Фото белаз 75131: Экскаватор Ру / Ошибка 404

Содержание

Белаз 75131 — технические характеристики, устройство, цена и фото

Автомобиль БелАЗ 75131 разработан для перемещения горных пород от места их добычи в сложно климатической местности. По заказу клиента самосвал может выпускаться для работы в разных условиях климата и комплектуется определёнными кузовами для перевозки пород с различной плотностью. Самосвал используется в перерабатывающей отрасли, на комбинатах и в технологических цехах, а также в строительстве больших производственных объектов.

Достоинства тяжёлого карьерного самосвала БелАЗ 75131

После глубокой модернизации предприятия, выпускающего карьерные самосвалы, модель БелАЗ 75131 была усовершенствована и получила улучшенные технические характеристики, значительно повысилось качество его основных силовых элементов и агрегатов. Основные изменения затронули систему трансмиссии, управление которой теперь осуществляется с помощью переменного тока с применением микромодульных электроблоков.

Модернизированный тяжелый самосвал

Преимущества использования трансмиссии нового типа

Основные плюсы трансмиссии нового типа включают в себя:

  • улучшенные тягово-динамические и скоростные параметры автомобиля, в том числе на дороге, идущей под уклоном;

  • увеличенный масштаб действия под нагрузкой динамичного торможения, который не имеет лимита по времени и используется вплоть до начальной скорости движения автомобиля;

  • управление трансмиссией при помощи микропроцессоров, что обеспечивает автономную работу и повышенную манёвренность карьерного самосвала;

  • эффективная защита от скольжения, улучшенная техника трогания и ускорения на дороге, идущей на подъём;

  • улучшенные ходовые характеристики тяжеловесного карьерного самосвала и уменьшенная степень износа шин.

Автомобиль БелАЗ 75131 идеально подходит для работы в условиях сурового климата

Изменениям подверглись практически все системы устройства самосвала. Он стал более надёжным, приобрёл модернизированную усиленную раму, современную систему управления приводом, что позволило снизить время и стоимость проведения технического обслуживания автомобиля.

Основные технические характеристики

Грузоподъёмность

130–136 тонн

Двигатель

KTA 50-C

Крутящий момент6292 / 1500 Н*м/об/мин
Мощность1194 (1624) кВт (л. с.)
Шины33.00–51; 33.00R51
Трансмиссияпеременно-постоянного тока
Модель тягового генератора

ГСТ-800 / ГСН 500; ГСТ-1

Мощность тягового генератора

800 / 800 кВт

Модель тягового электродвигателяТАД-5 / ЭДП-600; ЭК-590
Мощность электродвигателя610 / 600; 590 кВт
Масса самосвала без груза107,1 т
Полная масса243,1 т
Максимальная скорость50 км/ч

Новые технологии, используемые в производстве БелАЗ 75131

При создании БелАЗ 75131 использовались следующие технологии:

  • механизм электроуправления впрыском горючего, на котором установлен стержневой импеллер и модернизированная охладительная система промежуточного типа;

  • автоматизированный механизм смазки;

  • усовершенствованная пневматическая гидроподвеска с улучшенным направляющим механизмом;

  • автоматическая диагностическая система;

  • гибридная система тушения пожара, имеющая пульт управления;

  • удобная 2-х местная кабина, сертифицированная по нормам международного стандарта, со сниженным уровнем вибрации, шума и вредных веществ, что позволяет гарантировать безопасные условия труда водителя.

Тормозная система

Карьерный самосвал оборудован сухой дисковой тормозной системой с гидравлическим приводом, который способен обеспечить отличную устойчивость автомобиля во время торможения. Тормозной путь тяжёлого карьерного самосвала составляет всего 21 метр с плавным замедлением вплоть до полной остановки. Такого успеха удалось достигнуть при помощи модернизированного механизма электродинамического тормоза. Основные рабочие элементы тормозной системы имеют наружное вынесение, что значительно упростило процедуру технического обслуживания и ремонта тормозной аппаратуры.

Устройства карьерного самосвала

ДвигательЧетырёхтактный дизельный с газотурбинным наддувом
ГидросистемаОбъединённая
Масляные насосыШестеренные
РамаВыполнена из высокопрочной низколегированной стали

Фотогалерея БелАЗ 75131

Видеообзор

Цена самосвала

Стоимость карьерного самосвала БелАЗ-75131 является оптимальной по соотношению цена-качество и составляет порядка $478 200 .

Использование карьерных самосвалов БелАЗ 75131 в горнодобывающей промышленности показало высокую эффективность и функциональность использования грузовиков этого типа. Оптимальное возможное соотношение цены и качества, надёжность и безопасность эксплуатации, небольшой расход топлива и хорошая производительность позволили получить автомобилям БелАЗ 75131 широкое распространение на больших производственных объектах.

Меня зовут Дмитрий. Образование – среднее специальное. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Совершенно новый 7-местный кроссовер БелАЗ-75131 2021 представлен на «живых» фото. У него немало общего с Mercedes

Белорусский автомобильный завод известен сегодня, как производитель крупной карьерной техники. Причем некоторые выпускаемые модели сегодня являются самыми большими представителями своего класса. Однако на протяжении практически десяти лет Белорусский автозавод производил поливочную технику и компактные грузовики. Но с 1960-х годов БелАЗ выпускает исключительно карьерные самосвалы.

Несмотря на то, что данный автозавод сегодня является одним из немногих подобных предприятий Белоруссии, который приносит прибыль, нельзя исключать, что в будущем ему вновь придется изменить направление своего развития. Объяснить это предположение можно двумя причинами. Во-первых, объем полезных ископаемых постепенно сокращается, что приводит к уменьшению потребностей в крупнотоннажной технике типа карьерных самосвалов. Во-вторых, более половины выпускаемой продукции БелАЗ поставляет российским компаниям, которые, в свою очередь, не привязаны к белорусской технике и периодически закупают подобные автомобили у других производителей.

Все это способно привести в итоге к банкротству предприятия. Чтобы избежать подобных последствий, БелАЗ может уже сейчас пересмотреть планы на свое развитие. И одним из решением описанной проблемы станет выпуск легковых автомобилей. Причем, если рассматривать данное предположение, оптимальным вариантом будет среднеразмерный кроссовер.

Независимый дизайнер опубликовал серию рендеров, изображающих концепт подобной модели. Он показал, как может выглядеть первый кроссовер БелАЗ-75131 2021-2022. Форма кузова и общая стилистика модели в точности соответствует современным тенденциям в развитии автомобилей данного класса. А габариты представленного кроссовера косвенно указывают на то, что в его салоне установлены 7 сидений. Но БелАЗ не сможет самостоятельно создать подобный автомобиль из-за отсутствия необходимых технологий. Оказать помощь предприятию в развитии данного проекта способен МАЗ, который в течение нескольких лет плодотворно сотрудничает с китайской компанией JAC.

Дизайн

Новый кроссовер от БелАЗ во многом похож на своих прямых конкурентов. Однако данная модель вобрала в себя немало деталей от них, что делает ее более оригинальным представителем своего класса. Несмотря на крупные габариты, новинка, вероятно, демонстрирует неплохие динамические показатели.

В пользу сделанного предположения свидетельствует форма кузова. У представленного кроссовера БелАЗ-75131 2021-2022 сильно заявлены передние стойки, что не только позволило увеличить площадь лобового стекла, тем самым улучшив обзорность с водительского места, но и снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Последнем способствует и конфигурация крыши, которая полого опускается в сторону кормы, что повышает качество перераспределения воздушных масса.

Кроме того, новинка оснащается удлиненным капотом с едва заметными складками по краям и медленно опускающейся передней кромкой. Эти стилистическое решение тоже делает кузов более обтекаемым, что положительно сказывается на аэродинамике.

Представленный кроссовер выделяется одной интересной деталью: его головная оптика как будто бы была позаимствована у последних моделей Mercedes-Benz. По крайней мере, сходство прослеживается как в форме передних фонарей, так и в том, что внутри них протянута С-образная светодиодная полоска, выполняющая роль ДХО. Но у белорусской новинки центральные огни головной оптики выполнены в форме квадратов и располагаются ступенчато.

Представленный кроссовер получил действительно крупную радиаторную решетку, которая имеет скругление сверху и по мере приближения книзу бампера медленно сужается. Внутри нее проложены своеобразные «полки», выполненные из нескольких металлических планок. На одной из них закреплено название белорусской марки. Передний бампер также имеет лестничную форму. Данный эффект обеспечивают 2 боковых выреза, расположенные друг над другом. Верхний содержит прямоугольное вентиляционное отверстие, размеры которого намекают на наличие мощных тормозных механизмов на передних колесах. Нижний вырез содержит тонкие ленты противотуманных фонарей.

В переднем бампере также предусматривается длинная декоративная полоска из металла, которая идет над пластиковым обвесом. Последний протянулся вдоль широких колесных арок и низа боковых дверей.

Профильная часть представленной новинки тоже вобрала в себя все характерные черты современных кроссоверов. В частности, у белорусской модели здесь проложены характерные выштамповочные полоски, визуально соединяющие между собой капот и корму. При этом боковая часть кузова обладает одной примечательной деталью: заднее остекление отличается большими размерами. Данная деталь также указывает на наличие в салоне трех рядов сидений.

Заднее остекление у кроссовера БелАЗ-75131 2021-2022 имеет сравнительно компактные размеры. На его фоне выделяются крупные кормовые фонари с тремя расширяющимися светодиодными лентами, одна из которых переходит в длинный стоп-сигнал, протянувшийся вдоль багажной двери. Задний бампер, укрытый более чем на половину пластиковым обвесом, содержит сразу 4 выхлопных патрубка, разнесенные по краям. Данная особенность свидетельствует о наличии мощного двигателя под капотом кроссовера.

Технические характеристики

Вероятнее всего, белорусский кроссовер будет основан на платформе JAC S7. В пользу этого говорит тот факт, что расположенный по соседству от БелАЗа Минский автозавод сотрудничает с китайской компанией. Маловероятно, что в качестве платформы для представленной новинки будет использована «тележка» от Geely. Других вариантов для данного кроссовера нет.

Если приведенное предположение окажется верным, то новая 7-местная модель получит 1,5-литровый турбированный двигатель устанавливаемый на JAC S7. Отметим, что китаец по габаритам вполне сопоставим с кроссовером БелАЗ-75131 2021-2022. Это обстоятельство также свидетельствует в пользу возможного появления 1,5-литрового турбомотора на представленной модели. Максимальная мощность данного агрегата не превышает 150 л.с. при крутящем моменте в 210 Н*м. Сочетается этот двигатель с механической КПП и вариатором.

Сроки выхода на рынок

Пока Белорусский автозавод не планирует менять направление своей работы и не собирается выходить на рынок легковых автомобилей. Поэтому представленный концепт кроссовера БелАЗ никогда не появится в продаже.

Автор: Федор Аверьев

Самосвал БелАЗ 75131 — для эффективной работы в карьерах


Технические характеристики БЕЛАЗ-75131

Мощность в 1 600 «лошадей» (1 194 кВт) обеспечивает 4-тактный двигатель Cummins КТА 50-C с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом. Максимальный крутящий момент силового агрегата при 1 500 об/мин составляет 6 292 Н*м. Удельный расход топлива — 208 г/кВт*ч, это значит, что за час самосвал потребляет примерно 100-120 л топлива. ДВС запускается пневмостартерной системой, есть также жидкостный предпусковой подогрев. Очистка воздуха происходит в три стадии (фильтрующие элементы сухого типа). Отработавшие газы выходят через кузов. Смазка деталей двигателя происходит под давлением (циркуляционная система с «мокрым» поддоном). Охлаждение мотора — жидкостное с принудительной циркуляцией. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника.

Технические характеристики двигателя Cummins КТА 50-C

Номинальная мощность при 1 900 об/мин1 194 кВт (1 600 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин6 292 Н*м
Удельный расход топлива208 г/кВт*ч
Количество цилиндров16
Рабочий объем цилиндров50,3 л
Диаметр цилиндра159 мм
Ход поршня159 мм

Трансмиссия самосвала БЕЛАЗ-75131 представлена электроприводом (переменно-постоянный ток) с тяговыми электродвигателями (2 шт.) и генератором, двухступенчатыми планетарными редукторами электромотор-колес с прямозубыми шестернями, приборами контроля и системой управления. На выбор клиента могут устанавливаться три варианта генераторов (ГСН-500, СГТ-1000 и ГСТ-1) и два варианта электродвигателей (ЭК-590 и ЭДП-600). Карьерный самосвал способен развивать скорость до 50 км/ч.

Максимальная скорость50 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса30,36
Ход поршня переднего цилиндра320 мм
Ход поршня заднего цилиндра190 мм

Подвеска у БЕЛАЗ-75131 — зависимая для ведущего моста и передней оси (установлены продольные рычаги с центральным шарниром). Пневмогидравлические цилиндры (масло и азот) имеют встроенные гидравлические амортизаторы. Ход поршня переднего цилиндра составляет 320 мм, заднего — 190 мм. Управление самосвалом осуществляется при помощи гидрообъемного рулевого механизма. Как и все большегрузные модели белорусского производства, БЕЛАЗ-75131 оснащен рабочей тормозной системой, стояночной, вспомогательной и запасной. На передних и задних колесах установлены сухие дисковые рабочие тормоза с авторегулированием зазора. Стояночный тормоз — дисковый с пружинным приводом и гидравлическим управлением. Электродинамическое торможение электродвигателями в генераторном режиме используется в качестве вспомогательной системы.


Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131

БелАЗ-75131

Производство грузовиков сверхтяжелого типа на БелАЗе началось с моделей МАЗ 525, а также МАЗ 530. Они были в состоянии транспортировать 25 и 40 тонн. А вот карьерные варианты самосвалов стали выпускать только с 1961 года. Первые модели такой спецтехники начались с БелАЗ 540, который был в состоянии перевозить до 27 тонн различных грузов. А уже с начала 80-х годов в производство запустили более современную технику. Первым самосвалом супертяжелого класса стала модель под номером 75131. Максимальная грузоподъемность подобного БелАЗа 130 тонн.

Описание, фото

Главным местом эксплуатации агрегата стала транспортировка горных пород в различных карьерах при проведении разработок открытым способом. Модель при необходимости комплектовалась разными вариантами кузова, в зависимости от типа пород, которые предполагалось перевозить. В большинстве случаев устройство БелАЗ было специально адаптировано для использования грузовика в сложных климатических условиях. Сам агрегат является частью целого семейства супертяжелых самосвалов БелАЗ 7513. Сегодня модельный ряд включает в себя сразу 7 различных модификаций, которые отличаются типом используемых в них тяговых силовых установок, а также кузовов, внешний вид которых можно посмотреть на фото.


БЕЛАЗ используется для карьерных работ

Грузовик БелАЗ 75131 производится исключительно в одном исполнении.

Гидросистема

Гидравлика модели БЕЛАЗ-75131 представляет собой объединенную систему опрокидывающего механизма, тормозного и рулевого. В подъеме кузова задействованы аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью и 3-ступенчатые телескопические цилиндры (одна ступень двойного действия).

Время подъема кузова20 с
Время опускания кузова18 с
Максимальное давление в гидросистеме18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин474 куб.дм/мин
Степень фильтрации10 мкм
Тормозные резисторыУВТР 2х600

Популярные БелАЗ-7513

БелАЗ-7513 – современный большегрузный карьерный самосвал с грузоподъемностью 130 – 136 тонн.
Выпускаемый в 7 модификациях, данный самосвал зарекомендовал себя как надежный большегруз для транспортировки горных пород из мест открытой добычи полезных ископаемых.

БелАЗ-7513 отличается высокой эффективностью при постоянном использовании, при этом у данного самосвала удобная система управления, проверенные временем основные узлы и агрегаты, а также комфортная кабина с отличным обзором по трем направлениям.

Обратите внимание

БелАЗ-7513 выполнен в классическом для техники данной марки форм-факторе с массивной головной частью, включающей высокий капот с двумя интегрированными решетками радиаторов, лестницы для подъема наверх и высокопосаженную кабину, смещенную к левой части по ходу движения. Справа от кабины расположен шкаф электрооборудования, а вся верхняя площадка огорожена металлическим трубчатым ограждением.

Кузов этого самосвала имеет треугольный профиль и дополнен крупным передним козырьком, предохраняющим кабину от попадания обломков горной породы во время загрузки кузова.

Кабина на самосвалах серии БелАЗ-7513 двухдверная, с двумя посадочными местами, причем кресло водителя снабжено пневмоподвеской и удобной системой регулировки положения. Кабина оснащена тепло- и шумоизоляцией последнего поколения (уровень шума не более 80 дБ), а рабочее место водителя полностью соответствует требованиям стандарта безопасности ROPS.

Общая габаритная длина карьерного самосвала БелАЗ-7513 достигает 11 500 мм, из которых 5300 мм приходится на колесную базу, 2850 мм на передний, а 2900 мм на задний свесы.

Габаритная ширина по зеркалам достигает 7000 мм, высота по козырьку кузова равна 5900 мм (5050 мм по крыше кабины). При подъеме кузова на максимальную высоту габаритная высота увеличивается до 11 000 мм.

При этом расстояние от земли до нижней кромки кузова составит 1200 мм. Клиренс (дорожный просвет) самосвала равен 600 мм.

Масса пустого самосвала не превышает 109 500 кг, при этом полная масса варьируется в диапазоне 237 100 – 245 500 кг (в зависимости от модификации) – таким образом грузоподъемность машин этой серии равна 130 тонн (при установке стандартных шин) и увеличивается до 136 тонн (при использовании шин 33.00R51).

Для перевозки горной породы эта машина оснащается сварным металлическим кузовом ковшового типа, оборудованным защитным козырьком, системой обогрева выхлопными газами, системой безопасности FOPS и устройством механического стопорения кузова в поднятом положении.

Важно

В базовом исполнении кузов имеет геометрическую вместимость 45,5 м³ при габаритах 7450х6400 мм и погрузочной высоте 4800 мм.

Кузов установлен на сварной раме с продольными лонжеронами коробчатого сечения, все элементы которой выполнены из высокопрочной низколегированной стали.

Подъем кузова выполняется при помощи гидравлических цилиндров телескопического типа, имеющих трехступенчатую конструкцию с одной ступенью двойного действия. Питание цилиндров обеспечивает аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью.

Карьерный самосвал БелАЗ-7513 выпускается в 7 модификациях, главным отличием которых является тип используемых силовых агрегатов и тяговых электромоторов:

  • На базовом исполнении этой модели используется дизельный 12-цилиндровый двигатель V-образной компоновки Cummins QSK 45-C с рабочим объемом 45,0 литра, номинальной мощностью 1600 л.с., максимальным крутящим моментом в 6836 Нм и удельным расходом топлива 209 г/кВт*ч.Электромеханическая трансмиссия представлена тяговым генератором 5GTA22W и тяговыми электродвигателями переменного тока 5GEB31A и 5GEB23E.
  • На модификации БелАЗ-75131 применяется 16-цилиндровый дизель Cummins KTA 50-C, рабочий объем которого достигает 50,3 литра – он выдает 1600 л.с. мощности и производит до 6292 Нм крутящего момента при удельном расходе топлива не более 208 г/кВт*ч.Электромеханика переменно-постоянного тока на тут включает тяговый генератор GSN-500 и электродвигатели EDP-600 и EK-590.
  • Версия БелАЗ-75135 получает 12-цилиндровую дизельную силовую установку Cummins KTA 38-C с рабочим объемом 37,8 литра, мощностью 1200 л.с. и крутящим моментом не более 4726 Нм. Удельный расход топлива данного мотора составляет 207 г/кВт*ч, а помогает ему электропривод переменно-постоянного тока с тяговым генератором GST-1 или SGT-1000, а также электродвигателями EDP-600 и EK-590.
  • Для исполнения БелАЗ-75137 используется дизельный двигатель MTU DD 12V4000, в активе которого 12 цилиндров с совокупным объемом 48,8 литра. Его максимальная отдача заявлена на уровне 1600 л.с. и 7612 Нм, а удельный расход топлива не превышает 201 г/кВт*ч. В комплекте с данным мотором устанавливается тяговый генератор GST-1, а также комплект электродвигателей EDP-600 и EK-590.
  • Модификация БелАЗ-75139 оборудуется уже упомянутым движком Cummins KTA 50-C, работающим в комплекте с тяговым генератором GST-800 и электродвигателями модели TAD-5.
  • Ну а на модификациях БелАЗ-7513А и БелАЗ-7513В устанавливается мотор MTU DD 12V4000: на модели 7513А используются тяговый генератор 5GTA22 и электромоторы 5GEB31 и 5GEB23,
  • а на 7513В монтируется тяговый генератор GST-800, питающий электродвигатели TAD-5.

Стоит также добавить, что электромеханическая трансмиссия самосвалов БелАЗ-7513 управляется при помощи современного микропроцессорного компьютера и дополняется двухступенчатым планетарным редуктором мотор-колес двухрядной конструкции с функцией одновременной передачи крутящего момента к ступицам колес через первый и второй ряды шестерен редуктора.

Базирующиеся на лонжеронной раме самосвалы БелАЗ-7513 оснащаются зависимой пневмогидравлической подвеской спереди и сзади с интегрированными гидравлическими амортизаторами (по два на каждую ось), продольными рычагами на центральных шарнирах и поперечными штангами.

Рулевое управление на самосвалах этой серии – гидрообъемное, с передними управляемыми колесами и максимальным углом поворота колес в 42 градуса.

Габариты и масса

Длина11,5 м
Ширина6,4 м
Высота5,9 м
Радиус поворота13 м
Габаритный диаметр поворота28 м
Угол поворота управляемых колес42°
Ширина колесной базы5,3 м
Масса без груза107,1 т
Полная масса237,1-243,1 т
Грузоподъемность130-136 т

Кабина и кузов

Двухместная кабина с пневмоподрессоренным регулируемым водительским сиденьем и двумя дверями соответствует стандартам EN 474-6 и EN 474-1. Рабочее место водителя отвечает требованиям ROPS. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.


Источник фото: maxi-exkavator.ruОбъем кузова БЕЛАЗа-75131 варьируется от 40 до 104 кубометров

Ковшовый сварной кузов (FOPS) оснащен обогревом отработавшими газами двигателя, защитным козырьком, камневыталкивателями, а также устройством для механического стопорения в поднятом положении.

Объем кузова

ГеометрическийС «шапкой»
40 м367 м3
45,5 м371,2 м3
50,1 м375,5 м3
55 м380 м3
59,6 м384 м3
103,8 м3134,8 м3

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина – 11500 мм;
  • ширина – 6400 мм;
  • высота – 5900 мм;
  • коленная база – 5300 мм;
  • дорожный просвет – 600 мм;
  • радиус поворота – 13000 мм.

Весовые показатели:

  • снаряженная масса – 107100 кг;
  • грузоподъемность (диагональные шины/радиальные шины) – 130000/136000 кг;
  • полная масса – до 243100 кг.

Нагрузка между осями автомобиля (при полной загрузке) распределялась в соотношении 1:2. На заднюю часть приходилась большая масса (именно там устанавливались спаренные колеса). Эксплуатировать машину разрешалось исключительно на дорогах с твердым покрытием, максимальный уклон при этом не должен был превышать 8%.

Автомобиль оснащался платформами различного типа с объемом от 40 до 103,8 куб.м. Высота погрузки составляла 4800 мм. Масса падающей горной породы не должна была превышать 2500 кг, высота падения – 2500 мм. Предельная скорость достигала 50 км/час, на участках с уклоном – 25 км/час.

Характеристики шин:

  • размерность – 33.00 R51;
  • давление – 7 атмосфер.

Комплектация

Стандартная комплектация самосвала БЕЛАЗ-75131 предусматривает установку предпускового подогревателя, централизованной смазочной системы, камневыталкивателей, отопительно-кондиционерного блока, контрольных систем давления в шинах, загрузки и топлива, сигнализации приближения к высоковольтной линии передач, системы видеообзора, а также системы комбинированного пожаротушения с дистанционным включением и подсистемой на заднем мосту.

Дополнительно машину можно оснастить камнеотбойниками, футеровкой днища кузова, топливным баком с подогревом и заправкой Wiggins, заправочным центром, сиденьем повышенной комфортности, а также системой пожаротушения, только уже с автоуправлением.

Промышленная Витрина Республики Беларусь

Карьерные самосвалы предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезхных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 12 — 20 м3.

Модификации: БелАЗ-7513 | БелАЗ-75131 | БелАЗ-75137 | БелАЗ-75135

Технические характеристики карьерного самосвала БелАЗ-7513

Модели

751375131
Грузоподъёмность, кг130000-136000
ДвигательQSK 45-CKTA 50-C
*Мощность, кВт (л.с.)1193 (1623)1194 (1624)
Крутящий момент, Н*м/об/мин5042 / 15006292 / 1500
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч209207,2
Шины33.00-51; 33.00R51
Трансмиссияпеременно-переменного тока / переменно-постоянного тока
Тяговый генератор
5GTA22 / ГСН 500; ГСТ-1ГСТ-800 / ГСН 500; ГСТ-1
мощность, кВт1350 / 800800 / 800
Тяговый электродвигатель
5GEB31 / ЭДП-600; ЭК-590ТАД-5 / ЭДП-600; ЭК-590
мощность, кВт460 / 600; 590610 / 600; 590
Редуктор мотор-колёспланетарный двухрядный
Подвесказависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром
Тормоза
с гидроприводом
передних колёссухие дисковые
задних колёссухие дисковые
стояночныйдисковые
вспомогательныйэлектродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов
Объём кузова, м3:
геометрический40,0; 45,5; 50,1; 55,0; 59,6; 63,4; 103,8;
с «шапкой» 2:167,0; 71,2; 75,5; 80,0; 84,0; 86,6; 134,8;
Радиус поворота, м13
**Габариты, мм
длина11500 (12050***)
ширина6400 (7350***)
высота5900 (5900***)
Масса самосвала, кг
без груза108000 (стандартная комплектация)107100 (стандартная комплектация)
полная масса244000243100
Максимальная скорость, км/ч50

В конструкции карьерных самосвалов серии БелАЗ-7513, приме-нены новые конструкторские и технические решения по целому ряду разрабатываемых узлов, силовых элементов и систем. В том числе выданы в производство и выпускаются серийно модификации самос-валов БелАЗ-7513, БелАЗ-75131 с трансмиссией переменного тока на основе использования модульных электронных блоков преобра-зования пускорегулирующей системы, электронной системой кон-троля и диагностики работы систем. Основными преимуществами использования электромеханической трансмиссии переменно-пере-менного тока являются:

— улучшение тягово-динамических показателей самосвалов; — увеличение скорости движения как на ровных участках так и на уклонах, — расширение диапазона работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться практически до нулевых скоростей; — программное обеспечение системы управления приводам обес-печивает независимое управление мотор-колесами, обеспечивает защиту от пробуксовки и юза, улучшенное трогание с места при движении в гору, тем самым, улучшая ходовые качества самосвала и снижая износ шин; — программное обеспечение упрощает обработку эксплуатацион-ных параметров самосвала и обеспечивает их графическое предста-вление в реальном времени. Помимо этого для улучшения надежности самосвалов усилена рама, внедрен более совершенный аксиально-поршневой насос гидра-влической системы, внедрена система электронного управления тяговым электроприводом, позволяющая сократить время на ТО и ТР. За счет смещения кабины и шкафа электротрансмиссии, усовер-шенствования конструкции оперения и изменения установки задних колес уменьшена ширина самосвала.

Предусмотрена комплектация самосвала следующими узлами и системами:

— эффективными дизельными двигателями с электронной системой управления впрыском топлива мощностью 1194 кВт (1624 л.с.) с центральной крыльчаткой, более совершенной системой охлаждения и очистки воздуха. — трансмиссией переменно-постоянного тока с микропроцесс-сорной системой управления и приборами контроля; — комфортабельной двухместной кабиной нового поколения, со-ответствующей всем требованием международных стандартов с системой безопасности «ROPS»; — пневмогидравлической подвеской с новым направляющим аппара-том, обеспечивающей проектный ресурс эксплуатации и высокий комфорт работы водителя; — комбинированной системой пожаротушения с дистанционным управлением; — автоматической системой смазки; — системой контроля загрузки и топлива; — телеметрической системой контроля давления в шинах; — системой диагностики; — кондиционером; — конструкция рамы, оперения, кузова спроектирована на полный проектный ресурс машины. Испытание опытных образцов самосвалов показали высокую эффективность его эксплуатации.

Самосвал БелАЗ 75131 — для эффективной работы в карьерах

За 66 лет своей деятельности Белорусский автозавод выпустил около 120 тыс. технических средств, зарубежные аналоги которых единичны. Первыми изделиями, изготовленными в стенах завода, стали МАЗ 525 грузоподъемностью 25 т и 40-тонный МАЗ 530. С 1961 г. завод перешел к выпуску собственных оригинальных моделей самосвалов под одноименным именем, первым экземпляром собственной марки стал БелАЗ 540 тоннажностью 27 т.


Спустя 20 лет деятельности автопредприятие стало ежегодно производить по 6 тыс. самосвалов, что приравнивалось к 50 % всемирного производства. Самосвалы этого завода, многократно награжденные золотыми медалями и орденами, экспортировались в более полусотни стран. Своими уникальными мегапроектами БелАЗовцы громогласно заявили о себе всему миру, продемонстрировав, на что способно советское машиностроение.


Начиная с 80-х гг. автозавод, перепрыгнув сразу ряд весовых категорий, приступил к выпуску тяжеловесов с грузоподъемностью 200 и 280 т. После многолетнего их производства белорусы перестали гнаться за рекордами, остановившись на наиболее востребованных моделях средней тоннажности. Так, в 1996 г. стартовало производство всемирноизвестного богатыря БелАЗ 75131 с тоннажностью 130 т, ставшего родоначальником грузовиков с электромеханической передачей.

 

 

Назначением карьерного тяжеловеса была транспортировка горных пород в рассыпном виде по технологическим путям в местностях со сложным климатом. Технические характеристики БелАЗ 75131 позволяют эксплуатировать его в строительных проектах больших производственных и гидротехнических объектов, при возведении магистральных линий, в технологических цехах комбинатов перерабатывающей отрасли.


Кризис, охвативший Беларусь в 1998 г., обусловил проведение на автопредприятии глубокой модернизации, действующий завод грамотно реконструировали, обновили инженерно-конструкторские решения. Усовершенствования коснулись и БелАЗ 75131 – были доработаны технические характеристики, увеличено качество и технико-эксплуатационный уровень его агрегатов и силовых элементов.

 

Основные достоинства самосвала

 

Большие изменения коснулись системы трансмиссии, которые выразились в получении переменного тока за счет применения микромодульных электроблоков трансформации пускорегулировочной системы. Руководство по эксплуатации БелАЗ 75131 подчеркивает ряд достоинств оснащения техники такой трансмиссией:


— повышение тягово-динамических и скоростных параметров независимо от наличия уклона на дороге;


— увеличение масштаба действий под нагрузкой динамичного торможения, применяющегося без лимитирования по времени почти до начальных скоростей;

 

 

— микропроцессорный способ управления, способствующий автономной работе и повышенной маневренности ведущих колес БелАЗ 75131, эффективной защите от пробуксовки и скольжения, улучшению техники трогания и разгона при подъеме, повышению ходовых характеристик тяжеловеса и уменьшению степени изношенности шин;


— упрощение анализа эксплуатационно-технических показателей и обеспечение их графико-визуального сопровождения в ходе движения.


Кроме того, с целью увеличения надежности, устройство БелАЗ 75131 модернизировано усиленной рамой, а также оснащено усовершенствованной аксиально-поршневой помпой гидросистемы, системой электроуправления тяговым приводом, что позволяет снизить продолжительность техобслуживания и ремонта. Благодаря сдвигу кабины и корпуса электрической трансмиссии, модернизации каркаса оперения и смене параметров монтажа задних колес снижены габариты карьерного грузовика (длина – 12 м, ширина – 7 м, высота – 5,9 м).

 

Обзор технических характеристик

 

Инструкция по эксплуатации БелАЗ 75131 предусматривает комплектование его рационализированными агрегатами и силовым оборудованием:


— высокоэффективными 4-хтактными дизелями серии KTA 50-C компании Cummins с газотурбинным наддувом, мощностью 1624 л.с. (выше, чем у предшественника БелАЗ 7512 на 406 л.с.), позволяющими развивать скорость до 50 км/ч;

 

 

— механизмом электроуправления впрыска горючего со стержневым импеллером и обновленной охладительной системой промежуточного типа;


— удобной преобразованной 2-хместной кабиной, сертифицированной согласно нормам международных стандартов «ROPS», в результате чего существенно снижены уровни вибрации, внутреннего шума, запыленности, вредных веществ; имеются системы кондиционирования и отопления, что гарантирует безопасные условия труда водителя;


— пневматической гидроподвеской с усовершенствованным направляющим механизмом, осуществляющим расчетный ресурс использования и повышенную комфортность водителя;


— гибридной системой тушение пожара с пультом управления;

 

 

— автоматизированным механизмом смазки марки Lincoln;


— управлением степени погружения и уровня топлива;

 

 

 

— телеметрическим контролированием компрессии в шинах;


— диагностической системой;


— кондиционированием воздуха;


— устройство рамы и кузова БелАЗ 75131 сконструировано на весь проектно-расчетный ресурс техники.

 

 

Сухая дисковая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает отличную устойчивость в процессе торможения (тормозной путь составляет 21 м). Существенно модернизирован механизм электродинамического тормоза тяговыми электродвигателями с нагнетательным отводом тепла воздушными охладителями от тормозных варисторов, что обеспечивает плавность замедления грузовика до самой остановки. Наружное вынесение рабочих узлов тормоза облегчило процесс замены и сервиса элементов тормозной аппаратуры.


Проведение испытательных операций опытных экземпляров грузовиков доказало высокоэффективную функциональность машины. Потребители отдают предпочтение самосвалам БелАЗ 75131 в связи с рациональным соотношением цена / качество. Отличная производительность и небольшой расход топлива БелАЗ 75131 в комплексе с надежностью и безопасностью эксплуатации преимущественно отличают их от существующих аналогов – «белорус» порядком выше их.

 

Фото карьерного самосвала

 

 

 

 

Белаз клипарт (67 фото) » Рисунки для срисовки и не только

коллекция векторных изображений на прозрачном фоне

БЕЛАЗ 75479


БЕЛАЗ 75131 углевоз


БЕЛАЗ 75191


Самосвал БЕЛАЗ 7555 В


Катерпиллер 793д тонн белый цвет


Самосвал мультяшный


БЕЛАЗ-75710 самосвал


БЕЛАЗ-75710 самосвал


БЕЛАЗ 75211


БЕЛАЗ 75570


БЕЛАЗ-75710 модель


БЕЛАЗ 75476


Карьерный самосвал Cat 789d


БЕЛАЗ 3d


Кат а3 БЕЛАЗ


Карьерные самосвалы БЕЛАЗ 75138


Большие строительные машины


БЕЛАЗ 7513 кузов


БЕЛАЗ 7545


БЕЛАЗ-75306 самосвал


Карьерный самосвал КАМАЗ 2020


Раскраска БЕЛАЗ 75710


БЕЛАЗ вектор


Холодильник БЕЛАЗ


БЕЛАЗ-7548 ‘1980–95


Самосвал Комацу 830е


БЕЛАЗЫ для детей


БЕЛАЗ 7555b


Рисунки БЕЛАЗОВ


БЕЛАЗ иконка


Значок БЕЛАЗА


БЕЛАЗ без фона


Самосвал мультяшный


Автосамосвал БЕЛАЗ 75473


БЕЛАЗ 75483


БЕЛАЗ 75601 & БЕЛАЗ 75710


БЕЛАЗ 75131 PNG


БЕЛАЗ-75710 модель


Самосвал БЕЛАЗ 7509


Силуэт БЕЛАЗА


Желтый самосвал мультяшный


Пиктограмма самосвал


Карьерный самосвал вектор


БЕЛАЗ 7547 карьерный


БЕЛАЗ 7513 кабина


Векторное изображение самосвала


БЕЛАЗ вид сбоку


Силуэт БЕЛАЗА


БЕЛАЗ-75710 самосвал


Передняя решетка кабины БЕЛАЗА


БЕЛАЗ-24 логотип


БЕЛАЗ знак


БЕЛАЗ вектор


БЕЛАЗ 75309


Силуэт БЕЛАЗА


БЕЛАЗ 75318


БЕЛАЗ 75306 фильтр разгрузки


Грузовик мультяшный


БЕЛАЗ 1948


Самосвал иконка


Логотип карьерного самосвала


Самосвал силуэт


Самосвал Комацу чертежи 960


Карьерный самосвал пиктограмма


БЕЛАЗ-75473 1/43


БЕЛАЗ-75131 самосвал

Производство колесных дисков для БелАЗов начали в Артеме

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Новый вид услуг – производство колёсных дисков для карьерных самосвалов БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн, освоен в Артёмовском ремонтно-монтажном управлении (АРМУ). Запуск нового вида продукции осуществляется в рамках стратегии сервисного предприятия ООО «Приморскуголь», направленной на поиск перспективных возможностей роста объемов производства, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе компании.

Колёсные диски для большегрузного транспорта изготовлены из поковок высокопрочной низколегированной конструкционной стали (Q345B, стандарт GB/T 1591-2008) методом аргонно-дуговой сварки на частотно-регулируемом поворотном устройстве.

Карьерный самосвал БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн. Фото: ООО «Приморскуголь»

Технология производства, используемая специалистами предприятия, способствует увеличению гарантийных сроков эксплуатации дисков в горно-геологических условиях повышенной сложности.

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Несколько лет назад в Артемовском РМУ началась планомерная реализация программы по освоению новых видов деятельности, востребованных как в угледобывающей, так и смежных отраслях производства. Предприятие расширяет традиционный перечень ремонтных работ за счет динамичного роста производственного ассортимента – изготовления собственной продукции.

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Так, только за последние годы было налажено производство дробильно-фрезерных машин (ДФМ) нового поколения для портов, организовано производство современных электрических мостовых кранов, изготовление ковшей для гидравлических экскаваторов Hitachi и Komatsu: начат выпуск строительных металлоконструкций с разработкой проектной документации.

Разработка ДФМ в исполнении АРМУ – дважды серебряный призер конкурсов «Лучший экспонат», проводившихся в рамках международной выставки технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» 2017, 2018 годы.

Старейшее (перешагнуло 105-ю годовщину) и вместе с тем современное предприятие Приморского края — Артемовское РМУ с 2012 года ежегодно досрочно выполняет годовой план, активно наращивает объемы производства за счет увеличения заказов сторонних организаций.

Производит ремонт производственной техники, электрооборудования, гидравлики, имеет собственное литейное производство, лабораторию неразрушающего контроля.

Внушительный профессиональный опыт, солидная практическая база коллектива вкупе с постоянным стремлением оставаться на острие технологий позволяют предприятию добиваться устойчивого сохранения качества выполняемых работ.

Самые большие карьерные самосвалы. Самый большой в мире белаз Самый маленький белаз

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше. А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

  • Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
  • Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
  • Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
  • Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
  • Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
  • Масса – 360 т;
  • Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
  • Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

October 30th, 2013

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.
Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.


В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику столь высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 был главным шоу-стоппером грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому и нынешний рекордсмен имеет подобную трансмиссию. Специально для автомобильного гиганта компания «Сименс» разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Эта система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инвертерами ELFA.

Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новая машина была представлена заводом «БелАЗ» еще в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией, БелАЗ-7555, имеет грузоподъемность 55 т.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью (450 т). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота — свыше 8 метров. Диаметр поворота составляет около 20 метров. В качестве энергетической установки задействовано два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость машины может составлять до 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горной промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал мира

Впервые же на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов.

Из воспоминаний работников завода: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно занимались разработкой документации самосвала с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер создания самосвала значительно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.

75-тонник БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино, на котором применили электротрансмиссию. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.

На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

Следует заметить, что в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина. Благодаря ей можно было значительно уменьшить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость технического обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить надобность в сложных по конструкции нейтрализаторах отработавших газов. Однако применение газовых турбин сдерживалось их большим расходом топлива, нежели у дизелей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

Возможно, по этой причине следующий автопоезд-углевоз — БелАЗ-7420-9590 представлял собой седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом, имеющим емкость 107 м3 и донную разгрузку. Полуприцеп, как и тягач, был снабжен электромотор-колесами, заимствованными у тягача. Вместе с тем «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Эта модель впоследствии дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в РФ.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «перекрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн. Спустя четыре года, в 1983-м, предприятие приступит к его серийному производству (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящим «гвоздем» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т. Самосвал имел шарнирносочлененную раму, спаренные колеса передней оси, естественно, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке». На самосвал поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

130-тонник в углевозной версии с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевают серийные машины БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. К тому же из соображений конкурентоспособности на машинах по заказу станут применяться дизельные двигатели зарубежного производства.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 т и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами мира в своем сегменте грузоподъемности

БелАЗ-7530D грузоподъемностью 225 т. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

На этом завод не останавливается. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготавливается опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 3500 л. с. и электрической трансмиссией переменного тока на шинах размерностью 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создай всего этого БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый супергигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

Подписаться на сайт

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Белорусский автозавод, производящий широчайший спектр всевозможной техники для предприятий горнодобывающей промышленности, является наилучшим производителем всевозможной карьерной спецтехники на планете. Ни один иной завод, ни в одном государстве мира не может похвастаться столь широчайшим ассортиментом самосвалов, как у БелАЗа. В 2013 году белорусские машиностроители презентовали карьерный самосвал БелАЗ 75710.

В начале 2014 года БелАЗ установил очередной рекорд, который был официально занесён в книгу мировых рекордов – новый самосвал проехал по специально отведённой для проведения опыта территории с более чем 503 т. груза! Данный факт кардинальным образом изменил положение на рынке, поскольку белорусскому автомобильному предприятию, занимающемуся производством автомобилей, удалось создать самый большой БелАЗ на планете, оставив позади своих основных соперников – Terex, Caterpillar.

Характеристики

Выпустить новую модель карьерного самосвала позволило сотрудничество БелАЗа с мировыми производителями. Именно благодаря этому белорусским конструкторам удалось наделить БелАЗ 75710 впечатляющими характеристиками.


Пара 16-ти цилиндровых 65-литровых дизелей мощностью до 3430 кВт обеспечивают потрясающую грузоподъёмность автомашины. Данные дизели активируют систему электропривода тягового переменного тока ММТ500, которая была спроектирована специалистами «Siemens».


Помимо пары генераторов, в неё также входит шкафчик управления инвертерами ELFA, вентиляционная установка резисторов тормозных, три обдувных вентилятора, четыре электрических двигателя тяговых мощностью в более 1200 кВт.


На фотографии БелАЗ 75710 прекрасно видны 8 колёс, способных выдержать от 100 тонн и более. Наличие полноприводной системы на все колёса даёт возможность грамотно распределить на все оси тяговое усилие. А в случае поломки одного из мотор-колёс автомашину не надо будет буксировать. Он может сам доехать до сервисного центра. Благодаря особой конструкции редуктора мотор-колёс можно не демонтируя шин заменять какую угодно сломавшуюся деталь. Это минимизирует временные и финансовые издержки на ремонт и обслуживание машины.


Имея полную нагрузку в 450 т. БелАЗ 75710 расходует до 300 литров топлива в час. Полностью заправленного 4360-литрового бака хватает на полторы трудовых смены. Смена рабочих режимов позволяет экономить расход топлива. При 100-процентной загрузке авто функционируют все два дизеля, а когда едет пустым – лишь один. Автомашина способна развивать скорость до 67 километров в час.

Безопасность и надёжность

Надёжная работа БелАЗ 75710 обеспечивается гидравлической объединённой системой, которая состоит из:

    • Тормозной системы;
    • Механизма опрокидывающего;
    • Управления рулевого.

В случае возникновения угрозы аварии тормозная система обеспечит быстрое торможение. Благодаря наличию электродинамического тормоза, затормозить можно при какой угодно скорости. Переключить с полной тяги до 100-процентной остановки можно за секунду, как на открытых участках, так и на крупных карьерах. Для этого водителю обеспечены все необходимые условия. Система управления на новом авто та же, что и на предшествующей модели – 360-тонном БелАЗ 7560, а, следовательно, подготовка автоводителей к переходу на новую машину не потребует дополнительного времени на переподготовку.

Стоимость и размеры автомашины

Стоимость новейшего крупногрузного самосвала начинается от 2 миллионов долларов США, так же, как на крупнейший на планете БелАЗ, до 4 млн. $ – ровно столько же стоит и новейший Liebherr T 282B. Однако многолетняя практика свидетельствует, что применение самосвалов крупного тоннажа даёт возможность сократить себестоимость транспортировок на 36%. Так что покупка данной автомашины окупается за крайне короткий период времени.


Обычный вариант комплектации авто включает в себя автосистемы тушения пожаров, уровня давления в шинах, контроля топлива. Безопасность эксплуатации обеспечивает система видеообзора, а также особая система предупреждения линии высоковольтной. По желанию покупателя авто могут оборудовать топливозаправочной системой «Wiggins», а также выполнить футеровку кузова.


Чтобы доставить 360-тонный БелАЗ 75710 заказчику самосвал надо будет разобрать и перевозить его на 23 грузовых ж/д платформах грузоподъёмностью до 41 тонны. Монтаж автомашины осуществляется при помощи крана, поскольку новинка обладает длиной 20 м, высотой 8 м, шириной 10 м. Эта мощная машина способна поместить в своём кузове 269 кубометров породы.

Белорусский автомобильный завод, выпуская широкий спектр машин, необходимых для выполнения работ предприятиями горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, является одним из лучших среди мировых производителей карьерной техники. На сегодняшний день такой широкой линейкой карьерных самосвалов, как у БелАЗа, не может похвастаться ни одно предприятие в мире. А буквально полгода назад, 25 сентября 2013 года на специально подготовленном для этих целей испытательном полигоне прошла презентация нового 450-тонного гигантского карьерного самосвала БелАЗ 75710.

В январе 2014 года был установлен рекорд, благодаря которому завод в Белоруссии должен в очередной раз оказаться в Книге рекордов Гиннесса — новинка передвигалась по выделенной для испытаний территории с грузом в 503,5 тонны! Это событие полностью поменяло ситуацию на мировом рынке, ведь БелАЗ, выпустив самый большой самосвал в мире, оставил не далеко, но все же позади своих главных конкурентов — Liebherr, Caterpillar и Terex. Что ж, завод, который является гордостью бывшего СССР, в очередной доказал, что выпускаемая им спецтехника полностью соответствует самым последним требованиям и тенденциям, наметившимся в горнодобывающей промышленности, и на этом конструкторы не намерены останавливаться.

Строительство новых цехов, занявших территорию около 30 тыс. кв. метров, и активное увеличение темпов производства, которое осуществляется в течение последних лет, позволит в ближайшем будущем увеличить производственные мощности предприятия. Руководством завода в максимально короткие сроки планируется размещение почти 700 новых станков и технологических установок специализированного назначения. Разработанная программа развития успешно реализовывается, благодаря чему завод, отвоевавший себе практически третью часть мирового рынка карьерных самосвалов, входит в семерку крупнейших производителей с мировым именем.

Новый БелАЗ 75710 продолжил линейку карьерных самосвалов белорусского производителя

Конечно же, самый большой БелАЗ 75710 станет важной вехой истории завода, которая насчитывает уже более полувека. Ведь начиная с 1958 года, когда в его цехах по лицензии был собран первый 25-тонный образец самосвала МАЗ-525, предприятием было выпущено более 120 тыс. машин спецтехники, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве, а также экспортируются во многие страны мира. Некоторые модели являются уникальными, имея лишь по паре аналогичных экземпляров, выпущенных другими производителями.

Новинки белорусского автопрома не заставляли себя долго ждать. С разницей в несколько лет были созданы 40-тонный, а затем 75-тонный образцы. В 70-е годы грузоподъемность БелАЗов значительно увеличилась — новые базовые самосвалы стали уже 110-тонными. В конце 70-х завод в г. Жодино открыл новое для себя направление, занявшись выпуском аэродромных тягачей, способных буксировать 100-тонные самолеты. 1982 год был ознаменован появлением 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, а в 1990 г. очередное детище белорусских автостроителей грузоподъемностью в 280 тонн поразило всех. Таких великанов на территории СССР не производил никто.

Несмотря на распад СССР в начале девяностых и значительное сокращение объемов производства, основное машиностроительное предприятие Белоруссии продолжало выпускать всю линейку карьерных самосвалов как небольшой (от 30 тонн), так и высокой грузоподъемности (до 220 тонн). Кроме того, завод расширил границы своего производства, наладив выпуск машин для выполнения дорожно-строительных работ, погрузчиков, бульдозеров и пр. Ассортимент техники, которая сходила с заводского конвейера постоянно пополнялся новинками и совершенствовался, также как совершенствовались и технологии производства.

Первый в своем классе. Единственный в мире.

И вот, к 65-летию родного завода было приурочено грандиозное мероприятие. Толпе восхищенных зрителей был представлен уникальный в своем роде экземпляр — самосвал БелАЗ 75710 с впечатляющими техническими характеристиками и поистине огромными возможностями. Основным назначением этого белорусского гиганта является транспортировка разрыхленной горной массы, как на территориях глубоких карьеров, так и тех участках, где разработка месторождений полезных ископаемых ведется открытым способом. Условия эксплуатации техники не имеют значения: самосвалы такого класса справляются с выполнением самых сложных задач, как в 50°-ный мороз, так и в 50°-ную жару, благо для оператора созданы все условия для комфортной работы.

Среди карьерных самосвалов особо высокой грузоподъемности БелАЗ, способный перевозить 450 тонн груза, является пока что единственным. Пальму первенства ему уступил 400-тоник Terex MT 6300AC, созданный несколько лет назад. Кстати, еще раньше модель самосвала БелАЗ 75601, предназначеная для выполнения сложных работ в карьерах, грузоподъемностью 360 тонн, конкурировала с более «легкими» моделями Terex MT 5500 (326 тонн), Caterpillar 797B (380 тонн) и Liebherr T282B (363 тонны).

Если представить насколько огромен этот шедевр белорусских автостроителей трудно, то просто подумайте о том, что эта модель эквивалентна тремстам автомобилям Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или 2,5 голубым китам — самым крупным животным, которые по предположениям ученых, когда-либо жили на Земле. БелАз 75710 в три раза больше чем самый большой пассажирский самолет Airbus A380.

Полностью загруженная техника весит ни много ни мало — 810 тонн! При этом его размеры в длину превышают 20 метров, в ширину — почти 10 метров, а в высоту — около 8 метров. Что касается диаметра разворота этого транспортного средства, то этот показатель составляет порядка 20 метров.

Внушительные возможности требуют соответствующего технического оснащения

Естественно, процесс производства этого большегруза не обошелся без использования самых последних разработок и инновационных решений. Двухосный полноприводный грузовик работает от тягового электропривода производства Siemens. Система состоит из четырех тяговых электромоторов, мощность которых — 1200 кВт и двух тяговых генераторов. Основным отличием новой модели от предыдущих поколений является наличие 8 колес с бескамерными шинами Michelin, причем нагрузка на каждое из них — около 100 тонн.

Именно благодаря новому оригинальному приводу удалось достичь оптимального динамического распределения тягового усилия по осям техники. Конструкторы предусмотрели и возможность работы самосвала в так называемом «аварийном режиме». Имеется ввиду, что если один из приводов окажется неисправным, то техника сможет доехать до ремонтного предприятия самостоятельно.

Эффективную работу самого большого БелАЗа в мире обеспечивают два дизельных 16-цилиндровых двигателя. Их суммарная мощность огромна — 8500 л.с. Трансмиссия самосвала — электромеханическая. Максимальная скорость, которую способен развить этот гигант, достигает 64 км/час (конечно, не при полной загрузке).

Расход топлива БелАз 75710, согласно имеющимся данным, внушительный — около 300 литров всего за час работы. Вместимость топливного бака — 4360 литров. Проведя нехитрые расчеты, получаем такой результат — полностью заправленный самосвал способен работать до 14 часов.

Кузов этого самосвала представляет собой сварную конструкцию, выполненную из высоколегированной стали сверхпрочного качества. Его объем рассчитан на 6484 куб.м груза. Кабина этого транспортного средства рассчитана на двух человек. При её разработке конструкторы учли все действующие стандарты относительно требований к уровню шума, вибрации и концентрации пыли и вредных веществ внутри кабины. Согласно контрольным показателям, уровень шума — не выше 80 дБ, а общий уровень вибрации — не превышает 115 дБ. К дополнительным опциям, упрощающих работу оператора относятся система мониторинга мертвых зон, наличие кондиционера, сигнализация, срабатывающая при приближении самосвала к линиям высоковольтных передач, современная система пожаротушения. Кабина соответствует принятой системе безопасности ROPS.

Карьерный самосвал этого класса востребован на карьерах Кузбасса, Чили и Северной Америки. Цена БелАЗ 75710, как и его размеры, огромна — около 1 200 000 Евро. Кстати, в связи с растущим спросом на подобные машины со стороны предприятий горнодобывающей отрасли, руководство завода в г.Жодино, планирует выпуск до 1000 экземпляров в год.

Фото гигантского карьерного самосвала

HD обои: Транспорт, Самосвал, Белаз 75131, Белаз 75710

HD обои: Транспорт, Самосвал, Белаз 75131, Белаз 75710 | Обои Блики Транспорт, Самосвал, Белаз 75131, Белаз 75710, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 1920x1280px Размер файла: 428,71 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    желтая тяжелая техника, самосвалы, строительная техника, белаз 75710
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Caterpillar 789D, Экскаватор
  • 1920 г. Икс 1082 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Caterpillar 797F
  • 1920 г. Икс 1026 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Белаз 75710
  • 3872 Икс 2592 пикс.

    Всеобщее достояние желтая и черная тяжелая техника на дороге, промышленность, самосвал
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    желтый и черный самосвал под голубым небом, самосвалы, строительные машины
  • 3200 Икс 1600 пикс.

    75710, белаз, строительство, самосвал, карьер, полуприцеп, трактор
  • 7680 Икс 4800 пикс.

    камни, Вольво, экскаватор, земля, карьер, самосвал, погрузка
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Peterbilt, грузовики, транспортное средство, наземное транспортное средство, транспорт, полуприцеп
  • 1920 г. Икс 1047 пикс.

    Транспортные средства, Экскаватор, Самосвал, Komatsu PC4000
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Транспорт, Самосвал, БелАЗ, Кот, Горнодобывающая промышленность, наземная техника, строительная индустрия
  • 1600 Икс 1200 пикс.

    Scania, Грузовик, транспортное средство
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    Транспортные средства, Peterbilt, Грузовик
  • 7360 Икс 6272 пикс.

    Транспортные средства, DAF, Грузовик
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    транспорт, Оптимус Прайм, транспортное средство, грузовик, автомобиль, трейлер
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Scania, Грузовик, транспортное средство, транспорт, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Транспортные средства, Колесный погрузчик, Caterpillar 735B, Caterpillar 982M
  • 2324 Икс 1200 пикс.

    песок, Volvo, экскаватор, грузовик, земля, карьер, гусеничные
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Volvo R60D
  • 1920 г. Икс 1367 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Caterpillar 794AC
  • 5616 Икс 3744 пикс.

    бело-синий самосвал Mack, кабина, кузов, 6×4 Dump Truck, Mack Granite
  • 1280 Икс 800 пикс.

    Scania, Грузовик, транспортное средство
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Volvo FMX
  • 3872 Икс 2592 пикс.

    Всеобщее достояние желтый и серый самосвал с песком и почвой, самосвал, добыча угля
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Caterpillar 793F, Caterpillar 994H, Колесный погрузчик
  • 3200 Икс 2113 пикс.

    дорога, облака, пыль, колесо, самосвал, КПП, гусеница, карьерный самосвал
  • 1915 г. Икс 1274 пикс.

    красно-белый тягач, транспортное средство, Peterbilt, Грузовик, транспорт
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Транспортные средства, Колесный погрузчик, Caterpillar 775G, Caterpillar 988K
  • 5114 Икс 3414 пикс.

    Транспортные средства, DAF, Дорога, Грузовик
  • 1920 г. Икс 1440 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Komatsu 730E
  • 1440 Икс 900 пикс.

    грузовики автомобили mercedes benz actros Автомобили Мерседес HD Art
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Белаз 75710
  • 4710 Икс 2480 пикс.

    Scania, Грузовик, автомобиль, красный, в помещении, студийный снимок, подряд
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    синий тягач, автомобиль, грузовики, дым, транспортное средство, синие грузовики, транспорт
  • 2048 Икс 1160 пикс.

    шесть легких грузовиков, Вольво, Блик, мост, фронт, прицеп, тягач
  • 2178 Икс 1113 пикс.

    серо-черная иллюстрация поезда, киберпанк, грузовики, Kenworth
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    фиолетовый и черный Грузовой автомобиль, Кенворт, грузовики, транспортное средство, вид транспорта
  • 4096 Икс 2770 пикс.

    Полуфабрикаты, Freightliner, Черный и белый, Грузовики Freightliner, Автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    серый грузовик Volvo, Volvo Fh26, грузовики, грузовой автомобиль, транспортное средство, облако — небо
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    синий пикап форд, форд ф-150, раптор, пикапы, авто
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    серый грузовой автомобиль, грузовики, длительная выдержка, дорога, транспортное средство, транспорт
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    красный и серый грузовой автомобиль, грузовики, строительные машины, Kenworth
  • 1920 г. Икс 1440 пикс.

    Транспортные средства, Самосвал, Bell B40D, Caterpillar 345D, Экскаватор
  • 2324 Икс 1200 пикс.

    камень, Вольво, кабина, экскаватор, гусеница, грузовик, ковш
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    белый и красный самосвал, грузовики, транспортное средство, белые грузовики, транспорт
  • 1440 Икс 810 пикс.

    черный салон автомобиля Saab, Scania, грузовик, транспортное средство, транспорт
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    красный грузовой автомобиль Mercedes-Benz, грузовики, транспортное средство, облака, облако — небо
  • 4687 Икс 2993 пикс.

    Всеобщее достояние черный грузовик с кабиной Ford F-350 на дороге днем, автомобиль
  • 4198 Икс 2799 пикс.

    Всеобщее достояние желтый грузовик на серой дороге в дневное время, трактор, транспортное средство, транспорт
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    серый грузовик, DAF, Колесо, Самосвал, CF85.460, ЦФ85.460, Самосвал
Загрузка обоев

Смолевичский райисполком — БелАЗ отгрузил три самосвала на Коршуновский ГОК в России

Белорусское автомобилестроительное предприятие БелАЗ поставило Коршуновскому горно-обогатительному комбинату (входит в российскую промышленную группу «Мечел») три самосвала грузоподъемностью 130 тонн, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

Новые карьерные самосвалы БелАЗ-75131 доставлены на Рудногорский карьер в Иркутской области, где уже эксплуатируется около 130-тонников.Вскоре новые грузовики будут оснащены колесами.

«БелАЗы будут вывозить добытую породу в рамках работ по расширению горнорудной территории. Этот шаг позволит горнодобывающей компании получить доступ к новым месторождениям железной руды, увеличит объемы выемки вскрышных пород и обеспечит серьезный прогресс в производстве железорудного концентрата», — сказал Михаил Мажукин, управляющий директор Коршуновского ГОКа.

Самосвалы БелАЗ-75131 предназначены для работы в сложных горных условиях Сибири.Они оснащены надежным и экономичным четырехтактным дизельным двигателем мощностью 1600 л.с. В автомобилях используется электрическая трансмиссия с пускорегулирующими устройствами на основе микроэлектроники и эффективная электродинамическая тормозная система. Кабина водителя оснащена эффективной системой вибро- и шумоподавления, а также кондиционером.

Соглашение о стратегическом сотрудничестве между БелАЗом и «Мечелом» действует с 2011 года. Современный парк автомобилей БелАЗ на Коршуновском ГОКе насчитывает около 20 единиц техники.Коршуновский горно-обогатительный комбинат «Мечела» — единственный в Восточной Сибири горно-обогатительный комбинат, имеющий собственную сырьевую базу, состоящую из Коршуновского и Рудногорского карьеров.

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинга БелАЗ. БелАЗ — ведущий мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка самосвалов с очень большой грузоподъемностью.Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Технический парк ТОО «Богатырь Комир» обновляется — Новости

Технический парк ТОО «Богатырь Комир» обновляется

15.06.2018

Технический парк ТОО «Богатырь Комир» пополняется новыми большегрузными автомобилями БелАЗ-75131 грузоподъемностью 136 тонн. После монтажных работ, выполненных специалистами Завода по ремонту горно-транспортного оборудования, в начале июня первый многотонник был введен в эксплуатацию.Еще три грузовика находятся в пути от белорусского автогиганта. Сборочные работы на втором грузовике подходят к завершению, поставлены узлы и агрегаты для третьего грузовика, чтобы начать его сборку. Скоро появится партия компонентов для последнего четвертого грузовика.

По мнению начальника цеха технологического автотранспорта отдела технологического транспорта ТОО «Богатырь Комир» Ермека Амирова, обновление автопарка предприятия говорит о растущем объеме производства и хороших перспективах компании.

Новые грузовики обладают высокими техническими характеристиками и надежностью. Автомобиль БелАЗ-75131 имеет модернизированную ходовую часть; его рама и механизм сброса значительно усилены; модернизирован поворотный рулевой механизм.

Бригады грузовика принимают участие в сборке прибывающей техники вместе со специалистами завода по ремонту горно-транспортного оборудования и консультантами завода-изготовителя. Юрий Владимирович Лабудько, водитель с 30-летним стажем, не скрывает радости от работы на новом грузовике:

— Приступил к работе на 30-тонном БелАЗе.Последние десять лет я работал на БелАЗ-75131 с бортовым номером 119. И вот мне подарили новый грузовик. Я очень доволен, так как грузовик укомплектован основательно — улучшены мониторы, система освещения, ход мягкий, удобный в управлении. В целом все устраивает. Мне посчастливилось работать в первую смену на новом грузовике. Мое настроение отличное. Хочу поблагодарить руководство компании за приобретение такой замечательной техники.

Канат АЛДАБАЕВ

Фото Олега МАЛЬЧУКА.

 

Аттракционы завод БЕЛАЗ — Экскурсии по Беларуси Белорусии Минск

БЕЛАЗ был создан в 1948 году в соответствии с Законом о пятилетнем плане восстановления народного хозяйства БССР в г. Жодино. В мае 1950 г. была выпущена первая продукция завода: контейнеры для перевозки торфа, мешалки для его сушки и др., а в ноябре 1951 г. завод торфяного машиностроения был переименован в завод мелиоративно-дорожных машин «Дормаш», который выпускал снегоуборщики, поливальные и некороторные машины, кусторезы и другое оборудование.

17 апреля 1958 года предприятие получило наименование «Белорусский автомобильный завод». Первый самосвал МАЗ-525 сошел с конвейера Белорусского автомобильного завода 7 ноября 1958 года. Его разработали конструкторы Минского автомобильного завода. Менее чем за год мы создали на Белорусском автомобильном заводе принципиально новый самосвал грузоподъемностью 27 тонн БЕЛАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В 1965 году предприятие без остановки производства перешло на серийное производство 27-тонного самосвала БЕЛАЗ-540, который стал родоначальником целого семейства большегрузных автомобилей.С 1967 года предприятие освоило выпуск 40-тонных самосвалов БЕЛАЗ-548А, рассчитанных на максимально возможную унификацию основных узлов и деталей двух автомобилей.

Новое инновационное решение позволяет дополнительно совершенствовать узлы и системы всех классов грузоподъемности, внедрять новые узлы и материалы, поэтапно модернизировать грузовики с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирмы.

Модельный ряд грузовиков

, выпускаемый Белорусским автомобильным заводом, в 1994 году расширил машина нового поколения — 55-тонный самосвал БЕЛАЗ-7555, который не только органично вобрал в себя все преимущества традиционной техники БЕЛАЗ, но и приобрел новые качества, отличающие его от предшественников.

Испытания нового самосвала в сложных горных условиях подтвердили правильность технических решений и высокие эксплуатационные характеристики новой машины. В 1996 году предприятие приступило к выпуску еще одной перспективной модели – грузовика БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн.

Всего за историю Белорусской автомобильной компании разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 млн единиц самосвалов, которые за всю историю компании были отправлены в более 70 стран.

показать весь текст

Белаз 650 тонн. Как работают БелАЗы. Репортаж из кабины гигантского самосвала. Сразу же

Орден джедаев — древняя организация с очень глубокой культурой. Недаром члены ордена носят почетный титул «Рыцарь», что является отсылкой к древним временам, когда расы, населяющие галактику, не могли покинуть свои планеты.Именно из древних рыцарских орденов джедаи перенесли и систему рангов, о которой пойдет речь ниже. По мере роста опыта и авторитета джедая, а также в зависимости от его талантов, джедаи продвигались вверх по ранговой лестнице, расширяя свои полномочия и набирая вес в жизни Ордена, об этой системе рангов речь пойдет ниже.

Мастер Мейс Винду, рыцарь Оби-Ван и падаван Энакин Скайуокер


Младший джедай — общий термин для любого ребенка, предрасположенного к силе.Благодаря связям с Орденом джедаев детей по всей Республике проверяют, достаточно ли у них медиклориана для начала обучения. Таких детей отправляют в академию джедаев на Корусанте, где проходит их базовая подготовка. Если до 13 лет ребенок не получает наставника и не становится падаваном, выполняет другие, менее важные роли в Ордене, такие дети попадают в исследовательский, сельскохозяйственный или медицинский корпус, где их силы направляются на мирный курс.В то же время нельзя считать их «изгоями», они просто не совсем подходят для будущего, полного опасностей и сражений, поэтому приписаны к невоенным организациям.

Падаван Юный джедай мог обучаться у рыцарей ордена, при этом нельзя было иметь более одного ученика. Рыцарь обучил падавана всему, что знал, и подготовил последнего к посвящению в рыцари, после чего учитель взял нового ученика, а его бывший падаван сам стал рыцарем и через некоторое время сам стал кого-то учить.По сути, падаван уже достаточно влиятельный джедай, который может даже в чем-то превзойти учителя, но не имеет достаточного опыта, чтобы действовать в одиночку. Например, Оби-Ван Кеноби, будучи падаваном Квай-Гон Джина, смог победить Дарта Мола, в то время как его учитель потерпел поражение в этой битве.

Рыцарь-джедай Когда падаван, по словам учителя, завершил свое обучение, он прошел ряд испытаний, включавших в себя испытание тела, духа и силы. В случае успешного прохождения Падаван получал титул Рыцаря и переставал слушаться своего учителя.Однако иногда титул присваивался без проверки, например, тот же Оби-Ван получил звание рыцаря после того, как победил Дарта Мола.

Мастер-джедай Когда рыцарь обучал своего первого падавана, он мог стать мастером-джедаем. На самом деле стать им гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Самостоятельно пройти обучение, как и сделать из своего ученика рыцаря – это работа, занимающая несколько десятков лет, в течение которых джедаю необходимо выживать самостоятельно и тщательно охранять своего падавана (хотя, например, именно Энакин защищал Оби-Ван больше, чем наоборот).После того, как падаван успешно становился рыцарем, его хозяин проходил более сложные испытания, в результате которых он мог повысить свой титул в Ордене. При этом ситуация аналогична получению рыцарского звания, за особые заслуги он мог быть награжден без испытаний.

Член Совета Следующей ступенью после магистра является место в Совете джедаев — собрании 12 самых мудрых и опытных джедаев, принимающих самые важные решения в Ордене.Член совета редко назначался пожизненно, это была скорее временная должность, хотя она могла занимать несколько месяцев или десятилетий. Любой член совета всегда мог подать в отставку и выйти из его состава. При этом на его место всегда избирался кто-то другой из числа мастеров. Несмотря на то, что совет представляет собой братство равных, внутри него существовала неписаная иерархия. Так, например, Мейс Винду считался вторым по значимости в Ордене, чье мнение высоко ценилось внутри совета.

Великий Магистр Это звание показывало высшую ступень карьерной лестницы Ордена. Великий Магистр — лидер всех джедаев, самый мудрый и опытный среди остальных, обладал необычайными полномочиями не только внутри Ордена, но и в Республике. При всем этом Великий Магистр, теоретически, имел такие же права, как и другие члены совета, но на деле одной его просьбы было достаточно, чтобы и Орден, и Республика сделали так, как он хотел.

Потом мы взрослеем, учимся, выходим в большую жизнь, а наши интересы удаляются от мира «самых больших в мире грузовиков», и вот однажды совершенно случайно мы узнаём, что БелАЗ по-прежнему самый большой в мир … Не Komatsu, Caterpillar или, а именно БелАЗ-75710, обладатель мирового рекорда грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какое оборудование он представляет, насколько он соответствует мировым тенденциям?

С.К. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелого машиностроения) и ряд других предприятий.А весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также техника для подземных работ и многое-многое другое. , включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем общемировой тренд — увеличение грузоподъемности карьерных машин, и БелАЗ ей соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка.А крупные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким же успехом.

К: Тут мы подходим к очень интересному вопросу, какое именно место в экспорте продукции завода занимает Россия, и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой сегмент экспорта — более 65%, но если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в РФ было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 машин и в классе 180-360 тонн — 80 экз.

Ну а кроме России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

К: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые горнодобывающие машины — терра инкогнита, они очень мало о них знают.Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Наиболее популярной моделью являются сравнительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 тонн, на третьем месте самосвалы серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на четвертом месте БелАЗ-7530 серии грузоподъемностью 55-60 тонн. грузоподъемностью 220 тонн.


На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых автомобилей, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной единой гидросистемой рулевого управления, тормозов и механизма наклона.

Еще одна из недавних премьер — БелАЗ-75454 с экологически чистым двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555И с двигателем Liebherr.

К: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и установившая мировой рекорд по весу перевозимого груза — как идут его продажи? Удалось ли заводу наладить продажи за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

С.К. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив. Это первый в мире карьерный самосвал, способный за один раз перевезти груз, сравнимый с его собственным весом. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и экскаваторное оборудование. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО «ХК «Сибирский деловой союз», АО «УК «Кузбассразрезуголь» и АО «СУЭК».

Первое шасси «рекордсмена» уже больше года работает на Черниговецком угольном разрезе Сибирского делового союза.За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километров. Это означает, что условно БелАЗ-75710 обогнул Землю один раз вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас сделана еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в производстве и будет доставлено в августе 2016 года.

Станок выходит на рынок, и это не только модный шаг предприятия, чтобы показать технологический уровень.Пока самосвал работает только в России, но интерес к приобретению БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании Америки. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ следует мировым тенденциям? 10-15 лет назад ситуация была кардинально противоположной — БелАЗ активно замещался зарубежными автомобилями.Что происходит сейчас?

С.К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши станки действительно не совсем соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило все усилия к тому, чтобы завод не только выстоял в новых условиях, но и пересмотрел подход к разработке машин и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «переоснащение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.В то время удалось значительно сократить сроки разработки и запуска в производство новой техники и повысить экспортный потенциал в целом. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, ред.)


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов
Теперь, что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ.Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики просто слишком дороги в обслуживании. А если учесть, что наши автомобили сейчас ничем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, то логично, что покупатели к нам возвращаются.

Такие монстры горнодобывающей промышленности, как «КузбассРазрезУголь», в котором работает более 600 сверхтяжелых машин, только в этом году закупили 59 машин – и все это БелАЗы!

Возьмем наглядный пример нашего 90-тонного БелАЗ-75581.Это автомобиль с первой в мире вариаторной трансмиссией переменного тока – такая система практически по всем показателям (динамика, тяга, стоимость обслуживания) выигрывает «в одну сторону» над классической схемой ДВС-трансмиссия-коробка передач. Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, 70 из них работают в Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, отсюда и прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С.К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ – уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и тут же разбирается на составные части. Затем его грузят на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы было понятно объем работ, автомобиль грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонный грузовик — шесть площадок, а если взять нашего рекордсмена БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это уже 16 платформ — весь состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, до Кузбасса — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило, у дилера, под ключ. Сначала сборка, потом пуско-наладка, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания, а после сдача заказчику.

В: Каково послепродажное обслуживание таких машин у дилеров? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Для начала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть товаропроводящая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, создаются сервисные предприятия с долей в собственности ОАО «БелАЗ» — у них есть свои склады запасных частей и базы по агрегатно-сборочному ремонту.Эти объекты могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка самосвала.

На практике происходит так: с машины демонтируют крупные узлы (например, мотор, редукторы мотор-колеса, элементы подвески) и отвозят в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, при ремонте устанавливается сменный (мы говорим — «реверсивный») узел. Если нужен оперативный ремонт, для этого есть мобильные бригады, которые приезжают прямо на карьер.

К: Если говорить о производстве автомобилей, насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что двигателями Минского ММЗ оснащается лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки передач, коробки передач и кабины — все это БелАЗ производит своими силами.А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Одной цифрой степень локализации отразить невозможно, можно лишь отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она ниже. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.


На фото: цех гидротрансмиссий.

К: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных легковых автомобилей: безопасность, экономичность, высокотехнологичность. И каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили вашего сегмента и БелАЗы в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Стоимость карьерной техники, как правило, является одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если она используется в технологическом процессе.Соответственно, основной вектор — снижение затрат на закупки и обслуживание.

И, конечно, для снижения влияния человеческого фактора необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы. И мы уже построили прототип такой машины!

Россию по праву называют мировой сокровищницей полезных ископаемых. Это подтверждает, в частности, Лебединский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Белгородской области. Карьер этого гигантского рукотворного сооружения занесен в Книгу рекордов Гиннеса по своим размерам и запасам сырья.

Разработка Лебединского железорудного месторождения Курской магнитной аномалии началась в 1957 году. Сегодня здесь открытым способом добывают железистые кварциты с содержанием железа не более 30%. Лебединский ГОК — одно из крупнейших горнодобывающих предприятий России: годовая добыча железистых кварцитов превышает 50 млн тонн. Деловые связи с компанией поддерживают десятки отечественных и зарубежных потребителей. Размеры карьера достигают 5 км в длину, 3 км в ширину, а глубина около 350 м.Разведанных запасов железной руды при непрерывной добыче хватит на 300 лет!

Производственная цепочка Лебединского ГОКа начинается с карьера. В настоящее время на заводе применяется циклично-поточная технология разработки месторождений. С помощью буровых установок в породе бурят относительно неглубокие скважины для закладки взрывчатых веществ (обычно жидкой селитры). Их масса определяется возможностью безостановочной работы завода в течение двух недель. После взрыва и разрушения горного хребта экскаваторы, фронтальные погрузчики и бульдозеры загружают образовавшуюся рудоносную породу в самосвалы, которые транспортируют и выгружают полезные ископаемые на перегрузочные склады, расположенные на более высоких уровнях.Там экскаваторы загружают руду в поезд. Применение на верхних ярусах карьерной железной дороги. транспорт как промежуточное звено объясняется в несколько раз меньшей стоимостью его эксплуатации по сравнению с самосвалами. Конечными пунктами добычи полезных ископаемых являются горно-обогатительный комбинат и прилегающие к нему технологические производства, расположенные в непосредственной близости от карьера.

Чтобы лучше понять, что такое карьер, нужно представить шахту, работающую под поверхностью земли, разделенную на горизонтальные слои, которые проходят как через пустую породу, так и через минералы.Слои в процессе разработки принимают форму уступов. Для добычи предназначены так называемые горизонты, представляющие собой систему горных выработок, расположенных на одном уровне. Именно на горизонтах располагается основное рабочее оборудование для последующей разработки одного уступа. Расстояние между горизонтами по высоте на Лебединском карьере около 15 м.

Самосвалы используются для перевозки руды из карьера на промежуточные перевалочные площадки. Во второй половине 1960-х это были автомобили БелАЗ-540 и -548 грузоподъемностью 27 и 40 тонн соответственно.Спустя полтора десятилетия пришла очередь 42-тонного БелАЗ-7548. В 1981 году в карьере начали работать японские 120-тонные грузовики Komatsu HD1200, к которым в 1986 году добавилась еще одна партия таких же машин. В 1988–1990 годах настала очередь отечественных БелАЗ-75191, каждый из которых мог перевозить 110 тонн. Последние автомобили Komatsu прибыли в 1991–1992 годах. В 1996 году появились американские машины Haulpak 510E (сейчас бренд принадлежит Komatsu) грузоподъемностью 120 тонн.

Сейчас основная транспортная нагрузка ложится на 25 большегрузных карьерных самосвалов, из которых секция №.1 формируется. При этом на долю Komatsu приходится более половины автопарка. Кроме того, за последние три года были закуплены 130-тонные БелАЗ-75131 — по характеристикам технологических дорог Лебединского ГОКа диапазон грузоподъемности (120…130 т) и габаритов самосвалов оказался оптимальным. Самый подходящий. Чтобы не нарушать технологический цикл перевозки железорудных концентратов, в работу необходимо ввести не менее 17 машин.

Внешне карьерные самосвалы большой единичной грузоподъемности, которые эксплуатируются в карьере, напоминают обычные дорожные самосвалы, но их конструкция имеет существенные отличия.Использование большегрузных самосвалов в сочетании с мощными экскаваторами, фронтальными погрузчиками и бульдозерами позволило резко повысить производительность труда и значительно снизить затраты на погрузку и транспортировку горной массы. При этом значительно снижается металлоемкость транспортного оборудования, упрощается строительство карьера, сокращаются затраты на прокладку и обслуживание коммуникаций. Достаточно заметно сокращаются сроки строительства карьера и потребность в рабочей силе.

Карьерные самосвалы Лебединского ГОКа являются одним из ключевых звеньев сложного технологического процесса добычи и добычи горных пород, при транспортировке горной породы к отвалам, а полученных полезных ископаемых к местам накопления. Тяжелые самосвалы также перевозят грунт для вскрышных работ. Карьерные самосвалы являются автомобилями повышенной проходимости, так как из-за больших осевых нагрузок их движение по дорогам общей сети недопустимо. В карьере транспортные средства передвигаются по дорогам относительно небольшой протяженности, выполненным в соответствии со специальными стандартами.Так, например, для самосвала грузоподъемностью 130 т требуются дороги шириной не менее 20 м с толщиной щебеночного покрытия более 1 м. Протяженность внутрикарьерных дорог достигает 40 км. По состоянию опорного покрытия дороги бывают постоянные и временные. Дальность перемещения грузов самосвалами в среднем составляет 1,8…2,1 км, а наибольшая длина тягового плеча достигает 3,6…4 км. Средняя высота подъема грузовых автомобилей при транспортировке породы составляет 70…78 м. Максимальная скорость в карьере не более 30 км/ч; Обычно груженый самосвал идет в гору со скоростью 15…20 км/ч. Работу грузовых автомобилей в карьере обеспечивают гусеничные и колесные бульдозеры различных марок и фронтальные погрузчики, используемые для очистки забоев экскаваторов и выравнивания поверхности отвалов. Для строительства дорог используются тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

Погрузочная техника должна быть соизмерима с самосвалами – этот фактор серьезно влияет на срок окупаемости самосвала, который напрямую зависит от интенсивности его транспортной работы.Увеличение времени загрузки отрицательно сказывается на производительности машины. На Лебединском ГОКе засыпка самосвалов рудой осуществляется тросовыми электроэкскаваторами производства ОАО «Ижорские заводы». Вместимость ковшей «прямой лопаты» экскаваторов моделей ЭКГ-8Ш, ЭКГ-10 и ЭКГ-12,5 соответственно 8, 10 и 12,5 м 3 . Это позволяет заправлять кузов автомобиля за 6…8 циклов, что не всегда оптимально. К сожалению, попытка повысить производительность за счет использования двух ижорских 15-кубовых экскаваторов некоторое время назад не дала положительных результатов: они не были приспособлены для работы с твердыми породами.

Применение на Лебединском ГОКе самосвалов грузоподъемностью 120…130 т, помимо вышеперечисленного, обусловлено увеличением глубины карьера, а, следовательно, и откатной стрелы. Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной работы экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы перевозят 40 000 тонн руды и 5–6 000 кубометров вскрыши. В сутки перевозится 120 тысяч тонн горной массы.Например, среднемесячная выработка одного БелАЗ-75131 составляет 147 тыс. т, пробег с грузом достигает 18 тыс. км, грузооборот — 1720 тыс. т-км. За каждым самосвалом закреплена бригада из четырех человек. Рабочая смена каждого водителя длится 12 часов.

Наилучшие эксплуатационные характеристики демонстрируют самосвалы Haulpak 510E, которые по конструктивным решениям и качеству исполнения превосходят и БелАЗ, и Komatsu. Например, наработка до капитального ремонта японского автомобиля составляет 18 часов… 19 тыс. часов, а у американца — 30 тыс. часов. тысяч часов. Надежность самосвалов, как показывает практика, в первую очередь зависит от двигателя. В свое время большие проблемы создавали словацкие дизели Pielstick на БелАЗах модели 75191: половина всех отказов приходилась именно на этот агрегат. Сегодня все самосвалы грузоподъемностью 120…130 т, эксплуатируемые на Лебединском ГОКе, оснащены американскими V-образными 16-цилиндровыми дизелями Cummins КТА38 и КТА-50 мощностью 1200 и 1500 л.с.соответственно. К сожалению, отечественные двигателестроители пока не могут предложить конкурентоспособных моделей в этом диапазоне мощностей. Дизель серии 8ДМ-21, выпускаемый в России, также уступает зарубежным аналогам.

Следует отметить, что по сравнению с предыдущими моделями самосвалов БелАЗ-75131 оснащен более надежным генератором переменного тока СГДУ, производства Екатеринбурга. У этих агрегатов был только один отказ за два года эксплуатации. Улучшились и мотор-колеса. Ресурс колесного планетарного редуктора, к сожалению, не более 8 месяцев, после чего он подлежит ремонту.Необходимо решить вопросы, связанные с тяговыми двигателями. Бывшие в употреблении электродвигатели ИК-420 и ИК-420А, произведенные в Татарстане, оказались ненадежными — коллекторы начали выходить из строя в первые месяцы эксплуатации. Пришлось просить БелАЗ перейти на аналогичные агрегаты ТЭД 6 (Санкт-Петербург), однако и у них есть недостатки.

В карьерных самосвалах, в отличие от классических, применяется подвеска с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Нелинейная упругая характеристика подвески обеспечивает необходимую плавность хода самосвала в груженом и порожнем состоянии.На всех машинах используется гидравлическое управление, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего работоспособность рулевого управления в случае выхода из строя насоса самосвала или двигателя. Передние колеса вращают два силовых гидроцилиндра двойного действия, дозированную подачу рабочей жидкости к которым обеспечивает следящая система. Гидравлическая система рулевого управления интегрирована с гидравлическими системами подъема кузова и тормозной системой. Хорошим подспорьем на БелАЗе и Хаулпаке является централизованная система смазки подшипников рулевых тяг и реактивных тяг Lincoln.

Для обеспечения безопасности карьерные самосвалы оснащаются четырьмя тормозными системами — рабочей, вспомогательной, стояночной, запасной (аварийной). На машинах грузоподъемностью 120…130 т нашел применение гидропривод. Рабочая и запасная тормозные системы самосвалов выполнены с раздельным приводом на передние и задние колеса. Для каждого из контуров предусмотрены отдельные аварийные гидроаккумуляторы. Нормальная работа тормозной системы карьерного самосвала возможна только при наличии вспомогательной тормозной системы, обеспечивающей медленное движение автомобиля под уклон и разгружающей основную рабочую систему.

Для автомобилей с электрической трансмиссией используется так называемая динамическая система. При нажатии на педаль тормоза сначала активируется динамическая система, а затем рабочая. Дисковые тормозные механизмы установлены как рабочие. Самосвалы Лебединского ГОКа оснащены специальными шинами, которые с меньшей вероятностью порежутся породой. Французские шины Michelin и японские Bridgestone с радиальным расположением корда лучше себя показали на скалах, но и выдерживают не более 65…70 тыс. км. Каждая такая шина стоит около 10 тысяч долларов США. От производства бобруйских диагональных шин отказались из-за низкой надежности и долговечности.

Облегчает работу и техническое обслуживание карьерных самосвалов Haulpak с помощью комплексной электронной системы диагностики. Он следит за многими параметрами автомобиля, предупреждая водителя о неисправностях. Автоматическая система взвешивания грузов на автомобилях «Хаулпак» и «БелАЗ» обеспечивает равномерную загрузку, увеличивая производительность и срок службы самосвалов.В ближайшее время на БелАЗах появятся приборы контроля давления воздуха в шинах и количества топлива в баках. Такие машины будут работать и на Лебединском ГОКе. В кабине самосвала есть аптечка, огнетушитель, при необходимости выдается респиратор. БелАЗ, «Хаулпак» и «Комацу» из последней партии оснащены системами кондиционирования воздуха и пожаротушения с ручным управлением.

Самые комфортные условия для водителя, по общему мнению, созданы на БелАЗ-75131.Водитель имеет просторную кабину с термо-, шумо- и виброизоляцией, высокоэффективными системами отопления и вентиляции, кондиционером, информативной панелью приборов, удобно расположенными органами управления, регулируемым рулевым колесом и индивидуальным сиденьем на пневмоподвеске. Кабина оборудована защитой ROPS.

Нельзя не отметить рекордсмена. С 1980 года в технологическом механическом цехе эксплуатируется самосвал Komatsu HD1200, пробег которого превысил 1 млн км, или примерно более 100 тыс. машино-часов.Сейчас этот образец своими силами переделан в 60-кубовую поливально-поливочную машину. Такая техника нужна для того, чтобы постоянно увлажнять внутрикарьерные дороги и не допускать образования пыли, вредной для человека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.