Фото кабины зил 131: +131 (+131) , , OEM- |

Содержание

2 кабины ЗиЛ 131 | Аукцион масштабных и сборных моделей

кабина ЗиЛ 131 (модимио)+кабина ЗиЛ 131 (элекон)

Продается именно то ,что на фото

торга нет!

Доп.фото по запросу

Вопросы задавайте ДО ставки!

Делая ставку,Вы подтверждаете,что прочитали,поняли и приняли ВСЕ мои условия!

ВАЖНО! Выход на связь не позднее ТРЕХ дней с момента окончания лота,оплата не позднее пяти календарных дней с момента покупки,в противном случае -отрицательный отзыв и перевыставление

ОПЛАТА:

оплата возможна следующими способами
наличные
карта сбербанка,см.описание
наложенного платежа НЕТ!

ДОСТАВКА:

лот отправляется после получения оплаты,в течении 5ти рабочих дней.
в С-Пб самовывоз.
отправка Наземной почтой РФ . Стоимость отправки по РФ-

см.описание

Стоимость и возможность отправки за пределы России уточняйте заранее,минимум за ПЯТЬ дней до окончания аукциона.

страховка в стоимость НЕ входит, и оплачивается отдельно(по желанию) +4% к конечной стоимости лота .

Информация о продавце
Пользователь
ddd73 (294)
Дата регистрации
06.11.2015
Был на сайте
18.03.2022 09:45:05
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
301
Другие лоты продавца

350₽

2д, 21ч 15м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

2200₽

2д, 20ч 8м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

300₽

2д, 19ч 2м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

История продаж

Лот не продавался.

Дубль-кабина для ЗИL 131

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

1305001332Б Подушка ЗИЛ-130 крепления кабины верхняя — 130-5001332-Б

1305001332Б Подушка ЗИЛ-130 крепления кабины верхняя — 130-5001332-Б — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ЗИЛ

Артикул: 130-5001332-Б

Код для заказа: 079645

Добавлено пользователем

360 ₽

Только самовывоз

Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз

Данные обновлены: 18.03.2022 в 17:30

Код для заказа 079645 Артикулы 130-5001332-Б Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Кабина (кузов)
Кузов
Ширина, м: 0.09 Высота, м: 0.045 Длина, м: 0.09 Вес, кг: 0.5

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 18.03.2022 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a11934d79c6105d75f03ed8fa560dcbf

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Обзор модели ЗИЛ 131

История

В 1964 году завод ЗИЛ кардинально обновляет выпуск автомобильной продукции. Сначала появилась двухосная модель ЗИЛ 130, а затем ее трёхосная модель ЗИЛ 131. Это полноприводный грузовой автомобиль, предназначенный для военных целей. Унификация двух моделей не производилась. ЗИЛ 131 получил угловатые крылья кабины и упрощенную решетку радиатора. Выпускался с 1967 по 1990 год.

Важным дополнение в конструкции стал гидроусилитель руля, а тормоза стали производится с пневмоприводом. Для удобства езды по труднопроходимой местности, имеется электропневматический привод, который подключает передний мост прямо из кабины водителя. Для этого на приборной панели имеется тумблер. Пневмопривод автоматически включается за счёт выключателя в раздаточной коробке, при переключении на пониженную передачу. Также в кабине имеются широкие люки, предназначаемые для наблюдения во всех направлениях.

Технические характеристики

Силовой агрегат был также поменян. В армейской версии устанавливался карбюраторный V8 с мощностью до 150 л.с., что на 50% мощнее предшественника, которым оснащался ЗИЛ 130. Для большей производительности на двигатель устанавливалась БСЗ с электро коммутатором (с возможностью подключения генератора переменных импульсов до 30 часов) и достаточно производительный генератор переменного тока.

Тяговой мощности было в избытке, и конструкторы приступили к разработке активного полуприцепа на жидкой связи (по средствам масленых магистралей высокого давления, соединявших насос на тягаче и гидромоторы осей прицепа). За все время было произведено около десяти тысяч данных моделей прицепов и тягачей. Основное предназначение – это транспортировка походных хлебозаводов, минных тралов и ракет.

ЗИЛ 131 можно назвать одним из главных грузовиков стран Варшавского договора. В те годы большинство 131-х можно было увидеть на аэродромах. Они использовались как заправщики и пожарные машины, а также для перевозки кондиционеров и установок проверки гидросистем.

Габариты

  • Длина 7400 мм;
  • Ширина 2503 мм;
  • Высота 2485 мм;
  • База 3500 мм;
  • Клиренс 330 мм;
  • Грузоподъемность до 5000 кг;
  • Масса авто 5000 кг;
  • Дорожный просвет 335 мм;
  • Мощность двигателя 150 л.с.;
  • Максимальная скорость 80 км/ч;
  • Объем бака 175 л.

Трансмиссия и кузов

Трансмиссия пятиступенчатая механическая. В КПП применены новые замки второй и четвертой передач, за счет которых не происходит самопроизвольное выключение. Это особенно важно на крутых спусках, при торможении двигателем.

Кузов выполнен в виде платформы из дерева с накрывающимся тентом. Задний борт откидывающийся, а по боковым сторонам имеются скамейки для транспортировки шестнадцати человек. За счет установки дополнительной скамейки в центре кузова число пассажиров увеличивалось до двадцати четырех.

В 1986 производилась модернизация модели ЗИЛ 131. На автомобиль устанавливались как переделанные бензиновые двигатели, так и дизельные варианты силовых агрегатов. Грузовик также имел возможность установки лебедки, а некоторые модели специально подготавливались к холодному климату. Всего к концу производства было выпущено 999000 экземпляров.

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

Возвращение «Чебурашки»

Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ

Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов». Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.

На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех. Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».

Рассказ от первого лица

Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.

Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.

«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».

Этапы постройки автомобиля

Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги». Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!

А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.

Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.

ЗИЛу – не только ЗИЛово

Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.

1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.

2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).

3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.

Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

«Чебурашка» из экспериментального цеха АМО ЗИЛ

В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.

Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.

Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.

И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

  • 3500 cм3 рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
  • 3700 cм3 рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
  • 3900 cм3 V8 101 л.с.
  • 3900 cм3 V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

  • * 4500 cм3 V8 173 л.с.

Zil 130 R/T

  • * 4200 cм3 V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

ЗИЛ 131, технические характеристики, история и описание

Знакомьтесь, ЗИЛ-131

Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами. Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.

Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд. Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.

Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).

Устройство ЗиЛа

Изначально, ЗиЛ-131 получил кабину от 130-й модификации. Но военные ее забраковали. Поэтому вскоре грузовик обзавелся «головой» от ЗиЛа-165. Эта кабина отличалась панорамным ветровым стеклом, состоящим из двух частей, что обеспечивало хороший обзор.

По поводу внешнего облика. Одно время была версия, что дизайн был скопирован с Урал-375. Но это не верно. ЗиЛ-131, ЗиЛ-157К и Урал-375 создавались с учетом едином стандарта СССР по проектированию техники. Этим и объясняется их визуальная схожесть. Но при этом подходы к производству у всех были разные.

Главный плюс «сто тридцать первого» заключался в его отличной устойчивости, управляемости и проходимости. А 6 ведущих колес во всей красе смогли продемонстрировать себя на крайнем севере. Плюс — система дистанционного регулирования давления в шинах. Например, если ситуация требовала съехать с дороги на грунт, водитель мог быстро понизить давление, обеспечив, тем самым, лучшую проходимость. При этом, ему не требовалось останавливать грузовик. Спасала система и при проколе шин, поскольку могла постоянно подкачивать воздух.

Под капотом «сто тридцать первого» находился V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат на 150 лошадиных сил. Мотор получил «прокаченную» систему охлаждения, которую оснастили предпусковым подогревателем. Для эксплуатации в северных районах эта «штука» оказалась просто незаменимой. Поскольку аппетит ЗиЛа-131 был весьма внушительным (порядка 40 литров на 100 километров пробега), машина получила пару топливных баков, вместимостью по 170 литров.

Компанию силовому агрегату составляла 5-ступенчатая синхронизированная коробка и двухступенчатая «раздатка». Что касается сцепления, то грузовик получил сухое с одним диском. Передний мост включался автоматически благодаря электропневматическому механизму. Максимальная скорость грузовика составляла 80 км/ч.

Автомобиль получился настолько удачным, что вскоре после запуска в серию, его начали отправлять на экспорт. Грузовики, чаще всего уходили в дружественные СССР азиатские и африканские страны. В производстве ЗиЛ-131 находился более двадцати лет. За это время с конвейера сошло более миллиона грузовиков в разных модификациях. Затем производство было перенесено на Урал, где грузовик продолжал выпускать вплоть до 2002 года.

ЗИЛ 131 в таблицах и цифрах

ЗИЛ-131 и его технические характеристики можно проиллюстрировать с помощью таблицы:

Снаряженная масса6135 кг
для модификаций с лебедкой 6375 кг
Грузоподъемность3,5 т по грунтам
5 т по твердому покрытию
Допустимая масса прицепапо шоссе 6,5 т
по грунту 4 т
Запас хода без дозаправки630 км
Скорость по шоссе85 км/ч
Топливная система2*170 л
Расход топливав среднем 50 л/100 км
Колесная формула6:6
КПП5-ступенчатая «механика»

Параметры двигателя:

ТипКарбюраторный, 4-тактный, 8-цилиндровый с подогревателем
Тип топливаБензин
Объем6 л
Мощность150 л. с. или 110 кВт

Габаритные размеры:

Длина от переднего бампера до заднего края кузова7040 мм
Ширина2500 мм
Высота кабины2480 мм
Высота тента2975 мм
Дорожный просвет330 мм

Известные модификации:

ЗИЛ-131Базовая (бортовая платформа)
ЗИЛ-131АВариант с неэкранированным электрооборудованием
ЗИЛ-131ВСедельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 т
ЗИЛ-131ДВоенные и гражданские самосвалы
ЗИЛ-131Н1Версия со 105-сильным дизельным мотором
ЗИЛ-131Н2Этот вариант оснащался уже 132-сильным дизелем
ЗИЛ -131СВерсия грузовика для Крайнего Севера: кабина имела систему автономного отопления, усиленную теплоизоляцию и двойные стекла; на автомобиле использовалась морозостойкая резина
ЗИЛ-131ХГрузовик для степных и пустынных ландшафтов, часто с соответствующим камуфляжем
ЗИЛ-131-137БМногозвенный автопоезд для особо крупных перевозок

Особенности и модификации грузовика

Работа по созданию массового грузовика началась ещё в начале 50-х годов прошлого столетия. А первый опытный образец был представлен в 1956 году. Вот только сразу запустить производство автомобиля не получилось, хотя он успешно прошел необходимые испытания. Поначалу «верхи» назначили выпуск нового ЗиЛа на 1961 год, но не получилось. И первая партия машин сошла с конвейера лишь в 1966 году. ЗиЛ-131 был разработан на базе «сто тридцатого» и должен был своим появлением отправить на «пенсию» 157-ю модель, которая уже сильно устарела. Новый грузовик превосходил своего предшественника по всем параметрам: комфорту, грузоподъемности, проходимости и скорости.

ЗиЛ-131 получил универсальное шасси, которое способствовало, скажем так, творческому полету мысли. Поэтому «сто тридцать первый» быстро получил несколько модификаций. Во-первых, традиционная — бортовая. Классический грузовой автомобиль с деревянным кузовом и металлическим каркасом. Вдоль боковых сторон кузова находились складывающиеся скамейки, на которых могли разместиться 16 человек. Во-вторых, Зил-131 манипулятор. Поскольку в основе конструкции использовалась углеродная сталь, грузовик можно было безбоязненно оснащать краны или какое-либо другое специальное оборудование. В-третьих, самосвал. Но вот эта вариация, что называется, не прижилась. Сложно сказать, чем это было обусловлено, но, выпустив несколько экземпляров, производство самосвалов свернули.

Вне зависимости от модификации все ЗиЛы-131 поражали своими возможностями на бездорожье. Грузовики получили инновационный мост, 8-слойные шины с особенным рисунком протектора и межосевой дифференциал. Благодаря этому «арсеналу» автомобиль на бездорожье мог посоревноваться даже с гусеничной техникой. Возможности грузовика по достоинству оценили военные. Поэтому ЗиЛ-131 использовали для установки различного вооружения. Например, «Катюши». Кроме этого, грузовик хорошо подходил для перевозки станций, точек радиосвязи и так далее. Использовался «сто тридцать первый» и в обслуживании авиации. На «гражданке» грузовик был задействован в уборке улиц, перевозке цистерн с бензином, а также не пожарной службе.

Несколько слов о кабине и кузове

Кабина ЗИЛ-131 капотная, цельнометаллическая. Интерьер выполнен в суровом советском стиле, без «буржуазных» излишеств, но со всем необходимым функционалом. Имеются и теплоизоляция, и освещение, и электронная приборная панель. Количество посадочных мест – три. Кресло водителя и 2 пассажирских сидения раздельные, что делает возможным их независимое регулирование. Подвеска под кабиной жесткая, так что трясти будет всегда. Если говорить о доступе к двигателю, то в капотной кабине это не представляет проблемы – достаточно просто поднять крышку капота.


Кабина ЗИЛ 131

Борта кузова деревянные, глухие. Погрузка осуществляется через откидной задний борт. При необходимости на кузов монтируются металлические дуги, на которые натягивается защитный тент. По бокам расположены откидные скамейки для перевозки личного состава. В комплекте идет съемная скамейка на 8 человек. Итого в кузове можно организовать 24 места для сидения.


Кузов ЗИЛ 131

Советской промышленности уже нет, а ее плоды остались

С 1966 до начала 90-х было выпущено более 1 миллиона автомобилей ЗИЛ-131 различных модификаций. Они использовались не только в советском хозяйстве и Вооруженных Силах, но и широко поставлялись за границу для поддержки товарищей по социалистическому лагерю. До сих пор в странах Африки и Средней Азии можно увидеть продукты советского автопрома. Армия Северной Кореи на 100% оснащена советскими ЗИЛами. Проверенные временем, эти транспорты доказали свою долговечность и пригодность к любым климатическим и дорожным условиям.

Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине. Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.

Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было наличие замка для двух передач: второй и четвертой. Такая система была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона. Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.

Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания. Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в действительно чрезвычайных ситуациях. Все дело в том, что в основе принципа работы второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.

Комментарии читателей:

Шофер

Оседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.

Batman

Только тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!

Перо

ЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья. У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах. С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали. Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!


The Telegraph UK 09.11.2021 Traffic News 06.11.2021 Труд 06.09.2021

Българин

Потому что это копия американского грузовика, хахаха

Русофил

Американцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у русских оружие и грузовики надежные!

