Чем пропитаны шпалы: Чем пропитывают шпалы и какие у них преимущества?

Содержание

Чем пропитывают шпалы и какие у них преимущества?

Согласно ГОСТ 78-2004, все шпалы, использующиеся для строительства железнодорожного полотна на территории Российской Федерации, должны быть обязательно пропитаны особыми химическими веществами. Пропитка пиломатериалов существенно улучшает их эксплуатационные характеристики и увеличивает срок их службы.

Что используют для пропитки шпал?

В современных условиях эксплуатации железнодорожных путей, для пропитки деревянных шпал можно использовать:

  • ЖТК
  • креозот
  • элемсепт

Самым современным и инновационным пропиточным материалом для деревянных шпал является ЖТК. Совсем недавно разработанный на отечественных предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности, ЖТК уже успел завоевать популярность для пропитки шпал, поскольку обладает оптимальными техническими характеристиками, необходимыми для пропиточных материалов.

ЖТК-пропитка не прилипает к пиломатериалам, не образует комочков и уплотнений. Кроме того, ЖТК не способствует появлению неприятного запаха, характерного для других пропиточный материалов. Пропитка для шпал с использованием ЖТК абсолютно безопасна для людей, животных и окружающей среды.

Классическим пропиточным материалом для деревянных шпал является креозот. Его широко использовали для пропитки шпал еще во времена Советского Союза. До сих пор на территории Российской Федерации эксплуатируются железнодорожные пути, шпалы которых были пропитаны креозотом. Если железнодорожные пути до сих пор сохраняют свои эксплуатационные характеристики, это говорит о высоком качестве креозота как пропиточного материала.

Элемсепт — единственный пропиточный материал для деревянных шпал, который наносится в условиях вакуума. Структурно он представляет собой порошок, который наноситься на деревянные шпалы с помощью автоклавов. Для того, чтобы пиломатериалы сохраняли свои оптимальные эксплуатационные характеристики, они должны быть пропитаны как минимум на 2 мм вглубь.

Преимущества пропитки шпал

Пропитанные шпалы имеют дополнительные преимущества, в том числе: устойчивость к воздействию насекомых-вредителей, полная безопасность для здоровья людей, животных, а также окружающей среды, возможность эксплуатации в течение многих лет и другие. Чем пропитывать деревянные шпалы каждый покупатель решает для себя индивидуально. В процессе пропитки важно соблюдать все пропорции пропиточных материалов и технологии нанесения.

виды составов и их вред

Выяснение того, чем пропитывают шпалы, целесообразно в разных ситуациях, например, когда хочется использовать такую древесину в строительстве или приходится подолгу находиться в непосредственной близости к железнодорожным путям.

С какой целью обрабатывают древесину?

Себестоимость деревянных заготовок, используемых при прокладке железной дороги, очень мала, но эта дешевая древесина обладает недостаточным эксплуатационным ресурсом. Сюда стоит добавить чрезвычайно агрессивные условия применения: постоянную вибрацию, контакт с атмосферными проявлениями и почвой, высокое давление.

Качество и характеристики готовых шпал регулируются ГОСТ 78-2004. Чтобы срок службы изделий соответствовал данным нормативам, их пропитывают специальными составами, существенно увеличивающими потенциал древесины. Подобные химические «коктейли» надежно защищают волокнистую структуру продукции от разрушительного воздействия влаги и физического износа.

Железнодорожные шпалы эксплуатируются в неблагоприятных условиях

Чем пропитывают шпалы: ключевые виды защитных составов

Кроме креозота, классического примера защитной смеси для данной отрасли, химическая промышленность предлагает воспользоваться преимуществами относительно новых наименований – элемсепта и ЖТК.

Креозот — классическая пропитка для железнодорожных шпал

Креозот

Этим составом обрабатывают деревянные заготовки уже более 50-ти лет, ядовитую жидкость добывают из древесного и каменного угля посредством дистилляции дегтя.

В состав креозота входят такие опасные компоненты, как фенольные эфиры и фенол.

Шпалы, пропитанные подобной смесью, обретают характерный черный оттенок с заметными примесями коричневого, присутствует сильный запах, напоминающий дизельное топливо. Несмотря на то, что соединение токсично, уровень «сомнительных» примесей позволяет использовать его при прокладке железнодорожных путей (если оценивать только в рамках государственных нормативов).

Причиной широкого распространения этого решения является эксплуатационная оправданность – пропитка действительно предотвращает преждевременное разрушение древесины, обладает дешевой себестоимостью и всесторонне продуманной в течение нескольких десятилетий технологией нанесения.

Железнодорожная шпала, пропитанная креозотом

Элемсепт

Представляет собой бессолевую разновидность антисептика, в его состав входят концентрированные оксиды хрома, мышьяка, меди. Шпалы пропитывают этим средством, предварительно разведенным водой, по особой методике, чередующей воздействие вакуумом и давлением. В результате заготовки обретают зеленоватый оттенок. Вещество малотоксично, не имеет специфического запаха.

Вещество изготавливается в виде порошка, для пропитки древесины разведенной субстанцией необходимы автоклавы. Вся процедура сводится к трем ключевым этапам:

  • из деревянных заготовок выводится влага путем воздействия вакуумом;
  • затем подается под давлением раствор элемсепта;
  • эффект закрепляется путем создания условий вакуума.

В результате активный состав проникает как минимум в 2-миллиметровый слой древесины. Преимущество решения – высокое качество пропитки.

Железнодорожные шпалы, обработанные Элемсептом

ЖТК

Термоконденсационная жидкость представляет собой один из результатов нефтепроизводства, рецептура его изготовления и состав защищены патентным правом. Светлая древесина, пропитанная ЖТК, обретает коричневатый оттенок, лиственница и аналогичные ей породы становятся темно-коричневыми. Вещество не пахнет и не выделяет токсичных соединений.

В отличие от креозота, субстанция не создает риска развития у человека онкологических заболеваний, с помощью термоконденсационной жидкости можно добиться более эстетичного образа заготовок. Пропитка не образует уплотнений и сгустков, поверхность шпал не становится липкой. Использование ЖТК и креозота создает практически одинаковый по длительности эксплуатационный ресурс древесины, но первое решение гораздо безопаснее.

Шпалы, обработанные термоконденсационной жидкостью

Можно ли строить из обработанных шпал?

Такой стройматериал привлекает крайней дешевизной, поэтому многие умельцы задаются вопросом – стоит ли его использовать для возведения бытовых или жилых сооружений. Первое, что вызывает сомнения – это запах креозота (подобная пропитка встречается наиболее часто), который стремятся замаскировать подручными средствами. Но нельзя забывать о опасности для здоровья, что несут в себе подобные соединения. Поэтому лучше воздержаться от такой экономии даже при строительстве гаража или подсобных помещений.

Креозот, элемсепт, ЖТК – это ключевые вариации соединений, используемых для придания шпалам долговечности и устойчивости к разрушительному воздействию природной среды. Их используют при прокладке железных дорог, так как в подобных условиях они соответствуют государственным нормативам безопасности и оправдывают потенциальные риски за счет достойных эксплуатационных свойств.

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы — статьи компании «Портал»

20 января’ 20

Согласно отчетному сборнику Федеральной службы Государственной статистики 2019 года, деревянные шпалы не только не теряют своих производственных позиций, но и увеличивают их. За три последних года количество изготовленных в России деревянных шпал составило (в миллионах кубических метров):

  • 2016 — 23,8;

  • 2017 — 25,1;

  • 2018 — 26,2.

Картинка (диаграмма)

Открытые данные за 2019 год позволяют говорить о том, что тенденция к росту сохраняется. По сравнению с 2018 годом, выросло производство шпал:

  • из хвойных пород — на 11,3%;

  • из лиственных пород — на 19,9%.

Картинка (график или таблица)

При этом на 5,8% сократилось производство шпал, обработанных креозотом и другими консервантами (6,8 тысяч кубических метров). Стоит отметить, что отрицательный процент в этом случае говорит о том, что классические заводские способы и материалы пропитки уступают место современным методикам и экологичным средствам, которые не только улучшают качество ВСП, но и снижают негативные последствия при утилизации деревянных шпал.

Методы обработки деревянных шпал

Прежде чем формировать рельсошпальную решетку, деревянные конструкции обрабатываются специальными химическими составами. Зачем это нужно? Без пропитки железнодорожные шпалы быстрее растрескиваются под влиянием температур, влажности и нагрузки на полотно.

Для того чтобы состав проник в труднодоступные зоны, применяют следующие способы обработки:

  1. Накалывание. Метод заключается в намеренном образовании ряда мелких трещин перед пропиткой креозотом, что снижает напряжение в периферической зоне. При этом прочность самих шпал может незначительно понижаться (на 8%).

  2. Высокое давление. Древесина подсушивается и помещается в автоклав, после чего применяется методика ГОСТ «вакуум-давление-вакуум». Используемые составы: креозот, каменноугольные масла, антисептики, элемсепт.

  3. Низкие температуры. Требуется предварительное накалывание шпал для повышения качества пропитки труднопропитываемых зон и увеличения срока службы (наколы образуют мелкие трещины, снижая напряжение в периферической зоне, и исключают появление глубоких трещин). Применяются эмульсионные антисептики на водной основе и ускоренная атмосферная сушка. Способ считается одним из самых экологичных за счет минимизации выбросов в атмосферу.

Картинка

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

Существует множество составов, которые применяются для пропитки деревянных железнодорожных шпал и помогают продлить срок их службы: креозот, эмульсионные антисептики на водной основе, элемсепт и т.д. Рассмотрим подробнее некоторые из них.

Креозот

Бесцветное маслянистое вещество, состоящее из смеси фенолов. В качестве сырья используется каменноугольный деготь.

Преимущества:

Недостатки:

  • легко воспламеняется;

  • выделяет вредные для живых организмов пары;

  • потенциальный канцероген.

Пропитанные креозотом шпалы нельзя использовать на железных дорогах ЕС (присвоен класс опасности 3), их сложнее утилизировать.

Картинка

Каменноугольные масла

Эффективно консервируют древесину, препятствуя разрушению. Являются аналогом креозота и обладают теми же преимуществами и недостатками.

Элемсепт

Порошкообразное вещество с высокой концентрацией хрома, мышьяка и оксида меди. Деревянные шпалы проходят обработку в автоклаве, элемсепт нужно предварительно развести в воде.

Преимущества:

  • уровень проникновения — 2 миллиметра без предварительного расщепления;

  • защищает от грибков и влаги;

  • выделяет меньше вредных паров, чем креозот.

Недостатки:

  • необходимо сложное оборудование;

  • недостаточно исследований о воздействии испарений на живые организмы;

  • дорогое производство.

Эмульсионные антисептики на водной основе

Для пропитки в заводских условиях готовится специальная лиофобная эмульсия, которая состоит из масляных фракций, биоцидов и щелочи.

Преимущества:

  • глубокая пропитка — более 2 мм;

  • не вредит атмосфере и живым организмам;

  • можно утилизировать любыми способами;

  • не требует специальных механизмов для просушки.

Недостатки:

Такой современный способ пропитки деревянных шпал существенно увеличивает обороты предприятий благодаря штабельной форме обработки и сушки.

Картинка

В интернет-магазине «Портал-К» можно купить востребованные средства для обработки конструкций ВСП по выгодной цене. Для получения более подробной консультации обратитесь к менеджерам по телефону 8 (800) 775-87-95 или закажите обратный звонок на сайте.

Чем пропитывают деревянные шпалы | МСК Украина

Первыми шпалами для железных дорог были изделия из дерева, что легко объяснимо: древесина легкодоступна, отличается минимальной себестоимостью, просто обрабатывается, в меру прочна, сохраняет свойства в широком диапазоне температур. Рельсы железнодорожные гораздо проще прикрепить именно к деревянным шпалам, которые при этом имеют диэлектрические свойства.

Чем пропитывают деревянные шпалы для предотвращения внешнего атмосферного воздействия? Какой состав пропитки использовался ранее, и что современная промышленность может предложить сегодня? Актуально ли вообще использование деревянных шпал в наши дни?

Особенности использования и обработки

На самом деле, древесина по-прежнему остается своеобразным «стратегическим резервом» и очень часто используется при строительстве железных дорог временного или промышленного назначения. При относительно небольшом весе по сравнению с бетонными аналогами и минимальной цене она все так же актуальна для нужд экономики.

Единственный минус шпал из дерева – их гниение, а также порча изделий от различных насекомых, из-за роста грибка и плесени. Для предотвращения подобных возможностей широко применяется специальная обработка. Чем пропитывают деревянные шпалы на шпалопропиточных заводах?

Сегодня деревянные шпалы пропитывают (как и много десятков лет назад) креозотом, а также новейшими химическими смесями типа:

  • элемсепт;
  • ЖТК.

Креозотом пропитывались шпалы еще во времена бывшего СССР, этот метод считается классическим и на практике доказал свою «профпригодность». Достаточно сказать, что до сих пор большинство «креозотных» шпал отвечают всем нормам и техническим стандартам качества.

Креозот – это каменноугольное техническое масло, которое относительно безопасно для человека, но при этом отличается достаточно специфическим запахом, практически невыводимым даже через годы. Чем обрабатывают шпалы еще в наше время?

Элемсепт и ЖТК

Относительно новым продуктом для обработки от современной химической промышленности стали порошки элемсепт. Шпалопропитка осуществляется при помощи автоклавов. При этом из дерева в вакууме полностью удаляется влага, делаются специальные проколы и под давлением подается порошок. В отличие от креозота, который должен проникнуть на максимально большую глубину, элемсепт-пропитка обеспечивает аналогичную защиту при проникновении всего на 3-4 мм.

Обработка шпал также может осуществляться новой пропиткой — ЖТК, которая по своим характеристикам не уступает креозоту и элемсепту, но при этом не имеет неприятного запаха. Обработанные шпалы не липнут к рукам и перчаткам, что облегчает процессы укладки и ремонта.

Качественная обработка шпал деревянных теоретически способна обеспечить срок эксплуатации в районе 40-50 лет. Однако постоянные нагрузки сокращают срок службы до 15-20 лет.

Пропитка шпал

Вопросы консервирования древесины пропиткой более подробно изложены статье  «Консервирование древесины», поэтому ниже проводятся лишь некоторые соображения, специально касающиеся шпал.

Механическая обработка шпал.

