Бульдозеры четра: Купить бульдозер ЧЕТРА Т11 — цена, технические характеристики

Содержание

Бульдозеры ЧЕТРА осваивают Арктику

15.05.2014


В рамках программы по освоению и развитию Арктической зоны РФ компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» отправила бульдозер ЧЕТРА Т25.01 массой 50 000 кг для работы на Новосибирских островах. Поставку осуществил официальный дилер ЧЕТРА ООО «Техника».

Бульдозер ЧЕТРА транспортируется из порта Кандалакша, Мурманская область к месту эксплуатации, где будет работать на строительстве взлетно-посадочной полосы для приемки воздушных судов аэродрома «Темп».

В июне 2014 года «ЧЕТРА-ПМ» планирует отправить для работы на Новосибирских островах еще ряд тяжелой промышленной техники ЧЕТРА – вместе с бульдозером Т25.01 в Арктику отправятся два бульдозера Т11.02.

Бульдозеры ЧЕТРА применяются в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности при выполнении тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов. При этом промышленные бульдозеры ЧЕТРА могут с успехом эксплуатироваться в суровых климатических условиях, при температуре воздуха до -50˚С, что особенно актуально для работы на Крайнем Севере.

Бульдозер ЧЕТРА Т25, оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-8501.10 Ярославского моторного завода (мощностью 405 л.с.) или QSX15-C440 фирмы Cummins (мощностью 419 л.с.), имеет модульную конструкцию всех узлов, систем — ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такая конструкция обеспечивает простое и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке машины, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями и, при необходимости, последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на бульдозер.

Планетарная коробка передач ЧЕТРА Т25 с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой.

На бульдозерах ЧЕТРА Т25 установлена кабина с двойным остеклением, обеспечивающая максимальный обзор оборудования и рабочих зон. Установленная на резиновых амортизаторах кабина с шумопоглощающей обивкой, подрессоренное и регулируемое сиденье сводят к минимуму шум и вибрации, обеспечивая благоприятные условия труда. По заказу потребителя могут устанавливаться дополнительный автономный отопитель и кондиционер.

Бульдозер ЧЕТРА T11 массой 19400-23070 кг, агрегатирующийся двигателями ЯМЗ-236НД-2 Ярославского моторного завода (мощностью 185 л.с.) или моторами QSB 6,7-C204 от Cummins (мощностью 187 л.с.), также достойно выдерживает испытания сложными условиями эксплуатации. В этой машине также внимания заслуживает модульная конструкция узлов и систем. По словам потребителей, кабина ЧЕТРА Т11 очень удобна и с точки зрения обзорности оборудования и рабочих зон, и поддержания благоприятного рабочего климата.

«Бульдозерная техника ЧЕТРА активно включается в процесс освоения и развития Арктической зоны Российской Федерации, — заявляет исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА-ПМ» Виктор Четвериков. – Наши машины адаптированы к природно-климатическим условиям северных территорий и их сложной специфике: удаленности от основных промышленных центров, отсутствия развитой транспортно-логистической системы и других. Использование надежной и мощной техники ЧЕТРА будет способствовать социально-экономическому развитию Арктической зоны».

/ /бульдозеры /четра? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

8 000 000 ₽ c НДС

Бульдозер после капитального ремонта произведённого летом 2021 года, Готов к отгрузке в любой регион. Встретим вашего представителя, покажем, подскажем! 1. Марка: Четра. 2. Модель: Т-20. 3. Г. В. По Псм 2007. 4. Цена: 8 000 000 руб с Ндс. 5. Местонахождение: Невьянск. 7. Сост.: Хорошее, рабочее. 8. Комплектация: Отвал, рыхлитель, предпусковой подогрев двигателя. 9. Двс: Ямз238де2-28 после полного капремонта. Техническая характеристика бульдозера Т-2001. Габариты Четра Т-20. Длинна, мм 8009. Ширина с отвалом, мм 4243. Высота, мм 3707. Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, трехзубый рыхлитель, машинист) с двигателем Ямз — 32 730 кг, с двигателем Cummins — 33 090 кг. Отвал U-отвал SU-отвал. Длина x Высота, мм 4243 x 1952 3900 x 1987. Емкость, м² 11,6 10. Высота подъема, мм 1250 1250. Заглубление, мм 580 580. Макс. Перекос, град° ±13° ±15°. Масса, кг 4430 3940. Основные потребители бульдозера Т-2001, трактора Т-20.01, Т-20.02, Четра Т-20: предприятия золото- и алмазодобывающей промышленности, топливно-энергетического комплекса, лесной отрасли, геологоразведки и строительной индустрии. Полужесткая подвеска с вынесенной осью качания тележек и микроподрессориванием натяжного колеса обеспечивает высокие тяговые и сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему бульдозера. Конструкция всех узлов и систем — ходовой системы, трансмиссии, рабочего оборудования, системы охлаждения, кабины и управления — обеспечивает простоту и удобство технического обслуживания. При разработке бульдозера была использована усовершенствованная система трансмиссии. Двигатель. Бульдозер Т-2001, трактор Т-20.01, Т-20.02, Четра Т-20 оснащается двигателем Ярославского моторного завода или двигателем фирмы Cummins. По своим характеристикам двигатели: Двигатель Ямз-238ДЕ2-28. Восьмицилиндровый V — образный (угол развала 90°) четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух» Ямз-238ДЕ2-28 Ярославского моторного завода. Технические характеристики Ямз-238ДЕ2-28. Рабочий объем двигателя 14,86 л. Диаметр цилиндра и ход поршня 130 мм х 140 мм. Максимальный крутящийся момент 1247 Нм при 1100…1300 об/мин. Эксплуатационная мощность 228 квт (310 л. С.) при 2100 об/мин. Бульдозер в хорошем состоянии, находится в работе на сегодняшний день, любые проверки и тестдрайвы! За технику не стыдно ласточка рабочая!

Свердловская область, Невьянский г.о., Невьянск

3 недели назад

Бульдозер ЧЕТРА Т9 — Чебоксарский агрегатный завод

Бульдозер ЧЕТРА Т9 — промышленный трактор, укомплектованный оборудованием для бульдозерных и рыхлительных работ. Машина сертифицирована по нормативам ЕС, включая и пределы по уровню выброса вредных веществ.

Описание и рекомендации по применению

Кабина агрегата, силовые установки, элементы трансмиссии практически идентичны промышленной модели ЧЕТРА Т11. Масса бульдозера ЧЕТРА Т9 всего 16,8 тонн, что дает более широкий круг возможностей для его использования. Малый вес позволяет доставлять машину на место работ посредством вертолета и использовать ее в отдалении автодорог, железных дорог и аэропортов. Данная характеристика дает преимущество применения этой машины в геологоразведочных работах, так как слабые и заболоченные грунты выдержат ее вес. Также в городских условиях трактор , имеющий небольшие габаритные размеры, легко доставить к месту назначения на трейлере, что особенно эффективно для городских строительных и дорожных работ.

Оснастка бульдозера

Отвал прямой, толкающие его брусья расположены между тракторной рамой и гусеницами, снабжен гидравлическим устройством поворота. Производительность отвала высокая.

Полужесткий характер 3-точечной подвески с выносом оси качания тележек дает тягово-сцепные показатели на высоком уровне и сниженные ударные нагрузки на ходовую. Обеспечивает более эргономичные условия труда и подходит для работы при суровой погоде, так как имеет функцию обеспечения микроклимата.

Все узлы и системы строительной машины, такие как ходовая, трансмиссия, система управления машиной, рабочее оборудование и прочие построены по модульному принципу. Благодаря этому возможно легкое техобслуживание при контроле работы и дозаправке всех систем машины, а также помодульное снятие узловых элементов и передача их на ремонт в специализированные центры с послеремонтных испытаниями без установки на бульдозер.

Силовые агрегаты

Двигатель

Двигатель ЯМЗ-236 НБ2 производится моторным заводом г. Ярославль, обеспечивает 1800 оборотов в мин. и мощность 155 л.с. Мотор QSK6,7-C15 (США, «Cummins») обеспечивает 2000 оборотов в мин. и 150 л.с. Система топливного охлаждения и турбонаддува типа «воздух-воздух» повышает КПД мотора и уменьшает наружный выброс вредных веществ. Для упрощения запуска двигателя и увеличения его срока эксплуатации устанавливаются жидкостные отопители современного поколения, что облегчает предпусковой обогрев .

Трансмиссия

Бульдозер укомплектован трансмиссией гидромеханического типа (ОАО «Промтрактор»). В коробке передач, в которой реализована функция, позволяющая переключать под нагрузкой скорость, есть по три скоростных режима для хода вперед и назад, используются планетарные механизмы и муфты диаметром 34,5 см, функционирующие в масле с высоким передаточным числом крутящего момента.

Выбор направления движения бульдозера ЧЕТРА Т9 осуществляется рычагом переключения передач. Редуктор насосного привода использован для установки гидротрансформатора, который соединен с упругой муфтой, расположенной на двигателе, с помощью шлицевой муфты, а с КПП с помощью карданной передачи. Силовой агрегат, включающий в себя согласующий редуктор, КПП и главную передачу, находится в корпусе заднего моста.

Подвеска

Агрегат оснащен 3-точечной подвеской (полужёсткой) с выносом оси качания тележек. Направляющие колеса и катки опоры с уплотнениями класса «двойной конус» (самоподжимными) обработаны одноразовой смазкой и предназначены на весь период службы.

Промышленный трактор с подобными характеристиками не имеет аналогов среди выпускаемых в России.

Технические характеристики

Наименование Бульдозер ЧЕТРА Т9
Двигатель ЯМЗ-236НБ2 QSB6,7-С165
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 130×140 102×120
Рабочий объем двигателя, л 11,15 6,7
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 110 (150)
Максимальный крутящий момент, нМ 736 800
Коробка передач
Количество передач переднего/заднего хода 3/3
Передняя передача
— 1
— 2
— 3

3,8/4,0
6,9/7,2
11,1/11,6
Задняя передача
— 1
— 2
— 3

5,0/5,3
9,0/9,5
14,4/15,1
Ходовая часть
Коробка передач Семиступенчатая с подвижными шестернями
Число опорных катков (с каждой стороны)
6
Число поддерживающих катков (с каждой стороны) 2
Шаг звена, мм 190,5
Число башмаков (с каждой стороны) 39
Высота грунтозацепов, мм 55
Ширина башмака, мм 560
База, мм 2470
Площадь опорной поверхности, м² 2,766
Давление на грунт, кГс/см² 0,64 0,62
Размеры и масса
Габаритные размеры, мм
— длина
— ширина
— высота

6434
3160
3100
Масса, кг
— основная
— в снаряженном состоянии

14200
17700
← Бульдозер ЧЕТРА Т6 Бульдозер ЧЕТРА Т11 →

«ЧЕТРА» выпустит модернизированный колесный бульдозер

«ЧЕТРА» выпустит модернизированный колесный бульдозер

         Ведущие мосты с блокируемыми дифференциалами – вот основное, но не единственное новшество обновленного колесного бульдозера ЧЕТРА ТК25. Блокировка дифференциалов выполняется как в автоматическом, так и в ручном режиме. Обновленная машина сейчас проходит испытания под нагрузкой на заводском полигоне.

          Александр Егоров, руководитель отдела продуктового развития и аналитики ООО «ЧЕТРА»: «Блокировка дифференциалов необходима для предотвращения пробуксовывания колес. За счет этого обеспечивается повышенная производительность и оптимальный расход топлива, особенно на грунтах со слабым сцеплением».

         Также была модернизирована и тормозная система для повышения эффективности торможения с учетом внедрения блокируемых дифференциалов. На обновленном колесном бульдозере предусмотрено гидравлическое управление навесным оборудованием, обеспечивающим высокую точность работ и низкую утомляемость оператора. Также в базовой комплектации — система спутникового мониторинга техники ГЛОНАСС, которая позволяет отслеживать состояние машины в режиме онлайн. Модернизированный ЧЕТРА ТК25 будет оборудован премиум-кабиной, имеющей ряд существенных преимуществ:

— кресло с пневмоподвеской, регулируемое по росту и массе оператора;

— удобное расположение органов управления машиной;

— климатическая установка с функцией подогрева и охлаждения воздуха;

— современный интерьер кабины с качественными шумо- и виброизоляционными материалами.

       Опционально можно установить камеру заднего вида с монитором, внешние зеркала с подогревом, систему быстрой заправки топливом, систему автоматического пожаротушения, комплект решеток на окна для защиты от падающих сбоку предметов и многое другое.

       Запуск серийного производства модернизированного колесного бульдозера ЧЕТРА ТК25 запланирован на второе полугодие 2021 года.

Т9, Т11, Т15, Т20, Т25, Т35, Т40

Применение современных методов конструирования техники, использование, наряду с отечественными, агрегатов известных мировых брендов, современное производство и надлежащий контроль качества позволяют выпускать в России строительные машины, способные достойно конкурировать с аналогами компаний, популярных во всем мире. Продукция под брендом «Четра» успела заслужить признание и занять свое место на самых разных стройках, разработках, в промышленности.

Бульдозеры Четра

Техника под брендом «Четра» впервые появилась в 2002 году. Выпуском машин занимается Чебоксарский завод «Промтрактор». Одним из основных направлений является выпуск тяжелой техники, в частности, широкого модельного ряда бульдозеров.

С самого начала продукция Четра была ориентирована на конкуренцию с зарубежными фирмами, в изобилии присутствующими на отечественном рынке спецтехники. В конструкции своих бульдозеров Четра использует как российские, так и импортные узлы и агрегаты. Так, ярославский двигатель может быть заменен на мотор компании Cummins, в гидравлической системе применены агрегаты известных брендов. Изначально в конструкцию заложена концепция модульности основных узлов, что повышает ремонтопригодность, облегчает обслуживание и повышает надежность всей машины в целом.

Используемые подогреватели двигателя (ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35) и кабины (AIRTRONIK-2Д) расширяют географию применения техники, позволяя использовать ее в самых суровых условиях.

Для повышения проходимости на мягких грунтах предусмотрены модификации (с буквой «М» в названии), имеющие пониженное давление на опорную поверхность за счет применения широких гусениц и увеличения количества катков.

Следует сказать, что катки, бортовые фрикционы, ряд других узлов не требуют регулировки в течение всего срока их эксплуатации.

В качестве рабочего инструмента используются несколько видов отвалов, а также одно- или многозубчатые рыхлители. Гидравлическая система с электронным управлением позволяет использовать двигатель, трансмиссию самым оптимальным образом, регулируя режимы работы узлов в зависимости от нагрузки на рабочий инструмент.

Не оставлены без внимания условия, в которых приходится работать оператору. Современная конструкция кабины, звуко- и теплоизолированной, оснащенной эргономичными органами управления, регулируемым креслом, «развязана» от вибраций корпуса машины за счет установки на вибропоглощающие опоры, резиновые или гидравлические. Большая площадь остекления, возможность установки кондиционера, спутниковой системы, позволяющей контролировать местоположение машины и режимы ее работы, другие опции делают кабины, используемые на технике этого бренда, одними из самых комфортабельных.

