Газ 3308 тайга: Полноприводный ГАЗ-33088 «Тайга-VIP» готов к бою!

Содержание

Полноприводный ГАЗ-33088 «Тайга-VIP» готов к бою!

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил одну из главных новинок этого года – ГАЗ-3308 «Тайга-VIP»!
Усовершенствованный автомобиль с повышенной проходимостью и маневренностью, обеспечивающий комфорт в длительных поездках.

ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» впервые был представлен на обозрение в выставке «Вездеход-2014», где тут же приобрел уважение и восхищение от посетителей, которые крайне успешно приняли автомобиль.

Новый автомобиль «Тайга-VIP» представляет собой модернизированное шасси ГАЗ-3308 «Садко» с модифицированной двухрядной 7-местной кабиной высотой 1900 мм, шириной 2100 мм (внутренние размеры по задней стенке) и спецфургоном, который оснащён всеми необходимыми функциями. Для поддержания комфортной температуры в зимний период спецфургон дополнительно утеплён пенополистиролом (толщина 80 мм).

«Тайга-VIP» предназначен для выполнения задач перед лесниками, пограничниками, на предприятиях энергетической и нефтегазодобывающей отраслей, в структурах МВД и МЧС, поэтому нацелено выкрашен в защитный камуфляжный цвет. В том числе ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» в любой комплектации идеально подходит для экстремального туризма, отдыха загородом, рыбалки, охоты и т. д.

Главное отличие «Тайга-VIP» от его предыдущей версии «Тайга» в комплектации «Стандарт» в том, что спецфургон длинной 2600 мм установлен на стандартную базу ГАЗ-3308, то есть без удлинения шасси, что увеличивает вездеходные качества автомобиля и позволяет передвигаться в самых труднодоступных местах. А ГАЗ-3308 «Тайга» в комплектации «Стандарт» имеет удлинённую базу, соответственно, уменьшается проходимость, но увеличиваются размеры фургона до 3500 мм, благодаря чему появляется полезная площадь, которую можно использовать под инструментальный отсек, укомплектованный дополнительным инструментом.
ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» укомплектована двумя лебёдками: фронтально расположенной механической лебёдкой «ГАЗ-66» для проведения самоэвакуации, с помощью закрепления троса за дерево или другой «якорь» и электрической лебёдкой Warn 5,4 т. сзади под фургоном.

Сзади фургона установлена откидная площадка с кран-балкой грузоподъемностью 500 кг для погрузки и закрепления грузов (например, звериных туш, для охотников), либо дополнительной бочки с запасом топлива для длительного нахождения вдали от АЗС.

На фургон также установлена лестница для подъёма на крышу. Дополнительно на спецфургон может быть установлен надкрышный багажник для перевозки небольших грузов и подручных вещей, необходимых для работы или, например, отдыха.

Спецфургон ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» оборудован выдвижным дизель-генератором и отсеком под него, а также электропроводкой (розетками, освещением и др.). Внутрь спецфургона установлен автономный жидкостный отопитель Webasto.

Дополнительно ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» со спецфургоном может быть укомплектован следующими полезными опций:
• Автономным воздушным, либо жидкостным отопителем Webasto в 7-ми местной кабине.

• С учётом установки двух отопителей, возможна установка дополнительных АКБ. Это позволит увеличить время работы отопителей без необходимости часто заводить двигатель и подзаряжать АКБ.
• Оружейным шкафом, расположенным в спальном рундуке.

Немаловажной частью автомобиля ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» является его модифицированная двухрядная 7-местная кабина. Завод также изготавливает 7-местные двухрядные кабины на базе ГАЗ-33106 «Валдай»  и Hyundai HD-78. Более подробно о преимущества двухрядных кабин производства АЗ «Чайка-Сервис» Вы можете узнать, перейдя по ссылке: преимущества двухрядных 7-местных кабин.

Разработка спецфургонов осуществляется в соответствии с техническим заданием заказчика. Выполняются пожелания любой сложности, техническая доработка, переоборудование с учётом назначения спецфургона, что в итоге сделает его максимально функциональным и комфортным для использования.

Завод «Чайка-Сервис» перешагнул очередную веху и выпустил уникальный запатентованный автомобиль «Тайга-VIP».  Время демонстрирует, что производство на АЗ «Чайка-Сервис» не только соответствует всем требованиям на рынке автоспецтехники, но и продолжает совершенствоваться для современного покупателя.

«Тайга-VIP» — «вахтовка»-кемпер о котором все забыли | УАЗбука — не только про УАЗ!

На одной из выставок «Вездеходы» компания «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода показала очень интересный вариант автомобиля, который мог бы быть автодомом, вахтовкой для ремонтных бригад или спецавтомобилем для экстренных служб.

Семиместный вездеход с колесной формулой 4х4 создан на основе ГАЗ-33081 «Садко».

Автомобиль ГАЗ-3308 «Тайга-VIP»

Автомобиль ГАЗ-3308 «Тайга-VIP»

От своего изначального собрата ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» отличается двухрядной кабиной и специализированным кунгом(фургоном).

Двухрядная кабина производства компании «Чайка-Сервис»

Двухрядная кабина производства компании «Чайка-Сервис»

У кабины есть дополнительная дверь.

Кабина отделена от жилого фургона

Кабина отделена от жилого фургона

Внутри, кроме стандартного трехместного сиденья, на втором ряду, установлены откидные кресла.

Внутри кабины можно встать в полный рост, высота потолка около второго ряда 1900 мм, а ширина кабины 2100 мм.

В кабине можно установить автономный обогревательПотолок и стены облицованы пластиковыми панелями

В кабине можно установить автономный обогреватель

Стандартная панель приборов дополнена новыми кнопками и блоком манометров.

Панель приборов ГАЗ-3308 «Тайга-VIP»Дополнительный блок приборов

Панель приборов ГАЗ-3308 «Тайга-VIP»

В фургон можно попасть по приставной лестнице, которая в транспортном положении убирается в специальную нишу.

Приставная лестница ведет внутрь фургонаНа двери фургона есть поручень облегчающий вход/выход

Приставная лестница ведет внутрь фургона

Внутри все напоминает вагон купе.
Тот же откидной столик и четыре спальных полки.

Дизайн рисовали с железнодорожного купе

Дизайн рисовали с железнодорожного купе

Верхние полки можно откинуть высвободив рабочее пространство.

Полки можно сложить

Полки можно сложить

Сверху расположен люк, выполняющий функции аварийного выхода.

В кунге сделана разводка электричества на 220В, установлены плафоны освещения. Фургон дополнительно утеплён пенополистиролом толщиной 80 мм. Для обогрева есть автономный обогреватель Webasto.

Аварийный выход

Аварийный выход

Спецфургон ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» оборудован выдвижным дизель-генератором, который располагается в специальном отсеке.

Дизель-генератор находится в специальной нише

Дизель-генератор находится в специальной нише

«Тайга-VIP» укомплектована двумя лебёдками: передней механической от
«ГАЗ-66» и электрической лебёдкой Warn на 5,4 тонны, расположенной сзади под фургоном.

Передняя лебедка механичская

Передняя лебедка механичская

На задней стенке фургона есть откидная площадка с кран-балкой грузоподъемностью 500 кг. На площадке можно закрепить какой-либо груз или дополнительную бочку с топливом. (А может и чего ещё 🙂 )

На крышу ведет раскладная лестница. Она будет особенно востребована при установке верхнего багажника.

Сзади есть грузовая платформа и кран-балкаНа грузовой платформе можно закрепить бочку с чем-нибудь нужным

Сзади есть грузовая платформа и кран-балка

Полное наименование автомобиля: Чайка-Сервис 278441

На автомобиль выдан сертификат соответствия С-RU.МР14.А.01758
Согласно ему это автомастерская «Чайка-сервис» (категория N2G) типа 278441, на базе шасси ГАЗ-33081, год начала выпуска 2013 г., двигатель дизельный мод. Д245.7Е3, 4750 см3)

Размеры автомобиля: Длина 6900мм, Ширина 2400 мм, Высота 3500 мм.
Снаряженная масса 4700 кг., полная масса 6570 кг.

Автомобиль «Тайга-VIP», кроме ремонтных бригад идеально подойдет для экстремального туризма, для рыбаков, охотников и всех кто выезжает в труднодоступные места.

Жаль только, что в последнее время этого автомобиля что-то не видно.

Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить «палец вверх», если статья Вам понравилась!

Тест-драйв вездехода ГАЗ-33088 «Тайга» и двух полноприводных грузовиков Hyundai HD78

Внедорожный экзамен

Сергей Ухов, фото автора

Вас ничего не смущает в наименовании ГАЗ-33088 «Тайга» и словосочетании «полноприводный Hyundai HD78»? Специалист в области коммерческого транспорта отметит для себя, что ГАЗ-33088 имеет официальное заводское наименование «Садко», а Hyundai HD78 завод-изготовитель не выпускает в полноприводных модификациях. Всё это так, но в начале октября мне довелось протестировать на бездорожье не заводские версии названных автомобилей.

Внедорожный экзамен

В западном автомобилестроении, где господствуют практичность и рационализм, сложился следующий порядок вещей. Завод-изготовитель массово выпускает наиболее востребованные модели грузовых автомобилей, а уже сторонняя инжиниринговая компания занимается изготовлением каких-либо специализированных версий этих авто. В практике советского автомобилестроения, напротив, была популярна методика, когда крупный завод-изготовитель автомобилей брал на себя выпуск не только базовых моделей, но и выпускал их мелкосерийные и даже единичные модификации. Сегодня ведущие российские предприятия отходят от подобной практики и переходят на западную модель производства, благодаря чему за последние двадцать лет в стране появилось множество компаний, занимающихся профессиональной доработкой серийных авто.

Одна из таких компаний – нижегородский завод «Чайка-Сервис», который с 1993 года создаёт и устанавливает разнообразные спецнадстройки на шасси грузовых автомобилей. Как показала практика, стандартные шасси устраивают далеко не всех заказчиков спецавтомобилей, и завод своими силами научился модернизировать и дорабатывать различные грузовые авто. Со временем специалисты «Чайки-Сервис» поднаторели в усовершенствовании шасси-носителей спецнадстроек и сегодня умеют удлинять стандартные рамы автомобилям марок ГАЗ и Hyundai, ставить накрышные спальные отсеки на грузовики любых марок, удлинять кабины грузовиков посредством установки собственного пассажирского модуля и т. д.

Важным шагом в развитии этого направления стало открытие собственного дизайнерского отдела, за время существования которого были разработаны оригинальное оперение для среднетоннажника ГАЗ-3307, каркасный фургон ГАЗ-3310 «Профит», закабинные пассажирские модули для автомобилей ГАЗ, Hyundai, Isuzu. Свежайшая разработка дизайнеров и конструкторов «Чайки-Сервис» – оригинальный внедорожник «Тайга» на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко», который за счёт установки на «газон» современной кабины от «ГАЗели-Бизнес» стал более вместительным и комфортабельным.

Другой хит от «Чайки-Сервис» этой осени – уникальная полноприводная версия популярного в России корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Такой модификации грузовика нет в заводской программе Hyundai, зато в Корее есть компания Shin Jeong Development Co., выпускающая комплект агрегатов (передний мост, раздаточная коробка, карданный вал и механизмы включения привода) для создания полноприводной модификации Hyundai HD78.

Увидев описанные выше машины на выставке Comtrans`2013, нам не терпелось опробовать новинки в деле, и вот компания «Чайка-Сервис» предоставила такую возможность.

Что в арсенале?

Тест-драйв, выпавший на влажную погоду, предполагал только внедорожную езду, да и компания для этого подобралась самая что ни на есть серьёзная – вездеход ГАЗ-33088 «Тайга» и два полноприводных грузовика Hyundai HD78.

Перед организаторами мероприятия не стояла цель выявить фаворита покатушек. Ведь сравнивать прирождённый вездеход с генами от ГАЗ-66 («Тайгу») с полноприводным развозным грузовиком – это всё равно, что сравнивать полноценный внедорожник с городским кроссовером. Нижегородская компания лишь стремилась показать качественный прирост функциональных возможностей данных автомобилей по сравнению с их серийными аналогами.

В случае с грузовиком «Тайга», который по своей ходовой части является точной копией вездехода «Садко», машина приобрела не столько во внедорожных качествах, сколько во вместимости и комфортабельности новой кабины. Хотя и внедорожный потенциал машины впечатляет: высокопрофильные колёса от «Садко», 35-санитиметровый дорожный просвет, минимальный передний свес и односкатные колёса обеих осей, позволяющие машине идти по бездорожью колея в колею.

Грузовик Hyundai даже после установки переднего ведущего моста не стал полноценным внедорожником, так как сохранил двускатную ошиновку колёс задней оси и практически не прибавил в дорожном просвете (картер переднего моста остался на той же высоте, что и ведомая балка заднеприводного аналога). Определённые преимущества по проходимости дают шины с более развитыми грунтозацепами и увеличенные ходы подвески за счёт проставок в местах крепления рессор к переднему и заднему мостам. Некоторые опасения вызывает расположение рулевой тяги, которая установлена перед передним мостом и рискует встретиться в колее с пеньком или другим твёрдым препятствием, которое может вывести рулевое управление из строя. Видимо, компоновавшие данный узел корейцы никак ни рассчитывали, что их разработка попадёт на действительно суровое бездорожье в Россию.

По части силовых агрегатов внедорожник «Тайга» в сравнении с базовой моделью ГАЗ-33088 «Садко» изменений не претерпел. Под капотом стоит новый 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (136 л.с.), агрегатированный с 5-ступенчатой механической КП, которая через раздаточную коробку передаёт крутящий момент на заднюю или на обе оси.

Аналогичную схему теперь имеет и доработанный в «Чайке-Сервис» Hyundai HD78, в силовой агрегат которого добавлена корейская раздаточная коробка, заведующая передачей крутящего момента только к задней или к обеим осям. Внимание тут заслуживает механизм включения полного привода. На двух предоставленных на тест-драйв машинах Hyundai HD78 эта система была реализована по-разному: на оранжевом «Дорожном мастере» механизм активации переднего моста включался при помощи компрессора, нагнетающего воздух в пневмоцилиндр, а на автогидроподъёмнике – механическим путём.

Из кабины же всё это выглядит примерно одинаково – есть маленькие «рубильники», в одной машине отвечающие за включение компрессора, в другой – за включение полного привода. Но в машине с компрессором ещё есть кнопка включения 4х4. В итоге специалисты «Чайки-Сервис» решили остановиться на механическом варианте включения, исключающем из цепочки подключения компрессор и удешевляющем конструкцию.

Разобравшись в конструкции, выезжаем в поля!

Песчаный плен

В качестве места для внедорожного тест-драйва организаторы покатушек выбрали широкую песчаную просеку – вырубку под линию электропередачи. Мокрый песок в осеннюю распутицу до определённого момента играл в пользу новинок от «Чайки-Сервис», но и он в конце концов преподнёс сюрприз, взяв «в плен» один из полноприводных «Хюндаев». Но начнём с «Тайги».

Перелицованный внедорожник от «Чайки-Сервис» на рынке сравнивать особенно и не с чем. Его единственный и основной конкурент – горьковский «Садко». Последний дешевле, особенно если речь пойдёт о поиске оригинальных деталей переднего оперения, бампера или подножек. Но находятся все эти детали на такой высоте, что повредить их практически не представляется возможным. Та же высота делает посадку в кабину неудобной, и дело даже не в огромном шаге при поднятии на нижнюю ступеньку, а в отсутствии поручней, взамен которых приходится хвататься за внутреннюю ручку двери и заднюю стойку дверного проёма.

Но, оказавшись за рулём, понимаю, что совершённый акробатический номер был не напрас-ным. Уверен, что никому не надо объяснять, чем кабина «ГАЗели-Бизнес» лучше архаичной «газоновской пещеры». Главное – здесь просторнее и комфортнее, чем в «Садко». Удивительно, но создатели «Тайги» оставили даже стандартный «газелевский» руль малого диаметра, пользоваться которым, вне всякого сомнения, удобнее, даже несмотря на немалое количество оборотов руля при повороте колёс от упора до упора.

Настроив сиденье и регулируемую рулевую колонку (!) под себя, обнаруживаешь неплохую обзорность. Обзорность вперёд чуть отдаляет покатый капот, но по сравнению со стандартным «Садко» он практически не мешает. Все три рычага управления трансмиссией находятся на привычном месте, не ограничивая пространство для ног среднего пассажира. На ходу радует отменная шумоизоляция салона и умеренные вибрации от турбодизеля на холостом ходу.

Показателем выдающейся проходимости является тот факт, что в то время, когда полноприводные Hyundai HD78 коллеги-журналисты тестировали преимущественно по грунтовым дорогам, идущим вдоль просеки, «Тайга» проходила весь маршрут тест-драйва по пересечённой местности. Машина легко взбиралась на крутые подъёмы, выполняя все внедорожные упражнения на второй пониженной передаче.

Пересаживаясь из «Тайги» в «Хюндай», отмечаю для себя более удобный вход в кабину, хотя в подавляющее большинство капотных грузовиков садиться проще, чем в бескапотники. Узкая подножка корейца не самая удобная для опоры, но поручень расположен в удачном месте, и, держась за него, легко направить всю массу тела в кабину. Внутри стандартный интерьер развозного среднетоннажника Hyundai HD78, который хоть и не блещет изысканностью форм и высоким качеством материалов отделки, предоставляет водителю гораздо более удобное кресло и соответственно посадку за рулём, чем в той же «ГАЗели-Бизнес». Шума от работы турбодизеля здесь больше, чем в «Тайге», – сказывается непосредственное расположение кабины над двигателем, но обзорность лучше, особенно если карабкаешься на крутые подъёмы.

