Длина шпалы деревянной: Страница не найдена |

Содержание

Размеры и типы деревянных шпал

Размеры и типы деревянных шпал

Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два. Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.

1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;
2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;

3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.

По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на: 1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;

2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;
3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.

Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.

Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них: 1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;
2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.

При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.

а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные

С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:

1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов. К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.

2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.

3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп. Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.

12 Января 2016

skip_previous

Размеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем

02.06.2020Новости партнеров

Поезда – это, практически самый первый способ промышленного перемещения грузов из точки «А» в точку «Б». Такой метод транспортировки объектов отличается большим количеством достоинств. Всем нам приходилось путешествовать с помощью поезда, проезжая по-настоящему огромные расстояние в течение двух-трех суток. Однако подобный тип перемещения обладает одним недостатком – для успешного функционирования железнодорожного транспорта нужна налаженная система дорог.

Классификация по типам

Все параметры рельсовой опоры должны отвечать требованиям актуальных межгосударственных стандартов и технических условий. Исходя из этого, рассматриваемый нами элемент основания ВСП может быть описан и подразделен сразу по нескольким свойствам.

При стандартной длине и ширине деревянные шпалы даже сегодня стабильно используются на путях следующих классах:

  • I-II – если они могут без деформаций выдерживать скорость движения транспортных средств, превышающую 100 км/ч и грузонапряженность более 5 000 000 т/км за год;
  • III-IV – под ними подразумеваются интенсивно функционирующие подъездные линии, а также ветки сортировки и приема-отправки;
  • Пути V класса, включая и малодеятельные, и для проведения маневрово-вывозных операций.

Здесь также важна строгая стандартизация, поэтому указанные выше варианты железных дорог сегодня проектируются и выстраиваются с активным использованием подходящих рельсовых опор. Типы и размеры ЖД шпалы подразделяют на:

  • Первый тип (1) – для основных путей (I-II класса пути).
  • Второй (2) – для участков подъезда и станционных (III-IV).
  • Третий (3) – для организации транспортных развязок предприятий и промышленных объектов (V).

Также есть классификация по типу сечения:

  • обрезные – сечение представляет собой правильный квадрат;
  • полуобрезные – в профиле отсутствует один угол;
  • необрезные – сняты противоположные (по отношению друг к другу) грани, что обычно актуально для бывших в употреблении элементов ВСП.

Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД

Они давно стандартизированы – для обеспечения практических преимуществ рельсовых опор, в числе которых:

  • отличная обрабатываемость экологически чистого материала;
  • сохранение высокой упругости при сравнительно малом весе;
  • серьезный запас устойчивости к перепадам температур и сезонной смене циклов нагревания/охлаждения;
  • взаимодействие с балластной подушкой, не приводящее к разрушению ВСП;
  • деревянная шпала является диэлектриком.

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу

Все рассматриваемые габариты регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 78-2004, утвержденным для всех стран таможенного союза. В силу он вступил с 2006 года и обуславливает использование конструкций всех 3 описанных выше вариантов сечения, всех пяти классов пути – для укладки или восстановления широких и узких полотен железной дороги и, кроме того, для возведения различных зданий и сооружений.

Геометрия и состояние рельсовых опор так же должно соответствовать ГОСТам, чтобы сохранялись все эксплуатационные преимущества и вообще возможность безопасной их эксплуатации. Чтобы продлить срок службы элементов ВСП, их покрывают антисептиками.

Выполняют эту операцию в автоклавах для защиты от губительного действия влажности, грибка, плесени, жуков-короедов и подобных им насекомых-вредителей. Причем качество пропитки должно соответствовать ГОСТу 20022.5-93. Рекомендуемая глубина проникновения средства зависит от породы лесоматериала.

Механическая обработка (если она важна) проводится предварительно.

Деревянные шпалы пропитанные

С изобретением специальной пропитки удалось продлить срок службы деревянных шпал, при этом их положительные характеристики остались неизменными.


Пропитка — это смесь каменноугольных масел, например, креозот, которая защищает древесину от гниения. Благодаря особому способу нанесения «вакуум-давление-вакуум» пропитка проникает глубоко внутрь древесины и защищает от гниения не только поверхностный слой, а всю шпалу целиком.


Таким образом за счет пропитки удается значительно продлить срок службы деревянной шпалы. К отрицательным свойствам можно отнести только высокую токсичность креозота, при контакте с которым высока вероятность развития у человека кожных заболеваний.

Классификация деревянных шпал

Все деревянные шпалы изготавливаются по ГОСТ 78-2004 и имеют несколько классификаций.


Так, в зависимости от места использования деревянных шпал, применяется следующая классификация по типам:

  • I тип шпал используют на главных путях;
  • II тип устанавливают на станционных и подъездных путях;
  • III тип шпал можно встретить на подъездных путях к промышленным предприятиям, где подвижные составы проезжают особенно редко.

Каждому типу деревянных шпал соответствует определенная форма сечения и размеры, установленные ГОСТом.


Шпалы могут быть:

  • обрезные, когда пропил древесины присутствует со всех четырех сторон;
  • полуобрезные — обрезанные только с трех сторон;
  • необрезные — пропил есть только сверху и снизу.

По примерным подсчетам сегодня деревянные шпалы используются на 75% железных дорог. Однако это соотношение постепенно меняется в сторону уменьшения в пользу железобетонных шпал. Если раньше срок службы одной деревянной шпалы с пропиткой составлял 15-25 лет, то сейчас, когда объемы и интенсивность грузоперевозок постоянно растут, период службы одной шпалы из древесины резко сократился до 7-10 лет.


Необходимость в частой замене шпал влечет за собой увеличение расходов на обслуживание железнодорожного полотна. К тому же неустанно растет стоимость сырья, а значит и цена на уже готовую деревянную шпалу. Поэтому становится целесообразной замена деревянных шпал на железобетонные. Согласно статистическим данным деревянные шпалы будут полностью заменены на железобетонные примерно через 40 лет.

Железобетонные шпалы

В начале 70-х годов прошлого века на территории СССР началось строительство бесстыковой железной дороги, в связи с чем стали популярны шпалы из железобетона, ведь они не требуют частой замены, в отличие от шпал из древесины.Железобетонные шпалы имеют все необходимые выемки и площадки для установки и крепления рельсов.


Такие шпалы состоят из струн арматуры и бетона, они обладают хорошей упругостью и механической прочностью, защищены от раскола и не подвержены гниению, за счет чего имеют большой срок службы — более 50 лет, а также могут быть использованы повторно.


В зависимости от интенсивности эксплуатации и назначения участка железнодорожного полотна могут быть использованы новые или старогодные железобетонные шпалы.Всего существует два сорта шпал из железобетона, стоимость которых может значительно разниться:

  • 1 сорт используется преимущественно на путях с повышенной проходимостью.
  • 2 сорт или старогодные железобетонные шпалы устанавливают на станционных, малодеятельных и подъездных путях.


Железобетонные шпалы имеют как положительные, так и отрицательные характеристики. Высокая прочность и качество сырья значительно повышают стоимость одной единицы готового изделия. Помимо этого, железобетонные шпалы имеют большой вес — около 270 кг, за счет чего сильно повышается стоимость доставки изделий к месту установки.Все самое интересное о строительстве ремонте оборудование и интерьере Вы можете узнать на нашем сайте

ТВОЙ ДОМ.

Переводные брусья

Переводные брусья – это поперечные перекладины на железнодорожном пути в местах установки стрелочных переводов. Брусья для переводов укладываются на верхний балластный слой железнодорожного полотна.

Готовые элементы ВСП такого вида должны соответствовать ГОСТу 8816-70.

Ниже представлен эскиз с поперечным сечение брусьев для стрелочных переводов и таблица с размерами

ТипТолщина h, ммВысота пропила, h2, ммРазмер по стороне без пропила, b2, ммШирина верхней пластины, b, ммЗначение нижней пласти, b1, мм
Нормальная, ммШирокая, ммУширенная, мм
1180 ± 5150300200-10220-10260-5; +20
2160 ± 5130280175-10220-10250-5; +20
3160 ± 5130260175-10200-10230-5; +20

По геометрии профиля и роли они повторяют классификацию обычных рельсовых опор из древесины, то есть могут быть обрезными и необрезными, использоваться как на главных, так и на запасных или подъездных путях, на точках приемоотправки и сортировки. Требования, предъявляемые к уровню влажности лесоматериала те же – до 22%, иначе – припуск на просушку.
Внимание, если мы рассматриваем переводной брус, важно знать ее проект так как различные проекты стрелочных переводов монтируются на соответствующий комплекту брусьев, имеющих разнообразные длины. Составляет она от 3 до 6,5 м (а не 2,75 м). Шаг – каждые 0,25 м. Поставляются такие изделия комплектами, в количестве, регламентированном проектами.

Переводные брусья – это не менее важный элемент полотна, по отношению к которому также выдвигается целый ряд требований. Есть два ключевых фактора:

  • Соответствие назначению:

    от I до II класса должны использоваться на ветках с достаточно скоростным транспортом (от 100 км/ч), и высокой грузонапряженностью;

  • III-IV – на подъездных, приемочных, сортировочных, станционных линиях;
  • V – на малодеятельных полотнах и на базе производственных предприятий.
  • Нормальная влажность – до все тех же 22%, уже многократно упомянутых. Да, здесь показатель тоже может быть завышен, тогда решением, опять же, становятся припуски на сушку, определяемые в зависимости от породы по ГОСТ 6782.1-75 (для березы) или по 6782.2-75 – для хвойных лесоматериалов.
  • Какие бывают шпалы

    Специалисты, занимающиеся вопросами прокладки железнодорожного пути, в ходе исследований устанавливают необходимое число опор на один километр дороги. Количество этих конструктивных элементов будет зависеть от нескольких показателей: предельной величины нагрузки на рельсы, скорости движения поездов, типа рельсов, вида балластной прослойки, а также от плана и профиля пути.

    Согласно соответствующей части законодательства Российской Федерации, в нашей стране разрешается использовать три различных эпюры железной дороги:

    • 1600 штук шпал на 1 километр дороги.
    • 1840шт/км.
    • 2000шт/км.

    Эпюрой называется схема расположения шпал на рельсовом участке пути. Для производства таких важных конструктивных элементов, как опоры, может использоваться дерево, железобетон или металл. Все эти материалы обладают своими достоинствами и недостатками, а их выбор строится в зависимости от каждого конкретного случая.

    Деревянные шпалы

    Шпалы, произведенные из различных прочных пород древесины, наиболее распространены по всем железным дорогам мира. Такой материал, как дерево, с технической точки зрения обладает большим количеством функциональных достоинств, и, при этом, не отличается высокой стоимостью. Основные достоинства деревянных подпорок:

    • Высокие показатели упругости.
    • Простота производственного процесса.
    • Простота в монтаже и эксплуатации.
    • Высокие показатели сопротивления электрическому току.

    Как и любой другой материал, использующийся для промышленного производства продуктов, дерево обладает определенным перечнем недостатков. К негативным моментам, получаемым от использования древесных подпорок, относятся:

    • Малый эксплуатационный период, особенно в условиях повышенной нагрузки.
    • Потребности производства в древесине.

    Согласно соответствующему законодательству Российской Федерации, в нашей стране укладывают шпалы, произведенные из дерева и подразделяющиеся на две основные категории:

    • Обрезные виды с четырьмя пропиленными участками.
    • Необрезные виды с двумя пропиленными участками.

    Шпалы могут производиться из сосны, ели, пихты, кедра, бука и березы. Средняя длина изделия – 2,75м. Участки с большими показателями эксплуатационных нагрузок комплектуются элементами длиной по 3м.

    Шпалы из железобетона

    Конструктивные элементы железной дороги, основным материалом при производстве которых являлся железобетон, отличаются очень высокими эксплуатационными характеристиками. К числу однозначных достоинств железобетонных подпорок относятся:

    • Отсутствие процессов гниения.
    • Защита древесной части колеи.
    • Высокий уровень надежности.
    • Длительный эксплуатационный период.

    К недостаткам шпал, произведенных из смеси железа и бетона, можно отнести следующие факторы:

    • Высокие показатели жесткости, за счет чего снижается упругость.
    • Высокие показатели электропроводимости.
    • Повышенная хрупкость.

    В нашей стране подобные опоры стали массово производиться в далеком 1959 году. Согласно статистическим данным, в России, предпочтение отдают струнобетонным брусковым шпалам. По результатам проведенных специалистами исследований можно сказать о том, что наше государство находится на третьем месте в мире, по объему используемых железобетонных подпорок.

    Металлические шпалы

    Конструктивные элементы железных дорог, произведенные из металлов разных марок, наиболее распространены на территориях Германии и Индии. Эти государства применяют подпорки корытообразной формы. Масса одного стыкового изделия колеблется в промежутке от 60 до 110 килограмм. Незначительное количество опор, произведенных из металла, также имеется и на территориях других стран: Франции, России, Испании и Италии.

    Достоинства подпорок из металла:

    • Длительный эксплуатационный период.
    • Меньшая масса, по сравнению с железобетонными изделиями.
    • Простота в эксплуатации.

    Недостатки металлических шпал:

    • Наименьшие показатели упругости среди всех типов изделий.
    • Шумовые эффекты, фиксируемые при движении поезда.
    • Высокие показатели электропроводимости.
    • Возможность возникновения коррозионных процессов.

    Мостовые брусья

    Эти составные части колеи также подчиняются строгим требованиям ГОСТов. И ключевая норма, которой они должны соответствовать, – это исключительно прямоугольная форма сечения, причем одного из двух:

    • 220 х 240 мм;
    • или 220 х 260 мм.

    Также возможны варианты 220 х 280 и 240 х 300 мм, но они уже изготавливаются в индивидуальном порядке и только с согласия заказчика.

    Предельные отклонения меняются в зависимости от исполнения: в первом случае они есть по толщине (до -2 мм), во втором их вообще нет, зато есть по ширине (до -3 мм). Максимально возможный уровень влажности без усушки составляет уже 20%, припуски уже свои – выбирать их нужно по ГОСТ 6782.1-75.

    Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м).

    Шпалы железнодорожные деревянные

    Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

    Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

    Деревянные шпалы бывают:

    По способу распила:

    • обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
    • полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
    • не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

    Согласно предназначению:

    • материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
    • материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
    • материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

    Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

    Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

    • загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
    • одна шпала содержит 0,12375 м3 лесоматериала
    • из одного м3 лесоматериалов получается 8.01 штук
    • масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных условиях, существенно снижает ее массу.

    Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

    Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

    • загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
    • одна шпала содержит 0,1012 м3 лесоматериалов
    • из одного м3 лесоматериалов получается 9.88 штук
    • масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

    В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

    Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

    • сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
    • шпалы делятся на классы согласно их назначению
    • перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
    • для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
    • условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014.0
    • технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).
    Порок древесины по ГОСТ 2140 Норма ограничения пороков древесины
    1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:
    а) здоровые (светлые, темные, с трещинами) В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях — не более 110 мм
    б) загнившие и гнилые В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях — не более 60 мм
    в) табачные Не допускаются
    2. Двойная сердцевина Не допускается
    3. Ядровая и наружная трухлявая гнили Не допускаются
    4. Грибные ядровые пятна (полосы) Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
    5. Заболонная гниль:
    мягкая Не допускается
    твердая Не допускается
    6. Ложное ядро Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть.

    Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3 толщины шпалы

    7. Глубокая червоточина Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы
    8. Трещины:
    а) метиковая Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть
    б) отлупная Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок
    в) морозная Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм
    г) от усушки боковая Допускается длиной не более 450 мм каждая
    д) от усушки сквозная Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм
    9. Наклон волокон Допускается не более 10 %
    10. Прорость Не допускается в местах укладки путевых подкладок.

    На остальных поверхностях допускается, мм, не более:

    длиной 800;

    шириной 50 и

    глубиной 20.

    11. Заруб и запил Не допускаются в местах укладки путевых подкладок.

    На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм

    12. Покоробленность:
    а) простая Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям — не более 10 и по боковым сторонам — не более 100
    б) крыловатость Допускается не более половины нормы простой покоробленности
    13. Кривизна:
    а) простая Допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм
    б) сложная Допускается не более половины нормы простой кривизны
    14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы

    Шпалы деревянные пропитанные тип II

    Наименование Тип скреплений Цена за шт.
    Шпалы деревянные пропитанные тип II Д-65, Д-50, КД-65 930, сом
    Характеристика Значение
    Толщина h, мм 160 ± 5
    Высота пропиленных боковых сторон h2, мм 130 
    Ширина верхней плоскости b, мм 150
    Ширина верхней плоскости b’, мм
    195
    Ширина нижней плоскости b1, мм 230 ± 5
    Длина L, мм 2750 ± 20

    Чертеж:

    Тип Толщина, мм

    h

    Высота пропиленных боковых сторон, мм

    h2

    Ширина
    Верхней пласти, мм Нижней пласти, мм
    b b’ b1
    Тип-I 180 150 180 210 260
    Тип-II 160 130 150 195 230
    Длина брусьев, м Тип комплекта
    А1
    А2 А3 А4 Б1 Б2 Б3     B
    Тип рельсов Р65 Р65, Р50 Р65 Р65 Р50, Р43 Р50, Р43   Р50 Р65 Перекрестные стрелочные переводы Р65, Р50, Р43
    Марка стрелочного перевода 1/22 1/18 1/11 1/9 1/11 1/9 1/7 1/6 1/6  
    Условный номер длины бруса Количество брусьев в комплекте, шт
    3,00 1 16 31 16 17 16 17 16 12 10
    3,25 2 39 16 10 10 8 7 4 5 6
    3,50 3 21 17 8 8 7 7 7 4 4 19
    3,75 4 16 12 7 4 8 5 2 3 3 18
    4,00 5 14 11 5 6 4 3 7 3 3 8
    4,25 6 12 9 6 5 6 4 2
    2
    3 8
    4,50 7 10 8 7 6 7 7 10 5 3 10
    4,75 8 10 9 6 4 5 4 4 3 3 8
    5,00 9 11 9 5 4 5 5 4 3 3 8
    5,25 10 10 8 6 4 6 4 2 4 4 8
    5,50 11 11 7 4 3
    4
    Всего   170 137 80 68 75 63 58 44 42 91
    Объем тип II   24,87 19,73 11,73 9.52 10.97 8,92 8,24 6,28 6,01 14.24
    Объем тип I   30,41 24,12 15,46 11,65 14,44 10,91

    Шпала деревянная хвойных пород размер 2750х230х160, автоклавной пропитки креозотом, глубина пропитки не менее 5 мм, предназначена для укладки на станционные и подъездные пути.

    Для того, чтобы продлить срок службы деревянных шпал, их обрабатывают специальным образом применяя при этом каменноугольные масла или антисептики для обработки шпал.

    Данный вид шпал намного меньше подвержены гниению, но они после обработки все равно сохраняют одно из самых важных свойств – хорошие сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность в перепадам температур.

    Средний срок службы деревянных шпал от 7 до 40 лет.

    Если вы не знаете, где купить шпалы, то наша компания — это то, что вы искали! Обращайтесь к нам и вы не пожалеете о своем выборе.

    Производство Шпал деревянных оптом на экспорт. ТОП 50 экспортеров Шпал деревянных

    Продукция крупнейших заводов по изготовлению Шпал деревянных: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

    1. где производят Шпалы деревянные
    2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
    3. Шпалы деревянные цена 13.03.2022
    4. 🇬🇧 Supplier’s Wooden sleepers Russia

    Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

    • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (267)
    • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (34)
    • 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (34)
    • 🇺🇦 УКРАИНА (30)
    • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (27)
    • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (24)
    • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (23)
    • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (10)
    • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (7)
    • 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (7)
    • 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (7)
    • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (6)
    • 🇱🇹 ЛИТВА (5)
    • 🇰🇷 КОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА (4)
    • 🇰🇷 КОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧ.РЕСПУБЛ. (4)

    Выбрать Шпалы деревянные: узнать наличие, цены и купить онлайн

    Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Шпалы деревянные.
    🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Шпал деревянных, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

    Поставки Шпал деревянных оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

    Крупнейшие заводы по производству Шпал деревянных

    Заводы по изготовлению или производству Шпал деревянных находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Шпалы деревянные оптом

    шпалы деревянные для железнодорожных или трамвайных путей

    Изготовитель Шпалы деревянные для железнодорожных или трамвайных путей

    Поставщики шурупы для дерева снабженные резьбой

    Крупнейшие производители Изделия из черных металлов

    Экспортеры инструменты ручные с пневматическим

    Компании производители изделия из вулканизованной резины

    Производство гвозди

    СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ МАСЛЕННЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

    СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЦЕЛЬНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

    СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЦЕЛЬНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

    0. ОБЩИЕ:

    Эта спецификация распространяется на деревянные шпалы из прочного виды для использования на мостах и ​​переходах широкой и метровой ширина колеи индийских железных дорог.

    1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

    1.1 ШПАЛА ПО ЦЕНТРУ:

    Шпала, у которой на обоих торцах нет сердцевины или сердцевина бревна называется «вырезанной по центру» или «распакованной». спящий. Рис. 2

    1.2 СПАЛЬНАЯ КАМЕРА В ЦЕНТРЕ СЕРДЦА:

    Шпала, имеющая сердцевину на одном или обоих торцах или сердцевина бревна, называется «центральным сердцем» или «коробочное» спальное место. Рис. 3

    1.3 ДЕФЕКТ:

    Аномалия или неисправность, снижающая срок службы спящего, уменьшая его нормальную силу.

    1.4 РАСПАД:

    Разложение или гниение шпалы вызывается некоторыми грибками, которые вызвать серьезное снижение его прочности. Обычно выявляется наличием мягких или ломких участков древесины. Формы и Пятна от сока не вызываются разрушающими древесину грибами и, поэтому безвреден в спящем.

    1.5 НАПАДЕНИЕ НАСЕКОМЫМИ:

    Существует несколько видов сверл, поражающих древесину, особенно заболонь.Из них солончак (Hoplocerambyz spinicornis) встречается часто, хотя и не поражает окоренившиеся бревна ни шпалы после переделки.

    1,6 УЗЕЛ:

    Основание или ветвь ветки, встроенные в дерево или древесину путем естественный рост. Поперечное сечение узла обычно круглое. или овальной формы. Узлы классифицируются в зависимости от их состояние как под:

    1.6.1 Живой или здоровый сучок — Сучок, свободный от распада и другие дефекты, в которых волокна прочно срослись с это из окружающего дерева, к которому он прочно прикреплен; Это не имеет признаков распада и обычно имеет более темный цвет. чем окружающий лес.

    1.6.2 Свободный и полый узел — Непрочный узел на месте по росту или положению или может выпасть, оставив отверстие в бревне или бревне.

    1.6.3 Сгнивший или нездоровый сучок — Сучок, который не сплошной по всей поверхности или сделанный мягче, чем окружающие древесины из-за гниения. Если распад прогрессирует, может быть отверстие в центре узла и по бокам отверстия могут быть видны признаки распада.

    1.7 НЕИСПРАВНАЯ ШПАЛА:

    Деформированные шпалы, содержащие один или несколько следующих компонентов: дефекты:

    1.7.1 Изгиб или пружина — Кривизна узких граней шпалы по ее длине. Рис. 8а

    1.7.2 Чашка — Кривизна широких граней шпалы по его ширине. Рис 8б.

    1.7.3 Скрутка — Спиральное искривление шпалы иногда неправильно описывается как обмотка.Рис. 8в.

    1.7.4 Деформация — Кривизна широких граней шпала по всей длине. Рис. 8г.

    1.8 ПЕРПЕНДИКУЛЯРНАЯ ЗЕРНОВАЯ ШПАЛА:

    Шпала, у которой годичные кольца видны на торце. появляются почти под прямым углом к ​​ширине шпалы. Рис.7

    1.9 РАЗДЕЛЬНАЯ СПАЛЬНАЯ КАМЕРА:

    При распиле от дерева такого размера, что не менее четырех шпалы можно вырезать из секции, каждая из них известна как четверть спящего.Линия сердца у таких шпал иногда появляется в углу. Этот дефект более заметен у шпал распиленные из деревьев мелких сечений. Из-за своего положения произошел раскол может развиться на линии сердца, когда спящий находится в отслеживать.

    1.10 РАЗРЫВ КОНЦА:

    Сломанный конец шпалы. Инжир. 9.

    1.11 SAPWOOD:

    Древесина с внешней части дерева, непосредственно под кора, обычно более светлого цвета и отличная от коры сердцевина.Поскольку он легко портится, в случае шпал его следует считать несуществующим. Заболонь действительно представляет собой уменьшение эффективного поперечного сечения шпалы на величину, равную ее площади в сечении. Однако, следует отметить, что в шпалах, обработанных консерванта, заболонь становится такой же прочной, как сердцевина. Больше никогда является ли он дефектом, так как по своим механическим свойствам заболонь такая же прочная, как сердцевина. Инжир. 2.

    1.12 РАЗДЕЛЕНИЕ ВОЛОКНА:

    Они бывают следующих типов:

    1.12.1 Проверка — Продольное раскрытие волокон, вид на широкие или узкие грани и не доходящие до конца. Рис.9

    1.12.1.1 Трещина при валке — Трещина, проходящая через зерно, образовавшееся во время рубки, технически известное как поперечный прорыв. Рис. 10.

    1.12.2 Расщепление — Разделение волокон древесины вдоль зерно, видимое на широких или узких гранях и простирающееся к конец спящего.

    1.12.2.1 Конечный шпагат — Разделение, в котором участвуют либо два напротив широких или узких лиц, или широкого лица и узкого лица, и виден на торце, как открывающийся наружу. Рис. 10.

    1.12.2.2 Разрез сердца — Разрыв линии сердца, см. 1.12.3.1 и 1.12.3.2 (рис. 12 и 15)

    1.12.3 Встряска — Частичное или полное разделение волокнистые ткани, видимые на торце, известны как тряска. То встряски классифицируются как на рис. 11.

    1.12.3.1 Сотрясение сердца — Сотрясение, начинающееся с область центра сердца и продолжается в спальном отделе к его периферии. Когда это связано с появлением линии сердца на широкое лицо или узкое лицо. это известно как раскол сердца. Рис. 11 и 12.

    1.12.3.2 Радиальные встряски — Встряски в радиальных направление обычно начинается с периферии или центра-сердца область, край. Когда речь идет либо о широком, либо о узком лице, также известен как раскол. Рис. 11.

    1.12.3.3 Коктейль кольцо (чашка) — Коктейль по годовому годичные кольца часто уходят вглубь шпалы. Иногда это выглядит как резко очерченные параллельные трещины, идущие вдоль широкое или узкое лицо спящего, не обязательно достигающее до конца.Рис. 11.

    1.12.3.4 Встряхивание звезды — Количество сердечных сокращений, начиная от центра-сердца и простираясь к периферии. Рис. 11

    1.13 ОБЕЗ:

    Уменьшение сечения в любой точке из-за исходного закругления поверхность бревна. Рис. 2.

    1.14 ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ИЛИ БЛУЖДАЮЩЕЕ СЕРДЦЕ:

    Спящие, у которых линия сердца переходит от широкой к узкой лицо или от одного широкого лица к другому широкому лицу, как говорят, содержат извилистое или блуждающее сердце.инжир 13 и 14.

    2. МАТЕРИАЛ:

    Шпалу следует распиливать из добротных бревен, полученных из здоровые деревья. При выборе видов учитывают следующее. следует учитывать свойства:

    и) Прочность

    ii) Долговечность

    iii) Обрабатываемость

    iv) Огнеупорность

    2.1 Прочность:

    О силе конкретного вида следует судить по его «Композитному Sleeper Index’ (CSI), который представляет собой арифметическую цифру, полученную сочетание значений нескольких основных прочности и твердости свойства считаются важными для использования в качестве железнодорожной шпалы.

    Древесина, имеющая показатель CSI 103 или выше, подлежит принятый. В случае CSI любой пиломатериал не может быть рассчитан на При отсутствии всех требуемых свойств древесина должна соответствовать соблюдение требований прочности при испытаниях в сухом состоянии (12% m.c.) стандартными методами испытаний, как указано в IS: 1708-1986 (Часть 1-18).

    Сл № Свойство Значение
    1. Модуль упругости в изгиб 1100 кг/см2
    2. Максимальное напряжение раздавливания параллельно волокнам 600 кг/см2
    3. Напряжение волокна при упругости ограничение перпендикулярно зерну 130 кг/см2
    4. Боковая жесткость 1000 кг

    Более низкие допустимые породы для мостовых и переходных шпал это «Terminaha alata» (син.т.Conacea, Т. creenulata).

    Подробная процедура расчета CSI приведена в Приложении-A.

    2.2 Прочность:

    Шпалы должны быть из прочных пород, чтобы сохранить необходимые прочностные свойства в течение ожидаемого срока службы спящий. В случае индийских пород древесина, принадлежащая только Прочность класса I по классификации FRI должна соответствовать минимум до 15 лет жизни.

    2.3 Обрабатываемость:

    Шпалы при необходимости должны быть обработаны химикаты для консервации.

    2.4 Огнеупорность:

    Тенденция к растрескиванию или расщеплению основы во время выдержки должна быть минимум и то же самое должно контролироваться соответствующими мерами.

    3.0 ФИЗИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ:

    3.1 Общее Качество:

    Все шпалы не должны иметь дефектов, за исключением тех, допустимо, как указано в пункте 6.0 которые могут ухудшить их прочность и долговечность, такие как гниение, большие трещины, большие чеки, трещины, косая текстура или большие или многочисленные отверстия или сучки.

    3.2 Износостойкость:

    Шпалы должны быть из плотной древесины. Через каждые 5 см любого радиуса из сердцевины должны иметь 12 или более годовых колец роста.

    4.0 РАЗМЕРЫ:

    Перед изготовлением шпал поставщик должен убедиться, что размеры должны быть приняты. Некоторые размеры спец. шпалы, включающие в себя как мост, так и переходы, приведены в таблица ниже:

    4.1 Размеры мостов и переходов (специальные) шпалы

    ШПАЛЬНЫЕ СТОЙКИ (BG) (Размеры в см)

    МОСТОВЫЕ ШПАЛЫ (BG) (Размеры в см)

    1. 275 25 15   275 25 18
    2. 275 28 15 1. 275 25 20
    3. 305 25 15 2. 275 25 23
    4. 335 25 15 3. 305 25 23
    5. 365 25 15 4.  
    6. 395 25 15    
    7. 425 25 15    
    8. 425 28 15    
    9. 455 28 15    
    10. 485 28 15    
    11. 485 25 15    

    ШПАЛЬНЫЕ СТОЙКИ (UG) (Размеры в см)

    ШПАЛЫ МОСТОВ (MG) (Размеры в см)

    1. 185 20 13 1. 185 20 15
    2. 185 25 13 2. 185 20 18
    3. 215 20 13 3. 185 20 20
    4. 245 20 13 4. 215 20 18
    5. 275 20 13 5. 215 20 20
    6. 275 25 13 6. 245 20 18
    7. 305 25 13 7. 245 20 20
    8. 335 20 13    

     

    4.1.1 Допуск: Поперечное сечение + 1,5 см
        — 0.5 см
      Длина 15 см
        5 см

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    i) Все определения ширины должны производиться на более узком горизонтальное лицо.

    ii) Дополнительный объем шпалы из-за негабарита должен не оплачиваться.

    iii) №. малогабаритных шпал в пределах указанного допуска лимиты не должны превышать 10% от общего объема поставок, осуществляемых подрядчик. Однако оплата малогабаритного спального места будет производиться по номинальному размеру.

    5.0 ПРИПРАВЫ:

    Шпалы должны иметь влажность не более 20% без учета длины 30 см с каждого конца шпалы.

    6.0 ДОПУСТИМЫЕ ДЕФЕКТЫ:

    6.1 Центральное сердце: С соответствующими зажимами на одном или обоих торцах Без дефектов
    6,2 Распад Отклонить
    6,3 Атака насекомых:  
    6.3.1 Любое количество бурение отверстий, выполненных буровым станком Без дефектов
    6.3.2 Отверстия до 2,0 см в диаметре при условии, что их количество не превышает

    единиц на каждые 1000 см2 периферийной площади

    Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ: Глубина отверстий не должен превышать 5 см.
    6,4 Узлы:  
      Диаметр узлов измеряется вдоль их большой оси  
    6.4.1 Только живые или здоровые сучки, встречающиеся где угодно, диаметром не более 5 см. Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ: I) Узлы не должны быть настолько сгруппированы, что спальное место может сломаться.
    ii) Узел не должен попасть на линию шипа.  
    6.5 Не в форме шпалы:  
    6.5.1 Крук – А струна, натянутая из конца в конец вдоль середины узкое лицо, максимальный версиент в любом месте; до 2,0 см на 100 см длины для всех классов шпал. Рис. 8а Без дефектов
    6.5.2 Кубок – А прямой край, уложенный в любом месте по ширине Sleeper максимальная версия до 1.5 см для всех классов шпал рис. 8 б Без дефектов
    6.6.4 Твист – В все классы шпал при условии, что 1,0 см рединг убирает его Рис. 8с Без дефектов
    6.5.4 Уорд – А струна, натянутая из конца в конец в середине широкое лицо, в котором происходит изгиб, максимальная версина везде до 1.0 см на 100 см длины с учетом максимум 1,6 см для специальных 4,85 м и более Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ. Дефекты, превышающие пределы, указанные выше, отклонят спальное место.
    6,6 Перпендикулярный зерно:  
      Шпалы с перпендикулярное зерно на одном или обоих торцах и не содержащий центр-сердце.Рис.7 Отклонить
    6,7 Четверть спальное место:  
      Когда линии сердца виден либо на узком лице, либо на широком лице. Рис. 4  
    6.7.1 шпал меньше чем 25 x 18 (см) в поперечном сечении Отклонить
    6.7.2 Шпал подробнее чем 25 x 18 (см) в поперечном сечении Без дефектов
    6,8 Шпалы с разорванные концы Рис. 9 Отклонить
    6,9 Заболонь  
      Измерено вдоль поверхности в направлении, перпендикулярном длина спального места.  
    6.9.1 Мостовые шпалы  
    6.9.1.1 До максимума 10% Без дефектов
    6.9.2 Пересечение Шпалы  
    6.9.2.1 Во всех местах до максимум 10% любых размеров поверхности Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ. спящий, сумма фактической меры убыль и заболони не должна превышать установленный лимит для заболони.
    6.10 Разделение волокна  
    6.10.1 Чеки (на широкие и узкие лица)  
    6.10.1.1 Вдоль зерна, общая длина до 75 см и глубина

    до 2,5 см. Рис.9

    Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ. Проверяйте вдоль волокон не должно происходить на линии спайка.
    6.10.1.2 Трещина поперек зернистость не более 25 % ширины грани и глубины до 0,5 см Без дефектов
    6.10.2 Шпагаты — Шпагаты на широкой и узкой гранях и зажатых в торце. Рис. 10 и 12  
    6.10.2.1 Разбитое сердце — При условии, что спальное место звучит правильно при ударе рукой молоток.Рис.12  
    1.10.2.1.1 Линия разделения сердца лежащий где-либо на стороне сердца широколицый и не глубина более 1,3 см Без дефектов
    6.10.3 Встряхивает (на торцы) Без дефектов
    ПРИМЕЧАНИЕ: Все типы чеки, встряски и шпагаты должны быть такими, чтобы они не падение и, вероятно, не расширится в будущем до пика линии.Все сердечные, радиальные и звездчатые сотрясения должны быть зажаты.
    6.11 Скрученное зерно:  
      Измерено стандартные шаблоны с непрерывным уклоном волокон по всей длине спального места.  
    6.11.1 На широкое лицо до 1 из 15. Без дефектов
    6.11.2 На узком лице до 1 из 30 Без дефектов
    6.12 Обзол:  
      Измеряется вдоль поверхности в направлении под прямым углом к ​​длине спящий. Рис.л  
    6.12.1 Во всех местах до 4 см по ширине и 3 см по глубине Без дефектов

    7.0 ПРОИЗВОДСТВО:

    За исключением случаев, когда это разрешено, все шпалы должны быть прямыми, хорошо распиленный. на концах вырезаны квадраты, низ и верх параллельны, а полностью удалить кору.

    7.1 Поставщик указывает предлагаемые виды. Если больше предлагается более одного вида, поставщик укажет состав (состав) груза.

    7.2 Поставщик должен принять необходимые меры для предотвращения заражения и грибкового поражения во время производства и транспортировки. Любое лечение должно соответствовать санитарным нормам. Все расходы понесенные для предотвращения, и все убытки из-за заражения насекомыми и грибковое поражение будет за счет поставщика.

    8.0 ОСМОТР:

    8.1 Поставщик должен предоставить все оборудование, рабочую силу и другие возможности для проверяющего должностного лица для облегчения эффективный осмотр шпал

    8.2 шпала должна быть осмотрена в подходящем и удобном местах, одобренных покупателем в пункте отправки или и в назначения. В случае поставки в места, отличные от железной дороги Поставщик помещений примет необходимые меры для размещение и транспортировка проверяющих должностных лиц к месту осмотр с ближайшей головки рельса. Только пройденный спящий должен быть отправлены, а все бракованные шпалы должны быть удалены из место проведения проверки по указанию проверяющих должностных лиц.

    8.3 Осмотр шпал в зеленом состоянии не допускается. Готово. Проверка проводится не позднее чем через два месяца после преобразование; и можно гарантировать, что шпалы не подвержены дождям в промежуточный период.

    8.4 Водяные шпалы должны сушиться во дворе. не менее чем за месяц до осмотра. Этот период может быть сокращается до 15-30 дней в жаркий сезон.

    8.5 Все шпалы должны быть очищены от грязи. грязь и штукатурка, если Любые. с торцов до осмотра.

    8.6 Шпалы должны раскладываться сердцем вверх и на опоры параллельны друг другу.

    8.7 На всех шпалах должен быть идентификационный номер подрядчика. отметка.

    8.8 Все шпалы будут скреплены с обоих концов одним поворотом из провода 4 мм (8 SWG) в соответствии с практикой, а также подходящего типа U скобы будут закреплены на обоих концах шпал, чтобы удерживать вязальная проволока по указанию проверяющего органа.В качестве альтернативы будут предоставлены шпалы после того, как они были пройдены. с одобренной конструкцией зажимов на обоих концах, как указано в Приложении «В».

    8.9 Поставщик должен первоначально предоставить идентификация видов в случаях, когда виды происходят из список приведен в Приложении ‘C’. Для другие виды поставщик должен предоставить значение CSI для пород, используемых для изготовления шпал, с результатами испытаний от признанного / утвержденного агентства. Везде, где CSI не может быть отработали предлагаемые прочностные характеристики должны быть представлены как указано в пункте 2.1.

    8.9.1 Для поставки шпал из пород, не указанных в Приложении «В», прочностные характеристики как упомянутые в пункте 2.1 должны быть отработаны выводится один раз на каждые 5000 м3 поставки или ее части в дополнение к значениям, представленным, как указано в пункте 8.9 выше. Два образца для каждого из прочностных свойств будут выбраны случайным образом из лота. Испытание образца для оценки свойств улиток проводят при 12% влажности содержание по IS: 1708 — 1986 (Pt 1-I8).Среднее значение приоритеты не должны быть ниже указанного лимита (п. 2.1) и индивидуальная стоимость образца не должна быть ниже чем «‘5 центов от указанного предела.

    8.10 Для проверки содержания влаги. 10 проб должны быть взяты из четное. 10.000 спальных мест. Образцы считаются прошедшими тест если:

    (i) Среднее содержание влаги ни в коем случае не превышает значения указанный в пункте 5.0.

    (ii) Не более одной отдельной пробы (10 %) превышает значение, указанное в пункте 5.0

    8.10.1 Отбракованная партия может быть снова предложена только для повторного тестирования однажды. При повторном испытании все образцы должны иметь влажность в пределах указанных значений по п. 5.0

    8.11 Длина, превышающая допустимую, должна быть отрезана на за счет поставщика.

    8.12 В случае специальных, размеры каждой шпалы должны быть отмечены посередине широкого лица белыми цифрами в порядке длины, ширины и толщины.

    8.13 Размеры шпал должны быть проверены на 100 %.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Для удобства шпалы одного размера должны размещены одним лотом.

    8.14 Все шпалы будут проверены на наличие дефектов по мере указанный в пункте 6.0. Инспектор проверяет все лица каждого спящего. Он может использовать любые средства, которые считает необходимо убедиться, что спящие соответствуют спецификации, установленные в стандарте.

    Принятые и забракованные шпалы маркируются отдельно гравировка букв «P» и «X» глубиной 5 мм соответственно, заключенных в квадратная граница, как показано на рис. 18.

    8.15 Ранее забракованные шпалы к повторной проверке не предъявляются.

    8.16 Подрядчик должен поставить небольшой опознавательный знак рядом с проверяющие сотрудники отмечают приемку.

    8.17 По завершении инспекции подрядчик должен предоставить инспектору заверенный список с указанием деталей всех шпал сдано и отклонено.

    8.18 Перевозка и хранение пропущенных шпал осуществляется выезжает по указанию инспектора в в соответствии с договором поставки.

    8.19 В случае спора о стандарте проверки, заключение органа j, указанного в договоре поставки будет окончательным.

    Какой длины деревянные шпалы?

    Какой длины деревянные шпалы?

    Какой длины деревянная шпала? РАЗМЕРЫ И ВЕС железнодорожных шпал.Наиболее распространенная ДЛИНА железнодорожных шпал составляет 2,6 метра или 8 футов 6 дюймов. У нас также есть другие размеры железнодорожных шпал, такие как 2,4 м и 3,0 м или 8 футов и 10 футов. Наиболее распространенная ширина железнодорожной шпалы составляет 250 мм или 10 дюймов.

    Какой длины средний железнодорожный шпал?  Обычные размеры шпал составляют 250 мм в ширину и 125 мм в глубину, а длина может варьироваться от 1,8 до 3 м.

    Какого размера садовые железнодорожные шпалы? Размеры спального места: длина 2,4 м x 200 мм x 100 мм.Деревянные садовые шпалы можно использовать для различных проектов ландшафтного дизайна. Приподнятые грядки, садовые бордюры и окантовка газона — вот несколько простых, но эффективных способов использования шпал в саду.

    Какой длины деревянные шпалы? – Связанные вопросы

    Как предотвратить гниение шпал?

    Чтобы еще больше сохранить шпалы, мы рекомендуем обрабатывать их маслом для наружных работ по дереву или террасным маслом, в идеале два раза в год весной и осенью. Это поможет отталкивать воду и предотвратит попадание воды, основной причины гниения древесины.

    Будут ли шпалы гнить в земле?

    Как и любое дерево, шпалы со временем гниют и выцветают под воздействием погодных условий. Чтобы они не развалились раньше времени, вам нужно использовать хороший консервант для дерева.

    Дубовые шпалы лучше хвойных?

    Шпалы из лиственных пород гораздо более устойчивы к шпалам из хвойных пород, это связано с тем, что дуб, как правило, обладает высокой устойчивостью к любому гниению и без обработки может прослужить вам до 30-40 лет.

    Можно ли укладывать железнодорожные шпалы на грунт?

    Во-первых, вы можете просто положить свои шпалы прямо на землю, давая время тем, кто крепко спит.Использование гравия или песка для крепления шпал является популярной альтернативой бетону.

    Можно ли использовать старые железнодорожные шпалы для фальшполов?

    Железнодорожные шпалы: больше не разрешается использовать железнодорожные шпалы, пропитанные креозотом, в саду из-за риска, связанного с частым (ежедневным) контактом с кожей. Если у вас уже есть приподнятые грядки из старых железнодорожных шпал и такой уровень контакта, то следует надеть защитную одежду (перчатки и т. д.).

    Насколько тяжела железнодорожная шпала?

    Насколько тяжела железнодорожная шпала? В зависимости от того, из чего сделана шпала, может меняться ее вес.Дуб тяжелее, чем шпала из хвойных пород, но в среднем они весят от 30 до 50 кг, что делает их гораздо более удобными в использовании, чем бетонные аналоги. Обработанные шпалы из хвойных пород обычно весят от 20 до 35 кг.

    Как крепить шпалы на земле?

    Отрежьте шпалы до нужной длины, которая может быть случайной для деревенского вида. Затем смешайте немного тощего раствора, например, 6:1, чтобы использовать его в качестве бетонной основы и навески. Поместите слой бетона толщиной не менее 50 мм на дно траншеи и начните вставлять шпалы, подвешивая их по мере продвижения.

    Как долго шпалы продержатся в земле?

    Сколько служат железнодорожные шпалы? Железнодорожные шпалы прослужат долгие годы, наши шпалы, обработанные хвойной древесиной, могут прослужить от 8 до 10 лет благодаря обработке под давлением, шпалы UC4 продлевают этот срок до 15 лет. Необработанная древесина хвойных пород прослужит от двух до пяти лет.

    Как долго дубовые шпалы продержатся в земле?

    Как правило, дубовые шпалы из твердой древесины, как правило, служат дольше всего, ожидаемый срок службы составляет около 100 лет.Необработанная хвойная древесина прослужит от трех до пяти лет, если она лежит на земле, в то время как обработанная хвойная древесина может прослужить от 20 до 30 лет, если за ней правильно ухаживать.

    Можно ли использовать железнодорожные шпалы в помещении?

    Не используйте железнодорожные шпалы там, где люди могут иметь частый контакт с кожей, напр. с детьми вокруг игровой площадки или песочницы. Не кладите их в местах, где на них могут сесть люди. Не используйте их рядом с едой, т.е. как стол для пикника или кухонная поверхность.Не используйте их в помещении, т.е. в качестве перемычки или камина.

    Какая шпала лучше?

    Железнодорожные шпалы в лучшем состоянии. Часто их можно повторно использовать на железнодорожном полотне.

    Какой пилой пилить железнодорожные шпалы?

    Циркулярная пила является наиболее широко используемым методом резки шпал в домашних условиях. Самый точный метод для резки большего количества шпал, в большинстве случаев вы обнаружите, что лезвие недостаточно глубоко, чтобы прорезать всю глубину за один проход.Вместо этого шпалу нужно будет повернуть и разрезать на секции.

    Как защитить дерево от гниения в земле?

    Лучшими консервантами для использования являются химические консерванты, которые предотвращают или замедляют скорость гниения и биологического заражения древесины. Наиболее распространенными консервантами являются обработка древесины под давлением креозотом, пентахлорфенолом и неорганическими соединениями мышьяка, такими как хромированный арсенат меди (CCA).

    На что стелить шпалы?

    Железнодорожные шпалы в идеале должны укладываться на ровной и твердой поверхности.Многие люди просто кладут их прямо на землю, траву, настил или бетон.

    Как долго ландшафтные бревна продержатся в земле?

    Ландшафтные лесоматериалы

    Долговечность: обработанная древесина может прослужить до семи лет, а пластик — несколько десятилетий. Доступность: приподнятые грядки из ландшафтной древесины сокращают количество прополок, которые необходимо выполнять, обеспечивая при этом более длительный вегетационный период и более легкий доступ к растениям.

    Из какого дерева делают железнодорожные шпалы?

    Новые железнодорожные шпалы, как правило, изготавливаются из хвойных пород, таких как сосна или ель, но вы также можете найти новые шпалы из дуба по более высокой цене.

    Что такое зеленый шпал?

    Зеленый цвет является побочным продуктом процесса дубления и обусловлен тем, что основным активным ингредиентом является медь. Промышленный консервант на основе меди наносится на установку для обработки под давлением/вакуумом, чтобы продлить срок службы вашей древесины. Зеленый цвет на самом деле случайно, а не намеренно.

    Что дольше служит обработанная сосна или твердая древесина?

    Некоторая древесина подвергается обработке для повышения долговечности. В твердой древесине меньше заболони, поэтому, когда дело доходит до столбов, сосна обычно служит дольше при обработке, за исключением лиственной древесины класса 1, которая похожа на сосну.

    Как дешево заполнить приподнятую грядку?

    Во-первых, выкопайте траншею глубиной около десяти дюймов и глубиной в два фута по центру вашей приподнятой грядки. Положите несколько слоев картона, чтобы убить сорняки или траву. Затем заполните ядро ​​​​вашей приподнятой кровати. Лучше всего для этого использовать тюки соломы, но вы также можете использовать листья, скошенную траву или старые ветки.

    Должен ли я выстилать приподнятую спальную кровать?

    Теперь у вас есть приподнятая грядка, вы можете заполнить ее почвой по вашему выбору и начать посадку.Вы можете добавить кирпичи или камни на дно перед почвой, чтобы улучшить дренаж. Наши деревянные шпалы изготавливаются из определенного класса древесины для использования в контакте с землей и водой, поэтому облицовка кроватей не является обязательной.

    Какая шпала имеет самый большой срок службы?

    Пояснение: Бетонные шпалы имеют наилучший срок службы и в настоящее время широко используются на индийских железных дорогах.

    железнодорожных шпал | Древесина Тео

    Взгляд на железнодорожные шпалы и их использование в быту

    В магазине Theo’s Timber в Манчестере нас окружают бесчисленные железнодорожные шпалы.Они входят в состав трамваев Метролинк, которые проезжают мимо нашего двора. Главная линия, ведущая к станции Манчестер-Виктория, также находится рядом, и теперь существует множество новых маршрутов, по которым пассажиры ходят во всех направлениях.

    Современные железнодорожные шпалы изготавливаются из стали или предварительно напряженного бетона. Первые заменили деревянные шпалы на провинциальных службах, тогда как бетонные шпалы стали обычным явлением на междугородних маршрутах за последние 60 лет. Поскольку деревянные шпалы заменены на стальные и бетонные, они стали обычным явлением в наших домах и садах.

    Типы древесины, используемые в железнодорожных шпалах

    В деревянных шпалах используются различные породы твердой и мягкой древесины. Исторически использовались леса Джарра и Дуб. В необработанном виде древесина Greenheart, Mora, Karri и Azobe также широко распространена и может храниться до ста лет. Плотность и эластичность являются одними из самых сильных сторон деревянных шпал. Также они являются самым легким вариантом.

    Шпалы из лиственного дуба популярны в быту. Они являются популярным вариантом для наружного настила и плавающих полок.Как правило, они также используются для приподнятых грядок. Кроме того, их можно творчески использовать как часть садовой мебели или основание кровати.

    Вместо свежей древесины деревянные шпалы могут придать вашему настилу характер. Они хороши для лестниц — внутри дома, а также на садовой дорожке.

    Как железнодорожные шпалы могут изменить внешний вид вашего сада

    Во многих современных поездах используются бетонные и стальные шпалы. До того, как непрерывно сварные рельсы (CWR) стали нормой, к рельсам меньшей длины добавлялись деревянные шпалы.Если вам интересно, как мы пришли к уравнению, Theo’s Timber окружен виадуками и рекой Ирк. Всего в нескольких ярдах от нашей базы проходят основные линии в Рочдейл и Эштон-андер-Лайн, которые продолжаются в Западный Йоркшир. С другой стороны был аккорд моста Торпс-Бридж, который избегал Майлза Платтинга. Часть из них используется службой Metrolink до Олдхэма, Шоу и Рочдейла.

    Почему железнодорожные шпалы?

    Некоторые из вас могут ассоциировать деревянные шпалы с футбольными террасами, а также с их первоначальным назначением.Правильно обработанные железнодорожные шпалы можно использовать как в практических, так и в декоративных целях. Они могут стать частью садового забора или алькова. Их можно превратить в скамейки. Его самые популярные области применения включают дорожки, ступеньки и приподнятые грядки.

    Независимо от того, выбираете ли вы новые или бывшие в употреблении деревянные шпалы, они обеспечивают прочную поверхность. Прежде чем сделать выбор, обратите внимание, что восстановленные железнодорожные шпалы обрабатываются креозотом. Поэтому шпалы, обработанные креозотом, следует использовать только на открытом воздухе – вдали от детских игровых площадок и рыбных прудов.Вы хотите использовать железнодорожные шпалы рядом с вашим прудом или детскими качелями, купите новые.

    Как новые шпалы могут называться железнодорожными шпалами, если они никогда не были рядом со станцией Виктория в Манчестере?

    Вероятно, для простоты использования или лени. Мы в Theo’s Timber считаем, что их следует называть «массовой древесиной». Строго говоря, они напоминают шпалы и используют ту же древесину. Обычно из нового или необработанного дуба.

    Для получения дополнительной информации и вдохновения…

    На Pinterest есть большое количество проектов с использованием железнодорожных шпал, которые возбудит ваш аппетит.Просто введите в поиск «деревянные шпалы» или «железнодорожные шпалы». Должно быть много идей, чтобы вдохновить ваш сад. Кроме того, вы можете связаться с нами по телефону 0161 834 6789 и попросить Тео или Стива. Кроме того, вы можете отправить нам электронное письмо по адресу  [email protected] .

    Если у вас есть какие-либо вопросы об использовании железнодорожных шпал для вашего сада или в качестве плавучей полки, почему бы не поговорить с нами. Мы будем рады вернуться к вам как можно скорее.

    садовых шпал — в чем разница?

    Хотите знать, какие железнодорожные шпалы лучше всего подходят для работы? К счастью для вас, команда Suregreen подготовила ответы на ваши часто задаваемые вопросы, чтобы вы могли выбрать подходящие железнодорожные шпалы для своего следующего проекта.

    Что такое железнодорожные шпалы?

    Традиционно используемые для укладки железнодорожных путей, железнодорожные шпалы представляют собой большие прямоугольные пиломатериалы, которые в настоящее время используются в различных ландшафтных и садовых условиях, таких как приподнятые грядки, газоны и бордюры, ступени, дорожки и подпорные стены.

    В чем разница между железнодорожными шпалами из хвойной и лиственной древесины? Из чего делают шпалы из хвойных пород?

    Наши шпалы из хвойной древесины выпиливаются из древесины сосны, ели и лиственницы.Шпалы из хвойных пород изготавливаются из быстрорастущих деревьев, древесина которых не такая плотная и медленнорастущая, как у лиственных пород, таких как дуб. Поскольку хвойная древесина не такая плотная и прочная, как дуб, ее подвергают обработке давлением, чтобы противостоять этому и обеспечить длительную защиту от влаги и гниения. Наши шпалы из твердой древесины, с другой стороны, изготавливаются из медленно растущих деревьев, преимущественно из дуба (Quercus Cerris & Robur), древесина которых плотная и тяжелая и, следовательно, естественно прочная и устойчивая к элементам природы без необходимости обработки.

    Как долго служат железнодорожные шпалы? Железнодорожные шпалы

    служат годами, наши шпалы, обработанные хвойной древесиной, обычно служат от 8 до 10 лет благодаря обработке под давлением, а обработка UC4 продлевает этот срок до 15 лет. Необработанная древесина хвойных пород прослужит от двух до пяти лет, поэтому все наши шпалы из хвойной древесины обработаны для обеспечения долговечности. Мы также поставляем шпалы из твердой древесины, дубовые шпалы со сроком службы от 15 до 20 лет и шпалы из европейского дуба со сроком службы 20 лет.

    Нужно ли обрабатывать железнодорожные шпалы?

    Все наши железнодорожные шпалы из хвойной древесины уже обработаны под давлением, поэтому вам не нужно обрабатывать их консервантом для древесины, если вы не распилите их на разные длины, оставив концы открытыми и нуждаясь в защите, чтобы продлить ожидаемый срок службы от 8 до 10 лет. Наши шпалы из твердой древесины не нуждаются в обработке, так как они плотные и прочные от природы, но для поддержания их эстетического вида будет полезно смазать их маслом (например, льняным или датским).

    Что означает танализованный? Какую обработку давлением вы используете для железнодорожных шпал?

    Обработка давлением, также известная как танализация, относится к способу обработки древесины. Наши железнодорожные шпалы вырезаются из экологически чистых лесов, а затем распиливаются до необходимой формы. После достижения нужного уровня влажности (максимум около 25%) железнодорожные шпалы помещают в большой цилиндр. Когда двери цилиндра закрыты, добавляется химикат, такой как Tanalith E, чтобы покрыть всю древесину, прежде чем прикладывается давление до 13 бар, чтобы обеспечить поглощение консерванта.Затем химикат сливают из цилиндра, прежде чем древесину пылесосят, чтобы удалить оставшийся химикат. Это оставляет обработанную древесину устойчивой к элементам природы.

    В чем разница между зеленой и коричневой обработкой?

    Процесс обработки точно такой же, однако в шпалы, обработанные коричневым цветом, добавляется коричневый краситель. Разницы нет никакой, кроме эстетики. Если вы предпочитаете более современный вид, почему бы не попробовать наш уход Barrettine Shed & Fence?

    Используете ли вы креозот на железнодорожных шпалах?

    Нет, наши шпалы Креозотом не обработаны.Исторически сложилось так, что креозот использовался для шпал железных дорог, поскольку это лучшая обработка древесины для обеспечения долговечности. Однако теперь это запрещено для внутреннего рынка — и в жаркий день последнее, что вы хотите, — это спящий, потеющий смолой в своем первозданном саду! Креозот в настоящее время используется только для коммерческих ограждений для скота и телеграфных столбов.

    В чем разница между восстановленными и новыми железнодорожными шпалами?

    Восстановленные шпалы являются результатом того, что железные дороги заменили обработанные креозотом шпалы бетоном и другими новыми материалами.Они популярны из-за своего внешнего вида, но они грязные, их трудно складывать, а когда дело доходит до дела, они не так хороши для озеленения, как другие шпалы. Шпалы из древесины хвойных пород, обработанные коричневым цветом, выглядят одинаково, но они гораздо безопаснее для детей и домашних животных и не потеют со временем на жаре, как шпалы из вторичного сырья. Шпалы Rolls Royce — это шпалы из термически обработанного обожженного хвороста. Эти железнодорожные шпалы выглядят как регенерированные шпалы идеального качества, но только в большей степени, они однородны по размеру и внешнему виду, сохраняя при этом сложные текстуры древесины.Они мягче на ощупь и, как правило, имеют приятную атмосферу. Вы должны увидеть их, чтобы поверить в то, о чем мы говорим, и для тех, кто тратит на них немного больше (они требуют много работы, чтобы создать такое состояние, и они больше по размеру, чем стандартные шпалы), они никогда не разочаровываются. .

    Как я могу использовать железнодорожные шпалы в своем саду?

    Железнодорожные шпалы можно использовать по-разному. Наиболее популярными вариантами использования железнодорожных шпал являются подпорные стены, окантовка бордюров и фальшполы, однако мы видели, как люди делали из них приподнятые площадки настила, использовали шпалы вертикально для создания заборов и стен, а один клиент даже использовал железнодорожные шпалы, чтобы сделать плавательный бассейн. бассейн на лето! Их можно закрепить и выровнять, чтобы сделать пруды, и многие садовники и ландшафтные дизайнеры используют их для изготовления скамеек, столов и других элементов в саду.Для придания более современного вида мы рекомендуем сочетать наши железнодорожные шпалы с габионными корзинами. Нужно вдохновение или совет? Ознакомьтесь с нашими практическими руководствами по железнодорожным шпалам:

    Как построить приподнятый пруд из железнодорожных шпал
    Как построить песочницу из железнодорожных шпал
    Как построить приподнятую грядку из железнодорожных шпал

      

    Можно ли резать железнодорожные шпалы?

    Чтобы получить наилучший разрез железнодорожной шпалы, вам необходимо сделать небольшие прямые пропилы либо циркулярной пилой, либо бензопилой.Это может быть легко сделать, чтобы убедиться, что они хорошо сочетаются друг с другом, чтобы сделать клумбы. Однако резка шпалы из обработанной древесины хвойных пород обнажит ее необработанный центр, а это означает, что на открытые концы рекомендуется нанести слой консерванта для древесины.

    Как соединить железнодорожные шпалы?

    Железнодорожные шпалы, как известно, со временем дают усадку, поэтому их надежное крепление очень важно. Лучше всего использовать шурупы и скобы для железнодорожных шпал. Их может потребоваться изменить в течение нескольких лет, чтобы обеспечить их максимальную безопасность.

    Какие железнодорожные шпалы вы поставляете?

    Мы можем поставлять наши железнодорожные шпалы как поштучно, так и на поддонах для торговых и розничных клиентов. Вы можете найти наши железнодорожные шпалы, болты для железнодорожных шпал, угловые скобы и соединительные пластины ниже:

    Шпалы из зеленой древесины хвойных пород

    1,2 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины хвойных пород
    • 2,4 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины
    • 3 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из зеленой древесины
    • 2.Железнодорожные шпалы из зеленой древесины хвойных пород 4 м x 240 мм x 120 мм

    Шпалы из обработанной коричневой хвойной древесины

    • 1,2 м x 200 мм x 100 мм железнодорожные шпалы из коричневого дерева хвойных пород
    • 2,4 м x 200 мм x 100 мм железнодорожные шпалы из коричневого дерева хвойных пород
    • 3 м x 200 мм x 100 мм железнодорожные шпалы из коричневого дерева
    • 2,4 м x 240 мм x 120 мм из коричневого дерева 9005 Железнодорожные шпалы

    Обугленные шпалы из хвороста

    • 2,4 м x 200 мм x 100 мм Железнодорожные шпалы из обугленного хвороста

    Дубовые шпалы из твердой древесины

    1.Железнодорожные шпалы из дуба 2 м x 200 мм x 100 мм
    • Железнодорожные шпалы из дуба 2,4 м x 200 мм x 100 мм
    • Железнодорожные шпалы из дуба 3 м x 200 мм x 100 мм

    Европейские шпалы из дуба

    • Железнодорожные шпалы из европейского дуба 2,4 м x 200 мм x 100 мм

    UC4 Шпалы, обработанные зеленым цветом

    • 2,4 м x 200 мм x 100 мм UC4 Железнодорожные шпалы из мягкой древесины, обработанной зеленым цветом

    Винты для железнодорожных шпал, угловые скобы и соединительные пластины

    • Угловые кронштейны для шпал TIMCO
    • Плоские соединительные пластины TIMCO
    • Отвертка с шестигранной головкой TIMCO
    • Винты для шпал TIMCO с шестигранной головкой
    • Винты для шпал TIMCO с полукруглой головкой
    • Винты для шпал TIMCO с шестигранной головкой из нержавеющей стали
    • Многоцелевые винты TIMCO C2
    • Цилиндрические винты TIMCO

    Новый подход к оценке бокового сопротивления балласта железнодорожного пути, связанного с увеличенным шагом шпал

    https://doi.org/10.1016/j.sandf.2021.09.004Получить права и содержание

    Abstract

    Недавно были предприняты попытки заменить деревянные шпалы бетонными шпалами с увеличенным шагом, особенно на обычных железнодорожных линиях. За счет увеличения расстояния между шпалами в процессе замены требуется меньшее количество шпал. Сокращение количества шпал может снизить затраты на замену. За этой попыткой изменить материалы и расстояние стоит общепринятое представление о том, что боковое сопротивление балласта не меняется после изменения расстояния между шпалами, будь то деревянная или бетонная шпала.Однако ожидается, что изменения степени натяга соседних шпал и веса рельса, поддерживаемого каждой шпалой, повлияют на поперечное сопротивление балласта. Они могут изменить поперечную устойчивость путей с балластом более сложным образом, чем простой эффект уменьшения количества шпал. Однако существующая стандартная конструкция не учитывает комбинированное влияние этих изменений на боковое сопротивление балласта. Соответственно, конструкция пути с балластом и увеличенным шагом шпал не может быть оптимизирована.

    Таким образом, цель данного исследования заключалась в изучении характеристик поперечного сопротивления балласта в связи с изменениями расстояния между шпалами на обычных железнодорожных линиях. Во-первых, были проведены испытания на выдергивание одной шпалы на моделях, основанных на различных условиях расстояния между шпалами, для оценки поперечного сопротивления балласта. По результатам испытаний определяли влияние веса рельса на боковое сопротивление балласта. Считалось, что повышенное сопротивление трению в нижней части шпалы способствует увеличению бокового сопротивления; таким образом, угол трения между балластом и днищем шпалы использовался для оценки степени увеличения.Впоследствии были проведены испытания на выдергивание гусеничных панелей путем имитации увеличения расстояния между шпалами. По результатам испытаний было исследовано влияние интерференции между соседними шпалами на боковое сопротивление, приходящееся на одну шпалу. Полученные результаты были количественно смоделированы как функция с использованием ширины шпал в качестве параметра (нормализованного на расстояние между шпалами). Наконец, был предложен новый подход к оценке поперечного сопротивления балласта, учитывающий изменение шага шпал на обычных железнодорожных линиях.В методе учитывалось комбинированное влияние изменения интерференции соседних шпал и веса рельса, поддерживаемого каждой шпалой, на боковое сопротивление. На основании результатов, рассчитанных по предложенному методу, были рассмотрены практические приложения путем определения степени, в которой можно увеличить шаг шпал без снижения поперечного сопротивления балласта при замене деревянных шпал железобетонными. Было продемонстрировано, что предложенный метод может повысить точность оценки поперечного сопротивления балластного пути с увеличенным шагом шпал.

    Ключевые слова

    ключевых слов

    4

    железнодорожные балласт

    боковое сопротивление

    промежуточное расстояние

    Групповая церковная эффективность

    Групповая церковная эффективность

    Рекомендуемая статьи по железной дороге (0)

    © 2021 Производство и хостинг с Elsevier B.V. От имени Японского геотехнического общества.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылающиеся статьи

    Деревянные шпалы

    Деревянные шпалы или деревянные шпалы представляют собой тип шпал, используемых при строительстве железных дорог.

    С тех пор, как в 1950-х годах существовало 16 000 000 единиц, использование деревянных шпал постепенно сокращалось.

    Достоинства и недостатки

    Преимуществом является его замена, так как его относительно небольшой вес, около 70 кг, позволяет легко управлять им вдвоем, чего нельзя сказать о других типах шпал, весящих в 3-4 раза больше. Они также хорошо проявляют себя при сходе с рельсов, поскольку их нелегко сломать.

    Тем не менее, древесина требует все больших затрат при подъеме, дефицитна, дорога, и ее средний срок службы меньше, чем у бетонных шпал.Гвоздь со временем теряет свою эффективность, это вызывает плохое поведение при сохранении калибра.

    Типы деревянных шпал

    Существуют различные типы деревянных шпал в зависимости от:

    Типа древесины. В Южной Америке чаще всего используются шпалы из сосны, бука, дуба и квебрахо.

    С учетом своего назначения и технических характеристик выключатели, перемычки, расширительные устройства, переходы, переходы и другие применения.

    В технических спецификациях указан тип используемого рельса, от которого будет зависеть cajeo шпалы, хотя ширина будет сохранена, естественно, на уровне 1668 мм.Шпалы 45 кг/м будут иметь клеть с уклоном 1/20.

    Предыдущая обработка

    Перед использованием деревянные шпалы прошли отбор и обработку:

    • Выбор не требовал, чтобы все грани были квадратными; Однако было необходимо, чтобы нижняя поверхность, предназначенная для балласта, была плоской, чтобы обеспечить однородную поверхность.
    • После отбора проводилось лечение, состоящее в основном из креозотовых ванн, предохраняющих шпалу от нападения насекомых и грибов-ксилофагов.Дождавшись высыхания, шпалы были готовы к транспортировке и установке. Обращение с новой шпалой требует использования средств защиты в соответствии с директивой Сообщества (31 декабря 2003 г.), которая ограничивает обработку древесины креозотом.

    Размеры

    Стандартные размеры спального места:

    260 см нормальный маршрут; 300 см; 350 см; 400 см; 450 см и 600 см (последние мерки специальные). Все шириной около 24 см и высотой 14 см.Хотя в устройствах расширения типа С ширина поперечины составляет 35 см.

    Существует исключение на линии Cercedilla — Cotos в Мадриде (пригородная линия C-9), где длина шпал составляет один метр, поэтому обычно используются переработанные или бывшие в употреблении шпалы длиной 260 см, они также существуют в соответствии с различными регионы Измерения, которые варьируются от 260 см в длину и с шириной и высотой 26 см и 16 см соответственно.

    Подчинение

    Хотя со временем он менялся, наиболее распространенным типом гвоздя в деревянной шпале является стягивающий винт.Он будет вставлен в зажимную пластину, ввернутую в древесину, и головкой будет удерживать рейку на пластине. Другие системы — СКЛ-12.

    Другие виды использования

    С постепенной заменой традиционных деревянных шпал бетонными шпалами с 1950-х годов производство деревянных шпал для новых железнодорожных сооружений сократилось. В настоящее время правила Европейского сообщества требуют сборки железобетонных шпал. Таким же образом при реконструкции существующей инфраструктуры удаляются установленные деревянные шпалы.

    Качество этой древесины, получаемой из дуба на большинстве европейских железных дорог; Проведенная консервационная обработка, а также хорошее состояние консервации, во многих случаях сохранили их форму, структуру и физические качества почти идеальными при условии, что они могут быть повторно использованы для других целей. Особенно выделяется использование в садовых работах, где шпалы использовались для изготовления заборов, цветочных ящиков, бордюров, ступенек и т. Д. а также в строительстве, особенно в реставрационных работах.

    Обработка на основе креозота и доказанная токсичность этого соединения привели к запрету на использование железнодорожных шпал (а также любой креозотовой древесины) в общественных сооружениях, а также их коммерциализацию и продажу населению.Учитывая коммерческую привлекательность этого продукта, на рынке быстро появились так называемые «экологические шпалы», которые представляют собой не что иное, как деревянные блоки с обработкой для их установки на открытом воздухе, имитирующие оригинальные шпалы. Древесина, используемая в этих шпалах, обычно сосна; из-за меньшей плотности они имеют меньший вес и, следовательно, более управляемы, а наиболее распространенными размерами являются сечение 12 на 20 сантиметров и длина 120, 180 и 250 сантиметров.

    Другое использование галереи

    Садоводство.

    • Кашпо из железнодорожных шпал в саду двухквартирного частного дома. Перед посадкой.

    • Кашпо из железнодорожных шпал в саду двухквартирного частного дома. После посадки.

    Корпус.

    • Сарай со шпалами. Серседилья. Испания.

    • Фрагмент дома, построенного из железнодорожных шпал. Серседилья. Испания.

    • Фрагмент дома, построенного из железнодорожных шпал.Серседилья. Испания.

    Валлас.

    • Забор со шпалами. Серседилья. Испания.

    • Подпорная стенка из железнодорожных шпал. Серседилья. Испания.

    См. также

    Размеры деревянных шпал Деревянные шпалы по 130 рупий за штуку | Деревянные шпалы

    Размеры деревянных шпал Деревянные шпалы по цене 130 рупий за штуку | Деревянная шпала | ID: 20578088488

    Спецификация продукта

    66
    Материал деревянные
    Деревянные длина 10 футов
    Толщина 5 дюймов
    Ширина 9 дюймов

    Описание продукта

    Опираясь на богатый промышленный опыт, мы занимаемся производством широкого ассортимента деревянных шпал размеров среза древесины .


    Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год основания1971

    Юридический статус фирмы Физическое лицо — владелец

    Вид деятельностиОптовый торговец

    Количество сотрудниковДо 10 человек

    IndiaMART Участник с февраля 2012 г.

    Rama Timber Store объединил оптовиков в надежную организацию и стал пионером в отрасли, предоставив оптимальное качество WPC Board, ламинированных листов, лент для гибки кромок. Благодаря опыту нашего поставщика мы являемся лидерами отрасли, и поэтому наша роль в удовлетворении разнообразных потребностей наших клиентов становится все сильнее.

    Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.