Газ 3307 двигатель: ремонт, технические характеристики, мощность и объем

Содержание

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

Автомобиль ГАЗ 3307 пришёл на смену морально устаревшего, но долго эксплуатируемого ГАЗ 53 и его модификаций. Так, новая машина получила не только обновлённый кузов, но и двигатели. На транспортное средство ставились как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты.

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительЗМЗ
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем4,67 литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92,0 мм
Расход20,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов 16
Объем4,4 литра (4430 см. куб)
МощностьОт 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня105 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4, Евро-5
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительММЗ
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность122,4 л.с.
Диаметр поршня110 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

Вывод

Двигатели ГАЗ 3307 показали себя, как надёжные и мощные помощники автомобилистов. Дизельные двигатели стали эталоном качества, а вот с бензиновым ЗМЗ 523 — дела обстоят немного хуже. Единственным недостатком движка стала карбюраторная система впрыска горючего, которая часто засоряется из-за использования некачественного горючего. Именно из-за этого карбюратор достаточно часто приходится чистить.

Моторное масло для двигателя ГАЗ-3307 когда, сколько и какого заливать

ГАЗ-3307 – семейство советских и российских грузовых автомобилей, которое относится к четвертому поколению среднетоннажных машин Горьковского автозавода. Годы производства бортовой модели с бензиновым двигателем – с 1989 по 2020, а дизельную версию выпускали с конца 1994 года. Одноименное семейство пришло на смену устаревшей линейке ГАЗ-52/53 третьего поколения, которая покинула конвейер в 1993 году. Новое семейство включало автомобили с грузоподъемностью до 4500 кг. Автомобили предназначались для грузоперевозок по любым дорогам, включая легкое бездорожье. Помимо бензиновых версий, в линейку еще входил ГАЗ-4301, способный перевозить до 5 тонн. Еще было исполнение 3306, а также модель 3308 «Садко» повышенной проходимости.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе ГАЗ 3307

Владельцы автомобиля ГАЗ-3307 меняют моторное масло каждые 10 тыс. км, однако при выявлении признаков ухудшения качества жидкости (помутнение, наличие осадка в виде грязевых отложений и продуктов износа, металлической стружки и т. д.) может потребоваться более ранняя замена через 6-7 тыс. км. Это актуально в суровых городских условиях – например, в светофорных пробках, а также при транспортировке тяжелых грузов. Агрессивный стиль вождения, непредсказуемые старты и торможения, резкие перегазовки – все это тоже негативно сказывается на качестве масла и уменьшает его срок службы.

Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 3307

Первое поколение 1989-2020

Разработка перспективного семейства среднетоннажных грузовиков началась еще в 1960-ых, а первые опытные образцы под названием ГАЗ-53-11 появились в 1972 году. Серийная машина сменила на конвейере устаревшую линейку ГАЗ-53. Испытания автомобиля завершились в 1986 году, однако серийный выпуск модели 3307 с карбюраторным мотором ЗМЗ-511 (125 л. с.) стартовал только в 1989 году. Автомобиль выпускали до 2020 года с многочисленными модернизациями, в том числе адаптацией под актуальные экологические нормы.

Кроме того, со временем была улучшена безопасность и усовершенствована тормозная система – например, появилась система АБС. С 1992 года ГАЗ организовал выпуск дизельных версий ГАЗ-542 и ГАЗ-544 с мощностью двигателей 125 и 85 л. с. соответственно. У первого варианта грузоподъемность достигала 5 тонн, а у второго – 3 тонны. Семейство 3307 имело и множество других модификаций, среди которых еще можно выделить версию ГАЗ-33098 с дизелем ЯМЗ-5342.10.

Бензиновые двигатели 1989-2020

V8 ЗМЗ-5231.10, объем масла – 10 литров, допуск и вязкость: API-SL, АСЕА-А3/В3; SAE 10W-40

Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗ 3307

Оригинальное

Для автомобиля ГАЗ-3307 первого поколения рекомендуется специальное минеральное или полусинтетическое моторное масло ЗМЗ: Профессионал 5W-40/10W-40; Мастер 10W-40, Оригинал или Стандарт.

Неоригинальное

Владельцы грузовиков ГАЗ-3307 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить , Лукойл, Газпромнефть, ТНК, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового ГАЗ-3307 1996 г. в. рекомендуется минеральное или полусинтетическое моторное масло 10W-40 с допуском API-SG. Для моделей 2003 года можно использовать API-SJ. Ниже представлены подходящие моторные масла для ГАЗ-3307.

  • Лукойл Авангард SAE 15W-40
  • М-10 Г2К.

Другие статьи:

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-511 евро 2 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 513000100040390, 511000100040204, 513000100040020, 511000100040200, 513000100040370 для автомобилей средней грузоподъемности: ГАЗ-53,ГАЗ-66,ГАЗ3307, под бензин АИ-92  125 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей.

Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.  Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор газ 53, сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-511/513:

Конфигурация V

Число цилиндров        8

Объем, л         4,254

Диаметр цилиндра, мм            92

Ход поршня, мм          80

Степень сжатия           7,6

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            294 Н•м / 2000-2500 об/мин

Система питания         Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 262

Основные компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

 На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) . Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой.

Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой.

Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч.

Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Распредвал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распределительного вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба

Зазор между коромыслом и клапаном двигателей ГАЗ-3307, ГАЗ-66 должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует.

Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм.

Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

— Снять крышки коромысел.

— Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

— Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, ГАЗ-66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

— Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66), расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;
— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель ГАЗ-3307

Подробности

Технические характеристики карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307.

Краткое описание.

 Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11.

 В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.

 Для улучшения технических характеристик в
двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:
  • головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания; 
  • распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков; 
  • блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна; 
  • усилен ведомый диск сцепления;  
  • усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя; 
  • Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу, так же, используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности. 

 

Двигатель модель: ЗМЗ-511.10

  • Описание: V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ), клапанный механизм OHV, алюминиевые блок и ГБЦ, третий экологический класс (Евро-3).
  • Рабочий объем, л: 4,67
  • Степень сжатия: 7,6
  • Мощность брутто л.с.: 125
  • Мощность (кВт): 91,2 
  • Оборотов мин: 3200—3400 макс.
  • Крутящий момент брутто,: кГс·м (Н·м) / об/мин 30,5 (298) / 3000—3400
  • Минимальный удельный расход топлива: г/лс·ч (г/кВт) 240 (313)
  • Масса, кг: 275
  • Топливо: автомобильный бензин А-76 «Нормаль» или АИ-80 «Стандарт».

При соответствующей регулировке зажигания допустимо применение бензина АИ-92 «Регуляр».