Гост

Советские грузовики — самые безаналоговые грузовики!

Мунчо юмручето

Почему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в России, не покупают. Очень интересно.

Kingsize

Что только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…

7954

Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко. А если дороги плохие и в основном грунтовые, значит у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных. По этой же причине в России и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.

Вили

Они до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.

7847г

И в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.

123

Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.

Бивш левскар

Всему свое время.

Охо Бохо

Я понимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.

ЗиЛ

Не машина, а таракан! Выживет в любых условиях. О такой неприхотливой машине ковбои могут только мечтать

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Расход топлива ЗИЛ-131 и другие характеристики

ЗИЛ-131 – грузовик производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. Данная модель для предприятия считалась основной и пришла на замену популярному в тот период ЗИЛ-157. Особенно востребован автомобиль был в Советской Армии. Машина имела полноприводную переднемоторную компоновку и колесную формулу шесть на шесть. Подобная конструкция позволяла автомобилю передвигаться в районах, где другая техника проехать не могла.

Производство ЗИЛ-131 продолжалось с 1966-го по 1986-ой года, после чего был выпущен улучшенный вариант (ЗИЛ-131Н), получивший более широкую линейку двигателей.


Модель несколько раз подвергалась различным преобразованиям. Однако изменения были незначительными. В 1994-ом году завод Лихачева прекратил производство автомобиля. Однако выпуск грузовика продолжился на Уральском моторном заводе. Здесь ЗИЛ-131Н сняли с конвейера лишь в 2002-ом году, заменив на более совершенный ЗИЛ-433420. Также на Уральском автомоторном заводе началось производство модели АМУР-521320, ставшей полным аналогом ЗИЛ-131Н. Выпуск данной модификации продолжается и в настоящее время.

Видео

Завод имени Лихачева выпускал множество модификаций модели. Среди них:

  1. ЗИЛ-131 – базовая модификация, производство которой продолжалось с 1967-го по 1986-ой года;
  2. ЗИЛ-131А – версия с неэкранированным электрооборудованием, перекочевавшим от ЗИЛ-130. Отличия ее от базового варианта заключались в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя. Выпуск автомобиля завершился в 1971-ом году;
  3. ЗИЛ-131В – седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Машина имела 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986-х годах;
  4. ЗИЛ-131Д – опытное шасси для самосвалов;
  5. ЗИЛ-131Д – модель с аналогичным названием и мотором «Катерпиллер», созданная в 1992-ом году. Ее производство продолжалось 2 года;
  6. ЗИЛ-131Н – модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый мотор «ЗиЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тысяч км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н завершилось в 1987-ом году;
  7. ЗИЛ-131НА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
  8. ЗИЛ-131НВ – седельный тягач с улучшенной платформой;
  9. ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
  10. ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550»;
  11. ЗИЛ -131С и ЗИЛ -131АС – версии в северном исполнении. Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманками, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;
  12. ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – улучшенные варианты в северном исполнении;
  13. ЗИЛ-131Х – модель для пустынных и жарких районов;
  14. ЗИЛ-131-137Б – автопоезд.

История и модификации [ править | править код ]

В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Технические характеристики

Снаряженная масса ЗИЛ-131 составляет 6135 кг с лебедкой, 6375 – без лебедки. Полная масса с лебедкой – 10425 кг, без нее – 10185 кг. Модель имеет грузоподъемность по грунту 3500 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 2750 кг, на тележку- 3385 кг.

Динамические характеристики модели:

  • максимальная скорость – 85 км/час;
  • максимальная скорость в составе автопоезда – 75 км/час;
  • тормозной путь на скорости 50 км/час – 29 м;
  • выбег с 50 км/час – 450 м;
  • максимальный преодолеваемый подъем – 60%;
  • максимальный преодолеваемый подъем в составе автопоезда – 36%.
  • минимальный радиус разворота автомобиля составляет 10,8 м, а глубина преодолеваемого брода – 0,9 м.

Габариты модели:

  • длина – 7040 мм;
  • ширина –2500 мм;
  • высота – 2480 мм;
  • колесная база – 3350 (+1250) мм.

Передняя и задняя колеи автомобиля составляют 1820 мм, дорожный просвет – 330 мм.

Расход Топлива ЗИЛ – 131

Контрольный расход топлива ЗИЛ-131 на скорости 60 км/час составляет: – 46,7 л – для автопоезда; – 35 л – для автомобиля.

Модель комплектуется двумя топливными баками по 170 л, что обеспечивает запас хода в 600-630 км.

Описание

Первые машины ЗИЛ-131 предназначались для перемещения не только грузов, но и людей, поэтому в дощатом кузове с откидывающимся задним бортом были смонтированы откидные скамейки на 16 мест, и одна восьмиместная скамейка была отдельной.

На бортах предусматривались демонтируемые дуги для тента, что позволяло в случае непогоды укрыть людей и грузы. В таком виде, с бортовыми кузовами были выпущены первые машины и сразу поступили на вооружение армии, пришли в колхозы, на крупные строительные площадки.

Армейские бортовые машины снабжались:

  • люком для наблюдения. Он располагался справа в крыше кабины;
  • светомаскировочными фарами и фарой искателем слева;
  • усилением лобового стекла в виде средней стойки;
  • крепежными приспособлениями для автотранспортировки.

Машины были оснащены спецкомплектом, в который входили:

  • строевые гнезда для оружия,
  • прибор ночного видения,
  • бокс для документов и карт,
  • дозиметры;
  • инструмент для инженерно-земляных работ;
  • противопожарные средства и аптечка.

Немного модернизированные, бортовые машины с лебедкой и помостом над верхом кабины, добавочным освещением, и маркированные специальными знаками, обеспечивали ракетные комплексы специальным оснащением, выполняли перегрузку и доставку оборудования.

На видео – сравнение дизельного и бензинового ЗИЛ-131.

Двигатель

ЗИЛ-131 комплектуется широкой линейкой силовых агрегатов. Однако наибольшее распространение получили версии с бензиновым двигателем модели «ЗИЛ-5081». Данный 8-цилиндровый 4-тактный V-образный карбюраторный агрегат оборудуется подогревателем «П-16Б», обеспечивающим нормальную работу в зимнее время. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и небольшую массу.

Характеристики силовой установки:

  • рабочий объем – 5,97 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 402 Нм;
  • частота вращения – 3200 об/мин;
  • диаметр цилиндра – 100 мм;
  • степень сжатия – 6,5.

Для движения по запыленной местности двигатель комплектуется специальным пеномасляным фильтром с 3-ступенчатой системой очистки воздуха. Надежный топливный насос большой производительности позволяет бесперебойно функционировать при высокой температуре.

Сферы применения

Грузовые автомашины ЗИЛ-131 активно использовались не только внутри СССР, но и экспортировались в страны Варшавского договора и другие дружественные государства. Грузовик с солидным запасом прочности и усиленными тяговыми качествами был способен работать при температурах воздуха от -40 до + 50оС, на любых дорогах.

В то время не было понятия – внедорожник, потому что и дорог хороших практически не было, поэтому конструкторы разрабатывали машины с учетом низкой проходимости дорог. ЗИЛ 131 был основным транспортом для доставки армейских грузов и личного состава до 24 человек, служил тягачом для артиллерийских орудий, двухтонных грузоприцепов типа СМЗ-8325.

Бортовые модели ЗИЛ-131 были адаптированы для транспортировки грузовыми самолетами Ан-22, Ан-124 и Ил-76..

Все воинские модели ЗИЛ-131 с первых дней производства оснащали экранированным электрическим оборудованием, трехступенчатой фильтрацией воздуха игерметизированными блоками,что давало возможность использовать их во всех армейских образованиях, и в критических дорожных и погодных условиях (также как и МАЗ-5551).

Позднее, на шасси ЗИЛ131 были выпущены топливные и маслозаправщики, автоцистерны, разработаны пожарные машины. Для передвижных лабораторий, радиолокационных установок и радиостанций были созданы кузова закрытого типа – фургоны. Выпускались также спецмашины для аэродромов.

Фото

Топливозаправщики и автоцистерны

На основе ЗИЛ 131 производились автоцистерны, топливо- и маслозаправщики. Заправочные машины оснащались самовсасывающим насосом, фильтрами первоначальной очистки, вентилями, задвижками, и трубопроводами.Сбоку от резервуара, вкоробах укладывались рукава.

Кабина управления автозаправщиком размещалась между резервуаром и рабочим местом водителя.Контроль над количеством топлива выполнял индикатор уровня, включавший световой или звуковойсигналы при превышении допустимого количества.

Устройство

ЗИЛ-131 получил стандартный кузов в виде деревянной платформы с откидным задним бортом. В нем были предусмотрены откидные скамейки с 16 посадочными местами, а также дополнительная съемная скамейка, рассчитанная на 8 человек. На кузов по желанию устанавливались дуги для тента.

ЗИЛ-131 в отличие от ЗИЛ-157 получил электропневматический привод для включения переднего моста, который запускался тумблером, расположенным на приборной панели. При запуске рычагом понижающей передачи, входящим в состав раздаточной коробки, принудительно включался пневмопривод переднего моста. В модели применили бесконтактную систему зажигания, оборудованную электронным коммутатором, и автомобильный генератор увеличенной мощности. Дополнительно имелся аварийный генератор, позволяющий передвигаться около 30 часов. В машине использовалось однодисковое герметизированное сцепление с демпфером и периферийными пружинами. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на 2-5 передачах. Некоторые модификации дополнительно оборудовались системой вентиляции, позволяющей преодолевать брод. ЗИЛ-131 получил 2-ступенчатую раздаточную коробку с муфтой включения переднего моста. Переключение скоростей осуществлялось специальным рычагом. Карданная передача включала 4 карданных вала.

Благодаря гидроусилителю управлять ЗИЛ-131 стало гораздо проще. Грузовик оборудован дисковые колеса с креплением на 8 шпильках. Передняя зависимая подвеска грузовика установлена на 2 полуэллиптических рессорах, снабженных амортизаторами и задними скользящими концами. Задняя подвеска (балансирная) монтирована на 2 полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивными штангами.

Основная тормозная система включает одноконтурный пневмопривод без разделения по осям и барабанные механизмы диаметром 420 мм. Запасной и стояночный тормоз установлены на раздаточной коробке.

Система зажигания в ЗИЛ-131 бесконтактно-транзисторная и экранированная.

Отдельные модификации автомобиля получили лебедку барабанного типа, дополненную червячным редуктором с максимальным тяговым усилием в 5000 кгс. Длина лебедки составила 65 м.

Долгое время ЗИЛ-131 оставался одним из наиболее массовых советских грузовиков. Модель отличали маневренность и легкость управления. При этом даже после полного прекращения выпуска модель продолжала пользоваться спросом. Несмотря на возраст, данные автомобили и сейчас применяются в различных областях.

Конструктивные особенности кабины ЗИЛ 131

Кабина грузовика ЗИЛ 131 – каркасная. Она обшита листовым металлом и утеплена изнутри. Все это необходимо для обеспечения высокого уровня комфорта для водителя, который сможет управлять автомобилем даже в самые сильные морозы. Проветривание кабины осуществляется при помощи форточек и путем открытия боковых окон. Подвижные элементы снабжаются качественными резиновыми уплотнителями. Это позволяет осуществить закрытие дверец максимально герметично.

На приборной панели машины находится целый комплекс оборудования, позволяющего осуществлять мониторинг основных технических параметров двигателя:

  • определение количества бензина в баке;
  • вольтметр и амперметр;
  • датчик, отображающий давление масла;
  • спидометр;
  • датчик уровня температуры;
  • тахометр.

Все инструменты для управления автомобилем находятся в зоне досягаемости. Кресла, размещающиеся в салоне, не отличаются большими возможностями в области регулировки положения. Но они разработаны максимально комфортными для среднестатистического человека.

Условия эксплуатации

В целом, автомобиль рассчитан на суровые условия использования и неприхотлив к качеству дорожного покрытия, температуре окружающего воздуха и другим факторам. Однако его не стоит перегружать. Максимальная разрешенная масса ЗИЛ не должна быть превышена, груз должен располагаться равномерно и быть надежно зафиксирован.

Несмотря на то, что 131-й ЗИЛ не один десяток лет был главным армейским грузовиком в СССР, он часто подвергается критике. Есть мнения, что машина существенно потеряла в проходимости по сравнению со своим предшественником, и что целесообразнее было доработать 157-й, чем тратить ресурсы на новую модель. Тем не менее, машина широко использовалась для решения армейских задач и завоевала признание водителей.

Этот советский военный грузовик 6×6 было бы интересно взять с собой в лес

Прокатиться по аукционному блоку в Англии — это возможность поговорить с любым кемпингом. Этот ЗИЛ-131 1986 года выпуска — массивный военный грузовик с колесной формулой 6×6 и утилитарным кемпером сзади для ваших походов по Сибири или Миннесоте.

В последнее время я видел много кемперов для бездорожья. Находясь в Калифорнии на King of the Hammers, я видел всего понемногу: от школьных автобусов с толстыми шинами до старых грузовиков Deuce and a Half, построенных выживальщиками.Военные грузовики по-прежнему кажутся мне прекрасными для кемпинга, потому что они становятся довольно большими и медленными. Но если вы хотите военный грузовик-кемпер и любите вещи немного более советские, на этом аукционе, обнаруженном Silodrome, может быть то, что вы ищете.

Фото: Car & Classic

Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) был одним из крупнейших производителей автомобилей в России. За почти столетие своего существования компания построила практически все, от элегантных родстеров до лимузинов, использовавшихся советской элитой.Мы заглянули внутрь фабрики, которая построила эти лимузины еще в 2012 году, как раз перед тем, как сама компания обанкротилась в том же году.

Фото: Исмаэль Олеа | Викисклад, Другое

ЗИЛ также имеет опыт создания прочных коммерческих и военных грузовиков.

Представленный в начале 1960-х годов ЗИЛ-131 строился вместе со своим гражданским аналогом ЗИЛ-130. Два грузовика довольно освежают своей простотой. В этих грузовиках нет ничего слишком сложного.Я имею в виду, что мы говорим о неразрезных мостах с листовыми рессорами, и все это останавливается барабанными тормозами. Они были выпущены спустя долгое время после распада Советского Союза и просуществовали до 2012 года, за это время было продано более миллиона копий. И ни разу за это время они даже не получили впрыск топлива.

Итак, вы получаете предельно простой грузовик, предназначенный для того, чтобы пережить самое худшее, что Россия может ему предложить. Российский сайт военных новостей Top War отмечает, что к 1970-м годам эти грузовики заработали репутацию простых, прочных и неприхотливых внедорожников.И со временем они использовались для всего понемногу: от полуприцепа, автоцистерны, ракетной установки, командного центра, самосвала и многого другого.

Фото: Car & Classic

Модель мобильного командного центра выглядит в значительной степени оригинальной, сохраняя военную атмосферу.

Эта кровать, телевизор, раковина и двойные газовые горелки не являются оригинальными, но определенно являются желанным зрелищем для грузовика.

Фото: Car & Classic Фото: Car & Classic

А чтобы облегчить управление огромной штуковиной, были добавлены фонари заднего хода, а также камера заднего вида, экран которой спрятан в бардачке.Другие современные штрихи включают солнечные батареи, но, к сожалению, здесь вы не найдете ванной.

Фото: Car & Classic

Аппаратная сторона грузовика менее впечатляющая. Мощность исходит от 7,0-литрового многотопливного V8 мощностью 150 лошадиных сил. Подобно американскому многотопливному грузовику, они будут работать на бензине, дизельном топливе или, возможно, на чем угодно, что горит. Двигатель развивает 6-тонный грузовик через пятиступенчатую механическую коробку передач и полный привод до максимальной скорости 80 км/ч. По крайней мере, вы получаете центральную систему подкачки шин, чтобы облегчить движение по бездорожью.

Фото: Car & Classic

Но, по крайней мере, когда вы доберетесь туда, вы повернете головы. Он тоже в довольно хорошем состоянии. На одометре ЗИЛ 131 всего 7947 км, идеальное стекло и даже пройдено ТО.

Чтобы дать вам представление о том, что владелец хочет получить за эту вещь, она была указана на том же сайте в декабре примерно за 25 005 долларов США (34 712 долларов США). В настоящее время торги составляют 4200 долларов США (5830 долларов США) без учета резерва. Затем, после того, как вы купите эту вещь, вы заплатите еще как минимум несколько тысяч, чтобы получить ее здесь, с ее места в Кенте.

Это большие деньги, чтобы разогнаться до 80 км/ч, но этот грузовик ближе всего к тому, чтобы играть в SnowRunner в реальной жизни.

Заводской альбом

с архивными фотографиями автомобилей ЗИЛ

Друзья, добро пожаловать! Сегодня выложу подборку архивных фотографий грузовиков ЗИЛ из одного старого заводского фотоальбома. Точный год составления альбома я не знаю, но с большой долей вероятности предполагаю, что 1979, судя по представленным автомобилям. И приурочена она была, скорее всего, к 55-летию выпуска первых грузовиков АМО Ф-15.Приятного просмотра!

Image

ЗИЛ-164А являлся переходной моделью от ЗИЛ-164 (который, в свою очередь, представлял собой «исправленную» версию предыдущей базовой модели ЗИС-150) к принципиально новому грузовику ЗИЛ-130, от которого позаимствовал новую коробку передач (с синхронизаторами на четыре высшие передачи) и новое сцепление (однодисковое вместо двухдискового). На конвейере автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А продержались с середины 1957 до конца 1964 года.

Image

Вместо седельного тягача ЗИС-ММЗ-120Н с 1957 года стал выпускаться трактор ЗИЛ-ММЗ-164Н, а с 1961 года — переходной тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН.Основным полуприцепом для них был бортовой ММЗ-584Б, производство которого в начале 1960-х было передано с Мытищинского машиностроительного завода сначала на Саранский завод самосвалов, а затем на Одесский автосборочный завод.

Image

Газовозы серийно выпускались заводом на базе ЗИС-150, поэтому закономерно появление соответствующей модификации в семействе ЗИЛ-164. Бортовые грузовики, работающие на сжиженном газе, получили индексы ЗИЛ-166А и ЗИЛ-166В (на базе ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А соответственно), на сжатом газе — ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166Б.На заводе было разработано несколько модификаций газовых баллонов, в т.ч. самосвальное шасси ЗИЛ-166Г (на фото) и шасси седельного тягача ЗИЛ-166Н, но до их серийного производства дело не дошло.

Image

На базе бортового грузовика ЗИЛ-157 в третьем квартале 1958 года началось производство седельных тягачей ЗИЛ-157В. Назначение этих машин изначально было чисто военным: они тянули полуприцепы от зенитно-ракетных комплексов. . Ежегодно вплоть до начала 1970-х годов на базе «сто пятьдесят седьмого» производилось в среднем полторы тысячи седельных тягачей.К началу 1980-х годов это число упало примерно до 300 единиц в год.

Image

Первая промышленная партия из 55 грузовиков ЗИЛ-130 была собрана в 1962 году, а относительно ритмичное производство началось в 1964 году. Для своего времени это был отличный автомобиль, даже комфортабельный: по сравнению с предшественником (164А) кабина стала просторнее, обзорность улучшилась (панорамное лобовое стекло и целых два зеркала!), появился гидроусилитель руля. А уж о подросшей в полтора раза мощности и говорить нечего.Выпускались «сто тридцатые», прошедшие несколько модернизаций, целых полвека, при этом машины каждого десятилетия имели свои тонкие внешние отличия. Например, на этом фото явно автомобиль самого первого десятилетия: кроме характерной передней облицовки с верхним расположением фар (такое использовалось до 1978 года) видны еще и передние крылья без «поворотников» и такие устанавливались только до 1972 года.

Image

А в 1978 году «сто тридцатый» стал сходить с конвейера в таком виде.Это модернизированная версия ЗИЛ-130-76 с увеличенной на тонну грузоподъемностью. В течение следующих нескольких лет передние подфарники/поворотники сменились на «сто тридцатые», с крыши кабины поочередно исчезли обе вентиляционные заслонки, с таблички автопоезда добавились три фонаря: согласно этим нюансам, примерный год выпуска автомобиля можно определить не заглядывая в документы.

Изображение

Первоначально седельный тягач семейства «сто тридцатый» носил обозначение ЗИЛ-130В и имел двухскоростной задний мост (с двумя переключаемыми передачами).Довести до ума конструкцию такого моста не успели, поэтому в производство пошел трактор с обычным ведущим мостом: такая машина получила индекс ЗИЛ-130В1. Был еще ЗИЛ-130В2: это опытное «седло» с увеличенной колесной базой (3800 вместо 3300 мм).

Image

Северный вариант ЗИЛ-130С производится с 1975 года на Читинском автосборочном заводе. Туда из Москвы по железной дороге прибыл обычный ЗИЛ-130, который затем был разобран и собран заново с использованием морозостойких резинотехнических изделий и технических жидкостей.Кабина получила дополнительную теплоизоляцию и двойное остекление, установили бампер с «противотуманками» и прожектор возле водительской двери, а также на часть машин монтировали лебедку.

Изображение

Короткобазное шасси (3300 мм — как у седельного тягача), предназначенное для установки самосвальных агрегатов, носило индекс ЗИЛ-130Д1. На его базе Мытищинский машиностроительный завод выпускал самосвалы серии ЗИЛ-ММЗ-555 с полукруглой платформой (на фото вверху) и ЗИЛ-ММЗ-4502 с коробчатой ​​платформой (на фото внизу).

Image

А тут, собственно, и ЗИЛ-ММЗ-4502 (подпись к фото из альбома не учтена, там ересь). Аналогичная платформа устанавливалась также на самосвалы ЗИЛ-ММЗ-45021 (с рядным 6-цилиндровым двигателем от ЗИЛ-157К), ЗИЛ-ММЗ-45022 (с тягово-сцепным устройством и электрическими, гидравлическими и пневматическими выходами для подключения прицеп), ЗИЛ-ММЗ-45023 (с пропаном) и ЗИЛ-ММЗ-45024 (с метаном).

Image

ЗИЛ-138 — стотридцатибаллонная модификация, работающая на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).Выпускался мелкосерийно с 1975 года. Газовая версия получила название ЗИЛ-138А.

Фото

Опытное самосвальное шасси с газовым оборудованием на пропане для установки самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 получило название ЗИЛ-138Д1 (1963 г.). Позже вместо него серийно выпускалось шасси ЗИЛ-138Д2 для газобаллонных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-45023.

Image

ЗИЛ-131 поступили на конвейер в конце 1967 года, после более чем десятилетней доводки (первые два прототипа были собраны еще в 1956 году).Принципиальное отличие «сто тридцать первого» от предыдущей модели ЗИЛ-157 заключалось не только в новой кабине и двигателе V8, но и в типе трансмиссии, в то время как ЗИЛ-157 имел на каждый отдельный кардан оси от раздаточной коробки. Но самое интересное, что с появлением ЗИЛ-131 старая модель ЗИЛ-157 вообще не сходила с конвейера, а продолжала выпускаться параллельно. На это было сразу две причины: во-первых, заводу долгое время хватало производственных мощностей по двигателям V8 (из-за чего в начале 1970-х ему пришлось даже осваивать выпуск ЗИЛ-130 с рядным расположением «шестерку» от ЗИЛ-157К), а во-вторых, простую и дешевую «сто пятьдесят седьмую» продолжало охотно заказывать Минобороны.

Изображение

Седельный тягач семейства «сто тридцать первый» получил обозначение ЗИЛ-131В. На фото ранний прототип с круглым командирским люком в крыше кабины (для наблюдения за колонной машин на марше и прилегающей территорией).

Image

Семейство трехосных грузовиков с колесной формулой 6х4 создается с 1962 года. Первой серийной моделью этой серии стал бортовой грузовик ЗИЛ-133Г1 грузоподъемностью 8 тонн: он выпускался с 1975 года.Чуть позже, в сентябре 1979 года, на конвейер был поставлен усиленный ЗИЛ-133Г2 грузоподъемностью 10 тонн. Обе эти модификации оснащались стандартной 150-сильной карбюраторной «восьмеркой» от ЗИЛ-130.

Image

Параллельно с бензиновым ЗИЛ-133Г2 на конвейер поступил дизельный ЗИЛ-133ГЯ с двигателем, коробкой передач и тормозной системой от КамАЗ-5320. Поначалу бензиновых 133Г2 было изготовлено в пять раз больше, чем дизельных 133ГЯ (поскольку дизелей КамАЗ-740 едва хватало даже самому Камскому автозаводу).Однако Камский моторный завод с каждым годом наращивал выпуск дизельных двигателей, а вместе с этим рос выпуск грузовиков ЗИЛ-133ГЯ, в то время как сборка бензиновых ЗИЛ-133Г2 шла на спад. Последние 40 шт. бензиновый ЗИЛ-133Г2 в варианте шасси был собран в начале 1984 года. На этом фото опытный образец ЗИЛ-133ГЯ (вероятно 1976 года постройки) во время испытаний на автополигоне НАМИ.

Image

Седельный тягач с колесной формулой 6х4 с дизельным двигателем КамАЗ-740 получил обозначение ЗИЛ-133ВЯ. Прототипы таких тракторов понемногу строились с 1976 года.На рубеже 1970-х и 1980-х годов была собрана даже опытно-промышленная партия, но до серийного производства дело не дошло.

Фото

Тягач для буксировки активного полуприцепа с гидравлическим приводом колес получил обозначение ЗИЛ-137 и серийно выпускался на Брянском автомобильном заводе путем дооснащения седла ЗИЛ-131В. По хорошим дорогам такой автопоезд двигался только за счет передачи крутящего момента на колеса задней тележки трактора. А на бездорожье можно было последовательно подключать передний мост и гидронасос на тягаче, который начинал подавать масло в гидромотор полуприцепа (который, в свою очередь, выводил обе оси на тележку полуприцепа через кардан).

Другие части этого фотоальбома можно посмотреть здесь:

— Автомобили ЗИС и ЗИЛ

— Микроавтобусы и автобусы ЗИС и ЗИЛ

— Грузовые автомобили АМО и ЗИС

Репост настоятельно приветствуется!))

Купить пожарную машину ЗИЛ 131

, купить пожарную машину ЗИЛ 131 б/у

БЕДФОРД ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

СИТРОЕН

Джемпер

Камива ДАФ Додж Деннис

Сабля

ФИАТ ФОРД

Транзит

ГАЗ

53 66

GMC МЕЖДУНАРОДНЫЙ

PayStar

ИСУЗУ ИВЕКО 65C17 75E14 80E17 Ежедневный ЕвроКарго

Еврокарго 80

Еврофайр Евротраккер

Евротраккер 190 Евротраккер 380

Магирус Траккер

Траккер 380

КАМАЗ КРАЗ

65101

КРОНЕНБУРГ МАГИРУС МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА L-серия

Л75 Л2000

ТГА

ТГА 18.313

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 6.180

ТГЛ ТГМ

ТГМ 13.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.340

МАЗ

5340 6317

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

Актрос 1835 Актрос 3344

Атего

Atego 917 Atego 918 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1529 Atego 1530

Эконик

Econic 1828 Econic 1833

ЛК

ЛК 814 ЛК 914

МБ СК

СК 1922

Спринтер

Спринтер 316 Спринтер 412 Спринтер 518 Спринтер 519

Унимог

Унимог U1300

Варио Опель

Блиц

ПЕГАСО РЕНО G-серия

G230 G260 G270 G340

Керакс

Керакс 260 Керакс 300 Керакс 380

Мастер-менеджер

Мастер 2.8

Мидлайнер

Средняя часть 180 Средняя часть 210

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 270

Премиум

Премиум 260

САВЬЕМ СКАНИЯ L-серия P-серия

P82 P93 P94 P114 P124 P270 P380

СИНОТРУК ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР ТАТРА ТОМАС ТОЙОТА

Хайлюкс Ленд Крузер

УРАЛ

4320 43202

ФОЛЬКСВАГЕН Крафт

Крафтер 35 Крафтер 50

LT ВОЛЬВО FL

FL6 FL10 FL12 FL 260 FL 290 FL608 FL612 FL614

FM

ФМ9 ФМ 340 ФМ 400

ЗИЛ

Показать все

35 Зил 131 КшМ + Обзор экипажа

Введение

Следующее введение предоставлено ICM ;
Зил 131 был основным грузовиком повышенной проходимости 1970-х и 80-х годов, а его серийное производство было начато в 1967 году.Этот грузовик отличался высокой надежностью и внедорожными способностями. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе ЗИЛ было выпущено около 1 000 000 грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускается с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было много типов грузовиков Зил 131, произведенных для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели.
Обзор

Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной карточной крышкой с бокс-артом; этот подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение с мировыми почтовыми службами. Содержимое модели находится в одном повторно закрывающемся пластиковом пакете с прозрачным литником и шинами в отдельных пакетах, но упаковано в основной пакет, и все это в одной упаковке приводит к некоторому искривлению литников. Однако он предотвращает движение деталей и, таким образом, в большинстве случаев позволяет избежать повреждений.Два драйвера, поставляемые с этим предложением, находятся в отдельной сумке в коробке. Буклет с инструкциями отдельно с наклейками внутри, а также внутри есть инструкция для водителей.

Хороший обзор различных деталей, изготовленных методом литья под давлением, по большей части доставляет удовольствие. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на больших молдингах присутствует много линий потока, но ни один из них не выглядит и не ощущается как вызывающий какие-либо проблемы, которые необходимо будет решить. Одна вещь, которой довольно много, это следы выталкивающего штифта, которые в идеале должны быть устранены моделистом.Одним из положительных моментов следов выбрасывателя является то, что большинство из них утоплены, а не горды, и, на мой взгляд, с ними легче иметь дело.

Шок ужас шасси состоит из нескольких частей; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM обрабатывает шасси своих моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделисту простой способ добавить любые улучшения или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, а именно то, что во время сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным после завершения, если вы сделаете это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

ICM всегда уделяет много внимания механике своих моделей или, если вы предпочитаете масляные поверхности, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не содержит деталей с фототравлением, но ICM неплохо справляется с обеспечением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор фототравление. . Одна вещь, которую я рекомендую моделистам, чтобы поднять двигатель дальше, это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза.Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопа четко показана в процессе установки, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я вижу. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требуя обработки только некоторых линий шва, но я снова советую воспроизвести топливные и воздушные магистрали, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

Узлы подвески на листовых рессорах являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передний комплект отлит как часть шасси, а передний и задний комплекты требуют тщательной очистки для удаления швов формы без повреждения деталей.Оси и приводные валы имеют очень хорошую детализацию, но опять же потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы видеть здесь, это возможность показать передние колеса повернутыми, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна красивая область модели.

Кабина грузовика кажется мне правильной формы, поэтому я не вижу там проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдингов, красиво выполнены и выглядят реалистично.Интерьер кабины довольно простой, но опять же, что вы ожидали от российского грузовика. Приборная панель поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что со временем компании-производители предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем отлитые в форму, и дают модельеру варианты.Остекление кабины приятной толщины, проблем с их использованием я не вижу. Подножки и брызговики выглядят хорошо, а протектор хорошо воспроизведен. Светильники снабжены прозрачными застекленными линзами, которые неплохо смотрятся; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельные молдинги, и это позволит отобразить работу, которую ICM и модельер вкладывают в двигатель и отсек.Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не отлиты в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что есть несколько следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта часть модели очень хорошо проработана ICM .

Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена какой-либо внутренней детали, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели.Очень жаль, что отсутствует деталь интерьера, поскольку в ICM добавлены отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделиста, который покупает эту модель и хочет иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для тех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

Инструкция отпечатана на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас по сборке с помощью черно-белых чертежей, и, насколько я могу судить, в них нет вопиющих ошибок, кроме упомянутой проблемы с выхлопом. Инструкции также предоставляют пять вариантов базовой отделки и шесть маркировок страны/единицы покрытия;
Советская Армия 1986
Чехословацкая армия, конец 1980-х
Советская Армия конец 1980-х
Армия России конец 2000-х
Украинская Армия конца 2000-х

Возможные варианты подразделения/страны;
Гвардейская часть
Советские войска в Германии
Народная Армия ГДР
Польская Армия
Армия России
Украинская Армия

В набор фигурок входят два водителя.Я взглянул на это и считаю, что положение фигур означает, что фигура с фуражкой подходит для этой модели. Я пришел к такому выводу, потому что угол наклона ног и общая осанка выглядят подходящими для боя. Обе фигуры выглядят немного худощавыми, но, поскольку в них нет оружия, а люди бывают всех форм и размеров, у меня нет проблем с этим. Общие детали складок на руках и ногах выглядят естественно и должны соответствовать большинству ожиданий. Черты лица, на мой взгляд, на высоком уровне, как и руки.Детали рубашки отличаются от фигурок с водителем, которого я идентифицировал, поскольку у этой модели есть отличная детализация нагрудного кармана. У другой фигуры очень простая рубашка, и эта фигура мне не так нравится.

Заключение

Это очень хорошая модель, учитывая все обстоятельства, и ее подводит только отсутствие интерьера кабины командира. Все остальные аспекты этой модели очень хороши, и я считаю, что этот комплект стоит того, чтобы его купить. Приведенные цифры действительно обеспечивают фигуру, которая идеально подходит для работы, и, на мой взгляд, лучшее из двух предложений — это то, которое можно использовать.Это очень впечатляющая модель грузовика в масштабе 1/35, и с небольшой доработкой со стороны моделиста получится потрясающая и привлекающая внимание модель.

«Серебряные» пожарные

29 сентября 2021 года

Лесхоз» Черниговской области завоевал «серебро» в конкурсе Общества лесоводов Украины на лучшую пожарную деятельность казенного предприятия за 2020 год. Впрочем, как признаются черниговцы — это «серебро» для них на вес из золота.Хоть лесхоз и гражданский, но по праву называют себя «военными». Ведь рядом с землями лесничества военные полигоны и части учебного центра «Десна». Это накладывает огромный отпечаток и ответственность на лесников. Итак, какой рецепт успеха и какие новинки использует ГП «Остерский военный лесхоз» в борьбе с огненной стихией, нам рассказал его директор, ученый, рационализатор, кандидат сельскохозяйственных наук Владимир Брайко.

 

Когда я возглавил лесхоз в августе 2017 года, ситуация была плачевной. На бумаге — пять лесхозов, а «на деле»… Пожарное оборудование включает только автоцистерну ЗИЛ-131, которой уже 45 лет, и пожарный модуль на базе ГАЗ-66. Еще одна пожарная машина жила в гараже. Мы должны были начать очень быстрые реформы. Вместо пяти лесничеств было создано три «живых» — с равномерным распределением площади и персонала, — рассказывает Владимир Брайко. – Пришлось восстанавливать инфраструктуру.Например, в нашем Карпиловском лесничестве мы построили с нуля служебные помещения, в частности, бытовые помещения, оснащенные пожарной техникой и оборудованием. На территории именно этого лесничества находятся военные полигоны, тренировки проходят постоянно, поэтому пожарная безопасность здесь должна быть на высшем уровне.
Все оборудование было поровну распределено между этими тремя лесхозами. В самом лесничестве мы создали базу, откуда при необходимости обеспечиваем лесхоз транспортом и техническими средствами.Именно на этой базе восстанавливались автомобили и другая техника. Некоторые из нас также ставили
на колеса с нуля.
Параллельно они сделали еще один очень важный шаг. Это теоретическая подготовка личного состава по борьбе с лесными пожарами и другими чрезвычайными ситуациями, которые могут возникнуть в природных условиях. Учились руководители лесхозов, инженеры, мастера леса, гослесохраны. Я тоже учился. Всего в лесхозе работает 75 человек. Из них 20 – государственная лесная охрана. Также существует добровольная пожарная дружина, в которую входят 48 человек.Хочу отметить наших сотрудников: Романа Карамель, Владимира Шишенко, Артема Шамраева, Анатолия Жабинца. Я им всем искренне благодарен и горжусь тем, что работаю в такой слаженной, дружной, сильной и боевой команде.

Что именно ваши сотрудники изучали и изучают в рамках этого спецкурса?
Конечно, подготовка специалистов лесного хозяйства обязательно предполагает изучение защиты лесов от пожаров. Но мы пошли глубже. С азов мы разобрали, что такое огонь, каковы химические процессы и основы горения, какие природные и техногенные вещества и материалы наиболее воспламеняются и наоборот и почему.Даже многие наши опытные сотрудники, имея за плечами не один год службы, впервые узнают о таких тонкостях. Обязательно изучите психологию поведения человека в чрезвычайной ситуации – что можно и чего делать категорически нельзя, как побороть растерянность, страх, панику. Они также изучили, как оказывать доврачебную помощь пострадавшим.
Изучили, что такое лесной пожар – низовой, конный, признаки, угрозы, масштабы ущерба. Как его вовремя обнаружить, локализовать и окончательно потушить, тактика действий.Как отличить поджог сухой травы от масштабного пожара. Причины и профилактика. Что делать, если не удалось сразу потушить пожар? Алгоритм действий, если беда случилась на землях других лесхозов. Алгоритм сбора личного состава при лесном пожаре и ЧС. Многие занятия провел пиролог, профессор НУБиП Сергей Зибцев. Мы изучили украинский и мировой опыт. В 2019 году наше лесхоз посетил по приглашению господина Зибцева председатель Глобального центра пожарного мониторинга Йохан Георг Голдаммер.Этот опыт просто бесценен. Он высоко оценил уровень подготовки наших сотрудников, особенно оперативность, отметив, что добровольческий коллектив находится на уровне. Конечно, помимо теории, есть и практика. Постоянные тренировки, тренировки с участием спасателей, военных, других структур и органов власти. Тренировочные тревоги, штабные сборы и так далее. Это также неотъемлемая часть хорошей подготовки персонала.

А как ваша бригада восстанавливала спецтехнику для тушения лесных пожаров?
Какие интересные образцы техники сейчас стоят на вооружении? – Да, я уже говорил вам выше, что стартовал с тремя машинами, одна из которых неисправна.Но сейчас, благодаря упорному труду, у нас уже есть 14 автомобилей и тракторов, приспособленных для тушения лесных пожаров. Я искренне благодарен начальнику гаража Николаю Трояну, электросварщику Евгению Лановцу, старшему мастеру Александру Миненко за все приложенные усилия.
У нас был старый «ГАЗ»-ассенизатор, который уже готовился сдать на металлолом. Но благодаря золотым рукам наших мастеров теперь это мощный бак с помпой. Был старый прицеп от КамАЗа. Ребята отремонтировали, установили бак емкостью 11 кубов и насос.11 кубометров воды — это вместимость сразу трех пожарных машин. Теперь этот прицеп можно прицепить к любой тяжелой машине или лесному хозяйству и отправиться туда, где бушует пожар. Пожарные машины можно наполнить водой из бака и самостоятельно потушить огонь. На командно-штабных учениях и в бою эти машины и механизмы работали отлично!
Старый трелевочный трактор «ТДТ-55» тоже более 40 лет, отжил свой век в колхозе. Ребята капитально отремонтировали двигатель и ходовую часть, сделали защитные люфты на кабине, «обули» новые гусеницы.Установлен перед мощным крепким лопато-ковшом, как на армейском тяжелом тракторе. Мы работали над ним три месяца. В итоге мы имеем сверхмощный вездеход, способный быстро прожечь минерализованную полосу, расчистить завалы веток или стволов деревьев для подъезда пожарных машин и перевезти экипаж туда, где пожарные машины не смогут получить. Например, к торфяникам. Сейчас еще дорабатываем, хочу поставить бак и насос. Это будет что-то вроде пожарного танка.
У нас еще контейнеры цепляются за прицеп к обычным тягачам. Их вместимость составляет 4,5 куб. м воды. Столько воды обычно возят две пожарные машины. В случае неисправности почти все наше оборудование может выполнять функции пожарной безопасности. Сейчас там две пожарные машины сразу. Один 1985, другой 1974 года выпуска. Оба на ходу, полностью укомплектованы и укомплектованы. Они долговечны и надежны. Мы оснастили их пожарными рукавами диаметром 38 и корейскими управляемыми брандспотами.Также есть восемь мотоциклов для патрулирования лесной охраны. «УАЗы»-«Фермеры» также были приспособлены для тушения небольших пожаров.

Какие еще средства тушения лесных пожаров использует ваша бригада?
На нашей земле 11 пожарных резервуаров. Все они заполнены водой, есть проложенные дорожки для быстрого доступа пожарных машин. И мы установили резервуары большой емкости в местах, где нет водоемов. Эти резервуары всегда заполнены водой. Это наш неприкосновенный запас.В случае беды пожарные могут быстро заправиться там, а не искать где-то отдаленные источники водоснабжения.
Две смотровые башни высотой 48 метров. Один в Десне, другой в том же Карпиловском лесничестве. Оттуда ведется круглосуточное наблюдение. Вся информация с видеокамер передается в каждое лесничество и управление лесничества, где постоянно дежурят наши сотрудники. Планируем установить третью башню. Видимость с каждой башни около 15-20 километров.Поэтому у нас есть возможность следить за ситуацией на землях наших коллег. По азимуту можно точно определить координаты места возникновения пожара.
У каждого нашего сотрудника в мобильном телефоне есть электронная земельная карта, есть датчик GPRS. Поэтому в случае возникновения чрезвычайной ситуации мы видим место возникновения пожара, и можем оперативно направить туда все силы и средства. Имеются 40 радиостанций оперативной связи и специальных «сигнальных» ран с аптечками и вспомогательным оборудованием.В каждом лесхозе также есть насосы, мальчики, шанцевый инструмент и т.д., где постоянно дежурят наши сотрудники. Планируем установить третью башню. Видимость с каждой башни около 15-20 километров. Поэтому у нас есть возможность следить за ситуацией на землях наших коллег. По азимуту можно точно определить координаты места возникновения пожара.

Уровень укомплектованности вашего предприятия действительно впечатляет. Но это стоило вам копейки?
За последние три года мы потратили в общей сложности миллион гривен на пожарную технику и ремонт.Все за счет нашей компании. Да, это довольно дорого и сложно. Но ущерб даже от небольшого пожара намного больше и страшнее этих затрат. Здесь нельзя экономить. Потому что на кону лес чрезвычайно ценен, а главное — жизнь и здоровье наших сотрудников. Кстати, все они застрахованы.

Вы работаете в таких экстремальных условиях только в теплое время года?
Нет. На самом деле пожароопасный период у нас длится круглый год. Потому что даже зимой, в морозы без снега, в наших сосновых лесах высокая сухая трава.Наши леса граничат с пятью деревнями, в частности, довольно крупными, и деревней Десна, военным городком. Кстати, в случае беды, выезжаем зажигать в населенные пункты. 1 января 2020 года произошел пожар в селе, которое территориально ближе к нам, чем к местному спасательному отряду. Наши ребята ушли и потушили пожар. А теперь добавим снежные зимы, засушливые лето и осень, пересыхание водоемов и рек.
На военном полигоне постоянно идут тренировки, в частности, с боевой стрельбой.Поэтому мы готовы и зимой, и летом. За три года моего руководства в лесхозе было потушено почти 120 пожаров разного рода – лесных, торфяных, около населенных пунктов. Много пожаров произошло во время военных учений или стрельб. Кстати, угрозу представляли и неразорвавшиеся снаряды. К сожалению, с 2017 года пожар
уничтожил и повредил в общей сложности 58 га леса. Не зря я всегда говорю, что мы живем и работаем, как ушат с порохом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.