Газ 53 и газ 52 отличия: ГАЗ 52 и 53. Двое из ларца, одинаковых с лица | Гараж Автоклассика

Содержание

ГАЗ 52 и 53. Двое из ларца, одинаковых с лица | Гараж Автоклассика

Эти грузовики как братья близнецы, и говоря о ГАЗ 53 , нельзя не упомянуть и ГАЗ-52, историю появления которого можно назвать фразой – а пусть и такой будет, хорошая ж машина…

Очень удачный послевоенный грузовик из Нижнего Новгорода к середине 50-х стал морально устаревать, и требовать замены, работы над созданием которой привели к созданию в 1961 году первого компромиссного варианта – ГАЗ-53Ф, кабина у которого уже была новая, техническая начинка – от предшественника, ГАЗ-51, а облицовка радиатора была своеобразной, на американский манер, с высоко поднятыми фарами.

Причиной появления такого гибрида стало привычная для советского автопрома беда – новая машина уже была почти готова, а вот новый восьмицилиндровый бензиновый двигатель на неё задерживался.

Официально ГАЗ-53 производился с 1961 года, но в таком виде как многие из нас его знают, с восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53, объемом 4.2 литра и мощностью в 115 л.с, — лишь с 1964 года. Это легендарный автомобиль- долгожитель, сходил он с конвейера аж до 1993 года, одно только перечисление всех модификаций этого грузовика займет наверное пару страниц.

Трудно найти такое место на просторах бывшего СССР, где не бегали бы, да и до сих пор ездят 53-е «Газоны», экспортировались в пару десятков стран, а в Болгарии даже было отдельное сборочное производство из поставлявшихся комплектующих, при этом болгары отказались от бензинового мотора в пользу венгерского 80- сильного дизеля.

А вот 52-й «Газон» остался в тени своего старшего брата. Поначалу выпуск этой машины в планах завода и не значился, ведь зачем нужна была машина, у которой по сути, новой была лишь кабина, а технически это был старый – добрый ГАЗ-51.

Двигатель тот же, шестицилиндровый нижнеклапанный, коробка передач та же, только с синхронизатором на 3 и 4 скоростях, задний мост так же во многом был похож, но с 1977 года мост стали ставить такой же, как и у старшего собрата, с гипоидной передачей.

Внешне же машина была сходна с ГАЗ-53, за исключением колёс, размер которых был 7,50-20 дюймов, такой же, как на пятьдесят первом.

По всем своим параметрам именно ГАЗ-52 больше подходит на переходную модель, да индекс намекает, что машина вроде как перед 53-м производилась, но на самом деле оба грузовика выпускались параллельно.

Автохозяйства оценили по достоинству старика-трудягу ГАЗ-51, и особенно в сельской местности, где он был просто незаменим, неприхотлив, тихоходный, грузоподъемность невысока, да не беда, для сельских работ двух с половиной тонн хватало, при необходимости он вёз и три. С обслуживанием тоже никаких проблем, в общем, машина пользовалась спросом и была нужна. Вот и пришел 52-й на смену «дедушке», сохранивший прежние качества, но современный на вид.

Предсерийные ходовые образцы ГАЗ-53. Дизайн решетки радиатора дружелюбным не назовешь, а вот хромированные буквы «ГАЗ» ничего так смотрелись бы.

Тормозная система на обоих грузовиках была гидравлической с усилителем, а вот гидроусилителя руля не было ни на одном из грузовиков, руль крутить – та еще задача…

Модификаций у ГАЗ-52, так же, как и 53 было огромное количество, и так же как у ГАЗ-53 были машины на короткой и длинной раме.

С 1965 года, когда полноценно стали производиться обе модели, изменился дизайн решетки радиатора. Американский стиль уступил место оригинальной облицовке радиатора, как её называли, «улыбкой». Фары сместились вниз, указатели поворота развестились над фарами в овальных выштамповках. В таком виде оба грузовика выпускались до 1984 года, когда был проведен последний их рестайлинг. Изменился внешний вид решетки радиатора, и исчезла заливная горловина бензобака с задней левой части кабины, топливный бак переместился под грузовую платформу.

Попытка провести рестайлинг грузовика была предпринята еще в 1973 году. Небольшой партией был выпущен ГАЗ 53-11.

Изменения коснулись не только внешности и оформления салона, но и тормозной системы, попробовали перейти на пневмопривод тормозов. В серийное производство машина не пошла. Предпочтение отдали более простому и дешевому варианту модернизации.

Именно такие машины, ГАЗ 53-12, мы и видим сейчас на дорогах, дорестайлинговых сейчас практически не осталось. Изначально имелись отличия в окраске, у ГАЗ-53 облицовка радиатора, независимо от основного цвета кабины, окрашивалась в белый цвет, у ГАЗ-52 облицовка радиатора красилась в цвет кабины, но сейчас, после множества раз перекраски эта цветовая особенность утеряна.

Примечательно, что в кабине ранних ГАЗ-53А устанавливались часы, предположительно до 1973 года, после чего на их месте появилась обычная выштамповка. На ГАЗ-52 часы никогда не ставились.

Благодаря заложенному в конструкцию запасу прочности, ГАЗ-53 в глубинке еще до сих пор используются, в основном в качестве фургонов, но есть и бортовые, а у коммунальных служб, водоканалов они до сих пор работают в качестве техничек, «летучек» и прочего технологического транспорта.

А вот ГАЗ-52 ныне – большая редкость, хоть и выпущено их было боле миллиона экземпляров. В 90-х эта машина не была востребована на вторичном рынке в отличии от более мощного и грузоподъемного ГАЗ-53, и большая часть «младших братьев» закончила свой век на задворках автобаз, стоянок, и отправилась в металлолом.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на Oldtimer weekly здесь и в Телеграм
Для обратной связи — [email protected] Я на Drive2.ru

В чем разница между газ 52 и газ 53?

Основные отличия ГАЗ-52 и ГАЗ-53 следующие: 1) Ширина радиатора, у ГАЗ-52 устанавливался более узкий радиатор, чем у ГАЗ-53 . 2) Глушитель у ГАЗ-52 расположен с правой стороны, у ГАЗ-53 с левой. 3) Окраска у кабин автомобилей была разная, хотя сами кабины одинаковые.

Какой двигатель стоял на ГАЗ 52?

Двигатель Модификация ГАЗ52-27 (базовый ГАЗ52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Чем отличается двигатель ГАЗ 51 от ГАЗ 52?

Основное отличие мотора ГАЗ52 от его предшественника ГАЗ51 — это двухкамерный карбюратор К-126И. В остальном конструкции обоих двс одинаковые. … Двигатель ГАЗ52 на львовском автопогрузчике 4045, 40814, 4081, 4014 подвешен к раме на четырех опорах. Во всех опорах установлены резиновые подушки.

Сколько металла в газ 53?

Масса металла в автомобиле ГАЗ53 — около 2,7 т. Для того чтобы узнать, какую выручку вы получите за сдачу советского автомобиля, умножьте 1,8 или 2,7 на цену лома в конкретном регионе. Не забудьте вычесть из суммы транспортные расходы по доставке ГАЗа до пункта приема лома.

Сколько весит цистерна ГАЗ 52?

погрузочная высота — 1210 и 1280 мм; полная масса — 5170 и 5465 кг; вместимость топливного бака — 90 л.

Сколько весит газ 53 без кузова?

Габаритные размеры ГАЗ 53 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 3000 до 3750 кг.

Сколько весит мотор ГАЗ 52?

Вес двигателя составляет 250 кг. Габариты: 1300*900*950 мм.

Какой двигатель стоит на ГАЗ 51?

Двигатель ГАЗ 51 1946, бортовой грузовик, 1 поколение

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
3.5 л, 80 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)3485ГАЗ-51Ф
3.5 л, 76 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR)3485ГАЗ51
3.5 л, 70 л.с., газ/бензин, МКПП, задний привод (FR)3485ГАЗ51

Сколько атмосфер в колесе ГАЗ 52?

Давление в шинах всех колес автобуса (независимо от места установки колеса) должно быть в пределах 860—880 кПа (8,6—8,8 кгс/см2).

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2) ГАЗ-53Ф. DIP Models.: diecast_43 — LiveJournal

ГАЗ-53Ф – первая установочная модель серии ГАЗ-53. В этой версии ещё использовались многие узлы и агрегаты от модернизированного грузовика ГАЗ-51А: шестицилиндровый двигатель в форсированном до 82 л. с. исполнении, задний мост, рулевое управление. Поначалу автозавод определил грузоподъёмность по шоссейным дорогам в 3,5 т и в 3 т – по грунтовым, но с 1964 года были установлены 3 тонны для всех типов дорог.

На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.


ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.


Отличия передних панелей и зеркал заднего вида горьковских грузовых автомобилей типа ГАЗ-52 и ГАЗ-53 до и после 1964 года.


ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.


ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.


Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.


Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).


Прототип модели. Фото взято из группы ОК «Легендарные автомобили СССР».

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1961–1967
• Мощность двигателя: 82 л. с.
• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 108 365
• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный

ГАЗ-53: Установка ведомого диска сцепления от ЗИЛ-130

Одно время, работал на ГАЗ-53 около трех лет. Машина досталась чудная, очень странная по неисправностям. В наше время, такую бы назвали «ведро с гайками» и думается, любой водитель постарался бы сбежать с нее.

Однако у меня подходила очередь на квартиру и потому, нужно было стойко переживать все неприятности и бороться за КТУ (коэффициент технической готовности).

До этой машины у меня был ГАЗ-52 и ездил я на нем не быстро, но ни один двигатель больше года не отходил. Пришло время его списывать и шеф правдами и неправдами взял в аренду 4-х летний ГАЗ-53, а для меня это было как повышение и я с радостью начал на нем ездить.

Работа в основном была на городских маршрутах и не часто приходилось ездить за город до 150 км. На первых порах показалось, что это уже прогресс, бегала машина не плохо, но вот опять оказался капризным двигатель.

В неделю, половину свечей обязательно забрасывало и их приходилось снимать и прожигать, но это проблемой не было, ввиду того, что в гараже постоянно присутствовал пропановский резак.


Двигатель обладал небольшой вибрацией и гонять на машине было глупостью. Стали появляться и другие проблемы, например, ведомого диска сцепления не хватало более чем на 1,5-2 месяца. На первых порах казалось, что поставили просто неудачный диск, но с его заменой, проблема никуда не исчезла.

Диск сцепления ГАЗ-53

Диски ставили любые, какие шеф, порядочно надоев всем своим знакомым, мог достать: диски ведомые ГАЗ-52 с демпфером и ГАЗ-51 без демпфера. Однако, ничего не помогало. Решили на консилиуме, что существует какая то непараллельность оси вращения двигателя и КПП.

Потихоньку, шеф нашел детали, а мне выделили время и я заменил маховик двигателя, сцепление в сборе и КПП в придачу. Все вздохнули с облегчением, но по странному стечению обстоятельств через месяц ведомый диск сцепления полетел опять.

Шеф поматерился, достал очередной диск и я его заменил. По логике вещей, нужно было менять водителя, но я пошел в отпуск и на мою машину посадили другого. Как мне потом рассказывали, машина изо дня в день выезжала на линию, делала свою работу и начальник пришел к выводу, что этого водителя и оставит, но к концу месяца полетел диск сцепления и у него.

Здесь, по словам водителей, все были в ступоре. В чем же причина? Шеф же принял Соломоново решение и решил оставить старого водителя, т.к. он уже наловчился ездить на машине и сцепление меняет гораздо быстрей. А что его менять, если все болты крутились от руки и КПП весила около 50 кг.

Когда вышел с отпуска, никто мне на первых порах ничего не рассказывал, а узнал я как обстояли дела гораздо позже, в вольном пересказе коллег.

Я продолжал с завидным постоянством менять ведомые диски сцепления, а шеф их стал находить так быстро, как будто они уже у него были запасены заранее. Пока я снимал старый диск, он уже привозил новый.

Вскоре, на мое счастье, к нам в организацию приехал мужичек на довольно потрепанном ГАЗ-53 и я поинтересовался, как у него ходят диски сцепления. На что он ответил, что у них в совхозе, практически у всех стоят самодельные диски, сделанные из дисковой бороны или обрезанные ведомые диски ЗИЛ-130.

Также он пояснил, что по пашне ГАЗик с 7-ю тоннами свеклы или капусты, сворачивает родные диски. А я постоянно возил в среднем 1,5-2 тонны и два раза в месяц по 4-5 тонн.

Водитель посоветовал переточить диск с ЗИЛа и забыть о сцеплении навсегда, а также порекомендовал мне токаря к которому можно обратиться для качественного выполнения данной операции.

Вот как бывает, что целая автобаза не знает и не ведает о такой переделке, а в глуши давно уже используют и не маятся.

Диск сцепления ЗИЛ-130

Здесь, надо отдать должное, принял участие и шеф. Он нашел ЗИЛовский диск сцепления, договорился с механиком по ремонту и выписал наряд на токаря на переделку. Ну и мне день на то, чтобы я помогал токарю.

Токарь зажал за демпфер ЗИЛовский диск и проточил шлицевое соединение. Затем, взял старый ГАЗоновский диск и вырезал из него в виде втулки шлицевое соединение, пока я разбирал нажимной диск сцепления. Далее, шлицевое соединение вырезанное из ГАЗоновского диска, запрессовали в ЗИЛовский диск и сварщик с двух сторон обварил его.

Следующим шагом, зажали чугунную часть нажимного диска в токарный станок и проточили с внутренней стороны с таким расчетом, чтобы демпфер ведомого диска, спокойно входил с зазором в чугунную часть нажимного диска.

Потом, в патрон станка зажали ГАЗоновский первичный вал с надетым на него ведомым диском сцепления и отрезным резцом проточили диск до наружного диаметра сцепления Газона. Единственное, не совсем запомнил, точили или нет маховик, но помню точно, что токарь говорил, что надо точить и его.

Через некоторое время, полетел очередной родной диск, но подготовленная замена уже лежала наготове. Переставил его, как и полагается, быстро. И сколько я работал на этом ГАЗике, столько диск и ходил. Даже менял двигатель, но сцепление в сборе оставлял свое.

На этой машине еще много мучался с двигателем, но что такое сцепление, я забыл навсегда. Диск исправно доработал до получения мной квартиры, выхода в отпуск и наконец, ухода с данной работы.

Сейчас ГАЗончики выпускают с новой кабиной, но все еще с бензиновым двигателем, а в виду того, что хотят перевести порядочное количество машин на газ, то вполне возможно, что мой опыт мучения (других слов и не подберешь) может кому-либо пригодиться.

Автор: Эдуард Залуцкий

Введение. Техническое обслуживание автомобилей — курсовая работа

Техническое обслуживание автомобилей

курсовая работа

ГАЗ-53 — советские грузовые автомобили, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом; Грузовик ГАЗ-52 под индексом ГАЗ-52Ф — с 1958-го по 1959-й, как ГАЗ-52-03 — с 1966-го по 1975-й и как ГАЗ-52-04 — с 1975-го по 1989-й (по другим данным по 1992-й). ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, т.н. «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн. автомобилей, а ГАЗ-52 — 1 006 330 ед.

Описание семейства

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные вездеходы ГАЗ-62грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Автомобили ГАЗ семейства 52/53 имели унифицированную кабину. По облицовке радиатора различают три основных типа:

Общая идея дизайнерского решения первой серийной версий облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.

С 1975 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».

С 1985 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, поворотники сместились каждый ближе к своему краю.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, отличия ГАЗ-52 от ГАЗ-53 заключались и в колесных дисках: ГАЗ-52 и модификации имели диски с 6 вентиляционными отверстиями и более узкой резиной, ну а ГАЗ-53 вскоре после начала выпуска получили более привычные нам русским (и более «грузоподъемные») с тремя отверстиями, размещенными под углом 120 градусов. Хотя все диски без проблем были взаимозаменяемы. В модельном ряду ГАЗ-52 выпускались следующие модификации: грузовики с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя вариантами колесной базы (3300 и 3700 мм). В 1959 году была выпущена партия шасси ГАЗ-52Ф с форкамерным двигателем ГАЗ-51Ф мощностью 85 л.с., а с 1961 года выпускалось ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л. с. и кабиной от ГАЗ-53А. После снятия ГАЗ-51А с конвейера в 1975 г. его заменил аналогичный по размерности ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А с прежним 75-сильным двигателем ГАЗ-51. ГАЗ-52-05, ГАЗ-52-08 и ГАЗ-52-09 — грузопассажирские такси, причем ГАЗ-52-09 был переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ), дублирующее топливо — бензин А-76. Также выпускался седельный тягач ГАЗ-52-06 для работы с 4-тонным полуприцепом. Модификация ГАЗ-52-07 на базе ГАЗ-52-04 была переоборудована для работы на СНГ. Самосвальные модификации ГАЗ-52 выпускались саранским автозаводом.

ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-56, ГАЗ-62, ГАЗ-66 – перспективный типаж грузовых автомобилей Горьковского автозавода на период 1959–1965 гг.


Как все начиналось

История этой модели началась в 50-х годах. Тогда, после усовершенствования первых послевоенных машин, автоконструкторы стали разрабатывать технику нового поколения. Нужно сказать, что в то время инженерные отделы выдавали множество интересных экспериментальных, порой даже оригинальных и фантастических идей. И ГАЗ-56 был именно одной из сумасшедших задумок.


Так как в Европе производство малотоннажных машин было очень хорошо налажено и на них был отличный спрос, на Горьковском автозаводе решили, что вместе с производством ГАЗ-51 нужно наладить выпуск более компактной, экономичной и современной машины. Работы продвигались очень быстро. Практически сразу изготовили макет из пластилина в реальную величину. Первые опытные образцы для обкатки стали испытывать уже в 1956 году. Было выявлено множество недостатков, поэтому конструкторы все оптимизировали проект. Работы длились вплоть до 1962 года. Но в этом же году работы было решено свернуть. Кое-какие идеи и технические решения используются и сегодня. В 1960 на испытаниях лишь одна машина показала себя успешно. Вот так легенда и не вышла в свет. Но обо всем по порядку. Писали, что он выпускается серийно, упоминали в литературных произведениях, позже выпускали на базе автомобиля ГАЗ-56 самосвал.

ГАЗ-56 советский экспериментальный грузовик

В начале 1950-х выпуск ГАЗ-ММ

— единственного тогда грузовика грузоподъемностью в 1,5 т — уже был завершен на последнем заводе-изготовителе в Ульяновске. Модернизированная «полуторка» являлась на тот момент машиной уже изрядно устаревшей, но по-прежнему имела стабильный спрос в народном хозяйстве, особенно — на селе. И альтернативы ей пока что не было. Спроектированная еще в 1938 году на ГАЗе новая базовая модель
ГАЗ-11-51
, хотя и напоминала на первых порах «полуторку» колесами и ходовой частью, была уже «двухтонкой», а затем и вовсе трансформировалась в конструктивно иной и более тяжелый ГАЗ-51. Следующей попыткой создания обновленной «полуторки» стал ульяновский опытный 1,5-тонный УАЗ-302, созданный в ноябре 1950-го на базе пикапа УАЗ-300, рассчитанного на 750 — 800 кг. Однако обе машины так и осталась экспериментальными образцами: в 1951 году Ульяновский автозавод передали в другую отрасль (до 1955 года он числился военным радиозаводом), так что ни выпускать «полуторку» дальше, ни, тем более, модернизировать ее возможности там больше не было. Поэтому в начале 1952 года к этой идее вернулись сами горьковчане, когда после освоения и устранения проблем с первыми послевоенными моделями, принялись за проектирование перспективных машин. Одной из таких ярких и самобытных разработок стала новая «полуторка» ГАЗ-56, толчком к созданию которой послужил анализ зарубежных тенденций (рост выпуска малотоннажных грузовиков в Европе) с одной стороны, и отсутствие такой модели в СССР с другой. Напрашивался вывод, что кроме 2,5-тонного ГАЗ-51 нужен и более компактный, экономичный и
легкий грузовик на 1,5 т груза
.

Дизайн

Оформлением внешнего вида машины и кабины занимался известный в те года промышленный дизайнер Лебедев. Так, вместо прорезей облицовки как в УАЗах, специалист решил сделать вертикальную решетку, а саму кабину и детали ее оперения сделать как можно проще и рациональней. Нужно признать, что хоть дизайнер и обладал оригинальным видением, профессионалы УАЗа постарались куда лучше. 300-й выглядел более стильно и оригинально. Он чем-то напоминал джип, из тех, что производили в Америке в те года. Но ГАЗ-56 – не джип, а настоящий грузовик.


С современной на то время формой передней части и передовым оформлением подфарников, которые дизайнеры взяли от «Победы», придали внешнему виду некую новизну и чувство оптимизма. Стоит сказать, что такой же экстерьер хотели применить и для ГАЗ-51. Было создано два типа оформления. Это более ранний, который отличался низкими крыльями, и поздний. Он отличался кабиной, которая унифицировалась с ГАЗ-53. Первую кабину сильно критиковали, так как там были видны явные недоработки.

Что такое углекислый газ

Углекислый газ (углекислота, диоксид углерода, двуокись углерода, оксид углерода, угольный ангидрид) — это бесцветный газ с химической формулой CO2. Он почти не имеет запаха и есть везде в природе.

Концентрация углекислого газа в атмосфере Земли составляет в среднем 0,04 %. Он выделяется при дыхании людей, животных и растений, образуется при гниении и горении органических веществ. В природе СО2 содержится в минеральных источниках, поднимается из водоемов (особенно из болот), вулканов и шахт. Организм человека выделяет приблизительно 1 кг углекислого газа в сутки.

Основными источниками поступления углекислого газа в атмосферу является промышленность и транспорт. Очень много его выделяется при сжигании топлива на предприятиях теплоэнергетики. В лесу и в горах углекислого газа меньше, в крупных промышленных городах концентрация его очень высокая.

«Газель» времен СССР

Геометрия позволила вполне уверенно в условиях грунтовых дорог транспортировать более 1,3 т различных грузов. На трассе с твердым покрытием автомобиль мог нести и все 1500 кг. Вес этой модели составлял 1848 кг. Более ранние версии обладали хорошим клиренсом. Так, под задним мостом он мог составлять 240 мм. Под передним – 345 мм. Такой клиренс повлиял на небольшой, в 6,5 м, радиус поворота. Эта машина обладала небывалой маневренностью, а также компактностью, недоступной на то время. Грузовик отлично работал в условиях бездорожья.

ГАЗ-56 1952 г. I-серии

фотография ГАЗ-56 1-й серии

27 апреля 1952 года министерство утвердило техническое задание на 1,5-тонный ГАЗ-56, и тогдашний главный конструктор ГАЗа Л. В. Косткин дал «добро» на его разработку. На раннем этапе работы по «56-му» вели С. Б. Михайлов и Б. И. Шихов, а с августа 1954 года ведущим конструктором машины стал А. М. Бутусов — недавний выпускник Горьковского политехнического. Это было первое серьезное задание молодого конструктора после проектирования автоприцепов. Первый вариант ГАЗ-56

в большой степени стал дальнейшим развитием УАЗ-302, и это естественно, так как конструкция его создавалась в основном горьковчанами (до 1950-го УАЗ считался лишь автосборочным), да и затем все наработки по ней попали сюда же. Даже внешне машины были очень похожими: V-образные капоты (выполненные, кстати, заодно с облицовкой), «дутые» крылья в «американском» стиле 1940-х годов, 2-местные обтекаемые металлические кабины с V-образными ветровыми стеклами, идентичное расположение фар. Словом, внешние различия между «
56
-м» и «302-м» свелись лишь к иному оформлению облицовки радиатора и слегка измененной кабине. Вместо горизонтальных прорезей облицовки УАЗа дизайнер Лебедев решил применить на ГАЗ-56 вертикальные, а обводы кабины несколько упростить.

фотография УАЗ-300

Надо признать, что если 1-тонный УАЗ-300 образца 1949 года с его односкатными «легковыми» колесами скорее напоминал американский пикап тех лет, то и «302-й», и «56-й», уже являлись, хотя и легкими, но полноценными грузовиками. Одним из самых слабых мест УАЗ-302 был заимствованный у «Победы» 4-цилиндровый двигатель всего в 50 л.с., который, как говориться, его «едва возил» (динамический фактор — лишь 0,309). КПП была разработана своя, трехходовая, 4-ступенчатая, с изменениями затем «перекочевавшая» и на ГАЗ 56, хотя диапазон ее был все же маловат. Двигатель ГАЗ 56

, если брать во внимание «победовский» (с «мизерным» крутящим моментом в 3,5 кг/м) и стоял на ГАЗ-56, то лишь на самом 1-м образце, а уже 2-й и 3-й оснастили пока еще опытными, «сырыми» и капризными, но все же — 70-сильными моторами ГАЗ-21.

В ходовой части «302-го» и раннего «56-го» тоже было много общего: одинаковые колеса, заимствованные от ГАЗ-ММ, схожие мосты, величины колесной базы, бортовые платформы… Габаритные размеры

ГАЗ-56(I) составляли: 5085 мм в длину, 2172 мм в ширину и 1995 мм в высоту, база равнялась 2950 мм, а колеи задних и передних колес — 1650 и 1472 мм соответственно. Грузоподъемность по грунту снижалась до 1300 кг. Собственная масса достигала 1848 кг, наибольшая скорость — 82 — 83 км/ч, а расход топлива — 15 л/100 км. Ранний ГАЗ-56 отличался хорошим клиренсом: под задним мостом его величина равнялась 240 мм, а под передним, благодаря «немецкому» решению его «поворотных» узлов, аж 345 мм!

фотография ГАЗ-56 1-й серии

Из других конструктивных особенностей 1-го «56-го» следует упомянуть два масляных фильтра (грубой и тонкой очистки со сменным элементом, идентичным ГАЗ-51), термостат гармошечного типа, трубчатый 3-рядный радиатор с жалюзи, сухое однодисковое сцепление, единый открытый карданный вал на игольчатых подшипниках, ГП из пары конических шестерен со спиральными зубъями и передаточным числом 6,5:1, кулачковый дифференциал повышенного трения, шины размерности 6,50-20, подвеску на 4-х продольных полуэллиптических рессорах. Интересно, что концы рессор уже заделывались в резиновые подушки, а на передний мост устанавливали к тому же гидравлические поршневые амортизаторы двухстороннего действия. На машине применили рулевой механизм типа «глобоидальный червяк и двойной ролик», рулевое колесо диаметром 400 мм (как у «Москвича-407»), тормоза с гидравлическим приводом, 12-вольтовое электрооборудование, отопление и вентиляцию кабины. На некоторых образцах стоял стальной распредвал (на пяти подшипниках), а на остальных — чугунный литой.

фотография ГАЗ-56 1-й серии

Хорошо проработанные пропорции позволили 1-му варианту ГАЗ-56 стать действительно компактным, маневренным (радиус поворота всего 6,5 м) и привлекательным грузовиком, с неплохими данными для бездорожья (продольный радиус проходимости — 2,2 м; углы свеса: передний — 45 град, задний — 30 град), а современный на тот момент дизайн передка с фарами и подфарниками от «Победы» подчеркивал новизну и перспективный имидж модели. Кстати, аналогичную внешность уже мыслили применить и для дальнейшей модернизации ГАЗ-51: известен прототип 1953 года с подобным оперением. Вспоминает Е. И. Прочко: «В конце июля 1953 года в экспериментальном цехе ГАЗа уже стоял деревянно- пластилиновый макет ГАЗ

-56 в натуральную величину (рядом с аналогичным макетом первой «Волги»). И с первого взгляда грузовичек показался таким хорошеньким, таким аккуратным, что вызвал умиление у членов военной комиссии. Присутствовавшие офицеры сразу же отметили и похожесть машины на
ленд-лизовский «Форд-6»
, многим знакомый по фронту, да и тогда еще встречавшийся на дорогах».

Летом 1953-го возле макета «56-го» уже никто не возился, так как начались работы по первому образцу машины «в металле». Вопреки распространенной датировке, он был готов уже к концу того же 1953 года, когда «главным» на ГАЗе был Н. И. Борисов, а в начале следующего уже во всю испытывался. Из отчета ГАЗ о работах, выполненных в 1954 году: «По ГАЗ-56. Изготовлено два образца 2-й серии. Проведены заводские испытания образца 1953 года. Общий пробег — 36 тыс. км». Образцы ГАЗ-56(I) 2-й серии вышли на дорожные испытания в 1955 году. Одной из отличительных особенностей стало применение на этих и последующих машинах 1-го варианта, герметичных барабанных тормозов, разработанных для унифицированного с «56-м» вездехода ГАЗ-62. На ГАЗ-56 внешне это «вылилось» в иные колесные диски с колпаками весьма необычного для тех лет вида. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что такие тормоза «изнашивали сами себя»: абразивная пыль, накапливавшаяся внутри, весьма ускоряла износ, в первую очередь — чугунных барабанов. Необходимости в таком узле у «56-го» не было, это явилось лишь следствием унификации. Ведь и «тяжелый джип» ГАЗ-62, 1-й вариант которого появился в 1952 году, и ГАЗ-56 образца 1954 года, согласно техническому проекту были унифицированы друг с другом не только по тормозам, но и по всем основным агрегатам: двигателю, лонжеронам и большинству поперечин рамы, элементам заднего моста, подвески и многим другим.

Кроме новых тормозов, на образцах 2-й серии ГАЗ-56(I) добавили округлые штампованные крылья над задними колесами, усилили брусья жесткости на боковых бортах кузова. Чуть позже деревянную бортовую платформу заменили на металлическую с аккуратными бортиками и ребрами жесткости в них, а заодно поменяли задние крылья на более простые гнутые брызговики. Именно в таком виде образец 3-й серии экспонировался в 1956 — 1957 годах в Москве на ВПВ (ВДНХ), и стал наиболее известным из всех образцов 1-го варианта ГАЗ-56. Его характеристики были опубликованы в справочниках, фото — в журналах, а изображения даже «просочились» на спичечные этикетки фабрики «Гигант» Калужского СНХ в 1958 году.

В целом машина получилась хорошей и нужной, однако перспектива ее серийного производства оставалась туманной. Дело в том, что каждая из созданных тогда почти параллельно трех базовых моделей — «Волги» ГАЗ-21, ГАЗ-62(I) и ГАЗ-56(I), требовала для выпуска новых значительных производственных мощностей, а их то на заводе, где уже на предельной нагрузке шел выпуск ГАЗ-51, -63, -69, «Победы», ЗИМа, БТР-40, гусеничного ГАЗ-47 и других машин, как раз и не хватало. Военные не проявили должной настойчивости на заказе «советского Доджа» — раннего ГАЗ-62, а вместе с ним «завернули» и унифицированный с ним 1-й вариант ГАЗ-56. В 1957 году работы по нему уже не велись, хотя машина все еще выставлялась как перспективная.

Наиболее тесное «родство» ГАЗ-56 (по раме, двигателю, КПП, сцеплению, балке заднего моста, карданам, подвеске, ступицам и подшипникам колес и т.д.) предполагалось с бескапотным ГАЗ-62. А от «52/53», во что бы то ни стало, требовали взять уже созданные кабину и оперение, продолжавшие развитие американского стиля 1950-х, хотя для «56-го» они, естественно, оказались великоваты и тяжеловаты.

Версия 2.0

Машина получилась хорошей. Она была очень нужна. Среди недостатков модели можно отметить плохую конструкцию кабины и низкие крылья. Одним же из самых реальных недостатков считалось то, что он не был унифицирован с другими моделями ГАЗ. Выпускать автомобиль, который сильно отличается от своих собратьев, очень рискованно.


Это понимало руководство завода, а потому и началась работа над унификацией 56-й. Унифицировать модель попытались с моделями 52 и 53. Дизайнеры и инженеры уже создали кабины и оперение. Они были сконструированы в стиле американских машин. Для 56-го кабины оказались велики, но они еще и были тяжелыми. Однако, со слов водителей и тех, кто проводил испытания, новая кабина имела улучшенный обзор и была гораздо удобней (можно посмотреть у грузовика ГАЗ-56 фото салона и лично в этом убедиться). Это немного приблизило модель к конвейерной сборке.


Эти машины можно считать второй версией этого грузовика.

Конструкция

Автомобиль ГАЗ-62 оснащались рамным шасси, на котором монтировался 80-сильный бензиновый двигатель с форкамерно-факельным принципом воспламенения смеси. Низкая степень сжатия позволяла использовать в качестве топлива бензин сорта А-66, запас хранился в 105-литровом баке.

Мотор сохранил нижнеклапанную схему газораспределения, для охлаждения использовалась принудительная циркуляция воды. В головке имелся дополнительный впускной клапан, подававший обогащенную рабочую смесь в предкамеру.

Задняя поперечина рамы ГАЗ-62 оборудовалась буксировочной проушиной с резиновым демпфером, позволявшей буксировать прицепы весом до 1200 кг.

Двигатель соединялся при помощи однодискового сцепления с 4-скоротной коробкой передач, частично оборудованной синхронизаторами. На картере коробки автомобиля монтировался компрессор для подкачки камер колес. Снижение давления в шинах предполагалось перед преодолением участков со слабым грунтом.

Крутящий момент от коробки ГАЗ-62 передавался на 2-ступенчатый редуктор с понижающей скоростью, а от него – на ведущие мосты. Раздаточная коробка позволяла отключить привод на передние колеса. Картер крепился на равном расстоянии от мостов, что потребовало введения дополнительного карданного вала, соединявшего коробку скоростей и раздаточный механизм.

Балки мостов автомобиля устанавливались на листовых рессорах с заделкой концов в резиновые подушки. На каждой оси монтировалось по 2 амортизатора.

Конструкция мостов аналогична примененной на ГАЗ-66, но колея несколько уменьшена. В ступицах передних колес введены зубчатые муфты, позволявшие разобщить колеса с приводными валами. Тормозная система гидравлического типа без усилителя, барабанные механизмы расположены на ступицах колес.

Для разворота использовался червячный рулевой механизм, частично позаимствованный от ЗиЛ-164, не оснащенный усилителем.

Кабина, рассчитанная на водителя и пассажира, оснащена 2-секционным ветровым стеклом, расположенным в откидной раме. Крыша и задняя стенка выполнены из брезента. Сложенные элементы позволяли вписать грузовик в отсеки транспортных самолетов десантной авиации. Для перевозки десанта применялись откидные лавки, размещенные вдоль бортов.

Под лавками расположили контейнеры, в которых находились элементы конструкции (батарея и ламповый подогреватель двигателя) и принадлежности к автомобилю. Конструкция платформы позволяла разместить носилки.

Отличия

Автомобили выглядели, в сравнении с первыми версиями, более просто. Казалось, что они не завершены. Крупные размеры кабины по внешнему виду не вписывались в и так низкую посадку. Малые размеры автомобиля также влияли на внешний вид. Кроме того, конструкторы не смогли увеличить динамические характеристики и улучшить проходимость. Это цена за желание унифицированной конструкции. Мотор от ГАЗ-21 с электрической муфтой, которая впоследствии стала применяться в ГАЗ-24, -56, и масляным фильтром центробежного типа, в этой модификации работал уже на пределе своих возможностей. Двигатель оказался откровенно слабым. Даже на достаточно ровной дороге грузовичок был не способен набрать скорость выше 80 км.

Чем опасно повышение уровня углекислого газа

Качество воздуха зависит от наличия в нем вредных веществ и концентрации углекислого газа СО2. В отличие от угарного газа, углекислый газ нетоксичен, но при вдыхании его повышенных концентраций все живые организмы испытывают удушье.

Незначительные повышения концентрации, вплоть до 2-4 %, в помещениях приводят к развитию у людей сонливости и слабости. Люди страдают от головной боли, головокружения, расстройстве слуха и в потере сознания (симптомы, сходные с симптомами высотной болезни), эти симптомы развиваются, в зависимости от концентрации, в течение времени от нескольких минут до одного часа.

Интенсивно выделяется углекислый газ от газовой плиты при приготовлении пищи. При возрастании содержания в воздухе значения CO2 выше определенной величины человек начинает чувствовать себя дискомфортно, может впадать в дремотное состояние, возникают головные боли, тошнота, чувство удушья. Его влияние настолько постепенное и слабое, что его трудно сразу обнаружить.

Превышение уровня углекислого газа вредно для состояния организма человека, поэтому за ним необходимо следить. Для этого есть специальные датчики (газоанализаторы).

Почему важно следить именно за концентрацией углекислого газа? Потому что его много, измерить легче. Но многочисленные исследования показали, что рост содержания СО2 в помещении напрямую связан с повышением уровня и других вредных веществ (формальдегида, фенола, бензола и т.п.) — это явный признак того, что качество воздуха снижается. Ведь чем хуже вентиляция, тем больше загрязнителей концентрируется в воздухе.

Колеса

В первой версии использовали колеса от автомобиля ГАЗ-ММ. Во второй решили оставить их же, но они имели уже шесть шпилек вместо пяти. Это техническое решение не прижилось. В 60-х годах было решено оснастить модель бескамерной резиной.


Чтобы осуществить эту идею, пришлось сделать новые диски, которые состояли из глубокого обода, а также приваренной торцевой оси. Так как это было новинкой, на заводе планировали комплектовать автомобили и обычной камерной резиной. Так различных модификаций грузовика стало 5. Здесь три вида моделей первой версии и две модели второй.

Нормы и правила содержания углекислого газа

В зарубежных стандартах концентрация углекислого газа в воздухе помещений служит индикатором содержания других более вредных загрязняющих веществ и по этому параметру рассчитывается вентиляция.

Европейский стандарт ЕН 13779 «Ventilation for non-residential buildings – Performance requirements for ventilation and room-conditioning systems» в качестве общего базового руководства предлагает принимать концентрацию углекислого газа в сельской местности 350 ppm, в небольших городах 400 ppm, в центрах городов 450 ppm. На самом деле она может быть существенно выше. Например, измерения в центре Москвы в безветренную погоду в конце лета в районе Садового кольца показали, что при достаточно интенсивном движении транспорта уровень СО2поднимался до 900 ppm (0,09 % об.).

Проектировщики многоквартирных и частных домов берут за основу ГОСТ 30494-2011 под названием «Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях». Этот документ оптимальным для здоровья человека уровнем CO2 считает 800 — 1 000 ppm. Отметка на уровне 1 400 ppm – предел допустимого содержания углекислого газа в помещении. Если его больше, то качество воздуха считается низким.

Рама

На грузовом автомобиле ГАЗ-56 технические характеристики во второй версии стали ощутимо лучше. Здесь рама оказалась даже прочнее, чем в американских авто. Но в особо тяжелых условиях система охлаждения не справлялась с нагрузкой. И силовой агрегат оказался откровенно слабым.


Мотор требовал от водителя постоянного внимания к себе, а обращаться с ним нужно было нежно. Провести модернизацию мотора оказалось невозможным. Также были и другие недочеты и недоделки. Это и ступицы, и крепления рессор, и задний мост с вечными протечкками масла.


Несмотря на все это, грузовик был признан вполне достойным для серийного производства. Машина числилась на учете не иначе как предсерийная. И тут его снова везут на выставку. О нем было написано множество статей.

ГАЗ-56 1958 г. II-ой серии

фотография ГАЗ-56 2-серии

Так, на рубеже 1958 — 1959 годов появился 2-й вариант ГАЗ-56

, выглядевший, не смотря на самые современные формы, более неказистым и «недоразвитым» по сравнению с первым. Большие кабина и передок не очень-то вписывались в низкую посадку и относительно малые размеры машины. Габариты 2-го варианта выросли незначительно: длина составляла теперь 5350 мм, ширина — 2175 мм, высота — 2030 мм. Стали чуть больше база (3000 мм), колея передних колес (1590 мм) и площадь бортовой платформы (5,64 кв.м вместо 5,11 кв.м). А вот вес ГАЗ-56(II) без нагрузки увеличился аж до 2030 кг, ввиду чего коэффициент тары стал хуже, чем у ГАЗ-АА. Ухудшились и динамические качества, и параметры проходимости (клиренс — 230 мм), и радиус поворота (7 м). Столь высока была цена унификации.

На ГАЗ-56

образца 1959 — 1960 годов были применены: сухое однодисковое сцепление, новая 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах (кстати, очень неудачными) и иными передаточными числами, два карданных вала с промежуточной опорой, тормоза с гидравлическим приводом и т.д. Расход топлива по сравнению с 1-м вариантом увеличился до 16 л/100 км, что при 80-литровом бензобаке (у 1-го варианта — на 85 л) сократило запас хода с 565 до 500 км. Важным новшеством на поздних ГАЗ-56 стал
неразъемный задний мост
типа «банджо» со вставным редуктором с гипоидной главной передачей (передаточное число — 6,5) и полностью разгруженными полуосями. Наши водители были знакомы с таким узлом только по некоторым ленд-лизовским машинам. Поэтому, особо подчеркивалось, что для его обслуживания строго запрещается применять любую смазку кроме специальной гипоидной, тоже касалось и задних ступиц. Машину оснастили теперь коническим дифференциалом, однако некоторые образцы, предназначенные для тяжелых условий, планировалось по заказу комплектовать кулачковым самоблокирующимся. Буксирный прибор тоже предполагалось ставить лишь по заказу, ведь общий вес буксируемого прицепа составлял всего 1700 кг, и вряд ли «56-й» с прицепом был бы всерьез применим на практике. Вместо пальцев рессор тоже применили резиновые подушки, а в дополнение к рессорам спереди имелись и гидравлические телескопические амортизаторы (предполагались и на заднем, но только по спецзаказу). В 1960 году образцы
ГАЗ 56
(II) вышли на межведомственные (т.е. — государственные) испытания. Пробег с представителями различных НИИ имитировал гарантийный протяженностью около 25000 километров, и длился полгода: с 10 января по 1 июня. По¬мимо «56-х» в колонне шли ГАЗ-51А, ГАЗ-62 и два 1,5-тонных иностранца конца 1950-х: «Форд-Меркьюри-350» и «Опель-Блиц». Испытания проходили по шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья и другим районам страны.

2-й вариант ГАЗ-56 показал себя в целом неплохо. Его рама была прочнее, чем у иномарок, надежнее работали рессоры. Однако в тяжелых условиях эксплуатации электромуфта вентилятора не справлялась с охлаждением, да и сам двигатель, как особо подчеркнула комиссия, отличался недостаточной мощностью. Вообще двигатель

газ-56 требовал от водителя постоянного внимания и «щадящего» обращения, особенно — при обкатке. Форсировать же его дальше, увеличив степень сжатия, как это делалось на экспортных «Волгах», было невозможно, ведь в стране нормой был «66-й» сорт бензина. Находились и другие все еще «сырые» места: не очень надежные ступицы, крепления рессор, «подтекающий» задний мост. И хотя завод предполагал давать 6-месячную гарантию на ГАЗ-56 при условии пробега не более 25000 км, обязательными требованиями производителя на первых порах являлись постоянные ежедневные осмотры машины и тщательное техническое обслуживание. Тем не менее, ГАЗ-56(II) был признан достойным серийного производства. Его выставляли на ВДНХ, о нем писали в прессе (правда, иногда путали с созданным параллельно ГАЗ-52), начали упоминать и в литературе, ошибочно указывая как уже выпускающийся, причем якобы, с форкамерно-факельным двигателем (справочник Долматовского и Трепененкова, 1960 год). На самом деле эти капризные моторы никак не получалось «довести до ума», поэтому почти на всех образцах поздних ГАЗ-56 стояли силовые агрегаты ГАЗ-21. Более того, в том же 1960 году в типографии ГАЗа под редакцией А. Д. Просвирнина издали подробные 112-страничные «Инструкции по уходу», поскольку и тени сомнения по поводу выпуска «56(II)» пока что не возникало.

Но производство меж тем все откладывалось, а затем и вовсе было закрыто окончательно. Причин называли несколько. Без значительных вложений средств завод не мог освоить выпуск сразу двух новых грузовиков — ГАЗ-53 и ГАЗ-56. К тому же в СССР вновь стали ощутимо ратовать за повышение грузоподъемности, и даже 2,5-тонный ГАЗ-52 основательно (почти на 10-летие!) «задержался» в предсерийных, «пропустив» вперед «53Ф», «53», и «53А». Что уж говорить про не попавшую «в струю» «полуторку»? Но главным и решающим обстоятельством стал внезапный и волюнтаристский отказ военного руководства от бескапотного ГАЗ-62 (который уже больше года, как выпускался!): «крест» на «62-м» автоматически перечеркивал и ГАЗ-56(II), опять-таки широко унифицированный именно с ним.

В начале 1962 года все дальнейшие работы по ГАЗ-56 были прекращены.

фотография ГАЗ-56

фотография ГАЗ-56 самосвал

AAA: бензин за 4 доллара стал переломным моментом для большинства американцев

ОРЛАНДО, Флорида (10 марта 2022 г.) – Новые данные опроса AAA показывают, что две трети американцев считали, что цены на бензин были слишком высокими всего несколько недель назад и составляли 3,53 доллара за галлон. Теперь, когда средний показатель по стране находится на рекордно высоком уровне более 4 долларов, американцы, возможно, достигли переломного момента. Более половины (59%) заявили, что изменят свои привычки вождения или образ жизни, если стоимость бензина вырастет до 4 долларов за галлон. Если цена газа достигнет 5 долларов, как это происходит в западной части страны, три четверти заявили, что им придется изменить свой образ жизни, чтобы компенсировать всплеск цены на заправке.

Среди американцев, которые заявили, что внесут изменения в ответ на более высокие цены на бензин, большинство (80%) заявили, что предпочтут меньше ездить за рулем, с некоторыми различиями между возрастными группами:

  • Люди в возрасте от 18 до 34 лет почти в три раза чаще, чем люди в возрасте 35 лет и старше, рассматривают возможность совместного использования автомобилей (29% против 11%), что, вероятно, повлечет за собой серьезные изменения в их ежедневных планах поездок.
  • Лица в возрасте 35 лет и старше чаще предпочитают совмещать поездки и выполнение поручений (68% против 52%), а также меньше ходить по магазинам или ужинать вне дома (53% против 50%).43%).

Хотя многие американцы могут изменить свои повседневные привычки, чтобы компенсировать более высокие цены на бензин, это, вероятно, не окажет такого большого влияния на летние путешествия. Опрос AAA показал, что 52% американцев планируют отправиться в отпуск этим летом. Из них 42% заявили, что не рассматривают возможность изменения своих планов поездок независимо от цены на бензин.

С Нового года средний показатель по стране продолжает неуклонно расти из-за напряженного предложения и возросшего спроса. Но вторжение России в Украину в конце февраля привело к дальнейшему скачку цен на нефть, и за 14 дней с начала конфликта средний национальный показатель вырос на 0 долларов.70 (по состоянию на 09.03.2022). Это цифры, которые не появлялись на пампе со времен финансового кризиса 2008 года, самого высокого за всю историю наблюдений до этой недели (примечание: исторические данные AAA не скорректированы с учетом инфляции).

Пока конфликт продолжается на другом конце земного шара, потребители, скорее всего, не увидят облегчения в ближайшее время. AAA предлагает следующие советы, которые помогут водителям облегчить боль, которую они испытывают при заправке:

  • Поддерживайте свой автомобиль в отличной форме с помощью регулярных проверок, а между ними убедитесь, что ваши шины правильно накачаны.Недокачанные шины снижают расход топлива.
  • Наметьте свой маршрут, прежде чем отправиться в путь, чтобы свести к минимуму ненужные повороты и возвраты. Избегайте часов пиковой нагрузки и, если возможно, обращайтесь в «универсальные магазины», где вы можете выполнять несколько задач (банковские операции, покупки и т. д.).
  • Экономия топлива достигает пика при скорости около 50 миль в час на большинстве автомобилей, а затем падает по мере увеличения скорости. Снижение скорости на шоссе на 5-10 миль в час может увеличить экономию топлива на целых 14%.
  • Автомобильный двигатель потребляет от четверти до половины галлона топлива в час на холостом ходу, но для перезапуска прогретого двигателя требуется всего около 10 секунд топлива.Там, где это безопасно, выключите двигатель, если вас остановят более чем на минуту.
  • Используйте «быстрый обгон» или «экспресс» платные полосы, чтобы избежать ненужных остановок или замедлений на шоссе.
  • Используйте бензин премиум-класса только в автомобилях, которые рекомендуют или требуют его использования. Плата за бензин премиум-класса за автомобиль, который заправляется регулярно, является пустой тратой денег и не приносит никакой пользы автомобилю.
  • Чтобы найти лучшую цену на газ в вашем районе, используйте мобильное приложение AAA для Android I iPhone.

Об ААА:

Созданная в 1902 году автомобильными энтузиастами, которые хотели проложить путь к улучшению дорог в Америке и выступать за безопасную мобильность, ААА превратилась в одну из крупнейших членских организаций в Северной Америке.Сегодня ААА предоставляет помощь на дорогах, путешествия, скидки, финансовые и страховые услуги, чтобы улучшить жизненный путь 62 миллионов членов в Северной Америке, в том числе 56 миллионов в Соединенных Штатах. Чтобы узнать больше обо всех предложениях AAA или стать участником, посетите сайт AAA.com.

Методология обследования:

Опрос проводился 18–21 февраля 2022 г. с использованием вероятностной панели, предназначенной для репрезентативности населения США в целом. Панель обеспечивает выборочное покрытие примерно 97% U.С. домохозяйство населения. Большинство опросов проводилось онлайн; потребители, не имеющие доступа к Интернету, были опрошены по телефону. В общей сложности было проведено 1051 интервью среди взрослых американцев в возрасте 18 лет и старше. Погрешность исследования в целом составляет 3% при доверительном уровне 95%. Меньшие подгруппы имеют большие пределы погрешности.

###

Калькулятор эквивалентов парниковых газов

| Агентство по охране окружающей среды США

Преобразование данных о выбросах или энергопотреблении в понятные вам конкретные термины, такие как годовые выбросы CO

2 от автомобилей, домашних хозяйств и электростанций.

Калькулятор эквивалентов парниковых газов позволяет вам преобразовывать данные о выбросах или энергии в эквивалентное количество выбросов двуокиси углерода (CO 2 ) при использовании этого количества . Калькулятор поможет вам преобразовать абстрактные измерения в понятные вам конкретные термины, такие как ежегодные выбросы от автомобилей, домашних хозяйств или электростанций. Этот калькулятор может быть полезен для информирования о вашей стратегии сокращения выбросов парниковых газов, целей сокращения или других инициатив, направленных на сокращение выбросов парниковых газов.

Обновлено в марте 2022 г.

Эти оценки являются приблизительными и не должны использоваться для кадастров выбросов или формального анализа выбросов углерода. См. «Расчеты и ссылки» для получения информации об используемых уравнениях и источниках.


Шаг 1. Ввод и преобразование данных

Выберите данные для преобразования: Существует два варианта ввода данных в этот калькулятор: данные об энергии или данные о выбросах . Когда вы вводите данные об энергии, калькулятор преобразует эти значения в выбросы парниковых газов, эквивалентные двуокиси углерода, на основе коэффициентов выбросов для потребления энергии или сокращения электроэнергии.Затем он предоставляет эквивалентные способы выражения этих выбросов. Когда вы вводите данные о выбросах, калькулятор предлагает эквивалентные способы выражения этих выбросов.

Введите данные:

Блок Сумма
Галлоны бензина
Бензиновые легковые автомобили Хотя легковые автомобили не являются единицей потребления энергии, они потребляют энергию. Для целей калькулятора легковые автомобили определяются как 2-осные 4-шинные транспортные средства, включая легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные/внедорожные автомобили.Чтобы ознакомиться с методологией, используемой для определения годовых выбросов парниковых газов на пассажирское транспортное средство, посетите страницу «Расчеты и ссылки», где приведены используемые уравнения и источники.
Киловатт-часы, которых удалось избежать Выберите киловатт-часы, которых удалось избежать, при вводе данных об использовании электроэнергии, которого удалось избежать за счет энергоэффективности, или производства электроэнергии на ископаемом топливе, которого удалось избежать за счет возобновляемых источников энергии. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона.Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.
Используемые киловатт-часы Выберите киловатт-часы, используемые при вводе данных об использовании электроэнергии, таких как годовое потребление электроэнергии домохозяйством или компанией. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.
MCF природного газа
Термы природного газа
Преобразование данных

* Калькулятор эквивалентности использует различные коэффициенты выбросов для электроэнергии в зависимости от того, избегается ли она или потребляется; в обычных масштабах программы и проекты по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии не влияют на выработку электроэнергии при базовой нагрузке, поэтому в калькуляторе используется коэффициент выбросов, не связанный с базовой нагрузкой.Для потребления электроэнергии калькулятор использует средний коэффициент выбросов, который включает как базовую, так и небазовую выработку. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для более точных оценок. используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.

Введите данные для одного или нескольких газов: Если вы введете данные для нескольких газов, эквивалентность будет рассчитана для суммы всех введенных газов.

Двуокись углерода или CO 2 Эквивалент* Двуокись углерода (CO 2 ) является основным парниковым газом, выделяемым в результате деятельности человека. CO 2 естественным образом присутствует в атмосфере как часть земного углеродного цикла. Основным видом деятельности человека, вызывающим выбросы CO2, является сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя некоторые промышленные процессы и изменения в землепользовании также выделяют CO 2 . Ссылка

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

Углерод Выбросы парниковых газов могут быть выражены в единицах количества самого газа (т.г., 5 т метана), эквивалентное количество диоксида углерода (например, 25 т эквивалента СО2) или в пересчете на углерод (например, 6,8 т углерода). Углерод часто используется в качестве единицы измерения при отслеживании выбросов в рамках углеродного цикла. Чтобы перевести количество углерода в эквивалентное количество углекислого газа, умножьте его на 3,67.

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

CH 4 — Метан Метан (CH 4 ) представляет собой парниковый газ, выделяемый при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти или при разложении органических отходов на муниципальных свалках и при разведении скота. .Метан также выделяется естественными источниками, такими как водно-болотные угодья. Фунт за фунтом, воздействие CH 4 в 25 раз больше, чем CO 2 за 100-летний период. Ссылка

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

N 2 O — Закись азота Закись азота (N 2 O) является мощным парниковым газом, который образуется как естественным путем, так и в результате деятельности человека. Основные источники включают методы ведения сельского хозяйства, которые добавляют азот в почву (например,г., с использованием удобрений), сжигание ископаемого топлива и некоторые промышленные процессы. Влияние 1 фунта N 2 O на потепление атмосферы почти в 300 раз больше, чем 1 фунта CO 2 . Ссылка

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

Гидрофторуглеродные газы Фторсодержащие газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников.В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. LinkHCFC-22HFC-23HFC-32HFC-125HFC-134aHFC-143aHFC-152aHFC-227eaHFC-236faHFC-4310meeR-404AR-407AR-407CR-410AR-507A

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

Перфторуглеродные газы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников.В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. СсылкаCF4C2F6C4F10C6F14

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

SF 6 — Гексафторид серы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников.В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. Ссылка

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

Преобразование данных

 

*Если расчетные выбросы метана, закиси азота или других газов, отличных от CO 2 , уже выражены в эквиваленте CO 2 или в углеродном эквиваленте, введите свои цифры в строке для CO 2 или в углеродном эквиваленте эквивалент.

Прогноз цен на природный газ в США останется стабильным в 2022 году, при этом экспорт СПГ, вероятно, столкнется с большей волатильностью

(Примечание редактора: эта статья является одной из серии, в которой представлены экспертные прогнозы для мировых рынков природного газа и нефти в 2022 году. Ищите обширный обзор NGI о том, что произошло в 2021 году и что можно ожидать в 2022 году и далее с точки зрения цен) , экспортные рынки СПГ, ESG, производство и перспективы проектов в Мексике, планы по развитию инфраструктуры в Северной Америке, а также стратегии разведки и добычи.)

Попытка предсказать направление цен на природный газ очень похожа на предсказание погоды. Через неделю синоптик или прогнозист цен на бензин может попасть в самую точку. Через две недели двойник Winter Storm Uri может понизить температуру ниже нуля с уведомлением за 24 часа, а цены на газ могут подскочить до рекордно высокого уровня.

Тем не менее, все следят за прогнозами погоды, а рынок природного газа внимательно прислушивается, в какую сторону дует ценовой ветер.Этот год ничем не отличается.

Управление энергетической информации (EIA) вместе со многими ведущими аналитиками в области энергетики ожидают, что цены на природный газ в США в целом останутся стабильными в течение этого года, а экспорт сжиженного природного газа (СПГ), вероятно, столкнется с большей волатильностью, поскольку европейские и азиатские рынки борются за поставки.

В обновленном прогнозе, рассчитанном до 2023 года, EIA ранее в этом месяце изложило видение роста добычи и экспорта газа в США наряду со снижением внутренних цен.

Куда направляется Генри Хаб?

Спотовые цены

Henry Hub в 2021 году составляли в среднем 3,91 доллара за MMBtu, как отмечает EIA в последнем краткосрочном прогнозе по энергетике. В этом и 2023 году цены на национальный эталон должны немного снизиться: средняя цена составит 3,79 доллара в 2022 году и 3,63 доллара в следующем году.

Тем не менее, уровень производства

в США может быть ниже, чем некоторые ожидают, что может привести к росту цен.

Сотрудник Aegis Hedging Solutions LLC Ник Хиллман из Market Analytics сказал NGI: «2022 год будет по-прежнему напряженным… Производство угля увеличилось в прошлом году в ответ на более высокие цены, но производство газа, работающее на газе, превзошло все ожидания и оказалось действительно неэластичным.

Тем не менее, Хиллман был «удивлен» тем, что добыча газа «не восстановилась больше, чем сейчас. Это еще одна причина, по которой этот рынок жестче, чем люди думают. Если мы продолжим видеть, что эта напряженность сохранится в течение следующих нескольких месяцев, цены определенно могут вырасти».

Это связано с «историей СПГ», которая, по словам Хиллмана, «во многом является вопросом времени». «Появится ли дополнительный спрос на СПГ до того, как производство вырастет для его удовлетворения?»

Шеньер Энерджи Инк.произвела свой первый СПГ в ноябре прошлого года на шестой линии комплекса Sabine Pass в Луизиане. Как только производство нарастит объемы производства, как ожидается, к концу марта, это может добавить 760 млн кубических футов в сутки.

«Линия 6 почти готова, а спрос на СПГ уже составляет около 13 млрд куб. футов в сутки», — сказал Хиллман. Между тем, экспортный проект Calcasieu Pass, также в Луизиане, «тоже скоро будет онлайн», и арбитраж «широко открыт, поэтому нет причин для отмены грузов».

Увеличение производства = снижение цен

Аналитики BofA Global Research во главе с Франсиско Бланчем пошли по другому пути, предсказывая усиление U.С. добычи газа в этом году, что позволит снизить цены.

В середине декабря команда BofA заявила, что в 2022 году ожидается, что цена на газ для внутреннего потребления будет составлять в среднем 3,45 доллара США, «поскольку добыча будет расти на 3,5 миллиарда кубических футов в сутки в год». В 2023 году средние цены в США, как ожидается, упадут еще больше и составят около 3,10 доллара.

По словам аналитиков BofA, этой зимой существуют «риски роста» для СПГ, «при ограниченных запасах и свободных мощностях». Перегрузка грузов СПГ в Панамском канале, которая позволяет ускорить доставку на некоторые зарубежные рынки, способствует спреду между азиатским японско-корейским маркером, или JKM, и европейским механизмом передачи прав, или TTF.

«Более теплое, чем ожидалось, начало зимы и всплеск производства Нижней 48 исключили из рассмотрения наиболее экстремальные зимние риски хвоста, что привело к уничтожению премии за зимний риск по форвардной кривой», — отмечают аналитики BofA.

Прогноз запасов на конец марта, знаменующий неофициальное прекращение зимнего отбора, был увеличен BofA до 1,6 триллионов кубических футов. Аналитики ожидают, что 3,7 триллиона кубических футов будут находиться в хранилищах в конце октября.

По данным BofA, несмотря на то, что в этом году планируется закрыть больше угольных электростанций в США, газ вряд ли получит выгоду.

«Несмотря на то, что в следующем году ожидается закрытие более 15 ГВт угля, что является самым высоким годовым показателем с 2015 года, мы не ожидаем увеличения выработки электроэнергии на природном газе в 2022 году», — заявили в BofA. «В следующем году возобновляемые мощности должны увеличиться примерно на 28 ГВт, что снизит спрос на тепловую генерацию до нового минимума.

«Это означает, что выработка электроэнергии на газовом топливе составит в среднем 30,3 млрд куб. футов в сутки в 2022 году, что на 0,5 млрд куб. футов в сутки меньше в год. Между тем, учитывая, что на горизонте ожидается рост добычи на 3,5 млрд куб. футов в сутки, мы видим впереди снижение цен…»

Этим летом возможно снижение цен

Аналитики Wells Fargo во главе с Нитином Кумаром обновили свой отчет U.Прогноз цен на газ S. в середине декабря тоже. Углубленный анализ прогнозирует, что цены на газ в США «могут поддерживаться» на уровне от 3,25 до 3,50 долларов в этом году до 2025 года.

«Хотя это ниже краткосрочного (2022-2023 гг.) прогноза цен на газ» с использованием кривой фьючерсов Нью-Йоркской товарной биржи по состоянию на 15 декабря, это ниже кривой на период с 2024 по 2025 год, сказал Кумар.

«Хотя мы видим некоторое (8%) снижение цен на полосу в 2022 году по сравнению с текущими уровнями, в основном летом 2022 года, мы также видим более сбалансированный рынок в более долгосрочной перспективе», при устойчивых ценах на газ от 3 долларов.00-3.50.

Как и BofA, Wells Fargo прогнозирует увеличение добычи газа в США на 4 миллиарда кубических футов в сутки на конец года. Тем не менее, это ниже более раннего прогноза Wells Fargo, который прогнозировал рост внутреннего производства на 6 миллиардов кубических футов в сутки в этом году.

«Мы ожидаем сильного роста в ближайшее время» в первой половине этого года. По словам Кумара, с августа прошлого года наблюдается заметное увеличение активности буровых установок в «загазованных» наземных месторождениях, поскольку спотовые цены Henry Hub выросли. «После 2022 года мы ожидаем, что рост замедлится до нуля.5–0,6 млрд куб. футов в сутки в период с 2023 по 2025 год».

Многие инвесторы, по словам Кумара, «кажутся сосредоточенными на градусо-днях отопления и спросе на зимний период 2021–2022 годов», но «мы считаем, что растущий экспортный рынок сократил спрос на природный газ в США с 52 дней в 2015 году до 33 дней». в 2021 году. Несмотря на скромный рост, ожидаемый нашими прогнозами спроса и предложения, мы видим, что среднее количество дней спроса в период с 2022 по 2025 год составит 36 дней по сравнению с 41 днем ​​в период с 2015 по 2021 год».

Ожидается, что Пермский бассейн продолжит нести бремя вытеснения U.С. роста поставок газа, сказал Кумар. «Однако в 2022 году мы ожидаем роста во «вторичных» бассейнах, включая Сан-Хуан, побережье Мексиканского залива и Скалистые горы, учитывая недавний рост активности буровых установок в ответ на более высокие цены на газ… Добыча газа в Аппалачах и Хейнсвилле, на которую приходилось для 53% добычи газа на суше в США в 3 квартале 2021 года ожидается, что в период с 2021 по 2023 год он останется относительно неизменным».

Группа аналитиков Raymond James & Associates Inc., возглавляемая Джоном Фриманом, заявила, что цены на газ в среднем составляют около 4 долларов.00 «все еще кажется возможным» в этом году. Однако инвесторы, наблюдатели за рынком и потребители «могут иначе смотреть на рынок природного газа в этом году» после резкого роста цен на газ и электроэнергию в 2021 году, особенно в Европе.

«Теперь мы думаем, что цена Henry Hub составит 4 доллара, чтобы сбалансировать рынок США в 2022 году, по сравнению с нашим предыдущим прогнозом в 4,50 доллара», — сказал Фриман. Государственные разведочные и добывающие компании по-прежнему сосредоточены на своих площадях добычи нефти, что сдерживает общий рост предложения газа.

«Бычий навес сохраняется»

Каушал Рамеш из Rystad Energy, старший аналитик газовых рынков, в недавней заметке сказал, что цены Henry Hub «недавно продемонстрировали устойчивость, удерживаясь на уровне выше 4,00 долларов США, что обусловлено увеличением спроса на газ во всех секторах и устойчивым ростом цен на СПГ. млрд кубических футов в сутки».

Краткосрочный прогноз погоды в США неоднозначен, но «цены на газ могут найти поддержку в случае резкого похолодания на востоке и опасений по поводу краткосрочных перебоев в добыче», — сказал он.

Настроения рынка в последнее время в целом были «осторожно медвежьими» с «вялым спросом в Азии и устойчивым импортом СПГ в Европу, но сохраняется бычий навес, который может ограничить снижение цен».

Согласно опросу Федерального резервного банка Далласа за 4 квартал 2021 года, руководители энергетических компаний США довольно оптимистичны в отношении динамики цен на газ в этом году. Респонденты, чьи компании базируются в Техасе, северной Луизиане и южной части Нью-Мексико, заявили, что ожидают, что цены на Henry Hub составят в среднем 4 доллара.06 в конце этого года. Опрос проводился с 8 по 16 декабря, в нем приняли участие 129 руководителей. Средняя спотовая цена на газ в период опроса составляла 3,76 доллара.

Более 30% респондентов прогнозировали, что средняя цена на газ к концу года составит 4,00–4,06 доллара, чуть меньшее число прогнозов составило в среднем 3,50–3,99 доллара. Около 5% ожидают, что к концу 2022 года цена на газ превысит 6 долларов США.

В другом прогнозе Вуд Маккензи сказал, что «два ключевых элемента», вероятно, будут определять мировые цены на газ в этом году: динамика зимней погоды и сроки запуска российского газопровода «Северный поток — 2» (СП-2).С окончанием зимы цены на газ должны снизиться, но Европе необходимо будет пополнить истощающиеся хранилища.

«Динамика погоды в Азии будет определять, продолжится ли недавняя волна импорта СПГ из США в Европу после января, что ограничит изъятие из хранилищ и поможет сбалансировать рынок», — сказал вице-президент Wood Mackenzie Массимо Ди Одоардо.

«Но Европа еще не вышла из леса. Холодная погода в Азии может привести к тому, что местные коммунальные предприятия начнут поставки в феврале и марте, что ограничит доступность СПГ в Европу.Холодная зима в Европе может добавить до 10 миллиардов м3 (353 миллиарда кубических футов) дополнительного спроса на газ, что приведет к тому, что запасы в хранилищах будут близки к нулю до конца марта».

Кроме того, ввод в эксплуатацию СП-2 «может быть вообще остановлен в случае эскалации напряженности в отношениях между Россией и Украиной, как недавно предупредило правительство Германии». Администрация Байдена также настороженно относится к планам России.

«Нормальная зимняя погода, в том числе в Азии, и видимость ввода в эксплуатацию «Северного потока — 2» приведут к снижению цен, хотя спрос на хранение (и высокие цены на углерод) будет поддерживать цены выше $15/млн БТЕ», — сказал Ди Одоардо.«Но холодная зима в Европе и Азии, а также сохраняющаяся неопределенность в отношении ввода в эксплуатацию «Северного потока — 2» могут привести к дальнейшему росту цен в течение 2022 года. Приготовьтесь к еще одному непростому году».

Спасение нефти и газа ФРС — ошибка

Введение и резюме

Пандемия коронавируса и необходимые меры общественного здравоохранения значительно снизили экономическую активность в США, создав серьезное финансовое бремя для предприятий и домашних хозяйств.В конце июня помощь по безработице получали более 30 миллионов человек, а валовой внутренний продукт (ВВП), возможно, сократился более чем на 30 процентов во втором квартале 2020 года. 1 Чтобы облегчить экономические последствия COVID- 19 кризиса Закон о помощи, помощи и экономической безопасности в связи с коронавирусом (CARES) выделил Министерству финансов 454 миллиарда долларов для поддержки механизмов экстренного кредитования Совета Федеральной резервной системы.

Ключевым бенефициаром этой помощи может стать нефтегазовый сектор, который уже столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, не связанными с коронавирусным кризисом.Одна из фондов экстренного кредитования ФРС, Программа кредитования на Мейн-Стрит (MSLP), была создана для оказания экстренной поддержки малому и среднему бизнесу. Тем не менее, после сильного давления со стороны нефтегазовой отрасли, ее союзников в Конгрессе и администрации Трампа программа была изменена, чтобы охватывать нефтегазовые компании с крупной задолженностью, которые боролись задолго до нынешнего кризиса. Эти изменения бросают хорошие деньги за плохими и ставят общественность на крючок из-за неудавшихся ставок спекулянтов ископаемым топливом.

Эти изменения в MSLP — только часть проблемы. ФРС также создала корпоративные кредитные линии, которые могут покупать облигации у отдельных компаний напрямую или на вторичном рынке, а также биржевые фонды (ETF) и специализированные финансовые продукты, которые держат или ссылаются на долговые обязательства нескольких компаний. Несмотря на давнюю практику, согласно которой ФРС покупает только высококачественные долговые обязательства, она, тем не менее, позволяет себе покупать долговые обязательства с бросовым рейтингом и ETF бросовых облигаций, которые могут непропорционально включать долговые обязательства проблемных или обанкротившихся нефтегазовых компаний.Важно отметить, что ни один из этих крупных корпоративных механизмов спасения не включает никаких условий для компаний, получающих государственную поддержку, таких как ограничения на выкуп акций и дивиденды, ограничения на компенсацию руководителям или требования по поддержанию заработной платы.

Поддерживая отрасль, которая усиливает изменение климата, что создает серьезные риски для финансовых учреждений и рынков, ФРС отказывается привести свои экстренные кредитные меры в соответствие со своим уставным мандатом по обеспечению стабильности финансовой системы. 2 Кроме того, риск ухудшения программ для государственных средств и финансовой стабильности никоим образом не смягчается сильными преимуществами для работников, поскольку эти программы либо имеют слабые требования к поддержанию заработной платы, либо вообще отсутствуют.

В этом отчете описывается финансовое состояние нефтегазовой отрасли до кризиса, вызванного коронавирусом, объясняется структура механизмов экстренного кредитования ФРС и изменения в механизмах, которые приносят пользу нефтегазовым компаниям, а также приводятся четкие шаги, которые ФРС должна предпринять для согласования свои программы экстренного кредитования с другими полномочиями.

Проблемы нефтегазовой отрасли не новы

У нефтегазовой отрасли были проблемы задолго до кризиса с коронавирусом, особенно в США. Глобальный избыток нефти, в значительной степени связанный с бумом гидроразрыва пласта в Соединенных Штатах за последнее десятилетие, привел к снижению цен на нефть и удержал их на постоянно низком уровне. 3 Возросшая конкуренция со стороны альтернативных экологически чистых источников энергии, таких как ветер и солнечная энергия, начала отнимать долю рынка у ископаемого топлива. 4 Кроме того, растущее признание со стороны гражданского общества и корпоративной Америки того, что у нефтегазовой отрасли меньше будущего, также способствовало снижению спроса. 5 В совокупности эти и другие факторы привели к финансовым трудностям в отрасли. Резкое падение спроса, вызванное коронавирусным кризисом, лишь усугубило эти давние недостатки. 6

Рисунок 1

На фондовом рынке энергетический сектор был сектором с наихудшими показателями более десяти лет. 7 Например, в 2019 году, еще до того, как разразился коронавирус, акции нефтяных компаний продолжали падать, несмотря на скромный рост цен на нефть. С 2014 г. по конец января 2020 г. индекс S&P 500 вырос на 76%, а акции ведущего биржевого фонда нефти упали на 72%. 8 (см. рис. 1) Сегодня энергетический сектор составляет лишь около 3 процентов индекса S&P 500 — по сравнению с примерно 10 процентами 10 лет назад и 25 процентами в 1980-х годах. 9 В отрасли также наблюдается тенденция к снижению занятости: в нефтегазовых компаниях в 2019 году работало всего 150 000 человек, что на 50 000 меньше, чем в 2014 году, и на 100 000 меньше, чем в период расцвета отрасли в середине 1980-х годов. 10 (см. рис. 2). В результате финансирование нефтегазовой отрасли, как и финансирование угольной промышленности до этого, все больше смещается с акционерного финансирования на заемное. В течение 10 из последних 11 лет энергетический сектор был крупнейшим эмитентом долговых обязательств с мусорным рейтингом. 11 По состоянию на 20 марта, до пика экономического стресса, вызванного COVID-19, у нефтегазовых компаний был мусорный долг на сумму 72 миллиарда долларов, который был классифицирован как «проблемный» — рекордно высокий уровень, который удвоился с 1 января. 2020 г., во многом из-за геополитических факторов. 12 Анализ, проведенный Институтом экономики энергетики и финансового анализа ключевого профиля 34 компаний, занимающихся добычей сланцевой нефти и газа, показал, что за последние 10 лет эти компании в совокупности генерировали отрицательный свободный денежный поток. 13 Многие крупные нефтегазовые компании продемонстрировали плохие финансовые результаты, но продолжали вознаграждать акционеров и руководителей выкупом акций и дивидендами. Например, с 2010 по 2019 год пять крупнейших мировых нефтегазовых компаний потратили 536 миллиардов долларов на дивиденды и выкуп акций, в то время как свободные денежные потоки составили всего 329 миллиардов долларов. основной бизнес. 14

Рисунок 2

Эти общеотраслевые недостатки привели к значительному числу банкротств. С 2016 года более 200 нефтегазовых компаний обанкротились, что составляет около 150 миллиардов долларов долга. 15 Согласно недавнему исследованию Федерального резервного банка Канзас-Сити, почти 40 процентов производителей нефти и газа могут обанкротиться в этом году, если цены на нефть снова упадут до 30 долларов за баррель, и 35 процентов, если цены останутся на уровне 40 долларов за баррель. 16 В результате многие банки сокращают кредитование, что еще больше ухудшает финансовые перспективы оставшихся компаний. 17

Финансовые проблемы отрасли, скорее всего, сохранятся. Как в Соединенных Штатах, так и во всем мире существует такой избыток нефти, что цены на нефть и газ были постоянно низкими в 2019 году и остаются такими. Эти цены вряд ли резко изменятся, даже с недавним соглашением Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) сократить ежедневную добычу на 10 миллионов баррелей. 18

Рисунок 3

Американские производители, использующие фрекинг для добычи нефти и природного газа, особенно уязвимы перед тенденцией к снижению цен на нефть. Фрекинг имеет гораздо более высокие переменные затраты, чем традиционная нефть, поэтому снижение цен на нефть делает фрекинг первым, кто становится убыточным. Более того, поскольку фрекинг извлекает запасы относительно быстро, 19 производителям гидроразрыва приходится бурить новые скважины только для поддержания добычи. 20 Как следствие, перед аварией у фрэкеров была большая задолженность. Их финансовый рычаг создает дополнительную уязвимость к ценовым потрясениям, поскольку снижение денежного потока затрудняет выплату процентов и основного долга. Кроме того, добыча из существующих традиционных нефтяных скважин не зависит от цен, поэтому сокращение добычи, необходимое для балансировки спроса и предложения на нефтяном рынке, непропорционально ложится на фракторов, когда цены на нефть падают, что проявляется в большом сокращении рабочих мест в этом секторе с тех пор. 2014.(см. рис. 2) 21

Более того, альтернативные экологически чистые источники энергии будут продолжать развиваться, снижать свою стоимость и расти, со временем все больше посягая на долю рынка нефти и газа. В то же время усилия гражданского общества, направленные на то, чтобы подтолкнуть бизнес и официальный сектор к переходу к более «зеленой» экономике, скорее всего, продолжат набирать обороты. Например, банки и другие финансовые учреждения начали вводить некоторые ограничения на свои собственные инвестиции в ископаемое топливо в ответ на общественное давление и целенаправленные климатические кампании.Тем временем финансовые регуляторы на международном уровне начали интегрировать климатические риски в свои политические рамки. 22

Федеральная резервная система и Казначейство открыли кредитную линию для Мейн-Стрит

В ответ на тяжелую экономическую ситуацию, вызванную глобальной пандемией, Совет Федеральной резервной системы совместно с Министерством финансов США учредил механизмы экстренного кредитования для обеспечения ликвидности финансовой системы и предоставления кредитов непосредственно реальному сектору экономики. 23 Казначейство предоставляет инвестиции в акционерный капитал этих объектов, которые структурированы как компании специального назначения (SPV). Затем Федеральная резервная система использует свои полномочия по экстренному кредитованию в соответствии с разделом 13 (3) Закона о Федеральной резервной системе, чтобы кредитовать SPV сверх пакета акций Казначейства. 24 Таким образом, инвестиции Казначейства покроют убытки по кредитам SPV перед инвестициями ФРС. Закон о CARES выделил 454 миллиарда долларов, которые Министерство финансов должно использовать для капитализации механизмов экстренного кредитования ФРС для предприятий, штатов и населенных пунктов. 25 Эта структура позволяет ФРС использовать ассигнования Конгресса примерно в 10 раз, а это означает, что ассигнованные 454 миллиарда долларов составляют 4,5 триллиона долларов в виде доступных экстренных кредитов.

9 апреля Федеральная резервная система объявила критерии приемлемости и общие условия для механизмов экстренного кредитования, предназначенных для малого и среднего бизнеса, которые в совокупности именуются Программой кредитования Мейн-стрит. 26 Программа MSLP изначально была разделена на два отдельных механизма: один для новых кредитов, Новая кредитная линия на Мейн-стрит (MSNLF), и один для расширения существующих кредитов, непогашенных заемщиком, Расширенная кредитная программа на Мейн-стрит (MSELF).Чтобы претендовать на эти объекты, предприятия должны иметь менее 10 000 сотрудников или менее 2,5 миллиардов долларов дохода. На практике коммерческие банки выдавали ссуды подходящим предприятиям, а затем ФРС покупала у банка 95 процентов ссуды, оставляя 5 процентов банку на балансе в качестве средства предотвращения чрезмерно рискованного кредитования.

Минимальный размер ссуды для обеих программ был установлен в размере 1 миллиона долларов, а максимальный размер ссуды для MSNLF был установлен на уровне 25 миллионов долларов; Между тем, максимальный размер кредита для MSELF был установлен в размере 150 миллионов долларов.Оба механизма включали ограничения на кредитное плечо, а это означает, что предприятия с уровнем долга выше пределов кредитного плеча программы не будут иметь права на получение этих кредитов. Лимит долга MSNLF в четыре раза превышал его прибыль за 2019 год до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) — общепринятого показателя доходов от бизнеса, — а лимит долга MSELF превышал EBITDA в шесть раз. Эти ограничения кредитного плеча работают, чтобы помешать компаниям получить эту государственную поддержку, если их финансовые трудности существовали до пандемии.

Важно отметить, что в перечне условий ФРС изложены определенные обязательные подтверждения, которые заемщики должны были сделать при доступе к этим государственным займам. Среди прочих требований заемщики должны были подтвердить, что они нуждаются в финансировании из-за пандемии коронавируса, что они приложат разумные усилия для сохранения заработной платы и удержания сотрудников, а также что они не будут использовать средства для рефинансирования существующей задолженности или иным образом выплачивать проценты по кредитам. существующий долг.

Цель этих скромных ограничений заключалась в том, чтобы убедиться, что стимул будет эффективным, побуждая предприятия использовать средства для содержания работников и продолжения операций.Они не предназначались для спасения кредиторов этих предприятий, просто позволяя предприятиям рефинансировать старые долги по более дешевой, субсидируемой государством процентной ставке. Это просто перенесет риски с частных кредиторов на общественность, ничего не сделав для непосредственной помощи работникам или стимулирования спроса в экономике.

Аттестации также подчеркнули важную особенность программ экстренного кредитования, которая была включена в Закон CARES, а именно то, что эта государственная поддержка предназначалась для предприятий, испытывающих трудности в результате пандемии.Он не предназначался для поддержки предприятий, которые уже испытывали трудности до вспышки COVID-19.

Нефтегазовая промышленность потребовала серьезных изменений на объекте

После того, как ФРС опубликовала условия программы кредитования на Мейн-стрит, нефтегазовая отрасль, ее союзники в Конгрессе и администрация Трампа лоббировали изменения в условиях, которые охватывают более испытывающие трудности нефтегазовые компании и лучше отвечают потребностям этой проблемной отрасли.Они попросили внести пять основных изменений в программу.

Во-первых, они хотели, чтобы компании, получившие доступ к объектам, могли использовать государственные средства для рефинансирования ранее существовавших долгов и выплаты процентов по ранее существовавшим долгам. Нефтегазовый сектор был по уши в долгах перед этим кризисом, и эти компании хотели использовать дешевое государственное финансирование для снижения своего текущего долгового бремени, помимо сбережений, которые более низкие процентные ставки обеспечивают рынки корпоративного долга в целом. В письме с комментариями в ФРС Независимая нефтяная ассоциация Америки заявила: «Разрешение использовать кредиты, предоставленные Новой кредитной программой на Мейн-стрит, для погашения непогашенных долгов, подлежащих погашению до того, как кризис утихнет, станет мостом к восстановлению для предприятий, которые в противном случае они смогли бы выполнить свои долговые обязательства, если бы не вирус. 27

Во-вторых, индустрия и ее союзники хотели поднять лимит кредитного плеча для новой кредитной линии на Мейн-стрит. Как отметил сенатор Тед Круз (республиканец от Техаса) — ярый сторонник нефтегазовой отрасли — в письме с комментариями в ФРС, четырехкратное превышение предела отношения долга к EBITDA исключает ряд нефтегазовых компаний среднего размера, которые тяжкое долговое бремя до начала этого кризиса и необходимость доступа к государственной ликвидности, чтобы избежать банкротства. 28 Однако изначально эти нефтегазовые компании были исключены по уважительной причине, поскольку их финансовые перспективы были слабыми, эти недостатки существовали ранее и продолжают оставаться слабыми по сей день, что делает их плохой ставкой для государственных фондов.

В-третьих, они хотели увеличить максимальный размер кредита в рамках Расширенной кредитной линии на Мейн-стрит, чтобы лучше удовлетворить потребности в финансировании некоторых нефтегазовых компаний. Максимальный размер в 150 миллионов долларов, по-видимому, не обеспечил бы достаточный запас средств для некоторых нефтегазовых компаний среднего размера, которые обращались за помощью. В интервью агентству Reuters министр энергетики Дэн Бруйетт заявил, что максимальный размер кредита должен составлять 200 или 250 миллионов долларов для поддержки нуждающихся нефтегазовых компаний. 29

В-четвертых, нефтегазовая отрасль и ее союзники не хотели, чтобы компании подтверждали, что им нужно финансирование из-за кризиса с коронавирусом. 30 Нефтегазовый сектор, особенно компании США, занимающиеся гидроразрывом пласта, до кризиса находились в тяжелом финансовом положении. В результате многие нефтяные и газовые компании не смогли бы добросовестно провести такую ​​аттестацию.

Наконец, они не хотели подтверждать, что приложат разумные усилия для сохранения заработной платы и удержания сотрудников. 31 Учитывая, что цены на нефть упали на 50 процентов в период с декабря по март, это заявление вызвало бы подозрение. 32 Однако, покончив с этим, выгоды от экстренных кредитов могли бы достаться руководителям и кредиторам, а не рабочим.

ФРС уступила требованиям отрасли

29 апреля, когда нефть торгуется на уровне 15 долларов за баррель, агентство Bloomberg сообщило, что администрация Трампа вскоре объявит о своем плане спасения нефтегазовой отрасли — плане, который, как сообщалось, включал доступ к механизмам экстренного кредитования Федеральной резервной системы. 33 На следующий день ФРС объявила об изменениях в перечне условий своей Программы кредитования на Мейн-стрит. 34 Эти изменения соответствовали запросам как нефтегазовой отрасли, так и политиков, выступавших от ее имени.

Важно отметить, что пересмотренный MSLP включал дополнительный третий механизм: Приоритетную ссуду на главной улице (MSPLF). Этот недавно созданный механизм будет предлагать новые кредиты — точно так же, как Новая кредитная линия на Мейн-стрит, — но позволит большему количеству компаний-должников соответствовать требованиям и позволит этим компаниям немедленно рефинансировать свои существующие долги.Предел кредитного плеча был увеличен до шестикратного размера прибыли по сравнению с четырехкратным размером прибыли в MSNLF, чтобы охватить большее количество компаний с более высокой ранее существовавшей долговой нагрузкой. Первоначально банкам приходилось оставлять 15 процентов этих более рискованных кредитов на своих собственных балансах, чтобы население не подвергалось слишком большому риску.

Идея состоит в том, что если у банков больше скинов в игре и им приходится удерживать большую часть кредита, они будут более осторожны при выдаче кредита. Тем не менее, это требование было позже смягчено в июне, чтобы соответствовать 5-процентному удержанию, требуемому в других учреждениях под зонтиком MSLP.Кроме того, показатель прибыли был смягчен для всех объектов MSLP, что еще больше ослабило ограничения на финансовое состояние компаний, которые могут соответствовать требованиям. Показатель левериджа был изменен с EBITDA в исходном перечне условий на скорректированный EBITDA в пересмотренном перечне условий, небольшое изменение, которое позволяет компаниям использовать бухгалтерские уловки, чтобы их прибыль выглядела более радужной, и, как следствие, их леверидж выглядел ниже.

Пересмотренные условия также включали увеличение максимального размера кредита в рамках Расширенного кредитного механизма на Мейн-стрит со 150 миллионов долларов до 200 миллионов долларов — нижний предел диапазона, на который секретарь Бруйетт указал, чтобы лучше помочь нефтегазовой отрасли.Затем в июне максимальная сумма кредита была увеличена до 300 миллионов долларов. 35

Кроме того, пересмотренный перечень условий исключил обязательное подтверждение того, что заемщик нуждается в финансировании из-за кризиса с коронавирусом. И без того слабое положение о сохранении заработной платы было изменено с подтверждения того, что заемщики должны прилагать разумные усилия для сохранения заработной платы и удержания сотрудников, на не более чем предложение о том, чтобы заемщики прилагали коммерчески разумные усилия для сохранения заработной платы и удержания сотрудников.ФРС ясно дала понять, что не будет контролировать даже это слабое требование, назвав его добровольным на встрече с Комиссией Конгресса по надзору за Законом CARES. 36

Получив изменения, о которых они просили, нефтегазовая отрасль, ее союзники в Конгрессе и администрация Трампа одержали победу, заявив о своей поддержке этих изменений. Например, Независимая нефтяная ассоциация Америки (IPAA) заявила: «Сегодняшнее заявление Федеральной резервной системы посылает членам IPAA четкий сигнал о том, что администрация готова выполнить некоторые из наших рекомендаций по обеспечению доступа производителей к Программе кредитования на Мейн-стрит. .” 37 И министр энергетики Бруйетт, и сенатор Круз поблагодарили ФРС в Твиттере за принятие рекомендованных изменений для поддержки нефтегазовой отрасли. 38

ФРС решительно отвергла утверждения о том, что эти изменения были внесены в ответ на давление со стороны нефтегазовой отрасли и ее союзников в правительстве. 39 Косвенный случай, однако, силен. Нефтяная и газовая промышленность вместе с политиками, выступающими от ее имени, попросили внести конкретный набор изменений, которые бы лучше соответствовали программам потребностям отрасли.Вскоре после этого ФРС внесла именно эти изменения. Затем сторонники этих изменений, в том числе IPAA, министр энергетики и сенаторы США, поблагодарили ФРС за то, что они их выслушали.

Нефтегазовые компании хотят еще больше уступок

Попытки поддержать нефтяные и газовые компании за государственный счет не заканчиваются Программой кредитования Мейн-стрит. Промышленность и ее союзники в Конгрессе также нацелились на крупные корпоративные кредитные линии, Корпоративную кредитную линию на первичном рынке (PMCCF) и Корпоративную кредитную линию на вторичном рынке (SMCCF). 40 Эти механизмы были созданы, соответственно, для покупки облигаций и синдицированных кредитов непосредственно у корпораций, достаточно крупных для доступа к рынкам капитала, и для покупки ранее выпущенных облигаций корпораций на вторичном рынке. 41 По состоянию на 16 июля ФРС приобрела корпоративный долг и финансовые продукты на сумму 11,5 млрд долларов, ссылаясь на этот долг, через SMCCF, в то время как PMCCF еще не приобрела какой-либо долг. 42 Неудивительно, что ограниченное раскрытие информации, доступное на данный момент, отражает тот факт, что хотя эти программы открыты для компаний из всех секторов, энергетический сектор непропорционально представлен в закупках. 43 Недавний анализ показывает, что портфель ФРС имеет избыточный вес в энергетическом секторе по сравнению с общим непогашенным корпоративным долгом, стоимостью акций и занятостью. 44 Энергетический сектор является единственным сектором с избыточным весом по всем трем переменным. 45

Кроме того, нефтегазовая промышленность специально определила два основных критерия приемлемости, которые, если их изменить, позволят еще большему количеству крупных нефтегазовых компаний получать выгоду от этих объектов. 46 Во-первых, это требование о том, чтобы конкретная компания имела инвестиционный уровень по состоянию на 22 марта 2020 года, что позволяет поддерживать компании, статус которых был понижен до мусорного после начала пандемии. Тем не менее, несколько крупных нефтегазовых компаний были понижены до статуса мусорных ранее в 2020 году, поскольку цены на сырую нефть марки West Texas Intermediate (WTI) упали на 50 процентов в период с начала года до середины марта, поэтому они не смогут выполнить это требование. 47 Во-вторых, требуется, чтобы рейтинг инвестиционного уровня был присвоен как минимум двумя рейтинговыми агентствами, если компания оценивается несколькими агентствами.Некоторым нефтегазовым компаниям присваивается инвестиционный рейтинг только одним рейтинговым агентством, и поэтому они не соответствуют требованиям. Однако, если дата присвоения инвестиционного рейтинга будет перенесена на более ранний срок, а требование кредитного рейтингового агентства будет снижено до одного рейтинга, то, по оценкам, еще 16 крупных нефтегазовых компаний смогут претендовать на кредит — в зависимости от конкретных внесенных изменений. 48

ФРС еще не внесла эти изменения, но некоторые члены Конгресса продолжают настаивать на их реализации. 49 Кроме того, ФРС уже приобрела биржевые фонды, которые держат или ссылаются на долг, который находился в статусе бросовой до 22 марта 2020 года. 50 Таким образом, ФРС уже работала около 22 марта 2020 года. , предельный срок. На самом деле, некоторые нефтегазовые компании, чьи долги хранятся в этих ETF, уже обанкротились. 51

Важно отметить, что выгоды для этих компаний с мусорным рейтингом и инвестиционным рейтингом намного превышают номинальную стоимость фактической покупки долга ФРС.Поскольку ФРС стоит за вторичными рынками, компании смогли использовать свободные первичные рынки для выпуска значительных объемов новых долговых обязательств и по гораздо более низким процентным ставкам, чем это было бы возможно в противном случае. В первой половине 2020 года компании инвестиционного уровня выпустили новые долговые обязательства на сумму 840 миллиардов долларов, что вдвое превышает предыдущий рекорд, установленный в 2016 году; тем временем компании с мусорным рейтингом выпустили 180 миллиардов долларов, превысив рекорд, установленный в 2015 году. 52 Все это произошло во время глобальной пандемии.

ФРС не нужно покупать много долговых обязательств, чтобы предоставить этим компаниям крупную субсидию; частные кредиторы готовы покупать долг по более низким ставкам, зная, что ФРС будет там, чтобы выкупить его в случае необходимости.Более того, ни одна из этих мер поддержки крупных корпораций не предусматривает удержания работников, дивидендов, выкупа акций или ограничений вознаграждения руководителей.

Рекомендации политики

Государственная поддержка нефтегазовых компаний, которые страдали от финансовых потрясений задолго до этой пандемии, перенесет риск с спекулянтов на общественность. Разрешая нефтегазовым компаниям с крупной задолженностью использовать экстренные кредиты для рефинансирования или продолжения выплаты процентов по своим существующим долгам, ФРС спасает кредиторов компаний.Банки, хедж-фонды, частные инвестиционные компании, страховые компании и другие инвесторы сделали опрометчивую ставку на рискованную отрасль — ту, будущее которой сильно ухудшилось из-за ее активного разрушения планеты, — и теперь правительство США использует деньги, чтобы выручить их. Чрезвычайные ссуды также вознаграждают руководителей этих фирм. Программа кредитования Мейн-стрит имеет скромные ограничения на компенсацию руководителям, но поддержка фирм, которые в противном случае могли бы потерпеть неудачу, позволяет руководителям продолжать получать свои часто непомерные пакеты заработной платы. 53

Если ФРС внесет желаемые нефтегазовой отраслью изменения в корпоративные кредитные линии, это повысит и без того существенное вознаграждение для кредиторов, руководителей и акционеров крупных нефтегазовых компаний, поскольку эти механизмы не имеют даже скромных ограничения, которые являются частью MSLP. 54

Даже если эти изменения не были внесены для непропорциональной поддержки нефтегазовой отрасли, они все равно усиливают тот тип морального риска, который характерен для США.С. корпоративный сектор. 55 В хорошие времена акционеры и руководители берут на себя значительный риск и пожинают финансовые плоды. В трудные времена они обращаются к правительству за помощью. Это подпитывает чрезмерный риск, а также нерациональное использование капитала. Кроме того, текущая структура программы не имеет достаточной защиты для предотвращения доступа неплатежеспособных заемщиков к этим государственным фондам. А в соответствии с разделом 13(3) кредитных полномочий ФРС не может предоставлять кредиты неплатежеспособным организациям. 56

Чрезвычайная поддержка компаний с высоким уровнем риска была бы более приемлемой, если бы средства были обусловлены сохранением заработной платы работников, защитой их от COVID-19 во время работы, приостановкой выплаты дивидендов и выкупа акций, пока компании получают государственную поддержку, и предоставлением участвовать в любой будущей прибыли, чтобы вознаградить их за то, что они несут риски кредитования. Это также более точно соответствовало бы мандату ФРС на максимальную занятость. 57 К сожалению, возможности экстренного кредитования в этом отношении не оправдывают ожиданий.

Эти компании с высокой долей заемных средств, испытывающие финансовые затруднения, должны пройти через традиционную процедуру банкротства, а не получать государственную помощь. Процесс банкротства отделяет жизнеспособные фирмы от нежизнеспособных. Поскольку в 2019 году в этот процесс были вовлечены десятки американских производителей нефти и газа, было предрешено, что в этом году их примеру последуют еще многие — еще до рецессии, вызванной коронавирусом. 58  Поскольку экономика не сталкивается с нехваткой нефти или природного газа ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе, своевременный крах фирм, которые не выходят из банкротства, является разумным экономическим результатом.Банкротство также оставит любые финансовые потери там, где они должны быть — на балансах частных инвесторов, а не государства.

Решение Федерального резерва поддержать нефтегазовые компании также противоречит его уставным полномочиям по содействию финансовой стабильности и обеспечению безопасности и надежности финансовых учреждений, за которыми он наблюдает. Предоставление экстренной поддержки нефтегазовым компаниям продлит их финансовую жизнь и позволит им продолжать разжигать климатический кризис, который представляет собой явную угрозу стабильности финансовой системы. 59 Физические риски изменения климата — увеличение частоты и серьезности катастрофических погодных явлений, повышение уровня моря и другие долговременные экологические изменения, которые угрожают здоровью и благополучию населения, — могут привести к крупномасштабным потерям для банков и других финансовых посредников. 60 Ипотечные портфели, коммерческая недвижимость, сельскохозяйственные кредиты, товары и деривативы, связанные с этими рынками, подвергаются большему риску из-за изменения климата.

Кроме того, учреждения, которые неосмотрительно инвестировали в активы, связанные с будущими перспективами отрасли ископаемого топлива, могут понести значительные убытки, поскольку политики предпримут необходимые шаги для перехода к более «зеленой» экономике.Технологический прогресс или общие изменения настроений на рынке капитала, направленные на опережение переходного периода, также могут привести к этим потенциально быстрым потерям, поскольку спрос на углеродоемкие финансовые активы падает, и они сталкиваются с резкой отрицательной переоценкой.

Убытки финансового сектора, вызванные как физическими рисками изменения климата, так и переходом к более «зеленой» экономике, могут быть огромными и угрожать платежеспособности финансовых учреждений и стабильности финансовой системы. В результате масштабы и масштабы финансового кризиса, вызванного изменением климата, могут намного превзойти ущерб, причиненный финансовым кризисом 2007–2008 годов. 61 В отличие от предыдущих кризисов, климатические потрясения могут причинить необратимый ущерб и могут повториться со все возрастающей силой.

Федеральная резервная система и другие органы финансового регулирования могут предпринять четкие шаги по интеграции климатических рисков в нормативно-правовую базу, чтобы улучшить способность финансовой системы противостоять будущим климатическим потрясениям. 62 Действительно, если бы ФРС уже предприняла эти шаги, ей не пришлось бы решать проблему устранения этих рисков в разгар общественного здравоохранения и экономического кризиса.

Эти политики включают тщательное раскрытие информации о климатических рисках, например, требование к банкам раскрывать уровень выбросов парниковых газов, которые они финансируют; климатические стресс-тесты; и интеграция климатического риска в требования банковского капитала, надзор и регулирование участников рынков капитала. 63

В 2017 году группа из восьми центральных банков и органов надзора создала Сеть по экологизации финансовой системы (NGFS) для анализа связанных с климатом рисков для финансовой системы и использования имеющихся в их распоряжении инструментов политики для снижения таких рисков. 64 Сегодня более 60 центральных банков и органов надзора присоединились к формирующемуся международному консенсусу в отношении необходимости повышения устойчивости финансовой системы к рискам, связанным с изменением климата, и содействия переходу к более экологичной экономике. Федеральная резервная система отказалась присоединиться. Помимо ранее упомянутых инструментов регулирования и надзора, NGFS призвала центральные банки «подавать пример и учитывать соображения устойчивости при управлении своим портфелем». 65 Этот принцип должен распространяться на механизмы экстренного кредитования ФРС. ФРС не должна использовать свой собственный баланс для усугубления значительных рисков финансовой стабильности, над ограничением которых она должна работать.

Есть пять шагов, которые ФРС может предпринять, чтобы привести свои механизмы экстренного кредитования в соответствие со своим мандатом по обеспечению финансовой стабильности:

  1. Запретить сектору ископаемого топлива доступ к механизмам экстренного кредитования. По крайней мере, ФРС следует воздерживаться от расширения доступа нефтегазовой отрасли к объектам.
  2. Оценить и раскрыть информацию о рисках, которые изменение климата представляет для его портфеля экстренных кредитов.
  3. Учет и раскрытие информации об уровне выбросов парниковых газов (ПГ), которые компания финансирует в рамках этих чрезвычайных программ. Эти усилия обеспечили бы отчетность о том, насколько кредитные механизмы ФРС способствуют климатическому кризису и, в свою очередь, рискам для финансовой стабильности, связанным с изменением климата.
  4. Разработать и опубликовать план по ограничению финансируемых выбросов парниковых газов.
  5. Стремиться активно снижать риски финансовой стабильности, связанные с изменением климата, путем присоединения к NGFS и включения климатических рисков в ее нормативно-правовую базу.

ФРС неоднократно заявляет, что разрабатывает нейтральные механизмы экстренного кредитования и не желает принимать политические решения или выбирать победителей и проигравших. 66 Но строго нейтральной технократической политики для этих кредитных механизмов не существует. От отказа наложить ограничения на крупные корпоративные кредитные линии до создания собственного индекса облигаций и определения различных критериев приемлемости, связанных с кредитными линиями, ФРС приняла бесчисленное количество политических решений на этом пути, каждое из которых имело победителей и проигравших. 67 Политика, изложенная выше, будет способствовать долгосрочной финансовой стабильности и экономическому росту и не будет поддерживать отрасль, которая подпитывает изменение климата. Как недавно написала бывший управляющий ФРС и заместитель министра финансов Сара Блум Раскин в статье New York Times : «Решения, которые ФРС принимает сегодня, будут иметь большое значение для определения того, будет ли экономика завтрашнего дня оставаться восприимчивой к больше хаоса и уязвимости или укрепляет экономическую безопасность и устойчивость. 68

Заключение

Нефтегазовая отрасль испытывала серьезные финансовые затруднения еще до кризиса, вызванного коронавирусом, и у нее появляются мрачные перспективы после того, как пандемия стихнет. Механизмы экстренного кредитования Федеральной резервной системы не предназначались для спасения компаний, столкнувшихся с ранее существовавшими проблемами. Тем не менее, нефтегазовая отрасль получит значительную выгоду от интервенций ФРС, отчасти из-за явных изменений в механизмах по запросу отрасли.

Поскольку ФРС предоставляет экстренный кредит финансовой системе и реальному сектору экономики во время этого кризиса, она должна проявлять осторожность и не закрывать глаза на другие свои уставные мандаты. Нефтегазовая отрасль в упадке — плохая ставка для правительства, поскольку она активно способствует серьезной системной угрозе финансовой системе, которую ФРС должна смягчать, а не усугублять. Сокращение доступа отрасли к этим аварийным объектам помогло бы защитить государственные средства, финансовую систему и планету.

Об авторах

Грегг Гелзинис — старший политический аналитик по экономической политике в Центре американского прогресса. Гельзинис уделяет основное внимание финансовым учреждениям, финансовым рынкам и политике потребительского кредитования.

Майкл Мадовиц — экономист Центра, работа которого сосредоточена на рынках труда, макроэкономике и различных вопросах энергетики и экономики окружающей среды.

Дивья Виджай — специальный помощник отдела экономической политики Центра.

Оцените свое здание с помощью ENERGY STAR® Portfolio Manager®

Что такое бенчмаркинг?

Первым шагом к экономии энергии в вашем здании является эталонное тестирование, то есть измерение и сравнение энергопотребления вашего здания с аналогичными зданиями, прошлым потреблением или эталонным уровнем производительности.

Сравнительный анализ превращает информацию о вашем счете за коммунальные услуги в знания, на основе которых вы можете действовать.

ENERGY STAR Portfolio Manager — отраслевой стандарт сравнительного анализа коммерческих зданий

Portfolio Manager — это интерактивный инструмент управления ресурсами, который позволяет оценивать энергопотребление здания любого типа в безопасной онлайн-среде. Почти 25% площадей коммерческих зданий в США уже активно оцениваются с помощью Portfolio Manager, что делает его ведущим в отрасли инструментом сравнительного анализа. Он также служит национальным инструментом сравнительного анализа в Канаде.

Используйте показатели Portfolio Manager, чтобы сравнить энергопотребление вашего здания с годовым базовым уровнем, средними значениями по стране или аналогичными зданиями в вашем портфолио.

Многие здания также могут получить оценку ENERGY STAR от 1 до 100

Оценка ENERGY STAR сравнивает энергетические характеристики вашего здания с аналогичными зданиями по всей стране, нормализованными по погодным условиям и эксплуатационным характеристикам. Оценка 50 представляет собой среднюю производительность. Более высокий балл лучше среднего; ниже хуже.

Все, что вам нужно, это ваши счета и некоторая основная информация о вашем здании, чтобы начать.

Сравните сегодня, чтобы начать экономить на завтра  

Как Portfolio Manager помогает экономить? После того, как вы сравните свое здание с помощью инструмента, у вас будет следующая информация:

  • Выявление неэффективных зданий для повышения эффективности. Пока системы вашего здания работают, может показаться расточительным ремонт или замена работающих систем. Но сравнительный анализ может показать, потребляет ли ваше здание намного больше энергии, чем аналогичные здания, и тратит ли энергию и деньги впустую в процессе.
  • Выявление лучших практик из эффективных зданий. Проведите сравнительный анализ, чтобы выяснить, какие здания в вашем портфолио являются наиболее эффективными, а затем поработайте с командами в этих зданиях, чтобы воспроизвести методы энергосбережения в неэффективных зданиях.
  • Установите инвестиционные приоритеты. Встроенный финансовый инструмент в Portfolio Manager позволяет сравнивать экономию затрат по зданиям в вашем портфолио. Используйте его, чтобы решить, как распределять капитал и максимизировать финансовую отдачу в области энергоэффективности.
  • Проверка экономии и предотвращение моментального возврата. Продолжая отслеживать энергопотребление с течением времени, вы можете убедиться, что ваши усилия на самом деле приводят к сокращению энергопотребления, и контролировать использование, чтобы предотвратить резкий возврат экономии.
  • Делитесь производительностью и сообщайте о ней. Вы можете использовать Portfolio Manager для создания документов о производительности ENERGY STAR для каждого здания, делиться своими данными о производительности с другими и запускать настраиваемые отчеты, чтобы получить представление о вашей производительности.
  • Заслужить признание . Если ваше здание получает оценку ENERGY STAR 75 или выше, оно может соответствовать требованиям сертификации ENERGY STAR.
  • Контрольный показатель больше, чем энергия . Вы также можете измерять и отслеживать использование воды, отходы и материалы, а также выбросы парниковых газов.
  • Внедрение комплексной программы управления. Вы уже слышали это раньше: то, что измеряется, становится управляемым.Энергосбережение — это не контрольный список. Самое главное, вы можете использовать Portfolio Manager для реализации каждого шага вашей программы управления энергопотреблением, что является проверенным путем к устойчивой и глубокой экономии энергии.

Когда вы повышаете энергоэффективность своего здания, вы сокращаете выбросы парниковых газов, образующихся при питании вашего здания, что помогает в борьбе с изменением климата.

Ваши сегодняшние действия помогут защитить окружающую среду завтра.Готовы сделать первый шаг?

Нужна техническая поддержка Portfolio Manager? Посетите наш справочный центр.

Используя ENERGY STAR Portfolio Manager, вы можете управлять энергией, водой, отходами и выбросами парниковых газов — и все это в одной защищенной онлайн-среде. Portfolio Manager уже помог тысячам организаций оценить эффективность энергопотребления, определить приоритеты мер по повышению эффективности и проверить снижение энергопотребления в зданиях.Такой же проверенный подход можно применить к управлению водными ресурсами, отходами и материалами.

NWS JetStream — слои атмосферы

Газовая оболочка, окружающая Землю, меняется снизу вверх. Пять различных слоев были идентифицированы с помощью…

  • тепловые характеристики (изменения температуры),
  • химический состав,
  • механизм
  • и
  • плотность
  • .

Каждый из слоев ограничен «паузами», где происходят наибольшие изменения тепловых характеристик, химического состава, движения и плотности.

Пять основных слоев атмосферы

Экзосфера

Это самый внешний слой атмосферы. Он простирается от вершины термосферы до 6 200 миль (10 000 90 724 км 90 725) над землей. В этом слое атомы и молекулы улетают в космос, а спутники вращаются вокруг Земли. В нижней части экзосферы находится термопауза, расположенная примерно в 375 милях (600 км) над землей.

Между примерно 53 милями (85 км) и 375 милями (600 км) лежит термосфера.Этот слой известен как верхняя атмосфера. Хотя газы термосферы все еще чрезвычайно разрежены, они становятся все более плотными по мере того, как человек спускается к Земле.

Таким образом, входящее высокоэнергетическое ультрафиолетовое и рентгеновское излучение Солнца начинает поглощаться молекулами в этом слое и вызывает значительное повышение температуры.

Из-за этого поглощения температура увеличивается с высотой. От такой низкой, как -184 ° F (-120 ° C ) в нижней части этого слоя, температура может достигать 3600 ° F (2000 ° C) вверху.

Однако, несмотря на высокую температуру, этот слой атмосферы все еще будет казаться нашей коже очень холодным из-за очень тонкой атмосферы. Высокая температура указывает на количество энергии, поглощаемой молекулами, но из-за того, что в этом слое их так мало, общего количества молекул недостаточно, чтобы нагреть нашу кожу.

Доведите до МАКСИМАЛЬНОЙ! Ионосфера

Мезосфера

Этот слой простирается от 31 мили (50 км) над поверхностью Земли до 53 миль (85 км).Газы, включая молекулы кислорода, продолжают уплотняться по мере спуска. Таким образом, температура увеличивается по мере спуска, поднимаясь примерно до 5 ° F (-15 ° C) у основания этого слоя.

Газы в мезосфере теперь достаточно плотные, чтобы замедлять метеоры, летящие в атмосферу, где они сгорают, оставляя огненные следы в ночном небе. И стратосфера (следующий слой вниз), и мезосфера считаются средней атмосферой. Граница перехода, отделяющая мезосферу от стратосферы, называется стратопаузой.

Стратосфера

Стратосфера простирается примерно на 31 милю (50 км) до высоты от 4 до 12 миль (от 6 до 20 км) над поверхностью Земли. Этот слой содержит 19 процентов атмосферных газов, но очень мало водяного пара.

В этом регионе температура увеличивается с высотой. В процессе образования озона выделяется тепло, и это тепло отвечает за повышение температуры в среднем от -60°F (-51°C) в тропопаузе до максимума примерно 5°F (-15°C) в вершина стратосферы.

Это увеличение температуры с высотой означает, что более теплый воздух расположен над более холодным. Это предотвращает «конвекцию», поскольку нет вертикального движения газов вверх. Таким образом, расположение нижней части этого слоя хорошо видно по «наковальне» вершинам кучево-дождевых облаков.

Тропосфера

Известный как нижняя атмосфера, в этом регионе наблюдается практически любая погода. Тропосфера начинается на поверхности Земли и простирается от 4 до 12 миль (от 6 до 20 км) в высоту.

Высота тропосферы меняется от экватора к полюсам. На экваторе он составляет около 11-12 миль (18-20 км) в высоту, на 50 ° с.ш. и 50 ° ю.ш. , 5½ миль, а на полюсах чуть менее четырех миль в высоту.

Поскольку плотность газов в этом слое уменьшается с высотой, воздух становится тоньше. Поэтому температура в тропосфере также снижается с высотой в ответ. По мере того, как человек поднимается выше, температура падает в среднем с 62 ° F (17 ° C) до -60 ° F (-51 ° C) в тропопаузе.

Профиль средней температуры для нижних слоев атмосферы

Изменение климата: всего 25 мегаполисов выбрасывают 52% городских парниковых газов в мире. сообщил.

В число городов, выбрасывающих больше всего парниковых газов, входят Ханьдань, Сучжоу, Далянь, Пекин и Тяньцзинь в Китае, а также Токио, Япония, и Москва, Россия.

Президент Китая Си Цзиньпин пообещал ограничить выбросы углерода к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году, что является частью его обязательств по Парижскому соглашению.

Для сравнения, Великобритания, например, обязалась сократить свои выбросы на 68 % к 2030 году и выйти на углеродно-нейтральный уровень к 2050 году. цель ограничить рост средней глобальной температуры в пределах 2,7 ° F (1,5 ° C).

Однако исследование Организации Объединенных Наций показало, что, если мы не предпримем более решительных действий, мы будем на пути к более чем 5.на 4°F (3°C) к 2100 г. .

В настоящее время в Китае работает колоссальное количество 1058 угольных электростанций, что составляет более половины всей мощности в мире.

В своей статье исследователи из Университета Сунь Ятсена в Китае впервые зафиксировали уровни выбросов парниковых газов в 167 городах, расположенных по всему миру.

Несмотря на то, что города занимают лишь около двух процентов от общей площади поверхности Земли, они вносят основной вклад в климатический кризис, объяснила команда.

Чуть более половины городских выбросов парниковых газов в мире приходится всего на 25 мегаполисов, из которых Шанхай (на фото Токио и Москва возглавляют список, исследование показало, что

Исследователи из Университета Сунь Ятсена в Китае зафиксировали, впервые уровни выбросов парниковых газов в 167 городах, расположенных по всему миру.На снимке: горизонт Токио, одного из самых значительных источников выбросов парниковых газов, выявленных в новом исследовании

САМЫЕ НАИЛУЧШИЕ ВЫБРОСЫ

В своем исследовании д-р Чен и его коллеги изучили выбросы парниковых газов из 167 городов в 53 странах.

Худшие 75 городов по общему количеству выбросов были следующими (с цифрами в мегатоннах эквивалента CO₂):

  1. Ханьдань, Китай (199,71)
  2. Шанхай, Китай (187,93)
  3. Сучжоу, Китай (151.79)
  4. Dalian, China (142.51)
  5. Beijing, China (132.58)
  6. Tianjin, China (125.89)
  7. Moscow, Russia (112.53)
  8. Wuhan, China (110.86) 
  9. Qingdao, China (93.56)
  10. Chongqing, China (80.58)
  11. Wuxi, China (76.88)
  12. Urumqi, China (75.32) 
  13. Guangzhou, China (71.03)
  14. Huizhou, China (68.74)
  15. Shijiazhuang, China (67.80)
  16. Zhengzhou, China (66.16)
  17. Tokyo, Japan (66.08)
  18. Shengyang, China (64.10)
  19. Kaohsiung, China (63.64)
  20. Kunming, China (62.96)
  21. Шэньчжэнь, Китай (62.91)
  22. Ханчжоу, Китай (61.41)
  23. Гонконг, Китай (55.90 )
  24. Иньчуань, Китай (55,49)
  25. Чэнду, Китай (54,49)
  26. Нью-Йорк, США (51,31)
  27. Манила, Филиппины (49,47)
  28. Бангкок, Таиланд, Дубай (49,28)

    8

  29. )
  30. Сеул, Корея (48.06)
  31. Нанкин, Китай (47.94)
  32. Стамбул, Турция (47.53)
  33. Франкфурт, Германия (45.73)
  34. Джакарта, Индонезия (43.86)
  35. Чанчунь, Китай (42.62) 
  36. Гуйян, Китай (42.04, 007, Санкт-Петербург, Россия (42.04, 9009) 9009 )
  37. Сингапур, Сингапур (40,38)
  38. Цзинань, Китай (38,49)
  39. Перт, Австралия (36,33)
  40. Сан-Диего, США (35,02)
  41. Цзясин, Китай (33,94) 800078 9 Лондон, 078
  42. )
  43. Хьюстон, США (33.41)
  44. Штутгарт, Германия (32,82)
  45. Каракас, Венесуэла (31,77) 
  46. Чикаго, США (31,48)
  47. Харбин, Китай (30,81)
  48. Мехико, Мексика, Ланьчжоу (30,69, Китай) (30,69, 900 900) )
  49. Лагос, Нигерия (29.33)
  50. Сиань, Китай (28.15)
  51. Берлин, Германия (27.48)
  52. Тайюань, Китай (26.73)
  53. Лос-Анджелес, Южная Африка, США (26.55)

    7 (26.14)

  54. Наньчан, Китай (25.17)
  55. Сан-Паулу, Бразилия (24.95)
  56. Йоханнесбург, Южная Африка (24.72)
  57. Чанша, Китай (24.64)
  58. Hohhot, China (23.47)
  59. Дурбан, Южная Африка (22.68)
  60. Мумбаи, Индия (22,57)
  61. Hanoi, Вьетнам ( 22.42)
  62. Турин, Италия (21.86)
  63. Кейптаун, Южная Африка (21.53)
  64. Йокогама, Япония (20.96)
  65. Наньнин, Китай (20,90)
  66. Сантьяго, Чили (20.03)
  67. Осака, Япония ( 19.76)
  68. Гамбург, Германия (19.45)
  69. Ченнаи, Индия (19,32)
  70. Хэфэй, Китай (18,81)
  71. Торонто, Канада (18,08)
  72. Роттердам, Нидерланды (17,54)

‘на 50% населения Земли, центов в настоящее время в городах», — сказал автор статьи и исследователь управления окружающей средой в городах Шаоцин Чен из Университета Сунь Ятсена в Гуанчжоу.

‘Сообщается, что на города приходится более 70 процентов выбросов парниковых газов, и они несут большую ответственность за обезуглероживание мировой экономики.

«Текущие методы инвентаризации, используемые городами, различаются по всему миру, что затрудняет оценку и сравнение прогресса в снижении выбросов во времени и пространстве».

В своем исследовании д-р Чен и его коллеги сначала провели инвентаризацию выбросов парниковых газов на уровне секторов в 167 городах из 53 стран мира.

Каждый город был выбран из-за его репрезентативности с точки зрения размера города и регионального распределения, пояснила команда.

Затем они оценили эффективность усилий каждого города по сокращению своего углеродного следа, сравнив изменения уровней выбросов в период с 2012 по 2016 год с заявленными краткосрочными, среднесрочными и долгосрочными целями по сокращению выбросов углерода.

Команда обнаружила, что города с высоким уровнем выбросов парниковых газов можно найти как в развитых, так и в развивающихся странах, но отметила, что мегаполисы, такие как Шанхай и Токио, были особенно значительными источниками выбросов.

Кроме того, города в Европе, США и Австралии, как правило, производят больше выбросов, чем большинство городских центров в развивающихся странах.

В Китае, классифицируемом ООН как развивающаяся страна, было несколько городов, которые соответствовали уровню выбросов на душу населения в развивающихся странах, во многом благодаря тому, что последние часто передают в Китай производственные цепочки с высоким содержанием углерода.

Из 42 городов с доступными продольными данными команда обнаружила, что выбросы сократились в 30 местах в период с 2012 по 2016 год, причем наибольшее сокращение на душу населения наблюдалось в Осло, Хьюстоне, Сиэтле и Боготе.

Согласно контракту, наибольшее увеличение выбросов на душу населения за исследуемый период наблюдалось в Рио-де-Жанейро, Куритибе, Йоханнесбурге и Венеции.

По данным группы, 113 из 167 исследованных городов установили цели по снижению уровня выбросов парниковых газов, а 40 поставили цели по углеродной нейтральности, но результаты показывают, что мы далеки от достижения целей Парижского соглашения.

«Разбивка выбросов по секторам может дать нам информацию о том, какие действия должны быть приоритетными для сокращения выбросов от зданий, транспорта, промышленных процессов и других источников», — сказал д-р Чен.

Команда обнаружила, что два основных источника выбросов парниковых газов исходят от так называемой стационарной энергетики и транспортного сектора.

Стационарные энергетические выбросы, включая выбросы от потребления электроэнергии и топлива жилыми, коммерческими, промышленными и административными зданиями, составляют 60–80 процентов выбросов в городах Европы и Северной Америки.

На автомобильный транспорт приходится более 30 процентов выбросов парниковых газов в одной трети городов, в то время как менее 15 процентов общего объема выбросов приходится на железные дороги, водные пути и авиацию.

Основываясь на своих данных, команда предложила три рекомендации по политике.

Во-первых, д-р Чен сказал: «Необходимо определить ключевые секторы выбросов и разработать более эффективные стратегии смягчения последствий.

‘Например, следует оценить различия в роли, которую играют стационарное использование энергии, транспорт, использование энергии в домашних хозяйствах и обработка отходов для городов.’

Затем, добавил он, необходимо отслеживать политику сокращения выбросов парниковых газов в городах с помощью методологически согласованных кадастров выбросов.

Нынешние усилия по уменьшению выбросов парниковых газов в городах недостаточны для достижения глобальных целей по ограничению масштабов изменения климата к концу века, предупреждают исследователи. На снимке: ночь начинает опускаться на Москву, один из крупнейших городов с выбросами парниковых газов, выявленный в исследовании

Наконец, пояснил д-р Чен, «города должны ставить перед собой более амбициозные и легко отслеживаемые цели по смягчению последствий.’ 

‘На определенном этапе углеродоемкость является полезным индикатором, показывающим декарбонизацию экономики и обеспечивающим большую гибкость для городов с быстрым экономическим ростом и увеличением выбросов.

«Однако в долгосрочной перспективе для достижения глобальной углеродной нейтральности к 2050 году необходимо перейти от целевых показателей интенсивности к абсолютным целям смягчения последствий».

Полные результаты исследования были опубликованы в журнале Frontiers in Sustainable Cities.

ПАРИЖСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ: ГЛОБАЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЧЕРЕЗ ЗАДАЧИ ПО СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ УГЛЕРОДА

Парижское соглашение, впервые подписанное в 2015 году, представляет собой международное соглашение по контролю и ограничению изменения климата.

Он надеется удержать повышение средней глобальной температуры ниже 2°C (3,6ºF) и продолжить усилия по ограничению повышения температуры до 1,5°C (2,7°F)».

Похоже, более амбициозная цель ограничения глобального потепления до 1,5 ° C (2,7 ° F) может быть важнее, чем когда-либо, согласно предыдущему исследованию, которое утверждает, что 25 процентов мира могут столкнуться со значительным увеличением засушливых условий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.