семь метров — радиус разворота. На узких улицах он чувствует себя уверенно.

Другие отличительные черты «Бычка»:

  • Кабина на три места,
  • Низкая грузовая платформа (765-1050 миллиметров),
  • Бескамерные шины 225/75R16С на колесах 6,5Jх16Н2,
  • Гипоидная главная передача,
  • Гидроусилитель рулевого управления,
  • Гидравлический привод сцепления и тормозов,
  • Передние дисковые тормоза, задние — барабанные,
  • Пятиступенчатая коробка передач.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗиЛа. Как мы упоминали выше, он представляет собой адаптацию тракторного мотора. Производитель агрегата ММЗ постоянно улучшал свой продукт. В результате его мощность повысилась со 109 лошадиных сил до 136. Также улучшились показатели экологичности. От категории Евро-0 минский дизель с турбонаддувом дошел до категории Евро-3.

Моторы, которые ставили на «Бычки»:

  • до 2005 года: Д-245.12С и Д-245.9,
  • 2005-2008 год: Д-245.9 Е2,
  • 2008-2014 год: Д-245.9 Е3.

Благодаря двигателю за полминуты ЗиЛ «Бычок» способен разогнаться до 60 километров в час. Его наивысшая скорость составляет 95 километров в час. При этом за 100 километров пути машина расходует около 16 литров дизельного топлива.

Преимущества и недостатки ЗиЛа

Падение востребованности и снятие с производства говорят сами за себя — автомобиль не был достаточно конкурентоспособным. Владельцы и водители, работавшие на «Бычке», оставляют на форумах противоречивые отзывы. В них есть как плюсы ЗиЛ-5301, так и большое количества минусов. Например, выделяют следующие недостатки грузовика:

  • Проблемы с редуктором заднего моста: дефекты шестеренок дифференциала и растрескивание крестовин.
  • Проблемы с тормозной системой. Водители жалуются на кривизну дисков и на неудобное расположение бачка для тормозной жидкости.
  • Низкое качество металла. Проявляется в том, что кабина автомобиля начинает быстро ржаветь. Коррозия дает о себе знать уже в первые годы эксплуатации «Бычка».
  • Сильная вибрация. В кабине очень шумно, все трясется, что ухудшает условия работы водителя и вредит самому автомобилю. По словам одного из водителей «Бычка», от сильной вибрации в его машине отвалился радиатор.
  • Ненадежная система отопления и протекающий вентиляционный люк.

В целом те, кто давно за рулем «Бычка», говорят о схожести этого грузовика с конструктором — необходимо постоянно перебирать его, заменяя детали, чтобы ЗиЛ-5301 оставался на ходу.

Тем не менее у грузовика есть и плюсы:

  • Доступность запчастей. Их нетрудно найти, при этом они относительно недорогие.
  • Двигатель, как правило, надежен, экономично расходует топливо.
  • Просторная кабина, хороший обзор, удобное водительское кресло. Есть модификации со спальным местом, что важно для дальних перевозок.
  • Небольшая цена автомобиля.

Разновидности

Существует около 40 модификаций ЗиЛа «Бычка». ЗиЛ-5301АО — базовый вариант авто.

Были разработаны три варианта грузопассажирского фургона: 5301А1, 5301А2, 5301А3. Они различаются объемами грузовых отсеков: 15,5, 10,5 и 5,5 кубометров соответственно. ЗиЛ-5301А3 использовала аварийная служба «Мосводоканала».

«Бычок» также представлен в качестве реанимобиля. Модель 530120 имеет дизельный двигатель на 136 лошадиных сил и просторный салон, оснащенный медицинским оборудованием. Пожарные используют ЗиЛ-530104 — шасси с двухрядной кабиной.

ЗиЛ-5301ВА — шасси для фургонов с кабиной, оснащенной двумя спальными местами.

Также завод имени Лихачева выпускал различные виды удлиненных «Бычков», изометрические фургоны и множество шасси.

Заключение

ЗиЛ-5301 «Бычок» производился почти два десятилетия. Эта модель должна была ответить запросам времени, новым экономическим условиям. Разработчики стремились быстро сконструировать и выпустить небольшой и надежный грузовик. У них получился автомобиль, не лишенный нареканий, в итоге не выдержавший конкуренции. Тем не менее «Бычки» до сих пор можно встретить на российских дорогах. В умелых руках, при постоянном обслуживании ЗиЛ-5301 исправно работает.

5301 — это… Что такое ЗИЛ-5301?

ЗиЛ-5301

Общие данные

Годы пр-ва:1996—настоящее время
Иные обозначения:«Бычок»

ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3

5-ст. механическая синхр.

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:1690 мм
Колея передняя:1832 мм
Масса:снаряжённая (с тентом) 3695 кг/ полная (допустимая) 6950 кг

Динамические

Макс. скорость:95 км/ч

На рынке

 

Преемник

Преемник

ЗиЛ «Тапир»

Связанные:ЗиЛ-4331, ЗиЛ-43336
Похожие модели:Mercedes-Benz Vario

Другое

Грузоподъёмность:3000 кг
Расход топлива:при постоянной скорости 60 км/ч 16 л/100 км
Объём бака:125 л
Дизайнер:К.В.Потехин

ЗиЛ-5301 «Бычок» —- российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Серийно выпускается с 1996 года.

История семейства «Бычок»

1990-е

В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗиЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики, попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗиЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗиЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждённым данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова). Массовое серийное производство «Бычка» развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗиЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗиЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗиЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗиЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗиЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗиЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗиЛ-5301А2.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» входит также реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.

2000-е

К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗиЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗиЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность модели даже у госорганов, традиционно закупающих продукцию АМО ЗиЛ. Запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное ещё на 2008 год, постоянно переносится, что также не усиливает конкурентных позиций семейства. На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство ЗиЛ-4362, серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодня предполагается уже в составе семейства «Тапир».

До 2005 года на ЗиЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).

2010-е

26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 (ЗиЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗиЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗиЛ[1].

Особенности

Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.

Модификации

Грузопассажирский фургон ЗиЛ-5301А3 в специсполнении для аварийной службы «Мосводоканала» МЧС Москвы
  • ЗиЛ-5301В2 шасси
  • ЗиЛ-5301Е2 шасси
  • ЗиЛ-5301Е3 шасси
  • ЗиЛ-5301К2 шасси
  • ЗиЛ-5301М2 шасси
  • ЗиЛ-5301ЕЕ бортовой
  • ЗиЛ-5301МЕ бортовой
  • ЗиЛ-5301Р1 цельнометаллический фургон
  • ЗиЛ-5301Е4 термокузов
  • ЗиЛ-5301В3 изотермический кузов
  • ЗиЛ-5301В2 Фургоны на базе шасси
  • ЗиЛ-5301Е2 Фургоны на базе шасси
  • ЗиЛ-5301К2 Фургоны на базе шасси
  • ЗиЛ-5301ВЕ бортовой
  • ЗиЛ-5301КЕ бортовой
  • ЗиЛ-5301В4 термокузов
  • ЗиЛ-5301К4 термокузов
  • ЗиЛ-5301Е3 изотермический кузов
  • ЗиЛ-530120 реанимобиль

Интересные факты

Отраслевой индекс 5301 «Бычок» получил по ошибке. По отраслевому ГОСТу 1966 года индекс должен был начинаться с тройки, что как раз соответствовало бы малотоннажному классу, но при выдаче свидетельства на автомобиль в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности просто перепутали первую цифру, а когда через полгода ошибка обнаружилась, исправлять её было уже поздно — индекс «5301» был внесён во всю технологическую документацию, переделка которой была бы слишком дорогой. Таким образом, «Бычок» несёт индекс соответствующий тяжёлому классу грузоподъёмности.

Галерея

  • Реанимобиль ЗиЛ-530120 (32502М)

См. также

  • ЗиЛ-3250 — семейство малых автобусов

Примечания

Ссылки

Шаблон:Автомобили ЗиЛ

ЗИЛ-5301

Статья опубликована 19.04.2015 02:56
Последняя правка произведена 28.10.2015 17:05
ЗИЛ-5301

ЗИЛ-5301 «Бычок» —- российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Серийно выпускается с 1996 года.

История семейства «Бычок»

1990-е

В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗИЛ-5301СС объёмом 15,5 м³. Купить аккумулятор для грузового авто можно здесь.

Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» входит также реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.

2000-е

К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность модели даже у госорганов, традиционно закупающих продукцию АМО ЗИЛ. Запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное ещё на 2008 год, постоянно переносится, что также не усиливает конкурентных позиций семейства. На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодня предполагается уже в составе семейства «Тапир».

До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).

2010-е

26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ.

Особенности

Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.


Технические характеристики Зил-5301:

ПроизводительЗИЛ
Годы пр-ва1996—настоящее время
КлассС-09
Иные обозначения«Бычок»
Дизайн
ПлатформаЗИЛ-5301
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
Двигатели ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3
Трансмиссия 5-ст. механическая синхр.
Массово-габаритные
Длина 6195 мм
Ширина 2319 мм
Высота 2365 мм
Клиренс 180 мм
Колёсная база 3650 мм (5301В2)
Колея задняя 1690 мм
Колея передняя 1832 мм
Масса снаряжённая (с тентом) 3695 кг/ полная (допустимая) 6950 кг
Динамические
Макс. скорость 95 км/ч
На рынке
Преемник ЗИЛ «Тапир»
Связанные ЗИЛ-4331, ЗИЛ-43336
Похожие модели Mercedes-Benz Vario
Другое
Грузоподъёмность 3000 кг
Расход топлива при постоянной скорости 60 км/ч 16 л/100 км
Объём бака 125 л
Дизайнер К.В.Потехин

Автоэвакуатор ЗИЛ — 5301 с КМУ

Стрела крана-манипуляторв выдвигается на 7,75 метра. Кран имеет достаточно большую грузоподъемность — от 6,9 до 11 т/м. При помощи этого автомобиля можно транспортировать достаточно габаритные грузы, обладающие большой предельной массой.

ОПИСАНИЕ:

Манипулятор на базе ЗИЛ-5301 — это бортовой автопогрузчик, широко использующийся во многих сферах промышленности и производства.

Этот автомобиль оснащен вместительной бортовой платформой и краном-манипулятором. Этот автомобиль с легкостью выполнит разгрузочно-погрузочные, высотные, транспортировочные работы. КМУ Amco Veba оборудована гидравлической сдвигающейся лебедкой.

Идеально автомобиль на базе ЗИЛ-5301 подойдет и в качестве автоэвакуатора. На его платформе с легкостью разместится легковой автомобиль.

Активно используется такой автомобиль в строительной сфере, он чувствует себя комфортно на строительной площадке и с легкостью может заменить гусеничный кран. В его кузове можно перевозить различные строительные материалы и пакетированные сыпучие смеси. Автомобиль на базе шасси ЗИЛ-5301 превосходно держит сцепление с дорожным покрытием и пригодится как для работы в городе, так и для работы в условиях бездорожья.

Качественные манипуляторы различных конфигураций на базе шасси ЗИЛ-5301 Вы можете приобрести в компании «СпецТехКомплект». По желанию заказчика этот автомобиль может быть оборудован различными платформами и иметь разную модификацию крана-манипулятора. Если Вы хотите купить манипулятор на базе ЗИЛ-5301 по самой доступной цене, то нигде не найдете предложения выгоднее, чем в компании «СпецТехКомплект». Основными преимуществами нашей компании, наряду с низкими ценами, являются быстрые поставки и возможность доставки спецтехники в любой регион Российской Федерации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики КМУ
КМУ Amco Veba 807NT 2S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 1290
Максимальный вылет, м 5,15
Грузовой момент, т*м 6,73
Технические характеристики автомобиля
Базовое шасси

ЗИЛ-5301

Обозначение 2784Z3
Габаритные размеры, мм:  
— длина

8050

— ширина
— высота 
База автомобиля, мм
Колесная формула

4х2

Снаряженная масса автомобиля, кг

5400

Полная масса автомобиля, кг    

6950

— на переднюю ось   2350
— на заднюю ось

4600

Масса перевозимого груза, кг

1400

Внутрениие размеры платформы, мм:

 

— длина
— ширина
Тяговое усилие лебедки, т

4,1

Длина троса, м 20

ЗИЛ 5301 бычок расход топлива

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а годом позже началось опытное производство на базе иностранных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3 видами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора Белорус мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же Белоруса со 109 л.с. Последним и самым мощным стал двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

Содержание страницы

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало его низкое потребления топлива. Самый экономный из двигателей расходует всего 16 литров топлива на 100 км при скорости движения в 60 км/час, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/час, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальном расходе
  • Анатолий, Псков. Купил бычка в далеком 1999 году, занимался тогда коммерцией, возил много товара на далекие расстояния. Машина вроде небольшая, а кушает в среднем по трассе до 17-19 литров. Бывало и чуть меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже с какими-либо поломками. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, Иваново. Машина у меня трудится на мини-предприятии уже 7 лет. Покупал ее еще молодой 2004 года, мотор не нашел с турбонаддувом, пришлось взять с простым тракторным мотором Д-245.10 (105 лошадок), у которого расход в городе около 25 литров. Когда мотор помрет, куплю себе дизельный современный.
  • Николай, Минск. Достался мне Бычок с мотором от Белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как оказалось, движок не так плох — очень прожорлив, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, примерно 17 литров под нагрузкой, в городе выходит 25.3 литра в среднем. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — в чем дело так и не поняли.
  • Ярослав, Пенза. Машину купил 2000 года. Начала уже сыпаться, но пока терпимо. Чиню раз в месяц, не очень накладно, так как денег Бычок 5301 больше приносит. Расход топлива на тракторном моторе почти 30 литров в городе, а на трассе при минимальной скорости выходит 22 литра – вот в этом плане понятия не имею, как у некоторых водителей получается уложиться в 16 литров.
  • Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Двигатель более современный уже стоит, расход просто супер, в сравнении с любым другим грузовиком. 18 литров по трассе никто не в состоянии проесть, кроме ЗИЛа 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное чтоб аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
  • Геннадий, Мурманск. Мой Бычок потрепал мне нервов. После постоянного ремонта я думал уже продавать, но он как будто почувствовал и вот я езжу уже почти год без проблем. Расход на моторе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров в городе просто смешны в сравнении с любым другим грузовиком. Плохо заводится в мороз, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимый автомобиль. Расход топлива у него как у внедорожника, что здорово экономит семейный бюджет: в городе потребляет около 23 литров в среднем, а на трассе всего 17.
  • Денис, Красноярск. Купили с другом 5 лет назад, когда начинали бизнес грузоперевозок. Машина себя зарекомендовала с наилучшей стороны. Практически не было проблем в механическом плане, хоть 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С вообще как у моего Гранд Чероки (25 литров город при полной загрузке, на трассе в районе 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал себе бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, как и не подводила. Расход топлива у нее всего 22 литра в пределах города — это просто супер для такого тяжеловеса. Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 уже 2 года подряд .У нас в компании всего таких 2, остальные камазы и мазы. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, сейчас вот начальство хочет еще 3 таких взять. Машина очень экономичная, по дороге в полной загрузке потребляет всего-то литров 16-17.
  • Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовичек, и попался мне на глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машину уже списали, вот и взял по дешевке для хозяйства. Машинка супер, в дороге надежнее не встречал. Расход топлива всего 22 литра в городе. Я просто в шоке был, когда увидел эти цифры. На трассе, думаю, будет около18, хоть и не проверял еще.
  • Федор, Иркутск. Мой бычок выпущен в 2004 году, но на вид как новенький. Я за ним постоянно слежу, машина просто мега крутая — проезжала за раз до 600 километров без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе я укладывался в 16.7 литра, загруженный под завязку. Такого маленького потребления я еще нигде не видел у машин подобного класса.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (АПТ-14 автоподъемник телескопический на шасси ЗИЛ 5301БО (Пожтехника)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка АПТ-14 автоподъемник телескопический на шасси ЗИЛ 5301БО (Пожтехника) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автоподъемник телескопический АПТ-14 на шасси ЗИЛ-5301БО (Бычок) предназначен для выполнения строительно-монтажных и электротехнических работ на высоте до 14 метров. Автоподъемник разработан с учетом особенностей эксплуатации в стесненных городских условиях с интенсивным движением. Смонтированное на малогабаритном шасси компактное подъемное оборудование телескопической конструкции обеспечивает при небольших габаритных размерах и высокой маневренности машины грузоподъемность до 200 кг. Сравнительно небольшой габаритный размер по высоте позволяет автоподъемнику легко проезжать в ворота промышленных объектов и арки дворов. Для приведения стрелы в рабочее положение не требуется большого открытого пространства. Автоподъемник оборудован электроизолированной люлькой, что позволяет проводить работы в электроустановках с напряжением до 10 кВ.

Габаритные размеры автоподъемника АПТ-14 на шасси ЗИЛ-5301БО (Бычок)

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Геометрические параметры автоподъемника АПТ-14 на шасси ЗИЛ-5301БО (Бычок)

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики автоподъемника АПТ-14 на шасси ЗИЛ-5301БО (Бычок)

Колесная формула 4х2
Базовое шасси ЗИЛ 5301БО Бычок
Максимальная высота подъема люльки, м 14
Максимальный рабочий вылет стрелы, м 4,8
Угол поворота стрелы, град. 360°
Максимальная грузоподъемность люльки, кг 200
Время подъема на максимальную высоту, с 60
Габаритные размеры в транспортном положении, мм длина 7700
ширина 2210
высота 2600

Технические характеристики базового шасси ЗИЛ 5301БО можно посмотреть в описании, перейдя по этой ссылке.

Двигатель автоподъемника АПТ-14 на шасси ЗИЛ-5301БО

Модель двигателя ММЗ Д-245.9 Е2
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Число и расположение цилиндров P4
Рабочий объем, л 4,75
Степень сжатия 15,1
Мощность, л.с. (кВт) 136 (100)при 2400 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 47 (460)при 1400 мин.-1

Фотографии АПТ-14 автоподъемник телескопический на шасси ЗИЛ 5301БО (Пожтехника)

Городская легенда, или ЗИЛ 5301 :: SYL.ru

Существует множество автомобилей-грузовиков, предназначенных для больших перевозок на средние и дальние расстояния. Это может быть знаменитая модель Минского Автомобильного Завода 6303 или Камского завода 55111, даже ГАЗ 66 подойдёт к такой миссии. А вот модели машин, задачей которых в лучшем случае является перевоз груза по городу, знают не многие. Такой автомобиль должен обладать массой особых качеств: компактностью, вместимостью, небольшим весом и резвостью на дороге. Непросто соединить всё это воедино, но автомобилестроение способно на «чудеса». Поэтому уже более двадцати лет по разным городам неизменно ездит знаменитый и всеми любимый ЗИЛ 5301, в простонародье за свои формы передней части кузова именуемый прозвищем «Бычок».

История создания

ЗИЛ 5301 «Бычок» начал свой путь в 1994 году на Московском автомобильном заводе имени Лихачева.

Тогда была потребность в малолитражных грузовиках, способных быстро осуществлять перевоз груза в районе города. В основном из-за нехватки техники страдал малый и средний бизнес, поэтому акцент был сделан на покупателей именно этого класса.

Характеристики ЗИЛ 5301

«Бычок» стал одним из лучших в своём классе благодаря особенным техническим характеристикам. Они помогают ему до сих пор выполнять свою непростую работу.

Двигатель на ЗИЛ 5301 в разное время устанавливался в нескольких модификациях. На первых моделях можно было видеть «Ммз д-245,12С» и «Ммз д-245,9 ЕО». Они не отвечали никаким нормам евростандартов, оттого их в скором времени заменили на более новый мотор – «Ммз д-245, 9 ЕЗ».

Он уже подогнан под стандарт «Евро 3», что не может не радовать. Этот рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель имеет общий объём в 4,7 литра. Максимальная его мощность составляет примерно 125 лошадиных сил (погрешность может составлять 10 «лошадок», в зависимости от степени износа движка). Пусть ЗИЛ 5301 относительно тяжеловат для своей категории (полностью оснащенный и загруженный автомобиль весит 6,9 тонн), но все-таки он может разогнаться до внушительных 90 километров в час всего за сорок пять секунд. Это даёт полное право «Бычку» посоревноваться со своими заграничными конкурентами. Расход топлива при скорости в 60 км/ч на сто километров составляет ни много ни мало, а 14 литров. Топливный бак вмещает в себя 125 литров дизеля. Пользуясь несложными математическими расчетами, можно понять, что без дозаправки грузовик протянет 850 километров. К технической базе прилагается пятиступенчатая коробка передач. Она проста, хорошо отрегулирована, поэтому и вызывает симпатии у механиков-водителей.

Тормозной системе следует уделить особое внимание, так как именно она является одной из самых важных частей в любом транспортном средстве. ЗИЛ 5301 «Бычок» имеет двухконтурную систему торможения. Обе её части полностью независимы друг от друга. Это придаёт грузовику большую безопасность. Передние колеса оснащены тормозами дискового типа, а задние – барабанного типа.

Кабина

Полукапотная кабина имеет различные модификации. Первая и самая распространенная – это классическая. Она не большая и не маленькая, можно сказать, уютная.

Обита мягким материалом, который трудно испачкать и порезать. Кресла удобные, а главное, регулируемые, каждый может настроить сиденье под свои параметры. Вторая модель отличается чуть большими размерами. Удлиненная кабина даёт больше объёма, также там есть спальные места, но при этом она весит больше, что уменьшает номинальную грузоподъёмность. Есть и двухрядная двойная кабина. Такое водительское место способны занять семь человек! Очень важно – любая кабина обладает рамной конструкцией, которую впоследствии обшили металлом, звукоизоляцией и теплоизоляцией. Такое строение даёт надежную защиту при любых столкновениях, так как основа – рама – сделана из сверхпрочного материала.

Разносторонность «Бычка»

ЗИЛ 5301 можно назвать универсальной машиной благодаря особенному строению шасси, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, никак не связанной с остальными сегментами. Такая комбинация даёт неограниченный запас вариаций последней, несущей части. Часто можно видеть комплектацию ЗИЛ 5301 «самосвал». Причем кузов бывает разного объёма, зависящего от требуемых эксплуатационных нужд.

Также на данный грузовик устанавливаются автоцистерны, эвакуаторы, салоны для гражданских перевозок, сегменты экстренных служб (пожарное оборудование), различная техника. И этот список еще не кончается.

ЗИЛ 5301: цена вопроса

Одно из немалых достоинств ЗИЛа – это относительно небольшая цена. За это его и любят многие транспортные компании. Оказавшись дешевле заграничных аналогов в разы, ЗИЛ 5301 «объявил монополию» на своём авторынке малотоннажных грузовиков. Сейчас «Бычка» (конечно же, б/у) без труда можно достать за 2000 долларов. Но цена может и расти. На это влияет год выпуска модели, степень состояния и технические характеристики.

ЗИЛ 5301 «Бычок» зарекомендовал себя как надежный грузовик, поэтому спрос на него еще долго не будет падать.

ЗИЛ-5301 «Бычок» — Каталог СовАвто

Двигатель Двигатель Двигатель Двигатель

Модель

Основание, мм [дюйм]

Нагрузка, кг [фунт]

Примечания* Фотографии или диаграммы
ЗИЛ-5301БО-0000114-000, шасси 3650 [144] 4 000 [8 800]   20 КБ (ч/б, б/тех. информация [73])
ЗИЛ-5301БО-0000118-000, шасси 3650 [144] 4 000 [8 800] улучшенная система глушителя  
ЗИЛ-5301ЭО-0000115-000, шасси 4250 [167] 3 900 [8 580] доступна экспортная модель  
ЗИЛ-5301УО-0000120-000, шасси 4250 [167] 3 800 [8 360] 2 спальных места 15 КБ (ч/б, б/тех. информация [73])
ЗИЛ-5301ГА-0000117-000, шасси 4250 [167] 3 700 [8 140] 2 ряда сидений/ всего 7 мест 14 КБ (цв., вид спереди [10])
ЗИЛ-5301АО-0000114-000, платформа 3650 [144] 3000 [6600]   100 КБ (цв, вид сбоку [13]), 18 КБ (ч/б, с технической информацией [73])
ЗИЛ-5301АО-0000118-000, платформа 3650 [144] 3000 [6600] улучшенная система глушителя  
ЗИЛ-5301ЯО-0000120-000, платформа 4250 [167] 2 800 [6 160] 2 спальных места 19 КБ (ч/б, б/тех. информация [73])
ЗИЛ-5301ТО-0000117-000, платформа 4250 [167] 2 700 [5 940] 2 ряда сидений/ всего 7 мест 16 КБ (цв., вид спереди [73])
ЗИЛ-5301ПО-0000114-000, термофургон 3650 [144] 2 700 [5 940]    
ЗИЛ-5301ПО-0000118-000, термофургон 3650 [144] 2 700 [5 940] улучшенная система глушителя 18 КБ (ч/б, б/тех. информация [73])
ЗИЛ-5301РО-0000115-000, термофургон 4250 [167] 2 500 [5 500]    
ЗИЛ-5301ВА-0000120-000, термофургон 4250 [167] 2 500 [5 500] 2 спальных места 19 КБ (ч/б, б/тех. info [73]), 88 КБ (цв., лиц. вид [13])
ЗИЛ-5301ГО-0000114-000, фургон изотермический 3650 [144] 2 700 [5 940]   16 КБ (цв, вид сбоку [73])
ЗИЛ-5301ГО-0000119-000, фургон изотермический 3650 [144] 2 700 [5 940] улучшенная система глушителя  
ЗИЛ-5301ВА-0000115-000, фургон изотермический 4250 [167] 2 500 [5 500]    
ЗИЛ-5301СС-0000114-000, полностью металлический 3650 [144] 2 800 [6 160] задняя двустворчатая дверь 14 КБ (цв, вид сбоку [73])
ЗИЛ-5301ЛО-0300001-000, шасси 3650 [144] 4 000 [8 800]: гусеничный, 137 л.с.п. [102 кВт], 2 топливных бака [125 л [33 галлона] каждый]  
ЗИЛ-5301УО-0300001-000, шасси 4250 [167] 3 900 [8 580]: гусеничный, 137 л.с. [102 кВт]  
ЗИЛ-432722-0300095-000, шасси 3340 [131] 3 800 [8 360] 4 х 4 19 КБ (ч/б, б/тех. информация [73])
ЗИЛ-432722-0300096-000, шасси 3340 [131] 3 800 [8 360] 4 X 4, с лебедкой  
ЗИЛ-5301СО-0300001-000, термофургон 3650 [144] 2 700 [5 940]: гусеничный, 137 л.с.п. [102 кВт]  
ЗИЛ-5301ЖА-0300001-000, термофургон 4250 [167] 2 500 [5 500]: гусеничный, 137 л.с. [102 кВт]  
ЗИЛ-ММЗ-2502 самосвал фермерский 17 КБ (цв, вид сбоку [73]), 16 КБ (цв, вид сбоку [10])
ЗИЛ-3313 скорая помощь 160 КБ (цв., вид спереди [10])
Автомобиль пожарный ЗИЛ-5301 пожарная машина 13 КБ (цв., вид спереди [10])
ЗИЛ-5302 6 х 4 9 КБ (цвет, вид сбоку [10])
ЗИЛ-3906-10 4 X 4, двигатель неизвестен, построен на базе вездехода «Синяя птица» 53 КБ (цв, вид спереди [19/4]), 63 КБ (цв, вид сбоку [19/78]), 54 КБ (цвет, вид сбоку [19/78]), 141 КБ (цвет, вид сзади [13]), 13 КБ (цвет, вид спереди [10])
ЗИЛ-4972 6 X 6, неизвестный двигатель 64 КБ (цв, вид сбоку [19/78])

Грузоподъемность ЗИЛ Бычок — технические характеристики и особенности — общество

Грузоподъемность ЗИЛ Бычок — технические характеристики и особенности — общество

Контент

Серийное производство автопогрузчика ЗИЛ 5301 «Бычок» началось на заводе имени Лихачева в 1996 году.Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко упал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства по изготовлению трехтонного грузовика. Впоследствии новинку в народе назвали «Бычок».

Назначение машины

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в пробках и легко парковаться на узких улицах мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить парковочное место.


Дизель показал себя очень надежным и экономичным силовым агрегатом, что значительно снизило затраты компаний на грузоперевозки. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составлял около 12 литров в смешанном ездовом цикле. Все вышеперечисленные факторы сделали этот автомобиль среднего класса бестселлером.Его особенно любят руководители малого бизнеса.

Модификации

Фото в статье во дворе родного завода на борту ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие имени Лихачева также выпускало множество модификаций знаменитого грузовика «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобилей этой марки указаны в списке ниже:

  1. ЗИЛ с индексом 5301АО. Это базовая версия модели.
  2. Подъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО.Надпись в конце знака означала, что грузовик построен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также по желанию заказчика такой автомобиль комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Как правило, эти автомобили приобретались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
  3. Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
  4. Буквы «ТО» в названии автомобиля указывают на то, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
  5. ЗИЛ 5301ЭО — грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
  6. Погрузка в фургон ЗИЛ «Бычок». Его маркировка: 5301IO.
  7. ЗИЛ 5301ТО — автомобиль с кабиной для четырех человек. Он также имеет четыре двери.
  8. ЗИЛ 5301ЮО — автомобиль, оборудованный кабиной, где имеется спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовые автомобили ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой погрузочной высотой.Для этого на автомобили были установлены специальные раздвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли безопасно входить и выходить из кабины без особого труда.


В 1998 году начат выпуск микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его кабине от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.

Основные параметры грузовика

Многих водителей-дальнобойщиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок».Этот автомобиль в базовой модификации 5301АО имел отличные технические характеристики. Среди них:

  1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» по паспорту 3450 кг.
  2. Общий вес автомобиля 3350 кг.
  3. Удар передней оси автомобиля о дорожное полотно, передаваемый через шины — 1900 кгс.
  4. Удар задней оси автомобиля о дорожное полотно, передаваемый через шины — 1450 кгс.
  5. Максимальная полная масса автомобиля с полной загрузкой составляет 6950 кг.
  6. Удар передней оси автомобиля с полной нагрузкой о дорожное полотно, передаваемый через шины — 2350 кгс;
  7. Удар задней оси полностью загруженного автомобиля о дорожное полотно, передаваемый через шины, составляет 4900 кгс.
  8. Мощность двигателя — 136 лошадиных сил.
  9. Высота дорожного просвета составляет 160 мм.
  10. Поворот на радиус — 7,8 мм.
  11. Расход дизельного топлива на 100 км пробега — 12 литров.

Устройство автомобиля

Конструкция «Бык» считается традиционной для среднетоннажных заднеприводных грузовиков.Основной корпус машины представляет собой жесткую раму, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизель, механическая коробка передач и сцепление). На ней же смонтированы кабина и пружинные блоки с амортизаторами. Задний и передний мосты крепятся к раме через шасси автомобиля ЗИЛ 5301.


На отечественных грузовиках этой марки используется несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

Дополнительное оборудование грузовика включает:

  • Усилитель руля.
  • Пневматические и гидравлические тормоза.

Основные узлы

Тележка, называемая в народе «Бычк», имеет следующие основные узлы и детали:

  1. Металлический каркас лестничного типа.
  2. Продольные лонжероны из стальных профилей.
  3. Траверсы из стальных труб и швеллеров.

Все перечисленные выше детали крепятся болтами друг к другу и к раме.

В качестве силового агрегата использовались два типа двигателей:

  • С 1996 года из ворот родного Минского механического завода выехали грузовики ЗИЛ 5301 с турбированными двигателями.Их марка Д-245.
  • В начале 2008 года автомобили стали комплектоваться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и токсичных выбросов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный двигатель на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и замкнутую систему жидкостного охлаждения.

Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:

  • Рабочий объем цилиндровой группы 4,76 л.
  • Степень сжатия 15.
  • Расход — 158 г/л.с.ч.
  • Мощность силового агрегата — 136 л.с.
  • Число оборотов в номинальном режиме в минуту — 2400.
  • Крутящий момент — 47 кгм при 1300 об/мин.
  • Вес двигателя — 430 кг.

Трансмиссионное устройство

Механизм сцепления состоит из одного диска, работающего всухую.На диске имеется гаситель крутильных колебаний. Кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск из серого чугуна. Механизм сцепления отключается за счет привода гидравлического типа.

Устройство механической коробки передач

Механическая коробка передач автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов.Для усиления конструкции их подпирают промежуточной металлической опорой. В узлы торцевых соединений запрессованы игольчатые подшипники.

Высокая грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивается задним мостом с одноступенчатой ​​передачей. Дифференциал собран из конических шестерен. Автомобиль также имеет разгруженные полуоси.

Механизмы управления

Рулевое управление автомобиля оборудовано гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с высокой грузоподъемностью ЗИЛ «Бычок» на переднюю ось для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а на заднюю — барабанные. Привод остановки вагона гидравлический двухконтурный, снабженный пневматическим усилением.

Барабанные тормоза имеют стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовике ЗИЛ передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов.Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Бычком», оснащена 3-местной кабиной. Кроме того, он оснащен следующими компонентами:

  1. Две двери.
  2. Два пассажирских сиденья, их нельзя отрегулировать по высоте или углу наклона.
  3. Радиатор обогрева кабины. Подключен к жидкостной системе охлаждения мотора.
  4. Сиденье водителя с листовыми рессорами.Он регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
  5. Стеклоочиститель с тремя щетками и форсунками для распыления воды или антифриза.

Автомобили этой версии также выпускались с кабиной на шесть человек. Она имела 4 двери и 2 ряда сидений.

Преимущества грузовика

Основное преимущество ТТХ ЗИЛ 5301 «Бычок» заключается в габаритах и ​​грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно загрузить до 5 тонн.При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвержена повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от автомагистралей и крупных дорог.

Подъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и выполнен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих транспортных средств убеждены, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные преимущества перечислены ниже:

  • Ремонт можно выполнить самостоятельно при наличии необходимых инструментов и минимальных навыков.
  • Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных компаний России, ведь запчасти на него недорогие и всегда есть в наличии.
  • Высокая грузоподъемность ЗИЛ «Бычка» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим в процессе работы большого количества топлива.
  • Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
  • Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тракторов.Работает довольно шумно, в кабине чувствуется сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе нет необходимости доливать смазку во время работы.

недостатки

Но у описываемого автомобиля есть и много недостатков. Выделим самые основные:

  1. Отвратительное качество сборки.
  2. Компоненты автомобиля не очень надежны.
  3. Рычаги регулировки сиденья водителя быстро ломаются.
  4. Зимой кабина не прогревается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизель долго прогревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
  5. Кабина грузовика плохо сконструирована. На стыках щели можно обнаружить невооруженным глазом. Во время вождения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
  6. Запуск дизеля на ЗИЛе зимой — довольно сложная задача. Предварительно прогреть силовой агрегат необходимо с помощью электрофакельного устройства или предпускового подогревателя двигателя.
  7. Стартер автомобиля рассчитан на питание 24 вольта, а остальная электрика работает на 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водителю приходится еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, так как регулярно заряжается только один из двух источников питания.
  8. Задняя ось часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  9. Механическая коробка передач не обеспечивает эффективного набора скорости при полной загрузке автомобиля.

Мы представили полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок».

ЗИЛ 5301 — грузовой автомобиль для бизнеса

ЗИЛ 5301 – это, пожалуй, единственный коммерческий автомобиль полной массой 7 тонн. Производится в России на заводе имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ) в Москве. Среднетоннажный ЗиЛ практически полностью вытеснил свой бензиновый аналог — ГАЗ 3307.По сравнению с ЗИЛ 5301 был намного экономичнее и надежнее.

К разработке нового ЗИЛа привлекались не только российские, но и иностранные инженеры Mercedes-Benz. Сочетание тяжелых условий эксплуатации, вместительности и немецкой практичности привело к созданию совершенно нового ЗИЛа «Бычок».

Дизайн автомобиля даже для тех лет был не очень современным. Но по техническим характеристикам ему не было равных. Он прекрасно подходит для городских, а также межрегиональных грузовых перевозок.К тому же цена такого чуда техники была вполне демократичной.

ЗиЛ

имеет просторную трехместную кабину, детали которой позаимствованы у более грузоподъемного автомобиля — ЗИЛ 4331. Как и у старшего брата, у ЗиЛ 5301 капот откидной (а он откидывается вместе с крыльями и остальным подкладки). Сам капот сделан из стеклопластика.

Попасть в кабину можно очень просто, благодаря ступеньке, расположенной довольно низко от земли. Также подставка для ног имеет специальную подсветку, чтобы водитель не «промахивался» в темное время суток.Все подножки и ступени изготовлены из нержавеющей стали, а сверху покрыты специальными рифлеными бугорками, не позволяющими ногам скользить.

Сам салон у ЗИЛ 5301 «Бык», в отличие от других отечественных среднетоннажных автомобилей, довольно просторный. Все три человека, которые в нем помещаются, могут поменяться местами, даже не выходя из машины. Приборная панель довольно простая, без всяких прибамбасов и наворотов. Несмотря на это, все устройства в нем достаточно функциональны и информативны. В целом салон автомобиля довольно скромный: везде пластик и металл.

Основное отличие, а точнее преимущество панели приборов ЗИЛ «Бык» перед своими «собратьями» — это аналоговый спидометр с большими цифрами, в котором стрелка при движении не прыгает. Все грузовики ЗИЛ «Бычок» оснащены четырехцилиндровыми дизельными двигателями Д-245 (производства Белоруссии). В советское время (впрочем, как и сейчас) эти двигатели широко использовались в производстве сельскохозяйственных тракторов.

После запуска двигателя в салоне автомобиля слышен отчетливый звук турбодизеля, сопровождающийся постоянной вибрацией.Многие водители производят шумоизоляцию салона, во избежание сильного гула от двигателя в салоне. Водительское сиденье ЗИЛ 5301 подрессоренное и регулируемое; Рулевая колонка в нем установлена ​​практически вертикально и регулируется по высоте и углу наклона спинки.

Стоит отметить, что жесткость водительского сиденья также регулируется (в зависимости от веса водителя). А вот пассажирские сиденья двухместные, они уже не регулируются.Как ни странно, сидеть в них очень удобно. Под пассажирскими сиденьями находится большой ящик для инструментов — неотъемлемая часть в дальних поездках.

Все это и многое другое способствует максимальному комфорту водителя даже при дальних поездках. ЗИЛ 5301, цена которого соответствует качеству, отлично подходит для бытовых условий.

ЗИЛ возрождается? Основные технические характеристики

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова становится частным предприятием.В 1996 году завод был практически передан в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как все и все в СССР, пережил взлеты и падения драматического 20 века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Вопреки своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось честью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия.Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа. грузовики второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.Линейка автомобилей
после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 году правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ZIL 170


ЗИЛ 43360


ZIL 170 Прототип


Монтаж ЗИЛа автомобилей
В декабре 1991 года СССР развалился, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны. В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой раньше никто не догадывался, как и о начавшейся тогда же приватизации.
ЗИЛ первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России был приватизирован 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени был основан на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за чеки на чековом аукционе.Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибуции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с того же конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бык», название которому, кстати, было присвоено Ю.М. Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964


погрузка поезда

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которой началась еще в довоенный период, морально устарела. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели.Государству нужна была абсолютно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом устанавливался знакомый по предыдущей модели рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Шестилитровый двигатель V8 выдавал 150 л.с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, а первые опытные партии были собраны в 1962 году.Но машины требовали дополнительных отработочных испытаний. Крупносерийное производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Появление в народе

Грузовик по тем временам получился инновационным, с беспрецедентным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами для всех передач, кроме первой. Машина спокойно стартовала со второй, а первая ступень нужна была только для бездорожья или очень крутых подъемов.Вот почему они сделали его прямозубым.

Довольно смелым, даже по международным меркам, был экстерьер грузовика. Оформление поручили молодому выпускнику Строгановки (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и тогда ничего подобного среди наших грузовых машин не было. Рельефная решетка радиатора, стильные контуры кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Таким изяществом могли похвастаться только правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала окраска.До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для быстрой мобилизации в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белой передней частью. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый. Но большинство машин были просто синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственного веса автомобиля. Но главное, что он оказался очень выносливым.Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятника был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автополигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. Однако никаких повреждений зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала проклятием завода…

поздняя смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте.И нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, впоследствии превратившегося в КАМАЗ-5320. Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах было запущено серийное производство КАМАЗов, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

Только в 1978 году в производство был запущен обновленный автомобиль 130-76, который легко отличить по видоизмененной «морде» (подфарники и фары поменялись местами). А в 1986 году машина получила новый индекс – 431410. Но как бы она ни называлась, это была все та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензовый новый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной.В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 вышел на конвейер только в 1987 году. Да и не все машины были оснащены новым дизелем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «сто тридцатку» с новой кабиной. Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время – в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций.А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

Его преемник даже близко не добился такой же популярности. С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить производство модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar.Но все напрасно. Спрос оживил ЗИЛ-5301 «Бык», разработанный в короткие сроки, но эффект был временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Однако это совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне самому довелось общаться со 130-м ЗИЛом, будучи еще студентом автошколы.Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Я получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень ровно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Речь шла как раз об учебной машине — еле заметно зашуршал двигатель. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был моложе на пятнадцать лет, находился в гораздо худшем состоянии.Со второй передачи 130-я очень легко трогалась с места и очень уверенно разгонялась. Обратная связь и скорость реакций на руль, которую мы оцениваем в ходе сравнительных тестов, — не про эту машину. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что доставляло дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — это плохая видимость. Тем не менее, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор с теплотой вспоминаю эту машину.

Размеры: длина/ширина/высота/основание

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная / полная масса

Масса буксируемого прицепа

Максимальная скорость

Радиус поворота

Топливо/запас топлива

Расход топлива при скорости 60 км/ч

ДВИГАТЕЛЬ

» (ЗИЛ) — российское автомобильное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие занялось капитальным ремонтом грузовиков.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 г. в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода им. по сей день является лидером автомобильной промышленности Китая.На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовать не удалось.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и здания разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, и качественно новом районе мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. и транспортом На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

К своему столетнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что было объявлено, что собран последний грузовик этой марки.Как же так, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ в начале года обанкротился?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа рабочих-энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и стала собирать машины из оставшихся от завода элементов: рам, осей и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это некая реинкарнация «коммуналки» ЗИЛ-4329. Сразу стало понятно, что их количество будет крайне ограничено, ведь мастерских, где можно было бы производить элементы, больше не было.

Внешне новые ЗИЛы отличаются закругленным пластиковым носом (фото из архива Максима Чернявского)

Главное отличие «ожившего» ЗИЛа — пластиковый округлый капот (кажется, оригинальных капотов сохранилось даже меньше, чем кабин). Под него установлен «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Большинство машин оснащены смоленскими надстройками общего назначения.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как на этом грузовике Тапир (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальщики с удовольствием купили бы такие автомобили на долгие годы вперед.Не очень эргономично и экономично? Но простой, дешевый и известный.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями к ним еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

ЗИЛ Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод.И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было реорганизовано в Акционерное Московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
15 июля 1996 г. в Открытое акционерное общество «Москва» ООО «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ под управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 г. Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали контракт на поставку 1500 автомобилей. Общий заказ 27 000 000 руб. Завод поставщика должен быть запущен не позднее чем 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Кредит выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода состоялось в Тюфельской роще.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов.Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей «Уайт». Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию.А документация Белого-АМО (вместе с ремонтными приборами) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за годы работы отремонтировано 230 автомобилей, произведен средний ремонт 18 и ТО 67 автомобилей и отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы.Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три автомобиля из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый для отечественных автомобилей тестовый пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году.Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветного металла и изготавливалась кустарными методами, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., в то время как автомобиль Ford в единицах с доставкой по стране, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию.В 1928 году возникла острая необходимость полной реконструкции завода и перехода на грузовики совершенно новой модели.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С.После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиостанция (1936 г.) , гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод №1, ставший впоследствии Первым Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и автомобилей представительского класса (изготавливается на заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
система освещения с четырьмя фарами (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей «Беларусь» на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока интереса не встретили.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложения в нынешний вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства не встретило особого интереса. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 года Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже наших акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)А-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-1177 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1984) З

  • 4 (1983-1986)
    ЗИЛ-41046 (1983)
    ЗИЛ-4105 (1983)
    ЗИЛ-41048 (1984)
    ЗИЛ-41049 (1984)
    ЗИЛ-41051 (1984)
    ЗИЛ-41047 (10985-47)
    ЗИЛ-41047 (10985-47) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
    ЗИЛ-41052 (1987-1999)
    ЗИЛ-4107 (1988-1999)
    ЗИЛ-41072 (1989-1999)
    ЗИЛ-4112Р (с 2012)
    ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

    Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

    ЗИЛ-112С
    ЗИС-101А-Спорт
    ЗИС-112 (1951 г.)
    ЗИЛ-112С (1962 г.)

    Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

    ЗИЛ-130
    ЗИЛ-131
    ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
    ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
    Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
    Фиат-15 Тер (1917-1919)
    АМО- Ф-15 (1924-1931)
    АМО-2 (1930-1931)
    АМО-3 (1931-1933)
    ЗИС-5 (1933-1941)
    ЗИС-5В (1942-1946)
    ЗИС-6 (1934) -1941)
    ЗИС-22 (1941)
    ЗИС-22М (1941)
    ЗИС-32 (1941)
    ЗИС-42 (1942-1944)
    ЗИС-42М (1942-1944)
    ЗИС-50 (1946-1948) )
    ЗИС-150 (1947-1957)
    ЗИС-151 (1948-1958)
    ЗИЛ-164 (1957-1964)
    ЗИЛ-157 (1958-1991)
    ЗИЛ-130 (1963-1976)4 ЗИЛ-1304 -76 (1976-1980)
    ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
    ЗИЛ-131 (1966-1986)
    ЗИЛ-131Н (1986-1990)
    ЗИЛ-138 (1975-1993)
    ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
    ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
    ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
    ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
    ЗИЛ-4314 (1986-1995)
    ЗИЛ-4332 (1084) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
    ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
    ЗИЛ-433360 (с с 1992 г.)
    ЗИЛ-5301 «Бык» (с 1996 г.)
    ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
    ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
    ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.) 433180 (с 2003 г.)
    ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

    Автобусы ЗИЛ

    АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
    АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
    ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
    ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
    ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
    ЗИС -154 (1947-1949) — большой городской, ДЭУ заднего расположения
    ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
    ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
    ЗИЛ-129 — большой городской, экспериментальный (заднемоторный)
    ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
    ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
    ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
    ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
    ЗИЛ-3250 (1997 — н.в. ent) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

    Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

    ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
    ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
    ЗИЛ-4102
    ЗИС-Э134
    ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

    Спецтехника ЗИЛ

    ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
    ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
    БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
    ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
    ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
    ЗИЛ-135Л (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8×8
    ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
    ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
    ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
    ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
    ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
    ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
    пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
    ЗИЛ-4906 ( 1975-1991) — автомобиль иди вездеход
    ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
    ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
    ЗИЛ-497200 (с 1992) — вездеход автомобиль с кузовом-фургоном КЦ-4972
    МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
    АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
    АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
    ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор , колесная формула 4×2
    ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) – тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
    ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) – автомобиль дорожного мастера

    Вездеходы ЗИЛ

    ЗИЛ-132С
    ПКЦ-1 «Аэроролл»
    ШН-68 «Оже»
    ЗИЛ-4904
    ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

    Купить специальный грузовик ЗИЛ 5301

    , купить специальный грузовик ЗИЛ 5301 б/у

    АЛАМЕН БЕДФОРД CHEVROLET CITROEN

    Джемпер

    КУБКИ DAEWOO DAF CF

    CF 65 CF 75 CF 85

    ЛФ

    ЛФ 45 ЛФ 55

    XF

    XF 95 XF 105

    УКЛОНЯТЬСЯ ЭлектроАвто ФИАТ ФОРД F-серия

    Ф350 Ф450 Ф800

    Транзит

    Транзит 2.4

    ФОТОН

    Аумарк

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ

    4900 S-серия

    ИСУЗУ ИВЕКО 35C17 35C18 35S16 35S18 50C17 65C18 70C17 70C18 75E18 80E22 Ежедневно

    Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

    ЕвроКарго

    ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго ML

    Евротех

    Евротех 440

    Магирус

    Магирус 190

    Стралис

    Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 500

    Траккер

    Траккер 360 Траккер 380 Траккер 410 Траккер 450

    Йонсеред КАМАЗ

    53229

    КЕНВОРТ КОМПТЕХ КРАЗ

    6233 6322 64372

    LOHR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия F Серия L

    Л75 Л2000

    Серия НЛ ТГА

    ТГА 18.310 ТГА 18.350 ТГА 18.360 ТГА 18.400 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 26.320 ТГА 26.430 ТГА 26.460 ТГА 26.480 ТГА 33.480

    ТГЭ ТГЛ

    TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

    ТГМ

    ТГМ 12.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.250 ТГМ 18.290 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

    тгс 18.360 тг 18.440 тг 24.440 тг 26.320 тг 26.480 тг 26.540 тг 33.480 тг 33.510 тг 35.440 тг 35.470 тг 35.480 тг 41.440

    ТГС

    ТГХ 18.440 ТГХ 23.440 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 35.540

    МАЗ МАЗДА МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

    Actros 1832 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1846 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2542 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2548 Actros 2551 Actros 3344

    Антос

    Антос 2532

    Арокс Атего

    Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 918 Atego 924 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1323 Atego 1529

    Аксор

    Аксор 1829 Аксор 1833

    ЛК

    ЛК 814 ЛК 1320

    МБ СК Спринтер

    Спринтер 308 Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 419 Спринтер 516 Спринтер 519

    Унимог

    Унимог U500

    Варио

    Варио 814 Варио 816

    МИЦУБИСИ Кантер

    Кантер 7С

    Серия D Серия L

    Л 200

    Мицубиси Фусо

    Кантер

    НИССАН

    Атлеон

    Опель Ошкош ПАЛФИНГЕР ПЕЖО Боксёр

    боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 2.5 Боксер 3.0

    PEZZAIOLI PIAGGIO

    Портер

    РЕНО Kerax

    серии G Керакс 450 Керакс 520

    Магнум

    Магнум 480

    Талисман

    Талисман 130 Талисман 150

    Мастер

    Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер Т35

    Средний лайнер Midlum

    Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270 Мидлум 280

    Премиум

    Премиум 260 Премиум 270 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

    Т-серия

    Т480 Т520

    СКАНИЯ G-серия

    G144 G420 G440 G450 G480 G490

    K-серия L-серия P-серия

    P94 P114 P124 P310 P380 P400 P410 P420 P450

    R-серия

    R113 R142 R143 R144 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

    СИСУ ТАТРА ТОЙОТА УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН Ремесленник

    Мастер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46

    ЛТ

    ЛТ 55

    ВОЛЬВО Серия А FE

    ФЭ 300

    ФХ

    Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

    Флорида

    FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL612 FL614

    FM

    FM7 FM9 FM12 FM13 FM 340 FM 380 FM 400 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 500

    ФМС

    FMX 460 FMX 540

    L-серия N-серия

    N10 N87

    S-серия ЗИЛ

    Показать все

    Передаточные числа коробки передач зил 5301.Коробка передач на зил булл. Что включает

    ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости

    Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

    .

    Доставка осуществляется транспортными компаниями:

    ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Любой товар частично оплаченный (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

    Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

    Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

    Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

    Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

    Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

    В пределах Нижнего Новгорода ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ ВСЕГДА по адресу.

    Информация для физических лиц

    Как я могу оплатить заказанный товар?

    • Безналичный расчет.
    • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

    Когда я могу произвести оплату?

    • Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
    • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

    ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам копию оформленной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара и его стоимости по почте. Оригинал счета придет вместе с товаром.

    Информация для юридических лиц

    Товар оплачен по безналичному расчету.

    Как получить аккаунт?

    Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор. Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

    Как оплатить счет?

    Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

    Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

    Что включает:

    Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

    При обнаружении производственного брака вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

    Для этого:

    1. Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
    2. Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
    3. Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем с вашего согласия отремонтировать ее за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

    Ремонт запасных частей

    При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

    Для этого:

    1. Отправьте нам товар обратно.
    2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
    3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

    Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

    1. Консультация и подбор товара

    Если вы точно не знаете, какие автозапчасти вам нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

    Для юридических лиц есть возможность отправить детали и заказать прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

    После заполнения полей нажмите Оформить заказ . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

    Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

    В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

    ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости

    Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

    .

    Доставка осуществляется транспортными компаниями:

    ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Любой товар частично оплаченный (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

    Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

    Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

    Раз в неделю доставляем запчасти в эти города.

    Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

    Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

    В пределах Нижнего Новгорода ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ ВСЕГДА по адресу.

    Информация для физических лиц

    Как я могу оплатить заказанный товар?

    • Безналичный расчет.
    • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

    Когда я могу произвести оплату?

    • Полная оплата при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
    • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Деловыми линиями.

    ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам копию оформленной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара и его стоимости по почте. Оригинал счета придет вместе с товаром.

    Информация для юридических лиц

    Товар оплачен по безналичному расчету.

    Как получить аккаунт?

    Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор. Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

    Как оплатить счет?

    Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

    Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

    Что включает:

    Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

    При обнаружении производственного брака вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

    Для этого:

    1. Вам необходимо отправить товар обратно к нам.
    2. Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Транспортные расходы по отправке замененной детали вам берет на себя наша компания.
    3. Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем с вашего согласия отремонтировать ее за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно.В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

    Ремонт запасных частей

    При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

    Для этого:

    1. Отправьте нам товар обратно.
    2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектовку товара (3-10 дней).
    3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия.В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке товара ложатся на вас.

    Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

    1. Консультация и подбор товара

    Если вы точно не знаете, какие автозапчасти вам нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

    Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа напрямую на почту [email protected] в свободной форме.

    После заполнения полей нажмите Оформить заказ . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

    Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

    В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

    Каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с вождением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует препятствий. Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

    [ Скрыть ]

    Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

    Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оснащены трехступенчатой ​​механической пятиступенчатой ​​коробкой переключения передач.КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства вы можете найти ниже. Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

    Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива установлен цилиндрический роликоподшипник, а вторичный шкив, в свою очередь, опирается на него.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, находящаяся в регулярном зацеплении с приводом первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


    Кроме того, на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения заднего (реверсивного) привода и первой передачи. Также включение этих режимов обеспечивают прямозубые шестерни и узлы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

    Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

    • для включения второй передачи;
    • для активации третьего режима;
    • для включения четвертого.

    А эти зубчатые венцы во время работы находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного хода установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан заднего хода также работает в зацеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

    Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

    Схема переключения

    Схема переключения на ЗИЛ 130 и 131 контрольно-пропускные пункты представлены ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.


    Как работает коробка передач этой марки автомобиля?

    При включении первой скорости на коробке передач автомобилей моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

    Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья этой шестерни.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

    В том случае, если водитель включает третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет перемещаться по шлицам и входить в зацепление с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число 2,29.

    Что еще может понадобиться?

    Здесь мы собираем различную информацию о ремонте.
    Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
    Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел через этот процесс.
    Кто знает поделитесь пожалуйста.

    По вопросам постановки на учет переоборудованного автомобиля в МРЭО:


    По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутата есть специальная форма заявления.
    Затем получить заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможных мест выполнения. В заключении должен быть указан номер сервисной службы, который указан в справке.
    Далее найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте их или купите документы.
    После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

    Еще нюансы:

    1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 почти один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
    2. Вот кронштейн передней опоры — заводской а не всяких соплей из швеллеров.
    Не изобретайте велосипед, все уже изобретено.

    У нас есть кронштейны.

    3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 — меньший.

    Передаточные числа коробки передач подобраны под более оборотистый двигатель, из-за этого скорость переделанного автомобиля с родной 130-й коробки передач будет падать.
    С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт.3206-1700004-20).
    Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
    Еще иногда люди меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего размера.

    4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

    1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

    2 Коробка ЗИЛ-130 схема

    3 Синхронизатор

    6 Первичный вал

    7 Выходной вал

    8 Промежуточный вал

    Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

    Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Шестерни, установленные на валах, могут группироваться в требуемой комбинации и получать передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.


    Коробка ЗИЛ -130 схема

    Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если перевести муфту синхронизатора вперед, то включится 3-я передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление того же синхронизатора вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Задний ход активируется путем перемещения шестерни 1-й передачи до тех пор, пока она не войдет в зацепление с блоком передачи заднего хода.

    Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменения передаточного отношения.Самый распространенный ступенчатый:

    коробки передач, где изменение передаточного числа производится за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, изменяющие передаточное число непрерывно в определенных пределах, называются бесступенчатыми передачами.

    » На транспортных средствах применяются следующие виды бесступенчатых трансмиссий: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидрообъемными), механические (фрикционно-импульсные) и электрические.

    Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых трансмиссий получили гидродинамические преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие передачи называются гидромеханическими.

    Ступенчатые редукторы относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, но их число передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

    На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности увеличено количество передач за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.


    Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические.Коробка передач пятиступенчатая, показанная на рис. 131. Первичный (ведущий) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

    Один конец вторичного вала закреплен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце первичного вала, благодаря чему вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

    Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме первой шестерни, изготавливаются отдельно и крепятся к ней шпонками. Для снижения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

    Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на выходном валу. Эти шестерни, благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их смазочных канавок, устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


    В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого впритык к переднему концу промежуточного вала снаружи картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, привод которого осуществляется от переднего конца промежуточного

    Вал

    . Включение передач осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но при этом удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости включаемых шестерен были одинаковыми.

    Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

    СИНХРОНИЗАТОР

    Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разность частот вращения муфты синхронизатора и включения шестерни плавно уравнивается за счет возникающей между ними силы трения. Механизм переключения передач имеет блокирующее устройство, которое удерживает тяги переключения в нужном положении.


    Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

    При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и будет прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта ]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока эти скорости не сравняются за счет силы трения, сцепление 11 будет смещаться (рис. 132, б).

    Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом с помощью пальцев 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а и г). При выравнивании скоростей колец синхронизатора 7 и зубчатого конуса 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта разомкнется. продолжить свое перемещение. Его внешние зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями вала-шестерни 1, которая, таким образом, будет соединена посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

    Коробка отбора мощности КОМ.

    Его название намекает на то, что он берет на себя часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это мог быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. ВОМ работает в тесной связке с коробкой передач и активируется из кабины автомобиля. На это маленькое устройство ложится огромное количество нагрузки и работы.

    Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа ВОМ: независимый от сцепления и независимый от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимые ВОМ просты в установке и почти не требуют обслуживания. Они устанавливаются на МКПП и активируются водителем из кабины.Независимый ВОМ может работать как с механикой, так и с автоматикой.

    Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственные машины. Местом оформления КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — узел повышенной прочности, но даже он может сломаться.

    Часто сразу видны поломки, ВОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает сильно шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Схема переключения передач


    входной вал


    Первичный вал изготовлен из стали 25 HGM, глубина нитроцементированного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37.. 46. ​​

    Основные данные посадочных мест вала, допустимый износ шлицев, шеек и гнезд валов для подшипников, а также данные по шестерням.

    Толщина зубьев прямоточных шлицевых-5,805…5,855

    Диаметр посадочного места роликового подшипника — 43,980…44,007

    Диаметр шейки вала для шарикоподшипника — 60,003…60,023

    Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

    выходной вал

    Вторичный вал изготавливается из стали 25 ХГМ, глубина науглероживания 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37…46.

    Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0.05 мм. Наложение шейки на раскрошенный цементированный усталостный слой не допускается.

    Параметры шлицов шеек вторичного вала

    Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29,939..29,960

    Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

    Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи 47,003…47,020

    Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60.920 … 60,940

    Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

    Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

    Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

    Толщина зуба шлицевой части вала первой шестерни 10,88…10,94

    Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99…5,94

    промежуточный вал

    Вал промежуточный из стали 25ХГМ, глубина науглероживания 0.8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCе 58…61, твердость сердцевины HRCе 35…45.

    Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать путем хромирования с последующей механической обработкой до номинальных размеров.

    Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

    Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

    Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Купить коммунальную технику ЗИЛ 5301

    , купить коммунальную технику ЗИЛ 5301 б/у

    ABC ABL AEBI SCHMIDT AGRIA AKPIL ALKE AM General AMAZONE

    ЗА-М

    АРИЕНС Австралия AUTOBREN American LaFrance BCS BEDFORD BEILHACK BEMA BERLIET

    881 КБ

    BLUMING BOBCAT BOSCH BRODDSON

    Скандия

    БРОНТО ПОДЪЕМНИК БУХЕР БУ

    БУ 200

    СитиКэт

    СитиКэт 2020 СитиКэт 5000

    СитиФант

    СитиФант 60

    Белос Boschung Broce Brodway CATMANN CHEVROLET

    Сильверадо

    СИТРОЕН

    Комбинезон Berlingo Jumpy

    Camiva Cochet Comac Crossland DAEWOO DAF CF

    CF 65 CF 75 CF 85

    ЛФ

    ЛФ 45 ЛФ 55

    DAYUN DELTA DODGE DONGFENG ДОРЭЛЕКТРОМАШ ДУЛЕВО

    75 90 100 120 200 850 5000 6000 H-серия

    Даймлер Деннис

    Орел элитная сабля

    Dücker EFEKT EGHOLM EPOKE

    СКЭ Сириус

    Эврика ФАУН ФЕРРАРИ ФИАТ Добло Дукато

    Дукато 2.2 Дукато 2.3 Дукато 3.5

    Таленто FIMAP FIORENTINI FLIEGL FODEN ФОРД Груз

    Груз 1826 Груз 2532 Груз 2533 Груз 3232 Груз 3542

    E-серия

    Е350

    Мондео Транзит

    Транзит 2.2 Транзит 125 Транзит 330 Транзит 350

    ФОТОН

    БЖ

    ФРЕЙТЛАЙНЕР Форд Тракс Г.Ф. ГОРДИНИ ГАРРЕТ ГАЗ 53 66 3309 КО

    КО 503В-2

    GENERAC GEO GINAF Серия С

    С 3127

    Х серия

    Х 4241

    GMC ГУПИЛЬ ЗЕЛЕНЫЕ МАШИНЫ GS Meppel GUTBROD Godiva HAKO Ситимастер

    Ситимастер 1200 Ситимастер 1250 Ситимастер 2000

    Хакоматик Б

    Хакоматик Б45

    Хомяк Джонас

    Джонас 1100 Джонас 1200 Джонас 1450 Джонас 1700

    HANOMAG HAPERT HARLEY-DAVIDSON HINO HMF HOFMANS

    ХМФ

    ДЕРЖАТЕЛЬ HONDA HOWO ГИДРАК ХЕНДАЙ Hansa Heatweed Hecht Hilltip

    Ледяной Страйкер

    Holmatro HÜFFERMANN HİDRO-MAK ICE IFA МЕЖДУНАРОДНЫЙ

    PayStar

    МПК ИЗАЛ

    ПБ

    ИСУЗУ ФВР НКР

    НКР77

    НПР НКР

    NQR71 NQR75 NQR90

    ИВЕКО 60C15 65C17 70C14 75E16 Ежедневно

    Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

    ЕвроКарго

    ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

    Еврофайр Евротех

    Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

    Евротраккер

    Евротраккер 190 Евротраккер 380

    Магирус

    Магирус 260

    Стралис

    Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 360

    Траккер

    Траккер 330 Траккер 380

    JAC JCB ДЖОАБ ДЖОНСТОН CN

    CN101 CN200 CN201

    СХ

    CX200 CX201 CX400

    Компактная серия V

    ВТ

    КАДЕМЕ КАЙЗЕР КАМАЗ 6520 43253 53605 65115 КО

    КО 326

    КАССБОХРЕР

    ПБ

    КИА КРАЗ

    5233 5401 6322 6511 63221 65053 65055 Н

    KRONE KRONENBURG KUBOTA Koks KÄRCHER ЛЕНД РОВЕР

    Защитник

    ЛИАЗ ЛИДСЕЛЬМАШ ЛИМПАР ЛУМАГ Ломбардини МАГИРУС ДЛК

    ДЛК 23

    Дойц

    Дойц 90 Дойц 120

    МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА Серия F Серия L

    Л20 Л75 Л2000

    Серия НЛ ТГА

    ТГА 18.310 ТГА 26.310 ТГА 26.320 ТГА 26.350 ТГА 26.360 ТГА 26.440 ТГА 28.310 ТГА 28.320

    ТГЭ

    ТГЭ 3.180 ТГЭ 6.180

    ТГЛ

    8.180 турецких лир 12.180 турецких лир 12.210 турецких лир 12.220 турецких лир 12.240 турецких лир 12.250 турецких лир 8.180

    ТГМ

    ТГМ 13.240 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

    тгс 18.360 тг 26.320 тг 26.360 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.500 тг 28.320 тг 28.360 тг 33.360 тг 35.400 тг 35.440

    ТГС

    ТГХ 26.400 ТГХ 26.480

    МАЗ 4371 4381 5340 5516 5550 5551 6312

    6312С3

    6317 6501 КО МЕЙЛЛЕР МЕПРОЗЕТ МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

    Actros 1835 Actros 1841 Actros 2032 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2533 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2541 Actros 2544 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2643 Actros 3241 Actros 3541 Actros 4144

    Антос

    Антос 2533 Антос 2536

    Арокс

    Арокс 3251

    Атего

    Atego 1018 Atego 1023 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1223 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

    Аксор

    Axor 1823 Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2629 Axor 2633 Axor 3236

    Эконик

    Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 1833 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

    ЛК

    ЛК 814 ЛК 914

    МБ МК СК

    SK 1722 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1844 SK 1922 SK 2524 SK 2629 SK 2638 SK 3538

    Спринтер

    Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 317 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

    Унимог

    Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

    Варио

    Варио 816 Варио 818

    Вито

    Вито 111 Вито 112

    МИЦУБИСИ МОЛ МТЗ

    82 320

    МУЛАГ МУЛЬТИКАР М-серия

    М 25 М 26 М 30

    ТРЕМО

    ТРЕМО X56

    Матье Мейер Metal-Technik Metz Mitsubishi Fuso Кантер

    Кантер 7С Кантер 9

    Multihog НИДО НИМОС НИССАН Такси

    Такси 35.11 Кабстар 35.13 Кабстар NT400

    Нилфиск Numatic OLYMPIA ONBEKEND OPEL

    Блиц Мовано Виваро

    ПАДАГАС ПБ ПЕГАСО ПЕЖО

    Боксер

    ПЬЯДЖИО ПОМАРОЛ ПОМОТ ПРИНОТ ПРОНАР Агата

    Агата ЗМ 1600

    ЗМС

    ЗМС 2.0 ЗМС 3.0

    Паритет PowerBoss Probst RABAUD

    Суперсеть

    РАУХ РАВО

    340 530 540 560 580 4000 5002 Компактный

    РЕФОРМАЦИЯ RCM RENAULT G-серия

    G220 G230 G260 G270 G280 G300 G340

    Керакс

    Керакс 260 Керакс 300 Керакс 320 Керакс 370 Керакс 380

    Магнум

    Магнум 400

    Главный менеджер Мастер

    Мастер 2.8

    Максити

    Максити 120 Максити 130

    Средний лайнер

    Средняя часть 180 Средняя часть 210

    Мидлум

    Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270

    Премиум

    Премиум 210 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 430 Премиум Lander

    Т-серия

    Т430 Т460

    Трафик ПЗУ РОСКО

    РБ48

    Rafco Rioned Rosenbauer SAMASZ SAPHIR SCANIA G-серия

    G320 G380 G440 G480

    K-серия L-серия P-серия

    P82 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420

    R-серия

    R124 R420 R480 R560

    Т-серия СКАНВО СКАРАБЕЙ

    Мерлин Минор

    ШЕНК ШМИДТ 2016 Cityjet Cleango SK Stratos Swingo

    Swingo 200 Swingo 225 Swingo 240 Swingo 250

    ШАКМАН СИНОТРУК ШКОДА

    Октавия

    STAINMANN STAR

    266

    СТЕЙР

    18С 19С

    STIGA STOKOTA STREUMASTER SUPERIOR Schaffer Sicas TASKI TATRA ТЕРБЕРГ TEXAS THOMAS CONSTRUCTEURS TICAB TOLSMA TORO TOYOTA Хайс Хайлюкс

    Хайлюкс 2.5

    Лэнд Крузер TRAX TYMCO Теннант 6100 6400 8300 A-серия

    А60 А80

    М-серия

    М20 М30

    Т-серия

    Т5 Т7

    Трехон UCM-UNIECO UNIECO

    40,6

    УРАЛ

    4320 43202

    ВДК ВЕРНОЙ ВИТРА ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди

    Кэдди 1.9

    Ремесленник

    Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 50

    ЛТ

    ЛТ 46

    Транспортер ВОЛЬВО ФЭ

    ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

    ФХ

    Fh22 Fh26 FH 420 FH 480 FH 540

    Флорида

    FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL612 FL614 FL618 FL619

    FM

    FM7 FM9 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 420

    ФМС

    ФМХ 370 ФМХ 420

    Vac-Con Vactor WEBER WERNER & WEBER WINTER GRÜN Westermann Wiedenmann Wille XZ ZIEGLER ZIL tet-estel ТОТАЛКАРЕ

    Показать все

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.