Двухосный урал 43206: Урал-43206: технические характеристики

Содержание

УРАЛ-43206-41 () (43206-41)- описание, характеристики, история.

Размеры:  
Колесная база, мм 4405
Длина, мм 7725
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2965
Радиус поворота наруж., м 11,4
Платформа:  
Внутренние размеры, мм 3890x2330x1000
Количество мест для перевозки людей 27
Масса, кг:  
Грузоподъемность 4200
Допустимая полная масса автомобиля 13300
Распределение снаряженной массы на передний мост 4940
Распределение снаряженной массы на задний мост 3335
Распределение полной массы на передний мост 5300
Распределение полной массы на задний мост 8000
Двигатель:  
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 169 (230)
Макс. момент, Нм (кгс.м) 882 (90)
Рабочий объем двигателя, л 11,15
Тип дигателя ЯМЗ-236НЕ2 (V6 Д,ТК+ПО)
Соответствие экологическим требованиям Евро II
Подвеска:  
Передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя Зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия:  
Коробка передач ЯМЗ-236У, механич., 5-ти ступ.
Коробка раздаточная Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины:  
Размерность шин 1200х500-508 мод.ИД-П284
Общие характеристики:  
Тип кабины (число мест в кабине, включая место водителя) дверная (3 места)
Напряжение бортовой электросети, В 24
Емкость топливных баков, л 300
Колесная формула 4х4.1
Контрольный расход топлива При скорости 60 км/ч, л/100 км 24
Максимальная скорость При полной массе автомобиля, км/ч 80

М 1:43. Рама от Урал 43206 ( двухосный). Элекон.

Рама от модели Урал 43206 двухосный.  Элекон.

Есть другие запчасти от моделей Элекон  . Пишите, спрашивайте

Информация о продавце
Пользователь
Алексдв (233)
Дата регистрации
15.11.2015
Был на сайте
04.04.2022 14:43:34
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
248
Другие лоты продавца

4000₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

7500₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

5000₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

9500₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

7500₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

3500₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

4000₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

3000₽

29д, 23ч 16м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

История ставок
УчастникСуммаДата
Sairus12 (33)
200₽
03.07.2018 18:59:51
История продаж
ПользовательЦенаКол-воДата
Sairus12 (33)200₽105.07.2018 00:26:10

Урал-4320

С 1961 года на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершанствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.

Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х годах. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось — у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручавший разработку двигателя и коробки передач Ярославкому моторному заводу.

Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 году. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 году испытания возобновились. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320.

Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 года утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал-44201), на которых начались заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний. 17 апреля 1974 года директор завода подписал приказ №310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740.

Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сидения водителя и пассажиров.

Во втором квартале 1974 года была изготовллена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 года и завершились в феврале 1975 года. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 году. 9 сентября 1975 года, основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом министерства №415 от 31 декабря 1975 года. В 1976 году был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели и 7 декабря 1977 года были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.

Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.

Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик и в 1978 году собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 году достиг 31500 в год. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. На аэродромах бортовой Урал-4320 может использоваться для буксировки ЛА.

Модификации автомобиля:

  • Урал-Э4320 — прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740.
  • Урал-4320 — первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах.
  • Урал-432001 — северный. Впускался в 1981-1986 годах.
  • Урал-432006 — экспортный.
  • Урал-4320-01 — модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах.
  • Урал-432001-01 — северный.
  • Урал-4320-02 — с двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Выпускался в 1989-1993 годах.
  • Урал-4320-10 — с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1993-2002 годах.
  • Урал-4320-30 — длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах.
  • Урал-4320-31 — с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах.
  • Урал-4320-40 — длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускался в 2003-2012 годах.
  • Урал-4320-41 — с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускался в 2003-2012 годах.
  • Урал-4320-44 — длиннобазный вариант Ураз-4320-45.
  • Урал-4320-45 — с новой кабиной капотного исполнения.
  • Урал-4320-48 — длиннобазный вариант Ураз-4320-49. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-49 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-7601.10. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-58 — длиннобазный вариант Ураз-4320-59. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-59 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-238НЕ2. Выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-60 — длиннобазный вариант Урал-4320-61. Грузоподъёмность 10 т. Выпускается с 2013 года.
  • Урал-4320-61 — с дизелем ЯМЗ-65654.10 (Евро-4) мощностью 230 л.с. База 3800+1400. Грузоподъёмность 6 т. Выпускается с 2013 года.
  • Урал-4320-62 — длиннобазный вариант Урал-4320-63.
  • Урал-4320-63 — с дизелем ЯМЗ-65652.10 мощностью 270 л.с.
  • Урал-4320-70 — длиннобазный вариант Урал-4320-71. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-71 — с дизелем ЯМЗ-53622.10 (Евро-4) мощностью 240 л.с. Выпускался с 2014 года.
  • Урал-4320-72 — длиннобазный вариант Урал-4320-73. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-73 — с дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Грузоподъёмность 6,5 т. Оснащается лебёдкой. Выпускался с 2014 года.
  • Урал-4320-74 — модернизированный (Урал-NEXT).
  • Урал-4320-75 —
  • Урал-4320-78 — длиннобазный вариант Урал-4320-79.
  • Урал-4320-79 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53622.10.
  • Урал-4320-80 — длиннобазный вариант Урал-4320-81. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-81 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-82 — длиннобазный вариант Урал-4320-83. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-83 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4) мощностью 312 л.с., коробкой передач ZF 9S1310TO. Выпускается с 2014 года.
  • Урал-43202, -43202-01, -43202-02, -43202-10, -43202-30 — народохозяйственный. Отличался деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах. Выпускался в 1978-2005 годах.
  • Урал-43203, -43203-01, -43203-02, -43203-10, -43203-30, -43203-40 — шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака.
  • Урал-43204, -43204-01, -43204-02, -43204-10, -43204-30, -43204-40 — лесовоз. Выпускался с 1989 года.
  • Урал-43205 — с двигателем Урал-744. Выпущена небольшая партия в 1993-1994 годах.
  • Урал-43206 (Урал-4325, Урал-43206-10), -43206-41 — двухосный (4х4). Выпускается с 1996 года.
  • Урал-4420, -4420-01, -4420-02, -4420-10 — седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32). Выпускается с 1980 года.
  • Урал-44201 — опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом.
  • Урал-44202, -44202-01, -44202-02, -44202-10, -44202-30, -44202-40 — седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т.
  • Урал-5557, -5557-01, -5557-10, -5557-30 — сельскохозяйственный самосвал. Отличался кузовом с разгрузкой на две стороны. Выпускался в 1983-2002 годах, в том числе в виде шасси.
  • Урал-55571-30 — строительный самосвал. Отличался кузовом ковшивого типа с разгрузкой назад. Выпускался в 1994-2002 годах, в том числе в виде шасси.
  • Урал-5557-40, -5557-60, -55571-40, -55571-60 — шасси для самосвалов и спецтехники.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота по кабине
высота с тентом

7366
2500
2680
2870
База, мм3525+1400
Колея, мм2000
Дорожный просвет, мм400
Радиус поворота, м10,8
Масса, кг:

в снаряженном состоянии с лебёдкой
полная

8440
13425
Грузоподъёмность, кг5000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг7000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

КамАЗ-740
8
10850
17
210
Число передач5×2
Колёсная формула6×6
Размер шин14,00-20″
Запас топлива, л210+60
Скорость максимальная, км/ч85
Запас хода, км800
Глубина преодалеваемого брода, м1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км27

Литература

  1. Беспалов С. Тягачи с Урала // За рулём. — 1988. — №12. — С. 16-17.
  2. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 96-98.
  3. Дмитриев В. Урал-4320 // М-Хобби. — 2004. — №5. — С. 20-26.
  4. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 73-74.
  5. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  6. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 9-13.

Внедорожник «Урал» покорил Антарктиду | Свежие новости Челябинска и области

Изготовленный в Миассе (Челябинская область) на автомобильном заводе «Урал» Группы ГАЗ полноприводный двухосный автомобиль «Урал-43206» колесной формулы четыре на четыре будет работать в Антарктиде на научной базе «Artigas» Республики Уругвай.

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в отделе массовых коммуникаций ОАО «АЗ «Урал», миасский внедорожник будет использоваться при исследованиях таинственного материка. Автомобиль «Урал-43206» специально подготовлен в столице Уругвая Монтевидео специалистами центра прототипирования и испытаний автозавода «Урал» для работы в сложных климатических условиях Южного полюса – низких температур, пурги и ветров.

Машина оснащена специальными шинами для устойчивого движения  по снегу, тяговой лебедкой, необходимой для работы в северных условиях. Технические жидкости автомобиля не замерзают при максимально низких температурах. На шасси «Урала» установлен крановый манипулятор грузоподъемностью 4 тонны, необходимый для погрузки и разгрузки приходящих на научную базу судов, а также для перемещения исследовательского оборудования. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-236М2. Полная масса машины — до 12,1 тонны; масса перевозимого груза – до 4,2 тонны; полная масса буксируемого прицепа – 7 тонн; максимальная скорость – 90 километров в час. Агрегаты трансмиссии автомобиля: пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, задний мост с блокировкой межколесного дифференциала. Кабина цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции и отопления. Автомобиль способен  преодолевать подъем в 58 градусов и брод глубиной в 1,75 метра.

Традиционно надежная конструкция, высокая проходимость на снежном бездорожье – именно эти качества уральского вездехода стали ключевыми для уругвайского Института исследования  Антарктиды при выборе автомобиля технической поддержки научных изысканий. В Антарктике расположено большое количество научных полярных станций и баз различных стран, на которых ведутся научные (биологические, географические, геологические и метеорологические) исследования.

 

 

Урал Егерь NEXT. Отличительные черты

Мы уже не раз рассказывали о различных интересных модификациях «Урал NEXT». И вот теперь увидела свет еще одна: в конце прошлого года компания «Автомастер» из Нижнего Новгорода закончила постройку «Урал 43206 Егерь NEXT» – двухосного внедорожного грузовика в версии с удлиненной двухрядной кабиной собственного изготовления. Да, у автозавода «Урал» существует похожая версия «Урал NEXT» с двухрядной кабиной, но у кабины от «Автомастера» есть свои преимущества. Какие? Давайте разберемся. Но для начала – несколько слов о компании-разработчике.

ООО «Автомастер» – известный нижегородский производитель специализированных автомобилей на базе КАМАЗов, «Уралов», различных моделей марки ГАЗ и иностранных марок, а также малотоннажников УАЗ. Спецкузова и надстройки для установки на их шасси компания изготавливает на двух производственных площадках в Нижнем Новгороде и Дзержинске. В ее производственном арсенале – различные по комплектации вахтовые, служебные и жилые кузова-фургоны, платформы и спецфургоны в комплексе с кранами-манипуляторами, передвижные клубы, лаборатории и мастерские, пожарные и дизинфекционные автомобили, а также автомобили для перевозки опасных грузов и различных подразделений МЧС. До недавнего времени для всех них использовались стандартные заводские шасси, но в начале прошлого года специалисты компании разработали модификацию полноприводника «Садко NEXT» с собственной удлиненной двухрядной кабиной. Точнее, передняя ее часть осталась такой же, как у серийных машин, а вот заднюю сделали оригинальной.

Главное отличие удлиненной кабины от «Автомастера» состоит в том, что ее внутреннее пространство заметно больше, чем у стандартной двухрядной газовской кабины. Напомню, последняя в унифицированном виде применяется на нескольких моделях разного класса, среди которых «Газель», «Газон», «Садко» и «Урал» в исполнении NEXT. Разработчики из «Автомастера», решив делать собственный вариант такой кабины, увеличили ее высоту – вместо стандартной крыши применили более высокую, заимствованную у «Газели Бизнес». Это стальная штампованная крыша, в передней части которой для улучшения внешнего облика и аэродинамики установлен скругленный пластиковый обтекатель. Но самое главное, двухрядная кабина от «Автомастера» получилась длиннее, чем штатная двухрядная кабина, которой ГАЗ и автозавод «Урал» комплектуют свои грузовики. У нее больше расстояние между первым и вторым рядами сидений, а также с 60 до 70 см увеличен дверной проем. И дверей для задних пассажиров здесь не одна, а две.

С такими кабинами в 2021 году «Автомастером» уже сделаны четыре «Садко NEXT», плюс на площадке в Дзержинске я застал еще два в процессе изготовления. Это будут пожарные машины – именно в соответствии с требованиями к ним компания и разработала собственную удлиненную кабину. Как известно, пожарные выезжают на вызов в полной, весьма громоздкой экипировке, поэтому им нужно больше внутреннего пространства и шире проемы дверей. Причем таких дверей в каждом ряду должно быть обязательно две для максимально быстрой посадки и высадки – ведь счет порой идет на секунды! Во втором ряду кабин будущих пожарных «Садко Егерь NEXT» – по четыре сиденья, стандартную по высоте крышу прикрывает внешний трубчатый каркас безопасности, а перед фарами и облицовкой радиатора на бампере установлена дополнительная защитная решетка собственной разработки с фирменной надписью «Егерь NEXT». Стоит отметить, что задняя оригинальная часть удлиненной кабины сделана в стилистике передней части и смотрится с ней как единое целое.

Теперь с аналогичной кабиной, но в варианте с более высокой крышей, изготовлен и «Урал NEXT» – тоже с прицелом на применение в качестве пожарного автомобиля. Но в компании с удовлетворением отмечают, что подобными «Уралами» заинтересовались и гражданские заказчики – двухрядная кабина с увеличенным внутренним пространством, а значит, и с увеличенным комфортом, понравилась многим. Именно поэтому во втором ряду кабины «Урал NEXT» установлены не четыре, а три сиденья – более широкие и удобные, с трехточечными ремнями безопасности. Обратим внимание – пол здесь ровный от двери до двери: чтобы не делать выступов или ниш, его расположили поверх коробки отбора мощности, для доступа к которой предусмотрен специальный трансмиссионный люк. Разработчики отмечают, что при изготовлении задней части удлиненной кабины используется максимум серийных деталей. Про крышу я уже упоминал. Задняя стенка остается стандартной – ее просто отодвигают максимально назад. Покрытие пола, порожки, подножки, вертикальные поручни – все это взято у серийных газовских кабин и с должной аккуратностью интегрировано в новую удлиненную кабину.

Единственное, что я бы добавил в ее интерьер – пару USB-портов в районе второго ряда, чтобы задние пассажиры могли подзаряжать свои телефоны, дополнительные крючки, на которые они могли бы повесить верхнюю одежду, вещевые сетки на спинки передних сидений (сейчас тем, кто расположился сзади, личные вещи положить некуда), а также какую-нибудь ручку для того, кто сидит по центру – иначе при движении по проселку ему просто не за что держаться (у переднего центрального пассажира такая ручка есть над головой, но сзади потолок выше). Впрочем, боковым пассажирам второго ряда, когда их будет трясти на кочках и ухабах, ухватиться тоже особо не за что, поэтому, как вариант, можно установить поперечный поручень во всю ширину кабины сразу за сиденьями первого ряда, за который мог бы держаться любой из тех, кто сидит позади. И потом: может, стоить сделать опускающимися стекла задних дверей или врезать в них поворотные форточки?

Двухрядная кабина отличается увеличенной длиной, поэтому расположенная за ней стальная бортовая платформу – в несколько укороченном варианте: ее внешние размеры составляют 3500х2550 мм. А габаритные размеры самого автомобиля 7800х2550х3100 мм (без тента), его колесная база – 4605 мм. Согласно техническим характеристикам, «Урал 43206 Егерь NEXT» рассчитан на перевозку 4 тонн груза, а его допустимая полная масса составляет 12,16 тонн. Под капотом установлен традиционный для всего семейства «Урал NEXT» ярославский рядный 6-цилиндровый дизель семейства ЯМЗ-536, развивающий 240 л.с.. Механизмы блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов включаются нажатием соответствующих кнопок, расположенных по центру приборной панели. В остальном торпедо почти один – в один как у «Газели» и «Газона» поколения NEXT, разве что рычаг переключения коробки передач по-грузовому расположен на полу, а не на приливе центральной консоли.

Чтобы опробовать «Урал Егерь NEXT» в деле, мы отправились на лоно природы, в окрестности Нижнего Новгорода. На дворе – середина марта, еще держится легкий морозец и в полях сохранился глубокий снежный покров. Внедорожнику, спасибо полному приводу и присутствующим в трансмиссии блокировкам, он оказался по плечу, хотя там, где снег был поглубже, или же требовалось идти на подъем, прокладывать путь иногда приходилось со второго раза, предварительно слегка сдавая назад. Поэтому тем из заказчиков, кому предстоит действовать в условиях реального бездорожья, преодолевая глубокие снег, грязь или песок, овраги или другой сложный рельеф местности, можно рекомендовать выбрать для комплектации удлиненной кабиной не двухосный, а трехосный «Урал NEXT».

Ну а для движения по проселку, даже разбитому, или в условиях умеренного бездорожья, видимо, действительно предпочтительнее двухосный автомобиль – более легкий, экономичный и маневренный. Но вот лебедкой, как говорится, на всякий случай, его все же стоит не поскупиться и укомплектовать. Потому что для любого внедорожника такой случай рано или поздно настанет.

Константин Закурдаев


Интересное от редакции:

28.01.2022 в 05:30

28.04.2021 в 05:00

19.06.2019 в 05:30

15.12.2017 в 05:30

25.08.2016 в 08:03

18.01.2016 в 06:30

18.07.2015 в 17:55

Читайте также:

23.03.2020 в 05:30

26.05.2020 в 05:30

01.08.2019 в 05:00

12.06.2017 в 08:00

20.03.2017 в 05:00

03.04.2017 в 05:00

14.02.2018 в 05:30

22.12.2017 в 05:00

20.06.2019 в 05:30

12.02.2016 в 07:08

«Группа ГАЗ» представила перспективные автомобили «Урал» челябинским аграриям

04.07.2011


«Группа ГАЗ» представила перспективные автомобили «Урал» челябинским аграриям

Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ», входящий в состав Челябинского регионального отделения «Союза машиностроителей России»,  представил в рамках Аграрного форума Челябинской области «День поля» новые образцы автомобилей для сельского хозяйства: перспективный двухосный полноприводный автомобиль-самосвал на шасси повышенной проходимости (колесная формула 4х4, грузоподъемность 5 тонн) и автомобиль-самосвал на шасси неполниприводного автомобиля «Урал-63685-03».

На «Дне поля» экспонировался перспективный двухосный полноприводный автомобиль-самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси повышенной проходимости. Автомобиль выпущен на базе модернизированного серийного шасси «Урал-43206», по заказу Министерства сельского хозяйства РФ. Автомобиль оснащен дизельным с турбонаддувом двигателем Ярославского моторного завода «Автодизель» «Группы ГАЗ» ЯМЗ-534 (190 л.с.) экологического стандарта «Евро-4» и трехместной кабиной, расположенной перед двигателем: такое расположение кабины позволяет оптимизировать массу автомобиля и перевозимого груза. Самосвал рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С. В ноябре 2010 года автомобиль успешно прошел комплекс испытаний на соответствие агротехническим технологиям на Владимирской государственной зональной машиноиспытательной станции. За создание автомобиля автозавод «Урал» награжден Золотой медалью Российской агропромышленной выставки «Золотая осень-2010».

Еще один автомобиль, представленный в рамках «Дня поля», – дорожный самосвал «Урал-63685-03» с боковой разгрузкой. Автомобиль дорожного сегмента с надставными бортами и колесной формулой 6х4 предназначен для эксплуатации по дорогам первой-третьей категорий при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С. Перспективный «дорожник» укомплектован двигателем ЯМЗ-6501 (выпускается ярославским моторным заводом «Автодизель» «Группы ГАЗ» по лицензии Renault Trucks) мощностью 362 л.с. Грузоподъемность автомобиля 14т, полная масса 25,5т. Усовершенствование технических и эксплуатационных характеристик автомобиля позволило добиться оптимального соотношения его грузоподъемности и экономичности, а также снизить стоимость владения автомобилем и увеличить его производительность. Улучшенные технические параметры автомобиля позволяют эксплуатировать его на дорогах общего пользования.

Таким образом, техника «Урал» точно соответствует пожеланиям потенциальных покупателей – работников агропромышленного комплекса, которые в рамках форума «День поля» получили возможность лично познакомиться с перспективной продукцией российских автопроизводителей.

Только вперед, ни шагу назад: тест-драйв Урал-4320

Югославский писатель Иво Андрич как-то сказал: «Из всего, что воздвигает и строит человек, повинуясь жизненному инстинкту, на мой взгляд, нет ничего лучше и ценнее мостов». Красиво сказал, правильно. Но добавим: один мост хорошо, а три – ещё лучше. Особенно когда они все ведущие. Например, как у Урала-4320.

Вечный солдат России

А если точнее, то ещё и Советского Союза. И началось всё в 1961 году, когда Уральский автомобильный завод, расположенный в Миассе, порадовал армию, но ещё больше – нефтяников и переработчиков своим автомобилем Урал-375Д. Эта машина очень быстро получила говорящее имя «Обжора»: грузовик мог сожрать 50-70 литров горючего на сто километров пути. Притом не солярки: его восьмицилиндровый семилитровый мотор был именно бензиновым. Военные вообще дизель уважают больше, а тут ещё и сравнительно небольшой ресурс, и бензин, и аппетит немереный… Нужно было с этой машиной что-то делать, и в первую очередь – менять силовой агрегат. Так и появился дизельный Урал-5320.

Было это в 1975 году, но до 1992 года Урал-375Д так и не был снят с производства, тем более что некоторое преимущество перед новой машиной он всё же имел: проходимость предыдущего автомобиля оказалась чуть выше. В основном благодаря тому, что его бензиновый мотор не был оснащён регулятором частоты вращения топливного насоса, который стоял на дизельном Урале. Урал-375Д мог ехать на минимальных оборотах по бездорожью, а его преемник в тех же условиях пытался самостоятельно увеличить подачу топлива и провернуть колесо в грязи – даром что дизель! Тем не менее Урал-4320 со временем заменил в армии своего бензинового предшественника.


Впрочем, не так быстро «призывная комиссия» признала новобранца годным для службы. Первые попытки призвать в ряды армии дизель особого успеха не имели: мотор Урал-640, который пытались подружить с Уралом-375, оказался ненадёжным, и было принято решение построить совсем другой Урал, для чего Ярославскому моторному заводу был сделан заказ на проектирование нового дизельного силового агрегата. Потребовалась и новая коробка передач, поэтому с 1969 года конструкторы засели за кульманы с целью не просто модернизировать уже существующую машину, а сделать практически новый автомобиль.

Урал-4320 хоть и получился внешне похожим на Урал-375Д, но довольно сильно отличается от него конструктивно. С 1977 года силовым агрегатом Урала-4320 был двигатель КамАЗ-740, но после пожара на заводе в 1993 году Урал вернулся к моторам ЯМЗ, и теперь их стало два: шестицилиндровый ЯМЗ-236НЕ2 и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Машина, которую мы сегодня будем разглядывать, оснащена как раз восьмицилиндровым V-образным мотором. Его мощность – 240 л.с., объём – 10,85 литра. В общем, есть что посмотреть.

Найди пять отличий

Для большинства нормальных людей Урал – это большая машина с шестью колёсами, но не ЗиЛ и не КрАЗ (если последние ещё кто-то помнит). А ведь по некоторым деталям Урала можно приблизительно определить возраст машины и тип мотора под капотом. Такие знания, наверное, практической пользы не принесут, но при случае можно красиво выпендриться перед друзьями. Поэтому рассказываем.

Если «морда» Урала не слишком сильно вытянута, то перед вами машина, выпущенная до 2000 года, а под капотом у неё шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236НЕ2 (после 2000 года все Уралы выпускали с длинным капотом). Если справа на крыле нет воздушного фильтра, то мотор стоит другой, а именно – КамАЗ-740, и машине тоже больше 15 лет. Ну, а Урал с новой кабиной, выпущенный после 2009 года, отличить можно сразу: на нормальный Урал он уже мало похож, трепетного восторга не вызывает, так же как и ужаса и уважения. Другое дело наша машина: Урал во всей своей мужской красе. Осмотрим его повнимательнее.



Длинный нос – это не только следствие того, что куда-то надо было уместить внушительных размеров мотор. Дело в том, что сразу за решёткой облицовки стоит пара масляных радиаторов. Под бампером – скоба, наступив на которую можно забраться на бампер для того, чтобы открыть капот. Интересно же глянуть, как выглядит V8 Урала.



Что ж, как и ожидалось, генератор вынесен на самый верх, воздухозаборник стоит выше крыла. В брод глубиной до одного метра можно лезть смело, только жалюзи радиатора закрыть надо. А вот на максимально преодолеваемую Уралом глубину (до 1,7 м «с учётом волны» – так сказано в инструкции) без некоторых приготовлений заезжать не стоит. Впрочем, отключить муфту вентилятора, убедиться в герметичности аккумуляторов (их два) и закрыть специальным бродовым клапаном выхлопную трубу не слишком долго.

Под капотом есть устройство, которое должно обеспечить запуск двигателя в мороз. Доступ к «пульту управления» достаточно удобен. Посмотрим, что тут можно понажимать.



Одним тумблером включаем насос, затем – электроподогрев охлаждающей жидкости. Чем холоднее на улице, тем дольше время включения подогрева. Потом запускаем котёл подогревателя и ждём, пока мотор прогреется. После этого систему можно отключить, а мотор запустить обычным способом. На деле это чуть сложнее, чем кажется, но справиться с этой работой можно. Как результат – Урал можно завести даже в сильный мороз, за минус 30, правда, все эти операции придётся проводить на этом же самом морозе. Как запустить двигатель проще – расскажем ниже.

Если забраться на бампер довольно просто, то слезть чуть сложнее. Проще спрыгнуть с бампера (с него до земли – чуть меньше метра), чем найти эту скобу, по которой конструкторы предложили залезать и спускаться. Сверху её не видно, да ногой нащупать не сразу получится.

Последнее, на что обратим внимание при внешнем осмотре, – это колёса грузовика. Военный грузовик не может обойтись без системы централизованной подкачки. Впрочем, и в гражданской жизни такая штука лишней не будет, если учесть, что Урал – это не только грузовик, но и вездеход. К сожалению, нам предстоит покататься только по асфальту. Что ж, тогда забираемся в кабину и смотрим, как в этой далеко не маленькой машине чувствует себя за рулём её водитель.



Что-то новенькое!

Открываем водительскую дверь и сразу на уровне глаз видим очень даже неплохую систему регулировки сиденья. Его можно не только двигать вперёд и назад, но ещё и поднять или опустить или изменить угол наклона. Конечно, регулировки механические, при этом конструкция как бы говорит: «Не лезь сюда, крутить замучаешься». Трогать мы их не будем, усядемся так, сразу. Машина у нас 2007 года, к тому же на ней обучают вождению, но кабина выглядит новой. И это вполне объяснимо: пластика тут меньше, чем «Оскаров» у Леонардо Ди Каприо, а металл и резину за восемь лет износить тяжело. В отличие от кабин многих грузовиков, которые называются трёхместными только на бумаге, тут действительно просторно. Конечно, пассажиру придётся быть осторожным, чтобы не цепляться ногами за рычаги КПП и раздаточной коробки, но это всё же лучше, чем пародировать кильку в консервной банке.



Приборная панель на первый взгляд немного хаотичная. Два центральных прибора – спидометр и тахометр, третий такой по величине (и по важности!) – шинный манометр. Ещё один манометр – двухстрелочный – расположен на левой стороне приборной панели. Смешанная (пневмогидравлическая) тормозная система требует для нормальной работы давление не менее 4 кгс/см2, рабочий диапазон – от 6,5 до 8 кгс/см2. При аварийном падении давления предусмотрена сигнализация лампочкой и – что есть не везде – зуммером. Остальные приборы вполне типичны: указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и амперметр. Привод заслонки радиатора – мечта безумного Макса, который катался по «дороге ярости»: он цепной, при этом цепь настоящая, а не какая-то цепочка. Что ещё покажется необычным человеку, привыкшему к легковому автомобилю, так это рычаг управления давлением в шинах. Зато обилию кнопок позавидует любой другой российский грузовик. Нажмём лишь малую их часть – и то только для того, чтобы запустить двигатель.



Первым делом проверяем на панели ручку, изящно названную конструкторами ручкой «ручного останова двигателя». Затем закрываем шторку радиатора (если она открыта) и не забываем нажать кнопку включения «массы». Теперь можно запускать двигатель. Даже после трёхдневной стоянки он заводится с пол-оборота, да звук его радует: 11-литровый мотор работает ровно и не слишком шумно. Зато нигде более я не слышал такого звука работы моторчика стеклоочистителя. Позабавило, но не расстроило: не легковой автомобиль, можно и потерпеть. Ну что, пора ехать!

Урал в движении

Сначала осматриваемся, как выехать со стоянки. На первый взгляд, обзор весьма неплохой. Выжимаем сцепление, включаем вторую передачу. Мотор делает вид, что почти десять тонн веса автомобиля для него – семечки, и Урал трогается с места. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, но это совсем не то, что на ваших «тойотах» и «фольксвагенах». Пальцем баранку не провернёшь, да и одной рукой руль можно крутить только на ходу. Из-за приличной ширины кабины постоянно хочется немного сместиться вправо, но мысль о том, что расстояние между крайними точками боковых зеркал заднего вида составляет без малого три метра, заставляет вернуться в свою полосу. Неожиданно удобным оказался педальный узел: расстояние между педалями и их ход как раз такой, что давить на них легко, а слишком активно работать ногами не приходится. Из того, что управляется ногой, нарекание вызвал выключатель звукового сигнала. Его смогли так хитро запрятать, что сразу его найти почти невозможно. Если есть необходимость посигналить, ногу придётся убирать с педали сцепления, что не всегда удобно во время маневрирования. Почему нельзя было сделать отдельный электрический сигнал с кнопкой на руле – вопрос.



Уж коли зашла речь о маневрировании, то остановимся на этом подробнее. Заявленную скорость в 85 км/ч по шассе Урал набирает легко, при этом от езды даже можно получить удовольствие. Зато разворот и более точные манёвры – вещь непростая. И дело не только в приличных размерах грузовика (к этому можно привыкнуть), но и в тяжести рулевого управления. На малых скоростях ГУР не слишком эффективен, хотя, конечно же, свою работу выполняет. При некоторой доле внимательности можно достаточно точно определить и габариты машины. Зато при движении задним ходом сложности возникли с обзором в зеркала заднего вида. Они большие, и теоретически их должно хватать для вождения. И всё же определить габариты задней части машины оказалось очень непросто. Отчасти я могу оправдать этот недостаток не слишком точной настройкой зеркал под свои параметры, но на всех других машинах, да и на автобусах, для меня не было такой проблемой определить, куда едет зад машины и во что он сейчас въедет. С Уралом как-то не сложилось – хорошо, что никого сзади не было. В общем, надо быть осторожнее.

Длинный передний свес может помешать при определении габаритов при повороте: передняя ось находится как раз посередине между водителем и передним бампером. Приличный снос «морды» Урала при поворотах приходится учитывать, особенно если надо вписаться по точной траектории в узенькую дорожку. Впрочем, если нет серьёзных проблем с мозжечком, то справиться с управлением Урала можно.



Тормоза работают эффективно, но на пустой машине их реакция излишне резкая. С полной нагрузкой (Урал способен увезти до десяти тонн груза), скорее всего, всё станет на свои места. Однако дозировать усилие на педали тормоза надо аккуратно.

Осталось правильно заглушить двигатель. Для этого пользуемся ручкой останова двигателя (ох, ну кто же придумал это название?). Ждём минутку – мотор должен поработать на холостых оборотах – затем тянем её на себя. Всё, приехали.

На все случаи жизни

Урал пользуется уважением вполне заслуженно. По проходимости он оставляет позади себя основного армейского соперника ЗиЛ-131 и более современный ЗиЛ-4334. Он вполне удобен и надёжен, единственный минус – он всё же весьма прожорлив. В смешанном цикле ему редко удаётся уложиться в положенные 40 литров на сто километров, а по бездорожью на сотню ему может не хватить и пятидесяти литров топлива. Поэтому и баки соответствующие: 300 литров основной и 60 – дополнительный. Правда, на трассе он гораздо экономичнее предшественника, да и не так уж эти цифры страшны, если не забывать о том, сколько этот грузовик может утащить на себе, тем более по бездорожью. Сейчас производится целая линейка модификаций Урала-4320, в том числе и двухосные машины и даже бронеавтомобили Урал-4320-09-31 и Урал-Э4320Д-3. Довольно охотно уходят Уралы и на экспорт, что, в общем-то, для нашего автопрома является редкостью.



Читайте также:


российских военных грузовиков. «Урал» военный


Танки грязи не боятся. Вот в чем главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только автомобили КАМАЗ, все модели могут по праву применить этот афоризм к себе. Причем, в лучшем смысле этого слова.

Наши дороги (точнее направления) не дают расслабиться конструкторам и производителям, а мотивируют на создание все более совершенных модификаций.

История создания

Пример тому история создания и усовершенствования Урал 4320.Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественного грузовикостроения – ЗиСа-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автомобильного завода ЗиС была перевезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена ​​на производство двигателей и коробок передач.

в июле этого года завод начал выпуск уже зарекомендовавшей себя модели грузовика ЗиС-5В

В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 — судя по названию, некий гибрид московского и уральского автомобиля.

А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого трехосного большегрузного автомобиля, который вместе с «семейством» зиловских автомобилей стал поступать на вооружение Советской Армии.

Урал тяжелый

Урал-375 – тяжелый автомобиль повышенной проходимости – сразу понравился как военным, так и гражданским специалистам. В армии его стали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для ракетных комплексов.залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, который легко передвигается по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником геологов, нефтяников и газовиков.


Урал-375

Уже более 20 лет Миасский завод выпускает этот автомобиль, удовлетворяя потребности как военных, так и гражданских заказчиков.

Грузовик был востребован на зарубежном рынке… Его продали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.

Но все время к Уралу-375 оставалась одна существенная претензия. Машину прозвали «обжорой» за большой расход высокооктанового топлива. 50-70 литров на 100км это много.

Конечно, над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375 работали как заводские конструкторы, так и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей – Ярославского моторного завода.

Дизель Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, то станет ясно, что Урал-375 вполне удовлетворил как производителей, так и владельцев.Проблема в его «прожорливости». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели «Урал» отличаются именно двигателями и их комплектующими.


Бортовой Урал-4320 с дизелем

Технические характеристики Урал (ТТХ)

Опции Урал-375 Урал-4320
Длина (м) 7,35 7,59
Ширина (м) 2,69 2,5
Высота (м) 2,98
Дорожный просвет (мм) 400 400
Преодоление брода (м) 1,6 1,6
Диаметр разворота (м) 10,5 10,8
Колесная формула 6х6 6х6
Масса автомобиля (т) 8 8
Грузоподъемность (т) 5 5
Привод полный полный
КПП 5-ступенчатая, мех. 5-ступенчатая, мех.
Топливный бак (л) 300+60 200+60
Топливо бензин А-93 дизель
Расход топлива (л/100 км) 40-70 30-40
Объем двигателя (л) 7 11,15
Мощность двигателя (л.с.) 180 230

Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения экономичного двигателя, это было непросто.Идея перевести Урал на дизель родилась в середине 60-х, а первый автомобиль новой модели вышел из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многолетней истории дизеля Урал-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, т.к. это была прерогатива ЯМЗ, создававшего многоцелевые моторные агрегаты. И выпуск новой машины начался и продолжался до 1993 года с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л/100 км.

В 1993 году после пожара на автозаводе в Набережных Челнах Урал-4320 стали оснащать ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих большегрузов).

Недостаток дизелей в 1993-94 годах были вынуждены компенсировать установкой на часть грузовиков карбюраторных двигателей ЗИЛа-131.

На сегодняшний день ЯМЗ поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. для различных модификаций автомобилей. Также возможно изготовление 300-сильного агрегата на заказ. Одновременно с двигателем, не допускающим отставания от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 передач вперед и две назад.

Сцепление, оснащенное пневмоусилителем, и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.

В кабину внесен ряд улучшений, сделавших ее более комфортной. Сиденье водителя регулируется по трем направлениям (высота, длина и наклон спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности.Остекление улучшает обзорность и освещенность кабины. Отделка салона Урал 4320 выполнена материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.

Уралов-4320 семейство

Начатое в 1977 году серийное производство Урал-4320 в принципе продолжается и сегодня. Но при этом завод во многом завязан не на серийное производство. старой модели, но для разработки и выпуска новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был, так и есть — большегрузный, трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для грузовых перевозок, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и бездорожья. -дорожные условия.Этой характеристике соответствуют все модификации автомобиля.


Меняются только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

  • Урал-4320 — самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, выпускавшийся с 1977 по 1986 год;
  • Урал-43202 — армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
  • Урал-4420-10 — седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
  • Урал-4420 и Урал-44202 — тягачи, предназначенные для работы с более тяжелыми прицепами 15.2 и 18 тонн соответственно;
  • Урал-44202-0612-30 — трактор для работы с аэродромной техникой и на равнинных участках;
  • Урал-4320-0911-30 — автомобиль с удлиненной колесной базой;
  • Урал-43206 — облегченный двухосный вариант грузовика.

Список можно продолжить. На базе Миасского «Урала» выпускались шасси для КУНгов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецоборудованием.

Модель могла незначительно измениться и получить новое имя после установки лебедки, некоторых изменений в кабине или задней части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств.Поэтому в литературе по армейским Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.


А вот в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней исправной работы всех модификаций автомобиля.

В 2005 году Новый Орлеан пострадал от сильного наводнения, вызванного ураганом Катрина. Мексиканские военные участвовали в спасении пострадавших жителей, используя наши грузовики, которые свободно передвигаются по затопленному городу.Американские аналоги не могли работать в тех условиях.

Конструкторы Уральского автомобильного завода вместе со своими смежниками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

экспортная версия этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за границу

В 2015 году представили результат своих новых разработок – автомобиль «Урал-NEXT» с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух модификациях – 240 и 285 л.с.Этот автомобиль заменит все гражданские и частично военные Уралы — 4320.

Броня крепкая…

Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была Советская армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими автомобилями. На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.

Во-первых, устройство автомобиля Урал-4320-31, который оснащен кабиной из бронелиста, со встроенными бронестеклами, создавалось специально для боевого применения машины.

В кабине имеются бойницы для стрельбы, безопасные двери, люк в бронированной крыше, который можно использовать как пулеметное гнездо. Все жизненно важные части автомобиля — двигатель, топливные баки и т. д. защищены соответствующим образом. В корпусе установлен бронированный модуль на 15-20 бойцов.


Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение бронеавтомобиль Урал-4320ВВ. Это практически аналог БТР, хотя и относится к категории автомобилей.

Предназначен для перевозки личного состава, защищая его от поражения стрелковым оружием и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам тротила (производители заявляют больше).


Характеристики, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 т), соответствуют классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя — 270 л.с. с., расход топлива на 100 км — 34,5 л, запас хода — 1100 км, дорожный просвет — 400 мм, преодолеваемый брод — 1,75 м., два топливных бака по 200 л.Вагон вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.

Есть и другие разработки бронетехники.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей – дело нескольких минут. Но массовые миллионные тиражи, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают к выводу: от добра добра не ищут.

Характеристики и комплектация автомобиля Урал-4320

Автомобили Урал-4320 (6х6)

с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем типам дорог и местности.

Седельный тягач Урал-4320 унифицирован по ряду узлов и агрегатов с автомобилем Урал-375.

Урал-4320 имеет современный дизайн, обеспечивающий ему значительно более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с предыдущей моделью Урал-375Д.

Автомобиль Урал-4320 оборудован механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов двух задних мостов.

Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 и Урал-4320-31, созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320.

Автомобили Урал-4320 предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45°С (кратковременно до минус 50°С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются следующие модификации:

Автомобиль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с деревянной платформой;

Тягачи полуприцепные Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности;

Тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксировки полуприцепов по всем типам дорог;

Седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксировки полуприцепов по аэродромам и равнинным участкам;

Автомобиль Урал-4320-0911-30 с удлиненной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

На базе автомобилей Урал-4320 производятся шасси с аналогичными техническими характеристиками (в том числе шасси для фургонов).

Возможны различные комплектации по наличию лебедки или без нее, по расположению держателя запасного колеса за кабиной, в задней части рамы (с вертикальным или горизонтальным расположением) или без держателя (с временным технологическим креплением на рамы), с механическими отборами мощности от коробки передач (ВОМ) и раздаточных коробок или без них, наличием тягово-сцепного устройства для буксировки прицепов или без него.

Допускается эксплуатация тягачей Урал-4320 с прицепными системами с пневмовыводами и электровыводами, пневмовыводами тормозной системы, тормозными системами, полной массой, соответствующей техническим характеристикам, и сцепкой для прицепов или шкворнем для полуприцепов. прицепы диаметром А, равным 50,8 мм, и присоединительными размерами для оседловых нагрузок от 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).

Прицепы магистральные и полуприцепы к указанным автомобилям и седельным тягачам — прицепы моделей 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприцепы ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — к Урал-44202-0311-31.

Технические характеристики автомобиля Урал-4320

Основные параметры Урал-4320

Колесная формула — 6х6

Снаряженная масса, кг — 9 750

Полная масса автомобиля, кг — 19 975

Масса размещаемого и перевозимого груза, кг — 10 000

Масса буксируемый прицеп, кг — 11 500

Максимальная скорость, км/ч — 85

Емкость топливного бака, л — 300

Дорожный просвет, мм — 360

Габаритные размеры автомобиля, мм — 9545х2500х3075

Урал бортовая платформа

Тип — Металлическая с задним бортом, удлиненная, оснащена съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемными средними скамейками.

Количество мест для перевозки людей — 28

Внутренние размеры кузова, мм. — 5685х2330х1000

Кабина Урал-4320

Тип кабины — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оборудована средствами повышенной тепло- и шумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя.

Двигатель Урал-4320

Модель — ЯМЗ-236НЕ2 дизель, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный.

Рабочий объем, л. — 11.15

Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) — 169 (230)

Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м — 882 (90)

Трансмиссия Урал-4320

Рулевое управление — Со встроенным гидроусилителем двойного действия.

Сцепление — ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной выхлопного типа.

Коробка передач — ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка — Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.

Раздаточная коробка Урал-4320 имеет межосевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в соотношении 1:2.

Управление данными коробками передач механическое , с помощью системы тяг и рычагов.

Карданная передача — открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты — Проходного типа с верхним расположением главной передачи.

На всех ведущих мостах Урал-4320 применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических шестерен.

В приводе на колеса за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Подвеска Урал-4320

Подвеска передняя — На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска — Балансир с реактивными тягами.

Тормозная система Урал-4320

Рабочая тормозная система- Барабанная с пневмогидравлическим приводом.

Вспомогательная тормозная система — Замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе.

Стояночная тормозная система — Тормозной механизм барабанного типа, устанавливается на выходной вал раздаточной коробки.

Электрооборудование Урал-4320

Система электроснабжения — Однопроводная, на номинальное напряжение 24В

Аккумуляторная батарея — 2 шт., емкостью 190 А/ч каждая

Генератор — переменного тока, мощностью 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения.

Стартер — Электромагнитная активация, максимальная мощность 8,2 кВт.

Ходовая часть тягача Урал-4320

Рама — Клепаная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами.

Колеса — Диск.

Шины — 1200х500х508 156Ф ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных операций и возможности монтажа на шасси различного оборудования на базе автомобилей Урал-4320 выпускается семейство автомобилей.

Все автомобили спроектированы как автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6 Х 6 и имеют одинаковую компоновку, в которой сохранено традиционное размещение двигателей под капотом, а кабина расположена за двигателем.

Вагоны имеют широкую линейку, а также шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным колесным держателем, шасси с увеличенной длиной задней части рамы для установки кузова-фургона и другие модификации.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

Работает уже более шестидесяти лет.Строительство производственных мощностей началось еще в 1941 году. Первый серийный автомобиль «ЗиС-5В» увидел свет летом 1944 года.

К середине 1945 года на заводе в Миассе выпускалось менее семи тысяч единиц автомобилей. были произведены. Послевоенный период характеризуется регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемых автомобилей и модернизацией технологий в машиностроении.

Выпускаемые модели

Уральский завод, несомненно, является одним из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, среди которых:

  • Транспорт для большегрузного транспорта.
  • Автодорожные грузовики.
  • «Уралы» военные.
  • Автобусы для вахтового транспорта.
  • Транспорт грузопассажирский и специальный транспорт.

Главным преимуществом автомобилей от конструкторов Уральского автозавода является их повышенная проходимость. Им не страшны глубокие рвы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров. Все это не является непреодолимым препятствием для Урала. Производительность грузовиков не зависит от температуры окружающей среды: функционал рассчитан как на -50°С, так и на +50°С.Неоспоримым преимуществом является возможность хранения рассматриваемых автомобилей вне гаража.

Разновидности

«Урал-4320», технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовой основой для огромного семейства грузовых автомобилей, активно используемых в различных сферах народного хозяйства. Модернизация моделей продолжалась постоянно. Наиболее оптимальными в предложенной линейке считаются тактико-технические характеристики автомобиля Урал-43206. Военный вездеход обладает проходимыми качествами, не уступающими своим аналогам — мощным грузовикам с тремя осями.Имея колесную формулу 4х4, автомобиль легко осваивает любые дороги, в том числе заснеженную, болотистую или песчаную местность.

Боевая машина «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовой вариант. Отличие заключается в некоторых особенностях операции. Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 составляет пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 килограммов груза и почти три десятка человек в кузове, оборудованном откидными скамейками.В зависимости от модификации транспорт оснащается стандартной или двойной кабиной.

Особенности

«Урал» — спрос на который постоянно растет. Практичный, маневренный автомобиль также подходит для коммунальных и дорожных служб, нефтегазовых заводов. Возможность монтажа самых разных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных сферах гражданской, военной промышленности и экономической сфере.

Подходит для установки буровых установок, будки связи, передвижных ремонтных мастерских, крано-манипуляторных установок и других конструкций.Также «Уралы» военным служат базой для вахтовых автобусов. Однако они имеют разные модификации:

  • Пассажирская версия со стандартным полом.
  • Модификация с заниженным днищем.
  • Полезные модели с парой секций.

Широко известен вариант пожарной машины Урал-43206, оснащенный автоцистерной. Этот автомобиль доставляет пожарную часть Техническое оснащение и подвод воды к объекту или району пожара. В двухместной кабине могут разместиться шесть человек (с шофером).Объем цистерны автомобиля составляет четыре кубометра, а резервуар для пенообразования – триста литров.

Технические характеристики

Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены в таблице ниже, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технические индикаторы

Размеры (м)

Внешний радиус поворота над буфером (м)

Тормозной блок

Блок двухконтурный с пневмоприводом и гидроусилителем

Цельнометаллический, трехместный, оборудован системой вентиляции и отопления

Колесная формула

Расход топлива при 60 км/ч

24 л на 100 км (бездорожье — до 30 л)

Максимальная скорость (км/ч)

Масса перевозимого груза (т)

Платформа

Металлическая конструкция с боковыми и задней дверями.Имеются фитинги для крепления кузовного ящика, съемных дуг и брезента. Также возможна установка боковых откидных сидений и съемной средней скамьи

.

Полная масса буксируемого прицепа (т)

Общий вес (т)

Блок трансмиссии

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала

Емкость топливного бака (л)

Расстояние (см)

425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулируемым давлением

Другие рабочие характеристики приведены в таблице ниже.«Урал-43206» (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:

При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой, двигателями ЯМЗ-236 ВЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характерным изменением тяговых и динамических показателей. Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом располагается дизельный шестицилиндровый силовой агрегат с 11-литровой турбиной мощностью 230 лошадиных сил. Силовая установка соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль оборудован парой топливных баков, объем основного бака 200, объем запасного бака 60 литров.Расход топлива, по контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сто километров при 60 км/ч. На следующем фото представлен военный образец, в котором чувствуется мощь, натиск и сила.

Оснащение салона

Военные «Уралы» комплектуются разными кабинами. Стандартная цельнометаллическая конструкция с двумя дверями рассчитана на трех пассажиров вместе с водителем. Альтернативный вариант – четырехдверный на шесть человек. Однако эта модификация имеет меньшую грузоподъемность (до 3,5 кг).65 тонн).

Уральский автомобильный завод выпустил новинку — вариант военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком, что выделяет грузовик среди стандартных «капотиков», выпускаемых заводом давно. Следует отметить, что такая кабина не является разработкой инженеров Уральского автозавода. Он был скопирован с автомобиля Veco Turbo Star, который давно не выпускался серийно.

Ценовые параметры

Во многом грузовик отличается от предыдущих версий… Машины более комфортные, маневренные и более мощные. Он также оснащен дизельным двигателем ЯМЗ, но уже на 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ.

«Урал-4320», технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, во многом зависящую от модификации автомобиля. Цена новых бортовых грузовиков начинается от полутора до двух.5 миллионов рублей для моделей со спецоборудованием. Вахтовые грузовики на базе «Урала» стоят от 1,8 млн и выше. Цена самого шасси около двух миллионов рублей.

Чисто военная модификация

«Урал» — военный грузовик, который выпускается с приставкой «М». Этот автомобиль очень похож на своего предшественника. Он разработан по капотной схеме, а все узлы и агрегаты закреплены на раме. Новая техника отличается в основном составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных деталей… С учетом этого все использованные модификации позволили значительно повысить характеристики новой машины по сравнению с прародителем.

Предлагаемые военные «Уралы» имеют длину почти 9 м, снаряженную массу — 8,25 тонны. При этом на грузовой платформе или в кузовной части можно перевозить до 13 тонн груза. Также реально буксировать массой до 11,5 тонн.

Заключение

В итоге общий вес грузовика достигает 21.3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальная развесовка. С двигателем взаимодействует механическая коробка передач ЯМЗ-1105 и блок трансмиссии.

Также стоит отметить следующие ТТХ: «Урал» — военно-транспортный, в состав которого входят раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия, передающая крутящий момент на все шесть колес.

Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе в Миассе.В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

Урал 4320 имеет одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: в нем используется колесная формула 6 х 6. Благодаря этому автомобиль обладает мощной проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно полезна во время сугробов и весенней «каши».

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально в машину устанавливался бензиновый силовик.Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы немного коснулись его внешнего облика. Серьезных изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 оставили начальником охраны. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста.А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. У классической решетки радиатора были вертикальные линии, а у новой решетки — горизонтальные.

Бескапотная кабина «Ивеко «П» стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличием от предыдущей кабины является наличие закругленного оперения.На смену прежним силовикам пришли серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, соответствующие нормам Евро-4.

С 2014 года тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М. Многие характеристики автомобиля сохранились.

Через год машину снова модернизировали. Результатом реформы стала серия «Урал Next». Его характеристики:

  • инновационная кабина,
  • пластиковая отделка моторного отсека,
  • модернизированных единиц.

Существующие комплектации Урал 4320

Данная машина имеет следующие модификации :

  1. Базовый. Стандартная кабина, металл. Грузовой потенциал: 7-9 тонн.
  2. 4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
  3. Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
  4. 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
  5. 44202. Модель седельного тягача.
  6. 43206.Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.

Технические резюме

Физические параметры машины (размеры Урал 4320):

  1. Длина кузова Урал 4320 составляет 736,6 см.
  2. Ширина Урала 250см.
  3. Рост — 287 см.
  4. Колесная база 352,5 см.
  5. Передняя колея — 200 см.
  6. Задняя колея — 200 см.
  7. Параметр клиренса 40 см.
  8. Наименьший радиус поворота 1140 см.
  9. Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
  10. Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

При габаритах Урал 4320 размещаемый груз не должен превышать по массе 6855 кг. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся с скоростными показателями.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, составляет 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и резервный топливные баки. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Силовой аппарат

В последних модификациях Урал 43 20 оснащается несколькими вариантами V-образных дизельных силовиков, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

  1. ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
  2. ЯМ3-236БЭ. Объем тот же. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм.Количество цилиндров одинаковое.
  3. ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Цилиндры — 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Характеристики устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:

Вагон опирается на несущую клепаную раму.Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его характеристики:

Платформа для перевозки пассажиров изготовлена ​​из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть.Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с двух сторон.

Некоторые модификации имеют деревянную платформу. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. Крылья плоской формы сосредоточены на боковых сторонах. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула грузовика- 6 х 6.На автомобиль ставятся колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна сосредоточена за зависимой подвеской. Ее поддерживают устройства на реактивных тягах. Каждая ось в автомобиле является ведущей. Расположите регулируемые колеса-мост впереди.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянный присоединенный привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.

Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна.Есть еще вспомогательная техника. В ней пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность парковочной техники – механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера установлены мощные устройства для буксировки. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них и технические качества автомобилей.

Кабина

Разработчики позаботились и о драйвере. В последних модификациях появился гидроусилитель руля.Кабина оборудована отопителем. Он сохраняет комфортную температуру в холода.

Сиденье водителя легко регулируется по трем направлениям:

  • по наклону спинки,
  • верх-низ,
  • перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи.Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовой модификации на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Доступны другие версии кабины:

  1. На 3 места. Количество дверей — 2.Цельнометаллический.
  2. Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
  3. Объемный чепчик. Он имеет тюнингованное водительское сиденье и пластиковую обшивку.
  4. Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительное оборудование для автомобиля:

  1. Каюты высшей комфортности.
  2. Технология блокировки дифференциала.
  3. Батарейный отсек изолирован.
  4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 сильно отличаются по своим ТТХ:

  1. Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн руб.
  2. НЦ бортовая модель- 2,1 млн руб.
  3. Бортовой вариант
  4. NC с КМУ — 3,8 млн руб.
  5. НК для автоцистерн — 3 млн руб.
  6. НЦ сортировочной машины 2 800 000 руб.
  7. НЦ грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.

Подержанные модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы, влияющие на цену:

  • габариты УРАЛ 4320,
  • состояние машины,
  • год выпуска,
  • область применения,
  • тип оборудования.


Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урал 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. ориентировочные цены, характеристики и история производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6 х 6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.

Грузовик Урал — знаменитый советский и российский автомобиль, который и в наши дни пользуется соответствующей популярностью преимущественно на территории Российской Федерации.Это связано с их надежностью, а также относительно невысокой стоимостью. Автомобиль Урал имеет довольно богатую историю своего существования, так как начало этому процессу было положено в трудную войну 1941 года.

В самом начале Великой Отечественной войны, в небольшом городке под названием Миасс, который находится Урал, из цеха машиностроительного завода эвакуировали несколько цехов. После этого, буквально через год, работа на предприятии немного возобновилась на базе изготовления коробок передач и двигателей.внутреннего сгорания. Только через два года с конвейера сошли первые автомобили, имя которым стало ЗИС-5В. Через несколько лет предприятие сменило название на УралЗИС, что послужило поводом для переименования самих автомобилей.

В послевоенное время производство в основном производилось из простых трехтонных автомобилей. Со временем эти машины устарели, но компания продолжала их постоянно модернизировать. Параллельно с этим велась разработка и запуск в производство газогенераторного варианта машины, облегченного на 90 килограммов.При этом на базовую модель установили гидравлическую тормозную систему и обновленную грузовую платформу.

После 1950 года УралЗИС-5М постоянно модернизировался. Это отразилось практически на всех системах — как на их расположении и конфигурации, так и на эффективности и мощности. Последняя увеличилась до 85 лошадиных сил. После этого периода производство новых автомобилей развивалось очень быстро. Компания все время занимается разработкой новых моделей, среди которых УралЗИС-355, УралЗИС-354 и УралЗИС-355М.Конец этой эпохи произошел в 1963 году, когда производство грузовиков было прекращено.

В 60-х годах ХХ века предприятие приобрело наименование Уральский автомобильный завод (УралАЗ). После этого события и модернизации конвейерной линии началось производство нового пятитонного полноприводного автомобиля под названием Урал-375. Он предназначался для армии и нужд сельского хозяйства. Этот грузовик отличался следующими факторами:

  • система трансмиссии с постоянным приводом на все колеса;
  • диск карданных шарниров равных угловых скоростей на переднем мосту;
  • Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке;
  • средний ведущий мост проходной;
  • бензиновый двигатель
  • ЗИЛ-757 V8, 180 лошадиных сил и 7 литров;
  • Коробка передач пятиступенчатая
  • ;
  • двойные главные передачи;
  • гидроусилитель руля;
  • гидравлический ресивер запасного колеса и др.

В 1964 году на смену ему пришел Урал-375Д. Для него была создана цельнометаллическая грузовая платформа. Оснащалась эта конструкция продольными скамейками и тентом. Автомобиль отличался системой регулирования давления в шинах. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 4,5 тонны. Его скорость достигала 75 километров в час.

Параллельно с Урал-375Д выпускались автомобили под наименованием Урал-375А, применяемые для специально созданных кузовов, Урал-375К, работающие при температуре до -60 градусов Цельсия, Урал-37510, используемые в жарком климате условиях, а также Урал-375С, представляющий собой седельный тягач полной массой в 19,9 кг.5 тонн.

Уже в 1965 году завод выпускал автомобиль Урал-377. У него увеличенная деревянная платформа. Ведущий мост разработчики решили взять от автомобиля МАЗ-500. Он имел телескопический гидравлический амортизатор. Этот период производства в истории завода стал одним из самых успешных. За все время существования получилось изготовить более 1,3 млн двигателей и более 500 тыс. автомобилей. За это УралАЗ был награжден орденом.

В 1972 и 1975 годах два базовых грузовика с шинами размером 11.00х400 миллиметров были разработаны и запущены в производство. Грузоподъемность машин поднялась до уровня 7 тонн. Постепенно, когда завод КамАЗ сделал свой дизель мощностью 210 лошадиных сил, этот силовой агрегат стал использоваться на автомобилях Урал.

До начала 90-х годов ХХ века на заводе УралАЗ еще выпускалось несколько автомобилей, пользовавшихся достаточным уровнем популярности, но сегодня они используются крайне редко.

Особенности Урал-4320-10

В начале 90-х годов ХХ века уже в России на заводе УралАЗ был отправлен в производство новый автомобиль под названием Урал-4320-10.Он имел воздушный фильтр, расположенный на правом крыле, что и стало его главной внешней особенностью.

В качестве основы для изготовления грузовика производитель использовал клепаную раму из высокопрочной стали. Также разработчик предусмотрел короткие свесы как сзади автомобиля, так и перед ним. Это должно послужить фактором повышения проходимости Урала. Габариты автомобиля следующие: 7588х2500х2785 мм. Кабина грузовика рассчитана на трех человек. Остекление выполнено таким образом, чтобы водитель мог без препятствий ориентироваться в дорожной ситуации… Платформа для груза и людей изготовлена ​​из металлического материала. Подразумевает возможность настройки, крепления дуг и т.д. Места для людей расположены вдоль бортов. Всего в машине может разместиться до 34 человек. Грузоподъемность автомобиля составляет 10 тонн.

Вездеход Урал-4320-30

Начало производства обновленной версии вездехода было осуществлено в 1994 году. Изменения, которые разработчик решил внести в автомобиль, касались в первую очередь удлинения его базы, а также по мере использования резины с широким профилем — ID-P284.В таком виде автомобиль выпускался до 2002 года, когда был снят с производства.

Урал-4320-30 полностью оправдал свое название вездеход. Использовался в основном в местах с затрудненным движением. Его использовали для того, чтобы добраться до труднодоступных мест по бездорожью. Скорость автомобиля составляла около 65 километров в час. Преодоление любых глубоких каналов до двух метров не представляло для машины никаких трудностей. Они также не повлияли на движения и наклоны, не превышающие 60 градусов.

Урал-4320-31 серия

До 2002 года, практически с середины 90-х, вместе со многими другими автомобилями завод УралАЗ выпускал и серию 4320-31.Отличительной чертой автомобилей этой модели был удлиненный капот. Также на них с правой стороны находился воздушный фильтр.

Грузоподъемность 31 серии составляла 6,85 тонны. Эта машина могла буксироваться грузом, вес которого достигал 11,5 тонн.

Урал-4320-31 так же, как и Урал-4320-30, относится к классу автомобилей, которые являются вездеходами. Они могут легко передвигаться по бездорожью, преодолевая различные препятствия. Это позволило сделать силовой агрегат ЯМЗ-238М2, который мог развивать мощность 240 лошадиных сил.

На шасси Урал-4320-31 можно было установить не только грузовую платформу. Именно поэтому этот автомобиль можно встретить в виде седельного тягача, лесовоза и т.д. Стоимость такого автомобиля колебалась от 1,3 до 1,8 млн руб.

Характеристика машины Урал-4320-40

В 2002 году на смену тридцатой модели Урала пришла обновленная машина 4320-40. Главной и наиболее значимой его особенностью является наличие еще одного двигателя Ярославского завода.

УРАЛ-4320-40 имел следующие технические характеристики, которые пришлись по душе автолюбителям:

Также отличительными чертами автомобиля была повышенная комфортабельность. Это выражалось в первую очередь в наличии подвесных сидений, мягкого руля , высокая крыша и подогрев сидений.

На передний бампер установлена ​​тяговая лебедка. Аккумуляторный отсек был не только утеплен, но и имел собственный подогрев. То же самое было верно для всех элементов. топливная система.

Седельный тягач Урал-4320-41

Начало производства седельного тягача Урал-4320-41 осуществлено в 2002 году.Разработчик решил установить на эти автомобили силовые агрегаты ЯМЗ 236ЕН2, оснащенные турбокомпрессором, и работающие на дизельном топливе. Для того чтобы автомобиль мог перевозить за собой полуприцепы практически по любым дорогам страны, двигатель наделялся мощностью 230 лошадиных сил.

Чаще всего в качестве лесовоза использовался седельный тягач Урал-4320-41. В ряде случаев на их конструкции устанавливалось крановое оборудование, что позволяло работать в сложных условиях.

Седельный тягач Урал-4320-41 – это машина, оснащенная всем необходимым для работы в условиях Севера. Стоимость такого транспортного средства достигала почти 2 миллионов рублей.

Заключение

В целом автомобили Урал — неплохие транспортные средства, нашедшие широкое применение, на что в первую очередь влияет хорошее соотношение их качества и стоимости. На данный момент предприятие постоянно развивается и модернизируется, что создает предпосылки для последующего выпуска надежных и современных грузовых автомобилей, которые смогут полностью удовлетворить все потребности своих клиентов.

Гражданские модификации Урал-4320 (Часть 2)

Вторая часть статьи о модификациях, входящих в семейство Урал-4320. В этой части вы узнаете о 43204, 43206 и 43207.

Урал-43204.

Урал-43204 — безлесная модификация базового Урал-4320 для работы с прицепом-роспуском. Рама и подвеска усилены. Поскольку выпуск начался в 1989 году, правильное обозначение модели — Урал-43204-01. До 1993 года он оснащался дизельным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с.или КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. (модификация Урал-43204-02).

С 1993 года выпускались модификации Урал-43204-10 с двигателем ЯМЗ-236 и Урал-43204-30 с двигателем ЯМЗ-238 (отличались удлиненным капотом). В 2000-х годах был выпущен Урал-43204-40 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2, а впоследствии — Урал-43204-70 с двигателем ЯМЗ-53622-10 мощностью 240 л.с. и Урал-43204-72 с двигателем ЯМЗ- Двигатель 53642-10 мощностью 285 л.с. Помимо безлесных тракторов, в гамму входят трубы.

Урал-43206.

Урал-43206 — двухосный вариант базового трехосного трактора Урал-4320. Обе модели полностью унифицированы по узлам и агрегатам. До сертификации грузовик имел индекс «4325». Первые опытные образцы оснащались двигателями КАМАЗ-740, но серийные грузовики с этим двигателем не выпускались. Грузоподъемность 2-х осной версии уменьшилась до 3600-4100 кг против 6000-6500 кг у современных версий 4320.

Первоначально Урал-43206 выпускался с двигателями ЭМЗ-236 (модификация Урал-43206- 10) и НМЗ-238 (модификация Урал-43206-31, отличалась удлиненным капотом).Позже на смену пришли версии Урал-43206-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2, Урал-43206-61 с двигателем ЯМЗ-65654 мощностью 230 л.с. и Урал-43206-71 с двигателем ЯМЗ-53622.10. мощностью 240 л.с.

На шасси Урал-43206-0111 — ** Завод выпускает различную спецтехнику, вахтенные автобусы, пожарные автомобили, роторные снегоуборочные машины и др. Модельный ряд также включает версии с двухрядными кабинами, обозначенные Уралом индекс 43206-0551-**.

Урал-432006/43207

Урал-432006 — экспортная модификация для стран с умеренным климатом, как правило, для стран СЕА.Урал-43207 — экспортная модификация для тропиков. Обе версии оснащались дизельным двигателем КАМАЗ-740.

К сожалению, фотографий этой версии мы не нашли. Может быть, у вас есть?

Военные, инженеры и дорожники: богатое портфолио «Урала»


[center]Тягач «Урал-44201» активный прицеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. Фото: kolesa.ru


Что такое КУНГ?


Утепленные будки «Урал» стали одним из самых узнаваемых образов в истории отечественного автомобилестроения и современности.Однако все же разные варианты трактовки аббревиатуры КУНГ. Мы можем немного отойти от основной темы цикла и разобраться в истории этого объекта, которая уходит корнями в послевоенное время.

«Урал» с Кунгом К-4320. Фото: gruzovikpress.ru


В конце 40-х годов в СССР появился спрос на кузова автомобилей, адаптированные к европейским железным дорогам. Как известно, в то время половина Европы находилась под советским контролем и вопрос безопасного передвижения на железнодорожных платформах стоял первостепенно.Российская, а позже и советская железнодорожная сеть основана на ширине 1520 мм, что для остального мира является широким. Напомним, «стефенсоновская» колея 1435 мм была более распространена на Западе. Отечественный конверт в колею 1520 мм во всех системах составляет 1Т, поэтому необходимых обозначений для новой европейской узкой колеи не было. Вышел только ноль. Вот почему КУНГ расшифровывается как «универсальное тело нулевой размерности». Но… Это не верное определение! Упомянутая «Стефенсоновская» европейская трасса еще в довоенный период носила название нормальной трассы.То есть верно и второе прочтение аббревиатуры КУНГ «универсальный кузов нормального размера».

Первые советские военные грузовики появились в СССР после 1953 года, когда Совет Министров поручил бумажной и деревообрабатывающей промышленности создать специальное подразделение как раз для разработки и производства новой серии кузовов нулевого (нормального) конверта. До 1968 года спецпредприятие создало универсальное семейство вариантов кузова: КУНГ 1 для автомобилей ЗИС-150 и ЗИЛ-164, КУНГ-1М — для ЗИС-151 и ЗИЛ-157, КУНГ-1ММ — для ЗИЛ-131, КУНГ 2 — для автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. ГАЗ-63, КУНГ-2М — для ГАЗ-66, КУНГ-П6М — тяжелый МАЗ — 5207В и наконец, КУНГ-П10 для МАЗ-5224В.Первым производителем серии Шелтеров стала Шумерлинская мебельная фабрика, рассчитанная на сборку до 5 тысяч универсальных корпусов в год.

Трактор «Урал-44201» активный прицеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. Фото: russianarms.ru


Если говорить об истории автомобилей «Урал-4320», то самым распространенным обитаемым универсальным кузовом стал К-4320. Это был герметичный (отголосок возможной ядерной войны) отсек, установленный на специальном шасси 43203, обшитый снаружи алюминием или сталью, а внутри фанерой или пластиком.Шасси «Урал-43203» отличалось от базовой конструкции удлиненным задним свесом рамы, на конце которой крепилось запасное колесо. Было три модификации фургонов, отличающихся расположением окон и дверей. Масса 1460 килограммов кузова позволяла грузить около 4,5 тонн и этого хватало для большей части ремонтной техники и мобильного персонала. Позднее, в начале 1980-х годов, появилась каркасно-металлическая конструкция КМ-4320, основным преимуществом которой была возможность установки на крыше тяжелого оборудования.На этих кузовах монтировались различные электронные средства связи, разведки и управления.

Появившийся уже в 90-х годах двухосный «Урал-43206», о котором шла речь в , оказался прекрасной базой для перевода на универсальный кузов со спецшасси ЗИЛ-131. Например, на эти машины перебралась радиостанция Р161, ранее работавшая на шасси Московского автозавода имени Лихачева.

«Урал-44201» — основа для активных и полуприцепов.Фото: koleso.ru


Особое место среди обитаемых кузовов автомобилей семейства «Урал-4320» занимает активная автопоезда, состоящая из седельного тягача и полуприцепа 44201 «Урал-862А», на который был смонтирован кузов-фургон КМ- 862. Эта многосекционная конструкция выпускалась на Челябинском машиностроительном заводе автомобильных и тракторных прицепов (ЧМЗАП) малыми объемами с 1975 по 1990 год. Основной кузов полуприцепа имел внутреннюю длину 9 метров, оснащался 12 световыми окнами. , две фильтрационные установки ФВУА-100Н и два подогревателя ОВ-65.Фургон был спроектирован во Всесоюзном конструкторско-технологическом институте мебели, а сборка производилась на Шумерлинском заводе фургонов в Чувашии. В таких машинах размещаются, например, пункты служебной радиосвязи Р-362М «Орех» с радиорелейной станцией и комплектом антенн. Кроме того, активная комбинация была использована в качестве базы для авиатранспортабельной цистерны передвижного реанимационно-операционного комплекса модульной конструкции. Четыре таких медавтобуса образовывали единый медпункт с 22 медработниками и пропускной способностью 100 человек в сутки.

Инженеры


Конечно, серия «Урал-4320» далека от машин Кременчугского завода в плане востребованности у Королевских инженеров, но и здесь грузовики из Миасса прочно заняли место в своей весовой категории.

Эвакуатор КТ-Л. Фото: harz110.com


Масса и тяговые возможности позволили разработать буксирную технику легкого класса массой до 12 тонн. Это был СТ-Л или ТК6А-04 производства Ленинградского авторемонтного завода № 57. Автомобиль практически не отличается от обычного борта 4320, но задний свес к раме крепится на тягово-сцепном устройстве, позволяющем ход по методике Полиповского.

КАТ-Л. Фото: Егор Лавников


Следующим в табеле о рангах спасателей из Миасса идет КАТ-Л — колесный автомобиль аварийно-спасательного типа, полуторатонный, оснащенный крановой стрелой и тяговым усилием 15 куб. Эти машины входят в состав аварийных групп и уже успели немало повоевать. В Грозном в ходе контртеррористической операции за три месяца группой из одного БРАМ, БПС и двух КАТН-Л удалось эвакуировать 98 единиц поврежденной бронетехники.

МП-А2.1. Фото: фототрак.ru

МП-А2.1. Фото: russianarms.ru


Более современной является ремонтно-эвакуационная машина МТП-А2.1 с краном (грузоподъемностью до 4 тонн), а также транспортировка поврежденной техники методом полярографии и буксировкой. МТЗ-А2.1 машиностроительная очень универсальная машина, в своей комплектации имеет устройство для запуска автомобильных двигателей, баки для перевозки нефтепродуктов, кувалду и даже суппорт ШЦ-11-250-0,05. Кстати, полное название этой армейской тягачи соткано из лучших традиций отечественного автопрома – «Урал-4320-1060-31».МТП-А2.1 может базироваться не только на обычных внедорожниках от Миасса, но и на Кумаси, и на бескапотных «Уралах».

Кран КС-3573. Фото: techstory.ru


Многие виды дизельной инженерной техники пришли на «Урал» с прежним шасси 375-й карбюраторной серии. Таким образом, военный кран КС-2573 в начале 80-х годов был несколько переработан и установлен на шасси «Урал-43202». Позже появился знаменитый «Ивановец» в армейском варианте КС-3574, способный поднимать двухсекционную телескопическую стрелу до 12 м.5 тонн. Служит в армии и гигант с Мотовилихинского завода КС-5579.3, способный поднимать до 22,5 тонн. Для такой машины пришлось предусмотреть удлиненное шасси «Урал-4320-30». Несмотря на то, что «Урал» уступал по грузоподъемности самосвалу, он также получил отягощение на участках тяжелого механизированного моста ТММ-3. И вариант с установкой мостовых пролетов на двухосном полуприцепе «Урал-44202».

Славное прошлое отечественного грузовика-триала


Если спортивной гордостью КАМАЗа, управляющей всем заводом, является команда «КАМАЗ-Мастер», ставшая мировым лидером среди грузовиков в ралли-рейдах, то «УралАЗ» на у того времени также была своя спортивная икона.Это исполнение представляет собой триал или гонку полноприводных грузовиков по очень пересеченной местности. Главная задача экипажа в этом состязании — не просто пройти все этапы, оставив нетронутыми все остановки на трассе, а уложиться в отведенное время. Остановка более чем на 3 секунды, повторный старт, уход с трассы наказываются штрафными баллами. Первые подобные соревнования были организованы во Франции тридцать лет назад в городке Стэнбери. До этого испытания делались на велосипедах, мотоциклах, джипах, но мысль о выпуске в овраги и грязевые ванны появились только в 1990-х годах в Европе.

«Урал» на Трак-триал. Фото: carakoom.com


Так как в Старом Свете с разной периодичностью проходят зрелищные соревнования, собирающие десятки тщательно переработанных полноприводных грузовиков. При чем тут военная тема, спросите вы? Дело в том, что в 1996 году в Россию приехал Трак-А, один из идейных вдохновителей и организаторов 21-го НИИ ГАБТУ Минобороны. На самом деле конкурс изначально проходил на площадке института в Бронницах.На начало 1996 года было 17 автомобилей, основательно доработанных в заводских мастерских или просто энтузиастами. Были прототипы – например, ГАЗ-3937 и ЗИЛ-3, а также машинная группа 6х6 из числа армейских семейств ЗИЛ, «Урал», КАМАЗ и МАЗ. Группа 4х4 была представлена ​​ГАЗ-66, «Садко» и КАМАЗ-4326. В соревнованиях приняли участие экипажи Вооруженных сил Российской Федерации из Рязанского автомобильного института и 21-го НИИ – это была отличная школа и для профессиональных военных водителей, и для армейских инженеров.Рассказать долгую и тернистую историю Трак-триала не позволяет формат статьи, поэтому остановимся только на успехах автомобилей «Урал» в этом непростом виде спорта.
Работы в этом направлении проводились Опытно-исследовательской продукцией НТЦ с 1990 года. Основной рабочей лошадкой в ​​грузовике-испытании стал двухосный «Урал-43206» хот-род ЯМЗ-236БЕ мощностью 250 л.с. В классе 8х8 были и тяжелые «Урал-53232». Шестиколесный полноприводный представлял собой бескапотный «Урал-6361».

Современному «Уралу» в тарке-суде нечего было сажать в Миассе. Фото: autoreview.ru


За эти годы отечественная испытательная бригада грузовиков из Миасса стала самой титулованной. КамАЗ же, несмотря на свои гораздо большие финансовые возможности, не смог добиться явных успехов в этих соревнованиях. К чести уральских заводчан нужно отметить, что большая часть комплектующих машин для Трак-триала производилась в России. По крайней мере, в первые несколько лет. А теперь посчитайте, сколько родных «КАМАЗов» в знаменитом рейде Набережных Челнов.«Урал» в Европе на равных конкурировал (и часто побеждал!) с такими мировыми лидерами автомобилестроения, как MAN и Mercedes. В этом соревновании Europa Truck-Trial в Германии, Австрии, Италии и Франции прошли свой путь спортивные грузовики с Урала. В итоге Трак-триал в конце 90-х — начале 2000-х годов на Урал так и не вернулся без призов, а в 2002 году в Европе занял 1-е и 2-е места в чемпионатах Содружества России и Беларуси, получив два первых, два вторых и одно третье место.И вот в европейском трак-триале «Урал» заиграл на скрипке. Однако гонщики теперь не из России, и машины к заводским командам Миасса не имеют никакого отношения.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Урал | Блог Lego Car

Кто-то может подумать, что сегодняшнее название могло бы относиться к ползучести России под ее определенно довольно демократически избранным президентом, но — к счастью для нас, поскольку мы не хотим испытать отравление «Новичком» — оно также прекрасно относится к этому; Удивительный Сариэля — полностью дистанционно управляемый пневматический и моторизованный грузовик Урал 375Д 6×6.

Последнее удивительное творение Сариэля — это эффектно спроектированная копия могучего советского военного грузовика, полностью построенная из деталей Lego, плюс несколько улучшений, предоставленных сторонними производителями.

Первым из них является Bluetooth-контроллер SBrick, который позволяет дистанционно управлять четырехмоторным приводом 6×6, рулевым управлением, трехступенчатой ​​коробкой передач с сервоприводом, тремя дифференциалами с пневматической блокировкой и светодиодными фонарями Brickstuff. или другое Bluetooth-устройство.

Сариэль дополнительно усовершенствовал свою модель шинами RC4WD ‘Rock Crusher’, установленными на диски Lego и установленными на подвеску ведущего моста на осях 1 и 3, с маятниковой подвеской на оси 2. Задняя лебедка с электроприводом, работающий двигатель V8, открывающиеся двери и капот и брезентовый тент завершают сборку и делают «Урал» Сариэля одним из самых реалистичных и технически точных грузовиков года на данный момент.

На форуме Eurobricks можно увидеть гораздо больше этого невероятного творения, плюс полная галерея потрясающих изображений доступна для просмотра на Flickr, где есть даже несколько изображений, которые, кажется, изображают эльфа TLCB в кадре, но мы может вообразить это.

Вы также можете посмотреть видео Урал 375Д 6×6 в действии ниже, в котором можно увидеть рабочие функции, голое шасси и мопса по кличке Маффин.

Видео YouTube

Нравится:

Нравится Загрузка…

БАЗА ДАННЫХ И ВИДЕООБЗОР ВООРУЖЕНИЯ РОССИИ НА ДОНБАССЕ

БАЗА ДАННЫХ И ВИДЕООБЗОР ВООРУЖЕНИЯ РОССИИ НА ДОНБАССЕ

Детали

Международное волонтерское сообщество InformNapalm идентифицировало более 40 видов вооружения и спецтехники ВС РФ на Донбассе благодаря разведывательной деятельности из открытых источников (анализ спутниковых снимков, случайные видеозаписи очевидцев, личные фотографии из социальных сетей российских наемников). и военнослужащие и т.д.).

 

Большинство идентифицированных единиц являются относительно новыми образцами, поступившими на вооружение Российской Армии в период с 2004 по 2015 год. Представленные в отчете вооружение и техника прямо указывают на российское присутствие в оккупированных частях Луганской и Донецкой областей. В этом отчете представлены только подтвержденные данные. Мы не использовали включаемую информацию о типах техники, сообщаемую спецслужбами Украины без фото- или видеодоказательств. Мы также не включили зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) «Бук», уничтоживший авиалайнер Mh27, поскольку в ближайшее время ожидается официальное заключение следственной группы с указанием точной модификации примененного ЗРК.

 

Следует отметить, что применение новейшей российской военной техники на Донбассе не является массовым явлением, а больше похоже на точечные войсковые испытания. Большая часть идентифицированных систем — это системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и радиотехнической разведки (SIGINT). С такими типами оборудования может работать только квалифицированный персонал. Поэтому мы твердо убеждены, что они не переданы местным незаконным вооруженным формированиям. Эксплуатацию и техническое обслуживание данного оборудования осуществляют профессиональные российские сервисмены.В ходе испытаний новых образцов техники российское политическое руководство продолжает насыщать оккупированные территории Украины расконсервированным советским оружием.

 

 

InformNapalm сформировал специальную базу данных по результатам собственных OSINT-расследований в период с 2014 по 2016 год. Постоянная ссылка: http://bit.ly/RuWeaponryDonbasEN .

 

 

 

Мы также подготовили инфографику на основе отчета.

 

 

ГАЗ-233014 Тигр, БМП в/ч

Принят на вооружение Минобороны России в 2005 г. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Луганской области в многочисленных расследованиях InformNapalm. Эта мобильная машина пехоты (ИМВ) принадлежит 136-й ОМСБр 58-й Армии Южного военного округа Российской Федерации.

 

Тигр имеет баллистическую защиту 3 уровня по техническому стандарту РФ ГОСТ Р 50963-96.В крыше машины имеется большой вращающийся подъемный люк с кронштейнами для вооружения.

Дополнительные детали

ГАЗ-3937 Водник, БМП в/ч

Российский многоцелевой бронированный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки личного состава и грузов. Обеспечивает защиту экипажа от стрелкового оружия. Принят на вооружение Минобороны России в 2005 году. В Украину не поставлялся.

На видео из Сорокино (бывший Краснодон Луганской области), снятом 10 января 2015 года.

Дополнительные детали

КамАЗ-43269 Выстрел, БМП

Этот российский легкобронированный IMV оснащен вооруженной вращающейся башней. Он может быть оснащен 14,5-мм пулеметом КПВТ, 12,7-мм пулеметом «Корд», 30-мм гранатометом «Пламя» или противотанковым ракетным комплексом. Он прошел опытные испытания на 7-й военной базе в Гудауте. С 2009 года машины этого типа фиксировались в Грузии на российских оккупационных военных базах в Абхазии и Самачабло (Цхинвальский регион).В частности, на 4-й российской оккупационной базе в Цхинвале (в/ч 66431) находилось 4 машины с бортовыми номерами 300, 301, 302, 303 одинакового камуфляжа, принадлежащие разведывательному подразделению, оснащенному БПЛА «Дозор».

Данный ИМВ используется также региональными спецподразделениями ФСИН России. Идентифицирован в Луганской и Луганской областях в ходе многочисленных расследований InformNapalm. На Донбассе зафиксировано более 10 автомобилей этого типа

Расследование №1 Расследование №2 Расследование №3

БТР-82А, БТР

Этот российский бронетранспортер (БТР) является глубокой модернизацией БТР-80.Вооружение: комплексная турельная система, вооруженная 30-мм автоматической пушкой 2А42, совмещенной с 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Принят на вооружение Минобороны России в 2005 году. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Луганской области в многочисленных расследованиях InformNapalm. На вооружении части 18-й ОМСБр ВС РФ.

Расследование №1 Расследование №2

Т-72Б, основной боевой танк, образца 1989 г.

Модернизированный вариант Т-72 с новым вооружением и системами управления огнем, фугасной динамической защитой (ДЗР) «Контакт-5», противотанковым управляемым ракетным комплексом (ПТРК) 9К120 «Свирь» с лазерным наведением, двигателем Б-84, системой управления огнем 1А40, и гладкоствольное орудие 2А46М.

В Украину не поставлялся. Он был выявлен в Луганске, Дебальцево и Макеевке в ходе многочисленных расследований InformNapalm. Его оператором была определена 5-я танковая бригада Восточного военного округа России.

Расследование №1 Расследование №2

Т-72БА, основной боевой танк, образца 1999 года

Модернизированная модификация Т-72Б, модернизация производится на заводе Уралвагонзавод в рамках капитального ремонта. Первые танки были поставлены в 1999-2000 годах.Модификация включала в себя модернизацию системы управления огнем 1А40-1 (первоначально до 1А40-1М, а с 2005 г. до 1А40-М2), установку нового стабилизатора пушки 2Э42-4 «Жасмин», усиленную противоминную защиту днища с дополнительным бронелистом. под сиденьем водителя, замена шасси и двигателя (первоначально на двигатель В-84МС, с 2003 г. – на В-92С2), установка динамической защиты «Контакт-5». Модифицированная версия отличается от обычной модели B новыми гусеницами, ERA и характерным датчиком ветра на башне.Никогда не поставлялся в Украину.

Зафиксировано уничтожение российских танков этой модификации под Старобешево (Донецкая область). Их оператором была идентифицирована 21-я ОМСБр Российской Армии.

Дополнительные детали

Т-72Б3, основной боевой танк, модель 2011 г.

Модернизированная версия Т-72. Поставляется в Российскую Армию с 2012 года. Танк оснащен новейшей системой управления огнем, динамической защитой «Контакт-5», двигателем В-84-1 (номинальной мощностью 840 л.с.), тепловизионным прицелом «Сосна-У», датчиком ветра, усиленной связью. оборудование, усовершенствованный стабилизатор орудия и комплект защиты от оружия массового поражения.Он также получил улучшенный автомат заряжания для новых боеприпасов и усиленное шасси с параллельными шарнирными гусеницами. Никогда не поставлялся в Украину.

Выявлялся в Луганске, Иловайске и Дебальцево в ходе многочисленных расследований InformNapalm. Под Дебальцево зафиксировано уничтожение российских танков этой модификации. В составе 6-й танковой бригады ВС РФ.

Расследование №1 Расследование №2

Т-90А, основной боевой танк, модель 2006 г.

Модификация Т-90.Он оснащен современным тепловизионным прицелом ESSA второго поколения, стабилизированным в двух плоскостях и интегрированным с основным прицелом и его дальномерным каналом, что увеличивает дальность ночного видения с 1800 до 4000 м. Никогда не поставлялся в Украину.

Идентифицирован InformNapalm в Луганской области. На вооружении 136-й ОМСБр ВС РФ.

Дополнительные детали

Т-72С1, основной боевой танк

Экспортный вариант Т-72Б1, поставлялся Россией в Иран и Венесуэлу в 2011-2012 гг.Основное внешнее отличие от Т-72Б — ночной прицел ТПН-3-49 и датчик ветра ДВЭ-БС. Он был принят на вооружение российской армии в 1993 году после отмены ряда экспортных продаж. Никогда не поставлялся в Украину. Установлено InformNapalm на заводе в поселке Белое (Луганская область) недалеко от трассы М04, в 3 км западнее железнодорожной станции Збирная.

Дополнительные детали

КамАЗ-5350 Мустанг, военный грузовик

Российский военный грузовик с колесной формулой 6х6.Никогда не поставлялся в Украину. Отмечен в Луганской и Донецкой областях. Зафиксирован уничтоженный автомобиль этого типа с комплектом дополнительной защиты и многофункциональным модулем для перевозки личного состава ММ-501 в г. Хрустальный (бывш. Красный Луч Луганской области)

Дополнительные детали

 

Урал-632301, военный грузовик

Российский многоцелевой грузовик 8х8 грузоподъемностью до 14 тонн. Принят на вооружение Минобороны РФ в 2004 году.Никогда не поставлялся в Украину. Идентифицирован в Донецкой области в многочисленных расследованиях InformNapalm.

Дополнительные детали

Урал-43206, военный грузовик

Российский многоцелевой грузовик 4х4. Первоначально выдан российской армии в 2008 году. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Луганской области в многочисленных расследованиях InformNapalm.

Дополнительные детали

2Б26 Град-К, Реактивная система залпового огня

Модернизированный вариант реактивной системы залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град» на шасси КамАЗ-5350 взамен устаревшего Урал-375Д.

Принят на вооружение Российской армии в 2011 году. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Чистяково (бывший Торез Донецкой области) в ходе многочисленных расследований InformNapalm.

Расследование №1 Расследование №2

9К58 Смерч, Реактивная система залпового огня

Эта 300-мм РСЗО состоит на вооружении как российской, так и украинской армии. Однако фактов захвата боевиками этой системы в качестве трофея не зафиксировано. 22 января 2015 года в оккупированном городе Макеевка (Донецкая область) была замечена пусковая установка «Смерч».10 февраля 2015 года пророссийские боевики нанесли ракетный удар по военному аэродрому и жилым кварталам Краматорска, в результате чего пострадали как украинские военные, так и мирные жители.

Дополнительные детали

1РЛ232-2М «Леопард», РЛС наблюдения за полем боя

Эта современная наземная радиолокационная станция наблюдения за полем боя способна обнаруживать наземные и морские надводные цели, а также разрывы артиллерийских снарядов. Он также способен обнаруживать движущиеся колонны, одиночные наземные, надводные и низколетящие движущиеся цели.Высокая точность наведения на цели и разрывы снарядов позволяет осуществлять точную корректировку огня. Радиоэлектронное оборудование станции позволяет вести наблюдение за оперативной обстановкой в ​​диапазоне от 200 м до 40 км. Представлен на выставке «Оборонэкспо 2014». Никогда не поставлялся в Украину.

Идентифицирован в Дебальцево Донецкой области в ходе многочисленных расследований InformNapalm.

Дополнительные детали

9К330 Тор, 9К331 Тор М-1 и 9К332 Тор М-2, тактические зенитно-ракетные комплексы

Это всепогодный зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) малой и средней дальности малой дальности, предназначенный для поражения самолетов, вертолетов, крылатых ракет, высокоточных боеприпасов, БПЛА и баллистических угроз малой дальности.ЗРК 9К330 «Тор» снят с вооружения ВСУ в 2001 году. Данных о захвате боевиками ЗРК этого типа нет. ЗРК 9К330 был идентифицирован в Донецке, а его последняя российская модификация 9К332 зафиксирована в Шахтерске Донецкой области 20 января 2015 года в расследованиях InformNapalm.

Расследование №1 Расследование №2

96К6 Панцирь-С1, ЗРПК

Российский самоходный зенитный ракетно-артиллерийский комплекс (ЗРК) наземного базирования.Предназначен для обеспечения точечной ПВО военных, промышленных и административных объектов от самолетов, вертолетов, высокоточного оружия, крылатых ракет и БПЛА, а также для дополнительной защиты подразделений ПВО от воздушных и надводных угроз. Принят на вооружение Минобороны России 16 ноября 2012 г. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в расследованиях InformNapalm в Луганске и Шахтерске Донецкой области.

Дополнительные детали

Радиостанция Р-166-0,5

Мобильная боевая КВ/УКВ радиостанция средней мощности на базе универсального колесного шасси К1Ш2.Принят на вооружение Минобороны России в 2005 году. В Украину не поставлялся.

Идентифицирован в Дебальцево Донецкой области в ходе многочисленных расследований InformNapalm.

 

 

Расследование №1 Расследование №2

Р-441-ОВ Ливен, радиостанция

Мобильная станция спутниковой связи. Предназначен для обеспечения противодействия безопасной спутниковой связью воинских частей и отдельных объектов оперативного и оперативно-стратегического звеньев управления.Принят на вооружение Минобороны России в 2007 году. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Луганске в расследованиях InformNapalm.

Дополнительные детали

Кушетка-Б Р-149БМР, командирская машина

Российская командно-штабная машина оперативно-тактического звена на базе шасси К1Ш2. Он предназначен для обеспечения наблюдения за оперативной обстановкой в ​​зоне боевых действий. Он оснащен КВ и УКВ радиостанциями и навигационным оборудованием. Никогда не поставлялся в Украину.Найден в Луганской области.

Дополнительные детали

РБ-341В Леер-3, Система РЭБ

Российская система подавления помех GSM, оснащенная дроном, выполняющим функцию удаленной антенны помех. В его состав входит грузовик управления на шасси КАМАЗ-5350 и беспилотник «Орлан-10». Задачи: глушение мобильной связи, имитация работы базовых станций GSM 900 и GSM 1800 и излучения ложных сигналов (сообщений), разведка сигналов путем обнаружения точек излучения телефонов GSM, определение координат пользователей (мобильных телефонов, планшетов и других средств связи). , целеуказание артиллерийским частям.Представлен в начале октября 2015 года. В Украину не поставлялся. Установлен InformNapalm в Донецке.

Дополнительные детали

Р-378Б Борисоглебск-2, Система РЭБ

Российская автоматизированная станция помех

на шасси МТ-ЛБ. Система предназначена для подавления мобильных систем спутниковой связи и навигации в составе интегрированных тактических систем управления войсками. Никогда не поставлялся в Украину. Выявлен в Кадиевке (бывший Стаханов Луганской области) и Луганске.

Расследование №1 Расследование №2

Р-934УМ, система РЭБ

Российская станция радиопомех. Обеспечивает автоматизированное обнаружение, пеленгацию и радиоразведку источников радиоизлучения в диапазоне частот от 100 до 2000 МГц; он также глушит УКВ-радиотелефонные и мобильные транковые радиосистемы. Никогда не поставлялся в Украину. Идентифицирован в Луганске в расследованиях InformNapalm.

Дополнительные детали

Р-330Ж Житель, Система РЭБ

Российская станция радиопомех.Обеспечивает автоматизированное обнаружение, пеленгацию и разведку источников радиоизлучения в диапазоне частот от 100 до 2000 МГц; также глушит портативные и мобильные наземные станции (абонентские терминалы) систем спутниковой связи INMARSAT и IRIDIUM, навигационное оборудование пользователей спутниковой радионавигационной системы NAVSTAR (GPS) и базовые станции систем сотовой связи GSM-900/1800. Никогда не поставлялся в Украину. Идентифицирован в Макеевке и Горловке Донецкой области в ходе многочисленных расследований InformNapalm.

Дополнительные детали

Torn, система РЭБ

Российская станция радиопомех. Технические характеристики не известны. В настоящее время проходит испытания в Российской Армии. Никогда не поставлялся в Украину. Идентифицирован в Донецке в расследовании InformNapalm.

 

Расследование №1 Расследование №2

Ртуть-БМ, Система РЭБ

Российская станция помех радиовзрывателям. Предназначен для защиты личного состава и боевой техники от различных типов снарядов и реактивных снарядов, оснащенных неконтактными взрывателями.Кроме того, система может использоваться для подавления систем связи и радиолокации. Выпущен в 2011 г., впервые поступил на вооружение Российской Армии в 2013 г. В Украину не поставлялся. Идентифицирован в Донецке в расследованиях InformNapalm.

Расследование №1 Расследование №2

 

РБ-636АМ2 Свет-КУ, система РЭБ

Предназначен для мониторинга эфира и отслеживания различных источников радиоизлучения. Система способна контролировать радиообстановку и защищать данные, передаваемые по беспроводным каналам, от перехвата.Аппаратура способна отслеживать сигналы различных электронных систем, проводить их анализ и локализовать источник этих сигналов. Свет-КУ способен принимать сигналы в диапазоне частот от 25 МГц до 18 ГГц. Ранний вариант РБ-636АМ2 устанавливается на двухосное шасси КамАЗ-4350. Есть новая версия системы, представленная на специализированных выставках 2015 года, на шасси Ford Transit. Принят на вооружение Российской Армии в 2012 году. В Украину не поставлялся.Идентифицирован в Луганске в ходе расследования InformNapalm.

Дополнительные детали

Гранат-1, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат, входящий в состав системы дистанционного контроля и ретрансляции, способный вести воздушную разведку фото-, видео- и тепловизионными средствами в радиусе действия до 15 км. Разработка системы завершена в 2010 году. В Украину не поставлялась. Идентифицирован в Дебальцево в ходе расследования InformNapalm.

Дополнительные детали

Гранат-2, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат, входящий в состав системы дистанционного контроля и ретрансляции, способный вести воздушную разведку фото-, видео- и тепловизионными средствами в радиусе действия до 15 км.Разработка системы завершена в 2010 году. В Украину не поставлялась. Идентифицирован в Дебальцево в ходе расследования InformNapalm.

Расследование №1 Расследование №2

Форпост, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат. Лицензионная копия израильского беспилотника Searcher 2. Выпускается на Уральском заводе гражданской авиации с 2012 года. Максимальная дальность полета — 250 км. Никогда не поставлялся в Украину.

20 мая 2015 года БПЛА этого типа с бортовым номером 923 был сбит украинскими войсками в Донецкой области.Согласно расследованию InformNapalm, БПЛА «Форпост» в 2015 году состоит на вооружении всего 5 частей ВС РФ (всего 10 БПЛА, по 2 штуки в каждой воинской части).

Дополнительные детали Дополнительные детали #2

Орлан-10, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат. Его максимальная дальность действия составляет 120 км. Система в эксплуатации с 2010 года. В Украину не поставлялась. Выявлен в Зеленополье Луганской области и Амвросиевке Донецкой области.

Дополнительные детали

Элерон-3СВ, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат. Его максимальная дальность действия составляет 25 км. Никогда не поставлялся в Украину. Опознан в ходе расследования InformNapalm в селе Оленовка Донецкой области.

Дополнительные детали

Застава, БПЛА

Российский беспилотный летательный аппарат. Лицензионная копия израильского БПЛА производства IAI. Выпускается на Уральском заводе гражданской авиации с 2010 года. Максимальная дальность полета 10 км.Состоит на вооружении Вооруженных Сил России. Никогда не поставлялся в Украину. Он был сбит украинскими пограничниками в районе села Гарасимовка Луганской области.

Дополнительные детали

Наша база данных российского оружия, обнаруженного в Украине, является результатом напряженной исследовательской работы, и мы продолжаем улучшать наши данные и добавлять новые записи. На сегодняшний день выявлено 34 вида военной техники, которая никогда не экспортировалась в Украину и не могла быть взята в качестве трофея. Каждая запись имеет ссылку на подробное расследование каждого случая.Таким образом, вы можете не только просмотреть базу данных, но и проследить логическую нить раскрытия преступления.

 

Как пользоваться интерактивной картой: Вы можете нажать на точку любого цвета, чтобы просмотреть фотографию и другую информацию об идентифицированном оборудовании. Обратите внимание, что каждый элемент фурнитуры маркируется в соответствии с классом, к которому он относится. Щелкните раскрывающийся список «Раскрашено по классу», чтобы просмотреть легенду. Вы также можете выбрать «Исследовать», чтобы получить доступ к дополнительным параметрам, таким как фильтрация.

Оригинал

 

Новые военные грузовики.Военные грузовики

Из этого поста вы узнаете о новом армейском грузовике, который в ближайшее время поступит в серийное производство и пополнит ряды нашей армии. Автоматическая трансмиссия, пневмоподвеска, кондиционер – и это далеко не полный перечень обязательного оборудования, устанавливаемого на «Тайфун-У».

«Тайфун-У» («Урал»-6309)

Длина: 9265 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: 7-литровый дизель, с турбонаддувом.

Максимальный крутящий момент: 1650 Нм при 1400–1600 об/мин.

Расход топлива: 42 л/100 км.
Стоимость: 38 млн руб.

«Тайфун» — совершенно новый для России вид боевой колесной техники. Он не предназначен для участия в боевых действиях (в отличие от БТР), но способен защитить перевозимый в кузове личный состав от внезапного нападения из засады.

Попытки создания бронированных версий на базе серийных грузовиков предпринимались неоднократно. Но все эти кустарно доработанные автомобили не выдержали испытания взрывами и обстрелами.Поэтому Минобороны решило заказать бронированный грузовик, созданный с нуля. Причем сразу два — один заказал КамАЗу, другой — Уральскому заводу в Миассе. Предприятия остались верны своим традициям: КАМАЗ выпускал бескапотный вариант «Тайфуна-К» (о нем мы поговорим ниже), а «Урал» — капотный «Тайфун-У».

«Тайфун-У» бронирован по высшему стандарту ГОСТ 6а и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова.При этом днище автомобиля имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к ​​земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» подорвется на мине. Большинство сидений в кабине (кроме водительского и крайнего правого) подвешены к потолку, что снижает риск травм при подрывах, а те, что прикручены к полу, находятся на противоминных опорах.

В отличие от древних «Уралов», разработанных в 50-е годы, здесь очень продвинутая техническая «начинка», еще недавно немыслимая для тяжелых армейских грузовиков.Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающим рядом в «раздатке». Подвеска – гидропневматическая, которая способна «подтягивать» колеса при проезде неровностей, прямо как на Range Rover последнего поколения.

Двигатель — ярославская рядная «шестерка», но без импортных комплектующих из стран, с которыми Россия ведет «санкционную войну», не обошлось. Пока неясно, как заменить систему впрыска Bosch и турбину Borg Warner в случае торгового эмбарго.

Тайфун-У — это целое семейство бронированных машин. Первой была выпущена 6-колесная версия с отделенной от салона кабиной. На очереди двухосная 4-колесная модификация с укороченным кузовом, а также 6-колесный «бронеавтобус», где кабина и салон расположены в едином бронированном модуле. Позже появится удлиненная версия с четырьмя осями и восемью колесами.

«Тайфун-К» (КамАЗ-63968)

Длина: 8990 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: дизель, 7 литров с турбонаддувом.
Максимальная мощность: 450 л.с. при 2300 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 1650 Нм при 1400–1600 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Постоянный полный привод.
Расход топлива: 42 л/100 км.
Стоимость: 48 млн руб.

Бронированный КамАЗ более дорогой конкурент и в то же время ближайший родственник Тайфуна-У. Бескапотная компоновка, как известно, актуальна для гражданских грузовиков, поскольку при той же габаритной длине позволяет установить более длинную грузовую платформу.Когда речь идет о взрывозащищенных машинах, преимущество «бескапотных» теряется. Моторный отсек, сдвинутый вперед, играет роль буфера при наезде на мину, и в случае взрыва Тайфуна-К (как и любого другого бескапотного грузовика) весь удар придется на кабину.

Двигатель грузовика из Набережных Челнов — тот же ЯМЗ, хотя в будущем сюда может быть установлен и дизельный V8 КамАЗ собственной разработки. Подвеска тоже воздушная, а ведущие мосты расположены иначе: один сзади и два спереди, чтобы компенсировать изрядный вес передка.Причем обе передние оси управляемые, чего нет у Урала.

А вот с коробкой передач — проблема. КАМАЗ решил использовать не белорусский МЗКТ, а… американский Allison. Кроме того, бронелисты заказываются в Германии, а колеса — во Франции. Разумеется, контракты на поставку были заключены до признания НАТО в военной доктрине РФ основным потенциальным противником.

«Тайфуны-К» уже приняты на вооружение и даже выпущены на парад в честь Дня Победы 9 мая.Однако пока (в отличие от «Тайфуна-У») машины засекречены и недоступны для журналистов. Что будет с машинами из-за непростых отношений с Западом, пока не ясно. Но КАМАЗ уже разработал прототип восьмиколесного грузовика под кодовым названием «Торнадо» с собственным 550-сильным турбодизелем и такой же кабиной, как у «Тайфуна-К».

Кстати, на августовских учениях Минобороны на юге России, где испытывалась перспективная техника, Тайфунов-К не было.Пока рано делать далеко идущие выводы, но очевидны трудности с реализацией проекта.

«Урал-ВВ» и «Федерал-М»

Длина: 8990 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Двигатель: 14,9-литровый дизель V8.
Максимальная мощность: 240 л.с. при 2100 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 883 Нм при 1400-1600 об/мин.

Расход топлива: более 32 л/100 км (расчетный).
Стоимость: 8-10 млн руб.

Две версии одного автомобиля.Один собирается в Миассе на УралАЗе, другой в Московском институте спецтехники. Эти бронемашины намного проще и дешевле Тайфунов и предназначены для внутренних войск. Вместо принципиально новой гидропневматической подвески — старое шасси от «Урала»-55571, о котором мы уже рассказывали в предыдущей публикации о старой военной технике. Под капотом старый дизель ЯМЗ-236. Вместо «автомата» — традиционный «миксер» с пятью ступенями.

Номинально по требованию заказчика «Федералы» и «Уралы-ВВ» могут быть оснащены защитой по тому же шестому классу защищенности, что и «Тайфун». Салон здесь объединен с кабиной в бронекапсуле, а днище также способно рассеивать взрывную волну. Однако серийные грузовики, пусть и сильно бронированные, не могут столь же эффективно защитить от подрывов.

«Урал-ВВ» и «Федерал-М» отличаются друг от друга рядом компоновочных решений, и те, кому довелось изучить их вживую, говорят, что московский грузовик спроектирован более разумно, чем «Уральский».Кроме того, ориентировочная цена «Федерала» на 2 млн рублей меньше. И все же именно «Урал-ВВ» участвовал в упомянутых выше военных учениях в августе.

«Скорпион» ЛША-2

Длина: 4 890 мм.
Дорожный просвет: 300 мм.
Двигатель: дизель.
Максимальная мощность: 136 л.с.
Максимальный крутящий момент: 300 Нм.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Постоянный полный привод.
Расход топлива: 13,2 л/100 км.
Стоимость: нет данных.

Об этой машине мало что известно. Производитель, ЗАО «Корпорация «Защита», скуп на технические данные. «Скорпион» явно собирается на зарубежных агрегатах, так как компания не является полноценным автопроизводителем и специализируется на бронировании серийных автомобилей.

Военная автомобильная техника – это огромная категория транспортных средств различного назначения. Основными их отличиями являются повышенный функционал, иногда конкретной направленности, возможность передвижения по самой сложной для обхода местности, наличие дополнительного оборудования.Военные грузовики – это отдельный подвид такой автомобильной техники. Различают два типа грузовых автомобилей военного назначения:

  • Автомобили общего назначения используются для перевозки различных твердых грузов. Чаще всего такие автомобили дополнительно оснащаются скамейками и тентами, что позволяет помимо груза перевозить людей. Военные грузовики общего назначения часто используются для буксировки прицепов и другой военной техники.
  • Специализированные грузовые автомобили предназначены для перевозки специфических грузов.К данному подвиду военной автомобильной подвижной техники относятся автоцистерны, самосвалы и т. д.
  • Военные грузовики
обеспечивают высокую мобильность войск. Среди их основных задач — перевозка людей на поле боя и с поля боя, быстрая доставка раненых в медицинские учреждения, перевозка боеприпасов и различных видов оружия, буксировка артиллерийских орудий большой мощности и т. д. Помимо визуального отличия от обычных грузовиков, представлены защитной окраской, в военных грузовиках отмечается их расширенный функционал и наличие дополнительного оборудования.Каждая страна, имеющая собственную армию, содержит специализированный парк транспортных средств. Содержание таких машин достаточно дорого, поэтому уровень их мощности зависит от развития самой страны. В истории известны случаи, когда при внезапном начале войны в качестве боевых машин использовались морально устаревшие машины, что значительно снижало степень боеспособности целого государства.
Военные грузовики США
Уже более века американские военные грузовики стремительно совершенствуются и сегодня позиционируются как одни из самых мощных представителей современного технического прогресса.Американцы применяют особый подход к созданию такой техники, ориентируясь на военную тактику и возможности их производства. Военная техника высокоразвитой страны – это тяжелые грузовики массой не менее восьми тонн. Среди настоящих гигантов американской техники этой категории следует отметить:

Oshkosh PLS — внедорожник с колесной формулой 10х10, предназначенный для перевозки унифицированных контейнеров, совмещенных с шасси различных типов крепления. Используется Oshkosh PLS в качестве тягача, грузовика или прицепа.Бездорожье этой машине не страшно, поэтому уровню ее проходимости может позавидовать любой производитель. Ультрасовременные американские системы Oshkosh PLS и LVS оснащены поддонами, пультами дистанционного управления, мультилифтами и другими устройствами, делающими такую ​​военную технику многофункциональной и, соответственно, применимой для решения любых боевых задач.

НЕМТТ — категория машин, находящихся на вооружении армии США с 1982 года. За годы своего использования машины прошли не один этап модернизации и сегодня по праву считаются гигантами американских боевых машин.Например, модель НЕМТТ-А3 может перевозить грузы общим объемом 13 тонн. При этом он способен развивать скорость до 105 км/ч. Эффективность использования этой модели в качестве тягача обусловлена ​​ее способностью перевозить десятитонные грузы, преодолевая склоны с наклоном 60°. Другие модели этого семейства автомобильной военной техники используются при перевозке воды, противоракетных и реактивных установок и других крупногабаритных грузов.

Возможности и мощь вооружения американской армии сегодня неуклонно совершенствуются.Боевые автомобили, оснащенные лазерными комплексами, дистанционным управлением, броней лучших образцов, системой распознавания пешеходов и транспортных средств в определенном радиусе и др.

Военные грузовики Российской армии
Не менее богата история военного парка грузовиков Русская армия. Ярким представителем отечественной техники можно назвать «Урал». Военный грузовик «Урал-375» — настоящая легенда отечественного военного автомобилестроения, сошедшая с конвейера в 1961 году. Спустя 16 лет другие не менее популярные модели этого производителя — Урал-4320 и Урал-5323.В наши дни автомобили семейства «Урал» составляют основную часть автопарка отечественной армии. Это автомобили с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. Их грузоподъемность колеблется от 4,2 до 10 тонн. Уралы используются для буксировки, перевозки людей и грузов. Среди основных их достоинств можно выделить максимальную проходимость, достаточно высокую скорость и универсальность.

«Изюминкой» отечественного вооружения является Урал-3А-Тайфун, получивший немалое количество наград и признание всего мира. Его максимальная скорость- 105 км/ч в нормальных условиях и 50 км/ч в условиях повышенной сложности(пробитые колеса, труднопроходимая местность и т.д.). Объем его бака составляет 300 литров, а бак оснащен дополнительной защитой от возгорания и других повреждений. Запас хода «Тайфуна» — 1800 км. Также стоит отметить, что его вес достигает 24 тонн. Данная модель боевой машины «Урал» оснащена электронной системой управления, что значительно повышает ее эффективность и функциональные возможности.

Армейские автомобили всегда были основой обеспечения боеспособности войск на передовой.Как и любая другая мобильная техника, грузовики постоянно модифицируются и испытываются в полевых условиях. Результаты использования служат данными, которые уточняются в усовершенствованных моделях.

Производство первых грузовиков в СССР

Первые грузовики для нужд армии были созданы на базе существующих зарубежных моделей концернов Додж и Форд. Эти машины были значительно усовершенствованы Горьковским автомобильным заводом уже в первые годы существования советского автомобилестроения для эксплуатации в тяжелых условиях.

Грузовики прошлых лет, уже ставшие легендой АМО-Ф-15, ЯГ 10, демонстрировали четкое деление на тыловые (сходные по свойствам с гражданскими машинами) и тактические (с более высокой проходимостью).

Традиционные Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗИЛ 131 — базовые модели и их модификации долгое время успешно использовались как в народном хозяйстве, так и в Вооруженных Силах. С этими грузовиками связана история страны середины — конца 20 века.Их усовершенствованные формы до сих пор не исключены из использования в промышленности и армии.

Современные тенденции

Сегодня, наряду с конкретными техническими характеристиками, важнейшим фактором при использовании грузового автомобиля является многофункциональность, возможность использования отдельных механизмов для различных целей.

Требования, выдвигаемые к армейскому большегрузному автомобилю, отличаются от потребностей прошлых лет:

  • универсальность конструкции;
  • возможность перевозки как воинского контингента, так и грузов любого класса;
  • использовать с прицепами и без;
  • приспособленность к установке боевого оружия;
  • Применение
  • в боевых условиях и в мирное время.

Для обеспечения нужд Российской Армии парк Вооруженных Сил обеспечивается следующими грузовыми единицами:

  • многофункциональные автомобили;
  • тракторы колесные;
  • специализированные и универсальные колесные шасси;
  • прицепы и полуприцепы;
  • универсальные кузова-прицепы различной конфигурации;
  • бронекапсулы-контейнеры для установки внутри крытых кузовов;
  • гусеничные машины.

Армейские грузовики сегодня

Производством грузовиков для Российской армии занимаются несколько автомобильных заводов: Уральский (Урал), Камский (КамАЗ), Курганский (Русич), Брестский (Вощина), Кременчугский (КРАЗ), Московский (ЗИЛ ) ).Постоянным поставщиком двигателей для большинства моделей любого из этих производителей является Ярославский моторный завод.

Лучшие современные автомобили

Унифицированные схемы грузовой промышленности служат основой для разработки новых моделей военной техники.

Реализована на автомобилях защита высокого уровня с:

  • бронированием кабины;
  • задний фальшборт для защиты колес;
  • решетка козырька перед радиатором;
  • установка бронеэлементов оперения и капота для защиты крыши, днища и двигателя;
  • использование армированного стекла;
  • установка взрывозащищенных топливных баков;
  • использование .

Аналогичные усиления используются на автомобилях Урал 4320, ЗИЛ 4320, КамАЗ 43101 и других марок.

Наиболее используемыми в современной российской армии являются грузовики Урал 4320 и его модификации, а также КамАЗы.

Основные характеристики грузовых автомобилей, эксплуатируемых в военных условиях, приведены в таблице.

Урал 4320 КАМАЗ 43101 тенге 8014
завод Урал Камский Курган
колесная формула 6 x 6 6 x 6 10 x 8
Грузоподъемность 5000 кг 6000 кг 40 000 кг
Снаряженная масса 8620 кг 8745 кг 26 000 кг
полная масса 13845 кг 14745 кг 4615 кгс 5413 кг
Масса прицепа 7000 кг 7000 кг
мощность двигателя 210 л.с. 220 л.с. 475 л.с.
Максимальная скорость 85 км/ч 85 км/ч 60 км/ч
Габаритные размеры дшв, мм 7366 х 2500 х 2980 7895 х 2500 х 3200
высота платформы 1420 мм 1535 мм
зона бортовой платформы 9.24 м² 11,1 м²
Объем бортовой платформы 8,2 м³ 5,6 м³
глубина преодолеваемых водных преград 1,5 м 1,5 м
аккумуляторная батарея 6СТ-198ТРМ 6СТ-190ТР
объем охлаждающей жидкости 31 л 29,5 л
топливо DL, DZ, ДА DL, DZ, ДА D
расход топлива на 100 км 45 л 49
Емкость топливного бака 270 л 2 x 125 900 л
запас топлива 600 км 510 км
авиаперевозки Ан-22, Ил-76 Ан-22, Ил-76
модификации — 4320-19: удлиненное шасси, грузоподъемность 12 т; — 43203 — усиленная передняя подвеска; — 43204 — труботягач повышенной грузоподъемности; — 44202 — седельный тягач для всех типов дорог;

— бронированный.

— 43114 — 6х6; — 43115 — 6х6; — 4350 — 4х4; — 5350 — 6х6;

— 6350 — 8×8:

снижен расход топлива, увеличена грузоподъемность и скорость;

— «Булат» — бронеавтомобиль.

— 8003 — 6х6;

— 8005 — 8х8.

Перспективные модели

Помимо модификаций традиционно и давно эксплуатируемых машин в России также создаются новые уникальные машины для нужд оборонного комплекса.Некоторые из них уже представлены общественности, информация о других не обнародуется.

Среди новинок известны «Тайфун» и «Федерал».

Тайфун

Семейство новая разработка, не модификация. Модели разрабатываются Уральским и Камским заводами. Это бронеавтомобили нескольких разновидностей со следующими характеристиками:

  • колесные формулы 4х2, 4х4, 6х6;
  • модификации кузова — капотный, бескапотный, бескапотный;
  • пневматическая подвеска;
  • масса в снаряжении — 9500 кг;
  • полная масса — 17000 кг;
  • расход топлива — 35 л/100 км;
  • запас топлива — на 630 км;
  • максимальная скорость — 80 км/ч;
  • препятствия — уклоны до 23° и броды до 1.глубина 75 м;
  • назначение — доставка контингента к месту боевых действий и участие в них.
Федеральный

Бронеавтомобили сборки Московского экспериментального института на базе шасси Уральского завода и с двигателем Ярославского. Конструкция проще, чем у «Тайфунов», предназначенных для внутренних войск. Кабина объединена с корпусом в бронекапсуле.

Грузовой парк Вооруженных Сил России – это разнообразная техника на все случаи жизни.Созданные для нужд армии, они успешно используются в гражданском строительстве и обеспечивают деятельность спасательных служб. Доставка гуманитарной помощи, эвакуация населения из мест природных и техногенных катастроф.

Оснащение и пополнение гаража военных большегрузных автомобилей находится на постоянном контроле Минобороны России.

Видео: Российская военная техника

Работает уже более шестидесяти лет. Строительство производственных мощностей началось еще в 1941 году.Первый серийный автомобиль «ЗиС-5В» увидел свет летом 1944 года.

К середине 1945 года на заводе, расположенном в Миассе, было выпущено неполных семь тысяч единиц автомобилей. Послевоенный период характеризовался регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемых автомобилей и модернизацией технологий в машиностроении.

Выпускаемые модели

Уральский завод является, бесспорно, одним из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, среди которых:

  • Транспорт для большегрузного транспорта.
  • Автодорожные грузовики.
  • «Урал» военный.
  • Автобусы для вахтовых перевозок.
  • Грузопассажирские экземпляры и автомобили специального направления.

Главным преимуществом автомобилей от конструкторов Уральского автозавода является их повышенная проходимость. Им не страшны глубокие рвы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров. Все это не является непреодолимым препятствием для Урала. Работа грузовиков не зависит от температуры окружающей среды: работоспособность рассчитана как на -50 °С, так и на +50 °С.Неоспоримым преимуществом является возможность хранения рассматриваемых автомобилей вне гаража.

Разновидности

«Урал-4320», технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовой основой для огромного семейства грузовых автомобилей, которые активно используются в различных областях народного хозяйства. Модернизация моделей продолжалась постоянно. Тактико-технические характеристики автомобиля Урал-43206 считаются наиболее оптимальными в предлагаемой линейке. Военный вездеход обладает проходимыми качествами, не уступающими своим аналогам — мощным грузовикам с тремя осями.Имея колесную формулу 4х4, машина легко осваивает любые дороги, в том числе заснеженную, болотистую или песчаную местность.

Боевой автомобиль «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовой вариант. Отличие заключается в некоторых особенностях эксплуатации. Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 составляет пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 килограммов груза и почти три десятка человек в кузове, оборудованном откидными скамейками. В зависимости от модификации транспорт оснащается стандартной или двойной кабиной.

Особенности

«Урал» — спрос на который постоянно растет. Практичный маневренный автомобиль подойдет также для коммунальных и дорожных служб, предприятий по добыче нефти и газа. Возможность монтажа самых разных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных сферах гражданской, военной промышленности и экономической сфере.

Подходит для установки буровых установок, будок связи, ремонтных передвижных мастерских, крано-манипуляторных установок и других конструкций.Также «Уралы» военным служат базой для вахтовых автобусов. Однако они имеют разные варианты:

  • Пассажирский вариант с полом стандартного типа.
  • Модификация с низким дном.
  • Грузопассажирские модели с парой секций.

Широко известный вариант пожарной машины «Урал-43206», оснащенный автоцистерной. Этот автомобиль осуществляет доставку пожарной части, Технического оборудования и подачи воды к объекту или району возгорания. Двухместная кабина вмещает шесть человек (с водителем).Объем автоцистерны составляет четыре кубометра, а бака пенообразования – триста литров.

Технические характеристики

Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены в таблице ниже, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технические индикаторы

Размеры (м)

Внешний радиус поворота над буфером (м)

Тормоз в сборе

Блок двухконтурный с пневмоприводом и гидроусилителем

Цельнометаллический, трехместный, оборудован системой вентиляции и отопления

Колесо Formula

Расход топлива при 60 км/ч

24 л на 100 км (бездорожье — до 30 л)

Максимальная скорость (км/ч)

Масса перевозимого груза (т)

Основание платформы

Металлическая конструкция с боковыми и задними клапанами.Имеются фитинги для крепления кузова-контейнера, съемные дуги и тент. Также возможна установка боковых откидных сидений и съемной средней скамьи

.

Полная масса буксируемого прицепа (т)

Масса брутто (т)

блок трансмиссии

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала

Емкость топливного бака (л)

Дорожный просвет (см)

425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулируемым давлением

В таблице ниже приведены другие рабочие характеристики.«Урал-43206» (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:

При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой, двигателями ЯМЗ-236 ВЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 с характерными изменениями тягово-динамических показателей. Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом находится шестицилиндровый дизельный силовой агрегат с 11-литровой турбиной мощностью 230 лошадиных сил. Силовая установка соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль комплектуется парой топливных баков, объем основного 200, запасного 60 литров.Расход топлива, по контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сто километров при 60 км/ч. На следующем фото представлен военный экземпляр, в котором чувствуется мощь, натиск и сила.

Оснащение салона

«Урал» военный комплектуется разными кабинами. Серийная цельнометаллическая двухдверная конструкция рассчитана на трех пассажиров вместе с водителем. Альтернативный вариант – четырехдверный на шесть человек. Однако эта модификация имеет меньшую грузоподъемность (до 3,5 кг).65 тонн).

Уральский автомобильный завод выпустил новинку — вариант военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком, что давно отличает грузовик от стандартных «капотиков», выпускаемых заводом. Следует отметить, что такая кабина не является разработкой инженеров Уральского автозавода. Он был скопирован с Veco Turbo Star, который давно не выпускался серийно.

Варианты цены

Грузовик во многом отличается от предыдущих версий.Машины стали комфортнее, маневреннее и мощнее. Он также оснащен дизелем ЯМЗ, но уже мощностью 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ.

«Урал-4320», технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, во многом зависящую от модификации автомобиля. Цена новых бортовых грузовиков начинается от полутора до 2,5 миллионов рублей за модели со спецоборудованием. Вахтовики на базе Урал стоят от 1.8 млн и более. Цена самого шасси около двух миллионов рублей.

Чисто военная модификация

«Урал» — военный грузовик, который выпускается с приставкой «М». Эта машина очень похожа на своего предшественника. Он разработан по капотной схеме, а все агрегаты и устройства закреплены на раме. Новая техника отличается в основном составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных деталей. С учетом этого все использованные усовершенствования позволили существенно улучшить характеристики нового автомобиля по сравнению с родительским.

Предлагаемые «Уралы» военным имеют длину почти 9 м, снаряженную массу — 8,25 тонны. грузовая платформа или в кузовной части, можно перевозить до 13 тонн груза. Также возможна буксировка до 11,5 тонн.

Заключение

В результате общая масса грузовика достигает 21,3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальная развесовка. Механическая коробка передач ЯМЗ-1105 и блок трансмиссии взаимодействуют с двигателем.

Также стоит отметить следующие ТТХ: «Урал» — военно-транспортный, в состав которого входит раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия, передающая крутящий момент на все шесть колес.

Страны НАТО объявлены главным потенциальным противником России.

Тем интереснее изучить, какой технике европейцы готовы противопоставить отечественную технику нового поколения.

Сразу оговоримся, что сайт является изданием вне политики, и в данной теме нас интересуют автомобили и ничего кроме них.

Теперь пришло время познакомиться с военной техникой стран ЕС.

Поскольку производство военной техники в ЕС идет с размахом, в первой публикации речь пойдет исключительно о грузовиках.

Франция: Рено Шерпа

Этот автомобиль построен, как нетрудно догадаться, на базе карьерного самосвала Renault Kerax 1997 года выпуска. Линейка грузовиков Sherpa (не путать с легковыми внедорожниками Sherpa, о которых речь пойдет отдельно) дебютировала в 2004 году.

Всего доступно четыре варианта. Двухосные Sherpa 5 и Sherpa 10 предназначены в первую очередь для перевозки людей. Они имеют полноприводную компоновку, подходят для перевозки самолетами (как, например, наш легендарный ГАЗ-66) и опционально оснащаются пулеметами.Под капотом у них дизельная 10,8-литровая рядная «шестерка» мощностью от 295 до 340 л.с., а полезная нагрузка варьируется от 6 до 12 тонн.

Triaxial Sherpa 15 используется для грузовых перевозок. Помимо компоновки 6х6, существует моноприводная версия 6х2. Грузоподъемность — до 15,7 тонн. Двигатель был форсирован до 370 л.с. Самая мощная модификация для контейнерных перевозок военного назначения, она имеет уже восемь ведущих мостов, такой же двигатель, «разогнанный» до 450 л.с., и способна везти до 19.4 тонны.

То, что кабины оборудованы кондиционером, а вместо 8-ступенчатой ​​механической коробки опционально устанавливается автоматическая коробка передач, неудивительно. Ведь в российской бронетехнике все это тоже есть. Интересно другое: все моторы соответствуют нормам Евро-5, хотя есть версии и под Евро-3. Таковы тенденции в Европе: война войной, но нельзя загрязнять воздух.

Германия: Мерседес-Бенц Зетрос

Этот автомобиль стал хитом на оборонной выставке Eurosatory Paris в 2008 году.Немцы обращают внимание на то, что, как и любой Мерседес, военный грузовик сделан с большим вниманием к комфорту водителя. Салон, в частности, максимально унифицирован с флагманским Actros предыдущего поколения.

Полноприводная трансмиссия позаимствована у строительной модели Arocs, а дизель объемом 7,2 л мощностью 326 л.с. — у грузовика Unimog. Что характерно, мотор также можно настроить под стандарты Евро-3 или Евро-5. Внушительный дорожный просвет (381 мм под задней осью и 428 мм под передней) позволяет штурмовать брод до 1.2 метра.

Существует две модификации — «короткая» с индексом 1833 и приводом 4х4, и «длинная» 2733 с колесной формулой 6х6. Обе модели можно перевозить в недрах транспортных самолетов с минимальной подготовкой.

Помимо продажи Бундесверу, Mercedes активно продвигает эти автомобили на гражданский рынок. Кстати, в России есть дилеры. Вы можете купить «голые» шасси, затем дооборудовать их по своему вкусу, например, оборудовать автодом всеми удобствами или установить какое-то оборудование.Хорошая альтернатива нашему Уралу для состоятельных граждан, не слишком обремененных патриотическими чувствами и ищущих транспорт для поездок без границ.

Италия: Ивеко-Астра

С названиями этих военных грузовиков все сложно. Их, как и линейку родственных карьерных самосвалов Trakker, делает не сама компания Iveco, а их «коллега» по концерну Fiat — завод Astra в Пьяченце. В итальянской армии автомобили служат под «оригинальным» названием Astra с собственной системой индексов, а экспортируются уже под маркой Iveco.

Есть три версии, и между собой они унифицированы на 66%. Базовая версия 4×4 Iveco M170 имеет турбодизель Cursor-8 с отдачей 310 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» с опциональной 16-ступенчатой ​​«механикой». Он, как и шестиколесный М270, предназначен для авиаперевозок. Вариант 6х6 комплектуется более чем мощным мотором Курсор-13 около 450 сил.

Ивеко-Астра, как мы уже говорили, очень активно продается на экспорт. Наиболее востребована 8-колесная версия Iveco M320 с тем же 450-сильным мотором.Поставляется не только в Испанию, Ирландию и Бельгию (где нет развитой «грузовой» промышленности), но и во Францию. С 2011 года Renault Sherpa 20 8×8 не выпускается — судя по всему, его место в войсках заняли грузовики предприимчивых итальянцев.

Уже на заводе «Астра» предлагают массу вариантов оснащения грузовиков: тягачи для артиллерии, автомобили для личного состава, автокраны, контейнеровозы… Есть даже вариант М1100 — грузовик для перевозки танков с восемью ведущими мостов и форсирован до 500 л.с.турбодизель.

Чехия: Tatra T815

«Татры» 815-й серии выпускаются с 2004 года. Как нетрудно догадаться, в списке модификаций есть двух-, трех- и четырехосные варианты. А вот техническая «начинка» достойна отдельного упоминания. Во-первых, в «базе» у него дизельный наддувный V8 с механическим впрыском и воздушным охлаждением собственной чешской разработки. Такие моторы были визитной карточкой компании на протяжении последних 90 лет. Во-вторых, у него уникальная независимая подвеска, которая позволяет Татре показывать выдающиеся внедорожные возможности даже на фоне других армейских грузовиков.

Однако по желанию клиента дизельный двигатель Tatra может быть заменен на двигатель Cummins или Caterpillar, хотя «воздушник» также может обеспечить соответствие нормам Евро-2 – Евро-5.

Летом 2014 года чехи на уже упоминавшейся здесь ежегодной выставке Eurosatory представили бронированный вариант 4х4. Кабину для автомобиля, защищенного по 3-му международному классу, изготовила израильская компания Plasan. Броня обеспечивает защиту как от стрелкового оружия, так и от мин.

Финляндия: Sisu E13TP

Да-да, даже маленькая Финляндия с населением вдвое меньше Москвы имеет свою хорошо развитую военную промышленность. Интересно, что Sisu по-прежнему принадлежит финским инвесторам и не входит в состав какого-либо крупного концерна, хотя могла бы уже давно находиться под властью, например Volvo Trucks. Более того, летом 2014 года финны купили своего конкурента, сербского производителя грузовиков FAP.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.