Газ 71 редуктор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Сцепление ГАЗ-71 ГТСМ от производителя. Доставка по России.

41-1311010Бачок расширительный в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
201416-П29Болт ГАЗ-71 ГТСМ1
201238-П8Болт валика водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
201238-П29Болт крепления бачка ГАЗ-71 ГТСМ1
201416-П29Болт крепления бачка ГАЗ-71 ГТСМ1
201455-П29Болт крепления вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
201453-П29Болт крепления кожуха ГАЗ-71 ГТСМ1
201456-П29Болт крепления кожуха и ограждения трубы глушителя ГАЗ-71 ГТСМ1
201456-П29Болт крепления корпуса подшипников ГАЗ-71 ГТСМ1
201452-П29Болт крепления краника ГАЗ-71 ГТСМ1
201416-П29Болт крепления кронштейна ГАЗ-71 ГТСМ1
201417-П29
Болт крепления кронштейна ГАЗ-71 ГТСМ
1
201416-П29Болт крепления кронштейна ГАЗ-71 ГТСМ1
201457-П29Болт крепления крышки подшипника ГАЗ-71 ГТСМ1
200315-П29Болт крепления радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
201238-П29Болт крепления радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
201418-П29Болт крепления рамки ГАЗ-71 ГТСМ1
201419-П29Болт крепления ремня ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308055Болт крепления ступицы вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
201238-П29Болт крепления шкива к ступице ГАЗ-71 ГТСМ1
201453-П8Болт крепления шкивов ГАЗ-71 ГТСМ1
200263-П29Болт крепления шкивов ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1310247Болт фиксатора тяги ГАЗ-71 ГТСМ
1
71-1308376Вал карданный привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308370Вал карданный привода вентилятора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308052Валик вентилятора ведомый ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308050Валик вентилятора ведущий ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1307023 БВалик водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1307019-АВалик водяного насоса в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1308010Вентилятор в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308372Вилка карданного вала привода вентилятора нижняя ГАЗ-71 ГТСМ1
220086-П29Винт ГАЗ-71 ГТСМ1
220088-П29Винт ГАЗ-71 ГТСМ1
220103-П29Винт крепления верхнего щитка ГАЗ-71 ГТСМ1
224622-П29
Винт крепления жалюзи к рамке ГАЗ-71 ГТСМ
1
222498-П29Винт крепления зажима ГАЗ-71 ГТСМ1
222529-П29Винт крепления рукоятки ГАЗ-71 ГТСМ1
222496-П29Винт крепления тяги привода жалюзи ГАЗ-71 ГТСМ1
20-1302048Втулка болта подвески радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308047Втулка распорная подшипников ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307025Втулка распорная подшипников водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308334Втулка распорная редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
66-02-4224048Втулка резиновая ГАЗ-71 ГТСМ1
70-143187Втулка тяги управления краником ГАЗ-71 ГТСМ1
250610-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
251086-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ 1
250508-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250508-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250510-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250503-П8Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250510-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250976-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
292754-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250608-П29Гайка ГАЗ-71 ГТСМ1
250513-П29Гайка крепления редуктора ГАЗ-71 ГТСМ1
250612-П8Гайка крепления ролика ГАЗ-71 ГТСМ1
250976-П8Гайка крепления ступицы водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
250634-П29Гайка крепления тяги привода жалюзи ГАЗ-71 ГТСМ1
292741-П29Гайка-барашек ГАЗ-71 ГТСМ1
81-6107016-ГДержатель уплотнителя ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1308030Диск шкива вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310112Жалюзи радиатора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310110Жалюзи радиатора с рамкой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
52-50-1108071Зажим кронштейна ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1305024-АЗвено соединительное ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308305Картер редуктора привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309009Кожух вентилятора левый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309008Кожух вентилятора правый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309007Кожух с вентилятором левый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309006Кожух с вентилятором правый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
11-8528-БКольцо манжеты сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
51А-1103090Кольцо соединительное ГАЗ-71 ГТСМ1
321-3728634Кольцо стопорное ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1603162Кольцо стопорное ведомой шестерни ГАЗ-71 ГТСМ1
011-4502034Кольцо стопорное подшипника крестовины карданного вала ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1307029Кольцо стопорное подшипников ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307028Кольцо стопорное подшипников ГАЗ-71 ГТСМ1
52-1307029Кольцо стопорное подшипников водяного насоса внутреннее ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307028Кольцо стопорное подшипников водяного насоса наружное ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1307042Кольцо стопорное сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307015-БКорпус водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308380Корпус подшипников вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1305008Краник сливной с тройником и кронштейном в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1305009Краник сливной с трубкой в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
011-4502025Крестовина карданного вала привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1311110Кронштейн крепления бачка в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310230Кронштейн крепления привода жалюзи ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308079-БКронштейн натяжного ролика в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
49Б-1305031Кронштейн сливного краника ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1023198-АКронштейн тяги управления сливным краником ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1307032-БКрыльчатка водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ 1
13-1307017-АКрыльчатка и сальник водяного насоса в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308091-БКрышка натяжного ролика ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308316Крышка подшипника редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308315Крышка подшипника редуктора вентилятора с сальником в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
297582-П29Лента крепления шлангов ГАЗ-71 ГТСМ1
297586-П29Лента стяжная крепления шланга ГАЗ-71 ГТСМ1
297584-П29Лента стяжная шланга ГАЗ-71 ГТСМ1
11-8515-АЗМанжета сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307010-БНасос водяной в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308338Обойма подшипника редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1307052-БОбойма сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
011-4502026Обойма сальника крестовины карданного вала привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308087-БОсь натяжного ролика ГАЗ-71 ГТСМ1
260005-П29Палец соединительного звена ГАЗ-71 ГТСМ1
260011-П29Палец тяги ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1303050Патрубок к водяному насосу ГАЗ-71 ГТСМ1
298318-П8Пистон крепления уплотнителя ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1302035Пластина крепления радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
21-1302045Подушка подвески радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
20803Подшипник (53-1307027) ГАЗ-71 ГТСМ1
20703АПодшипник водяного насоса задний (12-1307027) ГАЗ-71 ГТСМ1
20803Подшипник водяного насоса передний (53-1307027) ГАЗ-71 ГТСМ1
904700Подшипник крестовины карданного вала привода вентилятора (011-4502029) ГАЗ-71 ГТСМ1
20703КПодшипник натяжного ролика задний ГАЗ-71 ГТСМ1
203Подшипник натяжного ролика передний ГАЗ-71 ГТСМ1
20703АПодшипник привода вентилятора (12-1307027) ГАЗ-71 ГТСМ1
204Подшипник редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
206Подшипник редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
264072-П29Пресс-масленка крестовины карданного вала привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
264072-П29Пресс-масленка подшипников вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
264030-П8Пресс-масленка подшипников водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
296498-П29Пробка картера редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
40П-1304010Пробка радиатора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
262507-П2Пробка-заглушка ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1307048-БПрокладка водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308069Прокладка корпуса подшипника ГАЗ-71 ГТСМ1
297248-ППрокладка пробки картера редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308303Прокладка регулировочная ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308304Прокладка регулировочная ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308302Прокладка регулировочная редуктора привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308341Прокладка уплотнительная ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308340Прокладка уплотнительная крышки редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1307034-А2Пружина упорная сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
12-1310225Пружина фиксатора тяги ГАЗ-71 ГТСМ1
297580-П29Пряжка ГАЗ-71 ГТСМ1
297580-П29Пряжка ГАЗ-71 ГТСМ1
297580-П29Пряжка ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1301010Радиатор в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1301008Радиатор с масляными радиаторами правый в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310111Рамка жалюзи радиатора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308300Редуктор привода вентилятора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308298Редуктор привода вентилятора со шкивом в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1308020Ремень привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308020Ремень привода водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
321-1110227Ремень привода генератора ГАЗ-71 ГТСМ1
66-4201069Ремень привода редуктора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310324Ремень фиксации жалюзи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308080-БРолик натяжной в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1308067-АРолик натяжной с кронштейном в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1305026Рукоятка краника отопителя ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310180Рычаг привода жалюзи в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1305028Рычаг управления сливным краном ГАЗ-71 ГТСМ1
20-2401034-БСальник в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
20-2401034-БСальник в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
011-4502027Сальник крестовины карданного вала привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
298430-П29Сапун в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
21Ю-8406190Скоба крепления троса жалюзи ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308033Ступица вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1307024Ступица шкива водяного насоса и вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308322Ступица шкива редуктора привода вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
13-1306010-АТермостат системы охлаждения в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1305047Тройник сливного краника с кронштейном в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1311130Тройник соединительный в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1303018Труба от радиаторов к насосу в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1303012Труба подводная ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1303015Труба соединительная верхняя в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1303045Труба соединительная нижняя в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1311140Трубка соединительная в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1310210Тяга управления жалюзи радиатора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1305026Тяга управления сливного краника ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309206Уплотнитель валика вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309220Уплотнитель вертикальный ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1309218Уплотнитель горизонтальный ГАЗ-71 ГТСМ1
47-1012120Уплотнитель рукоятки краника ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1305065Фиксатор сливного краника ГАЗ-71 ГТСМ1
297410-П29Хомутик крепления шланга ГАЗ-71 ГТСМ1
288019-П29Хомутик крепления шланга ГАЗ-71 ГТСМ1
51-1002155-АЦепочка пробки радиатора ГАЗ-71 ГТСМ1
293333-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
252005-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293220-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293220-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293277-П8Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293300-П8Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
252006-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
252006-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
252006-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293282-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293246-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293277-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293246-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293246-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293398-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
293246-П29Шайба ГАЗ-71 ГТСМ1
252039-П8Шайба крепления кронштейна ГАЗ-71 ГТСМ1
293368-П8Шайба натяжного ролика ГАЗ-71 ГТСМ1
293246-П29Шайба плоская ГАЗ-71 ГТСМ1
252156-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252154-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252155-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252175-П8Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252155-П2Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П2Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252156-П2Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252156-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252156-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252154-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252178-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252135-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
252134-П29Шайба пружинная ГАЗ-71 ГТСМ1
24-1307041Шайба уплотнительная сальника водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
508607Шарик фиксатора тяги ГАЗ-71 ГТСМ1
ВК-71-1308333Шестерни ведущая и ведомая (комплект) ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1307055Шкив водяного насоса задний ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1308025-ВШкив водяного насоса передний ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308029Шкив привода вентилятора в сборе ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1308352Шкив привода редуктора вентилятора ГАЗ-71 ГТСМ1
41-1311170Шланг заливной ГАЗ-71 ГТСМ1
011-1305047Шланг от правого радиатора к тройнику ГАЗ-71 ГТСМ1
51А-1303025-Б2Шланг переходный ГАЗ-71 ГТСМ1
64-6745Шланг слива воды ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1303060-БШланг сливной ГАЗ-71 ГТСМ1
11Ю-8286Шланг соединительный ГАЗ-71 ГТСМ1
13Ю-1303030Шланг соединительный ГАЗ-71 ГТСМ1
А-8286Шланг соединительный ГАЗ-71 ГТСМ1
66-1104062Шланг соединительный ГАЗ-71 ГТСМ1
40П-1023103Шланг соединительный ГАЗ-71 ГТСМ1
53-1303010Шланг угловой ГАЗ-71 ГТСМ1
49-1303025Шланг угловой ГАЗ-71 ГТСМ1
291747-П8Шпилька крепления водяного насоса ГАЗ-71 ГТСМ1
291785-П29Шпилька редуктора ГАЗ-71 ГТСМ1
297575-П29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
258002-П29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
258001-П 29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
258039-ПШплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
258040-П29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
297575-П29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
297575-П29Шплинт ГАЗ-71 ГТСМ1
298394-П2Штуцер соединительной трубки ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309188Щиток уплотнения радиатора верхний ГАЗ-71 ГТСМ1
71-1309190Щиток уплотнения радиатора нижний ГАЗ-71 ГТСМ1

Бортовая газ 71 устройство

На чтение 12 мин Просмотров 333 Опубликовано

]Решил попробовать установить на зеленый главную передачу с фрикционами от ГАЗ 71 .
Так как досталась она в печальном виде и вообще не крутилась, то проводим полную разборку для установления состояния и заодно для ознакомления с конструкцией.

Довольно простой механизм со значительным запасом прочности для легких машин. Особенно для меня это явный перебор но другого ничего нет в нашей промышленности.

И так приступим.

Общий вид с частичной разборкой . Сняты барабаны, крышка, фланец.
Мне досталась разукомплектованная и потому барабаны были отдельно.

Пакеты фрикционов снимаются довольно просто, надо только сделать спецключ из трубы под гайку с 4 мя пазами внутри пакетов. Там резьба правая и левая и еще есть стопорная чашка под гайками, не забудьте отогнуть язычек.

Хвостовик выпресовывается довольно туго и снимается в сборе с корпусом. Везде много регулировочных прокладок и не одной картонной.

Вот пакеты и хвост в сборе.
У меня все диски слепились и придется их разбирать и чистить.

Вездеход строился для поездах на охоту и рыбалку по болотистой местности. Он строился как своего рода дополнение к уже имеющимся моделям. Вездеход должен вмещать в себя минимум трех человек, а так же перевозить все необходимое снаряжение для охоты, а так же инструмент.

Какие механизмы и детали были использованы при строительстве этого болотохода:

1)ГП газ 71
2) комплектная Ока.
3) Колеса использованы ИЯВ-79 от Т150 ободранные.
4)Двигатель внутреннего сгорания Kubota V1902
5) Труба бесшовная 76 на 5
6) Подшипники 180110

ГП Газ 71 весит 122.5 кг и имеет следующие габариты:
Длинна 560
Ширина 560
Высота 300

Рассмотрим подробнее как строился вездеход бортоповоротного типа на базе ГП Газ-71.

Для начала автору пришлось решать основные вопросы по схеме вездехода. Необходимо было выбрать четырех или шестиколесную базу. Так же необходимо было рассчитать мощность двигателя необходимую для комфортной езды. Так как имелась возможность установки как двигателя от Нивы, так и поискать более мощный от машины с задним приводом, это решило бы вопрос переворачивания двигателя и заварки. Такой же вопрос был по поводу установки бортовых редукторов или все же использовать схему раздаточной коробки и понижающей передачи.

Основными стимулами для выбора именно бортоповоротной схемы вездехода были таки:
В первых моделях вездеходов собранных автором, слабые места были именно в гурах, раздатках и полуосях, в бортоповоротном он попытается избежать этого.
К тому же при такой схеме поворота маневренность гораздо лучше.

Вот так выглядят бортовые редуктора, а так же понижающая коробка:

Используя схему 6 на 6 можно соорудить более комфортный, а главное более вместимый вездеход. К тому же довольно легко расположить все элементы конструкций, в частности двигатель и коробку передач, нет нужды делать все слишком тесно. А это в свою очередь обеспечит более легкий доступ к деталям при починке или проведении технического осмотра машины.

Еще не мало важная деталь, что на таком вездеходе можно терять до двух колес и легко продолжать движение. Однако автор все же склонился в компоновке 4 на 4, по причине того, что колеса были выбраны довольно надежные, а размеры будущего вездехода позволяют и на двух осях поставить до трех рядов сидений.

Затем автор начал работы над полуосями для ГП, внутри при разборе была обнаружена зубчатая шестерня, которая довольно легко снималась. Поэтому решено было изготовить переход под любую распространенную ось, которую сможет добыть автор.
Вот так будет выглядеть реализация передачи при помощи цепей:

В качестве двигателя автором были рассмотрены следующие варианты: дизельный двигатель от фольцвагена на 1.6 литра, он довольно доступен и легок в обращении; Opel 1.3 CDTI или Renault 1.5 TD они довольно похожи, но чуть сложнее чем фольц из-за большего количества электроники.

В принципе автор мог использовать газоновские карданы, чтобы соединить Гп с бортами, но все же предпочел выточить «грушу» для соединения зубчатой муфтой. Такое решение было принято из-за более надежного крепления. К тому же размеры кардана при использовании подобных двигателей довольно внушительные и муфта выглядит куда более компактно.

Далее будут показаны комплектующие для ГП от Газ-71:

Вот так выглядит промежуточный вал от груши к бортовым редукторам. В нем просверлено отверстие диаметром равным 25 миллиметрам.

А тут шестерня ведомая, причем шлицевая для посадки на вал от УАЗа, по причине того, что были использованы бортовые редуктора из армейского моста, который был обрезан.

А вот так называемая «груша». Точный размер автор не записал, но исходил из расчета формул модуль х на число всех зубьев плюс необходимый зазор в соединении для возможности складывания муфты. причем зазор по зубьям не большой всего пару десяток.

Затем были подготовлены колеса ИЯВ-79 от строительной техники Т-150.

Тем временем продолжались работы по обдирке колес, так как обдирать ИЯВ-79 дело непростое, автор подошел к этому основательно. Плюсы этих колес по сравнению с резиной от ВИ-3 , которую планировалось установить изначально, в том, что ИЯВ-79 гораздо мягче и легче.
Что касается размеров, то диаметр 1300, а ширина после накачки будет около 600. Причем посадочное возможно растянуть до 50 сантиметров довольно легко.

Дальше автор приступил к изготовлению ступиц, что в свою очередь оказалось не менее трудоемко.

Сам пакет подшипников сохраняет от смещения слева звезда, которая упирается в буртик оси. Справа же находится стопорное кольцо, на него идет давление от пакета через трубу , которая одета на ось.
Размеры оси: диаметр 50, посадочное 70, а толщина стенки 1 сантиметр.
Причем весь этот механизм вставлен в бесшовную трубу 76 на 5 размерами. Были использованы подшипники 180110 в количестве четырех штук.

Сальник не используется так как подкачка газами еще не планируется, а от грязи все закрыто шайбой и звездой. Сальники возможно будут установлены позже, когда автор приступит к внешней отделки автомобиля.

Так же планируется использовать подшипник 7510 размерами 50 на 90. Буртик 1.5 мм будет подпадать под фаску подшипника, поэтому была установлена широкая шайба. А между шайбой и подшипником установлено регулировочное кольцо.

60-е годы были ознаменованы началом освоения территорий, доселе не изученных, таких как Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток. Нужно было развивать перспективные отрасли – газовую и нефтяную промышленность. Для их исследований нужен был новый транспорт, который мог бы преодолевать любые труднопроходимые пространства в трудных климатических условиях. Иначе он должен хорошо передвигаться по любым дорогам, бездорожью, воде, снегу и сугробам, болоту, пустыне, при этом качественно работать при высокой влажности и низкой температуре. С этой целью на Заволжском заводе гусеничных тягачей начинают выпускать новый автомобиль – вездеход ГАЗ. Время его выпуска – 1968-1985 годы. Основой разработки ГАЗ 71 явилась другая модель – ГАЗ 47. Разработчики использовали всё лучшее этого вездехода.

Эксплуатация и сферы применения

ГАЗ 71 имеет другое название – ГТСМ вездеход. Иначе мы говорим о гусеничном транспортёре (снегоболотоходе) среднем модернизированном. Слово «средний» означает, что груз ГТСМ составляет одну тонну. Способность передвигаться по воде позволила назвать его водоплавающим. Несмотря на то что эта модель была разработана ещё в 60-е годы, она очень востребована по сей день. Эту машину отличают специальные технические характеристики, простота конструкции, экономичное обслуживание, лучшие качества вездехода (преодоление препятствий, высокая проходимость в любых условиях, выносливость), доступность и распространённость запасных деталей. Фото ГАЗ 71:

За много лет его эксплуатации в народном хозяйстве и военной сфере гусеничный вездеход ГАЗ выполнил множество важных задач. За это заработал хорошую репутацию среди водителей этого транспорта.

Сферы применения вездехода ГАЗ 71:

  • геологоразведка;
  • энергетика;
  • нефтегазовая отрасль;
  • военная сфера.

Также эта чудо-техника используется частными лицами – охотниками, рыболовами, путешественниками.

  • доставка людей, разнообразных грузов в различные отдалённые районы страны при трудных условиях;
  • транспортировка солдат, эвакуация раненых;
  • поддержка научных экспедиций, прежде всего геологоразведочных;
  • перевозка прицепов весом до двух тонн.

Диапазон температуры для использования ГАЗ 71 составил 90 градусов – от –50° до +40° по Цельсию. Для хранения машины не требуется гараж, даже при таких температурах. Вездеход абсолютно самодостаточен, так как снабжён специальными средствами для самовытаскивания, если застрянет.

Его плавательные возможности впечатляют. Он способен преодолевать брод (глубина 1,2 метра), широкое речное пространство (1,5 км) со скоростью 6 км/час. Плавательную функцию вездехода обеспечивает вращение гусениц. А их заставляет двигаться бортовой редуктор. Внешне гусеничный вездеход ГАЗ может казаться неуклюжим из-за больших габаритов. Но это видимость. На практике он достаточно подвижный. Увеличение скорости, возможности маневрировать на воде обеспечивают специальные гидродинамические кожухи, которые быстро снимаются. При переправе через водное пространство должно учитываться важное условие: пересекать можно только спокойную реку.

На реке с быстрым течением снегоболотоход лучше не использовать – может крутить и даже затопить. Причина в том, что подводный борт имеет большую площадь.

Скорости спецмашины зависят от качества дорог и местности. Вездеход ГАЗ 71 на более или менее ровной дороге развивает скорость до 50 км/час. При передвижении на болоте скорость снижается до 18 км/час, при затруднённых условиях – до 12 км/час. На снежной местности, где снег глубиной 1 метр, он может развить скорость только до 17 км/час.

При этом не совсем экономично расходуется топливо. Когда развивается максимальная скорость, вездеход движется по бездорожью, расходуется 150 л на 100 км. Средний расход не намного меньше – 100 на 100 соответственно. Чтобы топлива хватило на 400-500 км, при разработке по бокам автомобиля расположили четыре топливных бака: три из них объёмом 232,5 л каждый, в дополнение к ним бак на 77,5 л.

Характеристики вездехода

ГАЗ 71 дизель имеет технические характеристики, которые выгодно его отличают от предыдущей модели ГАЗ 47. Рассмотрим основные из них.

Двигатель ГАЗ 71 имеет 8 цилиндров. Функционирует он на бензине. Является сильным карбюраторным аппаратом мощностью 115 лошадиных сил. Объём – 4,25 л. Двигатель входит в единую систему. Она встроена в моторное отделение. В неё ещё входят коробка передач, однодисковое сухое сцепление и дополнительная передача. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. В ней пять скоростей – четыре передние и задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи, досталась в наследство от ГАЗ 66. В устройство также входят бортовые редукторы и система двойных ленточных тормозов.

Ходовая часть представлена следующими составляющими:

  • опорными катками. Всего их 12 штук;
  • гусеницами, покрытыми резиной. С каждой стороны их по 6 штук;
  • ведущими колесами (2 штуки).

На задних направляющих и передних катках установлены гидравлические амортизаторы.

При передвижении на снежной местности на гусеницы устанавливаются специальные съёмные снегоочистители. Они не позволяют образоваться наледи и препятствуют налипанию снега.

Кузов представляет собой открытую стальную отапливаемую грузовую платформу. В плохую погоду можно дополнительно натягивать тент для создания теплового и защитного эффекта при перевозке людей. Вездеход рассчитан на 12 мест. Два места для экипажа в металлической кабине и 10 мест с мягкими откидными сиденьями в кузове для десанта, перевозимых людей. Для случаев перевозки раненых кузов оснащен необходимым санитарным оборудованием.

Герметичность кабины обеспечивается резиновым уплотнителем по краям дверей. Это гарантия защиты от пыли и воды. Для вентиляции воздуха в кабине есть два герметичных люка. Также здесь предусмотрены термоизоляция, отопитель, мягкие сиденья, характерна звуконепроницаемость. В целом, оборудование вездехода создает оптимальный комфорт для людей во время движения. За сиденьем водителя в «ручной доступности» находится аккумулятор, спрятанный за металлической пластиной. Она легко снимается, что очень удобно.

Модификации ГАЗ 71

Данная модель стала базовой для дальнейшего развития, совершенствования ее лучших качеств и возможностей. С этой целью было разработано несколько модификаций, которые имели те или иные преимущества и все были нацелены на повышение надежности и автономности вездехода.

ГАЗ 3403 представляет следующее поколение вездеходов. В чём же состоят усовершенствования?

  1. Объём топливных баков стал 93 л.
  2. Теперь все торсионы уплотнили. У Газ 71 это касалось только передней и задней трубы.
  3. Стали использовать более износостойкие тормозные ленты.
  4. Вариативность тентов и кузовов. А именно:
  • кузов с простым тентом;
  • кузов со спальными местами для четверых человек (ранее было для двух) и двойной тент. Этот вариант называют северным;
  • кузов высокий, жёсткий, большая дверь, спальных мест тоже четыре.

У этой модели были уже свои варианты:

  1. ГАЗ 34032. Автомобиль направлен на выполнение поиска и спасения людей. Платформа расположена сзади, чтобы можно было принять груз на воде.
  2. ГАЗ 34033. Она была разработана для эксплуатации погранслужбой. Были установлены дополнительно генератор (итого две штуки), аккумулятор (итого две группы).
  3. ГАЗ 34034. Был установлен дизель Д-247 (атмосферный). Затраты дизтоплива в тяжёлых условиях снизились до одного литра на километр.
  4. ГАЗ 34036(37). Использовались дизель Д-247 и дополнительный задний каток, который прозвали «ленивцем», благодаря чему добавилось 0,6 м грузового отсека. Плавательные возможности вездехода увеличились. ГАЗ 34036 использует два тента, ГАЗ 34037 – один.

Всем этим вездеходам досталась коробка передач ГАЗ 66.

ГАЗ-34039. Эта модификация выпускается сейчас – оснащена автономным отопителем кузова, дизелем Д-245 с турбонаддувом, сцеплением и коробкой передач ГАЗ 33104. Увеличилась грузоподъёмность до 1,5 т.

Специально для использования в военной сфере был разработан бронетранспортёр ГТМУ. Он используется в так называемой армии минимальных размеров. Эта машина хорошо маневрирует. Является легкобронированной авиадесантируемой моделью. Правда, гусеницы быстро изнашиваются под тяжёлым весом. По ширине машина меньше на 10 см, на днище нет брони, ГТМУ ниже других вездеходов.

Также есть ещё модификации, применяемые в военной сфере. Используются с целью вытаскивания (спасения) раненых, для химической разведки, в качестве артиллерийского тягача.

Гусеничный вездеход ГАЗ 71 – зарекомендовавшая себя в сложных ситуациях, условиях машина, используемая до сих пор.

ГАЗ 71 дизель технические характеристики имеет достойные. Он явился базой для разработки многих модификаций, которые активно эксплуатируются сегодня в военной сфере и не только.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Запчасти ГАЗ-71, МТЛБ, ГАЗ-34039, ГТТ и на другие вездеходы в Сургуте — 246 руб. — Сургут

Опубликовано 12 ноября 2018 г. 16:05

Запчасти на вездеход ГАЗ-34039 (34036), МТЛБ (МТЛБу), ГАЗ-71, ГТТ, ГТМУ, а так же любые другие модели тягачей. Огромный выбор запасных частей из наличия, отгрузка в любой населенный пункт России. Звоните!
ГАЗ 34039 Коробка передач (5 ступ. )
71-2607010 Бортовая передача в сборе правая
21. 34. 105 Палец гусеницы
66 -1308020 Ремень вентилятора
71-2946012 Балансир среднего катка
71-2946030 Обойма сальника катка
21. 10. 108-5 Вал первичный
2. 34. 101 Звено широкое левое / правое
8. 12. 030 Кардан центральный в сборе
21. 31. 113 Втулка разрезная ГТТ
71-2946034 Вал торсионный среднего катка
8. 10. 051 Фрикцион правый
740. 33. 60 Гайка катка и направляющего колеса
8. 32. 109 Вал торсионный правый
8. 02. 015 Ролик натяжной в сборе
ГАЗ-34039 Диск сцепления в сборе
34039-3205005 Каток подвесной
8. 23. 013 Лента остановочного тормоза в сборе
71-3205005 Каток ленивца
8. 34. 014 Палец гусеницы РМШ
8. 02. 011 Редуктор вентилятора в сборе
8. 10. 430 Валик карданный левый (пустой)
47-3204005 Каток опорный (резина)
71-3202010 Колесо ведущее 13 зубьев Ф 65
47-6103050 Стекло окна двери
21. 30. 021-2 Ступица с дисками в сборе
8. 10. 527 Пружина дисков
ГАЗ-71 Диск сцепления в сборе
А5. 40. 508 Втулка балансира большая
21. 34. 001 Гусеница в сборе 188 траков
Масляный насос главной передачи ГТТ
8. 10. 047 Валик карданный в сборе левый
71-1015010 Котел подогревателя в сборе 12v
21. 10. 103-1 Муфта зубчатая
71-8110010 Отопитель салона в сборе
21. 07. 021 Насос маслозакачивающий МЗН-2
13-1308019 Ремень генератора 1450, B (ГАЗ-34039)
71-3202010-10 Колесо ведущее 13 зубьев Ф 70/ (нового образца)
21. 10. 117-5 Шестерня коническая ведомая
71-2905006 Амортизатор в сборе
8. 04. 128 Прокладка сильфона выхлопа (4 отверстия)
8. 34. 205 Палец гусеницы короткий
71-3205028 Кольцо лабиринтное ленивца
8. 34. 201 Звено гусеницы узкое
Турбокомпрессор ЯМЗ 238 старого образца
71-2948055 Втулка наружная оси ленивца
71-8110060 Радиатор отопителя салона
8. 32. 111 Крышка катка
Фильтр масляный ФМ009 (34039)
ГАЗ-34039 Козина сцепления
8. 01. 105 Кронштейн крепления двигателя
8. 22. 040 Мостик в сборе правый
3403-3202012 Венец ведущего колеса
8. 10. 030 Вал главный в сборе
47-2506012 Муфта соединительная полуоси
71-6100011 Дверь в сборе левая
8. 40. 230 Кронштейн аммортизатора
70-141575 Диск ведущий фрикциона (внутренний зуб)
208 Подшипник
71-2946011 Балансир переднего катка левый
8. 35. 152 Втулка аммортизатора
21. 31. 029 Диск ведущий в сборе (колесо напрвляющее)
71-3205020 Крышка ступицы ленивца
21. 01. 011 Главный фрикцион в сборе
8. 50. 288 ЭДМУ-6 (комплект)
47-3203010 Гайка оси катка и ленивца
8. 34. 002 Гусеница узкая(244 звена)
740. 33. 23 Втулка наружная оси катка
8. 32. 033 Уплотнение торцевое в сборе
34036-2607082 Шестерня бортовой передачи ведущая
8. 11. 107 Шестерня солнечная левая
34039-2202010-60 Вал карданный (без проставки, короткий)
71-6100010 Дверь в сборе правая
21. 10. 013 ПМП левый
8. 10. 040 ПМП левый
8. 30. 101 Венец ведущего колеса ОШ/РМШ
71-2600010 Главная передача в сборе
409 Подшипник
Фара МТЛБ ФГ-216
А5. 32. 031 Кольцо нажимное в сборе (с резиновой диафрагмой)
8. 04. 041 Сильфон в сборе 4 отверстия
47-5206010 Стекло лобовое
21. 32. 023-3 Каток опорный 700х120
21. 11. 011-А Бортовая передача левая
47-3204030 Фрикционное уплотнение в сборе
7. 39. 128 Пружина
8. 11. 012 Передача бортовая правая
ГАЗ-34036 Козина сцепления
А5. 01. 109 Обойма подушки крепления двигателя
8. 32. 015 Балансир задний левый
8. 10. 013 Масляный насос
21. 10. 149 Муфта зубчатая левая
47-3209006 Палец гусеницы простой/ РМШ
8. 32. 138 Сальник
2. 34. СБ Гусеница широкая (216 звеньев)
2. 34. 205 Палец гусеницы длинный
21. 32. 110 Втулка проставочная большая
34039-2948011 Балансир ленивца левый
47-3205040 Шайба уплотнительная ступицы ленивца
21. 21. 021 Колонка КПП
21. 32. 108 Вал торсионный правый (синий)
64706 Подшипник
21. 32. 146 Кольцо лабиринтное оси рычага
8. 34. 015 Звено гусеницы РМШ
47-3205095 Винт натяжной ленивца
4301-1601180 Муфта с вилкой ГАЗ-34039
8. 60. 104 Кронштейн очистки левый
34039-2607010 Бортовая передача
8. 32. 135 Втулка распорная
Отопитель ОВ-65 (верхний выхлоп) 24V.
52-2402052 Сальник ведущей шестерни главной передачи
8. 34. 002 Гусеница узкая (216 звеньев)
8. 07. 019 Радиатор масляный в сборе
21. 11. 191 Шестерня солнечная
8. 10. 532 Вал фрикциона левый
21. 30. 104-1 Болт с гайкой
Генератор Г-731
71-3204020 Крышка ступицы катка
8. 02. 029 Патрубок в сборе
21. 10. 014 ПМП правый
71-3205003 Каток ленивца
8. 32. 026 Балансир передний правый
8. 02. 017 Радиатор водяной
71-2603030 Барабан тормозной в сборе
41-1013010 Радиатор масляный в сборе
71-2946036 Вал торсионный переднего катка и направляющих колес
5. 10. 176 Диск фрикциона ведущий (внутренний зуб)
8. 10. 706-1 Болт крепления карданного вала
Фильтр воздушный ГАЗ34039 Д-245
8. 10. 524 Диск фрикциона ведомый (внутренний зуб)
8. 10. 050 Фрикцион левый
8. 10. 021 Вал передаточный в сборе
8. 50. 311 Вольамперметр ВА-340
8. 61. 054 Приспособление для выпрессовки пальца РМШ
41-1802175 Сальник крышки раздаточной коробки
ГАЗ-34036 Диск сцепления в сборе
РНТ-32 Реле
21. 23. 026 Лента тормоза остановочного в сборе
70-141726 Пружина муфты соединительной
8. 32. 019 Каток опорный (алюминевый)
8. 32. 035 Кольцо лабиринтное (со стороны лодки)
15-0141526 Кулачок отводки фрикциона левый
71-1201010 Глушитель в сборе
34036-2607060 Шестерня бортовой передачи ведомая
10. 04. 030 Сильфон МТЛБУ (большой, 6 отверстий)
8. 10. 020 Шестерня коническая со стаканом
34039-2948010 Балансир ленивца правый
21. 09. 021-1 Фильтр воздушный в сборе
71-3202010 Колесо ведущее 12 зубьев Ф 65
А5. 32. 029 Диск ведущий в сборе
47-3203021 Заглушка оси балансира
8. 32. 019 Каток опорный (стальной)
47-3203054 Прокладка регулировочная 0, 5 мм-
Р-360 Реле-регулятор Р-361
А5. 31. 117 Винт натяжной (в сборе с пальцем, шаровой опорой)
МТЛБ, МТЛБУ Ремень водяной помпы 937
71-2604010 Лента тормозная в сборе (широкая)
34039-1308370 Вал привода вентилятора
8. 02. 018 Бачок расширительный
34039-3205002 Каток подвесной
А5. 31. 117 Винт натяжной (голый)
47-3203020 Кольцо уплотнительное оси балансира
21. 10. 158 Колесо проставочное
47-3203019 Шайба болта торсионного вала
73-3202010 Колесо ведущее РМШ
73-3202012 Венец ведущего колеса
34039-2604010 Лента тормозная (без колодок)
21. 32. 145 Сальник
8. 10. 533 Вал фрикциона правый
21. 07. 019 Радиатор масляный
408 Подшипник
8. 32. 031 Кольцо нажимное в сборе
8. 30. 021 Ступица с дисками
71-3202010-10 Колесо ведущее 12 зубьев Ф 70
Уширитель трака (в сборе с креплением)
40П. 2202010 Вал промежуточный в сборе кард.
21. 05. 031-1 Редуктор подогревателя в сборе
8. 10. 431 Валик карданный правый (пустой)
8. 32. 032 Корпус сальника в сборе
21. 23. 023 Лента тормоза МП в сборе
71-2948054 Втулка внутренняя оси ленивца
21. 10. 160 Вал карданный левый
47-3207018 Гайка крепления ведущего колеса
47-3204028 Кольцо лабиринтное катка

%PDF-1.4 % 283 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 283 161 0000000016 00000 н 0000004497 00000 н 0000004582 00000 н 0000004773 00000 н 0000006201 00000 н 0000006248 00000 н 0000006295 00000 н 0000006343 00000 н 0000006390 00000 н 0000006438 00000 н 0000006486 00000 н 0000006534 00000 н 0000006599 00000 н 0000006671 00000 н 0000006718 00000 н 0000006766 00000 н 0000006814 00000 н 0000006862 00000 н 0000006910 00000 н 0000006958 00000 н 0000007006 00000 н 0000007054 00000 н 0000007102 00000 н 0000007150 00000 н 0000007196 00000 н 0000007243 00000 н 0000007289 00000 н 0000007326 00000 н 0000007372 00000 н 0000007420 00000 н 0000007498 00000 н 0000007574 00000 н 0000012319 00000 н 0000022139 00000 н 0000030986 00000 н 0000031039 00000 н 0000031114 00000 н 0000031191 00000 н 0000040142 00000 н 0000048751 00000 н 0000049040 00000 н 0000049330 00000 н 0000049958 00000 н 0000050339 00000 н 0000050611 00000 н 0000051197 00000 н 0000060017 00000 н 0000070926 00000 н 0000080425 00000 н 0000083118 00000 н 0000084074 00000 н 0000084149 00000 н 0000084599 00000 н 0000095905 00000 н 0000098635 00000 н 0000100534 00000 н 0000100834 00000 н 0000105153 00000 н 0000105278 00000 н 0000107346 00000 н 0000107418 00000 н 0000107998 00000 н 0000108396 00000 н 0000113378 00000 н 0000113818 00000 н 0000114256 00000 н 0000116277 00000 н 0000116899 00000 н 0000120885 00000 н 0000121054 00000 н 0000121696 00000 н 0000124343 00000 н 0000124978 00000 н 0000127614 00000 н 0000128300 00000 н 0000131753 00000 н 0000132418 00000 н 0000136110 00000 н 0000136813 00000 н 0000141652 00000 н 0000142318 00000 н 0000145885 00000 н 0000145938 00000 н 0000146121 00000 н 0000146291 00000 н 0000146461 00000 н 0000146630 00000 н 0000146800 00000 н 0000146970 00000 н 0000147139 00000 н 0000147309 00000 н 0000147475 00000 н 0000147646 00000 н 0000147816 00000 н 0000147991 00000 н 0000148163 00000 н 0000148408 00000 н 0000148682 00000 н 0000148849 00000 н 0000149018 00000 н 0000157354 00000 н 0000159760 00000 н 0000161810 00000 н 0000163581 00000 н 0000164240 00000 н 0000168555 00000 н 0000169133 00000 н 0000172196 00000 н 0000172774 00000 н 0000177368 00000 н 0000179017 00000 н 0000181683 00000 н 0000183802 00000 н 0000184176 00000 н 0000187908 00000 н 0000198149 00000 н 0000205328 00000 н 0000211330 00000 н 0000225004 00000 н 0000234708 00000 н 0000243647 00000 н 0000252467 00000 н 0000254427 00000 н 0000255715 00000 н 0000257023 00000 н 0000257380 00000 н 0000257628 00000 н 0000260502 00000 н 0000261622 00000 н 0000261973 00000 н 0000265809 00000 н 0000265996 00000 н 0000268343 00000 н 0000268448 00000 н 0000269346 00000 н 0000269799 00000 н 0000275690 00000 н 0000275759 00000 н 0000275836 00000 н 0000275913 00000 н 0000275990 00000 н 0000276067 00000 н 0000276239 00000 н 0000276345 00000 н 0000277296 00000 н 0000278638 00000 н 0000278922 00000 н 0000279547 00000 н 0000279786 00000 н 0000281471 00000 н 0000281758 00000 н 0000284458 00000 н 0000284807 00000 н 0000285625 00000 н 0000285880 00000 н 0000286616 00000 н 0000286870 00000 н 0000333064 00000 н 0000333103 00000 н 0000379080 00000 н 0000003516 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 443 0 объект >поток xڌTmhSW~mnLqhsjZ$T?N`—!5Ji 9nmU[WEE*Es&s}{

NIDEC-SHIMPO CORPORATION | Рядные циклоидальные редукторы

Варианты серии ER 3000, семейство продуктов Circulute

Circulute 3000 и связанные с ним продукты, в которых используется технология циклоидального зацепления, представляют собой самое надежное решение при самой компактной площади.Основная силовая передача состоит из эксцентрикового роликоподшипника, который приводит в движение колесо вокруг набора внутренних штифтов, поддерживая высокое передаточное число и низкую инерцию вращения. Колесо имеет изогнутый профиль зуба вместо более традиционного эвольвентного профиля зуба, который устраняет сдвигающие силы в любой точке контакта. Эта конструкция вводит силы сжатия вместо тех сил сдвига, которые существовали бы с эвольвентным зубчатым зацеплением. Это обеспечивает ряд преимуществ, таких как высокая ударная нагрузка (> 500 % от номинальной), минимальное трение и износ, более низкие механические коэффициенты эксплуатации и многое другое.Циклоидная конструкция также имеет большой размах подшипников выходного вала, что обеспечивает исключительную способность радиальной нагрузки без необходимости использования каких-либо дополнительных дорогостоящих компонентов.

Преимущества циклоидальных передач по сравнению с другими типами зубчатых передач;

  • Способны выдерживать более высокие «ударные» нагрузки (>500 %) по сравнению с червячными, спиральными и т. д.
  • Высокие передаточные числа и плотность крутящего момента при компактных размерах
  • Исключительная «встроенная» несущая способность
  • Высокий КПД (>95 %) на ступень редуктора
  • Минимальная отраженная инерция двигателя для увеличения срока службы
  • Невероятно прочный, как и все остальные

Общая конструкция Circulute чрезвычайно надежна и требует минимального обслуживания после установки.Circulute — самый надежный редуктор на промышленном рынке, и он идеально подходит для применения в тяжелой промышленности, такой как нефть и газ, первичная и вторичная обработка стали, промышленное производство продуктов питания, оборудование для резки и формовки металлов, очистка сточных вод, экструзионное оборудование. , среди прочих.

Циркуляционная технология: Принципы работы | Особенности продукта | Примеры монтажа

Серия 3000, сводная таблица уровней

Серия продуктов Диапазон входной мощности Диапазон ввода C-Face
[при фланцевом креплении]
Передаточные числа
Серия 3000, стандартная
Циклоидный редуктор
Промышленное применение для асинхронных двигателей
Различные варианты крепления
Минимум:
1/8 л.с. (.1 кВт)
Максимум:
60 л.с. (45 кВт)
Самый маленький: 56C
Самый большой: 280TC
Также фланцы IEC
Минимум: 11:1
Максимум: 357 911:1
Серия 3000, опция DI
Циклоидный редуктор
Промышленное применение для асинхронных двигателей
Различные варианты крепления
Минимум:
1/8 л.с. (0,1 кВт)
Максимум:
39 л.с. (29 кВт)
Самый маленький: 56C
Самый большой: 280TC
Также фланцы IEC
Минимум: 11:1
Максимум: 357 911:1
Серия 3000, сервопривод
Циклоидный редуктор
Крепление серводвигателя
Повышенная точность
Минимум:
1.92 л.с. (1,4 кВт)
Максимум:
36 л.с. (26,9 кВт)
Не применимо Минимум: 11:1
Максимум: 71:1
Серия 3000, шкив
Циклоидный редуктор, промышленное применение для асинхронных двигателей
Шкив, модели с полым и сплошным валом
Минимум:
2,3 л.с. (1,7 кВт)
Максимум:
20,4 л.с. (15,2 кВт)
Самый маленький: 56C
Самый большой: 250TC
Минимум: 11:1
Максимум: 71:1
Серия 3000, подвесная
Циклоидный редуктор
Также известный как «Chicken Drive»
Специальная конструкция подшипника для обработки грузов
Минимум:
1.6 л.с. (1,2 кВт)
Максимум:
5,9 л.с. (4,4 кВт)
Самый маленький: 140TC
Самый большой: 180TC
Минимум: 121:1
Максимум: 187:1
Серия 3000, заказные OEM-продукты
Циклоидный редуктор
Крепление серводвигателя
Повышенная точность
Минимум:
1/8 л.с. (0,1 кВт)
Максимум:
5,9 л.с. (4,4 кВт)
Не применимо Минимум: 33:1
Максимум: 5751:1

 

GX0243 Переходник M/F — FRABOPRESS 316 GAS V: пресс-фитинг V-образный профиль-

12-35 мм Новопресс АФП101
АСО102
АСО103
Губки PB1 V-образный профиль: 12-35 мм
12-54 мм Новопресс

ЭКО201/202/203
Прессбой ACO1
ACO3 Pressmax
АСО201
АСО202/203
EFP2
EFP201/202
АФП201/202
АСО202XL
АКО203XL

Губки PB2 ECOTEC V-образный профиль: 12-35 мм

Цепи Frabo 42 и 54 мм (с адаптером ZB201/203)

Цепи Frabo Snap on 42 и 54 мм (с адаптером ZB201/ZB203)

42-54 мм Новопресс ЭКО301
ECO3 Прессмакс

Цепи Frabo 42 и 54 мм (с адаптером ZB302/ZB303)

Цепи Frabo Snap on 42 и 54 мм (с адаптером ZB303)

12-35 мм Ротенбергер

Ромакс Компакт
Ромакс Компакт ТТ

Губки Romax Compact: 12–35 мм
12-54 мм Ротенбергер Ромакс 3000
Ромакс 4000
Ромакс AC ECO

Губки Rothenberger: SV1 12–54 мм

Цепи с защелкой SV42 и SV54 мм (с адаптером ZBS1) 

12-35 мм Клауке Мини
MAP2L Клауке Мини
Мини-бранши Klauke 12-35 мм (KSP4) или 35 мм (KSP4)
12-54 мм Клауке УАП2
УНП2
УП75
УАП3Л
УАП4
УАП4Л
Губки Klauke: цепи 12-35 (KSP4) и 42-54 (KSP4) с адаптером SBK4254
12-35 мм РЭМС Мини-пресс ACC REMS Мини-пресс, губки: 12-35 мм
12-54 мм РЭМС Пауэрпресс (2000 г.)
Пауэрпресс Е
Powerpress ACC
Акку-Пресс
Акку-Пресс АСС

REMS Пресс-клещи: 12-35 мм

Цепи 42-54 мм V-образный профиль

12-35 мм Ролик Мультипресс Mini ACC
Мультипресс Мини 22В ACC
Мультипресс Mini S 22V ACC
V-образный профиль Roller Mini
12-54 мм Ролик Уни-Пресс
Юни-Пресс SE
Юни-Пресс АСС
Мультипресс
Мультипресс ACC
V-образный профиль Ролик
12-54 мм Вьега Тип 2
Тип3
PT3AH
Акку Пресс — Handy
Губки Viega PT2: 12-54 мм

%PDF-1.3 % 506 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 506 85 0000000016 00000 н 0000002435 00000 н 0000002637 00000 н 0000002663 00000 н 0000002709 00000 н 0000002744 00000 н 0000002959 00000 н 0000003037 00000 н 0000003113 00000 н 0000003190 00000 н 0000003267 00000 н 0000003647 00000 н 0000004824 00000 н 0000006000 00000 н 0000007192 00000 н 0000008366 00000 н 0000008419 00000 н 0000008617 00000 н 0000008826 00000 н 0000008939 00000 н 0000009050 00000 н 0000009257 00000 н 0000012260 00000 н 0000013442 00000 н 0000051330 00000 н 0000051497 00000 н 0000051800 00000 н 0000051867 00000 н 0000053943 00000 н 0000054057 00000 н 0000056109 00000 н 0000057283 00000 н 0000057487 00000 н 0000059553 00000 н 0000061921 00000 н 0000064263 00000 н 0000066513 00000 н 0000068570 00000 н 0000068709 00000 н 0000080965 00000 н 0000093164 00000 н 0000105445 00000 н 0000116061 00000 н 0000145169 00000 н 0000145369 00000 н 0000145652 00000 н 0000145709 00000 н 0000146146 00000 н 0000146257 00000 н 0000146694 00000 н 0000146805 00000 н 0000147242 00000 н 0000147353 00000 н 0000147790 00000 н 0000147901 00000 н 0000148338 00000 н 0000148449 00000 н 0000148898 00000 н 0000149023 00000 н 0000149472 00000 н 0000149600 00000 н 0000150052 00000 н 0000150182 00000 н 0000150622 00000 н 0000150737 00000 н 0000151178 00000 н 0000151296 00000 н 0000151735 00000 н 0000151851 00000 н 0000152289 00000 н 0000152405 00000 н 0000152844 00000 н 0000152962 00000 н 0000153400 00000 н 0000153511 00000 н 0000153567 00000 н 0000153680 00000 н 0000153789 00000 н 0000153920 00000 н 0000154016 00000 н 0000154103 00000 н 0000154210 00000 н 0000154354 00000 н 0000154443 00000 н 0000001996 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 590 0 объект>поток xb«g`P|AX,K2r{OlA1K;=)=6ɼ^)]7Y,! w

Патент США на удаление присадки, снижающей сопротивление движению, из топлива путем обработки активированным углем и графитом. Патент (Патент № 7,018,434, выдан 28 марта 2006 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Это приложение является частичным продолжением приложения U.С. заявка на патент сер. № 10/124,974, поданной 18 апреля 2002 г., в настоящее время патент США. № 6 599 377.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Заявка относится к способу выбора присадки для снижения сопротивления (DRA), эффективно удаляемой активированным углем, для использования в топливе. Заявка также относится к эффективному активированному углю и графиту для удаления АРВ из топлива и к способу использования эффективного активированного угля и графита для удаления АРВ из топлива.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для перемещения жидкости по трубопроводам, в скважины или из скважин или через оборудование к жидкости должна быть приложена энергия.Энергия перемещает жидкость, но теряется в виде трения. Это падение давления трения или сопротивление ограничивает поток жидкости, ограничивая пропускную способность и требуя большего количества энергии для перекачки.

В протекающие жидкости можно добавлять материалы, чтобы уменьшить потери энергии из-за трения или сопротивления, что позволяет перемещать больше жидкости при том же перепаде давления. Полученное в результате снижение падения давления на трение повышает эффективность перекачивания, снижает затраты на энергию и повышает рентабельность.Материалы для снижения сопротивления в протекающих жидкостях обычно известны под общими названиями «улучшитель текучести» или «добавка для снижения сопротивления» (иногда называемая «DRA»).

К сожалению, в первозданном виде, в форме со сдвигом или частично со сдвигом, и несмотря на то, что он преднамеренно добавляется в некоторые виды топлива, присадка для снижения гидродинамического сопротивления, тем не менее, является «загрязнителем» в жидких углеводородных топливах и потенциально может вызывают ряд проблем. Например, присутствие в автомобильном бензине присадки, снижающей аэродинамическое сопротивление, даже в форме сдвига вызывает увеличение отложений на впускных клапанах, закупорку топливных фильтров и увеличение отложений в камере сгорания.В дизельном топливе добавка, снижающая сопротивление движению, может вызвать засорение топливных фильтров и сетчатых фильтров и увеличение отложений в топливных форсунках. Добавка, уменьшающая сопротивление, запрещена в топливе для авиационных турбин, хотя она была замечена как загрязняющее вещество из-за случайного добавления или других непреднамеренных действий. Присутствие присадки для снижения аэродинамического сопротивления в топливе для авиационных турбин может привести к понижению качества всей партии до неавиационного керосина или дизельного топлива, которые обычно имеют меньшую рыночную стоимость.

Жизнеспособные методы обнаружения и количественного определения добавки, снижающей гидродинамическое сопротивление, в жидких углеводородных топливах обычно используют гель-проникающую хроматографию, которая требует много времени и средств.Из-за этого часто используется загрязненное жидкое углеводородное топливо, несмотря на потенциальные проблемы, если присутствует присадка, снижающая сопротивление движению. Загрязненное топливо для авиационных турбин может быть перенаправлено на другие цели или возвращено на нефтеперерабатывающий завод для переработки, что приведет к дополнительным расходам. Необходимы простые и недорогие методы и материалы для удаления присадки, снижающей гидродинамическое сопротивление, из жидких углеводородных топлив.

РЕЗЮМЕ

Заявка предлагает способ удаления присадки, снижающей сопротивление движению, из жидкого углеводородного топлива.Способ включает получение загрязненного жидкого углеводородного топлива, содержащего определенную концентрацию присадки для снижения гидродинамического сопротивления, и приведение загрязненного жидкого углеводородного топлива в контакт с количеством одного или нескольких активированных углей или графита, эффективным для существенного снижения указанной концентрации присадки для снижения гидродинамического сопротивления, тем самым производя чистое жидкое углеводородное топливо.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РИСУНКОВ

РИС. 1 представляет собой график зависимости % удаленного полимера от углерода (активированные угли и графиты), используемого для удаления нерасщепленного полимера FLO® XS из топлива для реактивных двигателей с использованием метода постепенного добавления/перемешивания (подробно описанного ниже).

РИС. 2 представляет собой график % удаленного полимера по отношению к углероду (активированные угли и графиты), используемому для удаления нерасщепленного полимера FLO® XS из топлива для реактивных двигателей как для методов постепенного добавления/перемешивания, так и для быстрого добавления/перемешивания с использованием метода постепенного добавления/перемешивания.

РИС. 3 представляет собой график зависимости % удаленного полимера от углерода (активированные угли и графиты), используемого для удаления подвергнутого сдвигу полимера FLO® XS из топлива для реактивных двигателей с использованием метода постепенного добавления/перемешивания.

РИС. 4 представляет собой график % удаленного полимера по отношению к углероду (активированные угли и графиты), используемому для удаления подвергшегося сдвигу полимера FLO® XS из топлива для реактивных двигателей как для способов постепенного добавления/перемешивания, так и для способов быстрого добавления/перемешивания.

РИС. 5 представляет собой график % удаленного полимера по отношению к углероду (активированные угли и графиты), используемому для удаления полимера FLO® XS из топлива для реактивных двигателей для несдвигаемого и подвергнутого сдвигу полимера FLO® XS с использованием метода постепенного добавления/перемешивания.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Заявка предлагает способы удаления присадки, снижающей сопротивление движению (DRA), из жидких углеводородных топлив, предпочтительно автомобильного бензина или реактивного топлива, наиболее предпочтительно реактивного топлива, с использованием выбранных активированных углей или графитов. Используемое здесь слово «загрязненный» относится к присутствию DRA в топливе из-за либо преднамеренного добавления, либо непреднамеренного добавления.

«Жидкое углеводородное топливо»

Под «жидким углеводородным топливом» понимается любой углеводород, находящийся в жидком состоянии в условиях транспортировки и/или хранения. Подходящие жидкие углеводородные топлива включают, но не обязательно ограничиваются ими, те, которые имеют интервал кипения от примерно 150°F до примерно 750°F, которые можно использовать в качестве топлива. В одном варианте осуществления жидкое углеводородное топливо выбрано из группы, состоящей из сжиженного природного газа (СПГ), сжиженного нефтяного газа (СНГ), автомобильного бензина, авиационного бензина, дистиллятных топлив, таких как дизельное топливо и бытовое печное топливо, керосина, топлива для реактивных двигателей. , Нет.2, остаточное топливо, топливо № 6 или бункерное топливо. В предпочтительном варианте жидкое углеводородное топливо выбрано из группы, состоящей из дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей, авиационного бензина и автомобильного бензина. В более предпочтительном варианте осуществления жидким углеводородным топливом является реактивное топливо, по крайней мере, частично из-за строгих требований, применимых к реактивному топливу и присадке, снижающей аэродинамическое сопротивление. Фраза «реактивное топливо» относится как к коммерческому реактивному топливу (Jet A, Jet A-1 и JET B), так и к военному реактивному топливу, такому как JP-4, JP-5, JP-8 и т.п.

«Добавка для снижения сопротивления»

Термин «добавка для снижения сопротивления» (т. е. DRA) определяется как обозначающий полиолефиновые полимеры, содержащие полиолефиновые фрагменты, которые вводят в нефтяные жидкости с целью снижения сопротивления потока жидкости. Добавка для снижения гидродинамического сопротивления может содержать другие компоненты помимо полиолефиновых фрагментов. Примеры таких компонентов включают, но не обязательно ограничиваются поверхностно-активным веществом, остатком катализатора, другими добавками и другими побочными продуктами производства полимера.Сам полимер может также содержать другие мономерные звенья, не являющиеся олефинами.

В предпочтительном варианте осуществления добавка для снижения гидравлического сопротивления включает, но не обязательно ограничивается ими, неполярные длинноцепочечные полиолефиновые полимеры, обычно называемые «полиальфаолефинами», имеющие «пиковую» молекулярную массу, достаточно высокую, чтобы полимеры для уменьшения сопротивления потока жидкости. Считается, что подходящие полиальфаолефины имеют молекулярную массу около 1 миллиона дальтон или более, более предпочтительно около 10 миллионов дальтон или более, наиболее предпочтительно около 25 миллионов дальтон или более.«Пиковая» молекулярная масса относится к пику, который обычно измеряют, когда вещество, снижающее сопротивление течению, элюируют и обнаруживают во время гель-проникающей хроматографии.

Подходящие полиальфаолефины включают полимеризованные мономеры линейных альфа-олефинов (ЛАО), содержащие от примерно 2 до примерно 40 атомов углерода, предпочтительно от примерно 2 до примерно 30 атомов углерода, более предпочтительно от примерно 4 до примерно 20 атомов углерода, наиболее предпочтительно от примерно 6 до около 12 атомов углерода. Особенно предпочтительный вариант осуществления DRA, который эффективно удаляется активированными углями и/или графитами, описанными в настоящем документе, включает по меньшей мере два различных LAO, предпочтительно имеющих от примерно 6 до примерно 12 атомов углерода, число атомов углерода «по меньшей мере двух разные LAO’s», отличающиеся на 6.

Полиальфаолефины с относительно высокой молекулярной массой необходимы для обеспечения хорошего снижения сопротивления. Подходящие полиальфаолефины «изготавливаются различными способами, включая, но не ограничиваясь ими, полимеризацию в растворе и полимеризацию в массе. Утверждается, что полимеризация в массе дает «полиолефины со сверхвысокой молекулярной массой, снижающие сопротивление течению, [которые] значительно больше (на основе молекулярной массы), чем наилучшие молекулярные массы, полученные полимеризацией в растворе». См. патент США. Нет.5 504 132. Предпочтительные DRA для удаления в соответствии с описанным здесь способом получают полимеризацией в растворе.

Не ограничивая изобретение конкретной теорией или механизмом действия, очень большие полиальфа-олефины, полученные полимеризацией в массе, могут быть более трудными для адсорбции и удерживания на углеродсодержащих агентах для удаления. Напротив, полиальфа-олефины, полученные полимеризацией в растворе, могут легче адсорбироваться на удаляющих агентах и ​​легче удерживаться удаляющими агентами.

Добавки, снижающие лобовое сопротивление, обычно не подвергаются сдвигу, частично или полностью подвергаются сдвигу. Добавка, подвергающаяся полному сдвигу, представляет собой добавку, молекулярная масса которой разлагается до максимально возможной степени с использованием устройств с высокой скоростью сдвига, таких как насосы, статические смесители и т. д. Коммерчески доступные добавки для снижения гидравлического сопротивления включают, но не обязательно ограничиваются этим, CDR® Flow Improver. и REFINED POWER™ производства Conoco Specialty Products, Inc., улучшителя текучести EN-660 производства Energy 2000 LLC и FLO® XS и FLO® XL производства Baker Petrolite.В предпочтительном варианте осуществления присадкой, снижающей гидродинамическое сопротивление, является FLO® XS и ее эквиваленты.

Точный механизм, с помощью которого добавка, снижающая сопротивление, уменьшает сопротивление в текущих жидких углеводородах, полностью неизвестен. Однако добавка, снижающая сопротивление, по-видимому, изменяет турбулентный режим течения жидких углеводородов. В трубопроводе этот режим течения состоит как минимум из трех областей. В центре трубы находится турбулентное ядро, которое является самой большой областью и включает большую часть жидкости в трубе.Это зона вихревых токов и случайных движений, в честь которых названо турбулентное течение. Ближайшим к стенке трубопровода является ламинарный подслой. В этой зоне жидкость движется латерально «пластами». Между ламинарным слоем и турбулентным ядром находится «буферная зона». По-видимому, большая часть турбулентности, которая существует в турбулентном потоке, развивается, когда часть ламинарного подслоя, называемая «полосой», движется вверх к буферной зоне, где она начинает завихряться и колебаться, в конце концов разрушаясь и выбрасывая жидкость в основной.Этот выброс жидкости в керн называется «взрывом». Взрыв создает турбулентность в ядре, и энергия расходуется в разные стороны. Добавка, уменьшающая сопротивление, по-видимому, мешает процессу разрыва и предотвращает или уменьшает степень турбулентности за счет растяжения потока, поглощения энергии в полосе и, таким образом, предотвращения разрывов.

Когда жидкости, содержащие добавку, снижающую сопротивление, проходят через насосы, трубопроводы и другое оборудование, добавка, уменьшающая сопротивление, обычно разлагается под действием сдвига, что приводит к снижению молекулярной массы добавки, уменьшающей сопротивление.Добавка, снижающая сопротивление разрушению, обычно представляет собой добавку, снижающую сопротивление сдвигу, или частично подвергнутую сдвигу. При достижении конечного пункта назначения жидкие углеводородные топлива, отгруженные с использованием присадки, снижающей сопротивление движению, могут содержать значительное количество присадки, снижающей лобовое сопротивление, в том числе в сдвинутой и частично сдвинутой форме.

Реагенты для удаления DRA из топлива

Настоящая заявка основана на неожиданном открытии, что выбранные активированные угли и графиты, особенно выбранные графиты, намного эффективнее других в качестве реагентов для связывания и удаления присадок, снижающих гидродинамическое сопротивление, из топлив. предпочтительно автомобильный бензин и топливо для реактивных двигателей, наиболее предпочтительно топливо для реактивных двигателей.Превосходство было продемонстрировано в несдвигаемом DRA, известном как Baker Petrolite FLO® XS.

Не ограничивая применение конкретной теорией или механизмом действия, считается, что более активные удаляющие агенты содержат каналы или поры, обладающие гидрофобными/гидрофильными свойствами, которые обеспечивают химическое притяжение боковых групп на добавке, снижающей гидравлическое сопротивление. Полагают, что химическое притяжение приводит боковые группы на добавке, снижающей сопротивление течению, в близость и ориентацию с поверхностью пор агента, тем самым иммобилизуя боковые группы.Поскольку многие боковые группы на данной молекуле понизителя сопротивления иммобилизованы одновременно, молекула понизителя сопротивления сильно иммобилизована.

Не ограничивая формулу изобретения конкретным механизмом или теорией действия, считается, что эффективные активированные угли и графиты представляют собой пористые материалы, включающие поры, обладающие гидрофобными/гидрофильными свойствами, которые совместимы или обеспечивают химическое притяжение боковых групп конкретного присадка для снижения сопротивления. Конкретные активированные угли и графиты могут быть в форме измельченных частиц или гранул, порошка, цилиндров, глобул, волокон или сот.Предпочтительные агенты находятся в форме частиц или гранул. Наиболее предпочтительные агенты находятся в форме порошка или гранул.

Активированные угли

Подходящие активированные угли имеются в продаже, например, от Allchem ​​Industries, Inc., Beta Chemicals, Calgon, Coyne Chemical Co., Elf Atochem North America, Inc. (Performance Products), RW Greef & Co, Inc., Kingshine Chemical Co., Ltd., Mays Chemical Co., Inc., Mitsubishi International Corp. (подразделение промышленных специальных химикатов.), Spectrum Chemical Mfg. Corp., Norit и другие. При добавлении (пошагово при перемешивании) к топливной смеси, содержащей предпочтительную добавку для уменьшения сопротивления сдвигу, с концентрацией полимера примерно 8–12 частей на миллион, более предпочтительно с концентрацией полимера примерно 9–11 частей на миллион, наиболее предпочтительно с концентрацией полимера примерно 10 частей на миллион, подходящие активированные угли достигают % удаления полимера около 20% или более; предпочтительно около 30% или более; более предпочтительно, по меньшей мере, около 40% или более из расчета около 1 г активированного угля на 100 мл топлива.Это соответствует % адсорбционной способности около 0,014% или более, предпочтительно около 0,02% или более, наиболее предпочтительно около 0,03% или более. При добавлении (постепенно при перемешивании) к топливной смеси, содержащей предпочтительную добавку для снижения сопротивления сдвигу с концентрацией полимера примерно 8-12 частей на миллион, более предпочтительно с концентрацией полимера примерно 9-11 частей на миллион, наиболее предпочтительно с концентрацией полимера примерно 10 частей на миллион, подходящие активированные угли достигают % удаления полимера около 20% или более; предпочтительно около 25% или более; более предпочтительно примерно 30% или более при примерно 1 г активированного угля/100 мл топлива.Это соответствует % адсорбционной способности около 0,018% или более, предпочтительно около 0,025% или более, более предпочтительно около 0,03% или более.

Коммерчески жизнеспособные активированные угли, которые продемонстрировали свою пригодность для удаления Baker Petrolite FLO® XS и их эквивалентов, включают, помимо прочего, CALGON ADP, CALGON COLORSORB, CALGON WPX, NORIT A SUPRA, NORIT CA 1, NORIT FGD, NORIT HDB, SXO POWDER и CARBON 5565. Предпочтительные активированные угли, показавшие свою пригодность для удаления Baker Petrolite FLO® XS и их эквивалентов, включают, но не обязательно ограничиваются CALGON WPX, NORIT A SUPRA, NORIT CA 1, NORIT. FGD, NORIT HDB, SXO POWDER и CARBON 5565.Наиболее предпочтительные активированные угли, показавшие свою пригодность для удаления Baker Petrolite FLO® XS и их эквивалентов, включают, но не обязательно ограничиваются ими, NORIT A SUPRA, NORIT CA1, NORIT FGD и NORIT HDB.

Предпочтительные графиты

Наиболее предпочтительными углеродсодержащими материалами являются графиты. Графит представляет собой кристаллическую форму углерода, встречающуюся в природе в качестве минерала во многих местах по всему миру. Графит может быть аморфным («аморфный графит»). Графит также может иметь идеальную базальную спайность, которая в сочетании с его чрезвычайной мягкостью придает ему маслянистое, скользкое ощущение, такие графиты включают, но не обязательно ограничиваются природным графитом, синтетическим графитом и расширенным графитом.Каждый из этих типов графита коммерчески доступен в различных формах, включая кристаллические куски, кристаллические крупные чешуйки, кристаллические средние чешуйки, кристаллические мелкие чешуйки и форму порошка. Искусственный графит может быть изготовлен из нефтяного кокса и в основном используется для изготовления электродов. Первичный побочный продукт такого производства электродов имеет содержание углерода до 99,9% и может быть относительно недорогим источником графитового агента для высокоочищенного природного графита. Подходящие графиты-кандидаты коммерчески доступны, например, от Asbury Carbons, Inc., Эсбери, Нью-Джерси; Superior Graphite Co., Чикаго, Иллинойс; Stanford Materials Corporation, Алисо Вьехо, Калифорния; и другие.

Предпочтительные графиты включают графитовые порошки или гранулированные частицы графита. Гранулированные частицы графита имеют средний диаметр от примерно 0,01 мкм до примерно 10000 мкм; предпочтительно от примерно 0,1 мкм до примерно 1000 мкм; наиболее предпочтительно от примерно 1 микрона до примерно 100 микрон. Предпочтительные графиты имеют пористость, достаточную для обеспечения адсорбционной способности около 0.01 вес. % или более, предпочтительно около 0,03 мас. % или более, наиболее предпочтительно около 0,04 мас.%, при добавлении к предпочтительной добавке, снижающей сопротивление течению. Подходящие и предпочтительные графиты коммерчески доступны от Superior Graphite Company. Предпочтительные графитовые продукты включают очищенный углерод, природный графит, диоксид кремния (кристаллический кварц) и синтетический графит, но не обязательно ограничиваются ими.

При добавлении (постепенно при перемешивании) в топливную смесь, содержащую предпочтительную добавку, снижающую сопротивление сдвигу, с концентрацией полимера примерно 8–12 частей на миллион, более предпочтительно с концентрацией полимера примерно 9–11 частей на миллион, наиболее предпочтительно с концентрацией полимера примерно 10 частей на миллион, пригодные графиты достичь % удаления полимера около 30% или более; предпочтительно около 40% или более; более предпочтительно, по меньшей мере, примерно 50% или более, при примерно 1 г графита/100 мл топлива.Это соответствует % адсорбционной способности около 0,02% или более, более предпочтительно около 0,03% или более, наиболее предпочтительно около 0,04% или более. При добавлении (пошагово при перемешивании) к топливной смеси, содержащей предпочтительную добавку, снижающую сопротивление сдвигу, с концентрацией полимера примерно 8–12 ч/млн, более предпочтительно с концентрацией полимера примерно 9–11 ч/млн, наиболее предпочтительно с концентрацией полимера примерно 10 ч/млн, подходящие графиты достигают % удаления полимера по меньшей мере около 25%; более предпочтительно по меньшей мере около 30%; наиболее предпочтительно, по меньшей мере, примерно 35%, примерно 1 г графита/100 мл топлива.Это соответствует % адсорбционной емкости примерно 0,02%, более предпочтительно примерно 0,025%, наиболее предпочтительно примерно 0,03%.

Графиты, которые продемонстрировали коммерческую жизнеспособность для адсорбции нерасщепленного и подвергнутого сдвигу BAKER PETROLITE FLO® XS и его эквивалентов, включают ГРАФИТ 2126, ГРАФИТ 2139, ГРАФИТ 3726, ГРАФИТ 3739, ГРАФИТ 5526, ГРАФИТ 5539, ГРАФИТ-9026, ГРАФИТ 1, ГРАФИТ 9039 Доступный от Superior Graphite Co. Вышеупомянутые графиты продемонстрировали адсорбционную способность для нерасщепленного и подвергнутого сдвигу BAKER PETROLITE FLO® XS, равную примерно 0.01 мас.% или более.

Предпочтительные имеющиеся в продаже графиты для адсорбции несдвигаемого материала BAKER PETROLITE FLO® XS и его эквиваленты включают GRAPHITE 2126, GRAPHITE 2139, GRAPHITE 3726, GRAPHITE 3739, GRAPHITE 5539, GRAPHITE 9039 и GRAPHITE GA-17. Вышеупомянутые графиты продемонстрировали адсорбционную способность по отношению к нерасщепленному BAKER PETROLITE FLO® XS примерно 0,02 мас.% или более. Предпочтительные имеющиеся в продаже графиты для адсорбции BAKER PETROLITE FLO® XS и их эквиваленты включают GRAPHITE 2126, GRAPHITE 2139, GRAPHITE 3726, GRAPHITE 3739, GRAPHITE 9026 и GRAPHITE 9039.Вышеупомянутые графиты продемонстрировали адсорбционную способность BAKER PETROLITE FLO® XS, составляющую около 0,018 мас.% или более.

Еще более предпочтительные имеющиеся в продаже графиты для адсорбции нерасщепленного BAKER PETROLITE FLO® XS и его эквиваленты включают GRAPHITE 2139, GRAPHITE 3726, GRAPHITE 3739, GRAPHITE 5539, GRAPHITE 9039 и GRAPHITE GA-17. Вышеупомянутые графиты продемонстрировали адсорбционную способность по отношению к нерасщепленному BAKER PETROLITE FLO® XS примерно 0,03 мас.% или более.

Наиболее предпочтительные графиты, особенно для адсорбции нерасщепленного BAKER PETROLITE FLO® XS и их эквивалентов, включают, но не обязательно ограничиваются GRAPHITE 2139 и GRAPHITE 3739.Вышеупомянутые графиты продемонстрировали адсорбционную способность по отношению к нерасщепленному BAKER PETROLITE FLO® XS примерно 0,04 мас.% или более. Наиболее предпочтительные графиты, в частности, для адсорбции BAKER PETROLITE FLO® XS и их эквивалентов, подвергшихся сдвигу, включают, но не ограничиваются ими, GRAPHITE 3726 и GRAPHITE 3739. Вышеупомянутые графиты показали адсорбционную способность по отношению к BAKER PETROLITE FLO® XS, подвергшейся сдвигу, примерно 0,025 мас.% или более.

Удаление присадки, снижающей сопротивление течению, из жидкого углеводородного топлива

Может оказаться желательным просто подвергнуть все данное топливо на заданном участке хранения или транспортировки процедуре удаления DRA.Это было бы особенно эффективно, если бы все используемые DRA удалялись углеродосодержащими материалами. В самом деле, было бы даже наиболее предпочтительно использовать в качестве ТДК в топливах только материалы, о которых известно, что они удаляются углеродосодержащими материалами. Или может быть желательно проверить наличие DRA, прежде чем нести расходы по удалению.

После определения предпочтительных углеродосодержащих материалов, предпочтительно агентов для удаления графита, активированный уголь и/или графит(ы) можно использовать для удаления присадки, снижающей сопротивление лобовому давлению, из заданного жидкого углеводородного топлива, предпочтительно автомобильного бензина или топлива для реактивных двигателей, наиболее предпочтительно реактивное топливо.В качестве альтернативы данный образец углеводородного топлива анализируют на DRA с помощью гель-проникающей хроматографии (ГПХ).

Если требуется удалить ТВС из данного топлива, в систему для фильтрации смеси ТВС/топлива и удаления присадки, снижающей сопротивление движению, включают один или несколько эффективных углеродосодержащих материалов, предпочтительно выбранный активированный уголь, более предпочтительно графит(ы). из этой смеси. Фильтр может иметь любую подходящую форму и может быть установлен в различных местах. Подходящие места включают, помимо прочего, трубопровод к топливному терминалу, систему доставки между топливным терминалом и автоцистерной, систему доставки между двумя разными автоцистернами, систему доставки из автоцистерны в резервуар для хранения или к двигателю и, собственно, как составная часть двигателя, к самому себе.В одном варианте осуществления фильтр представляет собой компонент системы подачи топлива от автоцистерны к реактивному двигателю. Фильтр можно использовать практически в любом типе системы доставки. В каждом методе графиты могут нагреваться или не нагреваться. Нагрев удаляет любую воду, если она адсорбируется на графите.

Из-за сложности обеспечения постепенного добавления и перемешивания в большинстве коммерческих ситуаций может быть предпочтительным простое пропускание жидкого углеводородного топлива через слой углеродистых материалов, предпочтительно выбранных активированных углей, более предпочтительно графита(ов), до тех пор, пока скорость удаления настолько мала, что приходится заменять углеродсодержащие материалы.В одном варианте осуществления система фильтрации обеспечивает перемешивание смеси ТВС/топливо по мере добавления заданного углеродсодержащего материала, предпочтительно выбранного(ых) активированного(ых) угля(ов), более предпочтительно графита(ов), к смеси ТВС/топливо. Эта процедура иногда упоминается здесь как метод «постепенного добавления и перемешивания» или метод «постепенного добавления/перемешивания». Это предпочтительный метод для более вязких углеводородных топлив, таких как топливо для реактивных двигателей.

Гражданские самолеты обычно обслуживаются в ангарах в аэропортах.Военные самолеты обслуживаются на линии полета, где ряд самолетов припаркован вдали от терминала технического обслуживания и ближе к взлетно-посадочной полосе, чтобы быть готовым к мобилизации. Расстояние от линии полета до терминалов технического обслуживания может достигать одной мили. Обслуживание самолетов, особенно военных самолетов, обычно осуществляется путем доставки служебных автомобилей к линии полета из терминала технического обслуживания, где они выполняют необходимое обслуживание. Периодически обслуживающие автомобили возвращаются на терминал техобслуживания для дозаправки или другого обслуживания.

Пример того, как система может быть включена в известную систему подачи топлива, описан в заявке на патент США Сер. № 10/124974, поданной 18 апреля 2002 г., включенной сюда в качестве ссылки. Вкратце, система подачи топлива включает: (1) бак автозаправщика, (2) перекачивающий шланг, (3) кронштейн для хранения шланга, (4) ручной насос, (5) фильтрующее устройство, ( 6) слив, соединенный с перекачивающим шлангом с одного конца, и (7) запорный клапан. Фильтрующее устройство, содержащее удаляющий агент по настоящей заявке, может быть вставлено либо последовательно, либо параллельно с этими односторонними фильтрами.Предпочтительно фильтрующее устройство, такое как канистра или картридж с удаляющим агентом (веществами), размещают после односторонних фильтров для повышения эффективности и долговечности работы.

Заявка будет лучше понята со ссылкой на следующие примеры, которые являются только иллюстративными:

ПРИМЕР 1

В этом примере использовался метод постепенного добавления/перемешивания. Около 100 мл топлива для реактивных двигателей, содержащего около 8,36 частей на миллион FLO® XS-нерасщепленного DRA (производства Baker Petrolite), перемешивали с помощью магнитной мешалки для создания умеренного вихря.Добавляли порции от примерно 0,02 до примерно 0,1 г удаляющего агента в перемешиваемую смесь DRA/реактивного топлива при перемешивании до тех пор, пока не было добавлено в общей сложности примерно 1,0 г. Перемешивание продолжали приблизительно в течение двух-трех минут. Образцу давали отстояться в течение примерно 5 минут. Уголь удаляли из смеси фильтрованием с помощью 8-микронного фильтра Whatman. Затем смесь тестировали на концентрацию полимера.

Адсорбция полимером удаляющих агентов увеличивалась с графитом по сравнению с активированным углем.Таблица 1 (в примере 2) суммирует % адсорбированных DRA как для группы с активированным углем (34 образца), так и для группы графита (9 образцов). ИНЖИР. 1 представляет собой графическое представление эффективности графитов для удаления нерасщепленных DRA из топлива для реактивных двигателей. В Таблице 1 дополнительно приведены % адсорбционной способности как для группы с активированным углем, так и для группы графита. Для нерасщепленного DRA % адсорбционной способности данного углерода = (0,000678) * (% удаленного полимера). Эта формула получена с использованием исходной концентрации полимера, объема DRA/топлива, использованного в эксперименте, веса углерода, использованного в эксперименте, и плотности используемого DRA/топлива.

Как показано на РИС. 1, графиты более эффективны для удаления нерасщепленного полимера, чем активированный уголь. Наивысшая эффективность удаления из 43 испытанных удаляющих агентов составила 58,20% (с «Графитом 3739»), предоставленным Superior Graphite Company, что соответствует адсорбционной способности полимера 0,04% (масс.).

ПРИМЕР 2

В этом примере использовался метод быстрого добавления/перемешивания. Около 100 мл топлива для реактивных двигателей, содержащего около 8,36 частей на миллион FLO® XS-нерасщепленного DRA (производства Baker Petrolite), перемешивали с помощью магнитной мешалки для создания умеренного вихря.Как только удаляющий агент остынет, около 1,0 г удаляющего агента помещают в перемешиваемую смесь DRA/реактивного топлива при перемешивании. Перемешивание продолжали приблизительно в течение двух-трех минут. Образцу давали отстояться в течение примерно 5 минут. Уголь удаляли из смеси фильтрованием с помощью 8-микронного фильтра Whatman. Затем смесь тестировали на концентрацию полимера.

Адсорбция полимером удаляющих агентов увеличивалась с графитом по сравнению с активированным углем.В таблице 1 приведены % адсорбированных DRA как для группы активированного угля (7 образцов), так и для группы графита (1 образец). Наивысшая эффективность удаления из 8 испытанных удаляющих агентов составила 49,90% (с «Графит 3739»), что соответствует адсорбционной способности полимера 0,034% (масс.). ИНЖИР. 2 сравнивается эффективность удаления DRA с использованием методов «Постепенное добавление/перемешивание» и «Быстрое добавление/перемешивание» для 8 часто тестируемых агентов для удаления. Метод постепенного добавления/перемешивания дал превосходные результаты для 5 из 8 испытанных атомов углерода.Метод быстрого добавления/перемешивания дал превосходные результаты для 3 из 8 протестированных углеродов. ИНЖИР. 2 дополнительно демонстрирует, что графит более эффективен при удалении ААС, чем активированный уголь, независимо от используемого метода.

Реагенты для удаления, перечисленные в Таблице 1, получают из многочисленных источников, включая древесину, скорлупу кокосовых орехов и других видов, торф, битуминозный уголь, лигнит и антрацит. Каждый исходный углеродный материал отличается площадью поверхности, размером пор, плотностью и прочностными характеристиками.

ТАБЛИЦА 1% полимера, % адсорбции, % полимера, адсорбции, удаления ® XS-FLO ® XS-SampleНеизмельченныйНеизмельченныйНеизмельченныйНеизмельченный Активированный уголь (1)Calgon ADP22.400.015(2)Calgon APL2.430.002(3)Calgon BL6.440.004(4)Calgon C6.680.005(5)Calgon23.700.0164.780.003Colorsorb(6)Calgon RB4.130.0039.810.070(7)Calgon RC0(800.003) Calgon WPH6.930.005(9)Calgon WPL4.980.003(10)Calgon WPX29.200.0205.020.003(11)Darco G-609.600.007(12)Darco S-519.480.006(13)Norit A38.800.02625.200.020Supra(13) )Norit CAl37.100.0252.270.002(15)Norit18.300.012CASPF(16)Norit E0.000.00Supra(17)Norit FGD47.000.03242.600.030(18)Norit HDB36.100.025(19)Norit KB16.151.0101(19)Norit KB16.151.0101 Норит0.000.00PAC200(21)Норит SX0.000.00PLUS (22) NORIT SX 42.190.002 (23) AQUACARB20.200.0141230C (24) AQUACARB4.980.0031230CAW (25) Aquacarb4.010.0031240 (26) Aquacarb3.770.0031240AW (27) AGUAPAC 80014.000.010 (28) BEVCARB 8000.000. 00 (29) UltraCarb14.600.0101240 (30) Chemcarb3.650.003C25 (31) PAC 2000-17.900.012600 (32) PAC 2000-7.900.005900 (33) SX0 Powder35.800.024 (34) Carbon 556533.400.023 Графит (35)Графит29.300.0202126(36)Графит52.600.0402139(37)Графит37.200.0303726(38)Графит58.200.04049.900.0343739(39)Графит14.300.0105526(40)Графит43.600.0305539(41)Графит20.400.0149026(42)Графит37.900.0309039(43)Графит43.500.030GA-17

DRA от более вязких углеводородных топлив, таких как топливо для реактивных двигателей.

ПРИМЕР 3

В этом примере использовался метод постепенного добавления/перемешивания. Около 100 мл топлива для реактивных двигателей, содержащего около 8,36 ч./млн FLO® XS-расщепленного DRA (производства Baker Petrolite), перемешивали с помощью магнитной мешалки для создания умеренного вихря.Добавляли порции от примерно 0,02 до примерно 0,1 г удаляющего агента в перемешиваемую смесь DRA/реактивного топлива при перемешивании до тех пор, пока не было добавлено в общей сложности примерно 1,0 г. Перемешивание продолжали приблизительно в течение двух-трех минут. Образцу давали отстояться в течение примерно 5 минут. Уголь удаляли из смеси фильтрованием с помощью 8-микронного фильтра Whatman. Затем смесь тестировали на концентрацию полимера.

Адсорбция полимером удаляющих агентов увеличивалась с графитом по сравнению с активированным углем.Таблица 2 (в примере 4) суммирует % адсорбированных DRA как для группы с активированным углем (34 образца), так и для группы графита (9 образцов). ИНЖИР. 3 представляет собой графическое представление эффективности графитов для удаления срезанных DRA из топлива для реактивных двигателей. В Таблице 2 дополнительно приведены % адсорбционной способности как для группы с активированным углем, так и для группы графита. Для DRA со сдвигом % адсорбционной способности данного углерода = (0,000857) * (% удаленного полимера). Эта формула получена с использованием исходной концентрации полимера, объема DRA/топлива, использованного в эксперименте, веса углерода, использованного в эксперименте, и плотности используемого DRA/топлива.

Как показано на РИС. 3, графиты более эффективны при удалении расщепленного полимера, чем активированный уголь. Наивысшая эффективность удаления из 43 испытанных удаляющих агентов составила 36,30% (с «Графит 3739»), что соответствует адсорбционной способности полимера 0,031% (масс.).

ПРИМЕР 4

В этом примере использовался метод быстрого добавления/перемешивания. Около 100 мл топлива для реактивных двигателей, содержащего около 8,36 ч./млн FLO® XS-расщепленного DRA, перемешивали с помощью магнитной мешалки для создания умеренного вихря.Как только удаляющий агент остынет, около 1,0 г удаляющего агента помещают в перемешиваемую смесь DRA/реактивного топлива при перемешивании. Перемешивание продолжали приблизительно в течение двух-трех минут. Образцу давали отстояться в течение примерно 5 минут. Уголь удаляли из смеси фильтрованием с помощью 8-микронного фильтра Whatman. Затем смесь тестировали на концентрацию полимера.

Адсорбция полимером удаляющих агентов увеличивалась с графитом по сравнению с активированным углем.В таблице 2 приведены % адсорбированных DRA как для группы активированного угля (7 образцов), так и для группы графита (1 образец). Наивысшая эффективность удаления из 8 испытанных удаляющих агентов составила 42,10% (с «Графит 3739»), что соответствует адсорбционной способности полимера 0,040% (масс.). ИНЖИР. 4 сравнивается эффективность удаления DRA с использованием методов постепенного добавления/перемешивания и быстрого добавления/перемешивания для 8 часто тестируемых агентов для удаления. Метод постепенного добавления/перемешивания дал превосходные результаты для 5 из 8 испытанных атомов углерода.Метод быстрого добавления/перемешивания дал превосходные результаты для 3 из 8 протестированных углеродов. ИНЖИР. 4 дополнительно демонстрирует, что графит более эффективен при удалении ААС, чем активированный уголь, независимо от используемого метода.

РИС. 5 демонстрирует эффективность реагентов для удаления как расщепленного, так и нерасщепленного FLO® XS из топлива для реактивных двигателей. Все реагенты для удаления лучше удаляют не подвергшийся сдвигу полимер по сравнению со сдвиговым полимером. Только наиболее эффективные агенты для удаления полимера, не подвергшегося сдвигу, были эффективны для удаления полимера, подвергшегося сдвигу.

ТАБЛИЦА 2% полимера, % адсорбции, % полимера, % адсорбции, удаления ShearedFLO ® XS-ShearedFLO ® XS-Sheared ActivatedCarbon (1)Calgon ADP00.0000.00(2)Calgon APL1.9000.002(3)Calgon BL00.9000.001(4)Calgon BL00.9000.001(4)Calgon BL00.9000.001(4)Calgon BL00.9000.001(4)Calgon 3300.0056.1000.010(6)Калгон RB4.9500.00400.0000.00(7)Калгон RC3.8100.003(8)Calgon WPH6.9500.006(9)Calgon WPL4.7600.004(10)Calgon WPX4.8600.0045.810.005(11)Darco G-6000.0000.00(12)Darco S-514.8600.004(13)Norit A Supra2.0.3000 .950.001(14)Норит КА10.9500.00100.0000.00(15)Норит КАСПФ00.0000.00(16)Норит Е Супра00.0000.00(17)Норит ФГД32.400.03026.700.023(18)Норит HDB22.500.920.020(19.020)Норит 950.001(20)Норит PAC 2003.8100.003(21)Норит SX Plus00.0000.00(22)Норит SX 43.8100.003(23)Аквакарб 1230С14.000.012(24)Аквакарб 1230CAW00.0000.00(25)Аквакарб 1230CAW00.0000.00(25)Аквакарб 1204 1240AW00.0000.00(27)Аквапак 80010.000.010(28)Бевкарб 8004.9500.004(29)Ультракарб 12407.4300.010(30)Хемкарб С251.9000.002(31)ПАК 2000-6004.9500.004(30.0-039 30.0-039 30.0-039 30(5.0)03930 SX0 Powder29.300.030 (34) Carbon 556523.600.020 Graphite (35) Graphite (35) Graphite 212619.300.020 (36) Graphite 213925.000.021 (37) Graphite 372633.400.030 (38) Graphite 373936.300.03142.100.040 (39) Графит 55268.6700.007(40)Графит 553920.400.017(41)Графит

8.100.020(42)Графит

9.200.020(43)Графит GA-177.9900.007

3 9 быть внесены в настоящую заявку без отклонения от сущности и объема настоящей заявки.Описанный здесь вариант осуществления предназначен только для иллюстрации и не должен рассматриваться как ограничивающий применение.

Airtab | Аэродинамические экономители топлива

Airtab® Fuel Savers
— это мощные генераторы вихрей, которые снижают тянуть, экономить топливо и повышать безопасность автомобиля за счет улучшение устойчивости и видимости зеркала в дождь или снег. Airtabs™ пригодны для использования и применимы к широкому спектру транспортных средств. включая грузовики, тракторные прицепы, внедорожники, туристические автобусы, фургоны или любое транспортное средство или прицеп с квадратной спинкой.
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА : 2-5% Диапазон экономии топлива
БЕЗОПАСНОСТЬ : Airtabs™ радикально изменяет потоки воздуха в транспортные средства сзади и помогают стабилизировать транспортное средство или прицеп, особенно при порывистом и/или боковом ветре. Этот улучшает управляемость, снижает стресс и усталость водителя и уменьшает количество выездов на соседние полосы движения. Airtabs™ увеличение безопасность автомобиля за счет улучшения видимости в зеркалах во время дождя или снег обеспечивает более безопасную смену полосы движения в плохую погоду.
НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ : Быстрая окупаемость инвестиций (ROI). Для дальнемагистральных перевозок менее 60 дней для трактора и прицеп оборудован Airtabs. Менее 90 дней для тракторов, оснащенных только Airtabs.
НОЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Не требует технического обслуживания или специального обучения.
БЫСТРАЯ УСТАНОВКА : Обычно 1 человеко-час на единицу. Минимум время простоя автомобиля и отсутствие необходимости в специальном оборудовании.
ВЛИЯНИЕ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ: Нет

Улучшения экономии топлива достигается за счет снижения аэродинамического сопротивления автомобиля по двум ключевым локации; зазор прицепа трактора и обращенный назад Поверхность любого грузовика с квадратной спинкой, прицепа, жилого дома, туристического автобуса, автобуса или фургон.
Airtabs™ улучшают устойчивость и безопасность автомобиля за счет изменение схемы воздушного потока в задней части автомобиля. То крупные случайные завихрения на задних дверях заменены десятками маленьких, энергичных, «потоковых» встречно вращающихся вихрей которые тянутся в нескольких футах позади автомобиля. Этот воздушный поток переделка повышает устойчивость автомобиля, улучшает управляемость качества при порывистом ветре, снижает нагрузку на водителя, стресс и усталость и снижает количество выездов на соседние полосы движения.
Airtabs™ повышают безопасность автомобиля благодаря подавлению разбрызгивания улучшение видимости зеркал в дождь или снег. Это обеспечивает более безопасная смена полосы движения, а также улучшение видимости других участников дорожного движения.
Airtabs™ уменьшают количество снега (и вес) и накопление дорожной грязи в задней части автомобиля. Затраты на уборку снижаются, а безопасность автомобиля повышается за счет сохраняя ленту заметности и стоп-сигналы/задние/ходовые огни больше видимый.
Airtabs™ — это проверенная технология.Airtabs™ — это удостоенный наград, эффективный, низкая стоимость, быстрая окупаемость инвестиции, малый вес, нет продуктов для технического обслуживания, которые делают гораздо больше, чем экономят топливо. Airtabs™ помогают сделать большие автомобили и прицепы более безопасными для ездить в любых погодных условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.