Бычок зил грузоподъемность: ЗИЛ-5301: технические характеристики

Содержание

Технические характеристики — ЗиЛ 5301 (Бычок)

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245.9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы
Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

Тип кузова

Грузовик

Количество мест

3

Количество дверей

2

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб. см

4750

Система питания

Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха

Диаметр цилиндров

100

Количество цилиндров

4

Ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

Мощность л.с.

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Привод

4х2

Сцепление

Однодисковое

Коробка передач

5-ступенчатая, механическая

Передаточное отношение главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

Тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора

Тип задней подвески

На двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Тормоза передние

Дисковые

Тормоза задние

Барабанные

Колеса ЗИЛ 5301

Автошины

225/75 R16С

Диски

R16

Электрика ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11.721.083

Лампа ближнего и дальнего освещения

ТН 114

Генератор

1652.3701

Стартер74.3708000

Реле-регулятор

206/207.3702

Заправочные емкости (литр.) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Тосол А-40

Масло

18 л.

М-6/10В

Масло коробки передач

5 л.

ТСп-15К

Масло в картер заднего моста

3.3 л.

ТСп-14гип

Масло в рулевой механизм

3.2 л.

Масло ТМП-10

Жидкость сцепления

0.4 л.

Тормозная жидкость «Томь», «Нева»
Тормозная жидкость1 л.Тормозная жидкость «Томь», «Нева»
Омыватель (незамерзайка)

2.7 л.

НИИСС-4

Самосвал «Бычок» ЗИЛ-5301: технические характеристики, устройство

ЗИЛ «Бычок» самосвал – это грузовик-среднетоннажник, ставший основоположником целого ряда современной грузовой техники 5-го поколения. Особенно популярен среди мелких и средних предпринимателей, нуждающихся в мощном и маневренном грузоперевозчике.

ЗИЛ-5301 «Бычок» самосвал

ЗИЛ-5301 получил на звание «Бычок» за внешние особенности дизайна и сравнительно большую силу при компактных размерах. Его серийный выпуск начался в 1996-м году на заводе им.Лихачева, имеющем уже почти 100-летний опыт автомобилестроения разного назначения – легковых и грузовых, автобусов, гоночных, вездеходов и т.п. В то время машина получила отличительные особенности из достижений «ЗИЛ», в основном основываясь за зарубежных образцах «Мерседес-Бенц».

Назначение

Область назначения этого автомобиля – разноплановые грузоперевозки:

  • Стройматериалов для нужд малого и ремонтного строительства;
  • Мебельной и бытовой продукции;
  • Сельскохозяйственных транспортных перевозок.

ЗИЛ «Бычок» просто незаменим в условиях потребностей малого бизнеса, особенно на городских улицах, где требуется не столько большая сила, сколько общая компактность транспорта и высокая маневренность.

Преимущества и недостатки

Кроме уже названных малогабаритности и маневренности, самосвал ЗИЛ-5301 обладает массой достоинств, благодаря которым в конце 90-х его продажи помогли заводу остаться на должном рыночном уровне:

  • Узкая колея и небольшой радиус разворота, благодаря которым грузовик легко передвигается в стесненных условиях;
  • Мощность, позволяющая быстро развивать высокую скорость – до 60-ти км/ч за 30 сек., даже с максимальным грузом;
  • Рамная конструкция кабины, обеспечивающая безопасность оператора даже при возникновении аварийной ситуации на дороге;
  • Отличная тепловая и звукоизоляция водительского места;
  • Простота конструкции и легкодоступный ремонт всех узлов.

ВАЖНО! Конструкция «Бычка» продумана до мелочей для придания машине особой надежности и долгосрочности службы. Например, колеса машины представляют собой штампованные диски из сплава особой прочности, выдерживающего даже экстремальную нагрузку.

Недостатком самосвала «Бычок» являются проблемы ходовой, возникающие по истечении некоторого срока активного пользования. Правда, эти проблемы отлично компенсируются дешевизной запчастей и самого ремонта.

Фото самосвала ЗИЛ Бычок

Устройство

Внешне ЗИЛ «Бычок» отличают по большой кабине с коротким капотом и крупными, высоко установленными фарами. Он стал первым в ряду «трехтонок», получившим гидроусилитель руля, что добавило ему еще больше маневренности. При этом грузовик считается одним из самых тяжелых в своем классе из-за оснащения коробкой переключения скоростей и тормозной системой, аналогичной установленной на автобусе «Юность».

«Внутреннее» устройство самосвала имеет следующие особенности:

  1. Рама автомобиля аналогична модели Vario, используемой на малотоннажнике Mercedes Benz.
  2. Силовой агрегат используется минского производства ММЗ:
    • в первых моделях это 122-сильный Д-245.7;
    • поздние оснащаются более мощными (130 л.с.) четырехцилиндровыми двигателями с индексом Д-245.9, модификации Евро-2 либо Евро-3.
  3. Коробка передач грузовика – механическая, 5-ступенчатая, с главной передачей гипоидного типа. На переключении передач, кроме 1 и 3, действует синхронизатор.
  4. Шины на колесах – обычного бескамерного типа.
  5. Тормозная система – независимая двухконтурная, с перекрестным действием. Один контур управляет передним правым и задним левым колесами, а второй – наоборот, благодаря чему достигается гарантия безопасности при движении на дороге.
  6. Автомобиль предоставляет пользователю объемные заправочные емкости (для горючего – 125 л), что позволяет проходить на нем большие расстояния без дозаправки.
  7. Кабина отапливаемая, имеющая надежную защиту от пыли и звуков.

ИНТЕРЕСНО! Изготовитель предоставляет вниманию клиентов модификации грузовика, имеющие увеличенную колесную базу (до 4250 мм) для перевозки крупногабаритных грузов, а также удлиненную кабину, оснащенную люком и местом для отдыха.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-5301 «Бычок»:

ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Масса: общая техническая/допустимаякг3695/6950
Грузоподъемностькг3000
Габариты:
— ширинамм2319
— длинамм6195
— выстамм2365
Радиус разворотамм7800
Тяговой классС-09
Двигатель, варианты, марка/мощностьл.с.ММЗ Д-245.7 / 122
Д-245.9 (Е2 или Е3) / 130
Крутящий моментН*м460
Расход горючего при среднем значении скорости 60 км/чл/км (г/кВт)0,16 (215)
Бак для горючего, объемл125
Размеры колесной базымм3650
Ширина колее:
— переднеймм1832
— заденеймм1690
Наибольшая транспортная скоростькм/ч95

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, грузоподъемность (фото, видео, цена, отзывы)

Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого столетия побудила завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах.

Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода. Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95».

Грюнвальд полуприцеп: их особенности и характеристики (самосвальный, отзывы).

Описание и технические характеристики Камаза 5320 тут.

МАЗ 5516 и его технические характеристики.

Комплектация ЗИЛ 5301: технические характеристики

Название «Бычок» вполне соответствует архитектуре машины, которая включает большую кабину, оборудованную коротким упрямым капотом и упрямым взглядом фар.

Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных
механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель.

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице.

Таблица 1 — Двигатели, устанавливаемые на модель ЗИЛ 5301
ДвигательМощностьДополнительное оборудованиеЭкология
ММЗ Д — 245.10105 л.с.Базовая модель
ММЗ Д — 245.12С109 л. с. (80 кВт)ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор SchwitzerEuro 1
ММЗ Д — 245.9136 л. с.Интеркуллер турбонадув регулятор давления воздухаEuro 2

Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются.

Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок
Объем двигателя, л4,75, четырехцилиндровый
Мощность, л.с. (кВт)130 (95,7)
Скорость max, км/час95
Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм350
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час12
Время для разгона до 60 км/час, сек30
Полная масса, кг6950
Допустимая нагрузка для передних колес, кг2350
Допустимая нагрузка для задних колес, кг4900
Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг3450
Радиус разворота, м7,8
Тип сцепленияОднодисковое
Тип коробки передачМеханическая пятиступенчатая
Тип ведущего мостаГипоидный с одной ступенью
Структура карданной передачиДва вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев.
Рулевое управлениеГидравлический усилитель
ТормозаПередние дисковые
На задней осиУстановлены барабаны
Схема электрооборудования ЗИЛ 5301Однопроводная
Напряжение питания, В24
Габаритные размеры платформы, м3,75 на 2,25 на 0,45

На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км.

Камаз 4308 технические характеристики и его описание.

Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115 здесь.

На этой странице вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520.

Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев

Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301.

Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.

[note]ЗИЛ 5301 оборудован двигателем, который издает навязчивый урчащий звук даже на холостом ходу. Эта проблема устраняется путем звукоизоляции двигателя при помощи войлока или другого подходящего материала.[/note]

Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает.

В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра.

При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.

Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:

  •  растрескивание крестовин;
  •  раскрашивание саттелитов;
  •  дефекты шестеренок дифференциала.

Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301. Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет. Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.

Зил Бычок — технические характеристики — Лада мастер

Коммерческому автомобилю, чтобы иметь коммерческий успех, совершенно необязательно быть красивым. Главное — не портить пейзаж городских улиц и не пугать впечатлительных постовых, тогда грузовик сможет выполнять свою работу за минимальные деньги. Похоже, такой тактики придерживаются и на предприятии АМО ЗИЛ, на протяжении 20 лет выпуская модель ЗИЛ 5301 Бычок.

Содержание:

  1. Племенной
  2. Немецкая порода?
  3. Новое — это хорошо забытое старое
  4. Бычок модифицированный

Племенной

Предприятие не имело никакого опыта постройки трехтонных грузовиков, а эта ниша на рынке была очень востребована. Ее очень быстро заняли европейские автомобили с пробегом и завод понимал, что теряет огромную аудиторию. Коммунальщики, которые почти что в принудительном порядке покупали ЗИЛ 4331 и имели в альтернативе только горьковские грузовики, тоже начали перебирать предложения, поэтому в начале девяностых завод крепко задумался о производстве трехтонного грузовиков собственного производства.

Времени на разработку было мало, инженерного потенциала, как всегда, в обрез, поэтому не мудрствуя лукаво и от греха подальше решили на заводе взять Мерседес Бeнц Т2 выпуска конца 80-х, выбросить из него все лишнее и оставить только то, без чего машина не может передвигаться. Специально для этого были закуплены немецкие шасси и первые Бычки собрали на их основе.

Немецкая порода?

Чтобы не иметь проблем с авторскими правами на двигатель, а покупать их не было ни привычки, ни желания, решили пойти еще более простым путем. На упрощенное донельзя шасси Мерседеса Т2 москвичи просто установили обычный двигатель от трактора Беларусь. Дешево и сердито. Чтобы конструкция вышла еще дешевле и практичнее, с точки зрения продавца, завод установил на трехтонник кабину от ЗИЛ 4331, а все, что выступало за ее габариты спереди, тракторный двигатель, прикрыли откидным капотом, который, действительно, пришлось разрабатывать с нуля. Дизайн получился очень своеобразный и местами даже смелый, хотя есть эстетствующие автомобилисты, считающие Бычок страшным, как атомная война.

Эстетические предпочтения зиловцев — это не наша компетенция, скорее ближе к медицине, а о технических инновациях, примененных в автомобиле за 20 лет выпуска, судить мы можем. Вначале стоит сказать, что все, что выпускается на платформе ЗИЛ 5301, приводится в движением дизельным двигателем ММЗ Д245 и его модификациями, варьирующиеся в зависимости от профессии, которую получает ЗИЛ Бычок Технические характеристики двигателя и всего автомобиля в целом определяются мощностью тракторного дизеля в 105 сил в базе и длиной рамы, на которую монтируется навесное оборудование или грузовые платформы.

Новое — это хорошо забытое старое

Коробку передач разрабатывать тоже не стали. Взяли то, что было под рукой. Это допотопная пятиступенчатая механическая КПП от ЗИЛ 131, а сцепление подошло в аккурат от не менее заслуженного двигателя ЗИЛ 130. Надо сказать, что народные умельцы уже лет 40 как используют такую схему: Д245+КПП от ЗИЛ 130. Таким образом владельцы сто тридцатых избавлялись от прожорливого бензинового двигателя и прибегали к помощи тракторного дизеля.

В разное время мотор освежали импортными комплектующими, в результате чего хаотически менялась мощность и, соответственно, технические характеристики, поэтому о стабильности модели говорить не приходится. Так, в начале 2000-х годов на тракторный дизель устанавливали чешский насос высокого давления PAL, турбины разных производителей и интеркулеры к ним. Последняя модификация автомобиля, датирующаяся 2001 годом, имела мощность около 130 лошадей. Также завод предлагает к установке линейку импортных двигателей и коробок, но спрос на них невелик, поскольку с повышением цены покупатель уже имеет выбор, между импортными автомобилями с пробегом и крайне ненадежным новым Бычком.

Бычок модифицированный

Автобусы ЗИЛ Бычок начали выпускать с 2001 года, но вменяемой конкуренции с ПАЗами не получилось по причине тех же технических неувязок в конструкции. Автомобиль может быть укомплектован как бортовой платформой, так и целым рядом специализированного оборудования:

  • эвакуатор;
  • самосвал;
  • термобудка;
  • инкассаторские фургоны;
  • машины скорой помощи.

Ремонт и обслуживание автомобиля ЗИЛ 5301, в принципе, не вызывают никаких трудностей для тех, кто хотя бы поверхностно знаком с тракторным мотором Д 245. Однако подкапотное пространство организовано таким образом, что сложность представляет даже замена воздушного фильтра, не говоря уже о более серьезном обслуживании и ремонте. Ресурс последнего турбодизеля составляет 130 тысяч по паспорту, что невероятно мало для современного грузовика. Расход топлива в городском режиме может быть как 20, так и 30 литров на сотню, в зависимости от нагрузки, регулировок и манеры вождения.

К 2009 году продажи ЗИЛ 5301 стали прогнозируемо падать и заводу удается реализовать не более тысячи автомобилей в год. Тем не менее, пока спрос на дешевую коммунальную технику есть, машина будет продаваться, пока не появится более приемлемая альтернатива.

Отзыв владельца грузовика ЗИЛ 5301 «Бычок» 2002 года

Напишу отзыв как смогу!

Критиков и эстетов прошу сразу покинуть эту страницу-не для вас этот рассказ.

Рассказ из моей жизни,жизни среднестатистического Российского нищеброда.

Напишу все как было,я за свои слова отвечать умею и цену словам знаю,по этому пацаны можете мне поверить все как напишу,все в реалии так и было!

Сам с Череповца,4 года отработав на ПАО "Северсталь" обычным работягой понял что надо что-то в своей жизни менять...или так будешь как раб веб...ать!

Думал нужно "свое дело" денег особо не было,а ниши как известно все заняты....Кредитнулся в банке -взял ларек в котором начал продавать цветы.В итоге кое как отработав на кредит и % по кредиту закрыл! (От себя скажу так-тема не самая худшая,но имеет кучу подводных камней о которые вы непременно столкнетесь особенно на ранних стадиях,и для того что бы на этом зарабатывать,нужно иметь явно не один ларечек а сеть и желательно в проходных местах,что требует большого изначального капитала,если пытаться заходить как я с 300.000тысячами однозначно прогорите!) Потом думал я(я же "супер" "гений") сделаю мини пекарню....Насмотревшись "умных бизнес воротил" Очередной кредит и вновь на руках сумма 300.000 т.р купил как модно нынче говорить "Готовый Бизнес" коей из себя представлял очередной ларек 1,5*1,5 и с арендной платой в 20 тыр вечно деревянных.Дела шли конечно повеселей чем на цветах(стабильная ежедневная выручка) НО! господа с кремля вы когда говорите о поддержке "Малого Бизнеса" вы бы хоть краснели для приличия!-Б**...о какой поддержки идет речь? Кто только не пришел ко мне с проверкой я познакомился со всеми службами о которых ранее и не слыхал...И каждая находила "изъяны" в моей работе! Их понять можно они свою ЗП отрабатывают и показатели делают,а на ком им еще делать как не на таких как я? В общем работали от шрафа к штрафу и каждый раз с угрозами о закрытии...При том что у меня работало две женщины местные с мед.книжками и офицальным трудо-устройстом....А не какие то гаврики с южных стран!

После уплаты квартального налога,подсчета трат на электричество,з/п,ремонты печки,уплаты штрафов и арендной платы -прослезился....В итоге вновь выходила работа ради работы.Ну думаю не буду отчаиваться раскручусь,но настала весна,а за ней лето....Начался дачный сезон.А ларек мой стоял не далеко от общежития,кое собственно и давало основной доход мне.Вместе с дачниками уехали и студенты и настала совсем Ж..А.Кое как Июнь протянул в июле отработал в минус на август уже денег не оставалось,решил не "Дергать судьбу за яйца" и закрыть это все к е** фени)

Жена начала уже подпиливать,предлагая вновь устроиться на завод,но одни только воспоминания приводили меня в дикое отчаяние....Раздумывая в очередной раз чем мне в этой жизни заняться вспомнил что периодически в мой "Дворец" 1,5*1,5 приезжала грузовая машина и привозила мне всякую мелочевку на продажу.И водитель мне неоднократно говорил,что тем,чем я занимаюсь,это не то что сможет меня прокормить,а на мой вопрос о его заработке он почему то промолчал.Я подумал ну а что...может в третий раз повезет куплю грузовик,начну заниматься грузоперевозками...

Но было два НО! Первое и самое популярное  у нас у всех с вами,отсутствие денег ,второе конкретно в моем случае отсутствие водительских прав(ну вот так вот сложилось до армии не успел,а потом все как-то некогда) но второй пункт меня пугал меньше так как по опыту предыдущих своих "крупных бизнес проектов"(ахахах все дружно посмеялись) я знал что всегда можно найти людей на работу,тем более забегая вперед скажу водил в нашей стране.... общем много(но разных,об этом позже) по этому оставался первый вопрос-"Где взять бабла?" решая эту сложную задачу из курса высшей алгебры,я параллельно стал изучать и углубляться в эту тему...

Пацаны скажу сразу,если вы что то задумали идите по задуманной трапе!!!!!!!!!!!!!!! Почитав разного рада материал на просторах интернета,после нескольких статей мне не то что не хотелось заниматься грузоперевозками,мне жить не хотелось!!!! Очень много стремного прочитал.Но как  уже писал выше,на тот период времени я и так был на дне,по этому пусть бояться "белые воротнички" а мы то пацаны с вами жизнь уже прахавали))

Из того что понял и решил что это реально нужная инфа.

Первой машиной не каких древних иномарок.

Грузоподъемность не менее 3-шки (Газелисты выли на просторах более всего)

Ну и не каких вариантов с древними бензиновыми движками кои нужно заправлять ведрами что в реалии сегодняшнего дня не реально...(точнее сказать реально но совсем не рационально!)

Пока я собирал всякого рода информацию жизнь преподнесла свой "jackpot" теща на старость лет будучи одинокой (и между нами пацаны весьма не удовлетворенной женщиной) решила продать свою дачу и часть денег дать нам (но если быть более точным то своей доче,но я эти деньги благополучно отжал)  часть денег отнес в банк дабы не кому не быть должным,на руках сталось 250 тысяч. 

Примерно зная что за автомобиль я хочу,дал объяву о поиске водителя и буквально через час меня набрал человек и высказал свою заинтересованность в работе.

А работу я себе представлял следующим образом дам объву посыпятся звонки,а  буду только "коорденировать" движения(эх как же я ошибался...)

Встретившись с моим будущим "водилой" сказал ему что мне потребуется его помощь в покупке автомобиля,так как я в этом не бум-бум.На что получил положительный ответ и сразу же на следующий день мы встретились на проходной у ненавистной мне "Северстали"Именно на территории этого предприятия стаяла моя будущая машина.Авто депо распродавало на тот период кучу всякой техники от конкретного "ретро" до вполне себе свежих машин(но правда совсем не подходящих нам по бюджету) но не буду пацаны вас томить,пришли мы смотреть "бычка" как мне тогда казалось,бычек как бычек...Мой "водила" проведя его взглядом,коей похож на взгляд интеллигента на топор,вынес казалось мне отличный вердикт-"Ездить будет" Я радостный и в предкушении хороших заработков побежал расплачиваться за первую в мое жизни собственную грузовую машину,да не простую,а грузовую!!!)))

Не много о машине-

Бычек 2002 года со сальником и 20 кубовой будкой.

Гнилой не сказать что прям совсем-совсем,но ее(гнили) хватало.

Сама машина как я уже по прошествии времени могу сказать была в "удовлетворительном" состоянии но не более...Но за цену в 180 тысяч на тот период времени не чего лучшего рынок у нас в Череповце предложить не мог,по этому как в савдепе "взяли что было"

Из явных + сов автомобиля был совсем не большой реальный пробег 89.000 км за 8 лет! Машину использовали крайне редко.Но этот же + автоматически на любой машине если она конечно не специально законсервирована станет минусом,так как на машине нужно ездить хотя бы иногда иначе все закисает, со всеми вытекающими...А я как новый владелец такого скорее "объекта недвижимости" нежели автомобиля столкнулся со всеми этими вытекающими....

Все суппорта мертвые,все шланги либо уже кончавшиеся,либо на подходе...Масла везде больше походили на гудрон...Проводка сгила  на прочь..

В общем и целом машина требовала явных "нормальных рук" но так хотелось заработать...Дал объявление во все газеты,инернет.Поступил первый звонок с предложением довезти груз до Спб я конечно же согласился,только цен то не знал,решил в газете найти так же машину и узнать у них,кроме газелей не чего другого не нашел,обзвонил парочку,цены калеблились с разнице в 500ре.Ну думаю у меня же грузовик можно больше называть и назвал цену на 2000ре больше той,что называли владельцы Газелей собственно заказчика это устроило и отправился мой "Бычек" в свой первый рейс....А я довольный готовился к получению денег...Эх...но что-то пошло не так....

Проехав около 200-ста с чем-то там километров,на заправке по окружной города Пикалева после того как его заглушили,он (то есть бычек) не возжелал более заводиться...Как сказал водила стартер приказал долго жить.(Кстати к моменту покупки автомобиля я специально хотя бы не много изучил тех.составляющую автомобиля и уже имел представление об узлах автомобиля и какой за что отвечает) Так как на тот период времени я не имел представления о том,что такое инструментальный ящик,а главное что в нем обязательно должно лежать,мы конечно же не имели даже банального троса.Нам повезло нас любезно согласился дернуть Урал Лесовоз чудом оказавшийся на этой же заправке.Но на этом приключения не закончились... Так как машина выехала в ночь дабы к утру быть в Питере,я после того как узнал что проблема с заводом автомобиля решена пошел мирно спать,решив с водителем что до места выгрузки тот не будет ее глушить,но мой нежный и сладкий сон о будущем обогощении прервал очередной звонок о него...Когда до северной столицы оставалось чуть больше 60 км пропадает зарядка у генератора.Спасибо белым ночам Северо-запада нашей страны позволили доехать без фар до места выгрузки.Но а я уже окончательно поняв что дело пахнет керосином начал узнавать где мне в Спб можно его починить.Контор выдало кучу(на тот период времени) выбрал ту,что ближе всего оказалась к месту разгрузке.(По волевому стечению обстоятельств автосервис оказался в 500 метрах от точки нашей разгрузки.Доехав до сервиса (и вновь волей судьбы и уже по прошествию времени могу сказать что попал в один из самых лучших сервисов  Спб коей занимается ремонтом наших грузовиков) находиться он в шушарах,главный мастер Сергей,кто понял пацаны тот понял,кто нет,извиняйте,название не буду писать дабы как рекламу не восприняли.

Но это так лирическое отступление...

Загнали в бокс сняли сартер-сказали трупп,генератор аналогично.Когда залезли под машину Сережа (Главный мастер сервиса) звонил мне как хозяину машины и интересовался когда эта машина последний раз обслуживалась? Я ему не смог дать точного ответа,но судя по его тембру голоса он был явно под впчатлением от увиденного...Его вердикт был таков они меняют стартер,генератор и к обеду он уезжает домой ,но как сказал тогда Сергей-"Пытается доехать" так как машина требует глубоко ТО! Либо они приводят машину в божеский вид,но на это понадобиться 3-4 дня как минимум...Жажда заработка денег во мне сидела большая,но все же здравый смысл подсказывал мне,все ж таки лучше машину привести в божеский вид.И мы оставили машину там,а водитель отправился домой на поезде...

На протяжении всего времени что автомобиль стоял у них,мне чуть ли не ежечасно звонили и говорили о том или ином косяке.На честь ребятам мне не чего не навязывали,а просто констактировали факты...да и как я уже писал выше я сам об этом знал.Постарался максимально уделить внимание тех.части.

По мимо стартера и генератора тогда же поменял корзину сцепления на лепестковую(по совету Сергея),выжимной,тормозные контуры,тормозные колодки по кругу,турбину чешскую (родную прегаворили так же) сняли ТНВД для ревизии и настройки.Протянули и промазали все то,что требовало этих действий.Не много подразабрались с проводкой.(В итоге отдал все что заработал и еще + сверху общая сума что то около 60 вместе с работой) Через 4 дня мой водила приехал за машиной и уже практически на новом автомобиле поехал к нам.Но как это обычно бывает в одном месте густо,в другом пусто...Почему-то мой телефон не разрывался от звонков и желающий что-либо перевезти.Но я не отчаивался,помимо рекламы в интернете и газетах,вечером с женой расклеил еще и у подъездов мое объявление по перевозкам.Звонки пошли,но толку ни какого,максимум 2х часовой переезд по городу который от которого мне не холодно не горячо! Так прошло пару месяцев насупила осень.Машина за это время раза 3  съездила в Питер да и так по области...В общем не о чем.В один уже как сейчас помню Октябырьский день позвонила мне одна женщина и поинтересовалась машиной (стоимостью) до Москвы,прикинув детородный орган к носу сказал ей стоимость,ее устроило.Примечательной особенностью было то,что ее груз нужно было забирать из Москвы.Как оказалось позже всякое трепье и так по мелочи.Одной поездкой это все не закончилось,видимо ей понравилась моя цена и все таки большая г/п на фоне Газелей.Рейсы стали регулярными раз-два раза в месяц,потом она познакомила со своей подругой у которой был такой же род деятельности которая так же переодичестки нуждалась в грузом автомобиле (но гораздо реже нежели ее подруга)

С наступление холодов начались проблемы с пуском и не по вине автомобиля,а по вине давно изживших свой срок аккумуляторов.Купил мощных два  Вартовских аккумулятора,крутить стал как бешеный.После одно из поездок водила сказал что резине конец.И действительно ей уже давно настал конец! Почитавши пришел к выводу что оптимальной резиной является Кама -166приобрел все 6 колес (по 4300 ре за штуку)  В плотную подобрались к новом году ,надо отдать должное Бычек исправно ездил исправно заводился и в -27.Но наступил Январь и работы не стало...совсем не стало! Печально...но мы же пацаны,не сдаемся!

Как то в январе нужно было ехать в Спб  на улице морозяга -32 машина кое как завелась,но по дороге накрылся редуктор.Кое как доехав до Спб. Вновь отправился к ребятам в Шушары,где помимо редуктора,приговорили кардан,вторичный вал.Шкворня.Показали на уставшую рессору и мертвую  переднюю балку.С балкой решили кординально, поставили от 130 Зила-сказали она вечная и встала не дорого.Редуктор вставили какой то улучшенный (по словам мастеров) и в последующем он действительно не доставлял ни каких хлопот.По рессорам есть там же в Шушарах одна контора,конторая занимается исключительно рессорами для грузовиков.Отличная контора кстати.Сделали все очень хорошо,там где раньше на 3х тоннах машина проседала,теперь до 5 грузим спокойно! Хоть и ремонт был достаточно маштабный,но радовало то,что деньги на этот ремонт бычек заработал сам! 

C тех пор,кроме пары заменяных радиаторов,замены резины по кругу и планового ТО машина не требовала капитало вложений! (При условии что машина постоянно смазывается и проходит регулярное ТО а не как повезет) Масло в коробке и мосту минералка наша,в двигателе MobilDelvac На одометре уже 290,то есть у нас машина прошла 200 тысяч.

Резюмируя могу сказать так;

Если вы думаете что купите такой автомобиль и озолотитесь вы глубоко ошибаетесь!

Да он способен зарабатывать,но для этого требуется ласка и уход.

Радует его всеяднось,абсолютно не капризен к качеству топлива.Достаточно экономичен  в среднем 15-16л/100км.

Если будете уделять ему внимание,он ответит вам взаимностью и не подведет и на хлеб с хорошим маслецем заработает.

Для меня этот автомобиль был неким стартом! Автомобиль по прежнему работает на меня И благадаря ему теперь он у меня не один.

Пацаны главное помните,всегда будет куча НО! и куча людей тут в интернете и я думаю в жизни которые вам скажут "Не вздумай" "Не стоит"  но вы же личности! Если бы я тогда слушал всех кто мне говорил-"Не надо" работал бы я по прежнему на  заводе обычным рабом работягой (ибо богатых мам и пап не имеем) и оставалось бы только о чем то мечтать...А теперь пусть и маленькие и для кого-то(например жителей Рублево-Успенского шоссе) мизерные мечты,но все же воплощаются в жизнь! Впервые съездил за границу и даже не один раз,пацаны это так защибись полежать на гамочке под прибой волн...А возвращаясь не думать о том что тебе нужно вновь переться на "работу!"

В следующий раз напишу что и как у меня развивалось дальше,удачи всем на дорогах и главное не дрефте пацаны прорвемся!

Какая грузоподъемность ЗИЛа Бычок?

Назначение машины


Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.
Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.

Модификации


На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:
ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.
Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.
В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.

Основные параметра грузовичка


Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:
Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
Общий вес автомобиля – 3350 кг.
Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
Высота дорожного просвета – 160 мм.
Поворот на радиусе – 7,8 мм.
Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.

Устройство автомобиля


Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.
На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.
Дополнительное оборудование грузовика включает:
Рулевое управление с гидроусилителем руля.
Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.

Основные узлы


Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:
Металлическая рама лестничного типа.
Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.
Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.
В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:
Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.

Характеристики двигателя

Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.
Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:
Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
Коэффициент сжатия – 15.
Расход – 158 г/л.с.ч.
Мощность силового агрегата – 136 л.с.
Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
Вес мотора – 430 кг.

Устройство трансмиссии


Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.

Устройство МКПП

Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.

Механизмы управления


Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.
Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.
В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.

Устройство подвески

На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оборудование кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:
Две двери.
Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.
Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовичка

Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:
Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.

Недостатки

Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:
Небрежное качество сборки.
Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.
Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».
Источник: fb.ru

Эвакуатор ЗИЛ Бычок — ЗИЛ

Профессиональные услуги автосервиса по эвакуации автомобилей и спецтехники массой до 12 тонн, вызов эвакуатора в Туле и Тульской области круглосуточно — http://www.aldean.ru/evakuator.html

Зил Бычок без всякого преувеличения можно назвать легендарной машиной. Этот универсальный малотоннажный грузовик прошел через большое количество модернизаций, которые увеличили длительность его эксплуатации, удобство и прочность. Грузовик базовой сборки подходит для транспортирования автомобилей с массой менее 2,5 т, а это значит, что воспользоваться услугами такого эвакуатора смогут владельцы автомобилей широкого спектра.

В зависимости от бортового оборудования машина совершает различные действия, включая погрузку транспорта с заблокированными колесами. Для этого используется или кран-манипулятор, или специальные выдвижные удлинители для платформы. Технически усовершенствованная машина, имея должное усиление, способна увеличивать свою грузоподъемность в случае необходимости почти в 2 раза. При этом сохраняются скорость движения и аккуратность погрузки автомобилей на платформу. Погрузочным устройством выступают разнообразные лебедки как простые механические, так и гидравлика.

В первую очередь Зил Бычок интересен огромным количеством своих версий, качество которых с каждой последующей модернизацией только повышается. Если взять стандартную модель — ЗИЛ-5301, то ее грузоподъемность составляет менее 3 т, что касается ЗИЛ-5301 – уже 5 т. Стандартная платформа может помещать различные виды усовершенствований, такие, как более современные, прочные лебедки и даже кран-манипулятор, позволяющий быстрее погрузить аварийное транспортное средство. Подобные приспособления очень важны, поскольку большинство аварийных ситуаций в крупных городах и за их пределами требуют применения серьезных средств по спасению транспорта, который завяз в грязи или попал в кювет. В этом плане Зил станет универсальным эвакуатором, способным решить практически любую проблему.

Какие еще задания может выполнять эта машина? В вопросе мощности этот эвакуатор практически не имеет границ, главное условие – его правильная комплектация перед отправкой на помощь клиенту. Московские улицы часто патрулируются бычками, что всегда дает возможность рассмотреть его в работе. Самое интересное – понаблюдать, как происходит загрузка двух автомобилей одновременно: для одного используется метод полной погрузки, для другого, соответственно, частичной. Вы можете не сомневаться в силах «бычка» — будучи правильно укомплектованным, он способен спокойно и аккуратно дотянуть такой груз, не теряя скорости.

Коробка передач для зил бычка. Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач быстроходная на зил 5301 бычок

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, могут группироваться в требуемой комбинации и получать передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.


Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление того же синхронизатора вперед, то будет включена 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением шестерни 1-й передачи до ее включения блокировкой заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменения передаточного отношения.Наиболее распространены ступенчатые:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, изменяющие передаточное отношение плавно в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

» На автомобилях применяются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидрообъемными), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых трансмиссий получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами. Такие передачи называются гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако число передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач.Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число зацепленных шестерен.


Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением входного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для снижения рабочего шума и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и шестерни их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала снаружи картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, Но в этом случае удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости вводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумное включение. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения шестерни плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения коробки передач имеет блокирующее устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево вместе с вилкой переключения коническое бронзовое кольцо будет перемещаться вместе с ней и прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих штифта 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом посредством штифтов 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а и г). При выравнивании скоростей колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д). ), и сцепление продолжит движение. Его наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, будет соединена посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование грузовых автомобилей. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач, и включается из кабины автомобиля. Это маленькое устройство несет в себе огромный объем работы и труда.

Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает при работе двигателя на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и практически не требует обслуживания. Они устанавливаются на МКПП и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственные машины. Местом оформления КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный узел, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, СОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без соответствующих знаний и навыков, самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения передач


Первичный вал


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементированного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37.. 46. ​​

Основные данные посадочных мест, допустимый износ шлицев, шеек и посадочных мест под подшипники, а также данные по зубчатым колесам.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805…5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980…44, 007

Диаметр шейки вала для шарикоподшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37… 46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шеек на отколотый цементированный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицов шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47.020

Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Вал промежуточный изготавливается из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58…61, твердость сердцевины HRCe 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные шейки вала можно отремонтировать хромированием, а затем обработать до номинальных размеров.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

Мы ОТПРАВИМ необходимую запчасть в Ваш город удобной для Вас транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать Вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании… Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Любой частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я смогу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запасных частей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
  3. Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектацию товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1.Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто что знает поделитесь информацией.

По поводу постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутату есть специальная форма заявления.
Далее получить заключение профильного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможных мест выполнения.В заключении должен быть указан сервисный номер услуги, которая есть в справке.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте их, либо купите документы.
После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 имеет меньшую частоту вращения.

Передаточные числа коробки передач были подобраны под более оборотистый двигатель, из-за этого скорость переделанного автомобиля с родной 130-й коробки передач будет падать.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
Бывает и так, что люди меняют коробку передач. задний мост и поставить резину большего диаметра.

4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

Мы ОТПРАВИМ необходимую запчасть в Ваш город удобной для Вас транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать Вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Любой частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я смогу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запасных частей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
  3. Если при устранении неисправности установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектацию товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1.Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и оформления заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует преград.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оснащены трехступенчатой ​​механической пятиступенчатой ​​коробкой переключения передач. Коробка передач этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Чертеж устройства вы можете найти ниже. Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива установлен цилиндрический роликоподшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, находящаяся в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также включение этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и узлы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

А эти зубчатые венцы в процессе эксплуатации находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, расположенных на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока реверса также работает в зацеплении с натяжным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен и сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема включения

Схема включения коробки передач ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости у коробки передач автомобиля моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться с первичной на вторичную. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В том случае, если водитель включает третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Сцепление пойдет по шлицам и попадет в сцепление с третьим режимом КПП моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число 2,29.

Зил 130 тюнинг кабина

Кастомайзинг — популярное направление в работе авто- и мото-энтузиастов, появившееся на западе и со временем дошедшее до нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирались на базе мотоциклов, но сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» умельцев.

Причем автомобили часто полностью переделываются, а лучше сказать, на базе старых автомобилей создаются абсолютно уникальные экземпляры, как по внешнему виду, так и по внутреннему содержанию. Кастом, будь то байк или автомобиль, ни с чем не спутаешь – это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильной кастомизации можно назвать ЗиЛ — пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, добро пожаловать: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект сборки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на базе «Волговской» в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero. К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателей для автомобиля. После него Роману подвернулся полноразмерный фургон Ford E-250, ставший донором для ЗиЛа.

Размеры Форда

составляют примерно 6 метров в длину и чуть длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн.Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗИЛ 131, в северном исполнении (бывшая полярная буровая). Примерка показала, что кабина отказывалась вставать на место, поэтому автору пришлось подвергнуться серьезной переделке. Были переделаны днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педали был вынесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Короб образовался в результате реконструкции, было решено использовать его как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место и сабвуфер. Сверху бокс закрывается алюминиевой крышкой, на которой есть подлокотник с бардачком и местами для очков.

Щиток приборов взят с американского донора, с него снято стекло и изменены размеры кузова под зиловскую панель, после чего вырезана защита от сплетения, и вся конструкция установлена ​​в штатное место в кабине ЗИЛа.
Бампер передний самодельный, своеобразной угловатой формы. Основа бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу крепятся доведенные до нужной формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На переднюю часть бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика переработаны и приварены к кузову

Передняя панель и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе, чтобы кабина больше соответствовала внешнему виду американского пикапа.После этого сварные швы и другие поверхности были зашпаклеваны и отшлифованы.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее были вырезаны куски и приварены части лонжеронов, вдоль сварных швов проложены усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Рама донора Ford E-250 укорочена

По длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак… Кардан был обрезан на токарном станке, а подогнанные детали сварены вместе. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске урезаны пружины и переработаны рессорные серьги, в результате чего автомобиль «присел» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой исходного ЗИЛа. Колеса
имеют легкосплавные диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от автомобиля-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Теперь установлен двигатель Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, переходят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать свой характерный гулкий звук на низких оборотах.

Корпус

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем зашпаклеваны и покрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, конструкция получилась очень удачной в плане дизайна. Задний бампер несет фонари EuroFURA в обрамлении резиновых молдингов.

Тюнинг ЗИЛ 130 далеко не за

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он есть сейчас, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выверены, детали отделки и оптики выглядят как родные. Да и ходовые качества у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

На одном из интернет-сайтов на продажу был выставлен ЗИЛ-130, который просто нельзя оставить без внимания. Во-первых, 130-х осталось не так много в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти не представляется возможным в принципе.И к тому же это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этого автомобиля — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже получил развитие в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев автомобиль пошел в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

Но этот с кабиной синего цвета металлик — особенная штука.Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным. Автомобиль имеет электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер кабины совершенно эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество различных моделей.Сегодня многие из них встречаются на дорогах. Правда, отдельные опции уже претерпели изменения от самих автовладельцев. ЗИЛ по праву считается одной из самых популярных отечественных марок автомобилей. Тюнинг этих грузовиков дело обычное и далеко не редкое. И если с их мощностью и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и вовсе сложны в эксплуатации без определенных доработок. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто необходим.И это неудивительно, учитывая тот факт, что его «слепили из того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Первоначально он был оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает некоторых качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ.Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и долговечным.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предыдущих моделей, коробку передач от ЗИЛ-130. Грузовик был собран как конструктор, но испытать его разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ проводят тюнинг своими руками.

Продюсеры предприняли попытку изменить «Быка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственные разработки с импортными технологиями. В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

  • Усиление рамы.
  • Замена двигателя.
  • Внутренняя отделка.
  • Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполняемых работ. Более конкретные способы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо построить модель грузовика, который должен пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать различное количество модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

  • Косметические — незначительные изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, ветровики, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), окраске и аэрографии кузова, оснащении современным аудио система.
  • Medium – направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей мотора.

  • High — помимо уже описанных работ, они улучшают технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти модификации могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что подвергается тюнингу, это салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их на другие, оборудованные пневмосистемой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для завершения салона от него берут, который подгоняют под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняются элементы подвески. Замена пружин на пневматические подушки сделает движение максимально плавным.Мощность увеличена заменой форсунок в карбюраторе, расточке цилиндров и головке блока, заменой клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор популярен. Как и в случае с другими автомобилями, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два вида:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), светотехники и подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

  • ЗИЛ-131 также может быть переделан в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Улучшения «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от родной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказывают. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляция проложена с нескольких сторон:

  • С внутренней стороны капота.
  • С обеих сторон моторного щита.
  • Под педали и рычаги.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку и сцепление. Таким образом, получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

В настоящее время можно найти огромное количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости.Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 час.п. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 — 2 — 3 — 4
Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между головками блока
Выпуск изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается к маслорадиатору,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. В результате удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Сделать этот процесс очень легко.

Для этого необходимо:

  1. Отвинтить сливную пробку;
  2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег. А вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап это приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат подошёл по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалялся лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Аренда грузовика. Аренда грузовых автомобилей от компании Авион

Автомобили большой вместимости составляют одну из важнейших частей транспортных коммуникаций во всем мире. Они перевозят грузы как на дальние расстояния, так и в черте города, и совершенно незаменимы как для крупных компаний, так и для индивидуальных предпринимателей.Поэтому аренда грузовиков посуточно не представляет сложности, а на рынке представлены самые разные марки и модели по цене от 2500 рублей в сутки.

Аренда грузовиков включает в себя различные категории транспортных средств.

  • Прицепы и полуприцепы для перевозки автомобилей, сыпучих грузов и строительных материалов.
  • Фургоны и минивэны категорий В-С, удобные при ремонтных работах.
  • Низкорамные грузовики с гидробортом и без него, а также авторефрижераторы.

Стоимость аренды грузового автомобильного транспорта зависит от его максимально возможной грузоподъемности, наличия специфических особенностей, таких как холодильник, и других переменных.

Аренда грузовика

Если у вас самого есть грузовик в Москве, вы можете на нем подзаработать. Стоимость аренды такого автомобиля в месяц может достигать 50 000 рублей, что позволит не только свести расходы на владение автомобилем к нулю, но и заработать приличную сумму. Советуем проверить цены в каталоге и арендовать автомобиль для начала по очень низкой цене, чтобы получить первых постоянных клиентов.Кроме того, вы можете предложить свои услуги в качестве водителя.

Аренда грузовиков — это недорого и удобно по сравнению с их покупкой.

Аренда грузового автомобиля

в Москве от группы компаний «Авион» – это выгодное решение, позволяющее обеспечить грузоперевозки любых габаритов в короткие сроки и без лишних затрат.

Какие грузовики можно арендовать в Avion

Выбрав нашу компанию в качестве партнера, вы сможете решить задачи по перевозке любого груза.Мы владеем внушительным автопарком и предоставим вам в аренду не только Газель в Москве, но и такие автомобили, как:

  • грузовые автомобили с тентом грузоподъемностью 10 и 20 тонн;
  • бортовой КАМАЗ — длинномерный, длиной 9, 12 и 13,6 метра;
  • Камаз борт 6 м;
  • тентованный фургон Мерседес грузоподъемностью 5 тонн;
  • бортовые машины- ЗИЛ, Бычок;
  • Газели — удлиненные, фермерские, бортовые;
  • Портер;
  • Каблук ИЖ.

Каждое из этих транспортных средств предназначено для удовлетворения их потребностей. Мы предлагаем микроавтобусы и большегрузы, а также оказываем услугу по аренде длинномеров в Москве с проездным ТТК или СК.

Преимущества аренды грузовиков с Avion

Предлагаем в аренду в Москве автомобили Камаз, а также микроавтобусы и небольшие грузовики, которые используются для перевозки самых разных грузов. Это могут быть товары, мебель, личные вещи.

Предоставляем услугу аренды грузового автомобиля с водителем.Для того, чтобы мы предоставили вам автомобиль без водителя, у вас должны быть права соответствующей категории. Аренда осуществляется по договору.

Каковы преимущества аренды грузовиков с Avion? Мы предлагаем выгодные цены на аренду грузовика 20 тонн и других категорий грузовых автомобилей. Мы также предоставляем:

  1. Доставка оборудования в место, указанное заказчиком, и в сроки, указанные в договоре.
  2. Поставка машин с полным баком, после всестороннего технического обучения.Все автомобили Avion находятся в рабочем состоянии, поломки исключены.
  3. Низкая стоимость аренды и возможность выгодных скидок при заключении договора на длительный срок.
  4. Обширный автопарк, где вы найдете модель грузовика, способную решать важные для вас задачи.

Аренда грузовых автомобилей особенно выгодна для частных клиентов, которые не занимаются грузоперевозками постоянно. Ведь им не нужно приобретать такое дорогое транспортное средство и его последующее обслуживание.Но мы также работаем с крупными логистическими компаниями, помогая им выполнять глобальные заказы, где необходим большой объем транспорта.

Для разовых строительных работ, перевозки любых видов грузов наиболее экономически целесообразным будет аренда грузового автомобиля. Из большинства судоходных компаний наша является профессиональной и надежной. Мы работаем более десяти лет, и за это время приобрели достаточно большое количество постоянных клиентов. Вы можете ознакомиться с отзывами о нашей работе на нашем сайте.

Преимущества нашей компании:

  1. Профессиональная опытная команда;
  2. Большой модельный ряд грузового транспорта;
  3. Грузовые автомобили разной грузоподъемности;
  4. Оформить заказ онлайн и в любое время суток;
  5. Регулярное техническое обслуживание транспортных средств;
  6. Низкие цены и постоянные скидки;

Аренда грузовика без водителя на сутки в Москве сегодня очень популярна. В этом случае вам не нужно увеличивать свои расходы, выплачивая зарплату наемному водителю.Ваши финансовые затраты ограничиваются только арендной платой за прокат автомобиля. Этот вид аренды очень выгоден для:

  1. Плановые переезды и перевозки мебели;
  2. Вывоз строительного мусора;
  3. Разовая поставка строительных материалов;


Доставка обязательна:

На сегодняшний день нет такого человека, которому хоть раз не понадобилось бы куда-то доставить определенный груз. Грузоперевозки – необходимость современной жизни. Если эти перевозки нерегулярны, то покупать грузовик для постоянного использования просто нецелесообразно.Ведь данный вид техники достаточно затратен в плане обслуживания и ремонта. Поэтому аренда грузовика обойдется намного дешевле, чем его покупка. Грузовики просто необходимы для обслуживания стройплощадок, доставки товаров в торговле, для переездов. В сельском хозяйстве перед началом сезонных работ следует заказать необходимые грузовики на нужное количество тонн.

Наша компания предлагает возможность быстрой помощи в получении грузовых автомобилей:

В нашем автопарке постоянно большой выбор различной грузовой техники.В специальном разделе нашего сайта вы можете подобрать для себя подходящий грузовик. Наша компания предоставит в аренду грузовой автомобиль, как на длительный срок, так и на час. Предоставление автомобиля с закрытым тентом позволяет перевозить ваши грузы в любое время года без опасных повреждений. низкая стоимость. Этот вид услуг позволяет практически каждому человеку воспользоваться ими при возникновении жизненной необходимости. Наши специалисты постоянно следят за технической исправностью каждого грузовика. Водители, работающие у нас, являются высокопрофессиональными и имеют большой опыт работы.Мы гарантируем быструю доставку вашего груза по любому адресу и в оговоренные сроки. Низкая цена на услуги грузовых автомобилей значительно сократит ваши денежные затраты на грузоперевозки.

Аренда грузовика

в Москве от компании ГрузовичкоФ — это простой способ перевозки сборных или негабаритных грузов, которые не поместятся в легковой автомобиль или «Газель». Благодаря собственному автопарку и наличию опытных водителей мы осуществляем быструю перевозку груза и гарантируем ответственное выполнение работ. Если вам необходимо перевезти длинномерный или негабаритный груз, мы будем рады предоставить вам в аренду бортовой грузовик с открытым кузовом, в который войдут элементы нестандартных размеров.

Доступные цены на аренду грузовиков

Компания «ГрузовичкоФ» занимает прочные позиции среди лидеров рынка грузоперевозок, так как предлагает своим клиентам не только первоклассный сервис, но и доступные цены на все услуги. Да, стоимость аренды бортового грузовика будет зависеть от времени аренды, грузоподъемности автомобиля и дальности поездки. Никаких скрытых комиссий нет, и вы можете самостоятельно рассчитать свои расходы, посмотрев расценки на сайте. Мы готовы осуществить перевозку любых грузов: спецтехники, стройматериалов, оборудования, металлических труб и др.Просто свяжитесь с офисом и уточните стоимость аренды грузовых автомобилей, и менеджер подберет оптимальный вариант, который будет оптимальным решением по соотношению цены и качества. В назначенное время наш водитель прибудет в назначенное место, и вы сможете погрузить и перевезти свой груз по нужному адресу. Почему вы должны беспокоиться о сроках доставки и целостности перевозимых предметов? Доверьте грузоперевозки профессионалам, и мы сделаем для вас процесс перевозки любого груза максимально быстрым и приятным.


Больше заказов — больше скидка!

При сумме заказов в месяц более 40 000 рублей предоставляются дополнительные скидки.

150-00-00 .

Под заказ


1 час — 100 рублей!

Водитель-экспедитор произведет пересчет товара по количеству мест, проконтролирует работу грузчиков, условия перевозки и заполнит все документы. Возможно представление клиента в других транспортных компаниях по доверенности.

Подробности акции по телефону 150-00-00.

Заказать

Срок действия акции с 01.01.2020 по 31.12.2020. Организатор Акции: ООО «АТП Центральный Район», ОГРН 5167746215753, юридический адрес: 198515, г. Москва, ул. Плеханова, дом № 4А, комн. 36, комн. 13к.

Преимущества

Цена известна сразу и не изменится в процессе исполнения ордера

Переезжайте, когда удобно — даже ночью или в праздники

Время чтения: 5 минут

Аренда грузовика считается хорошим источником дохода для его владельца.Такая услуга может понадобиться компаниям для оперативного решения своих логистических задач, а также молодым предприятиям, у которых пока нет возможности приобрести автомобиль в собственность. Прежде чем арендовать грузовик, следует изучить все нюансы этой сделки, чтобы сохранить свое имущество в надлежащем состоянии и обеспечить его использование только по прямому назначению.

Кто может быть арендодателем грузовых автомобилей

Правообладателем любого грузового автомобиля может быть как физическое, так и юридическое лицо.Никаких ограничений в этом направлении, за исключением военной техники, на законодательном уровне не предусмотрено. Однако на предприятии должен быть открыт ОКВЭД 77.12 на сдачу в аренду действующих транспортных средств.

Вы можете арендовать грузовик без экипажа или с водителем.

В первом случае вся ответственность за работу и сохранность машины лежит на арендаторе. При оказании услуг водителя со стороны арендодателя ответственность за свое имущество несет собственник.

Нужно ли арендодателю регистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя?

Согласно действующему законодательству любой гражданин России имеет право сдавать свое имущество в аренду и получать за это материальное вознаграждение — если он не осуществляет таким образом предпринимательскую деятельность. Поэтому при желании вы можете сдать свой грузовик, которым не пользуетесь, частному лицу или компании. Обязательная регистрация в ФНС РФ в качестве индивидуального предпринимателя потребуется в следующих случаях:

  • аренда грузового автомобиля носит систематический характер и является основным источником дохода;
  • транспортное средство изначально было приобретено для сдачи в аренду;
  • имеются устойчивые связи с арендаторами и другими подрядчиками;
  • запись всех совершенных транзакций;
  • активная реклама своих услуг в Интернете и в СМИ.

Поиск подходящего арендатора

Чтобы ответить на вопрос, кому арендовать свой грузовой вагон, следует учитывать назначение машины и ее характеристики. Например, бензовоз может понадобиться только предприятиям, которые занимаются перевозкой горюче-смазочных материалов, а самосвал нужен тем, кто занимается сыпучими материалами. Проще всего сдавать в аренду более унифицированные автомобили, такие как бортовые автомобили, термобудки, фургоны, тралы, а также автомобили, оборудованные краном, гидробортом или съемными тентами.

Потенциальными арендаторами грузовых автомобилей являются:

  • транспортные компании, имеющие собственные автомобили не могут выполнять заказы клиентов.
  • физические лица, оказывающие услуги водителя-экспедитора или занимающиеся иной предпринимательской деятельностью, связанной с логистикой;
  • индивидуальных предпринимателей и организаций, нуждающихся в решении временных материально-технических задач;
  • молодых предприятий, нуждающихся в ежедневных перевозках продукции и сырья, но пока не имеющих возможности обзавестись собственным автопарком;
  • фермеров — для сезонных работ.

Наилучший вариант поиска арендатора – дать объявление в газетах или в Интернете.

При желании Вы можете позвонить в транспортные компании города и предложить свои услуги. В тексте объявления должны быть указаны модель, марка машины, грузоподъемность, тип платформы и стоимость аренды.

Пройди социологический опрос!

Заключение

Грузовики, как и автомобили, могут принадлежать физическим лицам. Содержание грузовика дорогое, а размер транспортного налога в десять раз больше, чем для легкового автомобиля.Чтобы время простоя автомобиля не приносило убытков, имеет смысл сдавать его в аренду и получать определенный доход. Однако очень важно подойти к этому вопросу грамотно: заключить с арендатором договор, в котором предусмотреть все важные моменты, касающиеся использования и обслуживания машины.

Значение слова тоннаж. Типы и размеры 30 тонных грузовиков

Самосвалы КамАЗ

различаются по грузоподъемности, по объему кузова в кубометрах.Так, например, КАМАЗ-6520, его грузоподъемность составляет 20 тонн, а объем кузова от 12 до 20 кубометров (иногда борта увеличивают). КАМАЗ-65115, 15 тонн, 10 кубов кузов. Есть 12-, 14-тонные, есть даже 25-тонные самосвалы. По этой причине необходимо в начале определиться, какой самосвал будет возить груз (какой из семейства КамАЗ).

Сколько кубов в самосвале КАМАЗ модели 53111, 6520.

Чтобы узнать количество м3 в самосвале Камаз навоза, грунта, песка, щебня, снега и других материалов, оцениваем грузоподъемность стандартной 13-тонной версии 53111 и 20-тонной версии 6520.Камаз — самый распространенный самосвал в России, да и во всех странах СНГ, его можно встретить практически на каждой стройке. Естественно, потенциальных клиентов интересует, сколько поместится в кузов этого грузовика сыпучих материалов, дров, строительного мусора и всякого кирпича.

Стандартный объем самосвальной платформы КамАЗ-55111 6,6 куб.м. То есть если груз небольшой массы, например, песок, то он как раз влезает в кузов около 6 кубов.Но если речь идет о перевозке дров, кирпича, то надо помнить, что машина имеет грузоподъемность всего 13 тонн. Соответственно, старый Камаз, особенно с дохлым двигателем, слишком много груза просто не вывезет.

Габариты самосвала КАМАЗ 5511 представлены в таблице:

Есть еще КАМАЗ-6520, который новее, борта у него увеличены до 20 кубов, грузоподъемность тоже 20 тонн. Итак, результат сколько кубов в самосвале можно увидеть в таблице, разные материалы рассчитаны по плотности и весу, таблица будет представлена ​​ниже.

Массовые параметры и нагрузки КАМАЗ 6520:

  • Снаряженная масса а/м, кг — 12950
  • Грузоподъемность автомобиля, кг — 14400 (20000*)
  • Полная масса автомобиля, кг ………………… ………………………………… 27500 (33100*)
  • нагрузка на заднюю тележку, кг — 20000 (25600)

Сколько кубометров в КАМАЗ модели 6540 и 65201.

Грузоподъемность современной модели «КамАЗ — 6540» составляет 18500 кг., объем кузова самосвала 11 куб.м.метров, что в пересчете на 1100 составляет около 10 литров. ведра угля общей массой (1100 х 18) 19 800 кг.
А КамАЗ — 65201 способен брать грузы до 25 500 кг., объем кузова самосвала 16 куб. метров, что в пересчете на 1600 тонн 10 л. ведра угля общей массой (1600 х 18) 28 800 кг.

Количество м3 в КАМАЗ — табл.
Материал Камаз-53111, м 3 Камаз-6520, куб.м
Бетонные блоки и строительный мусор из бетона 5,5 8
Навоз непрессованный и уплотненный 6.6 (до 7, если с горкой) 20
кирпичи 6,5 10
Щебень 0-40 мм 6,6 13
Гравий крупный 40-70 мм 6,6 12,5
Песок сухой 6,6 12,7
Песок мокрый 6,2 9,52
Почва сухая 6,6 14
Чернозем свежий 5,9 9,1
Керамзит 6,6 20
Дрова 6,6 20
Асфальтовая крошка 6,6 10,5

Как видно из таблицы, новый самосвал КАМАЗ-6520 может взять больше кубометров легкого груза, например того же кирпича, но больше 10 кубометров бетона или чернозема он перевезти не может, несмотря размер его тела.Поэтому при заказе такого самосвала нужно быть готовым к тому, что водитель откажется загружать машину полностью. В противном случае он может просто попасть в аварию, сломать свой грузовик, получить штраф, а учитывая не очень качественные «татарины», рама самосвала может просто лопнуть. А вот старый Камаз-53111 почти всегда можно загрузить до самого верха, не беспокоясь о том, что машина будет перегружена.

Сколько кубов входит в КАМАЗ из разных материалов.

Чтобы рассчитать, сколько кубов грунта, песка, щебня, керамзита или другого материала в КАМАЗе, нужно знать кубатуру кузова. Он также понадобится вам для расчета стоимости транспортировки любого материала. Важным параметром при расчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей будут рассчитываться кубометры.

«Евротент» — условное понятие, обозначающее грузовой вагон с габаритами полуприцепа, близкими к указанным характеристикам.В еврофуру, как иначе называют евротент, помещается по ширине 2 европоддона длиной по 120 см каждый.

Yumba (Jumbo)

Mega (Mega)

10-тонные занавески

10-тонные занавески

10 тонн Thermal

Приближенные спецификации Грузовой отсек Автомобиль с перевозкой 10-15 тонн

Существенный разброс параметров обусловлен большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Отличительной особенностью грузового отсека типа термофургон является возможность поддержания в течение длительного времени (10-20 часов) температуры, при которой производилась погрузка, при условии наружной температуры от -10С до +20С . Кроме того, на некоторых моделях имеется возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.

10-тонный с 20-футовым контейнером

Габаритные размеры 20-футового контейнера

По потребительским качествам вагон с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному вагону с тентованным или изотермическим тело.

20-тонный с 40-футовым контейнером

Габаритные размеры 40-футового контейнера

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному автомобилю с тентованным или изотермическим Евротент кузов.

20-тонный автомобиль с изотермическим полуприцепом

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объемом 82 м 3

20-тонный рефрижератор

м 3

Полуприцеп-рефрижератор — грузовой полуприцеп, температура в котором может изменяться от минус (-7-12С) до плюс (0-10С) независимо от внешней температуры.

ГАЗЕЛЬ

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса Газель

ЗИЛ-Бычок

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ-Бычок класса

автомобили класса

ЗИЛ-Фургон

ЗИЛ-Борт

МАЗ-Зубрёнок

Раздел «Транспорт» разработан на нашем сайте для того, чтобы наш клиент, или просто посетитель сайта, при просмотре данной страницы, мог представить, что это за автомобили и какая машина нужна для грузоперевозки любой груз.

Например, клиенты часто звонят и заказывают 10 тоников на борт для перевозки двух труб, весом 500 кг и длиной 6 метров, мы предлагаем использовать 3 тоники, чтобы сэкономить на этом. Также часто просят многотонную машину с большой кубатурой, но по факту нагрузка от клиентов не тяжелая, например, шумоизоляция. Мы предлагаем использовать автомобиль с небольшой вместимостью, скажем 5 тоник, или 3 тоник, но с большой кубатурой, т.е. говоря простым языком, автомобиль с большим фургоном или автомобиль с большой будкой, это приводит к экономии денег. — клиент не переплачивает за тоннаж машины.Да, конечно, нестандартные автомобили с большими будками или фургонами отличаются по цене от стандартных, но не так сильно, как по тоннажу. Виды Стандарты автомобилей также можно найти в этом разделе.

Раньше в России были свои непонятные стандарты автомобилей, например, предыдущее поколение поколения наших родителей. Сейчас мы с улыбкой на лицах смотрим на старые автомобили, например ЗИЛ, у которого кабина была больше кузова, или КамАЗ с кузовом длиной всего 9 метров, как бортовой КАМАЗ так и тентованный КамАЗ — 9 метров длиной, 2.25 метров в ширину, и все это не экономически не выгодно, хотя на этих машинах строили всю Россию. Теперь, благодаря обмену опытом со странами Европы, наш транспорт экономичнее, практичнее, тот же КамАЗ тянет полуприцеп 13,6 метра 2,45 метра. ширина вместимостью 33 европоддона, (0,8мх1,2м) тот же ЗИЛ или сейчас ЗИЛ 3-х тонный бычок везет в кузове приличный объем. Хотя основная часть, как заказчики, так и владельцы транспортных средств, а также экспедиторы, все свои предпочтения отдают автомобилям иностранного производства.Грузовые вагоны иностранного производства с годами завоевывают авторитет как на рынке грузовых перевозок в России, так и на рынке международных грузовых перевозок.

С ТрансСервисТорг качество, надежность, комфорт, непосредственно для водителя, запас хода, мягкость в движении (автомобили на пневмо) продуманы до мелочей. Многие клиенты при оформлении заказа на грузоперевозки подчеркивают, что это должны быть еврофуры иностранного производства.

На этой странице мы решили донести до вас подробную информацию о том, какие транспортные средства необходимы для перевозки грузов, чтобы вы имели представление о транспорте, который будет доставлять ваш груз и в соответствии с характеристиками предоставляемого транспорта к вам для перевозки, мог бы комплектовать груз на вашем складе.Если у Вас возникли вопросы и Вам необходимо уточнить цену, или оформить заказ на перевозку, Вы можете заполнить форму заказа , или связаться с менеджером.

Автомобиль — 20 тонн 120 куб.м (8м + 8м ширина 2,45м высота 3м) — сто двадцать, на языке экспедиторов, транспортных компаний, владельцев транспорта. Автомобили 120 кубов грузоподъемностью 20-30 тонн пользуются большим спросом для грузоперевозок на дальние расстояния как по России, так и для международных грузоперевозок благодаря своей кубатуре, которая отличается от стандартного еврофура почти на 40 кубов. .Машина этого типа также очень удобна для сборных грузов, для сбора попутных грузов, для сыпучих и легких грузов. Постоянными покупателями таких машин являются производители утеплителей, подгузников, ваты, высокой техники и т. д. Формулы, как принято называть транспортников, следующие: 8+8, 9+7, 7+9, 6+ 10, то есть 1-я длина тягача, 2-я длина прицепа, высота у всех в основном 3м-3,05м, длина полезной площади 16м.Машины такого типа в основном тентованные с обрешеткой внутри, не часто попадаются мебельные фургоны, рефрижераторов 120-ок нет.

Юмба

Автомобили с полуприцепами Юмба используются для доставки сыпучих грузов (междугородние перевозки и международные перевозки). Объем прицепа по кубатуре увеличивается на пороге, после этого порога высота потолков в прицепе 3м — 3,05м. Этот прицеп наиболее удобен для покупателей, продающих свою продукцию в ящиках или для перевозки высокого оборудования.Минус такого прицепа еще в том же пороге, например, если продукция, которую нужно доставить в европоддонах (1,2м*0,8м), то уже на этой машине 33 поддона отправить будет сложнее, а также нестандартные поддоны (перевозка ламината, оборудования на своих поддонах от производителя). Ширина прицепа такая же, как и у всех еврофур 2,45 м — 2,50 м до порога, высота 2,65 м, дина 3,9 м — 4,20 м, после порога высота 3,0 — 3.05 м, полезная длина кузова — 9,70 м. Есть юмбы с удлинённой базой до 12,20 м полезной длины по полу, объём соответственно увеличивается. Объем стандартной Юмбы составляет 96 кубометров.

Доска 20 тонн

Транспортные средства типа борта, открытых площадок, шаланд в основном используются для перевозки спецтехники с верхней загрузкой или в строительных целях. В летний сезон такие автомобили используются на 100%, поэтому в сезон такие автомобили обычно заказывают за день-два до отгрузки.Для перевозки труб используются бортовые грузовики с койками, аппарелями и лагунами. Стандартный бортовой автомобиль удобен для всех видов грузов: для перевозки оборудования, труб, кирпича.

Габариты бортового автомобиля следующие: 13,6 м — длина; 2,45 м – 2,50 м – ширина, высота борта – 70-80 см. При транспортировке труб обычно устанавливают конусы, чтобы увеличить объем для загрузки большего количества труб. Бортовые автомобили бывают разной длины, но в основном это прицепы отечественного и белорусского производства.Есть автомобили длиной 8 м, 9 м, 10 м, 12 м, напомним, что ширина по стандартам 2,45 м, но для прицепов отечественного производства только недавно стали подгонять размеры кузовов под евро стандарты.

В настоящее время почти все клиенты, отправляющие заказы большими объемами, подгоняют свои грузы под стандарты бортовых европлатформ, например, перевозку кирпича, блоков, плит. Размеры поддонов обычно изготавливаются на бортовых машинах по стандартным размерам (длина — 13,5 см).6 м; ширина — 2,45 м).

Еврофура 20 тонн 82 куб.

Еврофура 20 тонн 82 куб. бывают следующих видов: тентованный, мебельный фургон, термос. На этом рисунке показана сцепка грузоподъемностью 20 тонн. Еврофура объемом 82 кубометра в транспортной логистике считается самым распространенным и востребованным транспортным средством. Большинство наших клиентов заказывают такие автомобили для перевозки. Габариты еврофуры: 13,6 м; длина – от 2,45 м до 2,50 м; ширина о — 2.40 м; высота — 2,70 м.

Этот автомобиль достаточно практичен для грузоперевозок как по Москве и области, так и по всему миру. Если вам нужно, например, перевезти груз в фургоне-фургоне, то для этих целей есть автомобиль — мебельный фургон. Если вам нужно сохранить температурный режим на некоторое время, то для этого есть изотермический фургон с такими же габаритами. Тентованный еврогрузовик используется для перевозки оборудования, продуктов длительного хранения (с санитарным паспортом), для перевозки опасных веществ (с допуском ADR), для перевозки крупногабаритных грузов с верхней и боковой загрузкой, для перевозки простых продуктов на европоддоны с задней загрузкой.В полуприцеп помещается 33 европоддона (1,2м х 0,8м).

Рефрижератор считается специальным транспортным средством, так как его изотермический фургон оснащен дополнительным двигателем для контроля температурного режима внутри кузова. Автомобиль фактически специализированный, используется в основном для перевозки продуктов питания, медикаментов, техники, раритетов и т. д. Холодильники востребованы и летом, и зимой; летом работают на минус, зимой на плюс. Температурный режим(+25 С/-25 С).Внутренние размеры рефрижераторов такие же, как у стандартного еврофура (Длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,40 м — 2,70 м), загрузка только сзади.

Полуприцеп-рефрижератор вмещает 33 европаллеты, размеры указаны в разделе упаковки. Многие из этих полуприцепов оснащены крюками для перевозки мясных туш. Очень часто рефрижераторам приходится работать с перегрузками, перевозить 25-30 тонн. Также есть рефрижераторы для доставки менее габаритных грузов, от 1 тонны до 15 тонн, характеристики заморозки такие же как у большого рефрижератора (20 тонн 82 куб.м).Небольшие рефрижераторы удобны для доставки продуктов между магазинами, складами, по городу и области. Зачастую заказчик заказывает доставку своего груза индивидуально и на дальние расстояния, с небольшим объемом, для нас заказчик всегда прав, мы доставляем груз индивидуально.

Машины 10-15 тонн 30-70 куб.

Машины 10 тонн 36 куб.м, 10 тонн 40 куб.м, 10 тонн 45 куб.м, 10 тонн 50 куб.м, 10 тонн 60 куб.м.и так далее, можно очень долго перечислять характеристики этого типа автомобилей, они очень разные, в отличие от еврогрузовиков. Как правило, такие автомобили используются только для доставки товаров по России, для грузоперевозок по Москве и области, в редких случаях для грузоперевозок в страны СНГ, для грузоперевозок в Европу такие машины не используются.

Десятитонники, как их называют на их диспетчерском жаргоне, очень удобны для доставки продукции по городу и области.Используются для перевозки стройматериалов, оборудования, строительных смесей (в мешках, на поддонах), многие машины оснащены гидробортом. Автомобили с гидробортом удобны для компаний, у которых нет электромобиля или вилочного погрузчика. Когда в машине есть гидроборт, то при погрузке он опускает его на землю, люди роклой подносят тот или иной груз по земле к машине, на поддоне или просто оборудование, закатывают гидроборт, лежащий на земле. грунт, водитель поднимает груз до уровня кузова (всю процедуру можно посмотреть здесь), а когда груз уже поднят до уровня кузова, его закатывают в кузов и укладывают в фургон.Как правило, габариты машин этого типа сильно различаются, остается только ширина — 2,45 м для удобства перевозки двух европоддонов длиной 1,2 м + 1,2 м, высота и длина в пределах — от 1,9 м. до 3,05 м, а длина от 5,3 м до 10 м, иногда бывает 10 тонн 12 м длины, такие машины обычно используются для перевозки чего-то легкого и объемного, например, памперсов, пенопласта, ваты и т.д. Заказать доставку товара в 10 тонах любого объема вы можете связавшись с нашим оператором.



Машины 5 тонн 40 куб.

Пятитонники предназначены в основном для перевозки грузов на небольшие расстояния, очень удобны для перевозки грузов между складами, магазинами, расположенными недалеко друг от друга, для переезда из квартиры в квартиру, для переезда с дачи, из офиса в офис. Пятитонники, в отличие от грузовиков, не наматывают большие километры, их не часто отправляют на дальние расстояния (3-5 тыс. км), в основном по индивидуальному заказу.Например, заказчик хотел бы, чтобы его груз был отправлен не сборным вместе с каким-то грузом, а отдельно, поэтому, если у заказчика нет лимита в деньгах, компания отправляет его груз индивидуально пятитонным грузовиком. Очень большая часть 5-тонных машин в России находится в частных руках, т.е. сам водитель является собственником.

Габариты фургонов, бортов, тентов, рефрижераторов самые разные, стандарт конечно 6 м х 2,45 м х 2,40 м (Д х Ш х В).36 куб.м. — зачастую такие машины с гидробортом очень удобны для небольших компаний-заказчиков, например, если в организации нет погрузчика, электромобиля, то гидроборт может поднимать/опускать до 2 тонн. Также такие машины удобны для доставки на выставки, для опускания/поднятия выставочного оборудования. Кубатура таких машин от 20 до 60 куб. Напомним, кубатура автомобиля варьируется в зависимости от высоты, длины, ширины, как правило, равна 2.45 м, в редких случаях изменяется только отрицательно, от 2 м до 2,45 м. . на подушках вместо пружин, в отличии от прежних, груз теперь доставляется в более комфортных условиях. На фото представлены пятитонники — ЗИЛ, и Мерседес, также есть модели: Камаз, Маз, Даф, Ман, Вольво, Ивеко, Исузу, Тойота, Мицубиси и др. Наша компания отдает предпочтение импортным автомобилям для доставки грузов в клиент.



Машины 3 тонны 16-36 куб.

Трехтонники очень практичны для грузоперевозок по городу и для доставки грузов не на дальние расстояния, удобны для работы в центре города, где крупнотоннам очень сложно проехать встречку, с автомобилями, которые, как правило, припаркованы в центре города на каждом участке проезжей части. Трехтонники юркие и комфортные, не занимают много места на проезжей части.

Габариты таких транспортных средств варьируются: ширина от 1.8 м до 2,4 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 3 м до 6,5 м. Марки автомобилей, представляющих данный вид транспорта: ЗИЛ (бычок), ГАЗ (Валдай), Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford, Iveco, Mitsubishi и др.

Типы кузова: фургон, тент, бортовой (открытый), рефрижератор, термокунг, бортовой с пирамидой (для перевозки стекла), эвакуатор (для эвакуации легковых автомобилей). Также по индивидуальному заказу возможно предоставление трехтонного автомобиля с гидробортом, трехтонного автомобиля с верхним бортовым тентом, предназначенным для удобства погрузки и разгрузки.

Автомобили 1-2 тонны (тент, фургон, рефрижератор) 8-20 куб.

Автомобили массой 1-2 тонны, самые популярные, самые востребованные в сфере грузоперевозок по городу и по Москве, а также в сфере доставки грузов по Московской области.

Еще несколько лет назад доставка грузов по Москве осуществлялась на газелях, сейчас их начали заменять автомобили иностранного производства, такие как: Пежо Боксер, Ситроен, Фиат Дукато, Ниссан, Рено, Мерседес, Фольксваген, и т.п.Компания «ТрансСервисТорг» также имеет в своем автопарке автомобили грузоподъемностью до 2 тонн иностранного производства, подразумевающие перевозку грузов Газелями. Имеется в виду доставка грузов автомобилями аналогичными Газелям, только иномарки, хотя без Газелей не обойтись.

Габариты фургонов (тентовые кузова) также разнообразны, по вашему желанию, наиболее подходящий для перевозки подходящий автомобиль. Также при необходимости автомобиль можно наклонить для погрузки сбоку или сверху.Ширина фургона от 1,6 м до 2,2 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 2,5 м до 5 м. Машины фургон 1,5 тонны, практикуются дома, в офисе, на даче для перевозки мелкогабаритных грузов со склада на склад, для доставки малогабаритных грузов от наших заказчиков к их контрагентам и т.д. В рамках нашей компании данные машины используются для сбора сборных грузов груз с места нахождения клиента на наш склад или груз, привезенный со склада на местонахождение клиента.


Описание

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) автомобили класса «Газель» включают в себя различные модели грузовых автомобилей отечественного и импортного производства. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Бывают как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса Газель:
Длина: 2.8 — 3,2 м (есть удлиненные варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объем: 9 — 14 м3
Грузоподъемность: 1,5 — 1,7 т

Автомобили этого класса активно используются на внутригородских и междугородних трассах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч), а компоновка салона обеспечивает место для одного или двух пассажиров (экспедиторов).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность тентования и получения открытого грузового отсека.Автомобиль может быть оборудован крепежными ремнями и другим дополнительным оборудованием (подъемник, жесткие борта).

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовых автомобилей можно отнести к автомобилям класса ЗИЛ-Бычок. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Бывают как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей класса ЗИЛ-Бычок:

Длина: 3,7 — 4,2 м
Ширина: 2,1 — 2,4 м
Высота: 2,2 — 2,5 м
Объем: 17 — 25 м3
Грузоподъемность: 3,5 тонны

Автомобили данного класса активно эксплуатируются на внутригородских и междугородных маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю свободно передвигаться по территориям с ограничением въезда грузовых автомобилей

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовых автомобилей можно отнести к автомобилям 5-7-тонного класса.Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно различаться по габаритным размерам и, соответственно, объемам. Как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобилей 5-7-тонного класса:

Длина: 3,5 — 5 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 — 2,70 м
Объем: 15 — 30 м3
Грузоподъемность грузоподъемность: 5 — 7,5 т

Автомобили данного класса активно эксплуатируются на внутригородских и междугородных маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).Часто используется для перевозки личных вещей, переездов.

К классу автомобилей 10 тонн можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства, как с тентом, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Класс можно разделить на несколько подклассов:
o Автомобили грузоподъемностью до 10 т с объемом кузова до 56 м3.
o Транспортные средства грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-65 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Ориентировочные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 т:

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 35 — 65 м3
Грузоподъемность: 10 — 15 тонн

Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневматической подвеской, что значительно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легко бьющегося груза. Автомобили могут быть оборудованы лифтом.

20-тонный грузовик — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющий габаритные размеры, близкие к заданным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине 2 европоддона длиной 120 см каждый, поставленных поперек. Есть как с тентованным, так и с цельнометаллическим кузовом. Для маркиз возможна верхняя, боковая, задняя загрузка.

Габаритные размеры 20-тонного прицепа:

Длина: 12,5 — 13.6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 — 2,90 м
Объем: 82 — 98 м3
Грузоподъемность: 20 — 22 тонны

Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых есть полуприцепы -прицепы объемом 76 — 78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепы со стандартной или большей длиной, шириной и высотой (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м).

Конструкция полуприцепа позволяет снимать тент и таким образом дает возможность осуществлять погрузку/разгрузку сбоку или сверху.Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

Всем привет! Я снова на связи и сегодня расскажу, как определить грузоподъемность автомобиля по ПТС.

Кому-то этот вопрос может показаться неважным, но это только для тех, кто еще не сталкивался с серьезными проблемами, которые могут возникнуть из-за напечатанных в ПТС данных о массе автомобиля.

Ведь львиная доля автовладельцев использует его не просто как средство для личного передвижения, а более полно — для перевозки различных грузов, в том числе и для плотного заполнения автомобилей пассажирами.

Но в автомобильном законодательстве даже для автомобилей и приближенных к ним транспортных средств (ТС) прописано множество ограничений на этот счет. А нарушение таких правил карается весьма значительными штрафами. А что делать, если вы уверены, что данные о грузоподъемности вашего транспортного средства не соответствуют действительности, а служба ГИБДД наказывает вас напрасно?

Ответ на этот и другие подобные вопросы вы найдете в этой публикации.

Важность параметра грузоподъемности

Для того, чтобы все было понятно абсолютно всем, приведу основную информацию, связанную с нашим вопросом.В основном эти данные в основном входят в обязательную программу теоретической подготовки перед получением прав (водительские права — ВУ). Но большинство водителей смутно помнят этот раздел (если он вообще изучался по факту, а не на галочку), и из-за этого часто путаются в терминологии, связанной с грузоподъемностью.

Не считается полноценным сиденьем

С другой стороны, сама по себе эта грузоподъемность, как таковая, в случае легковых автомобилей интересует далеко не в первую очередь автовладельцев.Больше всего вопросов вызывает его цена, «прожорливость», скоростные качества и т.п. показатели.

Но именно весовые характеристики как раз и определяют большинство популярных основных качеств автомобиля. Это давно используется автопроизводителями как один из основополагающих принципов в эволюции брендовых моделей, и к настоящему времени они сильно похудели.

Кстати, так было не всегда: в начале второй половины ХХ в. тяжелая легкая техника была в фаворе.В качестве примера могу привести знаменитый Cadillac Eldorado, достигший веса почти в три тонны 😯 , в его модификации V8.2 в 1970 году.

Шаг второй: определение снаряженной и максимальной массы автомобиля

После вы определились с классом автомобиля, посмотрите данные в абзацах перед графой с указанием производителя — обычно эти абзацы следуют за №№ 14 и 15.

В них указано:

  • Колонка № 14 — » разрешенная максимальная масса, кг»;
  • Колонка №15 — «масса без груза, кг».

Это будут ваши исходные данные для определения грузоподъемности.

Шаг третий: определение грузоподъемности автомобиля

Прежде всего следует знать, что для всех транспортных средств существует два типа их грузоподъемности. Да, еще пара терминов, куда же без этого.

Эти термины следующие:

  • Расчетная грузоподъемность;
  • Номинальная грузоподъемность.

Нам нужна именно расчетная грузоподъемность.По номиналу скажу несколько слов ниже. Если нет неточностей и несоответствий с данными в ПТС на машину, то получить расчетную грузоподъемность очень просто:

  • Из разрешенного максимального веса вычитается незагруженная масса, и полученное значение будет проектным грузоподъемность.

Но на самом деле редко кто из автомобилистов не нарушает этих рекомендаций, а водители часто хвастаются, что возили, мол, такие-то грузы, превышая столько-то, и хоть хны для машины.

Что тут можно сказать?

И производители, и автомобилисты правы. И дело тут как раз в уже упомянутой номинальной грузоподъемности. Точно определить его достаточно сложно, но это и не требуется: достаточно знать, что для легковых автомобилей он напрямую зависит от качества дорожного покрытия – чем ровнее асфальт и сама дорога, тем больше груза можно перевезти без проблем, учти это. Для некоторых моделей автомобилей, например, подобное превышение может достигать 14 тонн полезной нагрузки (!).

Сразу предупреждаю: на ВАЗы это не распространяется! Иначе вы на радостях загрузите своего «железного коня» картошкой так, что он будет «болеть» долго и дорого.

А что делать, если вы, например, который по всем расчетам легковой автомобиль, но на таможне в ПТС ошибочно записали его как грузовой, а вы не хотите?

Если вы уверены, что правы, то вам необходимо обратиться в ГИБДД, чтобы они отправили автомобиль на техническую экспертизу для определения снаряженной грузоподъемности.В лаборатории на специальном динамическом стенде высокоточные тензодатчики будут измерять осевые нагрузки в движении (при скорости до 5 км/ч) и рассчитывать истинную снаряженную массу.

Если он отличается от прописанного в ПТС по нужному вам направлению, то с заключением лабораторных испытаний снова ехать в ГИБДД, где у вас будет указанная грузоподъемность и класс.

Это может быть полезно не только для более справедливого расчета транспортного налога, но и для беспроблемной перевозки большего количества грузов без риска нарваться на штраф в других случаях, когда установлен лимит охраняемой грузоподъемности для проезда куда-либо (или для чего-то).

  • Не все автомобилисты регионов осведомлены о том, что в центральной части Москвы (в пределах Третьего транспортного кольца) запрещен свободный въезд транспортных средств грузоподъемностью более одной тонны. Дело осложняется еще и тем, что здесь подключена автоматическая видеофиксация нарушений, которая ошибается гораздо чаще, чем таможенники в отношении пикапов и минивэнов.
  • Имейте в виду, что власти иногда определяют количество полных мест по количеству ремней безопасности.
  • Следует знать, что даже расчетная нагрузка может привести к поломке подвески или аварии. Всегда старайтесь распределить багаж как можно равномернее по всему автомобилю (пусть даже ценой некоторых неудобств), ставя самые тяжелые вещи снизу, а легкие сверху.

Заключение

Надеюсь, что теперь вы поняли основные особенности ввода и определения грузоподъемности в ПТС. Основными решающими моментами здесь являются контроль таможенников с их расчетами при ввозе автомобиля и внимательность к .

Ну а если все-таки проглядел, то дело можно исправить через экспертизу и замену ПТС на документ с более правильными данными.

Если у кого-то из вас был опыт или проблемы с грузоподъемностью пассажирского транспорта, то «не жалейте чернил» — опишите все в комментариях. Это будет интересно мне и читателям.

100% Американка Ханна отважилась попробовать русскую еду. И что ты думаешь? Из всех солений ей больше всего понравился соленый арбуз (я бы не сказал, что это самый вкусный рассол), а меньше всего наш священный кисель (ужасное кощунство ;-)).А еще она оценила один из наших соков, очень удивившись его существованию как продукта вообще. Однако посмотрите сами, как Ханна с явно видимой самоотдачей пробует на вкус все, что мы едим чуть ли не каждый день:

Вот и все, до скорых встреч, друзья, на страницах моих новых публикаций. Подписывайтесь на блог, кто еще этого не сделал, и делитесь интересными статьями блога с друзьями через социальные кнопки — в любом случае распространение полезной информации в сети — дело нужное и благодарное.

Руль — это масса автомобиля. Руководство

Самосвал

ЗИЛ Буллок – это серийная машина, которая в основном ориентирована на малый бизнес. Дизайн автомобиля идеально подходит для передвижения по городу. Именно эта модель грузового транспорта данного типа стала основой полновесного модельного ряда автомобилей, предназначенных для доставки небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бык» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен очень экономичным дизельным двигателем мощностью 109 литров в секунду.Ранее этот продукт минского производителя предназначался для тракторов, но позже был переработан для использования в автомобильной технике. Кроме того, машина оснащена синхронизированной коробкой передач и рулевым механизмом с гидроусилителем. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. учитывая особенности комплектации, можно сделать вывод, что устройство «Быка» аналогично рабочему транспортному средству ЗИЛ-4341.

Новинка модельного ряда Этот автомобиль устанавливается на два стандартных типа шасси (колесная база 3650 и 4250 мм) и оснащается короткой или удлиненной кабиной.Кроме того, доступны варианты с двухместной кабиной, в которой во внутреннем пространстве могут разместиться до семи человек. На базе таких колесных шасси: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 т, ЗИЛ-5301ЯО, грузоподъемностью 2,9 т, ЗИЛ-530110, способный перевозить до 2,7 т грузовой массы, ЗИЛ-САЗ-1503. , представляющий собой самосвал грузоподъемностью до трех тонн, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант. По своей конструкции, а также двигательной установке «Бык» наиболее близок к автомобилю ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2.3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом на переднюю ось допускается нагрузка 2,3 тонны, а на заднюю — 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750х2215х490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах.). По заводской номенклатуре максимальная скорость составляет 95 километров в час.Минимальная площадь разворота составляет семь метров. Расход топлива этого автомобиля, по замерам производителя, не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольный тест проводился при средней скорости 60 километров в час). Транспорт представленной серии оснащен движителем Д-245.12 ММЗ.


Самосвал ЗИЛ

Bullock оснащен: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, гипоидной главной передачей, дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической погрузочной платформой.Поскольку автомобиль имеет малый радиус поворота (всего семь метров) и небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.


Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанного в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также к неоспоримым достоинствам «Быка» можно отнести достаточно низкий расход топлива (среди автомобилей того же класса), так по заводским испытаниям, проехав расстояние в 100 километров, расход топлива не превысит шестнадцати литров.Если автомобиль движется по загрязненной дороге со сложным рельефом, расход топливных ресурсов возрастет.

Модификации кузова Самосвал ЗИЛ «Бык»

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, имеются широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, возможна комплектация самосвалами ЗИЛ различных типоразмеров кузова, исходя из определенных производственных потребностей. В настоящее время существует довольно много специализированных модификаций «Быка»: самосвалы, автомобили техслужб, эвакуаторы, автоцистерны, автомобили скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (с максимальным количеством пассажиров не более 21). .

Обладают рабочими параметрами, способными полностью удовлетворить потребности целевой аудитории и стоимостью в пределах 300 тысяч рублей за б/у оборудование. Безусловно, самосвал ЗИЛ Буллок, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (помимо самой стоимости этот фактор обусловлен высокими эксплуатационными характеристиками автомобиля, а также простота обслуживания в процессе эксплуатации).


По вопросам приобретения данной техники (цельнометаллический фургон ЗИЛ 5301СС Бычок), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Бык

Технические характеристики фургона цельнометаллического ЗИЛ-5301СС

Колесная формула 4х2
Масса перевозимого груза, кг 2700
Масса снаряженного фургона, кг 4070
Распределение дорожной нагрузки от собственной массы через шины, Н (кгс) передние колеса 20700 (2070)
задний мост 20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передние колеса 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры грузового отсека, мм длина 4000
ширина 1946
высота 1949
Размеры проема задней двери, мм ширина 1740
высота 1655
Максимальная скорость, км/ч 95
Радиус поворота, м, не более 7,0
Фургон контрольный Расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км 12
Емкость топливного бака, л 125

* — Перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС

Также планируется установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Э2 (80 кВт),
  • ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

При этом фургоны соответственно имеют обозначения:

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями, при наличии:

  • CAT-3054 (135 л.с.),
  • ВАМО (120 л.с.).

Стандартная комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Средство для запуска двигателя

  • Электрофакельный обогреватель впускного трубопровода двигателя.

Муфта

  • Фрикционная сухая однодисковая с периферийным расположением нажимных пружин.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

  • Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
  • Управление коробкой передач — поворотный рычаг.
  • Допускается отбор мощности до 22 кВт.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первая — 6,45
    • секунда — 3.56
    • третий — 1,98
    • четвертый — 1,275
    • пятый — 1,00
    • шестерня заднего хода — 6,15

Главный мост

  • Одноступенчатый.
  • Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
  • Зубчатый дифференциал, конический.
  • Полуоси ненагруженного типа.

Карданная передача

  • Открытый, со скользящим шлицем и промежуточной опорой.
  • Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

  • Дисковые колеса, 6,5Jx16h3.
  • Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидроусилителем.
  • Положение руля регулируется по наклону и высоте.
  • На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

  • С гидравлическим двухконтурным приводом и пневматическим усилителем.
  • Тормоза передние дисковые, задние барабанные.
  • Тормоза заднего моста оснащены автоматическим регулятором тормозных усилий.
  • Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.

Электрическая система

  • Однопроводная, на номинальное напряжение 12 В.
  • Напряжение стартера 24 В.
  • Две батареи, 12 В.
  • Генератор.
  • Возможна установка радиоприемника.

Кузов цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

  • Изготовлен из штампованных панелей, кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой.
  • Кабина трехместная.
  • Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
  • Сиденье регулируется в горизонтальном и вертикальном направлении, а также по углам наклона подушки и спинки.
  • Сиденье пассажирское двухместное нерегулируемое.
  • Отопитель салона включен в систему охлаждения двигателя.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
  • Электрический омыватель ветрового стекла.
  • Грузовой отсек имеет заднюю двустворчатую дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

  • По желанию заказчика цельнометаллический фургон может комплектоваться дополнительной сдвижной боковой дверью.

Зил Бычок выпускается с 1996 года. Название Бычок он получил, благодаря народной молве и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» — родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Масса снаряженного автомобиля, кг 3350
Распределение дорожной нагрузки от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задняя ось 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля , кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350)*
задняя ось 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750x2254x450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км/ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Э3
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с./кВт 95,7/130
при мин-1 2400

Сцепление
Один диск

Коробка передач
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящими шлицами и промежуточной опорой

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Шины бескамерные 225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Каюта
Двухместный удлиненный двухдверный с двумя спальными местами

Технические характеристики модификаций зил бычок (кликабельно, большая картинка)

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Быка» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3 человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также грузовик оборудован гидроусилителем руля, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Допустима нагрузка на передние колеса до 2350 кг, на задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оборудована тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. При скорости 60 км/ч грузовик Бычок расходует 100 км.12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км/ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Быка», к ним относятся грузовики, оборудованные короткой кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На такого быка можно установить борта грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 т. Также грузовики «Бычок» выпускаются и в фургонном типе, их можно использовать как рефрижератор или изотермический фургон.

С 1998 года началось производство «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Выпускается и 3-осный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть и полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей.Комплектуется механической коробкой передач и 3 типами двигателей. Первоначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора «Белорус» мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же белоруса мощностью 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал двигатель ММЗ Д-245,9 (136 л.с.) с турбонаддувом. В комплекте интеркулер и регулятор давления воздуха.

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Расход топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 был низкий расход топлива.Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км/ч, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/ч, грузоподъемность – 3 тонны.

Реальные отзывы о потреблении
  • Анатолий, г. Псков. Купил бычка еще в 1999 году, тогда занимался коммерцией, возил много товаров на дальние расстояния. Машина вроде и маленькая, но по трассе кушает в среднем до 17-19 литров. Иногда чуть меньше, в зависимости от загруженности.Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже при любых поломках. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, г. Иваново. Станок работает у меня на мини-предприятии уже 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, турбированного двигателя не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), у которого расход около 25 литров по городу. Когда двигатель сдохнет, куплю современный дизель.
  • Николай, г. Минск. Приобрел Бычок с мотором из Беларуси, ох как не хотелось брать, но все же решился. Как оказалось, двигатель не так уж и плох — очень прожорливый, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, около 17 литров под нагрузкой, по городу в среднем выходит 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — не поняли в чем дело.
  • Ярослав, г. Пенза. Купил машину в 2000 году. Начал сыпаться, но пока терпимо.Чиню раз в месяц, стоит не очень дорого, ведь Bull 5301 приносит больше денег. Расход топлива на тракторном двигателе почти 30 литров по городу, а по трассе на минимальной скорости выходит 22 литра — в связи с этим я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
  • Павел, г. Нижний Новгород. Купил быка 2003 года выпуска. Двигатель уже более современный, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком. Кушать 18 литров по трассе не способен никто, кроме ЗИЛ 5301.Просто отличная машина, заводится всегда в любой мороз, хоть и дизель, главное чтобы аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
  • Геннадий, г. Мурманск. Мой Бык потрепал мне нервы. После капитального ремонта я уже подумывал о продаже, но он как будто почувствовал это, и вот уже почти год езжу без проблем. Расход на двигателе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров по городу просто смешно по сравнению с любым другим грузовиком.Плохо заводится в холодную погоду, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, г. Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимая машина. Расход топлива у него как у внедорожника, что значительно экономит семейный бюджет: в городе он потребляет в среднем около 23 литров, а на трассе всего 17.
  • Денис, г. Красноярск. Купили у друга 5 лет назад при открытии автобизнеса. Машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Проблем по механике практически не было, хоть и 2000 года постройки. Расход у ММЗ Д-245.15С в целом такой же как и у моего Гранд Чероки (25 литров по городу при полной загрузке, по трассе около 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал быка только с турбо двигателем. Нашел модель 2007 года с пробегом 133000, сейчас езжу и радуюсь.До сих пор машина серьезно не ломалась, так как не подводила. Расход топлива у него всего 22 литра по городу — для такого тяжеловеса просто супер. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 2 года подряд. Таких у нас в компании всего 2, остальные КАМАЗ и МАЗ. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, теперь начальство хочет взять еще 3 таких. Автомобиль очень экономичный, в дороге при полной загрузке потребляет всего 16-17 литров.
  • Сергей, г. Москва. Выбирал подержанный грузовик, и на глаза мне попался подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому я взял ее по дешевке для экономии. Машинка супер, надежней на дороге не встречал. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто в шоке, когда увидел эти цифры. На трассе думаю будет около 18, хотя еще не проверял.
  • Федор, г. Иркутск. Мой бык выпущен в 2004 году, но выглядит как новый.Постоянно слежу за ним, машина просто мега крутая — до 600 километров за раз проезжала без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе укладываюсь в 16,7 литров, загруженный под завязку. Такого маленького расхода я еще не видел у машин такого класса.

Зил Бычок выпускается с 1996 года. Название Бычок он получил, благодаря народной молве и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» — родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Масса снаряженного автомобиля, кг 3350
Распределение дорожной нагрузки от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передние колеса 19000 (1900)
задняя ось 14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля , кг 6950
Допустимые дорожные нагрузки от полной массы
через шины, Н (кгс):
передние колеса 23500 (2350)*
задняя ось 49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм 3750x2254x450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км/ч 95
* перераспределение максимальных осевых нагрузок должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Э3
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с./кВт 95,7/130
при мин-1 2400

Сцепление
Один диск

Коробка передач
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящими шлицами и промежуточной опорой

Колеса и шины
Дисковые колеса 6.5Jx16h3,
Шины бескамерные 225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Каюта
Двухместный удлиненный двухдверный с двумя спальными местами

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с.Двигатель для «Быка» поставляет Минский моторный завод. Кабина рассчитана на 3 человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также грузовик оборудован гидроусилителем руля, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса имеют диаметр 16 дюймов и оснащены бескамерными шинами.Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Допустима нагрузка на передние колеса до 2350 кг, на задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оборудована тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. При скорости 60 км/ч грузовик Бычок расходует 100 км.12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км/ч «Бык» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Быка», к ним относятся грузовики, оборудованные короткой кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На такого быка можно установить борта грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 т. Также грузовики «Бычок» выпускаются и в фургонном типе, их можно использовать как рефрижератор или изотермический фургон.

С 1998 года началось производство «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Выпускается и 3-осный «Бык», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть и полноприводный «Бык» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

тип кузова

Грузовик

Количество мест

Количество дверей

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб.см

4750

Система снабжения

Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха

Диаметр цилиндра

100

Количество цилиндров

ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

л.с. мощность

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Блок привода

4×2

Сцепление

Один диск

Трансмиссия

5-ступенчатая, механическая

Передаточное число главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами два амортизатора

Тип задней подвески

На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

бочки

Колеса ЗИЛ 5301

шины

225/75 Р16К

Диски

Р16

Электрика ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11.721.083

Лампа ближнего и дальнего света

ТН 114

Генератор

1652.3701

Стартер 74.3708000

Реле-регулятор

206/207.3702

Топливные баки (литровые) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Тосол А-40

Сливочное масло

18 л.

М-6/10В

Трансмиссионное масло

5 л.

ТСп-15К

Масло в картере заднего моста

3,3 л.

ТСп-14гип

Масло в рулевой механизм

3.2 л.

Масло ТМП-10

жидкость сцепления

0,4 л.

Тормозная жидкость 1 л. Жидкость тормозная «Томь», «Нева»
Шайба (антифриз)

2,7 л.

НИИСС-4

Москва ЗИЛ отмечает свое столетие

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2.5-тонный «Отокар» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство « Трехтонный ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной. Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием Совнаркомом СССР второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, а прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 стал прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный. карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превышала аналогичные показатели моторов второго поколения в 1,5 раза.

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм.. Есть еще 3-х осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 т, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году автомобиль ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а 800 заводов и мастерских производят комплектующие для них. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительство взял на себя торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в эксплуатацию в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок.Руководством было принято решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие занялось капитальным ремонтом грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на производство грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . Их серийный выпуск начался в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американского автосборочного предприятия «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году с конвейера начали собирать первый отечественный лимузин ЗИС-101, за основу которого была взята конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, согласно документации советского завода имени Сталина в Китае, был построен Автозавод №1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАВ), т.е. до сих пор лидер китайского автопрома….На заводе ЗИС обучались и обучались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (штучно) установки для поиска и эвакуации возвращаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не было организовано. .

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и сооружения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории планируется качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В конце прошлого года многие издания сообщали о выпуске последнего грузовика ЗИЛ.Где? Кем? Ведь по официальным сообщениям АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей. «АвтоМейл.Ру» выяснил: в Москве сборку легендарных грузовиков действительно свернули, но не сейчас, а в сентябре. Но при этом самого последнего ЗИЛа, похоже, еще не сделали!

От флагмана до банкрота

В 1975-1989 годах Завод имени Лихачева ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства рухнул до 7 тысяч единиц.После распада СССР рынку стали нужны либо легкие, либо большегрузные автомобили — грузоподъемностью менее 3 или более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) среднетоннажные зиловские грузовики, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

Предприятие пытались спасти. В 1994 году прекратили выпуск модели 431410 (в конце конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), Бычок отдали предпринимателям — после 2000 года объем продаж вырос до 22 тысяч.Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно — в 2013 году было собрано всего 95 машин.

В беспристрастном годовом отчете АМО ЗИЛ сообщается: «в 2014 году из […] запасов собрано два эксклюзивных автомобиля Hunter, серийные автомобили ЗИЛ не выпускались». При этом «основную часть собственного производства составляла реализация энергоносителей (тепло и электроэнергия) третьим лицам», «прекращено производство автомобилей и автокомпонентов».

История Москвы

Но.Новые грузовики продаются на сайтах объявлений! Выясняется, что машины изготовлены ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток работников собирал модель 432940 мелкими партиями из задела, оставшегося от основного производства.

У «подпольщиков» были мосты, кабины, шпангоуты… Моторы привезены из Белоруссии. Но капюшонов было недостаточно. В целом зиловский капот представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в прежние годы на заводе был отдельный участок для сборки этой части кабины.Так что пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».

Кроме того, воскресший среднетоннажник получил полностью синхронизированную коробку передач, электростеклоподъемники, иной руль, анатомические сиденья с множеством регулировок, шумоизоляцию, АБС и даже розетку на 12 вольт. В месяц можно было делать 5-10 автомобилей, каждый из которых стоил от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддержали «выживших».

Кстати, модель 432940, которую производил ООО «ЗИЛ», представляет собой заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245.Тем более что во многих источниках продукция полусекретной мастерской именуется ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327, по зиловской традиции, должно было иметь полный привод… Все просто: какие документы были, такой индекс и присваивался новоделам.

Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве выпущен 24 сентября 2016 года. Работников ООО уволили, здание магазина снесут. Сама «финальная» машина не будет отправлена ​​ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальная машина отправилась в путь… в казанское трамвайное депо, где он будет работать «летушкой».

Уральский след

Многие уверены, что автомобили ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: говорят, регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Расскажем. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

Вот и все. Выгнанные из Москвы модели штамповались новоуральцами до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под управление банка «Северная казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — поэтому и хорошо- сохранились «сто тридцатые годы» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачева обанкротился, а новым грузовикам взяться неоткуда.

Или почти нигде. В Новоуральске также есть запасы комплектующих и… запасы ПТС 2012-2013 гг. По этой не слишком легальной схеме «энтузиасты» на заказ собирают полноприводные трехосные машины со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными двигателями. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. А вот машин моложе 2006 года — всего чуть больше 20 тысяч.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод имени И.А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г., №221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод имени И.А….
15 июля 1996 года в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 машин. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия.За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и основание в Тюфелевой роще состоялся автомобильный завод.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, созданного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в состав Главного управления Государственного газового автомобильно-дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом машины получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО».Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Белому-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей, провело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 г., уже 342 копии.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как Автомобиль Форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.С участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии First Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (заказное производство) и легковых автомобилей представительского класса (заказное производство). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи города Москвы двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретилось с процентами.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономических связей правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность концерна, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило.Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение от индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно. хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитию территории предприятия.

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Автомобили легковые модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1980-1981) Z

(1983-1986)


ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (10985-47) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г.)
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
0 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994 гг.)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979 гг.)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984 гг.)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992 гг.)
ЗИЛ-4314 (1986-1995 гг.) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (с 1992)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
ЗИЛ-4334 (с 1995)
ЗИЛ-4327 (с 1998)
ЗИЛ-6309 (1999-2002)
ЗИЛ-432930 (с 2003) ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» » (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047 90 030 ЗИЛ-3250 (1997-наст.вр.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущее КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — роторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2 кран-манипулятор, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожный мастер

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

КАЗ-606 «Колхида»

В былые времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы.Проще говоря, в грузовиках. Советские модели грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод приступил к выпуску автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовых автомобилей в СССР начинается с подаренных Министерству транспорта прототипов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606.После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром одобрил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и маневры удобными. В отличие от выпускавшихся ранее машин, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» выпускался с цельнометаллической кабиной.В кабине, кроме водительского, было только одно пассажирское место, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Это решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что было в то время новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, что очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, так как дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Основными недостатками грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. Автомобиль потреблял 50 литров бензина на сто километров. Из-за силового агрегата, расположенного под кабиной, в летнее время управлять грузовиком было затруднительно. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все свои преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей.И они обратили свой взор на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создана еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — перевозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перед лесовозами задач.

Преимущества лесовозов Урал

Отечественные лесовозы обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

Страна всегда нуждалась в таких машинах особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью лесовозов Урал является разная колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость.Диапазон рабочих температур -40…+40°С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, который крепится к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — это лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, что позволяет производить погрузку леса без привлечения крана.Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот способ позволяет сократить затраты и время на заготовку древесины.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что автомобили практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток лесовозов «Урал» — большой расход топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются для человека надежными помощниками.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили, он намеревался обеспечить эффективную вывозку полезных ископаемых с участка добычи. Разрабатывая концепцию такого крупного автомобиля, инженеры и конструкторы накопили бесценный опыт в отрасли.Наша страна известна большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Запущенное в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание.Постоянно развиваясь и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

БелАЗ-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году.Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на внесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области.Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

Новая модель отличается от предыдущих наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволяло брать на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габариты, очень мало. Поработали инженеры и над маневренностью автомобиля. Благодаря применению принципа двух управляемых осей общая маневренность грузовика была улучшена.

С силовой установкой машины проделана огромная работа. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге позволило улучшить и обеспечить управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные габариты и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но наш обзор не заканчивается на этой машине. Пойдем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году начался выпуск автомобиля обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря прекрасному прохождению практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих моделях, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей.Диапазон рабочих температур более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе были созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 были развернуты различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Заключение

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

Как открыть свою транспортную компанию. Организация и ведение транспортного бизнеса в сфере грузоперевозок с нуля

Грузоперевозки – достаточно перспективный вид деятельности. Люди, проживающие в селах, городах и поселках, пользуются услугами транспортных компаний или частных лиц для перевозки вещей и грузов в разные места.

На данный момент грузоперевозки пользуются большим спросом в нашей стране, поэтому количество фирм, предлагающих свои услуги в этой сфере, растет с каждым днем.Если вы хотите заняться этим бизнесом, вам нужно занять свое место и постараться организовать работу таким образом, чтобы она приносила доход, создать условия, принципиально отличные от условий фирм-конкурентов.

Автоперевозки: бизнес с нуля

Дело довольно хлопотное и затратное. Для того, чтобы начать, вам нужно будет получить свой собственный автомобиль. Если у вас ограниченный бюджет, то для первого случая вполне подойдет автомобиль «Газель» или что-то в этом роде.

Что за работа? Первый этап состоит из письменного договора с клиентом.Следующий этап – упаковка товаров и вещей. Своевременная доставка играет большую роль в этом бизнесе: если вы хотя бы раз пропустите срок доставки, пострадает репутация компании, и тогда вам придется заново зарабатывать доброе имя для компании. Распаковка и установка вещей — данная работа выполняется по дополнительному согласованию с заказчиком.

Как открыть транспортно-экспедиторскую компанию, чтобы бизнес приносил реальную прибыль? Перевозку часто осуществляют все, кто не знает, чем себя занять.Звонят диспетчеру, принимают заказы, но выполнять их не спешат. Стоимость работ очень часто не совпадает с заявленной в договоре, поэтому люди недовольны работой таких «фирм». Окончательная сумма иногда озвучивается только тогда, когда вещи уже выгружены и клиент должен выложить озвученные суммы. Чтобы избежать подобных проколов, нужно строить свою работу честно по отношению к заказчику. Только тогда люди будут пользоваться услугами вашего офиса, и это будет приносить хороший доход.

Актуальность данного вида бизнеса

Актуальность грузоперевозок в современном мире трудно переоценить. Транспортные услуги с каждым годом становятся все более востребованными.

До недавнего времени заказчику приходилось ждать свой груз несколько недель, а то и месяцев. Сейчас ситуация коренным образом изменилась. Люди стали больше ценить свое время. Поэтому багаж стараются доставить в максимально сжатые сроки. Вне зависимости от цели доставки актуальность перевозки стремительно растет.

Даже сложно представить, что будет, если фрахтовый рынок по каким-либо причинам перестанет функционировать. Жизнь поднимется, особенно в больших городах. Товары первой необходимости и продукты питания доставляться не будут, в аптеках исчезнут лекарства. Список бесконечен. Поэтому важность грузоперевозок в современном мире нельзя недооценивать.

Основные цели

  • Грамотная организация перевозок автотранспортом различных типов.
  • Доставка коммерческих товаров.
  • Офис, квартира, дача, промышленный переезд.
  • Перевозка негабаритных грузов.
  • Предоставление обученного персонала для погрузочно-разгрузочных работ.
  • Оказание услуг по принудительному хранению товаров.

Самое главное — иметь упорство и стремиться к достижению поставленных целей. Самоуверенность и самоуверенность тоже не на последнем месте.

Регистрация и корпоративные налоги

Для открытия транспортно-экспедиторской компании необходимо.Если вы планируете заниматься малотоннажными перевозками, в вашем автопарке будет работать несколько небольших автомобилей Газель, а в штате будет небольшое количество сотрудников, то в этом случае это возможно.

Вам необходимо будет оплатить госпошлину и собрать пакет необходимых документов. Их список вам выдадут в налоговой инспекции… Затем здесь подается заявление соответствующего формата. В нем должны быть указаны ваши паспортные данные, номер телефона, по которому сотрудники налоговой службы могут связаться с вами в случае необходимости и т.д.Все эти манипуляции можно делать лично вами или через доверенное лицо.

Каждый зарегистрированный перевозчик обязан своевременно платить налоги в государственную казну. Чтобы налогообложение было оптимальным, необходимо учитывать следующие факторы:

  • масштаб будущей компании;
  • вид транспорта.

Продажа.

Кофемашины как легкий способ заработка. об особенностях вендинга.

Виды налогообложения грузовых перевозчиков

  • … Это самый приемлемый вариант. Это означает следующее: вы сможете платить 6% от общего дохода компании или 15% от дохода за вычетом расходов.
  • Общая система. Это не лучший вариант для малого бизнеса. При этом все налоги должны быть уплачены. В вашем случае это будет прямая дорога к разорению.
  • . Может применяться только в том случае, если в вашем автопарке не более 20 автомобилей. Если вы не можете сами выбрать систему налогообложения, правительство области автоматически переведет вашу компанию на единый налог.

Чтобы достойно зарабатывать, приложите все усилия для перехода на единый налог. Не забывайте рассчитываться с государством в полном объеме, а главное — вовремя. Еще есть Пенсионный фонд, в который тоже придется нести отчисления. Размер отчислений в Пенсионный фонд часто меняется, поэтому необходимо постоянно уточнять цифры, которые перечисляются со счетов вашей компании.

Где и как открыть транспортную компанию?

Выбор помещения

Без офисного помещения, в котором будет располагаться диспетчерская служба, вам не обойтись.

Помещение можно арендовать. К выбору ее места нужно отнестись очень ответственно. Сэкономив деньги, работая из дома, вы не добьетесь хороших результатов. «Домашний» уровень работы не принесет большого дохода. Если у вас нет средств на аренду собственного помещения, вы можете арендовать офис в колл-центре. Это потребует меньше денежных вложений. Диспетчерская служба может разместить 20 кв. метров.

Офис необходимо оборудовать. В распоряжении диспетчеров должны быть компьютеры или ноутбуки.Наличие принтера и сканера – необходимое условие. Без стационарного телефона работа будет не на высоте. Наличие двух телефонных линий — огромное преимущество в работе компании. Мобильные телефоны сотрудников будут использоваться в той же степени. Для переговоров водителей и диспетчера желательно приобрести рацию – это удобно и недорого.

Подбор персонала

Предприятие, которое планирует заниматься грузоперевозками, должно иметь в штате диспетчеров — не менее 2 человек.Их главными качествами должны быть хорошая дикция, отличная память, коммуникативные навыки и умение логически мыслить.

Хороший менеджер поможет правильно организовать работу предприятия. Грамотный бухгалтер будет хранить всю документацию компании, а ее будет очень много.

Обязательным условием успешной работы является эффективная реклама. Поэтому менеджер по рекламе тоже будет полезен.

Покупка автомобилей

Бизнес в этой сфере начинается с покупки автомобиля.Выбирая автомобили, нужно четко понимать для себя, какие цели вы перед собой ставите и какими средствами располагаете. Подержанные иномарки надежнее отечественных и удобнее в эксплуатации. Но российские машины намного дешевле в ремонте. При этом импортные машины реже ломаются.

Какой автомобиль купить решать вам. Газели часто покупают для передвижения по городу. Благодаря своей маневренности они прекрасно справляются с поставленными задачами в условиях городской застройки.Газели экономичны и недороги в обслуживании.

Если вы планируете осуществлять перевозку продуктов, для этой цели подойдут тентованные автомобили. Для больших объемов груза подходят автомобили с дополнительными прицепами – в этом случае грузоподъемность возрастет до 24 тонн. Для скоропортящихся продуктов нужно покупать специальные рефрижераторы или изотермические фургоны. Автомобиль незаменим для перевозки мебели или офисных переездов российского производства «Зил-Бычок». Этот автомобиль проедет там, где большой грузовик не сможет проехать.

Какой автомобиль купить для развития бизнеса по грузоперевозкам? Этот вопрос индивидуальный. Один момент стоит запомнить точно – для оказания качественных услуг населению необходимо иметь соответствующий автопарк.

Услуги автомобильного транспорта по перевозке грузов

Очень важно, если вы сможете организовать работу компании, которая будет предоставлять клиентам полный перечень услуг. Будет неплохо, если вы предоставите заказчику не только подходящее транспортное средство, но и погрузчики.

Компании, специализирующиеся в этой области, предоставляют следующие услуги:

  • страхование грузов;
  • услуги по таможенному оформлению документов;
  • офисный, загородный, квартирный переезд;
  • перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов;
  • перевозка опасных и особо ценных предметов.

Для того, чтобы качество услуг было на высоком уровне, необходимо придерживаться следующих правил :

  • разработать четкий маршрут следования;
  • рассчитать стоимость всей процедуры;
  • подготовить необходимую документацию;
  • осуществляют непрерывный контроль за перемещением груза на всем пути следования.

Маркетинговый план развития компании

Прежде чем приступить к оформлению документов для открытия собственного дела, необходимо иметь хорошо разработанный маркетинговый план. Что это включает?

  • Проведение активной рекламной кампании, которая полностью раскроет услуги, предоставляемые вашей компанией. В этом случае необходимо привлекать местные СМИ, максимально оформлять и распространять визитки компании.
  • В ближайшее время постарайтесь привлечь как можно больше клиентов и заинтересовать постоянных клиентов выгодными предложениями и бонусными скидками.
  • Четко разработанная стратегия развития предприятия, в которой будут прописаны эффективные меры по продвижению и развитию бизнеса.

Грамотно продуманная маркетинговая стратегия и правильные тактические действия выведут вашу компанию на лидирующие позиции среди аналогичных фирм региона.

Маркетинговое исследование необходимо перед составлением подробного бизнес-плана перевозки грузов. Эти данные станут основой для успешной работы и развития предприятия.

Финансовые вопросы: выгодно ли заниматься грузоперевозками?

Вы должны понимать, что составить подробный финансовый отчет для создания компании-перевозчика нереально. Для получения конкретных цифр нужны точные данные о состоянии будущего предприятия. Примерная картина будет выглядеть так:

  • Газель принесет около 10 тысяч рублей чистой прибыли;
  • «Зил-Бычок» — 20 тыс. руб.;
  • машина грузоподъемностью 5 тонн даст прибыль до 25 тысяч;
  • Грузовик
  • – 100 тыс. руб.

На этих рисунках изображена компания, которая регулярно платит налоги и зарплату работникам.

Если вы планируете начать бизнес, купив 2 автомобиля, вам придется столкнуться со следующими расходами:

  • стоимость покупки автомобилей — 900 тыс. — 1 млн. руб.;
  • ремонт автомобилей и расходы на горюче-смазочные материалы – 40–45 тыс. руб.;
  • аренда помещения — 10 тыс. руб.;
  • ящики
  • – 10 тыс. руб.;
  • заработная плата работникам — 40 тыс. руб.;
  • реклама – 15 тыс. руб.;
  • прочие расходы — 30 тыс. руб.

Таким образом, вам понадобится около 1 миллиона 200 тысяч рублей. Это при условии, что у вас в штате 1 диспетчер, 1 водитель и 1 грузчик.

Если вам нужно привезти вторую машину, вам придется водить ее самостоятельно. Бухгалтерскую отчетность будет вести специалист из другой фирмы. Данная схема работы предполагает доход с одного автомобиля 30 тысяч рублей. в месяц.

Все ваши затраты окупятся не ранее, чем через 1,5-2 года. Если вы используете арендованные автомобили, то этот срок можно сократить вдвое.

Более точные расчеты зависят от многих факторов. Итак, одной из главных составляющих является месторасположение компании.

Подводя итог, можно сказать, что организация бизнеса по малотоннажным перевозкам – дело прибыльное и перспективное, на которое стоит обратить внимание начинающим бизнесменам.

Изучая направления бизнеса, в которых сегодня можно активно развиваться, начинающим предпринимателям стоит обратить внимание на сферу грузоперевозок. Эта отрасль находится в прямой зависимости от роста промышленного сектора, а также от общей экономической ситуации в государстве.Собираясь открыть транспортную компанию, начинающий бизнесмен должен в первую очередь следить за местным рынком, реально оценивать свою конкурентоспособность, а также составить грамотный финансовый план.

регистрация

После принятия окончательного решения об открытии транспортного предприятия, бизнесмен должен пройти процедуру государственной регистрации. Для этого ему необходимо определить в каком статусе будет осуществляться коммерческая деятельность:

  1. Индивидуальный предприниматель.
  2. Закрытое или открытое акционерное общество.
  3. Общество с ограниченной ответственностью

Важно! Специалисты в области экономики и права рекомендуют гражданам России, решившим развивать бизнес по грузоперевозкам, выбрать в качестве формы бизнеса. Главное его преимущество в том, что учредители и директора компании не несут юридической ответственности. В случае возникновения проблем с контролирующими органами, Общество с ограниченной ответственностью будет нести ответственность только личным имуществом и активами, находящимися на балансе.

Изучив это видео, начинающие предприниматели смогут узнать, как правильно организовать рабочий процесс в транспортной компании:

Если начинающие предприниматели выбрали своей организационно-правовой формой ООО, то для них оптимальным вариантом будет переход на Налоговый режим ЕНВД (см. также). В этом случае они смогут задействовать в своей работе до 20 грузовиков. Для индивидуальных предпринимателей более подходящей формой налогообложения является 3-НДФЛ. Перед началом работы руководителям компании в обязательном порядке следует открыть расчетные счета в любом банковском учреждении, так как очень часто грузоперевозки заказывают как мелкие, так и крупные компании, которым необходимо документально подтвердить свои расходы.

Внимание! Сегодня граждане России могут обращаться в адвокатские конторы, специалисты которых открывают транспортные компании под ключ в рекордно короткие сроки. Они также могут приобрести готовую компанию с открытым счетом в банке и полным пакетом регистрационных документов.

Подбор помещения

После завершения регистрационных мероприятий субъектам хозяйствования, планирующим работать в сфере грузоперевозок, необходимо подобрать служебное помещение и охраняемую территорию для автопарка.При поиске помещений, в которых будут обслуживаться клиенты, можно выбирать крупные бизнес-центры, в которых арендуются офисы. При выборе территории для грузового автопарка следует обратить внимание на те места, где есть заборы и близлежащая транспортная развязка. Сегодня многие компании сдают в аренду свои склады и ангары, а также управленческие здания, в которых могут разместиться офисы руководства и персонала.

Важно! Для работы транспортной компании необходимо приобрести компьютеры, принтеры, сканер, факс и телефон, необходимые для работы с клиентами и оформления грузоперевозок.Для обустройства кабинетов подходит обычная офисная мебель.

Если у начинающего предпринимателя есть большой стартовый капитал, он может приобрести офисное помещение. В этом случае он сможет извлекать прибыль из такой недвижимости (аренды), даже если нет развития в сфере транспортных услуг. Транспортная компания должна иметь собственный гараж, в котором механики будут ремонтировать автомобили, и проводить их Техническое обслуживание. Также рекомендуется оборудовать склад, в котором будут временно храниться товары клиентов.

Субъект предпринимательской деятельности должен подойти к вопросу подбора персонала со всей ответственностью, так как от квалификации и порядочности сотрудников в конечном итоге будет зависеть финансовый результат и процветание компании. При найме водителей нужно обращать внимание на их стаж и опыт работы в данной сфере. Количество таких сотрудников должно соответствовать (а лучше превышать) количеству грузовиков. Если компания работает ежедневно, то на один грузовой вагон нужно поставить 2-3 водителей.Для них составляется график рабочих смен, предусматривающий выходные дни.

Если водители-дальнобойщики имеют возможность самостоятельно проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей, то они могут сэкономить на должности механика (иначе такую ​​единицу следует ввести в штат). Крайне важно нанять квалифицированных и непьющих грузчиков, способных выполнять погрузочно-разгрузочные работы как вручную, так и с помощью специализированной техники.

Для работы в офисе необходимо привлечь бухгалтера, уборщиц, охранников и секретаря, торгового менеджера, диспетчера-логиста (количество этих сотрудников зависит от размера автопарка), которые будут размещать заказы.В штате крупной логистической компании должен быть юрист, который также может заниматься оформлением страховки. Если руководитель не может найти подходящих специалистов на должности юриста и бухгалтера, он может обратиться в аутсорсинговую компанию и воспользоваться услугами ее сотрудников. Сегодня многие транспортные организации содержат штатных врачей, которые осматривают водителей перед каждым выездом на маршрут.

Важно! Субъект хозяйствования может сэкономить деньги, наняв водителей с личными грузовыми автомобилями.

Действительно, не секрет, что любое предприятие постоянно сталкивается с необходимостью перевозки различных товарных ценностей, но содержание штата сотрудников, которые занимались бы вождением автомобилей, обходится крайне дорого. Кроме того, транспортные средства постоянно нуждаются в дополнительном обслуживании.

Особенности транспортного бизнеса

Следовательно, многие предприниматели принимают правильное решение об открытии собственной транспортной компании, которая будет оказывать услуги по перевозке грузов.При таком вложении денег бизнес, действительно, впоследствии может приносить неплохую прибыль. При этом необходимо быть готовым к тому, что начинающему предпринимателю обязательно потребуются:

  • наличие документации, подтверждающей регистрацию предпринимателя;
  • наличие служебных помещений;
  • наличие перевозчиков;
  • наличие квалифицированных сотрудников;
  • Организация качественной рекламы.

Этапы создания транспортной компании

1. Как и в любом другом виде коммерческой деятельности, транспортный бизнес невозможно начать без грамотно разработанного бизнес-плана. В нем необходимо рассчитать все финансовые средства, которые предприниматель должен будет вложить в собственный транспортный бизнес. При этом необходимо обязательно учитывать возникновение не только всех постоянных, но и переменных затрат. Кроме того, необходимо тщательно рассчитать оборот будущего предприятия и его возможную прибыль.

2. После этого можно смело приступать к регистрации. юридическое лицо в местной налоговой инспекции. Следует понимать, что возможность оформления индивидуального предпринимательства есть всегда, однако в этом случае сложно быть уверенным, что поиск постоянных клиентов, которые воспользуются услугами грузоперевозок, увенчается успехом. Кроме того, наиболее приемлемым вариантом является выбор общей системы налогообложения. Это связано с тем, что крупные производители заинтересованы в возмещении налога на добавленную стоимость, а это возможно только при общей системе налогообложения.Поэтому в противном случае поиск заказчиков на грузоперевозки будет еще более проблематичным.

3. Разумеется, также требуется наличие офисного помещения. При этом особых и специфических требований к такому кабинету нет, поэтому выбор его практически неограничен. Вам всего лишь нужно иметь возможность подключить стационарный телефон, а также пользоваться всемирной сетью Интернет.

4. Бизнес по грузовым перевозкам требует использования автомобильного транспорта, который не обязательно должен принадлежать предприятию.Дело в том, что не каждый начинающий предприниматель может себе позволить приобретение дорогостоящего автомобиля, а также содержание штата водителей и дополнительные расходы, связанные с обслуживанием автомобиля. Поэтому целесообразно пользоваться услугами сторонних перевозчиков. При этом крайне важно наличие всех необходимых разрешительных и регистрационных документов.

5. Особое внимание следует уделить подбору квалифицированных сотрудников, которые будут выполнять весь спектр офисной работы.При этом специалисты должны уметь продавать транспортные услуги, а также прекрасно разбираться во всех тонкостях и нюансах, характерных для сферы логистики. Конечно, найти таких сотрудников не так просто, как может показаться на первый взгляд, поэтому нужно быть готовым к тому, что потребуется их обучение, что обеспечит повышение квалификации специалистов.

6. Наконец, качественная реклама ваших услуг имеет первостепенное значение.Поэтому предпринимателю придется использовать все рекламные возможности. Например, вам нужно будет создать собственный сайт, с помощью которого транспортная компания будет рассказывать о своих услугах. Кроме того, вам придется размещать объявления, а также публиковать объявления в СМИ.

Транспортный бизнес становится все популярнее, как среди потребителей, так и в бизнес-среде. Спрос на данные услуги постоянно растет, а благодаря развитию интернет-торговли у транспортных компаний появилось много новых постоянных клиентов.Стать владельцем транспортной компании – непростая задача, так как данный вид деятельности имеет высокий порог вхождения и опыт работы в экспедиторских и логистических компаниях. Как открыть транспортную компанию с нуля новичку?

Логистика, как бизнес, имеет неоспоримые преимущества перед большинством других видов деятельности. Транспортная компания не требует лицензий, считается сильной в финансовом плане и имеет меньший риск банкротства. В связи с этим в данной среде сложилась достаточно жесткая конкуренция, и новичку на этом рынке потребуется грамотный подход и умение быстро и эффективно принимать решения.

Регистрация бизнеса


Перед тем, как открыть транспортную компанию по перевозке грузов, необходимо уладить юридические формальности. Этот вид предпринимательства требует регистрации юридического лица, либо индивидуального предпринимателя (предпринимательская деятельность без образования юридического лица).

Открытие ЗАО или ОАО — перспективный вариант, который позволит серьезно расшириться. Но эти формы обязывают оформлять массу справок и разрешений. Некорпоративный бизнес столкнется с расходами по дополнительному налогообложению.Поэтому более выгодным и удобным вариантом является ООО.

Для урегулирования всех формальностей по регистрации транспортного бизнеса в форме ООО рекомендуется обращаться к специалистам, которые избавят вас от длинных очередей, ошибок и недоразумений. Важно помнить, что ООО требует наличия Устава, стартового капитала и установленного в банке расчетного счета.

Выбор помещения

При образовании нового ООО необходимо заключить договор аренды с собственником помещения — адрес офиса должен стать юридическим адресом предприятия.Помимо офиса потребуются складские помещения.

Помещения не нуждаются в роскошном ремонте, но при этом должны выглядеть достойно. Важным требованием является соблюдение норм пожарной и санитарной инспекции. Офис – это лицо компании, поэтому он нуждается в презентабельном виде и стильном интерьере.

Складские помещения чистые и сухие, оборудованы душем и обеденной зоной. Статистика показывает, что успех открытия транспортной компании по грузоперевозкам на 70% зависит от складских работников.Поэтому условия их работы необходимо обеспечить должный комфорт.

Оборудование


Транспортному бизнесу необходимо новое качественное оборудование. От этого зависит не только успех компании, но и безопасность сотрудников. Некачественное или бывшее в употреблении оборудование рискует часто прийти в негодность и увеличить расходы предпринимателя.

Необходимое оборудование и спецтехника для склада транспортной компании:

  • рокла — по одной на каждый рабочий склад;
  • Автопогрузчик
  • — один на склад;
  • расходные материалы
  • — скотч, стрейч-ленты и др.

Грузовые автомобили являются дорогостоящим транспортом. Бизнес выгоднее начинать с переговоров с автовладельцами. Удобно, если владелец транспортного средства согласен работать на нем водителем. Для предпринимателя это означает меньшую ответственность, так как водитель, которому принадлежит автомобиль, будет нести ответственность за все возможные повреждения или утерю груза в дороге.

Офисное оборудование

Помимо склада, необходимо ответственно подходить к работе офиса.Этот зал выполняет не только представительскую функцию для клиентов. В офисе должны разместиться диспетчеры, которые будут следить за работой водителей. Для диспетчерских и для приема клиентов помещения потребуются:

  • компьютеры и офисное оборудование;
  • столы и стулья;
  • стационарные и мобильные телефоны. Желательно 2 фиксированные линии;
  • рация для связи с водителями.

Персонал компании


Открытие автотранспортной компании с нуля — непростая задача.Хорошо, если у предпринимателя в штате есть опытные сотрудники, которые могут дать совет и взять на себя некоторые управленческие функции. Вы также можете доверить некоторым работникам различные функции, чтобы поначалу ограничиться небольшим штатом сотрудников. Важно не переборщить с диверсификацией, чтобы не снизить эффективность сотрудников.

Фирме потребуются следующие сотрудники на постоянной основе:

  • Диспетчер — 2 чел. Диспетчеры принимают заказы, оформляют путевки для водителей, поддерживают с ними связь во время поездок.
  • Водители — 2 человека на машину, если планируются дальние поездки. Водители должны иметь необходимые водительские категории и иметь опыт вождения грузовых автомобилей.
  • Механик — один человек в штате. В его задачу входит заниматься обслуживанием автомобилей и спецтехники.
  • Рабочий склада — 2 чел.
  • Менеджер по рекламе — для поиска клиентов и продвижения компании.
  • Бухгалтер — в этом случае необходимо регулярно, консультационные услуги будут стоить дороже.В обязанности бухгалтера входит начисление заработной платы работникам.

Как получить клиентов?

Такой бизнес, как транспортная компания по грузоперевозкам сам по себе популярен и востребован у клиентов. Но на начальном этапе бизнесу потребуется продвижение. Интернет признан основным способом распространения информации о предоставлении услуг. Как предложить свои услуги онлайн:

  • создать свой сайт;
  • размещать объявления на бесплатных досках объявлений;
  • отслеживать спрос в сети на услуги грузоперевозок;
  • отправлять письма с коммерческими предложениями на адреса потенциальных клиентов.

Затраты и окупаемость инвестиций


Судоходная компания как бизнес требует серьезного стартового капитала. Прежде чем приступить к открытию бизнеса, следует тщательно просчитать все возможные затраты. В том числе:

  • аренда и ремонт помещений;
  • Оплата коммунальных услуг;
  • заработная плата персонала;
  • приобрести необходимое оборудование;
  • закупка запчастей для спецтехники;
  • уплата налогов;
  • Бензин
  • и другие автомобильные жидкости.

Без покупки транспортных средств для перевозки средняя стоимость открытия бизнеса составит не менее 1200 тыс. руб. Покупка транспортных средств значительно увеличит эти расходы. Кроме того, специалисты отмечают, что более быстрой окупаемости транспортного бизнеса по перевозке грузов следует ожидать при аренде автомобиля.

Доход

Рентабельность бизнеса зависит от количества автомобилей в парке и наличия заказов. При грамотном продвижении бизнеса, правильно организованной работе и минимизации потерь средняя прибыль с одного автомобиля в месяц составит 30 тысяч рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.