Тяги мотору хватало практически в любых ситуациях, а вот внедорожного потенциала не всегда. Сравнительно небольшие по диаметру колёса с развитыми грунтозацепами быстро зарываются в песок, сажая грузовик на мосты. Любой подозрительный участок бездорожья на полноприводном Hyundai HD78 лучше проходить ходом, так как попытка одного из наших коллег во время тест-драйва развернуться в ограниченном пространстве закончилась песчаным пленом.

Произошло это на оранжевой машине «Дорожный мастер» с длинной колёсной базой, которая была оснащена пневматическим механизмом включения полного привода. В какой-то момент разворота машина просто начала зарываться, и, чтобы не завязнуть окончательно, коллега, сидевший за рулём, сократил до минимума углы поворота руля, но участил поступательные движения вперёд–назад. Буксуя, автомобиль понемногу продвигался, пока под пассажирским сиденьем что-то громко не хрустнуло. Оказалось, что обломило привод переднего правого колеса, и оно ко всему прочему ещё и заблокировалось. Произошло это в самый неподходящий момент, так как до более-менее твёрдой дороги нужно было преодолеть не более 50 метров, а машина находилась в песчаном плену.

Вот тут-то и показал свою выносливость автомобиль «Тайга». Внедорожник в течение 40 минут задним ходом тащил «раненого» «корейца» по песку. Отмечу отличную стойкость нового ярославского турбодизеля к перегреву, так как на всём протяжении спасательных работ двигатель работал на ударных нагрузках, но вентилятор системы охлаждения включался считанные разы. Изрядно побуксовав и оборвав на Hyundai переднюю буксирную проушину, машину с заклинившим колесом вытащили на дорогу, после чего она уже своим ходом добралась до «Чайки-Сервис». Коллеги-журналисты отправились обсуждать итоги тест-драйва за общим столом, и вот к каким выводам пришли.

Технические характеристики тестируемых автомобилей
МодельГАЗ-3308 «Тайга»Hyundai HD78 4х4Hyundai HD78 4х4
Снаряжённая масса, кг511546304850
Полная масса, кг
  • на переднюю ось
  • на заднюю ось
6540
2870
3700
7500
2820
4680
5300
2200
3100
ТипГрузовой автомобиль с фургоном-«вахтой»Грузовой автомобиль с автогидроподъёмникомБортовой автомобиль с КМУ
Количество мест773
Длина, мм770082007000
Ширина, мм243022802350
Высота, мм338032603800
Колёсная база, мм457048353775
Масса перевозимого груза, кг9002370н.д.
ДвигательЯМЗ-534 (Euro 4)Hyundai D4DD (Euro 3)
Мощность, л.с.136140
НадстройкаАвтофургон-вахтаКран-манипулятор Amco Veba 808N-2SSocage T-319
Максимальный вылет стрелы, мН.д.7,1517
Грузоподъёмность при max вылете, кгН.д.104080
Грузовой момент, т∙мН.д.7,9Н.д.

Грузовик «Тайга» – это полноценный внедорожник, который не столько конкурирует, сколько удачно дополняет газовский «Садко», заполняя пустующую нишу комфортабельных среднетоннажных внедорожных шасси, востребованных в том числе и среди охотников и рыболовов.

Полноприводный Hyundai HD78 – не внедорожник. Перед ним стоят другие цели: он расширяет функциональность и без того востребованного шасси, чтобы можно было сочетать городскую эксплуатацию с кратковременными выездами на лёгкое бездорожье.

Полноприводный ГАЗ-33088 «Тайга-VIP»

Подробности
Категория: Оборудование и техника
Опубликовано: 17 марта 2014
Просмотров: 3716
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» начал выпуск одной из основных новинок нынешнего года — ГАЗ-3308 «Тайга-VIP».

Усовершенствованная машина с высокой маневренностью и проходимостью, которые обеспечивают комфорт в долгих поездках, автомобиль ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» первый раз был представлен зрителям на выставке под названием «Вездеход-2014», на которой моментально приобрел восхищение и уважение от посетителей, которые с большим интересом приняли этот автомобиль.

Новая машина «Тайга-VIP» представляет из себя модернизированное шасси модели ГАЗ-3308 «Садко», снабженное двухрядной модифицированной семиместной кабиной, высота которой составляет 1900 мм, ширина — 2100 мм, также имеется спецфургон, который оборудован всеми нужными функциями. Чтобы поддерживать комфортную температуру в холодное время, спецфургон утеплён дополнительно пенополистиролом толщиной 80 мм.

«Тайга-VIP» предназначается для выполнения задач перед пограничниками, лесниками, на предприятиях нефтегазодобывающей и энергетической отраслей, в структурах МЧС и МВД, поэтому выкрашен в камуфляжный защитный цвет.

Основное отличие «Тайга-VIP» от предыдущего варианта в стандартной комплектации в том, что спецфургон устанавливается на стандартную базу модели ГАЗ-3308, без удлинения шасси, это повышает вездеходные качества машины и дает возможность передвигаться в наиболее труднодоступных местах. «Тайга» в стандартной комплектации обладает удлиненной базой, соответственно, снижается проходимость, однако размеры фургона повышаются до 3500 мм, благодаря этому возникает дополнительная полезная площадь, ее можно использовать в качестве инструментального отсека, укомплектованного дополнительным инструментом.

«Тайга-VIP» укомплектовывается двумя лебедками: расположенной фронтально механической лебедкой «ГАЗ-66», предназначенной для проведения самоэвакуации, и электрической лебедкой Warn 5,4 т., которая расположена под фургоном сзади.

Также сзади фургона устанавливается откидная площадка, оснащенная кран-балкой, грузоподъемность которой составляет 500 кг, и которая предназначается для закрепления и погрузки грузов, или дополнительной бочки с запасным топливом для долгого нахождения вдалеке от АЗС.

Также на фургоне установлена лестница, предназначенная для подъема на крышу. Еще на спецфургон дополнительно может быть смонтирован надкрышный багажник, предназначенный для перевозки мелких грузов, необходимых для работы или отдыха.

Автомобиль ГАЗ-33081 «Тайга» с вахтовым фургоном

Уникальный проект «Тайга» представляет собой модернизированное удлиненное шасси ГАЗ-3308 «Садко» с модифицированной двухрядной 7-местной кабиной высотой 1900 мм, шириной 2100 мм (по задней стенке). Благодаря этому конструкторам удалось объединить комфорт и высокую проходимость. В отличие от стандартного «Садко», с вместительностью до 5 человек, кабина «Тайги» вмещает 7.

На шасси ГАЗ-3308 «Тайга» установлен спецфургон-автомастерская.

Полноприводный ГАЗ-3308 «Тайга» создан специально для использования в условиях пересечённой местности и бездорожья. Благодаря высокой проходимости и неприхотливости автомобиль может эксплуатироваться в самых отдаленных и труднодоступных районах, в условиях различных климатических зон.

Спецфургон-автомастерская

Многие компании, работающие в нефтегазовых или геологоразведочных отраслях, нуждаются в комфортных автомобилях с высокой проходимостью. Дальние поездки очень часто длятся не по одному дню, и в эти моменты автомобиль становится временным домом. Поэтому от него требуется минимальные условия для проживания. Спецфургон-автомастерская и двухрядная кабина в самый раз подходят для осуществления поставленных целей.

Спецфургон-автомастерская делится на 2 отсека: инструментальный и бытовой. Бытовой отсек включает в себя 4 спальных места, стол для принятия пищи, автономный воздушный отопитель, вентиляционный люк, освещение и др. Инструментальный отсек выполняет функцию перевозки инструмента, а также оснащён краном-укосина с ручной талью, креплениями для шанцевого инструмента, тисками, креплением для бочки на 200 л и другим оборудованием.

В большинстве случаев, по желанию заказчика, спецфургон оборудуется дополнительными отсеками под дизель-генератор и газовые баллоны. Разработка спецфургонов выполняется в соответствии с техническим заданием заказчика. Выполняются пожелания любой сложности, техническая доработка, что в итоге сделает его максимально функциональным и комфортным для использования.

Двухрядная 7-местная кабина

Двухрядная 7-местная кабина, установленная на ГАЗ-3308 «Тайга», является уникальной запатентованной разработкой АЗ «Чайка-Сервис». Кабина изготовлена из стеклопластика, что исключает образование коррозии даже при появлении царапин и деформации лакокрасочного покрытия. Высота кабины – 1900 мм, ширина – 2100 мм (по задней стенке).

Кабина оснащена регулируемой рулевой колонкой, современной панелью приборов, дополнительной боковой дверью для удобного доступа ко второму ряду сидений, а также всеми необходимыми условиями: освещением, вентиляционным люком, окнами, отопителем и нишами для мелочей. Пространство задней секции автомобиля не стесняет движений человека, благодаря чему в кабине можно стоять в полный рост и переодеваться, даже людям с крупным телосложением.

Кресла второго ряда имеют складные сиденья, что облегчает передвижение в кабине, размещение вещей под сиденьями, а также делает возможным транспортировку крупногабаритного оборудования в кабине.

Каркас кабины выполнен максимально облегченным и крепким, что обеспечивает дополнительную безопасность пассажиров. Каркас двухрядной 7-местной кабины испытывался на прочность и показал хорошие результаты.

В сравнении с другими двухрядными кабинами, «Тайга», безусловно, более комфортна и идеально подходит для длительных перевозок пассажиров.

На базу автомобиля ГАЗ-3308 «Тайга» с двухрядной 7-местной кабиной могут быть установлены: автогидроподъемник Socage c высотой от 14 до 18 м, крано-манипуляторная установка Amco Veba или Tadano, а также спецфургон-автомастерская, алюминиевая или стальная бортовая платформа Fuhrmann.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Тайга-VIP» на выставке «Комплексная безопасность-2014», Москва, ВВЦ, вид сзади-сбоку

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 4288×2848 пикс. (12.2 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Авто и не только.ru

На выставке «Вездеход-2014» Завод «Чайка-Сервис» представил новый полноприводный фургон «Тайга-VIP». Появление этой машины ждали еще в конце прошлого года. Однако премьера была приурочена к выставке «Вездеход», где с машиной смогли ознакомиться потенциальные потребители: охотники, рыболовы и любители экстремального туризма.

В отличие от версии «Тайга» в комплектации «Стандарт», кузов-фургон «Тайга-VIP» установлен на шасси ГАЗ-3308 с нормальной, не удлиненной колесной базой. Это значительно увеличивает проходимость вездехода и дает ему возможность передвигаться по самым труднодоступным участкам.

Однако за короткую базу пришлось заплатить габаритами фургона.

В отличие от «Стандарта», на «VIP» он односекционный, без заднего технологического отсека. Вследствие этого, для перевозки дополнительного груза на задней стенке кузова вездехода смонтировали площадку грузоподъемностью 500 кг с кронштейнами для закрепления груза. На ней можно без проблем перевезти бочку с запасом топлива либо тушу убитого на охоте зверя. Погрузка и разгрузка значительно облегчены за счет установки на машине кран-балки. Дополнительно, на крыше кузова «Тайга- VIP» может быть установлен багажник для небольших грузов, охотничьего и рыболовного снаряжения. Лестница для доступа к багажнику монтируется на задней стенке фургона.

Кузов-фургон изготовлен из сендвич-панелей, в качестве утеплителя использован экструдированный пенополистирол толщиной 80 мм. Внешняя обшивка выполнена из плакированного металла, внутренняя из декоративных МДФ-панелей. Внутри установлены рундуки и откидные полки (в общей сложности 4 спальных места) и раскладной стол. Вход в кузов осуществляется через дверь в правой стенке, оборудованную глухим окном.

Еще одно окно, с поворотно-откидным механизмом, имеется в левой стенке кузова. В крыше имеется аварийно-вентиляционный люк. Внутреннее освещение обеспечивается двумя плафонами 24 В, внешнее — фарой-искателем на задней стенке. Для создания комфортных условий для пассажиров вездеход оборудован приточно-вытяжным накрышным вентилятором Eberspächer и автономным жидкостным отопителем Webasto. Предусмотрена установка второго отопителя, а также дополнительных аккумуляторных батарей для их питания без частой подзарядки.

Слева в кузове имеется дополнительный отсек для выдвижного дизель-генератора.

Для увеличения пробега автомобиля без дозаправки, стандартный 100-литровый топливный бак заменен 170-литровым.

На вездеходе установлены две лебедки. Передняя типа ГАЗ-66 смонтирована в бампере и в транспортном положении закрывается щитком.

Задняя лебедка с электроприводом Warn с усилием 5,4 т размещена под фургоном, в свесе рамы.

Кабина «Тайга-VIP» — модифицированная, двухрядная, рассчитана на перевозку 7-ми человек. Кабина такой конструкции — собственная разработка «Чайка-Сервис», защищенная патентом. Главное преимущество кабины — увеличенная высота, позволяющая пассажирам стоять в полный рост в районе заднего ряда сидений.

Учитывая широкие возможности оснащения «Тайга-VIP» дополнительным оборудованием, эта машина будет интересна не только охотникам и туристам. Она может заинтересовать лесников, пограничников, успешно работать на предприятиях энергетической и нефтегазодобывающей отраслей, в структурах МВД и МЧС.

Другие статьи по выставке «Вездеход-2014» можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Вы также можете оставить комментарий или связаться со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Газ 3308 технические характеристики расход топлива. Обслуживание. Трансмиссия и подвеска

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных.Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводного шасси остались прежними.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко», началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года — Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

  • ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;
  • ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245,7 рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;
  • ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы «Садко».
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представленный в 2005 г.;
  • ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
  • МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
  • Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
  • Установка передвижная дезинфекционно-душевая ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Вахтовые автобусы на шасси «Садко»

  • КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
  • СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
  • Автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
  • ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода.За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом.В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась.От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1997 году.После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия — В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
  • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям.Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха.Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек.Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа.Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов.Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов.В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил «сильнее 8».Резина 25-R20, подвеска не менялась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта.Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Полноприводный грузовик ГАЗ-3308 — усовершенствованная версия знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом идентичны предшественнику, поэтому новый автомобиль сохранил свои высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссе и снизить расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Использовавшийся в армии вездеход ГАЗ-66 имел компактные габариты.

В 80-х годах военные стали критиковать компоновку машины, которая слабо защищала водителя от подрыва на мине. Вызывал нарекания и бензиновый силовой агрегат, не отвечающий растущим требованиям.

На замену был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка автомобиля. Распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили уровень требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подтолкнуло завод ГАЗ к разработке новой капотной версии.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид с удлиненными лонжеронами и кабиной гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый прототип был выпущен в 1995 году под индексом 3309П. Испытания длились два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку и построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля может эксплуатироваться при температуре до минус 45⁰С. Некоторые автомобили оснащены предпусковым подогревателем, панель управления которым расположена под капотом на усилителе боковины.

Рама

В вездеходе ГАЗ-3308 используется стальная рама из штампованных элементов.Части склеиваются между собой. На передние лонжероны устанавливаются надставки. На передней части лонжеронов имеются буксирные устройства, представляющие собой П-образную вилку с вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной поворотной вилкой, приспособленной для установки прицепа.


На боковые части лонжеронов вездехода устанавливаются кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 литров каждый.Баки расположены за кабиной вездехода. Обычное топливо – бензин А-80. Завод позволяет использовать бензин А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. В основе мотора силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Отличие заключается в увеличенном до 92 мм диаметре цилиндра, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема увеличился крутящий момент, который составляет 290 Н*м.Максимальная мощность мотора составляет 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии автомобиля оснащались 130-сильным двигателем без нейтрализатора.

Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Преобразователь оборудован лямбда-зондом, который посылает сигналы на электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя, регулируя угол опережения зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен однодисковым сцеплением.Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления поступает на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач. Коробка не имеет разгона, оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Тяговый диапазон расширен за счет установки двухступенчатой ​​коробки передач с прямым и пониженным диапазоном. Коробка передач распределяет крутящий момент между осями.


Передний и задний мосты вездехода унифицированной конструкции, оснащены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом.На передней оси установлены поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть автомобилей ГАЗ-3308 оборудована дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, установленной между передними надставками лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополнены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади установлены дополнительные резиновые пружины сжатия.

Тормозная система

В вездеходе используются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 используется система дублирования контуров. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр.Воздух подается от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера объемом 20 литров (3 шт.) и 5 ​​литров (1 шт.). Каждое колесо имеет отдельный барабанный тормоз с автоматическим регулятором зазора.


Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания автомобиля ГАЗ-3308 на стоянке. Ведомый барабан расположен на трансмиссии вездехода и управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен гидроусилителем руля. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка не имеет регулировки, сверху закрыта пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом осуществляется двойным подрулевым переключателем.

Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется пневматическими шинами размерностью 12.00R18.

В стандартной поставке используется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски снабжены разрезными кольцами. Кольца используются для фиксации шины.

Шины оснащены системой контроля давления, что повышает проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями.В салоне есть два раздельных места для водителя и одного пассажира. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу наклона спинки. Дополнительно сиденье откидывается назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.


В стандартную комплектацию кабины вездехода ГАЗ-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева кабины используется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя.Воздух подается вентилятором. Воздуховоды выведены на лобовое стекло, на ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

Платформа установлена ​​за кабиной ГАЗ-3308 на поперечной и продольной балках. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и брезентовыми дугами.

Размеры платформы:

  • длина — 3390 мм;
  • ширина — 2145 мм;
  • высота борта (сбоку) — 900 мм.

Платформа оборудована плафоном освещения и кнопкой звукового сигнала, установленной в кабине машиниста. Боковые стенки фиксируются, дверь багажника откидывается. Вдоль боковых стенок установлены складные скамейки.


Между боковыми стенками имеется лямка безопасности, которая проходит над краем двери багажника.Передняя сторона платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Запасное колесо поднимается и опускается механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем автомобиля ГАЗ-3308 расположена панель приборов, на которой установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

  • в центре установлен спидометр, оборудован счетчиком общего пробега;
  • справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
  • внизу амперметр и манометр в тормозном контуре заднего моста;
  • слева установлен термометр системы охлаждения, оснащенный красным индикатором аварийного состояния системы;
  • рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
  • внизу находится индикатор уровня топлива с индикатором остатка резерва (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовых автомобилей ГАЗ с полным приводом.

ГАЗ-3308 ГАЗ-66 ГАЗ-33086
Снаряженная масса, кг 3710 3610 4000
Полная масса, кг 5950 5940 8150
Грузоподъемность, кг 2000 2000 4105
Пассажировместимость, чел. 21 21 21
Длина, мм 6250 5806 6430
Ширина, мм 2340 2322 2340
Высота, мм 2780 2520 2520
Дорожный просвет, мм 315 315 265
Расход топлива, л/100 км 13,5…17 20 14…16

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.


Вездеходы крепятся стропами, вставленными за передние буксировочные проушины и за раму.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 выпускались следующие модификации:

  • ГАЗ-3308 «Егерь», вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
  • ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизельного двигателя и обычных шин;
  • ГАЗ-33088 — вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные автомобили далеко не весь список, так как есть много «народных» дополнений и улучшений.

Заявка

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» заменил в войсках «Шишиге» и используется для доставки личного состава и воинских грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве командирских машин. Воздушно-десантный армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нона-К» и перевозки экипажа.


Гражданские автомобили используются в качестве грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Автомобили востребованы в качестве вахтового транспорта.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для тушения пожаров в труднодоступных районах. Примером пожарной машины является автоцистерна АЦ-1,0-30.

Имеются варианты «Садко» с двухрядной кабиной, используемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машин такого типа является ГАЗ-3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки автомобилей ГАЗ-3308 в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. В ходе боевых действий автомобили используются обеими противоборствующими сторонами.


Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило основой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Автомобиль имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил из армии своего предшественника.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине хорошо служить.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию своего предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля используется большое количество электронных узлов и узлов, которые усложняют обслуживание автомобиля. Военным больше подходят простые автомобили типа велосипеда, который можно отремонтировать хоть на коленке.

Видео

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ.При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию.И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая приборная панель, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал.В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычный изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на ней не указана — она расположена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне +10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем.При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает пониженную передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров.Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых двигателей имеется одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309.Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 они неплохие.Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом.В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники.Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов.После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

  1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
  2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
  3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
  4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Как минимум пять стран используют русский Егерь для своей армии

Как вы понимаете, автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы.Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Карбюратор встроенный двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи .Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, необходимо сказать о большом дорожном просвете, что часто является причиной торможения. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра.Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то в нем и вовсе можно чувствовать себя как дома.Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору.Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а у аналогичной модели с вилочным погрузчиком улучшенный прочный 8.Резина 25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Προδιαγραφές Газ 3308. Συντήρηση. Φροντίδα καμπίνας

το GAZ-3308 «Sadko» είναι φνα ανθννι Φορτηγό κ κππεδη επιφάνεια μεεσααΣ ανττεήή πεσταας ΣηΣ Σ ΣηΣηΣητττΣηΣηΣΓια πρώτη φορά το «Садко» βγήκε στους ρωσικούς δρόμους τον Δεκέμβριο του 1997 και έκτοτε έχει πουλήσει σε τεράστιους αριθμούς, καθιστώντας πλήρης ηγέτης στην κατηγορία του.

Εκτός από τη βασική ενσωματωμένη πλατφόρμα, το πλαίσιο ГАЗ-3308 Садко μπορεί να εξοπλιστεί με σχεδόν κάθε τύπο υπερκατασκευής, γεγονός που καθιστά αυτό το φορτηγό ένα ευέλικτο εργασιομανή, που διακρίνεται όχι μόνο από την ευελιξία του, αλλά και από την ανεπιτήδευτη συντήρηση, καθώς και η απουσία αλλεργιών στους ρωσικούς δρόμους.

Το ГАЗ-3308 4х4 «Садко» έλαβε μια πλήρως μεταλλική καμπίνα με απλό αλλά πρακτικό σχεδιασμό, δύο πόρτες, σχεδόν πανοραμικά τζάμια, έναν ισχυρό μεταλλικό προφυλακτήρα και μια μεγάλη κουκούλα που παρέχει εύκολη πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Για την κατηγορία του, ο σχεδιασμός του φορτηγού είναι αρκετά ελκυστικός, αλλά δεν ξεχωρίζει σε τίποτα υπερφυσικό, ο κατασκευαστής προσπάθησε να μειώσει το κόστος παραγωγής στο μέγιστο και επομένως χρησιμοποίησε απλά ορθογώνια σχήματα με ελάχιστα διακοσμητικά στοιχεία για το εξωτερικό σχέδιο.

Στο ίδιο πνεύμα εκτελείται και το εσωτερικό του πιλοτηρίου. Όλα εδώ είναι χρηστικά, όσο το δυνατόν πιο απλά και πρακτικά. Κάποια ταλαιπωρία μπορεί να προκληθεί από την προσγείωση στο κομμωτήριο, καθώς η καμπίνα είναι αρκετά ψηλά και ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε να πιάσουν οι χειρολισθήρες, και πάλι, προφανώς, για να εξοικονομήσει χρήματα. Η τυπική καμπίνα Gaz-3308 ενναι εξοπλισμένη με Δύοπισμσνη με ύύο καθίσματα με αρκκΣμά άνετα καθίσματα με μαλακή ταπετσαρία και ώώνες αΣφαλείας. Προσθέτουμε ότι τοθθθ «ναα εξοπλιστεί με Πρλνιιηηήή καΠίνα Δύο Σειρώώ εαοπίνα Δύο Σειώώ εξοπισμέννηη εξοπισμσερις Δύο ήήήΣμΣ.Στην έκδοση με δύο πόρτες, η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να αντικατασταθεί με δύο κουκέτες, οι οποίες θα επιτρέψουν στο φορτηγό να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις ή για εργασίες συνεργείων επισκευής σε απομακρυσμένες περιοχές.

Η βασική έκδοση του ГАЗ-3308 έλαβε μεταξόνιο 3770 мм και συνολικό μήκος 6250 мм για την έκδοση με καμπίνα μονής σειράς και 6600 мм για έκδοση με καμπίνα δύο σειρών. Επιπλέον, είναι δυνατή η παραγγελία εκτεταμένων εκδόσεων του φορτηγού με μεταξόνιο 4570 ή 5070 мм, το συνολικό μήκος των οποίων, αντίστοιχα, φτάνει τα 7900 και 8950 мм.Το Συνολικό Πλάτος τολλκκ γγύ τοοκκς τιάύύ σλλπςς τις πρννππςώΣεις πεναιπτώσεις πνναι … Το ύψος του «Садко» δεν ξεπερνά τα 2780 мм στο πάνω σημείο της τέντας. Παράλληλα προσθέτουμε ότι τοθγγττσμε τοο τηησύύύο ηηύύ, Λαμβανομένων υ ππόψη των ανωδομών που ανε ανzρθηκαν, Δεν πρέπει να ξεπερνά τα 4000 мм. Το μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών του Садко είναι 1820 και 1770 мм, αντίστοιχα. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι 315 мм. Χάρη σε αυτό, το ГАЗ-3308 είναι σε θέση να ξεπεράσει ένα φορτίο βάθους έως και 800 мм, καθώς και να ανέβει πλαγιές με γωνία έως και 31 μοίρες με πλήρες βάρος οχήματος.Η μέγιστη ακτίνα στροφής του οχήματος κατά μήκος του άξονα της τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού είναι 11,0 μέτρα.

Το ελάχιστο απόβαρο της βασικής τροποποίησης ГАЗ-33081 «Садко» είναι 3710 κιλά (αρχικά ГАЗ-3108). Ταυτόχρονα, το συνολικό βάρος φτάνει τα 6350 κιλά και η χωρητικότητα του ~2 αρι0ηγού κί2 Το Φορτηγό ναι εξοπλισμένο μεύ λΛΛιήϊή ήή μεαλΛΛιήϊή πύλινη πλαϊνή ππΛιύδδρμμ μεΣίπεδο Δάπεδο, Πίσω πόρτα και αποσπώμενη τανντα πλαισίου. Οι διαστάσεις της πλατφόρμας είναι 3390 x 2145 мм, το ύψος των πλευρών της πλατφόρμας είναι 900 мм.Εάν είναι επιθυμητό, η πλατφόρμα με τέντα μπορεί να εξοπλιστεί με φωτιστικό, αναδιπλούμενα διαμήκη πλαϊνά καθίσματα και ζώνη ασφαλείας πάνω από την πόρτα του χώρου αποσκευών. Ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας — 1365 мм.

Προδιαγραφές.

  • Αρχικά, το φορτηγό ГАЗ-3308 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ ЗМЗ-5231.10 4,67 λΉντρα
  • Το 2003, το «Садко» (ГАЗ-33081) άρχισε να εξοπλίζεται με λευκορωσικά μηχανή πετρελαίου ММЗ Д-245.7, που διαθέτει 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό 4,75 λίτρα.Είναι ένας υγρόψυκτος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με ενδοψυκτικό αέρα φόρτισης. Από το 2013, ο κινητήρας MMZ D-245.7 Συμμορφώνεται Πλήρως με ποήήήήήΣήΣ αοπρρβΣήΣεις ποπριβΣήΣεικ ποπρρβΣοΣεικκύ ποπρβαΣοΣιικκύ πορρβύΠλΣητκκύύ ΠεούύΠοήΣιικκύ ΠρούύΠούΣιικκκύύ ΠρούύΠούΣτιικκύύ π ούύύΣτ 4 ισαι μοοΓισ 12ι ιΣχύΣ του είναι 122,4 ίπποι. στις 2400 σ.α.λ. Το ανώτερο όριο της ροπής του κινητήρα φτάνει τα 417 Нм στην περιοχή από 1100 έως 2100 σ.α.λ., γεγονός που, μαζί με το αδιαμφισβήτητο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, παρέχει στο φορτηγό τη δυνατότητα να επιταχύνει έως τα 93 км / ч με μέσο όρο.κατανάλωση καυσίμου 16,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
  • Και από τον Φεβρουάριο του 2013, ο κατασκευαστής έχει προσφέρει επίσης μια τροποποίηση του ГАЗ-33088 εξοπλισμένο με κινητήρα ЯМЗ-53442 (που πληροί επίσης τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Евро-4). Όπως και ο Λευκορωσικός ομόλογός του, ο κινητήρας ЯМЗ-53442 έλαβε 4 κυλίνδρους σε σειρά, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση με ενδιάμεση ψύξη του αέρα φόρτισης. Ο κυβιιΣμός του κινηήήήής του κινηηήήήή εοναι 4,43 Λίτρα, η μ γιστη ισχύύ του φγάάάε τους 134,5 ίππους κααι το αώώώτερο όριο ροπήή ενναι 417 нм.Н τροποποίηση ГАЗ-33088 είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα αδιαμφισβήτητο συγχρονισμένο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων με σταθερή μετάδοση και στεγνό συμπλέκτη μονού δίσκου.

Όλες οι τροποποιήσεις του ГАЗ-3308 «Садко» είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης 4×4 που βασίζεται σε μηχανική θήκη μεταφοράς με κίνηση στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ο μπροστινός και ο πίσω κινητήριος άξονας του φορτηγού είναι εξοπλισμένοι με διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης τύπου έκκεντρου και οι αρθρώσεις του μπροστινού άξονα έχουν μεντεσέδες ίσων γωνιών ταχύτητας.Η σχέση μετάδοσης της θήκης μεταφοράς είναι 1.982. Η σχέση μετάδοσης της κύριας μετάδοσης των κινητήριων αξόνων είναι 6,17 και 6,83.

Το φορτηγό ГАЗ-3308 Садко είναι κατασκευασμένο με βάση μια πλατφόρμα πλαισίου δύο αξόνων με ανάρτηση εξαρτώμενου φύλλου εμπρός και πίσω με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, συμπληρωμένα με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα πέδησης του φορτηγού είναι διπλού κυκλώματος, εξοπλισμένο με σύστημα АБС, υδραυλική κίνηση και υδραυλικό ενισχυτή κενού, καθώς και δοχείο κενού σε κάθε κύκλωμα.Τα φρένα τυμπάνου είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το χειρόφρενο είναι ένα φρένο μετάδοσης με μηχανική κίνηση. Το σύστημα Διεύύυνσης δο ύύυνσης τοο εεηννύ βααΣίζεεειι σε σύστημα «βιδωτήή μπάλας» και Συμπληρώνεται με υΔραυλικό τεόνι.

Πλήρες σετ και τιμή. Στη βάση ГАЗ-33081 το «Садко» είναι εξοπλισμένο με ατσάλινες ζάντες 18 ιντσών, ελαστικά παντός εδάφους, οπτικά αλογόνου, πίσω φανό ομίχλης, μπαταρία 6СТ-75, σύστημα φουσκώματος τροχών και θερμαντήρα εσωτερικού χώρου.Προαιρετικά, το ГАЗ-33081 μπορεί να συμπληρωθεί με απογείωση ισχύος και βαρούλκο.
το κόΣττΣ του Φορτηγούύ με ππεδη επιφάνεια-33081 «Садко», το 2016 στη ρωσική αΓοάά, είναι περίπου ~ 1,6 εκκτμύύύ ~ ~ ρύκύΛια.

Το ГАЗ-33081 είναι μια έκδοση ντίζελ του δημοφιλούς εγχώριου αυτοκινήτου ГАЗ-3308 «Садко», μακροπρόθεσμα ηγέτης στην κατηγορία των τετρακίνητων φορτηγών μεσαίας χωρητικότητας στην αγορά της Ρωσίας και των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών. Ο σχεδιασμός της καμπίνας και του αμαξώματος ГАЗ-33081 πρακτικά δεν διαφέρει από το βασικό μοντέλο της οικογένειας Садко, καθώς και από τη βασική πλατφόρμα ГАЗ-3307.Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ένας κινητήρας ντίζελ, όχι ένας κινητήρας βεννζί Στην πραγματικότητα, το ГАЗ-33081 έγινε ο άμεσος διάδοχος του θρυλικού στρατιωτικού φορτηγού εκτός δρόμου ГАЗ-66.

Πεδίο εφαρμογής και εκδόσεις του ГАЗ-33081

Ωστόσο, οι δυνατότητες χρήσης του «66ου» απόγονου είναι πολύ ευρύτερεϭ από τιρκς αμιγτώς αμιγτώς Το ГАЗ-33081 είναι κατάλληλο για χρήση σε μεγάλη ποικιλία τομέων της εθνικής οικονομίας. Το στοιχείο του είναι εκτός δρόμου.Ενννι Σε θέση να εργάάάεετ απ ελάάάεττι αποτελεσμαικά στις σκληρές σλλαατλλιικς κλνααήλει κ του άπω βοοάήά καα τάΣ Σιβηηαας. σε απόκρημνες ερημικές, δασικές και ορεινές περιοχές.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το σχετικά φθηνό και ανεπιτήδευτο φορτηγό χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. σε γεωλογικές αποστολές? σύγχρονες αγροτικές επιχειρήσεις· στο κυνήγι και τη δασοκομία? ιατρικές, πυροσβεστικκε καιΣωΣτκκεεε καιΣωσης · ​​σεε Σωσης · ​​σεε δάφορες ·με τάΦορες εσω εοοο τοάάάώώ οοο τοεριώώ τηεειώώ Σωφρονιστικήή υπηρεσίας της ρωσίας.

Μέχρι σήμερα, έχουν αναπτυχθεί περισσότεροι από εκατό τύποι ειδικών υπερκατασκευών για το αυτοκίνητο ГАЗ-33081, μεταξύ των οποίων είναι βυτιοφόρα, υδραυλικοί ανελκυστήρες και φορτηγά για διάφορους σκοπούς. Μερικά από τα πιο δημοφιλή είναι λεωφορεία και γκέτες βάρδιας, συνεργεία κινητνας τηηεναω.


Από την αρχή της σειριακής παραγωγής του, στα τέλη της δεκαετίας του ’90, με βάση το ντίζελ «Садко» άρχισαν να παράγουν όχι μόνο φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια και κουρτίνα, αλλά και αυτοκίνητα με συμβατικά και ισοθερμικά φορτηγά, απλούς και τηλεσκοπικούς υδραυλικούς ανελκυστήρες, φορτωτές με άγκιστρο, μηχανές γεώτρησης και γερανών, μηχανές εκκένωσης, γερανοί φορτωτών, φορτηγά για τη μεταφορά κρατουμένων, κινητά εργαστήρια και άλλος ειδικός εξοπλισμός.Παρεμπιπτόντως, η πλήρης λίστα των οποίων στον τιμοκατάλογο του κατασκευαστκ είήναι απλι απλάά εοά

Μια επιτυχημένη έκδοση του φορτηγού ГАЗ-33081 ήταν η τροποποίησή του «Егерь-II» — με μια καμπίνα πέντε θέσεων δύο σειρών, που αναπτύχθηκε από την επιχείρηση παραγωγής «Чайка-Сервис». Σε αυήήή την τεάάάυρρ τκκκυάυρη κδοση «Φορτίου-επιβατικού», η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί νε άάάκν μπορεί νε ικκατσσ με νν κοκκ τ τττττ Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το φορτηγό για μεταφορά φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις ή για την παράδοση ομάδων επισκευής και τις επακόλουθες εργασίες τους σε απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές.

Η τροποποίηση του ГАЗ-330811-10 Вепрь, η οποία είναι μια συντομευμένη έκδοση του φορτηγού ГАЗ-33081 με αρθρωτό εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, σε έκδοση επιβατών ή φορτίου-επιβατών, έλαβε επίσης κάποια φήμη.

Σχετικά με την ιστορία του μοντέλου ГАЗ-33081

Παρά τα πολλά χρόνια επιτυχημένης χρήσης ενός βάναυσου φορτηγού παντός εδάφους στον Σοβιετικό Στρατό, αντικαταστάθηκε στη δεκαετία του ογδόντα του εικοστού αιώνα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Горький, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το αποτέλεσμά του ήταν η εκτόξευση στη μαζική παραγωγή ενός αυτοκινήτου, το οποίο απελευθερώθηκε από τα κύρια μειονεκτήματα του 66ου: άβολη πρόσβαση στον κινητήρα για επισκευή. άάάά Παραπάνω αννή ήήε Για τνθήήήε, Για τννππήή,, Σε μια τονΠίνα με κααή, εξάλλου, την εργονομία του ώώρου εργασίας καα τρ χειριστήρια.

ωΣ βάση λήφθηκε η πλατφόρμα των Φορτηγών με κίνηση στους Πίσω τροχοχύ τέττρττύ τενττ ήήήήήήήήν g g g gτττκήτων Gorky -. Αυήή η ο κκα νειιή η ο καα ανττκτττΣύύθηηε αννά τηπ ύύοηκε κααά την Περίοδο 1982-1986 καα μπήκε στη γραμμή Συναρμολόγησης το 1989.

Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, λαμβάνοντας υπόψη τον αυξανόμενο ρόλο των κινητήρων ντίζελ στην παραγωγή φορτηγών, καθώς και λόγω της ανάγκης εκσυγχρονισμού του ГАЗ-66, το εργοστάσιο εργάστηκε επίσης σε ένα μοντέλο ενός φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με δυνατότητα χρήσης πετρελαιοκινητήρα πάνω του.

ГАЗ-33081 «Егерь II» στην Άλμα-Άτα (Καζακστάν).

Ωστόσο, η καταστροφή της ΕΣΣΔ και οι επακόλουθες αναταραχές της δεκαετίας του ’90 στη Ρωσία συνέβαλαν στο γεγονός ότι αυτές οι πολλά υποσχόμενες εξελίξεις έφτασαν σε σειριακή παραγωγή μόνο τον Δεκέμβριο του 1997.

Στη δεκαετία του 2000, η κατάσταση της αγοράς εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε η οικονομική σκοπιμότητα της χρήσης βενζινοκινητήρων σε φορτηγά μεσαίας χρήσης μειώθηκε σταθερά και, ως εκ τούτου, πρακτικά εξαφανίστηκε. Και εδώ είναι τα φορτηγά που κινούνται με υγραέριο. για το καύσιμο ντίζελ αποδείχθηκε πολύ βιώσιμο στις νέες συνθήκες. Αυτό πηοκ θόρχ τηο επιτυχία καν τη Διανομή καοι αz-33081 στην αΓοαά της ρωσίας κας των πρώην σοβιετικών Δημοκρατιών.

με μια απλοποιημένη ανννιητττττττττττττττττττττττττττττττ οaz -αα εαα οαααι μοαγ βω βααιώώ μοντλων βοοώώώ μοντέΛων GAZ-3307 κααι ГАЗ-66.Ταυτόχρονα, το πλαίσιο, το πλαίσιο και η ενίσχυση αφαιρέθηκαν από το παλιό καλό 66ο, και η καμπίνα και το αμάξωμα από το 3307. Το ГАЗ-33081 είναι ένα απλό αυτοκίνητο, και όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και τεχνικά.

Αυτή η απλότητα είναι σκόπιμη. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν περιττά στοιχεία στη σχεδίαση του φορτηγού που θα αύξαναν το τελικό κόστος του. Και η συντήρηση με επισκευή επίσης δεν απαιτεί σημαντικό κόστος χρόνου και υλικού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ГАЗ-33081

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του φορτηγού ГАЗ-33081, σε σύγκριση με άλλες τροποποιήσεις της οικογένειας τετρακίνησης ГАЗ «Садко», είναι ο κινητήρας του.

Σε αντίθεση με τη βασική ήκδοση του Gaz-3308, με κινητήρα καρμπυρατέρ 130 ίπππων ZMZ-5231.10 με όγκο εργασίας 4,67 Λίτρα. το GAZ-33081 ενναι εξοπλισμένο με ξοπλισμέννο με νον εεττηήήήδ ύεελ mmz D-245,7 με όγκο εργασίας 4,75 Λίτρα και χωρητικότητα 122 ίππων.

ММЗ Д-245.7: Κινητήρας ГАЗ-33081

η ηονάδα ισχύος νττίζελ του MMZ D-245.7 του εργγΣτσσοο ηηήήή οοο ηηήήή τι αινηΣήλλτττ αινΣσΣετττ απσΣ Σ συ λννδδ Σε μια εν Σειρά κααάηηηφΦηφάάάάηηη Ο κινητήρας ММЗ Д-245.7 πληροί Πλήρως τιΣ αΠαιιήήΣειΣ τοο ύββΣεΣλς κ ΠρββύΠλλνττκύ ΠροβύΠου eur eurτκκ ΠροούΠούύ eur eur eurκκ π μ γΓιΣτη ισύύ μογγιΣτη ιούς του του φάάάει τους 122,4 ίππους. στις 2400 σ.α.λ.

417 Нм Αυτό, μαζί με ένα αδιαμφισβήτητο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων, παρέχει στο φορτηγό τη δυνατότητα να επιταχύνει σε μέγιστη ταχύτητα «крейсерской» 93 км / ч στον αυτοκινητόδρομο, με μέση κατανάλωση καυσίμου 16,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Με οοοομμορφη κίνηση με ταχύτητα 60 км / ч, η μέση κατανάλωση καυσίμο ντίζελ είναι, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, 13,5 λίτρα ανά 100 км Διαδρομήή.

ο νηηήήήήή νηή ήήπΣ ενανος μεοπισμνένος με υγρή ύύύύη μμεσο ψεκασμό κάάσίμο κακ υπερσυμπίεση μπ ενδοψύξη αέρα πλήρωσης. Είναι δυνατή η προαιρετική εγκατάσταση προθερμαντήρα, κάτι που θα απλοποιήσει την εκκίνηση του κινητήρα σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες.

Άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα ММЗ Д-245.7

  • Διάμετρος και διαδρομή — 110 х 125 мм.
  • Η σειρά των κυλίνδρων: 1-3-4-2;
  • Η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι σωστή.
  • Ο λόγος συμπίεσης είναι 17.
  • Μέγιστη ροπή σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1300-1600 σ.α.λ. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
  • Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (ТНВД): Εν σειρά, 4 εμβόλου, τύπου καρουλιού, «773-20.05E2», με ελεγκτή ταχύτητας все-режим, ενισχυτική αντλία και ηλεκτρομαγνήτη στάσης.
  • Код: FDM-22; 455.1112010-50 ή 172.1112010-11.01 κλειστού τύπου. πίεση εκκίνησης έγχυσης 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
  • Σύστημα πίεσης: αεριοστρόβιλος, με έναν στροβιλοσυμπιεστή С14-179-01 ή ТКР-6.1, με ακτινωτό κεντρομόλο στρόβιιλ, ,λλλλλννν σσσήήντ σρήή καύύηη αέρρή καύύτΣηΣ ύύΠου τΣηΣ τύπου σωλήνα-Πλάκας.

Στη συνέχεια (δηλαδή, το 2013), αντί για τον κινητήρα ММЗ Д-245.7, άρχισε να εγκαθίσταται στους τετρακίνητους κινητήρες ντίζελ Садко ο πιο σύγχρονος στροβιλοκινητήρας ЯМЗ-53442 Ярославль 134 ίππων που ανήκει στην οικολογική κατηγορία Евро-4. . Όπως γνωρίζετε, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ярославль έγινε επίσης μέρος της εκμετάλλευσης τ΅ϟου G.ου Το αυτοκίνητο Садко με τον κινητήρα ντίζελ ЯМЗ-53442 έλαβε διαφορετικό εργοστασιακό δείκτη — ГАЗ-3308.

Γενικές διαστάσεις και δεδομένα βάρους του ГАЗ-33081

  • Διαστάσεις. Μήκος – 6,25 м; Πλάτος (στην πλατφόρμα) — 2,34 м. Ύψος (στην καμπίνα χωρίς φορτίο) — 2,57 м. Ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο) — 2,78 мкм.
  • Βάση — 3,77 мкм. Μετατρόχιο μπροστινού τροχού — 1,82 м. Το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 1,77 μ.
  • Απόσταση από το έδαφος (κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα σε πλήρες βάρος) — 315 мм. Брод — 1 м.
  • η ακτίνα στροφήΣ τοί ν καάν ά τοοή ά τοον 11ύ τρννύάά του μππ 11 11ύύύύύύύύύννν 11 11ύύύύύύύύύννν 11 11ύ τρρχχύύννν 11 11 м.
  • Γωνία προεξοχής (πλήρες φορτίο) — 48 μοίρες μπροστά και 32 μοίρες πίσω.
  • Η γωνία ανόδου που ξεπερνιέται το αυτοκίνητο με το πλήρες βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι μικρότερη από 31 μοίρες.
  • Ύψος φόρτωσης: 1,36 м.
  • Μεταφορική ικανότητα — 2 τόνοι.
  • Απόλυτο βάρος οχήματος (χωρίς προσθετος εξοπλισμος) — 4,065 τόνοι.
  • Το μεικτό βάρος του οχήματος είναι 6,3 τόνοι.


Φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς ГАЗ-33081 βασική έκδοσηεξοπλισμένο με μεταλλική ή μεταλλική-ξύλινη πλαϊνή πλατφόρμα με επίπεδο δάπεδο.με αποσπώμενο μουσαμά πίσω πόρτας και πλαισίου.

Οι διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου είναι 3390×2145 мм, το ύψος των πλευρών της πλατςιρν πλατςιιρ0 мм Εάν είναι απαραίτητο και επιθυμητό, η πλατφόρμα με τέντα μπορεί να εξοπλιστεί με φωτιστικό, κουμπί ηχητικής σηματοδότησης για τον οδηγό, με αναδιπλούμενα διαμήκη πλαϊνά καθίσματα και ζώνη ασφαλείας πάνω από την πόρτα του χώρου αποσκευών. Υπάρχει επίσης μια έκδοση με πλατφόρμα φορτίου αυξημένη στα 3,75 м.

Μετάδοση

Ο συμπλέκτης στο φορτηγό ГАЗ-33081 είναι μονοδίσκος, στεγνός, τριβής, με στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών στον κινούμενο δίσκο, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος.Η κίνηση του συμπλέκτη είναι υδραυλικός. Κιώώώτιο ταχυτήτων — μηχανικό, 5 Σχέσεων, με σταθερή σχέση μεαθεεεήήή, Πλήρως συγχρονισμένο (εκτός από 1κκύύτόύτα και όπισθεν).

Θήκη μεταφοράς — μηχανική, με άμεσες και χαμηλές ταχύτητες. Η σχέση μετάδοσης της κάτω ταχύτητας είναι 1,982. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι λοξότμητο, υποειδές τύπου. Η σχέση μετάδοσης είναι 5,5. Διαφορικό — τύπος έκκεντρου. Οι αρθρώσεις του τιμονιού του μπροστινού άξονα έχουν ενώσεις σταθερής ταχύτητας.

Το φορτηγό ГАЗ-33081 είναι κατασκευασμένο με βάση μια πλατφόρμα πλαισίου δύο αξόνων με ανάρτηση εξαρτώμενου φύλλου ελατηρίου μπροστά και πίσω με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, συμπληρωμένα με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας σε όλους τους τροχούς. Πλαίσιο — σταμπωτό καρφωτό, με προεκτάσεις μπροστινών πλευρών και πίσω προφυλακτήρες.

Δίσκοι, με ζάντα 228G-457, με πλαϊνούς και σπασμένους δακτυλίους ασφάλισης. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα, радиальный, μονής όψης, μεγέθους 12.00 R18, μοντέλο КИ-115А, με ισχυρό πέλμα εκτός δρόμου. Για τη στρατιωτική έκδοση του αυτοκινήτου, τα ελαστικά αυξάνονται σε μέγεθος R20.

Η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης, με ελατήρια συμπίεσης από καουτσούκ στην πίσω ανάρτηση.

ГАЗ-33081 στην τάιγκα

Συστήματα πέδησης

Σύστημα πέδησης λειτουργίας: Διπλό κύκλωμα, με ξεχωριστό φρενάρισμα των αξόνων, με πνευμονοϋδραυλική κίνηση, με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (АБС).ABS – 3 καναλιών, με διαμορφωτή και πνευματικό ενισχυτή. με έναν κύριο κύλινδρο φρένου σε κάθε κανάλι. Το Πνευμμαηη ήή τυυμαηηήήή πευυλληηάήή ΠερπλΣαηηάάε ΠερπιλΣήηήεε ΣυμμπεΣήή, Στενν ρμπθήή αέρρ μεμήήήή αέρρ με ήήήή με ήθμμ ήή με κιιστή Πίεσης καα Δέκτες (3 τεμ. — 20 Λίτρα το καθένα, 1 τεμ. — 5 λίτρα). Φρένα — τύμπανο, τύπου τύμπανου.

Σύστημα χειρόφρενου: κεώώτιο ταχυτήτων, με μηχανική κίνηση καλωδίων με μηχανισμό απλευθρρωσης περόνης. Ο μηχανισμός πέδησης είναι τύπου παπουτσιού, τύπου τυμπάνου.

Το σύστημα καλωδίωσης είναι μονοσύρμα, οι αρνητικοί ακροδέκτες των τροφοδοτικών και οι καταναλωτές συνδέονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.Η εσωτερική τάση είναι 24 Вольт.

  • Код: 6СТ-55А3, 6СТ-55А13, 6СТ-55 «Титан», 6СТ-55А73.
  • Γεννήτρια: 5101.3701-01 ή GG273V1-3 εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ανορθωτή και ρυθμιστη ρυθμιστη ρυθμιστη
  • Номер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

το σύστημα Διεύύυνσης τούύύύυνσης τοο εεηυνσης τοοζζεεηη ύ βασίζεται σε σύστημα «βιδωτήή μπάλας» καα σπάΛηώς »λτι απμΠΛηώώώλλλ αΔόπ λλ..

Ως πρόσθετος εξοπλισμός, το φορτηγό ГАЗ-33081 μπορεί να χρησιμοποιηθεί:

  • Βαρούλκο: Έλξη, μονό τύμπανο, οριζόντιο.Ύύπος κιβωτίου ταχχήήτων — αταρήήήτων — αττρρήή Γρανάζι, με σφαιροειδή τρράπηηννο ιήήήήάάά ,μννο Γρηλάάά,, με χαμηλότερη θε χαηηλλρρρη θέση του ατττρρμονα και αυτόματο Φρένο. Η σχέση μετάδοσης του μειωτήρα είναι 24. Το μήκος του καλωδίου είναι 50 μ. Το βαρούλκο κινείται από έναν άξονα κάρδανου από το κιβώτιο απογείωσης ισχύος. Η τελική δύναμη έλξης στο καλώδιο είναι 29,4 кН (3000 кгс) με ένα πλήρως τυλιγμένο καλώδιο (επάνω σειρά περιέλιξης) και 39-44 кН (4000-4500 кгс) — με ένα πλήρως ξετυλιγμένο καλώδιο (κάτω σειρά περιέλιξης).
  • Απογείωση ισχύος: Μηχανική, με δύο ταχύτητες.

Автомобиль ГАЗ-33081. Κριτικές οδηγών και ιδιοκτητών για το φορτηγό

Η καμπίνα ГАЗ-33081 είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική, με εκτεταμένα, σχεδόν πανοραμικά τζάμια. η πιο απλή, χρηστική και πρακτική συσκευή. Τα καθίσματα οδηγού κανι Συνοδηγού είναι ξννοδηγού ενναι ξεχχωριστά, αρκετά μαλακά καακάττ μα εξξαιρε πεδο άνεσης για ένα Φορτηγό.


Η ηχομόνωση είναι κακή. Όταν οδττνητττε ττηητττεε ττττηητττδ ,τττηηητ ββ θόρυββ των ελοοοώώώ εκκνώώ πκννώώ πκννώώ εκκνώώΗ θερμομόνωση είναι καλή: είναι ύύκολή να ναι ύύκολο να νντααηε η εροοοο ννοοοοοοοο ο οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο Στηη καππνννοοοοοο Στηηη καππνν Πιο ύ ΠαοοΣ

Ευχαριστεί το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Σύμφωνα με τους οδηγούς, το «τιμόνι» στρίβει αθόρυβα με το ένα χέρι, χωρίς ένταση, «με το τσιγάρο στα δόντια». Από τα άλλα πλεονεκτήματα, σημειώνουν ότι δεν χρειάζεται να οδηγείτε με τετρακίνηση στο ГАЗ-33081 όλη την ώρα — μπροστινός άξοναςμπορεί να αποσυνδεθεί απλά με ένα μοχλό από την καμπίνα και εξίσου εύκολα να συνδεθεί σε περίπτωση ανάγκης.

Το κόστος συντήρησης και επισκευής λέγεται μη επαχθές, καθώς το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό και υπάρχει πάντα πληθώρα ανταλλακτικών για το ГАЗ-33081 στην αγορά και η τιμή τους είναι αρκετά χαμηλή. Η κατανάλωση καυΣίμμάά Σε Γενικές Γραμμμς ανττΣττχχ αεττ ανττιχχχ αυτττ πντιι αυττττ αώώώώ ττ τύάάά ωωωάάΣάττττττττήήή Όσον αφορά το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου, το ГАЗ-33081 συγκρίνεται ακόμη και με ένα καρβέλι УАЗ, αν και πρόκειται για αυτοκίνητα από δύο εντελώς διαφορετικές «ιστορίες».

Ως μπόνους, οι ιδιοκτήτες του ГАЗ-33081 χαίρονται που στο ВТС, εκτός από την κατηγορία С, υποδεικνύεται και το «Ειδικό MAS» και αυτό δίνει το δικαίωμα να περάσει ως ειδικός εξοπλισμός κάτω από τις απαγορεύσεις για φορτηγά. Λόγω της ιδιαιτερότητάς του, το ГАЗ-33081 εξακολουθεί να είναι πιο συνηθισμένο ως «άλογο εργασίας» διαφόρων κρατικών και μεγάλων ιδιωτικών οργανισμών και δομών από ό, τι ανήκει σε μεμονωμένους ιδιοκτήτες. Και Πέρασε τας ππνραΣίες σννς ήρεΣ Στις ήή Στννήήήε της ηήήε της σάβηηααΣ τας τοάβηααα και τοννχχζζ ναα άχχζει να Περνά με αξιοπρέπεια.Όπως αρμόζει σε έναν πραγματικό απόγονο του ГАЗ-66.

Τιμές ГАЗ-33081 στη ρωσική αγορά

Το κόστος του νέου φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς ГАЗ-33081 στους αντιπροσώπους του εργοστασίου αυτοκινήτων Горький ξεκινά από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια (για τη βασική διαμόρφωση — ένα αυτοκίνητο με επίπεδη επιφάνεια με τέντα). Υπάρχουν λίγες προσφορές στη δευτερογενή αγορά και η τιμή κυμαίνεται από 400 χιλιάδες ρούβλια έως 1 εκατομμύριο, ανάλογα με την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Автомобиль ГАЗ-33081.

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι το ГАЗ-33081 ήταν απλώς καταδικασμένο σε επιτυχία στη χώρα μας, όπου χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα καταλαμβάνονται από χώρους εκτός δρόμου και υπάρχει επείγουσα ανάγκη να εφαρμοστούν πραγματικές ποιότητες εξοπλισμού παντός εδάφους.

Η τετρακίνηση ντίζελ «Садко» έγινε ένας καλός διάδοχος του φορτηγού ГАЗ-66, κληρονομώντας τις καλύτερες ιδιότητες της απλότητας, της ανεπιτήδευτης ικανότητας αυτού του μηχανήματος και της απαλλαγής από τα εγγενή μειονεκτήματά του.

ο ομιλΣ ГАЗ, ο ο οπ τριιήήάάάάιι ήήήήάάάάττττήήήήήήωάάάάττττήήτων Gorky αππήή 200 200 200ύύνν ο πααααύύύή καττσσεαααύ αατοκινήτων στη ρωσία. Το 1999 το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς — του οχήματος εκτός δρόμου ГАЗ-3308 Садко. Αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το αξιόπιστο αλλά ξεπερασμένο. ГАЗ.

Προδιαγραφές οχήματος

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ГАЗ 3308 ανταποκρίνονται στις σύγιρονες απις σύγιροονεςΤαυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την ικανότητά του για беговые, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παράγει αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας ένα αρθρωτό σύστημα παραγωγής, το οποίο καθιστά δυνατή την παραγωγή φορτηγών και οχημάτων για μεταφορά φορτίου και επιβατών με βάση το ίδιο πλαίσιο ГАЗ 3308.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 117 ίππων από τα εργοστάσια κινητήρων Ярославль και Минский моторный και έναν βενζινοκινητήρα από το εργοστάσιο κινητήρα Заволжский.Επί του παρόντος, ένας βενζινοκινητήρας εγκαθίσταται συχνότερα σε μηχανές με αρθρωτές εγθρωτές

Ο οκτακύλινδρος βενζινοκινητήρας 122 л / с Ме Ме καρμπυρατέρ διάταξη κυλίνδρων оЕ σχήμα V Ме χωρητικότητα 122 л / с σε φορτωμένη κατάσταση, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, δεν αντέχει πάντα το φορτίο κατά την ανηφόρα. Αλλά ο νηηηεήε τοοηηεεε πσο 3 3 3ύμη πσενιιύμηη βσννιιήήηά τσννζιήήάά τσνν αφφνήήά τσν ήή αοοή τηο ασονή αου τη ασονή του τη ασονή τοοά την ασνδδή του Ωστόσο, εάν δεν υπερφορτώσετε το αυτοκίνητο, συμπεριφέρεται τέλεια κατά τη μεταφορά εμπορεάμά.Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

το Φορτηγό νο μξξξπη νννν εξοπλισμένοπημένο ισσπππρρρννρρρρρρππρρννρρρ καο θαλάμων με Πτώση ροήή, τ μείγμα εργασίας θεραννντεήή αεεααννντήή αγρού. Η ρυθμιζόμενη παροχή αέρα διασφαλίζει τη λειτουργία φίλτρο αέραξηρού τύπου. Η κυκλοφορία του αέρα σε ένα κλειστό σύστημα ψύξης υγρού είναι εξαναγκασμένη.

Το ГАЗ 3308 διαθέτει ξηρό συμπλέκτη τριβής μονής πλάκας με υδραυλική κίνηση και περιφερειακά ελατήρια πίεσης για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και ελατήριο διαφράγματος για κινητήρα ντίζελ.Πλήρως συγχρονισμένο (με εξαίρεση την πρώτη και την όπισθεν) μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων. Ένα овердрайв ενεργοποιείται όπως απαιτείται με έναν ξεχωριστό μοχλό στην καμπίνα του οδηγού. Θήκη μεταφοράς με άμεση και χαμηλή ταχύτητα, μηχανική, με κίνηση στους εμπρός και πίίσω. Το σύστημα πέΔησης (Λειτουργεί) με πνευματική υδραυλική κίνηση εννλλ δίννηση ενννι κίννηχώώώνττς δπ χάισαα των αξόνων.

το αυτόματο Σύστημα μπλοκαισματος ενναι εξοπισμένο μεν δξουμμφννν μει ήήμμμμήν και χήήμμμήή ή και χήμμήήήήήήήή ήσχήήμμήήή ,όήήήήή ήήή ,ό ,όή κααάάήή, ε κααάάά υάάοοχχ κααάά ύάύος ύύλινδρος Φρινου.Και τα δύο κυκλώματα του συστήματος εργασίας είναι ένα σύστημα εφεδρικής πέδησης. Το χειρόφρενο έχει μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαξονικό, με κίνηση και στους δύο άξονες, όταν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ, το όχημα έχει μεικτό βάρος 6300 кг. Εάν τοποθετηθεί βενζινοκινητήρας, το βάρος του φορτηγού μειώνεται στα 5950 кг. Το αυτοκίνητο έχει μεγάλη μάζα για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

το άάρος, μια ειδική Σχεδίαση της αάχάάαηΣηΣ αςήηάά στη ΓρήΓοη σπη αήάήήμαα όΠο απν σπάρχει σπλλή επάάχχ σλλ εάράάχά ηαα επριάχχ ηαρ κυριά.Κάτι που όμως δεν εμποδίζει το ГАЗ 3308 σε ορισμένες περιπτώσεις να κατακαθίσει σε αυτή τη λάσπη στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, αφού η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι μόλις 315 χλστ. Μήκος μηχανής 6250 мм, εξωτερική ακτίνα στροφής 11 μέτρα. Το αυτττνητο τ ντηττττττττηηττητητττττττντνηητηττττττττηηηηηηηηητηηηηηηη νπκ Πλαγιά 310 μαα ΠΛαγάά 310 κααι πνα να μεετττ να μεετφφρρρ να μεται 2 τόνος Φορτίου.

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτοκινήτου

Μια διπλή μεταλλική καμπίνα με δύο πόρτες είναι εγκατεστημένη στο «».Περίπου εκατό διαφορετικές μονάδες έχουν αναπτυχθεί για αυτές τις μηχανές. Ιδιαίτερα δημοφιλή είναι τα λεωφορεία για τη βιομηχανία κυνηγιού, τις βιομηχανίες αερίου και πετρελαίου, βυτιοφόρα, πυροσβεστικά και οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Η πλατφόρμα ενός φορτηγού με συμβατική καμπίνα μπορεί να είναι μεταλλικού ή ξύλου-ξελου-ζεου Είναι εξοπλισμένο με καμάρες κάτω από την τέντα, μπορούν να τοποθετηθούν αφαιρούμενεϯ.ερνεϯ. Για επικοινωνία με το πιλοτήριο, η πλατφόρμα είναι εξοπλισμένη με ηχητικό συναγερμό.

Μια πενταθέσια καμπίνα με την ίδια απλή συσκευή όπως στο βασικό αυτοκίνητο είναι τοποθετημένη στο αυτοκίνητο Gaz 3308 «Егерь». Η πλατφόρμα είναι κοντή λόγω του μήκους της καμπίνας. Έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων. Όταν χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς, η εργασία των εργαζομένων σε βάρδιες, μια τέτοια πλατφόρμα χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση ειδικού τεχνολογικού εξοπλισμού ή οικιακών μονάδων. Η χωρητικότητα μεταφοράς της κοντής πλατφόρμας είναι 1000 кг.

Η ενσωματωμένη έκδοση μιας συμβατικής πλατφόρμας για τη μεταφορά επιβατών, για την προστασία τους στο δρόμο από τραυματισμούς και ατυχήματα, είναι εξοπλισμένη με ζώνη ασφαλείας τοποθετημένη πάνω από την πόρτα του χώρου αποσκευών. Τα καθίσματα για τους επιβάτες είναι εν σειρά, τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρινκϬν τοοιχωοιχωοιχ Κάτω από την τέντα, σε μία από τις καμάρες, έχει τοποθετηθεί μια πλάκα για να φωτίζμαι την.

ο σκκελετός τοος ορττπύύήήιιήήττύύύύύήήιήήήήτύύύύύττιήήήήττύύύύύττιήήήήήτύύύύ ττήήήήήήήύνύύ τ ήήήήήήνννι ήήήήήνννς, μχφι ήκκνννςΣ μχώι πχο κκκνΣεις μεώώ πποκκκκάάΔίσκοι με λάστιχα 12.00R με ένα ελαστικό και πνευματική άντληση αέρα.

Το νέο ГАЗ 3308 Тайга-VIP, το οποίο εμφανίστηκε στην έκθεση το 2014, έχει υψηλή ικανότητα беговые, σε σύγκριση με το μοντέλο που κυκλοφόρησε προηγουμένως με εκτεταμένη βάση της διαμόρφωσης «Стандарт». Η τροποποιημένη επταθέσια καμπίνα του νέου αυτοκινήτου του επιτρέπει να χρησιμοποιείται με μονάδες για διάφορους σκοπούς, εξοπλισμένα με πρόσθετα εργαλεία σε κυνηγετικές φάρμες, επιχειρήσεις παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου, ψάρεμα τάιγκα και κυνηγετικά ταξίδια.

Στο φορτηγό του νέου αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένη μια σκάλα, η οποία σας επιτρέπει να ανεβείτε στην οροφή, όπου μπορείτε επιπλέον να εγκαταστήσετε έναν κορμό για τη μεταφορά ελαφρού, αλλά ογκώδους φορτίου. Φορτώνονται στην οροφή με χρήση γερανού — δοκών. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο βαρούλκα, ένα από το παλιό ГАЗ-66. Στο ГАЗ 3308 «Тайга», μια γεννήτρια ντίζελ είναι εγκατεστημένη σε ξεχωριστό διαμέρισμα, γίνεται καλωδίωση στο φορτηγό για τη λειτουργία ηλεκτρικών συσκευών, εγκαθίστανται φωτισμός και πρίζες, ξεχωριστό ηλεκτρικό κύκλωμα για την καμπίνα και το φορτηγό.Η μονάδα κατοικίας θερμαίνεται από έναν αυτόνομο θερμαντήρα υγρών και ένα ντουλάπι όπλων παρέχεται στον χώρο ύπνου του βαν.

Στη βάση ГАЗ 3308 τοποθετείται ανατρεπόμενο φορτηγό με δυνατότητα τριπλής εκφόρτωσης κωρι Η χωρητικότητα μιας τέτοιας μηχανής είναι 4500 кг, πλήρης μάζααυτοκίνητο 8180 κιλά. Για ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με ηλεκτρικό ανυψωτικό, το αυτοκίνητο επανατοποθετήθηκε με ελαστικά 8,25-R 20, η φόρμουλα των τροχών παρέμεινε η ίδια. Το ανατρεπόμενο Φορτρεπόμμννο Φορτηγό εz 3308 είναι εξοπλισμνένο με τετρακύλινο μεοτηηήύΛινδρο τινηηήήήύ δδεελ 122 ίππων με κατανάλωση καυσίμμ 22 22 л / 100 км.

Ο προθερμαντήρας κινητήρα είναι μμια πρόσθετη επιλογή, που εγκαθίσταται κατόπιιν αιτ΅ήματο.πελήματο. Οι κινηήλήλττ των τελΛευτττ σμμορφώνογιλτ μεμμ 500ώώώώλή πεμγ 500 500 οιώώώώώώτή περ 500 500 500 500 ο 500 500 500 500 500 500 500 π 500 500 500 500 500 500 π 500 500 500 500 500 Τα ανταλλακτικά για το ГАЗ 3308 πωλούνται πάντα, η τιμή συντήρησης και επισκευής ενός αυτοκινήτου επιτρέπει στις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις να το χρησιμοποιούν σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.

Τα αυτοκίνητα αυτού παράταξηΤο ГАЗ στην πρωτογενή αγορά μπορεί να αγοραστεί στην περιιπο0 περιιποή0περιιποή0.000 έως 2.000.000 ρούβλια.

4 / 5 ( 7 ψήφοι)

το GAZ-33081 «Садко» είναι Φορτηγθεκκικ αα αωρητικτικό α χωρητικότητας μωρητικότητας μ επίπεδη επιφάάεεπ Που ανττκάάειι πνντκκσσ…. Για πρώτη φορά, το μοντέλο βγήκε στους εσωτερικούς δρόμους το χειμώνα του 1997 года (Δεκέμβριος) και από τότε έχει πωληθεί σε μεγάλους αριθμούς, γεγονός που του επέτρεψε να γίνει μια πραγματική ναυαρχίδα στην κατηγορία του.

Αυτό το όχημα, το οποίο κατέβηκε από τον μεταφορέα ГАЗ το 1996, ήταν η απάντηση σε αίτημα για βιομηχανικές δυνατότητες από ένα τετρακίνητο φορτηγό όχημα με αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών … Είχε ένα σύγχρονο επίπεδο λειτουργικής άνεσης. ΟΛΟΚΛΗΡΟ.

Σήμερα, το φορτηγό ГАЗ-Садко κινείται σχεδόν σε όλες τις κλιματικές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εργάζεται στη γεωλογική εξερεύνηση, στο Υπουργείο Εσωτερικών και τις Ένοπλες Δυνάμεις και χρησιμοποιείται επίσης για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και γεωργικές εκτάσεις.Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει δρόμος στον οποίο μπορούν να οδηγήσουν αυτά τα υκυρτηργά. Αυτό το άρθρο θα είναι μια πλήρης περιγραφή του 33081 Садко.

Ιστορία αυτοκινήτου

Η επιτυχία του μοντέλου συνδέεται με την πιο απλή και συνηθισμένη δράση. Το νέο αυτοκίνητο έγινε μια υβριδική έκδοση, όπου η εμφάνιση, το πλαίσιο και ο έλεγχος συνδυάστηκαν με περιεχόμενο από το δημοφιλές ГАЗ-66 εκείνη την εποχή. Ως αποτέλεσμα, ένα αρκετά μοντέρνο αυτοκίνητο, για εκείνα τα χρόνια, άρχισε να αποκτά εμφάνιση εκτός δρόμου.

η ηββρδδήήή η ήήηηη ήήήήήηηη άήήήήηη εκκάήήήήηηε εκκάήήήήηκε εκάάι ήήηηκεά, άάρη στην εκκλάκά ικκν ττάά της Για ικαννττά τηΣ Για ικανττάά σνννδάάάεει μενννάάάετι μενπδ άάεκ μεπεδο άνεσης. Μετά από ένα χρόνο παραγωγής, το СУВ δεν έλαβε καμία διακριτική αλλαγή. Το 66ο έδωσε στον Садко ένα σύστημα τετρακίνησης, όπου υπήρχε ένα μοναδικό σύστημα αυτοασφάλισης τροχών, καθώς και απόσταση από το έδαφος άνω των 300 χιλιοστών και μια λειτουργία άντλησης τροχού που δεν είχε κανένα είδος.

το τελευταίο αναπτύχθηκε ειδικά με εντήΛή τοπππάρεοάάήήήήή τπρεοοοάοονννς της ο ΣοννΣ τηιεε ώ Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών.Η μθθθοδή άντλησης ήταν συμπιεστήή κααι εώ ήταν ισχυώώ χώ τταν ισχχώώώχχχ το απαιτούμείχχχ το απαιτούμενο επίπεδο πίεσης, παρά τα πολλά χτυπήματα σφαίρας. Και από το ГАЗ-3309 η Садко απέκτησε μια νέα ευρύχωρη καμπίνα με καπό, μαζί με ένα επιμήκη σασί.

προσπάθησαν να ξεκινήσου να ξεεκάά σηνν τη ηηα ,ά σηο νν άηη τλ αηηότάη ολοο τττρ λαβε το όνομα 3308, από τα τέλη της δοκκεταΣ του 1980 του εικκκσύύ αώώνα. Η ουσία ήταν ότι το ήδη γνωστό 66ο μοντέλο κατασκευάστηκε εκείνη την εποχή για περίπου 30 χρόνια και, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, ήταν αρκετά ξεπερασμένο.Ωστόσο, υπήρξαν και πολλά παράπονα για αυτήν, ειδικά από τους στρατιωτικούς.

Για παράδειγμα, η παρουσία μιας διάταξης καμπόβερ, η οποία είναι πολύ πιο επικίνδυνη για τον οδηγό και τους επιβάτες κατά τη διάρκεια έκρηξης ναρκών κάτω από τον μπροστινό τροχό ενός φορτηγού. Επίσης, η δυνατότητα συντήρησης ενός αυτοκινήτου με καμπίνα πάνω από τη μονάδα ισχύος είναι πολύ πιο δύσκολη από ό, τι με ξεχωριστή κουκούλα, καθώς γίνεται δύσκολη η πρόσβαση στον κινητήρα.

Ως εκ τούτου, οι παραστρατιωτικές μονάδες άρχισαν να αγοράζουν σημαντικά λιγότερα φορτηγά, έτσι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Горький άρχισε να εστιάζει περισσότερο στις ανάγκες των πολιτών.Το ίΔιο το Σχχέδιο ήταν περγΣ ατι τοο γεγγ ς χχ » κεαιι ς οοο »999999990 ΠερννΣαχχ ’90 ΠερννύΣαχ 990 ΠερννύΣαχ 990 ΠερννύΣαχ Στο ‘99999999999999999999999999999999999999999999999Σ Η επιχείρηση λίγο έλειψε να χρεοκοπήσει κάποια στιγμή, αλλά παρέμεινε στη ζωή.

το 1995, το Gorky Автомобильный завод παρουσίασε την πρώτη του τκκ ώώ ύΠοκύτττύ που μοντοτύπου αυτττύ του μοντέλου αττττύ τοχχχχ τον δίκκτη ГАЗ-3309П. Μερικά χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή ενός ολοκαίνουργιου οχήματος εκτός δρόμου, αν και, στην πραγματικότητα, η παραγωγή ήταν μικρής κλίμακας. Η ονομασία τέθηκε σε τάξη, γεγονός που του επέτρεψε να συμμορφωθεί με το πρότυπο και το φορτηγό απέκτησε το όνομα Садко, το οποίο αργότερα υιοθετήθηκε από τους ανθρώπους.

Τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου και ακόμη και η ίδια η εμφάνιση του ГАЗ-3308 Садко καθιστούν δυνατή τη χρήση του σε εκείνα τα μέρη όπου απλά δεν μπορούν να περάσουν τα συνηθισμένα φορτηγά. Είναι σε θέση να ενσταλάξει εμπιστοσύνη και αξιοπιστία.

Το αυτοκίνητο φαίνεται, πρώτα απ ‘όλα, ισχυρό λόγω της εντυπωσιακής απόστασης απΆό το. Η μαζική ζήτηση για αυτοκίνητο επιτυγχάνεται χάρη, αρχικά, στον ρωσικό στρατό, τον στρατό των χωρών των Ανεξάρτητων Κρατών και το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης.Επίσης, το ГАЗ-Садко είναι ένα δημοφιλές μηχάνημα μεταξύ των ηλεκτρολόγων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, στη γεωλογική εξερεύνηση και στις βιομηχανίες εξόρυξης.

Και το κύριο πλεονέκτημα ενός οχήματος εκτός δρόμου είναι ότι μπορεί να πάει εκεί που απλώς κολλάει ένα άλλο αυτοκίνητο. Και αυτό μπορεί να αποδοθεί στις βόρειες περιοχές και τις απομακρυσμένες περιοχές τηές Σηις Σης Σης τις απομακρυσμένες Μπορείτε επίσης να βρείτε άλλα μοντέλα αυτού του τύπου μηχανής, όπως το ГАЗ Садко NEXT.

Εμφάνιση

Αν προσέξεις το πιλοτήριο, μπορεί αρχικά να σου δημιουργηθεί η εντύπωση ότι πρόκειται για πλήρες αντίγραφο του στάνταρ «Λάον».Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Τα φτερά, τα οποποπα εγκαταστάθηκαν στασσπα, διαφορωτικά αίναι πρωτικά αίνά Δεα θααννε δννύά νε άάάά. Αλλά αυτή είναι όλη η διαφορά.

Αν και αξίζει να παραδεχτούμε ότι δεν κυνηγούσαν ιδιαίτερα τις αλλαγές, γιατί όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό ενοποίησης τόσο χαμηλότερο το κόστος. Στα πλάγια, ανάμεσα σε μια μεγάλη άάσκα ψυΓεάοοο, ,άάά Προβολείς και ά Προβολείς και — πνατττύύ — — — ανατττύύ — — — — πυαττύύ — — — Σ Προφυλακτήήήήής. Το παρμπρίζ, όπως και πριν, έχει ένα ζευγάρι υαλοκαθαριστήρες που το κάνουν εύκοαθθ κοάνουν εύκοαθθο κοάνουν εύκοαολο κοοοκαθαριστήρες

Για ευκολία, το φίλτρο αέρα εμφανίζεται έξω και ανεβαίνει ελαφρώς πάνω από την καμπί. Η καμπίνα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικού τύπου, η οποία έχει απλή και πρακτική σχεδίαση, ένα ζευγάρι πόρτες, σχεδόν πανοραμικά παράθυρα, ισχυρό μεταλλικό προφυλακτήρα και μεγάλο καπό που παρέχει εύκολη πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα.

Στην κατηγορία του, το όχημα αποδείχθηκε αρκετά ελκυστικό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό, γιατί μέσω των προσπαθειών του κατασκευαστή, ήταν δυνατό να μειωθεί το κόστος παραγωγής.Ως εκ τούτου, το εργοστάσιο αποφάσισε να χρησιμοποιήσει όχι πολύ εμφανείς φόρμες με ελάχιστο αριθμό διακοσμητικών στοιχείων για το σχεδιασμό της εξωτερικής εμφάνισης.

Εσωτερικό καμπίνας

Παραδόξως, αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά άνετο, ακόμη και στην τυπικκή δρριαμό. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην ευρύχωρη καμπίνα, ώστε να νιώθετε άνετα μέσα. ΩΣ πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να αγοράσετε ννα προσαρμόόσιμο άάάιΣμμ όΣιο άάάιιμα οδάόσύύύ τ ιο οάάεε το Φορτηγό αάάμμ.

Το ασκητικό ταμπλό φτιάχτηκε αρκετά άνετα, για παράδειγμα, το τιμόνι δεν καλύπτει πλέον κάποια από τα όργανα, τα οποία είναι προσεγμένα τοποθετημένα σε αυτό. Η τοποθέτηση υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού έχει μειώσει σημαντικά το φορτίο οτον ο.

Από την πλευρά του συνοδηγού, το εσωτερικό δεν ξεχωρίζει πολύ, υπάρχει ο ίδιος 2θέσιος καναπές, αλλά με τη βοήθεια του μεγέθους της καμπίνας, είναι αρκετά βολικό να κυκλοφορείς πάνω του. Είναι σαφές ότι το επίπεδο άνεσης της τροποποίησης Тайга, η οποία έχει μια καμπίνα СЛЕДУЮЩИЙ, είναι πολύ καλύτερο, αλλά αυτό εφιστά την προσοχή μόνο στο γεγονός ότι η Садко δεν γνωρίζει όρια τελειότητας.

Μέσα στο ГАЗ-Садко 4×4 όλα φαίνονται χρηστικά, εξαιρετικά απλά, αλλά πρακτικά. Κάποιες ταλαιπωρίες μπορούν να παρουσιαστούν μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, επειδή η καμπίνα αποδείχθηκε αρκετά ψηλή και το εργοστάσιο δεν παρέχει άνετες χειρολισθήρες, τις οποίες θα μπορούσε κανείς να πάρει. Ίσως ακόμη και εδώ οι ειδικοί του Γκόρκι αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα.

Για τννοδηγό καάάχ τνοδηγό, υπάρχου ύνοδηγό, υ άάάχχυυ ύύο κααίΣματα με αρκίσματα, όπου υπάρχει μαλαι επένδυση και ώώνες ασφαλείας.Να προστεθεί ότι νλλΛιε νννλλΛιλ νννι εξοππήήννννν ωξοο ή μεεενν επιλογή με καΠίνν Δύο Σειώ,, η παα ύχο Σειώ,, ο άαα ήχύι τνα,,

Τροποποίηση με ένα ζευγάρι πόρτες — η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να αλλάξει για μερικές κουκέτες, γεγονός που θα επιτρέψει τη χρήση του φορτηγού για μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων αποστάσεων ή για συνεργεία επισκευής όπου υπάρχουν απομακρυσμένες περιοχές.

Код

Μονάδα ισχύος

για αα Φορτηγό με Σύστημα τετραννηηηης,, ,νννηητιι τετς χχηττι τνας τετρκύύΛινδδ τετκκκύΛινδδ Λευκορωσικός λινηκκήήήα εεεεήήήήήή ντίζελ Mmz D-245.7 με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων, ο οποίος έχει συνολικό όγκο εργασίας 4,75 λίτρα.

ο ήνη ήήήήήήήή ήήήήήήν ήή ήήννν εξοπλισμένος μεοπισμένος με μ υΓήήήήνύύ μμεσο ψεκκσσ κάεΣίμο κ Σμό Σίσοοοο Σ ΣηΣίσοοοο Σ ΣτμΣηΣηοοοοοσσΣηεΣη οοεεεεεε, ,άεεεεε,, ,άάά εεεε δάάάάάηηάχ ενδάάάάΣη ύύ εοδδάάάΣη ύη ρρρρρΣη ύΣηΣ Αυτή η μονάδα ισχύος πληροί πλήρως όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα Евро-4. Είναι ικανό να αποδίδει 122,4 ίππους.

ξεκινώντας τεκινώνα τον τεκκώώνα του 2013 (Φεβροάάριος), ο άάάάάςα)), ο αασσκυυαασττά άρχισκευαα προσφέρ τα νονάδα ισχύύς μαζί με το εργοστάσιο κινητήρα yaroslavl.Αντιπροσωπεύεται από το ЯМЗ-53442, το οποίο επίσης πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Евро-4.

Διαθέτει επίσης εν Σειρά τετράάύύ δΔρά άάάύη Δρδ άάάξη με άμεσο ψεκκΣμόσσίμμμμ μΣηΣίμμμμμ εεμσΣίμμοοο μΣηηηΣη, ,σμμεεεε, ε ύύ χ επδύύύύ ρρ ύύύ ρ ύύύ ρ ύύύ ρ ύ ύ ύ ρρ ύύ ρ ύύ Ο όγκος του είναι ελαφρώς μικρότερος — 4,43 λίτρα, αλλά ήδη παράγει 134,5 άλογα.

Μετάδοση

Το ММЗ Д-245.7 συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο επιτρέπει στο φορτηγό να επιταχύνει στα 93 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ καταναλώνει περίπου 16,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.Η ηονάδα ισχύος yογύ 544 ύύύύύ Συνδύύύύρ ν 5 5 5ύύύ ννώ 5 5 5 5ύύ νώώώ 5 5 5 5 5 5 5 ώώώ 5 5 5 5 5ώώ, ,ώ,,,,,,,,,,,,,,,,,, μάάχχήήή,, μάάάχεά γρεάχάάάώώ.

Διακρίνεται επίσης ένας ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας. Για να ξεπεραστούν οι δύσκολες περιοχές, παρέχεται 2-στάδια θήκη μεταφοράς, το οποίο είναι σε θέση να μειώσει την ταχύτητα μετάδοσης από τη μονάδα ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς απώλεια ισχύος.

Επίσης στο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε την παρουσία ενός διαφορικού εγκάρσιου άξονα με αυξημένη τριβή, το οποίο δανείστηκε από το 66ο μοντέλο.По пересеченной местности.

Για παράδειγμα, ο Садко μπορεί να ξεπεράσει μια ανάβαση, η κλίση της οποίας θα είναι έως και 31 μοίρες στον ορίζοντα. Δεν θα είναι Περιττό να είναι πρρετόό ααννν ρρρ αώννφ τοοοε αώνν τα 31 31 31 εΔώ αααιΣτΣη χΛΣτ αΔαΣτΣηΣη αλο βδδδόό ααο 33 33 33 33 το βιδλιό γαι 33 33 33 σι 33 33 33 33ππ σιρ 33α ειιλωωππΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΠεΔαΣ

Εναιώρημα

Το όχημα κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα βάσης πλαισίου δύο αξόνων, όπου υπάρχει εξαρτημένη ανάρτηση φύλλων ελατηρίων εμπρός και πίσω, καθώς και διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, τα οποία συμπληρώνονται από υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ αμφίδρομης λειτουργίας σε όλους τους τροχούς.

Το πλαίσιο από το 66ο μοντέλο λήφθηκε ως βάση, αλλά βελτιώθηκε σημαντικά. Έτσι, η φέρουσα ικανότητα του αυξήθηκε κατά 500 κιλά, που συνολικά έφτασε τα 2.500 κιλά. Αν και, στην περιοχή μας συνηθίζεται να υπερφορτώνουμε ανελέητα αυτό το (και όχι μόννο)

Σύστημα πέδησης

Εδώ αντιπροσωπεύεται από έναν τύπο διπλού κυκλώματος και είναι εξοπλισμένο με σύστο абс. Υπάρχει επίσης μια υΔραυλική κίνηση, μια υδραυλική ενίσχυση κεννύύ καίΣχχΣ δεννύύ και ύύ Σεκάάε κεννύύ Σε κάθε κύκλωμα.Όλλιι ήήχ τοήτττιήτοχχ τττκήτοχ τ ήήτοχ ήήή ήήή ήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήή δ υέέ Συσκευέέ πχδδΣηη … … … δδδ ης … νςς χχχρφφρενο, πουνννι φννννννννννννννννννννννώώώώώώώώώώώ μχ ήήήή κχχηη

Πηδαλιούχηση

Αντιπροσωπεύεται από ένα σύστημα «παξιμάδι με βίδα». Το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από έναν υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος βοηθά στην οδήγηση του φορτηγού εκτός δρόμου χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Προδιαγραφές
Μοντέλο αυτοκινήτου ГАЗ-33081 ГАЗ-3308
Τύπος οχήματος Φορτίο δύο αξόνων, με κίνηση και στους δύο άξονες
Μεταφορική ικανότητα 2000 руб.
Πλήρης μάζα 6300 κιλά. 5950 κιλά.
Απόβαρο 4065 κιλά. 3710 κιλά.
διαστάσεις
Μήκος 6250 χλστ.
Πλάτος 2340 χλστ.
Υψος 2570 χλστ.
Βάση 3770 χλστ.
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού 1820 χλστ.
Μετατρόχιο του πίσω τροχού 1770 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος 315 χλστ.
Η ακτίνα της στροφής του αυτοκινήτου κατά μήκος του άξονα 11 мкм.
Μέγιστη ταχύτητα 90-95 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου:
— 40 км/ч 13,5 л/100 км.
— 60 км/ч 17 л/100 км. 22 л/100 км.
Κινητήρας και τα συστήματά του
Μοντέλο ММЗ Д-245,7 ЗМЗ-5231
Τύπου ντίζελ 4-χρονος, με υπερσυμπίεση, ψύξη αέρα φόρτισης, υγρόψυξη βενζίνη, 4χρονο καρμπυρατέρ, υγρόψυξη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 4, κατακόρυφο σπάνιο 8, σε σχήμα V
Λειτουργία κυλίνδρου 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σωστά
Τρύπημα και εγκεφαλικό 110 × 125 92 × 88
Όγκος εργασίας 4,75 л. 4,67 λίτρα.
Αναλογία συμπίεσης 17 7,6

Μετατροπές αυτοκινήτου

Τροποποιήσεις
Πρότυπο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά μονής όψης 18 ιντσών. Το μοντέλο μπορεί να μεταφέρει φορτίο, περίπου 2 τόνους.
Στρατός τοποθετούνται μονοθ εεύνται μονον τροχοί 20 ινντώώ, οι οπιοι δάάώώώ με ύύάάάώώ ι με Στηάάμ ι Σηημμμ ήιηη καα ύύύιιιηη καα ύύεύιΣης της ΠίεεΣηΣ του αορα.Η τροποποίηση μπορεί να έχει βαρούλκο και να φέρει φορτίο βάρους περίπου 2,3 τόνων.
Εμφύλιος εξοπλισμένο μεξοπλισμένο με 2 τροχούύ 20 20 ινντώώ με κλίση, που επιτρέπει οηη ύπύύηπΠει τηη ύύύηηΣη του μεάααφ όμεννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννννν άάάοος ως και 4 τόνους.
ГАЗ-33081 Тайга είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση ανατολικά των Ουραλίων. Το αυττκννητο ήταν εξοπλισμένο με ν άνετη καμπίνα, η οποία κχπιννν δν ύπνου Διαμέρι ύύ ύπνου δα οχ g gσΣτηκκ απ τα gίΣτηηκ απ αα g gίΣτηηκκ αππι «.Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με όλους τους τύπους εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για εργασίες υλοτόμησης, γεωλογικών και εξερευνητικών εργασιών, καθώς και για την επισκευή ηλεκτρικών γραμμών και άλλα πράγματα.
ГАЗ-33081-50 Σάντκο το μοντέλο αντιπροσωπεύει μια ενσωματωμένη τροποποίηηση, η οποία Δημιουργήήήηη μειοοήήήήηη με τήήήήηη οοήήήηη οοοοάήήήή οοοοοοήνή τπΣ ρωσικήΣ τσοΣ ρωδας.
ГАЗ-3308/33081 Егерь-2 το μοντέλο παράγεται κατά προτίμηση με καμπίνα 2 σειρών.Εκτός από την τυπική καμπίνα, στο αυτοκίνητο τοποθετούνται καμπίνες από «Газель», «Валдай», και «Следующий». Το μηχάνημα προορίζεται για τη μεταφορά εργαζομένων. Το μοντέλο Jaeger, με τη σειρά του, συνοδεύεται από σημαντικό αριθμό ειδικών μηχανημάομεκακαον καον Μεταξύ αυτών η παρουσία γερανών, ανελκυστήρων, πυροσβεστών, ηλεκτρολογικού εξοπλισμού καάάά. Σε αυτή την ΠΛατφόρμα ππάρχει Πολύύ ειδχχό πξύύΣ ειδδκό πξούπΣ ειδκός εξοπύύ ειδδ,, εξοπύΣ εαδώ,,, όπως «Praddy Varns», κααώώ κααι οήαατ Που πεεώΣ καιρράάάάά ά εααφρννάάνες εαα ννννννες κααι ννττνες οααιε νκκτνςΣ ουαεες.
ГАЗ-33086 Земляк αυτή η τροποποίηση έχει διπλούς πίσω τροχούς, γεγονός που επιτρέπει στο μηχάνημα να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα — περισσότερους από 4 τόνους.
ГАЗ-33081 Вепрь είναι ένα στρατιωτικό όχημα με εξολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα. Δημιουργήθηκε επίσης στην πλατφόρμα Садко. Αυτό το όχημα έχει πραγματικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά που κάνουν την αυτοκινητοβιομηχανία μας αξιοσέβαστη.Ο κάπρος μπορεί να λειτουργήσει σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών θερμοκρασίαμς, από +50 σέυος -50 σέωας Δεν είναι όμως μόνο αυτό το «ατού» του. Το αυττκννητο μπορεί ναίνντηηθ με μμνά 4η σε υψόμετρο 4,5 άιάω απε τιά άάω απόααα την εάάάάεια της άάάΛαΣΣαΣ. Για πολλές μονάδες ισχύύς εσΣωτερικήή κσσΣηΣ αυτό τύύοΣηης ,ττ τούούΣ Φαννντττ αούοο νντττι αύύύοττνννάάάά τprτ ύρτσσά τοα μπόρχχε να αποδειχθεί ναλά. Άρχισαν να το χρησιμοποιούν με επιτυχία ααπ χω αααασκάΣεων κκκακτάΣ αάάάάά αα ακκάάά καα αάςάάΔεά Επιπλέον, το μηχάνημα χρησιμοποιείται για βιομηχανίες εξόρυξης και γεωλογικές υπηρεσίες, οι οποίες μπορούν να αναρριχηθούν σε υψηλότερη περιοχή για να εκτελέσουν εργασίες.Ο αγρότης και απλά λάτρεις των ακραίων αυτοκινήτων θα μπορούσαν επίσης να εκτιμήσουν να εκτιμήσουν Ο κάπρος έγινε μόνο 300 κιλά βαρύτερος από τον Σάντκο.

Τιμή

Το βασικό κόστος του ГАЗ Садко θεωρείται το αρχικό σήμα — 1.330.000 ρούβλια. αυήήή η ια ευννήή η όα μνναι ακκμ μεννύύύύή αππ αεν ύή αποή αππ ή αου αου αποήήή,,,,, απόηη μαάάχξι νηη ξξμμνηηη ήηηηηηηηττττήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήτττττήήήήήττττήήήήήή Η διαφορά είναι έως και 50.000 ρούβλια. Άάά μιΛάμε για άλλες τροποποιήσεις με Πλήρη σύνολα, τατ ππέπει ναζί μεε Σεττειρ μαον δηχχερισ μααά δηχχ όόρφωση της παραγγελίας.

ο επίσημες ανττιπροσωπείες του του Автомобильный завод Горького μπορούύ να προσφέρουν παρπου 100 τροποποιήσεις απόα οικογέννεια sad sad ενεεαα sad sad sadιιιιια sad sadιι sad. Όταν προστίθενται σε αυτές διάφορες εταιρείες που ολοκληρώνουν την κατασκευή ειδικών οχημάτων και φορτηγών στην πλατφόρμα Садко, ο αριθμός των τροποποιήσεων μπορεί να ξεπεράσει τις χίλιες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

  • Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών.
  • Υψηλή απόσταση από το έδαφος.
  • Σύστημα τετρακίνησης.
  • .
  • Καλή δυνατότητα συντήρησης και εναλλαξιμότητας ανταλλακτικών και ανταλλακτικών.
  • Γνωρίζει πώς να εργάζεται με διάφορες διακυμάνσεις θερμοκρασίας (από -50 έωως σοος +50 βαθμος).
  • Μπορεί να λειτουργήσει σε υψόμετρο έως και 4.500 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της σά.ας θά.ας θά.α
  • Ικανός να ξεπεράσει τα φόρα, το βάθος των οποίων μπορεί να φτάσει το 1 μέτρο.
  • Παρέχεται ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων.
  • Μέση κατανάλωση καυσίμου;
  • Υπάρχει σύστημα ABS.
  • Υπάρχει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
  • Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας.
  • Εμφάνιση εκτός δρόμου.
  • Μεγάλοι τροχοί για υποβοήθηση κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
  • Οι μονάδες ισχύος πληρούν τα περιβαλλοντικά ευρωπαϊκά πρότυπα Евро-4.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

  • Ήδη ξεπερασμένο εξωτερικό τνπας καμπίς καμπίς
  • Άβολο μεγάλο και λεπτό τιμόνι.
  • Η χρήση φθηνών υλικών για εσωτερική διακόσμηση.
  • Δεν είναι τόσο άνετο στο εσωτερικό όσο σε παρόμοια ευρωπαϊκά μοντέλα.
  • Το καθιστικό απέχει πολύ από το ιδανικό.
  • Χαμηλή χωρητικότητα μεταφοράς.
  • Το υψηλό κόστος του οχήματος.

Озеро Маркаколь | | Манящий мир

Озеро Маркаколь — озеро в Восточном Казахстане. Это еще одно красивое место на Казахстанском Алтае длиной 38 км, шириной 19 км и глубиной до 30 метров, расположенное на высоте более 1400 метров и достаточно близко к границе с Китаем.Требуется разрешение пограничной зоны.

Это высокогорное озеро – самое живописное в своем роде в Казахстане. С северного берега озера открывается прекрасный вид на Сарымсактинский (Чесночный) хребет с его заснеженными вершинами Буркитаул (Орлиное Гнездо, 3373 м) и Аксубас (Устье Белой Воды 3308 м).

Озеро питается небольшими речками и ручьями, его берега изрезаны заливами, оно является самым большим озером в Катонкарагайском районе Восточно-Казахстанской области, которое называют жемчужиной этого края.В озеро Маркаколь впадает более 100 ручьев, но только одна река Калжыр вытекает на юг, в сторону Черного Иртыша. Озеро славится своей кристально чистой водой.

В 1976 году озеро и окружающие его великолепные горно-таежные леса были официально объявлены природным заповедником площадью 75 000 га; особенно в конце сентября это шикарное место похоже на что-то из сказки.

В 1976 году на озере Маркаколь был создан государственный природный заказник с целью охраны 700 видов растительности, 254 видов птиц и редких млекопитающих, таких как снежный барс манул (манул), красный волк, марал (амурский благородный олень), бурый медведь, соболиный и полосатый и белки-летяги.

Всего под строжайшей охраной здесь теоретически находится 714 квадратных километров; однако, как и почти во всех других случаях, в этом районе не хватает необходимых средств для оплаты рейнджеров и систем мониторинга, и поэтому он уязвим для браконьеров, особенно из-за границы с Китаем, которая находится очень близко. Озеро и его окрестности по-прежнему в значительной степени неосвоены, в основном потому, что до недавнего времени этот район был закрыт как для иностранных, так и для местных туристов.

Рандомизированное исследование фазы II для оценки такролимуса в комбинации с сиролимусом или метотрексатом после аллогенной трансплантации гемопоэтических клеток Медицинский факультет Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Джонгфил Ким

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

3 Биостатистика, Онкологический центр Моффитта, Тампа, Флорида

Хизер Джим

2 Онкологические науки, Медицинский колледж при Университете Южной Флориды, Тампа, Флорида

4 Состояние здоровья и поведение, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида, США

Мохамед А.Kharfan-Dabaja

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффитта, Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Тайга 7 93320 9 Кровь 6 17 Нишихори

0 9 и трансплантации костного мозга, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Хьюго Ф. Фернандес

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффитта , Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Марси Томблин

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффитта, Тампа, Флорида

5 9 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Lia Perez

1 Пересадка крови и костного мозга Moffitt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Tampa, FL

Janelle Perkins

1 Трансплантация крови и костного мозга, Moffitt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Миан Сюй

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида

William E.Janssen

1 Трансплантация крови и костного мозга, Moffitt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Tampa, FL

Anandaraman Veerapathran 9136 19370 9370 Трансплантация, Онкологический центр Моффитта, Тампа, Флорида

Брайан С. Беттс

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффитта, Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа , Флорида

Фредерик Л.Locke

1 Трансплантация крови и костного мозга, Moffitt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Tampa, FL

Ernesto Ayala

72 19 Трансплантация, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Тереза ​​Филд

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Леонел Очоа

1 Трансплантация крови и костного мозга, Онкологический центр Моффита, Тампа, Флорида

2937 Онкологические науки Медицинского факультета Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Мелисса Алсина

1 Трансплантация крови и костного мозга, Моффи tt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Tampa, FL

Claudio Anasetti

1 Трансплантация крови и костного мозга, Moffitt Cancer Center, Tampa, FL

2 Онкологические науки, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида

Дистанционное зондирование | Бесплатный полнотекстовый | Применение машинного обучения и анализа временных рядов в SAR/InSAR Sentinel-1A для характеристики гидроэкологических условий арктической тундры

Вклад авторов

Концептуализация, М.А.М., М.О., Б.Д. и А.Б.; обработка SAR/InSAR, M.A.M.; анализ, М.А.М.; написание и подготовка оригинальной рукописи, М.А.М.; рецензирование и редактирование рукописи, М.А.М., М.О., Б.Б., Б.Д. и А.Б.; приобретение финансирования, B.D. и А.Б. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Рисунок 1. Карта исследуемого района, расположенного на Северо-Западных территориях, Канада. Область исследования, выделенная красным цветом, представляет собой область стека изображений Sentinel-1A. Размер дельты Маккензи отображается для справки.TVRS = Исследовательская станция Trail Valley Creek.

Рисунок 1. Карта исследуемого района, расположенного на Северо-Западных территориях, Канада. Область исследования, выделенная красным цветом, представляет собой область стека изображений Sentinel-1A. Размер дельты Маккензи отображается для справки. TVRS = Исследовательская станция Trail Valley Creek.

Рисунок 2. Полевые фотографии классов почвопокровных растений. ( a c ) Открытая вода, ( d f ) влажный злак, ( г i ) влажный древесный, ( j l ) сухой древесный m o ) горная/без растительности и ( p r ) тундра.Фотографии предоставлены Ducks Unlimited Canada (DUC).

Рисунок 2. Полевые фотографии классов почвопокровных растений. ( a c ) Открытая вода, ( d f ) влажный злак, ( г i ) влажный древесный, ( j l ) сухой древесный m o ) горная/без растительности и ( p r ) тундра. Фотографии предоставлены Ducks Unlimited Canada (DUC).

Рисунок 3. Справочные данные, полученные из спутниковых изображений высокого разрешения, используемых для обучения и тестирования моделей. ( a ) Сцена WorldView-2, ( b ) Слой NDVI, полученный из сцены WorldView-2, ( c ) опорные полигоны, полученные из сцены WorldView-2, ( d ) Сцена WorldView-3, ( e ) слой NDVI, полученный из сцены WorldView-3, ( f ) опорные полигоны, полученные из сцены WorldView-3, ( g h ) увеличенные примеры опорных данных и ( i ) спектральные сигнатуры классов растительного покрова, полученные из изображений WorldView.

Рисунок 3. Справочные данные, полученные из спутниковых изображений высокого разрешения, используемых для обучения и тестирования моделей. ( a ) Сцена WorldView-2, ( b ) Слой NDVI, полученный из сцены WorldView-2, ( c ) опорные полигоны, полученные из сцены WorldView-2, ( d ) Сцена WorldView-3, ( e ) слой NDVI, полученный из сцены WorldView-3, ( f ) опорные полигоны, полученные из сцены WorldView-3, ( g h ) увеличенные примеры опорных данных и ( i ) спектральные сигнатуры классов растительного покрова, полученные из изображений WorldView.

Рисунок 4. Блок-схема для получения гидроэкологических классов с использованием данных DEM Sentinel-1 и GLO-30, анализа временных рядов и машинного обучения.

Рисунок 4. Блок-схема для получения гидроэкологических классов с использованием данных DEM Sentinel-1 и GLO-30, анализа временных рядов и машинного обучения.

Рисунок 5. Условия окружающей среды в связи с датами получения SAR Sentinel-1. ( a ) гидрометрические данные и ( b ) метеорологические данные.

Рисунок 5. Условия окружающей среды в связи с датами получения SAR Sentinel-1. ( a ) гидрометрические данные и ( b ) метеорологические данные.

Рисунок 6. Эволюция согласованности временных рядов для всех классов земного покрова в течение вегетационного периода 2020 года. Пары изображений помечены как monthday_monthday. ( a ) когерентность VV и ( b ) когерентность VH.

Рисунок 6. Эволюция согласованности временных рядов для всех классов земного покрова в течение вегетационного периода 2020 года.Пары изображений помечены как monthday_monthday. ( a ) когерентность VV и ( b ) когерентность VH.

Рисунок 7. Эволюция временных рядов интенсивности обратного рассеяния VV и VH SAR. ( a c ) сухие классы и ( d f ) влажные классы.

Рисунок 7. Эволюция временных рядов интенсивности обратного рассеяния VV и VH SAR. ( a c ) сухие классы и ( d f ) влажные классы.

Рисунок 8. Пример искусственного цвета WorldView-3 с влажными злаковыми областями, выделенными желтым цветом. Эти области с преобладанием эмерджентных вод связаны с мелководными водно-болотными угодьями и озерами, где уровни воды очень изменчивы.

Рисунок 8. Пример искусственного цвета WorldView-3 с влажными злаковыми областями, выделенными желтым цветом. Эти области с преобладанием эмерджентных вод связаны с мелководными водно-болотными угодьями и озерами, где уровни воды очень изменчивы.

Рисунок 9. Графики рассеяния в пространстве характеристик для переменных интенсивности и когерентности SAR. Графики были созданы с использованием дескриптора среднего временного ряда. Эллипсы представляют области с уровнем достоверности 95%. ( a ) Интенсивность VH и VV, ( b ) Когерентность VH и VV, ( c ) Интенсивность VH и когерентность VV, и ( d ) Интенсивность VH и когерентность VH.

Рисунок 9. Графики рассеяния в пространстве характеристик для переменных интенсивности и когерентности SAR. Графики были созданы с использованием дескриптора среднего временного ряда.Эллипсы представляют области с уровнем достоверности 95%. ( a ) Интенсивность VH и VV, ( b ) Когерентность VH и VV, ( c ) Интенсивность VH и когерентность VV, и ( d ) Интенсивность VH и когерентность VH.

Рисунок 10. Частота ошибок внутренней классификации для каждой модели Random Forest на основе тонкой настройки гиперпараметров. Входные данные модели помечены над каждым графиком. Красная линия — средняя ошибка модели без упаковки (OOB). Оптимальное значение mtry модели также помечено вместе со средней частотой ошибок модели.

Рисунок 10. Частота ошибок внутренней классификации для каждой модели Random Forest на основе тонкой настройки гиперпараметров. Входные данные модели помечены над каждым графиком. Красная линия — средняя ошибка модели без упаковки (OOB). Оптимальное значение mtry модели также помечено вместе со средней частотой ошибок модели.

Рисунок 11. Общие значения точности для каждого сценария модели Random Forest (входные данные модели см. в таблице 1). Общая точность оценивалась с использованием данных независимого тестирования. Рисунок 11. Общие значения точности для каждого сценария модели Random Forest (входные данные модели см. в таблице 1). Общая точность оценивалась с использованием данных независимого тестирования.

Рисунок 12. Общая точность 84%. ( d f ) и ( j l ) являются композитами RGB R = средняя интенсивность, G = интенсивность стандартного отклонения и B = средняя когерентность. ( a c ) и ( g i ) являются соответствующими секретными данными.

Рисунок 12. Общая точность 84%. ( d f ) и ( j l ) являются композитами RGB R = средняя интенсивность, G = интенсивность стандартного отклонения и B = средняя когерентность. ( a c ) и ( g i ) являются соответствующими секретными данными.

Рисунок 13. Распределение минимальной глубины среди деревьев леса для 20 лучших переменных-предикторов из модели 11.Минимальная глубина представлена ​​отдельными цветами. Средняя минимальная глубина показана черной вертикальной линией, а значение помечено. Ось X находится в диапазоне от 0 до максимального количества деревьев, в которых любая предикторная переменная использовалась для разделения.

Рисунок 13. Распределение минимальной глубины среди деревьев леса для 20 основных переменных-предикторов из модели 11. Минимальная глубина представлена ​​разными цветами. Средняя минимальная глубина показана черной вертикальной линией, а значение помечено.Ось X находится в диапазоне от 0 до максимального количества деревьев, в которых любая предикторная переменная использовалась для разделения.

Таблица 1. Сводная статистика оценки точности по классам, отображаемая в виде тепловой карты. OW = открытая вода; WG = влажный злак; WW = влажный древесный; DW = сухой древесный; ТУ = тундра; МУ = гора/без растительности; ЦМР = цифровая модель рельефа; С = согласованность; Я = интенсивность.

Таблица 1. Сводная статистика оценки точности по классам, отображаемая в виде тепловой карты.OW = открытая вода; WG = влажный злак; WW = влажный древесный; DW = сухой древесный; ТУ = тундра; МУ = гора/без растительности; ЦМР = цифровая модель рельефа; С = согласованность; Я = интенсивность.

+ + 0,457 F1, оценка7
Модель Входы Статистика OW WG WW DW ТУ MU
1 DEM Precision 0,625 0,952 0,587 0.429 0,725 0,993
Напомним 0,926 0,372 0,084 0,877 0,875 0,461
F1 оценка 0,746 0,084 0,148 0,577 0.793 0.630 2 2 CVV CVV Precision 0.441 0,000 0,056 0,056 0.318 0.376 0.811
Напомним 0,752 0,000 0,002 0,504 0,855 0,128
F1 оценка 0,556 0,000 0,004 0,390 0,522 0,222
3 CVH CVH Precision 0.366 0.000 0.0.265 0,265 0,265 0.329 0.329 0.880
Напомним 0.753 0,000 0,010 0,399 0,685 0,044
F1 оценка 0,492 0,000 0,019 0,319 0,445 0,083
4 И Precision 0.762 0.954 0.000 0.000 0,000 0,408 0,443 0,929 0,929 Напоминание 0,988 0.427 0.000 0,877 0,804 0,026
F1 оценка 0,860 0,590 0,000 0,557 0,571 0,050
5 ВЖК Прецизионное 0,642 0.751 0.000 0.442 0.398 0.735
Recall 0,983 0,141 0,000 0,000 0.880 0.783 от 0,025
F1 оценка 0,776 0,237 0,000 0,588 0,527 0,048
6 CVV, ХВГ Прецизионное 0,485 0.000 0,088 0.3557 0.356 0.400 0.899 0.899 0,817 0,817 0,000 0.003 0.003 0.592 0.5986 0.142
F1 оценка 0,609 0,000 0,006 0,445 0,552 0,246
7 И, ВКИ Прецизионных 0,754 0,911 0,167 0,463 0,940
Напомним 0,988 0,579 0,004 0,898 0,813 0,079
0.856 0,708 0,008 0,611 0,585 0,145
8 CVV, ХВГ, И, ВКИ Прецизионных 0,797 0,932 0,153 0,608 0,457 0.962
Recall 0, 0.993 0.571 0.009 0.009 0.968 0.944 0.944 0.254 0,25444 F1 Оценка 0.884 0.708 0,017 0,747 0,616 0,402
9 CVV, ХВГ, ДЭЕ Прецизионных 0,612 0,973 0,908 0,614 0,731 0,991
Напомним 0,9557 0.956 0.312 0.529 0.938 0.930 0.930 0.534
F1 Оценка 0,746 0,472 0.668 0,742 0,818 0,694
10 И, ВКИ, ДЭЕ Прецизионные 0,914 0,990 0,866 0,570 0,749 0,993
Напомнит 0.993 0.8357 0.831 0.321 0.934 0.906 0.725 0.725 F1 Оценка
F1 0.952 0.952 0.903 0.468 0.708 0,820 0,838
11 CVV, ХВГ, И, ВКИ, ДЭЕ Прецизионных 0,919 0,993 0,919 0,700 0,737 0,993
Напомнят 0.994 0.859 0.859 0.542 0.975 0.939 0.706 0.70344 F1 Оценка 0.955 0.921 0.921 0.682 0.815 0.826 0.826

(PDF) Реконструкция пожара на основе деревьев с 1666 по 2017 годам в Юго-Восточной Сибири Бореальный лес и его потенциальные базовые водители

Глобал и планетарные изменения 207 (2021) 103653

7

Bunn, AG, 2008. Библиотека программ дендрохронологии в R (dplR). Дендрохронология

26 (2), 115–124.

Кахун-младший, Д.Р., Стокс, Б.Дж., Левин, Дж.С., Кофер III, В.Р., Пирсон, Дж.М., 1994. Спутниковый

анализ сильных лесных пожаров 1987 г. в северном Китае и юго-восточной Сибири.

Ж. Геофиз. Рез. Атмос. 99 (Д9), 18627–18638.

Коэн, Дж.Л., Фуртадо, Дж.К., Барлоу, М., Алексеев, В.А., Черри, Дж.Е., 2012. Асимметричные

сезонные тренды температуры. Геофиз. Рез. лат. 39 (4).

Dai, A., Trenberth, K.E., Qian, T., 2004. Глобальный набор данных индекса интенсивности засухи Палмера

за 1870–2002 гг.: взаимосвязь с влажностью почвы и последствиями поверхностного потепления.

Ж. Гидрометеорол. 5 (6), 1117–1130.

Дэви, Н.К., и др., 2015. Долгосрочный контекст (931–2005 гг. н.э.) быстрого потепления над

Центральной Азией. кв. науч. Откр. 121, 89–97.

Дробышев И., Гебель П.С., Бержерон Ю., Корас Р.Г., 2012. Выявление изменений

климатических воздействий на пожарный режим североамериканского соснового леса: случай

исследование Сенея Национальный заповедник дикой природы, Верхний Мичиган. Дендрохронология 30 (2),

137–145.

Дробышев И., Бержерон Ю., Линдерхольм Х.В., Гранстром А., Никлассон М., 2015.

700-летняя запись больших пожаров в северной Скандинавии показывает большую изменчивость частота в течение 1800 с. Дж. Кват. науч. 30 (3), 211–221.

Эрдэнэбат, Э., Сато, Т., 2016. Недавнее увеличение частоты волн тепла вокруг Монголии:

роль атмосферного воздействия и возможное влияние дефицита почвенной влаги. Атмос.

Науч.лат. 17 (2), 135–140.

Эрик С. Касишке, BJS, 2000. Пожары, изменение климата и круговорот углерода в бореальных лесах

. Спрингер, Verlag Нью-Йорк.

Giglio, L., Csiszar, I., Justice, C.O., 2006. Глобальное распределение и сезонность активных пожаров

по наблюдениям с помощью датчиков Terra and Aqua Moderate Resolution Imaging

Spectroradiometer (MODIS). Дж. Геофиз. Рез. Биогеология. 111 (Г2).

Джиглио, Л., Рандерсон, Дж.Т., ван дер Верф, Г.Р., 2013. Анализ ежедневной, месячной и

годовой площади пожаров с использованием глобальной базы данных пожарных выбросов четвертого поколения

(GFED4). Дж. Геофиз. Рез. Биогеология. 118 (1), 317–328.

Жирарден, М.П., ​​Уоттон, Б.М., 2009 г. Летняя влажность и риски диких пожаров в Канаде.

Дж. Заявл. метеорол. Климатол. 48 (3), 517–533.

Жирарден, М.-П., Тардиф, Дж., Фланниган, М.Д., Уоттон, Б.М., Бержерон, Ю., 2004. Тенденции и

периодичности в Канадском кодексе засухи и их взаимосвязь с атмосферной

циркуляцией для южно-канадские бореальные леса.Могу. Дж. Для. Рез. 34 (1),

103–119.

Голдаммер, Дж. Г., 2013. Растительные пожары и глобальные изменения – вызовы для согласованных

международных действий: Белая книга, адресованная Организации Объединенных Наций и международным

организациям. Кессель, Ремаген-Обервинтер.

Голдаммер Дж.Г., Фуряев В., 2013. Пожары в экосистемах бореальной Евразии. Springer

Нидерланды.

Голдаммер, Дж.Г., Сухинин, А., Чизар, И., 2005. Текущая пожарная ситуация в Российской Федерации

: значение для расширения международного и регионального сотрудничества в рамках

ООН и глобальных программ по пожарной безопасности. мониторинг и оценка.Междунар.

Новости лесных пожаров 32, 13–42.

Granger, C.W.J., 1969. Исследование причинно-следственных связей с помощью эконометрических моделей и кросс-

спектральных методов. Econometrica 37 (3), 414.

Грегори Дж. и др., 2007 г. Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук.

Grissino-Mayer, HD, 1995. Реконструкция годичных колец климата и истории пожаров на Эль

Национальный памятник Мальпаис. Университет Аризоны, Нью-Мексико.

Хотхорн, Т.и др., 2015. Пакет «lmtest». Тестирование моделей линейной регрессии. https://кран.

r-project.org/web/packages/lmtest/lmtest.pdf. Accessed, 6.

Johnstone, J.F., et al., 2016. Изменение режимов нарушений, экологическая память и

устойчивость леса. Передний. Экол. Окружающая среда. 14 (7), 369–378.

Келли, Д.И., и др., 2019. Как современные биоклиматические и антропогенные факторы меняют

глобальные пожарные режимы. Нац. Клим. Чанг. 9 (9), 690–696.

Харук В.И., Рэнсон, К.Дж., Двинская, М.Л., Им, С.Т., 2011. Дикие леса северной Сибири

лиственничных сообществ. Окружающая среда. Рез. лат. 6 (4), 045208.

Харук В.И. и др., 2021. Дикие леса сибирской тайги. Амбио 2021, 1–22.

Хензыхенова Ф. и др., 2019. Территория вокруг всемирно известного геоархеологического памятника

Мальта (Байкальская Сибирь): новые данные по хронологии,

археологии и фауне. кв. Междунар. 509, 17–29.

Ким, Дж.-S., Kug, J.-S., Jeong, S.-J., Park, H., Schaepman-Strub, G., 2020. Обширные пожары в вечной мерзлоте

юго-востока Сибири, связанные с предшествующим Арктическим колебанием. науч. Доп. 6

(2) eaax3308.

Ларссон, Л., 2016. Пакет программ CDendro & CooRecorder для измерения годичных колец деревьев

и перекрестного датирования данных, Версия 8.1, с. 1.

Liu, Z., Wimberly, M.C., 2016. Прямое и косвенное воздействие изменения климата на

прогнозируемых будущих пожарных режимов на западе США.науч. Общая окружающая среда. 542, 65–75.

Малевич С.Б., Гитерман С.Х., Марголис Э.К., 2018. Burnr: анализ истории пожаров и графики

в R. Dendrochronologia 49, 9–15.

Marlon, J.R., et al., 2008. Влияние климата и человека на глобальное сжигание биомассы за

последних двух тысячелетий. Нац. Geosci. 1 (10), 697–702.

Макнамара К.Дж., 2017. Битва за Байкал. кв. J. Военный историк. 29 (4).

Молликон Д., Ева Х.Д., Ачард Ф., 2006. Роль человека в лесных пожарах России. Природа 440

(7083), 436–437.

Мори, А.С., Джонсон, Э.А., 2013. Оценка возможных сдвигов в режимах дикой природы при

меняющемся климате в горных ландшафтах. Для. Экол. Управление 310, 875–886.

Moritz, S., Bartz-Beielstein, T., 2017. imputeTS: вменение отсутствующих значений временных рядов в

R. R. J. 9 (1), 207–218.

Мориц, М.А., и др., 2012 г. Изменение климата и нарушение глобальной пожарной активности.

Экосфера 3 (6) арт49.

Морле, Дж., Аренс, Г., Фуржо, Э., Глард, Д., 1982. Распространение волн и дискретизация

теория — часть I: сложный сигнал и рассеяние в многослойных средах. Геофизика 47

(2), 203–221.

Muggeo, VM, 2003. Оценка моделей регрессии с неизвестными контрольными точками. Стат.

Мед. 22 (19), 3055–3071.

Никлассон, М., Гранстрем, А., 2000. Количество и размеры пожаров: долгосрочные пространственные

явная история пожаров в шведском бореальном ландшафте.Экология 81 (6), 1484–1499.

Олсон, Д.Л., и др., 2011. Сбор, синтез и анализ существующих бореальных лесов

Данные истории пожаров на Аляске.

Палмер, В.К., 1965. Метеорологическая засуха. В: Исследовательская статья №. 45. Бюро погоды США

, Вашингтон, округ Колумбия, с. 58.

Персиваль, Д.Б., Уолден, А.Т., 2000. Методы вейвлетов для анализа временных рядов, 4.

Издательство Кембриджского университета.

Потапов П., Хансен М.С., Стехман С.В., Лавленд, Т.Р., Питтман, К., 2008. Объединение изображений

MODIS и Landsat для оценки и картирования утраты бореального лесного покрова. Дистанционный

Датчик окружающей среды. 112 (9), 3708–3719.

Rollins, M.G., 2009. LANDFIRE: общенациональная оценка растительности, диких пожаров и оценки топлива

. Междунар. Дж. Дикий огонь 18 (3), 235–249.

Ромпс, Д.М., Сили, Дж.Т., Волларо, Д., Молинари, Дж., 2014. Прогнозируемое увеличение количества ударов молнии

в Соединенных Штатах из-за глобального потепления.Наука 346 (6211), 851–854.

Ош, А., Шмидбауэр, Х., 2016. WaveletComp 1.1: обзор пакета R

.

Шуман, Дж. К., и др., 2017. Воздействие пожаров и изменение климата: последствия для российских

лесов. Окружающая среда. Рез. лат. 12 (3), 035003.

Stephens, S.L., et al., 2014. Мегазоны умеренных и бореальных лесов: характеристики и

проблемы. Передний. Экол. Окружающая среда. 12 (2), 115–122.

Светнам, Т., 1996. История пожаров и климата в Центрально-Енисейском районе Сибири. В кн.:

Пожары в экосистемах бореальной Евразии. Спрингер, стр. 90–104.

Тарасов, П., Безрукова, Е., Кривоногов, С., 2009. Позднеледниковые и голоценовые изменения растительного покрова и климата на юге Сибири, полученные на основе 15-тысячелетней записи пыльцы

озера Котокель. Клим. Прошлое 5 (3), 285–295.

Thompson, D.W.J., Wallace, J.M., 1998. Сигнатура Арктического колебания в

зимних геопотенциальных полях высоты и температуры.Геофиз. Рез. лат. 25 (9),

1297–1300.

Томонори Сато, Накамура, Т., 2019. Интенсификация жаркого евразийского лета под влиянием климатических

изменений и взаимодействий между землей и атмосферой.

Triacca, U., 2001. Об использовании причинно-следственной связи Грейнджера для исследования влияния человека на

климат. Теор. заявл. Климатол. 69 (3–4), 137–138.

Тулохонов А., 2011. Бурятия. Энциклопедический справочник. В кн.: Природа, общество,

Экономика. Энциклопедический справочник, Издательский дом ЭКОС, Улан-Удэ, Россия, 1, т. 1, с.1.

Улан-Удэ, Россия.

Ван дер Шриер Г., Бриффа К., Джонс П., Осборн Т., 2006a. Летняя изменчивость влажности

по Европе. Дж. Клим. 19 (12), 2818–2834.

Ван дер Шриер Г., Бриффа К., Осборн Т., Кук Э., 2006b. Наличие влаги летом

по всей Северной Америке. Дж. Геофиз. Рез. Атмос. 111 (Д11).

Веледа, Д., Монтань, Р., Араужо, М., 2012. Смещение кросс-вейвлетов скорректировано путем нормализации шкал

. Дж.Атмос. Океан. Технол. 29 (9), 1401–1408.

Yao, Q., et al., 2017. Влияние Тихого и Атлантического океана на дикие леса на северо-востоке Китая

(с 1774 по 2010 гг.). Геофиз. Рез. лат. 44 (2), 1025–1033.

Yao, Q., Trouet, V., Zheng, B., Wang, X., Hudson, A.,

Повышение температуры приводит к пожарам и экономическим потерям в Китае, с. GC51E-0831.

Чжу, Л., Ван, Дж., Бешенцев, А., 2011. Сравнительное исследование ландшафтного строительства

и его динамики типичных городских территорий на Монгольском нагорье и Забайкальском крае:

на примере Улан-Батора, Монголии и Улан-Удэ, Россия.В: 19-я

Международная конференция по геоинформатике, 2011 г., стр. 1–4.

Z. Wang et al.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.