Сфера применения бульдозеров Четра – строительство зданий, дорог, работа в карьерах и горных разработках, решение тех задач, где требуется производительная и мощная техника.

Т9

Самый легкий бульдозер в производственной программе Четра. Конструктивно аналогичен старшим моделям, в частности Т11, с которой унифицирован по многим узлам. Т9 выпускается в нескольких модификациях, так, Т9М предназначен для работы, например, на заболоченных участках, т.к. низкое давление на грунт обеспечит отличную проходимость.

Фото бульдозера Четра Т9:

Еще одна модификация, Т9Т, предназначена для работы по очистке площадей от кустарника, мелколесья, прокладке дорог, осушения местности, а также при лесных пожарах. Для этого бульдозер защищен навесным каркасом, предохраняющим остекление, гидравлические и прочие узлы и агрегаты, кабину от падающих мелких деревьев, ударов ветками и т.п. Конструктивно, Т9Т не отличается от прочих модификаций, основное отличие только в каркасе безопасности, который может быть установлен самостоятельно на имеющийся в хозяйстве бульдозер Т9.

Технические характеристики модели в таблице:

МодификацияТ9 Т9М Т9Т
ДвигательЯМЗ-236-НБ-2/Cummins QSB6,7 — C165/Sisu Diesel 74 CTA-2V
Мощность, л.с. (кВт)150(110)/150(110)/150(110)
Крутящий момент, Нм736/800/-736/800/800736/800/-
ТрансмиссияГидромеханическая, «Промтрактор»
Гидронасосс S1F5070, «David Brown»
Производительность гидронасоса, л/мин120
Тип отвалаSUSSU
Емкость отвала, м34,283,264,28
Высота подъема, мм100011001000
Глубина копания, мм500400500
Размеры отвала (ДхВ), мм3160х12734185х10613160х1273
База, мм247029452470
Кол-во опорных катков676
Ширина гусениц, мм560910
Давление на грунт, кгс/см20,6070,37
Размеры (ДхШхВ), мм6434х3160х3100
Масса, кг17920/16740/-17920/16740/1987516950/17720/-

Т11

Одна из наиболее популярных моделей, отличающаяся отличным балансом характеристик для применения в самых разнообразных, в том числе тяжелых, условиях и на самых разных работах.

Среди доступных модификаций – версия для работы на мягких грунтах, с комплексом «лесная защита» и вариант с использованием гидростатической трансмиссии (Т11С).

Эта трансмиссия обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости движения автоматически или оператором в зависимости от нагрузки на рабочей оснастке, поворот без потери тягового усилия, разворот на месте.


Технические характеристики бульдозера Четра Т11 и его модификаций:

МодификацияТ11 Т11Т  Т11СТ11М
ДвигательЯМЗ-236НД-2/Cummins QSB 6,7-C204/Sisu Diesel 74 CTA-2V
Мощность, л.с. (кВт)185(136)/187(138)/
180(132)
-/187(138)/
180(132)
-/187(138)/-185(136)/187(138)/
180(132)
Крутящий момент, Нм883/938/938-/938/938-/938/-883/938/938
ТрансмиссияГидромеханическая/гидростатическаяГидромеханическая
ГидронасосS1A6097, «David Brown»
Производительность гидронасоса, л/мин163
Тип отвалаSUпрямой
Емкость отвала, м35,64,3
Высота подъема, мм1100
Глубина копания, мм550
Размеры отвала (ДхВ), мм3320х16253311х14624060х1155
База, мм26163022
Количество опорных катков67
Давление на грунт, кгс/см20,760,43
Масса, кг20785/19975/20060196001871223070/22510/22640

На видео бульдозер Четра Т11:

Т15

Модель отличается от Т11 использованием более мощных двигателей. Предлагается как стандартная версия бульдозера, так и модификация, имеющая низкое удельное давление на грунт. В качестве рабочего инструмента применяются различные отвалы.

МодификацияТ15Т15M
ДвигательЯМЗ-238 НД7-1/ CUMMINS QSC8,3-C245/Sisu 84 CTA-2V
Мощность, л.с. (кВт)235(174)/245(180)/255(188)
Крутящий момент, Нм1108/1085/1260
ТрансмиссияГидромеханическая
ГидронасосS1A6155, «David Brown»
Производительности гидронасоса, л/мин235
Тип овалаU/SU/ПрямойSU
Емкость отвала, м38,5/5,8/5,89,2
Высота подъема, мм11501250
Глубина копания, мм555475
Размер отвала (ДхВ), мм4180х1650/3820х1520/4050х14904100х1542
Количество опорных катков78
Давление на грунт, кгс/см20,860,56
Масса, кг28030/27490/2795030960
Фото бульдозера Четра Т15

Т20

Использование мощных двигателей, производительной гидравлики позволяет использовать большой сферический отвал, обеспечивающий высокую производительность. Также предусмотрена модификация с более широкими гусеницами.

Модификация Т20 Т20M
ДвигательЯМЗ-238ДЕ2-28/CUMMINS QSM1-C330
Мощность, л.с. (кВт)310(228)/245(180)310(228)/-
Крутящий момент, Нм1274/14581274/-
ТрансмиссияГидромеханическая
ГидронасосS1A6155, «David Brown»
Производительность гидронасоса, л/мин235
Тип отвалаU/SUSU
Емкость отвала, м311,6/109,2
Высота подъема, мм1250
Глубина копания, мм590
Размеры отвала (ДхВ), мм4225х1900/3940х19003400х1700
Количество опорных катков7
Ширина гусениц, мм560
Давление на грунт, кгс/см20,8611,05
Масса, кг32730/3417034900
Фото бульдозера Четра Т20

Т25

Модель предназначена для интенсивной эксплуатации как с бульдозерным отвалом, так и с многозубчатым рыхлителем. Эта модель широко применяется при землеройных работах в строительстве, подготовке площадок, горнодобывающей промышленности и т.д.

МодификацияТ25 Т25M
ДвигательЯМЗ-8501-10/CUMMINS QSX15-C440
Мощность, л.с. (кВт)405(298)/419(308)
Крутящий момент, Нм2230/2248
ТрансмиссияГидромеханическая
ГидронасосS1A7248 «David Brown», S1A5051 «David Brown», НШ10
Производительность гидронасоса, л/мин390
Тип отвалаU/SUU/SU
Емкость отвала, м313.1/11.913.1/15.8
Высота подъема, мм12901425
Глубина копания, мм690690
Размеры отвала (ДхВ), мм4508х1956/4270х19104772х1978/5262х1910
Количество опорных катков7
Ширина гусениц, мм610
Давление на грунт, кгс/см21,21,15
Масса (с SU-отвалом), кг48335/4810049220/48100

На видео бульдозер Четра Т25:

Т35

Модель ориентирована на выполнение тяжелых бульдозерных работ, в том числе со скальным и мерзлым грунтами. Большая емкость используемых отвалов вкупе с мощными двигателями с высокими тяговыми характеристиками делают эту машину одной из самых производительных. Условия работы позволяют комфортно трудиться оператору в течение полной смены.

МодификацияТ35 Т35Л
ДвигательЯМЗ-850-10/CUMMINS QSK19-C525
Мощность, л.с. (кВт)520(382)/490(360)
Крутящий момент, Нм2407/2685
ТрансмиссияГидромеханическая
ГидронасосS1A7248 «David Brown», S1A6097 «David Brown», НШ10
Производительность гидронасоса, л/мин500
Тип отвалаU/SUПрямой
Емкость отвала, м320,6/18,514,2
Высота подъема, мм16101500
Глубина копания, мм730720
Размеры отвала (ДхВ), мм5200х2210/4710х24653680х2210
Количество опорных катков7
Ширина гусениц, мм650
Давление на грунт, кгс/см21,19
Скорость намотки лебедки, м/мин10
Тяговое усилие, т50
Масса (с SU-отвалом), кг61190/6097061180/60960
Фото бульдозера Четра Т35

Т40

Самая тяжелая модель этой марки. Оригинальная трансмиссия обеспечивает плавное трогание бульдозера и переключение передач за счет контроля скорости возрастания давления в гидросистеме.

Управление расходованием мощности двигателя в зависимости от прилагаемой нагрузки ставит эту модель наравне с лучшими аналогами других брендов.

В модели применяется мощный турбированный двигатель Cummins, другие узлы зарубежных производителей, что положительно сказывается на надежности этой машины.

МодификацияТ 40
ДвигательCUMMINS QSK19-C650
Мощность, л.с. (кВт)590 (435)
Крутящий момент, Нм3118
Трансмиссиягидромеханическая
ГидронасосS1A6155 «David Brown», НШ10
Производительность гидронасоса, л/мин550
Тип отвалаSU
Емкость отвала, м321
Высота подъема, мм1500
Глубина копания, мм750
Размеры отвала (ДхВ), мм7430х2654
Количество опорных катков6
Ширина гусениц, мм610
Давление на грунт, кгс/см21,46
Масса (с SU-отвалом), кг62970

Видео обзор бульдозера Четра Т40:

Бульдозер ЧЕТРА Т40 | КомплектСнаб

Бульдозер ЧЕТРА Т40 по ряду позиций значительно опережает многие импортные и отечественные аналоги. Это самый мощный серийный бульдозер, созданный в России для нужд нефтегазовых, золото- и горнодобывающих предприятий. Именно для Т40 была сконструирована кареточная ходовая система, улучшившая его тяговые характеристики по сравнению с бульдозерами других производителей. Также в ЧЕТРА Т40 впервые использована уникальная гидравлическая схема, сделавшая плавным переключение передач.

Эффективность ЧЕТРА Т40 складывается из значительной мощности двигателя 435 кВт (590 л. с.) и огромной емкости отвала типа SU.

Технические характеристики бульдозера ЧЕТРА Т-40

МодельТ-40.01К
ТипГусеничный
Тяговый класс40
Двигатель, маркаCummins QSК19-C650
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)435 (590)
Рабочий объем двигателя, л19
Трансмиссия, типгидромеханическая
Ходовая частьПодвеска трехточеченая полужесткая с вынесенной осью качения тележек
Число опорных катков (с каждой стороны)6
Число поддерживающих катков (с каждой стороны)2
Гусеницысборные с одним грунтозацепом
Высота грунтозацепов, мм93
Ширина башмака, мм610
База, мм3778
Площадь опорной поверхности, кв.м.4,61
Давление на грунт, кгс/кв.см.1,46
Рыхлительное оборудование
ТипНерегулируемый многозубый
Число зубьев1 / 3
Масса, кг.6150 / 8316
Макс. высота подъема, мм.1080 / 1074
Макс. заглубление, мм.1520 / 1020
Бульдозерное оборудование
ОтвалSU
Длина х Высота, мм.4730 х 2654
Емкость, кв.м.21
Высота подъема над землей, мм.1500
Заглубление отвала, мм.750
Макс. регулировка наклона (перекос), градусов±13
Масса, кг.10310
Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, отвал, рыхлитель, машинист), кг.62 970 кг (с трехзубым рыхлителем — 65 140 кг)

Запчасти к бульдозерам ЧЕТРА

Запчасти к бульдозерам ЧЕТРА

Бульдозер ЧЕТРА Т9 будут оснащать двигателем Weichai — Новости металлургии

Уже в конце 2021 года у потребителей промышленной техники будет возможность приобрести бульдозер ЧЕТРА Т9 с двигателем Weichai, сейчас завершаются заводские испытания, сообщает пресс-служба компании.

Владимир Антонов, исполнительный директор ООО «ЧЕТРА»: Компания «ЧЕТРА» ведет постоянную работу по удовлетворению запросов потребителей. Для сокращения зависимости от текущих поставщиков, оптимизации сроков поставки и эксплуатационных характеристик техники было принято решение об адаптации серийного бульдозера ЧЕТРА Т9 под комплектацию двигателем Weichai WP6 как возможной альтернативы устанавливаемым сегодня ДВС Cummins и ЯМЗ».

Марка Weichai была выбрана после анализа крупнейших мировых и российских производителей. Компания «Weichai Power» хорошо известна эксплуатантам дорожно-строительной техники. Двигатель имеет оптимальные технические и ресурсные характеристики, относительно низкую стоимость.

Двигатели Weichai WP-6 — компактные 6-цилиндровые рядные, соответствуют техническим особенностям имеющейся на Т9 трансмиссии и обеспечивают полное совмещение с характеристиками ГТР, соответствуют экологическим нормам Stage II, обладают ресурсом в 12 тыс. часов и позволяют получить номинальную мощность в 192 л.с.

Таким образом, у потребителей техники ЧЕТРА Т9 появится возможность выбрать машину с одним из трех двигателей: Weichai WP6, Cummins QSB6.7 (Набережные Челны) или ЯМЗ-236. В перспективе ЧЕТРА планирует привлечь еще одного альтернативного поставщика моторов, в том числе и на бульдозеры тяжелого тягового класса.

Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter

Бульдозеры и грейдеры обеспечивают финишную резку

Известные игроки сталкиваются с растущей конкуренцией на рынке бульдозеров и грейдеров, – сообщает Майк Вуф модельный ряд гусеничных тракторов. Caterpillar долгое время доминировала на рынке бульдозеров, а также участвовала в сегменте грейдеров с межвоенного периода. История фирмы напрямую связана с разработкой гусеничных гусениц с инновационными гусеничными машинами Бена Холта в 1904 году, а также с первыми гусеничными тракторами.Первыми бульдозерами были гусеничные тракторы с установленными отвалами для вторичного рынка, и с тех пор, как Holt и Best объединились в 1925 году и образовали Caterpillar, компания стала крупным игроком в этом секторе.

У Caterpillar были конкуренты на рынке бульдозеров на протяжении многих лет, и в то время как фирмы приходили и уходили из этого сегмента, японская фирма Komatsu и немецкая компания 718 Liebherr, а также 1261 Chetra в России были одними из ее крупнейших конкурентов во всем мире. последнее время. Рынок грейдеров был несколько более разнообразным, и хотя компания Caterpillar занимает прочные позиции в этом сегменте, у нее было больше конкурентов.В последнее время к ним относятся 1595 CNH, 257 John Deere, 233 Hitachi, 2300 Komatsu и Volvo.

Но глобальный рынок меняется. Китайские производители сейчас делают ставку на производство и продажу бульдозеров и грейдеров. Это особенно заметно в сегменте бульдозеров. Китайская фирма 1171 Shantui теперь заявляет, что производит больше бульдозеров в единицах, чем любая другая фирма в мире.

Сравнивать подобное не так просто. В настоящее время самым большим бульдозером Shantui является 65-й.7-тонный SD52-5, и это самый большой бульдозер, построенный в Китае. Тем не менее, первоклассный бульдозер Caterpillar D11T весит около 105 тонн (в зависимости от технических характеристик), а супербульдозер Komatsu D575A3-SD еще больше и составляет около 153 тонн. Чтобы точно измерить мировую силу Shantui на рынке бульдозеров по сравнению с Caterpillar и Komatsu, потребуется сравнить показатели продаж всех трех компаний конкретно для бульдозеров. И маловероятно, что эти три компании захотят разглашать такую ​​конкретную финансовую информацию.

Тем не менее, рост доли рынка Shantui заметен, и в настоящее время компания экспортирует все большую долю своей продукции. Раньше компания в основном полагалась на свой внутренний рынок, но теперь наблюдает увеличение продаж на развивающихся рынках. Shantui также предпринимает шаги для обеспечения продаж компонентов ходовой части и других запасных частей, что особенно важно в сегменте бульдозеров.

На выставке 242 INTERMAT в Париже вице-президент Shantui Ли Дяньхэ ясно дал понять, что компания планирует расти как органически, так и за счет приобретений.Хотя он очень силен в Китае, экспорт составляет важную часть его оборота, а Россия является его крупнейшим экспортным рынком. Дяньхэ добавил, что Shantui рассматривает возможность строительства завода в России, а также имеет сильное присутствие в Латинской Америке, Африке и странах Азии, таких как Индонезия, Малайзия, Филиппины и Вьетнам. Африка является еще одним ключевым рынком для Shantui, и фирма имеет дочерние компании в Гане, Кении и Южной Африке.
Гана была особенно хорошим рынком для таких машин, как бульдозеры SD22 и SD32, а строительство дорог в Алжире, Египте и Марокко обеспечило высокий оборот продаж.Но бульдозеры SD10 и SD16 компании теперь также доступны в версиях, соответствующих стандарту Stage IIIB/Tier 4 Interim, и Shantui готовится продавать эти машины в Европе и Северной Америке, при этом единицы уже проданы в Финляндию, Германию и Великобританию.

Однако Shantui ни в коем случае не единственная китайская фирма, которая увеличивает свое глобальное присутствие на рынке бульдозеров. В начале этого года компания 269 LiuGong завершила приобретение линейки польских бульдозеров HSW. Машины HSW продавались под брендом Dressta, история которого восходит к компании Dresser Industries и Эллис Чалмерс.В результате бульдозеры 3420 Dressta разрабатывались поэтапно на протяжении многих лет и имеют хорошую репутацию за конструкцию и качество конструкции, хотя им не хватало инвестиций для разработки усовершенствованных функций, которые сейчас предлагаются Caterpillar и Komatsu на соответствующих моделях бульдозеров для пример. Однако ситуация изменится, и покупка LiuGong HSW позволит польской фирме получить доступ к финансам, необходимым для инвестиций в исследования и разработки. Во время недавней выставки Intermat в Париже Дэвид Битенбоу, вице-президент по исследованиям и разработкам LiuGong, сказал: «Мы видим хорошие результаты в Европе, что побудило нас продолжать наращивать наши обязательства.Мы открыли наш европейский филиал, добавили логистический центр и склад запасных частей в Западной Европе и расширили наше производство, включив в него производство в Польше».

Очевидно, что Caterpillar и Komatsu, а также Chetra и Liebherr столкнутся с гораздо большей конкуренцией на мировом рынке бульдозеров в ближайшие годы. И, в частности, Chetra, с ее зависимостью от продаж в России, СНГ и развивающихся странах, обнаружит, что Shantui и LiuGong станут очень серьезными соперниками.
В сегменте грейдеров рынок более сложный, с большей конкуренцией и гораздо более широким кругом фирм, предлагающих машины. Однако и в этом секторе известные игроки, такие как Caterpillar, CNH, John Deere, Hitachi, Komatsu и 359 Volvo CE, сталкиваются с усилением конкуренции на развивающихся рынках со стороны китайских фирм.

Разработка продукции для рынка бульдозеров продолжается, и в 2012 году различные производители выпускают новые модели. Компания Caterpillar объявила о выпуске версии своей успешной модели D6N, соответствующей нормам выбросов Tier 4 Interim/Stage IIIB.

Теперь мощность обеспечивается дизельным двигателем Cat C6.6 мощностью 129 кВт, оснащенным технологией ACERT, включающей дизельный катализатор окисления (DOC) и дизельный сажевый фильтр (DPF) с пассивной регенерацией. Утверждается, что обновленный двигатель позволяет увеличить производительность машины на 2%, в первую очередь за счет более резкого отклика дроссельной заслонки. Он также имеет выбираемый экономичный режим, связанный со второй передачей, который автоматически переключает бульдозер на третью передачу при движении задним ходом и одновременно снижает обороты двигателя с 2000 до 1700 об/мин.По данным Caterpillar, эта система может обеспечить экономию топлива до 25%. У D6N есть и другие усовершенствования: предлагавшаяся ранее литая башня отвала теперь заменена сборной и сварной стальной конструкцией, которая позволяет использовать шаровую муфту, аналогичную той, что используется на бульдозере D6T этой фирмы.

Компания Komatsu представляет обновленную версию бульдозера D65, который теперь оснащен 8,9-литровым дизельным двигателем мощностью 152 кВт, соответствующим требованиям стандартов Tier 4 Interim/Stage IIIB, и обеспечивает экономию топлива до 5%.Бульдозер D65-17 может быть адаптирован для широкого спектра применений, от бульдозерного бульдозера для тяжелых условий до точного профилирования. Клиенты могут заказать D65-17 с ходовой частью EX, PX и WX, а также с отвалом Sigmadozer и автоматической коробкой передач с блокировкой гидротрансформатора для дальнейшего повышения эффективности использования топлива.
Для LiuGong сделка с Dressta предоставляет три хорошо зарекомендовавших себя модели бульдозеров: TD-14M, TD-20M и TD-40E. ТД-14М имеет эксплуатационную массу 15 т.55 тонн и объемом отвала 4,28 м³, а TD-20M весит 23,65 тонны и имеет объем отвала 8,45 м³. Топовой моделью является 67,7-тонный TD-40E с объемом отвала 39,8 м³. Все три бульдозера LiuGong Dressta оснащены дизельными двигателями Cummins, соответствующими стандарту Tier 4 Interim/Stage IIIB, которые оснащены передовыми электронными системами впрыска топлива и, как утверждается, обеспечивают высокий крутящий момент и приемистость во всем диапазоне оборотов.

Модульная трансмиссия обеспечивает легкий доступ ко всем компонентам: двигателю, гидротрансформатору, трансмиссии, рулевому управлению и бортовым передачам.Говорят, что эта модульная конструкция позволяет обслуживать каждую часть отдельно в полевых условиях. Машины оснащены передовыми электрогидравлическими системами рулевого управления с предустановленным выбором скорости движения и автоматическим переключением на пониженную передачу, а также звукоизолированными кабинами с системой кондиционирования воздуха под давлением и регулируемым поворотным сиденьем на пневматической подвеске.

Бульдозер Shantui SD16 — это универсальная машина, которую можно настроить для использования в различных конфигурациях в соответствии с рабочими задачами.Сертифицированный CE, он поставляется с различными двигателями и типами лопастей в соответствии с требованиями рынка и потребностями клиентов. Европейский вариант SD16-3 оснащен дизельным двигателем 196 Cummins QSC8.3 мощностью 120 кВт, отвечающим текущим требованиям по выбросам, с тремя скоростями для движения вперед и назад в стандартной комплектации. Это бульдозер класса 17 тонн, хотя удельный вес варьируется в зависимости от выбора навесного оборудования, такого как тип отвала и рыхлителя, а также ширины гусеничных плит ходовой части.Машина доступна с прямым наклонным отвалом, U-образным отвалом или угловым отвалом, при необходимости может быть установлен трехзубый рыхлитель. Как механические, так и гидравлические компоненты считаются прочными и эффективными, чтобы выдерживать тяжелые условия эксплуатации на площадке. Также сообщается, что комфорт оператора обеспечивается регулируемым сиденьем, которое снижает ударные нагрузки, а круговой обзор также считается хорошим.

Более крупная модель SD32 имеет ряд общих характеристик с SD16-3, а также сертифицирована CE для продажи в Европе.Более крупный SD42 и топовый SD52 на данный момент не продаются в Европе, хотя они продаются на экспорт из Китая. Недавно представленный SD52-5 в настоящее время является самым большим бульдозером китайского производства.

Бульдозер ЧЕТРА Т9 | АмасЭнерджи

(Оборудование/Материалы)

Номер модели: ЧЕТРА Т9

Состояние: Новый

Сделано в: Россия

Страна местонахождения или хранения: Россия

Местонахождение: Россия / Чебоксары

Сервисная инженерная поддержка: Да

Гарантия: Нет

Цена: Звоните, уточняйте цену

Описание:

Экономичный и маневренный бульдозер для городского и дорожного строительства.Благодаря небольшому весу и габаритам он мобилен при транспортировке, а при работе в ограниченном пространстве может транспортироваться вертолетом. Комфортабельная электрогидравлическая кабина с системой климат-контроля обеспечивает высочайший комфорт оператора.

Обзор:

Модель двигателя: ЯМЗ-236 НБ-2 / Cummins QSB6.7
Мощность номинальная, кВт (л.с.): 121 (165) / 121 (165)
Мощность рабочая, кВт (л.с.): 110 ( 150) / 110 (150)
Эксплуатационная масса, т: с 16 до 21.8

Технические характеристики указаны для справки на 01 модификацию бульдозера, для их уточнения необходимо обратиться к сотруднику фирмы

Запросить цену T9.01YAM T9.01KM Type Typebler Девять Двигатель

Yamz-236 NB-2 Cummins QSB6.7 Yamz-236 NB-2 Cummins QSB6.7 Номинальная мощность, кВт (HP) 121 (165) Эксплуатация, кВт (HP) 110 (150) Объем двигателя, л 11,15 6,7 11,15 6,7 Удельный расход топлива при рабочей мощности, г/кВтч. (G / HP H), NO больше 238 (175) 225 (165) 238 (175) 225 (165) 225 (165) Трансмиссия, тип Гидромеханический Трактор , км/ч, передачи вперед/назад I передача 3.8 / 5.0 2-й шестерня 6.9 / 9.1 III Gear 11.1 / 14.4 Chassis Подвеска трехточечная полупринесенная с расширенной осью прокатки тележки Трек ролики (каждая сторона) 6 6 7 7 7 Количество роликов-носителей (каждая сторона) 2 Caterpillars CATERPILLARS, сбор с одним грузом высота Лувы, мм 55 55 55 65

3 65 560 560 910 910 9109 910 Наземное разрешение, мм, не менее 460 460 467 467 Колея трактора, мм, не менее 1780 1780 900 92 2 120 2 120 2 120 2 120, мм 2470 2470 2945 2945 2945 Обслуживание площади, кв.м. 2.77 2.77 2.77 5.36 5.36 5.36 см., NO больше 0.69 0.69 0.39 0.39 Топливный бак, L 280

9

9 Тип Нерегулируемый Один / Мульти зуб Количество зубов 13 Вес, кг 630/905 Макс. .углубление, мм. 455 455 Dump Полусферический Полусферический Прямой прямой Длина х высота, мм. 3 154 х 1 273 3 154 х 1 273 4 185 х 1 002 4 185 х 1 002 Вместимость, кв. 4,28 4,28 3,26 3,26 Высота подъема над опорной поверхностью, мм. 1000 1000 1 100 1 100 Заглубление лезвия, мм. 490 490 440 440 Макс. Регулировка наклона (коши), степени ± 7 ± 7 ± 9 ± 9 ± 9 вес, кг 2 118 2 118 2590 2590 Winch Максимальное усилие лебедки тягового агрегата, кгс, не менее: 15000 Длина каната лебедки, м 84 рассчитано), м / мин, не меньше: 13

9 Габаритные размеры трактора без вложений, не более длина, мм 4260 ширина, мм 2340 2340 3030 3030 3030 3030 Высота, мм 3 402 3 402 3420 3420 Вес работы (ST стандартная комплектация, с полным топливом, отвалом, задним навесным оборудованием, водителем), не более, т 18.6 18,6 21,8

Чтобы увидеть информацию о компании, вам необходимо войти в систему.

ЧЕТРА — Информационные технологии — приоритетное направление развития отрасли

Ежегодный выпуск Состояние отрасли посвящен основным тенденциям и технологиям в отрасли тяжелого машиностроения.Мы также изучаем текущие и будущие рыночные условия, а также правила, которые в настоящее время или в ближайшие годы могут повлиять на то, как отрасль будет разрабатывать свое оборудование.

Чтобы получить наилучшую информацию, мы общаемся с руководителями различных компаний, работающих в отрасли, от ассоциаций до OEM-производителей и поставщиков компонентов. Ниже приведены ответы Владимира Антонова, вице-президента по промышленному машиностроению, ЧЕТРА.

Прочтите все вопросы и ответы руководителей за этот год.

Глобальные рынки, правительство и торговля

Какие ключевые мировые рынки ваша компания рассматривает как возможности для роста и почему?

Исторически основным рынком сбыта для ЧЕТРА является ее внутренний рынок — территория Российской Федерации и страны бывшего СССР. Ключевыми рынками для нас за пределами России являются Африка и Юго-Восточная Азия, два региона с хорошими перспективами роста благодаря их богатым минеральным ресурсам и большому количеству проектов в области энергетики, горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Есть ли какие-либо политики, за которыми вы следите, которые могут повлиять (или уже повлияли) на вашу компанию и отрасль?

Да, конечно. Определенное влияние на нашу деятельность оказывает политика как в России, так и за рубежом. Но наша главная цель – максимальное удовлетворение наших клиентов. Мы делаем все возможное, чтобы поставлять клиентам технику, которая позволит им выполнять свои операции в полном объеме.

Как будет проходить законопроект об инфраструктуре или другой подобный законопроект в США.S. — или эквивалент в других странах — приносят пользу отрасли?

Мы не работаем на рынке США, поэтому этот счет не влияет на нашу деятельность. Но мы следим за такими же инфраструктурными инвестиционными программами в других странах и уверены, что они поддержат спрос на внедорожную технику на наших ключевых рынках.

Как нынешнее состояние мировой торговой напряженности, особенно между США и другими странами, повлияло на ваш бизнес?

Торговая напряженность, о которой вы упомянули, нас не касается.Моя позиция заключается в том, что политические разногласия не должны наносить ущерб деловым отношениям между частными компаниями.

Сбои в цепочке поставок

Как сбои в цепочке поставок повлияли на ваш бизнес за последний год?

У нас есть возможность снабжать наше оборудование взаимозаменяемыми компонентами от разных поставщиков. Принимая во внимание тот факт, что большая часть ответственных узлов (таких как рама, трансмиссия, ходовая часть, кабины, рабочие органы и т.) производятся на собственных мощностях, мы знаем, как минимизировать эти риски.

В какой момент, по вашему мнению, текущие сбои в цепочке поставок станут менее серьезной проблемой?

Важно воздействовать на причины таких проблем, а не на их результаты, и иметь сценарий преодоления возможных рисков.

Какие отраслевые проблемы выявили эти сбои в цепочке поставок и что может сделать отрасль в целом для их преодоления?  

Проблемы у каждого производителя разные и зависят от уровня зависимости от внешних поставщиков.Компания может сильно пострадать, если у нее есть только сборочная линия и ограниченный список поставщиков.

Если компания действует так, как наша компания, т.е. имеет полный производственный цикл, начиная с литейного производства, имеет ряд поставщиков взаимозаменяемых компонентов и отлаженные бизнес-процессы, она может эффективно действовать в условиях различных политических и экономических вызовов.

Автоматизация и интеллектуальные системы

Как автоматизация помогла отрасли тяжелых транспортных средств и оборудования повысить производительность?

Автоматизация и роботизация производственных линий повсюду.Более половины российских заводов используют роботов. В год пандемии это помогло сохранить уровень эффективности одним компаниям и не остановить производственный процесс другим. Продажи промышленных роботов в России выросли в 6 раз по сравнению с 2010 годом — с 230 до 1410 штук в год! И у нашей страны еще есть хороший потенциал, потому что уровень роботизации в России (количество промышленных роботов на 10 000 работающих) по данным Международной федерации робототехники составляет 6, а в среднем по миру — 113.

Российский рынок промышленной автоматизации становится одним из самых привлекательных в мире, по мнению экспертов отрасли. ЧЕТРА      

Какие дополнительные преимущества принесет автоматизация в области тяжелой техники и оборудования?

Мировой экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19, показал, что информационные технологии становятся приоритетным направлением развития отрасли.

Современные решения позволяют клиентам управлять эффективностью используемого оборудования, что делает оборудование более привлекательным, особенно в условиях, когда зависимость от человеческого фактора очень высока.

Активное внедрение бесчеловечных технологий тому подтверждение. Наша техника стала частью проекта «Цифровой рудник» — интегрированной и полностью автоматизированной системы добычи и транспортировки руды.

Как развивались разработка и использование интеллектуальных систем и какое дальнейшее влияние они окажут на отрасль?

Умные системы – это наше будущее, в котором мы уже живем: есть удачные образцы их реализации (например – бульдозеры с дистанционным управлением и элементами роботизации), а также задачи, которые еще не реализованы, но есть понимание их внедрения (например — 100% безлюдный майнинг).

Какую роль телематика будет продолжать играть в отрасли тяжелых транспортных средств и оборудования?

Телематические технологии позволят повысить эффективность тяжелой техники и снизить стоимость проектов для заказчиков.

Например: все бульдозеры и боковые стрелы ЧЕТРА оснащены системой дистанционного управления, позволяющей контролировать основные параметры машины, критические режимы управления работой, статистику расхода топлива и рабочего времени. Любую машину можно остановить дистанционно в случае аварийной ситуации, а специалисты нашей сервисной службы могут связаться с водителем или менеджером автопарка заказчика и дать ему рекомендации по периодическому обслуживанию, позволяющему предотвратить выход машины из строя.

Дистанционное управление бульдозером позволяет работать в опасных или труднодоступных рабочих местах.

Использование нашей машины в составе системы управления парком «Умная площадка» или «Умная шахта» позволит одному оператору управлять до 10 различными машинами в автоматическом режиме.

Проблемы и возможности

Каковы самые большие проблемы, стоящие перед отраслью в настоящее время, или, по вашему мнению, перед отраслью в ближайшие годы?

Основным направлением развития тяжелого машиностроения в ближайшем будущем является автоматизация: от автоматизированного управления движением и инструментами до 100% роботизации машины и обеспечения ее взаимодействия с другими машинами, работающими в том же технологическом цикле.

Какие самые большие возможности вы видите в отрасли?

Я вижу переход к контракту на весь срок службы, что означает (в целом) переход от поставки тяжелой техники к предоставлению пакета услуг, включая разработку, производство, поставку и долгосрочную послепродажную поддержку.

Есть ли какие-либо технологии или тенденции, которые в настоящее время вас интересуют в индустрии большегрузных автомобилей или которые вы с нетерпением ожидаете увидеть в ближайшие годы?

Да, меня волнует грядущая роботизация тяжелой техники и рост ее экологической безопасности.

Среди отраслевых тенденций я вижу тенденцию перехода на аутсорсинг технологических процессов в горнодобывающей промышленности и строительстве.

Как вы думаете, какие самые большие изменения произойдут в индустрии большегрузных транспортных средств и оборудования в следующем десятилетии?

Я вижу два из них: рост эффективности за счет внедрения автоматических производственных линий/безлюдных технологий и модернизация производственных линий, вызванная тенденциями декарбонизации.

Китайские бульдозеры – лидеры российского рынка Российский рынок бульдозеров. Отечественные и зарубежные производители строительной техники: бульдозеры

ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА БУЛЬДОЗЕРОВ

Бульдозер Классификация
   Бульдозер – вид техники, которая предназначена для земляных работ: планировки, параллельного копания, послойного перемещения грунта на небольшие расстояния. Использовать такую ​​спецтехнику можно в любых условиях: в карьере, на стройке и даже на заболоченной местности.Основным рабочим органом бульдозера является отвал; с ним машина выполняет основной круг операций, для которых она создавалась. По типу отвала современные бульдозеры делятся на три основные группы:

Машины с поворотным отвалом, который расположен перпендикулярно движению бульдозера. Во время работы его можно только опускать или поднимать вверх;

Бульдозеры с поворотным отвалом, который поворачивается в обе стороны по ходу движения. Такие бульдозеры отличаются высокой мобильностью и сегодня составляют основу парка спецтехники;

Бульдозеры с навесным отвалом, состоящим из двух шарнирно сочлененных частей.Каждая половина рабочего органа может жить своей жизнью, что позволяет выполнять определенные операции с использованием этой техники.

Кроме того, бульдозеры классифицируют по форме и размерам отвала, разделяя их на прямые, сферические и полусферические. В отдельную группу выделены автомобили с большим опрокидыванием, которые предназначены для работы на полигонах с большим объемом легкой загрузки. Также разделяют данный вид спецтехники по ширине гусениц, мощности двигателя и возможности крепления рыхлителей различных модификаций на корму.Я классифицирую бульдозеры и по массе автомобиля, самая большая модель имеет вес 150 тонн. Это позволяет оснастить его отвалом большой длины, который способен перемещать максимальное количество грунта. Также бульдозеры делятся на группы в зависимости от выполняемых задач. Например, универсальные бульдозеры используются для строительных и дорожных работ, а болотоходы, характеризующиеся минимальным давлением на грунт, применяются при строительстве нефтяных вышек на заболоченных территориях. Все бульдозеры делятся на два класса — гусеничные и колесные.Колесная машина отличается высокой скоростью передвижения, а гусеничная — отличной маневренностью за счет снижения давления машины на грунт.

Основные производители бульдозеров

Производителей бульдозеров на отечественном рынке немного даже по сравнению с другими видами спецтехники. Есть в нашей стране и собственное предприятие, с конвейера которого сходят мощные и современные бульдозеры: Челябинский тракторный завод.    Ее продукцию уважают не только в России, соотношение цены и качества оптимальное.

Иностранных производителей, поставляющих свою продукцию на наш рынок, можно разделить на две основные группы: азиатские и европейские. Азия представлена ​​производителями из Японии и Китая, лидером здесь, безусловно, является компания Komatsu из Страны восходящего солнца. Китайская компания работает по своей лицензии. Shantui , который предлагает аналогичное оборудование по цене в два раза дешевле.Также на рынке представлены широко известные производители из Поднебесной, такие как XCMG и Shehwa . Особенностью китайских автомобилей, помимо низкой цены, является их чувствительность к колебаниям рынка, инженеры компаний моментально вносят изменения в конструкцию автомобиля, если они востребованы покупателями.

Самые популярные европейские бульдозеры Liebherr и New holland , их стоимость, качество и функциональность сравнимы с аналогичными параметрами японской техники.Что касается стоимости отечественных бульдозеров, то она вполне конкурентоспособна с ценой на китайские машины, имеющие более низкий уровень качества.

Сервисное обслуживание бульдозеров

СО сервис Российские владельцы не имеют никаких проблем с их владельцами. Развитая дилерская сеть, оперативная связь с производителем спецтехники позволяет не беспокоиться о проблемах с ремонтом, плановым ТО или техосмотром. Аналогичная ситуация с автомобилями премиум-сегмента из Японии и Европы.Уровень технологий настолько высок, что производители просто не могут нивелировать впечатление от эксплуатации машин отсутствием сервисных центров по всей стране. Единственным слабым местом в плане обслуживания на сегодняшний день являются китайские бульдозеры. У них нет ни широкой сети техцентров, ни централизованной поставки запчастей.

Организовать дилерский сервисный центр непросто, так как одним из требований любого производителя, в том числе и из Китая, является организация складского запаса запасных частей не только в столице, но и в регионах.Поэтому, если вам все-таки удалось приобрести технику у официального дилера, то наверняка у покупателя не возникнет проблем с обслуживанием в своем регионе. «Серые» китайские поставщики спецтехники не предоставляют услуги по техническому обслуживанию проданных автомобилей, поэтому вряд ли стоит обращать внимание на их слишком демократичную цену.

Текущая ситуация на рынке продаж бульдозеров

Анализ спроса и предложения позволяет выявить ситуацию, которая сегодня характеризует рынок продаж спецтехники.Большой радости у дилеров это не вызывает, так как спрос значительно ниже предложения. Продавцы стараются изо всех сил, предлагая роскошный ассортимент техники от ведущих производителей, рассматривают варианты с лизингом и кредитованием, рассрочкой платежа и приличными скидками. Однако, по мнению экспертов, спрос упал по сравнению с началом века примерно в пять раз, и в такой ситуации самые привлекательные предложения не находят отклика.

Аналогичные процессы происходят и на рынке подержанной техники, только дилеры китайских бульдозеров смотрят в будущее с изрядной долей уверенности.Ситуация в банковском секторе заставляет потенциальных покупателей опасаться кредитных и лизинговых программ, а у многих даже не хватает собственных средств на китайские бульдозеры. Тем не менее, эксперты в ближайшее время надеются на восстановление экономики и стимулирующие факторы роста спроса на спецтехнику со стороны государства.

Идеальный бульдозер

Несмотря на то, что спрос на бульдозерную технику сегодня минимален, все же есть покупатели, готовые вкладывать в нее деньги.Естественно, они хотят видеть машину, которая должна быть почти идеальной. На что сегодня обращают внимание клиенты? Главный критерий – производительность и надежность. Бульдозер должен переместить максимальное количество грунта за минимальное количество рейсов и при этом работать безупречно. Второй критерий — цена, например, японские Komatsu D-65 и китайские Shantui D-16 имеют одинаковый вес и фактически являются аналогами. У них даже катки и гусеницы взаимозаменяемы, но при этом «японец» стоит в два раза дороже.Кто отдает предпочтение технологиям – вопрос не из легких.

Для крупных компаний главное качество техники: бульдозер должен быть надежным. Минимальное количество неудач позволит реализовать серьезные планы, справиться с большим объемом работы. Кроме того, для них важна остаточная стоимость машины. Два-три года работы и бульдозер можно продать, купив более совершенную модель. Импортная техника в этом плане сильно выигрывает, так как теряет свою стоимость гораздо медленнее, чем отечественные бульдозеры.Дело в том, что количество поломок отечественных автомобилей с пробегом с каждым годом значительно увеличивается, что сказывается на рентабельности использования таких машин.

Лучшие бульдозеры

Самые популярные китайские бульдозеры в нашей стране производятся Shantui моделей SD-16, SD-22 и SD-32 . Они весят 17, 23 и 32 тонны соответственно,

фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-16


фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-22


фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-32

характеризуется широким спектром задач.Одна из последних моделей производителя — SD-23 , которая имеет комфортную кабину, улучшенное шасси, надежную трансмиссию. По сравнению с предыдущими моделями у этого бульдозера удлинена база, что положительно сказывается на устойчивости. Еще одним преимуществом этого бульдозера является его экономичность.


фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-23


фото: Китайский бульдозер Shantui модели SD-52

Из модельного ряда известного американского производителя Caterpillar популярны две модели D-6 и D-9 .


фото: американский бульдозер Caterpillar D6


фото: Американский бульдозер Caterpillar D9T

Вес первого из них 20 тонн, активно используется во вспомогательных работах. Вес Д-9 пятьдесят тонн, эта тяжелая машина используется при работе с замороженными грузами. Среди бывшей в эксплуатации импортной техники наиболее популярны модели Caterpillar D-6 и Komatsu D-65 . У них самая оптимальная масса, производительность и стоимость.Среди отечественной продукции лидерами рынка являются модели  Б-10 и Б-11  Челябинского тракторного завода. Новые бульдозеры оснащены двигателями ЯМЗ, имеют усовершенствованный планетарный редуктор и откидывающуюся кабину.


фото: Российский бульдозер ЧТЗ Б-10


фото: ЧТЗ Б-11 Русский бульдозер

Российский рынок Бульдозеры достаточно равномерно распределены между премиальным и демократичным сегментами техники. Несмотря на низкий спрос, специалисты уверенно смотрят в будущее, ведь разработка полезных ископаемых, а значит строительство карьеров и дорог к ним, не останавливается и даже наращивает свои темпы.Поэтому бульдозеры всегда будут востребованы компаниями самого разного профиля. А пока денег не хватает всем потенциальным клиентам, то вполне можно использовать б/у спецтехнику или арендовать бульдозер.

Ни одно строительство не обходится без такой техники, как бульдозер. Тенденция интенсивного роста строительства жилых домов, офисов, а также дорожного строительства привела, соответственно, к повышенному спросу на этот продукт. Правительство страны нацелено на политику постепенного замещения экспортной строительной техники машинами отечественного производства.Чем это грозит строительной отрасли? Предлагаем определить основные плюсы и минусы использования бульдозеров отечественных и зарубежных производителей.

Очевидным преимуществом использования бульдозеров отечественного производства является то, что приобрести детали для него в случае поломки будет гораздо проще, чем для зарубежных производителей. Разумеется, стоимость аналогичных деталей и узлов российского производства будет на порядок ниже импортного аналога.

Основным преимуществом импортных бульдозеров является их прогрессивность и соответствие международным стандартам качества.Строители, предпочитающие бульдозерам иностранных производителей, отмечают, прежде всего, их соответствие требованиям рынка. Хорошим примером является компания Dressta Co. Ltd. Бульдозеры этой компании расширяют ассортимент, изучая спрос. На сегодняшний день их производство включает гусеничные трактора различных тяговых классов, широкогусеничные бульдозеры, которые отлично подходят для работы со слабым и болотистым грунтом, а также увеличенные длинногусеничные бульдозеры.

Еще одним известным среди строителей нашей страны поставщиком является японский концерн Komatsu.Этот производитель также предлагает широкий ассортимент продукции, включающий как бульдозеры в стандартной комплектации, так и машины в различных вариантах. Например, бульдозер Komatsu идеально подходит для слабых грунтов, оснащенных широкими гусеницами. Таким образом, импортные производители делают упор на широкий выбор машин для различных нужд: разные бульдозеры работают на слабых, рыхлых, заболоченных участках грунта. Однако, как показывает практика, большинство строительных компаний в нашей стране не могут себе позволить использовать несколько разных бульдозеров.Предпочтение отдается универсальным машинам, которые подходят для любого типа почвы.

Еще одним преимуществом бульдозеров иностранного производства является соответствие их конструкции мировым тенденциям. Так, их внешний вид всегда привлекателен, оригинален. Создается впечатление легкости и изящества даже такой громоздкой и тяжелой конструкции, как кузов бульдозера. Оригинальное дизайнерское решение воплотилось не только во внешнем виде автомобиля, но и в интерьере салона. Его содержание полностью соответствует потребностям работника.Оснащение и оснащение кабины – это комфортная и безопасная среда, отвечающая самым высоким международным требованиям.

Наконец, неудивительно, что иностранные производители уделяют столько внимания экологичности своей продукции. Двигатели, используемые в бульдозерах, имеют такую ​​отличительную черту, как малотоксичный выхлоп и низкий уровень шума. Это способствует защите окружающей среды.

Подведите итоги. Сложившаяся в стране ситуация привела к тому, что к бульдозерам сегодня предъявляется одно основное требование: они должны способствовать сокращению времени строительных работ.Этого можно достичь двумя способами: либо использовать больше машин, либо использовать более производительные машины. Как было сказано выше, в плане производительности выигрывают иностранные производители. Однако дешевизна при достойном качестве отечественных бульдозеров позволяет использовать несколько машин одновременно. Этот фактор в сочетании с невысокой стоимостью гарантийного и послегарантийного обслуживания делает отечественные бульдозеры более привлекательными для наших специалистов. Что касается дизайна и экологичности, то эти факторы отходят на второй план, уступая производительность.


Дата публикации: 06.08.2011 15:35:08
Источник: http://www.stroi-tehnika.ru/content/articles/index.php?news=2042 Все статьи раздела « Бульдозеры »
Самые читаемые статьи раздела «Бульдозеры»:
12.10.2007 23:50
Бульдозеры различных производителей – обзор
  Бульдозеры всегда появляются на строительных и промышленных объектах, где участвуют в проведении работ по разгрузке местности.Практически на всех строительных площадках для возведения жилых домов и планировки прилегающих улиц, а также для возведения административных зданий и торговых комплексов бульдозеры появляются в числе первых.
Раздел: «Бульдозеры»
12.10.2007 23:50
Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K
  Бульдозер D6K был первым в новой линейке гусеничных бульдозеров Caterpillar, оснащенных новейшей гидростатической трансмиссией и ходовой частью SystemOne.Это обеспечило бульдозеру высокую производительность…
Раздел: «Бульдозеры»

В.Д. Ковригин, ведущий научный сотрудник, ФГУП НАТИ

Бульдозеры гусеничные

— один из основных видов землеройной техники, которая широко применяется в горнодобывающем, нефтегазовом и дорожно-строительном комплексах.

Масштабное развитие этих комплексов, рост мелиоративных работ и развитие сырьевой базы Сибири и Дальнего Востока в 1970–1990 гг.требовало использования крупногабаритной бульдозерной техники.

Бульдозер удачно сочетает в себе возможности землеройной и транспортной техники и используется при открытой разработке россыпных месторождений, угольных и рудных карьеров.

Наибольшая эффективность бульдозерных работ при открытой разработке месторождений-коллекторов малой мощности и особенно при селективной выемке полезных ископаемых из тонких пластов.

Бульдозеры на Северо-Востоке России эксплуатируются в экстремальных условиях при разработке россыпных месторождений от +30°С до –50°С.Так, в теплый период года бульдозеры применяют при добыче торфа и горных работах для подачи золотосодержащего песка на промывочное устройство. Зимой при температуре до -50°С бульдозеры применяют для вскрышных работ при выемке мерзлых пород, разрушенных буровзрывными работами.

До 1975 года в эксплуатации находилась единственная модель мощного отечественного промышленного бульдозера на базе трактора ДЭТ-250 мощностью 220 кВт (300 л.с.). Первые образцы бульдозеров иностранного производства были закуплены в период 1969-1974 гг.

В тот период времени, когда отечественные горнодобывающие предприятия испытывали потребность в мощных бульдозерах, на рынке таких машин активно действовали компании Caterpillar, Komatsu, Fiat Allis и Dresser. В практике таких мероприятий применялся принцип проведения предварительных эксплуатационных испытаний бульдозеров в реальных производственных условиях. Это испытание прошли бульдозеры Caterpillar D10, D9L, модели бульдозеров D85, D155, D355, D375 и D475 от Komatsu, бульдозеры Dresser TD 40C, бульдозеры Fiat Allis FD 50.

В настоящее время на рынке бульдозеров в России из иностранных компаний продолжают сохранять прочные позиции Caterpillar, Komatsu, Dressta.

Для полного удовлетворения потребности в мощных отечественных гусеничных бульдозерах В 1972 году было начато строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов, начатое в 1975 году выпуском трактора Т-330 мощностью 243 кВт.

До начала 90-х производство бульдозеров и рыхлителей осуществлялось предприятиями двух ведомств.Тракторы, как основные машины бульдозерно-рыхлительных агрегатов, изготавливались на заводах Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и поставлялись Министерством строительства и строительства для установки навесного оборудования (отвал, рыхлитель). К середине 90-х эта система изменилась. В настоящее время заводы, производящие промышленные тракторы, сами производят и устанавливают на них навесное оборудование.

Успешному продвижению бульдозеров иностранного производства на российский рынок способствовали следующие факторы.Caterpillar, Komatsu, частично Dressta, а затем Liebherr производят широкий спектр бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, карьерных самосвалов и фронтальных колесных экскаваторов.

На основе этой технологии компании предложили горнодобывающим предприятиям технологически увязанный машинный комплекс с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей.

Дополнительно предприятия тщательно изучили условия эксплуатации землеройной техники, что позволило разработать ряд мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня надежности машин в тяжелых условиях работы.

Оборудование оснащено рядом дополнительных систем, направленных на улучшение запуска двигателя в зимний период и создание комфортных условий работы для операторов. Устройства предварительного подогрева систем двигателя, трансмиссионных масел и гидравлических систем, обогрева салона, т.е. фирмы предлагали потребителю специальные машины в исполнении –40°С и –50°С.

В настоящее время рынок бульдозеров российского производства для горнодобывающей промышленности России представлен отечественными моделями производства ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак».

Бульдозеры ОАО «Промтрактор»

«Промтрактор» предлагает самый широкий модельный ряд бульдозеров, в котором типоразмерный ряд состоит из 6 базовых моделей в диапазоне мощностей 123–550 кВт (табл. 1). Типоразмерный ряд создается по единой типовой конструктивно-компоновочной схеме, в основе которой лежат принципы унификации, типизации и модульности конструкций.

На базовых тракторах установлены двигатели отечественного производства Ярославского моторостроительного объединения и Cummins (США), применены гидромеханические трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарные реверсивные коробки передач с переключением под нагрузкой, обеспечивающие 3-ступенчатые передачи переднего и заднего хода, а также заднего хода скорости на 25–30 % выше передней (табл.1).

В настоящее время существует три типа гидротрансформаторов с активными диаметрами 430, 480 и 530 мм, три типа редукторов мощностью от 145 до 220 кВт, от 250 до 390 кВт и свыше 550 кВт. Главные передачи выполнены в трех аналогичных диапазонах мощности, имеют одноступенчатый согласующий редуктор и коническую пару шестерен с круговым равнозаходным зубом.

Механизмы поворота и торможения представляют собой многодисковые фрикционы, работающие в масле. Бортовые передачи (редукторы) — двухступенчатые.Первая ступень — цилиндрическая, вторая ступень — планетарного типа.

Подвесная система выполнена с подвеской полужесткого типа, как в диагональном, так и в нескользящем исполнении. Ось поворота гусеничных тележек выделена в отдельный узел, изолированный от оси бортовым редуктором.

Траки выполнены со смазываемым шарниром, опорные и поддерживающие ролики снабжены двойными конусными уплотнениями (Duo-cone seal) с одноразовой смазкой на весь срок службы.

Кабины одноместные установлены на резиновых демпферах, имеют большую площадь остекления, хорошую обзорность, а стеклопакеты предотвращают обледенение стекол.

В кабине установлены подвесные сиденья, которые регулируются под индивидуальный вес и рост оператора. Вентиляционная установка с отопителем (отопителем) обеспечивает необходимую температуру в кабине. По желанию кабина может быть оборудована кондиционером. Кабина соответствует международным требованиям безопасности и оборудована системой ROPS (защита оператора в случае опрокидывания машины).

Гидравлическая система управления навесным оборудованием

обеспечивает все функции, необходимые для бульдозеров и рыхлителей. На сливе в гидросистеме использовать полнопоточные фильтроэлементы с тонкостью очистки 25 мкм.

Моторные агрегаты имеют двигатель и теплообменники двигателя, встроенные в двигатели, либо теплообменник двигателя встроен в единый блок с радиатором жидкостного охлаждения двигателя. Система очистки воздуха двухступенчатая, первая ступень состоит из циклона, а вторая — из бумажных фильтрующих элементов.Для облегчения запуска двигателей в холодное время года тракторы оснащены предпусковыми подогревателями.

Таким образом, при создании нового семейства гусеничных бульдозеров были реализованы следующие основные принципы:

Использование конструкторских решений, проверенных многолетней эксплуатацией аналогичных машин отечественного и зарубежного производства;

Определение технических решений по снижению трудоемкости работ при изготовлении и ремонте машин;

Использование модульной компоновки узлов и агрегатов;

Конструктивное подобие машин, позволяющее типировать вопросы технологии производства, эксплуатации и ремонта;

Достижение максимального уровня унификации, как между размерами машин однотипных классов, так и при создании на их основе специализированных модификаций;

Обеспечение возможности использования различных типов двигателей отечественного и зарубежного производства.

Все модели бульдозеров ОАО «Промтрактор» прошли приемочные испытания на горнодобывающих предприятиях Дальнего Востока, Сибири, Урала и Европейского Севера России. С 2001 года производство тракторов старых моделей Т-330 и Т-500 прекращено.

Бульдозеры ОАО «Челябинский тракторный завод»

Для предприятий горнорудной промышленности и топливно-энергетического комплекса этот старейший тракторный завод России выпускает гусеничные бульдозеры трех типоразмеров пяти базовых моделей (табл. 2).

В период 2001–2002 гг. Завод провел комплекс работ по модернизации выпускаемых бульдозеров, направленных, в основном, на повышение уровня надежности и ресурса, а также комфортности условий труда оператора. Основные улучшения включают увеличение крутящего момента двигателя до 25%, использование усовершенствованной системы охлаждения двигателя и системы подвески с жестким балансиром, механизмами поворота и тормозами, работающими в масле. Кабина оснащена новой отопительно-вентиляционной установкой и системой безопасности оператора при опрокидывании автомобиля (ROPS).

Конструкторами завода разработана модель бульдозера с шестицилиндровым дизельным двигателем производства Cummins, модель М11-С мощностью 140 кВт и ходовой системой с использованием комплектующих Berco. Новыми элементами в бульдозере являются: секторная конструкция венцов ведущих колес, цельносварные направляющие колеса, поддерживающие и опорные катки с одноразовой заправкой, рассчитанные на полный срок службы, гусеницы с разъемным замыкающим звеном.

Особое место среди гусеничных бульдозеров компании «Уралтрак» занимает модель ДЭТ-250М2Б1Р1, отличающаяся от аналогичных машин применением электромеханической трансмиссии, обеспечивающей автоматическое регулирование тяговых усилий и рабочей скорости в зависимости от внешних нагрузок на протяжении весь рабочий диапазон.

К особенностям данного бульдозера следует также отнести применение двухступенчатых планетарных механизмов поворота и упругой торсионной подвески каждого опорного катка ходовой системы, что позволяет реализовать повышенные скорости (до 16 км/ч) на транспортных режимах.

Бульдозеры иностранных фирм

Наиболее полный конструктивный ряд базовых моделей гусеничных бульдозеров-рыхлителей иностранного производства создан и произведен четырьмя предприятиями. Структура таких типоразмерных рядов зарубежных производителей и ОАО «Промтрактор» представлена ​​в табл.3. Как видно из таблицы. 3 ведущие компании Komatsu и Caterpillar имеют наиболее полные конструктивные серии бульдозеров, охватывающие диапазон мощностей от 29–52 до 634–784 кВт и равномерно распределенные по количеству моделей между легкой, средней и тяжелой категориями.

Типоразмерные ряды компаний Dressta и Liebherr перенесены в зону бульдозеров легкой и средней категории, а ряд ОАО «Промтрактор» представлен средней и тяжелой категориями. Легкую категорию бульдозеров на внутреннем рынке выпускают Челябинский тракторный завод – ОАО «Уралтрак» и ОАО «Волгоградский тракторный завод».

В России для нужд горнодобывающей промышленности и отраслей топливно-энергетического комплекса используются в основном бульдозеры средней и тяжелой категории.

Первые поставки иностранных бульдозеров на внутренний рынок начались с модели Caterpillar D 9G в 1969 году. В дальнейшем эта компания продолжила поставлять машины этого класса, а позже и более мощный бульдозер D 10. Позже японская компания Komatsu поставила бульдозеры модели D 65 (в основном для строительства лесных дорог на Дальнем Востоке) и модели D 155, D 355 и D.Д 455 для горнодобывающих предприятий Якутии, Магаданской области и Чукотки. Поставки средних и тяжелых бульдозеров осуществляли фирмы Dresser и Fiat Allis. Наиболее крупные партии бульдозеров (более 3500 единиц) были закуплены в период 1971–1980 гг.

В последующие годы, вплоть до 1985 года, эта тенденция сохранялась. Увеличение объемов производства и расширение модельного ряда бульдозеров на заводе «Промтрактор» и проводимые в стране экономические реформы способствовали снижению объемов закупок бульдозеров за рубежом.Так, среднегодовая закупка бульдозеров в странах дальнего зарубежья за период 1996-2001 гг. составила в среднем 160 шт.

Характеристика парка бульдозеров в России

В настоящее время парк иностранных бульдозеров в России представлен машинами следующих фирм: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr и Fiat-Hitachi. Из последних моделей этих фирм на рынок бульдозеров горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса России поставлялись следующие модели бульдозеров: Д 8Р, Д 9Р, Д 10Р компании Caterpillar; Д 155А-3, Д 355А-3, Д 275А-2, Д 375А-3, Д 475А-3 от Komatsu; TD 25G (H) и TD 40C от Dressta; PR 752 и Liebherr PR 751M.Технические характеристики этих машин приведены в таблицах 4, 5 и 6.

Конструктивные базовые решения отечественных и зарубежных бульдозеров отвечают современным тенденциям развития данного вида техники. К особенностям зарубежных бульдозеров относятся:

Применение на двигателях бульдозеров Caterpillar с системой автоматического управления впрыском топлива в зависимости от нагрузки, делителем потока мощности, позволяющим передавать 25 % мощности двигателя механически, а 75 % мощности через гидротрансформатор;

Применение механизма блокировки гидротрансформатора на мощных бульдозерах Komatsu;

Оснащение некоторых моделей бульдозеров механизмами бесступенчатого поворота;

Применение на бульдозерах Liebherr только гидростатических трансмиссий, что значительно упрощает конструкцию самой трансмиссии и обеспечивает максимальное тяговое усилие на единицу массы трактора;

Применение на бульдозерах Caterpillar треугольного гусеничного обвода с высоко поднятыми ведущими колесами, а также упругой подвеской системы подвески, позволяющей выводить ведущие колеса из зоны непосредственного контакта с грунтом и снижающей интенсивность их абразивного и динамического износа. эффекты.При этом использование упругой подвески обеспечивает поддержание постоянного контакта гусениц с грунтом при сохранении высоких тяговых свойств. Это значительно усложняет конструкцию подвески и рамы гусеничных машин. Аналогичного назначения упругий способ подвески ходовой системы применялся на бульдозерах фирмы Komatsu, но при этом фирма сохранила традиционный эллипсный гусеничный обход;

Применение цельнометаллических одинарных, преимущественно шестигранных кабин с большой площадью остекления, обеспечивающих достаточный уровень обзора вперед, назад и в стороны.Кабины оборудованы регулируемыми (в зависимости от роста и веса оператора) поворотными и подрессоренными сиденьями анатомической конструкции, а также современными системами управления, преимущественно джойстикового типа. Значительный прогресс достигнут в оснащении бульдозеров системами автоматического контроля параметров машины и оповещения оператора о возможном возникновении аварийных ситуаций, а также системами поддержания микроклимата;

Применение усовершенствованных конструкций в механизмах соединения бульдозерного оборудования с базовым трактором, что позволяет улучшить кинематику движения отвала и приблизить отвал к трактору.Это позволило несколько уменьшить габаритные размеры бульдозера в длину и увеличить заглубление и напор на отвал.

Сравнительные испытания бульдозеров ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» с зарубежными аналогами показали, что по техническим показателям бульдозеры практически равнозначны. Однако опыт эксплуатации бульдозеров в реальных производственных условиях показывает, что по годовой наработке (в часах) и среднегодовой эксплуатационной производительности зарубежные бульдозеры превосходят отечественные (аналоги по мощности, массе, типу отвала) в среднем в 15 раз. % и 30–35 % соответственно.Это связано с более высоким уровнем надежности и, соответственно, более высоким коэффициентом технического использования машин.

Основные факторы, определяющие развитие рынка бульдозеров

Что касается дальнейшего развития рынка бульдозеров, то потребительский спрос будет определяться уровнем реализации принятых федеральных и региональных программ развития конкретных отраслей на краткосрочную (2002–2005 гг.) и среднесрочную (2006 г. –2010) перспективы.

В 2010 году дорожное строительство предусматривает строительство и реконструкцию 61 тыс. км территориальных автомобильных дорог.В приоритете будут объекты и направления, имеющие наибольшее значение для развития как отдельных регионов, так и страны в целом. В частности, это трасса Омск-Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутск-Улан-Удэ-Чита-Хабаровск-Владивосток. Мероприятия по ремонту и содержанию дорог предусматривают ежегодное увеличение объемов ремонтных работ на 4–6% в период 2002–2005 гг. с последующим ростом в 1,6 раза в период 2006–2010 гг.

До 2005 года нефтедобывающим комплексом предусмотрено освоение около 100 новых месторождений нефти и газа в Западной Сибири, Пермском крае, Республике Коми, Ненецком автономном округе, Поволжье, Восточной Сибири и Сахалинской области.В период 2002–2005 гг. планируется построить и реконструировать более 2 500 км нефтепроводов и более 2 600 км нефтепродуктопроводов, а в период 2006–2010 гг. соответственно около 3 000 км таких трубопроводов.

В газовой отрасли предусматривается модернизация и реконструкция 23 тыс. км и строительство 22 тыс. км магистральных газопроводов, при этом увеличение распределительной сети газопроводов должно составить 75-80 тыс. км, из которых 75 % приходится на сельские районы.

В угольной промышленности на период 2002–2005 гг. Планируется реконструкция действующих шахт и строительство 10 новых шахт и 47 разрезов. Основной объем ввода новых мощностей приходится на Кузнецкий и Канско-Ачинский бассейны и месторождения Дальнего Востока. За период 2006–2010 гг. должно быть введено 8 новых шахт и 22 разреза. Выполнение этих задач потребует увеличения объемов вскрышных работ, которые могут составить 2002-2005 годы. — 170–175 млн м3, а за период 2006–2010 гг. – 100–110 млн м3.

В области электроэнергетики планируется строительство гидроэлектростанций средней мощности на реках Зея (Амурская область) и Угур (Южная Якутия), а также Нижней Ангаре (Красноярский край).

В области развития железнодорожного транспорта, кроме реконструкции 5840 км дорог для скоростных поездов и электрификации 6900 км железных дорог, строительство и строительство около 1500 км новых дорог, в том числе до Чинейского рудника и Эльги угольных месторождений.

В сфере авиационного транспорта предусмотрено строительство 33 взлетно-посадочных полос и завершение строительства новых авиационных комплексов в городах Омске и Сыктывкаре.

Плановое увеличение спроса и спроса на бульдозеры со среднегодовым темпом 4–6%, т.е. общая потребность в бульдозерах мощностью более 300 л.с. в 2003–2006 гг. составит в среднем 700–750 шт.

Таким образом, в настоящее время российские заводы выпускают необходимую номенклатуру бульдозеров как по мощности, размерам рамы, так и по тяговым классам.Однако в современных рыночных условиях отечественным производителям бульдозеров необходимо позаботиться о выходе на мировой уровень эксплуатационной надежности и безотказности техники, а также срочно принять меры, направленные на существенное снижение эксплуатационных расходов у потребителя.

Универсальная техника, с которой начинается почти каждое строительство – это бульдозер. Внешний вид этих мощных машин уже много лет остается неизменным – гусеничный трактор‚ перед которым смонтировано орудие для производственных работ – металлический отвал.Бульдозер неприхотлив в обслуживании‚обладает высокой маневренностью и проходимостью.

Благодаря особенностям производства (модульные сменные узлы) бульдозеры обладают высокой степенью ремонтопригодности. На строительных площадках также можно встретить пневмоколесные бульдозеры, которые работают на вскрышных работах и ​​на легких грунтах.

Основной функцией бульдозера является перемещение больших объемов грунта на короткие расстояния. Бульдозеры применяются при строительстве плотин и дамб, профилировании насыпей, грунтовых дорог, съеме грунта, обратной засыпке траншей, выравнивании поверхностей грунта.В силу универсальности машин их используют и при подготовке полосы отвода — полная расчистка полосы от деревьев‚удаление пней.

Машины могут комплектоваться бульдозерными отвалами различных типов: прямыми, сферическими и полусферическими (универсальными и полууниверсальными по международной терминологии), поворотными (т.е. поворотными в плане), поперечно загнутыми (когда один угол отвала поднят над другим) и переменный угол резания (угол лезвия на виде сбоку).

Российские строители знакомы с различными моделями бульдозеров различных производителей этой техники, как отечественных, так и зарубежных.

В рамках международной кооперации в 70-е годы советские заводы активно сотрудничали с польскими машиностроителями, в том числе с достаточно известным в России заводом в городе Сталёва-Воля, строительная техника Сталёва-Воля имела хорошую репутацию на нашем строительные площадки.

Машиностроительный завод Huta Stalowa Wola с начала 70-х годов сотрудничает с ведущими мировыми производителями.строительные машины, в том числе и с International Harvester, в короткие сроки полностью перестроили производство в соответствии с требованиями рынка и добились узнаваемости своей продукции. В результате партнерства американской компании Komatsu Dresser Company и польского концерна Huta Stalowa Wola была основана совместная маркетинговая и маркетинговая компания Dressta Co. ООО — известное среди российских строителей имя иностранного поставщика.

Бульдозеры, поставляемые Dressta, доступны в нескольких модификациях: гусеничные тракторы различных тяговых классов, машины с уширенной гусеницей (подходят для работы на слабых и переувлажненных грунтах), машины с увеличенной длиной гусеницы.На бульдозеры Dressta устанавливаются ‚в зависимости от модели‚ двигатели Cummins или Komatsu . Они оснащены модульной системой привода, т. е. любой из узлов может быть снят и заменен при необходимости без разборки соседних узлов и агрегатов. Шлицевые соединения между узлами трансмиссии не требуют подгонки и точной установки относительно друг друга.

Самые легкие бульдозеры модельного ряда Dressta оснащены шестиходовым отвалом, а другие типоразмеры могут быть оснащены прямыми, поворотными полусферическими и сферическими отвалами.Дополнительно бульдозеры могут комплектоваться рыхлительным оборудованием с количеством рыхлительных зубьев от одного у самых мощных до пяти у легких машин. Максимальная глубина рыхления 1,7 м.

Кабины бульдозеров Dressta напоминают усеченные пирамиды с 4 или 6 гранями. Интерьер кабин, а также их стандартное и дополнительное оборудование полностью соответствуют международным требованиям по комфорту и безопасности оператора.

Российские строители также знакомы с оборудованием ведущего мирового производителя, японского концерна Komatsu.Японские машиностроители давно сотрудничают с отечественными строительными организациями – первые образцы техники Komatsu для освоения Крайнего Севера были поставлены в СССР в 60-е годы.

Гусеничные бульдозеры Komatsu

поставляются как в стандартной комплектации, так и в различных вариантах. Бульдозер может быть оснащен более широкими гусеницами и предназначен для слабых грунтов; возможно изготовление с удлиненной базой. Кроме того, машина может быть оборудована гидрообъемной системой управления движением.В ассортименте нестандартного оборудования предлагаются резиновые гусеничные ленты, обеспечивающие бесшумную работу машины, щадящие опорное покрытие и не требующие обслуживания. Резиновые гусеницы могут быть двух типов: стандартные — для обычных грунтовых условий и более широкие — для работы на заболоченных участках.

Внешний вид новых гусеничных бульдозеров Komatsu достаточно привлекателен и необычен‚ производит впечатление легкости и изящества.

Komatsu оснащает машины дизельными двигателями собственного производства‚созданными специально для землеройных машин.Эти среднеоборотные двигатели с непосредственным впрыском топлива отличаются хорошими мощностными характеристиками, высоким крутящим моментом, топливной экономичностью и низким уровнем выбросов выхлопных газов.

Кабины бульдозеров Komatsu полностью соответствуют требованиям международных и национальных сертификационных органов по комфорту и безопасности оператора.

Самая большая линейка выпускаемой техники принадлежит бренду Caterpillar. Эти машины, пользующиеся заслуженной славой, хорошо известны отечественным строителям не один десяток лет.

Компания оснащает свои бульдозеры дизельными двигателями собственного производства, разработанными с учетом особенностей работы землеройной техники. Важнейшие характеристики двигателей — высокая мощность и повышенный крутящий момент.

Стандартная версия бульдозеров Caterpillar предназначена для тяжелых бульдозерных и обычных планировочных работ. Компания также поставляет несколько специализированных версий. Бульдозеры могут выпускаться с повышенной мощностью и удлиненной базой, что обеспечивает повышенные рабочие скорости, более равномерное распределение опорной нагрузки, улучшенную компоновку и хорошую курсовую устойчивость.Машины выпускаются с увеличенной колеей и более широкими гусеницами, что позволяет эффективно работать на рыхлых или чрезмерно влажных почвах.

Область применения колесных бульдозеров вообще и Caterpillar в частности отличается от области применения гусеничных машин. Колесные бульдозеры используются на легких грунтах и ​​на вскрышных работах. Более легкие работы соответствуют более низким тяговым возможностям, повышенной скорости и уязвимости резиновых шин. У них много общих узлов и агрегатов с пневмоколесными погрузчиками, в том числе шарнирно-сочлененная рама.

Бульдозерное оборудование смонтировано на нем спереди,‚сзади кабина‚ моторный отсек и трансмиссия. Пневмоколесные бульдозеры комплектуются двигателями Caterpillar, в конструкции которых предусмотрена возможность как модульного капитального ремонта, так и ремонта с заменой отдельных деталей. Передние мосты жестко связаны с передней частью рамы; задние мосты могут качаться в поперечной плоскости относительно рамы на ±12–15°. Кабины оснащены конструкциями безопасности, кондиционером, воздушными фильтрами, регулируемым анатомическим креслом и настраиваемой рулевой колонкой.

Немецкий концерн Liebherr выпускает более скромный модельный ряд гусеничных бульдозеров. Правда, каждая из моделей может поставляться в 7–9 модификациях (разные отвалы, гусеницы, гусеницы и рыхлители), так что реальное количество моделей гораздо больше.

Концерн Liebherr производит гусеничные бульдозеры различных тяговых классов. Машины могут изготавливаться с удлиненным гусеничным ходом и оснащаться широкими гусеницами для работы на слабом и болотистом грунте.

Liebherr — разработчик электронно-гидравлической системы. Litronic Сочетание интеллектуальных возможностей современного компьютера и возможностей новейших гидравлических механизмов. На гусеничных бульдозерах компании за работу гидромеханической трансмиссии с гидрообъемным приводом отвечает система Litronic. Серьезное внимание уделяется обслуживанию. Система Litronic обеспечивает автоматический контроль состояния гидроагрегатов и, при необходимости, диагностику неисправностей. Основные точки обслуживания бульдозера и диагностики его агрегатов сгруппированы и расположены в легкодоступном месте.

Бульдозеры Liebherr

оснащены дизельными двигателями собственного производства, разработанными специально для строительных машин. Эти среднеоборотные длинноходные двигатели с непосредственным впрыском топлива отличаются экономичностью, низким уровнем выбросов выхлопных газов и низким уровнем шума.

Бульдозерная техника комплектуется одним из следующих типов отвалов: прямым, полусферическим, шаровым или поворотным с переменным углом наклона.

Fiat-Hitachi — еще одно громкое имя на рынке дорожной и строительной техники.Бульдозеры в ассортименте компании представлены слабо и не очень часто приобретаются российскими строительными подрядчиками.

Бульдозеры

комплектуются полушаровидными, шаровидными и поворотными отвалами различной грузоподъемности и одностоечными или трехстоечными рыхлителями с параллелограммной подвеской, сохраняющей угол рыхления постоянным на любой глубине. На машинах установлены дизельные двигатели. Fiat  с непосредственным впрыском, увеличенным ходом поршня и меньшей частотой вращения коленчатого вала.По данным компании, машины с этими двигателями могут эффективно работать на высоте до 2500 м без специального оборудования. Кабина оператора по уровню комфорта и безопасности соответствует стандартам международных сертификационных организаций.

Стандартное оборудование кабины

включает: регулируемое сиденье с ремнями безопасности, электронный цифровой монитор со световой индикацией нештатных ситуаций, воздухоочиститель и вентилятор, конструкции ROPS/FOPS и обогрев. Опрокидывание кабины специальным гидравлическим подъемником облегчает доступ к агрегатам трансмиссии при обслуживании.Межрельсовые шарниры гусеничных цепей, подшипники роликов и звездочек заполнены долговременной смазкой и герметизированы. Гусеницы натягиваются передними ведомыми звездочками («ленивцами») под действием пружин и гидроцилиндров натяжения. Катки и звездочки оснащены специальной защитой от возможных повреждений, а специальные направляющие предотвращают соскальзывание гусеницы при маневрировании.

Традиционные представления о бульдозерах вполне можно отнести к появлению автомобилей Fiat-Hitachi.Дизайнеры компании создали современный дизайн, придав кабине вид многогранной усеченной пирамиды и заменив плавные очертания корпуса ярко выраженными гранями в местах стыков плоских облицовочных элементов обшивки и капотов.

Бульдозеры Case все чаще встречаются на российских стройках. В модельный ряд Case входят относительно небольшие автомобили: рабочий вес самого тяжелого из них составляет чуть более 12 тонн. Бульдозеры комплектуются двигателями собственного производства. В ходовой части используются траки с закрытыми и постоянно смазываемыми шарнирами, а также закрытые траки траков, ведущие катки и ленивцы барабанного типа с «постоянной смазкой».В комплектацию могут входить уширенные гусеницы и более широкие гусеницы с увеличенной площадью контакта с грунтом для повышения устойчивости машины, уменьшения погружения в грунт, улучшения качества работ на боковых откосах и при чистовом выравнивании.

К преимуществам машин Case относятся усиленные электрические компоненты, используемые в бульдозерах. Использование этих элементов позволяет заводить автомобиль и работать на нем в экстремальных погодных условиях.

Традиционно большое внимание уделяется обслуживанию машин: используются быстросменные навинчиваемые фильтры, легко открываемые дверцы и сгруппированные точки обслуживания.Стандартом для бульдозеров Case является простота эксплуатации и высокий комфорт оператора.

Старейшим тракторным заводом России является Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). ЧТЗ начал свою историю как комсомольская стройка 30-х годов, и уже в 1938 году трактор С-65 был удостоен высшей награды «Гран-при» на Всемирной выставке в Париже. В 1984 году ЧТЗ спустил с конвейера миллионный трактор.

Бульдозеры ЧТЗ

– неотъемлемая часть российского строительного ландшафта. Модельный ряд включает три тяговых класса автомобилей, семь модификаций, с рабочей массой от 10.от 6 до 16,7 тонн. Бульдозеры комплектуются четырехтактными дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

В ходовой части используются многороликовые тележки гусениц с количеством катков 6 — 7. Использование передовых технологий обработки материалов позволяет значительно увеличить срок службы изделий, а также значительно сократить время, затрачиваемое на регулировку.

Бульдозеры

комплектуются тремя типами отвалов — полусферическими, прямыми и поворотными, а также рыхлительным оборудованием параллелограммного типа с одинарным или трехзубым рыхлителем с глубиной рыхления до 650 мм.

Большое внимание уделено удобству управления и комфорту оператора — площадь остекления кабины увеличена в 1,5 раза. Рациональная установка осветительных приборов позволила увеличить время работы машин на 20%.

ЧТЗ разработал и изготовил опытный образец трактора под заводской маркой Т2000 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и гидростатической трансмиссией фирмы «Саксенгравлик».

ОАО «Промтрактор» — крупнейший производитель мощной техники, применяемой для выполнения тяжелых земляных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом строительстве, вскрышных работ в горнодобывающей промышленности и ирригации, в сельском хозяйстве, а также для выполнения мелиоративно-спасательные работы и прокладка нефте- и газопроводов.

Текущая номенклатура включает 9 гусеничных бульдозеров, 9 модификаций (в зависимости от типа двигателя и мощности двигателя), массой от 28 до 95,5 тонн. Все они оснащены двигателями Волгоградского и Ярославского заводов, а также Cummins (США).

Бульдозеры

комплектуются полусферическими отвалами и однозубым рыхлителем параллелограммного типа.

Система полужесткой подвески

состоит из двух гусеничных тележек, накачиваемых на оси редукторами. Опорные, опорные ролики и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподтягивающимися уплотнениями DUO-CONE .

Натяжение гусеницы облегчается за счет использования гидравлического механизма натяжения, установленного совместно с механизмом подачи. Количество опорных катков: 14 (по 7 с каждой стороны). Количество поддерживающих роликов: 4 (по 2 с каждой стороны). Гусеницы с герметизацией и смазкой шарниров на весь срок службы, с разъемным замыкающим звеном.

Кабина двухместная, на резиновых амортизаторах. Шумопоглощающая обивка ‚ обеспечивающая максимальную обзорность‚ большая площадь остекления со стеклопакетами, исключающая обледенение стекол ‚подпружиненная‚ регулируемое сиденье под индивидуальный вес и рост оператора ‚ вентиляционная установка с обогревателем обогреватель обеспечивают оператору комфортную работу условия.Оснащен автономным отопителем, работающим на дизельном топливе.

На российском рынке промышленных бульдозеров наблюдается серьезное падение спроса: если в 2012 году было продано почти 5 тысяч новых машин, то в 2013 году их было около 4 тысяч.

Падение продаж наблюдается почти у всех производителей, но очень разными темпами. Больше всего на нашем рынке пострадали продавцы американских бульдозеров (Caterpillar, John Deere, Case), у которых продажи упали на 48% в 2013 году. Японские автомобили (Komatsu) упали на 31%.Европейский рынок бульдозеров (Liebherr, Dressta, New Holland) упал на 20%. Дилеры, торгующие китайскими бульдозерами (Shantui, Zoomlion, Shehwa (HBXG), PengPu, XCMG), испытали наименьшее падение спроса — падение на 8%. Продажи всех российских бульдозеров, представленных Чебоксарским заводом «Промтрактор» (ЧЕТРА), ЧТЗ-Уралтрак и Челябинским заводом ДСТ-Урал, снизились на 14% (по данным АО «ЧЕТРА-Промышленные машины»).


В условиях ухудшения состояния экономики, выражающегося в заморозке или сворачивании крупных проектов, решение при выборе новой техники среди многочисленных строительных и дорожных компаний принимается в пользу китайских и российских брендов.Бульдозеры Komatsu, Caterpillar, Liebherr, John Deere, относящиеся к так называемому премиальному сектору рынка, продолжают пользоваться спросом только у очень мощных строительных и горнодобывающих компаний, которым требуется высокая производительность, высокий коэффициент технической готовности и повышенная надежность. К тому же крупные компании привыкли регулярно обновлять техпарк, а для этого выгоднее иметь премиальную технику, так как ее можно со временем отправить на рынок подержанных автомобилей, тем более, что доля «подержанного» импорта в целом небольшой — в 2013 г. было в России около 6%.

Производители премиальной техники, безусловно, адаптируют свою продукцию к условиям нашего рынка, что выражается в первую очередь в установке на двигатели двигателей Tier 2 и Tier 3, адаптированных к качеству российского дизельного топлива, вместо дизеля Tier 4 двигатели, предназначенные для использования в топливе с дефицитом сверхнизкого содержания серы (ULSD). Однако замена мотора не сильно влияет на цену дорогой марки, не менее чем в два раза превышающую стоимость китайского или российского бульдозера аналогичного тягового класса.


Доля китайских автомобилей на российском рынке бульдозеров по итогам прошлого года составила 40%. Если учесть, что в 2012 году этот показатель составлял 35%, а в 2012 году – 25%, динамика впечатляет. Доля российских бульдозеров сейчас составляет около 36%, американских — 11%, японских — 10%, европейских — 3%. Резкое увеличение числа привлекательных китайских товаров во многом связано с тем, что после того, как на внутреннем рынке Китая произошло перепроизводство, и темпы экономического роста замедлились, экспорт начал очень активно увеличиваться.В то же время правительство Поднебесной стало всячески поддерживать экспортоориентированных производителей спецтехники — одной из тех, что полностью или частично принадлежат государству. А таковых подавляющее большинство.

Более 70% бульдозеров, пересекающих российско-китайскую границу, производятся на предприятии Shantui Construction Machinery Co., Ltd . Бульдозеры производятся по лицензии Komatsu – в их основе лежат проверенные временем компоненты старого поколения этого японского производителя, в том числе гидромеханическая трансмиссия, цилиндрическая однорядная главная передача, полужесткая балочная ходовая часть.Модель Shantui SD-16 тягового класса 10 изготавливается по технологии Komatsu D65-E8, модели SD-22 и SD-23 тягового класса 15 — по технологии Komatsu D85-18 и D85-21, модель SD-32 тягового класса 25 — по технологии Komatsu D155A-5, модель SD-42 тягового класса 30 — по технологии Komatsu D355. Преимущество такого подхода заключается в обеспечении взаимозаменяемости основных узлов, доступности запасных частей и комплектующих.


Преимущество в том, что с Shantui может работать любой механик Komatsu. Поэтому если продукция и производится, то только с небольшими конструктивными доработками. Исключение составляет только полностью неяпонский двигатель — автомобили комплектуются на выбор дизелем Weichai Power, Shanghai Diesel и Dongfeng Cummins. Двигатели лицензионные (Weichai выпускается по лицензии Steyer, Shanghai по лицензии Caterpillar, Dongfeng Cummins, как нетрудно догадаться, по лицензии Cummins), но не самые новые и не очень мощные.Например, на модель SD-16 ставится турбодизель Weichai мощностью 163 л.с. Одноклассник и прямой конкурент ЧЕТРА Т9 оснащен 170-сильным атмосферным двигателем ЯМЗ-238-НБ2, а другой одноклассник ЧТЗ-Уралтрак Б10М – турбодизелем ЧТЗ Д180 мощностью 180 л.с. Модель SD-22 имеет турбированный Weichai мощностью 222 л.с., а конкуренты ЧЕТРА Т15 и ЧТЗ-Уралтрак Б-14 имеют 240-сильные турбированные ЯМЗ-238-НД4 и ЯМЗ-236Б-4 соответственно.

А вот бульдозеры Shantui оснащены «по-комачевски» широким отвалом. Например, у модели СД-16 ширина отвала составляет 3390 мм. Для сравнения, у одноклассников ЧЕТРА Т9 и ЧТЗ Б10М стандартный отвал имеет ширину 3160 и 3320 мм соответственно. Правда, в отвалах российские отвалы выше, поэтому призма тягового усилия у Шантуя и ЧЕТРА одинаковая — 4,5 м 3 , а у ЧТЗ — 4,8 м 3 . Машины Шантуя оснащены просторной шестигранной кабиной с хорошим обзором, оборудованной эргономичная система управления и система кондиционирования воздуха.Кабина имеет защиту от опрокидывания ROPS. Однако российские автомобили последнего поколения также стали комфортными и не менее безопасными.


В целом станки Shantui достаточно эффективны, хотя и не лишены недостатков, изначально заложенных в самой конструкции. Дело в том, что бульдозер Komatsu, скопированный Shantui, был переходной моделью. То есть это была не последняя эффективная модель, реализованная Komatsu в конце 1990-х, с планетарными бортовыми редукторами, а предыдущая версия с линейными редукторами, которые хуже выдерживают высокие нагрузки.Никаких модернизаций бульдозера Shantui, который сейчас сходит с конвейера, явно не грозит – это было бы слишком дорого, да никто этого и не планирует, ведь машина и так хорошо продается.

По лицензии производятся и другие известные в России китайские бульдозеры: Zoomlion , XCMG , Pengpu по технологии Komatsu; Shehwa (HBXG)   — технология Caterpillar. Интересно, что в ходовой части бульдозеров Shehwa использовалась знаменитая схема треугольного гусеничного типа, как и в классических моделях Caterpillar.Данная схема представляет собой треугольный гусеничный контур с высоко поднятым ведущим колесом, которое расположено между передним и задним натяжными колесами, в результате чего предотвращается непосредственный контакт с выравнивающей площадкой, снижается износ ободов ведущих колес, бортовой редуктор и ведущее колесо выведены из зоны ударной нагрузки. Те, кто ценит такую ​​схему, идеально подходящую для работы с тяжелым каменистым грунтом, непременно обратят внимание на машины Shehwa, если, конечно, не накопают средств на покупку оригинальной Caterpillar.


Компания «НТК Вилочный погрузчик» представляет на внутреннем рынке бульдозеры известного китайского бренда XGMA.

По желанию заказчика может быть установлен отвал для работы с ТБО и гусеницами шириной 950 мм.

Управление рабочими органами осуществляется с помощью удобных рукояток с механическим или сервоприводом (опция).

Гусеничная тележка Komatsu D65 надежна и долговечна, обеспечивает отличные ходовые качества, хорошее сцепление с дорогой и, следовательно, высокое тяговое усилие.

Кабина бульдозера шестигранной формы обеспечивает хороший обзор, имеет хорошую амортизацию, шумоизоляцию и теплоизоляцию.


Основные российские производители бульдозеров — Чебоксарский «Промтрактор» (ЧЕТРА) , Челябинский тракторный завод ЧТЗ-Уралтрак и Челябинский завод «ДСТ-Урал» — при формировании модельного ряда придерживаются иного подхода, чем что у китайцев. Конструкция наших бульдозеров основана на собственных разработках, что обосновано многолетним опытом создания машин, предназначенных для эксплуатации в условиях очень холодного климата.Совершенствование ведется как за счет оригинальных решений, так и за счет активного привлечения импортных комплектующих.

Кроме того, жизненный цикл бульдозеров отечественного производства больше, чем у их «коллег» из Поднебесной: бесперебойная работа китайской землеройной техники достигает трех лет, а срок службы российской техники – до шести лет. . Таким образом, бульдозеры китайского производства могут использоваться при небольшом объеме работ в течение короткого промежутка времени, а бульдозеры российского производства надежны при реализации масштабных и долгосрочных проектов.


ЧТЗ-Уралтрак доработал модель Б12 15 тягового класса фактически до уровня мировых стандартов — по сочетанию мощности и массы. Машина, являющаяся развитием старого доброго бульдозера Б10М, оснащена реверсивной гидромеханической трансмиссией, планетарными бортовыми передачами, осуществляемыми осью качания ходовых тележек. Повышенная тяга получена за счет изменения конструкции ходовой части трактора (по сравнению с Т10М).Длина опорной поверхности на грунт увеличена за счет установки кареток гусениц с семью опорными катками на подшипниках скольжения. Машина работает в диапазоне температур от +50 до –50°С (!), легко справляется даже с мерзлым и каменистым грунтом. Бульдозер перевозится без разборки, а высота автомобиля позволяет перевозить машину в городе на широко распространенных платформах с погрузочной высотой 1200 мм. Бульдозеры конкурентов 15 класса и даже ряд автомобилей меньшего класса не помещаются на этих платформах в городском конверте 4.5 м в высоту.


Бульдозеры ЧТЗ-Уралтрак Б11 10-го тягового класса и Б14 15-го тягового класса отличаются улучшенными условиями труда оператора и новой конструкцией, соответствующей европейскому стандарту 98/37/ЕС. Шестигранная кабина с хорошей обзорностью выполнена со съемной крышей из стеклопластика и вклеенными стеклопакетами, улучшающими шумо-, тепло- и виброизоляцию. В задней части крыши есть штатное место для установки кондиционера. Под сиденьем оператора установлен мощный отопитель с распределением теплого воздуха, забором свежего воздуха и избыточным давлением в кабине.Капот выполнен в виде отдельной капсулы, опять же для снижения шума в салоне.


В этом году впервые был показан малогабаритный бульдозер «ЧТЗ-Уралтрак» Б8 6-го тягового класса, предназначенный для разработки грунтов I и II категорий. Эксплуатационная масса базового трактора – 8,5 т, с бульдозерным отвалом и рыхлителем – 11 т. Машина оснащена двигателем Cummins мощностью 110 л.с. QSB-4,5 с электронным регулятором (Евро 4), производство которого освоено на КАМАЗе, а также гидрообъемной трансмиссией Sauer Danfoss.Шестигранная кабина, унифицированная с Б11, имеет обшивку из прочного пластика.

На бульдозеры ЧЕТРА Т9, Т11, Т15 и Т20 производства Чебоксар на заводе «Промтрактор» (входит в Концерн «Тракторные заводы») гидрораспределители, джойстики гидравлические и электронные, аксиально-поршневые регулируемые насосы Bosch Rexroth (кроме Т9 и Т11) . Все модели оснащены гидравлическими системами, чувствительными к нагрузке (системы LS), а модели с гидросистемами Bosch Rexroth имеют системы LUDV, позволяющие выполнять комбинированные операции независимо от нагрузки и скорости операций.На Т15, Т20 и Т25 устанавливаются, а на Т9 и Т11 в ближайшее время будут установлены надежные шестеренные насосы (с чугунным корпусом и косозубыми шестернями) производства David Brown. На Т11, Т20 и Т25 введено электрогидравлическое управление трансмиссией.


Бульдозеры ЧЕТРА оснащены гидромеханической трансмиссией с планетарным редуктором и двухступенчатой ​​главной передачей. Во всех изделиях используется трехточечная полужесткая подвеска с удлиненной осью качалок.Установлены опорно-опорные ролики и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподтягивающимися двухконусными уплотнениями. Кабина размещена на гидравлических опорах, оборудована двойным остеклением, системой поддержания микроклимата (кондиционеры и отопители), стеклоочистителями и омывателями, солнцезащитными шторками, аудиосистемой, мини-баром для охлаждения воды и напитков. В конструкции кабины заложены каркасные элементы ROPS-FOPS.

Новая модификация Т11СП оснащена гидростатической трансмиссией и гидравлическим поворотным отвалом.На эту машину была установлена ​​система нивелирования Leica, которая определяет положение машины и кромок бульдозерного отвала относительно проекта благодаря сигналам, получаемым со спутников (GPS/ГЛОНАСС) и с базовой станции. Когда оператор переключает компьютер в автоматический режим, отвал автоматически регулирует свое положение в соответствии с проектной отметкой.

На Промтракторе создан опытный образец малогабаритного бульдозера Т6 эксплуатационной массой 9,4 тонны, оснащенный двигателем мощностью 100 л.с. Алтайского моторного завода.и гидростатическая трансмиссия производства Пневмостроймашины. Модель Т6 предназначена для работы в стесненных городских условиях, удобна при транспортировке благодаря компактным габаритным размерам и наличию отвала по бортам (емкостью 2,54 м 3 ) — автомобиль можно перевозить на автомобиле КамАЗ-65117 без выдача разрешений в ГИБДД.


На Челябинском заводе «ДСТ-Урал» , выпускающем несколько модификаций бульдозера 10-го тягового класса ТМ10 серии ГТС, осуществлен переход с механической трансмиссии на гидрообъемную в обход гидромеханической трансмиссии.Версия с «механикой» с 2013 года больше не выпускается. В гидростатической трансмиссии используются гидравлические машины Bosch Rexroth. В производственной программе завода также появилась версия ТМ10 ГТС с гидрообъемной трансмиссией «ПСМ-Гидравлика» (Екатеринбург).

Надо сказать, что гидростатическая трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ не только механических, но и гидромеханических. Во-первых, гидростатика намного проще по конструкции. При использовании классической «механики» крутящий момент передается от двигателя через фрикцион сцепления на коробку передач, от нее на главную передачу, затем на левый и правый многодисковые бортовые фрикционы, а от них на цилиндрические бортовые шестерни. .На машинах с гидромеханикой крутящий момент передается от двигателя к гидротрансформатору, от него к планетарному редуктору, от него к левому и правому многодисковым бортовым фрикционам, а от них к планетарным редукторам. На машинах с гидростатикой двигатель вращает валы двух гидронасосов, которые приводят в действие левый и правый гидромоторы, а они представляют собой планетарные бортовые передачи.


При использовании гидростатики обеспечивается перемещение грунта во всем диапазоне скоростей без разрыва тяги и без потери мощности.Кроме того, имеется бесступенчатый автоматический выбор ограничения скорости в зависимости от нагрузки. Но главная особенность гидростатики в том, что нет необходимости подтормаживать одну из гусениц при повороте или развороте трактора (а значит, и не в конструкции бортовых фрикционов!), гусеницы могут вращаться независимо и даже в разные стороны. Это дает огромное преимущество в маневренности машины, которая может развернуться на месте. Поэтому эта техника сразу нашла применение на узких строительных площадках, полностью заменив машины с гидромеханикой.Таким образом, даже те компании, которые не собираются «менять» гидромеханику, например Komatsu, в ближайшее время в среднем и тяжелом классах, теперь выпускают собственные малогабаритные бульдозеры на гидростатике.

Но есть компании, которые по мере удешевления гидронасосов и гидромоторов постепенно переводят автомобили среднего класса на гидростатическую трансмиссию. Однако есть производители, которые используют только гидростатику, например, John Deere, специализирующаяся на премиальных грузовиках среднего класса, или Liebherr, которая первой в мире начала выпускать гидростатические бульдозеры, а теперь оснащает этой трансмиссией даже тяжелые 50-тонные машины. .Как известно, гидростатическая трансмиссия сейчас устанавливается на все гусеничные экскаваторы, так что, возможно, эта перспектива ждет и бульдозерную технику. Разве что долгое время будет сделано исключение для тяжелых бульдозеров, работающих в горнодобывающей промышленности, для которых маневренность не является основным показателем и, соответственно, не столь актуален переход на гидростатику.


В качестве силового агрегата бульдозеры ДСТ-Урал комплектуются 240-сильным ЯМЗ-238 М2 или Deutz BF06M.Трансмиссионная версия ПСМ-Гидравлика оснащена турбированным двигателем ММЗ-260.4 мощностью 210 л.с. с самым низким расходом топлива среди российских аналогов – 210 г/кВт.ч. Все машины оснащены высокомоментными планетарными коробками передач – итальянскими или немецкими (обеспечивают 20 тыс. моточасов, т. е. около 15 лет эксплуатации). Кабина шестигранная, повышенной обзорности с двойным остеклением, подрессоренная, соответствует требованиям безопасности ROPS-FOPS. Бортовой компьютер служит для контроля и управления трансмиссией и всеми системами.Имеются навигационный контроллер, системы «АвтоГРАФ-ГЛОНАСС» и GPS, «черный ящик». При модернизации ТМ10 ГТС управление движением и навесным оборудованием с электрогидроприводом реализовано с помощью джойстиков.

Ситуация с обрушившимися на Россию санкциями США и Евросоюза не внушает особого оптимизма по поводу обязательного использования узлов и агрегатов ведущих мировых производителей при строительстве российских бульдозеров. Кроме того, установка импортных комплектующих по-прежнему приводит к удорожанию продукции, что выводит российские автомобили из ценового диапазона, в котором находится продукция из Китая.Решение проблемы создания конкурентоспособной техники должно быть комплексным, предполагающим как самые современные, так и компромиссные варианты производства бульдозеров с учетом требований разных потребителей. Кому-то подходит исполнение с отечественным двигателем, кому-то с импортным, кому-то с отечественной трансмиссией, кому-то с импортным и т.д. Такой подход более оптимален для наших производителей, чем путь простого копирования чужие разработки.


Темпы экспорта, инвестиции в собственное развитие, поддержка со стороны государства – основные причины доминирования китайской спецтехники не только в России, но и на мировом рынке строительной техники, говорится в его докладе «О ситуации в Российский рынок дорожно-строительной техники и средств обеспечения отечественного машиностроения» исполнительный директор ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» Четвериков Виктор .

Благодаря этому производители из Китая устанавливают доступные цены на автомобили, в то время как потребители, стремящиеся сэкономить на одном разе, часто стремятся приобрести более дешевую технику, зачастую игнорируя тот факт, что жизненный цикл такой техники невелик – всего два-три года. .Такой подход может привести к тому, что при необходимости затраты на устранение негативных последствий, связанных с использованием изношенного оборудования, могут оказаться на порядок выше, чем покупка более дорогого, но в то же время более надежного и мощное оборудование российского производства, подчеркивает В. Четвериков.

Для развития высокотехнологичного сегмента машиностроительного комплекса РФ, снижения зависимости от импорта отечественных потребителей глава ЧЕТРА-ПМ предлагает в дополнение к постановлению Правительства РФ запрета государственных и муниципальных закупок автомобилей иностранного производства, введенного в июле 2014 г., запретить ввоз подержанной спецтехники и разработать нормативные документы по противодействию и недопущению выпуска контрафактной продукции, в том числе комплектующих и запасных частей.

Руководитель Дивизиона ЧЕТРА глубоко убежден, что перечисленные выше меры позволят в ближайшие два-три года коренным образом изменить ситуацию с соотношением сил на российском рынке спецтехники в пользу отечественных производителей.

Василий Захаров, пресс-служба компании «Универсал-Спец»:

«Следует отметить, что падение спроса происходит не только на рынке бульдозеров, но и на рынке дорожно-строительной техники (ДСТ) в целом.По нашим данным, импорт ДСТ в прошлом году сократился примерно на 13% по сравнению с 2012 годом.

Однако такая ситуация позволяет нам наращивать продажи б/у техники — многие компании предпочитают «б/у премиум» новому «китайцу», особенно учитывая, что у нас есть гарантии на технику с наработкой, качественный сервис и цены, сравнимые с новой техникой из Китая.

Наша компания активно развивает trade-in, приобретая б/у технику у крупных компаний, а после проведения предпродажной подготовки продаем (или сдаем) технику малым и средним компаниям.

В пользу премиального сегмента можно привести слова директора дивизиона строительной и лесозаготовительной техники в России и СНГ John Deere (наш стратегический партнер) Эндрю Кристофера, сказанные им на прошедшем СТТ 2014 в ответ на к вопросу конкуренции с более бюджетными игроками рынка :

«Конечно, нельзя обойти вниманием китайских производителей – они существуют и достаточно широко представлены на российском рынке. Однако даже в доступном сегменте мы можем предоставить нашим клиентам то, чего не могут предоставить другие — сервис премиум-класса.И нас очень радует тот факт, что клиенты готовы переплачивать за оборудование ради этой услуги — в частности, я имею в виду сервисное обслуживание, поставку запчастей. … А то, что мы можем предложить нашим покупателям, китайские производители на данный момент сделать не могут. И дело не только в цене и некоторых технических характеристиках. Речь идет о поставках запчастей и различных дополнительных услугах. »

В целом продажи ДСТ John Deere на российском рынке выросли за последние три года, несмотря на ухудшение экономической ситуации.

Все это, безусловно, внушает определенный оптимизм в текущей ситуации на строительном рынке.

Компания Chetra Industrial Machinery в гостях у горнодобывающих предприятий ЮАР

T руководство компании ЧЕТРА приняло участие в командировке с посещением горнодобывающих предприятий ЮАР. В рамках широкого визита на континент планируется организация встреч с потенциальными покупателями в Анголе, ЮАР и Зимбабве.

В период с 27 по 30 января Анголу с деловой миссией посетили сотрудники компании ЧЕТРА, компании «Промышленные Машины Сервис» и представители ряда российских компаний.Визит организован рабочей группой по сотрудничеству в горнодобывающей отрасли Российско-Ангольского Делового Совета при Ангольском Деловом Совете, которую возглавляет исполнительный директор ООО «ЧЕТРА» Владимир Антонов.

Для членов делегации была организована ознакомительная экскурсия на одно из крупнейших в мире алмазных месторождений Catoca, являющееся совместным активом АЛРОСА и ангольской государственной компании Endiama. В ходе деловых встреч с руководством горнодобывающих компаний Анголы были проведены презентации техники ЧЕТРА и системы ее сервисного обслуживания.

«Наша командировка в Африку продлится еще неделю, но уже сейчас мы можем отметить высокий уровень заинтересованности африканских компаний в поставках промышленного оборудования российского производства. Кроме того, особый интерес у представителей ангольских компаний вызвала система обучения механизаторов нашей компании и программы обучения технического персонала конечного потребителя методам технического обслуживания и ремонта тяжелой горной техники. На данный момент ведутся переговоры о создании сервисных центров и налаживании поставок африканским горнодобывающим компаниям.– комментирует рабочий визит исполнительный директор ООО «ЧЕТРА» Владимир Антонов.

Африка с ее огромным потенциалом сотрудничества является одним из приоритетных регионов для ЧЕТРА. Так, в рамках развития отношений с африканскими предприятиями руководство компании приняло участие в Форуме Россия-Африка, который прошел в Сочи в октябре 2019 года. В декабре 2019 года компания поставила партию бульдозеров ЧЕТРА потребителю в Центральной Африке. В настоящее время машины используются при строительстве автомагистрали.

Реклама

Техника под маркой ЧЕТРА работает по всему миру, а интересы компании за рубежом представляют более 20 дилеров и агентов, шесть сервисных центров осуществляют гарантийное и сервисное обслуживание техники, а также запасных частей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.