Газ саз 3507 01: ГАЗ-САЗ-3507: технические характеристики

Содержание

Самосвал ГАЗ САЗ-3507: технические характеристики автомобиля

Самосвал 4-поколения ГАЗ САЗ 3507 предназначен для перемещения в пространстве и механизированной разгрузки сухих грузов. Передвигается машина по трассам общего пользования с твердым покрытием. Допускается выезд на дорогу с грунтовым покрытием при условии обеспечения нормальной проходимости транспортного средства. Построен 3507 самосвал на базе еще одного творения Горьковского автозавода, прошедшего испытание временем, — ГАЗ 3307.

Так выглядит грузовик Газ САЗ 3507

Вернуться к оглавлению

Эксплуатационные параметры транспортного средства

Проектирование грузового автомобиля осуществлялось для регионов с умеренным климатом. Практические испытания показали, что даже при повышенных нагрузках безотказный технический пробег составляет 6300 км. С экономической точки зрения, автомобиль отличается высоким пробегом между капитальным ремонтом — 255 тыс. км. Другие технические характеристики выглядят следующим образом:

  • полный вес — 8 тыс. кг;
  • мощность -125 л.с.;
  • размер дорожного просвета — 265 мм;
  • параметры колесной базы — 3770 мм;

    Габаритные размеры газ саз 3507

  • формула расположения колес — 4х2;
  • грузоподъемность — 4400 кг;
  • предельная скорость — 90 км/ч;
  • расход топлива — 19.5 л/ 100 км пути;
  • количество мест — 2;
  • разгрузка осуществляется на 3 стороны;
  • шасси — ГАЗ-33072.

Рекомендуется эксплуатировать ГАЗ САЗ 3507 на скорости до 60 км/ч. В этом случае показатель расхода топлива находится в указанном диапазоне. При соблюдении рекомендаций производителя пробег между ремонтами составляет 3600 км. При этом каждые 500 км необходим профилактический осмотр. Повышенное внимание уделяется тормозным колодкам и крепежам кузова.

При обнаружении трещин или сколов необходимо сразу заменить вышедший из строя элемент. В противном случае вибрационные нагрузки спровоцируют поломку во время движения. Если неисправности избежать не удалось, рекомендуется заменять вышедший из строя элемент оригинальным.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния

Отдельные водители утверждают, что ремонт допустимо провести при помощи схожих по физическим параметрам деталей, но опыт говорит об обратном. Каждый грузовой автомобиль имеет определенный запас прочности, позволяющий выдержать конкретные физические нагрузки. При выборе неоригинальных запасных частей для ГАЗ САЗ 3507 велика вероятность снизить грузоподъемность или выносливость транспортного средства.

Распространенная проблема грузовика — повреждение кузова, вызванное несоблюдением весовых норм. Горьковский автозавод многократно акцентировал внимание эксплуатирующих организаций на том, что машина построена на базе ГАЗ 3307. Это накладывает строгие ограничения, касающиеся максимального веса для перевозки — 4400 кг. Превышение указанного значения приводит к повреждению днища кузова, ремонт которого отнимет время и деньги.

Вариант подъема кузова в бок грузовика САЗ 3507


Нельзя сильно хлопать бортами кузова при закрытии, иначе крепления и сами створки выйдут из строя. При срочной погрузке или разгрузке створки принимают на себя всю силу удара. В связи с этим их ремонт является далеко не последней причиной для обращения на СТО. Завершает перечень проблем, связанных с кузовом, неправильная разгрузка перевозимых вещей.

Схема грузовика ГАЗ предусматривает устройство для механизированной разгрузки. Для этого используется гидравлический механизм. Производитель рекомендует равномерно размещать груз в кузове, иначе автомобиль с одной из сторон испытывает повышенные нагрузки. При снятии негабарита необходимо дополнительного его зафиксировать.

Подъем кузова cамосвала ГАЗ САЗ 3507


В противном случае груз давит на гидравлический механизм, вызывая его ускоренный износ. Помимо кузовной части, грузовая модификация ГАЗ 3307 испытывает часто проблемы с коррозией швов. Ошибочно транспортное средство воспринимается в качестве всепогодного грузовика. С одной стороны двигатель и сам корпус рассчитан на езду по грунтовым дорогам со следами гравия, но с другой стороны автомобиль нуждается в регулярном обслуживании. Не реже 1 раза в 2 месяца проверяются швы на корпусе.

Даже если следов износа или коррозии не обнаружено, следует провести профилактическую обработку специальным составом. Регулярное его применение снизит риск длительного простоя.

Вернуться к оглавлению

Возможные неисправности грузовика

Помимо относительно легких неисправностей, ремонт которых не занимает много времени, есть и более серьезные проблемы. В первую очередь речь идет о проблемах с гидравликой.

При длительной эксплуатации отмечаются незначительные протекания гидравлических элементов. Схема грузовика устроена таким образом, что при небольшой протечке ходовые качества ГАЗ не снижаются.

С одной стороны, водитель продолжит движение до места, где есть инструменты для ремонта. С другой стороны, автомобиль длительное время остается без надлежащего технического осмотра. Водители не придают появившейся течи значения, в результате через 1-2 месяца автомобиль приходит в негодность. Помимо гидравлической жидкости, у грузовика часто выходят из строя гидроцилиндры.

Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ САЗ 3507


Завод-изготовитель позаботился о том, чтобы ГАЗ 3307 и его грузовая модификация справлялись с различными нагрузками:
  • жесткая погрузка и разгрузка;
  • перевозка негабаритных вещей;
  • езда по грунтовой дороге;
  • эксплуатация в суровых погодных условиях.

В зависимости от интенсивности езды водитель обязан каждые 3 месяца делать профилактический осмотр. В первую очередь внимание уделяется гидравлической системе, корпусу и двигателю. Несмотря на то что схема транспортного средства не включает детали, которые проблематично найти, не нужно допускать серьезные поломки.


Проблема заключается в том, что 1 поломка нередко провоцирует цепную реакцию.
К примеру, начавшаяся течь гидравлической жидкости приводит к тому, что схема запуска двигателя выходит из строя. Временный, на первый взгляд простой, дефект обернется длительным и дорогостоящим ремонтом. Если планируется длительная поездка, настоятельно рекомендуется взять с собой материал для проведения ремонта в пути следования. В первую очередь нужно обратить внимание на гидравлически трубки, гидроузлы, крепления кузова и масло.

Вернуться к оглавлению

Профилактический осмотр агрегатов

Технические неисправности легче предупредить, нежели пробовать их потом устранить. В полной мере это справедливо по отношению к универсальному грузовику ГАЗ. Конкурентным преимуществам машины стал доступный прайс и наличие необходимого парка запасных частей. При этом в инструкции по эксплуатации указаны сроки обязательного прохождения ТО.

Грузовые перевозки сопряжены со множеством рисков, поэтому необходимо выбрать надежный и относительно недорогой автомобиль. Таковым во всех отношениях является ГАЗ. Срок его гарантийной эксплуатации — 35 лет при условии соблюдения рекомендаций завода-изготовителя.

Грузовик ГАЗ САЗ 3507 с наращенным деревянным бортом


К таковым относится забота о швах на кузове и водительской кабине. Для большей надежности они обрабатываются каждые 4 месяца. На втором месте находится гидравлическая система кузова ГАЗ. Не следует ее перегружать или использовать чрезмерно интенсивно. Аккуратность и разумное поведение водителя и грузчиков — основа длительной безаварийной эксплуатации проверенного временем грузовика.

Автомобили-самосвалы ГАЗ-САЗ-3507-01 ГАЗ-САЗ-35071. Руководство по эксплуатации (стр. 2 )


Общие особенности

Рассматриваемый автомобиль представляет собой среднетоннажный грузовик с цельнометаллическим кузовом различных вариантов разгрузки, созданный на основе шасси ГАЗ-33072 (3309). Двойное обозначение его объясняется тем, что выпуском автомобиля на платформе ГАЗ занимался Саранский завод автосамосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ 3507/071

Описание

Самосвал общего назначения ГАЗ-САЗ-3507-01 / 35071 (на базе ГАЗ-3309/3307) с цельнометаллическим кузовом и трехсторонней разгрузкой ГАЗ-САЗ-35071 изготовлен на базе шасси ГАЗ-3307. Предназначен для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных грузов по дорогам общей сети России и стран СНГ, в том числе по грунтовым дорогам и в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автосамосвала. Конструкция самосвала ГАЗ-САЗ 3507/071 предусматривает его разгрузку на любую из трех сторон (налево, направо, назад). Он может снабжаться комплектом надставных бортов (два боковых, передний и задний), панели которых изготавливаются из металлической сетки или металлического листа. Подъем платформы автомобиля ГАЗ-САЗ 3507 осуществляется телескопическим гидроцилиндром с тремя выдвижными звеньями.

Верхняя и нижняя опоры гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 3507 — шаровые, и расположены они соответственно по центру платформы и надрамника.

Выбор стороны опрокидывания платформы ГАЗ-САЗ 3507 осуществляется путем соответствующего освобождения съемных штырей опорных шарниров основания платформы: при заднем свале вынимаются два передних штыря, при свале налево — два правых и при свале направо — два левых.

Базовое шасси ГАЗ-33072, ГАЗ-3309
Колесная формула 4 х 2
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет, мм 265
Тип топлива бензин, дизельное
Мощность двигателя кВт 92
Масса снаряженного автомобиля, кг
без надставных бортов 3600
с надставными бортами 3800
Масса перевозимого груза, включая пассажира, кг
без надставных бортов 4325
с надставными бортами 4125
Максимальная скорость, км/ч 90
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 19,9
Кабина (мест, включая водителя) 2
Платформа с разгрузкой на 3 стороны
Внутренние размеры платформы, мм 3516 х 2280 х 620 (1240*)
Площадь пола платформы, м2 8,0
Объем платформы, м3
без надставных бортов 5,0
с надставными бортами 10,0
Габариты автомобиля, мм
без надставных бортов 6470 х 2460 х 2350
с надставными бортами 6470 х 2460 х 2870
*по надставным бортам

xn—-7sbahn8bjaegvq3c8a.xn--p1ai

Шасси

Рама имеет штампованную, клепаную конструкцию. При этом для автомобиля ГАЗ-3507 (САЗ) ее немного изменили. Так, установили укороченную на 0,152 м заднюю раму, запасное колесо перенесли на 0,272 м назад. К тому же буксирный прибор 33072 заменили буксирными крюками на ГАЗ-САЗ-3507. Технические характеристики, приведенные далее, отличаются для каждой версии. Лишь колесная база для всех вариантов равна 3,77 м, передняя колея — 1,69 м, а задняя — 1,63 м.

ГАЗ-САЗ-3507-01

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3507-01
Показатель Значение
Базовое шасси ГАЗ-33072
Колесная формула 4 х 2
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет,мм 265
Тип двигателя бензиновый
Мощность двигателя, кВт/л.с. 95/125
Полная масса, кг 8000
Масса снаряженного автомобиля, кг
— без надставных бортов 3600
— с надставными бортами 3800
Полезная нагрузка, кг 4400*
Масса перевозимого груза, кг
— без надставных бортов 4325
— с надставными бортами 4125
Максимальная скорость, км/час 90
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/час, л/100 км 19,6
Кабина (число мест, включая водителя) 2
Платформа с разгрузкой на 3 стороны
Внутренние размеры платформы, мм 3516х2280х620(1240**)
Площадь пола платформы, м2 8,0
Объем платформы, м3
— с надставными бортами 10,0
— без надставных бортов 5,0
Габариты автомобиля, мм
— с надставными бортами 6470х2460х2870
— без надставных бортов 6470х2460х2350
* — масса груза плюс масса 2-х человек в кабине (150 кг) ** — по надставным бортам

www.rentatechmarket.ru

Платформа

Модификации автомобиля отличаются конструкцией, габаритными размерами кузова и способом его откидывания. Грузовая платформа версий 35071 и 3507-01 имеет длину 3,516 м, ширину — 2,28 м, высоту — 0,62 м (1,25 м с надставными бортами). Ее площадь равна 8 м2, объем — 5 м3. Наращенные борта увеличивают последний параметр в два раза. При этом боковые и задний борта откидные, поэтому разгрузка может быть осуществлена в три стороны.

По теме: Знаменитый боевой нож НР-43 «Вишня»

Позже появился новый вариант платформы для данных версий. Она отличается длиной (3,484 м) и шириной (2,304 м) от прежней.

Кузов самосвала оснащен телескопическим гидравлическим приводом одностороннего действия, состоящим из трех выдвигающихся секций, суммарная длина которых равна 0,667 м. Данный механизм обеспечивает опрокидывание кузова на 45° набок либо на 50° назад. Процесс опрокидывания и возврата в исходное положение занимает 30 секунд. Существуют варианты с итальянским приводом. Габаритные размеры данных версий составляют 6,471 м в длину, 2,456 м — в ширину, 2,32 м — в высоту (по кабине).

Модификации 35072 и 35072-10 имеют другой кузов. К тому же их подразделяют на версии 0000010 и 0000015. Габаритные размеры кузова составляют 3,05 м в длину, 2,337 м — в ширину и 0,586 м (0000010) либо 0,781 м (0000015 за счет наличия козырька) — в высоту. Площадь его пола равна 7,1 м2, объем с надставными бортами — 4 м3 (0000010) либо 5,4 м3 (0000015). У данных вариантов откидной только задний борт (усиленный у первой версии), следовательно, разгрузка может осуществляться только в этом направлении.

Гидравлический привод также обеспечивает откидывание кузова исключительно назад на 50°. Длина таких машин составляет 6,163 м, ширина — 2,7 м, высота по кабине — 2,35 м. Причем 35072-10 чуть больше в длину и высоту. Визуально демонстрируют различия вариантов кузовов автомобиля ГАЗ-САЗ-3507 фото, представленные в статье.

По теме: Что на самом деле является причиной вашего низкого сексуального влечения?

Самосвал ГАЗ САЗ-3507: технические характеристики автомобиля

Самосвал 4-поколения ГАЗ САЗ 3507 предназначен для перемещения в пространстве и механизированной разгрузки сухих грузов. Передвигается машина по трассам общего пользования с твердым покрытием. Допускается выезд на дорогу с грунтовым покрытием при условии обеспечения нормальной проходимости транспортного средства. Построен 3507 самосвал на базе еще одного творения Горьковского автозавода, прошедшего испытание временем, — ГАЗ 3307.

Так выглядит грузовик Газ САЗ 3507

Вернуться к оглавлению

Эксплуатационные параметры транспортного средства

Проектирование грузового автомобиля осуществлялось для регионов с умеренным климатом. Практические испытания показали, что даже при повышенных нагрузках безотказный технический пробег составляет 6300 км. С экономической точки зрения, автомобиль отличается высоким пробегом между капитальным ремонтом — 255 тыс. км. Другие технические характеристики выглядят следующим образом:

Рекомендуется эксплуатировать ГАЗ САЗ 3507 на скорости до 60 км/ч. В этом случае показатель расхода топлива находится в указанном диапазоне. При соблюдении рекомендаций производителя пробег между ремонтами составляет 3600 км. При этом каждые 500 км необходим профилактический осмотр. Повышенное внимание уделяется тормозным колодкам и крепежам кузова.

При обнаружении трещин или сколов необходимо сразу заменить вышедший из строя элемент. В противном случае вибрационные нагрузки спровоцируют поломку во время движения. Если неисправности избежать не удалось, рекомендуется заменять вышедший из строя элемент оригинальным.


Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния

Отдельные водители утверждают, что ремонт допустимо провести при помощи схожих по физическим параметрам деталей, но опыт говорит об обратном. Каждый грузовой автомобиль имеет определенный запас прочности, позволяющий выдержать конкретные физические нагрузки. При выборе неоригинальных запасных частей для ГАЗ САЗ 3507 велика вероятность снизить грузоподъемность или выносливость транспортного средства.

Распространенная проблема грузовика — повреждение кузова, вызванное несоблюдением весовых норм. Горьковский автозавод многократно акцентировал внимание эксплуатирующих организаций на том, что машина построена на базе ГАЗ 3307. Это накладывает строгие ограничения, касающиеся максимального веса для перевозки — 4400 кг. Превышение указанного значения приводит к повреждению днища кузова, ремонт которого отнимет время и деньги.

Вариант подъема кузова в бок грузовика САЗ 3507

Нельзя сильно хлопать бортами кузова при закрытии, иначе крепления и сами створки выйдут из строя. При срочной погрузке или разгрузке створки принимают на себя всю силу удара. В связи с этим их ремонт является далеко не последней причиной для обращения на СТО. Завершает перечень проблем, связанных с кузовом, неправильная разгрузка перевозимых вещей.

Схема грузовика ГАЗ предусматривает устройство для механизированной разгрузки. Для этого используется гидравлический механизм. Производитель рекомендует равномерно размещать груз в кузове, иначе автомобиль с одной из сторон испытывает повышенные нагрузки. При снятии негабарита необходимо дополнительного его зафиксировать.

Подъем кузова cамосвала ГАЗ САЗ 3507

В противном случае груз давит на гидравлический механизм, вызывая его ускоренный износ. Помимо кузовной части, грузовая модификация ГАЗ 3307 испытывает часто проблемы с коррозией швов. Ошибочно транспортное средство воспринимается в качестве всепогодного грузовика. С одной стороны двигатель и сам корпус рассчитан на езду по грунтовым дорогам со следами гравия, но с другой стороны автомобиль нуждается в регулярном обслуживании. Не реже 1 раза в 2 месяца проверяются швы на корпусе.

Даже если следов износа или коррозии не обнаружено, следует провести профилактическую обработку специальным составом. Регулярное его применение снизит риск длительного простоя.

Вернуться к оглавлению

Возможные неисправности грузовика

Помимо относительно легких неисправностей, ремонт которых не занимает много времени, есть и более серьезные проблемы. В первую очередь речь идет о проблемах с гидравликой.

При длительной эксплуатации отмечаются незначительные протекания гидравлических элементов. Схема грузовика устроена таким образом, что при небольшой протечке ходовые качества ГАЗ не снижаются.

С одной стороны, водитель продолжит движение до места, где есть инструменты для ремонта. С другой стороны, автомобиль длительное время остается без надлежащего технического осмотра. Водители не придают появившейся течи значения, в результате через 1-2 месяца автомобиль приходит в негодность. Помимо гидравлической жидкости, у грузовика часто выходят из строя гидроцилиндры.

Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ САЗ 3507

Завод-изготовитель позаботился о том, чтобы ГАЗ 3307 и его грузовая модификация справлялись с различными нагрузками:

  • жесткая погрузка и разгрузка;
  • перевозка негабаритных вещей;
  • езда по грунтовой дороге;
  • эксплуатация в суровых погодных условиях.

В зависимости от интенсивности езды водитель обязан каждые 3 месяца делать профилактический осмотр. В первую очередь внимание уделяется гидравлической системе, корпусу и двигателю. Несмотря на то что схема транспортного средства не включает детали, которые проблематично найти, не нужно допускать серьезные поломки.


Проблема заключается в том, что 1 поломка нередко провоцирует цепную реакцию. К примеру, начавшаяся течь гидравлической жидкости приводит к тому, что схема запуска двигателя выходит из строя. Временный, на первый взгляд простой, дефект обернется длительным и дорогостоящим ремонтом. Если планируется длительная поездка, настоятельно рекомендуется взять с собой материал для проведения ремонта в пути следования. В первую очередь нужно обратить внимание на гидравлически трубки, гидроузлы, крепления кузова и масло. Вернуться к оглавлению

Профилактический осмотр агрегатов

Технические неисправности легче предупредить, нежели пробовать их потом устранить. В полной мере это справедливо по отношению к универсальному грузовику ГАЗ. Конкурентным преимуществам машины стал доступный прайс и наличие необходимого парка запасных частей. При этом в инструкции по эксплуатации указаны сроки обязательного прохождения ТО.

Грузовые перевозки сопряжены со множеством рисков, поэтому необходимо выбрать надежный и относительно недорогой автомобиль. Таковым во всех отношениях является ГАЗ. Срок его гарантийной эксплуатации — 35 лет при условии соблюдения рекомендаций завода-изготовителя.

Грузовик ГАЗ САЗ 3507 с наращенным деревянным бортом

К таковым относится забота о швах на кузове и водительской кабине. Для большей надежности они обрабатываются каждые 4 месяца. На втором месте находится гидравлическая система кузова ГАЗ. Не следует ее перегружать или использовать чрезмерно интенсивно. Аккуратность и разумное поведение водителя и грузчиков — основа длительной безаварийной эксплуатации проверенного временем грузовика.

avtomobilgaz.ru

Ходовая часть

Подвески крепились на четырех полуэллиптических продольных рессорах. Передняя имеет телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Задняя оснащена дополнительными рессорами. Дорожный просвет равен 265 мм. Дизельные автомобили укомплектованы рулевым механизмом типа винт-шариковой гайки с гидроусилителем, а бензиновые — глобоидным червяком с трехгребневым роликом без усилителя. Тормозная система — с пневмогидравлическим приводом и барабанными механизмами. Ручной тормоз — с тросовым приводом. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми дисковыми колесами с радиальными пневматическими шинами.

Подробное описание «ГАЗ-САЗ-35071»

Автомобиль «ГАЗ-САЗ-35071» выпускается Саранским заводом автосамосвалов на базе модели 3309 Горьковского завода. Машина относится к среднему классу общего назначения, имеет цельнометаллический кузов.

Применение автомобиля


Разработка прекрасно зарекомендовала себя на селе в процессе перевозки и механизированной разгрузки продукции сельскохозяйственной отрасли. Широко используется она и в промышленном производстве для транспортировки сыпучих материалов: песка, щебня. Считается хорошим помощником в сфере ЖКХ и городского хозяйства.

Основные характеристики

«ГАЗ-САЗ-35071» комплектуется дизельным двигателем Д2457Е3 мощностью 119 л. с. Грузоподъёмность самосвала – 4090 кг. Максимальная скорость — около 90 км/ч. При скорости около 60 км/ч на каждые 100 км затрачивается 14 л топлива. Кузов с откидными металлическими бортами. Объём – 5 м3. Габариты автомобиля – 6476х2400х2456. Комфортабельная кабина предусмотрена для двух человек.

Эксплуатационные качества

Двигатель определяет многие эксплуатационные характеристики ГАЗ-САЗ-3507. Так, обеспечивается возможность перевозки 4,125 т груза (4,325 т — с надставными бортами) на модели 3507-01 и 4,1 т — на 35072. При этом снаряженная масса первой модификации равна 3,6 т (надставные борта увеличивают ее на 200 кг), полная — 8 т. Для 35072 аналогичные параметры без надставных бортов равны 3,69 т и 7,94 т соответственно.

По теме: Видеокамера GoPro Hero LCD: отзывы владельцев, характеристики, достоинства и недостатки

Грузовик 35071 способен транспортировать 4 т, а 35072 — 3,95 т. Значения снаряженной и полной массы для первой версии составляют 3,94 и 8,09 т, а для второй — 4,08 и 8,18 т. Также отличается расход топлива. Бензиновые версии тратят на 100 км при 60 км/ч 19,6 л, а дизельные — 14 л. Максимальная скорость равна 95 км/ч для 35072-10 и 90 км/ч — для прочих модификаций ГАЗ-3507 (САЗ).

ГАЗ-3507: общее описание и характеристики

Надежная автомобильная техника, применяемая для осуществления различных транспортных операций, всегда была и остается почитаемой в потребительской среде. Одним из таких широко востребованных автомобилей является ГАЗ-3507, характеристика которого будет представлена в данной статье.

Предназначение

Эта грузовая машина служит для перевозки, а также механизированной разгрузки сельскохозяйственной продукции и грузов, сыпучих материалов строительного назначения (щебень, песок и т.д.). Важно сразу же отметить, что перевозка бетонных смесей и иных строительных растворов с помощью ГАЗ-3507 запрещена. Также не допускается использование грузовика в качестве самосвала, работающего на карьерах.

Историческая справка

ГАЗ-3507 начал выпускаться на Горьковском автомобильном заводе в 1984 году. В процессе создания машины приоритетным направлением было выбрано проведение максимальной унификации ее агрегатов и узлов. Благодаря этому грузовик получил от своего «прародителя» (3307) большое количество конструктивных элементов, что обеспечило доступную стоимость машины в итоге.

Дизайн также оставили практически неизменным, несколько усовершенствовалась лишь водительская кабина. Кроме того, модель 3507 получила укороченную на 152 мм заднюю раму, а вместо буксирных крюков стали применять специальный прибор.

Технические параметры

ГАЗ-3507, технические характеристики которого указаны ниже, достаточно прост в эксплуатации и обслуживании. В качестве основных показателей грузовика стоит отметить такие:

  • Собственный полный вес – 8000 кг.
  • Снаряженный вес – 3800 кг.
  • Показатель грузоподъемности – 4250-4400 кг.
  • Максимальная скорость передвижения – 90 км/ч.
  • Колёсная формула – полный привод.
  • Количество мест в кабине – 2.
  • Длина машины – 6470 мм.
  • Ширина – 2460 мм.
  • Высота – 2350 мм.
  • Кузов имеет объем в пределах от 5 до 10 куб. м.

Силовая установка

ГАЗ-3507 оснащен двигателем ММЗ Д-245.7. Мотор является четырехтактным, имеет четыре цилиндра, газотурбинный наддув, жидкостное охлаждение и отвечает нормам и требованиям стандарта «Евро-1». Рабочий объем мотора равен 4,75 литра, а мощность – 122,4 лошадиных силы.

Общее описание устройства грузовика

ГАЗ-3507, фото которого представлены в статье, отличается уникальной конструкцией, которая дает возможность осуществлять выгрузку с трех сторон (влево, вправо, назад). Также машина имеет в комплекте надставные борта. Платформа поднимается за счет срабатывания гидравлического цилиндра телескопического типа, который имеет выдвижные звенья. В какую сторону отгружать содержимое кузова, водитель выбирает самостоятельно, для этого ему потребуется освободить съемные штыри шарниров, расположенные у основания платформы. Если кузов необходимо кантовать влево, то освобождают правые шарниры, если вправо – то левые, если назад – два передних. Такой кузов востребован потому, что время его разгрузки минимально.

От двигателя к платформе энергия передается с помощью коробки отбора мощности, управление которой осуществляется из кабины водителя при помощи рычага, имеющего два положения: «подъем» и «нейтральное». На корпусе коробки закреплен масляный насос, выполненный из штампованной листовой стали и оснащённый фильтром и пробкой для спуска воздуха.

Кабина водителя достаточно удобна, однако по степени своего комфорта значительно уступает всем своим западным аналогам. Во время езды в ней очень сильно чувствуется вибрация, а шумоизоляция практически отсутствует. Механическая коробка передач грузовика имеет четыре ступени и наделена высокой степенью надежности. Также в наличии сухое однодисковое сцепление и одинарная гипоидная главная передача. В механизме рулевого управления предусмотрен глобоидный червяк и трехгребневый ролик.

ГАЗ-3507 производился заводом без учета требований комфорта. В частности, у автомобиля отсутствует гидравлический усилитель руля, и потому для поворота рулевого колеса необходимо приложить внушительное физическое усилие. Приборная панель машины оснащена датчиками от предыдущей модели и имеет немного переработанный внешний вид. Каждый прибор дает возможность контролировать все ключевые системы грузовика.

Характерные неисправности

Самым проблемным местом у автомашины является кузов. Это связано с тем, что он очень слабо защищен от внешних факторов, а в случае превышения на него допустимой нагрузки (это случается очень часто) он просто начинает расходиться, сварные швы его рвутся. В некоторых случаях пользователи начинают усиливать конструкцию кузова дополнительными швеллерами и планками, однако это не приносит требуемого результата. Также проблемной зоной является и гидроцилиндр, на котором периодически начинают протекать манжеты.

В целом же каких-либо серьёзных трудностей любая поломка машины у водителя не вызывает, поскольку дефицита запчастей на данное авто нет, а стоимость их весьма демократичная и доступная.

fb.ru

Устройство

Кузов

Опрокидывается металлический кузов гидравлическим путем, а электропневматический механизм управляет данным процессом. Кузовная платформа снабжена тремя откидывающимися бортами. Закрывать их нужно вручную, а для управления платформой служат рычаги в кабине.

В зависимости от конструкции данные самосвалы могут разгружаться двумя способами. В первом случае платформа откидывается назад, наклоняясь на 50 градусов. Второй вариант удобнее, он предполагает разгрузку в три стороны (назад, влево и вправо). Наклон платформы вбок достигает 45 градусов. Габаритные размеры самосвала ГАЗ-3307

Двигатель

Мощный четырехтактный мотор с восемью цилиндрами, расположенными в виде буквы «V», работает на бензине. Пригодны марки АИ-80 или АИ-76. Если использовалось горючее с более высоким октановым числом, то систему зажигания (она здесь бесконтактная) надо было предварительно подрегулировать. Имеется предпусковой подогреватель.

Система охлаждения у мотора жидкостного типа, а отработанные газы проходят для очистки через рециркуляционное устройство. Имеется клапанный механизм OHV, расположенный в верхней части двигателя. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтовой формы, а камеры сгорания – высокотурбулентные. Смазка идет двумя способами: с помощью разбрызгивания и под давлением.

Рулевое управление

У этой машины руль управляется только механическим путем – гидроусилителя у него не имеется. Рулевая колонка трехшарнирного типа присоединена с помощью четырех болтов к кронштейну, на котором находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля служат два подшипника. Обе трубчатые рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются.

Если же необходимо повернуть вправо или влево, то возникает угол свободного поворота (его максимальное значение составляет 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом отсутствует виляние у передних колес.

Тормоза

У машины имеется три системы тормозов:

  1. Рабочая система воздействует на все колодочные механизмы колес агрегата (на каждую ось по отдельности). В каждом из двух контуров у нее стоит гидровакуумный усилитель, а также питающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется путем нажатия на тормозные педали. В результате в гидроприводе создается избыточное давление, что вызывает срабатывание барабанных тормозов.
  2. Запасная система служит в качестве резерва. Она представляет собой отдельный контур рабочей системы.
  3. Стояночная система работает только с задними колесами машины. Она нужна при удерживании машины на уклоне, а также во время стоянки. Ее привод – механический, тросовый. Включается рычагом.

Электрика

Однопроводная электрическая система с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения выдает 12 В. Также имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 А·ч, которая через выключатель связана с корпусом агрегата. Электроэнергия питает фары, передние и задние фонари, предпусковой подогреватель, стартер, стеклоочиститель, зажигание.

ГАЗ -САЗ-3507-01 — технические характеристики.

Грузоподъемность4250 кг

Полная масса7940 кг

Мощность112 л. с.

Объем кузова5 — 10 куб. м

Колесная формула4х2

Количество осей2

Класс экологической безопасностиЕвро-3

Модель двигателяЗМЗ-5231

Тип двигателябензин

Колесная база3770 мм

Размеры кузова3516 х 2280 х 620 — 1250 мм

назад50 град

в бок45 град

Направление разгрузкитрехстороннее

Максимальная скорость90 км/ч

Снаряженная масса3600 кг

исторические факты, технические характеристики, особенности

Горьковский автомобильный завод в СССР являлся одним из основных производителей легких и среднетоннажных грузовых машин. И по-прежнему сохраняет данные позиции в России. Одна из таких моделей — ГАЗ-3507 (САЗ).

Общие особенности

Рассматриваемый автомобиль представляет собой среднетоннажный грузовик с цельнометаллическим кузовом различных вариантов разгрузки, созданный на основе шасси ГАЗ-33072 (3309). Двойное обозначение его объясняется тем, что выпуском автомобиля на платформе ГАЗ занимался Саранский завод автосамосвалов.

История

Серийное производство среднетоннажной модели 4 поколения 3307 начали в 1989 году в качестве преемника ГАЗ-53А. На основе ее разработали две модификации самосвалов: 3507-01 и 35072. В начале 2000-х было разработано шасси 3309, которое также использовали для них, в результате чего появились версии 35071 и 35072-10. В 2009 году был прекращен выпуск бензиновых модификаций на платформе 33072.

Шасси

Рама имеет штампованную, клепаную конструкцию. При этом для автомобиля ГАЗ-3507 (САЗ) ее немного изменили. Так, установили укороченную на 0,152 м заднюю раму, запасное колесо перенесли на 0,272 м назад. К тому же буксирный прибор 33072 заменили буксирными крюками на ГАЗ-САЗ-3507. Технические характеристики, приведенные далее, отличаются для каждой версии. Лишь колесная база для всех вариантов равна 3,77 м, передняя колея — 1,69 м, а задняя — 1,63 м.

Кабина

Кабину взяли от исходной модификации 3307. Во всех версиях она металлическая, двухдверная, двухместная. Оснащена отопителем, но кондиционер отсутствует. Сиденья имеют регулировку по высоте и углу наклона спинки. Рычаги управления гидравлическим приводом кузова находятся в кабине.

Платформа

Модификации автомобиля отличаются конструкцией, габаритными размерами кузова и способом его откидывания. Грузовая платформа версий 35071 и 3507-01 имеет длину 3,516 м, ширину — 2,28 м, высоту — 0,62 м (1,25 м с надставными бортами). Ее площадь равна 8 м2, объем — 5 м3. Наращенные борта увеличивают последний параметр в два раза. При этом боковые и задний борта откидные, поэтому разгрузка может быть осуществлена в три стороны.

Позже появился новый вариант платформы для данных версий. Она отличается длиной (3,484 м) и шириной (2,304 м) от прежней.

Кузов самосвала оснащен телескопическим гидравлическим приводом одностороннего действия, состоящим из трех выдвигающихся секций, суммарная длина которых равна 0,667 м. Данный механизм обеспечивает опрокидывание кузова на 45° набок либо на 50° назад. Процесс опрокидывания и возврата в исходное положение занимает 30 секунд. Существуют варианты с итальянским приводом. Габаритные размеры данных версий составляют 6,471 м в длину, 2,456 м — в ширину, 2,32 м — в высоту (по кабине).

Модификации 35072 и 35072-10 имеют другой кузов. К тому же их подразделяют на версии 0000010 и 0000015. Габаритные размеры кузова составляют 3,05 м в длину, 2,337 м — в ширину и 0,586 м (0000010) либо 0,781 м (0000015 за счет наличия козырька) — в высоту. Площадь его пола равна 7,1 м2, объем с надставными бортами — 4 м3 (0000010) либо 5,4 м3 (0000015). У данных вариантов откидной только задний борт (усиленный у первой версии), следовательно, разгрузка может осуществляться только в этом направлении.

Гидравлический привод также обеспечивает откидывание кузова исключительно назад на 50°. Длина таких машин составляет 6,163 м, ширина — 2,7 м, высота по кабине — 2,35 м. Причем 35072-10 чуть больше в длину и высоту. Визуально демонстрируют различия вариантов кузовов автомобиля ГАЗ-САЗ-3507 фото, представленные в статье.

Двигатель

Автомобиль встречается с двумя моторами: ЗМЗ-5231 (3507-01 и 35072) и ММЗ Д-245.7 E3 (35071 и 35072-10). У грузовика ЗМЗ-5231 бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л, который имеет V-образную компоновку и мощность в 113 л. с. при 3200 об./мин и 294,3 Нм при 3500 об./мин. У автомобиля ММЗ Д-245.7 E3 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,75 л, оснащенный турбиной. Он имеет мощность 119 л. с. при 2400 об./мин и 413 Нм при 1300-1600 об./мин.

Трансмиссия

Все модификации ГАЗ-3507 (САЗ) оснащали 5-ступенчатой МКПП с однодисковым сухим сцеплением. Привод был на задние колеса.

Ходовая часть

Подвески крепились на четырех полуэллиптических продольных рессорах. Передняя имеет телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Задняя оснащена дополнительными рессорами. Дорожный просвет равен 265 мм. Дизельные автомобили укомплектованы рулевым механизмом типа винт-шариковой гайки с гидроусилителем, а бензиновые — глобоидным червяком с трехгребневым роликом без усилителя. Тормозная система — с пневмогидравлическим приводом и барабанными механизмами. Ручной тормоз — с тросовым приводом. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми дисковыми колесами с радиальными пневматическими шинами.

Эксплуатационные качества

Двигатель определяет многие эксплуатационные характеристики ГАЗ-САЗ-3507. Так, обеспечивается возможность перевозки 4,125 т груза (4,325 т — с надставными бортами) на модели 3507-01 и 4,1 т — на 35072. При этом снаряженная масса первой модификации равна 3,6 т (надставные борта увеличивают ее на 200 кг), полная — 8 т. Для 35072 аналогичные параметры без надставных бортов равны 3,69 т и 7,94 т соответственно.

Грузовик 35071 способен транспортировать 4 т, а 35072 — 3,95 т. Значения снаряженной и полной массы для первой версии составляют 3,94 и 8,09 т, а для второй — 4,08 и 8,18 т. Также отличается расход топлива. Бензиновые версии тратят на 100 км при 60 км/ч 19,6 л, а дизельные — 14 л. Максимальная скорость равна 95 км/ч для 35072-10 и 90 км/ч — для прочих модификаций ГАЗ-3507 (САЗ).

Назначение

Нюансы использования рассматриваемых автомобилей определяются конструкцией кузова. Так, версии с трехсторонней разгрузкой предназначены для транспортировки сельскохозяйственных и других сыпучих грузов, а модификации с откидывающимся назад кузовом — для перевозки строительных материалов и прочих насыпных и навалочных грузов.

А\М ГАЗ САЗ 3507-01, ХЗЕ35070180096287, 2008 г. | Смоленская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Претенденты на участие в торговой процедуре по вышеуказанному предмету договора могут подавать свои заявки посредством системы электронного документооборота, начиная с момента публикации данного извещения на сайте в сети Интернет по адресу: www.fabrikant.ru

Порядок и критерии определения победителя торгов:
При отсутствии в установленный срок заявки на участие в торгах, содержащей предложение о цене имущества должника, которая не ниже установленной начальной цены продажи имущества должника, снижение начальной цены продажи имущества должника осуществляется в сроки, указанные в сообщении о продаже имущества должника посредством публичного предложения. Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество. В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения. С даты определения победителя торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения прием заявок прекращается.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В течение 5 дней с даты утверждения протокола конкурсный управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи имущества с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене имущества. Договор купли-продажи имущества должен быть заключен в течение пяти дней с даты получения победителем торгов предложения о заключении данного договора. Победитель торгов перечисляет денежные средства в оплату приобретенного имущества в течение 30 дней со дня подписания договора купли-продажи имущества по следующим реквизитам: ООО «БАТАЛИН-АГРО» р/сч.№ 40702810011000001410 в Чувашском РФ АО «Россельхозбанк», БИК 049706752, к/с30101810600000000752, ИНН/КПП 6716002909/671601001.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Победитель торгов перечисляет денежные средства в оплату приобретенного имущества в течение 30 дней со дня подписания договора купли-продажи имущества по следующим реквизитам: ООО «БАТАЛИН-АГРО» р/сч.№ 40702810011000001410 в Чувашском РФ АО «Россельхозбанк», БИК 049706752, к/с30101810600000000752, ИНН/КПП 6716002909/671601001.

САЗ — наиболее примечательные модели

ГАЗ-САЗ-2507 новый самосвал Некст

Относительно недавно на рынке появился новый самосвал, использующий шасси Газон-Некст. Эту модель совместного производства заводов ГАЗ и САЗ сразу высоко оценили предприятия, работающие в сфере сельского хозяйства, строительства и коммунального обслуживания городов. Машина действительно получилась очень удачной — ее полезная нагрузка равна 4,5 тоннам, что сопоставимо с показателями автомобиля предыдущего поколения. Однако основным ее преимуществом стал объем кузова, который может варьироваться от 5 до 11,5 кубометров в зависимости от высоты бортов. За счет этого машина может использоваться для перевозки любых видов грузов — от сельскохозяйственной продукции до строительного мусора и влажного грунта. Кроме того, кузов самосвала ГАЗ-САЗ-25072 может разгружаться в три стороны, что позволяет использовать его в сочетании с различными видами сельскохозяйственной техники.

Ценность самосвала для предприятий, работающих в указанных сферах, очень высока. Дело в том, что на сегодняшний день у машины фактически нет конкурентов — автомобили, выпускающиеся зарубежными компаниями, очень дороги (цена больше в 1,5–3 раза), а отечественная техника имеет большие габариты и оснащается крупными моторами, требующими большого количества топлива. Поэтому Газон-Некст остается единственным на сегодняшний день компактным самосвалом российского производства, способным использоваться в любых отраслях экономики.

Стоит сказать, что это далеко не первый опыт совместного производства автомобилей ГАЗ и Саранским заводом автосамосвалов (САЗ). Сотрудничество двух предприятий началось еще в 1950-х годах. В моделях совместной разработки использовались достаточно оригинальные технические решения — чтобы узнать об этом подробнее, стоит рассмотреть наиболее примечательные автомобили, выпущенные двумя заводами.

Начало работы

Первой моделью, собранной на заводе САЗ, стал многоцелевой самосвал ГАЗ-93Б. Изначально он производился на Одесском автосборочном заводе, однако решением министерства было решено создать сборочную линию на тогдашнем Саранском механическом заводе.

В 1958 году была выпущена первая партия самосвалов, которые поставлялись на строительные и сельскохозяйственные предприятия страны. Их отличительной чертой был крупный цельнометаллический кузов объемом 3,2 кубических метра. По сравнению с базовым автомобилем ГАЗ-93, у которого он был деревянным и имел объем 1,65 кубических метра, это позволило получить существенное повышение надежности, а также уменьшить себестоимость перевозки продукции с малой объемной массой.

Самосвал ГАЗ-93Б

В 1959 году самосвальное производство стало крупносерийным — за год было выпущено более 8000 автомобилей. В 1960 году было решено выделить цех в самостоятельное предприятие — Саранский завод автосамосвалов, как он называется до сегодняшнего дня.

Первая разработка

В начале 60-х годов САЗ было поставлено первое серьезное конструкторское задание. Стране требовалась машина для автоматизированной погрузки корнеплодов в сельскохозяйственные агрегаты (сеялки, моечные и сортировочные машины). Результатом исследовательских работ стал оригинальный погрузчик САЗ-2500, который базировался на коротком самосвальном шасси ГАЗ-93Д.

Погрузчик САЗ-2500

Кузов автомобиля имел объем 2,7 кубических метра и имел крепления для надставных деревянных бортов, которые увеличивали емкость до 5,2 кубических метров. Благодаря применению специального рычажного механизма с гидравлическим приводом он поднимался на высоту до 3 метров и наклонялся в таком положении на угол до 45 градусов. Машина могла также использоваться для автоматизированной погрузки сельскохозяйственной продукции в бурты, что расширило ее функциональность по сравнению с поставленным техническим заданием.

До 1966 года было произведено 4383 самосвала-погрузчика САЗ-2500.

Три оси для грузовика ГАЗ

В настоящий момент грузовики ГАЗ выпускаются только в двухосной модификации. Вся трехосная техника производится исключительно в Миассе на заводе УРАЛ. Однако в конце 60-х годов под Москвой проходил испытания трехосный автомобиль ГАЗ-САЗ 33–02, который участвовал в конкурсе между несколькими автомобильными производителями СССР.

В 1966 году было поставлено техническое задание на изготовление трехосного автомобиля повышенной грузоподъемности, который мог бы использоваться на крупных стройках, а также в междугородних перевозках. Разработки согласно этому заданию велись на заводе ГАЗ и ЗИЛ, а также отдельной командой конструкторского бюро ЗИЛ, которая впоследствии участвовала в создании завода КамАЗ.

Машина была похожа на ГАЗ-53А, однако сходство ограничивалось только внешним видом и несколькими общими узлами. Рама автомобиля разрабатывалась заново, а удлиненный кузов устанавливался на специальных подушках, которые поглощали большую часть нагрузок, снижая износ при перевозке грузов большой массы. На базе ГАЗ-33 САЗ также создал самосвал, кузов которого был всего на полметра короче, чем у исходной модели.

Самосвал ГАЗ-33

Грузоподъемность была равна 6 тоннам как в бортовом, так и в самосвальном варианте, а приводными были две задние оси, объединенные в общую «тележку». Стандартный мотор, использовавшийся на ГАЗ-53А, не подходил по причине чересчур малой тяги. Для автомобиля был разработан новый восьмицилиндровый карбюраторный агрегат объемом 5,53 литра и мощностью 135 лошадиных сил. В сущности, он представлял собой двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, приспособленный для работы на «сельскохозяйственном» бензине А-76. В конструкции автомобиля использовалась одноступенчатая раздаточная коробка с понижающим числом, а также одноступенчатая коробка отбора мощности, предназначенная для подключения навесного оборудования.

На испытаниях ГАЗ-САЗ 33–02 показал себя отлично. Его проходимость была намного выше, чем у ГАЗ-53А благодаря двум ведущим осям. Кроме того, он опередил прямого конкурента — ЗИЛ-170, который был прототипом КамАЗ-5320. Машина была признана пригодной для эксплуатации в тяжелых условиях, а также могла без особенных доработок отправляться в сельскохозяйственные предприятия и колхозы. Однако было принято сугубо политическое решение — от строительства завода в Набережных Челнах никто отказываться не собирался, и он должен был собирать принципиально иную модель техники. Проект ГАЗ-33 был забыт, а спустя некоторое время были выпущены соответствующие ему по основным характеристикам ЗИЛ-133 и ЗИЛ-133ГЯ с дизельным мотором производства Ярославского завода.

Автопоезд для сельского хозяйства

В 1984 году завод САЗ показал на выставке, приуроченной 60-летию становления советского автопрома, сельскохозяйственный автопоезд САЗ-6008. Он состоял из грузовика ГАЗ-4509 и специального прицепа ГКБ-8536. Автопоезд предназначался для перевозки зерновых, овощей и других продуктов сельского хозяйства с относительно малой объемной массой. Самосвальные платформа, установленные на грузовике и прицепе, могли откидываться на угол до 50 градусов в три стороны, что обеспечивало возможность их разгрузки без расцепления.

Самосвал-автопоезд САЗ-6008

Интересно, что автопоезд был своеобразным концепт-каром. В форме автопоезда общественности впервые был представлен пятитонный дизельный грузовик, оснащавшийся мотором воздушного охлаждения. Для своего времени он был достаточно прогрессивным, однако после начала массовых поставок в СССР и затем в Россию техники зарубежного производства машина перестала пользоваться спросом. Автопоезд САЗ-6008 выпускался малой серией с 1986 по 1993 год — ориентировочно было выпущено около 500 штук.

Полный привод для самосвала

В 1991 году началось производство гражданской модификации грузовика ГАЗ-66–16. В это же время Саранскому заводу было поставлено техническое задание на выпуск полноприводного самосвала для сельского хозяйства и строительства в очень тяжелых условиях. В этот же год появился автомобиль под названием ГАЗ-САЗ-3530, который имел разгрузку на задний борт. В 1992 году из ворот завода вышла модель с индексом 3531, платформа которой могла опрокидываться на три стороны.

Машина пользовалась большим спросом лишь у специализированных организаций, обслуживавших нефтяные и газовые месторождения, а также у строителей, которые работали в условиях Крайнего Севера. Для сельского хозяйства она оказалась крайне неудобной. Водители жаловались на тесноту кабины, разработанной для применения в боевых условиях, а также на малую грузоподъемность, равную всего 2 тоннам.

Самосвал на базе полноприводного грузовика ГАЗ-66

При этом преимущество шасси, выражавшееся в невероятной проходимости, было полностью утрачено. Шасси поступали на САЗ уже без односкатной ошиновки заднего моста, а также системы централизованной подкачки колес и механических блокировок всех дифференциалов. В итоге проходимость была лишь немного выше, чем у тогдашнего популярного самосвала ГАЗ-САЗ-3507–01 и намного ниже, чем у современного «Садко».

Намного большим спросом пользовались переоборудованные конверсионные ГАЗ-66 в военной комплектации, которые также выпускались заводом САЗ в 1990-х годах. Благодаря своей проходимости они могли свободно передвигаться по мокрой пашне в груженом состоянии.

Современный автопоезд

В конце 90-х и начале 2000-х годов российские производители активно экспериментировали с переоборудованием компактной коммерческой техники для работы в составе автопоездов. САЗ не остался в стороне — эксперименты проводились даже с компактными УАЗами и Газелями.

Однако наиболее удачным вариантом считается небольшой автопоезд, построенный на шасси Валдай. Он получил наименование САЗ-3414 — такой автомобиль был предназначен для перевозки 7,5 тонн груза и мог использоваться в поездках на большие расстояния. Чаще всего такие транспортные средства использовались для перевозки крупногабаритных грузов с небольшой массой — например, пенопласта, минеральной ваты и прочих утеплителей. Кроме того, они нашли применение и в «челночных перевозках» благодаря возможности смены полуприцепов.

Автопоезд на базе автомобиля Валдай

В продажу поступали не только стандартные варианты, но и автомобили, оснащенные дополнительными спальными отсеками, устанавливающимися на крышу или за кабину. Кроме того, на машины могли быть оборудованы коробкой отбора мощности, позволявшей использовать самосвальный полуприцеп.

Последние достижения

После выхода Газели-Некст Саранский завод автосамосвалов достаточно быстро представил свою новую модель — ГАЗ-САЗ-35125. Она представляет собой компактный самосвал трехсторонней разгрузки с кузовом объемом 3,45 метров кубических. При необходимости на него могут устанавливаться надставные борта, которые повышают емкость внутреннего пространства грузового отсека до 6,9 кубических метров.

Главная особенность модели — очень низкая погрузочная высота, позволяющая выполнять ручную загрузку без применения специальных механизмов. Стоит также отметить, что в производстве самосвального кузова используется итальянское оборудование Di Natali Bertelli, имеющее очень высокую надежность и долговечность. Компактный самосвал ГАЗ-САЗ-35125 пользуется большой популярностью в сфере гражданского и дорожного строительства, а также коммунального обслуживания.

 

Самосвал на базе Газели-Некст

В настоящее время продолжается активное сотрудничество ГАЗ и Саранского завода автосамосвалов. Оба предприятия обмениваются техническими решениями и документацией, что помогает им производить высококачественные автомобили, использующиеся в различных сферах деятельности человека. Специальная техника САЗ имеет ряд ключевых преимуществ:

  • Доступные цены;
  • Высокое качество производства и применение комплектующих известных брендов;
  • Гибкость производства, позволяющая делать автомобили максимально приспособленными к конкретным условиям работы.

Поэтому при дальнейшем развитии модельного ряда автомобилей ГАЗ стоит ожидать и появления новой техники САЗ — компактных самосвалов и уникальных автопоездов.

Цилиндр ГАЗ-САЗ-3507,4509,3511 подъема платформы (4-х штоковый) 3507-01-8603010 в компании Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер:3507-01-8603010
Вес:34.6 кг.
Гарантия:12 месяцев

Краткое описание:

Цилиндр ГАЗ-САЗ-3507,4509,3511 подъема платформы (4-х штоковый) 3507-01-8603010

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Гидроцилиндр подъема кузова 4-х штоковый ГАЗ/САЗ 

Каталожный номе: 3507-01-8603010

Применяется на автомобилях ГАЗ-53 (3307), САЗ-3507-01, 3511, 35071, 4509, 2505-10, КО-440-1,КО-440-2, КО-440-3-самосвал, предназначенные для сбора и вывоза крупногабаритного бытового и строительного мусора, а также для перевозки и самосвальной выгрузки различных сыпучих и крупногабаритных грузов.

Гидроцилиндр предназначен для механизма опрокидывания платформ самосвалов.

Особенности конструкции — телескопический гидроцилиндр, одностороннего действия с плунжерами буртового исполнения.

4-х шаговый ход поршня гидроцилиндра. Способ крепления — сферические опорные поверхности Ø50 мм

Ход первой ступени — 189 мм

Ход второй ступени — 192 мм

Ход третий ступени — 197 мм

Ход четвертой ступени — 208 мм

Общий ход гидроцилиндра — 786 мм

 

Характеристики

Основные атрибуты
Страна производительРоссия
МаркаГАЗ
МодельСАЗ
Дополнительные характеристики
Подвод гидросистемыМ22х1, 5-6g
Ход гидроцилиндра, мм695
Монтажный размер, мм410
Количество выдвижных ступеней4
Масса, кг34.6
Номинальное давление, мПа120
Гарантийный срок12

ГАЗ-3507 (САЗ): история, технические характеристики, особенности

Горьковский автомобильный завод в СССР был одним из основных производителей легких и среднетоннажных грузовиков. И до сих пор сохраняет эти позиции в России. Одной из таких моделей является ГАЗ-3507 (САЗ).

Общие характеристики

Автомобиль представляет собой среднетоннажный грузовик с цельнометаллическим кузовом различных вариантов разгрузки, созданный на базе шасси ГАЗ-33072 (3309). Двойное обозначение связано с тем, что производством автомобиля на платформе ГАЗ занимался Саранский завод самосвалов.

История

Серийное производство среднетоннажной модели 4 поколения 3307 началось в 1989 году как преемника ГАЗ-53А. На его основе были разработаны две модификации самосвалов: 3507-01 и 35072. В начале 2000-х годов было разработано шасси 3309, которое также использовалось для них, в результате чего появились версии 35071 и 35072-10. В 2009 году производство бензиновых модификаций на платформе 33072 было прекращено.

Шасси

Рама имеет штампованную клепаную конструкцию.В то же время для ГАЗ-3507 (САЗ) он был немного изменен. Итак, мы установили заднюю раму, укороченную на 0,152 м, запаску перенесли на 0,272 м назад. Кроме того, на ГАЗ-САЗ-3507 заменено тягово-сцепное устройство 33072 на буксировочные крюки. Приведенные ниже характеристики различаются для каждой версии. Только колесная база у всех вариантов составляет 3,77 м, передняя колея — 1,69 м, а задняя — 1,63 м.

Кабина

Кабина взята от оригинальной модификации 3307. Во всех версиях металлическая, двухдверная, двухместная.Оборудован отопителем, но нет кондиционера. Сиденья имеют регулировку по высоте и углу наклона спинки. Рычаги управления гидравликой кузова находятся в кабине.

Платформа

Модификации автомобиля отличаются конструкцией, габаритными размерами кузова и способом его наклона. Грузовая платформа версий 35071 и 3507-01 имеет длину 3,516 м, ширину 2,28 м, высоту 0,62 м (1,25 м с удлинителями). Его площадь 8 м 2 , объем — 5 м 3 .Увеличенные стороны увеличивают последний параметр вдвое. При этом боковые и задние борта складываются, поэтому выгрузка может осуществляться в трех направлениях.

Позже появилась новая версия платформы для этих версий. Он имеет длину (3484 м) и ширину (2304 м) от старого.

Кузов грузовика оборудован телескопическим гидроприводом одностороннего действия, состоящим из трех выдвижных секций, общая длина которых составляет 0,667 м. Этот механизм обеспечивает переворот кузова на 45° на бок или на 50° назад.Процесс наклона и сброса занимает 30 секунд. Есть варианты с итальянским приводом. Габаритные размеры этих версий составляют 6,471 м в длину, 2,456 м в ширину, 2,32 м в высоту (по кабине).

Модификации 35072 и 35072-10 имеют разный корпус. Кроме того, они подразделяются на версии 0000010 и 0000015. Габаритные размеры кузова составляют 3,05 м в длину, 2,337 м в ширину и 0,586 м (0000010) или 0,781 м (0000015 из-за наличия козырька) — в высоту. .Его площадь составляет 7,1 м 2 , объем с надстройками — 4 м 3 (0000010) или 5,4 м 3 (0000015). В этих вариантах откидывается только задний борт (усиленный в первом варианте), поэтому выгрузка может осуществляться только в этом направлении.

Гидравлический привод также обеспечивает наклон кузова назад на 50°. Длина таких машин составляет 6,163 м, ширина — 2,7 м, высота по кабине — 2,35 м. А 35072-10 чуть больше по длине и высоте. Наглядно продемонстрируют отличия вариантов кузовов автомобилей ГАЗ-САЗ-3507 фото, представленные в статье.

Двигатель

Автомобиль встречается с двумя моторами: ЗМЗ-5231 (3507-01 и 35072) и ММЗ Д-245.7 Е3 (35071 и 35072-10). У грузовика ЗМЗ-5231 бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 литра, который имеет V-образную компоновку и мощность 113 л. от. при 3200 об/мин и 294,3 Нм при 3500 об/мин. У автомобиля ММЗ Д-245.7 Е3 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,75 л, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 119 л. от. при 2400 об/мин и 413 Нм при 1300-1600 об/мин.

Трансмиссия

Все модификации ГАЗ-3507 (САЗ) комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП с однодисковым сухим сцеплением.Привод был на задние колеса.

Шасси

Подвески крепились к четырем полуэллиптическим продольным рессорам. Спереди установлены телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия. Задняя часть оснащена дополнительными рессорами. Дорожный просвет составляет 265 мм. Дизельные автомобили оснащаются рулевым механизмом типа винт-гайка с гидроусилителем, а бензиновые — глобоидно-червячным с трехвалковым роликом без усилителя. Тормозная система — с пневмогидравлическим приводом и барабанными механизмами.Ручной тормоз — с тросовым приводом. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми дисковыми колесами с радиальными пневматическими шинами.

Технические характеристики

Двигатель определяет многие эксплуатационные характеристики ГАЗ-САЗ-3507. Таким образом, на модели 3507-01 можно перевозить 4,125 т груза (4,325 т — с надставками) и 4,1 т на 350,72. При этом снаряженная масса первой модификации составляет 3,6 тонны (удлинители увеличивают ее на 200 кг), общая — 8 тонн. Для 35072 аналогичных параметров без расширений 3.69 т и 7,94 т соответственно.

Грузовик 35071 способен перевозить 4 тонны, а 35072 — 3,95 тонны. Значения снаряженной и полной массы для первой версии составляют 3,94 и 8,09 тонны, а для второй версии — 4,08 и 8,18 тонны. Расход топлива тоже разный. Бензиновые версии расходуют на 100 км при 60 км/ч 19,6 л, а дизельные — 14 л. Максимальная скорость составляет 95 км/ч для 35072-10 и 90 км/ч для других модификаций ГАЗ-3507 (САЗ).

Назначение

Нюансы эксплуатации рассматриваемых автомобилей определяются конструкцией кузова.Так, версии с трехсторонней выгрузкой предназначены для перевозки сельскохозяйственных и других сыпучих грузов, а модификации с складывающимся назад кузовом — для перевозки строительных материалов и других сыпучих и навалочных грузов.

ГАЗ-3507 (САЗ): каре, паняма особенности,

Горьковский автомобильный завод муСоветский Союз айва мумве микуру Вагадзири чиедза уйе уносвикирва немарори. Uye achiri anoramba chinzvimbo Data muRussia. Римве мхандо изви — ГАЗ-3507 (САЗ).

мукуру унху

Просмотрено мотокари уносвикирва-баса марори дзакашонгедзва симби мувири вачидзикиса мусимботи кунобва шасси ГАЗ-33072 (3309).Двойной рокути некути кусунунгурва мотокари пачикува гаси анопиндура Саранск фекитари марара.

ньяя

Серийный kugadzirwa svikiro-4 womuenzaniso chizvarwa 3307 akatanga muna 1989 sechinhu akatsiva ГАЗ-53А. Pahwaro mushanduro maviri kunorasirwa marara marori ayo dzakabudirira: 3507-01 uye 35072. Mukutanga 2000s, asi шасси ndiye akasika 3309, iro rinoshandiswawo kwavari, zvokuti pakanga shanduro 35071 uye 35072-10. Muna 2009, nyaya peturu wakagumiswa papuratifomu okunatsiridza 33072.

шасси

Пуранга рири ндокутсика, клепаная куваква. Паняя ийи, нокути мотокари ГАЗ-3507 (САЗ) буди ачинжа звишома. Сака, мапфупи якатарва пангува 0,152 мамита румбери пуранга, кути хэндингадарики вхири акакурудзирва мамита 0,272 апфуура. Мукуведзера, Эвакуатор мудзиё 33072 чакацива квева звикорекедзо памусоро ГАЗ-САЗ-3507. Magadzirirwo dziri pazasi akasiyana rimwe Bhaibheri. Колесная база ари нокути дзакасияна звосе чете акаензана 3,77 м, памбери нджанджи — 1,69 м, уйе шуре — 1,63 м.

кабхини

Zvakatorwa kubva yepakutanga kabhini nadzurudzo 3307. In shanduro zvose zviri simbi, mbiri-musuo, kaviri. Звинонзи акашонгедзерва ане хита аси хапана мхепо кутонходза. Zvigaro zviri chinjika kureba uye pakona rimwe zvaidiwa musana. Рычаги гидравлические мувири вари нзвимбо емутекеньи.

дандара

Автомобиль надзурудзо звакасияна дизайн, кукура мумувири уе нэнзира кутеура. Миторо кучикува шандуро 35071 3507-01 уйе ане куреба 3,516 м, вакафара макубхити — 2.28 м, куреба — 0,62 м (1,25 мамита памве окуведзера мапуранга). nzvimbo yacho 8 mamita 2, vhoriyamu — 5 м 3. Dzakava bhodhi kuwedzera rokupedzisira параметр kaviri. Panyaya iyi divi uye neshure divi ichibhabhamisa, saka iyeye anogona pave zvitatu mirayiridzo.

Gare gare, mumwe mutsva shanduro papuratifomu kuti shanduro idzi. Звакасияна пакуреба (3,484 м) уйе упамхи (2304 м) вокутанга.

Motokari muviri nepokuongorora телескопический chete-kuita гидравлический привод zvinosanganisira выдвижной zvikamu zvitatu, izvo akaenzana zvachose urefu 0.667 м. Масандиро ийи инопа опрокидывание мувири 45° диви 50° шур. Muitiro наклоняясь uye kudzokera kutangira chinzvimbo mumasekonzi 30. Pane kusiyana kune итальянский tikachirega. Размеры дата шандуро ндийо 6,471 мамита рефу, 2,456 м — якафара, 2,32 метра — куреба (ари кабхини).

Надзурудзо 35072 уе 35072-10 лопасти мувири звакасияна. Уезве, вари акакамурва шандуро 0000010 уе 0000015. Размеры мувири кунобвумирва 3,05 мамита рефу, 2,337 м — пахупамхи уйе 0,586 м (0000010) кана 0,781 м (0000015 нокуда памбери козырек) — куреба.Нзвимбо звебуриро квайо 2 ири 7,1 м, памве бхуку акаведзера мапуранга — 4 мамита 3 (0 000 010) кана 5,4 мамита 3 (0000015). В вариантах изви, чете зад курова-рова (якакура муне шандуро йокутанга), сака, кубуда аногона куитва чете мирайиридзо ийи.

Гидравлический немотокари звакаре инопа с наклоном мувири четэ шурэ 50°. Куреба мичина якадаро 6,163 м, упамхи — 2,7 м, куреба кабхини -. 2,35 М 35072-10 звишома звакаванда нокуреба нокуквирира.Немазисо куратидза мусияно ири шандуро мотокари мувири ГАЗ-САЗ-3507 муфананидзо акурукурва муньяя.

injini

Мотокари vanosangana pamwe injini maviri: ЗМЗ-5231 (3507-01 уе 35072) уе ММЗ Д-245.7 Е3 (35071 уе 35072-10). Мотокари ЗМЗ-5231 8-местный двигатель 4,25 литра, V-образная конфигурация 113 литров. а. па 3200 об. / Маминици уе 294,3 Числа в год 3500 об. / мин. Мотокари ММЗ Д-245.7 Е3 4-х литровый дизельный чиновхура 4,75 литра, турбина akashongedzerwa aine.Это ане иноквана 119 литров. а. Па 2400 об. / Маминицы уе 413 Числа па 1300-1600 вып. / мин.

куфамба

окунациридза Все ГАЗ-3507 (САЗ) непокуонгорора 5-нокукурумидза чинёрва хутачивана памве чете Диск якаома батира. Драйв райва нечешуре мавхири.

шасси

Подвеска dzakanga dzakabatanidzwa mana Полуэллиптическая продольная шижа мациме. Телескопические гидравлические амортизаторы mberi ane kaviri kuita. Задний akashongedzerwa Zvimwe matsime.Клиренс 265 мм. Дизель мота такашонгедзерва несимба госво мхандо бхора-сикуруу, симба, уйе петуру — Конус хони памве трехгребневым чинотендерера пасина симба. Akaputsa hurongwa — пневмогидравлический привод pamwe Drum michina. Рука акамедура — вая-кувхийва. Motokari akashongedzerwa aine 20-padiki Диск mavhiri pamwe пневматический TOUR matai.

мутамбо

Двигатель anosarudza vazhinji waivako ГАЗ-САЗ-3507. Сака, звонокванисика здесь кутакура нхумби 4,125 м (4325 мамита — памве окуведзера мапуранга) муензанисо 3507-01 уйе 4.1 М — кути 35072. Ин надзурудзо вокутанга ичи, мумве мумугвагва курема ндиво 3,6 М (акаведзера мапуранга звиноведзера кути макирогираму 200) азере — 8 матани кути 35072 параметры акафанана пасина маквапа мативи вари 3,69, 7 м уйе ..

Мотокари иногона кутакура 35071 4 м, уе 35072 -. 3,95 М цика кудзора уе звачосэ гобву рокутанга шандуро ндийо 3,94 уе 8,09 м, уе вечипири -. 4,08 uye 8.18 M uyewo zvakasiyana mafuta rakawanda . Петуру шандуро купедза кути 100 км па 60 км/ч 19.6 литров, уе дизель — 14 литров. Куноняниса нокукурумидза ндийо 95 км/ч нокуда 35072-10 уйе 90 км/ч — мамве окунациридза ГАЗ-3507 (САЗ).

sarudzo

Nuances kushandiswa vaiona mota takatsunga maererano nemamiriro muviri. Somuenzaniso, shanduro-nzira nhatu типпинг yakagadzirirwa zvokufambisa okurima uye nezvimwe zvakawanda zvinhu, uye kugadziriswa kuti muviri anozendama shure — nokuti kutakurwa zvokuvakisa uye nezvimwe zvakawanda zvinhu.

исторические, характеристики, техника, характеристики||год|IMAGESNAMES ГАЗ-3507- (саз) -история-технические-характеристики-особенности / IMAGESNAMES

Горьковский автомобильный завод

В УРСС есть основные производители.Și încă menține aceste poziții в России. Одна из самых популярных моделей ГАЗ-3507 (САЗ).

Общие характеристики

Această mașină este un camion cu tonaj mediu, cu un caroserie din metal de diferite opțiuni de descărcare, creată pe baza șasiului GAZ-33072 (3309). Denumirea dublă se datorează faptului că platforma de basculantă Saransk a fost implicată în productrea mașinii pe platforma ГАЗ.

poveste

Серийный выпуск модели для среднего поколения 3307, выпущенный в 1989 году как преемник модели ГАЗ-53А.Pe baza acesteia, au fost dezvoltate două versiuni ale autobasculantelor: 3507-01 și 35072. La începutul anilor 2000 sa dezvoltat șasiul 3309, уход за fost folosit și pentru ei, ca urmare aapariției 25-7071 versiunilor 35071 15-0711. В 2009 году производство модификаций бензина на платформе 33072 было остановлено.

șasiu

Cadrul are o structură stanțată, nitată. На заводе или машине ГАЗ-3507 (САЗ) с помощью ключа. Astfel, am instalat un cadru spate, scurtat cu 0.152 м, роата де Резерва в Фост mutată ла 0,272 м înapoi. К тому же, диспозитивул де ремморкар 33072 не используется для ремморкаре ГАЗ-САЗ-3507. Специфика де май Джос diferă pentru fiecare versiune. Numai ampatamentul pentru toate variantele este de 3,77 м, pista față 1,69 м, iar pista posterioară 1,63 м.

кабина

кабина с модификацией оригинала 3307. В полной версии este metalic, cu două uși, cu două locuri. Echipat cu un încălzitor, dar nu existsă aer condiționat.Scaunele а.е. reglare înălțime și ип unghi де înclinare в spatarului. Pârghiile де comandă hidraulică але caroseriei солнце в кабине.

платформа

Modificarile mașinii diferă in ceea ce priveste designul, Dimensiunile generale ale corpului și modul în care acesta este înclinat. Platforma de marfă a versiunilor 35071 и 3507-01 имеет длину 3,516 м, длину 2,28 м, длину 0,62 м (1,25 м куб. м). Suprafața sa este de 8 м 2 , объем — 5 м 3 .Partile crescute cresc ultimul parametru de doua ori. На acest caz, laturile laterale și laterale sunt pliabile, astfel încât descărcarea poate fi efectuată în trei direcții.

Ulterior, apărut или nouă versiune и platformei pentru aceste versiuni. Are o lungime (3,484 м) și o lățime (2,304 м) față de cea veche.

Camionul corp echipat cu un dispozitiv de acționare cu acțiune simplă telescoparea hidraulică constă din trei secțiuni retractabil, care este egală cu lungimea totala de 0667 m.Ацетный механизм предлагает или расширяет корпус в 45 ° де Fiecare части в 50 ° napoi. Procesul de înclinare și resetare durează 30 de secunde. Există opțiuni cu unitatea italiană. Dimensiuni versiune de date este 6,471 м в длину, 2,456 м — в лациме, 2,32 м — в иналциме (в кабине).


Модификация 35072 и 35072-10 или другая корпорация. Mai Mult, ELE Sunt împărţite în versiunea 0000010 şi 0000015. Размеренные корпуса 3,05 м Лунгума, 2,337 м — în Lţţime şi 0586 м (0000010) Сау 0,781 м (0000015 Datatorită Prezenţei Vizierei) — în înălţime.Suprafața sa este de 7,1 m 2 , volum cu extensii — 4 m 3 (0000010) sau 5,4 m 3 (0000015). În aceste opțiuni, numai hayonul este îndoit (armat în prima versiune), prin urmare, descărcarea poate fi efectuată numai în această direcție.

Acționarea hidraulică permite, de asemenea, înclinarea corpului înapoi cu 50°. Lungimea acestor mașini este 6,163 м, lățimea — 2,7 м, înălțimea cabei — 2,35 м. Și 35072-10 Este puțin mai mare în lungime și înălțime.Визуализация визуальных различий в вариантах корпусной фотографии ГАЗ-САЗ-3507 представлена ​​в статье.

Motorul

Автомобильная станция для двух мотоциклов: ZMZ-5231 (3507-01 и 35072) и MMZ D-245.7 E3 (35071 и 35072-10). Camionul ZMZ-5231 с 8 цилиндрами бензина, объемом 4,25 литра, вместимостью 113 литров. а. при 3200 об/мин и 294,3 Нм при 3500 об/мин. Дизельная машина ММЗ Д-245.7 Е3 с 4 цилиндрами, объемом 4,75 литра, дотата с турбиной. Вместимость 119 литров.а. ля 2400 об/мин и 413 Нм ля 1300-1600 об/мин.

трансмиссия

Toate modificările ГАЗ-3507 (САЗ) au fost echipate cu o трансмиссия manuală cu 5 trepte, cu un ambriaj uscat cu un singur disk. Эпоха Unitatea в бурной волне.

șasiu

Suspendatoarele au fost atașate la patru arcuri продольный полуэллиптический. Partea din față являются амортизирующими hidraulice hidraulice телескопическими cu acționare dublă. Spatele Este echipat cu arcuri suplimentare. Garda la sol Эсте де 265 мм.Masinile дизель sunt echipate cu șurub cu желчный наконечник servodirecție, putere, și benzina — Con vierme cu роль trehgrebnevym fără putere. Sistemul де frânare — у.е. Mecanisme пневматические гидравлические и у.е. тамбур. Frână de mână — cu cablu. Masina Эсте echipata у Янте де диск де 20 дюймов у.е. пневматический радиальный конверт.

Операционный номер

Моторул, определяющий множество эксплуатационных характеристик ГАЗ-САЗ-3507. Astfel, este posibil de a transporta mărfuri 4,125 м (4,325 м — cu plăci adăugate;) modelul 3507-01 si 4,1 m — la 35072.Первоначальная модификация, o greutate proprie este de 3,6 м (до 200 кг) полная — 8 тонов la 35072 parametri аналогичные fără pereți Laterali patchuite sunt 3,69 м и 7,94 м, соответственно

35071 este capabil să transporte 4 tone și 35072 până la 3,95 тона, iar greutatea maximă pentru prima versiune este de 3,94 și 8,09 ton, iar pentru cea de-a doua versiune — 4,08 și 8, 18 тон. . Полный бензиновый двигатель на 100 км и 60 км/ч 19,6 литра, а моторный бак — 14 литров.Максимальная скорость составляет 95 км/ч на автомобиле 35072-10 и 90 км/ч на старом модифицированном автомобиле ГАЗ-3507 (САЗ).

numire

Nuanțele utilizării autoturismelor în cauză sunt determinate de structura corpului. Astfel, VersiUnile CU DESTăRCARE în Trei Direcţii Sunt Dectic Trancoilui încărcăturilor Agrocole şncărcăturilor Agricole şi All Cu Mărfuri n VRAC, Precum şi Modififire Cu un Corp Spăsear n Spate — Pentru Transportul MaterialeLor de Construcţie şi Alloor Mărfuri in vrac şi în vrac.

Distribuiți pe rețelele sociale:

Inrudit

ГАЗ-3507 (САЗ): Geschichte, Spezifikationen, Funktionen

Gorky Automotive-Anlage in der War UdSSR einer der Haupthersteller von leichten und KW.Und behält diese Positionen immer noch в России. Eines Diesel Modelle ist ГАЗ-3507 (САЗ).

Allgemeine Funktionen

Das betrachtete Fahrzeug ist ein mittelgroßer Lkw mit einem All-Metall-Körper verschiedener Entlademöglichkeiten, das auf der Grundlage des Chassis Gaz-33072 (3309) erstellt wurde. Die doppelte Bezeichnung wird daturch erläutert, dass die Freisetzung des Autos auf dem Plattformgas in der Saransky-Automobilpflanze eingelegt wurde.

История

Die serielle Produktion der mittleren Connea 4 Generation 3307 шляпа 1989 как GAZ-53A-Nachfolger begonnen.Anhand dessen wurden zwei Modifikationen von Muldenkippern entwickelt: 3507-01 und 35072. In den frühen 2000er Jahren wurde ein Chassis 3309 entwickelt, das auch für sie verwendet wurde, is zu Version 35071 und 35072-10 führt. Im Jahr 2009 wurde die Freisetzung von Benzinmodifikationen auf der Plattform 33072 anghalten.

Шасси

Der Rahmen hat ein gestempeltes, vernünftiges Design. Gleichzeitig wechselte es für das Auto Gaz-3507 (SAZ) ein wenig. So setzen sie denhinteren Rahmen auf 0, 152 m ein, das Ersatzrad wurde auf 0, 272 m übertragen.Darüber hinaus wurde die Zugvorrichtung 33072 durch Abschlepphaken auf Gas-SAZ-3507 ersetzt. Die technischen Merkmale unterscheiden sich später für jede Version. Nur der Radstand für alle Optionen ist 3, 77 м, Frontspur — 1, 69 м und Hinten — 1, 63 м.

Кабинэ

Die Kabine wurde der ursprünglichen Modifikation 3307 entnommen. In allen Versionen ist es metallisch, zweitüriglich, doppelt. Ausgestattet mit einer Heizung, aber die Klimaanlage fehlt. Sitze sind in der Höhe und Ecke der Rückenlehne einstellbar.Hydraulische Antriebssteuerhebel befinden sich in der Kabine.

Платформа

Die Fahrzeugmodifikationen zeichnen zeichnen sich durch das Design, die Gesamtkörpergrößen und die Art und Weise, wie sie gefaltet ist, auszeichnet. Die Trägerplattform der Versionen 35071 und 3507-01 hat eine Länge von 3, 516 м, Breite — 2, 28 м, Höhe — 0, 62 м (1, 25 м с наждачной бумагой). Seine Fläche beträgt 8 м 2 , das Volumen beträgt 5 м 3 . Erleichterte Boards erhöhen den letzten Параметр zweimal.Gleichzeitig kann die seitliche undhintere Seite des Falzes, поэтому dass das Entladen in drei Seiten durchgeführt werden kann.

Später erschien eine neue Version der Plattform für diese Versionen. Es ist durch eine Länge (3 484 м) и der Breite (2 304 м) gekennzeichnet.

Der Body-Dump-LKW ist mit einem teleskopen hydroulischen Antrieb von Einwegwirkungen ausgestattet, der aus drei fortschrittlichen Abschnitten besteht, dessen Gesamtlänge gleich 0, 667 m ist. Dieser Mechanismus sorgt für ein Kippen des Körpers 45° или 50° zurück.Der Prozess der Umkippen und Rückkehr in seine ursprüngliche Position dauert 30 Sekunden. Es gibt Optionen mit einem italienischen Laufwerk. Die Gesamtabmessungen dieser Versionen betragen 6, 471 м lang, 2, 456 м — in der Breite, 2, 32 м Höhe (mit Kabine).

Modifikationen 35072 и 35072-10 haben einen anderen Körper. Darüber hinaus sind sie в версиях 0000010 и 0000015 неизвестен. Die Gesamtgrößen des Körpers betragen 3, 05 m lang, 2, 337 m — in der Breite und 0, 586 m (0000010) oder 0, 781 m (0000015 aufgrund von Visier) — Höhe.Die Fläche des Bodens beträgt 7, 1 м 2 , das Volumen mit Außenseiten — 4 м 3 (0000010) или 5, 4 M 3 (0000015). Diese Optionen werden nur die Rückwand gefaltet (durch die erste Version verstärkt), daher kann das Entladen nur in diese Richtung durchgeführt werden.

Der hydroulische Antrieb liefert auch eine Bindung des Körpers ausschließlich auf 50°. Die Länge solcher Maschinen beträgt 6, 163 м, Breite — 2, 7 м, Höhe in der Kabine — 2, 35 м.Und 35072-10 в Länge und Höhe etwas größer. Differenzen in Gas-SAZ-3507-Karosserieoptionen от Gas-SAZ-3507 zeigen, die in dem Artikel dargestellt werden.

Двигатель

Das Auto Tritt mit zwei Motoren auf: ZMZ-5231 (3507-01 и 35072) и MMZ D-245.7 E3 (35071 и 35072-10). Der LKW ZMZ-5231 ist ein Benzin-8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 4, 25 l, das ein V-formiges Layout und eine Leistung von 113 Litern aufweist. Мит. до 3200 ед/мин и 294, 3 нм до 3500 ед/мин.Im Auto MMZ D-245.7 E3 4-цилиндровый дизельный двигатель с объемом 4, 75 литров, увеличенный с турбиной. Es hat eine Macht von 119 Litern. Мит. 2400 ед/мин и 413 нм при 1300-1600 ед/мин.

Гетрибе

Alle Änderungen von GAZ-3507 (SAZ) ausgestattet mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit einteiliger Trockenkupplung. Der Antrieb befand sich auf den Hinterrädern.

Шасси

Die Suspension wurde vier semi-elliptischen Längsfedern befestigt.Die Передняя шляпа телескопическая гидравлическая Duplex-Stoßdämpfer. Der Rücken ist mit zusätzlichen Federn ausgestattet. Der Straßenabstand beträgt 265 мм. Dieselwagen sind mit einem Lenkmechanismus der Art der Schraubenkugelmutter mit einem Hydraulikagenten und Benzin ausgestattet — ein globaler Wurm mit einer Drei-Greifer-Walze ohne Verstärker. Тормозная система — с пневмогидравлическими антитрибс- и троммельмеханизмами. Мануэль Бремзе — mit einem Kabelantrieb. Das Auto ist mit 20-Zoll-Scheibenrädern mit radioen pneumatischen Reifen ausgestattet.

Betriebsqualitäten

Der Motor bestimmt die vielen Betriebseigenschaften von Gas-SAZ-3507. Сомит ist die Möglichkeit des Transports von 4, 125 Tonnen Fracht (4, 325 Tonnen mit Sandplatten) на модели 3507-01 и 4, 1 Ton bis 35072. Gleichzeitigist die ausgestattete Masse der ersten Modifikation 3, 6 Tonnen (die Schleifkarten erhöhen эс 200 кг), волл — 8 тонн. Für 35072 betragen ähnliche Parameter ohne Schleifseiten 3, 69 т и 7, 94 т.

Грузовик 35071 Канн 4 тонны и 35072 — 3, 95 тонн.Die Werte der Abgas- und Vollmasse für die erste Version sind 3, 94 и 8, 09 Tonnen und für den zweiten — 4, 08 и 8, 18 Tonnen. Auch den distinguierten Kraftstoffverbrauch. Benzinversionen verbringen 100 км до 60 км / ч 19, 6 л и дизель — 14 литров. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 км/ч для 35072-10 и 90 км/ч — для других моделей ГАЗ-3507 (САЗ).

Цвек

Die Nuancen der Verwendung des unter Berücksichtigten des Fahrzeugs werden vom Körperdesign bestimmt.Somit sind Versionen mit dem trilateralen Entladen für den Transport landwirtschaftlicher und anderer Massengüter sowie Modifikationen mit einem Rückgrat zurück — für den Transport von Baumaterialien und anderen Massen- und Schüttgut-Gütern.

Povijest, tehničke Značajke, Značajke || Год | joysnames gaz-3507- (SAZ) -Сориа-технические-характеристики-Особенности / Именовые имена

Горького автомобильного завода

U SSSR-U Bio Je Jedan od Glavnih Proizvođača Svjetlosnih I Средне Великие камиона.Я дале održava ове pozicije у Rusiji. Приобретена одна из моделей ГАЗ-3507 (САЗ).

Opće značajke

Ovaj je car srednji teretni kamion s metalnim tijelo različitih opcija pražnjenja, izrađenih na temelju kućišta ГАЗ-33072 (3309). Dvostruka oznaka je zbog činjenice da je Саранский завод самосвалов bio angažiran u proizvodnji automobila na GAZ platformi.

цена

Серийная производительная модель среднего размера 4. поколение 3307 започена в 1989 году.Године Као наследник ГАЗ-53А. Nanjemu su razvijene dvije verzije izlaznog kamiona: 3507-01 i 35072. Početkom 2000-ih razvijena je podvozja 3309, koja se također koristila za njih, što je rezultiralo pojavom verzija 35072-1 3.071 i 3. U 2009. Години укинута е производство бензинских модификаций на платформе 33072.

Шасия

Оквир има утискану, закрытая структура. Истодобно для автомобиля ГАЗ-3507 (САЗ) мало что промиенило. Dakle, instalirali smo stražnji okvir, skraćen za 0,152 m, rezervni kotač pomaknut na 0,272 m natrag.Осим тога, uređaj za vuču 33072 zamijenjen je kuke za vuču на ГАЗ-САЗ-3507. Specifikacije u nastavku razlikuju se za svaku verziju. Само медуосовински размак за све варианте износи 3,77 м, предни дио 1,69 м, стражни траг 1,63 м.

кабина


Кабина je preuzeta iz originalne modifikacije 3307. U svim verzijama je metal, dvosjed, dvosjed. Opremljen grijanjem, ali nema klima uređaja. Sjedala imaju podešavanje visine i kut nagiba naslona sjedala. Hidrauličke upravljačke poluge tijela nalaze se u kabini.

платформа

Промьене автомобиль различную се по nacrtu, ukupnoj размер tijela i na način na koji je naginje. Теретна платформа версия 35071 и 3507-01 има дулину од 3,516 м, ширина 2,28 м, высота од 0,62 м (1,25 м с производителькама). Негово подручье 8 м 2 , объем — 5 м 3 . Povećane stranice povećavaju zadnji parametar dvaput. У том случае бочне и страже страны могу се склопити, тако да се истовар може проведи у три сна.

Kasnije se pojavila nova verzija platforme za te verzije.Има дулину (3,484 м) и ширину (2,304 м) от старе.

Tijelo je kamion opremljen jednim teleskopski djelovanjem hidrauličkim pogonom koja se sastoji od tri sekcije uvlačenje, što je jednaka ukupnoj duljini 0,667 m, ovaj mehanizam omogućava 5 °s unstrantja obrtanja tije. Процессы запуска и восстановления траектории 30 секунд. Postoje opcije с тальянским погоном. Купите размеры ових версий на высоте 6 471 м, ширине 2 456 м, высоте 2,32 м (у кабины).

Modifikacije 35072 и 35072-10 imaju otheračije tijelo.Nadalje, oni su podijeljeni u verziji 0000010 i 0000015. Dimenzije tijela čine dug 3,05 м 2,337 м — ширина i 0586 м (0,000,010) или 0,781 м (0,000,015 zbog prisutnosti štitniku) -. Njezina površina je 7,1 m 2 , volumen s extensijama — 4 m 3 (0000010) или 5,4 m 3 (0.000.015). U tim opcijama, samo prtljažnik je presavijen (pojačan u prvoj verziji), stoga se istovar može izvršiti samo u tom smjeru.

Гидравлический погон такоджер дозволява да се тиело помиче неатраг за 50°.Дулина таквых строений 6,163 м, ширина — 2,7 м, визина на кабине — 2,35 м. 35072-10 je malo veća u dužini i visini. Визуально показую разлики у варианта тиела фотоапарата ГАЗ-САЗ-3507 заказан у чанку.

Мотор

Автомобиль обслуживает два мотора: ЗМЗ-5231 (3507-01 и 35072) и ММЗ Д-245.7 Е3 (35071 и 35072-10). Камион ЗМЗ-5231 бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 литра, кодиум изглед у облику слова В и смысл 113 литов. а. при 3200 об/мин и 294,3 Нм при 3500 об/мин.Автомобиль ММЗ Д-245.7 Е3 4-цилиндровый дизельный двигатель с объемом двигателя 4,75 литра, опережен турбиной. Капацитет je 119 litara. а. na 2400 об/мин i 413 Нм na 1300-1600 об/мин.

prijenos

Sve izmjene GAZ-3507 (SAZ) opremljene su ručnim mjenjačem s 5 brzina s sučeljem s jednim diskom. Pogon je bio na stražnjim kotačima.

šasija

Suspenzijske zagrade bile su pričvršćene na četiri polu-eliptična uzdužna opruga. Prednja strana ima dvosmjerne teleskopske hidrauličke amortizere.Stražnji dio je opremljen dodatnim oprugama. Земляни размак же 265 мм. Dieselovi automobili opremljeni su prijenosnim mehanizmom kao što je vijčana matica s hidrauličkim pojačalom, a benzin — globoidni crv s valjkom od tri valjka bez pojačala. Kočioni sustav — с пневмогидравлическим погоном и механизмом бубня. Ручна кочница — с кабельным погоном. Автомобиль имеет 20-дюймовый дисковый тормоз с радиальным пневматическим покрытием.

Оперативное квалитет

Моторное удостоверение многих радна свойств ГАЗ-САЗ-3507.Тако, может быть привоз 4,125 м (4325 м — до 200 кг) модель 3507-01 и 4,1 м — до 35072. У первой модификации, рубник тежина износа 3,6 м (до 200 кг) , укупно — 8 тонн. За 35072 отдельные параметры без производства на 3,69 тонны и 7,94 тонны.

Камион prijevoz может 35071 4 м, и 35072. — 3,95 м вриедности обуздати, а укупна маса првой версии je 3,94 и 8,09 м, и другие -. 4,08 и 8,18 м je također različita potrošnja goriva, Verzije benzina troše na 100 km na 60 km/h 19,6 litara, a Dieselsko gorivo — 14 litara.Максимальная скорость 95 км/ч на 35072-10 и 90 км/ч на оставшейся модификации ГАЗ-3507 (САЗ).

именованный

Nijanse korishtenja automobila u pitanju određene su strukturom tijela. Dakle, verzije s trostrukim istovarom dizajnirane su za prijevoz poljoprivrednog i otherog rasutog tereta te izmjene s povratnim sklopom — za prijevoz građevinskog materijala i ostalih rasutih i rasutih tereta.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

  • Измена автомобиля и zadataka prijevoza tereta
  • Кипера Камский автомобильный завод.Karakteristike, dimenzije КамАЗ
  • Učitajte kapacitet КамАЗ, ovisno о modifikaciji
  • ГАЗ-3309: tehničke karakteristike, recenzije, cijene, fotografije
  • `Isuzu`: sastav я Opis
  • ` Урал-5323`: tehničke karakteristike
  • Урал Automobile Растение: повиест. Vrste proizvoda, fotografije
  • Povijest stvaranja ГАЗ-34
  • КрАЗ 214: povijest stvaranja vojnog kamiona, tehničke specifikacije
  • Kamion сек kranom SD-3507: опись, značajke
  • Tvornica automobila «Урал»: povijest, производня, производня
  • GAZ-3507: OPćI OPIS I SVOJSTVA
  • ГАЗ-3307 Dumperi: Uređaj I Specifikacije
  • Kamioni `Ural` : pregled
  • ГАЗ 5312: Strukurne Značajke
  • Kurgan Bus
  • Kurgan Bus: Povijest, Proizvodi
  • Vozilik S Погономин Na Sve Kotače УАЗ 3309
  • Belaz-7522 Daska Za Teške Radove: Tehničke Specifikacije

Технические характеристики.Технические характеристики Вес газона 3307 борт

На этой странице речь пойдет о технических характеристиках грузовика ГАЗ 3307.

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4,5 тонны. Но он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л.с. Масса автомобиля, кг Бордюр 3200 Полный 7850 Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная Подвеска колеса Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами Задняя Зависимая, пружинная Тормоза Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом Передний Барабан Задний Барабан Рулевое управление Тип винт — шариковая гайка Колеса Диски, размер 152B-508 Шины, размер 8.25Р20

Двигатель

Показатели эффективности

Трансмиссия

4-ступенчатая, подвеска передняя и задняя зависимая. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать начиная с А76. Что касается комфорта, то он довольно просторный, рассчитан на 2 человек, включая водителя. В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

Самосвал ГАЗ-3307 относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускается с 1989 года. В 1994 году его заменил ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем производителя грузовых автомобилей четвертого поколения.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость изменений в устройстве техники еще в 80-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных.Благодаря фактическому переносу основных агрегатов с одного поколения техники на другое удалось снизить затраты на ремонт, запасные части и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предлагал пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года начато серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Машина имела грузоподъемность 4,5 тонны и предназначалась для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, автомобили ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным. Сальник коленвала склонен к течи, а экономичностью двигатель похвастаться не может. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике несколько лет удерживать свои позиции. Позже, в 2008 году, автомобиль снова сошел с конвейера.

Двигатель 2008 г.

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров для обеспечения высокой выходной мощности. Агрегат охлаждался жидкостной системой и оснащался дополнительной системой рециркуляции выхлопных газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров были дополнены клапанным механизмом OHV. Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об/мин силовой агрегат выдавал 124 л.с./91.2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г/л.с.*ч топлива. Допускалось использовать бензины АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом от 92.

Прочие характеристики

Помимо силового агрегата, на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвески имели рессорную конструкцию. На передней оси были установлены гидравлические амортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжена гидравлическим приводом для облегчения торможения. На переднем и заднем мостах использовались барабанные тормоза. Автомобиль мог развивать скорость до 90 км/ч максимум, а предел от 0 до 80 км/ч преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла подниматься до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусматривалась.

размеры

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Дорожный просвет — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под балкой заднего моста;
  • Колея передних колес — 1700 мм;
  • Колея задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы- 3490 мм;
  • ширина погрузочной платформы — 2170 мм;
  • высота погрузочной площадки — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4.5 тонн;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • полная масса- 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вас заинтересует

spectehnika-info.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице речь пойдет о технических характеристиках грузового автомобиля ГАЗ 3307 .

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л.с.

Вернуться к оглавлению

Полные технические характеристики автомобиля

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, пружинная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размер 152B-508
Шины, размер 8.25Р20

Двигатель

Показатели эффективности

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Коробка передач грузовика ГАЗ 3307 4-ступенчатая, передняя и задняя подвески зависимые. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 довольно просторная, рассчитана на 2 человек, включая водителя.В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ 3307 оснащена гидравлическим приводом, в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться к содержанию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячная передача, имеющая глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.Электрооборудование поддерживает свою работу при напряжении 12 вольт.

Вернуться к оглавлению

Охлаждение и обогрев

Теперь перейдем к жидкостям, рекомендованным для использования на автомобилях ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости может использоваться тосол — А40 в смеси с водой, либо чистый антифриз — А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен отопителем, так что вам в нем будет тепло и комфортно даже в сильный мороз.

Вернуться к оглавлению

Какие моторные масла и жидкости использовать

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В.Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25 до минус 30 использовать ТСп-10, а если температура еще ниже, то заливать ТСп-15К с небольшой добавкой дизельного топлива. для дизельного газа 3307. Эти же масла можно использовать и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах — ТСз-9гип. Для амортизаторов нужна жидкость АЗ-12Т, или веретённое масло.Используйте «Том» в качестве тормозной жидкости.

avtomobilgaz.ru

технические характеристики (ТТХ), грузоподъемность автомобиля, расход топлива на 10 км, масса, габариты

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 создавался как компромиссный вариант для замены быстро устаревающих автомобилей модели 53. Трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мосты и подвески достались в наследство от старого грузовика. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростить обслуживание.

Несмотря на архаичную конструкцию, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и даже сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», мало чем отличающийся по конструкции. Причинами долгой эксплуатации стали надежность и ремонтопригодность конструкции, позволяющие эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовиков ГАЗ (модели 52 и 53) начались работы по разработке перспективных моделей… Первые исследования появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовиков ГАЗ-53-11.

В то же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗИЛ-4331, внешне отличавшимся от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ существовало постоянное соперничество, Горьковский завод был вынужден заняться разработкой новой кабины. Дополнительным стимулом к ​​созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Magirus Deutz, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 был двигатель — 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновая версия под обозначением ГАЗ-3307 прошла цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом оказались выше, чем у его предшественника.

Старая модель была постепенно выведена из эксплуатации к 1993 году.Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового аналога, но имел ряд отличий. Производство было прекращено в 1995 году после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, еще несколько лет выпускались небольшие партии автомобилей (около 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска автомобилей, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями.Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

Основой автомобиля ГАЗ-3307 является рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Части склеиваются между собой. В передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Автомобиль оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из штифтов, вставляемых в отверстия тягово-сцепных вилок.

Пружинное крепление шарниров.На задней поперечине рамы установлен буксировочный крюк.

Мосты автомобиля ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры, имеющие полуэллиптическую форму. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических гидравлических амортизаторов. Концы пружин заделаны в резиновые опорные подкладки.

Задние рессоры дополнены рессорами, срабатывающими при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку с поворотными кулаками на концах.Соединение балки и кулака — шкворневое.

Основная масса автомобилей ГАЗ-3307 сошла с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть автомобилей упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина автомобиля ГАЗ-3307 металлическая, оборудована двумя раздельными сиденьями. Сиденье водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из цилиндрической стальной пружины и гидравлической стойки.Подвеска оснащена регулятором жесткости пружин, позволяющим регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и расстоянию от блока педалей.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка бесступенчато регулируется. Большое количество регулировок улучшили условия работы водителя. Пассажирское сиденье оборудовано откидной спинкой.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери.Сиденья водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Панорамное лобовое стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные полотна состоят из двух частей. Переднее окно поворотное, основное стекло направлено вниз. Дверное стекло из закаленного стекла.

На правой задней стойке кабины некоторых автомобилей ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником автономного отопителя. Наличие решетки не гарантирует установку отопителя. В стандартной комплектации кабина оборудована жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался с завода металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина — 3490 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 510 мм.

Согласно инструкции и руководства по эксплуатации автомобиля ГАЗ-3307, на ранних машинах применялась платформа, оборудованная деревянными бортами с размерами:

  • длина — 3740 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 675 мм.

На платформу устанавливается жестко закрепленный передний борт. Остальные стороны можно откинуть. Борта ранних и поздних автомобилей различаются по внешнему виду. В процессе эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными креплениями, увеличивавшими высоту борта более чем в два раза.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Существовали модификации автомобиля с двойной кабиной. С установкой двухместных кабин уменьшились габариты кузова, но увеличилось количество сидячих мест.

Двигатель

На грузовик ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, заимствованный у предшественника — грузового ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя достаточно, чтобы разогнать автомобиль без нагрузки до 90 км/ч.

Для охлаждения принудительной жидкостной системы циркуляция осуществляется насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала.В систему входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоренный прогрев силового агрегата. Часть автомобилей ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. Используется бензин из системы питания двигателя в качестве топлива.

Горючая смесь готовится двухкамерным карбюратором модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси и установлен на верхней плите двигателя. Пластина имеет каналы подачи топливной смеси… Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюратор установлен пневматический центробежный ограничитель скорости. Ограничитель установлен на 3200 об/мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 был рассчитан на использование бензина типа А76, при этом было разрешено использовать высокооктановый АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использовать бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день двигатели работают на бензине А92, так как низкооктановое топливо не производится.

Запас топлива был в двух баках — основном и резервном. Заправочные объемы составляют 105 и 60 литров соответственно. На более поздних автомобилях ГАЗ-3307 дополнительный бак не устанавливается. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке находится датчик уровня топлива с аварийным датчиком, который включается при остатке бензина 12 литров.

С 1992 года небольшими партиями выпускаются грузовые автомобили ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л.с.Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база автомобиля составляет 3770 мм.

Грузоподъемность снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект создания на базе 33061 сельскохозяйственных грузовиков с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, уменьшенной снаряженной массой и односкатной задней осью. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.

Поздние выпуски автомобилей ГАЗ-3307 оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231 мощностью 113 л.с.

Двигатель отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем увеличился с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система двигателя оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оснащен системой ECM, которая контролирует выбросы и корректирует состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовике ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском.В состав муфты входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Сцепление выключается гидравлической педалью. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач с прямой высшей передачей.

Открытая карданная передача расположена между выходным валом коробки и задним мостом автомобиля ГАЗ-3307. Трансмиссия включает два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала на высоких скоростях.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используется шлицевое соединение частей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими ненагруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевое управление существенных изменений по сравнению с агрегатом грузовика ГАЗ-53-12 не получило. На ГАЗ-3307 устанавливается механическая коробка передач, состоящая из глобоидального червяка, соединенного с рулевым валом.По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, снабженный выходным шлицевым валом.

На пазы устанавливается рулевая сошка, на конце которой устанавливается продольная тяга трубчатого типа. Между колесами установлена ​​боковая тяга, регулируемая по длине и снабженная нерегулируемыми шарнирами. Звено установлено в задней части балки.

Рулевая колонка автомобиля ГАЗ-3307 соединена с карданным валом коробки передач. Снаружи колонка закрыта пластиковым кожухом.Рулевое колесо двухспицевое, выполнено из черного пластика.

Тормоза

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 оснащался барабанными тормозами на все колеса. Система привода имеет два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В схему включен отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Уровень вакуума измеряется контрольными датчиками, которые связаны со световым индикатором на приборной панели.

Если значение вакуума недостаточно, контур не работает в полную силу, на панели загорается красная контрольная лампа.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой тормозов.

На задних тормозах ГАЗ-3307 установлены коромысла, подающие колодки к барабанам на стоянке. Кресло-качалка приводится в движение тросом от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электромонтер

ГАЗ-3307 комплектуется штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В.Минусовой полюс аккумуляторной батареи и минусовые клеммы потребителей соединены с кузовом и рамой грузового автомобиля.

Некоторые грузовики были оборудованы выключателем отрицательного провода. Источниками тока являются аккумуляторная батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Генератор приводится ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Произведенные и снятые с производства машины сравниваются с помощью таблицы

Автомобиль Next и Countryman являются моделями, выпущенными на сегодняшний день.Как видно из таблицы, ГАЗ-3307 выглядит очень неплохо, для своего времени, конечно.

Заявка

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, автомобили для перевозки ремонтных бригад (варианты с одинарной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на строительство пожарных машин.

Существовал ряд модификаций на базе базового грузовика. Для нужд Саранского автозавода выпускалось шасси под обозначением ГАЗ-33072.На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в трех или одном направлении.

Отличительной особенностью шасси стала установка на картер коробки передач шестеренчатого масляного насоса, который используется для привода гидравлики кузова самосвала.

Параметры грузоподъемности самосвала САЗ не отличались от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные скамейки для пассажиров, расположенные вдоль бортов.По бокам не было петель.

Откидывался только задний борт, на полу платформы была лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов прикрывался тентом с овальными целлулоидными окнами по периметру. Сзади тент закрывался клапаном.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением.На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу был установлен двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный двигатель стоял на шасси ГАЗ-33076, оснащенном системой питания на сжатом газе.

Для войсковой эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичный ГАЗ-66. Преимуществом машины было капотное расположение, обеспечивающее повышенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике используется пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задняя ось имеет двойные шины.

Конструкция автомобиля ГАЗ-3307 стала основой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next.Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Грузоподъемность машин достигает 7000 кг.

Видео

warbook.club

ГАЗ-3307 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры Вес Шины Экологический класс

ГАЗ-3307, 4,5-тонный грузовой автомобиль на базе шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран на ГАЗе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися бортами — боковым и задним.По продольным бортам предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, надставок, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортабельна, улучшен обзор, а также тепло- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео о вождении по бездорожью

Основное подрессоренное сиденье регулируется по весу водителя, длине, подушке и углу наклона спинки. Предлагается множество модификаций ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей… На экспорт имеются модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 120 л. с., работающий на бензине А-76. На ГАЗ-3307 установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом; коробка передач четырехступенчатая; дисковые колеса; передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и гидровакуумным усилителем.№
В 1992 году была выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенных японскими дизелями «Хино» мощностью 136 л. с участием.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Объем двигателя: 4 250 см 3
— Мощность двигателя: 120 л.с. при 9 . крутящий момент: 285 Нм при 2000-2500 об/мин

Расход топлива ГАЗ-3307

— при скорости 60 км/ч: 19.6 литров. на 100 км
— при скорости 80 км/ч: 26,4 л. на 100 км

Максимальная скорость ГАЗ-3307

Трансмиссия: 4 Ручная коробка передач

Газные размеры ГАЗ-3307

— Длина: 6550 мм.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Колея задняя: 1690 мм
— Колея передняя: 1630 мм

Tank Volume Gaz-3307

— 105 литров

— 105 литров

Liters

06

Photo Gaz-3307

Photo Piecuum Piecuum / Вакуумная машина

SAZ-3507-01 — Дамп на шасси Gaz-3307-01

PMS 318-02 Воздушная платформа PMS 318-02 на шасси ГАЗ-3307

Загрузите больше…

Добавить комментарий

mir-automoto.ru

Газ 3307 — технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — средний срок службы конвейерной ленты советского автомобиля… По сравнению с Индией не много . Но не так динамично, как, скажем, в Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, не только коммерческого транспорта, хотя их в первую очередь.

Не хотелось бы связывать инертность автомобилестроения с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические БЧ и огнестрельное оружие всегда развивались активнее, чем автомобилестроение для нужд народного хозяйства.Автомат, почему-то Калашникова, и даже у ГАЗ 51 был двигатель Доджа. А сам ГАЗ был не чем иным, как филиалом компании Форд в Советской России.

  1. Как появился ГАЗ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические данные ГАЗ 3307 и модификации
  4. ГАЗ 3307 модификации

Как появился ГАЗ 3307

ГАЗ АА, а после войны и ГАЗ 51 появились полностью на американской инженерной базе.Они тоже выпускались по 30 лет и со скрипом сменяли друг друга. Кто знает, может быть, к 51-му газону еще до самой перестройки были бы отлиты пластиковые бампера, если бы не появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Опять те же 30 лет на конвейере, половина из которых с низкоклапанным мотором Доджа. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ 53 «Заволжский», но на конвейере он появился лишь в начале 70-х. Газ 53 изначально был 51А, только с новой кабиной.

ГАЗ 51А сняли с конвейера только в 1975 году, но до 85-го выпускали его шасси с кабиной от нового пятьдесят третьего. Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу пошел в массы и стал самым востребованным грузовиком в стране. Он имел более 80 модификаций, на его базе строили огромное количество различной автомобильной техники, от автобусов до специальной и сельскохозяйственной техники. Знак качества, тираж более полутора миллионов экземпляров — бешеный успех.Но вечно так продолжаться не могло, и ГАЗ 53А уже дышал в спину новой машине… Вестник Перестройки и Нового Времени — ГАЗ 3307.

Из чего будем строить?

Вопрос был риторический, так как новый среднетоннажный грузовик нужно было строить практически с нуля. Шасси 53-й модели безнадежно устарело еще двадцать лет назад, и ничего нового из готовых наработок у завода не было. Предыдущая модель была настолько удачной, что у завода просто не было права на ошибку.Поэтому в начале перестройки, воспользовавшись оттепелью, несколько роботизированных линий закупили за границей. Разработка велась с начала 80-х, но кроме чертежей на четвертое поколение горьковских грузовиков ничего готового не было. Поэтому решили действовать по схеме, по которой выпускался ГАЗ 53. Новую кабину впервые установили на шасси от 53-го.

Гибридная модель выпускается на дорогах с 1989 года.В начале 90-х стали устанавливать газобаллонные агрегаты, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти какая модификация, тем не менее, угловатая забавная большеглазая кабина вносила некоторое разнообразие в унылость и однообразие советских грузовиков.

Технические данные ГАЗ 3307 и модификаций

Начало 90-х годов было очень сложным периодом для завода. В 92 году конвейер впервые в своей истории остановился. Насколько далеко до новых разработок.Они довольствовались тем, что было. И их было не много. Новая кабина с большим широким стеклом, эргономика водительского места оставляли желать лучшего, но со временем водители привыкли к новому педальному блоку и новому расположению приборов. Плюсом в конструкции стал впервые примененный на ГАЗ гидроусилитель руля. Слишком уж неубедительное новшество для конца 20 века, тем не менее, руль крутить стало легче.

Руль хороший, вот только двигателя подходящего не было все таки.Были попытки установки японских дизелей Hino, но дальше очень ограниченной серии дело не пошло. Наконец, было принято решение производить собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизель воздушного охлаждения объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиные силы. Довольно неплохие данные. Мотор прижился на шасси старого Газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не ГАЗ 3307. Технические характеристики приведены в таблице ниже.

ГАЗ 3307 модификации

Визуально ничем не отличался от базовой модели.Дистанционная трубка только воздушного фильтра выдает свои дизельные потроха. До 2000 года на эту машину устанавливали 122-сильные дизеля, пока не пришли новые требования Евро-2. Затем дизель был снят с производства, так как не соответствовал европейским нормам по СО. Карбюраторный двигатель тем более не укладывался ни в какие рамки, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде ГАЗ 3307 ездит по нашим улицам, а количество устанавливаемых на него модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль относился к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 не имел большого успеха, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовики ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, которые путешествуют по дорогам России и СНГ.Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были развернуты еще в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который еще до официального запуска в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально удешевить производство, было принято решение унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52.Благодаря этому переход с производства ГАЗ-52 на выпуск ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило совершенно новую кабину, что позволило почувствовать себя совершенно новым автомобилем. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые просто были взяты от ГАЗ-52/53:

  • Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичны ГАЗ-52. Позже их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
  • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения.Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен таковому у ГАЗ-52;
  • Карбюраторный двигатель также был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового у ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

грузовиков ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

  • Бортовой ГАЗ-3307;
  • Различные фургоны, которые могут быть как рефрижераторными, так и изотермическими;
  • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
  • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то большой популярностью пользовались самосвалы на стройках.Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли заехать туда среднему грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 следующие:

  • Длина автомобиля 3740 мм;
  • Ширина — 1 680 мм;
  • Высота — 1 640 мм;
  • Масса загруженного автомобиля 7 850 кг;
  • Грузоподъемность ГАЗ-3307 4,5 тонны. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
  • Объем топливного бака 105 литров.

Дизельные модификации, получившие индекс ГАЗ-3309, появились чуть позже, но пользуются большой популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала просторнее и комфортнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. В стандартной комплектации появился гидроусилитель руля. Шумоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на загородных дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не полноприводный внедорожник, так что копаться в грязи на нем не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, работавший в паре с коробкой от того же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с.Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому планы управления автомобильным заводом Горького должны были заменить его дизельным двигателем через несколько лет после начала массового производства.

В 1992 году была сделана первая попытка установить дизельный двигатель на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской фирмы «Hino». Была выпущена экспериментальная партия с японскими дизельными двигателями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и сложным экономическим состоянием экономики в те годы заставило этот проект обречен на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснащения своих грузовиков четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием патрубка воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса.В результате продажи новых автомобилей резко упали, поэтому у Горьковского автозавода просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате автомобили ГАЗ с дизельным двигателем собственного производства полностью прекратили выпускаться в 1998 году. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. старый карбюраторный мотор в эти нормы не вписывался, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязался поставлять свои дизеля, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 года и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали рублем за дизельную модификацию, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, еще несколько лет продолжали выпускаться некоторые специальные версии для госструктур.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто километров. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной загрузкой, то расход может увеличиться процентов на 10-30.

Все бензиновые модификации комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя зачастую их работа связана с повышенным уровнем шума.Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес при движении по грунтовой дороге. Но из-за отсутствия амортизаторов можно легко нагрузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций на его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные грузовики.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

  • Благодаря рессорной подвеске движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
  • Сальники на коленчатом валу не надежны, даже новая деталь через короткое время начинает течь;
  • Бензиновый двигатель не экономичный, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
  • Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству.Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя за неделю.

В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

  • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием патрубка воздухозаборника на дизельной версии;
  • Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начал выпускаться на заводе в 2014 году.При этом выпуск ГАЗ-3307 параллельно продолжался еще несколько лет;
  • В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году — на Евро-3;
  • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
  • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать подъемы под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 — недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль.В настоящее время является самым массовым среднетоннажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

На рубеже 80-х и 90-х годов Горьковский автозавод выпустил четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были Газ 3307, которые предназначались для замены серии /53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность у отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для широкого круга работ.

История создания и конструктивные особенности модели

Активная работа по созданию модели нового грузовика была начата конструкторами Горьковского автозавода в начале восьмидесятых годов. В целях удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты были унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. Новое поколение автомобилей получило другую кабину. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то они, по сути, достались в наследство от предыдущей серии.Первые экземпляры были выпущены в конце 1989 года, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина была взята от опытной модели, выпущенной в 1984 году, с индексом 4301. Современная кабина Газ 3307, рассчитанная на двух человек, достаточно просторна и удобна. Сиденье водителя, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также по углу наклона спинки.Доступ к основным элементам управления не затруднен, их расположение достаточно удобное. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехгребневым катком, ничем не отличающийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был усовершенствован, что позволило уменьшить усилие на руле.На более поздних версиях грузовиков рулевой механизм устроен по принципу «винт-шариковая гайка».

Выбор правильного двигателя вызвал много проблем

125-сильный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 должен был обеспечивать работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работающий на бензиновом топливе, оказался довольно «прожорливым», в связи с чем руководство завода планировало несколько позже освоить выпуск дизельных грузовиков, более экономичных в эксплуатации. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, была оснащена 136-сильными дизелями фирмы Hino (Япония), но дальше этого дело не пошло.

Но было принято решение наладить производство дизельных двигателей на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. Мощность 5-литрового агрегата с воздушным охлаждением и турбонаддувом составляла 122 л.с. Грузовикам, на которые устанавливали новый турбодизель, присвоили индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и патрубка воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

Предполагалось, что в 1996 году должен был быть завершен выпуск бензиновых «ноль-седьмых» моделей, но этого не произошло.В результате упадка аграрного сектора страны моментально упал спрос на столь любимые «газоны» у отечественных аграриев, уменьшилось и количество выпускаемых автомобилей. Производство модели 3309 с дизельным двигателем Газ прекратилось в 1998 году, а в 1999 году двигатель был заменен на 122-сильный ММЗ. Часть грузовиков получила 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как в стране было подписано соглашение о введении норм Евро-2, оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511 не имело смысла.На него был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

С 2006 года производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 и работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели сертифицированы по стандарту Евро-3. Серийное производство грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, было официально завершено в 2009 году, но некоторые специальные версии для госорганов выпускались в ограниченном количестве.Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. У бортового автомобиля с бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л/100 км, у самосвала Газ 3307 – около 27 л/100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л/100 км. Полностью загруженный автомобиль будет иметь значительно больший расход. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные грузовики Газ 3307 – 5-ступенчатые, устройство которых очень простое и надежное.Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа имеют гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. Передняя и задняя подвески автомобиля зависимые, рессорные. Поскольку сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохое сцепление колес с дорогой при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовиков этой серии, судя по схеме, представляет собой однопроводную систему. при напряжении сети 12 вольт.

Базовая модель стала основой для ряда модификаций

Если говорить о бортовой версии Газ 3307, то ее корпус представляет собой деревометаллическую платформу, оснащенную тремя откидными бортами.Есть возможность удлинить борта и установить тент. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и т. д. Специализированные фургоны на базе Газ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, зерновыми и даже автозаками. .

Цена Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния автомобиля. Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются за 100 – 150 тысяч рублей.Стоимость моделей 2003 — 2008 годов примерно 350 — 400 тысяч рублей. Средняя рыночная стоимость подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307, фото которого представлено в данной статье, серийно выпускается на Горьковском автомобильном заводе с 1989 года. Модель пришла на смену всем известному ГАЗ-52, выпускавшемуся еще три года, в параллельно со своим преемником. В начале 1993 года производство устаревших 52-х прекратилось и новая машина, индекс 3307, полностью заняла конвейер.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет около 4,5 тонн, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. Автомобиль используется по-разному, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений. Незаменим в сфере торговли, машина идеальна для перевозки грузов на небольшие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создавался с учетом максимальной унификации с предыдущими моделями, чтобы можно было использовать обширный ассортимент запчастей и аксессуаров, оставшихся после «ГАЗ 52».Таким образом, новая машина обошлась заводу значительно дешевле, а этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

  • номинальная мощность — 125 л.с. при 3200-3400 об/мин;
  • объем цилиндров — 4,25 куб.см/см;
  • режим — четырехтактный;
  • количество цилиндров — 8;
  • номинальная степень сжатия — 7.6; вес
  • — 262 кг;
  • рекомендуемое топливо — бензин А76;
  • конфигурация
  • — расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждает его идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизельным двигателем, это было единственное отличие двух грузовиков.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась механической коробкой передач двухвальной конструкции.Синхронизация при переключении передач была полной. Четырехступенчатая коробка передач зарекомендовала себя с лучшей стороны за годы эксплуатации на машинах ГАЗ-52. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 — базовая модель, бортовой грузовик с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 — грузовое шасси с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511, для кузова самосвального типа, производства Саранского завода кузовных конструкций;
  • 33073 — грузовое такси, модификация, оснащенная тентом с арками, откидными скамейками по бортам, дверью в задней части борта и выдвижной лестницей;
  • 33074 — удлиненное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для серийного пассажирского автобуса КАвЗ-3976;
  • 33075 — бортовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на основе СУГ;
  • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, рассчитанный на компримированный природный газ или альтернативный бензин;
  • 33078 — бортовое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л.с.;
  • 3309 — Бортовой автомобиль с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 — длинномерное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбодвигателем ММЗ-245;
  • 33092 — шасси для пожарных машин с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 — длинное шасси для установки автобуса для пассажирских перевозок КАвЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4.5 куб.м.;
  • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.м.;
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с выгрузкой в ​​три стороны;
  • ГАЗ-3309, «Добрыня», удлиненное шасси с дизелем, пластиковыми спойлерами и хвостовым оперением, оборудованным спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 — бортовой грузовик с дизельным турбодвигателем ЯМЗ-5344 мощностью 135 л.с.;
  • ГАЗ-33096 — бортовой грузовик с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8л.

Спрос

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие предприятия на территории России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. На базе 3307 производилась всевозможная спецтехника, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другая мобильная техника. шасси.

Предприятия приобрели удлинённую версию самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальными местами для водителей и таким образом получили готовый автомобиль для дальних перевозок длинномерных или крупногабаритных грузов.Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

Европейские стандарты

С 2006 года Горьковский завод внедряет экологические регламенты эксплуатации транспортной техники. Прежде чем двигатель был установлен на автомобиль, он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, так как конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3

В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. Ситуация в итоге вышла из-под контроля и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийный выпуск модели прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам прошедший период. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, не подписавшую экологические нормы Евро-3.На белорусский рынок начали поставлять базовый ГАЗ-3307, модификации «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

Систематический анализ вставок и делеций, характерных для белков нематод, и их предполагаемая функциональная и эволюционная значимость

BMC Evol Biol. 2009 г.; 9: 23.

, 1 , 1 , 1 , 1 , 1 , 2 и и 1 1 1 1 1

Zhengyuan Ван

1 Геном-центр, Департамент генетики, Школа Университета Вашингтон of Medicine, St Louis, MO 63110, USA

John Martin

1 The Genome Center, Department of Genetics, Washington University School of Medicine, St Louis, MO 63110, USA

Sahar Abubucker

4 The Центр генома, факультет генетики, Медицинский факультет Вашингтонского университета, Сент-Луис, Миссури 63110, США

Йонг Инь

1 Центр генома, факультет генетики, Медицинский факультет Вашингтонского университета, Сент-Луис, Миссури 63110, США

Робин Б. Гассер

2 Факультет ветеринарии Мельбурнского университета, Верриби, Виктория 3030, Австралия

Македонка Митрева

1 The Genome Center , Департамент генетики, Медицинский факультет Вашингтонского университета, Сент-Луис, Миссури 63110, США

1 Центр генома, Факультет генетики, Медицинский факультет Вашингтонского университета, Сент-Луис, Миссури 63110, США

2 Департамент ветеринарии, Мельбурнский университет, Верриби, Виктория 3030, Австралия

Автор, ответственный за переписку.

Поступило 24 сентября 2008 г .; Принято 28 января 2009 г.

Copyright © 2009 Wang et al; лицензиат BioMed Central Ltd. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе, при условии, что оригинальная работа правильно процитирована. Эта статья цитировалась другими статьями в PMC.
Дополнительные материалы

Дополнительный файл 1 Классификация белков, несущих специфичные для нематод индели на основе Panther.Представленные данные представляют собой сводку функциональной классификации белков, несущих специфичные для нематод инделы, на основе системы классификации белков Panther.

GUID: 2C489FF4-ED7A-4A39-A43E-E0D865CB08EC

Дополнительный файл 2 Классификация белков, несущих специфичные для нематод индели , на основе KEGG. Представленные данные представляют собой сводку ассоциаций путей белков, несущих специфические для нематод инделы, на основе информации о пути KEGG.

GUID: D01EB64D-7476-4950-9BB6-9CF8A35566D5

Дополнительный файл 3 Частота вставок и делеций белков, участвующих в одном или нескольких путях .Предоставленные данные представляют собой скорости с точки зрения количества вставок или делеций в белках, участвующих в одном или нескольких путях, по количеству семейств белков.

GUID: E266B520-9C4B-4CC6-BF37-B1EB770A98BE

Дополнительный файл 4 Крупные вставки (> 4 а.о.) в белках, участвующих в клеточных путях (классификация на основе KEGG) . Краткое изложение идентифицированных инделей в белках, участвующих в клеточных путях. Учитываются только вставки с ≥ 4 а.о.

GUID: 61AF404A-57F6-4C80-84D0-3EA5B23A9701

Abstract

Background

Аминокислотные вставки и делеции в белках считаются относительно редкими событиями, и их связь с эволюцией и адаптацией организмов не изучена. . В этом исследовании мы провели систематический анализ более 214 000 полипептидов 32 видов нематод и выявили вставки и делеции, уникальные для белков нематод в более чем 1000 семейств, и представили косвенные доказательства того, что эти изменения связаны с эволюцией и адаптацией нематод.

Результаты

Аминокислотные изменения в последовательностях нематод были идентифицированы путем сравнения с гомологичными последовательностями из широкого круга эукариотических (metzoan) организмов. Это сравнение показало, что белки, полученные из наборов транскриптомных данных для нематод, содержат больше делеций, чем вставок, и что делеции имеют тенденцию быть больше по длине, чем вставки, что указывает на меньший размер транскриптома нематод по сравнению с другими организмами. Настоящие результаты показали, что это снижение более выражено у паразитических нематод по сравнению со свободноживущими нематодами рода Caenorhabditis .В соответствии с требованием сохранения в белках, участвующих в обработке генетической информации, в таких белках было обнаружено меньше вставок и делеций. С другой стороны, больше вставок и делеций было зарегистрировано для белков, предположительно участвующих в эндокринной и иммунной системах, что указывает на связь с адаптацией. Точно так же белки, участвующие во множественных клеточных путях, обнаруживают больше делеций и вставок, чем белки, участвующие в одном пути. Количество вставок и делеций, характерных для ряда нематод, паразитирующих на растениях, было выше для белков, участвующих в метаболизме липидов и переносе электронов, по сравнению с другими нематодами, что указывает на связь между метаболической адаптацией и паразитизмом у растений-хозяев.Мы также идентифицировали три значительные делеции из белков, которые оказались специфичными и общими для паразитических нематод, которые, учитывая их уникальность, могут служить кандидатами-мишенями для разработки лекарств.

Заключение

Это исследование иллюстрирует важность использования подходов сравнительной геномики для идентификации молекулярных элементов, уникальных для паразитических нематод, которые в ходе эволюции адаптировались к определенному организму-хозяину и способу существования. Хотя основное внимание в этом исследовании уделялось нематодам, этот подход применим и к широкому кругу других групп организмов.

Исходная информация

Новые молекулярные сигнатуры, характерные для определенных таксономических или организменных групп, могут быть использованы для улучшения нашего понимания видов, входящих в них. Кроме того, новые стратегии белковой инженерии и дизайна лекарств используют информацию о молекулярной эволюции белков [1-6]. Сообщалось о таких подходах, как нацеливание на эволюционно консервативные остатки и домены в белках для модификации взаимодействия ферментов с другими соединениями [2,7-9].Примером может служить разработка препарата ралтегравир, который нацелен на консервативный реакционный домен интегразы вируса иммунодефицита человека (ВИЧ) [10,11] и обеспечивает лечение пациентов с резистентностью к обычным классам препаратов против вируса иммунодефицита человека ( ВИЧ) инфекции. Однако, по сравнению с сосредоточением внимания на консервативных белках, очень мало внимания уделялось изучению вариаций белковых последовательностей и структур, связанных с событиями вставки/делеции в гомологичных белках среди разных групп организмов.Вставки и делеции в зависимости от своего расположения и размера могут оказывать существенное влияние на структуру и функцию белков, приводя к значительному разнообразию и отражая приспособление организма к определенному способу существования или окружающей среде [12,13]. Следовательно, инсерции и/или делеции, уникальные для определенных групп организмов, могут улучшить наше понимание таких групп на молекулярном уровне и обеспечить полезные генетические, биохимические или физиологические маркеры и мишени для разработки лекарств.

Сообщалось, что вставки и делеции (вставки) в кодирующих последовательностях являются результатом одного или нескольких мутационных процессов, включая неправильное спаривание ДНК [14], кроссинговер [15], транспозицию [16] и/или другие [17]. Однако точные процессы и механизмы еще предстоит определить. Несмотря на их влияние на разнообразие последовательностей, вставки считаются относительно редкими событиями по сравнению с точечными мутациями [18,19]. Инделы также с меньшей вероятностью, чем замены, будут селективно нейтральными, предполагается, что они находятся под постоянным селективным давлением и часто вредны [20].Многие белки находятся под существенными функциональными и структурными ограничениями, что ограничивает количество замен на уровне аминокислот [21]. Инделы, накопленные в ходе эволюции, не наносящие вреда виду или группе видов, могут изменять структуру и функцию белков [22,23], что приводит к адаптации к новым условиям [24].

Недостаток информации об инделах, особенно о тех, которые сохранились в разных типах, ограничивает наше понимание функции и эволюции белков в связи с адаптацией организмов к определенной среде или хозяевам.Интересно, что предварительное изучение белков, выведенных из наборов геномных данных для паразитических нематод, показало наличие специфичных для нематод белков и инделей по сравнению с другими Metazoa (Mitreva et al., неопубликовано), что подчеркивает необходимость проведения обширных исследований для различных эволюционных групп. Таким образом, систематический сравнительный биоинформатический анализ последовательностей и структурных различий в белках может обеспечить уникальное понимание эволюционных и функциональных аспектов белков в паразитических организмах, особенно в отношении адаптации хозяина и экологии.С прикладной точки зрения такой анализ может также идентифицировать indel-события, которые могут быть дополнительно изучены для рационального создания лекарств для таких уникальных мишеней. Это последнее утверждение особенно актуально для паразитических нематод из-за широко распространенных проблем с лекарственной устойчивостью [25,26] и необходимости поиска новых стратегий вмешательства, включая лекарства и вакцины [27].

Нематоды представляют собой один из крупнейших типов животных, однако многие из них до сих пор плохо описаны. К настоящему времени описано более 25 000 [28].Хотя существует много неопределенностей относительно эволюции Nematoda, молекулярная филогения, основанная на использовании гена рибосомной субъединицы, предложила пять основных клад (I-V) [29,30]. Эти клады отражают разнообразие биологии и экологии нематод и предполагают, что адаптация к паразитизму происходила несколько раз в ходе их эволюции. В отличие от свободноживущих нематод, таких как представители рода Caenorhabditis , многие паразитические нематоды вызывают заболевания растений и животных и, таким образом, имеют большое социально-экономическое значение.Например, сотни миллионов людей инфицированы геогельминтами (червями, передающимися через почву), такими как Ancylostoma duodenale и/или Necator americanus , Trichuris trichiura и Ascaris spp. [31], вызывая серьезные неблагоприятные последствия для здоровья человека, особенно у детей. Точно так же паразитические нематоды домашнего скота, такого как крупный рогатый скот и овцы, также наносят значительный экономический ущерб во всем мире, при этом ежегодно тратятся миллиарды долларов на лечение нематод и борьбу с ними.В дополнение к социально-экономическому воздействию, которое оказывают эти паразиты, существует возможность возникновения устойчивости к основным классам нематоцидных соединений, используемых для лечения вызываемых ими заболеваний [32]. Следовательно, существует значительная потребность в поиске новых соединений для борьбы с этими паразитами.

Геномные технологии могут помочь в этих открытиях. Например, проекты секвенирования экспресс-меток (EST) предоставляют ресурсы для прогнозирования новых мишеней для лекарств и вакцин [e.грамм. [33-35]]. Недавно в рамках проектов, проведенных в Вашингтонском университете с его сотрудниками, удалось создать ~ 300 000 тегов экспрессированных последовательностей (EST) из 32 видов нематод, представляющих четыре из пяти клад нематод. Объем и глубина этого набора данных позволили нам провести систематический анализ вставок и делеций в белках, полученных из этих транскриптов, путем сравнения с белками ряда других организмов (включая ряд многоклеточных животных). В настоящем исследовании был проведен всесторонний сравнительный анализ для выявления инделей, специфичных для белков нематод, и их связи с молекулярной функцией и адаптацией организма.Этот первоначальный анализ заложил основу для разработки лекарств на основе индела для нематод, а также выяснил возможные механизмы паразитизма нематод, адаптации и эволюции белков.

Результаты

Воспользовавшись обилием последовательностей нематод, накопленных в результате нескольких проектов по секвенированию нематод, и большими эволюционными расстояниями между некоторыми последовательностями, настоящее исследование охарактеризовало вставки и делеции (вставки), уникальные для белков нематод. В отличие от большинства предыдущих исследований [19,36-38], в которых объединялись данные об инделах, в настоящем анализе учитывались события как вставки, так и делеции путем сравнения белков нематод с белками их гомологов в других эукариотических (многоклеточных) организмах.Мы определили вставки, уникальные для нематод, как пробелы, общие для всех других эукариотических последовательностей, а уникальные для нематод делеции — как пробелы, отсутствующие в какой-либо другой последовательности. Чтобы обеспечить надежность идентификации вставок и делеций, мы сосредоточили анализ на 1286 семействах с 10 или более гомологами, доступными из других метазоа и по крайней мере одного гриба. Эти семейства содержат 20 695 полипептидов (12 583 выведены из контигов EST и 8 112 из пяти различных последовательностей генома) у нематод.Средняя длина пептидов, полученных из контигов и геномов EST, составила 171 и 456 аминокислот (а.о.) соответственно. Для того чтобы семейство белков рассматривалось в настоящем анализе, оно должно было представлять по крайней мере 3 различных вида (один вид Caenorhabditis и по крайней мере 2 вида паразитов). Следовательно, оценивались только выравнивания, которые представляли как Caenorhabditis , так и паразитических нематод, что устраняло систематическую ошибку из-за различий в длине. Мы изучили эволюцию вставок и делеций у нематод через , проведя подробный анализ событий вставок и делеций, которые были общими для разных линий или клад.Взаимоотношения этих инделей изучались путем изучения предполагаемой функции соответствующих им белков. Также были изучены связи между присутствием инделей и различной тропической экологией (т.е. источником пищи), а также паразитарным способом существования.

Неравномерные вставки и делеции

Базы данных EST [39] содержат большое количество данных о последовательностях нематод. В общей сложности 130 357 трансляций консенсусных последовательностей EST на уровне контигов (включая 262 497 EST), происходящих от 29 видов нематод, были дополнены полными наборами данных (84 408 белков), созданными в пяти проектах секвенирования генома (3 91 470 Caenorhabditis 91 471 вид, 91 470 Brugia malayi , и Ancylostoma caninum ).Следовательно, для последующего анализа было использовано в общей сложности 214 159 полипептидов/белков от 32 видов нематод (рис. ). Систематический анализ (рис. ) определил 54 036 гомологичных семейств, из которых 5 326 были общими как минимум для трех видов (один Caenorhabditis и 2 паразитических нематоды). Сосредоточив внимание на семействах белков нематод с гомологами в других эукариотических организмах, мы смогли определить специфичные для нематод инделы, используя последовательности грибов в качестве внешних групп. В этих 1286 семействах белков определенное количество делеций (10 132) было значительно больше (P < 0.0001, хи-квадрат), чем количество вставок (3507). Кроме того, делеции (31,3 остатка/положение) имели тенденцию быть длиннее вставок (7,1 остатка/положение) (рис. ) (P <0,0001, хи-квадрат).

Виды нематод и количество полипептидов на вид, использованных в анализе . Виды организованы на основе филогении их SSU рРНК [29]. Цифры, следующие за названиями видов, представляют собой количество контигов, полученных из EST, или полноразмерных белков (звездочка). Цветовой фон основан на трофической экологии: зеленые нематоды, паразитирующие на растениях; Голубые, свободноживущие нематоды, красные, паразиты животных и/или человека.

Идентификация и анализ вставок и делеций, специфичных для белков нематод . Показаны результаты, полученные на каждом этапе рабочего процесса.

Частотное распределение размеров вставок и удалений . 50% делеций длиннее 10 остатков, тогда как только 17% вставок имеют сравнимую длину.

Для проведения анализ событий indel в отношении предполагаемой молекулярной филогении нематод.Для 173 семей было идентифицировано 2236 делеций и 636 вставок со значительным смещением (P <0,0001, хи-квадрат) в сторону делеций, и, опять же, делеции имели тенденцию быть больше. Инделы можно разделить на 11 групп в зависимости от того, были ли они обычными или ограничивались кладами или линиями (см. Методы). Распределение инделей в 173 семействах (рис. 1) показало ограниченное количество инделей во внутренних узлах (с точки зрения общих для представителей одной и той же клады или разных клад), предполагая, что большинство идентифицированных инделей возникло после разделения клады.Наибольшее количество вставок принадлежало последовательностям, представляющим кладу V (рис. 1). Для каждой клады <3% вставок были общими для всех членов. При допущении, что вставки, общие для всех членов клона, произошли от их последнего общего предка (LCA), настоящие данные показали, что общие вставки имеют тенденцию быть более базальными, чем общие делеции (рис. 1). Семь из 14 (50%) общих вставок были сгенерированы в LCA, в отличие от <6% (3 из 53) для делеций (P <0,0001; точный критерий Фишера).Больше вставок, чем делеций, произошло в LCA всех нематод и LCA Clades III, IV и V, тогда как во всех других линиях произошло больше делеций, что согласуется с тенденцией белков нематод иметь больше делеций, чем вставок.

Распределение вставок/делеций 173 белковых семейств, включающих не менее двух членов на кладу . Всего было идентифицировано 2236 делеций и 636 вставок. a , вставки ограничены этой кладой; b , делеции ограничены этой кладой.Виды организованы на основе филогении их SSU рРНК [29].

Доказательства связи между инделами и адаптацией свободноживущих Caenorhabditis к паразитическому способу существования

Мы исследовали инделей на основе их трофической экологии, т.е. FLN (Свободноживущие нематоды, представляющие преимущественно линию Caenorhabditis ), PPN (нематоды, паразитирующие на растениях) и APN (нематоды, паразитирующие на животных). Эти три группы нематод имели ограниченное количество общих инделей (таблица).У свободноживущих нематод Caenorhabditis общего ~10% делеций и ~30% инсерций. Интересно, что у свободноживущих нематод было больше вставок по сравнению с паразитическими нематодами (P <0,0001, хи-квадрат) (таблица). Отношение вставок к делециям для свободноживущих нематод составляет 0,44, тогда как для нематод, паразитирующих на животных и растениях, эти отношения ниже (0,26 и 0,25 соответственно). Кроме того, Caenorhabditis spp. было больше общих вставок (213), чем удалений (159).Было только три события делеции (> 10 остатков) и одно событие вставки (1 остаток), общие для всех паразитических нематод. Предполагается, что белки, связанные с общей вставкой, участвуют в синтезе жирных кислот (3-оксоацил- [ацил-носитель белка] редуктазы). Три события делеции были связаны с белками, связанными с обработкой генетической информации (регуляторная субъединица N протеасомы 26S и рибосомный белок малой субъединицы S14) и обработкой информации об окружающей среде (митохондриальный белок-носитель).Поскольку эти события делеции были общими только для паразитических нематод, представляющих разные клады, они, вероятно, связаны с адаптацией к паразитизму. Чтобы выяснить, могут ли эти общие уникальные вставки представлять собой новые молекулярные особенности, требующие дальнейшего изучения (например, мишени для вмешательства паразитов), мы сопоставили (в качестве примера) делецию семейства белков, гомологичных митохондриальному белку-переносчику, со структурой его бычьего гомолога. [40]. На рисунке видно, что происходит делеция всей спирали, включая ее концевые петли, из белков нематод.К сожалению, структурные данные для других белковых семейств отсутствуют.

Таблица 1

Common / Ограниченный A / Ограниченный B / Ограниченный B Вставки и удаления в белках, выведенные для нематоды с различными трофическими Ecologies

9159
Бесплатные живые нематоды Caenorhabditis Виды Parasity Nematodes Животные / человеческие паразитические нематоды Все паразитные нематоды
09 213/831 213/831 26/340 10/561 1/901
Delitions 15/1894 81 /1285 59/2267 3/3552

Характеристики семейства белков NF_0309_0623 .A. Множественное выравнивание членов этого семейства белков (выравнивание было урезано для лучшего обзора). В этом семействе есть белки, которые происходят от видов, охватывающих 3 клады. Он кодирует митохондриальный белок-носитель, принадлежащий к семейству MC, участвующий в обработке информации об окружающей среде (на основе Panther; [92]). Номера доступа используемых последовательностей: }}XP_746931.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»CAD60708.1″,»term_id»:»27803005″,»term_text»:»CAD60708.1″}}CAD60708.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_427233.2 «,»term_id»:»1180

  • «,»term_text»:»XP_427233.2″}}XP_427233.2, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»NP_729803.1″ ,»term_id»:»24663279″,»term_text»:»NP_729803.1″}}NP_729803.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_394090.1″, «term_id»:»48098509″,»term_text»:»XP_394090.1″}}XP_394090.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»CAG07711.1″,» term_id»:»47228316″,»term_text»:»CAG07711.1″}}CAG07711.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_715902.1″,»term_id»:»68480183″,»term_text»:»XP_715902.1 «}}XP_715902.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_217310.3″,»term_id»:»62718023″,»term_text»:»XP_217310.3″ }}XP_217310.3, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001387442″,»term_id»:»150951168″,»term_text»:»XP_001387442″}}XP_001387442, { «type»: «entrez-protein», «attrs»: {«text»:»XP_001492793″,»term_id»:»149708690″,»term_text»:»XP_001492793″}}XP_001492793, {«type»:»entrez- белок»,»attrs»:{«text»:»XP_001649449″,»term_id»:»157106714″,»term_text»:»XP_001649449″}}XP_001649449, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»: {«text»:»NP_001039791″,»term_id»:»114052531″,»term_text»:»NP_001039791″}}NP_001039791, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001247964 «,»term_id»:»11
  • 21″,»term_text»:»XP_001247964″}}XP_001247964, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»NP_001008081.1″,»term_id»:»56118859″,»term_text»:»NP_001008081.1″}}NP_001008081.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001163052″, «term_id»:»114684955″,»term_text»:»XP_001163052″}}XP_001163052, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»NP_998284.1″,»term_id»:» 47085863″,»term_text»:»NP_998284.1″}}NP_998284.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»EDL38228.1″,»term_id»:»148706281 «,»term_text»:»EDL38228.1″}}EDL38228.1, XP001376701, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»BAE61781.1″,»term_id»:» 83771651″,»term_text»:»BAE61781.1″}}BAE61781.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001084129″,»term_id»:»10

    26″,»term_text»:»XP_001084129″}}XP_001084129 , {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001604399″,»term_id»:»345483098″,»term_text»:»XP_001604399″}}XP_001604399, {«type»:» entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001374602″,»term_id»:»126307821″,»term_text»:»XP_001374602″}}XP_001374602, {«type»:»entrez-protein»,»attrs «:{«text»:»NP_984088.1″,»term_id»:»45187865″,»term_text»:»NP_984088.1″}}NP_984088.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs» :{«текст»:»AAB17185.1″,»term_id»:»1621438″,»term_text»:»AAB17185.1″}}AAB17185.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_308217.3 «,»term_id»:»118777686″,»term_text»:»XP_308217.3″}}XP_308217.3, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»EAW69088.1″ ,»term_id»:»119589494″,»term_text»:»EAW69088.1″}}EAW69088.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_854738.1″, «term_id»:»73959965″,»term_text»:»XP_854738.1″}}XP_854738.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»NP_001085887″,»term_id» :»1474″,»term_text»:»NP_001085887″}}NP_001085887, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001361631″,»term_id»:»1830842306″,»term_text «:»XP_001361631»}}XP_001361631, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_971944.1″,»term_id»:»

    030″,»term_text»:»XP_971944.1″}}XP_971944.1, {«type»:»entrez-protein»,»attrs»:{«text»:»XP_001273074″, «term_id»:»121710916″,»term_text»:»XP_001273074″}}XP_001273074. B. Структурная модель 2C3E из Bos taurus митохондриального носителя АДФ/АТФ использовалась для демонстрации специфичной для нематод делеции (отмечена красным).

    Интересуясь белками с общими вставками, которые могут иметь отношение к паразитическому способу существования, мы классифицировали белковые семейства с вставками, общими для FLN, PPN или APN, в соответствии с системой классификации белков Panther.В таблице перечислены первые десять процессов на основе количества назначенных белковых семейств и сгруппированы в соответствии с трофической экологией вида (полный список сопоставлений с системой классификации белков Panther доступен в виде дополнительного файла 1). Хотя самый высокий процент семей был сопоставлен с «метаболизмом нуклеотидов», между тремя различными типами нематод не было существенной разницы. Напротив, между нематодами наблюдалась значительная разница в количестве сопоставлений с транспортом электронов и метаболизмом липидов (P < 0.05). В обеих этих категориях в PPN было больше семей по сравнению с FLN и APN. Приблизительно 22% семейств белков PPN были связаны с этими двумя функциональными классами по сравнению с <10% для свободноживущих и паразитирующих на животных нематод (статистически значимая разница при P <0,01, хи-квадрат).

    Таблица 2

    Функциональная классификация Семьи белков B Подшипник инсультов B Подшипник Indels Сохраняются через членов Nematodes

    Электронный транспорт30% 9158
      0
    Free-Living Profian-Parasity Animal-Parasitic P-значение 60% 0,00% 0% 0.04
    Перевод сигнала 9.30% 8.50% 3,80% 0.51
    Углеводный метаболизм 3,50% 8.50% 3,80% 0.21 0.21 0.21 Метаболизм липидов, жирных кислот и стероид 6,60% 15,90% 5,60% 0,04 0,04
    Протеолиз 7.00% 10.00% 3,80% 3,80% 0.46 0.46 Модификация белка 7,50% 8.50% 7.60% 0.96 Нуклеозид, нуклеотид и нуклеиновый кислотный метаболизм 28,20% 28.00% 28.00% 34.00% 0.58
    Межклеточный белковый трафик 8,80% 6% 3,80412 0.48 Клеточный цикл 11% 8.50% 17.00% 0.31 0.31 0.31 Транспорт 4,40% 4,70% 4,80% 3,80% 1.00
    2
    2

    сопоставление мероприятий Indel, идентифицированные в белковых семьях до сотовых путей

    . Частота индекса события в определенных семействах белков, участвующих в клеточных путях, были выведены, чтобы исследовать возможные связи с биологической функцией и адаптацией нематод к окружающей среде и/или хозяевам.База данных путей KEGG позволяет ассоциировать метаболические и регуляторные пути и поэтому использовалась для этого анализа. Согласно анализу KEGG, были идентифицированы четыре основных типа путей: обработка генетической информации, клеточные процессы, метаболизм и обработка информации об окружающей среде. Самые низкие частоты инсерций и делеций были связаны с белками, участвующими в обработке генетической информации, тогда как самые высокие частоты были связаны с клеточными процессами (таблица), с разницей между ними ~50%.Различия между делециями и вставками были статистически значимыми (P <0,05 и P <0,1 соответственно; Т-критерий). Полный список всех карт KEGG доступен в дополнительном файле 2. При изучении подпутей транскрипция была представлена ​​наименее (4,28 делеций и 2,15 вставок), тогда как эндокринная сигнальная и иммунная системы имели наибольшее представительство (11,90 делеций и 4,08 вставок; и 11,70 удалений и 3,96 вставок соответственно) (Дополнительный файл 3). Также были исследованы различия в частоте и размере инделей в белках, участвующих в одиночных путях , по сравнению с белками , участвующими в множественных путях.Этот анализ включал> 300 семейств, гомологичных белкам с несколькими путями, и> 600 семейств, гомологичных другим белкам, и показал, что средняя частота как вставок, так и делеций семейств с несколькими путями была примерно на 30% выше, чем у других (вставки: 3,01 по сравнению с 2,42; делеции: 8,79 по сравнению с 6,29) (дополнительный файл 4), и различия были очень значимыми (P <0,0001; Т-критерий).

    Таблица 3

    Уровень вставки и удаления (среднее количество нематода. Специфические вставки и удаления на семью) белков, классифицированные по биологическому пути

    2

    обработка генетической информации Сотовые процессы Обработка информации
    Вставки 2.54 3.28 2.61 2.61 3.07 3,07
    6.17 9.13 7.68 8.38
    2

    Обсуждение

    Настоящее, систематический анализ индусов в белках нематодового происхождения. информацию, позволяющую делать выводы об эволюции и функциях белка, и может иметь важные последствия для идентификации новых генетических, биохимических или физиологических маркеров и целей для разработки лекарств.

    Известно, что вставки отличаются от точечных замен, и на их эволюцию влияют разные влияния [41]. Настоящие результаты подтверждают предположение, что вставки и делеции относятся к разным эволюционным процессам. Количество делеций значительно больше, чем вставок, а размеры делеций больше, чем у вставок. Предыдущее исследование также обнаружило больше делеций в кодирующих последовательностях у млекопитающих [42]. Похоже, что мутационная предвзятость является одной из причин увеличения количества делеций.Анализы некодирующих геномных последовательностей выявили мутационный процесс, смещенный в сторону делеций [43,44], и настоящие результаты показывают, что сходные мутационные механизмы могут применяться к последовательностям, кодирующим белок. Однако наблюдаемый больший размер делеций нельзя объяснить мутационным смещением, поскольку делеционные и инсерционные мутации имеют одинаковый размер [45]. Итак, роль, которую сыграли здесь естественный отбор и адаптация, неясна. Со структурной точки зрения, белки более гибкие со вставками, чем с делециями [46], хотя делеции одиночных остатков допустимы [47].Следовательно, ожидается, что делеции, особенно большие, не будут сохраняться, что противоречит текущим наблюдениям. Вероятно, сыграл роль отбор, связанный с функцией. Такой отбор был идентифицирован в белке ионного канала спермы приматов [48]. Как увеличенное количество делеций в концевых узлах (рис. 1), так и увеличенное количество общих делеций (таблица) среди паразитических нематод также предполагают, что отбор, связанный с функцией, связан с недавней адаптацией вида.Тем не менее наблюдаемое большее количество делеций и их большие размеры (по сравнению со вставками) указывают на уменьшение размеров транскриптомов нематод в процессе эволюции. Это уменьшение размера транскриптомов нематод, по-видимому, согласуется с тенденцией их геномов быть меньше, чем у некоторых других многоклеточных животных, таких как плоские черви [49] и птицы [50].

    Смещенное распределение инделей на различных функциональных путях (Таблица ) дополнительно демонстрирует влияние на них селективных сил и предполагает связь между увеличением инделей и функциональной адаптацией.Считается, что белки, участвующие в обработке генетической информации, имеют строгие селективные ограничения и находятся под сильным «очищающим отбором» [51,52]. Соответственно, эти белки имеют наименьшее количество вставок и делеций на белок (дополнительный файл 4). В зависимости от функции некоторые белки подвергаются положительному отбору и накапливают больше вставок и делеций [53]. Настоящее исследование показало, что белки нематод, участвующие в клеточных процессах (таблица, дополнительный файл 2), включая эндокринные сигнальные пути и иммунную систему (такие как Toll-подобные рецепторы и процессинг антигена), имеют на 50% больше делеций и вставок, чем белки, участвующие в обработке генетической информации. .Эта информация согласуется с результатами предыдущих исследований [53,54]. Также считается, что быстро развивающиеся гены часто связаны с иммунной и эндокринной системами других организмов [54,55]. Эти системы считаются ключевыми для специфического молекулярного взаимодействия с окружающей средой, где может потребоваться быстрая адаптация к источнику пищи [56] или хозяину. В целом, настоящие результаты предполагают, что белки, несущие значительные специфичные для нематод инделы, функционально сгруппированы. Кроме того, адаптация может привести к увеличению количества изменений белковой последовательности, включая замены, вставки и делеции [55,57].Высокие частоты событий вставки и делеции в белках, участвующих во множественных путях, могут также рассматриваться как свидетельство функциональной адаптации, как предполагается в недавних исследованиях [58]. Хотя ослабленное селективное давление тоже может привести к таким высоким показателям, здесь это маловероятно. Предполагается, что селективное давление на эти белки больше, потому что они вовлечены во множество путей и потенциально взаимодействуют с большим количеством белков. Скорость их замещения, как правило, ниже [59]. Таким образом, предполагается, что повышенное количество инделей в белках, участвующих во многих путях, связано с их положительной ролью в адаптации нематод к их хозяину и окружающей среде.

    Более прямые доказательства роли специфичных для нематод инделей в адаптации получены при сравнении их распределения в различных группах нематод. Количество инделей, характерных для нематод, паразитирующих на растениях, по сравнению с другими нематодами выше для белков, участвующих в транспорте электронов и метаболизме липидов/жирных кислот/стероидов (таблица). Более высокое число может быть связано с адаптацией PPN к их специфическому образу жизни, который включает в себя различные стадии, способные выживать в аэробной и анаэробной среде.Адаптация этих функциональных классов, связанных с энергетическим метаболизмом, важна для паразитов. Прямые биохимические признаки адаптации у этих двух классов наблюдались [60-62]. Эти обнаруженные общие вставки могут быть одной из причин наблюдаемых биохимических изменений и позволяют предположить, что PPN, вероятно, использует вставки в качестве стратегии своей адаптации, а также латерального переноса генов [63]. Тем не менее, учитывая характер и потенциальную погрешность наших данных, предстоящие данные о геноме паразитических нематод [64] позволят нам провести более всесторонние исследования, которые приведут к более твердым выводам.

    Существует очень ограниченное количество вставок, происходящих на внутренних узлах (рис. ), хотя эти внутренние узлы не представляют короткое время эволюции. Например, внутренняя ветвь, ведущая к расщеплению клады V, IV и III, имеет возраст более 100 миллионов лет [65] (ветвь, ведущая к кладе III, имеет возраст около 350 миллионов лет [29,30]). Если все вставки были сохранены и их скорость постоянна, ожидается, что количество вставок этих внутренних ветвей будет того же порядка, что и конечных ветвей.Чрезвычайно низкое наблюдаемое количество вставок и делеций во внутренних узлах может отражать то, что у нематод более высокая частота вставок, и, следовательно, количество вновь генерируемых вставок выше, чем у более старых вставок. Таким образом, сравнение последовательностей может обнаружить только меньше общих вставок. Однако также возможно, что индель-всплеск произошел в эволюции нематод во время недавней адаптации к их жизненным нишам.

    В дополнение к пониманию фундаментальных аспектов indel-событий в белках, включая их эволюцию и роль в адаптации, это исследование может помочь в разработке стратегий вмешательства против нематод.Инделы, общие для всех паразитических нематод, могут стать лекарственными мишенями для широкого контроля. С одной стороны, если они ограничены нематодами, специфическое нацеливание не повлияет на обычную функциональность гомологичных белков у хозяев. Важно отметить, что эти вставки также могут иметь решающее значение для выживания паразитов (или они не будут общими для всех паразитов, поскольку предполагается, что паразитарные адаптации происходили несколько раз независимо друг от друга [29]). Использование инделов для разработки эффективных лекарств было успешно изучено Nandan et al., [66], которые разработали соединение, нацеленное на делецию 12 остатков в белке EF-1α простейшего паразита Leishmania donovani . Соединение атакует паразита, блокируя этот белок, не влияя на человеческий гомолог. Вероятно, индель, используемая для дизайна лекарств, должна располагаться на поверхности белка или относиться к уникальному структурному компоненту белка. Значительные делеции, присущие только всем паразитам, могут обладать сходными характеристиками и также стать мишенью для этих подходов.Одним из таких примеров является делеция целой спирали на функционально важном митохондриальном белке-переносчике (рис. 1). Следовательно, идентифицированные консервативные молекулярные сигнатуры, специфичные для нематод, могут применяться для улучшения нашего понимания нематод.

    Заключение

    Исследования геномики паразитов типа Nematoda в основном ограничивались частичными протеомами, полученными из EST [35,39]. Анализ варьировался от сравнения двух видов до панфилума.Многочисленные лаборатории по всему миру внесли свой вклад в > 520 000 EST для более чем 40 видов. В настоящее время у нематологов также есть доступные последовательности геномов четырех видов нематод, включая двух паразитов. Первый аннотированный геном паразитической нематоды Brugia malayi содержал более 11000 генов [67], а растительного паразита Meloidogyne incognita — более 19000 генов [68]; оба исследования определили потенциальные новые мишени для противопаразитарных препаратов. Однако, поскольку стоимость технологий секвенирования следующего поколения существенно снижается, в ближайшем будущем можно предвидеть секвенирование полных геномов многих эукариотических видов, включая паразитических нематод, выбранных в основном из-за их важности для здоровья, эволюции и экологии.В следующие пять лет совместные проекты Центра генома Вашингтонского университета и Института Сангера Wellcome Trust увеличат количество доступных последовательностей паразитических нематод еще на порядок, добавив в общей сложности 25 черновиков геномов, дополненных миллионами прочтений кДНК с 91 470 по 91 471. пиросеквенирование. Однако мы ожидаем, что полные аннотированные геномы паразитических нематод появятся еще через 2–4 года. До тех пор транскриптомные данные останутся основным источником информации для изучения нематод на молекулярном уровне.Эти частичные протеомы, полученные из EST, представляют собой в основном широко транскрибируемые последовательности и, следовательно, не имеют или имеют уменьшенное представление некоторых классов генов и, таким образом, не подходят для определенных типов анализов, таких как «потеря гена», которая связана с отсутствием доказательств, а не с истинной потерей.

    Тем не менее, несколько панфилумных анализов были облегчены благодаря большому количеству транскриптомных данных по более чем 30 видам нематод, охватывающим тип Nematoda. Первый панфилумный анализ [35] был одним из наиболее полных анализов генетического разнообразия одного типа, когда-либо предпринятых, и был полон сюрпризов.Этот отчет показал, что геном C. elegans содержит лишь относительно небольшую часть генетического разнообразия нематод. Несмотря на доступность геномов двух видов Caenorhabditis и многочисленных EST, пространство генов нематод, по-видимому, далеко не полностью изучено, потому что добавление каждого нового вида к анализу приводило к линейному увеличению числа открытий новых генов. Тот же набор данных из 265 494 EST, сгруппированных в 93 645 генов и состоящий из 25 871 325 кодонов, был использован для всестороннего анализа использования кодонов [69].Это последнее исследование продемонстрировало, что сходство использования кодонов у Nematoda обычно сохраняется в пределах всего рода, но затем быстро уменьшается даже внутри каждой клады. Этот анализ вместе с анализом Cutter et al. [70] на основе того же набора данных установили основные эволюционные силы, ответственные за определение наблюдаемой систематической ошибки использования кодонов у нематод, включая давление направленных мутаций, эффективность трансляции и эффективный размер популяции. Наконец, недавно Wasmuth et al. [71] проанализировали семейства белков нематод и отдельные домены и обнаружили преобладание генетической новизны в типе, т.е.е. постоянное «изобретение новизны».

    Этот панфилумный анализ позволяет предположить, что белки нематод и их транскриптомы претерпели радикальные изменения, и специфические изменения могут быть связаны с функциональной диверсификацией, видообразованием и видовой адаптацией [72-76]. Среди белков, происходящих от нематод, есть две интригующие группы: (i) белки, специфичные для нематод, которые, как предполагается, имеют решающее значение для понимания эволюции нематод и паразитизма [77-79]; (ii) белки, которые достаточно дивергировались у хозяина, чтобы функционально отсутствовать или изменяться.Текущее панфилумное исследование было сосредоточено на систематическом анализе последней группы и выявило предвзятое распределение молекулярных особенностей (инсерции и делеции) в белках нематод, которые помогают выяснить механизм уменьшения размера генома у нематод. Изучая вставки и делеции, общие для разных нематод, и функции соответствующих белков, настоящее исследование делает вывод о важной роли инделей в адаптации нематод. Обнаруженные индели, общие для разных групп нематод, требуют дальнейшего изучения в качестве потенциальных мишеней для разработки соединений против паразитических нематод.

    Методы

    Наборы данных и классификация белковых семейств

    Данные о последовательностях из EST или проектов геномного секвенирования доступны для более чем 30 видов нематод (например, [35,39,69,80], представляющих клады I, III, IV и V (см. [29]) [81].В настоящем исследовании в общей сложности 130 357 консенсусных последовательностей EST на уровне контигов (представляющих 262 497 EST от организмов, отличных от 91 470 Caenorhabditis 91 471 ), происходящих от 29 видов нематод http://www.nematode .net, были дополнены полными наборами данных (84 408 белков), созданными в ходе пяти проектов секвенирования генома [3 видов Caenorhabditis http://www.wormbase.org, Brugia malayi [67] и Ancylostoma caninum [82]. Следовательно, для последующего анализа было использовано в общей сложности 214 159 полипептидов/белков от 32 видов нематод (рис. ). С помощью кластерного алгоритма Маркова (MCL) [83] были определены семейства белков (рис. 1). Чтобы обеспечить общность семейств белков, мы потребовали, чтобы каждое семейство содержало последовательности членов одного вида Canenorhabditis и двух паразитических нематод. Репрезентативные белки и белковые семейства для анализа вставок/делеций были отобраны на основе модели белкового профиля семейства, созданной с помощью программы hmmpfam из пакета HMMER [84].Последовательность членов с наивысшей оценкой соответствия модели профиля семьи была выбрана в качестве репрезентативной для семьи. Репрезентативные пептидные последовательности были первоначально проверены по базам данных KEGG [85] и Pfam [86] для выявления значительной гомологии с известными белками. Те, у кого не было значительной гомологии, были исключены. Репрезентативные последовательности остальных семейств затем сравнивали с полноразмерными белками организмов, отличных от нематод, которые были общедоступны в базе данных NCBI (http://www.ncbi.nlm.nih.gov; порог 1.0e-3). Гомологичные последовательности, происходящие от многоклеточных животных, были загружены в отдельную базу данных [далее именуемые «эталонными» (r-) последовательностями]. Группы белков, содержащие менее 10 эталонных последовательностей, были исключены, как и те, которые не содержали эталонных последовательностей грибов. Окончательный набор данных содержит 1286 семейств белков с последовательностями как минимум 3 видов нематод (одного Caenorhabditis и двух видов паразитов) и не менее 10 других гомологов многоклеточных животных (включая грибы).

    Множественное выравнивание и идентификация вставок и делеций, ограниченных нематодами

    Выравнивание последовательностей членов семейства с эталонными последовательностями проводилось поэтапно. Во-первых, эталонные последовательности в каждом семействе белков были выровнены с помощью MUSCLE [87]; во-вторых, последовательности нематод каждого семейства были сопоставлены с их эталонными последовательностями с использованием CLUSTALW [88] с использованием методологии выравнивания профилей [89]. Последовательности были выровнены с использованием этого подхода, чтобы избежать двусмысленности и свести к минимуму пробелы в выравнивании и максимизировать сходство/гомологию.После выравнивания последовательностей последовательности членов семейства подвергались дальнейшему редактированию путем коллапса контигов из одного и того же кластера (т. е. гена) и слияния последовательностей одного и того же вида, которые имели значительную идентичность (более 90 оснований или 50% одной последовательности). Инсерции и делеции, уникальные для нематод, были идентифицированы на основе скорректированного выравнивания. Пробелы, отсутствующие в эталонных последовательностях, были зарегистрированы как пробелы, специфичные для нематод. Положения, соответствующие пробелам, общим для всех эталонных последовательностей, но не для какой-либо из последовательностей-членов (семейства), регистрировали как вставки, уникальные для нематод.Если промежутки в разных последовательностях перекрывались более чем на одну треть их общей длины или более чем на половину длины любого отдельного промежутка, они рассматривались как «общие промежутки». Длина зазора была представлена ​​​​средней длиной зазоров их отдельных членов. Вставки (n = 3 507) и делеции (n = 10 132), идентифицированные как уникальные для белковых последовательностей нематод, были подвергнуты функциональному и филогенетическому анализу. Все анализы были автоматизированы с использованием сценариев Perl. Эти сценарии доступны у авторов по запросу.

    Эволюция вставок и делеций

    Для эволюционных исследований исследовались только белковые семейства, в которых не менее двух членов представляют каждую из ветвей I, III, IV и V. Инделы этих семейств были проанализированы на основе предложенной молекулярной филогении типа Nematoda [30,90]. Поскольку эти семейства имеют несколько последовательностей, полученных из каждой из четырех клад, мы могли определить, была ли вставка ограничена членами одной клады или была общей для нескольких клад.Кроме того, мы смогли различить, является ли вставка общей для всех членов определенной клады или группы клад (общие вставки) или она не является общей для всех членов обозначенной группы, а ограничена родословной (ограниченные вставки). . Таким образом, инделы были разделены на 11 групп (общие или ограниченные членами каждой из четырех клад, ограниченные кладами III, IV и V, ограниченные кладами IV и V и общие для всех четырех клад). Подсчитывали количество вставок и делеций в каждой из этих групп.Учитывая филогенетические отношения этих клад, можно было сопоставить вставки этих групп с предполагаемой филогенией. Например, те, которые являются общими и ограниченными для клады V, могут быть расположены до последнего общего предка (LCA) клады V, в то время как те, которые являются общими для клады V, но не являются общими для всех последовательностей-членов, полученных из этой клады (ограниченные), могут быть локализованы до потомок клады V.

    Инсерции и делеции, специфичные для паразитических и/или свободноживущих нематод

    Паразитические нематоды можно разделить на те, которые заражают растения (PPN, нематоды, паразитирующие на растениях), и другие, заражающие животных, включая людей (APN, животные паразитические нематоды).Инделы были исследованы, чтобы определить, связаны ли они с одной или обеими из этих групп. Пять свободноживущих видов (FLN, свободноживущие нематоды) использовались в качестве контроля (рис. ). Кроме того, мы провели различие между вставками, общими для всех членов группы (обычные вставки) или только некоторыми членами (ограниченные вставки). Следовательно, вставки были разделены на восемь классов: вставки, общие для PPN, APN или FLN, вставки, ограниченные PPN, APN или FLN, вставки, общие для всех паразитов, и вставки, общие для всех нематод (включая свободноживущие виды).Репрезентативные последовательности белковых семейств, содержащих эти индели, также сравнивали с данными базы данных Uniprot [91] для выявления гомологов для функциональной классификации с использованием базы данных Panther [92]. Гомологи Uniprot, обладающие этими инделами, использовались для изучения функции этих семейств путем ссылки на функциональную аннотацию белков с использованием Panther. Затем сравнивались биологические процессы, в которые, как предполагалось, будут вовлечены белки.

    Связывание инсерций и делеций с клеточными путями

    Белки и аннотации их клеточных путей были получены из базы данных путей KEGG http://www.genome.jp/kegg/pathway.html. Члены семейства белков были отнесены к клеточным путям на основании их гомологии (отсечение: 35 бит и 50% идентичности) с последовательностями в KEGG (v.44) с использованием WU-BLAST. Для каждого семейства был выбран «ближайший» гомолог, а вставки и делеции, уникальные для нематод, затем были связаны с путем, которому мог быть назначен лучший гомолог. Рассчитывали общее количество вставок и делеций и среднее количество семейств, связанных с каждым путем.

    Белки, участвующие во множественных путях, больше взаимодействуют с другими белками и, как правило, являются функционально важными [58,59].Здесь «многопутевые белки» были определены как белки, участвующие в нескольких клеточных путях, а однопутевые белки — как белки, участвующие исключительно в одном. Семейства «белков с несколькими путями» были идентифицированы путем изучения аннотаций их ближайших гомологов KEGG. Если они могли быть отнесены к нескольким путям с помощью ассоциаций KEGG, семейство классифицировалось как многопутевое, а если только один путь мог быть отнесен, семейство классифицировалось как семейство белков с одним путем. Подсчитывали и сравнивали количество уникальных для нематод вставок и делеций, связанных с группой белков с несколькими путями или с одним путем.

    Вклад авторов

    ZW и MM задумали и разработали эксперименты. YY, JM, SA и ZW проводили эксперименты и анализы. ZW, RBG и MM интерпретировали результаты и подготовили рукопись. Все авторы читали и одобрили окончательный вариант рукописи.

    Дополнительный материал

    Дополнительный файл 1:

    Классификация белков, несущих специфичные для нематод инделы на основе Panther . Представленные данные представляют собой сводку функциональной классификации белков, несущих специфичные для нематод инделы, на основе системы классификации белков Panther.

    Дополнительный файл 2:

    Классификация белков, несущих специфичные для нематод индели на основе KEGG. Представленные данные представляют собой сводку ассоциаций путей белков, несущих специфические для нематод инделы, на основе информации о пути KEGG.

    Дополнительный файл 3:

    Частота вставок и делеций белков, участвующих в одном или нескольких путях . Предоставленные данные представляют собой скорости с точки зрения количества вставок или делеций в белках, участвующих в одном или нескольких путях, по количеству семейств белков.

    Дополнительный файл 4:

    Крупные вставки (> 4 а.о.) в белках, участвующих в клеточных путях (классификация на основе KEGG) . Краткое изложение идентифицированных инделей в белках, участвующих в клеточных путях. Учитываются только вставки с ≥ 4 а.о.

    Благодарности

    В создании последовательности участвовали многочисленные сотрудники сообщества нематологов. Мы хотели бы поблагодарить преданных членов группы по производству кДНК в Центре генома Вашингтонского университета, всех авторов многочисленных алгоритмов, использованных для выполнения анализа, и команду WormBase за доступ к C.elegans аннотации генома. Секвенирование паразитарных нематод EST и Nematode.net в Центре генома частично поддерживаются Национальным институтом аллергии и инфекционных заболеваний США AI46593 для M.M. В настоящее время RBG поддерживается Австралийским исследовательским советом, Genetic Technologies Limited, Meat and Livestock Australia, Австралийской академией наук и Австралийско-американской комиссией Фулбрайта (RBG).

    Ссылки

    • Барак Ю., Нов Ю., Акерли Д.Ф., Матин А.Улучшение ферментов при отсутствии структурных знаний: новый статистический подход. Журнал ИСМЕ. 2007;2(2):171–179. [PubMed] [Google Scholar]
    • Gillam EMJ. Инженерные ферменты цитохрома P450. Хим. Рез. Токсикол. 2008;21(1):220–231. [PubMed] [Google Scholar]
    • Каур Дж., Шарма Р. Направленная эволюция: подход к разработке ферментов. Критический обзор биотехнологий. 2006;26(3):165–199. [PubMed] [Google Scholar]
    • Kazlauskas RJ. Повышение каталитической распущенности для биокатализа.Curr Opin Chem Biol. 2005;9(2):195–201. [PubMed] [Google Scholar]
    • Siest G, Jeannesson E, Visvikis-Siest S. Ферменты и фармакогенетика сердечно-сосудистых препаратов. Клин Чим Акта. 2007;381(1):26–31. [PubMed] [Google Scholar]
    • Тамерлер С., Сарыкая М. Молекулярная биомиметика: использование природных молекулярных способов в практической инженерии. Акта Биоматер. 2007;3(3):289–299. [PubMed] [Google Scholar]
    • Балла А., Туйметова Г., Тот Б., Сентпетери З., Чжао Х., Найт З.А., Шокат К., Штайнбах П.Дж., Балла Т.Дизайн лекарственно-устойчивых аллелей фосфатидилинозитол-4-киназ типа III с использованием мутагенеза и молекулярного моделирования. Биохимия. 2008;47(6):1599–1607. [PubMed] [Google Scholar]
    • Леманн М., Пасамонтес Л., Лассен С.Ф., Висс М. Консенсусная концепция инженерии термостабильности белков. Биохим Биофиз Акта. 2000;1543(2):408–415. [PubMed] [Google Scholar]
    • Sulochana KN, Ge R. Разработка антиангиогенных пептидных препаратов для лечения заболеваний, связанных с ангиогенезом. Курр Фарм Дез. 2007;13:2074–2086.[PubMed] [Google Scholar]
    • d’Angelo J, Mouscadet JF, DesmaÎle D, Zouhiri F, Leh H. Интеграза ВИЧ-1: следующая цель для терапии СПИДа? Патол Биол. 2001;49(3):237–246. [PubMed] [Google Scholar]
    • Гринштейн Б., Нгуен Б.Ю., Катлама С., Гейтелл Дж.М., Лаззарин А., Виттекок Д., Гонсалес С.Дж., Чен Дж., Харви С.М., Айзекс Р.Д. Безопасность и эффективность ингибитора интегразы ВИЧ-1 ралтегравира (MK-0518) у пациентов, получавших лечение, с вирусом с множественной лекарственной устойчивостью: рандомизированное контролируемое исследование II фазы.Ланцет. 2007;369(9569):1261–1269. [PubMed] [Google Scholar]
    • Jia Z, Zhang A, Zhang H, Dong Z, Yang T. Делеция микросомальной синтазы простагландина E-1 повышает чувствительность к солевой нагрузке и инфузии ангиотензина II. Цирк рез. 2006;99(11):1243–1251. [PubMed] [Google Scholar]
    • Стинеар Т.П., Зееманн Т., Пидо С., Фригуи В., Рейссет Г., Гарнье Т., Мерис Г., Саймон Д., Бушье С., Ма Л., Тичит М., Портер Д.Л., Райан Д., Джонсон PDR , Дэвис Дж.К., Дженкин Г.А., Смолл ПЛК, Джонс Л.М., Текая Ф., Лаваль Ф., Даффе М., Паркхилл Дж., Коул С.Т.Редуктивная эволюция и адаптация ниши, выведенные из генома Mycobacteriumulfans, возбудителя язвы Бурули. Геном Res. 2007;17(2):192–200. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Левинсон Г., Гутман Г.А. Неправильное спаривание скользящих цепей: основной механизм эволюции последовательности ДНК. Мол Биол Эвол. 1987;4(3):203–221. [PubMed] [Google Scholar]
    • Konrad M, Vollmer M, Lemmink HH, Heuvel LPWJ Van Den, Jeck N, Vargas-Poussou R, Lakings A, Ruf R, Deschenes G, Antignac C, Guay-Woodford L, Knoers NVAM , Зейберт Х.В., Фельдманн Д., Хильдебрандт Ф.Мутации в гене хлоридного канала CLCNKB как причина классического синдрома Барттера. Журнал Американского общества нефрологов. 2000;11(8):1449–1459. [PubMed] [Google Scholar]
    • Bennett EA, Coleman LE, Tsui C, Pittard WS, Devine SE. Естественная генетическая изменчивость, вызванная мобильными элементами у человека. Генетика. 2004;168(2):933–951. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Орон-Карни В., Филон Д., Рунд Д., Оппенгейм А. Новый механизм, вызывающий короткие делеции/вставки после проскальзывания, предполагается мутацией в гене альфа2-глобина человека. .Хум Мол Жене. 1997;6(6):881–885. [PubMed] [Google Scholar]
    • Алексей СК. Прямые оценки частоты мутаций человека на нуклеотид в 20 локусах, вызывающих менделевские болезни. Хум Мутат. 2003;21(1):12–27. [PubMed] [Google Scholar]
    • Паскарелла С., Аргос П. Анализ вставок/делеций в белковых структурах. Дж Мол Биол. 1992;224(2):461–471. [PubMed] [Google Scholar]
    • Панченко А.Р., Вольф Ю.И., Панченко Л.А., Мадей Т. Эволюционная пластичность белковых семейств: связь между вариациями последовательности и структуры.Белки. 2005;61(3):535–544. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Tourasse NJ, Li WH. Избирательные ограничения, аминокислотный состав и скорость эволюции белка. Мол Биол Эвол. 2000;17(4):656–664. [PubMed] [Google Scholar]
    • Jiang H, Blouin C. Вставки и появление новой структуры белка: филогенетическое исследование вставок на основе структуры. Биоинформатика BMC. 2007;8(1):444. [Бесплатная статья ЧВК] [PubMed] [Google Scholar]
    • Вольф Ю., Мадей Т., Бабенко В., Сапожник Б., Панченко А.Долгосрочные тенденции эволюции инделей в белковых последовательностях. БМС Эвол Биол. 2007;7(1):19. [бесплатная статья ЧВК] [PubMed] [Google Scholar]
    • Гришин Н.В. Складчатость изменения в эволюции белковых структур. Журнал структурной биологии. 2001;134(2–3):167–185. [PubMed] [Google Scholar]
    • Джаббар А., Икбал З., Кербёф Д., Мухаммед Г., Хан М.Н., Афак М. Устойчивость к глистогонным средствам: новый взгляд на состояние дел. Жизнь наук. 2006;79(26):2413–2431. [PubMed] [Google Scholar]
    • Pomroy WE. Антигельминтная резистентность в Новой Зеландии: взгляд на недавние открытия и варианты на будущее.Новозеландский ветеринарный журнал. 2006;54(6):265–270. [PubMed] [Google Scholar]
    • Vercruysse J, Schetters TPM, Knox DP, Willadsen P, Claerebout E. Борьба с паразитарными заболеваниями с помощью вакцин: ответ на лекарственную устойчивость? Rev Sci Tech. 2007;26(1):105–115. [PubMed] [Google Scholar]
    • Blaxter ML, Baker MR, Littlewood. Ад Паразитол. Том. 54. Академическая пресса; 2003. Нематода: гены, геномы и эволюция паразитизма; стр. 101–195. [PubMed] [Google Scholar]
    • Blaxter ML, De Ley P, Garey JR, Liu LX, Scheldeman P, Vierstraete A, Vanfleteren JR, Mackey LY, Dorris M, Frisse LM.и др. Молекулярно-эволюционная структура для типа Nematoda. Природа. 1998; 392:71–75. [PubMed] [Google Scholar]
    • De Ley P, Blaxter ML. В: Биология нематод. ДЛ, редактор. Лондон: Тейлор и Фрэнсис; 2002. Систематическое положение и филогения; стр. 1–30. [Google Scholar]
    • де Сильва Н.Р., Брукер С., Хотез П.Дж., Монтрезор А., Энгельс Д., Савиоли Л. Гельминтные инфекции, передающиеся через почву: обновление глобальной картины. Тенденции Паразитол. 2003;19(12):547–551. [PubMed] [Google Scholar]
    • Камински Р., Дюкрей П., Юнг М., Кловер Р., Руфенер Л., Бувье Дж., Вебер С.С., Венгер А., Виланд-Бергхаузен С., Гебель Т., Говри Н., Потрат Ф., Скрипский Т., Фрелих О., Комоин-Ока С., Вестлунд Б., Слудер А., Мазер П.Новый класс антигельминтных средств, эффективных против лекарственно-устойчивых нематод. Природа. 2008;452(7184):176–180. [PubMed] [Google Scholar]
    • Lizotte-Waniewski M, Tawe W, Guiliano DB, Lu W, Liu J, Williams SA, Lustigman S. Идентификация потенциальных кандидатов на вакцины и лекарственные препараты с помощью экспресс-анализа меток последовательностей и иммуноскрининга onchocerca volvulus библиотеки кДНК личинок. Заразить иммун. 2000;68(6):3491–3501. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Touloukian CE, Leitner WW, Robbins PF, Rosenberg SA, Restifo NP.Добыча меланосомы для мишеней противоопухолевой вакцины: полипептид P. представляет собой новый опухолеассоциированный антиген. Рак рез. 2001;61(22):8100–8104. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Паркинсон Дж., Митрева М., Уиттон С., Томсон М., Дауб Дж., Мартин Дж., Шмид Р., Холл Н., Баррелл Б., Уотерстон Р.Х., Маккартер Дж.П., Блакстер М.Л. Транскриптомный анализ филума Nematoda. Нат Жене. 2004;36(12):1259–1267. [PubMed] [Google Scholar]
    • Огурцов А.Ю., Сюняев С., Кондрашов А.С. Эволюционное расстояние на основе Indel и дивергенция между мышью и человеком.Геном Res. 2004;14(8):1610–1616. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Podlaha O, Webb DM, Tucker PK, Zhang J. Положительная селекция на индель-замены в белке спермы грызунов Catsper1. Мол Биол Эвол. 2005; 22(9):1845–1852. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Bin Qian RAG. Распределение длин инделей. Белки. 2001;45(1):102–104. [PubMed] [Google Scholar]
    • Martin JC, Abubucker S, Wylie T, Yin Y, Wang Z, Mitreva M. Обновление Nematode.net 2008 г.: улучшения, обеспечивающие более эффективный сбор данных и сравнительную геномику нематод.Нуклеиновые Кислоты Res. 2008; 37 (выпуск базы данных): D571–D578. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Nury H, Dahout-Gonzalez C, TrÈzÈguet V, Lauquin G, Brandolin G, Pebay-Peyroula E. Структурная основа липид-опосредованных взаимодействий между митохондриальными мономерами переносчиков АДФ/АТФ . ФЭБС лат. 2005;579(27):6031–6036. [PubMed] [Google Scholar]
    • Купер Г.М., Брудно М., Стоун Э.А., Дубчак И., Бацоглу С., Сидоу А. Характеристика скорости эволюции и ограничений в трех геномах млекопитающих.Геном Res. 2004;14(4):539–548. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Taylor MS, Ponting CP, Copley RR. Возникновение и последствия вставок и делеций кодирующих последовательностей в геномах млекопитающих. Геном Res. 2004;14(4):555–566. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Gregory TR. Смещения вставки-удаления и эволюция размера генома. Ген. 2004; 324:15–34. [PubMed] [Google Scholar]
    • Петров Д.А. Потеря ДНК и эволюция размера генома у дрозофилы.Генетика. 2002;115(1):81–91. [PubMed] [Google Scholar]
    • Gu X, Li WH. Распределение размера вставок и делеций в псевдогенах человека и грызунов предполагает логарифмический штраф за пробел для выравнивания последовательностей. Дж Мол Эвол. 1995;40(4):464–473. [PubMed] [Google Scholar]
    • Heinz DW, Baase WA, Dahlquist FW, Matthews BW. Как аминокислотные вставки разрешены в альфа-спирали лизоцима Т4. Природа. 1993;361(6412):561–564. [PubMed] [Google Scholar]
    • Simm AM, Baldwin AJ, Busse K, Jones DD.Исследование структурной пластичности белка путем изучения последствий удаления аминокислот из бета-лактамазы TEM-1. ФЭБС лат. 2007;581(21):3904–3908. [PubMed] [Google Scholar]
    • Подлаха О., Чжан Дж. Положительный отбор по длине белка в эволюции ионного канала спермы приматов. Proc Natl Acad Sci U S A. 2003;100(21):12241–12246. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Gregory TR, Hebert PDN, Kolasa J. Эволюционные последствия взаимосвязи между размером генома и размером тела у плоских червей и копепод.Наследственность. 2000;84(2):201–208. [PubMed] [Google Scholar]
    • Tiersch TR, Wachtel SS. Об эволюции размера генома птиц. Дж. Херед. 1991;82(5):363–368. [PubMed] [Google Scholar]
    • Йордан И.К., Рогозин И.Б., Вольф Ю.И., Кунин Е.В. Существенные гены более эволюционно консервативны, чем несущественные гены у бактерий. Геном Res. 2002;12(6):962–968. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Wilson AC, Carlson SS, White TJ. Биохимическая эволюция. Анну Рев Биохим.1977; 46 (1): 573–639. [PubMed] [Google Scholar]
    • Tennessen JA. Молекулярная эволюция антимикробных пептидов животных: широко распространенный умеренный положительный отбор. Дж. Эвол Биол. 2005;18(6):1387–1394. [PubMed] [Google Scholar]
    • Jansa SA, Lundrigan BL, Tucker PK. Тесты на положительный отбор иммунных и репродуктивных генов у близкородственных видов мышиного рода mus. Дж Мол Эвол. 2003;56(3):294–307. [PubMed] [Google Scholar]
    • Endo T, Ikeo K, Gojobori T. Крупномасштабный поиск генов, на которые может воздействовать положительный отбор.Мол Биол Эвол. 1996;13(5):685–690. [PubMed] [Google Scholar]
    • Hong RL, Sommer RJ. Химиоаттракция у нематод pristionchus и последствия для распознавания насекомых. Карр Биол. 2006;16(23):2359–2365. [PubMed] [Google Scholar]
    • Castillo-Davis CI, Kondrashov FA, Hartl DL, Kulathinal RJ. Функциональное геномное распределение дивергенции белка у двух типов животных: коэволюция, геномный конфликт и ограничение. Геном Res. 2004;14(5):802–811. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Chan S, Hsing M, Hormozdiari F, Cherkasov A.Взаимосвязь между частотой вставки/делеции (инделирования) белков и эссенциальностью. Биоинформатика BMC. 2007;8(1):227. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • He X, Zhang J. Почему концентраторы имеют важное значение в белковых сетях? Генетика PLoS. 2006;2(6):e88. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Saz HJ. Энергетический обмен паразитических гельминтов: адаптации к паразитизму. Annu Rev Physiol. 1981; 43: 323–341. [PubMed] [Google Scholar]
    • Brouwers J, VanHellemond JJ, Tielens AGM.Адаптации в липидном и энергетическом обмене паразитических гельминтов. Нэт Джей Зул. 1996;46(3–4):206–215. [Google Scholar]
    • Yin Y, Martin J, McCarter JP, Clifton SW, Wilson RK, Mitreva M. Идентификация и анализ генов, экспрессируемых у взрослых филяриатозных паразитических нематод Dirofilaria immitis. Int J Паразитол. 2006;36(7):829–839. [PubMed] [Google Scholar]
    • Lambert KN, Allen KD, Sussex IM. Клонирование и характеристика мутазы хоризмата, специфичной для пищеводных желез фитопаразитарной нематоды meloidogyne javanica.Взаимодействие мол растений и микробов. 1999;12(4):328. [PubMed] [Google Scholar]
    • Митрева М., Зарленга Д.С., МакКартер Дж.П., Джасмер Д.П. Паразитические нематоды – от геномов к контролю. Вет Паразитол. 2007;148(1):31–42. [PubMed] [Google Scholar]
    • Vanfleteren JR, Peer Y Van De, Blaxter ML, Tweedie SAR, Trotman C, Lu L, Van Hauwaert ML, Moens L. Молекулярная генеалогия некоторых таксонов нематод на основе цитохрома c и аминоглобина кислотные последовательности. Мол Филогенет Эвол. 1994;3(2):92–101. [PubMed] [Google Scholar]
    • Нандан Д., Лопес М., Бан Ф., Хуанг М., Ли И., Райнер Н.Е., Черкасов А.Нацеливание на основные белки в патогенах человека, которые имеют близких ортологов-хозяев, на основе Indel: открытие селективных ингибиторов фактора элонгации-1 Leishmania donovani . Белки. 2007;67(1):53–64. [PubMed] [Google Scholar]
    • Ghedin E, Wang S, Spiro D, Caler E, Zhao Q, Crabtree J, Allen JE, Delcher AL, Guiliano DB, Miranda-Saavedra D, Angiuoli SV, Creasy T, Amedeo P, Хаас Б., Эль-Сайед Н. М., Вортман Дж. Р., Фельдблюм Т., Таллон Л., Шац М., Шамвей М., Ку Х., Зальцберг С. Л., Шобель С., Пертеа М., Поп М., Уайт О, Бартон Г. Дж., Карлоу К.С.С., Кроуфорд М. Дж., Дауб Дж., Диммик М.В., Эстес С.Ф., Фостер Дж.М., Ганатра М., Грегори В.Ф., Джонсон Н.М., Джин Дж., Комуницкий Р., Корф И., Кумар С., Лэйни С., Ли Б.В., Ли В., Линдблом Т.Х., Лустигман С., Ма Д. , Maina CV, Martin DMA, McCarter JP, McReynolds L, Mitreva M, Nutman TB, Parkinson J, Peregrin-Alvarez JM, Poole C, Ren Q, Saunders L, Sluder AE, Smith K, Stanke M, Unnasch TR, Ware J , Вэй А.Д., Вейл Г., Уильямс Д.Дж., Чжан Ю., Уильямс С.А., Фрейзер-Лиггетт С., Слатко Б., Блакстер М.Л., Скотт А.Л.Проект генома паразита филяриальной нематоды brugia malayi. Наука. 2007; 317(5845):1756–1760. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Abad P, Gouzy J, Aury JM, Castagnone-Sereno P, Danchin EGJ, Deleury E, Perfus-Barbeoch L, Anthouard V, Artiguenave F, Blok VC, Caillaud MC , Коутиньо П.М., Дасильва К., Де Лука Ф., До Ф., Эскибет М., Флютре Т., Голдстоун Дж.В., Хамамуш Н., Хевези Т., Джайлон О., Джубин С., Леонетти П., Мальяно М., Майер Т.Р., Марков Г.В., Маквей П., Песоле Г., Пулен Дж., Робинсон-Рехави М., Саллет Э., Сегуренс Б., Стейнбах Д., Титгат Т., Угарте Э., ван Гелдер К., Веронико П., Баум Т.Дж., Блакстер М., Блев-Закео Т., Дэвис Э.Л., Юбэнк Д.Дж., Фавери Б., Гренье Э., Хенриссат Б., Джонс Дж.Т., Лауде В., Моле А.Г., Кеневиль Х., Россо М.Н., Шикс Т., Смант Г., Вайссенбах Дж., Винкер П.Последовательность генома многоклеточной нематоды, паразитирующей на растениях, Meloidogyne incognita. Нац биотехнолог. 2008;26(8):909–915. [PubMed] [Google Scholar]
    • Митрева М., Вендл М., Мартин Дж., Уайли Т., Инь И., Ларсон А., Паркинсон Дж., Уотерстон Р., Маккартер Дж. Модели использования кодонов у нематод: анализ на основе более 25 миллионов кодонов в тридцать два вида. Геномная биология. 2006;7(8):R75. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Cutter AD, Wasmuth JD, Blaxter ML. Эволюция предвзятого использования кодонов и аминокислот в геномах нематод.Мол Биол Эвол. 2006;23(12):2303–2315. [PubMed] [Google Scholar]
    • Васмут Дж., Шмид Р., Хедли А., Блакстер М. О масштабах и происхождении генной новизны в типе нематод. PLoS Забытые тропические болезни. 2008;2(7):e258. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Гивниш Т.Дж., Эванс Т.М., Зжхра М.Л., Паттерсон Т.Б., Берри П.Е., Сытсма К.Дж. Молекулярная эволюция, адаптивная радиация и географическая диверсификация в амфиатлантическом семействе rapateaceae: данные последовательностей и морфологии ndhF.Эволюция. 2000;54(6):1915–1937. [PubMed] [Google Scholar]
    • Jang CS, Jung JH, Yim WC, Lee BM, Seo YW, Kim W. Дивергенция генов, кодирующих неспецифические белки-переносчики липидов в семействе Poaceae. Мол клетки. 2007;24(2):215–223. [PubMed] [Google Scholar]
    • Kocher TD. Адаптивная эволюция и взрывное видообразование: модель цихлид. Природа Обзоры Генетика. 2004;5(4):288–298. [PubMed] [Google Scholar]
    • Panhuis TM, Clark NL, Swanson WJ. Быстрая эволюция репродуктивных белков у морского ушка и дрозофилы.Philos Trans R Soc B Biol Sci. 2006;361(1466):261–268. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Peng J, Huang CH. Белки Rh против белков Amt: организменная и филогенетическая перспектива газовых каналов CO2 и Nh4. Трансфузионная клиника и биология. 2006;13(1–2):85–94. [PubMed] [Google Scholar]
    • Кертис Р.Х. Белки паразитических нематод растений и взаимодействие паразит-хозяин. Краткая геномная протеомика. 2007;6(1):50–58. [PubMed] [Google Scholar]
    • Дэвис Э.Л., Хасси Р.С., Баум Т.Дж.Попадание нематод к корням паразитизма. Тенденции Паразитол. 2004;20(3):134–141. [PubMed] [Google Scholar]
    • Lilley CJ, Urwin PE, Atkinson HJ. Характеристика генов растительных нематод: определение мишеней для трансгенной защиты. Паразитология. 1999; 118:S63–72. [PubMed] [Google Scholar]
    • McCarter JP, Bird DM, Mitreva MD. Последовательности генов нематод: обновление за декабрь 2005 г. J Nematol. 2005;37(4):417–421. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Доррис М., Де Лей П., Блакстер М.Л.Молекулярный анализ разнообразия нематод и эволюции паразитизма. Паразитол сегодня. 1999;15(5):188–193. [PubMed] [Google Scholar]
    • Abubucker S, Martin J, Yin Y, Fulton L, Yang SP, Hallsworth-Pepin K, Johnston JS, Hawdon J, McCarter JP, Wilson RK, Mitreva M. Геном анкилостомоза собак: анализ и классификация последовательностей обследования Ancylostoma caninum. Мол Биохим Паразитол. 2008;157(2):187–192. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Enright AJ, Van Dongen S, Ouzounis CA.Эффективный алгоритм для крупномасштабного обнаружения белковых семейств. Нуклеиновые Кислоты Res. 2002;30(7):1575–1584. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Дурбин Р., Эдди С., Крог А., Митчисон Г. Анализ биологических последовательностей: вероятностные модели белков и нуклеиновых кислот. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета; 1998. [Google Scholar]
    • Канехиса М., Араки М., Гото С., Хаттори М., Хиракава М., Ито М., Катаяма Т., Кавасима С., Окуда С., Токимацу Т., Яманиши Ю. KEGG за связь геномов с жизнью и окружающей средой. .Нуклеиновые Кислоты Res. 2008; 36:D480–D484. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Финн Р.Д., Мистри Дж., Шустер-Боклер Б., Гриффитс-Джонс С., Холлих В., Лассманн Т., Моксон С., Маршалл М., Ханна А., Дурбин Р., Эдди С.Р. , Sonnhammer ELL, Bateman A. Pfam: кланы, веб-инструменты и сервисы. Нуклеиновые Кислоты Res. 2006; 34:D247–D251. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Edgar RC. MUSCLE: множественное выравнивание последовательностей с высокой точностью и высокой пропускной способностью. Нуклеиновые Кислоты Res. 2004;32(5):1792–1797.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Thompson JD, Higgins DG, Gibson TJ. CLUSTAL W: повышение чувствительности прогрессивного множественного выравнивания последовательностей за счет взвешивания последовательностей, штрафов за пробелы для конкретных позиций и выбора матрицы весов. Нуклеиновые Кислоты Res. 1994;22(22):4673–4680. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Марти-Реном М.А., Мадхусудхан М.С., Сали А. Выравнивание белковых последовательностей по их профилям. Белковая наука. 2004;13(4):1071–1087. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Mitreva M, Blaxter ML, Bird DM, McCarter JP.Сравнительная геномика нематод. Тенденции Жене. 2005;21(10):573–581. [PubMed] [Google Scholar]
    • Wu CH, Apweiler R, Bairoch A, Natale DA, Barker WC, Boeckmann B, Ferro S, Gasteiger E, Huang H, Lopez R, Magrane M, Martin MJ, Mazumder R, O’ Донован С., Редаски Н., Сузек Б. Универсальный белковый ресурс (UniProt): расширяющаяся вселенная информации о белках. Нуклеиновые Кислоты Res. 2006; 34 (выпуск базы данных): D187–D191. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Thomas PD, Campbell MJ, Kejariwal A, Mi H, Karlak B, Daverman R, Diemer K, Muruganujan A, Narechania A.PANTHER: Библиотека белковых семейств и подсемейств, проиндексированных по функциям.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.