Значительное число шпал до пропитки подвергается механической обработке, которая заключается в затеске и предварительном сверлении костыльных отверстий (рис. 1). Такая обработка имеет ряд преимуществ. Основным является то, что в этом случае не ослабляется действие антисептика, наоборот, оно увеличивается за счет более глубокой пропитки шпал в подрельсовом сечении, где она наиболее необходима. Машинная затеска обеспечивает более ровную постель под подкладкой, чем ручная. При забивке в предварительно просверленные отверстия костыли не повреждают волокон древесины и лучше держат рельсы, таким образом путь легче содержать по шаблону. Применение наколки перед пропиткой твердых пород древесины увеличивает глубину проникания и объем поглощаемого антисептика, улучшая тем самым качество пропитки.
При механической обработке шпал перед пропиткой обычно их клеймят на торцах с условным обозначением: древесной породы, способа пропитки, типа рельса, для которого просверлены отверстия, года пропитки, типа шпалы, марки завода и названия железной дороги, которой принадлежат шпалы.
Комитетом AREA по шпалам были разработаны указания по обработке шпал от момента рубки леса до укладки готовой шпалы в путь. В части, касающейся пропитки, эти указания приведены в статье «Консервирование древесины», в части хранения шпал после пропитки они вкратце даются ниже.

Пропитка.

Для предохранения от гниения все шпалы должны быть пропитаны. Для назначения более дешевого способа пропитки необходимо предварительно установить: породу леса, из которого изготовлены шпалы; наиболее подходящие для нее антисептики; состояние водоотводов;
род грунтов и состояние земляного полотна; род и состояние балласта; размеры грузооборота и действующие скорости движения поездов; осевые нагрузки и тип обращающегося на дороге подвижного состава; климатические условия.

Хранение шпал после пропитки.

 Очень важно осторожное обращение со свежепропитанными шпалами. Хранение их должно быть организовано так, чтобы полностью избежать повреждения пропитанного слоя древесины с тем, чтобы не допустить возможности проникания гнилостных грибков в непропитанную древесину, расположенную под пропитанным слоем. Необходимо иметь в виду, что для шпал, на поверхности которых обнажается слабо проницаемая для антисептика ядровая древесина, глубина пропитки составляет всего 2,5 см.
При пропитке шпал из твердых пород леса экономически нецелесообразно добиваться проникания антисептика на сколько-нибудь значительную глубину в ядровую древесину, поэтому весьма важно избегать всяких повреждений пропитанного слоя. Повреждение шпалы острым орудием, например киркой или лопатой, может служить причиной проникания грибка и заражения шпалы гнилью. Удары костыльным молотком или другим орудием (рис. 2), вызывая разрыв волокон древесины, могут привести к образованию местных скоплений влаги, создавая тем самым на этих участках условия для возникновения гниения.

Статистика пропитки.

В течение ряда лет для пропитки шпал применялись два основных антисептика — креозот и смесь креозота с каменноугольной смолой, которыми пропитывалось около 2/3 всех шпал, а остальные пропитывались смесью креозота с керосином. Пропитка шпал всеми остальными антисептиками, в том числе смесью керосина и пентахлорфенола, хлористым цинком и солями Вольмана, составляла от 1/2 до 1% общего числа пропитанных шпал. Такое же соотношение в использовании антисептиков принято и при пропитке переводных брусьев. Пропитку как шпал, так и переводных брусьев в настоящее время производят только под давлением.
За пятилетний период, среднегодовая пропитка шпал составила 38 900 000 шт. Для 84% общего числа пропитанных шпал известно, что 78% из них были опилены, а 22% отесаны, точно так же для 93% общего числа пропитанных шпал известно, что в 70% из них были предварительно просверлены костыльные отверстия и произведена затеска под подкладки.
Наиболее распространены дубовые шпалы. Из общего числа пропитанных за те же пять лет шпал дубовых было 41,5%, эвкалиптовых и из дугласовой сосны — по 10%, лиственничных и из других пород сосны — по 1% каждой породы. Породы деревьев для 25% всех пропитанных шпал не были определены, однако в основном это различные породы с твердой древесиной.
За тот же пятилетний период в среднем за год пропитывалось около 125 300 тыс. бордсовых футов переводных брусьев (около 296 000 м3). Большая часть пропитанных брусьев была изготовлена из твердых пород леса, в том числе из дуба 45%. Остальными породами, из которых изготовлялись брусья, являются: дугласова сосна, эвкалипт, южная и другие породы сосны, клен, лиственница, ель Энджельманна, вяз береза и белая сосна.


Рис. 2. Шпала с нижними ребрами, поврежденными в результате частых подбивок подбойками

Рис. 1. Станок для затески и сверления шпал перед пропиткой

Пропитка шпал: вакуумом, нагнетанием, полным поглощением

В основании названного приема пропитки лежит способ, предложенный Бурнетом с применением в качестве антисептика хлористого цинка. Способ этот можно назвать способом «полного поглощения». Процесс пропитки заключается в общих чертах следующих трех отдельных манипуляциях:

  1. Пропаривание шпал в герметически закрытом цилиндре.
  2. Образование вакуума, то есть разряженного пространства.
  3. Нагнетание пропиточного раствора в цилиндр, следовательно, и в шпалы.

В общем продолжительность всего процесса, в зависимости от породы леса и от степени его сухости, продолжается от 3 до 5 часов времени, при чем каждая деревянная шпала поглощает от 16 до 32 килограммов раствора, а на один кубический метр идет от 300 до 350 кг. сего последнего. Применением же меньшего количества раствора, как доказано многолетним опытом, не всегда достигается достаточно удовлетворительная пропитка.

Употребляемые при этом растворы металлических солей или маслянистые вещества должны быть обязательно подогреты до температуры от 60 до 100 С, так как только при таких обстоятельствах погибают все гнилотворные микроорганизмы.

Небольшой завод по пропитке шпал

Названный способ с успехом применяется только при употреблении водных растворов, как, например, хлористый цинк, или же маслянистых эмульсий с хлористым цинком, например, хлористого цинка с креозотом. Применение его же с чистым маслянистым веществам весьма дорого благодаря значительному количеству поглощаемого при пропитке вещества. При особо благоприятных условиях цен на различные антисептики, как например, на креозот, способ полного поглощения может быть употреблен исключительно для дорогих сортов шпал, например, дубовых или буковых, где совокупность отличных качеств самого дерева и высоких свойств креозота, как антисептика, может окупить значительную стоимость самой пропитки весьма продолжительной службой шпал пути.

Следует отметить, установилось вполне определенное мнение о неблагоприятном влиянии пропаривания шпал, совершающегося в течении часа под давлением в 1 ½ атмосферы в пропиточных цилиндрах. Упомянутое пропаривание, предложенное в свое время французами Леже и Флери , имело целью удаление из дерева легко загнивающих частей древесного сока,которые в значительном количестве находятся собственно только в заболонном и соседних с сим последним слоях но не в одеревенелых сухих клетках древесины, а кроме того, открыты также микроорганизмы, питающиеся исключительно свернутыми белками. В общем некоторые специалисты определенно считают, что пропаривание, вместо подготовки дерева к возможно большему принятию антисептика, ведет, напротив, к заметному разбавлению раствора, а затем наносит вред и самой древесине.

Вот почему на упомянутых выше дорогах пропаривание шпал совершенно отменено и заменено предварительной просушкой шпал первоначально естественной, а затем искусственной в особых сушилках, обогреваемых сухим паром. Существует такое мнение, что пропаривание шпал должно допускаться исключительно свежей рубки с тем, чтобы оно производилось при такой температуре и давлении, которые не действуют разрушительно на древесину. Уместно отметить, что соответствующие опыты, установили, что в случае предварительной просушки буковые шпалы поглощают раствора креозота в два раза более, чем при пропаривании, а раствора хлористого цинка-в полтора раза более, чем буковые шпалы, предварительно подвергнутые пропарке.

Засечка шпал для улучшения пропитки антисептиком

Новый способ пропитки древесины было предложенно инженером Бетелем, а именно: Бетель после спуска антисептика (креозота) из пропиточного цилиндра, по окончании полной операции пропитки, производил в последнем небольшой вакуум; благодаря которому , во первых сберераголь некоторое количество антисептика, раньше бесполезно терявшееся и уходившее в землю, и во вторых, осушалась поверхность шпал, что вносило значительное облегчение для рабочих, имевших с ними дело.

Таким образом, типовой вопрос пропитки по способу Бетеля сводится в настоящее время к нижеследующим операциям:

  • загрузка шпал в пропиточные цилиндры,
  • вакуум в 55 см по ртутному столбу в течение 30 минут,
  • наполнение цилиндров подогретым до 85 С антисептиком — 4 минуты,
  • нагнетание антисептика в дерево посредством насоса компрессора под давлением 10 атмосфер — 28 минут,
  • выпуск антисептика из цилиндра — 6 минут,
  • вакуум 50 см — 20 минут с извлечением излишка антисептика из шпал,
  • выгрузка шпал из цилиндров.

Итого в общем 1 час 30 минут.

Пропитка шпал

способом полного поглощения

Способы пропитки по методу полного поглощения можно разделить на главных разряда:

  1. Пропитка дерева металлическими солями.
  2. Пропитка дерева маслянистыми веществами.

Из первого рода методов пропитки наибольшим распространением пользуется пропитка при помощи хлористого цинка. Причиною сего служит не только сравнительно высокое антисептическое действие хлористого цинка на грибные микроорганизмы, но и относительно невысокая цена самой пропитки названным веществом. Дальнейшим преимуществом названного способа служит то обстоятельство, что, помимо удовлетворительного проникновения раствора в дерево, стенки пропиточных цилиндров, если только раствор приготовлен надлежащим образом, то есть без наличия свободной соляной кислоты, разъедаются весьма незначительно.

Существенным недостатком такой пропитки являются ниже следующие обстоятельства:

  1. Чтобы шпала пропиталась надлежащим образом, необходимо, чтобы она была в достаточной мере суха, далеко не всегда возможно, особенно, если шпалы пришли сплавом.
  2. Раствор хлористого цинка сравнительно скоро выщелачивается из шпал под влиянием таяния снега и дождя. Если удалось пропитать шпалы достаточно глубоко в толщу древесины, то процесс выщелачивания идет, конечно, довольно медленно, но во, всяком случае, среднюю продолжительность службы деревянных шпал, пропитанных хлористым цинком, следует считать для нашей сети около 8 лет.
  3. В местах соприкосновения поверхности шпал, пропитанных металлическими солями и в частности хлористым цинком — с рельсами, подкладками и костылями или шурупами весьма нередко замечается порча дерева, при чем по анализам, произведенным в поврежденных частях, никогда не оказывалось, хлористого цинка , а лишь хлористое железо, что, по видимому, можно объяснить взаимодействием металлов, то есть тем обстоятельством, что при со прикасании железа с хлористым цинком появляются токи, и сейчас же происходит разложение хлористого цинка в шпале с освобождением соляной кислоты. Эта последняя действует на железо, при чем получается хлористое железо, и освобождается водород. Хлористое железо переходит затем в хлорное железо, которое вместе с дубильными веществами древесины окрашивает дерево в синеватый цвет. Освобожденная соляная кислота разрушает древесину, превращая ее в труху. Как бы ни казалось на первый взгляд ничтожным названное явление, тем не менее результаты его за период нескольких лет в сумме довольно ощутительно.

КАРТИКА Степень порчи шпал

Пропитка шпал древесными маслами

К таким маслам в первую очередь относится древесный креозот. Под научным термином «креозот» принято вообще подразумевать смесь нескольких химических соединений, получающихся при перегонке древесной смолы при температуре от +180 до +300 С. Исходя из этого понятия, древесный или дегтярный креозот можно определить, как смесь разных нейтральных масел с крезолами, получаемую при очистке древесного дегтя, перегоняемого при температуре +180 до 300 С и содержащую минимальное количество карболовой кислоты, затем крезолы, гуякол и другие сродные им продукты. Названный креозот открыт был в первые в 1833г. немецким химиком Рейхенбахом при перегонке букового дерева и в сказанном виде есть, так сказать, чистый или аптечный древесный креозот.

Пропиточный цилиндр

Как средство, применяемое при пропитке шпал в крупных размерах, древесный креозот не может быть пригодным в виду своей дороговизны. Таким образом, сообразуясь с вопросом о выгоде, которую может дать пропитка шпал, приходиться продукт этот употреблять в менее чистом виде, а тогда он теряет совершенно свои преимущества, как хороший в общем антисептик. Главный его недостаток — это свойство легко разлагаться при нагревании при доступе воздуха. Между тем при пропитке шпал приходится иметь дело всегда с раствором нагретыми и притом нагревать при всякой операции гораздо большее количество жидкости, нежели поглощается шпалами, так что одну и ту же жидкость приходится нагревать многократно, что и ведет к разложению этих масел, ухудшая их свойства.

Древесному креозоту присущи нижеследующие недостатки:
  1. Он содержит в большинстве случаев довольно значительное количество воды и органических кислот, присутствие которых весьма вредно отражается на стенках пропиточных цилиндров.
  2. Пары древесного креозота весьма вредно отзываются на здоровье рабочих.
  3. Чрезмерный избыток содержания смолы в древесном креозоте иногда закупоривает настолько поры шпал, что делает дальнейшую пропитку весьма затруднительной.

Есть еще род креозота растительного происхождения — это так называемый торфяной креозот, принадлежащий к разряду дегтярных масел, получающихся при перегонке торфа. В состав названного креозота входят фенолы, нафталин, парафин, и эфирные масла. Дальнейшего распространения не получили главным образом в силу того, что такой креозот, являлся недостаточно дешевым. Одним из существенных недостатков, древесных и торфяных креозотом является еще то обстоятельство, что они плохо эмульсируются, что особенно вредно, когда для пропитке шпал употребляется эмульсия из креозота и хлористого цинка, так как, будучи смешаны с раствором, частицы креозота, более легкие, соединяются в крупные капли или хлопья, осаждаются на стенках пропиточных цилиндров и загрязнет трубы.

Пропитка твердых древесных пород

Первенствующую роль играет собственно сосновый шпальный лес, но для полноты обзора следует несомненно ознакомиться с данными по пропитке, которые имеются в практике заграничных железных дорог по отношению к таким твердым лесным породам, как дуб и бук.

Шпальная статистика показывает, что и в случае употребления дубовых шпал чрезвычайно важна их предварительная пропитка креозотом тем более, что дуб, вообще говоря воспринимает довольно мало пропиточных материалов, и посему его пропитка обходится сравнительно дешево. Оказывается по статистике, что за 24 года лежания не пропитанных дубовых шпал в пути пришлось сменить по причине гнили около 67% таковых, тогда как пропитанных креозотом за то же время всего лишь 46%. Что же касается до пропитки дуба металлическими солями, то в настоящее время она почти нигде не применяется в виду явного преимущества пропитки креозотом.

Отметим, что на французской Восточной железной дороге высушивают дубовые шпалы, подлежащие пропитке, предварительно в особых сушильнях, после которых еще совсем теплые шпалы помещаются уже в пропиточные цилиндры, где они прежде всего подвергаются действию достаточно высокого и продолжительного вакуума, после чего уже цилиндр наполняется предварительно нагретым до +80 С креозотом. После полного наполнения пропиточного цилиндра креозотом в цилиндр нагнетаются еще дополнительное количества креозота, чем достигается давление в 5-7 атмосфер, каковое поддерживается около 1 часу времени. В Германии первоначально поступали вышеуказанным способом, но вскоре бросили отнимающий много времени процесс предварительной просушки в сушилке, заменив таковой способом предложенным Руттерсом, а именно просушкой шпал в самом горячем креозоте. После того, как достаточно пресохнувшие на вольном воздухе шпалы были помещены в пропиточный цилиндр, в таковой спускался подогретый до +80 С креозот и в течении трех часов нагревался до температуры +105 — 110 С. Выступавшие при этом из под деревом водяные пары непрерывно высасывались при помощи воздушного насоса. После окончания процесса подогрева в пропиточный цилиндр нагнетался добавочный креозот до полного наполнения такового и доведения давления до 7 атмосфер, при чем это последнее поддерживалось в течении одного часа.

Укладка шпал для естественной просушки

Поглощение креозота дубовыми шпалами при только что описанном способе было около 100 килограммов на 1 куб. метр дерева или около 10 кг на шпалу. В настоящее время, благодаря способу Рюппинга, удалось понизить названное количество до около 70 и даже 45 кг на 1 куб. метр дерева или от 7-4.5 кг на шпалу, при чем способ Рюппинга по отношению к пропитке дубовых шпал почти совершенно тождествен с тем, который был описан в статье о пропитке сосновых шпал , с тем лишь отличием, что продолжительность поддерживания высокого давления в 7 атмосфер составляет не один, а три часа благодаря необходимости преодолеть особую плотность дуба. КАРТИНКА (показан отрубок дубовой шпалы, пропитанной креозотом по способу Рюппинга.)

Переходя к пропитке буковых шпал отметим, что продолжительность службы названных шпал весьма значительна: так, например, французская Восточная дорога принимает среднюю служб буковых шпал в 30 слишком лет. Таких результатов, однако, удается достигнуть только при надлежащем выборе шпал из букового леса. Здесь требуется большой опыт при заготовке и приемке шпал и в особенности при производстве пропитки. Бук, как порода «заболотная», не имеет сердцевины, то есть по всей толщине дерева состоит из сосудов, наполненным древесным соком. Не пропитанный бук загнивает скорее всякой другой древесной породы — через год, два а при известных условиях даже через несколько месяцев. Не вывезенный из лесу и не очищенный от коры бук может испортить даже через несколько недель. Не будем перечислять всех видов за гниения букового дерева, но укажем на одну особенность его, которая считалась прежде поводом к браковке.

Статья: Железнодорожные рельсы (типы и виды)

Буковое дерево по строению своему состоит почти исключительно из одной древесины, в некоторых случаях и у бука встречается так называемая «фальшивая сердцевина» которая, хотя и представляет собою вполне здоровое и крепкое дерево, но почти совсем не воспринимает антисептика при пропитке. В то время как у дуба и сосны образование сердцевины совершенно нормальное явление при естественном росте дерева,- происхождение вышеуказанной «фальшивой» или «красной» сердцевины у бука совершенно противоестественное, и в некотором роде исключение.

По исследованиям германского ученного лесовода Германа, явление «красной» сердцевины происходит от какого нибудь внешнего повреждения дерева, например, поломки ветви и т.п., благодаря которой, так сказать, мозговая часть сей последней обнажается и делается доступной проникновению различного рода грибных микроорганизмов. Последние, проникнув в дерево, стараются разрушить таковое по направлению изнутри к наружной стороне, до известной степени достигая сего, при чем результатом их усилий является желтовато-серая гнилая сердцевина.

КАРТИНКА

Стебель в разрезе, с гнилой сердцевиной всегда ограниченная темноватыми, иногда даже совсем черными ободами. Раздраженные действием грибных микроорганизмов древесные клетки выделяют из себя клейкую массу, плотно закрывающую те пути, по которым до того времени шло проникновение микроорганизмов, предохраняя дерево от дальнейшего разрушения, при чем и образуется нечто вроде сердцевины красноватого цвета. Существовало мнение, что «красная» сердцевина у бука нездоровое дерево, то по техническим условиям бук с такою сердцевинною подлежал браку. В настоящее время по выяснении ошибочности названного взгляда бук с таким пороком уже не бракуется.

Бук имеет свойство пропитываться по всей толщине древесины, за исключением «красной» сердцевины, где таковая на лицо, в виду чего названная сердцевина КАРТИНКА выступает очень заметно, так как сохраняет свой прежний розовый цвет, тогда как другие части шпалы окрашиваются креозотом в более темный цвет.

Буковая шпала при пропитке по способу полного поглощения впитывает благодаря указанному выше свойству пропитываться по всей толще своей древесины весьма значительное количество креозота, а именно — от 40 до 50 кг. Такая пропитка является, конечно весьма дорогой, и многие дороги в целях уменьшения расхода креозота снижают давление при нагнетании его в дерево до 3 атмосфер, как поступает, например, французская Северная дорога, при чем поглощение креозота не превышает в среднем 300кг на один кубический метр или 30 кг на одну шпалу. Несмотря на такое сравнительно большое количество креозота, невозможно получить равномерного насыщения дерева, и в пропитанных таким образом шпалах действительно всегда можно найти части, недостаточно насыщенные.

Австрийские дороги пользуются для букового дерева так называемой смешанной пропиткой, состоящей в общих чертах в следующем: пропитка производится сначала хлористым цинком при 3 С по Боме по обыкновенному способу полного поглощения, а затем, после удаления хлористого цинка из пропиточного цилиндра, последний наполняется креозотом, и производят нагнетание до тех пор, пока поглощение креозота не достигнет 15 кг на шпалу. Высота же давления зависит от материала и должна быть в каждом отдельном случае установлена опытом.

Такой способ имеет, конечно, некоторые недостатки, присущие пропитки хлористым цинком, а именно вредное влияние, оказываемое хотя бы и небольшими количествами кислоты, образующейся при соединение хлористого цинка с металлическими частями верхнего строения, — на древесину вообще и на буковые шпалы в частности, так как на буковые шпалы кислоты влияют особенно вредно.

Значительное улучшение в этом способе пропитки представляет замена хлористого цинка органической солью его, а именно — бетанафталинсульфокислым цинком или так называемой солью Визе. Раствор этой солью имеет еще более сильные антисептические свойства, чем хлористый цинк и притом, как соль органической кислоты, не оказывает вредного влияния на древесину. К тому же соль эта в холодной воде растворяется значительно меньше, чем хлористый цинк, и потому менее подвержена выщелачиванию, хотя при смешанной пропитке это не имеет существенного значения, так как при этом способе хлористый цинк обеспечивается от выщелачивания последующим нагнетанием креозота.

В Германии до того, как приобрел право гражданства способ «ограниченного поглощения» Рюппинга, пропитывали буковые шпалы тем же способом Рютгерса, когда речь шла о пропитке дубовых шпал, то есть выдержкой буковых шпал в нагретом до +105 -+100 С креозотовом масле в течение 3 часов, при чем шпалы в среднем поглощали около 325 кг на кубический метр дерева.

С применением же способа Рюппинга возможно, достигнуть прекрасной и вполне равномерной пропитки буковых шпал всего с 120-140 кг креозота на один кубический метр дерева или 12-14 кг на шпалу.

Так как при буковых шпалах из-за особенности строения самого дерева, весьма важно пропитать всю толщу шпалы, а, кроме того, сам креозот благодаря плотности дерева только весьма медленно проникает в таковое, то приходится при пропитке поддерживать соответствующее высокое давление и продолжительный вакуум. В общем давление это не должно быть меньше 7 атмосфер с максимумом в 8 атмосфер, а вакуум — в 60 см.

Весь процесс пропитке буковых шпал по способу Рюппинга состоит из нижеследующих отдельных операций:

  1. Поднимает давление в пропиточном цилиндре от ½ до 4 атмосфер.
  2. Поддерживают это последнее давление в течение 15 минут.
  3. Заполняют цилиндр подогретым до +95 — +100 С креозотом, поддерживая тоже давление в 4 атмосферы.
  4. Доводят давление нагнетанием добавочного креозота до от 7-8 атмосфер и поддерживают это давление в течение одного часа.
  5. Выпускают креозот.
  6. Образуют вакуум минимум в 60 см и поддерживают таковой в течение получаса.

В общем весь процесс пропитки буковых шпал несколько продолжительнее соответствующего процесса пропитки сосновых шпал по тому же способу Рюппинга, но сказанное обстоятельство с избытком окунается тем, что хорошо пропитанная буковая шпала является по своей прочности, весу и твердости почти идеальным типом шпалы для верхнего строения: нет не одной европейской породы дерева, которое давала бы такое сопротивление выдергиванию костылей и шурупов, как бук.

Пропитка шпал из букового дерева
по способу Шато-Мерклена

Особое внимание заслуживает сравнительно новый способ пропитки букового дерева креозотом, предложенный французскими инженерами Шато и Меркленом. Способ этот так же принадлежит к категории приемов «ограниченного поглощения» и заключается в следующем. Загруженные в пропиточный цилиндр шпалы пропитывают перегретым паром под давлением от 2-4 атмосфер при высокой температуре до +160 С.

Затем пар спускают и производят глубокий вакуум, после чего цилиндр наполняют сильно нагретым креозотовым маслом и по заполнении нагнетают креозот под давлением до 6-8 атмосфер продолжительное время — от 1 ½ до 2 ½ часов. Затем спускают креозот и вновь производят пропарку более высокой температурой, чем ранее. После сего следует нагнетание в цилиндр атмосферного воздуха и вновь непродолжительная пропарка, которой процесс и заканчивается.

Способ этот является весьма основательно разработанным. По мнению изобретателей, основанном на многочисленных опытных исследованиях, увлажненное искусственным путем дерево значительно легче может быть пропитано, нежели сухое. Действительно, имею буковую шпалу, заболонь в которой распространяется на всю ее толщу, весьма трудно распределить равномерно небольшое количество креозота в глубоких слоях дерева, где он встречает невысокую температуру. Между тем напряженная пропарка согревает дерево, и последующий вакуум заставляет конденсировавшуюся воду выделяться наружу, извлекая одновременно и легко загнивающие соки растительные, белковые, и смолистые вещества. В подготовленные таким образом сосуды дерева совершенно свободно проникает креозот. Затем следует пропарка и нагнетание холодного воздуха под давлением, который значительно охлаждает шпалу и распыляет креозот в глубине шпалы. Понятно, что способ Шато-Мерклена может быть применен и к другим сортам леса твердых пород.

Пропитка шпал разными эмульсиями

В видах возможного удешевления пропитки шпал креозотом, независимо от способа «ограниченного поглощения», сделан был целый ряд попыток растворения дорого стоящего креозота в небольших количествах в легко улетучивающихся жидкостях, например, бензине, лигроине, сернистом углероде и т.п. Полученным раствором пропитывали дерево, а засим нагревали таковое, дабы получить путем испарения обратно перечисленные выше вспомогательные вещества и пускать их засим снова в дело для той же цели; но результаты не оправдали ожидания, так как большинство названных все же довольно дорогих веществ бесследно улетучивалось. Равным образом сделаны были попытки приготовлять эмульсии из креозота и водных мыльных растворов, но, хотя способ такой пропитке на практике и явился выполненным для сосновых шпал, самое применение оказалось настолько сложным и зависящим почти исключительно от искусства производителей операции пропитки, что за границею уже отказались от его применения.

Из таких попыток можно отметить способ пропитки креолином, состоящим из масел, фенола и примесей мыла. С водою эта смесь быстро дает эмульсию. Употребительна также эмульсия, состоящая из нефтяных масел с прибавкою 4-5% нефтеновокислых солей и воды.

Способ химической эмульсации обладает многими достоинствами:

  1. Концентрация каменноугольных масел применяется по желанию.
  2. Проникновение вглубь пропитываемых шпал вполне удовлетворительно.
  3. Простота самого приема также вполне удовлетворительна.

Главнейшим же недостатком его следует считать недостаточную стойкость самой эмульсии, которая слишком быстро разлагается. Кроме того, для каждого сорта масла приходится применять различный способ омыления. Профессором А.В Сапожниковым изобретен способ механической эмульсации, названный им способом гомогенизации.

Идея нового приема такова: гидравлическим насосом под давлением от 200-300 атмосфер смесь воды, столярного клея и каменноугольных масел прогоняется через ряд тонких каналов в особом сосуде, называемом «гомогенизатором», при чем получается сильное вихревое движение, под влиянием которого масло раздробляется на мельчайшие частицы, и в результате получается совершенно однородная жидкость.

Состав этой жидкости таков: 100% воды, нагретой до 40-60 С, смешиваются с 15% каменноугольного масла и в размере 25% всей смеси со столярным клеем (декстрином), служащим эмульсатором. Иногда сей последний заменяется древесными смолами (деготь и смола) в смеси с щелочами (едким натром) или же крахмалом.

Достоинства этого способа пропитки шпал:

  1. Полную однородность состава.
  2. Прекрасное проникновение в глубь заболони.
  3. Легкий расчет: масло может входить в состав антисептика в любом количестве.
  4. При повторном ряде той же манипуляции получается пастообразное вещество, которое смешивается с водой в любой пропорции.
  5. Способ этот крайне экономичен.

Сама пропитка шпал производится в обыкновенных цилиндрах, присущих всем шпалопропиточным заводам и состоит из двух операций:

  • Выдерживании дерева в разреженном пространстве;
  • Насыщении дерева эмульсией.

Первая операция производится в пропиточном цилиндре выкачиванием из него воздуха до показания манометра 500-600 мм. и выдерживанием дерева в разреженном пространстве в течение 15 минут.

Вторая операция происходит следующим образом: цилиндр сообщается с резервуаром, наполненным рабочей эмульсией, и последняя под действием наружной атмосферы входит в пропиточный цилиндр. Когда цилиндр наполняется, дальнейшее накачивание производится нагнетательными насосами, и давление в цилиндре доводится до 2-6 атмосфер.

Температура пропитывающей эмульсии в рабочем резервуаре должна быть не меньше 20 С. Величина давления регулируется способностью дерева поглощать антисептики, и посему применение большего или меньшего давления зависит от опытной практики, которую следует произвести предварительно приступа к действительной.

После нагнетания раствора допускается небольшой и короткий вакуум для обсушки шпал от лишнего раствора, при чем поглощение в конечном результате не должно быть ниже нормы: 2-х фунтов чистого креозота. По окончании нагнетания антисептика и насыщения шпал нужным количеством рабочей эмульсии антисептик выпускают в резервуар, а шпалы выводят из цилиндра.

Количество раствора, поглощенное шпалами, определяется или взвешиванием таковых до и после пропитки, или измерением разницы объемов рабочей эмульсии до и после пропитки.

В заключение возникает вопрос: когда именно представляется выгодным и рациональным производить пропитку шпал гомогенизированными эмульсиями? — По мнению профессора Сапожников, такой прием вполне целесообразен в том случае, когда срок службы шпал определяется 8-10 годами. В общем же, конечно, обстоятельство это обуславливается также и родом шпального леса и механическими усилиями, которым придется подвергаться пропитанным шпалам в пути.

При пропитке разного рода эмульсиями следует иметь в виду и нижеследующего рода обстоятельства:

  1. Операция приготовления хорошей гомогенизированной эмульсии требует большого внимания и знания дела, и иногда удовлетворительная по внешнему виду эмульсия оказывается при самой работе пропитки, как сказано выше, недостаточно стойкой и разделяющейся при прохождении через наружные слои шпал. Названное обстоятельство зависят главным образом от неудачного выбора самого гемогенизатора.
  2. Независимо от сего, опыт показывает, что не всякий лесной материал принимает в достаточной мере эмульсию: так, например, в Германии установлено, что некоторые сорта сосны совершенно не принимают таковой, и она разделяется на поверхности шпал, давая внутри таковых только рассеянные по срезу точки.

Пропитка деревянных шпал по способу Буба

Опыт Баварских железных дорог дает для сулемованных шпал весьма хороший срок службы, а именно, до 15 лет, — нельзя не обратить внимания, однако, на новый, усовершенствованный способ таковой пропитки, предложенный доктором Бубом. По вышеуказанному способу столбы эти погружаются в раствор сулемы и фтористого натрия.

К достоинствам названного способа следует отнести ниже следующие преимущества:

  1. Пропитка производится простым погружением столбов в раствор сулемы и фтористого натрия, чем достигается возможность совершать весь процесс без дорого стоющих заводов.
  2. Он дает хорошую сохранность дереву.
  3. Не требует машин (кроме одного насоса).
  4. Не требует топлива, если ограничиться пропиткою только в теплое время.
  5. Не требует значительно штата квалифицированного персонала (всего только один мастер).
  6. Сулема не гигроскопична и не выщелачивается из дерева.
  7. При употребляемой в практике крепости раствора (0,33-0,66%) не действует вредно на железные части.
Главнейшие недостатки этого способа заключаются:
  1. В ядовитости сулемы, которая может вызвать отравление рабочих при производстве самой пропитки, а так же и препятствует в известных случаях употреблению старых сулемованных телеграфных столбов и шпал на топливо, так как были случаи, что при употреблении старых сулемованных шпал для печения хлеба такие сулемованные материалы послужили к отравлению (обмороки и сыпь). Смертельных же случаев не было не одного.
  2. В поверхностной пропитке. Заменить же простое погружение настоящим пропитыванием под давлением в закрытых цилиндрах — невозможно в виду разьедания сулемою стенок таковых, во избежение чего пришлось бы обделать их гончарною обделкою, равно как и все насосы.
  3. В значительной мешкотности самого процесса сравнительно с другими практикуемыми методами (8-14 дней, вместо несколько часов).

По патенту доктора Буба, где сулема употребляется в смеси с фтористым натрием. Раствор состоит из 0,667% сулемы и 1% фтористого натрия. Раствор ежедневно испытывается и перемешивается, чтобы облегчить равномерное пропитывание дерева. После раствора столбы сушатся, а затем идут к месту назначения. Срок службы пропитанного таким образом дерева удлиняется против времени службы непропитанного более, чем в три раза.

Шпалы деревянные. Характеристики, технические требования.

Шпалы — это опоры для рельсов. Их назначение – принимать, упруго перерабатывать и передавать напряжение от рельсов непосредственно на балластную призму. В данной статье мы рассмотрим подробно деревянные шпалы.

Материал изготовления – породы хвойных деревьев. Это могут быть сосна, лиственница, ель, пихта, кедр. Для подъездных путей допускается применение берёзы.

Срок службы деревянных шпал варьируется от 7 до 40 лет, в зависимости от того, какая древесина была применена, а также насколько интенсивно они использовались; от внешних условий. Средний срок службы – около 16 лет.

По ГОСТу разделение происходит на 3 вида:

  1. обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
  2. полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
  3. необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

По типу шпалы подразделяют на 1-й и 2-й тип. 

Пропитка.

По обработке защитными средствами деревянные шпалы могут быть как пропитанные, так и непропитанные. Способы и материал пропитки также имеют подвиды.

Приоритетным способом пропитки является метод «вакуум-давление-вакуум», который нормирован ГОСТ в России.

·                    Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал.

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

На деревянные шпалы расходуется очень много леса, но они, в отличие от железобетонных, лучше смягчают тряску.

Применяются деревянные шпалы чаще для трамвайных путей.

Характеристики.

1.      Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют деревянные шпалы длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

2.   Эпюра укладки шпал – этим термином называется количество шпал на один километр железнодорожного пути. В разных странах данный параметр колеблется от 1000 до 2200 шпал. В России по стандарту идут 3 варианта: 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. Зачастую применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км – на кривых.

Основные типы и размеры (согласно ГОСТ 78-2004).

   1.      Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

 




Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

2.      По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово — вывозным характером движения.

3.      Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1 (см. ГОСТ 78-2004).

верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

      8.      После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

      9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

    10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется. 

    11.  Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2 (см. ГОСТ 78-2004). 

    12. Непропитанные шпалы должны быть рассортированы по каждому типу отдельно и по породам:

— сосновые;

— еловые и пихтовые;

— лиственничные;

— березовые. 

     13. Глубоконаколотые и укрепленные от растрескивания шпалы рассортировывают отдельно. Пропитанные шпалы рассортировывают по типам. 

     14. Непропитанные шпалы должны быть маркированы в соответствии с таблицей 3 (см. ГОСТ 78-2004).

     15. Маркировка должна позволять идентифицировать предприятие-изготовитель. Маркировка должна быть четкой и нанесена клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется.

 

ООО «УралВнешТоргЭкспорт» поставляет деревянную шпалу 1 и 2 типов, как пропитанную, так и непропитанную. Пропитка осуществляется антисептиком «Элемсепт», либо «Креозот». Если Ваше предприятие заинтересовано в поставках шпалы на постоянной основе, мы готовы к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству. Работая на рынке железнодорожных материалов более 10-ти лет, ООО «УралВнешТоргЭкспорт» заявило о себе как надежная и устойчивая компания, которая не подводит своих партнеров.

Стать нашим клиентом Вы можете, оставив нам заявку.

Наши контакты:

Email:: [email protected]

Конт./тел.: 8 (343) 301-03-33.

  Наша  работа – залог Вашего успеха!

Обработка железнодорожных шпал — Железнодорожные шпалы .com

3 САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СПЯЩИХ

1) CREOSOTE TREATMENT — используется более 150 лет для продления срока службы древесины, но теперь сталкивается с некоторыми ограничениями. УВИДЕТЬ НИЖЕ.
2) «GREEN» PRESSURE TREATMENT — новейшая «экологически чистая» обработка давлением.Увидеть ниже.
3) НЕОБРАБОТАННАЯ — некоторые твердые породы тропической древесины обладают естественной стойкостью и, следовательно, не нуждаются в обработке. Увидеть ниже.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ обычно либо
а) Обработка креозотом, например б / у голландский дуб и б / у британская сосна, или
б) без обработки, например использовал австралийский Джарра и использовал африканские шпалы Азобе. Даже несмотря на то, что бывшие в употреблении железнодорожные шпалы не обрабатываются, на поверхности могут иногда образовываться отложения масла или дизельного топлива, которые выпали из-за проезжающих поездов за эти годы (не говоря уже о других вещах!)

НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ обычно либо
а) Зеленая обработка e.г. новые британские железнодорожные шпалы из мягкой древесины. Это экологически чистые консерванты, не содержащие креозота, с такими названиями, как ACQ, Tanalith E, Osmose или Wolmanit, все из которых подходят для ландшафтных проектов, или
б) без обработки, например шпалы дубовые новые

1) ПРОЦЕДУРА КРЕОЗОТОМ — это безопасно? — ФАКТЫ — МИНУТНАЯ ВЕРСИЯ!

1 МИНУТНАЯ ВЕРСИЯ … для тех, кто спешит в свой сад!
В 2003 году британское правительство постановило, что старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, могут использоваться в парках, садах, а также на открытых площадках для отдыха и развлечений, но
a) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать там, где существует риск частого контакта с кожей , (e.г. школы, игровые площадки, скамейки и т.д ..)
б) НЕ должны использоваться там, где они могут контактировать с продуктами питания (например, столы для пикника)
c) НЕ следует использовать внутри зданий. (например, камины и перемычки)
Итак, подытожим, для всех скорейших садоводов:
— Не используйте креозотированные шпалы рядом с детьми, едой или в помещении.
— Не кладите их в такие места, где люди могут сидеть на них или регулярно контактировать с ними кожей.
— Всегда работайте в перчатках и надевайте респиратор при резке.

Итак, вот оно … Иди и сажай! И если вы все еще не уверены, читайте ниже! Кстати, на картинке выше изображен Джон Клиз, служащий мистеру Креозоту, в фильме Монти Пайтона «Смысл жизни». Выстрел сделан за секунды до неизбежного отвратительного взрыва живота.

RailwaySleepers.com зарегистрировано агентством по охране окружающей среды

1) ЛЕЧЕНИЕ КРЕОЗОТОМ — ФАКТЫ — БОЛЕЕ ДЛИННАЯ ВЕРСИЯ!

БОЛЬШАЯ ВЕРСИЯ… для тех, у кого есть время принять решение!
Мы включили все, чтобы вы вздремнули в кресле, в том числе пугающие истории из старых газет, результаты исследований, европейские законы и даже возможные ответы на вопрос:
Безопасны ли креозотированные железнодорожные шпалы?
Будут ли под запретом креозотированные шпалы?
Можно ли использовать креозотированные шпалы на овощной грядке?
Смысл жизни ?

ПОСЛЕДНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Креозот уже более 150 лет используется для сохранения и увеличения срока службы древесины.Ученые недавно обнаружили, что ранее безопасный уровень бензопирена в креозоте 50 частей на миллион теперь небезопасен, что привело к ограничениям ЕЭС в отношении использования «нового креозота» и, в меньшей степени, «использованных креозотированных материалов». Директива ЕС направлена ​​на защиту населения от бензопирена, содержащегося в креозоте, который, согласно одному немецкому исследованию, теперь более вреден, чем считалось ранее. Бензопирен — канцероген, содержащийся в производных каменноугольной смолы, таких как креозот, а также в сигаретах и ​​гамбургерах, приготовленных на барбекю на углях.В пресс-релизе комиссии говорится: « Европейская комиссия сегодня приняла новую директиву, запрещающую продажу потребителям креозота, консерванта древесины, после того, как научный комитет ЕС пришел к заключению на основании недавнего исследования, что креозот имеет больший потенциал вызывать рак, чем ранее предполагалось, и превышает пределы, допустимые в соответствии с действующим законодательством. Запрет, который вступает в силу не позднее 30 июня 2003 года, распространяется также на древесину, обработанную креозотом. Креозот все еще может использоваться в промышленных целях, например.г. железнодорожные шпалы и телеграфные столбы, но с более жесткими ограничениями на их состав ». Enterprise Europe, Брюссель, 26 октября 2001 г. IP / 01/1500

ГАЗЕТНАЯ СЕНСАЦИЯ! ПРОЧИТАТЬ ВСЕ ОБ ЭТОМ !

Этот пресс-релиз был несколько сенсационно, но неточно опубликован в Daily Telegraph в феврале 2003 г .:

«Токсичные шпалы попадают в буферы»
«Они полезны, декоративны и скоро станут незаконными …»
Джайлз Чепмен (Дата подачи: 15.02.2003)

Старые железнодорожные шпалы, эти прочные бревенчатые плиты, используемые в 1000 садоводческих хозяйств, никогда еще не были так доступны для садоводов.Будь то строительство приподнятого грядки, бокс в куче компоста или создание деревенских дорожек, они непревзойденны. К тому же они очень полезны: Шейла Джонсон, менеджер Central Wool Growers, фермерского кооператива в Маркет-Расен, Линкольншир, продает шпалы по 20,56 фунтов стерлингов за штуку. «Нас постоянно просят о них», — говорит она. Но дни верного спящего почти закончились. После июня этого года вы больше не сможете их покупать. (НЕВЕРНО!)

Вы, вероятно, застонете, когда услышите, что в этом виновата Европейская комиссия в Брюсселе, но причина кажется достаточно серьезной.На основании недавнего исследования научный комитет ЕС пришел к выводу, что креозот, в котором все железнодорожные шпалы обильно мыли, чтобы предотвратить их гниение, более опасен, чем считалось ранее. Креозот — это химический коктейль, полученный путем перегонки каменноугольной смолы, и он классифицируется как канцерогенный, поскольку смесь содержит бензопирен (BaP). Ученые считали, что пока в креозоте содержится не более 50 частей БаП на миллион, он безвреден. Теперь они пришли к выводу, что даже такое небольшое количество может вызвать рак у человека.Поэтому с 30 июня будет запрещена продажа креозота и древесины, обработанной креозотом. (НЕВЕРНО!)

Очевидно, с креозотом покончено. А как насчет шпал? Сильвия Уилтшир хотела бы знать. Она руководит Nottingham Sleeper Company 38 лет. «Я просто не могу получить никаких ответов», — говорит она. «Мы действительно не знаем, что произойдет». Ее офис выходит на двор площадью семь акров, забитый старыми шпалами. Иногда их бывает 30 000 штук, и она продает 2 000 в неделю, в основном в садовые центры.Г-жа Уилтшир говорит, что в Великобритании есть несколько подобных поставщиков. «Мы также возносим их и забираем», — добавляет она, намекая на огромный логистический кошмар для Network Rail, если 150 000 старых спящих не смогут найти дом. Она также сомневается, что старые шпалы вредны. «Большинство из них настолько выветрились, что потеряли большую часть лечения», — говорит она. «Эти вещи не отходы: каждый спящий может быть использован повторно и переработан. Это должно быть лучше, чем вырубка тропических лесов».

Любители железнодорожных спальных мест, если их можно так назвать, также возмущены директивой ЕС.Чарльз Кеньон, который живет недалеко от Линкольна, купил десятки и использовал их для создания высоких грядок в своем саду с травами, для строительства ворот и навесов. «Это отличные вещи», — говорит он. «В некоторых случаях они созревали за сотни лет.» С экологической точки зрения повторное использование старых шпал — лучшее, что с ними можно сделать, несмотря на капли креозота ». Конец линии Network Rail заменяет один миллион железнодорожных шпал в год, хотя сейчас деревянными стали меньше половины, их заменили бетонные и массивные стальные шпалы из США.Чаще всего используются шпалы из сосны, причем каждая десятая из них изготовлена ​​из твердых пород древесины, таких как дуб и даже красное дерево. После июня 2003 года Network Rail будет хранить обработанные шпалы до тех пор, пока не решит, что с ними делать. Один из вариантов — расщепить и сжечь их как топливо. Для этого нужны специально сконструированные растения. Хотя они существуют в Скандинавии и Германии, в Великобритании их пока нет.
© Авторские права Telegraph Group Limited 2003. Условия и положения чтения. Коммерческая информация. Политика конфиденциальности.

ВОПРОСЫ ЗАМУДА!

Эта статья добавила и без того запутанного положения тех, кто покупал и поставлял шпалы. Будут ли они запрещены? Могут ли они продаваться после 30 июня 2003 года?

В феврале 2003 г. мы писали:
«Текущая ситуация с обработанными креозотом шпалами демонстрирует путаницу и явное отсутствие связи … Network Rail якобы не выпускает подержанные шпалы Великобритании, которые они снимают с рельсов. после 30 июня.Они будут где-то храниться и в конечном итоге утилизироваться любыми способами. Согласно Европейскому парламенту, 30 июня фактически станет днем ​​запрета в этой стране на спящих, обработанных креозотом. Однако есть масса неуверенности. А как насчет необработанных шпал, таких как австралийская ярра и африканский азобе? А как насчет импортных, сортированных, обработанных креозотом железнодорожных шпал, предназначенных для использования в ландшафте или строительстве? Много неуверенности … и большинство людей в этом бизнесе недоверчиво ломают голову.Произойдут ли полуночные набеги на железнодорожные депо шпалы или теневой черный рынок будет иметь дело с обменом шпал на изолированных пустырях на наличные в коричневых конвертах? Будет ли спящая мафия с войнами за территорию на старых железнодорожных подъездных путях? Кто знает? !! «

Постепенно все прояснилось. Директива, которая была опубликована для обсуждения в DTI (дата закрытия 2 февраля 2003 г.), предусматривала исключение для вторичных железнодорожных шпал и другой древесины, содержащей креозот, в которой говорилось:

3.9 Древесина, обработанная веществами, перечисленными в Директиве 2001/90 / EC.
‘Запрет. . . при размещении на рынке не применяется, если древесина, обработанная таким образом, помещается на вторичный рынок для повторного использования. Область применения, к которой относится дерево. . . нельзя использовать: — внутри зданий, независимо от их назначения — в игрушках — на игровых площадках — в парках, садах и местах отдыха на открытом воздухе, где существует риск частого контакта с кожей — в производстве садовой мебели, такой как столы для пикника, — для производства, использования и любой повторной обработки контейнеров, предназначенных для выращивания, упаковки, которая может контактировать с сырьем, промежуточными или готовыми продуктами, предназначенными для потребления людьми и / или животными — других материалов, которые могут загрязнять продукты, упомянутые выше .’

В мае мы снова написали:
«Шпалы БУДУТ по-прежнему выставлены на продажу Network Rail, а также БУДЕТ по-прежнему импортироваться в эту страну после 30 июня, поэтому слухи о пустых полках в супермаркетах ложны. Очевидно, Теперь шпалы, обработанные креозотом, не следует продавать в школы, игровые площадки и общественные места, где может быть «частый контакт кожи с креозотом», но в то же время это зеленый свет, как обычно, для профессионального и промышленного использования, в том числе: в сельском хозяйстве, железная дорога, лесное хозяйство, ограждение, гавани и водные пути, а также передача электроэнергии и телекоммуникации.В правительственном совете Килгрэйни недавно было признано, что частное использование шпал в частных садах по-прежнему допустимо «.

ИЗ ЛОШАДЕЙ!
Если вы хотите прочитать исходный документ DTI, посетите www.dti.gov.uk/ccp/consultpdf/creosote.htm

СЛУХИ
Ходят слухи, что исследование в Великобритании показывает, что там, где пропитанные креозотом пиломатериалы находятся в контакте с почвой, организм, который процветает на бензопирене, со временем нейтрализует креозот.Если это так, то однозначно, что повторное использование традиционных линий — лучшее, что может случиться со старой железнодорожной шпалой

.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ, ДАННЫЕ ДЕПАРТАМЕНТОМ ТОРГОВЛИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1 кв. Creosote — хорошо зарекомендовавший себя и популярный бренд; Я использую его в течение многих лет, чтобы покрасить садовый забор и мебель, почему это внезапно стало поводом для беспокойства?
Недавние исследования Института токсичности и аэрозолей им. Фраунгофера (Ганновер, Германия) показали, что креозот обладает большей способностью вызывать рак, чем считалось ранее.Исследование было передано в Европейский научный комитет по токсичности, экотоксичности и окружающей среде (CSTEE), консультативный орган Европейской комиссии, который пришел к выводу, что креозот несет риск рака для потребителей. Комитет посчитал, что масштаб этого риска дает явные основания для беспокойства. В свете этих опасений Директива 2001/90 / EC была принята Европейским Советом 26 октября 2001 г. и должна выполняться всеми государствами-членами. Закон вступил в силу в Великобритании 30 июня 2003 года.

2 квартал . Есть ли альтернативы, которые я мог бы использовать?
В основном креозот используется в качестве консерванта древесины. На рынке есть ряд других продуктов разного цвета, которые могут выполнять аналогичную функцию.

3 квартал . Я являюсь членом ассоциации восстановления железных дорог, которая использует железнодорожные шпалы. Неужели мы больше не сможем использовать шпалы, обработанные креозотом?
Нет, это не тот случай, когда вы не сможете использовать железнодорожные шпалы, обработанные креозотом.Старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом до 30 июня 2003 г., все еще могут использоваться для восстановления железных дорог. Они также могут быть размещены на рынке для вторичного использования, но только для целей, указанных в Правилах. Вы также сможете купить новые шпалы для использования на железной дороге. После 30 июня 2003 года креозот может продаваться и использоваться в промышленных установках и профессионалами при условии, что креозот соответствует новым требованиям к составу и ограничениям на использование древесины, обработанной таким образом.Примеры разрешенного использования включают телеграфные столбы, железнодорожные шпалы, ограждения и некоторые сельскохозяйственные цели.

4 кв. . Смогу ли я после 30 июня 2003 года покупать и использовать старые железнодорожные шпалы?
Да. Но только для целей, указанных в регламенте. Старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, можно использовать в парках, садах, а также в местах отдыха и развлечений на открытом воздухе, но только при отсутствии риска частого контакта с кожей. Однако старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, нельзя использовать внутри зданий, независимо от их назначения; в игрушках; на детских площадках и для садовой мебели, такой как столы для пикника.

5 квартал . Моя приподнятая грядка состоит из обработанных креозотом железнодорожных шпал. Должен ли я раскапывать это?
No. Древесина, обработанная креозотом до вступления в силу Директивы о креозоте, может использоваться в садах, при условии отсутствия риска частого контакта с кожей. Кроме того, запрет на использование обработанной древесины не применяется, если обработанная древесина использовалась таким образом до 30 июня 2003 г., даты вступления в силу настоящих Правил.

6 квартал .Что подразумевается под частым контактом с кожей?
Часто можно определить как «происходит или происходит часто или с короткими интервалами». В контексте директивы о креозоте частый контакт с кожей можно рассматривать как повторяющийся (привычный) контакт кожи, например, с железнодорожными шпалами, обработанными креозотом. Привычные практики, такие как постоянное сидение, опора, лежание, ходьба по дереву, обработанному креозотом, можно рассматривать как частый контакт с кожей, если между кожей и обработанной древесиной нет барьера.Можно сказать, что человек, постоянно работающий с деревом, обработанным креозотом, особенно без перчаток, в рамках своей работы (повседневного распорядка) часто контактирует с кожей с креозотом.

Q7 . Что мне делать с парой банок креозота, которые я припрятал в своем садовом сарае? Могу я вылить их в канализацию?
Нет, креозот нельзя сливать в канализацию. Обратитесь в местные органы власти и / или в Агентство по охране окружающей среды, чтобы узнать, как утилизировать опасные химические вещества.На многих свалках отходов местных властей предусмотрены специальные меры по утилизации химикатов.

ВАШИ ОБЩИЕ ВОПРОСЫ И ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ОТВЕТОВ!

МОЖНО ЛИ ВЫ УДАЛИТЬ ГРИБУ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СПАЛЬНИКОВ?
У нас есть железнодорожные шпалы, которые мы хотим превратить в настил, однако они покрыты годами железнодорожной грязи — есть ли продукт, который мы можем использовать для очистки этой смеси масла и грязи? Вы его продаете и т. Д.?
Railwaysleepers.com: Очистка шпал зависит от того, что на них.Если «железнодорожный навоз» — это просто переносимая воздухом грязь и пыль, тогда очистка мыльной водой и моющим средством / или проволочная щетка / или струйная мойка должны хорошо сработать. Если это немного дизельного топлива / масла, которое капает из двигателя, то моющее средство или «растворитель» масла справятся с этим. Если вы говорите о внутренней смоле и креозоте от первоначальной обработки древесины, то вы практически ничего не можете сделать, особенно если она продолжает сочиться изнутри. Жаркая погода имеет тенденцию вытягивать креозот и смолу на поверхность, где они могут быть твердыми или липкими при различных температурах.Не рекомендуется для настилов, особенно шпал из британской сосны.

ОЧИСТКА ОТ СОЕДИНЕНИЯ СЛОТА?
Я благоустроил свой сад и использовал старые железнодорожные шпалы по периметру и для сидения. Когда тепло и солнечно, некоторые спящие сочатся смолой. Мои маленькие дети все время покрываются маслянистым беспорядком, к большому пренебрежению моей жены. Я пробовал использовать струйный шланг высокого давления на шпалах, но это не помогло. Вы можете помочь?
Шпалы железные.ком: К сожалению, ваша история слишком знакома. Боюсь, есть только три эффективных варианта.
1) Если илистая смола недопустима (очень понятно), снимите шпалы. Вы ничего не можете сделать, чтобы остановить их утечку.
2) Замените их шпалами, не обработанными креозотом, новыми или бывшими в употреблении. Ландшафтным дизайнерам не стоит использовать старые шпалы GB из сосны из-за их неприятной протечки. Лучше всего использовать спальное место из африканского азобе, необработанной (и не нуждающейся в обработке) тропической твердой древесины, очень плотной и иногда используемой под водой или для шлюзовых ворот и т. Д.. В качестве альтернативы можно использовать новую балтийскую / шотландскую сосну, обработанную под давлением (обработанную экологически безопасным способом), или новый необработанный французский дуб. Если вам нужно, мы поможем вам сделать выбор.

3) Оберните существующие шпалы деревом или материалом, покрывающим смолу

WEEPING CREOSOTE
В настоящее время у меня есть около 15 спальных мест (подержанная британская сосна) для длинного ряда из 5 ступенек, ведущих из внутреннего дворика на траву. Проблема в том, что от некоторых из них я продолжаю плакать, и за последние пару недель мне стало только хуже и хуже.Мне было интересно, знаете ли вы что-нибудь, что я могу использовать, чтобы не дать смоле плакать; Я хотел бы сохранить внешний вид «бывшего в употреблении», но лично был бы рад быстрому исправлению, которое я мог бы сделать, пока не перестрою сад и не закажу что-нибудь без смолы или креозота.2
Railwaysleepers.com: см. Выше. Вопросы такого типа мы получаем чаще всего. (несколько раз в неделю).

ОШИБКА САДОВОГО ЦЕНТРА
Сотрудники местного садового центра сказали мне, что они больше не поставляют бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, так как им это не разрешалось из-за впитанного в них масла.
Railwaysleepers.com: Скажите им, чтобы они узнали правду!

НЕЗАКОННО?
Не могли бы вы помочь мне. Мне сказали, что использование железнодорожных шпал в саду незаконно (из-за Европы … так что я не собираюсь подчиняться), но мне нужно 10, чтобы террасировать мой сад. Адриан Эндрю
Railwaysleepers.com: Не бойтесь, стук в дверь специального отделения вряд ли последует за тем, как вы используете креозотированные шпалы в саду! Их не запрещали, только ограничивали — 1) их нельзя есть 2) нельзя использовать их в детских игровых площадках (или в местах частого контакта с кожей) 3) их нельзя использовать в доме .Так что у вас не должно возникнуть проблем с использованием их в качестве террасы.

БЕЗОПАСНО ДЛЯ МЕБЕЛИ?
Привет, Мы небольшая студия дизайна мебели в Израиле. Мы используем старые железнодорожные шпалы для строительства некоторых домов и садовой мебели. Некоторые железнодорожные шпалы используются целиком, а некоторые нарезаны по-разному. Недавно мы узнали об опасном креозоте, используемом в качестве пестицидов. Мы оба подвергаемся воздействию пыли от пилы и шлифования на рабочем месте и обеспокоены возможной опасностью для наших клиентов.Мы видели ваш веб-сайт и надеемся, что вы сможете дать нам совет по некоторым вопросам. Какие процедуры вы выполняете при транспортировке, резке и шлифовании железнодорожных шпал? Знаете ли вы, безопасно ли использовать дерево в качестве мебели, если покрыть его лаком? Доза: сильный запах, исходящий от некоторых железнодорожных шпал, указывает на уровень токсичности? Использует пылевой мускус при резке и шлифовании Is it O.K. поставить эту мебель в доме или только на улице? У нас нет доступа к достоверной информации в Израиле, и мы будем очень рады, если вы нам поможете.Приглашаем вас также посетить наш сайт www.nimrodeilam.co.il (мебель для железнодорожных шпал представлена ​​только на иврите) Спасибо, что нашли время прочитать нашу почту
С уважением, Харел Надав
Railwaysleepers.com: Спасибо за вашу электронную почту и отличные фотографии. Мы разместим их на нашем сайте, как образцы работ вашей студии. Мы посетили ваш замечательный сайт и находим ваш дизайн и креативность очень впечатляющими. И просто, и стильно.
Трудно точно ответить на ваши вопросы.Во-первых, потому, что мы не врачи и не ученые, а во-вторых, потому, что мало написано о влиянии креозота. Поэтому, пожалуйста, не принимайте наши мнения как веские доказательства!
1) Креозот успешно используется на протяжении сотен лет. Только в последние три месяца в Европе были введены ограничения на использование железнодорожных шпал, обработанных креозотом. (см. нашу статью «Процедуры для сна»)
2) Европейские ограничения гласят, что креозотированные железнодорожные шпалы не следует использовать там, где возможен «частый контакт с кожей», риск «заражения пищевых продуктов» или «внутри домов».Однако их все еще можно использовать для озеленения, строительства и т. Д.
3) Что касается нас самих, мы используем перчатки при работе со шпалами и опасаемся вдыхания опилок во время резки, как и при работе с любым типом древесины. Мы их только вырезаем снаружи. Мы не шлифуем их, хотя клиенты делают это, а также подвергают их пескоструйной очистке и мойке под давлением. Я не знаю, указывает ли более сильный запах на то, что железнодорожный спальный более «опасен». Однако это правда, что старые железнодорожные шпалы имеют тенденцию меньше пахнуть, как если бы креозот ослаб или испарился.
4) Следует ли использовать креозотные шпалы в качестве мебели? К счастью или к сожалению, решение за нас уже принято Европейским парламентом. Нам не разрешается использовать креозотированные железнодорожные шпалы в качестве мебели. Однако в прошлом мы довольно успешно использовали их внутри домов. Тогда вопрос заключался только в том, есть ли на поверхности смола, масло или креозот, из-за которых использование в качестве сиденья непрактично или неприятно (например), или запах был слишком неприятным, чтобы иметь его внутри. Напрашивается вывод, что мебель можно делать из необработанных железнодорожных шпал (например.г. Ярра, Азобе, Дуб и т. Д.) Или обработанные некреозотовым способом (например, русские переборки, обработанные солью, или дубленая сосна), или использовать новые необработанные шпалы.
5) Не знаю, закроет ли поверхность спального лаком креозот внутри. Я сомневаюсь.

ОБРАБОТКА МЕБЕЛИ?
Здравствуйте, я видел много поставщиков мебели из шпал, особенно журнальных столиков. Я бы очень хотел иметь такой, но мне не хочется платить иногда астрономические цены, которые запрашиваются за такие предметы.Поэтому у меня возникла идея, что я куплю себе шпалы (на мелиоративном складе) и создам свою собственную мебель. Затем я прочитал на вашем сайте, что оригинальная обработка такой древесины делает большинство старых дубовых шпал непригодными для такого использования. Можете ли вы посоветовать мне, есть ли шпалы, которые могут соответствовать моим требованиям? Нужно ли мне что-то делать с древесиной, чтобы сделать ее пригодной для использования внутри помещений, и поэтому мебельные компании так дорого берут за свои складские запасы? Заранее спасибо. Марк
Железнодорожные шпалы.com: Это большой мир грабежей … так что же нового! Есть много шпал, новых и старых, которые могут подойти. Новые более просты, потому что они более прямые и не обработаны чем-либо неприятным — так, НОВАЯ британская сосна, французский дуб или африканский азобе. Используемый будет означать австралийский джарра (необработанный) или африканский азоб (необработанный). Лучше всего прийти, выбрать и унести их с собой.

КЛЕЙКАЯ СИТУАЦИЯ?
Привет, мне интересно, можете ли вы нам помочь. мы только что благоустроили наш сад и сделали 2 больших лестничных пролета из старых железнодорожных шпал, которые уже начали протекать смолой в недавнюю теплую погоду — нас никто не предупреждал, что это произойдет.подрядчик просто сказал нам посыпать смолу песком, но это не мешает ему попасть на вашу обувь и т. д. есть ли продукт, который скроет их, или у вас есть какие-то советы, которыми вы хотели бы поделиться с нами? Большое спасибо,
Сью Томас
Railwaysleepers.com: Жаль слышать ваши новости — последнее, что вам нужно в своем новом ландшафтном саду. Боюсь, волшебного решения не существует. Использованные железнодорожные шпалы из хвойных пород (британская сосна), обработанные дегтем и креозотом, неизменно протекают в жаркую погоду.Именно по этой причине мы перестали рекомендовать их для семейного и общественного озеленения в последние несколько лет. Есть гораздо более предпочтительные железнодорожные шпалы, которые не обрабатываются или обрабатываются различными растворами, не содержащими смолы или креозотовой основы, которые идеально подойдут для вас. Сказав это, я понимаю, что это совсем не утешает вас. Мой совет: (а) ухмыльнуться и терпеть (б) заменить их железнодорожными шпалами аналогичного размера и профиля, но в более хорошей версии без смолы или необработанной (в) я не могу придумать других.В качестве жеста мы предоставим вам нужный размер с максимальной экономией. Как вариант, пригласите подрядчика с хорошим каблуком посидеть у вас на ступеньках и поболтать в непринужденной тишине.

БЕЗОПАСНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА МОЕЙ ОВОЩНОЙ КРОВАТИ?
Не уверен, сможете ли вы мне помочь, но у меня вопрос о шпалах. У меня есть несколько из них, которые я планировал использовать в качестве бордюра для своего огорода. Они старые, но я не знаю, из какого они дерева и как с ними обращались.После того, как мы поместили их на место, я наткнулся на некоторую информацию, которую, возможно, небезопасно использовать для сада, поэтому мы оставили их там с планом, чтобы узнать больше об этом. Они сидят там около года, и меня беспокоит, что они, возможно, повредили почву. Итак, мой вопрос: а) безопасны ли они в использовании и б) могли ли они нанести ущерб подстилающей почве?
Сара
RailwaySleepers.com: Это только вопросы безопасности, которые следует учитывать IF ваши железнодорожные шпалы определенно обработаны креозотом.Не уверены? Часто ответ на этот вопрос заключается в том, из чего сделаны железнодорожные шпалы. Если это британская или европейская сосна, или, как альтернатива, европейский дуб или бук, то они почти наверняка обработаны креозотом. D В теплую погоду железнодорожные шпалы, вероятно, будут пахнуть креозотом, смолой или дизельным топливом или иметь на поверхности капли черной липкости. Вы можете прислать нам фотографии железнодорожных шпал, если у вас возникнут проблемы с их идентификацией.
ЕСЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ, что железные дороги
были обработаны креостом:
Не используйте железнодорожные шпалы там, где люди могут часто контактировать с ними кожей, например.г. с детьми вокруг игровой площадки или песочницы.
Не кладите их в такие места, где люди могут на них сесть.
Не используйте их рядом с едой, например как стол для пикника или кухонную поверхность.
Не используйте их в помещении, например. как перемычку или камин.

Всегда работайте в перчатках и надевайте респиратор при резке.

Очень маловероятно, что использование железнодорожных шпал в качестве бордюра вокруг огорода приведет к повреждению или загрязнению почвы, и это должно подойти для выращивания овощей.Главная проблема — избегать попадания масляного креозота на вашу одежду, когда вы становитесь на колени, чтобы собрать свой рекордный урожай кабачков и помидоров!

Благодаря мнению Джеффа Хауэлла об ИСПОЛЬЗОВАНИИ железнодорожных шпал INDOORS

Спасибо Джеффу Хауэллу из The Telegraph, который ответил на вопрос читателей, сказав, что бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, пропитанные креозотом, не должны использоваться для строительных работ внутри дома:
Вопрос: В нашем доме есть железнодорожные шпалы наверху камин своими руками.Несмотря на то, что недавно были внесены некоторые изменения, я понял, что железнодорожная шпала креозируется. Около трех лет назад мы установили дровяную печь. Может ли тепло от этого выделять пары креозота? И могло ли это объяснить проблемы, которые у меня были зимой, с воспаленными глазами и носом? Сначала я подумал, что это из-за сухого воздуха, но можете ли вы рассказать мне о каких-либо последствиях для здоровья от паров креозота? JE, по электронной почте
Ответ: Креозот является наиболее эффективным консервантом для древесины, поэтому шпалы для деревянных железных дорог были пропитаны им.Подержанные железнодорожные шпалы полезны для садовых работ, таких как грядки и террасы, но они имеют тенденцию просачиваться креозотом, и поэтому не подходят в качестве скамеек или ступенек. И их ни в коем случае нельзя использовать для строительных работ внутри дома.

Помимо того факта, что запах будет сохраняться вечно, креозот является подозреваемым канцерогеном из-за многократного контакта с кожей во влажном состоянии, поэтому он больше не продается в небольших количествах для использования в домашних условиях. Я не думаю, что вам нужно беспокоиться об этом аспекте, но вы, безусловно, должны беспокоиться о дымах, которые выделяются, когда спальное место нагревается вашей дровяной печью.Эти пары являются хорошо известной причиной раздражения глаз и дыхательных путей, и вам следует немедленно принять меры для удаления железнодорожных шпал. Вы можете использовать бетонную перемычку над проемом камина или, если вы хотите сохранить вид древесины, местный торговец древесиной отрежет вам красивый толстый кусок лиственницы, который будет пахнуть только смолой.
(PS Вы также можете попробовать новый дуб или железнодорожные шпалы из необработанной твердой древесины тропических пород, такие как Jarrah или Azobe)

ИНОГДА НАШ ЯЗЫК В ЩЕКОВОМ ПОДХОДЕ ЗАНИМАЕТ НАС ПРОБЛЕМЫ!

Однажды мы написали легкомысленную статью, когда все беспокоились о креозоте, под названием:

Я ОТСЮ КРЕОЗОТ — 20 раз в день! ….. ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ МИР !!
В прошлом году из-за небольшого холода, когда лето перешло в влажную осень, а ранняя искрящаяся форма Ноттингемского леса должным образом превратилась в посредственность, я купил несколько традиционных пастилок Поттера (1,85 фунта стерлингов). Катар, кашель и простуда (и больные футбольные команды).
Очевидно, что этот бодрящий и смелый леденец, явно не нарушаемый могущественными постановлениями Европейского парламента и Министерства торговли и промышленности о том, что креозотированные материалы нельзя трогать, помещать в помещения или позволять загрязнять продукты питания, заявляет в своих ингредиентах, что 0.2% — креозот БПК. Имейте в виду, что в качестве предостережения и, возможно, кивните сильным мира сего, он рекомендует принимать не более 20 за 24 часа!

Однако клиент ответил:
«На одной из ваших очень полезных веб-страниц вы ссылаетесь на креозот BPC в пастилках от кашля. Очень маловероятно, что это креозот, сделанный из каменноугольной смолы, который используется в шпалах и других деревянных изделиях. Очень вероятно, что это экстракт креозота из куст креозота, который представляет собой совершенно другой и натуральный продукт с долгой историей использования в медицине, особенно для ингаляций.

Бесполезно путать эти два понятия ».

Мартин Райт
Научный сотрудник отдела охраны окружающей среды

Как следует разоблачили, мы ответили:

Уважаемый Мартин
Конечно, вы правы! Хотя этот пункт несколько ироничен, он может сбивать с толку или бесполезно для тех, кто серьезно рассматривает вопрос обработки креозотом железнодорожных шпал. Креозот BPC — это антисептик и анальгетик креозотового куста, а не креозотовый продукт нефтехимической промышленности.

Креозот BPC (часто называемый чапаралем в качестве лечебного средства на травах) используется в качестве травяной добавки и использовался коренными американцами на Юго-Западе для лечения многих болезней, включая болезни, передающиеся половым путем, туберкулез, ветряную оспу, дисменорею. , и укус змеи. Кустарник по-прежнему широко используется в Мексике в качестве лекарства. Он использовался как дезинфицирующее, слабительное средство и средство от кашля.

Интересно, что Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США выпустило предупреждения об опасности для здоровья употребления креозотового куста или его использования в качестве внутреннего лекарства и отговаривает его использование.В 2005 году Министерство здравоохранения Канады предупредило потребителей, чтобы они не использовали листья видов Larrea из-за риска повреждения печени и почек.

Другой формой креозота является креозот каменноугольной смолы. Креозот каменноугольной смолы — наиболее широко используемый в мире консервант для древесины. Это густая маслянистая жидкость, как правило, от янтарного до черного цвета. Ассоциация американских консерваторов древесины заявляет, что креозот «должен быть дистиллятом, полностью полученным из смол, полученных в результате карбонизации битуминозного угля.«Каменноугольная смола, используемая для определенных целей, может представлять собой смесь дистиллята каменноугольной смолы и каменноугольной смолы. Преобладающее использование креозота в Соединенных Штатах — предохранение деревянных коммуникаций / телефонных столбов, железнодорожных шпал, стрелочных переводов и балок мостов от гниения. из-за его канцерогенного характера Европейский Союз запретил продажу древесины, обработанной креозотом, во многих странах.

Продукты из каменноугольной смолы также используются в лекарствах для лечения таких заболеваний, как псориаз, а также в качестве репеллентов для животных и птиц, инсектицидов, соусов для животных и фунгицидов.Некоторые безрецептурные шампуни от перхоти содержат растворы каменноугольной смолы.

Думаю, нам это сошло с рук !!

ИНОГДА ЭТО ВСЕ СЛИШКОМ МНОГО !!

Заказчик написал нам:

КАКИЕ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ ЭТИ ДИРЕКТИВЫ EEC CREOSOTE !!!
Наш местный приходский совет решил установить СТАРЫЕ шпалы по всей длине зелени села, чтобы по ней не проезжали машины. Я посоветовал, что это общественное место, где играют дети, а старые использовать нельзя.Они проигнорировали этот совет и все равно установили их. Я решил попробовать оспорить это нарушение, оказалось, что невозможно.

Я позвонил в местный отдел гигиены окружающей среды. Они не были заинтересованы и посоветовали мне позвонить в стандарты торговли. Я позвонил им, но они не заинтересовались и посоветовали мне позвонить по здоровью и безопасности. Им было неинтересно (не рабочее место), и они посоветовали мне позвонить в местное агентство по охране окружающей среды. Они не были заинтересованы и посоветовали мне позвонить в местный совет, с чего я начал.

Похоже, что нет НИКАКОГО органа, который мог бы привести в исполнение это постановление, поэтому постановления не существует. Какая пустая трата времени эти директивы EEC !!
Колин Уиллоу

2) «ЗЕЛЕНАЯ» ОБРАБОТКА ДАВЛЕНИЕМ — ФАКТЫ

Теперь мы предлагаем новые железнодорожные шпалы и опоры из хвойных пород, обработанные более экологически чистой, «зеленой» альтернативой креозоту, которая подходит для всех видов озеленения.Есть несколько различных названий лечения, в том числе:
ТАНАЛИТ ‘E’, ACQ, OSMOSE, WOLMANIT

Все они представляют собой консерванты на водной основе, защищающие от гниения, грибков и насекомых.
~ Древесина обработана пропиткой под вакуумом и под давлением.
~ При пропитке древесины химические компоненты закрепляются в структуре древесины и становятся стойкими к выщелачиванию.
~ Подходит для использования даже в самых экстремальных условиях, например, на море.
~ Обычно указывается для общестроительной древесины и древесины, контактирующей с грунтом
~ Может использоваться в жилых, коммерческих и промышленных помещениях
~ Легко окрашивается или окрашивается

На сегодняшний день это наиболее экологически безопасная форма обработки давлением, которая заменила исходную обработку CCA. Они не содержат мышьяка или хрома и обладают очень низким потенциалом токсичности для человека.

Ни один из препаратов не просачивается летом и особенно подходит для школ, игровых площадок, детей, животных, выращивания пищевых продуктов и помещений, где креозот не подходит.

НАШИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ обработаны некреозотом, экологически чистым средством под названием Wolmanit CX-10, которое подходит для садов, школ, общественных мест и т. Д.

Технический анонс от компании Wolmanit и специалистов по лечению:
Wolmanit CX-10 — это консервант для древесины, подходящий для промышленного использования против уничтожающих древесину грибов и насекомых на внутренних и внешних конструкционных деревянных элементах с и без контакта с землей и водой, в частности для древесины, используемой в садоводстве и ландшафтном садоводстве, оборудовании детских площадок, столбах, опорах для виноградных лоз. , заборы, частоколы и брусчатка.

Wolmanit CX-10 — консервант для древесины, не содержащий хрома и мышьяка, на основе соединений меди и бора, подходящий для классов опасности 1-4 согласно EN 351-1: 1996

Основным преимуществом Wolman CX является его более высокая проницаемость и стабильность соотношения меди к активным компонентам для длительной защиты и уверенности в полевых условиях. Wolman CX — ведущая химическая компания в Европе и, в частности, в Швеции, где предприятия по обработке древесины ежегодно проходят независимый аудит, а результаты открыто публикуются на рынке.Недавние результаты показывают, что Wolman CX является единственным химическим веществом без каких-либо сбоев и в то же время обладающим наибольшим количеством протестированных образцов.

Некоторые растворы имеют более слабый химический состав в Великобритании, чем в Швеции, тогда как Wolman CX одинаков в обеих странах. Wolman CX зарекомендовал себя и не претерпел изменений с начала 1990-х годов, обеспечивая лучшие независимые данные о проникновении из года в год в Европе. Раствор CX обеспечивает длительную защиту от грибков и насекомых, а также стабильность в консервантах и ​​красителях.CX — это сильный, стабильный и уникальный состав, разработанный для защиты от очень распространенных в Великобритании грибов бурой гнили.

Вот и все! Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Wolman (http://www.wolman.de/en/) или свяжитесь с техническими специалистами Wolman.

СКОЛЬКО ДЛИТЕЛЬНО?

ОТСУТСТВИЕ ГАРАНТИИ
Вы не поверите, но обрабатывающие компании (а значит, и мы!) Не дают никаких гарантий в отношении обработки и долговечности древесины.Они утверждают, что поскольку
а) древесина используется и строится для самых разных целей и условий (над землей, под землей, в воде и т. д.), и потому что
б) древесина естественным образом раскалывается и перемещается после обработки, и потому что
в) заказчики выпиливают и просверливают обработку древесины
что они не могут гарантировать или предсказать, как долго прослужит древесина и как долго будет эффективна обработка.

СИДЕНИЕ НА ЗАБОРЕ
На самом деле, как и многие компании, они опасаются, что люди предъявляют к ним претензии, и поэтому они решили не предлагать никаких гарантий, а не рисковать тем, что кто-то хочет, чтобы все их ограждения были заменены через 10 лет, если они начнут гнить.

Недавно нам рассказали об одной старой традиционной деревообрабатывающей компании, которая однажды опрометчиво предложила пожизненную гарантию на свои дубовые заборы. Около года назад к ним в офис зашла 80-летняя женщина, размахивая обесцвеченной желтой квитанцией 1959 года и заявляя, что несколько столбов ее забора сгнили! Вся им заслуга, они вышли и заменили их!
И мораль … будьте осторожны в своих обещаниях!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Хотя все мы знаем, что древесина, обработанная давлением, прослужит значительно дольше, чем 2 дня (!), Мы не можем сказать или гарантировать, как долго она прослужит.Прости. Это все очень неудовлетворительно, но так устроен мир!

3) НЕОБРАБОТАННЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СПАЛЬНИ — ФАКТЫ

Плотные железнодорожные шпалы из твердых пород древесины, особенно из тропической древесины, полностью отличаются от легких железнодорожных шпал из мягких пород древесины, которые необходимо обрабатывать креозотом или давлением, чтобы предотвратить их гниение и разрушение. Железнодорожные шпалы из твердых пород дерева намного прочнее и, естественно, более долговечны.

Железнодорожные шпалы African Azobe, например, часто используются без обработки компанией British Waterways под водой из-за их естественных защитных свойств.Джарра, Карри, Мора и Гринхарт также помещаются без обработки на железнодорожные пути компанией Network Rail, и, как ожидается, прослужат до 100 лет.

Таким образом, необработанные железнодорожные шпалы популярны среди тех, кто хочет избежать химической обработки или загрязнения и хочет использовать что-то, что естественно более долговечно.

RailwaySleepers.com зарегистрировано агентством по охране окружающей среды

RAIL-SLEEPER — Новые пропитки для деревянных железнодорожных шпал

В этом проекте продукты с лучшим токсикологическим профилем, чем консервант креозот, рассматривались в качестве альтернативы пропитке деревянных железнодорожных шпал.Требуемые ключевые свойства должны были соответствовать свойствам креозота: высокая биологическая эффективность, длительный срок службы, отсутствие коррозии, низкая проводимость пропитанных шпал и высокая устойчивость к физическим и химическим воздействиям.

Отправная точка / мотивация

В начале проекта предполагалось возможное запрещение использования креозота для пропитки деревянных железнодорожных шпал в связи с новой Директивой о биоцидных продуктах (98/8 / EC). Целью этого проекта было изучение продуктов с лучшим экологическим и токсикологическим профилем, чем креозот, в качестве альтернативы этому применению.

Содержание и цели

Необходимо было найти альтернативы креозоту, обладающие такими же ключевыми свойствами:

  • высокая биологическая эффективность,
  • с длительным сроком службы,
  • отсутствие усиления коррозии металлических креплений,
  • низкая проводимость пропитанных шпал и
  • с высокой устойчивостью к физическим и химическим нагрузкам.

Методы

Биологическая эффективность против всех организмов гниения и требуемая концентрация продукта были определены в экспериментах на грибах.Совместимость альтернативных продуктов с металлическими креплениями и влияние альтернативных продуктов на проводимость были исследованы с учетом поглощения влаги пропитанной древесиной. Креозот, как известно, снижает поглощение влаги обработанной древесиной. Этого поведения нельзя ожидать от альтернативных продуктов.

Возможностями достижения этой цели с помощью современных продуктов пропитки, не содержащих хрома, являются изменение количества адъювантов в рецептурах или применение водоотталкивающих агентов.В этом проекте были предприняты оба подхода.

Стойкость к ультрафиолетовому излучению, жаре и низким температурам, а также к маслам и смазкам была исследована с особым вниманием к водоотталкивающим эффектам. Воспламеняемость и огнестойкость образцов бука, пропитанного пропиткой, были сравнительно исследованы с образцами бука, необработанными и пропитанными креозотом.

Результаты и выводы

Проведенный анализ показал, что существуют потенциальные альтернативы пропитке шпал.Однако необходим дальнейший анализ этих альтернатив в отношении качества пропитки, проникновения, пропитывания и распределения активного вещества в шпалах.

Управление проектами

Mag.a Notburga Pfabigan — Holzforschung Austria — Австрийское общество исследования лесных товаров, Forschungsinstitut und akkreditierte Prüf- und Überwachungsstelle der Österreichischen Gesellschaft für Holzforschung

Holzforschung Austria — Австрийское общество исследования лесных товаров, Forschungsinstitut und akkreditierte Prüf- und Überwachungsstelle der Österreichischen Gesellschaft für Holzforschung
Mag.a Notburga Pfabigan
Тел .: +43 (1) 798 2623-23
Эл. почта: [email protected]

Недостаток запаха железнодорожных шпал, пропитанных креозотовым маслом

Аннотация

В последние годы в Европе быстро увеличилось использование бетонных железнодорожных шпал, однако деревянные шпалы все еще используются, в основном по техническим причинам (например, низкая чувствительность к колебаниям температуры), а также по экономическим (например, стоимость удаления очень большого количества шпал). шпал).Древесина, используемая при строительстве железнодорожных путей, подвергается воздействию изменяющихся погодных условий, включая температуру, влажность, ультрафиолетовое излучение, а также биологические агенты. Действие этих факторов губительно сказывается на древесном сырье. Поэтому проводят пропитку древесного материала подходящими химическими составами. Основная цель — поддерживать, защищать от разрушающих факторов, искоренять биологическую коррозию и обеспечивать определенные полезные свойства — например, гидрофобность или повышение биологической устойчивости.К пропитывающим органическим агентам относятся, среди прочего, карболинеум, динитрофенол, динитрофенолан натрия, пентахлорфенол, пентахлорфенолат натрия, нафтенаты меди, хлорацетамид и креозот. Последний из них является наиболее известным органическим веществом, используемым для пропитки деревянных железнодорожных шпал (95% деревянных железнодорожных шпал пропитано в 2010 г.). Широкое использование креозота в качестве консерванта древесины создает необходимость проверить текущую позицию в отношении воздействия этого соединения на людей и окружающую среду, особенно с учетом неприятного запаха.
В статье представлена ​​краткая информация о проблемах пропитки деревянных шпал креозотовым маслом с особым акцентом на влияние пропитки на окружающую среду, включая запахи. Для наглядности проблемы представлены результаты ольфактометрического анализа двух объектов (технических станций), на которых креозотовое масло используется для пропитки шпал. Кроме того, статья содержит случай социального конфликта, вызванного воздействием одного из этих объектов на жилую зону.Испытания проводились с использованием двух типов полевых ольфактометров — Nasal Ranger и Scentroid SM-100. Олфактометрический анализ сопровождался контролем текущей метеорологической обстановки. На основе исследования выявлены основные источники неприятного запаха и обозначен диапазон влияния анализируемых объектов. Далее в данной статье сравнивалась эффективность использования двух указанных приборов с оценкой обонятельного воздействия железнодорожных шпал.

шпал

.

Мы доказали, что находимся в авангарде исследований альтернативных пород и постоянно дальновидно относимся к рынку гусеничных пиломатериалов.

Благодаря нашим собственным инициативам, которые смотрят в будущее и решают проблемы завтрашнего дня и обеспечивают работоспособные решения для промышленности, мы не только были первым предприятием, которое вывело шпалы FSC на рынок Великобритании, но мы также были одними из первых, кто представил и поставил законно вырубленный лес из Южной Америки в Великобританию, когда предыдущие источники были сочтены неподходящими.

В любое время у нас есть полный ассортимент шпал из твердых и мягких пород древесины, а также поперечного бруса. Имея собственное распиловочное оборудование, мы можем производить гусеничные пиломатериалы на заказ, например, шпалы со скошенной кромкой, которые мы поставляем для использования в лондонском метрополитене.

Все наши шпалы производятся и обрабатываются на нашем предприятии в Бостоне, Линкольншир, в соответствии со стандартными спецификациями или индивидуальными спецификациями конкретного клиента. При необходимости возможна доставка по всей стране с возможностью разгрузки крана.

Если вы хотите узнать больше о нашей линейке полюсов, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел продаж по телефону 01205 358866. Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Производство шпал — полезные факты

Инспекция и классификация

Наши гусеничные пиломатериалы проверяются у источника вскоре после заготовки. Затем пиломатериалы сортируются по размерам и укладываются в стопки для выдержки. Все наши лесоматериалы производятся в соответствии с Регламентом ЕС по древесине.

Сушка

Мы считаем, что лучший способ сезонной обработки древесины — это воздух. Этот процесс может занять больше времени, но мы считаем, что это лучший способ обеспечить высокое качество продукции из древесины.

Бревна пути выложены для частичной выдержки у источника. После отправки на наш завод в Бостоне, Линкольншир, они хранятся до завершения процесса естественной сушки. В течение этого времени они постоянно проходят испытания на влажность и не обрабатываются до тех пор, пока их влажность не станет ниже 28%.

Производство

Как только древесина достигает желаемого содержания влаги, ее можно производить перед любой пропиткой под давлением.

Консервативное лечение

Ваша древесина может быть пропитана под давлением креозотом или биоцидом меди по мере необходимости. Пропитка креозотом обеспечивает максимально возможный срок службы древесины: ожидаемый срок службы составляет до 60 лет, но может прослужить значительно дольше.

Пропитка биоцидом меди обеспечивает ожидаемый срок службы до 30 лет.

Вся ваша обработанная древесина будет пропитана под давлением на месте на одном из наших четырех очистных сооружений в соответствии со стандартом BS8417.

Примечание. Пропитка под давлением используется только в древесине хвойных пород, древесина твердых пород не подвергается обработке давлением.

Фитинг

Это заключительный этап производственного процесса. После обработки мы устанавливаем стальные стулья / опорные плиты, используя предварительно просверленные отверстия.

Преимущества Sleeper — полезные факты

Транспорт

Во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ шпалы подвержены ударам и ударам, древесина лучше выдерживает поверхностные повреждения, чем альтернативные изделия.

Простота обработки

Легкость обработки древесины означает, что мы можем адаптировать наш ассортимент шпал к вашим индивидуальным требованиям и спецификациям. При работе со сталью и бетоном изготовление на заказ — гораздо более дорогостоящий и трудоемкий процесс.

Простота установки и обслуживания

Древесина — более легкий материал, чем сталь или бетон, поэтому с ним легче обращаться. Это означает, что время установки и затраты на рабочую силу значительно сокращаются, что экономит ваши деньги.На протяжении всей жизни вашего спящего легче становится легче обслуживать и обращаться с ним, если это потребует какого-либо внимания.

Экономия затрат

Деревянные шпалы во многих областях дешевле стальных. Сюда входят затраты на сырье и транспортировку, и мы можем переложить эту экономию на вас.

Кроме того, деревянные шпалы легче устанавливать и модифицировать на месте, а это означает, что вы будете постоянно экономить деньги на протяжении всего жизненного цикла шпалы за счет снижения затрат на техническое обслуживание.

Воздействие на окружающую среду

Вся древесина, которую мы используем при производстве гусениц, соответствует требованиям EUTR, что означает, что все деревья, которые мы заготавливаем, поступают из законных источников. Большинство альтернативных материалов не получают из возобновляемых источников, поэтому древесина является единственным экологически чистым материалом.

По истечении срока службы деревянные шпалы можно повторно использовать для любых разрешенных целей; в качестве альтернативы они могут быть переработаны в качестве топлива. Это увеличивает жизненный цикл вашей деревянной шпалы, а также продлевает срок ее службы.

Вдыхание и воздействие на кожу рабочих при пропитке древесины креозотом и последующей обработке пропитанной древесины

Цели: Креозотовые масла из каменноугольной смолы используются в качестве высокоэффективных защитных средств для древесины, например, для железнодорожных шпал, опор инженерных сетей и морских свай. Для пропитки древесины горячее креозотовое масло в основном применяется в вакуумных процессах, а также методом горячего и холодного окунания.С точки зрения профессионального гигиениста, масла креозотовой смолы проблематичны, потому что они обладают рядом опасных свойств, включая канцерогенность. Мы изучали вдыхание и воздействие на кожу на шести и четырех заводах по пропитке, соответственно, в Германии. Некоторые заводы посещались неоднократно, в течение нескольких лет проводилось до пяти измерительных кампаний. Были измерены вдыхание и воздействие на кожу в результате вакуумной пропитки и горячего и холодного погружения, а также вторичное воздействие в результате сборки пропитанных железнодорожных шпал.Сопутствующий, проведен биомониторинг человека сотрудников.

Методы: Воздействие при вдыхании измерялось с помощью индивидуальных пробоотборников воздуха, собирающих частицы и пары одновременно. Воздействие на кожу исследовали методом дозиметрии всего тела с использованием одноразовых комбинезонов химической защиты и разрезных кожаных перчаток. 18 полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) были определены отдельно с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) или газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС) соответственно.Для биомониторинга человека содержание 1-гидроксипирена (1-ОНР) в моче, связанное с креатинином, определялось с помощью ВЭЖХ. Для этого метаболита были определены значения как до, так и после смены.

Результаты: Воздействие на кожу пирена и сумма определенных 18 ПАУ, а также ингаляционное воздействие нафталина, пирена и сумма определенных 18 ПАУ представлены в этой статье.На заводах, выполняющих вакуумную пропитку, применялись различные конструктивные, технические и организационные меры, и некоторые меры также менялись между различными измерительными кампаниями. Мы обнаружили, что охлаждение сосуда для вакуумной пропитки перед разгрузкой может снизить ингаляционное воздействие примерно на одну треть. Однако наши данные показывают, что внедрение структурных или технических мер по управлению рисками (RMM) не всегда снижает воздействие, как предполагалось, и даже может привести к увеличению воздействия в неблагоприятных группировках.На воздействие на кожу сильно повлияли различия в рабочих процедурах. Измерения, проведенные во время сборки пропитанных железнодорожных шпал, показывают, что вторичное воздействие приводит к меньшему вдыханию, но аналогичному воздействию на кожу по сравнению с процессами пропитки. Также скорости выведения 1-OHP аналогичны после процесса пропитки и после сборки пропитанных железнодорожных шпал.

Вывод: Наши недавние данные подчеркивают, что эффективное снижение воздействия креозота на пропитку требует сложных стратегий снижения риска.Конструктивные меры, такие как ограждение погрузочной площадки, и технические меры, такие как местная вытяжная вентиляция, должны быть тщательно согласованы с организационными мерами и предоставлением средств индивидуальной защиты. Представленные здесь данные представляют широкий спектр текущих ситуаций на рабочих местах в индустрии переработки креозота и, следовательно, подходят для оценки рисков на родственных предприятиях, а также в рамках нормативной базы, такой как Европейский регламент по биоцидам. Каждое растение в этом исследовании было уникальным.Вместе они представляют собой всю ширину этой отрасли в Германии. Кроме того, количество растений и рабочих, подвергшихся воздействию, ограничено и относительно невелико. Следовательно, всестороннее рассмотрение и статистический анализ были невозможны.

Ключевые слова: Биомониторинг; Креозот; Воздействие на кожу; Горячее и холодное окунание; Воздействие при вдыхании; Организационные меры; ПАУ; Полициклический ароматический углеводород; Технические меры; Вакуумная пропитка; Защитное средство для древесины.

Защитные деревянные шпалы

Как и раньше, использование деревянных материалов на открытом воздухе сегодня пользуется большой популярностью. Причин бесчисленное множество: от эстетического внешнего вида и благоприятных технических характеристик до экологических свойств и т. Д. Несмотря на эти преимущества, долговечность и устойчивость к погодным условиям могут вызвать проблемы, которые, однако, уже нетрудно решить. Что касается долговечности, пользователи могут выбрать правильный сорт древесины и / или выбрать из широкого спектра консервантов.

Железнодорожные шпалы традиционно защищаются химическим веществом на основе каменноугольной смолы, которое в последние десятилетия претерпело огромные изменения. Хотя изначально он был очень высоким, токсичное содержание было значительно снижено. Более ранние составы содержали до 500 ppm бензо (a) пирена, тогда как его концентрация была ниже 50, а в современных маслах, таких как WEI-C и WEI C GX-Plus, фактически от 5 до 15 ppm. Несмотря на разработку пропиточного агента (креозота), используемого для обработки шпал и шестов, использование креозота и обработанной креозотом древесины строго ограничено.Эти ограничения изложены в Директиве 94/60 / EC, а затем снова в Директиве 2001/90 / EC. Необходимость введения более строгих правил возникла, когда исследования подтвердили, что канцерогенный эффект креозота выше, чем ранее указывалось. Ужесточение правил привело к принятию Директивой Комиссии 2011/71 / EU, в которой креозот классифицируется как биоцидный продукт. Использование древесины, обработанной креозотом, по-прежнему разрешено в соответствии с условиями, установленными ЕС, и будет разрешено в странах-членах ЕС до 31 апреля 2018 года, если не предусмотрено иное.Его использование после этой даты может зависеть от результатов исследований, достигнутых к 2018 году, то есть от жизнеспособности альтернатив, разработанных для замены креозота в качестве консерванта для сна. Как бы то ни было, этим вопросом нельзя пренебрегать, так как доля деревянных шпал чрезвычайно высока в боковых стволах (рис. 1) и стрелочных переводах в государствах-членах Европейского Союза.

Рис. 1: Боковой ствол с дубовыми шпалами, построенный 30 лет назад

Есть несколько завершенных исследований, и исследования также все еще продолжаются в отношении потенциальных заменителей креозота.Наиболее точное резюме результатов было опубликовано в исследовании «Устойчивые деревянные шпалы» (SUWOS), основанном на опросах и результатах консультаций, проведенных Международным союзом железных дорог (UIC) с организациями лесного сектора и управляющими инфраструктурой. Институт исследований древесины при Университете Западной Венгрии (IWS UWH) участвовал в исследованиях по защите древесины и древесины как вещества. Кроме того, IWS UWH является аккредитованной организацией, занимающейся оценкой и приемом шпал, используемых на железнодорожных путях в Венгрии.Мы оцениваем и выражаем мнение об альтернативах, рекомендованных исследованием для замены креозота, на основании вышеизложенного, а также на основе многолетнего опыта исследований в лесной отрасли, в первую очередь защиты древесины, и с рейтингом шпал.

Использование альтернативных защитных агентов

Среди основных препятствий использования веществ, которые доказали свою эффективность в других областях, способность пропитывать большие поперечные сечения, долговечность защиты, свойства выщелачивания и утилизация после удаления с пути заслуживают упоминания.
Появились новые материалы, но они все еще являются предметом исследований, в том числе растительные масла, которые создают проблемы с долговечностью. Исследования, проведенные Институтом исследований древесины, показывают, что растительные масла не обеспечивают никакой защиты деревянных материалов от грибков или насекомых.

Изменение деревянного материала

Обработка сухим теплом была бы эффективным методом повышения долговечности за счет защиты древесины от биологического воздействия, но это чрезвычайно дорого и требует много времени из-за большого диаметра.Кроме того, термически обработанная древесина теряет большую часть своей гибкости, что делает ее пригодной в качестве материала для шпал. Кроме того, некоторые характеристики твердости также ухудшаются, особенно во время обработки при высоких температурах. Атмосферостойкость — еще одна проблема, поскольку термическая обработка не обеспечивает должной защиты от суровых погодных условий.
Термическая обработка в масле обещает несколько более благоприятные результаты, чем сухая обработка. Хотя прочность древесины на сжатие увеличивается, ее способность противостоять силам, перпендикулярным деревянным волокнам, уменьшается.Большинство гибких свойств также демонстрируют неблагоприятные изменения.
С другой стороны, обе процедуры определенно улучшают устойчивость к биоцидному воздействию, но термическая обработка резко снижает устойчивость деревянных материалов к динамическим нагрузкам, около 50-60% которых теряется во время обработки. В результате стандарты запретили использование таких модифицированных древесных материалов в гражданском строительстве.

Модификация химическими веществами

Ацетилирование — лишь частичное решение для повышения устойчивости к биологическому воздействию.Основная проблема заключается в том, что эффект кратковременный, особенно в категории опасности 4. Большие поперечные сечения также практически неуправляемы. Фактических испытаний решения в реальных условиях не проводилось.
Тестирование лечения DMDHEU все еще находится на очень ранней стадии, тем не менее, это не совсем перспективно с точки зрения стоимости и стабильности соединения.

Шпалы из альтернативных материалов

Сталь также используется в ограниченном количестве в качестве материала для шпал, но ожидается, что доля стальных шпал уменьшится в основном из-за их крайне неблагоприятных экологических характеристик по сравнению с деревом.
Разработка композитов из дерева и пластика может быть интересным направлением исследований. Таким образом, преимущества гибкости могут быть сохранены, а устойчивость к влаге улучшается наряду с биологической долговечностью. Качество реакции на климатические воздействия (УФ-излучение, сильные колебания температуры и т. Д.) По-прежнему является серьезной проблемой, и стабильность пластмасс, выбранных для этой цели, также является проблемой.

Использование необработанной древесины

Использование сортов сосны без обработки явно невозможно из-за краткости срока службы.Ни пихта, ни красное дерево не предлагают подходящих решений без использования защитных средств. Использование экзотических пород дерева в шпалах в наши дни происходит нерегулярно. Наиболее частая разновидность — древесина азобе. Применение в больших объемах для удовлетворения спроса на шпалы в Европе практически невозможно, в основном из-за характера и положения лесопользования в Африке, а также из-за затрат.

Рисунок 2: Дубовые шпалы, заложенные в 1960 г.

Исследование SUWOS относит долговечность бука и дуба к одной и той же категории.Реальность же говорит об обратном. Бук классифицируется по стандарту EN 350-2: 1998 в Категории 5 (непрочный), в то время как европейский дуб отнесен к Категории 2 (прочный). В литературе также оценивается срок жизни европейского дуба в 25-30 лет на открытом воздухе без обработки химикатами. Практика оправдывает то же самое, и не случайно мостовые шпалы используются в конструкциях без обработки в Словении. Когда древесина заключена в почву, тип почвы является основным фактором ее долговечности. Если тип почвы благоприятен, срок жизни качественных европейских сортов дуба может быть существенно увеличен. (Рис. 2) .
Из приведенного выше обсуждения следует, что деревянные шпалы, которые в настоящее время обрабатываются креозотом, незаменимы, и коэффициент использования, вероятно, увеличится. Естественно, необходимо продолжить исследования, чтобы найти потенциальное решение для снижения нагрузки на окружающую среду и токсических эффектов, наносящих вред здоровью человека. •


Код ТН ВЭД 44069200 — Железная дорога, трамвай, шпалы

Глава 44.

46 Торговые ограничения

Позиция 4406

6 Торговые ограничения

Подпозиция 440692

1 Торговые ограничения

Номер таможенного тарифа 44069200:

2017-01-01

ЭРГА ОМНЕС (1011)

Подвеска — товары для определенных категорий судов, катеров и других судов, а также для буровых или эксплуатационных платформ
Постановление 2658/87
0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *