Эвакуаторная установка грузовая: ГЛАВНАЯ | TruckEvacuator

Содержание

Производство грузовых эвакуаторов | Производство эвакуаторов

Эвакуации автомобилей — становится привычным делом для автомобилистов и прибыльным бизнесом для владельцев служб. С ростом машин, увеличивается потребность в расширении парка автомобилей служб эвакуации. Что такое грузовой эвакуатор? Старший брат своих аналогов, выступающий в тяжёлом весе – повышенная грузоподъёмность и уверенная проходимость в самых, порой, удручающих и безнадёжных дорожных условиях, расширенный функционал и впечатляющие возможности транспортировки пострадавшего авто. Ошибочно мнение, что грузовой эвакуатор способен лишь перевезти аварийную технику массой в 10 и выше тонн. Такой вид дорожных помощников достойно справится с извлечением объекта из кювета, снежного завала, некоторых водоёмов и прочих мест вынужденной остановки движения. И сегодня, когда риски аварийности на дорогах не спешат снижаться, возникая раз за разом по разным причинам, грузовой эвакуатор способен окупить затраты довольно быстро. До 100 тонн способна принять на себя спецтехника этого класса. Эвакуатор, купить который сегодня доступно в самых разных комплектациях и ценовых категориях. Предприниматели, желающие расширить свой парк или обновить существующую технику, могут рассчитывать на выгодное приобретение от нашей компании. Главная задача в работе любого эвакуатора – оперативно реагировать на любой вызов: будь это простая перевозка или ликвидация последствий серьезной аварии. Разумеется, с наступлением холодов, увеличивается потребность в услугах служб дорожной помощи. Эвакуатор, покупка которого была осуществлена своевременно, к сезону, без сомнений станет прибыльным вложением для владельца бизнеса. 

Эвакуация грузовых автомобилей на данный момент уже не сверхъестественное событие, а привычное дело для автомобилистов. Службы грузовой эвакуации стремительно развиваются на территории России, обновляя свой парк. На сегодняшний день наша компания ООО «ЕСТ» единственная, которая производит самостоятельно эвакуаторные установки частичной погрузки, буксировочной мощностью от 5 до 120 тонн. Мы продаем как установки отдельно, так и грузовые эвакуаторы, сделанные под ключ.

Решение о покупке нового эвакуатора или эвакуаторной установки принято и возникает следующий вопрос: где купить? Лучшим выбором станет компания-продавец с многолетним опытом производства и эксплуатации подобной техники. На сегодняшний день наша компания  имеет свою службу эвакуации в Калужской и Московской областях, заключен гос. контракт на перемещение задержанных транспортных средств на спецстоянку. Эвакуаторы, которые предлагает наша компания — разработаны эвакуаторщиками для эвакуаторщиков.

Как ещё один значимый бонус – являясь производителем представленного оборудования и техники, мы готовы учесть и реализовать все индивидуальные пожелания клиента, будь это заказ одного или нескольких эвакуаторов, эвакуатора среднего класса или супертяжа. Мы ценим выбор наших клиентов и готовы предложить Вам выгодное предложение.  Если у вас вполне обоснованно возник ряд вопросов, рекомендуем обращаться к нашим специалистам. Производство эвакуаторов частичной погрузки сложный процесс по этому специалисты всегда помогут вам сделать наиболее разумный выбор, понять, какой именно грузовой эвакуатор или установку купить, цена будет адекватна возможностям и требованиям определяемых вами условий.

 Возможны варианты рассрочки по оплате за создание грузового эвакуатора или установки на Вашем шасси. Подробнее об условиях рассрочки читайте в ПРАЙСе.

Работы, которые производит наша компания:

1. Изготовление грузовых эвакуаторов.

Изготовление грузового эвакуатора – это трудоемкий процесс, который занимает не один месяц. Создание грузовых эвакуаторов – это создание грузового эвакуатора каждый раз с индивидуальным подходом. Производство грузовых эвакуаторов – это подготовка шасси, производство самого грузового эвакуатора и переоборудование в спецтехнику.

2. Производство эвакуаторов с частичной погрузкой.

Наша компания занимается производством тяжелых грузовых эвакуаторов с частичной погрузкой.

3. Создание установки частичной погрузки.

Мы не только производим грузовые эвакуаторы в целом, но и занимаемся изготовлением отдельно установок частичной погрузки. Установка частичной погрузки – это специальное подъемное устройство для перевозки грузового транспорта. Если Вам нужна установка для эвакуатора – обращайтесь в нашу компанию.

4. Бриль для эвакуатора.

Производство бриля для эвакуатора – это то, с чего начинается изготовление самого грузового эвакуатора, это основной его инструмент. Изготовление бриля для эвакуатора – это самый ответственный момент в создании самого эвакуатора. Бриль, сапог и стрела – это надстройка грузового эвакуатора, необходимая в его работе.

5. Переоборудование грузовой эвакуатор.

Завершающий момент создания эвакуатора – это переоборудование его в спецтехнику.

Если Вы заинтересовались покупкой грузового эвакуатора, либо созданием грузового эвакуатора, или Вам необходимо переоборудование вашей техники в грузовой эвакуатор, будем рады помочь Вам в решении всех Ваших задач и предлагаем воспользоваться нашими услугами.

Услуги:

Изготовление: эвакуатор для грузовиков, установка эвакуаторная, бриль грузового эвакуатора, грузовой эвакуатор продажа.

В зависимости от финансовых возможностей в нашей компании можно купить:  эвакуаторная установка частичной погрузки бу, установка для грузового эвакуатора, надстройка эвакуатор грузовых автомобилей, бриль на эвакуатор. Если вы решили купить эвакуатор с частичной погрузкой, то наши специалисты Вам предложат и эвакуатор частичной погрузки бу, и грузовой эвакуатор новый. Эвакуатор для грузовых авто – это спецавтомобиль, который выбрать не очень просто. Эвакуатор грузовых автомобилей купить в любом месте не получится, и наши специалисты предоставят Вам любую консультацию по данной технике.

эвакуаторная установка? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

Продается Эвакуатор в отличнейшем состоянии. Газ Валдай Шасси 2015 года выпуска, установка платформы сдвижной 24.01.2022 год. Так же можем изготовить для вас эвакуатор на ваше шасси, покажем и расскажем как правильно изготовить где усилить или не нужно, изготовим сдвижную или ломанную платформу, доработаем её и устраним все нюансы которых везде хватает, но никто не будет этого делать, переделаем пуоводку и уберём все скрутки что бы не возникало в будущем проблем смнегорящими лампочка и или отсутствием освещения, устанавливаем только хорошие комплектующие без экономии, работаем на качество и совесть, а не на поток и скорость, приезжайте посмотрите и сами поймёте, сравните с другими платформами, есть варианты для сравнения, срок изготовления платформы от 3 недель до 1,5 максимум под ключ. Цены индивидуально от ваших пожеланий, стартовая стандартная цена сдвижной платформы 840 тыс руб, остальные доработки уже от вашего пожелания. Данный автомобиль в личном пользовании и продаётся от собственника, обратите внимание на обшивки дверей, это еще заводские пакеты которые не стали снимать что бы не пачкалась обшивка, стоят бесшумные дверные замки, подогревы зеркал и водит сидения, музыка, сигнализация с турботаймером, салон в идеальном состоянии, сидения родные как новые, реально машина была в одной семье в одних руках, кабина в отличном состоянии без гнили вообще, немного есть коррозия изнутри на капоте, но не критично, кабина вся в родной краске, не крашенная не одна деталь вообще, двери арки в отличном состоянии, все стекла заводские, в фургоне перевозили продукты питания для школ в небольшом поселке, перегрузов машина вообще не видела,3 тонны самое большое что возили на фургоне, под эвакуатором практически не работала еще, несколько машин перевез себе в разбор, мотор каменец 3.8, Егр заглушен на 150000 км, автомобиль в отличнейшем состоянии, вложений не требует вообще, ходовая часть была перебрана вся полностью 15.12.2021 года, о чем имеется документация автосервиса в котором был произведен ремонт ходовой части и всех остальных работ, рессоры заводские без усиления и добавления, произведена замена всех масел в агрегатах, установлен новый радиатор охлаждения и новый антифриз G12, замена масла в гуре, установлена новая передняя резина Кама 202, задняя износ 35% примерно. Данный автомобиль покупался фургоном в Луидоре в 2015 году, при покупке сразу же был установлен подогреватель двигателя Vebasto, работает по сей день без проблем, так же все необходимые ТО до 90000 проходили у дилера, после уже сами проходили и меняли масло в Двс каждые 10000 12000 км, масло в Двс петро канада 10х40, фильтра только оригинал. Автомобиль был переоборудован в 24.01.2022 года на заводе спец техники и официально оформлен как спец эвакуатор, установлена эвакуаторная гидро платформа сдвижного типа Дшв габарит 5800х2320х105. Платформа по моей просьбе была дополнительно усилена кое в каких местах, а именно был усилен дополнительно направляющий швеллер который двигается по надрамнику, по верх основного был наварен еще один швеллер 5 мм, теперь о выгибании не может быть и речи, так же что бы при перевозке тракторов или вилочных погрузчиков не происходило прогибание заездных автовозных листов как на многих других эвакуаторах, то на этой платформе этого не будет, так как под размер колес погрузчика была вварена труба дополнительно 3 мм, наварен автовозный настил 3мм, что позволяет более удобно крепить перевозимые авто, на платформе установлена гидравлическая лебедка сдвижного типа « Hammer winch » Тяговое усилие 5 тонн, трос 13 мм маленький крюк, вся проводка была переделана, все нарощенные провода были посажены на термоусадку что позволяет более дольше не залазить в нее как многие это делают, все недостатки были предусмотрены сразу на стадии производства и доработаны, установлены два инструментальных ящика, на 826 литров и н на 450. Установлено хорошее освещение загрузочного пространства Led на 48w светит очень ярко, если вы ищите себе эвакуатор и хотите работать, а не стоять в сервисе или лежать под ним то это именно то что вам нужно, приезжайте смотрите, катайтесь проверяйте, готов на любые проверки данного авто, не стыдно вообще так как знаю и вижу что продается по россии и за какие деньги, на сегодняшний день установка данного оборудования обходится со всеми доработками примерно в 1.100.000 руб, не считая шасси, а хорошее шасси найти вообще проблема. Если кому то покажется кажется дорогая цена типа валдай газ, вы сначала найдите достойное шасси и соберите все, а там будет понимание уже, дорого или нет, в кометнах не нуждаюсь, если вам не нужно то просто без пройдите мимо, если вам нужна достойная тачка то это именно она. Если кому то недостаточно информации, звоните спрашивайте все расскажу. С Продажей Не Спешу, Машина Реально В Достойнейшем Состоянии, Сложно Найти Хорошее Шасси Сейчас, По Этому Цена Соответствует Автомобилю. Причина продажи закончилась работа, от слова вообще нет.

эвакуаторная установка частичной погрузки: gserwis — LiveJournal

эвакуаторная установка частичной погрузки

Буксировка грузовиков — является обычным делом для водителей и хорошим бизнесом для хозяев служб. С увеличением количества грузовиков, увеличивается потребность в увеличениии парка эвакуаторов. Что такое грузовой эвакуатор? Старший брат своих аналогов, выступающий в тяжёлом весе – большая грузоподъёмность и уверенная проходимость в самых, порой, безнадёжных дорожных условиях, расширенный функционал и огромные возможности буксировки пострадавшего грузовика. Ошибочно мнение, что грузовой буксир способен лишь эвакуировать аварийную технику массой в 20 и выше тонн. Такой вид эвакуаторов достойно справится с извлечением объекта из кювета, снежного завала, некоторых водоёмов и прочих мест аварии. И сейчас, когда риски аварийности на трассах не спешат снижаться, возникая раз за разом по разным причинам, грузовой тягач способен окупить затраты довольно быстро. До 120 тонн способна принять на себя спецтехника этого класса. Тягач, купить который сегодня можно в самых разных комплектациях и ценовых категориях. Бизнесмены, желающие увеличить свой парк или обновить существующую технику, могут рассчитывать на хорошее приобретение от нашей фирмы. Главная задача в работе любого тягача – оперативно реагировать на любой вызов: будь это простая буксировка или ликвидация последствий серьезного дтп. Разумеется, с наступлением зимы, увеличивается потребность в услугах эвакуации. Тягач, покупка которого была осуществлена своевременно, к сезону, без сомнений станет хорошим вложением для владельца бизнеса.
Эвакуация грузовиков на данный момент уже не сверхъестественное событие, а привычное дело для автомобилистов. Службы грузовой эвакуации быстро развиваются на территории России, обновляя свой парк. Сегодня наша компания ООО «ЕСТ» единственная, которая создает самостоятельно эвакуаторные установки частичной погрузки, буксировочной мощностью от 10 до 110 тонн. Мы продаем как установки отдельно, так и грузовые эвакуаторы, сделанные под ключ.
Решение о покупке нового тягача или эвакуаторной установки принято, и возникает следующий вопрос: где купить? Хорошим выбором станет компания-продавец с большим опытом создания и эксплуатации такой техники. На сегодняшний день наша фирма имеет свою службу эвакуации в Калужской и Московской областях, заключен гос. контракт на буксировку задержанных транспортных средств на спецстоянку. Эвакуаторы, которые предлагает наша фирма — разработаны эвакуаторщиками для эвакуаторщиков.
Как ещё один значимый бонус – являясь производителем представленного оборудования и техники, мы готовы учесть и реализовать все индивидуальные пожелания заказчика, будь это заказ одного или нескольких эвакуаторов, эвакуатора среднего класса или супертяжа. Мы ценим выбор наших заказчиков и готовы предложить Вам выгодное предложение. Если у вас вполне обоснованно возник ряд вопросов, рекомендуем обращаться к нашим специалистам. Изготовление эвакуаторов частичной погрузки сложный процесс, поэтому специалисты всегда помогут вам сделать наиболее разумный выбор, понять, какой именно тягач или установку купить, цена будет адекватна возможностям и требованиям определяемых вами условий.
Возможны варианты рассрочки по оплате за производство грузового эвакуатора или установки на Вашем шасси.
Работы, которые производит наша фирма:
1. Изготовление грузовых эвакуаторов.
Изготовление грузового эвакуатора – это тяжелый процесс, который занимает не один месяц. Создание грузовых эвакуаторов – это создание грузового эвакуатора всегда с индивидуальным подходом. Производство грузовых эвакуаторов – это подготовка грузовика, производство самого грузового эвакуатора и переоборудование в спецтехнику.
2. Производство эвакуаторов с частичной погрузкой.
Наша компания занимается производством тяжелых грузовых эвакуаторов с частичной погрузкой.
3. Создание установки частичной погрузки.
Мы не только изготавливаем грузовые эвакуаторы в целом, но и занимаемся изготовлением отдельно установок частичной погрузки. Установка частичной погрузки – это особое подъемное устройство для перевозки грузового транспорта. Если Вам необходима установка для эвакуатора – обращайтесь в нашу фирму.
4. Бриль для эвакуатора.
Производство бриля для эвакуатора – это то, с чего начинается производство самого грузового эвакуатора, это основной его инструмент. Изготовление бриля для эвакуатора – это самый трудный момент в создании самого эвакуатора. Бриль, сапог и стрела – это надстройка грузового эвакуатора, необходимая в его работе.
5. Переоборудование грузовой эвакуатор.
Завершающий момент создания эвакуатора – это переоборудование его в спецтехнику.
Если Вы заинтересовались покупкой грузового тягача, либо созданием грузового тягача, или Вам необходимо переоборудование вашей техники в грузовой эвакуатор, будем рады помочь Вам в решении всех Ваших задач и предлагаем воспользоваться нашими услугами.
Услуги:
Изготовление: эвакуатор для грузовиков, установка эвакуаторная, бриль грузового эвакуатора, грузовой эвакуатор продажа.
В зависимости от финансовых возможностей в нашей компании можно купить: эвакуаторная установка частичной погрузки бу, установка для грузового эвакуатора, надстройка эвакуатор грузовых автомобилей, бриль на эвакуатор. Если вы решили купить эвакуатор с частичной погрузкой, то наши специалисты Вам предложат и эвакуатор частичной погрузки бу, и грузовой эвакуатор новый. Эвакуатор для грузовых авто – это спецавтомобиль, который выбрать не очень просто. Эвакуатор грузовых автомобилей купить в любом месте не получится, и наши специалисты предоставят Вам любую консультацию по данной технике.

Если вас интересует эвакуаторная установка частичной погрузки, то перейдите по ссылке https://www.est40.com/

эвакуаторная установка частичной погрузки бу: gserwis — LiveJournal

эвакуаторная установка частичной погрузки бу

Эвакуация автомобилей — становится привычным делом для автомобилистов и прибыльным бизнесом для владельцев служб. С ростом машин, становится больше потребность в расширении парка автомобилей служб эвакуации. Что такое грузовой буксир? Старший брат своих аналогов, выступающий в тяжёлом весе – повышенная грузоподъёмность и уверенная проходимость в самых, порой, удручающих дорожных условиях, расширенный функционал и впечатляющие возможности транспортировки аварийного авто. Ошибочно мнение, что грузовой эвакуатор способен лишь перевезти аварийную технику массой в 10 и выше тонн. Такой вид дорожных помощников достойно справится с доставанием объекта из кювета, снежного завала, некоторых водоёмов и прочих мест вынужденной остановки движения. И сегодня, когда риски аварийности на дорогах не спешат уменьшаться, возникая раз за разом по разным причинам, грузовой эвакуатор способен окупить затраты довольно быстро. До 100 тонн способна принять на себя спецтехника этого класса. Эвакуатор, купить который в данный момент доступно в самых разных комплектациях и ценах. Предприниматели, желающие расширить свой парк или обновить существующую технику, могут рассчитывать на выгодное приобретение от нашей компании. Главная задача в работе любого эвакуатора – быстро реагировать на любой вызов: будь это простая перевозка или ликвидация последствий серьезной аварии. Разумеется, с наступлением холодов, увеличивается потребность в услугах служб дорожной помощи. Эвакуатор, приобретение которого была осуществлена своевременно, к сезону, обязательно станет прибыльным вложением для владельца бизнеса.
Эвакуация грузовых автомобилей сейчас уже не сверхъестественное событие, а привычное дело для водителей. Службы грузовой эвакуации стремительно развиваются на территории России, обновляя свой парк. На сегодняшний день наша фирма ООО «ЕСТ» единственная, которая производит самостоятельно эвакуаторные установки частичной погрузки, буксировочной мощностью от 5 до 120 тонн. Мы продаем как установки отдельно, так и грузовые эвакуаторы, сделанные под ключ.
Решение о покупке нового эвакуатора или буксироной установки принято, и возникает следующий вопрос: где приобрести? Лучшим выбором станет компания-продавец с многолетним опытом производства и эксплуатации подобной техники. Сегодня наша компания имеет свою службу эвакуации в Калужской и Московской областях, заключен гос. контракт на перемещение задержанных транспортных средств на спецстоянку. Буксиры, которые предлагает наша компания — разработаны эвакуаторщиками для эвакуаторщиков.
Как ещё один значимый плюс – являясь производителем представленного оборудования и техники, мы можем учесть и реализовать все индивидуальные пожелания клиента, будь это заказ одного или нескольких буксиров, эвакуатора среднего класса или супертяжелого. Мы ценим желание наших клиентов и готовы предложить Вам выгодное предложение. Если у вас вполне обоснованно возник ряд вопросов, советуем обращаться к нашим сотрудникам. Производство эвакуаторов частичной погрузки сложный процесс, поэтому наши сотрудники всегда помогут вам сделать наиболее разумный выбор, понять, какой именно грузовой эвакуатор или установку приобрести, цена будет адекватна возможностям и требованиям определяемых вами требований.
Возможны варианты рассрочки по оплате за создание грузового эвакуатора или установки на Вашем грузовике.
Работы, которые производит наша компания:
1. Изготовление грузовых эвакуаторов.
Изготовление грузового эвакуатора – это трудоемкий процесс, который занимает не один месяц. Создание грузовых эвакуаторов – это создание грузового эвакуатора каждый раз с индивидуальным подходом. Производство грузовых эвакуаторов – это подготовка шасси, производство самого грузового эвакуатора и переоформление в спецтехнику.
2. Производство эвакуаторов с частичной погрузкой.
Наша фирма занимается производством тяжелых грузовых эвакуаторов с частичной погрузкой.
3. Создание установки частичной погрузки.
Мы не только производим грузовые эвакуаторы полностью, но и занимаемся изготовлением только установок частичной погрузки. Установка частичной погрузки – это специальное подъемное устройство для перевозки грузовиков. Если Вам нужна установка для эвакуатора – обращайтесь в нашу компанию.
4. Бриль для эвакуатора.
Производство бриля для эвакуатора – это то, с чего начинается изготовление самого грузового эвакуатора, это основной его элемент. Изготовление бриля для эвакуатора – это самый ответственный момент в создании самого эвакуатора. Бриль, сапог и стрела – это устройство грузового эвакуатора, необходимая в его работе.
5. Переоборудование грузовой эвакуатор.
Завершающий момент создания эвакуатора – это переоформление его в спецтехнику.
Если Вы заинтересовались приобретением грузового эвакуатора, либо созданием грузового эвакуатора, или Вам необходимо переоборудование вашей техники в грузовой эвакуатор, будем рады помочь Вам в решении всех Ваших проблем и предлагаем воспользоваться нашими услугами.
Услуги:
Изготовление: эвакуатор для грузовиков, установка эвакуаторная, бриль грузового эвакуатора, грузовой эвакуатор продажа.
В зависимости от финансовых возможностей в нашей фирме можно приобрести: эвакуаторная установка частичной погрузки бу, установка для грузового эвакуатора, надстройка эвакуатор грузовых автомобилей, бриль на эвакуатор. Если вы приняли решение купить эвакуатор с частичной погрузкой, то наши сотрудники Вам предложат и эвакуатор частичной погрузки бу, и грузовой эвакуатор новый. Эвакуатор для грузовых авто – это спецтехника, который выбрать сложно. Эвакуатор грузовых автомобилей купить где угодно не получится, и наши сотрудники предоставят Вам любую консультацию по данной технике.

Если вас интересует эвакуаторная установка частичной погрузки бу, то перейдите по ссылке https://www.est40.com/

Установка эвакуаторной платформы (автоэвакуатора)

Эвакуаторные платформы предназначены для эвакуации автомобилей (или спецтехники), которые поломались, припарковались в запрещенном месте или попали в аварию. Платформы автоэвакуаторов бывают: стационарные ломаные, подъемно-сдвижные, прямые, двухуровневые, а также с краном-манипулятором и частичной погрузкой. Стационарные эвакуаторные платформы – самые простые и недорогие, состоят из цельных или составных аппарелей, комплектуются гидравлической или электрической лебедкой, колесными захватами, проблесковым маячком и прочими вспомогательными инструментами. Более популярные подъемно-сдвижные платформы обладают большей погрузочно-разгрузочной скоростью, позволяя сэкономить время и деньги.

Автоэвакуаторы с крано-манипуляторной установкой широко востребованы для работ в труднодоступных местах, поскольку кран позволяет аккуратно выполнить загрузку и погрузку автомобиля, независимо от его технического состояния и места, в котором он находится. Недостатком универсальных крано-манипуляторных платформ является их высокая стоимость. Двухуровневые платформы используют в тех случаях, когда требуется перевезти один или несколько новых автотранспортных средств (например, в салон продажи). Платформы с частичной погрузкой менее востребованы в российских условиях по причине отсутствия качественного дорожного покрытия, поэтому чаще всего их заменяют сдвижными или поворотными платформами. За счет небольшого угла заезда такие автоэвакуаторы значительно облегчают погрузку легковых автомобилей.

Наша Компания специализируется на изготовлении и установке различных эвакуаторных платформ на любые марки автомобилей. Вы можете заказать у нас установку на грузовое автотранспортное средство эвакуатора со стационарно-ломаной, сдвижной или крано-манипуляторной платформой. Наши специалисты обладают большим опытом работы, позволяющим проводить и другие сопутствующие манипуляции – например, усилить и удлинить шасси в случае необходимости. Установка эвакуаторной платформы значительно расширяет функционал автомобиля, увеличивая спектр его возможностей. Мы устанавливаем автоэвакуаторы на такие легковые автомобили, как ГАЗы и Газели, а также на грузовые шасси КАМАЗов, Вольво, МАЗов, Хюндай и так далее.

Помимо изготовления и установки эвакуаторных платформ, мы предоставляем услугу по оформлению пакета необходимых документов для подачи в ГИБДД. Наши ответственные и квалифицированные специалисты сделают все качественно и в максимально сжатые сроки. Обычно для установки автоэвакуатора требуется несколько недель, что в любом случае позволяет сэкономить большую сумму на приобретении готовой эвакуаторной платформы. Вся наша продукция сертифицирована и прошла все необходимые тестовые испытания в различных рабочих условиях, зарекомендовав себя в качестве надежной и функциональной техники.

ЗИЛ, установка, Скания, конструкция, устройство, своими руками

Эвакуатор с частичной погрузкой автомобиля представляет собой один из видов техники специального назначения. Этот агрегат пользуется спросом и применяется во многих непредвиденных случаях.

Особенности конструкции и назначения

Конструкция эвакуатора частичной погрузки позволяет использовать приспособление в разных ситуациях. Эти аппараты вывозят машины, которые застряли в песке, снегу, болоте или провалились под лед. Агрегат оснащен мощной гидросистемой, которая позволяет поднимать и перевозить любые модели автомобилей, в т. ч. и имеющие большие размеры. Такое устройство — это вид эвакуационной техники, перемещающей автомашину, которая при этом сохраняет неполный контакт колесной базы с поверхностью дороги.

Автомобиль закрепляют так, что задняя колесная ось остается на дороге, а передняя прикрепляется к раме или мосту данного приспособления. Если у автомобиля заблокированы колеса, то следует применять устройство с полной погрузкой автомашины, которую устанавливают с помощью крана.

В больших городах и населенных пунктах автоэвакуаторы применяют в труднодоступных местах, например, это подземный гараж, парковка, двор, узкая улица. В данных условиях спецтехника с ломаной платформой может не проехать из-за недостатка места. В таких сложных условиях вывести неисправный автомобиль может эвакуатор с частичной погрузкой.

Такой вид спецтехники распространен в дорожных службах.

Тяжелые модификации подобной техники могут эвакуировать автобусы, небольшие грузовики и прицепы. При вывозе автомобиля, который поставлен на ручной тормоз, на колеса помещают насадки, монтируемые на задний мост. Эти детали позволят транспортировать машину без риска повреждения колес. Такой эвакуатор, в отличие от стандартного, имеет меньшую длину базы. Это увеличивает маневренность и эффективность в условиях небольшой улицы или двора.

Принцип работы эвакуатора состоит в поднятии на платформу одной из осей автомобиля и надежном закреплении ее специальными приспособлениями. Незакрепленные колеса будут ехать по дороге как при простом движении машины. В комплект устройства входят: лебедка, переходники, захваты. Чертежи узлов и схема функционирования устройства тщательно разрабатываются конструкторами и производителями.

Главным узлом системы эвакуатора является стальной гусь, который обеспечивает крепление заднего моста или передней балки. Безопасность движения автомобиля обеспечивают поворотные ролики, которые имеют возможность менять направления троса.

Распространенные модели

Востребованными моделями эвакуаторов являются ЗИЛ, Скания и др.

ЗИЛ

Прицеп эвакуатор ЗИЛ — агрегат с частичной погрузкой и гидроманипулятором. Аппарат установлен на базе четырехостного полноприводного шасси (8х8). Подходит для вывоза тяжелых машин (автобусов, грузовиков), может работать в сложных дорожных условиях. Эвакуация происходит посредством буксировки за переднюю ось автомобиля. Дополнительно эвакуаторная установка снабжается двумя лебедками, что облегчает работу агрегата. Устойчивость конструкции обеспечивают гидравлические задние опоры.

Технические характеристики:

  1. Грузоподъемность — 3210 кг.
  2. Грузовой момент — 28 т/м.
  3. Вылет стрелы — 11,9 м.

Основной элемент конструкции — грузоподъемная стрела, с помощью нее выполняют подъем оси автомашины и перевозку ее методом неполной погрузки.

Скания

Эвакуатор создан на базе четырехостного шасси Скания P400 (8х4). Это приспособление может перевозить грузовики и прицепы. Эвакуация осуществляется буксировкой за переднюю ось автомобиля. При использовании дополнительных опций можно эвакуировать машины на жесткой сцепке. Грузоподъемная стрела является основным элементом конструкции. С ее помощью происходит подъем оси и перевозка машины.

Технические показатели:

  1. Грузоподъемность — 9 т.
  2. Наименьший вылет стрелы — 3435 мм.
  3. Наибольший — 3435 мм.

Эвакуатор имеет прочное шасси, фары, обвес с отсеком для инструментов. Стрелу поднимают при помощи двух гидроцилиндров, на которые монтированы гидрозамки. Сзади находится пневморазъем для подсоединения пневмоинструмента.

Как сделать своими руками

Для изготовления конструкции понадобятся:

  • стальные трубы квадратного сечения;
  • стальной профиль;
  • болты;
  • крепления;
  • колеса;
  • сварочный аппарат.

Можно изготовить разборную конструкцию эвакуатора. Длина главной трубы от фаркопа до задней рамы должна быть 210 см. Ширина — 180 см. Главную трубу сверху нужно усилить второй квадратной трубой. На небольшом возвышении устанавливают лебедку, которая помогает затягивать автомобиль.

Главная труба закрепляется болтом, также устанавливаются боковые раскосы длиной 110 см. Раскосы прикрепляют к основной трубе на расстоянии 65 см от задней рамы. На соединениях рамы стальные болты усиливают П-образным профилем 6х3 см.

Колеса устанавливают при помощи осей, ступиц болтов, стальных профилей. Заезд автомобиля будет осуществляться по двум трапам, которые крепятся на зацеп. Конструкцию нужно оснастить фарами. Перед началом эксплуатации нужно проверить все узлы и соединения на прочность.

Грузовая эвакуация | Грузовой эвакуатор

Что такое грузовой эвакуатор? Эвакуатор (также называемый буксир, буксирный автомобиль, автомобиль спасения) — автомобиль, используемый для перевозки автотранспортных средств в другое место (обычно для ремонта), или на восстановление транспортных средств, которые повреждены после ДТП.

                                                                                                          История грузового эвакуатора.

Эвакуатор был изобретен в 1916 году Эрнестом Холмсом-старшим, Чаттануга, Теннесси. Эрнест был работником сервиса, который мечтал о том, чтобы создать изобретение, которое сможет вытащить автомобиль из обочины, используя блоки, канаты и мужскую силу. Улучшение дизайна данного изобретения  привело его к производству грузового эвакуатора. До настоящего времени в Чаттануге имеется музей, посвященный грузовой эвакуации. В музее представлены отреставрированные старинные эвакуаторы и приспособления для грузовой эвакуации, а также факты живописных историй из отрасли грузовых эвакуаторов.

По настоящее время грузовая эвакуация пользуется очень большим спросом. Нужен грузовой эвакуатор — мы предлагаем услуги грузовой эвакуации для всех типов, размеров и массы грузовых автомобилей, коммерческих автомобилей, автобусов, автобусов и грузовиков. Не важно, какую задачу необходимо выполнить, мы всегда сможем помочь! Грузовая эвакуация – это наш профиль, это наш стиль жизни! Наши тяжелые эвакуаторы для буксировки полностью подготовлены и могут быть на месте в течение короткого времени, чтобы отбуксировать ваш грузовик. Вам остается только нам позвонить!

Эвакуатор Скания

Четырехосный эвакуатор собственной массой 29 тонн. Осуществляет эвакуацию грузовых машин, автобусов, автопоездов, подъем из кюветов, постановку на колеса. Установлены лебедки 25, 25 и 10 тонн, длина тросов лебедок каждой по 50 метров, грузоподъемность бриля 10 тонн, буксирное устройство жесткой сцепки для транспортных средств массой до 60 тонн.

 

КРУГЛОСУТОЧНО

Эвакуатор ДАФ

Трехосный эвакуатор собственной массой 24 тонны. Осуществляет эвакуацию грузовых машин, автобусов, автопоездов, самосвалов, подъем из кюветов, постановку на колеса. Установлены лебедки 30 и 25 тонн, длина тросов лебедок каждой по 100 метров, грузоподъемность бриля 17 тонн, буксирное устройство жесткой сцепки для транспортных средств массой до 60 тонн.

 

КРУГЛОСУТОЧНО

 

Эвакуатор Вольво

Трехосный эвакуатор собственной массой 25 тонн. Осуществляет эвакуацию грузовых машин, автобусов, автопоездов, самосвалов, подъем из кюветов, постановку на колеса. Установлены лебедки 40 и 10 тонн, длина тросов лебедок каждой по 150 метров, грузоподъемность бриля 8 тонн, буксирное устройство жесткой сцепки для транспортных средств массой до 60 тонн. Эвакуатор оснащен поворотным ротатором для возможности перегруза на месте и других операций.

 

КРУГЛОСУТОЧНО

Эвакуатор МАН

Трехосный эвакуатор собственной массой 24 тонны. Осуществляет эвакуацию грузовых машин, автобусов, автопоездов, самосвалов, подъем из кюветов, постановку на колеса. Установлены лебедки 30 и 25 тонн, длина тросов лебедок каждой по 100 метров, грузоподъемность бриля 17 тонн, буксирное устройство жесткой сцепки для транспортных средств массой до 60 тонн.

 

КРУГЛОСУТОЧНО

 

На протяжении последних  лет мы завоевали доверие тысячи довольных клиентов. Наш обширный автопарк большегрузных эвакуаторов способны обеспечить как экстренную так и плановую буксировку для малых и крупных автопарков, флот из средних и тяжелых эвакуаторов способны предоставить любые услуги связанные с грузовой эвакуацией. Качество нашей грузовой эвакуации обеспечивает быстрый, дружелюбный коллектив. Экономически эффективные решения для наших клиентов позволило нам стать ведущим поставщиком услуг на нашем рынке. В услугах грузового эвакуатора мы предоставляем буксировки, подъемы  для большинства грузовых автомобилей, включая седельные тягачи, пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, строительной техники, кранов, самосвалов, автобусов, автодомов, и т. д. Мы объединили наши усилия чтобы предоставить вам сервис, которого вы заслуживаете. Наш Грузовой эвакуатор может справиться с буксировкой автомобилей, выравниванием перевернувшегося грузовика, и иными неприятностями с которыми вы столкнулись. Наша репутация построена на протяжении нескольких лет обеспечения буксировочный услуг для наших клиентов. Наша команда обучена, чтобы справиться с любой ситуацией. Высший уровень подготовки в сочетание с необходимым оборудованием для работы ставит нас выше конкурентов.

ГРУЗОВАЯ ЭВАКУАЦИЯ 24 ЧАСА МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ: Москва, московская область: Апрелевка, Балашиха, Бронницы, Видное, Волоколамск, Воскресенск, Голицыно, Дзержинск, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Егорьевск, Жуковский, Звенигород, Ивантеевка, Истра, Кашира, Клин, Коломна, Королев, Красногорск, Кубинка, Лобня, Лыткарино, Люберцы, Можайск, Мытищи, Ногинск, Одинцово, Подольск, Пушкино, Раменское, Руза, Сергиев Посад, Серпухов, Ступино, Чехов, Химки, Шатура, Шаховская, Щелков.

МОСКВА
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
КАЛУЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
ТУЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ
ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ
ДРУГИЕ ОБЛАСТИ ВОКРУГ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
ЗАКАЗЫ ПО ТЕРРИТОРИИ РФ

Грузовой эвакуатор  оказывает круглосуточно услуги эвакуации, буксировка, буксировка авто, буксировка грузовиков, буксировка автопоезда, буксировка фур,  грузовая эвакуация ТС, оборудование для эвакуации, грузовой эвакуатор с лебедкой, перевозка дорожной техники, перевозка спецтехники, помощь эвакуатора, транспортировка авто, услуги грузового эвакуатора, услуги грузовой эвакуации, услуги эвакуации, установка грузового эвакуатора, установка эвакуаторная, частичная погрузка, эвакуация автобусов, эвакуация грузовиков, эвакуация грузовых машин, техпомощь на дороге, эвакуация застрявших авто, эвакуация спецтехники, эвакуация частичной погрузкой, Экстренная помощь в дороге.

Медицинские модули — Knight Aerospace

Knight Aerospace является ведущим производителем оригинального оборудования (OEM) специализированных быстросменных медицинских модулей. Сделано в США , в Сан-Антонио, штат Техас, они предлагают передовые решения для глобальной окружающей среды.

Наши специализированные модули, известные как Aeromedical Bio-Containment Evacuation Systems (ABES) , легко помещаются на грузовые самолеты и сразу же становятся мобильными отделениями неотложной помощи. Эти устройства предлагают ряд функций, в том числе хирургические возможности, позволяющие медицинским бригадам стабилизировать и лечить до 12 пациентов в полете.Они также обеспечивают безопасность экипажа за счет отрицательного наддува воздуха. Эта функция позволяет безопасно перевозить пассажиров, пострадавших от COVID-19 или любого другого высококонтагиозного заболевания. Наши аэромедицинские системы биоконтейнерной эвакуации (ABES) также экономят время, поскольку грузовые самолеты не нуждаются в дезактивации после спуска модулей.

МАКСИМАЛЬНАЯ ГИБКОСТЬ

  • Можно изменить в зависимости от количества пациентов
  • Может быть изменен в зависимости от остроты состояния пациентов, включая безопасную транспортировку инфекционных заболеваний
  • Медицинское оборудование может быть настенным или на подстилке

ПРИВЕДЕННАЯ БОЛЬНИЦА

  • Полная независимая климатическая система контроля температуры и влажности
  • Максимальный воздухообмен в час
  • Вибро- и шумопоглощающий салон
  • Улучшенное освещение
  • Способность проводить реанимационные и обширные травматические процедуры

ЗАЩИЩЕННАЯ МЕДИЦИНСКАЯ СРЕДА

  • Отделение медицинского экипажа от летного экипажа
  • Простые процессы обеззараживания

ОПИСАНИЕ МОДУЛЯ

  • Замки в системе обработки грузов (CHS)
  • Самозакрывающийся модульный блок
  • Контролируемая среда
  • Акустически обработанный
  • Соответствует требованиям MIL-HDBK-516 и FAR для перевозки пассажиров

Системы медицинских модулей Roll-On/Roll-Off
Производственные процессы, используемые в компании Knight Aerospace, были разработаны для обеспечения безопасности пациентов, медицинских бригад и пассажиров грузового транспортного самолета.Все процессы строго контролируются и выполняются в соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП)

.

Знакомая больничная среда
Полная система микроклимата для контроля температуры и влажности
Максимальный воздухообмен в час
Гашение вибрации и шума
Улучшенное освещение
Возможность проведения реанимационных и травматологических процедур

Защищенная медицинская среда
Отделение медицинского экипажа от летного экипажа
Простые процессы обеззараживания

Основные характеристики:
Компания Knight Aerospace проектирует и производит все модульные системы на своем предприятии
Все модули рассчитаны на нагрузку самолета при столкновении или даже превышают ее
Электрические системы соответствуют всем требованиям EMI/RFI самолет и требования заказчика
Блок контроля окружающей среды для отопления и охлаждения

Проверенная платформа
Работает в ВВС США и других странах более 20 лет
ВВС США и Lockheed «Air-Worthy» и FAA сертифицированы

Максимальное увеличение и защита активов
Быстрое развертывание и скатывание для максимального использования воздушного судна
Не требует модификации воздушного судна
Масштабируемость системы для различных конфигураций модулей и поддонов
Отделение воздушного судна от медицинского оборудования/окружающей среды

Совместимость с воздушными судами
Полностью независимый, за исключением питания
Независимый кислород, охлаждение и хранение
Опорный поддон включает туалет, хранилище и дополнительные комфортные сиденья

Доступные опции
Баллистическая защита
Наземная система управления, включающая прицеп, палатку, пандусы и т. д.
Дополнительное медицинское и операционное обучение и компоненты
Расширенные возможности связи

Универсальный модуль пациента (UPM)

Один модуль – несколько конфигураций

UPM — это многофункциональное многофункциональное устройство, отвечающее большинству медицинских требований в воздухе и на земле. Устройство разработано на проверенных платформах, одобренных ВВС США, производителями самолетов и другими военными и гражданскими организациями по всему миру. Устройство обеспечивает медицинскую бригаду контролируемой средой, обеспечивающей комфорт и безопасность пациента.

Текущая конструкция модуля предназначена для использования в более крупных грузовых самолетах, таких как C-130, C17, A400M и KC-390, однако модуль можно использовать в большинстве грузовых самолетов.

Модуль можно использовать в большинстве грузовых самолетов.

Конфигурация для 1–9 пациентов
1–3-литровые стойки (3 пациента на каждый помет) или 1–3 кровати для интенсивной терапии, которые можно отодвинуть от стены для обеспечения полного доступа
5 сидений для обслуживающего персонала с выдвижными подносами на столе
Тумба под раковину
Медицинский шкаф с охладителем крови, сейфом для контролируемых веществ и утилизацией отходов

Особенности
Воздухообмен, как в больнице
Механически закрепленная конструкция
Герметичные стены и полы для облегчения очистки или обеззараживания
Акустическая и вибрационная обработка
Устройство предотвращения движения
Нет переключения в полете
Все системы автономны
Вода/отходы
Кислород
Блок контроля окружающей среды
Доступные опции
Баллистическая защита
Наземная операционная система, включающая прицеп, палатку, пандусы и т. д.
Дополнительное медицинское и операционное обучение и компоненты
Расширенные возможности связи






Аэромедицинский модуль биозащиты (ABCM)

ABCM — это самая безопасная, качественная и технологичная модульная установка для грузовых самолетов в мире. Устройство предназначено для защиты пациента во время транспортировки, обеспечивая при этом безопасность медицинской бригады, летного экипажа и самолета. Блок может быть повторно использован несколько раз, в отличие от игнорирования после использования.

Текущая конструкция модуля предназначена для использования в более крупных грузовых самолетах, таких как C-130, C17, A400M и KC-390, однако модуль можно использовать в большинстве грузовых самолетов.

Конфигурация
ЧИСТАЯ КОМНАТА для документации экипажа, исследований и отдыха

ПЕРЕДНЯЯ КОМНАТА для прямой визуализации области пациента и процедур надевания и снятия. В номере имеется контейнер для биоотходов и душ.

ЗОНА УХОДА ЗА ПАЦИЕНТАМИ для непосредственного ухода за несколькими пациентами и достаточного места для медицинских работников.Он включает в себя контейнер для биоотходов и туалет.

Особенности
Воздухообмен, аналогичный больничному
Отдельная и изолированная установка контроля микроклимата для пациента
Механически закрепленная конструкция
Герметичные стены и полы для облегчения очистки или обеззараживания
Акустическая и вибрационная обработка переключение полета
Все системы являются автономными
Вода/отходы
Кислород
Блок контроля окружающей среды
Доступные опции
Баллистическая защита
Наземная операционная система, включающая прицеп, палатку, пандусы и т. д.
Дополнительное медицинское и операционное обучение и компоненты
Расширенные возможности связи

Летающий хирургический комплекс (FSS)

Модуль FSS предоставляет клиенту специальную операционную и зону интенсивной терапии. Эти Модули предназначены для 1-2 пациентов для операций специального типа.

Текущая конструкция модуля предназначена для использования в более крупных грузовых самолетах, таких как C-130, C17, A400M и KC-390, однако модуль можно использовать в большинстве грузовых самолетов.

Конфигурация
Хирургический блок
Операционный стол
Зона интенсивной терапии
Кровать интенсивной терапии
Зона для персонала/связи
Сиденья для персонала
Зона связи

Особенности
Воздухообмен, аналогичный больничному
Отдельная и изолированная установка контроля микроклимата для пациента
Механически закрепленная конструкция
Герметичные стены и полы для облегчения очистки или обеззараживания
Акустическая и вибрационная обработка переключение полета
Все системы являются автономными
Вода/отходы
Кислород
Блок контроля окружающей среды
Доступные опции
Баллистическая защита
Наземная операционная система, включающая прицеп, палатку, пандусы и т. д.
Дополнительное медицинское и операционное обучение и компоненты
Расширенные возможности связи

Узкий медицинский модуль

Модуль представляет собой многофункциональное многофункциональное устройство, отвечающее большинству медицинских требований в воздухе для узкофюзеляжных самолетов. Блоки полностью автономны для контролируемой зоны для пациента, медицинской бригады и экипажа.

Текущая конструкция модуля предназначена для использования в грузовых самолетах узкого типа, таких как C-27J, C295 и CH-47.Однако модуль можно использовать на большинстве грузовых самолетов.

Конфигурация
1-2-литровые стойки (3 пациента в каждом помете) или 1-2 кровати интенсивной терапии
Несколько конфигураций для сидения
Медицинские шкафы могут быть установлены вместо сидений

Особенности
Воздухообмен, аналогичный больничному
Отдельная и изолированная установка контроля микроклимата для пациента
Механически закрепленная конструкция
Герметичные стены и полы для облегчения очистки или обеззараживания
Акустическая и вибрационная обработка переключение полета
Все системы являются автономными
Вода/отходы
Кислород
Блок контроля окружающей среды
Доступные опции
Баллистическая защита
Наземная операционная система, включающая прицеп, палатку, пандусы и т. д.
Дополнительное медицинское и операционное обучение и компоненты
Расширенные возможности связи

Воздушная эвакуация времен Второй мировой войны | Центр медицинских исследований США времен Второй мировой войны

Транспортный самолет С-46, вид изнутри, оснащен носилками из лямок.

Справочная информация:

Эвакуация больных и раненых в военное время из заморских театров сопряжена с проблемами, совершенно отличными от тех, с которыми приходится сталкиваться в мирное время из-за интенсивности движения и нештатных условий транспортировки! Как сообщалось ранее, у армии Соединенных Штатов не было надлежащих предварительных планов, и многое нужно было сделать для разработки средств и процедур после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну (вам любезно предлагается также прочитать наши статьи о госпитальных поездах и госпитальных кораблях). ).
Первые меры по обеспечению необходимыми средствами для Госпитализации и Эвакуации были предприняты с некоторой задержкой, отчасти из-за того, что было довольно трудно предсказать масштабы потребностей, а отчасти из-за разногласий относительно того, в какой мере следует использовать необходимые средства. Процедуры развивались лишь постепенно в результате накопления опыта.
Правила, касающиеся перемещения пациентов, должны были во многих отношениях измениться на протяжении всей войны, и хорошая координация между Силами армейской службы (ASF, ранее SOS, Службы снабжения), начальником транспорта, Командование армейских ВВС и Главный хирург имел огромное значение.Общий поток пациентов из-за границы регулировался политикой эвакуации военного министерства (WD), которая фактически определяла, какие пациенты должны были лечиться в театрах, а какие — во внутренних районах. Помимо перевозки по морю, количество пациентов, перевозимых по воздуху, будет постепенно увеличиваться по мере появления дополнительных средств. Воздушная эвакуация имела свое преимущество; это было быстро и очень желательно для тяжелораненых, которым нельзя было оказать надлежащую помощь в театрах.Однако начальник транспортного отдела не нес ответственности за пациентов, эвакуированных по воздуху, но он работал в тесном сотрудничестве с Командованием воздушного транспорта США в отношении планов и процедур, которые необходимо было использовать.

Вторая мировая война:

C-54 Skymasters, четырехмоторные грузовые самолеты, эвакуировали тысячи раненых из Великобритании во внутренние районы.

Вооруженные силы США получили первый крупномасштабный опыт использования Air Evacuation во время Второй мировой войны. Поскольку инвалидизирующие ранения часто возникали в районах, удаленных от доступных медицинских учреждений, оказание помощи солдатам и летчикам часто требовало эвакуации по воздуху! На самом деле неофициальные операции по воздушной эвакуации начались в 1942 годах на Тихоокеанском театре военных действий и в Азии.Большинство морских и наземных маршрутов в театре CBI и в юго-западной части Тихого океана препятствовали быстрой медицинской эвакуации. Грузовые самолеты и самолеты-перевозчики, возвращавшиеся пустыми с линии фронта, часто были ЕДИНСТВЕННЫМ средством быстрой эвакуации и доставляли пациентов в больницы общего профиля в Новой Каледонии, на Новых Гебридских островах и в Австралии.
Другие зарубежные театры военных действий также откроют успешный метод воздушной эвакуации , тем самым способствуя улучшению методов организации, оборудования и обучения.

Согласно T / O 8-455 от 19 ноября 1941 г. эскадрилья санитарной авиации (позже названная транспортной эскадрильей медицинской авиации) состояла из одного штаба эскадрильи, одного отделения скорой помощи (одномоторный транспортный самолет) и две секции скорой помощи (двухмоторные транспортные самолеты). Общий персонал включал 45 офицеров и 218 рядовых, а также ряд транспортных средств, таких как 10 машин скорой помощи повышенной проходимости, 4 пятиместных автомобиля-седана, 7 ¼-тонных грузовиков и 4 1 ½-тонных грузовых автомобиля.При необходимости подходящие легкие самолеты, способные действовать с небольших полей или взлетно-посадочных полос, должны были заменяться на двухмоторные транспортные самолеты из расчета 18 одномоторных самолетов на 12 двухмоторных.

Изображение UC-64, одномоторный высокоплан, предназначенный для наблюдения и связи, но успешно внедренный для экстренной воздушной эвакуации пациентов. Вместимость: три носилки; станция: аэродром Ле Бурже; часть: 320-я эскадрилья, 302-е транспортное крыло.

MAETS обычно присваивался одному из нескольких командований ВВС США с целью предоставления персонала медицинского отдела военно-транспортным и авиатранспортным подразделениям, используемым для воздушной эвакуации больных и раненых.К в конце 1944 года T / O 8-477 описал эскадрилью как состоящую из одного штаба эскадрильи и четырех идентичных эвакуационных полетов. Каждый отряд обычно состоял из 1 медицинского офицера, 6 армейских медсестер и 8 рядовых. В дальнейшем его можно разделить на 1 классификационную секцию (бортовой хирург, клерк и капрал снабжения) и 6 эвакуационных групп (медсестра, медицинский техник). Большинство транспортных средств были легкими грузовиками и прицепами, в том числе водным прицепом.

Установка авиаотряда в Туле, Франция, для поддержки Третьей армии США.В их состав входили элементы 93-го медицинского газоочистного батальона, 425-го медицинского батальона и двух полевых госпиталей. Сентябрь 1944 г.

Во время и после операции «Факел», вторжения в Северную Африку (алжирско-французская кампания в Марокко 8 ноября 42 г. > 11 ноября 42 г.) госпитализация и эвакуация раненых оперативной группы оставались в ведении экспедиционных хирургов до тех пор, пока медицинский отдел союзников Штаб сил был надежно установлен. Эвакуация критических больных из Западной оперативной группы в то время осуществлялась военным транспортом в Соединенные Штаты, а раненые из Центральной и Восточной оперативной группы были доставлены британскими госпитальными кораблями в Соединенное Королевство.Только на ранних этапах тунисской кампании (17 ноября 42 г. > 13 мая 43 г.) большее количество пациентов должно было быть эвакуировано по воздуху с использованием медицинских учреждений и самолетов, предоставленных Двенадцатой воздушной армией США . Пострадавших теперь вывозили самолетами, но операция по-прежнему была неофициальной и нечастой — со временем она быстро себя оправдает!
В то время как эвакуация с полей сражений в Тунисе происходила в основном на машинах скорой помощи и по железной дороге, присутствие объектов USAAF (в основном обслуживающих станции помощи эскадрильям) способствовало началу процедур воздушной эвакуации.Преодолевая масштабы боевых потерь и большое количество жертв, Медицинский департамент с помощью армейских ВВС теперь мог доставлять пациентов прямо по воздуху в стационарные госпитали в Алжире и Оране (Алжир).
Первые комплексные планы по воздушной эвакуации были введены в действие после официальных обсуждений в Алжире 12 января 1943 между главным хирургом Двенадцатой воздушной армии США полковником Элвинсом (51-е авианосное крыло) и бригадным генералом Альбертом У.Кеннер. Хирург 2-го корпуса основал госпитали холдинга возле передовых аэродромов ВВС. Использовались самолеты C-47, оснащенные стеллажами для туалета, вмещающие 18 или 20 неамбулаторных пациентов, и укомплектованные персоналом медицинской воздушной эвакуационной транспортной эскадрильи . Эвакуационные бригады состояли из медицинских техников и бортовых медсестер, а летные хирурги часто сопровождали пациентов в критическом состоянии. Самолеты перевозили комплект для эвакуации, состоящий из плазмы крови, кислорода, морфия, переносных обогревателей, средств первой помощи, аппарата для подкожных инъекций, комплектов одеял, шин, Chest MD # 4 и примерно 432 носилок.Регулярных расписаний не было, так как самолеты использовались для эвакуации только на обратных рейсах (после выгрузки грузов и личного состава в зоне боевых действий). Хотя эти самолеты не были отмечены Женевским крестом и летали на малых высотах, атак противника не было. В период с 16 января по 23 мая 1943 г. самолетами в Алжир и Оран было эвакуировано в общей сложности 4806 больных (966 сидячих + 3840 носилок) (неофициальная воздушная эвакуация до этой даты оценивается в 887 больных).
Опыт в Северной Африке дал как наземным, так и воздушным хирургам некоторое представление об огромных возможностях Воздушная эвакуация , которые продолжали все чаще использоваться до конца Второй мировой войны…

Персонал авиамедицинской эвакуации доставляет раненых с пляжей вторжения в Нормандию, июнь 1944 года.

Госпитализация и эвакуация во время Сицилийской кампании (9 июля 43 г. > 17 августа 43 г.) показали заметное улучшение по сравнению с практикой в ​​Северной Африке и, в частности, в Тунисе. Критические, но транспортабельные больные направлялись непосредственно в эвакогоспитали, где содержались для дополнительного лечения, либо эвакуировались в Североафриканский комЗ, в зависимости от обстоятельств. Переполненные госпитали и нагрузка на медицинские подразделения, которые должны были заботиться не только об американских войсках, пациентах союзников и захваченном персонале противника, но и о большом количестве итальянских гражданских лиц, у которых не было других средств лечения, заставили эвакуироваться. Сицилии необходимо! Хирург седьмой армии США организовал немедленную эвакуацию с острова госпитальными кораблями и авианосцами, в то время как с командованием авианосцев ВВС Северной Африки были приняты меры для выполнения части эвакуации по воздуху с аэродромов вокруг Гелы и Ликаты, начиная с 14 июля. , из Агридженто с 23 июля, из Палермо с 27 июля и из Термини с 5 августа 1943 года.С 10 июля по 10 августа 1943 г. самолетами в Матёр и Тунис было эвакуировано в общей сложности 5967 больных. Эвакуация по воздуху из Сицилии следовала основным схемам, разработанным в Тунисе, но была более организованной. Следует отметить, что только несколько критических пациентов были эвакуированы по воздуху в Соединенные Штаты. На самом деле более 20 000 пациентов армии США были эвакуированы из Северной Африки в Зеландию американскими госпитальными кораблями и военными транспортами (январь > декабрь 43 г.). Общий процент больных, эвакуированных по воздуху в 1943 году, составил всего 4.5%.

Транспортный самолет C-54, вид изнутри, эта версия оснащена металлическими подставками для носилок, чтобы сделать четвертование раненых быстрым и легким.

С высадки в Салерно 9 сентября 1943 года началась операция «Лавина» — вторжение на материковую часть Италии. Поскольку кампании в Тунисе и на юге Италии поддержали принцип воздушной эвакуации Двенадцатого и Девятого ВВС США , этот метод теперь оказался подходящим для всех типов пациентов, кроме тех, кто находится в состоянии шока.Кроме того, этот метод эвакуации был доступен и удобен днем ​​и ночью и продемонстрировал достаточную безопасность, чтобы ее можно было повысить. Во время итальянских кампаний (Неаполь-Фоджа, 9 сентября 43 г. > 21 января 44 г. — Анцио, 22 января 44 г. > 24 мая 44 г. — Рим-Арно, 22 января 44 г. > 9 сентября 44 г. — Северные Апеннины, 10 сентября 44 г. > 4 апреля 45 г. — Долина реки По, 5 апреля 45 > 8 мая 45 г.), пациенты 5-й армии США были как можно быстрее переведены в стационарные госпитали в Северной Африке и в развивающейся зоне связи вокруг Неаполя. Вся эвакуация из зоны боевых действий осуществлялась в Африку, по морю с плацдарма в Салерно и по воздуху из Неаполя.С 9 сентября 1943 г. по 21 января 1944 г. самолетами из Италии в Северную Африку было эвакуировано 19 048 больных.
Затем последовала операция «Шингл», высадка в Анцио 22 января 1944 года. Во время наращивания, с растущими потерями и войсками, все еще блокированными на плацдарме (до прорыва 23 мая), немедленная эвакуация осуществлялась либо с помощью LST, или, если возможно, на корабле-госпитале. Эвакуация по воздуху оказалась невозможной до соединения союзных армий и роспуска самого плацдарма.С 22 января по 22 мая 1944 года 23 860 американских и 9 203 британских раненых были благополучно эвакуированы с плацдарма в Анцио.
Обе транспортные эскадрильи 802d и 807-й медицинской воздушной эвакуации (MAETS) активно участвовали в авиационной медицинской эвакуации. Первый вылет с взлетно-посадочной полосы Неттуно был совершен 26 мая 1944 года, в то время как в различных точках должны были действовать дополнительные группы ожидания для воздушной эвакуации, доставляя раненых в стационарные госпитали в Неаполе и Казерте. С 26 мая по 31 августа 1944 г. из госпиталей 5-й армии воздушным транспортом было эвакуировано 33 793 пациента.
На протяжении кампаний Volturno и Winter Line воздушные эвакуационные рейсы выполнялись из Неаполя и Фоджи в район Тунис-Бизерта, а госпитальные корабли направлялись в Оран. Непосредственная эвакуация по воздуху в Зону внутренних дел началась только из Касабланки 3 июля и из Неаполя 19 июля 1944 г.

1-й лейтенант Маргарет Мерфи, бортовая медсестра и еще один член экипажа регулируют дорожные носилки на борту C-54 Skymaster, возвращая пациентов во внутреннюю зону Соединенных Штатов.Поездка обычно занимала 24 часа, включая одну остановку для смены экипажа, дозаправки и кормления пациентов… 

На Европейском театре военных действий небольшое, но растущее число пациентов пересекло Атлантику по воздуху. Для этого способа эвакуации были установлены следующие категории приоритетных больных: экстренные больные без дальнейшего лечения на месте – мужчины, эвакуация которых была признана военной необходимостью – мужчины, нуждавшиеся в длительном стационарном и восстановительном лечении.Большинство пациентов этих категорий были переведены из больниц общего профиля на трансатлантический военный аэровокзал в Прествике, Шотландия , где персонал USAAF и SOS погрузил эвакуированных на C-54 для полета в Соединенные Штаты. В течение 1943 года транспортные эскадрильи USAAF для медицинской воздушной эвакуации начали прибывать в Соединенное Королевство для официального управления операциями ( 811-я MAETS действовала из Прествика). Были организованы дополнительные подразделения, которые должны были служить за границей, включая Тихий океан. Китайско-бирманско-индийские театры.В них участвовали 803-я – 810-я – 813-я – 815-я – 816-я – 817-я – 819-я – 820-я – 821-я – 823-я – 824-я – 830-я МАЭЦ…
До конца 1943 года очень мало больных и раненых ЭТО было эвакуировано самолетами на ЗИ. Эвакуация по воздуху начала расширяться и увеличиваться только в начале 1944 г. , после того как она доказала свою ценность при перевозке пациентов на Средиземноморском и Тихоокеанском театрах военных действий. На Европейском театре военных действий у УВД было больше самолетов и медицинского персонала, и с учетом запланированной подготовки к вторжению в день «Д» оно начало расширять медицинские учреждения на промежуточных станциях на своих трансатлантических маршрутах с учетом возможных массовых перемещений пациентов.Планы вторжения предписывали 9-й воздушной армии оборудовать все свои транспортные средства подходящими носилками, оказывать медицинскую помощь всем раненым в полете, оказывать неотложную медицинскую помощь на аэродромах, доставлять раненых на авиабазы ​​в Великобритании и пытаться использовать все самолеты, возвращающиеся с континентальных передние зоны для эвакуации пациентов. Однако воздушная эвакуация дополняла бы эвакуацию автомобильным, железнодорожным и морским транспортом и зависела бы от степени превосходства в воздухе, тактической ситуации и погоды.
В день «Д» и сразу после него почти 80% раненых были эвакуированы морем! Полеты через Ла-Манш начались 10 июня 1944 и оказались эффективными и полезными для многих пациентов! Их объем рос так быстро, что с 10 июня по 31 июля 1944 г. самолетами из Франции было возвращено 25 959 американских раненых (это составило почти 33% всех потерь США). Командование авианосцев IX предоставило необходимые транспортные средства C-47, чтобы забрать пациентов на заранее обозначенных взлетно-посадочных полосах в Нормандии.Большинство пострадавших, эвакуированных по воздуху, приземлились на аэродромах Рамсбери и Мембери (Южная базовая секция), контролируемых Девятых ВВС США. Когда логистическая эффективность и медицинские преимущества воздушной эвакуации стали очевидными, Медицинский департамент и ВВС открыли дополнительные приемные пункты на других британских аэродромах, недалеко от больниц общего профиля. Имея дополнительные базы, медицинская служба могла обслуживать 6000 раненых, эвакуированных по воздуху в день! Ограниченное расширение воздушной эвакуации было недостаточным для удовлетворения всех медицинских потребностей, и к концу сентября 1944 года отставание почти в 7000 пациентов на континенте побудило Театрального хирурга повторно представить предложения о создании специальных сил воздушной эвакуации, которые снова были отклонены.В дополнение к медицинским транспортным средствам было реквизировано двадцать небольших монопланов UC-64, предназначенных для медицинских миссий ( 320-я эскадрилья , базирующаяся в Ле Бурже), в первую очередь для пополнения передовых районов кровью и другими критически важными медицинскими предметами. Некоторые из них были оборудованы даже тремя носилками для эвакуации больных. Этим легким самолетам в конечном итоге удалось эвакуировать 1168 пациентов, перевезти 30 000 пинт крови и около 460 тонн других медикаментов в период с 23 сентября по 29 декабря 1944 года.

Погрузка и привязка пациента к однодвигательному легкому самолету наблюдения и связи Л-5. Авиамедицинская эвакуация единичных или небольших групп больных часто осуществлялась на самолетах УЦ-64 и Л-5.

В 1944 г. 18,2% всех армейских потерь были эвакуированы самолетами. Расширение зоны коммуникаций и быстрое продвижение союзных армий ускорили установку авиационных подразделений, состоящих из полевых госпиталей и других медицинских учреждений, для отправки пациентов по воздуху (нехватка грузовиков, длинные пути эвакуации).Увеличивающийся разрыв между боевыми силами и тыловым медицинским обслуживанием и эвакуацией КомЗ по-прежнему сосредоточивался возле пляжей Нормандии, а в Англии задерживал обычную эвакуацию автомобильным или железнодорожным транспортом. В период с августа по сентябрь 1944 года C-47 доставили около 54 000 пациентов в Великобританию и 6 300 в различные пункты назначения во Франции. Хотя Европейский театр военных действий использовал воздушную эвакуацию чаще, чем другие театры, особенно из передовых районов, большинство пациентов по-прежнему путешествовали госпитальным (или транспортным) судном, особенно для эвакуации во внутренние районы.Просто не хватало транспортных самолетов или подходящих пациентов, чтобы оправдать более широкое использование воздушной эвакуации в Соединенные Штаты. Окончание войны в Европе и активизация военных действий на Тихом океане действительно увеличили количество медицинских авиаперевозок, несмотря на отсутствие приоритета эвакуации больных (в отличие от снабжения военным персоналом и техникой), а в 1945 г. больных, эвакуированных воздушным транспортом, достигло 22,5%.

Цифры из ADSEC, ComZ, Годовой отчет за 1944 г., показывают следующие тенденции эвакуации с континента: ЮВА июнь 1944 г. = 16 400, AIR июнь 1944 г. = 5 730 – SEA июль 1944 г. = 37 229, AIR июль 1944 г. = 27 942 – SEA август 1944 г. = 44 218, AIR август 1944 г. = 49 415, RAIL август 1944 г. = 1 282 – SEA, сентябрь 1944 г. = 0, AIR, сентябрь 1944 г. = 61 744, RAIL, сентябрь 1944 г. = 5 174 – SEA, октябрь 1944 г. = 0, AIR, октябрь 1944 г. = 71 899 октября, 4 RAIL = 27 393

Летающие медсестры: в 1944 году, более 6500 медсестер несли службу в ВВС.Из них 500 были летными медсестрами, работающими по всему миру всякий раз, когда раненых нужно было эвакуировать самолетом. При назначении в ВВС США армейские медсестры были отправлены в 11 различных учебных центров AAF на 4 недели военной подготовки и физической подготовки, а затем были отправлены в различные госпитали станций USAAF во внутренней зоне.

Крылья медсестры

В июне 1942 года Военное министерство создало Командование воздушного транспорта (УВД) для перевозки оборудования, грузов и личного состава между различными театрами военных действий.В сентябре командование стало уделять первоочередное внимание возвращающимся в ЗИ больным и раненым. Когда вскоре стали доступны новые и более мощные C-54 Skymasters, летом 1943 года начались первые регулярные регулярные рейсы для медицинской эвакуации из Соединенного Королевства в Соединенные Штаты. Аналогичные маршруты были созданы из Северной Африки.
На Тихоокеанских театрах военных действий, начиная с марта 1943 г., УВД перемещало в среднем 21 пациента из тихоокеанских регионов в ЗИ. Фактически крупномасштабная эвакуация не начиналась до конца ноября-декабря 1943 г., когда пять самолетов С-54 эвакуировали пострадавших из Вторжение на Тараву.Позже в том же году командование перевезло 3260 пациентов в Соединенные Штаты и 5400 случаев между театрами. К сентябрю 1945 года эвакуация УВД будет составлять примерно 5% от общего числа 1,34 миллиона эвакуаций по воздуху, осуществленных во время Второй мировой войны.

После 6 месяцев работы в госпитале ВВС члены АНК получили право подать заявку на обучение бортовой медсестры. Если они выполняли все требования, медсестер отправляли в «Школу воздушной эвакуации» в Боумэн-Филд, Кентукки. Здесь они прошли 8 недель академической, профессиональной, военной и физической подготовки, чтобы подготовиться к предстоящим напряженным обязанностям.По окончании учебы они получили звание бортовых медсестер и им было разрешено носить специальные золотые крылья Combat Observer с ANC. знаки отличия наложены. Первые «Летные медсестры» прибыли на Сицилийский и Итальянский ТВД, как только появилась возможность отправить на фронт транспортные самолеты для эвакуации раненых.

Шквал транспортных средств ВВС направляется в Восточную Африку, поскольку потенциал эвакуации из Эфиопии растет

Размещение дополнительных армейских подразделений на передовой в Джибути также имело бы смысл.Хотя мы не знаем, какие подразделения могли быть развернуты так далеко за пределами рейнджеров — Форт-Брэгг является основным центром службы для воздушно-десантных подразделений и подразделений специального назначения и является домом для 82-й воздушно-десантной дивизии. Войска 82-го полка составляют основу Сил немедленного реагирования (IRF), оперативной группы чрезвычайно высокой готовности, которая готова к развертыванию в течение нескольких часов в ответ на различные непредвиденные обстоятельства. Персонал IRF был среди тех, кто был отправлен в Афганистан в начале этого года для поддержки там операций по эвакуации.

Форт Кэмпбелл является основным центром элитного армейского 160-го авиационного полка специальных операций, подразделения которого поддерживали миссию по эвакуации в Афганистане. Вертолеты 160-го полка при поддержке заправщиков специальных операций ВВС предоставят армейским спецоператорам один из способов первоначального перемещения в районы Эфиопии, которые могут находиться в состоянии активного конфликта, где они затем могли бы помочь координировать последующие развертывания. Эти вертолеты также обеспечат элемент немедленного реагирования внутри страны, чтобы помочь спасти людей, которые могут находиться в труднодоступных местах, что-то вроде Зона военных действий подробно объясняется в контексте эвакуации из Афганистана.

Государственный департамент США, который будет отвечать за любую эвакуацию и должен будет запросить военную поддержку США, прежде чем ее можно будет использовать, уже преуменьшил вероятность того, что такая операция неизбежна.

«Нет никаких планов по отправке американских военных в Эфиопию для облегчения эвакуации или повторения непредвиденных усилий, которые мы недавно предприняли в Афганистане, что было уникальной ситуацией по многим причинам», — заявил журналистам в понедельник высокопоставленный чиновник Госдепартамента.«Конечно, мы всегда занимаемся планированием на случай непредвиденных обстоятельств для гипотетических ситуаций, но опять же, когда аэропорты широко открыты, для этого вообще нет причин».

Ранее в этом месяце Государственный департамент отдал приказ об эвакуации второстепенного персонала и иждивенцев из Эфиопии в связи с конфликтом. Он также рекомендовал американским гражданам покинуть страну.

«Существует значительный прогресс в попытках заставить стороны перейти от военной конфронтации к процессу переговоров», — заявил сегодня журналистам специальный посланник по Африканскому Рогу Джеффри Фелтман.«Меня воодушевило то, что [Абий] был готов подробно поговорить со мной о том, как может выглядеть дипломатический процесс».

«Что меня беспокоит, так это то, что военные события на местах развиваются быстрее, чем мы смогли заставить двигаться дипломатический процесс, — предупредил он также. — Я пытался сказать ему [Абию], что стоимость стабильности Эфиопии. Эта война нанесла ущерб гражданскому населению, достоинство Эфиопии. Цена слишком высока».

Независимо от нынешней позиции Государственного департамента в отношении кризиса, президент Джо Байден и его администрация, несомненно, стремятся избежать возможного повторения хаоса миссии в Афганистане.Администрация Байдена по-прежнему подвергается серьезной внутренней критике за то, как проводились эти эвакуации, поскольку почти 200 американских граждан и тысячи постоянных жителей США все еще застряли в этой стране.

Имея все это в виду, неудивительно, что уже принято решение разместить в регионе большие и боеспособные силы реагирования, даже если они никогда не получат приказ о развертывании в Эфиопии.

Конечно, остается вероятность того, что некоторые или все эти рейсы в Джибути могут быть не связаны с кризисом в Эфиопии.В Восточной Африке, безусловно, есть множество других горячих точек, а также продолжающиеся операции США в Йемене через Аденский залив. В то же время представляется гораздо менее вероятным, что любое из этих действий вызовет всплеск боевых вылетов, который мы наблюдали в последнее время.

В общем, еще неизвестно, будут ли американские вооруженные силы развернуты в Эфиопии, но теперь есть убедительные доказательства того, что американские войска, самолеты и корабли все чаще могут сделать это, если это необходимо.

Свяжитесь с автором: [email protected]ком

%PDF-1.3 % 3864 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3864 91 0000000016 00000 н 0000002194 00000 н 0000002375 00000 н 0000002517 00000 н 0000002550 00000 н 0000002607 00000 н 0000002689 00000 н 0000004810 00000 н 0000005177 00000 н 0000005247 00000 н 0000005352 00000 н 0000005495 ​​00000 н 0000005654 00000 н 0000005791 00000 н 0000005950 00000 н 0000006085 00000 н 0000006243 00000 н 0000006376 00000 н 0000006497 00000 н 0000006626 00000 н 0000006739 00000 н 0000006897 00000 н 0000007055 00000 н 0000007159 00000 н 0000007291 00000 н 0000007434 00000 н 0000007562 00000 н 0000007693 00000 н 0000007827 00000 н 0000007965 00000 н 0000008096 00000 н 0000008255 00000 н 0000008379 00000 н 0000008512 00000 н 0000008631 00000 н 0000008751 00000 н 0000008876 00000 н 0000009026 00000 н 0000009184 00000 н 0000009278 00000 н 0000009391 00000 н 0000009513 00000 н 0000009650 00000 н 0000009780 00000 н 0000009909 00000 н 0000010031 00000 н 0000010161 00000 н 0000010281 00000 н 0000010439 00000 н 0000010576 00000 н 0000010728 00000 н 0000010886 00000 н 0000011054 00000 н 0000011213 00000 н 0000011348 00000 н 0000011474 00000 н 0000011617 00000 н 0000011761 00000 н 0000011903 00000 н 0000012033 00000 н 0000012192 00000 н 0000012291 00000 н 0000012437 00000 н 0000012617 00000 н 0000012739 00000 н 0000012824 00000 н 0000012993 00000 н 0000013071 00000 н 0000013094 00000 н 0000014013 00000 н 0000014036 00000 н 0000014979 00000 н 0000015002 00000 н 0000016022 00000 н 0000016045 00000 н 0000017093 00000 н 0000017116 00000 н 0000018062 00000 н 0000018085 00000 н 0000018975 00000 н 0000019089 00000 н 0000020511 00000 н 0000020622 00000 н 0000020646 00000 н 0000021767 00000 н 0000021791 00000 н 0000022877 00000 н 0000023652 00000 н 0000023732 00000 н 0000002732 00000 н 0000004786 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 3865 0 объект > эндообъект 3866 0 объект |/r;»1,^ngWRT) /П-12 /В 1 >> эндообъект 3867 0 объект [ 3868 0 Р ] эндообъект 3868 0 объект > /Ф 58 0 Р >> эндообъект 3869 0 объект Ю!и@ ) >> эндообъект 3870 0 объект > эндообъект 3953 0 объект > поток 6 Go`6yB?iڬO __`=kKX.PХ2ɐ 0$Ϡo

Задействовано подразделение ВВС Национальной гвардии Пеории

ПЕОРИЯ — Майор Джейсон Хёрт за свою 21-летнюю карьеру в Национальной гвардии штата Иллинойс летал на многих вещах, но с грузом около 60 беженцев из Афганистана площадь его С-130 была чем-то новым.

«Это было очень приятно», — сказал житель Пеории, который доставил мужчин, женщин и детей из Испании в Германию через несколько часов после их прибытия из Афганистана. «Часть, которая действительно поразила меня, была, когда мы их загрузили.Была куча детей. … Там были младенцы, малыши и подростки».

Больше об Афганистане: Последнее из Афганистана: Байден: «Мы не простим» после того, как 12 американских военнослужащих были убиты в Кабуле

Их самолет в настоящее время единственный C-130 Hercules Национальной гвардии, выполняющий какие-либо миссии по Европе с участием афганских беженцев.

Раскраски и преодоление языкового барьера

«Мы раздали (детям) книжки-раскраски (приобретенные гвардейцами и их коллегами), дали им конфет и постарались сделать так, чтобы им было как можно комфортнее», — сказал Hurt, который говорил с авиабазы ​​в Германии.

Был языковой барьер — только один подросток мог говорить по-английски и большую часть времени переводил, — но, по словам Хёрта, несмотря на это, было довольно ясно, каковы были эмоции каждого.

«Было много маханий, поднятых вверх больших пальцев и благодарностей», — сказал он.»Каждому из нас действительно трудно поставить себя в ситуацию, из которой он только что вышел. 

«Некоторые из этих людей испытывали серьезные затруднения в Кабуле вплоть до того момента, когда они сели в самолет, чтобы выбраться оттуда. Трудно представить, через что они прошли», — добавил он.

Эта миссия была одной из многих, проходящих на континенте. Тысячи беженцев эвакуируются в Германию, а затем по всему региону доставляются в страны, желающие их принять. .

Подробнее: Что это за самолет над Пеорией, похожий на борт номер один?

Полет длился чуть менее трех часов и преодолел около 700 миль.

«Можно многое списать на правильное место и правильное время», — сказал он. «Я очень горд и счастлив, что могу принять участие в этой операции», — сказал Хёрт, который как минимум дважды отправлялся в Афганистан в рамках боевых действий.

«На переднем крае этой очень сложной миссии»

Полковник.Дэниел Р. Макдонаф, командир авиакрыла, услышал о миссии, когда проснулся рано утром в среду. Летчики смогли уведомить его и указали на новость, в которой не называлось подразделение Пеория, но была показана фотография его самолета с большой оранжевой полосой на хвосте, содержащей слово «Пеория».

Гордость была одним из способов выразить это, сказал он,

«Я подумал: «Вот мы, без шуток, на переднем крае этой очень сложной миссии. Это показывает, как мы каждый день делаем работу нации». .»

Также: Мужчина из Пеории заявляет о самообороне в результате смертельного ножевого ранения. Вот что он сказал в суде

Хёрт сказал, что миссия восходит к традиционной роли Национальной гвардии, помогая в ликвидации последствий стихийных бедствий и гуманитарных миссиях. В В 2003 году C-130 из Пеории стал первым военным самолетом, приземлившимся в Иране после сильного землетрясения. В 2010 году личный состав 182-го авиаполка вылетел с гуманитарной помощью в Пакистан после наводнения. Европа в ожидании следующего задания.

«Мы просто пытаемся внести свой вклад в эвакуацию, как нам было приказано командованием», — сказал он. «Гуманитарная миссия — это та, к которой всегда готовы присоединиться все».

«Им везде нужна помощь»: американские войска провели долгие часы в Катаре, чтобы помочь эвакуироваться из Афганистана

Афганский ребенок спит на грузовом полу самолета C-17 Globemaster III ВВС США, согретый униформой грузчика C-17, во время эвакуационного рейса из Кабула, Афганистан, август.15 сентября 2021 г. (ВВС США)

Военнослужащие круглосуточно работают на авиабазе Аль-Удейд в Катаре, чтобы облегчить переброску американских самолетов из Афганистана на этой неделе, в то время как другие организовали сборы одежды и волонтерскую деятельность, сообщили жители базы.

Люди таскали койки и матрасы в свои офисы в операционном центре, сказал в среду один из жителей, попросивший не называть его имени, потому что он не уполномочен говорить со СМИ.

Деятельность грузового самолета и дозаправщика в воздухе свидетельствует о том, что экипажи были примерно на цели для темпа эвакуации Пентагона один полет в час, сказал резидент, который хотел подчеркнуть необходимость операции «гибки и дать», ссылаясь на дополнительные нагрузки и трудности.

«Это создаст нагрузку повсюду», — сказал он о влиянии миссии на персонал, объекты и оборудование.

Морские пехотинцы, приписанные к 24-му экспедиционному отряду морской пехоты, ожидают вылета на авиабазе Аль-Удейд, Катар, август.17 ноября 2021 г. Персонал базы работает над переброской по воздуху и размещением людей, прибывающих из Афганистана. (Марк Андрис/Корпус морской пехоты США)

Стремительное наступление талибов на прошлой неделе застало администрацию Байдена врасплох, в результате чего десятки тысяч американцев, союзников и отчаявшихся афганцев застряли в стране в ожидании возможности эвакуации — если они смогут попасть в аэропорт, окруженный вооруженными талибами боевики.

США могут иметь возможность эвакуировать от 5000 до 9000 человек каждый день «на полном ходу», заявил журналистам в четверг представитель Пентагона Джон Кирби.

Но днем ​​ранее в Аль-Удейде люди уже спешили подготовить базу, когда начали прибывать самолеты, сказал местный житель.

Должностные лица, похоже, не планировали сопровождение службы безопасности с линии вылета. По словам местного жителя, некоторые летчики были удивлены тем, что в конце обычной смены в начале этой недели их внезапно назначили на дополнительные обязанности.

Морской пехотинец проверяет двух гражданских лиц во время прохождения через контрольно-пропускной пункт во время эвакуации в международном аэропорту имени Хамида Карзая, Кабул, Афганистан, август.18 ноября 2021 г. (Виктор Мансилла/Корпус морской пехоты США)

Приток также оказал давление на некоторые базовые службы: мусорные контейнеры заполнялись так быстро, что всему персоналу было отправлено электронное письмо с призывом начать измельчать свой мусор. Водоснабжение базы, которое летом уже ограничено, также может быть перегружено.

Тем не менее, некоторые военнослужащие стремились сделать все возможное, чтобы помочь, показало обсуждение в группе жителей базы в Facebook.

«Самое важное, что я делаю в свое время здесь, это даже не в рабочее время», — сказал один из участников группы на личной странице ранее на этой неделе.

Люди работали волонтерами в одном из ангаров после работы, сказал этот пользователь в ответ на вопрос о том, как принять участие.

«Сегодня я вызвался добровольцем», — сказал другой комментатор. — Им везде нужна помощь.

Мальчик проходит через контрольно-пропускной пункт во время эвакуации в международном аэропорту имени Хамида Карзая, Кабул, Афганистан, август.18 ноября 2021 г. (Виктор Мансилла/Корпус морской пехоты США)

Люди устраивали акцию одежды и обуви. По словам одного из комментаторов, также были необходимы средства гигиены, хотя эвакуированным выдавали шампунь, полотенца и кусковое мыло.

Центр ВВС США передал запросы об эвакуации в Пентагон, который не ответил на вопросы о Катаре или других сайтах.

Афганец на базе был вынужден оставить почти все свои вещи, рассказал он Stars and Stripes по телефону, а единственная сумка, которую он принес с кошельком и другими важными документами, была украдена, когда он протискивался сквозь толпу возле аэропорта .Он и четыре члена его семьи прибыли в Катар, не имея ничего, кроме одежды на спине.

«У меня ничего нет», — сказал афганец, обладатель грин-карты США, который отказался назвать свое имя, опасаясь, что талибы могут напасть на оставшихся членов его семьи.

После прибытия в Катар его с женой и детьми отвезли в ангар, где они переночевали. Там было немного свободной одежды и сандалий, но он изо всех сил пытался найти то, что ему подходило, и был слишком измотан после нескольких бессонных дней, чтобы продолжать поиски, сказал он.

Гражданские лица готовятся к посадке в самолет во время эвакуации в международном аэропорту имени Хамида Карзая, Кабул, Афганистан, 18 августа 2021 г. Морские пехотинцы США помогают эвакуировать людей из Афганистана после захвата власти талибами. (Виктор Мансилла/Корпус морской пехоты США)

Он и другие прошли тесты на COVID-19, а затем были переведены в район с собственной столовой и прачечной, сказал он.

Вероятно, это карантинная зона, получившая название «Кью-таун», которую житель базы описал как огороженный комплекс с примерно 15 зданиями и спальными местами примерно на 1000 человек.Он был полон, сказал он. Кровати также были установлены в спортзалах и двух базовых театрах, в то время как эти и другие помещения для морального духа были закрыты, что не давало жителям возможности сделать перерыв, чтобы расслабиться.

Хорошим признаком стало то, что склад столовой, похоже, пополнился запасами, сказал он, и до сих пор кафетерии на базе хорошо справлялись с возросшим спросом.

Воздушная национальная гвардия присматривает за Мемфисом для создания группы воздушной медицинской эвакуации

Мемфис претендует на то, чтобы стать домом для одного из немногих в стране подразделений воздушной медицинской эвакуации Национальной гвардии, согласно законодателям Теннесси.

Гвардия может принять решение уже через месяц, добавлять ли команду в 164-е воздушное крыло на базе ВВС Национальной гвардии в Мемфисе, сказал член палаты представителей США Скотт Дежарле, один из восьми членов делегации штата в Конгрессе, подписавших марш 5 письмо в поддержку создания команды в Мемфисе.

Команда из 90 человек, включая штатный экипаж из двух бортовых медсестер и трех медицинских техников, будет летать на грузовых самолетах C-17 в эвакуационных миссиях по всему миру.

Хотя он и не знал, насколько близок к этому, ДеЖарле, член комитета Палаты представителей по вооруженным силам, курирующего военную готовность, сказал, что Мемфис был «на первом месте» в списке.

«Мы в довольно хорошей форме», сказал он.

База в международном аэропорту Мемфиса имеет хорошие возможности для победы в команде благодаря своим самолетам C-17 и возможностям найма между школами медсестер и процветающей медицинской отраслью, в которую входят всемирно известные учреждения, такие как Детская исследовательская больница Св. Иуды и Ле Детская больница Bonheur, сказал ДеЖарле, республиканец из Южного Питтсбурга в районе Чаттануги.

Член палаты представителей Стив Коэн, демократ из Мемфиса, который также подписал письмо в поддержку, сказал в заявлении, опубликованном офисом Дежарле, что размещение подразделения в Мемфисе является «практичным» выбором.

«Мемфис является домом для нескольких отличных школ медсестер, в том числе Университета Мемфиса, Центра медицинских наук Университета Теннесси и Университета христианских братьев. на месте», — сказал Коэн.

Тот факт, что Национальная гвардия Теннесси имеет один из самых высоких показателей набора кадров в стране, также не повредит, сказал Дежарле.

«У нас очень сильное присутствие Национальной гвардии по всему штату, — сказал он.

Добавление команды в Мемфис обойдется примерно в 2,7 миллиона долларов в год, согласно информационному бюллетеню Национальной гвардии Теннесси, предоставленному офисом Дежарле.

Майор в отставке Рэнди Харрис, представитель Национальной гвардии Теннесси, сказал, что не хочет обсуждать это предложение, поскольку оно может повредить шансам Мемфиса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.