Фото газ 2217 соболь: ГАЗ 2217: цена ГАЗ 2217, технические характеристики ГАЗ 2217, фото, отзывы, видео

Содержание

ГАЗ 2217 — СОБОЛЬ Бизнес . Описание ГАЗ 2217. Фото ГАЗ 2217

ГАЗ 2217 «Соболь-Бизнес» отличается от стандартной улучшенной комплектацией, с модернизированной коробкой передач, подвесками колес, задним мостом и передней осью.

В новой модели также установлен аккумулятор повышенной емкости. Теперь автомобиль ГАЗ 2217  доступен и в дизельной модификации. При рабочем объеме 2,8 л, его мощность составляет – 120 л.с. при 3200 об/мин, крутящий момент – 297 Нм при 1600-2700 об/мин. Дизель Cummins оснащен современной системой топливоподачи common rail и турбокомпрессором, которые обеспечивают оптимальное сочетание высокой топливной экономичности и тягово-динамических характеристик. Ресурс – 500 тыс. км.

Бензиновый УМЗ-4216 объемом 2,89 литра выдает 106 л. с. мощности, разгоняя микроавтобус до 130 км/час, тогда как турбодизельный Cummins ISF достигает отметки лишь в 120 км/час, зато выдает 120 «лошадок».

Агрегатируются оба двигателя с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль ГАЗ 2217 — СОБОЛЬ Бизнес  характеризуется высокой надежностью, безопасностью, комфортом, и при этом достаточно экономичен в эксплуатации. Эти автомобили отличаются компактностью и маневренностью благодаря укороченной колесной базе и габаритной длине. Они очень близки к легковым авто по динамике, плавности и устойчивости на высоких скоростях, что было достигнуто за счет применения независимой передней подвески.

Автомобиль выпускается в 2 версиях: 6-местный салон повышенный комфортности и 10-местный салон.В обоих комплектациях салон оборудован системой вентиляции, сдвижными боковми окнами и люком на крыше. Гидроусилитель руля и электрообогрев наружных зеркал включены в базовую комплектацию. В наличии также полноприводная версия микроавтобуса. 

Для покупателей автомобилей ГАЗ Соболь в нашем автосалоне действуют специальные выгодные условия обслуживания на сертифицированном СТО «Росавто»!

Звоните: (044) 207-50-50! 

ГАЗ Соболь-2217 2021 обновился: первые фото и характеристики

В конце 90-х годов в линейке завода ГАЗ появляется «младшая» модель ГАЗели – ГАЗ-2217 «Соболь» 2021-2022. Укороченная колесная база позволяет улучшить показатели проходимости и внедорожные возможности модели. К сожалению, как это часто бывает у российских производителей, модернизация обошла минивэн стороной и в течении нескольких десятков лет он оставался без визуальных изменений. К тому же, требования к безопасности автомобилей серьезно изменились.

Теперь «Соболь» беспросветно отстал от мировых аналогов, поэтому ГАЗ задумался о выпуске второго поколения. Дизайнер портала Naavtotrasse.ru поразмыслил на тему, как сделать из устаревшей сокращенной версии ГАЗели современный минивэн, который стал чем-то напоминать недавно представленный в России Kia Carnival. В итоге, в сети появился яркий рендер, воплощение в жизнь которого позволило бы посоревноваться с ведущими производителями.

По мнению автора изображений, «Соболь» станет приземистей предшественника, перейдя в раздел городских минивэнов. Сходство можно заметить в укороченном капоте. Заваленные стойки позволили увеличить площадь лобового стекла и визуально усилить динамические показатели. Передняя оптика стала крупнее, отчего создается эффект массивности передней части. В профиль обозначилась новая форма остекления с прямоугольным крупным стеклом в задней части. К сожалению, салон дизайнер оставил без внимания.

Конструктивных изменений, несмотря на новшества дизайна, не предвидится. ГАЗ не имеет достаточно ресурсов для создания специального двигателя. Вероятно, приоритет будет на стороне 2,7-литрового атмосферного двигателя УМЗ-А274, который развивает всего 107 лошадиных сил. За доплату его можно будет заменить на дизельный 2,8-литровый с отдачей в 128 л.с.

Автоматической или роботизированной коробки у производителя тоже нет, поэтому управлять любым из двигателей будет единственная механическая трансмиссия. По умолчанию крутящий момент отправляется на заднюю ось. Повышение цены обеспечит полноприводную систему.

Опубликовано: 03.05.2021 | Автор: Наталья Плотникова

22173402015 Колесо рулевое ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) — 2217-3402015

22173402015 Колесо рулевое ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) — 2217-3402015 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Применяется: ГАЗ

Артикул: 2217-3402015

Код для заказа: 006439

Добавлено пользователем

3 260 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Штатное: Да
Диаметр обода, мм: 400
Производитель: ГАЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа1 шт.Сейчас в 4 магазинах — 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 02.01.2022 в 10:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 04 Января)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 04 Января)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 12:41

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 006439 Артикулы 2217-3402015 Производитель ГАЗ Каталожная группа: ..Управление рулевое
Механизмы управления
Ширина, м:
0.4 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.4 Вес, кг: 2.805 Цвет основной: черный Штатное: Да Диаметр обода, мм: 400

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-33104 Валдай 1 чертеж
    • Колесо рулевого управления Управление рулевое / Управление рулевое, выключатель зажигания, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, переключатель указателей поворота, ближнего и заднего света
  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 2 чертежа
  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-33106 Евро 3 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ГАЗ / ГАЗ-5603 (Евро 4) 7 чертежей
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33027 (Дополнение) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
    • Колесо рулевого управления Управление рулевое / Управление рулевое, выключатель зажигания, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, переключатель указателей поворота, ближнего и заднего света: I-без гидроусилителя руля, II-с гидроусилителем руля
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
    • Колесо рулевого управления Управление рулевое / Рулевое колесо автобусов, колонка рулевого управления с кожухами, переключатели стеклоочистителя и указателей поворота, выключатель зажигания (приборов и стартера)
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
    • Колесо рулевого управления Управление рулевое / Управление рулевое, выключатель зажигания, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, переключатель указателей поворота, ближнего и заднего света: I-без гидроусилителя руля, II-с гидроусилителем руля
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
    • Колесо рулевого управления Управление рулевое / Управление рулевое, выключатель зажигания, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, переключатель указателей поворота, ближнего и заднего света: I-без гидроусилителя руля, II-с гидроусилителем руля

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Путь руля: от штурвала до модного аксессуара 18 Марта 2013

    Рулевое колесо — это настоящее «два в одном»: и один из главных органов управления автомобиля, и один из основных элементов, определяющих стиль, дизайн и облик салона. О том, как руль дошел до такой жизни, какие рули предлагает современный рынок и как рулевые колеса регулируются законом, читайте в этой статье.

  • Колесо рулевое ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) Артикул: 2217-3402015 Код для заказа: 006439

    3 260 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.01.2022 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2b9e3c75a7a14f2bf78e399500b39410

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Совершенно новый ГАЗ Соболь-2217 2021 впервые показали на фото. Теперь он стал похож на Kia Carnival

ГАЗ «Соболь» впервые появился на российском рынке в конце 90-х годов. Автомобиль позиционировался, как уменьшенная копия ГАЗели с укороченной колесной базой, но той же конструкцией. При этом «Соболь» выделяется высоким клиренсом, что обеспечивает ему неплохие внедорожные способности, и достаточно простой конфигурацией подвески. Российский минивэн на протяжении двух десятилетий практически не менялся. В связи с этим актуальная версия «Соболя» уже не соответствует требованиям отечественного законодательства, из-за чего компания ГАЗ планирует в ближайшее время выпустить на рынок новое поколение автомобиля.

Пока производитель не раскрывает никаких деталей о будущей модели. Единственное, что известно сейчас — это то, что к названию «Соболь» будет добавлена приставка NN. Однако можно ожидать, что компания ГАЗ внесет достаточно серьезные изменения в конфигурацию кузова и салона. Пока этого не произошло, наш независимый дизайнер решил представить собственный взгляд на то, как может преобразиться российский минивэн. И судя по опубликованным рендерным изображениям, новый ГАЗ Соболь-2217 2021-2022 станет прямым конкурентом Kia Carnival и другим, более дорогим минивэнам.

Представленная новинка выделяется укрупненным и удлиненным кузовом, выполненным в стилистике, которая характерна для многих автомобилей данного класса. Во внешности концепта «Соболя» даже угадываются черты премиального Toyota Alphard. Хотя уже сейчас можно предположить, что российская новинка будет лишена того оборудования, которое предлагает японская модель. В частности, будущий «Соболь» не станут оснащать сидениями, обшитыми кожей. С другой стороны, такое решение позволит удержать цены на автомобиль на приемлемом уровне.

По той же причине можно ожидать сохранения прежней моторной гаммы. То есть под капотом нового «Соболя» размесят 2,7-литровый УМЗ-А274 «атмосферный» и 2,8-литровый турбодизельный агрегаты. Также российская модель сохранит фирменный полный привод и механическую КПП. Вполне вероятно, что помимо минивэна на рынок выйдет «Соболь» в виде цельнометаллического фургона и грузовика.

Дизайн

Как было упомянуто ранее, внешне концепт ГАЗ Соболь-2217 2021-2022 похож на многие современные минивэны. Но такая смена кузова привела к тому, что российская модель лишилась одного из своих главных преимуществ: у нее существенно уменьшился дорожный просвет. Это негативно скажется на проходимости автомобиля. Однако внешне представленный «Соболь» стал выглядеть более привлекательно и современно, чем его предшественник.

Несмотря на выраженное сходство с современными минивэнами, российская новинка выделяется несколькими примечательными деталями. Прежде всего, у нее сильно завалены передние стойки, благодаря чему разработчик смог заметно увеличить размеры лобового остекления и придать автомобилю динамичный вид. Как и предшествующий «Соболь», новинка имеет укороченный капот. Но у нее он вытянут вперед, а не сразу идет вниз. Дополненный скошенной кромкой капот у нового «Соболя» упирается в огромную головную оптику. В сравнении с дореформенным минивэном, размеры передних фонарей увеличились практически в 2 раза. Из-за этого кузов автомобиля стал выглядеть массивнее.

Передние фонари разделены на 4 сегмента. 2 из них, содержащие фары ближнего и дальнего света, утоплены во внутрь. Задний блок включает в себя указатели поворотов, а верхний представлен в виде светодиодной ленты, которая, скорее всего, выполняет роль дневных ходовых огней. Радиаторная решетка у представленной новинки также стала крупнее. Она приобрела форму пятиугольника и расширенные горизонтальные ламели, выполненные из пластика. Тот же материал использовался при отделке периметра решетки радиатора.

Передний бампер с V-образной верхней частью у представленного концепта совершенно новый. Он не только стал массивнее, чем у предшественника, но и опускается существенно ниже, что заставило разработчика уменьшить размеры дорожного просвета. В состав переднего бампера включен длинный воздухозаборник, по бокам которого в отдельные ниши вынесены круглые противотуманные фонари.

Максимальное сходство с современными минивэнами у нового «Соболя» прослеживается в профильной части. Здесь обращают на себя внимание относительно компактные колесные арки, над которыми тянется тонкая выштамповочная линия. Она зрительно соединяет между собой переднюю и заднюю части кузова. Подоконная линия, украшенная металлическим кантом, у внешних зеркал сначала идет вниз, но затем изгибаясь приподнимается возле кормового остекления. Задние боковые двери у новинки, как и у предшествующего «Соболя», сдвижные. Причем, скорее всего, производитель не станет дополнять их электроприводом.

Линия крыши у ГАЗ Соболь-2217 2021-2022 слегка опускается около кормы, переходя в нее под острым углом. Задняя часть кузова у представленного «Соболя» имеет компактное остекление прямоугольной формы. Чем обусловлено такое решение, непонятно, так как опорные стойки здесь можно было бы уменьшить. В месте, где заканчивается заднее остекление, корма резко выгибается, образуя таким образом декоративный выступ, по бокам которого под углом закреплены компактные двухсекционные фонари со светодиодными огнями. В центре задняя часть кузова вновь идет отвесно по отношению к дорожному полотну, упираясь в сравнительно небольшой бампер. Последний дополняется узкими лентами противотуманного фонаря и стоп-сигнала, закрепленными вертикально.

Дизайн салона представленной новинки не раскрыт. Но и внутри можно ожидать не менее кардинальные изменения. При этом автомобиль, вероятно, сохранит 7- и 11-местную посадку.

Технические характеристики

Конструктивно новый ГАЗ Соболь-2217 2021-2022, вероятно, будет мало чем отличаться от своего предшественника. В связи с этим будущий минивэн получит прежнюю моторную гамму. То есть по умолчанию новый «Соболь» будет оснащаться 2,7-литровым безнаддувным двигателем УМЗ-А274, который развивает не более 107 л.с. мощности. Опционально с минивэном предложат турбодизельный мотор объемом 2,8 литра, который выдает до 128 л.с. В обоих случаях двигатели сочетаются с 5-ступенчатой механической КПП, которая дополняется гидравлическим приводом управления.

Скорее всего, стандартно новый «Соболь» будет заднеприводным. Но за доплату с ним предложат полный привод.

Сроки выхода на рынок

Компания ГАЗ пока не сообщает никакой информации о следующем поколении «Соболя». По слухам, презентация автомобиля состоится не ранее 2022 года. Скорее всего, будущий «Соболь» не претерпит столь кардинальных изменений, которые были показаны на представленных рендерных изображениях. Но показанный вариант развития минивэна сделало бы его более привлекательным. Автор: Федор Аверьев

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ГАЗ-2217 Баргузин (Соболь) микроавтобус), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ГАЗ-2217 Баргузин (Соболь) микроавтобус может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

«Соболь-Баргузин» — это топ-модификация в семействе. Этот комфортабельный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и полноценно отдыхать, и даже работать.

Уютный салон этой модификации «Соболя» сделан в виде купе, что немаловажно, если «Баргузин» используется в качестве деловой машины, так как естественнее и приятнее общаться, сидя лицом к лицу. Шесть очень удобных пассажирских кресел имеют подлокотники и подголовники. А в середине салона находится небольшой откидной столик. На нем без труда размещается, к примеру, переносной компьютер или документы, которые можно изучать и в темное время суток, поскольку над столиком имеется лампа индивидуального освещения.

Комфорт для водителя и пассажиров «Соболя», а также управляемость, плавность хода и устойчивость на высоких скоростях улучшены за счет применения независимой передней подвески. Это максимально приближает «Соболь» по уровню комфорта к легковым машинам.

Мини-кабинет, комната отдыха на колесах, комфортное и практичное средство передвижения для большой семьи, а возможно и для компании друзей. Как вы будете использовать этот автомобиль, решать вам. «Соболь-Баргузин» призван создать наилучшие условия для различных ситуаций.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-22177 «Соболь» предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве «семейного» автомобиля для активного отдыха.

Российский коммерческий автомобиль ГАЗ-2217 Соболь


Наверняка каждый из нас слышал об автомобиле «Газель». С этой машиной знакомы многие. Но «Газель» — далеко не единственный автомобиль в линейке Горьковского автозавода. Не меньшего внимания достоин его «младший» полноприводный собрат — «Соболь Баргузин 4Х4». Эта машина строилась на базе обычного микроавтобуса «Газель». Так, инженеры укоротили ему базу, убрали задние спаренные колеса и установили полный привод с раздаточной трансмиссией. Новый пассажирский «Баргузин 4Х4» получил достаточно большое распространение среди любителей бездорожья.

Внешность

Дизайн этого автомобиля ничем не отличается от «Газели», за исключением дисков. Штатно сюда устанавливаются 16-дюймовые литые колеса. Также можно заметить, что сзади отсутствует двойная ошиновка. Крыша на «Соболе» ниже, чем на микроавтобусах.

Из недостатков владельцы отмечают низкий и хрупкий передний бампер, который установлен от «ГАЗели Бизнес». Он вовсе не подходит для бездорожья. Часто он цепляет кусты и прочие преграды, используя данный минивен на оффроуде. Поэтому многие, кто профессионально подготавливает авто для бездорожья, снимают этот бампер и ставят более мощный, силовой. Выглядит это следующим образом:

С таким бампером не страшно ездить по кустам и форсировать броды. К тому же, здесь есть защита для радиатора – повредить его не так уж и легко.

Салон полноприводного «Баргузина»

Внутри у машины такая же панель, что и у «ГАЗели Некст». Руль тоже ничем не отличается. Он четырехспицевый, с базовым набором кнопок. Также рулевая колонка может настраиваться по высоте. Панель приборов – стрелочная, с цифровым одометром и бортовым компьютером. На центральной консоли – CD-магнитола и блок управления печкой. Также стоит сказать, что в люксовой комплектации «Баргузин 4Х4» оснащается автономным отопителем «Вебасто». В салоне есть штатная акустика. Динамики встроены в дверные карты. Сиденья – дерматиновые, с механической регулировкой. По центру находится рычаг КПП, а также управления раздаточной коробкой.

Как отмечают владельцы в отзывах, «Баргузин 4Х4» имеет просторный салон, несмотря на низкую крышу. Места хватает как в ширину, так и в высоту. Однако эргономика продумана не до конца. Так, водителю приходится искать место, куда деть левую ногу после выжима сцепления. Привычной площадки для отдыха ноги здесь нет. К слову, такая же проблема есть и на грузовых «ГАЗелях».

Что касается шумоизоляции, она здесь средняя. Пластик откровенно не гремит, но звуки мотора доносятся в салон. И чем выше скорость, тем хуже акустический комфорт.

Купить новый Соболь-Бизнес

  • грузоподъемность до 990 кг
  • полная масса до 3 т
  • 2 типа привода: 2WD и 4WD
  • максимальная мощность — 120 л/с при 3 600 об/мин
  • максимальный крутящий момент — 270 Нм при 1 400 — 3 000 об/мин
  • 5 ступенчатая механическая коробка передач
  • расход топлива от 6,6 л на 100 км
  • гарантия 3 года или 80 тыс.км пробега
  • интервал ТО — 15 000 км

Автомобили выпускаются с задним или полным приводом. Полноприводные модификации 4х4 оснащены новой трансмиссией, с подключаемым передним приводом, в отличие от старой версии, где привод осуществлялся одномоментно на все четыре колеса.

Благодаря возможности выбора между различными типами кузовов, новый Соболь выигрывает конкуренцию у аналогичной ГАЗели. К тому же он дешевле, компактнее и намного комфортнее.

Мы предлагаем купить Соболь-Бизнес по цене производителя. Благодаря многолетнему опыту «СпецТехКомплект» зарекомендовал себя как надежный партнер на рынке России и стран СНГ.

Соболь Бизнес полностью отвечает всем актуальным на сегодняшний день стандартам безопасности, эргономики и надежности.

В новом ГАЗ-Соболь используются комплектующие от знаменитых мировых производителей:

  • BOSCH — вакуумный усилитель и ABS
  • EATON — блокируемый дифференциал заднего моста
  • WEBASTO — предпусковой подогреватель
  • HOERBIGER — коробка переключения передач и раздатка
  • ZF — рулевое управление
  • SACHS — амортизаторы и рессоры подвески
  • EDAG — новая панель приборов

Низкие цены привлекают многих клиентов. А специальные предложения и акции «СпецТехКомплект» помогут сэкономить Ваши средства. Для удобства приобретения существуют кредитные и лизинговые программы.

Купить ГАЗ-Соболь Вы можете как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Свяжитесь с нами по телефону или отправьте сообщение, и наши менеджеры всегда помогут подобрать наиболее оптимальные условия покупки.

Вся спецтехника полностью сертифицирована и подготовлена к регистрации в ГАИ и Ростехнадзоре (для некоторых видов).

Версия «Ривьера»

О ней стоит поговорить отдельно. Салон «Ривьера» включает в себя два ряда трансформируемых сидений, рассчитанных на шесть человек. Также здесь присутствует откидной столик. Особенность данных кресел в том, что они могут трансформироваться в полноразмерную кровать. Как выглядит это на самом деле, читатель может увидеть на фото ниже.

Эти сиденья можно двигать на любое расстояние (вперед и назад, а также настраивать угол наклона спинок). Правда, электрических регулировок здесь нет. Все приходится делать вручную.

Технические характеристики

В линейке силовых агрегатов предусмотрено два мотора. Среди них есть отечественный агрегат «Эвотек» на 2,7 литра. Это четырехцилиндровый атмосферный мотор мощностью в 107 лошадиных сил. Данный агрегат развивает 221 Нм крутящего момента при 2,35 тысячах оборотов в минуту. Как заявляет производитель, ресурс этого мотора составляет от 400 до 600 тысяч километров. Но этот мотор не экономичен. Так, на 100 километров пути ГАЗ «Баргузин 4Х4» тратит не менее 14 литров топлива.

Также в линейке есть турбодизельный мотор «Камминз». Такой же двигатель ставился на грузовые «ГАЗели» серии «Некст» и «Бизнес». При объеме в 2,8 литра этот мотор развивает 120 лошадиных сил. Как отмечают в отзывах, этот мотор отличается хорошей тягой и машина с ним неплохо разгоняется. Расход топлива тоже радует – не более 12 литров на 100 километров.

Что касается трансмиссии, ее конструкция не изменилась еще со времен первых «ГАЗелей». Это по-прежнему пятиступенчатая механика, которая доукомплектована двухступенчатой раздаточной коробкой. Управление последней осуществляется из салона.

Легкость бытия: легкий грузовик ГАЗ Соболь

Легкий грузовик Соболь создан на базе классического 3,5-тонного малотоннажника ГАЗель. По данным аналитического агентства «Автостат», в России зарегистрировано около 150 тысяч таких машин, что примерно на порядок меньше количества ГАЗелей. Причины столь выраженной диспропорции очевидны: разница по цене между моделями в сходных модификациях невелика — и та, и другая относится к транспорту категории B; неудивительно, что лишь один из десяти покупателей выбирает меньшую грузоподъемность и вместительность. В пользу Соболя играют компактность (например, в виде цельнометаллического фургона или автобуса он короче ГАЗели на 660 мм), а главное — паспортная грузоподъемность до 910 кг, что позволяет заезжать в центр крупного города без спецразрешения. Последнее важно потому, что самый массовый малотоннажник России ГАЗель не выпускают в версии юридической грузоподъемностью ниже тонны.

Несмотря на хороший спрос на такие машины, завод почему-то не стал просто «выправлять документы» для одной из модификаций, как делают конкуренты, а проявил парадоксальную для рыночной экономики пунктуальность, еще и физически снизил запас прочности и энергоемкости ряда примененных газелевских узлов. В частности, вместо шести шпилек крепления колеса с резьбой М18х1,5 и фланцевыми гайками сделали пять штук М14х1,5 под конические, чисто легковые гайки от Волги. Получилась совершенно новая модель — Соболь.

Больше всего в общероссийском парке цельнометаллических фургонов с высокой крышей модели ГАЗ-2752. На втором месте — минивэны с низкой крышей ГАЗ-2217 (бывший Соболь-Баргузин), их часто покупают не для коммерческого использования, а как семейный транспорт. Распространенность прочих модификаций зависит от региона: в Сибири пользуются неплохим спросом полноприводные фургоны и минивэны ГАЗ-22527 и ГАЗ-22177, а в Москве много фургонов на шасси с кабиной ГАЗ-2310. Весьма примечателен значительный отрыв Центра от Северо-Запада. Если по большинству моделей коммерческих автомобилей Петербург отстает от Москвы в полтора-два раза, то по Соболю разница по отдельным модификациям трех-четырехкратная. Объяснить это нетрудно: в северной столице пока еще можно свободно заезжать в центр на ГАЗели и прочих малотоннажниках полной массой до 3,5 тонны, поэтому спрос на 2,8-тонные грузовики грузоподъемностью до одной тонны невелик.

Читать далее на сайте Рейс.РФ.

Ходовая часть

Спереди находится рессорная зависимая подвеска с ведущим мостом. Задняя построена по такому же принципу. Также здесь применены телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление – с редуктором, оно дополнено гидроусилителем. Тормоза – гидравлические, с вакуумным усилителем. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади – барабаны. Также «Баргузин 4Х4» штатно оборудован системой АБС. Как указано в отзывах, она действительно хорошо работает. При торможении на льду машина сохраняет свою траекторию движения.

Как ведет себя на ходу «Баргузин 4Х4»? Водители в отзывах пишут, что подвеска жестковата. Машина подпрыгивает на ухабах, что создает дискомфорт. Да и на скорости не очень комфортно. При 90 километрах в час приходится уже подруливать, а на 110 машина «рыскает» по дороге. Поэтому такая подвеска годится только для эксплуатации по бездорожью. Тем более, у машины очень высокий центр тяжести.

Подвеска; ходовая часть; рулевое и тормозное управление

Фургоны «Соболь» ГАЗ-2752 созданы на базе рамного шасси. Спереди они оснащены независимой двухрычажной пружинной подвеской с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – зависимая рессорная подвеска; на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; дополнение – стабилизаторы поперечной устойчивости (опция).

Ведущий мост у «Соболя» значительно отличается от «ГАЗелевского»: односкатные колёса, ступицы послабее, полуоси потоньше и подлинее, тормозные барабаны поуже. Подвеске хватило по два листа на каждую рессору.

Рулевой механизм ГАЗ-2752 «Соболь» функционирует по классической схеме «винт – шариковая гайка», и уже в базовой комплектации дополнен гидроусилителем руля. ГАЗ-2752 «Соболь» в самой простой, стартовой комплектации оснащается 16-ти дюймовыми стальными колёсными дисками, галогеновой оптикой, аудио-подготовкой и отопителем салона.

Тормозная система гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления. На передних колёсах устанавливаются дисковые тормозные механизмы, а на задних колёсах предпочтение отдано традиционным тормозам барабанной системы.

«Баргузин 4Х4» на бездорожье

Бездорожье – это его стихия. Именно здесь раскрывается весь потенциал машины. Удивляет то, что может создать серьезную конкуренцию уже подготовленным внедорожникам. Ведь машина обладает «честным» полным приводом, с задней электронной блокировкой дифференциала и высоким клиренсом. Эти качества позволяют «Соболю» неплохо конкурировать на бездорожье. Машина уверенно двигается по крутым склонам и без проблем взбирается на любую горку. Причем не имеет значения, какое покрытие – песок, снег или грязь. Включив блокировку и пониженную передачу, можно легко пройти все эти препятствия.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет полноприводный «Баргузин 4Х4». Среди сильных сторон можно выделить:

  • наличие полного привода и блокировок уже в базовой комплектации;
  • просторный и удобный салон;
  • высокий клиренс;

Среди недостатков – большой расход топлива и низкий бампер, который придется менять на силовой в случае, если автомобиль готовится под оффроуд.

В целом, эта машина станет отличным выбором для тех, кто хочет получить вместительный и при этом проходимый по бездорожью минивен. Автомобиль уже с завода неплохо укомплектован и является отличной альтернативой авто ульяновского производства. Новый «Баргузин 4Х4» обязательно понравится водителям.

Городские перевозки

ГАЗ Соболь 2752 — отличный выбор в качестве машины для совершения легких грузоперевозок. Техническое особенности модели:

  • наличие полноприводных модификаций;
  • высокая посадка;
  • вместительное багажное отделение;
  • грузоподъемность — чуть более тонны;
  • отличная управляемость;
  • хороша как для городской местности, так и для бездорожья.

Если о Багрузине было множество позитивных отзывов, то о 2752 мнения водителей разошлись.

Салон автомобиля ГАЗ Соболь 2752
Большинство автомобилистов оказались вполне довольными характеристиками машины. Основные минусы, которые отмечали бывалые водители — высокий расход топлива на большой скорости и шумность мотора на высоких оборотах.

Небольшое количество пользователей по полной раскритиковали Соболь 2752 и высказали мнение о том, что можно купить зарубежные варианты подержанных легковых грузовиков получше.

С учетом того, что на рынке полно отечественных запчастей, а зарубежные еще нужно поискать, такое решение очень спорное. По оценкам пользователей от 1 до 5 средний показатель составляет 3.8 из-за очень слабой ходовой. Так же, как и в Соболе 2217, ходовая приходит в негодность первой, иногда даже не достигая 100 тыс. км пробега. В повседневном пользовании экономная и неприхотливая.

ГАЗ Соболь тюнинг (63 фото)

ГАЗ Соболь 4вд


ГАЗ 2217 тюнинг


ГАЗ Соболь 4х4 2018 года


ГАЗ Соболь тюнинг


Соболь 2,9


ГАЗ 2217 Баргузин тюнинг


ГАЗ Соболь 4х4 новый


ГАЗ-2705 обвес


Чёрный тюнингованный Соболь ГАЗ 22 17


ГАЗ-Соболь 22171 4х4


ГАЗ 3302 передний обвес


Соболь 4х4 черный


Прокаченный Соболь


Затюнингованная Газель


ГАЗ Соболь 2752 тюнинг


ГАЗ 2217 тюнинг


Тюнинг салона ГАЗ 2217


ГАЗ 2217 Баргузин тюнинг


Газель 4х4 тюнинг


Стайлинг ГАЗ 2705


Обвесы на Соболь 2752


ГАЗ Баргузин 4*4


Панорамные стекла на ГАЗ 2752


Соболь 2004г в тюнинге


ГАЗ Баргузин 4х4 тюнинг


Тюнингованный Газель Соболь


ГАЗ 2217 Баргузин тюнинг


ГАЗ 2217 тюнинг


Соболь 4х4 белый


Газель Соболь 4×4


ГАЗ Баргузин Custom


ГАЗ 2705 тюнинг


Тюнинговая Газель 2705


ГАЗ Соболь 2752 тюнинг


Газель Соболь 4*4


ГАЗ Соболь тюнинг


ГАЗ Соболь Баргузин салон


Тюнингованный ГАЗ Соболь


ГАЗ 2217 Соболь Баргузин салон


Газель Баргузин 2217


Тюнингованный ГАЗ Соболь


Диски ГАЗ 2217 литье


ГАЗ 27527 «Соболь» 4×4


Обвес на ГАЗ 2217


ГАЗ 2217 Баргузин на литье


Соболь 4х4 вне дорог


ГАЗ 2217 4х4


Чёрный тюнингованный Соболь ГАЗ 22 17


ГАЗ Баргузин 4х4 дизель


Газель Соболь 2005


ГАЗ 2217 тюнинг


Тюнингованный Соболь Баргузин


Обвес на ГАЗ 2217


ГАЗ 2217 тюнинг


Заниженный Баргузин 2217


Тюнингованные ГАЗ 2217


Газель Соболь 22177-753


Тюнинг ГАЗ 2217 Соболь Баргузин


ГАЗ 2217 Баргузин 4х4 тюнинг


Соболь 150


Газель Соболь с низкой крышей


Тюнингованная Газель


ГАЗ Соболь 4х4 дизель

Газ 2217 соболь баргузинский новый. Пушистый зверь вагонной макет

Комплектация ГАЗ-2217 «Баргузин» против УАЗ-22069 и Mitsubishi Delica

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Появление нового внедорожника на нашем рынке было очень скромным и повседневным — в июне прошлого года в прессе мелькала информация о том, что ГАЗ приступил к серийному производству автомобилей Sobol 4×4. . Никаких рекламных кампаний, никаких великолепных презентаций… Неудивительно, ведь «молодые совсем не молоды». Еще в 1999 году журнал «За рулем» опубликовал статью о полноприводной части семейства газелей. Также речь шла об экспериментальном пикапе Tandem на укороченном по сравнению с «Газелями» шасси и с одинарными колесами задней оси.

В 1998 году ГАЗ «Соболь» был новинкой, но из интервью с руководством завода тех лет видно, что его производство тогда считалось второстепенным.Основными кандидатами на сборку стали автомобили семейства Ataman, разработка которых ведется с начала 90-х годов. Но у завода не хватило денег на запуск производства нового семейства, зато к корпусу добавился ряд разработок, в частности передний мост и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом — с 1995 года завод начал потихоньку собираю полноприводные версии Газелей. Однако даже заводские специалисты не рассматривали Газель 4х4 как средство преодоления «русских направлений».Полный привод понадобился «парнокопытным» только для решения проблем с управляемостью на скользком покрытии. Для бездорожья понадобился совсем другой аппарат …

Широкие моторные массы впервые увидели его во время ралли «Евразийский путь» в декабре 2000 года. В нем приняли участие полноприводные новинки от всех российских заводов. ГАЗ был представлен компанией «Соболь» с индексом 27527. В 2001 году этот автомобиль был показан на MIMS. Примерно в это же время у Горьковского автозавода сменился владелец. Решение о запуске производства пикапа «Атаман» ГАЗ-2308 было отменено, и все работы по остальным автомобилям этого семейства были свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие агрегаты, отработанные в рамках остановленной программы, были использованы при подготовке к серийному производству полноприводных Соболей. И все же почти три года «Соболь 4х4» оставался сугубо редким пушным зверьком, а его сборка осуществлялась по индивидуальным заказам в ПАМС (цех по производству малосерийных автомобилей). И после всех этих мытарств наш герой наконец встает на конвейер …

Маркетинг

На какого покупателя рассчитывают горьковцы? В первую очередь о корпоративе (и это правильно).За годы мелкосерийного производства на ГАЗе накоплен значительный опыт разработки специальной техники на этом шасси (от машины скорой помощи и мобильной криминалистической лаборатории до передвижного телевизионного бюро). Не забыты, конечно, и любители дальних путешествий. Помните, как выглядит внедорожник, когда большая счастливая семья собирается взять его в двухнедельный отпуск? «Соболь» предоставляет хозяину возможность погрузить внутрь все необходимые принадлежности и оборудование. Также перестает быть актуальной проблема организации ночевки на маршруте.

Естественно, у Соболя 4х4 есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. Какая еще универсальная компоновка полноприводных автомобилей может привлечь внимание любителя дальних странствий? Прежде всего, прямой потомок бессмертного детища творческого коллектива Э.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М. Цыганов, С. Тюрин. Я говорю об УАЗ-452, ульяновской «буханке», которая с 1965 года сходится с конвейера практически в неизменном виде. То, что теперь эта маршрутка называется УАЗ-22069, по сути, ничего не меняет.Завод уже дважды заявлял о намерении прекратить выпуск этой модели, так как она исчерпала потенциал модернизации и не соответствует современным стандартам безопасности. Но поскольку альтернативы «буханкам» УАЗ пока предложить не может, новенький микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909 можно найти у любого официального дилера. Их главные достоинства — отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Но предлагаемые «буханкой» спартанские условия существования не всем понравятся.Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? А потом выясняется, что автомобилей такого класса на мировом рынке почти нет. Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не предназначены для использования на бездорожье, как и аналогичная продукция от Toyota. Подобную модель, пожалуй, предлагает только Mitsubishi. В модельном ряду этой компании значится полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, оснащается рядом двигателей и раздаточных коробок от Pajero.Официально такие машины к нам не поставляются, но купить праворукий аналог Delica Space Gear L400 4×4 проблем не представляет. Во Владивостоке Delica 1995–1996 годов стоит около 10 000 долларов, а хорошо укомплектованный пятилетний минивэн можно купить за 15 000 долларов.

Внутренние размеры тестовых автомобилей, мм. (ORD замеры)

ГАЗ-2217

Длина салона 3500 3050 3550
Внутренняя ширина 1800 1420 1780
Высота салона 1370 1160 1300
Ширина прохода дверного проема 1000 800 850
Высота прохода.дверной проем 1380 1230 1120
Ширина грузового люка 1580 1250 1370
Высота грузового люка 1210 1230 1120
Высота подножек 1-го прохода 450 300 540
Высота 2-го прохода. подножки 650 500 Нет
Высота подножки водителя 590 500 650
Высота этажа 800 700 740

Групповое фото

Мне кажется, вы уже поняли, какой разношерстной на первый взгляд компанией мы двинулись в этот раз в сторону Дмитровского полигона.Кстати, попавший к нам в руки «Баргузин» отличался необычной компоновкой. Большая часть серийных полноприводных «Собольцев» оснащена бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеет пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь открывает доступ к трехместному дивану, за которым находится глухая перегородка, разделяющая салон. из грузового отсека). Для теста у нас получился вариант «бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, другой на двоих), расположенными напротив друг друга, и раскладным столиком.При этом машина была окрашена в воинственный цвет хаки и оснащена дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичестве Steyr) объемом 2,13 литра. Кстати, к силовому агрегату у нас было столько же вопросов, сколько и к самому автомобилю. С одной стороны, ГАЗ-560 — очень современный двигатель по конструкции (его насос-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем одноплунжерные ТНВД). С другой стороны, у нас были сомнения: сможет ли 2,13 литра рабочего объема обеспечить достаточную мощность, а главное — приемлемый крутящий момент на низких оборотах… Ведь внедорожник — это не развозный фургон, и 95 л.с. ему может не хватить. при 3800 об / мин, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где во главу угла ставились такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь» создавался по законам цивилизованного «автобусного строительства». «. На первый взгляд угадывается прототип — Ford Transit. Словом, еще до проектирования в нем был заложен комфортный старт. Откинув дверь салона и попав внутрь, вы попадаете в настоящее «купе».Просторный, столик между мягкими диванами, приятная обивка стен … Единственный недостаток такой комплектации — крохотный багажный отсек, что делает его серьезной проблемой (стандартная комплектация в этом смысле гораздо продуманнее). Водителя в дальнем путешествии поджидает очередное нападение. То ли из-за размещения под полом переднего ведущего моста, то ли из-за чего, но для левой ноги места совершенно не оставалось. Например, мы нашли для него всего два положения: на педали сцепления и под сиденьем.Причем первое мы не рекомендуем для передвижения по трассе, а вот у второго нога точно немеет.

Управлять буханкой не лучше. Но иначе. Для левой ноги места здесь более чем достаточно, но взаимное смещение руля, сиденья и педалей заставляет водителя сесть «на букву сиу» и выставить локоть в открытое окно. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военной машины эргономика была на 35-м месте. Пассажирам в УАЗе комфортнее.Не так, конечно, как в Соболе, но все же. И одиннадцать человек могут разместиться в машине (по крайней мере, в той, которая у нас есть). Но самым комфортным салоном в нашей тройке была Делика. Благодаря легкой трансформации салона за считанные минуты можно организовать как «купе», так и восьмиместный «маршрутка». Что касается эргономики «японского» водительского сиденья, то здесь мы не смогли ни к чему придраться. Разве что какая-то привычка требует селектор АКПП на рулевой колонке.В остальном, как по посадке, так и по управляемости, это прочная пятерка. На этом фоне «Соболь» кажется неудобной со слишком коротким ходом и тугими педалями («достает» в основном на бездорожье и при ответственных маневрах), а также требующей изрядной силы и аккуратности при включении коробки передач. В УАЗе все наоборот. Сила, конечно, тоже нужна, но ходы педалей такие, что когда начинаешь нажимать на тормоз или сцепление, колено упирается в руль.

Движение — это жизнь

Автобусы, приступим! На ходу Соболь неожиданно оказался относительно шумным и шатким. Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а сильнейшие удары получают сидящие на заднем диване. Но, впрочем, все это раздражает только если пересесть на ГАЗ от Митсубиси. А если с «буханки» — то все будет наоборот …

Нет, как ни крути, но по резине и двигателям в этом тесте нет никакой «политкорректности»… Space Gear обут в всесезонный «Пилигрим» и гудит с 2,8-литровым турбодизелем, «Баргузин» щеголяет зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капотом 2-литровый турбодизель, и только УАЗ, исправно потребляющий бензин. с трехлитровым «УМЗешником» регулярно полагались на четырех ярославских «Медведей».

Обработка снега … Автомобили проезжали трассу пять и более раз. Все результаты были записаны, но сравнение было основано на лучших. И что? Безусловный фаворит в этой номинации — УАЗ-22069! И обратите внимание, что «буханка» выписывала победные повороты на летней резине! Хуже всего у Mitsubishi Deliсa Space Gear.Ерунда, но, несмотря на архаичный дизайн, УАЗ лучше управляется и легче входит в повороты. Более того, если Mitsubishi Deliсa Space Gear ведет себя как переднеприводный автомобиль, то в «буханке» обнаруживаются тенденции к управляемости задним приводом. Что касается главного героя нашего спектакля, то «Баргузину» больше свойственны полноприводные повадки.

Кстати, еще до начала теста мнения в редакции о внедорожных возможностях Баргузина разделились.Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, конструктивных особенностях и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего вездехода среди маршруток, чем Соболь 4х4, просто не найти, другие же обоснованно полагали, что «до настоящего никогда не дойдет». внедорожный». В общем, всем не терпелось проверить «пушного зверя» в деле … На разминку выехали в чистое поле, точнее на асфальт, засыпанный свежим снегом. Глубина белого покрытия от двадцати до тридцати сантиметров.Никаких сложностей … Поднимая снежные брызги и напоминая гигантские водные мотоциклы, все три машины уверенно бороздили целину, слушались руля и вообще не собирались заносить. Для большей уверенности мы заблокировали межосевой дифференциал на Соболе, но обошлись без демультипликатора. УАЗ одинаково резво ехал как на первой, так и на второй передаче верхнего ряда. Но он категорически отказывался от движения в режиме заднего привода. Для Mitsubishi все тонкости с выбором передач сводились к блокировке центрального дифференциала и переводу «кочерги» на руле в положение Drive.

Тарированная горка, покрытая снегом, с уклоном 30%. Только невезение — «предгорье» перекрывает внушительный парапет из запекшегося снега. Придется пробить его. Как? Конечно, «буханка» — черствый хлеб — всему голова! Да, как бы нам ни хотелось тестировать Соболь в таком ответственном деле, риск оторвать пластиковый бампер это останавливает. Итак, решено — УАЗ. Второй низкий, газ, короткий разгон и … Но парапет мы недооценили! Легко оторвавшись от нее до середины, машина висит внизу на жестком основании.Выход один: лопаты голые! После раскопок Соболь легко снимает «первопроходца», и мы пробуем снова. Но, учитывая провал, разгоняемся немного быстрее. И вот ульяновский автобус без особых усилий перескакивает в «бок». Едем по подъему внатяг, пока на сцеплении не хватает зимней резины с обледенелым бетоном, и возвращаемся … поменять машину.

На втором спуске «Соболь» залезла в гору на полметра дальше «буханки». На очереди — Делика.Результат восхождения — еще на полметра выше. Чтобы проверить возникшую догадку, снова настраиваемся на «гору» на «Соболе». Правильно … ГАЗ поднимается еще на полметра выше! Следовательно, каждая из машин просто поднимается по всей колее, а затем пробивает свои честные полметра, прежде чем колеса сломаются. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не проходимость маршруток, а … цену снега в Сахаре.

Мы решили оценить возможности подвешивания каждого из испытуемых на специальной дорожке с полукруглыми бетонными блоками, расположенными в шахматном порядке.Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального зависания. Что случилось? Соболь и УАЗ одинаково хорошо справились с поставленной задачей. На втором малом и холостом ходу оба микроавтобуса неуклюже переваливались по бетонным неровностям, а их шасси буквально играло рок-н-ролл (то есть раскачивалось и крутилось). Работали на полной скорости, и диагональная разгрузка колес, то и дело переходящая в легкую пробуксовку, ощущалась в полной мере. Однако оба отечественных автомобиля продолжали ездить. А вот у японского минивэна на надолбах возникли проблемы.Низкая стойка и более короткий ход подвески сослужили ему плохую службу. Митсубиси не только двинулся с места, едва не ударившись о пороги по бетону, но и оторвал колеса на десяток сантиметров. Однако ему также удалось пробиться через несколько дыр. Но ценой каких усилий!

Но автобус нужен …

Между тем, неподалеку, в низине, я ехал по заснеженной опушке леса Audi allroad … Как ни странно, передним колесом я попал в яму, вырытую при падении зубастой тракторной покрышкой.Водитель сначала дернулся, потом заговорил. Поговорив, он обратился к нам за помощью … Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: вбиваем веревку в «буханку» и отправляемся по свернутой снежной тропе. На спуске поворот направо, цепляемся за трос, разгоняемся в гору, но машина скользит по глубоким снежно-ледовым колеям. Со второй попытки он вытаскивает «сокамерника». А вот саму «буханку» очень неудачно втягивают в другую яму. Но даже с этой напастью, несмотря на не самые подходящие шины, автобус справляется.Передаточные числа трансмиссии выручают тяговитый двигатель и хороший выбор. Попутно выясняется, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая сильно занижена, а третьей мало).

Когда мы вышли, возникла мысль: а может стоило пойти на Соболь? Глядишь, ты бы быстрее справился? Чтобы проверить гипотезу, мы меняем машину и снова отправляемся «спасать застрявшую Allroad». Монотонно урча дизелем на холостом ходу, немного спускаемся и пытаемся развернуться.Увы, маневр не получается — при попытке сдвинуться с места либо двигатель глохнет, либо колеса начинают буксовать и автобус начинает катиться боком по склону. Золотую середину поймать не возможно. Необходимо снова направить передние колеса по склону и повернуть с помощью поступательного движения и широкой петли по целине. Но даже по накатанной гусенице долго не могли выбраться — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента. Так что, если он дизель? Двух литров на три тонны для бездорожья будет мало.Как ни крути … Тем более, что основные пары рассчитаны в первую очередь на асфальт … Спасла только первая опущенная.

Что касается Делики, то на ней тоже не смогли развернуться через спуск. Но потом весь «собольный» маршрут повторился просто игриво, на одном дыхании и без малейшего намека на скольжение. На этом фоне пораженческое отношение «Баргузина» разочаровало еще больше (проиграть на дороге на УАЗе может каждый …). Увы, хорошее сочленение подвески не всегда способно компенсировать недостаток крутящего момента двигателя.Поэтому на Соболе лучше пробовать преодолевать препятствия в стиле Нивы. Сложно сказать, как поведет себя в этой ситуации «Баргузин» с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом. Но рискнем предположить, что ситуация с энергоснабжением вряд ли улучшилась бы.

Технические характеристики (данные производителя)

ГАЗ-2217

Количество мест 8 6 11
Снаряженная масса, кг 2370 1960 1855
Полная масса, кг. 3000 2460 2780
тип привода постоянная постоянная полный
Передняя подвеска зависимая
пружина
независимая
торсионная
зависимая
пружина
Задняя подвеска зависимая
пружина
зависимая
пружина
зависимая
пружина
Тип двигателя турбодизель турбодизель бензин
Рабочий объем, см 2 2134 2835 2890
Мощность, л.с.п. при об / мин 95/3800 140/4000 94/4000
Крутящий момент Нм при об / мин 200/2300 292/2000 201/2500
Максимальная скорость 120 150 117
Расход топлива 11,9 12 16,5

ГАЗ, Горьковский автозавод »(ГАЗ), российское предприятие по производству автомобилей марок« Волга »и« Чайка », а также грузовых автомобилей.Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 года назывался Горький).

ГАЗ — одно из крупнейших (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности России. Герб завода, принятый в 1950 году, частично повторяет старинный герб Нижнего Новгорода с гарцующим оленем. Детали герба менялись с годами.

Завод вступил в строй 1 января 1932 года и в том же году выпустил первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия была полностью подчинена нуждам фронта.

После окончания войны завод приступил к работе по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первыми появились знаменитые «Победа» ГАЗ-20 (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км / ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.

1956 год ознаменовал новый этап в развитии завода — на смену «Победе» пришла Волга ГАЗ-21.А в 1959 году началось производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигала 220 л.с.).

В 1969 году вместо старой «Волги» освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 году заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель Волга-3110 мощностью 100-150 л.с. двигатель.

Кроме того, в 1997 г. было заключено соглашение между ГАЗом и итальянским концерном FIAT о создании совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей трех марок Fiat. Из-за кризиса 1998 года ГАЗ, хотя и гораздо лучше адаптировался к новым экономическим условиям, чем большинство российских автопредприятий, также столкнулся с трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125486 штук. легковые автомобили … В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111.Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, существенно отличаясь от своих предшественников. Длина комфортного салона увеличена на 120мм.

В 2000 и 2001 гг. Для сборки станков были введены в эксплуатацию новые производственные объекты, для создания которых было привлечено содействие ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. В то же время отсутствие финансовых ресурсов заставило отложить реализацию ряда перспективных моделей.Все большее количество комплектов транспортных средств отправляется дочерним компаниям. Машины с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.

В производственной программе На автозаводе преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, датируемые 1958 годом, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.

Читайте также

2217 King St, Denver, CO 80211 — Таунхаус в аренду в Denver, CO

About 2217 King St Denver, CO 80211

Очаровательный дуплекс 5 блоков от SLOANS LAKE! Светлая и открытая планировка, 3 спальни, 2 BA, 1 606 кв. Футов.Открытая гостиная с деревянными полами, прекрасное естественное освещение, ведущее на кухню с газовой плитой, приборами из нержавеющей стали, 42-дюймовыми шкафами из клена, кварцевыми столешницами, кафельным полом и дополнительным местом для стойки / кладовой. На втором этаже две спальни с потолочными вентиляторами и ванной на 3/4. Вторичный вход за кухней ведет прямо в готовый подвал с 3-ей несоответствующей спальней, большой ванной и фантастическим открытым гибким пространством с ламинатным полом, идеально подходящим для кинотеатра / игровой пещеры, тихого офиса, зум-комнаты, студии йоги или разносная комната.Многочисленные кладовые / бельевые шкафы по всему дому. Большая прачечная со стиральной машиной / сушилкой в ​​блоке. AC-Central. Уличная парковка. Небольшая боковая огороженная территория. Отличное центральное расположение, прогулка до ресторанов и магазинов в районе реконструкции озера Слоун или до Хайлендс-сквер. Легкий доступ к автомагистралям, легкорельсовому транспорту и центру города! УСЛУГИ ГАЗОНА ВКЛЮЧЕНЫ. Собаки разрешены в ожидании утверждения и депозита за домашних животных. Нет кошек — извините. Курение запрещено. Гибкие варианты аренды. Доступно немедленно! Владелец оплачивает услуги по уходу за газоном, вывоз мусора и переработку.Арендатор несет ответственность за газ, электричество, воду, кабель / интернет. Доступны гибкие варианты аренды. Не курить. Размещение домашних животных разрешено до утверждения, ограничения по породе, размеру и весу, а также возвращаемый залог за питомца. Профессионально управляется Magic Genie Realty, LLC, [email protected] Невозвратный сбор за подачу заявления в размере 40 долларов США с человека и единовременный административный сбор в размере 200 долларов США. Кредитный рейтинг 650 FICO, подтвержденная занятость и подтверждение дохода, превышающего трехкратную арендную плату. Показы только по предварительной записи.

2217 King St — это таунхаус, расположенный в округе Денвер, с почтовым индексом 80211 и школьным округом No.1 в округе Денвер и зоне посещаемости штата С.

ГАЗ «Соболь Баргузин 4х4»: нокурондэдзерва, вонгороро уэ мифананидзо

Zvinofungidzirwa kuti minivans havasi munyika yedu, uye akanga asiri. Автопроизводители var nechivimbo chokuti vanodawo kuti michina mukirasi iyi vasingadaro. Звисиней, мумакоре машома апфуура звинху хвачинджа. Zvino paiva kudiwa. Уйе пейзажи горьковского автозавода акатанга кугадзира мотокари «ГАЗ Баргузин» 4х4.

Ngationei kworudzii motokari, грибок nokurondedzerwa, uyewo wongororo vazvo.

няя

Мукупера 1998, кугона кугадзирва «Соболь» пангува Горький мотокари фекитари. Мичина ая акаита пачишандисва «мхара». Kubva akakurumbira muenzaniso «Sable» kunoratidzwa pfupi wheelbase, yakazvimirira pamberi kuturika, uye yakagadzirwa vanokwanisa kusvika 900. makirogiramu.

Модельный ряд

«Соболь» — мамвэ немакомби ГАЗ 2217 кана «Соболь Баргузинский» уе мотокари ГАЗ 2752.Muna 1999 chirimwa vakatanga kubereka wokuenzanisira 2217 ine pasi pedenga. Pano, kuti vagadziri vakakwanisa tikarega kuti 100 neMM, uyewo kusimbisa задняя дверь. В комплектации ичи мустина акава минивэн.

Вачикудза мхэпо

Звенокоша вачити, «Соболь Баргузин» — мамве надзурудзо немакомби ГАЗ 22171. Зита мотокари аинзи пашуре мэпо симба кути куридза Байкал. Tichienzanisa zvinhu shanduro yakanga vasununguka. Мусина рине зваканака кукурукурва уе исимбе унху. «Баргузин» 4×4 ane indekisi 22171 uye vakagadzirira pamwe zvose-nemavhiri.Rakagadzirirwa mutakurwi chokufambisa mu kwakandiomera mugwagwa ezvinhu. Вана Мусина ую кушанда мумамириро эзвинху мигвагва дзокумарува, уэво ушаньи уйе мумарува кутандара.

kwakakwana seti

Kazhinji, humboo rudzi motokari zvikuru nharo. Maererano pamutemo munyengeri anoda zvose-nemavhiri motokari, «Баргузин» womuenzaniso 4×4 (Газ 22177, ГАЗ 22171). Звисиней, звосе звакафанана ватенгеси наро кути пане нгува шандуро уево, мукуведзера, ванопфуура 10 дзакасияна сети звакаквана.Пано уногона кувана вавхирингидзика. Pane kuona musiyano pakati zvose-nemavhiri motokari — ndiwo pakakwirira muviri. Nokuti zvose-nemavhiri minivans zviri 2200 neMM, nepo zvatinosiita vane kukwirira 2100 mm.

chitarisiko

Кана кунзе — чинху важинджи акафанана найе. Аноцвака немагудзу изви (уе минивэны) анофадза звикуру. Magadzirirwo yedzinza rechipiri motokari kuti dziripo kubvira 2003, инобудиса ицва гуру, наклонные фары кунянге, модернизированная решетка радиатора redhiyeta. Нокударо, мувири анотариса звикуру часу.Плюс пано ndivo idzva rutivi nezvionioni, izvo zvino kupendwa zvakafanana sezvo muviri. Nezvionioni var vakapakata drive kudziyisa.

Asi musuo shure chinosuruvarisa zvishoma. Hapana akapa chokudziya kana girazi cleaner. Сака кана иве акамуфамбиса матопэ эзвинху, аси маонеро кубурикидза звакаома чаизво. Kunyange vatyairi havanzwi zvakanaka pasuo parutivi. Kuti zvifambe zvakanaka, инофанира кажинджи смазывают уе кажинджи кугадзиридзва.

Салон

Интерьер аногона кутаура кути афанане камури дуку кадикидики.С айо кукура кабхини вхорияму — ири чаизво екутенга нзвимбо. Maererano mutyairi chokutonga, zviri nyore chaizvo uye ergonomic, uyewo motokari dzakawanda anopfuyiwa.

Внутри, мотокари инопиндирана дзосэ нгува. Все ano, vakuru, zvose chidhiraivho, var kushanda sezvaitarisirwa uye akaronga. Чоквади, кути айва аквегура вхири, двухспицевым. Kunyange звзво vakawanda фунга-akataura matatu zvakagadzirwa yamunenge. Все мабхатани, рычаги, Zviridzwa regai kukonzera отрицательный кусандиса наво тефе сезвинобвира.

Zvemhando yepamusoro zvava pasi Semi-tenderera kanopi. Авангард айва пачаензанисва мицеце. Аси пангува мапураситики многоизварва речипири хаузоти нани, зваканга звосе звакафанана исингадхури, памве мабури.

Звисиней, тинофанира кутаура кути мотокари чинху чаканака инзви купутира. Параметры утсва памусоро изви звиногона акапинда му «муумбожа» паси. Звигаро акавандудзика. Zvimwe zvigaro zviri vakapakata nezvokutsamidza maoko. Муне дзимве Трим шияна ване тафура Кумбофунгатира.Parutivi pake zvigaro zvakarongwa ne mhando «купе». Zvigaro akagadzawo zvakasimba, saka yagadziriswa hazvibviri pfungwa.

«Баргузин» 4×4 — nokurondedzerwa

Мотокари звичиендерана мидзиё ангава петуру инджини ЗМЗ 406 кусвика 123 лошадиные силы, кана петуру инджини «Крайслер» 133 лошадиные силы. Мафута кунва восе инджини рири кусханда куфанана, нокада звиньорва звичава памусоро 12 литров / 100 км. Дзимве нгува вановатенгеса купа квакадаро «Соболь» памве Дизель Инджини.

Купфуудзва — звикуру нёре, руководство, шану-нокукурумидза.Кана звосе-немавхири мотокари, «Баргузин» 4х4, майнджиния пано вакашандиса чете-мхикурисо кучинджирва бхокиши ГАЗ 2307.

Mabhureki Гидравлический Вакуумный усилитель Dual-dunhu. Гадзириро непокуонгорора Переключатель якадерера акамедура Уруме сандара, уйе аногона кучинджа куита муныка.

Gozvo zvinoitwa sezvaiitwa nevamwe motokari dzose pamusoro gasi. Kwegadziriro «bhora-sikuruu» ane гидравлический привод.

Подвеска читубу нокути курэ-мунзира звукушандиса, уйе пакатарисана-немавхири шандуро такашонгедзерва памве памбери мавири-мхикурисо мучиримо кутурика уйе нешуре — читубу.Kutonga nezvinooneka wongororo kwavatariri zhinji, motokari anotambura nezvinetso pamberi kuturika. Vatyairi vanoti nomusimboti mupengo ari akasungirirwa. Сака кажинджи звири вакапуцика вхири куберека.

Vatyairi kunyora kuti kuturika anogona kutora vanopfuura zviuru 300. Km nyore. Хорошая пфунгва — маневренность звири, маонеро, проходимость паси.

iri sei kuenda?

Варидзи вари вонгороро дзаво ваноти Минивэн анэ мукуру кумхара звакаквана шаша мучидимбу.Simba Motors купа vimbiso yokuti, kunyange pakati motokari motokari ichava pamusoro chechetere. Пакутанга, унофанира ваджайре пакушандиса. Гидравлический привод Kunyange zvishoma kwebasa mudhiraivho unosanganisira, uye iyewo, pakarepo kwaanoda mumavhiri. Передние амортизаторы кувхундука dzakawanda asi simba, kuzunungusa pamusoro kuchereka mberi. Задний звитубу дзакапфавирира звакаквана, сака шуре рунодзингира мумигвагва йеду.

Кути мотокари, «Баргузин» 4х4 рефу нзэндо хаваси куняня акакодзера.Максимум ваизвити хавукаву — звачос 120 км / ч. Ватьяири ваноти кунянге пана 110 км / ч акатасва ява квете чаизво, кунзе куведзера хуни ринодийва.

Звисиней, мамириро эзвинху аночинджа звиношамиса кана мугвагва иногума. Пано, mumigwagwa inogona akasvinudzwa kwazvo akawana motokari Itsva nzira. Четырехместный немавхири Минивэн Горки — это внедорожник чайё. Звезденга мотокари, «Баргузин» 4х4 мапикича пауногона куона пазаси, ндизво звиненгэ акаэнзана Ульяновский автозавод.

мухина ую акаонеква мунзира «Шелковый путь».Pane Minivan kwete kudzura mumadhaka kurwa, kure-munzira, izvo chete zvakasimba yakasungirirwa. Мучина куминюка муне звосе эзвинху. Звисиней, хазвина звакакодзера купинда звикуру цвина. Unogona kuwana rakabayirwa tsika murori, uye chokwadi hachisi zvinogoneka nguva dzose kuwana tarakita.

Ценообразование urongwa

Chii mutengo kusvika Минивэн «Баргузин» 4х4? Цена — ichi ndechimwe unhu akanaka pamusoro SUV ichi. Ицва-немавхири осэ немотокари сэзво муреза иногона кутенгва мунзвимбо 500 000 руб.Используется мотокари музей шану хунгада ваненге 200 звиуру.

Saka, isu afunga inova Minivan nokurondedzerwa, kugadzira uye mutengo. Сезвауногона куона, «Баргузин» — игуру уе якачипа пане ано мотокари йокумве се «Мерседес Вито» уе «VW Transporter», уе кунзе, уе звосе-немавхири.

Газ 2217 соболь с невысокой крышей. Пушистый зверь вагонного макета

ГАЗ Соболь 2217 — малотоннажный автомобиль российского производства, используемый в основном в коммерческой сфере.Его конструкция создавалась с расчетом на движение по дорогам России, поэтому бизнесмены охотно используют этот автомобиль для передвижения. Комфортный, маневренный, многофункциональный — лишь малая часть отзывов владельцев. Также «Соболь» используют в госструктурах, МЧС и ЖКХ.

Универсальный станок

ГАЗ-2217 Баргузин используется для перевозки пассажиров. У покупателя есть два варианта: на 6 мест и на 10. Все жители России знают эту машину как желтый маршрутка.Машинка может служить мобильным офисом, этому способствует удобное расположение стульев, наличие подлокотников, подголовников и раскладного столика с индивидуальной подсветкой. Компоновка салона позволяет установку дополнительных сидений для увеличения максимального количества пассажиров.

По своим техническим характеристикам ГАЗ-2217 не уступает зарубежным конкурентам в этом классе. Небольшие размеры автомобиля позволяют водителю комфортно перемещаться по улицам и дворам крупных городов и парковаться на тесных парковках.

Эта машина не ограничивается базовыми версиями. Владелец может установить одно из множества надстроек или грузовой фургон … Производитель предлагает потребителям бортовые микроавтобусы с различными вариантами рамы.

Дизайн

Микроавтобус ГАЗ-2217 имеет следующие технические характеристики:

  • Длина — 4,8 / 4,9 м;
  • Ширина — 2,1 м;
  • Высота — 2,1 / 2,2 м;
  • Колесная база — 2,8 м;
  • Колесная формула — 4х2 / 4х4;
  • Вместимость — 6 + 1/10 + 1;
  • Клиренс — 15/19 см;
  • Объем силового агрегата 2.89 литров;
  • Мощность силовой установки — 107/120 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость 120/130 км / ч.

При производстве автомобиля было использовано несколько типов двигателей. В 1998 году на автомобиль были установлены моторы ЗМЗ (402, 406.3 и 406). Их характеристики различались только количеством клапанов. Также предлагалась дизельная версия ГАЗ-5601. В 2003 году инженеры провели модернизацию, после которой в производстве использовались инжекторный силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил и турбодизель Горьковского автозавода «5601».В 2008 году устройство дополнили силовой установкой Chrysler DOHC 2.4L, которая развивала до 137 лошадиных сил. Дизельный двигатель 5601 был заменен на 5602. В 2009 году дошли до финальной версии: бензиновый ЮМЗ-4216.10 и турбодизель Cummis ISF 2.8L.

Мотор последнего поколения имеет четыре цилиндра. На цилиндр по 2 клапана. В случае с дизельной версией на цилиндр приходится 4 клапана. Рабочий объем — 2,89 или 2,781 литра. Максимальная мощность 107 (при 4 тыс. Об / мин) или 120 (при 3.2 тыс об / мин) лошадиных сил.

Версия с полным приводом, созданная для сельской местности, где бездорожье не редкость. В схему этого варианта входит однорычажная раздаточная коробка … Также для улучшения управляемости предусмотрен гидроусилитель руля. В некоторых модификациях водитель может отключить одну ось.

Сцепление однодисковое, сухое. Привод осуществляется гидравлическим механизмом. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней: пять вперед и одна назад.

Рычаги являются основой передней независимой подвески… Конструкторы добавили в ее устройство стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя зависимая подвеска основана на двух продольных полуэллиптических рессорах.

При покупке можно выбрать дополнительные функции, среди которых многофункциональное рулевое колесо, кондиционер, электрические стеклоподъемники и электрическая регулировка боковых зеркал. Круиз-контроль предусмотрен для дизельных вариантов.

Салон автомобиля удобный, но простой. В распоряжении водителя четырехспицевый руль, рычаг переключения передач, панель приборов с индикаторами системы.Для внутренней отделки использованы материалы среднего качества, служат долгие годы. Сиденья обиты тканью. Подушки безопасности не предусмотрены, в базовую комплектацию входит система aBS … Есть две версии — с низкой и высокой крышей. На оснащение салона это никак не влияет.

Недостатки и преимущества

Качество заводской сборки ГАЗ-2217 Баргузин среднее. Бывают случаи, когда детали плохо прикручены, отсутствуют болты и т. Д.

Первые значительные «болячки» дают о себе знать через 4-5 лет после начала эксплуатации и спрятаны в коробке и распределительной коробке, переднем мосту и шланге ГУР.Они появляются после первых 40-50 тысяч километров пробега, в разном порядке. Первую комплексную диагностику рекомендуется проводить через 90–100 тысяч километров.

Схема машины простая, поэтому с ремонтом особых проблем не возникает. Запчасти можно легко найти в специализированных магазинах. Необходимо четко знать каталожные номера деталей, так как в разные годы выпуска они различаются размерами. Большое лобовое стекло обеспечивает хороший обзор водителю.

Главное преимущество автомобиля ГАЗ-2217, из-за которого он пользуется спросом, — быстрая коммерческая окупаемость. Если использовать машину как маршрутку-такси, то стоимость обойдется на 100 тысяч километров. При достижении 200 тысяч пробега опытные владельцы рекомендуют продавать технику, если она еще находится в рабочем состоянии. К этому рубежу в его конструкции не осталось никаких «родных» деталей, кроме рамы, кузова, двигателя и ГУР (в редких случаях).

Выход

ГАЗ-2217 Соболь и Баргузин — хороший вагон, который своих денег стоит.Вся семья оказалась успешной и была продана миллионными партиями по России и за рубежом.

Новый ГАЗ-2217 стоит 650-800 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от комплектации и выбранных дополнительных функций. К радости покупателей — гидроусилитель руля входит в базовую комплектацию.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

ГАЗ, Горьковский автозавод »(ГАЗ), российское предприятие по производству легковых автомобилей марок« Волга »и« Чайка », а также грузовых автомобилей.Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 года назывался Горький).

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности … Герб завода, принятый в 1950 году, частично повторяет старинный герб Нижнего Новгорода с гарцующим оленем. Детали герба менялись с годами.

Завод вступил в строй 1 января 1932 года и в том же году выпустил первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия была полностью подчинена нуждам фронта.

После окончания войны завод приступил к работе по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первыми появились знаменитые ГАЗ-20 «Победа» (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км / ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.

1956 год ознаменовал новый этап в развитии завода — на смену «Победе» пришла Волга ГАЗ-21.А в 1959 году началось производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигала 220 л.с.).

В 1969 году вместо старой «Волги» освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 году заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель Волга-3110 мощностью 100-150 л.с. двигатель.

Кроме того, в 1997 году было подписано соглашение между ГАЗом и итальянским концерном FIAT о создании СП «Нижегород-Моторс» по сборке автомобилей трех марок Fiat. Из-за кризиса 1998 года ГАЗ, хотя и гораздо лучше адаптировался к новым экономическим условиям, чем большинство российских автопредприятий, также столкнулся с трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 486 легковых автомобилей. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111.Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с американской компанией Venture и существенно отличался от своих предшественников. Длина комфортного салона увеличена на 120мм.

В 2000 и 2001 гг. Введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке станков, для создания которых было привлечено содействие ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. В то же время отсутствие финансовых ресурсов заставило отложить внедрение ряда перспективных моделей.Все большее количество комплектов транспортных средств отправляется дочерним компаниям. Машины с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.

В настоящее время в производственной программе автозавода доминируют седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, восходящие к 1958 году, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.

Автобус

Однорядная кабина

Количество мест 1 + 6

Стандартная база

Задний привод

Дизельный двигатель

ГАЗ-2217-343 — подкласс «Соболь-Бизнес», баргузинский микроавтобус на шесть пассажирских мест (не считая места водителя) с купе, задним приводом и дизельным двигателем Cummins IsF 2.8л. У Баргузина низкая крыша и задняя дверь багажного отделения. Модель снята с производства в 2018 году

Комфортный салон

Баргузин — разновидность соболя, более приближенная к легковым автомобилям. Низкая крыша улучшает ходовые качества, а подъемная задняя дверь требует меньшего движения при доступе к багажнику. Конфигурация салона направлена ​​не на максимальную вместительность, а на расширение функциональности. За широкой раздвижной дверью скрывается настоящий мобильный офис с раскладным столиком, просторный и светлый.Список возможных применений салона купе ограничен только фантазией покупателя; здесь можно провести деловую встречу или небольшой дружеский застолье. Баргузин отлично справляется со своими прямыми обязанностями по перевозке пассажиров. Мягкая подвеска, удобные сиденья с подголовниками и комфорт купе поезда — прекрасные условия для путешествий на любые расстояния.

Сиденье водителя

Подобранный салон, водительское кресло в Баргузине демонстрирует комфорт и функциональность.Кроме того, в линейке Business эта модель имеет лучшее оснащение: в базовую комплектацию входят электропривод боковых зеркал и окон дверей, сиденье с двумя складывающимися подлокотниками и магнитола. С 2016 года стала доступна дашборд, унифицированный с семейством Next. Ее очевидные преимущества — современный внешний вид, качественный бесшумный пластик, информативная комбинация приборов, место для двухмашинной мультимедийной системы и прибора ЭРА-ГЛОНАСС. Приступив к эксплуатации, водитель обязательно оценит эффективность обогревателя Delphi, отличную теплоизоляцию и удобство использования ниш для хранения новой панели.

Дизельный двигатель

С начала прошлого века о бренде Cummins слышали все, кто каким-либо образом связан с дизельными автомобилями … Продукция компании прошла путь от компактных электрогенераторов до гигантских агрегатов для горнодобывающей промышленности, постоянно доказывая свою исключительность. надежность. В России любой покупатель малотоннажного автомобиля ГАЗ может прикоснуться к легенде. Тяжелые условия эксплуатации — привычная среда для продукции Cummins, а российские реалии — 2.8-литровый силовой агрегат не страшен. Присущие любому дизелю достоинства, а именно высокая тяга на низких оборотах и ​​экономичность, также дополняются мощностью в 149 л.с. от. При этом двигатель отличается доступностью обслуживания и невысокой ценой, которые так важны для отечественного потребителя.

ГАЗ-2217-343 предлагает лучший уровень комфорта в линейке Business как для водителя, так и для пассажиров, в сочетании с мощным и экономичным турбодизелем.

Подвеска и тормоза
Передняя подвеска Независимая на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска Пружины
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан

Размеры

Оборудование

В стандартную комплектацию ГАЗ-2217-343 входят: АБС, гидроусилитель руля, зеркала с подогревом, электрические зеркала заднего вида, противотуманные фары, круиз-контроль, предпусковой подогреватель Webasto, электрические стеклоподъемники, световой люк с функцией аварийного выхода, запасные инструменты и аксессуары.Цена указана за базовую модель: задний привод, с двигателем Cummins IsF 2,8 л, без учета доставки.

Сервис

Заводская гарантия на весь модельный ряд Соболь-Бизнес — 2 года, или 80 000 км, межремонтный интервал 15 000 км. Сервисная и сбытовая сеть Горьковского автозавода охватывает большое количество регионов России и СНГ, что делает профессиональное обслуживание автомобилей ГАЗ максимально доступным для их владельцев.


20.09.2020 20.09.2020 20.09.2020 20.09.2020 ГАЗель

отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие — 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели».


Александр Климов, фото автора В.Мамедов, ГАЗ, авторемонтный завод.


За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель»), авторство заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В.Стремительной популярности автомобиля способствовала и Н. Носакова: в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 миллиарда рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дал зверь, но потом, задним числом, даже приписал сокращение ГАЗа и имя первого президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13 штук.3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 года.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.


За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тыс. «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород — «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, в дальнейшем применяемую во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Причем его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями — 836 тыс. ГАЗ-2705 — 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 — 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» — всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке — 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-х летние — 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика по распространению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует по ГАЗу почти 45% владельцев «газелей» — физических лиц, а самый большой парк юрлиц привержены транспортной отрасли ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем — промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» есть еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ был произведен в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. Тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать, переименованный в Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize — до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и… нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.


И тем не менее, в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на лед «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной пройти или развести молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой для лови последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущей в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героических водителей «Дорог жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / — 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) — 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) — 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) — 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) — 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983) — 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) — 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет — разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗ на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но … хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали — завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не учитывать личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх Постановление о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытный грузовик УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но из-за Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения — этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков компенсировалась импортом из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались продвинутым дизельным двигателем, тогда как в Советском Союзе с конца 1970-х годов массово экспортировалась более грузоподъемная модель A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, разумеется, в социалистические страны — из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (Советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) — 1.5-тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (ГДР) — оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны …

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSC Lublin, в результате полюса и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия — история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КМИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Поставка микроавтобусов БАЗ-3778 с монококовым кузовом полной массой 3,5 тонны могла перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не обнаружено.

В конце концов гора родила мышь — несколько десятков экземпляров, сделанных для обводной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягиной на монокок шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
— Кого весьма тронули усилия Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки конца 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автозавод, производящий сотни тысяч автомобилей в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Следует отметить, что представители средств массовой информации (в том числе и писатель) тогда почти равнодушно отнеслись к появлению этих автомобилей, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферийно в постсоветской рыночной модели. сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная «ГАЗель», правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя — «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность в нем внутреннего рынка была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно недостаточная охлаждающая способность двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков — многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 г. по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступных для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные подержанные автомобили, которыми, кстати, является «ГАЗель», «сам импортозамещение» через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» у нас по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент маршруток и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов…


3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический — Ford Transit был в те годы образцовым LCV и схожесть экстерьера вполне объяснима — на Газе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, судя по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, поэтому по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогли дать свободу. в руки своих творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта в 1990-е годы, до ранга полноценного рынка у компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford — машина продавалась просто самим фактом своего существования — чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно — беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая значительно меньше, чем обычный среднетоннажный бензин и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе — комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: через полтора года машина разваливается, но успевает за это время отыграться.Как говорится, сдохни, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемника, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское место для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие модификации.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь — Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлер «ГАЗель» была не только у себя дома, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Так, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 посадочных мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем борта грузовиков?
— Стратегическое решение начать выпуск семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705), было вполне оправданным — бортовой грузовик было технологически проще в освоении и дорого стоил. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида — от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-Фермер» двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
— Как уже говорилось выше, охота на «маршруточную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Однако производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человек был переоборудован в обычные микроавтобусы фургоны и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговые автомобили с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также с внедрением АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а затем ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война с маршруточным «Газелем» не прекращается до сих пор …

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с появлением после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Зато комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает своим аналогом)

… даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСа вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Школьному автобусу ГАЗ-322173 пригодился полный привод (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи — прим. Ред.) — под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серии. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности — либо более дешевый дизель оказался плохим, либо мощный и качественный мотор — слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах выделился из Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводе-изготовителе юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами — таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.


Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузовом


11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классика», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, продлевающими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газов пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца».»

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему вторая по популярности модель LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) Соответственно.


12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малотоннажный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году была показана уличная версия микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

Газ 2217 — описание и характеристики

Минивэн ГАЗ 2217 «Баргузин» относится к семейству «Соболь» и выпускается на Горьковском автозаводе с 1999 года. Это было первое поколение минивэна. В 2003 году было произведено глобальное обновление дизайна и технических характеристик, коснувшееся всех существовавших на тот момент моделей и модификаций ГАЗа. И Баргузин не стал исключением. С тех пор выпускается второе поколение ГАЗ 2217.

Комплектации и модификации

На данный момент существует 4 разновидности данной новинки.Это две одноприводные модели минивэна ГАЗ и две полноприводные машины. Но на самом деле у всех них есть еще несколько субмодификаций. В основном они касаются характеристик тела. Среди огромного семейства ГАЗ 2217 насчитывается десять комплектаций. В них могут разместиться пять или шесть пассажиров, они имеют разные типы привода и высоту тела (от 2,1 до 2,2 метра).

Также есть пакет «люкс» минивэн, оснащенный всеми необходимыми гаджетами для полного комфорта пассажиров. Соответственно, она самая дорогая среди всех остальных типов модели.

Внешний вид

Дизайн ГАЗ 2217 довольно приятный и интересный, о чем говорят многие отзывы водителей. Особенно выделяется новая серия минивэнов, выпускаемая с 2003 года. Его передняя часть имеет большие наклонные фары, новую хромированную решетку радиатора и новую форму зеркал заднего вида. Кстати, в отличие от предыдущего поколения они стали более функциональными — в них встроены поворотники и зеркала с подогревом. Кроме того, их можно регулировать с помощью электропривода. Это нововведение по достоинству оценили многие владельцы ГАЗ 2217.Но у таких функциональных зеркал есть один минус — дороговизна (при повреждении нужно раскошелиться не на тысячу рублей).

Технические характеристики

Насчет технических характеристик двигателей, все просто. Машина оснащена двумя типами двигателей — карбюраторным ЗМЗ 405 мощностью 123 лошадиные силы, а также мощным агрегатом американского производства «Крайслер». Его мощность составляет 133 лошадиные силы. Для минивэна этого достаточно, чтобы развить скорость в 110 километров в час.В некоторых комплектациях также доступен дизельный двигатель Cummins. Все эти моторы работают вместе с одной трансмиссией — пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Экономичный расход топлива

Стоит отметить, что средний расход топлива новинки в цикле «город-маршрут-город» составляет не более 12 литров на 100 километров пробега. Для автомобиля такого класса это вполне приемлемый показатель.

Стоимость

Одна из главных особенностей ГАЗ 2217 — низкая стоимость. Новый минивэн в базовой комплектации можно будет приобрести за 460 тысяч рублей.А подержанный ГАЗ (ориентировочно 2006-2007 года выпуска) можно купить всего за 200 тысяч рублей.

Об автомобиле ГАЗ 2217 Соболь «Баргузин» отзывы сходятся в одном мнении: эта машина отлично подходит для городских и загородных поездок. Единственный недостаток, присущий всем моделям Gorky, — очень низкое качество сборки и уязвимость кузова к коррозии. Однако это не снижает их популярности.

MMCCXVII gas — descriptio et Gabbudines,

De GAZ MMCCXVII «Barguzin» отсылка к семье «Sable» atque ad Los Automobile plantarum в MCMXCIX, in anno.Prima seu немедленного поколения с минивэном. В MMIII произведено глобальное обновление продукта, консилиума и техники, referendo omni tempore existentium per instance monstrabit, seu модификаций GAZ. Et «Barguzin» exceptio fuit. Exinde coepit ad secundam generationem MMCCXVII GAZ.

Конфигурация и модификация

Предметы Et nunc multa sunt genera IV novus. Haec sunt duo et duo на моноприводном образце ГАЗ минивэн-rota coegi. Atqui, омнибус подмодификации pauca.Corporis naturam referuntur maxime. Многофункциональное знакомство с MMCCXVII Gas occidit CX expleverat. Кроме того, предусмотрены места для пяти половинок, хабеатис и другие варианты размещения (от 2,1 до 2,2 метра).

Элитный минивэн класса «люкс» со всем необходимым. Ergo omnes aliae carissimum instanceplorum.

аспектус

ГАЗ MMCCXVII Дизайн iucundum удовлетворительный, интересный, quod dico, отзывы multa de se regentibus traderent.Quod posset отличается от минивэнов серии Postea praecipue novum MMIII. Habeat partem suam ante obliquo luminaria magna, et crate Chrome nova forma a tergo visum speculum. Per viam, disimilis priore generationem, sunt magis eget facti sunt — quas ædificastis, rursus ab illo calefactusque annuit speculis. Praeterea, non potest esse adaequatum per usura coegi. 2217. Sed ita existimabit is, quod Innovation ut multis dominis GAZ. Функциональность подобна speculis habent unum Incommodum — magnam sumptus (si non sunt læsa, vos postulo ad furca de mille rub in unum).

habet technica

Quod totum dignissima temperat locits tormentis introrsus reducebant, quae est simplex. Машина состоит из двух наиболее эффективных двигателей — карбюраторного ZMZ CDV с агрегатом с потенциальной мощностью CXXIII и производственной лабораторией американской «Toyota». CXXXIII est eius facultatem лошадиные силы. Nam minivan quod удовлетворительно развивает celeritas CX километров в час. Quidam schematismos et munera data tristique двигатель «Cummins». Omnes hi ex una Motors es opus simul facilioris Transmissus — великолепная коробка передач.

Экономика топлива

Notatu dignum est, quod cibus consummatio novitatis studiosum mediocris в цикле «urbs-civitas-via» est non ampius XII литров на квадрат C километров. Nam hoc genus car satis est gratum rate.

верхний этаж

Una Principalis Features de GAZ MMCCXVII — humilis sumptus est. Nova versio минивэн в базовой комплектации CDLX Mille рублей. А вторичный ГАЗ (2006-2007 гг. Примерно в год) может быть выпущен с условной эмиссией миллионных рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *