Двухосный камаз: Двухосные самосвалы КАМАЗ 4х2 по ценам завода изготовителя

Содержание

Представлен двухосный КАМАЗ К5 с кабиной от «Мерседеса»

В рамках создания модельного ряда грузовых автомобилей КАМАЗ поколения К5 специалистами Научно-технического центра компании собраны два опытных образца среднетоннажных шасси КАМАЗ-53251.

Редакция

Грузовики разработаны как дальнейшее развитие среднетоннажных моделей КАМАЗ поколения К4. От своего предшественника – КАМАЗа-5325 – новые модели отличаются уменьшенной почти на 200 кг массой шасси, что в свою очередь позволило увеличить грузоподъёмность автомобилей. Ну и главное приобретение двухосной модели – это кабина К5, «позаимствованная» (с рядом доработок) у Mercedes-Benz Actros.

Между собой опытные образцы тоже отличаются: различия касаются в основном весовых характеристик грузовиков. Так, снаряжённая масса КАМАЗ-53251, предназначенного для коммунальных надстроек, составляет 6250 кг, технически допустимая полная масса – 19 тонн. Шасси для перевозок в сфере розничной торговли имеет снаряжённую массу 6550 кг. Полная масса грузовика – 18 т, максимальная масса автопоезда – 28 т.

Под капотом обеих машин установлен дизельный двигатель Cummins ISB6.7E5 310 Евро-5. Коробка передач – автоматизированная, девятиступенчатая ZF9АS1310TO. Кабина цельнометаллическая, с высотой тоннеля пола 170 мм, на четырёхточечной подвеске. Для ритейл-сферы дополнительно оборудована одним спальным местом.

В ближайшее время собранные образцы будут переданы на доводочные испытания по калибровке всех электронных систем – коробки передач, двигателя, блока управления автомобилем. Параллельно с этим специалисты Научно-технического центра ведут разработку документации по автомобилю КАМАЗ-53252 класса Евро-6. Здесь будет применён ряд технических решений, которые позволят этому шасси быть среди лидеров сегмента по уровню комфорта и эффективности.

Ранее ПАО «КАМАЗ» отчиталось о росте выручки и прибыли.

Редакция рекомендует:






Автосамосвал КАМАЗ 53605-6010-48(A5)

Параметры масс и нагрузки грузовика КАМАЗ-53605А5

Грузоподъемность автомобиля, кг

11700

Полная масса а/м, кг

20500

нагрузка на задний мост, кг

13000

нагрузка на переднюю ось, кг

7500

Снаряженная масса, кг

8725

нагрузка на задний мост, кг

4200

нагрузка на переднюю ось, кг

4525

Характеристики двигателя самосвала KAMAZ 53605-A5

Модель двигателя

Cummins ISB6.7 E5 300 (Евро-5)

Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)

1087 (111)

при частоте вращения коленвала, об/мин

1300

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)

215 (300)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

2500

Рабочий объем, л

6,7

Расположение и число цилиндров

рядное, 6

Степень сжатия

17,3

Тип двигателя

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Коробка переключения передач автомобиля КАМАЗ 53605-6010-48(A5)

Модель КП

ZF 9S1310

Тип

механическая, 9-тиступенчатая

Управление

механическое, дистанционное

Главная передача

Передаточное отношение

6,33 или 6,27

Описание кабины

Исполнение

без спального места

Тип кабины

расположенная над двигателем, с высокой крышей

Колёса и шины

Размер обода

9,00-22,5

Размер шин

315/80 R22.5

Тип колес

дисковые

Тип шин

пневматические, бескамерные

Самосвальная платформа КАМАЗ 53605

Направление разгрузки

назад

Объем платформы, куб. м

6,5

Угол подъема платформы, град

50

Система нейтрализации и выпуска отработанных газов

Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л

35

Тип

глушитель, совмещенный с нейтрализатором

Топливные баки

Вместимость топливного бака, л

210

Описание сцепления

Привод

гидравлический с пневмоусилителем

Тип

диафрагменное, сухое, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430

Описание тормозной системы

Привод

пневматический

Размеры диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозных накладок, мм

180

Показатели автомобиля КАМАЗ-53605-6010-48(А5) с полной загрузкой

Внешний габаритный радиус поворота, м

8

Максимальная скорость, не менее, км/ч

90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)

25 (14)

Электрооборудование

Аккумуляторы, В/А·ч

2×12/190

Генератор, В/Вт

28/2000

Напряжение, B

24

Шасси 4х4 КАМАЗ-РИАТ – Рейс.РФ

Компания РИАТ из Набережных Челнов создает на основе традиционных камазовских агрегатов, а также деталей и узлов других производителей оригинальные грузовики. Одна из новинок – шасси 4х4 увеличенной грузоподъемности

Крупным автозаводам зачастую не интересно создавать автомобили с прогнозируемым ограниченным спросом на рынке. Выгоднее выпускать заведомо массовую машину, и тиражом поболе… А иногда, по ряду причин, не удается запустить в производство уже спроектированную модель или модификацию. В таких случаях за дело берутся небольшие фирмы-партнеры, у которых и накладные расходы меньше, и производство более гибкое, и проще добиться многочисленных согласований между конструкторами и технологами. В Европе в таком содружестве с гигантами в сегменте легковых автомобилей работают особо доверенные тюнинговые фирмы. Среди производителей грузовиков наиболее показательны альянсы Volvo Trucks с голландской компанией Terberg или соотечественников голландцев DAF и Ginaf, а также IVECO с Astra. В СССР на основе специализированных производств МАЗа был создан Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и Могилевский автозавод (МоАЗ), у ЗИЛа – Уральский автомоторный завод (позднее – «АМУР») в Новоуральске, а еще – ОАО «Вездеход ГВА», производивший аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Количество предприятий-партнеров Горьковского автозавода или ОАО «КАМАЗ» и не сосчитать, но в Набережных Челнах крупнейший – ОАО «РИАТ».

Для него, как для производителя транспортных средств, выделен международный индентификационный код X8V. Помимо «КАМАЗа» предприятие является дилером крупнейших изготовителей агрегатов к грузовикам: у Cummins приобретают дизели, у Sachs – сцепления, у ZF – коробки передач и раздатки, у Madara – ведущие мосты. Автомобили делают практически под любые надстройки и любого назначения, но традиционно специализируются на выпуске грузовиков, максимально адаптированных к эксплуатации в условиях полного бездорожья и низких температур. Флагманские версии выпускают на основе тяжелых грузовиков КАМАЗ-6520 6х4, КАМАЗ-6522 6х6 и КАМАЗ-65201 8х4. К примеру, есть седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-6522 с силовой защитой и 30-тонной лебедкой, лесовоз на том же шасси КАМАЗ-РИАТ-6522, автопоезд-сортиментовоз КАМАЗ-РИАТ-65201 8х4, седельный тягач КАМАЗ-РИАТ-65225 «Батыр» с односкатной ошиновкой и КМУ, самосвал КАМАЗ-РИАТ-6522 «Ванкор» с односкатной ошиновкой, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера. На шасси меньшей грузоподъемности – КАМАЗ-РИАТ- 65111 и КАМАЗ-РИАТ-65115 – монтируют чешский экскаватор-планировщик UDS-114 или российскую комбинированную дорожную машину «ДМК-40». Это далеко не полный перечень продукции ОАО «РИАТ». Сравнительно новое направление для компании – полноприводные двухосные шасси, и одно из них КАМАЗ-РИАТ-5387.

Полноприводный пазл РИАТа

Кто много ездил по бездорожью, не даст соврать: если сравнивать грузовики 6х6 и 4х4, то «трехосники», конечно, более проходимы, а тележка с балансирной подвеской лучше обкатывает неровности и машину не так трясет. Однако у вездехода 4х4 при одинаковой мощности двигателя выше скорость, меньше снаряженная масса, а, стало быть, и расход топлива. В стесненных условиях двухосники более маневренны, чем «крокодилы» 6х6. И потом, у российских перевозчиков есть определенная ностальгия по лучшему нашему грузовику-вездеходу, бескапотнику 4х4, то есть по ГАЗ-66. Из нетленных достоинств «шишиги» – развесовка по осям 50/50, а из недостатков (по нынешним временам) – малая грузоподъемность и слабый бензиновый двигатель. Другая крайность в этом сегменте формулы 4х4 – знаменитые гоночные дакаровские «КАМАЗы». Видимо, в этом «коридоре» и работали конструкторы РИАТ.

У ОАО «КАМАЗ» есть модель 4х4, армейский «Мустанг»-43502, но ее грузоподъемность составляет от 4,0 до 5,9 тонны, в зависимости от исполнения и условий эксплуатации. Полная масса – до 12,7 тонны. Еще один близкий по характеристикам челнинский двухосный вездеход – КАМАЗ-4326, у него полная масса 11,6 тонны, а грузоподъемность от 3,3 до 5,0 тонн. В ОАО «РИАТ» решили сделать машину легкую, но увеличенной грузоподъемности и полной массы. В результате КАМАЗ-РИАТ-5387 берет 8550 кг груза и имеет полную массу 15 400 килограммов.
Рама – практически обычная, «камазовская», от трехосного 14-тонного самосвала КАМАЗ-65111 6х6. Под монтаж надстроек отведено от 4100 до 6500 мм длины. Есть минимум четыре варианта колесной базы. Самая короткая и редкая – 3800 мм, наиболее предпочтительна для монтажа компактных самосвальных платформ и даже под седельные тягачи! Согласитесь, интересное сочетание: самосвал или тягач с полным приводом 4х4. Базы 4100 и 4500 мм – наиболее часто применяемые для автомобилей МЧС (противопожарной службы), различных цистерн, в том числе и топливозаправщиков, для монтажа разнообразных надстроек, нужных нефтяникам и газовикам. На этих же вариантах базы можно установить и кузов с трехсторонней разгрузкой для сельскохозяйственного самосвала, а также крановую установку грузоподъемностью от 12 до 30 тонн. Для бортовых автомобилей, а также для «бортов» с гидроманипулятором наиболее актуальны две размерности базы: 4500 и 5100 мм. Но, как всегда, есть возможность удлинить раму за счет дополнительной вставки в задний свес. Кроме того, и базу под заказ могут увеличить до 6000 мм, но пока такое исполнение не прошло сертификацию. Еще одно направление в установке надстроек на шасси КАМАЗ-РИАТ-5387 – монтаж кузовов-вахтовок для перевозки пассажиров по таким дорогам, которые и дорогами-то не назовешь. Под вахтовки можно подобрать любую базу. Кроме того, такое шасси легко ориентировать на постройку полноприводных «домов на колесах» – для зарождающегося в России туризма в труднодоступных регионах.
Сцепление используют импортное – однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа марки MFZ-430, то есть производства Fichtel&Sachs (подразделение концерна ZF). Диаметр диска 430 мм – предельный размер автомобильных фрикционных сцеплений. В приводе сцепления стоит надежный ПГУ производства Wabco – усилие на педали небольшое. Основная коробка передач для «5387» 9-ступенчатая ZF 9S1310, с диапазоном чисел от 9,48 до 0,75, но может быть использована и 16-ступенчатая ZF 16S1822, причем обе коробки собирают на челнинском СП «ЦФ-КАМА». Коробки ZF в сочетании с «камазовской» раздаткой обеспечивают отличный диапазон передаточных чисел, что так необходимо вездеходу, причем его можно использовать как тягач в составе автопоезда с 12-тонным прицепом. Как альтернативу немецким коробкам можно рассматривать установку китайской Fast Gear 9JS135 TA, лицензионной Eaton Fuler, но эта КП нового поколения, уже полностью синхронизированная. Сейчас управление коробками – тягой, в дальнейшем планируют применять и тросовой привод. Если у клиентов будет интерес к «автоматам» – создадут и такую версию. Есть несколько вариантов отбора мощности для привода механизмов и гидронасосов возможных надстроек: и от двигателя, и от коробки. Ведущие мосты стандартные, «камазовские», с одинаковым передаточным числом i=4,98, но сами балки разные из-за разной нагрузки на оси. Передний мост от модели «65111» 6х6 – рассчитан на 6,2 тонны, а задний – от «43253», выдерживает 9,2 тонны. У заднего моста есть блокировка дифференциала – в перспективе собираются оснастить блокируемым дифференциалом и передний мост. Но здесь главное – вовремя выключить блокировку, иначе автомобиль будет ехать только вперед. Кстати для улучшения управляемости готовят как опцию устанавливать передний управляемый (!!) мост вместо заднего. Здесь равняются на некоторые модификации Mercedes-Benz Unimog или на специально подготовленные вездеходы для трак-триала. И тем, и другим автомобилям иной раз надо развернуться на пятачке, но 8 тонн груза они не увезут. Обычно управление таким подруливающим мостом – гидравлическое, через гидрораспределительную коробку, установленную в кабине, и исполнительный силовой цилиндр, смонтированный на мосту. И обязательно делают фиксатор колес этого моста для обеспечения «правильной» траектории движения в нормальных условиях.
Есть возможность двускатной ошиновки – в таком случае будут применяться шины 11,00R20 (300R508). Но, как говорят конструкторы РИАТ, лучше использовать одинарные нижнекамские шины размером 14,00R20 (370R508), потому что вездеходные «камазовские» Кама-1260 18-слойные 425/85R21 хороши на бездорожье, но не выдерживают нагрузку, на которую рассчитан КАМАЗ-РИАТ-5387. Как альтернативу нижнекамским шинам рекомендуют омские О-103 14,00R20 или импортные.

Удачный выбор

При всем многообразии продукции Cummins специалисты РИАТа давно выбрали один двигатель, но в нескольких модификациях. Сначала это были рядные 8,9-литровые «шестерки» Cummins серии «L», размерности 114х144,5 миллиметров. Однако эти моторы с механическими ТНВД, обычно с такой топливной аппаратурой предел в достижении норм токсичности – Евро-2. Если ТНВД с электронным регулятором и у него повышенное давление распыла, то дизель одолеет и Евро-3. Более экологически чистые двигатели Cummins ISLe того же объема и размерности оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail (как ее обозначают в Cummins, CCR HPCR) и потому укладываются в нормы ­Евро-3 и ­Евро-4. Эти моторы китайские, изготовленные на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co (DCEC), хотя раньше РИАТ использовал моторы английского и американского производства. Однако Cummins он и в Китае Cummins, только сделан в Пекине и более доступен по цене. Во всяком случае, специалисты РИАТа особой разницы в моторах китайского и европейского производства не видят. У моторов Cummins ISL есть восемь настроек мощности: 290; 310; 315; 325; 340; 350; 375 и 400 л. с. Компания РИАТ в своей практике применяет двигатели Cummins трех настроек. Самую «слабую», 310 л. с. и моментом 1200 Н.м, обеспечивают моторы ISLe310 – их ставят на 15-тонные самосвалы КАМАЗ-65115 взамен двигателей КАМАЗ-740. На эти же автомобили и, соответственно, на их модификации «65116», «65117», «43118» устанавливают и более мощный ISLe340 – 340 л. с. и 1380 Н.м. Самый мощный из применяемых РИАТ – Cummins ISLe375, 375 л. с. и 1530 Н.м – используют на тяжелых полноприводных самосвалах или лесовозах, изготовленных на шасси КАМАЗ-6522 и его модификациях, к примеру, на 65225, а также КАМАЗ-6520. На КАМАЗ-РИАТ-5387 устанавливают 340-сильный мотор, причем в версии Евро-4, но без систем нейтрализации EGR и SCR, то есть без AdBlue, как положено в России для полноприводников.

Грузоподъемность автомобилей КАМАЗ | Статьи на сайте truckinstock.com

Каждый третий крупный грузовик на дорогах России и стран СНГ — это КАМАЗ. Неудивительно, что машины Камского завода представлены в широком ассортименте — от миниатюрных двухосных самосвалов до проходимых четырехосных шасси. Грузоподъемность этой техники составляет от 5,7 до 25,5 т. Рассмотрим несколько моделей разной тоннажности.

КАМАЗ-4308-69 — небольшая машина с грузоподъемностью 5,7 тонн, самая «легкая» в своем классе. Комплектуется двигателем Cummins ISBe6.7, МКПП с шестью ступенями. Грузовик рассчитан на работу внутри города, а также подходит для поездок на средние дистанции по трассе. Его дооснащают самосвальным механизмом или другим гидравлическим оборудованием (небольшими бетоносмесителями, эвакуаторами).

КАМАЗ-43255 — двухосный грузовик, который имеет самосвальную систему. Его грузоподъемность — 7 т. Машина выпускается с 2007 года, до сих пор остается востребованной в коммунальном, сельскохозяйственном, строительном секторе. Ее ценят за небольшие размеры, маневренность, универсальность. Используют в коротких и средних рейсах, для решения локальных задач.

КАМАЗ-53605 — двухосный грузовик, выпускаемый с 2005 года и существенно обновленный в 2012 году. Производится в виде самосвала и универсального шасси. Относится к среднетоннажным машинам. Его грузоподъемность — 11,7 тонны. Современные модификации имеют двигатель «Камминз» класса Евро-5, оснащаются девятиступенчатой МКПП. Машина рассчитана на перевозки внутри городов, а также на непродолжительные региональные рейсы.

КАМАЗ-6522 — трехосная машина с грузоподъемностью от 13,5 тонн. Модель выпускается в полноприводной модификации. Она рассчитана на поездки не только по трассе, но и по грунтовым дорогам, пересеченной местности. Рестайлинговая модификация чаще всего используется для транспортировки промышленных и строительных грузов. В некоторых моделях предусмотрена система обогрева груза выхлопными газами (для предотвращения смерзания).

КАМАЗ-6560 — «тяжелая» спецтехника с грузоподъемностью 23 т. Имеет колесную формулу 8 х 8, подходит для сложных условий эксплуатации. Шасси данной модели предназначено для специальных надстроек, востребованных в военной, добывающей, промышленной отрасли. Бортовой грузовик используется для доставки тяжеловесных отправлений в труднодоступные места.

Кроме грузоподъемности, важной характеристикой спецтехники является нагрузка на ось. От этого параметра зависит, на каких дорогах может использоваться транспортное средство. Применение тяжеловесных грузовиков ограничено, так как их большая масса может негативно повлиять на дорожное полотно.

Рассчитывая грузоподъемность транспортного средства, проектировщик учитывает действующие нормативы нашей страны и других государств. Согласно им, допустимая масса ТС находится в прямой зависимости от количества осей. Для двухосных машин она составляет не более 18 т, для трехосных — до 25, четырехосных — 32, для других — до 38 т. Автопоезда седельного и прицепного типа могут иметь массу от 28 до 44 т.

Контроль за соблюдением нормативов осуществляется с помощью весовых систем. Они обеспечивают статическое и динамическое поосное взвешивание, используются не только в транспортной сфере (на специальных постах), но и на предприятиях торговли, промышленности, сельского хозяйства.

Самосвал КАМАЗ-43255: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

Двухосный самосвал, разработанный на базе автомобиля КАМАЗ-43253, предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов при движении по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10т.

Производитель: КАМАЗ

основные параметры
Грузоподъёмность, кг7000
Длина грузового отсека, мм4090
Ширина грузового отсека, мм2550
Высота грузового отсека, мм800
дополнительные параметры
Колесная формула4×2
Полная масса авто, кг14300
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг5200
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг9100
Грузоподъемность, кг7000
Объем платформы, м36.3
Масса снаряженного авто, кг7150
Максимальная скорсть (км/ч)95
ДвигательCummins B5.9 180 CIV-0 дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувного воздуха
Мощность двигателя (л.с.)126
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая
Число передач5
Передаточное число ведущих мостов7.22
Размер шин10.00 R20 (280 R508)
Топливный бак210
Кабинарасположенная над двигателем, с высокой крышей без спального места
Экологический типEuro-2

Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/kamaz-43255-samosval-4×2.html

КАМАЗ-49145. Вспоминаем первый в истории завода двухосный раллийный грузовик | А ★ КЛУБ

Январь 2021 года подарил нам очередную победу команды «КАМАЗ-Мастер» в легендарном ралли рейде «Дакар». На пьедестал поднялись (заняв все три первых места) экипажи на грузовиках КАМАЗ-43509. Двухосный болид этой модели (созданной в мае 2018 года) приносит победу команде из Набережных Челнов уже 3-й «Дакар» подряд.

Однако, сейчас уже не многие вспомнят, но первые успехи в ралли-рейдах экипажи Камского автозавода добивались на трехосных машинах. Было это в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Тогда на все соревнования команда готовила трехосные автомобили.

Первых успехов команда добивалась на полноприводных трехосных грузовиках

Первых успехов команда добивалась на полноприводных трехосных грузовиках

Так когда же у КАМАЗа появился первый спортивный двухосный автомобиль и что эта была за модель?

Первое появление на ралли-рейде двухосного грузовика датировано 1990 годом. Это был КАМАЗ-49145 с колёсной формулой 4х4.

КАМАЗ-49145 — первый двухосный спортивный грузовик Камского автозавода

КАМАЗ-49145 — первый двухосный спортивный грузовик Камского автозавода

Машина приняла участие в «Ралли Фараонов» (Rallye des Pharaons) в Египте, но экипаж на этом грузовике проходил трассу вне зачёта. Основные боевые экипажи КАМАЗа в том ралли соревновались на привычных для тех лет трехосных машинах.

Экипаж четырехосного КАМАЗа-49145

Экипаж четырехосного КАМАЗа-49145

Целью же участия КАМАЗа 4х4 стало испытание и проверка того, как себя поведет грузовик в боевых условиях.

КАМАЗ-49145 на фоне египетских пирамид

КАМАЗ-49145 на фоне египетских пирамид

Об этом автомобиле известно не так много. Есть лишь информация по двигателю: машина оснащалась серийным двигателем КАМАЗ-7403 мощностью 280 л.с.

КАМАЗ-49145. Кадр из фильма «День любви»

КАМАЗ-49145. Кадр из фильма «День любви»

Команде из Набережных Челнов на том ралли-рейде не удалось добиться значительных успехов и на несколько лет работа на двухосными спортивными грузовиками была отложена.

КАМАЗ-49145

КАМАЗ-49145

Следующая же, абсолютно новая модель двухосника была подготовлена на КАМАЗе спустя 4 года. Машина получила заводской индекс КАМАЗ-49250 и приняла участие в ралли-рейде «Париж-Дакар-Париж 1994». Однако из-за проблем с двигателем до финиша экипажу добраться тогда не удалось.

КАМАЗ-49250

КАМАЗ-49250

После этого, дальнейшее участие команды «КАМАЗ-Мастер» во всех соревнованиях происходило уже исключительно на двухосных автомобилях.

На этом всё.

Кстати, ранее на нашем канале выходила статья о дебютном участии спортивных грузовиков КАМАЗ в ралли-рейде «Дакар». Было это в 1990 году и с тем материалом вы можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке.

В статье использованы фото из архива команды «КАМАЗ-Мастер» и открытых источников сети Интернет.

Всем спасибо и до новых встреч на канале!

Если понравилась статья ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь в соц. сетях. Оставляйте комментарии. Продолжение следует.

440В — Мусоровоз с задней загрузкой на базе КАМАЗ-53605

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
     
         -Время цикла прессования до 23 секунд

  —Усиленное днище загрузочного ковша толщиной 8 мм

  -Возможность изготовления из стали HARDOX

  -Выгрузка всего объем мусора, без остатков в приемном
   ковше

 
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
     

    — Гидроцилиндры подающей плиты вынесены наружу на
    боковые стенки бункера, что продлевает их срок службы
    г/ц и облегчает обслуживание

  — Комплектующие импортного производства

  — Исключение течи гидроцилиндров:
    увеличенная толщина хромированного покрытия штока,
    импортные уплотнители, tº от -40ºС до +55 С

 
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 
     

    — Световая индикация включения и срабатывания 
     датчиков, звуковое сопровождение при нажатии 
     кнопок

  — Герметичный корпус и устойчивые к агрессивной
     среде материалы клавиатуры

  — Варистор для защиты от перенапряжения

 
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………  
     
        ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧИСТОТА:
  — Фартук от просыпания мусора во время выгрузки 
     контейнеров

  — Техническими решениями минимизирована 
     вероятность пролива жидкой фракции отходов

  — Увеличенный размер уплотнения между кузовом и 
    задним бортом обеспечивает герметичность   

     
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
     
      — Минимальный выступ опрокидывателя уменьшает
     габаритную длину ТС

  — Максимальный клинерс между днищем загрузочного
    ковша и поверхностью дорожного покрытия
    обеспечивает повышенную проходимость на полигоне   

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

   Кузов – цельнометаллический, со сферическими боковинами, усиленный гнутым профилем
            по периметру, обеспечивающим большую прочность и долговечность кузова

   Новая конструкция кузова и выталкивающее плиты, рассчитанная на большие нагрузки* 
            (*по сравнению с линейкой мусоровозов прошлых лет)

   Наличие дополнительных торцевых упоров из антифрикционных материалов на
            подающей плите исключает поперечное смещение плиты при движении

   Применение современных антифрикционных полимерных материалов в ответственных
            узлах трения (скольжения), обеспечивают плавность движения рабочих органов,
            облегчения выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту
  ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

   КОМПЛЕКТАЦИЯ:

инспекционный    
люк 

инвентарь
(лопата, метла)

инструментальный
ящик

светодиоидные 
фары освещения 
рабочей зоны

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

  ЗАГРУЗКА КГМ контейнером-лодочкой до 8м3

           — Грузоподъемность — 3000 кг

           — Уникальная функция «встряхивания» обеспечивает полную выгрузку КГМ из контейнеров

           — Изменение длины цепей с помощью специальных регулируемых замков

           — Защитные кожухи на рычагах портала в местах касания цепей защищает лакокрасочное
             покрытие

           — Аутригеры для обеспечения устойчивости
  ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………


  ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ:

Высокопрочное лакокрасочное 
покрытие:
2-х компонентная грунтовка 
и полиуретановая эмаль
последнего поколения

Термодиффузионное цинкование
металла в наиболее 
подверженных
коррозии деталях

Опция: дробеструйная обработка
кузова, значительно улучшающая
качество окраски,
надежно и долговечно
сохраняя кузов от коррозии  

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ:

   ребра  
    жесткости  
  кузова

камера заднего 
вида

боковые 
светодиоидные
фары

рукомойник
(пластик)

UPDATE 1-Daimler Trucks поставит КамАЗ двигатели и оси

* Россия введет стандарт выбросов Евро IV в 2013 году

* Дизельные двигатели Евро V будут производиться в Мангейме, Германия Россия через СП. на загрязнение.

Камаз закупит более 7000 двигателей у своего немецкого союзника и акционера, а также 15000 передних и задних мостов для грузовиков и автобусов, заявили обе компании в пятницу.

Сделка поможет сохранить рабочие места на трех немецких заводах по производству силовых агрегатов Daimler Trucks в Мангейме, Касселе и Гаггенау, где в общей сложности занято около 14 000 человек.

Финансовые условия сделки не разглашаются.

«КАМАЗ сможет предложить своим покупателям продукцию, соответствующую мировым стандартам качества и задающую новые ориентиры для российского грузового автотранспорта», — заявил генеральный директор российской компании Сергей Когогин.

В связи с тем, что в 2013 году Россия намерена ввести более жесткие стандарты выбросов для грузовых автомобилей, эквивалентные старому стандарту Euro IV, Daimler может помочь своему партнеру, поставив дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 457, которые уже соответствуют существующим стандартам Euro V, действующим в настоящее время в Европе.

Daimler также будет поставлять так называемые «усовершенствованные экологически чистые автомобили» или двигатели EEV, работающие на природном газе, которые выделяют еще меньше загрязняющих веществ, таких как оксиды азота.

Немецкий автомобильный концерн будет поставлять оси КамАЗу в качестве промежуточного этапа перед тем, как они начнут производство осей в России через запланированное совместное предприятие.

Daimler, которому напрямую принадлежит 11 процентов акций КамАЗа, неуклонно расширяет свое партнерство с российским производителем грузовиков с момента его основания в 2008 году. в Набережных Челнах, где находится штаб-квартира КамАЗа в Российской Республике Татарстан.

В июне прошлого года Daimler и КамАЗ объявили о заключении лицензионного соглашения на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет постепенно локализовано.Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков КАМАЗ, которые появятся на российском рынке в следующем году. (Отчетность Кристиана Хетцнера; редакция Марка Поттера)

КамАЗ-6460

9 м 90.Полная масса:
Kamaz

Kamaz-6460 русских военных на выставке (2013)

Kamaz-6460
Kamaz
Обозначение продаж: КамАЗ-6460
период производства: 2003 — сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-54115
Преемник: КамАЗ-65806
Технические характеристики
Двигатели: Дизельные двигатели
Мощность: 294 кВт
Грузоподъемность: 9,63 т
26,5 т

КамАЗ-6460 (российский КамАЗ-6460) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный тягач предназначен для грузовых автомобилей полной массой до 62 тонн и технически создан на базе снятой с производства модели КамАЗ-54115. Аналогичная машина существует с КамАЗ-65225, но имеет полный привод.

описание автомобиля

Для особо тяжелых тягачей КАМАЗ разработал тягач из существующей модели КамАЗ-54115 в начале 2000-х годов.Получившийся КамАЗ-6460 выпускается серийно с 2003 года. Тягач имеет два ведущих задних моста и, следовательно, не имеет полного привода. Это также отличает его от появившегося на год позже КамАЗ-65225, рассчитанного на такие же большие нагрузки, но имеющего полный привод. [1] Также с 2003 года КамАЗ-5460 является двухосным вариантом тягача.

В процессе производства использовались различные двигатели. Поэтому использовались двигатели Cummins Engine, [1] , а также двигатели собственного производства КАМАЗ.Предлагаемый в настоящее время четырехтактный дизельный двигатель V8 имеет мощность 400 л.с. (294 кВт) при рабочем объеме 11,76 л и соответствует стандарту выбросов ЕВРО 4. В качестве трансмиссии используется компонент немецкого производителя ZF Friedrichshafen. Он ручной и имеет 16 передач. [2]

Высокая полная масса автопоезда 62 т в связи с российской автомобилизацией приводит к высокому расходу топлива 63 л/100 км при постоянной скорости 80 км/ч. При постоянных 60 км/ч расход составляет 45 л/100 км. [3]

Создано несколько различных версий трактора, но они отличаются только деталями. [2] С 2016 года есть преемник автомобиля КамАЗ-65806. [4]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-6460, так как он был изготовлен производителем в середине 2017 года для внутреннего рынка. [2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

  • Двигатель: Четырехтактный дизель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.73-400
  • Мощность: 400 л.с. (294 кВт) при 1900 мин. максимальный крутящий момент 1766 Нм при 1250–1350 мин -1
  • Степень сжатия: 16,8: 1
  • Экологический стандарт: ЕВРО 4
  • Трансмиссия: 16-ступенчатая механическая коробка передач
  • Максимальная скорость: ZF 16S1460 0 км / ч
  • Емкость бака: 2 × 300 л
  • Напряжение бортовой сети: 24 В
  • Генератор: 28 В, 2000 Вт
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и вес

  • Длина: 7030 мм
  • Длина: 7030 мм
  • Ширина
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3250 мм
  • колесная база: 3300 + 1440 мм
  • Высота пятого колеса: 1325 мм
  • Максимальный договорный склон : 18%
  • Вес пустого: 9625 кг
  • Полезная нагрузка (нагрузка на седельно-сцепное устройство): 16 800 кг
  • Допустимая общая масса трактора: 26 500 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 6500 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 20 000 кг
  • допустимая полная масса полуприцепа: 52 300 кг
  • допустимая полная масса полуприцепа: 62 000 кг

Индивидуальные доказательства

  1. a

    0 б 90 общая информация об автомобиле )

  2. a b c Сайт производителя для автомобиля с техническими данными ( Памятка от 9 марта 2017 i в Интернет-архиве ) (русский)
  3. ↑ Сайт с техническими данными и информацией о расходе автомобиля (английский)
  4. ↑ Сайт производителя с примечанием о семействе автомобилей, построенном с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)

Веб-ссылки

Трехосный полноприводный военный бронеавтомобиль

вышел на государственные испытания

Российская компания «Астаис» передала Росгвардии 10 двухосных полноприводных бронеавтомобилей Patrol на базе КамАЗ-43501 и приступила к государственным испытаниям трех Военный бронированный внедорожник колесной формулы 6х6, сообщили Mil.ua в пресс-службе компании.Сегодня.

По словам инженера-испытателя компании «Астайс» Сергея Иванова, бронеавтомобили Patrol для Вооруженных сил РФ изготавливались с учетом технического задания Минобороны.

Бронеавтомобили семейства Patrol производства Astais

Mil.Today, Дмитрий Жаворонков


«Испытания проходят в штатном режиме и будут завершены к концу года. В случае успеха машина будет сдана в эксплуатацию», — добавил Иванов.

Линейка бронеавтомобилей от Astais включает защищенный медицинский автомобиль, внедорожник для спецподразделений и бронеавтомобиль для военнослужащих.Все они базируются на серийных комплектующих КамАЗ. Двигатели и коробки тоже от КамАЗов. Как сообщили Mil.Today в пресс-службе КамАЗа, Астаис является их официальным партнером.

Дизайнеры говорят, что одной из ключевых особенностей семейства Patrol является идеальная твердость. Машины имеют 5 класс защиты, пуленепробиваемые, но их можно улучшить. Машины Patrol выдерживают взрыв массой до 2 кг при сохранении экипажа.

Патрульные машины занимают промежуточное положение между «Тиграми» производства «Военно-промышленной компании» и «Тайфунами» совместного производства «Ремдизеля» и «Урала», сообщил корреспонденту Mil.Info источник в «Группе ГАЗ».Сегодня. По его словам, все три семейства были созданы для конкретных задач и не конкурируют друг с другом.
Между тем, он дал довольно высокую оценку твердости Patrol s. «По результатам испытаний, эти машины защищены лучше, чем Тигр , но хуже, чем Тайфун , и немного уступают Рысь по противоминной защите», — прокомментировал собеседник.

Впервые линейка бронеавтомобилей Patrol была представлена ​​в 2014 году.Компания проектировала автомобили заранее.

ЗАО «Астаис» было создано в 2007 году, в нем работает около 500 человек. По данным информационно-аналитической службы «Коммерсант Картотека », оборот компании в 2015 году составил 1,6 млрд рублей.

Российский двухосный грузовик КАМАЗ К-4350 1/35

Тоймитусехдот

ТОЙМИТУС ДЖА МАКСУ

Suomeen:
Minimitilaus 10 €. Тоймитус постице. Sovittaessa matkahuollolla erillisen hinnaston mukaisesti.
Maksu postiennakolla, PayPalilla, maksukortilla tai Klarna osamaksulla
Voit maksaa postiennakon postissa myös Visalla tai Mastercardilla.
Toimituskulut ovat 2-12,50 €, lähetyksen koosta riippuen. Kotipaketin toimitus myös mahdollista erillisen hinnaston mukaan.
ХУОМ! Yli 100 € tilaukset ilman toimituskuluja Suomeen.
Voit myös varata tuotteita ja noutaa ne myymälästä 14 pv kuluessa.

Ulkomaille:
Minimitilaus 10 €. Тоймитус постице. Максу Пайпалилла.
Todelliset toimituskulut lisätäänhintaan.

ТОЙМИТУСАЙКА

1 – 4 виккоа.
Jos joku tilaamistasi tuotteista on loppu tukkurilta, saat siitätiedon. Tukkureiden ja valmistajien toimitusongelmien vuoksi toimituksen saattavat viivästyä enemmän.

PALAUTUSOIKEUS
Peruuttamisoikeus (Oikeusministeriön asetus 110/2014)
Teillä on oikeus peruuttaa tilaus 14 päivän kuluessa syytä ilmoittamatta.
Peruuttamisen määräaika päättyy 14 päivän kuluttua siitä, кун тавара на вастаанотетту.
Peruuttamisoikeuden käyttämiseksi teidän on ilmoitettava Sisumodels Oy:lle päätöksestänne peruuttaa sopimus yksiselitteisella tavalla (esimerkiksi kirjeella postitse tai sähköpostilla). Peruuttamisen määräajan noudattamiseksi riittää, että lähetätte ilmoituksenne peruuttamisoikeuden käytöstä ennen peruuttamisajan päättymistä.

Peruuttamisen vaikutukset
Jos peruutatte tilauksenne, palautamme teille kaikki teiltä saamamme suoritukset, myös toimituskustannukset (paitsi lisäkustannuksia siitä, että olette valinnut tarjoamastamme edullisimmasta vakiotoimitustavasta poikkeavan toimitustavan), viivytyksettä JA Joka tapauksessa viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen saatuamme.Suoritamme palautuksen SILLA maksutavalla, хота olette käyttänyt alkuperäisessä liiketoimessa, ellette оле nimenomaisesti suostunut muuhun, JA Joka tapauksessa siten, että teille й aiheudu suoritusten palauttamisesta kustannuksia.Teidän на lähetettävä tavarat takaisin viivytyksettä JA viimeistään 14 päivän kuluttua peruuttamisilmoituksen tekemisestä. Määräaikaa on noudatettu, jos lähetätte tavarat takaisin ennen kyseisen 14 päivän määräajan päättymistä. Vastaamme tavaroiden normaaleista palauttamiskustannuksista.
Olettevastuussa напрасно sellaisesta tavaroiden arvon alentumisesta, joka on seurausta muusta kuin tavaroiden luonteen, ominaisuuksien ja toimivuuden toteamiseksi tarvittavasta käsittelystä. (esim. osien liimaaminen, maalaaminen, tms)

Vastuuvastaanotetusta tavarasta ja tavaraan tutustuminen
Kuluttajan on pidettävävastaanottamaansa tavara olennaisesti muuttumattomana ja vähentymättömänä, jotta hänellä on oikeus saada suorittamansa maxsu kokonaan takaistantesperu.(KSL 6:18). (HE 157/2013)
Jos tavara on tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi, kuluttajavastaa tavarasta sen koko arvolla. (КСЛ 6:18.2)

Хюваксын тойимитусехдот

Новая линейка прицепов для КАМАЗ

Прицеп ОАО «КАМАЗ», дочернее предприятие КАМАЗа в Ставрополе, приступило к серийному производству новой линейки двухосных самосвальных прицепов.

Прицеп СЗАП-8551-02М3/М4 предназначен для перевозки сельскохозяйственных сыпучих грузов. Увеличенная высота бортов позволяет перевозить грузы объемом до 20 куб. Груз сбрасывается в обе стороны и назад. Платформа прицепа состоит из двух уровней бортов. Причем нижний уровень может быть закреплен как внизу, так и вверху, в зависимости от перевозимого груза. Исполнение СЗАП-8551-02М3 имеет задние распашные ворота. А версия СЗАП-8551-02М4 имеет заднюю дверь с верхней откидной секцией.Боковая панель толщиной 2 мм.

Читать полный текст »

Модель СЗАП-8551-02М2 является универсальным решением для перевозки как сельскохозяйственных сыпучих грузов, так и строительных сыпучих грузов, кроме горных пород, крупнозернистых инертных материалов с высокой плотностью. Платформа прицепа также имеет два уровня бортов, причем нижний уровень может быть закреплен как внизу, так и вверху, в зависимости от перевозимого груза.

Прицеп-самосвал СЗАП-8543-01М предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по всем видам дорог.Усиленные борта панелями из стальных листов толщиной 2,5 мм, усиленное основание и увеличенный до 10 (м3) внутренний полезный объем платформы делают эту модель более надежной в эксплуатации. Груз сбрасывается как в обе стороны, так и назад.

За счет конструкции нового универсального шасси, на базе которого были разработаны новые модели, погрузочная высота прицепов уменьшена на 50 мм и понижен центр тяжести, что значительно повысило устойчивость прицепа при разгрузке.Гидроцилиндры производства итальянской компании PENTA используются во всей линейке обновленных самосвальных прицепов. Еще одним важным нововведением является возможность использования двухпозиционного фаркопа, что позволяет унифицировать все прицепы модельного ряда с грузовиками, имеющими тягово-сцепное устройство, расположенное на высоте от 670 до 970 мм. Прицепы сконструированы также с применением новой улучшенной резины производства Titgemeyer (Германия) для обеспечения сохранности перевозимого груза. Механизмы закрывания бортов стали намного проще в использовании благодаря перемещенным пружинам и новой конструкции ручки, упрощающей процесс погрузки и разгрузки.

Все прицепы будут продаваться как отдельно, так и в комплекте с автопоездами, т.е. самосвалы могут быть агрегатированы с соответствующими самосвальными платформами. А Прицеп КАМАЗ сумел сохранить привлекательные для покупателей цены.

Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? «КАМАЗ-мастер» в мире двигателей Какие двигатели стоят на грузовиках камаз дакар

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? с какой скоростью они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, для которого двигатель был форсирован до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), были немного доработаны системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… вот и все! В этом исполнении «КАМАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.

Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ, в 1989 году экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописавшимся на российский спортивный грузовик, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он подкупил большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

КАМАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96.Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98-го такой КамАЗ выступил неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность …Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафона заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль – «КамАЗ-49256».

КАМАЗ-4911

Вслед за созданной в спешке модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстремальный — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» окрестили «летающим грузовиком»: этот монстр, стартуя с естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз одержал победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золото и бронзу «Дакар Берберс». Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.

КАМАЗ-4326-9

В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик имеет российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров солярки на каждые 100 километров пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, имеет скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — Турецкий Тирсан Кардан. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов — отечественные барабанные (приводные тормозные механизмы — от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимира Чагина

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «Голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина составляет 680 тысяч евро! Откуда такая разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот — самый легкий и быстрый: максимальная скорость — 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас грузовики весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорция пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Помощь АВТО.сайт

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Либхерр D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип А фрикцион, сухой, однодисковый
Блок привода гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива ЭкоГаз, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переделанных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг — было решено допустить грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ.На серийном двигателе обещают снимать до 750 с рабочего объема в 12 литров лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

В прошлом году на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» КАМАЗ-мастер привозил как капотные, так и бескапотные автомобили. кабина от Mercedes Benz Zetros.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых технических регламентов должны быть какие-то четкие сроки – в какой срок они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

«КАМАЗ-мастер» – российская гоночная команда, специализирующаяся митинговые рейды.Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший водитель России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас руководит коллективом по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер».Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные кустарям-одиночкам. Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции.В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки.Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка настигла экипаж Андрея Каргинова, на его машине сломалась рулевая тяга и Ильгизару Мардееву пришлось ждать «боевую техническую службу». В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза.Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптика 2000 Тунис», «Баха Италии», «Мастер-ралли», «Пор Лас». Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток — Каппадокия, Ралли Восток и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастер». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше.На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников соревнований.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего у гоночных и серийных машин? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели. …

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. В существующих нормах 18,5-литровый гигант едва вписывается в дым, а к следующему выпуску марафона его придется списать полностью — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рев ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские колдобины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, поэтому многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, выглядел как массовые модели наподобие вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероев более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются пружины от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель ИВЕКО Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капот Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100004)2
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска перед рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза перед диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

«Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

«Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете.Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

«Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Пожалуй, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

«Проезжая трассу, я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят, что этого времени, наверное, достаточно, чтобы награда получила постоянный вид на жительство в России.

Камаз

мастер сколько лошадиных сил. Основные этапы эволюции спортивных грузовиков Камского автозавода

Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописавшимся на российский спортивный грузовик, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей…Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с… Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: он покорял низкими оборотами и хорошей работой на низкосортном топливе.

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96.Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступал неудачно, потому что огромную мощность не мог «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».

После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетал над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной большегруз сохранил за собой победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.

В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды КамАЗ-Мастер представляет собой составную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Тирсан Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо штатных дисковых тормозов монтировались отечественные барабанные тормоза (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина составляет 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина пропорция «пятьдесят до пятидесяти»).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Комплектующие:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Карданный привод — Tirsan Kardan, Турция
Мосты — Sisu, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Непревзойденный. Лучше всего это определение подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу.

Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина.На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале более часа «везли» своим ближайшим преследователям. Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… боевая мощь.

После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах.В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, уже блеснула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911. Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился прозвища «летающий грузовик» — «летающий грузовик».

Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации.Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески. Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911, оставленного возле демонстрационной зоны, течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях.»

Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую ​​схему применила в начале 90-х годов прошлого века компания DAF, затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ-двушка появился в 1994 году. С КамАЗ-4911 вообще особый случай. Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови.

Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся.Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как спецавтомобиль, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Автомобиль пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до + 50°С. Конструкция его рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на всех режимах и обеспечивает преодоление бродов глубиной до 1.7 м.

На раму установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки.Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.

Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку.К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.

Об автомобилях КамАЗ-Мастер Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья воображению и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда соревновалась на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап в разработке спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные характеристики его прозвали «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.


Согласно требованиям FIA по уменьшению дымки, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 7320
Высота, мм 3230
Масса бордюр, кг 8500
Нагрузка передней оси, кг 4900
Задняя моста нагрузки, кг 3600
Модель
Модель Yamz- 7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 т), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.


Машине возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина получила возможность прыгать с большой высоты, мягко приземляясь на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». Грузовик был основан на принципах многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа.Позади были соперники на полусотне грузовиков известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного автомобиль, финишировавший в полном боевом составе… После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился прозвища «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «летать» на прыжках меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться человеческая рука… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную представленную технику». на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. К слову о шинах. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса, я готов подписать это лично.

Характеристики Kamaz 4911

Body

6 Количество мест 3
бордюр, кг 7250
Полный вес, кг 12000
Донос мощности, кг 4000
Engine
Модель Yamz-7E846
Тип дизель TurboChated
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Рессорная подвеска (перед 10 листов, зад 14 листов) с 4 амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник со стандартной (под кабиной) компоновкой ЯМЗ -двигатель 7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые стороны передней оси, которая из-за стандартного переднего расположения двигателя получала дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, сферический подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2.Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом главной передачи.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако проявить себя в гонках автомобиль не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-Ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустил партию грузовиков с двигателем этой американской марки, спортивная команда также провела его испытания. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие.Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозных колодок использовались дисковые тормозные колодки; для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.


Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч.новой машине по ряду внешних причин не удалось выиграть ралли «Париж-Дакар 1995», но все три победных места в «Мастер-Ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовиках гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «Z.F.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки передач, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» …Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства Z.F. После того, как анализ повреждений после гонки выявил слабое место в коробке, команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.Ф.».


Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные установленным на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​(Волгоградский тракторный завода), была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 года и получился быть провальным: газовый стык двигателей всех трех машин не выдержал газового стыка и им пришлось сойти с дистанции.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения применена вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то со средней, то с задней осью. Во избежание ударов на среднюю ось установили отводные рессоры от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный тент платформы зеленого цвета заменен на желтый.. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — Юг»). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузовика была выполнена на базе модифицированной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменной муфтой, применены стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в с целью повышения динамики изменены делитель и главная коробка, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». Для снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки были использованы легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург установлены на грузовик. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики Kamaz 635050

Body Количество мест 4
Вес бордюр, кг 15500
Полный вес, кг 24000
Грузоподъемность кг 24000
Engine
Модель Cummins N14 700
Тип Diesel Turboathed
Номер и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
800

http: // www.kamazmaster.ru

Дакар-2018 — последний, в грузовой категории которого разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащались двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре.Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и различных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию…Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось.Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики.Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и только после этого начинать работу — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках конкурентов стояли моторы самого разного размера, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, большую мощность. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 час.п. 4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах Дакар не использовался

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » препарировали двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy.И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосности» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и усилить подвеску. кадр много раз. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две машины из пяти по-прежнему оснащаются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным урчанием ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние ушли скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори прыгает и приземляется лучше своих конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, имеют вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trucker’s раздаточную коробку Steyr, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей .А вот «капотник» Деруа — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются самыми легкими, прочными и надежными на сегодняшний день.

Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными грузовиками — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель ИВЕКО Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капотная Бескапотная Бескапотная Бескапотная
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (2)

в гонке

Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя рессорная, с рессорами и амортизаторами Donnere рессорная, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза перед диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.