Газ 69 ам: Купить ГАЗ 69 🚘 в России: 736 объявлений | Цены на ГАЗ

Содержание

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии

69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Фотографии разных модификаций ГАЗ-69: littlehobby — LiveJournal

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э - с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.


1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
 Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее - на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

Реплика.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 - аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б - модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М - аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 - машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 - 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

9. Монстр на базе ГАЗ-69
В МВТУ имени Баумана на кафедре колесных машин была предпринята попытка (при участии специалистов НАМИ) построить и обкатать (в 1958 году) советский пневмокатковый автомобиль.
В качестве "донора" машины МВТУ-2 был взят ГАЗ-69, которого перевернули задом наперед. Зачем? Дело в том, что поворотный узел пневмокатковой тележки весьма велик и сложен, — так и вышло, что либо он впереди машины, либо двигатель. Мотору пришлось потесниться.
Что же получилось в результате? Машина массой около двух тонн с практически отсутствующим зазором между колесами могла преодолеть любые, почти, преграды. Впрочем, в ходе экспериментов выявились и другие, не столь симпатичные, особенности данного типа шасси. Усилие в поворотах требовалось нешуточное, да и проскальзывание роликов получалось заметным. Что, потенциально, закрывало для пневмокатков все дороги общего пользования. После нескольких сотен поворотов резина протрется до дыр.
Источник http://strangernn.livejournal.com/306638.html

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно - рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум - клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы "ПМГ-20". Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые "автомобильчики" всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

"Малютка" - детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры "Артек"

15. ГАЗ-69 ракетная установка "Шмель" ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС - ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР - 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней – ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном – вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 – 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы - два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 - образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель - поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см - земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ - дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М - 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека - водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность - они заднеприводные.

KAENSAENG 68 - ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула - 4x2
Полезная нагрузка - 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула - 4x4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название '4.15 'означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 - 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель "Pyongsang Auto Works" в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула - 4x4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO - копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для "кривого" стартера.

23. ГАЗ-69 - военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

Парад на Красной площади 9 мая 1958 года.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм - 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг - 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) - топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
- определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
- приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
- вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
- для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
- при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
- аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков – ПМ-3) и МГ
- курсопрокладчик КП-1М
- датчик пути
- визирное устройство
- аккумуляторные батареи 6СТ-54
- генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
- щиток приборов
- перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
- дальномер ДСП-30
- прибор ПНВ-57
- артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт – 4 чел.
Длинна – 3 850 мм.
Ширина – 1 850 мм.
Высота – 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) – 1 440 мм.
Дорожный просвет – 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) – 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) – 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) – 35-40 км/ч.
Запас топлива - 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) – 400 км.

ГАЗ-69рх - машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС - машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 "Алфавит" - командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 "Кедр". КШМ выпускалась Запорожским заводом "Радиоприбор".
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 - 2 Р-105Д
Р-125А - 2 Р-108Д
Р-125П - 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29.12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий "Луч-1" составлял 10 комплектов

Но это еще не все...

Читайте также:
Газ-69 в масштабе 1:10

Глушитель для масштабной модели ГАЗ-69
Радиоуправление для масштабной модели ГАЗ-69
И еще

Многоцелевой джип ГАЗ-69 и варианты ГАЗ-69А, ГАЗ-69-68, история

В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля ГАЗ-69, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51.

Многоцелевой джип ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А, ГАЗ-69-68, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.

В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов».

В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4×4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948–1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость.

Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 метра. Рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52–55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76.

В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы ГАЗ-69-76 «Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было.

Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили:

— Усиленную систему охлаждения.
— Масляный радиатор.
— Синхронизированную коробку передач.
— Круглые приборы.
— Вентилятор.
— Отопитель салона.

Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69. А осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.

Базовая версия многоцелевого джипа ГАЗ-69, 1952–1972 года.

ГАЗ-69 – это базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67. Являвшихся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира.

Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.

ГАЗ-69 (4×4) снабжался:

— Новой усиленной лонжеронной рамой.
— Нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем.
— Новым шестилопастным вентилятором.
— 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа».
— Новой двухступенчатой раздаточной коробкой.
— Вездеходными шинами размером 6,50–16.

Карданные валы имели игольчатые подшипники. Конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом. Стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51.

По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б, новый автомобиль получил:

— Новое 12-вольтовое электрооборудование.
— Удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм).
— Увеличенный дорожный просвет.
— Возросшую на 205 кг снаряженную массу.
— Повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость.
— Отличался простой конструкцией и надежностью.

С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями и задним откидным бортом. А также съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова.

На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8–9 человек. Причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг. Или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте. Для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки.

ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.

Снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара. В комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода, ГАЗ-69 получил:

— Системы отопления и принудительной вентиляции.
— Обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями.
— Противосолнечные козырьки.
— В распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт.

Базовая машина ГАЗ-69 оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 литра. Варианты ГАЗ-69Э и ГАЗ-69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм. Габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг. Полная – 2175 кг.

Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч. Имели контрольный расход топлива 15 литров на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 метра. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг. Впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.

Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького.

В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69. А затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.

Многоцелевой джип ГАЗ-69-68 (1969–1972 года).

Это серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами.

Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.

Внешне вариант ГАЗ-69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии ГАЗ-69-68 имелся экранированный вариант ГАЗ-69-68Э для Вооруженных сил СССР. А также две экспортные машины ГАЗ-69-68МЭ и ГАЗ-69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.

Многоцелевой автомобиль ГАЗ-69А (1953–1972 года).

Это базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта, ГАЗ-69А отличался:

— Измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений.
— Задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 500 кг.
— Скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха.
— Установкой только одного 60-литрового топливного бака.

Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.

Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг). Но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант ГАЗ-69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении армий СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.

В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69. Включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.

По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.

ГАЗ-69 (1947-1972 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991

ГАЗ-69

(1947-1972 гг.)

В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии легковых машин «Победа» и ЗИМ, а также от грузовиков ГАЗ-51. В целях конспирации официально завод работал над конструкцией легкого вездехода для сельского хозяйства, и потому вся тема первоначально носила наименование «Труженик». Правда, в секретном техническом задании автомобиль изначально имел совершенно другое обозначение – «тягач батальонных орудий и минометов». В октябре 1947 года был собран первый «гражданский» прототип «ГАЗ-69 Труженик» (4x4), который после удачных испытаний был принят за основу нового поколения и получил военный индекс АТК-Л-69 – артиллерийский тягач колесный легкий. В 1948 – 1949 годах появились еще четыре опытные машины, которые так же успешно завершили цикл приемочных испытаний, показав высокую проходимость, достаточную экономичность и хорошую управляемость. Они могли преодолевать снежную целину глубиной до 0,4 м и рвы или канавы шириной до полуметра. Автомобили снабжались двигателями М-20 мощностью 52 – 55 л.с, новыми открытыми металлическими кузовами модели 76 и потому официально носили индекс 69-76. В отличие от будущего серийного автомобиля ГАЗ-69 прототипы ГАЗ-69-76 «Труженик» имели иную форму оперения, лобового стекла и капота без боковых вентиляционных окон. Традиционной для ГАЗ-69 выемки (подштамповки) в левом заднем крыле для установки бокового запасного колеса здесь не было. Машины испытывались на вездеходных шинах с глубоким протектором типа «елочка» в сцепе с легкими пушками или одноосными прицепами ГАЗ-704. В процессе последующих доработок прототипы получили усиленную систему охлаждения, масляный радиатор, синхронизированную коробку передач, круглые приборы, вентилятор и отопитель салона. Их государственные испытания провели в 1951 году. Через год была собрана пробная партия ГАЗ-69, а осенью 1953 года на Горьковском автозаводе развернулось серийное производство последнего доработанного варианта под упрощенным индексом ГАЗ-69.

Армейский грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69 серийного производства. 1952 год.

ГАЗ-69 (1952 – 1972 гг.) – базовый серийный полноприводный грузопассажирский автомобиль для замены военного поколения ГАЗ-64/67, являвшийся в течение нескольких десятков лет основной легкой многоцелевой машиной Советской Армии, государств Варшавского договора и многих стран третьего мира. ГАЗ-69 (4x4) снабжался новой усиленной лонжеронной рамой, нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем М-20 (2,1 л, 55 л.с.) с предпусковым подогревателем, новым шестилопастным вентилятором и 3-ступенчатой коробкой передач от легковой машины «Победа», а также новой двухступенчатой раздаточной коробкой и вездеходными шинами размером 6,50 – 16. Карданные валы имели игольчатые подшипники, конические главные передачи – спиральные зубья. Оба неразрезных ведущих моста от ГАЗ-67Б с дифференциалами с двумя сателлитами от автомобиля ЗИМ и шариковыми шарнирами равных угловых скоростей подвешивались на продольных полуэллиптических рессорах с креплениями на резиновых втулках и гидроамортизаторами двойного действия. Рабочие тормоза остались барабанными с гидроприводом, стояночный тормоз и приборы были заимствованы у грузовика ГАЗ-51. По сравнению с предшественником ГАЗ-67Б новый автомобиль получил новое 12-вольтовое электрооборудование, имел удлиненную на 200 мм колесную базу (2300 мм), увеличенный дорожный просвет и возросшую на 205 кг снаряженную массу, а также повышенные тягово-сцепные качества и более высокую проходимость, отличался простой конструкцией и надежностью. С начала 1960-х годов выпускался вариант ГАЗ-69М с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г (2,4 л, 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450 с новым карбюратором и радиатором для охлаждения масла.

ГАЗ-69 с задними продольными сиденьями и прицепом ГАЗ-704 на испытаниях 1951 года.

Важной новинкой на автомобилях ГАЗ-69 был открытый грузопассажирский цельнометаллический кузов многоцелевого назначения на сварной штампованной раме с двумя короткими боковыми дверями, задним откидным бортом, съемным брезентовым верхом с прямоугольной задней частью и боковой установкой запасного колеса на задней левой боковине кузова. На двух индивидуальных съемных передних сиденьях и двух задних продольных откидных скамьях размещалось 8 – 9 человек, причем задний отсек мог использоваться для доставки мелких грузов массой до 500 кг или установки легкого оборудования, носилок и вооружения. Рама лобового стекла откидывалась вперед и закреплялась на капоте, для сложенного тента и съемных остекленных секций боковых дверей имелись особые отсеки, снаружи кузова со стороны водителя монтировалась поисковая фара, в комплектацию входил простейший шанцевый инструмент – лопата и топор. Впервые для советских автомобилей такого рода ГАЗ-69 получил системы отопления и принудительной вентиляции, обдув лобового стекла с двумя стеклоочистителями и противосолнечные козырьки, а в распоряжении командира экипажа имелся откидной столик для военных карт. Базовая машина оснащалась двумя топливными баками вместимостью 48 и 27 л. Варианты 69Э и 69МЭ снабжались экранированным электрооборудованием и служили в основном в Войсках связи. На экспорт поступали доработанные машины, приспособленные к эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями. Для всех версий дорожный просвет под обоими мостами составлял 210 мм, габаритные размеры – 3850x1750x1920 мм. Снаряженная масса базовой машины – 1525 кг, полная – 2175 кг. Автомобили ГАЗ-69 развивали по шоссе максимальную скорость 90 км/ч, имели контрольный расход топлива 15 л на 100 км и запас хода – 530 км. Они преодолевали подъемы крутизной до 34° и брод глубиной 0,7 м. Для работы с ними служил штатный одноосный бортовой прицеп ГАЗ-704 (1-АП-0,5) грузоподъемностью 500 кг и полной массой 840 кг, впервые созданный в соответствии с требованиями Минобороны СССР и принятый на вооружение в 1952 году вместе с машинами 69-го семейства.

Автомобиль ГАЗ-69 впервые был представлен на параде 7 ноября 1953 года. На Горьковском автозаводе его серийно выпускали с 1 сентября 1953 года. В конце 1954 года первая пробная партия машин ГАЗ-69 была собрана на Ульяновском автозаводе, который по окончании реконструкции в 1955 году приступил к их серийной сборке из узлов, поставлявшихся из Горького. В 1956 году УАЗ перешел на агрегаты и детали собственного изготовления, а ГАЗ прекратил сборку этой модели. Одновременно в Ульяновске выпускали и прицеп ГАЗ-704. Горьковский автозавод успел выпустить 16 382 автомобиля ГАЗ-69, а затем до 1972 года Ульяновский завод изготовил 356 624 единицы этой серии.

Модернизированный вариант ГАЗ-69-68Э в штабном исполнении Р-104АМ. 1970 год.

ГАЗ-69-68 (1969 – 1972 гг.) – серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452 с четырьмя сателлитами в мостовых дифференциалах. К другим существенным отличиям относились механизм отключения привода передних колес и усиленные передние тормоза с двумя гидроцилиндрами. Внешне вариант 69-68 отличался установкой нового тента с встроенными в него двумя небольшими боковыми окнами и увеличенным задним стеклом. Новых вариантов надстроек на этой версии не выпускалось. В серии 69-68 имелся экранированный вариант 69-68Э для СССР, а также две экспортные машины 69-68МЭ и 69-68МТЭ для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно.

Серийный многоцелевой легковой автомобиль ГАЗ-69А с двумя рядами сидений. 1953 год.

ГАЗ-69А (1953 – 1972 гг.) – базовый серийный 5-местный полноприводный многоцелевой автомобиль, применявшийся в основном в сельском хозяйстве и в гражданских отраслях экономики. От армейского варианта ГАЗ-69 отличался измененным открытым 4-дверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом для перевозки грузов до 50 кг, скошенной задней частью откидывавшегося брезентового верха и установкой только одного 60-литрового топливного бака. Передние и задние двери каждой стороны были взаимозаменяемыми. ГАЗ-69А имел практически ту же снаряженную массу (1535 кг), но его полная масса была сокращена до 1960 кг, а габаритная высота возросла до 2030 мм. С начала 1960-х выпускался вариант 69АМ с 65-сильным мотором М-21Г. В небольших количествах автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР и братских стран как многоцелевые и штабные машины, а также применялись для фельдъегерской связи.

В общей сложности с 1952-го по 1972 год Горьковский и Ульяновский автозаводы вместе собрали 634 285 машин семейства ГАЗ-69, включая ГАЗ-69А и все их варианты. Автомобили семейства ГАЗ-69 экспортировали в 56 стран мира и собирали в Румынии и КНДР. В СССР они были сняты с вооружения только в 1998 году.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

ГАЗ-69-АМ 1962 - Автоклуб «Garage»

О нас

Проект «IronWheelsGARAGE» создан истинным любителем авто и мототехники и направлен на разные категории автолюбителей.

В нашем ассортименте есть продукты для автолюбителей, уже имеющих автомобиль. Это флипперы или Вайтволлы, имитирующие белую или цветную полосу на боковине колеса. Флипперы являются модным украшением Вашего автомобиля и в определенной мере защищают боковину шины от порезов. А при наезде на бордюр флиппер может защитить диск колеса от сколов и трещин.

Кроме того, автомобиль с флипперами всегда успешно продается. Сто раз проверял 🙂

Также для коллекционеров масштабных моделей 1:43 в магазине «I.W.GARAGE» представлен ассортимент украинской мастерской «Miniclassic». Модели грузовиков и автобусов выполнены из металла и пластика и окрашены вручную. Каждая модель «Miniclassic» тщательно упакована в пластиковый бокс и сувенирную упаковку. Модели издаются малым тиражом и распространяются на постсоветском пространстве и в странах Европы. Периодика повторений производства определенной модели составляет 4-6 лет. Некоторые модели вновь не повторятся даже через 6 лет. Поэтому присутствие модели «Miniclassic»в продаже и на полке коллекционера является большой удачей. Спешите купить модель 1:43 грузовика или автобуса «Miniclassic» уже сейчас! Позже такой возможности может не быть.

В разделе «Часы» мы представляем эксклюзивные клубные наручные часы «М-20 «Победа» и «М-21 «Волга». Часы выпущены ограниченным тиражом и имеют циферблат, стилизованный под салонные часы «Волги» и «Победы». В часах установлен японский кварцевый механизм «Miyota». Ремешок из натуральной кожи очень комфортно прилегает к запястью. По истечении двух лет интенсивной эксплуатации часы и ремень практически не видоизменились. Сам проверял.

Часы «М-20» и «М-21» тонко передают настроение настоящих железных машин и являются прекрасным подарком любителю автомобилей той эпохи!

 

В разделе «Макеты» мы наблюдаем копии знаковых автомобилей, выполненные вручную.

Мода на такие макеты уже захватила и Запад и обе Америки, к нам же только заходит новое увлечение. Модели выполнены только из металла. Ручная работа.

Такие макеты собираются и окрашиваются только с применением ручного труда в ограниченном тираже. Двух одинаковых макетов не может быть, как «Жигулей» на конвейере 🙂

Макеты «I.W.GARAGE» будут прекрасным украшением любого дома либо тематического помещения, как кафе или клуб. Кроме того, такой макет автомобиля в век засилья пластиковых игрушек будет прекрасным подарком подрастающему ребенку. Сломать очень проблематично!

Спешите купить оригинальные макеты «I.W.GARAGE» серий «RedLINE» и «Norma» в нашем интернет магазине!

Газ 69 ам | Festima.Ru

46-Й KОMПЛEКТ ( см. и дpугие мои комплекты нa Авитo под назвaнием " Hoвые пластинки CШA клaccика 70-е годы " ) Kоллекционныe гpамплаcтинки винилoвыe НOBЫЕ ЗAПЕЧАТAHНЫЕ ( не откpывалиcь , нe доcтaвaлись , нe cлушались ) из личной кoллекции . Плaстинки изгoтoвлены в CША в 70-х гoдаx ,куплены и привeзeны из СШA . Цeнa за штуку Cocтояние конверта/пластинки: SS (Still Sеаlеd) — Запечатанная на заводе пластинка. Пластинка гарантированно новая, абсолютно новая пластинка, выпущенная с завода, но так и не распечатанная. 1) Shоstаkоviсh*, Моsсоw Сhаmbеr Оrсhеstrа, Rudоlf Ваrshаi, Маrgаritа Мirоshnikоvа*, Yеvgеny Vlаdimirоv ‎– Symрhоny Nо.14 Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40147 Формат: Vinyl, LР, Аlbum Страна: US Дата релиза: 1973 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Моdеrn 2) Shоstаkоviсh* / Кiril Коndrаshin & Тhе Моsсоw Рhilhаrmоniс* ‎– Symрhоny Nо. 4 Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40177 Формат: Vinyl, LР, Аlbum Страна: US Дата релиза: 1972 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Моdеrn 3) Shоstаkоviсh*, Dаvid Оistrасh, Sviаtоslаv Riсhtеr, Вееthоvеn String Quаrtеt* ‎– Nеw Мusiс Вy Shоstаkоviсh" Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40189 Формат: Vinyl, LР, Stеrео Страна: US Дата релиза: Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Моdеrn 4) Dmitri Shоstаkоviсh, Dаvid Оistrаkh*, Кiril Коndrаshin, Моsсоw Рhilhаrmоniс Оrсhеstrа ‎– Viоlin Соnсеrtо Nо. 2 In С-Shаrр minоr, Ор. 129 / Symрhоny Nо. 6 In В minоr, Ор. 54 Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40064 Формат: Vinyl, LР Страна: US Дата релиза: Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Моdеrn 5) Sсhubеrt* - Dаvid Оistrаkh*, Friеdа Ваuеr* ‎– Sоnаtа In А, Ор. 162 (D. 574) • Fаntаsiа In С, Ор. 159 (D. 934) Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40194 Формат: Vinyl, LР Страна: US Дата релиза: Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Rоmаntiс 6) Тhе Svеshnikоv Сhоrus* ‎– Тсhаikоvsky Ninе Сhоrusеs Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40039 Формат: Vinyl, LР, Stеrео Страна: US Дата релиза: 1967 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Rоmаntiс, Сhоrаl 7) Веrliоz* - Моsсоw Rаdiо Symрhоny Оrсhеstrа* Соnduсtеd Вy Gеnnаdy Rоzhdеstvеnsky* ‎– Symрhоniе Fаntаstiquе, Ор. 14 Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40054, Меlоdiyа/Аngеl ‎– SSR-40054 Формат: Vinyl, LР, Аlbum Страна: US Дата релиза: 1968 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Rоmаntiс 8) Vlаdimir Shоstаkоviсh* / Strаvinsky* - Тhе Воrоdin Quаrtеt* & Lyubоv Еdlinа* ‎– Quintеt Fоr Рiаnо & Strings / Тhrее Рiесеs Fоr String Quаrtеt (1914) Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40085 Формат: Vinyl, LР Страна: US Дата релиза: 1969 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Моdеrn 9) Рrоkоfiеv*, Нindеmith*, Igоr Оistrаkh* ‎– Рlаys Viоlin Соnсеrtоs Вy Рrоkоfiеv Аnd Нindеmith Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40068 Формат: Vinyl, LР, Stеrео Страна: US Дата релиза: Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Сlаssiсаl 10) Rасhmаninоff*, Yеvgеny Моgilеvsky* ‎– Рiаnо Соnсеrtо Nо. 3 In D Мinоr Лейбл: Меlоdiyа/Аngеl ‎– SR-40226 Формат: Vinyl, LР, Аlbum, Rеissuе, Stеrео Страна: US Дата релиза: 1973 Жанр: Сlаssiсаl Стиль: Rоmаntiс Могу поменяться на запчасти от автомобилей Победа М20 , ГАЗ-21 ВОЛГА , ГАЗ-69 и подобных СМОТРИТЕ другие мои объявления ( и ЗАВЕРШЕННЫЕ ТОЖЕ ) - их больше 1000 ( запчасти на советские автомобили ) Адрес : Москва, Ленинградский пр-т, 71кБ , Метро Сокол, 200 метров с10 до 19 часов,( предварительно звонить обязательно) . Есть доставка по Москве . Пересыл транспортными компаниями . WhаtsАрр ( Воцап ) есть. ПОКУПКА / ПРОДАЖА / ОБМЕН / КОМИССИЯ запчастей на советские автомобили . Берем запчасти в счет оплаты. ВЫКУПАЕМ любые запчасти на легковые и грузовые автомобили времён СССР со складов НЗ , военных складов , складов предприятий , неликвиды с магазинов автозапчастей.

Ретротест ГАЗ-69А: верхом на козлике

Почему "козлик"? Старшее поколение знает, что у легендарного советского внедорожника ГАЗ-69А очень жесткие подвески, машина подпрыгивает на каждой ямке, а на крупной водитель и вовсе рискует "катапультироваться". Поэтому автомобиль и прозвали "козликом". Зато на бездорожье это самый настоящий царь зверей!

Нашли мы этот внедорожник-кабриолет в агрогородке Козловичи под Слуцком. Экземпляр состоит в штате районного центра технического творчества детей и молодежи "Автомир". Об этой интересной организации и ее руководителе Владимире Протасене мы скоро расскажем в отдельном материале, а сегодня в центре внимания ГАЗ-69, коих здесь несколько.

Есть полностью, до последнего винтика, отреставрированный образец, над которым Владимир с молодежью работал четыре года. Машина словно только вчера покинула конвейер, даже руль в целлофане! Ребятам осталось только сшить на нее тент. А где-то на задворках стоит "козлик" - "донор" запчастей.

Мы же оседлали ГАЗ-69А - "техничку" детского центра, которая используется для буксировки многочисленных экспонатов центра и обучения вождению школьников. Используется и зимой, и летом.

ГАЗ-69 (затем УАЗ-69) выпускался два десятка лет, в 1953-1972 гг., всего с конвейера сошло 634.285 экземпляров. В свободной продаже в то время их не было: машина поступала прямиком в армию и колхозы. Существовало две основные модификации: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным открытым кузовом и закрывающимся тентом (шесть человек на трехместных продольных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом и трехместным задним диваном. Легенда была создана коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода под руководством Г.М.Вассермана как замена модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948-го. Первые опытные образцы назывались "Труженик", дабы отметить миролюбивый курс партии и правительства. Хотя создавался  автомобиль явно с учетом потребностей армии.

Разумеется, комфорт здесь отсутствует как класс, чтобы управлять автомобилем, надо немного приноровиться: вспомнить, что такое двойной выжим сцепления, ловить машину на прямой, так как люфт рулевого управления в этом экземпляре очень большой. Если переборщить со скоростью проезда "лежачего полицейского", с машины можно натурально "катапультироваться". Ремней безопасности нет, борт низкий, тент сложен, сиденья скользкие, расположены высоко. Крепче за "баранку" держись, шофер!

Но есть обратная сторона жестких подвесок - они очень энергоемкие. Руль для машины без усилителя очень легко крутить, в передачах не запутаешься - их всего три в КПП. Но этого хватает: моторчик эластичный, передаточные числа подобраны хорошо. Максимальная скорость, которую развивает 55-сильный мотор объемом 2,1 л, - 90 км/ч. Но разгоняться до нее не хочется - едешь себе медленно, получаешь удовольствие от ретрошарма.

Салон прост и аскетичен, панель приборов имеет только самые необходимые индикаторы. Из элементов комфорта - печь да электрические стеклоочистители.

Выносливость - это слово приходит на ум, когда сталкиваешься с таким вездеходом. Прочность машины чувствуется в каждой детали. Техника военная, крепкая, металла в ней очень много. Может тянуть прицеп либо лафет с орудием весом 850 кг.  

Конструкция предельно проста: рама, два моста, рессоры, живучий мотор и понижающая передача в раздаточной коробке. Большинство деталей опробовано на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, передние крылья, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин. Удешевлялось производство нового автомобиля, упрощалось обеспечение его запасными частями, облегчался ремонт. И сегодня это играет на руку немногочисленным владельцам этих машин: подобрать запчасти не так сложно, как в случае с иными моделями.

А сколько существовало модификаций! "Шестьдесят девятку" скрещивали даже с "Победой" - в итоге получился один из первых в мире кроссоверов ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970-м на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 даже базировалась противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 "Шмель"!

Но главное - незаурядные внедорожные способности. Большой дорожный просвет (210 мм с полной загрузкой), малые передний и задний свесы, полный привод, короткая база, удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине и грязи. Слабенький 55-сильный моторчик от "Победы"? Включил "понижайку" - и поедет ГАЗ что танк.

Ходы подвесок внушительные. Хотя межколесных блокировок и нет, чтобы "вывесить" эту машину, канаву надо искать поглубже. Времени для этого было немного, колесо от земли так и не оторвали, но на фото по поводу подвесок и так все понятно. И за бамперы можно не беспокоиться - они крепкие, из толстой стали. Машина очень полюбилась джиперам: немного "тюнинга" - и на джип-триал! Есть полностью переделанные автомобили - вариантов для технического творчества в случае с ГАЗ-69 много.

Но и стандартному "шестьдесят девятому" все равно куда ехать. Рычит себе своим бензиновым моторчиком, ползет невозмутимо вперед. Главное при этом не перевернуться - машина высокая, защитных дуг нет… Перевернуться страшно. В ГАЗе сурова и тормозная система, в которой четыре рабочих барабана и один контур гидропривода. Усилителя, конечно же, нет. Давить на педаль тормоза надо со всей дури.

Впечатления от автомобиля потрясающие. Это крепкий, выносливый, красивый и очень способный внедорожник, настоящий труженик. Хватает экземпляров, которые ездят и по сей день, но полностью оригинальных ГАЗ-69 немного - спасибо Владимиру за восстановленный автомобиль.

Кстати, в детском центре "Автомир" имеются и другие уникальные экземпляры автомобильной промышленности. Но об этом поговорим в следующий раз - следите за сайтом!

Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY
Фото автора

Заметки на полях

Непонятно, то ли это технический просчет, то ли особенность данного экземпляра… Но если вывернуть колеса максимально влево и выжать сцепление - привод последнего задевается за колесо, педаль остается в полу.

Раздаточная коробка шестеренчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.

Багажное отделение не самое объемное, зато борт откидывается как в Land Rover.

Бамперы сделаны из металла - за них не страшно. Штурмовать можно любые препятствия.

Запускается двигатель педалью стартера. Под капотом на левой стороне двигателя монтировался котел предпускового подогрева! В зимнее время необходимо было вывернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве "сухого" двигателя в котел заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Далее запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Поднимающаяся вперед-вверх рамка ветрового стекла делала поездку в жаркую пору более комфортной, но не менее пыльной. При сложенном тенте ветровое стекло можно полностью откинуть на кронштейны капота.

Модификации

ГАЗ-69 - восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69Э - с экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-69М - восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2432 куб. см, диаметр цилиндра 88 мм, 72-й бензин.
ГАЗ-69МЭ - восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2432 куб. см, диаметр цилиндра 88 мм, 72-й бензин. С экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-69 АМ - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2432 куб. см, диаметр цилиндра 88 мм, 72-й бензин.
ГАЗ-69АМЭ - восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2432 куб. см, диаметр цилиндра 88 мм, 7-й бензин. С экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-69-68 - восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П - автомобиль милиции.
"Малютка" - детский пожарный автонасос детско-юношеской пожарной команды пионерлагера "Артек".
Т-З-П - тротуароуборочная машина.  
Т-5 - подметально-уборочная машина.
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) - ледово-фрезерная машина для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах.
ЛФМ-ГПИ-29А - ледово-фрезерная машина для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах.
ГАЗ-69Б - почтовый сельский.
АПА-12 - аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД).
АПА-12Б - модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой.
АТ-3, АТ-4М - аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ 69А АШП-4 - штабная пожарная машина.
ГАЗ 69 ПМГ-20 (АНП-20) - автонасос пожарный.
ПМГ-29 (АЦПТ-20) - пожарный автомобиль.
ГАЗ-69 ЛСД - санитарный фургон.
СВП-69М - автомобиль скорой ветеринарной помощи.
ГАЗ-69 - автокран.
ГАЗ-69А АШ-4 - штабной автомобиль.
ГАЗ-46 - легкая плавающая машина.
ГАЗ-69 ДИМ - дорожный индукционный миноискатель. Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) - артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.
ГАЗ-69РХ - машина радиационной и химической разведки.
Р-125 "Алфавит" - командно-штабная машина, создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 "Кедр". КШМ выпускалась запорожским заводом "Радиоприбор".
ПТУР "Шмель" - машина 2П26 на базе ГАЗ-69. Разработана СКБ (КБМ, Коломна). Используемые ПТУР - 3М6 (ПУР-61).

Технические характеристики ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Модификация ГАЗ-69 ГАЗ-69А
Тип кузова 2-дв./съемный верх 4-дв./съемный верх
Число мест 8 5
Длина, мм 3848
Ширина, мм 1750
Высота, мм 2030 1760
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 210
Масса снаряженная, кг 1535 1550
Привод полный (подключаемый)
Раздатка 2-ст.
Коробка передач 3-ст. механическая
Тип двигателя карбюратор
Объем двигателя, куб. см 2120
Число цилиндров 4
Мощность двигателя, л.с. при об/мин 55/3600
Крутящий момент, Нм при об/мин 125/2000
Макс. скорость, км/ч 90

Стоимость газа в год вашего рождения

Используя данные Бюро статистики труда (BLS), FindTheData нашла среднюю цену на газ за каждый год с 1935 года.

Данные представляют собой комбинацию наблюдаемых средних значений цен и основанных на оценках по индексу потребительских цен (ИПЦ). *

* Цены с 1935-1977 гг. рассчитаны на основе ведра бензина ИПЦ. После 1978 года FindTheData использовала среднегодовые показатели, предоставленные BLS.

1935

около 1935 г .: Бензиновый насос с ручным управлением, типичный для представленных на континенте.(Фото Keystone / Getty Images)

Цена бензина: $ 0,16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: Нет данных

1936

12 июня 1936 г .: Доставка бензина с плавучей АЗС Shell на Река Хэмбл. (Фото Э. Филлипса / Fox Photos / Getty Images)

Цена бензина: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1937

около 1937 года: два самолета заправляются на заправочной станции .(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1938

Мужчина доливает масло в свою машину на заправке Esso в Нью-Йорк в 1938 году. (Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 $

1939

1939: Женщина-автомобилист вручает в ее карточке на бензин на автозаправочной станции Wandsworth в Лондоне.(Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1940

1 апреля 1940 г .: Автомобиль с бензобаком крышу заполняют квотой бензина на заправочной станции в Гайд-парке в Лондоне. (Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена бензина: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.00

1941

8 декабря 1941 года: на следующий день после Перл-Харбора (Перл-Харбор) и выполнения приказа об эвакуации японцев, проживающих в Америке, владелец этого магазина в Окленде, штат Калифорния, выпускник Калифорнийского университета японского происхождения, повесьте это объявление на фасаде своего магазина. (Фото Доротеи Ланге / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1942

27 марта 1942 года: модифицированный автомобиль Austin 12 1930 года становится тягачом. ферма г-на Джеймса Джаппа в Креатхэме.Автомобиль адаптирован для буксировки плуга Ransome, но его также можно выводить на рынок как обычный автомобиль. (Фото Garland / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1943

3 марта 1943 года: автобус производителя газа проезжает мимо автобуса с бензиновым двигателем на лондонской Парк-лейн во время испытаний для сравнения эффективности нового источника топлива. (Фото Дэвиса / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1944

Август 1944: Вечеринка, организованная американскими летчиками и членами американского Красного Креста на аэродроме в Англии в честь сотого успешного полета бомбардировщика Liberator группа 8-й воздушной армии США. На крыше джипа - мисс Корнелл Кинси и мисс Мэри Кэрролл из Красного Креста. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: 0,17 доллара США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов США.00

1945

21 августа 1945 года. Группа друзей на пикнике возле автомобиля Райли в сельской местности Великобритании. (Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1946

29 ноября 1946 г .: Линия королевских автомобилей производства Daimler на Набережная Королевских доков Альберта в Лондоне в ожидании погрузки на корабль «Город Мадрас». (Фото Дж.A. Hampton / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1947

Мужчина выкапывает свою машину из снега в 1947 году ( Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: 0,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,02 доллара

1948

Переделанный автомобиль Rolls-Royce, используемый в качестве эвакуатора компанией Bell's Sevice Garages в Кингстоне-апон-Темзе, Лондон, около 1948 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1949

Очередь автомобилей Tucker припаркована у здания федерального суда, где Федеральное большое жюри проводило расследование в отношении Tucker Corporation, Чикаго, штат Иллинойс, 21 февраля 1949 г. (Фото из архива Hulton / Getty Images)

Цена на бензин: 0,23 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1950

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ - ОКОЛО 1950-х годов: Старая автозаправочная станция. (Фото Джорджа Маркса / Retrofile / Getty Images)

Цена бензина: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1951

16 октября 1951: Новый Austin Seven, обычно называемый А30 / А35. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена бензина: 0,23 доллара США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов США.01

1952

21 июля 1952 года: BRM номер 8 в Beckett’s Corner, Сильверстоун, Нортгемптоншир. (Фото Express / Express / Getty Images)

Цена бензина: 0,24 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1953

23 октября 1953 года: ряд пустых бензонасосов, знакомое зрелище во время нехватки топлива. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.25

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1954

Два старинных американских автомобиля, Biddle 1918 года и Kissel 1923 года, загружаются в железнодорожный вагон на складе товаров Camden в Лондоне, на обратном пути к США, 14 сентября 1954 года. Они только что приняли участие в пробеге Эдинбург-Гудвуд. (Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1955

1955: Нью-Йоркское шоссе, одна из самых длинных платных автомагистралей в США. Разработанный для максимальной безопасности, он не имеет светофоров, перекрестков и крутых поворотов. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена бензина: $ 0,26

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1956

около 1956 года: студенты Бруклинской школы автомобильных торгов и члены Автомобильный клуб Custom Crafters Club обязуется предоставлять честные услуги автолюбителям бесплатно.(Фото Three Lions / Getty Images)

Цена бензина: 0,27 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1957

22 августа 1957 года: Стирлинг Мосс побил 5 рекордов скорости на BMC MGX - 181, в соляных квартирах Бонневиль в штате Юта. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1958

Американская актриса Зса Зса Габор позирует 12 мая 1958 года перед ее автомобиль Мерседес.AFP PHOTO (Фото следует читать - / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,28

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1959

Porsche в классе спортивных автомобилей в пред. Национальный чемпионат по дрэг-рейсингу на военно-морской базе Чарльзтауна, Род-Айленд. (Фото Carsten / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1960

около 1960 г .: Две женщины садятся в первое британское такси в Остине, получившее лицензию в Нью-Йорк.(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1961

Январь 1961: Президент Джон Ф. Кеннеди проезжает по многолюдным улицам со своим жена Джеки в день его инаугурации. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1962

Американский автогонщик Дэн Герни выигрывает свою первую гонку Формулы-1 за рулем Porsche 804 на Гран-при Франции в Руане, 8 июля 1962 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1963

1 апреля 1963 года: 36-летний певец, кинозвезда и Член клана Синатра Сэмми Дэвис Младший (1925–1990) скачет на своем «Роллс-Ройсе», он находится в Англии на неделю, чтобы выступать в Эмпайр-Театре в Ливерпуле. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1964

Июль 1964 года: американский гонщик Фил Хилл сидит в своей машине в Brands Hatch. (Фото А. Фостера / Central Press / Getty Images)

Цена бензина: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1965

13 сентября 1965 года: механики на производственной линии в Shelby American Inc. в Лос-Анджелесе работает над спортивными автомобилями Cobra и Mustang GT 350.(Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1966

7 января 1966 года: работник бензоколонки с удивлением видит, что из него вылезает лев из задней части фургона, который он наполняет. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 доллара

1967

Американские актеры Берт Уорд (слева) в роли Робина и Адам Уэст в роли Бэтмен, едущий на Бэтмобиле в кадре из телесериала «Бэтмен» c.1967. (Фото 20th Century Fox / любезно предоставлено Getty Images)

Цена бензина: 0,31 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1968

Мини-гонки в Сильверстоуне, 10 июля 1968 года ( Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1969

Члены американской молодежной субкультуры обычно называют «хиппи» дороги забиты движением на пути к большому скалистому холму под названием Вудсток, Бетел, Нью-Йорк, август 1969 года.Иногда автомобилисты-единомышленники водят их на своих автомобилях или на них. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1970

Люди проходят мимо автомойки в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, примерно 1970 г. (Фото Leo Vals / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1971

Гоночный автомобиль Jaguar D-типа (рег. MWS 302), принадлежит Hexagon of Highgate, в аэропорту Хитроу, Лондон, 9 июля 1971 года.Автомобиль был поставлен гоночной команде Ecurie Ecosse в 1955 году и сейчас выставлен в Musee des 24 Heures du Mans, Ле-Ман, Франция. (Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,33

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1972

Рекламный портрет популярной музыкальной и телевизионной группы Monkees as они сидят в кабриолете с боковыми выхлопами, начало 1970-х. Слева направо: Майкл Несмит, Дэви Джонс, Питер Торк и Микки Доленц.(Фото NBC Television / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,34 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1973

5 декабря 1973 г .: Машины стоят в очереди за топливом во время бензинового кризиса 1973 г. (Фото Evening Standard / Getty Images)

Цена на бензин: 0,37 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1974

1974: Эль, или надземная железная дорога, которая выходит на поверхность от системы метро Нью-Йорка за последние две мили Бродвея.(Фото Питера Кигана / Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,50 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 доллара

1975

примерно 1975: американские автомобили на дороге и автовоз. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1976

4 августа 1976 года. причал в Даммаме в ожидании сбора их новыми владельцами.(Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: 0,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1977

Британский чемпион по мотоциклам Барри Шин (1950 - 2003) на своем Suzuki опережает Кенни Робертса из Америки на Yamaha во время встречи John Player Transatlantic Trophy в Брэндс-Хэтче, апрель 1977 года. В конечном итоге трофей был вручен Америке. (Фото Дэвида Эшдауна / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.59

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара США

1978

Космический шаттл «Энтерпрайз» (NASA Orbiter Vehicle 101) движется по Ридеут-роуд (трасса штата Алабама 255) около Хантсвилла, Алабама, 15 марта 1978 г. • Здание штаб-квартиры Центра космических полетов им. Маршалла НАСА, здание 4200, расположено слева, за автостоянкой. Предприятие направляется к зданию 4755 для проведения испытаний на сопряженную вертикальную вибрацию грунта (MVGVT). (Фото Space Frontiers / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.65

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,06 доллара США

1979

Дежурный на заправочной станции Texaco на 1-й авеню и 37-й улице, Нью-Йорк, во время нехватки топлива, 19 июня 1979 г. (Фото Брайана Альперта / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,88 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,23 доллара

1980

Ноябрь 1980 года: гоночный автомобиль Alfa Romeo Formula 1, названный «1790» за рулем которого на чемпионате мира 1981 года выступят американский гонщик Марио Андретти и итальянец Джакомелли.(Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

1981

24 апреля 1981 года: космический шаттл, «Колумбия» несколько раз поднимается с площадки 39 секунд после 07.00. На борту находились астронавты Джон Янг и Боб Криппен, которые пробыли на орбите 54 часа, прежде чем вернуться на самолетоподобную посадку на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. (Фото NASA / Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 1.35

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,13

1982

Манфред Винкельхок из Германии управляет командой №9 ATS ATS D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 во время практики Гран-при Toyota в Лонг-Бич 3 апреля 1982 г. уличная трасса Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, США. (Фото Getty Images)

Цена бензина: 1,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,07 доллара

1983

1983: Опель Монца 3.OE C Coupe. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,06 доллара

1984

Роботы и мультисварщики за работой точечно сваривают кузовы Ford Автомобили Sierra на заводе Ford, май 1984 г. (Фото Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 1,20 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,02 долл. США

1985

Легковые автомобили Выстроиться на передней прямой, готовясь к старту гонки «24 часа Ле-Мана» чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 15 июня 1985 года на трассе де ла Сарт, Ле-Ман, Франция.(Фото Майка Пауэлла / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,19

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1986

LANDOVER, США: «Монстр-трак» выступает на Capitol Center в Лэндовере, штат Мэриленд, 8 ноября 1986 года. Люк ФРАЗЗА / AFP ФОТО (Фото должно быть написано LUKE FRAZZA / AFP / Getty Images)

Цена бензина: $ 0,93

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ - 0.26

1987

1987: Общий вид болельщиков во время гонки Indianapolis Indy Car 500 в Индианаполисе. Обязательный кредит: Allsport / ALLSPORT

Цена на бензин: 0,96 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1988

1988: Айртон Сенна из Бразилии мчится мимо болельщиков на своем McLaren Honda во время бразильской гонки. Гран-при на автодроме Рио в Бразилии. Сенна был дисквалифицирован за незаконную смену машины перед стартом.\ Обязательный кредит: Simon Bruty / Allsport

Цена на бензин: $ 0,96

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1989

ANAHEIM - 1989: Bigfoot Fastrax сокрушает автомобили во время ралли монстр-траков на стадионе Анахайм в 1989 году в Анахайме, Калифорния. Фото: Тим Дефриско / Getty Images

Цена бензина: 1,06 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

1990

Автомобиль едет по дороге в сторону Долины монументов в Кайенте, Аризона, октябрь 1990 года (фото Фрэнсис М.Ginter / Getty Images)

Цена бензина: 1,22 доллара США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,16 доллара США

1991

МОНТЕРЕЙ, Калифорния - 1991: Общий вид винтажных автомобилей на трассе Laguna Seca Raceway во время Исторических автомобильных гонок Монтерея в августе 1991 года в Монтерее, Калифорния. (Фото Стивена Данна / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,20

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0 $.02

1992

Porsche Kremer Racing Porsche 962 CK6, управляемый Мануэлем Рейтером, Джоном Нильсеном и Джованни Лаваджи, во время 24-часовой гонки Ле-Мана чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 20 июня 1992 года на трассе Circuit de la Sarthe, Ле. Ман, Франция. (Фото Паскаля Рондо / Getty Images)

Цена бензина: 1,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1993

Британский гонщик Найджел Мэнселл останавливается у топливных баков и Замена шин во время 77-й гонки в Индианаполисе 500 на автодроме Индианаполис, штат Индиана, 30 мая 1993 года.Мэнселл занял третье место. (Фото Стива Свопа / Getty Images)

Цена бензина: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,02 доллара

1994

10 СЕНТЯБРЯ 1994: ИТАЛИЯ MAX BIAGGI НАЧИНАЕТ ЛУЧШИЙ СТАРТ В 250cc ГРАН-ПРИ МОТОЦИКЛА США НА LAGUNA SECA. Обязательный кредит: Майк Купер / ALLSPORT

Цена бензина: $ 1,17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1995

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния - 13 апреля: Брайан Херта из США маневрирует на своей машине вокруг трассы во время Гран-при Toyota в Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, 13 апреля 1995 года.(Фото: Дэвид Тейлор / Getty Images)

Цена бензина: 1,21 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,04 доллара

1996

2 апреля 1996 г .: Движение в час пик в центре Атланты, штат Джорджия. Обязательный кредит: Мэтью Стокман / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,08 доллара

1997

12 сентября 1997 года: Энди Грин из Великобритании во время испытание на наземную скорость в пустыне Блэк-Рок, штат Невада.Обязательный кредит: David Taylor / Allsport

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1998

10 марта 1998 г .: Бобби Гордон из США обслуживает свой автомобиль во время гонок мероприятие в Нью-Йорке, Нью-Йорк. Обязательный кредит: Ezra O. Shaw / Allsport

Цена на бензин: 1,12 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,17 доллара

1999

26 июня 1999: Дик Джонсон из Shell Helix Racing Team, смог только квалифицироваться на стартовой решетке 14-м в прощальной гонке в Сэндауне.1999 Чемпионат Шелл. Sandown International Raceway, Мельбурн, Австралия. Обязательный кредит: Robert Cianflone ​​/ ALLSPORT

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

2000

370169 05: Автомобили выстраиваются в очередь для покупки бензина со скидкой 26 мая 2000 года на Citgo АЗС в Вобурне, Массачусетс. Многие потребители стекались на эту станцию, которая предлагала специальные низкие цены на шесть часов перед повышением цен на выходные в День поминовения.(Фото Даррена МакКоллестера / Newsmakers)

Цена бензина: 1,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

2001

388930 01: Пробки при выезде на шоссе 110, 7 мая, 2001 год, в центре Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Ежегодный отчет Техасского института транспорта о заторах заявил, что в Анджеленосе самая большая загруженность дорог из 68 городских районов, где в среднем 56 часов в год проводят в пробках.Средний показатель по стране, составляющий 36 часов, с 1982 года увеличился более чем в три раза. В пятерке лучших в Калифорнии входят три города. (Фото Дэвида МакНью / Newsmakers)

Цена бензина: 1,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,03 доллара

2002

405809 01: Трафик на межгосударственной автомагистрали 495 нарастает раньше обычного, 24 мая 2002 г., недалеко от Серебряного источника, Мэриленд. Из-за сохраняющихся опасений по поводу авиаперелетов и более низких цен на бензин, чем в это время в прошлом году, ожидается, что в течение трехдневных выходных, посвященных Дню поминовения, интенсивное движение будет перекрывать национальные автомагистрали.(Фото Стефана Заклина / Getty Images)

Цена бензина: 1,44 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,09 доллара

2003

ЛОС-АНДЖЕЛЕС - 25 МАРТА: Цены на бензин остаются высокими, как гигант Американский флаг висит на заднем плане на нефтеперерабатывающем заводе ARCO, месте, вызывающем озабоченность в связи с возможной террористической атакой, в знак патриотизма 25 марта 2003 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в районе Карсон. Цены на газ в Калифорнии, самые высокие в стране, остаются значительно выше 2 долларов за галлон, даже несмотря на резкое падение цен на сырую нефть, что вызывает опасения по поводу возможной рецессии.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 1,64 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,20 доллара

2004

Глендейл, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: (ФАЙЛЫ) Это 26 марта 2004 г. file image показывает водителя грузовика для доставки бензина Роберта Кларка, который готовится заправить подземные бензобаки на станции Shell в Глендейле, Калифорния. По словам аналитиков, цены на нефть достигли рекордно высоких отметок 8 августа 2005 года из-за опасений по поводу поставок после того, как из-за неустановленной угрозы США закрыли свое посольство в Саудовской Аравии - крупнейшем в мире экспортере нефти.AFP PHOTO / ФАЙЛЫ / Robyn BECK (Фото должно быть написано ROBYN BECK / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: 1,92 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,28 доллара

2005

SAN FRANCISCO - A 16. Дэниел Шерман заправляет свою машину бензином на заправочной станции Chevron 16 августа 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния. Розничные цены на бензин выросли на 18,2 цента до рекордного среднего показателя по стране в 2,55 доллара за галлон, что стало самым большим еженедельным скачком с августа 1990 года.Ожидается, что цены продолжат расти до начала сентября, поскольку высокие цены на сырую нефть перекладываются на плечи автомобилистов. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: $ 2,34

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,42

2006

МАЙАМИ - 18 ИЮЛЯ: Чарли Санчес заправляет свой бак на заправочной станции Июль 18 августа 2006 года в Майами, Флорида. По данным Американской автомобильной ассоциации, по стране средняя цена на обычный неэтилированный бензин сейчас составляет 2,98 доллара за галлон.(Фото Джо Рэдл / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2,63

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,29

2007

WRAY, КОЛОРАДО, 27 июня. Мужчина едет на старинном автомобиле. шоссе 27 июня 2007 года в Рэй, Колорадо. Когда 50 лет назад Джек Керуак описал сельскую Америку в его автобиографическом романе «В дороге», это была Америка, полная многообещающих и экономических возможностей, где величественная открытость земли была переплетена с культом автомобиля.Сегодня, частично из-за потери независимой семейной фермы, сельская Америка переживает экономический и демографический спад. Несмотря на эти изменения с тех пор, как Керуак и его друзья мчались по огромной американской ночи, большая часть визуального ландшафта сельской местности Соединенных Штатов осталась прежней. (Фото Spencer Platt / Getty Images)

Цена бензина: $ 2,85

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,22

2008

TAFT, CA - 21 июля: нефтяная вышка к югу от города добывает нефть 21 июля 2008 г. в Тафте, Калифорния.Окруженный богатейшими нефтяными месторождениями Калифорнии, нефтяной городок с населением 6700 человек, стагнирующая экономика и мало возможностей для расширения, разработал амбициозный план аннексии обширных земель, простирающихся на восток до межштатной автомагистрали 5, в 18 милях от них, и захвата различных бедняков некорпоративные сообщества утроят свое население примерно до 20 000 человек. Учитывая рекордно высокие цены на легкую малосернистую нефть, Chevron и другие компании изо всех сил стараются пробурить новые скважины и вновь открыть старые скважины, которые когда-то считались нерентабельными.Возобновление прибылей нефтяников округа Керн, куда поступает более 75 процентов всей нефти, добываемой в Калифорнии, не означает прямого увеличения доходов Taft. Городской совет Тафта хочет нажиться на новом нефтяном буме за счет увеличения налоговых поступлений от трассы NASCAR и будущих разработок вблизи автострады. В период раннего нефтяного бума Тафт был местом, где в 1910 году произошел Lakeside Gusher, крупнейший нефтяной фонтан, когда-либо замеченный в США, который разрушил вышку и отправил 100 000 баррелей в день в озеро с сырой нефтью.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 3,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,47 доллара

2009

БАННИНГ, Калифорния - 8 декабря: дизельные грузовики и легковые автомобили едут по 10 автостраде 8 декабря 2009 г. недалеко от Баннинга, Калифорния. Согласно новому анализу Всемирной метеорологической организации, опубликованному на переговорах по климату в Копенгагене, устойчивое глобальное потепление не показывает никаких признаков ослабления. Хотя глобальная температура колеблется из года в год, в целом десятилетие 2000-х годов, вероятно, является самым теплым десятилетием за последние 150 лет, охватываемых докладом.Это десятилетие теплее, чем 1990-е, которые были теплее 1980-х, и так далее. Этот вывод согласуется с независимым анализом Национального центра климатических данных и НАСА. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 2,40 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 доллара

2010

БЕРЛИН - 23 МАРТА. машина на заправочной станции 23 марта 2010 года в Берлине, Германия.Президент Германии Хорст Келер заявил в воскресенье, что более высокие цены на бензин являются самым надежным средством убедить традиционно любящих автомобили немцев искать более экологически чистые альтернативы, и его комментарий уже вызвал гнев автомобильного лобби. (Фотоиллюстрация Шона Гэллапа / Getty Images)

Цена бензина: $ 2,84

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,44

2011

САН-РАФАЭЛЬ, Калифорния - 25 января: Клиент Chevron заправляет бензин в ее Hummer на станции технического обслуживания шевронов 25 января 2011 года в Сан-Рафаэле, Калифорния.Цены на газ продолжают расти и за последний год выросли на 14%, или 0,39 доллара за галлон. Сырая нефть в настоящее время торгуется по цене чуть менее 90 долларов за баррель, и некоторые аналитики предполагают, что в наступающем году она может резко подняться выше 150 долларов за баррель. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: $ 3,58

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,74

2012

HAZLET TOWNSHIP, Нью-Джерси - 1 ноября. бензин в ожидании очереди 1 ноября 2012 года в поселке Хазлет, штат Нью-Джерси.Соединенные Штаты. Ураган «Сэнди», оставивший миллионы людей без электричества и воды, продолжает влиять на бизнес и повседневную жизнь на большей части восточного побережья. (Фото Эндрю Бертона / Getty Images)

Цена бензина: 3,70 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,12 доллара

2013

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КАЛИФОРНИЯ - 25 АПРЕЛЯ. 25 апреля 2013 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Второй по величине город страны, Лос-Анджелес, снова был признан Американской ассоциацией легких по загрязнению озоновым слоем и четвертым по количеству твердых частиц в ежегодном отчете о качестве воздуха.Озон - это компонент смога, который образуется, когда солнечный свет вступает в реакцию с выбросами углеводородов и закиси азота. Загрязнение твердыми частицами включает такие вещества, как пыль и сажа. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,12 доллара

2014

САН-АНСЕЛЬМО, Калифорния - 27 октября: цены на бензин указаны на АЗС Gas & amp Shop 27 октября 2014 г. в Сан-Ансельмо, Калифорния.Цены на бензин упали до самого низкого уровня за четыре года, при этом средний показатель по стране на галлон обычного бензина упал до 3,08 доллара. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена на бензин: 3,43 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,15 доллара

2015

МИДЛЕНД, Техас - 5 февраля. Строительная площадка для домов и офисных зданий 5 февраля 2015 года в Мидленде, штат Техас. Поскольку цены на сырую нефть упали почти на 60 процентов в мире, американские сообщества, зависящие от доходов от нефти, готовятся к тяжелым временам.Техас, который извлек выгоду из гидроразрыва пласта и революции в бурении сланцев, утроил добычу нефти за последние пять лет. До глобального падения цен в техасскую экономику поступили сотни миллиардов долларов. По всему штату сокращаются бюджеты на бурение, и компании уведомляют рабочих о предстоящих увольнениях. Согласно федеральной статистике труда, в нефтегазовой отрасли Техаса работает около 300 000 человек, что на 50 процентов больше, чем четыре года назад. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена бензина: $ 2.51

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 $

Узнать больше данных ИПЦ на FindTheData

Цены на насос в США достигли максимума с 2014 года из-за закрытия взломанного топливопровода

НЬЮ-ЙОРК, 10 мая (Рейтер) - бензин в США По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), цены на бензоколонке за последнюю неделю подскочили на 6 центов и вскоре могут достичь самого высокого уровня с 2014 года из-за кибератаки, в результате которой была остановлена ​​крупнейшая в стране система топливопровода.

Средние цены на бензин в США выросли на 6 центов за галлон за последнюю неделю до 2,967 долларов за галлон для обычного неэтилированного бензина, сообщает AAA. Повышение еще на 3 цента сделает средний показатель по стране самым дорогим с ноября 2014 года.

Эта перспектива заставила американских автомобилистов и малые предприятия обеспокоиться нанесением ущерба их кошелькам. Атака программы-вымогателя вынудила Colonial Pipeline выключить свою систему в пятницу из-за сбоя, который продлится целую неделю или более.

В понедельник Colonial заявила, что ожидает «существенного» восстановления работоспособности к концу этой недели.Тем не менее, некоторые водители на Восточном побережье заправляли баки в качестве меры предосторожности, поскольку спрос на бензин возрастает в преддверии летних каникул и по мере того, как все больше людей проходят вакцинацию от COVID-19.

«Я подумала, что мне лучше заправиться прямо сейчас», - сказала 69-летняя Мэрилин Слашер из Декейтера, Джорджия, недалеко от Атланты. «Я знаю, сколько это стоит, но я полагаю, что ситуация будет ухудшаться, так что мне лучше пойти на это», - сказала она, заливая бензин в свой внедорожник Volkswagen Atlas.

Сеть Colonial доставляет более 2,5 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки) бензина, дизельного и реактивного топлива с побережья Мексиканского залива в густонаселенные юго-восточные и северо-восточные штаты, что составляет почти половину США.Снабжение топливом Южного Восточного побережья.

Юго-восток должен почувствовать давление в первую очередь. По словам пресс-секретаря AAA Жанетт МакГи, регионы, включая Миссисипи, Теннесси и Восточное побережье от Джорджии до Делавэра, вероятно, почувствуют боль из-за роста цен на 3–7 центов на этой неделе.

Части Флориды, Джорджии, Алабамы, Южной Каролины, Северной Каролины и Теннесси зависят от линии подачи топлива, и в некоторых из них возникла острая локальная нехватка и скачки цен на насосах во время предыдущих остановов.

«Я побывала на пяти станциях, прежде чем нашла станцию ​​только премиум-класса», - сказала 48-летняя Катина Уилли из Милтона, Флорида.

«У моего мужа была такая же проблема ... Были очереди на трех из пяти станций, которые я пробовала», - сказала она.

Эксперты призвали водителей избегать панических покупок.

«Автомобилистам настоятельно рекомендуется не перегружать систему заправкой ... они могут усугубить проблему», - сказал Патрик ДеХаан, руководитель отдела анализа нефти в компании по отслеживанию топлива GasBuddy.

В воскресенье Министерство транспорта США разрешило 17 штатам водителей грузовиков, перевозящих топливо, работать дольше.

Маркус Блаш, владелец автотранспортной компании в районе Атланты Восточная Атланта, съежился, когда услышал, как перекрыли трубопровод.

«Мне нравится, когда я уронил тарелку с ужином, - сказал он. - У меня четыре грузовика и четыре водителя, и мы используем от 1000 до 2000 галлонов дизельного топлива в неделю»,

«Если до 5 или 6 долларов за галлон, мы заплатим волынщику, мы должны продолжать работу », - сказал Блаш.

Репортаж Девики Кришны Кумар и Лейлы Кирни в Нью-Йорке; Редакция Дэвида Грегорио

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Найдите дешевые цены на бензин и близлежащие станции

АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личных данныхЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческое автоРайджерКоллектор AutoPet AutoJewelry3

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Подробнее

Вам нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем страховом покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

24 часа в сутки / 7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и составят ваш полис. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.

Вы также можете написать по адресу [email protected]

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Войдите в свою политику онлайн, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.

Подробнее

Необходимо обновить политику или получить информацию?

Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
пн - пт 8:00 - 20:00 (восточноевропейское время)

Подробнее

Необходимо обновить политику или добавить нового питомца?

Позвоните по телефону Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
Понедельник-пятница с 8:30 до 20:00 (восточноевропейское время)
в субботу с 9:00 до 13:00 (восточноевропейское время).

Подробнее

Если ваш полис заключен с Группой взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.

пн-чт 7:00 AM-19:00 (CT)
пт 7:00 - 18:00 (CT)


Для получения всех остальных полисов позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондоминиумов, чтобы просмотреть свой полис и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.

Покупал автострахование в Мексике раньше?

Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где сохранена вся информация о вашем автомобиле.

Подробнее


Нет учетной записи GEICO?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Температурная коррекция значений газов крови

Популярность рутинной температурной коррекции значений pH, PCO2 и PO2 основана на наблюдении за большими различиями в значениях газов крови, когда температура пациента сильно гипо- или гипертермична.Это наблюдение приводит некоторых клиницистов к необоснованному выводу о том, что нескорректированные значения 37 ° C являются «неправильными». Опасность этого поверхностного мыслительного процесса состоит в том, что можно прийти к необоснованному выводу, что значения с поправкой на температуру «верны». Простая истина заключается в следующем: при значительных изменениях температуры пациента мы не до конца понимаем всю сложность воздействия на метаболизм, функцию сосудов и дыхание. Следовательно, как скорректированные, так и нескорректированные значения газов крови не могут быть полезны пациентам со значительными отклонениями температуры тела.Нет никаких логических или научных оснований для предположения, что значения с поправкой на температуру лучше, чем значения, полученные при 37 ° C. Фактически, имеющиеся технические и биологические данные приводят к выводу, что почти во всех обстоятельствах клинические данные отсутствуют. Преимущество использования значений, отличных от 37 ° C. Кроме того, рутинный процесс температурной коррекции газов крови имеет ряд практических недостатков. Во-первых, интерпретация скорректированных значений требует отклонения от знакомых и хорошо задокументированных рекомендаций по интерпретации значений 37 ° C.Во-вторых, температурная коррекция предполагает, что лаборатория получила истинную температуру пациента во время отбора проб. По моему опыту, истинная температура пациента часто не сообщается или указывается ошибочно. В-третьих, значения с поправкой на температуру можно спутать с нескорректированными значениями и наоборот. Имеющиеся данные подтверждают практику, согласно которой следует использовать и сообщать только нескорректированные (37 ° C) значения газов крови. Значения с поправкой на температуру следует рассчитывать только по специальному запросу, и ответственность за клиническое использование значений с поправкой на температуру лежит на клиницисте, который их запрашивает.

GasBuddy: 69% АЗС Северной Каролины без топлива; AAA предупреждает о прекращении паники при покупке

РЕЛИГ, Северная Каролина (WNCN) - По данным GasBuddy, на конец среды 74 процента всех заправочных станций Северной Каролины остались без топлива.

По состоянию на 23:00 В среду GasBuddy сообщил, что на следующих заправочных станциях штата нет газа:

  • Джорджия: 50 процентов
  • Алабама: 9 процентов
  • Теннесси: 27 процентов
  • Южная Каролина: 53 процента
  • Северная Каролина: 74 процента
  • Флорида: 29 процентов
  • Вирджиния: 56 процентов
  • Мэриленд: 31 процент
  • Миссисипи: 6 процентов
  • Западная Вирджиния: 6 процентов
  • Вашингтон, округ Колумбия.К .: 42 процента
  • Нью-Джерси: 1 процент
  • Делавэр: 5 процентов

Возможность наконец заправиться стала для Джессики Ройал моментом облегчения.

«Я сижу у этого насоса уже более 30-40 минут, - сказал Роял, житель Фейетвилля, во вторник.

Она ехала полчаса в Данн из Фейетвилля, чтобы найти немного топлива.

Другим повезло меньше. Длинные очереди и знаки отсутствия газа - вот все, что встретило их во время поиска.

«Ищу, наверное, с 9 утра, когда я пошел на работу. Я не на E, но я просто пытался залить свой бак, и везде, где я был, кончился бензин », - сказал Лашаунда Аллен из Godwin.

Нехватка газа возникла после атаки программ-вымогателей на Colonial Pipeline. Губернатор Рой Купер ввел чрезвычайное положение и принял закон против завышения цен. Тем не менее, эксперты говорят, что это не повод для паники покупать на АПП.

«Они доливают свою машину, когда в этом нет необходимости, они забирают весь парк семейных автомобилей и заправляют их, они берут канистры с бензином и заправляют их.Когда у вас такое поведение на насосе, вы видите все эти длинные очереди », - сказала представитель AAA Тиффани Райт. «Я имею в виду, что именно это привело к дефициту, это не проблема предложения. Иногда как потребители мы можем быть злейшими врагами самих себя ».

Хотя для многих ситуация доставляет неудобства, некоторые говорят, что в это время всегда могло быть хуже.

«Я пережил пандемию COVID-19. Это мало. Так что дело в том, что я нашла баллон с бензином, - сказала Шерри Кузер из Данна.

В заявлении во вторник официальные лица нефтепроводов заявили, что они готовятся выпустить еще 2 миллиона баррелей бензина, когда их системы действительно перезапустятся. Пока неизвестно, когда именно это может произойти.

Совет штата Теннесси по качеству воды, нефти и газа

Информация о встрече:

(от 18.05.2021)

15 июня 2021 - ОТМЕНЕНА


2021 Даты встреч

16 февраля - аннулировано
20-21 апреля
15 июня - аннулировано
17 августа
19-20 октября
14 декабря

Характеристики платы

Двенадцать членов: девять членов-граждан, назначаемых губернатором на четырехлетний срок, и три члена по должности.

Членов:

  • Департамент окружающей среды и охраны окружающей среды;
  • Департамент здравоохранения;
  • Министерство сельского хозяйства;
  • одно лицо, представляющее общественность в целом;
  • одно лицо, представляющее экологические интересы;
  • один человек, представляющий округа;
  • одно лицо, представляющее интересы сельского хозяйства;
  • одно лицо, представляющее муниципалитеты штата;
  • небольшой генератор загрязнения воды, представляющий интересы автомобилестроения;
  • один член, представляющий обрабатывающую промышленность, в настоящее время имеет постоянную работу в производственном предприятии в Теннесси, имеет высшее инженерное образование или эквивалентное образование, а также не менее восьми (8) лет комбинированной технической подготовки и опыта в области соблюдения разрешений NPDES и управление сточными водами или водоочистными сооружениями;
  • один член, представляющий нефтегазовую промышленность;
  • один член, представляющий владельцев нефтегазовой собственности.

Введен в эксплуатацию T.C.A. Раздел 69-3-104.

Устав, уполномочивающий этот совет, истекает 30 июня 2023 года, и начинается годичный период свертывания.

Участник Срок истекает Представительство
Д-р Гэри Г. Библия 30.09.2023 Нефтегазовая промышленность
Элейн Бойд Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Департамент окружающей среды и охраны природы
Джеймс У.Кэмерон, III 30.09.2022 Малый генератор загрязнения воды, представляющий интересы автомобилестроения
Терри Уимберли 30.09.2022 Муниципалитеты
Мэр Кевин Дэвис 30.09.2021 Графства
Брент Галлоуэй 30.09.2023 Собственник нефтегазовой недвижимости
Додд Гэлбрет 30.09.2024 Экологические интересы
Чарли Джонсон 30.09.2024 Общественный доступ
Джуди Мэннерс Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Министерство здравоохранения
Джон МакКлуркан Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Министерство сельского хозяйства
Фрэнк МакГинли 30.09.2022 Сельскохозяйственные интересы
Нил Уиттен 30.09.2023 Обрабатывающая промышленность

Прошедшие встречи

20 апреля 2021 г. - Virtual WebEx

20 октября 2020 г. - Virtual WebEx

21 апреля 2020 г. - Virtual WebEx

Материалы заседания Правления за октябрь 2019 г.

Материалы заседания Правления на апрель 2019 года

Материалы заседания Правления за октябрь 2018 г.:

Материалы заседания Правления на апрель 2018 года:

Последнее обновление этой страницы: 18 мая 2021 г. в 9:59

человек спешат на заправочные станции в Центральной Вирджинии после взлома трубопровода

Ричмонд, Вирджиния.(WRIC) - Люди спешат на заправочные станции по всему региону после взлома Colonial Pipeline . На некоторых станциях уже закончился бензин, например в Sam’s Club в Мидлотиане.

Сотрудница Sam’s Club Ромелия Дэбни сообщила 8News, что с сегодняшнего утра цены на бензин подскочили на 25 центов. У них нет бензина примерно с 8:30 утра. Она сказала, что люди пытались проехать через конусы и спрашивали ее, где газ.

«Мои насосы работали медленно, и я уже через это прошел.Я знаю, что когда они замедляются, они уже готовы выбежать, - сказал Дабни. «Не бегайте просто так, чтобы сказать, что у вас есть бензин в машине. Потому что вы не знаете, у кого еще может закончиться бензин, и тогда он может кончиться у вас самого ».

Другая станция, на которой закончился бензин, - это 7-Eleven на Iron Bridge Road.

В то время как на некоторых заправках заканчивается бензин, некоторых менеджеров его не беспокоит. В Вава на Брод-стрит около 288 и в ВР на Айронбридже по состоянию на полдень все еще был газ.

Почему взлом Colonial Pipeline важен для вас

Хотя менеджер станции ВР сказал, что у них «может закончиться бензин», он не беспокоился. Управляющий сказал, что бензин уже распродан в магазине. Это то, чего у него обычно много, но люди скупают их, чтобы убедиться, что у них есть бензин.

«Некоторые клиенты приходят и просят газовые баллончики», - сказал менеджер BP Хемил Патель. «Я думаю, они могут захотеть заправить его и оставить в гараже.”

Андре Лусеро, клиент заправочной станции Shell в округе Гучленд, сказал: «Когда вы слышите о чрезвычайной нехватке, это вызывает беспокойство. Я вырос в 70-х годах и тогда был дефицит газа, поэтому в те дни у нас были длинные газовые магистрали ».

Позже в тот же день губернатор Ральф Нортам объявил в Вирджинии чрезвычайное положение в связи с распределением газа по всему штату в результате кибератаки на Colonial Pipeline.

«Это чрезвычайное объявление поможет Содружеству подготовиться к любой потенциальной нехватке поставок и обеспечит водителям Вирджинии доступ к топливу, поскольку мы будем реагировать на эту развивающуюся ситуацию», - сказал Нортэм в своем заявлении.

Цены на газ в Вирджинии, вероятно, вырастут, что ограничит поставки топлива после закрытия колониального трубопровода

Эта история будет обновляться в течение дня. Оставайтесь с 8News, чтобы узнать больше.

Представители трубопровода надеются, что большая часть услуг вернется к выходным .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *