Фото автомобиля маз: МАЗ (весь модельный ряд) характеристики и цены, отзывы, фото и обзоры

Содержание

МАЗ-200 история фотографии + характеристики автомобиля

МАЗ 200 история фотографии


(1947-1966 гг.)

10 февраля 1951 года произошел один из переворотом в советском конвейерном автопроизводстве. Минский автозавод изготовил первый в своем роде бортовой грузовик МАЗ-200. Автомобиль сильно отличался от предыдущих моделей и имел профиль зубра на боках капота. Зубр считается самым крупный зверем белорусских лесов. Он надолго стал настоящим символом знаменитого Минского автозавода, хотя и раньше с его конвейера выходили популярные машины. Эта модель МАЗов отличалась большей бортовой грузоподъемностью. Она составляла около 7 т. Большинство заводов в то время в качестве базовой модели брали именно бортовые грузовики, но для подъема разрушенной во время войны экономики необходимы были настоящие самосвалы. Именно поэтому МАЗ в 1947 году стал на серийное производство. Производство этой знаменитой модели начали с модели самосвала МАЗ-205, грузоподъемность которого составляла 6 тонн.

фотография МАЗ-200

В довоенные годы предприятия советского автопрома выпускали в основном грузовики малой грузоподъёмности — полуторку ГАЗ-АА и трёхтонку ЗиС-5. Лишь на Ярославском автозаводе в небольших количествах выпускались автомобили средней грузоподъёмности и ЯГ-10. Однако потребность в большегрузном автомобиле ощущалась довольно остро. Поэтому по планам после реконструкции ЯАЗа на 1940 — 1942 годы завод должен был освоить выпуск грузового автомобиля ЯГ-7, прототипом которого определили американский автомобиль GMC-803 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. Первые опытные образцы ЯГ-7 вышли из заводских ворот уже в 1938 году. Правда, на них использовался форсированный двигатель от автобуса ЗиС-16 мощностью 85 л.с. Планировалось, что серийные машины будут оснащены двухступенчатым демультипликатором, штампованной из 7-мм стального листа рамой, комфортабельной цельнометаллической кабиной и рессорной подвеской на резиновых опорах. Существенно должен был измениться и редуктор главного моста — вместо пары цилиндрических прямозубых шестерён предполагалось использовать шевронные, а вместо конической прямозубой пары — шестерни со спиральными зубьями.

фотография МАЗ-200

Первые образцы ЯАЗ-200 оснащались дизелем фирмы GMC и цельнометаллической кабиной от американского грузового автомобиля Brockway. Однако с завершением испытаний двухтактного четырёхцилиндрового дизеля, созданного на базе американского мотора GMC 4-71 и получившего наименование ЯАЗ-204, машины стали оснащаться отечественными двигателями. При 108-миллиметровом диаметре цилиндра и 127-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём составлял 6981 см3. Рабочий цикл этого двигателя отличался от цикла четырёхтактного дизеля, так и от цикла бензинового двухтактника. В отличие от последнего, двигатель имел распредвал и выпускные клапана. При нахождении поршня в нижней мёртвой точке были открыты продувочные окна в нижней части цилиндра и открыт выпускной клапан. Происходила продувка цилиндра от нагнетателя. Затем продувочные окна и клапан закрывались, и поршень двигался вверх, Перед подходом поршня к верхней мёртвой точкой производился впрыск дизельного топлива насос-форсункой — топливного насоса высокого давления у двигателя не было. Продукты сгорания топлива давили на поршень, тот шёл вниз, а перед нижней мёртвой точкой вновь открывались продувочные окна и выпускной клапан. Перед нижней мёртвой точкой выпускной клапан открывается, происходит выпуск отработанных газов, затем открываются продувочные окна.

Двигатель при 2000 об/мин развивал 180-сильную мощность.

фотография МАЗ-205

В 1946 году конструкторы ЯАЗа на базе бортового грузовика разработали 6-тонный самосвал ЯАЗ-205, предназначенный для перевозки бетона, строительных растворов и сыпучих грузов. Машина оснащалась деревянно- металлической кабиной (сказывалась послевоенная нехватка металла), 5-ступенчатой КПП, пневматическими тормозами и гидравлическим подъёмником кузова объёмом 3,6 куб. м. Серийное производство самосвала началось в августе 1947 года. В октябре 1946 года сборка лендлизовских машин — завершилась, и завод приступил к наладке производства по выпуску грузовых и специальных автомобилей семейства МАЗ-200. Первые пять автомобилей-самосвалов прошли в колонне городской демонстрации 7 ноября 1947 года.

Производство ЯАЗов

Производство ЯАЗов развивалось быстрыми темпами, но в 1951 году завод неожиданно превратили из автомобильного в моторный — двигатели по-прежнему делали в Ярославле, а всё остальное производство было передано в Минск, после чего ЯАЗ-200 превратился в МАЗ-200. Медведь же — символ Ярославля — был заменён на капоте на зубра — обитателя Беловежской пущи. Этого зубра все почему-то стали называть буйволом, а вскоре это прозвище прилипло и к самому автомобилю.

фотография МАЗ-200

Минский автомобильный завод был построен немецкими оккупантами в 1942 году на базе бывших ремонтных павильонов 26-й танковой дивизии для восстановления армейских автомобилей Вермахта. После освобождения Минска завод достался нам неповреждённым, и 9 августа 1944 года, через несколько дней после освобождения, была организована сборка автомобилей Студебекер, поступающих к нам по ленд-лизу. В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4?2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 л.с, отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.

фотография МАЗ-502

В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 л.с. с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться МАЗ-200П («переходный»), а седельный тягач —

МАЗ-200М. Ещё один седельный тягач того периода — МАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.
    Удивительной особенность МАЗ-200 было сочетание пятиступенчатой коробки передач и синхронизаторов, рычажные амортизаторы, которые имели двустороннее действие. Именно поэтому знаменитый на всю страну актер Алексей Баталов, который снимался в фильме “Дело Румянцева”, получил специальные профессиональные “права” на вождение автомобилем во время съемок. Причем актер управлял грузовиком, не используя помощи дублеров.
    Но вскоре МАЗ-200, который находился в постоянном производстве до 31 декабря 1965 года, был заменен полно приводной моделью без капота МАЗ-500. За всю историю этой модели было выпущено около 200 тысяч грузовиков, а также более 100 тысяч самосвалов и бортовых тягачей.

МАЗ-200 фотографии

фотография МАЗ-200 аэродромный погрузчик


фотография МАЗ-200 пожарная лестница


фотография МАЗ-200 полуприцеп


фотография МАЗ-200 бочка


фотография МАЗ-200 бортовой полуприцеп


фотография МАЗ-200 цистерна полуприцеп

http://saratov.mrmag.ru холодильники купить бытовой холодильник.

МАЗ-516: характеристики, фото

Отечественный грузовик МАЗ-516 в серийное производство поступил в 1965 году, он входил в обновленную серию 500 от конструкторов Минского автозавода. Модернизированная машина комплектовалась кабиной над мотором, получила оптимальное на то время сочетание полезной нагрузки по соотношению к собственному весу транспортного средства. Кроме того, обновленный двигатель ЯМЗ-236 силой 180 «лошадок» обеспечивал неплохой показатель экономии горючего. Рассмотрим характеристики, особенности этой техники, а также модификации, выпущенные на ее базе.

Исторические факты

Минский автомобильный комбинат по праву считался лидером по выпуску отечественных тяжелых дизельных грузовиков. Например, МАЗ-516 способен работать на дорогах первой категории с возможной осевой нагрузкой в десять тонн. Этот показатель полностью удовлетворяет положениям ГОСТ-9314-59, допускающего нагрузку на спаренную тележку до 18 тонн (с учетом использования сцепного устройства).

Обязанности главного конструктора завода на тот период исполнял М. В. Высоцкий, который задался целью каждую пятилетку выпускать серийный модернизированный автомобиль, а каждые десять лет — новую модификацию. И это у него неплохо получалось. После выхода в свет серии 500 разработчики начали прикидывать особенности обновленной версии с учетом отзывов пользователей и эксплуатационных особенностей. Многие образцы так и остались в виде прототипов, однако некоторые версии весьма удачно пошли в серию.

Разработки

Высоцкий понимал, что перевозочные объемы растут с каждым годом, а это обусловливает разработку соответствующей перевозочной техники. Для решения проблемы он решает запустить одновременно в конструирование несколько типажей грузовых машин и автопоездов с повышенным показателем грузоподъемности. Упор делался именно на такое видение, поскольку это позволяло в кратчайшие сроки обеспечить эффективность перевозок.

Уже в конце 1965 года были разработаны первые модификации обновленной серии, а также прототипы автопоездов с повышенной грузоподъемностью. В этой линейке самыми популярными и перспективными стали следующие варианты:

  • Седельный тягач с двумя осями 504В.
  • Трехосный грузовик с дополнительной поддерживающей задней осью МАЗ-516.
  • Автомобиль с увеличенной грузоподъемностью под кодом 510.
  • Трехосная модель для автопоезда МАЗ-514.
  • Седельный тягач для агрегации с прицепом МАЗ-515.

Рассмотрим указанные транспортные средства подробнее.

Модификация 516

Так как дальнейшее увеличение параметра грузоподъемности предполагало эксплуатацию автомобилей с добавочными осями, в новую категорию включили грузовики с тремя нагруженными элементами. На стартовой стадии с этим возникли определенные трудности, часто бюрократического толка. Злопыхатели ссылались на то, что минскому комбинату это направление не под силу. Кроме того, «трехосники» уже выпускались на КрАЗе. При этом оппоненты не учитывали, что седельный магистральный тягач и грузовик-внедорожник — это не одно и то же. Несмотря на то что указанное направление развивалось с трудом, его удалось отстоять.

На автомобиле МАЗ-516 внедрили третью поддерживающую ось, что дало возможность существенно увеличить грузоподъемность. Первые модели рассчитаны на 15 тонн, более совершенные могли транспортировать на 3-5 тонн больше, и это без прицепного приспособления. В автопоезде показатель увеличивался до 24 тонн благодаря применению специального прицепа. Чтобы эффективно использовать заявленные характеристики, планировалось оснастить машину силовым агрегатом мощностью 200-240 лошадиных сил.

МАЗ-516: технические характеристики

У рассматриваемого грузовика коэффициент использования веса с учетом собственной массы составил 1,6 т. Это был приличный показатель для советского автомобиля того времени. Дополнительная ось МАЗ-516 дала возможность эффективнее использовать тяговое усилие, увеличить параметр грузоподъемности, снизить нагрузку на ось, щадя дорожное покрытие.

Элемент оснащался гидравлическим приспособлением подъема, управлялся из кабины при помощи пневматики. С повышением грузоподъемности увеличился расход горючего, что способствовало монтажу дополнительного топливного резервуара. Еще одной важной задачей стала экономия горючего и резины при перемещении порожняком. Добились этого путем вывешивания заднего моста.

Пилотные экземпляры собрали уже в 1965 году. Вскоре комбинат приступил к полноценным испытаниям рассматриваемой машины. Большинство грузовиков тестировали с моторами ЯМЗ-236. Оптимальная доводка автомобиля до заявленных характеристик требовала определенного времени. Окончательный вариант после ряда доработок вновь был представлен на межведомственных испытаниях в 1968 году. Первая промышленная партия начала собираться в 1969 г.

Учитывая, что мощности мотора было недостаточно для работы с прицепом МАЗ, первые модификации под индексом 516 эксплуатировались в одиночном режиме, имея грузоподъемность 14/14,5 тонны. Через год спроектировали и выпустили унифицированную модель 516А на базе 500А.

Обновленные модели

На МАЗ-516 версии «А» и «Б» установили модернизированную кабину. Она появилась уже через пять лет после выхода базовой версии. В качестве силового агрегата использовали двигатель силой 240 «лошадок», что увеличило параметр грузоподъемности до 16 тонн, появилась возможность агрегации с прицепом. Промышленная партия с усиленным характеристиками (516 «Б») вышла в 1973 году. Финальная модернизация рассматриваемого грузовика прошла в 1977 году, когда машина получила кабину от версии 5335.

Первые 516-е модификации не имели вывешенного механизма третьей оси, оборудовались уменьшенными бортами погрузочной платформы. На смену указанной модели пришла серия 6301, в современной интерпретации она получила индекс 6310. Далее рассмотрим параметры и особенности других представителей «мазовской» линейки 500.

МАЗ-510

Данный бортовой грузовой автомобиль с повышенной грузоподъемностью способен агрегировать с прицепом МАЗ-5205А на междугороднем сообщении. Стоит отметить, что под указанным кодом разрабатывались опытные образцы (самосвалы с одноместной кабиной), которые в массовое производство так и не пошли. Иногда 510-ю модель ошибочно путают с другим представителем большой семьи МАЗ-500Г, имеющим удлиненную базу.

Тем не менее автомобили отличались не только платформами, но и массой. Версия 500Г ориентирована на транспортировку длинномерных материалов либо использовалась как шасси для монтажа разнообразных надстроек, включая рефрижераторную будку. Модель 510 предназначена для эксплуатации в составе автопоезда, с полуприцепами на подкатных тележках с парой осей или тремя аналогичными элементами. В первом варианте допускалась общая грузоподъемность 24 тонны, во втором случае — 27 т. Серийный выпуск модификации отложили до момента выпуска достаточного количества подходящих двигателей, поскольку ЯМЗ-238 на 240 «лошадок» только осваивался производством.

Версия 53352

Авто МАЗ, фото которого представлено ниже, можно отнести к прародителям аналогов второго поколения, известного под индексом 53352. Итоговые параметры и реальные черты этот грузовик получил только в 1973 году. Транспортное средство оборудовали двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 270 лошадиных сил. Мотор агрегировал с коробкой передач на восемь режимов и прицепом типа МАЗ-8378. В массовое производство машина пошла только зимой 1976 года. Еще через год на магистральный тягач поставили кабину серии 5335. На замену указанной модификации пришел МАЗ-53361, а затем современная версия 5340.

Модель 514

Белорусский автомобиль МАЗ-516 стал прямым наследником версии 514. Предшественник представляет собой трехосный магистральный тягач, предназначенный для работы с прицепом серии 5205А, с приводом на две тележки. Потенциал грузоподъемности данной техники в составе автопоезда составил 32 тонны, при полном весе 48,7 т. При этом средний мост сделали переходным. Изначально планировалось оснастить модификацию двигателями силой 250-270 «лошадок». Эта идея отошла на задний план, поскольку Ярославский моторостроительный завод не успел освоить серийное производство ЯМЗ-238, а 236-й версии объективно не хватало для указанного автопоезда.

По неподтвержденным источникам, на испытания грузовик все-таки ушел с обновленным мотором. Другие интересные моменты касательно указанного автомобиля:

  1. Подвеска на задней тележке на первых версиях была типа Timken/Hendrickson, но провалила тестирование.
  2. Модернизация машины прошла в 1968-69 годах. Существенной переделке подверглось шасси.
  3. Конструкторы изменили размещение топливных баков, аккумуляторных батарей и «запаски», которые изначально располагались, как на грузовике МАЗ-516 и МАЗ-500.

В 1971 году было принято окончательное решение по компоновке рассматриваемого транспортного средства. Седельный тягач оборудовали 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, хотя его параметров все равно было недостаточно для эффективной эксплуатации автопоезда. В связи с этим грузоподъемность техники снизили до 23 тонн. Среди прочих особенностей — коробка передач на восемь диапазонов, проходной средний мост и балансир на блоке подвески задней тележки.

На период выпуска первой серийной партии в 1974 году авто удалось оснастить силовым агрегатом с усиленными характеристиками (ЯМЗ-238Е). Мотор получил турбинный наддув, увеличившись по мощности до 270 лошадиных сил. На эту модель кабину версии 5335 не ставили, поскольку активно шли разработки серии 5336. На смену рассматриваемому грузовику пришли модификации 6303 и 6312.

Что представляет собой МАЗ-515

Все испытания этот грузовик проходил параллельно с 514-й версией. Вес МАЗ-515 составил 46,7 тонны с расчетным параметром грузоподъемности 30 т. Седельный тягач предполагалось сопоставить с трехосным полуприцепом 2,5-ПП, однако на тестирование авто отправилось с аналогом типа 941. Силовой агрегат предполагался силой не менее 320 «лошадок». К сожалению, в наличии подобных моторов не было. Поэтому реальный прототип указанной версии был разработан только в начале семидесятых годов ушедшего столетия.

Серийная стартовая партия вышла под индексом 515Б, оборудовалась мотором ЯМЗ-238Н с поддувом мощностью 300 лошадиных сил. Поскольку рассчитывали на несколько больший уровень, грузоподъемность машины уменьшили до 25 тонн. Невзирая на то что авто МАЗ, фото которого представлены в статье, начало выпускаться серийно, работы по улучшению компоновки не прекращались.

Разработчики модернизировали топливные резервуары, АКБ, воздушные выносные фильтры и ресиверный механизм. Кроме того, велись работы по улучшению световых приспособлений, оснащению кабины кондиционером и прочими устройствами для комфорта и удобства обслуживания. К примеру, в 1974 году на почетной выставке представили тягач с кабиной типа 5335. Примечательно, что случилось это за три года до серийного выпуска МАЗ-5335.

Стоит отметить, что у рассматриваемого МАЗа передние рессоры усилили, в кабине поставили обновленную приборную панель, регулируемые с рессорами кресла, провели мягкую отделку с термической и шумовой изоляцией нового поколения. Кроме того, в оснащении рабочего места появились шторки на окнах, обеденный столик, козырьки против солнечного света, обогреватель, поручни. После перехода на семейство 5336 в серию начали выходить последователи под индексом 6422 и 6430.

Авто МАЗ-520

У минских автомобилестроителей были и другие наметки по поводу «трехосников». Например, поисковая версия для агрегации с прицепом 5205. Ширина МАЗа осталась прежней, а полная масса возросла до 25 тонн с учетом веса пары фронтальных управляемых осей. Подобная конструкция стала законодателем моды в соответствующем сегменте. Рассматриваемый магистральный тягач частично скопирован с немецкой модели Mercedes-Benz LP333.

Основная задача, стоявшая перед создателями 520-й серии, — это повышение параметров грузоподъемности автопоезда без увеличения усилий на штатную переднюю ось. Тем не менее при допустимой 10-тонной нагрузке на один элемент значительно повысить аналогичный показатель на седле не совсем удалось. При этом конструкция автомобиля значительно стала сложнее по сравнению с простым и практичным аналогом модификации 504. Также наблюдались некоторые негативные моменты, касающиеся развесовки и управляемости транспортного средства.

Проведя несколько этапов испытаний,, конструкторы отказались от дальнейшей разработки в этом направлении, не видя перспектив развития. Они оказались правы, так как за рубежом подобные исследования также быстро нивелировались, по крайней мере, в том виде, в каком они позиционировались на тот момент.

Грузовики МАЗ-516 (фото см. ниже) и МАЗ-520 стали первым этапом на пути к полноценным трехосным тягачам, способным транспортировать большие по массе грузы. Они были сконструированы в 1965 годы в виде бортового платформенного автомобиля и седельного тягача. Схема с тремя осями на паре ведущих мостов сзади прекрасно подходила к отечественным дорогам с низкой разветвленностью и плохим качеством, что в ходе тестирования дополнительно убедило конструкторов в правильности принятого решения.

Опытные варианты и прототипы

Изначально в качестве опытного образца позиционировалась машина с габаритами МАЗ-504В. Она способна была агрегировать с полуприцепным устройством типа 5205 грузоподъемностью 18 тонн. В качестве силовой установки предполагалось использование нового двигателя ЯМЗ-238А мощностью 215 лошадиных сил. Доподлинно неизвестно, был ли реализован указанный проект.

После этого рассматриваемая идея с таким индексом проявилась только в 1969 году. Согласно документации показатель грузоподъемности автопоезда вырос до 20 тонн, а обновленный мотор ЯМЗ-238 получил мощность в 240 «лошадей». Примерно три года длились соответствующие испытания, а в 1972 году производство указанного грузовика стало на конвейер. Разработчики выпустили первую опытную партию машин. Тем не менее на международные направления автомобиль так и не попал. Связано это было с недостаточной мощностью и грузоподъемностью. Сфера эксплуатации ограничилась междугородними перевозками.

Очередной этап модернизации седельного тягача провели в 1977 году. В оснащении появилась кабина серии 5335. В тот же период проводились попытки усовершенствования грузовика на базе МАЗ-5428. Последователь должен был получить большую мощность (280 л. с.) за счет двигателя с наддувом типа ЯМЗ-238П, агрегировавшим с восьмиступенчатой коробкой переключения передач. На сцепное приспособление нагрузка также увеличилась, составив в полном объеме с тягачом 33 тонны. Задумка не была реализована, оставшись в опытных разработках прототипов.

Кроме того, на комбинате активно шли работы по конструированию серии МАЗ-5336. Вскоре появился новый трехосный магистральный тягач семейства 6422. Не за горами была и двухосная модификация 5432, которая и стала основным препятствием для выхода в свет версии 5428. По большому счету указанная вариация стала прародителем современным седельных тягачей в соответствующем сегменте (МАЗ-5440).

Стоит отметить, что главный конструктор Минского завода Михаил Высоцкий остался верен своей программе, с некоторой поправкой на экономические преобразования в Советском Союзе. Вместе с коллективом он создал на комбинате отдельное направление, касающееся разработки и создания магистральных грузовиков с повышенной грузоподъемностью. Семейство МАЗ 500-й серии — дополнительное тому доказательство. И пусть в 1975 году не было создано абсолютно новой модификации, комбинат выпустил переходную версию 5335, а уже в 1978 году с конвейера сошла новая вариация 6422. Последователи Высоцкого также активно взялись за разработку начинаний Михаила Степановича. В результате появились оригинальные модели типа «Перестройки» и аналогов. Начиная с 500-й версии, на Минском заводе создали три поколения кабин с вполне неплохими характеристиками, что достойно уважения.

Параметры в цифрах

Ниже приведены усредненные технические показатели, присущие грузовику серии МАЗ-516Б:

  • длина/ширина/высота — 8,5/2,5/2,65 м;
  • вместимость — 3 человека;
  • показатель грузоподъемности — 16,5 т;
  • снаряженный вес — 8,8 т;
  • особенность — дополнительная подъемная ось МАЗ-516;
  • колесная база — 4,57 м;
  • клиренс — 27 см;
  • скорость по максимуму — 95 км/ч;
  • расход горючего на 100 км пути — 30 л;
  • тип силового агрегата — дизельный мотор ЯМЗ-238 с верхним расположением восьми цилиндров;
  • рабочий объем — 14,8 л;
  • предельная мощность — 240 л.с.;
  • узел сцепления — два диска с сухим пневматическим усилителем выключения;
  • КПП — механика на пять или восемь режимов;
  • рулевое управление — винтовой механизм на циркулирующих шарнирах и зубчатая рейка с гидравлическим усилителем;
  • шины — 11/20.20.

В завершение

Рассматриваемый грузовой автомобиль с тремя осями отличался от конкурентов наличием выносной третьей оси, поднимаемой или опускаемой при необходимости. Такая конструкционная особенность давала возможность увеличить грузоподъемность машины, не превышая допустимых нагрузок на дорожное покрытие. При следовании пустым тягач экономил топливо и ехал с повышенной маневренностью. Указанное транспортное средство стало первым представителем советской тяжелой техники с подобной системой. Поскольку запчасти для грузовиков МАЗ были в большинстве своем взаимозаменяемыми, проблем с ремонтом и обслуживанием не возникало. Невзирая на то что на замену указанным модификациям пришли обновленные современные версии, агрегаты того периода все еще можно встретить на отечественных просторах.

его характеристики и перспективы выхода

Минский автомобильный завод, история которого началась в 1944 году, известен как в России, так и во многих странах мира, как производитель грузовых автомобилей: тягачей, среднетоннажных моделей и других. Однако бренд на протяжении нескольких последних лет находится в очень плохом финансовом положении. Минский автозавод является компанией, которая несет самые крупные убытки из всех производителей, которые работают сегодня на территории Белоруссии.

Руководство МАЗа пока не способно найти выход из кризисной ситуации. Несмотря на относительный рост продаж грузовых автомобилей на территории стран СНГ, белорусская компания продолжает терять покупателей. Даже расширение модельного ряда за счет автобусов и специализированной техники не помогает автозаводу.

Одним из выходов из сложившейся ситуации может стать переориентация деятельности. Точнее, справиться с финансовыми трудностями поможет выход в сегмент легковых автомобилей. Данное решение может показаться неоднозначным. Но, например, КамАЗ ранее выпускал малогабаритную модель «Ока», а недавно принял участие в разработке двухместного электрокара Кама-1. То есть даже в истории стран постсоветского пространства есть примеры того, как производители грузовиков и тягачей занимались выпуском легковых автомобилей.

Причем МАЗу, чтобы справиться с финансовыми проблемами, следует рассмотреть вариант запуска сборки собственного кроссовера. Его рендеры уже появились в Сети. Независимый дизайнер показал, как мог бы выглядеть первый в истории белорусского автозавода кроссовер МАЗ-5440 2021-2022. Автомобиль, представленный на опубликованных изображениях, получился современным. Внешне он довольно сильно похож на некоторые паркетники марки Lexus.

С другой стороны, даже если МАЗ все же решится на запуск производства подобного кроссовера, компании необходимо найти подходящую платформу и двигатели. В этом случае возможен вариант сотрудничества с JAC либо Geely. Первый вариант более вероятен, так как МАЗ сотрудничает с этой компанией и выпускает совместно с ней микроавтобусы. В таком случае новый белорусский кроссовер может получить 1,5-литровый турбированный двигатель.

Дизайн

Нельзя сказать, что новый кроссовер МАЗ-5551 2021-2022 выполнен в уникальной стилистике. В белорусской модели прослеживается много общего с продукцией Toyota и ряда других марок. С другой стороны, многие современные кроссоверы внешне похожи между собой.

Кузов у представленной новинки имеет купеобразные очертания за счет сильно заваленных передних стоек и плавно опускающейся линии крыши, которая переходит в объемную корму. Передняя часть у кроссовера МАЗ сильно вытянута, что в сочетании с изогнутым капотом придает автомобилю более спортивный внешний вид.

Несмотря на выраженное сходство с японскими моделями, представленная новинка отличается рядом уникальных деталей. Прежде всего, это касается выреза, расположенного под кромкой капота. Он скрывает в себе компактную радиаторную решетку, которая упирается в удлиненную головную оптику со светодиодными лентами. Передние фонари за счет плавно сужающихся граней имеют форму треугольника.

Вторая примечательная деталь заключается в том, что спереди у представленного кроссовера присутствует выступ, который образует оригинальный «нос» автомобиля. Здесь разработчик поместил прямоугольный воздухозаборник с широким пластиковым кантом и большими горизонтальными ламелями. Он закреплен на огромном переднем бампере, который несколько раз изгибается под острым углом, что также подчеркивает спортивный облик белорусской модели. Снизу присутствуют 2 выреза, предназначенные для вентиляционных отверстий. Завершает переднюю часть кузова металлическая планка, проложенная вдоль кромки переднего бампера.

Третья интересная деталь — широкие колесные арки, которые защищены дополнительным пластиковым обвесом. Оконные линии, закрытые металлической накладкой, соединяются между собой под острым углом.

Наиболее выраженное сходство с японскими кроссоверами прослеживается в задней части кузова. Белорусская модель комплектуется развитым антикрылом с дополнительным стоп-сигналом, которое нависает над широким остеклением. По бокам проложены пластиковые накладки, которые защищают окно от камней. По примеру некоторых моделей Lexus у представленной новинки багажная дверца под стеклом немного выступает назад, формируя таким образом некое подобие спойлера.

Задняя оптика у кроссовера МАЗ-5440 2021-2022 выполнена в виде треугольника с расходящимися «лучами, которые заходят на боковую часть кузова. Внутри кормовых фонарей расположены 2 широкие ленты светодиодных огней. Сзади разработчик также разместил массивный бампер. Но в нем, помимо дополнительных стоп-сигналов, предусматривается диффузор с металлической отделкой, по бокам которого вынесены 2 большие выхлопные трубы.

Технические характеристики

Белорусская компания занимается производством только седельных тягачей и другой крупноразмерной техники. Поэтому, вероятно, для нового кроссовера МАЗ-5551 2021-2022 будут позаимствованы платформа и двигатели у компании JAC. Это означает, что представленная модель получит 1,5-литровый мотор с турбонаддувом. Его текущая мощность не превышает 150 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 251 Н*м. Сочетается данный агрегат с 6-ступенчатой автоматической КПП. Возможен также вариант появления на белоруской модели менее производительных моторов.

Несмотря на то, что МАЗ специализируется на выпуске полноприводной техники, новый кроссовер не получит подобную трансмиссию. Отчасти это объясняется ограничениями платформы JAC. Кроме того, отсутствие полного привода позволит удержать цены на кроссовер на приемлемом уровне.

Сроки выхода на рынок

Новый кроссовер помог бы МАЗу улучшить свое финансовое положение. Но Минский автозавод не собирается заниматься производством легковых автомобилей. Поэтому кроссовер, запечатленный на представленных рендерах, никогда не поступит на рынок.

Автор: Федор Аверьев

МАЗ презентовал новинки 2020 года (фото)

Новые грузовики и автобусы МАЗ были презентованы 6 февраля на территории дворца культуры Минского тракторного завода, сообщает пресс-служба предприятия на своей страничке в Фейсбук. Новинка 2020 года – полноприводный автомобиль- самосвал с колесной формулой 8х8 МАЗ-65262L. Минский автомобильный завод традиционно является одним из крупнейших производителей самосвальной автотехники. В настоящее время на Минском автозаводе освоено производство двух- и трехосных самосвалов с колесной формулой 4х2, 6х4 и 6х6, а также самосвалов 8х4.

Вместе с тем, в последнее время, все чаще находят применение автомобили повышенной проходимости и увеличенной грузоподъемностью. Поэтому, создание четырехосного полноприводного автомобиля-самосвала МАЗ-65262L на Минском автомобильном заводе является вполне закономерным решением, необходимым в условиях постоянно повышающейся конкуренции на внешних рынках сбыта.

 

Автомобиль-самосвал МАЗ-65262L грузоподъемностью – 36700 кг предназначен для перевозки различных строительных и промышленных сыпучих грузов к строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.д. по технологическим дорогам и по автомобильным дорогам общего назначения при соблюдении требований по допустимым весовым параметрам и правилам проезда при их превышении.

Самосвал оснащен двигателем WeichaiPower WP 12.460E50, экологического класса Евро-5, мощностью 333 кВт, с крутящим моментом 2 110 Нм. На автомобиль устанавливается 6-ступенчатая коробка передач Allison 4500. Самосвал оборудован П-образной платформой объемом 25 м3 с задней разгрузкой, с задним бортом и удлиненным козырьком для защиты водителя в кабине при опрокидывании автомобиля и от падающего груза при проведении погрузочных работ.

На выставочной площадке представлена модель 2019 года – седельный тягач МАЗ-54А02К, оснащенный газовым двигателем WP12NG 400E50, работающим на сжиженном природном газе (СПГ), мощностью 400 л.с. с крутящим моментом 1730 Нм.

Автомобиль может проехать не менее 700 км – для этого в базе установлены два криогенных бака полезным суммарным объемом 755л (производства компании CHART: 405 л. справа и 350 л. слева) или 688 л. (производства компании CIMC).

Новый тягач может похвастаться кабиной с обновленным интерьером. Для снижения вибронагруженности рабочего места установлены комфортные сиденья с трехточечным креплением ремня безопасности.
В кабине установлено верхнее спальное место увеличенной длины (2020 мм), за сиденьями установлены боковые ниши для хранения документов, освещение кабины выполнено со светодиодной подсветкой.
В стандартной комплектации тягач оснащен системой курсовой устойчивости, ABS и ASR.

Низкопольный автобус МАЗ-303 также был представлен широкой общественности в августе 2019 года в день 75-летнего юбилея Минского автозавода. К слову, автобус только недавно вернулся из Казани, где успешно прошел тестовую эксплуатацию на пассажирских маршрутах.

Габариты у автобуса – оптимальные для города: длина – 12,43 м, ширина – 2,55 м, а высота – 3,1 м. В салоне с комфортом вмещается до 110 пассажиров в зависимости от комплектации, из них 26 – на сиденьях. МАЗ-303 оснащен турбодизельным двигателем класса Евро-6 от Daimler мощностью 299 л.с. В паре идет 6-ступенчатая коробка-автомат от немецкого концерна ZF.

Событие

МАЗ-303266 – все новации автобуса третьего поколения (фото)

Салон автобуса выполнен по европейским стандартам. Внутри стало просторнее, а в передней части появились полуторные сиденья, сделанные с заботой о мамах с детьми, пенсионерах и других пассажиров. Тщательно продуманы поручни, плюс на центральной площадке можно облокотиться на широкую спинку. Среди интересных новшеств – USB-порты для зарядки смартфонов и планшетов на всех рядах сидений. За комфортный климат отвечают пять отопителей и кондиционер, причем последний может работать как на охлаждение, так и на обогрев.


Вниманию посетителей выставки, которую посетили как представители Министерства промышленности, так и руководители отраслевых предприятий, также были представлены микроавтобусы МАЗ 233150, переоборудованные на заводе «МАЗ-КУПАВА» под нужды заказчиков. Габаритные размеры автобусов: длина –6000 мм., ширина – 2100 мм., высота – 2800 мм., база – 3570 мм. Пассажировместимость одного из варинатов: 8 пассажиров +1 место водителя, второй микроавтобус оснащен грузовым отсеком, и его пассажировместимость составляет 7 пассажиров +1 место водителя.

В первом варианте в салоне размещены 5 мягких сидений с подголовниками, регулируемой по наклону спинкой и откидывающимися мягкими подлокотниками, откидной столик, светодиодная лента и около стола расположены две розетки с переменным током, HD-монитор, USB розетки, шкаф для одежды со встроенной холодильной камерой.

Грузопассажирская версия имеет в пассажирском отсеке боковую сдвижную дверь, выдвижную автоматическую ступеньку, кондиционер салона, выдвижной пол. Отсеки отделены друг от друга глухой поперечной перегородкой между грузовым и пассажирским отсеком. Пол грузового отсека обшит листовым рифленым алюминием с отбортовкой 650 мм. На окнах в грузовом отсеке установлена металлическая защитная сетка и предусмотрено освещение.

МАЗ-516: характеристики, фото

Тягач МАЗ 504 — вошел в историю как автомобиль «золотой 500-й серии». Возможно такое хвалебное название для серии, которая появилась 60 лет назад, слишком претенциозно, однако именно она стала для Минского автозавода первым настоящим конструкторским триумфом. Практически все детали МАЗ 500 были новыми, ранее не применявшимися. Это были и принципиально иная конструкция кабины, и укороченная база, соответствующая европейским нормам, и мощный двигатель, и гидравлический рулевой привод, и телескопические амортизаторы, и отсутствие дисков на колесах, а также многое-многое другое. Немало удивляет тот факт, что все модели 500-й серии были настолько удачны. Спрос на эти автомобили не угасал на протяжении почти сорока лет. И это при том, что у завода не было ни своего производства двигателей, ни выпуска трансмиссии!

По задумке конструкторов, автомобили -«пятисотки» должны были удовлетворять запросам самых разных пользователей. Поэтому в серию вошли и самосвалы, и лесовозы, и двубортные грузовые автомобили. Понадобился и качественный седельный тягач для магистральных перевозок внутри страны.

МАЗ 504 разрабатывался как замена 511 модели — самосвала с прицепом, появившегося чуть ранее, в 1962г. Тот автомобиль имел возможность 2-х сторонней разгрузки и вместимость 13 т. Однако он совершенно не подходил для работы на дальних расстояниях. Поэтому было принято решение начать разработку нового тягача для работы с прицепами и полуприцепами. Опытному образцу был присвоен рабочий индекс 504.

В 65-м году, после ряда проб и ошибок, на свет появились первые 504-е МАЗы общей снаряженной массой 14,4 т. (вместе с прицепным устройством), колесной базой 3,4м. и допустимой нагрузкой на заднюю ось до 10 т. Это были 180 сильные бескапотные машины с шестицилиндровыми 4 — х тактными двигателями от Ярославского моторного завода (индекс 236).

В то время Ярославский завод полностью свернул автомобильное производство и сконцентрировался на выпуске двигателей с коротким ходом поршня (14см.). Продукция этого завода расходилась по всей территории Советского Союза, однако с МАЗом у ЯМЗ были давние связи: после войны половина конструкторского бюро Ярославского завода перешла работать на МАЗ. 236-ой ЯМЗ был первым серийным двигателем выпущенным на обновленном заводе, а в свою очередь 500-ки стали первыми серийными автомобилями, на которые устанавливался новый дизель.

Устройство и особенности модели МАЗ 504

Устройство автомобиля МАЗ 504 было практически идентичным всей 500 серии. Дизель, о котором речь шла ранее, обладал водной системой охлаждения (закрытого типа), смешанной подсистемой смазки, раздельной топливной аппаратурой и контрольным расходом топлива в 32 литра на 100 км. Трансмиссия устанавливалась полностью механическая, с 5 скоростной коробкой переключения передач и фрикционным сухим сцеплением ( из 2-х дисков). Главная передача из двух шестерен конусообразной формы и одного спиралевидного зуба.

На тягаче МАЗ 504 был установлен ножной (пневматический, колодочного типа, полноприводный) тормоз и стояночный (центрально-расположенный, также колодочного типа). Ходовая часть состояла из клепанной рамы, буксирного устройства (типа «вилка»), рессорной подвески, телескопических амортизаторов с гидроприводом, кованой фронтальной балки и бездисковых колес. Передние односкатные и задние двускатные шины имели размерность 11,00 — 20*14.

Кабина помимо своего инновационного бескапотного строения, была изготовлена целиком из металла, имела сварную конструкцию и 2 боковые двери. Для облегчения технического обслуживания МАЗа, кабина откидывалась вперед на 45 градусов по отношению к передним стойкам. В транспортном положении кабина крепилась надежным запорным механизмом. Первоначально многих инженеров заботил вопрос — не будет ли замок, удерживающий кабину от опрокидывания, открываться на кочках? Доходило до жесткой критики и откровенного порицания главного инженера завода — Высоцкого М.С. Однако испытания доказали способность запорных механизмов обеспечивать стопроцентный фиксаж кабины даже в аварийных ситуациях. Зато отсутствие капота значительно уменьшило общий вес автомобиля, снизило нагрузку на переднюю ось, что позволило увеличить общую грузоподъемность машин.

Внутри кабины располагались регулируемое водительское сиденье, двухместное пассажирское кресло, спальная полка, ящики для вещей и инструментов, отопитель и вентилятор. Освещалась кабина верхним плафоном и лампочками подсветки приборов.

Платформа также была сварной, так называемого универсального типа с механически открывающимся и закрывающимся задним бортиком. Сцепное седельное устройство из 2 шарниров, с блокируемым автозамком.

Первая модификация базового тягача была выпущена в том же 1965 году и получила индекс 504Б. Это был автомобиль предназначенный для работы с полуприцепом самосвального типа. Технические характеристики МАЗ 504 Б ничем не отличались от основной версии, за исключением подъемного устройства платформы.

Подъем грузовой площадки осуществлялся с помощью встроенной гидравлческой системы, состоящего из одного телескопического цилиндра, непосредственно действия на поднимаемую поверхность, и шестеренного гидронасоса, прикрепленного к кромке коробки отбора мощности. Находясь в кабине, водитель приводил в действие пневмопривод, который в свою очередь воздействовал на коробку ОМ и главный клапан, платформа МАЗа поднималась (максимально на 55 градусов), при необходимости можно было дополнительно встряхнуть платформу с помощью спец.клапана. После разгрузки через задний борт, водитель вновь приводил в действие пневмосистему, и платформа возвращалась в исходное положение.

В целом получившийся тягач был не плох, он занял достойное место в своей нише — транспортировке грузов на небольшие и средние расстояния, но идеал был еще далеко. Условия работы на МАЗ 504 не шли ни в какое сравнение с седельниками иностранного производства. 180 сил явно не хватало для работы на дальних расстояниях. Да и грузовая тяга в 13,5 тонн была слишком мала, чтобы 504-е могли создать конкуренцию в магистральных перевозках. Требовалось увеличить грузоподъемность, повысить комфортабельность, снизить колебания кабины и вибрации.

К счастью, общий успех автомобилей 500-й серии сподвиг конструкторов завода на очередную модернизацию по девизом: «больше, надежнее, долговечнее». Начиная с 1968 г. завод начинает подготовку к обновлению 500-й серии, начались закупки новых режущих станков, металлического оборудования для штамповки усовершенствованных деталей МАЗ, покупались и осваивались передовые технологии производства.

Разработки

Высоцкий понимал, что перевозочные объемы растут с каждым годом, а это обусловливает разработку соответствующей перевозочной техники. Для решения проблемы он решает запустить одновременно в конструирование несколько типажей грузовых машин и автопоездов с повышенным показателем грузоподъемности. Упор делался именно на такое видение, поскольку это позволяло в кратчайшие сроки обеспечить эффективность перевозок.

Уже в конце 1965 года были разработаны первые модификации обновленной серии, а также прототипы автопоездов с повышенной грузоподъемностью. В этой линейке самыми популярными и перспективными стали следующие варианты:

  • Седельный тягач с двумя осями 504В.
  • Трехосный грузовик с дополнительной поддерживающей задней осью МАЗ-516.
  • Автомобиль с увеличенной грузоподъемностью под кодом 510.
  • Трехосная модель для автопоезда МАЗ-514.
  • Седельный тягач для агрегации с прицепом МАЗ-515.

Рассмотрим указанные транспортные средства подробнее.


Смотреть галерею

Модернизация грузовика прошла успешно

1970 год стал завершающим опытные разработки и начало серийного выпуска обновленной серии автомобилей с индексом А. Внешне тюнинг МАЗ 504 А заключался лишь в форме решетки радиатора: она стала клетчатой. Зато внутренние изменения затронули практически все устройство автомобиля МАЗ.

Первые изменения коснулись двигателя. Вместо 236, тягачстал комплектоваться 238-м мотором Ярославского завода. Это был мощный турбированный 8 цилиндровый клиновидный 240 сильный дизель позволивший увеличить скорость движения до 85 км/ч. и тяговую мощь автомобиля до 20 тонн. Колесная база стала короче на 20 сантимеров. Рессоры подвески были удлинены, что позволило сделать поведение машины на дороге более плавным. В кабине появился обеденный стол, дополнительное спальное место, солнцезащитные откидные козырьки, шторы на боковых окнах, благодаря мягкой обивке снижен уровень шумов.

На базе нового автомобиля были выпущены тягачи МАЗ 504 В(для магистральных зарубежных перевозок) и МАЗ 504 Г (для работы с самосвальным полуприцепом МАЗ 5205). Но даже несмотря на обновление технических характеристик МАЗ 504 А не тянул ни по качеству, ни по классу зарубежные автоперевозки, а потому вскоре правительство отказалось от их использования в пользу боле надежных и комфортабельных седельников зарубежного производства. Помимо серийных автомобилей 504-ая модель имела 3 несерийные модификации: полноприводный тягач 508Г, тягач 515 с базой 6х4 и седельник 520 с базой 6х2.

В 77 году модель 504 пережила еще одну волну усовершенствований. Повинуясь европейским стандартам расположения фронтального освещения, серию оснастили указателями поворота, снова переделали решетку радиатора, заодно улучшили вентиляцию моторного отсека, сделали тормоза двухконтурными и раздельно приводными. Для обозначения отличий серийный номер автомобиля был изменен на МАЗ 5429.

Официальный выпуск серии завершился в 1982 г., хотя небольшие партии тягачей МАЗ 5429 сходили с конвейера вплоть до начала 90-х годов.

Технические характеристики

Данные для МАЗ-516Б (по источникам НИИАТ[источник не указан 2589 дней

]): Завод-изготовитель: Минский автомобильный завод, г. Минск. Время выпуска: 1968—1975 гг. Габаритные размеры:

  • длина: 8520 мм
  • ширина: 2500 мм
  • высота: 2650 мм
  • Число мест: 3
  • Грузоподъёмность: до 16500 кг
  • Масса в снаряжённом состоянии 8800 кг
  • Полный вес 23525 кг
  • База 4578 мм
  • Минимальный дорожный просвет 270 мм
  • Максимальная скорость 95 км/ч
  • Расход топлива 30 л/100 км
  • Двигатель ЯМЗ-238, дизельный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
  • Объём двигателя 14,8 л
  • Степень сжатия 16,5
  • Максимальная мощность 240 л. с.
  • Сцепление двухдисковое, сухое с пневматическим усилителем выключения
  • Коробка передач пятиступенчатая
  • Главная передача центральная, одинарная и планетарные редукторы в ступицах колёс
  • Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор; с гидроусилителем
  • Размер шин 11,20-20

Версия 53352

Авто МАЗ, фото которого представлено ниже, можно отнести к прародителям аналогов второго поколения, известного под индексом 53352. Итоговые параметры и реальные черты этот грузовик получил только в 1973 году. Транспортное средство оборудовали двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 270 лошадиных сил. Мотор агрегировал с коробкой передач на восемь режимов и прицепом типа МАЗ-8378. В массовое производство машина пошла только зимой 1976 года. Еще через год на магистральный тягач поставили кабину серии 5335. На замену указанной модификации пришел МАЗ-53361, а затем современная версия 5340.


Смотреть галерею

Авто МАЗ-520

У минских автомобилестроителей были и другие наметки по поводу «трехосников». Например, поисковая версия для агрегации с прицепом 5205. Ширина МАЗа осталась прежней, а полная масса возросла до 25 тонн с учетом веса пары фронтальных управляемых осей. Подобная конструкция стала законодателем моды в соответствующем сегменте. Рассматриваемый магистральный тягач частично скопирован с немецкой модели Mercedes-Benz LP333.

Основная задача, стоявшая перед создателями 520-й серии, — это повышение параметров грузоподъемности автопоезда без увеличения усилий на штатную переднюю ось. Тем не менее при допустимой 10-тонной нагрузке на один элемент значительно повысить аналогичный показатель на седле не совсем удалось. При этом конструкция автомобиля значительно стала сложнее по сравнению с простым и практичным аналогом модификации 504. Также наблюдались некоторые негативные моменты, касающиеся развесовки и управляемости транспортного средства.

Проведя несколько этапов испытаний,, конструкторы отказались от дальнейшей разработки в этом направлении, не видя перспектив развития. Они оказались правы, так как за рубежом подобные исследования также быстро нивелировались, по крайней мере, в том виде, в каком они позиционировались на тот момент.

Грузовики МАЗ-516 (фото см. ниже) и МАЗ-520 стали первым этапом на пути к полноценным трехосным тягачам, способным транспортировать большие по массе грузы. Они были сконструированы в 1965 годы в виде бортового платформенного автомобиля и седельного тягача. Схема с тремя осями на паре ведущих мостов сзади прекрасно подходила к отечественным дорогам с низкой разветвленностью и плохим качеством, что в ходе тестирования дополнительно убедило конструкторов в правильности принятого решения.


Смотреть галерею

Особенности кабины

Изначально автомобили МАЗ-543 имели цельную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако вскоре разработанный комплекс ракет с боевым орудием почти в 12,5 м длиной уже не мог разместиться на имеющемся шасси. Существовало всего одно решение – удлинить шасси, однако это было бы не рационально и потребовало бы серьезных изменений в конструкции.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и поделил цельную кабину на две, между которыми и разместилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение стало столь удачным, что далее использовалось в других моделях схожего типа.

МАЗ-6422 технические характеристики и устройство, двигатель и кабина


История автомобиля

Появление в мире автомобилей МАЗ-6422 предзнаменовано ненормальным количеством модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Ниточка тянется с модели «5429» через многочисленные изменения и доработки в посредственных модернизациях. Желание производителя выпускать все более лучшую и лучшую продукцию, как раз, и вело к таким результатам. Своего рода прародителями данного грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя видами кабины, удлинённой со спальным местом и обычной короткой. Помимо этого, различались они по количеству осей — было две или три.

В качестве силовых агрегатов все также выступали Ярославские двигатели с различным диапазоном мощности. Непосредственно базой для проектировки стал МАЗ-515 типичный тягач, на его-то базе и было решено разработать новую модификацию. В итоге, в 1978 году с конвейера начали сходить МАЗ-6422. Грузовик почти сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как великолепный труженик. Основной целью была транспортировка грузов как междугороднего назначения, так и международного. Именно с целью дальних поездок в кабину было добавлено спальное место.

Седельные тягачи МАЗ 6422А8-330 предназначены для работы в составе автопоезда на междугородних и международных перевозках. Все автомобили-тягачи марки МАЗ 6422А8-330 отвечают современным экологическим нормам и отличаются топливной экономичностью, высокими тяговыми качествами. Цены на седельные тягачи МАЗ 6422А8-330, в сочетании с высокими эксплуатационными параметрами, позволяют считать грузовики МАЗ лучшими тягачами по сочетанию цена-качество. Все седельные тягачи, как и другие грузовики МАЗ 6422А8-330 комплектуются антиблокировочной системой, автономным отопителем типа «Вебасто» При использовании в качестве тягачей для буксировки полуприцепов-цистерн, автовозов, и самосвальных полуприцепов, седельные тягачи МАЗ оснащаются дополнительным оборудованием — гидрофикация, проблесковые маяки, защита топливного бака.

Для увеличения фотографии щелкните на изображение мышью.

Технические характеристики:



Сравнительная таблица модификаций автомобилей МАЗ 6422 и 6430

Модель и комплектация а/мКолесная формулаМодель двигателяМощн. двиг. л.с.кол-во передачМодель КПБак, лвысота ССУ, ммнаг./ССУ, т.Сп. местоШиныОсобенности комплектации автомобиля
6422А5-3206х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 8 ст.ЯМЗ-2381350140014,7снят с про-ва, взамен МАЗ-6430А5-370-010 (020)Бол.кабина
6422А5-322 с гидроотбором6х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 8 ст.ЯМЗ-2381350140014,5снят с про-ва, взамен МАЗ-6430А5-370-010 (020)Бол.кабина
6422А8-320-0506х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 12 ст.12JS200ТА500140014,7снят с про-ва, взамен МАЗ-6430А8-360-010 (020)Бол.кабина
6422А8-3306х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 12 ст.12JS200ТА500140014,72315/80R22.5Бол.кабина
6422А8-332-0506х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 12 ст.12JS200ТА500140014,5снят с про-ва, взамен МАЗ-6430А9-320 (1320)-010 (020)Бол.кабина
6422А8-332 с гидроотбором6х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 12 ст.12JS200ТА500140014,5снят с про-ва, взамен МАЗ-6430А8-329-011 (012)Бол.кабина
6430А5-320-0106х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 9 ст.ЯМЗ-239-025001350162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая
6430А5-320-0206х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 9 ст.ЯМЗ-239-025001250162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая
6430А5-370-0106х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 12 ст.12JS200TA5001350162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая
6430А5-370-0206х4дв. ЯМЗ-6582.10330КПП 12 ст.12JS200TA5001250161315/80R22.5Кабина короткая с низкой крышей, с 1 сп.местом; подвеска кабины пневматическая
6430А8-320-0126х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 9 ст.ЯМЗ-2395001380161315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая
6430А8-329-011 с гидроотбором6х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 9 ст.ЯМЗ-2395001350161315/80R22.5Кабина короткая 6501 с низкой крышей, подрессоренная с 1сп.местом
6430А8-379-012 с гидроотбором6х4дв. ЯМЗ-6581.10400КПП 12 ст.12JS200ТA5001380160315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, малая; подвеска кабины пневматическая
6430А9-320-0106х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001350162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая, рессорно-балансирная
6430А9-320-0206х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001250162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая, пневмо подвеска
6430А9-1320-0106х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001350162315/80R22.5Кабина рестайлинговая, длинная с высокой крышей, с 2 сп. Местами, рессорно-балансирная подвеска
6430А9-1320-0206х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001250162315/80R22.5Кабина рестайлинговая, длинная с высокой крышей, с 2 сп. Местами, подвеска пневмо
643019-420-0106х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001350162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая
643019-420-0206х4дв. ЯМЗ-650.10412КПП 16 ст.ZF-16S1515001250162315/80R22.5Кабина длинная с высокой крышей, с 2 сп.местами; подвеска кабины пневматическая

Технические характеристики

Если поставить в ряд все грузовики-тягачи, произведенные в СССР, для МАЗ-6422 можно с уверенностью выделить место, как для наиболее совершенного автомобиля. Существенно на это повлияли не только свойства комфорта, но и рабочие характеристики. Доказывает это то, что до сих пор грузовик тридцатилетней давности отлично справляется с современными задачами.

Двигатель

АвтомобильМАЗ-64229МАЗ-64221МАЗ64224МАЗ-6422
МодельЯМЗ-238ФЯМЗ-8421.10ЯМЗ-8424.10MAN D2866 LF15
Объем (литры)14,8617,2417,4212,0
Степень сжатия15,215,215,215,2
Мощность в киловаттах243265312274
Мощность в лошадиных силах330360425370
Максимальный крутящий момент в Ньютон метрах1225151016861575
Экологический классEuro-3Euro-3Euro-3Euro-1
Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем85118
ТурбонадувДа
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Порядок работы1-5-4-2-6-3-7-8
Тип форсунокЗакрытые
Тип воздушного фильтраСухой
Подогреватель (модель)*15,8106
ТопливоДизель
Расход топлива N литров / 100 км
По трассе33
Смешанный режим45,5

*устройство служит одновременно пусковым подогревателем и средством для обогрева кабины.

Трансмиссия — ZF 16S-151

АвтомобильМАЗ-64229МАЗ-64221МАЗ64224МАЗ-6422
Тип КППЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2ЯМЗ-239
Количество ступеней9 (8 – вперед; 1 — назад)9 (8 – вперед; 1 — назад)12 (9 — вперед; 3 — назад)9 (8 – вперед; 1 — назад)
Передаточное число ведущего моста5,49 (4,73)16,59 (5,49)13,974,73
Тип сцепленияДвухдисковое сухое
ТипМеханика
СинхронизаторыНа всех перечах, кроме заднего хода и I ступени
Тип карданной передачиДва карданных вала
Главная переча ведущих мостовРаздвоенная*

*именно благодаря такому типу образуется повышенное количество ступеней КПП.

Габариты

Длина6 570 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 970 мм
Колесная база2 900 мм
Передняя колея2 002 мм
Задняя колея1 792 мм
Минимальный радиус разворота9 200 мм
Дорожный просвет (клиренс)260 мм

Грузоподъемность

Снаряженная масса9 050 кг
Нагрузка на переднюю ось4 630 кг
Нагрузка на заднюю ось4 420 кг
Полная масса с грузом24 000 кг
Нагрузка на переднюю ось6 000 кг
Нагрузка на заднюю ось18 000 кг
Допустимая масса прицепа32 700 кг

Очевидные преимущества данной техники остаются и сейчас практичными и продолжают улучшаться пользователями. Любителей модернизаций и тюнинга сейчас немало и до МАЗ-6422 они добираются нередко.

Двигатель

В МАЗ-6422 устанавливались различные силовые установки. Наибольшее распространение получил дизельный 4-тактный 8-цилиндровый карбюраторный агрегат модели «ЯМЗ-238Ф» (производитель – Ярославский моторный завод). Мотор монтировался спереди и имел V-образное расположение цилиндров и турбонаддув.

Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:
  • рабочий объем – 14,68 л;
  • номинальная мощность – 320 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 1120 Нм;
  • частота вращения – 1500 об/мин.

С 1988-го года Минский автозавод начал сотрудничество с немецким автоконцерном MAN. Некоторые модели бренда получили иностранные двигатели. МАЗ-6422 не стал исключением. Отдельные версии автомобиля оборудовались мощным 360-сильным мотором, отличающимся повышенной надежностью.

Расход топлива

МАЗ-6422 оснащается топливным баком, вмещающим 350 л горючего. На 100 км пути автомобиль в среднем потребляет 45,5 л топлива.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В связке с двигателем ЯМЗ работает также ярославская коробка переключения передач, модели ЯМЗ-238А. Она четырёхступенчатая, с демультипликатором (общее число передач: вперед – восемь, назад – две). Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме заднего хода. Передаточные числа: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII 1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99.

Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Сцепление на автомобиле использовано марки «ЯМЗ-238Н» – двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим (позже – пневмогидравлическим) усилителем.

Рулевой механизм имеет полу-интегральное исполнение и представляет собой винт и шариковую гайку-рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки; со встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром. Гидравлический люфт не превосходит шести градусов. Вес рулевого механизма составляет 29,5 кг.

Тормозная система тягача имеет барабанные механизмы с диаметром в 125 мм. Ширина накладок – 160 мм, разжим – кулачковый. В составе тормозной системы присутствует двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оборудованы пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматический привод и совмещён с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оснащен моторным замедлителем, снабженным пневмоуправлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача МАЗ-64229 – комбинированный. Благодаря специальному предохранителю, тормозная система надёжно защищена от замерзания конденсата.

Подвеска

Передняя подвеска автомобиля МАЗ-64229 смонтирована на полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние кольца, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Задняя подвеска в машине – рессорно-балансирная, со скользящими концами рессор и шестью реактивными штангам.

Колёса — бездисковые, с ободом 8.5В-20, креплением шестью болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508), модели И-111А. Давление воздуха в шинах составляет: передние – 7,5, тележки – 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах МАЗ-64229 отсутствует, оно размещается на полуприцепе.

Модификации

Модификации этого седельного тягача:

  • 6422А5;
  • 6422А8;
  • 642205;
  • 642208;
  • 64221;
  • 64226.

МАЗ-6422А5

Технические показатели модели МАЗ-6422А5-320:

Общее количество колес6
Число ведущих колес4
Допустимая масса автопоезда44 000 кг
Максимальная нагрузка на переднюю ось7 000 кг
Наибольшее давление на задний мост20 000 кг
Снаряженная масса9 500 кг
Максимальный вес поднимаемого груза14 700 кг
Модель силового агрегатаЯМЗ-6582.10
Экологическая нормаЕвро-3
Мощность мотора330 л. с.
Модель КППЯМЗ-2381
Количество передач8
Передаточное число5,49
Тип подвескиРессорная
Размер колес11.00R20
Объем емкости для топливной жидкости500 л
Расположение цилиндровV-образное
Расположение клапановВерхнее
Количество клапанов16
Число цилиндрических элементов8
Ход поршня140 мм
Дорожный просвет0,28 м
Поворотный габаритный радиус9,1 м
Число спальных мест в кабине водителя2
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлаждения рабочей жидкостиЕсть
Рабочий объем двигателя11,75 л
Вес26 500 кг

МАЗ-6422А8

Параметры и показатели модификации МАЗ-6422А8-332:

Колесная формула6*4
Масса в составе автопоезда44 000 кг
Давление на ведущий мост6 500 кг
Давление на заднюю телегу18 000 кг
Максимальная грузоподъемность14 500 кг
Снаряженная масса9 900 кг
Высота седла1,4 м
Модель мотораЯМЗ-6581.10
Международный экологический стандартЕвро-3
Мощность силового агрегата400 л. с.
Модель КППЯМЗ-239
Количество передач9
Передаточное число едущего моста4,73
Тип подвескиРессорная
Размер колес12.00R20
Вместительность топливного бака500 л
Рабочий объем12 л
Максимальная скорость движения100 км/ч
Расход топливной жидкости33 л на 100 км
Температурный режим-35°…+30°С
Тип системы охлажденияЖидкостный
Колесная база3,4 м
Тормозной пути со скорости 60 км/ч38 м
Клиренс0,27 м
Тип кузоваГрузовик
Ход поршневой части130 мм
Диаметр цилиндров120 мм
Количество клапанов16
Число цилиндров8
Масса24 500 кг

МАЗ-642205

Технические характеристики МАЗа-642205-220:

Общее число колесных элементов6
Количество ведущих колес4
Наибольшая нагрузка, оказываемая на передний мост7 000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю телегу24 500 кг
Допустимый вес транспортируемого груза21 500 кг
Вес снаряженного транспорта9 500 кг
Скорость движения100 км/ч
Модель мотораЯМЗ-238ДЕ2
Международная экологическая нормаЕвро-2
Модель коробки передачЯМЗ-238М
Число передач8
Допустимый вес автопоезда46 000 кг
Тип подвесного механизмаРессорный
Размер шин12.00R20
Объем бака для топлива500 л
Наибольшая частота вращения коленчатого вала1 300 об/мин
Мощность330 л. с.
ТурбонаддувЕсть
Рабочий объем силового агрегата14,86 л
Расположение цилиндровV-образное
Тип используемого топливаДизель
Число спальных мест1
Количество мест в кабине водителя3
Ход поршневой части130 мм
Тормозной путь36,7 м
Номинальный крутящий момент1225 Нм
Колесная база4,2 м
Дорожный просвет0,3 м
Габаритные размеры8,04*2,5*3,46 м
Масса31 500 кг

МАЗ-642208

Параметры МАЗ-642208-020:

Колесная формула6*4
Допустимый вес автопоезда44 000 кг
Масса снаряженного транспортного средства9 600 кг
Распределение нагрузкиНа переднюю ось — 6500 кг
На заднюю телегу — 18 000 кг
Грузоподъемность14 700 кг
Модель мотораЯМЗ-7511.10
Международный экологический стандартЕвро-2
Мощность двигателя400 л. с.
Наибольший крутящий момент1715 Нм
Модель коробки передачМАЗ-543205
Количество передач9
Передаточное число ведущего моста3,97
Средний расход топливной жидкости35 л на 100 км пути
Размер колес11.00R20
Объем бака для топливной жидкости МАЗа-642208-230500 л
Модель прицепного устройстваМАЗ-93866
Расположение цилиндрических элементовV-образное
Тип тормозной системыБарабанная
Расположение клапановВерхнее
Число клапанов16
Частота вращения коленчатого вала2100 об/мин
Диапазон коробки передач10,08-0,795
Тип колесДисковые
Сцепной механизмФрикционный
Вес24 500 кг

МАЗ-64221

Технические показатели модификации МАЗ-64221:

Тип кузоваСедельный тягач
Стабилизатор поперечной устойчивостиЕсть
Тип коробки передачМеханическая
Межколесный блокираторЕсть
Размер шин11.00R20
Емкость для топлива350 л
Колесная формула6*4
ТопливоДизельное
Количество мест в салоне2
Экологический типЕвро-0
Количество клапанов16
Максимальная нагрузка, оказываемая на переднюю ось6380 кг
Давление на заднюю телегу18120 кг
Средний расход дизеля35 л на 100 км
Допустимая масса в составе автопоезда40000 кг
Количество передач10
Передняя подвескаРессорная с полуэллиптическими элементами
Наибольший допустимый вес транспортируемого груза14700 кг
Передаточное число ведущих мостов4,84
Снаряженная масса9470 кг
Скорость передвижения100 км/ч
Модель мотораЯМЗ-8421.10
Мощность транспортного средства360 л. с.
КППЯМЗ-202
Количество цилиндров8
Полная масса автомобиля24500 кг

МАЗ-64226

Технические параметры модели МАЗ-64226:

Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта6100 кг
Нагрузка на заднюю телегу18000 кг
Масса снаряженного автомобиля9150 кг
Тип подвесного механизмаРессорный
Рулевое управлениеПри помощи гидроусилителя руля
ПриводЗадний
Модель коробки передачZF 16S151
Экологическая нормаЕвро-1
Количество передач16
Передаточное число ведущего моста4,79
Максимальная скорость движения100 км/ч
Объем бака для топливной жидкости500 л
Размер колес11.00R20
Наибольшая нагрузка на седло14000 кг
ТурбонаддувЕсть
Межколесный блокираторЕсть
Масса24100 кг
Колесная база2,9+1,4 м
Минимальный габаритный поворотный радиус9,8 м
Дорожный просвет0,4 м
Автопоезд44000 кг
Тип решеткиРадиаторная
Тормозной путь40 м
Мощность370 л. с.
Предельный крутящий момент1520 Нм
Наибольшая частота вращения коленчатого вала1400 об/мин
Температурный режим-35°…+40°С

МАЗ-64227

Параметры модификации 64227:

Общее число колесных элементов6
Количество ведущих колес4
Наибольшая нагрузка, оказываемая на передний мост7000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю телегу14000 кг
Допустимый вес транспортируемого груза12800 кг
Вес снаряженного транспорта9600 кг
Скорость движения95 км/ч
Модель мотораЯМЗ-238Д
Международная экологическая нормаЕвро-2
Модель коробки передачЯМЗ-236
Число передач8
Допустимый вес автопоезда40000 кг
Тип подвесного механизмаРессорный
Размер шин12.00R20
Объем бака для топлива500 л
Наибольшая частота вращения коленчатого вала1700 об/мин
Мощность400 л. с.
ТурбонаддувЕсть
Рабочий объем силового агрегата12,7 л
Расположение цилиндровV-образное
Тип используемого топливаДизель
Число спальных мест1
Количество мест в кабине водителя3
Ход поршневой части140 мм
Тормозной путь41 м
Номинальный крутящий момент1075 Нм
Колесная база3,2+1,4 м
Дорожный просвет0,4 м
Габаритные размеры6,6*2,5*3,9 м
Масса25000 кг

Устройство

Кабина МАЗ-6422 существенно отличается от предыдущих версий. Изменения затронули радиаторную решетку и форму фар. Была переделана внешность автомобиля, округленная форма, популярная в 60-70-х годах, ушла в прошлое. Модернизация затронула и лобовое стекло. Оно стало панорамным вместо классического раздвоенного варианта со средней стойкой. Громоздкий противоударный бампер, присутствующий в предыдущей версии, был исключен из конструкции. Его сменил новый элемент, дополненный основным блоком фар. На крыше грузовика установили улучшенный спойлер.

старая кабина

Изменилась и «начинка» кабины. Руль впервые получил специальный гудок для подачи сигнала. Во всех прежних модификациях, выпускаемых в советский период, он был выполнен в виде специального шнура.

МАЗ-6422, несомненно, стал наиболее совершенным в техническом плане трехосным тягачом советского периода. Помимо весьма передовой для своего времени конструкции автомобиль характеризовался очень редким для продуктов производства СССР качеством – комфортной кабиной, выделяющейся удобным водительским креслом.

Некоторые технические решения, нашедшие применение в конструкции МАЗ-6422, разрабатывались в 1970-х годах. Однако их актуальность сохранилась и в настоящее время. За годы выпуска (почти 30 лет) модель несколько раз подвергалась фейслифтингу, модернизации и рестайлингу. Обновленную модификацию грузовика Минский автозавод продолжает производить в настоящее время. Популярности семейству МАЗ-6422 добавило наличие большого количества различных модификаций, успешно эксплуатируемых в отечественных автохозяйствах.

Главной отличительной особенностью автомобиля должны были стать передние крылья, получившие прямоугольную форму. Однако решение ухудшило динамику, потому измененная конструкция в серийное производство не поступила.

Довольно быстро МАЗ-6422 стал настоящей мечтой для водителя-дальнобойщика. Причин тому было множество:

  1. рулевое колесо стало удобнее и безопаснее;
  2. улучшенная конструкция кресел грузовика с пружинной подвеской обеспечила максимальный комфорт;
  3. аккуратный гардероб не мешал водителю и позволял размещать личные вещи;
  4. мосты модели стали более выносливыми благодаря применению термической обработки;
  5. два спальных места позволяли водителям отдыхать в процессе движения и создавали максимально комфортные условия;
  6. 8-скоростная коробка передач, дополненная демультипликатором, сделала машину более маневренной и управляемой.


В МАЗ-6422 появились малолистовые рессоры переменного сечения, позволившие повысить плавность хода и сократить массу автомобиля. Инновационное решение оценили даже иностранные партнеры. Патент на изобретение приобрели канадские компании. Более того, вскоре появился завод по производству межлистовых рессор, которые устанавливались в грузовики Studebaker.
Другой отличительной особенностью стало появление в модели передового для того периода электрооборудования:

  • тахографа;
  • спидометра;
  • магнитолы;
  • датчика давления в тормозном контуре.

МАЗ-6422 полностью перевернул традиционное представление о советских большегрузных автомобилях. Управление машиной стало более простым, а отдых водителей – полноценным.

Габаритные размеры и показатели массы

  • Длина тягача: 6,540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3,550 м.
  • Колёсная база: 2,9 м + 1,4 м.
  • Снаряжённая масса автомобиля: 9,350 тонн.
  • Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса автопоезда: 43 тонны.
  • Нагрузка на переднюю ось – 6 тонн; Нагрузка на заднюю ось (тележку) – 18 тонн.
  • Допустимая полная масса полуприцепа – 32,7 тонны.
  • Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,2 метра; габаритный – 10,1 метров.
  • Максимальный преодолеваемый подъём автопоезда – 18 процентов.

Экстерьер кабины

Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.

Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.

Салон кабины

Рестайл проходил регулярно в этих моделях. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с ранними вариантами «6422». Современный тягач выглядит очень прилично. В первую очередь заметно изменилась форма кабины снаружи, обтекаемые формы, пользовавшиеся популярностью в период 60-70-х годов, были упразднены. Считавшееся эффективным лобовое стекло, состоящее из двух частей, исчезло, вместо него — панорамное, и это значительно улучшило обзор. Смотрим на передок и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие уменьшает безопасность, но добавляет презентабельности автомобилю. Вместо него появился бампер с меньшими габаритами, на котором теперь размещаются фарные блоки.

Крыша оборудована улучшенным спойлером, который помогает уменьшить сопротивление и уменьшить расход топлива. Что касается внутренностей кабины, то находиться там стало значительно комфортнее. На руле теперь располагается гудок для звукового сигнала. Все функционалы расположены в пределах досягаемости, и до них не нужно тянуться. Во всех предыдущих моделях сигналить водитель мог при помощи специального шнура. Особенным отличием является комфорт кабины, так как другие грузовики, производившиеся при Советском Союзе, не могли похвастаться чем-то подобным. Изюминкой во всем этом было особенное кресло водителя, которое позволяло с удобством управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных тягачей для дальнобойных поездок. Этому способствует сразу множество факторов. Удобное рулевое колесо позволяет удобно маневрировать, сидя в кресле, оборудованном амортизаторами – вот что нужно современному водителю для улучшения продуктивности. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся там, не мешают даже во время тряски кабины. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать как по очереди во время движения, так и разместившись на разных полках во время стоянки.

Модернизации

  • МАЗ-6422 – базовая версия, получившая дизельный агрегат. Автомобиль производился с 1981 по 1985 год;
  • МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным 425-сильным двигателем. Ее выпуск стартовал в 1989 году;
  • МАЗ-64221 – версия с мотором «ЯМЗ-8421» повышенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
  • МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующей экологическому классу «Евро-2»;
  • МАЗ-64226 – модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая фирма MAN) и 16-скоростной коробкой передач;
  • МАЗ-64227 – доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным мотором «ЯМЗ-238Ф» и измененной передней частью. Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;
  • МАЗ-64229 – улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели стартовало в 1987 году.

Описание тягача МАЗ-6422

6422-я модель – результат многолетних модификаций, в которых обнаружить единственного прародителя практически невозможно. Считается, что в основу создания легла конструкция моделей: МАЗ-5336, МАЗ-6301, МАЗ-6302, но главным образом – МАЗ-515, экстерьер которого изначально повторял МАЗ-6422. Однако, благодаря систематическому рестайлингу, которому подверглась кабина, уже к концу 80-х 6422-я модель приобрела всем известный экстерьер: панорамная «лобовуха», уменьшенный бампер с фарными блоками, спойлер.

Главный нюанс – удобство кабины, которым едва ли может похвастаться какой-либо иной советский тягач, поскольку изначально МАЗ-6422 создавался для международных перевозок с перспективой долгих поездок. Однако большую популярность он приобрел на междугородних отечественных маршрутах. Производилась 6422-я модель в базовом варианте по 1985 год, с изменениями – по сегодняшний день. Аналогом ее можно назвать разве что КрАЗ-64431.


МАЗ 6422

Модификации

Прямые модификации тягача выпускались до конца 80-х годов. В их число входят:

  1. МАЗ-64227. Технические характеристики сходны с 6422-й моделью (тот же мотор «ЯМЗ-З238ф»), однако передняя часть претерпела усовершенствования. Без доработок модификация выпускалась до 1989 года.
  2. 64229-я модель – усовершенствованная «64227» (более мощный силовой агрегат «ЯМЗ-238Д» на 8 цилиндров), вошедшая в производство с 1987 года.
  3. 64226-я версия укомплектована немецким двигателем «MAN» на 360 лошадиных сил и новой 16-ступенчатой КПП.
  4. 642205-220-я модель «подогнана» под экостандарт «Евро-2», благодаря комплектации двигателем «ЯМЗ-238ДЕ2».
  5. «64221» и «64224» – модели 1989 года выпуска с усиленным 425-сильным мотором («ЯМЗ-8421»).

Классическая 6422-я версия может использоваться в качестве автоцистерны, лесовоза, фургона.

Плюсы и минусы

Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей продуктивности, но и к увеличению комфортабельности рабочих мест. Вспоминая об этой машине, в первую очередь говорят именно об этом качестве. Наличие широкого спектра начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше подойдет.

Внедрённый немецкий двигатель от MAN увеличивает надежность машины, но, вместе с тем, увеличивается стоимость обслуживания техники. Сейчас модель «6422» претерпела множество переработок, рестайлов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, и минусы всегда есть. В данной модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, увеличивающая расход топлива.

Бриллиантовый юбилей МАЗ! :: Новости коммерческого транспорта

16.08.2019

Минскому автозаводу исполнилось 75 лет


Александр Климнов, фото autowp.ru/maz


75 лет непрерывного развития

Минскому автомобильному заводу (МАЗ) 9 апреля 2019 года исполнилось 75 лет. Предприятие, награжденное двумя орденами Ленина и орденом Октябрьской революции, встречает свой бриллиантовый Юбилей в хорошей форме и остается основным промышленным гигантом Беларуси. Хотя в последние годы в связи с сокращением поставок на российский рынок его экспортная программа и претерпела ряд изменений и в то же время вышла на высококонкурентные рынки Европы благодаря освоению современных кабин пятого поколения, установке двигателей Евро-6 и электронных систем. С 2012 года МАЗ участвует со своими грузовиками в ралли-марафонах. Так, капотный гоночный грузовик МАЗ-5440RR достойно выступил в ралли «Шелковый путь 2019» и должен принять участие в ралли «Дакар-2020».    


МАЗ-6440RR стартует в «Дакаре» 2020 года в категории гоночных грузовиков Т4

Техника МАЗ, включая грузовики, автобусы, специальную и коммунальную технику до сих пор присутствует буквально во всех регионах бывшего СССР и целом ряде стран дальнего зарубежья.

Трудное начало

Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944 года после освобождения Минска на базе сборочного завода Daimler-Benz построенного во время оккупации, а первый дизельный самосвал МАЗ-205 (4х2) был выпущен заводом в октябре 1947 года.


Самосвал МАЗ-205 стал героем «Великих строек коммунизма» 1950-1970-х

Только с 1949 года удалось выйти на крупносерийное производство автомобилей. Именно грузовики МАЗ 200-й серии (параллельно некоторое время их производили и на ЯАЗе) с 2-тактными дизелями ЯАЗ-204А (4,65 л, 110 л.с.) по американской лицензии GM471 и 56-ступенчатой коробкой ЯАЗ открыли процесс дизелизации грузового парка страны (бортовой МАЗ-200 – на заставке). Серию МАЗ-200/-205, а также полноприводные модели МАЗ-501 (лесовоз) и МАЗ-502 (бортовой армейский автомобиль) выпускали до конца 1965 года. Только самосвалов МАЗ-205 за это время произвели 98,7 тыс. Эти  машины участвовали во всех «Великих стройках коммунизма» 1950-1970-х и сейчас многие из них стоят на постаментах в качестве памятника героизму строителей и водителей, например, у Братской ГЭС.

Богатыри из Минска

В 1950-м МАЗ первым в стране освоил выпуска 25-тонного карьерного самосвала МАЗ-525, который прославился, например, при строительстве Асуанской высотной плотины на Ниле. В 1959-м его производство было передано на завод БелАЗ в Жодино.


Карьерник МАЗ-525 хорошо знали на стройках не только в СССР, но и в целом ряде развивающихся стран, например, в Египте

В 1957-м был создан самый большой на то время карьерный самосвал – 40-тонный МАЗ-530 (6х4), которых произвели в общей сложности три десятка, а в 1960-м также передали выпуск в Жодино.


Сорокатонный карьерник МАЗ-530 был для своего времени настоящим гигантом (фактически каждый из выпущенных в 1957–1963 гг. 30 самосвалов отличается уникальной конструкцией)

В 1954–1959 гг. в СКБ Минского автозавода под руководством Б.Л.Шапошника был сконструирован внедорожный многоосный (8х8) тягач МАЗ-535 (1958–1961, далее до 1964-го на КЗКТ),…


Могучий МАЗ-535А (8х8) стал первым тягачом-ракетовозом в СССР

…которому потом наследовали такие модели как МАЗ-537 (1959–1965 гг., далее до 1999 г. на КЗКТ) и МАЗ-543 (с 1962 года). Далее в рамках Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), выделенного из состава МАЗа в 1991 году (впрочем территориально оставшегося на той же территории завода) последовали многочисленные разработки самых разных вездеходных многоосных колесных шасси (вплоть до уникальной схемы 16х16), до сих пор применяемых в Российской армии в качестве носителей вооружений, включая и пусковые комплексы стратегических баллистических ракет с ядерными зарядками.       

МАЗ – король дорог

В 1965 году на смену капотным МАЗ-200 пришли первые в стране тяжелые грузовики с кабиной над двигателем серии МАЗ-500 и 4-тактным дизелем ЯМЗ-236, которые потом дважды проходили модернизацию: в 1970-м (МАЗ-500А) и в 1977-м (МАЗ-5335) и выпускались до 1990 года.


Достаточно скоростные и экономичные для своего времени грузовики МАЗ-500 (особенно седельный тягач МАЗ-504В) были хорошо известны на дорогах не только СССР и СЭВа, но и в Западной Европе под эмблемой международного автоперевозчика «Совтрансавто»  

Третье поколение минских грузовиков появилось в 1978 году в виде магистрального тягача МАЗ-6422 (6х4), впервые в стране оснащавшегося 320-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом, однако, выпускавшегося в первые годы только опытно-промышленными сериями. Конвейерное производство новинки смогли наладить только в 1984 году.


Первый в СССР магистральный тягач с турбодизелем

В 1981 году с конвейера МАЗа начал сходить массовый седельный тягач МАЗ-5432 (4х2). Обе модели стали флагманами советской организации «Совтрансавто», осуществлявшей в СССР международные автоперевозки.


МАЗ-5432 и МАЗ-6432 стали флагманами «Совтрансавто»

В 1987 году модификация МАЗ-64229 с двигателем ЯМЗ-238Д получила прозвище «СуперМАЗ», которое с тех пор закрепилось за флагманскими версиями минских магистральных тягачей.


В конце 1980-х МАЗ пытался выступать и кольцевых гонках грузовиков (на фото гоночный тягач МАЗ-5432С)

С 1987 года третья серия грузовиков МАЗ (выпускаемая в существенно модернизированном виде и поныне) пополнилась шасси и бортовым грузовиком МАЗ-5337, самосвалом МАЗ-5551, полноприводным седельным тягачом-лесовозом МАЗ-5334 и т.д.


Ультрафутуристичный концепт-трак МАЗ-2000 «Перестройка» произвел в 1988-м фурор на международных автосалонах, но так и остался уникальной разработкой МАЗа

Завод в трудные, но первоначально многообещавшие годы Перестройки, оказался одним из лидеров отечественного автопрома и в 1988 году устроил мировую сенсацию, показав на Парижском автосалоне концепт-трак МАЗ-2000 «Перестройка». В апреле 1989 года предприятие выпустило свой 1 000 000-й грузовик.

Распад СССР и переход к рыночной экономике дался МАЗу нелегко, но за счет своеобразной экономической модели экономики Беларуси, он смог устоять на ногах и в 1990-х потерял в объемах производства относительно меньше, чем его бывшие собраться по Союзу (например, КАМАЗ, АМО ЗИЛ и КрАЗ).


Первый белорусский автобус МАЗ-101 был собран из импортных комплектующих, но потом локализован как МАЗ-103 и пользуется спросом и в наши дни 


Второе поколение автобусов МАЗ не стоит на месте – на фото новейшая сочлененная модель МАЗ-216 на природном газе


Осенью 2019 года дебютирует уже третье поколение минских городских автобусов – МАЗ-303

В 1992 году при заводе было создано автобусное производство (в дальнейшем выделенное в подразделение АМАЗ) на основе лицензии немецкой фирмы Neoplan, а в 1997 году – совместное предприятие ЗАО «МАЗ-МАН», по выпуску грузовиков с современными дизелями и кабинами немецкого MAN.


Седельный тягач МАЗ-МАН-543268 с немецким дизелем и кабиной

Тогда же в 1997-м на рынок вышло четвертое поколение МАЗов – седельные тягачи МАЗ-5440 (4х2) и 6430 (6х4).


Тягач МАЗ-5440 ознаменовал собой появление четвертого поколения минских грузовиков

Их кабины оказались самыми совершенными на постсоветском пространстве и теперь применяются тем же СП «МАЗ-МАН».


Самосвал МАЗ-МАН-756539 образца 2013 года с кабиной типа МАЗ-5440

С 2005 года филиалом МАЗа стало предприятие «Могилевтрансмаш», специализирующееся на автокранах, коммунальных спецмашинах и пр. В феврале 2009 года МАЗ был преобразован из республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ».


Интересный капотный концепт-трак МАЗ-6440РА образца 2011 года в серию, к сожалению, не пошел

В 2011 году на ряде автосалоном, включая «Комтранс», был представлен концепт-трак капотной компоновки МАЗ-6440РА, но развития эта тема не получила, а для серийного производства МАЗ продолжил разработку кабины пятого поколения.

В настоящее время минские грузовики, экспортируемые в Россию оснащаются только рестайлинговыми кабинами четвертого поколения «Простор»,…


Седельный тягач МАЗ-5440V9 с рестайлинговой кабиной «Простор»

…а старт продаж грузовиков пятого поколения намечен на осень 2019 года.


Предсерийный седельный тягач МАЗ-5440М9 с кабиной пятого поколения

Кроме ярославских 6,7-литровых рядных «шестерок» серии ЯМЗ-536 и 11,12-литровых серии ЯМЗ-651 на МАЗах применяются дизели Cummins серий ISB, ISF и ISL (китайского производства) класса Евро-5, а в последние годы началось применение немецких дизелей Daimler и MAN класса Евро-6. Четверть века продолжается сотрудничество МАЗа и немецкой фирмы по выпуску коробок передач ZF. В последние годы кроме ярославских коробок передач ЯМЗ началось применение и МКП китайского производства. Словом, теперь у МАЗа есть продукты на любой вкус и кошелек. 

За 6 месяцев 2019 года в России зарегистрировано 1340 ед. МАЗов (+0,9%). Парк МАЗов в России на начало 2019 года составлял 8,3% или 207,8 тыс., занимая таким образом 3-е место среди всех марок.

Редакция портала «Третий Рим» поздравляет коллектив завода МАЗ с Юбилеем и желает долгих лет процветания и успехов.

Mazda Car Stock Images — Последние фотографии Mazda

Стоковые изображения Mazda Car – седаны, внедорожники и спортивные автомобили

Mazda — японский производитель автомобилей, известный своим надежным качеством сборки и спортивной динамикой вождения. В дополнение к спортивным автомобилям и седанам, Mazda недавно добавила внедорожники в свой портфель продуктов.
Посмотреть другие изображения автомобилей Mazda на сайте www.izmostock.com

Компания возникла почти столетие назад, в 1920 году, вскоре после окончания Первой мировой войны.Штаб-квартира компании была создана в ныне известном городе Хиросима. После своего основания Mazda начала свою деятельность с производства станков. К концу 1920-х Mazda была почти банкротом, и ее пришлось выручать в финансовом отношении. Вскоре после этого, в 1931 году, Mazda перешла в автомобильный сектор, выпустив свои первые трехколесные легкие открытые грузовики, получившие название Mazda-go.
Модельный ряд автомобилей Mazda
Седаны Mazda


Внедорожники Mazda


Спорткары Mazda


Седаны Mazda
Самая дешевая Mazda также является началом их линейки седанов.Речь идет о Mazda 3, которая была привязана к цене чуть севернее 18 000 долларов. Автомобиль доступен в трех различных комплектациях — Sport, Touring и Grand Touring, и он получает мощность от 2,0-литрового или 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя. Интересно, что этот автомобиль также доступен в виде 5-дверного хэтчбека с той же конфигурацией двигателя за 19 345 долларов, что делает его единственным хэтчбеком в текущем модельном парке Mazda в США.
Другим автомобилем, который Mazda предлагает американским покупателям, является великолепная Mazda 6.Этот седан поставляется только с одним вариантом двигателя: 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 184 л.с. Автомобиль настолько хорошо настроен и сбалансирован, что управлять им одно удовольствие, а его салон прекрасно оформлен как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения функций. Цены на Mazda 6 начинаются чуть ниже отметки в 22 000 долларов.
Внедорожники Mazda
За сумму чуть меньше 20 000 долларов Mazda продаст вам свой самый доступный кроссовер CX-3. Этот автомобиль оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 146 л.с., а в качестве дополнительного преимущества компания также предоставила возможность полного привода (AWD).Далее идет Mazda CX-5, цена которой начинается от 24 045 долларов. Этот автомобиль продается в 4 комплектациях: Sport, Touring, Grand Select и Grand Touring. Под капотами всех этих вариантов один и тот же 2,5-литровый двигатель мощностью 187 л.с.
На вершине линейки внедорожников компании находится Mazda CX-9, которую можно купить в одном из четырех комплектаций: Sport, Touring, Grand Touring и Signature. Все версии можно заказать как с передним, так и с полным приводом, и все они оснащены двигателем 2.5-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с. Цены на CX-9 начинаются от 31 520 долларов.
Спорткары Mazda
На протяжении десятилетий автомобилем, который делал Mazda узнаваемой, была MX-5 Miata. Компания придерживается своей логики создания легкого родстера с небольшим двигателем, который может летать в поворотах с невероятной скоростью и маневренностью. В настоящее время Mazda продает этот автомобиль как в версии с откидным верхом (24 915 долларов), так и в версии с убирающейся жесткой крышей (31 555 долларов). Оба этих транспортных средства получают свою мощность от 2.0 литровые моторы, выдающие 155 л.с.
Продажи и предложения Mazda
Mazda North America сообщила о продажах в июле 27 089 автомобилей в США, что представляет собой снижение на 3% по сравнению с продажами в июле 2016 года. подряд, после того как в прошлом месяце было продано 11 402 единицы.
В зависимости от модели, которую вы собираетесь купить, и места покупки Mazda предоставляет определенные преимущества, такие как планы лизинга, возврат наличных в рамках своей программы поощрения лояльности и предложения военных бонусов.Компания также возмещает инвалидам до 1000 долларов за установку в их автомобилях адаптивных вспомогательных средств для вождения или вспомогательного оборудования для передвижения.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Mazda и для просмотра галереи изображений всего модельного ряда Mazda, Щелкните здесь

Mazda Mazda3 2022: 225 фотографий экстерьера

Угловой фронт. 1 из 225

Угловой задний.2 из 225

Вид сбоку. 3 из 225

Передний план. 4 из 225

Вид сзади. 5 из 225

Ствол. 6 из 225

Двигатель. 7 из 225

решетка.8 из 225

Фара. 9 из 225

Двери. 10 из 225

Дверная ручка. 11 из 225

Зеркало. 12 из 225

Задний свет. 13 из 225

Колпак колеса.14 из 225

Угловой фронт. 15 из 225

Угловой задний. 16 из 225

Вид сбоку. 17 из 225

Передний план. 18 из 225

Вид сзади. 19 из 225

Ствол.20 из 225

Двигатель. 21 из 225

решетка. 22 из 225

Фара. 23 из 225

Двери. 24 из 225

Дверная ручка. 25 из 225

Зеркало.26 из 225

Задний свет. 27 из 225

Колпак колеса. 28 из 225

2022 Mazda Mazda3 1. Операции Mazda в Северной Америке 29 из 225

2022 Mazda Mazda3 2. Mazda Североамериканские операции 30 из 225

2021 Мазда Мазда3 1.Mazda Североамериканские операции 31 из 225

2020 Mazda3 53. Операции Mazda в Северной Америке 32 из 225

2020 Mazda3 49. Операции Mazda в Северной Америке 33 из 225

2020 Mazda3 50. Операции Mazda в Северной Америке 34 из 225

2020 Мазда3 51.Mazda Североамериканские операции 35 из 225

2020 Mazda3 52. Операции Mazda в Северной Америке 36 из 225

2020 Mazda3 48. Операции Mazda в Северной Америке 37 из 225

Mazda Mazda3 2020 1. Операции Mazda в Северной Америке 38 из 225

2019 Мазда Мазда3 1.Mazda Североамериканские операции 39 из 225

2019 Mazda Mazda3 2. Mazda Североамериканские операции 40 из 225

2019 Mazda Mazda3 3. Mazda Североамериканские операции 41 из 225

2019 Mazda Mazda3 4. Mazda Североамериканские операции 42 из 225

2019 Мазда Мазда3 5.Mazda Североамериканские операции 43 из 225

2019 Mazda Mazda3 6. Mazda Североамериканские операции 44 из 225

2019 Mazda Mazda3 7. Операции Mazda в Северной Америке 45 из 225

Mazda Mazda3 2019 8. Операции Mazda в Северной Америке 46 из 225

2019 Мазда Мазда3 9.Mazda Североамериканские операции 47 из 225

Mazda Mazda3 2019 10. Операции Mazda в Северной Америке 48 из 225

2019 Mazda Mazda3 11. Операции Mazda в Северной Америке 49 из 225

2019 Mazda Mazda3 12. Операции Mazda в Северной Америке 50 из 225

2019 Мазда Мазда3 13.Mazda Североамериканские операции 51 из 225

2019 Mazda Mazda3 14. Операции Mazda в Северной Америке 52 из 225

2019 Mazda Mazda3 15. Mazda Североамериканские операции 53 из 225

2019 Mazda Mazda3 16. Операции Mazda в Северной Америке 54 из 225

2019 Мазда Мазда3 17.Mazda Североамериканские операции 55 из 225

2019 Mazda Mazda3 18. Операции Mazda в Северной Америке 56 из 225

2019 Mazda Mazda3 19. Операции Mazda в Северной Америке 57 из 225

2019 Mazda Mazda3 20. Mazda Североамериканские операции 58 из 225

2019 Мазда Мазда3 21.Mazda Североамериканские операции 59 из 225

Mazda Mazda3 2019 22. Операции Mazda в Северной Америке 60 из 225

2019 Mazda Mazda3 91. Mazda Североамериканские операции 61 из 225

2019 Mazda Mazda3 92. Mazda Североамериканские операции 62 из 225

2019 Мазда Мазда3 93.Mazda Североамериканские операции 63 из 225

2019 Mazda Mazda3 94. Mazda Североамериканские операции 64 из 225

2019 Mazda Mazda3 95. Mazda Североамериканские операции 65 из 225

2019 Mazda Mazda3 96. Mazda Североамериканские операции 66 из 225

2019 Мазда Мазда3 97.Mazda Североамериканские операции 67 из 225

2019 Mazda Mazda3 98. Mazda Североамериканские операции 68 из 225

2019 Mazda Mazda3 100. Mazda Североамериканские операции 69 из 225

2019 Mazda Mazda3 103. Mazda Североамериканские операции 70 из 225

2019 Мазда Мазда3 104.Mazda Североамериканские операции 71 из 225

2019 Mazda Mazda3 105. Mazda Североамериканские операции 72 из 225

2019 Mazda Mazda3 106. Mazda Североамериканские операции 73 из 225

2019 Mazda Mazda3 107. Mazda Североамериканские операции 74 из 225

2019 Мазда Мазда3 108.Mazda Североамериканские операции 75 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 1. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 76 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 2. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 77 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — Экстерьер 3.Фрэнк Нието / US News & World Report 78 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 4. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 79 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 5. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 80 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — Экстерьер 6.Фрэнк Нието / US News & World Report 81 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 7. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 82 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 8. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 83 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — Экстерьер 9.Фрэнк Нието / US News & World Report 84 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 10. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 85 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 11. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 86 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — Экстерьер 12.Фрэнк Нието / US News & World Report 87 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 13. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 88 из 225

2021 Mazda3 Hatch Turbo Premium Plus — экстерьер 14. Фрэнк Нието / U.S. News & World Report 89 из 225

2021 Mazda3 Turbo Седан 1.Джон М. Винсент / US News & World Report 90 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 2. Джон М. Винсент / US News & World Report 91 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 3. Джон М. Винсент / US News & World Report 92 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 4. Джон М. Винсент / У.S. Новости и мировой отчет 93 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 5. Джон М. Винсент / US News & World Report 94 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 6. Джон М. Винсент / US News & World Report 95 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 7. Джон М. Винсент / US News & World Report 96 из 225

2021 Mazda3 Turbo Седан 8.Джон М. Винсент / US News & World Report 97 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 9. Джон М. Винсент / US News & World Report 98 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 10. Джон М. Винсент / US News & World Report 99 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 11. Джон М. Винсент / Ю.S. Новости и мировой отчет 100 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 12. Джон М. Винсент / US News & World Report 101 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 13. Джон М. Винсент / US News & World Report 102 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 14. Джон М. Винсент / US News & World Report 103 из 225

2021 Mazda3 Turbo Седан 15.Джон М. Винсент / US News & World Report 104 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 16. Джон М. Винсент / US News & World Report 105 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 17. Джон М. Винсент / US News & World Report 106 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 18. Джон М. Винсент / Ю.S. Новости и мировой отчет 107 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 19. Джон М. Винсент / US News & World Report 108 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 20. Джон М. Винсент / US News & World Report 109 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 21. Джон М. Винсент / US News & World Report 110 из 225

2021 Mazda3 Turbo Седан 22.Джон М. Винсент / US News & World Report 111 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 23. Джон М. Винсент / US News & World Report 112 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 24. Джон М. Винсент / US News & World Report 113 из 225

2021 Mazda3 Turbo Sedan 25. Джон М. Винсент / Ю.S. Новости и мировой отчет 114 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 1. Колин Эйлсворт / US News & World Report 115 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 2. Колин Эйлсворт / US News & World Report 116 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 3. Колин Эйлсворт / U.S. Новости и мировой отчет 117 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 4. Колин Эйлсворт / US News & World Report 118 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 5. Колин Эйлсворт / US News & World Report 119 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 6. Колин Эйлсворт / U.S. Новости и мировой отчет 120 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 7. Колин Эйлсворт / US News & World Report 121 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 8. Колин Эйлсворт / US News & World Report 122 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 9. Колин Эйлсворт / U.S. Новости и мировой отчет 123 из 225

Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 2021 года 10. Колин Эйлсворт / US News & World Report 124 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 11. Колин Эйлсворт / US News & World Report 125 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 12. Колин Эйлсворт / U.S. Новости и мировой отчет 126 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 13. Колин Эйлсворт / US News & World Report 127 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 14. Колин Эйлсворт / US News & World Report 128 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 15. Колин Эйлсворт / U.S. Новости и мировой отчет 129 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 16. Колин Эйлсворт / US News & World Report 130 из 225

2021 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus 17. Колин Эйлсворт / US News & World Report 131 из 225

Mazda3 2020 8. Джон Винсент / US News & World Report 132 из 225

2020 Мазда3 4.Джон Винсент / US News & World Report 133 из 225

Mazda3 2020 5. Джон Винсент / US News & World Report 134 из 225

Mazda3 2020 6. Джон Винсент / US News & World Report 135 из 225

Mazda3 2020 7. Джон Винсент / US News & World Report 136 из 225

2020 Мазда3 9.Джон Винсент / US News & World Report 137 из 225

Mazda3 2020 10. Джон Винсент / US News & World Report 138 из 225

Mazda3 2020 11. Джон Винсент / US News & World Report 139 из 225

Mazda3 2020 12. Джон Винсент / US News & World Report 140 из 225

2020 Мазда3 13.Джон Винсент / US News & World Report 141 из 225

Mazda3 2020 14. Джон Винсент / US News & World Report 142 из 225

Mazda3 2020 15. Джон Винсент / US News & World Report 143 из 225

Mazda3 2020 16. Джон Винсент / US News & World Report 144 из 225

2020 Mazda3 17.Джон Винсент / US News & World Report 145 из 225

Mazda3 2020 18. Джон Винсент / US News & World Report 146 из 225

Mazda3 2020 19. Джон Винсент / US News & World Report 147 из 225

Mazda3 2020 20. Джон Винсент / US News & World Report 148 из 225

2020 Mazda3 21.Джон Винсент / US News & World Report 149 из 225

Mazda3 2020 22. Джон Винсент / US News & World Report 150 из 225

Mazda3 2020 23. Джон Винсент / US News & World Report 151 из 225

Mazda3 2020 24. Джон Винсент / US News & World Report 152 из 225

2020 Мазда3 25.Джон Винсент / US News & World Report 153 из 225

Mazda Mazda3 2020 4. Колин Эйлсворт / US News & World Report 154 из 225

Mazda Mazda3 2020 5. Колин Эйлсворт / US News & World Report 155 из 225

Mazda Mazda3 2020 6. Колин Эйлсворт / US News & World Report 156 из 225

2020 Мазда Мазда3 7.Колин Эйлсворт / US News & World Report 157 из 225

Mazda Mazda3 2020 8. Колин Эйлсворт / US News & World Report 158 из 225

Mazda Mazda3 2020 9. Колин Эйлсворт / US News & World Report 159 из 225

Mazda Mazda3 2020 10. Колин Эйлсворт / US News & World Report 160 из 225

2020 Мазда Мазда3 11.Колин Эйлсворт / US News & World Report 161 из 225

Mazda Mazda3 2020 12. Колин Эйлсворт / US News & World Report 162 из 225

Mazda Mazda3 2020 13. Колин Эйлсворт / US News & World Report 163 из 225

Mazda Mazda3 2020 14. Колин Эйлсворт / US News & World Report 164 из 225

2020 Мазда Мазда3 15.Колин Эйлсворт / US News & World Report 165 из 225

Mazda Mazda3 2020 16. Колин Эйлсворт / US News & World Report 166 из 225

Mazda Mazda3 2020 17. Колин Эйлсворт / US News & World Report 167 из 225

Mazda Mazda3 2020 18. Колин Эйлсворт / US News & World Report 168 из 225

2020 Мазда Мазда3 19.Колин Эйлсворт / US News & World Report 169 из 225

Mazda Mazda3 2020 20. Колин Эйлсворт / US News & World Report 170 из 225

2019 Mazda Mazda3 42. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 171 из 225

2019 Mazda Mazda3 43. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 172 из 225

2019 Мазда Мазда3 44.Майкл Маккиббен / US News & World Report 173 из 225

2019 Mazda Mazda3 45. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 174 из 225

2019 Mazda Mazda3 46. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 175 из 225

2019 Mazda Mazda3 47. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report 176 из 225

2019 Мазда Мазда3 48.Майкл Маккиббен / US News & World Report 177 из 225

2019 Mazda Mazda3 49. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 178 из 225

2019 Mazda Mazda3 50. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 179 из 225

2019 Mazda Mazda3 51. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 180 из 225

2019 Мазда Мазда3 52.Майкл Маккиббен / US News & World Report 181 из 225

2019 Mazda Mazda3 53. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 182 из 225

2019 Mazda Mazda3 54. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 183 из 225

2019 Mazda Mazda3 55. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 184 из 225

2019 Мазда Мазда3 56.Майкл Маккиббен / US News & World Report 185 из 225

2019 Mazda Mazda3 57. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 186 из 225

2019 Mazda Mazda3 58. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 187 из 225

2019 Mazda Mazda3 59. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 188 из 225

Мазда Мазда3 60 2019 года.Майкл Маккиббен / US News & World Report 189 из 225

2019 Mazda Mazda3 61. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 190 из 225

2019 Mazda Mazda3 62. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 191 из 225

2019 Mazda Mazda3 63. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 192 из 225

2019 Мазда Мазда3 64.Майкл Маккиббен / US News & World Report 193 из 225

2019 Mazda Mazda3 65. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 194 из 225

2019 Mazda Mazda3 66. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 195 из 225

2019 Mazda Mazda3 67. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 196 из 225

2019 Мазда Мазда3 68.Майкл Маккиббен / US News & World Report 197 из 225

2019 Mazda Mazda3 71. Колин Эйлсворт / US News & World Report 198 из 225

2019 Mazda Mazda3 72. Колин Эйлсворт / US News & World Report 199 из 225

2019 Mazda Mazda3 73. Колин Эйлсворт / US News & World Report 200 из 225

2019 Мазда Мазда3 74.Колин Эйлсворт / US News & World Report 201 из 225

2019 Mazda Mazda3 75. Колин Эйлсворт / US News & World Report 202 из 225

Mazda Mazda3 2019 76. Колин Эйлсворт / US News & World Report 203 из 225

2019 Mazda Mazda3 77. Колин Эйлсворт / US News & World Report 204 из 225

2019 Мазда Мазда3 78.Колин Эйлсворт / US News & World Report 205 из 225

2019 Mazda Mazda3 79. Колин Эйлсворт / US News & World Report 206 из 225

2019 Mazda Mazda3 80. Колин Эйлсворт / US News & World Report 207 из 225

2019 Mazda Mazda3 81. Колин Эйлсворт / US News & World Report 208 из 225

2019 Мазда Мазда3 82.Колин Эйлсворт / US News & World Report 209 из 225

2019 Mazda Mazda3 83. Колин Эйлсворт / US News & World Report 210 из 225

2019 Mazda Mazda3 84. Колин Эйлсворт / US News & World Report 211 из 225

2019 Mazda Mazda3 85. Колин Эйлсворт / US News & World Report 212 из 225

2019 Мазда Мазда3 86.Колин Эйлсворт / US News & World Report 213 из 225

2019 Mazda Mazda3 87. Колин Эйлсворт / US News & World Report 214 из 225

2019 Mazda Mazda3 88. Колин Эйлсворт / US News & World Report 215 из 225

2019 Mazda Mazda3 89. Колин Эйлсворт / US News & World Report 216 из 225

Мазда Мазда3 90 2019 года.Колин Эйлсворт / US News & World Report 217 из 225

2019 Mazda Mazda3 109. Джон Винсент / US News & World Report 218 из 225

2019 Mazda Mazda3 110. Джон Винсент / US News & World Report 219 из 225

2019 Mazda Mazda3 111. Джон Винсент / US News & World Report 220 из 225

2019 Мазда Мазда3 112.Джон Винсент / US News & World Report 221 из 225

2019 Mazda Mazda3 113. Джон Винсент / US News & World Report 222 из 225

2019 Mazda Mazda3 114. Джон Винсент / US News & World Report 223 из 225

2019 Mazda Mazda3 115. Джон Винсент / US News & World Report 224 из 225

2019 Мазда Мазда3 116.Джон Винсент / US News & World Report 225 из 225

Посмотреть фотографии Mazda MX-30 Premium Plus 2022 года

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Mazda MX-30 2022 модельного года предлагает привлекательный дизайн, но его запас хода является серьезным ограничением.

Читать обзор полностью

Посмотреть галерею 49 Фото

1 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

2 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

3 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

4 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

5 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

6 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

7 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

8 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

9 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

10 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

11 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

12 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

13 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

14 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

15 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

16 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

17 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

18 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

19 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

20 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

21 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

22 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

23 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

24 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

25 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

26 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

27 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

28 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

29 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

30 из 49

Mazda MX-30 Премиум Плюс 2022

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Список моделей автомобилей Mazda

| Полный список всех моделей Mazda

Обойдя своих конкурентов, японский производитель автомобилей Mazda показал, что у него есть все необходимое, чтобы стать мировым лидером в своей области. Удачно названный в честь бога Ахура Мазды (персидско-зороастрийского бога одной из самых ранних цивилизаций Западной Азии), а также производный от имени своего великого основателя Дзюдзиро Мацуда, бренд гордится каждой моделью, выпускаемой с конвейера.

Это справедливо, поскольку это один из самых популярных и стильных брендов как для рядового автомобилиста, так и для гонщика.

Похожие другие японские автомобильные компании Mitsubishi

Достижений Mazda много. Вот некоторые из них:

Роторный двигатель – изобретательность и уникальная привлекательность отличия можно увидеть в решении бренда придерживаться роторного двигателя. Нетрадиционные по сравнению с испытанными двигателями инженерные усилия компании показали ее умение сделать роторный двигатель популярным и захватывающим выбором для водителей во всем мире.Настолько здорово, что именно этот двигатель считается синонимом спортивной и эффективной езды.

Друг Земли – бренд постоянно исследует, из какого материала делать свои автомобили, чтобы обеспечить более чистое будущее для автомобилистов (и для всего мира). Компания пыталась использовать все виды материалов, от легкого пластика до даже молока, чтобы создать настоящий «биоавтомобиль».

Модная модель Mazda

Источник изображения: викимедиа.орг

Speed ​​ — бренд не зря идет на «зум-зум». Известно, что модели автомобилей этой компании развивают максимальные скорости, что делает каждое вождение увлекательным и быстрым. Безопасность, конечно же, учитывается благодаря встроенным системам ухода за автомобилем, которые предотвращают несчастные случаи.

Полный список моделей автомобилей Mazda


Список седанов Mazda

Мазда 3

Источник изображения: wikimedia.org

Ускорьтесь к светлому будущему с Mazda3.

Комфортное вождение

Mazda3 сочетает в себе лучшее из системы Skyactiv-Vehicle Dynamics, гарантируя как водителю, так и его или ее пассажирам плавную и еще более безопасную поездку. Благодаря функции G-Vectoring Control Mazda3 эффективно избавляет от усталости даже при самых длительных поездках — просто идеально подходит для надоедливых пробок в метро!

Стильный интерьер

Благодаря использованию лучших материалов и воплощению философии дизайна Mazda KODO, интерьер Mazda3 получился стильным и функциональным.Спортивные сиденья имеют эргономичный дизайн; обивка поглощает даже дорожный шум!

Красивое украшение

Внешний вид Mazda3 заставляет его сиять. Элегантный и спортивный, этот автомобиль привлечет внимание на дороге.

Mazda 3 Хэтчбек Варианты

  • Mazda 3 Хэтчбек 1.5 SkyActiv V AT
  • Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv R AT
  • Mazda 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv R AT Soul Red
  • Мазда 3 Хэтчбек 2.0 SkyActiv СКОРОСТЬ НА
  • Mazda 3 Hatchback 2.0 SkyActiv SPEED AT Soul Red

Mazda 3 седан Варианты

  • Mazda 3 седан 1.5 SkyActiv V AT
  • Mazda 3 седан 2.0 SkyActiv R AT
  • Mazda 3 Sedan 2.0 SkyActiv R AT Soul Red

Подробнее о Mazda 3 в Википедии


Мазда 2

Источник изображения: wikimedia.org

Веселье можно упаковать в маленькую машину — лучший пример — прекрасная Mazda2!

Энергоэффективный

У Mazda2 впечатляющий двигатель SKYACTIV-G 1.5L, что позволяет использовать мощные, но экологически безопасные приводы. Топливная экономичность также является приоритетом в Mazda2 — она просто идеальна для водителей, предпочитающих захватывающий, но практичный автомобиль!

Душа движения

Как стандартная философия для моделей Mazda, Mazda 2 определяет KODO, запечатлевая тот самый момент, когда энергия превращается в движение. Лучше всего представленный в дизайне, аэродинамический стиль и эстетические акценты производят привлекательное, но трогательное впечатление.

Остановка для экономии топлива

Система остановки холостого хода i-Stop автомобиля Mazda2 позволяет почувствовать, что такое экономичный автомобиль.Приспосабливаясь к различным условиям вождения, эта система следит за тем, чтобы на холостом ходу топливо не расходовалось слишком быстро.

Mazda 2 хэтчбек Варианты

  • Mazda 2 Хэтчбек 1.5 SkyActiv V+ AT
  • Mazda 2 Хэтчбек 1.5 SkyActiv AT Midnight Edition

Mazda 2 седан Варианты

  • Mazda 2 Седан 1.5 SkyActiv V+ AT
  • Mazda 2 Седан 1.5 SkyActiv R AT
  • Мазда 2 Седан 1.5 SkyActiv R AT (красная душа)

Подробнее о Mazda 2 в Википедии


Мазда 6

Источник изображения: wikipedia.org

Mazda 6 — линейка седанов, разработанных и созданных японским автопроизводителем Mazda. Производство автомобилей под Mazda 6 началось в 2002 году, и некоторые автомобили доступны для покупки и сегодня. Его продажи варьировались от 40 000 до 70 000 единиц в год.

Mazda 6 Седан Варианты

  • Mazda 6 Седан 2.5 SkyActiv-G AT
  • Mazda 6 Sedan 2.5 SkyActiv-G AT Soul Red
  • Mazda 6 Седан 2.2 SkyActiv-D AT

Mazda 6 Sports Wagon Variations

  • Mazda 6 Sports Wagon 2.5 SkyActiv-G AT
  • Mazda 6 Sports Wagon 2.5 SkyActiv-G AT Soul Red

Подробнее о Mazda 6 в Википедии

Типы кузова внедорожника от Mazda

Мазда СХ-5

Источник изображения: викимедиа.орг

Управляется как мечта – пожалуй, лучшая фраза для описания фантастической Mazda CX-5!

Мощная рукоятка

Одна из причин, по которой Mazda CX-5 так великолепна, заключается в ее неповторимом ощущении от вождения. По словам коллег-автомобилистов, мощный и приятный хруст сцепления автомобиля с асфальтом очевиден. И для роскошно выглядящего автомобиля ощущение высокой производительности может стать приятным сюрпризом для некоторых!

Созерцайте красоту

Только взгляните на это: Mazda CX-5 — это воплощение мечты! Задние двери открываются на 80 градусов — как будто встречают пассажиров! И интерьеры тоже грандиозные.Благодаря таким функциям, как подогрев сидений и проекционный дисплей, этот внедорожник действительно обеспечивает «душу», ради которой он постоянно продается.

На расстоянии

Еще одна веская причина, по которой Mazda CX-5 пользуется таким успехом, заключается в ее эффективной экономии топлива. Увеличьте количество поездок и отправляйтесь на большие расстояния с этим забавным и роскошным внедорожником!

Варианты Mazda CX-5

  • Mazda CX-5 2.0 FWD Pro
  • Mazda CX-5 2.0 FWD Pro Soul Красный Кристалл
  • Мазда СХ-5 2.5 Полный Спорт
  • Mazda CX-5 2.5 AWD Sport Soul Красный Кристалл
  • Mazda CX-5 2.2 AWD Sport SkyActiv-D
  • Mazda CX-5 2.2 AWD Sport SkyActiv-D Soul Red Crystal

Подробнее о Mazda CX-5 в Википедии


Мазда СХ-9

Источник изображения: wikimedia.org

Оцените определение стиля и производительность Mazda CX-9.

Оставайтесь под контролем

Mazda CX-9 гордится своей эффективной системой полного привода i-ACTIV AWD® с функцией прогнозирования.Инновация, которую должен испытать каждый автомобилист, поскольку это интеллектуальное решение эффективно адаптируется к любым условиям вождения.

Стильный привод

Этот кроссовер-внедорожник определяет, что значит быть в стиле. Изысканность гарантирована благодаря кожаной подкладке Nappa и рельефному алюминию, интегрированному в автомобиль.

Душа вождения

Mazda CX-9 живет кредо этой автомобильной марки «Душа движения». Подчеркивание этой философии можно увидеть в его ориентированных на водителя характеристиках и стильном внешнем дизайне.

Mazda CX-9 Варианты

  • Mazda CX-9 2.5 SkyActiv-Turbo Grand Touring AWD

Подробнее о Mazda CX-9 в Википедии


Мазда СХ-7

Источник изображения: wikimedia.org

Запущенная в 2006 году серийная версия MX-Crossport стала привлекательной для многих клиентов.

Подробнее о Mazda CX-7 в блоге Carmodelslist

Список всех автомобилей Mazda MPV

Мазда Mazda5

Источник изображения: викимедиа.орг

Универсальность без ущерба для стиля — вот что Mazda5 может предложить автомобилистам.

Вдохновленный коробкой для бенто

Благодаря уникальному стильному и практичному использованию японского ящика для бенто конструкция багажника Mazda5 может вместить большое количество груза без ущерба для общего вида автомобиля.

Пространство внутри

Mazda5 с комфортом вмещает шесть пассажиров. Интеграция системы хранения бэнто, описанной выше, делает поездки комфортными и увлекательными!

Ходовые качества по-прежнему лучшие

Функциональность теперь может дополнять великолепные ходовые качества Mazda5.Двигатель мощностью 157 л.с. хорошо работает в сочетании с независимой подвеской всех четырех колес, обеспечивая комфорт и по-прежнему мощный привод.

Подробнее о Mazda5 в Википедии

Список всех моделей спортивных автомобилей


Мазда МХ-5

Источник изображения: wikimedia.org

Ваша награда за упорный труд — скорость, и Mazda MX-5 — лучшее воплощение этой потребности. Когда-либо ошеломляющий, этот родстер всегда был синонимом стиля и производительности.

Mazda MX-5 Варианты

  • Mazda MX-5 2.0 MT
  • Мазда МХ-5 2.0 В

Подробнее о Mazda MX-5 в блоге Carmodelslist


Другое Список автомобилей Mazda


Мазда Лапута

Источник изображения: Kuiha455405 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3875000


Мазда Саванна

Источник изображения: Taisyo – фотография сделана Taisyo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=336398


Мазда Кэрол

Источник изображения: Tennen-Gas – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22961524


Мазда Милления

Источник изображения: Автор TTTNIS — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6333808


Мазда Кседос 6

Источник изображения: Рудольф Стрикер. Автопортрет, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3099780

Мазда Дань

ИФКАР – собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2631560


Мазда СХ-3

Источник изображения: wikimedia.org

Mazda CX-3 Варианты

  • Mazda CX-3 2.0 FWD 4×2 AT
  • Mazda CX-3 2.0 FWD Sport AT
  • Мазда СХ-3 2.0 Полный привод Актив AT

Мазда БТ-50

OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45096653

Mazda BT-50 Варианты

  • Mazda BT-50 2.2 4×2 MT
  • Mazda BT-50 2.2 4×2 AT
  • Мазда БТ-50 3,2 4×4 НА

Мазда RX-3

Источник изображения: wikimedia.org


Вот некоторые модели концепт-каров Mazda:


Мазда Нагаре

Источник изображения: Green Monsters из английской Википедии — перенесено с англ.wikipedia to Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2007778


Мазда Киёра

Источник изображения: Николя Моммертс из Бельгии – Flickr.com, DSC01689, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4942529


Мазда Рюга

Источник изображения: Mr.Z-man — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3095306


Мазда Сассу

Источник изображения: Par Robin Corps из Кроуторна, Англия — концепт-кар Mazda Sassou, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18067272


Мазда Сенку

Источник изображения: Par EyOne — Персонал Travail, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1269293


Мазда Тайки

Источник изображения: Автор ???? – Автопортрет, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2995428


Мазда Хаказе

Источник изображения: Flashman5 из английской Википедии, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6088303


Мазда Кабура

Источник изображения: Bull-Doser — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1588749


Мазда Казамаи

Источник изображения: Overlaet — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14745541


Мазда Фурай

Источник изображения: Tronno на en.википедия, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5789688


Мазда Такери

Источник изображения: Норберт Эпли, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18633600


Мазда Шинари

Источник изображения: Par MAZDA — auto.mail.ru/article.html?id=32378&rb_rnd=588922570&rb_from_fs=327046, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11928640


Мазда Минаги

Источник изображения: Де Норберт Эпли, Швейцария, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14437631

  • Мазда Каан
  • Mazda Activehicle (1999)
  • Mazda MX-5 Суперлайт (2009)
  • Мазда МХ-04 (1987)
  • Мазда МХ-03 (1985)
  • Мазда МХ-02 (1983)
  • Мазда МВ-Х (1997)
  • Мазда МС-Х (1997)
  • Mazda Miata Mono-Posto (1999)
  • Mazda London Taxi (1993)
  • Прототип Mazda Ле-Ман (1983)
  • Mazda HR-X 2 (1993)
  • Mazda HR-X (1991)
  • Мазда Гиссья (1991)
  • Mazda CVS (1974)
  • Mazda CU-X (1995)
  • Mazda BU-X (1995)
  • Мазда AZ550 (1989)
  • Мазда МХ-81 (1981)
  • Мазда ТД-Р (1989)
  • Mazda SW-X (1999)
  • Mazda СУ-В (1995)
  • Секретное убежище Mazda (2001)
  • Mazda RX-Evolv (1999)
  • Мазда RX-500 (1970)
  • Мазда RX-01 (1995)
  • Мазда РХ 87 (1967)
  • Mazda Nextourer (1999)
  • Мазда Неоспейс (1999)
  • Mazda MX-Micro Sport (2004)
  • Мазда МХ-Флекса (2004)
  • Mazda MX-Crossport (2005)
  • Мазда МХ Спортиф (2003)
  • Mazda MX Sport Tourier (2001)

Другие модели Mazda

Мазда Бонго

Источник изображения: Автор TTTNIS — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7201561

Мазда Фамилия

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45501585

Мазда Капелла

Источник изображения: Рудольф Стрикер — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3183770

Мазда Вериса

Источник изображения: By Mytho88 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1524862

Мазда Портер

Источник изображения: автор Ypy31 — самостоятельная фотография, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10849134

Мазда МХ-6

Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия — Mazda MX-6 GE, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42472796

  • Мазда Форд Курьер
  • Мазда RX-2
  • Мазда Навахо
  • Мазда Р360
  • Мазда Р100
  • Мазда Фамилия Астина
  • Mazda Roadpacer AP
  • Мазда MXR-01
  • Мазда Кронос
  • Mazdaspeed3
  • Мазда Сентиа
  • Мазда 737С
  • Мазда 717С
  • Мазда 121
  • Мазда 323F
  • Мазда Форд Лазер
  • Мазда Эфини МС-8
  • Мазда Автозам Ревю
  • Мазда Форд Фестива
  • Поворотный пикап Mazda
  • Мазда Сан Пенза
  • Mazda AZ-универсал
  • Мазда Бианте
  • Мазда Титан
  • Мазда Маздаго
  • Мазда 787Б
  • Мазда Премаси
  • Мазда 757
  • Мазда 727С
  • Мазда Демио
  • Mazda RX-8 Водород RE
  • Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid
  • Mazda AZ-Offroad
  • Мазда Персона
  • Мазда 929
  • Мазда3
  • Mazda MPV
  • Мазда Насим
  • Мазда RX-792P
  • Mazda MX-5 10-летие Модель
  • Мазда RX-7
  • Мазда МХ-3
  • Mazda B-серии
  • Мазда RX-4
  • Мазда6
  • Мазда Меркурий Трейсер

Видео моделей автомобилей Mazda

 

Фотографии различных типов автомобилей Mazda

(фотографии предоставлены https://en.wikipedia.org/)

Другие ресурсы автомобильных брендов Mazda:

Веб-сайт Mazda
Mazda на Pinterest
Mazda на Youtube
Mazda на Facebook
Mazda на Twitter
Mazda на Pinterest


Новости автомобиля Mazda, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Листайте, чтобы увидеть другие мелочи

Кубок Mazda MX-5 определился с фотофинишем на пяти автомобилях

По всему миру существует целая куча серий спецификаций, основанных на Mazda MX-5. Легкий родстер хорошо известен своей отличной управляемостью и малым весом, что делает его отличной базой для бюджетного гоночного автомобиля.Со строгими правилами и одинаковыми машинами гонки обычно бывают напряженными, и финальная серия Кубка Mazda MX-5 в этом году не стала исключением.

Роуд В Атланте состоялся финальный этап серии, где кубок Idemitsu Mazda MX-5, представленный BFGoodrich Tyres, должен был разыграться. Пилоты Грешам Вагнер, Майкл Картер и Селин Роллан вышли в финальную гонку, борясь за титул. Вагнер и Картер несколько раз менялись лидерами по очкам в течение сезона, а Роллан оставался позади.На самом деле, три гонщика были близки весь год, пересекли линию втроем еще в марте.

Гонка 1 завершилась фотофинишем, где Картер боролся за лидерство с Джаредом Томасом на машине № 96. Когда эти двое столкнулись, Вагнер на пятом месте смог проскользнуть в последнем повороте и закрепить победу, но ненадолго. С пятью машинами, стоящими прямо перед линией, это была почти чья-либо игра, но Вагнер вышел на первое место.

Гонка 2 также доставила удовольствие до финиша.Картер лидировал на последнем круге, но потерял время на холме и потерял время на траве. Томас пришел сзади, чтобы взять на себя инициативу, сумев сдержать Роллана, который был практически приклеен к заднему бамперу поперек линии.

В финальной таблице чемпионата Картер занял второе место, а Роллан — третье, а Вагнер завоевал титул. Водитель стильно отпраздновал победу, при этом победа принесла ему приз в размере 250 000 долларов.

Кубок Mazda MX-5 не является серией, которая получает всеобщее внимание прессы, несмотря на то, что ее показывают в прямом эфире на IMSA.tv и поставлять отличные гонки. Это служит прекрасным примером того, что вам не нужно смотреть на серию топ-уровня, чтобы найти качественный автоспорт. Часто величайшие сражения происходят на более скромных гонках по всему миру.

Есть совет? Сообщите автору: [email protected]

новых автомобилей Mazda остановятся, если у водителя возникнут проблемы со здоровьем

ТОКИО (AP) — Автомобили уже умеют парковаться сами, предупреждают сонливых водителей, возвращаются в правильную полосу движения и предлагают маршруты к пунктам назначения.Автомобили, над которыми Mazda работает в следующем году в Японии, знают, когда у водителей случается инсульт или сердечный приступ.

По словам японского автопроизводителя, к 2025 году автомобили будут даже знать, когда у водителей могут возникнуть внезапные проблемы со здоровьем, и предупреждать их.

Речь идет о данных с камер внутри автомобиля, без использования лазерных датчиков или других более навязчивых технологий. И это будет предлагаться в доступных моделях, а не только в роскошных автомобилях. Эта технология обещает стать одним из самых передовых стареющих обществ в мире.

Mazda сообщила журналистам, что недавно она работала с медицинскими экспертами, в том числе с университетской больницей Цукуба, изучая собранные данные изображения, чтобы выяснить, как выглядит здоровый водитель, в отличие от недееспособного водителя, внезапно сгорбившегося вперед через руль.

Обнаружив проблему, Co-Pilot Concept, у которого еще нет официального названия, остановит автомобиль в безопасном месте, например, на обочине дороги, как можно быстрее.

По словам Mazda, автомобиль будет сигналить, мигать мигалками и аварийными огнями, хотя точные предупреждающие сигналы еще не определены.Также будет ретранслирован экстренный вызов скорой помощи и полиции.

Другие крупные автопроизводители, в том числе немецкий Volkswagen и японский конкурент Toyota Motor Corp., работают над аналогичной технологией.

Mazda планирует предлагать эту технологию в Европе после Японии. Mazda хочет подождать и посмотреть, прежде чем предлагать его в США, потому что считает, что остаются вопросы об их социальном признании, хотя аналогичные системы, которые останавливают автомобили, уже предлагаются конкурентами.

Что касается конфиденциальности, то, по словам Mazda, личные данные не покидают автомобиль.

Такахиро Точиока, главный инженер, сказал, что Mazda работает над способами прогнозирования проблем со здоровьем, которые могут возникнуть, даже если водитель может этого не осознавать.

Автомобиль будет обращать внимание на то, как люди фокусируют свое зрение, покачивание головы, небольшие отклонения в привычках вождения и другие тонкие изменения, сказал он.

«И он будет предупреждать водителей еще до того, как появятся реальные симптомы», — с гордостью сказал он журналистам.

«Но понимание и сотрудничество со стороны водителей этой машины имеют решающее значение для работы этой технологии.”

Mazda надеется, что японская общественность увидит водителя, попавшего в беду, и поможет ему, поскольку для Японии характерно предположение о широкой общественной доброжелательности.

По словам Точиока, эта технология даст людям возможность продолжать водить машину на протяжении всей жизни и поможет убедить семьи и друзей не беспокоиться. По его словам, предложение Co-Pilot также позволит Mazda получать отзывы от реальных пользователей.

___

Юри Кагеяма в твиттере https://twitter.com/yurikageyama

10 потрясающих фотографий модифицированных автомобилей Mazda, которые заставят вас захотеть купить один из них

Японская компания Mazda занимается производством автомобилей с 1960 года и за это время выпустила множество моделей, которые полюбились автомодификаторам по всему миру. От известных всем, таких как RX-7 и MX-5/Miata, до нишевых моделей, любимых лишь немногими, у потенциальных проектировщиков есть большой выбор.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз Mazda построила невероятные спортивные автомобили

При таком огромном сообществе любителей Mazda есть множество невероятных сборок, которыми их владельцы хотят похвастаться.Однако некоторые из них выделяются среди остальных тем, что являются наиболее знаковыми или уникальными. Взгляните на эту подборку проектов, которые доказывают, что действительно для каждого найдется модифицированная Mazda.

10 Mazda MX-5 «Фил»

Через автомобильный дроссель

Любые автолюбители, которые регулярно смотрят популярный YouTube-канал Car Throttle , мгновенно узнают этот MX-5.Принадлежит Алексу с канала, много видео CT за эти годы было посвящено сборке этого автомобиля.

Через Реддит

Последняя версия Mazda по прозвищу Фил оснащена 3,0-литровым двигателем V6. Также было сделано множество других модификаций, в том числе более широкие колесные арки, акценты из углеродного волокна и добавление дуги безопасности.

9 Mazda RX-7 «Вейлсайд Форчун»

Виа Вейлсайдейпн

Тюнинг-ателье Veilside стало известно всем, когда их переделка RX-7 появилась в блокбастере Форсаж: Токийский дрифт .Оранжево-черная окраска автомобиля, которым управляет Хан Сеул-О, является синонимом изображений из фильма.

СВЯЗАННЫЕ: 19 удивительных фактов о машинах в «Форсаже

» Виа Вейлсайдейпн

Veilside все еще продается по сей день, и покупатели все еще могут приобрести точно такой же обвес для своего RX-7, который прославился благодаря фильму почти 15 лет назад. Стоимость комплекта составляет ¥ 1 800 000 (17 333 долларов США) перед отправкой.

8 Mazda RX-8 «Они-Кьян»

Через стойку

RX-8 был прямым преемником культового RX-7, но так и не смог собрать такую ​​же лихорадочную базу поклонников, как предыдущий автомобиль. Это означает, что увидеть модифицированные RX-8 — редкое зрелище, не говоря уже о примерах, модифицированных так сильно, как эта сборка Дэнни Ротштейна.

Через стойку

Наиболее яркой чертой автомобиля является чрезмерный развал колес.Еще одним очень необычным зрелищем является удаление фар автомобиля, вместо этого они заменены светодиодными полосами, установленными в переднем бампере. Автомобиль следует японскому стилю модификации Oni, вызывающему разногласия и экстремальному виду, который привел к созданию этого совершенно единственного в своем роде RX-8.

7 Мазда 6 «Мазда Моторспорт»

Через Whatcar AU

Для автолюбителей, предпочитающих в своих модификациях больше функциональности, чем формы, эта Mazda 6 была построена заводской командой Mazda Motorsport в 2006 году.Автомобиль был разработан для участия в Targa Tasmania, длинном и разнообразном дорожном ралли.

Через Whatcar AU

Базой для сборки послужил серийный автомобиль Mazda 6 MPS. Трансмиссия осталась стандартной, но интерьер был разобран и заменен каркасом безопасности FIA и гоночными сиденьями Recaro. Также были добавлены гоночные полуслики, чтобы сделать автомобиль максимально конкурентоспособным.

6 Mazda RX-3 «Адван»

Через BringaTrailer

Окрашенный в ретро-ливрею Advan, этот RX-3 имеет обширный список модификаций.Автомобиль оснащен 1,3-литровым роторным двигателем с турбонаддувом и полным набором индивидуальных элементов кузова.

Через BringaTrailer

Несмотря на свой привлекательный классический внешний вид и сделанные со вкусом модификации, автомобиль не продавался, когда он был выставлен на продажу на Bring A Trailer. При высокой ставке в 33 500 долларов его резерв не был реализован, и это позор, поскольку RX-3 — недооцененная классика.

5 Мазда 3 «ТКР»

Через Мазду

Эта сильно модифицированная Mazda 3 дебютировала с большой помпой в конце 2019 года.Созданный собственным подразделением Mazda Motorsport, TCR был разработан для участия в чемпионатах по кузовным гонкам, таких как IMSA Michelin Pilot Challenge.

Через Мазду

Из-за непредвиденных проблем с разработкой автомобиля, автомобиль больше не участвует в гонках в сезоне 2020 года, как планировалось изначально. Вместо этого команда надеется, что он будет доступен в 2021 году. С мощностью 350 л.

4 Мазда СХ-5 «Воссен»

Через Пинтерест Внедорожники

сейчас на пике популярности, поэтому кажется уместным, что Vossen Wheels использовала один из кроссоверов Mazda в качестве базы для своего недавнего демонстрационного проекта. Этот CX-5 оснащен пневматической подвеской и колесами Vossen VFS2.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшие новые спортивные автомобили для ежедневного использования

Через автоэволюцию

Легкие модификации кузова и тонировка окон завершают образ.Этот CX-5 предлагает как семейную практичность, так и стильный автомобиль для шоу, что делает его заманчивой перспективой для тех, кто ищет привлекательную машину для ежедневного вождения.

3 Мазда МХ-5 «РАДБУЛ»

Через Speedhunters

Этот сумасшедший MX-5 мог появиться только в голове Безумного Майка Уиддетта, профессионального дрифтера и фанатика Mazda. Автомобиль оснащен роторным двигателем 26B с двойным турбонаддувом, развивающим невероятную мощность в 1032 л.с.

Через Speedhunters

Почти каждый аспект MX-5 каким-то образом модифицирован с единственной целью – сделать его идеальным дрифт-каром. Уиддетт выступал на Mazda по прозвищу RADBUL в различных соревнованиях Formula Drift и на Фестивале скорости в Гудвуде.

2 Mazda 323 «GTX Группа А»

Через Tech-Racingcars Wikidot

Mazda 323 в стандартной комплектации представляла собой скромный хэтчбек, предназначенный для покупателей небольших практичных автомобилей.Для рекламы этой новой модели Mazda создала раллийный автомобиль GTX мощностью 250 л.с. для участия в соревнованиях в классе Group A.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 классических раллийных автомобилей, на которых мы хотели бы ездить

Через Пинтерест

323 GTX был весьма успешным, учитывая ограниченный бюджет Mazda на автоспорт в то время. Участвуя в чемпионате мира по ралли с 1986 по 1991 год, команда одержала три победы в ралли и несколько подиумов.

1 Mazda RX-7 «Ракетный кролик»

Через Speedhunters

Prolific обвес дизайнерского дома Rocket Bunny уже давно является неотъемлемой частью культуры тюнинга JDM. Один из их самых узнаваемых комплектов предназначен для Mazda RX-7, которая сама по себе является иконой дизайна 90-х годов.

Через Speedhunters

В комплект входят все стандартные элементы Rocket Bunny: расширители колесных арок, пневматическая подвеска и перевернутое заднее антикрыло.Этот конкретный автомобиль принадлежит Джиму Пэну, который также оснастил RX-7 различными улучшениями производительности, чтобы соответствовать его дикому внешнему виду.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти 10 модифицированных американских автомобилей почти неузнаваемы

Вот сколько сегодня стоит Porsche 911 RSR 1974 года

Читать Далее

Об авторе

Марк Коули (опубликовано 387 статей)

Mark охватывает самые разные темы для HotCars, от новейших пикапов до малоизвестных японских седанов.Постоянное присутствие на автомобильных выставках в Великобритании и Европе, если есть странная модель или малоизвестный производитель, он, вероятно, знает об этом. Ранее работавший радиоведущим, он кое-что знает о списках Top 10, и ему нравится составлять их так же, как и представлять. Марк окончил факультет английского языка Шеффилдского университета и в настоящее время живет в Бирмингеме, Великобритания.

Более От Марка Коули .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.