Добавить комментарий

Двигатель ГАЗ 3307: характеристики, обслуживание

Среди отечественных моделей автомобилей, получивших наибольшее распространение, целесообразно выделить грузовой автомобиль ГАЗ-3307. Он представляет собой универсальный грузовик, который может использоваться для различных целей. Двигатель ГАЗ 3307 по праву считается одним из самых надежных, а его характеристики сделали его невероятно популярным.

История автомобиля ГАЗ 3307

Автомобиль ГАЗ 33 07 может похвастаться внушительной историей выпуска, которая началась в 1989 году. Именно тогда модель впервые была выпущена на Горьковском Автомобильном Заводе, после чего быстро стала одной из самых популярных. Впоследствии она была вытеснена с рынка более поздней модификацией ГАЗ 3309, которые оснащались дизельным вариантом двигателя.

Последний раз модель была обновлена в 2008 году. Конструкторы оснастили её более совершенным карбюраторным двигателем с увеличенными мощностными показателями. В подобном виде авто выпускалось вплоть до 2012 года, после чего, его производство было прекращено. Несмотря на свою популярность на момент начала выпуска, спрос на авто быстро сошел на нет, что было связано с развалом СССР, а также с наличием на рынке более продвинутых аналогов. Поскольку в техническом отношении автомобиль существенно уступал улучшенной модели 3309, объемы производства 3307 были существенно сокращены.

ГАЗ 3307

Тем не менее, автомобиль выпускался в небольшом количестве экземпляров, используемых различными госструктурами. Предшественником данной модели, от которого он унаследовал множество технических наработок, представляется автомобиль 53-я модель ГАЗ. Ввиду явного отставания от конкурентов, а также несоответствия требованиям того времени, модель потребовалось усовершенствовать, что привело к появлению ГАЗ 3307.

Этот грузовик относится к 4-ому поколению моделей, выпускаемых данным заводом, несмотря на то, что большая часть узлов была перенесена от предыдущей модификации. Это позволяет существенно сократить затраты на ремонт машины, а наличие адаптированных узлов позволило автомобилю уверенно чувствовать себя при движении по городским дорогам.

Основной задачей ГАЗ 3307 представляется перевозка различных грузов, а наличие различных дополнительных элементов, например, автокранов, мусоровозов и прочих, позволяет значительно расширить сферу применения.

При этом автомобиль может успешно передвигаться по бездорожью, что сделало его крайне востребованным для эксплуатации в сельской местности.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Прежде чем изучить характерные особенности основных узлов подобного грузовика, целесообразно подробно разобрать технические характеристики, грузоподъемность ГАЗ 3307 и прочие параметры, имеющие значение при эксплуатации. Упоминания заслуживают следующие показатели:

  • габариты (ДхШхВ) — 6,33х2,33х2,35 м;
  • грузоподъемность — 4,5т;
  • номинальная мощность двигателя 92 кВт;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • объем бака — 105л.

Важно учитывать, что снаряженный вес газ 3307 составляет 3,2 тонны, а при максимальной загрузке, масса газ 3307 возрастет до 7,85 тонн. Для автомобиля характерна сравнительно небольшая скорость движения, а также малая грузоподъемность, однако благодаря своим особенностям, он является оптимальным решением для перевозки небольших грузов по бездорожью.

Трансмиссия

Выяснив, сколько весит газ 3307, целесообразно более подробно изучить трансмиссию автомобиля. Используемая КПП напрямую зависит от силового агрегата, который предусмотрен модификацией. Бензиновые вариации комплектовались механической коробкой передач с 4 ступенями. Её характерной особенностью представляется шум, возникающий во время движения.

Дизель ГАЗ 3307 ттх также оснащен механической КПП, которая насчитывает 5 скоростей. При этом для переключения используется специальное сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

Подвеска

Грузовик имеет зависимую подвеску, конструкция которой, предусматривает наличие рессоров особого типа с амортизаторами на передних колесах. Задние колеса комплектуются стандартными рессорами, концы которых, монтируются в специальных прорезиненных подушках опор.

Автомобиль относится к категории заднеприводных, приводится в движение за счет спаренных колес. По мере совершенствования модели, её подвеска была обновлена, что позволило машине двигаться более уверенно на дорожном полотне плохого качества.

Рулевое управление

Система рулевого управления в ГАЗ 3307 крайне проста и не предусматривает наличие гидравлических усилителей, характерных для большинства грузовых автомобилей. Основу данного узла составляет механизм червячного типа, за счет которого, водитель осуществляет управление направлением движения авто.

Тормозная система

Одним из самых надежных узлов конструкции подобного грузовика, представляется тормозная система. Она отличается повышенной эффективностью, что подтверждается тормозным путем авто в 36,7м при движении со скоростью 60км/ч. Подобная система подразумевает наличие двух контуров, что позволяет остановить машину даже при отказе одного из них.

Контура оснащены усилителями вакуумного типа, что способствует эффективному торможению с помощью барабанных механизмов.

Двигатель автомобиля

Плюсы и минусы

У подобного автомобиля довольно много преимуществ, сделавших его популярным на момент выпуска и недостатков, благодаря которым, он со временем перестал пользоваться спросом. Прежде всего, машина отличается хорошей проходимостью, что позволяет использовать её в сельской местности и в условиях плохих дорог. Кроме того, грузовик имеет и другие достоинства:

  • отличный дорожный просвет;
  • обилие запчастей, что облегчает ремонтные работы;
  • надежность тормозной системы;
  • доступная стоимость новых и б/у моделей;
  • скромные габариты и простота в управлении;
  • просторная кабина и наличие различных модификаций.

При этом существует ряд недостатков, которые не позволяют считать данный авто оптимальным решением для большинства покупателей. Прежде всего, это малая грузоподъемность и высокий расход топлива, что делает эксплуатацию грузовика в коммерческих целях невыгодной. Отсутствие гидравлической системы в рулевом управлении значительно усложняет использование авто.

Следует отметить и скромное техническое оснащение салона, шум КПП при движении, а также скромную мощность силовых агрегатов, которой не всегда достаточно для комфортных поездок. Не является преимуществом и устаревший дизайн, который полностью соответствует тенденциям на момент первичного выпуска модели на рынок.

О двигателях ГАЗ 3307

Подобный автомобиль комплектовался несколькими разновидностями силовых агрегатов, что позволяло подобрать подходящий вариант каждому автолюбителю. Среди них, представлены инжекторные, карбюраторные, а также дизельные агрегаты. При этом перечень используемых при сборке авто двигателей менялся, в зависимости от года выпуска.

Карбюраторные двигатели

Самым популярным мотором, который устанавливался на эту модель грузовика, представляется v-образный ЗМЗ-5231.10. Он оснащен 8 цилиндрами и жидкостным охлаждением, что позволяет избежать перегрева даже при интенсивной нагрузке. Согласно экологической классификации, он относится к категории Евро-3.

Для него характерны следующие показатели:

  • вес 2,75т;
  • объем 4,67л;
  • используемое топливо — А-76/АИ-80.

Одной из особенностей данного двигателя, является возможность модернизации системы зажигания, что позволяет использовать для эксплуатации авто более распространенный бензин АИ-92.

Инжекторные двигатели

Силовые агрегаты данной категории начали использоваться в конструкции авто лишь с 2016 года, когда на ГАЗ 3307 впервые были установлены моторы с идентификационным номером ЗМЗ-524400. Они также относятся к V-образному типу, а их рабочий объем полностью идентичен карбюраторной версии. Вес агрегата возрос до 3,275т, для работы использует АИ-92/95.

Дизельные двигатели

Рассматривая силовые агрегаты, устанавливаемые на подобные грузовики, целесообразно отметить, что дизельные разновидности представляются наиболее многочисленными. Их насчитывается 3, при этом каждый мотор имеет свои особенности, заслуживающие упоминания.

Первым вариантом представляется 4-цилиндровый турбированный дизельный двигатель на ГАЗ 3307 ММЗ Д-245.7Е4, который снабжался жидкостной системой охлаждения. Он имеет объем 4,75 л, а его мощность составляет порядка 125 л.с. его вес составляет 430кг.

Второй вариант дизельного двигателя — ЯМЗ-5344, который также использует 4 цилиндра, однако обладает большей мощностью в 134л.с., а также весом 460кг. Подобный агрегат начал использоваться в 2013 году, отличается объемом 4,4л.

Самой современной модификацией дизельных агрегатов, устанавливаемых на ГАЗ 3307, представляется ЯМЗ-53443. Он используется с 2016 года и отличается повышенной мощностью до 146 л.с. При этом его объем абсолютно идентичен предыдущему варианту, а масса составляет 480кг.

Для того, чтобы облегчить запуск двигателей, 2 последних варианта могут быть оснащены предпусковыми агрегатами, что особенно актуально в зимний период.

Ремонт двигателя

Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.

Капитальный ремонт

При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:

  1. Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
  2. Отремонтировать блок цилиндров.
  3. Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
  4. Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
  5. Собрать агрегат с новыми комплектующими.
  6. Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
  7. Установить мотор на машину.

После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.

Частичный ремонт

Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.

Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.

Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.

Заключение

Автомобиль ГАЗ 3307, несмотря на некоторые недоработки, представляется надежным и эффективным транспортным средством, которое отлично подходит для перевозки грузов и других целей в условиях сельской местности или плохого дорожного покрытия. Он не способен развивать большую скорость, однако неприхотлив в обслуживании и ремонте, что делает его простым и надежным решением.

Двигатель ЗМЗ-53 для автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307 с консервации новый на поддоне 1-ой комплектности. в Екатеринбурге (Автомобильные двигатели)

Двигатель ЗМЗ-53 для автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307 с консервации новый на поддоне 1-ой комплектности. Цена 130 т.р. Находится в Екатеринбурге.

Двигатель ЗМЗ-53 для автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307 с консервации новый на поддоне 1-ой комплектности.
Цена 130 т.р. Находится в Екатеринбурге. Отправка в любой регион транспортной компанией.
Техническая консервация предусматривает заклеивание всех открытых отверстий вощеной
(промасленной бумагой), покрытие наружных пов-тей консервантами (техническим вазелином),
упаковка в тару с влагопоглотителем и т.д.
Консервация ДВС в частности предусматривает еще и залитие цилиндров моторным маслом
с обязательным прокручиванием коленчатого вала минимум раз в полгода с обновлением заливки.

тел. 8-906-806-06-54, Лев
47636674 – ICQ
levekaterinburg – skype
ДВС, ГАЗ-53, двигатель ГАЗ-53, двигатель ЗМЗ-53, двигатели для грузовых автомобилей,
комплектующие для грузовиков, запчасти для ГАЗ-53, запчасти с хранения, двигатели с
консервации, двигатели с госрезерва, карбюраторные двигатели, бензиновые двигатели,
двигатели внутреннего сгорания.
Организуем доставку в любой регион России и СНГ:
Красноярск, Магнитогорск, Краснодар, Новороссийск, Мурманск, Москва, Таганрог, Ижевск,
Орск, Сочи, Наб. Челны, Ростов-на-Дону, Омск, Сыктывкар, Димитровград, Рязань, Пятигорск,
Ниж. Тагил, Саранск, Ульяновск, Чебоксары, Саратов, Барнаул, Владимир, Таганрог, Пермь,
Ставрополь, Белгород, Самара, Санкт-Петербург, Волгоград, Тула, Иркутск, Курган, Анапа,
Тверь, Владимир, Кемерово, Тюмень, Иваново, Челябинск, Ниж. Новгород, Саратов,
Старый Оскол, Новороссийск, Краснодар, Пятигорск, Екатеринбург, Томск, Энгельс, Саратов,
Миасс, Казань, Саранск, Волжский, Волгоград, Астрахань, Красноярск, Мурманск, Тольятти,
Томск, Йошкар-Ола

Расшифровка газа 3307. Технические характеристики


В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпускаемых предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило автомобилю максимальную мощность и характеристики.

Технические параметры станка

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

Название Индикатор
Двигатель ЗМЗ-511.10
Максимальная скорость 90 км / ч
Грузоподъемность 4,5 т
Номинальная мощность 92 кВт
Обороты двигателя 3200 об / мин
Кол-во цилиндров двигателя 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 80 мм
Объем двигателя 4.25 л
Емкость топливного бака 105 л
Расход топлива на 100 км (V = 60 км / ч) 19,6 л
Расход топлива на 100 км (V = 80 км / ч) 26,4 л
Колея передняя 1700 мм
Колея задняя 1560 мм
Расстояние между осями 3770 мм
Дорожный просвет заднего моста 256 мм
Просвет под передней балкой 347 мм
Тормозной путь (V = 60 км / ч) 36.7 мес.
Масса (полная) 7,85 т
Масса (снаряженная) 3,2 т
Ширина 2,33 метра
Высота 2,35 метра
Длина 6.33 метра
Кузов Трехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш) 3520 × 520 × 2280 мм
Стандартный объем кузова 5 м 3
Максимальный объем корпуса 10 м 3
Полезная площадь корпуса 8 м 2

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 — бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами ЗМЗ-511.10 типа, производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность — 92 киловатта или 125 л.с. С участием.

С учетом недостатков предыдущих моделей конструкторы внесли в двигатель следующие изменения:

  • модифицированная жидкостная система охлаждения;
  • головка блока цилиндров имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
  • Поршни
  • имеют проточки для поршневых колец диаметром 2 мм;
  • крышки коренных подшипников не имеют шпилек в блоке цилиндров.

Для минимизации вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач … Переключение передач осуществлялось фрикционным однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой при движении.

Подвеска

зависимая устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими рессорами. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные пружины. Концевые части корневых пластин устанавливаются в опорных кронштейнах, в резиновых подушках.

Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система оснащена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом.В каждый контур входят вакуумный усилитель, вакуумный цилиндр с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

Салон кабины, кузов

Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На панели приборов помимо спидометра и указателя скорости есть много информационных приборов. Справа от водителя — изогнутый рычаг переключения передач.Сиденье водителя подрессоренное, регулируемое по горизонтали и с наклоном спинки, оборудовано ремнями безопасности.

Управление грузовой платформой из кабины. Платформу можно разгрузить двумя способами. Первый способ — традиционный, при котором платформа откидывается на 50 ° назад. При втором способе разгрузка может производиться с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45 °.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод.Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году. В том же году я сменил грузовик на новую модель.

Однако в это время предприятие полностью не остановило выпуск машины, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур. Сегодня завод продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль пришел на смену устаревшему к 1990-м годам ГАЗ-53.Требовалось усовершенствовать техническую составляющую и сделать облик более свежим. Целый.

История автомобиля

Дебютная модель новенького автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и уже к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором установлен дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить совершенно новый карбюраторный двигатель с увеличенной мощностью и снова начал выпускаться до 2012 года.В целом грузовик запустился довольно успешно, но практически сразу потерял популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его серийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было решено заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не прекращено.

Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур.До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 80-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это подтолкнуло дизайнеров к созданию совершенно нового автомобиля. Машину адаптировали для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Также в него вошли грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которых придерживались конструкторы при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных узлов и агрегатов с предыдущими моделями.В результате в машину перебросили многие детали с 53-й лужайки.

Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Таким образом, Lawn 3307 смог превзойти 53-ю модель по многим характеристикам. Компоновку капота грузовика было решено сохранить.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев.Небольшие изменения смогли коснуться силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий Газон 3307 было полностью остановлено в начале нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными двигателями также стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным.Сегодня Горьковский автозавод может предложить только комплектацию грузовиков только с бензиновыми силовыми агрегатами (производство ведется только под заказ).

Несмотря на то, что в основе «Газон 3307» лежит спецтехника, конструктивно-технические характеристики позволяют перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Несмотря на довольно большие габаритные размеры грузовика, модель оказалась достаточно маневренным транспортным средством, поэтому вполне свободно может использоваться в городском потоке.

Причем, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что для Российской Федерации очень важно. Благодаря своей выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству надстроек есть возможность подобрать оборудование, необходимое для выполнения определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами.Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его чрезвычайно удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо преодолевает грунтовые дороги … Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили явным признаком любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником — ГАЗ-53.Внешний вид стал более прямолинейным. Впереди был такой же бампер, в котором стояли габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них сбоку есть повторители поворотов.

Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс.На платформе кузова есть три откидные борта, которые необходимо закрывать вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от того, какая конструкция используется, ведь грузовики умеют разгружать двумя способами. Первый — это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть 2 способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, самый удобный и универсальный. Платформа наклоняется в сторону на 45 градусов.

Интерьер кабины

Внутри больше свободного места. Панель приборов получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними установили двухспицевый. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круговой указатель оборотов двигателя слева и центральный спидометр.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя виден изогнутый рычаг переключения передач. Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, а в предыдущей модели этого не было. Кроме того, кресло можно регулировать как по углу наклона спинки, так и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была разработана в соответствии со стандартами советских лет и имела наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительные стороны. влияние на комфорт.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, позволяющие хранить в них различные мелочи. Также мы поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться.Очень приятно, что начали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой внутренних панелей и дверей.

Технические условия

Силовой агрегат

Горьковский автозавод поставил целых 3 двигателя. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-х тактного 4,67-литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы … Степень сжатия была 7,6, а весил он около 275 килограммов.Подобный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Относится к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия была уже равна 17 единицам, а весил он всего 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4, имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия 17.5. Отдельной опцией была предусмотрена установка подогревателя.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным двигателем синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа ведется с использованием установленного однодискового сухого фрикционного сцепления, имеющего управление гидроприводом.

А вот для бензиновых двигателей предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, издаваемому ею при движении.

Подвеска

Она здесь представлена ​​как зависимая.Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы корневых листов всех рессор устанавливались в резиновые прокладки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние сдвоенные колеса. Немного переработана подвеска, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет червячную передачу, имеющую глобоидальный червяк с трехреберным роликом.

Электрооборудование может работать самостоятельно от 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. Включает в себя тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. В каждом контуре есть гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно добиться независимого питания цепей.Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, оснащенных красными сигнальными устройствами.

Когда объем вакуума достигает минимального значения, лампа начинает светиться. Также есть стояночный тормоз, и он представлен механически ударным, и его устанавливают на трансмиссию. Для торможения используются барабанные механизмы.

Технические характеристики
Тип двигателя ЗМЗ-511.10
Скорость передвижения (максимальная) 90 км / ч
Грузоподъемность 4.5 т
Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
Частота вращения 3200 об / мин
Кол-во цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем топливного бака105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км / ч) 19.6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км / ч) 26,4 л
Размер передней колеи 1,7 м
Размер задней колеи 1,56 м
Колесная база 3,77 м
Зазор заднего моста 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км / ч) 36.7 мес.
Масса (полная) 7,85 т
Масса (снаряженная) 3,2 т
Ширина 2,33 м
Высота кабины 2,35 м
Длина 6,33 м
Тип кузова без нагрузки с 3-х сторон
Размеры кузова внутренние (длина, высота, ширина) 3,52×0,52×2,28 м
Объем кузова (по бокам стандарт) 5 м³
Объем кузова (буфеты) 10 м³
Нижняя часть 8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня.С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена на данный грузовик будет варьироваться в зависимости от того, какая надстройка выбрана.

Самыми популярными моделями являются фургон и борт. Стоимость такой машины (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон уже будет идти от 850 000 руб. Если вам потребуется подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

Также возможно приобрести грузовой автомобиль на бывшем в употреблении рынке, что позволит значительно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным автомобилем, которого в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, в каком будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 годов может доходить до 1000000 рублей.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.


АП-18 на шасси ГАЗ-3307

В базовую комплектацию входят стальные колесные диски диаметром 20 дюймов, штатная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и отопитель салона. .

Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные серии получили наличие адаптированной к прохладным климатическим условиям модели ГАЗ-330701, имевшей повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Достоинства машины

  • Неплохая проходимость;
  • Хороший клиренс;
  • Нет проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Надежная тормозная система;
  • Приемлемая стоимость, как новых, так и подержанных грузовиков;
  • Малый размер;
  • Не боится деревни;
  • Различные модификации;
  • Различные варианты разгрузки груза;
  • Простенькая машина;
  • Понятное и удобное управление;
  • Есть ремень безопасности;
  • Неплохие силовые агрегаты;
  • Хорошая видимость;
  • Больше места в кабине.

Минусы автомобиля

  • Малая грузоподъемность;
  • Расход топлива;
  • Гидравлический усилитель руля отсутствует;
  • Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
  • Неприхотливый внешний вид грузовика;
  • Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводя итоги

Несмотря на и без того великолепную историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, но грузовик имеет небольшие размеры, среднюю грузоподъемность и хороший силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать машину для различных целей, в том числе для ЖКХ.

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и тентом 4350
Полная масса, кг 8180 7850
Снаряженная масса, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с площадкой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (зеркала) 2700
— высота (в салоне без груза) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединой двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч 95 90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч 14,5 19,6
-80 км / ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— перед 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является стандартным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 y3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, с жидкостным охлаждением Бензин, 4-х тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образная
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
Минимальная стабильная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерный для ручной (с ТНВД «833») * и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки B 445121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (YAZDA) (force), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (force), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный типа
Нагрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со съемным бумажным фильтром adamant, сигнализатором максимального засорения Сухого типа, со сменным бумажным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встраивается в двигатель Подрезной, переключаемый
Фильтр масляный Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, расширительный бачок

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным заливным насосом.

Антитоксичные системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный выключатель
— система рециркуляции ОГ С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции маслосборника Закрыт Закрытые с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Газовая турбина с компрессором однотрубным С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковый, сухой, фрикционный, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С пружинами периферийного давления
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная
— передаточное число
Я передаю 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1,442
В шестерня 1000
Реверс 5,735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная шестерня Коническая, гипоидная
— передаточное число 4556 6,17
Дифференциал Коническая, шестерня
Полуоси Полностью разгружен

4.4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованные, клепаные
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Установочные параметры переднего колеса:
— угол развала 1 °
— угол бокового наклона шкворня 8 °
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2 ° 30 «
— схождение колес 0-3 мм
Пружины Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Установлен на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4.6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ

4,7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одиночный провод, отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или GG273V1-3 G287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или АЗЖ / 3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Фонари передние габаритные 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-правый 356.3716-правый
Задние габаритные огни 441,3712 44,3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь габаритный боковой 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода FP135-3716-G или 2112.3711-02 FP135-3716-V или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 EMKF04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20,5205 или 71,5205
Омыватель лобового стекла 123.5208000 122,5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25,368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двухместная, двухдверная
Нагреватель Жидкостная, с радиатором в системе охлаждения двигателя
Количество мест Раздельно — водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими сторонами, сзади и с обеих сторон — складывающиеся, с основанием дерево-металл
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
— выпускной 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20) *
Давление масла ** (при температуре масла 80-85 ° С), КПа (кгс / см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км / ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на холостом ходу минимум 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ° С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впускной 1 и 8, выпускной 4 и 5 цилиндров).

** В целях контроля не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному ходу, град. не более 10 10
Давление в шинах, КПа (кгс / см 2)
— колеса передние 380-400 (3,9-4,1)
— колеса задние 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение приводного рычага стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубов

Производство данной модели начато в 1989 году, грузоподъемность — 4 шт.5 тонн, предназначен для использования на всех типах дорог с твердым покрытием, отличается высочайшими техническими и эксплуатационными характеристиками.

Установлен дизель на грузовик ГАЗ 3307

Эта история уходит корнями в далекий 1989 год, когда впервые всем полюбившаяся машина стала выпускаться на конвейере. Эта чудо-машина работала на бензине. НО тут инженеры ГАЗа подумали: «А есть еще солярка, и ее хватит, чтобы ее съели другие автопром, мы тоже хотим дизель водить!» «

Все это привело их к тому, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но это уже не был ГАЗ 3307, как его стали называть, хотя разница между этими моделями была только в двигателе, а воздухозаборник был на дизеле. Ходят слухи, что номер 3309 он получил из-за того, что разработчики поленились постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, и между собой они называли его ГАЗ 3309. Так вот эту машину прижили, такое название.

Время шло, ГАЗ 3309 рос и развивался семимильными шагами.И вот спустя 2 года ГАЗ 3309 стал настолько мощным, что смог вытеснить с конвейера своего бензинового собрата ГАЗ 3307. Но на этом их битва не закончилась. В 1997 году завод ГАЗ пришел к выводу, что ему невыгодно производить турбодизель ГАЗ 3309, и его, в свою очередь, сняли с производства, а вместо него перезапустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог снова встать на ноги, и снова началась битва между 3307 и 3309 на ниве конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. С участием. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 тонны, полностью унифицирована по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только патрубком, воздухозаборник двигателя слева салона).

Дизельный самосвал ГАЗ-3307


К середине 1996 года самосвал ГАЗ-3309 полностью «выдавил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307.В 1997 году производство дизельных «форточок» на ГАЗе было признано экономически нецелесообразным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено до конца 2001 года, а в производстве находился восстановленный 4,5-тонный карбюратор ГАЗ-3307.

С 2006 года ГАЗ-3307 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.

Серийное производство 3307 s было практически остановлено в 2009 году, однако какое-то время производство оставалось в жестких рамках, для спецверсий, сертифицированных для госструктур (например, в 2010 году было произведено 407 единиц ГАЗ-3307) .Однако в 2008 году снова начал выпускаться дизель 3307, который обзавелся еще одним карбюраторным двигателем повышенной мощности (до 2012 года).


Все это продолжалось, пока Европа не дала о себе знать. Все началось в 2006 году, когда на 3307 и 3309 были установлены бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2. Поскольку наши герои не сопротивлялись грузовикам, но все это привело к тому, что на эти автомобили были установлены двигатели по стандартам Стандарты Евро-3.

Читайте также

Цены на автомобиль ГАЗ-3307

Бензин 3307 не выдержал этого удара, и в 2009 году его начали выпускать не на конвейере, а по индивидуальным заказам.Все это привело к тому, что грузовой автомобиль ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, или ГАЗ 3309, стал единоличным правителем конвейера.

Автомобиль приобрел шасси и карбюратор в сборе от собственного «предка» -.
Его основные характеристики:


Что важно знать

  1. Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась в соответствии с веяниями советской эпохи и имела угловую форму. При этом по сравнению с самыми древними версиями салон стал просторнее.Дверные полотна обзавелись вспомогательными карманами, которые использовались как место для хранения различных деталей. Отличная теплоизоляция делала нахождение в салоне уютным во время движения. Кабина была взята из опытного производства, которое было введено в эксплуатацию в 1984 году. Кабина была увеличена для размещения 2 человек. Использовать основные органы управления не составило труда, так как они были расположены рационально. Среди прочих особенностей следует особо отметить наличие ремней безопасности, современную приборную панель и мягкую обивку внутренних панелей и дверей.

    Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307

  2. Кузов. Металлический корпус переворачивается гидромеханическими средствами, и электропневматический механизм управляет этим действием. Платформа кузова оборудована 3-мя отгрузочными бортами. Прикрывать их необходимо вручную, а для управления платформой предусмотрены рычаги в кабине.
    Самосвалы выгружаются 2 способами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа откидывается назад, при этом имеет наклон 50 градусов, второй вариант более удобный, подразумевает разгрузку в 3-х направлениях (назад, влево и вправо).Боковой уклон платформы достигает 45 градусов.
  3. Двигатель. Мощный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами, расположенными V-образно, работает на бензине. Подходящие типы — АИ-80 и АИ-76.
    Если использовалось топливо с большим октановым числом, в этом случае необходимо было заранее отрегулировать систему зажигания. Есть предпусковой подогреватель. Система охлаждения у двигателя жидкостного типа, а отработавшие газы подаются на очистку с помощью рециркуляционного механизма. В верхней части двигателя расположен клапанный механизм OHV.Алюминиевые головки цилиндров имеют впускные отверстия винтового типа, а камеры сгорания очень турбулентные. Смазка осуществляется двумя способами: распылением и давлением.
  4. Рулевое управление. В этом самосвале рулевое управление механическое, гидроусилителя нет. Рулевая колонка трехопорного типа прикреплена 4 болтами к кронштейну, также имеются педали тормоза и сцепления. Есть 2 подшипника для поворота рулевого вала.

    Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307

    Эти две рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются.Если нужно повернуть вправо или влево, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом передние колеса не раскачиваются.

  5. Тормоза. Рабочая система влияет на все блочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2 контуров имеется гидроусилитель вакуума, дополнительно питающий вакуумный цилиндр с клапаном. Общее движение поршня тормозного цилиндра осуществляется нажатием на педали тормоза.В результате в гидроприводе образуется избыточное давление, что приводит к включению барабанной тормозной системы.

    Схема тормозной системы ГАЗ 3307

  6. Электрик. Однопроводной с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения выдает 12 В. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 Ач, она подключается к корпусу агрегата через выключатель. Электроэнергия выполняет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового подогревателя, зажигания, очистителя.
  7. Трансмиссия. Конструкция довольно проста. Механическая четырехступенчатая коробка передач вмещает зависимые подвески. Он состоит из множества валов и шестерен. Муфта позволяет переключение передач. Картер коробки передач включает первичный и вторичный валы.

    Схема КПП для самосвала ГАЗ 3307

Роль первого из них заключается в соединении с маховиком двигателя, а второго — в управлении вращением колес. Для включения первой и второй передачи используется рычаг переключения, а третья и четвертая передачи — муфта.Также его можно заливать или слить маслом: отверстие для этого находится рядом с чугунным корпусом, а слив — внизу. Индикатором того, что заливка завершена, является отверстие сбоку корпуса, то есть из нее должна вытекать лишняя жидкость.

Грузовик ГАЗ-3307, фото которого представлены в этой статье, серийно выпускается на Горьковском автозаводе с 1989 года. Модель пришла на смену всем известному ГАЗ-52, выпускавшемуся еще три года, параллельно с его преемник.В начале 1993 года производство устаревшего 52-го остановлено и конвейер полностью заняла новая машина, индекс 3307.

Популярность

Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет около 4,5 тонны, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. Автомобиль используется во многих направлениях, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений. Незаменим в сфере торговли, машина идеальна для перевозки грузов на небольшие расстояния.Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

Грузовик создавался с учетом максимальной унификации с предыдущими моделями, чтобы можно было использовать обширный ассортимент запчастей и аксессуаров, оставшихся после «ГАЗ 52». Новая машина Таким образом, она обошлась заводу значительно дешевле, и этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

Силовая установка

Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

Характеристики двигателя:

  • мощность номинальная — 125 л.с. при 3200-3400 об / мин;
  • объем цилиндров — 4,25 см3 / см;
  • режим
  • — четырехтактный;
  • количество цилиндров — 8;
  • степень сжатия номинальная — 7,6;
  • вес
  • — 262 кг;
  • рекомендуемое топливо — бензин А76;
  • конфигурация
  • — расположение цилиндров V-образное.

Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждают идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизельным двигателем, это было единственной разницей между двумя грузовиками.

Трансмиссия

Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась двухвальной механической коробкой передач. Синхронизация при переключении передач завершена. Четырехступенчатая коробка передач отлично зарекомендовала себя за годы эксплуатации на автомобилях ГАЗ-52. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

Модификации

  • 33070 — базовая модель, бортовой грузовик с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
  • 33072 — шасси грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 для самосвального кузова производства Саранского кузовного завода;
  • 33073 — грузовое такси, модификация оснащена тентом с арками, складными скамейками по бокам, дверью в задней боковой секции и выдвижной лестницей;
  • 33074 — длинное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для производства пассажирского автобуса КавЗ-3976;
  • 33075 — бортовой грузовик с мотором ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на базе СУГ;
  • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, предназначенный для работы на компримированном природном газе или альтернативном бензине;
  • 33078 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л.с.
  • 3309 — бортовой грузовик с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
  • 33091 — удлинненное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбомотором ММЗ-245;
  • 33092 — шасси для пожарных автомобилей с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
  • 33094 — длинное шасси для сборки автобуса для перевозки пассажиров КавЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
  • Самосвал
  • ГАЗ-3307 — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4 штуки.5 кубометров;
  • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — кузов самосвальный с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.
  • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с разгрузкой в ​​трех направлениях;
  • ГАЗ-3309, «Добрыня», удлиненное шасси с дизельным двигателем, пластиковыми спойлерами и оперением, оборудованное спальным сектором;
  • ГАЗ-33098 — бортовой грузовик с дизельным турбомотором ЯМЗ-5344, 135 л.с.
  • ГАЗ-33096 — бортовой грузовик с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8л.

Спрос

С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало востребованным. Многие компании на территории России занимаются созданием различных самоходных агрегатов на базе автомобильной платформы … Все виды спецтехники, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства производятся на шасси 3307.

Предприятия закупили самоходное шасси 3307 в удлиненной версии, установили дополнительное оборудование, оборудовали причалы для водителей и получили готовую машину для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов.Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

Европейские стандарты

С 2006 года Горьковский завод занимается внедрением экологических правил при эксплуатации транспортного оборудования. Перед установкой двигателя на автомобиль он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, поскольку конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

Евро-3

В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. В итоге ситуация вышла из-под контроля, и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

Серийное производство модели было прекращено, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам предыдущего периода. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовые автомобили в соседнюю Беларусь, которая не подписывала экологические стандарты Евро-3.На белорусский рынок поставлялись базовые ГАЗ-3307, модификация «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

Подробнее о продукте | Поиск продукта

ОСОБЕННОСТИ и ПРЕИМУЩЕСТВА

Проверенная надежность и технология

Новейшие технологии и высокая производительность — две вещи, которые клиенты
ожидают от двигателей Kubota.Мы продолжаем предоставлять оба этих
, стремясь к совершенству в трех ключевых областях: соответствие требованиям по выбросам
, прогресс в направлении двигателей с полным электронным управлением,
и гибкость продуктов и услуг, которые мы предоставляем клиентам
по всему миру.

Чистая и бесшумная мощность

Система Common Rail позволила оптимизировать сгорание
и создать более прочный и тихий двигатель с более высокой топливной эффективностью
.Эта модель двигателя доступна с дизельным сажевым фильтром
(DPF) + доочисткой DOC.

Соответствие выбросам

Соблюдение жестких норм выбросов может стать проблемой для любой компании
. Наши двигатели Kubota серии 07 были разработаны в соответствии с требованиями
и соответствуют строгим нормам: EPA / CARB Tier 4 + EU Stage
IIIB. Кроме того, в двигатели серии 07
были интегрированы инновационные решения по снижению выбросов, такие как использование блоков нейтрализации выхлопных газов
.

Гибкость

Гибкость необходима при работе с клиентами в разных странах
, у которых разные потребности в двигателях. Поскольку двигатели Kubota 07 серии
развивались на каждом этапе в соответствии с требованиями
каждого уровня EPA, мы можем предоставить нашим клиентам по всему миру
двигатели, сертифицированные по соответствующим нормам выбросов. Помимо
, мы разработали установки для последующей обработки с минимальным ударным воздействием
, что упрощает установку.

Trust

Kubota 07 Series — идеальное решение для глобальной маркетинговой стратегии
вашей компании. Мы постоянно стремимся удовлетворить ваши потребности в
, используя необходимый вам опыт и знания.

Подробнее о продукте | Поиск продукта

ОСОБЕННОСТИ и ПРЕИМУЩЕСТВА

Проверенная надежность и технология

Серия Kubota 07 была разработана для удовлетворения различных требований
в широком диапазоне промышленных приложений.Уникальная конструкция блока цилиндров
Kubota была разработана с использованием нашей оригинальной технологии литья
, что обеспечивает больший рабочий объем в пределах
нынешнего компактного двигателя объемом 2,4 л.
Усовершенствованная система охлаждения с главным водяным каналом и
проходами для воды между отверстиями цилиндров в качестве меры противодействия тепловой нагрузке.
обеспечивает высокую удельную мощность и превосходную выносливость в надежных
Kubota 07 Series.

Выбросы

Двигатели Kubota серии 07 соответствуют требованиям EPA / CARB Interim Tier 4
+ EU Stage IIIA по выбросам.
Эти двигатели соответствуют нормативам по выбросам с минимально необходимым количеством дополнительных устройств
. Например, NOx снижается только с помощью механических средств
, включая использование компактной системы рециркуляции (EGR) охлаждаемых выхлопных газов
.

Чистая и бесшумная мощность

Оригинальная система сгорания E-CDIS (центральная система прямого впрыска) компании Kubota
, известная своим чистым сгоранием, которое она обеспечивает в серии Kubota
V3 (DI), была обновлена.Давление впрыска топлива было увеличено на
, а конструкция камеры сгорания изменена для достижения более низкого уровня твердых частиц (ТЧ)
, что привело к улучшению условий.
Кроме того, эти двигатели были разработаны для уменьшения передаваемых
вибраций и излучаемого звука, что обеспечивает низкий уровень шума.

Опции

Доступен вариант с боковым ВОМ. Двигатели Kubota серии 07
оснащены коробкой отбора мощности (ВОМ), расположенной на зубчатой ​​передаче на стороне маховика
, которая предназначена для обеспечения компактного размещения гидравлических устройств ВОМ
.В ответ на тенденцию использования устройств гидравлического управления
в промышленных машинах, мы сделали возможным установку
до трех гидравлических насосов с разной мощностью.
Доступны позиции вентиляторов на двух высотах, что позволяет использовать два типа конфигураций оборудования
.

2840-01-535-3307 — УПЛОТНЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ САМОЛЕТА, 5051T91G02, 01-535-3307, 015353307

×

Группа 84: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; Их части

График B No.и товарные позиции Описание товара Кол-во единиц
84.11 — Турбореактивные двигатели, турбовинтовые и прочие газовые турбины и их части:
— — Турбореактивные двигатели:
8411.11 — — — Из тяга не более 25 кН:
— — — — Турбины самолета:
8411.11.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.11.4050 — — — — — Другое
8411.11.8000 — — — — Прочее
8411.12 — — — При тяговом усилии более 25 кН:
— — — — Турбины самолета:
8411.12.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.12.4050 — — — — — Другое
8411.12.8000 — — — — Прочее
— — Турбовинтовые:
8411.21 — — — мощностью не более 1100 кВт:
— — — — Турбины самолетов:
8411.21.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.21.4050 — — — — — Другое
8411.21.8000 — — — — Прочее
8411.22 — — — При мощности более 1100 кВт:
— — — — Турбины самолета:
8411.22.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.22.4050 — — — — — Другое
8411.22.8000 — — — — Прочие
— — Прочие газовые турбины:
8411.81 — — — мощностью не более 5000 кВт:
— — — — Турбины самолетов:
8411.81.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.81.4050 — — — — — Другое
8411.81.8000 — — — — Прочее
8411,82 — — — От мощности более 5000 кВт:
— — — — Турбины самолета:
8411.82.4010 — — — — — Для использования в гражданской авиации
8411.82.4050 — — — — — Другое
8411.82.8000 — — — — Прочее No.
— — Детали:
8411.91 — — — Для турбореактивных или турбовинтовых двигателей:
8411.91.4000 — — — — Детали несамолетных турбин X
— — — — Детали авиационных турбин:
8411.91.7010 — — — — — Для использование в гражданской авиации X
8411.91.7050 — — — — — Другое X
8411.99 — — — Другое:
8411 .99.4000 — — — — Детали неавиационных газовых турбин X
— — — — Детали авиационных газовых турбин:
8411.99.7010 — — — — — Для использования в гражданской авиации X
8411.99.7050 — — — — — Другое X

Произошла ошибка при установке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Приобрести мощный и надежный газовый двигатель kubota Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:
 Alibaba.com предлагает эффективный, мощный и надежный газовый двигатель  Kubota , который идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Огромная коллекция газовых двигателей Kubota  , представленная на сайте, сделана с использованием современных технологий для повышения производительности и максимальной долговечности. Эти газовые двигатели  Kubota  доступны в различных моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых версий. Эти продукты экологически чистые и недорогие в обслуживании, что позволяет сэкономить большие деньги во время работы.

Предлагая широкий спектр сверхмощных газовых двигателей Kubota и проверенных поставщиков, сайт предоставляет вам множество вариантов выбора лучшего продукта в зависимости от ваших требований. Эти газовые двигатели Kubota являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством расширенных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин. Для этого уникального и производительного газового двигателя Kubota также доступны индивидуальные опции, чтобы соответствовать вашим требованиям.

Alibaba.com предлагает этот выдающийся газовый двигатель kubota с различными вариациями, мощностью и другими уникальными характеристиками, чтобы ваша машина всегда работала безупречно. Вы можете выбрать одну из различных версий этого газового двигателя Kubota с несколькими цилиндрами, а также с такими функциями, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и оборудование с воздушным охлаждением. Доступный здесь газовый двигатель Kubota применим на заводах по ремонту машин, сельскохозяйственном оборудовании, промышленном оборудовании и других типах производственного оборудования.

Посетите Alibaba.com, где вы найдете широкий выбор бензиновых двигателей Kubota в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS и доступны как OEM-заказы. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при оптовых заказах этих продуктов.

Микрогибридная система Kubota — Diesel Progress

Прототип V3307 Micro-Hybrid компании

Kubota дебютировал в Северной Америке. Впервые представленная на выставке Kubota Engine America (KEA) на ConExpo-Con / Agg в начале этого года, компания заявила, что ищет партнеров для начала создания прототипа системы Tier 4 final и EU Stage 5.

Микрогибридная система использует синхронный двигатель-генератор переменного тока, преобразователь постоянного / постоянного тока и литий-ионную батарею 48 В, а также дизельный двигатель модели V3307 мощностью 74,3 л.с. (55,4 кВт) для мгновенного увеличения мощности 10 кВт во время пиковой нагрузки. перегрузки, сказал KEA.

Микрогибридная система Power Assist V3307 поддерживает двигатель, обеспечивая дополнительный прирост электрической мощности до 10 кВт для приложений, требующих немедленного реагирования на пиковые перегрузки двигателя в течение типичного рабочего цикла машины.По словам KEA, мгновенно доступный крутящий момент обеспечивает повышение эффективности, восстанавливая и перезаряжая аккумуляторную батарею, когда она не инициирована.

«Мы считаем, что производители оборудования постепенно станут меньше полагаться на какой-либо отдельный источник энергии, а сами двигатели должны будут и дальше расширять границы в области топливной эффективности, удельной мощности и адаптируемости», — сказал Томокадзу Мацусита, президент KEA, Линкольншир, Иллинойс.

Мацусита сказал, что Кубота первоначально рассматривал микрогибридную систему с другими, меньшими двигателями Kubota, но после обсуждений с OEM-производителями в течение последних двух лет нашел диапазон V3307 мощностью 74 л.с. как наиболее привлекательный прямо сейчас.Он добавил, что колесные погрузчики, катки, экскаваторы, вилочные погрузчики и даже генераторные установки рассматриваются как потенциальные начальные области применения. «Я думаю, что существует множество различных приложений, которые можно реализовать», — сказал он.

Имея, по сути, такую ​​же площадь основания, как двигатель, интеграция микрогибридной системы V3307 Kubota объединяет электронное управление двигателем, что делает возможным расширение системы для использования с другими дизельными, бензиновыми, сжиженными газами или двигателями Kubota.

Благодаря использованию независимой трансмиссии и преимуществам независимой трансмиссии, система Micro-Hybrid поддерживает доступ к существующим положениям отбора мощности обычного двигателя, что делает ее применимой как для существующих приложений, так и для новых приложений, которые могут потребовать более компактной конструкции. .

Система Kubota Micro-Hybrid включает в себя синхронный двигатель-генератор переменного тока, преобразователь постоянного тока в постоянный и литий-ионную батарею 48 В, а также дизельный двигатель модели V3307 мощностью 74,3 л.с. (55,4 кВт) для обеспечения дополнительной мощности 10 кВт во время пиковой нагрузки. перегрузки.

«Основываясь на нашем опыте, мы уверены, что микрогибридная система V3307 предоставит производителям оборудования более широкие возможности для использования достижений в области гибкости, оптимизации, эффективности и общей стоимости владения при проектировании продукции при сохранении общей производительности и производительности машины. , — сказал Мацусита.

«OEM-заказчики хотят поговорить об электрификации. Это часть глобальной повестки дня », — сказал Мацусита. «Они хотят знать, что может сделать Кубота в этом отношении. Мы предлагаем им прототипы, чтобы понять, как работает наша система.

«Особенность, которая их больше всего интересует, — сказал он, — это то, что мы можем помочь им уменьшить размер двигателя, если двигатель не требует максимальной мощности в течение длительного времени. Например, на роликах пиковая мощность очень ограничена в течение коротких периодов времени. Но из-за этого пикового требования им приходится использовать более мощные двигатели, как правило, двигатели с SCR.”

«Но с системой Micro-Hybrid OEM-производитель может уменьшить объем двигателя и не требовать SCR. Они по-прежнему могут ограничивать фактический расход жидкости в поле при запуске машин.

«Например, трехцилиндровый двигатель, оснащенный микрогибридной системой, может достичь тех же уровней производительности, что и обычный четырехцилиндровый двигатель, при этом избегая необходимости чрезмерной компенсации за счет установки двигателя большей мощности», — сказал Мацусита. «Работая совместно с двигателем, система Micro-Hybrid позволяет снизить расход топлива и эксплуатационные расходы, одновременно предлагая повышение эффективности работы и стоимости.”

Что касается плановых сроков производства, Мацусита сказал, что система может быть изготовлена ​​уже в 2022 году, но для этого потребуются подробные обсуждения с производителями оригинального оборудования, многие из которых уже начались, сказал он.

«Ключевым моментом является управление различными компонентами системы, и это основа для обсуждений с потенциальными клиентами. Потому что в этих приложениях мы настраиваем наши дизельные двигатели или двигатели SI для конкретного клиента. Есть много вариантов, и это те обсуждения, которые мы ведем », — сказал Мацусита.

«Я чувствую, что производители оригинального оборудования все еще пытаются оценить свои собственные потребности в технологиях этого типа», — сказал Мацусита. «Некоторые OEM-производители очень заинтересованы, но немного осторожно относятся к своим рынкам. Так что сейчас мы все еще находимся в стадии разработки ».

Facebook: Kubota Engine America

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *