Баргузин автомобиль фото: Обзоры моделей авто

Содержание

фото, обзор, характеристики, особенности и отзывы владельцев :: SYL.ru

Наверняка каждый из нас слышал об автомобиле «Газель». С этой машиной знакомы многие. Но «Газель» — далеко не единственный автомобиль в линейке Горьковского автозавода. Не меньшего внимания достоин его «младший» полноприводный собрат — «Соболь Баргузин 4Х4». Эта машина строилась на базе обычного микроавтобуса «Газель». Так, инженеры укоротили ему базу, убрали задние спаренные колеса и установили полный привод с раздаточной трансмиссией. Новый пассажирский «Баргузин 4Х4» получил достаточно большое распространение среди любителей бездорожья.

Внешность

Дизайн этого автомобиля ничем не отличается от «Газели», за исключением дисков. Штатно сюда устанавливаются 16-дюймовые литые колеса. Также можно заметить, что сзади отсутствует двойная ошиновка. Крыша на «Соболе» ниже, чем на микроавтобусах.

Из недостатков владельцы отмечают низкий и хрупкий передний бампер, который установлен от «ГАЗели Бизнес». Он вовсе не подходит для бездорожья. Часто он цепляет кусты и прочие преграды, используя данный минивен на оффроуде. Поэтому многие, кто профессионально подготавливает авто для бездорожья, снимают этот бампер и ставят более мощный, силовой. Выглядит это следующим образом:

С таким бампером не страшно ездить по кустам и форсировать броды. К тому же, здесь есть защита для радиатора – повредить его не так уж и легко.

Размеры, клиренс

Несмотря на то что колесная база была укорочена, размеры «Соболя» все равно внушительные. Так, длина «Баргузина 4Х4» составляет 4,88 метра, ширина – 2,07, высота – 2,3 метра. Среди особых плюсов стоит подчеркнуть дорожный просвет. Уже с завода машина имеет модернизированную подвеску с 20-сантиметровым клиренсом. Этого вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Салон полноприводного «Баргузина»

Внутри у машины такая же панель, что и у «ГАЗели Некст». Руль тоже ничем не отличается. Он четырехспицевый, с базовым набором кнопок. Также рулевая колонка может настраиваться по высоте. Панель приборов – стрелочная, с цифровым одометром и бортовым компьютером. На центральной консоли – CD-магнитола и блок управления печкой. Также стоит сказать, что в люксовой комплектации «Баргузин 4Х4» оснащается автономным отопителем «Вебасто». В салоне есть штатная акустика. Динамики встроены в дверные карты. Сиденья – дерматиновые, с механической регулировкой. По центру находится рычаг КПП, а также управления раздаточной коробкой.

Как отмечают владельцы в отзывах, «Баргузин 4Х4» имеет просторный салон, несмотря на низкую крышу. Места хватает как в ширину, так и в высоту. Однако эргономика продумана не до конца. Так, водителю приходится искать место, куда деть левую ногу после выжима сцепления. Привычной площадки для отдыха ноги здесь нет. К слову, такая же проблема есть и на грузовых «ГАЗелях».

Что касается шумоизоляции, она здесь средняя. Пластик откровенно не гремит, но звуки мотора доносятся в салон. И чем выше скорость, тем хуже акустический комфорт.

Версия «Ривьера»

О ней стоит поговорить отдельно. Салон «Ривьера» включает в себя два ряда трансформируемых сидений, рассчитанных на шесть человек. Также здесь присутствует откидной столик. Особенность данных кресел в том, что они могут трансформироваться в полноразмерную кровать. Как выглядит это на самом деле, читатель может увидеть на фото ниже.

Эти сиденья можно двигать на любое расстояние (вперед и назад, а также настраивать угол наклона спинок). Правда, электрических регулировок здесь нет. Все приходится делать вручную.

Технические характеристики

В линейке силовых агрегатов предусмотрено два мотора. Среди них есть отечественный агрегат «Эвотек» на 2,7 литра. Это четырехцилиндровый атмосферный мотор мощностью в 107 лошадиных сил. Данный агрегат развивает 221 Нм крутящего момента при 2,35 тысячах оборотов в минуту. Как заявляет производитель, ресурс этого мотора составляет от 400 до 600 тысяч километров. Но этот мотор не экономичен. Так, на 100 километров пути ГАЗ «Баргузин 4Х4» тратит не менее 14 литров топлива.

Также в линейке есть турбодизельный мотор «Камминз». Такой же двигатель ставился на грузовые «ГАЗели» серии «Некст» и «Бизнес». При объеме в 2,8 литра этот мотор развивает 120 лошадиных сил. Как отмечают в отзывах, этот мотор отличается хорошей тягой и машина с ним неплохо разгоняется. Расход топлива тоже радует – не более 12 литров на 100 километров.

Что касается трансмиссии, ее конструкция не изменилась еще со времен первых «ГАЗелей». Это по-прежнему пятиступенчатая механика, которая доукомплектована двухступенчатой раздаточной коробкой. Управление последней осуществляется из салона.

Ходовая часть

Спереди находится рессорная зависимая подвеска с ведущим мостом. Задняя построена по такому же принципу. Также здесь применены телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевое управление – с редуктором, оно дополнено гидроусилителем. Тормоза – гидравлические, с вакуумным усилителем. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади – барабаны. Также «Баргузин 4Х4» штатно оборудован системой АБС. Как указано в отзывах, она действительно хорошо работает. При торможении на льду машина сохраняет свою траекторию движения.

Как ведет себя на ходу «Баргузин 4Х4»? Водители в отзывах пишут, что подвеска жестковата. Машина подпрыгивает на ухабах, что создает дискомфорт. Да и на скорости не очень комфортно. При 90 километрах в час приходится уже подруливать, а на 110 машина «рыскает» по дороге. Поэтому такая подвеска годится только для эксплуатации по бездорожью. Тем более, у машины очень высокий центр тяжести.

«Баргузин 4Х4» на бездорожье

Бездорожье – это его стихия. Именно здесь раскрывается весь потенциал машины. Удивляет то, что заводской «Баргузин 4Х4» может создать серьезную конкуренцию уже подготовленным внедорожникам. Ведь машина обладает «честным» полным приводом, с задней электронной блокировкой дифференциала и высоким клиренсом. Эти качества позволяют «Соболю» неплохо конкурировать на бездорожье. Машина уверенно двигается по крутым склонам и без проблем взбирается на любую горку. Причем не имеет значения, какое покрытие – песок, снег или грязь. Включив блокировку и пониженную передачу, можно легко пройти все эти препятствия.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет полноприводный «Баргузин 4Х4». Среди сильных сторон можно выделить:

  • наличие полного привода и блокировок уже в базовой комплектации;
  • просторный и удобный салон;
  • высокий клиренс;

Среди недостатков – большой расход топлива и низкий бампер, который придется менять на силовой в случае, если автомобиль готовится под оффроуд.

В целом, эта машина станет отличным выбором для тех, кто хочет получить вместительный и при этом проходимый по бездорожью минивен. Автомобиль уже с завода неплохо укомплектован и является отличной альтернативой авто ульяновского производства. Новый «Баргузин 4Х4» обязательно понравится водителям.

Микроавтобус ГАЗ 22177 Соболь Баргузин с салоном «Ривьера»

Микроавтобус ГАЗ 22177 (4х4) «Соболь Баргузин» с салоном «Ривьера». 16.02.2017 09:50

Продажа микроавтобусов ГАЗ входит в число ключевых направлений деятельности компании «РусАвтоГид». И сегодня, героем нашей новостной ленты стал новый ГАЗ 22177, более известный, как «Соболь Баргузин». Дополнительная цифра в индексе модели свидетельствует о наличии полноприводной колёсной формулы, которая расширяет географию использования транспортного средства, делая его эффективным для поездок по сельской местности.

Вторая уникальная черта машины заключается в салоне-трансформере «Ривьера». Он представляет собой два трёхместных дивана, с мягкими подголовниками, выраженной боковой поддержкой и ремнями безопасности. Благодаря подвижным элементам конструкции и полозьям, скрытым под обшивкой пола, диваны могут принимать несколько положений – способствующих увеличению грузового отсека, или образующих несколько комфортабельных спальных мест.

Таким образом, один

ГАЗ 22177 «Соболь» сочетает в себе возможности сразу нескольких видов коммерческого транспорта: пассажирского и комбинированного микроавтобуса, а так же может играть роль делового купе, для встреч важных делегаций и партнёров по бизнесу. При этом важно отметить, что вышеописанный тюнинг является сертифицированным продуктом, прошедшим испытания на безопасность в лаборатории «НАМИ».

Под капотом ГАЗ 22177 находится отечественный дизельный двигатель УМЗ – 4216 с турбонаддувом, и мощностью 106,8 лошадиных сил. Для более удобной работы, в салоне автомобиля установлен складной столик с лампой освещения, на которую можно поставить ноутбук, положить книгу или папку с документами. Инженеры Горьковского автозавода существенно поработали над характеристиками подвески и внедрили сцепление от бренда Sachs, чтобы улучшить плавность хода машины.

Как уже было сказано ранее, ГАЗ 22177 4х4 способен уверенно передвигаться не только по асфальтированному шоссе. Автомобиль отлично подходит для активного отдыха на природе, или путешествия в отдалённый регион области из Центральной полосы России. Для гонок в стиле off-road «Соболь» конечно, не приспособлен, но никто с него и не требует выполнения непосильных задач.

Если же возвращаться к вопросу практичности, цена ГАЗ 22177 «Соболь Баргузин» считается самой безальтернативно низкой среди одноклассников. И навряд ли, в обозримом будущем, появится конкурент, которому по силам будет сместить с пьедестала, этот компактный микроавтобус. 

К тому же, купить ГАЗ 22177 4х4 «Соболь Баргузин» с салоном Ривьера можно в кредит или лизинг. Чтобы уточнить условия рассрочки или совершить заказ, позвоните в отдел продаж компании «РусАвтоГид», по номеру: 8 (831) 272-51-55 или оставьте сообщение в форме обратной связи.  

  

 

 

 

 

 


Багажники на крышу автомобиля для ГАЗ Баргузин

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Сталь

Материал

Сталь

Грузоподъемность

300 кг

Крепление

За водосток

Размер

2800х1640х160 мм; 8 опор, L=2,8м H=20 см

Прочее

Изготовлен из профильной трубы 20х20 и 40х20, открытого типа, усиленный нижний контур из трубы 40х20, дно — сетка+выдвижная лесенка. 8 регулируемых кронштейнов ЛАПА; погрузочный ролик. Покрытие: порошковополимерное покраска, с предварительным фосфатированием. Места для доп. освещения 4 спереди 2 сзади

Материал

Сталь

Грузоподъемность

300 кг

Крепление

За водосток

Размер

2800х1640х160 мм; 8 опор, L=2,8м H=20 см

Прочее

Изготовлен из профильной трубы 20х20 и 40х20, открытого типа, усиленный нижний контур из трубы 40х20, дно — рейки + дорожки — трапики. 8 регулируемых кронштейнов ЛАПА; погрузочный ролик. Покрытие: порошковополимерное покраска, с предварительным фосфатированием. Места для доп. освещения 4 спереди 2 сзади

Материал

Сталь

Грузоподъемность

200 кг

Крепление

За водосток

Размер

2800х1640х160 мм; 8 опор, L=2,8м H=20 см

Прочее

Изготовлен из профильной трубы 20х20, открытого типа, дно — рейки 20х20, 8 регулируемых кронштейнов ЛАПА; Покрытие: порошковополимерное покраска, с предварительным фосфатированием. Места для доп. освещения 4 спереди 2 сзади

Материал

Сталь

Комплектация

Свет не включен в комплект

Крепление

За водосток

Размер

2800x1550x120 мм

Свет

Не включен в комплект

Грузоподъемность

200 кг

Соболь — хищный брат Газели

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 9960

Как появились ГАЗ Соболь и Соболь 4х4, и в чём секрет долголетия этих автомобилей для активных людей. При создании машин подразумевалось, что Соболей будут использовать в качестве комфортабельных передвижных офисов, эксплуатировать в качестве семейного и даже «дачного» автомобиля, а также использовать для поездок выходного дня и дальних путешествий. Так оно и получилось.

 

В конце прошлого века на российский «микроавтобусно-грузовой небосклон» взошла звезда Газели – сначала грузовика ГАЗ-3302, а затем и фургона ГАЗ-2705. Относительно недорогие, юркие и вместительные автомобили с «животным» названием быстро прижились на наших улицах и стали неотъемлемым элементом пейзажа российских городов. А спустя пару лет после запуска семейства «газелеобразных» горьковские «генетики» вывели еще одну зверушку – на этот раз под названием Соболь. Однако из-за внешнего сходства со старшей сестрой микроавтобусы, фургоны и грузовики этого семейства надолго остались в тени Газели. Сегодня мы попробуем восполнить этот пробел, вспомнив историю создания и развития «соболиного семейства».

Непростое время

В начале девяностых годов Горьковский автозавод переживал не самые лёгкие времена. Несмотря на активный спрос на продукцию, далеко не всё у заводчан получалось так, как было задумано. Во-первых, не удался запуск в серию новой Волги ГАЗ-3105. Во-вторых, модернизированная смесь «двадцать четвёрки» и «тридцать первой» с индексом ГАЗ-31029 приносила заводу меньшую прибыль, чем грузовые автомобили. Именно поэтому в Горьком и взяли курс на выпуск коммерческой техники – лёгких грузовиков, микроавтобусов и фургонов, которые имели общую платформу и агрегатную базу.

Успех грузовой Газели лишь укрепил соображения руководства в том, что стране нужны малотоннажные автомобили для перевозки пассажиров и грузов, которые могли бы стать альтернативой не только большим грузовикам, но и легковушкам, а также пикапам. При этом на ГАЗе решили не останавливаться на «полуторке», а пошли еще дальше, а точнее – «ниже», занявшись разработкой автомобилей с меньшей колёсной базой, длиной и грузоподъемностью.

Такая же, но на размер меньше

Располагая готовой и уже практически отработанной агрегатной базой Газели, в Горьком решили создать на её основе новый автомобиль. При всём внешнем сходстве с ГАЗ-2705 и значительной доле унификации Соболь (а именно такое название получило новое семейство) решал хоть и схожие, но немного другие задачи. Ведь этот автомобиль был рассчитан не столько на «работу на линии», как это предстояло многострадальным «газелькам», а на более щадящую эксплуатацию в качестве служебного и даже личного автомобиля. Изначально Соболи были задуманы как более комфортабельные, экономичные и динамичные автомобили, которые по набору потребительских качеств должны были быть ближе к легковым машинам, а не к коммерческой технике.

Разработкой новой модели занялись в 1996 году — то есть, спустя пару лет после начала выпуска бортовых «газелек» и в разгар запуска производства цельнометаллических однообъемников этого же семейства. При этом — редкий случай – разработка Соболей не затянулась на долгие годы, поскольку конструкция автомобиля в целом уже была разработана и даже испытана. Требовалось лишь «урезать» кузов до требуемых размеров, сделав его немного компактнее. Процесс занял относительно немного времени – примерно два года, за которые в Горьком сумели создать, испытать и довести до уровня товарных образцов автомобили нового семейства, состоявшего, подобно Газели, как из микроавтобусов с фургонами, так и из бортовых грузовиков.

Благодаря тому, что колёсную базу укоротили на 140 мм по сравнению с Газелью, а задний свес заметно уменьшили, габаритная длина кузова Соболя сократилась на 660 мм, что обеспечило новой модели отличную маневренность. Полная масса при этом также снизилась на 700 кг — до 2 800 кг с «газелевских» трёх с половиной тонн. Вследствие таких массогабаритных характеристик при тех же силовых агрегатах Соболь получился значительно динамичнее любой Газели, а его плавность хода и устойчивость оказались вполне сравнимы с обычной Волгой.

Как и полагается при разработке новой модели, на ГАЗе создали полтора десятка опытных образцов, отдельные экземпляры которых в процессе испытаний «намотали» 50 000 километров, а всего суммарный пробег прототипов составил около 400 000 километров. Не избежал будущий Соболь и различных стендовых испытаний, причем больше всего конструкторов интересовала прочность оригинальной рамы и укороченного кузова, которые в ускоренном режиме проверяли с помощью специальных гидроцилиндров, имитирующих тряску на реальной дороге.

Путь на конвейер занял около двух лет: первые ходовые макеты были готовы в августе 1996 года, а в июне 1997-го началась подготовка мощностей и наладка производства. Для изготовления 800 оригинальных деталей Соболя потребовалось изготовить 5 500 единиц новой технологической оснастки на сумму 76 миллионов долларов. Даже печально известный дефолт, грянувший в августе 1998-го, не повлиял на запуск Соболя в серию, и уже в ноябре на конвейере были собраны первые серийные автомобили.

Руководство изначально позиционировало новое семейство как «автомобили, которые предназначены для активных людей». Подразумевалось, что новинку будут использовать как в качестве комфортабельных передвижных офисов, так и эксплуатировать в качестве семейного и даже «дачного» автомобиля, а также компактного микроавтобуса для поездок выходного дня и дальних путешествий. Виделось реальным будущее этого автомобиля и в малом бизнесе, где горьковская продукция могла составить конкуренцию «бэушным» микроавтобусам.

Однако августовский дефолт всё же сказался на судьбе машины. Доходы физических лиц упали в разы, а предприятиям и организациям резко стало не до закупки новой техники – остаться бы на плаву! Вдобавок качество отечественных автомобилей в этот момент еще больше упало из-за того, что автозаводы приобретали самые дешевые (и, соответственно, далеко не всегда качественные) комплектующие и материалы, чтобы сохранить стоимость на привлекательном для покупателей уровне.

КЛЮЧЕВОЕ ОТЛИЧИЕ СОБОЛЯ ОТ ГАЗЕЛИ ЗАКЛЮЧАЛОСЬ НЕ ТОЛЬКО В РАЗМЕРАХ, НО И В ХРОНОЛОГИИ ВЫВОДА НА РЫНОК МОДИФИКАЦИЙ: ПЕРВЫМ С КОНВЕЙЕРА СОШЕЛ НЕ ГРУЗОВИК (КАК ГАЗ-3302), А МИКРОАВТОБУСЫ И ФУРГОНЫ.

За первый год производства в Горьком выпустили около 1 000 «Соболей», причем соотношение фургонов ГАЗ-2752 и микроавтобусов ГАЗ-22174 в гамме составляло примерно 60:40. Автомобили с высокой крышей запустили в серию первыми не просто так: максимальная унификация кузова с Газелью позволила снизить первоочередные производственные затраты и не сильно поднимать отпускную цену.

А уже весной 1999-го на ГАЗе начался выпуск микроавтобуса «Соболь Баргузин», который отличался от более ранних экземпляров низкой крышей. Затем в Горьком запустили мелкосерийное производство бортовых грузовиков ГАЗ-2310 и «голых» шасси для автомобилей специального назначения.

Бортовой грузовик поначалу выпускали в небольших количествах, и только в 2006-м ситуация изменилась, поскольку эту версию стали собирать на том же конвейере, что и грузовую Газель

В первые годы ежегодно выпускали примерно впятеро меньше Соболей, чем Газелей. К примеру, в 1999 году с конвейера ГАЗа сошли свыше 90 000 «газелек», а фургонов и микроавтобусов «соболиного» семейства за тот же период изготовили всего около 14 000 штук.

Многих потенциальных покупателей Соболи поначалу отпугивали ценой, ведь за машину с меньшей грузоподъемностью горьковчане просили почему-то больше, чем за Газель! Именно поэтому первое время Соболь оставался этакой «вещью в себе». Однако после того как в Москве ограничили въезд автомобилям грузоподъемностью свыше 1 тонны внутрь третьего транспортного кольца, интерес грузоперевозчиков к горьковским малотоннажникам оживился — ведь даже для Газели требовался спецпропуск, в то время как Соболь мог проехать везде. Ввиду возросшего спроса с 2006 года грузовая модификация ГАЗ-2310 «переехала» на одну линию конвейерной сборки с бортовой «газелькой» ГАЗ-3302.

В дальнейшем Соболь не только (и не столько) составил конкуренцию «сёстренкам» из газелевского семейства, но и начал теснить «головастики» и «буханки» УАЗ — тем более, что со временем в семействе Соболь появились и серийные полноприводные модификации с раздаткой, жестким передним мостом и карданными шарнирами в трансмиссии.

Именно на эти машины с большой охотой пересаживались те, кто ранее за неимением альтернативы по долгу и географии службы был вынужден довольствоваться аскетичной ульяновской продукцией.

Мягче, тише, быстрее

Соболь с самого начала предлагался с довольно обширной моторной гаммой. «База» — обычный восьмиклапанный двигатель ЗМЗ-4026.10 с карбюраторной системой питания, который при рабочем объеме в 2 445 «кубиков» выдавал 100 лошадиных сил. Этим простым и проверенным двигателем оснащалось значительное количество Соболей первых выпусков, но в связи с введением осенью 2005 года экологических норм Евро-2 его производство прекратили.

«Четыреста шестой» был достаточно распространённым двигателем под капотом Соболя, причем как с карбюраторной системой питания, так и с распределённым впрыском топлива

Конструкторы «Соболя» изначально делали ставку на более современные 2,3-литровые 16-клапанные моторы с двумя распределительными валами и микропроцессорной системой зажигания, которые предлагались в двух версиях: 110-сильный карбюраторный ЗМЗ-4063 и его «продвинутая» версия с распределённым впрыском топлива ЗМЗ-4062 мощностью 145 л.с. Благодаря гидротолкателям клапанов и гидравлическому натяжителю цепи по сравнению со старыми заволжскими агрегатами эти двигатели оказались менее трудоёмкими в обслуживании, поскольку не нуждались в регулировке тепловых зазоров клапанов.

Но не бензином единым: некоторые «Соболи» на заводе комплектовались дизельным «сердцем» — 2,1-литровым 85-сильным мотором ГАЗ-560, который производился по лицензии австрийской компании Steyr. Однако покупатели не слишком жаловали экономичный дизель, поскольку агрегат с иностранными корнями требовал существенной доплаты, из-за чего такой Соболь был намного дороже машин с двигателями ЗМЗ. Зато те счастливчики, которые всё же не поскупились на импортный мотор, нередко с удивлением обнаруживали, что даже после полного износа кузова и остальных агрегатов «штайровский» дизель пребывал в прекрасной форме!

Многие автомобили ржавели практически после первой зимы, но 4-5 лет до сквозных дыр кузова всё же выдерживали

СОХРАНИВ «ГАЗЕЛЕВСКУЮ» КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, КОНСТРУКТОРЫ ВСЁ ЖЕ ПЕРЕСМОТРЕЛИ ДЛЯ БОЛЕЕ ЛЕГКОГО И КОМПАКТНОГО СОБОЛЯ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ, СДЕЛАВ ЕЁ БОЛЕЕ «СКОРОСТНОЙ» — 4,55 ВМЕСТО 5,125.

Несмотря на значительную унификацию по агрегатам и комплектующим с Газелью, отдельные узлы проектировали специально для Соболя с учетом его назначения и меньшего веса. Так, более компактная модель получила вместо кованой балки и полуэллиптических рессор оригинальную по конструкции независимую двухрычажную переднюю подвеску с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Кроме того, Соболь оснастили новым рулевым управлением, а спереди установили дисковые тормоза увеличенного диаметра с однопоршневыми суппортами типа «плавающая скоба». Такие решения позволили обеспечить Соболю ходовые качества, почти сравнимые с легковыми автомобилями даже на высоких скоростях.

Меньшая грузоподъемность Соболя по сравнению с Газелью позволила конструкторам отказаться от ведущего моста под двускатные колёса в пользу односкатного, что заметно повысило комфорт обитателей задней части кузова микроавтобусов. Вдобавок односкатные колёса позволили уменьшить размер колёсных арок, что в зависимости от типа кузова положительно сказалось на вместимости пассажирского салона или грузового отсека.

«Грузовые» модификации Соболя оснащались покрышками размерностью 185/75 R16, в то время как пассажирские микроавтобусы получили низкопрофильные шины размерностью 225/60 R16, что также положительно отразилось на управляемости автомобиля на высоких скоростях. Ведь не стоит забывать о том, что междугородние поездки по шоссе для многих Соболей — не редкость, а обычное дело.

Хроника малого бизнеса

Газели суждено было проживать свой век в качестве «маршрутки» либо бортового грузовика, в то время как Соболь позиционировался производителем в качестве универсального транспортного средства для государственных предприятий, частных фирм и просто больших семей, нуждавшихся в просторном и вместительном однообъемнике. ГАЗ-2217 «Баргузин» в семиместном исполнении не только отлично подходил для перевозки небольшой группы (6-7 человек) с багажом благодаря компоновке салона и более удобным креслам, но и обеспечивал более комфортабельные условия труда водителю, который вместо кондового руля Газели вращал более симпатичную и приятную на ощупь «баранку».

Как Газель, только лучше – внутри Соболь по убранству был сравним с обычной советской легковушкой, ничем не напоминая прежних «железных» собратьев из Горького

Расположенные друг напротив друга сиденья в салоне с откидным столиком располагали к деловым переговорам и использованию автомобиля в качестве как мобильного офиса, так и транспортного средства для семейных путешествий — например, к морю. Существовала и более вместительная 11-местная версия Баргузина.

«Офис на колёсах»? В любом случае, интерьер Баргузина был достаточно удобным и даже уютным

Несмотря на укороченную базу и меньший задний свес, Соболь первого выпуска предлагался и в качестве полноценного микроавтобуса ГАЗ-22171 категорий М1 и М2, который отличался от Баргузина увеличенной высотой крыши (как у обычной Газели), причем в одном из вариантов комплектации семиместный салон повышенной комфортности на микроавтобусе был аналогом «баргузиновского», а во втором автомобиль вмещал до десяти пассажиров и был отличным вариантом для небольших гостиниц или туристических фирм, организовывавших небольшие экскурсии. Интересно, что в рамках унификации с кузовом Газели задние двери на микроавтобусах с высокой крышей были распашными, а то время как на Баргузине для доступа в багажное отделение большая дверь поднималась вверх, как на обычных минивэнах.

Соболь предоставлял покупателям достаточный выбор вариантов кузова, которые отличались высотой крыши, количеством пассажирских мест и объемом грузового отсека

ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО «СОБОЛЕОБРАЗНЫХ» АВТОМОБИЛЕЙ — НЕБОЛЬШАЯ ПОГРУЗОЧНАЯ ВЫСОТА, КОТОРАЯ СОСТАВЛЯЛА ВСЕГО 700 ММ, БЛАГОДАРЯ ЧЕМУ ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА БАГАЖА НЕ ТРЕБОВАЛА ЧРЕЗМЕРНЫХ ФИЗИЧЕСКИХ УСИЛИЙ.

Кроме пассажирских модификаций, на основе кузова с высокой крышей выпускали цельнометаллический фургон ГАЗ-2752, грузовой отсек которого вмещал почти семь кубометров груза.

Пользовалась популярностью и «комбинированная» грузопассажирская версия, которая могла взять на борт не только водителя с шестью пассажирами, но и 300 килограммов груза, для которого был предусмотрен отсек объемом 3,7 м³, отделённый от пассажирской части кузова глухой металлической перегородкой. Общая грузоподъемность таких автомобилей немного не дотягивала до 800 кг, чего было достаточно для небольших предприятий, занимающихся обслуживанием населения и доставкой компактных и нетяжелых грузов.

Наконец, в гамме модификаций разработчики предусмотрели и бортовой грузовик ГАЗ-2310, который мог взять на борт 900 кг груза — то есть, ровно столько, чтобы вписываться в «однотонное» ограничение, действовавшее в центре столицы.

С конца 2002 года все модификации можно было приобрести не только в заднеприводном варианте, но и в версии 4х4 с постоянным полным приводом, причем от моноприводных аналогов такие Соболи отличались добавочной цифрой «7» в индексе.

В начале 2003 года Соболь внешне претерпел те же изменения, что и обновлённая Газель. «Рестайлинг» принёс автомобилю новый дизайн оперения — иное оформление капота, бампера, передних крыльев и облицовки радиатора.

Кроме внешних отличий, Соболь получил другую конструкцию передних лонжеронов кузова, а также более просторный моторный отсек, в котором без проблем размещались и крупные силовые агрегаты.

Современные каплевидные фары не только красиво смотрелись на передке утилитарного автомобиля, но и хорошо светили. Изменение формы переднего бампера позволило конструкторам увеличить площадь воздухозаборников, благодаря чему удалось побороть одно из слабых мест Газели — извечную склонность двигателя к перегреву в летний зной.

Заметно облагородили и салон, ведь обновлённая панель приборов выглядела заметно элегантнее и была более эргономичной, а новая комбинация приборов отличалась более точными показаниями.

Впоследствии панель приборов стала еще более симпатичной и совершенной

Новый отопитель с воздушной заслонкой был не только компактнее, но и мощнее старой «печки», благодаря чему после рестайлинга в салоне Соболя было тепло и уютно даже в непростых условиях русской зимы.

На этом модернизация не остановилась: с 2003-го на Соболи начали ставить соответствующий нормам Евро-2 двигатель ЗМЗ-40522.10, который при рабочем объеме в 2,5 литра развивал в зависимости от модификации 140-152 л.с., а также лицензионный турбодизель ГАЗ-5601 мощностью 95 л.с. В 2008 году моторы Соболя стали отвечать cтандарту Евро-3 – кроме отечественного ЗМЗ-40524.10 предлагался 2,4-литровый 137-сильный бензиновый двигатель Chrysler и турбодизель ГАЗ-5602.

В 2009 году из-за конфликта интересов ГАЗа с основным поставщиком двигателей — Заволжским моторным заводом — на Соболи начали устанавливать моторы УМЗ-4216.10 рабочим объемом 2,89 л производства Ульяновского моторного завода.

В начале 2010 года началось производство модели «Соболь Бизнес», которая по «пакету обновлений» повторяла семейство «Газель Бизнес», причем в конце этого же года под капотом «соболей-бизнесменов» появился 2,8-литровый турбодизель Cummins китайского производства.

Но выпуск прежних версий Соболя в небольших объемах намеренно сохранили для специальных модификаций — в основном для закупок силовыми ведомствами.

Автомобили первого поколения не только выпускали в Российской Федерации, но и собирали на Украине. Кроме серийных модификаций, на базе Соболя изготавливали бронированные автомобили для инкассаторских служб, а также фургоны-рефрижераторы.

ГАЗ-2217 «Соболь-Собкор» – шестиместный автомобиль для работы журналистов в дорожных условиях. Экспериментальную спецверсию для СМИ представили на московском «Моторшоу-2003».

Впрочем, уже в 2000 году ГАЗ для расширения рынка сбыта попытался создать еще одну необычную модификацию Соболя с кузовом пикап, которая отличалась от традиционного бортового грузовика более низкой погрузочной высотой. Тогда же был создан прототип еще одного пикапа — на этот раз полноприводного и с двухрядной кабиной. ГАЗ-231079 получил собственное название «Соболь Динго», причем полная масса такого грузопассажирского внедорожника превысила три тонны.

Еще один «концепт» на базе Соболя — 10-местная модификация ГАЗ-22173, рассчитанная для использования в качестве таксомотора в рамках проекта «Русское такси». Но еще до запуска Соболя в серию на ГАЗе был подготовлен опытный образец «идеального автомобиля для путешественников» — ГАЗ-2752 Соболь Дилижанс. Снаружи горьковский «дилижанс» отличался необычной раскраской кузова, дополнительным багажником на крыше с лесенкой на задней двери, а также другими необычными элементами отделки вроде кронштейнов для «запаски» и канистр с водой или топливом.

Как можно видеть, стартовав в непростом 1998 году, Соболь и сегодня остаётся одним из наиболее популярных и востребованных коммерческих автомобилей РФ для перевозки пассажиров и груза, по-прежнему предоставляя покупателю за относительно небольшие деньги достаточно много автомобиля c заявленным ресурсом в 500 000 километров. Хотя при этом, конечно, и приходится делать скидку на двадцатилетний возраст платформы и не всегда безупречное качество изготовления и сборки.

Автор: Олег Полажинец, журнал Колеса. Фотографии из архивов производителей и автора

Комментарии для сайта Cackle

«Соболю» – 20 лет

Ровесник дефолта

Денис Орлов
Фото ОАО «ГАЗ», Павла Ерасова и из архива автора

20 лет назад на Горьковском автозаводе развёрнуто производство семейства «Соболь».

Ведущий конструктор Олег Валерьевич Филимонов создавал семейство «Соболь» на основе «ГАЗели». Однако в результате получился более удачный автомобиль. Он лучше управлялся и был комфортабельнее. И пусть «Соболь» не снискал эпической славы «ГАЗели», с его помощью Горьковский автозавод осуществил прорыв в сектор лёгких коммерческих автомобилей.

Типаж удачного автомобиля

Что и в каких объёмах выпускать в условиях плановой экономики Горьковскому автозаводу предписывал «Типаж грузовых автомобилей, автомобильных прицепов, полуприцепов», утверждаемый приказом Министра автомобильной промышленности раз в 10 лет и типаж грузовых автомобилей, утверждаемый Госпланом на пятилетку.

Когда страна перешла к рыночным отношениям, стало возможным более гибко планировать модельный ряд. Но теперь сдерживало отсутствие централизованного финансирования. «ГАЗ» нашёл выход в акционировании (июнь 1994 года) и создании в апреле 1995 года Финансово-промышленной группы «Нижегородские автомобили», куда вошли около 30 предприятий из России, Латвии, СНГ и два банка – «Автобанк» и «АвтоГАЗбанк». Одной из главных задач ФПГ стало привлечение денег под новые проекты «ГАЗа». ФПГ во многом способствовала планомерному освоению «ГАЗели» – вслед за бортовым грузовиком, запущенным 13 июля 1994 года, с конвейера 3 ноября 1995 года начал сходить цельнометаллический фургон (см. «Создатели «ГАЗели»: 20 лет спустя» и «ГАЗель»: автомобиль и имя»).

Как сообщала газета «Известия», реализация проекта «Соболь» потребовала около $76 млн. Но освоение шло в обратной последовательности: сначала 10 сентября 1998 года с конвейера сошёл микроавтобус со «средней» крышей ГАЗ-22171-0000, а «кабинную», как её звали горьковчане, модификацию ГАЗ-2310 запустили потом.

Завод мог пойти по иному пути: главный конструктор по легковым автомобилям Владимир Никитич Носаков выступал с идеей грузопассажирского семейства «Бурлак» на базе «Волги». Туда входили многоцелевой «универсал» с высокой крышей, пикап и фургон. Образцы показали на Московском автосалоне в 1992 году. Однако повышенный спрос на «Волгу» не позволил загрузить производство дополнительными модификациями. В то же время на заводе простаивала французская автоматизированная линия по выпуску 300 тысяч кабин среднетоннажных грузовиков. Это был тот редкий случай, когда конструкцию приспосабливали к технологическому оборудованию, а не наоборот: сперва «ГАЗель», а затем «Соболь».

По воспоминаниям генерального директора «ГАЗа» Николая Андреевича Пугина, сама идея «Соболя» возникла, когда в июне 1995 года заводская делегация возвращалась после визита на заводы Chrysler, Ford и General Motors, во время 14-часового перелёта. Между Пугиным, главным конструктором завода Юрием Владимировичем Кудрявцевым, новым главным конструктором легковых автомобилей Сергеем Алексеевичем Батьяновым и главным конструктором грузовых автомобилей Владимиром Леонидовичем Четвериковым прямо в воздухе состоялся своеобразный техсовет по автомобилю для корпоративных выездов и встречи гостей. А кто в те годы не мыслил подобными категориями, не грезил о светлом капиталистическом будущем? Реальность оказалась жёстче: из-за нехватки средств для постановки «Соболя» на конвейер на заводе начались задержки с выплатой зарплаты. Как пишет в своих воспоминаниях Н.А. Пугин, топ-менеджеры урезали свои зарплаты, направляя все средства на «Соболь». Из-за невыплат в августе 1997-го во втором сборочном цехе вторая смена отказалась приступать к работе – и Пугину пришлось лично уговаривать людей.

Непохожий младший брат

Грузопассажирский ГАЗ-2217 уже успели показать на Московском автосалоне в 1996 году, на следующий автосалон привезли уже три модификации, а начало производства всё откладывалось.

У семи- и девятиместных «Соболей» было важное потребительское достоинство: в отличие от 13-местных «ГАЗелей» ими можно было управлять с правами категории «В».

Отличий «Соболя» от «ГАЗели» больше, чем можно подумать, глядя на эти автомобили. Степень унификации составляет 71%. Использована собственная рама (в каталоге ей присвоен самостоятельный индекс). Передний мост имеет независимую подвеску на поперечных рычагах, бесшкворневую – с поворотными кулаками на шаровых опорах. Как стремился завод избавиться от шкворней на «Волге»! А получилось – на «Соболе». Кстати, довольно часто приходилось слышать, что в «Соболе» использована передняя подвеска от ГАЗ-14 «Чайка». Уточню: не «от», а похожей конструкции. Колёса крепятся не шестью шпильками с резьбой М18х1,5 и фланцевыми гайками, а пятью – с резьбой М14х1,5 под конические гайки от «Волги». Ещё одним отличием от «ГАЗели» стали более эффективные передние тормоза с увеличенным на 15 мм диаметром дисков. Хотя в целом механизм с плавающими скобами «Колет» лицензионный, приобретённый у английской фирмы Lucas – как у «ГАЗели». Существенные изменения внесли в конструкцию газелевского рулевого механизма типа винт–шариковая гайка – в него встроили гидроусилитель, изменили сошку, а в рулевой трапеции появилась пара маятниковых рычагов. Кроме того, рулевая колонка «Соболя» регулируется как по углу наклона, так и по вылету.

Задний мост, менее нагруженный, оснащён односкатными колёсами. Соответственно, под них отведены колёсные арки меньшего размера, и пол в задней части кузова сделан шире. Установлен мост на малолистовых рессорах.

С самого начала выпуска «Соболя» на выбор предлагалось несколько силовых агрегатов, что было довольно нетипично даже по западным меркам – кабрюраторные ЗМЗ-4026.10 и ЗМЗ-4063.10, впрысковый ЗМЗ-4062.10, дизельный ГАЗ-560 (лицензионный Steyr M14). Каждому двигателю соответствовала своя главная пара. Всего же за историю модели под её капотом перебывало 8 разных моделей двигателей, многие – в нескольких модификациях.

Первоначальный годовой план по выпуску «Соболей» составлял 20000 машин, из них половина приходилась на исполнение «Баргузин», производство которого началось 9 апреля 1999 года. Примечателен факт: летом 2000 года 16-миллионным автомобилем Горьковского автозавода стал ГАЗ-2217-104 «Соболь-Баргузин».

В 2013 году на 2-й выставке «Вездеход-2013» в московском «Крокус Экспо» представлен «Соболь Бизнес 4х4» с подключаемым передним мостом вместо постоянного полного привода. Крестовины в карданных валах заменили на ШРУСы, установлен задний дифференциал Eaton eLocker с блокировкой (см. «Блокирнём бездорожье»)

В истории этого автомобиля остаётся одна загадка: кто именно предложил назвать его «Соболем». Ни главный конструктор завода Юрий Владимирович Кудрявцев, ни его заместитель по техническим вопросам Владимир Никитич Носаков, ни главный конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков, ни ведущий конструктор «Соболя» Олег Валерьевич Филимонов не смогли назвать автора. Хотя он ходит по тем же улицам и, возможно, живёт в соседнем доме.

Все на борту российского поезда «Апокалипсис ядерного оружия»

Марина ЛысцеваGetty Images

Новая межконтинентальная баллистическая ракета на рейке должна поразить российские железные дороги в 2020 году. Российские государственные СМИ объявили, что БЖРК «Баргузин» с ядерной ракетой на железной дороге начнет испытания в 2019 году и вступит в строй в следующем году. Эта схема призвана сделать ядерный арсенал страны более мобильным и, следовательно, более трудным для обнаружения в военное время.

Одна из многих проблем с межконтинентальными баллистическими ракетами заключается в том, что они являются приоритетными целями в случае ядерной войны. То есть, каждая воюющая сторона хотела бы уничтожить ядерное оружие другой стороны, и это оружие будет бездельником, если оно застряло в ракетных шахтах, а противник знает, где они находятся. Чтобы обойти эту проблему, Россия решила установить многие из своих межконтинентальных баллистических ракет на гигантские колесные мобильные пусковые установки.

Начиная с 2019 г., российские стратегические силы продолжат переход к мобильным ракетам с новой МБР «Баргузин».Баргузин — это ракета ЯС-24 «Ярс» , размещенная на подвижной пусковой установке. Ярс весит 54 тонны, имеет длину чуть более 60 футов и, по российским источникам, имеет дальность действия чуть более 6800 миль. Ярс уже развернут в подземных шахтах и ​​мобильных пусковых установках (см. Выше), и размещение его на поездах станет третьей схемой базирования этой новой ракеты.

Карта основных железнодорожных линий России, хотя второстепенные линии, по которым может ехать Баргузин, не обязательно изображены.Фото из Википедии.

Согласно The National Interest , будет пять полков железнодорожных межконтинентальных баллистических ракет, каждый с поездом и шестью ракетами. Предполагается, что каждая ракета будет нести десять боеголовок, а это означает, что эта скромная сила, состоящая всего из 30 ракет, будет содержать в общей сложности 300 боеголовок. На самом деле фактическое количество будет немного меньше, поскольку каждая ракета, вероятно, будет иметь ряд так называемых «средств проникновения», включая фиктивные боеголовки и глушители радаров вместо боевых боеголовок.

Размещение такого количества боеголовок на одной ракете дает несколько преимуществ.Во-первых, легче обслуживать меньше ракет, чем больше. Во-вторых, когда дело доходит до ядерного боя, отправка сразу десяти боеголовок в сторону врага затрудняет их уничтожение. Россию беспокоит, что американский щит противоракетной обороны, развернутый в Восточной Европе, ослабит ее способность наносить удары по Соединенным Штатам. Противоракетный щит фактически развернут для защиты Европы от ракет, исходящих с Ближнего Востока, и не имеет возможности защитить Соединенные Штаты, но Россия все еще планирует противодействовать этой системе.

Договор о новом старте позволяет Соединенным Штатам и России сохранять лимит в 700 межконтинентальных баллистических ракет, ракет с подводных лодок и бомбардировщиков, но не более 1550 фактических боеголовок. Хотя договор был очень полезен в переговорах о сокращении количества боеголовок, ракет и бомбардировщиков, которыми владеют обе стороны, он также побуждает каждую сторону размещать более одной боеголовки на каждой ракете, чтобы максимально увеличить количество развернутых боеголовок.

Изображение Пентагона ракетного комплекса РТ-23 во время холодной войны.

Россия предпочитает мобильные межконтинентальные баллистические ракеты. На территории площадью 6,6 миллиона квадратных миль, разбросанной по 11 часовым поясам, достаточно места, чтобы спрятать ракеты в движении. В течение 1980-х годов Советский Союз разместил в поездах ракет РТ-23 «Молодец» , но все они были списаны к 2005 году. Правительство России обещает, что ракеты «Баргузин» будут практически невидимы для внешнего наблюдения, потому что они попадут в российское пространство. железнодорожной системы и, с точки зрения спутников-шпионов, будет неотличим от других железнодорожных перевозок.

Есть проблемы с системой базирования железной дороги. Коммерческие железнодорожные пути проходят в такие места, как крупные города, и из соображений безопасности лучше избегать этих мест. Во-вторых, железнодорожная межконтинентальная баллистическая ракета не может покинуть железнодорожную сеть, поэтому ракеты, устанавливаемые на железной дороге, гораздо легче обнаружить, чем ракеты, устанавливаемые на дорогах. Наконец, перерезание железнодорожных путей с помощью ядерного оружия или даже взрывного заряда, взорванного солдатом или диверсантом спецназа, может сорвать поезд или ограничить его способность двигаться.

Баргузин в настоящее время находится в производстве и должен начать работу в 2020 году. Соглашение о контроле над вооружениями, запрещающее ракеты, устанавливаемые на железной дороге — или еще более ограничивающее количество боеголовок или систем доставки — может ликвидировать систему еще до того, как она будет развернута, но Россия нарушает существующего Договора о РСМД и жестких разговоров Трампа об увеличении размера ядерного арсенала США делают маловероятным заключение нового договора на данном этапе.

Источник: The National Interest

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ГАЗ ‘4х4 Соболь Баргузин’: локти, фото и отзывы

Non enim credendum est minivans in terra, et non erat. Автопроизводители etiam vehementer fore confidimus, ut hoc genus speciale machinis opus faciunt.Tamen paucos annos в novissimis statum mutavit значительно выше Et erat ibi Demanda. Et ad huc в Los Automobile plantarum coepi produndo currus «ГАЗ Баргузин 4×4.

.

Videamus quid genus car, размер в локтях, sicut etiam recnsiones a dominis.

history

В MCMXCVIII multam, et dominatus est productio «Соболь» в Los currus officinas. Haec machinis factae sunt in ex «Eland.» De Popularibus instance «Sable» est proprium brevi Minibus, fronte iuris puniatur, ac disposito facultatem ad CM kg.

Модельный ряд «Соболь» — Микроавтобус ГАЗ MMCCXVII вель «Соболь Баргузин» и передний завод ГАЗ 2752. В MCMXCIX есть и другие образцы MMCCXVII, являющиеся образцом унизительного течения. Hic et infra illud, разработчики poterant mm ad C, quod etiam constituere portam posticam. конфигурация минивэн.

Uentorum honore

Non valet quod ait: «Соболь Баргузин» — модификация микроавтобуса ГАЗ 22171. Номенклатура автомобилей может быть названа в соответствии с требованиями, предъявляемыми к Байкалу.Cum autem versio basic plus elit. IX Quod est bonum device pertractatio vel propria intuentem. «Barguzin ‘4×4 habet (XXII) CLXXI et indice Instructi omnibus rota-coegi. In primis arduum disposito onerariis transeunte conditionibus. Quod hoc habeant in conditionibus operari machina ad rusticus viae, tum in agris voluptuaria similesve et otium.

integrum set

Fere satis notitia generation currus controversiae. -Rota coegi car mangone officialis предлагает второй экземпляр ‘Barguzin’ 4×4 ((XXII) CLXXVII Gas, GAZ (XXII) CLXXI).Sed contra est quod omnia iusta negotiantes eiusdem versiones ac praeterea aliud quam perfectam X occidit. Hic vos может адепто спутать. Visum est omnes inter rota coegi car — hoc procedureritas corporis. Mm-rota coegi Minivans MMCC est omnium cum summa MMC solet habere mm.

видов

Внешний вид enim — quod plures similis illi. Spectat illa vans (et minivans) sunt satis iucundum. Consilium secundum genus cars quae praesto sit MMIII, novus оснащен magna, фарами quamquam obliquo, модернизированным радиатором cratem pannus.Et sic in corpore vultus satis modern. Hic plus parte nova specula quae nunc eodem corpore. Coegi et specula sunt Instructi calfaciendi causa reperta.

Sed tristique a postica. Non enim provisum est ne aliquo speculo calefactio vel lautus. Si ascendam limosoque conditionibus visio per difficillimum. Et ostium Lateris optime Respondere coegi. Ut Bene opus facere, quod situbrica saepe et saepe adaequatum.

салон

Quod sit status qualis intus non parva locus.Et posuit mensuras eius Cameram ex volumine — hoc est charteram satis spatium. Ad tertium dicendum quod sedem scriptor coegi, sic est удобный и эргономичный, ut multa domesticis cars etiam.

Soloturae Intus horum quod последовательная куррус в омни темпоре. Omnis modern: функционально, omnes imperium opus sunt, ut expectata, et cogitavit. Verum, quod fuit olim rota, двухспицевым. Считает, что multis cum consilio locutus est in tres-удобный. Et fibulas, vectes, ne instrumenta negativam commode possent uti.

Semi-Cycle Inventa conopeum eius a nunc in. Torpedo et lenis lineae. Sed simul cum plastic facti sunt non est in caput secundum quod melius est, et cuncta simul дешевле cum intermissionibus serpit.

Tamen non oportet quod sit bonum sonus currus velit. Привет novitate этиам входящие параметры включены в список Potest non «suite». Sedes melius. Quidam cathedras et tenentes sedile et sunt Instructa. In tereti scamnum производят aliquos gradus ad invicem tenens mensam. Præter eum qui sedes disposita per «coupe».»Qui sedes firmiter установлен, но в принципе vestibulum molestie lacus non potest.

«Баргузин 4×4 — локоть»

Автомобили с бронированным двигателем, мощностью бензина ЗМЗ CDVI, бензиновым двигателем «Тойота» CXXXIII, мощностью в л.с. Quandoque venditores tantam «Соболь» cum tormentis pellentesque.

Трансмиссия — максимальная симплексная, ручная, пятиступенчатая.Rota coegi car est, ut omnis, ‘Barguzin’ 4×4, fabrum qui usi sunt huc transferre vecte uno arca archa-GAZ MMCCCVII.

Cum spatio vacuo hydraarum Dual cursus iaculis. Унижайте contrivit cum fluido soni ratio, выпускник, cui ad disceptandum, Curabitur elit.

Quemadmodum fit gubernaculo in ceteris felis lacus. В системе «улитка-пила» hydrau est actus.

Suspensionis de fonte via Instructi Tergo Suspensionis fonte levare — vere.Ex iis enim recnsiones pluribus rectoribus ad currus in fronte patitur complexates ex Sus Suspensione puniatur. Quod est centrum et foundationum Motorists nut contracta est. Ita saepe contritum sit rota portantes.

Quam facile etiam Suspensio Автомобилисты scribere milia CCC. Км. Bonum puncta — маневренность suus ostendatur, lustretur, проходимость на терре.

Quid agis?

Quod minivan dominis recnsiones in excelsum est satis optima portum Обзор. Motors qui potens dare est fiducia, cars sunt currus et inter erit in Graduate.Primo, vos postulo impetro solebat administrandi. Etiam include gubernaculo rota est in minimo motu hydrau actus, et, rursus, de vertit protinus rotae. Ante aliquot ictus Absorers infirmior salebris gestatio in fronte gradiente. Mollis agmen aquarum plurimum et terga nostra via mittit.

Pro a car, «Barguzin ‘4×4 longa iter, sunt praecipue aptus. Petita maximam celeritatem — CXX totalis km / h. Duces ei dicere usque ad CX km / h facti sunt, non est valde комфортно Езда sive etiam augendae cibus consummatio.

Tamen mutat statum резко тандем в via. Ecce in viarum plene Possunt Inveniri aperuit, et ad currus in a novus via. Quattuor-rota coegi minivan Gorky — настоящий внедорожник. Фотографии De Quis et cuiusmodi fuerit currus ‘Barguzin’ 4×4, которые можно увидеть на фотографиях Ульяновского завода автомобилей.

Аппарат Hic аппаруит супер семита «Шелковый путь». Est non iustus Minivan extraxerunt e luto belli, off-via, quam sicut arte adstrictus. В omni machina nititur conditionibus. Tamen necesse est ut in tanto lutum.Fortasse ut ‘adhæsit in firmasti salsissimus vir vivens est, et fieri potest ut hoc non semper a Mini tractores.

Morbi cursus sapien policy

Quid est suptus ad minivan «Barguzin ‘4×4? Pretium — hic est alius positivum qualis huius SUV. -Rota coegi ut vexillum novus omnia potest acquisivit в районе D 000 руб. milia CC.

Fecimus quod est instar sicco минивэн локтей: Et consilio pretium. Ut possible videre ‘Barguzin «- особенная альтернатива современным инопланетянам, включая автомобили Mercedes Vito и: Satis VW, и так далее.

Ужасающих «ядерных поездов» России будут разъезжать по рельсам к 2018 году

Запрещенная в соответствии с предыдущим договором СНВ-2, но не исключенная в новом договоре СНВ 2011 года, Россия отказывается от своего советского стратегического сценария и возрождает межконтинентальные баллистические ракеты, скрывающиеся в видимость, концепт Nuke Train.

Похоже на декорации из фильма о Джеймсе Бонде, этот новый улучшенный Nuke Train будет перевозить еще более ужасающий груз, чем его советские предшественники.Боевой железнодорожный ракетный комплекс (как его называют русские) чем-то сродни наземной атомной подводной лодке с баллистическими ракетами, хотя и намного дешевле в эксплуатации. Его постоянно движущийся характер и камуфляж «прячущийся у всех на виду» представляют собой выживаемое, трудное для нацеливания наземное средство сдерживания второго ядерного удара. Идея состоит в том, что часть парка боевых железнодорожных ракетных комплексов будет бродить по сельской местности в любой момент времени, работая среди похожих на вид пассажирских и грузовых поездов, что делает постоянное спутниковое слежение западным державам чрезвычайно трудным.

G / O Media может получить комиссию

Эта новая железнодорожная ракетная платформа получила название «Баргузин » в честь сильного восточного ветра, дующего с озера Байкал. Российский новостной сайт RT сообщает, что, как и его 12 предшественников Nuke Train советских времен, которые были сняты с эксплуатации в 1993 году, автомобили Barguzin также будут замаскированы под стандартные коммерческие рефрижераторы, хотя им не потребуются тяжелые стальные усиленные колеса, как раньше. единицы.Это связано с тем, что новая межконтинентальная баллистическая ракета РС-24 «Ярс» , которую будут перевозить эти поезда, весит половину веса МБР РТ-23 «Молодец» , перевозимой на ядерных поездах советских времен. Без характерной усиленной ходовой части тот факт, что эти вагоны с межконтинентальными баллистическими ракетами будут выглядеть точно так же, как обычные рефрижераторные вагоны, сделает их почти невозможными для отслеживания даже для информаторов на земле.

Каждый из этих новых железнодорожных ракетных комплексов будет иметь по шесть РС-24, каждый из которых способен нести четыре многоцелевых ракетных десанта (РГЧА).Это означает, что каждый поезд, пять из которых в настоящее время планируется, может содержать 24 термоядерные боеголовки, каждая из которых способна уничтожить отдельный город. Это огромная апокалиптическая огневая мощь, бродящая по сельской местности на железнодорожных путях.

РС-24, в частности, не самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета в России, даже РТ-23 «Молодец », которую она заменяет в роли межконтинентальной баллистической ракеты Nuke Train, имеет вдвое больше РГЧМ, каждая из которых имеет больший запас взрывчатки. Тем не менее, недостаток мощности RS-24 компенсируется точностью и живучестью.Он достигает своей цели со скоростью более 20 махов, что делает его одной из самых быстрых межконтинентальных баллистических ракет в мире. Это означает, что при запуске РС-24 требуется более быстрое время реакции. В конце концов, это равносильно тому, что после поражения боеголовками РС-24 будет рассредоточено меньше средств противника, и меньше времени у противника, в данном случае США, для развертывания своей противоракетной обороны.

RS-24 также имеет более короткую зону действия инфракрасного запуска, что затрудняет обнаружение и отслеживание космическими инфракрасными спутниками раннего предупреждения.«Ярс» также обладает самыми передовыми российскими системами-ловушками, предназначенными для обмана американских систем противоракетной обороны, и, по слухам, оснащен высокоманевренным ракетоносителем с последующим ускорением. Утверждается, что РГЧМ РС-24 имеют вероятность круговой ошибки всего в 150 футов после полета примерно на 7500 миль до своей цели, что делает ее очень точной межконтинентальной баллистической ракетой, особенно по российским стандартам.

Возобновление интереса России к ядерным поездам, как утверждается, является ответом на американский проект обычного немедленного глобального удара, который рассматривает смесь гиперзвуковых ракет с воздушным движением и самолетов, а также, возможно, баллистических ракет и даже космического оружия, чтобы поразить цель в течение часа в любой точке земного шара.Это новое требование, которое пока не привело к появлению в «белом мире» ничего действующего, было сочтено угрозой для межконтинентальных баллистических ракет, базирующихся на транспортных средствах, установках и пусковых установках, которые должны быть открыты для запуска. Nuke Train, идеально маскирующийся под коммерческий поезд, будет намного сложнее обнаружить, и он может буквально спрятаться у всех на виду, трансформируясь только за мгновение до запуска.

Nuke Trains и усиление внимания России к развитию своего ядерного арсенала — еще один признак того, насколько холодными стали отношения между Россией и Западом.Эти возможности требуют больших денег для развития и поддержания, и наряду с недавними инвестициями России в авиацию дальнего действия, ее атомные подводные лодки и наземные ядерные силы, это очень веский признак того, что Россия видит, что действительно может существовать необходимость. для такого сдерживающего фактора в первую очередь.

Учитывая, что экономика России находится в состоянии свободного падения, а имидж президента Путина как сильного человека, который приведет Россию к процветающему будущему, начинает подвергаться растущим сомнениям, будет интересно посмотреть, продолжатся ли эти дорогостоящие инвестиции в оружие судного дня на их нынешнем уровне. шаг.Если они это сделают, это будет еще одним признаком того, что мы движемся к чему-то вроде холодной войны десятилетий назад.

После того, как Кремль стал свидетелем абсурдных отрицаний во время вторжения в Крым и продолжающегося конфликта на Украине, даже сфабрикованный кризис, похожий на холодную войну, может стать еще одной тактикой в ​​сценарии Путина, направленной на поддержание сильных националистических настроений и народную поддержку его неудачной в финансовом отношении политики.

Фотографии через Wiki-Commons, снизу через AP.

Тайлер Роговей — журналист, защищающий права, и фотограф, который редактирует веб-сайт Foxtrot Alpha для компании Jalopnik.com Вы можете связаться с Тайлером с идеями истории или прямыми комментариями по этой или любой другой теме защиты по адресу электронной почты [email protected]

Беседы: Андрей Панковский

Каким еще проектом вы особенно гордитесь?
В серии фотографий Emotion я хотел передать эмоции моделей. Сначала мы облачились в одежду, специально созданную для съемки, но когда я сделал фотографии, я понял, что душа потерялась из-за такого подхода.Поэтому я решил переснять съемку с обнаженными моделями.
Встречаются ли в вашей работе классические автомобили?
Однажды я сделал проект для компании, которая специализируется на элитных меховых и кожаных изделиях. Меня попросили создать 12 изображений для нового бутика бренда в Сочи, открытие которого запланировано на зимние Олимпийские игры 2014 года. Модели в превосходной крокодиловой коже и лучших шкурах баргузинского соболя позировали перед потрясающим ретро-автомобилем. Второй раз винтажная машина появилась в моих работах для фотосессии, посвященной второму дню рождения моего внука.Он любит автомобили, поэтому я создал какую-то историю из автомобильной жизни.
Что вы пытаетесь запечатлеть?
Эмоции! Если просмотр моих фотографий оставляет вас равнодушным, значит, я сделал что-то не так.
Как фотографии обогащают вас как человека и как профессионала?
Как уже упоминалось ранее, я работаю в строительной компании, специализирующейся на строительстве, девелопменте и недвижимости. Большинство людей, с которыми я работаю, считают свою работу своим хобби. Если хотите, он довольно сухой и ориентированный на деньги.Фотография открыла для меня совершенно новый мир. Это действительно обогатило мою жизнь, когда я встретил столько творческих и культурных людей: архитекторов, галеристов, фотографов и художников. Я бы сказал, что моя жизнь теперь насыщена всем спектром цветов, а не только зеленым цветом банкноты доллара. На мой взгляд, мы работаем, чтобы жить, а не живем, чтобы работать.
На каких художников вы равняетесь?
Существует так много! К сожалению, у фотографов обычно не хватает собственных средств, чтобы проводить отличные PR-кампании или поддерживать свои выставки.Среди благотворителей нет культуры поддержки фотографов. Многие молодые одаренные мужчины и женщины остаются неизвестными или работают только в коммерческих проектах.
Вы тоже коллекционируете искусство?
У меня есть две огромные библиотеки, одна дома и одна в студии, заполненные книгами и альбомами художников и фотографов от пола до потолка.

UST-BARGUZIN Стоковые фотографии и изображения

Профессиональные стоковые фотографии UST-BARGUZIN без лицензионных отчислений и изображения редакционных новостей из Shutterstock

Показать детали изображения По дороге в Усть-Баргузин, Россия. Показать детали изображения Песчаный берег Байкала.Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Берег озера Байкал возле Усть-Баргузина, Сибирь, Россия. Показать детали изображения Прозрачный лед у полуострова Святой Нос. Роялти-фри фото Показать детали изображения Вода и горы Байкала на закате (Усть-Баргузин) Stock-RF. Показать детали изображения Фотограф снимает глыбы льда. Красивый зимний пейзаж на Байкале. Роялти-фри фото Показать детали изображения вид на озеро Байкал с горы в Усть-Баргузине Стоковое фото RF Показать детали изображения Озеро Байкал летом.Сельский пейзаж со старыми рыбацкими кораблями и деревянной лодкой у пристани в селе Усть-Баргузин в солнечный день. Летние каникулы и путешествия Стоковое фото RF Показать детали изображения Типичный дом Сибири возле озера Байкал в Сибири, Усть-Баргузин, Россия. Показать детали изображения Песчаный берег Байкала. Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Молодая лиственница на песке. Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Песчаный берег Байкала.Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Коряги на берегу озера Байкал недалеко от Усть-Баргузина, Сибирь, Россия. Показать детали изображения Старый небольшой неиспользуемый паромный порт на берегу озера Байкал в Усть-Баргузине, Сибирь, Россия. Показать детали изображения Святой нос полуострова Стоковое фото RF Показать детали изображения Между Улан-Удэ и Усть-Баргузином, Россия, осенний вид на ярко окрашенные дома в фермерском поселке у реки. Показать детали изображения Усть-Баргузин Россия, волны разбиваются о галечный пляж на Байкале. Показать детали изображения Усть-Баргузин Россия, песчано-галечный пляж на Байкале осенью. Показать детали изображения Август 2016 г. — Усть-Баргузин.Дорожный знак на обочине дороги «Забайкальский заповедник». Россия, Бурятия, Усть-Баргузин Stock-Free Photo. Показать детали изображения Снежные пещеры изо льда. Роялти-фри фото Показать детали изображения Огромные глыбы льда. Роялти-фри фото Показать детали изображения Усть-Баргузин Россия, буксир, тянущий баржу с автомобилями через реку. Показать детали изображения Вода и горы Байкала на закате (Усть-Баргузин) Stock-RF. Показать детали изображения Огромные глыбы льда.Роялти-фри фото Показать детали изображения Усть-Баргузин, Россия — 21 июня: местная рыболовецкая артель выгружает улов после утренней рыбалки, 21 июня 2010 года в Усть-Баргузине, Бурятия, Россия. Роялти-фри фото Показать детали изображения Древесина уложена перед домом в Усть-Баргузине, Сибирь, Россия. Показать детали изображения Усть-Баргузин Россия, уличная сцена с человеком в белых ботинках, идущем по грунтовой дороге. Показать детали изображения Молодая лиственница на песке.Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Песчаный берег Байкала. Усть-Баргузин Стоковое фото RF Показать детали изображения Молодая лиственница на песке. Усть-Баргузин Стоковое фото RF

Баргузинский металлургический корпус с межконтинентальными баллистическими ракетами / Sudo Null IT News


Молодецкий музей БЖРК с тремя баллистическими ракетами

В 2014 году Россия решила возобновить производство поездов с межконтинентальными баллистическими ракетами и ядерными боеголовками в качестве боевых единиц. ответ на американскую программу Fast Global Strike.Первый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) нового поколения «Баргузин» планируется ввести в эксплуатацию через несколько лет, точные сроки пока не установлены.

Советский БЖРК «Молодец» с тремя баллистическими ракетами РС-22 («Скальпель» по классификации НАТО) был снят с вооружения в 2005 году в соответствии с Договором СНВ-2. 11 из 12 комплексов разрушены, последний превращен в музей. В свете новой геополитической ситуации восстановление ядерного оружия снова становится актуальным, тем более что Договор СНВ-3 этого не запрещает.

На сегодняшний день проект запущен. «Разработана проектная документация, создаются отдельные элементы комплекса», — сообщил 12 мая источник в ОПК.

Советский БЖРК «Молодец» нес боевое дежурство в Ракетных войсках стратегического назначения. Вооруженных Сил СССР и России с 1987 по 1994 годы. На железных дорогах СССР и России имелся условный знак «поезд номер ноль».


БЖРК 15П961 «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж61 (РТ-23 УТТХ).1987–1991 построено 12 комплексов. В состав БЖРК входят: 1. Три минимальных пусковых модуля 2. Командный модуль из 7 вагонов 3. Цистерна с запасами ГСМ 4. Три тепловоза ДМ62. В минимальный пусковой модуль входят три машины: 1. Станция управления пусковой установкой 2. Пусковая установка 3. Блок снабжения. Фото: Георгий Шуклин / Викимедиа

БЖРК нового поколения превосходит своего предшественника во всем. Один баргузинский эшелон сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет, разработанных на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Ярс» (наземный вариант «Булава»), и будет приравнен к полку.В дивизионный комплект войдут пять полков.

Все вагоны Баргузина будут герметичными и прочными, выдерживая взрыв ядерной боеголовки в нескольких сотнях метров от поезда. Автономность поезда — месяц. За сутки «Баргузин» сможет пройти до 1000 км.

Ракеты «Ярс» выводятся в боевую позицию за несколько минут. Дальность стрельбы — 10000 км, точность попадания — 100 м.


Пусковая установка межконтинентальных баллистических ракет на твердом топливе РС-22В / СС — 24 «Скальпель» на БЖРК.Фото: Александр Бабенко / ТАСС

В декабре 2015 года источник в ОПК сообщил, что из-за тяжелой финансовой ситуации сроки создания Баргузинского ПТР перенесены более чем на год и не закончатся. до 2020 года. В ракетных войсках ожидают, что новые комплексы останутся в строю как минимум до 2040 года.

Россия успешно испытала ракеты, стреляющие из «ядерных поездов» | Индепендент

Россия успешно провела испытания межконтинентальных баллистических ракет, предназначенных для своей программы «ядерных поездов».

Две недели назад на космодроме Плесецк прошли испытания ракет для баргузинского «железнодорожного боевого ракетного комплекса», сообщает государственное информационное агентство «Интерфакс».

«Они были полностью успешными, — сообщил агентству военный источник, — что подготовило почву для дальнейших летных испытаний».

Мобильная оружейная платформа, состоящая из нескольких вагонов поезда, предназначенных для скрытия пусковых установок шести термоядерных межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» или «Ярс-М» и их командных единиц, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в период с 2018 по 2020 год.

Россия демонстрирует новое оружие в связи с возобновлением наступления в Сирии

Генерал-лейтенант Сергай Каракаев, командующий ракетными войсками стратегического назначения России, заявил, что «Баргузин» превосходит советские атомные поезда «Молодец» по точности и дальности.

Он рассчитывает, что они будут находиться на вооружении до 2040 года.

Всего в Советском Союзе было 12 поездов «Молодец», каждый из которых был оснащен тремя ядерными ракетами. Известные НАТО под обозначением Scalpel, они были утилизированы в период с 2003 по 2005 год.

Последние достижения России в области создания ядерного оружия произошли после того, как высокопоставленный депутат парламента объявил о размещении ядерных ракет в Калининградском эксклаве.

Москва разместит в эксклаве, граничащем с Польшей и Литвой, ракеты класса «земля-воздух» С-400 и ракеты «Искандер» с ядерным зарядом.

Мировые новости в картинках

Показать все 50

1/50 Мировые новости в картинках

Мировые новости в картинках

30 сентября 2020 года

Папа Франциск молится со священниками в конце ограниченной публики во внутреннем дворе Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

29 сентября 2020 года

Силуэт девушки виден из-за ткани в палатке вдоль пляжа Бейт-Лахия в северной части сектора Газа

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

28 сентября 2020 года

Китайская женщина фотографирует себя перед цветочной экспозицией, посвященной работникам здравоохранения во время пандемии COVID-19 в Пекине, Китай.1 октября Китай будет отмечать национальный день основания Китайской Народной Республики

Getty

Мировые новости в фотографиях

27 сентября 2020 года

Гостиница Glass Mountain Inn горит, когда Стеклянный огонь движется по территории острова Св. Елены , Калифорния. Быстро движущийся Стеклянный пожар сжег более 1000 акров и разрушил дома

Getty

Мировые новости в картинках

26 сентября 2020 года

Крестьянин вместе с ребенком возносит молитвы рядом с трупом дикого слона, который, по утверждениям властей, был убит током в лесу заповедника Рани на окраине Гувахати, Индия

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

25 сентября 2020 года

Гроб покойного судьи Верховного суда Рут Бейдер Гинзбург виден в Зале скульптур в Капитолии США. лежат в штате Вашингтон, округ Колумбия

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

24 сентября 2020 года

Антиправительственный протестующий держит изображение демократической мемориальной доски на митинге перед парламентом Таиланда в Бангкоке. как активисты собрались, чтобы потребовать новую конституцию

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

23 сентября 2020 года
9 0002 Кит застрял на пляже в гавани Маккуори на изрезанном западном побережье Тасмании, когда сотни пилотных китов погибли в массовом высадке на берег в южной Австралии, несмотря на попытки их спасти, а спасатели спешили освободить несколько десятков выживших

Mercury / AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

22 сентября 2020 года

Кандидаты на государственные гражданские служащие в масках и щитах проходят тест в Сурабае

AFP через Getty

Мировые новости в фотографиях

21 сентября 2020 года

Мужчина подметает памятник Тадж-Махалу в день его открытия после того, как он был закрыт более шести месяцев из-за пандемии коронавируса

AP

Мировые новости в фотографиях

20 сентября 2020 года

Олень ищет пищу в зона пожара, вызванная пожаром Bobcat, в Пирблоссоме, Калифорния

EPA

Мировые новости в фотографиях

19 сентября 2020 года

Anti- Правительственные протестующие держат свои мобильные телефоны в воздухе во время участия в митинге в поддержку демократии в Бангкоке.Десятки тысяч протестующих, выступающих за демократию, собрались возле королевского дворца Таиланда на огромном митинге, призывая премьер-министра Праюта Чан-О-Ча уйти в отставку и требуя реформ монархии

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

18 сентября 2020 года

Сторонники иракского шиитского священнослужителя Моктады ас-Садра сохраняют социальное дистанцирование, посещая пятничную молитву после снятия ограничений по коронавирусу в мечети Куфа, недалеко от Наджафа, Ирак

Reuters

Мировые новости в картинках

17 сентября 2020 года

Протестующий поднимается на «Триумф Республики» на «Площади нации», когда тысячи протестующих принимают участие в демонстрации во время общенациональной дневной забастовки, организованной профсоюзами с просьбой повысить зарплату и против сокращения рабочих мест Париж, Франция

EPA

Мировые новости в фотографиях

16 сентября 2020 года

Пожар бушует возле Лаццаретто в Анконе в Италии.Огромный пожар вспыхнул за ночь в порту Анконы. Пожарные взяли под контроль пожар, но рассчитывали, что будут работать в течение дня

EPA

Мировые новости в фотографиях

15 сентября 2020 года

Лидер российской оппозиции Алексей Навальный позирует для селфи со своей семьей в берлинской больнице Шарите. В своем посте в Instagram он сказал, что теперь может самостоятельно дышать после своего предполагаемого отравления в прошлом месяце

Алексей Навальный / Instagram / AFP

Мировые новости в фотографиях

14 сентября 2020 года

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ, главный секретарь кабинета министров Ёсихидэ Суга, бывший министр обороны Сигеру Исиба и бывший министр иностранных дел Фумио Кишида празднуют после избрания Шуги новым главой правящей партии на выборах руководства Либерально-демократической партии в Токио

Reuters

Мировые новости в картинках

13 сентября 2020 года

Мужчина стоит за горящей баррикадой пятый день подряд протестов против жестокости полиции в Боготе

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

12 сентября 2020 года

Полицейские блокируют и задерживают протестующих во время митинга оппозиции в знак протеста против официального президента результаты выборов в Минске, Беларусь.Ежедневные протесты с призывами к отставке авторитарного президента идут второй месяц

AP

Мировые новости в картинках

11 сентября 2020 года

Члены Omnium Cultural отмечают 20-й фестиваль Festa per la llibertat (Фиеста для свобода ‘), чтобы отметить День Каталонии в Барселоне. Omnion Cultural борется за независимость Каталонии

EPA

Мировые новости в фотографиях

10 сентября 2020 года

Лагерь беженцев Мория через два дня после крупнейшего в Греции лагеря мигрантов был уничтожен пожаром.Тысячи соискателей убежища на острове Лесбос стали бездомными

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

9 сентября 2020 года

Папа Франциск снимает маску с лица, когда он приезжает на машине, чтобы удержать ограниченную публику к собору. Внутренний двор Сан-Дамасо в Ватикане

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

8 сентября 2020 года

Дом охвачен пламенем во время «ручья пожарного» в районе Толлхаус в Калифорнии

AFP via Getty

World новости в фотографиях

7 сентября 2020 года

Пара фотографирует вдоль морской стены волн, принесенных тайфуном Хайшен в восточном портовом городе Сокчо

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

6 сентября 2020 года

Новак Джокович и официальный представитель турнира ухаживают за линейным игроком, которого Джокович ударил мячом во время его матча против Пабло Каррено Буста на US Open

.

USA Today Sports / Reuters

Мировые новости в картинках

5 сентября 2020 года

Протестующие противостоят полиции в Храме памяти в Мельбурне, Австралия, во время митинга против изоляции

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

4 сентября 2020 года

Женщина наблюдает с крыши, как спасатели роют завалы поврежденного здания в Бейруте.Поиск возможных выживших начался после того, как сканер обнаружил импульс через месяц после мега-взрыва в соседнем порту

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

3 сентября 2020 года

Полная луна рядом с Вирхен-дель-Панесилло статуя в Кито, Эквадор

EPA

Мировые новости в фотографиях

2 сентября 2020

Палестинская женщина реагирует на то, как израильские силы сносят ее хлев для животных недалеко от Хеврона на оккупированном Израилем Западном берегу

Reuters

Мировые новости в картинках

1 сентября 2020 года

Протест студентов против результатов президентских выборов в Минске

ТУТ.BY / AFP через Getty

Мировые новости в картинках

31 августа 2020 года

Группа едет во время 3-го этапа Тур де Франс между Ниццей и Систероном

AFP через Getty

Мировые новости в картинках

30 августа 2020 г.

Сотрудники правоохранительных органов блокируют улицу во время митинга сторонников оппозиции, протестующих против результатов президентских выборов в Минске, Беларусь

Reuters

Мировые новости в картинках

29 августа 2020 года

Женщина держит плакат с надписью «Остановить цензуру — Да» к свободе слова »кричит в мегафон во время акции протеста против обязательного ношения масок в Париже.Маски, которые уже были обязательными в общественном транспорте, в закрытых общественных местах и ​​на открытом воздухе в Париже в некоторых районах с высокой загруженностью вокруг туристических объектов, были введены в обязательном порядке на открытом воздухе по всему городу 28 августа для борьбы с ростом числа коронавирусных инфекций

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

28 августа 2020 года

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ кланяется национальному флагу в начале пресс-конференции в официальной резиденции премьер-министра в Токио.Абэ объявил, что уйдет в отставку из-за проблем со здоровьем, что стало сенсационным событием, которое положит начало соревнованию за лидерство в третьей по величине экономике мира

AFP через Getty

Мировые новости в картинках

27 августа 2020 года

Жители укрываются за деревом ствол от резиновых пуль, выпущенных южноафриканской полицейской службой (SAPS) в парке Эльдорадо, недалеко от Йоханнесбурга, во время акции протеста членов общины после сообщения о смерти 16-летнего мальчика

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

26 Август 2020

Люди разбрасывают лепестки роз на статуе Матери Терезы в честь ее 110-летия в Ахмедабаде

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

25 августа 2020 года

На виде с воздуха видны посетители пляжа, стоящие на соляных образованиях на Мертвом море возле Эйн-Бокека, Израиль

Reuters

Мировые новости в картинках

24 августа 2020 года

Здравоохранение Они используют пульсоксиметр на кончике пальца и проверяют температуру тела рыбалки в трущобах Дхарави во время поквартирного скрининга на коронавирус Covid-19 в Мумбаи

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

23 августа 2020 года

Люди несут идола индуистского бога Ганеша, божества процветания, чтобы погрузить его у берегов Аравийского моря во время фестиваля Ганеш Чатурти в Мумбаи, Индия

Reuters

Мировые новости в картинках

22 августа 2020 года

Пожарные наблюдают, как огонь из комплекса молний LNU приближается к дому в округе Напа, Калифорния

AP

Мировые новости в фотографиях

21 августа 2020 года

Члены израильских сил безопасности арестовывают палестинского демонстранта во время митинга протеста План Израиля по аннексии части оккупированного Западного берега

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

20 августа 2020 г. 9 0158

Мужчина толкает свой велосипед по пустынной дороге после того, как районные власти в течение недели наложили запретительный приказ по сдерживанию распространения Covid-19 в Катманду

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

19 августа 2020 года

Автомобиль горит, припаркованный у дома в Вакавилле, Калифорния.Десятки пожаров выходят из-под контроля по всей Северной Калифорнии, поскольку ресурсы огня растекаются.

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

18 августа 2020 года

Студенты используют свои мобильные телефоны в качестве фонариков на антиправительственном митинге в Махидоле Университет в Накхонпатхоме. В последние недели в Таиланде почти ежедневно проходят акции протеста студентов с требованием отставки премьер-министра Праюта Чан-О-Ча

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

17 августа 2020 года

Члены племени каяпо блокируют BR163 шоссе во время акции протеста у Ново Прогрессо в штате Пара, Бразилия.Протестующие из числа коренных народов заблокировали крупное трансамазонское шоссе в знак протеста против отсутствия государственной поддержки во время пандемии нового коронавируса COVID-19 и незаконной вырубки лесов на их территориях и вокруг них

AFP via Getty

Мировые новости в картинках

16 августа 2020 года

Молния разветвляется над мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй, когда шторм проходит над Оклендом

AP

Мировые новости в картинках

15 августа 2020

Сторонники белорусской оппозиции собираются возле станции метро «Пушкинская», где находится 34-летний Александр Тараковский протестующий погиб 10 августа во время митинга протеста в центре Минска

AFP via Getty

Мировые новости в фотографиях

14 августа 2020 года

Водитель AlphaTauri Даниил Квят принимает участие во второй тренировочной сессии на Автодроме Каталонии в Монтмело, недалеко от Барселона впереди Гран-при Испании F1

AFP via Getty

9023 7 Мировые новости в фотографиях
13 августа 2020 года

Солдаты вооруженных сил Бразилии во время дезинфекции статуи Христа-Искупителя на горе Корковадо перед открытием туристической достопримечательности в Рио

AFP via Getty

Мировые новости фото

12 августа 2020 года

Молодые слоны-быки игриво дрались во Всемирный день слонов в национальном парке Амбосели в Кении

AFP via Getty

Кремль отразил критику Запада в отношении развертывания современных ракет в регионе Балтийского моря, описывая это как эквивалентный ответ на наращивание военной мощи НАТО у его границ.

В понедельник официальный представитель Госдепартамента США Джон Кирби предупредил, что размещение ракет «Искандер» и С-400 в Калининграде «дестабилизирует европейскую безопасность», и призвал Москву «воздерживаться от слов или действий, несовместимых с целью обеспечения безопасности и безопасности». стабильность в евроатлантическом регионе ».

Представитель президента Владимира Путина Дмитрий Песков заявил журналистам, что российские военные должны отреагировать на то, что он назвал агрессивными действиями НАТО.

«Россия делает все необходимое, чтобы защитить себя в условиях расширения НАТО к ее границам», — сказал г-н Песков.

«Альянс — поистине агрессивный блок, поэтому Россия делает то, что должна. Она имеет полное суверенное право принимать необходимые меры на всей территории Российской Федерации».

Москва также разместила новые противокорабельные ракеты на островах Тихого океана, контролируемых Россией, но также востребованных Японией.

Ракетные комплексы «Бал» и «Бастион» размещены на островах, которые Россия называет Южными Курилами, а Япония — Северными территориями, сообщает газета « Боевая вахта » Тихоокеанского флота России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *