Драг это что: Драг – что это такое, как действует, признаки употребления, последствия, лечение зависимости

Содержание

Драг – что это такое, как действует, признаки употребления, последствия, лечение зависимости

Сленг, используемый наркоманами для общения между собой, включает в себя множество терминов, которые возникают стихийно и затем закрепляются в речи. Используя свой жаргон, наркозависимые отлично понимают друг друга. Они описывают на нем свои потребности, ощущения, мысли. Молодежный сленг отличается от наркоманского, но некоторые понятия в них пересекаются.
 

Значение слова драг

Одним из слов наркоманского сленга является драг. Что значит это слово? Оно произошло от английского drug, которое переводится как наркотик. Выражение «to use drugs» в переводе с английского языка означает «употреблять наркотики».

Чаще всего этим словом при общении пользуется молодежь. Особенно популярным стало оно после выхода песни «Кофе мой друг» музыкальной группы «Нервы». В этой песне присутствует строчка со словами «музыка – мой драг», которая означает «музыка – мой наркотик, не могу без нее жить».

Лечение наркомании

консультация нарколога на дому и в стационаре

снятие ломки

работаем круглосуточно

Или позвоните по телефону

 

Какие существуют драги (наркотики)?

По источнику происхождения все наркотические вещества подразделяются на растительные и синтетические. К числу натуральных наркотиков относятся:
  • опиаты (кокаин, опиум) – наркотические вещества, которые получают из сока и стебля мака.
  • гашиш, марихуана – делают из конопли;
Кокаин – белый порошок натурального происхождения, провоцирующий нарушения мышления, наносящий вред сосудам и сердцу (также существуют различные смеси и модификации кокаина – спидбол, крэк, которые являются еще более опасными).
Синтетические наркотики (экстази, ЛСД, а также амфетамин, барбитураты) изготавливаются путем синтеза химических веществ различного состава. Экстази, метамфетамин, амфетамин являются психостимуляторами, как и их производные – первитин, эфедрон. Они повышают работоспособность, снижают потребность в отдыхе, сне и еде. ЛСД и псилоцибин являются галлюциногенами. Они вызывают ложные, галлюцинаторные образы, быстро вызывают истощение ЦНС и психические расстройства.

Наркотическое опьянение

Специалисты называют наркотическим опьянением то состояние, которое у наркозависимого человека появляется после приема наркотика и проявляется различными объективными и субъективными симптомами.

Объективные симптомы зависят от вида употребленного наркотического вещества и проявляются в результате физиологической реакции организма наркозависимого. Субъективные симптомы могут проявляться в виде эйфории, а также расстройства восприятия.

Как узнать о наличии наркозависимости у близкого человека?

Распознать наркозависимого несложно, для этого достаточно повнимательнее к нему присмотреться. О наличии зависимости свидетельствуют следующие признаки:
  • дрожание конечностей, тремор;
  • изменение состояния зрачков, ухудшение их реакции на свет;
  • судороги;
  • речевые нарушения;
  • галлюцинации;
  • неряшливый внешний вид;
  • резкие эмоциональные перепады;
  • нарушения координации движений.

Что такое наркозависимость?

У людей, употребляющих наркотики, быстро развивается зависимость от драга, которую разделяют на физическую и психическую. Первой развивается психическая зависимость, а вскоре к ней присоединяется и физическая. Период выработки физической зависимости зависит от вида употребляемого наркотического вещества.

Психическая зависимость выражается в ухудшении состояния в случае задержки приема препарата. После употребления наркотика наркозависимый испытывает психический подъем, его состояние моментально улучшается. Со временем наркоман уже не может чувствовать себя комфортно в психологическом отношении, не употребляя наркотики.

Развитие физической зависимости от наркотических препаратов объясняется нарушением обменных процессов в организме наркозависимого, ухудшением состояния всех систем и органов.

Наши предложения

Наша клиника занимается лечением наркозависимых пациентов. Мы оказываем услуги, связанные с выведением из организма наркотика, снятием ломки, восстановлением работы внутренних органов, устранении психологической и физической зависимости. Последним этапом лечения является реабилитационный период, предусматривающий возвращение бывшего наркозависимого в семью и на работу. 

 
Звоните по телефону 8 (495) 150-85-96

Дрэг — что это такое? Определение, значение, перевод

Английское слово «Дрэг» (Drag) в русском языке обычно служит для обозначения мужчины, переодетого в яркий женский образ, с шикарной причёской, маникюром и накладными ресницами, наподобие Верки Сердючки.

Но на самом деле слово «дрэг» имеет более широкий смысл: когда говорят о дрэг-культуре, имеется в виду нарочитое выпячивание женских или мужских свойств в каком-либо образе или наряде. Мужчина, наряженный подобным образом, называется дрэг-квин, то есть дрэг-королевой.

В дословном переводе глагол drag означает «тащить» или «волочить». Здесь, по-видимому, имеются в виду юбки, которые тащат за собой по полу участники дрэг-шоу. Однако в конце XX века длина юбки существенно уменьшилась, и волочить её по полу уже нет необходимости:



Вы узнали, откуда произошло слово Дрэг, его объяснение простыми словами, перевод, происхождение и смысл.
Пожалуйста, поделитесь ссылкой «Что такое Дрэг?» с друзьями:

И не забудьте подписаться на самый интересный паблик ВКонтакте!

 



Английское слово «Дрэг» (Drag) в русском языке обычно служит для обозначения мужчины, переодетого в яркий женский образ, с шикарной причёской, маникюром и накладными ресницами, наподобие Верки Сердючки.

Но на самом деле слово «дрэг» имеет более широкий смысл: когда говорят о дрэг-культуре, имеется в виду нарочитое выпячивание женских или мужских свойств в каком-либо образе или наряде. Мужчина, наряженный подобным образом, называется дрэг-квин, то есть дрэг-королевой.

В дословном переводе глагол drag означает «тащить» или «волочить». Здесь, по-видимому, имеются в виду юбки, которые тащат за собой по полу участники дрэг-шоу. Однако в конце XX века длина юбки существенно уменьшилась, и волочить её по полу уже нет необходимости:

HTML Drag and Drop API — Интерфейсы веб API

ИнтерфейсHTML Drag and Drop позволяет приложениям использовать функционал перетаскивания в браузерах. Пользователь может выбрать перетаскиваемые элементы мышью, перетащить к элементу сброса и бросить их, отпустив кнопку мыши. Во время переноса за указателем следует полупрозрачный образ

перетаскиваемого элемента

При создании веб-сайтов, расширений и XUL-приложений можно настраивать, какие именно элементы можно перетаскивать, какую обратную связь они при этом будут создавать, и какие элементы будут создавать область сброса.

Данный обзор HTML Drag and Drop включает описание интерфейса, основные шаги по добавлению поддержки данного функционала в приложение, а также краткие данные о поддержке.

К HTML Drag and Drop интерфейсам относятся DragEvent (en-US), DataTransfer, DataTransferItem (en-US) и DataTransferItemList (en-US).

Интерфейс DragEvent (en-US) имеет конструктор и одно свойство dataTransfer (en-US), которое является объектом DataTransfer.

Объекты DataTransfer включают состояние события, такое как тип выполненного перетаскивания (вроде

copy или move), данные перетаскивания (один или более элементов) и MIME-тип каждого элемента перетаскивания. Объекты DataTransfer также имеют методы добавления или удаления элементов из данных о перетасивании.

Для добавления в приложение поддержки HTML Drag and Drop, следует использовать только интерфейсы DragEvent (en-US) и DataTransfer. (Firefox поддерживает некоторые Специфичные для Gecko расширения объекта DataTransfer, но они будут работать только в Firefox.)

Каждый объект DataTransfer содержит свойство items (en-US), являющееся списком (en-US) объектов DataTransferItem (en-US). Объект DataTransferItem (en-US) представляет собой отдельный перетаскиваемый элемент, каждый со свойством kind (en-US) (либо string либо file) и свойство type (en-US) для MIME-типа данных элемента. Объект

DataTransferItem (en-US) также имеет методы для получения данных о перемещаемых элементах.

Объект DataTransferItemList (en-US) содержит список объектов DataTransferItem (en-US). Он имеет методы для добавления перетаскиваемых объектов в список, их удаления, и очистки списка.

Ключевое отличие интерфейсов DataTransfer и DataTransferItem (en-US) заключается в том, что первый использует синхронный метод доступа к данным о перетаскиваемых объектах getData() (en-US), а второй – асинхронный метод getAsString() (en-US).

Примечание: DragEvent (en-US) и DataTransfer широко поддерживаются десктопными браузерами. Однако, поддержка интерфейсов DataTransferItem (en-US) и DataTransferItemList (en-US) достаточно ограниченная. Более подробно можно узнать в разделе Поддержка .

Специфичные для Gecko интерфейсы

Mozilla и Firefox поддерживают некоторые функции, которых нет в стандартной drag-and-drop модели. Это удобные функции, помогающие перетаскивать несколько элементов или нестроковых данных (например, файлов). Для получения дополнительной информации смотрите Перетаскивание и Сброс нескольких элементов. Дополнительно посмотрите DataTransfer страницу справочника со всеми специфичными для Gecko свойствами и методами.

В данном разделе кратко описаны основные шаги добавления в приложение функционала drag-and-drop.

Обозначьте, что можно

перетаскивать

Чтобы сделать элемент перетаскиваемым, к нему нужно добавить атрибут draggable и глобальный обработчик события ondragstart. Пример показан в коде ниже:

<script>
  function dragstart_handler(ev) {
    
    ev.dataTransfer.setData("text/plain", ev.target.id);
  }

  window.addEventListener('DOMContentLoaded', () => {
    
    const element = document.getElementById("p1");
    
    element.addEventListener("dragstart", dragstart_handler);
  });
</script>

<p draggable="true">Данный элемент является перетаскиваемым.</p>

Для получения дополнительной информации смотрите:

Определите данные перетаскивания

Приложение может добавлять в операцию перетаскивания любое количество элементов данных. Каждый элемент данных — это строка определённого типа. Обычно MIME-тип равен text/html.

У каждого события перетаскивания (en-US) есть свойство dataTransfer

(en-US), которое содержит данные о событии. Это свойство (являющееся объектом DataTransfer), также имеет методы управления данными перетаскивания. Метод setData() (en-US) используется для добавления элемента в данные перетаскивания, как показано в следующем примере.

function dragstart_handler(ev) {
  
  ev.dataTransfer.setData("text/plain", ev.target.innerText);
  ev.dataTransfer.setData("text/html", ev.target.outerHTML);
  ev.dataTransfer.setData("text/uri-list", ev.target.ownerDocument.location.href);
}

Определите изображение перетаскивания

По умолчанию браузер предоставляет изображение, которое в процессе перетаскивания отображается рядом с указателем. Тем не менее, приложение может использовать сторонее изображение с помощью метода setDragImage() (en-US), как показано в следующем примере.

function dragstart_handler(ev) {
  
  
  
  let img = new Image();
  img.src = 'example.gif';
  ev.dataTransfer.setDragImage(img, 10, 10);
}

Узнать больше об изображении перетаскивания можно в:

Определите

эффект перетаскивания

Свойство dropEffect (en-US) используется для управления обратной связью, которую пользователь получает во время операции перетаскивания. Обычно это влияет на то, какой курсор будет отображаться во время перетаскивания. Например, когда пользователь наводит указатель на цель сброса, курсор браузера может отражать тип операции, которая будет произведена.

Можно определить три эффекта:

  1. copy обозначает, что перетаскиваемые данные будут скопированы из предыдущего места в место сброса.
  2. move обозначает, что перетаскиваемые данные будут перемещены из предыдущего места в место сброса.
  3. link обозначает, что между исходным местоположением и местом сброса будет создана некоторая форма свази.

В течение операции перетаскивания, эффекты перетаскивания могут быть изменены, чтобы обозначить, что в разных местах доступны разные эффекты.

Следующий пример демонстрирует, как использовать это свойство.

function dragstart_handler(ev) {
  ev.dataTransfer.dropEffect = "copy";
}

Для получения дополнительной информации смотрите:

Определите

зону сброса

По умолчанию, при сбросе на большинство элементов, браузер не производит никаких действий. Чтобы изменить это поведение и сделать элемент зоной сброса или сбрасываемым, он должен иметь атрибуты для обработчиков событий ondragover (en-US) и ondrop (en-US).

Следующий пример демонстрирует, как использовать эти атрибуты, а также включает основные обработчики событий для каждого атрибута.

<script>
function dragover_handler(ev) {
 ev.preventDefault();
 ev.dataTransfer.dropEffect = "move";
}
function drop_handler(ev) {
 ev.preventDefault();
 
 const data = ev.dataTransfer.getData("text/plain");
 ev.target.appendChild(document.getElementById(data));
}
</script>

<p ondrop="drop_handler(event)" ondragover="dragover_handler(event)">Drop Zone</p>

Обратите внимание, что каждый обработчик вызывает preventDefault(), чтобы предотвратить дополнительную обработку данного события (например, события касания или события указателя).

Для получения дополнительной информации смотрите:

Обработайте

эффекты сброса

Обработчик события drop (en-US) может по-разному обрабатывать данные перетаскивания, в зависимости от конкретного приложения.

Как правило, для извлечения и последующей обработки элементов перетаскивания, приложение использует метод getData() (en-US). Кроме того, семантика приложения может отличаться в зависимости от значения dropEffect (en-US) и состояния кнопок-модификаторов.

Следующий пример демонстрирует обработчик сброса, получающий id исходного элемента из данных перетаскивания и затем использует

id для перемещения исходного элемента к элементу сброса.

<script>
function dragstart_handler(ev) {
 
 ev.dataTransfer.setData("application/my-app", ev.target.id);
 ev.dataTransfer.effectAllowed = "move";
}
function dragover_handler(ev) {
 ev.preventDefault();
 ev.dataTransfer.dropEffect = "move"
}
function drop_handler(ev) {
 ev.preventDefault();
 
 const data = ev.dataTransfer.getData("application/my-app");
 ev.target.appendChild(document.getElementById(data));
}
</script>

<p draggable="true" ondragstart="dragstart_handler(event)">This element is draggable.</p>
<div ondrop="drop_handler(event)" ondragover="dragover_handler(event)">Drop Zone</div>

Для получения дополнительной информации смотрите:

Завершение перетаскивания

В конце операции перетаскивания событие dragend (en-US) происходит у исходного элемента, который был целью начала перетаскивания.

Это событие происходит независимо от того, было перетаскивание выполнено или прервано. Обработчик события dragend может проверить значение свойства dropEffect (en-US) чтобы определить, успешно ли выполнена операция перетаскивания.

Для получения дополнительной информации об обработке завершения операции перетаскивания, смотрите:

Драг Квин (Drag Queen) — кто это и что это?

Мнение

Маша Ворслав
Автор-эксперт

Кто такие дрэг квин и как они влияют на бьюти-индустрию, рассказывает Маша Ворслав, редактор The Blueprint.

Чтобы мужчине превратиться в «женщину», нужно минимум три часа. Замазать брови клеем-карандашом и запудрить их. Скрыть щетину под оранжевой помадой, сверху растушевать стойкий тон. Нарисовать новые контуры скулы, носа и подбородка, которые будут видны даже под слепящими софитами. Сделать глаза — лучше с блестками, стразами и обязательно накладными ресницами. Теперь можно клеить ногти и парик, надевать колготки, засовывать под них имитирующий изгибы поролон. Потом снова натягивать колготки и, наконец, платье и каблуки. Теперь вы выглядите как дрэг-квин (drag queen) — женский имперсонатор.

Что делают дрэг-квин? Живут. Обычно обзывают друг друга bitch (обращаться к ним принято в женском роде), шутят про дикпики и кокетничают с мужчинами. Их главная задача — взять все черты, которые принято считать женскими, и довести их до карикатуры. Получается и очень красиво, и очень смешно.

Взять хотя бы РуПола: главная дрэг-королева современности выглядит как супермодель (хит 1993 года Supermodel of The World — ее рук дело). Хоть она и проповедует любовь к себе, не забывает шейдить — то есть подкалывать — свою давнюю напарницу Мишель Визаж по поводу ее возраста или размера груди. А между тем одна из крылатых фраз РуПола — «Как вас полюбит кто-то еще, если вы сами себя не любите?»

Как дрэг-квин зарабатывают на жизнь? Это сложный вопрос даже для них самих. Заниматься дрэгом дорого: парики, косметика, а главное — платья стоят не одну сотню долларов. Королеве всегда нужно выглядеть роскошно, а лучше всего — индивидуально. Поэтому пригождаются навыки шитья и умение сделать красиво из подручных материалов.

Главный заработок дрэг-квин — выступления в ночных клубах. С этого начинают все, большинство этим и заканчивает. У некоторых получается стать знаменитостями: австралийка Кортни Акт успешная певица, а на стендапы Бьянки дель Рио почти невозможно купить билет. Но таких единицы.

Как и у всех остальных людей, место проживания королев влияет на специфику работы. Артистки из Лас-Вегаса, например, — традиционные «королевы красоты» (pageant queens), которых ценят за сверкающую откровенную одежду, отточенные феминные манеры и хорошенькое — «рыбкой» — лицо. Им важно уметь петь под фонограмму и просто быть красивыми каждую минуту на сцене. Их примеры для подражания — актрисы золотого века Голливуда, Дайана Росс, Мадонна.

Есть дрэг-квин, которые посвящают карьеру имперсонированию одной знаменитости. Естественно, они прочитали все книжки про своего кумира, просмотрели все видео с ней и сшили такие же — или хотя бы похожие — наряды. Часто еще и операции сделали, чтобы лицом больше походить на звезду. Чад Майклз, например, в гриме больше похож на Шер, чем сама Шерилин Саркисян.

В Нью-Йорке и Берлине запросы более либеральные. Там можно встретить дрэг-квин, которые не носят накладную грудь или даже красятся не под женщин. Скорее они создают внеземных, бесполых существ. 

Посмотрите на звезду инстаграма Хангри, которая успела нарисовать макияж Бьорк для последнего альбома Utopia. Ее фирменный образ — «стекшие» на щеки черные глаза, симметричные узоры на лице и корсет.

Хангри и ее коллеги Саша Велюр и Аквария представляют новый дрэг, мало похожий на тот, что видели последние лет тридцать. У них больше пересечений не с кукольными актрисами, а Ли Бауэри, Дэвидом Боуи, даже Леди Гагой — артистами, которым никогда не сиделось в рамках. Да, они тоже развлекают людей в клубах, а иногда записывают клипы, но их творчество ближе к моде, а значит, больше на виду.

Последнюю пару лет дрэг-квин активно участвуют в модных показах, их зовут на съемки в журналы. Понятно, не всех, а лишь самых интересных. Мисс Фейм, к примеру, снималась для TUSH и немецкого Vogue. Аквария показывала в YouTube-канале американского Vogue, как она красится. Роман дрэга и моды только начинается, и вовремя — все давно устали от минимализма и одинаковости, а более ярких индивидуальностей, чем дрэг-квин, не найти. Тем более, они любят одежду.

Огромную роль для видимости дрэга сыграло реалити-шоу RuPaul’s Drag Race. Оно идет с 2009 года, и в этом году ему наконец дали «Эмми». Благодаря автору и ведущей шоу РуПолу дрэг стал частью мировой массовой культуры, а у людей, далеких даже от клубов, появилась возможность понять королев и то, почему они этим занимаются.

РуПол не был бы собой, не включив в шоу социальную повестку. У каждой героини за плечами драма: одним родители пытались с помощью священника «исправить» гомосексуальность, других бросали на автобусной остановке с младшими сестрами. Участницы узнают об этом, когда в гримерной вместе готовятся к конкурсам, утешают друг друга — тут у эмпатичного зрителя наворачиваются слезы.

Сестринство характерно не только для шоу, а для всего сообщества дрэг-артистов. Из-за того, что родные семьи нередко их отвергают, им приходится искать поддержку на стороне.

Почти у каждой начинающей королевы есть «мама» – старшая коллега, которая учит ее макияжу, стилю, манерам. Коллеги — это «сестры» (даже если ты называешь их «сучками»). Хорошо это показано в новом сериале Pose, хотя там речь про квир-сообщество целиком, а не про дрэг.

Многие думают, что дрэг-квин на самом деле хотят быть женщинами. Это не так. В жизни большинство королев — гомосексуальные мужчины, которые довольны своей ориентацией и полом. Перевоплощение в женщину для них долгая и непростая работа. Чтобы насытить второй характер жизнью, нужно постоянно практиковаться и наблюдать за людьми.

Дрэг — актерство, но с той разницей, что королевы готовятся к одной роли всю жизнь. Врастает ли она в них? Смогут ответить только они сами. Но влияет точно. Комедийная королева Миз Крекер говорит, что всю жизнь ощущала себя некрасивым тощим пареньком, а когда стала делать дрэг, поняла, что может быть красивой. Дрэг помогает раскрыться с неожиданной стороны и понять про себя что-то новое.

Дрэг-квин не высмеивают женщин, как это может показаться на первый взгляд. Их главная цель — размыть границы между «мужским» и «женским». Наряжаясь каждую ночь в блестящие платья, клея ресницы и ногти, королевы показывают неприличный жест системе, в которой правильны только два гендера. И дают надежду принять себя всем, кому это еще не удалось.

А еще дрэг-квин повлияли на мир красоты, подарив как минимум три приема макияжа, которые сейчас в ходу у визажистов, бьюти-блогеров, обычных пользователей.

Обычно дрэг-квин – мужчины, и им надо корректировать рельеф лица, чтобы он выглядел по-женски. В ход идут темные и светлые тональные средства для жесткого скульптурирования. Затемняют низ скул, сужают нос, делают острее подбородок. Светлый используют как хайлайтер: наносят на верх скул, спинку носа, треугольником под глаза. Вблизи это выглядит неестественно, зато со сцены дает иллюзию более феминного лица. Та самая фотография Ким Кардашьян, которая задала моду на контуринг, как раз иллюстрирует излюбленную схему дрэг-квин, только косметики использовано поменьше.

Мужская кожа не такая гладкая, как женская. Чтобы это скрыть, королевы обильно пудрятся после тонального. Пудра впитывается в тон и визуально выравнивает рельеф кожи. Этот прием под названием «бейкинг» артисты применяют и для того, чтобы продлить стойкость косметики. А в народе – только чтобы зафиксировать консилер под глазами. И то это жест скорее на выход, а не каждый день — такой слой вблизи заметен.

Важная часть макияжа дрэг-квин — губы. Почти всегда их рисуют за пределами натурального контура, чтобы добавить лицу женственности. Помогает трюк с объемами: контур делают более темным, а середину губ — светлее. Блестящую помаду артисты использовать не могут — она не выдержит выступлений, поэтому блики на губах тоже имитируют.

Узнайте больше по тегам:

  • #Дрэг
  • #Что такое?

Маша Ворслав
Автор-эксперт

Подробнее

Вам будет интересноВам будет интересноВам будет интересноВам будет интересноВам будет интересно

Руководство пользователя VOOPOO DRAG S

Данное устройство является сложным техническим прибором. Перед использованием ознакомьтесь с данным руководством.

Подготовка к первичному использованию

  1. Извлеките устройство из упаковки.
  2. Потяните картридж вверх, чтобы вынуть его из батарейного блока.
  3. Извлеките из коробки испаритель и достаньте его из упаковки.

  4. Закапайте несколько капель жидкости в боковые и центральное отверстие испарителя.
  5. Установите испаритель в картридж.

  6. Откройте силиконовую заглушку на дне картриджа, вставьте в нее носик флакона с жидкостью и произведите заправку. Не заправляйте картридж до краев.
  7. Плотно закройте заглушку, установите картридж в батарейный блок и дайте ему постоять 5 минут.

  8. Включите вейп пятикратным нажатием на большую круглую кнопку.
  9. Установите желаемую мощность (в пределах рекомендуемой на испарителе) при помощи двух небольших кнопок под дисплеем.
  10. DRAG S оснащен датчиком затяжки, поэтому активация может осуществляться как при нажатии на кнопку, так и просто при затяжке.

Настройка VOOPOO DRAG S

Включение и выключение DRAG S. Для включения или выключения DRAG S, быстро нажмите на большую круглую кнопку 5 раз.

Регулировка мощности. Регулировка мощности осуществляется при помощи кнопок + и -, находящихся под дисплеем. Не превышайте мощность, указанную на испарителе, так как это приведет к его преждевременному износу.

Регулировка затяжки. Для того, чтобы сделать затяжку более тугой или свободной, двигайте ползунок регулировки обдува на задней части вейпа.

Сброс счетчика затяжек. Чтобы сбросить счетчик затяжек на DRAG S, одновременно нажмите и удерживайте кнопку питания и кнопку — до появления уведомления “Puff Cleared”.

Блокировка кнопок. Для блокировки и разблокировки кнопок, одновременно нажмите и удерживайте кнопку Fire и +.

Выбор режима работы. Для переключения между режимами быстро нажмите кнопку питания 3 раза. Доступно 4 режима работы DRAG S: 1. Режим S (A&P). Умный режим, в котором мощность подбирается автоматически, вейп может работать как от нажатия на кнопку, так и от затяжки. 2. Режим S (P). Аналогичен предыдущему, но активация происходит только при нажатии на кнопку Fire. 3. Режим R (A&P). Режим настройки мощности без ограничений. Активация происходит как при нажатии на кнопку, так и при затяжке. 4. Режим R (P). То же, что и предыдущий, но активация возможно только при нажатии на кнопку Fire.

Как зарядить DRAG S?

Индикатор заряда аккумулятора располагается в крайней правой части дисплея. Для того чтобы зарядить устройство, вставьте комплектный кабель в USB разъем компьютера или зарядного устройства, а второй конец кабеля подключите к разъему, который находится под кнопками регулировки мощности. Процесс зарядки будет сопровождаться анимацией на дисплее. По окончании процесса зарядки на дисплее будет отображаться иконка полностью заряженного аккумулятора. Не используйте для зарядки поврежденные кабели и зарядные устройства. Не используйте зарядные устройства с напряжением выше 5 Вольт. Если Вы не уверены в характеристиках Вашего зарядного устройства, рекомендуем выполнять зарядку от USB разъема компьютера или ноутбука. При этом процесс зарядки займет больше времени.

Возможные проблемы и их решения.

  1. Устройство производит мало пара
    1. Недостаточно жидкости в картридже. Проверьте уровень жидкости в картридже. Если жидкости недостаточно, произведите заправку.
    2. Низкий уровень заряда аккумулятора. Проверьте уровень заряда аккумулятора и при необходимости произведите зарядку.
    3. Установлена низкая мощность. Проверьте значение установленной мощности и при необходимости отрегулируйте ее в пределах, указанных на испарителе.
  2. Горячие капли жидкости попадают на губы и язык.
    1. Испаритель в картридже перегрелся. Прекратите использование устройства на 10-15 минут, чтобы испаритель остыл.
    2. Используемая жидкость слишком жидкая. Попробуйте использовать более густую жидкость с более высоким содержанием VG, чтобы испаритель не перенасыщался жидкостью и она успевала испаряться.
    3. Истек срок службы испарителя. Хлопок утратил свои впитывающие свойства и его необходимо заменить на новый.
    4. Установлена низкая мощность. Проверьте значение установленной мощности и при необходимости отрегулируйте ее в пределах, указанных на испарителе.
  3. На дисплее DRAG S выводится сообщение “CHECK ATOMIZER”. Нет контакта с картриджем. Извлеките картридж и убедитесь в правильности установки испарителя. Протрите контакт испарителя и контакты в батарейном блоке сухой салфеткой. Попробуйте открутить и снова накрутить адаптер. Если это не помогает, попробуйте заменить испаритель.
  4. На дисплее DRAG S выводится сообщение “Time Out”. Кнопка питания была зажата дольше 10 секунд и сработала защита от длительной затяжки.
  5. На дисплее DRAG S выводится сообщение “Check Battery”. Низкий заряд аккумулятора. Пожалуйста, зарядите аккумулятор.
  6. На дисплее DRAG S выводится сообщение “Max Power”. Достигнуто максимальное значение мощности для испарителя. Для снятия ограничений необходимо переключить вейп в режим R.
  7. На дисплее DRAG S выводится сообщение “Atomizer Short”. Данное сообщение, как правило, сигнализирует о неисправности испарителя. Попробуйте заменить испаритель на новый.

Меры предосторожности

  1. Используйте только качественные зарядные устройства и кабели без повреждений.
  2. Не погружайте устройство в воду.
  3. Не пытайтесь самостоятельно разобрать устройство, это приведет к аннулированию гарантии. При возникновении неполадок, обратитесь в один из наших магазинов.
  4. Не подвергайте устройство воздействию высоких и низких температур и прямых солнечных лучей.
  5. Храните устройство в недоступном для детей и животных месте.
  6. Выключайте устройство, если не используете его в течение длительного времени.

Драг-рейсинг. Кратко.

В 2001 году закрыли Варшавский вокзал в Питере, создана партия «Единая Россия»… были и другие плохие события. Но было и хорошее, начали делать русскоязычную Википедию, новый ведущий в «Что? Где? Когда?», и в прокат вышел новый фильм, который завоевал интерес, уважение и желание подражать героям. Это был Форсаж!

После появления фильма в России начался бум «шумахеров на корытах», который никак не закончится. Поучаствовать в ночных гонках ехали все, от запорожца до новой «пятнашки», и даже те, кто только вчера переклепал накладку сцепления.

Спринтерские гонки проводятся на прямой дистанции с твердым покрытием. Длина трассы:

  • четверть мили (402 м)
  • половина мили (804 м)
  • восьмая часть мили (201 м)
  • мерная миля (1609 м)

Чтобы победить надо разогнаться до усрачки и первым пересечь финиш. Правда еще важный момент, надо как-то остановиться, иначе нахрен мертвому победа? Гонки могут проводиться на любом транспорте, что и делают любители погоняться. Снимают с авто все, чтобы сделать легче и давят на педаль акселератора, что есть мочи.

Профессиональные спорткары — драгстеры. По сути это корч, в котором оставили доработанный двигатель, прикрутили огромные задние колеса и маленькие передние, примитивное управление с углом поворота колес на 40 градусов, парашют и пару рычагов для разгона и торможения. Мощность двигателей достигает 8-10 тыс. кобыл. Да-да, тысяч. При этом вес спорткара не превышает тонны. Берут стоковый V8, растачивают донельзя. Улучшают все, что только можно, вешают турбину и молятся, чтобы не взорвался. От заводского остаются только тонкие стенки блока и все.

Разгон до 100 км/ч у таких спорткаров составляет 0,8 секунды. Дистанцию в ¼ мили пролетают за 3,7-4,5 с, скорость на финише составляет 480-490 км/ч. Перегрузка у космонавтов в момент разгона ракеты 4g, а у этих ребят около 7g, но это неточно.

Из серийных авто «выдавливают» до 900 лошадей. Знакомая по фильму «Форсаж» система закиси азота способна добавить пару сотен сил. Правда двигатель после гонки придется выкинуть.

Житель Москвы Эльшан Асланов из команды «Лукойл Рейсинг Тим» в прошлом году установил новый рекорд России для переднеприводных авто. Время на дистанции 402 м составило 8,413 секунды.

Мировой рекорд в классе Top Fuel (TF) составляет 3.701 секунды на 402 метрах установлен Антроном Брауном.

Что такое драг рейсинг | Техника для гонок на 402 метра

Драг рейсинг — это гонки на 402 метра. Везде можно услышать о состязаниях на дистанции в четверть мили. Поговорим какая техника используется для соревнований.

Автомобили для гонок

Самый скромный класс в драг-рейсинге – юниорский — уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы – от 10 секунд). Они разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Королевские классы – драгстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колёса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч.

Какая используется техника

Никаких фантастических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств.

Самый важный критерий в гонке — надежность. За весь сезон автомобиль не пробегает сотни километров и ресурс мотора рассчитывают на эту дистанцию. Важно соблюдать баланс между надежностью и мощностью, ведь отдача должна быть максимальной. Даже самые обычными с виду серийные машины выдают до 900 л.с.


В двигателе (причем он не обязательно базовый) модифицируют всё, что только можно, ставят мощные турбины и топливную систему увеличенной производительности. Плюс закись азота, которая добавляет несколько сотен лошадиных сил. Это чревато перегревом и выходом мотора из строя, но чего не сделаешь ради победы. Например, V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см3 увеличен до 8193 «кубиков». На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом.

Технические требования разрешают любое жидкое топливо, только категорически запрещены нитрометан, оксид пропилена и гидразин.

Подвеска на дрэг-мобилях оригинальная. Тщательно подбирают рычаги, пружины и амортизаторы — для ограничения хода и жесткости подвески. Машина не должна просаживаться на старте. Угол поворота рулевой колонки минимальный, доходит лишь до 400: задача — удержать машину на прямой, а не управляемость в виражах. Между гонками эти автомобили передвигаются только на прицепах. Задние тормозные диски (у драгстеров спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на колёса сзади через сложный механизм сцепления.

Свобода технического творчества настолько широка, что у пилотов велик соблазн соорудить нечто необычное, что даст нереальный эффект. От серийной машины остается только кузов, да и тот частенько самодельный. Но если машина представляет угрозу и сделана не по правилам, то её запретят участие в соревнованиях прописав термин «опасная конструкция».

Как проходят гонки

Пилот готовится к заезду 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем гибко фиксируется, а шею защищает специальный хомут. Руки закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят. Дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот выполняет отжиг – «ритуал» для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние шины срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб драгстера летят струи пламени. Задние «слики» заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием вращающего момента покрываются складками. Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч драгстер набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает расти.

Что такое перетаскивание?

Что такое перетаскивание?

Сопротивление – это аэродинамическая сила, препятствует движению самолета в воздухе. Перетаскивание создается каждая часть самолета (даже двигатели!). Как создается сопротивление?

Сопротивление — это механическая сила. Он возникает в результате взаимодействия и контакт твердого тела с текучей средой (жидкостью или газом). это не порождается силовым полем, в смысле гравитационным поле или электромагнитное поле, где один объект может воздействовать другим объектом без физического контакта.Чтобы перетаскивание было При этом твердое тело должно соприкасаться с жидкостью. Если там нет жидкости, нет сопротивления. Сопротивление создается разницей в скорость между твердым телом и жидкостью. Должно быть движение между объектом и жидкостью. Если нет движения, нет тяга. Не имеет значения, движется ли объект через статическая жидкость или движется ли жидкость мимо статического твердого объекта. Перетаскивание действует в направлении, противоположном движению.(Лифт действует перпендикулярно движению.)

Хотя многие факторы, влияющие на также влияют на сопротивление, есть некоторые дополнительные источники сопротивления самолета.

Мы можем думать о сопротивлении как об аэродинамическом трении, и одно из источниками сопротивления является кожное трение между молекулами воздуха и твердой поверхности самолета. Потому что кожа трение – это взаимодействие между твердым телом и газом, величина поверхностного трения зависит от свойств как твердого тела, так и газа.За твердая, гладкая, вощеная поверхность создает меньшее трение кожи, чем шероховатая поверхность. Для газа величина зависит от вязкость воздуха и относительная величина вязких сил к движению потока, выраженная как число Рейнольдса . Вдоль твердой поверхности пограничный слой генерируется низкоэнергетический поток. И величина кожное трение зависит от состояния этого потока.

Мы также можем думать о сопротивления как об аэродинамическом сопротивлении движение тела в жидкости.Этот источник сопротивления зависит по форме самолета и называется , форма сопротивления . Как воздух обтекания тела, локальная скорость и давление изменены. Поскольку давление является мерой импульса газа молекул, а изменение импульса создает силу, переменное распределение давления будет производить силу на тело. Мы можно определить величину силы интегрирование (или суммирование) местного давления, умноженного на площадь поверхности вокруг всего тела.Составляющая аэродинамической силы, противостоит движению сопротивление; компонент, перпендикулярный движение есть подъем. И подъемная сила, и сила сопротивления действуют через центр давления объекта.

Имеется дополнительный компонент сопротивления, вызванный генерацией поднимать. Аэродинамики назвали этот компонент индуцированное сопротивление. Это сопротивление возникает из-за того, что поток вблизи законцовок крыла искривляется по размаху из-за разницы давлений верх к низу крыла.Закрученные вихри образуются на кончики крыльев, и с этими вихрями связана энергия. То индуктивное сопротивление — это показатель количества энергии, потерянной наконечником. вихри. Величина индуктивного сопротивления зависит от величины подъемной силы создается крылом и на крыле геометрия. Длинные тонкие (по хорде) крылья имеют низкое индуктивное сопротивление; короткие крылья с большой хордой имеют высокое индуктивное сопротивление.

Дополнительные источники сопротивления включают волновое сопротивление и прямое сопротивление.Как самолет приближается к скорости звука, ударные волны генерируются вдоль поверхности. Существует дополнительный штраф за сопротивление (называется волновое сопротивление ), что связано с образованием скачка волны. Величина волнового сопротивления зависит от числа Маха номер потока. Сопротивление Ram связано с замедлением вниз по свободному потоку воздуха, когда воздух поступает внутрь самолета. Джет двигатели и воздухозаборники на самолете являются источниками лобового сопротивления.




Экскурсии с гидом
Руководство для начинающих по аэродинамике
Руководство для начинающих по движению
Руководство для начинающих по моделированию ракет
Руководство по воздушным змеям для начинающих
Руководство для начинающих по аэронавтике


Наверх

Перейти к…

Домашняя страница руководства для начинающих

от Тома Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]

 

Что такое перетаскивание?

Эта страница предназначена для учащихся колледжа, старшей или средней школы. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице доступны на Детская страница.

Сопротивление – это аэродинамическая сила, препятствует движению самолета в воздухе.Перетаскивание создается каждая часть самолета (даже двигатели!). Как создается сопротивление?

Сопротивление — это механическая сила . Он возникает в результате взаимодействия и контакт твердого тела с текучей средой (жидкостью или газом). это не порождается силовым полем, в смысле гравитационным поле или электромагнитное поле , где один объект может воздействовать другим объектом без физического контакта. Чтобы перетаскивание было При этом твердое тело должно соприкасаться с жидкостью.Если там нет жидкости, нет сопротивления. Перетаскивание создается разница в скорости между твердым телом и жидкостью. Должно быть движение между объектом и жидкостью. Если нет движения, нет тяга. Не имеет значения, движется ли объект через статическая жидкость или движется ли жидкость мимо статического твердого объекта.

Сопротивление — это сила и, следовательно, векторное количество имеющая как величину, так и направление.Перетаскивание действует в направлении, противоположном движению самолета. Подъемная сила действует перпендикулярно движению. Есть много факторы которые влияют на величину сопротивления. Многие факторы также влияют на подъемную силу. но есть некоторые факторы, характерные только для аэродинамического сопротивления.

Мы можем думать о сопротивлении как об аэродинамическом трении, и одно из источниками сопротивления является кожное трение между молекулами воздуха и твердой поверхности самолета.Потому что кожа трение – это взаимодействие между твердым телом и газом, величина поверхностного трения зависит от свойств как твердого тела, так и газа. За твердая, гладкая, вощеная поверхность создает меньшее трение кожи, чем шероховатая поверхность. Для газа величина зависит от вязкость воздуха и относительная величина вязких сил к движению потока, выраженная как число Рейнольдса . Вдоль твердой поверхности пограничный слой генерируется низкоэнергетический поток, а величина поверхностное трение зависит от условий в пограничном слое.

Мы также можем думать о сопротивлении как об аэродинамическом сопротивлении движение тела в жидкости. Этот источник сопротивления зависит на форма самолета и называется , форма сопротивления . Как воздух обтекания тела, локальная скорость и давление изменены. Поскольку давление является мерой импульса газа молекул, а изменение импульса создает силу, переменное распределение давления будет производить силу на тело.Мы можно определить величину силы интегрирование (или суммирование) местного давления, умноженного на площадь поверхности вокруг всего тела. Составляющая аэродинамической силы, противостоит движению сопротивление; компонент, перпендикулярный движение есть подъем. И подъемная сила, и сила сопротивления действуют через центр давления объекта.

Существует дополнительный компонент сопротивления, вызванный генерацией поднимать.Аэродинамики назвали этот компонент индуцированное сопротивление. Его также называют «сопротивлением подъемной силы», потому что оно происходит только на конечных, подъемных крыльях. Индуцированное сопротивление возникает из-за того, что распределение подъемная сила неравномерна на крыле, а варьируется от корня к кончику. Для подъемного крыла имеется перепад давления между верхней и нижней поверхностями крыла. На законцовках крыла образуются вихри, создающие закрученный поток. это очень сильно вблизи кончиков крыльев и уменьшается к основанию крыла.Местный угол атаки крыла увеличивается за счет индуцированного потока законцовочного вихря, давая дополнительный, обращенный вниз по течению, компонент к аэродинамическая сила, действующая на крыло. Сила называется индуктивным сопротивлением , потому что она был «индуцирован» действием концевых вихрей. Величина индуктивного сопротивления зависит от величины подъемной силы создается крылом и от распределения подъемной силы по размаху. Длинный, тонкий (по хорде) крылья имеют низкое индуктивное сопротивление; короткие крылья с большой хордой имеют высокое индуктивное сопротивление.Крылья с эллиптическим распределением подъемной силы имеют минимальное индуктивное сопротивление. Современные авиалайнеры используют крылышки уменьшить индуктивное сопротивление крыла.

Двумя дополнительными источниками сопротивления являются волновое сопротивление и прямое сопротивление . Как самолет приближается к скорости звука, ударные волны образуются вдоль поверхности. Ударные волны вызывают изменение статическое давление и потеря общего давления. Волновое сопротивление связано с образованием ударных волн.Величина волнового сопротивления зависит от число Маха потока. Ram drag производится, когда свободный поток воздуха подается внутрь самолета. Реактивные двигатели набрать воздух на борт, смешать воздух с топливом, сжечь топливо, затем выпускает продукты сгорания, образуя толкать. Если мы посмотрим на основные уравнение тяги, существует выражение массового расхода, умноженное на входную скорость, которое вычитается из общей тяги. Этот термин «отрицательная тяга» называется лобовым сопротивлением.Вентиляционные отверстия на самолете также являются источниками лобового сопротивления.

Вы можете просмотреть короткий кино из «Орвилла и Уилбура Райт», обсуждающих силу сопротивления и как это повлияло на полет их самолетов. Файл фильма может сохранять на свой компьютер и просматривать как подкаст на проигрывателе подкастов.


Виды деятельности:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Домашняя страница руководства для начинающих

Аэродинамическое сопротивление – Гиперучебник по физике

Обсуждение

сопротивление давления

Сила, действующая на объект, который сопротивляется его движению в жидкости, называется сопротивлением . Когда жидкость представляет собой газ, подобный воздуху, она называется аэродинамическим сопротивлением или сопротивлением воздуха . Когда жидкость представляет собой жидкость, подобную воде, это называется гидродинамическим сопротивлением , , но никогда не водостойкостью.

Жидкости характеризуются своей способностью течь. Говоря несколько техническим языком, жидкость — это любой материал, который не может сопротивляться сдвигающей силе в течение сколько-нибудь заметного промежутка времени. Из-за этого их трудно держать, но легко наливать, перемешивать и намазывать. Жидкости не имеют определенной формы, но принимают форму своего сосуда. (Поверхностное натяжение мы пока проигнорируем. На самом деле оно важно только в малом масштабе — размером с каплю.) Жидкости в некотором смысле вежливы. Они относительно легко уступают свое пространство другим материальным вещам; по крайней мере, по сравнению с твердыми.Жидкость уйдет с вашего пути, если вы попросите об этом. Твердому нужно сказать уйти с дороги с разрушительной силой.

Жидкости могут и не быть твердыми, но они определенно материальны. Существенным свойством материальности (в классическом смысле) является наличие массы и объема. Материальные вещи сопротивляются изменениям своей скорости (вот что значит иметь массу), и никакие две материальные вещи не могут занимать одно и то же пространство в одно и то же время (вот что значит иметь объем). Часть силы сопротивления, возникающая из-за инерции жидкости — сопротивления, которое она оказывает при отталкивании, — называется сопротивлением давления (или сопротивлением формы или сопротивлением профиля ).Обычно это то, что кто-то имеет в виду, когда говорит о перетаскивании.

Вспомним уравнение Бернулли для давления в жидкости…

P P 1 + ρ GY 1 + ½ρ V 1 70066 = P 2 + ρ GY 2 + ½ρ V 2 2

Первый член в каждой части уравнения представляет собой часть давления, возникающего извне жидкости.Как правило, это относится к атмосферному давлению на поверхности жидкости (сейчас не актуально). Второй член — гравитационный вклад в давление. Это то, что вызывает плавучесть (тоже сейчас не актуально). Третий член — это кинетический или динамический вклад в давление — часть, связанная с потоком (очень актуальная сейчас). Это поможет нам понять происхождение сопротивления давления.

Начните с определения давления как силы на единицу площади. Решите это на силу.

.
Р  =  Ф F  =  PA
А

Замените общий символ F для силы на более конкретный символ R для сопротивления. (Вы также можете использовать D , если хотите.) Добавьте уравнение Бернулли для давления в движущейся жидкости…

R  =  PA  = 

1 ρ v 2

А
2

Немного переставить вещи, и вот…

R  = ½ρ CAv 2

Подождите минутку.Откуда взялся этот лишний символ? Кто положил туда этот C и зачем?

Давайте пройдемся по всем символам по одному, объясним их значение и то, как они связаны с сопротивлением давлению. В сущности, давайте разберем уравнение и снова соберем его.

Объединение всех этих факторов дает теоретически ограниченное (но эмпирически обоснованное) уравнение. Вот и снова…

R  = ½ρ CAv 2

Простой, компактный, замечательный.Хорошее уравнение для работы — или нет?

Ну и да и нет.

  1. Да, но это работает только до тех пор, пока диапазон проверяемых условий «небольшой». То есть никаких больших перепадов скорости, вязкости или сумасшедших углов атаки. Обойти это можно, уменьшив коэффициент лобового сопротивления до переменной, а не постоянной. (Я могу жить с этим.) Скажем, что C зависит от некоторого еще не определенного набора факторов. Вполне допустимо сказать, что она изменяется с той или иной величиной по какому-либо набору правил, определяемых опытом.
  2. Нет, так как скорость квадратичная. [Вздох!] Вспомните, что скорость есть производная расстояния по времени. Вы когда-нибудь пытались решить нелинейное дифференциальное уравнение? Нет? Что ж, добро пожаловать в ад. Подождите, позвольте мне перефразировать это — Добро пожаловать в ад! [Ка-стойка! Бум!] Ах-ха-ха-ха-ха-ха-ха! [Грохот] Ты дурак! Просто подождите, пока вы не увидите, что вас ждет, когда вы попытаетесь решить дифференциальные уравнения. Математика поглотит вас. [Ка-стойка! Бум!] Ах-ха-ха-ха-ха-ха-ха! [Грохот].

Вот это да.Что, черт возьми, все это было? Возможно, я не знаю, как решить любое дифференциальное уравнение навскидку, но что с того. Я всегда могу поискать решение в книге стандартных математических таблиц или онлайн-аналоге. Ты не пугай меня демоническим голосом в голове.

Выбранные коэффициенты аэродинамического сопротивления
С д объект или форма
2.1 идеальная прямоугольная коробка
1.8~2,0 Эйфелева башня
1,3~1,5 Эмпайр Стейт Билдинг
1,0~1,4 парашютист
1,0~1,3 человека стоя
0,9 велосипед
0,7~1,1 гоночный автомобиль Формулы-1
0,6 велосипед с фартуком
0,5 идеальная сфера
0.7~0,9 тягач с прицепом, большегруз
0,6~0,7 Тягач с прицепом
0,35~0,45 внедорожник, легкий грузовик
0,25~0,35 типичный автомобиль
0,15 Высокоэффективный электромобиль Aptera
0,15 Крыло самолета, в киоске
0,05 Крыло самолета, нормальная эксплуатация
0.020~0,025 дирижабль, дирижабль, дирижабль, дирижабль

прочие математические модели

Выведенное выше уравнение сопротивления давления является для меня наиболее разумной математической моделью сопротивления, особенно аэродинамического сопротивления. Но, как сказал демонический голос в моей голове, с ним не всегда легко работать, особенно для тех, кто только изучает исчисление (точнее, дифференциальные уравнения). Те, кто хорошо разбираются в исчислении, просто имеют дело с этим. Те, кто не знает никаких вычислений, просто игнорируют их.

R  = ½ρ CAv 2

Упрощенная модель сопротивления предполагает, что сопротивление прямо пропорционально скорости. Иногда этого достаточно. (Может быть, мы должны назвать это «достаточно хорошей моделью сопротивления».) Это особенно полезно при обучении студентов, изучающих математику, тому, как решать дифференциальные уравнения в первый раз. Однако я не нашел, что это применимо к реальным ситуациям. (С этого момента мы будем использовать b в качестве общей константы пропорциональности.)

Ч  = —  б v

Более общая модель сопротивления — это модель, не учитывающая высшие силы (каламбур). Это хорошее отношение, когда вы исследуете перетаскивание экспериментально. Не предполагайте, что вы знаете что-либо о том, как сопротивление зависит от скорости, просто измерьте две величины и посмотрите, какие значения лучше всего подходят для мощности n и константы пропорциональности b .

R  = −  bv n

Возможно, наиболее общая модель предполагает полиномиальное соотношение.Сопротивление может быть связано со скоростью частично линейно, частично квадратично, частично кубически и частично описывается терминами более высокого порядка.

R  = − ∑ b n v n

сопротивление и сила

Если хочешь идти быстро, придется много работать. Это должно быть констатацией очевидного. Но почему? Ну, во-первых, для движения требуется энергия — кинетическая энергия. Это уравнение говорит, что если вы хотите работать в два раза быстрее, вам придется работать в четыре раза усерднее ( K v 2 ).

К  = ½ мв 2

Хотя это, безусловно, правда, нам здесь, на Земле, от этого мало пользы. Если бы мы жили в космическом вакууме, все, о чем нам приходилось бы беспокоиться, — это энергия, необходимая для изменения нашего состояния с одной скорости на другую. Здесь, на Земле, атмосфера имеет другое мнение. Какую бы энергию мы ни добавили в систему, чтобы она заработала, атмосфера уносит ее прочь — всю ее в конце концов. Чтобы движущееся тело оставалось в движении на Земле, оно должно не только двигаться, но и активно работать, чтобы двигаться дальше.Этот неоспоримый факт жизни объясняет, почему первый закон Ньютона (закон инерции) не был открыт до 17 века.

Для удержания объекта в движении при наличии сопротивления (аэродинамического или иного) требуется постоянный ввод энергии. Работа должна быть выполнена в течение некоторого времени. Силу надо использовать. Вспомните следующую цепочку рассуждений, которая начинается с определения мощности как скорости выполнения работы…

Р  =  Вт  =  F  · ∆ с  =  F  ·  v
т т

Замените общую переменную силы на общее уравнение мощности для сопротивления…

P  = ( bv n v

Так вообще…

P  =  bv n  + 1

или, точнее, в случае сопротивления давлению…

P  = (½ρ CAv 2 v

P  = ½ρ CAv 3

Таким образом, если сопротивление пропорционально квадрату скорости, то мощность, необходимая для преодоления этого сопротивления, пропорциональна кубу скорости ( P ∝  v 3 ).Если вы хотите ездить на велосипеде в два раза быстрее, вы должны быть в восемь раз мощнее. Вот почему мотоциклы намного быстрее велосипедов.

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления, является самым большим препятствием для свободного движения как велосипедов, так и мотоциклов. Люди могут выполнять длительную физическую работу, такую ​​как езда на велосипеде, со скоростью около одной десятой лошадиной силы. Мотоциклы имеют двигатели мощностью порядка 100 лошадиных сил. (Извините за американские единицы.) Это делает мотоцикл примерно в тысячу раз мощнее человека на велосипеде.В результате они могут двигаться примерно в десять раз быстрее, поскольку 1000 = 10 3 . Я обнаружил на личном опыте во время велосипедных поездок в течение всего дня, что я обычно преодолеваю ⅙ расстояния, которое я бы сделал, если бы весь день сидел за рулем автомобиля.

Да, я понимаю, что автомобили — это не мотоциклы, но на самом деле мы здесь сравниваем колесные транспортные средства, приводимые в движение человеческими мышцами, с автомобилями, приводимыми в движение двигателями внутреннего сгорания. Да, я понимаю, что соотношение 6 к 1 не совсем то же самое, что 10 к 1, но то, что я здесь делаю, — это быстрое сравнение порядка величин.Ваши индивидуальные результаты могут отличаться, но незначительно.

конечная скорость

Это гораздо больше, чем название плохого фильма. Это должен понимать каждый, кто изучает аэродинамическое сопротивление.

Представьте себя прыгуном с парашютом; или еще лучше, представьте себя бейсджампером. BASE — это аббревиатура от b uilding, a ntenna, s pan, e scrapment. Поскольку ни одна из этих платформ не движется горизонтально, ни один из этих прыгунов не имеет начальной горизонтальной скорости.Не то чтобы это имело значение, но это несколько снижает сложность. Сойдите с платформы и во время падения нарисуйте диаграмму свободного тела.

Вы стартуете без начальной скорости, аэродинамического сопротивления нет, и вы фактически находитесь в свободном падении с ускорением 9,8 м/с 2 .

Увеличить

Теперь все становится сложнее. Есть начальное ускорение, следовательно, есть увеличение скорости. С увеличением скорости увеличивается сопротивление и уменьшается результирующая сила.Это уменьшение чистой силы уменьшает ускорение. Скорость все еще растет, просто не так быстро, как изначально.

Увеличить

Скорость продолжает расти, но и сопротивление тоже. По мере увеличения сопротивления ускорение уменьшается. В конце концов можно представить себе состояние, когда силы сопротивления и веса равны. Вы находитесь в равновесии. Вы продолжаете двигаться, но перестаете ускоряться. Вы достигли конечной скорости . Учитывая обычную позу парашютистов, тип одежды, которую они обычно носят, и состояние воздуха у поверхности Земли; ваш типичный парашютист имеет конечную скорость 55 м/с (200 км/ч или 125 миль в час).Скорость, которую вы имеете в этом состоянии, — это та, которую вы всегда будете приобретать, если вам будет дано достаточно времени.

Увеличить

Пока парашют не раскроется. Открытие парашюта значительно увеличивает площадь проекции, что пропорционально увеличивает аэродинамическое сопротивление. Восходящая сила сопротивления теперь превышает нисходящую силу тяжести. Суммарная сила и ускорение направлены вверх. Примечание: это не означает, что парашютист движется вверх. Ускорение не определяет направление движения объекта, оно определяет направление изменения движения.Когда парашют только что раскрыт, скорость уменьшается, а ускорение увеличивается. В результате ваша скорость снижается, в этом весь смысл парашюта.

Увеличить

Скорость уменьшается, поэтому сопротивление уменьшается. Сопротивление уменьшается, поэтому результирующая сила уменьшается. В конце концов результирующая сила равна нулю, вы перестаете ускоряться и достигаете новой конечной скорости — такой, которая делает посадку более комфортной, примерно 6 м/с (22 км/ч или 13 миль в час) или меньше.

Увеличить

Обратите внимание, что конечная скорость не обязательно является максимальным значением.Это предел, к которому можно приблизиться с любой стороны. Объект может стартовать медленно и разогнаться до максимальной конечной скорости (например, парашютист, спускающийся с БАЗЫ), или он может стартовать быстро и замедлиться до конечной скорости, которая является минимальной (например, парашютист, который только что раскрыл свой парашют). ). «Терминал» — это причудливый способ сказать «конец». Конечная скорость — это та, с которой вы в конечном итоге. Для падающих объектов это происходит, когда сопротивление равно весу.

Р  =  Вт
½ρ CAv т 2  =  мг

Предельная скорость применима не только к прыжкам с парашютом.Управляйте автомобилем, удерживая педаль акселератора в постоянном положении, и в конечном итоге вы достигнете конечной скорости. Передняя движущая сила шин на дороге в конечном итоге сравняется с силой сопротивления воздуха назад (и сопротивлением качению шин, которое обсуждается в другом месте этой книги). Обратите внимание, как я сказал «в конце концов». Предельная скорость приближается к скорости, но никогда не достигает ее. Доказательство этого утверждения требует исчисления и будет обсуждаться в практических задачах этого раздела.

Конечная скорость может иметь любое значение, в том числе и нулевое. Что происходит с кораблем в океане, когда гребной винт перестает вращаться? Тяга вперед исчезает, остается только тяга назад. Корабль движется все медленнее, медленнее и медленнее, пока не остановится (то есть остановится относительно любого течения). Корабль достигнет конечной скорости, равной нулю. Для крупных контейнеровозов это может занять минуты времени и километры пути, но в конечном итоге это произойдет. Если у вас нет времени или места, и вы действительно хотите остановить большое морское судно, вам нужно запустить двигатели в обратном направлении.В этом случае корабль останавливает тяга, а не сопротивление.

Выбранные предельные скорости
v t  (м/с) падающий предмет
373 парашютист, 39 км (Феликс Баумгартнер, 2012)
367 парашютист, 41 км (Алан Юстас, 2014)
274 парашютист, 31 км (Джозеф Киттингер, 1960)
146 парашютист, 04 км (Кристиан Лабхарт, 2010)
55 парашютист, типичный
45 пуля
29 пенни
25 кот
15~40 град
9~13 капля дождя
6 парашютист, раскрытый парашют
1~2 снежинка
1~2 муравей

Перетаскивание | SKYbrary Aviation Safety

Описание

В аэродинамике сопротивление относится к силам, противодействующим относительному движению объекта в воздухе.Сопротивление всегда противодействует движению объекта и в самолете преодолевается тягой.

Типы перетаскивания

Существует множество различных типов перетаскивания. Наиболее часто встречающиеся:

  • Паразитное сопротивление , состоящее из
    • Форма сопротивления , которое является результатом аэродинамического сопротивления движению из-за формы самолета,
    • Сопротивление трения кожи , которое возникает из-за гладкости или шероховатости поверхностей самолета и
    • интерференционного сопротивления , которое может возникать там, где встречаются поверхности с разными характеристиками (например,г. крыло и фюзеляж)
  • Индуктивное сопротивление , которое является вторичным эффектом создания подъемной силы, и
  • Волновое сопротивление  , которое вступает в игру, когда ударные волны образуются близко к поверхности самолета в околозвуковых и сверхзвуковой полет.

Сопротивление и воздушная скорость

Паразитное сопротивление увеличивается пропорционально квадрату воздушной скорости, в то время как индуктивное сопротивление, являющееся функцией подъемной силы, максимально при развитии максимальной подъемной силы, обычно на низких скоростях.На приведенной ниже диаграмме показано соотношение паразитного сопротивления и индуктивного сопротивления друг к другу и к общему сопротивлению.

Связь лобового сопротивления с воздушной скоростью

Существует воздушная скорость, при которой полное лобовое сопротивление минимально, и теоретически это максимальная дальность полета; однако полет на этой скорости нестабилен, потому что небольшое снижение скорости приводит к увеличению сопротивления и дальнейшему падению скорости. Дальнейшее снижение скорости вызывает еще большее сопротивление и, без добавления тяги или начала снижения, может привести к сваливанию или потере управления.На практике для стабильного полета максимальная дальность полета достигается на скорости немного выше минимальной скорости лобового сопротивления, где небольшое снижение скорости приводит к уменьшению лобового сопротивления.

связанные статьи

Драгкого давления — обзор

символов

9 D 996 K 99 = θ R

коэффициент или параметр
AND
B Constance или ширина
CDP CDP коэффициент перетаскивания давления
C1 * коэффициент
D Dissipation Energy или Total Drag также D = 23ΔLτwρue2
D 1 Преобразован в тепло из-за рассеивания
E параметр или расширение 9
H ‘= Δ ** / θ
H « H ″ = δ***/θ
I I=∫0∞(ue−uu*)2d(yu*δ*ue)I 2 = ∫0∞ (UE-uu *) 3D (Ю * Δ * UE)
K Профиль постоянной
Universal Constance 9 зерна Размер шероховатости поверхности
l длина
L Характеристика Длина или постоянное перемешивание Длина
PTδ Общее давление на y = Δ
PTθ Общее давление на y = θ
R R
8
R
R R R
0 R

Радиус кругового цилиндра t 1 энергия турбулентного движения uθ¯ u = θ 8 y U * U * скорость трения τw / ρ W Ширина 9 W Уровень фактического обратного потока внутри контрольной поверхности W E Максимальная скорость, на котором отделен вышлет поток может быть удален увлечению в главном потоке координата перехода x 0 координата, измеренная по центральной оси от точки пересечения удлинения контура корпуса с центральной осью до начальной точки наклонной поверхности -компонент u e Γ Γ=ΘduedxΓ=θdp/dxqcfΓ=(2cD/cf)−H″(H−1)H″ Γ ‘ γ’ = θuededxγa = UE (CURRED / DX) θρτw 9 Толщина энергии Δ ** = Δ * (2-3CF2i + CF2I2) Δ ** * общая толщина потерь энергии ζ ζ=τw/(ϱue2),ζ(Γa)=τwϱue2(ueθv)1/4 η=η η 2, η = 1- (ptδ / ptθ) / q η = CPRCPR IDEAL 6 9 θ Peri-Divergence угол 9 θ ‘= θreθ1n θ Толщина импульса пограничного слоя или угол расхождения 9 λ λ = 1τwdpdxδ * UEU * Σ Σ = WB / WI R эвакуатор или задний кузов opt optimum 1 вход 9007 3 2 Выход EXIT 9 T Всего

— Главный поток

На практике турбулентное разделение потока является гораздо более важной проблемой по сравнению с ламинарное течение, так как за счет увеличения числа Рейнольдса, взяв тело допустимых размеров или погрузив его в высокоскоростной поток.течение будет турбулентным. На переход ламинарного течения в турбулентное влияют турбулентность набегающего потока, градиент давления, шероховатость поверхности, кривизна тела, теплообмен и сжимаемость. Поток через диффузор, как правило, турбулентный. Как видно из предыдущей главы, ламинарный поток имеет сильную склонность к отрыву; следовательно, при ламинарном потоке трудно сильно нагрузить твердую поверхность для обеспечения высокой производительности. Однако турбулентный поток гораздо лучше способен преодолевать неблагоприятный градиент давления из-за обмена импульсом внутри пограничного слоя.Следовательно, для большей нагрузки поток должен быть турбулентным.

Например, как указал Дин [1], допустимая подъемная сила лопастей, работающих в машинах с ламинарным потоком жидкости, за исключением отрыва, составляет около одной четверти аналогичного условия с турбулентным пограничным слоем. Касательные напряжения турбулентного течения в 10–10 3 раз больше, чем ламинарного течения; поэтому при турбулентном течении отрыв задерживается или даже предотвращается. Поскольку механика турбулентности изучена недостаточно, тем более что соотношения между флуктуирующими и осредненными по времени величинами неизвестны, решение турбулентного течения не поддается аналитической обработке.Поэтому для оценки отрыва турбулентного потока необходимо опираться на эмпирические данные.

В целом прогнозирование турбулентного течения менее точно и более громоздко по сравнению с ламинарным течением. Следующий факт, как пример, может иллюстрировать трудности предсказания. В процессе течения профиль скорости пограничного слоя меняется. Хотя было доказано, что изменение профиля скорости не чувствительно к изменению отношения толщины смещения к толщине импульса или физической толщины пограничного слоя к толщине импульса [2], тем не менее изменение профиля скорости повышает степень неопределенность анализа, поскольку эти отношения могут быть использованы для формирования критериев разделения.

В прошлом многие исследования турбулентного отрыва проводились авиационными аэродинамиками, которые интересовались отрывом внешнего потока, например, отрыва потока над аэродинамическими профилями, или внутреннего потока, такого как поток через диффузор. Их подходы основывались на теории пограничного слоя. Как будет упомянуто далее в этой главе, одной теории пограничного слоя недостаточно для прогнозирования отрыва внутреннего потока, и на сегодняшний день не существует применимого метода полного прогнозирования отрыва потока в диффузоре.Тем не менее, можно сказать, что существует несколько доступных методов для достаточно точного прогнозирования отрыва внешнего потока над аэродинамическими профилями, каскадами, цилиндрами, сферами и т. д. Могут существовать фундаментальные различия между внешними и внутренними течениями, но они недостаточно изучены. .

В качестве примера этих различий рост срыва во внутреннем потоке при высоком отношении длины стенки диффузора к двумерной ширине горловины диффузора по сравнению с ростом срыва во внешнем потоке совершенно другой, как указывает Клайн [3].Наблюдения показывают, что преходящее течение преобладает на определенных стадиях внутреннего течения; поэтому необходимо учитывать как соображения устойчивости, так и переходные элементы при отрыве потока. Этот факт был подчеркнут Клайном [3] и Дином [1]. Очевидно, что при внутреннем течении на характеристики отрыва большое влияние оказывает стабилизирующий эффект близлежащих стенок.

В этой главе, посвященной двумерному течению, отдельно изучаются проблемы внешнего течения и внутреннего течения.В обоих случаях может представлять интерес выделение существенных особенностей теории пограничного слоя, важных для решения задач отрыва. Как правило, поток смешанный, с ламинарным потоком вверх по течению и турбулентным потоком вниз по течению. Поэтому необходимо найти начальные условия турбулентного течения, так как отрыв зависит от поведения пограничного слоя. Поскольку в процессе перехода от ламинарного течения к турбулентному поток импульса и поток энергии остаются одинаковыми, толщина импульса θ и толщина полной потери энергии, определяемая формулой

δ***=∫0∞uue{1−(uue) 2−u′2¯+v′2¯+w′2¯ue2}dy,

, где штрих означает флуктуацию, сохраняются и непрерывны в течение всего перехода.Поэтому отношение толщины полной потери энергии к толщине импульса и, следовательно, H ″ = δ *** /θ также сохраняется при переходе. Возможна высокоточная количественная оценка этих параметров ламинарного течения; поэтому значения этих параметров на переходе также можно использовать в качестве исходных для расчета турбулентного течения. Можно напомнить, что параметр формы H = δ*/θ, отношение толщины смещения к толщине импульса, однако, резко меняется при переходе.Если это соотношение часто используется в качестве единственного критерия отрыва потока, то может показаться, что для формулировки турбулентного отрыва выгодно использовать H ″ в дополнение к H , особенно для случая отрыва с большим градиентом давления. , т. е. более точная оценка отрыва турбулентного потока будет осуществляться путем одновременного решения уравнений импульса и энергии, в которых участвуют H и H ″ соответственно. Когда ламинарный пограничный слой отделяется и присоединяется к поверхности как турбулентный пограничный слой, трудно установить начальное условие для расчета турбулентного пограничного слоя.Эта проблема не выяснена.

Среди характеристик течения в пограничном слое большое значение имеет толщина импульса θ. Поэтому необходимо точно вычислить θ.

Сил сопротивления | Физика

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Выразите математически силу сопротивления.
  • Обсудите применение силы сопротивления.
  • Задайте конечную скорость.
  • Определить конечную скорость данной массы.

Другой интересной силой в повседневной жизни является сила сопротивления объекта, когда он движется в жидкости (газе или жидкости). Вы чувствуете силу сопротивления, когда проводите рукой по воде. Вы также можете почувствовать это, если пошевелите рукой во время сильного ветра. Чем быстрее вы двигаете рукой, тем труднее двигаться. Вы чувствуете меньшую силу сопротивления, когда наклоняете руку так, чтобы только сторона проходила через воздух — вы уменьшили площадь своей руки, обращенную в направлении движения.Подобно трению, сила сопротивления всегда противодействует движению объекта. В отличие от простого трения, сила сопротивления пропорциональна некоторой функции скорости объекта в этой жидкости. Эта функциональность сложна и зависит от формы объекта, его размера, его скорости и жидкости, в которой он находится. Для большинства крупных объектов, таких как велосипедисты, автомобили и бейсбольные мячи, движущихся не слишком медленно, величина силы сопротивления равна 90 597. F D пропорциональна квадрату скорости объекта.2\\[/latex], где C — коэффициент сопротивления, A — площадь объекта, обращенного к жидкости, а ρ — плотность жидкости. (Напомним, что плотность — это масса на единицу объема.) Это уравнение также можно записать в более обобщенном виде: . Мы установили показатель степени n для этих уравнений равным 2, потому что, когда объект движется с высокой скоростью в воздухе, величина силы сопротивления пропорциональна квадрату скорости.2\\[/латекс],

, где C — коэффициент сопротивления, A — площадь объекта, обращенного к жидкости, а ρ — плотность жидкости.

Спортсмены, а также конструкторы автомобилей стремятся уменьшить силу сопротивления, чтобы сократить время своих гонок. (См. рис. 1). «Аэродинамическая» форма автомобиля может уменьшить силу сопротивления и, таким образом, увеличить расход топлива автомобиля.

Рисунок 1. От гоночных автомобилей до гонщиков бобслея аэродинамическая форма имеет решающее значение для достижения максимальной скорости.Бобслей создан для скорости. Они имеют форму пули с коническими плавниками. (кредит: армия США, Wikimedia Commons)

Значение коэффициента аэродинамического сопротивления, C , определяется опытным путем, обычно с использованием аэродинамической трубы. (См. рис. 2).

Рис. 2. Исследователи НАСА тестируют модель самолета в аэродинамической трубе. (кредит: НАСА/Эймс)

Коэффициент лобового сопротивления может зависеть от скорости, но мы будем считать, что здесь он является константой. В таблице 1 перечислены некоторые типичные коэффициенты сопротивления для различных объектов.Обратите внимание, что коэффициент сопротивления является безразмерной величиной. На скоростях шоссе более 50% мощности автомобиля используется для преодоления сопротивления воздуха. Наиболее экономичная крейсерская скорость составляет около 70–80 км / ч (около 45–50 миль / ч). По этой причине во время нефтяного кризиса 1970-х годов в Соединенных Штатах максимальная скорость на шоссе была установлена ​​​​на уровне около 90 км / ч (55 миль / ч).

Таблица 1. Значения коэффициента лобового сопротивления Типичные значения коэффициента лобового сопротивления C .
ОБЪЕКТ С
Аэродинамический профиль 0.05
Тойота Камри 0,28
Форд Фокус 0,32
Хонда Сивик 0,36
Феррари Тестаросса 0,37
Пикап Dodge Ram 0,43
Сфера 0,45
Внедорожник Hummer h3 0,64
Парашютист (ноги вперед) 0,70
Велосипед 0.90
Парашютист (горизонтальный) 1,0
Круглая плоская пластина 1,12

Рисунок 3. Боди, такие как этот LZR Racer Suit, установили множество мировых рекордов после их выпуска в 2008 году. Более гладкая «кожа» и большее усилие сжатия на теле пловца обеспечивают как минимум на 10 % меньшее сопротивление. (кредит: НАСА/Кэти Барнсторфф)

В мире спорта ведутся масштабные исследования по минимизации сопротивления.Ямочки на мячах для гольфа переделываются, как и одежда, которую носят спортсмены. Велогонщики, а также некоторые пловцы и бегуны носят полные боди. Австралийка Кэти Фриман носила полный костюм на Олимпийских играх 2000 года в Сиднее и выиграла золотую медаль в беге на 400 метров. Многие пловцы на Олимпийских играх 2008 года в Пекине носили комбинезоны (спидометры); это могло бы иметь значение для побития многих мировых рекордов (см. рис. 3). Большинство элитных пловцов (и велосипедистов) бреют волосы на теле. Такие инновации могут сократить миллисекунды в гонке, иногда определяя разницу между золотой и серебряной медалью.Одним из следствий этого является то, что для поддержания целостности спорта необходимо постоянно разрабатывать тщательные и точные правила.

Некоторые интересные ситуации, связанные со вторым законом Ньютона, возникают при рассмотрении действия сил сопротивления на движущийся объект. Например, рассмотрим парашютиста, падающего в воздухе под действием силы тяжести. На него действуют две силы: сила тяжести и сила сопротивления (без учета выталкивающей силы). Нисходящая сила тяжести остается постоянной независимо от скорости, с которой движется человек.Однако по мере увеличения скорости человека величина силы сопротивления увеличивается до тех пор, пока величина силы сопротивления не станет равной силе гравитации, что приводит к нулевой чистой силе. Нулевая результирующая сила означает, что ускорение отсутствует, как указано во втором законе Ньютона. В этот момент скорость человека остается постоянной, и мы говорим, что человек достиг своей конечной скорости ( v t ). Поскольку F D пропорционально скорости, более тяжелый парашютист должен двигаться быстрее, чтобы F D сравнялось с его весом.{2}\right)}}\\ & =& \text{98 м/с}\\ & =& \text{350 км/ч}\text{.}\end{массив}\\[/latex]

Это означает, что парашютист массой 75 кг достигает максимальной конечной скорости около 350 км/ч, путешествуя в положении согнувшись (головой вперед), сводя к минимуму площадь и сопротивление. В расправленном положении эта конечная скорость может уменьшиться примерно до 200 км/ч по мере увеличения площади. Эта конечная скорость становится намного меньше после раскрытия парашюта.

Эксперимент на вынос

В этом интересном занятии исследуется влияние веса на конечную скорость.Соберите вместе несколько вложенных фильтров для кофе. Оставив их в исходной форме, измерьте время, за которое один, два, три, четыре и пять вложенных фильтров упадут на пол с одинаковой высоты (примерно 2 м). (Обратите внимание, что из-за того, что фильтры вложены друг в друга, сопротивление постоянно, а изменяется только масса.) Они довольно быстро достигают конечной скорости, поэтому найдите эту скорость как функцию массы. Постройте конечную скорость v в зависимости от массы. Также постройте v 2 в зависимости от массы.2\\[/латекс].

Таким образом, конечная скорость v t может быть записана как [латекс]v_{\text{t}}\sqrt{\frac{2mg}{\rho{CA}}}\\[/latex].

Решение

Все величины известны, кроме площади проекции человека. Это взрослый (82 кг) падающий распростертый орел. Мы можем оценить фронтальную площадь как A = (2 м)(0,35 м) = 0,70 м 2 .

Используя наше уравнение для v , мы находим, что

[латекс] \ begin {array} {lll} {v} _ {\ text {t}} & = & \ sqrt {\ frac {2 \ left (\ text {85} \ text {kg} \ right) \ слева(9.{2}\right)}}\\ & =& \text{44 м/с.}\end{массив}\\[/latex]

Обсуждение

Этот результат согласуется со значением для v t , упомянутым ранее. Парашютист весом 75 кг, идущий ногами вперед, имел скорость v = 98 м/с. Он весил меньше, но имел меньшую лобовую площадь и, следовательно, меньшее сопротивление воздуха.

Размер объекта, падающего в воздухе, представляет собой еще одно интересное применение сопротивления воздуха. Если вы упадете с 5-метровой ветки дерева, вы, скорее всего, поранитесь — возможно, сломаете кость.Однако маленькая белка делает это все время, не причиняя себе вреда. Вы не достигаете конечной скорости на таком коротком расстоянии, но белка достигает.

Следующая интересная цитата о размерах животных и конечной скорости взята из эссе 1928 года британского биолога Дж.Б.С. Холдейна под названием «О том, чтобы быть подходящего размера».

Для мышей и любых мелких животных [гравитация] практически не представляет опасности. Вы можете бросить мышь в шахту длиной в тысячу ярдов; и, достигнув дна, он получает легкий толчок и уходит, при условии, что земля достаточно мягкая.Крыса убита, человек разбит, а лошадь забрызгана. Ибо сопротивление воздуха движению пропорционально поверхности движущегося объекта. Разделите длину, ширину и высоту животного на десять; его вес уменьшен в тысячную, а поверхность только в сотые. Таким образом, сопротивление падению маленького животного относительно в десять раз превышает движущую силу.

Приведенная выше квадратичная зависимость сопротивления воздуха от скорости не выполняется, если объект очень мал, движется очень медленно или находится в более плотной среде, чем воздух.Тогда мы находим, что сила сопротивления прямо пропорциональна скорости. Это соотношение определяется законом Стокса , который гласит, что F s = 6 πrηv , где r — радиус объекта, η — вязкость жидкости, а — вязкость жидкости, — скорость объекта.

Закон Стокса

F s = 6 πrηv , где r — радиус объекта, η — вязкость жидкости, а v — скорость объекта.

Рис. 4. Гуси летят V-образным строем во время длительных миграционных перемещений. Эта форма снижает сопротивление и потребление энергии для отдельных птиц, а также позволяет им лучше общаться. (кредит: Джуло, Wikimedia Commons)

Хорошими примерами этого закона являются микроорганизмы, пыльца и частицы пыли. Поскольку каждый из этих объектов очень мал, мы обнаруживаем, что многие из этих объектов движутся без посторонней помощи только с постоянной (конечной) скоростью. Конечная скорость для бактерий (размером около 1 мкм) может составлять около 2 мкм/с.Чтобы двигаться с большей скоростью, многие бактерии плавают с помощью жгутиков (органелл в форме маленьких хвостов), которые приводятся в действие небольшими двигателями, встроенными в клетку. Отложения в озере могут двигаться с большей конечной скоростью (около 5 мкм/с), поэтому может потребоваться несколько дней, чтобы достичь дна озера после отложения на поверхности.

Если мы сравним животных, живущих на суше, с животными, живущими в воде, то увидим, как сопротивление повлияло на эволюцию. Рыбы, дельфины и даже массивные киты имеют обтекаемую форму, чтобы уменьшить силы сопротивления.Птицы имеют обтекаемую форму, а мигрирующие виды, которые летают на большие расстояния, часто имеют особые черты, такие как длинная шея. Стаи птиц летят в форме наконечника копья, формируя обтекаемый рисунок (см. рис. 4). У людей одним из важных примеров упорядочения является форма сперматозоидов, которые должны эффективно использовать энергию.

Эксперимент Галилея

Говорят, что Галилей сбросил с Пизанской башни два объекта разной массы. Он измерил, сколько времени потребовалось каждому, чтобы достичь земли.Поскольку секундомеры были недоступны, как, по-вашему, он измерял время их падения? Если бы объекты были одного размера, но разной массы, что, по вашему мнению, он должен был бы наблюдать? Был бы этот результат другим, если бы это было сделано на Луне?

Исследования PhET: массы и пружины

Реалистичная лаборатория масс и пружин. Подвесьте грузы к пружинам и отрегулируйте жесткость пружины и демпфирование. Вы даже можете замедлить время. Перевозите лабораторию на разные планеты. Диаграмма показывает кинетическую, потенциальную и тепловую энергию для каждой пружины.{2}\\[/latex], где C  – коэффициент сопротивления (типичные значения приведены в таблице 1), A  – площадь объекта, обращенного к жидкости, а [латекс]\rho\\[ /латекс] — плотность жидкости.

  • Для небольших объектов (например, бактерий), движущихся в более плотной среде (например, в воде), сила сопротивления определяется законом Стокса, [латекс] {F} _ {\ text {s}} = 6 \ pi \ eta{rv}\\[/latex], где r  – радиус объекта,  η  – вязкость жидкости, а  v  – скорость объекта.
  • Концептуальные вопросы

    1. Спортсмены, такие как пловцы и велосипедисты, на соревнованиях носят комбинезоны. Сформулируйте список плюсов и минусов таких костюмов.
    2. Для силы сопротивления, испытываемой движущимся объектом в жидкости, использовались два выражения. Один зависел от скорости, а другой был пропорционален квадрату скорости. К каким видам движения каждое из этих выражений будет более применимо, чем другое?
    3. Во время движения автомобилей масло и бензин вытекают на дорожное покрытие.Если идет легкий дождь, как это влияет на управляемость автомобиля? Имеет ли значение сильный дождь?
    4. Почему белка может спрыгнуть с ветки дерева на землю и убежать невредимой, а человек при таком падении может сломать кость?

    Задачи и упражнения

    1. Конечная скорость человека, падающего в воздухе, зависит от веса и площади тела человека, стоящего перед жидкостью. Найдите конечную скорость (в метрах в секунду и километрах в час) 80-го.Парашютист массой 0 кг падает в положении щука (головой вперед) с площадью поверхности 0,140 м 2 .
    2. Парашютист весом 60 кг и 90 кг прыгают с самолета на высоте 6000 м, оба падают в положении «согнувшись». Сделайте некоторое предположение об их лобовых площадях и рассчитайте их конечные скорости. Сколько времени потребуется каждому парашютисту, чтобы достичь земли (при условии, что время достижения конечной скорости мало)? Предположим, что все значения имеют точность до трех значащих цифр.
    3. Белка массой 560 г с площадью поверхности 930 см 2 падает с 5.0-м дерево до земли. Оцените его конечную скорость. (Используйте коэффициент аэродинамического сопротивления для горизонтального парашютиста.) Какова будет скорость человека массой 56 кг, который упадет на землю, при условии отсутствия сопротивления на таком коротком расстоянии?
    4. Чтобы поддерживать постоянную скорость, сила, создаваемая двигателем автомобиля, должна равняться силе сопротивления плюс сила трения о дорогу (сопротивление качению). (a) Каковы величины сил сопротивления при скорости 70 км/ч и 100 км/ч для Toyota Camry? (Область перетаскивания равна 0.70 м 2 ) (b) Какова величина силы сопротивления при скорости 70 км/ч и 100 км/ч для Hummer h3? (Площадь сопротивления составляет 2,44 м 2 ) Предположим, что все значения точны до трех значащих цифр.
    5. Во сколько раз увеличивается сила сопротивления автомобиля при движении от 65 до 110 км/ч?
    6. Рассчитайте скорость, с которой сферическая капля дождя падает с высоты 5,00 км (a) в отсутствие сопротивления воздуха (b) с сопротивлением воздуха. Примем размер поперек капли равным 4 мм, плотность равной 1.00 × 10 3 кг/м 3 , а площадь поверхности π r 2 .
    7. Используя закон Стокса, убедитесь, что единицами измерения вязкости являются килограммы на метр в секунду.
    8. Найдите конечную скорость шарообразной бактерии (диаметром 2,00 мкм), падающей в воду. Сначала вам нужно отметить, что сила сопротивления равна весу при конечной скорости. Примем плотность бактерии равной 1,10 × 10 3 кг/м 3 .
    9. Закон Стокса описывает осаждение частиц в жидкостях и может использоваться для измерения вязкости.Частицы в жидкостях быстро достигают предельной скорости. Можно измерить время, за которое частица падает на определенное расстояние, а затем использовать закон Стокса для расчета вязкости жидкости. Предположим, что стальной шарикоподшипник (плотность 7,8 × 10 3 кг/м 3 , диаметр 3,0 мм) брошен в емкость с моторным маслом.{2}\\[/latex], где C  – коэффициент сопротивления, A  – площадь объекта, обращенного к жидкости, а [латекс ]\rho[/latex] — плотность жидкости

      Закон Стокса: [латекс]{F}_{s}=6\pi{r}\eta{v}\\[/latex] , где r — радиус объекта, η — вязкость жидкости, а v — скорость объекта

      Избранные решения задач и упражнений

      1.{2}}{\text{m}\cdot \text{m/s}}=\frac{\text{kg}}{\text{m}\cdot \text{s}}\\[/latex]

      9. 0,76 кг/м·с

      Понимание перетаскивания | Национальный центр трансгендерного равенства

      Драг — это вид развлечения, в котором люди наряжаются и выступают, часто очень стилизованно. Термин возник как британский театральный сленг в 19 веке и использовался для описания женской одежды, которую носят мужчины.

      Сегодня многие выдающиеся драг-артисты по-прежнему являются людьми, которые идентифицируют себя как мужчины и представляют себя преувеличенно женственными способами в рамках своего выступления, и известны как трансвеститы .В то время как некоторые трансвеститы живут своей жизнью как мужчины за пределами своих трансвеститов, люди любого пола могут быть трансвеститами. Драг-короли , которые носят мужскую одежду и демонстрируют стилизованные формы мужественности, менее распространены, но все же существуют. Многие драг-короли — женщины, но и люди любого пола могут быть дрэг-королями.

      В рамках своего выступления у многих трансвеститов и королей есть отдельный трансвестит в дополнение к тому я, которым они живут каждый день. Этот персонаж, конечно, будет выглядеть по-другому, но также может иметь другое имя и просить, чтобы к нему обращались местоимениями другого рода.

      Это не означает, что они трансгендеры. Точно так же, как актеры не обращаются к именам своих персонажей после ухода со сцены, исполнители перетаскивания не обязательно сохраняют имена или местоимения, которые они используют во время выступления. Драг-исполнители — артисты и артисты, поэтому переодевание не является неотъемлемой частью их идентичности, в отличие от пола.

      С другой стороны, когда трансгендерный человек выходит и просит людей использовать другое имя и местоимения другого рода для обращения к ним, это не является частью представления.Это важная часть их идентичности и может быть важной частью подтверждения их гендерной идентичности.

      Не думайте, что кто-то в одежде является трансгендером, или наоборот. Точно так же, как подавляющее большинство населения в целом не занимается перетаскиванием, большинство трансгендеров также не занимаются перетаскиванием. Может быть обидно называть поведение трансгендерного человека бредом, потому что это предполагает, что его глубоко укоренившаяся идентичность — это просто шоу, которое они разыгрывают, а это неправда.

      Уважать пол дрэг-исполнителя — это то же самое, что уважать пол любого другого человека.Если вы, например, не уверены, какие местоимения использовать при обращении к кому-то, просто спросите.

      Как и трансгендеры, исполнители трансвеститов могут подвергаться дискриминации и преследованиям из-за своего гендерного самовыражения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *