Газ баргузин 2217: Технические характеристики ГАЗ 2217 баргузин

Содержание

ГАЗ-2217 — Соболь «Баргузин» | Запчасти

В конце прошлого века в мировом автомобилестроении были изобретены или получили заметное развитие несколько новых типов кузова. Среди прочих, в модельных линейках всех крупных авто-производителей выделились в отдельное направление коммерческие микроавтобусы повышенного комфорта. Эти машины сразу нашли своего покупателя, заняли соответствующую нишу на рынке.

 

Запчасти на ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» вы можете приобрести по выгодным ценам в нашем магазине в Новосибирске. В каталоге, на сайте вы найдете двигатели, кпп, элементы подвески, детали двигателя и других агрегатов.

Обращайтесь к нашим менеджерам по телефону: (383) 399-15-05 или e-mail: [email protected]

 

Разработали такого типа автомобиль и конструкторы Горьковского Авто-завода, подразделения «Группы ГАЗ», отечественного лидера в отрасли производства коммерческих авто. Сегодня, в качестве коммерческих микроавтобусов повышенной комфортности GAZ Group предлагает модель «Соболь Баргузин».

Первые «Баргузины» сошли с конвейера в 1999 году. Четырьмя годами позднее машина прошла модернизацию и легкий рестайлинг, и теперь в Нижнем Новгороде производится второе поколение минивэна. ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» предлагается покупателям в двух основных модификациях:

  • «люксовой», с шестью пассажирскими местами
  • обычная 10-местная

Обычная версия микроавтобуса «Баргузин» заднеприводная, однако имеется полноприводной вариант ГАЗ-22177, с повышенной проходимостью.

Область применения микроавтобусов этого класса довольно широка. ГАЗ-2217 может быть туристическим авто, офисом на колесах, передвижной лабораторией, машиной для развоза офисного или клубного персонала после вечерних смен. Судя по многочисленным отзывам, автомобиль прекрасно себя показал в роли минивэна для поездки в отпуск всей семьей, для коллективных корпоративных вылазок на природу, на рыбалку или охоту. Всего, завод предлагает 10 различных вариантов комплектации «Соболь Баргузин». Независимо от версии или комплектации, все «Баргузины» отличает приличный уровень шумоизоляции салона, надежные системы вентиляции и отопления.

Особенности конструкции ГАЗ-2217

В качестве силовой установки ГАЗ-2217 «Баргузин» комплектуется бензиновыми двигателями мощностью 123 лошадиные силы, или дизелем ГАЗ-5601. Также, предлагается бензиновый мотор DOHC от концерна Chrysler. Трансмиссия во всех случаях механическая, 5-ступенчатая. Передняя подвеска пружинная, независимая, а задняя — зависимая на рессорах. Спереди устанавливаются дисковые тормоза, а для задней пары колес — барабанные. Имеется современная система контроля надежности тормозов, что повышает безопасность. В качестве опции, доступна ABS.

Версия «Баргузин» с шестью пассажирскими местами носит наименование «купе». Такой тип салона удобен в качестве передвижного офиса. В ходе дальней междугородней или международной поездки в «Баргузине-купе» можно вести деловые переговоры, сидя лицом к лицу с оппонентом, диктовать документы младшему офисному персоналу, вести консультации, просматривать документы или работать за ноутбуком, для чего предусмотрен удобный откидной столик.

Варианты отделки салона микроавтобуса «Соболь Баргузин» для версии «купе» наиболее престижные, отвечают вкусам деловых людей. Также, «люксовую» версию ГАЗ-2217 «Баргузин» отличает повышенная устойчивость на высоких скоростях и плавность ходя (благодаря независимой передней подвеске). У машины отличная управляемость, она комфортна как для пассажиров, так и для водителя. Согласно множеству отзывов клиентов, топовые комплектации «Баргузина-купе» ни в чем не уступают лучшим образцам в классе «минивэн для бизнеса» от таких сильных конкурентов, как Toyota, Volkswagen, Nissan или Renault, однако, стоит значительно дешевле.

Если минивэну «Соболь Баргузин» предстоит служить в сельской местности или в тех регионах страны, где не всегда доступны дороги хорошего качества, предпочтительнее будет приобрести полноприводную версию — ГАЗ-22177. У этого авто увеличенный дорожный зазор, рессорная задняя и передняя подвески, имеется гидроусилитель руля.

 

Микроавтобус ГАЗ 2217 «Соболь Баргузин»

Впервые встав на конвейер в 1998-ом году, микроавтобус ГАЗ «Соболь» сразу завоевал популярность на отечественном рынке и стал пользоваться востребованностью среди широких кругов покупателей. Представители «делового» мира, приобретали автомобиль для встреч иногородних, или даже междугородних компаньонов по бизнесу. Муниципальные предприятия и организации коммунальной сферы, по достоинству оценили машину, как манёвренное средство транспортировки бригады электромонтёров и других специалистов на место проведения работ. 

Обычные граждане, увидели в

ГАЗ 2217 «Соболь Баргузин» вместительный и неприхотливый семейный минивэн, оптимально подходящий для поездок на природу и перевозки многочисленного домашнего скарба. Кроме того, он гораздо лучше подойдёт для летнего путешествия на юг, или иное место отдыха, чем обычный легковой седан или универсал. 

С момента выпуска первых партий, микроавтобус претерпел множество конструктивных изменений, со временем, всё больше приближавших его к уровню надёжности, комфортабельности и безопасности прочих отечественных или импортных конкурентов. Под капотом ГАЗ 2217 «Соболь» может скрываться дизельный двигатель марки Cummins, от известной американской марки, или его бензиновый аналог, разработанный на Уфимском моторном заводе, мощностью 106 лошадиных сил. Переключение передач осуществляется за счёт 5-ти ступенчатой механической трансмиссии. 

Несмотря на более плотную компоновку пассажирского салона микроавтобус ГАЗ 2217 «Баргузин» не потерял в комфортабельности. 10 мягких кресел с выраженным профилем, боковой поддержкой и подголовниками оборудованы ремнями безопасности и расположены в салоне транспортного средства с соблюдением всех эргономических стандартов. Это позволяет попадать и покидать транспорт без лишних телодвижений и вынужденного дискомфорта. Именно поэтому автомобиль приобрёл вес в среде маршрутных перевозок. 

Если вы приняли решение купить микроавтобус «Соболь» и находитесь в поисках наиболее выгодного предложения, обращайтесь в компанию «РусАвтоГид»! Кроме весьма привлекательной цены, мы доукомплектуем ваш «Баргузин» перечнем необходимых опций и готовы предложить возможность доставки заказа в любой регион России, за минимальный срок. 

Для жителей сельской местности и заядлых любителей охоты и рыбалки, вне всякого сомнения, станет находкой ГАЗ 2217 «Соболь» 4х4 с полноприводной колёсной формулой, которому не страшны лесные просеки, раскисшая колея и засыпанные снегом целинные поля. 

  

Микроавтобус Соболь-Баргузин Газ-2217, микроавтобус, 6 мест, Abs

 

Соболь-Баргузин

 

Модель

Комплектация

Технические характеристики

2217-744

Баргузин,

столик,

6мест,

ABS,

низкая крыша,

задняя подъёмная дверь,

задний привод, Гидроусилитель руля,

Подогрев зеркал

Электростеклоподъемники

Электропривод зеркал

Магнитола

Противотуманные фары

Свето-вентиляционный люк (аварийный выход)

Запасной инструмент комплектация П2(05) — 1CA,2BA,2CA,3AB,8BA 8BA- блокируемый дифференциал

Количество мест – 6+1

Двигатель EvoTech, Евро-4, бензиновый 4 –х цилиндровый, Объем – 2,7 л, Мощность – 106,7 л.с.

Крутящий момент – 220 Нм/2700 об мин

Тип привода – задний

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2030/2185

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1700

Масса:

Снаряженная, кг – 2130

Полная, кг – 2595

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 130

Расход топлива на 100 км – 9,1 л

2217-344

Баргузин,

столик,

6мест,

ABS,

задний привод, Гидроусилитель руля,

Подогрев зеркал

Электростеклоподъемники

Электропривод зеркал

Магнитола

Противотуманные фары

Свето-вентиляционный люк (аварийный выход)

Запасной инструмент комплектация П2(05) — 1CA,2BA,2CA,3AB,8BA 8BA- блокируемый дифференциал,

Предпусковой подогреватель Webasto

Количество мест – 6+1

Двигатель Cummins, Евро-4, дизельный 4 –х цилиндровый, Объем – 2,8 л, Мощность – 120 л.с.

Крутящий момент – 270 Нм/3000 об мин

Тип привода – задний

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2030/2280

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1700

Масса:

Снаряженная, кг – 2290

Полная, кг – 2835

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 120

Расход топлива на 100 км – 6,6л

22171-244

Соболь,

столик,

6 мест,

ABS,

задний привод, Гидроусилитель руля,

Подогрев зеркал

Электростеклоподъемники

Электропривод зеркал

Магнитола

Противотуманные фары

Свето-вентиляционный люк (аварийный выход)

Запасной инструмент комплектация П2(05) — 1CA,2BA,2CA,3AB,8BA 8BA- блокируемый дифференциал

Количество мест – 6+1

Двигатель EvoTech, Евро-4, бензиновый 4 –х цилиндровый, Объем – 2,89 л, Мощность – 107л.с.

Крутящий момент – 221 Нм/2800 об мин

Тип привода – задний

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2075/2100

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1700

Масса:

Снаряженная, кг – 2090

Полная, кг – 2595

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 135

Расход топлива на 100 км – 10л

22171-344

Соболь,

столик,

6 мест,

круиз-контроль,

ABS,

отопитель,

задний привод, Гидроусилитель руля,

Подогрев зеркал

Электростеклоподъемники

Электропривод зеркал

Магнитола

Противотуманные фары

Свето-вентиляционный люк (аварийный выход)

Запасной инструмент комплектация П2(05) — 1CA,2BA,2CA,3AB,8BA 8BA- блокируемый дифференциал

Количество мест – 6+1

Двигатель Cummins, Евро-4, дизельный 4 –х цилиндровый, Объем – 2,8 л, Мощность – 120 л.с.

Крутящий момент – 270 Нм/3000 об мин

Тип привода – задний

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2030/2285

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1700

Масса:

Снаряженная, кг – 2290

Полная, кг – 2830

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 150

Расход топлива на 100 км – 6,1 л

22177-745

Баргузин,

столик,

6 мест,

п/привод,

ABS,

блокировка дифференциала,

пакет опций №2: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Количество мест – 6+1

Двигатель EvoTech, Евро-4, бензиновый 4 –х цилиндровый, Объем – 2,69 л, Мощность – 106,8л.с.

Крутящий момент – 220 Нм/2350 об мин

Тип привода – полный подключаемый

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2030/2285

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1720

Масса:

Снаряженная, кг – 2315

Полная, кг – 2855

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 120

Расход топлива на 100 км – 10,5л

22177-345

Баргузин,

столик,

6мест,

ABS,

круиз-контроль, отопитель,

полный привод, Гидроусилитель руля,

Подогрев зеркал

Электростеклоподъемники

Электропривод зеркал

Магнитола

Противотуманные фары

Свето-вентиляционный люк (аварийный выход)

Предпусковой подогреватель Webasto

блокировка дифференциала,

пакет опций №2: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Количество мест – 6+1

Двигатель Cummins, Евро-4, дизельный 4 –х цилиндровый, Объем – 2,8 л, Мощность – 120 л.с.

Крутящий момент – 270 Нм/3000 об мин

Тип привода – полный подключаемый

КПП – механика, 5 ступеней

Габариты:

д/ш/в, мм 4810/2030/2285

колесная база, мм – 2760

колея колес передних/задних, мм 1700/1720

Масса:

Снаряженная, кг – 2465

Полная, кг – 3005

Эксплуатация:

Скорость максимальная км/ч – 120

Расход топлива на 100 км – 7,8 л

Лестница ГАЗ 2217 (Соболь-Баргузин)

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных


620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Пасажирский микроавтобус ГАЗ-2217 Соболь | ЗСТ

Описание

Купить новый Соболь-Бизнес

  • грузоподъемность до 990 кг
  • полная масса до 3 т
  • 2 типа привода: 2WD и 4WD
  • максимальная мощность — 120 л/с при 3 600 об/мин
  • максимальный крутящий момент — 270 Нм при 1 400 — 3 000 об/мин
  • 5 ступенчатая механическая коробка передач
  • расход топлива от 6,6 л на 100 км
  • гарантия 3 года или 80 тыс.км пробега
  • интервал ТО — 15 000 км

Автомобили выпускаются с задним или полным приводом. Полноприводные модификации 4х4 оснащены новой трансмиссией, с подключаемым передним приводом, в отличие от старой версии, где привод осуществлялся одномоментно на все четыре колеса.

Благодаря возможности выбора между различными типами кузовов, новый Соболь выигрывает конкуренцию у аналогичной ГАЗели. К тому же он дешевле, компактнее и намного комфортнее.

Мы предлагаем купить Соболь-Бизнес по цене производителя. Благодаря многолетнему опыту «СпецТехКомплект» зарекомендовал себя как надежный партнер на рынке России и стран СНГ.

Соболь Бизнес полностью отвечает всем актуальным на сегодняшний день стандартам безопасности, эргономики и надежности.

В новом ГАЗ-Соболь используются комплектующие от знаменитых мировых производителей:

  • BOSCH — вакуумный усилитель и ABS
  • EATON — блокируемый дифференциал заднего моста
  • WEBASTO — предпусковой подогреватель
  • HOERBIGER — коробка переключения передач и раздатка
  • ZF — рулевое управление
  • SACHS — амортизаторы и рессоры подвески
  • EDAG — новая панель приборов

Низкие цены привлекают многих клиентов. А специальные предложения и акции «СпецТехКомплект» помогут сэкономить Ваши средства. Для удобства приобретения существуют кредитные и лизинговые программы.

Купить ГАЗ-Соболь Вы можете как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Свяжитесь с нами по телефону или отправьте сообщение, и наши менеджеры всегда помогут подобрать наиболее оптимальные условия покупки.

Вся спецтехника полностью сертифицирована и подготовлена к регистрации в ГАИ и Ростехнадзоре (для некоторых видов).

Смотрите новые возможности Соболя 4х4

Характеристики

Технические характеристики шасси

Модельный ряд

МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
221717-353Соболь БИЗНЕСАвтобус6+14х4Дизель (Cummins)
2217-750Соболь БИЗНЕСАвтобус с низкой крышей6+14х2Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22177-753Соболь БИЗНЕСАвтобус с низкой крышей6+14х4Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22177-353Соболь БИЗНЕСАвтобус с низкой крышей6+14х4Дизель (Cummins)
22171-753Соболь БИЗНЕСАвтобус6+14х2Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22171-353Соболь БИЗНЕСАвтобус6+14х2Дизель (Cummins)
221717-753Соболь БИЗНЕСАвтобус6+14х4Бензин (УМЗ-А274Evotech)
221717-353Соболь БИЗНЕСАвтобус6+14х4Дизель (Cummins)

Общие данные

ПараметрыАвтомобиль с низкой крышей*Автомобиль со средней крышей**
Количество мест
Пассажировместимость
6+1
6
Колесная формула4×2
Тип приводазадний
Полная масса, кг***2595
Масса снаряженного автомобиля, кг***2090
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг***
передних колес
задних колес
1250
1345
База, мм2760
Колея колес:
передних, мм
задних, мм
(между серединами сдвоенных шин)
1700
1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм150
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м5,5
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч***135
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
22
21
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %29
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина
ширина
высота
2460
1830
1430
2460
1830
1530
Коробка переключения передач5МКПП
Емкость топливного бака, л64

* 221700
** 221710
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Двигатели

ПараметрыCummins ISF2.8s4129PEvotech A274
ТипДизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздухаБензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм94×10096,5×92
Рабочий объем цилиндров, л2,82,69
Степень сжатия16,510
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
88,3 (120)
3600
78,5 (106,8)
4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
270 (27,5)
1400-3000
220,5 (22,5)
2350±150
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная
повышенная
750±50
4500
800±50
3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)Правое
ЭБУодин
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км
80 км/ч, л/100 км
6,6
9,2
9,1
10,9

Чертежи и размеры

7-местный низкая крыша


Скачать чертеж

7-местный средняя крыша


Скачать чертеж

Кузова ГАЗ

Наверняка такая ситуация покажется знакомой многим водителям: двигатель и другие механизмы автомобиля в превосходном состоянии, а корпус поражен коррозией. И здесь нет вины владельца машины. Окружающая среда неизбежно влияет на состояние металла и постепенно берет свое. Возникает вопрос, что делать? Покупать новый автомобиль – это серьезная трата денег, на которую не каждый пойдет. А вот приобрести кузова ГАЗ в сборе в группе компаний «Луидор» — решение более оправданное и не только с финансовой точки зрения.

Что мы предлагаем?

В ассортименте официального дилера завода изготовителя присутствует только качественная, оригинальная продукция. Ценовая политика компании отвечает актуальным тенденциям рынка и способна удивить даже самого требовательного клиента.  Доставка продукции осуществляется по всей России. Филиалы организации расположены в Москве и Московской области, Казани, Уфе и других городах России.

Новый кузов ГАЗ

Чтобы совершить покупку, необходимо обратиться в ближайший офис. Специалисты подберут наилучший вариант корпуса, изготовленного на Горьковском автозаводе. В ассортименте компании представлены кузова нового и старого образца в металле, окрашенные, в различной комплектации.

Кузов ГАЗ 3307

Данная модель является одной из самых популярных и известных среди всех грузовых автомобилей, выпускаемых в России. Машина зарекомендовала себя как надежный помощник, который легко справится с любым грузом и расстоянием. Широко используется в сельскохозяйственной отрасли, а также других направлениях промышленности. Если столь востребованное транспортное средство выходит из строя, то возникают большие проблемы. Избежать их можно, своевременно обратившись в ГК «Луидор».

5 причин воспользоваться услугами ГК «Луидор»

  • многолетний опыт успешной работы на автомобильном рынке России;

  • высокий уровень сервиса. Специалисты проконсультируют по любому вопросу;

  • широкий выбор оригинальной продукции Горьковского автозавода;

  • выгодная стоимость. Возможность приобрести новый кузов ГАЗ, цена которого приятно удивит;

  • гарантии качества на весь ассортимент представленных товаров.

Если Вам нужен новый кузов для автомобиля ГАЗ, наша компания готова предоставить его на самых выгодных условиях. И в этом уже убедились десятки тысяч водителей со всей России.

Газ 2217 соболь баргузин новый. Пушистый зверь вагонной компоновки

Опции ГАЗ-2217 «Баргузин» против УАЗ-22069 и Mitsubishi Delica

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Появление нового внедорожника на нашем рынке было весьма скромным и случайным – в июне прошлого года в прессе мелькали сообщения о том, что ГАЗ начал серийное производство автомобилей «Соболь» 4х4 . Никаких рекламных кампаний, никаких пышных презентаций… Неудивительно, ведь «молод был вовсе не молод». Еще в 1999 году журнал «За рулем» опубликовал статью о полноприводной части семейства газелей. Также речь шла об экспериментальном пикапе «Тандем» на укороченном по сравнению с «Газелями» шасси и с односкатными колесами заднего моста.

В 1998 году ГАЗовский «Соболь» был новинкой, но из интервью руководства завода тех лет видно, что его производство тогда рассматривалось как второстепенное. Основными кандидатами на конвейер стали автомобили семейства «Атаман», разработка которых ведется с начала 90-х годов.Но денег на запуск производства нового семейства у завода не хватило, зато к делу добавился ряд разработок, в частности передний мост и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом — с 1995 года завод начал потихоньку собираю полноприводные версии Газелей. Однако даже заводские специалисты не рассматривали «Газель 4х4» как средство преодоления «российских направлений». Полный привод был нужен «парнокопытным» только для решения проблем с управляемостью на скользком покрытии.Для бездорожья нужен был совсем другой аппарат…

Широкие моторные массы впервые увидели его во время ралли «Евразийский путь» в декабре 2000 года. В нем приняли участие полноприводные новинки со всех заводов России. ГАЗ был представлен «Соболь» с индексом 27527. В 2001 году этот автомобиль был показан на МИМС. Примерно в это же время у Горьковского автозавода сменился владелец. Решение о запуске производства пикапа ГАЗ-2308 «Атаман» было отменено, а все работы по другим автомобилям этого семейства свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие агрегаты, отработанные в рамках остановленной программы, использовались при подготовке к серийному производству полноприводных «Соболей». И все же почти три года «Соболь 4х4» оставался сугубо редким пушным зверьком, а его сборка производилась по индивидуальным заказам в ПАМС (цех по производству автомобилей малых серий). И вот после всех этих мытарств наш герой наконец-то занимает свое место на конвейере…

Маркетинг

На какого покупателя рассчитывают горьковчане? Прежде всего, на корпоратив (и это правильно).За годы мелкосерийного производства ГАЗ накопил немалый опыт разработки спецавтомобилей на этом шасси (от машины скорой помощи и передвижной криминалистической лаборатории до передвижного телевизионного бюро). Не забыты, конечно, и любители дальних путешествий. Помните, как выглядит внедорожник, когда счастливая большая семья собирается брать его в двухнедельный отпуск? «Соболь» предоставляет владельцу возможность погрузить внутрь все необходимые припасы и оборудование. Перестает быть актуальной и проблема организации ночевки на маршруте.

Естественно, у Соболя 4х4 есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. Какие еще полноприводные автомобили вагонной компоновки могут привлечь внимание любителя дальних странствий? Прежде всего прямым потомком бессмертного детища творческого коллектива в составе Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганов и С.М. Тюрин. Я говорю об УАЗ-452, ульяновской «буханке», сходящей с конвейера практически без изменений с 1965 года. То, что сейчас этот микроавтобус называется УАЗ-22069, по сути ничего не меняет.Завод уже дважды заявлял о намерении прекратить выпуск этой модели, так как она исчерпала потенциал модернизации и не соответствует современным нормам безопасности. Но поскольку никаких альтернатив «буханкам» УАЗ предложить пока не может, найти новенький микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909 все же можно у любого официального дилера. Их главные преимущества – отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Но спартанские условия существования, предлагаемые «буханкой», не всем понравятся.Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? А потом оказывается, что автомобилей такого класса на мировом рынке почти нет. Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не рассчитаны на бездорожье, как и аналогичная продукция от Toyota. Подобную модель, пожалуй, предлагает только Mitsubishi. В линейке этой компании значится полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, оснащается рядом двигателей и раздаточных коробок от Pajero.Такие автомобили к нам официально не поставляются, но купить праворукий аналог Delica Space Gear L400 4×4 не представляет проблем. Во Владивостоке Delica 1995-1996 годов стоит около 10 000 долларов, а хорошо укомплектованный пятилетний минивэн можно приобрести за 15 000 долларов.

Внутренние размеры испытуемых автомобилей, мм. (измерения ORD)

ГАЗ-2217

Длина кабины 3500 3050 3550
Внутренняя ширина 1800 1420 1780
Высота кабины 1370 1160 1300
Ширина прохода дверного проема 1000 800 850
Высота прохода.дверной проем 1380 1230 1120
Ширина грузового проема 1580 1250 1370
Высота грузового проема 1210 1230 1120
Высота 1-й подставки для ног 450 300 540
Высота 2-го прохода. подножки 650 500
Высота подставки для ног водителя 590 500 650
Высота пола 800 700 740

Групповое фото

Мне кажется, вы уже поняли, какой разношерстной на первый взгляд компанией мы двинулись на этот раз в сторону Дмитровского полигона.Кстати, попавший в наши руки «Баргузин» отличался необычной компоновкой. Большая часть серийных полноприводных «Соболей» оснащена бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеет пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь открывает доступ к трехместному дивану, за которым находится глухая перегородка, разделяющая салон из грузового отсека). На тест нам достался вариант «бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, а другой на двоих пассажиров), расположенных визави, и откидным столиком.При этом автомобиль был окрашен в воинственный цвет хаки и оснащен дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичестве Steyr) объемом 2,13 литра. Кстати, к силовому агрегату у нас было столько же вопросов, сколько и к самой машине. С одной стороны, ГАЗ-560 — очень современный по конструкции двигатель (его насос-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем одноплунжерные ТНВД). С другой стороны, у нас были сомнения: смогут ли 2,13 литра рабочего объема обеспечить достаточную мощность, а главное, приемлемый крутящий момент на низких оборотах…Ведь внедорожник – это не развозной фургон, и 95 л.с. ему может не хватить. при 3800 об/мин, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где во главе всего ставились такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь» создавался по законам цивилизованного «автобусостроения» ». С первого взгляда угадывается прототип — Ford Transit. Словом, комфортный старт в нем был заложен еще до проектирования. Отодвинув дверь салона и попав внутрь, попадаешь в настоящее «купе».Просторно, стол между мягкими диванами, приятная обивка стен… Единственный недостаток такой комплектации — крохотный багажный отсек, который может сделать размещение вещей серьезной проблемой (стандартная комплектация куда более продуманная в этом смысле). Водителя в дальней дороге подстерегает очередное нападение. То ли из-за размещения под полом переднего ведущего моста, то ли еще из-за чего, но места для левой ноги совершенно не оставалось. Например, мы нашли для него всего два положения: на педали сцепления и под сиденьем.Причем первую мы не рекомендуем для передвижения по трассе, а вот во второй нога точно затекнет.

Управлять буханкой ничуть не лучше. Но иначе. Места для левой ноги здесь более чем достаточно, но взаимное смещение руля, сиденья и педалей заставляет водителя садиться «на букву сиу» и высовывать локоть в открытое окно. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военного автомобиля эргономика стояла на 35 месте. Пассажирам в УАЗе удобнее.Не так, конечно, как в Соболе, но все же. А в машине (по крайней мере в той, что нам досталась) помещается одиннадцать человек. Но самым комфортным салоном в нашей тройке была Delica. Благодаря легкой трансформации салона, внутри за считанные минуты можно организовать как «купе», так и восьмиместную «маршрутку». Что касается эргономики «японского» водительского места, то здесь придраться не к чему. Разве что какой-то привычки требует селектор АКПП на рулевой колонке.В остальном, как по посадке, так и по управлению — твердая пятерка. На этом фоне «Соболь» кажется неудобной со слишком короткоходными и тугими педалями («достается» в основном на бездорожье и при ответственных маневрах), а также требующей изрядной силы и аккуратности при включении коробки передач. В УАЗе все наоборот. Сила, конечно, тоже требуется, но ходы педалей такие, что при нажатии на тормоз или сцепление колено упирается в руль.

Движение — это жизнь

Автобусы, вперед! На ходу «Соболь» неожиданно оказался относительно шумным и шатким. Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а самые сильные удары достаются тем, кто сидит на заднем диване. Но, впрочем, все это напрягает только в том случае, если пересаживаться на ГАЗ с Мицубиси. А если из «буханки» — то все будет наоборот…

Нет, как ни крути, а в плане резины и двигателей в этом тесте никакой «политкорректности» нет…Space Gear обут во всесезонный «Пилигрим» и урчит 2,8-литровым турбодизелем, «Баргузин» щеголяет зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капотом 2-литровый турбодизель, и только УАЗ, исправно потребляющий бензин с трехлитровому «УМЗешнику», обычно полагавшемуся четырем ярославским «Медведям».

Управляемость на снегу… Автомобили проехали трассу пять и более раз. Все результаты были записаны, но сравнение было основано на лучшем. И что? Безусловным фаворитом в этой номинации является УАЗ-22069! И заметьте, победные повороты «буханка» выписывала на летней резине! Хуже всего у Mitsubishi Delica Space Gear.Ерунда, но, несмотря на архаичную конструкцию, УАЗ лучше управляется и легче входит в повороты. Причем, если Mitsubishi Deliсa Space Gear ведет себя как переднеприводная машина, то у «буханки» обнаруживаются тенденции к заднеприводной управляемости. Что же касается главного героя нашей пьесы, то «Баргузину» больше свойственны полноприводные повадки.

Кстати, еще до начала испытаний мнения в редакции о внедорожных возможностях «Баргузина» разделились.Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, конструктивных особенностях и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего вездехода среди микроавтобусов, чем «Соболь 4х4», просто не найти, другие резонно предполагали, что «до настоящего никогда не доберется». внедорожный». В общем, всем не терпелось проверить «пушного зверя» в деле… Для разминки выехали в чистое поле, точнее, на асфальтированную площадку, покрытую свежим снегом. Глубина белого покрова составляет от двадцати до тридцати сантиметров.Никаких осложнений… Подняв снежные брызги и напоминая гигантские водные мотоциклы, все три машины уверенно бороздили целину, слушались руля и совершенно не собирались буксуть. Для пущей уверенности мы на Соболе заблокировали межосевой дифференциал, но обошлись без демультипликатора. УАЗ одинаково резво ехал как на первой, так и на второй передачах высшего ряда. Но двигаться в заднеприводном режиме он категорически отказывался. Для Mitsubishi все тонкости с выбором передач сводились к блокировке межосевого дифференциала и переводу «кочерги» на руле в положение Drive.

Засыпанная снегом тарированная горка с уклоном 30%. Вот только незадача — «предгорье» загораживает внушительный бруствер из належавшегося снега. Нам придется пробить его. Как? Конечно, «буханка» — черствый хлеб всему голова! Да, как бы нам ни хотелось испытать Соболь в таком ответственном деле, риск сорвать пластиковый бампер его останавливает. Итак, решено — УАЗ. Второй низкий, газ, короткий разгон и… Но бруствер мы недооценили! Легко взлетев на нем к середине, машина повисает внизу на жестком основании.Выход один: лопаты голые! После раскопок Соболь легко сдергивает «первопроходца», и мы пытаемся снова. Но, учитывая провал, разгоняемся чуть быстрее. И вот ульяновский автобус играючи прыгает «боком». Едем на подъем внатяг, пока сцепления не хватает, зимняя резина с обледенелым бетоном, и возвращаемся к… смене автомобиля.

На втором спущенном «Соболе» забрался в гору на полметра дальше «буханки». На очереди Делика.Результат подъема еще на полметра выше. Для проверки возникшей догадки снова подстраиваемся под «гору» на «Соболе». Правильно… ГАЗ взбирается еще на полметра выше! Следовательно, каждая из машин просто поднимается вверх по полной колее, а потом пробивает свои честные полметра, прежде чем колеса оторвутся. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не вездеходность микроавтобусов, а… цену снега в Сахаре.

Мы решили оценить возможности подвески каждого из предметов на специальной дорожке с полукруглыми бетонными блоками, расположенными в шахматном порядке.Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального подвешивания. Так что случилось? Соболь и УАЗ одинаково хорошо справились с задачей. На второй малой и холостой скорости оба микроавтобуса неуклюже ковыляли по бетонным кочкам, при этом их шасси буквально играли рок-н-роллом (то есть раскачивались и крутились). Они работали на полном ходу, и диагональная разгрузка колес, то и дело переходящая в легкую пробуксовку, чувствовалась в полной мере. Однако обе отечественные машины продолжали ездить. А вот на надолбах у японского минивэна были проблемы.Низкая стойка и более короткий ход подвески сослужили ему плохую службу. Мало того, что Mitsubishi съехал с места, едва не ударив порогами о бетон, так еще и оторвал колеса на десяток сантиметров. Однако ему также удалось пройти через несколько дыр. Но ценой каких усилий!

Однако автобус нужен…

А я тем временем рядом, в низине, ехал по заснеженной опушке леса Audi allroad… И должно случиться, что красавец немецкий автомобиль Самым банальным образом , с передним колесом я зубастой тракторной покрышкой попал в яму, вырытую осенью.Водитель сначала дернулся, потом заговорил. Поговорив, он обратился к нам за помощью… Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: засовываем веревку в «буханку» и отправляемся по укатанной снежной тропе. Поворот направо на склоне, цепляемся за трос, разгоняемся в гору, но машина скользит по глубоким снежно-ледяным колеям. Со второй попытки он вытаскивает «сокамерника». А вот сама «буханка» очень неудачно протягивается в другую дырку. Но и с этой напастью, несмотря на не самые подходящие шины, автобус справляется.Выручает тяговитый двигатель и хороший выбор передаточных чисел трансмиссии. Попутно выясняется, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая понижена сильно, а третья мало).

Когда мы вышли, возникла мысль: а может, стоит сходить на Соболь? Глядишь, справишься быстрее? Для проверки предположения меняем машину и снова отправляемся «освобождать застрявший Allroad». Монотонно урча дизелем на холостых, немного спускаемся и пытаемся развернуться.Увы, маневр не получается — при попытке тронуться назад то двигатель глохнет, то колеса начинают буксовать и автобус начинает скользить боком вниз по склону. Невозможно поймать золотую середину. Приходится снова направлять передние колеса вниз по склону и поворачивать с помощью поступательного хода и широкой петли на целине. Но даже на накатанной трассе мы долго не могли выбраться — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента. А если он дизель? Двух литров на три тонны на бездорожье будет мало.Как ни крути… Особенно, когда главные пары в первую очередь рассчитаны на асфальт… Спасла только первая заниженная.

Что касается Делики, то на ней тоже не могли развернуться поперек склона. Но зато весь «соболиный» маршрут повторен просто играючи, на одном дыхании и без малейшего намека на проскальзывание. На этом фоне еще больше разочаровал пораженческий настрой «Баргузина» (проиграть по дороге на УАЗик может каждый…). Увы, хорошая артикуляция подвески не всегда способна компенсировать недостаток крутящего момента двигателя.Именно поэтому на «Соболе» лучше пытаться преодолевать препятствия в стиле «Нивы». Трудно сказать, как повел бы себя в этой ситуации «Баргузин» с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом. Но смеем предположить, что ситуация с электроснабжением вряд ли бы улучшилась.

Технические характеристики (данные производителя)

ГАЗ-2217

Количество мест 8 6 11
Снаряженная масса, кг 2370 1960 1855
Полная масса, кг. 3000 2460 2780
тип привода константа константа полный
Передняя подвеска зависимая
пружинная
независимая
торсионная
зависимая
пружинная
Задняя подвеска зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
тип двигателя турбодизель турбодизель бензин
Рабочий объем, см 2 2134 2835 2890
Мощность, л.с.п. при об/мин 95/3800 140/4000 94/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 200/2300 292/2000 201/2500
Максимальная скорость 120 150 117
Расход топлива 11,9 12 16,5

ГАЗ, Горьковский автозавод» (ГАЗ), российское предприятие по производству автомобилей марок Волга и Чайка, а также грузовых автомобилей.Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 года назывался Горький).

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Эмблема завода, принятая в 1950 году, частично повторяет старинный герб Нижнего Новгорода с изображением скачущего оленя. Детали эмблемы менялись с годами.

Завод вступил в строй 1 января 1932 года и в этом же году были выпущены первый 1,5-тонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия была полностью подчинена нуждам фронта.

После окончания войны завод начал работу по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первыми появились знаменитые «Победы» ГАЗ-20 (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км/ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.

1956 год ознаменовался новым этапом в развитии завода – на смену «Победе» пришла «Волга» ГАЗ-21.А в 1959 году началось производство более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигала 220 л.с.).

В 1969 году взамен старой Волги был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 году инженеры завода, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель Волга-3110 с двигателем мощностью 100-150 л.с. .

Кроме того, в 1997 году между ГАЗом и итальянским концерном FIAT было подписано соглашение о создании совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей трех марок Fiat. Из-за кризиса 1998 года ГАЗ, хотя и адаптировался к новым экономическим условиям намного лучше, чем большинство российских автомобильных предприятий, также столкнулся с трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125486 шт. легковые автомобили. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111.Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, существенно отличаясь от своих предшественников. Длина комфортного салона увеличилась на 120мм.

В 2000 и 2001 гг. для сборки машин введены в эксплуатацию новые производственные мощности, для создания которых привлечено содействие ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. В то же время нехватка финансовых средств заставила отложить реализацию ряда перспективных образцов.Дочерним компаниям отправляется все больше комплектов транспортных средств. Автомобили с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.

В настоящее время в производственной программе На автозаводе преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, выпускавшиеся еще в 1958 году, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.

Читайте также

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь 2217 микроавтобус (1 поколение) 2.1 MT TD характеристики автомобиля, отзывы и особенности

ГАЗ

Автомобили

Рейтинг отзывов

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь 2217 микроавтобус (1 поколение) 2.1 МТ ТД Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Релевантная стоимость

Удобство обслуживания

Технические характеристики

Корпус
Длина: 4880 мм;
Ширина: 2075 мм;
Высота: 2100 мм;
Колесная база: 2760 мм;
Колея передних колес: 1700 мм;
Задние колеса: 1700 мм;
Дорожный просвет: 150 мм;
Снаряженная масса: 2000 кг;
Двигатель
Мощность двигателя: 110 л.с.;
Максимальная производительность импульса, мин.: 3800 об/мин;
Количество цилиндров: 4;
Количество клапанов на цилиндр: 4;
Максимальный крутящий момент: 255 Н•м;
Обороты максимального крутящего момента, не более: 2000 об/мин;
Тип двигателя: дизельный;
Конфигурация двигателя: Рядный;
Тип впуска: Прямой впрыск;
Тип наддува: Турбо;
Трансмиссия
Количество ступеней: 5;
Трансмиссия: механика;
Привод: Задний;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: Винтовые пружины;
Задняя подвеска: Пружина;
Передние тормоза: Дисковые;
Задние тормоза: Барабанные;
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 120 км/ч;
Емкость топливного бака: 70 л;
Рекомендуемое топливо: ДТ;
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: Нет;
Шины и диски
Диски передние.Количество монтажных отверстий: 5;
Привод задний. Количество монтажных отверстий: 5;
Передний привод. Диаметр обода: 16;
Привод задний. Диаметр обода: 16;
Шины перед. Ширина профиля: 225;
Задние шины. Ширина профиля: 225;
Шины перед. Высота профиля шины: 60;
Задние шины. Высота профиля шины: 60;
Шины перед. Диаметр шины: 16;
Задние шины. Диаметр шины: 16;

 

 

 

Фотография продукта

Микроавтобус ГАЗ 2217 Баргузин Соболь 2217 (1 поколение) 2.1 МТ ТД фото

Больше картинок

 

 

 

 

 

 

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2,8 Д МТ h2 10 мест. (120л.с.) 2217-5344 характеристики автомобиля, отзывы и особенности

ГАЗ

Автомобили

Ориентировочная цена на ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2.8 Д МТ h2 10 мест. (120л.с.) 2217-5344 — 22200€

Рейтинг отзывов

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь грузовой Фургон 4-дверный (Бизнес) 2217 2.8 Д МТ х2 10 мест. (120л.с.) 2217-5344 Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Релевантная стоимость

Удобство обслуживания

Технические характеристики и функции

Корпус
Длина: 4810 мм;
Ширина: 2030 мм;
Высота: 2100 мм;
Колесная база: 2760 мм;
Колея передних колес: 1700 мм;
Задние колеса: 1700 мм;
Дорожный просвет: 150 мм;
Снаряженная масса: 2205 кг;
Допустимая полная масса: 3025 кг;
Грузоподъемность: 820 кг;
Количество мест: 11;
Двигатель
Мощность двигателя: 120 л.с.;
Максимальная мощность Momentum, максимальная: 3200 об/мин;
Количество цилиндров: 4;
Количество клапанов на цилиндр: 4;
Диаметр цилиндра: 94 мм;
Ход поршня: 100 мм;
Максимальный крутящий момент: 297 Н•м;
Обороты максимального крутящего момента, не менее: 1600 об/мин;
Обороты максимального крутящего момента, не более: 2700 об/мин;
Тип двигателя: дизельный;
Конфигурация двигателя: Рядный;
Тип впуска: Прямой впрыск;
Тип наддува: Турбо;
Наличие интеркулера: да;
Трансмиссия
Количество ступеней: 5;
Трансмиссия: механика;
Привод: Задний;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: Независимая, двухрычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости;
Задняя подвеска: Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами;
Передние тормоза: Дисковые;
Задние тормоза: Барабанные;
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость: 120 км/ч;
Расход топлива в смешанном цикле: 9.2 л/100 км;
Емкость топливного бака: 70 л;
Рекомендуемое топливо: ДТ;
Экологический стандарт: ЕВРО III;
Рулевое управление
Радиус поворота: 11 м;
Усилитель руля: Усилитель руля;
Шины и диски
Диски передние. Количество монтажных отверстий: 6;
Привод задний. Количество монтажных отверстий: 6;
Передний привод. Диаметр обода: 16;
Привод задний. Диаметр обода: 16;
Шины перед. Ширина профиля: 215;
Задние шины. Ширина профиля: 215;
Шины перед.Высота профиля шины: 75;
Задние шины. Высота профиля шины: 75;
Шины перед. Диаметр шины: 16;
Задние шины. Диаметр шины: 16;

 

 

 

Фотография продукта

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2.8 Д МТ h2 10 мест. (120л.с.) 2217-5344 фото

Больше картинок

 

 

 

 

 

 

Газ 2217 Размеры. Лесной зверь каретной компоновки.Стрелка указателя уровня топлива дергается и часто отклоняется к нулевой отметке

Газ, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Русская Фирма Лупы Марки Волга, «Чайка», а так же грузовые автомобили. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до горького 1991 года).

Газ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Эмблема завода, принятая в 1950 году, повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со сверкающим оленем.Детали эмблемы менялись с годами.

Завод вступил в строй 1 января 1932 года и в этом же году с его конвейера сошли первые 1,5-тонные газо-автомобильные и газовые легковые автомобили. В селекционные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в сюрпризе «ЕМКА») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия полностью подчинена нуждам фронта.

После окончания войны на заводе была налажена работа по созданию новых моделей легковых автомобилей.Первая «победа» ГАЗ-20 (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км/ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.

1956 год ознаменовался новым этапом в развитии завода – на смену «Победе» пришла «Волга». А с 1959 года начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (В последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигла 220 л.с.).

В 1969 году взамен старой Волги был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР газ одним из первых адаптировали к новым рыночным условиям.

В начале 1990-х годов была создана модель 3102, оснащенная мощностью 100 л.с., а в 1997 году заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную Базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью мощностью 100-150 л.с.

Кроме того, в 1997 году между ГАЗом и итальянским концерном Fiat было заключено соглашение о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей трех фиатовских марок.Из-за кризиса 1998 года ГАЗ, хотя и адаптировался к новым экономическим условиям намного лучше, чем большинство российских автомобильных предприятий, тоже столкнулся с трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125486 легковых автомобилей. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111. Автомобиль создавался при тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, существенно отличаясь от своих предшественников. Длина комфортного салона увеличена на 120 мм.

В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке машин, для создания которых привлекалась помощь ряда западных компаний и нескольких десятков компаний из России и стран СНГ.В то же время нехватка средств вынуждала отодвигать сроки внедрения ряда перспективных моделей. Все большее количество сборщиков машин отправляется в дочерние компании. Автомобили с газовой маркой начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.

В настоящее время в программе производства автозавода преобладает седан ГАЗ 3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% всего выпуска. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, постепенно уступали более совершенным 2,3-литровым ЗМЗ-4062.10 агрегат, развивающий 145 л.с.

Автобус

Однорядная кабина

Количество мест 1 + 6

Стандартная база

Задний привод

Дизельный двигатель

ГАЗ-2217-343 — подкласс бизнес-бизнеса, микроавтобус Баргузин на шесть пассажирских мест (не считая водителя) с салоном купе, задним приводом и дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L. Баргузин имеет низкую крышу и заднюю подъемную дверь. Модель снята с производства в 2018 году

Комфортный салон

Баргузин — разновидность соболя, более приближенная к легковым автомобилям.Низкие крыши улучшают ходовые качества, а подъемная задняя дверь требует меньше движений при доступе к багажнику. Конфигурация салона направлена ​​не на максимальную вместительность, а на расширение функционала. Настоящий мобильный шкаф с откидным столиком, вместительный и светлый, скрывает за собой широкую раздвижную дверь. Список возможных применений салона-купе ограничивается лишь фантазией покупателя, здесь можно провести и деловую встречу, и небольшое дружеское застолье. Баргузин прекрасно справляется и со своими прямыми обязанностями по перевозке пассажиров.Мягкая подвеска, удобные сиденья с подголовниками и комфорт, как в купе поезда — прекрасные условия для поездок на любые расстояния.

Сиденье водителя

Став пассажирским салоном, водительское место в Баргузине демонстрирует удобство и функциональность. Кроме того, в бизнес-линейке эта модель имеет более качественную комплектацию: электропривод боковых зеркал и стекол дверей, сиденье с двумя откидными подлокотниками и магнитола входят в базовую комплектацию.С 2016 года приборная панель стала доступна для семейства nex. Его явными достоинствами являются современный внешний вид, качественный бесшумный пластик, информативная комбинация приборов, место под выдениню мультимедийной системы и прибор ЭРА-ГЛОНАСС. Начиная эксплуатацию, водитель обязательно оценит эффективность отопителя Delphi, отличную теплоизоляцию и удобство использования новой ниши панели.

Дизельный двигатель

Марка Kamminz начала прошлого века на слуху у всех, кто так или иначе связан с дизельной техникой.Продукция компании прошла путь от компактных электрогенераторов до гигантских агрегатов для горнодобывающей промышленности, постоянно доказывая свою исключительную надежность. В России прикоснуться к легенде может любой покупатель малотоннажного автомобиля на газу. Тяжелые условия эксплуатации – привычная среда для производства марки Cummins, и российские реалии не страшны 2,8-литровому силовому агрегату. Неотъемлемые достоинства любого дизеля, а именно высокая тяга на малых оборотах и ​​экономичность, здесь также дополнены мощностью 149 л.от. В то же время для отечественного потребителя так важна доступность двигателя в обслуживании и невысокая цена.

ГАЗ-2217-343 предлагает лучший в линейке бизнес-класса уровень комфорта и для водителя, и для пассажиров в сочетании с мощным и экономичным турбодизелем.

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимый двухсекционный
Задняя подвеска Пружины
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан

Габариты.

Оборудование

В стандартную комплектацию ГАЗ-2217-343 входят: АБС, гидроусилитель руля, подогрев зеркал, электрозеркала, противотуманные фары, круиз-контроль, предпусковой подогреватель Webasto, электростеклоподъемники, световой вентиляционный люк с функцией аварийного выхода, запасной инструмент и аксессуары. Цена указана за базовую модель: задний привод, двигатель Cummins ISF 2,8 л, без учета доставки.

Сервис

Заводская гарантия на весь модельный ряд Соболь Бизнес — 2 года или 80 000 км пробега, интервал между ними 15 000 км.Сервисно-сбытовая сеть Горьковского автозавода охватывает большое количество регионов России и СНГ, делая профессиональное техническое обслуживание автомобилей на газу максимально доступным для их владельцев.

Считается, что минивэнов в нашей стране нет и не было. Автопроизводители были полностью уверены, что особой нужды в таком классе нет. Однако в последние несколько лет ситуация резко изменилась. Потом появился спрос. И тут стали выпускать газовый «Газ Баргузин» 4х4.

Посмотрим, что за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

История

В конце 1998 года на Горьковском заводе освоен выпуск автомобилей «Соболь». Эти машины были сделаны на базе Газели. От популярной модели «Соболь» отличался укороченной колесной базой, независимой подвеской спереди, а также был рассчитан на грузоподъемность до 900 кг.

Модельный ряд «Собли» — это микроавтобусы «Соболь» или «Баргузин» и фургон ГАЗ 2752.В 1999 году заводы начали выпускать модель 2217 с низкой крышей. Здесь конструкторам удалось опустить его на 100 мм, а также установить заднюю подъемную дверь. В этой комплектации машина превратилась в минивэн.

В честь ветра

Стоит сказать, что «Соболь Баргузин» — модификация микроавтобуса, свое название автомобиль получил в честь мощных ветров, дующих на Байкале. По сравнению с базовой версией она оказалась более комфортной. Автомобиль характеризуется хорошей производительностью и устойчивостью.Баргузин 4х4 имеет индекс 22171 и оснащен пассажирскими перевозками в особо сложных дорожных условиях. Приобретайте этот автомобиль для работы в сельской местности, а так же для туризма и загородного отдыха.

Пакет

Вообще поколение этих автомобилей достаточно спорное. По данным официальных дилеров, потребителям предлагаются полноприводные машины модели «Баргузин» 4х4 (ГАЗ 22177, ГАЗ 22171). Однако все те же дилеры утверждают, что есть и обычные версии, а также, кроме того, более 10 различных комплектаций.Тут можно запутаться. Между полноприводными автомобилями есть визуальное отличие – это высота кузова. У полноприводных минивэнов она составляет 2200 мм, тогда как обычные имеют высоту 2100 мм.

Внешний вид

Что касается экстерьера — то он многим нравится. Внешние данные этих микроавтобусов (или минивэнов) весьма приятны. Дизайн автомобилей второго поколения, которые выпускаются с 2003 года, отличают новые крупные, словно диагональные фары, обновленная решетка радиатора.Итак, кузов выглядит вполне современно. К этому плюсу здесь относятся новые боковые зеркала, которые теперь красятся так же, как и кузов. Зеркала оснащены приводом и подогревом.

А вот задняя дверь немного огорчила. Не было ни подогрева, ни очистителя для стекол. Поэтому, если ехать в грязных условиях, обзор через него очень затруднен. Еще водители не очень хорошо отзываются о боковой двери. Чтобы он нормально работал, его нужно часто форсировать, а также часто настраивать.

Салон

По интерьеру можно сказать, что он напоминает маленькую комнату.При своих размерах объем салона представляет собой довольно приличное пространство. Что касается места водителя, то оно очень удобное и вполне эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

В салоне все полностью соответствует времени. Все современно, функционально, все органы управления работают как положено. Правда, здесь руль остался старый, двухспицевый. Хотя многие считают трехспицевую конструкцию более удобной. Все кнопки, рычажки, приспособления не вызывают негатива, пользуйтесь ими максимально удобно.

Устройства теперь под полукруглым козырьком. Торпеда получила плавные линии. Но при этом пластик во втором поколении лучше не стал, остался все таким же дешевым, с зазорами.

Однако надо сказать, что в машине хорошая шумоизоляция. Новинку по этим параметрам можно добавить в список Lux. Сиденья улучшены. Некоторые стулья оснащены подлокотниками. В некоторых классах есть откидной стол. Возле нее сиденья расставлены по типу «купе».Сиденья установлены плотно, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

Баргузин 4х4 — Технические характеристики

Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь бензиновый двигатель ЗМЗ 406 в 123 л.с., или такой же бензиновый двигатель «Крайслер» в 133 лошадиные силы.Расход топлива у обоих двигателей практически одинаковый,по документации будет около 12 л/100 км.Иногда продавцы предлагают таких «соболей» с дизелями.

Коробка передач самая простая,механическая,пяти- скорость.Что касается Полноприводного автомобиля «Баргузин» 4х4, то здесь инженеры применили одноручную раздаточную коробку ГАЗ 2307.

Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система укомплектована датчиком протока уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировки давления в системе.

Рулевое управление выполнено так же, как и во всех других автомобилях от газа. Система «Шаровая гайка» имеет гидравлический привод.

Подвеска Рессорная для вседорожной комплектации, а переднеприводные версии оснащены спереди двухсторонней рессорной подвеской, а сзади рессорной.Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что перетянута ступичная гайка. Поэтому часто ломается

Также автолюбители пишут, что подвеска может спокойно проходить более 300 тыс. км. Хорошими моментами являются маневренность, обзорность, проходимость грунтов.

Как дела?

Владельцы в своих отзывах отмечают, что у микроавтобуса достаточно высокая посадка, обзор отличный. Мощные моторы дают гарантию, что даже среди легковых авто будет на уровне.Сначала нужно привыкнуть к управлению. Даже малейшее движение руля включает гидравлику, а он, в свою очередь, моментально поворачивает колеса. Передние амортизаторы слабоваты, на Угабе передняя часть качается. Задние пружины недостаточно мягкие, поэтому на наших дорогах кидает назад.

Для автомобиля «Баргузин» 4х4 дальние странствия не особо подходят. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км/ч. Водители утверждают, что даже 110 км/ч ехать уже становится не очень комфортно, к тому же растет расход топлива.

Однако ситуация резко меняется, когда дороги заканчиваются. Здесь, на бездорожье, вы сможете полностью раскрыть и узнать этот автомобиль по-новому. Полноприводный минивэн Горького – это настоящий внедорожник. По характеристикам автомобиль «Баргузин» 4х4, фото которого вы можете видеть ниже, почти не уступает автомобилям Ульяновского завода.

Этот автомобиль выступал на трассе Шелкового пути. Там минивэн не раз вытаскивал из грязи боевые внедорожники, которые просто намертво завязывались.Машина тащит в любых условиях. Однако сильно лезть не следует. Машина может застрять в колее от грузовиков, а тягач найти не всегда.

Ценовая политика

Сколько стоит микроавтобус «Баргузин» 4х4? Цена другая на этот внедорожник. Новый полноприводный автомобиль в базовой комплектации можно приобрести в районе 500 000 рублей. Подержанный автомобиль в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

Итак, мы выяснили какие микроавтобусы технические характеристики, дизайн и цена.Как видите, Баргузин — отличная и недорогая альтернатива современным Мерседесам Вито и Фольксвагенам конвейерного типа, а также полноприводным.

Газель соболь. Основная неисправность автомобиля — часть 2

Двигатель прогревается до рабочей температуры
Список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
Неисправен термостат Проверить сервисный термостат Заменить неисправный термостат
Низкая температура воздуха (ниже -15°С) Прогретый двигатель: Закройте щель на переднем бампере незадействованным материалом

Стук и часы при поворотах автомобиля

.
Петля привода для наружного применения Снимите дисковод и проверьте шарнир.При необходимости замените петлю или узел привода
Отсутствие смазки в шарнире Осмотрите кейс. Снять привод, проверить шарнир. Загрузить новую смазку в шарнир в достаточном количестве, заменить поврежденный корпус шарнира. При наличии люфта замените петлю или привод в сборе
Промежуточный подшипник сильно изношен Снять кронштейн промежуточной опоры, проверить люфт в подшипнике. При необходимости заменить промежуточный подшипник

Вибрации при ускорении и замедлении

Неисправности аккумулятора

Аккумуляторная батарея разряжена Стартер не крутит коленчатый вал двигателя или крутит медленно, горят горящие лампы
Причина неисправности Методы ликвидации
Автомобиль давно не эксплуатировался Зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства или на другом автомобиле
Ослабление натяжения ремня Натяните ремень привода генератора.
При выключенном двигателе много потребителей электроэнергии (головная система звуковоспроизведения и др.) Уменьшить количество потребителей, работающих от аккумулятора
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумулятора Проверить ток утечки (не более 11 мА при отключенных потребителях), очистить поверхность аккумулятора. Осторожно, кислота!
Неисправный генератор См. диагностику неисправностей генератора
Замыкание между пластинами («кипение» электролита, батарея локального нагрева) Замените аккумулятор

Освещение при отказе батареи

Освещение Недостаток заряда аккумуляторной батареи АКБ электроснабжения автомобиля ниже 15 в
Причина неисправности Методы ликвидации
Ослабление натяжения ремня привода генератора Натянуть ремень
Неисправен регулятор напряжения. Заменить регулятор
Повреждены диоды выпрямительного блока Заменить блок выпрямления
Нарушенное соединение выводов обмотки возбуждения с контактными кольцами, замыканием или размыканием в обмотке Распроданы выводы, заменить ротор генератора или генератор в сборе
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замкнутом генераторе) Проверить обмотку в месмере.Замените статор или генератор в сборе

Напряжение бортовой сети автомобиля выше 15,1


Генератор шума

Генератор шума
Причина неисправности Методы ликвидации
Подшипники генератора (визг, вой) повреждены. Шум остается при отсоединении проводов от генератора и пропадает при снятии приводного ремня Замена заднего подшипника, переднего подшипника с крышкой или генератора в сборе
Короткое замыкание в обмотке статора (вой).Шум пропадает если отключить провода от генератора Замените узел статора или генератора
Короткое замыкание в одном из диодов. Шум пропадает если отключить провода от генератора Заменить блок выпрямления

Отказ батареи Предупреждение о неподзарядке

.
Недостаток заряда аккумулятора АКБ не загорается при включении зажигания
Причина неисправности Методы ликвидации
Крепление предохранителя F1 монтажного блока в автомобиле Выяснить и устранить дело смельчаков.Замените предохранитель
Обрыв в цепи «Выключатель зажигания — комбинация приборов» Проверить провода от замка зажигания к монтажному блоку и от монтажного блока к комбинации приборов
Нет контактов замка зажигания Проверьте тестер замыкания контактов. Замените контактную часть или переключатель в сборе

Аккумуляторная батарея Нет Сигнал аккумуляторной батареи Ничего при включенном зажигании и работающем двигателе от бортовой сети с нагрузкой ниже 14.4 вольта

Сигнализатор отказа аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания и работе двигателя автомобиля с нагрузкой ниже 14,4 В
Причина неисправности Методы ликвидации
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец Замените держатель ремня со щетками, протрите кольца чистой ветошью, смоченной в бензине
Регулятор напряжения поврежден Заменить регулятор напряжения
Неисправен блок выпрямителя Заменить блок выпрямления
Нарушено соединение провода с держателем штифта. Восстановить соединение проводов с держателем клемм
Из выводов обмотки возбуждения от контактных колец Проданы выводы или замена ротора генератора или генератора в сборе

При нажатии на педаль «Газ» до упора режим Kickdown не включается

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Низкий уровень жидкости в коробке передач
Проверка системы управления двигателем (в сервисном центре).Замените неисправные детали
Нарушена регулировка рычага выбора передач, неисправность датчика положения рычага выбора передач или электрической цепи Отрегулируйте привод (в сервисном центре), при необходимости замените неисправный кабель. Проверить датчик (в сервисном центре), заменить неисправный датчик

Двигатель запускается в других режимах кроме «Р» и «Н»
Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Нарушен датчик разрешений на запуск двигателя Отрегулировать положение датчика (в сервисном центре)
Неисправность системы управления двигателем
Нарушена Регулировка рычага выбора передач Отрегулировать привод (в сервисном центре), при необходимости заменить трос

Тяги при переключении передач, автомобиль не едет при включении режимов «D» или «Р»
Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Низкий уровень жидкости в коробке Проверить уровень жидкости по указателю, при необходимости долить жидкость
Неисправен датчик положения рычага выбора передач Продиагностировать датчик (в сервисном центре), заменить неисправный датчик
Неисправность системы управления двигателем Диагностика системы управления двигателем (в сервисном центре), замена неисправных элементов

Освещение и световая сигнализация

Лампы блок-фар, фонари

Лампы блок-фары, фонари
Причина неисправности Методы ликвидации
Переполненная нить лампы Заменить лампу
Блокированный предохранитель Проверить цепь защищенную плавким предохранителем на отсутствие замыкания на «массу», заменить предохранитель
Окислились контакты реле, перегрелась обмотка реле, неисправны переключатели Очистите контакты, замените реле, переключатели

Указатель поворота мигает с удвоенной частотой

Рычаг переключателя указателя поворота не возвращается в исходное положение, рычаг переключателя рулевого управления не фиксируется.


Фильмы диффузор блока фар

Очиститель ветрового стекла

Электродвигатель очистителя не работает, предохранитель защиты цепи в монтажном узле исправен
Электродвигатель очистителя не работает, предохранитель защиты цепи в монтажном узле исправен
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправность подрулевого переключателя Замените неисправный переключатель очистителя
Щетки электродвигателя повисли, сильно загрязнились или сгорел коллектор Устранить зависание щеток, очистить коллектор или заменить мотор-редуктор
Обрыв в обмотке якоря электродвигателя Заменить мотор-редуктор
Неисправно дополнительное реле Заменить реле

Не работает электродвигатель очистителя, перегорает предохранитель защиты цепи в монтажном узле

Не работает электродвигатель очистителя, перегорает предохранитель защиты цепи в монтажном узле
Причина неисправности Методы ликвидации
Щетки лицом к стеклу Выключив очиститель, аккуратно отделить щетки от стекла, убедиться в целостности резинового скребка, восстановить подвижность соединений щеток
Щетки-очистители плотные для частей тела Проверить правильность установки рычагов, выправить деформированные рычаги или заменить очиститель.
Короткое замыкание в обмотке электродвигателя Заменить мотор-редуктор

Электродвигатель очистителя не работает в повторно-кратковременном режиме


Электродвигатель очистителя не останавливается в повторно-кратковременном режиме
Электродвигатель очистителя не останавливается в повторно-кратковременном режиме
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправно реле очистителя Заменить реле
Лепестки концевого выключателя плохо прижаты к шестерне шестерни Проверить контактные дорожки концевого выключателя
Окислились или сгорели контакты концевого выключателя Очистите контакты или замените редукторный двигатель очистителя

Щетки останавливаются в произвольном положении


Щетки не работают синхронно

Электродвигатель пылесоса работает, но щетки не двигаются

Отдельные нити нагревательного элемента заднего стекла обогрева не обогреваются


Без резьбы ТЭН не нагревается
Нет резьбы ТЭНа не нагревается
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправен выключатель, реле, предохранитель обогрева заднего стекла, повреждены провода, окислены или плохо подсоединены наконечники, оторван контакт от элемента обогрева стекла Неисправен выключатель, реле, предохранитель, провода заменить.Чистые, дегенеративные советы. Замена стекла с нагревательным элементом

Не работает электродвигатель отопителя

Электродвигатель отопителя не работает
Причина неисправности Методы ликвидации
Поврежденные провода, окисленные или неплотно уложенные их наконечники Обрежьте и очистите наконечники, замените неисправные провода
Износ, перегиб щеток, обрыв или замыкание якорной обмотки, окисление или износ коллектора Очистите коллектор или замените электродвигатель
Неисправный переключатель Заменить переключатель

Электродвигатель вентилятора отопителя не работает на малых оборотах

Указатель температуры охлаждающей жидкости или указатель уровня топлива

Указатель температуры охлаждающей жидкости или указатель уровня топлива
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправный указатель Замена комбинации приборов
Неисправный датчик Замените датчик индикатора
Поврежденные провода, окисленные или неплотно уложенные их наконечники Обрежьте наконечники, замените неисправные провода

Сигнализация постоянного горения топлива

Стрелка указателя уровня топлива дергается и часто отклоняется к нулевой отметке

Аварийные сигналы не загораются


Спидометр не работает
Спидометр не работает
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправен датчик скорости Заменить датчик скорости
Спидометр неисправен Замена комбинации приборов

Тахометр не работает

Неисправности звукового сигнала

Звуковой сигнал не работает
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправен сигнал, его переключатель, реле, заблокирован предохранитель, повреждены провода, окислены или плохо подсоединены их наконечники Попробуйте восстановить звук, повернув винт на корпусе сигнала.Чистые, дегенеративные наконечники проводов. Неисправный сигнал, переключатель, реле, провода, яростный предохранитель — заменить
Слабый, хриплый сигнал
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправный сигнал, поврежденные провода, окисленные или плохо подсоединенные их наконечники Отрегулируйте звук, поворачивая винт на корпусе сигнала. Чистые, дегенеративные наконечники проводов. Неисправный сигнал, переключатель, провода — заменить

Водоросли автомобиля от прямолинейного движения (по ровной дороге)

Водоросли автомобиля от прямолинейного движения (по ровной дороге)
Причина неисправности Методы ликвидации
Одиночное давление воздуха в шинах
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развал передних колес Регулировка углов наклона оси и/или развала передних колес
Замените изношенную шину
Заменить обе пружины
Деформированные детали подвески и/или кузова автомобиля Реле или замена деформированных деталей и панелей кузова
Смещение заднего моста из-за износа сайлентблоков балки задней подвески Замена сайлентблоков
Храбрость колеса из-за поршня колесного цилиндра Заменить цилиндр
Пропитка переднего колеса из-за ослабления заливных болтов направляющей колодки к твилятному кулаку (суппорт смещен) Затянуть болты
Торможение задними колесами из-за ослабления или поломки пружин задних тормозных колодок Заменить пружину
Повышенный дисбаланс передних колес Балансировка колес

Быстрый износ протектора шины

Быстрый износ протектора шины
Причина неисправности Методы ликвидации
Высокая скорость, старт с пробуксовкой колес, торможение «по УЗ», прохождение поворотов с заносом или сносом колес
Давление в шинах отличается от нормы Установить нормальное давление
Ударный протектор агрессивных по отношению к резине материалов — битум, масло, бензин, растворители, кислоты и др. Заменить шину
Неравномерный износ протектора шины
Причина неисправности Методы ликвидации
Повышенный дисбаланс колес Балансировка колес
Деформация шины, обод Заменить колесо
Разное давление в шинах Установить нормальное давление
Углы установки передних колес нарушены Отрегулировать углы установки колес
Высокая скорость в поворотах, их прохождение с заносом или колесами Соблюдать режим нормальной скорости
Проволока шарниров, деформация деталей подвески или кузова Замена шарниров, деформированных подвесок, лонжеронов, кузовных панелей
Расписание в рулевом управлении (см. также «Увеличенный свободный руль») Заменить изношенные шарниры, подтянуть резьбовые соединения, отрегулировать зазор между шестерней и рейкой в ​​рулевом механизме
Неисправный амортизатор Заменить оба амортизатора
Увеличенный руль
Причина неисправности Методы ликвидации
Ослабленные гайки крепления шаровых пальцев Затянуть гайки
Увеличение зазора в шаровых опорах, износ резинометаллических шарниров Замена наконечников крей
Большой разрыв между Рэйки и Орехом Отрегулировать зазор в рулевом механизме

Рулевое колесо туго вращается
Причина неисправности Методы ликвидации
Неисправен электроусилитель руля Заменить электропривод
Нет питания гидроусилителя руля Проверить мощность электроусилителя, его блок управления (предохранители F31, F5)
Поврежден подшипник передней подвески Замените подшипник или опору
Поврежденная опорная втулка или возврат Замените поврежденные детали, этикетку
Низкое давление в передних колесах Установить нормальное давление
Повреждены рулевые шарниры Замена наконечников крей
Подшипники редуктора рулевого управления повреждены Заменить подшипники

Скырп, тормозной визг

Skyrp, тормозной визг
Причина неисправности Методы ликвидации
Тормозная накладка Заменить тормозные колодки (одновременно все на одну ось)
Включение в материал футеровки посторонних частиц (песка) Как правило, не требует вмешательства (можно почистить накладку металлической щеткой)
Футеровка из низкокачественного материала
Сильная коррозия тормозного диска (из-за некачественного материала диска и/или накладки) Заменить тормозные диски
Заменить колодки (одновременно все на одну ось)
Заменить пружину
Тормоз с блокировкой колеса Не перегревать, использовать шины, соответствующие условиям движения

Вибрация при торможении

Вибрация при торможении
Причина неисправности Методы ликвидации
Деформация тормозного диска Замените оба диска
Приподнятые осевые листовые колеса (сильный износ подшипника переднего колеса или ослабление крепления гайки ступицы) Затяните гайку колесной гайки, при необходимости замените подшипник.
Пробуксовка поршня в заднем колесном цилиндре Заменить цилиндр
Прокладка тормозной колодки отклеенная от основания Заменить колодки (одновременно все на одну ось)
Ослабление или поломка тормозных пружин задних тормозных колодок Заменить пружину
Овиво или занос автомобиля при торможении
Причина неисправности Методы ликвидации
Заменить цилиндр
Блокирующие тормозные магистрали: трубки или шланги
Колодка отсрочка от основания тормозной колодки Заменить блок (лучше одновременно на одной оси)
Фрезерование тормозных дисков, барабанов, накладок Шлифовать диски и барабаны Очистить колодки заменить.Устранить причину скрежета
На поверхности футеровки образовалась ледяная или соляная корка (зимняя). Колодки Namocley В начале движения на малой скорости проверьте тормоза. В дождь и после выезда из глубокой лужи сушить тормоза легким нажатием педали тормоза
Разное Давление в шинах левого и правого колес Установить нормальное давление
Значительный износ шин Замените изношенную шину
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Регулировка привода
Заменить регулятор
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы (значительно снижена эффективность торможения) Устранить утечку жидкости из тормозной системы, прокачать систему
Деформация тормозного диска Замените оба диска
Осевой люфт колес (сильный износ передних колес или затухание гайки крепления ступицы) Затяните гайку колесной гайки, при необходимости замените подшипник.
Овальный тормозной барабан Раздавить или заменить барабан
Неисправен амортизатор стойки Заменить оба амортизатора
Пружины Пружины Нет Распределительные пружины Заменить обе пружины
Нарушенные углы установки колес Отрегулировать углы установки колес

Увеличенная педаль тормоза

.
Увеличенный ход педали тормоза («мягкая» педаль или «провал»)
Причина неисправности Методы ликвидации
Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости из-за разгерметизации соединений гидропроводов, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов Осмотреть все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устранить течи.Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При повреждении тормозных шлангов (трещины, предохранители или следы тормозной жидкости) замените шланги. При подозрении на неисправность главного тормозного цилиндра замените его на исправный
Цилиндр резиновый цилиндр цилиндр вздутия от масла, бензина и сом.
Перегрев тормозных механизмов Дайте крутые тормоза. Используйте в системе тормозную жидкость DOT-4.Заменяйте тормозную жидкость вовремя
Зазор между колодками и барабаном увеличен (не работает устройство автоматического контроля зазора) Заменить колесный цилиндр, прокачать систему
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы Устранить течь жидкости из тормозной системы, прокачать систему
Увеличенный (более 0,15 мм) тормозной диск Заменить оба диска

Автомобиль плохо тормозит

Ход педали тормоза в пределах нормы (жесткая педаль), но машина плохо тормозит
Причина неисправности Методы ликвидации
Заедание поршня колесного цилиндра Заменить цилиндр
Замените поврежденные трубки и шланги
Фрезерование тормозных дисков, барабанов, накладок
Полные тормозные колодки (тормозные крестовины) Заменить тормозные колодки (одновременно все на одну ось)
Футеровка из низкокачественного материала
Сильная коррозия тормозного диска (из-за некачественного материала диска и/или накладки) Заменить диски
Прокладка тормозной колодки отклеенная от основы Заменить колодки (одновременно все на одну ось)
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулировать привод
Неисправен регулятор давления Заменить регулятор
Неисправен вакуумный усилитель или не перетирающийся шланг, соединяющий усилитель с Rexiver Проверить целостность шланга, посадку на штуцеры, затяжку хомутов.Проверить работу усилителя
Неполная прокладка всех колес
Причина неисправности Методы ликвидации
Нет свободной педали тормоза Регулировка свободной педали
Заменить цилиндры, шланги, полностью слить тормозную жидкость, промыть систему свежей жидкостью и помпу
Скошенный поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломок возвратных пружин) Заменить главный цилиндр, прокачать систему
Поворот одного из колес при отпущенной педали тормоза
Причина неисправности Методы ликвидации
Заедание поршня колесного цилиндра Заменить цилиндр
Резиновый цилиндр цилиндра цилиндра цилиндра вздулся из-за масла, бензина и т.п. в тормозной жидкости. Заменить цилиндры, шланги, полностью слить тормозную жидкость, промыть систему свежей жидкостью и помпу
Блокирующие тормозные магистрали: трубки (из-за вмятин) или шланги (из-за вздутия или жгута резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Подпалины колодок из-за сильного загрязнения опорных поверхностей суппорта Снять колодки, очистить опорные поверхности колодки и суппорта
Одинарные задние тормозные колодки Заменить колодки (одновременно все на одну ось)
Ослабление или поломка тормозных пружин задних тормозных колодок Заменить пружину
Деформация проставки, перекос колодок из-за деформации тормозного щита Получить или заменить прокладку тормозного щита
Ослабление крепления направляющих накладок к поворотному кулаку Затянуть болты
Стояночный тормоз натянут, тросы развальцованы в оболочках Отрегулировать натяжение тросов, смазать их моторным маслом, при повреждении оболочки или повреждении жил троса, а также при сильной коррозии заменить трос
Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы
Причина неисправности Методы ликвидации
Отрегулировать привод
Кабели привода уложены в оболочки Смажьте тросы моторным маслом, при повреждении оболочки или взъерошенной жиле троса, а также при сильной коррозии замените трос
Колотые тормозные барабаны, накладки Шлифовать диски и барабаны Очистить колодки заменить.Устранить причину шлифовки
На поверхности футеровки образовалась ледяная или соляная корка (зимняя). Колодки Namocley В начале движения на малой скорости проверьте тормоза. В дождь и после выезда из глубокой лужи сушить тормоза при легком нажатии педали тормоза

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не разводятся

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не разводятся
Причина неисправности Методы ликвидации
Неправильная регулировка привода Отрегулировать привод
После длительной стоянки автомобиля накладки-клейки (или камеры) на барабан Дречая за рычаг или тросики, постарайтесь аккуратно (чтобы не сломать тормозные накладки) Поверните руль.При постановке машины на стоянку по возможности не затягивать тормоз, а включить передачу
ГАЗ-2217 «Баргузин» против УАЗ-22069 и MITSUBISHI DELICA

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Феро

Появление нового внедорожника на нашем рынке прошло довольно скромно и обыденно — в июне прошлого года в прессе промелькнуло сообщение о том, что газ начал серийное производство Соболя автомобили 4х4. Ни рекламных акций, ни пышных презентаций…ничего удивительного, ибо «молод был совсем не молод». Еще в 1999 году в журнале «За рулем» проходил материал, посвященный полноприводной части семейства Газелей. Речь шла и об экспериментальном пикапе «Тандем» на короткозамкнутом по сравнению с «Газель» шасси и с односкатными колесами задней оси.

В 1998 году Газовский «Соболь» был новинкой, но из интервью руководства завода тех лет видно, что его производство тогда рассматривалось как второстепенное.Основными кандидатами на конвейер стали автомобили семейства «Атаман», работа над которыми велась с начала 90-х годов. Но денег на выпуск нового семейства у завода не хватило, а ряд разработок, в частности передний мост и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, к делу приложили — с 1995 г. версии «Газели» стали потихоньку собираться на заводе. Однако даже заводские специалисты не рассматривали «Газель 4х4» как средство преодоления «российских направлений».Полный привод был нужен «подопытному» только для решения проблем с управляемостью на скользком покрытии. Для бездорожья нужен был совсем другой аппарат…

Широкие автомобильные массы впервые увидели его во время пробега Евразийского пути в декабре 2000 года. В нем приняли участие полноприводные новинки всех российских заводов. Газ был представлен «Соболем» с индексом 27527. В 2001 году эта машина была показана на ММС. Примерно в то же время Горьковский автомобильный завод сменил владельца.Решение о запуске в производство Пикапа «Атаман» ГАЗ-2308 было отменено, а все работы по другим машинам этого семейства свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие узлы, работавшие в рамках остановленной программы, использовались при подготовке к серийному производству полноприводных «Соболей». И тем не менее еще три года «Соболь 4х4» оставался сугубо редким меховым зверьком, а его сборка производилась по индивидуальным заказам в диаме (торговый цех мелких серий).И вот после всех этих солярмов наш герой наконец-то занимает свое место на сборочном конвейере…

Маркетинг

Что такое покупатель граф Горьковчан? Прежде всего, на корпоративных (и это правильно). За годы мелкосерийного производства ГАЗ накопил немалый опыт разработки спецтехники на этом шасси (от скорой помощи и передвижной криминалистической лаборатории до выездной телевизионной кампании). Не забыты, конечно же, любители дальних путешествий.Помните, каким становится внедорожник, когда счастливая большая семья собирается отправиться в двухнедельный отпуск? «Соболь» предоставляет владельцу возможность загрузить внутрь все необходимые припасы и оборудование. Перестает быть актуальной и проблема организации ночевки на маршруте.

Естественно, у «Соболя 4х4» есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. Какие еще полноприводные машины вагонной компоновки могут вывезти влюбленного любителя заграничных странствий? Прежде всего прямым потомком бессмертного детища творческого коллектива Е.На ум приходят Г. Варченко, Л.А. Стартиева, М.П. Цыганова и С.М. Тюрина. Я говорю об УАЗ -452, ульяновской «Буанке», практически не меняющейся на конвейере с конвейера с 1965 года. То, что этот микроавтобус теперь называется УАЗ -22069, по сути ничего не меняет. Завод уже дважды заявлял о своем намерении прекратить производство этой модели как исчерпавшей потенциал модернизации и не соответствующей современным нормам безопасности. Но поскольку альтернативы «буханке» УАЗ предложить пока не может, то у любого официального дилера можно найти новый микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909.Их главные преимущества – отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Вот только спартанские условия существования, предлагаемые «буханкой», нравятся далеко не всем. Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? И получается, что автомобилей такого класса на мировом рынке почти нет. Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не предназначены для эксплуатации на дорогах, как и аналогичная продукция Toyota. Модель крупным планом, пожалуй, предлагает только Mitsubishi.В модельный ряд этой компании входит полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, оснащается гаммой двигателей и раздаточной коробкой от Pajero. Официально такие машины к нам не поставляются, но покупка аналога рулека, Delica Space Gear L400 4×4, проблем не представляет. Во Владивостоке Delica 1995-1996 годов выпуска стоит в пределах 10 000 долларов, а хорошо укомплектованный пятилетний минивэн можно приобрести за 15 000.

Габаритные размеры испытуемого автомобиля, мм.(измерения ORD)

ГАЗ-2217.

Длина салона 3500 3050 3550
Ширина салона 1800 1420 1780
Высота салона 1370 1160 1300
Ширина прохода. Дверной проем 1000 800 850
Высота прохода.Дверной проем 1380 1230 1120
Ширина грузового проема 1580 1250 1370
Высота грузового проема 1210 1230 1120
Высота 1-го прохода. Шаги 450 300 540
Высота 2-го прохода. Шаги 650 500 не
Высота водителя водителя 590 500 650
Высота пола 800 700 740

Групповое фото

Мне кажется вы уже поняли чем компания отличается на первый взгляд, нас выдвинули в сторону Дмитровского полигона.Кстати, и в наших руках «Баргузин» отличался не совсем обычным оснащением. Большая часть серийных полноприводных «Соболей» оснащена бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеет пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь открывает доступ к трехместному дивану, который расположен глухой перегородкой, отделяющей пассажирский салон от салона). грузовой отсек). Также мы получили версию «Бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, а второй на двоих пассажиров), расположенными Виз-Вис, и откидным столиком.При этом автомобиль окрашен в воинственный цвет хаки и оснащен дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичьем SteeR) объемом 2,13 литра. Кстати, к силовому агрегату вопросов у нас было не меньше, чем к машине. С одной стороны, ГАЗ-560 — конструкция конструкции очень современная (его насосы-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем однолунлд). А с другой стороны, у нас были сомнения: смогут ли 2,13 литра рабочего объема обеспечить достаточную мощность, а главное, приемлемый крутящий момент на низких оборотах.Ведь внедорожник – это не завезенный фургон, и ему может не хватить ни 95 л.с. при 3800 оборотах в минуту, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь Создавались под вызов, «Соболь» по законам цивилизованного «автобусостроения». С первого взгляда угадывается прототип — Ford Transit. Словом, в нем был заложен комфортный старт перед проектированием. Отодвинув дверь салона и проникнув внутрь, вы попадаете в настоящее «купе».Просторно, стол между мягкими диванами, приятная обивка стен… Единственный минус такой конфигурации — крохотное багажное отделение, из-за чего размещение вещей для долгого туристического раскопа может составить серьезную проблему (стандартная комплектация в этом смысле намного продуманнее). У водителя в дальней дороге лежит очередная атака. То ли из-за размещения под полом переднего ведущего моста, то ли из-за чего, но места для левых ног не нашлось. Например, мы нашли для нее всего два положения: на педалях сцепления и под креслом.Причём первым двигаться по трассе не рекомендуется, а во втором обязательно проедешь.

Не лучше «буханкой» управлять. Но иначе. Места для левой ноги тут хоть отладить, но взаимный сдвиг руля, сиденья и педалей заставляют водителя садиться «на букву Зы» и выставлять локоть из открытого окна. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военного автомобиля вопросы эргономики стояли на тридцать пятом месте. Пассажиры в Узе Волгоне.Не так, конечно, как в «Соболо», но все же. Да и разместиться в машине (по крайней мере в той, что досталась вам) можно одиннадцать человек. А вот самый комфортный салон в нашей троице отличился Delica. Благодаря легкой трансформации салона, внутри за считанные минуты можно организовать и «купе», и восьмимесячную «маршрутку». Что касается эргономики «японского» водительского места, то здесь мы не могли найти столько лица. Разве что по какой-то привычке требует селектор АКП на рулевой колонке. В остальном — и по абордажу, и по управлению — твердая пятерка.На этом фоне «Соболи» кажутся неудобными слишком короткими наземными и тугими педалями («вырывает» в основном на бездорожье и при ответственных маневрах), а также требующими аккуратности и аккуратности при включении коробки передач. В Уазах то же самое по кругу. Сила, конечно, тоже требуется, но ходы педалей таковы, что при начале нажатия на тормоз или сцепление колено упирается в руль.

Движение — Жизнь

Автобусы, старт! На ходу «Соболь» неожиданно оказался относительно шумным и трясущимся.Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а самые сильные удары происходят на заднем диване. Но, впрочем, все это напрягает только в том случае, если с Митсубиси пересесть на газ. А если из «буханки», то все будет наоборот…

Нет, как ни крути, но в смысле резины и двигателей в этом тесте никакой «политкорректности»… Space Gear клянусь в всесезонный «Пилигрим» и богатый 2,8-литровый турбодизель, «Баргузин» пылает зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капотом 2-литровый турбодизель, и только УАЗ, ориентированный на жгучий бензин трехлитровым «ушжешником», опираясь на четырех ярославских «медведей».

Управляемость на снежных покрытиях… Автомобили прошли трассу пять и более раз. Все результаты были зафиксированы, но сравнение прошло по лучшим. И что? Безусловный фаворит в этой номинации — УАЗ-22069! И обратите внимание, что победившие приборы «Буанка» выписаны на летней резине! Хуже всего Mitsubishi Delisa Space Gear. Ерунда, но несмотря на архаичность конструкции, УАЗ лучше управляется и легче проходит повороты. Причем, если Mitsubishi Deliis Space Gear ведет себя как переднеприводная, то «буханки» выявляют тенденции управляемости заднеприводной.Что касается главного героя нашей пьесы, то полноприводные повадки более свойственны «баргузину».

Кстати, еще до начала испытаний редакции Баргузина разделились на редакции внедорожных способностей. Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, особенностях конструкции и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего полного привода среди микроавтобусов, чем «Соболь 4х4», просто не найти, а другие мотивировали тем, что он не дотянет до настоящее бездорожье.В общем, проверить «пушного зверька» в деле не преминули все… На тренировку мы вышли в чисто поле, точнее, на асфальтовую площадку, усыпанную свежим снегом. Глубина белого покрова — двадцать-тридцать сантиметров.Никаких сложностей… Подняв снежные брызги и напоминая гигантские гидроциклы, все три машины уверенно форкали целину, имели руль и не собирались подпрыгивать.Для пущей уверенности межосевой дифференциал на » Соболе» мы заблокировали, но они были без демультипатора.УАЗик и вовсе одинаково бодро ехал как на первой, так и на второй передачах увеличенного диапазона. А вот двигаться в заднеприводном режиме категорически отказывается. Для Mitsubishi все тонкости с выбором передач доведены до блокировки межосевого дифференциала и перевода «кочерги» на руле в положение DRIVE.

Заснеженная горка с уклоном 30%. Только вот надежды никакой — «предгорье» взрывает внушительным брашнером из застывшего снега.Нам придется проколоть его. Чем? Конечно, «буханка» — черствый хлеб на всю голову! Да, как бы я не хотел проверить «Соболя» в таком ответственном деле, но останавливает риск оторвать пластиковый бампер. Итак, было принято решение — УАЗ. Второй лоу, газ, короткий разгон и… И планки мы занизили! Легко взлететь на нем до середины, машина висит днищем на жестком основании. Выход один: лопаты голые! После раскопок «Соболь» легко вытаскивает «первопроходца», и мы повторяем попытку.Но, учитывая провал, разгоняемся чуть быстрее. А сейчас ульяновский автобус играет в куртках «Форерс». На подъеме Заезжаем на прокос, пока сцепления не хватает на зимней резине с обледенением бетона, и возвращаемся к… смене автомобиля.

На втором низу «Соболь» залез в горку на полметра дальше «буханки». В очереди на Делику. Результат подъема еще полметра. Чтобы проверить возникновение догадки, повторим «горе» на «Соболе». Отлично … Газ поднимается на полметра выше! Поэтому каждая из машин просто встает вверх ногами, а потом пробивает свои честные полметра до поломки колес. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не всевременные возможности маршруток, а… цены на снег в Сахаре.

Возможности каждого из субъектов мы решили оценить на специальной дорожке с полукруглыми бетонными блоками, выложенными в шахматном порядке. Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального зависания.Что случилось? Соболь и УАЗ одинаково справились с поставленной задачей. На втором уменьшенном и холостом обороте оба микроавтобуса неуклюже переворачивались по бетонным лбам, при этом их ходовая часть в прямом смысле исполняла рок-н-ролл (то есть раскачивалась и крутилась). Работали на полный ход, и диагональная разгрузка колес, точка и корпус, переходящие в легкую пробуксовку, чувствовались в полной мере. Однако обе отечественные машины продолжали ходить. А вот с японским минивэном на форфасте проблем не возникло.Низкая посадка и короткие ходы подвески сослужили ему плохую службу. Мало того, что Митсубиси двигался, чуть ли не чирикая о бетонные пороги, так он еще и проехал колесами на добрый десяток сантиметров. Однако он также успел провести несколько прорабов. Но какие усилия!

Однако автобус нужен…

А тем временем рядом, в Люнце, ехал по заснеженной опушке Audi Allroad Forest… а надо такое дело, что красивая немецкая машина это самый трунальный способ попасть передним колесом в яму, нырнуть на осеннюю зубостойкую тракторную покрышку.Водитель сначала сбил, потом угнал. И потолок, обратившийся к нам за помощью… Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: укладываем трос в «буханку» и спускаемся по укатанной снежной тропе. Поворачиваем направо по склону, цепляясь за трос, разгоняемся в горку, но машина скользит в глубоких снежно-ледяных кольцах. Со второй попытки вырывает «Сидельца». А вот сама «буханка» на другой яме очень неудачная. А вот с этой будет их беда, несмотря на не самые подходящие шины, автобус справляется.На выходе непосредственный двигатель и удачный подбор трансмиссионных датчиков. Получается, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая низкая, а третьей недостаточно).

Когда мы вышли, возникла мысль: может быть, стоило сходить на «Соболе»? Хотите быстро управлять? Для проверки предположения меняем машину и снова едем «Saw allroad». Монотонно урча дизель на холостых, спускаюсь немного вниз и пытаюсь развернуться. Увы, маневр не проходит — при попытке тронуться назад то мотор глохнет, то колеса начинают останавливаться и автобус начинает скатываться вниз по склону.Поймать середину середины не удастся. Приходится заново направлять передние колеса вниз по склону и переворачиваться с помощью переднего и широкой петли по целине. А вот на раскатанную колею выбраться не удалось — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента. А при чем тут он дизель? Двух литров на три тонны на бездорожье будет мало. Как ни крути…особенно когда главные пары в первую очередь рассчитаны на асфальт… Спасла только первая уменьшенная.

Что касается Делики, то она тоже не могла развернуться поперек склона.Но зато весь маршрут «Соболя» повторялся просто играючи, на одном дыхании и без малейшего намека на проскальзывание. На этом фоне испорченный настрой «Баргузина» разочаровал еще сильнее (проигрывать на бездорожье Хузам каждый…). Увы, хорошая артикуляция подвески не всегда способна компенсировать недостаток крутящего момента двигателя. Именно поэтому «Соболе» лучше пытаться преодолевать препятствия в «нивском» стиле. Трудно сказать, как поведет себя в этой ситуации «Баргузин» с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом.Но осмелимся предположить, что ситуация с транспортом энергоресурсов вряд ли улучшится.

Технические характеристики (производители)

ГАЗ-2217.

Количество мест 8 6 11
Масса реза, кг. 2370 1960 1855
Масса комплектная, кг. 3000 2460 2780
тип привода константа константа полный
Передняя подвеска зависимая
пружинная
независимая
торсионная
зависимая
пружинная
Задняя подвеска зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
тип двигателя турбодизель турбодизель бензин
Рабочий объем, см 2 2134 2835 2890
Мощность, л.с. при об/мин. 95/3800 140/4000 94/4000
Крутящий момент, нм при об/мин 200/2300 292/2000 201/2500
Максимальная скорость 120 150 117
Расход топлива 11,9 12 16,5

Газ 2217 соболь с низкой крышей. Пушной зверь каретной компоновки.Движение — это жизнь

Опции

Особых отличий, кроме кузова, в конструкции микроавтобуса ГАЗ 2217 Соболь Баргузин от других «соболей» нет. (Подробно технические характеристики семейства мы рассматривали в статье «ГАЗ 27527 Соболь: приручили и оставили в городе…» на примере фургона) Рассмотрим этот автомобиль с коммерческой точки зрения, не избегая, однако технические и эксплуатационные проблемы.

Современный ГАЗ 2217 и его ранние варианты

На сегодняшний день ГАЗ 2217 Соболь предлагается производителем в 16 стандартных вариантах, все 4х4.Возможна комплектация автомобиля по схемам полного постоянного привода и полного подключаемого привода. Каюты 1+6 или 1+10 (водитель и пассажиры). Кузов в двух вариантах: с низкой и средней крышей. Двигатели: стандартный Соболев УМЗ 4216 (бензин Евро-4) и дизельный Cumminis (Евро-4). Цена колеблется в районе 650-800 тысяч рублей в зависимости от компоновки. Дополнительные опции (блокировки дифференциалов, панели приборов «Люкс», подбор цвета и т.п.) — за небольшие деньги.

Также ранее была модификация Баргузина в люксовом исполнении — Ривьера.Цена «лялечки» от 710 тысяч рублей. Завод сегодня также предлагает вариант «Соболь-Бизнес» с салоном повышенной комфортности, но ненамного дороже обычных «Баргузинов». Также существовала модификация «Соболь-Такси». На него устанавливался турбодизель ГАЗ-5601. Отличие такси от других автомобилей — низкая крыша и всего 5 мест для пассажиров в салоне. Справа от водителя место для багажа.

Ранее выпускавшийся ГАЗ 2217 и с задним приводом.Сегодня, судя по информации «Группы ГАЗ» на корпоративном сайте, в производстве такой продукции нет. Завод отказался от них в пользу подключаемого полного привода и постоянного полного привода. Отзывы о «маршрутках» о заднеприводных версиях — как минимум относятся к ране: при полной загрузке машина уверенно держит дорогу, маневренна, экономична. Гидроусилитель облегчает работу водителей. Отдельные умельцы самостоятельно увеличивают количество пассажирских мест в вагоне до 11-12, для ускорения окупаемости, но в ущерб комфорту пассажиров.

Двигатель

На машину устанавливается вся «Соболевская» серия двигателей. В 1998 году семейство получило бензиновые двигатели мощностью 100-110 л.с. ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 кл), ЗМЗ-406.3 (2,3 л, 16 кл) ЗМЗ-406 (инжектор, 2,3 л, 16 кл) и дизельная установка ГАЗ-5601 (2, 1 л, 85 л.с.)

С 2003 года устанавливался инжекторный двигатель ЗМЗ-40522.10 (2,5 л. 16 кл, 140 л.с.) и турбодизель ГАЗ-5601. В 2008 году Баргузину и его братьям предложили новые двигатели: ЗМЗ 40524.10 и Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л.с.) и дизель ГАЗ-5602 мощностью 95 л.с. Chrysler DOHC 2.4L впоследствии устанавливался только на люксовую версию Ривьеры — это единственное серьезное отличие Баргузина от газовского «мехового» сообщества.

С 2009 года ГАЗ 2217 получил стандартные для своих аналогов УМЗ-4216.10 (2,89 л, 115 л.с.) и турбодизель Cummins ISF 2,8 л (2,8 л, 128 л.с.).

Эксплуатационные и технические характеристики

Эксплуатационные показатели: максимальная скорость — 120 км/ч, разгон до сотни — 23 с, средний расход топлива на новых автомобилях 10.7 литров. Гарантия производителя 2 года или 80 тыс. км. Рекомендуемое техническое обслуживание каждые 15 тыс. км. Объем бензобака 70 литров.

Размеры: длина/ширина/высота — 4810/2030/2100 мм; база — 2760 мм; одинаковая колея передних и задних колес – 1700 мм. Дорожный просвет 150-260 мм (для разной массы). Снаряженная масса 2055 кг, полная масса 2800-3000 кг (для разной массы).

Недостатки и преимущества

Качество сборки отечественного авто оставляет желать лучшего.Например, в одном из отзывов счастливый обладатель Ривьеры (напоминаю, что это самый дорогой Соболь) сразу после покупки обнаружил недостающую ступеньку для входа в салон — деталь просто не прикручена как и положено, так и улетел куда-то по пути из салона. Другие жалуются на отсутствие болтов в необходимом количестве там, где они должны быть, или быструю их потерю после 10-15 тыс. км. Случаи, обнаруженные в сети, единичны.Но — нагло: этого быть не должно!

Основные проблемы, на которые жалуются владельцы автомобилей, сошедших с конвейера 4-5 лет, это: КПП и «раздатка», передний мост, шланг ГУР. Эти проблемы начинаются выборочно. Такое впечатление, что на автомобилях ГАЗ и агрегатах разные смены собраны по разным технологиям и из разных комплектующих. Подвеска начинает «вредить» практически всем после 40-50 тыс. км. Ближе к 100 000 км предполагается замена шаровых опор и стоек, могут начать проседать пружины.После 100 тыс. км автомобиль требует внимательного отношения к ходовой части всех оставшихся оригинальных деталей.

Во многих отзывах встречается жалоба на совершенно неудобное расположение фильтра бензонасоса: чтобы добраться до него, нужно снимать бензобак. А буксировочная проушина, о необходимости которой говорят уже лет 10 и более, сзади так и не появилась.

Обслуживание и ремонт автомобилей ранних моделей не доставляют никаких проблем механикам, но сильно раздражают владельцев: с годами автомобили ломаются все чаще, а запчасти от новых моделей могут отличаться размерами.При заказе запчастей, которые устанавливались конкретно на ваш автомобиль, необходимо точно указывать их каталожные номера во избежание неожиданностей.

Еще один момент (который нельзя отнести к явным недостаткам, скорее к непродуманной компоновке салона) — маленькое багажное отделение сзади. Кстати, в разных модификациях есть два варианта задней двери: две распашные двери (открываются хорошо, грузить удобно, но есть замечания по поводу слабых запирающих крючков) или одна открывающаяся вверх (на версиях «Престиж» , «Ривьера», «Такси» — очень удобно).Но через оба варианта много все равно не скачаешь — неоткуда.

Все водители отмечают хорошую обзорность в машине (как в переднее, так и в зеркало заднего вида) и управляемость. Нареканий на печку (один из самых больших плюсов в плане комфорта) в отзывах не нашел.

Окупаемость — до 1 года в режиме такси, при низких эксплуатационных расходах и низком для своего класса расходе топлива. Именно окупаемость становится основной причиной покупки Соболя. Опытные владельцы ГАЗ 2217 советуют выжимать из машины максимум до 200 тыс. км и продавать, если от нее что-то осталось.К такому рубежу автомобиль как «маршрутка» окупается дважды.

Но к 200 тысячам пробега в машине практически ничего не осталось, кроме родного двигателя и рамы, наблюдаются сильные вибрации по всему кузову, в полной мере проявляются дефекты его некачественной сборки. Последнее утверждение спорно, т.к. (см. выше) — разные рабочие смены собирают разные одинаковые машины. Этот факт также не относится к автомобилям 2013 года (очередное обновление) — информации по эксплуатации новых автомобилей пока мало, выводы делать рано.

Резюме

Будем кратки: машина стоит своих денег. Но в целом Соболи — очень удачное семейство коммерческих автомобилей, подчеркнем: именно коммерческих автомобилей. При разумном подходе к эксплуатации машина окупает себя. Кроме того: позволяет зарабатывать на том же, а владельцу оставлять чуть больше принесенных денег. Если эти «рабочие лошадки» не отработаны до состояния «хлама на колесах», то на них еще можно подзаработать при продаже — спрос на подержанные машины стабильный.Одни плюсы, если говорить о бизнесе.

ГАЗ-2217 «Баргузин» против УАЗ-22069 и Mitsubishi Delica

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Появление на нашем рынке нового внедорожника было весьма скромным и обыденным — в июне прошлого года в прессе появились сообщения о том, что ГАЗ начал серийное производство «Соболя». автомобили 4х4.Никаких рекламных кампаний, никаких пышных презентаций… Неудивительно, ведь «молодая женщина была вовсе не молода». Еще в 1999 году журнал «За рулем» опубликовал материал о полноприводной части семейства газелей. Также речь шла об экспериментальном пикапе «Тандем» на укороченном по сравнению с «Газелями» шасси и с односкатными колесами заднего моста.

В 1998 году ГАЗ «Соболь» был новинкой, но из интервью руководства завода тех лет видно, что его производство тогда считалось второстепенным.Основными кандидатами на конвейер считались автомобили семейства «Атаман», работы над которыми велись с начала 90-х годов. Но денег на запуск производства нового семейства у завода не хватило, а ряд разработок, в частности передний мост и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, к делу добавились — с 1995 года завод начал потихоньку собирать полноприводные версии Газелей. Однако даже заводские специалисты не рассматривали «Газель 4х4» как средство для преодоления «российских направлений».Полный привод был нужен «парнокопытному» только для решения проблем с управляемостью на скользком покрытии. Для бездорожья нужен был совсем другой аппарат…

Широкие автомобильные массы впервые увидели его во время пробега «Евразийский путь» в декабре 2000 года. Полноприводные новинки всех заводов России. ГАЗ был представлен Соболью с индексом 27527. В 2001 году этот автомобиль был показан на МИМС. Примерно в это же время сменился собственник Горьковского автозавода. Решение о запуске в производство пикапа ГАЗ-2308 «Атаман» было отменено, а все работы по другим автомобилям этого семейства свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие узлы, отработанные в рамках остановленной программы, использовались при подготовке к серийному производству полноприводных «Соболей». И все же почти три года «Соболь 4х4» оставался крайне редким пушным зверем, а его сборка производилась по индивидуальным заказам в ПАМС (цех мелкосерийного производства автомобилей). И вот, после всех этих мытарств, наш герой наконец-то занимает свое место на конвейере…

Маркетинг

На какого покупателя рассчитывают горьковчане? В первую очередь на корпоратив (и это правильно). За годы мелкосерийного производства ГАЗ накопил немалый опыт разработки спецавтомобилей на этом шасси (от машины скорой помощи и передвижной криминалистической лаборатории до передвижной теленовости). Не забыты, конечно, и любители дальних путешествий. Помните, как выглядит внедорожник, когда счастливая большая семья отправляется в двухнедельный отпуск? Соболь, с другой стороны, предоставляет владельцу возможность загрузить внутрь все необходимые припасы и оборудование.Проблема организации ночевки на маршруте перестает быть актуальной.

Естественно, у Соболя 4х4 есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. На какие еще полноприводные машины вагонной компоновки можно посмотреть любителю дальних странствий? Прежде всего прямым потомком бессмертного детища творческого коллектива в составе Е.Г. приходит на ум. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова и С.М. Тюрин. Я говорю об УАЗ-452, ульяновской «буханке», сходящей с конвейера почти без изменений с 1965 года.То, что теперь этот микроавтобус называется УАЗ-22069, по сути ничего не меняет. Завод дважды заявлял о намерении прекратить производство этой модели, так как она исчерпала потенциал модернизации и не соответствует современным требованиям безопасности. Но так как УАЗ пока не может предложить альтернатив «буханкам», у любого официального дилера все же можно найти новенький микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909. Их главные преимущества – отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Вот только спартанские условия существования, предлагаемые «буханкой», не всем понравятся.Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? А потом оказывается, что автомобилей такого класса на мировом рынке почти нет. Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, как и аналогичная продукция от Toyota. Близкую к своему прямому назначению модель предлагает, пожалуй, только Mitsubishi. В модельный ряд этой компании входит полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, оснащается рядом двигателей и раздаточных коробок от Pajero.К нам такие машины официально не поставляются, но купить праворукий аналог Delica Space Gear L400 4×4 проблем не представляет. Во Владивостоке Delica 1995-1996 годов стоит около 10 000 долларов, а хорошо оснащенный пятилетний минивэн можно купить за 15 000 долларов.

Внутренние размеры испытуемых автомобилей, мм. (измерения ORD)

ГАЗ-2217

Длина кабины 3500 3050 3550
Ширина салона 1800 1420 1780
Высота кабины 1370 1160 1300
Ширина прохода дверного проема 1000 800 850
Высота пассажирского проема 1380 1230 1120
Ширина грузового проема 1580 1250 1370
Высота грузового проема 1210 1230 1120
Высота 1-го прохода.подножки 450 300 540
Высота 2-го прохода. подножки 650 500
Высота подставки для ног водителя 590 500 650
высота пола 800 700 740

Групповое фото

Мне кажется, вы уже поняли, какой пестрой компанией, на первый взгляд, мы выдвинулись в сторону Дмитровского полигона на этот раз.Кстати, попавший в наши руки «Баргузин» отличался не совсем обычным оснащением. Большинство серийных полноприводных «Соболей» оснащены бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеют пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь дает доступ к трехместному дивану, за которым находится глухая перегородка, отделяющая пассажирский салон от грузового отсека). ). Также нам на тест достался вариант «бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, а второй на двоих пассажиров), расположенными визави, и откидным столиком.При этом автомобиль был окрашен в воинственный цвет хаки и оснащен дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичестве Steyr) объемом 2,13 литра. К слову, по силовому агрегату у нас было не меньше вопросов, чем по самой машине. С одной стороны, ГАЗ-560 — очень современный по конструкции двигатель (его насос-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем одноплунжерные ТНВД). С другой стороны, у нас были сомнения: смогут ли 2,13 литра рабочего объема обеспечить достаточную мощность, а главное, приемлемый крутящий момент на низких оборотах.Ведь внедорожник – это не развозной фургон, и даже 95 л.с. ему может не хватить. при 3800 об/мин, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где во главе всего ставились такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь» создавался по законам цивилизованного «автобуса строительство». С первого взгляда угадывается прототип — Ford Transit. Словом, комфортный старт был заложен в него еще до проектирования. Толкнув дверь салона и попав внутрь, попадаешь в настоящий «купе».Просторно, столик между мягкими диванами, приятная обивка стен… Единственный минус такой комплектации — крохотный багажный отсек, из-за которого размещение вещей во время длительной туристической вылазки может стать серьезной проблемой (стандартная комплектация в этом смысле — намного продуманнее). Водителя в дальней дороге ждет очередная беда. То ли из-за размещения переднего ведущего моста под полом, то ли из-за чего-то еще, но для левой ноги совершенно не оставалось места.Например, мы нашли для нее всего два положения: на педали сцепления и под сиденьем. Причем первую мы не рекомендуем для передвижения по трассе, а во второй нога точно затекнет.

Управление «буханой» ничуть не лучше. Но иначе. Для левой ноги места более чем достаточно, но взаимное смещение руля, сиденья и педалей заставляет водителя садиться буквой зю и высовывать локоть в открытое окно. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военного автомобиля эргономика стояла на тридцать пятом месте.Пассажиры в УАЗике более раскованны. Не так, конечно, как в Соболе, но все же. Да и места в машине (по крайней мере, в той, что нам досталась) может быть одиннадцать человек. Но самым комфортным салоном в нашей троице отличилась Delica. Благодаря легкой трансформации салона внутри за считанные минуты можно организовать как «купе», так и восьмиместную «маршрутку». Что касается эргономики «японского» водительского места, то здесь мы ни к чему не смогли придраться. Разве что какой-то привычки требует селектор АКПП на рулевой колонке.В остальном — и по посадке, и по управлению — твердая пятерка. На этом фоне «Соболь» кажется неудобным со слишком короткоходными и тугими педалями («достается» в основном на бездорожье и при критических маневрах), а также коробкой передач, требующей изрядной силы и аккуратности при включении. В УАЗе все наоборот. Сила, конечно, тоже требуется, но ходы педалей такие, что при нажатии на тормоз или сцепление колено упирается в руль.

Движение это жизнь

Автобусы, старт! На ходу «Соболь» неожиданно оказался относительно шумным и шатким.Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а самые сильные удары достаются тем, кто расположился на заднем диване. Но, кстати, все это напрягает только в том случае, если пересесть на ГАЗ с Мицубиси. А если из «буханки» — то все будет наоборот…

Нет, как ни крути, а в плане резины и двигателей в этом тесте никакой «политкорректности»… Космос Шестерня обута во всесезонный Пилигрим и мурлычет 2,8-литровым турбодизелем, Баргузин щеголяет зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капотом 2-литровый турбодизель, и только УАЗик, который исправно кушает бензин с трехлитровым УМЗешником, исправно полагался на четырех ярославских медведей.

Управляемость на заснеженном покрытии. Машины проезжали трассу пять и более раз. Все результаты были записаны, но сравнение было основано на лучшем. И что? Безусловным фаворитом в этой номинации является УАЗ-22069! И обратите внимание, что победные повороты «буханка» выписывала на летней резине! Хуже всего Mitsubishi Delica Space Gear. Ерунда, но, несмотря на архаичную конструкцию, УАЗ лучше управляется и легче входит в повороты. Причем, если Mitsubishi Delica Space Gear ведет себя как переднеприводная машина, то «буханка» проявляет склонность к управляемости заднеприводной.Что же касается главного героя нашей пьесы, то «Баргузину» больше свойственны полноприводные повадки.

Кстати, еще до начала испытаний мнения в редакции о внедорожных возможностях «Баргузина» разделились. Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, конструктивных особенностях и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего вездехода среди микроавтобусов, чем «Соболь 4х4», просто нет, а другие мотивированно предполагали, что «до настоящего бездорожья он вообще не дотянет».В общем, всем не терпелось проверить «мохнатого зверька» в действии… Для разминки мы вышли в чистое поле, точнее, на асфальтированную площадку, покрытую свежим снегом. Глубина белого покрова двадцать до тридцати сантиметров.Никаких сложностей… Подняв снежные брызги и напоминая гигантские водные мотоциклы, все три машины уверенно бороздили целину, слушались руля и совершенно не собирались буксовать.Для пущей уверенности мы на «Соболе» заблокировали межосевой дифференциал, но обошлось без демультипликатора.УАЗ одинаково бодро ехал и на первой, и на второй передачах повышенного ряда. Но двигаться в заднеприводном режиме он категорически отказывался. У Mitsubishi все тонкости с выбором передач сводились к блокировке межосевого дифференциала и переводу «кочерги» на руле в положение Drive.

Калиброванная горка, засыпанная снегом, с уклоном 30 %. Только вот незадача — «предгорья» загораживает внушительный бруствер из утрамбованного снега.Придется пробивать. Как? Конечно, «буханка» — черствый хлеб всему голова! Да, как бы нам ни хотелось проверить «Соболя» в таком ответственном деле, но риск оторвать пластиковый бампер нас останавливает. Итак, было принято решение — УАЗ. Второй спущенный, газ, короткий разгон и… Но бруствер мы недооценили! Легко взлетев на ней до середины, машина висит днищем на твердом основании. Выход один: голые лопаты! После раскопок «Соболь» легко сдергивает «первопроходца», и мы пытаемся снова.Но, учитывая провал, разгоняемся чуть быстрее. И вот ульяновский автобус играючи прыгает через «бок». На подъём едем плотно, пока не хватает сцепления отнюдь не зимней резины с обледеневшим бетоном, и возвращаемся к… смене машины.

На втором спущенном «Соболе» забрался в гору на полметра дальше «буханки». Делика рядом. Результат подъема еще на полметра выше. Для проверки возникшей догадки снова подстраиваемся к «горе» на «Соболе».Правильно… ГАЗ поднимается еще на полметра выше! Поэтому каждая из машин просто поднимается вверх по утрамбованной трассе, а потом пробивает ее честные полметра, пока колеса не оторвутся. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не вездеходность маршруток, а… снежные цены в Сахаре.

Мы решили оценить возможности подвески каждого из испытуемых на специальной трассе с полукруглыми бетонными блоками, расположенными в шахматном порядке.Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального подвешивания. Что случилось? Соболь и УАЗ одинаково достойно справились с поставленной задачей. На втором опущенном и работающем на холостом ходу оба микроавтобуса неуклюже кувыркались по бетонным балкам, а их шасси буквально исполняли рок-н-ролл (то есть раскачивались и крутились). Они работали на полном ходу, и диагональная разгрузка колес, то и дело переходящая в легкую пробуксовку, чувствовалась в полной мере. Однако обе отечественные машины продолжали ездить.А вот у японского минивэна были проблемы на раздолбанах. Низкая посадка и короткий ход подвески сослужили ему плохую службу. Мало того, что Mitsubishi съехал с места, едва не царапая бетон порогами, так еще и оторвал колеса на десяток сантиметров. Тем не менее, ему также удалось пройти через несколько выбоин. Но какой ценой!

Однако вам нужен автобус…

Тем временем неподалеку, в низине, по заснеженной опушке леса ехал Audi Allroad…И должно случиться так, что красивая немецкая машина самым банальным образом ударилась передним колесом в яму, выкопанную осенью зубастой тракторной покрышкой. Водитель сначала дернулся, потом толкнул. И, поговорив, обратился к нам за помощью… Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: укладываем трос в «буханку» и отправляемся по укатанной снежной дорожке. Разворот направо на склоне, цепляем трос, разгоняемся в гору, но машина скользит по глубоким снежно-ледяным колеям. Со второй попытки он вытаскивает такого же «сокамерника».Но при этом сама «буханка» очень неудачно протягивается в другую дырку. Но и с этой напастью, несмотря на не самые подходящие шины, автобус справляется. Выручают тяговитый двигатель и хороший подбор передаточных чисел трансмиссии. Попутно выясняется, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая сильно понижается, а третья недостаточно).

Когда мы вышли, возникла мысль: а может, стоит сходить на Соболь? Посмотрим, сможешь ли ты сделать это быстрее? Для проверки предположения меняем машину и снова отправляемся «вызволять застрявший Allroad».Монотонно урча дизель на холостых, немного спускаемся и пытаемся развернуться. Увы, маневр не получается — при попытке тронуться назад то двигатель глохнет, то колеса начинают буксовать и автобус начинает буксовать. боком вниз по склону.Золотую середину поймать не удается.Приходится снова направлять передние колеса вниз по склону и разворачиваться с помощью переднего привода и широкой петли на целине.Но даже на накатанной трассу мы долго не могли выбраться — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента.А если дизель? Двух литров на три тонны на бездорожье будет мало. Как ни крути… Тем более, что главные пары в первую очередь рассчитаны на асфальт… Спасает только первая сниженная.

Что касается Делики, то они тоже не смогли развернуться поперек склона. Но зато весь «соболиный» маршрут повторен просто играючи, на одном дыхании и без малейшего намека на проскальзывание. На этом фоне пораженческий настрой «Баргузина» разочаровал еще больше (проиграть УАЗику на бездорожье может каждый…). Увы, хорошая артикуляция подвески не всегда способна компенсировать недостаток крутящего момента двигателя. Именно поэтому на «Соболе» лучше пытаться преодолевать препятствия в стиле «Нивы». Трудно сказать, как повел бы себя в этой ситуации Баргузин с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом. Но смеем предположить, что ситуация с электроснабжением вряд ли бы улучшилась.

Технические характеристики (данные производителя)

ГАЗ-2217

Количество мест 8 6 11
Снаряженная масса, кг. 2370 1960 1855
Полная масса, кг. 3000 2460 2780
тип привода константа константа полный
Передняя подвеска зависимая
пружинная
независимая
торсионная
зависимая
пружинная
Задняя подвеска зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
зависимая
пружинная
тип двигателя турбодизель турбодизель бензин
Рабочий объем, см 2 2134 2835 2890
Мощность, л.с. при об/мин 95/3800 140/4000 94/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин 200/2300 292/2000 201/2500
Максимальная скорость 120 150 117
Расход топлива 11,9 12 16,5

Считается, что минивэнов в нашей стране нет и никогда не было.Автопроизводители были полностью уверены, что особой нужды в автомобилях такого класса нет. Однако за последние несколько лет ситуация резко изменилась. Потом был спрос. И вот стали выпускать автомобиль ГАЗ Баргузин 4х4.

Давайте посмотрим, что это за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

История

В конце 1998 года на Горьковском заводе был освоен выпуск автомобилей «Соболь». Эти автомобили выпускались на базе ГАЗелей.От популярной модели «Соболь» он отличался укороченной колесной базой, независимой передней подвеской, а также был рассчитан на грузоподъемность до 900 кг.

Модельный ряд Соболь это микроавтобусы или Соболь Баргузин и фургон ГАЗ 2752. В 1999 году заводы начали выпускать модель 2217 с низкой крышей. Здесь конструкторам удалось снизить его на 100 мм, а также установить заднюю дверь багажного отделения. В этой комплектации машина стала минивэном.

В честь ветров

Стоит сказать, что Соболь Баргузин — это модификация микроавтобуса.Автомобиль получил свое название в честь мощных ветров, которые дуют на Байкале. По сравнению с базовой версией она оказалась более комфортной. Машина отличается хорошими качествами управляемости и устойчивости. «Баргузин» 4х4 имеет индекс 22171 и оборудован для пассажирских перевозок в особо сложных дорожных условиях. Покупают эту машину для работы на сельских дорогах, а также для туризма и загородного отдыха.

Комплектация

Вообще поколение этих автомобилей достаточно спорное.По данным официальных дилеров потребителям предлагаются полноприводные автомобили модели Баргузин 4х4 (ГАЗ 22177, ГАЗ 22171). Однако все те же дилеры утверждают, что есть и обычные версии, а также, помимо этого, более 10 различных комплектаций. Тут можно запутаться. Между полноприводными автомобилями есть визуальное отличие – это высота кузова. У полноприводных минивэнов она составляет 2200 мм, тогда как обычные имеют высоту 2100 мм.

Внешний вид

Что касается экстерьера, то он многим нравится.Внешние данные этих микроавтобусов (или минивэнов) весьма приятны. Дизайн автомобилей второго поколения, которые выпускаются с 2003 года, отличают новые большие, раскосые фары, обновленная решетка радиатора. Итак, кузов выглядит вполне современно. Плюс сюда приходят новые боковые зеркала, которые теперь красятся так же, как и кузов. Зеркала оснащены приводом и подогревом.

А вот бэкдор немного расстроил. Не было условий для отопления или средства для мытья стекол.Поэтому если ехать в грязных условиях, то обзор через него очень затруднен. Водители также плохо реагируют на боковую дверь. Для правильной работы его необходимо часто смазывать, а также часто регулировать.

Салон

По интерьеру можно сказать, что он напоминает небольшую комнату. Для своих размеров объем салона вполне приличное место. Что касается места водителя, то оно очень удобное и вполне эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

В салоне автомобиля все вполне соответствует времени.Все современно, функционально, все органы управления работают как положено и положено. Правда, руль остался старый, двухспицевый. Хотя многие считают трехспицевую конструкцию более удобной. Все кнопки, рычажки, приспособления негатива не вызывают, пользоваться ими максимально удобно.

Приборы теперь находятся под полукруглым козырьком. Торпеда получила плавные линии. Но при этом пластик во втором поколении не стал лучше, он остался таким же дешевым, с зазорами.

Однако надо сказать, что салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию.Новинку по этим параметрам можно занести в список «люкс». Сиденья были улучшены. Некоторые стулья оснащены подлокотниками. В некоторых комплектациях есть откидной столик. Рядом с ним сиденья расположены по типу «купе». Сиденья установлены плотно, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

«Баргузин» 4х4 — технические характеристики

Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь Газовый двигатель ЗМЗ 406 мощностью 123 л.с., или такой же бензиновый двигатель Крайслер мощностью 133 л.с.Расход топлива у обоих двигателей практически одинаковый, по документации он составит около 12 л/100 км. Иногда продавцы предлагают такие «Соболи» с дизелями.

Коробка передач самая простая, механическая, пятиступенчатая. Что касается полноприводного автомобиля «Баргузин» 4х4, то здесь инженеры применили однорычажную раздаточную коробку ГАЗ 2307.

Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система оснащена датчиком падения уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировать давление в системе.

Рулевое управление сделано так же, как и на всех других автомобилях от ГАЗ. Система «винт-шариковая гайка» имеет гидроусилитель.

Рессорная подвеска для вездеходов и переднеприводных модификаций оснащается передней двухрычажной рессорной подвеской, а задней — рессорной. Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что ступичная гайка перетянута. Поэтому часто ломается.

Также автолюбители пишут, что подвеска легко проходит более 300 тыс. км. Хорошие моменты — маневренность, обзорность, проходимость по грунту.

Как он едет?

Владельцы в своих отзывах отмечают, что у микроавтобуса достаточно высокая посадка, отличный обзор. Мощные моторы гарантируют, что даже среди легковых автомобилей машина будет на одном уровне. Сначала нужно привыкнуть к управлению. Даже малейшее движение руля включает гидроусилитель руля, а он, в свою очередь, тут же крутит колеса.Передние амортизаторы слабоваты, передняя часть раскачивается на кочках. Задние пружины недостаточно мягкие, поэтому на наших дорогах заднюю часть подбрасывает.

Дальние поездки не особо подходят для автомобиля Баргузин 4х4. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км/ч. Водители говорят, что даже при 110 км/ч ехать уже не очень комфортно, да и расход топлива тоже растет.

Однако ситуация резко меняется, когда дороги заканчиваются. Здесь, на бездорожье, вы сможете полностью раскрыться и узнать этот автомобиль по-новому.Полноприводный минивэн Горького – это настоящий внедорожник. По характеристикам автомобиль «Баргузин» 4х4, фото которого вы можете видеть ниже, почти не уступает автомобилям Ульяновского завода.

Эта машина была на трассе «Шелковый путь». Там минивэн не раз вытягивал из грязи боевые внедорожники, которые были просто привязаны намертво. Машина тянет в любых условиях. застрял в грязи, машина может застрять в колее от грузовиков, не всегда удается найти тягач.

Ценовая политика

Сколько стоит микроавтобус «Баргузин» 4х4? Цена еще одна из этого внедорожника. Новый полноприводный автомобиль в базовой комплектации можно приобрести в районе 500 000 рублей. Подержанный автомобиль в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

Итак, мы выяснили, какие у этого микроавтобуса технические характеристики, дизайн и цена. Как видите, Баргузин — отличная и недорогая альтернатива современным иномаркам типа Мерседес Вито и Фольксваген Транспортер, да к тому же полноприводная.

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2,9 МТ h2 10 мест. (107 л.с.) 2217-5244 Характеристики автомобиля, отзывы и цены

ГАЗ

Автомобиль

Сметная стоимость ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Грузовой фургон 4-дверный (Бизнес) 2217 2,9 Мт х2 10 мест. (107л.с.) 2217-5244 — 13706€

Мнения клиентов

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2.9 мт h2 10 мест. (107л.с.) 2217-5244 Оценка: 0
Кандидат голосов: 0

Качество сборки

Доблесть за деньги

Facilidad de uso

Технические характеристики и характеристики

Куэрпо
Длина: 4810 мм;
Анкер: 2030 мм;
Альтура: 2100 мм;
Расстояние между дверями: 2760 мм;
Ruedas delanteras de pista: 1700 мм;
Трассеры Ruedas: 1700 мм;
Расстояние до земли: 150 мм;
песо в васио: 2085 кг;
Разрешённая масса: 2900 кг;
Capacidad de carga: 815 кг;
Азиатский номер: 11;
Двигатель
Мощность двигателя: PS 107;
Максимальный импульс мощности, максимальный: 4000 об/мин;
Число цилиндров: 4;
Количество клапанов цилиндров: 2;
Диаметр цилиндра: 100 мм;
Carrera del поршень: 92 мм;
Максимальная номинальная мощность: 235 Н•м;
Максимальный объем оборотов по номиналу, мин: 2000 об/мин;
Максимальный объем оборотов по номиналу, максимальный: 2500 об/мин;
Тип двигателя: Бензин;
Конфигурация двигателя: Fila;
Entrada Tipo de: de inyección Directa;
Передача
Количество этапов: 5;
Трансмиссия: механическая;
Коше: Трасера;
Подвеска и подвеска
Подвеска: независимая, двойная без колебаний, первичная, с стабилизирующей опорой;
Подвеска trasera: Dependientes, de la primavera, con amortiguadores telescópicos;
Frenos delanteros: Дискотека;
Frenos traseros: де Тамбор;
El rendimiento operativo
Максимальная скорость: 135 км/ч;
Расход горючих веществ в циклическом цикле: 11,7 л/100 км;
Емкость топливного бака: 70 л;
Se recomienda горючие: AI-92;
Экологическая норма: ЕВРО III;
Dirección
Radio de giro: 11 м;
Вспомогательное направление: вспомогательное направление;
Neumáticos y discos
Unidades de la frente.Число агухерос де монтаже: 6;
Unidades de la parte trasera. Число агухерос де монтаже: 6;
Unidades de la frente. Диаметр де ла Льянта: 16;
Unidades de la parte trasera. Диаметр де ла Льянта: 16;
Нейматикос делантерос. El perfil ancho: 215;
Neumaticos traseros. El perfil ancho: 215;
Нейматикос делантерос. Высшая нефтяная секция: 75 человек;
Neumaticos traseros. Высшая нефтяная секция: 75 человек;
Нейматикос делантерос. Диаметр невматика: 16;
Neumaticos traseros.Диаметр невматика: 16;

 

 

 

Фотография продукта

ГАЗ 2217 Баргузин Соболь Фургон грузовой 4-дверный (Бизнес) 2217 2,9 Мт х2 10 мест. (107л.с.) 2217-5244 фото

Большие изображения

 

 

 

 

Перевозчик просит недорого

Особых отличий, кроме кузова, в конструкции микроавтобуса ГАЗ 2217 Соболь Баргузин от других «соболей» нет.(Технические характеристики семейства мы подробно рассматривали в статье «ГАЗ 27527 Соболь: Приручили и оставили в городе…» на примере фургона) Рассмотрим этот автомобиль с коммерческой точки зрения, не избегая, однако технические и эксплуатационные проблемы.

Современный ГАЗ 2217 и его ранние версии

На сегодняшний день ГАЗ 2217 Соболь предлагается производителем в 16 стандартных исполнениях, все 4х4. Возможна комплектация автомобиля по схемам полного постоянного привода и полного подключаемого привода.Каюты 1+6 или 1+10 (водитель и пассажиры). Кузов в двух вариантах: с низкой и средней крышей. Двигатели: стандартный Соболев ЮМЗ 4216 (бензин Евро-4) и дизель Cumminis (Евро-4). Цена колеблется в районе 650-800 тысяч рублей в зависимости от компоновки. Дополнительные опции (блокировки дифференциалов, приборные панели «Люкс», выбор цвета и т.д.) — за отдельные деньги.

Также ранее была модификация Баргузина в люксовом исполнении — Ривьера. Цена «лялечки» от 710 тысяч рублей.Сегодня завод также предлагает вариант «Соболь-Бизнес» с салоном «люкс», но ненамного дороже обычных «Баргузинов». Также существовала модификация Соболь-Такси. На него устанавливался турбодизель ГАЗ-5601. Отличие такси от других автомобилей — низкая крыша и всего 5 мест для пассажиров в салоне. Справа от водителя место для багажа.

Ранее выпускавшийся ГАЗ 2217 и задний привод. Сегодня, судя по информации «Группы ГАЗ» на корпоративном сайте, в производстве таких нет.Завод отказался от них в пользу подключаемого полного привода и постоянного полного привода. Отзывы «маршруток» о заднеприводных версиях — даже относятся к ране: машина при полной загрузке уверенно держит дорогу, маневренна, экономична. Гидравлический усилитель облегчает работу водителей. Некоторые умельцы самостоятельно увеличивают количество пассажирских мест в машине до 11-12, для ускорения окупаемости, но в ущерб комфорту пассажиров.

Двигатель

На машину устанавливается вся серия двигателей «Соболев».В 1998 году в семействе появились бензиновые двигатели мощностью 100-110 л.с. ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 кл.), ЗМЗ-406.3 (2,3 л, 16 кл.) ЗМЗ-406 (инжектор, 2,3 л, 16 кл.) и дизельная установка ГАЗ-5601 (2, 1 л, 85 л.с. )

С 2003 года устанавливался инжекторный двигатель ЗМЗ-40522.10 (2,5 л, 16 кл., 140 л.с.) и турбодизель ГАЗ-5601. В 2008 году Баргузину и его братьям были предложены новые двигатели: ЗМЗ 40524.10 и Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л.с.) и дизель ГАЗ-5602 мощностью 95 л.с. Chrysler DOHC 2.4L впоследствии устанавливался только на люксовую версию Ривьеры — это единственное серьезное отличие Баргузина от газовского «мехового» сообщества.

С 2009 года ГАЗ 2217 получил стандартный УМЗ-4216.10 (2,89 л, 115 л.с.) и турбодизель Cummins ISF 2,8 л (2,8 л, 128 л.с.).

Эксплуатационные и технические характеристики

Технические характеристики: максимальная скорость – 120 км/ч, разгон до сотни – 23 с, средний расход топлива на новых автомобилях 10,7 л. Гарантия производителя 2 года или 80 тыс. км. Рекомендуемое техническое обслуживание каждые 15 тыс. км. Объем бензобака 70 литров.

Размеры: длина/ширина/высота — 4810/2030/2100 мм; база — 2760 мм; одинаковая колея для передних и задних колес – 1700 мм. Клиренс 150-260 мм (на разные годы). Снаряженная масса 2055 кг, полная масса 2800-3000 кг (на разные годы).

Недостатки и преимущества

Качество сборки отечественных автомобилей всегда оставляет желать лучшего. Например, в одном из отзывов счастливый обладатель Ривьеры (напомню, что это самый дорогой Соболь) сразу после покупки обнаружил, что отсутствует подножка для входа в салон — деталь была просто не прикручены должным образом и отлетели куда-то по дороге из салона.Другие жалуются на отсутствие болтов в необходимом количестве там, где они должны быть, или быструю их потерю после 10-15 тыс. км. Случаи, обнаруженные в сети, единичны. Но — нагло: этого быть не должно!

Основные проблемы, на которые жалуются владельцы автомобилей, выпущенных с конвейера 4-5 лет: коробка передач и раздатка, передний мост, шланг ГУР. Эти проблемы начинаются выборочно. Создается впечатление, что на ГАЗе автомобили и агрегаты собираются в разные смены по разным технологиям и из разных комплектующих.Подвеска начинает «вредить» почти всем после 40-50 тыс. км. Ближе к 100 тыс. км ожидается замена шаровых и стоек, могут начать проседать пружины. После 100 тыс. км автомобиль требует внимательного отношения ко всем оставшимся оригинальным деталям ходовой в целом.

Во многих отзывах есть жалоба на совершенно неудобное расположение фильтра бензонасоса: чтобы добраться до него, нужно снимать топливный бак. А буксирная проушина, о которой говорят уже лет 10 с лишним, сзади так и не появилась.

Обслуживание и ремонт автомобилей ранних моделей не доставляют никаких проблем механикам, но сильно раздражают владельцев: с годами машины ломаются все чаще, а запчасти от новых моделей могут отличаться размерами. При заказе запчастей, которые устанавливались на ваш автомобиль, необходимо точно указывать их каталожные номера во избежание неожиданностей.

Еще один момент (который нельзя отнести к явным недостаткам, скорее к непродуманной компоновке салона) — маленькое багажное отделение сзади.Кстати, в разных модификациях есть два варианта задней двери: двухстворчатая (открываются хорошо, грузить удобно, но есть замечания по поводу слабых запирающих крючков) или открывающаяся вверх (на версиях «Престиж «, «Ривьера», «Такси» — очень удобно)… Но через оба варианта все равно много не скачаешь — некуда.

Все водители отмечают хорошую обзорность в машине (как в переднее, так и в зеркало заднего вида) и управляемость. К печке (одно из самых больших достоинств в плане комфорта) в отзывах претензий не было.

Окупаемость — до 1 года в режиме маршрутного такси, при низких эксплуатационных расходах и низком для своего класса расходе топлива. Именно окупаемость становится главной причиной покупки Соболя. Опытные владельцы ГАЗ 2217 советуют выжать из машины максимум до 200 тыс. км и продать, если от нее что-то осталось. К этому моменту автомобиль как «маршрутка» окупается вдвойне.

Но к 200 тысячам пробега в машине практически ничего не остается, кроме родного двигателя и рамы, наблюдаются сильные вибрации по всему кузову, в полной мере проявляются дефекты его некачественной сборки.Последнее утверждение спорно, так как (см. выше) — разные рабочие смены собирают разные одинаковые машины. Этот факт также не относится к автомобилям 2013 года (очередное обновление) — информации по эксплуатации новых автомобилей пока мало, выводы делать рано.

Резюме

Будем кратки: машина стоит своих денег. В целом Sable — очень удачное семейство коммерческих автомобилей, подчеркнем: это коммерческие автомобили. При разумном подходе к эксплуатации машина окупает себя.Кроме того: позволяет зарабатывать на том же, а владельцу оставлять чуть больше принесенных денег. Если эти «рабочие лошадки» не выпускаются до состояния «хлам на колесах», то на них еще можно подзаработать при продаже — на подержанный автомобиль есть стабильный спрос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.